JCALEFACTOR ELÉCTRICO DE TIPO COMBUSTIÓN 1. General 2
Contents
1. la ECU detiene autom ticamente ventilador de aire el sistema Diagn stico Si se produce una aver a en el sistema es posible acceder al c digo de diagn stico de aver as utilizando unas SST Herramientas de servicio especiales dise adas exclusivamente para el calefactor el ctrico del tipo combusti n Para obtener m s detalles acerca de los c digos de diagn stico de aver as etc descritos ante riormente consulte el Manual de reparaci n de Corolla N pub RM9255 NOTA Cuando el calefactor el ctrico se conecta o desconecta puede emitirse humo blanco y un leve olor del escape situado bajo el suelo Si el calefactor el ctrico se est utilizando en condiciones extremadamente fr as puede verse el escape de vapor Esto es normal e Recomendamos que no vuelva a conectar el calefactor el ctrico durante 10 minutos despu s de desconectarlo De lo contrario podr a o r un ruido cuando el calefactor se encendiera e No conecte y desconecte el calefactor el ctrico repetidas veces en intervalos de 5 minutos ya que puede reducirse la vida til de sus componentes Si tiene que conectar y desconectar el mo tor repetidas veces en intervalos cortos como cuando se utiliza en repartos desactive el inte rruptor del calefactor el ctrico2. SISTEMA EL CTRICO DE LA CARROCER A ACONDICIONADOR DE AIRE SE 27 E CALEFACTOR EL CTRICO DE TIPO COMBUSTI N 1 General e Mientras el motor 1CD FTV ofrece una eficacia de combusti n excelente genera menos calor Por ello dependiendo de la condici n de funcionamiento la temperatura del refrigerante permanece baja dificul tando el efecto de calentamiento adecuado De este modo para conseguir un efecto de calentamiento ade cuado se incorpora un calefactor el ctrico de tipo combusti n como equipamiento opcional en modelos LHD con especificaciones para regiones fr as e Este sistema de calefacci n proporciona un calefactor el ctrico de tipo combusti n entre el motor y el n cleo del calefactor El aire y el combustible se introducen en la c mara de combusti n del calefactor y se utiliza una buj a in candescente para encender esta mezcla Al calentar el refrigerante del motor que fluye alrededor de la c mara de combusti n este sistema mejora el efecto de calentamiento El sistema puede activarse o desactl varse conectando o desconectando el interruptor del calefactor el ctrico ubicado en el panel de instrumentos Tuber a de retorno de combustible Dep sito de combustible Conjunto del calefactor el ctrico de tipo combusti n Ca ens suministro TT YAA ee bx C mara de 3 combusti n f N cleo del calefactor Aire de admisi n lt lt Combustible lt Refrigerant
3. e del motor 168AC03 2 Diagrama del sistema Conjunto del calefactor el ctrico de tipo combusti n Sensor de temp del agua Bomba de combustible Sensor de prevenci n de sobrecalenta miento Terminal L del alternador Sensor de llamas Bater a Buj a incandescente Motor Interruptor del ventilador del calefactor de aire el ctrico 216BE17 SE 28 SISTEMA EL CTRICO DE LA CARROCER A ACONDICIONADOR DE AIRE 3 Distribuci n de los principales componentes Interruptor del calefactor el ctrico N cleo del calefactor e TA Bomba de j combustible Y para el calefactor el ctrico ES Silenciador Conjunto del Pas calefactor el ctrico e escape del tipo combusti n 218BE13 SISTEMA EL CTRICO DE LA CARROCER A ACONDICIONADOR DE AIRE SE 29 4 Conjunto del calefactor el ctrico de tipo combusti n General El conjunto del calefactor el ctrico de tipo combusti n consta principalmente de un termointercambiador una buj a incandescente un motor un ventilador de aire la ECU del calefactor el ctrico un sensor de tem peratura del agua un sensor de prevenci n de sobrecalentamiento un sensor de llamas un tubo de admisi n un tubo de escape y una bomba de combustible Este calefactor se instala entre el motor y el n cleo del calefactor El refrigerante del motor fluye a trav s del conducto espiral alrededor del t
4. e temperatura del agua mismo que cuando funcionan con el interrup INTE tor como se mencion anteriormente SISTEMA EL CTRICO DE LA CARROCER A ACONDICIONADOR DE AIRE SE 31 Control de protecci n Para la protecci n autom tica este sistema se detiene si se detecta una situaci n anormal A continuaci n se indica una descripci n del control Funci n exterior Si la temperatura detectada por el sensor de temperatura del agua o Prevenci n de el sensor de prevenci n de sobrecalentamiento supera los 125 C la funcionamiento en seco ECU determina que el calefactor est en funcionamiento sin refrigerante del motor y detiene autom ticamente el sistema Si la diferencia de temperatura detectada por el sensor de temperatura Prevenci n de del agua o el sensor de prevenci n de sobrecalentamiento supera los sobrecalentamiento 15 C la ECU determina que el volumen de flujo del refrigerante del motor es insuficiente y detiene autom ticamente el sistema Si la temperatura de los gases de escape detectada por el sensor de Detecci n de no encendido o llamas es baja la ECU determina que existe una situaci n de no fallo de encendido encendido o un fallo de encendido y detiene autom ticamente el sistema Detecci n de circuito abierto o S existe un circuito abierto o cortocircuito en los sensores o cortocircuito actuadores la ECU detiene autom ticamente el sistema Detecci n de bloqueo del Si el ventilador de aire se agarrota
5. ermointercambiador y se introduce en el n cleo del calefactor En este momento la buj a incandescente enciende el aire y el combustible en la c mara de combusti n del termoin tercambiador y el calor resultante de la combusti n calienta el refrigerante del motor Al n cleo del calefactor Desde el motor Sensor de Buj a J prevenci n de Incan sobrecalentamiento descente Termointercambiador Ventilador de aire Motor ECU del calefactor Sensor de temperatura el ctrico del agua Sensor de llamas C mara de combusti n a TO Atre de admisi n PE la gt Gases de escape U Combustible SE va o QS Tubo de admisi n y e IAS Bomba de combustible i Al n cleo del calefactor Desde el motor Termo1intercambiador Flujo de refrigerante del motor 168ACO6 Sensores La siguiente tabla indica las funciones de los sensores Sensor Funci n SE 30 SISTEMA EL CTRICO DE LA CARROCER A ACONDICIONADOR DE AIRE 5 Funcionamiento General 1 Encendido Cuando el motor est en funcionamiento al conectar el interruptor del calefactor el ctrico el ventilador de aire se pone en funcionamiento durante varios segundos para realizar una verificaci n A continua ci n la buj a incandescente comienza a precalentar la c mara de combusti n Posteriormente la bomba de combustible y el ventilador de aire se c
6. onectan para iniciar la combusti n Lo La velocidad de la bom ba de combusti n aumenta progresivamente y viene acompa ada de un aumento gradual de la velocidad del ventilador de aire dando lugar a una combusti n Hi 2 Apagado Cuando se desconecta el interruptor de encendido o el interruptor del calefactor el ctrico la bomba de combustible se detiene provocando una interrupci n de la combusti n Con el prop sito de una purga posterior se suministra de nuevo corriente a la buj a incandescente y se activa el ventilador de aire duran te varios segundos A continuaci n se detiene todo el sistema gt Cuadro de sincronizaci n lt Interruptor del calefactor el ctrico Buj a incan descente Velocidad del ventilador de aire Velocidad de la bomba de combustible OFF 168AC07 3 Funcionamiento Mientras el sistema est en funcionamiento controla la velocidad de la bomba de combusti ble activa la conbusti n alta y baja y siempre mantiene la temperatura del agua entre 75 C y 85 C Si la temperatura del agua supera los 85 C la bomba de combustible se detiene para parar la combusti n Posteriormente cuando Lo __ _ _ gt la temperatura del agua alcanza los 75 Co in ferior se produce de nuevo el encendido El funcionamiento de la buj a incandescente el OFF Fso 80 C 85 C ventilador de aire y la bomba de combustible durante el apagado y encendido de nuevo es el Control d
Download Pdf Manuals
Related Search