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1. EG36 216EG37 Corte transversal A A 3 Bloque de cilindros e Para el bloque de cilindros se utiliza una aleaci n de aluminio de bajo peso e Para ofrecer mayor rigidez reducir ruidos y garantizar la rigidez de acoplamiento con el transeje se ha adoptado la construcci n con estructura escalonada para las tapas de cojinete del cigiie al e Como material para una parte de la mu equilla del cojinete de una tapa de cojinete del cig e al se ha utilizado el hierro fundido lo que restringe la deformaci n debida al calor Adem s se integran para reducir el n mero de piezas el soporte del filtro de aceite el soporte del compresor del acondicionador de aire la c mara de turbulencias de la bomba del agua el alojamiento del termostato y fijador del ret n de aceite trasero Fijador del ret n de Bloque de cilindros aceite posterior Tapa de cojinete del cig e al Soporte del o filtro de aceite Alojamiento del termostato Soporte del compresor C mara de turbulencias a del acondicionador de aire de la bomba del agua Construcci n en estructura escalonada 218EG51 MO 42 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE e Se incluyen orificios de paso en la zona del cojinete del cigiie al del bloque de cilindros Como resultado de todo ello el aire ubicado en la parte inferior del cilindro fluye de forma suave y la p rdida de presi n de bombeo contrapresi n en el fondo del pist n generada por el movimiento re2. MO 40 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE E MOTOR PROPIAMENTE DICHO 1 Tapa de la culata e Se utiliza una tapa de la culata de los cilindros de aluminio fundido a presi n ligera de peso pero a la vez de alta resistencia e La junta de la tapa de la culata y la junta de buj as se han integrado para reducir el n mero de piezas e Se ha adoptado para la junta de la tapa de la culata el caucho acr lico que ofrece una excelente resistencia t rmica y fiabilidad Tapa de la culata 174EG03 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE MO 41 2 Culata e Se adopta el orificio de admisi n en vertical para ofrecer una mayor eficacia de admisi n e Se instalan los inyectores en la culata para evitar que el combustible se adhiera en las paredes del orificio de admisi n reduciendo as las emisiones del escape e La ruta de la camisa de agua en la culata se ha optimizado para que proporcione un mejor enfriamiento Adem s se incluye un conducto de desviaci n del agua debajo de los orificios de admisi n para reducir el n mero de piezas y lograr una reducci n de peso e Utilizando una c mara de combusti n de movimiento ascendente progresivo se han mejorado la resisten cia a la detonaci n del motor y la eficacia del combustible ECU Y 7 ed AR y FA A My E Inyector a AD ES Canal de derivaci n dl Y Y py ES Movimiento ascendente progresivo 216
3. c proco de ste queda reducida para mejorar as el rendimiento del motor Orificios de paso Orificios de paso IN A i Flujo de aire 218EG15 218EG16 Flujo de aire durante la revoluci n del motor e Se instala en el interior del cilindro una fina camisa de hierro fundido para garantizar la fiabilidad AVISO Jam s intente mecanizar el cilindro ya que dispone de una fina camisa interior 4 Pist n e El pist n y la falda de ste est n fabricados en aleaci n de aluminio para darle ligereza y hacerlo compacto e Laparte de la cabeza del pist n adopta una forma ascendente progresiva para mejorar la eficacia de la com busti n del combustible e Se emplean bulones flotantes completos e Alaumentar la precisi n del mecanizado del di metro interior del cilindro el di metro exterior del pist n se ha fabricado en un nico tipo Forma ascendente progresiva Segmento ES ZA Caron e o Y a MW Cara c nica Anillo de lubricaci n 216EG22 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE MO 43 5 Biela O Las bielas est n fabricadas en material de alta resistencia para reducir peso e Los cojinetes de la biela se han reducido en an chura para reducir la fricci n e Se han incorporado para las bielas pernos de apriete con zonas de pl stico y sin tuercas consiguiendo as un dise o m s ligero 178EG29 6 Cig e al e El cigiie al fundido dispone de 5 mu equillas y 4 co
4. ntrapesos e Los rodamientos del cigiie al se han reducido en anchura para reducir la fricci n e La precisi n y rugosidad de la superficie de los pasadores y mu equillas se han dise ado para reducir la fricci n Orificio de lubricaci n Mu equilla n 5 5 q ba U LT Mu equilla n 1 yi Contrapeso 216EG39 MO 44 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE 8 Polea del cigue al Para reducir los ruidos de alta frecuencia se ha cambiado la forma de la polea del cigiie al Anterior 218EG48 Consejos para el mantenimiento Junto con este cambio el procedimiento de desmontaje e instalaci n ha cambiado tambi n cambi ndo se la SST 09960 10010 Para obtener detalles consulte el Manual de reparaci n del motor 3ZZ FE y 4ZZ FE Pub N RM9285
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