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Manual de uso - Rental Power

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1. 9 4 Lista de c digos de anomal as de los motores John Deere Volvo y Perkins 8 SPN CID SID PID PPID FMI 2 Sl Descripci n Comentario gt O 3 28 Posici n del acelerador n 3 3 Tensi n del acelerador elevada Cortocircuito a V cortocircuito a V 4 Tensi n del acelerador baja Cortocircuito a V cortocircuito a V 29 Posici n del acelerador 2 3 Tensi n del acelerador elevada Cortocircuito a V cortocircuito a V 4 Tensi n del acelerador baja Cortocircuito a V cortocircuito a V 14 Tensi n del acelerador fuera del margen 84 Velocidad del veh culo 2 Veh culo no v lido o ausente Imposible con aplicaci n 31 Velocidad del veh culo no adaptada para grupo electr geno Edi FMI no determinado 91 91 91 132 Posici n del pedal del acelerador para todos los Volvo 3 Tensi n del acelerador elevada cortocircuito a V 4 Tensi n del acelerador baja cortocircuito a V 7 Calibraci n del acelerador no v lida Imposible con aplicaci n 8 Anchura de impulso an mala del de grupo electr geno acelerador de PWM c digos declarados por el 9 Acelerador no v lido valor de la CAN Protocolo CAN J1587 para 7 Volvo 10 Tensi n del acelerador fuera del l mite inferior 13 Calibraci n del acelerador interrumpida 1
2. 11 4 2 Mantenimiento 11 4 3 de 11 4 42 12 4 5 65 616 8 praia aT ita 12 4 6 Desmontaje montaje sas 14 4 7 Instalaci n y mantenimiento de la 16 4 8 caracteristica uu 17 5 PIEZAS DE REPUESTO ii ic 18 5 1 Piezas de primer mantenimiento 18 5 2 Servicios de asistencia 18 5 9 COMPONENTES vicio asa 18 5 4 Despiece nomenclatura y par de apriete 19 Declaraci n de incorporaci n de 22 SB 201 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 1 RECEPCION e J sistema de excitaci n C AREP J SHUNT PMG 1 1 Normas y medidas de 6 4 n mero de bobinado n mero de
3. nan nn cnn 27 4 RemolgUS me ta a 27 4 1 Enganche del iaa 27 4 2 Comprobaci n antes del 27 492 A 28 4 4 Desenganche del talante 28 4 5 Preparaci n para la instalaci n nn nn nano nn nn nn EEEE EEEE 29 46 Ajuste de la transmisi n de 1 5 nn 29 Afe Averias y AA e E 31 4 8 Esquema de conexi n el ctrica oooooocooccnnnnnncinnnococccnncncconononnnncnnnnnnnnnnnn 32 4 9 Ficha t cnica de las carreteras completas 32 5 Preparaci n antes de la puesta en servicio del grupo 33 Comprobaciones de la nstalaci n aa 33 5 2 Comprobaciones despu s del arranque del grupo
4. 33 1 269 6 Utilizaci n del grupo cd 33 6 1 Verificaciones peri dicas ooooonnninnnocncnnnnnnnnnnononncnnnnn nn RRA RRE 33 6 2 Grupo equipado con una caja de control 36 6 2 1 Presentaci n dela Caja ocio idad did riada lia 36 6 2 1 1 Presentaci n de los pictogramas essenin ieii nor cnn nan 37 6 2 2 Alranque Manual A a 38 6 2 3 a IO 39 6 2 4 39 6 2 56 Fallos y alarmas iii dd dd died 40 6 3 Grupo equipado con una caja de control TELYS 43 6 5 1 aos 43 6 3 1 1 Presentaci n de cara delantera 43 6 3142 Descripci n dela pantalla A ea 45 6 3 1 3 Descripci n de los pictogramas de la 1 46 6 3 1 4 Descripci n de los pictogramas de 2 47 6 3 1 5
5. LSA 43 2 en vac o con carga 51 0 5 1 3 LSA 43 2 en vac o con carga S15 0 5 1 5 51 0 59 1 44 525 0 5 1 6 525 0 59 1 68 535 0 5 1 8 535 0 66 1 65 45 0 4 1 6 45 0 61 1 48 L65 0 4 1 6 L65 0 62 1 48 L8 0 4 1 6 L8 0 74 1 46 16 89 214 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 8 4 LSA 44 2 trif sico 4P excitaci n SHUNT Resistencia a 20 Q LSA 44 2 Est tor L N Rotor Inductor Inducido VS3 0 046 2 51 18 4 0 5 VS45 0 046 2 51 18 4 0 5 S7 0 036 2 91 18 4 0 5 875 0 036 2 91 18 4 0 5 95 0 024 3 32 18 4 0 5 L12 0 019 3 66 18 4 0 5 Intensidad de excitaci n i exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz 4 8 6 LSA 44 2 monof sico espec fico excitaci n SHUNT s lo 60Hz Resistencia a 20 Q LSA 44 2 Est tor L N Rotor Inductor Inducido vVS3 0 0194 2 51 18 4 0 5 VS45 0 0194 2 551 18 4 0 5 s7 0 0140 2 91 18 4 0 5 95 0 0088 3 32 18 4 0 5 Intensidad de excitaci n exc A 240 V 60 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 44 2 en vac
6. Perno o SAE Grado 1 SAE grado 2 SAE Grado 5 5 1 5 2 SAE Grado 8 8 2 Perno Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Tama o Ib in Nim 16 Ib in Ib in Ib in Nim 1 16 16 1 4 3 7 33 4 7 42 6 53 7 5 66 9 5 84 12 106 13 5 120 17 150 Ib ft 16 6 5 16 7 7 68 9 8 86 12 106 15 5 137 19 5 172 25 221 28 20 5 35 26 Ib ft Nm Ib ft 3 8 13 5 120 17 5 155 22 194 27 240 35 26 44 32 5 49 36 63 46 Ib ft Nm Ib ft Nem 16 6 7 16 22 194 28 20 5 35 26 44 32 5 56 41 70 52 80 59 100 74 Nm Ib ft 1 2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115 9 16 48 35 5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165 5 8 67 49 85 63 105 77 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225 3 4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400 7 8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640 1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960 1 1 8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350 1 1 4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 945 1630 1200 2050 1500 2600 1920 1 3 8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500 1 1 2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350 Los valores de apriete indicados son para uso general
7. 2344mm 1060mm 1900mm Peso 1742kg en vac o 2132kg en orden de marcha Capotaje M128C DW Nivel sonoro incertidumbre de medida 83 dB 1 0 70 73dB 47 0 70 Potencias Potencia Tensi n Hz Fase Yell a rl principal a pa kW kVA 480 277 V 60 3 0 8 120 80 100 72 7 90 9 380 220 V 60 3 0 8 152 80 100 72 7 90 9 220 127V 60 3 0 8 255 77 6 197 70 5 88 2 208 120V 60 3 0 8 261 75 2 94 68 4 85 5 1 ESP Potencia de reserva disponible para un uso de emergencia con carga variable hasta 200 h anuales de conformidad con la ISO 8528 1 este servicio no admite disponibilidad de sobrecarga 2 PRP Potencia principal disponible en continuo con carga variable durante un n mero ilimitado de horas anuales seg n ISO 8528 1 existe una disponibilidad de sobrecarga del 10 durante una hora de cada 12 horas de conformidad con la ISO 3046 1 Datos del motor Fabricante modelo JOHN DEERE 4045TF220 Tipo Turbo Disposici n de los cilindros 4xL Cilindrada 4 48 L Velocidad de rotaci n 1800 rpm Potencia de emergencia principal m x a velocidad nominal 93 84 kW Tipo de regulaci n Mecanica Consumo de carburante 110 potencia auxiliar 23 0L h 100 de la potencia principal 21 0 L h 75 de la potencia principal 16 0 L h 50 de la potencia principal 11 5 L h 17 269
8. aE ENANA A AE 64 8 5 Fallos Y SOLUCIONES od 65 9 ANOXOS cti dd i 67 9 1 Anexo A Manual uso y mantenimiento del 67 9 2 Anexo Manual de uso de mantenimiento del 195 9 3 Anexo C Piezas de recambio usuales ooooonononccnnnnncccnnconononccnnnnnnnnnnoncnnnnnnnnnnnnnnn nn nn rnn rn nan nnnn nn nn rn nrnnnnnnnnnnnnnnnn 251 9 4 Anexo D Lista de c digos de anomal as de los motores John Deere Volvo y 253 2 269 1 Pre mbulo 1 1 Recomendaciones generales Le agradecemos que haya elegido un grupo electr geno de nuestra empresa Este manual se ha redactado pensando en usted a fin de que pueda utilizar y mantener en ptimas condiciones su grupo electr geno La informaci n contenida en este manual proviene de los datos t cnicos disponibles en el momento de su impresi n Debido al af n de mejora permanente de la calidad de nuestros productos estos datos son susceptibles de ser modificados sin previo aviso Le recomendamos que lea detenidamente las instrucciones de seguridad para evitar cualquier accidente incidente o da o Siga siempre las presentes instrucciones En este manual
9. SISTEMA PMG RYE ll m O 9 Inducido a 7 Inductor Varistor Fusible lento F1 250V 8A lo e seg n tensi n 140 1 4 x taladros 5 8 175 115 mm ST5 sin P1 Estatismo ST3 Frecuencia DH orz ST10 a cal Di LAM 13 25 Limite m x P5 de excitaci n FA abierto Codo 65 Hz ST11 M AREP ST9 T PMG Ti 52 2 Opci n si Ph 1 p P1 ST4 Opci n Potenci metro ext ajuste de la tensi n ST2 Tiempo de MA normal respuesta A r pido L Estabilidad Detecci n monof sica CEEI Opci n 731 Detecci n trif sica A en detecci n tri ST1 abierto 1 3 Sistema de excitaci n SHUNT o separada El regulador puede estar alimentado en SHUNT a trav s de un transformador de alimentaci n secundario 50V o por una bater a 48V SOMER 239 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES 2 REGULADOR R438 2 1 Caracter sticas Almacenamiento 55 C 85 Funcionamiento 40 C 70 Alimentaci n standard AREP PMG Intensidad de sobrecarga nominal 8A 10 s
10. Fallo sobrecarga o cortocircuito opcional al cerrarse f i contacto SD del disyuntor sobrecarga o cortocircuito el grupo Fi eS electr geno se para instant neamente lo que tambi n provoca j la apertura del disyuntor principal Fallo adicional asociado al mensaje contiguo aparece en los 2 casos siguientes Mensaje asociado gt fallo diferencial 1 gt de aislamiento 2 Lol 1 Fallo diferencial opcional en caso de un fallo diferencial que provoque la activaci n del rel diferencial el grupo electr geno se para instant neamente lo que tambi n 1 ILI provoca la apertura del disyuntor principal 2 Fallo de aislamiento opcional en caso de un fallo de iLi Cl 0 aislamiento que provoque la activaci n del controlador permanente de aislamiento el grupo electr geno se para instant neamente Mensaje asociado a Fallo de subvelocidad indica que la velocidad de giro es incorrecta inferior a 1 000 r p m Mensaje asociado Fallo de parada de emergencia o parada de emergencia exterior Mensaje asociado Fallo STOP activado si se ha pulsado la tecla STOP al mientras que el indicador luminoso AUT parpadea indicando h que el grupo electr geno funciona en modo Autom tico Li Li Su 41 269 Lista de alarmas asociadas un pictograma
11. gt O Atenci n consulte la documentaci n facilitada con el grupo electr geno Atenci n emisi n de gases de combusti n t xicos No debe utilizarse en lugares cerrados o mal ventilados Figura 1 1 Pictogramas con su significado 4 1269 Thisis symbol When you see this symbol on your genset be alert to the potential for persona injury Follow recommanded precautions and safe operating practices Important Read the operator s manual supplied with the gensel bore operation servicing ELECTRIC SHOCK HAZARD Do not touch internal wiring or connections while the genset is operating Disconnect power before servicing USE DIESEL FUEL ONLY Handle fuel with care itis highly flammable Do not refuel the genset while smoking or when near open flame or sparks Always stop the engine before refueling the genset Fill fuel tank outdoors Prevent fires by keeping genset clean of accumulated trash and grease Always clean up spilled fuel Engine exhaust can cause sickness or death Use only in open well ventilated areas or vent exhaust outside with an exhaust pipe extension ATENCI N PELIGRO Este s mbolo advierte de un peligro para la seguridad La presencia de este s mbolo indica un riesgo de resultar herido Respecte las recomendaciones en materia de seguridad y las precauciones de empleo Importante Lea atentamente las ins
12. 40 Ajuste del regulador de variaci n de velocidad sistema mec nico de 40 Verificaci n del r gimen del motor sistema mec nico de combustible 40 Verificar 40 2500 h 3 a os Drenaje y limpieza del sistema de reiger 45 Contin a en la p g siguiente ndice alfab tico 1 193 269 072209 PN 1 ndice alfab tico P gina 500 horas Cambiar los filtros de combustible 30 4 Cambio del aceite de motor y del filtro 30 1 Correa de verificaci n 30 5 Diariamente o cada 10 25 1 Observaci n de los intervalos de mantenimiento 20 1 Seg n se requiera Informaci n adicional de mantenimiento 50 1 Limpiar o sustituir el elemento del filtro OT 50 4 Limpiar o sustituir el filtro de aire una pieza 50 3 No modificar el sistema de combustible 50 1 Sustituci n del ventilador y la correa del alternador motores 4045 y 6068 50 5 Uso de combustible lubricantes y refrigerante 20 1 Mezcla de 10 3 Motor Funcionamento cocccccccccconon
13. 02 6 5500 horas de funcionamiento 02 7 6000 horas de funcionamiento 02 7 6500 horas de funcionamiento 02 8 7000 horas de funcionamiento 02 8 7500 horas de 02 9 8000 horas de 02 9 8500 horas de 1 02 10 9000 horas de 1 02 10 9500 horas de 1 02 11 10000 horas de funcionamiento 02 11 N meros de serie Etiqueta 03 1 Placa con n mero de serie del motor Placa de identificaci n 03 1 Registro del n mero de serie del motor 03 2 C digos de opci n de 03 3 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible 03 4 Registro de n mero de serie de la unidad electr nica de control del motor ECU 03 5 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta curados 03 5 idad dnd 05 1 Combustibles lubricantes y refrigerante Combustible di sel
14. 259 269 SPN 637 CID SID 22 PID PPID FMI John Deere Volvo Perkins Descripci n Sensor de posici n de cig e al sensor de velocidad de rotaci n del volante del motor Comentario Ruido de entrada de posici n del cig e al P rdida permanente de la se al Impedancia elevada del sensor de posici n o circuito abierto Sensor en cortocircuito en la masa Desincronizaci n de posici n de cig e al posici n de leva Ausencia de entrada de posici n del cig e al No comunicada por Volvo Error de configuraci n de entrada del sensor de posici n del cig e al 639 247 231 Estado de comunicaci n Error de bus detenido Error de bus pasivo Fallo de lectura de registros de datos Error de p rdida de mensaje Error de bus de la CAN 640 Estado de parada del motor del veh culo Solicitud de parada del motor no v lida Solicitud de parada del motor 641 Estado del turbo de geometr a variable Tensi n de alimentaci n del actuador del turbo baja Error de comunicaci n entre la ECU y el accionador del turbo de geometr a variable TGV Error de posici n del TGV Temperatura del actuador medianamente elevada 647 Alimentaci n del ventilador Cortocircuito a la masa 651
15. 2 gt gt N A s 7 Buj as de calentamiento en motor de culata de 4 v lvulas A Calefactor tipo rejilla motores con culata de 4 v lvulas 4045 y 6068 no HPCR B Buj a de calentamiento nica motores 3029 y 4039 C Buj as de calentamiento M ltiples motores HPCR con culata de 4 v lvulas DPSG CD03523 19 63 06FEB07 1 3 15 27 072209 PN 64 134 269 Funcionamiento del motor Calefactor de refrigerante Conectar el enchufe del calefactor del refrigerante A a una fuente de tensi n apropiada 110 o 220 V Con una temperatura ambiente de 15 5 el proceso de calentamiento del refrigerante tarda unas 2 horas S Aumente este periodo si la temperatura ambiente es S menor 2 E 5 x DPSG CD03523 19 63 06FEB07 2 3 Calentador de combustible El calentador de combustible A se conecta y desconecta autom ticamente en funci n de la temperatura ambiente S i 2 DAN DEERE 4 FILTER 7 R 8 7 N 5 X LX1017708 3 DPSG CD03523 19 63 06FEB07 3 3 072209 15 28 PN 65 135 269 Funcionamiento del motor Uso de bater a auxiliar o cargador Se puede conectar una bater a auxiliar de 12 V en paralelo con la s bater a s de la m quina para facilitar el arranque en clima fr o SIEMPRE usar cables puente reforzados ATENCION El gas emitido por la bate
16. EBOR SOMER 221 269 23 LEROY SOMER 222 269 LEROY SOMER 4067 es 2010 10 b SER R 250 le lento 8A nsi n A a pilidad Ppci n ext para n R250 Reguladores Instalaci n y mantenimiento 223 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 4067 es 2010 10 b R250 Reguladores Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento Si se respetan ciertos aspectos importantes durante la instalaci n uso y mantenimiento de su regulador quedar garantizado un funcionamiento adecuado por mucho tiempo MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en funcionamiento su m quina debe leer el presente manual de instalaci n mantenimiento totalidad Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina ser n efectuadas por personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica est asu disposici n para proporcionarle toda la informaci n que necesite Las diferentes intervenciones descritas en este manual est n acompa adas de recomendaciones o de s mbolos para sensibilizar al usuario sobre los riesgos de accidentes Debe comprenderse y respetar obligatoriamente las diferentes consignas de seguridad adjuntas Consigna de seguridad para una intervenci n que pueda da ar o destruir la m
17. ventilador PAproximado 003523 0000194 63 08JULO9 3 3 65 6 072209 188 269 PN 118 Especificaciones Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 2 ELEMENTO UNIDAD DE 3029TF270 4045TF270 6068HF475 MEDICION N mero de cilindros 3 4 6 Combustible Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 110 127 127 Cilindrada L 2 9 4 5 6 8 Relaci n de compresi n 17 2 1 17 0 1 17 0 1 POTENCIA a 1500 kW cv rpm Prime POTENCIA a 1500 kW cv rpm Standby POTENCIA a 1800 kW 44 59 67 90 213 286 rpm Prime POTENCIA a 1800 kW cv 48 64 74 99 234 314 rpm Standby Anchura total mm 519 612 627 Longitud total mm 716 860 1161 Altura total mm 819 994 1044 Peso seco kg 316 396 587 Cantidad de aceite de L 8 12 32 motor Cantidad de refrigerante L 14 5 25 35 ventilador PAproximado 003523 0000103 63 08JULO9 1 1 65 7 072209 189 269 PN 119 Especificaciones Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 3 ELEMENTO UNIDAD DE 4045HFS80 4045HFS82 4045HFS83 MEDICION N mero de cilindros 4 4 4 Combustible Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 127 127 110 Cilindrada L 4 5 45 4 5 Relaci n de compresi n 19 0 1 19 0 1 19 0 1 POTENCIA a 1500 kW cv rpm Prime POTENCIA a 1500 kW cv r
18. 10 1 Manual original Todas las informaciones ilustraciones y especificaciones recogidas en este manual son las m s actuales disponibles hasta la fecha de publicaci n John Deere se reserva el derecho de introducir modificaciones t cnicas sin previo aviso P gina Manipulaci n y almacenamiento de combustible 10 2 Aceite para el rodaje del motor diese 10 2 Aceite para motores 10 3 Almacenamiento de lubricantes 10 3 Mezcla de 10 3 Refrigerante del motor 10 4 Precauciones para zonas 10 4 Funcionamiento del motor Uso del medidor de diagn stico para acceder a la informaci n del motor equipamiento 15 1 Men principal de Navegaci n 15 2 Datos de configuraci n del motor 15 3 Acceso a los c digos de fallas almacenados 15 5 Acceso a los c digos de fallas activos 15 7 C digos de apagado del 15 9 Ajuste de la Iluminaci n de fondo 15 10 Ajuste de 15 12 Selecci n de las unidades de medida 15 14 Setup 1 Up D
19. 59 269 En caso de anomal a la pantalla muestra el siguiente mensaje ANOMAL A ALARMA MOTOR C DIGG 110 18 25 12 2005 15 30 OK AYUDA C digo de fallo del motor Al pulsar OK es posible visualizar la informaci n de ayuda al diagn stico Para complementar esta informaci n en en el anexo D se indica el significado del c digo Las operaciones de comprobaci n y de mantenimiento que deben llevarse a cabo para resolver la anomal a figuran en los manuales de uso y de mantenimiento de los motores que se facilitan documentaci n del grupo electr geno Para los motores JOHN DEERE JD PERKINS PE y VOLVO VO los c digos que se muestran son los c digos SPN y FMI 6 3 4 5 Reinicio del claxon En funci n de la configuraci n realizada men 363 CLAXON la aparici n de una alarma y o un fallo implica la resonancia del claxon y la aparici n de la siguiente pantalla DETENER CLAXON PULSAR OK 25 12 2005 15 30 Esta pantalla se muestra de forma prioritaria sobre la visualizaci n de los mensajes de las alarmas y los fallos que aparecen despu s de pulsar OK 60 269 7 Per odos de mantenimiento 7 1 Recordatorio de la utilidad La frecuencia del mantenimiento y las operaciones a realizar vienen descritas en el programa de mantenimiento facilitado a t tulo indicativo No obstante cabe se alar que el entorno en el que funciona el grupo electr geno es el que determina dic
20. 6 2 2 Variaci n de la frecuencia en relaci n con la tensi n sin 6 2 3 Caracter sticas del Load Acceptance 6 2 4 Efectos t picos del con un motor diesel con o sin s lo 7 2 5 Opciones del regulador 438 e e 7 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA oooococococococnonononennnncnonononennenenononnonnenrnrnncnonone nenes 8 3 1 Verificaciones el ctricas del regulado sivienn aaan 8 ILUSO 8 3 3 el ctrica S ccoo cc dc ei 11 4 PIEZAS DE REPUESTO ocio ei 12 A DESIONACI N a ie 12 4 2 Servicio de asistencia 1 era 12 Todas estas operaciones efectuadas en el regulador han de ser realizadas por personal capacitado para la puesta en marcha el mantenimiento y la reparaci n de los elementos el ctricos y mec nicos El R438 es un producto IP00 Debe instalarse dentro de un conjunto para que la caja de este garantice una protecci n general m nima IP20 debe instalarse nicamente en dos alterna dores LS en el lugar previsto para tal efecto a fin de presentar desde el exterior un grado de protecci n superior IP20 Copyright 2005 MOTEURS LEROY SOMER Este documento es propiedad de MOTEURS LEROY SOMER Est
21. N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Fecha Trabajo realizado por DPSG CD03523 61 63 22 7 1 1 02 4 072209 PN 13 83 269 Registros de mantenimiento 3500 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 62 63 22JAN07 1 1 4000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir o Holgura de v lvula ajustar POWERTech o Filtro de combustible sustituir Sistema de admisi n de aire verificar o Verificar correa y sistema de tensionamiento Amortiguador de vibraci n verificar o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 63 63 22JAN07 1 1 02 5 84 269 072209 PN 14 Registros de mantenimiento 4500 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar Filtro de combustible sustituir tensor manual o Holgura de
22. Reglaje de v lvulas Ajuste motores 3029 y 4039 Ajuste motores 4045 y 6068 S Sistema de admisi n aire Verificaci n ia as a ios Sistema de alimentaci n Purga Tablas de valores de apriete M tricos No M triCOS ein a Tablero de instrumentos Adjust Backlighting Ajustar iluminaci n de ondaa ia Ajuste del contraste Cambio de las unidades de medida C digos de Men principal de Setup 1 Up Display Configuraci n 1 Pantalla Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla Visualizaci n de c digos de servicio activos Visualizaci n de c digos de servicio Visualizaci n de datos de configuraci n U Unidades de medida Valores de apriete de los tornillos M tricos NO M FICOS cic noccio icc a aaa Valores de apriete de pernos y tornillos M tricos NA Valores de apriete de pernos y tornillos m tricos Valores de apriete de pernos y tornillos no MECOS anae dotar ndice alfab tico 2 194 269 P gina 10 4 35 5 40 02
23. inyectores bomba etc v Cualquier tipo de funcionamiento satisface las aplicaciones m s exigentes Y Motores no contaminantes de conformidad con las tecnolog as EURO 2 y EURO y compatible con todos los tipos de gas leo especialmente con los gas leos ecol gicos con un bajo contenido en azufre RENDIMIENTO ACEA E3 API CH 4 Y Responde al nivel de las especificaciones establecidas por los fabricantes europeos en la edici n 98 de la normativa de la ACEA VENTAJAS v Periodicidad menor de vaciados mediante miles de horas de servicio en obra se ha podido constatar la excelente calidad de este producto Y De conformidad con las nueva legislaci n medioambiental contribuye a garantizar el respeto hacia las normas anticontaminaci n impuestas sobre los nuevos motores EURO 2 y EURO 3 CARACTER STICAS Escala SAE 15W 40 Densidad a 15 0 883 Viscosidad cinem tica a 40 105 mm s cSt my Viscosidad cinem tica a 100 14 1 mm s cSt ndice de viscosidad 140 7 Viscosidad din mica a 15 3 000 mPa s cP Punto de derrame 30 Punto de inflamaci n 220 5 82 Proporci n de cenizas sulfatadas 1 4 de peso z Valores tipo ofrecidos a t tulo indicativo z 0 0 19 269 2 3 1 2 Especificaciones de los l quidos de refrigeraci n Motor L quidos de refrigeraci n Marca Tip
24. Alarma de bajo nivel de carburante indica la necesidad de carburante Pictograma asociado an Alarma fallo alternador de carga indica un problema en el caudal de carga del alternador Pictograma asociado i i 421269 6 3 Grupo equipado con una caja de control TELYS 6 3 1 Presentaci n de la caja 6 3 1 1 Presentaci n de cara delantera I St q 1 Figura 6 4 Presentaci n de la parte delantera Bot n de parada de emergencia PE que permite parar el grupo electr geno ante un problema que pueda poner en peligro la seguridad de las personas y los bienes Conmutador de llave de conexi n desconexi n del m dulo Fusible de protecci n de la tarjeta electr nica Ruedecilla de desplazamiento y validaci n de los men s y de las pantallas con validaci n mediante simple presi n en la ruedecilla Bot n STOP que permite parar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Bot n START que permite activar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Indicadores luminosos de conexi n y de resumen de las alarmas y fallos Emplazamiento de los puertos USB Tornillo de fijaci n Pantalla de LCD para la visualizaci n de las alarmas y fallos estados de funcionamiento magnitudes el ctricas y mec nicas Bot n ESC regreso a la selecci n anterior y funci n REINICIO de fallo Bot n MENU que p
25. El alternador se ceba pero su tensi n desaparece cuando se quita la pila Defecto del regulador Inductores cortados Rueda polar cortada Comprobar la resistencia Tensi n demasiado baja Comprobar la velocidad de accionamiento Velocidad correcta Comprobar la conexi n del regulador posiblemente regulador estropeado Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos Rueda polar en cortocircuito Comprobar la resistencia Velocidad demasiado baja Aumentar la velocidad de transmisi n No tocar el potenci metro tensi n P1 del regulador antes de ajustar la velocidad correcta Tensi n demasiado alta Ajuste del potenci metro de tensi n del regulador Ajuste inoperante Defecto del regulador 1 diodo defectuoso Oscilaciones de la tensi n Ajuste del potenci metro de estabilidad del regulador Comprobar la velocidad posibilidad de irregularidades c clicas Bornas mal apretadas Defecto del regulador Velocidad demasiado baja con carga codo U F ajustado demasiado alto Tensi n correcta sin carga y demasiado baja con carga Poner sin carga y comprobar la tensi n entre E y E en el regulador Comprobar la velocidad o codo U F ajustado demasiado alto Diodos giratorios defectuosos Cortocircuito en la rueda polar Comprobar la resistencia Inducido del excitador defectuoso Atenci n En uso monof s
26. Girar el volante 360 Pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n d Ajustar la holgura de la v lvula de escape n mero 3 as como de la v lvula de admisi n n mero 2 RG6307 UN 03AUG92 Motor de 4 cilindros NOTA Orden de encendido 1 3 4 2 a Bloquear el pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n B b Ajustar la holgura de taqu s en las v lvulas de escape 1 y 3 as como en las v lvulas de admisi n 1y2 Girar el volante 360 Bloquear el pist n n mero 4 en PMS de la carrera de compresi n C d Ajuste la holgura en las v lvulas de escape 2 y en las 4 v lvulas de escape as como en las v lvulas de admisi n 3 y 4 CD30549 UN 16JUN98 A Parte delantera del motor D Pist n No 1 en PMS de la B V lvula de escape carrera de compresi n C V lvula de admisi n E Pist n n mero 1 PMS de la carrera de escape ls A Parte delantera del motor E V lvula de escape B Pist n No 1 PMS de la 1 V lvula de admisi n carrera de compresi n C Pist n n mero 4 en PMS de la carrera de comprensi n RG4776 UN 310CT97 DPSG CD03523 35 63 31JANO7 2 2 072209 35 4 PN 82 152 269 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Prueba de presi n del sistema de refrigeraci n RG6557 UN 20JAN93 Prueba de la tapa del radiador ATENCI N La liberaci n explosiva de fluidos 1 de un sistema d
27. ne 15 5 C digos de 55 11 Combustible Dil a iii 10 1 Manipulaci n y 10 2 Combustible 10 1 Configuraci n visualizaci n de datos 15 3 Correa Sustituir motores 4045 y 6068 50 5 Verificaci n del tensor de correa autom tico 35 2 Verificar la 30 5 D Diagn stico de anomal as intermitentes 55 13 Diagn stico de fallas El ctrica da 55 8 Informaciones 55 1 MOTOR 55 4 Disposici n de cableado del motor Con bomba Stanadyne 10 55 2 Con riel com n de presi n alta Denso 55 3 E El tubo del respiradero del c rter a 35 1 Especificaciones Grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA TIO 2D siii ic 65 7 Motores con certificaci n de emisiones EPA TierO 65 8 Motores con certificaci n de emisiones asii ia 65 4 Motores sin certificaci n de emisiones 65 1 F Filtro de aire Limpiar o sustituir una 2
28. 1 Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del rea del filtro de aire 2 Retirar la tuerca mariposa D y el elemento primario A del cartucho IMPORTANTE No intentar limpiar el elemento secundario seguridad B S lo debe ser reemplazado de acuerdo a las recomendaciones 3 Limpiar toda la suciedad del interior del cartucho IMPORTANTE Si el elemento primario muestra evidencia de malas condiciones perforado CD30772 UN 27AUG99 C Indicador de restricci n de D Tuerca de palomilla aire abollado sustituir los elementos primario y secundario 4 Limpiar el filtro de aire con aire comprimido trabajando desde el lado limpio hacia el lado sucio NOTA La presi n del aire comprimido no debe exceder de 600 kPa 6 bar 88 psi 5 Marcar el filtro de aire para mantener registro de cada operaci n de limpieza 6 Oprimir completamente el bot n de reajuste del indicador de restricci n de aire y soltarlo para recomponer el indicador 7 Verificar el sistema de aire completamente por condici n apropiada ver VERIFICACI N DEL SISTEMA DE ADMISI N DE AIRE DPSG CD03523 58 63 22JAN07 1 1 50 4 072209 PN 93 163 269 Mantenimiento Seg n necesidad Sustituci n del ventilador y la correa del alternador motores 4045 y 6068 NOTA Referirse a VERIFICACI N DE LA TENSI N DEL RESORTE DEL TENSOR DE LA CORREA Y DEL DESGASTE DE LA CORREA para informaci n adicional so
29. 9 4 PIEZAS encontar canon rear ran 10 4 1 Designaci cutis aia bla 10 4 2 Servicio asistencia t cnica oooononcccononaoonononnnnnnnonononononononcncnnnanono nono nornnnnnnnnononennnnananos 10 Todas las operaciones de mantenimiento o de reparaci n efectuadas en el regulador se har n por personal formado para la puesta en marcha cuidado y mantenimiento de los elementos el ctricos y mec nicos El R250 es un producto IP00 Debe instalarse dentro de un conjunto para que la caja de este garantice una protecci n general m nima IP20 debe instalarse nicamente en dos alternadores LS en el lugar previsto para tal efecto a fin de presentar desde el exterior un grado de protecci n superior a IP20 Copyright 2005 MOTEURS LEROY SOMER Este documento pertenece a MOTEURS LEROY SOMER Est prohibido cualquier tipo de reproducci n sin previa autorizaci n Marcas modelos y patentes registrados ILEROY SOMER 3 225 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 4067 es 2010 10 b R250 Reguladores 1 ALIMENTACI N 1 1 Sistema de excitaci n SHUNT El alternador con excitaci n Shunt es autoexcitado con un regulador de tensi n R 250 El regulador controla la intensidad de excitaci n de la excitatriz en funci n de la tensi n de salida del alternador De concepci n muy simple el alternador con excitaci n Shunt no t
30. Las diferentes intervenciones descritas en este manual est n acompa adas de re comendaciones o de s mbolos para sensi bilizar al usuario sobre los riesgos de acci dentes Se obligatoriamente comprender y respetar las diferentes consi gnas de seguridad adjuntas Este regulador puede incorporarse en m quina identificada CE ATENCI N Recomendaci n de seguridad relativa a una intervenci n que pueda da ar o des truir la m quina o el material del entorno Recomendaci n de seguridad contra los riesgos gen ricos que afecten al perso nal Recomendaci n de seguridad contra un riesgo el ctrico que afecte al personal Nota LEROY SOMER se reserva el de recho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para apor tarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documen to puede ser modificada sin previo aviso LEROY SOMER 236 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES SUMARIO TWAPEICACI N EA 4 1 1 Sistema de excitaci n AREP vueia rpe 4 1 2 Sistema di excitaci n PMG sesione tir ee 5 1 3 Sistema de excitaci n SHUNT 5 2 Regulador 438 6 Za Caracteristicas
31. Tensi n de alimentaci n del sensor elevada gt 5 5 V Tensi n de alimentaci n del sensor reducida lt 4 40 V 1109 Estado de motor ECU 31 Advertencia de parada del motor 1110 Estado del motor 31 Parada del motor 1111 268 Compruebe los par metros 1136 55 Fallo de par metro programado Temperatura de la ECU Temperatura de la ECU extremadamente elevada 16 Temperatura de la ECU medianamente elevada 1172 Temperatura de entrada del compresor del TGV Tensi n de entrada del sensor de temperatura elevada Cortocircuito en V Tensi n de entrada del sensor de temperatura baja Cortocircuito en V 1180 Temperatura de entrada de la turbina del TGV Temperatura de la turbina extremadamente elevada Cortocircuito en V 16 Temperatura de la turbina medianamente elevada Cortocircuito en V 1184 173 Sensor de temperatura de los gases de escape 1239 96 Estado del sistema de presi n del canal de alimentaci n com n 264 269 bomba 2 Error fallo de emparejamiento de la SPN CID SID PID PPID FMI 3 Descripci n Comentario 507 j Estado de v lvula de 1347 de v lvula de mando de mando de la bomban 1 para 6
32. Valor de velocidad ausente o no v lido 970 Estado de contacto de parada del motor auxiliar de EMS Estado no v lido de contacto de parada del motor auxiliar No utilizada 31 Contacto de parada del motor auxiliar activo 971 Estado de contacto de descalibraci n del motor auxiliar externo 31 Contacto de descalibraci n del motor externo activo No utilizada 1069 Estado de dimensi n de los neum ticos Estado de dimensi n de los neum ticos Dimensiones de los neum ticos no v lidas 31 Error de dimensi n de los neum ticos Imposible con aplicaci n para grupo electr geno 1075 Bomba de alimentaci n del circuito de carburante Impedancia elevada en los bornes de la bomba o circuito abierto Bobina de la bomba en cortocircuito a la masa 12 1076 Bomba defectuosa Estado de la bomba de inyecci n de carburante Cierre demasiado largo de la v lvula de mando de la bomba Inyecci n DE10 Cierre demasiado corto de la v lvula de mando de la bomba Inyecci n DE10 Bomba detectada como defectuosa Inyecci n VP44 Corriente de la v lvula de solenoide de la bomba elevada Inyecci n DE10 Circuito de la v lvula de solenoide de la bomba abierto Inyecci n DE10 Cortocircuito grave de la v lvu
33. concesionario John Deere Seguir las instrucciones 3029DF128 3029 120 14 5 1 15 5 4 del fabricante que est n en la etiqueta del producto 3029TF158 3029HFS70 2 3029TF270 3029TFS7O 9 Despu s de limpiar el sistema de refrigeraci n 3029HFU7O 3029TFU7O vaciar el limpiador y llenar el sistema con agua para 40390 008 4039 008 16 5 1 17 5 qt enjuagarlo Poner en funcionamiento el motor hasta OS DFISO 20121 at que pase el agua por el termostato y vaciar de nuevo q el agua 4045TF120 4045TF158 25 I 26 5 qt f 4045TF220 4045TF258 10 Comprobar el estado de los manguitos del sistema de 4045 580 4045TF270 4045 570 4045TFU7O refrigeraci n Sustituir seg n sea necesario 4045HF158 4045HFU72 28 1 29 5 qt 11 Cerrar todos los orificios de drenaje y llenar el sistema 6068TF158 6068TF258 de refrigeraci n con un refrigerante especial ver 4045HFS73 4045HFS82 32 34 qt REFRIGERANTE DE MOTORES DIESEL 4045 583 4045HFU79 6068HF120 6068HF158 6068HF220 6068HF258 6068HF275 6068HFS72 6068HFS73 6068HFS82 6068HFS83 6068HFU72 6068 79 6068HF475 6068HFS76 35 37 qt 6068HFS77 6068 589 6068HFU74 DPSG CD03523 41 63 15JULO9 4 5 12 A fin de que escape el aire al volver a llenar el sistema de refrigeraci n afloje el sensor de temperatura B o el tap n situados en la parte trasera de la culata 13 Dejar funcionar el motor hasta que alcance l
34. elevada cido demasiado Carga insuficiente Cortocircuito en el circuito de corriente Fallo de consumo La bater a se he llenado con cido en lugar de con agua Vuelva a cargar la bater a Controle la instalaci n el ctrica Disminuya el nivel de cido y ll nela con agua destilada Repita la operaci n si lo considera necesario Arranque complicado Prueba de arranque incorrecta Bater a vac a Bater a desgastada o defectuosa Capacidad demasiado d bil Bater a sulfatada Recargue la bater a Monte una bater a nueva Bornes de la bater a fundidos Mala conexi n el ctrica Cableado de la bater a incorrecto Apriete los extremos de los cables de la bater a sustit yalos si lo considera necesario Uno o dos elementos desprenden gran cantidad de gas durante una carga importante Elemento o elementos defectuosos Monte una bater a nueva La bater a se descarga r pidamente Estado de carga demasiado d bil Cortocircuito en el circuito de corriente Autodescarga elevada por ejemplo por ensuciarse el electrolito Sulfataci n almacenamiento de la bater a descargada Controle la carga Sustituya la bater a Vida til corta Mala referencia de bater a Demasiadas descargas reiteradas Per odo de almacenamiento demasiado largo de la bater a descargada fondo Defina la referencia de bater a adecuada para el uso recomendado Considere cargar la bater a con un regul
35. Cortocircuito de valor alto de mando del rel de puesta en marcha Cortocirtuito de valor bajo de mando del rel de puesta en marcha Circuito del comando del rel de puesta en marcha abierto 678 41 Alimentaci n de 8 V Alimentaci n de 8 Vcc abierta en cortocircuito a B Alimentaci n de 8 Vcc del ACM abierta en cortocircuito a masa 679 42 Sensor de regulaci n del control de la presi n de la inyecci n 723 342 Sensor de r gimen secundario Datos del sensor de r gimen secundario del motor intermitentes 11 P rdida de se al del sensor de r gimen secundario del motor 12 P rdida de se al fallo del sensor 262 269 SPN 729 CID SID 70 PID PPID FMI John Deere Volvo Perkins Descripci n Se al del recalentador del aire admisi n detecci n de precalentamiento Comentario Se al alta del recalentador del aire de admisi n Se al baja del recalentador del aire de admisi n 810 Velocidad del veh culo Ruido de entrada de la velocidad calculada del veh culo Imposible con aplicaci n para grupo electr geno 861 861 Estado de salida de diagn stico Salida de diagn stico abierta en cortocircuito a B Salida de diagn stico en cortocircuito a masa 898 Estado del acelerador de la CAN
36. Protecci n electr nica sobrecarga corto circuito p rdida de detecci n de tensi n Intensidad m xima de excitaci n durante 10 s luego vuelta a 1A aproximadamente Se debe parar el alternador o cortar la ali mentaci n para reinicializar Fusible F1 en X1 X2 8A lento 250V detecci n de tensi n 5 VA aislada con un transformador bornas 0 110 V de 95 a 140 bornas 0 220 V de 170 260 V bornas 0 380 V de 340 a 520 V regulaci n de tensi n 1 tiempo de respuesta r pida o normal por puente ST2 v ase m s abajo ajuste de tensi n por potenci metro P2 otras tensiones por transformador de adaptaci n detecci n de intensidad marcha en pa ralelo 2 5 VA cl1 secundario 1 A Op ci n ajuste de estatismo por potenci metro P1 ajuste de la intensidad de excitaci n m x por P5 v ase m s abajo 2 1 1 Funci n puentes de configuraci n Config de entrega Abierto Cerrado Abierto para instalaci n m dulo detecci n tri Tiempo de respuesta Selecci n frecuencia Potenci metro exterior Sin LAM Otros Alimentaci n Amplitud de ca da de tensi n del LAM Posici n del codo de la funci n U f 13 25 2 1 2 Funci n potenci metros de ajuste Posici n de entrega Estatismo Marcha en paralelo con Tensi n Estabilidad L mite m x de intensidad de excitaci n 2 2
37. Queda prohibido cualquier tipo de repro ducci n sin la debida autorizaci n previa Marca modelos y patentes registrados LEROY SOMER 200 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES INDICE 1i RECEPCION ii o 1 1 Normas y medidas de seguridad 12 1 iss arero 1 3 IdentificaCi n ica 4 1 5 iia 1 6 de 50 2 2 ci n 2 CARACTERISTICAS TECNICAS 2 1 el ct iii dde 2 2 Caracter sticas MecC nNiCaS o iaie enirat Eaa Tra 3 INSTALACI N dei g 1 MontajOiniosi aia 3 2 Inspecci n antes de la puesta en 3 3 Esquemas de conexi n las DOMAaS ascona nE 3 4 Puesta emma ha sesos e 10 O N EE e aa AA A TENEIS 10 a ii 11 4 1 Medidas de
38. Sistema de admisi n de aire verificar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar o Holgura de v lvula ajustar POWERTech Termostato sustituir Amortiguador de vibraci n verificar o Picos inyectores sustituir N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 75 63 22JAN07 1 1 072209 02 11 PN 20 90 269 N meros de serie Etiqueta PowerTech Existe una etiqueta en la la tapa de balancines del motor la cual identifica cada motor como un motor John Deere PowerTech POWERIECH 4 5 liter RG8041 UN 15JAN99 DPSG CD03523 11 63 10JULO9 1 1 Placa con n mero de serie del motor Placa de identificaci n 3 RG8007 UN 15JAN99 Motores 4045 y 6068 030746 UN 24SEP99 Motores 3029 y 4039 Cada motor tiene un n mero de serie John Deere de 13 de combustible para los motores 4045 y 6068 y cerca de d gitos Los primeros dos d gitos identifican la f brica del bomba de suministro de combustible en los motores motor 3029 y 4039 CD indica que el motor se fabric en Saran Francia La placa del n mero de serie del motor A est localizada en el lado derecho del bloque de cilindros detr s del filtro DPSG CD03523 12 63 22JAN07 1 1 03 1 91 269 072209 PN 21 N meros de serie Registro del n mero de serie del mo
39. Temperatura del aire del colector extremadamente elevada Tensi n de entrada elevada de sensor de temperatura de aire del colector Tensi n de entrada reducida de sensor de temperatura de aire del colector Circuito del sensor de temperatura de aire del colector abierto Temperatura del aire muy alta Temperatura del aire del colector medianamente elevada 254 269 3 SPN CID SID PID PPID FMI A Descripci n Comentario 2 Sensor de presi n del aire de 108 19 admisi n 0 Presi n del aire de admisi n superior la normal 3 Tensi n de entrada elevada de sensor de presi n del aire de admisi n 5 Circuito del sensor de presi n del aire de admisi n abierto Sensor de presi n diferencial del 107 107 filtro de aire 0 Restricci n del filtro de aire alta 3 Tensi n de entrada elevada de sensor de presi n diferencial del filtro de aire 4 Tensi n de entrada del sensor de presi n diferencial del filtro de aire baja 5 Circuito del sensor de presi n diferencial del filtro de aire abierto 31 Restricci n del filtro de aire alta 108 274 108 Sensor de presi n atmosf rica No se utiliza con EDC III y EMS2 2 Presi n de aire no v lida 3 Cortocircuito de val
40. autom ticos de arranque se encuentra _ existe una temporizaci n ajustable limitado a 3 lok anterior al arranque del motor duraci n de la activaci n del siguiente pictograma parpadea precalentamiento de aire Se muestra la siguiente informaci n si el motor lleva un sistema de O Velocidad de rotaci n precalentamiento de aire si finalizada la temporizaci n T del precalentamiento de aire el motor emperatura del agua arranca inicio de un ciclo de tres intentos de arranque Presi n de aceite Options O Temperatura aceite 54 269 6 3 3 Parada O hbrir el disyuntor gt manualmente O gt seleccionando el men 12 CONTROLAR CARGA Desaparece la siguiente visualizaci n parada del caudal gt Pulsar el bot n STOP Aparece la siguiente pantalla y el grupo se PARADA EN PROCESO 24 08 2005 O Desconectar el TELYS girando la llave hasta la posici n de apagado OFF sin forzarla 55 269 6 3 4 Fallos y alarmas 6 3 4 1 Visualizaci n de las alarmas y los fallos La visualizaci n de los fallos y alarmas se realiza de la manera siguiente Alarmas Cualquier alarma implica gt que el indicador luminoso amarillo Alarma general se encienda y parpadee Asociado a este indicador luminoso est gt que aparezca un pictograma parpadeante en la pantalla gt que aparezca un mensaje en la pantalla g
41. gt w 35 40 02 50 6 15 14 65 10 65 9 65 10 65 9 65 10 65 9 072209 PN 2 9 2 Anexo Manual de uso y de mantenimiento del alternador 195 269 196 269 Manual de uso y mantenimiento LEROY SOMER Alternador 43 2 4 44 2 SHUNT AREP amp PMG 3434 01 06 2011 33522059601 7 1 197 269 198 269 LEROY SOMER 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Instalaci n y mantenimiento 199 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en marcha su m quina debe leer este manual de instalaci n y mantenimiento Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina estar n a cargo de personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica esta a disposici n para ofrecerle toda informaci n necesite Las distintas intervenciones descritas a continuaci n se presentan con recomen daciones s mbolos con el fin de informar al usuario de los riesgos de accidentes Es imprescindible que Ud comprenda y respete las distintas recomendaciones de seguridad aqu presentadas
42. seg n tensi n i 1 140 1 Fusible lento O 4 x taladros Y 5 8 x 250V 8 175 x 115 mm 575 e sin LAM P1 Y ST3 M AREP Frecuencia Hale ST9 1 PMG sT10 Til s2 2 LAM 13 25 Opci n 51 Ph 1 p 1 Limite m x de excitaci n 5 ST4 Opci n T abierto Potenci metro ext ST1 1 Codo 65 Hz ajuste de la tensi n ST2 Tiempo de M normal C respuesta f r pido 4 Estabilidad ST1 Detecci n monof sica P2 TT Opci n R731 Detecci n trif sica A en detecci n tri ST1 abierto LEROY SE 238 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES 1 2 Sistema di excitaci n PMG Este sistema de excitaci n utiliza una PMG generador de im n permanente Este acoplado en la parte trasera de la m quina est conectado al regulador de ten si n R 438 La PMG alimenta al regulador con una ten si n constante e independiente del bobina do principal del alternador Este principio aporta a la m quina una ca pacidad de sobrecarga de intensidad de cortocircuito El regulador controla y corrige la tensi n de salida del alternador regulando la intensi dad de excitaci n Est tor 6 hilos marcados T1 a T6 Est tor 12 hilos marcados T1 aT12
43. E E E E E 30 5 Verificaci n de la correa Motores 4045 y 6068 con tensor 30 6 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Limpieza del respiradero del 35 1 Verificar el sistema de admisi n de 35 1 Verificaci n autom tica del tensor de la correa motores 4045 y 6068 35 2 Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 3029 y 4039 35 3 Prueba de presi n del sistema de refrigeraci ia nn 35 5 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 4045 y 6068 40 1 Verificaci n del r gimen del motor sistema mec nico de combustible 40 3 Ajuste del regulador de variaci n de velocidad sistema mec nico de combustible ji eci aa 40 3 Verificaci n del amortiguador de vibraci n del cigue al MOTOR DE 6 CILINDROS SOLAMENTE 40 4 Mantenimiento 2500 horas 3 a os Drenaje y limpieza del sistema de refrigeraci n errire een A A 45 1 Mantenimiento Seg n necesidad Informaci n adicional de mantenimiento 50 1 No modificar el sistema de combustible 50 1 Trabajos de soldadura cerca de unidades de control electr nico 50 2 Mantener limpios los conectores de las unidades de control electr nico 50 2
44. La lubricidad del combustible deber tener un di metro m ximo de acanaladura de 0 45mm medido seg n la norma ASTM D6079 o ISO 12156 1 Contenido de azufre para motores Interim Tier 4 y EU Stage e La calidad y contenido de azufre del combustible di sel deber satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se use el motor e Utilice NICAMENTE combustible di sel ultrabajo en azufre ULSD con un m ximo de 0 0015 15 ppm de contenido en azufre Contenido en azufre para otros motores La calidad y contenido de azufre del combustible di sel deber satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se use el motor Se recomienda encarecidamente utilizar siempre combustible con un contenido en azufre inferior al 0 10 1000 ppm El empleo de gas leos con contenidos de azufre entre un 0 10 1000 ppm y un 0 50 5000 ppm puede REDUCIR los intervalos de cambio de aceite y filtro Consulte la tabla Intervalos de cambio de aceite y filtros para motores di sel ANTES de utilizar gas leos con un contenido de azufre superior al 0 50 5000 ppm consulte a su concesionario John Deere IMPORTANTE No mezcle aceite de motor usado ni cualquier otro tipo de lubricante con el combustible di sel El uso incorrecto de aditivos de combustible puede da ar los componentes del sistema de inyecci n de los motores di sel DX FUEL1
45. lt n YN 10 149F 20 C 49F E 8 30 220F 5 40 400F Viscosidad del aceite en funci n de la temperatura ambiental CD ENOIL 63 01JULO9 1 1 Almacenamiento de lubricantes Su equipo s lo puede funcionar a pleno rendimiento si utiliza lubricantes limpios Utilizar recipientes limpios para la manipulaci n de lubricantes Almacenar lubricantes y recipientes en una zona protegida del polvo la humedad y dem s contaminaci n Almacenar los recipientes de manera que queden tumbados sobre uno de sus lados para evitar la acumulaci n de agua y suciedad Asegurar la identificaci n exacta de todos los recipientes y de su contenido Desechar los recipientes usados y las sustancias residuales de forma correcta DX LUBST 63 18MAR96 1 1 Mezcla de lubricantes Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes Los fabricantes de lubricantes a aden aditivos a sus aceites para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especificaciones La mezcla de aceites diferentes puede reducir la eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante Para m s informaci n y en caso de dudas dir jase a su concesionario John Deere DX LUBMIX 63 18MAR96 1 1 10 3 106 269 072209 PN 36 Combustibles lubricantes y refrigerante Refrigerante del motor Diesel El sistema de refrigeraci n de este motor contiene anticongelante anticorro
46. 1 Remover la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter 2 Con ayuda de la herramienta de giro del volante JDE83 o JDG820 A girar el volante motor en el sentido de funcionamiento en sentido de las agujas del reloj visto desde la bomba de agua hasta que el pist n No 1 frontal alcance el punto muerto superior Contin a en la p g siguiente su alojamiento en el volante CD30544 UN 19MAY98 PMS en su carrera de compresi n Insertar el pasador de sincronizaci n JDE81 4 o JDG1571 B en DPSG CD03523 35 63 31JANO7 1 2 35 3 151 269 072209 PN 81 Mantenimiento 1000 1 a o 3 Verificar y ajustar la holgura de la v lvula seg n las especificaciones siguiendo el procedimiento que se describe a continuaci n Valor especificado Holgura taqu s motor frio Entrada ici iia 0 35 mm 0 014 in ire 0 45 mm 0 018 in NOTA Si la tapa de balancines est equipada con un tornillo de ajuste y una contratuerca A apretar la contratuerca con 27 Nm 20 lb ft despu s de ajustar la holgura de la v lvula 030545 UN 19MAY98 4 Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter e Motor de 3 cilindros NOTA Orden de encendido 1 2 3 a Pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n D b Ajustar la holgura de taqu s en las v lvulas de escape 1 y 2 as como en las v lvulas de admisi n 1 y 3
47. 63 03SEP03 7 14 15 23 PN 60 130 269 Funcionamiento del motor 8 Presionar la tecla Enter para exhibir la lista de par metros del motor 125 4000 RPM COOL TEMP ENG RPM MIT 57 PSI BAT VOLT OIL PRES OT Lista de par metros del motor RG 13229 UN 26SEP03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 8 14 9 El par metro destacado es el par metro seleccionado para la pantalla Usar la tecla flecha para destacar el nuevo par metro que ser colocado en 4 pantalla arriba ENGINE SPEED ENGINE HOURS ENGINE COCLANT TEMPERATURE 1 BATTERY POTENTIAL 3 The numger to the right the Jarame er indicates he quadral which it is disolayeo 1 Joper Left OLadrent 2 Lower Quadrent 3 Upper Right Quadrent 4 Lower Rigtt RG13230 UN 26SEP03 Seleccionar el par metro del motor deseado OURGP11 00000B2 63 03SEP03 9 14 10 Presionar la tecla Enter para cambiar el par metro ENGINE SPEED 3 seleccionado en el cuadrante por un nuevo par metro ENGINE HOURS ENGINE COOLANT TEMPERATURE 1 BATTERY POTENTIAL 2 ENGINE OIL TEMPERATURE ENGINE OIL PRESSURE oF Introducir el par metro seleccionado RG13231 UN 26SEP03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 10 14 11 Usar la tecla Men para retornar a la pantalla i 3 configuraci n personalizada 4 pantalla arriba ENGINE COOLANT TEMPERATURE 1 BATTER
48. ATENCI N Recomendaci n de seguridad relativa a una intervenci n que pueda da ar o destruir la m quina o el material del entorno Recomendaci n de seguridad contra los riesgos gen ricos que afecten al personal Recomendaci n de seguridad contra un riesgo el ctrico que afecte al personal LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD Lea atentamente las dos medidas de seguridadsiguientes quedebenrespetarse a Durante el funcionamiento est pro hibido permanecer delante de la rejilla de salida de aire puesto que existe el riesgo de expulsi n de materia b Proh ba a los ni os menores de 14 a os acercarse a la rejilla de salida de aire Con estas instrucciones de mantenimiento se adjunta una hoja de autoadhesivos con las diferentes consignas de seguridad Deber n colocarse seg n se indica una vez que la m quina est completamente instalada AVISO Los alternadores no se tienen que poner en servicio mientras las m quinas en las que se tengan que incorporar no se hayan declarado de conformidad con las Directivas CE as como con otras directivas ocasionalmente aplicables Nota LEROY SOMER se reserva el derecho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para aportarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documento puede ser modificada sin previo aviso Copyright 2004 MOTEURS LEROY SOMER Este documento es propiedad de MOTEURS LEROY SOMER
49. AWG mm AWG 10 4 10 10 7 10 7 16 6 9 10 7 16 5 20 10 7 16 5 25 3 25 10 7 16 5 25 3 32 10 7 25 3 35 2 40 16 5 35 2 50 0 50 16 5 35 2 50 0 63 25 3 50 0 70 2 0 80 35 2 50 0 95 4 0 100 35 2 70 2 0 95 4 0 125 50 0 95 4 0 120 2250MCM Cables de las bater as Instale la o las bater as junto al motor de arranque el ctrico Los cables se conectar n directamente desde los bornes de la bater a a los del motor de arranque La primera norma que se debe respetar consiste en asegurarse de la correspondencia de las polaridades entre la bater a y el motor de arranque No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bater as al montarlos Una inversi n puede acarrear da os graves en el equipo el ctrico El di metro m nimo de los cables debe ser de 70 mm Dicho di metro puede variar en funci n de la potencia del motor de arranque as como de la distancia entre las bater as y el grupo ca das de tensi n en l nea 25 269 d Protecci n de las personas Referencias NFC 15 100 2002 Francia 60364 5 54 Con el fin de garantizar la protecci n de las personas frente a las descargas el ctricas este grupo electr geno est equipado con una protecci n general de corriente diferencial residual configurada de f brica para una activaci n instant nea y una sensibilidad de 30 compromete la responsabilidad del usuario y nicamente debe llevarla a cabo personal cualificado y habilitado Al desconectar
50. Carburante Tipo de carburante Gas leo Dep sito est ndar 180 L Dep sito de gran autonom a 390 L Lubricaci n Capacidad de aceite con filtro 13 5L M n Presi n de aceite 1 bar Presi n de aceite nominal 5 bar Consumo de aceite 100 de la carga 0 021 L h Capacidad del c rter de aceite 125L Tipo de lubricante Genlub Refrigeraci n Capacidad del motor con radiador 23 6L Temperatura m x del l quido de refrigeraci n 105 C Potencia del ventilador 4 3kW Caudal de aire del ventilador 3 71 m s Tipo de refrigerante Gencool Termostato 82 94 C Datos del alternador e Conforme con las normas NEMA MG21 UTE NF C51 111 VDE 0530 BS 4999 CEl 34 1 CSA e El alternador est protegido contra los cortocircuitos e Impregnaci n vac o bobinado epoxi ndice de protecci n IP23 Tipo LEROY SOMER LSA432L8 N mero de fases 3 Factor de potencia cos phi 0 8 N mero de polos 4 Tipo de excitaci n AREP Regulador de tensi n R438 Corriente de cortocircuito N mero de cojinete s 1 Acoplamiento Directo Cuadro s de mando NEXYS Caracter sticas est ndar Frecuenc metro Volt metro Amper metro Alarmas y fallos Presi n de aceite Temperatura del agua Fallo de arranque Sobrevelocidad alternador Nivel bajo de fuel Parada de emergencia Par metros motor Contador horario Vel
51. Correa trapezoidal estirada o tensor de correas defectuoso Bajo nivel de aceite El sistema de refrigeraci n debe ser lavado Termostato averiado Term metro o sensor defectuoso Combustible de octanaje incorrecto Combustible de tipo incorrecto Filtro de aire obturado o sucio Sobrecarga del motor Holgura incorrecto de las v lvulas Toberas inyectoras sucias Motor desincronizado Turbocompresor defectuoso Baja temperatura de funcionamiento del motor Soluci n Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Reduzca la carga Llenar el radiador al nivel apropiado revisar el radiador y los manguitos en busca de conexiones sueltas y fugas Pedir a un t cnico que la revise Revisar el tensor autom tico de correas y revisar si las correas est n estiradas Sustituir seg n se requiera Compruebe el nivel de aceite A ada aceite seg n se requiera Enjuagar el sistema de enfriamiento Retirar y verificar el termostato Revisar la temperatura del agua con un term metro y reemplazar seg n sea necesario Usar combustible del grado correcto Usar combustible de tipo apropiado Limpiar cambiar el filtro de aire Reduzca la carga Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autori
52. Descripci n de los pictogramas de 3 48 6 3 1 6 Descripci n de los pictogramas de la 4 51 a e OO 54 6 3 3 a e o es 55 e E S A e 56 6 3 4 1 Visualizaci n de las alarmas y los Tall0S oooonnnniiinnnnnnccnnnanoccnnnonccccnnnorccnn nn rr cnn nr cnn rr rr 56 6 3 4 2 Aparici n de una alarma de UN fallo oooononnicnncnnnnninnonocconcccnnnncnonannoncnnnnnnnnnnn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnninanns 57 6 3 4 3 Aparici n de una alarma y de fallO oonnnncnnnnnninnnnnnoconnnnoncccnnnorccnnn nor cnn rr rr rr rr 58 6 3 4 4 Visualizaci n de los c digos de anomal as del Motor oooonnicccnnnnncocinnnococcnnnoncccnonarrn 59 6 34 57 REINICIO del cit EI A a Ra LEE aa DA tad 60 7 Per odos de RAR RR RR nn 61 7 1 Recordatorio de la utilidad 61 MOO A ici 61 T33 AMENA 61 8 62 81 Almacenamiento y transport 62 8 2 Puesta marcha de 63 8 3 7 E O 63 38 4 Tecnica de Carga
53. Es Vestir ropa ce ida Apagar el motor y asegurarse que la l nea de mando de la TDF se haya detenido antes de hacer ajustes o de efectuar trabajos en el motor o en el equipo impulsado por la TDF 751644 UN 22AUG95 CD PTO 63 22JANO7 1 1 0 5 5 072209 PN 30 100 269 Seguridad Mantenimiento seguro Familiarizarse con los procedimientos de mantenimiento antes de efectuar los trabajos La zona de trabajo debe estar limpia y seca No efectuar ning n trabajo de engrase reparaci n o ajuste con el motor en marcha Mantener las manos pies y ropa siempre lejos de componentes m viles Poner todos los mandos en punto muerto para aliviar la presi n Bajar hasta el suelo todos los equipos Detener el motor Retirar la llave de contacto Esperar a que se enfr e el motor Apoyar cuidadosamente todos los elementos de la m quina que se levantan para efectuar trabajos de mantenimiento Todos los componentes deben estar en buen estado y correctamente instalados Reparar da os inmediatamente Cambiar cualquier pieza desgastada o rota Mantener todos los componentes de la m quina limpios de grasa aceite y suciedad acumulada Al tratarse de equipos autopropulsados desconectar el cable de masa de la bater a antes de intervenir en los componentes del sistema el ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la m quina TS218 UN 23AUG88 Al tratarse de equipos arrastrados desconect
54. FUEL DELIVERY PRESSURE CORRECTIVE ACTION CHECK FUEL FILTER AND LINES lt NEXT gt HIDE RG13242 UN 30SEP03 C digos de fallas ocultos OURGP11 00000AD 63 03SEP03 4 7 5 La pantalla regresa a uno o cuatro par metros pero conserva el icono de aviso Pulsando de nuevo Enter aparecer de nuevo el c digo escondido 98 LOADI RP 1800 RPM 14 2 ielan TEMP 1 BAT VOLT 1000 RPM ENG RPM 57 PSI QIL PRES RG13176 UN 26SEP03 Icono de c digo de fallas activo OURGP11 00000AD 63 03SEP03 5 7 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor 6 Pulsando de nuevo la tecla Enter se oculta el c digo de falla y se regresa a la pantalla de uno o cuatro par metros 1tofx WARNING SPN 94 FMI 18 FAULT FUEL DELIVERY PRESSURE CORRECTIVE ACTION CHECK FUEL FILTER AND LINES lt NEXT gt HIDE Tecla Enter Contin a en la p g siguiente RG 13242 UN 30SEP03 OURGP11 00000AD 63 03SEP03 6 7 15 8 115 269 072209 PN 45 Funcionamiento del motor 7 La pantalla de uno o cuatro par metros mostrar el icono de aviso hasta que la condici n del c digo sea 4 38 1000 RPM 8 corregida 1800 RPM 8 INIA TEMP 1 142 57 PSI 1 2 3 Condici n del c digo de falla activo OURGP11 00000AD 63 03SEP03 7 7 C digos de apagado del motor o 3 1 Durante el funcionam
55. La pantalla de fallo de alarma desaparece cuando ya no hay ning n fallo ni alarma En esta pantalla s lo aparece un fallo el que ha provocado la parada del grupo electr geno Si aparecen uno o m s fallos tras el primer fallo no podr n visualizarse hasta que no se haya hecho reset del primer fallo NOTA puede aparecer una alarma al mismo tiempo que un fallo 39 269 6 2 5 Fallos y alarmas Detalles Lista de fallos que provocan la parada del grupo electr geno y que van asociados a un pictograma Fallo de presi n de aceite indica una presi n de aceite incorrecta Pictograma asociado Fallo de temperatura del motor indica una temperatura de motor demasiado elevada Pictograma asociado al Ll Fallo de arranque indica que se ha intentado arrancar tres Veces seguidas sin xito Pictograma asociado Fallo de exceso de velocidad indica una velocidad de rotaci n excesiva del grupo electr geno Pictograma asociado Fallo de bajo nivel de carburante indica la necesidad de carburante Pictograma asociado 0 Sas 40 269 Lista de fallos que provocan la parada del grupo electr geno y que van asociados un c digo de fallo Mensaje asociado Fallo del l quido de refrigeraci n por nivel bajo indica que el l quido de refrigeraci n ha alcanzado el nivel bajo del radiador asociado a una temporizaci n de dos segundos
56. ctrico de 50 AZ vinos arc 1550 1580 rpm Generador el ctrico de E 1865 1890 rpm NOTA El ralent alto se regula en la f brica Una vez ajustado el tornillo de reglaje de ralent alto A se sella para evitar la manipulaci n El ajuste del ralent r pido s lo puede hacerse en un agente autorizado para sistemas de combustible A Tornillo ajuste r gimen r pido CD30763 UN 24SEP99 DPSG CD03523 38 63 31JAN07 1 1 Ajuste del regulador de variaci n de velocidad sistema mec nico de combustible 1 Esperar hasta que el motor del tractor alcance su temperatura normal de funcionamiento 2 Ponga en funcionamiento el motor al r gimen m ximo sin carga 3 Aplicar carga plena 4 Si la potencia especificada no puede ser obtenida girar el tornillo B para ajustar la variaci n hasta que la potencia solicitada sea alcanzada Si el motor acelera cuando se quita la carga girar el tornillo B hacia la derecha para eliminar la aceleraci n B Tornillo de ajuste del regulador de variaci n de velocidad CD30764 UN 24SEP99 DPSG CD03523 39 63 31JAN07 1 1 40 3 156 269 072209 PN 86 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n del amortiguador de vibraci n del cigue al MOTOR DE 6 CILINDROS SOLAMENTE 1 Retirar las correas se ilustran quitadas 2 Tomar el amortiguador de vibraciones con ambas manos e intentar girarlo en a
57. metro Tambi n se puede usar un potenci metro de 1 k Q para ampliar el rango de variaci n Para el cableado del potenci metro ex terno es necesario aislar los hilos de la tierra as como las bornas del potenci metro hilos con tensi n de red M dulo R 731 detecci n de tensi n trif sica de 200 a 500V compatible con la marcha en paralelo en r gimen equilibrado Cortar ST1 para co nectar el m dulo ajuste de tensi n mediante el potenci metro del m dulo M dulo exterior R 734 para la marcha en paralelo en r gimen desequilibrado Necesita 3xT l M dulo R 726 3 funciones montado al ex terior Regulaci n del cos 2F e igualaci n de las tensiones antes de la conexi n en paralelo con la red 3 F Comando en tensi n por una fuente de corriente continua aislada aplicada en las bornas utilizadas para el potenci metro exterior impedancia interna 1 5 una variaci n de 0 5V corresponde a un ajuste de tensi n de 110 LEROY SOMER 242 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador Comprobar que todas las conexiones es t n bien realizadas seg n el esquema de conexi n adjunto Comprobar que el puente de selecci n de frecuencia ST3 est puesto para el valor de frecuencia correcto Compr
58. n Registros Llevar un registro cuidadoso de todos disposiciones de la normativa 97 68 EC los n meros Su concesionario necesita dichos n meros CD3029HFS7O0 Sistema mec nico de combustible cuando vaya a pedir repuestos Anotar los n meros de CD3029HFUTO Sistema mec nico de combustible identificaci n en un lugar seguro pero no los guarde en CD3029TFS70 Sistema mec nico de combustible la m quina CD3029TFU7O Sistema mec nico de combustible Los lados DERECHO E IZQUIERDO se determinan CD4045HFS72 Sistema de combustible DE10 desde el extremo de mando o del volante parte trasera CD4045HFS73 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas del motor y al mirar hacia el frente del motor CD4045HFU72 Sistema de combustible DE10 Cualquier MANIPULACI N DE LA BOMBA DE CD4045HFU79 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas ALIMENTACI N para modificar el caudal de combustible CD4045TFS70 Sistema mec nico de combustible de la bomba o la potencia del motor FUERA DE LOS CD4045TFU7O0 Sistema mec nico de combustible VALORES ESPECIFICADOS por el fabricante anular la CD6068HFS72 Sistema de combustible DE10 garant a de esta m quina CD6068HFS73 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas Informaci n relativa a la normativa de emisiones CD6068HFS76 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas Seg n el pa s de destino final este motor puede CD6068HFS77 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas cumplir la normativa de la Agencia de Protecci n del CD6068HFU
59. necesario Verificar la bater a Probar el sistema de carga Revisarla en busca de humedad o reemplazarla seg n sea necesario Verificar la bater a Probar el sistema de carga Limpiar y apretar las conexiones Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Ajustar la tensi n de las correas o cambiarlas Retirar la carga Limpiar y apretar las conexiones flojas Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Cambiar el fusible Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Usar aceite de la viscosidad correcta Limpiar y apretar las conexiones flojas Limpiar y apretar las conexiones DPSG CD03523 50 63 22JANO7 1 2 55 8 175 269 072209 PN 105 Localizaci n de aver as Aver a Causa Bater as gastas O Fusible defectuoso Soluci n Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores con azufre Cambiar el fusible DPSG CD03523 50 63 22JANO7 2 2 Acceso a los c digos de diagn stico de fallas DTC Hay distintos m todos para visualizaci n de DTCs almacenados o activos desde la ECU a trav s de la luz de falla o de la pantalla de diagn stico en el tablero de instrumentos electr nico C DIGOS DE 2 D GITOS Algunos motores exhiben los c digos de servicio o DTCs con c digos de 2 d gitos le dos po
60. para el est tor y a 100 000 Ohmios para los otros devanados LEROY SOMER 204 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Para lograr los valores m nimos antedichos hay varios m todos a Deshidratar la m quina durante 24 horas en una estufa a una temperatura de unos 110 C sin el regulador b Soplar aire caliente en la entrada del aire asegurando la rotaci n de la m quina con el inductor desconectado Nota Parada prolongada A fin de evitar problemas se recomienda utilizar resisten cias de caldeo y una rotaci n de mantenimiento peri dico Las resistencias de caldeo son verdaderamente eficaces s lo si funcionan permanentemente mientras la m quina est parada Comprobar que el alternador posea el nivel de protecci n correspondiente a las condiciones ambientales 3 2 2 Comprobaciones mec nicas Antes del primer arranque comprobar que sea correcto el apriete de todos los tornillos y pernos el aire de enfriamiento sea aspirado libremente las rejillas y el c rter protector est n en su sitio el sentido de giro standard es el sentido horario visto por el lado del extremo de eje giro de las fases 1 2 3 Para un sentido de giro antihorario cambiar 2y3 la conexi n corresponda a la tensi n de red del sitio 3 3 3 3 Esquemas de acoplamiento de las bornas La modificaci
61. q 0 Sa Lair Y l m Tiempo 0 15 25 3s ILEROY SOMER 229 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 4067 es 2010 10 b R250 Reguladores 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador Comprobar que todas las conexiones se hayan realizado seg n el esquema de conexi n adjunto Comprobar que la posici n de la rueda selectora corresponde a la frecuencia de funcionamiento Comprobar que el puente ST4 o el potenci metro de ajuste a distancia est n conectados 3 2 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de giro especificada en la placa de caracter sticas para acometer un procedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante el regulador 3 2 1 Ajustes en el R250 sistema SHUNT Posici n inicial de los potenci metros potenci metro P1 ajuste de tensi n del regulador a tope a la izquierda potenci metro de ajuste a distancia de la tensi n en medio Hacer girar el alternador a su velocidad nominal si la tensi n no aumenta es preciso reimantar el circuito magn tico Ajustar despacio el potenci metro de ajuste de tensi n del regulador P1 hasta conseguir el valor nominal de la tensi n de s
62. sticas compatibles con la potencia de excitaci n de la m quina ver la placa de caracter sticas 3 Hacer girar el grupo a su velocidad nominal 4 Aumentar paulatinamente la intensidad de alimentaci n del inductor maniobrando el re stato o el variac y medir las tensiones de salida en L1 L2 L3 controlando las tensiones y las intensidades de excitaci n sin ver la placa de caracter sticas de la m quina o pedir la ficha de ensayos en la f brica Si las tensiones de salida est n en sus valores nominales y equilibrados al lt 1 para el valor de excitaci n dado la m quina est bien y el defecto procede de la parte de regulaci n regulador cableado detecci n bobinado auxiliar MONTAJE B 6 Inductor 5 LEROY 1555898 13 211 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 6 Desmontaje montaje ver 8 5 4 1 amp 5 4 2 ATENCI N Esta operaci n ha de ser efectuada s lo durante el periodo de garant a en un taller autorizado o en nuestras f bricas so pena de perder la garant a Durante las varias manipulaciones la m quina ha de estar siempre horizontal con el rotor no bloqueado en el traslado Consulte la masa de la m quina apartado 4 8 7 para elegir el modo de elevaci n 4 6 1 Herramientas necesarias Para el desmontaje total de la m quina es mejor disponer de
63. y si es preciso ajuste el juego J1 con la ayuda de un tensor Estacionamiento gt La palanca debe estar estirada al m ximo para comprimir el muelle compensador al m ximo gt 1 500 Km compruebe el ajuste y la repartici n de la frenada en todas las ruedas Importante gt Los controles de freno est n pensados para arrastrar remolques detr s de veh culos turismos de suspensi n blanda En caso de uso detr s de un veh culo pesado se debe prever obligatoriamente la r tula montada en amortiguador para evitar el desgaste prematuro gt En las maniobras con el remolque enganchado nunca se debe girar a 90 ni forzar la marcha atr s gt Las caracter sticas de nuestros controles de freno vienen indicadas en las placas del fabricante y los elementos que las componen se deben indicar en caso de pedir piezas de recambio especialmente para el amortiguador de un tipo especial homologado por los Servicios de Minas para adecuarse a las normas europeas se recomienda montar un amortiguador de recambio que permita una reparaci n instant nea 29 269 gt FRENO DE MANO 1_ TUERCA 5 MUELLE DEL TENSOR6 VIGUETADE CABLES DEL FRENO COMPENSADOR 4 ELEVACION 7 sa EE CORREDERA 2 a BIELETA 9 VARILLA PARADA DE LA VAINA TORNILLO DE AJUSTE 8 MANDIBULA DE RETROCESO AUTOMATICO 4 Ta MANDIBULA SIMPLE RETRACTOR Figura 4 3 Transmisi n de fr
64. 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 09 31 31 09 31 03 04 Descripci n de la falla R gimen del motor moderadamente alto Inyector derivado a alimentaci n Inyector derivado a tierra Alto voltaje de alimentaci n del sensor 2 Bajo voltaje de alimentaci n del sensor 2 Todas las corrientes de los inyectores son bajas Error de programaci n de la ECU Se al del sensor de posici n del motor no fiable No se recibe se al del sensor de posici n del motor ndice de cambio anormal de la se al del sensor de posici n del motor Se al del sensor de sincronizaci n del motor no fiable Sensores de posici n y sincronizaci n del motor desincronizadas No se recibe se al del sensor de sincronizaci n del motor Cambio anormal en la se al de sincronizaci n del motor Error de CAN Bus problema en la red de comunicaci n El circuito del inyector 1 tiene resistencia alta El circuito del inyector 1 tiene resistencia baja El inyector 1 no responde El circuito del inyector 2 tiene resistencia alta El circuito del inyector 2 tiene resistencia baja El inyector 2 no responde El circuito del inyector 3 tiene resistencia alta El circuito del inyector 3 tiene resistencia baja El inyector 3 no responde El circuito del inyector 4 tiene resistencia alta El circuito del inyector 4 tiene resistencia baja El inyector 4 no responde El circuito del inyector 5
65. 1 02 8 87 269 072209 PN 17 Registros de mantenimiento 7500 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado N mero de horas Fecha Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 70 63 22JAN07 1 1 8000 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Holgura de v lvula ajustar POWERTech Sistema de admisi n de aire verificar Amortiguador de vibraci n verificar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Fecha Trabajo realizado por DPSG CD03523 71 63 22JANO7 1 1 02 9 072209 PN 18 88 269 Registros de mantenimiento 8500 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Se
66. 3 63 22JANO07 3 3 01 3 072209 79 269 Registros de mantenimiento Uso de los registros de mantenimiento Para obtener el m ximo rendimiento econom a y duraci n motor Recomendamos el uso exclusivo de productos del motor realizar los trabajos de mantenimiento peri dico de mantenimiento y repuestos originales John Deere indicados en el presente manual y registrados en las pr ximas p ginas Se recomienda que el Distribuidor o Representante realice este trabajo de mantenimiento y coloque sello en la caja apropiada Para proteger los derechos bajo los t rminos de la garant a asegurarse de efectuar y llevar un registro de todos los trabajos de mantenimiento Si el motor est cubierto por una extensi n de la garant a es importante Mantener un informe exacto de los servicios de guardar este registro mientras dure la garant a mantenimiento realizados en el motor le dar mayor valor en el momento de la reventa Los aceites y refrigerantes John Deere han sido formulados para darle m xima protecci n y desempe o DPSG CD03523 6 63 22JAN07 1 1 100 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Conexiones de manguera verificar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Fecha Trabajo realizado por DPSG CD03523 7 63 22JAN07 1 1 02 a 4 072209 PN 10 80 269 Registros
67. 4 0 23 L65 0 083 1 76 18 4 0 23 L8 0 063 1 96 18 4 0 23 Intensidad de excitaci n i exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz 4 8 2 LSA 43 2 trif sico 4P excitaci n AREP Resistencia a 20 Q LSA Est tor Rotor Bob Bob ind ct induc 43 2 L N X1 X2 Z1 Z2 S1 0 155 1 35 0 32 0 552 4 6 0 23 815 0 155 1 35 0 32 0 52 4 6 0 23 S25 0 155 1 35 0 32 0 52 4 6 0 23 S35 0 128 1 41 0 29 0 5 4 6 0 23 M45 0 105 1 57 0 26 0 51 4 6 0 23 L65 0 083 1 76 0 26 0 44 4 6 0 23 L8 0 063 1 96 0 21 0 4 46 0 23 Intensidad de excitaci n i exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 43 2 en vac o con carga S1 1 2 6 515 1 3 S25 1 3 2 S35 1 3 6 45 0 8 3 2 L65 0 8 3 2 L8 0 8 3 2 4 8 3 LSA 43 2 monof sico dedicado excitaci n SHUNT s lo 60Hz Resistencia a 20 C Q LSA 43 2 Est tor L N Rotor Inductor Inducido S1 0 058 1 35 13 9 0 23 S25 0 058 1 35 13 9 0 23 S35 0 046 1 41 13 9 0 23 M45 0 037 1 57 13 9 0 23 L65 0 027 1 76 13 9 0 23 L8 0 019 1 96 13 9 0 23 Intensidad de excitaci n i exc A 240 V 60 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz
68. 4 5 19 0 1 94 126 103 138 765 1365 1162 505 16 003523 0000194 63 08JULO9 1 3 65 4 186 269 072209 PN 116 Especificaciones ELEMENTO Cantidad de refrigerante ventilador PAproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rpm Prime POTENCIA a 1500 rpm Standby POTENCIA a 1800 rpm Prime POTENCIA a 1800 rpm Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante ventilador PAproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rpm Prime POTENCIA a 1500 rpm Standby POTENCIA a 1800 rpm Prime POTENCIA a 1800 rpm Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor UNIDAD DE MEDICION L UNIDAD DE MEDICION mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm kg UNIDAD DE MEDICION mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm kg 4045HFS72 28 4045TFS70 4 Di sel 106 5 110 4 5 17 0 1 55 74 61 81 637 867 979 451 12 25 6068HFS72 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 112 150 123 165 784 1500 1137 764 32 4045HFS73 4045HFU72 3
69. 5 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente abierto Advertencia alarma de 15 temperatura del aire de admisi n elevada Alerta de acci n alarma 16 de temperatura del aire de admisi n elevada 256 269 SPN CID SID PID PPID FMI A S X Descripci n Comentario s gt 2 El 174 174 Sensor de temperatura del carburante 0 Temperatura del carburante elevada gravedad m xima 3 Tensi n de entrada elevada de sensor de temperatura de carburante 4 Tensi n de entrada reducida de sensor de temperatura de carburante 15 Temperatura del carburante elevada Temperatura del carburante 16 medianamente elevada 31 Sensor temperatura del carburante defectuoso 175 175 Sensor de temperatura del aceite 0 Temperatura del aceite extremadamente elevada 3 Tensi n de entrada elevada de sensor de temperatura del aceite 4 Tensi n de entrada del sensor de temperatura del aceite baja 5 Circuito del sensor de temperatura del aceite abierto 177 Sensor de temperatura del aceite de la transmisi n 9 Temperatura del aceite de la transmisi n Imposible con aplicaci n no v lida para grupo electr geno 189 R gimen nominal del motor 0 R gimen del motor degradado 31
70. 50 3 Limpiar o sustituir el 50 4 Filtro de combustible Sustituci n ted 30 4 Funcionamiento del motor Cambio de frecuencia del generador 15 30 Detenci n del 15 30 Periodo 15 26 Puesta en marcha 15 26 Unidades 15 30 Uso de bater a auxiliar 15 29 G Grupo de cables Con bomba Stanadyne 10 55 2 Con riel com n de presi n alta Denso 55 3 L Listade DT Ciria ida dica 55 11 Lubricantes 10 3 diana 10 3 M Mantenimiento 1000 h Limpieza del respiradero del 35 1 Prueba de presi n del sistema de 35 5 Verificaci n autom tica del tensor de la correa motores 4045 6068 35 2 Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 3029 4039 35 3 Verificar el sistema de admisi n de 35 1 2000 h 2 a os Ajuste de la holgura de la v lvula motores 4045 y 6068
71. 63 28 9 1 1 072209 PN 34 10 1 104 269 Combustibles lubricantes y refrigerante Manipulaci n y almacenamiento de combustible diesel ATENCI N Manejar cuidadosamente el combustible Nunca rellenar el dep sito de combustible con el motor en marcha NO fumar mientras se llena el dep sito o mientras se interviene en el sistema de alimentaci n Llenar el dep sito de combustible al final de cada jornada de trabajo para evitar la condensaci n y congelamiento de agua en tiempo fr o Mantener los dep sitos de almacenamiento tan llenos como sea posible para reducir la condensaci n Asegurarse de que todas las tapas y cubiertas del dep sito de combustible est n instaladas y correctamente cerradas para evitar la entrada de humedad Comprobar regularmente el contenido de agua en el combustible Si se emplea combustible Bio Diesel el filtro requerir intervalos de cambio mucho m s frecuentes debido a obstrucciones antes de tiempo Comprobar el nivel de aceite del motor diariamente antes de arrancar el motor Si el nivel de aceite aumenta significa que el combustible del aceite del motor se est diluyendo IMPORTANTE El tanque de combustible se ventila a trav s de su tapa de llenado En caso de necesitarse una tapa de llenado nueva utilizar siempre repuestos originales Si el combustible almacenado en el dep sito de la m quina o en el dep sito de almacenamiento no se renueva con frec
72. A Valor especificado Tensi n de la correa Correa 578 622 N fuerza de 130 140 Ib 378 423 N fuerza 85 94 lb Correa usada NOTA Las correas se consideran usadas tras 10 minutos de funcionamiento b Uso del dinam metro B y la regla C Una fuerza aplicada de 89 N 20 Ib entre las poleas deber a desviar la correa alrededor de 19 mm 0 75 in 3 Si el ajuste es necesario soltar las tuercas del alternador y Tirar hacia afuera del bastidor del alternador hasta que la correa est tensada correctamente IMPORTANTE No apalancar contra el bastidor trasero del alternador No tensar ni soltar las correas mientras est n calientes 4 Apretar firmemente las tuercas del soporte del alternador 5 Hacer funcionar el motor durante 10 minutos y verificar nuevamente la tensi n de la correa A Tensi metro JDG529 D Tuerca superior B Verificador de tensi n E Tuerca inferior C Regla DPSG CD03523 31 CD30644 UN 04MAY98 CD30645 UN 04MAY98 CD30646 UN 04MAY98 63 30JANO7 1 1 30 5 147 269 072209 PN 77 Mantenimiento 500 horas Verificaci n de la correa Motores 4045 y 6068 con tensor manual Inspeccione las correas en busca de roturas deshilachado y zonas excesivamente estiradas Sustituirlo si es necesario NOTA El ajuste de la correa se realiza utilizando un indicador situado en e
73. CD03523 32 63 22 7 1 1 Verificar el sistema de admisi n de aire 3 z 5 d IMPORTANTE No debe haber fugas en el sistema de admisi n de aire No importa cu n peque a sea la fuga sta puede resultar en da os al motor debido a la entrada de polvo y suciedad abrasivos 2 Verificar las abrazaderas A de los tubos que conectan el filtro de aire al motor y al turbocompresor si lo tiene Apretar las abrazaderas como sea necesario 3 Probar el funcionamiento correcto del indicador B de 1 Revisar si tienen grietas las mangueras tubos restricci n de aire Reemplazar el indicador seg n Sustituir seg n sea necesario sea necesario Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 33 63 22 7 1 2 072209 35 1 PN 79 149 269 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Si el motor tiene una v lvula de goma para la descarga de polvo B inspeccionarla en el fondo del filtro de aire en busca de grietas u obturaciones Sustituir seg n sea necesario 5 Realizar mantenimiento del filtro de aire si fuere necesario RG4687 UN 20DEC88 DPSG CD03523 33 63 22 7 2 2 Verificaci n autom tica del tensor de la correa motores 4045 y 6068 Los sistemas de transmisi n por correa equipados con tensores autom ticos por muelle no pueden ser ajustados ni reparados El tensor autom tico de la correa est dise ado para mantener la tensi n correcta de la correa dura
74. CD6068HF275 Sistema de combustible VP44 generadores el ctricos CD6068HF475 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas Motores sin certificaci n de emisiones Sistema mec nico de Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 3 combustible CD4045HFS80 Sistema mec nico de combustible CD3029DF120 CD3029DF128 CD4045HFS82 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD3029TF120 CD4045HFS83 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD3029TF158 CD6068HFS82 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas 040390 008 CD6068HFS83 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas 04039 008 CD6068HFS89 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas 4045 158 LEER ESTE MANUAL detenidamente para informarse CD4045HF120 sobre el funcionamiento y mantenimiento correcto CD4045HF158 del motor De no hacerlo pueden sufrirse lesiones o CD4045TF120 producirse aver as en la m quina CD4045TF158 ESTE MANUAL DEBE CONSIDERARSE como parte de CD4045TF220 su motor y debe acompa ar al motor si lo vende LAS MEDIDAS EN ESTE MANUAL est n en el sistema m trico Utilice exclusivamente repuestos y fijaciones CD6068HF158 adecuados Los tornillos m tricos y los del sistema de los CD6068HF258 E E U U pueden requerir llaves especiales m tricas CD6068TF158 del sistema de los E E U U ANOTE LOS N MEROS DE SERIE DEL MOTOR CD6068TF258 los c digos de opci n en los espacios indicados en la Motores con certificaci n de emisiones fase Il conforme a las secci
75. CTM278 Manual T cnico de Componentes Alternadores y Motores de Arranque s lo en Ingl s DPSG CD03523 42 63 31JAN07 1 1 No modificar el sistema de combustible IMPORTANTE La modificaci n o la alteraci n de la bomba de inyecci n de la sincronizaci n de la bomba de inyecci n o de los inyectores de combustible de manera no aprobada por el fabricante invalidar la garant a al comprador No intentar reparar la bomba de inyecci n o los inyectores de combustible Se requiere formaci n especial y herramientas especiales Consultar al concesionario autorizado o 9 al distribuidor de motores d l 5 S Q _ e DPSG CD03523 43 63 22 7 1 1 072209 50 1 PN 90 160 269 Mantenimiento Seg n necesidad Trabajos de soldadura cerca de unidades de control electr nico IMPORTANTE No arrancar el motor con una fuente de alimentaci n externa mediante equipamientos de soldadura por arco La corriente y tensi n son demasiado altas y podr an causar da os permanentes 1 Desconectar el cable negativo de la bater a Desconectar el cable positivo de la bater a TS953 UN 15MAY90 Poner en cortocircuito los terminales positivo y negativo No conectarlos al bastidor del veh culo 4 No poner los grupos de cables cerca del rea de 6 Despu s de efectuar la soldadura invertir el orden de soldadura los pasos 1 5 5 Conectar la toma
76. Calzar las ruedas Bajar la rueda peque a delantera Desconectar el cable de la se alizaci n en carretera Subir el enganche por medio de la rueda peque a para sacar la anilla del gancho del veh culo tractor Separar el veh culo tractor 90008 Aplicar el freno de mano 28 269 4 5 Preparaci n para la instalaci n Operaciones que se deben realizar Aseg rese de que el suelo ser lo suficientemente resistente que no se hunda el conjunto Desenganche el remolque Inmovilice el remolque colocando calzos bajo las ruedas Aplicar a fondo el freno de estacionamiento en caso de que lo incorpore Con ayuda de la rueda delantera coloque el grupo lo m s horizontal posible Hacer descender los patines en caso de que los incorpore y bloquearlos 4 6 Ajuste de la transmisi n de frenado A La palanca de freno de mano s lo sirve de freno de aparcamiento El ajuste siempre se hace partiendo de los frenos y avanzando hacia el control de freno Atenci n 00 Tras el montaje de las ruedas en el eje haga girar las ruedas en el sentido MARCHA ADELANTE para todos los frenos de tipo RA 2 aseg rese de que el tornillo de ajuste 8 llega hasta el tope DELANTERO en el disco de freno Modifique el ajuste del freno con el tornillo 8 los cables no conectados a la s vigueta s de elevaci n Las zapatas deben rozar ligeramente el tambor Conecte los cables
77. Descripci n Comentario gt 2 Sensor de presi n del c rter del 153 153 Motor Valor superior al normal Tensi n de entrada elevada de sensor de presi n del c rter del motor Circuito del sensor de presi n del c rter del motor abierto 157 Sensor de presi n de combustible del canal de alimentaci n com n Presi n de combustible demasiado baja Tensi n de entrada del sensor de Cortocircuito en V presi n de aceite elevada Tensi n de entrada del sensor de COENS Cortocircuito en V presi n de aceite baja Detectada una p rdida de presi n de carburante Presi n de combustible medianamente elevada No se ha alcanzado la presi n de la rampa de carburante Presi n del aceite medianamente baja 158 158 Sensor de tensi n de la bater a Tensi n superior a la normal Error de desconexi n de la corriente de la ECU 160 Sensor de velocidad de la rueda Ruido de entrada de velocidad de la rueda 164 164 Control de la presi n de la inyecci n 168 168 Tensi n del sistema el ctrico 2 Tensi n del sistema el ctrico reducida Sensor de temperatura 172 172 172 temperatura del aire del aire de admisi n para PERKINS Tensi n de entrada 3 Tensi n de entrada elevada de sensor elevada de sensor de de temperatura del aire ambiente temperatura del aire de admisi n Tensi n de entrada 4 Tensi n de entrada reducida de sensor reducida de sensor de de temperatura del aire ambiente temperatura del aire de admisi n
78. LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 4 Aver as mec nicas Aver a Acci n Rodamiento Calentamiento excesivo de los rodamientos temperatura de los rodamientos 80 por encima de ambiente con o sin ruido anormal de los rodamientos Si el rodamiento se ha vuelto azul o si la grasa est carbonizada cambiar el rodamiento Rodamiento mal bloqueado juego anormal en la jaula del rodamiento Alineaci n incorrecta de los cojinetes Temperatura anormal Calentamiento excesivo de la carcasa del alternador m s de 40 C por encima de la temperatura ambiente Entrada salida del aire parcialmente obstruida o recirculaci n del aire caliente del alternador o del motor t rmico Funcionamiento del al Funcionamiento del alternador en sobrecarga Vibraciones excesivas Alineaciones incorrectas acoplamiento Amortiguaci n defectuosa juego en el acoplamiento Vibraciones Defecto de equilibrado del rotor motor alternador Vibraciones excesivas y ruido producido Desequilibrio entre fases por la m quina Est tor en cortocircuito Cortocircuito en la instalaci n Falsa conexi n acoplamiento en paralelo no en fase Posibles consecuencias Ruidos Choque violento eventualmente Ruptura o deterioro del acoplamiento anormales seguido por ruido y vibraciones Ruptura o torsi n del extremo de eje Desplaz
79. Las fugas de refrigerante a presi n pueden originar quemaduras graves Retirar la tapa de llenado solamente cuando el motor est fr o o cuando est lo suficientemente fr o para poder tocarlo con las manos desnudas Aflojar lentamente la tapa hasta su primer tope para aliviar la presi n antes de quitarla del todo CD30756 UN 26AUG99 Retirar la tapa del radiador E y verificar el nivel del refrigerante que deber a estar en la base del tubo de llenado Llenar el radiador con la soluci n refrigerante adecuada si el nivel est bajo ver REFRIGERANTE DEL MOTOR Revisar todo el sistema de enfriamiento en busca de fugas DPSG CD03523 27 63 07 7 2 4 3 Siel filtro de aire posee una v lvula de descarga de polvo C apretar la punta de la v lvula para soltar las part culas de suciedad 4 Verificar el indicador de obstrucci n de admisi n de aire D Cuando el indicador est rojo el filtro de aire precisa ser limpiado IMPORTANTE La restricci n m xima de la toma de aire es de 6 25 kPa 0 06 bar 1 0 psi 25 in H20 Un filtro de aire taponado causar una limitaci n excesiva de la entrada de aire y reducir el aporte de aire al motor 5 Realizar una inspecci n minuciosa del compartimiento del motor NOTA Limpiar todos los racores tapas y tapones antes de efectuar el mantenimiento para reducir las posibilidades de contaminar el sistema Contin a en la p g siguiente RG468
80. Limpiar o sustituir el filtro de aire una pieza 50 3 Limpiar o sustituir el elemento del filtro d Air eriei ii ia 50 4 Sustituci n del ventilador y la correa del alternador motores 4045 y 6068 50 5 Purga del sistema de alimentaci n 50 6 Localizaci n de aver as Informaci n general sobre diagn stico de tallas 2 2 55 1 Diagrama del cableado del motor sistema electr nico de combustible con bomba de inyecci n Stanadyne DET 55 2 Disposici n del alambrado del motor sistema electr nico de combustible con riel com n de presi n alta Denso 55 3 Localizaci n de anomal as en el motor 55 4 Localizaci n de aver as del sistema el ctrico 55 8 P gina Acceso a los c digos de diagn stico de fallas DTC 55 9 Uso del m todo de c digo destellante para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas DTCO S 55 10 Uso del medidor de diagn stico para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas DTCO S 55 10 Relaci n de c digos de diagn stico de f llas aida 55 11 Diagn stico de fallas intermitentes con controles electr nicos 55 13 Almacenamiento Directrices para el almacenamiento del A 60 1 Preparaci n del motor para un almacen
81. Mantenimiento 500 horas Cambio del aceite de motor y del filtro IMPORTANTE El filtrado correcto de los aceites es un factor decisivo para un engrase correcto Cambiar siempre el filtro regularmente Utilizar filtros que cumplan las especificaciones de rendimiento John Deere NOTA Cambiar el aceite y filtro por primera vez despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento como m ximo luego cada 500 horas Sustituir el aceite y el filtro al menos una vez al a o 1 Poner en funcionamiento el motor unos 5 minutos para calentar el aceite Detenga el motor 030758 UN 26AUG99 2 Abrir la v lvula de drenaje A del c rter de aceite Drenar el aceite del c rter mientras el motor est caliente Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 29 63 01JULO9 1 3 30 1 072209 PN 73 143 269 Mantenimiento 500 horas CD30760 UN 26AUG99 5 5 CD30759A UN 29JANO7 1 o Filtro de aceite en motores 4045 y 6068 4 Sustituci n del filtro de aceite e Motores 3029 y 4039 a Separar y desechar el filtro B con una llave del filtro adecuada b Engrasar la nueva junta C e instalar el nuevo filtro Apretar a mano el elemento seg n los valores impresos en el elemento del filtro En caso de que no se hayan provisto valores de aprite apretar el filtro con aproximadamente 3 4 1 1 4 de vuelta despu s de que la junta haga contacto con la caja de filtro NO a
82. PSI OIL PRES Contin a en la p g siguiente Tecla de Men RG 13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 1 14 15 21 128 269 072209 PN 58 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta destacar configuraci n 4 pantalla arriba GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT o a ey ZA pa RG 13225 UN 020CT03 Seleccionar Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba OURGP11 00000B2 63 03SEP03 2 14 3 Asi que el tem configuraci n 4 pantalla arriba est destacada presionar la tecla entra para activar el men configuraci n 4 pantalla arriba GO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Pulsar la tecla Enter RG13226 UN 020CT03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 3 14 4 Dos opciones est n disponibles para 4 pantalla arriba a Uso est ndar esta opci n contiene los par metros del motor siguientes Horas del motor Voltaje de la bater a Temperatura del refrigerante y Presi n del aceite b Configuracion personalizada Esta opci n contiene una lista de los par metros del motor Los par metros del motor de la lista pueden ser seleccionados para sustituir
83. R gimen del motor degradado 190 190 190 Sensor del r gimen del motor 0 Sobrerr gimen extremo 2 Datos de sensor de r gimen del motor intermitentes 9 Actualizaci n an mala del sensor de r gimen del motor 41 P rdida de se al del sensor de r gimen del motor 12 P rdida de se al del sensor de r gimen del motor 15 Sobrerr gimen 16 ETF Sobrerr gimen moderado 228 261 Calibraci n del sensor de r gimen 13 Calibraci n an mala del calado del motor 252 252 Software 11 Software del motor incorrecto Compruebe los par metros del 234 233 sistema 2 Par metros incorrectos 281 281 Estado de salida de alerta de acci n Salida de alerta de acci n abierta en 3 cortocircuito a B 4 Salida de alerta de acci n en cortocircuito a masa 5 Circuito de salida de alerta de acci n abierto 257 269 SPN 282 CID 282 SID PID PPID FMI John Deere Volvo Perkins Descripci n Estado de salida de sobrerr gimen Comentario Salida de sobrerr gimen abierta en cortocircuito a B Salida de sobrerr gimen en cortocircuito a masa 285 285 Estado de salida de temperatura del l quido de refrigeraci n Piloto de temperatura de l quido de refrigeraci n abierto en cortocircuito a B Piloto de temperatura de l quido de refrigeraci n en cortocircuito a masa 286 286 Estado de salida de presi n de aceite Salida
84. SOMER 247 269 13 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 NOTAS 14 LEROY SOMER 248 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 NOTAS ILEROY SOMER 249 269 15 LEROY SOMER MOTEURS LEROY SOMER 16015 ANGOUL ME CEDEX FRANCE 338 567 258 RCS ANGOUL ME S A au capital de 62 779 000 www leroy somer com 250 269 9 3 Anexo C Piezas de recambio usuales GenPARTS MOTOR O Q 2 LLI O Solenoide del motor de 330361644 arranque Tap n del radiador 31802000304 Diodo alternador 330360144 Correa del ventilador 330360183 Termostato 330360012 Junta de termostato 330361286 Sensor de presi n de aceite 330360059 alarma Sensor de temperatura de 330360060 agua alarma 330910115 330910095 330910098 330910099 330910100 251 269 A lt Z ar lt 330570118 330570092 330560552 330510015 330560613 Juego de diodos 330410713 Varistor 330410335 Nota En caso de precisar asistencia t cnica o piezas de recambio p ngase en contacto con su agente SDMO m s cercano 252 269
85. Si hay m s de un DTC almacenado la ECU destellar cada uno en orden num rico Si no hay DTC almacenados la luz de falla destellar un c digo 88 Una vez que se completa esta secuencia se repetir 6 Al completarla girar la llave de contacto a la posici n de apagado A modo de ejemplo si un motor tiene un DTC 18 activo y un DTC 53 almacenado la secuencia de destello ser tres destellos pausa breve dos destellos pausa larga un destello pausa breve ocho destellos pausa larga tres detellos pausa breve tres destellos pausa larga cinco destellos pausa breve tres destellos 003523 0000191 63 02FEB07 1 1 Uso del medidor de diagn stico para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas DTC s NOTA El m todo de abajo se aplica a aplicaciones que tengan el medidor de diagn stico mostrado referirse a la documentaci n del generador para m s informaci n 1 Verificar que los sistemas mec nicos y de otro tipo del motor que no est n relacionados con el sistema de control electr nico est n funcionando adecuadamente Ver DIAGN STICO DE FALLAS DEL MOTOR en esta secci n NOTA La pantalla de diagn stico A utiliza la tecla de men B para el acceso a las diferentes funciones del motor dos teclas de flechas C para avanzar por la lista de par metros del motor y acceder a la lista de men s y una tecla enter D para seleccionar las funciones destacadas por el cu
86. T1 a T 12 Bob auxiliares 1 17 T2 8 T3 9 Excitatriz 3 E o Inducido 5 A T4 5 T11 12 Inductor R 438 Referencia tensi n RUEDA POLAR Est tor 12 cables marcados T1 a T 12 SISTEMAPMG 2 T8 T3 T9 Excitatriz E 1 E Inducido gt T4 T10 15 11 T6 12 Inductor R 438 Referencia tensi n LEROY 055898 5 203 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 INSTALACION El personal que realice las diversas operaciones indicadas en este cap tulo deber llevar los equipos de protecci n individuales adaptados a los riesgos mec nicos y el ctricos 3 1 Montaje Todas las operaciones de elevaci n y desplazamiento han de ser efectuadas con equipos adecuados y la m quina ha de estar siempre horizontal Referirse a la masa de la m quina ver 4 8 3 para seleccionar el aparato de elevaci n 3 1 1 Desplazamiento Los c ncamos de elevaci n han sido ampliamente dimensionados y permiten nicamente la manipulaci n del alternador No se deben utilizar para levantar el grupo completo Los ganchos o manillas de elevaci n deben seleccionarse en funci n de la forma de estos anillos Prevea un siste
87. Variaci n de la frecuencia en relaci n con la tensi n sin LAM Tensi n Codo 57 5 Hz 48 HZ 4 a 100 U UN 50 Hz 60 Hz Frecuencia 60 Hz Hz 2 3 Caracter sticas del LAM Load Acceptance Module 2 3 1 Ca da de tensi n El LAM es un sistema integrado de serie en el regulador R438 Funci n del LAM Atenuador de transito rios de carga Cuando se aplica una carga la velocidad de giro del grupo electr geno disminuye Cuando sta pasa por debajo de un umbral de frecuencia predeterminado el LAM hace caer la tensi n en aproximadamente un 13 o un 25 seg n la posici n del puente ST10 y por consiguiente el nivel de escal n de carga activa aplicada se reduce en aproximadamente un 25 a 45 hasta que no aumente la velocidad hasta su valor nominal El LAM permite por lo tanto reducir la va riaci n de velocidad frecuencia y su dura ci n por una dada carga aplicada dada o aumentar la carga aplicada posible para una misma variaci n de velocidad motores con turbocompresores Para evitar las oscilaciones de tensi n el umbral de activaci n de la funci n LAM debe ajustarse alrededor de 2 Hz por de bajo de la frecuencia nominal LEROY 6 SOMER 240 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES LAM acci n eliminada cortando el puente ST5 Tensi n Subveloci
88. a o debe ser reemplazado Proceda de la manera siguiente 1 Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del rea del filtro de aire 2 Aflojar la abrazadera B y retirar el filtro de aire IMPORTANTE Nunca reinstalar un filtro de aire que muestre evidencia de malas consiciones perforado abollado permitiendo que aire no filtrado ingrese al motor CD30766 UN 06SEP99 3 Limpiar el filtro de aire con aire comprimido trabajando desde el lado limpio hacia el lado sucio NOTA La presi n del aire comprimido no debe exceder de 600 kPa 6 bar 88 psi 4 Marcar el filtro de aire para mantener registro de cada operaci n de limpieza RG9912 UN 25FEB99 5 Oprimir completamente el bot n de reajuste del indicador de restricci n de aire y soltarlo para recomponer el indicador 6 Verificar el sistema de aire completamente por condici n apropiada ver VERIFICACI N DEL SISTEMA DE ADMISI N DE AIRE DPSG CD03523 44 63 22JAN07 1 1 072209 50 3 PN 92 162 269 Mantenimiento Seg n necesidad Limpiar o sustituir el elemento del filtro de aire A Elemento primario B Filtro secundario de seguridad Limpiar el filtro de aire cuando el indicador de restricci n C est rojo Sustituir ambos elementos del filtro el primario A y el secundario B despu s que el elemento primario haya sido limpiado seis veces o al menos una vez al a o Proceda de la manera siguiente
89. a masa de la soldadora cerca del punto de soldadura y lejos de las unidades de control DX WW ECU02 63 11JUNO9 1 Mantener limpios los conectores de las unidades de control electr nico IMPORTANTE No abrir la unidad de control y no limpiarla con agua a alta presi n La humedad suciedad y otros contaminantes pueden causar da o permanente 1 Mantener los terminales limpios y libres de materias extra as La humedad suciedad y otros contaminantes pueden desgastar los terminales de un conector antes de lo previsto no existiendo buen contacto el ctrico RG16946 UN 31MARO9 2 Si un conector no se usa c bralo con el capuch n o ret n adecuado para protegerlo de la suciedad detectar si existe un fallo antes de sustituirla externa y la humedad mediante el procedimiento de diagn stico Acudir al concesionario John Deere Las unidades de control no se pueden reparar Los terminales y conectores del grupo de cables para Ya que las unidades de control son los componentes las unidades de control electr nico se pueden reparar que tienen MENOS probabilidades de averiarse DX WW ECU04 63 11JUNO9 1 1 50 2 072209 PN 91 161 269 Mantenimiento Seg n necesidad Limpiar o sustituir el filtro de aire una pieza Limpiar el filtro de aire cuando el indicador de restricci n A est rojo El filtro de aire puede limpiarse hasta seis veces De all en m s o al menos una vez por
90. alimentaci n Si el motor no arranca repetir los pasos 1 4 DPSG CD03523 46 63 09FEBO07 3 3 50 8 167 269 072209 PN 97 Localizaci n de aver as Informaci n general sobre diagn stico de fallas El diagn stico de fallas en motores controlados electr nicamente con problemas puede ser dif cil La primera cosa a hacer es identificar el tipo de problema que puede ser mec nico o el ctrico Un diagrama del cableado del motor es suministrado en esta secci n para identificar los componentes el ctricos controlador del motor sensores conectores M s adelante en esta secci n se incluye una relaci n de problemas potenciales del motor junto con las causas posibles y acciones correctivas Esta informaci n sobre el diagn stico de fallas es de naturaleza general Ver tambi n la documentaci n del generador para una completa informaci n de su aplicaci n Un buen proceso de localizaci n de fallas en motores con problemas deber a incluir el siguiente procedimiento fundamental de diagn stico Conocer el motor y los sistemas relacionados e Estudiar detenidamente el problema Relacionar los s ntomas con los conocimientos que se tienen del motor y sistemas Diagnosticar el problema comenzando por las cosas m s sencillas e Verificar bien antes de comenzar a desmontar Determinar la causa y hacer una reparaci n a fondo Despu s de hacer las reparaciones hacer funcion
91. alimentaci n com n de los sensores salida n 1 Tensi n de alimentaci n del sensor demasiado elevada Superior a 5 V Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa 3510 Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 2 Tensi n de alimentaci n del sensor demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Superior a 5 V 3511 Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 3 Tensi n de alimentaci n del sensor demasiado elevada Superior a 5 V Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa 3512 Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 4 Tensi n de alimentaci n del sensor demasiado elevada Superior a 5 V Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa 3513 Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 5 Tensi n de alimentaci n del sensor demasiado elevada Superior a 5 V 52019 Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Estado de refrigeraci n del pist n 52019 Estado de la entrada de solicitud de puesta en marcha 52019 Solicitud de parada en CIU 266 269 SAE 1939 73 marzo de 2004 FMI y descripci n FMI 0 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FU
92. borne positivo Cargue la bater a en un lugar bien ventilado tras abrir todos los tapones de llenado Compruebe que las tomas de la bater a est n bien apretadas Una toma mal apretada puede provocar chispas que a su vez podr an causar una explosi n Antes de manipular los componentes el ctricos o practicar una soldadura el ctrica coloque el interruptor de la bater a en OFF o desconecte el cable negativo de la bater a para cortar la corriente el ctrica El electrolito contiene cido sulf rico diluido Un error en la manipulaci n de la bater a puede ocasionar la p rdida de la vista y quemaduras P ngase gafas de seguridad y guantes de caucho para manipular la bater a completar el nivel de electrolito recargar la bater a etc Peligro Si el electrolito entra en contacto con la piel o la l vese inmediatamente con agua abundante y cuidadosamente con jab n Si el electrolito entra en los ojos acl relos inmediatamente con agua abundante y consulte a un m dico lo antes posible En caso de ingesti n accidental de electrolito haga g rgaras con agua abundante y beba grandes cantidades de agua Acuda inmediatamente a un m dico El electrolito derramado debe limpiarse mediante un agente que neutralice el cido Una pr ctica corriente consiste en una soluci n de 500 g de bicarbonato de sodio diluida en 4 de agua La soluci n de bicarbonato de sodio debe a adirse hasta la parada
93. cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Acudir al concesionario de servicio No hay aver as del motor Verificar otros dispositivos de apagado No hay aver as del motor Verificar otros dispositivos de apagado Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Revisar el cableado Revisar el cableado OURGP12 00001E2 63 15MAR06 2 3 55 12 179 269 072209 PN 109 Localizaci n de aver as Acci n correctiva Revisar el cableado Revisar el cableado Apagar el motor verificar los c digos de falla Apagar el motor verificar los c digos de falla Acudir al concesionario de servicio Comprobar el cableado de la bomba Comprobar el filtro y las l neas de combustible Acudir al concesi
94. cause serious injury or death Always complete the grounding path from the ground terminal on this genset to an external grounding source See operator s manual for instructions El NOTICE VOLTAGE SELECTOR To be operated only by qualified personnel 31811170401 Equipm ent damage may occur Properly adjust output voltage before connecting load 31811170501 VOLTAGE SELECTOR SWITCH MUST NOT BE TURNED WHILE THE GENSET IS RUNNING 31511170701 ATENCI N PELIGRO Una toma de tierra mal realizada puede provocar heridas graves o implicar la muerte Conecte siempre el borne de la toma de tierra del grupo electr geno a un borne de tierra exterior AVISO Selector de tensi n Esta funci n solo podr ser utilizada por personal cualificado ATENCI N Regule correctamente la tensi n de salida antes de conectar la carga ATENCI N El selector de tensi n no deber utilizarse cuando el grupo electr geno est funcionando Figura 1 2 continuaci n Pictogramas con su significado 7 269 1 3 Instrucciones y normas de seguridad ESTAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD SON IMPORTANTES Si no comprende o si tiene dudas sobre alg n punto de este manual p ngase en contacto con su concesionario m s pr ximo que puede explic rselo o hacerle una demostraci n A continuaci n encontrar una lista de riesgos y de las medidas de precauci n que debe seguir Tambi n debe tener en cuenta las normas locales y n
95. cinc en escamas JDM F13C Seco significa liso o galvanizado sin ninguna lubricaci n o fijaciones de 1 4 a 3 4 in recubiertas con una capa de cinc en escamas JDM F13B DX TORQ1 63 24 9 1 1 65 9 191 269 072209 PN 121 Especificaciones Valores de apriete de pernos y tornillos m tricos 51670 UN 01MAYO03 Perno o Grado 4 8 Grado 8 8 9 8 Grado 10 9 Grado 12 9 Perno Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Tama o Ib in Ib in Ib in Ib in Ib in Ib in Ib in Ib in M6 4 7 42 6 53 8 9 79 11 3 100 13 115 16 5 146 15 5 137 19 5 172 16 6 Nim Ib ft Nim Ib ft 16 6 M8 11 5 102 14 5 128 22 194 27 5 243 32 23 5 40 295 37 27 5 47 35 16 6 16 6 Nim Ib ft M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70 Nm Ib ft M12 40 295 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120 M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190 M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300 M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410 M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580 M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800 M24 330 245 425 315 650 480 820 600
96. conductores debe adecuarse a la norma internacional CEl 30364 5 52 Trif sico C lculo hipot tico Modo de colocaci n cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar Ca da de tensi n admisible 5 Multiconductores o monoconductor unido cuando la precisi n es de 4X 1 Tipo de cable PVC 70 ejemplo HO7RNF Temperatura ambiente 30 C Calibre del Secci n de cables disyuntor de 0a50m de 51 a 100 m de 101 a 150 mm AWG mm AWG mm AWG 10 1 5 14 2 5112 4 10 16 2 5112 4 10 6 9 20 2 5112 4 10 6 9 25 4 10 6 9 10 7 32 6 9 6 9 10 7 40 10 7 10 7 16 5 50 10 7 10 7 16 5 63 16 5 16 5 25 3 80 25 3 25 3 35 2 100 35 2 35 2 4 1 50 0 125 1 4 1 50 0 4X 1X50 0 4 1 70 2 0 160 1 4 1 70 2 0 4 1 70 2 0 4 1 95 4 0 250 1 4 1 95 4 0 4 1 150 2350 4 1 150 2350 400 1 4X 1X185 0400MCM 4X 1X185 0400MCM 4X 1X185 0400MCM 630 1 4 2 1 150 2 2350MCM 4X 2X1X150 2x 2350 4 2 1 150 2 2350MCM Monoft sico C lculo hipot tico Modo de colocaci n cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar Ca da de tensi n admisible 5 Multiconductores Tipo de cable PVC 70 ejemplo HO7RNFP Temperatura ambiente 30 C f Secci n de cables balos de 0a50m de 51 a 100 de 101 a 150 m isyuntor A mm AWG mm
97. de freno a la s vigueta s de elevaci n y apriete las tuercas y contratuercas dejando el extremo de la parte roscada sobresalir unos 10 mm Fig 4 4 ATENCI N la medida de los posible los cables deben cruzarse para tener una curva de recubrimiento lo m s grande posible Fig 4 5 Aseg rese de que el freno de mano 1 est en la posici n REPOSO y que el muelle compensador 4 est completamente libre en su varilla afloje al m ximo las tuercas 5 Compruebe que la corredera 2 del gancho no est comprimida y que la horquilla 3 est en posici n extendida Monte la transmisi n y ajuste el conjunto con el tensor 6 hasta conseguir un juego J1 de 1 mm m x entre la bieleta 9 y la corredera 2 Ajuste el muelle compensador 4 poni ndolo por un lado en contacto con el plato de transmisi n y por el otro dejando 2 mm de juego J2 m x entre el muelle y las tuercas 5 Apriete todas las contratuercas Comprobaci n del ajuste remolque sobre columnas Al tirar del freno de mano 2 muescas la rotaci n de las ruedas en marcha ADELANTE no es posible La rotaci n de las ruedas en marcha ATRAS es posible el tornillo de ajuste 8 pasa a la posici n ATRAS Tire del freno de mano hasta el fondo Las ruedas no giran ni marcha ADELANTE ni marcha ATRAS y la s vigueta s de elevaci n debe n quedar paralela s al cuerpo del eje gt Compruebe el ajuste de la transmisi n transcurridos 300 km periodo de rodaje
98. de los recipientes hace posible que se recupere el 110 de la totalidad de los fluidos contenidos en los grupos dotados de dichos recipientes Se pueden efectuar tres montajes distintos Figura 3 2 Recipiente de retenci n de fluidos integrado en el chasis del dep sito 22 269 Figura 3 3 Recipiente de retenci n de fluidos a adido al chasis del grupo sE Figura 3 4 Recipiente de retenci n de fluidos integrado en el chasis y con dep sito a adido Los grupos equipados con la opci n dep sito a adido DW citados anteriormente est n dotados adem s de una indicaci n de nivel alto en el recipiente de retenci n En cualquier caso es conveniente comprobar de manera regular la ausencia de fluidos carburante aceite l quido de refrigeraci n O agua de lluvia o de condensaci n en los recipientes de retenci n Si es necesario lleve a cabo la purga de los recipientes a trav s del orificio de vaciado o de la bomba de vaciado en el caso de los recipientes equipados con dicha bomba Y vac e nunca estos fluidos en el suelo h galo en un recipiente previsto para tal fin 23 269 3 3 Elecci n del emplazamiento Se determinar seg n la aplicaci n No hay unas normas precisas para elegir el emplazamiento si bien al tomar una decisi n resultan importantes la proximidad del cuadro de distribuci n el ctrica y las molestias ocasionadas por el ruido Eso s habr que tener en cuenta la aliment
99. de mantenimiento 500 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 8 63 22JAN07 1 1 1000 horas de funcionamiento o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar Aceite del motor drenar Sistema de admisi n de aire verificar N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 9 63 22JAN07 1 1 02 2 81 269 072209 PN 11 Registros de mantenimiento 1500 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 10 63 22JAN07 1 1 2000 horas de funcionamiento Ac
100. el grupo electr geno de una instalaci n despu s de su utilizaci n se debe llevar a cabo una Atenci vuelta a los ajustes de f brica de la protecci n diferencial general y un t cnico competente en la materia EncIon debe realizar las comprobaciones pertinentes Cualquier modificaci n de este ajuste puede comprometer la seguridad de las personas Dicha modificaci n Para activar la protecci n frente a las descargas el ctricas es necesario conectar el grupo electr geno a tierra Para ello utilice un hilo de cobre de 25 mm m nimo para un cable desnudo y 16 mm para un cable aislado conectado a la toma de tierra del grupo electr geno y a una pica de tierra de acero galvanizado clavado verticalmente en el suelo El valor de la resistencia de este piquete de tierra debe coincidir con los valores indicados en la tabla que aparece a continuaci n Nota tome como referencia el ajuste diferencial m s elevado de la instalaci n El valor de la resistencia se calcula como se indica a contir R UI_ An Valor m ximo de la resistencia de la toma de tierra seg n la corriente de funcionamiento del dispositivo diferencial el tiempo de desconexi n no debe exceder 1 s An R Tierra R Tierra diferencial Ul 50 V 25 V lt 30 mA 500 gt 500 100 mA 500 250 300 mA 167 83 500 mA 100 50 1A 50 25 3A 17 8 5A 10 5 10A 5 2 5 El valor Ul 25 V se exige en l
101. el motor de arranque durante Realizar todas las verificaciones de prearranque resaltadas en la secci n Mantenimiento Diario el motor y soltar tan luego el motor arranque m s de 20 segundos seguidos DPSG CD03523 18 63 22JAN07 1 1 15 26 133 269 072209 PN 63 Funcionamiento del motor Funcionamiento en tiempo fr o Dependiendo del equipamiento existen varios dispositivos auxiliares disponibles para facilitar el arranque a temperaturas del motor inferiores a 0 32 Calefactor de entrada de aire ATENCI N NO usar fluido auxiliar de arranque si el motor tiene calefactor de aire de admisi n o buj as de calentamiento Todo fluido de arranque del inyector es altamente inflamable y puede explotar provocando graves lesiones NOTA En motores con sistema de combustible controlado electr nicamente DE10 HPCR el calefactor de admisi n de aire funciona autom ticamente controlado por la ECU Una luz indicadora de precalentamiento del motor se enciende cuando el interruptor de la llave es colocado en ENCENDIDO En tiempo c lido la luz se ilumina brevemente para comprobar el estado de la bombilla En tiempo fr o la luz permanece iluminada durante el funcionamiento autom tico del calefactor del aire de admisi n o de las buj as de calentamiento s El tiempo de funcionamiento depende de la temperatura No hacer girar el motor mientras el indicador est iluminado e Los motores 3029
102. en las v lvulas de admisi n 3 y 4 Motor de 6 cilindros NOTA El orden de encendido es 1 5 3 6 2 4 a Bloquear el pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n B Ajustar la holgura de las v lvulas de escape 1 3 y 5 y de las v lvulas de admisi n 1 2 y 4 Girar el volante 360 Bloquear el pist n n mero 6 en PMS de la carrera de compresi n C Ajustar el juego de las v lvulas de escape 2 4 y 6 y de las v lvulas de admisi n 5 y 6 A Parte delantera del motor B Pist n No 1 en PMS de la carrera de compresi n C Pist n n mero 4 en PMS de la carrera de comprensi n A Parte delantera del motor B Pist n No 1 en PMS de la carrera de compresi n C Pist n No 1 en PMS de la carrera de compresi n RG7409 UN 06AUG96 RG4776 UN 310CT97 E V lvula de escape 1 V lvula de admisi n RG4777 UN 310CT97 E V lvula de escape 1 V lvula de admisi n DPSG CD03523 36 63 31JANO7 2 2 40 2 155 269 072209 PN 85 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n del r gimen del motor sistema mec nico de combustible NOTA La mayor a de los motores instalados en generadores de corriente 1500 r min para 50 Hz o 1800 r min para 60 Hz funcionan exclusivamente al r gimen m ximo y carecen de r gimen de ralent Valor especificado R gimen m ximo Generador el
103. estas zonas se activan en el momento de la inicializaci n del TELYS Los pictogramas que aparecen a continuaci n se ofrecen a t tulo de ejemplo Grupo detenido N pantalla Pictogramas Datos que se visualizan E J Indicaci n del nivel de fuel ul Indicaci n de temperatura del l quido de refrigeraci n Temperatura alta AT unidades seg n men de configuraci n P1 m TEE z A 9 1 Indicaci n de la tensi n de la bater a 1 all Y Ia c Indicaci n de la temperatura del aceite unidades Sa seg n men de configuraci n Arranque del grupo o grupo arrancado o parada del grupo en proceso N pantalla Pictogramas Datos que se visualizan O E n n RPM Indicaci n de la velocidad del motor Indicaci n de temperatura del l quido de refrigeraci n Temperatura alta unidades seg n configuraci n 2 e Indicaci n de la presi n del aceite unidades seg n gt a i i configuraci n Y 4 Indicaci n de la temperatura del aceite unidades a seg n men de configuraci n 48 269 Grupo arrancado N pantalla Pictogramas Datos que se visualizan Eu z Al H t 7 Indicaci n del nivel de fuel P3 Lots Pantalla y Indicaci n de tensi n compuesta del alternador funcionami ento por Indicaci n de la potencia activa total defecto 9 Hi H Indicaci n de la frecuencia del
104. iluminaci n corte la corriente el ctrica y espere a que se las l mparas lt lt lt lt lt lt 8 269 Ingredientes Respete los reglamentos vigentes en materia de uso del carburante antes de utilizar el grupo electr geno la motobomba el m stil de iluminaci n En ning n caso debe utilizarse agua de mar o cualquier otro producto electrol tico o corrosivo para el circuito de refrigeraci n Entorno v El usuario debe adoptar las disposiciones necesarias para respetar la est tica del lugar de utilizaci n Toda la zona debe mantenerse en un buen estado de limpieza v Los locales deben mantenerse en buen estado y limpiarse regularmente para evitar la acumulaci n de materias peligrosas contaminantes y el polvo susceptible de inflamarse o de producir una explosi n El material de limpieza debe estar adaptado a los riesgos presentados por los productos y el polvo Y La presencia de materias peligrosas o combustibles en el interior de los locales que albergan aparatos de combusti n se limitar a las necesidades de explotaci n v Las instalaciones deben utilizarse bajo la supervisi n permanente de personal cualificado ste personal debe comprobar peri dicamente el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad y garantizar la correcta alimentaci n de combustible de los aparatos de combusti n v Aparte de los aparatos de combusti n est prohibida cualquier fuente de fuego Esta pr
105. la bomba de combustible de alta presi n que se encuentran en la placa A del n mero de serie de modelo RPM N del fabricante de serie A Placa de n mero de serie RG 13718 UN 11NOVO04 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n CD03523 000018A 63 06FEB07 1 1 03 5 95 269 072209 PN 25 Seguridad Reconocer los avisos de seguridad Este es el s mbolo de seguridad de alerta Al observar este s mbolo en la m quina o en este manual sea consciente de que existe un riesgo para su seguridad personal Observe las instrucciones de seguridad y manejo seguro de la m quina 781389 UN 07DEC88 DX ALERT 63 29SEP98 1 1 Distinguir los mensajes de seguridad Los mensajes PELIGRO ADVERTENCIA o ATENCI N se identifican por el s mbolo preventivo de seguridad El mensaje de PELIGRO indica alto riesgo de accidentes Los mensajes de PELIGRO o ADVERTENCIA aparecen en todas las zonas de peligro de la m quina El mensaje de ATENCI N informa sobre medidas de seguridad generales ATENCI N tambi n indica normas de seguridad en esta publicaci n 44 PELIGRO ADVERTENCIA TS187 63 27JUNO8 A ATENCI N DX SIGNAL 63 O3MAR93 1 1 Evitar abrir el sistema de alimentaci n de alta presi n El fluido de alta presi n que queda en las tuber as puede causar graves lesiones Por lo tanto en m
106. las alarmas y fallos estados de funcionamiento magnitudes el ctricas y mec nicas 36 269 Figura 6 2 Presentaci n de los indicadores luminosos Un indicador luminoso encendido significa M dulo con tensi n color verde encendido fijo Indicaci n de parada de emergencia activada parada de emergencia panel o exterior color rojo encendido fijo electr geno o del grupo listo para el suministro color verde encendido fijo Alarma general color naranja parpadeo O O 9 visualizaci n de la fase de arranque y de estabilizaci n de velocidad y tensi n parpadeo y buen funcionamiento del grupo O 6 Fallo general color rojo parpadeo 2 1 1 Presentaci n de los pictogramas Los pictogramas son los siguientes vv Temperatura de funcionamiento S mbolos de las magnitudes el ctricas y mec nicas Sobrevelocidad Arranque con orden externa Precalentamiento admisi n de aire Blas NS re Temporizaci n Presi n de aceite Figura 6 3 presentaci n de los pictogramas El pictograma nivel de carburante se utiliza para la visualizaci n del fallo la alarma y del nivel de carburante Los pictogramas temperatura de funcionamiento y presi n de aceite se utilizan para la visualizaci n del fallo y del valor anal gico Los pictogramas de sobrevelocidad y no arranque se utilizan para la visualizaci n del fallo El pic
107. manifiesta de la reacci n espuma El l quido restante se debe lavar con agua y en un sitio seco v Las bater as secas no requieren ning n mantenimiento y Las bater as listas para usar deber n recargarse lo m s tarde posible cuando la densidad del cido desciende por debajo de 1 20 8 1 Almacenamiento y transporte y Las bater as listas para su uso deber n almacenarse en un lugar fresco y seco protegidas de las heladas y protegidas del sol autodescarga v Las bater as deber n transportarse y almacenarse en posici n vertical riesgo de derrame de cido y Dejar el ocultador del borne sobre el borne positivo 62 269 8 2 Puesta en marcha de la bater a y Las bater as que se llenan con cido poseen una densidad de 1 28 g ml y se encuentran cargadas v Cuando las bater as se sequen llene cada elemento de la bater a con cido hasta alcanzar la indicaci n de nivel m ximo hasta sobrepasar 15 mm las placas Deje reposar la bater a durante 20 minutos Y Antes de montar la bater a pare el motor y cualquier dispositivo con consumo de corriente limpie los bornes y rec bralos ligeramente de grasa Durante la conexi n conecte primero el borne positivo y a continuaci n el negativo 8 3 Comprobaci n del borde de las placas S La bater a se calinta Esperar de 5 a 20 min Control de la tensi n Temperatura durante la puesta en funcionamiento g
108. menos 180 s 2000 Estado de la ECU 6 Ausencia de ID del veh culo 13 Violaci n de la seguridad 2630 Temperatura del aire a la salida del refrigerador de aire 0 Temperatura del aire extremadamente elevada 3 Tensi n de entrada del sensor elevada Cortocircuito en V 4 Tensi n de entrada del sensor baja Cortocircuito en V 15 Temperatura del aire elevada 16 Temperatura del aire medianamente elevada Nivel de caudal de la v lvula de la 2659 EGR 2 Caudal calculado de la EGR no v lido 15 Caudal calculado de la ligeramente elevado 47 Caudal calculado de la EGR ligeramente 265 269 SPN 2790 CID SID PID PPID FMI John Deere Volvo Perkins Descripci n Temperatura del aire a la salida del compresor del turbo Comentario 16 2791 19 Temperatura a la salida del compresor medianamente elevada Estado de la v lvula de la EGR Se al de posici n de la v lvula no v lida Tensi n de entrada del sensor de posici n elevada Cortocircuito en V Tensi n de entrada del sensor de posici n baja Cortocircuito en V La v lvula de la EGR no consigue alcanzar la posici n esperada 13 La v lvula de la EGR est fuera de calibraci n 31 Error de posici n de la v lvula de la EGR 2795 Posici n del actuador del TGV El actuador no responde o no est en la posici n esperada 3509 Tensi n de
109. motor Periodo de rodaje Dentro de las primeras 100 horas de funcionamiento Durante las primeras 100 horas de funcionamiento evitar sobrecargas parada excesiva y funcionamiento sin carga Si tiene que ser agregado aceite durante este tiempo ver ACEITE DE RODAJE DEL MOTOR NOTA Durante el per odo de rodaje se puede considerar normal un consumo superior de aceite Despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento Despu s de las primeras 100 horas drenar el c rter y cambiar el filtro de aceite ver CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR Y FILTRO Llenar el c rter con aceite con grado de viscosidad de la estaci n ver ACEITE PARA MOTOR DIESEL Verificar la tensi n de la correa del alternador Verificar conexiones de las mangueras de admisi n de aire Verificar el ajuste apropiado de tornillos alrededor del motor DPSG CD03523 17 63 22JAN07 1 1 Puesta en marcha del motor ATENCI N Antes de arrancar el motor en un espacio confinado instalar equipo de evacuado de gases de escape Siempre usar conducciones de seguridad y dep sitos de almacenamiento homologados para uso con combustible NOTA Si la temperatura est por debajo de 0 32 F podr a ser necesario usar medios auxiliares para arranque en clima fr o ver FUNCIONAMIENTO EN CLIMA FRIO 2 Siexiste abrir la v lvula de corte de combustible 3 Activar el interruptor del motor de arranque para girar NOTA No hacer funcionar
110. n de un fallo o cuando se pulsa STOP en el modo AUTO a modo AUTOM TICO OK Esc N pantalla Pantalla Datos que se visualizan Modo MANU activado Modo de funcionamiento funcionamiento modo AUTO Desea cambiar grupo en marcha Mensaje de aviso de paso al modo MANU tras pulsar STOP o de la aparici n de un fallo 53 269 6 3 2 Arranque A Asegurarse de que el disyuntor del grupo electr geno est abierto Peligro O Conectar la bater a del grupo electr geno Girar el conmutador de llave a la posici n de encendido ON sin forzarlo en esta posici n el indicador ON se enciende si el indicador no se enciende comprobar y sustituir si es necesario el fusible de protecci n Probar los indicadores luminosos de alarmas y fallos men 15 PROBAR L MPARAS 1 ACCIONES 11 MANU lt gt AUTO 12 CONTROLAR CARGA 13 PROBAR GRUPO 14 PROGRAMAS 15 PROBAR L MPARAS NO OK Esc O Volver al men de inicio siguiente pulsando varias veces Esc FUNCIONAMIENTO MANUAL Pulsar START para arrancar 24 08 2005 Comprobar la tensi n de la bater a O Pulsar START o o POTENCIA DISPONIBLE PRECALENTAMIENTO AIRE ARRANQUE 100 0 EN PROCESO 10s 24 08 2005 24 08 2005 24 08 2005 si el motor est equipado con un Atenci n el n mero de intento sucesivos Se muestra el siguiente pictograma sistema de precalentamiento de aire
111. nicos a sistemas de sat lite y a otros equipos complejos que analizan grupos de datos en formato SPN FMI Como los c digos definidos por el fabricante no son deseables en t rminos de normalizaci n el recurso a estos c digos debe reservarse al caso en que la comunicaci n de informaciones de diagn stico como modo de fallo de componente concreto no pueda contemplarse Las posibles razones siguientes pueden necesitar la utilizaci n de un c digo de diagn stico del sistema 1 el coste de aislamiento del fallo de un componente concreto no est justificado 2 se han desarrollado nuevos conceptos en los diagn sticos totales de los veh culos o 3 se han elaborado nuevas estrategias de diagn stico no espec ficas para los componentes Como los SPN 611 615 son definidos por el fabricante y no son espec ficos de los componentes los FMI 0 a 13 y 15 a 31 no son pertinentes En consecuencia se utiliza el FMI 14 Instrucciones especiales El objetivo es remitir al personal de mantenimiento al manual de reparaciones del fabricante para obtener m s informaciones sobre el c digo de diagn stico particular Este modo de fallo no est vinculado a la definici n de intervalo de la se al a diferencia de numerosos FMI Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 15 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD M NIMO Las informaciones
112. ning n aditivo de sellado o anticongelante que contenga aditivos de sellado IMPORTANTE No mezclar refrigerantes a base de etilenglicol con refrigerantes a base de propilenglicol DX COOL8 63 16NOV01 1 1 Precauciones para zonas c lidas Los motores John Deere est n dise ados para trabajar con refrigerantes con base de etileno glicol Utilizar siempre refrigerantes con base de etileno glicol incluso en las zonas donde no se requiera protecci n contra las heladas John Deere COOL GARD Premix est disponible con una concentraci n del 50 de etileno glicol No obstante hay situaciones en zonas de climas c lidos donde est homologado el empleo de refrigerantes con concentraciones inferiores de etileno glicol aprox 20 En estos casos la formaulaci n baja en glicol ha sido modificada para proporcionar el mismo nivel de inhibici nd e la corrosi n que el refrigerante John Deere COOL GARD II Premix 50 50 COOL GARD es una marca registrada de Deere amp Company IMPORTANTE El agua puede ser utilizada como refrigerante s lo en casos de emergencia El empleo de agua como refrigerante dar lugar a la formaci n de espuma a la corrosi n de las superficies calientes de hierro y aluminio formaci n de escamas y cavitaci n aunque se a adan acondicionadores de refrigerante Vaciar el sistema de refrigeraci n y cargarlo con anticongelante con base de etileno glicol tan pronto como resulte posibl
113. parados v Evite hacer funcionar el grupo electr geno motobomba el m stil de iluminaci n en presencia de animales nerviosismo miedos etc v Ponga el freno de estacionamiento cuando el grupo electr geno o el m stil de iluminaci n del remolque se instalen en el lugar de uso Durante el calzado en pendiente aseg rese de que no hay nadie en la trayectoria del remolque No ponga nunca en marcha el motor sin filtro de aire o sin escape Motor con turbocompresor no arranque nunca el motor sin haber montado el filtro de aire La rueda del compresor en rotaci n en el turbocompresor puede producir lesiones corporales graves La presencia de cuerpos extra os en el conducto de admisi n puede ocasionar da os mec nicos Y Motor con precalentamiento de aire elementos de arranque no utilice nunca aerosoles de arranque otros productos similares como ayuda para arrancar En contacto con el elemento de arranque se puede producir una explosi n en la tuber a de admisi n y provocar da os corporales Y No se deben tocar los focos de los m stiles de iluminaci n cuando est n encendidos lt lt lt lt Mantenimiento v Siga la tabla de mantenimiento y las recomendaciones de la misma v Utilice siempre herramientas buen estado y adecuadas para el trabajo que se va a realizar Aseg rese de la buena comprensi n de las instrucciones de uso antes de realizar cualquier intervenci n Y Las operaciones de mante
114. percloretileno tricloretano y todos los productos alcalinos Estas operaciones deben realizarse en una estaci n de limpieza equipada con un sistema de aspiraci n y con recuperaci n y eliminaci n de los productos Se debe evitar que el producto de limpieza fluya hacia las ranuras Aplicar el producto con un pincel repasando a menudo una esponja para evitar acumulaciones en la carcasa Secar el devanadocon untrapo seco Dejar evaporar los rastros antes de cerrar la m quina 4 2 4 Mantenimiento mec nico Se proh be utilizar agua o un aparato de limpieza de alta presi n para limpiar la m quina Todo desperfecto debido a esta utilizaci n quedar desamparado de nuestra garant a El desengrase de la m quina se har con un pincel y un producto desengrasante Verificar que sea compatible con la pintura El polvo se quitar con aire comprimido Si la m quina est dotada de filtros el personal de mantenimiento deber realizar limpiezas peri dicas y sistem ticas de los filtros de aire En presencia de polvo seco elfiltro se puede limpiar con aire comprimido o sustituir en caso de obstrucci n Despu s de la limpieza del alternador es necesario controlar el aislamiento de los bobinados ver 3 2 4 8 4 3 Detecci n de aver as Si a la puesta en marcha el funcionamiento del alternador es an malo es preciso averiguar el origen de la aver a ver 4 4 y 4 5 LEROY 1555898 11 209 269
115. pero no arrancarlo hasta que salga combustible sin burbujas de aire por la conexi n aflojada Vuelva a apretar la conexi n 27 N m 20 Ib ft Repetir el procedimiento para los restantes inyectores si fuera necesario hasta que todo el aire haya sido purgado del sistema de alimentaci n Si el motor todav a no arranca consultar al concesionario de servicio o al distribuidor de motores B Sistema de combustible HPCR culata de 2 o 4 v lvulas ATENCI N Los fluidos a alta presi n restantes en las tuber as de combustible pueden causar lesiones graves No desconectar las l neas de combustible entre la bomba de combustible de alta presi n y los picos Solamente purgar el sistema de combustible a trav s del tornillo de purga del filtro de combustible A Aflojar el tornillo de purga de aire A dos vueltas completas solamente en la base del filtro final Accionar el cebador manual B de la bomba de suministro de combustible hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire Apretar el tornillo de purga firmemente Continuar accionando el cebador hasta que no se perciba acci n de bombeo Arrancar el motor y revisar si hay fugas 751343 UN 18MAR92 RG7725 UN 08JAN97 Purgar el sistema de combustible en los picos de in yecci n de combustible nes SEPARATO RG12220 0 N 24MAY02 RG12221 UN 24MAY02 Palanca de cebado bomba de
116. problemas en la inyecci n de combustible Un tap n es incluido con el elemento nuevo para tapar el elemento usado 4 Inspeccionar si la base de montaje del filtro est limpia Limpiar seg n sea necesario NOTA Las espigas localizadoras del cartucho del filtro de combustible deben alinearse adecuadamente con las ranuras de la base de montaje para poder instalarlo correctamente Instalar el nuevo elemento del filtro en la base de montaje Asegurarse que el elemento est correctamente indexado y bien asentado en la base Puede ser necesario girar el filtro para alinearlo correctamente 6 Instalar el anillo de retenci n en la base de montaje asegur ndose que el sello contra polvo est en su lugar en la base Apretar manualmente el anillo aproximadamente 1 3 vuelta hasta que el mismo se trabe en su tope NO apretar el anillo de retenci n en exceso NOTA La instalaci n correcta est hecha cuando se escucha un clic y se siente un alivio en el anillo de retenci n Purgar el aire del sistema de combustible DPSG CD03523 30 63 07FEB07 1 1 30 4 072209 PN 76 146 269 Mantenimiento 500 horas Verificaci n de la correa motores 3029 y 4039 1 Inspeccionar las correas en busca de roturas deshilachado y zonas excesivamente estiradas Sustituir seg n sea necesario 2 Verificar la tensi n de la correa utilizando uno de los m todos siguientes a Utilizar el dinam metro JDG529
117. prohibido cualquier tipo de reproducci n sin la debida autorizaci n previa Marcas modelos y patentes registrados ILEROY SOMER 3 237 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES 1 APLICACI N 1 1 Sistema de excitaci n AREP El sistema de excitaci n R438 est dispo nible en versi n AREP o en versi n PMG Con excitaci n AREP el regulador electr nico R 438 est alimentado por dos bobina dos auxiliares independientes del circuito de detecci n de tensi n El primer bobinado proporciona una tensi n proporcional a la del alternador caracter sti cas Shunt el segundo da una tensi n pro porcional a la intensidad del est tor carac ter stica Compound efecto Booster La tensi n de alimentaci n es rectificada y filtrada antes de ser utilizada por el transistor de control del regulador Este principio hace s que la regulaci n sea insensible a las de formaciones generadas por la carga Est tor 6 hilos marcados T1 a T6 RUEDA POLAR Est tor 12 hilos marcados 1 a T12 SISTEMAAREP e 9 0 ZN 7 T2 8 T3 9 2 IE 0 5 e E Inducido o 2 T4 10 5 T11 6 T12 Inductor 10 Amarillo 11 Rojo 12 Negro 9 Verde
118. pueden aparecer representados varios signos de aviso Este s mbolo indica un peligro inminente para la vida o la salud de las personas que se expongan al mismo El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida de las personas expuestas Peligro Este s mbolo llama la atenci n sobre los riesgos para la vida y la salud para las personas que se expongan a ellos El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida de las personas expuestas Aviso Este s mbolo indica una situaci n peligrosa cuando el caso as lo requiere Si no se respeta la norma correspondiente se corre el riesgo de provocar heridas leves a las personas expuestas o de deteriorar cualquier otro elemento Atenci n Con el fin de obtener el mejor rendimiento y alargar la vida til del grupo electr geno las operaciones de mantenimiento se deben efectuar seg n los periodos indicados en las tablas de mantenimiento preventivo anexas Si el grupo electr geno se utiliza en ambientes con mucho polvo o en condiciones desfavorables determinados periodos de reducir n Aseg rese de que todos las reparaciones y ajustes los lleven a cabo personal con la formaci n adecuada Los concesionarios est n perfectamente cualificados y podr n dar respuesta a todas sus preguntas Asimismo tambi n podr n proporcionarle piezas sueltas y otros servicios Los lados izq
119. quina o el material circundante Consigna de seguridad sobre un riesgo en general que afecte al personal Consigna de seguridad sobre un riesgo el ctrico que afecte al personal Nota LEROY SOMER se reserva el derecho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para aportarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documento puede ser modificada sin previo aviso ILEROY SOMER 224 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 4067 es 2010 10 b R250 Reguladores NDICE ALIMENTACION E 4 1 1 Sistema de excitaci n 4 2 REGULADOR 250 aaa iia taa 5 2 1 4 Caracter sticas 5 22 Funci n E 5 2 3 Opci n del regulador 250 5 2 4 Caracter sticas del LAM uti dd 6 2 5 Efectos t picos del 2 2 7 3 INSTALACI N PUESTA EN 8 3 1 Comprobaciones el ctricas del 8 2 AJUSTES it A A 8 3 9 Averias eleciicas nt a a a
120. seguridad polos Nuestros alternadores cumplen la mayor a de las normas internacionales V ase la Declaraci n de incorporaci n CE en la ltima p gina 1 2 Control Al recibir su alternador compruebe que no haya sufrido ning n da o durante el transporte Si hubiera se ales de choque evidentes exprese sus reservas ante el transportista 105 seguros del transporte pueden intervenir y despu s de un control visual haga girar la m quina a mano para detectar eventual anomal a 1 3 Identificaci n El alternador est identificado por una placa que indica sus caracter sticas fijada sobre la carcasa ver dibujo Asegurarse de que la placa de caracter sticas de la m quina corresponda al pedido La denominaci n de la m quina se hace en funci n de diferentes criterios por ejemplo LSA 43 2 45 J6 4 LSA apelaci n de la gama PARTNER M Marina C Cogeneraci n T Telecomunicaciones 43 2 tipo de m quina e M45 modelo 1 3 1 Placa de caracter sticas Para poder identificar de manera precisa y r pida su m quina usted puede transcribir sus caracter sticas en la placa de caracter sticas abajo representada 1 4 Almacenaje En espera de la puesta en servicio se deben almacenar las m quinas resguardadas de la humedad lt 90 tras un largo per odo de almacenamiento controlar el aislamiento de la m quina 3 2 1 para evitar el marcado de los rodamientos no al
121. soldar Retirar de las inmediaciones los envases de disolvente o decapantes y otros materiales inflamables de la zona Ventilar el local durante al menos 15 minutos antes de soldar o calentar TS220 UN 23AUG88 No utilizar un disolvente clorurado en reas donde se llevan a cabo trabajos de soldadura Realizar todos los trabajos en una zona bien ventilada para eliminar el polvo y los gases nocivos Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada DX PAINT 63 24JULO2 1 1 05 7 072209 PN 32 102 269 Seguridad Mantenimiento seguro del sistema de refrigeraci n La salida violenta de refrigerante bajo presi n puede causar quemaduras graves Detener el motor Quitar el tap n nicamente cuando pueda sujetarse con la mano Aflojar lentamente el tap n para aliviar la presi n antes de quitarlo del todo TS281 UN 23AUG88 DX RCAP 63 04JUN90 1 1 No inhalar polvo de amianto Evitar la inhalaci n de polvo que se produce al trabajar piezas que contienen fibras de amianto Las fibras de amianto inhaladas pueden causar c ncer de pulm n Las piezas de productos John Deere que pueden contener amianto son pastillas bandas y forros de freno discos de embrague y algunas juntas El amianto contenido en estos productos est ligado a resina u otras sustancias Su manejo no supone riesgo alguno mientras no se produzca polvo de amianto en suspensi n TS220 UN 23AUG88
122. v lvula ajustar Serie 300 o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con Amortiguador de vibraci n sustituir 6 cilindros N mero de horas Fecha Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 64 63 22JAN07 1 1 5000 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Picos inyectores sustituir o Filtro de aceite del motor sustituir Sistema de admisi n de aire verificar Filtro de combustible sustituir Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Fecha Trabajo realizado por DPSG CD03523 65 63 22JANO7 1 1 02 6 072209 PN 15 85 269 Registros de mantenimiento 5500 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 66 63 22JAN07 1 1 6000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar Sistema de enfriamiento dre
123. y 4039 son opcionalmente equipados con buj a de calentamiento nica B atornillada en el colector de admisi n de la culata del cilindro Activar la buj a de calentamiento posici n de precalentamiento durante 30 segundos como m ximo y luego arrancar el motor Los motores 4045 y 6068 excepto HPCR culata de 4 v lvulas son opcionalmente equipados con un calefactor de aire de tipo rejilla A instalado entre la culata del cilindro y el tubo de admisi n de aire Para el sistema mec nico de combustible activar el elemento calefactor pasici n de precalentamiento durante 30 segundos como m ximo y luego arrancar el motor Para los motores controlados electr nicamente DE10 HPCR culata de 2 v lvulas girar el interruptor de la llave a la posici n ENCENDIDO pero NO GIRAR el motor hasta que la luz indicadora de precalentamiento SE APAGUE Los motores HPCR culata de 4 v lvulas son equipados con buj as de calentamiento una por cilindro C Girar el interruptor de la llave a la posici n ENCENDIDO pero NO GIRAR el motor hasta que la luz indicadora de precalentamiento est en la posici n APAGADA Contin a en la p g siguiente N 14 lt gt 2 7 nd o o Manipular el fluido auxiliar de arranque cuidado r 4 v Z A 4 4 5 gt a lt dh D YN T 2 o N o Ge Q o 2 lt gt
124. y deben recargarse Factor de carga 1 2 Y 1 2 36 Ah para recargar Y Corriente de carga 6 A unas 6 horas de carga necesarias La recarga termina cuando la tensi n de la bater a y la densidad del cido dejan de aumentar gt La corriente de carga siempre debe ser una d cima parte de la capacidad nominal de la bater a La potencia del cargador debe estar adaptada a la bater a que se va a cargar y al tiempo de carga disponible Es necesario utilizar un cargador autom tico que permite suministrar una tensi n y una corriente de carga suficiente as como una tensi n de compensaci n que permita paliar la descarga espont nea de la bater a 64 269 8 5 Fallos y soluciones Fallo detectado Origen probable Medidas u observaciones El cido se calienta en el llenado de una bater a nueva Mala composici n Mal almacenamiento Almacenamiento durante un per odo demasiado largo en un lugar h medo Enfr elo C rguela Controle la densidad del cido El cido se cuela por los agujeros de llenado Bater a demasiado llena Disminuya el nivel de bater a l quido de Nivel de cido demasiado bajo Recipiente de bater a no estanco Formaci n importante de gas a causa de una tensi n de carga demasiado elevada Sustituya la bater a Controle el cargador y rep relo si lo considera necesario Nivel de cido demasiado bajo Mal comportamiento en el arranque Densidad
125. y hora seg n configuraci n 24 08 2005 PARADA AUTOM TICA Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO EN PROCESO Apertura del dispositivo de potencia disyuntor motorizado G9 inversor de fuentes controlado por el TELYS SUPRESI N CARGA Descuento de la temporizaci n de retorno de red O de la 1 min 30 s temporizaci n de test en carga Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 13 12 PARADA AUTOM TICA Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO EN PROCESO Refrigeraci n del grupo en proceso Descuento de la temporizaci n de parada del motor G 10 refrigeraci n temporizaci n de parada diferida temperatura del agua O temporizaci n de parada diferida de sobrecarga O temporizaci n de test en vac o Fecha y hora seg n configuraci n 52 269 Parada del grupo electr geno N pantalla Pantalla Datos que se visualizan PARADA EN PROCESO 24 08 2005 Parada del grupo en proceso Fecha y hora seg n configuraci n Cambio de mod o de funcionamiento paso del modo MANU al AUTO tras la aparici n de una solicitud de arranque autom tico ATENCI N Arranque inmediato OK Esc N pantalla Pantalla Datos que se visualizan Solicitud de arranque AUTOMATICO Desea cambiar G12 a modo AUTO Modo de funcionamiento funcionamiento en modo MANU Solicitud de arranque AUTOM TICO Solicitud de para del grupo tras la aparici
126. 0 Indicaci n del nivel de fuel P10 E V Indicaci n de la tensi n de la bater a Indicaci n del amper metro de bater a Orden de aparici n de la pantallas seg n el tipo de red el grupo arrancado Tipo de red Orden de aparici n 3P N 3P 2P N 1P N 1 P3 P3 P3 P3 2 4 4 P6 P7 3 P5 P8 P8 P9 4 P8 P9 P9 P2 5 P9 P2 P2 P10 6 P2 P10 P10 7 P10 El cambio de pantalla se efect a con ayuda de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n Al girar el bot n de ruedecilla en el sentido de las agujas del reloj las pantallas se desplazan de abajo a arriba y a la inversa Las pantallas se desplazan en bucle Ejemplo en red 3P N despu s la pantalla 7 a continuaci n la 1 y a la inversa 50 269 6 3 1 6 Descripci n de los pictogramas de la zona 4 Inicializaci n del TELYS NOMINAL 320 kW REGIMEN NEUTRO TNS ___ pantalla Pantalla Datos que se visualizan G1 Inicializaci n del TELYS en el momento que se le suministra tensi n y o existe un cambio en la configuraci n N SERIE 08030010000 N mero de serie del grupo electr geno SOFT 6 1 0 Versi n del software del TELYS TENSI N NOMINAL 400 V Tensi n nominal del alternador G2 FRECUENCIA 50 Hz Frecuencia nominal del alternador Potencia activa nominal R gimen de neutro Barra gr fica indicadora de la duraci n de la visualizaci n
127. 001 AVP31650 01 G Q Cl1 32889221 0 Y G SDMO INDUSTRIES GS40002004277 AVP31650 01G Q C1 32889221 0 SDMO INDUSTRIES Grupo electr geno nrtu Dieselmotor J OH N DEER Type 12 4000 G60 Engine Serial Number xCD4045T123456 Motor Nr 526 100 950 Baujahr 2002 Masse Kg RG7935 UN 13NOV97 MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH mI _ HAFEN RATED POWER Leistung 1330 kw without fan kW hp XXX XXX XXX XXX Drehzal 1500 l min WER MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH PRELIFT mm INJ TIMING MADE IN SWEDEN 3826077 Motores Figura 1 3 Ejemplos de placas de identificaci n 12 269 ALTERNATEURS arrennarons LSA AL 2STC GM Dato PUISSANCE RATING Vaio 2 2 Protection Cos 0 P F Cl ther Th class 9438 15 NEUAGE INTERNATIONAL LTD PO BOX 17 BARNACK ROAD STAMFORD LINCOLNSHIRE 2NB ENGLAND z Voltage Phase _ a7 Jwa A Cos pa O 2 Tse ess MG 1 20 150 4 27 C JA Alternador BS 5000 PART
128. 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 3 4 Comprobaci n de las conexiones Es preciso realizar las instalaciones el ctricas conforme a la legislaci n vigente en el pa s de utilizaci n Comprobar que el dispositivo de corte diferencial conforme a la legislaci n sobre la protecci n de las personas vigente en el pa s de utilizaci n haya sido bien instalado en la salida de potencia del alternador lo m s cerca posible de l En este caso desconectar el hilo del m dulo contra interferencias que enlaza el neutro las eventuales protecciones no est n disparadas en el caso de un regulador externo las conexiones entre el alternador y el armario est n bien realizadas seg n el esquema de conexionado no haya cortocircuito entre fases o entre fase y neutro en las bornas de salida del alternador y el armario de control del grupo electr geno parte del circuito no protegida por los disyuntores o rel s del armario la m quina est conectada terminal con terminal y conforme al esquema de conexi n de las bornas 3 4 Puesta en marcha El arranque y la utilizaci n de la m quina no son posibles si la instalaci n no cumple las reglas y normas establecidas en este manual Ala primera utilizaci n sin carga es preciso comprobar que la velocidad de transmisi n sea correcta y estable ver la placa de caracter sticas Se recomienda engrasar los cojinetes cuando la m quina se ponga
129. 081HF070 3 Corriente elevada de la v lvula de mando de la bomba 5 Error fallo de emparejamiento de la v lvula de mando de la bomba 7 Error de mando de presi n del canal de alimentaci n 10 Caudal de carburante de la v lvula de mando de la bomba no detectado 1348 Estado de la v lvula de mando de la S lo para 6081HF070 reducido 5 v lvula de mando de la bomba n 2 10 Caudal de carburante de la v lvula de mando de la bomba n 2 no detectado Estado del rel de potencia de la Rel principal de la ECU 1493 1485 3 bomba de Volvo EMS EDC 2 Fallo del rel de potencia de la bomba Cortocircuito de valor alto 3 del rel principal de la ECU 1568 Selecci n de la curva de par 2 Selecci n de curva de par no v lida 4 Tensi n de entrada elevada de curva de par 9 Ausencia de selecci n de la curva de par 1569 Estado de alimentaci n de carburante 31 Descalibraci n del carburante 1639 Velocidad del ventilador 1 Velocidad del ventilador nula o ausente 2 Se al de velocidad del ventilador irregular Velocidad del ventilador superior en m s 16 de 300 rpm con respecto a su consigna durante al menos 180 s Velocidad del ventilador inferior en m s 18 de 300 rpm con respecto a su consigna durante al
130. 1 E LE i E Tensi n 50 60Hz Salida Tensi n 50 60Hz Salida lu L M Conectar L M L L L M Conectar L L 220 110 230 115 2 T4 2 240 120 110 1 T3 115 1 T2 T4 120 Z 72 74 251 detecci n de tensi n 0 gt 1 110 V gt 2 3 3 2 Conexi n de la excitatriz Conexi n en serie excitaci n shunt 251 detecci n de tensi n 0 gt 1 110 V gt 2 Conexi n en paralelo excitaci n AREP o PMG Blanco Azul Negro Blanco Azul Negro A En SHUNT monof sico dedicado regulador R 251 salida de 2 hilos sin regleta 3 3 3 Esquema de conexi n de las opciones Kit antiparasitaje R 791 T standard para marcado CE Potenci metro de tensi n TI 1 1 a Ajuste de la tensi n por potenci metro a distancia Resistencia de caldeo Sondas est tor CTP 130 C Ph1 Filos azul 150 Filos negro A Ph2 SSA 180 LSA 43 2 44 2 Filos rojo blanco LEROY 1555898 207 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011
131. 2 51 2 as como sus series derivadas fabricados por la empresa por su cuenta cumplen las normas y directivas siguientes EN y CEI 60034 1 y 60034 5 ISO 8528 3 Grupos electr genos de corriente alterna accionados por motores alternos de combusti n interna Parte 3 alternadores para grupos electr genos Directiva sobre baja tensi n n 2006 95 CE de 12 de diciembre de 2006 Adem s estos generadores est n dise ados para ser utilizados en sistemas completos de generaci n de energ a que deben cumplir las directivas siguientes Directiva sobre maquinaria 2006 42 CE de 17 de mayo de 2006 Directiva CEM 2004 108 CE de 15 de diciembre de 2004 relativa a las caracter sticas intr nsecas de los niveles de emisi n e inmunidad ADVERTENCIA Los generadores citados anteriormente no deben ponerse en servicio hasta que las m quinas en las que deban ser incorporados hayan sido declaradas conformes a las directivas 2006 42 CE y 2004 108 CE as como a las dem s directivas aplicables en su momento Leroy Somer se compromete a transmitir tras una petici n debidamente motivada de las autoridades nacionales la informaci n pertinente relacionada con el generador Responsables t cnicos Betge J Begu 4152 es 2010 11 d LEROY 22 220 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES
132. 2 28 4045TFU7O 4 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 55 74 61 81 600 1230 1010 505 12 25 6068HFS73 6 Di sel 106 5 127 6 8 19 0 1 139 186 153 205 784 1500 1137 764 32 Contin a en la p g siguiente 4045HFU79 32 6068HFS76 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 167 224 184 247 960 1509 1381 764 32 6068HFS77 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 189 253 207 277 960 1509 1381 764 32 003523 0000194 63 08JULO9 2 3 65 5 187 269 072209 PN 117 Especificaciones ELEMENTO UNIDAD DE 6068HFS72 6068HFS73 6068HFS76 6068HFS77 MEDICION Cantidad de refrigerante L 32 32 35 35 ventilador PAproximado ELEMENTO UNIDAD DE 6068HFU72 6068HFU74 6068HFU79 MEDICION N mero de cilindros 6 6 6 Combustible Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 127 127 127 Cilindrada L 6 8 6 8 6 8 Relaci n de compresi n 17 0 1 17 0 1 19 0 1 POTENCIA a 1500 kW cv 111 149 166 223 188 252 139 186 rpm Prime POTENCIA a 1500 kW 123 165 184 247 207 277 153 205 rpm Standby POTENCIA a 1800 kW cv 191 256 rpm Prime POTENCIA a 1800 kW cv 201 269 rpm Standby Anchura total mm 784 960 812 Longitud total mm 1500 1509 1532 Altura total mm 1137 1381 1200 Peso seco kg 764 764 764 Cantidad de aceite de L 32 32 32 motor Cantidad de refrigerante L 32 35 32
133. 250 260 8 200 220 240 Detecci n tensi n R 250 0 gt 1 110 V gt 4 Detecci n tensi n R 438 0 gt T10 220 V gt 1 Monof sica Trif sica Bobinado 50 Hz 60 Hz 6 220 240 220 240 7 250 260 220 240 8 200 Detecci n tensi n R 250 0 gt 8 110 V gt T11 Detecci n tensi n R 438 0 gt 3 220 V gt 2 Bobinado 50 Hz Monof sica Trif sica 6 110 120 7 120 130 8 110 120 L3 W L2 V L a L Detecci n de tensi n R 250 0 gt 8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 438 0 gt 3 110 gt 2 AN ATENCI N EL ACOPLAMIENT O B NO PUEDE REALIZARSE EN LSA 44 2 Bobinado 50 Hz 60 Hz Conexi n no recomendada Monof sica T6 6 220 240 220 240 7 250 260 8 200 220 240 Tensi n LM 1 2 Tensi n LL Detecci n de tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 438 0 gt T3 220 V gt T2 LEROY SOMER 206 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES MONOFASICA 4 CONDUCTORES BOBINADO ESPECIFICO tipo 1 CONEXION EN SERIE CONEXION EN PARALELO No realizable en LSA 44 2 4
134. 3201 1 43 217 amp 44 2 TRET Disco 49 34 Tornillo de fijaci n M6 5 322 1 de acoplamiento Tornillo de fijaci n 43 2 M12 110 51 1 Rejilla de entrada del aire 323 Tornillo de fijaci n 44 2 M16 250 e Arandela de apriete 59 3 Panel de inspecci n 324 1 43 251 a L6 a Disco de bloqueo 60 1 Rodamiento delantero 325 43 217 amp 44 2 62 2 4 Tomillo de fijaci n detapa 343 1 M6 5 de diodos Arandela de apoyo 63 1 s lo 43 2 347 1 Supresor de crestas 67 1 Anillo de seguridad 349 1 Juntat rica 68 1 Tapa interior 410 1 Tapapalier LEROY S SOM 21 219 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Divisi n de generaci n de energ a el ctrica Declaraci n CE de incorporaci n y conformidad Relativa a los generadores el ctricos dise ados para su incorporaci n en m quinas sujetas a la directiva n 2006 42 CE de 17 de mayo de 2006 MOTEURS LEROY SOMER MLS HOLICE STLO SRO MOTEURS LEROY SOMER Boulevard Marcellin Leroy SLADKOVSKEHO 43 1 rue de la Burelle 16015 ANGOULEME 772 04 OLOMOUC Boite Postale 1517 Francia Rep blica Checa 45800 St Jean de Francia Braye Declaran por la presente que los generadores el ctricos de los tipos LSA 36 37 40 42 2 43 2 44 2 46 2 47 2 49 1 50
135. 34 1 8528 3 Designation ARMOIRE DE 400KVA A0217010 Cde AVP31650 01C Reference SOREEL 371562 03 No OF 02280753 Cuadro el ctrico Figura 1 4 Ejemplos de placas de identificaci n 13 269 2 Descripci n general 2 1 Descripci n del grupo Vista de conjunto 1 Tomas el ctricas opci n 6 Alternador de carga de la bater a 2 Regleta de bornes de conexi n 7 Cortocircuito 3 Disyuntores 8 Bater a de arranque 4 Parada de emergencia exterior 9 Cuadro de control 5 Rejillas de protecci n 10 Chasis Figura 2 1 Descripci n general del grupo 14 269 11 Llenado de carburante Figura 2 1 continuaci n Descripci n general del grupo 15 269 Tomas Tensi n 208 120V 16 269 X1 SOCKET PRISE 20 125V Q1 CIRCUIT BREAKER DIJONCTEUR 20A X2 SOCKET PRISE 20A 125V Q2 CIRCUIT BREAKER DISJONCTEUR 20A X3 SOCKET PRISE 20A 125V Q3 CIRCUIT BREAKER DISJONCTEUR 20A 2 2 Caracter sticas t cnicas Gama Tipo de grupo RENTAL POWER R90U PESO Y DIMENSIONES Dimensiones con dep sito est ndar Dimensiones totales 2300 1060 1680 Peso 1530 kg en vac o 1730 kg en orden de marcha Capotaje M128C Nivel sonoro incertidumbre de medida 83 dB 1 0 70 73 dB 7 m 0 70 Dimensiones
136. 4 Si Next aparece sobre las teclas de flechas hay m s c digos almacenados que pueden verse Usar la tecla de flecha para ver el siguiente c digo guardado FMI 18 FUEL DELIVERY PRESSURE E CHECK FUEL FILTER AND LINES 5 S 2 Usar las teclas de flechas para avanzar Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AC 63 03SEP03 4 6 072209 15 6 PN 43 113 269 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal 1ofx SPN 110 FMI 16 FAULT ENGINE COOLANT TEMERATURE HIGH CORRECTIVE ACTION CHECK COOLING SYSTEM REDUCE POWER E lt NEXT gt amp 7 4 Regresar al men principal OURGP11 00000AC 63 03SEP03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men 1000 RPM 5 57 PSI 9 OIL PRES 2 1 8 2 o Salir del men principal OURGP11 00000AC 63 03SEP03 6 6 Acceso a los c digos de fallas activos NOTA es necesario que el motor est en marcha para acceder a las pantallas de la herramienta 5 de diagn stico Si se desea arrancar el motor ver Arranque del motor Todos los valores 1 z N exhibidos en el indicador de diagn stico indican 5 el funcionamiento del motor o Para descripci n de los c digos de fallas ver la Funcionamiento normal tabla en la secci n de localizaci n de fall
137. 4 Tensi n del acelerador fuera del margen Sensor de presi n del canal de 94 94 alimentaci n 4 Presi n de suministro de carburante extremadamente baja 3 Tensi n de entrada de presi n del canal Cortocircuito a V de alimentaci n alta 4 Tensi n de entrada de presi n del canal Cortocircuito a V de alimentaci n baja 5 Circuito del sensor de presi n del canal de alimentaci n abierto 10 Detectada una p rdida de presi n del canal de alimentaci n 13 Presi n del canal de alimentaci n superior al valor previsto Presi n de suministro de carburante 16 moderadamente alta Presi n del canal de alimentaci n no 17 desarrollada Presi n de suministro de carburante 18 moderadamente baja 97 97 Sensor de agua en el carburante 0 Detectada agua permanentemente en el carburante 3 Tensi n de entrada elevada del sensor Cortocircuito a V de agua en el carburante Tensi n de entrada reducida de sensor 4 Cortocircuito V de agua en el carburante 16 Detectada agua en el carburante 31 Detectada agua en el carburante 253 269 SPN 98 CID SID PID 98 PPID FMI John Deere Descripci n Sensor de nivel de aceite Comentario Valor de nivel de aceite inferior al normal Tensi n de entrada del sensor de nivel de aceite alta Cortocircuito a V Tensi n de entrada del sensor de nivel de aceite baja Cortocircuito a V Circuito del sensor de nivel de
138. 50 70 de carga por 30 minutos durante 2 semanas NO dejar el motor funcionar por un periodo de tiempo mayor sin carga DPSG CD03523 22 63 22JAN07 1 1 Detenci n del motor 1 Antes de parar funcionar el motor durante por lo menos 2 minutos en ralent alto y sin carga 2 Detenga el motor DPSG CD03523 23 63 22JAN0O7 1 1 Cambio de frecuencia del generador Los generadores el ctricos accionados por motor 6068HFU7A son de frecuencia dual 50 Hz 1500 rpm 60 Hz 1800 rpm Consultar el Manual del Operador para obtener mayor informaci n CD03523 000018C 63 26JANO07 1 1 15 30 072209 PN 67 137 269 Mantenimiento Observaci n de los intervalos de mantenimiento Usar el contador de horas A como gu a para efectuar los procedimientos indicados en las p ginas siguientes en los intervalos correspondientes En cada intervalo de mantenimiento programado efectuar todos los trabajos indicados para los intervalos previos adem s de los especificados para ese intervalo Mantener un registro de los servicios realizados usando las tablas provistas en la secci n Registros de lubricaci n y mantenimiento IMPORTANTE Los intervalos recomendados de mantenimiento son para condiciones normales de trabajo Dar mantenimiento M S FRECUENTEMENTE si el motor trabaja bajo condiciones adversas Si no se hace el mantenimiento el resultado puede ser la aver a o el da o permanente del mot
139. 651 Circuito abierto Estado del inyector del cilindro n 1 Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa Circuito del cilindro n 1 abierto Cortocircuito del cilindro 1 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro 1 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 1 260 269 SPN 652 CID SID PID 652 PPID FMI John Deere Volvo Perkins Descripci n Estado del inyector del cilindro n 2 Comentario Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa A Circuito del cilindro 2 abierto Cortocircuito del cilindro 2 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro 2 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 2 653 653 Estado del inyector d
140. 7 UN 20DEC88 CD30757 UN 26AUG99 DPSG CD03523 27 63 07 FEB07 3 4 25 2 072209 PN 71 141 269 Mantenimiento diaria mente o cada 10 horas 6 NOTA Los motores con sistema mec nico de combustible tienen un nico filtro de combustible mientras que los motores controlados electr nicamente sistemas de combustible DE10 y HPCR poseen dos filtros de combustible primario y final Adem s estos motores controlados electr nicamente pueden ser equipados con un sensor de agua en los filtros de combustible Una luz indicadora en el panel de instrumentos le se alizar al operador que el agua deber a ser drenada de los recipientes del filtro Verificar los filtros de combustible C y D en busca de agua y detritos como sigue a O Aflojar los tapones de drenaje A que est n en la parte inferior de los filtros de combustible o recipientes si los tiene d ndoles dos o tres vueltas Aflojar el tap n es de purga de aire B dos vueltas completas y drenar el agua en un recipiente adecuado Cuando comienza a salir combustible apretar el tap n de drenaje firmemente Drenar el filtro s de combustible A Tap n de drenaje C Filtro de combustible B Tap n de purga de aire primario CD30929 UN 07FEBO7 D Filtro de combustible final d Purgar el dep sito de combustible DPSG CD03523 27 63 07FEBO07 4 4 25 3 142 269 072209 PN 72
141. 72 Sistema de combustible DE10 Medioambiente de los Estados Unidos United States Environmental Protection Agency EPA el Consejo CD606SHFU74 Sistem HFECR culata de de Recursos Atmosf ricos de California California Air CD6068HFU79 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas Resources Board CARB y para Europa la normativa Europea 97 68 EC en relaci n a las medidas contra la Motores con certificaci n de misiones EPA 2 emisi n de gases y productos contaminantes procedentes CD3029TF270 Sistema mec nico de combustible de los motores de combusti n interna En este caso se CD4045TF270 Sistema mec nico de combustible coloca una etiqueta adhesiva en el motor Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 1 63 06 0109 1 2 072209 PN 2 72 269 Introducci n Las normativas de emisiones prohiben expl citamente la manipulaci n de los componentes relacionados a continuaci n ya que podr an afectar el funcionamiento del componente o hacer que el motor funcione fuera de sus especificaciones Del mismo modo queda prohibida la instalaci n de piezas o componentes cuya consecuencia principal sea la alteraci n o anulaci n de cualquier dispositivo o componente del motor que pueda afectar la conformidad del motor con la normativa sobre emisiones En resumen queda prohibido realizar intervenci n alguna que impida al motor recuperar sus especificaciones originales de f brica Lista de componentes r
142. 8 1 17 8 1 17 6 1 compresi n POTENCIA a kW 35 48 55 75 41 56 1500 rpm Prime POTENCIA kW cv 38 52 61 83 42 57 2 a 1500 rpm Standby POTENCIA a kW cv 41 56 67 91 48 65 1800 rpm Prime POTENCIA kW cv 47 64 73 99 51 69 2 a 1800 rpm Standby Anchura total mm 588 588 606 Longitud total mm 1016 1016 1038 Altura total mm 960 979 959 Contin a en la p g siguiente 3029TF158 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 36 49 40 54 40 54 45 61 582 888 979 350 14 5 4045HF120 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 91 122 102 137 598 861 980 4045HF158 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 88 120 96 131 108 147 120 163 798 1209 1197 DPSG CD03523 55 63 08JULO9 1 3 65 1 183 269 072209 PN 113 Especificaciones ELEMENTO Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante ventilador PAproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rpm Prime POTENCIA a 1500 rpm Standby POTENCIA a 1800 rpm Prime POTENCIA a 1800 rpm Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante ventilador PAproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cili
143. 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000 M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475 M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000 M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730 M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500 Los valores de apriete indicados son para uso general y se basan en Los tornillos de cizallamiento est n dise ados para romperse bajo una la resistencia del perno o tornillo NO UTILIZAR estos valores si se carga determinada Sustituir siempre los tornillos fusibles por otros de especifica un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para id ntico grado Sustituir las fijaciones con unas del mismo grado o una aplicaci n espec fica Para las fijaciones de acero inoxidable o mayor Si se usan fijaciones de grado mayor apretarlas solamente para tuercas de pernos en U ver las instrucciones de apriete del caso hasta la resistencia del original Asegurarse de que las roscas de particular Apretar las contratuercas con inserto de pl stico o de acero las fijaciones est n limpias y enroscan debidamente De ser posible engarzado apret ndolas al par de apriete seco dado en la tabla salvo lubricar las fijaciones lisas o galvanizadas que no sean contratuercas indicaci n contraria dada en el caso particular pernos de rueda ni tuercas de rueda salvo i
144. ACEA E3 API CF 4 API CF 2 API CF Estos aceites impiden un correcto rodaje del motor DX ENOIL4 63 13SEP06 1 1 072209 10 2 PN 35 105 269 Combustibles lubricantes y refrigerante Aceite para motores Diesel Elegir el tipo de aceite con la viscosidad adecuada en funci n de las temperaturas ambientales que pueden existir durante el per odo hasta el siguiente cambio de aceite Dependiendo de la normativa de emisiones aplicable las recomendaciones de aceite son diferentes Consultar la tabla para determinar el aceite apropiado que debe usarse Motores sin certificaci n de emisiones y motores con certificaci n de emisiones de la Tier 2 Fase ll de la EPA Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 3 Se prefiere el aceite John Deere PLUS 50 para el motor Se prefiere el aceite John Deere PLUS 50 el motor ACEA E7 ACEA E6 ACEA E5 ACEA E7 ACEA E6 ACEA E4 Se recomienda el uso de aceites multigrado para motores di sel Si se usa combustible diesel que contenga m s de 0 5 de azufre o si el aceite no cumple con las especificaciones de arriba reducir el intervalo de mantenimiento a 50 NO USAR combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1 PLUS 50 es una marca comercial de Deere amp Company 50 C 1220F 40 1040F 30 C 8609F Fo Y 20 680F gt qa 338 10 50 F gt n lt a 0 C 32F lt
145. ADORES 2 CARACTERISTICAS TECNICAS 1 1 Caracter sticas el ctricas El alternador PARTNER LSA 43 2 44 2 es una m quina sin anillos ni escobillas de inductor giratorio con bobinado paso 2 3 12 hilos con aislamiento clase H y el sistema de excitaci n est disponible en versi n SHUNT AREP versi n PMG ver esquemas y manual del regulador 2 1 1 Opciones el ctricas Stator temperature detection sensors Resistencias de caldeo El dispositivo antipar sitos es conforme con la norma EN 55011 grupo 1 clase B Europe SISTEMA SHUNT e 0 e Excitatriz o 5 f Inducido 5 gt 9 2 Inductor co o RUEDA POLAR SISTEMA AREP 2 2 Caracter sticas mec nicas Carcasa de acero Tapas de fundici n Rodamientos de bolas estancos Formas de construcci n IM 1201 MD 35 de un solo cojinete patas y bridas discos SAE IM 1001 B 34 dos cojinetes con brida SAE y extremo de eje cil ndrico normalizado M quina abierta autoventilada Grado de protecci n 23 2 1 1 Opciones mec nicas Filtro de entrada de aire Rodamientos reengrasables solamente en LSA 44 2 y en versi n SHUNT o AREP 1 44 Est tor 12 cables marcados T1 a T 12 1 7 T2 T8 T9 T4 T10 5 T11 T6 T12 GE Alimentaci n y detecci n de tensi n Est tor 12 cables marcados
146. DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MEDIA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad media predefinidos como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente 268 269 FMI 19 DATOS DE RED RECIBIDOS CON ERROR Cualquier fallo detectado cuando los datos recibidos a trav s de la red son sustituidos por el valor de c digo de error o sea FE16 v ase J1939 71 Este tipo de fallo est asociado a los datos de red recibidos El componente utilizado para medir la se al de funcionamiento real se conecta directamente al m dulo y env a los datos a la red y no al m dulo que recibe los datos a trav s de la red El FMI es aplicable a las regiones f y g de la definici n del intervalo de la se al Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 20 30 RESERVADOS PARA AFECTACI N SAE FMI 31 CONDICI N EXISTENTE Sirve para indicar que la condici n identificada por el SPN est presente cuando no existe ning n FMI aplicable o cuando el nombre de SPN se alado indica el componente y un modo de fallo no est ndar Este ti
147. Estar preparado en caso de incendios Tener a mano un botiqu n de primeros auxilios y un extintor Anotar los n meros de tel fono de m dicos ambulancias y bomberos y guardarlos cerca del tel fono TS291 UN 23AUG88 DX FIRE2 63 03MAR93 1 1 05 3 98 269 072209 PN 28 Seguridad Manejo seguro Arranque por pulverizaci n de ter El ter es un l quido sumamente inflamable No manejar este l quido en la proximidad de lugares donde haya peligro de chispas o de fuego Mantenerlo lejos de bater as y cables el ctricos Dejar puesta la tapa del envase pulverizador de ter cuando vaya a almacenar los envases para evitar la descarga involuntaria de l quido por la boca de pulverizaci n Guardar los envases en un local cerrado y a la temperatura de ambiente 751356 UN 18MAR92 No tirar los envases de ter al fuego ni perforarlos DX FIRE3 63 16APR92 1 1 Usar ropa adecuada Evitar ropa suelta y utilizar equipos de seguridad adecuados seg n el tipo de trabajo La exposici n prolongada al ruido puede afectar al o do Como medida preventiva proteger sus o dos con orejeras tapones El manejo seguro de la m quina requiere toda la atenci n del operador No ponerse auriculares para escuchar la radio durante el trabajo con la m quina TS206 UN 23AUG88 DX WEAR 63 10SEP90 1 1 Protecci n contra el ruido La exposici n prolongada al ruido p
148. Evitar por ello la formaci n de polvo No limpiar piezas que contienen amianto con aire comprimido Evitar lijar serrar materiales que contengan amianto Al trabajar dichas piezas utilizar una mascarilla protectora Evitar la presencia de otras personas en las proximidades adecuada Se recomienda el uso de un aspirador de aire para la eliminaci n de fibras de amianto Si no est disponible dicho equipo pulverizar aceite o agua sobre el material que contiene amianto DX DUST 63 15MAR91 1 1 Vertido adecuado de desechos El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el medio ambiente y la ecolog a Desechos potencialmente contaminantes utilizados en equipos John Deere incluyen sustancias o componentes como p e aceite combustible refrigerante l quido de frenos filtros y bater as Utilizar recipientes herm ticos al drenar residuos l quidos Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para comestibles y bebidas evitando as graves errores 751133 UN 26NOV90 No verter desechos en el suelo en desag es o arroyos estanques o lagos etc Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar a la atm sfera de la tierra Puede existir una legislaci n gubernamental respecto al manejo y reciclaje de refrigerante usado con ayuda de centros de servicio especializados Informarse de la forma correcta de reciclar estas sustancias usadas y de
149. Ignorar los c digos de parada del EVA COOL TEMP motor puede da ar el motor RG 13179 UN 26SEP03 San cono intermitente de apagado OURGP11 00000AE 63 03SEP03 4 6 5 Pulsando de nuevo la tecla Enter se oculta el c digo de falla y se regresa a la pantalla de uno o cuatro 1ofx SHUTDOWN par metros SPN 100 FMI 1 FAULT ENGINE OIL PRESSURE LOW CORRECTIVE ACTION CHECK OIL LEVEL lt NEXT gt HIDE Exhibir nuevamente el c digo de falla RG13239 UN 29SEP03 OURGP11 00000AE 63 03SEP03 5 6 6 La pantalla de uno o cuatro par metros mostrar el icono de apagado hasta que la condici n del c digo 1000 RPM sea corregida IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del 12 57 PSI motor puede da ar el motor RG13180 UN 26SEP03 cono de apagado OURGP11 00000AE 63 03SEP03 6 6 Ajuste de la Iluminaci n de fondo 1000 RPM ENG RPM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1800 RPM 8 Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men EXE cool 2 g 2 Tecla de Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000237 63 210CT03 1 6 072209 15 10 PN 47 117 269 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta destacar ajuste de iluminaci n de fondo GO TO 1 DISPLA
150. LEMENTO UNIDAD DE 6068HF120 y 115 6068HF120 y 183 6068HF158 6068HF258 MEDICION Longitud total mm 1141 1141 1500 1500 Altura total mm 1009 1009 1136 1204 Peso seco kg 569 569 705 764 Cantidad de aceite L 20 20 20 32 de motor Cantidad de L 32 32 32 32 refrigerante ventilador PAproximado ELEMENTO UNIDAD DE 6068TF158 6068TF220 6068TF258 MEDICION N mero de cilindros 6 6 6 Combustible Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 127 127 127 Cilindrada L 6 8 6 8 6 8 Relaci n de compresi n 17 0 1 17 0 1 17 0 1 POTENCIA a 1500 kW 92 125 109 146 105 143 rpm Prime POTENCIA a 1500 kW 101 137 121 162 116 158 rpm Standby POTENCIA a 1800 kW cv 108 147 124 169 rpm Prime POTENCIA a 1800 kW 119 162 137 186 rpm Standby Anchura total mm 652 598 652 Longitud total mm 1364 1117 1364 Altura total mm 1070 984 1070 Peso seco kg 651 533 651 Cantidad de aceite de L 20 20 20 motor Cantidad de refrigerante L 28 28 28 ventilador Aproximado DPSG CD03523 55 63 08JUL09 3 3 65 3 072209 185 269 PN 115 Especificaciones Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones Fase ll ELEMENTO UNIDAD DE MEDICION N mero de cilindros Combustible Cavidad mm Recorrido mm Cilindrada L Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 kW cv rpm Prime POTENCIA a 1500 kW cv rpm Stan
151. Manual de uso y mantenimiento de los grupos electr genos R90U 33504077001NE_0_1 CALIFORNIA Proposici n 65 Advertencia Los gases de escape de los motores diesel son reconocidos por el Estado de California como que es la causa de c nceres anomal as cong nitas y otros disturbios de la reproducci n Si este producto es equipado de un motor diesel A ATENCI N Los gases de escape rechazados por este motor contienen a agentes qu micos reconocidos por el Estado de California para ser causa de c nceres anomal as cong nitas y otros disturbios de la reproducci n El Estado de California exige ambas advertencias arriba 1 2 3 1 1 Recomendaciones generales miccional 3 1 2 S mbolos de seguridad y SU significado oooonncccnnnnccnonocccccononnccnanoncnnccnnoncnrcnno narran 4 1 3 Instrucciones y normas de seguridad ooooccinoncccnnnoccccccnnoncccnononcncnononcnn nono nn n nn nano nn nn naar nr rr naar nn rc naar nn rr naar 8 1 3 1 Consejos generales dl ld dll 8 1 3 2 Riesgos asociados a los gases de escape y a los 9 1 3 3 Riesgos asociados a los productos t XICOS oooocccconocccccononccccononnnnccnnonnnc cano nn nc canon nn r ran rra rc narrar ran rra 10 1 3 4 Riesgos de incendio q
152. NCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MAXIMA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad m xima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 1 DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MAXIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 2 DATOS ERR TICOS INTERMITENTES O INCORRECTOS Los datos err ticos o intermitentes incluyen todas las mediciones que cambian a un ritmo considerado como imposible en las condiciones del funcionamiento real y probablemente est n provocadas por un funcionamiento inadecuado del equipo de medici n O por su conexi n al m dulo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error Los datos incorrectos incluyen todos los datos no recib
153. P03 5 6 4 5 1 3 072209 PN 50 120 269 Funcionamiento del motor 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men 98 1000 RPM LOADMAPA ENG APM 1800 RPM 14 2 57 PSI VOLT OIL PRES RG 13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 00000AF 63 03SEP03 6 6 Selecci n de las unidades de medida 98 T000 RPN LOADMAPA ENG APM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro 1800 RPM 57 PSI par metros pulsar la tecla Men OIL PRES RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000B0 63 03SEP03 1 7 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la GO TO 1 UP DISPLAY teclas de flechas para avanzar por el men hasta destacar Select Units seleccionar unidades SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13188 UN 020CT03 Select Units Seleccionar unidades OURGP11 00000B0 63 03SEP03 2 7 3 Una vez destacado seleccionar unidades pulsar GO TO 1 UP DISPLAY Enter para activar la funci n de selecci n de STORED CODES unidades ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13189 UN 020CT03 Pulsar la tecla Enter Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B0 63 03SEP03 3 7 15 14 n 121 269 Funcionami
154. Procedimiento incorrecto de arranque Falta de combustible Aire en la l nea de combustible Clima fr o Velocidad lenta del motor de arranque Aceite demasiado viscoso en el c rter Combustible de tipo incorrecto Agua suciedad o aire en el sistema de combustible Filtro de combustible obturado Suciedad o aver a en el pico inyector Contin a en la p g siguiente Soluci n Verificar que el procedimiento de arranque sea el correcto Revisar que el tanque tenga combustible y el estado de la v lvula de corte manual Revisar y corregir la obstrucci n del tubo de escape Cambiar el filtro de combustible o vaciarle el agua Revisar que llegue combustible a la bomba o purgar el sistema de combustible Consultar a un taller autorizado de reparaciones de motores diesel para la reparaci n o reemplazo Remover la carga Repasar el procedimiento de arranque Verificar el tanque de combustible Purgar la l nea de combustible Usar auxiliares de arranque para tiempo fr o Ver El motor de arranque gira lentamente Usar un aceite de la viscosidad adecuada Contactar al proveedor usar el combustible correcto para las condiciones de trabajo Vaciar enjuagar llenar y purgar el aire del sistema Cambie el cartucho del filtro Solicitar al concesionario o distribuidor que revise los inyectores DPSG CD03523 49 63 22JANO7 1 4 55 4 171 269 072209 PN 101 Localiz
155. R STICAS ESPECIFICACIONES M TODOS DE PRUEBA Masa volum trica a 20 1 059 3 R 15 602 1 Reserva de alcalinidad gt 10 78 101 Temperatura de ebullici n 15 602 4 Temperatura de congelaci n 78 102 Corrosi n de los materiales de vidrio mg probeta R 15 602 7 prueba realizada sobre el anticongelante b sico Cobre Soldadura Lat n Acero Fundici n de hierro Fundici n de aluminio Corrosi n de placa prueba realizada sobre el M9Y cm semana 0 17 15 602 8 anticongelante b sico 3 Instalaci n 3 1 Descarga 3 1 1 Seguridad durante la descarga Para descargar los grupos electr genos de sus soportes de transporte en las condiciones ptimas de seguridad y de eficacia se deben respetar los puntos siguientes M quinas o materiales de elevaci n apropiados para los trabajos que se vayan a realizar Posici n adecuada de las eslingas en las anillas previstas a tal efecto o de los brazos elevadores que deber n situarse por completo bajo el conjunto de las traviesas del chasis Un suelo que pueda resistir sin ning n tipo de problemas la carga del grupo y de su m quina de elevaci n en caso contrario deben colocarse de forma estable maderos que tengan la suficiente resistencia Se debe depositar el grupo lo m s cerca posible de su lugar de uso o de transporte en una zona despejada y de acceso libre Ejemplo de material que debe utilizarse Y
156. SPECIALES El FMI Instrucciones especiales debe utilizarse cuando el sistema incorporado puede circunscribir el fallo a un peque o n mero de posibilidades pero no puede identificar un punto nico de fallo La utilizaci n de este FMI indica claramente al t cnico de mantenimiento que debe tomar medidas para finalizar el diagn stico concreto y que el fabricante ha proporcionado las instrucciones correspondientes Existen dos casos de utilizaci n de este procedimiento 1 Para los diagn sticos vinculados a las emisiones dado que es imposible distinguir entre un sensor fuera de intervalo y un valor efectivo al l mite de una regi n de diagn stico y 2 Para los SPN 611 a 615 m s antiguos donde el problema consiste en determinar qu circuito entre varios que pueden estar interactuando necesita una reparaci n Los SPN 611 a 615 se definen como c digos de diagn stico del sistema y sirven para identificar los fallos que no se pueden asignar a un componente reemplazable concreto El aislamiento del fallo de subsistema concreto constituye el objetivo de cualquier sistema de diagn stico pero por diversas razones este objetivo no es siempre alcanzable Estos SPN ofrecen una cierta flexibilidad al fabricante respecto a las comunicaciones de informaciones de diagn stico no espec ficas de los componentes Como los SPN 611 615 utilizan el formato est ndar SPN FMI permiten el recurso a herramientas de diagn stico est ndar a tableros de control electr
157. Siempre el motor no sea utilizado durante m s de seis 6 meses seguir las siguientes recomendaciones de almacenamiento y puesta en marcha a fin de minimizar posibles corrosiones y deterioros 1 Cambiar el aceite de motor y el filtro El aceite usado no procura ya una protecci n adecuada ver CAMBIO DEL ACEITE DE MOTOR Y EL FILTRO DE ACEITE 2 Limpiar cambiar el filtro de aire ver LIMPIEZA O CAMBIO DEL FILTRO DE AIRE 3 No es necesario vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n si es que el motor s lo va a almacenarse por unos meses Sin embargo para per odos prolongados de un a o o m s se recomienda vaciar limpiar y volver a llenar el sistema de enfriamiento Llene con refrigerante apropiado ver REFRIGERANTE DEL MOTOR 4 Llenar el dep sito de combustible 5 Retirar la correa del ventilador alternador si se desea 6 Quite y limpie las bater as Almac nelas en un lugar fresco y seco plenamente cargadas 7 Limpiar el motor por fuera con agua desmineralizada y retocar con pintura de buena calidad las superficies rayadas o con la pintura descascarillada 8 Cubra con grasa o anticorrosivo todas las superficies de metal mecanizadas expuestas si es que no se pueden pintar 9 Selle todas las aberturas en el motor con bolsas de pl stico y cinta adhesiva 10 Almacenar el motor en un lugar seco y protegido Si el motor va a almacenarse al aire libre cubrirlo con una lona impermiable o con otro mat
158. Veh culo tractor Remolque Remolque Figura 4 1 Enganche de un remolque 4 2 Comprobaci n antes del remolque Antes de realizar una operaci n de remolcado deber n efectuarse las siguientes comprobaciones Apriete de los tornillos del capotaje del grupo Apriete de las ruedas Bloqueo del gancho de enganche Presi n de los neum ticos Funcionamiento de la se alizaci n luminosa para los remolques de tipo carretera Cierre de las puertas del capotaje Freno de estacionamiento libre para los remolques de tipo carretera Ruedecillas de gu a rueda jockey y patines elevados en caso de que los incorpore Cierre y fijaci n con pasador las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche en caso de que incorpore una barra de enganche regulable Intento de frenado en el caso de remolques de tipo carretera Colocaci n del cable de seguridad de frenado para los remolques de tipo carretera lt lt 4 lt lt 4 lt 45 lt lt 271269 4 3 Conducci n Remolque de tipo cantera Estos remolques no est n equipados con un freno principal por lo que no pueden ser frenados en marcha los neum ticos est n previstos para una velocidad m xima de 27 km h Est absolutamente prohibido superar esta velocidad Estos remolques tampoco est n equipados con se alizaci n luminosa Est prohibido su uso en carretera Remolque de tipo carretera La velocidad de circulaci n debe adaptarse al estado de la carretera y a
159. Y STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13181 UN 020CT03 Seleccionar el ajuste de iluminaci n de fondo OURGP11 0000237 63 210CT03 2 6 3 Una vez destacado el ajuste de iluminaci n de fondo pulsar Enter para ver los c digos guardados GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13182 UN 020CT03 Pulsar la tecla Enter OURGP11 0000237 63 210CT03 3 6 4 Usar las flechas para seleccionar la intensidad de la iluminaci n de fondo deseada ADJUST BACKLIGHT 71 lt gt AO RG13183 UN 29SEP03 Ajustar la intensidad de la iluminaci n de fondo Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000237 63 210CT03 4 6 15 11 118 269 072209 PN 48 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ADJUST CONTRAST lt Le RG13184 UN 26SEP03 Regresar al men principal OURGP11 0000237 63 210CT03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men 1000 RPM RG13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 0000237 63 210CT03 6 6 Ajuste de contraste 1000 RPM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzan
160. Y POTENTIAL S Note the number to the right ol r the selected parameter cating that the parameter is now 2 assigned to that display location 7 Var Reornar a la configuraci n personalizada 4 pantalla arriba Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 11 14 1 5 24 072209 61 131 269 Funcionamiento del motor 12 El cuadrante seleccionado ser el nuevo par metro 125 1000 RPM COOL TEMP ENG RPM 143 57 PSI OIL TEMP OIL PRES RG 13153 UN 24SEP03 Configuraci n 4 Pantalla arriba OURGP11 00000B2 63 03SEP03 12 14 13 Repetir el procedimiento de selecci n de par metro hast letar dos asta completar los espacios deseados 125 1000 RPM 14 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal COOL TEMP ENG RPM 143 57 PSI OIL TEMP OIL PRES RG13154 UN 24SEP03 Regresar al men principal OURGP11 00000B2 63 03SEP03 13 14 15 Pulsar la tecla Men para salir del men principal GO TO 1 UP DISPLAY 3 STORED CODES 125 1000 RPM regresar a la indicaci n de par metros del men ENGINE CONFIG cooL Teme EnG Ra SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS 57 PSI ADJUST BACKLIGHT PRES OS Seleccionar los par metros remanecientes RG13155 UN 070CT03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 14 14 15 25 PN 62 132 269 Funcionamiento del
161. a L mite m x de excitaci n Limitaci n de intensidad de excitaci n de intensidad de 10 E cortocircuito m nima a fondo maximo a la izquierda Ajuste de la estabilidad en funcionamiento en isla b Instalar un voltimetro anal gico de agu ja cal 50 V en las bornas E E y un volt metro cal 300 500 1000V en las bornas de salida del alternador Comprobar que el puente ST3 est co locado para la frecuencia deseada 50 60 Hz d Potenci metro tensi n P2 al m nimo a fondo a la izquierda sentido antihorario e Potenci metro estabilidad P3 a aproxi madamente 1 3 del tope antihorario f Arrancar y ajustar la velocidad del motor a la frecuencia de 48 Hz para 50 Hz 58 para 60 Hz g Ajustar la tensi n de salida con P2 para el valor deseado tensi n nominal UN para un funciona miento en isla por ejemplo 400 V o UN 2 al 4 para marcha paralela T I por ej 410V Si la tensi n oscila ajustar con P3 probar en los 2 sentidos observando la tensi n entre E y E aprox 10V C C ILEROY SOMER 9 243 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES El mejor tiempo de respuesta se consigue al l mite de la inestabilidad Si no hay ninguna posici n estable probar quitando o ponien do de nuevo el puente ST2 normal r pido h Comprobaci n del fu
162. a para ejecutar la USE DEFAULTS cofiguraci n personalizada de 1 Pantalla arriba usar CUSTOM SETUP las teclas de flecha para destacar Configuraci n AUTOMATIC SCAN OFF personalizada en la pantalla RG13198 UN 26SEP03 po Seleccionar configuraci n personalizada OURGP11 00000B1 63 03SEP03 8 18 9 Presionar la tecla Enter para exhibir la lista de los par metros del motor USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF O Par metros del motor Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 9 18 15 18 PN 55 125 269 Funcionamiento del motor 10 Usar las teclas de flecha para dsplazarse y resaltar el ENGINE SPEED par metro seleccionado par metro con un n mero al PERCENT LOAD AT CURRENT RPM lado derecho ENGINE OIL PRESSURE This number indicates ENGINE COOLANT TEMPERATURE te order of display lor the parameters and that the parameter is selected for display RG 13150 UN 24SEP03 Seleccionar par metros OURGP11 00000B1 63 03SEP03 10 18 11 Presionar la tecla Enter para retirar la selecci n del par metro y removerlo de la lista de par metros ENGINE SPEED exhibida en 1 pantalla arriba PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 3 ENGINE OIL PRESSURE 2 ENGINE COOLANT TEMPERATURE Retirar la selecci n del par metro RG13219 UN 26SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 11 18 12 Usar las teclas de fle
163. a temperatura de trabajo Despu s comprobar el nivel 8 de refrigerante si existen fugas el sistema ES o gt 7 Q 8 DPSG CD03523 41 63 15JULO9 5 5 072209 45 2 PN 89 159 269 Mantenimiento Seg n necesidad Informaci n adicional de mantenimiento Este manual no contiene instrucciones para la reparaci n completa del motor Si desea informaci n m s detallada sobre el mantenimiento del mismo puede adquirir las siguientes publicaciones PC2451 Cat logo de partes para motores sin certificaci n de emisi n e PC2451 Cat logo de partes para motores con certificaci n de emisi n Fase ll CTM3276 Manual T cnico de Componentes para motores 3029 y 4039 CTM107 Manual T cnico de Componentes para motores 4045 y 6068 Ingl s CTM208 Manual T cnico de Componentes para Sistemas Mec nicos de Combustible en motores 4045 y 6068 en Ingl s CTM321 Manual T cnico de Componentes para Sistemas de Combustible HPCR en motores con culata de 4 v lvulas 4045 y 6068 Ingl s e CTM332 Manual T cnico de Componentes para Sistemas de Combustible DE10 en motores 4045 y 6068 en Ingl s RG4624 UN 15DEC88 CTM503 Manual T cnico de Componentes Sistemas de Combustible HPCR en motores con culata de 2 v lvulas 4045 y 6068 Ingl s e CTM67 Manual T cnico de Componentes para Accesorios de Motores OEM s lo en Ingl s e
164. a deseada li mitarse a8A 10 LEROY SOMER 244 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES Verificaci n de la protecci n interna Abrir el interruptor D la intensidad de exci taci n ha de aumentar hasta su fondo preajustado mantenerse durante un tiempo gt 10 segundos y regresar a un valor lt 1 Para rearmar cortar la alimentaci n con el interruptor A Nota Tras ajustar el tope de excitaci n se g n este procedimiento recuperar el ajuste de tensi n v ase 8 2 1 1 Tener intensidad de cortocircuito es una obligaci n legal en muchos pa ses per mitir una protecci n selectiva 3 2 3 Aplicaciones especiales ATENCI N El circuito de excitaci n E E no debe ser abierto durante el funcionamiento de la m quina destrucci n del regulador 3 2 3 1 Desexcitaci n del R438 SHUNT E El corte de la excitaci n se obtiene interrum piendo la alimentaci n del regulador 1 hilo 1 X2 Calibre de los contactos 16A 250V alt 3 2 3 2 Desexcitaci n del R438 AREP PMG x2 1 72 La desexcitaci n se obtiene interrumpiendo la alimentaci n del regulador 1 hilo en cada bobinado auxiliar calibre de los contactos 16 A 250 alt La conexi n es id ntica para rearmar la pro tecci n interna del regulador En caso de uso de la desexcitaci n pre v
165. aceite abierto 100 100 100 Sensor de presi n de aceite Presi n del aceite del motor extremadamente baja Tensi n de entrada del sensor de presi n del aceite alta Cortocircuito a V Tensi n de entrada del sensor de presi n del aceite baja Cortocircuito a V Circuito del sensor de presi n de aceite abierto Presi n del aceite del motor baja Presi n del aceite del motor moderadamente baja 102 273 102 Presi n del aceite detectada con el motor parado Sensor de presi n de aire del colector Presi n de aire del colector superior a la normal Presi n de aire del colector inferior a la normal Medida de la presi n de aire incongruente Tensi n de entrada del sensor de presi n de aire del colector alta Cortocircuito a V Tensi n de entrada del sensor de presi n de aire del colector baja Cortocircuito a V Presi n de aire del colector medianamente d bil Presi n de aire del colector baja 103 Sensor de velocidad del turbo Velocidad del turbo demasiado elevada Circuito abierto del sensor de velocidad del turbo Sensor en cortocircuito en la masa Cortocircuito a V Se al de velocidad no v lida 105 105 Problema intermitente de informaci n de velocidad Sensor de temperatura del aire del colector
166. aci n de aver as Aver a Golpeteo en el motor El motor funciona irregularmente o se cala frecuentemente Temperatura del motor bajo lo normal Falta de potencia Causa Corte de bomba de inyecci n no reposicionado Bajo nivel de aceite Bomba de inyecci n desincronizada Baja temperatura de refrigerante Sobrecalentamiento del motor Baja temperatura de refrigerante Filtro de combustible obturado Agua suciedad o aire en el sistema de combustible Suciedad o aver a en el pico inyector Termostato averiado Term metro o sensor defectuoso Sobrecarga del motor Obstrucci n en la toma de aire Filtro de combustible obturado Combustible de tipo incorrecto Motor sobrecalentado Temperatura del motor inferior a la normal Holgura incorrecto de las v lvulas Suciedad o aver a en el pico inyector Bomba de inyecci n desincronizada El turbocompresor no funciona Contin a en la p g siguiente Soluci n Desconectar y despu s volver a conectar la llave de contacto Agregar aceite al c rter Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Retirar y verificar el termostato Ver El motor se sobrecalienta Retirar y verificar el termostato Sustituir el elemento del filtro de combustible Vaciar enjuagar llenar y purgar el aire del sistema Solicitar al concesionario o distribuidor que revise los inyectores Retirar y verificar el termo
167. aci n de carburante la evacuaci n de los gases quemados la direcci n de dichos gases y los ruidos producidos As pues la elecci n del emplazamiento deber ser una decisi n bien meditada Ejemplos de problemas que se pueden dar Escape y ventilaci n incorrectos Terreno demasiado accidentado o suelto Acceso de dimensiones reducidas Asentamiento del grupo incorrecto Llenado de carburante imposible Apertura de las puertas de la cubierta imposible Figura 3 5 Ejemplos de problemas que pueden surgir 24 269 3 4 Electricidad a Conexiones aspectos generales Del mismo modo que en el caso de las instalaciones el ctricas de baja tensi n la ejecuci n y el mantenimiento est n sometidos a las reglas de la norma NFC 15 100 Francia o a las normas de los respectivos pa ses basadas en la norma internacional CEl 60364 6 61 Por otro lado tambi n deben respetar la normativa descrita en la gu a de aplicaci n NF 15 401 Francia o la normativa y reglamentaci n correspondiente al pa s en cuesti n b Cables de potencia Pueden ser de tipo unipolar o multipolar en funci n de la potencia del grupo electr geno Los cables de potencia se instalar n preferentemente en un canal o una bandeja de cables reservada a tal efecto La secci n y el n mero de cables se determinan en funci n del tipo de cables y de las normas en vigor que sean de aplicaci n en el pa s en el que se lleve a cabo la instalaci n La elecci n de los
168. aci n del bobinado Se puede comprobar el aislamiento del bobinado efectuando una prueba diel ctrica En tal caso es obligatorio desconectar todas las conexiones del regulador ATENCI N Los da os causados al regulador en estas condiciones no est n cubiertos por nuestra garant a 4 5 2 Verificaci n del puente de diodos Un diodo en estado de marcha ha de dejar pasar la intensidad s lo en la direcci n de nodo hacia c todo nodo 1 0 C todo coc 17 OK Q000 O O 0 gt 4 5 3 Verificaci n de los bobinados y de los diodos giratorios por excitaci n separada Durante este procedimiento comprobar que el alternador est desconectado de cualquier carga externa y examinar la caja de bornas para comprobar que las conexiones est n bien apretadas 1 Para el grupo desconectar y aislar los hilos del regulador 2 Para crear la excitaci n separada hay dos montajes posibles Montaje A Conectar una bater a de 12 serie con un re stato de aproximadamente 50 ohmios 300 W y un diodo en los 2 hilos del inductor 5 y 6 MONTAJE A 6 Inductor 5 Rh 50 300W Diodo1A 12V bater a Montaje B Conectar una alimentaci n variable Variac y un puente de diodos en los 2 hilos del inductor 5 y 6 Estos dos sistemas de tener caracter
169. acionales aplicables en su jurisdicci n CONSERVE ESTE MANUAL Este manual incluye instrucciones importantes que deben respetarse durante la instalaci n o el mantenimiento del grupo electr geno o de las bater as 1 3 1 Consejos generales Uso El personal que utilice el equipo debe conocer las normas de seguridad y de uso stas se actualizar n regularmente Y Lea atentamente para entender bien los manuales suministrados con el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n Las gu as de los fabricantes deben estar a disposici n de los t cnicos si es posible en el lugar de uso Y El equipo se debe manipular bajo la supervisi n directa o indirecta de una persona designada por el responsable de la utilizaci n del mismo y conocedora del manejo de la instalaci n y de los peligros e inconvenientes de los productos utilizados o almacenados en la instalaci n v No utilice prendas holgadas No se acerque a las m quinas en funcionamiento Tenga en cuenta que los ventiladores no se ven bien con el motor en funcionamiento Avise a las personas presentes para que se mantengan a distancia durante el funcionamiento No haga funcionar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n sin haber montado en su sitio los capotajes de protecci n ni haber cerrado las puertas de acceso v En ning n caso se debe dejar a los ni os tocar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n ni siquiera
170. ador Consumo de agua elevado Sobrecarga Tensi n de carga demasiado elevada Compruebe el cargador regulador de tensi n La bater a explota Saltan chispas tras cargar la bater a Cortocircuito Conexi n desconexi n durante la carga Fallo interno por ejemplo interrupci n y nivel de electrolito bajo Sustituya la bater a precauci n con el fuego y las chispas Procure que haya aireaci n suficiente 65 269 66 269 9 Anexos 9 1 Anexo A Manual de uso y mantenimiento del motor 67 269 68 269 Manual de uso y mantenimiento JOHN DEERE Motor 3029 120 30290 120 6068TF220 4045TF220 4045HF120 4045TF120 6068HF120 153 3029TFS70 TF270 3029HFS70 HF270 4045HFS72 HF275 4045HFS73 HF279 4045HFS80 HF280 4045HFS82 HF285 4045HFS83 HF285 4045 570 TF270 6068HFS72 HF275 6068HFS73 HF279 6068HFS76 HF475 6068HFS77 HF475 6068HFS82 HF285 6068HFS83 HF285 6068HFS89 HF485 OMCD16567 01 07 2009 33522039501 4 1 69 269 70 269 Motores y unidades de potencia para grupos electr genos Saran MANUAL DEL OPERADOR Motores y unidades de potencia para grupos electr genos Saran OMCD16567 EDICI N 69 ESPAGNOL John Deere Usine De Saran Este manual sustituye OMCD16567 F8 Versi n Europea PRINTED IN GERMANY 71 269 Introducci n Prefacio ESTE MANUAL ABARCA los siguientes motores y
171. ador eventualmente regulador estropeado Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos Rueda polar en cortocircuito Comprobar la resistencia Velocidad demasiado baja Aumentar la velocidad de transmisi n No tocar el potenci metro tensi n P2 del regulador antes de recobrar la velocidad correcta Tensi n demasiado alta Ajuste del potenci metro de tensi n del regulador Ajuste inoperante Defecto del regulador 1 diodo defectuoso Ajuste del potenci metro de estabilidad del regulador Oscilaciones de la tensi n Si no tiene efecto intentar el modo normal r pido ST2 Comprobar la velocidad posibilidad de irregularidades c clicas Conexiones flojas Defecto del regulador Velocidad demasiado baja con carga o codo U F ajustado demasiado alto Tensi n correcta sin carga y demasiado baja con carga Poner sin carga y comprobar la tensi n entre E y E en el regulador Tensi n entre E y E SHUNT lt 20V AREP PMG lt 10V Comprobar la velocidad o codo U F ajustado demasiado alto Tensi n entre E y E SHUNT lt 30V AREP PMG lt 15V Diodos giratorios defectuosos Cortocircuito en la rueda polar Comprobar la resistencia Inducido del excitador defectuoso Atenci n En uso monof sico com conectados a las bornas de utilizaci n probar que los hilos de detenci n procedentes del regulador est n bien Desapari
172. alida Ajuste de la estabilidad con P2 3 2 2 Aplicaci n especial El circuito de excitaci n E E no debe abrirse durante el funcionamiento de la m quina destrucci n del regulador 3 2 2 1 Desexcitaci n del R250 SHUNT La interrupci n de la excitaci n se consigue cortando la alimentaci n del regulador 1 hilo O o 110 Calibre de los contactos 16A 250V AC No volver a cerrar la alimentaci n hasta que la tensi n haya alcanzado un valor 15 de la tensi n nominal unos 5 segundos despu s de la apertura 3 2 2 2 Excitaci n forzada del R250 400V 04 Diodo F k 3d Inductor de excitaci n La bater a debe estar aislada de la masa El inductor puede estar al potencial de una fase LEROY SOMER 230 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 4067 es 2010 10 b R250 Reguladores 3 3 Aver as el ctricas Acci n Medidas Control Origen arranque Conectar entre E y E una pila nueva de 4 a 12 voltios respetando las polaridades durante 20 3 segundos El alternador se ceba y su tensi n permanece normal cuando se quita la pila Falta de remanente El alternador se ceba pero su tensi n no aumenta hasta el valor nominal tras quitar la pila Comprobar la conexi n de la referencia de tensi n al regulador Defecto de diodos Cortocircuito del inducido
173. altado ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG 13164 UN 070CTO03 Seleccionar la configuraci n del motor OURGP11 00000AB 63 03SEP03 2 6 3 As que el men configuraciones del motor Engine TO 1 UP DISPLAY Config est resaltado presionar la tecla entra para visualizar los datos de configuraci n del motor ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT OOG Tecla Enter RG13165 UN 020CT03 OURGP11 00000AB 63 03SEP03 3 6 4 Usar las teclas de flecha para desplazase a trav s de los datos de configuraci n del motor ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM o o o 1 2 7 5 O 04 Usar las teclas de flechas para avanzar Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AB 63 03SEP03 4 6 4 5 4 072209 PN 41 111 269 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM RG 13167 UN 29SEP03 Regresar al men principal OURGP11 00000AB 63 03SEP03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men 1000 RPM ENG APM RG13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 00000AB 63 03SEP03 6 6 Acceso a los c digos de fallas almacenados NOTA No es necesario que el mot
174. alternador y n y Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 y 0 3 Y Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U23 P4 23 3 4 0 3 Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U31 Q Hz Indicaci n de la frecuencia del alternador 3 3 Indicaci n de la tensi n simple del alternador V1 p 3 3 Y Indicaci n de la tensi n simple del alternador V2 P5 3 p 3 3 Indicaci n de la tensi n simple del alternador V3 Q 00 Hz Indicaci n de la frecuencia del alternador 0 3 Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 2 i y Indicaci n de la tensi n simple del alternador V2 P6 af i Indicaci n de tensi n simple del alternador V1 Ha Hz Indicaci n de la frecuencia del alternador 0 E Indicaci n de la tensi n simple del alternador V1 P7 Indicaci n de la intensidad del alternador fase 1 S Hz Indicaci n de la frecuencia del alternador 49 269 N pantalla Pictogramas Datos que se visualizan Indicaci n de la intensidad del alternador fase 1 A Indicaci n de la intensidad del alternador fase 2 P8 3 Indicaci n de la intensidad del alternador fase 3 H Indicaci n de la intensidad del alternador neutro k ij Indicaci n de la potencia activa total k Indicaci n de la potencia reactiva total vo P9 Indicaci n de la potencia aparente total e Indicaci n del factor de potencia total inductivo o capacitivo 86
175. amiento 60 1 Puesta a punto del motor tras un almacenamiento 60 2 Especificaciones Especificaciones generales del grupo motor Motores sin certificaci n de A 65 1 Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones Fase 1 65 4 Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 2 65 7 Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 65 8 Valores de apriete de pernos y tornillos 8 65 9 Valores de apriete de pernos y tornillos M MICOS laa 65 10 76 269 072209 PN 2 Vistas de identificaci n Vistas de identificaci n 2 e 2 S CD30840 3029DF128 Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 3 63 22JAN0O7 1 3 072209 01 1 PN 7 77 269 Vistas de identificaci n 2 e 2 CD30841 3 8 4045HF158 Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 3 63 22 2 3 072209 01 2 PN 8 78 269 Vistas de identificaci n CD30842 CD30842 UN 10JANO3 6068HF258 DPSG CD03523
176. amiento y cortocircuito del bobinado de la rueda polar Ruptura o ventilador suelto 3434 es 2011 06 j ternador a una tensi n demasiado alta gt al 105 de Un con carga Destrucci n de los diodos giratorios del regulador supresor de crestas 4 5 Aver as el ctrica Aver a Acci n Medidas Control Origen El alternador ceba y su tensi n permanece _ Falta de remanente normal despu s de suprimir la pila Ausencia de un A P 42 El alternador se ceba pero su tensi n Verificar la conexi n de la referencia de tensi n en el regulador tensi n en respetando las no aumenta hasta el valor nominal Defecto de diodos vacio en polaridades durante 2 despu s de suprimir la pila Cortocircuito en el inducido el arranque 3 segundos El alternador se ceba pero la tensi n Defecto del regulador desaparece despu s de suprimir Inductores cortados Verificar la resistencia la pila Rueda polar cortada Verificar la resistencia Verificar la conexi n del regulador eventualmente regulador defectuoso i Inductores en cortocircuito 1 Velocidad correcta gt DA de Verificar la velocidad de Diodos giratorios abiertos emasiado arrastre Rueda polar en cortocircuito baja Verificar la resistencia Aumentar la velocidad de arrastre tocar el pot tensi n Velocidad demasiado baja P2 del regulador antes de lograr la velocidad corre
177. anca gastado Sustituya la palanca y modifique el ajuste Rotura de un cable Sustituya el cable y modifique el ajuste 31 269 4 8 Esquema de conexi n el ctrica 2 luces traseras con 6 funciones seg n el modelo 2 luces de posici n blancas sobre soporte flexible seg n el modelo 2 luces de g libo laterales bicolores seg n el modelo lt Ficha macho 7 husillos de metal d Foe Ap 2 cables 2 conductores 2 iluminadores de placa 8 de z calo Y en metal ad Cable de 7 conductores 2 cables 2 conductores seg n el modelo _ 2 cables 2 conductores seg n el modelo Figura 4 6 Esquema de conexi n el ctrica 4 9 Ficha t cnica de las carreteras completas E RUEDAS NEUMATICOS COMPLETAS Dimensiones Indices Di metro mm Secci n RSC Carga Presi n mm mm k bar 135 13 70T 550 134 265 335 2 4 145 13 75T 566 145 272 387 2 4 155 13 79T 578 150 277 437 2 4 145 70 R 13 71T 534 150 259 345 25 155 70 R 13 75T 548 147 263 387 2 5 185 70 13 86 T 594 185 285 530 2 5 165 14C 98 N 622 172 284 650 3 8 155 70 R12 100 N 525 155 244 650 9 6 25 800 185 14 102 650 188 316 675 0 4 5 850 gt 195 14C 106 666 198 32 950 4 5 195 50 10 98 N 450 190 750 6 0 Rueda 4 agujeros Rueda con 5 agujeros 32 269 5 Preparaci n antes de la puesta en servicio del grupo Las verifica
178. ar el motor bajo condiciones normales para verificar que se ha corregido el problema CD03523 000018D 63 08FEB07 1 1 55 1 168 269 072209 PN 98 Localizaci n de aver as Diagrama del cableado del motor sistema electr nico de combustible con bomba de inyecci n Stanadyne DE10 A Conector del sensor de G Conector de rel del M Conector de encendido 5 temperatura del refrigerante arrancador remoto B Conector del sensor de H Enchufe del sensor de N Conector de diagn stico de T temperatura de combustible presi n de aceite CAN C Conector de solenoide de I Fusible de sistema principal O Arn s de conector de tablero bomba de inyecci n 10 A de instrumentos U D Conector de la de unidad J Conexiones de alimentaci n P Conector de 23 clavijas para de control CAN SAE 1939 y a masa de la bater a funciones opcionales ECU V K Portafusibles L Conector de m dulo protector contra voltajes transitorios TVP E Conector de sensor de posici n del F Enchufe de ECU con funciones ampliadas solamente Q Enchufe de 21 polos de panel de instrumentos R Arn s de alambrado del motor RG12201 UN 24MAY 02 Conector del calefactor de combustible Conector de sensor de temperatura de aire en m ltiple MAT Conector de la ignici n del alternador Panel de instrumentos opcional o panel de instrumentos del generado
179. ar la funci n Scan autom tico USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN ON T N amp 1 7 D Scan autom tico encendido Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 15 18 072209 15 20 PN 57 127 269 Funcionamiento del motor 17 Presionar la tecla Enter nuevamente para desactivar la funci n Scan autom tico USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF op RG 13223 UN 26SEP03 Scan autom tico apagado OURGP11 00000B1 63 03SEP03 16 18 18 As que el Uso est ndar la Configuraci n personalizada y el Scan autom tico sean ajustados presionar la tecla Men para retornar al men principal Tecla de Men USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN ON RG13224 UN 26SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 17 18 19 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y regresar a la indicaci n de par metros del men 1800 RPM 98 LOADMAPMA VOLT 1000 ENG APM 57 PSI OIL PRES RG13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 00000B1 63 03SEP03 18 18 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men 1800 RPM 98 LOADMA PA 14 2 BAT VOLT 1000 RPM ENG APM 57
180. ar los grupos de cables del tractor antes de intervenir en los componentes del sistema el ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la m quina DX SERV 63 17FEB99 1 1 Trabajar en lugares ventilados Los gases que se escapan del sistema de escape pueden causar malestares f sicos y hasta la muerte Si fuera necesario hacer funcionar un motor en un lugar cerrado retirar los gases de escape del recinto mediante una extensi n del tubo de escape Si se carece de extensi n para el escape abrir todas las puertas y ventanas para que se renueve el aire TS220 UN 23AUG88 DX AIR 63 17FEB99 1 1 0 5 6 072209 PN 31 101 269 Seguridad Evitar fugas de alta presi n Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Por lo tanto es imprescindible dejar el sistema sin presi n antes de aflojar o desconectar cualquier tuber a y asegurarse de que todas las conexiones y los racores est n bien apretados antes de aplicar presi n al sistema Para localizar una fuga de aceite hidr ulico utilizar un pedazo de cart n que se pone sobre las conexiones No acercar las manos y el cuerpo a una fuga de alta presi n Si a pesar de esta precauci n ocurre un accidente acudir de inmediato a unm dico que deber a eliminar el fluido cir rgicamente dentro de pocas horas para evitar una gangrena Los m dicos que no tengan ex
181. ar solamente el tornillo de purga de aire del filtro de combustible final 2 Operar el cebador manual B de la bomba de suministro hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire 3 Apretar el tap n de purga bien firme y continuar accionando el cebador manual hasta que no se sienta resistencia a la acci n de bombeo RG7947 UN 13NOV97 4 Arrancar el motor y revisar si hay fugas Si el motor no arranca puede ser necesario purgar el aire del sistema de combustible en la bomba o los picos de inyecci n seg n se describe a continuaci n RG8013A UN 15JAN99 N LL S 2 l y 8 4 L nea de retorno de la bomba de inyecci n mec nica Tuber a de retorno de combustible DE10 En la bomba de inyecci n de combustible de aire por la conexi n de la l nea de retorno de a Aflojar ligeramente el conector C de la l nea de combustible retorno en la bomba de inyecci n de combustible Apretar con firmeza el conector de la l nea de retorno b Accione la palanca del cebador de la bomba de suministro hasta que salga combustible sin burbujas Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 46 63 09FEB07 2 3 50 7 072209 96 166 269 Mantenimiento Seg n necesidad En las toberas de inyecci n a Usar dos llaves de boca para aflojar la conexi n de la l nea de combustible a la tobera de inyecci n b Hacer girar el motor con el arrancador
182. as 1 Durante el funcionamiento normal aparecer la pantalla de uno o cuatro par metros OURGP11 00000AD 63 03SEP03 1 7 2 Cuando la pantalla de diagn stico recibe un c digo de falla de una unidad de control del motor la pantalla WARNING de uno o cuatro par metros ser sustituida por un 94 FMI 18 mensaje de Alerta Se indicar n los n meros SPN FUEL DELIVERY PRESSURE y FMI junto con una descripci n del problema y la CORRECTIVE ACTION a acci n correctora necesaria CHECK FUEL RILTER 5 PASA lt NEXT gt 8 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor 5 Q on Diagn stico de c digos de fallas mostrados Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AD 63 03SEP03 2 7 072209 15 7 PN 44 114 269 Funcionamiento del motor 3 Sila palabra Next aparece sobre las teclas de flecha hay m s c digos de fallas que pueden verse pulsando las teclas de flechas 1ofx WARNING SPN 94 FMI 18 FAULT FUEL DELIVERY PRESSURE CORRECTIVE ACTION CHECK FUEL FILTER AND LINES lt NEXT gt HIDE Ap RG 13241 UN 30SEP0O3 Usar las teclas de flechas para avanzar OURGP11 00000AD 63 03SEP03 3 7 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor 4 Para confirmar y ocultar el c digo y regresar a la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla 1 WARNING SPN 94 FMI 18 FAULT
183. as instalaciones de obras edificios altos etc Para una tensi n por defecto de 25 V y una corriente por defecto de 30 mA esta pica debe tener una longitud m nima de v ase siguiente tabla Longitud de Naturaleza del terreno la pica en metros Terrenos cultivables f rtiles 4 terraplenes compactos h medos Terrenos cultivables ridos 4 Grava tierras de acarreo Para obtener una longitud equivalente se pueden utilizar varias picas Suelos pedregosos desnudos arena de tierra unidas en paralelo y alejadas entre s como m nimo a una seca 3 6 distancia igual a su longitud rocas impermeables Ejemplo 4 picas de 1 metro unidas entre s y separadas respectivamente 1 metro Nota en el caso de EE UU referencia National Electrical Code NFPA 70 El grupo electr geno debe estar conectado a tierra Para ello utilice un hilo de cobre con una secci n de 13 3 mm como m nimo o AWG 6 como m ximo conectado a la toma de tierra del generador y a una pica de tierra de acero galvanizado totalmente hundida de forma vertical en el suelo Esta barra de toma de tierra enterrada por completo en el suelo debe tener una longitud m nima de 2 5 m 26 269 3 5 Disposiciones especiales Los grupos electr genos no est n equipados con dispositivos de protecci n contra los excesos de tensi n debidos a descargas atmosf ricas o maniobras Nuestra empresa declina cualquier responsabilidad relacionada con aver a
184. bomba o m stil de iluminaci n que modifican su centro de gravedad puede ser necesaria la utilizaci n de dispositivos especiales de elevaci n para mantener un correcto equilibrio y poder trabajar con total seguridad Suelo que aguante sin problemas el peso del grupo electr geno motobomba o m stil y de su aparato de elevaci n en caso contrario coloque tablones que sean lo suficientemente resistentes y estables Deposite el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n lo m s cerca posible de su lugar de uso o de transporte en una zona despejada y libre de acceso No se debe trabajar nunca con un grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n que est suspendido nicamente por un dispositivo de elevaci n 11 269 1 4 Identificaci n de los grupos electr genos Los grupos electr genos y sus componentes est n identificados mediante placas Las normas precisas de identificaci n de cada componente principal motor alternador etc se explican en los documentos propios de cada fabricante que se encuentran en este manual Ejemplos de placas de identificaci n PLAQUE CONSTRUCTEUR MANUFACTURER PLATE CEE 84 536 PUISSANCE ACOUSTIQUE SOUND POWER GROUPE ELECTROGENE GENERATING SET L 96 5 Type WA Execution Num ro Homologation 16020 TWD1030 400 Version Masso Kg Welght PRESSION ACOUSTIQUE SOUND PRESSURE 1 15m dB A po gt AVP31650 01G Q C1 32889221
185. bre el tensor de correa 1 Inspeccione las correas en busca de roturas deshilachado y zonas excesivamente estiradas Sustituirlo si es necesario 2 Para sustituir una correa con tensor autom tico aflojar la tensi n usando una barra de giro y un casquillo en el brazo tensor En motores con tensor manual aflojar los tornillos que sujetan al alternador 3 Remover la correa trapezoidal de las poleas y desechar la correa 4 Instalar la correa nueva asegurando que quede bien asentada en todas las ranuras de las poleas Consultar de entre los diagramas de colocaci n de correas dados a la derecha l que corresponda a la aplicaci n 5 Aplicar tensi n a la correa Ver VERIFICACI N DE LA CORREA 6 Poner en marcha el motor y verificar la alineaci n de la correa ALT Alternador 1 Polea tensora CP Polea del cig e al T Tensor FD mpulsor del ventilador WP Bomba de Agua 030769 UN 01SEP99 Instalaci n en motores 4045 9 030770 UN 01SEP99 Instalaci n en motores 6068 DPSG CD03523 45 63 31JAN0O7 1 1 50 5 164 269 072209 PN 94 Mantenimiento Seg n necesidad Purga del sistema de alimentaci n ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las l neas de combustible u otros fluidos Apretar las conexiones antes de aplicar p
186. cha para desplazarse y resaltar ENGINE SPEED el par metro deseado que no fue seleccionado en la PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 2 pantalla par metro con un n mero al lado derecho ENGINE OIL PRESSURE 4 F Note that the numbers ENGINE COOLANT TEMP now indicate the new order ol display for 8 the parameters amp 2 7 o 5 Seleccionar los par metros deseados Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 12 18 072209 15 19 PN 56 126 269 Funcionamiento del motor 13 Presionar la tecla Enter para seleccionar el par metro que deber ser incluido en la pantalla de uno ENGINE SPEED par metro del motor PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 2 ENGINE OIL PRESSURE 1 14 Continuar a desplazarse y seleccionar los par metros adicionales para personalizar 1 pantalla arriba Presionar la tecla Men a cualquier momento para retornar al men de Configuraci n personalizada ENGINE COOLANT TEMP Seleccionar par metros de la pantalla RG 13220 UN 26SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 13 18 15 Scan autom tico Seleccionado la funci n scan se permite 1 pantalla arriba para desplazarse a trav s de los par metros de ajuste seleccionados CUSTOM SETUP individualmente Usar la tecla de flecha para ver la AUTOMATIC SCAN funci n Scan auto tico RG13221 UN 26SEP03 Scan autom tico apagado OURGP11 00000B1 63 03SEP03 14 18 16 Presionar la tecla Enter para activ
187. ci n de la tensi n durante el funciona miento Comprobar el regulador el supresor de crestas los diodos giratorios y cambiar el elemento defectuoso La tensi n no vuelve al valor nominal Inductor de la excitaci n cortado Inducido de la excitaci n defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito Atenci n Posible actuaci n de la protecci n interna sobrecarga corte cortocircuito Atenci n tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s 12 LEROY SOMER 246 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES 4 PIEZAS DE REPUESTO 4 1 Designaci n Descripci n C digo Regulador 110 017 4 2 Servicio asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica est asu disposici n para ofrecerle toda la infor maci n que necesite Para cualquier pedido de piezas de re puesto es preciso indicar el tipo y el n mero de c digo del regulador Dir jase a su corresponsal habitual Una amplia red de centros de servicio puede proporcionar r pidamente las piezas nece sarias Para asegurar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas re comendamos utilizar piezas de repuesto originales del fabricante En caso contrario el fabricante no ser res ponsable si hubiera da os ILEROY
188. ciones mencionadas en este cap tulo permiten garantizar la puesta en servicio del grupo electr geno La realizaci n de las operaciones indicadas precisa de conocimientos especiales Dichas operaciones se deben reservar a personas que posean los conocimientos necesarios Si no se siguen estas instrucciones existe el riesgo de que se produzcan incidentes o accidentes Peligro muy graves 5 1 Comprobaciones de la instalaci n Verifique que se respetan las recomendaciones generales que figuran en el cap tulo de instalaci n ventilaci n escape fluidos etc Compruebe los niveles aceite agua gas leo bater a Compruebe que la toma de tierra del grupo electr geno est conectada a tierra Aseg rese de que las conexiones el ctricas se han realizado correctamente lt lt lt lt 5 2 despu s del arranque del grupo electr geno v Efectuar las verificaciones mec nicas presi n de aceite temperatura del agua ausencia de ruido etc v Efectuar las verificaciones el ctricas tensi n y frecuencia v Efectuar las verificaciones de seguridad parada de urgencia presi n de aceite temperatura del agua etc 6 Utilizaci n del grupo electr geno 6 1 Verificaciones peri dicas Inspecci n del compartimento del motor Y Inspeccione minuciosamente el motor Y Seque todos los engrasadores y tapones antes de empezar el mantenimiento para reducir el riesgo de contaminac
189. continua normalmente 267 269 FMI 11 CAUSA RA Z NO CONOCIDA Se ha detectado un fallo en un subsistema determinado pero no se conoce la naturaleza exacta del mismo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 12 DISPOSITIVO O COMPONENTE INTELIGENTE DEFECTUOSO Los procedimientos de diagn stico internos han determinado que el fallo exige la sustituci n de la ECU que aqu indica la unidad suministrada que incorpora un microprocesador y sus componentes y circuitos asociados Es posible partir del principio que el subsistema de comunicaciones no es el componente que falla y el fabricante ha determinado que no existe un componente reparable de nivel inferior a la ECU afectada por el fallo La difusi n de los valores de datos si procede se sustituye por el valor de c digo de error ya que en este caso puede haber o no difusi n Este error debe incluir todos los c digos de aver a del controlador internos no provocados por conexiones o sistemas ajenos al controlador FMI 13 FUERA DEL INTERVALO DE CALIBRACI N Un fallo identificable como consecuencia de una calibraci n inadecuada Puede ser el caso de un subsistema determinante cuya calibraci n utilizada por el controlador es obsoleta Tambi n puede tratarse del subsistema mec nico fuera del intervalo de calibraci n Este modo de fallo no est vinculado a la definici n de intervalo de la se al a diferencia de numerosos FMI FMI 14 INSTRUCIONES E
190. corresponde m s en particular a un componente en particular por ejemplo a un captador Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma J1939 SPN PPID El PPID corresponde al PID pero nicamente lo utiliza VOLVO Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o FMI Failure Mode Identifer Volvo utiliza una combinaci n SID FMI o PID FMI o PPID FMI Terminolog a utilizada por el fabricante PERKINS CID Component Parameter Este t rmino utilizado por PERKINS tiene un equivalente en la norma J1939 SPN Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o FMI Failure Mode Identifer material Terminolog a utilizada por el fabricante John DEERE SPN Suspect Parameter Designa el sistema o componente al que afecta el fallo por ejemplo el SPN 100 indica un Number problema de presi n de aceite o del captador de presi n de aceite Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o FMI Failure Mode Identifer material Terminolog a utilizada por el fabricante MTU y Los fallos del sistema ADEC y MDEC general se indican en los equipos de la siguiente forma Visualizaci n de aver as n meros de c digo de fallo generados en el interior de la ECU Unidad de control del motor
191. cta Tensi n demasiado Ajuste del potenci metro Ajuste inoperante Defecto del regulador tensi n del regulador elevada Verificar la velocidad posibilidad de irregularidades c clicas Oscilaciones Ajuste del potenci metro Si no tiene efecto intentar el modo Bornas mal bloqueadas de la tensi n estabilidad del regulador normal r pido ST2 Defecto del regulador Velocidad demasiado baja con carga LAM demasiado alto Tensi n Tensi n entre E y E DC P A correcta en SHUNT lt 20V AREP PMG lt 10V Verificar la velocidad LAM demasiado alto vac o y dema verificar la tensi n entre Tensi n entre E yE Diodos giratorios defectuosos siadobaja E y Een el regulador Cortocircuito en la rueda polar Verificar la resistencia con carga A REE 188 Inducido de excitaci n defectuoso Verificar la resistencia Desaparici n Verificar regulador el Inductor de la excitaci n cortado de la tensi n supresor de crestas los Inductor de la excitaci n defectuoso durante el diodos giratorios y La tensi n no regresa al valor nominal Requlador defect funciona cambiar Si A miento el elemento defectuoso F ILEROY 12 SOMER 210 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 5 1 Verific
192. dad y LAM ST5 cortado No 1 l UA 0 85 UN gt LAM 1 1 1 1 l ool l 48 o 57 5 Hz 50 o 60 Hz fC fN ST3 2 3 2 Funci n retorno progresivo de la tensi n Ante impactos de carga la funci n ayuda al grupo a recobrar su velocidad nominal m s r pidamente gracias a una subida de ten si n progresiva seg n la ley si la velocidad cae entre 46 y 50 Hz la vuelta a la tensi n nominal tiene lugar con una subida r pida si la velocidad cae por debajo de 46 Hz el motor necesita m s ayuda la tensi n vuelve al valor nominal con una subida 2 4 Efectos t picos del LAM con un motor diesel con o sin LAM s lo U F 2 4 1 Tensi n Un Ca da de tensi n transitoria _ 2 Bo 33 s v Variaci n de carga s 5 iento debido al LAM Y ca da N 46 Hz T A 0 15 25 35 Ca da N gt 46 Hz Tiempo 0 EROY 7 241 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES 2 5 Opciones del regulador R438 Transformador de intensidad para mar cha en paralelo de 5VA CL 1 Potenci metro de ajuste de tensi n a dis tancia 470 Q 0 5 W mini gama de ajuste 5 centrado de la gama mediante el potenci metro de ten si n interior P2 Quitar ST4 para conectar el potenci
193. dan acumularse En caso de uso en interiores Evacue imperativamente los gases de escape al exterior v Tenga prevista una ventilaci n adecuada de modo que las personas presentes no se vean afectadas Peligro v Respete los reglamentos locales vigentes relativos a los grupos electr genos motobombas o m stiles de iluminaci n as como los reglamentos locales relativos al uso del carburante gasolina gas leo y gas antes de utilizar el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n v El llenado del dep sito de carburante se debe realizar con el motor parado excepto para los grupos que dispongan de un sistema de llenado autom tico Y Los gases de combusti n del motor son t xicos no se debe hacer funcionar el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n en locales sin ventilaci n Cuando se instala en un local ventilado se deben cumplir los requisitos adicionales de protecci n contra incendios y explosiones v Un escape de gases de combusti n puede provocar un aumento del nivel de ruido del grupo electr geno de motobomba del m stil de iluminaci n Para garantizar su eficacia examine peri dicamente el escape de los gases de combusti n Las canalizaciones deben sustituirse cuando su estado as lo aconseje 9 269 1 3 3 Riesgos asociados a los productos t xicos El inhibidor de corrosi n contiene lcali No ingerir El glicol es un producto t xico peligros
194. dby POTENCIA a 1800 kW rpm Prime POTENCIA a 1800 kW rpm Standby Anchura total mm Longitud total mm Altura total mm Peso seco kg Cantidad de aceite L de motor Cantidad de L refrigerante Con ventilador PAproximado ELEMENTO UNIDAD DE MEDICION N mero de cilindros Combustible Cavidad mm Recorrido mm Cilindrada L Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 kW rpm Prime POTENCIA a 1500 kW cv rpm Standby POTENCIA a 1800 kW cv rpm Prime POTENCIA a 1800 kW rpm Standby Anchura total mm Longitud total mm Altura total mm Peso seco kg Cantidad de aceite L de motor 3029HFS70 3 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 37 50 41 56 582 888 974 350 14 5 4045HFS72 4 Di sel 106 5 110 4 5 17 0 1 75 100 83 111 751 1362 1137 505 16 3029HFU7O 3 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 37 50 41 56 582 888 974 350 14 5 4045HFS73 4 Di sel 106 5 110 4 5 19 0 1 94 126 103 138 765 1365 1162 505 16 Contin a p g 3029TFS70 3 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 28 37 31 41 582 888 974 350 14 5 4045HFU72 4 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 75 100 83 111 751 1362 1137 505 16 siguiente 3029TFU7O 3 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 28 37 31 41 582 888 974 350 14 5 4045HFU79 4 Di sel 106 5 127
195. de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 16 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MEDIA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad media predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n k de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 17 DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD M NIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n h de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 18
196. de presi n de aceite abierta en cortocircuito a B Salida de presi n de aceite en cortocircuito a masa Circuito de salida de presi n de aceite abierto 323 323 Estado de salida de parada Salida de parada abierta en cortocircuito a B Salida de parada en cortocircuito a masa Circuito de salida de parada abierto 324 324 Estado de salida de advertencia Salida de advertencia abierta en cortocircuito a B Salida de advertencia en cortocircuito a masa Circuito de salida de advertencia abierto 412 Sensor de temperatura en la v lvula de la EGR Temperatura en la EGR extremadamente elevada Tensi n de entrada del sensor de temperatura elevada Cortocircuito en V Tensi n de entrada del sensor de temperatura baja Cortocircuito en V 15 Temperatura en la EGR elevada 16 Temperatura en la EGR moderadamente elevada 443 443 Estado de salida de FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Salida de funcionamiento del motor abierta en cortocircuito a B Salida de funcionamiento del motor cortocircuito a B 523 Selecci n de relaci n Selecci n de relaci n no v lida Imposible con aplicaci n para grupo electr geno 608 250 Fallo del enlace de datos J1587 de redundancia funcionamiento parada bus de comunicaciones J1939 608 132 Redundancia
197. del acelerador 608 98 Redundancia de las informaciones de parada puesta en marcha 611 Estado del cableado del inyector Cableado del inyector en cortocircuito a la alimentaci n Cableado del inyector en cortocircuito a masa 258 269 SPN 620 CID 262 SID 232 PID PPID FMI John Deere Perkins Descripci n Alimentaci n del sensor de 5 V Comentario FMI no comunicada por Volvo Alimentaci n del sensor abierta en cortocircuito a B 626 45 Alimentaci n del sensor en cortocircuito a masa Dispositivo de activaci n de puesta en marcha recalentador del aire de admisi n y otros Salida del dispositivo de activaci n de la puesta en marcha en cortocircuito a B Salida del dispositivo de activaci n de la puesta en marcha en cortocircuito a masa Circuito del dispositivo de activaci n de puesta en marcha abierto Inutilizado el panel de mando se ha encargado de gestionar el dispositivo de activaci n de puesta en marcha 627 Alimentaci n el ctrica Problema de tensi n de alimentaci n del inyector S lo para 6125HF070 Potencia conmutada de ECU ausente S lo para 6068HF275 VP44 18 Tensi n de bater a inferior a la tensi n de utilizaci n Para John DEERE Tiers 628 240 Fallo de
198. dicionador de aire Indicador de restricci n de aire Interruptor de Presi n de Aceite del Motor Filtro primario de combustible Software electr nico Grupo de cables el ctricos Polea del ventilador Tensor autom tico de la correa Filtro de aceite Equipo especial instalado en f brica Sincronizaci n del veh culo Etiquetas de identificaci n Equipo especial instalado en el campo Embarque DPSG CD03523 14 63 22JANO7 2 2 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible Anotar los n meros de modelo y de serie de la bomba de inyecci n de combustible que se encuentran en la chapa A del n mero de serie Modelo No N mero del Fabricante RPM de serie CD30749 UN 24SEP99 DPSG CD03523 15 63 22JAN07 1 1 03 4 94 269 072209 PN 24 N meros de serie Registro de n mero de serie de la unidad electr nica de control del motor ECU Registrar la informaci n sobre el n mero de pieza y el n mero de serie encontrada en la etiqueta de n mero de serie A en la unidad de control electr nica del motor ECU instalada en el motor o cerca de l No de pieza N de serie A Etiqueta de n mero de serie RG14635 UN 13APRO6 de control del motor ECU CD03523 0000189 63 06FEBO07 1 1 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n Anotar los n meros de modelo y de serie de
199. distribuidor de motores el cambio del amortiguador a cada 4500 horas 5 a os fDrenar y limpiar el sistema de refrigeraci n a cada 2500 horas 3 a os al utilizar el refrigerante John Deere COOL GARD En caso contrario a cada 2000 horas 2 a os 9 caso que el termostato o los picos del inyector puedan estar averiadas consultar al concesionario Sustituir los picos inyectores a cada 5000 horas y el termostato a cada 10000 horas DPSG CD03523 26 63 25JAN07 1 1 2 0 2 072209 PN 69 139 269 Mantenimiento diariamente cada 10 horas Verificaciones diarias previas al arranque 030753 UN 26AUG99 030754 UN 26AUG99 Ed 8 1 1 1 US FDO00047 z ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR por primera vez ACEITE PARA MOTOR DIESEL Agregar aceite a la cada d a hacer lo siguiente tapa de llenado del balanc n B IMPORTANTE NO a adir aceite hasta que el nivel de IMPORTANTE NO llenar por encima del nivel de aceite est POR DEBAJO de la marca de a adir la zona rayada Los niveles de aceite en las marcas de rayas son los niveles aceptables 1 Revisar el nivel de aceite en la varilla de medici n para el funcionamiento A del motor A adir al c rter aceite de viscosidad correcta para la temporada seg n se requiera ver Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 27 63 07FEB07 1 4 25 1 PN 70 140 269 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas TS281 UN 23AUG88 2 ATENCI N
200. do por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men 1800 RPM EN RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000AF 63 03SEP03 1 6 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta GO TO 1 UP DISPLAY destacar ajuste de contraste STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG 13161 UN 020CT03 Seleccionar ajuste de contraste Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AF 63 03SEP03 2 6 15 12 119 269 Funcionamiento del motor 3 Una vez destacado el ajuste de contraste pulsar STORED CODES Enter para activar la funci n de ajuste de contraste ENGINE CONFIG SETUP 1 0 DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELEST UNITS ADJUST BACKLIGHT ADJUST CONTRAST Pulsar la tecla Enter RG 13185 UN 020CT03 OURGP11 00000AF 63 03SEP03 3 6 4 Usar las flechas para seleccionar la intensidad de contraste deseada ADJUST CONTRAST RG13186 UN 29SEP03 Ajuste de la intensidad de contraste OURGP11 00000AF 63 03SEP03 4 6 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ADJUST CONTRAST se o lt o gt T W YN 1 2 5 O 14 Regresar al men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AF 63 03SE
201. e DX COOL6 63 03NOV08 1 1 4 0 4 072209 PN 37 107 269 Funcionamiento del motor Uso del medidor de diagn stico para acceder a la informaci n del motor equipamiento opcional RG 13132 UN 09SEP0O3 Pantalla de diagn stico C Teclas con flechas D Tecla de entrada A Pantalla de diagn stico B Tecla de men NOTA Los generadores el ctricos accionados por un motor controlado electr nicamente sistema de combustible DE10 o HPCR pueden ser equipados opcionalmente con el medidor de diagn stico mostrado Dependiendo del fabreicante del generador el ctrico pueden ser usadas otras instrumentaciones Consultar el Manual del Operador para obtener mayor informaci n La pantalla de diagn stico A le permite al operador visualizar varias indicaciones de las funciones del motor y c digos de diagn stico de fallas DTC La pantalla est enlazada al sistema de control electr nico y sus sensores Esto le permite al operador controlar las funciones del motor y localizar anomal as en los sistemas del motor cuando sea necesario Presionar la tecla del men B para visualizar las diversas funciones del motor en secuencia Las pantallas pueden seleccionarse en unidades m tricas o de EE UU El siguiente men de par metros del motor puede visualizarse en la pantalla de diagn stico e Horas del motor Velocidad de giro del motor r min e Tensi n del sistema Porcentaje d
202. e with guards removed Stop genset before servicing Avoid skin contact with exhaust manifolds turbochargers and mufflers Keep flam mable materials clear of the hot parts Do touch until the machine has sufficiently cooled Battery gas can explode Keep sparks and flames away from batteries Sulfuric acid in battery electrolyte is poisonous ATENCI N PELIGRO Ell quido de refrigeraci n caliente puede provocar quemaduras graves Detenga el motor No retire el tap n de llenado hasta que ste se encuentre perfectamente fr o No abra el radiador mientras est caliente PELIGRO Las piezas giratorias pueden causar heridas graves haga funcionar el grupo electr geno con las puertas abiertas los capotajes de protecci n Detenga el grupo electr geno antes de proceder a cualquier operaci n de mantenimiento PELIGRO Evite cualquier contacto con los escapes los turbocompresores y los silenciadores Mantenga los materiales inflamables alejados de las partes calientes Espere a que el aparato se haya enfriado por completo antes de tocarlo ATENCI N PELIGRO Los gases del electrolito de la bater a son explosivos Mantenga alejada de las bater as cualquier llama El electrolito de las bater as cido sulf rico es t xico Riesgo de envenenamiento Figura 1 2 continuaci n Pictogramas con su significado 6 269 improper grounding can
203. e carga del motor al r gimen actual E Luz testigo roja DETENER EL MOTOR F Luz testigo mbar ATENCI N Temperatura de refrigerante Presi n del aceite Posici n del acelerador Temperatura del colector de admisi n Consumo actual de combustible C digos de servicio diagn stico activos e C digos de servicio diagn stico almacenados del motor Ajustar las unidades para visualizaci n e Visualizar los par metros de configuraci n del motor NOTA Los par metros del motor que pueden aparecer var an seg n la aplicaci n del motor Seis idiomas est n disponibles para lectura y pueden ser seleccionados durante el ajuste del indicador La pantalla de diagn stico incluye una pantalla gr fica de cristal l quido LCD con retroiluminaci n La pantalla puede mostrar un solo par metro o un cuadrante con la indicaci n simult nea de cuatro par metros La pantalla de diagn stico utiliza dos teclas de flechas C para desplazarse por la lista de par metros del motor y una tecla Enter D para seleccionar los puntos destacados Dos luces testigo roja E y mbar F indican las se ales de diagn stico recibidas en la pantalla de diagn stico CD03523 000018B 63 22JANO7 1 1 072209 15 1 PN 38 108 269 Funcionamiento del motor Men principal de Navegaci n NOTA No es necesario que el motor est en marcha para acceder a las pantallas de la herramie
204. e el brazo giratorio del tensor como se aprecia en la ilustraci n d Medir 21 mm 0 83 in desde A y hacer una marca B en la base de montaje del tensor NOTA Los motores anteriores tienen el tornillo del rodillo con rosca IZQUIERDA mientras que los motores m s nuevos poseen un orificio cuadrado de 12 7 mm 1 2 en el tensor e Instalar la llave dinamom trica en el tornillo del rodillo de modo que quede alineado con el centro del rodillo y del tensor como se muestra en la figura Girar el brazo de giro con una llave de torsi n hasta que las marcas A y B queden alineadas f Anotar la lectura de la llave dinamom trica y RG7977 UN 14NOV97 RG 12054 UN 08JANO2 compararla con la especificaci n que aparece m s Alineaci n de las marcas abajo Sustituir los elementos del conjunto tensor si es necesario A Marca en el brazo giratorio en la base de Valor especificado 18 22 13 16 16 montaje del tensor DPSG CD03523 34 63 30JANO7 2 2 Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 3029 y 4039 NOTA La holgura de taqu s debe ajustarse tras las primeras 500 horas de funcionamiento y posteriormente cada 1000 horas Ajustar la holgura de taqu s como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores
205. e enfriamiento a presi n podr a causar quemaduras graves Apagar el motor Retirar la tapa de llenado solamente cuando est lo suficientemente fr a para poder tocarla con las manos desnudas Aflojar lentamente la tapa hasta su primer tope para aliviar la presi n antes de quitarla del todo Prueba de la Tapa del Radiador 1 Retirar la tapa del radiador y acoplarla al verificador D05104ST tal como se muestra en la figura 2 Presurizar el tap n acorde con las especificaciones Si la tapa es adecuada el man metro mantendr la 4 presi n durante 10 segundos dentro del rango normal Si el man metro no retiene la presi n cambie la tapa del radiador Valor especificado Calibraci n de la tapa del 70 0 7 bar 10psi por un m nimo de 10 segundos 3 Remover la tapa del medidor girarla 180 y volver a probar la tapa para confirmar la medida Prueba del sistema de enfriamiento NOTA Para probar el sistema de refrigeraci n primero deber calentarse el motor RG6558 UN 20JAN93 Prueba del sistema de enfriamiento Dejar que el motor se enfr e y despu s remover la tapa del radiador con cuidado Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel de funcionamiento normal IMPORTANTE NO aplique demasiada presi n al sistema de refrigeraci n de lo contrario se pueden producir da os en el radiador y las manguera
206. e la m quina se engrasan de por vida la duraci n de vida aproximada de la grasa dependiendo del uso es de 20 000 horas o 3 a os Y Limpie regularmente la entrada y la rejilla de salida 61 269 8 Bater a Instale la bater a de tal modo que reciba una aireaci n adecuada S lo el personal capacitado puede realizar el mantenimiento En caso de sustituci n utilice nicamente bater as similares a las que debe sustituir No queme su bater a antigua Utilice nicamente herramientas aisladas el operario debe quitarse el reloj las pulseras y cualquier objeto met lico No utilice nunca cido sulf rico o agua acidificada para completar el nivel de electrolito Utilice un l quido de bater a homologado Las bater as desprenden oxigeno e hidr geno gaseoso que son inflamables No aproxime nunca llamas ni chispas a las inmediaciones de la bater a peligro de explosi n Toque una superficie met lica unida a la tierra para descargar la electricidad est tica del cuerpo antes de tocar las bater as No utilice bater as cuando el nivel del l quido sea inferior al m nimo requerido Si utiliza la bater a con un nivel de electrolito bajo puede producirse una explosi n No ponga en circuito los bornes de la bater a con una herramienta o cualquier otro objeto met lico Para desconectar la bater a desconecte el cable del borne negativo en primer lugar Para volver a conectar la bater a enchufe primero el cable del
207. e los motores Atenci n 3 269 1 2 S mbolos de seguridad su significado En el equipo se han colocado pegatinas de seguridad para atraer la atenci n del operador o del t cnico de mantenimiento sobre los peligros potenciales y explicar c mo actuar de forma segura Estas pegatinas se reproducen en el presente documento para mejorar su identificaci n por parte del operador Cambie las pegatinas que falten o que est n ilegibles Atenci n peligro Obligaci n de consultar las publicaciones entregadas con el grupo electr geno Atenci n riesgo de explosi n Atenci n riesgo de descarga el ctrica Obligaci n de usar vestimenta de protecci n Prohibido el fuego abierto y la iluminaci n sin protecci n Prohibido fumar Atenci n materias t xicas Obligaci n de proteger la vista y el o do Prohibida la entrada a personas sin autorizaci n Atenci n fluidos Obligaci n de realizar un mantenimiento Lavado a presi n bajo presi n peri dico prohibido Atenci n alta temperatura Obligaci n de verificar Tierra riesgo de la carga de la bater a quemaduras Atenci n piezas giratorias o en Punto de elevaci n Atenci n producto O gt gt gt gt gt movimiento obligatorio corrosivo riesgo de aprisionamiento P e la 4 ara Nivel alto del
208. ecen los estados del grupo electr geno Zona 2 en esta zona aparecen los pictogramas correspondientes a las magnitudes medidas as como los pictogramas de alarmas y fallos Zona 3 en esta zona aparecen los valores medidos correspondientes a las magnitudes medidas con las unidades de medida correspondientes O Zona 4 en esta zona aparecen los mensajes relacionados con la utilizaci n del grupo y con los men s Nota Las indicaciones de medidas alarmas fallos as como los mensajes y men s relacionados con la utilizaci n del grupo electr geno dependen del equipamiento de cada grupo Determinadas pantallas que se presentan pueden por tanto ser inexistentes 45 269 6 3 1 3 Pictogramas de la zona 1 Descripci n de los pictogramas de la zona 1 Pictogramas Visualizaci n Condiciones de activaci n Fija TELYS en modo manual MANU E Parsadednia Durante 5 segundos en el momento del Modo MANU paso del modo AUTO al modo MANU Fija TELYS en modo autom tico AUTO AUTO Parpadeante Durante 5 segundos en el momento del Modo AUTO paso del modo MANU al modo AUTO Parpadeante Grupo en proceso de arranque Fija Grupo arrancado Fija Grupo estabilizado tensi n y frecuencia Parpadeante impresi n de un movimiento a P gt gt P gt dermanente de quierda derecha El grupo suministra en la utilizaci n A Fija La utilizaci n recibe suministro el ctrico f No u
209. eite del motor drenar Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado Filtro de aceite del motor sustituir o Holgura de v lvula ajustar POWERTech o Filtro de combustible sustituir o Sistema de admisi n de aire verificar o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Amortiguador de vibraci n verificar o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 59 63 22JAN07 1 1 02 3 82 269 072209 PN 12 Registros de mantenimiento 2500 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado N mero de horas Fecha Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 60 63 22JAN07 1 1 3000 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar Sistema de admisi n de aire verificar
210. el cilindro n 3 Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria Inyector fuera de especificaciones Cortocircuito del lado alto a B Recalibraci n de los inyectores necesaria wm Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa A 654 654 Circuito del cilindro 3 abierto Cortocircuito del cilindro n Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 3 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 3 Estado del inyector del cilindro 4 Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria N Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B ojoaj A Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa Circuito del cilindro n 4 abierto Cortocircuito del cilindro n 4 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 4 Error desconocido fallo mec nico del cilindro 4 261 269 SPN 655 CID SID PID 655 PPID FMI John Deere Volvo Perkins Descripci n Estado del inyector del cilindro n 5 Comentario Inyector f
211. el constructor En caso contrarion el constructor no ser responsable si hubiese da os LEROY 10 SOMER 232 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 4067 es 2010 10 b R250 Reguladores ILEROY SOMER 233 269 11 LEROY SOMER MOTEURS LEROY SOMER 16015 ANGOUL ME CEDEX FRANCE 338 567 258 RCS ANGOUL ME S A au capital de 62 779 000 www leroy somer com 234 269 LEROY SOMER 3971es 2010 11 f T4 T10 R438 REGULADORES Instalaci n y mantenimiento 235 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento Si se res petan ciertos aspectos importantes durante la instalaci n uso y mantenimiento de su regulador quedar garantizado un funcionamiento adecuado por mucho tiempo LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en marcha su m quina debe leer este manual de instalaci n y man tenimiento en su totalidad Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina deber n ser efectuadas por personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica est asu disposici n para facilitarle toda la infor maci n que necesite
212. elacionados con las emisiones Bomba de inyecci n Colector de admisi n Turbocompresor Sistema de refrigeraci n de aire de carga Pist n ADVERTENCIA SEGUN LA PROPUESTA DE LEY 65 DEL ESTADO DE CALIFORNIA El Estado de California reconoce que los gases de escape procedentes de los motores Diesel y algunos de sus componentes pueden causar c ncer deformaciones de nacimiento y taras reproductivas DPSG CD03523 1 63 06JULO9 2 2 072209 PN 3 73 269 Introducci n 072209 PN 4 74 269 ndice P gina Vistas de identificaci n Vistas de identificaci n 01 1 Registros de mantenimiento Uso de los registros de mantenimiento 02 1 100 horas de funcionamiento 02 1 500 horas de funcionamiento 02 2 1000 horas de funcionamiento 02 2 1500 horas de 02 3 2000 horas de 02 3 2500 horas de 02 4 3000 horas de funcionamiento 02 4 3500 horas de funcionamiento 02 5 4000 horas de 02 5 4500 horas de 02 6 5000 horas de funcionamiento
213. eligro SSS Se debe evitar la presencia de chispas o de llamas y no se debe fumar cerca de las bater as los gases del electrolito son muy inflamables sobre todo cuando la bater a est cargando El cido que llevan tambi n es peligroso para la piel y en particular para los ojos No cubra nunca el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n con ning n material durante su funcionamiento o justo despu s de su parada espere a que se enfr e el motor No toque los componentes calientes como el tubo de escape y no coloque materiales combustibles sobre los mismos Aleje los productos inflamables o explosivos gasolina aceite trapos etc durante el funcionamiento del grupo Se necesita una buena ventilaci n para el correcto funcionamiento del grupo electr geno de la motobomba o del m stil de iluminaci n Sin esta ventilaci n el motor alcanzar a muy r pidamente una temperatura excesiva que provocar a accidentes o da os al material y a los bienes circundantes No quite el tap n del radiador cuando el motor est caliente y el l quido de refrigeraci n est bajo presi n ya que puede sufrir quemaduras Se deben despresurizar los circuitos de aire de aceite y de refrigeraci n antes de desmontar o de desconectar los manguitos conductos o cualquier otro elemento conectado Preste atenci n a la posible presencia de presi n al desconectar un dispositivo de un sistema con presi n No se deben localiza
214. elocidad en r gimen establecido gt 2 Hz Para las aplicaciones hidr ulicas se recomienda seleccionar lo siguiente la posici n O para 50 Hz la posici n 3 para 60 Hz ILEROY SOMER 5 227 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 4067 es 2010 10 b R250 Reguladores 2 3 Opci n del regulador R250 Potenci metro ajuste detensi n a distancia 1000 W 0 5 W m n campo de ajuste 5 Quitar el puente ST4 Para el cableado del potenci metro externo es necesario aislar los hilos de la tierra as como las bornas del potenci metro hilos con tensi n de red 2 4 Caracter sticas del LAM Load Acceptance Module 2 4 1 Ca da de tensi n El LAM es un sistema integrado en el regulador En est ndar est activo Se puede ajustar al 13 o al 25 Funci n del LAM Atenuador de transitorios de carga Cuando se aplica una carga la velocidad de giro del grupo electr geno disminuye Cuando sta pasa por debajo de un umbral de frecuencia predeterminado el LAM hace caer la tensi n en aproximadamente un 13 o un 25 siguiendo la posici n de la rueda selectora y por consiguiente el nivel de escal n de carga activa aplicado se reduce en aproximadamente un 25 a 45 hasta que no aumente la velocidad hasta su valor nominal El permite por lo tanto reducir la variaci n de velocidad frecuencia y su duraci n por una carga aplicada dada o aumen
215. en pantalla Grupo electr geno detenido N pantalla Pantalla Datos que se visualizan FUNCIONAMIENTO MANUAL Pulsar START Modo de funcionamiento grupo en modo MANU listo para G3 el arranque para arancar Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO ATENCI N Modo de funcionamiento grupo en modo AUTO listo para ARRANQUE POSIBLE INMEDIATAMENTE Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 13 12 ATENCI N Modo de funcionamiento grupo en modo AUTO con un arranque programado G5 Descuento de la temporizaci n de microcorte de la min temporizaci n de aviso previo EJP nicamente Francia Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 Arranque del grupo electr geno N pantalla Pantalla Datos que se visualizan es ARRANQUE Fase de funcionamiento grupo en proceso de arranque EN PROCESO Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 PRECALENTAMIENTO AIRE Fase de funcionamiento precalentamiento de aire previo G7 al arranque del grupo Descuento de la temporizaci n de precalentamiento de aire 10 Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 Grupo electr geno arrancado POTENCIA DISPONIBLE REFRIGERACI N 1 min 30 s 24 08 2005 G8 Fase de funcionamiento grupo en funcionamiento Pantalla 75 tensi n y frecuencia estables predeter E Potencia disponible minada Fecha
216. en la p g siguiente DPSG CD03523 14 63 22JANO7 1 2 03 3 93 269 072209 PN 23 N meros de serie Opci n Description Opci n C digos C digos 20 Bomba del refrigerante 60 21 EA Cubierta del termostato 62___ 22____ Termostatos 63___ 23____ Impulsor del ventilador 64____ 24___ Correa del ventilador 65 25 Ventilador 66___ 26 Calefactor de refrigerante del motor 67____ 27____ Radiador 68___ 28 M ltiple de escape 69___ 29 Sistema de ventilaci n 72 0___ Motor de arranque 74____ 31 Alternador To 2___ Tablero de Instrumentos 76___ gt Filtro del combustible 81 36___ Plancha delantera 83___ 37__ Bomba de combustible 84____ 3 Caja de termostatos 86___ 40 Varilla de nivel de aceite 87___ 4 Transmisi n auxiliar delantera conducida por 88___ correa 43 Auxiliar de Arranque 9 44____ Cubierta del engranaje de sincronizaci n 94 __ engranajes 45 Eje equilibrador 95___ 46 __ Bloque de cilindros con camisas rbol 97 levas 47____ Eje cig e al y rodamientos 98_ 48___ Conexi n de varillas y pistones 49____ Mecanismos accionadores de v lvulas Description Polea de mando auxiliar complementaria Montaje de alternador L nea de alimentaci n de baja presi n Codo de escape Turbocompresor Selector de temperatura Sensor de tac metro electr nico Amortiguador Placa de n mero de serie del motor Opci n de software para la ECU electr nica Montaje del compresor del acon
217. en marcha por primera vez ver 4 2 2 Cuando se aplica la carga la m quina ha de recuperar su velocidad nominal y su tensi n sin embargo si el funcionamiento fuese irregular se puede intervenir sobre el ajuste de la m quina seguir el procedimiento de ajuste 3 5 Si el funcionamiento sigue siendo defectuoso entonces es preciso averiguar la aver a ver 8 4 4 3 5 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de transmisi n especificada en la placa de caracter sticas para acometer procedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante regulador 10 LEROY SOMER 208 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 MANTENIMIENTO 4 1 Medidas de seguridad Los servicios de mantenimiento o de reparaci n deben realizarse exacta mente seg n se indica a fin de conservar la m quina en su estado original y evitar posibles accidentes Todas estas operaciones efectuadas en el alternador deber n ser realizadas por personal cualificado experto en la puesta en servicio la conservaci n y el man tenimiento de los elementos el ctricos y mec nicos que deber utilizar los equipos de protecci n partic
218. enado Figura 4 4 Montaje de la vigueta de elevaci n Figura 4 5 Montaje de la vigueta de elevaci n en t ndem 30 269 4 7 Aver as y soluciones Fallo detectado Origen Soluciones Frenado s bito del remolque Amortiguador defectuoso Sustituya el amortiguador Frenada demasiado d bil Zapatas desgastadas Sustituya las zapatas Zapatas no rodadas El fallo s lo se eliminar despu s del rodaje Ajuste incorrecto de las varillas Modifique el ajuste Rozamientos importantes la corredera Engrase los elementos deslizables Corrosi n de la corredera Elimine la corrosi n y engrase La altura de enganche no se corresponde la del veh culo tractor Ajuste la altura para que las dos piezas est n en el mismo plano horizontal Temperatura anormalmente elevada de los tambores Ajuste incorrecto de las varillas Modifique los ajustes Ajuste incorrecto de los frenos Modifique los ajustes Importante acumulaci n de polvo en los tambores Elimine el polvo Zapatas muelles tambores deteriorados Cables de frenos varillas deterioradas Sustituya las piezas deterioradas Sustituya las piezas deterioradas Frenado con sacudidas Ajuste incorrecto de las varillas Modifique los ajustes Elementos par sitos en la corredera Desmontaje limpieza y engrase Corredera corro da Elimine la corrosi n y engrase Deterioro de
219. entes se originan en estos componentes Buscar conectores sueltos sucios o desconectados Revisar la colocaci n del cableado buscando posibles cortocircuitos causados por el contacto con piezas externas por ejemplo frotaci n contra bordes met licos afilados Inspeccionar la zona alrededor del conector en busca de cables que se hayan salido de sus conectores bornes mal colocados conectores da ados y bornes o empalmes corro dos o da ados Buscar cables rotos empalmes da ados y cortocircuitos entre cables Utilizar su propia opini n sobre si resulta necesario cambiar un componente NOTA La unidad de control del motor ECU es el componente MENOS propenso a fallar Sugerencias para diagnosticar anomal as intermitentes e Si el problema es intermitente tratar de reproducir las condiciones que exist an cuando se gener el c digo para diagn stico de falla DTC e Si se sospecha que un cable o conexi n defectuosos son la causa del problema intermitente Borrar los DTC despu s revisar la conexi n o el cable movi ndolo mientras se observa si el c digo de falla vuelve a aparecer en la pantalla de diagn stico Causas posibles de fallos intermitentes Conexi n defectuosa en el grupo de cables de un sensor o actuador Conexi n defectuosa entre los terminales en el conector e Conexi n defectuosa de terminal cable Las interferencias electromagn ticas causadas por un transceptor de radio mal i
220. ento del motor 4 tres opciones para unidades de medida Ingl s ENGLISH M trica kPa o Barra m trica Ingl s es para unidades imperiales con presiones en PSI y temperaturas en F M trica o Barra m trica son para unidades IS con presi n en kPa y barra respectivamente y temperaturas en C Usar las flechas para destacar las unidades de medida deseadas RG 13190 UN 26SEP03 Seleccionar las unidades deseadas OURGP11 00000B0 63 03SEP03 4 7 5 Presionar la tecla Enter para seleccionar las unidades destacadas ENGLISH METRIC KPA METRIC BAR RG13191 UN 30SEP03 OIGO Presionar la tecla Enter para seleccionar OURGP11 00000B0 63 03SEP03 5 7 6 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ENGLISH METRIC KPA METRIC BAR N amp 2 1 O 8 SN 5 Regresar al men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B0 63 03SEP03 6 7 072209 15 15 PN 52 122 269 Funcionamiento del motor 7 Pulsar la tecla Men para regresar a la pantalla de par metro del motor 98 1000 RPM LOADMAPA ENG APM 1800 RPM 14 2 57 PSI VOLT OIL PRES RG 13159 UN 26SEP03 Presionar la tecla Men OURGP11 00000B0 63 03SEP03 7 7 Setup 1 Up Display Configuraci n 98 T000 RPN 1 Pantalla arriba 1800 RPM ENG RPM 1 Conectar la llave de contacto girar a
221. er la excitaci n forzada 3 2 3 3 Excitaci n forzada del R438 E 400V Diodo AS f D Bater a B Ho Inductor de excitaci n Excitaci n forzada Tiempo Aplicaciones B voltios Excitaci n de seguridad 12 1A Conexi n en paralelo desexcitado 12 1A Conexi n en paralelo en parada 12 1 Arranque por frecuencia 12 1 Cebado en sobrecarga 12 1 EROY S SORER 11 245 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES 3 3 Aver as el ctricas Medidas Control Origen Falta de tensi n sin carga al arranque una pila nueva de 4 a 12 voltios respetando las polaridades durante entre 2 y 3 segundos Conectar entre E y E El alternador ceba y su tensi n permanece normal cuando se quita la pila Falta de remanente El alternador se ceba pero su tensi n no aumenta hasta el valor nominal tras quitar la pila Comprobar la conexi n de la referencia de tensi n al regulador Defecto de diodos Cortocircuito del inducido El alternador se ceba pero su tensi n desaparece cuando se quita la pila Defecto del regulador Inductores en cortocircuito Rueda polar cortada comprobar la resistencia Tensi n demasiado baja Comprobar la velocidad de accionamiento Velocidad correcta Comprobar la conexi n del regul
222. erial protector adecuado Usar cinta adhesiva fuerte y resistente al agua DPSG CD03523 53 63 22JAN0O7 1 1 60 1 072209 PN 111 181 269 Almacenamiento Puesta a punto del motor tras un almacenamiento prolongado Consultar la secci n correspondiente para los trabajos de mantenimiento indicados a continuaci n o acudir al concesionario o distribuidor de motores para realizar las operaciones que no le resulten familiares 1 Retirar todos los tapones y lonas de protecci n Destapar todas las aberturas del motor y remover la protecci n de los sistemas el ctricos 2 Retirar las bater as Instalar todas las bater as completamente cargadas y conectar las terminales 3 Retirar la correa del ventilador alternador si se ha retirado previamente 4 Verificar si est lleno el dep sito de combustible 5 Realizar todas las verificaciones previas al arranque ver VERIFICACIONES DIARIAS PREVIAS AL ARRANQUE IMPORTANTE NO hacer funcionar el arrancador por m s de 30 segundos a la vez Esperar por lo menos 2 minutos a que el arrancador se enfr e antes de volver a intentar arrancarlo Hacer girar el motor durante 20 segundos con el motor de arranque sin arrancarlo Esperar 2 minutos y girar el motor 20 segundos m s para asegurarse que las superficies de los rodamientos est n engrasadas de manera adecuada Poner en funcionamiento el motor y arrancarlo sin carga durante varios minutos Calentar
223. erminar el tipo de aceite ver la secci n ACEITE DE MOTOR DIESEL Para determinar la cantidad correcta de llenado de aceite del motor ver la secci n Especificaciones NOTA La capacidad del c rter de aceite puede variar ligeramente Al llenar el c rter el nivel de aceite debe alcanzar la marca de llenado o debe encontrarse dentro de la superficie fisurada en la ED000047 varilla de nivel si es que la varilla de nivel dispone de dicha superficie NO llene en exceso Varilla de nivel de aceite FD000047 UN 13MAR96 7 Poner en marcha el motor y comprobar si existen fugas de aceite 8 Detener el motor y comprobar el nivel de aceite despu s des 10 minutos Llenar con aceite en caso necesario DPSG CD03523 29 63 01JUL09 3 3 072209 30 3 PN 75 145 269 Mantenimiento 500 horas Sustituci n del elemento s del filtro de combgustible A Anillo de sujeci n B Elemento del filtro de combustible final de drenaje D Tap n de purga ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las l neas de combustible u otros fluidos Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantenga las manos y el cuerpo alejados de las boquillas e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Para localizar una fuga usar un pedazo de cart n o papel No use las ma
224. ermite acceder a los men s Iluminaci n del bot n de parada de emergencia 43 269 ON 0O Figura 6 5 Presentaci n de los indicadores luminosos Un indicador luminoso encendido significa 1 Presencia de una alarma color amarillo intermitente 2 Presencia de un fallo color rojo intermitente 3 M dulo conectado color verde encendido fijo Figura 6 6 Detalle de los puertos USB 1 Conexi n para memoria USB HOST transferencia de archivos entre la memoria USB y TELYS y a la inversa 2 Conexi n para un microordenador DEVICE gt transferencia de archivos entre y TELYS y a la inversa gt alimentaci n el ctrica del m dulo de base 3 Cubierta de protecci n 44 269 6 3 1 2 Descripci n de la pantalla La pantalla cuenta con retroiluminaci n y no es preciso efectuar ning n ajuste de contraste en ella Esta pantalla se divide en 4 zonas RPMEKI l o SERIE 08030010000 SOFT 5 3 5 TENSI N NOMINAL 400 V a FRECUENCIA 50 Hz D gt L P NOMINAL 320 kW R GIMEN NEUTRO TNS 1 1 1 A A umr 1 1 1 0 MA A r EE gt EE E E A paa 0 t t 03 1 EC Er Figura 6 7 Descripci n de la pantalla ejemplo O Zona 1 en esta zona apar
225. estos n meros al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Tambi n puede ser entregada una etiqueta adicional de c digos de opci n en una bolsa de pl stico fijada al motor o insertada en la documentaci n del motor Se recomienda fijar este c digo de opci n en cualquier fijador de lista En esta p gina del Manual del Operador debajo de esta secci n e En el folleto Garant a del Propietario del motor debajo del t tulo C DIGOS DE OPCI N configuraci n de fabricaci n del motor NOTA El fabricante de la m quina puede haber colocado la etiqueta en una zona espec fica y accesible dentro de la caja o cerca de una zona de mantenimiento La etiqueta de c digo de opci n del motor incluye un c digo b sico A Este c digo b sico debe anotarse junto con los c digos de opci n En algunos casos ser necesario proporcionar este c digo b sico para distinguir entre dos motores del mismo modelo cuyos c digos de opci n son id nticos entre s Los primeros dos d gitos de cada c digo identifican un grupo espec fico tal como el alternador Los ltimos dos d gitos de cada c digo identifican una opci n espec fica instalada en el motor tal como un alternador de 12 V y 55 A NOTA Estos c digos de opci n se basan en la informaci n m s reciente disponible al momento de la publicaci n Reservado el derecho de hacer cambios sin notificaci n previa Si el motor se pide
226. extractor de tornillo 4 6 5 2 Montaje Montar un rodamiento nuevo tras haber calentado su anillo interno por inducci n o en estufa a 80 C no utilizar un ba o de aceite Poner la arandela de precarga 79 en el palier y poner una junta t rica nueva 349 Montar el palier trasero pasar el haz de cables entre las barritas superiores del palier Montarlos collares de fijaci n de los cables y el m dulo R 791 y el conector de la excitatriz 14 LEROY SOMER 212 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Montar de nuevo la rejilla de entrada del aire 51 Montar la tapa superior 48 22 Palier LNA Rotor O ha Esp rrago En O lt ATENCI N Al desmontar los palieres prever el cambio de rodamientos junta t rica arandela de precarga y pasta adhesiva 4 6 6 Sustituci n del rodamiento delantero 4 6 6 1 Desmontaje Desacoplar el alternador del motor de accionamiento Quitar los 8 tornillos de fijaci n Quitar el palier delantero 30 Quitar el palier trasero ver 4 6 5 1 Quitar los 2 rodamientos 60 y 70 con un extractor de tornillo central 4 6 6 2 Montaje Montar rodamientos nuevos tras haberlos calentados por inducci n o en estufa a 80 no utilizar un ba o de aceite Comprobar la
227. gr a eslingas vigueta de elevaci n gancho de seguridad grilletes y Carretilla elevadora 3 1 2 Instrucciones de descarga 3 1 2 1 Eslingado Fijar las eslingas de la m quina de elevaci n en las anillas del grupo electr geno previstas a tal efecto Tensar ligeramente las eslingas Asegurarse de la correcta fijaci n de las eslingas y de la solidez del equipo Elevar suavemente el grupo electr geno Dirigir el grupo hacia el emplazamiento elegido y estabilizarlo Depositar suavemente en el suelo el material mientras se sigue coloc ndolo 00000 Destensar las eslingas soltar y quitar las anillas de elevaci n 21 269 3 1 2 2 Carretilla elevadora O Posicionar los brazos de la carretilla elevadora bajo el chasis excepto para los grupos electr genos equipados con paso de horquilla en cuyo caso se deber posicionar el brazo de la carretilla elevadora en estos pasos asegur ndose de que nicamente las traviesas reposen sobre los brazos Eleve y manipule el material con mucho cuidado Depositar el grupo electr geno su lugar de descarga Figura 3 1 Transporte de un grupo con ayuda de una carretilla elevadora 3 2 Retenci n de fluidos Los posibles derrames de los fluidos contenidos en los grupos electr genos carburante aceite l quido de refrigeraci n o agua de lluvia o de condensaci n se recuperan en un recipiente de retenci n si el grupo est equipado con dicha opci n La capacidad
228. haber sido instruido Mantener la m quina en buenas condiciones de trabajo Cualquier modificaci n no autorizada puede menoscabar el funcionamiento y o seguridad de la m quina y acortar su vida til Si no se entiende alguna parte de este manual y precisa ayuda ponerse en contacto con el concesionario John Deere DX READ 63 16JUN09 1 1 072209 PN 27 05 2 97 269 Seguridad Evitar el arranque imprevisto de la m quina Evitar el arranque imprevisto de la m quina Peligro de muerte No arrancar la m quina haciendo puentes La m quina puede ponerse en marcha al arrancarla cuando se ha intervenido en el sistema de arranque NO arrancar NUNCA el motor estando Ud de pie al lado de la m quina S lo arrancar el motor desde el asiento del operador con el cambio en punto muerto o en posici n de estacionamiento 75177 UN 11JAN89 DX BYPAS1 63 29SEP98 1 1 Manejo seguro del combustible Evitar todo tipo de llamas Manejar el combustible con precauci n es un l quido altamente inflamable No fumar No reabastecer de combustible cerca de llamas o chispas Detener siempre el motor antes de reabastecer combustible Llenar siempre el dep sito al aire libre Evitar incendios manteniendo siempre la m quina limpia de grasa y residuos Limpiar el combustible derramado TS202 UN 23AUG88 DX FIRE1 63 03 1 1 Estar preparado en caso de emergencia
229. ho programa Si el grupo se utiliza en condiciones adversas es necesario adoptar intervalos m s cortos entre operaciones Estos per odos de mantenimiento son de aplicaci n solamente a los grupos que funcionan con carburante aceite y l quido de refrigeraci n seg n las especificaciones que se facilitan en este manual 7 2 Motor 2 000 2 500 10 h 1 000 Seg n las OPERACION 1 d a 200 h cada a o DoS Manos necesidades Inspeccione el compartimento del motor e Compruebe el nivel de aceite del motor carburante refrigerante Compruebe el indicador de obstrucci n gt del filtro de aire Extraiga el agua y los sedimentos del o iS de los filtros de carburante Cambie el aceite del motor y sustituya el 2 filtro b Sustituya el los elementos filtrantes del filtro de combustible Compruebe la tensi n de las correas y el tensor autom tico Compruebe el juego de v lvulas y realice los ajustes en caso necesario Limpie el respiradero Compruebe el circuito de admisi n de aire manguitos y conexiones Compruebe la presi n del circuito de refrigeraci n Compruebe el damper 6 cil e Compruebe el r gimen del motor y el estatismo del regulador Vac e y aclare el circuito de refrigeraci n R f Limpie el elemento filtrante del filtro de aire a Compruebe el termostato y los inyectores 9 a Lim
230. i n de los circuitos Comprobaci n del nivel de aceite del motor A No se debe a adir aceite mientras el nivel de aceite no descienda por debajo de la marca inferior No se debe superar la zona rayada El nivel de aceite es correcto si se encuentra en la zona rayada Atenci n Compruebe el nivel de aceite con la varilla indicadora de nivel A Ajuste el nivel de aceite si fuera necesario Utilice un aceite con una viscosidad adaptada a las condiciones propias de cada temporada vierta el aceite por el orificio de llenado B del cubre balancines 33 269 Comprobaci n del nivel de l quido de refrigeraci n Advertencia El l quido que sale del circuito de refrigeraci n puede causar quemaduras graves No se debe quitar el tap n de llenado hasta que el motor y el tap n no se hayan enfriado lo suficiente como para poder manipularlos con la mano desnuda Afloje primero ligeramente el tap n hasta la primera muesca para eliminar la presi n y luego ret relo Quite el tap n del radiador E y revise el nivel de l quido de refrigeraci n El nivel debe alcanzar la parte inferior de la canalizaci n de llenado Llene el radiador con el l quido de refrigeraci n adecuado si el nivel es demasiado bajo 13 Compruebe la estanqueidad del circuito de refrigeraci n Comprobaci n del filtro de aire Atenci n La depresi n m xima perm
231. ias Para asegurar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas reco mendamos utilizar piezas de repuesto originales del fabricante En caso contrario el fabricante no ser responsable si hubiera da os 5 3 Accesorios 5 3 1 Resistencia de caldeo La resistencia de caldeo debe ser conectada cuando el alternador esta parado Esta se instala en la parte posterior de la m quina Su potencia standard es de 250W a 220 V o bajo demanda 250W en 110 Atenci n La tensi n de alimentaci n sigue presente cuando se para la m quina 5 3 2 Sondas de temperatura termistores CTP Se trata de tres termistores que se en cuentran instalados en el bobinado del est tor 1 por fase Puede haber un m ximo de 2 grupos en el bobinado en 2 niveles de alarma y disparo y 1 2 termistores en los rodamientos Estas sondas son controladas por un rele amplificador de se al posible suministro en opci n Resistencia en fr o de los termistores 100 a 250 Q por sonde 5 3 3 Accesorios de conexi n M quinas 12 hilos acoplamiento F 3 SHUNT flexibles Despu s de la puesta a punto se deber n volver a montar los paneles de acceso o las cajas 18 LEROY SOMER 216 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 4 Despiece nomenclatura y par de apriete 5 4 1 LSA 43 2 44 2 monopalier Aco
232. ico comprobar que los hilos de detenci n procedentes del regulador est n correctamente conectados a las bornas de utilizaci n consultar las instrucciones del alternador Desaparici n Comprobar el de la tensi n durante el regulador el supresor de crestas los diodos giratorios y cambiar el elemento defectuoso La tensi n no vuelve al valor nominal Inductor de la excitaci n cortado Inducido de la excitaci n defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito Atenci n tras la puesta a punto o la soluci n de la aver a hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso cap s ILEROY SOMER 231 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 4067 es 2010 10 b R250 Reguladores 4 PIEZAS DE RECAMBIO 4 1 Designaci n Descripci n C digo Regulador 110 RE 019 4 2 Servicio asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica se encuentra a su disposici n para propor cionarle cualquier informaci n que necesite Es necesario indicar para todo pedido de piezas de recambio el tipo y el c digo del regulador Dir jase a su interlocutor habitual Una importante red de centros de servicio tiene la capacidad de suministrar r pida mente las piezas necesarias Para garantizar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas recomen damos utilizar las piezas de repuesto originales d
233. idos as como lo correspondientes exclusivamente a las situaciones tratadas por los FMI 3 4 5 y 6 Los datos pueden as considerarse como incorrectos si son incoherentes con otras informaciones recogidas o conocidas del sistema FMI 3 TENSI N SUPERIOR A LA NORMAL O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR ALTO a Una se al de tensi n de los datos u otra son superiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya tensi n se hace elevada mientras el m dulo ordena un valor de tensi n bajo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 4 TENSI N INFERIOR A LA NORMAL O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR BAJO a Una se al de tensi n de los datos u otra son inferiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya tensi n se hace baja mientras el m dulo ordena un valor de tensi n elevado La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 5 CORRIENTEINFERIOR A LA NORMAL O CIRCUITO ABIERTO a Una se al de intensidad de los datos u otra son inferiores a los l mites predefi
234. iene capacidad de cortocircuito ESTATOR 12 hilos marcado 1 a 12 RUEDA POLAR SISTEMA SHUNT e T1 7 2 8 T3 T9 E Q D ES 2 E 5 Inducido 5 E 9 Ta Tio 7515711 T6 T12 nauctor 75 mm 4 x agujeros 5 8 x 50 x 115 mm Fusible lento F1 250V 8A P1 6 Tensi n 2 Estabilidad ST4 Opci n Potenci metro ext para ajuste de tensi n A Selector 50 Hz 60 Hz del fonction U F y ajuste del LAM 4 S EROY SOMER 226 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 4067 es 2010 10 b R250 Reguladores 2 REGULADOR R250 2 1 Caracter sticas Almacenamiento 55 85 Funcionamiento 40 70 Regulaci n de tensi n en el rango de 0 5 Margen de alimentaci n detecci n de tensi n entre 85 y 139 V 50 60Hz Tiempo de respuesta r pido 500 ms para una amplitud de variaci n de tensi n transitoria de 20 Ajuste de la tensi n P1 Ajuste de la estabilidad P2 Protecci n de alimentaci n mediante fusible de 8A en caso de sustituci n fusible r pido T1084013T de Ferraz Shawmut8 AFA 250 V poder de corte 30 kA 2 2 Funci n U F y LAM Una rueda selectora o selector permite seleccionar la posici n 50 Hz 60 Hz del umbral o codo de acci n de la funci n U F a
235. iento normal aparecer la Ed pantalla de uno o cuatro par metros 5 A Funcionamiento normal OURGP11 00000AE 63 03SEP03 1 6 2 Cuando el indicador de diagn stico recibe un c digo de falla de una unidad de control del motor la pantalla tox SHUTDOWN de uno o cuatro par metros ser sustituida por un SPN 100 FMI 1 mensaje de Parar Se indicar n los n meros SPN PRESSURE LOW y FMI junto con una descripci n del problema y la CORRECTIVE ACTION acci n correctora necesaria CHECK OIL LEVEL lt NEXT gt Si la palabra Next aparece sobre las teclas de flecha hay m s c digos de fallas que pueden verse pulsando las teclas de flechas RG13238 UN 29SEP03 Mensaje de apagado OURGP11 00000AE 63 03SEP03 2 6 3 Para confirmar y ocultar el c digo y regresar a la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla 1torx SHUTDOWN Enter SPN 100 FMI 1 FAULT IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del CORRECTIVE ACTION 29 motor puede da ar el motor CHECK OIL LEVEL 1 7 D na C digo de fallas oculto Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AE 63 03SEP03 3 6 072209 15 9 PN 46 116 269 Funcionamiento del motor 4 La pantalla regresa a uno o cuatro par metros pero 1000 RPM conserva el icono de parada Pulsando de nuevo RPM Enter aparecer de nuevo el c digo escondido 1800 RPM IMPORTANTE
236. ier frecuencia o cualquier se al con modulaci n de la amplitud del impulso PWM por sus siglas en ingl s que supere los l mites predefinidos del intervalo de la se al para la frecuencia o el ciclo de servicio fuera de la regi n b de definici n de la se al Igualmente si la se al es una salida de MCE o cualquier se al cuya frecuencia o ciclo de servicio no sea coherente con la se al emitida La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 9 FRECUENCIA DE ACTUALIZACI N AN MALA Cualquier fallo detectado cuando la recepci n de los datos a trav s del enlace de datos o la entrada de un actuado o sensor inteligente no respete la periodicidad de actualizaci n esperada o exigida por el m dulo de mando electr nico fuera de la regi n c de la definici n de intervalo de la se al As mismo cualquier error que provoque que el MCE no env e informaciones con la periodicidad exigida por el sistema Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 10 FRECUENCIA DE CAMBIO AN MALA Todos los datos exceptuadas las anomal as abordadas por el FMI 2 que se consideran v lidos pero cuyo contenido cambia seg n una frecuencia fuera de los l mites predefinidos de periodicidad de los cambios para un sistema que funcione de manera adecuada fuera de la regi n c de la definici n del intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos
237. incronizaci n JDE81 4 B en el alojamiento del volante Contin a en la p g siguiente CD30544 UN 19MAY98 DPSG CD03523 36 63 31JANO7 1 2 40 1 154 269 072209 PN 84 Mantenimiento 2000 horas 2 a os 3 Verificar y ajustar la holgura de la v lvula seg n las especificaciones siguiendo el procedimiento que se describe a continuaci n Valor especificado Holgura taqu s motor frio Entrada nuca ii iia 0 35 mm 0 014 in Escape ii ria 0 45 mm 0 018 in 4 Si es necesario ajustar las v lvulas aflojar la contratuerca en el tornillo de ajuste del balanc n Gire el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar una galga de espesores con una resistencia leve Mantener el tornillo de ajuste fijado con un destornillador y apretar la contratuerca a 27 Nm 20 lb ft Volver a verificar la holgura despu s de apretar la contratuerca Volver a ajustar el juego seg n sea necesario 5 Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter Motor de 4 cilindros NOTA Orden de encendido 1 3 4 2 a Bloquear el pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n B b Ajustar la holgura de taqu s en las v lvulas de escape 1 y 3 as como en las v lvulas de admisi n 1 y2 Girar el volante 360 Bloquear el pist n n mero 4 en PMS de la carrera de compresi n C d Ajuste la holgura en las v lvulas de escape 2 y en las 4 v lvulas de escape as como
238. incronizado Contin a en la p g siguiente Soluci n Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Limpiar o cambiar la manguera de combustible Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores A adir aceite Vaciar y llenar el c rter con aceite de viscosidad y calidad apropiadas Usar aceite de la viscosidad correcta Buscar fugas en las l neas empaquetaduras y en el tap n de drenaje Limpie el respiradero Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Usar combustible de tipo apropiado Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento Retirar y verificar el termostato Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Usar combustible de tipo apropiado Limpiar cambiar el filtro de aire Reduzca la carga Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores DPSG CD03523 49 63 22JANO7 3 4 55 6 173 269 072209 PN 103 Localizaci n de aver as Aver a Calentamiento del motor Alto consumo de combustible Causa El turbocompresor no funciona Sobrecarga del motor Bajo nivel de refrigerante Tap n del radiador defectuoso
239. isplay Configuraci n 1 Pantalla 15 16 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla 15 21 Periodo de 15 26 Puesta en marcha del 15 26 Funcionamiento en tiempo 15 27 Uso de bater a auxiliar o cargador 15 29 Funcionamiento del 15 30 Unidades reserva 15 30 Detenci n del MOtOF 15 30 Cambio de frecuencia del generador 15 30 Mantenimiento Observaci n de los intervalos de ManteniMientO ooooocconccccncononccnncnnnnnnnnnnnn conc 20 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante COrrectos 20 1 Tabla de intervalos de mantenimiento 20 2 Mantenimiento 500 horas Cambio del aceite de motor y del filtro 30 1 Contin a en la p g siguiente COPYRIGHT O 2009 DEERE 8 COMPANY European Office Mannheim All rights reserved A John Deere ILLUSTRUCTION Manual Previous Editions Copyright O 2007 2008 072209 PN 1 75 269 ndice P gina Sustituci n del elemento s del filtro de COMbgustible essien rairai iiti 30 4 Verificaci n de la correa motores 3029
240. itida en el filtro de aire es 6 25 kPa 0 06 bar 1 0 psi 25 in de agua Un elemento filtrante obstruido limita la entrada de aire en el motor Si el filtro de aire incluye una v lvula de desempolvado C presione en la punta de la v lvula para evacuar las part culas de polvo acumuladas Compruebe el indicador de obstrucci n del filtro de aire D Si el indicador est rojo limpie el filtro de aire 34 269 Comprobaci n de los filtros de carburante A El carburante es extremadamente inflamable y sus vapores son explosivos La purga del o de los filtros de carburante s lo debe realizarse con el motor en fr o y parado Peligro NOTA los motores con circuito de alimentaci n mec nica s lo tienen un filtro de carburante mientras que los motores de control electr nico circuitos de carburante DE10 y de rampa com n de alta presi n tienen dos filtros de carburante primario y final Por otra parte los motores con control electr nico pueden ir equipados con un sensor de presencia de agua en la zona de los filtros de carburante Un testigo en el panel de control indica al operario que se debe vaciar el agua de la cubetas de filtro Inspeccione los filtros de carburante C y D para detectar cualquier presencia de agua o part culas como se indica a continuaci n Ponga un recipiente adecuado bajo el los tapones de vaciado A del bazo del de los filtros de carburante de la las cubetas Af
241. l borde superior del soporte del alternador 1 Aflojar los tornillos B y C 2 Desplazar el alternador a mano por la ranura para eliminar el exceso de holgura en la correa Hacer una marca de referencia D en la l nea de la muesca E situada en la parte superior del soporte del alternador IMPORTANTE No apalanque contra el bastidor trasero del alternador 3 Usando el indicador A en el soporte del alternador estirar la correa haciendo palanca hacia fuera sobre el bastidor frontal del alternador Alargar la correa avanzando una unidad del indicador en las correas usadas y 1 5 unidades en correas nuevas 4 Aflojar los tornillos B y C 1 de la correa D Marca de referencia B Perno E Muesca del soporte C Perno superior del alternador CD30843 Tensor manual de correa en motores 4045 y 6068 RG9132 UN 040CT99 A AN t CD30843 UN 10JANO3 Marcas de referencia DPSG CD03523 57 63 30JAN0O7 1 1 30 6 148 269 072209 PN 78 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Limpieza del respiradero del c rter Limpiar el tubo m s a menudo si se hace funcionar el motor en lugares polvorientos 1 Sacar y limpiar el respiradero A del c rter 2 Instalar el respiradero despu s de limpiarlo Asegurarse de que el anillo t rico del racor acodado z encaje bien en la tapa de balancines Apretar firmemente la abrazadera del manguito 7 DPSG
242. l comportamiento del remolque Un rodado sostenido provoca un calentamiento de los neum ticos por tanto es importante detenerse de vez en cuando para poder controlarlos El calentamiento excesivo puede provocar un revent n y en consecuencia un accidente grave Durante las maniobras de marcha atr s no olvide bloquear bien el freno de inercia Ello se debe a que en los primeros kil metros el calentamiento de los bujes y de los tambores de freno produce una disminuci n del apriete de las ruedas As pues es imprescindible verificar los aprietes cada 10 kil metros hasta comprobar que ninguna de las ruedas est floja Aviso No obstante el control del apriete debe realizarse antes de cada remolcado Se deber dedicar una atenci n especial al apriete de las ruedas de los veh culos nuevos lluminaci n se alizaci n nicamente para los remolques por carretera Las indicaciones luminosas son obligatorias para la conducci n por carretera La se alizaci n deber ser conforme a las reglamentaciones vigentes en el pa s de uso Luces rojas traseras Dispositivos reflectantes delanteros de color indicadores de cambio de direcci n luces de stop Dispositivos reflectantes traseros tri naulo rain Dispositivos reflectantes laterales de color Figura 4 2 Ejemplo de se alizaci n francesa 4 4 Desenganche del remolque Esta operaci n debe realizarse en un suelo horizontal plano y estable
243. la de solenoide de la bomba Inyecci n DE10 Cierre de la v lvula de mando de la bomba no detectado Inyecci n DE10 10 Cortocircuito moderado de la v lvula de solenoide de la bomba Inyecci n DE10 13 Tiempo de bajada de corriente de la bomba no v lido Inyecci n DE10 263 269 SPN 1077 CID SID PID PPID FMI John Deere Volvo Perkins Descripci n Estado del regulador de la bomba de inyecci n de carburante Comentario Intento de alimentaci n de carburante sin orden 11 Tensi n de alimentaci n de la bomba fuera de l mites 12 Error de autocomprobaci n de la bomba 19 Error de comunicaci n detectada de bomba 31 Protecci n del motor activada por la bomba 1078 Estado de calado de bomba ECU Calado de bomba ECU ligeramente desincronizado 11 Velocidad de calado de bomba ECU desincronizada 31 Calado de bomba ECU muy desincronizado 1079 232 Tensi n de alimentaci n del sensor 5 V Referencia del acelerador anal gico Tensi n de alimentaci n del sensor elevada gt 55V Tensi n de alimentaci n del sensor reducida lt 4 44 V 1080 211 Tensi n de alimentaci n del sensor pr l quido de refrigeraci n presi n de car sensor 5 V 2 esi n de aceite temp burante alimentaci n del
244. las posibilidades de realizar dichos vertidos en su oficina local de medio ambiente o en su concesionario John Deere DX DRAIN 63 O03MAR93 1 1 0 5 8 072209 PN 33 103 269 Combustibles lubri cantes y refrigerante Combustible di sel Para obtener informaci n acerca de las propiedades del combustible di sel disponible en su zona consulte a su proveedor de combustible Por lo general los combustibles di sel se preparan para satisfacer las exigencias de cara a las temperaturas m s bajas en la zona geogr fica donde se comercializan Se recomiendan combustibles diesel acordes a las normas EN 590 ASTM D975 El combustible biodi sel renovable producido por hidrodesulfuraci n hydrotreating de grasas animales y aceites vegetales es b sicamente id ntico al petrodi sel El di sel renovable conforme a EN 590 o ASTM 0975 es aceptable para su uso a todos los niveles porcentuales de mezcla Propiedades requeridas del combustible En todo caso el combustible debe reunir las siguientes caracter sticas ndice cet nico m nimo de 45 Es preferible un ndice de cetano superior a 50 especialmente con temperaturas por debajo de 20 C 4 F o a alturas superiores 1500 m 5000 ft El punto de obstrucci n del filtro en fr o CFPP debe estar al menos 5 9 F por debajo de la temperatura m nima prevista o el punto de vaporizaci n por debajo de la temperatura ambiente m nima prevista
245. las siguientes herra mientas 1 llave de carraca prolongador 1 llave dinamom trica 1 llave plana de 7 8 10 12 mm 1 vaso de 8 10 13 16 18 21 22 24 mm 1 taco hexagonal de 5 Facom 5 6 ET6 10 ET10 14 ET14 1 taco TORX T20 y T30 1 extractor U35 U32 350 4 6 2 Par de apriete de los tornillos Ver 5 4 4 6 3 Acceso a los diodos Quitar la rejilla de entrada del aire 51 Quitar el varistor 347 Comprobar los 6 diodos con un ohm metro o una l mpara ver 4 5 2 Montar los puentes respetando la polaridad ver 8 4 5 1 Montar el varistor 347 Poner de nuevo la rejilla de entrada del aire 51 Montar la tapa superior 48 4 6 4 Acceso a las conexiones y al sistema de regulaci n El acceso a las bornas es directo tras quitar la tapa de la caja de bornas 48 Para acceder a los potenci metros de ajuste del regulador hay que desmontar la placa lateral 367 4 6 5 Sustituci n del rodamiento trasero en m quina monopalier 4 6 5 1 Desmontaje Quitar la tapa superior 48 Quitar la rejilla de entrada del aire 51 Desenroscar los collares de fijaci n de los cables de salida de potencia desconectar el conector de la excitatriz y el m dulo R 791 Quitar las 4 tuercas de los esp rragos de montaje Desmontar el palier trasero 36 usando un extractor ejemplo U 32 350 FACOM Quitar el rodamiento 70 con un
246. le NEGATIVO a tierra en el 12 volts D Cable a motor de arranque bastidor del motor y lejos de la s bater a s rie auxiliares de 12 voltios 6 Arrancar el motor Desconectar los cables puente inmediatamente despu s que el motor arranque Desconetar el cable NEGATIVO primero DPSG CD03523 20 63 22JAN07 1 1 4 5 2 9 072209 PN 66 136 269 Funcionamiento del motor Funcionamiento del motor Calentamiento del motor Funcionar el motor en ralent alto durante 1 o 2 minutos antes de aplicar la carga NOTA Este procedimiento no es aplicable a los grupos electr genos de reserva en los cuales se aplica la carga tan pronto el motor alcanza el r gimen nominal Funcionamiento normal del motor Comparar la temperatura del refrigerante del motor y la presi n de aceite del motor con las especificaciones de abajo Valor especificado Presi n de aceite m nima a velocidad estipulada de carga completa Rango de temperatura de refrigerante Tempe aa cdas 275 kPa 2 75 bar 40 psi 82 94 C 180 202 Parar el motor inmediatamente si la temperatura del refrigerante est arriba o la presi n de aceite est debajo de las especificaciones o si hay cualquier se al de falla de partes Algunos de los s ntomas que pueden indicar problemas en el motor son P rdida repentina de potencia El aceite en temperatura de operaci n no
247. lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de retirarla totalmente 75281 UN 23AUG88 DPSG CD03523 41 63 15JULO9 1 5 1 Abrir lentamente la tapa del radiador 2 Quitar el tap n de vaciado del bloque motor A ES Q 2 7 3 ES DPSG CD03523 41 63 15JUL09 2 5 3 En motores POWERTech quitar el tap n de vaciado B del enfriador de aceite 3 2 5 T 2 7 3 o 3 ZX016192 Contin a p g siguiente DPSG CD03523 41 63 15JULO9 3 5 072209 45 1 PN 88 158 269 Mantenimiento 2500 horas 3 a os 4 Abrir la v lvula de vaciado del radiador C Vaciar todo el refrigerante del radiador 5 Una vez vaciado el refrigerante taponar todos los agujeros 6 Llenar con agua limpia el sistema de refrigeraci n del f E motor Deje funcionando el motor hasta que el agua 3 pase por el termostato a fin de que arrastre el xido y z los sedimentos 7 Apagar el motor e inmediatamente vaciar el agua a del sistema antes que el xido y los sedimentos se depositen 8 8 Tras vaciar el agua cerrar todos los agujeros y llenar a T dela a agua y un producto Capacidad del sistema de refrigeraci n como Modelo de motor Capacidad del sistema de PMCC2610 o PMCC2638 que puede adquirir en su
248. lo cuidadosamente y verificar todos los man metros antes de someter el motor a carga El primer d a de uso del motor tras el almacenamiento verificar si existen fugas en el motor y comprobar tambi n que todos los man metros est n funcionando correctamente DPSG CD03523 54 63 22JAN07 1 1 60 2 182 269 072209 PN 112 Especificaciones Especificaciones generales del grupo motor Motores sin certificaci n de emisiones ELEMENTO UNIDAD DE 3029DF120 3029DF128 3029TF120 MEDICION N mero de 3 3 3 cilindros Combustible Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 110 110 110 Cilindrada L 2 9 2 9 2 9 Relaci n de 17 2 1 17 2 1 17 2 1 compresi n POTENCIA a kW 27 36 26 35 38 51 1500 rpm Prime POTENCIA kW cv 30 41 30 41 42 56 2 a 1500 rpm Standby POTENCIA a kW 30 41 30 41 43 58 1800 rpm Prime POTENCIA kW cv 35 47 34 46 48 64 2 a 1800 rpm Standby Anchura total mm 519 582 519 Longitud total mm 716 888 716 Altura total mm 819 931 819 Peso seco kg 316 345 316 Cantidad de aceite L 6 6 8 de motor Cantidad de L 14 5 14 5 14 5 refrigerante ventilador PAproximado ELEMENTO UNIDAD DE 4039DF008 4039TF008 4045DF158 MEDICION N mero de 4 4 4 cilindros Combustible Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 110 110 127 Cilindrada L 3 9 3 9 4 5 Relaci n de 17
249. lo a continuaci n Comprobar nivel carburante Esc SALIR El reinicio de una alarma se produce de forma autom tica si sta deja de estar activa desaparici n de la causa Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc el reinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo no ser efectivo si la causa del fallo contin a presente 57 269 6 3 4 3 Aparici n de una alarma y de un fallo La aparici n de una alarma y de un fallo implica gt El parpadeo de los indicadores luminosos amarillo y rojo gt la visualizaci n de la pantalla correspondiente ejemplo a continuaci n ANOMAL AS 1 2 Parada de urgencia Se presentan varias anomal as el n mero de las mismas se 25 12 05 15 30 mostrar en la parte superior de la pantalla ESC REINICIO OK LISTA Al pulsar sobre la tecla OK de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n se podr acceder a la lista de anomal as ejemplos a continuaci n ANOMAL AS Al pulsar la tecla Esc es posible volver a la pantalla anterior FALLO 25 12 05 15 30 Al pulsar la tecla OK es posible pasar a la pantalla de AYUDA Parada de raeneia ayuda sobre la anomal a seleccionada en inverso 9 la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n permite que se wa 2 05 15 30 desplace la lista de anomal as ivel fuel bajo NO OK AYUDA Esc Verificar Posici n AU Conexionado s Esc El reinicio de una alarma se produce de f
250. loje dos o tres vueltas el los tapones de vaciado A del bazo del de los filtros de carburante o de la las cubetas Afloje el o los tapones de purga de aire dos vueltas completas y vac e el agua en un recipiente adecuado O Cuando empieza a salir el carburante apriete bien el o los tapones de vaciado Purgue el circuito de alimentaci n JOHN DES Tap n de vaciado Tap n de purga de aire Filtro de carburante principal D Filtro de carburante final 35 269 6 2 Grupo equipado con una de control NEXYS 6 2 1 Presentaci n de la caja MICS nO WAA Figura 6 1 Presentaci n de la parte delantera Bot n de parada de emergencia que permite parar el grupo electr geno ante un problema que pueda poner en peligro la seguridad de las personas y los bienes Conmutador de llave de encendido apagado de la tensi n del m dulo y funci n RESET Fusible de protecci n de la tarjeta electr nica Bot n de avance de las pantallas permite visualizar por pulsaciones sucesivas las diferentes pantallas disponibles Bot n STOP que permite parar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Bot n START que permite activar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Indicadores luminosos de funcionamiento normal y de visualizaci n de las alarmas y fallos Lugar reservado para el montaje de las opciones del frontal Tornillo de fijaci n ou cava Pantalla de LCD para la visualizaci n de
251. los anillos de gu a de la corredera Sustituya los anillos y posiblemente la corredera y engrase Amortiguador defectuoso Sustituya el amortiguador Remolque con tendencia a desviarse durante la frenada Vigueta s de elevaci n no equilibrada s Ajuste la s vigueta s de elevaci n Ajuste diferente de los frenos en ambos lados Modifique el ajuste de los frenos Cables deteriorados o mal montados Sustituya las piezas deterioradas Modifique el montaje de los cables Repartici n de la carga incorrecta Verifique la repartici n de la carga Al arrancar el remolque retiene al veh culo tractor Deterioro de la corredera o de los anillos de gu a Sustituya las piezas defectuosas y engrase Corrosi n de la corredera Elimine la corrosi n y engrase Deterioro de la bieleta Sustituya la bieleta y modifique los ajustes Varillas deterioradas o mal ajustadas Sustituya las piezas deterioradas y modifique los ajustes Freno apretado Afloje el freno Juego en la cabeza de enganche Cabeza gastada v ase testigo de desgaste Sustituya la cabeza R tula gastada Sustituya la r tula Frenada demasiado d bil en el estacionamiento Muelle compensador mal ajustado Modifique el ajuste Ajuste incorrecto del sistema de frenado Modifique el ajuste Sector ranurado deteriorado Sustituya el sector y modifique el ajuste Trinquete de la pal
252. ma de elevaci n adecuado para el entorno de la m quina Durante esta operaci n debe evitarse que haya personas bajo la carga 3 1 2 Acoplamiento 3 1 2 1 Alternador monopalier Antes de acoplar las dos m quinas verificar la compatibilidad mediante un an lisis torsional de la l nea de eje del grupo un control dimensional del volante y del c rter de volante de la brida de los discos y de la distancia de las caras de apoyo del alternador ATENCI N Durante el acoplamiento se obtiene la alineaci n de los agujeros de los discos y del volante mediante la rotaci n de la polea primaria del motor t rmico Compruebe que el calado del alternador seaeladecuado durante el acoplamiento Comprobar que quede un juego lateral del cig e al 3 1 2 2 Alternador bipalier Acoplamiento semiel stico Se recomienda alinear con cuidado las m quinas comprobando que las diferencias de concentricidad y de paralelismo de los 2 medios manguitos no excedan 0 1 mm Este alternador ha sido equilibrado con 1 2 chaveta 3 1 3 Emplazamiento El local donde se encuentra el alternador debe estar ventilado de tal forma que la temperatura ambiente no supere la indicada en la placa de caracter sticas 3 2 Controles antes de la primera puesta en marcha 3 2 1 Verificaciones el ctricas Se prohibe terminantemente poner en marcha un alternador nuevo o no si el aislamiento es inferior a 1 Megaohmio
253. macenarlas en un entorno con elevadas vibraciones 1 5 Aplicaci n Estos alternadores est n destinados a producir especialmente energ a el c trica en el marco de las aplicaciones relacionadas con el uso de los grupos electr genos 1 6 Contraindicaciones de uso El uso de esta m quina se limita a las condiciones de funcionamiento entorno velocidad tensi n potencia compa tibles con las caracter sticas que se indican en la placa de caracter sticas DY ES 2 121118127 ALTERNATORS LSA Date N Hz Min 1 R P M Protection Cos Y P F Cl ther Th class R gulateur A V R Altit m_ Masse Weight RItAV D E bearing RItAR N D E bearing Continuous PUISSANCE RATING Tension Voltage Connex Continue 40C Graisse Grease Valeurs excit Excit values en charge full load vide 1 at load Secours Std by 27C Tension maxi maximum voltage Q Conforme C E I 60034 1 According to I E C 60034 1 us LEROY SOMER 202 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERN
254. mbos sentidos Si es posible girarlo el amortiguador est defectuoso y debe ser sustituido IMPORTANTE El amortiguador de vibraci n no puede repararse y debe sustituirse a cada 5 a os o cada 4500 horas de funcionamiento lo que ocurra primero RG8018 UN 15JAN99 3 Verificar el descentramiento radial del amortiguador de vibraciones colocando un indicador de cuadrante de modo que su sonda A toque el di metro externo del amortiguador 4 Con el motor a la temperatura normal de funcionamiento girar el cig e al con la herramienta JD820 la JDE83 para girar el volante 5 Observar la indicaci n del indicador de cuadrante Si el descentrado es mayor que el valor especificado abajo cambiar el amortiguador de vibraciones RG7508 UN 23NOV97 Valor especificado Amortiguador Descen trado radial 1 50 mm 0 060 in DPSG CD03523 40 63 22JAN07 1 1 072209 40 4 PN 87 157 269 Mantenimiento 2500 horas 3 a os Drenaje y limpieza del sistema de refrigeraci n NOTA Drenar y limpiar el sistema de refrigeraci n cada 2500 horas 3 a os al utilizar el refrigerante John Deere COOL GARD En caso contrario cada 2000 horas 2 a os ATENCI N La salida explosiva de l quido refrigerante a presi n puede causar graves quemaduras Apagar el motor Quitar la tapa de llenado cuando se haya enfriado y se pueda tocar con las manos Afloje
255. memoria EMS2 629 254 Error de controlador estado de la ECU Estado de m dulo de CIU Ensayo de c lulas de RAM fallido Ensayo de reinicializaci n del circuito de monitorizaci n del procesador fallido 630 253 Ensayo de ASIC principal y de alimentaci n de carburante fallido Ensayo de direccionamiento de la memoria RAM fallido Ensayo de activaci n del circuito de monitorizaci n fallido Error de comunicaci n entre la ECU y la bomba de inyecci n S lo es posible con 6068HF475 VP44 EEPROM del juego de datos 632 Estado de inyecci n Error de corte de alimentaci n de carburante Corte de alimentaci n de carburante no operativa 636 21 Sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva sensor de velocidad de rotaci n de leva Ruido de entrada del sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva Posici n de bomba o posici n de leva en funci n del tipo de inyecci n P rdida permanente de la se al Impedancia elevada del sensor de posici n o circuito abierto O a j N Sensor en cortocircuito en la masa Ausencia de entrada del sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva No comunicada por Volvo 10 Error de configuraci n de entrada del sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva
256. n de las conexiones se realiza desplazando las barras o shunts en las bornas El c digo del bobinado viene indicado en la placa de caracter sticas 3 3 1 Conexi n de las bornas 12 hilos Los accesorios de conexi n vienen detallados en el p rrafo 5 3 3 Todas las operaciones en las bornas del alternador durante las reconexiones o las verificaciones han de ser efectuadas con la m quina parada C digos de conexi n Tensi n L L Conexi n de f brica L1 U Bobinado 60 Hz 5 l T12 Taisia T7 6 190 208 190 240 T10 T4 7 220 230 T9 gt gt L3 W T3 8 190 208 T8 gt L2V Detecci n tensi n R 250 T2 0 gt 8 110 V gt T11 17 gt L1 U Detecci n tensi n R 438 0 gt T3 220 gt 2 T1 POST 71 100 Bobinado 50 Hz 60 Hz Trif sica 6 380 415 380 480 7 440 460 8 380 416 Detecci n tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n tensi n R 438 0 gt 3 380 V gt 2 EBOR SOMER 205 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES C digos de conexi n Tensi n L L Conexi n de f brica Monof sica T11 M Tensi n LM 1 2 Tensi n LL Bobinado 50 Hz 60 Hz 6 220 240 220 240 7
257. na tems recientes en el men principal OURGP11 00000A9 63 03SEP03 4 5 5 Usar las teclas de flecha para desplazarse a los tems GO TO 1 UP DISPLAY del men deseados o presionar la tecla de men para 0 2 CODES 1000 RPM l 1 i SETUP 1 UP DISPLAY salir del men principal y retornar a la pantalla de z par metros del motor SELECT UNITS 14 2 57 PSI S ADJUST BACKLIGHT BAY On PRES 1 8 2 Usar las teclas de flecha para desplazarse exhibir cuadrante OURGP11 00000A9 63 03SEP03 5 5 Datos de configuraci n del motor g 1000 RPM ENG APM NOTA Los datos de configuraci n del motor son una 1800 RPM 8 funci n de lectura solamente 14 2 57 PSI g VOLT QL PRES NOTA es necesario que el motor est en marcha 5 para acceder a las pantallas de la herramienta g de diagn stico Si se desea arrancar el motor 2 ver Arranque del motor Todos los valores 2 exhibidos en el indicador de diagn stico indican Tecla de Men el funcionamiento del motor 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AB 63 03SEP03 1 6 072209 15 3 PN 40 110 269 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar las TO UP DISPLAY teclas de flechas para desplazarse a trav s del men STORED CODES Configuraci n del motor res
258. nar y limpiar si el COOL GARD no es usado Filtro de aceite del motor sustituir o Holgura de v lvula ajustar POWERTech o Filtro de combustible sustituir Sistema de admisi n de aire verificar o Verificar correa y sistema de tensionamiento Amortiguador de vibraci n verificar o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 67 63 22JAN07 1 1 02 7 86 269 072209 PN 16 Registros de mantenimiento 6500 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 68 63 22JAN07 1 1 7000 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar Sistema de admisi n de aire verificar N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 69 63 22JAN07 1
259. ncionamiento del LAM ST5 cerrado i Hacer variar la frecuencia velocidad por un lado y el otro de 48 58 Hz seg n la frecuencia de utilizaci n y comprobar el cambio de tensi n visto anteriormente 15 j Ajustar de nuevo la velocidad del grupo a su valor nominal sin carga Ajustes marcha en paralelo Antes de cualquier operaci n en el alterna dor comprobar que los estatismos de ve locidad de los motores sean id nticos k Preajuste para m quina en paralelo con conectado a S1 S2 di J2 Potenci metro P1 estatismo en posici n media Aplicar la carga nominal cos 0 8 induc tivo La tensi n debe caer del 2 al 3 Si aumenta intercambiar los 2 hilos procedentes del secun dario del T I I Las tensiones sin carga han de ser id n ticas en todos los alternadores destinados a marchar en paralelo entre ellos Conectar las m quinas en paralelo Regulando la velocidad intentar conseguir 0 kW de intercambio de potencia Actuando sobre el ajuste de tensi n P2 0 Rhe de una de las m quinas intentar anular o reducir al m nimo la intensidad de circu laci n entre las m quinas No tocar m s los ajustes de tensi n m Aplicar la carga disponible el ajuste no puede ser correcto si no se dispone de car ga reactiva Actuando sobre la velocidad igualar los KW repartir proporcionalmente a las po tencias nominales de los grupos Actuando sobre el potenci metro de esta
260. ndicaci n contraria dada en el caso particular Lubricado significa recubierto con un lubricante tal como aceite de motor fijaciones recubiertas con fosfato o aceite fijaciones M20 o mayores recubiertas con escamas de cinc JDM F13C significa liso o galvanizado sin ninguna lubricaci n o fijaciones de 6 a 18 recubiertas con escamas de cinc JDM F13B DX TORQ2 63 24 9 1 1 65 10 072209 PN 122 192 269 ndice alfab tico P gina A Aceite para motor Dis 10 3 30 1 dadas 10 2 Aceite para motores 10 3 Aceite para rodaje del 10 2 Almacenamiento ltd 60 1 Almacenamiento de combustible 10 2 Almacenamiento de lubricantes 10 3 AMO ii id 40 4 C digos de diagn stico de aver as 55 11 C digos de diagn stico de fallas C digos activos del motor visualizaci n 15 7 C digos de servicio almacenados visualizaci n 15 5 Indicador de 55 10 Visualizaci n de c digos de servicio activos 15 7 Visualizaci n de c digos de servicio
261. ndrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rpm Prime POTENCIA a 1500 rpm Standby POTENCIA a 1800 rpm Prime POTENCIA a 1800 rpm Standby Anchura total UNIDAD DE MEDICION kg L UNIDAD DE MEDICION mm mm kW kW kW cv kW mm mm mm kg UNIDAD DE MEDICION kW cv kW cv kW cv kW cv 4039DF008 4039TF008 4045DF158 475 487 493 12 12 8 16 5 16 5 20 4045TF120 4045TF158 4 4 Di sel Di sel 106 5 106 5 127 127 4 5 4 5 17 0 1 17 0 1 63 84 61 83 70 94 68 92 72 98 79 107 598 606 861 1191 980 1027 396 505 12 12 25 25 6068HF120 y 115 6068 120 183 6068 158 6 6 6 Di sel Di sel Di sel 106 5 106 5 106 5 127 127 127 6 8 6 8 6 8 17 0 1 17 0 1 17 0 1 140 188 166 223 134 182 155 208 183 245 148 201 164 223 187 254 623 623 798 Contin a en la p g siguiente 4045HF120 396 12 28 4045TF220 4 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 75 101 83 111 90 121 100 134 598 861 980 396 12 25 6068HF258 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 160 218 177 241 179 243 200 272 798 4045HF158 599 12 28 4045 258 4 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 72 98 80 109 80 109 88 120 652 1225 1027 520 12 25 DPSG CD03523 55 63 08JULO9 2 3 65 2 184 269 072209 PN 114 Especificaciones E
262. nidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya intensidad se mantiene nula mientras el m dulo ordena un valor de intensidad no nulo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 6 CORRIENTESUPERIOR A LA NORMAL O CORTOCIRCUITO AMASA Una se al de intensidad de los datos otra son superiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error d Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya intensidad se mantiene presente mientras el m dulo ordena una intensidad nula La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 7 SISTEMA MEC NICO SIN RESPUESTA O DESAJUSTADO Cualquier fallo detectado tras una regulaci n mec nica inadecuado o de una respuesta o acci n inadaptada de un sistema mec nico que de manera razonablemente seguro no es provocado por un fallo del sistema electr nico ni de un sistema el ctrico Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 8 FRECUENCIA AMPLITUD O PER ODO DE IMPULSO AN MALOS Debe considerarse en los casos de FMI 4 y 5 Cualqu
263. nimiento deben efectuarse con gafas de protecci n y el operario debe quitarse el reloj las pulseras etc S lo se deben montar piezas originales Desconecte la bater a y el arranque neum tico si lo hay antes de proceder a cualquier reparaci n para evitar el arranque accidental del motor Coloque un panel que impida cualquier tentativa de arranque desde los mandos Y Utilice exclusivamente las t cnicas correctas de giro del cig e al para girarlo manualmente No intente hacer girar el cigue al estirando o ejerciendo fuerza de palanca en el ventilador Con este m todo se corre el riesgo de causar graves da os corporales o materiales o incluso de da ar la s pala s del ventilador y provocar as un fallo prematuro del ventilador Limpie los restos de aceite de carburante o de l quido de refrigeraci n con un trapo limpio No utilice una soluci n jabonosa que contenga cloro o amoniaco ya que estos dos elementos impiden la formaci n de burbujas v No utilice nunca gasolina u otras sustancias inflamables para limpiar las piezas Utilice exclusivamente disolventes de limpieza autorizados Y No utilice limpiadores de alta presi n para limpiar el motor y los equipos El radiador los manguitos los componentes el ctricos etc pueden resultar da ados Evite el contacto accidental con las partes que alcanzan altas temperaturas colector de escape escape Antes de cualquier operaci n de mantenimiento en un foco del m stil de
264. nos Todo l quido inyectado en la piel deber ser retirado quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico familiarizado con este tipo de lesiones o puede resultar en gangrena Los m dicos que no tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de lesiones pueden ponerse en contacto con el departamento m dico de Deere amp Company en Moline Illinois EE UU o con un centro de informaci n m dica adecuado NOTA Los motores con sistema mec nico de combustible tienen un nico filtro de combustible mientras que los motores controlados electr nicamente DE10 y HPCR poseen dos filtros de combustible primario y final Ambos filtros primario y final deben ser sustituidos juntos al mismo tiempo Limpie a fondo el conjunto de filtro de combustible y su zona circundante Aflojar el tap n de drenaje C y drenar el combustible en un recipiente adecuado NOTA Si se eleva el anillo de retenci n mientras lo est girando ayuda a pasarlo m s all de los localizadores elevados X9811 UN 23AUG88 o sa 1 2 2 o o Combustible filtros E Recipiente del separador de agua F Elemento del filtro de combustible primario 3 Sujetar el anillo ret n A firmemente y girarlo hacia la derecha 1 4 de vuelta Remover el anillo con el elemento del filtro B IMPORTANTE No derramar aceite usado dentro del nuevo elemento del filtro Esto podr a ocasionar
265. nstalado etc pueden causar el env o de se ales fallas a la ECU NOTA Referirse tambi n a los documentos del generador para m s informaci n sobre conexiones y cableados CD03523 0000193 63 05FEBO07 1 1 55 13 072209 PN 110 180 269 Almacenamiento Directrices para el almacenamiento del motor 1 SIEMPRE Y CUANDO SE CUBRAN CON UNA PROTECCI N IMPERMEABLE los motores John Deere pueden ser almacenados fuera hasta tres meses sin que sea necesario tomar las medidas para un almacenamiento prolongado Los motores John Deere pueden ser guardados hasta tres 3 meses en contenedores de barcos de ultramar sin que sea necesario tomar las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado 3 Los motores John Deere pueden guardarse hasta un m ximo de seis meses en un almac n sin tomar las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado 4 Sise tiene previsto guardar los motores John Deere un per odo superior a seis meses es necesario tomar medidas para un almacenamiento prolongado ver PREPARACI N DEL MOTOR PARA UN ALMACENAMIENTO PROLONGADO DPSG CD03523 51 63 22JAN0O7 1 1 Preparaci n del motor para un almacenamiento prolongado Si se tiene previsto guardar el motor hasta un a o se recomiendan las siguientes medidas de almacenamiento Despu s de ello el motor debe arrancarse calentarse y someterse nuevamente a tratamiento para almacenamiento a largo plazo IMPORTANTE
266. nta de diagn stico Si se desea arrancar el motor ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men 98 LOARMAPA 1800 RPM 14 2 VOLT 1000 ENG APM 57 PSI OIL PRES Tecla de Men RG 13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000A9 63 03SEP03 1 5 2 Los primeros siete tems del men principal ser n exhibidos 1 0 DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Pantalla de men RG13160 UN 020CT03 OURGP11 00000A9 63 03SEP03 2 5 3 Presionar la tecla de flecha para desplazarse a trav s del men de selecci n Contin a en la p g siguiente GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT tems del men principal RG13161 UN 020CT03 OURGP11 00000A9 63 03SEP03 3 5 15 2 109 269 072209 PN 39 Funcionamiento del motor 4 Presionar la flecha derecha para desplazarse hacia abajo para visualizar nuevamente los tems de la pantalla del men principal resaltando el tem siguiente ADJUST CONTRAST UTILITIES 3 N ES OO 1 8 2 o
267. nte toda su vida Si la tensi n del muelle no est dentro de especificaciones sustituya el tensor completo Verificaci n del desgaste de correas El tensor est dise ado para actuar dentro del l mite de desplazamiento del brazo marcado por los topes de fundici n A y B cuando la longitud y geometr a de la correa es correcta Si el tope del brazo oscilante A golpea contra el tope fijo B verificar los soportes de montaje alternador tensor de correa polea libre etc y la longitud de la correa Sustituir la correa en caso necesario ver SUSTITUCI N DE LAS CORREAS DEL VENTILADOR Y DEL ALTERNADOR A Tope del brazo giratorio B Topes de fundici n fijos Contin a en la p g siguiente Tensor de dise o posterior RG8098 UN 18NOV97 RG13744 UN 11NOVO04 DPSG CD03523 34 63 30JANO7 1 2 35 2 150 269 072209 PN 80 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Verificaci n de la tensi n del resorte del tensor Un dinam metro de correas no dar una medici n precisa de la tensi n de la correa cuando se utiliza un tensor autom tico Medir la tensi n de la correa con una llave dinamom trica con el procedimiento descrito a continuaci n a Aliviar la tensi n de la correa haciendo presi n sobre el brazo tensor con una palanca y una llave de vaso Saque la correa de las poleas b Aliviar la tensi n en el brazo tensor y retirar la barra rompedora Hacer una marca A sobr
268. o Se al del acelerador 3 fuera de rango bajo Se al del acelerador 2 fuera de rango alto Se al del acelerador 2 fuera de rango bajo Se al de velocidad del veh culo no fiable Se al del acelerador 1 fuera de rango alto Se al del acelerador 1 fuera de rango bajo Se al err tica de comunicaci n del acelerador 1 Se al de combustible de baja presi n fuera de rango alto Se al de combustible de baja presi n fuera de rango bajo ndice de cambio anormal de presi n de combustible Se al de baja presi n de combustible fuera de calibraci n Sistema de combustible de alta presi n Presi n levemente baja Agua en el combustible continuamente detectada Se al de agua en combustible fuera de rango por arriba Se al de agua en combustible fuera de rango por abajo Se detecta presencia de agua en el combustible Se al de presi n de aceite del motor extremadamente baja Se al de presi n del aceite del motor fuera de rango por arriba Se al de presi n del aceite del motor fuera de rango por abajo Se al de presi n moderadamente baja de aceite del motor Se al de temperatura del aire del colector de admisi n extremadamente alta Se al de temperatura del aire del colector de admisi n fuera de rango por arriba Se al de temperatura fuera del rango bajo del aire del colector de admisi n Se al de temperatura del aire del colector de admisi n moderadamente alta Diferencial de presi n del filtro de aire e
269. o Marca Tipo John Deere Todos GenPARTS GENCOOL PC 26 C Mitsubishi LLC Mitsubishi Todos GenPARTS GENCOOL PC 26 C Volvo Todos GenPARTS GENCOOL PC 26 C GenCOOL PC 26 L quido de refrigeraci n de elevada protecci n homologado por los fabricantes El GenCOOL PC 26 es un l quido de refrigeraci n que se comercializa listo para su utilizaci n que garantiza una alta protecci n y se produce a partir de un anticongelante homologado por la mayor a de fabricantes europeos Compuesto de una base de anticongelante y de inhibidores G 48 e Protecci n antihielo a una temperatura de hasta 26 C contiene nitritos aminas ni fosfatos e L quido n tido de color naranja fluorescente REFERENCIAS HOMOLOGACIONES del anticongelante b sico PESOS PESADOS VEH CULOS LIGEROS Homologado por MERCEDES BENZ MAN KHD Homologado BMW VOLKSWAGEN MERCEDES GENERAL MOTORS PORSCHE Conforme a los documento de descripci n de trabajos Conforme a los documento de descripci n de trabajos prestaciones de VOLVO IVECO VAN HOOL y STAYR TRUCK prestaciones de VOLVO OPEL SEAT y SKODA Conforme a la norma NF R 15 601 ANTICORROSI N REFORZADA e Protege de la corrosi n del calor producida por la oxidaci n del etileno protecci n de la culata Protege de la cavitaci n producida por el calor protecci n de la cabeza del cilindro de la bomba hidr ulica corrosivo para las jun
270. o con carga LSA 44 2 en vac o con carga 83 0 44 1 18 VS45 0 44 1 25 VS3 0 5 1 8 S7 0 43 152 845 2 1 95 0 55 1 28 57 0 5 1 9 575 0 5 2 1 95 0 6 2 4 8 7 Tabla del las masas L12 0 5 1 9 valores proporcionados a t tulo indicativo 4 8 5 LSA 44 2 trif sico 4P excitaci n LSAAS 2 Peso tota kg Rotor kog AREP 515 220 76 Resistencia a 20 Q 525 220 76 535 240 80 LSA ESt tor Rotor Bob Iinduct Induc M45 270 90 L65 290 102 VS3 0 046 2 51 03 05 46 0 5 18 330 120 45 0 046 251 03 0 5 46 0 5 57 0 036 2 91 0 21 0 32 4 6 0 5 LSA 44 2 Peso total kg Rotor kg S75 0 033 2 91 0 21 0 32 4 6 0 5 VS3 405 140 95 0 024 3 32 0 17 0 28 4 6 0 5 VS45 405 140 12 0 019 3 66 0 16 0 21 4 6 0 55 S7 460 165 575 460 165 Intensidad de excitaci n A 400 V M95 515 185 50 Hz L12 570 210 exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 44 2 en vac o con carga VS3 1 3 6 VS45 1 4 2 57 1 3 8 Despu s dela puesta a punto se deber n 575 1 4 2 volver a montar los paneles de acceso o M95 1 2 4 las cajas L12 1 3 8 LEROY 9 17 215 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 COMPONENTES 5 1 Piezas de primer mantenimiento Est n disponibles en opci n kits de p
271. o por absorci n Ev tese el contacto con la piel y los ojos Lea las Ev tese el contacto de esta sustancia con los ojos instrucciones del embalaje En caso de contacto los ojos lavar inmediatamente con agua abundante durante un m nimo de 15 minutos Ev tese el contacto prolongado o repetido con la piel En caso de contacto la piel l vese abundantemente con agua y jab n ACUDA INMEDIATAMENTE A UN M DICO GUARDE EL PRODUCTO FUERA DEL ALCANCE DE LOS Aviso NINOS El producto anti xido es producto t xico peligroso por absorci n Ev tese el contacto con la piel y los ojos Lea las instrucciones del embalaje Y Atenci n los carburantes y aceites son peligrosos por inhalaci n Garantice una buena ventilaci n y utilice una m scara protectora No exponga nunca el material a proyecciones de l quido o a la intemperie ni lo deje sobre un suelo mojado El electrolito de las bater as es peligroso para la piel y especialmente para los ojos En caso de proyecciones en los ojos l vese inmediatamente con agua del grifo o con una soluci n de cido b rico diluido al 10 Utilice gafas protectoras y guantes resistentes a bases fuertes para manipular el electrolito 1 3 4 Riesgos de incendio quemaduras y explosi n El motor no debe funcionar en entornos en los que haya productos explosivos si los componentes el ctricos y mec nicos no est n blindados pueden producirse chispas P
272. o resultante Primeros auxilios Reanimaci n En caso de parada respiratoria inicie inmediatamente la respiraci n artificial en el mismo lugar del accidente a menos que la vida de la v ctima o la del operador corran peligro por ello En caso de parada cardiaca realice un masaje card aco 1 3 7 Riesgos asociados a los desplazamientos del grupo Para descargar los grupos electr genos las motobombas o m stiles de iluminaci n de sus soportes de transporte en condiciones ptimas de seguridad y de eficacia se deber n garantizar los siguientes puntos Y Y M quinas o materiales de elevaci n adecuados para los trabajos requeridos en buen estado y con capacidad suficiente para la elevaci n Posici n de las eslingas en las anillas previstas para esta operaci n o brazos elevadores que reposen completamente en el conjunto de crucetas del chasis o barras de elevaci n introducidas por las aperturas previstas para tal fin en la base para levantar el grupo completo seg n los modelos Para trabajar con total seguridad y para evitar el deterioro de los componentes montados en el borde superior del grupo motobomba o m stil de iluminaci n los mismos deber n elevarse con una pluma regulable Todas las cadenas y cables deben quedar paralelos entre s y lo m s perpendiculares posible con respecto al borde superior del grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n Si hay otros equipos montados en el grupo electr geno moto
273. obar que el puente ST4 o el poten ci metro de ajuste a distancia est n conec tados Funcionamientos opcionales e Puente ST1 abierto para conectar el m dulo de detecci n trif sica 731 734 Puente ST2 abierto si se usa un tiempo de respuesta r pido e Puente ST5 cortado para suprimir la funci n L A M 3 2 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de transmisi n especificada en la placa de caracter sticas para acometer un pro cedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su si tio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante el regulador 3 2 1 Ajustes de R438 sistema AREP PMG ATENCI N Antes de efectuar cualquier operaci n comprobar que el puente ST9 est cerra do para excitaci n AREP y cortado para excitaci n PMG SHUNT o separada a Posici n inicial de los potenci metros v ase tabla Potenci metro de ajuste de tensi n a dis tancia posici n media puente ST4 quitado Acci n Ajuste de Pot f brica Tensi n 400V 50 Hz m nima a fondo a la izquierda Entrada 0 380 V Y Estabilidad No ajustada 4 posici n en dor medio No ajustado Ve a fondo a la 1 Estatismo de tensi n Marcha en con T I Estatismo 0 a fondo a A la izquierda izquierd
274. ocidad del motor Tensi n de la bater a Nivel de fuel Precalentamiento del aire TELYS Caracter sticas est ndar Volt metro Amper metro Frecuencimetro Alarmas y fallos Presi n de aceite Temperatura del agua Fallo de arranque Sobrevelocidad Min m x alternador tensi n de bater a Parada de emergencia Par metros motor Contador horario presi n de aceite temperatura del agua nivel de combustible velocidad del motor tensi n de bater as 18 269 2 3 Carburantes e ingredientes Todas las especificaciones caracter sticas de los productos figuran en los manuales de mantenimiento de los motores y los alternadores anexos a este manual Como complemento de stos recomendamos los ingredientes mencionados en el apartado especificaciones 2 3 1 Especificaciones 2 3 1 1 Especificaciones de los aceites Motor Aceite Marca Tipo Marca Tipo John Deere Todos John Deere John Deere PLUS 50 GenPARTS GENLUB TDX 15W40 Mitsubishi Todos GenPARTS GENLUB TDX 15W40 Volvo Todos GenPARTS GENLUB TDX 15W40 GENLUB TDX 15W 40 Lubricante de gama alta recomendado para los motores diesel para grupos electr genos sometidos a condiciones de funcionamiento adversas USOS v Especialmente pensado para los motores m s modernos independientemente de que se encuentren equipados o con turbocompresores intercoolers o sofisticados sistemas de inyecci n
275. ohibici n debe constar en caracteres bien visibles Est prohibido verter aguas residuales lodos o residuos Los combustibles utilizados deben corresponderse con los que figuran en el dossier de declaraci n y en las recomendaciones del fabricante de los aparatos de combusti n El combustible se considerar en el estado f sico en el que se encuentra en el momento de su introducci n en la c mara de combusti n Est prohibido quemar residuos al aire libre Prot jase las manos a la hora de detectar posibles fugas Los l quidos a presi n pueden penetrar en los tejidos corporales y provocar lesiones graves Riesgo de contaminaci n de la sangre v Para el cambio de aceite y su eliminaci n utilice un recipiente adecuado los distribuidores de carburante pueden recuperar el aceite usado Y Salvo acuerdo especial una vez que se haya cerrado el componente del circuito de gas s lo lo podr abrir el distribuidor de gas Sin embargo el usuario puede tener acceso al mismo bajo determinadas condiciones Compruebe las condiciones correspondientes en cada instalaci n lt lt lt lt 1 3 2 Riesgos asociados a los gases de escape y los carburantes El xido de carbono presente en los gases de escape puede ser mortal si la tasa de concentraci n es muy elevada en la atm sfera que se respira Utilice siempre los grupos electr genos motobombas o m stiles de iluminaci n en un lugar bien ventilado donde los gases no pue
276. onario de servicio Verificar los c digos de fallas SPN FMI Descripci n de la falla 001080 03 Voltaje alto de alimentaci n de sensor de presi n de riel de combustible 04 Voltaje bajo de alimentaci n de sensor de presi n de riel de combustible 001109 31 Advertencia de apagado para protecci n del motor 001110 31 Parada del motor para salvaguardarlo 001347 03 Se al de v lvula de control de bomba de combustible de alta presi n fuera de rango alto 05 El circuito del solenoide 1 de la bomba de combustible de alta presi n tiene resistencia alta 07 La bomba de combustible de alta presi n no es capaz de alcanzar la presi n de riel necesaria 001568 02 Se al de la curva de par solicitada no fiable 001569 31 Condici n para reducci n del r gimen de rpm del motor 002000 13 Violaci n de seguridad Acudir al concesionario de servicio OURGP12 00001E2 63 15MARO06 3 3 Diagn stico de fallas intermitentes con controles electr nicos Las fallas intermitentes son problemas que peri dicamente desaparecen Las anomal as intermitentes pueden deberse a situaciones tales como la de un borne que pierde contacto de modo intermitente Otras fallas intermitentes pueden producirse s lo bajo ciertas condiciones de trabajo tales como carga pesada funcionamiento prolongado al ralent etc Al diagnosticar una falla intermitente tomar nota de la condici n del cableado y sus enchufes puesto que un alto porcentaje de fallas intermit
277. ooononcnnnnnncnnnnnnnoncnnncnnnnnnns 15 30 N Numero de serie Bomba de combustible de alta presi n 03 5 Unidad de control electr nico del motor ECU 03 5 N mero de serie de la unidad de control del motor ECU 03 5 N mero del modelo de la bomba de combustible 03 5 N meros de serie C digos de Opci n de 03 3 Etiqueta 03 1 N mero de serie de la unidad de control del motor ECU J ansent eaaa 03 5 N mero del modelo de la bomba de combustible 03 5 Placa con n mero de serie del motor Placa de identificaci n 03 1 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible 03 4 Registro del n mero de serie del motor 03 2 Panel de instrumentos Uso de la pantalla de diagn stico 15 1 Procedimiento de diagn stico 55 10 Uso de la pantalla de 15 1 R Refrigerante Climas c lidos 10 4 Drenaje y limpieza del sistema de refrigeraci n 45 1 Motor Diesela A Prueba de presi n del sistema de refrigeraci n R gimen del motor sistema mec nico de combustible Registros de
278. or DPSG CD03523 24 63 22JAN07 1 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante correctos IMPORTANTE Al dar mantenimiento a motores John Deere usar nicamente combustible lubricantes y refrigerantes que cumplan con las especificaciones descritas en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante Consultar al distribuidor o concesionario de servicio John Deere o al representante de la Red de repuestos John Deere para las recomendaciones de combustible lubricantes y refrigerante Tambi n se tienen disponibles los aditivos necesarios para el funcionamiento del motor en condiciones tropicales rticas o de otro tipo TS100 UN 23AUG88 DPSG CD03523 25 63 22JAN0O7 1 1 20 1 138 269 072209 PN 68 Mantenimiento Tabla de intervalos de mantenimiento Elemento 10 horas 500 H 1000H 2000H 2500H seg n diaria 1 2 a os 3 a os necesa mente rio Verificar el nivel de aceite del motor y del refrigerante Verificar el indicador de obstrucci n del filtro de aire Sustituir el aceite del motor y el filtro Sustituir elemento s del filtro de combgustible Verificar la tensi n de la correa y el tensor autom tico Verificar y ajustar la holgura de la v lvula Limpieza del tubo del respiradero del c rter Verificar las mangueras de admisi n de aire conexiones y sistema Prueba de presi n del sistema de ref
279. or alto del sensor de presi n atmosf rica elevada 4 Cortocirtuito de valor bajo del sensor de presi n atmosf rica elevada Opci n del m dulo de 17 Presi n atmosf rica elevada mando electr nico sensor no conectado 110 110 110 Sensor de temperatura del l quido de refrigeraci n 0 Temperatura del l quido de refrigeraci n extremadamente elevada Tensi n de entrada elevada de sensor 3 de temperatura de l quido de refrigeraci n Tensi n de entrada reducida de sensor 4 de temperatura de l quido de refrigeraci n Circuito del sensor de temperatura del 5 e ay l quido de refrigeraci n abierto Temperatura del l quido de refrigeraci n 15 extremadamente elevada gravedad m nima 16 Temperatura del l quido de refrigeraci n medianamente elevada 17 Temperatura del agua muy baja 31 Temperatura del l quido de refrigeraci n elevada 111 111 Sensor de nivel del l quido de refrigeraci n 0 Nivel insuficiente de l quido de refrigeraci n del motor 4 Nivel insuficiente de l quido de refrigeraci n del motor Tensi n de entrada elevada de sensor 3 de nivel de l quido de refrigeraci n 4 Tensi n de entrada reducida de sensor de nivel de refrigeraci n 255 269 SPN CID SID PID PPID S X
280. or est en marcha para acceder a las pantallas de la herramienta de diagn stico Si se desea arrancar el motor 1800 RPM ENE 1000 RPM ENG APM 14 2 57 PSI BAT OIL PRES ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor Para descripci n de los c digos de fallas ver la tabla en la secci n de localizaci n de fallas 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men Contin a en la p g siguiente RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000AC 63 03SEP03 1 6 15 5 112 269 072209 PN 42 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta destacar C digos almacenados Stored Codes GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 0 DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Selecci n de c digos almacenados RG 13168 UN 020CT03 OURGP11 00000AC 63 03SEP03 2 6 3 Una vez destacado C digos almacenados pulsar Enter para ver los c digos guardados GO TO TUP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Tecla Enter RG13169 UN 020CT03 OURGP11 00000AC 63 03SEP03 3 6
281. orma autom tica si sta deja de estar activa desaparici n de la causa Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc el reinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo no ser efectivo si la causa del fallo contin a presente 58 269 6 3 4 4 Visualizaci n de los c digos de anomal as del motor Determinadas alarmas y fallos del motor generan c digos de anomal a espec ficos Estos c digos se normalizan siguiendo las normas J1939 o J1587 a excepci n de los motores de la marca MTU que disponen de un protocolo de transmisi n espec fico cf anexos si aplicable Terminolog a empleada en la norma SAE CAN J1939 SPN Suspect Parameter Designa el sistema o componente al que afecta el fallo por ejemplo el SPN 100 indica un Number problema de presi n de aceite o del captador de presi n de aceite Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o FMI Failure Mode Identifer _ material Terminolog a utilizada por el fabricante VOLVO Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma J1939 SPN SID System Identifier Por lo tanto el t rmino corresponde m s en particular a un conjunto de componentes por ejemplo el sistema de inyecci n Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma J1939 SPN PID Parameter Identifier Por lo tanto este t rmino
282. otores con sistema de inyecci n de combustible de alta presi n Common Rail no se deben desconectar ni tampoco intentar reparar las tuber as de combustible los sensores u otros componentes situados entre la bomba de combustible de alta presi n y los inyectores Las reparaciones del sistema deben ser realizadas s lo por personal t cnico cualificado Acudir al Concesionario John Deere 751343 UN 18MAR92 DX WW HPCR1 63 07JAN0O3 1 1 05 1 96 269 072209 PN 26 Seguridad Procedimiento de elevaci n del motor ATENCI N El nico m todo aprobado para levantar el motor es el uso de la eslinga de levante JDG23 y las cintas de levante de seguridad aprobadas que se incluyen con el motor Tener sumo cuidado al levantarlo y NUNCA permitir S que parte alguna del cuerpo quede debajo de 2 un motor levantado o suspendido 1 Levantar el motor aplicando solamente carga 1 longitudinal a la eslinga y las escuadras de levante Si se dispone en ngulo se reduce considerablemente capacidad de eslinga y las argollas para levantar la carga componentes Si componentes mayores NOTA Si el motor no posee cintas de levante pueden ser como reductores transmisi n generador buscadas cintas universales a trav s de los n meros del compresor de aire etc est n anexados de partes de mantenimiento JD 244 1 y JD 244 2 al motor las cintas de levante provistas con el motor o a tra
283. periencia X9811 UN 23AUG88 en tratar este tipo de lesiones pueden dirigirse a un centro m dico especializado o llamar al Departamento M dico de Deere amp Company Moline Illinois E E U U DX FLUID 63 O3MAR93 1 1 Evitar calentamientos cerca de tuber as con l quidos a presi n El chorro pulverizado generado por un calentamiento cerca de tuber as con l quidos a presi n podr a producir quemaduras severas a todas las personas cercanas Evitar calentar con un soplete o soldar cerca de tuber as que contengan l quidos a presi n u otros materiales inflamables Las tuber as a presi n pueden explotar accidentalmente cuando el calor alcanza la zona inflamable TS953 UN 15MAY90 DX TORCH 63 10DEC04 1 1 Quitar la pintura antes de soldar o calentar Evitar la inhalaci n de humo o polvo potencialmente t xico Al soldar o al utilizar un soplete sobre una zona con pintura puede desprenderse humo t xico Quitar la pintura antes de calentar Quitar 100 mm 4 in como m nimo de la zona afectada por el calentamiento Si no es posible quitar la pintura utilizar una mascarilla de protecci n adecuada antes de calentar o soldar e Si se quita la pintura con un chorro de arena o con una lijadora mec nica evitar inhalar el polvo Utilizar una mascarilla de protecci n adecuada En caso de emplear disolvente o decapante eliminar los restos de decapante con agua y jab n antes de
284. pie el filtro de aire cuando el indicador de obstrucci n est rojo Sustituya el elemento filtrante tras 6 limpiezas o una vez al a o b Cambie el aceite y cambie el filtro tras las 100 primeras horas de servicio c Compruebe la tensi n de la correa cada 500 horas en los motores 3029 y 4039 as como en los motores 4045 y 6068 equipados con un tensor manual Compruebe el tensor autom tico cada 1 000 horas 1 vez al a o en los motores 4045 y 6068 d Esta operaci n debe realizarla uno de nuestros agentes Tras las primeras 500 horas de servicio y luego cada 1 000 horas para los motores 3029 y 4039 Cada 2 000 horas para los motores 3029 y 4039 e Esta operaci n debe realizarla uno de nuestros agentes El damper debe cambiarse cada 4 500 horas cada 5 a os f Con el l quido de refrigeraci n John Deere COOL GARD vac e y limpie el circuito de refrigeraci n cada 2 500 horas cada 3 a os En los dem s casos realice esta operaci n cada 2 000 horas cada 2 a os g Esta operaci n debe realizarla uno de nuestros agentes Sustituya los inyectores cada 5 000 horas y el termostato cada 10 000 horas En caso de dudas sobre el funcionamiento de alguno de los elementos p ngase en contacto con nuestros agentes 7 3 Alternador Y Despu s de 20 horas de funcionamiento compruebe el apriete de todos los tornillos de fijaci n el estado general de la m quina y las diferentes conexiones el ctricas de la instalaci n Los rodamientos d
285. plamiento 44 2 EBOR SOMER 217 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 4 2 LSA 43 2 44 2 bipalier LSA 44 2 m OOOO 20 LEROY 5 SOMER 218 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j ALTERNADORES Tornillo Par nie Tornillo Par C d Cant Descripci n O Nm C d Cant Descripci n 1 1 Conjunto estator 70 1 Rodamiento trasero 4 1 Conjunto rotor 79 1 Arandela de precarga 15 1 Turbina M6 5 90 1 Inductor de excitatriz Tornillo de fijaci n Tornillo de fijaci n 16 6 s lo 44 2 91 4 inductor 28 1 Borna de masa 8 26 100 1 Inducido de excitatriz Soporte de conjunto 30 1 Palier lado acoplamiento 107 1 de diodos 5 Soporte placa 33 1 de salida del aire M6 5 120 1 de bornas AREP 36 1 Palierlado excitatriz 124 1 Placa de bornas M10 20 Esp rrago de fijaci n 43 2 M12 57 2 _ 37 4 Esp rrago de fijaci n 44 2 14 90 198 1 Regulador 41 4 Parte delantera A 12071 1 Junta amortiguadora _ de cubierta regulador 47 1 Parte trasera de cubierta 217 1 Placa de bornas Manguito 48 1 Parte superior de cubierta 1
286. pm Standby POTENCIA a 1800 kW 67 90 85 114 107 143 rpm Prime POTENCIA a 1800 kW 74 99 94 126 118 158 rpm Standby Anchura total mm 600 765 765 Longitud total mm 1230 1365 1365 Altura total mm 1010 1162 1162 Peso seco kg 505 505 505 Cantidad de aceite de L 12 16 16 motor Cantidad de refrigerante L 25 32 32 ventilador PAproximado ELEMENTO UNIDAD DE 6068HFS82 6068HFS83 6068HFS89 MEDICION N mero de cilindros 6 6 6 Combustible Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 127 127 127 Cilindrada L 6 8 6 8 6 8 Relaci n de compresi n 19 0 1 19 0 1 17 0 1 POTENCIA a 1500 kW cv rpm Prime POTENCIA a 1500 kW cv rpm Standby POTENCIA a 1800 kW 134 180 161 216 214 287 rpm Prime POTENCIA a 1800 kW 147 197 177 237 235 315 rpm Standby Anchura total mm 784 784 960 Longitud total mm 1500 1500 1509 Altura total mm 1137 1137 1381 Peso seco kg 764 764 764 Cantidad de aceite de L 32 32 32 motor Cantidad de refrigerante L 32 32 35 ventilador Contin a en la p g siguiente CD03523 00001D4 63 08JULO9 1 2 65 8 072209 190 269 PN 120 Especificaciones Aproximado CD03523 00001D4 63 08JUL09 2 2 Valores de apriete de pernos y tornillos no m tricos TS1671 UN 01MAY03 O B00 g b
287. po de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales Este FMI significa no disponibles ya que el SPN asociado tambi n est no disponible por ejemplo cuando el resto del paquete est lleno de valores 1 despu s de la transmisi n de todos los datos 269 269
288. pos ON 57 PSI Comenzando por la pantalla de uno par metro pulsar la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000B1 63 03SEP03 1 18 2 Usar la teclas de flechas para avanzar por el men GO TO 1 UP DISPLAY hasta destacar configuraci n 1 pantalla arriba STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITSD ADJUST BACKLIGHT RG13193 UN 020CT03 Setup 1 Up Display Configuraci n 1 Pantalla arriba OURGP11 00000B1 63 03SEP03 2 18 3 Asi que el tem configuraci n 1 pantalla arriba est destacada presionar la tecla entra para acceder a la GO TO 1 0 DISPLAY AS STORED CODES funci n configuraci n 1 pantalla arriba ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY e SELECT UNITSD 5 ADJUST BACKLIGHT 2 5 Pulsar la tecla Enter Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 3 18 15 16 PN 53 123 269 Funcionamiento del motor 4 Tres opciones est n disponibles para cambio de la pantalla 1 arriba a Uso est ndar esta opci n contiene los par metros del motor siguientes Horas del motor r gimen del motor Voltaje de la bater a de carga Temperatura del refrigerante y presi n del aceite b Configuracion personalizada Esta opci n contiene una lista de los par metros del motor Los par metros del motor de la lista p
289. presencia de la arandela de precarga 79 y de la junta t rica nueva 349 en el palier trasero 36 Montar el palier trasero pasar el haz de cables entre las barritas superiores del palier Montar el palier delantero 30 apretar los 4 tornillos de fijaci n Comprobar que sea correcto el montaje del conjunto de la m quina y el apriete de todos los tornillos 4 6 7 Acceso a rueda polar y est tor 4 6 7 1 Desmontaje Seguir el procedimiento de desmontaje de los rodamientos ver 4 6 5 1 y 4 6 6 1 Retire el disco de acoplamiento alternador de un solo cojinete o el cojinete delantero alternador de dos cojinetes e introduzca un tubo del di metro correspondiente en el extremo del rbol Colocar el rotor apoy ndose en uno de sus polos luego extraerlo haci ndolo deslizar Hacer palanca con el tubo para facilitar el desmontaje Tras extraer el rotor cabe prestar atenci n en no perjudicar la turbina En caso de desmontarla se debe obligatoriamente prever su recolocaci n para el 43 2 NOTA En caso de operaci n sobre la rueda polar rebobinado cambio de elementos se debe reequilibrar el conjunto rotor 4 6 7 2 Montaje de la rueda polar Seguir el procedimiento contrario al de desmontaje Tener cuidado en no golpear los bobinados durante el montaje del rotor en el est tor En caso de cambio de la turbina en 43 2 efectuar el montaje seg n el dibujo siguiente Prever un tubo y un e
290. pretar demasiado el filtro Motores 4045 y 6068 a Usar una llave apropiada para retirar el elemento A del filtro de aceite y desecharlo b Aplicar aceite de motor limpio a los retenes interiores B y exteriores C y a la rosca del filtro Limpie las dos superficies de sellado del cabezal D E con un trapo limpio Aseg rese que la muesca en el ret n F est instalada correctamente en las ranuras de la caja Sustituya el sello contra polvo si est da ado Contin a en la p g siguiente CD30926 UN 30JANO7 _ RG11617 UN 240CT01 Sellos de filtro de aceite RG11618 UN 240CT01 Filtro y cabezal de montaje A Filtro de aceite B Ret n interior C Junta exterior D Superficie de sellado E Superficie de sellado F Junta guardapolvos d Instalar y apretar el filtro de aceite con la mano hasta que quede firme contra la junta guardapolvos F NO apretar en exceso 5 Cerrar la v lvula de drenaje del c rter de aceite DPSG CD03523 29 63 01JULO9 2 3 30 2 072209 PN 74 144 269 Mantenimiento 500 horas 030761 UN 24SEP99 CD30927 UN 01FEB07 N Tapa de llenado de aceite en la cubierta de los balancines Tubo de llenado de aceite en el lado del motor 6 Llenar el c rter del motor con el aceite de motor adecuado de John Deere a trav s de la abertura de la cubierta de los balancines C o en el lado del motor D Para det
291. r CD03523 000018E 63 02FEB07 1 1 55 2 169 269 072209 PN 99 Localizaci n de aver as Disposici n del alambrado del motor sistema electr nico de combustible con riel com n de presi n alta Denso Motor 6068HFU72 A Sensor de temperatura del de instrumentos refrigerante del motor ECT opcional o panel de B Conector de inyector instrumentos del generador electr nico F Arn s de alambrado del C Sensor de temperatura de motor aire del colector MAT G Conector del sensor de D Enchufe de ECU presi n de aceite del motor H Conexiones de alimentaci n y a masa de la bater a RG12224 UN 19JUNO2 1 Sensor de presi n de M Sensor de temperatura del combustible Common combustible Rail J Sensor de posici n del eje de distribuci n K Sensor de posici n de la bomba L Solenoide de v lvula de control de bomba CD03523 000018F 63 02FEB07 1 1 55 3 170 269 072209 PN 100 Localizaci n de aver as El motor gira pero no arranca El motor arranca mal o no arranca Localizaci n de anomal as en el motor Causa Procedimiento de arranque incorrecto Falta de combustible Tubo de escape obstruido Filtro de combustible obstruido o lleno de agua La bomba de inyecci n no recibe combustible o aire en sistema de combustible Aver a de bomba o toberas de inyecci n Motor arrancando bajo carga
292. r a es explosivo Evitar la presencia de chispas y llamas cerca de la bater a Apague el cargador de bater as antes de conectarlo o desconectarlo Hacer la ltima conexi n y la primera desconexi n en un punto alejado de la bater a Siempre conectar el cable NEGATIVO por ltimo y siempre desconectar este cable primero TS204 UN 23AUG88 IMPORTANTE Asegurarse que la polaridad sea la correcta antes de hacer las conexiones La polaridad invertida da ar el sistema el ctrico Siempre conectar el positivo con el positivo y el negativo a masa Utilizar siempre una bater a auxiliar de 12 V para sistemas el ctricos de 12 V y un bater a auxiliar de 24 V para sistemas el ctricos de 24 V RG4678 UN 14DEC88 1 Conectar la s bater a s auxiliares refuerzo de manera que se obtenga el voltaje de sistema correspondiente al motor NOTA Para evitar la producci n de chispas NO permitir que los extremos libres de los cables puente toquen el motor 2 Conectar un extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a auxiliar 3 Conectar el otro extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a conectada al motor de arranque RG4698 UN 14DEC88 4 Conectar un extremo del otro cable puente al borne NEGATIVO de la bater a auxiliar Sistema de 24 volts 5 SIEMPRE completar el circuito al realizar la ltima A Bater a s de m quina de C Cable de refuerzo conexi n del cab
293. r as Uso del m todo de c digo destellante para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas DTC s NOTA El m todo de abajo se aplica a aplicaciones que tengan una l mpara fallada en el panel de instrumentos referirse a la documentaci n del generador para m s informaci n La Unidad de Control Electr nico ECU tiene la capacidad de exhibir DTCs usando secuencias destellantes de la l mpara fallada NOTA La ECU destella solamente para indicar c digos de 2 d gitos Ver Lista de c digos de diagn stico de fallas DTCs m s adelante en este grupo 1 Presionar el interruptor de anulaci n de parada mientras gira la llave de contacto a la posici n de encendido La luz de falla comenzar a destellar un n mero de c digo Por ejemplo si destella tres veces hace una pausa breve destella dos veces hace una pausa larga En este ejemplo se trata del c digo 32 La ECU comienza la secuencia de destello mostrando el c digo 32 esto indica el comienzo de c digos activos destellantes Si hay cualquier DTC activo la ECU destellar su n mero de 2 d gitos Si hay m s de un DTC activo la ECU destellar cada uno en orden num rico Si no hay DTC activos la luz de falla destellar un c digo 88 Los siguientes c digos activos la luz de falla destellar un c digo 33 Esto indica el inicio de los c digos guardados Si hay alg n DTC guardado la luz de falla destellar un n mero de 2 d gitos
294. r fica ejemplo LCD que simbolice el circuito al que se refiere la alarma y la indicaci n asociada si es que existe alguna ANOMAL A ejemplo ALARMA Nivel fuel bajo 25 12 05 15 30 lt OK AYUDA Q Fallos Cualquier fallo implica gt la parada del grupo electr geno parada inmediata o diferida temperatura del agua y sobrecarga o cortocircuito gt que el indicador luminoso rojo Fallo general se encienda y parpadee Asociado a este indicador luminoso est gt que aparezca un pictograma parpadeante en la pantalla gt que aparezca un mensaje en la pantalla gr fica ejemplo LCD que simbolice el circuito al que se refiere el fallo y la indicaci n asociada si es que existe alguna ANOMAL A ejemplo FALLO Presi n aceite gt 25 12 05 15 30 OK AYUDA Los fallos tienen prioridad sobre las alarmas Las anomal as aparecen en orden decreciente en funci n de su aparici n de la m s reciente a la m s antigua 56 269 6 3 4 2 Aparici n de una alarma de un fallo La aparici n de una_alarma_o de un fallo implica la visualizaci n de las pantallas correspondientes ejemplos a continuaci n ANOMAL A ANOMAL A ALARMA FALLO Nivel bajo agua Parada de urgencia 06 10 06 10 30 06 10 06 15 30 OK AYUDA ESC REINICIO OK AYUDA Al pulsar la tecla OK de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n es posible acceder al mensaje de ayuda si dicha ayuda se encuentra disponible ejemp
295. r de agua Comprobar el nivel de aceite Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Comprobar el nivel de aceite Revisar el filtro de aire postenfriador o temperatura ambiente Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el filtro de aire postenfriador o temperatura ambiente Comprobar si hay filtro de aire obstruido Revisar el sistema de refrigeraci n reducir la potencia Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sistema de refrigeraci n reducir la potencia Revisar el sistema de refrigeraci n reducir la potencia Verificar Adici n de refrigerante en el Manual del operador Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio A adir combustible o cambiar los dep sitos de combustible Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado A adir combustible o cambiar los dep sitos de combustible Verificar los c digos de falla o comunicarse con el concesionario de servicio Reducir el r gimen del motor OURGP12 00001E2 63 15 6 1 3 55 11 178 269 072209 PN 108 Localizaci n de aver as SPN 000611 000620 000627 000629 000636 000637 000639 000651 000652 000653 000654 000655 000656 000898 000970 000971 001069 001079 FMI 16 03 04 03 04 01 13 02 08 10 02 07 08 10 13 05 06 07 05 06 07 05 06
296. r la luz de falla que destella los c digos C DIGOS SPN FMI Los c digos de diagn stico almacenados y activos se muestran en la pantalla de diagn stico del tablero de instrumentos seg n la norma J1939 en dos partes como se indica en las tablas dadas en las p ginas siguientes La primera parte es un n mero de par metro sospechoso SPN seguido por um c digo de dos d gitos identificador del modo de falla FMI Para determinar exactamente la anomal a se necesitan ambas partes SPN y FMI del c digo El SPN identifica el sistema o el componente an malo por ejemplo el SPN 110 indica una anomal a en el circuito de temperatura del refrigerante del motor El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido por ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo normal Si se combina el SPN 000110 con el FMI 3 se obtiene que el voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor es alto o equivalente al c digo de falla 18 Si el diagn stico y la aplicaci n muestran DTCs como SPNs y usar la siguiente lista para determinar el c digo de 2 digitos equivalente al c digo de 2 d gitos usado por el concesionario en el procedimiento de diagn stico manual t cnico de componentes Siempre comunicarse con el concesionario para obtener ayuda para corregir los c digos para diagn stico que se visualizan para el motor CD03523 0000190 63 02FEB07 1 1 072209 PN 106 55 9 176 269 Localizaci n de ave
297. r posibles fugas de presi n con la mano El aceite a alta presi n puede provocar accidentes corporales Algunos aceites de conservaci n son inflamables Adem s otros son peligrosos en caso de inhalaci n Asegure una buena ventilaci n Utilice una m scara de protecci n El aceite caliente provoca quemaduras Evite el contacto del aceite caliente con la piel Aseg rese de que el sistema no est bajo presi n antes de cualquier intervenci n No arranque ni haga girar el motor sin el tap n de llenado de aceite para evitar el riesgo de salpicaduras de aceite Nunca se debe aplicar en el grupo electr geno en la motobomba o en el m stil de iluminaci n una fina capa de aceite como protecci n contra el xido Nunca se debe llenar el dep sito de aceite o de l quido de refrigeraci n cuando el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n est n en funcionamiento o cuando el motor est caliente Un grupo electr geno nicamente puede funcionar de forma estacionada y no podr instalarse sobre un veh culo ni sobre cualquier otro material m vil sin que previamente se haya realizado un estudio que haya tenido en cuenta las diferentes caracter sticas de uso del grupo 10 269 1 3 5 Riesgos asociados a las redes el ctricas Y SS lt lt lt lt lt lt El equipo el ctrico entregado con el grupo electr geno es conforme la norma francesa C15 100 Francia o la norma correspondiente de cada pa
298. resi n Mantenga las manos y el cuerpo alejados de las boquillas S e inyectores que despidan fluidos a alta presi n 5 Para localizar una fuga usar un pedazo de 4 cart n papel No use las manos 7 TODO fluido hidr ulico que se inyecte en la piel 9 debe eliminarse quir rgicamente un plazo de pocas horas por un m dico familiarizado con este tipo de lesi n de lo contrario puede los motores controlados electr nicamente sistemas producirse gangrena Los m dicos que no de combustible DE10 y HPCR poseen dos filtros tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de combustible primario y final Cada vez que se de lesiones pueden ponerse en contacto con abra el sistema de alimentaci n para alg n trabajo el departamento m dico de Deere amp Company de mantenimiento desconexi n de los conductos o en Moline lllinois EE UU o con un centro extracci n de los filtros ser necesario purgar el aire de informaci n m dica adecuado del sistema En el sistema de filtro de combustible dual purgar el aire solamente desde el filtro final NOTA Los motores con sistema mec nico de combustible tienen un nico filtro de combustible mientras que Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 46 63 09FEBO07 1 3 50 6 PN 95 165 269 Mantenimiento Seg n necesidad A Sistemas de combustible mec nico y DE10 1 Aflojar el tornillo de purga de aire A dos vueltas completas En el sistema de combustible DE10 afloj
299. rie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 72 63 22JAN07 1 1 9000 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar Sistema de admisi n de aire verificar N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 73 63 22JAN07 1 1 02 10 89 269 072209 PN 19 Registros de mantenimiento 9500 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Fecha Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 74 63 22JAN07 1 1 10000 horas de funcionamiento Aceite del motor drenar Filtro de aceite del motor sustituir Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar
300. rigeraci n Verificar amortiguador de vibraci n 6 cilindros i Verificar el r gimen del motor y el r gimen del regulador Drenar y enjuagar el sistema de enfriamiento f Drenar el agua y los sedimentos del dep sito de combustible Limpiar el elemento filtrante ver nota 5 Probar el termostato y los picos de inyecci n consultar a su representante Buj as calentamiento HPCR culata de 4 v lvulas el elemento del filtro de aire cuando el indicador del limitador est en rojo Sustituir el elemento del filtro de aire tras limpiarlo seis veces o una vez al a o PCambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento y de all en adelante cada 500 horas como m ximo ver informaci n sobre ACEITE PARA MOTOR DIESEL Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o Verificar la tensi n de la correa a cada 500 horas en motores 3029 y 4039 y en motores 4045 y 6068 con tensor manual Verificar el tensor autom tico de la correa a cada 1000 horas una vez al a o en motores 4045 y 6068 cuando equipado Encargar a un taller autorizado o al distribuidor de motores el ajuste de la holgura de la v lvula seg n se especifica a continuaci n Despu s de las primeras 500 horas de funcionamiento luego a cada 1000 horas en motores 3029 y 4039 A cada 2000 horas en motorees 4045 y 6068 Encargar al concesionario o al
301. rimera urgencia Su composici n es la siguiente Kit de emergencia SHUNT ALT 432 KS 001 Regulador de tensi n R250 Conjunto puente de diodos Supresor de crestas Kit de emergencia AREP ALT 432 KS 002 Regulador de tensi n R450 Conjunto puente de diodos Supresor de crestas Kit rodamiento monopalier ALT 432 KB 002 Rodamiento trasero Junta t rica Arandela de precarga Kit rodamiento bipalier ALT 432 KB 001 Rodamiento trasero Rodamiento delantero Junta t rica Arandela de precarga Kit rodamiento monopalier ALT 442 KB 002 Rodamiento trasero Junta t rica Arandela de precarga Kit rodamiento bipalier ALT 442 KB 001 Rodamiento trasero Rodamiento delantero Junta t rica Arandela de precarga 5 2 Servicio asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para ofrecerle toda la informaci n que necesite Para cualquier pedido de piezas de repuesto es preciso indicar el tipo completo de la m quina su n mero de serie y las informaciones presentadas en la placa de caracter sticas Dir jase a su corresponsal habitual Las referencias de las piezas deben tomarse de los dibujos de despiece y su denominaci n de la nomenclatura Una amplia red de centros de servicio puede proporcionar r pidamente las piezas necesar
302. rmal de 115 C 240 e Ruido o vibraciones anormales Producci n excesiva de humo negro de escape e Consumo de combustible excesivo Consumo de aceite excesivo Fugas de fluido Recomendaciones para motores con turbocompresor Si el motor se detiene cuando funcione bajo carga INMEDIATAMENTE arrancarlo nuevamente para prevenir el sobrecalentamiento de los componentes del turbocompresor Motor en ralent Evitar el excesivo funcionamiento del motor en ralent El funcionamiento prolongado al ralent puede hacer que la temperatura del refrigerante del motor caiga por debajo de su valor normal Esto a su vez causa la disoluci n del aceite del c rter debido a la combusti n incompleta del combustible y lleva a la formaci n de dep sitos gomosos en la v lvulas pistones y segmentos Tambi n favorece la acumulaci n r pida de deposiciones en el motor y combustible no quemado en el sistema de escape Si el motor se pone al ralent durante m s de 5 minutos p relo y vu lvalo a conectar NOTA Las aplicaciones del generador el ctrico poseen el regulador bloqueado a una velocidad espec fica y no tienen la funci n de ralent bajo o lento Estos motores trabajar n sin carga al r gimen fijado por el regulador r gimen m ximo DPSG CD03523 21 63 22JAN0O7 1 1 Unidades de reserva Para asegurar que el motor tendr un funcionamiento de reseva eficiente funcionar el motor a un r gimen nominal
303. rsor 2 Leer y anotar los DTC que se visualizan en la pantalla LCD de la pantalla de diagn stico A Para el procedimiento de acceso a los c digos de diagn stico de fallas consultar Uso del medidor de diagn stico para acceso a la informaci n del motor anteriormente en este manual RG13740 UN 11NOVO04 Acceso a los c digos de fallas en el tablero de instrumentos C Teclas con flechas D Tecla de entrada A Pantalla de diagn stico B Tecla de men 3 Pasar a la LISTA DE C DIGOS DE DIAGN STICO DE FALLAS DTC posteriormente en esta secci n para interpretar los DTC que est n presentes 4 Comunicarse con el concesionario de servicio o el distribuidor de motores y entregarle la lista de los DTCs para que efect e las reparaciones necesarias 003523 0000192 63 02FEB07 1 1 072209 PN 107 55 10 177 269 Localizaci n de aver as Relaci n de c digos de diagn stico de fallas DTC NOTA No todos estos c digos se usan en todas las aplicaciones de motores OEM SPN 000028 000029 000084 000091 000094 000097 000100 000105 000107 000110 000111 000158 000160 000174 000174 000189 000190 FMI 03 04 03 04 31 03 04 09 03 04 10 13 17 00 03 04 16 01 03 04 18 00 03 04 16 00 00 03 04 15 16 01 17 02 00 03 04 16 00 00 Descripci n de la falla Se al del acelerador 3 fuera de rango alt
304. s que simbolizan una resistencia un reloj de E 5 motor no lleva un sistema de precalentamiento de aire si finalizada la temporizaci n de precalentamiento de aire el motor arranca inicio de un ciclo de tres intentos de arranque Y aparece la siguiente pantalla RM var 138 Y A El n mero l mite de intentos sucesivos y autom ticos de arranque es de 3 Aviso Nota si el grupo no dispone de una tarjeta medidas el indicador luminoso parpadea desde que se pulsa el bot n START hasta que se estabiliza la frecuencia si dispone de tarjeta medidas parpadear hasta que se estabilicen la frecuencia y la tensi n Una vez estabilizado el indicador luminoso se enciende de manera permanente 38 269 6 2 3 Parada O hora el disyuntor situado en la parte inferior de la consola Permita que el motor gire en vac o durante 1 2 minutos de modo que pueda refrigerarse Pulse el bot n STOP el grupo electr geno se para O Desconecte el m dulo MICS Nexys girando la llave a la posici n OFF sin forzarla 6 2 4 Fallos y alarmas da de La aparici n de un fallo o de una alarma provoca la l visualizaci n de la siguiente pantalla uno o varios A pictogramas o un c digo de fallo con mensaje SOS n AUT FIAT El usuario puede acceder a las pantallas siguientes pulsando la tecla
305. s Conecte el man metro y el adaptador a la boca de llenado del radiador Presurizar el sistema de refrigeraci n seg n las especificaciones para la tapa del radiador Aplicando la presi n verificar si existen fugas en las conexiones de los manguitos del sistema de refrigeraci n el radiador y el motor en general Si se detectan fugas corregirlas y volver a verificar la presi n del sistema Si no se detectan fugas pero el man metro registra una ca da de presi n es posible que exista una fuga interna de agua en el sistema o en la junta entre la culata y el bloque motor Dirigirse inmediatamente al distribuidor de motores o al concesionario para solucionar el problema 03523 00000 63 22JANO07 1 1 35 5 072209 PN 83 153 269 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 4045 y 6068 Ajustar la holgura de taqu s como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores 1 Remover la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter 2 Con ayuda de la herramienta de giro del volante JDE83 o JDG820 A girar el volante motor en el sentido de funcionamiento en sentido de las agujas del reloj visto desde la bomba de agua hasta que el pist n No 1 frontal alcance el punto muerto superior PMS en su carrera de compresi n Insertar la chaveta de s
306. s La conexi n a tierra deber realizarse conforme a las normas en vigor aplicables en cada pa s y al r gimen de neutro vendido Lea atentamente la placa de identificaci n del fabricante En ella se indican los valores de tensi n potencia corriente y frecuencia Verifique la concordancia de estos valores con los de los aparatos que se deben alimentar No toque nunca cables que se hayan pelado accidentalmente o conexiones sueltas No manipule nunca un grupo electr geno con las manos o los pies h medos Mantenga los cables el ctricos y las conexiones en buen estado Utilizar un material en mal estado puede provocar electrocuciones o da os al equipo Desconecte siempre el material el equipamiento o la instalaci n tensi n del grupo tensi n de la bater a y tensi n de red antes de realizar cualquier intervenci n Las conexiones el ctricas se deben realizar seg n las normas y los reglamentos en vigor en el pa s en el que se utilicen No utilice cables defectuosos mal aislados o conectados de forma provisional No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bater as al conectarlos Una inversi n puede acarrear da os graves en el equipo el ctrico Respete el esquema el ctrico suministrado por el fabricante El grupo electr geno no se debe conectar a otras fuentes de potencia como la red de distribuci n p blica En los casos concretos en los que se cuente con una conexi n a las redes el ctricas existentes s lo la debe
307. s como el tipo de ajuste del LAM ATENCION El ajuste la rueda selectora debe responder a la frecuen cia nominal de funcionamiento ver la placa de caracter sticas del alternador Riesgo de destrucci n del alternador El ajuste de la posici n del codo y de la funci n LAM se hace mediante la selecci n en la rueda selectora Funcionamiento a 50 Hz subida U F 0 codo a 48 Hz sin LAM para los impactos comprendidos entre el 30 y el 40 de la carga nominal 1 codo a 48 Hz con LAM 13 para impactos comprendidos entre el 40 y el 70 de la carga nominal 2 codo a 48 Hz con LAM 25 para impactos gt 70 de la carga nominal Funcionamiento a 60 Hz rampa U F 3 codo a 58 Hz sin LAM para impactos comprendidos entre el 30 y el 40 de la carga nominal 4 codo a 58 Hz con LAM 13 para impactos comprendidos entre el 40 y el 70 de la carga nominal 5 codo a 58 Hz con LAM 25 para impactos gt 70 de la carga nominal Funcionamiento espec fico 6 codo a 57 Hz sin LAM para varaciones de velocidad en r gimen establecido gt 2 Hz 7 codo a 65 Hz sin LAM para velocidad variable y tractelec gearlec subida U P 8 especial el ajuste de f brica es de 48 Hz rampa 2U F puede hacerse una progra maci n especial a petici n del cliente Dicha programaci n debe especificarse antes de la realizaci n del pedido durante el estudio del proyecto 9 codo a 47 5 Hz sin LAM para variaciones de v
308. s provocadas por estos fen menos Sin embargo es posible instalar pararrayos aunque sin olvidar que no aseguran una protecci n total 4 Remolque 4 1 Enganche del remolque Antes de enganchar el remolque verificar el gancho para remolque del veh culo tractor debe estar perfectamente adaptado a la anilla del remolque pueden sufrir accidentes graves Verificar asimismo La ausencia de un principio de ruptura o de desgaste considerable del sistema de enganche Aviso El funcionamiento correcto del sistema de bloqueo Si se intenta arrastrar un remolque con un dispositivo inadecuado barra cables cuerdas etc se Para enganchar el remolque proceder del siguiente modo Calzar las ruedas para impedir que el remolque se desplace Elevar los apoyos posteriores y bloquearlos Quitar el freno de aparcamiento cami n Enganchar el remolque retirar los calces situados a cada lado de las ruedas y elevar por completo la rueda peque a delantera mediante su manivela O Aflojar las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche ajustar la anilla la misma altura que el gancho del O Conectar el circuito el ctrico del remolque al del veh culo tractor O Enganchar el cable de seguridad del freno de mano al gancho del veh culo tractor CORRECTO CORRECTO Veh culo tractor Veh culo tractor Remolque Remolque INCORRECTO INCORRECTO Veh culo tractor
309. sin un componente espec fico los ltimos dos d gitos del c digo de opci n del grupo funcional ser n 99 00 XX La lista dada en la p gina siguiente muestra solamente los primeros dos d gitos de los n meros del c digo Para referencia en el futuro tal como al pedir repuestos es importante tener estos n meros a mano Para asegurar esta disponibilidad anote el tercer y cuarto d gitos que se muestran en la etiqueta de c digos de opci n en los espacios provistos en la p gina siguiente NOTA NOTA La etiqueta de c digos de opci n puede no mostrar todos los c digos de opci n si se a adi alguna despu s que el motor sali de la f brica Si se pierde o destruye la etiqueta de c digos de opci n consultar al concesionario de manutenci n o al distribuidor que efectu la venta del motor para obtener una de repuesto Opci n Description Opci n C digos C digos C digo b sico del motor ICI Tapa de balancines 580 12 Boca de llenado para aceite 51____ 13___ Polea del eje cig e al 52 14____ Caja del volante motor 53 5 Volante 54____ 16___ Bomba de inyecci n de combustible 55___ 17____ Entrada de aire 56 18___ Filtro de aire 57____ 19___ C rter 59 Description Bomba de aceite Culata con v lvulas Transmisi n auxiliar por engranajes Calefactor de combustible Calentador de aceite Pedestal de transporte Opci n de pintura Entrada de refrigerante Radiador de Aceite Contin a
310. sivo para ofrecer protecci n durante todo el a o contra la corrosi n y el picado de las camisas de los cilindros as como contra la congelaci n a una temperatura de hasta 37 C 34 Para el mantenimiento se recomienda el uso del refrigerante John Deere COOL GARD Si no se dispone del refrigerante John Deere COOL GARD se recomienda una soluci n del 50 de refrigerante a base de etilenglicol o propilenglicol bajo en silicatos y otro 50 de agua de buena calidad El concentrado de refrigerante debe tener una calidad que proteja contra la cavitaci n los componentes de fundici n y los de aluminio en el sistema de refrigeraci n El refrigerante COOL GARD de John Deere cumple este requisito Protecci n anticongelante Se recomienda una soluci n del 50 de refrigerante a base de etilenglicol en agua para proteger la m quina a bajas temperaturas de hasta 37 C 34 F Una soluci n de un 50 de refrigerante a base de propilenglicol en agua protege la m quina a bajas temperaturas de hasta 33 C 27 F Si se desea una protecci n a temperaturas a n inferiores contacte con su concesionario John Deere Calidad de agua La calidad del agua es un factor importante para el rendimiento del sistema de refrigeraci n Se recomienda mezclar agua desionizada y desmineralizada o agua destilada con el concentrado de refrigerante a base de etilenglicol y propilenglico IMPORTANTE No a adir al sistema de refrigeraci n
311. sp rrago En 44 2 se fija la turbina con tornillos al manguito Seguir el procedimiento de montaje de los rodamientos ver 4 6 5 2 y 4 6 6 2 LEROY 1555898 15 213 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 3434 es 2011 06 j LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 7 Instalaci n y mantenimiento de la PMG En LSA 43 2 y LSA 44 2 la referencia de la PMG es PMG 1 V anse las instrucciones de mantenimiento PMB ref 4211 ATENCI N Imposible montar con la opci n roda mientos reengrasables en LSA 44 2 4 8 Tabla de caracter sticas Tabla de los valores medios Alternador 2 y 4 polos 50 Hz 60 Hz Bobinado 1 en monof sico dedicado 400 V las excitaciones Los valores de tensi n y de intensidad son valores para funcionamiento en vac o y con carga nominal con excitaci n separada Todos los valores son dados al 10 para los valores exactos consultar la hoja de ensayo que pueden cambiar sin previo aviso Con 60 Hz los valores de resistencia son los mismos y la intensidad de excitaci n exc es aproximadamente menos fuerte entre un 5 y un 10 4 8 1 LSA 43 2 trif sico 4P excitaci n SHUNT Resistencia a 20 Q LSA 43 2 Est tor L N Rotor Inductor Inducido 81 0 155 1 35 18 4 0 23 515 0 155 1 35 18 4 0 23 525 0 155 1 35 18 4 0 23 535 0 128 1 41 18 4 0 23 M45 0 105 1 57 18
312. stato Revisar el medidor el sensor y las conexiones Reduzca la carga Limpiar cambiar el filtro de aire Cambie los cartuchos de los filtros Usar combustible de tipo apropiado Ver El motor se sobrecalienta Retirar y verificar el termostato Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Solicitar al concesionario o distribuidor que revise los inyectores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores DPSG CD03523 49 63 22JANO7 2 4 55 5 172 269 072209 PN 102 Localizaci n de aver as Aver a Baja presi n del aceite Consumo elevado de aceite Emisi n de humo blanco El motor emite humo negro o gris Causa Fugas en la junta de estanqueidad del colector de escape Aver a en la l nea de control del aneroide Restricci n de la manguera de combustible R gimen en ralent r pido muy lento Bajo nivel de aceite Aceite de tipo incorrecto Aceite motor poco denso Fugas de aceite Restricci n en tubo del respiradero del c rter Turbocompresor defectuoso Combustible de tipo incorrecto Baja temperatura de funcionamiento del motor Termostato averiado Picos inyectores defectuosos Motor desincronizado Combustible de tipo incorrecto Filtro de aire obturado o sucio Sobrecarga del motor Toberas inyectoras sucias Motor des
313. t 10 Cargar durante 10 min Llene con cido hasta la se al o hasta aproximadamente 1 cm por encima gt 12 5 V Montaje el grupo Densidad cida Estado de carga Tensi n en reposo 1 27 100 Por encima de 12 60 V 1 25 80 12 54 V 1 20 60 12 36 V Recargar a partir de 50 1 19 40 12 18 V Riesgo de sulfataci n 1 13 20 Por debajo de 11 88 V Inutilizable 63 269 8 4 T cnica de carga Y Las bater as muy descargadas o sulfatadas formaci n de un dep sito blanquecino de sulfato de plomo en las placas que se endurecen y son insolubles en el cido este dep sito reduce la superficie activa de las placas y aumenta su resistencia interna no pueden regenerarse m s ni cargarse en un grupo A Una bater a descargada deber volver a cargarse inmediatamente de lo contrario sufrir da os irreparables Atenci n Carga de la bater a Al conectar varias bater as juntas se deben comprobar los puntos siguientes v Las bater as est n conectadas en serie Y La tensi n elegida es la correcta 1 bater a 12 V 3 bater as 36 V v Ajuste la corriente de carga en funci n de la bater a m s d bil y La diferencia de potencia entre las bater as debe ser la menor posible Ejemplo de carga Y Bater a 12 60 Ah corriente de carga 6 A v Estado de carga 50 densidad del cido 1 21 tensi n en reposo 12 30 V v 30 Ah faltan en la bater a
314. tar la carga aplicada posible para una misma variaci n de velocidad motores con turbocompresores Para evitar las oscilaciones de tensi n el umbral de activaci n de la funci n LAM debe ajustarse alrededor de 2 Hz por debajo de la frecuencia nominal Se recomienda utilizar el LAM al 25 para los impactos de carga gt 70 de la potencia nominal del grupo Tersi n UN Tersi n 0 85 0 1 i 1 1 1 48 o 58 Hz 50 o 60 Hz 0 ST3 fN 2 4 2 Funci n retorno progresivo de la tensi n Ante impactos de carga la funci n ayuda al grupo a recobrar su velocidad nominal m s r pidamente gracias a una subida de tensi n progresiva siguiendo las siguientes reglas si la velocidad baja entre 46 y 50 Hz la vuelta a la tensi n nominal tiene lugar con una subida r pida si la velocidad disminuye por debajo de 46 Hz el motor necesita m s ayuda la tensi n vuelve al valor nominal con una subida lenta Y ca da N lt 46 Hz Tiempo al Ca da N gt 46 Hz LEROY SOMER 228 269 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 4067 es 2010 10 b R250 Reguladores 2 5 Efectos t picos del LAM con un motor diesel con o sin LAM s lo U F 2 5 1 Tensi n Ca da de tensi n transitoria UA sin LAM 5o Variaci n go A de carga
315. tas y los tubos e Mejora la eficacia y la duraci n del sistema de refrigeraci n e El GenCOOL 26 est especialmente recomendado para los motores dotados de radiadores fabricados en aluminio aleaciones ligeras ESPECIAL PARA TEMPERATURAS ELEVADAS Favorece el intercambio t rmico Garantiza una estabilidad perfecta para temperaturas elevadas ElGenCOOL PC 26 est especialmente dise ado para los motores que cuentan con una importante potencia volum trica PROTECCI N DE LARGA DURACI N e Importante reserva alcalina estabilidad y duraci n de los inhibidores de corrosi n e Conserva sus propiedades t cnicas durante usos prolongados una temperatura elevada neutralizaci n de las sustancias cidas Garantiza la m xima transferencia de calor sin que se d lugar a la formaci n de dep sitos en el circuito de refrigeraci n El GenCOOL 26 garantiza una protecci n ptima frente al sobrecalentamiento en condiciones extremas de utilizaci n de los veh culos CONDICIONES ALMACENAMIENTO ElGenCOOL PC 26 se comercializa en cajas met licas de 210 1 con el interior barnizado e Se puede almacenar durante 2 a os en su embalaje original Evitar el uso de componentes con alto contenido en cinc 20 269 CONSEJOS DE UTILIZACI N e Compatible con el l quido original Es aconsejable vaciar totalmente el circuido de refrigeraci n a la hora de realizar la sustituci n del l quido CARACTE
316. tiene resistencia alta El circuito del inyector 5 tiene resistencia baja El inyector 5 no responde El circuito del inyector 6 tiene resistencia alta El circuito del inyector 6 tiene resistencia baja El inyector 6 no responde Velocidad del veh culo o mensaje de par no fiable Detenci n externa ordenada Interruptor externo de reducci n de combustible activo Tama o de neum ticos no v lido Error en tama o neum ticos Tensi n aliment 1 sensor alta Tensi n aliment n 1 sensor baja Contin a en la p g siguiente Acci n correctiva Reducir el r gimen del motor Revisar el cableado Revisar el cableado Revisar el cableado Revisar el cableado Comprobar la tensi n de la bater a y el cableado Comunicarse con el concesionario de servicio Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Acudir al concesionario de servicio Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el
317. tilizado No utilizado 46 269 6 3 1 4 Descripci n de los pictogramas de la zona 2 Pictogramas de alarmas y fallos de la zona 2 Todos los pictogramas de esta zona se activan en el momento de la inicializaci n del TELYS Datos que se visualizan Indicaci n del nivel de fuel Alarma Fallo nivel de fuel bajo LO Alarma Fallo nivel de fuel alto ja Indicaci n de nivel temperatura del l quido de refrigeraci n Alarma Alarma 4 Alarma 4 Alarma fallo Fallo Fallo nivel fallo nivel falta pre temperatura bajo lt alto Sh elevada calentamiento Bater a min i M n tensi n M x tensi n gt bater a A l bater a l parpadeante l NN parpadeante NN l desplazamiento Indicador de presi n del aceite indicador de temperatura del aceite Alarma Fallo presi n aceite gt Alarma Fallo nivel alto O bajo aceite J lt Alarma Fallo temperatura aceite alto o bajo Parada de urgencia Fallo de parada de emergencia Sobrecarga o cortocircuito Apertura del disyuntor tras una sobrecarga o un cortocircuito gt gt Velocidad de rotaci n del motor Fallo de subvelocidad Fallo de exceso de velocidad Fallo de arranque 47 269 6 3 1 5 Descripci n de los pictogramas de la zona 3 Pictogramas de la zona 3 Todos los pictogramas de
318. tismo 1 igualar o repartir las intensi dades 3 2 2 Ajuste de la excitaci n m xima l mite de excitaci n Seg n la frecuencia Excitaci n m x Red delared alimentaci n 50 60 Hz al d 21 R 438 Et ST4 Tensi n ajuste est tico de la limitaci n de intensi dad potenci metro P5 ajuste de f brica 7 5A calibre de los fusibles 8 A 10 segun dos El ajuste de f brica corresponde a la inten sidad de excitaci n necesaria para conse guir una intensidad de cortocircuito trif sico de aproximadamente 3 IN a 50 Hz para la potencia industrial salvo especificaci n contraria Para reducir este valor o para adaptar la Icc a la potencia real m xima de utilizaci n m quina desclasificada se puede pro ceder con un ajuste est tico en parada que no es peligroso para el alternador ni para la instalaci n Desconectar los hilos de ali mentaci n X1 X2 21 22 y la referencia de tensi n 0 110V 220V 380V del alternador Conectar la alimentaci n de red 200 240V tal como indicado X1 X2 48 V Conectar un amper metro 10A C C en serie con el in ductor de la excitadora Girar P5 a fondo a la izquierda activar la alimentaci n Si el regu lador no suministra nada girar el potenci metro P2 tensi n hacia la derecha hasta que el amper metro indique una intensidad estabilizada Cortar y restablecer la alimen taci n girar P5 hacia la derecha hasta conseguir la intensidad m xim
319. tograma bater a se utiliza para la visualizaci n de la anomal a Fallo alternador de carga y para indicar la tensi n de la bater a 37 269 6 2 2 Arranque manual A Aseg rese de que el disyuntor del grupo electr geno est abierto Peligro O Conecte la bater a del grupo electr geno Gire el conmutador de llave a la posici n ON sin forzarlo todos los indicadores luminosos se encienden durante 2 segundos para comprobar el buen funcionamiento si los indicadores luminosos no se encienden compruebe y sustituya el fusible de protecci n si es necesario todas las indicaciones de la pantalla se visualizan durante 2 segundos s lo el indicador luminoso ON permanece encendido para indicar que el m dulo tiene tensi n aparece la siguiente pantalla lt lt 4 4 lt m npon La primera l nea indica la velocidad de giro del 35 motor r p m rev min La segunda l nea indica la tensi n de la bater a en voltios V E Y Compruebe la tensi n de la bater a tensi n m n 12 V 8 Pulse una nica pulsaci n en el bot n verde START Y si el motor est equipado con un sistema de precalentamiento de aire transcurren 10 segundos antes de ponerse en marcha el motor duraci n de la activaci n del precalentamiento de aire Y aparece la pantalla gan ir La tercera l nea indica el tiempo restante de precalentamiento del aire con los pictograma
320. tor Anotar todos los d gitos y letras grabados en la placa del n mero de serie del motor en los espacios abajo provistos Esta informaci n es muy importante para obtener repuestos o informaci n de garant a N mero de serie del motor B N mero de modelo del motor C Valor del coeficiente de absorci n D JOHN DEERE ENGINE SERIAL NUMBER O D P S G SARAN MADE IN FRANCE CD4039D123456 O 40390 008 A CD30705B UN 24AUG99 Placa del motor 3029 y 4039 JOHN DEERE Engine Serial Number 060685123456 DEERE amp COMPANY MOLINE ILLINOIS MADE IN FRANCE CD30747A UN 22JANO7 Placa del motor 4045 y 6068 DPSG CD03523 13 63 22JAN07 1 1 03 2 92 269 072209 PN 22 N meros de serie C digos de opci n de motor JOHN DEERE NUMBER CD6068H123456 6068HF158 6 8L 171 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2100 2300 2400 2500 2700 2800 2900 3000 3100 3500 4000 4300 5200 5500 5600 5700 6000 6200 6400 6500 6600 7500 7600 8600 8700 8800 Order 2B0000000 000000 OPTION CODES Etiqueta de c digo de opci n del motor CD30748A UN 26AUG99 Adem s de la chapa de n mero de serie los motores OEM tienen adhesivos de c digos de opci n del motor fijados en la tapa de balancines Estos c digos identifican los accesorios opcionales instalados en el motor en la f brica Cuando se necesiten repuestos o servicio proporcione
321. trucciones facilitadas con el grupo electr geno antes de proceder a cualquier operaci n de uso o de mantenimiento ATENCI N PELIGRO Riesgo de electrocuci n toque los cables ni las conexiones cuando el grupo electr geno est funcionando Desconecte el grupo electr geno para proceder a las operaciones de mantenimiento PELIGRO Utilice nicamente carburante Diesel carburante es muy inflamable manip lelo con precauci n No fume no acerque una llama desnuda y no provoque chispas cerca de un grupo electr geno Detenga el motor del grupo electr geno antes de llenar el dep sito Proceda al llenado de carburante en el exterior Para evitar los riesgos de incendio limpie de forma regular el grupo electr geno Retire cualquier suciedad y cualquier resto de grasa o de carburante ATENCI N PELIGRO Los escapes del motor son t xicos y pueden tener malas consecuencias la salud o implicar la muerte Utilice el grupo electr geno nicamente en el exterior en zonas perfectamente ventiladas o instale un alargador de escape para expulsar los gases de escape al exterior Figura 1 2 Pictogramas con su significado 5 269 aura e Hot coolant cause serious burns Shut off engine Only remove filler cap when cool enough to touch with bare hands Do not open radiator while hot Moving parts can cause serious injury Do not operate with doors open Do not operat
322. uede afectar al o do Como medida preventiva proteger sus o dos con orejeras o tapones TS207 UN 23AUG88 DX NOISE 63 O3MAR93 1 1 05 4 072209 PN 29 99 269 Seguridad Manejo seguro de productos qu micos La exposici n directa a productos qu micos peligrosos puede causar lesiones graves Los productos qu micos peligrosos utilizados en los equipos John Deere incluyen lubricantes refrigerantes pinturas y adhesivos La hoja de datos de seguridad de materiales MSDS proporciona detalles espec ficos sobre productos qu micos riesgos para la salud procedimientos de seguridad y t cnicas de respuesta frente a emergencias Antes de comenzar cualquier trabajo en que se emplee un producto qu mico peligroso para la salud es recomendable consultar la MSDS De este modo se conocen exactamente cuales son los riesgos y como trabajar con seguridad Seguir los procedimientos y utilizar los equipos recomendados 751132 UN 26NOV90 Su concesionario John Deere dispone de MSDS sobre los productos qu micos utilizados con los equipos John Deere DX MSDS NA 63 O3MAR93 1 1 Mantenerse alejado de los ejes de mando giratorios El enganche en ejes giratorios puede causar graves lesiones y hasta la muerte Mantener siempre montadas correctamente la protecci n de la TDF y las protecciones de los ejes y rboles de transmisi n Aseg rese de que las protecciones giren libremente
323. ueden ser seleccionados para sustituir uno o todos los par metros est ndar Esta opci n puede ser utilizada para agregar los par metros disponibles para avanzo en la Pantalla 1 arriba Scan autom tico Seleccionado la funci n scan se permite que la pantalla 1 arriba para desplazarse USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF RG 13196 UN 26SEP03 Opciones pantalla 1 arriba a trav s de los par metros de ajuste seleccionados individualmente con pausa en cada uno OURGP11 00000B1 63 03SEP03 4 18 5 Uso est ndar Para seleccionar Uso est ndar usar la tecla flecha para desplazarse y resaltar Uso est ndar en la pantalla del men 5 CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF RG13195 UN 26SEP03 Selecci n est ndar OURGP11 00000B1 63 03SEP03 5 18 6 Presionar la tecla Enter para activar la funci n Uso est ndar Contin a en la p g siguiente USE DEFAULTS Est ndar seleccionado RG13197 UN 29SEP03 OURGP11 00000B1 63 035EP03 6 18 15 17 072209 PN 54 124 269 Funcionamiento del motor 7 La pantalla de par metros utiliza los est ndar de f brica y por eso la pantalla regresa al men configuraci n 1 pantalla arriba RESTORED TO DEFAULTS RG 13149 UN 24SEP03 SR Restored To Defaults restablecido al est ndar OURGP11 00000B1 63 03SEP03 7 18 8 Configuracion personalizad
324. uemaduras EXPlOSI N oooooococinnococcnnnoccccnonononcno nono cnn nono nn anna oran r nn rn rr rn rn rn 10 1 3 5 Riesgos asociados a las redes el ctriCaS oooononcccconniccconnonccccnnonnncnnnannnc canon nn rrnnn nn rro nn 11 1 3 6 Riesgos asociados a las redes nr 11 1 3 7 Riesgos asociados a los desplazamientos QlUPO oooococccnnocociconoconcnonononcnnnnnn conan nono nn anno 11 1 4 Identificaci n de los grupos electr genos oconccccinnncccnnnoncccnnnnono canon nc cnn nan ncnn narrar 12 A did 14 2 15 Descripcion del grupos A A A AA 14 2 2 Caracteristicas t ON Ca S ii Ade 17 2 33 Carburantes e Ingredientes AA A AE A A 19 ZN Especie ae OOS ed 19 23 11 Especificaciones de los Aceite Sz mare AA 19 2 3 1 2 Especificaciones de los l quidos de 20 3 Astala ci n coito aaa 21 Sl DESC 21 3 11 Seguridad durante nt tt 21 3 1 2 InStUCCIONES de descarga ii A tiran 21 IZ AESINDAO 2 A Ae NA 21 31 2 2 AA A AAA aa 22 3 27 Retenci n dE TMUIdOS mt diri AA AA it 22 3 3 Elecci n del emplazamiento A 24 Electricidad a a e E a a a E eaaa 25 3 5 Disposiciones
325. uencia puede ser necesario a adir un acondicionador de combustible para evitar la condensaci n de agua Para m s informaci n al respecto acuda a su proveedor DX FUEL4 63 19DEC03 1 1 Aceite para el rodaje del motor diesel Los motores nuevos son llenados en la f brica con ACEITE MOTOR PARA RODAJE John Deere Durante el per odo de rodaje si fuera necesario reponer el nivel de aceite motor con ACEITE MOTOR PARA RODAJE John Deere Cambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento de un motor nuevo o reconstruido Despu s de reacondicionar un motor llenarlo con ACEITE PARA RODAJE John Deere Si no se tiene ACEITE PARA RODAJE John Deere disponible usar un aceite para motores diesel que cumpla con una de las normas siguientes durante las primeras 100 horas de funcionamiento e Clasificaci n de servicio API CE e Clasificaci n CD e Clasificaci n CC e Secuencia de aceite ACEA E2 e Secuencia de aceite ACEA E1 PLUS 50 es una marca registrada de Deere amp Company Despu s del per odo de rodaje usar aceite PLUS 501M u otro de los aceites para motores diesel recomendados en este manual IMPORTANTE En motores nuevos o reparados no utilizar aceite PLUS 50 o aceites para motor que cumplan con las siguientes especificaciones durante las primeras 100 horas de trabajo API CJ 4 ACEA E7 API Cl 4 PLUS ACEA E6 4 5 API CH 4 ACEA E4 API CG 4
326. uera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa A 656 656 Circuito del cilindro 5 abierto Cortocircuito del cilindro n 5 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 5 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 5 Estado del inyector del cilindro n 6 Inyector fuera de especificaciones Recalibraci n de los inyectores necesaria Inyector fuera de especificaciones Cortocircuito del lado alto a B Recalibraci n de los inyectores necesaria wm Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo a masa A 676 39 Circuito del cilindro n 6 abierto Cortocircuito del cilindro n 6 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 6 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 6 Estado del rel de la buj a de precalentamiento Tensi n alta del rel de la buj a de precalentamiento Tensi n baja del rel de la buj a de precalentamiento 677 39 Estado del rel de puesta en marcha
327. uierdo y derecho se ven desde la parte posterior del grupo electr geno el radiador se encuentra delante El dise o de nuestros grupos electr genos permite sustituir las piezas deterioradas o desgastadas por piezas nuevas o renovadas con un tiempo de inmovilizaci n m nimo Si necesita sustituir piezas p ngase en contacto con el concesionario m s cercano de nuestra empresa ya que posee el equipamiento necesario y dispone del personal debidamente instruido e informado para llevar a cabo el mantenimiento la sustituci n de elementos e incluso la reparaci n completa de los grupos electr genos P ngase en contacto con el concesionario m s cercano para obtener los manuales de reparaci n disponibles y para tomar las medidas que sean necesarias para la instrucci n del personal de instalaci n y mantenimiento Algunos manuales de utilizaci n y mantenimiento de los motores que incluyen los grupos electr genos presentan cuadros de control e indican procedimientos de arranque y parada de los motores En el caso de los grupos electr genos equipados con cajas de mando y de control espec ficas para los grupos s lo deber tenerse en cuenta la informaci n que figura en la documentaci n de las cajas que incluyen los grupos Por otro lado y en funci n de los criterios de fabricaci n de los grupos electr genos algunos motores pueden estar equipados con cableados el ctricos espec ficos que difieren de los descritos en la documentaci n d
328. ulares adecuados para los riesgos mec nicos y el ctricos Antes de efectuar cualquier operaci n en la m quina comprobar que sta no se pueda poner en marcha con un sistema manual o autom tico y haber entendido los principios de funcionamiento del sistema 4 2 Mantenimiento habitual 4 2 1 Control tras la puesta en marcha Al cabo de unas 20 horas de operaci n comprobar el apriete de todos los tornillos de fijaci n de la m quina su estado general y las diferentes conexiones el ctricas de la instalaci n 4 2 2 Rodamientos Los rodamientos se engrasan de por vida vida til aproximada de la grasa 20 000 horas 3 a os Opcionalmente se pueden reengrasar para el LSA 44 2 Se recomienda engrasar el alternador en marcha y durante la primera puesta en servicio Las caracter sticas del engrase se detallan en la tabla adjunta Rodamiento DEL TRA 6315C3 6309C3 Cantidad de grasa 30grocm 15grocm Periodicidad del engrase 6000 h 10000h La periodicidad de engrase est indicada para la grasa LITHIUM standard NLGI El engrase en f brica se realiza con grasa ESSO Unirex N3 Antes de emplear otra grasa es preciso comprobar que sea compatible con la grasa original Vigilar la subida de temperatura de los rodamientos ver 4 4 4 2 3 Mantenimiento el ctrico Se pueden utilizar los productos desengrasantes y vol tiles del mercado ATENCI N No utilizar Tricloretileno
329. uno o todos los par metros est ndar Contin a en la p g siguiente USE DEFAULTS CUSTOM SETUP Seleccionar los est ndares de f brica RG13244 UN 020CT03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 4 14 15 22 129 269 072209 PN 59 Funcionamiento del motor 5 Para seleccionar los par metros est ndares de f brica desplazarse y destacar Uso est ndar Presionar la tecla Enter para activar la funci n Uso RESTORED TO est ndar El mensaje indica que los par metros DEFAULTS utilizan los est ndar de f brica y por eso ser n exhibidos y regresar n al men de configuraci n 4 pantalla arriba RG 13149 UN 24SEP03 q Restored To Defaults restablecido al est ndar OURGP11 00000B2 63 03SEP03 5 14 6 Configuracion personalizada para ejecutar la USE DEFAUITS cofiguraci n personalizada de 4 Pantalla arriba usar CUSTOM SETUP las teclas de flecha para destacar Configuraci n personalizada en la pantalla RG13227 UN 26SEP03 oe Configuracion personalizada OURGP11 00000B2 63 03SEP03 6 14 7 cuadrante con el valor del par metro destacado es el par metro seleccionado actual Usar las teclas flecha para destacar el valor en el cuadrante que debe as ad RPM ser utilizado como nuevo par metro RPM 57 PSI y BAT VOLT OIL PRES E N 5 7 8 z Seleccionar par metros Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2
330. utilizar un electricista cualificado que debe tener en cuenta las diferencias de funcionamiento del equipo seg n se utilice la red de distribuci n p blica o el grupo electr geno La protecci n contra las descargas el ctricas se consigue mediante un conjunto de equipos espec ficos Si estos ltimos se deben sustituir se deben utilizar componentes con valores nominales y caracter sticas id nticos Cuando deban desmontarse las placas de protecci n obturadores para permitir el paso de los cables la protecci n obturaci n deber restaurarse una vez finalizada la ejecuci n de estas operaciones Debido a las fuertes tensiones mec nicas s lo se deben utilizar cables flexibles resistentes con funda de goma conforme a la norma CEl 245 4 o cables equivalentes 1 3 6 Riesgos asociados a las redes el ctricas Primeros auxilios En caso de descarga el ctrica corte inmediatamente la tensi n y accione la parada de emergencia del grupo electr geno o del m stil de iluminaci n Si a n no se ha cortado la tensi n aleje a la v ctima del contacto con el conductor de tensi n lo m s r pidamente posible Evite el contacto directo tanto con el conductor de tensi n como con el cuerpo de la v ctima Utilice un trozo de madera seca prendas secas u otros materiales no conductores para apartar a la v ctima Se puede emplear un hacha para cortar el cable de tensi n Se deben adoptar todas las precauciones posibles para evitar el arco el ctric
331. v s del canal de partes 1 Si estuviere equipado instalar cintas de levante y no est n destinadas a estew prop sito El apretar a 200 N m 145 lb ft t cnico se encargar de proporcionar un dispositivo de elevaci n apropiado en estos 2 Conectar la eslinga JDG23 A a las cintas de levante casos Consultar el manual t cnico de la del motor B y al dispositivo elevador o la gr a de m quina para informaci n adicional sobre el piso procedimiento de remoci n del motor IMPORTANTE Las cintas de levante est n dise adas para levantar el motor y accesorios tales 3 Levantar el motor cuidadosamente hasta la posici n como radiador filtro de aire y otros peque os deseada DPSG CD03523 95 63 22 7 1 1 Observar los mensajes de seguridad Leer cuidadosamente todos los mensajes de seguridad en este manual y en las etiquetas de seguridad de la m quina Mantener las etiquetas de seguridad correspondientes en buen estado Sustituir las etiquetas deterioradas o perdidas Comprobar que los nuevos componentes del equipo y los repuestos contengan S las etiquetas de seguridad actualmente en uso Si necesita etiquetas de seguridad de repuesto p dalas a su al concesionario John Deere 1 Puede que este manual no contenga informaci n 3 seguridad adicional sobre partes y componentes de proveedores ajenos a John Deere Aprenda a utilizar correctamente la m quina y sus mandos No permita que nadie use la m quina sin
332. xtremadamente alto Se al de temperatura del refrigerante extremadamente alta Se al de temperatura fuera del rango alto del refrigerante del motor Se al de temperatura del refrigerante del motor fuera de rango bajo Se al de temperatura ligeramente alta del refrigerante del motor Se al de temperatura del agua moderadamente alta Nivel bajo del refrigerante del motor Error en apagado de la ECU problema interno de la ECU Se al de velocidad del eje no fiable Se al de temperatura extremadamente alta del combustible Se al de temperatura del combustible fuera de rango por arriba Se al de temperatura fuera del rango bajo del combustible Se al de temperatura moderadamente alta del combustible Existe una condici n de desaceleraci n del r gimen del motor R gimen del motor extremadamente alto Contin a en la p g siguiente C digos de falla Acci n correctiva Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Acudir al concesionario de servicio Revisar el interruptor y el cableado Revisar el interruptor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Parar y vaciar el separado
333. y se basan en la Sustituir las fijaciones con unas del mismo grado o superior Si resistencia del perno o tornillo NO UTILIZAR estos valores si se especifica se usan fijaciones de grado mayor apretarlas solamente hasta un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicaci n la resistencia de la original Asegurarse de que las roscas de espec fica Para contratuercas con insertos de pl stico o de acero engarzado las fijaciones est n limpias y enroscan debidamente De ser para sujeciones de acero inoxidable o para tuercas en tornillos en U v anse posible lubricar las fijaciones lisas o galvanizadas que no sean las instrucciones de apriete para esta aplicaci n en concreto Los tornillos de contratuercas pernos de rueda ni tuercas de rueda salvo cizallamiento est n dise ados para romperse bajo una carga determinada indicaci n contraria dada en el caso particular Sustituya siempre los tornillos de cizallamiento por otros de id ntico grado El grado 2 corresponde a los tornillos de cabeza hexagonal a los pernos hexagonales de hasta 6 in 152 mm de largo El grado 1 corresponde a los tornillos de cabeza hexagonal de m s de 6 in 152 mm de largo y a todos los dem s tipos de pernos y tornillos de cualquier longitud 24 significa recubierto con un lubricante tal como aceite de motor fijaciones recubiertas con fosfato aceite fijaciones de 7 8 in o mayores recubiertas con una capa de
334. zado o al distribuidor de motores Verificar el termostato DPSG CD03523 49 63 22 7 4 4 55 7 174 269 072209 PN 104 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as del sistema el ctrico Aver a Baja carga del sistema La bater a consume demasiada agua Las bater as no se cargan El motor de arranque no gira El motor de arranque gira lentamente Sistema el ctrico completo Causa Carga excesiva debido a accesorios adicionales Funcionamiento excesivo del motor al ralent Malas conexiones el ctricas en la bater a la banda de masa el motor de arranque o el alternador Bater a averiada Alternador averiado Caja de la bater a rajada Bater a averiada Corriente de carga demasiado alta en la bater a Conexiones sueltas o corrosivas Bater as gastas o con azufre Correa trapezoidal estirada o tensor de correas defectuoso Motor bajo carga Conexiones sueltas o corrosivas Baja tensi n de salida de la bater a Rel del circuito de arranque defectuoso Fusible defectuoso Baja potencia de salida de la bater a Aceite demasiado viscoso en el c rter Conexiones sueltas o corrosivas Conexi n defectuosa de la bater a Contin a en la p g siguiente Soluci n Retirar los accesorios o instalar un alternador de mayor capacidad Aumentar la velocidad del motor si tiene cargas el ctricas importantes Inspeccionar y limpiar seg n sea

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