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Manual de uso - Rental Power

1. 21 2 MES PECINCACIONE td io did iia di ainda 21 FARI Especificaciones 067166 ii E EE O 21 2312 Especificaciones de los l quidos de refrigeraci n 22 SAMA Sala ib 23 3 1 A ROS 23 3 1 1 Seguridad durante la 23 24 A 24 3122 can tiit elevado ciel E E 24 3 2 Retenci n de Udo Sureste usa oi rd dalt tada one 25 3 3 2 A 26 3 4 19160 gt 0 a a a 27 3 9 DISPOSICIONES EU ei ta e dd 29 A A 29 4 1 Enganche del remolques ta 29 4 2 Comprobaci n antes del remolque 2 A 30 4 3 amp 31 A A 30 4 4 Desen gancrie remolque rita A A e AAA NE 31 4 5 Preparaci n paraa A A AAA AS AAA 31 4 6 Ajuste dela TanSMUSION AS MENA ca 31 4 7 Averias Y SO UCI OS ii A A 33 4 8 Esquema de CONEXION OI C T
2. 378 423 N fuerza de 85 94 Ib NOTA Las correas se consideran usadas tras 10 minutos de funcionamiento b Uso del dinam metro B y la regla C Una fuerza aplicada de 89 N 20 Ib entre las poleas deber a desviar la correa alrededor de 19 mm 0 75 5 in 9 3 Si el ajuste es necesario soltar las tuercas del alternador y E Tirar hacia afuera del bastidor 5 del alternador hasta que la correa est tensada 8 correctamente IMPORTANTE No apalancar contra el bastidor trasero del alternador No tensar ni soltar las correas mientras est n calientes 4 Apretar firmemente las tuercas del soporte del alternador O 5 Hacer funcionar el motor durante 10 minutos y verificar nuevamente la tensi n la correa Z A Tensi metro JDG529 D Tuerca superior J B Verificador de tensi n E Tuerca inferior C Regla DPSG CD03523 31 63 30JANO7 1 1 3 0 5 072209 PN 77 1471271 Mantenimiento 500 horas Verificaci n de la correa Motores 4045 y 6068 con tensor manual Inspeccione las correas en busca de roturas deshilachado y zonas excesivamente estiradas Sustituirlo si es necesario NOTA El ajuste de la correa se realiza utilizando un indicador situado en el borde superior del soporte del alternador Aflojar los tornillos B y C RG9132 UN 040CT99 Desplazar el alternador a mano por la ranura para eliminar el exceso de holgura e
3. U50Hz 60Hz 5 9 go sT1 0 T ls Opci n LAM 13 25 Ph 1 P1 A Limite m x E P5 Y de excitaci n ST4 Opci n Potenci metro ext paral ajuste de la tensi n z Opci n R731 Detecci n trif sica en detecci n tri ST1 abierto E abierto 1 Codo 65 Hz ST2 Tempode M nomal respuesta 7 r pido P3 Estabilidad pl 1 3 Sistema de excitaci n SHUNT o separada El regulador puede estar alimentado en SHUNT a trav s de un transformador de alimentaci n secundario 50V o por una bater a 48V ST1 nn Detecci n monof sica LEROY SOMER 5 239 271 LEROY SOMER R438 REGULADORES 2 REGULADOR R438 2 1 Caracter sticas Almacenamiento 55 C 85 Funcionamiento 40 C 70 Alimentaci n standard AREP Intensidad de sobrecarga nominal 8 10s Protecci n electr nica sobrecarga corto circuito p rdida de detecci n de tensi n Intensidad m xima de excitaci n durante 10 s luego vuelta a 1A aproximadamente Se debe parar el alternador o cortar la ali mentaci n para reinicializar Fusible F1 en X1 X2 8A lento 250V detecci n de tensi n 5 VA aislada con un transformador e bornas 0 110 V de 95 a 140 V e bornas 0 220 V
4. 02 8 7500 horas de 02 9 8000 horas de 02 9 8500 horas de 02 10 9000 horas de 02 10 9500 horas de 02 11 10000 horas de funcionamiento 02 11 N meros de serie Etiqueta 03 1 Placa con n mero de serie del motor Placa de identificaci n 03 1 Registro del n mero de serie del motor 03 2 C digos de opci n de 03 3 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible 03 4 Registro de n mero de serie de la unidad electr nica de control del MOr ECU 03 5 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta POSI lo delo 03 5 Seguridad 05 1 Combustibles lubricantes y refrigerante Combustible 10 1 P gina Manipulaci n y almacenamiento de combustible 10 2 Aceite para el rodaje del motor diesel 10 2 Aceite para motores 10 3 Almacenamie
5. 67 9 1 Anexo Manual de uso y mantenimiento del 67 9 2 Anexo Manual de uso y de mantenimiento del 195 Anexo Plezas de recambio usuales A 251 9 4 Anexo D Lista de c digos de anomal as de los motores John Deere Volvo y 253 2 2 1 1 Pre mbulo 1 1 Recomendaciones generales Le agradecemos que haya elegido un grupo electr geno de nuestra empresa Este manual se ha redactado pensando en usted a fin de que pueda utilizar y mantener en ptimas condiciones su grupo electr geno La informaci n contenida en este manual proviene de los datos t cnicos disponibles en el momento de su impresi n Debido al af n de mejora permanente de la calidad de nuestros productos estos datos son susceptibles de ser modificados sin previo aviso Le recomendamos que lea detenidamente las instrucciones de seguridad para evitar cualquier accidente incidente o da o Siga siempre las presentes instrucciones En este manual pueden aparecer representados varios signos de aviso Este s mbolo indica un peligro inminente la vida o la salud de las personas que se expongan al mismo El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud
6. 0207285 a Mo 11720579 60 20 Voltage 440 4 240 2006 MADE IN ITALY Cos O 0 8 Cl ther Th class ALTERNATORE AUTOREGO_ATO SELF REBULATED ALTERNATOR ALTERNATEUR AUTOREGU_E EN 600 354990 50 1 111 785 1 80 1 34 1 2 3 IEC 34 1 YDE 0530 2 W NES 120 1 624 40 1361 22 la 3 phases 1 Phase Graissa Girease Esse UMAEKNS 1 1 197 Jwwa cos P F 28 11 4 5 0 8 nday Jsa Connex Comea 5 15 Js ss TD oz z so so so eo sofso eo so soTeof 0 Tension Voltage vide OSA 2 CIS A 30 4 30 2 28 9 28 9 27 8 47 2 58 3 60 4 50 2 505 58 7 58 3 p duty 27 C A 33 4132 8 31 8 31 9 50 6 525 63 8 555 55 2 553 65 2 64 6 Figura 1 9 Ejemplos de placas de identificaci n de alternadores AIt AR N D E bearing Made by Leroy Samer 4 Designation ARMOIRE DE 400KVA A0217010 Cde AVP31650 01C Reference SOREEL 371562 03 No OF 02280753 Figura 1 10 Ejemplo de placa de identificaci n de cuadro el ctrico 12 271 2 Descripci n general 2 1 Descripci n del grupo Vista de conjunto AE SA Tomas el ctricas Regleta de bornes de conexi
7. 55 8 Verificaci n autom tica del tensor de Informaciones 55 1 correa motores 4045 y 6068 35 2 MOTO ro 55 4 Verificaci n y ajuste de la holgura de la Disposici n de cableado del motor v lvula del motor Motores 3029 y 4039 35 3 Con bomba Stanadyne DE10 55 2 Verificar el sistema de admisi n de 35 1 Con riel com n de presi n alta 55 3 2000 h 2 a os Ajuste de la holgura de la v lvula E motores 4045 6068 40 1 Ajuste del regulador de variaci n de El tubo del respiradero del c rter velocidad sistema mec nico de 35 1 combustible iio 40 3 Especificaciones Verificaci n del r gimen del motor Grupo del motor sistema mec nico de combustible 40 3 Motores con certificaci n de emisiones Verificar amortiguador 40 4 EPA ai 65 7 2500 h 3 a os Motores con certificaci n de emisiones Drenaje y limpieza del sistema de EPA MES ia A 65 8 remgeraCi ON aaa 45 1 Contin a en la p g siguiente ndice alfab tico 1 BN 193 271 ndice alfab tico P gina 500 horas Cambiar los filtros de combustible 30 4 Cambio del aceite de motor y del filtro 30 1 Correa de verif
8. Dejar funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de trabajo Despu s comprobar el nivel de refrigerante y si existen fugas en el sistema 45 2 CD30765 UN 27AUG99 Capacidad del sistema de refrigeraci n Modelo de motor Capacidad del sistema de refrigeraci n 3029DF128 3029TF120 3029TF158 3029HFS70 3029TF270 3029 570 3029HFU7O 3029TFU7O 14 5 1 15 5 qt 4039DF008 4039TF008 16 5 1 17 5 qt 4045DF158 20 I 21 qt 4045TF120 4045TF158 4045TF220 4045TF258 4045HFS80 4045TF270 4045TFS70 4045TFU70 25 1 26 5 qt 4045HF158 4045HFU72 6068TF158 6068TF258 28 I 29 5 qt 4045HFS73 4045HFS82 4045HFS83 4045HFU79 6068HF120 6068HF158 6068HF220 6068HF258 6068HF275 6068HFS72 6068HFS73 6068HFS82 6068HFS83 6068HFU72 6068HFU79 32 1 34 qt 6068HF475 6068HFS76 6068HFS77 6068HFS89 6068HFU7A4 35 1 37 qt 159 271 DPSG CD03523 41 63 15JULO9 4 5 CD30643 UN 04MAY98 DPSG CD03523 41 63 15JULO9 5 5 072209 PN 89 Mantenimiento Seg n necesidad Informaci n adicional de mantenimiento Este manual no contiene instrucciones para la reparaci n completa del motor Si desea informaci n m s detallada sobre el mantenimiento del mismo puede adquirir las siguientes publicaciones e PC2451 Cat logo de partes para motores sin certificaci n de emisi n e PC2451 Cat logo de partes pa
9. Lectura obligatoria del manual del material Producto inflamable no fumar ni producir chispas ni llamas ALIMENTATION FUEL GENSET FUEL SUPPLY ALIMENTATICA DU GROJPE PAR LE RESERVOIR POURHALIER GENET FUEL SUPPLY FROM DALY AAA TIA DU AA PAR LA CUNE EXT RICURE GENSET FUEL SUPPLY EXTERNAL Punto de paso de las correas de Alimentaci n de carburante estibaci n V lvula de selecci n Figura 1 5 pictogramas espec ficos Limpiar cualquier proyecci n de cido sobre la piel o los ojos con agua limpia Acuda r pidamente a un m dico Es obligatorio el uso de gafas y prendas de protecci n adecuadas Lave las prendas contaminadas con agua Figura 1 6 pictogramas para intervenci n en la bater a 6 271 ES 1 3 Instrucciones y normas de seguridad ESTAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD SON IMPORTANTES Si no comprende o si tiene dudas sobre alg n punto de este manual p ngase en contacto con su concesionario m s pr ximo que puede explic rselo o hacerle una demostraci n continuaci n encontrar una lista de riesgos y de las medidas de precauci n que debe seguir Tambi n debe tener en cuenta las normas locales y nacionales aplicables en su jurisdicci n CONSERVE ESTE MANUAL Este manual incluye instrucciones importantes que deben respetarse durante la instalaci n o el mantenimiento del grupo electr geno o de las bater as 1 3 1 Consejos generales Uso
10. Recalibraci n los Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria Recalibraci n los Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria 3 Cortocircuito del lado alto al lado bajo o MA del lado bajo a B 4 Cortocircuito del lado alto o del lado bajo MA a masa Circuito del cilindro 2 abierto Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 2 Error desconocido fallo mec nico del cilindro 2 Estado del inyector del cilindro n 3 Estado del inyector del cilindro n 1 Recalibraci n los inyectores necesaria Recalibraci n los inyectores necesaria nyector fuera de especificaciones nyector fuera de especificaciones Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa Circuito del cilindro n 3 abierto Cortocircuito del cilindro n 3 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro Error desconocido fallo mec nico del cilindro 262 271 ES CID Descripci n Comentario Volvo O Recalibraci n Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria Recalibraci n los Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lad
11. EMS2 Error dec ontrolador estado de de m dulo de ECU CIU Ensayo de c lulas de RAM fallido PA Ensayo de reinicializaci n del circuito de monitorizaci n del procesador fallido Ensayo de ASIC principal y de MA alimentaci n de carburante fallido Ensayo de direccionamiento de la Ensayo de activaci n del circuito de monitorizaci n fallido Error de comunicaci n entre la ECU y la S lo es posible bomba de inyecci n 6068HF475 VP44 EEPROM del juego de datos y Estado de inyecci n Error de corte de alimentaci n de carburante y Corte de alimentaci n de carburante no operativa Sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva sensor de velocidad de rotaci n de leva Ruido de entrada del sensor de posici n ger supo s inyecci n de bomba sensor de posici n de leva P rdida permanente de la se al Impedancia elevada del sensor de posici n o circuito abierto Posici n de bomba posici n de leva Sensor en cortocircuito en la masa Ausencia de entrada del sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva Error de configuraci n de entrada del sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva 260 27 1 E Descripci n Comentario Sensor de posici n de cigue al sensor de velocidad de rotaci n del volante del motor Ruido de entrada posici n del cigue al P rdida permanente de la se al
12. Impedancia elevada del sensor de posici n o circuito abierto Sensor en cortocircuito en la masa Desincronizaci n de posici n cigue al posici n de leva Ausencia de entrada de posici n del cigue al No comunicada por Volvo Error de configuraci n de entrada del sensor de posici n del cigue al sore bus dela CAN Estado de parada del motor veh culo Solicitud de parada del motor no v lida Solicitud de parada del motor Estado del turbo de geometr a variable 4 Tensi n de alimentaci n del actuador del turbo baja Error de comunicaci n entre la ECU y el 12 accionador del turbo de geometr a variable TGV 16 Temperatura del actuador medianamente elevada Jconocireato la masa Elewe _ Estado de comunicaci n 261 271 E CID Comentario Descripci n Volvo John Deere Recalibraci n los Inyector fuera de especificaciones E inyectores necesaria Se Recalibraci n los Inyector fuera de especificaciones i inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa Circuito del cilindro n 1 abierto Cortocircuito del cilindro n 1 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro 1 Error desconocido fallo mec nico del cilindro 1 Estado del inyector del cilindro n 2
13. La altura de enganche se Ajuste la altura para que las dos piezas est n en el mismo plano horizontal Modifique los ajustes Modifique los ajustes y Importante acumulaci n de polvo en Elimine el polvo Temperatura anormalmente elevada de los tambores los tambores Zapatas muelles tambores Sustituya las piezas deterioradas deteriorados Cables de frenos varillas Sustituya las piezas deterioradas deterioradas Ajuste incorrecto de las varillas Modifique los ajustes Elementos par sitos en la corredera Desmontaje limpieza y engrase Corredera corro da Elimine la corrosi n y engrase Frenado con sacudidas Deterioro de los anillos de gu a de la Sustituya los anillos y posiblemente la corredera corredera y engrase Amortiguador defectuoso Sustituya el amortiguador Vigueta s de elevaci n equilibrada s Ajuste diferente de los frenos en Remolque con tendencia a desviarse ambos Ados Modifique el ajuste de los frenos durante la frenada Sustituya las piezas deterioradas Cables deteriorados o mal montados Modifique el montaje de los cables Repartici n de la carga incorrecta Verifique la repartici n de la carga Ajuste la s vigueta s de elevaci n Deterioro de la corredera o de los Sustituya las piezas defectuosas y anillos de gu a engrase Corrosi n de la corredera Elimine la corrosi n y engrase Al arrancar el remolque re
14. 35 65 6 188 271 6068HFS76 35 35 6068HFU79 6 Di sel 106 5 127 6 8 19 0 1 139 186 153 205 6068HFS77 CD03523 0000194 63 08JULO9 3 3 072209 PN 118 Especificaciones Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 2 ELEMENTO UNIDAD DE 3029TF270 4045TF270 6068HF475 MEDICION N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 213 286 rom Prime POTENCIA a 1800 234 314 rem Standby Anchura total 627 Longitud total 1161 Altura total 1044 Peso seco 587 Cantidad de aceite de 32 motor Cantidad de refrigerante 35 Con ventilador Aproximado CD03523 00001D3 63 08JULO9 1 1 072209 65 7 PN 119 189 271 Especificaciones Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 3 ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rom Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recor
15. La exposici n prolongada al ruido puede afectar al o do Como medida preventiva proteger sus o dos con orejeras o tapones El manejo seguro de la m quina requiere toda la atenci n del operador No ponerse auriculares para escuchar la radio durante el trabajo con la m quina Protecci n contra el ruido La exposici n prolongada al ruido puede afectar al o do Como medida preventiva proteger sus o dos con orejeras o tapones 05 4 99 271 151356 UN 18MAR92 DX FIRE3 63 16APR92 1 1 O 2 lt Z 2 N 09 E DX WEAR 63 10SEP90 1 1 TS207 UN 23AUG88 DX NOISE 63 O3MAR93 1 1 072209 PN 29 Seguridad Manejo seguro de productos qu micos La exposici n directa a productos qu micos peligrosos puede causar lesiones graves Los productos qu micos peligrosos utilizados en los equipos John Deere incluyen lubricantes refrigerantes pinturas y adhesivos La hoja de datos de seguridad de materiales MSDS proporciona detalles espec ficos sobre productos qu micos riesgos para la salud procedimientos de seguridad y t cnicas de respuesta frente a emergencias Antes de comenzar cualquier trabajo en que se emplee un producto qu mico peligroso para la salud es recomendable consultar la MSDS De este modo se conocen exactamente cuales son los riesgos y como trabajar con seguridad Seguir los procedimientos y utilizar los equipos recomendados Su concesionari
16. 25FEB99 Oprimir completamente el bot n de reajuste del indicador de restricci n de aire y soltarlo para recomponer el indicador 6 Verificar el sistema de aire completamente por condici n apropiada ver VERIFICACION DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE DPSG CDO03523 44 63 22JANO7 1 1 072209 50 3 PN 92 162 271 Mantenimiento Seg n necesidad Limpiar o sustituir el elemento del filtro de aire A Elemento primario B Filtro secundario de seguridad Limpiar el filtro de aire cuando el indicador de restricci n C est rojo Sustituir ambos elementos del filtro el primario A y el secundario B despu s que el elemento primario haya sido limpiado seis veces o al menos una vez al a o Proceda de la manera siguiente 1 Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del rea del filtro de aire 2 Retirar la tuerca mariposa D y el elemento primario A del cartucho IMPORTANTE No intentar limpiar el elemento secundario seguridad B S lo debe ser reemplazado de acuerdo a las recomendaciones 3 Limpiar toda la suciedad del interior del cartucho IMPORTANTE Si el elemento primario muestra evidencia de malas condiciones perforado CD30772 UN 27AUG99 C Indicador de restricci n de D Tuerca de palomilla aire abollado sustituir los elementos primario y secundario 4 Limpiar el filtro de aire con aire comprimido trabajando desde el lado limpio hacia el lado sucio
17. 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 112 150 123 165 784 1500 1137 764 32 4045HFS73 32 4045HFU72 28 4045TFU7O 4 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 55 74 61 81 600 1230 1010 505 12 25 6068HFS73 6 Di sel 106 5 127 6 8 19 0 1 139 186 153 205 784 1500 1137 764 32 Contin a en p g siguiente 65 5 187 271 4045HFU79 32 6068HFS76 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 167 224 184 247 960 1509 1381 764 32 6068HFS77 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 189 253 207 277 960 1509 1381 764 32 CD03523 0000194 63 08JULO9 2 3 072209 PN 117 Especificaciones ELEMENTO Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rom Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado UNIDAD DE MEDICION L UNIDAD DE MEDICION 6068HFS72 32 6068HFU72 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 111 149 123 165 6068HFS73 32 6068HFU74 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 166 223 188 252 184 247 207 277 191 256 201 269 960 1509 1381 764 32
18. Conexiones de alimentaci n L de v lvula de y a masa de la bater a control de bomba CD03523 000018F 63 02FEBO7 1 1 072209 55 3 PN 100 170 271 Localizaci n de aver as Localizaci n de anomal as en el motor Aver a El motor gira pero no arranca El motor arranca mal o no arranca Causa Procedimiento de arranque incorrecto Falta de combustible Tubo de escape obstruido Filtro de combustible obstruido o lleno de agua La bomba de inyecci n no recibe combustible o aire en sistema de combustible Aver a de bomba o toberas de inyecci n Motor arrancando bajo carga Procedimiento incorrecto de arranque Falta de combustible Aire en la l nea de combustible Clima fr o Velocidad lenta del motor de arranque Aceite demasiado viscoso en el c rter Combustible de tipo incorrecto Agua suciedad o aire en el sistema de combustible Filtro de combustible obturado Suciedad o aver a en el pico inyector Contin a en la p g siguiente 55 4 171 271 Soluci n Verificar que el procedimiento de arranque sea el correcto Revisar que el tanque tenga combustible y el estado de la v lvula de corte manual Revisar y corregir la obstrucci n del tubo de escape Cambiar el filtro de combustible o vaciarle el agua Revisar que llegue combustible a la bomba o purgar el sistema de combustible Consultar a un taller autorizado de reparaciones de moto
19. FMI Failure Mode Identifer Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o material FMI Failure Mode Identifer 59 271 Terminolog a utilizada por el fabricante MTU Los fallos del sistema ADEC y MDEC general se indican en los equipos de la Visualizaci n de aver as siguiente forma n meros de c digo de fallo generados en el interior de la ECU Unidad de control del motor En caso de anomal a la pantalla muestra el siguiente mensaje ANOMAL A C digo de fallo del motor Al pulsar OK es posible visualizar la informaci n de ayuda al diagn stico ALARMA Para complementar esta informaci n en en el anexo MOTOR CODIGO 110 18 D se indica el significado del c digo Las operaciones 25 12 2005 15 30777 de comprobaci n y de mantenimiento que deben llevarse a cabo para resolver la anomal a figuran en los manuales de uso y de mantenimiento de los L motores que se facilitan con la documentaci n del OK AYUDA grupo electr geno Para los motores JOHN DEERE JD PERKINS PE y VOLVO VO los c digos que se muestran son los c digos SPN y FMI 6 3 4 5 Reinicio del claxon En funci n de la configuraci n realizada men 363 CLAXON la aparici n de una alarma y o un fallo implica la resonancia del claxon y la aparici n de la siguiente pantalla DETENER CLAXON PULSAR OK Esta pantalla se muestra de forma prioritaria sobre la visualizaci n d
20. Falta de tensi n sin carga en el arranque Conectar entre E y E una pila nueva de 4 a 12 voltios respetando las polaridades durante 2 El alternador se ceba y su tensi n permanece normal cuando se quita la pila Falta de remanente El alternador se ceba pero su tensi n no aumenta hasta el valor nominal tras quitar la pila Comprobar la conexi n de la referencia de tensi n al regulador Defecto de diodos Cortocircuito del inducido El alternador se ceba pero su tensi n desaparece cuando se quita la pila Defecto del regulador Inductores cortados Rueda polar cortada Comprobar la resistencia Tensi n demasiado baja Comprobar la velocidad de accionamiento Velocidad correcta Comprobar la conexi n del regulador posiblemente regulador estropeado Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos Rueda polar en cortocircuito Comprobar la resistencia Velocidad demasiado baja Aumentar la velocidad de transmisi n No tocar el potenci metro tensi n P1 del regulador antes de ajustar la velocidad correcta Tensi n demasiado alta Ajuste del potenci metro de tensi n del regulador Ajuste inoperante Defecto del regulador 1 diodo defectuoso Oscilaciones de la tensi n Ajuste del potenci metro de estabilidad del regulador Comprobar la velocidad posibilidad de irregularidades c clicas Bornas m
21. Rueda polar en cortocircuito Verificar la resistencia Velocidad demasiado baja Aumentar la velocidad de arrastre no tocar el pot tensi n P2 del regulador antes de lograr la velocidad correcta Tensi n demasiado elevada Ajuste del potenci metro tensi n del regulador Ajuste inoperante Defecto del regulador Oscilaciones de la tensi n Si no tiene efecto intentar el modo normal r pido ST2 Ajuste del potenci metro estabilidad del regulador Verificar la velocidad posibilidad de irregularidades c clicas Bornas mal bloqueadas Defecto del regulador Velocidad demasiado baja con carga LAM demasiado alto Tensi n correcta en vac o y dema siado baja con carga Tensi n entre E y E DC Poner en vac o y SHUNT lt 20V AREP PMG lt 10V Verificar la velocidad LAM demasiado alto verificar la tensi n entre E y E en el regulador Tensi n entre E y E SHUNT gt 30V AREP PMG gt 15V Diodos giratorios defectuosos Cortocircuito en la rueda polar Verificar la resistencia Inducido de excitaci n defectuoso Verificar la resistencia Desaparici n de la tensi n durante el funciona miento 12 Verificar regulador el supresor de crestas los diodos giratorios y cambiar el elemento defectuoso La tensi n no regresa al valor nominal Inductor de la excitaci n cortado Inductor de la excitaci n defectuoso Regulador
22. 183 245 148 201 177 241 rem Standby POTENCIA a 1800 kW cv 164 223 179 243 rom Prime POTENCIA a 1800 kW cv 187 254 200 272 rem Standby Anchura total mm 623 623 798 798 Contin a en la p g siguiente 0 56 003523 55 63 08JULO9 2 3 072209 65 2 PN 114 184 271 Especificaciones ELEMENTO Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado UNIDAD DE 6068HF120 y 115 6068HF120 y 183 6068HF158 MEDICION mm 1141 1141 1500 mm 1009 1009 1136 kg 569 569 705 L 20 20 20 L 32 32 32 UNIDAD DE 6068TF158 6068TF220 MEDICION 6 6 Di sel Di sel mm 106 5 106 5 mm 127 127 L 6 8 6 8 17 0 1 17 0 1 kW 92 125 109 146 kW cv 101 137 121 162 kW 108 147 kW cv 119 162 mm 652 598 mm 1364 1117 mm 1070 984 kg 651 533 L 20 20 L 28 28 65 3 185 271 6068HF258 1500 1204 764 32 32 6068TF258 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 105 143 116 158 124 169 137 186 652 136
23. 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000 M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730 M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500 Los valores de apriete indicados son para uso general y se basan en Los tornillos de cizallamiento est n dise ados para romperse bajo una la resistencia del perno o tornillo NO UTILIZAR estos valores si se carga determinada Sustituir siempre los tornillos fusibles por otros de especifica un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente id ntico grado Sustituir las fijaciones con unas del mismo grado una aplicaci n espec fica Para las fijaciones de acero inoxidable o mayor Si se usan fijaciones de grado mayor apretarlas solamente para tuercas de pernos en U ver las instrucciones de apriete del caso hasta la resistencia del original Asegurarse de que las roscas de particular Apretar las contratuercas con inserto de pl stico o de acero las fijaciones est n limpias y enroscan debidamente De ser posible engarzado apret ndolas al par de apriete seco dado en la tabla salvo lubricar las fijaciones lisas o galvanizadas que no sean contratuercas indicaci n contraria dada en el caso particular pernos de rueda ni tuercas de rueda salvo indicaci n contraria dada en el caso particular Lubricado significa recubierto con un lubricante tal como aceite de motor fijaciones recubiertas co
24. 31 Alternador 75 Indicador de restricci n de aire 32 Tablero de Instrumentos 76 Interruptor de Presi n de Aceite del Motor 35 Filtro del combustible 81 Filtro primario de combustible 36 Plancha delantera 83 Software electr nico 37 Bomba de combustible 84 Grupo de cables el ctricos 39 Caja de termostatos 86 Polea del ventilador 40 Varilla de nivel de aceite 87 Tensor autom tico de la correa 41 Transmisi n auxiliar delantera conducida por 88 Filtro de aceite correa 43 Auxiliar de Arranque 91 Equipo especial instalado en f brica 44 Cubierta del engranaje de sincronizaci n 94 Sincronizaci n del veh culo con engranajes 45 Eje equilibrador 95 Etiquetas de identificaci n 46 Bloque de cilindros con camisas y rbol de Equipo especial instalado en el campo levas 47 Eje cigue al y rodamientos 98 Embarque 48 Conexi n de varillas y pistones 49 Mecanismos accionadores de v lvulas DPSG CDO03523 14 63 22JANO7 2 2 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible Anotar los n meros de modelo y de serie de la bomba de inyecci n de combustible que se encuentran en la chapa A del n mero de serie Modelo No RPM N mero del Fabricante N de serie CD30749 UN 24SEP99 DPSG CDO03523 15 63 22JANO7 1 1 072209 03 4 PN 24 94 271 N meros de serie Registro de n mero de serie de la unidad electr nica de control del motor ECU Registrar la informaci n
25. 32 CID 213 s gt 9 rel de puesta en marcha rel de puesta en marcha en marcha abierto my Alimentaci n de 8 V Alimentaci n de 8 Vcc abierta en cortocircuito a B Alimentaci n de 8 Vcc del ACM abierta en cortocircuito a masa Sensor de regulaci n del control de la y y y sensorder gimen secundario 2 Datos del sensor de r gimen secundario del motor intermitentes 11 P rdida de se al del sensor de r gimen secundario del motor AE 15 P rdida de se al fallo del sensor Se al del recalentador del aire admisi n detecci n de precalentamiento 3 Se al alta del recalentador del aire de admisi n 5 Se al baja del recalentador del aire de admisi n 2 Ruido de entrada de la velocidad Imposible con aplicaci n calculada del veh culo para grupo electr geno Salida de diagn stico abierta en 3 6 cortocircuito 4 Salida de diagn stico en cortocircuito masa Estado del acelerador de la CAN 970 Estado de contacto de parada del motor auxiliar de EMS Estado no v lido de contacto de parada 7 2 pa No utilizada del motor auxiliar 37 Contacto de parada del motor auxiliar activo 971 Estado de contacto de descalibraci n del motor auxiliar externo Contacto de descalibraci n del motor 31 No utilizada externo activo Estado dimensi n de los neum ticos Estado de dimensi n de los neum ticos Dimensi
26. 63 03SEP03 4 6 5 Pulsando de nuevo la tecla Enter se oculta el c digo SHUTDOWN de falla y se regresa a la pantalla de uno o cuatro 1ofx par metros SPN 100 FMI 1 ENGINE OIL PRESSURE LOW CORRECTIVE ACTION CHECK OIL LEYEL lt MEXT gt RG13239 UN 29SEP03 Exhibir nuevamente el c digo de falla OURGP11 00000AE 63 03SEP03 5 6 6 La pantalla de uno o cuatro par metros mostrar el icono de apagado hasta que la condici n del c digo 1000 RPM sea corregida IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del 12 motor puede da ar el motor RG13180 UN 26SEP03 cono de apagado OURGP11 00000AE 63 03SEP03 6 6 Ajuste de la Iluminaci n de fondo 1000 RPM ENG APM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1800 RPM Comenzando por la pantalla de uno o cuatro 14 2 57 PSI par metros pulsar la tecla Men ENEE tem sar OL PRES RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000237 63 210CT03 1 6 15 10 w 117 271 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta destacar ajuste de iluminaci n de fondo ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13181 UN 020CT03 Seleccionar el ajuste de iluminaci n de fondo OURGP11 0000237 63 210CT03 2 6 3
27. Acudir al concesionario de servicio Revisar el cableado Revisar el cableado OURGP12 00001E2 63 15 6 2 3 072209 PN 109 Localizaci n de aver as SPN 001080 Descripci n de la falla combustible Voltaje bajo de alimentaci n de sensor de presi n de riel de combustible 001109 001110 001347 Advertencia de apagado para protecci n del motor Parada del motor para salvaguardarlo presi n fuera de rango alto Voltaje alto de alimentaci n de sensor de presi n de riel de Acci n correctiva Revisar el cableado Revisar el cableado Apagar el motor verificar los c digos de falla Apagar el motor verificar los c digos de falla Se al de v lvula de control de bomba de combustible de alta Acudir al concesionario de servicio El circuito del solenoide 1 de la bomba de combustible de alta presi n tiene resistencia alta Comprobar el cableado de la bomba La bomba de combustible de alta presi n no es capaz de alcanzar la presi n de riel necesaria 001568 001569 002000 Se al de la curva de par solicitada no fiable Violaci n de seguridad Condici n para reducci n del r gimen de rpm del motor Comprobar el filtro y las l neas de combustible Acudir al concesionario de servicio Verificar los c digos de fallas Acudir al concesionario de servicio OURGP12 00001E2 63 15MAR06 3 3 Diagn stico de fallas intermitentes con controles electr nicos Las fallas intermitentes son problemas
28. Cortocircuito Conexi n o desconexi n durante la Sustituya la bater a Explosi n de la bater a carga Ventile abundantemente Fallo interno y nivel de electrolito bajo 65 271 66 27 1 ES 9 Anexos 9 1 Anexo A Manual de uso y mantenimiento del motor 67 271 68 27 1 JOHN DEERE OMCD16567 01 07 2009 Motor 3029TF120 3029DF120 6068TF220 4045TF220 4045HF120 4045TF120 6068HF120 153 3029TFS70 TF270 3029HFS70 HF270 4045HFS72 HF275 4045HFS73 HF279 4045HFS80 HF280 4045HFS82 HF285 4045HFS83 HF285 4045TFS70 TF270 6068HFS72 HF275 6068HFS73 HF279 6068HFS76 HF475 6068HFS77 HF475 6068HFS82 HF285 6068HFS83 HF285 6068HFS89 HF485 69 27 1 33522039501 4 1 70 27 1 Motores y unidades de potencia para grupos electr genos Saran MANUAL DEL OPERADOR Motores y unidades de potencia para grupos electr genos Saran OMCD16567 EDICI N G9 ESPAGNOL John Deere Usine De Saran Este manual sustituye OMCD16567 F8 Versi n Europea PRINTED IN GERMANY 71 271 Introducci n Prefacio CD6068HF275 Sistema de combustible VP44 CD6068HF475 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas ESTE MANUAL ABARCA los siguientes motores y generadores el ctricos Motores sin certificaci n de emisiones Sistema mec nico de combustible CD3029DF120 CD3029DF128 CD3029TF120 CD3029TF158 CD4039DF008 CD4039TF008 CD4045DF158 CD4045HF120 CD4045HF158 CD4045TF12
29. ENCENDIDO pero NO GIRAR el motor hasta que la luz indicadora de precalentamiento est en la posici n APAGADA Contin a en la p g siguiente 15 27 2030925 Buj as de calentamiento en HPCR motor de culata de 4 v lvulas A Calefactor tipo rejilla motores con culata de 4 v lvulas 4045 y 6068 no HPCR B Buj a de calentamiento nica motores 3029 y 4039 C Buj as de calentamiento M ltiples motores HPCR con culata de 4 v lvulas 134 271 151356 UN 18MAR92 CD30750 UN 03SEP99 CD30925 UN 23JANO7 DPSG CD03523 19 63 06FEBO7 1 3 072209 PN 64 Funcionamiento del motor Calefactor de refrigerante Conectar el enchufe del calefactor del refrigerante A a una fuente de tensi n apropiada 110 o 220 V Con una temperatura ambiente de 15 C 5 el proceso de calentamiento del refrigerante tarda unas 2 horas Aumente este periodo si la temperatura ambiente es menor Lx1017768 Calentador de combustible El calentador de combustible A se conecta y desconecta autom ticamente en funci n de la temperatura ambiente AN DEERE FILTER j LX1017708 UN 090CT97 DPSG CD03523 19 63 06FEB07 3 3 15 28 PN 65 135 271 Funcionamiento del motor Uso de bater a auxiliar o cargador Se puede conectar una bater a auxiliar de 12 V en paralelo con la s bater a s de la m quina para facili el arranque en clima fr o SIEMPRE usar cables puente
30. El l quido restante se debe lavar con agua y en un sitio seco v Las bater as secas no requieren ning n mantenimiento Y Las bater as listas para usar deber n recargarse lo m s tarde posible cuando la densidad del cido desciende por debajo de 1 20 8 1 Almacenamiento y transporte v Las bater as listas para su uso deber n almacenarse en un lugar fresco y seco protegidas de las heladas y protegidas del sol autodescarga v Las bater as deber n transportarse y almacenarse en posici n vertical riesgo de derrame de cido v Dejar el ocultador del borne sobre el borne positivo 62 27 1 ES 8 2 Puesta en marcha de la bater a Las bater as que se llenan con cido poseen una densidad de 1 28 g ml y se encuentran cargadas Cuando las bater as se sequen llene cada elemento de la bater a con cido hasta alcanzar la indicaci n de nivel m ximo o hasta sobrepasar 15 mm las placas Deje reposar la bater a durante 20 minutos Antes de montar la bater a pare el motor y cualquier dispositivo con consumo de corriente limpie los bornes y rec bralos ligeramente de grasa Durante la conexi n conecte primero el borne positivo y a continuaci n el negativo Temperatura durante la puesta en funcionamiento gt 10 Llene con cido hasta la se al o hasta aproximadamente 1 cm por encima del borde de las placas La bater a se Si calinta no Esperar de 5 a 20 min Control lt 12 5 V de la
31. Figura 6 5 Presentaci n de los indicadores luminosos Un indicador luminoso encendido significa 1 Presencia de una alarma color amarillo intermitente 2 Presencia de un fallo color rojo intermitente 3 M dulo conectado color verde encendido fijo Figura 6 6 Detalle de los puertos USB h Conexi n para memoria USB HOST transferencia de archivos entre la memoria USB y TELYS y a la inversa 2 Conexi n para un microordenador DEVICE gt transferencia de archivos entre PC y TELYS y a la inversa gt alimentaci n el ctrica del m dulo de base 3 Cubierta de protecci n 44 271 ES 6 3 1 2 Descripci n de la pantalla La pantalla cuenta con retroiluminaci n y no es preciso efectuar ning n ajuste de contraste en ella Esta pantalla se divide en 4 zonas 20 E r 580 SERIE 08030010000 SOFT 5 3 5 gt TENSI N NOMINAL 400 V FRECUENCIA 50 Hz NOMINAL 320 kW n R GIMEN NEUTRO TNS gt f 1 f J u A f A 1 O 0 tmr f S t 1 1 f 03 yq 1 1 N PA gt m tmi Figura 6 7 descripci n de la pantalla ejemplo O Zona 1 en esta zona aparecen los estados del grupo electr geno O Zona 2 en esta zona aparecen los pictogramas correspondientes a las magn
32. Tubo de ventilaci n del c rter limpiar Picos inyectores sustituir Sistema de admisi n de aire verificar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado N mero de horas Observaciones Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CDO03523 65 63 22JANO7 1 1 0 2 2 6 072209 PN 15 85 271 Registros de mantenimiento 5500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 66 63 22JANO7 1 1 6000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir Holgura de v lvula ajustar POWERTech Filtro de combustible sustituir Sistema de admisi n de aire verificar o Verificar correa y sistema de tensionamiento Amortiguador de vibraci n verificar Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 67 63 22JANO7 1 1 072209 02 7 PN 16 86 271 Re
33. Unidades de 15 30 Detenci n del 15 30 Cambio de frecuencia del generador 15 30 Mantenimiento Observaci n de los intervalos de 20 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante 1 20 1 Tabla de intervalos de mantenimiento 20 2 Mantenimiento 500 horas Cambio del aceite de motor y del filtro 30 1 Contin a en la p g siguiente Manual original Todas las informaciones ilustraciones y especificaciones recogidas en este manual son las m s actuales disponibles hasta la fecha de publicaci n John Deere se reserva el derecho de introducir modificaciones t cnicas sin previo aviso COPYRIGHT O 2009 DEERE COMPANY European Office Mannheim All rights reserved A John Deere ILLUSTRUCTION 6 Manual Previous Editions Copyright O 2007 2008 75 271 072209 PN 1 ndice P gina Sustituci n del elemento s del filtro de 30 4 Verificaci n de correa motores 3029 SS A A 30 5 Verificaci n de la correa Motores 4045 6068 con tensor manual 30 6 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Limpieza del respiradero del c rter 35 1 Verificar el
34. culata de 2 v lvulas CD6068HFS83 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFS89 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas LEER ESTE MANUAL detenidamente para informarse sobre el funcionamiento y mantenimiento correcto del motor De no hacerlo pueden sufrirse lesiones o producirse aver as en la m quina ESTE MANUAL DEBE CONSIDERARSE como parte de su motor y debe acompa ar al motor si lo vende LAS MEDIDAS EN ESTE MANUAL est n en el sistema m trico Utilice exclusivamente repuestos y fijaciones adecuados Los tornillos m tricos y los del sistema de los E E U U pueden requerir llaves especiales m tricas del sistema de los E E U U ANOTE LOS N MEROS DE SERIE DEL MOTOR y los c digos de opci n en los espacios indicados en la secci n Registros Llevar un registro cuidadoso de todos los n meros Su concesionario necesita dichos n meros cuando vaya a pedir repuestos Anotar los n meros de identificaci n en un lugar seguro pero no los guarde en la m quina Los lados DERECHO E IZQUIERDO se determinan desde el extremo de mando o del volante parte trasera del motor y al mirar hacia el frente del motor Cualquier MANIPULACI N DE LA BOMBA DE ALIMENTACION para modificar el caudal de combustible de la bomba o la potencia del motor FUERA DE LOS VALORES ESPECIFICADOS por el fabricante anular la garant a de esta m quina Informaci n relativa a la normativa de emisiones Seg n el pa s de destino final este motor puede
35. cumplir la normativa de la Agencia de Protecci n del Medioambiente de los Estados Unidos United States Environmental Protection Agency el Consejo de Recursos Atmosf ricos de California California Air Resources Board para Europa la normativa Europea 97 68 EC en relaci n a las medidas contra la emisi n de gases y productos contaminantes procedentes de los motores de combusti n interna En este caso se coloca una etiqueta adhesiva en el motor 0 56 003523 1 63 06JULO9 1 2 072209 PN 2 72 271 Introducci n Bomba de inyecci n Colector de admisi n Turbocompresor Sistema de refrigeraci n de aire de carga Pist n Las normativas de emisiones prohiben expl citamente la manipulaci n de los componentes relacionados a continuaci n ya que podr an afectar el funcionamiento del componente o hacer que el motor funcione fuera de sus especificaciones Del mismo modo queda prohibida la instalaci n de piezas o componentes cuya consecuencia ADVERTENCIA SEGUN LA PROPUESTA DE LEY 65 principal sea la alteraci n o anulaci n de cualquier DEL ESTADO DE CALIFORNIA dispositivo o componente del motor que pueda afectar la El Estado de California reconoce que los gases de escape conformidad del motor con la normativa sobre emisiones procedentes de los motores Diesel y algunos de sus En resumen queda prohibido realizar intervenci n alguna Pe ea een e deformaciones de nacimiento y taras r
36. de 170 a 260 V e bornas 0 380 V de 340 a 520 V regulaci n de tensi n 1 tiempo de respuesta r pida o normal por puente ST2 v ase m s abajo ajuste de tensi n por potenci metro P2 otras tensiones por transformador de adaptaci n detecci n de intensidad marcha en pa ralelo T I 2 5 VA cl1 secundario 1 A Op ci n ajuste de estatismo por potenci metro P1 ajuste de la intensidad de excitaci n m x por P5 v ase m s abajo 2 1 1 Funci n puentes de configuraci n Config de entrega Abierto Cerrado Abierto para instalaci n m dulo detecci n tri Tiempo de respuesta Selecci n frecuencia Tri Mono R pida Normal Poten ci metro i Potenci metro exterior Sin LAM Otros Alimentaci n Amplitud de ca da de tensi n del LAM Posici n del codo de la Ona MN funci n U f 13 25 2 1 2 Funci n potenci metros de ajuste Posici n de entrega Estatismo Marcha en paralelo con Tensi n Estabilidad L mite m x de intensidad de excitaci n 2 2 Variaci n de la frecuencia en relaci n con la tensi n sin LAM Tensi n 100 U UN 60 Hz Frecuencia Hz 2 3 Caracter sticas del LAM Load Acceptance Module 2 3 1 Ca da de tensi n El LAM es un sistema integrado de serie en el regulador R438 Funci n del LAM Atenuador de transito rios de carga Cuando se aplica
37. lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 62 63 22JANO7 1 1 4000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir Holgura de v lvula ajustar POWERTech Filtro de combustible sustituir Sistema de admisi n de aire verificar Verificar correa y sistema de tensionamiento Amortiguador de vibraci n verificar Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 63 63 22JANO7 1 1 072209 02 5 PN 14 84 271 Registros de mantenimiento 4500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar Filtro de combustible sustituir Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 o Amortiguador de vibraci n sustituir 6 cilindros N mero de horas Observaciones Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario 5000 horas de funcionamiento DPSG CD03523 64 63 22JANO7 1 1 Aceite del motor drenar Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento
38. mejor disponer de las siguientes herra mientas 1 llave de carraca prolongador 1 llave dinamom trica 1 llave plana de 7 8 10 12 mm 1 vaso de 8 10 13 16 18 21 22 24 mm 1 taco hexagonal de 5 ej Facom 5 6 ET6 10 ET10 14 ET14 1 taco TORX T20 y T30 1 extractor U35 U32 350 4 6 2 Par de apriete de los tornillos Ver 5 4 4 6 3 Acceso a los diodos Quitar la rejilla de entrada del aire 51 Quitar el varistor 347 Comprobar los 6 diodos con un onhm metro o una l mpara ver 4 5 2 Montar los puentes respetando la polaridad ver 8 4 5 1 Montar el varistor 347 Poner de nuevo la rejilla de entrada del aire 51 Montar la tapa superior 48 4 6 4 Acceso a las conexiones y al sistema de regulaci n El acceso a las bornas es directo tras quitar la tapa de la caja de bornas 48 Para acceder a los potenci metros de ajuste del regulador hay que desmontar la placa lateral 367 4 6 5 Sustituci n del rodamiento trasero en m quina monopalier 4 6 5 1 Desmontaje Quitar la tapa superior 48 Quitar la rejilla de entrada del aire 51 Desenroscar los collares de fijaci n de los cables de salida de potencia desconectar el conector de la excitatriz y el m dulo R 791 Quitar las 4 tuercas de los esp rragos de montaje Desmontar el palier trasero 36 usando un extractor ejemplo U 32 350 FACOM Quitar el rod
39. n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error d Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya intensidad se mantiene presente mientras el m dulo ordena una intensidad nula La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 7 SISTEMA MEC NICO SIN RESPUESTA O DESAJUSTADO Cualquier fallo detectado tras una regulaci n mec nica inadecuado o de una respuesta o acci n inadaptada de un sistema mec nico que de manera razonablemente seguro no es provocado por un fallo del sistema electr nico ni de un sistema el ctrico Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 8 FRECUENCIA AMPLITUD O PER ODO DE IMPULSO AN MALOS Debe considerarse en los casos de FMI 4 y 5 Cualquier frecuencia o cualquier se al con modulaci n de la amplitud del impulso PWM por sus siglas en ingl s que supere los l mites predefinidos del intervalo de la se al para la frecuencia o el ciclo de servicio fuera de la regi n b de definici n de la se al Igualmente si la se al es una salida de MCE o cualquier se al cuya frecuencia o ciclo de servicio no sea coherente con la se al emitida La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 9 FRECUENCIA DE ACTUALIZACI N AN MALA Cualquier fallo detectado cuando la recepci n de los datos a trav s del enlace de datos o la entrad
40. principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta GO 1 UP DISPLAY destacar ajuste de contraste STORED CODES J ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13161 UN 020CT03 Seleccionar ajuste de contraste Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AF 63 03SEP03 2 6 15 12 PN 49 119 271 Funcionamiento del motor 3 Una vez destacado el ajuste de contraste pulsar STORED CODES Enter para activar la funci n de ajuste de contraste ENGINE CONFIG SETUP 1 0 DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT ADJUST CONTRAST RG13185 UN 020CT03 Pulsar la tecla Enter OURGP11 00000AF 63 03SEP03 3 6 4 Usar las flechas para seleccionar la intensidad de contraste deseada ADJUST CONTRAST A 09 D 2 2 O 14 Ajuste de la intensidad de contraste OURGP11 00000AF 63 03SEP03 4 6 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ADJUST CONTRAST 7 00 gt RG13187 UN 26SEP0O3 Regresar al men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AF 63 03SEP03 5 6 15 13 PN 50 120 271 Funcionamiento del motor 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y e 1000 RPM gresar a indicaci n de par metros del menu 1800 TEMP 14 2 ESI RG13159 UN 26SE
41. reforzados ATENCI N El gas emitido por la bater a es explosivo Evitar la presencia de chispas y llamas cerca de la bater a Apague el cargador de bater as antes de conectarlo o desconectarlo Hacer la ltima conexi n y la primera desconexi n en un punto alejado de la bater a Siempre conectar el cable NEGATIVO por ltimo y siempre desconectar este cable primero IMPORTANTE Asegurarse que la polaridad sea la correcta antes de hacer las conexiones La polaridad invertida da ar el sistema el ctri Siempre conectar el positivo con el positivo y el negativo a masa Utilizar siempre una bater a auxiliar de 12 V para sistemas el ctricos de 12 V y un bater a auxiliar de 24 V para sistemas el ctricos de 24 V 1 Conectar la s bater a s auxiliares refuerzo de manera que se obtenga el voltaje de sistema correspondiente al motor Para evitar la producci n de chispas permitir que los extremos libres de los cables puente toquen el motor 2 Conectar un extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a auxiliar 3 Conectar el otro extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a conectada al motor de arranque 4 Conectar un extremo del otro cable puente al borne NEGATIVO de la bater a auxiliar tar 5 SIEMPRE completar el circuito al realizar la ltima A Bater a s de m quina de conexi n del cable NEGATIVO a tierra en el 12 v
42. stico de fallas DTC NOTA No todos estos c digos se usan en todas las aplicaciones de motores OEM SPN 000028 000029 000084 000091 000094 000097 000100 000105 000107 000110 000111 000158 000160 000174 000174 000189 000190 FMI 03 04 03 04 31 03 04 09 03 04 10 13 17 00 03 04 16 01 03 04 18 00 03 04 16 00 00 03 04 15 16 01 17 02 00 03 04 16 00 00 Descripci n de la falla Se al del acelerador N 3 fuera de rango alto Se al del acelerador N 3 fuera de rango bajo Se al del acelerador N 2 fuera de rango alto Se al del acelerador N 2 fuera de rango bajo Se al de velocidad del veh culo no fiable Se al del acelerador N 1 fuera de rango alto Se al del acelerador N 1 fuera de rango bajo Se al err tica de comunicaci n del acelerador 1 Se al de combustible de baja presi n fuera de rango alto Se al de combustible de baja presi n fuera de rango bajo ndice de cambio anormal de presi n de combustible Se al de baja presi n de combustible fuera de calibraci n Sistema de combustible de alta presi n Presi n levemente baja Agua en el combustible continuamente detectada Se al de agua en combustible fuera de rango por arriba Se al de agua en combustible fuera de rango por abajo Se detecta presencia de agua en el combustible Se al de presi n de aceite del motor extremadamente baja Se al de presi n del aceite del motor
43. tensi n Cargar durante 10 min gt 12 5 V Montaje el grupo 8 3 Comprobaci n Densidad cida Estado de carga___ Tensi n en reposo ____________ 100 Por encima de 12 60 V__ _______________ 12 54 V A 12 36 V Recargar a partir de 50 12 18 V Riesgo de sulfataci n Por debajo de 11 88 V Inutilizable 63 27 1 ES 8 4 T cnica de carga v Las bater as muy descargadas o sulfatadas formaci n de un dep sito blanquecino de sulfato de plomo en las placas que se endurecen y son insolubles en el cido este dep sito reduce la superficie activa de las placas y aumenta su resistencia interna no pueden regenerarse m s ni cargarse en un grupo A Una bater a descargada deber volver a cargarse inmediatamente de lo contrario sufrir da os irreparables Atenci n Carga de la bater a Al conectar varias bater as juntas se deben comprobar los puntos siguientes v Las bater as est n conectadas en serie v La tensi n elegida es la correcta 1 bater a 12 V bater as 36 V v Ajuste la corriente de carga en funci n de la bater a m s d bil v La diferencia de potencia entre las bater as debe ser la menor posible Ejemplo de carga v Bater a 12 V 60 Ah corriente de carga 6 A v Estado de carga 50 densidad del cido 1 21 tensi n en reposo 12 30 V v Ah faltan en la bater a y deben recargarse Y Factor de carga 1 2 v Ah x 1 2 36 Ah para recargar Y Cor
44. v El combustible se considerar en el estado f sico en el que se encuentra en el momento de su introducci n en la c mara de combusti n Est prohibido quemar residuos al aire libre v Prot jase las manos a la hora de detectar posibles fugas Los l quidos a presi n pueden penetrar en los tejidos corporales y provocar lesiones graves Riesgo de contaminaci n de la sangre v Para el cambio de aceite y su eliminaci n utilice un recipiente adecuado los distribuidores de carburante pueden recuperar el aceite usado Y Salvo acuerdo especial una vez que se haya cerrado el componente del circuito de gas s lo lo podr abrir el distribuidor de gas Sin embargo el usuario puede tener acceso al mismo bajo determinadas condiciones Compruebe las condiciones correspondientes en cada instalaci n 1 3 2 Riesgos asociados a los gases de escape y a los carburantes El xido de carbono presente en los gases de escape puede ser mortal si la tasa de concentraci n es muy elevada en la atm sfera que se respira Utilice siempre los grupos electr genos motobombas o m stiles de iluminaci n en un lugar bien ventilado donde los gases no puedan acumularse En caso de uso en interiores Peliaro Y Evacue imperativamente los gases de escape al exterior 9 v Tenga prevista una ventilaci n adecuada de modo que las personas presentes no se vean afectadas Respete los reglamentos locales vigentes relativos a los grupos electr genos motob
45. 014 in ESCAPE A 0 45 0 018 4 Si es necesario ajustar las v lvulas aflojar contratuerca en el tornillo de ajuste del balanc n Gire el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar una galga de espesores con una resistencia leve Mantener el tornillo de ajuste fijado con un destornillador y apretar la contratuerca a 27 Nm 20 Ib ft Volver a verificar la holgura despu s de apretar la contratuerca Volver a ajustar el juego seg n sea necesario Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter e Motor de 4 cilindros NOTA Orden de encendido 1 3 4 2 a b Bloquear el pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n B Ajustar la holgura de taqu s en las v lvulas de escape 1 y 3 as como en las v lvulas de admisi n 1 y 2 Girar el volante 360 Bloquear el pist n n mero 4 en PMS de la carrera de compresi n C Ajuste la holgura en las v lvulas de escape 2 y en las 4 v lvulas de escape as como en las v lvulas de admisi n 3 y 4 e Motor de 6 cilindros El orden de encendido es 1 5 3 6 2 4 a b d Bloquear el pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n B Ajustar la holgura de las v lvulas de escape N 1 3 y 5 y de las v lvulas de admisi n N 1 2 y 4 Girar el volante 360 Bloquear el pist n n mero 6 en PMS de la carrera de compresi n C Ajustar el juego de las v lvulas de esca
46. 11 Unidades de UCA 15 30 C digos de diagn stico de fallas DTC Uso de bater a auxiliar 15 29 C digos activos del motor visualizaci n 15 7 C digos de servicio almacenados visualizaci n 15 5 G Indicador de 55 10 Visualizaci n de c digos de servicio activos 15 7 Grupo de cables Visualizaci n de c digos de servicio Con bomba Stanadyne 10 55 2 almacenadas 15 5 Con riel com n de presi n alta Denso 55 3 C digos de Tala aicaias 55 11 Combustible L AA 10 1 Manipulaci n y 105 2 Estade DTC rusia ion 55 11 Combustible 10 1 Lubricantes Configuraci n visualizaci n de datos 15 3 Almacenamiento 10 10 Sustituir motores 4045 y 6068 50 5 Verificaci n del tensor de correa autom tico 35 2 Verificar la 30 5 Mantenimiento D 1000 h 1a o Limpieza del respiradero del c rter 35 1 Diagn stico de anomal as intermitentes 99 13 Prueba de presi n del sistema de Diagn stico de fallas cali 35 5 A
47. 2 Sistema di excitaci n PU list ai 5 1 3 Sistema de excitaci n SHUNT 5 2 Regulador curia 6 A nn 6 2 2 Variaci n de la frecuencia en relaci n con la tensi n sin 6 2 3 Caracter sticas del LAM Load Acceptance 6 2 4 Efectos t picos del con un motor diesel con o sin LAM s lo U P T 2 5 Opciones del regulador RA3B8 oonccccconocococcooconconononnnonancnnononncnnnnnonnnononnnnnnnnnncrnnnnonnnos T 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA 8 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador 8 SA o PO nn A 8 3 3 Aver as el ctricas coin 11 A PIEZAS DE REPUESTO nerona bielas 12 4 1 Designaci n musrorinaroera encon emiraca ramiro pacien acoiatertare sine resnen acercara eee 12 4 2 Servicio de asistencia t cnica coocccccocncccccnncocononocannnonannnonncnnonnnnnnonnnononnnnonanonenanons 12 Todas estas operaciones efectuadas el regulador de ser realizadas por personal capacitado para la puesta en marcha el mantenimiento y la reparaci n de los elementos el ctricos y mec nicos El R438 es un producto IP00 Debe instalarse dentro de un conjunto para que la caja de este garantice una
48. 271 Funcionamiento del motor 13 Presionar la tecla Enter para seleccionar el par metro que deber ser incluido en la pantalla de uno ENGINE SPEED par metro del motor PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 2 ENGINE OIL PRESSURE 1 ENGINE COOLANT TEMP Seleccionar par metros de la pantalla 14 Continuar a desplazarse y seleccionar los par metros adicionales para personalizar 1 pantalla arriba Presionar la tecla Men a cualquier momento para retornar al men de Configuraci n personalizada RG13220 UN 26SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 13 18 15 Scan autom tico Seleccionado la funci n scan se permite 1 pantalla arriba para desplazarse a trav s de los par metros de ajuste seleccionados CUSTOM SETUP individualmente Usar la tecla de flecha para ver la AUTOMATIC SCAN OFF funci n Scan auto tico A 109 2 2 N N O X Scan autom tico apagado OURGP11 00000B1 63 03SEP03 14 18 16 Presionar la tecla Enter para activar la funci n Scan autom tico USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN ON Scan autom tico encendido RG13222 UN 26SEP0O3 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 15 18 15 20 PN 57 127 271 Funcionamiento del motor 17 Presionar la tecla Enter nuevamente para desactivar la funci n Scan autom tico USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF RG13223 UN 26SEP03 Scan autom tico apagado OURGP11
49. 4 6 0 23 4 6 0 23 4 6 0 23 4 6 0 23 4 6 0 23 4 6 0 23 4 6 0 23 Intensidad de excitaci n exc 400 50 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 43 2 en vac o con carga S1 2 6 S15 3 S25 3 2 S35 3 6 M45 3 2 L65 3 2 L8 3 2 4 8 3 LSA 43 2 monof sico dedicado 4P excitaci n SHUNT s lo 60Hz Resistencia 20 Q LSA 43 2 Est tor L N Rotor Inductor Inducido S1 0 058 1 35 13 9 0 23 Intensidad de excitaci n i exc A 240 V 60 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 43 2 en vac o con carga S1 0 59 1 44 S25 0 59 1 68 S35 0 66 1 65 M45 0 61 1 48 L65 0 62 1 48 L8 0 74 1 46 LEROY SOMER 214 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 8 4 LSA 44 2 trif sico 4P excitaci n SHUNT Resistencia a 20 C Q VS3 0 046 251 18 4 0 5 0 5 0 5 VS45 0 046 2 51 18 4 S7 0 036 2 91 18 4 i S75 0 036 2 91 18 4 0 5 M95 0 024 3 32 18 4 0 5 L12 0 019 3 66 18 4 0 5 Intensidad de excitaci n exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 44 2 en vac o con carga VS3 0 5 1 8 VS45 0 5 2 1 S7 0 5 1 9 S75 0 5 2 1 M95 0 6 2 L12 0 5 1 9 4 8 5 LSA 44 2 trif sico 4P excitaci n AREP Resistencia a 20 C Q L
50. CD30768 UN 24SEP99 DPSG CD03523 43 63 22JANO7 1 1 072209 50 1 PN 90 160 271 Mantenimiento Seg n necesidad Trabajos de soldadura cerca de unidades de control electr nico IMPORTANTE No arrancar el motor con una fuente de alimentaci n externa mediante equipamientos de soldadura por arco La corriente tensi n son demasiado altas podr an causar da os permanentes 2 Desconectar el cable negativo de la bater a ZP E Desconectar el cable positivo de la bater a 5953 UN 15MAY90 Poner en cortocircuito los terminales positivo y negativo No conectarlos al bastidor del veh culo No poner los grupos de cables cerca del rea de Despu s de efectuar la soldadura invertir el orden de soldadura los pasos 1 5 Conectar la toma a masa de la soldadora cerca del punto de soldadura y lejos de las unidades de control DX WW ECUO2 63 11JUNO9 Mantener limpios los conectores de las unidades de control electr nico IMPORTANTE No abrir la unidad de control y no limpiarla con agua a alta presi n La humedad suciedad y otros contaminantes pueden causar da o permanente Mantener los terminales limpios y libres de materias extra as La humedad suciedad y otros contaminantes pueden desgastar los terminales de un conector antes de lo previsto no existiendo buen contacto el ctrico RG16946 UN 31MARO9 Si un conector no se usa c bralo con el capuch n
51. Cuando deban desmontarse las placas de protecci n obturadores para permitir el paso de los cables la protecci n obturaci n deber restaurarse una vez finalizada la ejecuci n de estas operaciones Debido a las fuertes tensiones mec nicas s lo se deben utilizar cables flexibles resistentes con funda de goma conforme a la norma CEl 245 4 o cables equivalentes 1 3 6 Peligros que presentan las corrientes el ctricas Primeros auxilios En caso de descarga el ctrica corte inmediatamente la tensi n y accione la parada de emergencia del grupo electr geno o del m stil de iluminaci n Si a n no se ha cortado la tensi n aleje a la v ctima del contacto con el conductor de tensi n lo m s r pidamente posible Evite el contacto directo tanto con el conductor de tensi n como con el cuerpo de la v ctima Utilice un trozo de madera seca prendas secas u otros materiales no conductores para apartar a la v ctima Se puede emplear un hacha para cortar el cable de tensi n Se deben adoptar todas las precauciones posibles para evitar el arco el ctrico resultante Iniciar los auxilios Reanimaci n En caso de parada respiratoria inicie inmediatamente la respiraci n artificial en el mismo lugar del accidente a menos que la vida de la v ctima la del operador corran peligro por ello En caso de parada cardiaca realice un masaje card aco 10 271 ES 1 3 7 Riesgos asociados a los desplazamientos del grupo Para descargar los
52. Fallos y alarmas 6 3 4 1 Visualizaci n de las alarmas y los fallos La visualizaci n de los fallos y alarmas se realiza de la manera siguiente O Alarmas Cualquier alarma implica gt que el indicador luminoso amarillo Alarma general se encienda y parpadee Asociado a este indicador luminoso est gt que aparezca un pictograma parpadeante en la pantalla LCD que simbolice el circuito al que se refiere la alarma y la indicaci n asociada si es que existe alguna ejemplo gt que aparezca un mensaje en la pantalla gr fica ejemplo ANOMAL A ALARMA Nivel fuel bajo 25 12 05 15 30 OK AYUDA 56 271 2 Fallos Cualquier fallo implica gt la parada del grupo electr geno parada inmediata o diferida temperatura del agua y sobrecarga o cortocircuito gt que el indicador luminoso rojo Fallo general se encienda y parpadee Asociado a este indicador luminoso est gt que aparezca un pictograma parpadeante en la gt que aparezca un mensaje en la pantalla gr fica pantalla LCD que simbolice el circuito al que se ejemplo refiere el fallo y la indicaci n asociada si es que existe alguna ejemplo ANOMAL A FALLO Presi n aceite gt a 25 12 05 15 30 OK AYUDA Los fallos tienen prioridad sobre las alarmas Las anomal as aparecen en orden decreciente en funci n de su aparici n de la m s reciente a la m s antigua 6 3 4 2 Aparici n de una alarma o de un
53. IMPORTANTE NO aplique demasiada presi n al Aflojar lentamente la tapa hasta su primer tope sistema de refrigeraci n de lo contrario para aliviar la presi n antes de quitarla del todo se pueden producir da os en el radiador y las mangueras Prueba de la Tapa del Radiador y 3 Conecte el man metro y el adaptador a la boca 1 Retirar la tapa del radiador y acoplarla al verificador de llenado del radiador Presurizar el sistema de DO5104ST tal como se muestra en la figura refrigeraci n seg n las especificaciones para la tapa del radiador 2 Presurizar el tap n acorde con las especificaciones Si la tapa es adecuada el man metro mantendr la 4 Aplicando la presi n verificar si existen fugas en presi n durante 10 segundos dentro del rango normal las conexiones de los manguitos del sistema de refrigeraci n el radiador y el motor en general Si el man metro no retiene la presi n cambie la tapa del radiador Si se detectan fugas corregirlas y volver a verificar la Valor especificado presi n del sistema Calibraci n de la tapa del Si no se detectan fugas pero el man metro registra radiador PTresi N ccccoonncccocnncccocnncnncnnnnanononaninnns 70 kPa 0 7 bar 10psi una ca da de presi n es posible que exista una fuga por un m nimo de 10 segundos interna de agua en el sistema o en la junta entre la culata y el bloque motor Dirigirse inmediatamente al distribuidor de motores o al concesionario
54. Lower Fight 2 A 4 RG13230 UN 26SEP03 Seleccionar el par metro del motor deseado OURGP11 00000B2 63 03SEP03 9 14 10 Presionar la tecla Enter para cambiar el par metro seleccionado en el cuadrante por un nuevo par metro ENGINE HOURS ENGINE COOLANT TEMPERATURE 1 BATTERY POTENTIAL 2 ENGINE OIL TEMPERATURE ENGINE OIL PRESSURE RG13231 UN 26SEP0O3 Introducir el par metro seleccionado OURGP11 00000B2 63 03SEP03 10 14 11 Usar la tecla Men para retornar a la pantalla ENGINE SPEED configuraci n personalizada 4 pantalla arriba ENGINE HOURS ENGINE COOLANT TEMPERATURE 1 BATTERY POTENTIAL Nole the number th right ol the selected parameter nd cating that the parameter is now assigned to that display location RG13232 UN 26SEP0O3 Reornar a la configuraci n personalizada 4 pantalla arriba Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 11 14 072209 15 24 PN 61 131 271 Funcionamiento del motor 12 El cuadrante seleccionado ser el nuevo par metro 125 1000 COCL TEMP ENG RPM 143 F 57 PSI OIL TEMP OIL PRES RG13153 UN 24SEP03 Configuraci n 4 Pantalla arriba OURGP11 00000B2 63 03SEP03 12 14 13 Repetir el procedimiento de selecci n de par metro hast letar ios d dos asta completar los espacios deseados 125 1000 RPM 14 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal COOL TEMP ENG RPM 14 3PPF 57 PSI O
55. POTENCIA a a 1800 rpm Standby Anchura total Longitud total Altura total UNIDAD DE MEDICION mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm kg UNIDAD DE MEDICION mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm 3029DF120 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 27 36 30 41 30 41 35 47 519 716 819 316 14 5 4039DF008 Di sel 106 5 110 3 9 17 8 1 35 48 38 52 41 56 47 64 588 1016 960 3029DF128 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 26 35 30 41 30 41 34 46 582 888 931 345 14 5 4039TF008 Di sel 106 5 110 3 9 17 8 1 55 75 61 83 67 91 73 99 588 1016 979 3029TF120 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 38 51 42 56 43 58 48 64 519 716 819 316 14 5 4045DF158 Di sel 106 5 127 4 5 17 6 1 41 56 42 57 48 65 51 69 606 1038 959 Contin a en la p g siguiente 65 1 183 271 3029T1F158 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 36 49 40 54 40 54 45 61 582 888 979 350 14 5 4045HF120 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 91 122 102 137 598 861 980 4045HF158 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 88 120 96 131 108 147 120 163 798 1209 1197 DPSG CD03523 55 63 08JULO9 1 3 072209 PN 113 Especificaciones ELEMENTO UNIDAD DE 4039DF008 4039TF008 4045DF158 4
56. Par metros del motor Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 9 18 15 18 PN 55 125 271 Funcionamiento del motor 10 Usar las teclas de flecha para dsplazarse y resaltar el ENGINE SPEED par metro seleccionado par metro con un n mero al PERCENT LOAD AT CURRENT RPM lado derecho ENGINE OIL PRESSURE This number ENGINE COOLANT TEMPERATURE 11 0106 01 display lor the parameters and that the parameter selected for display RG13150 UN 24SEP03 Seleccionar par metros OURGP11 00000B1 63 03SEP03 10 18 11 Presionar la tecla Enter para retirar la selecci n del par metro y removerlo de la lista de par metros ENGINE SPEED exhibida en 1 pantalla arriba PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 3 ENGINE OIL PRESSURE 2 ENGINE COOLANT TEMPERATURE A 0p 1 Z D D gt N gt O x Retirar la selecci n del par metro OURGP11 00000B1 63 03SEP03 11 18 12 Usar las teclas de flecha para desplazarse y resaltar ENGINE SPEED el par metro deseado que no fue seleccionado en la PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 2 pantalla par metro con un n mero al lado derecho ENGINE OIL PRESSURE 4 Note that the numbers ENGINE COOLANT TEMP now indicate the new order ol display for y th parameters Seleccionar los par metros deseados RG13151 UN 24SEP03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 12 18 072209 15 19 PN 56 126
57. Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Acudir al concesionario de servicio Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Acudir al concesionario de servicio No hay aver as del motor Verificar otros dispositivos de apagado No hay aver as del motor Verificar otros dispositivos de apagado Acudir al concesionario de servicio
58. SAE Grado 8 8 2 Perno Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Tama o Ib in Ib in lbin Nim 16 16 16 Ib in Ib in 1 4 3 7 33 4 7 42 6 53 7 5 66 9 5 84 12 106 13 5 120 17 150 16 4 16 6 5 16 ET 68 9 8 86 12 106 15 5 137 19 5 172 25 221 28 20 5 35 26 16 6 3 18 13 5 120 17 5 155 22 194 27 240 35 26 44 32 5 49 36 63 46 16 4 Nm Ibft Nm Ib ft 7 16 22 194 28 20 5 35 26 44 32 5 56 41 70 52 80 59 100 74 Ib ft 1 2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115 9 16 48 35 5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165 5 8 67 49 85 63 105 17 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225 3 4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400 7 8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640 1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960 1 1 8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350 1 1 4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 945 1630 1200 2050 1500 2600 1920 1 3 8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500 1 1 2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350 Los valores de apriete indicados son para uso general y se basan en la Sustituir las fijaciones con unas del mismo grado o superior Si resistencia del perno o tornillo NO UTILIZ
59. SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS RG13164 UN 070CTO3 Seleccionar la configuraci n del motor OURGP11 00000AB 63 03SEP03 2 6 3 As que el men configuraciones del motor Engine GO TO 1 UP DISPLAY T Config est resaltado presionar la tecla entra para STORED CODES visualizar los datos de configuraci n del motor ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY E Q O A 1 Z D LO x O x Tecla Enter OURGP11 00000AB 63 03SEP03 3 6 4 Usar las teclas de flecha para desplazase a trav s de los datos de configuraci n del motor ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM RG13166 UN 29SEP03 Usar las teclas de flechas para avanzar Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AB 63 03SEP03 4 6 072209 15 4 PN 41 111 271 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM RG13167 UN 29SEP03 AHD Regresar al men principal OURGP11 00000AB 63 03SEP03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar la indicaci n de par metros del men ei 1000 RPM 1300 RPM 14 2 97 PSI WOLT AL PAEZ A U 2 29 lt O x Salir del men principal OURGP11 00000AB 63 03SEP03 6 6 Acceso a los c digos de fallas almacenados 98 1000 RPM LOA RAFA ENG NOTA No es necesario que el motor est en marcha ara acceder a las panta
60. a en el pico inyector Bomba de inyecci n desincronizada El turbocompresor no funciona Contin a en la p g siguiente 55 5 172 271 Soluci n Desconectar y despu s volver a conectar la llave de contacto Agregar aceite al c rter Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Retirar y verificar el termostato Ver El motor se sobrecalienta Retirar y verificar el termostato Sustituir el elemento del filtro de combustible Vaciar enjuagar llenar y purgar el aire del sistema Solicitar al concesionario o distribuidor que revise los inyectores Retirar y verificar el termostato Revisar el medidor el sensor y las conexiones Reduzca la carga Limpiar cambiar el filtro de aire Cambie los cartuchos de los filtros Usar combustible de tipo apropiado Ver El motor se sobrecalienta Retirar y verificar el termostato Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Solicitar al concesionario o distribuidor que revise los inyectores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores DPSG CD03523 49 63 22JANO7 2 4 072209 PN 102 Localizaci n de aver as Aver a Baja presi n del aceite Consumo elevado de aceite Emisi n de humo blanco El motor emite humo negro o gris Causa Fugas en la junta de estanqueidad del colector de escape Aver
61. arranque AUTOM TICO Desea cambiar al modo AUTO Modo de funcionamiento funcionamiento en modo ATENCI N Solicitud de arranque AUTOM TICO Arranque inmediato OK Esc Solicitud de parada del grupo tras la aparici n de un fallo o cuando se pulsa STOP en el modo AUTO N Pantalla Datos que se visualizan pantalla Modo Manu activo Desea cambiar al modo Modo de funcionamiento funcionamiento en modo G 13 AUTOMATICO AUTO grupo en marcha Mensaje de aviso de paso al modo MANU tras pulsar STOP o de la aparici n de un fallo OK Esc El offset 51 Hz debe aplicarse Fase de funcionamiento grupo en funcionamiento 13 1 a todos los grupos tensi n y frecuencia estables de la central Mensaje de aviso de ajuste de offset en todos los grupos electr genos de la central Esc 54 271 6 3 2 Arranque A Asegurarse de que el disyuntor del grupo electr geno est abierto Conectar la bater a del grupo electr geno Girar el conmutador de llave a la posici n de encendido ON sin forzarlo en esta posici n el indicador ON se enciende si el indicador no se enciende comprobar y sustituir si es necesario el fusible de protecci n Probar los indicadores luminosos de alarmas y fallos men 15 PROBAR L MPARAS 1 ACCIONES 11 MANU lt gt AUTO 12 CONTROLAR CARGA 13 PROBAR GRUPO 14 PROGRAMAS 15 PROBAR L MPARAS NO OK Esc O Volver al men de inicio siguiente puls
62. as gastas o con azufre Fusible defectuoso Soluci n Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Cambiar el fusible DPSG CD03523 50 63 22JANO7 2 2 Acceso a los c digos de diagn stico de fallas DTC Hay distintos m todos para visualizaci n de DTCs almacenados o activos desde la ECU a trav s de la luz de falla o de la pantalla de diagn stico en el tablero de instrumentos electr nico C DIGOS DE 2 D GITOS Algunos motores exhiben los c digos de servicio o DTCs con c digos de 2 d gitos le dos por la luz de falla que destella los c digos C DIGOS SPN FMI Los c digos de diagn stico almacenados y activos se muestran en la pantalla de diagn stico del tablero de instrumentos seg n la norma 1939 en dos partes como se indica en las tablas dadas en las p ginas siguientes La primera parte es un n mero de par metro sospechoso SPN seguido por um c digo de dos d gitos identificador del modo de falla FMI Para determinar exactamente la anomal a se necesitan ambas partes SPN y FMI del c digo 55 9 El SPN identifica el sistema o el componente an malo por ejemplo el SPN 110 indica una anomal a en el circuito de temperatura del refrigerante del motor El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido por ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo normal Si se combina el SPN 000110 con el FMI 3 se obtiene que el voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del
63. bater a en un lugar bien ventilado tras abrir todos los tapones de llenado Compruebe que las tomas de la bater a est n bien apretadas Una toma mal apretada puede provocar chispas que a su vez podr an causar una explosi n Antes de manipular los componentes el ctricos o practicar una soldadura el ctrica coloque el interruptor de la bater a en OFF o desconecte el cable negativo de la bater a para cortar la corriente el ctrica El electrolito contiene cido sulf rico diluido Un error en la manipulaci n de la bater a puede ocasionar la p rdida de la vista y quemaduras P ngase gafas de seguridad y guantes de caucho para manipular la bater a completar el nivel de electrolito recargar la bater a etc Peligro Si el electrolito entra en contacto con la piel o ropa l vese inmediatamente con agua abundante y limpiese cuidadosamente con jab n Si el electrolito entra en los ojos acl relos inmediatamente con agua abundante y consulte a un m dico lo antes posible En caso de ingesti n accidental de electrolito haga g rgaras con agua abundante y beba grandes cantidades de agua inmediatamente a un m dico El electrolito derramado debe limpiarse mediante un agente que neutralice el cido Una pr ctica corriente consiste en una soluci n de 500 g de bicarbonato de sodio diluida en 4 de agua La soluci n de bicarbonato de sodio debe a adirse hasta la parada manifiesta de la reacci n espuma
64. bater as Instale la o las bater as junto al motor de arranque el ctrico Los cables se conectar n directamente desde los bornes de la bater a a los del motor de arranque 271271 ES La primera norma que se debe respetar consiste en asegurarse de la correspondencia de las polaridades entre la bater a y el motor de arranque No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bater as al montarlos Una inversi n puede acarrear da os graves en el equipo el ctrico El di metro m nimo de los cables debe ser de 70 mm Dicho di metro puede variar en funci n de la potencia del motor de arranque as como de la distancia entre las bater as y el grupo ca das de tensi n en l nea d Protecci n de las personas Referencias NFC 15 100 2002 Francia CEI 60364 5 54 Con el fin de garantizar la protecci n de las personas frente a las descargas el ctricas este grupo electr geno est equipado con una protecci n general de corriente diferencial residual configurada de f brica para una activaci n instant nea y una sensibilidad de 30 compromete la responsabilidad del usuario y nicamente debe llevarla cabo personal cualificado y habilitado Al desconectar el grupo electr geno de una instalaci n despu s de su utilizaci n se debe llevar a cabo una tania vuelta a los ajustes de f brica de la protecci n diferencial general y un t cnico competente en la materia debe realizar las comprobaciones per
65. cambio de aceite y filtros para motores di sel e ANTES de utilizar gas leos con un contenido de azufre superior al 0 50 5000 ppm consulte a su concesionario John Deere IMPORTANTE No mezcle aceite de motor usado ni cualquier otro tipo de lubricante con el combustible di sel El uso incorrecto de aditivos de combustible puede da ar los componentes del sistema de inyecci n de los motores di sel DX FUEL1 63 28 9 1 1 072209 PN 34 Combustibles lubricantes y refrigerante Manipulaci n y almacenamiento de combustible diesel ATENCI N Manejar cuidadosamente el Si se emplea combustible Bio Diesel el filtro requerir combustible Nunca rellenar el dep sito de intervalos de cambio mucho m s frecuentes debido a combustible con el motor en marcha obstrucciones antes de tiempo NO fumar mientras se llena el dep sito o mientras Comprobar el nivel de aceite del motor diariamente se interviene en el sistema de alimentaci n antes de arrancar el motor Si el nivel de aceite aumenta significa que el combustible del aceite del motor se est Llenar el dep sito de combustible al final de cada jornada diluyendo de trabajo para evitar la condensaci n y congelamiento de agua en tiempo fr o IMPORTANTE El tanque de combustible se ventila a trav s de su tapa de llenado En caso de Mantener los dep sitos de almacenamiento tan llenos necesitarse una tapa de llenado nueva utilizar como sea posible para reducir la
66. carga nominal 1 codo a 48 Hz con LAM 13 para impactos comprendidos entre el 40 y el 70 de la carga nominal 2 codo a 48 Hz con LAM 25 para impactos gt 70 de la carga nominal Funcionamiento a 60 Hz rampa U F 3 codo a 58 Hz sin LAM para impactos comprendidos entre el 30 y el 40 de la carga nominal 4 codo a 58 Hz con LAM 13 para impactos comprendidos entre el 40 y el 70 de la carga nominal 5 codo a 58 Hz con LAM 25 para impactos gt 70 de la carga nominal Funcionamiento espec fico 6 codo a 57 Hz sin LAM para varaciones de velocidad en r gimen establecido gt 2 Hz 7 codo 65 Hz sin LAM para velocidad variable y tractelec gearlec subida U F 8 especial el ajuste de f brica es de 48 Hz rampa 2U F puede hacerse una progra maci n especial a petici n del cliente Dicha programaci n debe especificarse antes de la realizaci n del pedido durante el estudio del proyecto 9 codo a 47 5 Hz sin LAM para variaciones de velocidad en r gimen establecido gt 2 Hz Para las aplicaciones hidr ulicas se recomienda seleccionar lo siguiente la posici n O para 50 Hz la posici n 3 para 60 Hz LEROY SOMER 5 2271271 LEROY SOMER R250 Reguladores 2 3 Opci n del regulador R250 Potenci metro ajuste de tensi n a distancia 1000 W 0 5W min campo de ajuste 5 Quitar el puente ST4 Para el cableado del potenci metro externo es necesario aislar los hilos de l
67. combustible Verificar los c digos de falla o comunicarse con el concesionario de servicio Reducir el r gimen del motor OURGP12 00001E2 63 15MAR06 1 3 072209 PN 108 Localizaci n de aver as SPN 000611 000620 000627 000629 000636 000637 000639 000651 000652 000653 000654 000655 000656 000898 000970 000971 001069 001079 FMI 16 03 04 03 04 01 13 02 08 10 02 07 08 10 13 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 09 31 31 09 31 03 04 Descripci n de la falla R gimen del motor moderadamente alto Inyector derivado a alimentaci n Inyector derivado a tierra Alto voltaje de alimentaci n del sensor 2 Bajo voltaje de alimentaci n del sensor 2 Todas las corrientes de los inyectores son bajas Error de programaci n de la ECU Se al del sensor de posici n del motor no fiable No se recibe se al del sensor de posici n del motor ndice de cambio anormal de la se al del sensor de posici n del motor Se al del sensor de sincronizaci n del motor no fiable Sensores de posici n y sincronizaci n del motor desincronizadas No se recibe se al del sensor de sincronizaci n del motor Cambio anormal en la se al de sincronizaci n del motor Error de CAN Bus problema en la red de comunicaci n El circuito del inyector N 1 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 1 tiene resistencia b
68. de tensi n progresiva siguiendo las siguientes reglas si la velocidad baja entre 46 y 50 Hz la vuelta a la tensi n nominal tiene lugar con una subida r pida Sila velocidad disminuye por debajo de 46 Hz el motor necesita m s ayuda la tensi n vuelve al valor nominal con una subida lenta Y ca da N lt 46 Hz Tiempo Ca da N gt 46 Hz LEROY 6 SOMER 228 271 LEROY SOMER R250 Reguladores 2 5 Efectos t picos del LAM con un motor diesel con o sin LAM s lo U F 2 5 1 Tensi n un sin LAM Carga sobre el eje kW LEROY SOMER 7 229 27 1 LEROY SOMER R250 Reguladores 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador Comprobar que todas las conexiones se hayan realizado seg n el esquema de conexi n adjunto Comprobar que la posici n de la rueda selectora corresponde a la frecuencia de funcionamiento Comprobar que el puente ST4 o el potenci metro de ajuste a distancia est n conectados 3 2 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de giro especificada en la placa de caracter sticas para acometer un procedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan med
69. de instalaci n y mantenimiento Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina estar n a cargo de personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica esta a disposici n para ofrecerle toda la informaci n necesite Las distintas intervenciones descritas a continuaci n se presentan con recomen daciones s mbolos con el fin de informar al usuario de los riesgos de accidentes Es imprescindible que Ud comprenda y respete las distintas recomendaciones de seguridad aqu presentadas ATENCI N Recomendaci n de seguridad relativa a una intervenci n que pueda da ar o destruir la m quina o el material del entorno Recomendaci n de seguridad contra los riesgos gen ricos que afecten personal Recomendaci n de seguridad contra un riesgo el ctrico que afecte al personal LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD lea atentamente las dos medidas de seguridadsiguientes quedebenrespetarse a Durante el funcionamiento est pro hibido permanecer delante de la rejilla de salida de aire puesto que existe el riesgo de expulsi n de materia b Proh ba a los ni os menores de 14 a os acercarse a la rejilla de salida de aire Con estas instrucciones de mantenimiento se adjunta una hoja de autoadhesivos con las diferentes consignas de seguridad Deber n colocarse seg n se indica una vez que la m quina est completamente instalada AVISO Los alterna
70. el tipo de aceite ver la secci n ACEITE DE MOTOR DIESEL Para determinar la cantidad correcta de llenado de aceite del motor ver la secci n Especificaciones NOTA La capacidad del c rter de aceite puede variar ligeramente Al llenar el c rter el nivel de aceite debe alcanzar la marca de llenado o debe encontrarse dentro de la superficie fisurada en la EDOO0047 varilla de nivel si es que la varilla de nivel dispone de dicha superficie NO llene en exceso Varilla de nivel de FDO00047 UN 13MAR96 7 Poner en marcha el motor y comprobar si existen fugas de aceite 8 Detener el motor y comprobar el nivel de aceite despu s des 10 minutos Llenar con aceite en caso necesario DPSG CD03523 29 63 01JULO9 3 3 3 0 3 072209 PN 75 145 271 Mantenimiento 500 horas Sustituci n del elemento s del filtro de combgustible ml 52 JOHN DEEP PET S pa i N OS 1 E 8 O Combustible filtros A Anillo de sujeci n C Tap n de drenaje E Recipiente del separador de B Elemento del filtro de D Tap n de purga agua combustible final F Elemento del filtro de combustible primario ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan 3 Sujetar el anillo ret n A firmemente y girarlo hacia del sistema pueden tener tanta fuerza que la derecha 1 4 de vuelta Remover el anillo con el penetran la piel causando lesiones graves elemento del filtro B Aliv
71. emplazamiento si bien al tomar una decisi n resultan importantes la proximidad del cuadro de distribuci n el ctrica y las molestias ocasionadas por el ruido Eso s habr que tener en cuenta la alimentaci n de carburante la evacuaci n de los gases quemados la direcci n de dichos gases y los ruidos producidos As pues la elecci n del emplazamiento deber ser una decisi n bien meditada Ejemplos de problemas que se pueden dar Terreno demasiado accidentado o suelto Acceso de dimensiones reducidas Asentamiento del grupo incorrecto Llenado de carburante imposible Apertura de las puertas de la cubierta imposible Figura 3 5 Ejemplos de problemas que pueden surgir 26 271 ES 3 4 Electricidad a Conexiones aspectos generales Del mismo modo que en el caso de las instalaciones el ctricas de baja tensi n la ejecuci n y el mantenimiento est n sometidos a las reglas de la norma 15 100 Francia a las normas de los respectivos pa ses basadas la norma internacional CEI 60364 6 61 Por otro lado tambi n deben respetar la normativa descrita en la gu a de aplicaci n NF 15 401 Francia o la normativa y reglamentaci n correspondiente al pa s en cuesti n b Cables de potencia Pueden ser de tipo unipolar o multipolar en funci n de la potencia del grupo electr geno Los cables de potencia se instalar n preferentemente en un canal o una bandeja de cables reservada a tal efecto La secci n y el
72. en ngulo se reduce considerablemente la capacidad de la eslinga y las argollas para levantar la carga NOTA Si el motor no posee cintas de levante pueden ser buscadas cintas universales a trav s de los n meros de partes de mantenimiento JD 244 1 y JD 244 2 Si no estuviere equipado instalar cintas de levante apretar a 200 N m 145 Ib ft Conectar la eslinga JDG23 A a las cintas de levante del motor B y al dispositivo elevador o la gr a de piso IMPORTANTE Las cintas de levante est n dise adas para levantar el motor y accesorios tales como radiador filtro de aire y otros peque os Observar los mensajes de seguridad Leer cuidadosamente todos los mensajes de seguridad en este manual y en las etiquetas de seguridad de la m quina Mantener las etiquetas de seguridad correspondientes en buen estado Sustituir las etiquetas deterioradas o perdidas Comprobar que los nuevos componentes del equipo y los repuestos contengan las etiquetas de seguridad actualmente en uso Si necesita etiquetas de seguridad de repuesto p dalas a su concesionario John Deere Puede que este manual no contenga informaci n de seguridad adicional sobre partes y componentes de proveedores ajenos a John Deere Aprenda a utilizar correctamente la m quina y sus mandos No permita que nadie use la m quina sin haber sido instruido Mantener la m quina en buenas condiciones de trabajo Cualquier modificaci n no autorizada puede menoscaba
73. fallo La aparici n de una_alarma o de un fallo implica la visualizaci n de las pantallas correspondientes ejemplos a continuaci n ANOMAL A ANOMAL A ALARMA FALLO Nivel bajo agua Parada de urgencia 06 10 06 10 30 06 10 06 15 30 OK AYUDA ESC REINICIO OK AYUDA Al pulsar la tecla OK de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n es posible acceder al mensaje de ayuda si dicha ayuda se encuentra disponible ejemplo a continuaci n V rifier niveau carburant Esc SORTIR El reinicio de una alarma se produce de forma autom tica si sta deja de estar activa desaparici n de la causa Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo no ser efectivo si la causa del fallo contin a presente 57 271 ES 6 3 4 3 Aparici n de una alarma y de un fallo La aparici n de una alarma y de un fallo implica gt parpadeo de los indicadores luminosos amarillo y rojo gt la visualizaci n de la pantalla correspondiente ejemplo a continuaci n ANOMAL AS 1 2 Se presentan varias anomal as el n mero de las mismas se mostrar en la parte superior de la pantalla Parada de urgencia 25 12 05 15 30 ESC REINICIO OK LISTA Al pulsar sobre la tecla OK de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n se podr acceder a la lista de anomal as ejemplos a continuaci n ANOMAL AS Al pulsar la
74. filtro de aire abierto No se utiliza Ill CIC ap 4 Cortocircuito de valor alto del sensor de presi n atmosf rica elevada CNN E METIO gt Cortocirtuito de valor bajo del sensor de presi n atmosf rica elevada Opci n del m dulo de Presi n atmosf rica elevada mando electr nico sensor no conectado 255 271 CID Comentario Descripci n Sensor de temperatura del l quido de refrigeraci n r y Temperatura del l quido de refrigeraci n extremadamente elevada Tensi n de entrada elevada de sensor de temperatura l quido de refrigeraci n Tensi n de entrada reducida de sensor de temperatura l quido de refrigeraci n Circuito del sensor de temperatura del l quido de refrigeraci n abierto Temperatura del l quido de refrigeraci n extremadamente elevada gravedad m nima Temperatura del l quido de refrigeraci n medianamente elevada E Temperatura del agua muy baja r Temperatura del l quido de refrigeraci n elevada Sensor de nivel del l quido de refrigeraci n 31 Nivel insuficiente de l quido de refrigeraci n del motor Nivel insuficiente de l quido de 1 refrigeraci n del motor 3 Tensi n de entrada elevada de sensor de nivel de l quido de refrigeraci n Tensi n de entrada reducida de sensor de nivel de refrigeraci n
75. fuera de rango por arriba Se al de presi n del aceite del motor fuera de rango por abajo Se al de presi n moderadamente baja de aceite del motor Se al de temperatura del aire del colector de admisi n extremadamente alta Se al de temperatura del aire del colector de admisi n fuera de rango por arriba Se al de temperatura fuera del rango bajo del aire del colector de admisi n Se al de temperatura del aire del colector de admisi n moderadamente alta Diferencial de presi n del filtro de aire extremadamente alto Se al de temperatura del refrigerante extremadamente alta Se al de temperatura fuera del rango alto del refrigerante del motor Se al de temperatura del refrigerante del motor fuera de rango bajo Se al de temperatura ligeramente alta del refrigerante del motor Se al de temperatura del agua moderadamente alta Nivel bajo del refrigerante del motor Error en apagado de la ECU problema interno de la ECU Se al de velocidad del eje no fiable Se al de temperatura extremadamente alta del combustible Se al de temperatura del combustible fuera de rango por arriba Se al de temperatura fuera del rango bajo del combustible Se al de temperatura moderadamente alta del combustible Existe una condici n de desaceleraci n del r gimen del motor R gimen del motor extremadamente alto Contin a en la p g siguiente 55 11 178 271 C digos de falla Acci n correctiva Revisar el sensor y el cableado Revisa
76. las especificaciones de arriba reducir el intervalo de mantenimiento a 50 NO USAR combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1 PLUS 50 es una marca comercial de Deere Company Almacenamiento de lubricantes Su equipo s lo puede funcionar a pleno rendimiento si utiliza lubricantes limpios Utilizar recipientes limpios para la manipulaci n de lubricantes Almacenar lubricantes y recipientes en una zona protegida del polvo la humedad y dem s contaminaci n Almacenar los recipientes de manera que queden Mezcla de lubricantes Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes Los fabricantes de lubricantes a aden aditivos a sus aceites para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especificaciones La mezcla de aceites diferentes puede reducir la eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante 10 3 106 271 SAE 15W 40 SAE 10W 40 SAE 0W 40 SAE 5W 30 Viscosidad del aceite en funci n de la temperatura ambiental 751675 UN 090CTO06 CD ENOIL 63 01JULO9 1 1 tumbados sobre uno de sus lados para evitar la acumulaci n de agua y suciedad Asegurar la identificaci n exacta de todos los recipientes y de su contenido Desechar los recipientes usados y las sustancias residuales de forma correcta DX LUBST 63 18MAR96 1 1 Para m s informaci n y en caso de dudas dir jase a su concesionario John Deere DX LUBMIX 63 18MAR96 1 1 072209 PN 3
77. los generadores el ctricos dise ados para su incorporaci n en m quinas sujetas a la directiva n 2006 42 CE de 17 de mayo de 2006 MOTEURS LEROY SOMER MLS HOLICE STLO SRO MOTEURS LEROY SOMER Boulevard Marcellin Leroy SLADKOVSKEHO 43 1 rue de la Burelle 16015 ANGOULEME 772 04 OLOMOUC Boite Postale 1517 Francia Rep blica Checa 45800 St Jean de Francia Braye Declaran por la presente que los generadores el ctricos de los tipos LSA 36 37 40 42 2 43 2 44 2 46 2 47 2 49 1 50 2 51 2 as como sus series derivadas fabricados por la empresa por su cuenta cumplen las normas y directivas siguientes EN y CEI 60034 1 y 60034 5 ISO 8528 3 Grupos electr genos de corriente alterna accionados por motores alternos de combusti n interna Parte 3 alternadores para grupos electr genos Directiva sobre baja tensi n n 2006 95 CE de 12 de diciembre de 2006 Adem s estos generadores est n dise ados para ser utilizados en sistemas completos de generaci n de energ a que deben cumplir las directivas siguientes Directiva sobre maquinaria 2006 42 CE de 17 de mayo de 2006 Directiva CEM 2004 108 CE de 15 de diciembre de 2004 relativa a las caracter sticas intr nsecas de los niveles de emisi n e inmunidad ADVERTENCIA Los generadores citados anteriormente no deben ponerse en servicio hasta que las m quinas en las que deban ser incorporados hayan sido declarad
78. motor es alto o equivalente al c digo de falla 18 Si el diagn stico y la aplicaci n muestran DTCs como SPNSs FMIs usar la siguiente lista para determinar el c digo de 2 digitos equivalente al c digo de 2 d gitos usado por el concesionario en el procedimiento de diagn stico manual t cnico de componentes Siempre comunicarse con el concesionario para obtener ayuda para corregir los c digos para diagn stico que se visualizan para el motor CD03523 0000190 63 02FEB07 1 1 072209 PN 106 176 271 Localizaci n de aver as Uso del m todo de c digo destellante para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas DTC s El m todo de abajo se aplica a aplicaciones que tengan una l mpara fallada en el panel de instrumentos referirse a la documentaci n del generador para m s informaci n La Unidad de Control Electr nico ECU tiene la capacidad de exhibir DTCs usando secuencias destellantes de la l mpara fallada NOTA La ECU destella solamente para indicar c digos de 2 d gitos Ver Lista de c digos de diagn stico de fallas DTCs m s adelante en este grupo Presionar el interruptor de anulaci n de parada mientras gira la llave de contacto a la posici n de encendido La luz de falla comenzar a destellar un n mero de c digo Por ejemplo si destella tres veces hace una pausa breve destella dos veces hace una pausa larga En este ejemplo se trata del c digo 32 La E
79. n 8 Bater a de arranque 3 Disyuntores 9 Cuadro de control Alternador de carga de la bater a Figura 2 1 Desgripci n general del grupo ES Equipamientos Regletas de bornes y bridas de protecci n para tomas seg n tipo de capotaje TIPO 2 HIO5 HACIA DISYUNTORES N1 R1 S1 T1 SECCI N M X DEL CABLE DE CONEXI N 185 MM TORNILLO M12 Y TUERCA M12 14 271 ES TIPO 2 TT EDF OPCI N HIO5 HACIA DISYUNTORES R GIMEN DE NEUTRO A R GIMEN NF C15 100 E NEUTRO EDF Tierra EDF SECCI N M X DEL CABLE DE CONEXI N 185 MM TORNILLO M12 Y TUERCA M12 15 271 ES M128 M129 5
80. normal de funcionamiento Ponga en funcionamiento el motor al r gimen m ximo sin carga Aplicar carga plena Si la potencia especificada no puede ser obtenida girar el tornillo B para ajustar la variaci n hasta que la potencia solicitada sea alcanzada NOTA Si el motor acelera cuando se quita la carga girar el tornillo B hacia la derecha para eliminar la aceleraci n A Tornillo ajuste r gimen r pido B Tornillo de ajuste del regulador de variaci n de velocidad 40 3 156 271 CD30763 UN 24SEP99 DPSG CD03523 38 63 31JANO7 1 1 CD30764 UN 24SEP99 DPSG CD03523 39 63 31JANO7 1 1 072209 PN 86 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n del amortiguador de vibraci n del cigue al MOTOR DE 6 CILINDROS SOLAMENTE 1 Retirar las correas se ilustran quitadas 2 Tomar el amortiguador de vibraciones con ambas manos e intentar girarlo en ambos sentidos Si es posible girarlo el amortiguador est defectuoso y debe ser sustituido IMPORTANTE El amortiguador de vibraci n no puede repararse y debe sustituirse a cada 5 a os o cada 4500 horas de funcionamiento lo que ocurra primero RG8018 UN 15JAN99 Verificar el descentramiento radial del amortiguador de vibraciones colocando un indicador de cuadrante de modo que su sonda A toque el di metro externo del amortiguador Con el motor a la temperatura normal de funcionamiento girar el cig e al con la herramien
81. os en su embalaje original e Evitar el uso de componentes con alto contenido en cinc CONSEJOS DE UTILIZACI N e Compatible con el l quido original e Es aconsejable vaciar totalmente el circuido de refrigeraci n a la hora de realizar la sustituci n del l quido CARACTER STICAS ESPECIFICACIONES M TODOS DE PRUEBA Masa volum trica a 20 Reserva de alcalinidad Temperatura de ebullici n Temperatura de congelaci n 26 2 NF T 78 102 Corrosi n de los materiales de vidrio mg probeta R 15 602 7 prueba realizada sobre el anticongelante b sico Cobre Soldadura Lat n Acero Fundici n de hierro Fundici n de aluminio Corrosi n la placa prueba realizada sobre el mg cm semana 0 17 R 15 602 8 anticongelante b sico 3 Instalaci n 3 1 Descarga 3 1 1 Seguridad durante la descarga Para descargar los grupos electr genos de sus soportes de transporte en las condiciones ptimas de seguridad y de eficacia se deben respetar los puntos siguientes M quinas o materiales de elevaci n apropiados para los trabajos que se vayan a realizar Posici n adecuada de las eslingas en las anillas previstas a tal efecto o de los brazos elevadores que deber n situarse por completo bajo el conjunto de las traviesas del chasis Un suelo que pueda resistir sin ning n tipo de problemas la carga del grupo y de su m quina de elevaci n en caso contrario deben colocarse de forma est
82. presi n de aire del colector alta Tensi n de entrada del sensor de presi n de aire del colector baja Presi n de aire del colector medianamente d bil Presi n de aire del colector baja Cortocircuito a V Cortocircuito a V Cortocircuito a V Cortocircuito a V Sensor de velocidad del turbo O Velocidad del turbo demasiado elevada Circuito abierto del sensor de velocidad del turbo Sensor en cortocircuito en la masa Cortocircuito a V Se al de velocidad no v lida Problema intermitente de informaci n de velocidad _ LE 254 27 1 E CID Comentario Descripci n Volvo Sensor de temperatura del a ire del colector Temperatura del aire del colector extremadamente elevada A de temperatura de aire del colector a de temperatura de aire del colector a no aire del colector abierto Temperatura del aire muy alta Temperatura del aire del colector medianamente elevada Sensor de presi n del aire de admisi n la normal E ve de presi n del aire de admisi n Circuito del sensor de presi n del aire 7 de admisi n abierto Sensor de presi n diferencial del filtro de aire Restricci n del filtro de aire alta Tensi n de entrada elevada de sensor de presi n diferencial del filtro de aire Tensi n de entrada del sensor de presi n diferencial del filtro de aire baja 5 Circuito del sensor de presi n diferencial del
83. producir especialmente energ a el c trica en el marco de las aplicaciones relacionadas con el uso de los grupos electr genos 1 6 Contraindicaciones de uso El uso de esta m quina se limita a las condiciones de funcionamiento entorno velocidad tensi n potencia compa tibles con las caracter sticas que se indican en la placa de caracter sticas e M45 modelo O ALTERNATE URS ALTERNAT Date PUISSANCE RATING JH Tension Voltage _ _ _ _ __ Min 1 R P M Protection Cos P F ther Th class E R gulateur A V R lt Masse Weight na gt ji 3 RItAV D E bearing 40 3 RItAR N D E bearing la Graisse Grease Secours kVA Valeurs excit Excit values _ kw en charge full load po 27C 6 166631 conforme 1 60034 1 According to I E C 60034 1 US vide at load Tension maxi maximum voltage LEROY 4 SOMER 202 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 2 CARACTERISTICAS TECNICAS 1 1 Caracter sticas el ctricas El alternador PARTNER LSA 43 2 44 2 es una m quina sin anillos ni escobillas de inductor giratorio con bobinado paso 2 3 12 hilos con aislamiento clase H y el sistema de excitaci n est disponible en ve
84. que los motores m s nuevos poseen un orificio cuadrado de 12 7 mm 1 2 in en el tensor Instalar la llave dinamom trica en el tornillo del rodillo de modo que quede alineado con el centro del rodillo y del tensor como se muestra en la figura Girar el brazo de giro con una llave de torsi n hasta que las marcas A y B queden alineadas Anotar la lectura de la llave dinamom trica y RG12054 UN 08JANO2 compararla con la especificaci n que aparece m s Alineaci n de las marcas abajo Sustituir los elementos del conjunto tensor si es necesario A Marca en el brazo giratorio en la base de Valor especificado montaje del tensor Resorte Fuerza 18 22 Nm 13 16 Ib ft DPSG CD03523 34 63 30JANO7 2 2 Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 3029 y 4039 NOTA La holgura de taqu s debe ajustarse tras las primeras 500 horas de funcionamiento y posteriormente cada 1000 horas Ajustar la holgura de taqu s como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores 1 Remover la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter CD30544 UN 19MAY98 Con ayuda de la herramienta de giro del volante JDE83 o JDG820 A girar el volante motor en el sentido de funcionamiento en sentido de las agujas del reloj visto desde la bomba de agua hasta que el pist n No 1 frontal alcance el punto muerto s
85. que peri dicamente desaparecen Las anomal as intermitentes pueden deberse a situaciones tales como la de un borne que pierde contacto de modo intermitente Otras fallas intermitentes pueden producirse s lo bajo ciertas condiciones de trabajo tales como carga pesada funcionamiento prolongado al ralent etc Al diagnosticar una falla intermitente tomar nota de la condici n del cableado y sus enchufes puesto que un alto porcentaje de fallas intermitentes se originan en estos componentes Buscar conectores sueltos sucios o desconectados Revisar la colocaci n del cableado buscando posibles cortocircuitos causados por el contacto con piezas externas por ejemplo frotaci n contra bordes met licos afilados Inspeccionar la zona alrededor del conector en busca de cables que se hayan salido de sus conectores bornes mal colocados conectores da ados y bornes empalmes corro dos o da ados Buscar cables rotos empalmes da ados y cortocircuitos entre cables Utilizar su propia opini n sobre si resulta necesario cambiar un componente NOTA La unidad de control del motor ECU es el componente MENOS propenso a fallar Sugerencias para diagnosticar anomal as intermitentes 55 13 180 271 e Si el problema es intermitente tratar de reproducir las condiciones que exist an cuando se gener el c digo para diagn stico de falla DTC e Si se sospecha que un cable o conexi n defectuosos son la causa del problema intermi
86. simple de alternador V1 Indicaci n de frecuencia del alternador Indicaci n de tensi n simple de alternador V1 Indicaci n de intensidad de alternador de fase 1 Indicaci n de frecuencia del alternador Indicaci n de intensidad de alternador de fase 1 Indicaci n de intensidad de alternador de fase 2 Indicaci n de intensidad de alternador de fase 3 Indicaci n de intensidad de alternador de neutro Indicaci n de la potencia activa total Indicaci n de la potencia reactiva total Indicaci n de la potencia aparente total Indicaci n del factor de potencia total inductivo o capacitivo 49 271 pantalla Indicaci n del nivel de fuel P10 Indicaci n de la tensi n de la bater a Indicaci n de amper metro de bater a Indicaci n de la potencia reactiva total k Va Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador Y U12 P11 Y J k Indicaci n de la potencia activa total Indicaci n de la frecuencia del alternador E Orden de aparici n de las pantallas seg n el tipo de red el grupo arrancado Orden de aparici n __ ___3 ___ 2 N__ 1 P3 si el grupo ha P3 si el grupo ha P3 si el grupo ha P3 si el grupo ha arrancado arrancado arrancado arrancado P11 si el grupo est P11 si el grupo P11 si el grupo est P11 si el grupo est acoplado est acoplado acoplado acoplado YAA P10 AAA El cambio de pantalla se efect a con ayuda de la ruedecilla de desplaza
87. sistema de admisi n de 35 1 Verificaci n autom tica del tensor de la correa motores 4045 y 6068 35 2 Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 3029 y 4039 35 3 Prueba de presi n del sistema de refrigeraci n 35 5 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 4045 y 6068 40 1 Verificaci n del r gimen del motor sistema mec nico de combustible 40 3 Ajuste del regulador de variaci n de velocidad sistema mec nico de COMDUSTDIO nico cats 40 3 Verificaci n del amortiguador de vibraci n del cigue al MOTOR DE 6 CILINDROS 40 4 Mantenimiento 2500 horas 3 a os Drenaje y limpieza del sistema de refrigeraci n 45 1 Mantenimiento Seg n necesidad Informaci n adicional de mantenimiento 50 1 No modificar el sistema de combustible 50 1 Trabajos de soldadura cerca de unidades de control electr nico 50 2 Mantener limpios los conectores de las unidades de control electr nico 50 2 Limpiar o sustituir el filtro de aire una pieza 50 3 Limpiar o sustituir el elemento del filtro A 50 4 Sustituci n del ventilador y la correa del alternador motores 4045 y
88. sistema mec nico de combustible tienen un nico filtro de combustible mientras que los motores controlados electr nicamente sistemas de combustible DE10 y HPCR poseen dos filtros de combustible primario y final Adem s estos motores controlados electr nicamente pueden ser equipados con un sensor de agua en los filtros de combustible Una luz indicadora en el panel de instrumentos le se alizar al operador que el agua deber a ser drenada de los recipientes del filtro Verificar los filtros de combustible C y D en busca de agua y detritos como sigue Mm o mM W LL ji Z D O N O o Q O Drenar el filtro s de combustible a Aflojar los tapones de drenaje A que est n en la parte inferior de los filtros de combustible o recipientes si los tiene d ndoles dos o tres vueltas A Tap n de drenaje C Filtro de combustible B Tap n de purga de aire primario Aflojar el tap n es de purga de aire B dos D Filtro de combustible final vueltas completas y drenar el agua en un recipiente adecuado d Purgar el dep sito de combustible Cuando comienza a salir combustible apretar el tap n de drenaje firmemente DPSG CDO03523 27 63 07FEBO7 4 4 072209 25 3 PN 72 142 271 Mantenimiento 500 horas Cambio del aceite de motor y del filtro IMPORTANTE El filtrado correcto de los aceites es un factor decisivo para un engrase correcto Cambiar siempre el filtro regul
89. sustituir piezas p ngase en contacto con el concesionario m s cercano de nuestra empresa ya que posee el equipamiento necesario y dispone del personal debidamente instruido e informado para llevar a cabo el mantenimiento la sustituci n de elementos e incluso la reparaci n completa de los grupos electr genos P ngase en contacto con el concesionario m s cercano para obtener los manuales de reparaci n disponibles y para tomar las medidas que sean necesarias para la instrucci n del personal de instalaci n y mantenimiento Algunos manuales de utilizaci n y mantenimiento de los motores que incluyen los grupos electr genos presentan cuadros de control e indican procedimientos de arranque y parada de los motores En el caso de los grupos electr genos equipados con cajas de mando y de control espec ficas para los grupos s lo deber tenerse en cuenta la informaci n que figura en la documentaci n de las cajas que incluyen los grupos Por otro lado y en funci n de los criterios de fabricaci n de los grupos electr genos algunos motores pueden estar equipados con cableados el ctricos espec ficos que difieren de los descritos en la documentaci n de los motores Atenci n 3 27 1 ES 1 2 S mbolos de seguridad y su significado Los objetivos de los pictogramas de seguridad son los siguientes Atraer la atenci n del operario o del t cnico de mantenimiento sobre los peligros potenciales Explicar c mo actuar e
90. totales de los veh culos o se han elaborado nuevas estrategias de diagn stico no espec ficas para los componentes Como los SPN 611 615 son definidos por el fabricante y no son espec ficos de los componentes los FMI O a 13 y 15 a 31 no son pertinentes En consecuencia se utiliza el FMI 14 Instrucciones especiales El objetivo es remitir al personal de mantenimiento al manual de reparaciones del fabricante para obtener m s informaciones sobre el c digo de diagn stico particular Este modo de fallo no est vinculado a la definici n de intervalo de la se al a diferencia de numerosos FMI Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 15 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIM A DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GR AVEDAD MINIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n i de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 16 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIM A DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GR AVEDAD MEDIA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las co
91. 0 4 2 Servicio asistencia t cnica 10 Todas las operaciones de mantenimiento o de reparaci n efectuadas en el regulador se har n por personal formado para la puesta en marcha cuidado y mantenimiento de los elementos el ctricos y mec nicos El R250 es un producto IP00 Debe instalarse dentro de un conjunto para que la caja de este garantice una protecci n general m nima IP20 debe instalarse nicamente en dos alternadores LS en el lugar previsto para tal efecto a fin de presentar desde el exterior un grado de protecci n superior a IP20 Copyright 2005 MOTEURS LEROY SOMER Este documento pertenece a MOTEURS LEROY SOMER Est prohibido cualquier tipo de reproducci n sin previa autorizaci n Marcas modelos y patentes registrados LEROY SOMER 3 225 27 1 LEROY SOMER R250 Reguladores 1 ALIMENTACI N 1 1 Sistema de excitaci n SHUNT El alternador con excitaci n Shunt es autoexcitado con un regulador de tensi n R 250 LEROY SOMER Fusible lento F1 250V 8A P1 E Tensi n Y an LAM OFF STAB VOLT P2 Esstabilidad ST4 Potenci metro ext para ajuste de tensi n Opci n El regulador controla la intensidad de excitaci n de la excitatriz en funci n de la tensi n de salida del alternador De concepci n muy simple el alternador con excitaci n Shunt no tiene capacidad de cortocircuito ESTATOR 12 hilos marcado 1
92. 0 C 14 1 mm a Take de ic M Punto de inflamaci n Proporci n de cenizas sulfatadas Valores tipo ofrecidos a t tulo indicativo SAE 15 40 SAE 1014 40 SAE 5 30 SAE OW 40 21 271 ES 2312 Especificaciones de los l quidos de refrigeraci n L quidos de refrigeraci n John Deere Todos GenPARTS GENCOOL PC 26 id Mitsubishi GenPARTS GENCOOL PC 26 C Volvo GenPARTS GENCOOL PC 26 C GenCOOL PC 26 L quido de refrigeraci n de elevada protecci n homologado por los fabricantes El GenCOOL PC 26 es un l quido de refrigeraci n que se comercializa listo para su utilizaci n que garantiza una alta protecci n y se produce a partir de un anticongelante homologado por la mayor a de fabricantes europeos e Compuesto de una base de anticongelante y de inhibidores G 48 e Protecci n antihielo a una temperatura de hasta 26 C e No contiene nitritos aminas ni fosfatos e L quido n tido de color naranja fluorescente REFERENCIAS HOMOLOGACIONES del anticongelante b sico PESOS PESADOS VEH CULOS LIGEROS Homologado por MTU MERCEDES BENZ MAN KHD Homologado por BMW VOLKSWAGEN MERCEDES GENERAL MOTORS PORSCHE Conforme a los documento de descripci n de trabajos y Conforme a los documento de descripci n de trabajos prestaciones de VOLVO IVECO VAN HOOL y y prestaciones de VOLVO OPEL SEAT y SKODA STAYR TRUCK Conforme a la norma R 15 601 A
93. 0 CD4045TF158 CD4045TF220 CD4045TF258 CD6068HF120 CD6068HF158 CD6068HF258 CD6068TF158 CD6068TF220 CD6068TF258 Motores con certificaci n de emisiones fase Il conforme a las disposiciones de la normativa 97 68 EC CD3029HFS70 Sistema mec nico de combustible CD3029HFU7O Sistema mec nico de combustible CD3029TFS7O CD3029TFU7O CD4045HFS72 CD4045HFS73 Ae Sistema mec nico de combustible ne Sistema mec nico de combustible Sistema de combustible DE 10 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD4045HFU72 Sistema de combustible DE 10 CD4045HFU79 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD4045TFS70 Sistema mec nico de combustible CD4045TFU7O Sistema mec nico de combustible CD6068HFS72 Sistema de combustible DE 10 CD6068HFS73 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFS76 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas CD6068HFS77 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas CD6068HFU72 Sistema de combustible DE 10 CD6068HFU74 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas CD6068HFU79 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 2 CD3029TF270 Sistema mec nico de combustible CD4045TF270 Sistema mec nico de combustible Contin a en la p g siguiente Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 3 CD4045HFS80 Sistema mec nico de combustible CD4045HFS82 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD4045HFS83 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFS82 Sistema HPCR
94. 000 RPM LOA APA ENG NOTA No es necesario que el motor est en marcha 1800 RPM para acceder a las pantallas de la herramienta 14 2 57 PSI de diagn stico Si se desea arrancar el motor ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor RG13159 UN 26SEP03 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Tecla de Men Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men OURGP11 00000A9 63 035 1 5 Los primeros siete tems del men principal ser n exhibidos GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT H Q O A 2 gt O x Pantalla de men OURGP11 00000A9 63 03SEP03 2 5 3 Presionar la tecla de flecha para desplazarse a trav s del men de selecci n GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13161 UN 020CT03 tems del men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000049 63 03SEP03 3 5 072209 15 2 PN 39 109 271 Funcionamiento del motor 4 Presionar la flecha derecha para desplazarse hacia abajo para visualizar nuevamente los tems de la pantalla del men principal resaltando el tem siguiente Usar las teclas de flecha para desplazarse a los tem
95. 00000B1 63 03SEP03 16 18 18 As que el Uso est ndar la Configuraci n personalizada y el Scan autom tico sean ajustados USE DEFAULTS presionar la tecla Men para retornar al men CUSTOM SETUP principal AUTOMATIC SCAN ON RG13224 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000B1 63 03SEP03 17 18 19 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y A 1000 gresar a indicaci n de par metros del menu 1300 RPM NAO TEMP 14 2 RG13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 00000B1 63 03SEP03 18 18 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba 1 Conectar la llave de contacto girar pos ON 1800 RPM 14 2 57 PSI Comenzando por la pantalla de uno o cuatro EME temp PRES par metros pulsar la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 1 14 15 21 PN 58 128 271 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta destacar configuraci n 4 pantalla arriba ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT OCPO Seleccionar Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba RG13225 UN 020CT03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 2 14 3 Asi que el tem configuraci n 4 panta
96. 045HF120 4045HF158 MEDICION Peso seco kg 475 487 493 396 599 Cantidad de aceite L 12 12 8 12 12 de motor Cantidad de L 16 5 16 5 20 28 28 refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO UNIDAD DE 4045TF120 4045TF158 4045TF220 4045TF258 MEDICION N mero de cilindros 4 4 4 4 Combustible Di sel Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 127 127 127 127 Cilindrada L 4 5 4 5 4 5 4 5 Relaci n de 17 0 1 17 0 1 17 0 1 17 0 1 compresi n POTENCIA a 1500 kW 63 84 61 83 75 101 72 98 rom Prime POTENCIA a 1500 kW 70 94 68 92 83 111 80 109 rom Standby POTENCIA a 1800 kW 72 98 90 121 80 109 rom Prime POTENCIA a 1800 kW cv 79 107 100 134 88 120 rem Standby Anchura total mm 598 606 598 652 Longitud total mm 861 1191 861 1225 Altura total mm 980 1027 980 1027 Peso seco kg 396 505 396 520 Cantidad de aceite de L 12 12 12 12 motor Cantidad de L 25 25 25 25 refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO UNIDAD DE 6068HF120 y 115 6068HF120 183 6068HF158 6068HF258 MEDICION N mero de cilindros 6 6 6 6 Combustible Di sel Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 127 127 127 127 Cilindrada L 6 8 6 8 6 8 6 8 Relaci n de 17 0 1 17 0 1 17 0 1 17 0 1 compresi n POTENCIA a 1500 kW cv 140 188 166 223 134 182 160 218 rom Prime POTENCIA a 1500 kW cv 155 208
97. 0Hz FR INTERRUPTOR DIFERENCIAL Q10 4x63A 30 mA TOMA X03 16 A 400 V DISYUNTOR Q08 16 A TOMA 16 A 230 V DISYUNTOR Q02 4x32 A DISYUNTOR Q03 4x16 A TOMA X02 32 A 400 V DISYUNTOR DISRUPTOR Q05 16 A TOMA X05 16 A 230 V 16 271 ES M128 M129 50Hz EU N 5 6 7 8 9 INTERRUPTOR DIFERENCIAL Q10 4x40 A 30 mA TOMA X03 16A 400V DISYUNTOR Q09 16 A TOMA X09 16 A 230 V DISYUNTOR Q01 4x63 A DISYUNTOR Q03 4x16 A TOMA X01 63 A 400 V DISYUNTOR DISRUPTOR Q05 16A TOMA X05 16 A 230 V 17 271 ES M128 M129 50Hz UK INTERRUPTOR DIFERENCIAL Q03 4x40A 30 mA TOMA X01 125 A 400 V 3P N T DISYUNTOR DISRUPTOR Q04 Q05 Q06 1X32 A DISYUNTOR Q02 4x63A TOMA X02 63 A 400V 3P N T TOMA X04 X05 X06 32A 220V 18 271 ES 2 2 Caracter sticas t cnicas Gama Tipo de grupo RENTAL POWER R110 PESO Y DIMENSIONES Dimensiones con dep sito est ndar Dimensiones totales x w x h 2554mm x 1150mm x 1680mm Peso 1765kg en vac o 1955kg en ord
98. 1 6 Cuando el indicador de diagn stico recibe un c digo de falla de una unidad de control del motor la pantalla 1ofx SHUTDOWN de uno o cuatro par metros ser sustituida por un SPN 100 FMI 1 mensaje de Parar Se indicar n los n meros SPN y FMI junto una descripci n del problema y la CORRECTIVE ACTION acci n correctora necesaria abia lt HEXT gt Si la palabra Next aparece sobre las teclas de flecha hay m s c digos de fallas que pueden verse pulsando las teclas de flechas RG 13238 UN 29SEP03 Mensaje de apagado OURGP11 00000AE 63 03SEP03 2 6 Para confirmar y ocultar el c digo y regresar a la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla 1ofx SHUTDOWN Enter SPN 100 FMI 1 7 qn ENGINE OIL PRESSURE LOW IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del CORRECTIVE ACTION motor puede da ar el motor CHECK OIL LEVEL RG13239 UN 29SEP03 C digo de fallas oculto Contin a en la p g siguiente OURGP 11 00000AE 63 03SEP03 3 6 072209 15 9 PN 46 116 271 Funcionamiento del motor 4 La pantalla regresa a uno o cuatro par metros pero conserva el icono de parada Pulsando de nuevo id Enter aparecer de nuevo el c digo escondido 1800 RPM IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del COOL TEMP motor puede da ar el motor __ RG13179 UN 26SEP03 cono intermitente de apagado OURGP11 00000AE
99. 138 rem Standby POTENCIA a 1800 kW cv rom Prime POTENCIA a 1800 kW cv rem Standby Anchura total mm 751 765 751 765 Longitud total mm 1362 1365 1362 1365 Altura total mm 1137 1162 1137 1162 Peso seco y kg 505 505 505 505 Cantidad de aceite L 16 16 16 16 CD03523 0000194 63 08JULO9 1 3 072209 PN 116 Especificaciones ELEMENTO Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco y Cantidad de aceite de motor UNIDAD DE MEDICION L UNIDAD DE MEDICION kW cv kW cv kW cv kW cv UNIDAD DE MEDICION kW cv kW cv kW cv kW cv 4045HFS72 28 4045TFS70 4 Di sel 106 5 110 4 5 17 0 1 55 74 61 81 637 867 979 451 12 25 6068HFS72
100. 3 03SEP03 4 18 Uso est ndar Para seleccionar Uso est ndar usar la tecla flecha para desplazarse y resaltar Uso USE DEFAULTS est ndar en la pantalla del men CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF A 10 2 gt LO o gt DA O X Selecci n est ndar OURGP11 00000B1 63 03SEP03 5 18 6 Presionar la tecla Enter para activar la funci n Uso USE DEFAULTS est ndar CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF Est ndar seleccionado RG13197 UN 29SEPO3 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 6 18 15 17 PN 54 124 271 Funcionamiento del motor 7 La pantalla de par metros utiliza los est ndar de f brica y por eso la pantalla regresa al men configuraci n 1 pantalla arriba RESTORED TO DEFAULTS RG13149 UN 24SEP03 q Restored To Defaults restablecido al est ndar OURGP11 00000B1 63 03SEP03 7 18 8 Configuracion personalizada para ejecutar la USE DEFAULTS cofiguraci n personalizada de 1 Pantalla arriba usar CUSTOM SETUP las teclas de flecha para destacar Configuraci n AUTOMATIC SCAN OFF personalizada en la pantalla A U 1 Z gt O X Opa Seleccionar configuraci n personalizada OURGP11 00000B1 63 03SEP03 8 18 9 Presionar la tecla Enter para exhibir la lista de los par metros del motor USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF RG13199 UN 26SEP03 COP
101. 3 1 5 Descripci n de los pictogramas de la zona 3 48 6 3 1 6 Descripci n de los pictogramas de la zona 4 occcocccccnccccncccnoconocucnnnonocanconcnonononnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnenanenaninnnnns 51 Oae Aa o A O 55 aP arada en a E E o E 56 FFAS yaa a e e e a E 56 6 3 4 1 Visualizaci n de las alarmas y los fallOS ooocccooncnccooccnnonocnnnnnnnonononcnnnnnncncnnnrnnnnnnrnnnnnnrnnnnnnnnrnnrnnrnnnnnnrnrennncnnonos 56 6 3 4 2 Aparici n deuna alarma o de Un Tallo iaa 57 6 3 4 3 Aparici n de una alarma y de Un Tallo ai A a aa 58 6 3 4 4 Visualizaci n de los c digos de anomal as del 59 6 3 4 5 del caxo tios 60 1 271 TReHnodos de MmMantenimMeNlO a A A AAA A AA AAA AAA 61 kA Rec rdatong deda Aa 61 A MOR E E E E E N 61 7 3 AMONIO rca 61 A O A 62 8 1 Almacenamiento transporte cita ai 62 8 2 Puesta en marcha dela Data A A 63 8 3 COMDODACIOM A ta on 63 8 4 Tecnica de E E 64 8 5 Fallos Y SOMICION OS inn A a E 65 A E A AN E
102. 4 1070 651 20 28 DPSG CD03523 55 63 08JULO9 3 3 072209 PN 115 Especificaciones Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones Fase ll de motor Contin a en la p g siguiente 65 4 186 271 ELEMENTO UNIDAD DE 3029HFS70 3029HFU7O 3029TFS70 3029TFU7O MEDICION N mero de cilindros 3 3 3 3 Combustible Di sel Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 110 110 110 110 Cilindrada L 2 9 2 9 2 9 2 9 Relaci n de 17 2 1 17 2 1 17 2 1 17 2 1 compresi n POTENCIA a 1500 kW cv 37 50 37 50 28 37 28 37 rom Prime POTENCIA a 1500 kW cv 41 56 41 56 31 41 31 41 rem Standby POTENCIA a 1800 kW cv rom Prime POTENCIA a 1800 kW cv rem Standby Anchura total mm 582 582 582 582 Longitud total mm 888 888 888 888 Altura total mm 974 974 974 974 Peso seco kg 350 350 350 350 Cantidad de aceite L 8 8 8 8 de motor Cantidad de L 14 5 14 5 14 5 14 5 refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO UNIDAD DE 4045HFS72 4045HFS73 4045HFU72 4045HFU79 MEDICION N mero de cilindros 4 4 4 4 Combustible Di sel Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 110 110 127 127 Cilindrada L 4 5 4 5 4 5 4 5 Relaci n de 17 0 1 19 0 1 17 0 1 19 0 1 compresi n POTENCIA a 1500 kW cv 75 100 94 126 75 100 94 126 rom Prime POTENCIA a 1500 kW cv 83 111 103 138 83 111 103
103. 6 Combustibles lubricantes y refrigerante Refrigerante del motor Diesel El sistema de refrigeraci n de este motor contiene Una soluci n de un 50 de refrigerante a base de anticongelante anticorrosivo para ofrecer protecci n propilenglicol en agua protege la m quina a bajas durante todo el a o contra la corrosi n y el picado de las temperaturas de hasta 33 C 27 F camisas de los cilindros as como contra la congelaci n a una temperatura de hasta 37 C 4 Si se desea una protecci n a temperaturas a n inferiores PS contacte con su concesionario John Deere Para el mantenimiento se recomienda el uso del refrigerante John Deere COOL GARD Calidad de agua Si no se dispone del refrigerante John Deere La calidad del agua es un factor importante para el COOL GARD se recomienda una soluci n del 50 de rendimiento del sistema de refrigeraci n Se recomienda refrigerante a base de etilenglicol o propilenglicol bajo en mezclar agua desionizada y desmineralizada o agua silicatos y otro 50 de agua de buena calidad destilada con el concentrado de refrigerante a base de El concentrado de refrigerante debe tener una calidad etilenglicol y propilenglicol que proteja contra la cavitaci n los componentes de IMPORTANTE No a adir al sistema de refrigeraci n fundici n y los de aluminio en el sistema de refrigeraci n ning n aditivo de sellado o anticongelante El refrigerante COOL GARD de John Deere cumple este que c
104. 6068 50 5 Purga del sistema de alimentaci n 50 6 Localizaci n de aver as Informaci n general sobre diagn stico detallada 55 1 Diagrama del cableado del motor sistema electr nico de combustible con bomba de inyecci n Stanadyne DET nt 55 2 Disposici n del alambrado del motor sistema electr nico de combustible con riel com n de presi n alta Denso 55 Localizaci n de anomal as en el 55 4 Localizaci n de aver as del sistema el ctrico 55 8 Acceso a los c digos de diagn stico de fallas Uso del m todo de c digo destellante para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas Uso del medidor de diagn stico para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas Relaci n de c digos de diagn stico de fallas DTO Ein Diagn stico de fallas intermitentes con controles electr nicos Almacenamiento Directrices para el almacenamiento del MO ada Preparaci n del motor para un almacenamiento prolongado Puesta a punto del motor tras un almacenamiento prolongado Especificaciones Especificaciones generales del grupo motor Motores sin certificaci n de dilatada clado pio Especificaciones generales del grupo del motor Mo
105. 63 22JANO7 1 1 02 10 PN 19 89 271 Registros de mantenimiento 9500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 10000 horas de funcionamiento DPSG CDO03523 74 63 22JANO7 1 1 o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir Verificar correa y sistema de tensionamiento Tubo de ventilaci n del c rter limpiar o Sistema de admisi n de aire verificar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar Holgura de v lvula ajustar POWERTech o Termostato sustituir Amortiguador de vibraci n verificar o Picos inyectores sustituir N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 75 63 22JANO7 1 1 02 11 90 271 072209 PN 20 N meros de serie Etiqueta PowerTech Existe una etiqueta en la la tapa de balancines del motor la cual identifica cada motor como un motor John Deere PowerTech HON DEERME POWERIECH 45 liter RG8041 UN 15JAN99 DPSG CD03523 11 63 10JULO9 1 1 Placa con n mero de serie del mot
106. 9 45 1 PN 88 158 271 Mantenimiento 2500 horas 3 a os 10 11 Abrir la v lvula de vaciado del radiador C Vaciar todo el refrigerante del radiador Una vez vaciado el refrigerante taponar todos los agujeros Llenar con agua limpia el sistema de refrigeraci n del motor Deje funcionando el motor hasta que el agua pase por el termostato a fin de que arrastre el xido y los sedimentos Apagar el motor e inmediatamente vaciar el agua del sistema antes que el xido y los sedimentos se depositen Tras vaciar el agua cerrar todos los agujeros y llenar el sistema de refrigeraci n con agua y un producto de limpieza de sistemas de refrigeraci n como PMCC2610 o PMCC2638 que puede adquirir en su concesionario John Deere Seguir las instrucciones del fabricante que est n en la etiqueta del producto Despu s de limpiar el sistema de refrigeraci n vaciar el limpiador y llenar el sistema con agua para enjuagarlo Poner en funcionamiento el motor hasta que pase el agua por el termostato y vaciar de nuevo el agua Comprobar el estado de los manguitos del sistema de refrigeraci n Sustituir seg n sea necesario Cerrar todos los orificios de drenaje y llenar el sistema de refrigeraci n con un refrigerante especial ver REFRIGERANTE DE MOTORES DIESEL A fin de que escape el aire al volver a llenar el sistema de refrigeraci n afloje el sensor de temperatura B o el tap n situados en la parte trasera de la culata
107. A QA gt VO NONE VENA Y 7 Y LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Conjunto estator 1 Rodamiento trasero Conjunto rotor Arandela Turbina Inductor de excitatriz Tornillo de fijaci n Tornillo de fijaci n s lo 44 2 inductor Borna de masa Inducido de excitatriz Soporte de conjunto de diodos Rejilla de salida del aire Palier lado excitatriz Placa de bornas Esp rrago de fijaci n 43 2 Esp rrago de fijaci n 44 2 Parte delantera Junta amortiguadora de cubierta regulador Parte trasera de cubierta Placa de bornas Manguito Parte superior de cubierta 43 217 amp 44 2 Palier lado acoplamiento Regulador Disco de acoplamiento Tornillo de fijaci n 43 2 Tornillo de fijaci n 44 2 Panel de inspecci n Arandela de apriete 43 2 51 aL6 Tornillo de fijaci n Rejilla de entrada del aire Disco de bloqueo Rodamiento delantero 43 2 L7 amp 44 2 Conjunto puente Tornillo de fijaci n de tapa de diodos Arandela de apoyo s lo 43 2 Anillo de seguridad Junta t rica Tapa interior Tapa palier Supresor de crestas LEROY SOMER 21 219 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Divisi n de generaci n de energ a el ctrica Declaraci n CE de incorporaci n y conformidad Relativa a
108. AR estos valores si se especifica se usan fijaciones de grado mayor apretarlas solamente hasta un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicaci n la resistencia de la original Asegurarse de que las roscas de espec fica Para contratuercas con insertos de pl stico o de acero engarzado las fijaciones est n limpias y enroscan debidamente De ser para sujeciones de acero inoxidable o para tuercas en tornillos en U v anse posible lubricar las fijaciones lisas o galvanizadas que no sean las instrucciones de apriete para esta aplicaci n en concreto Los tornillos de contratuercas pernos de rueda ni tuercas de rueda salvo cizallamiento est n dise ados para romperse bajo una carga determinada indicaci n contraria dada en el caso particular Sustituya siempre los tornillos de cizallamiento por otros de id ntico grado El grado 2 corresponde a los tornillos de cabeza hexagonal no a los pernos hexagonales de hasta 6 in 152 mm de largo El grado 1 corresponde a los tornillos de cabeza hexagonal de m s de 6 in 152 mm de largo y a todos los dem s tipos de pernos y tornillos de cualquier longitud Lubricado significa recubierto con un lubricante tal como aceite de motor fijaciones recubiertas con fosfato o aceite o fijaciones de 7 8 in o mayores recubiertas con una capa de cinc en escamas JDM F13C Seco significa liso o galvanizado sin ninguna lubricaci n o fijaciones de 1 4 a 3 4 in r
109. CU comienza la secuencia de destello mostrando el c digo 32 esto indica el comienzo de c digos activos destellantes Si hay cualquier DTC activo la Uso del medidor de diagn stico para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas DTC s El m todo de abajo se aplica a aplicaciones que tengan el medidor de diagn stico mostrado referirse a la documentaci n del generador para m s informaci n 1 Verificar que los sistemas mec nicos y de otro tipo del motor que no est n relacionados con el sistema de control electr nico est n funcionando adecuadamente Ver DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL MOTOR en esta secci n NOTA La pantalla de diagn stico A utiliza la tecla de men B para el acceso a las diferentes funciones del motor dos teclas de flechas C para avanzar por la lista de par metros del motor y acceder a la lista de men s y una tecla enter D para seleccionar las funciones destacadas por el cursor 2 Leer y anotar los DTC que se visualizan en la pantalla LCD de la pantalla de diagn stico A Para el procedimiento de acceso a los c digos de diagn stico de fallas consultar Uso del medidor de diagn stico para acceso a la informaci n del motor anteriormente en este manual ECU destellar su n mero de 2 d gitos Si hay m s de un DTC activo la ECU destellar cada uno en orden num rico Si no hay DTC activos la luz de falla destellar un c digo 88 Los siguientes c digos acti
110. IATAMENTE y 9 9 24 08 2005 13 12 51 271 8 Pantalla Datos que se visualizan ATENCI N Modo de funcionamiento grupo en modo AUTO con un arranque programado Arranque AUTOMATICO Descuento de la temporizaci n de microcorte O de 19min30 la temporizaci n de aviso previo EJP nicamente Francia Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 Arranque del grupo electr geno Pantalla Datos que se visualizan ARRANQUE Fase de funcionamiento grupo en proceso de o EN PROCESO ne ia Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 PRECALENTAMIENTO AIRE Fase de funcionamiento precalentamiento de aire previo al arranque del grupo Descuento de la temporizaci n de precalentamiento de aire Fecha y hora seg n configuraci n G7 105 24 08 2005 Grupo electr geno arrancado pantalla Pantalla Datos que se visualizan POTENCIA DISPONIBLE G8 A Fase de funcionamiento grupo en funcionamiento 75 tensi n y frecuencia estables a A AQ Potencia disponible Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 52 271 PARADA AUTOM TICA EN PROCESO SUPRESI N CARGA 1min30 24 08 2005 13 12 PARADA AUTOM TICA EN PROCESO REFRIGERACI N 1min30 24 08 2005 ACOPLAMIENTO EN CURSO 24 08 2005 TRANSFERENCIA POTENCIA Red l r S 24 08 2005 Grupo TRANSFERENCIA POTENCIA Red Grupo lag M gt gt gt gt gt gt 24 08 2005 53 271
111. ICA o Rai 34 4 9 Ficha t cnica de las carreteras 1 34 5 Preparaci n antes de la puesta en servicio del 35 del Gomprobaci ones de la instalaci n a adds 35 5 2 Comprobaciones despu s del arranque del grupo electr geno ccccoccccoccnccccnccccnnconnnonnnnnonononnnnnnnnnnnnnnnonnnnnnonnnnnoneninonnnnnannss 35 6 umIIZaciO aer grupo electro NO saeara esca 35 6 1 Verificaciones peri dicas cccoccccccnccccnnnoncncnonnnnnnnnn cnn 35 6 2 Grupo equipado con una caja de control dad ae 38 Presentacion dela Calla a E E TE 38 6 2 1 1 Presentaci n de los PICO AM AS A E E a 39 e rola A A 40 02o A e e e OO e A 40 6A Fallos y alarmas a A A A arts 41 62 Fallos A A a 41 6 3 Grupo equipado con una caja de control TELS a 43 63 1 Presentacion dela caduca A iia 43 6 3 1 1 Presentaci n de la cara delantera nano 43 6 3 1 2 Descripci n de la pantalla ori ld 45 6 3 1 3 Descripci n de los pictogramas de la zona ui a 46 6 3 1 4 Descripci n delos pictogramas de la Zona 2 2 dt A A a 47 6
112. IL TEMP GIL PRES pan Regresar al men principal RG13154 UN 24SEPO3 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 13 14 15 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men SETUP 4 UP DISPLAY SELECT NITS 57 PSI ADJUST BACKLIGHT PRES RG13155 07 Seleccionar los par metros remanecientes OURGP11 00000B2 63 03SEP03 14 14 15 25 PN 62 132 271 Funcionamiento del motor Periodo de rodaje Dentro de las primeras 100 horas de funcionamiento MOTOR Y FILTRO Llenar el c rter con aceite con grado Durante las primeras 100 horas de funcionamiento evitar de viscosidad de la estaci n ver ACEITE PARA MOTOR sobrecargas parada excesiva y funcionamiento sin carga DIESEL Si tiene que ser agregado aceite durante este tiempo ver Verificar la tensi n de la correa del alternador ACEITE DE RODAJE DEL MOTOR q 2 Verificar conexiones de las mangueras de admisi n de NOTA Durante el per odo de rodaje se puede considerar aire normal un consumo superior de aceite a Verificar el ajuste apropiado de tornillos alrededor del Despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento MOlor Despu s de las primeras 100 horas drenar el c rter y cambiar el filtro de aceite ver CAMBIO DEL ACEITE DEL DPSG CDO03523 17 63 22JANO7 1 1 Puesta en marcha del motor ATENCI N Antes de arrancar el motor en un Realizar todas las verif
113. John Deere COOL GARD En caso contrario a cada 2000 horas 2 a os 9 caso que el termostato o los picos del inyector puedan estar averiadas consultar al concesionario Sustituir los picos inyectores a cada 5000 horas y el termostato a cada 10000 horas DPSG CD03523 26 63 25JANO7 1 1 072209 20 2 PN 69 139 271 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Verificaciones diarias previas al arranque CD30753 UN 26AUG99 CD30754 UN 26AUG99 Motores 3029 y 4039 1 05 FDO00047 S ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR por primera vez ACEITE PARA MOTOR DIESEL Agregar aceite a la cada d a hacer lo siguiente tapa de llenado del balanc n B IMPORTANTE NO a adir aceite hasta que el nivel de IMPORTANTE NO llenar por encima del nivel de aceite est POR DEBAJO de la marca de a adir la zona rayada Los niveles de aceite en las marcas de rayas son los niveles aceptables 1 Revisar el nivel de aceite en la varilla de medici n para el funcionamiento A del motor A adir al c rter aceite de viscosidad correcta para la temporada seg n se requiera ver Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 27 63 07FEBO7 1 4 25 1 PN 70 140 271 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas O 2 3 N Z 2 D 4 NO 0 Retirar la tapa del radiador E y verificar el nivel del refrigerante que deber a estar en la base del Las fugas de refrigerante a pre
114. Manual de uso y mantenimiento de los grupos electr genos Traducci n de la informaci n original R1 1 0 33501732301NE_3 1 LPS ambito o nd e 3 Tol Recomendaciones general Sia A A A 3 1 2 Simbolos de seguridad y SU SINCE O a 4 1 3 Instrucciones normas de seguridad es sn as 13d CONSEJOS generale Soslan A 1 3 2 Riesgos asociados a los gases de escape alos Carburantes ccoocccoccccccncccncoonnnnnonononnnnnnnncnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnss 8 133 Riesgos asociados A lOs Productos TOXIC COS e A A A EA E 9 1 3 4 Riesgos de incendio quemaduras y 9 1 3 5 Riesgos asociados a las redes el ctricas uri a A Ras 10 1 3 6 Peligros que presentan las corrientes el ctricas ooocccocnconncconococnconnnonnononononnonncnnnrnnnnnnnnrnnnrnnnnnnnnnnnnnrnnnrnnnnnnnnrnnnrnnnanennninos 10 1 3 7 Riesgos asociados a los desplazamientos del 11 1 4 Identificaci n de los grupos electr genos A a 11 2 DES CN CION TEN ii A AA E E E 13 2l Descripcion del a 13 22 Caraclernsicas MC a lt 19 23 Carburantes IMgre dientes vta
115. Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO Apertura del dispositivo de potencia disyuntor motorizado o inversor de fuentes controlado por el TELYS Descuento de la temporizaci n de retorno de red O de la temporizaci n de test en carga Fecha y hora seg n configuraci n Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO Refrigeraci n del grupo en proceso Descuento de la temporizaci n de parada del motor refrigeraci n O temporizaci n de parada diferida temperatura del agua O temporizaci n de parada diferida de sobrecarga O temporizaci n de test en vac o Fecha y hora seg n configuraci n Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO Sincronizaci n del grupo en la red o a otro grupo Fecha y hora seg n configuraci n Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO Transferencia de la potencia del grupo hacia la red Fecha y hora seg n configuraci n Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO Transferencia de la potencia de la red hacia el grupo Fecha y hora seg n configuraci n ES Parada del grupo electr geno N Pantalla Datos que se visualizan pantalla G 11 PARADA Parada del grupo en proceso EN CURSO Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 Cambio de modo de funcionamiento paso del modo MANU al AUTO tras la aparici n de una solicitud de arranque autom tico N Pantalla _ Datos que se visualizan pantalla Solicitud de
116. NOTA La presi n del aire comprimido no debe exceder de 600 kPa 6 bar 88 psi 5 Marcar el filtro de aire para mantener registro de cada operaci n de limpieza 6 Oprimir completamente el bot n de reajuste del indicador de restricci n de aire y soltarlo para recomponer el indicador 7 Verificar el sistema de aire completamente por condici n apropiada ver VERIFICACION DEL SISTEMA DE ADMISI N DE AIRE DPSG CDO03523 58 63 22JANO7 1 1 5 0 4 072209 PN 93 163 271 Mantenimiento Seg n necesidad Sustituci n del ventilador y la correa del alternador motores 4045 y 6068 NOTA Referirse a VERIFICACI N DE LA TENSI N DEL RESORTE DEL TENSOR DE LA CORREA Y DEL DESGASTE DE LA CORREA para informaci n adicional sobre el tensor de correa Inspeccione las correas en busca de roturas deshilachado y zonas excesivamente estiradas Sustituirlo si es necesario Para sustituir una correa con tensor autom tico aflojar la tensi n usando una barra de giro y un casquillo en el brazo tensor En motores con tensor manual aflojar los tornillos que sujetan al alternador CD30769 UN 01SEP99 Instalaci n en motores 4045 Remover la correa trapezoidal de las poleas y desechar la correa Instalar la correa nueva asegurando que quede bien asentada en todas las ranuras de las poleas Consultar de entre los diagramas de colocaci n de correas dados a la derecha l que corresponda a la aplicaci n Aplica
117. NTICORROSI N REFORZADA e Protege de la corrosi n del calor producida por la oxidaci n del etileno protecci n de la culata e Protege de la cavitaci n producida por el calor protecci n de la cabeza del cilindro y de la bomba hidr ulica e corrosivo para las juntas y los tubos e Mejora la eficacia y la duraci n del sistema de refrigeraci n e El GenCOOL PC 26 est especialmente recomendado para los motores dotados de radiadores fabricados en aluminio o aleaciones ligeras ESPECIAL PARA TEMPERATURAS ELEVADAS e Favorece el intercambio t rmico e Garantiza una estabilidad perfecta para temperaturas elevadas e ElGenCOOL 26 est especialmente dise ado los motores que cuentan con una importante potencia volum trica PROTECCI N DE LARGA DURACI N e Importante reserva alcalina estabilidad y duraci n de los inhibidores de corrosi n Conserva sus propiedades t cnicas durante usos prolongados a una temperatura elevada neutralizaci n de las sustancias cidas e Garantiza la m xima transferencia de calor sin que se d lugar a la formaci n de dep sitos en el circuito de refrigeraci n e El GenCOOL PC 26 garantiza una protecci n ptima frente al sobrecalentamiento en condiciones extremas de utilizaci n de los veh culos 22 271 ES CONDICIONES ALMACENAMIENTO e ElGenCOOL 26 se comercializa en cajas met licas de 210 1 con el interior barnizado e Se puede almacenar durante 2 a
118. P03 Salir del men principal OURGP11 00000AF 63 035 6 6 Selecci n de las unidades de medida 1000 RPM ENG APM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1800 RPM Comenzando por la pantalla de uno o cuatro 14 2 57 PSI par metros pulsar la tecla Men EME Temp RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000B0 63 03SEP03 1 7 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la GOTO 1 UP DISPLAY teclas de flechas para avanzar por el men hasta STORED CODES destacar Select Units seleccionar unidades ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT OPO Select Units Seleccionar unidades RG13188 UN 020CT03 OURGP11 00000B0 63 03SEP03 2 7 3 Una vez destacado seleccionar unidades pulsar GOTO 1 UP DISPLAY Enter para activar la funci n de selecci n de STORED CODES unidades ENGINE CONFIG SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13189 UN 020CT03 Pulsar la tecla Enter Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B0 63 03SEP03 3 7 15 14 PN 51 121 271 Funcionamiento del motor 4 Hay tres opciones para unidades de medida Ingl s ENGLISH M trica kPa o Barra m trica Ingl s es para unidades imperiales con presiones en PSI y temperaturas en F M trica kPa o Barra m trica son para unidades IS con presi n en kPa y barra respectivamente y temperaturas en C Usar las flechas para dest
119. R 13 145 R 13 155 R 13 145 70 R 13 155 70 R 13 185 70 R 13 165 R 14 C 195 R 14 C 106P _666__ _ 1 32 0 45 195 50 10 98N 450 19 _ 7580 60 Rueda con 4 agujeros Rueda con 5 agujeros 34 271 ES 5 Preparaci n antes de la puesta en servicio del grupo Las verificaciones mencionadas en este cap tulo permiten garantizar la puesta en servicio del grupo electr geno La realizaci n de las operaciones indicadas precisa de conocimientos especiales Dichas operaciones se deben reservar a personas que posean los conocimientos necesarios Si no se siguen estas instruccion es existe el riesgo de que se produzcan incidentes o accidentes muy graves 5 1 Comprobaciones de la instalaci n v Verifique que se respetan las recomendaciones generales que figuran en el cap tulo de instalaci n ventilaci n escape fluidos etc Y Compruebe los niveles aceite agua gas leo bater a Compruebe que la toma de tierra del grupo electr geno est conectada a tierra Y Aseg rese de que las conexiones el ctricas se han realizado correctamente 5 2 Comprobaciones despu s del arranque del grupo electr geno v Efectuar las verificaciones mec nicas presi n de aceite temperatura del agua ausencia de ruido etc v Efectuar las verificaciones el ctricas tensi n y frecuencia Y Efectuar las verificaciones de seguridad parada de urgencia presi n de aceite temperatura del agua et
120. SA Est tor Intensidad de excitaci n exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n delinductor de excitatriz LSA 44 2 en vac o con carga VS3 1 3 6 VS45 4 2 1 S7 1 3 8 1 S75 4 2 M95 12 4 L12 1 38 4 8 6 LSA 44 2 monof sico espec fico 4P excitaci n SHUNT s lo 60Hz Resistencia a 20 C Q LSA 44 2 Est tor L N Rotor Inductor 0 0194 2 51 18 4 0 0194 2 51 18 4 0 0140 2 91 18 4 0 0088 3 32 18 4 Intensidad de excitaci n exc 240 V 60 Hz lexc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 44 2 en vac o con carga 3 0 44 1 18 VS45 0 44 1 25 S7 0 43 1 2 M95 0 55 1 28 4 8 7 Tabla del las masas valores proporcionados a t tulo indicativo LSA 43 2 Peso total kg Rotor kg S1 220 76 S15 220 76 S25 220 76 S35 240 80 M45 270 90 L65 290 102 L8 330 120 LSA 44 2 Peso total kg Rotor kg VS3 405 140 VS45 405 140 S7 460 165 S75 460 165 M95 515 185 L12 570 210 Despu s de la puesta a punto se deber n volver a montar los paneles de acceso o las cajas LEROY SOMER 17 215 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 COMPONENTES 5 1 Piezas de primer mantenimiento Est n disponibles en opci n kits de primera urgencia Su composici n es la siguiente Kit de emergenc
121. Sensor de presi n del c rter del motor Valor superior al normal 3 Tensi n de entrada elevada de sensor de presi n del c rter del motor 5 Circuito del sensor de presi n del c rter del motor abierto 457 Sensor de presi n de combustible del canal de alimentaci n com n Tensi n de entrada del sensor de m 3 i Cortocircuito en V presi n de aceite elevada 4 Tensi n de entrada del sensor de E S i Cortocircuito en V presi n de aceite baja 10 Detectada una p rdida de presi n de MO carburante 16 Presi n de combustible medianamente elevada 17 No se ha alcanzado la presi n de la rampa de carburante 18 o Presi n del aceite medianamente baja Error de desconexi n de la corriente de 17 la ECU OB 256 271 Descripci n Comentario John Deere y y Control de la presi n de la inyecci n tes a68 Tensi n del sistema el ctrico A 2 Tensi n del sistema el ctrico reducida Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura 172 172 172 ambienta del aired e admisi n para PERKINS Tensi n de entrada 3 Tensi n de entrada elevada de sensor elevada de sensor de de temperatura del aire ambiente temperatura del aire de admisi n Tensi n de entrada 4 Tensi n de entrada reducida de sensor reducida de sensor de de temperatura del aire ambiente temperatura del aire de admisi n AAA 5 i aire ambiente abierto Advertencia alarma de 15 t
122. UT A El usuario puede acceder a las pantallas siguientes pulsando la tecla La pantalla de fallo o de alarma desaparece cuando ya no hay ning n fallo ni alarma En esta pantalla s lo aparece un fallo el que ha provocado la parada del grupo electr geno Si aparecen uno o m s fallos tras el primer fallo no podr n visualizarse hasta que no se haya hecho reset del primer fallo NOTA Puede aparecer una alarma al mismo tiempo que un fallo 6 2 5 Fallos y alarmas Detalles Lista de fallos que provocan la parada del grupo electr geno y que van asociados a un pictograma Pictograma asociado al SE 9 b gt Lii Fallo de presi n de aceite indica una presi n de aceite incorrecta Pictograma asociado A Lii Fallo de temperatura del motor indica una temperatura de motor demasiado elevada Pictograma asociado lt Q lt Q Fallo de arranque indica que se ha intentado arrancar tres dies veces seguidas sin xito Pictograma asociado Fallo de exceso de velocidad indica una velocidad de rotaci n excesiva del grupo electr geno Pictograma asociado Fallo de bajo nivel de carburante indica la necesidad de carburante 41 271 ES Lista de fallos que provocan la parada del grupo electr geno y que van asociados a un c digo de fallo Fallo del l quido de refrigeraci n por nivel bajo indica que Mensaje asociado el l quido de refrigera
123. Una vez destacado el ajuste de iluminaci n de fondo GO TO 1 UP DISPLAY pulsar Enter para ver los c digos guardados STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT COG Pulsar la tecla Enter E A i 2 2 N co O x OURGP11 0000237 63 210CT03 3 6 4 Usar las flechas para seleccionar la intensidad de la iluminaci n de fondo deseada ADJUST BACKLIGHT 71 lt A gt OPIO Ajustar la intensidad de la iluminaci n de fondo RG13183 UN 29SEP03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000237 63 210CT03 4 6 15 11 PN 48 118 271 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ADJUST CONTRAST RG13184 UN 26SEP03 Regresar al men principal OURGP11 0000237 63 210CT03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men 1000 RPM 1800 14 2 97 PSI BAT WOLT AL PAEZ RG13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 0000237 63 210CT03 6 6 Ajuste de contraste 98 1000 RPM LOA RAFA ENG 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1800 RPM Comenzando por la pantalla de uno o cuatro 14 2 57 PSI par metros pulsar la tecla Men EM Eli RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000AF 63 03SEP03 1 6 2 El men
124. a la duraci n de vida aproximada de la grasa dependiendo del uso es de 20 000 horas o 3 a os Limpie regularmente la entrada y la rejilla de salida 61 271 8 Bater a Instale la bater a de tal modo que reciba una aireaci n adecuada S lo el personal capacitado puede realizar el mantenimiento En caso de sustituci n utilice nicamente bater as similares a las que debe sustituir No queme su bater a antigua Utilice nicamente herramientas aisladas el operario debe quitarse el reloj las pulseras y cualquier objeto met lico No utilice nunca cido sulf rico o agua acidificada para completar el nivel de electrolito Utilice un l quido de bater a homologado Las bater as desprenden oxigeno e hidr geno gaseoso que son inflamables No aproxime nunca llamas ni chispas a las inmediaciones de la bater a peligro de explosi n Toque una superficie met lica unida a la tierra para descargar la electricidad est tica del cuerpo antes de tocar las bater as No utilice bater as cuando el nivel del l quido sea inferior al m nimo requerido Si utiliza la bater a con un nivel de electrolito bajo puede producirse una explosi n No ponga en circuito los bornes de la bater a con una herramienta o cualquier otro objeto met lico Para desconectar la bater a desconecte el cable del borne negativo en primer lugar Para volver a conectar la bater a enchufe primero el cable del borne positivo Cargue la
125. a T12 Ti 7 2 8 T3 T9 T4 T10 15 1711 6 12 R250 4 x agujeros 5 8 x 50 x 115 mm Selector 50 Hz 60 Hz del fonction U F y ajuste del LAM LEROY SOMER 226 271 LEROY SOMER R250 Reguladores 2 REGULADOR R250 2 1 Caracter sticas Almacenamiento 55 85 Funcionamiento 40 C 70 C Regulaci n de tensi n en el rango de 0 5 Margen de alimentaci n detecci n de tensi n entre 85 y 139 V 50 60Hz Tiempo de respuesta r pido 500 ms para una amplitud de variaci n de tensi n transitoria de 20 Ajuste de la tensi n P1 Ajuste de la estabilidad P2 Protecci n de alimentaci n mediante fusible de 8 A en caso de sustituci n fusible r pido T1084013T de Ferraz Shawmut8 AFA 250 V poder de corte 30 kA 2 2 Funci n U F y LAM Una rueda selectora o selector permite seleccionar la posici n 50 Hz 60 Hz del umbral o codo de acci n de la funci n U F as como el tipo de ajuste del LAM ATENCION El ajuste de la rueda selectora debe responder a la frecuen cia nominal de funcionamiento ver la placa de caracter sticas del alternador Riesgo de destrucci n del alternador El ajuste de la posici n del codo y de la funci n LAM se hace mediante la selecci n en la rueda selectora Funcionamiento a 50 Hz subida U F 0 codo a 48 Hz sin LAM para los impactos comprendidos entre el 30 y el 40 de la
126. a de taqu s en las v lvulas de escape 1 y 3 as como en las v lvulas de admisi n 1 y 2 Girar el volante 360 Bloquear el pist n n mero 4 en PMS de la carrera de compresi n C d Ajuste la holgura en las v lvulas de escape 2 y en las 4 v lvulas de escape as como en las v lvulas de admisi n 3 y 4 CD30549 UN 16JUN98 A Parte delantera del motor D Pist n No 1 en PMS de la B V lvula de escape carrera de compresi n C V lvula de admisi n E Pist n n mero 1 PMS de la carrera de escape A Parte delantera del motor E V lvula de escape B Pist n No 1 PMS de la 1 V lvula de admisi n carrera de compresi n C Pist n n mero 4 en PMS de la carrera de comprensi n RG4776 UN 310CT97 DPSG CD03523 35 63 31JANO7 2 2 072209 35 4 PN 82 152 271 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Prueba de presi n del sistema de refrigeraci n lt 3 7 lt 1 Prueba de la tapa del radiador 9 E Prueba del sistema de enfriamiento ATENCI N La liberaci n explosiva de fluidos 1 Dejar que el motor se enfr e y despu s remover la de un sistema de enfriamiento a presi n podr a tapa del radiador con cuidado causar quemaduras graves 2 Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel de Apagar el motor Retirar la tapa de llenado funcionamiento normal solamente cuando est lo suficientemente fr a a para poder tocarla con las manos desnudas
127. a de un actuado o sensor inteligente no respete la periodicidad de actualizaci n esperada o exigida por el m dulo de mando electr nico fuera de la regi n c de la definici n de intervalo de la se al As mismo cualquier error que provoque que el MCE no env e informaciones con la periodicidad exigida por el sistema Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales 269 27 1 ES FMI 10 FRECUENCIA DE CAMBIO AN MALA Todos los datos exceptuadas las anomal as abordadas por el FMI 2 que se consideran v lidos pero cuyo contenido cambia seg n una frecuencia fuera de los l mites predefinidos de periodicidad de los cambios para un sistema que funcione de manera adecuada fuera de la regi n c de la definici n del intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 11 CAUSA RA Z NO CONOCIDA Se ha detectado un fallo en un subsistema determinado pero no se conoce la naturaleza exacta del mismo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 12 DISPOSITIVO O COMPONENTE INTELIGENTE DEFECTUOSO Los procedimientos de diagn stico internos han determinado que el fallo exige la sustituci n de la ECU que aqu indica la unidad suministrada que incorpora un microprocesador y sus componentes y circuitos asociados Es posible partir del principio que el subsistema de comunicaciones no es el componente que falla y
128. a en la l nea de control del Restricci n la manguera combustible R gimen en ralent r pido muy lento Bajo nivel de aceite Aceite de tipo incorrecto Aceite motor poco denso Fugas de aceite Restricci n en tubo del respiradero del c rter Turbocompresor defectuoso Combustible de tipo incorrecto Baja temperatura de funcionamiento del motor Termostato averiado Picos inyectores defectuosos Motor desincronizado Combustible de tipo incorrecto Filtro de aire obturado o sucio Sobrecarga del motor Toberas inyectoras sucias Motor desincronizado Contin a en la p g siguiente 55 6 173 271 Soluci n Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Limpiar o cambiar la manguera de combustible Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores A adir aceite Vaciar y llenar el c rter con aceite de viscosidad y calidad apropiadas Usar aceite de la viscosidad correcta Buscar fugas en las l neas empaquetaduras y en el tap n de drenaje Limpie el respiradero Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Usar combustible de tipo apropiado Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento Retirar y verificar el termostato Consultar al concesionario autorizado o al distribui
129. a la en lugar de l quido de bater a 2 i operaci n en caso necesario Bater a vac a Bater a gastada o defectuosa Sustituya la bater a Compruebe el cargador y rep relo si es preciso Nivel de cido demasiado bajo Dificultad en el arranque Recargue la bater a Capacidad demasiado d bil Bater a sulfatada P Apriete las extremidades de los Mala conexi n el ctrica ay Bornes de bater a fundidos E cables de la bater a o sustit yalos si Cableado incorrecto de la bater a es preciso Uno o dos elementos desgasifican 7 9 defectuosos Monte una bater a nueva mucho en una carga importante Estado de carga demasiado bajo Cortocircuito en el circuito de corriente La bater a se descarga muy r pido Autodescarga elevada por suciedad Test de arranque defectuoso Monte una bater a nueva Compruebe la carga del electrolito etc la bater a Sulfataci n almacenamiento de bater a descargada Mala referencia de bater a Defina la referencia correcta de Descargas profundas reiteradas bater a para el uso recomendado Almacenamiento demasiado Piense en cambiar la bater a con Corta duraci n prolongado de la bater a descargada ayuda de un regulador Sobrecarga Compruebe el cargador regulador de Consumo de agua elevado Tensi n de carga demasiado tensi n elevada Chispa despu s de cargar la bater a
130. a propor cionarle cualquier informaci n que necesite Es necesario indicar para todo pedido de piezas de recambio el tipo y el c digo del regulador Dir jase a su interlocutor habitual Una importante red de centros de servicio tiene la capacidad de suministrar r pida mente las piezas necesarias Para garantizar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas recomen damos utilizar las piezas de repuesto originales del constructor En caso contrarion el constructor no ser responsable si hubiese da os LEROY 10 SOMER 232 27 1 LEROY SOMER R250 Reguladores LEROY SOMER 11 233 27 1 LEROY SOMER MOTEURS LEROY SOMER 16015 ANGOUL ME CEDEX FRANCE 338 567 258 RCS ANGOUL ME S A au capital de 62 779 000 www leroy somer com 234 271 LEROY SOMER 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES Instalaci n y mantenimiento 235 271 LEROY SOMER R438 REGULADORES Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento Si se res petan ciertos aspectos importantes durante la instalaci n uso y mantenimiento de su regulador quedar garantizado un funcionamiento adecuado por mucho tiempo LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en marcha su m quina debe leer este manual de instalaci n y man tenimi
131. a tierra as como las bornas del potenci metro hilos con tensi n de red 2 4 Caracter sticas del LAM Load Acceptance Module 2 4 1 Ca da de tensi n El LAM es un sistema integrado en el regulador En est ndar est activo Se puede ajustar al 13 o al 25 Funci n del LAM Atenuador de transitorios de carga Cuando se aplica una carga la velocidad de giro del grupo electr geno disminuye Cuando sta pasa por debajo de un umbral de frecuencia predeterminado el LAM hace caer la tensi n en aproximadamente un 13 o un 25 siguiendo la posici n de la rueda selectora y por consiguiente el nivel de escal n de carga activa aplicado se reduce en aproximadamente un 25 a 45 hasta que no aumente la velocidad hasta su valor nominal El permite por lo tanto reducir la variaci n de velocidad frecuencia y su duraci n por una carga aplicada dada o aumentar la carga aplicada posible para una misma variaci n de velocidad motores con turbocompresores Para evitar las oscilaciones de tensi n el umbral de activaci n de la funci n LAM debe ajustarse alrededor de 2 Hz por debajo de la frecuencia nominal Se recomienda utilizar el LAM al 25 para los impactos de carga gt 70 de la potencia nominal del grupo 2 4 2 Funci n retorno progresivo de la tensi n Ante impactos de carga la funci n ayuda al grupo a recobrar su velocidad nominal m s r pidamente gracias a una subida
132. a un funciona miento en isla por ejemplo 400 V o UN 2 al 4 para marcha paralela T I por ej 410V Si la tensi n oscila ajustar con P3 probar en los 2 sentidos observando la tensi n entre E y E aprox 10V C C LEROY SOMER 9 243 271 LEROY SOMER R438 REGULADORES El mejor tiempo de respuesta se consigue al l mite de la inestabilidad Si no hay ninguna posici n estable probar quitando o ponien do de nuevo el puente ST2 normal r pido h Comprobaci n del funcionamiento del LAM ST5 cerrado Hacer variar la frecuencia velocidad por un lado y el otro de 48 58 Hz seg n la frecuencia de utilizaci n y comprobar el cambio de tensi n visto anteriormente 15 j Ajustar de nuevo la velocidad del grupo a su valor nominal sin carga Ajustes marcha en paralelo Antes de cualquier operaci n en el alterna dor comprobar que los estatismos de ve locidad de los motores sean id nticos k Preajuste para m quina en paralelo con conectado a 51 S2 di J2 Potenci metro P1 estatismo en posici n media Aplicar la carga nominal cos 0 8 induc tivo La tensi n debe caer del 2 al 3 Si aumenta intercambiar los 2 hilos procedentes del secun dario del Las tensiones sin carga han de ser id n ticas en todos los alternadores destinados a marchar en paralelo entre ellos Conectar las m quinas en paralelo Regulando la velocidad intentar c
133. able maderos que tengan la suficiente resistencia Se debe depositar el grupo lo m s cerca posible de su lugar de uso o de transporte en una zona despejada y de acceso libre Ejemplo de material que debe utilizarse v gr a eslingas vigueta de elevaci n gancho de seguridad grilletes v Carretilla elevadora 23 271 3 1 2 Instrucciones de descarga 3 1 2 1 Eslingado Fijar las eslingas de la m quina de elevaci n en las anillas del grupo electr geno previstas a tal efecto Tensar ligeramente las eslingas Asegurarse de la correcta fijaci n de las eslingas y de la solidez del equipo Elevar suavemente el grupo electr geno Dirigir el grupo hacia el emplazamiento elegido y estabilizarlo Depositar suavemente en el suelo el material mientras se sigue coloc ndolo 00 Destensar las eslingas soltar y quitar las anillas de elevaci n 3 1 2 2 Carretilla elevadora O Posicionar los brazos de la carretilla elevadora bajo el chasis excepto para los grupos electr genos equipados con paso de horquilla en cuyo caso se deber posicionar el brazo de la carretilla elevadora en estos pasos asegur ndose de que nicamente las traviesas reposen sobre los brazos Eleve y manipule el material con mucho cuidado Depositar el grupo electr geno su lugar de descarga Figura 3 1 Transporte de un grupo con ayuda de una carretilla elevadora 24 27 1 ES 3 2 Retenci n de fluidos Los posibles derrames de
134. acar las unidades de medida deseadas RG13190 UN 26SEP03 Seleccionar las unidades deseadas OURGP11 00000B0 63 03SEP03 4 7 Presionar la tecla Enter para seleccionar las unidades destacadas ENGLISH METRIC KPA METRIC BAR A 09 2 gt D z O X Presionar la tecla Enter para seleccionar OURGP11 00000B0 63 03SEP03 5 7 6 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ENGLISH METRIC KPA METRIC BAR RG13192 UN 26SEP03 AA Regresar al men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B0 63 03SEP03 6 7 15 15 PN 52 122 271 Funcionamiento del motor 7 Pulsar la tecla Men para regresar a la pantalla de par metro del motor 1000 RPM 1300 RPM TEMP 14 2 ESI ENG APM RG13159 UN 26SEP03 Presionar la tecla Men OURGP11 00000B0 63 03SEP03 7 7 Setup 1 Up Display Configuraci n RN 1 Pantalla arriba ENG 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1500 RPM 14 2 57 PSI Comenzando por la pantalla de uno par metro pulsar EXE teme diaa la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000B1 63 03SEP03 1 18 2 Usar la teclas de flechas para avanzar por el men GO TO 1 UP DISPLAY hasta destacar configuraci n 1 pantalla arriba STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITSD ADJUST BACKLIGHT Opa Setup 1 Up Displ
135. aja El inyector N 1 no responde El circuito del inyector N 2 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 2 tiene resistencia baja El inyector N 2 no responde El circuito del inyector tiene resistencia alta El circuito del inyector tiene resistencia baja El inyector N no responde El circuito del inyector N 4 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 4 tiene resistencia baja El inyector N 4 no responde El circuito del inyector 5 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 5 tiene resistencia baja El inyector 5 no responde El circuito del inyector N 6 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 6 tiene resistencia baja El inyector N 6 no responde Velocidad del veh culo o mensaje de par no fiable Detenci n externa ordenada Interruptor externo de reducci n de combustible activo Tama o de neum ticos no v lido Error en tama o neum ticos Tensi n aliment n 1 sensor alta Tensi n aliment n 1 sensor baja Contin a en la p g siguiente 55 12 179 271 Acci n correctiva Reducir el r gimen del motor Revisar el cableado Revisar el cableado Revisar el cableado Revisar el cableado Comprobar la tensi n de la bater a y el cableado Comunicarse con el concesionario de servicio Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado
136. aje e Motores 4045 y 6068 a Usar una llave apropiada para retirar el elemento A Filtro de aceite D Superficie de sellado A del filtro de aceite y desecharlo B Ret n interior E Superficie de sellado b Aplicar aceite de motor limpio a los retenes JUnta exterior F Junta guardapolvos interiores B y exteriores C y a la rosca del filtro Limpie las dos superficies de sellado del cabezal D E con un trapo limpio Aseg rese que la muesca en el ret n F est instalada correctamente en las ranuras de la caja Sustituya el sello contra polvo si est da ado 5 Cerrar la v lvula de drenaje del c rter de aceite Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 29 63 01 JULO9 2 3 RG11618 UN 240CT01 d Instalar y apretar el filtro de aceite con la mano hasta que quede firme contra la junta guardapolvos F NO apretar en exceso 3 0 2 072209 PN 74 144 271 Mantenimiento 500 horas p CD30761 UN 24SEP99 CD30927 UN 01FEBO7 a YE p p mu 7 a 7 r A 1 a Ane de llenado de aceite la cubierta de los balancines Tubo de llenado de aceite en el lado del motor 6 Llenar el c rter del motor con el aceite de motor adecuado de John Deere a trav s de la abertura de la cubierta de los balancines C o en el lado del motor D Para determinar
137. al 4 Aumentar paulatinamente la intensidad de alimentaci n del inductor maniobrando el re stato o el variac y medir las tensiones de salida en L1 L2 L3 controlando las tensiones y las intensidades de excitaci n sin ver la placa de caracter sticas de la m quina o pedir la ficha de ensayos en la f brica Si las tensiones de salida est n en sus valores nominales y equilibrados al lt 1 para el valor de excitaci n dado la m quina est bien y el defecto procede de la parte de regulaci n regulador cableado detecci n bobinado auxiliar MONTAJE B 6 Inductor 54 desconectado de cualquier carga externa y examinar la caja de bornas para comprobar que las conexiones Diodo 1A est n bien apretadas Ta 1 Para el grupo desconectar y aislar los a hilos del regulador 2 Para crear la excitaci n separada hay dos montajes posibles LEROY SOMER 13 211 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 6 Desmontaje montaje ver 8 5 4 1 amp 5 4 2 ATENCI N Esta operaci n ha de ser efectuada s lo durante el periodo de garant a en un taller autorizado o en nuestras f bricas so pena de perder la garant a Durante las varias manipulaciones la m quina ha de estar siempre horizontal con el rotor no bloqueado el traslado Consulte la masa de la m quina apartado 4 8 7 para elegir el modo de elevaci n 4 6 1 Herramientas necesarias Para el desmontaje total de la m quina es
138. al apretadas Defecto del regulador Velocidad demasiado baja con carga codo U F ajustado demasiado alto Tensi n correcta sin carga y demasiado baja con carga Poner sin carga y comprobar la tensi n entre E y E en el regulador Comprobar la velocidad o codo U F ajustado demasiado alto Diodos giratorios defectuosos Cortocircuito en la rueda polar Comprobar la resistencia Inducido del excitador defectuoso Atenci n En uso monof sico comprobar que los hilos de detenci n procedentes del regulador est n correctamente conectados a las bornas de utilizaci n consultar las instrucciones del alternador Desaparici n Comprobar el de la tensi n durante el funciona miento regulador el supresor de crestas los diodos giratorios y cambiar el elemento defectuoso La tensi n no vuelve al valor nominal Inductor de la excitaci n cortado Inducido de la excitaci n defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito Atenci n tras la puesta a punto o la soluci n de la aver a hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso o cap s LEROY SOMER 231 271 LEROY SOMER R250 Reguladores PIEZAS DE RECAMBIO 4 1 Designaci n Descripci n C digo Regulador 110 RE 019 4 2 Servicio asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica se encuentra a su disposici n par
139. al tiene lugar con una subida r pida Si la velocidad cae por debajo de 46 Hz el motor necesita m s ayuda la tensi n 2 4 3 Potencia vuelve al valor nominal con una subida lenta ox 5 0 U y o OT R ca da N 46 Hz Ca da N gt 46 Hz Tiempo 0 LEROY 7 SOMER 241 271 LEROY SOMER R438 REGULADORES 2 5 Opciones del regulador R438 Transformador de intensidad para mar cha en paralelo de 1A 5 CL 1 Potenci metro de ajuste de tensi n a dis tancia 470 Q 0 5 W mini gama de ajuste 5 centrado de la gama mediante el potenci metro de ten si n interior P2 Quitar ST4 para conectar el potenci metro Tambi n se puede usar un potenci metro de 1 k Q para ampliar el rango de variaci n Para el cableado del potenci metro ex terno es necesario aislar los hilos de la tierra as como las bornas del potenci metro hilos con tensi n de red M dulo R 731 detecci n de tensi n trif sica de 200 a 500V compatible con la marcha en paralelo en r gimen equilibrado Cortar ST1 para co nectar el m dulo ajuste de tensi n mediante el potenci metro del m dulo M dulo exterior R 734 para la marcha en paralelo en r gimen desequilibrado Necesita 3x M dulo R 726 3 funciones montado al ex terior Regulaci n del cos 2F e igualaci n de las tensiones antes de la conexi n en paralelo con la red 3 P Coma
140. amiento 70 con un extractor de tornillo 4 6 5 2 Montaje Montar un rodamiento nuevo tras haber calentado su anillo interno por inducci n o en estufa a 80 C no utilizar un ba o de aceite Poner la arandela de precarga 79 en el palier y poner una junta t rica nueva 349 Montar el palier trasero pasar el haz de cables entre las barritas superiores del palier Montarlos collares de fijaci n de los cables y el m dulo R 791 y el conector de la excitatriz LEROY 14 SOMER 212 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Montar de nuevo la rejilla de entrada del aire 51 Montar la tapa superior 48 Palier LNA Rotor Esp rrago ATENCI N Al desmontar los palieres prever el cambio de rodamientos junta t rica arandela de precarga y pasta adhesiva 4 6 6 Sustituci n del rodamiento delantero 4 6 6 1 Desmontaje Desacoplar el alternador del motor de accionamiento Quitar los 8 tornillos de fijaci n Quitar el palier delantero 30 Quitar el palier trasero ver 8 4 6 5 1 Quitar los 2 rodamientos 60 y 70 con un extractor de tornillo central 4 6 6 2 Montaje Montar rodamientos nuevos tras haberlos calentados por inducci n o en estufa a 80 no utilizar un ba o de aceite Comprobar la presencia de la arandela de precarga 79 y de la junta t rica nueva 349 en el palier trasero 36 Montar el palier trasero pasar el
141. anal A de alimentaci n abierto alicia canal de alimentaci n Presi n del canal alimentaci n 1 superior al valor previsto MIE moderadamente alta Md _ desarrollada MI moderadamente baja i 253 271 E Descripci n Comentario Volvo O 8 N 8 N Sensor de agua en el carburante Detectada agua permanentemente en el carburante Tensi n de entrada elevada del sensor de agua en el carburante Tensi n de entrada reducida de sensor de agua en el carburante Detectada agua en el carburante Cortocircuito a V Cortocircuito a V Detectada agua en el carburante Sensor de nivel de aceite Valor de nivel de aceite inferior al normal Tensi n de entrada del sensor de nivel de aceite alta Tensi n de entrada del sensor de nivel de aceite baja Circuito del sensor de nivel de aceite abierto Sensor de presi n de aceite Presi n del aceite del motor extremadamente baja Tensi n de entrada del sensor de TRAT 25 Cortocircuito a V presi n del aceite alta Tensi n de entrada del sensor de Cortocircuito a V presi n del aceite baja 5 Circuito del sensor de presi n de aceite O abierto Presi n del aceite del motor 18 moderadamente baja 34 Presi n del aceite detectada motor parado Moi normal Medida de presi n de aire incongruente Tensi n de entrada del sensor de
142. ando de la bomba n 1 para 6081HF070 Estado de la v lvula de mando de la bomba elevada de la v lvula de de la bomba 0 v lvula de mando de la bomba alimentaci n Al mando de la bomba no detectado E AA ca bomba n 2 Error fallo de emparejamiento de la v lvula de mando de la bomba n 2 MN Caudal de carburante de la v lvula de mando de la bomba 2 no detectado 10 Estado del rel de potencia de la principal de la ECU bomba de Volvo EMS EDC Fallo del rel de potencia de la bomba del rel de Fallo del rel de potencia de la bomba de la bomba Cortocircuito de valor alto del rel principal de la ECU 266 271 Descripci n Comentario Selecci n de la curva de par Selecci n de curva de par no v lida Tensi n de entrada elevada de curva de par Ausencia de selecci n de la curva de par Estado de alimentaci n de carburante Descalibraci n del carburante HE uN __ del ventilador Velocidad del ventilador nula o ausente E N 5 amp Velocidad del ventilador superior m s de 300 rpm con respecto a su consigna durante al menos 180 s Velocidad del ventilador inferior en m s de 300 rpm con respecto a su consigna durante al menos 180 s Estado de la ECU Ausencia de ID del veh culo Violaci n de la seguridad Temperatura del aire a la salida del refrigerador de aire Temperatura del aire extremadamente eleva
143. ando varias veces Esc FUNCIONAMIENTO MANUAL Pulsar START para arrancar 24 08 2005 Comprobar la tensi n de la bater a bo O Pulsar START o EJ POTENCIA DISPONIBLE PRECALENTAMIENTO AIRE ARRANQUE 100 0 10s 24 08 2005 24 08 2005 24 08 2005 Se muestra el siguiente pictograma si el motor est equipado con un Atenci n el n mero de intento sistema de precalentamiento de sucesivos autom ticos de aire existe una temporizaci n arranque se encuentra limitado a 3 ajustable anterior al arranque l o del motor duraci n de la El siguiente pictograma parpadea Se muestra la siguiente informaci n Velocidad de rotaci n Temperatura del agua activaci n del precalentamiento de aire mi 51 motor no lleva un sistema de precalentamiento de aire o si finalizada la temporizaci n de precalentamiento de aire el motor arranca inicio de un ciclo de tres intentos de arranque Presi n de aceite Temperatura aceite 55 271 6 3 3 Parada O Abrir el disyuntor gt manualmente O caudal ES gt seleccionando el men 12 CONTROLAR CARGA Desaparece la siguiente visualizaci n parada del gt gt gt gt Pulsar el bot n STOP Aparece la siguiente pantalla y el grupo se para PARADA EN PROCESO 24 08 2005 Desconectar el TELYS girando la llave hasta la posici n de apagado OFF sin forzarla 6 3 4
144. ar bien con agua y jab n LLAME A UN M DICO INMEDIATAMENTE MANTENGA EL PRODUCTO FUERA DEL ALCANCE DE LOS NI OS El producto anti xido es t xico y es peligroso absorberlo Evite el contacto con la piel y los ojos Lea las prescripciones del embalaje Y exponga nunca el material a proyecciones de l quido o a la intemperie ni lo deje sobre suelo mojado v Utilice siempre los carburantes recomendados El uso de carburantes de una calidad inferior puede da ar el motor y modificar su rendimiento v El electrolito de las bater as es peligroso para la piel y sobre todo para los ojos En caso de proyecciones en los ojos enju guelos al instante con agua corriente o una soluci n de cido b rico diluida al 10 v P ngase gafas protectoras y guantes resistentes a las bases fuertes para manipular el electrolito 1 3 4 Riesgos de incendio quemaduras y explosi n N El motor no debe funcionar en entornos en los que haya productos explosivos si los componentes el ctricos y mec nicos no est n blindados pueden producirse chispas v Se debe evitar la presencia de chispas o de llamas y no se debe fumar cerca de las bater as los gases del electrolito son muy inflamables sobre todo cuando la bater a est cargando El cido que llevan tambi n es peligroso para la piel y en particular para los ojos Y No cubra nunca el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n con ning n material durante su funcionami
145. ar los equipos de protecci n individuales adaptados a los riesgos mec nicos y el ctricos 3 1 Montaje Todas las operaciones de elevaci n y desplazamiento han de ser efectuadas con equipos adecuados y la m quina ha de estar siempre horizontal Referirse a la masa de la m quina ver 4 8 3 para seleccionar el aparato de elevaci n 3 1 1 Desplazamiento Los c ncamos de elevaci n han sido ampliamente dimensionados y permiten nicamente la manipulaci n del alternador No se deben utilizar para levantar el grupo completo Los ganchos o manillas de elevaci n deben seleccionarse en funci n de la forma de estos anillos Prevea un sistema de elevaci n adecuado para el entorno de la m quina Durante esta operaci n debe evitarse que haya personas bajo la carga 3 1 2 Acoplamiento 3 1 2 1 Alternador monopalier Antes de acoplar las dos m quinas verificar la compatibilidad mediante un an lisis torsional de la l nea de eje del grupo un control dimensional del volante y del c rter de volante de la brida de los discos y de la distancia de las caras de apoyo del alternador ATENCI N Durante el acoplamiento se obtiene la alineaci n de los agujeros de los discos y del volante mediante la rotaci n de la polea primaria del motor t rmico Compruebe que el calado del alternador seaeladecuado durante el acoplamiento Comprobar que quede un juego lateral del cigue al 3 1 2 2 Alternador bipal
146. armente Utilizar filtros que cumplan las especificaciones de rendimiento John Deere NOTA Cambiar el aceite y filtro por primera vez despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento como m ximo luego cada 500 horas Sustituir el aceite y el filtro al menos una vez al a o Poner en funcionamiento el motor unos 5 minutos para calentar el aceite Detenga el motor CD30758 UN 26AUG99 Abrir la v lvula de drenaje A del c rter de aceite Drenar el aceite del c rter mientras el motor est caliente Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 29 63 01JULO9 1 3 3 0 1 072209 PN 73 143 271 Mantenimiento 500 horas o 9 E gt E _ N 1 Filtro de aceite en motores 3029 y 4039 5 kE gt Z lt 2 3 2 N y ES x 2 S Sellos de filtro de aceite Y o a COSO rA PO d E Filtro de aceite en motores 4045 6068 4 Sustituci n del filtro de aceite e Motores 3029 y 4039 a Separar y desechar el filtro B con una llave del filtro adecuada b Engrasar la nueva junta C e instalar el nuevo filtro Apretar a mano el elemento seg n los valores impresos en el elemento del filtro En caso de que no se hayan provisto valores de aprite apretar el filtro con aproximadamente 3 4 1 1 4 de vuelta despu s de que la junta haga contacto con caja de filtro NO apretar demasiado el filtro Filtro y cabezal de mont
147. as conformes a las directivas 2006 42 CE y 2004 108 CE as como a las dem s directivas aplicables en su momento Leroy Somer se compromete a transmitir tras una petici n debidamente motivada de las autoridades nacionales la informaci n pertinente relacionada con el generador Responsables t cnicos Betge J Begu 4152 es 2010 11 d LEROY 22 SOMER 220 27 1 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES LEROY SOMER 23 221 271 LEROY SOMER LEROY SOMER 4067 es 2010 10 b EA R 250 le lento 8A nsi n pilidad Dpci n ext para n R250 Reguladores Instalaci n y mantenimiento 223 27 1 LEROY SOMER R250 Reguladores Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento Si se respetan ciertos aspectos importantes durante la instalaci n uso y mantenimiento de su regulador quedar garantizado un funcionamiento adecuado por mucho tiempo MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en funcionamiento su m quina debe leer el presente manual de instalaci n mantenimiento su totalidad Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina ser n efectuadas por personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para proporcionarle toda la informaci n que n
148. ay Configuraci n 1 Pantalla arriba RG13193 UN 020CT03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 2 18 3 Asi que el tem configuraci n 1 pantalla arriba est destacada presionar la tecla entra para acceder a la funci n configuraci n 1 pantalla arriba ENGINE CONE SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITSD ADJUST BACKLIGHT OTO Pulsar la tecla Enter RG13194 UN 020CT03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 3 18 15 16 PN 53 123 271 Funcionamiento del motor 4 Tres opciones est n disponibles para cambio de la pantalla 1 arriba USE DEFAULTS CUSTOM SETUP a Uso est ndar esta opci n contiene los AUTOMATIC SCAN OFF par metros del motor siguientes Horas del motor r gimen del motor Voltaje de la bater a de carga Temperatura del refrigerante y presi n del aceite Configuracion personalizada Esta opci n contiene una lista de los par metros del motor Los par metros del motor de la lista pueden ser seleccionados para sustituir uno o todos los par metros est ndar Esta opci n puede ser utilizada para agregar los par metros disponibles Opciones pantalla 1 arriba para avanzo en la Pantalla 1 arriba RG13196 UN 26SEP03 a trav s de los par metros de ajuste seleccionados Scan autom tico Seleccionado la funci n scan individualmente con pausa en cada uno se permite que la pantalla 1 arriba para desplazarse OURGP11 00000B1 6
149. ble si hubiera da os 5 3 Accesorios 5 3 1 Resistencia de caldeo La resistencia de caldeo debe ser conectada cuando el alternador esta parado Esta se instala en la parte posterior de la m quina Su potencia standard es de 250W a 220V o bajo demanda a 250W en 110 Atenci n La tensi n de alimentaci n sigue presente cuando se para la m quina 5 3 2 Sondas de temperatura termistores CTP Se trata de tres termistores que se en cuentran instalados en el bobinado del est tor 1 porfase Puede haber un m ximo de 2 grupos en el bobinado en 2 niveles de alarma y disparo y 1 2 termistores en los rodamientos Estas sondas son controladas por un rele amplificador de se al posible suministro en opci n Resistencia en fr o de los termistores 100 a 250 Q por sonde 5 3 3 Accesorios de conexi n M quinas 12 hilos acoplamiento F 3 SHUNT flexibles Despu s de la puestaa punto se deber n volver a montar los paneles de acceso o las cajas LEROY 18 SOMER 216 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 4 Despiece nomenclatura y par de apriete 5 4 1 LSA 43 2 44 2 monopalier Acoplamiento 44 2 LEROY SOMER 19 217 271 20 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento LEROY SOMER 218 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS 5 4 2 LSA 43 2 44 2 bipalier ALTERNADORES US 4 AA S FA 25 1
150. c 6 Utilizaci n del grupo electr geno 6 1 Verificaciones peri dicas v Inspecci n del compartimento del motor Inspeccione minuciosamente el motor Seque todos los engrasadores y tapones antes de empezar el mantenimiento para reducir el riesgo de contaminaci n de los circuitos Comprobaci n del nivel de aceite del motor No se debe a adir aceite mientras el nivel de aceite no descienda por debajo de la marca inferior No se debe superar la zona rayada Atenci n El nivel de aceite es correcto si se encuentra en la zona rayada Compruebe el nivel de aceite con la varilla indicadora de nivel Ajuste el nivel de aceite si fuera necesario Utilice un aceite con una viscosidad adaptada a las condiciones propias de cada temporada vierta el aceite por el orificio de llenado B del cubre balancines 35 271 Comprobaci n del nivel de l quido de refrigeraci n No se debe quitar el tap n de llenado hasta que el motor y el tap n no se hayan enfriado lo suficiente como para poder manipularlos con la mano desnuda Afloje primero ligeramente el tap n hasta la primera muesca Advertencia eliminar la presi n y luego ret relo El l quido que sale del circuito de refrigeraci n puede causar quemaduras graves O Quite el tap n del radiador E y revise el nivel de l quido de refrigeraci n El nivel debe alcanzar la parte inferior de la canalizaci n de llenado Llene
151. ca Tuber a de retorno de combustible DE10 e En la bomba de inyecci n de combustible de aire por la conexi n de la l nea de retorno de a Aflojar ligeramente el conector C de la l nea de combustible retorno en la bomba de inyecci n de combustible Apretar con firmeza el conector de la l nea de retorno b Accione la palanca del cebador de la bomba de suministro hasta que salga combustible sin burbujas Contin a en la p g siguiente DPSG CDO03523 46 63 09FEBO7 2 3 50 7 072209 PN 96 166 271 Mantenimiento Seg n necesidad e En las toberas de inyecci n a Usar dos llaves de boca para aflojar la conexi n de la l nea de combustible a la tobera de inyecci n b Hacer girar el motor con el arrancador pero no arrancarlo hasta que salga combustible sin burbujas de aire por la conexi n aflojada Vuelva a apretar la conexi n a 27 N m 20 Ib ft Repetir el procedimiento para los restantes inyectores si fuera necesario hasta que todo el aire haya sido purgado del sistema de alimentaci n Si el motor todav a no arranca consultar al concesionario de servicio o al distribuidor de motores RG7725 UN 08JAN97 Purgar el sistema de combustible en los picos de in yecci n de combustible N 5 z 5 E D T 5 Tornillo de purga del filtro de combustible final B Sistema de combustible HPCR culata de 2 o 4 v lvulas ATENCION Los fluidos a alta presi n resta
152. cante no ser res ponsable si hubiera da os LEROY SOMER 13 2471271 LEROY SOMER R438 NOTAS LEROY 14 SOMER 248 271 LEROY SOMER R438 NOTAS LEROY SOMER 15 249 271 LEROY SOMER MOTEURS LEROY SOMER 16015 ANGOUL ME CEDEX FRANCE 338 567 258 RCS ANGOUL ME S A au capital de 62 779 000 www leroy somer com 250 271 9 3 Anexo Piezas de recambio usuales GENLUB GENCOOL Solenolde del motor de arranque 330361644 Tap n del radiador 31802000304 Diodo alternador 330360144 Correa del ventilador 330360183 Termostato 330360012 Junta de termostato 330361286 Sensor de presi n de aceite alarma 330360059 Sensor de temperatura de agua alarma 330360060 330910115 330910095 330910098 330910099 330910100 251 271 ES 330570116 330570115 330560552 330510015 330560613 Juego de diodos 330410713 Varistor 330410335 Nota En caso de precisar asistencia t cnica o piezas de recambio p ngase en contacto con su agente SDMO m s cercano Q lt Z 14 lt 252 271 ES 9 4 Anexo D Lista de c digos de anomal as de los motores John Deere Volvo y Perkins e ee ee oe e me 7 cortocircuito a V Posici n del acelerador n 3 2 Posici n
153. ci n o al distribuidor que efectu la venta del motor para obtener una de repuesto Opci n Description Opci n Description C digos C digos C digo b sico del motor 11 balancines 50 Bomba de aceite 12 __ Boca de llenado para aceite 51 Culata con v lvulas 13 Polea del eje cigue al 52 Transmisi n auxiliar por engranajes 14 Caja del volante motor 53 Calefactor de combustible 92 Volante 54 Calentador de aceite 16 Bomba de inyecci n de combustible 55 Pedestal de transporte I Entrada de aire 56 __ Opci n de pintura 18 Filtro de aire y AA Entrada de refrigerante 19 C rter 59 Radiador de Aceite Contin a en la p g siguiente 03 3 93 271 DPSG CD03523 14 63 22JANO7 1 2 072209 PN 23 N meros de serie Opci n Description Opci n Description C digos C digos 20 Bomba del refrigerante 60 Polea de mando auxiliar complementaria 21 Cubierta del termostato 62 Montaje de alternador 22 Termostatos 63 L nea de alimentaci n de baja presi n 23 Impulsor del ventilador 64 Codo de escape 24 Correa del ventilador 65 Turbocompresor 25 Ventilador 66 Selector de temperatura 26 Calefactor de refrigerante del motor 67 Sensor de tac metro electr nico 27 Radiador 68 Amortiguador 28 M ltiple de escape 69 Placa de n mero de serie del motor 29 Sistema de ventilaci n 72 Opci n de software para la ECU electr nica 30 Motor de arranque 74 Montaje del compresor del acondicionador de aire
154. ci n ha alcanzado el nivel bajo del radiador asociado a una temporizaci n de dos segundos O Fallo sobrecarga o cortocircuito opcional al cerrarse el contacto SD del disyuntor sobrecarga o cortocircuito el grupo electr geno se para instant neamente lo que tambi n provoca la apertura del disyuntor principal Fallo adicional asociado al mensaje contiguo aparece en los 2 casos siguientes Mensaje asociado gt fallo diferencial 1 gt fallo de aislamiento 2 1 Fallo diferencial opcional en caso de un fallo diferencial que provoque la activaci n del rel diferencial el grupo electr geno se instant neamente lo que tambi n provoca la apertura del disyuntor principal 2 Fallo de aislamiento opcional en caso de un fallo de aislamiento que provoque la activaci n del controlador permanente de aislamiento el grupo electr geno se para instant neamente Mensaje asociado Fallo de subvelocidad indica que la velocidad de giro es incorrecta inferior a 1 000 r p m Mensaje asociado Fallo de parada de emergencia o parada de emergencia exterior Mensaje asociado Fallo STOP activado si se ha pulsado la tecla STOP mientras que el indicador luminoso AUT parpadea indicando que el grupo electr geno funciona en modo Autom tico Lista de alarmas asociadas a un pictograma Pictograma asociado A Sa Alarma de bajo nivel de carburante indica la nec
155. cnnonons 03 1 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible 03 4 Registro del n mero de serie del motor 03 2 P Panel de instrumentos Uso de la pantalla de diagn stico 15 1 Procedimiento de diagn stico 55 10 Uso de la pantalla de diagn stico 15 1 R Refrigerante Climas caldos cr 10 4 Drenaje y limpieza del sistema de refrigeraci n 45 1 P gina MOTON DIES A ua 10 4 Prueba de presi n del sistema de refrigeraci n 35 5 R gimen del motor sistema mec nico de COMDUSTDIO curados 40 3 Registros de 02 1 Reglaje de v lvulas Ajuste motores 3029 y 4039 35 3 Ajuste motores 4045 y 6068 40 1 S Sistema de admisi n aire A 35 1 Sistema de alimentaci n a aaa 50 6 T Tablas de valores de apriete METIO a 65 10 NO METICOS qc 65 9 Tablero de instrumentos Adjust Backlighting Ajustar iluminaci n de Tona Ola 15 10 Ajuste del contraste 15 12 Cambio de las unidades de medida 15 14 C digos 15 9 Men principal de 15 2 Setup 1 Up D
156. condensaci n siempre repuestos originales Asegurarse de que todas las tapas y cubiertas del dep sito de combustible est n instaladas y correctamente cerradas para evitar la entrada de humedad Si el combustible almacenado en el dep sito de la m quina o en el dep sito de almacenamiento no se renueva con frecuencia puede ser necesario a adir Comprobar regularmente el contenido de agua en el un acondicionador de combustible para evitar la combustible condensaci n de agua Para m s informaci n al respecto acuda a su proveedor DX FUEL4 63 19DEC03 1 1 Aceite para el rodaje del motor diesel Los motores nuevos son llenados en la f brica con ACEITE MOTOR PARA RODAJE John Deere Durante Despu s del periodo de rodaje usar aceite PLUS 50 el per odo de rodaje si fuera necesario reponer el nivel u otro de los aceites para motores diesel recomendados de aceite motor con ACEITE MOTOR PARA RODAJE en este manual John Deere IMPORTANTE En motores nuevos o reparados no utilizar aceite PLUS 50 o aceites para motor que cumplan con las siguientes especificaciones durante las primeras 100 horas de trabajo Despu s de reacondicionar un motor llenarlo con ACEITE RODAJE John Deere os ACERTO API Cl 4 ACEA E5 Si no se tiene ACEITE PARA RODAJE John Deere API CH 4 ACEA E4 disponible usar un aceite para motores diesel que cumpla con una de las normas siguientes durante las primeras 100 horas de funcionamie
157. conectar las terminales sin carga durante varios minutos Calentarlo cuidadosamente y verificar todos los man metros antes de someter el motor a carga Retirar la correa del ventilador alternador si se ha retirado previamente El primer d a de uso del motor tras el almacenamiento verificar si existen fugas en el motor y comprobar Realizar todas las verificaciones previas al arranque tambi n que todos los man metros est n funcionando ver VERIFICACIONES DIARIAS PREVIAS AL correctamente ARRANQUE IMPORTANTE NO hacer funcionar el arrancador por m s de 30 segundos a la vez Esperar por lo Verificar si est lleno el dep sito de combustible DPSG CD03523 54 63 22JANO7 1 1 072209 60 2 PN 112 182 271 Especificaciones Especificaciones generales del grupo motor Motores sin certificaci n de emisiones ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rpm Prime POTENCIA a a 1500 rpm Standby POTENCIA a 1800 rpm Prime POTENCIA a a 1800 rpm Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rpm Prime POTENCIA a 1500 rpm Standby POTENCIA a 1800 rpm Prime
158. da Tensi n de entrada del sensor elevada Cortocircuito en V Tensi n de entrada del sensor baja Cortocircuito en V EE o Se al de velocidad del ventilador irregular Temperatura del aire elevada Temperatura del aire medianamente elevada Nivel de caudal de la v lvula de la EGR Caudal calculado de la EGR no v lido elevado A reducido 0 E E EA E dal compresor del turbo as 111 16 Temperatura a la salida del compresor medianamente elevada EA Se al de posici n de la v lvula no v lida AN Tensi n de entrada del sensor de Cortocircuito V posici n elevada Tensi n de entrada del sensor de Cortocircuito en V posici n baja La v lvula de la EGR no consigue alcanzar la posici n esperada La v lvula de la EGR est fuera de calibraci n 7 Error de posici n de la v lvula de la EGR 31 267 271 Descripci n Comentario DES O AO OS T EA posici n esperada Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 1 3 Mis de alimentaci n del sensor demasiado elevada John Deere Volvo Superior a 5 V cortocircuito a una masa Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 2 Tensi n de alimentaci n del sensor 3 Tensi n de alimentaci n del sensor demasiado elevada Superior a 5 V cortocircuito a una masa Tensi n de alimentaci n com n
159. de los sensores salida n 3 g Tensi n de alimentaci n del sensor en 3 Tensi n de alimentaci n del sensor demasiado elevada Superior a 5 V y Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Tensi n de alimentaci n del sensor demasiado elevada Superior a 5 V Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 4 Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 5 MN ar demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa A Estado de la entrada de solicitud de puesta en marcha O CT Superior 5 V 268 27 1 SAE J1939 73 marzo de 2004 FMI y descripci n FMI 0 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIM A DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL E GRAVEDAD MAXIMA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad m xima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 1 DATOS V LIDOS PERO POR DEB AJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GR AVEDAD M XIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentra
160. de accidentes Los mensajes de PELIGRO o ADVERTENCIA aparecen en todas las zonas de peligro de la m quina El mensaje A ADVE RTENCIA de ATENCION informa sobre medidas de seguridad generales ATENCION tambi n indica normas de seguridad en esta publicaci n 15187 63 27JUNO8 A ATENCI N DX SIGNAL 63 O3MAR93 1 1 Evitar abrir el sistema de alimentaci n de alta presi n El fluido de alta presi n que queda en las tuber as puede causar graves lesiones Por lo tanto en motores con sistema de inyecci n de combustible de alta presi n Common Rail no se deben desconectar ni tampoco intentar reparar las tuber as de combustible los sensores u otros componentes situados entre la bomba de combustible de alta presi n y los inyectores Las reparaciones del sistema deben ser realizadas s lo LA por personal t cnico cualificado Acudir al Concesionario John Deere 151343 UN 18MAR92 DX WW HPCR1 63 07 1 1 072209 05 1 PN 26 96 271 Seguridad Procedimiento de elevaci n del motor ATENCI N El nico m todo aprobado para levantar el motor es el uso de la eslinga de levante JDG23 y las cintas de levante de seguridad B aprobadas que se incluyen con el motor Tener sumo cuidado al levantarlo y NUNCA permitir que parte alguna del cuerpo quede debajo de un motor levantado o suspendido Levantar el motor aplicando solamente carga longitudinal a la eslinga y las escuadras de levante Si se dispone
161. de conexi n Conexi n de f brica T4 Bobinado 50 Hz 60 Hz Monof sica 6 220 240 220 240 Detecci n tensi n R 250 0 gt T1 110 V gt T4 Detecci n tensi n R 438 0 gt T10 220 V gt T1 Bobinado Monof sica 6 220 240 220 240 7 250 260 Detecci n tensi n R 250 0 gt 8 110 V gt T11 Detecci n tensi n R 438 0 gt T3 220 V gt 2 Bobinado Monof sica 110 120 120 130 5 Detecci n de tensi n 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 438 0 gt 3 110 V gt 2 MN ATENCI N EL ACOPLAMIENTO B NO PUEDE REALIZARSE EN LSA 44 2 O Monof sica 220 240 220 240 6 Detecci n de tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n 438 Tensi n LM 1 2 Tensi n LL 0 gt T3 220 V gt T2 LEROY 8 SOMER 206 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES MONOFASICA 4 CONDUCTORES BOBINADO ESPECIFICO tipo M o 1 CONEXION EN SERIE CONEXION EN PARALELO No realizable en LSA 44 2 T3 T4 Tensi n 50 60Hz Conectar L L M T1 T3 251 detecci n de tensi n 0 gt 1 110 V gt T2 Conexi n en paralelo excitaci n AREP o PMG AN En SHUNT monof sico dedicado regulador R 251 salida de 2 hilos sin regleta 3 3 3 Esquema de conexi n de las opciones Kit antiparasi
162. de configuraci n Indicaci n de la tensi n la bater a Indicaci n de la temperatura del aceite unidades seg n men de configuraci n QC t Arranque del grupo grupo arrancado o parada del grupo proceso N Pictogramas Datos que se visualizan pantalla Indicaci n de velocidad del motor Indicaci n de temperatura del l quido de refrigeraci n Temperatura alta unidades seg n men de configuraci n Indicaci n de la presi n del aceite unidades seg n configuraci n Indicaci n de la temperatura del aceite unidades seg n men de configuraci n O Pictogramas Datos que se visualizan pantalla Indicaci n del nivel de fuel Pantalla Indicaci n de tensi n compuesta del alternador predeter minada en funciona Indicaci n de la potencia activa total miento Indicaci n de frecuencia del alternador Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U23 Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U31 Indicaci n de frecuencia del alternador 48 271 pantalla Indicaci n de tensi n simple de alternador 1 Indicaci n de tensi n simple de alternador V2 Indicaci n de tensi n simple de alternador V3 Indicaci n de frecuencia del alternador Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 Indicaci n de tensi n simple de alternador V2 Indicaci n de tensi n
163. de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 8 63 22JANO7 1 1 1000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de admisi n de aire verificar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir Verificar correa y sistema de tensionamiento Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 9 63 22JANO7 1 1 072209 02 2 PN 11 81 271 Registros de mantenimiento 1500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 10 63 22JANO7 1 1 2000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir Holgura de v lvula ajustar POWERTech Filtro de combustible sustituir Sistema de admisi n de aire verificar Verificar correa y sistema de tensionamiento Amortiguador de vibraci n verificar Tubo de ventilaci n de
164. defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito LEROY SOMER 210 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 5 1 Verificaci n del bobinado Se puede comprobar el aislamiento del bobinado efectuando una prueba diel ctrica En tal caso es obligatorio desconectar todas las conexiones del regulador ATENCI N Los da os causados al regulador en estas condiciones no est n cubiertos por nuestra garant a 4 5 2 Verificaci n del puente de diodos Un diodo en estado de marcha ha de dejar pasar la intensidad s lo en la direcci n de nodo hacia c todo A C nodo O O C todo O 2 de Oreja DAD A a e 4 5 3 Verificaci n de los bobinados y de los diodos giratorios por excitaci n separada Durante este procedimiento cabe comprobar que el alternador est Montaje A Conectar una bater a de 12 V en serie con un re stato de aproximadamente 50 ohmios 300 W y un diodo en los 2 hilos del inductor 5 y 6 MONTAJEA Inductor 5 Rh 509 300W Diodo1A 12V bater a Montaje B Conectar una alimentaci n variable Variac un puente de diodos los 2 hilos del inductor 5 y 6 Estos dos sistemas han tener caracter sticas compatibles con la potencia de excitaci n de la m quina ver la placa de caracter sticas 3 Hacer girar el grupo a su velocidad nomin
165. delaceleradorn 2 Comentario Tensi n del acelerador elevada cortocircuito a V Cortocircuito a V John Deere vamo Tensi n del acelerador baja cortocircuito a V 3 Tensi n del acelerador elevada omnia E cortocircuito a V 4 Tensi n del acelerador baja Coria cortocircuito a V _ Tensi n del acelerador fuera del margen aro poo Velocidad del veh culo 2 Vehiculo no v lido o ausente Imposible con aplicaci n 31 E Velocidad del veh culo no adaptada Para grupo electr geno Posici n del pedal del acelerador FMI determinado para todos los Volvo cortocircuito a V Tensi n del acelerador baja cortocircuito a V Calibraci n del acelerador no v lida Imposible con aplicaci n Anchura de impulso an mala del de grupo electr geno acelerador de PWM c digos declarados por el Acelerador no v lido valor de la CAN Protocolo CAN J1587 para Volvo Tensi n del acelerador fuera del l mite inferior Calibraci n del acelerador interrumpida Tensi n del acelerador fuera del margen Sensor de presi n del canal de alimentaci n Presi n de suministro de A extremadamente baja Tensi n de entrada de presi n del canal ortocircuito a V de alimentaci n alta Tensi n de entrada de presi n del canal 3 Cortocircuito V de alimentaci n baja Circuito del sensor de presi n del c
166. dor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Usar combustible de tipo apropiado Limpiar cambiar el filtro de aire Reduzca la carga Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores DPSG CD03523 49 63 22JANO7 3 4 072209 PN 103 Localizaci n de aver as Aver a Calentamiento del motor Alto consumo de combustible Causa El turbocompresor no funciona Sobrecarga del motor Bajo nivel de refrigerante Tap n del radiador defectuoso Correa trapezoidal estirada o tensor de correas defectuoso Bajo nivel de aceite El sistema de refrigeraci n debe ser lavado Termostato averiado Term metro o sensor defectuoso Combustible de octanaje incorrecto Combustible de tipo incorrecto Filtro de aire obturado o sucio Sobrecarga del motor Holgura incorrecto de las v lvulas Toberas inyectoras sucias Motor desincronizado Turbocompresor defectuoso Baja temperatura de funcionamiento del motor 55 7 174 271 Soluci n Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Reduzca la carga Llenar el radiador al nivel apropiado revisar el radiador y los manguitos en busca de conexiones sueltas y fugas Pedir a un t cnico que la revise Revisar el tensor autom tico de correas y revisar si las correas est n estiradas Sustituir seg n s
167. dores no se tienen que poner en servicio mientras las m quinas en las que se tengan que incorporar no se hayan declarado de conformidad con las Directivas CE as como con otras directivas ocasionalmente aplicables Nota LEROY SOMER se reserva el derecho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para aportarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documento puede ser modificada sin previo aviso Copyright 2004 MOTEURS LEROY SOMER Este documento es propiedad de MOTEURS LEROY SOMER Queda prohibido cualquier tipo de repro ducci n sin la debida autorizaci n previa Marca modelos y patentes registrados LEROY 2 SOMER 200 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES INDICE 1 RECEPCION nui 4 1 1 Normas medidas de seguridad sessions andan ea cara 4 PA A o E E EE E 4 o JUICIO rosita 4 1 4 Almacenaje A PA o OO E RE An 4 To ADICCION OS tbc 4 1 6 Contraindicaciones de USO occcoccccocnccocnconcnconcnconononnnnonononnnnnonrnnonnnnonnnonrrnnnrnnonrncnnrnononnnns 4 2 CARACTERISTICAS TECNICAS sisi 5 2 1 Caracter sticas 5 2 2 Caracter sticas 5 SINS TALACION rai 6 LO PP o o E A 6 3 2 Inspecci n antes de la puesta en MarcCha occcocnccccccnocncccncnnnonnnnnnnnncnnnncnnnnnononene
168. duce una disminuci n del apriete de las ruedas As pues es imprescindible verificar los aprietes cada 10 kil metros hasta comprobar que ninguna de las ruedas est floja No obstante el control del apriete debe realizarse antes de cada remolcado luminaci n se alizaci n nicamente para los remolques por carretera Las indicaciones luminosas son obligatorias para la conducci n por carretera La se alizaci n deber ser conforme a las reglamentaciones vigentes en el pa s de uso Luces rojas traseras Dispositivos reflectantes delanteros de color blanco indicadores de cambio de direcci n luces de stop Dispositivos reflectantes traseros tri ngulo rojo Dispositivos reflectantes laterales de color naranja Figura 4 2 Ejemplo de se alizaci n francesa 30 27 1 ES 4 4 Desenganche del remolque Esta operaci n debe realizarse en un suelo horizontal plano y estable Calzar las ruedas Bajar la rueda peque a delantera Desconectar el cable de la se alizaci n en carretera Subir el enganche por medio de la rueda peque a para sacar la anilla del gancho del veh culo tractor Separar el veh culo tractor O00000 Aplicar el freno de mano 4 5 Preparaci n para la instalaci n Operaciones que se deben realizar Aseg rese de que el suelo ser lo suficientemente resistente para que no se hunda el conjunto Desenganche el remolque conforme al apartado 5 2 1 Enganche y desenganche del remolq
169. e alerta de cortocircuito a masa 5 Circuito de salida de alerta de acci n abierto ENS Salida de sobrerr gimen abierta en cortocircuito a Salida de sobrerr gimen en cortocircuito a masa EJEA leido l quido de refrigeraci n Piloto de temperatura de l quido de 3 refrigeraci n abierto en cortocircuito ESME 7665 refrigeraci n en cortocircuito a masa 286 2868 Estado de salida de presi n de aceite UN 3 cortocircuito Salida de presi n de aceite cortocircuito a masa JEN abierto ses as Estado salida de paraa Salida de parada abierta en cortocircuito a B 3 4 Salida de parada en cortocircuito a masa S Circuito de salida de parada abierto acci n Piloto de temperatura de l quido de 258 27 1 E Comentario Descripci n 324 Estado de salida de advertencia Salida advertencia abierta en cortocircuito a B Salida de advertencia en cortocircuito a masa Circuito de salida de advertencia abierto Sensor de temperatura en la v lvula de la EGR Temperatura en la EGR extremadamente elevada Tensi n de entrada del sensor de temperatura elevada Tensi n de entrada del sensor de temperatura baja Temperatura en la EGR elevada Temperatura en la EGR moderadamente elevada Estado de salida de FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Salida de funcionamiento del motor abierta en cortocircuit
170. e elevada mientras el m dulo ordena un valor de tensi n bajo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 4 TENSI N INFERIOR A LA NORMAL O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR BAJO a Una se al de tensi n de los datos u otra son inferiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya tensi n se hace baja mientras el m dulo ordena un valor de tensi n elevado La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 5 CORRIENTEINFERIOR A LA NORMAL O CIRCUITO ABIERTO a Una se al de intensidad de los datos u otra son inferiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya intensidad se mantiene nula mientras el m dulo ordena un valor de intensidad no nulo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 6 CORRIENTESUPERIOR A LA NORMAL O CORTOCIRCUITO AMASA Una se al de intensidad de los datos otra son superiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi
171. e en temperatura de operaci n normal de 115 C 240 P Unidades de reserva Para asegurar que el motor tendr un funcionamiento de reseva eficiente funcionar el motor a un r gimen nominal con 50 70 de carga por 30 minutos durante 2 Detenci n del motor 1 Antes de parar funcionar el motor durante por lo menos 2 minutos en ralent alto y sin carga Cambio de frecuencia del generador Los generadores el ctricos accionados por motor 6068HFU 74 son de frecuencia dual 50 Hz 1500 rpm 15 30 137 271 e Ruido o vibraciones anormales e Producci n excesiva de humo negro de escape e Consumo de combustible excesivo e Consumo de aceite excesivo e Fugas de fluido Recomendaciones para motores con turbocompresor Si el motor se detiene cuando funcione bajo carga INMEDIATAMENTE arrancarlo nuevamente para prevenir el sobrecalentamiento de los componentes del turbocompresor Motor en ralent Evitar el excesivo funcionamiento del motor en ralent El funcionamiento prolongado al ralent puede hacer que la temperatura del refrigerante del motor caiga por debajo de su valor normal Esto a su vez causa la disoluci n del aceite del c rter debido a la combusti n incompleta del combustible y lleva a la formaci n de dep sitos gomosos en la v lvulas pistones y segmentos Tambi n favorece la acumulaci n r pida de deposiciones en el motor y combustible no quemado en el sistema de escape Si el motor se pone al ralen
172. e los mensajes de las alarmas y los fallos que aparecen despu s de pulsar OK 25 12 2005 15 30 60 27 1 7 Per odos de mantenimiento 7 1 Recordatorio de la utilidad La frecuencia del mantenimiento y las operaciones a realizar vienen descritas en el programa de mantenimiento facilitado a t tulo indicativo No obstante cabe se alar que el entorno en el que funciona el grupo electr geno es el que determina dicho programa Si el grupo se utiliza en condiciones adversas es necesario adoptar intervalos m s cortos entre operaciones Estos per odos de mantenimiento son de aplicaci n solamente a los grupos que funcionan con carburante aceite y l quido de refrigeraci n seg n las especificaciones que se facilitan en este manual 7 2 Motor A A A a 1 d a a o 2 a os 3 a os necesidades del motor Po motor carburante refrigerante obstrucci n del filtro de aire a sedimentos del o de los filtros de carburante e sustituya el filtro b filtrantes del filtro de combustible Compruebe la tensi n de las e c Compruebe el juego de v lvulas necesario d Limpie el respiradero ASS Limpie el respiradero Compruebe el circuito de admisi n de aire con manguitos y conexiones la presi n circuito de EXT Compruebe men eE regulador sli refrigeraci n f ia AAA AA filtro de aire YY nr a Limpie el T de aire cuando el i
173. e requiera Compruebe el nivel de aceite A ada aceite seg n se requiera Enjuagar el sistema de enfriamiento Retirar y verificar el termostato Revisar la temperatura del agua con un term metro y reemplazar seg n sea necesario Usar combustible del grado correcto Usar combustible de tipo apropiado Limpiar cambiar el filtro de aire Reduzca la carga Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Verificar el termostato DPSG CDO03523 49 63 22JANO7 4 4 072209 PN 104 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as del sistema el ctrico Aver a Baja carga del sistema La bater a consume demasiada agua Las bater as no se cargan El motor de arranque no gira El motor de arranque gira lentamente Sistema el ctrico completo Causa Carga excesiva debido a accesorios adicionales Funcionamiento excesivo del motor al ralent Malas conexiones el ctricas en la bater a la banda de masa el motor de arranque o el alternador Bater a averiada Alternador averiado Caja de la bater a rajada Bater a averiada Corriente de carga demasiado alta en la bater a Conexiones sueltas o corrosivas Bater as gastas o con azufre Correa trapezoidal estirada
174. ecesite Las diferentes intervenciones descritas en este manual est n acompa adas de recomendaciones o de s mbolos para sensibilizar al usuario sobre los riesgos de accidentes Debe comprenderse y respetar obligatoriamente las diferentes consignas de seguridad adjuntas ATENCI N Consigna de seguridad para una intervenci n que pueda da ar o destruir la m quina o el material circundante Consigna de seguridad sobre un riesgo en general que afecte al personal Consigna de seguridad sobre un riesgo el ctrico que afecte al personal Nota LEROY SOMER se reserva el derecho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para aportarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documento puede ser modificada sin previo aviso LEROY 2 SOMER 224 271 LEROY SOMER R250 Reguladores NDICE ALIMENTACION died tiesid 4 1 1 Sistema de excitaci n SHUNT 4 2 REGULADOR R250 00 iaa 5 E O 5 2 2 Funci n U F YEAM tadas 5 2 3 Opconas regulado 2D e A N 5 24 Garaciensiicas dl a a 6 2 Ds ElecioOs tipicos del LA Mesta 7 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA ccoocccccnonnccnonnncnnnnnnnnnnnononanononannn naar nana rra nana 8 3 1 Comprobaciones el ctricas del regulador ooooocccccccnnoncccnnccconoccccnnnononaccnnncnonanaccnnnnnnnns 8 O AN 8 AI 9 4 PIEZAS DE RECAMBIO 00 a 10 ADE aC Na dub isa 1
175. ecubiertas con una capa de cinc en escamas JDM F13B DX TORQ1 63 24 9 1 1 072209 65 9 PN 121 191 271 Especificaciones Valores de apriete de pernos y tornillos m tricos 751670 UN 01MAYO3 Perno o Grado 4 8 Grado 8 8 9 8 Grado 10 9 Grado 12 9 Perno Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Tama o Ib in Nm lb in Nm Ilb in Ib in Nim Ib in Nim Ib in Nem Ib in Ib in M6 4 7 42 6 53 8 9 79 11 3 100 13 115 16 5 146 15 5 137 19 5 172 16 6 Ibft 16 6 Nm Ib ft M8 11 5 102 14 5 128 22 194 27 5 243 32 23 5 40 29 5 37 27 5 47 35 Nm Ibft Nm Ibft Nm 16 6 M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70 Ib ft M12 40 29 5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120 M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190 M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300 M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410 M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580 M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800 M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000 M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475 M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200
176. el fabricante ha determinado que no existe un componente reparable de nivel inferior a la ECU afectada por el fallo La difusi n de los valores de datos si procede se sustituye por el valor de c digo de error ya que en este caso puede haber o no difusi n Este error debe incluir todos los c digos de aver a del controlador internos no provocados por conexiones o sistemas ajenos al controlador FMI 13 FUERA DEL INTERVALO DE CALIBRACI N Un fallo identificable como consecuencia de una calibraci n inadecuada Puede ser el caso de un subsistema determinante cuya calibraci n utilizada por el controlador es obsoleta Tambi n puede tratarse del subsistema mec nico fuera del intervalo de calibraci n Este modo de fallo no est vinculado a la definici n de intervalo de la se al a diferencia de numerosos FMI FMI 14 INSTRUCIONES ESPECIALES El FMI Instrucciones especiales debe utilizarse cuando el sistema incorporado puede circunscribir el fallo a un peque o n mero de posibilidades pero no puede identificar un punto nico de fallo La utilizaci n de este FMI indica claramente al t cnico de mantenimiento que debe tomar medidas para finalizar el diagn stico concreto y que el fabricante ha proporcionado las instrucciones correspondientes Existen dos casos de utilizaci n de este procedimiento 1 Para los diagn sticos vinculados a las emisiones dado que es imposible distinguir entre un sensor fuera de intervalo y un valor efectivo al l mite de
177. el radiador con el l quido de refrigeraci n adecuado si el nivel es demasiado bajo 8 Compruebe la estanqueidad del circuito de refrigeraci n v Comprobaci n del filtro de aire A La depresi n m xima permitida en el filtro de aire es 6 25 kPa 0 06 bar 1 0 psi 25 in de agua Un elemento filtrante obstruido limita la entrada de aire en el motor Atenci n Si el filtro de aire incluye una v lvula de desempolvado C presione en la punta de la v lvula para evacuar las part culas de polvo acumuladas Compruebe el indicador de obstrucci n del filtro de aire D Si el indicador est rojo limpie el filtro de aire 36 271 Comprobaci n de los filtros de carburante A El carburante es extremadamente inflamable y sus vapores son explosivos La purga del o de los filtros de carburante s lo debe realizarse con el motor en fr o y parado NOTA Los motores con circuito de alimentaci n mec nica s lo tienen un filtro de carburante mientras que los motores de control electr nico circuitos de carburante DE10 y de rampa com n de alta presi n tienen dos filtros de carburante primario y final Por otra parte los motores con control electr nico pueden ir equipados con un sensor de presencia de agua en la zona de los filtros de carburante Un testigo en el panel de control indica al operario que se debe vaciar el agua de la cubetas de filtro Inspeccione los filtros de carburante C y D para detectar cualq
178. elo en desagues o en arroyos estanques lagos etc 151133 UN 26NOV90 Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar a la atm sfera de la tierra Puede existir una legislaci n gubernamental respecto al manejo y reciclaje de refrigerante usado con ayuda de centros de servicio especializados Informarse de la forma correcta de reciclar estas sustancias usadas y de las posibilidades de realizar dichos vertidos en su oficina local de medio ambiente o en su concesionario John Deere DX DRAIN 63 O3MAR93 1 1 072209 05 8 PN 33 103 271 Combustibles lubricantes y refrigerante Combustible di sel Para obtener informaci n acerca de las propiedades del combustible di sel disponible en su zona consulte a su proveedor de combustible Por lo general los combustibles di sel se preparan para satisfacer las exigencias de cara a las temperaturas m s bajas en la zona geogr fica donde se comercializan Se recomiendan combustibles diesel acordes a las normas EN 590 ASTM D975 El combustible biodi sel renovable producido por hidrodesulfuraci n hydrotreating de grasas animales y aceites vegetales es b sicamente id ntico al petrodi sel El di sel renovable conforme a EN 590 o ASTM D975 es aceptable para su uso a todos los niveles porcentuales de mezcla Propiedades requeridas del combustible En todo caso el combustible debe reunir las siguientes caract
179. emperatura del aire de admisi n elevada Alerta de acci n alarma 16 de temperatura del aire de admisi n elevada UN Sensor de temperatura del carburante A Temperatura del carburante elevada gravedad m xima Tensi n de entrada elevada de sensor de temperatura de carburante Tensi n de entrada reducida de sensor de temperatura de carburante Temperatura del carburante elevada Temperatura del carburante medianamente elevada Sensor de temperatura del carburante defectuoso Sensor de temperatura del aceite Temperatura del aceite extremadamente o ee EEE Mie H de temperatura del aceite de entrada del sensor 4 temperatura del aceite baja eee S aceite abierto w T la transmisi n transmisi n no v lida para grupo electr geno TT R gimennominaidermotor r gimen del motor degradado r gimen del motor degradado 257 271 Comentario Descripci n Sensor del r gimen del motor Sobrerr gimen extremo intermitentes r gimen del motor del motor P rdida de se al del sensor de r gimen del motor Sobrerr gimen Sobrerr gimen moderado y 25 Calibraci n del sensor de r gimen Calibraci n an mala del calado del motor Software del motor incorrecto A UN CIA E sistema A a SN Par metros incorrectos Salida de alerta de acci n abierta en 3 cortocircuito a 4 Salida d
180. en de marcha Capotaje M129 Nivel de presi n ac stica 1 77 dB A Incertidumbre de medida 0 21 Dimensiones totales x w x h 2602mm x 1150mm x 1900mm Peso 2049kg en vac o 2554kg en orden de marcha M129 DW Nivel de presi n ac stica a1m 77 dB A Incertidumbre de medida 0 21 Potencias Y Intensidad m x A Potencia auxiliar Potencia principal AE 22 Auxiliar Principal KWIKVA KWIKVA 50 400 230 50 08 159 145 88 110 80 100 1 ESP Potencia de reserva disponible para un uso de emergencia con carga variable hasta 200 h anuales de conformidad con la ISO 8528 1 este servicio no admite disponibilidad de sobrecarga 2 PRP Potencia principal disponible en continuo con carga variable durante un n mero ilimitado de horas anuales seg n ISO 8528 1 existe una disponibilidad de sobrecarga del 10 durante una hora de cada 12 horas de conformidad con la ISO 3046 1 Datos del motor Fabricante modelo Tipo Disposici n de los cilindros Cilindrada Velocidad de rotaci n Potencia de emergencia principal m x a velocidad nominal Tipo de regulaci n 75 de la potencia principal 50 de la potencia principal 19 271 Lubricaci n Capacidad de aceite con filtro M n Presi n de aceite Presi n de aceite nominal Consumo de aceite 100 de la carga 0 024 L h Capacidad del c rter de aceite 12 5 L Tipo de lubricante Caudal de aire del ventilador Tipo de refri
181. ento o Aceite del motor drenar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado Filtro de aceite del motor sustituir o Holgura de v lvula ajustar POWERTech Filtro de combustible sustituir Sistema de admisi n de aire verificar Verificar correa y sistema de tensionamiento Amortiguador de vibraci n verificar Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 71 63 22JANO7 1 1 072209 02 9 PN 18 88 271 Registros de mantenimiento 8500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 72 63 22JANO7 1 1 9000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de admisi n de aire verificar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir Verificar correa y sistema de tensionamiento Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 73
182. ento justo despu s de su parada espere a que se enfr e el motor Y No toque los componentes calientes como el tubo de escape y no coloque materiales combustibles sobre los mismos v Aleje los productos inflamables o explosivos gasolina aceite trapos etc durante el funcionamiento del grupo v Se necesita una buena ventilaci n para el correcto funcionamiento del grupo electr geno de la motobomba o del m stil de iluminaci n Sin esta ventilaci n el motor alcanzar a muy r pidamente una temperatura excesiva que provocar a accidentes da os al material y a los bienes circundantes Y No quite el tap n del radiador cuando el motor est caliente y el l quido de refrigeraci n est bajo presi n ya que puede sufrir quemaduras Y Se deben despresurizar los circuitos de aire de aceite y de refrigeraci n antes de desmontar de desconectar los manguitos conductos o cualquier otro elemento conectado Preste atenci n a la posible presencia de presi n al desconectar un dispositivo de un sistema con presi n No se deben localizar posibles fugas de presi n con la mano El aceite a alta presi n puede provocar accidentes corporales v Algunos aceites de conservaci n son inflamables Adem s otros son peligrosos en caso de inhalaci n Asegure una buena ventilaci n Utilice una m scara de protecci n 9 271 ES El aceite caliente provoca quemaduras Evite el contacto del aceite caliente con la piel Aseg rese de q
183. ento en su totalidad Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina deber n ser efectuadas por personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para facilitarle toda la infor maci n que necesite Las diferentes intervenciones descritas en este manual est n acompa adas de re comendaciones o de s mbolos para sensi bilizar al usuario sobre los riesgos de acci dentes Se debe obligatoriamente comprender y respetar las diferentes consi gnas de seguridad adjuntas Este regulador puede incorporarse en m quina identificada CE ATENCI N Recomendaci n de seguridad relativa a una intervenci n que pueda da ar o des truir la m quina o el material del entorno Recomendaci n de seguridad contra los riesgos gen ricos que afecten al perso nal Recomendaci n de seguridad contra un riesgo el ctrico que afecte al personal Nota LEROY SOMER se reserva el de recho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para apor tarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documen to puede ser modificada sin previo aviso LEROY 2 SOMER 236 27 1 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento R438 REGULADORES SUMARIO THAPLICACI N secretarios aniones 4 1 1 Sistema de excitaci n AREP ooccccccccncccccnccnococococncccncnonnnnnnnnnnnnnnnnnnonanononnnnnonanonenaninonos 4 1
184. eparar da os inmediatamente Cambiar cualquier pieza desgastada o rota Mantener todos los componentes de la m quina limpios de grasa aceite y suciedad acumulada Al tratarse de equipos autopropulsados desconectar el cable de masa de la bater a antes de intervenir en los componentes del sistema el ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la m quina O D lt Z 2 N 09 E Al tratarse de equipos arrastrados desconectar los grupos de cables del tractor antes de intervenir en los componentes del sistema el ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la m quina DX SERV 63 17FEB99 1 1 Trabajar en lugares ventilados Los gases que se escapan del sistema de escape pueden causar malestares f sicos y hasta la muerte Si fuera necesario hacer funcionar un motor en un lugar cerrado retirar los gases de escape del recinto mediante una extensi n del tubo de escape Si se carece de extensi n para el escape abrir todas las puertas y ventanas para que se renueve el aire TS220 UN 23AUG88 DX AIR 63 17FEB99 1 1 072209 05 6 PN 31 101 271 Seguridad Evitar fugas de alta presi n Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Por lo tanto es imprescindible dejar el sistema sin presi n antes de aflojar o desconectar cualquier tuber a y asegurarse de que todas las conexiones y los
185. eproductivas que impida al motor recuperar sus especificaciones originales de f brica Lista de componentes relacionados con las emisiones DPSG CD03523 1 63 06JULO9 2 2 072209 PN 3 73 271 Introducci n 072209 PN 4 74 271 P gina Vistas de identificaci n Vistas de 01 1 Registros de mantenimiento Uso de los registros de mantenimiento 02 1 100 horas de funcionamiento 02 1 500 horas de funcionamiento 02 2 1000 horas de funcionamiento 02 2 1500 horas de funcionamiento 02 3 2000 horas de 02 3 2500 horas de 02 4 3000 horas de 02 4 3500 horas de 02 5 4000 horas de 02 5 4500 horas de 02 6 5000 horas de funcionamiento 02 6 5500 horas de 02 7 6000 horas de 02 7 6500 horas de 1 02 8 7000 horas de funcionamiento
186. er sticas ndice cet nico m nimo de 45 Es preferible un ndice de cetano superior a 50 especialmente con temperaturas por debajo de 20 4 o a alturas superiores a 1500 m 5000 ft El punto de obstrucci n del filtro en fr o CFPP debe estar al menos 5 9 F por debajo de la temperatura m nima prevista o el punto de vaporizaci n por debajo de la temperatura ambiente m nima prevista La lubricidad del combustible deber tener un di metro m ximo de acanaladura de 0 45mm medido seg n la norma ASTM D6079 o ISO 12156 1 Contenido de azufre para motores Interim Tier 4 y EU Stage IlIB e La calidad y contenido de azufre del combustible di sel deber satisfacer todas las reglamentaciones 10 1 104 271 de emisiones existentes en la zona en la cual se use el motor e Utilice UNICAMENTE combustible di sel ultrabajo en azufre ULSD con un m ximo de 0 0015 15 ppm de contenido en azufre Contenido en azufre para otros motores e La calidad y contenido de azufre del combustible di sel deber satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se use el motor e Se recomienda encarecidamente utilizar siempre combustible con un contenido en azufre inferior al 0 10 1000 ppm e El empleo de gas leos con contenidos de azufre entre un 0 10 1000 ppm y un 0 50 5000 ppm puede REDUCIR los intervalos de cambio de aceite y filtro Consulte la tabla Intervalos de
187. er operaci n comprobar que el puente ST9 est cerra do para excitaci n AREP y cortado para excitaci n PMG SHUNT o separada a Posici n inicial de los potenci metros v ase tabla Potenci metro de ajuste de tensi n a dis tancia posici n media puente ST4 quitado Acci n Ajuste de Pot f brica E Tensi n 400V 50 Hz 5 Entrada 0 380 V gt m nima a fondo a la izquierda No ajustada Estabilidad posici n en medio Estatismo de tensi n Marcha en T I No ajustado Estatismo 0 a fondo a a fondo a la la izquierda izquierda L mite m x de excitaci n _ Limitaci n de intensidad de excitaci n y de intensidad de 10 cortocircuito m nima a fondo maximo a la izquierda gt Ajuste de la estabilidad en funcionamiento en isla b Instalar un volt metro anal gico de agu ja cal 50 V en las bornas E E y un volt metro C A cal 300 500 1000V en las bornas de salida del alternador Comprobar que el puente ST3 est co locado para la frecuencia deseada 50 60 Hz d Potenci metro tensi n P2 al m nimo a fondo a la izquierda sentido antihorario e Potenci metro estabilidad P3 a aproxi madamente 1 3 del tope antihorario f Arrancar y ajustar la velocidad del motor a la frecuencia de 48 Hz para 50 Hz 58 para 60 Hz 9 Ajustar la tensi n de salida con P2 para el valor deseado tensi n nominal UN par
188. esgaste considerable del sistema de enganche El funcionamiento correcto del sistema de bloqueo Para enganchar el remolque proceder del siguiente modo Calzar las ruedas para impedir que el remolque se desplace Elevar los apoyos posteriores y bloquearlos Quitar el freno de aparcamiento cami n Enganchar el remolque retirar los calces situados a cada lado de las ruedas y elevar por completo la rueda peque a delantera mediante su manivela O Aflojar las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche y ajustar la anilla a la misma altura que el gancho del Conectar el circuito el ctrico del remolque al del veh culo tractor a Enganchar el cable de seguridad del freno de mano al gancho del veh culo tractor CORRECTO CORRECTO Veh culo tractor Veh culo tractor Remolque Remolque INCORRECTO INCORRECTO Veh culo tractor Veh culo tractor Remolque Remolque Figura 4 1 Enganche de un remolque 29 27 1 ES 4 2 Comprobaci n antes del remolque Antes de realizar una operaci n de remolcado deber n efectuarse las siguientes comprobaciones v Apriete de los tornillos del capotaje del grupo Y Apriete de las ruedas Y Bloqueo del gancho de enganche v Presi n de los neum ticos v Funcionamiento de la se alizaci n luminosa para los remolques de tipo carretera v Cierre de las puertas del capotaje Y Freno de estacionamiento libre para los remol
189. esidad de carburante Pictograma asociado Alarma fallo alternador de carga indica un problema en el caudal de carga del alternador 42 271 ES 6 3 Grupo equipado con una caja de control TELYS 6 3 1 Presentaci n de la caja 6 3 1 1 Presentaci n de la cara delantera A 10 11 13 O DL Ye Q A gt e anno Figura 6 4 Presentaci n de la parte delantera Bot n de parada de emergencia PE que permite parar el grupo electr geno ante un problema que pueda poner en peligro la seguridad de las personas y los bienes Conmutador de llave de conexi n desconexi n del m dulo Fusible de protecci n de la tarjeta electr nica Ruedecilla de desplazamiento y validaci n de los men s y de las pantallas con validaci n mediante simple presi n en la ruedecilla Bot n STOP que permite parar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Bot n START que permite activar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Indicadores luminosos de conexi n y de resumen de las alarmas y fallos Emplazamiento de los puertos USB Tornillo de fijaci n Pantalla de LCD para la visualizaci n de las alarmas y fallos estados de funcionamiento magnitudes el ctricas y mec nicas Bot n ESC regreso a la selecci n anterior y funci n REINICIO de fallo Bot n MEN que permite acceder a los men s Iluminaci n del bot n de parada de emergencia 43 27 1
190. etros OURGP11 00000AD 63 03SEP03 1 7 Cuando la pantalla de diagn stico recibe un c digo de falla de una unidad de control del motor la pantalla 10 WARNING de uno o cuatro par metros ser sustituida por un SPN 94 FMI 18 mensaje de Alerta Se indicar n los n meros SPN E EEEE y FMI junto con una descripci n del problema y la CORRECTIVE ACTION acci n correctora necesaria IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del EA motor puede da ar el motor RG 13240 UN 30SEP03 Diagn stico de c digos de fallas mostrados Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AD 63 03SEP03 2 7 072209 15 7 PN 44 114 271 Funcionamiento del motor 3 Sila palabra Next aparece sobre las teclas de flecha hay m s c digos de fallas que pueden verse pulsando WARNING las teclas de flechas SPN 94 FMI 18 FUEL DELMYERY PRESSURE CORRECTIVE ACTION CHECK FUEL FILTER LINES lt MEXT gt Spa Usar las teclas de flechas para avanzar RG13241 UN 30SEP03 OURGP11 00000AD 63 035 3 7 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor tofx WARNING SPN 94 FMI 18 5 zade FAULT 4 Para confirmar y ocultar el c digo y regresar a la E DENNERT PRESSURE pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla CORRECTIVE ACTION Enter CHECK FUEL FILTER AND LINES lt MEXT gt C digos de fallas ocult
191. gerante Gencool 82 94 C Emisiones S O 26 mg Nm3 310 mg Nm3 100 mg Nm3 Datos del alternador e Conforme con las normas NEMA MG21 e El alternador est protegido contra los cortocircuitos UTE NF C51 111 VDE 0530 BS 4999 CEI 34 1 CSA e Impregnaci n vac o bobinado epoxi ndice de protecci n IP23 LEROY SOMER LSA442VS45 4 Factor de potencia cos phi Ass N mero de polos N mero de cojinete s o ooo A O Directo Cuadro s de mando Caracter sticas est ndar Frecuencimetro Volt metro Amper metro Alarmas y fallos Presi n de aceite Temperatura del agua Fallo de arranque Sobrevelocidad Min m x alternador Nivel bajo de fuel Parada de emergencia Par metros motor Contador horario Velocidad del motor Tensi n de la bater a Nivel de fuel Precalentamiento del aire Caracter sticas est ndar Volt metro Amper metro Frecuencimetro Alarmas y fallos Presi n de aceite Temperatura del agua Fallo de arranque Sobrevelocidad alternador tensi n de bater a Parada de emergencia Par metros motor Contador horario presi n de aceite temperatura del agua nivel de combustible velocidad del motor tensi n de bater as 20 27 1 ES 2 3 Carburantes e ingredientes Todas las especificaciones caracter sticas de los productos figuran en los manuales de mantenimiento de los motores y los alternadores anexos a este manual Como complemento de st
192. gistros de mantenimiento 6500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 68 63 22JANO7 1 1 7000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de admisi n de aire verificar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir Verificar correa y sistema de tensionamiento Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 69 63 22JANO7 1 1 0 2 8 072209 PN 17 87 271 Registros de mantenimiento 7500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 70 63 22JANO7 1 1 8000 horas de funcionami
193. go b sico A Este c digo b sico debe anotarse junto con los c digos de opci n En algunos casos ser necesario proporcionar este c digo b sico para distinguir entre dos motores del mismo modelo cuyos c digos de opci n son id nticos entre s Los primeros dos d gitos de cada c digo identifican un grupo espec fico tal como el alternador Los ltimos dos d gitos de cada c digo identifican una opci n espec fica instalada en el motor tal como un alternador de 12 V y 55 A NOTA Estos c digos de opci n se basan en la informaci n m s reciente disponible al momento de la publicaci n Reservado el derecho de hacer cambios sin notificaci n previa Si el motor se pide sin un componente espec fico los ltimos dos d gitos del c digo de opci n del grupo funcional ser n 99 00 XX La lista dada en la p gina siguiente muestra solamente los primeros dos d gitos de los n meros del c digo Para referencia en el futuro tal como al pedir repuestos es importante tener estos n meros a mano Para asegurar esta disponibilidad anote el tercer y cuarto d gitos que se muestran en la etiqueta de c digos de opci n en los espacios provistos en la p gina siguiente NOTA NOTA La etiqueta de c digos de opci n puede no mostrar todos los c digos de opci n si se a adi alguna despu s que el motor sali de la f brica Si se pierde o destruye la etiqueta de c digos de opci n consultar al concesionario de manuten
194. grupos electr genos las motobombas o m stiles de iluminaci n de sus soportes de transporte en condiciones ptimas de seguridad y de eficacia se deber n garantizar los siguientes puntos M quinas o materiales de elevaci n adecuados los trabajos requeridos en buen estado con capacidad suficiente la elevaci n Posici n de las eslingas en las anillas previstas para esta operaci n o brazos elevadores que reposen completamente en el conjunto de crucetas del chasis o barras de elevaci n introducidas por las aperturas previstas para tal fin en la base para levantar el grupo completo seg n los modelos Para trabajar con total seguridad y para evitar el deterioro de los componentes montados en el borde superior del grupo motobomba o m stil de iluminaci n los mismos deber n elevarse con una pluma regulable Todas las cadenas y cables deben uedar paralelos entre s y lo m s perpendiculares posible con respecto al borde superior del grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n Si hay otros equipos montados en el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n que modifican su centro de gravedad puede ser necesaria la utilizaci n de dispositivos especiales de elevaci n para mantener un correcto equilibrio y poder trabajar con total seguridad Suelo que aguante sin problemas el peso del grupo electr geno motobomba o m stil y de su aparato de elevaci n en caso contrario coloque
195. haz de cables entre las barritas superiores del palier Montar el palier delantero 30 apretar los 4 tornillos de fijaci n Comprobar que sea correcto el montaje del conjunto de la m quina y el apriete de todos los tornillos 4 6 7 Acceso a rueda polar y est tor 4 6 7 1 Desmontaje Seguir el procedimiento de desmontaje de los rodamientos ver 8 4 6 5 1 y 4 6 6 1 Retire el disco de acoplamiento alternador de un solo cojinete o el cojinete delantero alternador de dos cojinetes e introduzca un tubo del di metro correspondiente en el extremo del rbol Colocar el rotor apoy ndose en uno de sus polos luego extraerlo haci ndolo deslizar Hacer palanca con el tubo para facilitar el desmontaje Tras extraer el rotor cabe prestar atenci n en no perjudicar la turbina En caso de desmontarla se debe obligatoriamente prever su recolocaci n para el 43 2 NOTA En caso de operaci n sobre la rueda polar rebobinado cambio de elementos se debe reequilibrar el conjunto rotor 4 6 7 2 Montaje de la rueda polar Seguir el procedimiento contrario al de desmontaje Tener cuidado en no golpear los bobinados durante el montaje del rotor en el est tor En caso de cambio de la turbina en 43 2 efectuar el montaje seg n el dibujo siguiente Prever un tubo y un esp rrago En 44 2 se fija la turbina con tornillos al manguito Seguir el procedimiento de montaje de los rodamientos ver 4 6 5 2
196. i n del grupo RPM 5 A o de fabricaci n 12 Tensi n asignada V 6 Potencia asignada kVA y kW seg n la norma 13 Intensidad asignada A ISO 8528 1 14 Masa kg potencia principal 15 Marcado CE ESP potencia auxiliar 16 Marcado norma 7 Factor de potencia asignado ejemplo GOSSTANDART 8 Altitud m xima del lugar por encima del nivel del 17 Presi n ac stica mar m para la potencia asignada 18 Potencia ac stica Figura 1 7 Ejemplo de placa de identificaci n de grupo electr geno 11 271 FRIEDRICHSHAFEN Dieselmotor Type 12 4000 G60 Motor Nr 526 100 950 Baujahr 2002 DEERE amp COMPANY MOLINE ILLINOIS MADE IN FRANCE si WVOLVO PENTA y ENGINE MODEL XXXXXXXX SPEC NO FRIEDRICHSHAFEN Dieselmotor SERIAL NO XXXXXXXXXX PT RATED NET POWER Leistung without fan kwW hp XXX XXX with fan kKW hp XXX XXX 1500 l min AT RATED POWER rpm MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH PRELIFT mm INJ TIMING MADE IN SWEDEN 3826077 O RG7935 UN 13NOV97 Masse Figura 1 8 Ejemplos de placas de identificaci n de motores Ta aa ouam Ra Tol 139 04305m RA CABOS CE INSLLATION SYSTEM Dv 180 3 LOC 1 CREAZZO VICENZA ITALIA Fox 39 D444 336766 TYPE ECO28 1L 4 IA SOM ALTERNATEURS 7 1 13 ALTERNATORS MASSE WEIGHT 0 1491 am cms ASA CUTE COI PUISSANCE RATING
197. ia SHUNT ALT 432 KS 001 Regulador de tensi n R250 Conjunto puente de diodos Supresor de crestas Regulador de tensi n R450 Supresor de crestas Kit rodamiento monopalier ALT 432 KB 002 Rodamiento trasero Junta t rica Arandela de precarga o Kit rodamiento bipalier ALT 432 KB 001 Rodamiento trasero Rodamiento delantero Junta t rica Arandela de precarga Kit rodamiento monopalier ALT 442 KB 002 Rodamiento trasero Junta t rica Arandela de Kit rodamiento bipalier Rodamiento trasero ALT 442 KB 001 Rodamiento delantero Junta t rica Arandela de precarga 5 2 Servicio asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para ofrecerle toda la informaci n que necesite Para cualquier pedido de piezas de repuesto es preciso indicar el tipo completo de la m quina su n mero de serie y las informaciones presentadas en la placa de caracter sticas Dir jase a su corresponsal habitual Las referencias de las piezas deben tomarse de los dibujos de despiece y su denominaci n de la nomenclatura Una amplia red de centros de servicio puede proporcionar r pidamente las piezas necesarias Para asegurar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas reco mendamos utilizar piezas de repuesto originales del fabricante En caso contrario el fabricante no ser responsa
198. iante el regulador 3 2 1 Ajustes en el R250 sistema SHUNT Posici n inicial de los potenci metros potenci metro P1 ajuste de tensi n del regulador a tope a la izquierda potenci metro de ajuste a distancia de la tensi n en medio Hacer girar el alternador a su velocidad nominal si la tensi n no aumenta es preciso reimantar el circuito magn tico Ajustar despacio el potenci metro de ajuste de tensi n del regulador P1 hasta conseguir el valor nominal de la tensi n de salida Ajuste de la estabilidad con P2 3 2 2 Aplicaci n especial ATENCI N El circuito de excitaci n E E no debe abrirse durante el funcionamiento de la m quina destrucci n del regulador 3 2 2 1 Desexcitaci n del R250 SHUNT La interrupci n de la excitaci n se consigue cortando la alimentaci n del regulador 1 hilo O o 110V Calibre de los contactos 16A 250V AC No volver a cerrar la alimentaci n hasta que la tensi n haya alcanzado un valor lt 15 de la tensi n nominal unos 5 segundos despu s de la apertura 3 2 2 2 Excitaci n forzada del R250 400V 10 Diodo LO Bater a Voltio Inductor de excitaci n La bater a debe estar aislada de la masa El inductor puede estar al potencial de una fase LEROY 8 SOMER 230 271 LEROY SOMER R250 3 3 Aver as el ctricas Acci n Reguladores Medidas Control Origen
199. iar la presi n antes de desconectar las l neas conexiones antes de aplicar presi n Mantenga nuevo elemento del filtro Esto podr a ocasionar las manos y el cuerpo alejados de las boquillas problemas en la inyecci n de combustible es que fluidos w Un tap n es incluido con el elemento nuevo ara localizar una fuga usar un pedazo de para tapar el elemento usado cart n o papel No use las manos Todo l quido inyectado en la piel deber ser 4 Inspeccionar si la base de montaje del filtro est retirado quir rgicamente en un plazo de pocas limpia Limpiar seg n sea necesario al un m dico con este NOTA Las espigas localizadoras del cartucho del filtro eat puede resultar en de combustible deben alinearse adecuadamente Fe me ted de las ranuras de la base de montaje rtammnento poder instalarlo correctamente ponerse en contacto con el departamento m dico de Deere 8 Company en Moline Illinois EE UU o con un centro de informaci n m dica adecuado Instalar el nuevo elemento del filtro en la base de montaje Asegurarse que el elemento est NOTA L ist piel bustibl correctamente indexado y bien asentado en la base a ES CO SSTENANECAC OUE COMPUSHIE Puede ser necesario girar el filtro para alinearlo tienen un nico filtro de combustible mientras que correctamente los motores controlados electr nicame
200. ibidos a trav s de la red son sustituidos por el valor de c digo de error o sea FE16 v ase J1939 71 Este tipo de fallo est asociado a los datos de red recibidos El componente utilizado para medir la se al de funcionamiento real se conecta directamente al m dulo y env a los datos a la red y no al m dulo que recibe los datos a trav s de la red El FMI es aplicable a las regiones f y g de la definici n del intervalo de la se al Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 20 30 RRESERVADOS PARA AFECTACI N SAE FMI 31 CONDICI N EXISTENTE Sirve para indicar que la condici n identificada por el SPN est presente cuando no existe ning n FMI aplicable o cuando el nombre de SPN se alado indica el componente y un modo de fallo no est ndar Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales Este FMI significa no disponibles ya que el SPN asociado tambi n est no disponible por ejemplo cuando el resto del paquete est lleno de valores 1 despu s de la transmisi n de todos los datos 271 271
201. icaci n 30 5 Diariamente o cada 10 25 1 Observaci n de los intervalos de mantenimiento 20 1 Seg n se requiera Informaci n adicional de mantenimiento 50 1 Limpiar o sustituir el elemento del filtro oee IE E E 50 4 Limpiar o sustituir el filtro de aire una pieza 50 3 No modificar el sistema de combustible 50 1 Sustituci n del ventilador y la correa del alternador motores 4045 y 6068 50 5 Uso de combustible lubricantes y refrigerante 20 1 Mezcla de 10 3 Motor FUNCIONAMENTO mision tancia 15 30 Numero de serie Bomba de combustible de alta presi n 03 5 Unidad de control electr nico del motor ECU 03 5 N mero de serie de la unidad de control del Moto ECO unid 03 N mero del modelo de la bomba de combustible 03 N meros de serie Ol C digos de opci n de 03 3 Etiqueta POWER Tech oocccoccccccccoccoccnccocncncnnnnnnos 03 1 N mero de serie de la unidad de control del motor ECU aia nie 03 5 N mero del modelo de la bomba de combustible 03 5 Placa con n mero de serie del motor Placa de identificaci n cooccooccconcconcccncocnncnnnccn
202. icaciones de prearranque espacio confinado instalar equipo de evacuado resaltadas en la secci n Mantenimiento Diario de gases de escape Siempre usar conducciones de seguridad y dep sitos de almacenamiento homologados para uso con combustible 3 Activar el interruptor del motor de arranque para girar el motor y soltar tan luego el motor arranque 2 Si existe abrir la v lvula de corte de combustible NOTA Si la temperatura est por debajo de 0 C 32 9 podr a ser necesario usar medios NOTA No hacer funcionar el motor de arranque durante auxiliares para arranque en clima fr o ver m s de 20 segundos seguidos FUNCIONAMIENTO EN CLIMA FRIO DPSG CD03523 18 63 22JANO7 1 1 15 26 PN 63 133 271 Funcionamiento del motor Funcionamiento en tiempo fr o Dependiendo del equipamiento existen varios dispositivos auxiliares disponibles para facilitar el arranque a temperaturas del motor inferiores a 0 32 Calefactor de entrada de aire ATENCI N NO usar fluido auxiliar de arranque si el motor tiene calefactor de aire de admisi n o buj as de calentamiento Todo fluido de arranque del inyector es altamente inflamable y puede explotar provocando graves lesiones NOTA En motores con sistema de combustible controlado electr nicamente DE10 HPCR el calefactor de admisi n de aire funciona autom ticamente controlado por la ECU Una luz indicadora de precalentamiento del motor se enciende cuand
203. ido altamente inflamable No fumar No reabastecer de combustible cerca de llamas o chispas Detener siempre el motor antes de reabastecer combustible Llenar siempre el dep sito al aire libre Evitar incendios manteniendo siempre la m quina limpia de grasa y residuos Limpiar el combustible derramado Estar preparado en caso de emergencia Estar preparado en caso de incendios Tener a mano un botiqu n de primeros auxilios y un extintor Anotar los n meros de tel fono de m dicos ambulancias y bomberos y guardarlos cerca del tel fono 05 3 98 271 15177 UN 11JAN89 DX BYPAS1 63 295 98 1 1 O 2 lt 2 2 o N 09 E DX FIRE1 63 03MAR93 1 1 TS291 UN 23AUG88 DX FIRE2 63 03MAR93 1 1 072209 PN 28 Seguridad Manejo seguro Arranque por pulverizaci n de ter El ter es un l quido sumamente inflamable No manejar este l quido en la proximidad de lugares donde haya peligro de chispas o de fuego Mantenerlo lejos de bater as y cables el ctricos Dejar puesta la tapa del envase pulverizador de ter cuando vaya a almacenar los envases para evitar la descarga involuntaria de l quido por la boca de pulverizaci n Guardar los envases en un local cerrado y a la temperatura de ambiente No tirar los envases de ter al fuego ni perforarlos Usar ropa adecuada Evitar ropa suelta y utilizar equipos de seguridad adecuados seg n el tipo de trabajo
204. ier Acoplamiento semiel stico Se recomienda alinear con cuidado las m quinas comprobando que las diferencias de concentricidad de paralelismo de los 2 medios manguitos no excedan 0 1 mm Este alternador ha sido equilibrado con 1 2 chaveta 3 1 3 Emplazamiento El local donde se encuentra el alternador debe estar ventilado de tal forma que la temperatura ambiente no supere la indicada en la placa de caracter sticas 3 2 Controles antes de la primera puesta en marcha 3 2 1 Verificaciones el ctricas Se prohibe terminantemente poner en marcha un alternador nuevo o no si el aislamiento es inferior a 1 Megaohmio para el est tor y a 100 000 Ohmios para los otros devanados LEROY 6 SOMER 204 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Para lograr los valores m nimos antedichos hay varios m todos a Deshidratar la m quina durante 24 horas en una estufa a una temperatura de unos 110 C sin el regulador b Soplar aire caliente en la entrada del aire asegurando la rotaci n de la m quina con el inductor desconectado Nota Parada prolongada A fin de evitar problemas se recomienda utilizar resisten cias de caldeo y una rotaci n de mantenimiento peri dico Las resistencias de caldeo son verdaderamente eficaces s lo si funcionan permanentemente mientras la m quina est parada ATENCI N Comprobar que el alternador posea el nivel de protecci n correspondiente a las condiciones ambien
205. igual a su longitud Ejemplo 4 picas de 1 metro unidas entre s y separadas respectivamente 1 metro Para obtener una longitud equivalente se pueden utilizar varias picas 3 6 Nota en el caso de EE UU referencia National Electrical Code NFPA 70 El grupo electr geno debe estar conectado a tierra Para ello utilice un hilo de cobre con una secci n de 13 3 como m nimo o AWG 6 como m ximo conectado a la toma de tierra del generador y a una pica de tierra de acero galvanizado totalmente hundida de forma vertical en el suelo Esta barra de toma de tierra enterrada por completo en el suelo debe tener una longitud m nima de 2 5 m 28 27 1 ES 3 5 Disposiciones especiales Los grupos electr genos no est n equipados con dispositivos de protecci n contra los excesos de tensi n debidos a descargas atmosf ricas o maniobras Nuestra empresa declina cualquier responsabilidad relacionada con aver as provocadas por estos fen menos Sin embargo es posible instalar pararrayos aunque sin olvidar que no aseguran una protecci n total 4 Remolque 4 1 Enganche del remolque Antes de enganchar el remolque verificar el gancho para remolque del veh culo tractor debe estar perfectamente adaptado a la anilla del remolque Si se intenta arrastrar un remolque con un dispositivo inadecuado barra cables cuerdas etc se pueden sufrir accidentes graves Verificar asimismo La ausencia de un principio de ruptura o de d
206. isplay Configuraci n 1 Pantalla 15 16 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla amb ds 15 21 Visualizaci n de c digos de servicio activos 15 7 Visualizaci n de c digos de servicio almacenados mitral 15 5 Visualizaci n de datos de configuraci n 15 3 U Unidades de medida 15 14 V Valores de apriete de los tornillos MENICO Sagan ada 65 10 MEMOS niinen 65 9 Valores de apriete de pernos y tornillos MENCOS ato 65 10 NO METICOS rado 65 9 Valores de apriete de pernos y tornillos m tricos 65 10 Valores de apriete de pernos y tornillos no METIO ra 65 9 072209 ndice alfab tico 2 194 271 ES 9 2 Anexo B Manual de uso y de mantenimiento del alternador 195 271 196 271 LEROY SOMER Alternador 43 2 amp 44 2 SHUNT AREP amp PMG 3434 j 33522059601 7 1 01 06 2011 198 271 LEROY SOMER 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4POLOS ALTERNADORES Instalaci n y mantenimiento 199 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en marcha su m quina debe leer este manual
207. itudes medidas as como los pictogramas de alarmas y fallos Zona 3 en esta zona aparecen los valores medidos correspondientes a las magnitudes medidas con las unidades de medida correspondientes O Zona 4 en esta zona aparecen los mensajes relacionados con la utilizaci n del grupo y con los men s Nota las indicaciones de medidas alarmas fallos as como los mensajes y men s relacionados con la utilizaci n del grupo electr geno dependen del equipamiento de cada grupo Determinadas pantallas que se presentan pueden por tanto ser inexistentes 45 27 1 ES 6 3 1 3 Descripci n de los pictogramas de la zona 1 Pictogramas de la zona 1 Visualizaci n Condiciones de activaci n Fija TELYS en modo manual MANU MEA o Durante 5 segundos en el momento del Intermitente Modo MANU paso del modo AUTO al modo MANU AUTO TELYS modo autom tico AUTO Durante 5 segundos en el momento del paso del modo MANU al modo AUTO Intermitente Grupo en proceso de arranque Fija Intermitente Modo AUTO Grupo arrancado Grupo estabilizado tensi n frecuencia Intermitente impresi n movimiento permanente de izquierda El grupo suministra en la utilizaci n a derecha La utilizaci n recibe suministro el ctrico Fija Fija No utilizado Fija Sincronizaci n Intermitente Fija Grupo sincronizado o acoplado 46 27 1 ES 6 3 1 4 Descripci
208. jar piezas que contienen fibras de amianto Las fibras de amianto inhaladas pueden causar c ncer de pulm n Las piezas de productos John Deere que pueden contener amianto son pastillas bandas y forros de freno discos de embrague y algunas juntas El amianto contenido en estos productos est ligado a resina u otras sustancias Su manejo no supone riesgo alguno mientras no se produzca polvo de amianto en suspensi n TS220 UN 23AUG88 Evitar por ello la formaci n de polvo No limpiar piezas que contienen amianto con aire comprimido Evitar lijar o serrar materiales que contengan amianto Al trabajar dichas piezas utilizar una mascarilla protectora Evitarla presencia de otras personas en las proximidades adecuada Se recomienda el uso de un aspirador de aire para la eliminaci n de fibras de amianto Si no est disponible dicho equipo pulverizar aceite o agua sobre el material que contiene amianto DX DUST 63 15MAR91 1 1 Vertido adecuado de desechos El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el medio ambiente y la ecolog a Desechos potencialmente contaminantes utilizados en equipos John Deere incluyen sustancias o componentes como p e aceite combustible refrigerante l quido de frenos filtros y bater as Utilizar recipientes herm ticos al drenar residuos l quidos Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para comestibles y bebidas evitando as graves errores No verter desechos en el su
209. l c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 59 63 22JANO7 1 1 0 2 a 3 072209 PN 12 82 271 Registros de mantenimiento 2500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 60 63 22JANO7 1 1 3000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de admisi n de aire verificar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir Verificar correa y sistema de tensionamiento Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 61 63 22JANO7 1 1 072209 02 4 PN 13 83 271 Registros de mantenimiento 3500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v
210. la horquilla 3 est en posici n extendida Monte la transmisi n y ajuste el conjunto con el tensor 6 hasta conseguir un juego J1 de 1 mm m x entre la bieleta 9 y la corredera 2 Ajuste el muelle compensador 4 poni ndolo por un lado en contacto con el plato de transmisi n y por el otro dejando 2 mm de juego J2 m x entre el muelle y las tuercas 5 90 Apriete todas las contratuercas Comprobaci n del ajuste remolque sobre columnas O hi tirar del freno de mano de 2 muescas la rotaci n de las ruedas en marcha ADELANTE no es posible La rotaci n de las ruedas en marcha ATRAS es posible el tornillo de ajuste 8 pasa a la posici n ATRAS Tire del freno de mano hasta el fondo Las ruedas no giran ni marcha ADELANTE ni marcha ATRAS y la s vigueta s de elevaci n debe n quedar paralela s al cuerpo del eje gt Compruebe el ajuste de la transmisi n transcurridos 300 km periodo de rodaje y si es preciso ajuste el juego J1 con la ayuda de un tensor Estacionamiento gt La palanca debe estar estirada al m ximo para comprimir el muelle compensador al m ximo gt 1 500 Km compruebe el ajuste y la repartici n de la frenada en todas las ruedas 31 271 Importante gt Los controles de freno est n pensados para arrastrar remolques detr s de veh culos turismos de suspensi n blanda En caso de uso detr s de un veh culo pesado se debe prever obligatoriamente la r tula montada en a
211. la pintura antes de calentar e Quitar 100 mm 4 in como m nimo de la zona afectada por el calentamiento Si no es posible quitar la pintura utilizar una mascarilla de protecci n adecuada antes de calentar o soldar e Si se quita la pintura con un chorro de arena o con una lijadora mec nica evitar inhalar el polvo Utilizar una mascarilla de protecci n adecuada e En caso de emplear disolvente o decapante eliminar No utilizar un disolvente clorurado en reas donde se los restos de decapante con agua y jab n antes de llevan a cabo trabajos de soldadura soldar Retirar de las inmediaciones los envases de disolvente o decapantes y otros materiales inflamables de la zona Ventilar el local durante al menos 15 minutos antes de soldar o calentar Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada TS220 UN 23AUG88 Realizar todos los trabajos en una zona bien ventilada para eliminar el polvo y los gases nocivos DX PAINT 63 24JULO2 1 1 072209 05 7 PN 32 102 271 Seguridad Mantenimiento seguro del sistema de refrigeraci n La salida violenta de refrigerante bajo presi n puede causar quemaduras graves Detener el motor Quitar el tap n nicamente cuando pueda sujetarse con la mano Aflojar lentamente el tap n para aliviar la presi n antes de quitarlo del todo T1S281 UN 23AUG88 DX RCAP 63 04JUN90 1 1 No inhalar polvo de amianto Evitar la inhalaci n de polvo que se produce al traba
212. lado de bomba ECU ligeramente desincronizado desincronizada Calado de bomba ECU muy desincronizado Tensi n de alimentaci n del sensor Referencia 5 V acelerador anal gico Tensi n de alimentaci n del sensor gt 55 V elevada Tensi n de alimentaci n del sensor reducida Tensi n de alimentaci n del sen sor presi n de aceite temp l quido de refrigeraci n presi n de carburante alimentaci n del sensor 5 V 2 Tensi n de alimentaci n del sensor gt 55V elevada Tensi n de alimentaci n del sensor lt 440V reducida o lt 4 44 V 265 271 Descripci n Comentario John Deere Volvo 1 l S resenencia de parada A IC 5 _ comerse ts par metros O 2 par metro DO extremadamente Temperatura de la ECU medianamente elevada 1172 Temperatura entrada compresor del REV Cortocircuito en V Tensi n de entrada del sensor de temperatura elevada MN Tensi n de entrada del sensor de A temperatura baja Temperatura de entrada de la turbina del TGV Temperatura de la turbina otro en Ve extremadamente elevada Temperatura de la turbina ocre eni medianamente elevada 173 Sensor de temperatura de los gases de escape Estado del sistema de presi n del canal de alimentaci n com n Estado de la v lvula de m
213. lador 1 hilo 1 X2 Calibre de los contactos 16A 250V alt 3 2 3 2 Desexcitaci n del R438 AREP PMG La desexcitaci n se obtiene interrumpiendo la alimentaci n del regulador 1 hilo en cada bobinado auxiliar calibre de los contactos 16 A 250 alt La conexi n es id ntica para rearmar la pro tecci n interna del regulador En caso de uso de la desexcitaci n pre ver la excitaci n forzada 3 2 3 3 Excitaci n forzada del R438 Inductor de excitaci n Excitaci n forzada Tiempo Aplicaciones Excitaci n de seguridad Conexi n en paralelo desexcitado Conexi n en paralelo en parada Arranque por frecuencia Cebado en sobrecarga LEROY SOMER 11 245 271 LEROY SOMER R438 REGULADORES 3 3 Aver as el ctricas Defecto Acci n Medidas Control Origen El alternador ceba y su tensi n permanece normal cuando se quita Falta de remanente la pila Conectar entre E y E una pila nuevade4a El alternador se ceba pero su 12 voltios respetando tensi n no aumenta hasta el valor las polaridades nominal tras quitar la pila durante entre 2 y 3 segundos Falta de tensi n sin carga al arranque Comprobar la conexi n de la referencia de tensi n al regulador Defecto de diodos Cortocircuito del inducido Defecto del regulador Inductores en cortocircuito Rueda polar cortada comprobar la resistencia El alternado
214. lla arriba est GO TO LUF DISPLAY destacada presionar la tecla entra para activar el men configuraci n 4 pantalla arriba 9 ENGINE CONFIG SETUP 1 0 DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Pulsar la tecla Enter E A 1 Z 2 A N O x OURGP11 00000B2 63 03SEP03 3 14 4 D t n di ibl 4 pantall iba os opciones est n disponibles para 4 pantalla arriba USE DEFAULTS a Uso est ndar esta opci n contiene los CUSTOM SETUP par metros del motor siguientes Horas del motor Voltaje de la bater a Temperatura del refrigerante y Presi n del aceite Configuracion personalizada Esta opci n contiene una lista de los par metros del motor Los par metros del motor de la lista pueden ser seleccionados para sustituir uno o todos los par metros est ndar RG 13244 UN 020CT03 Seleccionar los est ndares de f brica Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 4 14 072209 15 22 PN 59 129 271 Funcionamiento del motor Para seleccionar los par metros est ndares de f brica desplazarse y destacar Uso est ndar Presionar la tecla Enter para activar la funci n Uso RESTORED TO est ndar El mensaje indica que los par metros DEFAULTS utilizan los est ndar de f brica y por eso ser n exhibidos y regresar n al men de configuraci n 4 pantalla arriba RG13149 UN 24SEP03 q Restored To Default
215. llas de la herramienta 1800 RPM PAARE 14 2 57 PSI de diagn stico Si se desea arrancar el motor Teme oiL PRES ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor RG13159 UN 26SEP03 Para descripci n de los c digos de fallas ver la tabla en la secci n de localizaci n de fallas 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AC 63 035 1 6 072209 15 5 PN 42 112 271 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta destacar C digos almacenados Stored Codes GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 0 DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Selecci n de c digos almacenados RG13168 UN 020CT03 OURGP11 00000AC 63 03SEP03 2 6 3 Una vez destacado C digos almacenados pulsar Enter para ver los c digos guardados GO TO TUP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT o Tecla Enter RG13169 UN 020CT03 OURGP11 00000AC 63 03SEP03 3 6 4 Si Next aparece sobre las teclas de flechas m s c digos almacenados que pueden verse Usar la tecla de flecha
216. lmacenamiento prolongado ver PREPARACION DEL MOTOR PARA UN ALMACENAMIENTO PROLONGADO DPSG CD03523 51 63 22JANO7 1 1 Preparaci n del motor para un almacenamiento prolongado Si se tiene previsto guardar el motor hasta un a o se recomiendan las siguientes medidas de almacenamiento Despu s de ello el motor debe arrancarse calentarse y someterse nuevamente a tratamiento para almacenamiento a largo plazo IMPORTANTE Siempre el motor no sea utilizado durante m s de seis 6 meses seguir las siguientes recomendaciones de almacenamiento y puesta en marcha a fin de minimizar posibles corrosiones y deterioros 1 Cambiar el aceite de motor y el filtro El aceite usado no procura ya una protecci n adecuada ver CAMBIO DEL ACEITE DE MOTOR Y EL FILTRO DE ACEITE Limpiar cambiar el filtro de aire ver LIMPIEZA O CAMBIO DEL FILTRO DE AIRE No es necesario vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n si es que el motor s lo va a almacenarse por unos meses Sin embargo para per odos prolongados de un a o o m s se recomienda vaciar limpiar y volver a llenar el sistema de enfriamiento Llene con refrigerante apropiado ver REFRIGERANTE DEL MOTOR 60 1 4 O 6 Llenar el dep sito de combustible Retirar la correa del ventilador alternador si se desea Quite y limpie las bater as Almac nelas en un lugar fresco y seco plenamente cargadas Limpiar el motor por fuera con agua desmineralizada y retocar c
217. lmente o conexiones sueltas No manipule nunca un grupo electr geno con las manos o los pies h medos Mantenga los cables el ctricos y las conexiones en buen estado Utilizar un material en mal estado puede provocar electrocuciones o da os al equipo Desconecte siempre el material el equipamiento o la instalaci n tensi n del grupo tensi n de la bater a y tensi n de red antes de realizar cualquier intervenci n Las conexiones el ctricas se deben realizar seg n las normas y los reglamentos en vigor en el pa s en el que se utilicen No utilice cables defectuosos mal aislados o conectados de forma provisional No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bater as al conectarlos Una inversi n puede acarrear da os graves en el equipo el ctrico Respete el esquema el ctrico suministrado por el fabricante El grupo electr geno no se debe conectar a otras fuentes de potencia como la red de distribuci n p blica En los casos concretos en los que se cuente con una conexi n a las redes el ctricas existentes s lo la debe utilizar un electricista cualificado que debe tener en cuenta las diferencias de funcionamiento del equipo seg n se utilice la red de distribuci n p blica o el grupo electr geno La protecci n contra las descargas el ctricas se consigue mediante un conjunto de equipos espec ficos Si estos ltimos se deben sustituir se deben utilizar componentes con valores nominales y caracter sticas id nticos
218. los fluidos contenidos en los grupos electr genos carburante aceite l quido de refrigeraci n o agua de lluvia o de condensaci n se recuperan en un recipiente de retenci n si el grupo est equipado con dicha opci n La capacidad de los recipientes hace posible que se recupere el 110 de la totalidad de los fluidos contenidos en los grupos dotados de dichos recipientes Se pueden efectuar tres montajes distintos Figura 3 2 Recipiente de retenci n de fluidos integrado en el chasis del dep sito Figura 3 3 Recipiente de retenci n de fluidos a adido al chasis del grupo 25 271 Figura 3 4 Recipiente de retenci n de fluidos integrado en el chasis y con dep sito a adido Los grupos equipados con la opci n dep sito a adido DW citados anteriormente est n dotados adem s de una indicaci n de nivel alto en el recipiente de retenci n En cualquier caso es conveniente comprobar de manera regular la ausencia de fluidos carburante aceite l quido de refrigeraci n o agua de lluvia o de condensaci n en los recipientes de retenci n Si es necesario lleve a cabo la purga de los recipientes a trav s del orificio de vaciado o de la bomba de vaciado en el caso de los recipientes equipados con dicha bomba NOTA no vac e nunca estos fluidos en el suelo h galo en un recipiente previsto para tal fin 3 3 Elecci n del emplazamiento Se determinar seg n la aplicaci n No hay unas normas precisas para elegir el
219. miento y de validaci n Al girar el bot n de ruedecilla en el sentido de las agujas del reloj las pantallas se desplazan de abajo a arriba y a la inversa Las pantallas se desplazan en bucle Ejemplo en red 3P N despu s la pantalla 7 a continuaci n la 1 y a la inversa 50 271 ES 6 3 1 6 Descripci n de los pictogramas de la zona 4 La zona gr fica zona 4 permite entre otras cosas mostrar los mensajes relacionados con la utilizaci n del grupo electr geno Estos mensajes son los siguientes Inicializaci n del TELYS Pantalla Datos que se visualizan Inicializaci n del TELYS en el momento que se le G 1 suministra tensi n y o existe un cambio en la configuraci n SERIE 08030010000 N mero de serie del grupo electr geno SOFT 6 1 0 Versi n del software del TELYS TENSI N NOMINAL 400 V Tensi n nominal del alternador FRECUENCIA 50 Hz Frecuencia nominal del alternador P NOMINAL 320 kW Potencia activa nominal R GIMEN NEUTRO TNS R gimen de neutro Barra gr fica indicadora de duraci n de la visualizaci n en pantalla Grupo electr geno detenido Pantalla Datos que se visualizan FUNCIONAMIENTO MANUAL Pulsar START Modo de funcionamiento grupo en modo MANU para arrancar listo para el arranque Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 FUNCIONAMIENTO AUTOM TICO ATENCI N Modo de funcionamiento grupo en modo AUTO ARRANQUE POSIBLE configuraci n INMED
220. mortiguador para evitar el desgaste prematuro gt las maniobras con el remolque enganchado nunca se debe girar a 90 ni forzar la marcha atr s gt Las caracter sticas de nuestros controles de freno vienen indicadas en las placas del fabricante y los elementos que las componen se deben indicar en caso de pedir piezas de recambio especialmente para el amortiguador de un tipo especial homologado por los Servicios de Minas para adecuarse a las normas europeas se recomienda montar un amortiguador de recambio que permita una reparaci n instant nea FRENO DE 1 y TUERCA 5 JUN MUELLE DEL TENSOR6 VIGUETA DE CABLES DEL FRENO COMPENSADOR 4 ELEVACION 7 A CORREDERA 2 reee Berens VARILLA PARADA DELA 12 VAINA TORNILLO DE AJUSTE 8 MANDIBULA DE MANDIBULA SIMPLE _ e lt RETRACTOR Figura 4 3 Transmisi n de frenado Figura 4 4 Montaje de la vigueta de elevaci n Figura 4 5 Montaje de la vigueta de elevaci n en t ndem 32 271 4 7 Aver as y soluciones Fallo detectado Soluciones Frenado s bito del remolque Amortiguador defectuoso Sustituya el amortiguador Zapatas desgastadas Sustituya las zapatas r r El fallo s lo se eliminar despu s del Zapatas no rodadas rodaje Ajuste incorrecto de las varillas Modifique el ajuste Frenada demasiado d bil HRozamientos importantes la Engrase los elementos deslizables
221. n Y En ning n caso debe utilizarse agua de mar o cualquier otro producto electrol tico o corrosivo para el circuito de refrigeraci n 71271 ES Entorno v El usuario debe adoptar las disposiciones necesarias para respetar la est tica del lugar de utilizaci n Toda la zona debe mantenerse en un buen estado de limpieza Y Los locales deben mantenerse en buen estado y limpiarse regularmente para evitar la acumulaci n de materias peligrosas contaminantes y el polvo susceptible de inflamarse o de producir una explosi n El material de limpieza debe estar adaptado a los riesgos presentados por los productos y el polvo v La presencia de materias peligrosas o combustibles en el interior de los locales que albergan aparatos de combusti n se limitar las necesidades de explotaci n v Las instalaciones deben utilizarse bajo la supervisi n permanente de personal cualificado ste personal debe comprobar peri dicamente el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad y garantizar la correcta alimentaci n de combustible de los aparatos de combusti n v Aparte de los aparatos de combusti n est prohibida cualquier fuente de fuego Esta prohibici n debe constar en caracteres bien visibles v Est prohibido verter aguas residuales lodos o residuos Y Los combustibles utilizados deben corresponderse con los que figuran en el dossier de declaraci n y en las recomendaciones del fabricante de los aparatos de combusti n
222. n mero de cables se determinan en funci n del tipo de cables y de las normas en vigor que sean de aplicaci n en el pa s en el que se lleve a cabo la instalaci n La elecci n de los conductores debe adecuarse a la norma internacional CEl 30364 5 52 Trif sico C lculo hipot tico Modo de colocaci n cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar Ca da de tensi n admisible 5 Multiconductores o monoconductor unido cuando la precisi n es de 4X 1 Tipo de cable PVC 70 C ejemplo HO7RNP Temperatura ambiente 30 C Calibre del Secci n de cables disyuntor de 101 a 150m mm AWG 4 10 6 9 6 9 10 7 10 7 16 5 16 5 25 3 __ 20503 35 2 4 1 50 0 1 1 50 0 1 50 0 1 70 2 0 1 1 70 2 0 1 70 2 0 1 95 4 0 1 1 95 4 0 1 150 2350 1 150 2350 1 1 185 0400 1 185 0400 1 185 0400 1 4X 2X1X150 2x 2350 4X 2X1X150 2x 2350 4X 2X1X150 2x 2350MCM AR Monof sico C lculo hipot tico Modo de colocaci n cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar Ca da de tensi n admisible 5 Multiconductores Tipo de cable PVC 70 ejemplo HO7RNP Temperatura ambiente 30 C Secci n de cables 101 150 isyuntor mA WO 10 7 16 16 5 25 3 25 3 35 2 50 0 50 0 70 2 0 ___ 80 E aR IA 95 4 0 95 4 0 120 2250MCM Cables de las
223. n beneficio de la seguridad de las personas y el material A continuaci n se explican los pictogramas de seguridad presentes en el material Atenci n MIA Atenci n Riesgo el ctrico Y A riesgo de explosi n Atenci n peligro Atenci n piezas giratorias en movimiento Atenci n materiales t xicos Atenci n fluidos a presi n Atenci n T y Atenci n alta temperatura Md producto corrosivo Figura 1 1 pictogramas de advertencia Prohibida la Prohibido lavar con agua a presi n entrada a personas no autorizadas Figura 1 2 pictogramas de prohibici n 4 271 50H 250H Lectura obligatoria del manual del material Punto de elevaci n obligatorio Mantenimiento peri dico obligatorio Tierra Carburante gas leo Llenado del l quido de refrigeraci n Llenado de aceite Nivel alto recipiente retenci n Uso obligatorio de prendas de protecci n adecuadas Paso obligatorios de horquillas para elevaci n Figura 1 3 pictogramas de obligaci n Corte de bater a Vaciado carburante Vaciado del l quido de refrigeraci n Vaciado de aceite Vaciado recipiente retenci n Figura 1 4 pictogramas de informaci n 5 271 Uso obligatorio de protecciones oculares y auditivas adecuadas Verificaci n obligatoria de carga de bater a Conexiones exteriores carburante Trampilla inspecci n Prohibido conectar a la corriente antes del llenado de agua
224. n de los pictogramas de la zona 2 Pictogramas de alarmas y fallos de la zona 2 Todos los pictogramas de esta zona se activan en el momento de la inicializaci n del TELYS Datos que se visualizan Indicaci n del nivel de fuel Alarma Fallo Alarma Fallo lt nivel de fuel bajo nivel de fuel alto Alarma Alarma P Mama Alarma fallo i Fallo Fallo nivel fallo nivel falta pre E temperatura 4 bajo alto calentamiento elevada Bater a Indicador de M n tensi n tensi n bater a parpadeante bater a bater a NNS parpadeante y desplazamient Alarma Fallo nivel Alarma Fallo Alarma Fallo alto aceite alto o bajo acelte Parada de urgencia ih presi n aceite o bajo S Fallo de parada de emergencia Sobrecarga o cortocircuito Apertura del disyuntor tras una sobrecarga o un cortocircuito Velocidad de rotaci n del motor Fallo de Fallo de exceso de f ali de subvelocidad velocidad q 471271 ES 6 3 1 5 Descripci n de los pictogramas de la zona 3 Pictogramas de la zona 3 Todos los pictogramas de estas zonas se activan en el momento de la inicializaci n del TELYS Los pictogramas que aparecen a continuaci n se ofrecen a t tulo de ejemplo Grupo detenido pantalla Indicaci n del nivel de fuel Indicaci n de temperatura del l quido de refrigeraci n Temperatura alta AT unidades seg n men
225. n de motor JOHN DEERE Order 2B0000000 NUMBER CD6068H123456 6068HF158 6 8L 1 1ECD 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2100 2300 2400 2500 2700 2800 2900 3000 3100 3500 4000 4300 5200 5500 5600 5700 6000 6200 6400 6500 6600 7500 7600 8600 8700 8800 000000 OPTION CODES CD30748A UN 26AUG99 Etiqueta de c digo de opci n del motor Adem s de la chapa de n mero de serie los motores OEM tienen adhesivos de c digos de opci n del motor fijados en la tapa de balancines Estos c digos identifican los accesorios opcionales instalados en el motor en la f brica Cuando se necesiten repuestos o servicio proporcione estos n meros al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Tambi n puede ser entregada una etiqueta adicional de c digos de opci n en una bolsa de pl stico fijada al motor o insertada en la documentaci n del motor Se recomienda fijar este c digo de opci n en cualquier fijador de lista e En esta p gina del Manual del Operador debajo de esta secci n O e En el folleto Garant a del Propietario del motor debajo del t tulo CODIGOS DE OPCION configuraci n de fabricaci n del motor El fabricante de la m quina puede haber colocado la etiqueta en una zona espec fica y accesible dentro de la caja o cerca de una zona de mantenimiento La etiqueta de c digo de opci n del motor incluye un c di
226. n dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 2 DATOS ERR TICOS INTERMITENTES O INCORRECTOS Los datos err ticos o intermitentes incluyen todas las mediciones que cambian a un ritmo considerado como imposible en las condiciones del funcionamiento real y probablemente est n provocadas por un funcionamiento inadecuado del equipo de medici n o por su conexi n al m dulo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error Los datos incorrectos incluyen todos los datos no recibidos as como lo correspondientes exclusivamente a las situaciones tratadas por los FMI 3 4 5 y 6 Los datos pueden as considerarse como incorrectos si son incoherentes con otras informaciones recogidas o conocidas del sistema FMI 3 TENSI N SUPERIOR A LA NORMAL O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR ALTO a Una se al de tensi n de los datos u otra son superiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya tensi n se hac
227. n fosfato o aceite fijaciones M20 o mayores recubiertas con escamas de cinc JDM F13C Seco significa liso o galvanizado sin ninguna lubricaci n o fijaciones de M6 a M18 recubiertas con escamas de cinc JDM F13B DX TORQ2 63 24 9 1 1 072209 PN 122 65 10 192 271 ndice alfab tico P gina P gina A Motores con certificaci n de emisiones 65 4 Aceite para motor Motores sin certificaci n de emisiones 65 1 DIOS 10 3 A A 30 1 F A a 10 2 Aceite para motores 10 Filtro de aire Aceite para rodaje del 10 2 Limpiar o sustituir Una 50 3 Almacenamiento Limpiar o sustituir el 50 4 MOTOL OPE OO 0 O REO O 60 1 Filtro de combustible Almacenamiento de combustible 10 2 Sustituir 30 4 Almacenamiento de lubricantes 10 Funcionamiento del motor Amortiguador aia iii 40 4 Cambio de frecuencia del generador 15 30 Detenci n del 15 30 C A AA a 15 26 Puesta en marcha del 15 26 C digos de diagn stico de aver as DTC 55
228. n la correa Hacer una marca de referencia D en la l nea de la muesca E situada en la parte superior del soporte del alternador IMPORTANTE No apalanque contra el bastidor trasero del alternador 3 Usando el indicador A en el soporte del alternador estirar la correa haciendo palanca hacia fuera sobre el bastidor frontal del alternador Alargar la correa avanzando una unidad del indicador en las correas usadas y 1 5 unidades en correas nuevas 4 Aflojar los tornillos B y C CD30843 UN 10JANO3 A Indicador de la correa D Marca de referencia B Perno E Muesca del soporte CD30843 C Perno superior del alternador Marcas de referencia DPSG CD03523 57 63 30JANO7 1 1 3 0 6 072209 PN 78 148 271 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Limpieza del respiradero del c rter Limpiar el tubo m s a menudo si se hace funcionar el motor en lugares polvorientos 1 Sacar y limpiar el respiradero A del c rter 2 Instalar el respiradero despu s de limpiarlo Asegurarse de que el anillo t rico del racor acodado encaje bien en la tapa de balancines Apretar firmemente la abrazadera del manguito CD30773 UN 27AUG99 DPSG CD03523 32 63 22JANO7 1 1 Verificar el sistema de admisi n de aire D O 2 lt N Z D N N o Q IMPORTANTE No debe haber fugas el sistema de admisi n de aire No importa cu n peque a sea la fuga sta puede resultar en da os al mot
229. n marcha El arranque y la utilizaci n de la m quina no son posibles si la instalaci n no cumple las reglas y normas establecidas en este manual A la primera utilizaci n sin carga es preciso comprobar que la velocidad de transmisi n sea correcta y estable ver la placa de caracter sticas Se recomienda engrasar los cojinetes cuando la m quina se ponga en marcha por primera vez ver 4 2 2 Cuando se aplica la carga la m quina ha de recuperar su velocidad nominal y su tensi n sin embargo si el funcionamiento fuese irregular se puede intervenir sobre el ajuste de la m quina seguir el procedimiento de ajuste 3 5 Si el funcionamiento sigue siendo defectuoso entonces es preciso averiguar la aver a ver 8 4 4 3 5 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de transmisi n especificada en la placa de caracter sticas acometer procedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante el regulador LEROY 10 SOMER 208 27 1 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 MANTENIMIENTO 4 1 Medidas de seguridad Los servicios de mantenimiento o de reparaci n deben realizarse exacta mente seg n se indica a fin de conservar la m quina en su estado original y evitar posibles accide
230. nanenonoss T 3 3 Esquemas de conexi n de las DOIMAS ooocccccnnoconcoconcoconconanocncnnnnnncnncnonannnnnnnonanonanoss 7 3 4 Puesta marcha sunset 10 Da A E E O 10 4 MANTENIMIENTO sorna iii 11 4 1 Medidas de lt 11 4 2 Mantenimiento habitual dns 11 4 3 Detecci n de AVE AS Aita 11 Fallos MECANICOS mesada 12 4 5 Fallos el ctricos 12 4 6 Desmontaje montaje saint asii tejen lies iberica 14 4 7 Instalaci n y mantenimiento de la PMG ooooocccccnncccnncnconcncconononccnnncnnnonnnnnnnonarennnnnanens 16 4 8 Tabla de caracter SCS sra ddr 17 S PIEZAS DE REPUESTO susana iio terior 18 5 1 Piezas de primer 18 5 2 Servicios de asistencia laca ii 18 o A 18 5 4 Despiece nomenclatura y par de apriete 19 Declaraci n de incorporaci n CE de 22 LEROY SOMER 3 201 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 1 RECEPCION 1 1 Normas y medidas de seguridad Nuestros alternadores cumplen la mayor a de las normas internacionales V ase la Declaraci n de incorporaci n CE en la ltima p gina 1 2 Control Al recibir su alte
231. ncia de tensi n 0 110V 220V 380V del alternador Conectar la alimentaci n de red 200 240V tal como indicado X1 X2 48 V Conectar un amper metro 10A C C en serie con el in ductor de la excitadora Girar P5 a fondo a la izquierda activar la alimentaci n Si el regu lador no suministra nada girar el potenci metro P2 tensi n hacia la derecha hasta que el amper metro indique una intensidad estabilizada Cortar y restablecer la alimen taci n girar P5 hacia la derecha hasta conseguir la intensidad m xima deseada li mitarse 8 LEROY 10 SOMER 244 27 1 LEROY SOMER R438 REGULADORES Verificaci n de la protecci n interna Abrir el interruptor D la intensidad de exci taci n ha de aumentar hasta su fondo preajustado mantenerse durante un tiempo gt 10 segundos y regresar a un valor lt 1 Para rearmar cortar la alimentaci n con el interruptor A Nota Tras ajustar el tope de excitaci n se g n este procedimiento recuperar el ajuste de tensi n v ase 2 1 1 Tener intensidad de cortocircuito es una obligaci n legal en muchos pa ses para per mitir una protecci n selectiva 3 2 3 Aplicaciones especiales ATENCI N El circuito de excitaci n E E no debe ser abierto durante el funcionamiento de la m quina destrucci n del regulador 3 2 3 1 Desexcitaci n del R438 SHUNT El corte de la excitaci n se obtiene interrum piendo la alimentaci n del regu
232. ndicador de obstrucci n est rojo Sustituya el elemento filtrante tras 6 limpiezas o una vez al a o b Cambie el aceite y cambie el filtro tras las 100 primeras horas de servicio c Compruebe la tensi n de la correa cada 500 horas en los motores 3029 y 4039 as como en los motores 4045 y 6068 equipados con un tensor manual Compruebe el tensor autom tico cada 1 000 horas 1 vez al a o en los motores 4045 y 6068 d Esta operaci n debe realizarla uno de nuestros agentes Tras las primeras 500 horas de servicio y luego cada 1 000 horas para los motores 3029 y 4039 Cada 2 000 horas para los motores 3029 y 4039 e Esta operaci n debe realizarla uno de nuestros agentes El damper debe cambiarse cada 4 500 horas cada 5 a os f Con el l quido de refrigeraci n John Deere COOL GARD vac e y limpie el circuito de refrigeraci n cada 2 500 horas cada 3 a os En los dem s casos realice esta operaci n cada 2 000 horas cada 2 a os g Esta operaci n debe realizarla uno de nuestros agentes Sustituya los inyectores cada 5 000 horas y el termostato cada 10 000 horas En caso de dudas sobre el funcionamiento de alguno de los elementos p ngase en contacto con nuestros agentes 7 3 Alternador Despu s de 20 horas de funcionamiento compruebe el apriete de todos los tornillos de fijaci n el estado general de la m quina y las diferentes conexiones el ctricas de la instalaci n Los rodamientos de la m quina se engrasan de por vid
233. ndiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad media predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n k de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 17 DATOS V LIDOS PERO POR DE BAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MINIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n h de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente 270 271 ES FMI 18 DATOS V LIDOS PERO POR DE BAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MEDIA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad media predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n j de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 19 DATOS DE RED RECIBIDOS CON ERROR Cualquier fallo detectado cuando los datos rec
234. ndo en tensi n por una fuente de corriente continua aislada aplicada en las bornas utilizadas para el potenci metro exterior e impedancia interna 1 5 e una variaci n de 0 5V corresponde a un ajuste de tensi n de 10 LEROY 8 SOMER 242 271 LEROY SOMER R438 REGULADORES 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador Comprobar que todas las conexiones es t n bien realizadas seg n el esquema de conexi n adjunto Comprobar que el puente de selecci n de frecuencia ST3 est puesto para el valor de frecuencia correcto Comprobar que el puente ST4 o el poten ci metro de ajuste a distancia est n conec tados Funcionamientos opcionales e Puente ST1 abierto para conectar el m dulo de detecci n trif sica R 731 R 734 e Puente ST2 abierto si se usa un tiempo respuesta r pido e Puente ST5 cortado para suprimir la funci n L A M 3 2 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de transmisi n especificada en la placa de caracter sticas para acometer un pro cedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su si tio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante el regulador 3 2 1 Ajustes de R438 sistema AREP PMG ATENCI N Antes de efectuar cualqui
235. nof sico comprobar que los hilos de detenci n procedentes del regulador est n bien conectados a las bornas de utilizaci n Desaparici n Comprobar el de la tensi n regulador el supresor La tensi n no vuelve al valor durante el de crestas los diodos nominal funciona giratorios y cambiar el miento elemento defectuoso Inductor de la excitaci n cortado Inducido de la excitaci n defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito Atenci n Posible actuaci n de la protecci n interna sobrecarga corte cortocircuito Atenci n tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s LEROY 12 SOMER 246 27 1 LEROY SOMER R438 REGULADORES 4 PIEZAS DE REPUESTO 4 1 Designaci n Descripci n C digo Regulador AEM 110 RE 017 4 2 Servicio de asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para ofrecerle toda la infor maci n que necesite Para cualquier pedido de piezas de re puesto es preciso indicar el tipo y el n mero de c digo del regulador Dir jase a su corresponsal habitual Una amplia red de centros de servicio puede proporcionar r pidamente las piezas nece sarias Para asegurar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas comendamos utilizar piezas de repuesto originales del fabricante En caso contrario el fabri
236. nte DE10 y HPCR poseen dos filtros de combustible primario 6 Instalar el anillo de retenci n en la base de montaje y final Ambos filtros primario y final deben asegur ndose que el sello contra polvo est en su ser sustituidos juntos al mismo tiempo lugar en la base Apretar manualmente el anillo aproximadamente 1 3 vuelta hasta que el mismo se 1 Limpie a fondo el conjunto de filtro de combustible y trabe en su tope NO apretar el anillo de retenci n su zona circundante en exceso 2 Aflojar el tap n de drenaje y drenar el combustible NOTA La instalaci n correcta est hecha cuando en un recipiente adecuado se escucha un clic y se siente un alivio en el anillo de retenci n Si se eleva el anillo de retenci n mientras i lo est girando ayuda a pasarlo all de 7 Purgar el aire del sistema de combustible los localizadores elevados DPSG CDO03523 30 63 07FEBO7 1 1 3 0 2 4 072209 76 146 271 Mantenimiento 500 horas Verificaci n de la correa motores 3029 y 4039 1 Inspeccionar las correas en busca de roturas deshilachado y zonas excesivamente estiradas Sustituir seg n sea necesario O 2 Verificar la tensi n de la correa utilizando uno de los lt m todos siguientes 7 Z a Utilizar el dinam metro JDG529 A T Valor especificado Tensi n de la 3 correa Correa 578 622 N fuerza de 130 140 Ib Correa lt 4
237. ntes Todas estas operaciones efectuadas en el alternador deber n ser realizadas por personal cualificado experto en la puesta en servicio la conservaci n y el man tenimiento de los elementos el ctricos y mec nicos que deber utilizar los equipos de protecci n particulares adecuados para los riesgos mec nicos el ctricos Antes de efectuar cualquier operaci n en la m quina comprobar que sta no se pueda poner en marcha con un sistema manual o autom tico y haber entendido los principios de funcionamiento del sistema 4 2 Mantenimiento habitual 4 2 1 Control tras la puesta en marcha Al cabo de unas 20 horas de operaci n comprobar el apriete de todos los tornillos de fijaci n de la m quina su estado general y las diferentes conexiones el ctricas de la instalaci n 4 2 2 Rodamientos Los rodamientos se engrasan de por vida vida til aproximada de la grasa 20 000 horas 3 a os Opcionalmente se pueden reengrasar para el LSA 44 2 Se recomienda engrasar el alternador en marcha y durante la primera puesta en servicio Las caracter sticas del engrase se detallan en la tabla adjunta Rodamiento DEL TRA 6315 C3 6309 C3 30 gro cm 15 gro cm Cantidad de grasa Periodicidad del engrase 6000 h 10 000 h La periodicidad de engrase est indicada para la grasa LITHIUM standard NLGI 3 El engrase en f brica se realiza con grasa ESSO Unirex N3 Antes de emplear otra grasa es p
238. ntes en las tuber as de combustible pueden causar lesiones graves No desconectar las l neas de combustible entre la bomba de combustible de alta presi n y los picos Solamente purgar el sistema de combustible a trav s del tornillo de purga del filtro de combustible A 1 Aflojar el tornillo de purga de aire A dos vueltas completas solamente en la base del filtro final 2 Accionar el cebador manual B de la bomba de suministro de combustible hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire RG12221 UN 24MAY02 ER Palanca de cebado bomba de alimentaci n 3 Apretar el tornillo de purga firmemente Continuar accionando el cebador hasta que no se perciba acci n de bombeo Si el motor no arranca repetir los pasos 1 4 4 Arrancar el motor y revisar si hay fugas DPSG CD03523 46 63 09FEBO7 3 3 5 0 8 072209 PN 97 167 271 Localizaci n de averias Informaci n general sobre diagn stico de fallas El diagn stico de fallas en motores controlados electr nicamente con problemas puede ser dif cil La primera cosa a hacer es identificar el tipo de problema que puede ser mec nico o el ctrico Un diagrama del cableado del motor es suministrado en esta secci n para identificar los componentes el ctricos controlador del motor sensores conectores M s adelante en esta secci n se incluye una relaci n de problemas potenciales del motor junto con las causas posibles y acciones correc
239. nto Cambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento de un motor nuevo o reconstruido API CG 4 ACEA E3 API CF 4 API CF 2 e Clasificaci n de servicio API CE API CF e Clasificaci n API CD e Clasificaci n API CC e Secuencia de aceite ACEA E2 e Secuencia de aceite ACEA E1 Estos aceites impiden un correcto rodaje del motor PLUS 50 es una marca registrada de Deere amp Company DX ENOIL4 63 13SEP06 1 1 072209 10 2 PN 35 105 271 Combustibles lubricantes y refrigerante Aceite para motores Diesel Elegir el tipo de aceite con la viscosidad adecuada en funci n de las temperaturas ambientales que pueden existir durante el per odo hasta el siguiente cambio de aceite Dependiendo de la normativa de emisiones aplicable las recomendaciones de aceite son diferentes Consultar la tabla para determinar el aceite apropiado que debe usarse Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 3 Motores sin certificaci n de emisiones y motores con certificaci n de emisiones de la Tier 2 Fase Il de la EPA Se prefiere el aceite John Deere PLUS 50 para el motor Se prefiere el aceite John Deere PLUS 50 para el motor ACEA E7 ACEA E6 5 4 ACEA E7 Se recomienda el uso de aceites multigrado para motores di sel Si se usa combustible diesel que contenga m s de 0 5 de azufre o si el aceite no cumple con
240. nto de lubricantes 10 3 Mezcla de 10 3 Refrigerante del motor 10 4 Precauciones para zonas c lidas 10 4 Funcionamiento del motor Uso del medidor de diagn stico para acceder a la informaci n del motor equipamiento 15 1 Men principal de Navegaci n 15 2 Datos de configuraci n del motor 15 3 Acceso a los c digos de fallas almacenados 15 5 Acceso a los c digos de fallas activos 15 7 C digos de apagado del motor 15 9 Ajuste de la Iluminaci n de fondo 15 10 Ajuste de 15 12 Selecci n de las unidades de medida 15 14 Setup 1 Up Display Configuraci n 1 Pantalla 15 16 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla 15 21 Periodo de 15 26 Puesta en marcha del 15 26 Funcionamiento en tiempo 15 27 Uso de bater a auxiliar o cargador 15 29 Funcionamiento del 15 30
241. o John Deere dispone de MSDS sobre los productos qu micos utilizados con los equipos John Deere Mantenerse alejado de los ejes de mando giratorios El enganche en ejes giratorios puede causar graves lesiones y hasta la muerte Mantener siempre montadas correctamente la protecci n de la TDF y las protecciones de los ejes y rboles de transmisi n Aseg rese de que las protecciones giren libremente Vestir ropa ce ida Apagar el motor y asegurarse que la l nea de mando de la TDF se haya detenido antes de hacer ajustes o de efectuar trabajos en el motor o en el equipo impulsado por la TDF 05 5 100 271 751132 UN 26NOV90 DX MSDS NA 63 O3MAR93 1 1 T1S1644 UN 22AUG95 CD PTO 63 22JANO7 1 1 072209 PN 30 Seguridad Mantenimiento seguro Familiarizarse con los procedimientos de mantenimiento antes de efectuar los trabajos La zona de trabajo debe estar limpia y seca No efectuar ning n trabajo de engrase reparaci n o ajuste con el motor en marcha Mantener las manos pies y ropa siempre lejos de componentes m viles Poner todos los mandos en punto muerto para aliviar la presi n Bajar hasta el suelo todos los equipos Detener el motor Retirar la llave de contacto Esperar a que se enfr e el motor Apoyar cuidadosamente todos los elementos de la m quina que se levantan para efectuar trabajos de mantenimiento Todos los componentes deben estar en buen estado y correctamente instalados R
242. o a B 4 Salida de funcionamiento del motor cortocircuito a B Selecci n de relaci n no v lida Fallo del enlace de datos J1587 de 608 i redundancia funcionamiento parada bus de comunicaciones J1939 e PON recundanciadelacelerador _ parada puesta en marcha em Estadodetcableado delinyector Teee OOO HE la alimentaci n ll masa 60 2 20 1 Almentaci nalsemsordes Y ago o Volvo EN Alimentaci n del sensor abierta en MN 3 os E cortocircuito B 7 a masa Dispositivo de activaci n de puesta en marcha recalentador del aire d e admisi n y otros COE puesta en marcha en cortocircuito a B Inutilizado el panel de Salida del dispositivo de activaci n de la mando se ha encargado 4 puesta en marcha en cortocircuito a gestionar el dispositivo masa de activaci n de puesta 5 Circuito del dispositivo de activaci n de en marcha puesta en marcha abierto TT OE Cortocircuito en V Cortocircuito en V Imposible con aplicaci n para grupo electr geno 259 27 1 Descripci n Comentario Alimentaci n el ctrica PA Problema de tensi n de alimentaci n del S lo para 6125HF070 inyector Potencia conmutada de ECU ausente Da 6068HF275 Tensi n de bater a inferior a la tensi n Para John DEERE Tiers de utilizaci n 11 Fallo de memoria
243. o bajo a masa Circuito del cilindro n 4 abierto Cortocircuito del cilindro n 4 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro 4 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 4 Estado del inyector del cilindro 5 Recalibraci n de Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria PUE Recalibraci n los Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria Estado del inyector del cilindro n 4 o 9 Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa gt Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 5 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 5 Estado del inyector del cilindro 6 Recalibraci n de Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria 06 o Circuito del cilindro n 5 abierto Cortocircuito del cilindro n del lado bajo a B a masa Cortocircuito del cilindro n Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 6 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 6 Estado del rel de la buj a de precalentamiento precalentamiento precalentamiento Recalibraci n los Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria 3 N 3 5 o 263 271 Comentario Descripci n
244. o el interruptor de la llave es colocado en ENCENDIDO En tiempo c lido la luz se ilumina brevemente para comprobar el estado de la bombilla En tiempo fr o la luz permanece iluminada durante el funcionamiento autom tico del calefactor del aire de admisi n o de las buj as de calentamiento s El tiempo de funcionamiento depende de la temperatura No hacer girar el motor mientras el indicador est iluminado e Los motores 3029 y 4039 son opcionalmente equipados con buj a de calentamiento nica B atornillada en el colector de admisi n de la culata del cilindro Activar la buj a de calentamiento posici n de precalentamiento durante 30 segundos como m ximo y luego arrancar el motor Los motores 4045 y 6068 excepto HPCR culata de 4 v lvulas son opcionalmente equipados con un calefactor de aire de tipo rejilla A instalado entre la culata del cilindro y el tubo de admisi n de aire Para el sistema mec nico de combustible activar el elemento calefactor pasici n de precalentamiento durante 30 segundos como m ximo y luego arrancar el motor Para los motores controlados electr nicamente DE10 HPCR culata de 2 v lvulas girar el interruptor de la llave a la posici n ENCENDIDO pero NO GIRAR el motor hasta que la luz indicadora de precalentamiento SE APAGUE Los motores HPCR culata de 4 v lvulas son equipados con buj as de calentamiento una por cilindro C Girar el interruptor de la llave a la posici n
245. o ret n adecuado para protegerlo de la suciedad detectar si existe un fallo antes de sustituirla externa y la humedad mediante el procedimiento de diagn stico Acudir al concesionario John Deere Las unidades de control no se pueden reparar Los terminales y conectores del grupo de cables para Ya que las unidades de control son los componentes las unidades de control electr nico se pueden reparar que tienen MENOS probabilidades de averiarse DX WW ECUO4 63 11JUNO9 1 1 072209 50 2 PN 91 161 271 Mantenimiento Seg n necesidad Limpiar o sustituir el filtro de aire una pieza Limpiar el filtro de aire cuando el indicador de restricci n A est rojo El filtro de aire puede limpiarse hasta seis veces De all en m s o al menos una vez por a o debe ser reemplazado Proceda de la manera siguiente 1 Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del rea del filtro de aire 2 Aflojar la abrazadera B y retirar el filtro de aire IMPORTANTE Nunca reinstalar un filtro de aire que muestre evidencia de malas consiciones perforado abollado permitiendo que aire no filtrado ingrese al motor CD30766 UN 06SEP99 3 Limpiar el filtro de aire con aire comprimido trabajando desde el lado limpio hacia el lado sucio La presi n del aire comprimido no debe exceder de 600 kPa 6 bar 88 psi 4 Marcar el filtro de aire para mantener registro de cada operaci n de limpieza RG9912 UN
246. o tensor de correas defectuoso Motor bajo carga Conexiones sueltas o corrosivas Baja tensi n de salida de la bater a Rel del circuito de arranque defectuoso Fusible defectuoso Baja potencia de salida de la bater a Aceite demasiado viscoso en el c rter Conexiones sueltas o corrosivas Conexi n defectuosa de la bater a Contin a en la p g siguiente 55 8 175 271 Soluci n Retirar los accesorios o instalar un alternador de mayor capacidad Aumentar la velocidad del motor si tiene cargas el ctricas importantes Inspeccionar y limpiar seg n sea necesario Verificar la bater a Probar el sistema de carga Revisarla en busca de humedad o reemplazarla seg n sea necesario Verificar la bater a Probar el sistema de carga Limpiar y apretar las conexiones Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Ajustar la tensi n de las correas o cambiarlas Retirar la carga Limpiar y apretar las conexiones flojas Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Cambiar el fusible Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Usar aceite de la viscosidad correcta Limpiar y apretar las conexiones flojas Limpiar y apretar las conexiones DPSG CD03523 50 63 22JANO7 1 2 072209 PN 105 Localizaci n de aver as Aver a Causa Bater
247. olog a utilizada por el fabricante VOLVO FMI Failure Mode Identifer Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma 1939 SPN Por lo tanto el t rmino corresponde m s en particular a un conjunto de componentes por ejemplo el sistema de inyecci n SID System Identifier Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma 1939 SPN Por lo tanto este t rmino corresponde m s en particular a un componente en particular por ejemplo a un captador PID Parameter Identifier Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma PPID Parameter Identifier J1939 SPN El PPID corresponde al PID pero nicamente lo utiliza VOLVO Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo FMI Failure Mode Identifer el ctrico mec nico o material Volvo utiliza una combinaci n SID FMI PID FMI o PPID FMI Terminolog a utilizada por el fabricante PERKINS Este t rmino utilizado por PERKINS tiene un equivalente en la norma J1939 SPN CID Component Parameter Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o material Terminolog a utilizada por el fabricante John DEERE SPN Suspect Parameter Designa el sistema o componente al que afecta el fallo por ejemplo el SPN 100 Number indica un problema de presi n de aceite o del captador de presi n de aceite
248. olts bastidor del motor y lejos de la s bater a s rd auxiliares de 12 VOITIOS 6 Arrancar el motor Desconectar los cables puente inmediatamente despu s que el motor arranque Desconetar el cable NEGATIVO primero 15 29 136 271 TS204 UN 23AUG88 RG4678 UN 14DEC88 RG4698 UN 14DEC88 Sistema de 24 volts C Cable de refuerzo D Cable a motor de arranque DPSG CD03523 20 63 22JANO7 1 1 072209 PN 66 Funcionamiento del motor Funcionamiento del motor Calentamiento del motor Funcionar el motor en ralent alto durante 1 o 2 minutos antes de aplicar la carga NOTA Este procedimiento no es aplicable a los grupos electr genos de reserva en los cuales se aplica la carga tan pronto el motor alcanza el r gimen nominal Funcionamiento normal del motor Comparar la temperatura del refrigerante del motor y la presi n de aceite del motor con las especificaciones de abajo Valor especificado Presi n de aceite m nima a velocidad estipulada de carga completa Presi n Rango de temperatura de refrigerante Tempe ratura 275 kPa 2 75 bar 40 psi 82 94 180 202 Parar el motor inmediatamente si la temperatura del refrigerante est arriba o la presi n de aceite est debajo de las especificaciones o si hay cualquier se al de falla de partes Algunos de los s ntomas que pueden indicar problemas en el motor son e P rdida repentina de potencia El aceit
249. ombas o m stiles de iluminaci n as como los reglamentos locales relativos al uso del carburante gasolina gas leo y gas antes de utilizar el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n El llenado del dep sito de carburante se debe realizar con el motor parado excepto para los grupos que dispongan de un sistema de llenado autom tico Los gases de combusti n del motor son t xicos no se debe hacer funcionar el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n en locales sin ventilaci n Cuando se instala en un local ventilado se deben cumplir los requisitos adicionales de protecci n contra incendios y explosiones Un escape de gases de combusti n puede provocar un aumento del nivel de ruido del grupo electr geno de la motobomba o del m stil de iluminaci n Para garantizar su eficacia examine peri dicamente el escape de los gases de combusti n Las canalizaciones deben sustituirse cuando su estado as lo aconseje 8 27 1 1 3 3 Riesgos asociados a los productos t xicos El glicol es un producto t xico y es peligroso absorberlo El inhibidor de corrosi n contiene lcali Evite el contacto con la piel y los ojos Lea las No lo ingiera prescripciones del embalaje Esta sustancia no debe entrar en contacto con los ojos En caso de contacto con los ojos enju guelos bien con agua durante un m nimo de 15 minutos Evite el contacto prolongado o repetido con la piel En caso de contacto con la piel se debe lav
250. on pintura de buena calidad las superficies rayadas o con la pintura descascarillada Cubra con grasa o anticorrosivo todas las superficies de metal mecanizadas expuestas si es que no se pueden pintar Selle todas las aberturas en el motor con bolsas de pl stico y cinta adhesiva Almacenar el motor en un lugar seco y protegido Si el motor va a almacenarse al aire libre cubrirlo con una lona impermiable o con otro material protector adecuado Usar cinta adhesiva fuerte y resistente al agua DPSG CD03523 53 63 22JANO7 1 1 072209 PN 111 181 271 Almacenamiento Puesta a punto del motor tras un almacenamiento prolongado Consultar la secci n correspondiente para los trabajos menos 2 minutos a que el arrancador se enfr e de mantenimiento indicados a continuaci n o acudir al antes de volver a intentar arrancarlo concesionario o distribuidor de motores para realizar las Operaciones que no le resulten familiares Hacer girar el motor durante 20 segundos con el motor de arranque sin arrancarlo Esperar 2 minutos y 1 Retirar todos los tapones y lonas de protecci n girar el motor 20 segundos m s para asegurarse que Destapar todas las aberturas del motor y remover la las superficies de los rodamientos est n engrasadas protecci n de los sistemas el ctricos de manera adecuada Retirar las bater as Instalar todas las bater as Poner en funcionamiento el motor y arrancarlo completamente cargadas y
251. ones de los neum ticos Imposible con aplicaci n v lidas para grupo electr geno ME Error de dimensi n de los neum ticos Estado del rel de puesta en marcha 4 264 271 Descripci n Comentario Bomba de alimentaci n del circu ito de carburante Impedancia elevada en los bornes de la bomba o circuito abierto Bobina de la bomba en cortocircuito a la masa Bomba defectuosa Estado de la bomba de inyecci n de carburante Cierre demasiado largo de la v lvula de 2 Inyecci n DE10 mando de la bomba Cierre demasiado corto de la v lvula de Inyecci n DE10 mando de la bomba Bomba detectada como defectuosa Inyecci n VP44 Corriente de la v lvula de solenoide de Inyecci n DE10 la bomba elevada Circuito de la v lvula de solenoide de la bomba abierto Cortocircuito grave de la v lvula de solenoide de la bomba Cierre de la v lvula de mando de la bomba no detectado Cortocircuito moderado de la v lvula de Inyecci n DE10 solenoide de la bomba Tiempo de bajada de corriente de la Inyecci n DE10 bomba no v lido Inyecci n DE10 Inyecci n DE10 Inyecci n DE10 inyecci n de carburante sin orden Tensi n de alimentaci n de la bomba fuera de l mites Error de autocomprobaci n de la bomba Error de comunicaci n detectada de bomba Protecci n del motor activada por la bomba Estado de calado de bomba ECU Ca
252. onseguir 0 kW de intercambio de potencia Actuando sobre el ajuste de tensi n P2 Rhe de una de las m quinas intentar anular o reducir al m nimo la intensidad de circu laci n entre las m quinas No tocar m s los ajustes de tensi n m Aplicar la carga disponible el ajuste no puede ser correcto si no se dispone de car ga reactiva Actuando sobre la velocidad igualar los KW o repartir proporcionalmente a las po tencias nominales de los grupos Actuando sobre el potenci metro de esta tismo P1 igualar o repartir las intensi dades 3 2 2 Ajuste de la excitaci n m xima l mite de excitaci n Seg n la frecuencia Excitaci n m x i de la red alimentaci n 50 60 Hz A 50Hz 60Hz R 438 PDE Pe Tensi n ajuste est tico de la limitaci n de intensi dad potenci metro P5 ajuste de f brica 7 5A calibre de los fusibles 8 10 segun dos El ajuste de f brica corresponde a la inten sidad de excitaci n necesaria para conse guir una intensidad de cortocircuito trif sico de aproximadamente 3 IN a 50 Hz para la potencia industrial salvo especificaci n contraria Para reducir este valor o para adaptar la Icc a la potencia real m xima de utilizaci n m quina desclasificada se puede pro ceder con un ajuste est tico en parada que no es peligroso para el alternador ni para la instalaci n Desconectar los hilos de ali mentaci n X1 X2 y 21 22 y la refere
253. ontenga aditivos de sellado requisito IMPORTANTE No mezclar refrigerantes a base de etilenglicol con refrigerantes a base Se recomienda una soluci n del 50 de refrigerante a de propilenglicol base de etilenglicol en agua para proteger la m quina a bajas temperaturas de hasta 37 C 34 F Protecci n anticongelante DX COOL8 63 16NOV01 1 1 Precauciones para zonas c lidas Los motores John Deere est n dise ados para trabajar IMPORTANTE El agua puede ser utilizada como con refrigerantes con base de etileno glicol refrigerante s lo en casos de emergencia Utilizar siempre refrigerantes con base de etileno glicol incluso en las zonas donde no se requiera protecci n contra las heladas El empleo de agua como refrigerante dar lugar a la formaci n de espuma a la corrosi n de las superficies calientes de hierro y aluminio John Deere COOL GARD Premix est disponible formaci n de escamas y cavitaci n aunque se con una concentraci n del 50 de etileno glicol No a adan acondicionadores de refrigerante obstante hay situaciones en zonas de climas c lidos donde est homologado el empleo de refrigerantes con concentraciones inferiores de etileno glicol aprox 20 En estos casos la formaulaci n baja en glicol ha sido modificada para proporcionar el mismo nivel de inhibici nd e la corrosi n que el refrigerante John Deere COOL GARD II Premix 50 50 Vaciar el sistema de refrigeraci n y cargarlo con an
254. or e Velocidad de giro del motor r min e Tensi n del sistema e Porcentaje de carga del motor al r gimen actual 15 1 108 271 E Luz testigo roja DETENER EL MOTOR F Luz testigo mbar ATENCI N e Temperatura de refrigerante e Presi n del aceite e Posici n del acelerador e Temperatura del colector de admisi n e Consumo actual de combustible e C digos de servicio diagn stico activos e C digos de servicio diagn stico almacenados del motor e Ajustar las unidades para visualizaci n e Visualizar los par metros de configuraci n del motor NOTA Los par metros del motor que pueden aparecer var an seg n la aplicaci n del motor Seis idiomas est n disponibles para lectura y pueden ser seleccionados durante el ajuste del indicador La pantalla de diagn stico incluye una pantalla gr fica de cristal l quido LCD con retroiluminaci n La pantalla puede mostrar un solo par metro o un cuadrante con la indicaci n simult nea de cuatro par metros La pantalla de diagn stico utiliza dos teclas de flechas C para desplazarse por la lista de par metros del motor y una tecla Enter D para seleccionar los puntos destacados Dos luces testigo roja E y mbar F indican las se ales de diagn stico recibidas en la pantalla de diagn stico RG13132 UN 09SEPO3 003523 000018 63 22JANO7 1 1 PN 072209 38 Funcionamiento del motor Men principal de Navegaci n 98 1
255. or duraci n de la activaci n del precalentamiento de aire Y aparece la siguiente pantalla Fi La tercera l nea indica el tiempo restante de precalentamiento del aire con los pictogramas que simbolizan una resistencia y un reloj de arena LILI e 1 ln vy Y el motor no lleva un sistema de precalentamiento de aire o si finalizada la temporizaci n de precalentamiento de aire el motor arranca inicio de un ciclo de tres intentos de arranque Y aparece la siguiente pantalla Aviso Nota si el grupo no dispone de una tarjeta medidas el indicador luminoso parpadea desde que se pulsa el bot n START hasta que se estabiliza la frecuencia si dispone de tarjeta medidas parpadear hasta que se estabilicen la frecuencia y la tensi n Una vez estabilizado el indicador luminoso se enciende de manera permanente 6 2 3 Parada abra el disyuntor situado en la parte inferior de la consola permita que el motor gire en vac o durante 1 2 minutos de modo que pueda refrigerarse pulse el bot n STOP el grupo electr geno se para desconecte el m dulo MICS Nexys girando la llave a la posici n OFF sin forzarla 40 27 1 6 2 4 Fallos y alarmas La aparici n de un fallo o de una alarma provoca la visualizaci n de la siguiente pantalla varios E pictogramas un c digo de fallo con mensaje SOS El A
256. or Placa de identificaci n 29 DQ D A N Z D N Q O RG8007 UN 15JAN99 Motores 4045 y 6068 Cada motor tiene un n mero de serie John Deere de 13 de combustible para los motores 4045 y 6068 y cerca de d gitos Los primeros dos d gitos identifican la f brica del la bomba de suministro de combustible en los motores motor 3029 y 4039 CD indica que el motor se fabric en Saran Francia La placa del n mero de serie del motor A est localizada en el lado derecho del bloque de cilindros detr s del filtro DPSG CD03523 12 63 22JANO7 1 1 072209 03 1 PN 21 91 271 N meros de serie Registro del n mero de serie del motor Anotar todos los d gitos y letras grabados en la placa del n mero de serie del motor en los espacios abajo JOHN DEERE provistos ENGINE SERIAL NUMBER A A 4039DF008 over Y N mero de serie del motor N mero de modelo del motor C A D P S G SARAN MADE IN FRANCE O O O D lt 2 D LO o N O O Valor del coeficiente de absorci n D Placa del motor 3029 y 4039 JOHN DEERE Engine Serial Number 060685123456 DEERE amp COMPANY MOLINE ILLINOIS MADE IN FRANCE CD30747A UN 22JAN07 Placa del motor 4045 y 6068 DPSG CD03523 13 63 22JANO7 1 1 0 3 2 072209 PN 22 92 271 N meros de serie C digos de opci
257. or debido a la entrada de polvo y suciedad abrasivos 2 Verificar las abrazaderas A de los tubos que conectan el filtro de aire al motor y al turbocompresor si lo tiene Apretar las abrazaderas como sea necesario Probar el funcionamiento correcto del indicador B de 1 Revisar si tienen grietas las mangueras tubos restricci n de aire Reemplazar el indicador seg n Sustituir seg n sea necesario sea necesario Contin a en la p g siguiente 0 56 003523 33 63 22JANO7 1 2 072209 35 1 PN 79 149 271 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Si el motor tiene una v lvula de goma para la descarga de polvo B inspeccionarla en el fondo del filtro de alre en busca de grietas u obturaciones Sustituir seg n sea necesario Realizar mantenimiento del filtro de aire si fuere necesario RG4687 UN 20DEC88 DPSG CD03523 33 63 22JANO7 2 2 Verificaci n autom tica del tensor de la correa motores 4045 y 6068 Los sistemas de transmisi n por correa equipados con tensores autom ticos por muelle no pueden ser ajustados ni reparados El tensor autom tico de la correa est dise ado para mantener la tensi n correcta de la correa durante toda su vida Si la tensi n del muelle no est dentro de especificaciones sustituya el tensor completo e Verificaci n del desgaste de correas El tensor est dise ado para actuar dentro del l mite de desplazamiento del brazo marcado por los topes de e fundici n A
258. os RG13242 UN 30SEP03 OURGP11 00000AD 63 03SEP03 4 7 5 La pantalla regresa a uno o cuatro par metros pero F conserva el icono de aviso Pulsando de nuevo 38 1000 RPM ENG RPM Enter aparecer de nuevo el c digo escondido 1800 RPM TEMP 1 14 2 57 PSI RG13176 UN 26SEP0O3 Icono de c digo de fallas activo OURGP11 00000AD 63 035 5 7 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor tofx WARNING SPN 94 FMI 18 z j FAULT 6 Pulsando de nuevo la tecla Enter se oculta el c digo EE OEENERTPRESSIRE de falla y se regresa a la pantalla de uno o cuatro CORRECTIVE ACTION par metros CHECK FUEL FILTER AND LINES lt MEXT gt RG13242 UN 30SEPO3 Tecla Enter Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AD 63 03SEP03 6 7 072209 15 8 PN 45 115 271 Funcionamiento del motor 7 La pantalla de uno o cuatro par metros mostrar el icono de aviso hasta que la condici n del c digo sea 38 1900 RPM corregida 1800 RPM TEMP 1 EAT ore 1 RG13243 UN 010CT03 Condici n del c digo de falla activo OURGP11 00000AD 63 03SEP03 7 7 C digos de apagado del motor 98 1000 RPM LOADER PM EHG APA 1 Durante el funcionamiento normal aparecer la pantalla de uno o cuatro par metros 57 PSI YLT FRES RG13172 UN 26SEP03 Funcionamiento normal OURGP11 00000AE 63 03SEP03
259. os recomendamos los ingredientes mencionados en el apartado especificaciones 2 3 1 Especificaciones 2 3 1 1 Especificaciones de los aceites John Deere PLUS 50 Mitsubishi GenPARTS GENLUB TDX 15W40 GenPARTS GENLUB TDX 15W40 GENLUB TDX 15W 40 Lubricante de gama alta recomendado para los motores diesel para grupos electr genos sometidos a condiciones de funcionamiento adversas USOS v Especialmente pensado para los motores m s modernos independientemente de que se encuentren equipados o con turbocompresores intercoolers o sofisticados sistemas de inyecci n HEUI inyectores bomba etc Y Cualquier tipo de funcionamiento satisface las aplicaciones m s exigentes Y Motores no contaminantes de conformidad con las tecnolog as EURO 2 y EURO y compatible con todos los tipos de gas leo especialmente con los gas leos ecol gicos con un bajo contenido en azufre RENDIMIENTO ACEA E3 API CH 4 v Responde al nivel de las especificaciones establecidas por los fabricantes europeos en la edici n 98 de la normativa de la ACEA VENTAJAS v Periodicidad menor de vaciados mediante miles de horas de servicio obra se ha podido constatar la excelente calidad de este producto Y De conformidad con las nueva legislaci n medioambiental contribuye a garantizar el respeto hacia las normas anticontaminaci n impuestas sobre los nuevos motores EURO 2 y EURO 3 CARACTER STICAS Viscosidad cinem tica 10
260. os en las pr ximas p ginas Se recomienda que el Distribuidor o Representante realice este trabajo de mantenimiento y coloque sello en la caja apropiada Mantener un informe exacto de los servicios de mantenimiento realizados en el motor le dar mayor valor en el momento de la reventa Los aceites y refrigerantes John Deere han sido formulados para darle m xima protecci n y desempe o 100 horas de funcionamiento al motor Recomendamos el uso exclusivo de productos de mantenimiento y repuestos originales John Deere Para proteger los derechos bajo los t rminos de la garant a asegurarse de efectuar y llevar un registro de todos los trabajos de mantenimiento Si el motor est cubierto por una extensi n de la garant a es importante guardar este registro mientras dure la garant a DPSG CDO03523 6 63 22JANO7 1 1 o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Conexiones de manguera verificar N mero de horas Observaciones Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CDO03523 7 63 22JANO7 1 1 072209 02 1 PN 10 80 271 Registros de mantenimiento 500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero
261. oster La tensi n de alimentaci n es rectificada y filtrada antes de ser utilizada por el transistor de control del regulador Este principio hace s que la regulaci n sea insensible a las de formaciones generadas por la carga Est tor 6 hilos marcados T1 a T6 Est tor 12 hilos marcados T1 a T12 seg n tensi n 4 x taladros Y 5 8 x 175x115 mm P1 D 5 9 T I so Opci n Ph 1 ST4 Opci n Potenci metro ext para ajuste de la tensi n LEROY i SOMER 238 271 LEROY SOMER R438 REGULADORES 1 2 Sistema di excitaci n PMG si n constante e independiente del bobina Este sistema de excitaci n utiliza una do principal del alternador Este principio aporta a la m quina una ca PMG generador de im n permanente ste do en la parte de de quina est conectado al regulador de ten da ael nd si n R 438 regulador controla y corrige la tensi n de salida del alternador regulando la intensi La PMG alimenta al regulador con una ten dida Est tor 6 hilos marcados T1 a T6 RUEDA POLAR Est tor 12 hilos marcados T1 aT12 SISTEMA PMG seg n tensi n 14 4 x taladros Y 5 8 x F1 erica 175 115 mm Z ST5 6 1 Estatismo _ LAM sin LAM TE ST3 El l u
262. para solucionar el problema 3 Remover la tapa del medidor girarla 180 y volver a probar la tapa para confirmar la medida Prueba del sistema de enfriamiento NOTA Para probar el sistema de refrigeraci n primero deber calentarse el motor CD03523 00000EC 63 22JANO7 1 1 072209 35 5 PN 83 153 271 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 4045 y 6068 Ajustar la holgura de taqu s como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores 1 Remover la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter Con ayuda de la herramienta de giro del volante JDE83 o JDG820 A girar el volante motor en el sentido de funcionamiento en sentido de las agujas del reloj visto desde la bomba de agua hasta que el pist n No 1 frontal alcance el punto muerto superior PMS en su carrera de compresi n Insertar la chaveta de sincronizaci n JDE81 4 B en el alojamiento del volante lt gt D Z 2 LO O Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 36 63 31JAN07 1 2 072209 40 1 PN 84 154 271 Mantenimiento 2000 horas 2 a os 3 Verificar y ajustar la holgura de la v lvula seg n las especificaciones siguiendo el procedimiento que se describe a continuaci n Valor especificado Holgura taqu s motor Tr o Enlada a ae 0 35 mm 0
263. para ver el siguiente c digo guardado SPN 94 FMI 18 FAULT FUEL DELIVERY PRESSURE CORRECTIVE ACTION CHECK FUEL FILTER LINES NEXT gt HIDE RG13245 UN 020CT03 Usar las teclas de flechas para avanzar Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AC 63 03SEP03 4 6 072209 15 6 PN 43 113 271 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal 1 SPN 110 FMI 16 ENGINE COOLANT TEMERATURE HIGH CORRECTIVE ACTION CHECK COOLING SYSTEM REDUCE POWER NEXT gt HIDE RG13246 UN 020CT03 Regresar al men principal OURGP11 00000AC 63 035 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y n E p 1000 regresar indicaci n de par metros del men 97 PSI AL PAEZ RG13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 00000AC 63 035 6 6 Acceso a los c digos de fallas activos NOTA No es necesario que el motor est en marcha para acceder a las pantallas de la herramienta de diagn stico Si se desea arrancar el motor ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor RG13172 UN 26SEP0O3 Para descripci n de los c digos de fallas ver la Funcionamiento normal tabla en la secci n de localizaci n de fallas Durante el funcionamiento normal aparecer la pantalla de uno o cuatro par m
264. pe N 2 4 y 6 y de las v lvulas de admisi n N 3 5 y 6 40 2 155 271 A Parte delantera del motor B Pist n No 1 en PMS de la carrera de compresi n C Pist n n mero 4 en PMS de la carrera de comprensi n A Parte delantera del motor B Pist n No 1 en PMS de la carrera de compresi n C Pist n No 1 en PMS de la carrera de compresi n RG7409 UN 06AUG96 RG4776 UN 310CT97 E V lvula de escape I V lvula de admisi n RG4777 UN 310CT97 E V lvula de escape I V lvula de admisi n DPSG CD03523 36 63 31JANO7 2 2 072209 PN 85 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n del r gimen del motor sistema mec nico de combustible NOTA La mayor a de los motores instalados en generadores de corriente 1500 r min para 50 Hz o 1800 r min para 60 Hz funcionan exclusivamente al r gimen m ximo y carecen de r gimen de ralent Valor especificado R gimen m ximo Generador el ctrico de 50 Hz 1550 1580 rpm Generador el ctrico de 1865 1890 rpm NOTA El ralent alto se regula en la f brica Una vez ajustado el tornillo de reglaje de ralent alto A se sella para evitar la manipulaci n El ajuste del ralent r pido s lo puede hacerse en un agente autorizado para sistemas de combustible Ajuste del regulador de variaci n de velocidad sistema mec nico de combustible 1 Esperar hasta que el motor del tractor alcance su temperatura
265. principal O Arn s de conector de tablero m ltiple MAT bomba de inyecci n 10 A de instrumentos U Conector de la ignici n del D Conector de la red de unidad J Conexiones de alimentaci n P Conector de 23 clavijas para alternador de control CAN SAE 1939 y a masa de la bater a funciones opcionales ECU V Panel de instrumentos E Conector de sensor de K Portafusibles con funciones ampliadas opcional o panel de posici n del cigue al L Conector de m dulo protector solamente instrumentos del generador F Enchufe de ECU contra voltajes transitorios Q Enchufe de 21 polos de panel TVP de instrumentos R Arn s de alambrado del motor 003523 000018 63 02 7 1 1 072209 55 2 PN 99 169 271 Localizaci n de aver as Disposici n del alambrado del motor sistema electr nico de combustible con riel com n de presi n alta Denso RG12224 UN 19JUNO2 Motor 6068HFU72 A Sensor de temperatura del E Panel de instrumentos I Sensor de presi n de de temperatura del refrigerante del motor ECT opcional o panel de combustible Common combustible B Conector de inyector instrumentos del generador Rail electr nico F Arn s de alambrado del J Sensor de posici n del eje de C Sensor de temperatura de motor distribuci n aire del colector MAT G Conector del sensor de K Sensor de posici n de la D Enchufe de ECU presi n de aceite del motor bomba H
266. protecci n general m nima IP20 debe instalarse nicamente en dos alterna dores LS en el lugar previsto para tal efecto a fin de presentar desde el exterior un grado de protecci n superior a IP20 Copyright 2005 MOTEURS LEROY SOMER Este documento es propiedad de MOTEURS LEROY SOMER Est prohibido cualquier tipo de reproducci n sin la debida autorizaci n previa Marcas modelos y patentes registrados LEROY SOMER 3 237 271 LEROY SOMER R438 REGULADORES 1 APLICACI N 1 1 Sistema de excitaci n AREP El sistema de excitaci n R438 est dispo nible en versi n AREP o en versi n PMG Con excitaci n AREP el regulador electr nico R 438 est alimentado por dos bobina dos auxiliares independientes del circuito de detecci n de tensi n F1 Fusible lento C 250V 8A ST5 LAM sin LAM ST3 OI Frecuencia U50Hz 60 2 ST1 0 LAM 13 25 S wa Limite m x El P5 A de excitaci n e A abierto sti 1 Codo 65 Hz ST Tiempo de MM normal C respuesta r pido E P3 Estabilidad ST1 m Detecci n monof sica El primer bobinado proporciona una tensi n proporcional a la del alternador caracter sti cas Shunt el segundo da una tensi n pro porcional a la intensidad del est tor carac ter stica Compound efecto Bo
267. ques de tipo carretera v Ruedecillas de gu a rueda jockey y patines elevados en caso de que los incorpore v Cierre y fijaci n con pasador las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche en caso de que incorpore una barra de enganche regulable Y Intento de frenado en el caso de remolques de tipo carretera Y Colocaci n del cable de seguridad de frenado para los remolques de tipo carretera 4 3 Conducci n Remolque de tipo cantera Estos remolques no est n equipados con un freno principal por lo que no pueden ser frenados en marcha los neum ticos est n previstos para una velocidad m xima de 27 km h Est absolutamente prohibido superar esta velocidad Estos remolques tampoco est n equipados con se alizaci n luminosa Est prohibido su uso en carretera Remolque de tipo carretera La velocidad de circulaci n debe adaptarse al estado de la carretera y al comportamiento del remolque Un rodado sostenido provoca un calentamiento de los neum ticos por tanto es importante detenerse de vez en cuando para poder controlarlos El calentamiento excesivo puede provocar un revent n y en consecuencia un accidente grave Durante las maniobras de marcha atr s no olvide bloquear bien el freno de inercia Se deber dedicar una atenci n especial al apriete de las ruedas de los veh culos nuevos Ello se debe a que en los primeros kil metros el calentamiento de los bujes y de los tambores de freno pro
268. r componentes Si componentes mayores como reductores transmisi n generador del compresor de aire etc est n anexados al motor las cintas de levante provistas con el motor o a trav s del canal de partes no est n destinadas a estew prop sito El t cnico se encargar de proporcionar un dispositivo de elevaci n apropiado en estos casos Consultar el manual t cnico de la m quina para informaci n adicional sobre el procedimiento de remoci n del motor RG7784 UN 11NOV97 3 Levantar el motor cuidadosamente hasta la posici n deseada DPSG CD03523 95 63 22JANO7 1 1 TS201 UN 23AUG88 el funcionamiento y o seguridad de la m quina y acortar su vida til Si no se entiende alguna parte de este manual y precisa ayuda ponerse en contacto con el concesionario John Deere 05 2 97 271 DX READ 63 16JUNO0O9 1 1 072209 PN 27 Seguridad Evitar el arranque imprevisto de la m quina Evitar el arranque imprevisto de la m quina Peligro de muerte No arrancar la m quina haciendo puentes La m quina puede ponerse en marcha al arrancarla cuando se ha intervenido en el sistema de arranque NO arrancar NUNCA el motor estando Ud de pie al lado de la m quina S lo arrancar el motor desde el asiento del operador con el cambio en punto muerto o en posici n de estacionamiento Manejo seguro del combustible Evitar todo tipo de llamas Manejar el combustible con precauci n es un l qu
269. r geno mediante una pulsaci n Indicadores luminosos de funcionamiento normal y de visualizaci n de las alarmas y fallos Lugar reservado para el montaje de las opciones del frontal Tornillo de fijaci n Pantalla de LCD para la visualizaci n de las alarmas y fallos estados de funcionamiento magnitudes el ctricas y mec nicas 38 271 Figura 6 2 Presentaci n de los indicadores luminosos Un indicador luminoso encendido significa Indicaci n de parada de emergencia activada parada de emergencia panel o exterior color rojo encendido fijo Visualizaci n de la fase de arranque y de estabilizaci n de velocidad y tensi n parpadeo y buen funcionamiento del grupo O M dulo con tensi n color verde encendido fijo electr geno o del grupo listo para el suministro color verde encendido fijo O Alarma general color naranja parpadeo Fallo general color rojo parpadeo 6 2 1 1 Presentaci n de los pictogramas Los pictogramas son los siguientes Sobrevelocidad e No hay arranque Ra Arranque con orden externa Precalentamiento e A admisi n de aire Temperatura de funcionamiento S mbolos de las magnitudes el ctricas mec nicas Bater a Temporizaci n Presi n de aceite Figura 6 3 Presentaci n de los pictogramas El pictograma nivel de carburante se utiliza para la visualizaci n del fallo la alarma y del nivel de carburante Los pictogramas tempera
270. r el arranque accidental del motor Coloque un panel que impida cualquier tentativa de arranque desde los mandos v Utilice exclusivamente las t cnicas correctas de giro del cig e al para girarlo manualmente No intente hacer girar el cig e al estirando o ejerciendo fuerza de palanca en el ventilador Con este m todo se corre el riesgo de causar graves da os corporales o materiales o incluso de da ar la s pala s del ventilador y provocar as un fallo prematuro del ventilador Y Limpie los restos de aceite de carburante de l quido de refrigeraci n con un trapo limpio v No utilice una soluci n jabonosa que contenga cloro o amoniaco que estos dos elementos impiden la formaci n de burbujas Y No utilice nunca gasolina u otras sustancias inflamables para limpiar las piezas Utilice exclusivamente disolventes de limpieza autorizados v No utilice limpiadores de alta presi n para limpiar el motor y los equipos El radiador los manguitos los componentes el ctricos etc pueden resultar da ados v Evite el contacto accidental con las partes que alcanzan altas temperaturas colector de escape escape v Antes de cualquier operaci n de mantenimiento en un foco del m stil de iluminaci n corte la corriente el ctrica y espere a que se enfr en las l mparas Ingredientes v Respete los reglamentos vigentes en materia de uso del carburante antes de utilizar el grupo electr geno la motobomba el m stil de iluminaci
271. r el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Acudir al concesionario de servicio Revisar el interruptor y el cableado Revisar el interruptor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Parar y vaciar el separador de agua Comprobar el nivel de aceite Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Comprobar el nivel de aceite Revisar el filtro de aire postenfriador o temperatura ambiente Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el filtro de aire postenfriador o temperatura ambiente Comprobar si hay filtro de aire obstruido Revisar el sistema de refrigeraci n reducir la potencia Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sistema de refrigeraci n reducir la potencia Revisar el sistema de refrigeraci n reducir la potencia Verificar Adici n de refrigerante en el Manual del operador Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio A adir combustible o cambiar los dep sitos de combustible Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado A adir combustible o cambiar los dep sitos de
272. r se ceba pero su tensi n desaparece cuando se quita la pila Comprobar la conexi n del regulador eventualmente regulador estropeado Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos Tensi n Comprobar la Rueda polar en cortocircuito Comprobar demasiado velocidad de la resistencia baja accionamiento Velocidad correcta Aumentar la velocidad de transmisi n No tocar el potenci metro tensi n P2 del regulador antes de recobrar la velocidad correcta Velocidad demasiado baja Tensi n Ajuste del demasiado potenci metro de Ajuste inoperante alta tensi n del regulador Defecto del regulador 1 diodo defectuoso Comprobar la velocidad posibilidad de Ajuste del irregularidades c clicas Oscilaciones potenci metro Si no tiene efecto intentar el Conexiones flojas de la tensi n estabilidad del modo normal r pido ST2 Defecto del regulador regulador Velocidad demasiado baja con carga o codo U F ajustado demasiado alto Tensi n entre E y E Tensi n SHUNT lt 20 V correcta sin sin carga lt 10 V carga y comprobar latension l serere EvE Diodos giratorios defectuosos demasiado entre E y E en el y Cortocircuito en la rueda polar Comprobar baja con regulador m la resistencia carga Inducido del excitador defectuoso Comprobar la velocidad o codo U F ajustado demasiado alto Atenci n En uso mo
273. r tensi n a la correa Ver VERIFICACI N DE LA CORREA Poner en marcha el motor y verificar la alineaci n de la correa ALT Alternador 1 Polea tensora CP Polea del cigue al T Tensor FD lImpulsor del ventilador WP Bomba de Agua 90 5 164 271 CD30770 UN 01SEP99 Instalaci n en motores 6068 DPSG CD03523 45 63 31JANO7 1 1 072209 PN 94 Mantenimiento Seg n necesidad Purga del sistema de alimentaci n ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las l neas de combustible u otros fluidos Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantenga las manos y el cuerpo alejados de las boquillas e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Para localizar una fuga usar un pedazo de cart n o papel No use las manos O 2 lt Z D x lt TODO fluido hidr ulico que se inyecte en la piel debe eliminarse quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico familiarizado con este tipo de lesi n de lo contrario puede los motores controlados electr nicamente sistemas producirse gangrena Los m dicos que no de combustible DE10 y HPCR poseen dos filtros tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de combustible primario y final Cada vez que se de lesiones pueden ponerse en contacto con abra el sistema de alimen
274. ra motores con certificaci n de emisi n Fase ll e CTM3276 Manual T cnico de Componentes para motores 3029 y 4039 e CTM107 Manual T cnico de Componentes para motores 4045 y 6068 Ingl s e CTM208 Manual T cnico de Componentes para Sistemas Mec nicos de Combustible en motores 4045 RG4624 UN 15DEC88 e CTM503 Manual T cnico de Componentes para Sistemas de Combustible HPCR en motores con culata y 6068 en Ingl s de 2 v lvulas 4045 y 6068 Ingl s e CTM67 Manual T cnico de Componentes para Accesorios de Motores OEM s lo en Ingl s e 278 Manual T cnico de Componentes para Alternadores y Motores de Arranque s lo en Ingl s e CTM321 Manual T cnico de Componentes para Sistemas de Combustible HPCR en motores con culata de 4 v lvulas 4045 y 6068 Ingl s e CTM332 Manual T cnico de Componentes para Sistemas de Combustible DE 10 en motores 4045 6068 en Ingl s DPSG CD03523 42 63 31JANO7 1 1 No modificar el sistema de combustible IMPORTANTE La modificaci n o la alteraci n de la bomba de inyecci n de la sincronizaci n de la bomba de inyecci n o de los inyectores de combustible de manera no aprobada por el fabricante invalidar la garant a al comprador No intentar reparar la bomba de inyecci n o los inyectores de combustible Se requiere formaci n especial y herramientas especiales Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores
275. racores est n bien apretados antes de aplicar presi n al sistema Para localizar una fuga de aceite hidr ulico utilizar un pedazo de cart n que se pone sobre las conexiones No acercar las manos y el cuerpo a una fuga de alta presi n X9811 UN 23AUG88 Si a pesar de esta precauci n ocurre un accidente PRR acudir de inmediato a unm dico que deber a eliminar el en tratar este tipo de lesiones pueden dirigirse a un centro neni sdi ializado o llamar al Departamento M dico fluido cir rgicamente dentro de pocas horas para evitar M dico especia una gangrena Los m dicos que no tengan experiencia e Deere amp Company Moline Illinois E E U U DX FLUID 63 O3MAR93 1 1 Evitar calentamientos cerca de tuber as con l quidos a presi n El chorro pulverizado generado por un calentamiento cerca de tuber as con l quidos a presi n podr a producir quemaduras severas a todas las personas cercanas Evitar calentar con un soplete o soldar cerca de tuber as que contengan l quidos a presi n u otros materiales inflamables Las tuber as a presi n pueden explotar accidentalmente cuando el calor alcanza la zona inflamable TS953 UN 15MAY90 DX TORCH 63 10DEC04 1 1 Quitar la pintura antes de soldar o calentar Evitar la inhalaci n de humo o polvo potencialmente t xico A r aA S Al soldar o al utilizar un soplete sobre una zona con NE A ve pintura puede desprenderse humo t xico Quitar
276. reciso comprobar que sea compatible con la grasa original Vigilar la subida de temperatura de los rodamientos ver 4 4 4 2 3 Mantenimiento el ctrico Se pueden utilizar los productos desengrasantes y vol tiles del mercado ATENCI N No utilizar Tricloretileno percloretileno tricloretano y todos los productos alcalinos Estas operaciones deben realizarse en una estaci n de limpieza equipada con un sistema de aspiraci n y con recuperaci n y eliminaci n de los productos Se debe evitar que el producto de limpieza fluya hacia las ranuras Aplicar el producto con un pincel repasando a menudo una esponja para evitar acumulaciones en la carcasa Secar el devanado con untrapo seco Dejar evaporar los rastros antes de cerrar la m quina 4 2 4 Mantenimiento mec nico ATENCI N Se proh be utilizar agua o un aparato de limpieza de alta presi n para limpiar la m quina Todo desperfecto debido a esta utilizaci n quedar desamparado de nuestra garant a El desengrase de la m quina se har con un pincel y un producto desengrasante Verificar que sea compatible con la pintura El polvo se quitar con aire comprimido Si la m quina est dotada de filtros el personal de mantenimiento deber realizar limpiezas peri dicas y sistem ticas de los filtros de aire En presencia de polvo seco el filtro se puede limpiar con aire comprimido o sustituir en caso de obstrucci n Despu s de la limpieza del al
277. renar y enjuagar el sistema de enfriamiento Drenar el agua y los sedimentos del dep sito de combustible Limpiar el elemento filtrante ver nota a Probar el termostato y los picos de inyecci n consultar a su representante JD 9 Buj as de calentamiento HPCR culata de 4 v lvulas Limpiar el elemento del filtro de aire cuando el indicador del limitador est en rojo Sustituir el elemento del filtro de aire tras limpiarlo seis veces o una vez al a o Cambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento y de all en adelante a cada 500 horas como m ximo ver informaci n sobre ACEITE PARA MOTOR DIESEL Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o Verificar la tensi n de la correa a cada 500 horas en motores 3029 y 4039 y en motores 4045 y 6068 con tensor manual Verificar el tensor autom tico de la correa a cada 1000 horas una vez al a o en motores 4045 y 6068 cuando equipado Encargar a un taller autorizado o al distribuidor de motores el ajuste de la holgura de la v lvula seg n se especifica a continuaci n Despu s de las primeras 500 horas de funcionamiento luego a cada 1000 horas en motores 3029 4039 A cada 2000 horas en motorees 4045 y 6068 Encargar al concesionario o al distribuidor de motores el cambio del amortiguador a cada 4500 horas 5 a os Drenar y limpiar el sistema de refrigeraci n a cada 2500 horas 3 a os al utilizar el refrigerante
278. res diesel para la reparaci n o reemplazo Remover la carga Repasar el procedimiento de arranque Verificar el tanque de combustible Purgar la l nea de combustible Usar auxiliares de arranque para tiempo fr o Ver El motor de arranque gira lentamente Usar un aceite de la viscosidad adecuada Contactar al proveedor usar el combustible correcto para las condiciones de trabajo Vaciar enjuagar llenar y purgar el alre del sistema Cambie el cartucho del filtro Solicitar al concesionario o distribuidor que revise los inyectores DPSG CD03523 49 63 22JANO7 1 4 072209 PN 101 Localizaci n de aver as Aver a Golpeteo en el motor El motor funciona irregularmente o se cala frecuentemente Temperatura del motor bajo lo normal Falta de potencia Causa Corte de bomba de inyecci n no reposicionado Bajo nivel de aceite Bomba de inyecci n desincronizada Baja temperatura de refrigerante Sobrecalentamiento del motor Baja temperatura de refrigerante Filtro de combustible obturado Agua suciedad o aire en el sistema de combustible Suciedad o aver a en el pico inyector Termostato averiado Term metro o sensor defectuoso Sobrecarga del motor Obstrucci n en la toma de aire Filtro de combustible obturado Combustible de tipo incorrecto Motor sobrecalentado Temperatura del motor inferior a la normal Holgura incorrecto de las v lvulas Suciedad o aver
279. rido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador UNIDAD DE MEDICION kW cv kW cv kW cv kW cv UNIDAD DE MEDICION kW cv kW cv kW cv kW cv 4045HFS80 4045HFS82 4 4 Di sel Di sel 106 5 106 5 127 127 4 5 4 5 19 0 1 19 0 1 67 90 85 114 74 99 94 126 600 765 1230 1365 1010 1162 505 505 12 16 25 32 6068HFS82 6068HFS83 6 6 Di sel Di sel 106 5 106 5 127 127 6 8 6 8 19 0 1 19 0 1 134 180 161 216 147 197 177 237 784 784 1500 1500 1137 1137 764 764 32 32 32 32 Contin a en la p g siguiente 65 8 190 271 4045HFS83 Di sel 106 5 110 4 5 19 0 1 107 143 118 158 765 1365 1162 505 16 32 6068HFS89 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 214 287 235 315 960 1509 1381 764 32 35 CD03523 00001D4 63 08JULO9 1 2 072209 PN 120 Especificaciones Aproximado CD03523 00001D4 63 08JULO9 2 2 Valores de apriete de pernos y tornillos no m tricos 751671 UN 01MAYO3 O 16008 SAE Grado 1 SAE grado 2 SAE Grado 5 5 1 5 2
280. riente de carga 6 A unas 6 horas de carga necesarias La recarga termina cuando la tensi n de la bater a y la densidad del cido dejan de aumentar gt La corriente de carga siempre debe ser una d cima parte de la capacidad nominal de la bater a La potencia del cargador debe estar adaptada a la bater a que se va a cargar y al tiempo de carga disponible Es necesario utilizar un cargador autom tico que permite suministrar una tensi n y una corriente de carga suficiente as como una tensi n de compensaci n que permita paliar la descarga espont nea de la bater a 64 27 1 ES 8 5 Fallos y soluciones Fallo detectado Origen probable Medidas u observaciones Mala composici n El cido se calienta en el llenado de una Almacenamiento incorrecto Refrigerar Cargar bater a nueva g a io Compruebe la densidad del cido n i Reduzca el nivel de l quido de la El cido sale por los orificios de llenado Bater a excesivamente llena bater a Recipiente de bater a no estanco Tensi n de carga excesiva que provoca una importante formaci n de gas Carga insuficiente Nivel de cido demasiado bajo Cortocircuito en el circuito de Recarga Mal comportamiento en el arranque corriente Compruebe la instalaci n el ctrica Fallo de consumo f Reduzca el nivel de cido rellenando oE La bater a se ha llenado con cido i Densidad de cido demasiado elevada con agua destilada Repit
281. rnador compruebe que no haya sufrido ning n da o durante el transporte Si hubiera se ales de choque evidentes exprese sus reservas ante el transportista los seguros del transporte pueden intervenir y despu s de un control visual haga girar la m quina a mano para detectar eventual anomal a 1 3 Identificaci n El alternador est identificado por una placa que indica sus caracter sticas fijada sobre la carcasa ver dibujo Asegurarse de que la placa de caracter sticas dela m quina corresponda al pedido La denominaci n de la m quina se hace en funci n de diferentes criterios por ejemplo LSA 43 2 M45 J6 4 e LSA apelaci n de la gama PARTNER M Marina C Cogeneraci n T Telecomunicaciones e 43 2 tipo de m quina e J sistema de excitaci n AREP J SHUNT o PMG 6 4 n mero de bobinado n mero de polos 1 3 1 Placa de caracter sticas Para poder identificar de manera precisa y r pida su m quina usted puede transcribir sus caracter sticas la placa de caracter sticas abajo representada 1 4 Almacenaje En espera de la puesta en servicio se deben almacenar las m quinas resguardadas de la humedad lt 90 tras un largo per odo de almacenamiento controlar el aislamiento de la m quina 6 3 2 1 para evitar el marcado de los rodamientos almacenarlas en un entorno con elevadas vibraciones 1 5 Aplicaci n Estos alternadores est n destinados a
282. rsi n SHUNT AREP en versi n PMG ver esquemas y manual del regulador 2 1 1 Opciones el ctricas Stator temperature detection sensors Resistencias de caldeo El dispositivo antipar sitos es conforme con la norma EN 55011 grupo 1 clase B Europe RUEDA POLAR SISTEMA SHUNT Excitatriz Varistor ES Inducido Inductor RUEDA POLAR SISTEMA AREP Excitatriz Bob auxiliares RUEDA POLAR SISTEMA PMG Excitatriz Varistor Inducido 2 2 Caracter sticas mec nicas Carcasa de acero Tapas de fundici n Rodamientos de bolas estancos Formas de construcci n IM 1201 MD 35 de un solo cojinete patas y bridas discos SAE IM 1001 B 34 dos cojinetes con brida SAE y extremo de eje cil ndrico normalizado M quina abierta autoventilada Grado de protecci n IP 23 2 1 1 Opciones mec nicas Filtro de entrada de aire Rodamientos reengrasables solamente en LSA 44 2 y en versi n SHUNT o AREP 1 44 Est tor 12 cables marcados T1 a T 12 1 A a y detecci n de tensi n Est tor 12 cables marcados T1 a T 12 Referencia tensi n Est tor 12 cables marcados T1 a T 12 Referencia tensi n LEROY SOMER 5 203 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 INSTALACION El personal que realice las diversas operaciones indicadas en este cap tulo deber llev
283. s IMPORTANTE Al dar mantenimiento a motores John Deere usar nicamente combustible lubricantes y refrigerantes que cumplan con las especificaciones descritas en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante Consultar al distribuidor o concesionario de servicio John Deere o al representante de la Red de repuestos John Deere para las recomendaciones de combustible lubricantes y refrigerante Tambi n se tienen disponibles los aditivos necesarios para el funcionamiento del motor en condiciones tropicales rticas o de otro tipo 15100 UN 23AUG88 DPSG CD03523 25 63 22JANO7 1 1 072209 20 1 PN 68 138 271 Mantenimiento Tabla de intervalos de mantenimiento Elemento 10 horas 500 H 1000 H 2000 H 2500 H seg n 1 diaria 1a o 2 a os 3 a os necesa mente rio Verificar el nivel de aceite del motor y del refrigerante Verificar el indicador de obstrucci n del filtro de aire Sustituir el aceite del motor el filtro Sustituir elemento s del filtro de combgustible Verificar la tensi n de la correa y el tensor autom tico Verificar y ajustar la holgura de la v lvula Limpieza del tubo del respiradero del c rter Verificar las mangueras de admisi n de aire conexiones y sistema Prueba de presi n del sistema de refrigeraci n Verificar amortiguador de vibraci n 6 cilindros y Verificar el r gimen del motor y el r gimen del regulador D
284. s del men deseados o presionar la tecla de men para salir del men principal y retornar a la pantalla de par metros del motor Datos de configuraci n del motor Los datos de configuraci n del motor son una funci n de lectura solamente NOTA No es necesario que el motor est en marcha 1 para acceder a las pantallas de la herramienta de diagn stico Si se desea arrancar el motor ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men ADJUST CONTRAST UTILITIES RG13162 UN 26SEP03 tems recientes en el men principal OURGP11 00000A9 63 03SEP03 4 5 GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES 1000 RPM ENGINE CONFIG EHG RPM SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4UP DISPLAY SELECT UNITS 14 2 57 PSI ADJUST BACKLIGHT BAY PRES E O O A 1 Z gt O Usar las teclas de flecha para desplazarse exhibir cuadrante OURGP11 00000A9 63 03SEP03 5 5 1000 RPM ENG APM 97 PSI AL PAEZ RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men Contin a en la p g siguiente OURGP 11 00000AB 63 03SEP03 1 6 4 5 3 072209 PN 40 110 271 Funcionamiento del motor a OTO UP DISTA p p STORED CODES Configuraci n del motor resaltado ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY
285. s restablecido al est ndar OURGP11 00000B2 63 03SEP03 5 14 6 Configuracion personalizada para ejecutar la USE DEFAUILTS cofiguraci n personalizada de 4 Pantalla arriba usar CUSTOM SETUP las teclas de flecha para destacar Configuraci n personalizada en la pantalla A ul 2 D N N N E O X Configuracion personalizada OURGP11 00000B2 63 03SEP03 6 14 7 El cuadrante con el valor del par metro destacado es el par metro seleccionado actual Usar las teclas flecha para destacar el valor en el cuadrante que debe ser utilizado como nuevo par metro 125 1000 RPM TEMP ENG RPM 57 PSI BAT VOLT OIL PRES RG 13228 UN 26SEP03 Seleccionar par metros Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 7 14 15 23 PN 60 130 271 Funcionamiento del motor 8 Presionar la tecla Enter para exhibir la lista de par metros del motor 125 4000 RPM COOL TEMP ENG RPM 242 57 PSI BAT YOLT DIL PRES ae Lista de par metros del motor RG13229 UN 26SEP03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 8 14 El par metro destacado es el par metro seleccionado ENGINE SPEED 3 The numger to the right cf the para la pantalla Usar la tecla flecha para destacar el ENGINE HOURS sarame er indicates Ihe quadral nuevo par metro que ser colocado en 4 pantalla ENGINE COCCANT TEMPERAT URE qa Lower Guedrent Upper Right vadrent
286. se instalen en el lugar de uso Durante el calzado en pendiente aseg rese de que no hay nadie en la trayectoria del remolque No ponga nunca en marcha el motor sin filtro de aire o sin escape Motor con turbocompresor no arranque nunca el motor sin haber montado el filtro de aire La rueda del compresor en rotaci n en el turbocompresor puede producir lesiones corporales graves La presencia de cuerpos extra os en el conducto de admisi n puede ocasionar da os mec nicos Y Motor con precalentamiento de aire elementos de arranque no utilice nunca aerosoles de arranque u otros productos similares como ayuda para arrancar En contacto con el elemento de arranque se puede producir una explosi n en la tuber a de admisi n y provocar da os corporales Y No se deben tocar los focos de los m stiles de iluminaci n cuando est n encendidos S SA KA NES Mantenimiento Y Siga la tabla de mantenimiento y las recomendaciones de la misma v Utilice siempre herramientas en buen estado y adecuadas para el trabajo que se va a realizar Aseg rese de la buena comprensi n de las instrucciones de uso antes de realizar cualquier intervenci n v Las operaciones de mantenimiento deben efectuarse con gafas de protecci n y el operario debe quitarse el reloj las pulseras etc Y S lo se deben montar piezas originales v Desconecte la bater a el arranque neum tico si lo hay antes de proceder a cualquier reparaci n para evita
287. si n tubo de llenado Llenar el radiador con la soluci n pueden originar quemaduras graves refrigerante adecuada si el nivel est bajo ver Retirar la tapa de llenado solamente cuando el REFRIGERANTE DEL MOTOR Revisar todo el motor est fr o o cuando est lo suficientemente sistema de enfriamiento en busca de fugas fr o para poder tocarlo con las manos desnudas Aflojar lentamente la tapa hasta su primer tope para aliviar la presi n antes de quitarla del todo 0 56 003523 27 63 07FEBO7 2 4 3 Siel filtro de aire posee una v lvula de descarga de polvo C apretar la punta de la v lvula para soltar las part culas de suciedad Verificar el indicador de obstrucci n de admisi n de aire D Cuando el indicador est rojo el filtro de aire precisa ser limpiado IMPORTANTE La restricci n m xima de la toma de aire es de 6 25 kPa 0 06 bar 1 0 psi 25 in H20 Un filtro de aire taponado causar una limitaci n excesiva de la entrada de aire y reducir el aporte de aire al motor RG4687 UN 20DEC88 5 Realizar una inspecci n minuciosa del compartimiento del motor Limpiar todos los racores tapas y tapones antes de efectuar el mantenimiento para reducir las posibilidades de contaminar el sistema CD30757 UN 26AUG99 Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 27 63 07FEBO7 3 4 072209 25 2 PN 71 141 271 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas 6 NOTA Los motores con
288. sobre el n mero de pieza y el n mero de serie encontrada en la etiqueta de n mero de serie A en la unidad de control electr nica del motor ECU instalada en el motor o cerca de l No de pieza N de serie RG14635 UN 13APROG6 Registro de n mero de serie de la unidad electr nica A Etiqueta de n mero de de control del motor ECU serie CD03523 0000189 63 06FEBO7 1 1 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n Anotar los n meros de modelo y de serie de la bomba de combustible de alta presi n que se encuentran en la placa A del n mero de serie N de modelo gt gt y N del fabricante N de serie RG13718 UN 11NOV04 A Placa de n mero de serie Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n CD03523 000018A 63 06FEBO7 1 1 0 3 072209 PN 25 95 271 Seguridad Reconocer los avisos de seguridad Este es el s mbolo de seguridad de alerta Al observar este s mbolo en la m quina o en este manual sea consciente de que existe un riesgo para su seguridad personal Observe las instrucciones de seguridad y manejo seguro de la m quina 781389 UN 07DEC88 DX ALERT 63 295 98 1 1 Distinguir los mensajes de seguridad PELIGRO Los mensajes PELIGRO ADVERTENCIA o ATENCI N se identifican por el s mbolo preventivo de seguridad El mensaje de PELIGRO indica alto riesgo
289. t durante m s de 5 minutos p relo y vu lvalo a conectar Las aplicaciones del generador el ctrico poseen el regulador bloqueado a una velocidad espec fica y no tienen la funci n de ralent bajo o lento Estos motores trabajar n sin carga al r gimen fijado por el regulador r gimen m ximo DPSG CDO03523 21 63 22JANO7 1 1 semanas NO dejar el motor funcionar por un periodo de tiempo mayor sin carga DPSG CD03523 22 63 22JANO7 1 1 2 Detenga el motor DPSG CD03523 23 63 22JANO7 1 1 60 Hz 1800 rpm Consultar el Manual del Operador para obtener mayor informaci n CD03523 000018C 63 26JANO7 1 1 072209 PN 67 Mantenimiento Observaci n de los intervalos de mantenimiento Usar el contador de horas A a efectuar IMPORTANTE Los intervalos recomendados los U a dl aa a o de mantenimiento son para condiciones 2 i normales de trabajo Dar mantenimiento dle a eo 22209 des 99 M S FRECUENTEMENTE si el motor trabaja 2 AO d bajo condiciones adversas Si no se hace PALATSET A el mantenimiento el resultado puede ser la OS servicios realizados usando las tablas provistas en la aver a o el da o permanente del motor secci n Registros de lubricaci n y mantenimiento DPSG CDO03523 24 63 22JANO7 1 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante correcto
290. ta JD820 la JDE83 para girar el volante Observar la indicaci n del indicador de cuadrante Si el descentrado es mayor que el valor especificado abajo cambiar el amortiguador de vibraciones RG7508 UN 23NOV97 Valor especificado Amortiguador Descen 1 50 0 060 0 956 003523 40 63 22JANO7 1 1 4 0 4 072209 PN 87 157 271 Mantenimiento 2500 horas 3 a os Drenaje y limpieza del sistema de refrigeraci n NOTA Drenar y limpiar el sistema de refrigeraci n cada 2500 horas 3 a os al utilizar el refrigerante John Deere COOL GARD En caso contrario cada 2000 horas 2 a os La salida explosiva de l quido refrigerante a presi n puede causar graves quemaduras Apagar el motor Quitar la tapa de llenado cuando se haya enfriado y se pueda tocar con las manos Afloje lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de retirarla totalmente TS281 UN 23AUG88 DPSG CD03523 41 63 15JULO9 1 5 1 Abrir lentamente la tapa del radiador 2 Quitar el tap n de vaciado del bloque motor A Q i Z 2 Q O x DPSG CD03523 41 63 15JULO9 2 5 3 En motores POWERTech quitar el tap n de vaciado B del enfriador de aceite 2 016192 UN 11JAN99 2 016192 Contin a p g siguiente DPSG CD03523 41 63 15JULO9 3 5 07220
291. tablones que sean lo suficientemente resistentes y estables Deposite el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n lo m s cerca posible de su lugar de uso o de transporte en una zona despejada y libre de acceso No se debe trabajar nunca con un grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n que est suspendido nicamente por un dispositivo de elevaci n 1 4 Identificaci n de los grupos electr genos Los grupos electr genos y sus componentes est n identificados mediante placas Las normas precisas de identificaci n de cada componente importante motor alternador etc se describen en los documentos de cada fabricante anexos en el presente manual 6 12 10 2 1 7 3 14 16 i GROWPE ELHCTROGENE GENERAJTING SET PRESSION ACOUSTIQUE SOUND PRESSURE PLAQUE CONSTRUCTEUR MANUFACTURER PLATE Execution MT20 Version po Masse PUISSANCE ACOUSTIQUE SOUND POWER 2000 14 ambliancel E o Y mane I Alim Fa Amar y 1 a A 1 rape Prr ula i Pri MEAT Gita s gt Kufira de S ne 4330700804 i 1 Number __ 0 9 15 18 13 5 ll 1 Grupo electr geno 9 Temperatura ambiente m xima para la potencia 2 Marca del fabricante asignada 3 Modelo 10 Frecuencia asignada Hz 4 N mero de serie 11 Velocidad de rotac
292. taci n para alg n trabajo el departamento m dico de Deere amp Company de mantenimiento desconexi n de los conductos o en Moline Illinois EE UU o con un centro extracci n de los filtros ser necesario purgar el aire de informaci n m dica adecuado del sistema En el sistema de filtro de combustible dual purgar el aire solamente desde el filtro final NOTA Los motores con sistema mec nico de combustible tienen un nico filtro de combustible mientras que Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 46 63 09FEB07 1 3 072209 50 6 PN 95 165 271 Mantenimiento Seg n necesidad A Sistemas de combustible mec nico y DE10 1 Aflojar el tornillo de purga de aire A dos vueltas completas En el sistema de combustible DE10 aflojar solamente el tornillo de purga de aire del filtro de combustible final 2 Operar el cebador manual B de la bomba de suministro hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire 3 Apretar el tap n de purga bien firme y continuar accionando el cebador manual hasta que no se sienta resistencia a la acci n de bombeo RG7947 UN 13NOV97 4 Arrancar el motor y revisar si hay fugas Si el motor no arranca puede ser necesario purgar el aire del sistema de combustible en la bomba o los picos de inyecci n seg n se describe a continuaci n RG8013A UN 15JAN99 1 1 A a 20030928 _Y L nea de retorno de la bomba de inyecci n mec ni
293. taje R 791 T standard para marcado CE Potenci metro de tensi n 6 Negro Negro Negro Ajuste de la tensi n Azul por potenci metro a distancia Blanco Resistencia de caldeo Sondas est tor CTP 130 Filos azul 101 150 Filos negro 102 180 LSA 43 2 44 2 Filos rojo blanco LEROY SOMER 9 207 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 3 4 Comprobaci n de las conexiones Es preciso realizar las instalaciones el ctricas conforme a la legislaci n vigente en el pa s de utilizaci n Comprobar que el dispositivo de corte diferencial conforme a la legislaci n sobre la protecci n de las personas vigente en el pa s de utilizaci n haya sido bien instalado en la salida de potencia del alternador lo m s cerca posible de l En este caso desconectar el hilo del m dulo contra interferencias que enlaza el neutro las eventuales protecciones no est n disparadas en el caso de un regulador externo las conexiones entre el alternador y el armario est n bien realizadas seg n el esquema de conexionado no haya cortocircuito entre fases o entre fase y neutro en las bornas de salida del alternador y el armario de control del grupo electr geno parte del circuito no protegida por los disyuntores o rel s del armario la m quina est conectada terminal con terminal y conforme alesquema de conexi n de las bornas 3 4 Puesta e
294. tales 3 2 2 Comprobaciones mec nicas Antes del primer arranque comprobar que sea correcto el apriete de todos los tornillos y pernos el aire de enfriamiento sea aspirado libremente las rejillas y el c rter protector est n en su sitio el sentido de giro standard es el sentido horario visto por el lado del extremo de eje giro de las fases 1 2 3 Para un sentido de giro antihorario cambiar 2y3 la conexi n corresponda a la tensi n de red del sitio 3 3 3 3 Esquemas de acoplamiento de las bornas La modificaci n de las conexiones se realiza desplazando las barras o shunts en las bornas El c digo del bobinado viene indicado en la placa de caracter sticas 3 3 1 Conexi n de las bornas 12 hilos Los accesorios de conexi n vienen detallados en el p rrafo 5 3 3 Todas las operaciones en las bornas del alternador durante las reconexiones o las verificaciones han de ser efectuadas con la m quina parada C digos de conexi n Conexi n de f brica T5 16 Bobinado 50 Hz 60 Hz Trif sica 6 777030 Detecci n tensi n 250 0 gt 8 110 V gt T11 Detecci n tensi n R 438 0 gt 220 V gt T2 380 415 380 480 Detecci n tensi n R 250 0 gt 8 110 V gt T11 Detecci n tensi n R 438 0 gt T3 380 V gt T2 Bobinado LEROY SOMER f 205 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES C digos
295. tecla Esc es posible volver a la pantalla anterior FALLO 25 12 05 15 30 Al pulsar la tecla OK es posible pasar a la pantalla de Parada de urgencia ayuda sobre la anomal a seleccionada ALARMA 25 1 2 05 15 30 la ruedecilla de desplazamiento validaci n Nivel fuel bajo permite que se desplace la lista de anomal as NO OK AYUDA Esc Verificar Posici n AU Conexionado s Esc El reinicio de una alarma se produce de forma autom tica si sta deja de estar activa desaparici n de la causa Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo no ser efectivo si la causa del fallo contin a presente 58 271 ES 6 3 4 4 Visualizaci n de los c digos de anomal as del motor Determinadas alarmas y fallos del motor generan c digos de anomal a espec ficos Estos c digos se normalizan siguiendo las normas 1939 o J1587 a excepci n de los motores de la marca MTU que disponen de un protocolo de transmisi n espec fico cf anexos si aplicable Terminolog a empleada en la norma SAE CAN J1939 SPN Suspect Parameter Designa el sistema o componente al que afecta el fallo por ejemplo el SPN 100 Number indica un problema de presi n de aceite o del captador de presi n de aceite Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o material Termin
296. tente Borrar los DTC despu s revisar la conexi n o el cable movi ndolo mientras se observa si el c digo de falla vuelve a aparecer en la pantalla de diagn stico Causas posibles de fallos intermitentes e Conexi n defectuosa en el grupo de cables de un sensor o actuador e Conexi n defectuosa entre los terminales en el conector e Conexi n defectuosa de terminal cable e Las interferencias electromagn ticas causadas por un transceptor de radio mal instalado etc pueden causar el env o de se ales fallas a la ECU NOTA Referirse tambi n a los documentos del generador para m s informaci n sobre conexiones y cableados CD03523 0000193 63 05FEBO7 1 1 072209 PN 110 Almacenamiento Directrices para el almacenamiento del motor 1 SIEMPRE Y CUANDO SE CUBRAN CON UNA PROTECCION IMPERMEABLE los motores John Deere pueden ser almacenados fuera hasta tres meses sin que sea necesario tomar las medidas para un almacenamiento prolongado Los motores John Deere pueden ser guardados hasta tres 3 meses en contenedores de barcos de ultramar sin que sea necesario tomar las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado Los motores John Deere pueden guardarse hasta un m ximo de seis meses en un almac n sin tomar las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado 4 Si se tiene previsto guardar los motores John Deere un per odo superior a seis meses es necesario tomar medidas para un a
297. ternador es necesario controlar el aislamiento de los bobinados ver 3 2 4 8 4 3 Detecci n de aver as Si a la puesta en marcha el funcionamiento del alternador es an malo es preciso averiguar el origen de la aver a ver 8 4 4 y 4 5 LEROY SOMER 11 209 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 4 Aver as mec nicas OO AT O Calentamiento excesivo de los rodamientos Si el rodamiento se ha vuelto azul o si la grasa est carbonizada cambiar el temperatura de los rodamientos 80 C rodamiento por encima de ambiente con o sin Rodamiento mal bloqueado juego anormal en la jaula del rodamiento ruido anormal de los rodamientos Alineaci n incorrecta de los cojinetes Entrada salida del aire parcialmente obstruida o recirculaci n del aire caliente del alternador o del motor t rmico Funcionamiento del alternador a una tensi n demasiado alta gt al 105 de Un con carga Funcionamiento del alternador en sobrecarga Alineaciones incorrectas acoplamiento Amortiguaci n defectuosa juego en el acoplamiento Defecto de equilibrado del rotor motor alternador Desequilibrio entre fases Est tor en cortocircuito Rodamiento Calentamiento excesivo de la carcasa del alternador m s de 40 C por encima de la temperatura ambiente Temperatura anormal Vibraciones excesivas Vibraciones Vibraciones excesivas y ruido producido por la m quina Cor
298. ticongelante con base de etileno glicol tan pronto como resulte posible COOL GARD es una marca registrada de Deere amp Company DX COOL6 63 03NOVO08 1 1 1 0 4 072209 PN 37 107 271 Funcionamiento del motor Uso del medidor de diagn stico para acceder a la informaci n del motor equipamiento opcional Pantalla de diagn stico C Teclas con flechas D Tecla de entrada A Pantalla de diagn stico B Tecla de men NOTA Los generadores el ctricos accionados por un motor controlado electr nicamente sistema de combustible DE10 o HPCR pueden ser equipados opcionalmente con el medidor de diagn stico mostrado Dependiendo del fabreicante del generador el ctrico pueden ser usadas otras instrumentaciones Consultar el Manual del Operador para obtener mayor informaci n La pantalla de diagn stico A le permite al operador visualizar varias indicaciones de las funciones del motor y c digos de diagn stico de fallas DTC La pantalla est enlazada al sistema de control electr nico y sus sensores Esto le permite al operador controlar las funciones del motor y localizar anomal as en los sistemas del motor cuando sea necesario Presionar la tecla del men B para visualizar las diversas funciones del motor en secuencia Las pantallas pueden seleccionarse en unidades m tricas o de EE UU El siguiente men de par metros del motor puede visualizarse en la pantalla de diagn stico e Horas del mot
299. tiene al Sustituya la bieleta y modifique los veh culo tractor ajustes Varillas deterioradas o mal ajustadas uNa las GOR deterioradas y modifique los ajustes Freno apretado Afloje el freno Cabeza gastada v ase testigo de Sustituya la cabeza Juego en la cabeza de enganche desgaste R tula gastada Sustituya la r tula Muelle compensador mal ajustado Modifique el ajuste Ajuste incorrecto del sistema de en Modifique el ajuste frenado Frenada Sector ranurado deteriorado Sustituya el sector y modifique el ajuste estacionamiento Trinquete de la palanca gastado O e MOUGU Rotura de un cable Sustituya el cable y modifique el ajuste 33 271 ES 4 8 Esquema de conexi n el ctrica 2 luces de posici n 2 luces de g libo 2 luces traseras con blancas sobre soporte laterales bicolores 6 funciones flexible seg n el modelo seg n el modelo seg n el modelo Ficha macho 7 husillos de metal 2 cables 2 conductores 2 lluminadores de placa Toma de z calo en metal Cable de 7 conductores 2 cables 2 conductores seg n el modelo 2 cables 2 conductores seg n el modelo Figura 4 6 Esquema de conexi n el ctrica 4 9 Ficha t cnica de las carreteras completas E RUEDAS NEUMATICOS COMPLETAS Secci n Carga Presi n Dimensiones Indices Di metro mm mm mm kg 135
300. tinentes Cualquier modificaci n de este ajuste puede comprometer la seguridad de las personas Dicha modificaci n Para activar la protecci n frente a las descargas el ctricas es necesario conectar el grupo electr geno a tierra Para ello utilice un hilo de cobre de 25 mm m nimo para un cable desnudo 16 mm para un cable aislado conectado a la toma de tierra del grupo electr geno y a una pica de tierra de acero galvanizado clavado verticalmente en el suelo El valor de la resistencia de este piquete de tierra debe coincidir con los valores indicados en la tabla que aparece a continuaci n Nota tome como referencia el ajuste diferencial m s elevado de la instalaci n R Ul El valor de la resistencia se calcula como se indica a continuaci n n Valor m ximo de la resistencia de la toma de tierra R Q seg n la a de funcionamiento del dispositivo diferencial el tiempo de desconexi n no debe exceder 1 s An R o R i diferencial UI e V UI V El valor Ul 25 V se exige en las instalaciones de obras edificios altos etc Para una tensi n por defecto de 25 V y una corriente por defecto de 30 mA esta pica debe tener una longitud m nima de v ase siguiente tabla Longitud de metros terraplenes compactos h medos Grava tierras de acarreo Suelos pedregosos desnudos arena seca rocas impermeables de tierra unidas en paralelo y alejadas entre s como m nimo a una distancia
301. tivas Esta informaci n sobre el diagn stico de fallas es de naturaleza general Ver tambi n la documentaci n del generador para una completa informaci n de su aplicaci n 55 1 Un buen proceso de localizaci n de fallas en motores con problemas deber a incluir el siguiente procedimiento fundamental de diagn stico e Conocer el motor y los sistemas relacionados e Estudiar detenidamente el problema e Relacionar los s ntomas con los conocimientos que se tienen del motor y sistemas e Diagnosticar el problema comenzando por las cosas m s sencillas e Verificar bien antes de comenzar a desmontar e Determinar la causa y hacer una reparaci n a fondo e Despu s de hacer las reparaciones hacer funcionar el motor bajo condiciones normales para verificar que se ha corregido el problema CD03523 000018D 63 08FEBO7 1 1 072209 PN 98 168 271 Localizaci n de aver as Diagrama del cableado del motor sistema electr nico de combustible con bomba de inyecci n Stanadyne DE10 RG12201 UN 24MAY0O2 del sensor de G Conector de rel del M Conector de encendido S Conector del calefactor de temperatura del refrigerante arrancador remoto combustible B Conector del sensor de H Enchufe del sensor de N Conector de diagn stico de T Conector de sensor de temperatura de combustible presi n de aceite CAN temperatura de aire en C Conector de solenoide de I Fusible de sistema
302. tocircuito en la instalaci n Falsa conexi n acoplamiento en paralelo no en fase Posibles consecuencias Ruptura o deterioro del acoplamiento Ruptura o torsi n del extremo de eje Desplazamiento y cortocircuito del bobinado de la rueda polar Ruidos anormales Choque violento eventualmente seguido por ruido y vibraciones Ruptura o ventilador suelto Destrucci n de los diodos giratorios del regulador supresor de crestas 4 5 Aver as el ctrica Aver a Acci n Medidas ControllOrigen Ausencia de tensi n en vac o en el arranque El alternador ceba y su tensi n permanece normal despu s de suprimir la pila Falta de remanente Conectar entre E y E una pila nueva de 4 a 12 volt respetando las polaridades durante 2 El alternador se ceba pero su tensi n no aumenta hasta el valor nominal despu s de suprimir la pila Verificar la conexi n de la referencia de tensi n en el regulador Defecto de diodos Cortocircuito en el inducido 3 segundos El alternador se ceba pero la tensi n desaparece despu s de suprimir la pila Defecto del regulador Inductores cortados Verificar la resistencia Rueda polar cortada Verificar la resistencia Tensi n demasiado baja Velocidad correcta Verificar la velocidad de arrastre Verificar la conexi n del regulador eventualmente regulador defectuoso Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos
303. tores con certificaci n de emisiones Fase Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 2 Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier Valores de apriete de pernos y tornillos M TICOS oocooccccccncnnonconcnnnnnonnnnnnnnnnnoo Valores de apriete de pernos y tornillos MOI o a ld 76 271 P gina 072209 PN 2 Vistas de identificaci n Vistas de identificaci n S Z lt 2 T CD30840 A 3029DF128 Contin a en la p g siguiente 0 56 003523 3 63 22JANO7 1 3 01 1 072209 PN 7 771271 Vistas de identificaci n 1 1 j Ti W y 1 b 71 d J HER S 2 lt 2 D E CD30841 4045HF158 Contin a en la p g siguiente 0 56 003523 3 63 22JANO7 2 3 072209 01 2 PN 8 78 271 Vistas de identificaci n gt CD30842 CD30842 UN 10JANO3 6068HF258 0 56 003523 3 63 22JANO7 3 3 072209 0 1 3 PN 9 79 271 Registros de mantenimiento Uso de los registros de mantenimiento Para obtener el m ximo rendimiento econom a y duraci n del motor realizar los trabajos de mantenimiento peri dico indicados en el presente manual y registrad
304. tura de funcionamiento y presi n de aceite se utilizan para la visualizaci n del fallo y del valor anal gico gt gt gt Los pictogramas de sobrevelocidad y no arranque se utilizan para la visualizaci n del fallo gt El pictograma bater a se utiliza para la visualizaci n de la anomal a Fallo alternador de carga y para indicar la tensi n de la bater a 39 271 6 2 2 Arranque manual A Aseg rese de que el disyuntor del grupo electr geno est abierto conecte la bater a del grupo electr geno gire el conmutador de llave a la posici n ON sin forzarlo todos los indicadores luminosos se encienden durante 2 segundos para comprobar el buen funcionamiento si los indicadores luminosos no se encienden compruebe y sustituya el fusible de protecci n si es necesario todas las indicaciones de la pantalla se visualizan durante 2 segundos s lo el indicador luminoso ON permanece encendido para indicar que el m dulo tiene tensi n aparece la siguiente pantalla lt Y Y Y Y RD La primera l nea indica la velocidad de giro del Pa motor en r p m rev min del La segunda l nea indica la tensi n de la bater a en voltios V Y Compruebe la tensi n de la bater a tensi n m n 12 V pulse una nica pulsaci n el bot n verde START Y si el motor est equipado con un sistema de precalentamiento de aire transcurren 10 segundos antes de ponerse en marcha el mot
305. ue Inmovilice el remolque colocando calzos bajo las ruedas Aplicar a fondo el freno de estacionamiento en caso de que lo incorpore Con ayuda de la rueda delantera coloque el grupo lo m s horizontal posible Hacer descender los patines en caso de que los incorpore y bloquearlos 4 6 Ajuste de la transmisi n de frenado A La palanca de freno de mano s lo sirve de freno de aparcamiento El ajuste siempre se hace partiendo de los frenos y avanzando hacia el control de freno Atenci n O Tras montaje de las ruedas en el eje haga girar las ruedas en el sentido MARCHA ADELANTE para todos los frenos de tipo RA 2 aseg rese de que el tornillo de ajuste 8 llega hasta el tope DELANTERC en el disco de freno Modifique el ajuste del freno con el tornillo 8 los cables no conectados a la s vigueta s de elevaci n Las zapatas deben rozar ligeramente el tambor Conecte los cables de freno a la s vigueta s de elevaci n y apriete las tuercas y contratuercas dejando el extremo de la parte roscada sobresalir unos 10 mm Fig 4 4 ATENCI N en la medida de los posible los cables deben cruzarse para tener una curva de recubrimiento lo m s grande posible Fig 4 5 Aseg rese de que el freno de mano 1 est en la posici n REPOSO y que el muelle compensador 4 est completamente libre en su varilla afloje al m ximo las tuercas 5 Compruebe que la corredera 2 del gancho no est comprimida y que
306. ue el sistema no est bajo presi n antes de cualquier intervenci n No arranque ni haga girar el motor sin el tap n de llenado de aceite para evitar el riesgo de salpicaduras de aceite Nunca se debe aplicar en el grupo electr geno en la motobomba o en el m stil de iluminaci n una fina capa de aceite como protecci n contra el xido Nunca se debe llenar el dep sito de aceite o de l quido de refrigeraci n cuando el grupo electr geno la motobomba o el m stil de Iluminaci n est n en funcionamiento o cuando el motor est caliente Un grupo electr geno nicamente puede funcionar de forma estacionada y no podr instalarse sobre un veh culo ni sobre cualquier otro material m vil sin que previamente se haya realizado un estudio que haya tenido en cuenta las diferentes caracter sticas de uso del grupo 1 3 5 Riesgos asociados a las redes el ctricas Y OS SNS El equipo el ctrico entregado con el grupo electr geno es conforme a la norma francesa NF C15 100 Francia o a la norma correspondiente de cada pa s La conexi n a tierra deber realizarse conforme a las normas en vigor aplicables en cada pa s y al r gimen de neutro vendido Lea atentamente la placa de identificaci n del fabricante En ella se indican los valores de tensi n potencia corriente y frecuencia Verifique la concordancia de estos valores con los de los aparatos que se deben alimentar No toque nunca cables que se hayan pelado accidenta
307. uier presencia de agua o part culas como se indica a continuaci n O Ponga un recipiente adecuado bajo el los tapones de vaciado A del bazo del de los filtros de carburante o de la las cubetas Afloje dos o tres vueltas el los tapones de vaciado del bazo del de los filtros de carburante o de la las cubetas Afloje el o los tapones de purga de aire dos vueltas completas y vac e el agua en un recipiente adecuado Cuando empieza a salir el carburante apriete bien el o los tapones de vaciado Purgue el circuito de alimentaci n A Tap n de vaciado Tap n de purga de aire Filtro de carburante principal D Filtro de carburante final 37 271 ES 6 2 Grupo equipado con una caja de control NEXYS 6 2 1 Presentaci n de la caja O Q y MIC ON amp Figura 6 1 Presentaci n de parte delantera Bot n de parada de emergencia que permite parar el grupo electr geno ante un problema que pueda poner en peligro la seguridad de las personas y los bienes Conmutador de llave de encendido apagado de la tensi n del m dulo y funci n RESET Fusible de protecci n de la tarjeta electr nica Bot n de avance de las pantallas permite visualizar por pulsaciones sucesivas las diferentes pantallas disponibles Bot n STOP que permite parar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Bot n START que permite activar el grupo elect
308. una carga la velocidad de giro del grupo electr geno disminuye Cuando sta pasa por debajo de un umbral de frecuencia predeterminado el LAM hace caer la tensi n en aproximadamente un 13 o un 25 seg n la posici n del puente ST10 y por consiguiente el nivel de escal n de carga activa aplicada se reduce en aproximadamente un 25 a 45 hasta que no aumente la velocidad hasta su valor nominal El LAM permite por lo tanto reducir la va riaci n de velocidad frecuencia y su dura ci n por una dada carga aplicada dada o aumentar la carga aplicada posible para una misma variaci n de velocidad motores con turbocompresores Para evitar las oscilaciones de tensi n el umbral de activaci n de la funci n LAM debe ajustarse alrededor de 2 Hz por de bajo de la frecuencia nominal LEROY SOMER 240 271 LEROY SOMER R438 REGULADORES LAM acci n eliminada cortando el puente 2 4 Efectos t picos del LAM con un STS motor diesel con o sin LAM s lo U F Tensi n Subvelocidad y LAM 2 4 1 Tensi n UN 7 UA 0 85 UN sin LAM 2 3 2 Funci n retorno progresivo de la tensi n Ante impactos de carga la funci n ayuda al grupo a recobrar su velocidad nominal m s r pidamente gracias a una subida de ten si n progresiva seg n la ley Si la velocidad cae entre 46 y 50 Hz la vuelta a la tensi n nomin
309. una regi n de diagn stico y 2 Para los SPN 611 a 615 m s antiguos donde el problema consiste en determinar qu circuito entre varios que pueden estar interactuando necesita una reparaci n Los SPN 611 a 615 se definen como c digos de diagn stico del sistema y sirven para identificar los fallos que no se pueden asignar a un componente reemplazable concreto El aislamiento del fallo de subsistema concreto constituye el objetivo de cualquier sistema de diagn stico pero por diversas razones este objetivo no es siempre alcanzable Estos SPN ofrecen una cierta flexibilidad al fabricante respecto a las comunicaciones de informaciones de diagn stico no espec ficas de los componentes Como los SPN 611 615 utilizan el formato est ndar SPN FMI permiten el recurso a herramientas de diagn stico est ndar a tableros de control electr nicos a sistemas de sat lite y a otros equipos complejos que analizan grupos de datos en formato SPN FMI Como los c digos definidos por el fabricante no son deseables en t rminos de normalizaci n el recurso a estos c digos debe reservarse al caso en que la comunicaci n de informaciones de diagn stico como modo de fallo de componente concreto no pueda contemplarse Las posibles razones siguientes pueden necesitar la utilizaci n de un c digo de diagn stico del sistema 1 el coste de aislamiento del fallo de un componente concreto no est justificado 2 se han desarrollado nuevos conceptos en los diagn sticos
310. uperior Contin a en la p g siguiente 0 56 003523 35 63 31JANO7 1 2 PMS en su carrera de compresi n Insertar el pasador de sincronizaci n JDE81 4 o JDG1571 B en su alojamiento en el volante 072209 35 3 PN 81 151 271 Mantenimiento 1000 horas 1 a o 3 Verificar y ajustar la holgura de la v lvula seg n las especificaciones siguiendo el procedimiento que se describe a continuaci n Valor especificado Holgura taqu s motor Tr o Enlada a ae 0 35 mm 0 014 in ESCAPE A 0 45 0 018 Si la tapa de balancines est equipada con un tornillo de ajuste y una contratuerca A apretar la contratuerca con 27 Nm 20 Ib ft despu s de ajustar la holgura de la v lvula CD30545 UN 19MAY98 4 Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter e Motor de 3 cilindros NOTA Orden de encendido 1 2 3 a Pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n D b Ajustar la holgura de taqu s en las v lvulas de escape 1 y 2 as como en las v lvulas de admisi n 1 y 3 c Girar el volante 360 Pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n E d Ajustar la holgura de la v lvula de escape n mero 3 as como de la v lvula de admisi n n mero 2 RG6307 UN 03AUG92 e Motor de 4 cilindros NOTA Orden de encendido 1 3 4 2 a Bloquear el pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n B b Ajustar la holgur
311. v El personal que utilice el equipo debe conocer las normas de seguridad y de uso stas se actualizar n regularmente Y Lea atentamente para entender bien los manuales suministrados con el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n Las gu as de los fabricantes deben estar a disposici n de los t cnicos si es posible en el lugar de uso El equipo se debe manipular bajo la supervisi n directa o indirecta de una persona designada por el responsable de la utilizaci n del mismo y conocedora del manejo de la instalaci n y de los peligros e inconvenientes de los productos utilizados o almacenados en la instalaci n v No utilice prendas holgadas se acerque a las m quinas en funcionamiento Tenga en cuenta que los ventiladores no se ven bien con el motor en funcionamiento Avise a las personas presentes para que se mantengan a distancia durante el funcionamiento No haga funcionar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n sin haber montado en su sitio los capotajes de protecci n ni haber cerrado las puertas de acceso En ning n caso se debe dejar a los ni os tocar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n ni siquiera parados Evite hacer funcionar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n en presencia de animales nerviosismo miedos etc v Ponga el freno de estacionamiento cuando el grupo electr geno o el m stil de iluminaci n del remolque
312. vos la luz de falla destellar un c digo 33 Esto indica el inicio de los c digos guardados Si hay alg n DTC guardado la luz de falla destellar un n mero de 2 d gitos Si hay m s de un DTC almacenado la ECU destellar cada uno en orden num rico Si no hay DTC almacenados la luz de falla destellar un c digo 88 5 Una vez que se completa esta secuencia se repetir 6 Al completarla girar la llave de contacto a la posici n de apagado A modo de ejemplo si un motor tiene un DTC 18 activo y un DTC 53 almacenado la secuencia de destello ser tres destellos pausa breve dos destellos pausa larga un destello pausa breve ocho destellos pausa larga tres detellos pausa breve tres destellos pausa larga cinco destellos pausa breve tres destellos CD03523 0000191 63 02FEBO7 1 1 RG13740 UN 11NOVO04 Acceso a los c digos de fallas en el tablero de instrumentos C Teclas con flechas D Tecla de entrada A Pantalla de diagn stico B Tecla de men 3 Pasar a la LISTA DE C DIGOS DE DIAGN STICO DE FALLAS DTC posteriormente en esta secci n para interpretar los DTC que est n presentes 4 Comunicarse con el concesionario de servicio o el distribuidor de motores y entregarle la lista de los DTCs para que efect e las reparaciones necesarias CD03523 0000192 63 02FEB07 1 1 072209 55 10 PN 107 177 1271 Localizaci n de aver as Relaci n de c digos de diagn
313. y 4 6 6 2 LEROY SOMER 15 213 271 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 7 Instalaci n y mantenimiento de la PMG En LSA 43 2 y LSA 44 2 la referencia de la PMG es PMG 1 V anse las instrucciones de mantenimiento PMB ref 4211 ATENCI N Imposible montar con la opci n roda mientos reengrasables en LSA 44 2 4 8 Tabla de caracter sticas Tabla de los valores medios Alternador 2 y 4 polos 50 Hz 60 Hz Bobinado 6 y M1 en monof sico dedicado 400 V para las excitaciones Los valores de tensi n y de intensidad son valores para funcionamiento en vac o y con carga nominal con excitaci n separada Todos los valores son dados al 10 para los valores exactos consultar la hoja de ensayo que pueden cambiar sin previo aviso Con 60 Hz los valores de resistencia son los mismos y la intensidad de excitaci n i exc es aproximadamente menos fuerte entre un 5 y un 10 4 8 1 LSA 43 2 trif sico 4P excitaci n SHUNT Resistencia a 20 C Q LSA 43 2 Est tor L N Rotor Inductor 1 35 18 4 1 35 18 4 1 35 18 4 1 41 18 4 1 57 18 4 1 76 18 4 1 96 18 4 Intensidad de excitaci n exc A 400 V 50 Hz lexc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 43 2 16 4 8 2 LSA 43 2 trif sico 4P excitaci n AREP Resistencia a 20 Q LSA Est tor Induct Induc
314. y B cuando la longitud y geometr a de Pa la correa es correcta Si el tope del brazo oscilante A E golpea contra el tope fijo verificar los soportes de montaje alternador tensor de correa polea libre etc y la longitud de la correa Sustituir la correa en caso necesario ver SUSTITUCI N DE LAS CORREAS DEL VENTILADOR Y DEL ALTERNADOR RG8098 UN 18NOV97 5 A Tope del brazo giratorio de fundici n fijos RG13744 UN 11NOVO0O4 Tensor de dise o posterior Contin a en la p g siguiente 0 56 003523 34 63 30JANO7 1 2 072209 35 2 PN 80 150 271 Mantenimiento 1000 horas 1 a o e Verificaci n de la tensi n del resorte del tensor Un dinam metro de correas no dar una medici n precisa de la tensi n de la correa cuando se utiliza un tensor autom tico Medir la tensi n de la correa con una llave dinamom trica con el procedimiento descrito a continuaci n a Aliviar la tensi n de la correa haciendo presi n sobre el brazo tensor con una palanca y una llave de vaso Saque la correa de las poleas Aliviar la tensi n en el brazo tensor y retirar la barra rompedora Hacer una marca A sobre el brazo giratorio del tensor como se aprecia en la ilustraci n Medir 21 mm 0 83 in desde A y hacer una marca B en la base de montaje del tensor RG7977 UN 14NOV97 NOTA Los motores anteriores tienen el tornillo del rodillo con rosca IZQUIERDA mientras
315. y la vida de las personas expuestas Este s mbolo llama la atenci n sobre los riesgos para la vida y la salud para las personas que se expongan a ellos El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida de las personas expuestas Este s mbolo indica una situaci n peligrosa cuando el caso as lo requiere Si no se respeta la norma correspondiente se corre el riesgo de provocar heridas leves a las personas expuestas o de deteriorar cualquier otro elemento Atenci n Con el fin de obtener el mejor rendimiento y alargar la vida til del grupo electr geno las operaciones de mantenimiento se deben efectuar seg n los periodos indicados en las tablas de mantenimiento preventivo anexas Si el grupo electr geno se utiliza en ambientes con mucho polvo o en condiciones desfavorables determinados periodos de reducir n Aseg rese de que todos las reparaciones y ajustes los lleven a cabo personal con la formaci n adecuada Los concesionarios est n perfectamente cualificados y podr n dar respuesta a todas sus preguntas Asimismo tambi n podr n proporcionarle piezas sueltas y otros servicios Los lados izquierdo y derecho se ven desde la parte posterior del grupo electr geno el radiador se encuentra delante El dise o de nuestros grupos electr genos permite sustituir las piezas deterioradas o desgastadas por piezas nuevas o renovadas con un tiempo de inmovilizaci n m nimo Si necesita

Manual de uso - Rental Power

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