JSISTEMA DE COMBUSTIBLE 1. General
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1. debido a que el volumen de combustible suministrado por el mbolo est regulado por la ECU del motor mediante la SCV el mbolo se detiene al suministrar la cantidad regulada de combustible A partir de ese momento la leva interior reanuda el bombeo Para regular el volumen de combustible suministrado por el mbolo la ECU del motor calcula la presi n deseada del conducto com n de acuerdo con las condiciones de conducci n del veh culo y controla la SCV para alcanzar el valor deseado mediante la salida del sensor de presi n de combustible MO 36 MOTOR MOTOR 1CD FTV 3 Conducto com n e El sensor de presi n de combustible calcula la presi n y env a la se al resultante a la ECU del motor e Cuando la presi n del combustible del conducto com n es anormalmente alta el limitador de presi n deja escapar el combustible hacia el dep sito de combustible para reducir la presi n b Desde la bomba de suministro gt Al inyector o Conducto com n o Sensor de presi n Limitador de presi n del combustible 201EG61 Consejos para el mantenimiento S e El sensor de presi n de combustible tiene deformada la secci n de sellado de pl stico para mantener sus propiedades de estanqueidad por eso no vuelva a utilizarla despu s de desmontarla e No desmonte el limitador de presi n ya que su presi n operativa viene ajustada de f brica e Si se han cambiado las piezas que afectan al reglaje debe cambiar2. modelos fabricados por TMC Conducto com n 218EG46 MOTOR MOTOR 1CD FTV MO 83 gt Diagrama del sistema de conducto com n ree ECU a del motor Se ales varias Sensor de presi n del combustible Bomba de suministro Dep sito de combustible 201EG32 MO 34 MOTOR MOTOR 1CD FTV 2 Bomba de suministro General e La bomba de suministro es de tipo t ndem y cumple dos funciones una de aspiraci n y otra de suministro de combustible Mediante esta bomba se consigue un bombeo de combustible a alta presi n y una reduc ci n de las fluctuaciones del par e La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba leva interior rodillo dos mbo los dos SCV V lvula de control de succi n y una bomba de alimentaci n El cuerpo de la bomba contiene dos mbolos situados en serie en el interior de la leva interior mbolo A horizontal y mbolo B vertical mbolo B Leva interior Sensor de temp de combustible ENTRADA V lvula de SALIDA ps regulaci n X XA fy aC Bomba de alimentaci n Rodillo Embolo A 201EG33 201EG34 SCV V lvula de V lvula de suministro V lvula de regulaci n RE ii RIK comprobaci n mbolo A Rodillo Bomba de alimentaci n Leva interior mbolo
3. B Rodillo es Funci n de los componentes Componentes Funci n Bomba de alimentaci n V lvula de regulaci n Bombea combustible a los dos mbolos Regula la presi n del combustible en la bomba Regula el volumen del combustible suministrado a los mbolos SCV Carcasa de Leva interior Acciona dos mbolos la bomba mbolo A B Realiza la aspiraci n y el bombeo de combustible Bombea combustible al conducto com n V lvula de suministro MOTOR MOTOR 1CD FTV MO 85 Funcionamiento e El mbolo se coloca en el di metro menor de la leva interior Cuando la leva interior gira desde esta posi ci n se inicia el tiempo de succi n ya que el mbolo se expande con la presi n del combustible creada por la bomba de alimentaci n C mara de la bomba mbolo Combustible scy E ON mbolo ii Rodillo Leva interior Direcci n de rotaci n de la leva interior Comienza la succi n Finaliza la succi n 206EG49 e El mbolo se coloca en el di metro mayor de la leva interior Cuando la leva interior gira desde esta posi ci n se inicia el tiempo de bombeo ya que el mbolo es empujado por la leva interior C mara de la bomba iia scy El OFF 3 CA Combustible T Direcci n de mbolo Comienza el bombeo Finaliza el bombeo giro de la leva interior 201EG58 e La succi n y bombeo del combustible se realiza con la repetici n de estos tiempos Sin embargo
4. MO 82 MOTOR MOTOR 1CD FTV E SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1 General Se ha incorporado un sistema de conducto com n en el sistema de inyecci n de combustible En este siste ma el combustible inyectado a alta presi n por la bomba de suministro se almacena en el conducto com n despu s de lo cual la ECU del motor env a se ales a los inyectores mediante la EDU Unidad de transmi si n electr nica para gobernar la sincronizaci n y el volumen de la inyecci n El almacenamiento del combustible a alta presi n 20 a 135 MPa limita el par motor m ximo durante el bombeo de combustible a alta carga lo que reduce las vibraciones y el ruido del sistema de inyecci n de combustible Se ha adoptado una bomba de suministro con control electr nico Se emplean inyectores el ctricos compactos de gran ahorro Para mejorar la facilidad de servicio se utiliza un conector r pido Existen dos tipos de dep sitos de combustible fabricado en acero y en pl stico El dep sito de combusti ble fabricado en pl stico se ha adoptado en el modelo fabricado por TMUK para reducir el peso La capacidad de estos dep sitos de combustible ha cambiado de 50 a 55 litros Dep sito de combustible e Fabricado en pl stico modelos fabricados por TMUK e Fabricado en acero Conectores r pidos modelos fabricados por TMC Inyector Bomba de combustible e Fabricada por BOSCH Bomba de modelos fabricados por TMUK suministro e Fabricada por TMC
5. illa e e2 Sin inyecci n Inyecci n V lvula solenoide DESACTIVADA V lvula solenoide ACTIVADA 216EG15
6. se tambi n el manguito por otro nuevo Las piezas con las que es necesario sustituir el manguito son las siguientes Manguito de inyecci n Inyector conducto com n culata Manguito de admisi n de combustible Bomba de suministro conducto com n bloque de cilin dros bomba de agua culata Para obtener m s informaci n consulte el Suplemento del manual de reparaci n de los motores 1CD FTV N de pub RM9275 MOTOR MOTOR 1CD FTV MO 87 4 Inyector General Un inyector se compone de una aguja de boquilla un pist n y una v lvula solenoide V lvula solenoide C mara de control Especificaciones lt Orificio del inyector 6 Presi n del inyector 135 MPa 1377 kgf cm Pist n Aguja de boquilla 216EG43 Funcionamiento a Al aplicar corriente el ctrica a la bobina solenoide sta tira hacia arriba de la v lvula solenoide b El orificio de la c mara de control se abre dejando salir el combustible c Se reduce la presi n del combustible en la c mara de control d Simult neamente el combustible fluye por el orificio hasta la parte inferior del pist n y lo eleva para aumentar la respuesta e Como resultado el pist n levanta la aguja de boquilla para inyectar el combustible Bobina solenoide b y Jl Fuerza del resorte 6 V lvula solenoide Combustible Combustible mo gt c C mara Piston de control d Aguja de boqu
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