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TRANSMISION AUTOMATICA MB1 MB3 MJ1 MJ3 ML1

1. interior del di metro que recibe el buje de alimentaci n CAMPANA E2 14 Controlar el buen estado pi n los dos casquillos regulados e COPELA CON MUELLES ENGASTADOS 4 Controlar el buen estado de los muelles y de sus engastes e JUNTAS DE ESTANQUIDAD Sustituir sistem ticamente todas las juntas extra das e DISTRIBUIDOR HIDRAULICO 23 Es posible desmontar el conjunto del distribuidor hidr ulico ver cap tulo Distribuidor hidr ulico En el caso de un embrague El quemado cambiar el distribuidor hidr ulico e TREN EPICICLOIDAL 11 16 Verificar el estado del dentado de todos los pi o nes Asegurarse de que todos los pi ones de los trenes de marcha adelante y de marcha atr s giren libre mente y sin juego en su eje e RUEDA LIBRE 17 Controlar el estado de los elementos de la rueda libre muelle ro dillo cuerpo de la superficie de la pista de la rue da libre en 16 En caso de elementos defectuosos cambiar la rue da libre en su conjunto as como el tren de marcha atr s 16 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos MONTAJE DI2342 A Pi n exterior seg n la marca hecha en el desmontaje chafl n hacia abajo seg n ver si n Aceitar y verificar que gire libremente en el c rter Poner sebo o aceitar las juntas Centrar el buje de alimentaci n poner los tornillos y apretarlos progresivament
2. 3DMXTT1 0 23 236 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 8 Patinado al paso 2 3 nicamente Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente controlar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario Conectar el man metro BVI 466 07 y medir la presi n de l nea no Exito en 2a impuesta en Pie a Fondo Reglar la presi n si es necesario Consultar el MR T A M cap tulo identificaci n y presi n Tras la intervenci n el incidente persiste Repetir una medida de la presi n en pie levantado Se encuentra una presi n inferior a 3 8 bares Reparar el circuito de depresi n Tubo taladrado quemado C psula perforada El incidente persiste Extraer el distribuidor hidr ulico Las v lvulas 6 y 7 deslizan normalmente Consultar el MR T A M cap tulo distribuidor Sustituir el distribuidor hidr ulico y su tamiz Despu s de esta sustituci n Embrague E2 destruido Sustituirlo el incidente persiste 3DMXTT1 0 23 237 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 9 Se queda 14 sin encendido del testigo Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente calentar la transmisi n autom tica y efectuar la prueba en carretera seg n no Palanca de selecci n en posici n 2a impuesta arrancar en pie a fondo hasta alcanzar una velocidad superior a 70 km h Hay paso a 2a
3. DI2367 ZONA se utiliza para la medida de las continui dades de las electrov lvulas y medida de tensi n contactor multifunci n to dos los tipos de transmisiones autom ti cas ZONAC se utiliza para transmisiones autom ti cas 4139 4141 y eventualmente MB MJ ML ver p ginas 23 164 7 8 Testigos de medida P Cableado de medida P1 Toma de medida 23 153 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 INTERPRETACION DEL TESTIGO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA El cajet n electr nico 13 posee un sistema de auto control de los elementos el ctricos que se materializa por el encendido del testigo de fallo 8 en el cuadro de instrumentos El testigo 8 debe encenderse al poner el contacto del veh culo y apagarse bien al circular a m s de 3 km h o bien despu s de 3 segundos seg n versi n En caso de encendido del testigo de fallo 8 con el veh culo circulando NO CORTAR EL CONTACTO con el fin de guardar en memoria el tipo de defecto a diagnosticar y conectar el cajet n de control B Vi 958 NOTA es normal que el testigo de fallo 8 parpadee muy ligeramente en funcionamiento normal 85651 1R3 1 Captador de velocidad 6y12 Toma travesafio estanco 2 Potenci metro de carga 8 Testigo de fallo 3 Electrov lvulas 9y14 de diagn stico 4y7 Toma de 6 v as 10y11 Toma potenci metro de carga 5 Multifunci n 13 Cajet n electr nico 23 154 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn
4. Veh culo con contactor de retro contacto Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente desconectar el cable del retro contacto El comportamiento del veh culo vuelve a ser correcto Verificar el reglaje del Sustituir el cable y Verificar el recorrido y el esta cable del acelerador reglarlo do del cable del retro contacto Est demasiado tenso Despu s de esta quemado cortado o en con sustituci n tacto con la masa del veh culo el incidente El recorrido es correcto persiste Reglar el cable del acelerador Tras este reglaje el incidente persiste Reparar este cable El incidente persiste Alejar al m ximo el cable del retro contacto y del potenci metro del cableado de alta tensi n y verificar la masa del m dulo electr nico Tras la reparaci n eventual el incidente persiste no Verificar el recorrido y el estado de los cables de alta tensi n y alejarlos al m ximo de las piezas met licas Consultar el MR T A M cap tulo m dulo electr nico Veh culo sin contactor de retro contacto Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente alejar al m ximo el cable del potenci metro del cableado de alta tensi n y verificar la masa del m dulo electr nico Tras la reparaci n eventual el incidente persiste no Verificar el recorrido y el estado de los cables de alta tensi n y alejarlos al m ximo
5. 012357 Tirar del eje del taqu metro 13 Retirar la rueda del taqu metro 11 ver p gina 145 REPOSICION Particularidades el estado de 13 Sustituir sistem ticamente 12 Aceitar antes de montar el conjunto de las piezas Completar el nivel de aceite Si aparecen en el aceite unas part culas de polia mida resultantes de la destrucci n del pifi n o de la rueda del taqu metro ser necesario cambiar el aceite y efectuar la sustituci n del tamiz TRANSMISION AUTOMATICA Junta del diferencial MB SUSTITUCION UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE B Vi 945 Util para colocar la junta labiada EXTRACCION Retirar la junta t rica del planetario Golpear la junta labiada en su base con un saca pasadores y un peque o martillo para hacerla pivotar en su alojamiento Una vez la junta desencajada retirarla con una pinza cuidando de no estropear las acanaladuras del planetario 86095R M todo Poner el protector A aceitado en el planetario y posicionar la junta con el til B 860315 REPOSICION La reposici n de la junta se efect a con el til B Vi 945 compuesto deun protector de junta A deun til que asegura la colocaci n de la junta B 86122R1 23 41 TRANSMISION AUTOMATICA Junta del diferencial MJ SUSTITUCION UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE B Vi 951 Util para colocar la junta del diferencial PARES
6. s en veh culo con contactor s en veh culo sin contactor Repetir la prueba anterior en carretera de retro contacto de retro contacto levantando el pie a 70 km h y desplazando la palanca de selecci n de 2 a D Hay paso a 3a 2 Verificar el funcionamiento del no s contactor de retro contacto con i la maleta XR25 o con el BVI 958 Verificar el aislamiento de su l nea con respecto a masa n Posibilidad de obtener la funci n retro contacto permanentemente El incidente persiste Sustituir el distribuidor hidr ulico v lvulas VP1 y VP2 gripadas Verificar la presencia de la placa de embridado del potenci metro y su apriete al par sin la placa hay riesgo de que el potenci metro quede bloqueado y se deteriore durante el apriete Sustituir el potenci metro si su mando est atascado 3DMXTT1 0 23 238 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 10 Falta la 3a con embalado del motor en 2a marcha atr s correcta Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente extraer el distribuidor hidr ulico La v lvula VP2 desliza normalmente Consultar el MR T A M cap tulo distribuidor hidr ulico Sustituir los electropilotos y el tamiz Sustituir el distribuidor hidr ulico y el tamiz 3DMXTT1 0 23 239 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 11 Cambios intempestivos de las velocidades hasta 100 125 km h
7. MODO DE MANDO En la pantalla aparece El modo de mando permite probar en est tico el buen funcionamiento 3 E 3 del rel de corte del embrague del compresor de climatizaci n delas electrov lvulas Teclear Conectar la maleta XR25 e o 1 Poner el selector en S8 En la pantalla aparece FP FT Las barras gr ficas 13D 17D y 17G se encienden en el momento en que se prueban los elementos Al final del test la maleta 25 suena A En la pantalla aparece 5 JER3 rr Poner el contacto Con el motor sin girar y el veh culo parado teclear el c digo de la transmisi n autom tica Si se han constatado fallos las barras gr ficas 7D y 6 8D y 8G se encienden o 1 4 Con ayuda de los rboles de diagn stico detectar la aver a 23 202 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos BORRADO DE LA MEMORIA Y ADQUISICION DE Teclear LAS POSICIONES PF PL 6 o E En la pantalla aparece Operaci n a efectuar al final de cada diagn stico Conectar la maleta XR25 Poner el selector en S8 E F F Validar la demanda de borrado tecleando En la pantalla aparece EES A partir de ah se pueden presentar dos casos e 1er CASO No se han cumplido las condiciones enunciadas anteriormente En la pantalla aparece Poner el contacto Poner el selector de la velocidad en posici n N o P F
8. 26 TRANSMISION AUTOMATICA Ficha n 26 A Ficha XR25 ENCIENDE SE ENCIENDE NICE 9 a 10080 APAG FONDO pe VER NOTA SI ENCENDIDA VALIDAR ACELERADOR FONDO DESPUES 10 SOLTAR TRAS VER APF POR GO r3 Si pantalla 3 A 2 cogerla ficha 24 gt CONTROLES ANEXOS TRANSMISION AUTOMATICA o vaa mea 000 Borrado memoria GO x en P N ps Fin diagn stico G13 carga ue Se enciende en P N 06 R gimen motor autorizaci n arranque a Pot de carga NoD NEA Encend Motor parado codici Apagada motor girando catador q 14 CONTROL DINAMICO DE EV 22 MODOS MANDO 6 V alim lima 36 15 encendida si EV alim a Test de EV y reik Despu s verificar estado 16 PN 2 70 3 80 86 s EV2 EV2 7 m 17 CR oo 18 Nota 19 La l nea 9D est encendida en vehiculo sin compensador MEMORIA C NE ARS FI41626 Las barras gr ficas situadas sobre fondo rojo representan un fallo Las barras gr ficas situadas sobre fondo blanco representan un estado 23 195 TRANSMISION AUTOMATICA Significado de las barras gr ficas VISUALIZACION Y SIGNIFICADO DE LAS BARRAS GRAFICAS IMPORTANTE Las informaciones dadas a continuaci n no son v lidas m s que para los calculadores que figuran en el cap tulo Veh culos concernidos 1 Encendida cuando el calculador ya no desempe a su funci n Encendida con
9. 88210R Verificar el estado de la parte lisa del rbol del reactor 1 REPOSICION Aceitar la junta e introducirla bien derecha con el Colocar el convertidor tras haber aceitado el til B Vi 1402 asiento de la junta B Vi 1402 11954R Colocar el convertidor tras haber aceitado el asiento de la junta 23 51 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos TOPES DE AGUJAS Y ARANDELAS Tope de agujas entre buje de alimentaci n y El E2 30 x 48 x 3 60 Tope de agujas entre El E2 y porta sat lites 32 x 48 x 3 60 Arandela de pl stico entre campana E2 y Arandela de pl stico entre campana E2 y el porta sat lites Arandela pl sti co entre rueda parking y porta sat lites espesor seg n T A Topes de agujas entre rueda de parking y planetario 30 x 48 x 3 60 Cala de reglaje 0 a x indesmontable DI2358 23 52 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE B Vi B Vi 952 715 PARES DE APRIETE en daN m Y Tornillos fijaci n c rter de mecanismos 2 Tornillos del c rter inferior 0 6 Tornillos fijaci n del distribuidor hidr ulico ver orden de apriete 0 9 Tornillos fijaci n del buje de la bomba de aceite 27 6 1 5 DESMONTAJE El desmontaje y la manipulaci n de las piezas de ben efectuarse en un banco con revestimiento anti choque goma o pl stico grueso SEPARACION DE LOS CARTERES Extraer el co
10. Cortar el contacto y asegurar la continuidad Verificar el fusible de las luces de marcha atr s entre la v a A del conector de 6 v as y el Desconectar el conector de 6 v as del calcula contactor de arranque dor y verificar el estado de las conexiones Si la continuidad est asegurada verificar el Con el contacto puesto se encuentra funcionamiento del contactor el Bater a en la v a A lado cableado Tras la intervenci n el incidente persiste Controlar asegurar la continuidad entre la v a del conector de 6 v as y las luces de marcha atr s Tras la intervenci n el incidente persiste Efectuar el control del contactor multifunci n entre las v as A y B del conector de 6 v as lado calculador Palancaen R R 0a0 5Q Palanca en P N D 2 1 R infinito Se encuentran estos valores durante el control Cortar el cable del contactor multifunci n como para efectuar la sustituci n Con el contactor siempre en posici n sobre la transmisi n autom tica repetir los tests anteriores lado contactor entre los cables Gris y Verde Las medidas siguen siendo incorrectas 2 51 Sustituir el contactor multifunci n Sustituir el calculador Borrar su memoria si M 4 3 Validar los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado en la versi n E7 1 veh culos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyecci n 10 23 249 TRANSMISION AUTO
11. El circuito de la electrov lvula N 1 est en corto circuito O bien Cuando el circuito de la electrov lvula N 1 est cortado O bien El circuito de la electrov lvula N 1 est en estado de funcionamiento la barra gr fica no debe estar encendida Encendida cuando el circuito de la electrov lvula N 2 est defectuoso Teclear En la pantalla aparece Bien sea El circuito de la electrov lvula 2 2 est corto circuito O bien El circuito de la electrov lvula N 2 est cortado O bien El circuito de la electrov lvula N 2 est en estado de funcionamiento la barra gr fica no debe estar encendida 23 181 TRANSMISION AUTOMATICA Significado de las barras gr ficas Encendida cuando la posici n pie a fondo es reconocida por el calculador de la transmisi n autom tica Encendida cuando el compensador del retro contacto suministra su informaci n al calculador de la transmisi n autom tica IMPORTANTE Esta barra gr fica sigue estando apagada para las transmisiones autom ticas que no posean el compensador del retro contacto Encendida cuando la palanca de selecci n de velocidad est en posici n P o N El arranque est autorizado La barra gr fica izquierda representa la alimentaci n el ctrica de la electrov lvula N 1 barra gr fica derecha representa la alimentaci n el ctrica de la electrov lvula N 2 Con el veh
12. Patilla de sujeci n del convertidor 00 00 121 501 Maleta para controlar la presi n de aceite Llave almenada para reglar el juego del 00 00 06300 diferencial Confecci n local seg n plano p gina 23 131 00 00 080 500 Llave para tuerca del diferencial 23 127 TRANSMISION AUTOMATICA Utillaje especializado Referencia Referencia A Designaci n M todos A P R Util para colocar el zuncho del B Vi 883 00 00 088 300 diferencial B Vi 902 01 00 00 090 201 Util para colocar los circlips B Vi 903 00 00 090 300 Llave de ojo para tuerca del pi n de ataque Util para sustituir la junta del eje del B Vi 905 02 00 00 090 500 taqu metro maleta 00 00 090 600 Medidor de par 8486351 Mandril para colocar la junta 00 00 094 500 del planetario Mandril para colocar el junquillo de 00 00 094 600 25 retenci n en el planetario Mandril para colocar los rodamientos en el 00 00 094 700 c rter separador e 860975 23 128 TRANSMISION AUTOMATICA Utillaje especializado Referencia Referencia M todos A P R Vin 00 00 095 100 Util para colocar la junta del E diferencial 86104 18 Designaci n Confecci n local seg n plano p gina 23 131 Util de medida de la pretensi n de los AO rodamientos del pi n de ataque 00 00 095 800 Maleta de control 86424R 00 00 095 900 Util para colocar el circlip en el rbol de salida 8613781 Maleta
13. TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ Al montar los rodamientos con la prensa cuidar la placa de cierre sobre el c rter puente y de no invertirlos ya que no tienen el mismo di apretar los tornillos al par de 2 daN m metro interior el di metro grande lado corona Enganchar un dinam metro en la cuerda y hacer e Diferencial de 4 sat lites sin pasador la medida Proceder de la misma manera No poner arandelas en los sat lites ni la arandela de reglaje REGLAJE DE LA PRETENSION DEL DIFERENCIAL La pretensi n del diferencial se efect a sin junta 22 y sin pi n de ataque Se obtiene con la cala 38 Montar en el c rter lacala 38 encontrada en el desmontaje ajaula exterior del rodamiento 25 Poner una cuerda alrededor del diferencial y mon tarlo Montar en la placa de cierre 4 860675 lajaula exterior del rodamiento f El diferencial debe girar bajo una carga compren dida entre 3 y 6 daN m para los rodamientos nue VOS y libre sin juego para los rodamientos reutili zados Si la cala 38 aumenta de espesor la pretensi n aumenta e inversamente Retirar la placa de cierre 4 y el diferencial 85614 1R 23 92 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ MONTAJE DEL PI ON DE ATAQUE Colocar el til B Vi 953 y apretar la tuerca al par de 16 daN m ver NOTA La reposici n de las jaulas exteriores de los roda mientos del pi n de ataque
14. o bien Cuando el circuito de la electrov lvula N 1 est en estado de funcionamiento la barra gr fica no debe estar encendida 23 197 1 gi mt 10 10 TRANSMISION AUTOMATICA Significado de las barras gr ficas Encendida cuando el circuito de la electrov lvula N 2 es defectuoso Teclear En la pantalla aparece bien sea E El circuito de la electrov lvula N 2 est en corto circuito O bien Cuando el circuito de la electrov lvula N 2 est cortado O bien El circuito de la electrov lvula N 2 est en estado de funcionamiento la barra gr fica no debe estar encendida Encendida cuando la posici n de pie a fondo PF es reconocida por el calculador de la transmisi n autom tica Encendida cuando el compensador del retro contacto suministra su informaci n al calculador de la transmisi n autom tica IMPORTANTE Esta barra gr fica siempre est encendida para las transmisiones autom ticas que no posean el compensador de retro contacto Encendida cuando la posici n de pie levantado PL no est validada ver cap tulo Borrado de la memoria y adquisici n de las posiciones PF FL Encendida cuando la posici n de pie a fondo PL no est validada ver cap tulo Borrado de la memoria y adquisici n de las posiciones PF PL 23 198 TRANSMISION AUTOMATICA Significado de las barras gr ficas Encendida cuando la palanca de selecci n de la velocidad
15. ATENCION Un pie a fondo mal validado puede provocar Un encendido permanente del testigo Anomal as en los cambios de las velocidades Umbrales de paso incorrectos Dificultades para activar el retrocontacto Falta de confort al conducir TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos FIN DEL TEST Teclear 6 1 BIE En la pantalla aparece La maleta 25 suena En la pantalla aparece di Cortar el contacto Se puede desconectar la maleta 23 205 TRANSMISION AUTOMATICA y Diagn stico del encendido de las barras gr ficas ARBOLES DE DIAGNOSTICO A UTILIZAR A PARTIR DE LAS BARRAS GRAFICAS Fichas de diagn stico 2 24 y 26 P gina Barra gr fica 1 derecha apagada o falta de comunicaci n con el calculador de la transmisi n autom tica 210 Barra gr fica 1 izquierda encendida 211 Barra gr fica 2 izquierda encendida 212 Barra gr fica 3 izquierda encendida 213 Barra gr fica 4 izquierda encendida 214 Barra gr fica 5 izquierda encendida 216 Barra gr fica 6 izquierda encendida 216 Barra gr fica 7 derecha encendida 217 Barra gr fica 8 derecha y o izquierda encendida 218 Barra gr fica 9 derecha encendida 220 Barra gr fica 9 izquierda apagada en pie a fondo 222 Barra gr fica 10 derecha y o izquierda encendida 223 Barra gr fica 11 derecha apagada palanca en P y o 224 Barra gr fica 12 derecha encendida motor girando 224 Barra gr fica 13 derecha encendida 224 B
16. Motor parado y en Pie levantado se lee 50 en 12 Verificar que el potenci metro est correctamente empalmado al cableado m s el estado de las cone xiones Verificar la alimentaci n en 5 voltios del potenci metro Se encuentra una tensi n de 4 5 0 5 voltios en la v a B C en Trafic del conector del potenci metro Reglar el potenci metro en 89 La barra gr fica 4 sigue encendida Pisar lentamente el pedal La evoluci n de la carga es regular Sustituir el calculador si el cableado es correcto Borrar la memoria En Pie a Fondo se lee en 02 entre 0 y 1 37 Cambiar y reglar el potenci metro Consultar el MR T A M El incidente persiste Reglar el potenci metro entre 1 37 y 12 5 en Pie a Fondo para 89 en Pie Levantado ps Consultar el MR T A M Verificar la higiene debajo del capot a la altura de los El incidente persiste cables de la transmisi n autom tica y tambi n de la alta tensi n test motor girando Tras intervenci n el incidente persiste Sustituir el calculador Borrar la memoria Exito 2DMXTT1 0 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 5 IZQUIERDA ENCENDIDA Fallo circuito potenci metro Inyecci n La informaci n fallo del potenci metro de inyecci n es transmitida por el calculador de inyecci n al calculador de la transmisi n autom tica la transmisi n autom
17. TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades MODOS DEGRADADOS EN CASO DE ANOMALIAS En caso de fallo de uno de los elementos perif ricos de la transmisi n o de la alimentaci n 12 V el m dulo electr nico activa el encendido del testigo de fallo y de los modos degradados de la transmisi n que seg n los elementos incriminados pueden ser diferentes Relaciones Otras marcha relaciones Observaciones adelante posibles Encendido Memori testigo zaci n Alimentaci n 12 V Paso 3 desde que aparece el fallo Alimentaci n masa Paso 3 desde que aparece el fallo Electrov lvulas 1 y 2 Paso 3 desde que aparece el fallo Calculador Paso 3 desde que aparece el fallo Velocidad veh culo Paso 3 desde que aparece el fallo Contactor No reconoce las relaciones impuestas multifunci n Potenci metro La carga es impuesta al 50 Velocidad motor 23 191 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades ESTABLECIMIENTO DE LA UNION ENTRE EL CALCULADOR Y LA MALETA XR25 El conector va unido a la toma de diagn stico 17 por el conector 9A Para establecer la uni n conectar la maleta XR25 a la toma de diagn stico 17 Efectuar el diagn stico para ello consultar el ca p tulo Utilizaci n de la maleta XR25 DG7003 19 Calculador de inyecci n 23 192 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades UTILIZACION DE LA
18. culo en el m dulo electr nico 3DMXTT1 0 23 267 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 47 Ausencia de la marcha atr s en caliente o choque al introducir la marcha atr s al acelerar Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar el estado de los tampones de fijaci n del grupo moto no propulsor Verificar y reglar si es necesario el ralent con la palanca de selecci n en posici n D Tras la intervenci n el fallo persiste Verificar el estado de las juntas del pist n y del soporte del pist n de F1 Sustituir las piezas juzgadas defectuosas ALP 48 Ausencia de 1a impuesta tras intervenir en el distribuidor hidr ulico Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente el fallo proviene sin ninguna duda de la ausencia del muelle de la v lvula de secuencia marca VS del distribuidor hidr ulico ALP 49 Ausencia del paso 2 3 en Pie a Fondo pero s hay paso en Pie Ligero Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar el reglaje del cable de aceleraci n Controlar igualmente el estado del filtro de aire 23 268 3DMXTT1 0 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 50 Choque al introducir las velocidades Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la conformidad de la varilla de aceite con resp
19. n autom tica diagn stico 3 Electropilotos 10y11 Conector intercalculador 4y7 Conector de seis v as 13 Calculador 5 Contactor multifunci n y masa 17 Toma de diagn stico 6y12 Conector electropilotos 23 114 TRANSMISION AUTOMATICA Cajet n y cableado Modificaci n cableado tras la sustituci n de la transmisi n autom tica MB1 Una modificaci n del cableado en los veh culos L42 B57 C37 motorizaci n C2J hasta el a o 1986 ha provocado el desplazamiento del rel de arran que de la pletina de servicios en el compartimien to motor Las transmisiones autom ticas MB son suministra das por el APR bien en transmisi n nueva o bien en transmisi n cambio standard equipadas del cajet n electr nico y del cableado de conexi n en veh culo para rel s de prohibici n de arranque si tuado en el compartimiento motor 90624R Cableado veh culo 23 115 Para la instalaci n de estos cajetines en estos veh culos es necesario separar el cableado de empal me 1 del cajet n electr nico y utilizar el cableado que hay en el veh culo En todos los casos el cajet n electr nico debe per manecer en la transmisi n autom tica Modificaci n de la masa del cajet n electr nico y por consiguiente en el DIAG ver cap tulo Diag n stico B Vi 958 906255 Tras la reposici n de la transmisi n en el veh culo asegurarse de que los cableados est n correcta mente posicionados y protegidos bajo sus
20. palanca en D ALP 7 Brusquedad de la marcha atr s y patinado al paso 2 3 ALP 7 Patinado en marcha atr s Patinado en marcha atr s ALP3 Patinado en marcha atr s y ausencia de freno motor en 12 impuesta ALP 47 Choque al arrancar o al introducir la marcha atr s Choque al arrancar en R con retraso a la introducci n ALP 47 Choque al cambiar de posici n 2 10 R ALP 16 Choque al introducir la marcha atr s al acelerar o ausencia de la marcha atr s en caliente ALP 47 3DMXTT1 0 23 225 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico A PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO continuaci n habiendo asegurado el buen estado de funcionamiento del testigo continuaci n PROBLEMA LIGADO A LAS VELOCIDADES Problema de paso de las velocidades Al paso 2 3 6 3 2 Hasta 100 125 km h Y tirones salvo en 3a Choque al paso de las velocidades Patinado al paso de las velocidades Al paso 2 3 nicamente En PF Al paso 1 2 palanca en D 2 Umbrales de paso incorrectos Ausencia de una o varias velocidades La segunda no entra el motor sube de r gimen en 1a por encima de 50 km h paso a 3a despu s de levantar el pie No hay arrastre en D y 2 pero s hay arrastre en 1 nicamente Falta la tercera con embalado del motor en 2a marcha atr s correcta Ausencia de la 1 despu s de intervenir en el distribuidor Ausencia de la 1 impuesta despu s de intervenir en el distribuidor hidr ulico Patina
21. tulo Distribuidor hidr ulico Aflojar los dos tornillos hasta que las electrov lvu las puedan sacarse ATENCION al muelle 12 Antes del montaje verificar perfecto estado de la junta J perfecto estado de las juntas t ricas de las electrov lvulas y del travesa o estanco desplazamiento de las bolas y la limpieza del conducto de las electrov lvulas REPOSICION Aceitar las electrov lvulas y montar el electropilo to con la marca 1 lado v lvula de regulaci n ver dibujo Apretar la placa de cierre 13 progresivamente para que no se enganche la ltima espira del muelle 12 entre la placa 13 y el bloque 15 y apretar al par de 1 3 daN m Colocar la horquilla en la toma del travesa o es tanco y conectarlo Colocar el distribuidor hidr ulico p ginas ante riores Completar el nivel de aceite y el reglaje de la pre si n de aceite F Tr pr MEET n z LEES Erro rra MTS 855965 85596 ATENCION en caso de inversi n de las electrov lvulas el veh culo carece de 1 TRANSMISION AUTOMATICA Junta del eje del taqu metro MJ ML SUSTITUCION UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE B Vi 905 02 Util de extracci n y colocaci n de la junta del eje de taqu metro La junta del eje del taqu metro se sustituye con el Extraer la junta atornillando la tuerca B y suje til B Vi 905 que contiene tando el til A unextractor de jun
22. 3 v as y la toma de diagn stico Verificar asegurar la puesta a masa de la v as 2 de la toma de diagn stico y la presencia del Bater a en la v a 6 Tras esta intervenci n el incidente persiste no Verificar la alimentaci n correcta del calculador Masa por cable en el contactor multifunci n APC en v a F del conector de 6 v as lado cableado no Tras control reparaci n el incidente persiste Sustituir el calculador si el fallo persiste tras un control de las conexiones en el conector de 6 v as En versi n 7 el borrado de la memoria del calculador trae consigo una recuperaci n de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado 1 veh culos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyecci n 3nmxTT10 23 274 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 53 Ausencia de encendido del testigo de fallo al poner el contacto Desconectar el MIC de 3 v as o el conector de 2 v as seg n versi n del calculador que alimenta al testigo y poner a masa la v a A del MIC O la salida del testigo del conector de 2 v as El testigo de fallo se enciende al poner el contacto Sustituir el calculador si el fallo persiste tras un Verificar el estado del fusible del cuadro de control de las conexiones en el conector del instrumentos Si el veh culo est equipado de testigo y de la masa del calculador una toma de diagn stico verificar su estado y la
23. 46 Ausencia de retro contacto en PF o umbrales de retro contacto anormales en PF ALP 51 PROBLEMA DESPUES DE UN FRENAZO VIOLENTO O UN A CURVA PRONUNCIADA La sonda de aceite deja de indicar tras un frenazo ALP 38 Embalado del motor en curva ALP 38 Choque Choque al arrancar o al introducir las velocidades Choque al arrancar con la palanca en D 2 1 ALP 15 Choque al pasar de la posci n N a D 2 1 R ALP 16 Choque al introducir la marcha atr s en aceleraci n o ausencia de la marcha atr s en caliente ALP 47 Choque al arrancar en R con retraso a la introducci n ALP 47 Choque al paso de las velocidades En PL y al paso de la palanca de2a D ALP 13 El motor sube de r gimen en 1 la 2a pasa por encima de 60 km h Al levantar el pie la parece pasar neutro y hay un choque al volver a acelerar ALP 24 3DMXTT1 0 23 227 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico A PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO continuaci n teniendo la seguridad del buen estado de funcionamiento del testigo continuaci n Patinado Patinado al arrancar En marcha adelante y en marcha atr s pero funcionamiento normal por encima de 20 km h en marcha adelante Para cualquier selecci n de la palanca en marcha adelante sin embalado del motor funcionamiento normal por encima de 70 80 km h en PL y ninguna sensaci n de paso de la velocidad Patinado en marcha atra y ausencia de freno motor en 1a impuesta Patinado en
24. 47 TRANSMISION AUTOMATICA Arbol del reactor Es posible desmontar el rbol del reactor del c r ter del convertidor Para ello tras la apertura del c rter del puente quitar el tornillo A y extraer el rbol En el montaje asegurarse de la presencia de la junta de papel B y del correcto estado de la junta t rica C apriete de los tornillos de fijaci n del r bol reactor 0 5 2 5 daN m cS ee pe A EE 2 L SS y Y j p 5 Longitud rbol bomba 324 mm Longitud rbol turbina 23 48 TRANSMISION AUTOMATICA Junta de estanquidad del convertidor UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Util para extraer la junta de estanquidad del convertidor de la maleta B Vi 1400 01 Util para centrar la junta del convertidor de la maleta B Vi 1400 01 Util para sustituir la junta del convertidor MJ Esta operaci n se efect a con el convertidor ex tra do EXTRACCION Extraer la junta mediante un buril y hacerlo nica mente para las juntas con carcasa met lica anti guo montaje 119555 86457 86457 16 Para las juntas recubiertas de goma nuevo mon taje Extraer el ret n de estanquidad A mediante el Verificar el estado de la parte lisa del rbol del til B Vi 1405 con el casquillo marcado 41 50 reactor en 1 bien encajado y recto apretar una vuelta ap
25. 6 DERECHA ENCENDIDA Control funcionamiento del contactor del retro contacto si veh culo con retro contacto o control autorizaci n de arranque en P N si veh culo sin retro contacto 1 VEHICULOS EQUIPADOS CON RETRO CONTACTO A Barra gr fica 6 encendida a la derecha en PL Veh culos con retro contacto con contacto de apertura Ausencia de una masa en la v a D del calculador Verificar la conexi n correcta del conector en el contactor del retro contacto Hay continuidad entre las 2 v as no del contactor en Pie Levantado Controlar asegurar las continuidades siguientes Entre masa el ctrica motor y una v a del conector del contactor del retro contacto Entrela otra v a del conector del contactor y la v a D del calculador Si el incidente persiste sustituir el calculador Borrar la memoria si montaje de un calculador M 4 3 Veh culos con retro contacto con contacto de cierre Presencia de una masa en la v a D del calculador Hay continuidad entre las 2 v as del contactor t del retro contacto en Pie Levantado Controlar asegurar el aislamiento de la l nea entre la v a del conector del contactor de retro contacto y la v a D del calculador Si el incident persiste sustituir el calculador Borrar la memoria si montaje de un calculador M 4 3 Sustituir el contactor del retro contacto gt Sustituir el contactor del retro contacto 1DMXTT1 0 23 150 TRANSMISI
26. 98 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente ML UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Vi 28 01 Extractor de garras intercambiables vi 465 Utillaje para sustituir la junta del convertidor Vi 645 Llave dentada para reglar el juego del diferencial Vi 715 Util dela maleta Vi 710 Vi 805 Llave para tuerca de diferencial Vi 902 01 Util para colocar los circlips Vi 903 Llave de orejeta para tuerca del pi n de ataque Vi 905 02 Utillaje para sustituir la junta del eje del taqu metro Vi 906 Medidor de par Vi 947 Mandril para colocar los rodamientos en el c rter Vi 959 Util para colocar el circlip en el rbol de salida Vi 1402 Util para centrar la junta del convertidor ou 15 001 Tope protector del rbol A PARES DE APRIETE en daN m Y Extraer lacala de reglaje y el separador Tuerca del rodamiento sobre el pi n los circlips 1 y 9 de ataque los tornillos del c rter separador y separarlo Tornillos c rter separador sobre del c rter de descenso c rter de descenso los rodamientos 2 y 10 separando los cir Tornillos c rter de descenso sobre c rter clips 3 y 11 del convertidor DESMONTAJE CARTER SEPARADOR 23 99 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente ML CARTER DE DESCENSO Extraer circlip 21 84447 1R el c rter 26 los tornillos de fijaci n y separar el c rter de descenso del c rter puente Sacar con la pren
27. AUTOMATICA Tamiz El tamiz asegura el filtrado del aceite y garantiza un funcionamiento correcto de la transmisi n autom tica PARES DE APRIETE en daN m Q Tornillos del distribuidor tornillos de tamiz Tornillos del c rter inferior EXTRACCION Vaciar y extraer el c rter inferior los veh culos equipados de la T A MB es necesario levantar la transmi si n autom tica tamiz y su junta Antes de colocar limpiar el c rter inferior y sus imanes y sustituirlos como se indica en los dibujos ver p gina siguiente REPOSICION Colocar tamiz nuevo provisto de su junta atenci n al sentido de montaje ver dibujo y apretar al par de 0 9 daN m el c rter inferior y completar el nivel de aceite 23 27 TRANSMISION AUTOMATICA Tamiz 1er montaje 20 montaje Atenci n al sentido de montaje MB MJ MB 88163 25 88163 55 Con su c rter de aceite 88162 15 88162 35 Sentido de montaje de los imanes cara estria da contra la chapa 23 28 TRANSMISION AUTOMATICA Tamiz 3er Montaje salvo MB1 600 601 Tamiz BconD o E NOTA todo c rter profundizado debe ser equi pado de un tamiz modificado y de una varilla ver cuadro Conformidad de la varilla de aceite Este tamiz no est asociado a ninguna modifica ci n del c rter ni del nivel de aceite en las transmi siones MB Tamiz A conDoE DI2355 E 911985 dora Con su c rter de
28. DE APRIETE en daN m Q B Vi 951 Tornillos de la placa de cierre 2 EXTRACCION Retirar las juntas t ricas de los planetarios y los tornillos de la placa de cierre del diferencial Con un mazo golpear en el planetario derecho para extraer la placa de cierre Durante esta operaci n prestar atenci n a no dejar caer el diferencial Extraer los dos deflectores y las dos juntas labiadas REPOSICION Montar M todo 105 dos deflectores el diferencial e Lado placa la placa de cierre provista de una junta t rica 86104 1R nueva Apretar los tornillos de la placa al par Poner el forro C en el planetario montar la junta sobre el forro y posicionar la junta con el til A La reposici n de las juntas labiadas se efect a con el til B Vi 951 que contiene Lado opuesto ala placa A Util para colocar la junta lado placa de cierre Proceder de la misma forma pero emplear el til B para posicionar la junta B Util para colocar la junta lado opuesto a la placa de cierre Forro de protecci n Aceitar el forro C antes de utilizarlo 23 42 86066R TRANSMISION AUTOMATICA Junta y tuerca del diferencial ML SUSTITUCION UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Llave almenada para tuerca de diferencial Llave almenada para tuerca de diferencial adaptable al B Vi 645 Vaciar el c rter del puente Desconectar la transmisi n lado puente Marcar la posici n
29. FI41601 Las barras gr ficas situadas sobre fondo rojo representan un fallo Las barras gr ficas situadas sobre fondo blanco representan un estado 23 140 TRANSMISION AUTOMATICA Significado de las barras gr ficas VISUALIZACION Y SIGNIFICADO DE LAS BARRAS GRAFICAS IMPORTANTE Las informaciones dadas a continuaci n no son v lidas m s que para los calculadores que fi guran en el cap tulo Veh culos concernidos 1 Tras una prueba en carretera el veh culo parado contacto puesto motor girando 0 Encendida bajo contacto cuando se establece la comunicaci n entre el calculador de la T A y la maleta XR25 Encendida cuando el circuito del electropiloto No 1 N 2 est defectuoso Encendida cuando la informaci n velocidad del veh culo suministrada al calculador 2 T A es err nea o est ausente Encendida cuando la informaci n de la carga recibida por el calculador es incoherente o est ausente IMPORTANTE Los veh culos B297 B294 X40 Suiza y X537 X53B X573 antes del 04 91 carecen de trama de diagn stico concerniente al potenci metro de carga Para estos veh culos la barra gr fica se encender nunca Si el circuito del potenci metro est cortado el veh culo se quedar enla Si el circuito del potenci metro est en corto circuito se decalar el paso de las velocidades 23 141 TESTN 2 TRANSMISION AUTOMATICA
30. MALETA XR25 calculador nueva generaci n montado de serie La maleta de control XR25 es indispensable para reparar la transmisi n autom tica cualesquiera que sean los or genes de los incidentes Est equipada de un microprocesador que per mite acceder a todas las informaciones suministradas por los diversos captadores leer los mensajes de diagn stico suministrados por el calculador proceder al borrado de la memoria no vol til del calculador Utilizar la ficha de diagn stico N 26 Si hay alguna duda es posible mediante la maleta XR25 saber qu ficha de diagn stico utilizar Teclear el c digo de la transmisi n autom tica le 1 5 Conectar la maleta XR25 En la pantalla aparece f despu s bien sea 3 E c Hay que utilizar la ficha de diagn stico N 24 Poner el contacto sin arrancar el veh culo o bien Poner el selector en S8 3 E 3 Hay que utilizar la ficha de diagn stico N 26 23 193 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades FUNCION MEMORIZACION CON LA MALETA XR25 La funci n memorizaci n con la maleta XR25 permite fijar y conservar en memoria los valores de los dife rentes par metros con el fin de leerlos uno tras otro y verificar la coherencia de cada uno de ellos Una vez establecida la comunicaci n XR25 gt m du lo electr nico para obtener esta funci n teclear 0 en el momento elegido por el usuario 23 194 Ficha
31. Medir la cota utilizar un calibre de profundidad Montar de 90 mm X E F Existen calas de 0 05 en 0 05 mm a partir de 0 8 a 1 4 mm de espesor b Reglaje de la pretensi n de los rodamientos del diferencial Asegurarse de la buena colocaci n de los roda mientos del diferencial haci ndolo girar sentido de las agujas de un reloj Con el til B Vi 906 apoyar en un diente la coro na para hacer girar al diferencial en D sentido de las agujas de un reloj 88211R El valor debe estar comprendido entre 2 y 2 5 daN m 84445R1 Si no es as apretar la tuerca del diferencial con el lajunta 23 aceitada con el til B Vi 465 til B Vi 645 y B Vi 805 02 posicionar el pi n 22 y montar el pi n de ataque 20 con la prensa el circlip 21 con el til Vi 902 01 23 104 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente ML rodamiento de agujas 7 con la prensa cota Antes de acoplar el c rter de descenso al c rter del de enmangado de 37 mm convertidor puente verificar la presencia del cas quillo de centrado A y untar las caras de los c r teres con Loctite FORMAJOINT 88209R1 el rbol de descenso 12 88208R2 el rbol de salida 8 ATENCION los dos tornillos bajo el rbol del reac tor deben untarse de Loctite FORMAJOINT MONTAJE CARTER SEPARADOR Montar loscirclips 3 y 11 pivotes del mismo lado 88209 1R lajunta del t
32. acceso a las diversas informaciones suminis tradas por el m dulo electr nico s 0 1 Marcha introducida Cuando el funcionamiento de la transmisi n no presenta ninguna anomal a en la pantalla central se puede leer Posici n Contacto puesto Veh culo palanca motor parado rodando R I rd I rd N O P OB D I rd I rd 2 rd 3 rd 2 2 2 25 2 1 I I I I Maniobra a efectuar con prudencia nicamente para el diagn stico de la transmisi n autom tica 2 Potenci metro de carga Valor expresado en con el mando del acelerador en reposo Valor de 89 1 con el pie levantado del pedal del acelerador PL y en condi H H ci n de prueba 23 200 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos le 0 6 Velocidad motor Valor expresado en vueltas minuto 3 en Var a aproximadamente de 0 a 6000 seg n la versi n 1 2 Potenci metro de carga carga transformada Valor expresado en con el mando del acelerador a fondo PE Valor inferior a 6 25 con el pie a fondo sobre el pedal del acelerador para funci n retro contacto le 9 4 Identificaci n del calculador En la pantalla central aparece el n mero de identificaci n del calculador Ejemplo NOTA Todas las informaciones visualizadas distintas las descritas no se pueden utilizar para el diagn stico de la transmisi n autom tica 23 201 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos
33. antigua generaci n M 4 2 montado en el veh culo de serie Hay que utilizar la ficha de diagn stico N 1 Encontrar n en esta parte una presentaci n del montaje del calculador realizado en el veh culo un m todo de diagn stico realizado a partir de la maleta XR 25 los rboles de diagn stico a utilizar partiendo de las barras gr ficas 23 132 2a PARTE Se trata de un calculador nueva generaci n M 4 3 adaptado en el veh culo en post venta Hay que utilizar la ficha de diagn stico 2 24 Encontrar n en esta parte una presentaci n del montaje del calculador en el veh culo un m todo de diagn stico realizado a partir de la maleta XR 25 unos rboles de diagn stico a utilizar a partir de las barras gr ficas Son comunes con la 2 y 34 parte 3a PARTE Se trata de un calculador de nueva generaci n M 4 3 montado en el veh culo de serie Hay que utilizar la ficha de diagn stico 2 26 Encontrar n en esta parte una presentaci n del montaje del calculador en el veh culo un m todo de diagn stico realizado a partir de la maleta XR 25 unos rboles de diagn stico a utilizar a partir de las barras gr ficas Son comunes con la 2 y parte Los rboles de s ntomas a emplear en funci n de los efectos clientes constatados son comunes a las tres partes Cada parte del documento se identificar miran do la parte superior izquierda del
34. culo parado y cualquiera que sea la posici n de la palanca de velocidades s lo debe estar encendida la barra gr fica derecha la marcha 18 o marcha atr s efectiva s lo debe estar encendida la barra gr fica derecha Para la marcha 24 efectiva las barras gr ficas derecha e izquierda est n encendidas Para la marcha 34 efectiva no debe estar encendida ninguna barra gr fica Encendida cuando se utiliza la memoria de la maleta XR25 NOTA Para detectar las aver as consultar el cap tulo Arboles de diagn stico a utilizar a partir de las barras gr ficas 23 182 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos LECTURA DE LOS DIFERENTES e Conectar la maleta a la toma de diagn stico Colocar el selector en S8 Poner el contacto Teclear el c digo espec fico de la transmisi n autom tica o 1 4 Teclear a continuaci n s seguido de 2 cifras para tener acceso a las diversas informaciones suminis tradas por el m dulo electr nico 0 1 Marcha introducida Cuando el funcionamiento de la transmisi n no presenta ninguna anomal a en la pantalla central se puede leer Posici n Contacto puesto Veh culo palanca motor parado rodando R I rd I rd N O P O P D I rd I rd 2 rd 3 rd 2 I2 I 2 2 2 1 I I I I Maniobra a efectuar con prudencia nicamente para el diagn stico de la transmisi n autom tica 2 Potenci metro de carga Valor expresad
35. de 6 v as lado calculador mediante un mult metro Consultar el MR T A M cap tulo control de los conectores Los controles son correctos no s Sustituir el contactor multifunci n Sustituir el calculador y borrar su memoria En versi n 7 el borrado de la memoria del calculador provoca una recuperaci n de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado Y los veh culos con la informaci n de carga emitida por el calculador de inyecci n Sin el potenci metro de carga propio de la transmisi n autom tica 2DMXTT1 0 23 210 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 3 IZQUIERDA ENCENDIDA Fallo de la uni n entre el calculador de la transmisi n autom tica y el calculador de inyecci n Informaci n de carga Controlar asegurar la continuidad y el aislamiento de la uni n entre la v a A del conector del calculador de la transmisi n autom tica y el conector del calculador de inyecci n v a 22 si motor E7 v a 41 si motor D7F Tras control reparaci n El incidente persiste Verificar el estado de las conexiones lado calculador de inyecci n y lado calculador de la transmisi n autom tica Si las conexiones no presentan fallo sustituir el calculador de la transmisi n autom tica y borrar la memoria M 4 3 En versi n E7 el borrado de la memoria del calculador provoca una recuperaci n de los valores de Pie a Fondo y Pie Levant
36. el contacto cuando est establecida la uni n entre el calculador de la 1 T A y la maleta XR25 Encendida cuando el calculador no consigue identificar la posici n de la palanca de velocidad Encendida cuando la uni n que transporta la informaci n de carga del calculador de inyecci n al calculador de la transmisi n autom tica es defectuosa 4 Encendida cuando la informaci n de carga recibida por el calculador de la T A es incoherente 5 Encendida cuando el potenci metro de carga que pertenece a la inyecci n est defectuoso 6 Encendida cuando la informaci n de la velocidad veh culo suministrada al calculador de la transmisi n autom tica es err nea o ausente Ae 23 196 TRANSMISION AUTOMATICA Significado de las barras gr ficas Encendida cuando el circuito de mando del rel de corte del compresor de la climatizaci n est defectuoso Teclear En la pantalla aparece bien sea El circuito de mando est corto circuito o bien El circuito de mando est cortado o bien El circuito de mando est en estado de funcionamiento la barra gr fica no debe estar encendida Encendida cuando el circuito de la electrov lvula N 1 est defectuoso Teclear o s En la pantalla aparece bien sea El circuito de la electrov lvula N 1 est en corto circuito O bien El circuito de la electrov lvula N 1 est cortado
37. el incidente persiste Sustituir los embragues El y 2 3DMXTT1 0 23 242 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 14 Patinado al paso de las velocidades en Pie a Fondo Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar el estado del aceite Est sucio y tiene mal olor Informarse para saber si no se ha cambiado desde la aparici n del fallo Verificar la presi n de l nea en 2a impuesta en Pie a Fondo Consultar el MR T A M cap tulo presi n Es correcto el valor Sustituir el tamiz El incidente persiste Reglar la presi n siguiendo las indicaciones del MR T A M Tras el reglaje incidente persiste Sustituir el distribuidor hidr ulico P Tras la sustituci n el incidente persiste t 2 4 gt Reparar la transmisi n autom tica Sustituirla si es necesario 3DMXTT1 0 23 243 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 15 Choque al arrancar con palanca D 2 1 Con retraso a la introducci n En caliente Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T A M Sustituir la sonda si no conforme Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la varilla y puesta a nivel el incid
38. el o los rodamientos con cambio del ta miz Rodamiento s o cualquier rgano mec nico destruido s Si los desgastes son importantes cambiar la trans misi n autom tica cambio standar o nueva Para un cambio standard Enviar el rgano usado bajo la misma forma y en el mismo embalaje que el rgano nuevo que se ha recibido Piezas a sustituir tras la extracci n los pasadores el sticos las juntas t ricas y cuadradas las juntas labiadas las juntas de papel los rodamientos cuando han sido extra dos loscirclips elzuncho del diferencial MJ eleje del pi n del taqu metro MB los pi ones del taqu metro cuando han sido extra dos la rueda libre en su conjunto si hay proble ma 1 segmentos con el buje de alimentaci n si hay gripado de los segmentos en el buje Ingredientes Designaci n Envase A utilizar para LOCTITE FORMAJOINT LOCTITE FRENETANCH LOCTITE SCELBLOC Aceite de transmisi n ELF RENAULTMATIC D2 6 MOBIL 220 Aceite de puente SAE 80 W 675 W Frasco de 50 ml Frasco de 24 ml Frasco de 24 ml Cara de ensamblado de los c rteres 1 gota en el tornillo de arrastre del cig e al 1 gota en la junta del convertidor MB Inmersi n de todas las piezas antes del montaje salvo las del puente ML Inmersi n de las piezas del puente ML TRANSMISION AUTOMATICA Mantenimiento Las transmisiones aut
39. el rel despu s de contacto En los veh culos con extinci n del testigo en la tensi n de alimentaci n en el conector 3 segundos el testigo del veh culo y los testigos de seis v as 7 y contacto puesto del B Vi 958 DIAG y 2 se apagar n al cabo de 3 segundos 2 Verificar el correcto clipsado del fusible El estado de los testigos del 1 a 6 debe ser en P o del conector de seis v as 7 en el cajet n N electr nico y de sus v as delos conectores del cableado del veh cu lo implicados 86334 1R 6 encendido para los veh culos con retro contacto integrado 23 161 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 DIAGNOSTICO PARTICULAR continuaci n III Si el testigo del cuadro de instrumentos se enciende de forma intermitente con el veh culo en marcha 1 Ver cap tulo CAJETIN ELECTRONICO Consignas generales y controlar el perfecto estado de las masas y de las alimentaciones 2 Fabricar dos alargaderas para poder llevar el cajet n de control B Vi 958 hasta el habit culo 88867G Hacer una prueba del veh culo y determinar seg n el estado de los testigos de 1 a 6 el rgano incriminado ATENCION Si los testigos de 1 a 6 del B Vi 95 funcionan de manera an rquica se trata de un problema de par sitos NOTA es normal que el testigo DIAG parpadee muy ligeramente en funcionamiento normal 23 162 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico
40. la corona dentada de encendido 3DMXTT1 0 23 231 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 3 Patinado en marcha adelante Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T A M Sustituir la varilla si no es conforme Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la varilla y puesta a nivel el incidente persiste El freno Fl est defectuoso Est seguro de tener freno motor en 1 impuesta Consultar las consignas de sustituci n en el MR T A M Controlar el patinado de las v lvulas de secuencias del Est seguro de no patinar al distribuidor hidr ulico y limpiarlo si est incorrecto paso de 2 3 no Verificar el buje de alimentaci n el estado de los segmentos y el estado de E2 Cambiar 2 y si el estado lo justifica cambiar el buje de alimentaci n consultar las consignas de sustituci n en el MR T A M 3DMXTT1 0 23 232 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 4 Patinado con embalado del motor al arrancar nicamente en posici n D 2 pero no en posici n 1 Algunas veces de forma intermitente Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente la rueda libre est destruida Consultar las consignas de sustituci n en el MR T A M 3D
41. la junta del tamiz y su estado Controlar el plano de junta del tamiz y su posicionamiento Sustituir las piezas juzgadas defectuosas Arbol de la bomba roto o acanaladuras del rbol o del convertidor deterioradas Sustituir el rbol o el convertidor y el tamiz Proceder a la limpieza del distribuidor hidr ulico Efectuar el llenado y la puesta a nivel El incidente persiste Poner la palanca de selecci n en P y empujar el veh culo Avanza Reparar o sustituir la transmisi n autom tica Verificar una posible rotura de las transmisiones Sustituir el cajet n del diferencial 3DMXTT1 0 23 266 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 45 Ausencia de la 1a tras intervenir en el distribuidor Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente hay inversi n de electropilotos S lo el electropiloto EL1 posee una marca que hay que hacer corresponder con la v lvula VP1 ALP 46 Transmisi n autom tica bloqueada en 3a sin encendido del testigo Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la masa del calculador Cable de masa del contactor multifunci n fijado sobre el c rter de la transmi si n autom tica o masa en borne E del conector de 6 v as en la 1 versi n Tras verificaci n reparaci n el incidente persiste 4 no 51 Verificar las conexiones de los electropilotos y el cableado del veh
42. la placa de cierre EXTRACCION Vaciar y extraer c rter inferior para los veh culos equipados de la T A MB es necesario levantar la transmi si n autom tica tamiz y recuperar su junta J todos los tornillos del distribuidor salvo el tor nillo A Al quitar el tornillo A tener cuidado de que no se caiga la v lvula manual 14 la placa y las dos juntas situadas bajo el distri 88864R buidor REPOSICION Retirar la horquilla E del travesa o estanco y ex traer el conjunto distribuidor electrov lvulas Colocar la horquilla E en la toma del travesa o estanco y conectarla Poner la v lvula manual 14 en el eje del sector dentado La c psula de depresi n en la v lvula de regula ci n de presi n 11 Aproximar al m ximo los tornillos 2 y 6 del dis tribuidor ya que determinan la posici n de este l timo cuando todos los tornillos est n apretados 85661R Mediante una llave dinamom trica 0 3 a 2 daN m apretar el distribuidor hidr ulico en el orden preconizado al par de 0 9 daN m 85596R 88163R 23 32 TRANSMISION AUTOMATICA Distribuidor hidr ulico 88163 2R Tras haber apretado los tornillos 1 y 2 montar el tamiz nuevo ver dibujo para el sentido con su junta ML 88163 4R Tras haber apretado los tornillos de 1 a 6 mon tar el tamiz nuevo ver dibujo para el sentido con su junta Tras el montaje verificar el desp
43. la tensi n de la bater a sea gt a 10 5 V Verificar que el fusible de la transmisi n no gt Exito autom tica no est fundido Tras estos controles el incidente persiste Verificar la conexi n correcta del conector de 2 v as que realiza la uni n entre la toma de diagn stico y el calculador Si el veh culo no tiene toma de diagn stico verificar que el cableado especial est correctamente conectado Ficha roja en el Bater a ficha negra en Bater a y ficha verde en la salida testigo de fallo no Exito Verificar asegurar la continuidad de la l nea entre el conector de 2 v as y la v a 7 de la toma de diagn stico Verificar asegurar la puesta a masa de la v a 2 de la toma de diagn stico y la presencia del Bater a en la v a 6 Tras esta intervenci n El incidente persiste Verificar la alimentaci n correcta del calculador Masa por cable en el contactor multifunci n masa en v a E del 6 v as en primera versi n no en v a F del conector de 6 v as lado cableado Tras control reparaci n El incidente persiste Sustituir el calculador si el fallo persiste tras un control de las conexiones en el conector de 6 v as Borrar la memoria del calculador si montaje de un calculador M 4 3 23 145 1DMXTT1 0 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 1 DERECHA ENCENDIDA Fallo electropiloto
44. marcha atr s Patinado al paso de las velocidades Al paso 2 3 nicamente En PF Al paso 1 2 palanca D 62 Patinado Patinado con embalado del motor al arrancar En posici n D 2 pero no en 1 alguna veces de forma intermitente Palanca en 2 y brusquedad de la marcha atr s Patinado al paso 2 3 brusquedad en marcha atr s Brusquedad Brusquedad de la marcha atr s Brusquedad de la marcha atr s y patinado al arrancar la palanca en D Brusquedad de la marcha atr s y patinado al paso 2 3 Ruidos o vibraciones anormales Ruido tipo chivato en P y N en fr o Ruido met lico al ralent a nivel del c rter del convertidor Ruido al accionar el motor de arranque Rotura repetida de la chapa de arrastre Vibraci n entre 60 y 80 km h o zumbido en carretera plana Rotura repetida de la chapa de arrastre 23 228 ALP 2 ALP 1 ALP 47 ALP 3 ALP 8 ALP 14 ALP 27 ALP 4 ALP 7 ALP 7 ALP 5 ALP 7 ALP 7 ALP 31 ALP 32 ALP 33 ALP 34 ALP 39 ALP 34 3DMXTT1 0 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico PROBLEMA CON ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO DIAGNOSTICO CON LA MALETA XR25 ver visualizaci n y se alizaci n de las barras gr ficas 22004 AUSENCIA DE COMUNICACION ENTRE LA MALETA XR25 Y EL CALCULADOR ALP 52 PASO ANARQUICO DE LAS VELOCIDADES ALP 41 ENCENDIDO Y APAGADO INTEMPESTIVOS DEL TESTIGO DE FALLO ALP 40 UMBRALES DE PASO DE LAS VELOCIDADES DECALADOS CON ENCENDIDO DEL DEL TESTIGO veh culos equip
45. masa seg n versi n en H NOTA los veh culos que no tienen hilo de masa G a nivel del multifunci n lo poseen en el conec tor de 6 v as del cajet n electr nico MB 88704R Colocar los cableados en su funda anillada Conectar los conectores seg n versi n Poner el cajet n electr nico en su soporte con ayuda de la correa 88705 1 diferentes emplazamientos seg n versi n 23 118 TRANSMISION AUTOMATICA Contactor multifunci n SUSTITUCION Lado m dulo electr nico levantar funda de protecci n en 65 mm Est operaci n consiste en cortar el cable que une el m dulo electr nico al contactor multifunci n y sustituir este ltimo por uno nuevo Antes de cortar el cable controlar el contactor multifunci n Composici n de la colecci n de recambio 1 contactor multifunci n con hilo de masa provisto de un cable y de un conector macho 1 conector hembra 6 terminales machos 6juntas M todo 86332R1 Extraer el contactor multifunci n de la transmi pelar los hilos en 5 mm si n autom tica y cortar el cableado a la misma poner una junta J en cada hilo longitud que el cableado de recambio engastar los terminales 86332R2 8633251 23 119 TRANSMISION AUTOMATICA Contactor multifunci n Al montar los hilos en el conector respetar los co MONTAJE lores de stos poni ndolos frente a frente a Sustituci n de un contactor mu
46. metro Junquillo de retenci n Tuerca del pi n de ataque Rodamiento c nico Separador Pi n secundario Pi n de ataque Junta t rica Junta labiada Deflector Zuncho Rodamiento c nico Cajet n Planetarios Eje grande Ejes peque os Sat lites Nuez Corona Tornillos de corona Junta del convertidor Convertidor Cala de reglaje de la pretensi n del diferen cial Arbol de salida Placa de inspecci n Junta de placa Separador seg n versi n Rodamientos de agujas TRANSMISION AUTOMATICA 0i Hi Despiece LAMINA N 3 Circlip Rodamiento de bolas Pi n de descenso en rbol secundario Rodamiento de rodillos Arbol secundario C rter del convertidor y del diferencial Circlip Rodamiento de bolas Junquillo de retenci n Junquillo de retenci n Pi n de descenso en rbol de salida Circlip Arbol de salida C rter separador Cajet n del diferencial Planetario de cola Arandelas de sat lites Sat lites Eje de sat lites Planetario tr pode Arandela Anillo de retenci n Corona de taqu metro Arandela muelle Circlip Rodamiento de bolas Circlip Junta labiada Junta t rica Convertidor Junta del convertidor Cala de reglaje del juego axial Rodamiento del diferencial Rodamiento de agujas Pi n de taqu metro Eje del taqu metro Se al del taqu metro versi n electr nica Separador versi n electr nica Muelle versi n electr nica Aran
47. n mero de la fi cha de diagn stico que se va a utilizar TRANSMISION AUTOMATICA Veh culos implicados El cuadro siguiente da en funci n deltipo de veh culo tipo de motor deltipo de transmisi n autom tica dela referencia del calculador antigua gene raci n dela referencia del calculador nueva gene raci n el N de la ficha de diagn stico que se va a utilizar IMPORTANTE El n mero de identificaci n de un calculador an tigua generaci n es id ntico al n mero de iden tificaci n del calculador nueva generaci n que le corresponde NOTA La referencia de las piezas es susceptible de cambiar por lo que se aconseja a la hora de efectuar el pedido verificar las referencias que se dan en el cat logo PR del veh culo implicado 23 133 TRANSMISION AUTOMATICA Veh culos implicados EN EN Er EN EN m EN Er Ope d 910980041 66S LEL 002 d Elens qi 9619980012 ZES EEZ 0021 98 00 LL 2 9110024 Zp oreu PET S98 00 SHA 8 zt 209 TIN 684 CO 209 TIA 184 cO xd 109 TIA 684 CO 109 TIA 184 O adn 005 96 2 INC V 00 E N 614 Lil 8961 009 E N 614 Lil 8561 ISE EN E981 ESET EPET TOLTIA 962 IN9 V 2961 100 HIA 962 JN9 V 2561 100 LIA 962 IN9 V crol 9 L ESET EPET ZOL 104141 6421 200 02 Y9l 00S 20 19 107 114
48. n en el MR T A M ALP 33 Ruido al accionar el motor de arranque Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar el apriete de la chapa del convertidor Verificar la presencia de la escuadra de fijaci n del motor de arranque y la presencia del pe n de centrado Verificar que el c rter del convertidor no est agrietado 3DMXTT1 0 23 258 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 34 Rotura repetida de la chapa de arrastre Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente los casquillos de centrado motor transmisi n autom tica no han sido montados durante la sustituci n de la chapa de arrastre consultar el MR T A M ALP 35 Fuga de aceite despu s de sustituir el m dulo electr nico Cambiar o colocar las juntas t ricas en el captador de velocidad y en el contactor multifunci n 3DMXTT1 0 23 259 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 36 Fuga de aceite Lavar la transmisi n autom tica Completar el nivel y aplicar talco no Se puede detectar el origen de la fuga Cu l es el origen de la fuga OA Sustituir las juntas de los planetarios i La fuga persiste Sio m Introducir la junta ref 7700729392 despu s de limpiar los c rteres no La fuga persiste Fuga en los planos de junta c rter de mecanismos puente Sustituir la s junta s t r
49. para colocar los rodamientos en el c rter del separador Util para centrar la junta del convertidor de la maleta B Vi 1400 01 PARES DE APRIETE en daN m Y Tornillos 2 8 mm de ensamblado del c rter de los mecanismos en el c rter del puente 2 5 Separar el c rter separador del c rter del converti dor y del diferencial Tornillos 2 8 mm de ensamblado del c rter del convertidor y del diferencial sobre el c rter del separador 2 5 Tornillos de fijaci n del rbol del reactor 2 5 DESMONTAJE El desmontaje y la manipulaci n de las piezas deben efectuarse en un banco con revestimiento anti choque goma o pl stico grueso e Separaci n de los c rteres 86374R Extraer el convertidor de la bomba de aceite Separar el c rter del puente del c rter de los me canismos NO OLVIDAR LA TUERCA LADO PLANETARIO IZQUIERDO 88951R2 e C rter del convertidor y del diferencial Retirar la junta t rica 29 del planetario Golpear la junta labiada 28 en su base con un saca pasadores y un peque o martillo para hacer la pivotar en su alojamiento Con la junta desencajada retirarla con una pinza procurando no da ar las acanaladuras del plane tario 86031R TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB Con la prensa Meter una barra por el interior del cajet n y po nerla plana sobre el rodamiento Colocar una placa bajo la corona del diferencial p
50. stico Cajet n de control B Vi 958 UTILIZACION CONDICION DE CONEXION ZONA A El testigo de fallo del cuadro de instrumentos queda encendido o se enciende en el curso de en sayos NO CORTAR EL CONTACTO Encendido del testigo de fallo de manera intermi tente El testigo de fallo se apaga al poner el contacto No hay imposici n de velocidad No hay retro contacto o umbral de paso err neo Control funci n motor de arranque seg n ver si n 23 155 CONEXION 1 Conectar las fichas 14 a la bater a 2 Control del B Vi 958 Bascular a la posici n TEST los testigos 1 a 6 DIAG 7 8 9 y deben estar encendidos Si no es as la B Vi 958 est averiada enviarla a SAPRAXELL 3 Soltar I1 y bascularlo RAZ s lo los testigos DIAG y deben estar encendidos 4 Soltar I1 s lo el testigo est encendido 5 Conectar la toma de diagn stico 15 al conec tor 9 del cajet n electr nico TA alimentaci n del cuadro de instrumentos 86334R TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 DIAGNOSTICO GENERAL TRAS PRUEBAS EN CARRETERA VEHICULO PARADO CONTACTO PUESTO MOTOR GIRANDDO N mero Estado de los testigos Controles de los Elementos que pueden estar Intervenci n ver defectuosos cap tulo Electrov lvulas Control de las Captador de 2 Captador de velocidad Captador de velocidad e defectuoso velocidad Lo Potenci metro de carga Regla
51. y despu s la ojiva en el planetario Poner el til 2 B Vi 946 en la ojiva 1 y em pujar con la prensa hasta colocar el circlip en su garganta Retirar el til B Vi 946 86095R M todo Colocar el protector A aceitado sobre el planeta rio y posicionar la junta mediante el til B 86398R 86122R2 86123R1 23 82 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB CARTER SEPARADOR 86374R4 Rodamiento del rbol 1 rodamientos 2 y 8 con el til B Vi 947 el rodamiento 8 tiene un di metro interior Rodamientos 2 y 8 superior al rodamiento 2 es pues necesario centrar el til B Vi 947 sobre el rodamiento Colocar loscirclips 3 y 11 con el espol n del mismo lado Asegurarse de la correcta colocaci n de los circlips 88207 1R en la garganta de los rodamientos 23 83 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB Arbol de salida 13 Sobre 13 montar el pi n 11 seg n la marca con el resalte del lado opuesto al circlip 12 con la prensa hasta que enrase el circlip 12 86498R Arbol secundario 5 Sobre 5 montar con la prensa el pi n 3 seg n la marca con el resalte del lado exterior al rbol 5 86498 1 Montar los rboles sobre el c rter separador y co locar los circlips 1 y 7 ACOPLAMIENTTO CARTER SEPARADOR SOBRE CARTER DEL CONVERTIDOR Y DEL DIFERENCIAL Es imperativo montar una junta cualquiera que s
52. 0 R13 Para los veh culos B 573 C 573 a Desmultiplicaci n tren solo Desmultiplicaci n tren descenso 2 069 1 241 0 828 Desmultiplicaci n tren descenso puente 7 370 4 422 2 948 Velocidad en km h para 1000 r p m 13 431 22 385 33 278 16 789 Para los veh culos equipados de neum ticos 165 65 R13 23 11 TRANSMISION AUTOMATICA Desmultiplicaciones Para los veh culos C06 Desmultiplicaci n tren solo Desmultiplicaci n tren descenso 2 069 1 241 0 827 Desmultiplicaci n tren descenso puente Exe Velocidad en km h 1000 r p m 12 52 20 87 31 31 15 656 Neum ticos 155 70 R 13 Para los veh culos F40 Desmultiplicaci n tren solo Desmultiplicaci n tren descenso 2 069 1 241 0 827 Desmultiplicaci n tren descenso puente ME Velocidad en km h 1000 r p m NENE Neum ticos 155 R 13 23 12 TRANSMISION AUTOMATICA Caracter sticas CONSIGNAS DE SUSTITUCION Frenos embragues deteriorados 1a posibilidad Reparaci n de los mecanismos con limpieza del puente del refrigerador de aceite del converti dor y controlar el distribuidor hidr ulico 2a posibilidad Cambiar el mecanismo solo proceder al reglaje del juego axial y al reglaje de la presi n de aceite o de la transmisi n autom tica completa cambio standard o nueva M todo de limpieza en cap tulo Convertidor Rodamiento s ruidoso s no roto s Sustituir
53. 164 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 CONTROL REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA Verificar previamente el correcto reglaje del cable del acelerador y del retro contacto Veh culo parado Contacto cortado Desconectar el conector de tres v as 10 del cableado que une el cajet n electr nico al carburador Conectar el conector de tres v as 10 del potenci metro al del B Vi 958 16 Conectar las fichas 14 a la bater a El inversor 2 en Y 1 CONTROL DEL REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA 12 en Y Pisar a fondo el acelerador BIEN MAL o desreglado 85651G1 2 REGLAJE DEL POTENCIOMETRO Aflojar ligeramente los dos tornillos V de fijaci n del potenci metro en el carburador Mantener abierta a fondo la mariposa del carburador con el pedal del acelerador y girar lentamente el poten ci metro para encender el testigo 9 Despu s aflojar los dos tornillos V en la posici n en que 9 est encen dido mariposa siempre abierta a fondo Si el testigo 9 no puede encenderse por este reglaje verificar su cableado y el potenci metro Si est mal cambiarlo Tras la sustituci n o extracci n del potenci metro proceder a su reglaje ATENCION Durante un lavado del carburador desmontar el potenci metro de carga 23 165 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 CONTROL REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA continuaci n 3 CASO P
54. 23 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico A PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO continuaci n habiendo asegurado el buen estado de funcionamiento del testigo continuaci n PROBLEMA AL ARRANCAR O AL MOVER EL VEHICULO En marcha adelante No hay arrastre en marcha adelante No hay arrastre en marcha adelante permanente No hay arrastre con palanca en D 6 2 pero s arrastre en 1 nicamente ALP 30 El veh culo no avanza en D 2 y 1 pero neutro parking y marcha atr s correctas ALP 20 No hay arrastre del veh culo ni en marcha adelante ni en en marcha atr s ALP 44 No hay arrastre del veh culo en R D 2 y 1 en caliente nicamente el veh culo arranca despu s de estar unos minutos parado aver a que puede volver a repetirse ALP 26 Ausencia de la marcha atr s en caliente o golpe al meter la marcha atr s al volver a acelerar ALP 47 Arranque posible en todas las posiciones de la palanca de selecci n ALP 25 El veh culo avanza o retrocede en N El veh culo avanza o retrocede con la palanca en N y posici n del motor de arranque y luces de retroceso decaladas ALP 17 El veh culo avanza o retrocede con la palanca en N posici n eficaz acci n del motor de arranque normal ALP 19 Patinado al arrancar En marcha adelante o en marcha atr s pero funcionamiento normal por encima de 20 km h en marcha adelante ALP 2 Para cualquier selecci n de la palanca en marcha adelante sin embalado del
55. 23 B C 373 L 243 mm MB1 000 001 002 003 007 L423 L426 Roja 1 MB1 500 L 252 mm 501 502 503 C40J C403 B Roja 2 MB1 500 L 243 mm 501 502 503 C57 3 B Roja 2 MB1 024 L 243 026 Naranja 2 MB1 029 L 231 mm F40 Violeta 2 1 031 L 347 mm 038 L423 B C 373 DAI Blanca 1 MB1 500 con prefiltro de aire L 324 mm 501 502 503 23 17 TRANSMISION AUTOMATICA Mantenimiento 1344 1354 Amarilla 1 MJ3 200 L 240 mm 201 L K 48A Gris 2 MJ3 761 c rter ahondado L 247 mm 762 B Roja 2 MB3 003 C 53B L 243 mm 005 L B Amarilla 2 MB1 023 C 537 L 334 mm 027 L Gris claro 2 MB1 033 L 338 mm C373 Verde 2 MB1 001 011 019 L 243 mm 002 013 021 003 015 504 007 017 MB3 B373 1 MB1 500 L 252 mm 501 502 503 23 18 TRANSMISION AUTOMATICA Mantenimiento 88860R Jj 91193R1 23 19 TRANSMISION AUTOMATICA Identificaci n Identificaci n de los pistones F1 F2 DI2331 DI2332 N mero de discos F1 F2 F1 E2 TIPO DE Discos Discos Discos Discos Discos Discos Discos material Acero material Acero material Acero material MJ ML 4 4 5 4 5 5 5 5 MB3 Cada grupo de frenos y embragues recibe un disco ondulado 23 20 TRANSMISION AUTOMATICA Funcionamiento de la transmisi n ELEMENTOS SOLICITADOS A Rueda de parking 23 21 23 ELTTI X X Sa SIS t m to del TRANSMISION A
56. 3 69 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos 1 Lado c rter de mecanismos 2 Lado c rter puente La rueda de parking 21 debe estar perfectamen Las arandelas de reglaje deben ser retiradas y la te montada saliente de la arandela de pl stico junta de papel debe estar montada 19 en su sitio Posicionar el til B Vi 715 y medir Posicionar el til Vi 715 y medir la cota del til H acota del til H la D tomada entre el circlip y el til lacota tomada entre el til y la rueda de parking 21 Calcular la cota E Calcular la cota G 86134R 88984 1R 23 70 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos Poner la junta de papel 3 C lculo del espesor de la cala K Posicionar el til Vi 715 y medir El juego L es igual a acota del til H la D tomada entre el separador 2 y el L G E til El espesor de la cala K es igual a Calcular la cota E K L 0 8 mm E M D Ejemplo H 120mm F 145 3 mm D 97 6 mm G 145 3 120 25 3 mm E 120 97 6 22 4 mm Juego total axial 25 3 22 4 2 9 mm K 2 9 0 8 2 1 mm Espesor de las calas disponibles 0 25 0 7 1 11 1 7 2 3 mm En este caso elegir una cala de 2 3 mm que da el valor del juego m s pr ximo a 0 8 mm 86135 Con el reglaje terminado poner el mecanismo ML posici n Parking ATENCION El reglaje del juego axial se
57. 4 del rbol de salida Montaje del diferencial en el c rter NO TOMAR APOYO BAJO EL CARTER DEL En todos los montajes que necesiten arandelas CONVERTIDOR 40 ver p gina 137 colocarlas delante de la arandela muelle 24 y respetar el sentido de 24 Poner una cala C bajo el rbol del reactor Presentar el rodamiento de agujas 34 e introdu cirlo con la prensa enrasado con la cara del rbol del reactor 44 SN S 2 2 z ANA il AA m 85798R Versi n electr nica Montar la rueda de captado 37 y 39 38 88942R Pifi n del taqu metro 35 El pifi n y su eje se montan con la mano Es preciso posicionar correctamente el eje con respecto a los salientes del chavetero del pifi n a causa de la elasticidad de los labios del eje Asegurarse del correcto enganchado con un mar tillo 86374R3 Sustituir el diferencial en el c rter del convertidor y del diferencial y montarlo con la prensa 860535 23 81 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB Con la prensa La reposici n de la junta 28 se efect a mediante el til B Vi 945 compuesto Poner una cala de madera bajo la corona deun protector de junta A Observar que el espesor del circlip se corres deun til que asegura la colocaci n de la jun ponda bien con la anchura de la garganta ver ta B p gina anterior Colocar el circlip 25 en la ojiva 1 del til B Vi 946
58. 5 un conector de dos v as 16 23 173 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades 85651 1 4 1 Captador de velocidad veh culo 9 14 Conector testigo de fallo 2 Potenci metro de carga 9A Conector testigo de fallo y uni n con 3 Electropilotos maleta XR25 4y7 Conector de seis v as 10y 11 Conector potenci metro de carga 5 Contactor multifunci n 13 Calculador 6y12 Conector electrov lvulas 15y 16 Conector cord n de adaptaci n 8 Testigo de fallo 23 174 Generalidades MODOS DEGRADOS EN CASO DE ANOMALIAS TRANSMISION AUTOMATICA En caso de fallo de uno de los elementos perif ricos de la transmisi n o de la alimentaci n 12 V el m dulo electr nico activa el encendido del testigo de fallo y de los modos degradados de la transmisi n que seg n los elementos incriminados pueden ser diferentes Relaci n Marcha adelante Encendido Memori testigo zaci n Alimentaci n 12 V Alimentaci n masa Electrov lvulas 1 y 2 Calculador Velocidad veh culo Contactor multifunci n Potenci metro Todos tipos salvo B297 29 X40 Suiza y X537 X53B X573 antes del 04 91 23 175 Otras relaciones posibles Observaciones Paso a 3 desde que aparece el fallo Paso a 3 desde que aparece el fallo Paso a 3 desde que aparece el fallo Paso a 3 desde que aparece el fallo Paso a 3 desde que aparece el fallo No reconoce las relaciones impuestas La carga es
59. 581 xou odi omaraa 23 134 TRANSMISION AUTOMATICA Veh culos implicados 971 108 EIN 66 1 Ll ASH X 4 10d opmyysns DET 98 00 ZZ i66 LEL 00 ZZ 108 E N 652 7191 68b X 108 E N 052 4 1 ESP X DET 192 EIN EL LU 921 DEL 98 0042 v919EL00 L V8PX ox 092 EIN L Ld 98 0042 006640044 95 ETN 162 4 9LEX 9C 1 506 TEN 161 120 621 106 858 0022 009 6 00 Z4 SUE E pes ELE X E T 520 TEN 814 CO 44 SCC LET P98 00 ZZ 165 El 00 ZZ 120 TIN 814 CO ELE X ECHT 200 TIA 814 cO 105 TEN 191 O ox omo 601 998 00 DES EEL 00 ZZ 106 TEN aU zo ELE X ow 801 98 00 ZZ 12 662 DO ZZ 10 THAI ELE X ECH I 09 TIN 68 CO 0p 9 on 9El P98 00 ZZ LLD TP 00 24 09 TEN 181 29 TEET ow o SET F98 00 Z4 502 6 Z 00 Z4 100 EUA 1 80 23 135 TRANSMISION AUTOMATICA l 060 TEN T 199 6 1 bET 998 00 ZZ 158 00 ZZ 620 TEN 93 0 TUN 93 oom a I 160 TJIN 104 93 PE 8 l 8 F98 DD 90 8 DO 4 00 TIIN 104 93 520 TIN 104 93 E E 500 ETA IZ MEd El 006 858 00 ZZ 68 00 ZZ 00 EEN 152 NEH 985 X sor as 0 as 9 uervesaoHVSI 021 12179800441 TES 4 00 44 ago HW SUIV avena S00 TIA BUNTY 7
60. ARTICULAR e 1344 1354 Conexi n id ntica Reglar la posici n angular del sector mediante los frenos de funda 1 lado potenci metro y bomba de inyecci n para obtener el encendido del testi go 9 con pie a fondo Repetir la prueba con pie a fondo y retocar si es necesario Si el testigo 9 no puede encenderse por este re glaje verificar su cableado y el potenci metro si est mal cambiarlo Una anomal a a nivel del potenci metro se tra duce por unos umbrales de paso fijos Independiente de la posici n del pedal del ace lerador 87253R e Trafic ML 1 Conexi n id ntica El inversor 12 en X 85651 1 CONTROL Pisar a fondo el acelerador TESTIGO 9 MAL o desreglado MES REGLAJE Aflojar ligeramente los dos tornillos V de fijaci n del potenci metro Mantener abierta a fondo la mariposa y girar len tamente el potenci metro para encender el testi go 9 y apretar los dos tornillos V Si el testigo 9 no puede encenderse por este re verificar su cableado y el potenci metro si est mal cambiarlo Tras la sustituci n o extracci n del potenci metro proceder a su reglaje 23 166 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Control de los conectores CONECTOR DE SEIS VIAS Condiciones de medidas Elemento controlado y valores son incorrectos Ali F y Verificar alimentaci n fusible imentaci n del cajet n electr nic
61. Cajet n de control B Vi 958 DIAGNOSTICO DEL FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO Con el fin de visualizar el funcionamiento el ctrico de las electrov lvulas es posible utilizar la parte 4139 4141 del B Vi 958 zona C realizando un cableado de adaptaci n Este tipo de control permite diferenciar un problema el ctrico de un problema hidr ulico Este cable se intercala entre el travesa o estanco y el cajet n electr nico 88870R 1 Pedir las tomas sus fichas y sus juntas 1 Ref 77 01 996 008 Ref 77 01 997 016 3 Ref 77 01 999 021 x 6 2 Ref 77 01 996 003 77 01 997 017 x 3 3 Ref 77 03 097 244 77 03 097 255 x 3 Del cable de 1mm de secci n 3 veces 3 metros 2 Ensamblar las tomas y sus cables como se indica en el esquema y rajar el extremo de la toma 2 en B del mismo modo que A y C 23 163 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 DIAGNOSTICO DEL FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO continuaci n 3 Montaje en el veh culo Desconectar 8 de 12 y montar los conectores 1 en 8 y 2 sobre 12 Conectar el conector 3 al B Vi 958 88871G 4 Prueba Poner el selector del B Vi 958 en Auto Hacer una prueba del veh culo y verificar el funcionamiento correcto de las electrov lvulas ver p gina 23 22 Controlar la simultaneidad del paso de las velocidades en funci n del orden el ctrico si est mal el distribui dor hidr ulico es la causa 23
62. Conectar la bomba de vac o manual al tubo de depresi n previamente desconectado del colector de admisi n 77998 15 Aguja Depresi n a aplicar Estable Cae 525 mbar BIEN MAL 400 mmHg Si est mal rehacer el control en directo sobre la c psula si est bien cambiar el tubo si est mal cambiar la c psula Asegurarse igualmente del correcto estado del racor sobre el colector de admisi n EXTRACCION Calzar la transmisi n autom tica y extraer el so porte de la transmisi n autom tica si se precisa Desconectar el tubo retirar el freno 2 y aflojar la c psula 23 126 85393R1 REPOSICION Engrasar o aceitar la c psula goma negra Apretar la c psula de 2 vueltas y media a 3 vueltas y colocar el freno 2 COMPLETAR EL NIVEL DE ACEITE Y HACER EL RE GLAJE DE LA PRESION DE ACEITE ver cap tulo Presi n de aceite TRANSMISION AUTOMATICA Utillaje especializado Referencia M todos B Vi 28 01 7162581 68997 151 AS E 6900151 ro M B Vi 31 01 7080051 1215 01 7630251 645 7774651 B Vi 715 B Vi 805 8054552 Referencia Designaci n A P R 00 01 227 301 Extractor de garras intercambiables Juego de 3 espigas para la colocaci n de los POR pasadores el sticos de 5 mm Botador para colocar los pasadores el sticos 00 01 322 500 de Z 4 y 10 mm Util para sustituir la junta del 00 00 046 500 convertidor
63. Empujar hacia el convertidor el pi n del taqu metro 11 Abrir el junquillo 15 y simult neamente extraer el rbol 39 con el rodamiento 7 Recuperar la rueda del taqu metro 11 y el pi n 9 23 87 85851R6 Extraer el rodamiento 7 y la arandela 8 de 39 Inmovilizar el pi n de ataque 20 con el til B Vi 953 sobre el pi n 19 86138R Desfrenar la tuerca 16 y extraerla Retirar el til y sacar el rbol de salida 20 con una maza recuperar el rodamiento 17 el separador 18 y el pi n 19 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ Extraer En el c rter del puente extraer 1 jaulas exteriores de los rodamientos del pi eldeflector 23 n de ataque con una barra de bronce lajunta 22 por el interior con un casquillo de casquillo de agujas 43 del rbol de salida Y 41 mm mediante un extractor ejemplo FACOM U40 U51B casquillo 7 85614 2R 88941R Con una peque a palanca despegar la jaula exterior 25 y emplear el til de inercia Mot lajunta del taqu metro til B Vi 905 587 para acabar de extraerla lacala de reglaje 38 En la placa de cierre 4 del diferencial extraer el deflector 23 lajunta 22 lajaula exterior del rodamiento 84803R 85851R2 23 88 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ DIFERENCIAL Diferencial de 2 sat lites Quitar los dos tornillo
64. MATICA Ayuda al diagn stico ALP 23 El motor de arranque y las luces de marchas atr s no funcionan Verificar la conexi n del conector de 6 v as en el m dulo electr nico as como el estado de sus conexiones 3DMXTT1 0 23 250 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 24 El motor sube de r gimen en 1a la 2a cambia por encima de 60 km h Al levantar el pie la transmisi n autom tica parece pasar al neutro y hay un choque al volver a acelerar Veh culo con contactor de retro contacto Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente conectar la maleta XR25 y verificar el funcionamiento del contactor del retro contacto Se obtiene la funci n retro contacto fuera del pie a fondo Controlar la libre rotaci n del sector del Verificar el recorrido y el estado del cable de retro potenci metro de carga y la presencia de la contacto quemado cortado o en contacto con la placa de embridado que evita el deterioro del masa del veh culo y repararlo si es necesario potenci metro durante el apriete El incidente persiste Sustituir y reglar el potenci metro si es necesario Validar los valores Pie a Fondo y Pie Levantado de la motorizaci n E7 no no y y Sustituir el cable Veh culo sin contactor de retro contacto Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente controlar la libre rotaci n del sector del potenci me
65. MXTT1 0 23 233 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 5 Brusquedad en marcha atr s Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T A M Sustituir la varilla si no es conforme Verificar el aceite y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la varilla y puesta a nivel el incidente persiste no En las condiciones de aparici n del fallo reglar el ralent al m ximo de la tolerancia palanca en D no Exito El veh culo sigue presentando el fallo Verificar la presi n de aceite en marcha atr s de la transmisi n Fuga por el segmento autom tica en caliente Sustituir el buje de alimentaci n y su Consultar el MR T A M cap tulo segmento presi n de aceite Verificar tambi n la bomba de aceite Se encuentra una presi n superior P E a 2 bares Controlar el estado general del freno F1 y del embrague E2 Efectuar su control consultando el MR T A M Controlar el patinado de las v lvulas de secuencias del distribuidor hidr ulico y limpiarlo si incorrecto 3DMXTT1 0 23 234 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 6 El motor se embala en Pie a Fondo en los pasos 2 3 y 3 1 La transmisi n autom tica parece pasar a neutro Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente
66. ON AUTOMATICA Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 6 DERECHA ENCENDIDA continuaci n Control funcionamiento del contactor del retro contacto si veh culo con retro contacto o control autorizaci n de arranque en P N si veh culo sin retro contacto B Barra gr fica 6 apagada en Pie a Fondo Veh culos con retro contacto con contacto de apertura Mantenimiento de una masa en la v a D del calculador Verificar el reglaje del pedal de acelerador Hay continuidad entre las 2 v as del s gt Sustituir el contactor del retro contacto contactor del retro contacto en Pie a Fondo Controlar asegurar el aislamiento de la l nea entre el conector del contactor del retro contacto y la v a D del calculador Veh culos con retro contacto con contacto de cierre No hay puesta a masa en la v a D del calculador Verificar el reglaje del pedal de acelerador Verificar la conexi n correcta del conector en ino Sustituir l contactor delretro contacto el contactor del retro contacto Hay continuidad entre las 2 v as del contactor en Pie a Fondo Controlar asegurar las continuidades siguientes Entre una v a del conector del contactor del retro contacto y la masa Entre la otra v a del conector del contactor y la v a D del calculador 2 VEHICULO NO EQUIPADO CON UN CONTACTOR DE RETRO CONTACTO Barra gr fica 6 apagada en P N Controlar todos los elementos del
67. P 51 Ausencia de retro contacto en Pie a Fondo o umbrales de retrogradaci n anormales en Pie a Fondo continuaci n Versiones equipadas con el calculador M4 3 con contactor de retro contacto Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente controlar el funcionamiento del contactor del retro contacto Consultar el MR T A M cap tulo control de los conectores no Exito Efectuar su reparaci n si es necesario Tras la intervenci n el incidente persiste En f 12 se encuentra una carga transformada inferior 12 5 en Pie a fondo 6 25 en E7 s no en salvo E7 no E7F La mariposa del acelerador se La mariposa del acelerador se encuentra a tope en Pie a Fondo encuentra a tope en Pie a Fondo Reglar el mando del Reglar el mando del s acelerador acelerador El incidente persiste El incidente persiste no Reglar el potenci metro de carga Exito Borrar la memoria del calculador y no validar de nuevo los valores PF y PL El incidente persiste Controlar el potenci metro de carga lado inyecci n Ylos veh culos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyecci n 3DMXTT1 0 23 271 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 51 Ausencia de retro contacto en Pie a Fondo o umbrales de retrogradaci n anormales en Pie a Fondo continuaci n Versiones equipadas con e
68. PF En la parte alta de las barras gr ficas la barra gr fica situada en la columna de la iz quierda es m vil la barra gr fica 5 derecha es fija En PF hay que alinear la barra gr fica de la co lumna izquierda con la de la columna derecha es decir encender las barras gr ficas 5D y 5G En pie a fondo se debe leer en la pantalla central un valor comprendido entre 0 y 3 0 es el reglaje ptimo 23 143 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico del encendido de las barras gr ficas ARBOLES DE DIAGNOSTICO A UTILIZAR A PARTIR DE LAS BARRAS GRAFICAS P gina UNA DE LAS BARRAS GRAFICAS INDICA UN FALLO Barra gr fica 0 derecha apagada o ausencia de comunicaci n con el calculador 146 Barra gr fica 1 derecha encendida Fallos electrov lvulas 147 Barra gr fica 2 derecha encendida Fallo en la informaci n velocidad veh culo 148 Barra gr fica 3 derecha encendida Fallo potenci metro de carga 149 Barras gr ficas 4 5 derechas encendidas Fallo de coherencia entre la posici n de la palanca y la pantalla XR 25 150 Barra gr fica 6 derecha encendida Control funcionamiento del contactor de retro contacto si veh culo con retro contacto o control autorizaci n de arranque en P N si veh culo sin retro contacto 151 152 1DMXTT1 0 23 144 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 0 DERECHA APAGADA O AUSENCIA DE COMUNICACION CON EL CALCULADOR Verificar que
69. PUIG DAYAL _ suull 360 2629 m 88000 znew prop A AA 921 98 00 ul vanu Mu Y xxourodr Veh culos implicados 23 136 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades ESTA PARTE CONCIERNE A LOS VEHICULOS EQUIPADOS DE SERIE DE UN CALCULADOR ANTIGUA GENERACION PRESENTACION El m dulo electr nico 13 posee un sistema de autocontrol de los elementos el ctricos que se materializa por el encendido del testigo de fallo 8 en el cuadro de instrumentos El testigo de fallo 8 debe encenderse al poner el contacto del veh culo y apagarse al circular a m s de 3 km h o bien despu s de 3 segundos seg n versi n En caso de encenderse el testigo de fallo 8 con el veh culo circulando NO CORTAR EL CONTACTO para guar dar en memoria el tipo de fallo que hay que diagnosticar y conectar la maleta de control XR 25 NOTA Es normal que el testigo de fallo 8 parpadee muy ligeramente en funcionamiento normal 85651 1R3 1 Captador del velocidad veh culo 8 Testigo de fallo 2 Potenci metro de carga 9y14 Conector testigo de fallo y uni n con 3 Electropilotos maleta XR25 4y7 Conector de seis v as 10y 11 Conector potenci metro de carga 5 Contactor multifunci n 13 Cajet n electr nico 6y12 Conector electrov lvulas 23 137 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades ESTABLECIMIENTO DE LA UNION ENTRE EL CALCULADOR Y LA MALETA XR25 Para poder re
70. RANSMISION AUTOMATICA Distribuidor hidr ulico PLACA DEL DISTRIBUIDOR HIDRAULICO Modificaci n Ciertos veh culos pueden presentar choques en el paso 2 y e inversamente en conducci n pie li gero particularmente en aglomeraci n Se puede aportar una modificaci n de la placa del distribuidor solamente en veh culos equipados de transmisi n autom tica MB1 y hasta 1994 Utillaje necesario Jbroca 2 5 mm Jbroca Y 11 mm 1 Disminuir el orificio divisor n 21 Y 1 3 mm que pasa a ser 1 1 mm Colocar la placa en una superficie plana dura y limpia Mediante una bola de 3 4 mm de una barra y de un martillo reducir el di metro a 1 1 mm Repasar si es necesario el di metro de 1 1 mm 2 Aumentar el orificio E2 n 11 Y 1 7 mm que pasa a ser de 2 5 mm DI2356 A Orificio n 21 Y 1 3 mm pasa a ser 1 1 mm B Orificio n 11 Y 1 7 mm pasa a ser 2 5 mm 23 36 3 Efectuar limpieza de la placa 1 sustituci n de las juntas Apretar los tornillos del distribuidor al par Es necesario verificar la presi n de aceite y reglar si es necesario ver cap tulo concernido TRANSMISION AUTOMATICA Electrov lvulas PARES DE APRIETE en daN m Y Tornillos del distribuidor Tornillos del c rter inferior Tornillos de la placa de cierre sujeci n de las electrov lvulas EXTRACCION La extracci n de las electrov lvulas implica la del distribuidor hidr ulico ver cap
71. RENAULT Manual de reparaci n TRANSMISION AUTOMATICA Tipo Gama Renault 5 MB1 Express Renault 9 11 Renault 19 Clio Twingo MB3 Renault 5 Renault 9 11 Renault 19 MJ1 Renault 18 Renault Fuego Renault 18 MJ3 Renault Fuego Renault 20 Renault 21 Renault 25 ML1 Renault Trafic Anula y sustituye al M R T A M Ref 77 11 088 277 as como a las N T N 1275 1599 1769 1770 2061 77 11 193 530 Edici n Espa ola Los M todos de reparaci n prescritos por el fabricante en el presente documento han sido establecidos en funci n de las especificaciones t cnicas vigentes en la fecha de publicaci n de dicho documento Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricaci n de los diversos rganos y accesorios de los veh culos de su Marca La R gie Nationale des Usines Renault se reserva todos los derechos de autor Se prohibe la reproducci n o traducci n incluso parcial del presente documento as como la utilizaci n del sistema de numeraci n de referencias de las piezas de recambio sin la autorizaci n por escrito y previa de la R gie Nationale des Usines Renault S A RENAULT 1997 23 TRANSMISION AUTOMATICA Perspectiva Utilizaci n Identificaci n Umbrales de paso Desmultiplicaciones Caracter sticas Piezas a sustituir tras la extracci n Ingredientes Mantenimiento Pistones Iden
72. Significado de las barras gr ficas Motor parado contacto puesto rr Te veh culo con compensador de retro contacto veh culo sin compensador de retro contacto Las barras gr ficas 4 y 5 representan la posici n de la palanca de selecci n de velocidad en funci n de la informaci n suministrada por el contactor multifunci n Selector en 1a impuesta Las barras gr ficas 4D y 5D est n encendidas Selector en 2 impuesta La barra gr fica 4D est encendida la barra gr fica 5D est apagada Selector en P R N D Las barras gr ficas 4D y 5D est n apagadas Encendida cuando el retro contacto suministra su informaci n al calculador de T A Hay dos tipos de retro contacto Retro contacto de apertura Con los cables del acelerador en reposo los contactos est n cerrados Retro contacto de cierre Con los cables del acelerador en reposo los contactos est n abiertos Encendida cuando la palanca de selecci n de velocidades est en posici n P o N Se autoriza el arranque NOTA Para detectar las aver as consulten el cap tulo Arboles de diagn stico a utilizar a partir de las barras gr ficas 23 142 TRANSMISION AUTOMATICA Reglaje del potenci metro de carga Conectar el conector L del cord n de adaptaci n 18 en el conector 10 del potenci metro de car ga No teclear el c digo de la transmisi n autom tica Teclear Iv 1 El reglaje se efect a en
73. T TI Con el veh culo parado teclear el c digo de la transmisi n autom tica 00 Jt H3 En la pantalla aparece Vigilar que se respeten las condiciones enunciadas 3 E 3 anteriormente Repetir el proceso de borrado y adquisici n de las posiciones PF PL en su totalidad y despu s 23 203 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos 2 CASO Se han respetado las condiciones enunciadas ante riormente En la pantalla aparece El borrado de la memoria es efectivo Es imperativo validar las posiciones PF PL Validar el pie a fondo pisando durante cinco segundos a fondo el pedal del acelerador La barra gr fica 10D se apaga Validar el pie levantado PL soltando el pedal del acelerador La barra gr fica 10G se apaga En la pantalla aparece y despu s 3 E 3 No deben estar encendidas m s que las barras gr ficas 1D 12D 17D 9D para los veh culos no equipados de compensador de retro contacto 23 204 IMPORTANTE Cortar el contacto Poner de nuevo el contacto Teclear el c digo de la transmisi n autom tica Verificar que se ha efectuado la validaci n de las posiciones PF PL Las barras gr ficas 10D y 10G de ben estar apagadas Si no es el caso repetir de nuevo la operaci n de borrado y adquisici n de las posiciones PF PL Si es imposible validar las po siciones PF PL consultar el cap tulo Arboles de diagn stico a utilizar a partir de las barras gr ficas
74. UTOMATICA ncio SX LL lt lt E E 5 _ 5 D 4 2 2 2 2 N T ILES XL oso 5 e E nn TRANSMISION AUTOMATICA Corte y pares de apriete en daN m T A MB 87 15 0 6 SNS E A MI T zr mu FT rrr ha c imi E nex x os Y 4 TES E 86293 1R Tornillos untados de Loctite FRENETANCH 23 23 23 TRANSMISION AUTOMATICA Corte y pares de apriete en daN m T A MJ d D o o G Q a yo E E N gt G m Q M Tornillos untados de Loctite FRENETANCH 23 24 TRANSMISION AUTOMATICA Corte y pares de apriete en daN m T A ML m j 1 H Hui HH TE A ia 1 mar Ts L mu d jn Ae d HAN Hu nn c A 5 A MORA Tornillos del c rter de mecanismos con c rter separador 2 5 Tornillos untados de Loctite FRENETANCH 23 25 TRANSMISION AUTOMATICA Corte y pares de apriete en daN m T A ML Previamente untado de Loctite FORMAJOINT 23 26 TRANSMISION
75. a causa de la elasticidad de los labios del eje Asegurarse de que enganche bien con un mazo 860535 Posicionar el eje 19 en el diferencial y montar 1 planetario 20 arandela 21 atenci n a la posici n del saliente y su circlip 22 Colocar la transmisi n autom tica 20 CASO El pi n y la rueda del taqu metro est n estropeados No es necesario extraer la T A ni el puente TRANSMISION AUTOMATICA Pi n del taqu metro J SUSTITUCION Dependiendo del tipo de veh culo soltar o extraer la direcci n para tener acceso a la placa de inspec ci n 40 Desconectar el cable del taqu metro 85851R EXTRACCION Extraer con precauci n la placa de cierre 40 no de jar caer los separadores 41 si se trata del 1er modelo los separadores 41 de la junta 42 mediante un im n 1er modelo lajunta 42 1erCASO S lo el pi n del taqu metro 12 o el eje 13 est estropeado Pasar un trozo de papel de 0 05 mm bajo los tres salientes A del pi n del taqu metro 12 sepa r ndolos ligeramente con un destornillador Tirar del eje del taqu metro 13 con una pinza de picos planos no dejar caer el papel en el c rter 23 40 87285 20 CASO El pi n 12 y la rueda del taqu metro 11 est n estropeados Es necesaria la extracci n de la transmisi n auto m tica Romper los salientes A de 12 y recuperarlos Ps SS
76. a placa al par de 2 daN m Montaje de las juntas de los planetarios La reposici n de las juntas se efect a con los tiles siguientes 85851 5 B Vi 951 Verificar que 12 est bien encajado en 13 Montar la placa de inspecci n 40 provista de la junta 42 y de sus separadores 41 seg n ver si n Junta 14 del pifi n del taqu metro con el til B Vi 905 86104 1R A Util para colocar la junta lado placa de cierre B Util para colocar la junta lado c rter de puen te C Forro de protecci n Aceitar el forro C en el exterior antes de utilizarlo 84886G Tubo de la sonda Poner una junta t rica nueva y montar el tubo de la sonda 23 96 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ M todo Lado placa de cierre Poner el forro C en el planetario montar la junta en el forro y posicionar la junta con el til A Lado c rter puente Proceder de la misma manera pero emplear el til B para posicionar la junta Poner las juntas t ricas en los planetarios Para el montaje de la junta del convertidor 34 ver p gina 108 Para el montaje del c rter de los mecanismos en el c rter del puente ver p gina 130 23 97 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente ML PIEZAS APAREADAS El pi n de ataque y la corona El c rter puente y el c rter del convertidor 846325 845775 El c rter separador y el c rter de descenso DI2352 23
77. aceite y sus seis imanes D Con su c rter de aceite y sus tres imanes 88162 35 936185 Sentido de montaje de los imanes cara estria da contra la chapa 23 29 TRANSMISION AUTOMATICA Tamiz MJ En lo que concierne a las transmisiones e MJ3761 762 800 y 801 L483 1489 L48K 48A e MJ3016 116 126 para B29E B297 y B29B el c rter de aceite se ha modificado Su profundi dad se ha aumentado 6 mm y el tap n de vaciado ha sido desplazado 88163 15 911955 Esta modificaci n est asociada a la sustituci n del tamiz cuya prestaciones de filtrado han mejora do 881635 911965 88162 25 91195 15 Sentido de montaje de los imanes cara estriada contra la chapa 23 30 TRANSMISION AUTOMATICA Tamiz ML 88163 35 Con su c rter de aceite y sus cuatro imanes 88162 45 Sentido de montaje de los imanes cara estria da contra la chapa 23 31 TRANSMISION AUTOMATICA Distribuidor hidr ulico El distribuidor hidr ulico asegura la alimentaci n o la descarga de aceite de los embragues y de los frenos seg n la alimentaci n de las electrov lvulas PARES DE APRIETE en daN m Q CONTROL Tornillos del distribuidor Controlar que las v lvulas de secuencias 6 y 7 se deslicen libremente en A mediante un destorni llador fino as como las otras v lvulas ATENCION a no dejar rebabas Tornillos del c rter inferior Tornillos de
78. ado Ylos veh culos con la informaci n de carga emitida por el calculador de inyecci n Sin el potenci metro de carga propio de la transmisi n autom tica 2DMXTTI 0 23 211 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 4 IZQUIERDA ENCENDIDA Fallo de recepci n de la informaci n de carga emitida por el calculador de inyecci n o fallo del potenci metro de carga de la transmisi n autom tica A Veh culo sin potenci metro de transmisi n autom tica Barra gr fica 4 encendida fija Tratar En el caso de la barra gr fica 3 encendida Controlar el potenci metro de inyecci n lado inyecci n Tras la intervenci n lado inyecci n borrar la memoria del calculador de transmisi n autom tica y hacer un aprendizaje de los valores Pie a Fondo y Pie Levantado Barra gr fica 4 encendida intermitente Borrar la memoria del calculador y efectuar el aprendizaje de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado Controlar la tensi n de la bater a una tensi n demasiado baja puede hacer memorizar un fallo en fase de arranque Verificar la higiene debajo del capot a la altura de los cables de la transmisi n autom tica y tambi n de la alta tensi n test motor girando 2DMXTT1 0 23 212 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas B Veh culo con potenci metro de transmisi n autom tica
79. ados con un ordenador de bordo ALP 42 C AUSENCIA DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO AL PONER EL CONTACTO ALP 53 3DMXTT1 0 23 229 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 1 Patinado al arrancar para cualquier posici n de la palanca de selecci n en marcha adelante sin embalado del motor Funcionamiento normal por encima de 70 80 km h en pie ligero sin sensaci n de paso de las velocidades Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el fallo vaciar y extraer el c rter de la transmisi n autom tica Hay presencia importante de part culas en el fondo del c rter Reparar la Verificar que las v lvulas del distribuidor transmisi n autom tica hidr ulico deslicen correctamente y que la bola de la electrov lvula EL2 no est bloqueada Hay presencia de un fallo Limpiar el distribuidor hidr ulico y sustituir sus juntas o sustituir los electropilotos seg n el fallo Sustituir igualmente el tamiz y su junta Montar de nuevo llenar y poner a nivel Fracaso 3DMXTT1 0 23 230 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 2 Patinado en marcha adelante y en marcha atr s al arrancar nicamente funcionamiento normal por encima de 20 Km h en Marcha Adelante Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente el fallo proviene de la rueda libre del convertidor que no engancha Cambiar el convertidor y verificar el estado de
80. alizar la uni n entre el calculador y la maleta XR25 hay que poseer un cableado de adaptaci n 18 suministrado con la cassette N 12 Conectar el conector K en el conector 9 del cal culador Conectar los conectores B y C en los bornes po sitivo y negativo de la bater a para alimentar la maleta XR25 Conectar el conector en la maleta XR25 Para regular el potenci metro de carga conectar el conector L en el conector 10 del potenci metro de carga Efectuar el diagn stico para ello consultar el ca p tulo Utilizaci n de la maleta XR25 DG7001 23 138 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades UTILIZACION DE LA MALETA XR25 La maleta de control XR25 es indispensable para todas las reparaciones de la transmisi n auto m tica cualesquiera que sean los or genes de los incidentes Lleva un microprocesador que permite a acceder a todas las informaciones suministradas por los diversos captadores NN leerlos mensajes de diagn stico suministrados por el calculador Tras una prueba en carretera con el veh culo pa rado y el contacto puesto y motor girando conec tar la maleta XR25 Teclear el c digo de la transmisi n autom tica le e 1 En la pantalla aparece 926565 Poner el selector 58 23 139 TRANSMISION AUTOMATICA Ficha XR25 TRANSMISION AUTOMATICA MB MJ RETROCONTACTO EN PF O AUTORIZACION ARRANQUE ENPON
81. aqu metro con el B Vi 905 02 el pi n del taqu metro nuevo con su eje veri ficar el correcto ajuste del pi n del taqu me tro en su rbol 88207 1R 23 105 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente ML el rodamiento 10 con el til B Vi 947 ATENCION todos los tornillos del c rter separa el rodamiento 2 intercalando un trozo de dor deben untarse de Loctite FORMAJOINT y ser hierro plano para mantener separado el cir montados clip Colocar sobre el rbol de salida 8 laarandela 28 elcirclip 1 llevarlo bajo la garganta Para la colocaci n del circlip 1 en su garganta emplear el til B Vi 959 ponerla arandela D del til en el circlip colocar el caballete E del til en la garganta G y apretar los tres tornillos V hasta que el circlip 1 entre en su garganta Asegurarse de la correcta colocaci n de 1 Asegurarse de la correcta colocaci n de los circlips en la garganta de los rodamientos Antes de acoplar el c rter separador al c rter de descenso verificar la presencia de los dos casqui llos de centrado B y C y poner la junta de papel montaje en seco 88207R3 Montar elcirclip 9 con el til Vi 902 01 mantener el rbol de salida en posici n por la tapa de inspecci n el c rter 26 provisto de su junta tap n hacia abajo y de su im n Para el montaje del c rter de mecanismos sobre el c rter
82. ara tomar apoyo Presionar con la prensa y un tubo alargadera y ex traer el rodamiento R Una cala C entre el c rter y la prensa y empujar para liberar el circlip 25 y extraerlo 33986 NE Sacar el diferencial de la prensa por el planetario pm Sd E tub con su o sus arandelas Rodamiento del diferencial 85705R5 Retirar el circlip manteniendo el rodamiento en su alojamiento y despu s con la prensa sacar el ro Rodamiento 4 del rbol intermediario 5 damiento 26 con un casquillo de 2 50 hacia el interior del c rter El rodamiento 4 est engastado en el c rter Quitar los puntos de engaste con una esmeriladora o con un escoplo bien afilado Retirar la jaula inferior destruy ndola y los rodi llos del rodamiento 4 85705R4 86374R1 23 74 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB Extraer el rodamiento con un extractor ejemplo FACOM U49 335042 LIMPIEZA Limpiar las rebabas del engaste con papel abrasi vo Retirar la suciedad mediante un soplete o un pa o limpio e Rodamiento de agujas A del rbol de salida 13 El rodamiento A est montado en un rbol de reactor que puede ser desmontable convertidor de 227 o indesmontable convertidor 216 Arbol de reactor desmontable Emplear el til FACOM U 40 U 50 y extraer el rodamiento A 13 A Arbol de reactor indesmontable ATENCION extraer s lo en
83. arra gr fica 17 derecha e izquierda encendida 224 2DMXTT1 0 23 207 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 1 DERECHA APAGADA O FALTA DE COMUNICACION CON EL CALCULADOR Verificar que la tensi n de la bater a sea a 10 5 Voltios Verificar que el fusible de la transmisi n ne gt Exito autom tica no est quemado Tras estos controles el incidente persiste Si la maleta XR25 est conectada directamente a la toma de diagn stico verificar la conexi n correcta del conector de 3 v as que realiza la uni n entre la toma de diagn stico y el calculador Verificar asegurar la continuidad de las M l neas entre el conector de 3 v as y la toma de diagn stico Verificar asegurar la puesta a masa de la v a 2 de la toma de diagn stico y la presencia del Bater a en la v a 6 Tras esta intervenci n el incidente persiste Verificar la alimentaci n correcta del calculador Masa por cable en el contactor multifunci n Exit APC en la v a F del conector de 6 v as na lado cableado Tras control reparaci n El incidente persiste Sustituir el calculador si el fallo persiste tras un control de las conexiones en el conector de 6 v as Borrar la memoria del calculador En versi n E7 el borrado de la memoria del calculador requiere un nuevo aprendizaje de los valores Y los veh culos con la informaci n de car
84. as desplazar la gra pa del freno de funda o el dispositivo de re tenci n para obtener este resultado proceder al control con una l mpara testigo o con unos cajetines de control verificar que el cable permita el correcto retor no al tope de ralent TRANSMISION AUTOMATICA Cajet n electr nico EXTRACCION REPOSICION El cajet n electr nico manda la puesta a masa de los electropilotos en funci n de las informaciones perif ricas y controla el funcionamiento correcto de todos los elementos el ctricos de la transmi si n autom tica Antes de extraer el cajet n electr nico con su cap tador de velocidad y su multifunci n marcar con precisi n el paso del cableado y desconectar la ba ter a EXTRACCION Extraer la transmisi n autom tica el contactor multifunci n C y su cable de ma sa H seg n versi n provista de su junta el captador de velocidad provisto de su junta desconectar los conectores y el del potenci metro de carga seg n versi n Sacar el cajet n electr nico 889525 23 117 TRANSMISION AUTOMATICA Cajet n electr nico REPOSICION MJ Controlar la presencia de las juntas t ricas T en el captador de velocidad y en el contactor multifun ci n 2 S zt zs gt p Z HM 225 88706 85651G Montar la captador de velocidad contactor multifunci n y el hilo de
85. as barras gr ficas Controles anexos FICHA 2 26 Generalidades Ficha XR25 Significado de las barras gr ficas Controles anexos FICHAS 2 24 et 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas Ayuda al diagn stico P ginas 23 132 23 133 23 137 23 140 23 141 23 143 23 144 23 152 23 167 23 173 23 179 23 180 23 183 23 189 23 195 23 196 23 200 23 207 23 223 TRANSMISION AUTOMATICA Perspectiva Esta perspectiva presenta una transmisi n autom tica Tipo MB 23 1 TRANSMISION AUTOMATICA Perspectiva Esta perspectiva presenta una transmisi n autom tica Tipo MJ 23 2 TRANSMISION AUTOMATICA Utilizaci n CONDUCCION El engrase de la transmisi n autom tica se efect a bajo presi n y no est asegurado m s que si el mo tor funciona En consecuencia y bajo riesgo de deterioro grave es imperativo observar las consignas siguientes No rodar nunca con el contacto cortado en una bajada por ejemplo no podemos dejar de insistir sobre el peligro de tal pr ctica empujar nunca al veh culo ej para llegar a una gasolinera salvo tomando las precau ciones del p rrafo Remolcado Por otra parte el arrastre del veh1 culo no se hace m s que si el motor gira Es pues imposible arran car el motor de un veh culo con transmisi n auto m tica empujando el veh culo REMOLCADO La parte delantera del veh culo debe estar levan tada no obstante si es
86. caso excepcional el rodamiento se monta en el rbol del reactor en mangado a presi n en el c rter del convertidor y hay riesgo de que se separe del rbol del reactor si no se aplica el m todo siguiente 23 75 Con el til FACOM U 40 U 50 casquillo n 7 co locar el til apoyado en el rbol del reactor y ex traer el rodamiento A d TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB e Arbol de reactor IDENTIFICACION Arbol del reactor desmontable Arbol del reactor indesmontable Montaje del Convertidor Montaje del Convertidor Renault 2 227 Verto Y 216 cS Pp 7 A ERE EE ER 24 a OU 1 i a i Li 1 ram VATI ad aum Longitud rboldebomba 324 mm Longitud rbol debomba 334 mm Longitud rbol de turbina 284 mm Longitud rbol de turbina 294 mm Quitar los tornillos A y retirar el rbol En el montaje asegurarse de la presencia de la junta de papel B y del buen estado de la junta t rica C y apretar los tornillos a 2 5 daN m 23 76 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB Diferencial DI2363 Retirar 23 37 38 39 Apretar el cajet n 15 en un tornillo de banco provisto de mordazas y retirar de 22 16 Atar las arandelas 17 a sus sat lites 18 respectivos VERIFICACION DE LAS PIEZAS Verificar el correcto estado d
87. cha verde en salida del testigo de fallo Verificar asegurar la continuidad de la l nea entre el conector de 2 v as y la v a 7 de la toma de diagn stico Verificar asegurar la puesta a masa de la v a 2 de la toma de diagn stico y la presencia del Bater a en v a 6 Tras esta intervenci n el incidente persiste no Verificar la alimentaci n correcta del calculador Masa por cable en contactor multifunci n Masa en v a E del 6 v as en primera versi n no Exito APC en v a F del conector de 6 v as lado cableado Tras control reparaci n el incidente persiste Sustituir el calculador si el fallo persiste tras un control de las conexiones en el conector de 6 v as Borrar la memoria del calculador si hay montaje de una caja M 4 3 3DMXTTI1 0 23 273 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 52 Ausencia de comunicaci n entre la maleta XR25 y el calculador continuaci n Versiones equipadas con un calculador 4 3 Verificar que la tensi n de la bater a sea gt a 10 5 Voltios Verificar que el fusible de la transmisi n autom tica no est quemado no Exito Tras estos controles el incidente persiste Si la maleta XR25 est conectada directamente a la toma de diagn stico verificar la conexi n correcta del conector MIC de 3 v as que realiza la uni n entre la toma de diagn stico y el calculador Verificar asegurar la continuidad de las l neas entre el MIC
88. conectar el man metro BVI 466 07 y medir la presi n de l nea en 22 impuesta en Pie a Fondo Reglar la presi n si es necesario 29 Exito Consultar el MR T A M cap tulo identificaci n y presi n Tras la intervenci n el incidente persiste Vaciar y despu s extraer el c rter inferior Hay un dep sito de virutas en el fondo del c rter Verificar la conformidad y el montaje correcto del tamiz Consultar el MR T A M cap tulo tamiz Extraer el distribuidor hidr ulico Es correcto Las v lvulas 6 y 7 deslizan normalmente Consultar el MR T A M cap tulo distribuidor Sustituir la rueda libre de la transmisi n autom tica Sustituir el distribuidor hidr ulico y su tamiz Poner en conformidad y rehacer el nivel 3DMXTT1 0 23 235 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 7 Patinado al arrancar palanca en D brusquedad en marcha atr s Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la conformidad de la sonda de aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T A M Sustituir la varilla si no conforme Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la varilla y puesta a nivel el incidente persiste no Verificar el estado del buje de alimentaci n el estado de los segmentos y el estado del E2 Cambiar las piezas cuyo estado lo justifique Consultar el MR T A M
89. control Cortar el cable del contactor multifunci n como para efectuar su sustituci n Con el contactor siempre en posici n sobre la transmisi n autom tica repetir los tests anteriores lado contactor entre los cables marr n y rojo Las medidas siguen siendo incorrectas Sustituir el contactor multifunci n Sustituir el calculador Borrar su memoria si M 4 3 Validar los valores Pie a Fondo y Pie Levantado de la versi n E7J Y los veh culos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyecci n 3DMXTT1 0 23 252 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 26 No hay arrastre del veh culo ni en R D 2 y 1 en caliente nicamente El veh culo arranca despu s de estar parado unos minutos aver a que puede ser repetitiva Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente el tamiz est colmado y la transmisi n autom tica quemada Reparar los elementos defectuosos consultar el MR T A M 3DMXTT1 0 23 253 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 27 La 2a no entra el motor sube de r gimen en 1a por encima de 50 km h hay paso a 3a despu s de levantar el pie Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar el aspecto del aceite Est sucio asegurarse de que no se ha cambiado desde la aparici n del fallo Freno F2 quemado Consultar las consignas de sustit
90. corona para se al de encendido 5 85710 1R Tirar hacia s y sacar el convertidor 23 44 TRANSMISION AUTOMATICA Convertidor 86149G 23 45 NOTA 1 NOINTRODUCIR OTRO LIQUIDO QUE NO SEA EL ACEITE PRECONIZADO 2 Encaso de que el aceite est cargado de part culas que provengan de embragues o frenos deteriorados aceite oscuro con olor a quema do y sin restos de virutas en el c rter de acei te proceder a realizar las consignas siguien tes para evacuar este aceite del convertidor DEJAR ESCURRIR EL CONVERTIDOR LLENAR EL CONVERTIDOR CON ACEITE LIM PIO ELF RENAULTMATIC D2 MEDIANTE UN ARBOL DE TURBINA HACER GIRAR LA TURBINA PARA CALENTAR EL ACEITE Y DE JARLO ESCURRIR TRAS MONTAR LA T A COMPLETAR EL NI VEL DE ACEITE Y HACER GIRAR EL MOTOR palanca en parking DURANTE UNOS MI NUTOS VACIAR LA TRANSMISION AUTO MATICA Y CAMBIAR EL TAMIZ REPOSICION Controlar que el rbol de la bomba de aceite y el rbol de la turbina giren con la mano Aceitar el casquillo regulado y el asiento de la jun ta Colocar el convertidor y la patilla de sujeci n B Vi 465 Durante los mantenimientos del convertidor pro teger el asiento de la junta con un tap n de pl sti co TRANSMISION AUTOMATICA Chapa de arrastre ATENCION El convertidor tiene una marca al igual que la chapa de arrastre Estas marcas deben corresponder En caso contrario el convertidor tiene un error de montaje d
91. da al diagn stico ALP 38 Embalado del motor en curva La varilla deja de indicar tras un frenazo Verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T A M Sustituir la varilla si no es conforme Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la varilla y puesta a nivel el incidente persiste Verificar el posicionamiento del tamiz como se indica en el MR T A M cap tulo tamiz ALP 39 Vibraci n entre 60 y 80 km h o zumbido en carretrera plana Verificar el equilibrado e inflado de las ruedas del veh culo Cambiar los pi ones de descenso Consultar el MR T A M 3DMXTT1 0 23 262 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 40 Encendido y apagado intempestivos del testigo de fallo Si la maleta XR25 no da ninguna indicaci n sobre la naturaleza del origen del fallo verificar el fusible de la transmisi n autom tica as como su soporte Son correctos Reparar sustituir los elementos defectuosos Tras la intervenci n el incidente persiste Verificar el encajado del conector en la pletina de servicios y del 6 v as en el m dulo electr nico Poner en conformidad si es necesario y repetir la prueba El incidente persiste Desconectar el conector de 6 v as y controlar la presencia del Bater a en la v a del conector de 6 v as gi gt Fracaso Es correcto no Asegurar la alimen
92. de descenso Presi n N mero No As 2 de aceite de c nico M dulo A Mecanismos Descenso en bares sat lites cil ndrico electr nico Descensos Puente 0 1 bar tren B297 B29B con regulaci n de velocidad X57 B T B573 C573 1 C rter de aceite profundizado 6 mm tamiz de fieltro con superficie aumentada varilla de aceite estanca de nivel rebajado 2 C rter de aceite ahondado de 6 mm tamiz de fieltro superficie aumentada varilla de aceite estanca de nivel rebajado juntas de salida del diferencial unidireccionales espec ficas derecha izquierda 23 6 TRANSMISION AUTOMATICA Umbrales de paso B403 C403 L423 B373 C373 Suiza Posici n El retro contacto est integrado en el m dulo El retro contacto est integrado en el m dulo electr nico electr nico B408 C408 1342 1352 1343 1353 1277 1279 Posici n Posici n El retro contacto est integrado en el m dulo electr nico L423 B373 C373 Posici n El retro contacto est integrado en el m dulo electr nico Estos valores se dan a t tulo indicativo 23 7 TRANSMISION AUTOMATICA Umbrales de paso L48K L483 L489 L K 48A 373 573 Posici n El retro contacto est integrado en el m dulo electr nico Posici n El retro contacto est integrado en el m dulo electr nico B297 B29B B29E Posici n El retro contacto est integrado en e
93. de la tuerca de reglaje con respecto al c rter Retirar la retenci n Aflojar la tuerca contando el n mero de vueltas con los tiles B Vi 805 y B Vi 645 80545R Cambiar la junta sola o el conjunto tuerca junta Montar la tuerca provista de una junta t rica nueva y aceitada respetando el n mero de vueltas y las marcas hechas al desmontar Montar la rentenci n Conectar la transmisi n Hacer el llenado del c rter del puente 23 43 TRANSMISION AUTOMATICA Convertidor A partir de 1985 en las transmisiones autom ticas MB el convertidor VERTO 216 se ha sustituido por un convertidor RENAULT 2 227 La sustituci n del convertidor implica la sustituci n de la chapa de arrastre la sustituci n de los rboles de la bomba turbina y reactor La extracci n y la reposici n del convertidor de los rboles de la bomba y turbina de la transmisi n autom ti ca son id nticos al m todo descrito en la p gina siguiente UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE B Vi 465 Utillaje para sustituir la junta del convertidor EXTRACCION CONTROL Retirar la patilla de sujeci n B Vi 465 Verificar el estado del centrador del convertidor 1 lado cig e fial y convertidor Y 16 MB 240 MJ ML delasiento de la junta de estanquidad 2 delcasquillo regulado del convertidor 3 rueda libre 4 para MB1 de los tres puntos de fijaci n o de los esp rra gos dela
94. de las piezas met licas Consultar el MR T A M cap tulo cajet n Exito electr nico 3DMXTT1 0 23 240 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 12 Cambios intempestivos de las velocidades y tirones salvo en 3a Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la masa del calculador Apriete del cable de masa del contactor multifunci n en el c rter o el cable en la v a E del conector de 6 v as del m dulo electr nico para las primeras versiones 3DMXTT1 0 23 241 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 13 Choques al paso de las velocidades en Pie Levantado y al paso de la palanca de 2 a D incidente verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el El incidente persiste Verificar el tubo de depresi n aplastado a la altura de las fijaciones El estado del tubo es correcto Reparar Tras esta intervenci n el incidente persiste Verificar la presi n del aceite en caliente a 60 km h con Pie Levantado en 32 en caliente Se encuentra un valor comprendido entre 3 2 y 3 6 bares Si s lo hay choque al paso de 2 3 sustituir la placa del distribuidor hidr ulico Consultar el cap tulo Distribuidor hidr ulico del MR Sustituir la c psula Sustituir el distribuidor hidr ulico y el tamiz no Tras esta sustituci n
95. de selecci n Introducci n dif cil en Parking de la palanca en P ALP 18 Palanca dif cil de maniobrar o palanca bloqueada ALP 37 Arranque posible en la posici n N pero no en P ALP 43 Ruido o vibraciones anormales Ruido tipo chivato P y N en fr o ALP 31 Ruido met lico al ralent a nivel del c rter del convertidor ALP 32 Ruido al accionar el motor de arranque ALP 33 Rotura repetida de la chapa de arrastre ALP 34 Fugas de aceite Despu s de sustituir el m dulo electr nico ALP 35 Otro caso ALP 36 No hay arrastre en marcha adelante o en marcha atr s No hay arrastre en la marcha adelante permanente E No hay arrastre de la palanca en D 2 pero s hay arrastre en 1 nicamente ALP 30 El veh culo no avanza en D 2 y 1 pero neutro parking y marcha atr s correctas ALP 20 No hay arrastre en marcha atr s permanente E Y el motor se embala al paso 2 3 y la T A parece pasar a neutro ALP 28 Ni freno motor en1a impuesta funcionamiento normal de las luces de marcha atr s ALP 29 No hay arrastre del veh culo ni en marcha adelante ni en marcha atr s ALP 44 Ausencia peri dica de arrastre en marcha atr s o en marcha adelante No hay arrastre del veh culo en R D 2 y 1 en caliente nicamente el veh culo arranca despu s de estar unos minutos parado aver a que puede volver a repetirse ALP 26 Ausencia de la marcha atr s en caliente o golpe al meter la marcha atr s al volver a acelerar ALP 47 3DMXTT1 0 23 2
96. dela de reglaje 23 108 TRANSMISION AUTOMATICA Despiece mecanismos LAMINA N 1 85525R1 23 109 TRANSMISION AUTOMATICA Despiece puente MJ LAMINA N 2 85525R2 Piezas no existentes en un diferencial de dos sat lites 23 110 TRANSMISION AUTOMATICA Despiece puente MB LAMINA 3 86374 1R6 23 111 TRANSMISION AUTOMATICA Cajet n y cableado 1er montaje Ficha XR N 1 85651 1R3 1 Captador de velocidad veh culo 8 Testigo de fallo 2 Potenci metro de carga 9y14 Conector testigo de fallo y uni n con 3 Electropilotos maleta XR25 4y7 de seis v as 10y11 Conector potenci metro de carga 5 Contactor multifunci n 13 Cajet n electr nico 6y12 Conector electropilotos 23 112 TRANSMISION AUTOMATICA Cajet n y cableado 20 montaje Ficha XR N 24 85651 1 4 1 Captador de velocidad veh culo 9y14 Conector testigo de fallo 2 Potenci metro de carga 9A Conector testigo de fallo y uni n con 3 Electropilotos maleta XR25 4y7 de seis v as 10y11 Conector potenci metro de carga 5 Contactor multifunci n 13 Calculador 6y12 Conector electropilotos 15y16 Conector cord n de adaptaci n 8 Testigo de fallo 23 113 TRANSMISION AUTOMATICA Cajet n y cableado 20 montaje Ficha XR N 26 85651 2R1 1 Captador de velocidad veh culo 8 Testigo de fallo 2 Relaci n entre calculador de inyecci n y 9A y 14A Conector testigo de fallo y toma de de transmisi
97. dicar una resistencia infinita 86378R CONTROL DEL CONECTOR DE TRES VIAS 11 QUE ALIMENTA EL POTENCIOMETRO con volt metro CONSIGNA Observar al carburador lado fijaci n del potenci metro Ter caso Apertura de la mariposa en el sentido inverso a las agujas de un reloj salvo Trafic 88154R 23 170 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Control de los conectores 20 caso Apertura de la mariposa en el sentido de Diagn stico las agujas de un reloj Trafic Acci n en Puntos de Valor el veh culo medida correcto Si est mal hacer el control del Contacto masa 43 0 5 conector puesto de 6 v as ver p g 23 167 88979R Acci n en Puntos de Valor 85651R2 el veh culo medida correcto Diagn stico A Informaci n potenci metro B Alimentaci n potenci metro C Masa Si est mal hacer el control del Contacto gt masa 43V 0 5 conector puesto de 6 v as ver p g 23 167 85651R2 Informaci n potenci metro B Masa Alimentaci n potenci metro 23 171 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Control de los conectores CONTROL DEL TRAVESA O ESTANCO PROVISTO DE LAS ELECTROVALVULAS Y DE LAS ELECTROVALVULAS SOLAS Para la posici n de los electropilotos ver p gina 23 37 86449G Con el B Vi 958 conectado a la bater a Cable rojo del B Vi 958 en C Cortocircuito Corte o puesta a masa O con un mult metro funci
98. do al paso 2 3 brusquedad en marcha atr s Patinado al paso 2 3 nicamente El motor se embala en PF a los pasos 2 3 y 3 1 la T A parece pasar a la posici n neutro El motor se embala al paso 2 3 y la T A parece pasar a neutro ausencia de arrastre en la marcha atr s Ausencia de paso 2 3 en PF pero paso en PL Cambios intempestivos de las velocidades En PL y al paso de la palanca de 2 a D El motor sube de r gimen 1 la 2a pasa por encima de 60 km h Al levantar el pie la T A parece pasar a neutro y hay un choque al volver a acelerar Choque al paso de las velocidades El motor sube de r gimen en 1 la 2a pasa por encima de 60 km h Al levantar el pie la T A parece pasar a neutro y hay un choque al volver a acelerar La segunda no entra el motor sube de r gimen en 1a por encima de 50 km h paso a 3a despu s de levantar el pie 23 226 ALP 7 ALP 8 ALP 6 ALP 28 ALP 49 ALP 11 ALP 12 ALP 13 ALP 24 ALP 50 ALP 8 ALP 14 ALP 27 ALP 24 ALP 27 ALP 27 ALP 30 ALP 10 ALP 45 ALP 48 3DMXTT1 0 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico A PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO continuaci n habiendo asegurado eniendo la seguridad del buen estado de funcionamiento del testigo continuaci n PROBLEMA LIGADO A LAS VELOCIDADES continuaci n La transmisi n autom tica se queda bloqueada en una marcha Se queda en 1 ALP 9 Se queda bloqueada en tercera ALP
99. dor hidr ulico delas caras de los acoplamientos delos asientos de la juntas del travesa o es tanco y del eje de entrada En los segmentos controlar elestado de los cortes de los segmentos 3 deben encajar perfectamente 4 eljuego en el corte J debe estar comprendi BOMBA DE ACEITE 2 do entre 0 05 y 0 35 mm Verificar el estado de los pi ones de la bomba de aceite El conjunto c rter de mecanismos pi ones rueda est apareado El cambio de una pieza provoca la sustituci n del conjunto 73122R1 23 59 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos FRENOS 7 13 Eliminar los discos guarnecidos que presenten se fiales de calentamiento guarnecido negro o de arrastre de material as como los discos desgasta dos Eliminar los discos de acero que presenten sefiales de gripado o de arrastre de material e EMBRAGUE El E2 10 El embrague El E2 no es desmontable El embrague E2 tiene discos visibles Con un juego de calas controlar el juego del em brague E2 855255 El juego m ximo tolerado MB 3 5 mm MJ ML 41 mm Si est mal cambiar El E2 y controlar el distribui dor hidr ulico El embrague El no es visible no obstante se pue de controlar el juego desplazando la corona C 85525 1R MB 3mm MJ ML 3 5 mm Desplazamiento tolerado 23 60 En El E2 controlar el estado del junquillo de sujeci n del rbol de turbina
100. dr ulico El desmontaje se efect a en un lugar limpio y exento de polvo DESMONTAJE Quitar progresivamente los dos tornillos de fija ci n de la placa de cierre 13 Atenci n al muelle 12 Extraer los otros elementos girando el bloque y la v lvula manual 14 LIMPIEZA Emplear gasolina mineral White Spirit una gamuza para la limpieza aire comprimido y soplar con insistencia todos los canales 85526R1 VERIFICACIONES Aproximar la placa 13 con sus dos tornillos y montar el electropiloto identificado 1 lado v l Cualquier rayadura o marca de desgaste en una f de regulaci n de presi n V R P de las v lvulas implica la sustituci n del distribui dor hidr ulico completo Todas las v lvulas deben desplazarse libremente y sin punto duro La junta 4 y las de los electropilotos deben estar en perfecto estado MONTAJE Aceitar el conjunto de las piezas y montar seg n el despiece ATENCION La v lvula 6 el tet n m s grande del lado muelle peque o 5 85660R Apretar la placa de cierre 13 progresivamente para que no se enganche la ltima espira del mue lle 12 entre la placa 13 y el bloque 15 y apre tar al par de 1 3 daN m IMPORTANTE Hay que colocar bien los clips de fi jaci n del cableado en los electropilotos teniendo en cuenta su posici n inicial Verificar el desplazamiento libre de todas las v l vulas 23 35 T
101. e eldentado los asientos de los rodamientos as arandelas 17 la corona del taqu metro 23 o de la corona de captado 37 as acanaladuras e Pi n del taqu metro Tirar del eje del pi n del taqu metro 36 con una pinza de picos planos Hacer que caiga el pi n del taqu metro 35 en el c rter y recuperarlo 23 77 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB CARTER SEPARADOR Extraer los circlips 1 y 7 el rbol de salida 13 provisto del pi n 11 y del circlip 12 el rbol secundario 5 provisto del pi n 3 los rodamientos 2 y 8 separando los junqui llos 9 y 10 Arbol secundario 5 Marcar la posici n del pi n 3 sobre 5 Extraer el pi n 3 con la prensa DI2348 NOTA no marcar las zonas de contacto del roda miento DI2347 Arbol de salida 13 Marcar la posici n del pi n 11 sobre 13 Retirar el circlip 12 y extraer el pi n 11 con la prensa DI2349 VERIFICACION DE LAS PIEZAS Verificar el correcto estado del dentado delos casquillos regulados de 13 delas acanaladuras delestado general del c rter 23 78 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB MONTAJE CARTER DEL CONVERTDOR Y DEL DIFERENCIAL Montaje del diferencial y de los rodamientos CAJETIN SIN TALON CAJETIN CON TALON SOLUCION SERIE 1er montaje 20 montaje 3er montaje con circlip con circlip co
102. e Q7 15daN m 06 0 6 daN m FRENO F2 ATENCION hay varios montajes de circlips mon tar en todos los casos el circlip Ref 77 04 002 420 identificable por C 88940R Un disco ondulado Un disco plano y un disco guarnecido alternativamente Soporte de pist n de F1 8 nuevo engrasado o aceitado N mero de discos ver identificaci n El juego de funcionamiento debe estar com prendido entre 1 5 y 2 1 mm TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos REGLAJE DEL FRENO F2 El reglaje se efect a con una cala C de espesor disponible en tres dimensiones 0 5 1 y 2 e inter calada entre el soporte del pist n de F1 8 y los discos de F2 7 DI2343 Ejemplo de c lculo juego encontrado 3 6 mm elegir cala de 2 mm juego tras reglaje 3 6 2 1 6 Tras haber montado el conjunto con la cala volver a controlar el juego No poner m s de dos calas Si este juego no es correcto verificar el apilado y la cota del pist n ver cap tulo Identificaci n 23 62 CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO Asegurarse del correcto funcionamiento del pis t n con aire comprimido soplando por el orificio T 86069R1 Constatar el desplazamiento del pist n y su retor no TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos TREN DE MARCHA ADELANTE REFORZADO EN T A MB MJ Existe un tren de marcha adelante reforzado de tres sat lites as como un conjunto de embragues El E2 identif
103. e 120 lo que provoca un decalado de la lectura de la marca de la junta de encendido MB convertidor 2 216 86348G Un toque de pintura en el Un toque de pintura y corte del ngulo convertidor vivo en la chapa de arrastre MB convertidor Y 227 En las transmisiones autom ticas MB equipadas de un convertidor 2 227 no hay apareamiento del convertidor con la chapa no hay se al de encendido ni de marca de PMS en el convertidor MJ Todos los tipos 85851G Un toque de pintura en el Un toque de pintura en la chapa de arrastre convertidor la marca A del PMS est en la chapa 23 46 TRANSMISION AUTOMATICA Chapa de arrastre CONTROL la presencia de los casquillos de centrado a ni vel del motor y del motor de arranque Colocar un soporte provisto de un comparador lacircularidad de la se al de encendido sobre en uno de los orificios de fijaci n del bloque mo la chapa de arrastre para el convertidor Y tor 227 Efectuar una medida cerca de cada orificio de fijaci n del convertidor Comparar las lecturas elalabeo admitido es 0 3 mm todos los tipos 0 5 mm C06 Por encima de esta tolerancia sustituir la chapa 80115 1R1 ATENCION La chapa de arrastre de un CO6 presenta una par ticularidad de montaje consultar la nota t cnica concernida 76985 Antes de montar la transmisi n autom tica con trolar el estado del centrador 1 en el 23
104. e de sustituici n de la junta del eje del taqu metro Util de montaje de la junta del diferencial Util de bloqueo del pi n secundario Util para medir la pretensi n Util para colocar el circlip en el rbol de salida Util para colocar las jaulas de rodamientos del pi n de ataque PARES DE APRIETE en daN m Q Tornillos de corona del diferencial 12 a 14 Tornillos de corona del diferencial 9a11 2 sat lites Tornillos de la placa de cierre del diferencial 2 Tuercas del pi n de ataque 16 Tornillos placa de inspecci n 1 5 El desmontaje y la manutenci n de las piezas de ben efectuarse en un tornillo de banco con reves timiento anti choque goma o pl stico grueso SEPARACION DE LOS CARTERES Extraer el convertidor de la bomba de aceite 86137 Separar el c rter del puente del c rter de los me canismos y extraer f lao las calas 1 y el separador 2 las juntas t ricas de los planetarios elcirclip 5 y la arandela 6 placa de cierre del diferencial CUIDADO CON NO DEJAR CAER EL DIFERENCIAL el diferencial 23 86 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ a placa de inspecci n 40 y su junta 42 atenci n a los separadores 41 seg n versi n Romper los espolones A de 12 y recuperarlos 85851 1 Tirar del eje del taqu metro 13 Recular el pi n de descenso 9 para soltar el semi clip 10 y extraerlo
105. ea el montaje de origen DI2350 Verificar la presencia de los dos casquillos de cen trado en el c rter del separador 14 86374R5 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB Aceitar la junta y montarla sobre el c rter separa dor 14 Apretar los tornillos al par de 2 5 daN m Para el montaje de la junta del convertidor ver el cap tulo concernido Para el montaje del c rter de mecanismos sobre el c rter separador ver cap tulo concernido NOTA el c rter separador 14 y el c rter del con vertidor y del diferencial 6 son apareados en su fabricaci n 85678R2 PARTICULARIDAD Existen dos montajes del esp rrago E de fijaci n del fuelle de la transmisi n izquierda 1er montaje Esp rrago liso montar imperativamente una bri da de fuelle de la transmisi n con separador sol dado 20 montaje Esp rrago con resalte montar imperativamente una brida del fuelle de transmisi n sin separador soldado En todos los casos montar un esp rrago corres pondiente a la brida del fuelle que monta el veh culo 23 85 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ MONTAJE UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Extractor de la junta de estanquidad Juego de botadores para colocar los pasadores el sticos de 5 mm Botador para colocar los pasadores el sticos de 4 y 10 mm Util para sustituir la junta del convertidor Util para colocar el zuncho del convertidor Utillaj
106. ecto al cuadro que figura en el MR T A M Sustituir la varilla si no conforme Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la varilla y puesta a nivel el incidente persiste Conectar el man metro BVI 466 07 y medir la presi n de l nea en 2a impuesta en Pie a fondo Reglar la presi n si es necesario Consultar el MR T A M cap tulo identificaci n y presi n 3DMXTT1 0 23 269 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 51 Ausencia de retro contacto en Pie a Fondo o umbrales de retrogradaci n anormales en Pie a Fondo Versiones equipadas del calculador M4 2 con contactor de retro contacto Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar mediante la maleta XR25 el funcionamiento del contactor del retro contacto Consultar el MR T A M cap tulo control de conectores Efectuar su reparaci n si es necesario Tras la intervenci n el incidente persiste Efectuar el reglaje del potenci metro de carga y reglar el mando del acelerador si la mariposa del acelerador no se encuentra a tope en Pie a Fondo Versiones equipadas con el calculador M4 2 sin contactor de retro contacto Efectuar el reglaje del potenci metro de carga y reglar el mando del acelerador si la mariposa del acelerador no se encuentra a tope en Pie a Fondo 3DMXTT1 0 23 270 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico AL
107. efectuar tambi n en caso de un cambio standard del c rter de los me 715 canismos LA HA pn dh 88984 23 71 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos MONTAJE DEL CARTER DE LOS MECANISMOS EN EL CARTER DEL PUENTE Colocar separador 2 salvo en la cala K cuyo espesor ha sido determinado anteriormente Verificar la presencia de los dos casquillos de cen trado y el estado de sus alojamientos 88951R1 Particularidades ML Colocar el c rter inferior y apretarlo al par de 0 6 daN m ATENCION El c rter debe acoplarse perfectamente si no fuera as los espolones E de la cala de pl stico 19 no se encuentran en su lugar ver p gina 126 Seg n TA Montar el rbol de la bomba de aceite Limpiar y untar las caras de los c rteres con pasta Loctite FORMAJOINT y colocar una junta de papel especial recambio Acoplar el c rter de los mecanismos al c rter del puente bloquear un planetario del diferencial Poner una varilla en el orificio A del pasador de la transmisi n y hacer girar por golpes para facilitar la introducci n de las acanaladuras de los diferentes rboles Apretar los tornillos al par de 2 daN m 23 72 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Mandril para colocar la junta del planetario Mandril para colocar el junquillo de freno del planetario Mandril
108. eneracio posee Un captador de velocidad veh culo 1 Un contactor multifunci n y una masa 5 Un conector 11 que asegura la uni n entre los calculadores de inyecci n y de transmisi n autom tica en la v a A informaci n de carga en la v a B reductor de par en posici n N y P en la v a C informaci n velocidad motor Un conector de electropilotos 12 en la v a A electrov lvula 1 en la v a electrov lvula 2 en la v a alimentaci n electrov lvulas Un conector de seis v as 4 en la v a A alimentaci n luces de marcha atr s en la v a B luces de marcha atr s enla v a C prohibici n de arranque en la v a D informaci n retro contacto en la v a E informaci n de climatizaci n en la v a F positivo despu s de contacto Unconector de tres v as 9A enla v a A testigo de fallo cuadro de instru mentos en la v a B uni n diagn stico enla v a C uni n diagn stico 23 189 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades 85651 2R1 1 Captador de velocidad veh culo 8 Testigo de fallo 2 Relaci n entre el calculador de inyec 9A y14A Conector testigo de fallo y toma de ci n y de transmisi n autom tica diagn stico 3 Electrov lvulas 10 y 11 Conector intercalculador 4y7 Toma de seis v as 13 Calculador 5 Contactor multifunci n y masa 17 Toma de diagn stico 6y12 Conector electrov lvulas 23 190
109. ente los frenos Consultar las consignas de sustituci n en el MR T A M No olvidarse de limpiar cuidadosamente el circuito de refrigeraci n del aceite ALP 20 El veh culo no avanza con la palanca en D 2 y 1 pero el neutro parking y marcha atr s son correctos Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T A M Sustituir la varilla si no conforme Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la sonda y puesta a nivel el incidente persiste Embrague El quemado o muy estropeado Consultar las consignas de sustituci n en el MR T A M 3DMXTT1 0 23 247 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 21 El motor de arranque no funciona pero s funcionan las luces de marcha atr s Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente desplazar la palanca de selecci n manteniendo la acci n del motor de arranque El veh culo arranca Reglar el mando seg n Desconectar el conector de 6 v as en el calculador y el manual de reparaci n verificar el estado de las conexiones Tras esta intervenci n el incidente persiste En fase de arranque se encuentra el Bater a en la v a C lado cableado Asegurar la continuidad entre la v a C del conector de 6 v as y el Cortar el contacto y controlar e
110. ente persiste Regjlar el ralent con la palanca en posici n D El veh culo sigue presentando el fallo Efectuar un control general del estado de la transmisi n autom tica Estanquidad del pist n de El Estanquidad del pist n de 2 En fr o Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la conformidad de la varilla del aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T A M Sustituir la sonda si no conforme Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario 3DMXTT1 0 23 244 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 16 Choque al pasar de la posici n N a D 2 1 R Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar y reglar si es necesario el ralent del motor no Exito Verificar igualmente el estado de los tampones de fijaci n del GMP y el estado de las transmisiones Tras la intervenci n el incidente persiste Verificar la conformidad de la varilla del aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T A M Sustituir la varilla si no conforme Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la varilla y puesta a nivel el incidente persiste no Reglar el ralent con la palanca en posici n D El veh culo sigue presentado el fallo no Conectar el man metro BVI 466 07 y medir la presi n de l nea 2a im
111. er de la transmisi n autom tica 3 La continuidad del hilo de masa hmetro colocado entre el terminal C y el punto E del conector sobre el cajet n electr nico Resultado correcto 0 a 0 5 Si est mal sustituir el multifunci n o el cajet n elec tr nico seg n donde est cortado el hilo 23 159 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 El testigo DIAG y los testigos 1 a 6 apagados del B Vi 958 cualquiera que sea la posici n de la palanca Comportamiento del veh culo Se queda en o paso an rquico de las velocidades marcha atr s normal con encendido del testigo normal o de forma intermitente FALLO MALA TENSION DE ALIMENTACION DEL CAJETIN ELECTRONICO a Elementos que pueden estar defectuosos FUSIBLE de la transmisi n autom tica 1 5 A 2 A en la pletina de servicios cortado oxidado clipsado defectuoso Rel despu s de contacto en pletina de servicios Conector de 6 v as del cajet n electr nico o conectores del cableado veh culo mal contacto hilos mal engastados o cortados Hilo de masa del veh culo oxidado mal apretado pintura Alternador o bater a defectuosos 23 160 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 b Intervenciones PARA VISUALIZAR UN RETORNO A UNA TENSION DE ALIMENTACION NORMAL 1 Verificar el estado del fusible y porta fusible ATENCION la tensi n bater a y sus hilos masa y
112. eraci n a efectuar al final de cada diagn stico e 0 Conectar la maleta XR25 En la pantalla aparece T Poner el selector en S8 E Validar la demanda de borrado presionando En la pantalla aparece EE A partir de aqu se pueden presentar dos casos E e 16 CASO No se han cumplido las condiciones enunciadas anteriormente En la pantalla aparece Poner el contacto Poner el selector de velocidad en posici n N o P FT T Con el veh culo parado teclear el c digo de la transmisi n autom tica p 1 4 En la pantalla aparece 3 E c Vigilar que se respeten las condiciones enunciadas anteriormente Repetir el proceso de borrado en su totalidad y despu s FT nu 23 187 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos 2 CASO Se han respetado las condiciones enunciadas ante riormente En la pantalla aparece y despu s y despu s 3 E c El borrado de la memoria es efectivo S lo deben estar encendidas las barras gr ficas 1D 11D 17D Se puede proseguir con el diagn stico 23 188 FIN DEL TEST Teclear ie 1 s 7 En la pantalla aparece La maleta XR25 suena En la pantalla aparece Cortar el contacto Se puede desconectar la maleta TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades ESTA PARTE CONCIERNE A LOS VEHICULOS EQUIPADOS DE SERIE CON EL NUEVO CALCULADOR PRESENTACION Este calculador nueva g
113. es un M 4 3 Cambiar y reglar el potenci metro Consultar el MR T A M El incidente persiste Verificar la higiene bajo el capot a nivel de los cableados de transmisi n autom tica y los de alta tensi n Tras la intervenci n El incidente persiste Sustituir el calculador y borrar la memoria si montaje de un calculador M 4 3 1DMXTT1 0 23 148 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 4 5 DERECHA ENCENDIDA Fallo de coherencia entre la posici n de la palanca y visualizaci n en la XR25 Con el contacto cortado desconectar el conector de 6 v as del calculador Hay aislamiento respecto a la masa de la v a C lado cableado Asegurar el aislamiento de la l nea entre el rel de arranque y la v a C del conector del calculador de transmisi n autom tica y el aislamiento de la l nea entre la v a C y el calculador de inyecci n si versi n inyecci n El fallo reaparece no x B y Efectuar el control del contactor multifunci n en el conector de 6 v as lado calculador con la ayuda de un mult metro o del BVI 958 Consultar el MR T A M cap tulo control de los conectores Los controles son correctos Sustituir el contactor multifunci n Sustituir el calculador Borrar su memoria si el nuevo es un M 4 3 1DMXTT1 0 23 149 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA
114. est en posici n P o N El arranque est autorizado Encendida cuando el motor est parado Si la barra gr fica est encendida con el motor girando significa que la informaci n de velocidad motor es defectuosa o ausente Encendida cuando es efectivo el corte de la alimentaci n del embrague del compresor de climatizaci n barra gr fica izquierda representa la alimentaci n el ctrica de la electrov lvula N 1 La barra gr fica derecha representa la alimentaci n el ctrica de la electrov lvula N 2 Para un veh culo parado y cualquiera que sea la posici n de la palanca de velocidad s lo debe estar encendida la barra gr fica derecha Para la marcha 1 o marcha atr s efectiva s lo la barra gr fica derecha debe estar encendida Para la marcha 22 efectiva las barras gr ficas derecha e izquierda est n encendidas Para la marcha 32 efectiva ninguna barra gr fica debe estar encendida Encendida cuando se utiliza la memoria de la maleta XR25 NOTA Para detectar las aver as consultar el cap tulo Arboles de diagn stico a utilizar a partir de las barras gr ficas 23 199 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos LECTURA DE LOS DIFERENTES Conectar la maleta a la toma de diagn stico Posicionar el selector en 58 Poner el contacto Teclear el c digo espec fico de la transmisi n autom tica 1 4 Teclear a continuaci n e seguido de 2 cifras para tener
115. fundas NOTA todo elemento del cableado de la transmi si n autom tica deber ser alejado unos 150 mm de las fuentes de alta tensi n Cualquier cable de alta tensi n deber estar bien conectado bien ca nalizado y no interferir con ninguna pieza met li ca RIESGO DE PARASITADO DEL MANDO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA EN LOS CASOS CONTRARIOS TRANSMISION AUTOMATICA Retro contacto Colocado al final de la carrera del pedal del acele rador establece la puesta a masa de un circuito del cajet n electr nico que permite en ciertos ca sos solicitar una marcha inferior 76417R El retro contacto tiende a ser suprimido e integra do al final de la carrera del potenci metro de car ga no hay hilo en D en el conector de 6 v as el re glaje se efect a por el del potenci metro de carga ver cap tulo Diagn stico control B Vi 958 23 116 CONTROL Desconectar el hilo del retro contacto y conectar en su lugar una l mpara testigo unida al bater a Acelerar a fondo la l mpara testigo debe encen derse sino es as controlar el hilo de masa negro proceder al reglaje NOTA las cajas de control permiten controlar el retro contacto sin desmontar los cableados REGLAJE El desplazamiento del tope K debe ser de 3 mm en pie a fondo M todo trazar una marca T en la funda a 3 mm de la tapa del retro contacto en pie a fondo el trazo debe coincidir con el borde de la tapa si no es
116. ga emitida por el calculador de inyecci n Sin potenci metro de carga propio de la transmisi n autom tica 2DMXTT1 0 23 208 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 1 IZQUIERDA ENCENDIDA Sustituir el calculador de transmisi n autom tica Borrar la memoria del calculador Efectuar el aprendizaje de los valores Pie a Fondo y Pie Levantado en versi n E7J Y los veh culos con la informaci n de carga emitida por el calculador de inyecci n Sin el potenci metro de carga propio de la transmisi n autom tica 2DMXTT1 0 23 209 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 2 IZQUIERDA ENCENDIDA Fallo de coherencia el ctrica en posici n palanca encendida encendida fija o intermitente Con el contacto cortado desconectar el conector de 6 v as del calculador Hay aislamiento con respecto a la masa de la v a C lado cableado Asegurar el aislamiento de la l nea entre el rel de arranque y la v a C del conector del calculador de transmisi n autom tica y de la l nea entre la v a C y el calculador de inyecci n si versi n inyecci n Borrar la memoria del calculador de transmisi n autom tica En versi n E7 efectuar adem s el aprendizaje de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado El fallo aparece de nuevo Efectuar el control del contactor multifunci n sobre el conector
117. gr ficas BARRA GRAFICA 9 DERECHA ENCENDIDA Control del funcionamiento del retro contacto 1 Barra gr fica 9 encendida a derecha en Pie Levantado Las versiones con motorizaci n 7 y D7F son sin retro contacto Barra gr fica 9 Derecha siempre encendida Veh culos equipados de un retro contacto con contacto a la apertura Ausencia de una masa en la v a D del calculador Verificar la correcta conexi n del conector sobre el contactor de retro contacto Sustituir el contactor del Hay continuidad entre las 2 v as del contactor en Pie no retro contacto Levantado Controlar asegurar las continuidades siguientes Entre la masa el ctrica del motor y una v a del conector del contactor del retro contacto Entre la otra v a del conector del contactor del retro contacto y la v a D del calculador Veh culos equipados de un retro contacto con contacto de cierre Presencia de una masa en la v a D del calculador Hay continuidad entre las 2 v as del contactor del Sustituir el contactor del retro contacto en Pie Levantado si gt retro contacto no Controlar asegurar el aislamiento de la l nea entre la v a del conector del contactor del retro contacto y la v a D del calculador 2DMXTT1 0 23 218 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas 2 Barra gr fica 9 apagada a la derecha en Pie a Fondo Veh culos equipados de un re
118. ica s del tubo de la sonda no Tras la intervenci n la fuga persiste Fuga por la base del tubo de la varilla Transmisi n autom tica de tipo MJ Sustituir el aceite sin olvidarse de agitar las latas antes de echar el aceite producto anti emulsi n en el fondo Sustituir la varilla por una varilla anti no emulsi n ver MR T A M Tras la intervenci n la fuga persiste Fuga por lo alto del tubo de la varilla A Apretar de nuevo este tap n utilizando Fuga por el tap n de toma de presi n una cola loctite o cambiar la junta presencia de aceite en c rter inferior 6 del tap n cil ndrico Tras la intervenci n la fuga persiste Exito Asegurarse de la presencia de las juntas t ricas en el captador de velocidad y en el conector estanco Reparar si ausencia de estas juntas 3DMXTT1 0 23 260 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 37 Palanca dif cil de maniobrar o palanca bloqueada Desconectar el cable de mando lado transmisi n autom tica La palanca vuelve a estar libre en su desplazamiento Extraer el distribuidor hidr ulico y controlar Efectuar una reparaci n del mando la v lvula manual Cable gripado en la funda Est bloqueada Ausencia del separador en el eje del pie de la palanca Sustituir el distribuidor hidr ulico Controlar el eje de entrada posibilidad de gripado 3DMXTT1 0 23 261 TRANSMISION AUTOMATICA Ayu
119. icable por tres pasadores A en el tren de marcha adelante y con una cota de 27 mm tomada entre la corona B y la copela C de El sobre El E2 1er montaje no reforzado 20 montaje reforzado E I a i Ja 88708G Todas las transmisiones autom ticas del tipo MB MJ anteriores al modelo 85 pueden recibir el conjunto El E2 modificado identificable por una cota de 27 mm Por el contrario no es posible montar el tren de marcha adelante reforzado en un conjunto El E2 sin modificar 23 63 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos Encajar el rbol de turbina en E1 E2 y montar 88963R ATENCION No cruzar los discos de F2 y de 2 VERIFICACION DEL MONTAJE CORRECTO La cota entre el extremo del planetario P y la cara del plano de junta es de 40 6 7 mm yaa AU 2292 E n 88961 1R FRENO F1 88963 1R A Poner sebo o aceitar las juntas e introducir progresivamente el pist n B Undisco ondulado Un disco plano y un disco guarnecido alternativamente PREENSAMBLADO RUEDA LIBRE Y TREN DE MARCHA ATRAS DI2344 NOTA El desmontaje de los elementos de la rueda libre se har de forma excepcional TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos ATENCION Montar imperativamente el circlip CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO 20 Referencia 77 04 002 420 Asegurarse del correcto funcionamiento del pis t n con aire comprim
120. ido soplando por el orificio 88963 2 A Presentar el conjunto y hacer girar el tren de marcha atr s para hacer corresponder los es polones del freno en sus alojamientos El juego de funcionamiento del freno F1 debe ser de 0 8 y 2 7 mm para MB 1 1 y 3 1 mm para MJ ML 86069G 860225 23 65 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos REGLAJE DEL TREN DE MARCHA ATRAS El reglaje tiene por objeto limitar el desplaza miento del tren de marcha atr s determinando el espesor de la cala de pl stico 19 El juego medio debe ser de 0 4 mm El reglaje se efect a en dos fases 1 Lado c rter de los mecanismos Verificar la presencia del tope 18 en el planetario y la ausencia de la cala de pl stico 19 012345 la cota A tomada entre el til y el porta sat lites 16 lacota tomada entre el tope 18 y el til Posicionar el til B Vi 715 y medir Calcular la cota X Y 715 86133 23 66 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos 2 Sobre la rueda de parking 21 Medir la cota C CIS E 86021R C lculo del espesor E de la cala 19 El juego total es igual a El espesor de la cala es igual a E JT 0 4 Ejemplo A 1582 156 9 mm C 13mm X A B 158 2 156 9 1 3 mm JT X C 1 3 1 3 2 6 mm Espesor de la cala E 2 6 0 4 2 2 mm Espe
121. ido y soplar con insistencia todos los orificios canales de alimentaci n y de en grase el c rter de mecanismos 1 la rueda libre 17 eltren de marcha adelante 11 eltren de marcha atr s 16 la campana de E2 14 los pistones 12 3 el buje de alimentaci n 5 bomba de aceite 2 el rbol de la bomba 38 rbol de turbina 39 86025R 23 57 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos 86497G Soplar con aire comprimido las canalizaciones de llegada A y de retorno B del refrigerador de aceite Tras la limpieza aceitar inmediatamente las piezas con aceite preconizado 23 58 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos VERIFICACIONES e BUJE DE ALIMENTACION SEGMENTOS DE ESTANQUIDAD 5 e CARTER DE MECANISMOS 1 Antes de extraer los segmentos del buje verificar la libre rotaci n de stos en el buje en caso de SEGMENTOS BLOQUEADOS CAMBIAR EL CON JUNTO BUJE SEGMENTOS Extraer los segmentos y controlar sobre el buje el estado del fondo de las tres gargantas que reciben los segmentos DI2361 Controlar el buen estado delalojamiento de la bomba de aceite ver Bomba de aceite delas gargantas del circlip delasiento de las juntas de los pistones F1 zs de del casquillo regulado dela lado bomba de aceite 73122R B BIEN dela cara del c rter que recibe el distribui
122. impuesta al 50 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades ESTABLECIMIENTO DE LA UNION ENTRE EL CALCULADOR Y LA MALETA XR25 Para poder realizar la uni n entre el calculador y la maleta XR25 hay que poseer un cableado de adaptaci n 18 suministrado con la cassette N 12 Conectar el conector F en el conector 9A del calculador Conectar los conectores B y C en los bornes po sitivo y negativo de la bater a para alimentar la maleta 25 Conectar el conector H en la maleta XR25 Efectuar el diagn stico para ello consultar el ca p tulo Utilizaci n de la maleta XR25 13 DG7002 23 176 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades UTILIZACION DE LA MALETA XR25 calculador nueva generaci n montado en el veh culo en post venta La maleta de control XR25 es indispensable para todas las reparaciones de la transmisi n auto m tica cualesquiera que sean los or genes de los incidentes Lleva un microprocesador que permite acceder a todas las informaciones suministradas por los diversos captadores leer los mensajes de diagn stico suministrados por el calculador proceder al borrado de la memoria no vol til del calculador Utilizar la ficha de diagn stico N 24 Si se plantea alguna duda es posible saber con ayuda de la maleta XR25 qu ficha de diagn stico Teclear el c digo de la transmisi n autom tica utilizar Conectar la maleta XR25 1 4 E
123. je del Potenci metro 3 p Cableado potenci metro MOTOR PARADO CONTACTO PUESTO El testigo 2 y el DIAG se encienden no tenerlo en cuenta Posici n palanca P de mando N mero Estados de los testigos Elementos que pueden estar de los Intervenci n reglado el mando si sigue 1 impuesta 4y5 mal Eon Mando de velocidades multifunci n Cableado con agua PRND jabonosa y Contactor multifunci n soplar con insistencia si P N Control sigue mal Funci n cambiar el Arranque multifunci n Pisar a fondo el ed Regjlar el Retro acelerador Cableado contacto Se tras 3 segundos en ciertas versiones Veh culo cuyo retro contacto est integrado en el cajet n electr nico 23 156 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 DIAGNOSTICO PARTICULAR a Identificaci n de la puesta a masa I El testigo de fallo 8 del cuadro de instru 1a versi n mentos se apaga al poner el contacto del ve h culo En el conector de 6 v as en E por el hilo G Controlar la conexi n del testigo si est bien conectar el B Vi 958 A El testigo DIAG B Vi 958 verificar el testigo 8 del cuadro de instrumentos Acci n en el veh culo Resultado Poner el El testigo 8 se El testigo 8 contacto enciende est apagado BIEN MAL Separar 14 Controlar de 9 y elfusible poner 14 a cuadro de la masa instrumen tos elcablead
124. l calculador M4 3 sin contactor de retro contacto Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente se encuentra en 12 una carga transformada inferior a 6 25 en Pie a Fondo no en T T salvo E7J no en E7J La mariposa del acelerador se La mariposa del acelerador se encuentra a tope en Pie a Fondo encuentra a tope en Pie a Fondo Reglar el mando del Reglar el mando del acelerador acelerador El incidente persiste El incidente persiste Borrar la memoria del calculador y validar de nuevo los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado El incidente persiste Controlar la carga lado inyecci n Y los veh culos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyecci n 23 272 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 52 Ausencia de comunicaci n entre la maleta XR25 y el calculador Versiones equipadas con un calculador 4 2 Verificar que la tensi n de la bater a sea gt a 10 5 Voltios Verificar que el fusible de la transmisi n autom tica no est quemado no Exito Tras estos controles el incidente persiste Verificar la conexi n correcta del conector de 2 v as que realiza la uni n entre la toma de diagn stico y el calculador Si el veh culo no posee toma de diagn stico verificar que el cableado especial est bien conectado Ficha roja en Bater a ficha negra en Bater a y fi
125. l funcionamiento del contactor s pn continuidad verificar multifunci n entre las v as C y E del 6 v as lado calculador Palanca en P N R 0 a 3000 Q Palanca en R D 2 1 R infinito o valor importante en veh culos sin contactor de retro contacto Se encuentran estos valores durante el control Cortar el cable del contactor multifunci n como para efectuar su sustituci n contactor de arranque Si hay el funcionamiento del contactor Con el contactor siempre en posici n sobre la transmisi n autom tica repetir los tests anteriores lado contactor entre los cables marr n y rojo Las medidas siguen siendo incorrectas Sustituir el calculador Borrar su memoria si M 4 3 Validar los valores Pie a Fondo y Pie Levantado en la versi n E7J Controlar el cable y el estado del rel del motor de arranque Sustituir el contactor multifunci n Reparar si es necesario El incidente persiste no Y los veh culos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyecci n 23 248 3DMXTT1 0 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 22 Las luces de marcha atr s no funcionan pero s funciona el motor de arranque Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar el estado de las bombillas de las luces de marcha atr s y controlar la masa en los bloques de luces traseras Tras la intervenci n el incidente persiste
126. l m dulo electr nico Txx1 Posici n Estos valores se dan a t tulo indicativo 23 8 TRANSMISION AUTOMATICA Umbrales de paso 1343 1353 1363 B53B C53B L53B Posici n El retro contacto est integrado en el m dulo electr nico 1341 1351 DAD X53A Posici n El retro contacto est integrado en el m dulo electr nico Estos valores se dan a t tulo indicativo 23 9 TRANSMISION AUTOMATICA Umbrales de paso C06 Posici n El retro contacto est integrado en el m dulo electr nico Las cifras indicadas en los cuadros expresan los va lores medios te ricos de las velocidades de paso velocidades cronometradas Estos valores pueden variar en funci n de las tolerancias admitidas en los aparatos y tambi n con la monta de neum ticos PL Pie levantado del pedal del acelerador PF Retrocontacto desconectado pie a fondo RC Retrocontacto conectado pie a fondo 23 10 TRANSMISION AUTOMATICA Desmultiplicaciones Para los veh culos B53A 5 L53A 537 537 L537 atr s Desmultiplicaci n tren descenso 2 069 1 241 0 828 Desmultiplicaci n tren descenso puente 7 999 4 799 3 199 Velocidad en km h para 1000 r p m 12 937 21 562 32 343 16 171 Para los veh culos B53B C53B L53B Relaciones de velocidad Velocidad en km h para 1000 r p m 14 042 23 403 35 105 17 552 Para los veh culos equipados de neum ticos 165 7
127. lado inyecci n Tras intervenci n borrar la memoria del calculador y efectuar el aprendizaje de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado BARRA GRAFICA 13 DERECHA ENCENDIDA Amortiguaci n de la climatizaci n solicitada BARRA GRAFICA 17 DERECHA E IZQUIERDA ENCENDIDA Control din mico de los electropilotos Este control permite visualizar el control el ctrico de los 2 electropilotos y puede permitir as confirmar un problema hidr ulico o mec nico 2DMXTT1 0 23 222 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ARBOL DE SINTOMAS A UTILIZAR EN FUNCION DE LOS EFECTOS CLIENTES CONSTATADOS A PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO habiendo asegurado el buen estado de funcionamiento del testigo INCIDENTE QUE PUEDE SER CONSTATADO SIN CIRCULAR Mal funcionamiento del motor de arranque o de las luces de marcha atr s Luces de marcha atr s no funcionan Pero el motor de arranque funciona marcha atr s correcta ALP 22 Y el motor de arranque no funciona ALP 23 Motor de arranque no funciona Pero s funcionan las luces de marchas atr s ALP 21 Y las luces de marcha atr s no funcionan ALP 23 Arranque posible en todas las posiciones de la palanca de selecci n ALP 25 Arranque posible en la posici n N pero no en P ALP 43 Incoherencia del funcionamiento de la palanca de selecci n Arranque posible en todas las posiciones de la palanca de selecci n ALP 25 Otros casos de mal funcionamiento de la palanca
128. lazamiento co rrecto de la v lvula manual 23 33 ler Montaje el tornillo tope B sirve para evitar que se escape la v lvula manual 14 al final de la carrera 88168R Reglaje del tornillo tope B poner el sector de selecci n en Parking aflojar la contra tuerca y llevar el tornillo B a 1 mm de la v lvula manual apretar la contra tuerca 20 Montaje En cambio el A P R suministra distribuidores equipados de la v lvula manual 14 20 montaje alargada en 14 mm Este distribuidor debe mon tarse en todos los casos retirando el tornillo de tope B 88168 1R Colocar el c rter de aceite provisto de una junta en perfecto estado Completar el nivel de aceite y hacer el reglaje de la presi n de aceite TRANSMISION AUTOMATICA Distribuidor hidr ulico DESMONTAJE MONTAJE 85526R Bola de VLP Muelle talla media de VLP V lvula de limitaci n de presi n VLP Junta de VLP Muelle talla peque a de VS V lvula de secuencia VS V lvula de secuencia VS V lvula de paso 1 VP1 Empujadores 10 V lvula de paso 2 VP2 11 V lvula de regulaci n de presi n 12 Muelle talla grande de VRP 13 Placa de cierre 14 V lvula manual VM 15 Bloque hidr ulico gi i Q IH Los empujadores 9 son id nticos Las v lvulas 3 7 8 10 son sim tricas La v lvula 6 no es sim trica 23 34 TRANSMISION AUTOMATICA Distribuidor hi
129. ltifunci n sin Rebatir el freno del conector hilo de masa por un multifunci n con hilo de masa 8633252 Existen cajetines electr nicos unidos al contactor multifunci n por siete hilos en este caso cortar el 70 hilo amarillo o blanco a ras de la funda lado cajet n 86377 CORTAR EL HILO DE MASA E A RAS DEL TOR DE 6 VIAS DE ALIMENTACION DEL CAJETIN ELECTRONICO deben estar presentes varias ma sas 85651 1 5 Controlar la presencia de la junta t rica y mon tar el contactor multifunci n en la transmisi n au tom tica 23 120 TRANSMISION AUTOMATICA Contactor multifunci n b Sustituci n de un contactor multifunci n con hilo de masa El hilo de masa E del conector de alimentaci n del cajet n electr nico no existe NO OLVIDARSE DE MONTAR EL HILO DE MASA EN EL CARTER DE LA TRANSMISION AUTOMATICA ver p gina 23 119 EN LOS DOS CASOS G ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTAC TOR MULTIFUNCION 91617 Los pistones de mando est n representados en po sici n media posici n D en la palanca 1 Autorizaci n arrranque Rojo 2 Freno motor 1 impuesta Salm n O naranja Masa te eue id Marr n 4 Luces de marcha atr s Gris 5 Freno motor 2a impuesta Azul 6 Luces de marcha atr s Verde A Pist n de mando lado patilla de fijaci n 23 121 TRANSMISION AUTOMATICA Captador de velocidad SUSTITUCION pelar los do
130. m mediante el B Vi 903 Hacer girar el rodamiento con la mano despu s apretar la tuerca al par de 22 daN m Arbol de descenso 12 13 14 15 16 17 DI2364 Colocar de 12 a 17 15 y 13 con la prensa Atenci n al sentido de montaje del pi n 13 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente ML Arbol de salida 8 NOTA controlar el estado de la junta t rica 28 del rbol de reactor y aceitarla ver p gina si guiente Montaje ver M R 222 y reglaje del puente Antes del montaje aceitar el conjunto de las pie zas a Reglaje del juego de dentado El juego de dentado no se puede medir una vez que la caja de velocidades est ensamblada por lo que se reglar al montar los rodamientos del dife rencial efectuando la medida de las cotas siguien tes 0 07 Cota E Cota te rica de 93 93 0 Cota Cota entre las caras de apoyo de los roda DI2365 mientos del diferencial Montar sobre 8 de 4 a 6 Atenci n al sentido de Cota X Espesor de la cala de reglaje a interponer e entre el rodamiento y el cajet n del dife rencial montaje del pit n 5 MONTAJE CARTER CONVERTIDOR PUENTE Aceitar la junta e introducirla bien recta con el til B Vi 1402 B Vi 1402 11954R Colocar el convertidor tras haber aceitado el asiento de la junta 23 103 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente ML Ensamblar el cajet n y la corona con tres tornillos MONTAJE CARTER DE DESCENSO
131. mando y efectuar su reglaje Efectuar los controles del contactor multifunci n Consultar el MR T A M cap tulo control de los conectores 1DMXTT1 0 23 151 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 EL CAJETIN DE CONTROL B Vi 958 SOLO DETECTA LAS AVERIAS DE ORIGEN ELECTRICO O ELECTRONICO 86424R ALIMENTACION DEL CAJETIN ELECTRONICO ELEMENTOS DE VELOCIDADES CONTRO ELECTROVALVULAS LADOS POTENCIOMETRO DE CARGA CONTACTOR MULTIFUNCION RETRO CONTACTO REGLAJE POTENCIOMETRO DE CARGA TENSION DE ALIMENTACION MEDIDAS CONTINUIDAD DE LAS ELECTRO VALVULAS 23 152 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 DESCRIPCION DEL CAJETIN ZONA se utiliza para el control de las transmi siones tipo MB ML ZONAD seutiliza para control reglaje del po tenci metro de carga transmisiones ti po MB MJ ML Electrov lvulas Captador de velocidad I2 Inversor Potenci metro 9 Tensi n de reglaje e Testigo de alimentaci n MB MJ ML F Fusible 3 15 16 Conector de medida 1a impuesta Palanca de 24 impuesta velocidades Retro contacto o control de arranque 15 Toma de diagn stico 14 Alimentaci n cajet n RAZ Puesta a cero testigo 1a 6 TEST Control del B Vi 958 DIAG Informaci n testigo cuadro de instrumen tos Seg n veh culo NH AA AAA
132. miento de las l neas con respecto a la masa as como el aislamiento entre las l neas del cable Los aislamientos est n asegurados no 51 Sustituir el calculador y borrar la memoria si se ha montado un calculador M 4 3 1DMXTTI1 0 Sustituir el cable 23 146 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 2 DERECHA ENCENDIDA Fallo en la informaci n velocidad veh culo Tras una prueba en carretera si el testigo permanece encendido sin haber cortado el contacto sustituir el captador de velocidad del veh culo Consultar las consignas de sustituci n en el MR T A M Si el incidente persiste sustituir el calculador Borrar la memoria del calculador si el nuevo es un M 4 3 1DMXTT1 0 23 147 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 3 DERECHA ENCENDIDA Fallo potenci metro de carga Verificar que el potenci metro est correctamente empalmado con el cableado el estado de las conexiones Verificar la alimentaci n en 5 voltios del potenci metro Hay una tensi n de 4 5 0 5 voltios en la v a B del conector del potenci metro C en el Trafic Sustituir el calculador si el cableado entre el Controlar reglar el potenci metro de carga calculador y el conector no est deteriorado Consultar el MR T A M Borrar la memoria si el nuevo Tras la intervenci n El incidente persiste calculador
133. motor funcionamiento normal por encima de 70 80 km h en PL ninguna sensaci n de paso de velocidad ALP 1 Patinado con embalado del motor al arrancar is En posici n D 2 pero no en 1 algunas veces de forma intermitente ALP 4 Palanca en D y brusquedad en marcha atr s ALP7 Choque al arrancar la palanca en D 2 y 1 con retraso a la introducci n ALP 15 Choque al cambiar de posici nNaD 2 16R ALP 16 3DMXTT1 0 23 224 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico A PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO continuaci n habiendo asegurado el buen estado del funcionamiento del testigo continuaci n PROBLEMA AL ARRANCAR O AL MOVER EL VEHICULO continuaci n En marcha atr s No hay arrastre en marcha atr s No hay arrastre en marcha atr s permanente B Y el motor se embala al paso 2 3 y la T A parece pasar a neutro ALP 28 Ni freno motor enla impuesta funcionamiento normal de las luces de marcha atr s ALP 29 No hay arrastre del veh culo ni en marcha adelante ni en marcha atr s ALP 44 No hay arrastre del veh culo en R D 2 y 1 en caliente nicamente el veh culo arranca despu s de estar unos minutos parado aver a que puede volver a repetirse ALP 26 Ausencia de la marcha atr s en caliente o choque al introducir la marcha atr s al volver a acelerar ALP 47 Brusquedad de la marcha atr s Brusquedad de la marcha atr s ALP 5 Brusquedad de la marcha atr s y patinado al arrancar con
134. n hmmetro 6100 cambiar el cableado o las electrov lvulas EntreBy C 30 O 10 OQ 600 209 mala conexi n EntreAy C 300 10 OQ cambiar el cableado o las electrov lvulas Si diferente de Entre C y masa cortocircuito entre masa y bobina de las electrov lvulas cambiar el cableado o las electrov lvulas 23 172 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades ESTA PARTE CONCIERNE A LOS VEHICULOS EQUIPADOS EN POST VENTA CON EL NUEVO CALCULADOR PRESENTACION E IDENTIFICACION Del nuevo calculador Del cord n de adaptaci n El calculador de nueva generaci n se presenta con el mismo formato que el calculador de anti gua generaci n Posee un captador de velocidad del veh culo 1 uncontactor multifunci n 5 y un cable de ma sa un conector del potenci metro de carga 11 un conector de electropilotos 12 un conector de seis v as 4 LA MAYOR DIFERENCIA visible desde el exterior que permite identificar un calculador de nueva generaci n M 4 3 de un calculador de antigua generaci n M 4 2 es la sustituci n del conector de dos v as 9 por un conector de tres v as 9A Este nuevo conector permite establecer una rela ci n entre el calculador y la maleta XR25 Para realizar el montaje en el veh culo es necesa rio poseer un cord n de adaptaci n con referen cia 77 01 367 618 Este cord n lleva en sus extre mos un conector de tres v as 1
135. n circlip 25 1 75 25 2 5 25 2 2 5 Con circlip 25 2 5 0 4 1 165 Diferencial El montaje no presenta particularidades no obs tante hay que sumergir las piezas en aceite de transmisi n autom tica Respetar la posici n del saliente E de 23 en el diente C de 15 salvo versi n electronic Controlar la rotaci n de los sat lites 23 79 86528R1 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB MONTAJE 86374R2 Rodamientos del diferencial Rodamiento 26 Presentar el rodamiento con la jaula del roda miento C lado fondo del c rter lado opuesto al operario Utilizar un casquillo de Y 65 mm para que se apo ye nicamente en la jaula exterior del rodamien to 86231R Sustituir el circlip de sujeci n del rodamiento Rodamiento 33 Presentar el rodamiento C con su jaula lado c rter lado opuesto al operario 23 80 Introducir el rodamiento con la prensa empleando una barra con resalte o un casquillo de Y 125 m nimo y Y 128 m ximo para tomar apoyo en la jau la exterior del rodamiento 86317 1 1 Rodamiento del rbol Rodamiento 4 del rbol secundario Colocar el rodamiento con la prensa hasta enrasar con la cara del c rter 85704R A Profundidad del engaste 0 9 a 1 3 mm Engastar el rodamiento con un escoplo respetan do la profundidad del engastado TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MB Rodamiento 3
136. n la pantalla aparece despu s sense Hay que utilizar la ficha de diagn stico N 24 Poner el contacto sin arrancar el veh culo o bien 3 E 3 Poner el selector en S8 Hay que utilizar la ficha de diagn stico N 26 23 177 TRANSMISION AUTOMATICA Generalidades FUNCION MEMORIZACION CON LA MALETA XR25 La funci n memorizaci n con la maleta XR25 per mite fijar y conservar en memoria los valores de los diferentes par metros con el fin de leerlos uno tras otro y verificar la coherencia de cada uno de ellos Para obtener esta funci n y una vez establecida la comunicaci n XR25 gt m dulo electr nico hay que teclear l en el momento elegido por el usuario Q 23 178 TRANSMISION AUTOMATICA Ficha XR25 a SE ENCIEN ACELERADOR PIE FONDO Donor 10 Si pantalla 3 3 coger la ficha N 26 CONTROLES ANEXOS d i TRANSMISION AUTOMATICA vn uus 02 Por de cara Se enciende en P N 12 a TAN autorizaci n arranque onim mai dee 4 L ET 14 CONTROL DINAMICO MODOS MANDOS 6 15 encendida si EV alim o de 0 verificar estado de las 86 16 1 2 E EV1 EV2 Evi EV2 5 ENS EA 17 m ollo i aud us 18 Nota 19 La tinea 9D queda apagada en ple a fondo en veh culo sin MEMORIA compensador 10 FI41624 Las barras gr ficas sobre fondo rojo representan un fallo Las barra
137. na una ca da de tensi n de la alimentaci n general de 5 voltios y la memorizaci n de un fallo del electropiloto Teclear 08 en la maleta Cu l es la visualizaci n SUE pore BIEN No hay fallo Controlar el conector de 3 v as de los Desconectar el conector del conector estanco electropilotos sobre el calculador Lado conector estanco qu resistencia se encuentra Tras controlar las conexiones colocaci n entre las v as C y B el incidente persiste aproximadamente 0 Q Desconectar el cable de los electropilotos y verificar el aislamiento entre las v as C y B Desconectar el conector del conector estanco Hay aislamiento Lado conector estanco se encuentra una resistencia de 25 5 Q entre las v as C y B no y Sustituir el cable Controlar las continuidades en el cable de los electropilotos Est n aseguradas las continuidades 4 Sustituir el cable Sustituir el calculador y borrar la memoria Validar los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado de las versiones 7 Y los veh culos con la informaci n de carga emitida por el calculador de inyecci n Sin el potenci metro de carga propio de la transmisi n autom tica 2DMXTT1 0 23 216 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas Barra gr fica 8 Derecha EL2 Antes de cualquier intervenci n en el veh culo con el potenci metro de carga pro
138. ner en la pantalla un valor de 89 1 Poner el contacto Volver apretar los tornillos de fijaci n V Teclear el c digo de la transmisi n autom tica f p Si el reglaje es imposible verificar el arrastre del potenci metro D 1 4 Verificar que la carga transformada sea correcta En la pantalla aparece en el 12 ver el cap tulo Lectura de los dife rentes ERE i o 2 En la pantalla aparece el valor en del reglaje del potenci metro Teclear Ejemplo 23 185 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos MODO MANDO Teclear El modo de mando permite probar en est tico el e 0 1 buen funcionamiento de las electrov lvulas En la pantalla aparece Conectar la maleta XR25 Poner el selector en S8 RE E Las barras gr ficas 17D y 17G se encienden en el momento en que se prueban los elementos La barragr fica13D se enciende tambi n pero no te nerlo en cuenta Al final del test la maleta XR25 suena En la pantalla aparece y despu s Si se han constatado fallos las barras gr ficas 8D Poner el contacto y o 8G se encienden Con ayuda de los rboles de diagn stico detectar Con el motor sin girar y el veh culo parado teclear la aver a el c digo de la transmisi n autom tica p i 4 En la pantalla aparece BE 23 186 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos BORRADO DE LA MEMORIA Teclear Op
139. nte montar rodamiento de agujas 43 en la prensa eljunquillo 15 B v1 959 Colocar el pi n 9 en el puente con el resalte lado convertidor Simult neamente enfilar en el rbol de salida 39 el pi n de descenso 9 y la rueda del taqu metro 11 espol n hacia el convertidor Poner el semi circlip 10 controlar el correcto enganchado de 11 En el rbol de salida 39 montar laarandela 8 elrodamiento 7 garganta lado opuesto al convertidor y separar el junquillo 15 laarandela 6 sentido ver dibujo elcirclip 5 meterlo bajo la garganta G 86137R1 Para colocar el circlip 5 en su garganta emplear el til B Vi 959 Montar el separador 2 y la cala de reglaje 1 ponerla arandela D del til sobre el circlip colocar el caballete E del til en la garganta G y apretar los tres tornillos V hasta que el circlip 5 entre en su garganta Asegurarse de la correcta colocaci n de 5 23 95 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ Pir n del taqu metro Diferencial y sus juntas Montar el pi n del taqu metro 12 nuevo y su El montaje se efect a tras haber reglado las pre eje 13 tensiones de los rodamientos del diferencial y del pit n de ataque Montar el deflector 23 lado puente y la placa Con el pifi n de ataque montado colocar el con junto diferencial y la placa de cierre provista de su junta t rica Apretar l
140. ntinuidades siguientes Entre la v a E del conector de 6 v as del calculador y el borne 2 del z calo del rel Entre el fusible del rel y el borne 1 del z calo del rel Tras la intervenci n el incidente persiste Asegurar el aislamiento de la l nea entre el borne 2 del z calo del rel y la v a E del conector de 6 v as del calculador de la transmisi n autom tica El incidente persiste Sustituir el calculador y borrar la memoria Colocar el rel y retirar el conector de 6 v as del Validar el Pie a Fondo y el Pie Levantado calculador de la versi n E7 Poner el borne E a masa del lado del cableado y poner el contacto no gt Cuidado El rel funciona Efectuar un control de las conexiones sobre el conector de 6 v as lado calculador y cableado no Exito Tras la operaci n el incidente persiste Y los veh culos con la informaci n de carga emitida por el calculador de inyecci n Sin el potenci metro de carga propio de la transmisi n autom tica 23 215 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 8 DERECHA Y O IZQUIERDA ENCENDIDA Fallo electropiloto Barra gr fica 8 Izquierda EL1 Antes de cualquier intervenci n en un veh culo con el potenci metro de carga propio de la transmisi n autom tica buscar un posible corto circuito entre las v as B y C del potenci metro Este fallo ocasio
141. nvertidor Retirar el rbol de la bomba Extraer el tubo de la varilla y su junta t rica MJ Separar el c rter del puente del c rter de mecanis mos Particularidades MB Quitar los tornillos marcados por una flecha y los tornillos exteriores del contorno de los mecanis mos NO OLVIDAR LA TUERCA LADO PLANETARIO IZQUIERDO 23 53 Util para extraer el pist n de F2 Util de la maleta B Vi 710 88951R ML Quitar los tornillos exteriores del contorno de los mecanismos y los dos tornillos interiores accesi bles al retirar el c rter de aceite y el tamiz MB Dejar la cala K de reglaje del juego axial sobre el conjunto c rter del convertidor c rter separador en el rbol de salida DI2336 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos Dejar sobre el rbol de salida el separador E y la cala K DI2337 c rter inferior el tamiz y recuperar su junta J todos los tornillos del distribuidor salvo el tor nillo A 85744R 85596R1 A quitar el tornillo A tener cuidado de que no se caiga la v lvula manual VM la placa y las dos juntas situadas bajo el distri buidor DESMONTAJE En el c rter de los mecanismos extraer la rueda de parking 21 el dedo de parking 24 y su muelle 26 laarandela de pl stico 19 el tope de agujas 18 NOTA para el desmontaje completo del distribui dor hidr ulico ver cap tulo Distribuid
142. o eltestigo NOTA un 1344 6 1354 con un cajet n electr nico 86377R4 N 5 100 250 008 debe tener el testigo 8 no conectado 2a versi n En el multifunci n por el hilo G fijado en la T A G 85651R 85651 3R B El testigo DIAG s testigos de1a6 apagados B Vi 958 Comportamiento del veh culo permanece en o paso an rquico de las velocidades puede provocar una ausencia del motor de arran que marcha atr s normal sin encendido del testigo FALLO MALA MASA DEL CAJETIN ELECTRO NICO 23 157 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 b Control 1 versi n Con un hmetro hacer la medida siguiente Punto de ET medida Resultado Diagn stico E y la masa BIEN OTROS MAL Ver 1 Controlar la continuidad del hilo G as masas 86377R1 23 158 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 2a versi n Desconectar el conector de 6 v as y aislar el cajet n electr nico de la masa del veh culo no tocar la chapa del veh culo Con un hmetro hacer la medida siguiente 86381G Puntos de medida Resultado Diagn stico Entre el de la bater a borne BIEN y el punto E del conector en el MAL cajet n electr nico 1 2 3 1 El montaje correcto de la trenza de masa de la transmisi n autom tica al chasis 2 El montaje correcto y el estado de limpieza del terminal G del hilo de masa al c rt
143. o 12422V cableado Contacto puesto m y A y masa E Alimentaci n luces de marcha atr s 12422V Verificar el fusible y el cableado Arranque en Alimentaci n autorizaci n motor de C y masa Verificar el rel y el cableado del acci n arranque 12 2 V motor de arranque E 5 Verifi 1 cableado y 1 t Misa del cajetielecu nico y masa erificar cableado y la puesta masa 0a05Q en el veh culo Contacto cortado Hacia l mparas de luces de marcha y masa Verificar las luces de marcha atr s atr s 430 l mparas cableado Presionar a fondo el pedal del acelerador D y masa 0 05 Controlar el retro contacto Verificar el reglaje y el funcionamiento Retro contacto en la llegada del cable del acelerador D y masa Verificar el cableado Pie levantado del pedal del infinito acelerador 86377R3 Si no hay hilo en E la masa del cajet n electr nico se hace a nivel del multifunci n ver p gina 23 157 Sino hay hilo en D el retro contacto est integrado al potenci metro de carga 23 167 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Control de los conectores CONECTOR DE SEIS VIAS continuaci n CONTROL CON EL B Vi 958 Alimentar el B Vi 958 con la bater a Conectar el cableado P respetando los colores 86326R A Rojo B Azul COMPROBAR con un solo hilo en el elemento controlado Funci n volt metro Puntos de medida con un hilo azul 2 Resul
144. o en con el mando del acelerador en reposo H Valor de 89 1 pie levantado del pedal del acelerador PL y en condici n de prueba 23 183 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos le 1 2 Potenci metro de carga carga transformada Valor expresado en mando del acelerador fondo lis Para los veh culos no equipados del compensador de retro contacto Valor inferior a 6 25 con el pie a fondo sobre el pedal del acelerador para la funci n retro contacto Para los veh culos equipados del compensador de retro contacto Valor inferior 12 5 con el pie a fondo sobre el pedal del acelerador para la funci n retro contacto 4 Identificaci n del calculador En la pantalla central aparece el n mero de identificaci n del calculador Ejemplo El n mero de identificaci n de un calculador de antigua generaci n es id ntico al n mero de identificaci n del calculador de nueva generaci n que le corresponde NOTA Todas las informaciones visualizadas distintas las descritas no pueden ser explotadas para el diagn stico de la transmisi n autom tica M 23 184 TRANSMISION AUTOMATICA Controles anexos REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA Aflojar los tornillos de fijaci n V del potenci me tro Conectar la maleta XR25 Poner el selector en S8 Con el mando del acelerador reposo dar un gi ro al cuerpo del potenci metro hasta obte
145. om ticas MB MJ son cajas de un solo nivel y una sola calidad de aceite convertidor puente mecanismos La transmisi n autom tica ML es una caja de dos niveles y de dos calidades de aceite diferentes 1 Aceite MB MJ mecanismos y convertidores ML Calidad ELF RENAULTMATIC D2 en su defecto emplear MOBIL ATF 220 Capacidad en litros aproximadamente TA ML Total te rico 5 Tras vaciado 2 2 5 2 5 29 Aceite compartimiento puente ML API GL5 Calidad O MIL L2105 B SAE 80 W Pa ses c lidos o templados Viscosida SAE 75 W Pa ses fr os Capacidad en litros Puente 0 8 23 14 TRANSMISION AUTOMATICA Mantenimiento VACIADO LLENADO Mecanismos ML MB y MJ El vaciado debe efectuarse en fr o con la varilla y los tapones A retirados Dejar escurrir el mayor tiempo posible Colocar los tapones provistos de juntas nuevas pa Er i evi e Sy 85546R1 23 15 TRANSMISION AUTOMATICA Mantenimiento El llenado se efect a por el tubo de la varilla Poner el tap n C Utilizar un embudo equipado de un filtro de El llenado se efect a por el tap n B el aceite 15 100 para evitar la introducci n de impurezas debe alcanzar la parte inferior del orificio del tap n B Poner tras el vaciado aceite preconizado CONTROL DEL NIVEL Aceite mecanismos Poner el motor en marcha a ralent controlar el nivel y rellenar si es necesario Veh culo en vac o EJEMPLO MB El aceite e
146. or hidr uli co 23 54 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos Retirar la horquilla A y tirar de la toma circlip 20 y el conjunto 17 16 15 13 85661R DI2338 NOTA para extraer la palanca 30 ponerla en 1a impuesta opuesta a la posici n parking y extraer el pasador G ATENCION AL MUELLE Y BOLA DEL SECTOR DI2339 el pist n 12 soplando con aire comprimido por el orificio T Introducir un peque o manguito en el orificio T y llevar aire comprimido NO SERVIRSE DEL UTIL PARA DESPEGAR 12 23 55 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos el conjunto El E2 10 mediante el rbol de turbina 39 el conjunto 10 no es desmonta ble 85525 2 86069G DI2360 DI2359 23 56 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos lacopela 4 el pist n 3 con el til B Vi 952 Marcar la cara chafl n A del pi n exterior de la o el til de fabricaci n local ver cap tulo bomba de aceite y extraer 2 Utillaje especializado NOTA en algunas versiones las caras son reversi bles DI2341 DI2340 LIMPIEZA Se proh be el uso de tricloretileno para eliminar los riesgos de proyecciones intempestivas en las juntas No utilizar pa os que puedan soltar pelusa Utilizar gasolina mineral white spirit o desengrasan te salvo en las juntas de estanquidad y una guata que no suelte pelusa para la limpieza aire comprim
147. pio de la transmisi n autom tica buscar un posible corto circuito entre las v as B y C del potenci metro Este fallo ocasiona una ca da de tensi n de la alimentaci n general de 5 voltios y la memorizaci n de un fallo del electropiloto Teclear 28 en la maleta Cu l es la visualizaci n No hay fallo Controlar el conector de 3 v as de los Desconectar el conector del conector estanco electropilotos sobre el calculador Lado conector estanco qu resistencia se encuentra Tras controlar las conexiones colocaci n entre las v as C y B El incidente persiste persi aproximadamente 0 Q 25150 Desconectar el cable de los electropilotos y verificar el aislamiento entre las v as y Desconectar el conector del conector estanco Hay aislamiento Lado conector estanco se encuentra una resistencia de 25 5 entre las v as y no y Sustituir el cable Controlar las continuidades en el cable de los electropilotos Est n aseguradas las electropilotos continuidades 4 no 51 Sustituir el cable Sustituir el calculador y borrar la memoria Validar los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado en las versiones E7 Y los veh culos con la informaci n de carga emitida por el calculador de inyecci n Sin el potenci metro de carga propio de la transmisi n autom tica 2DMXTT1 0 23 217 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras
148. pist n soporte de pist n de El circlip Limpiar el distribuidor hidr ulico y sustituirlo si el incidente persiste 3DMXTT1 0 23 256 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 30 No hay arrastre de la palanca en D y 2 pero s hay arrastre en 1 nicamente Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente la rueda libre est destruida Consultar las consignas de sustituci n en el MR T A M ALP 31 Ruido del tipo chivato en P y N en fr o Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente el fallo es a menudo consecutivo a un cambio de aceite por falta de aceite en el llenado Verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro del MR T A M gt Exito Sustituir la varilla si no conforme Verificar el nivel de aceite motor girando y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la sonda y puesta a nivel el incidente persiste Vibraci n de la v lvula de regulaci n de presi n Cambiar la placa y sus juntas sobre el distribuidor hidr ulico Reglar la presi n de l nea 3DMXTT1 0 23 257 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 32 Ruido met lico a ralent a nivel del c rter del convertidor Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente la chapa de arrastre est agrietada Consultar las consignas de sustituci
149. presencia del shunt en su tapa Verificar la bombilla del testigo y la continuidad entre la salida del calculador y el testigo 3DMXTT1 0 23 275
150. puesta en Pie a Fondo Reglar la presi n si es necesario no consultar el MR T A M cap tulo identificaci n y presi n Tras la intervenci n el incidente persiste Repetir una medida de la presi n en pie levantado Se encuentra una presi n inferior a 3 8 bares Reparar el circuito de depresi n Tubo taladrado quemado C psula perforada El incidente persiste 3DMXTT1 0 23 245 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 17 El veh culo avanza o retrocede con la palanca de selecci n en N y posiciones del motor de arranque y luces de marcha atr s decaladas Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente el fallo proviene del decalado de la selecci n Reglar la palanca de selecci n Tras la reparaci n el incidente persiste Verificar el conjunto del mando ALP 18 Introducci n del parking dif cil con la palanca en P Verificar el sistema de parking Reglar y reparar si es necesario como se indica en el MR T A M cap tulo c rter de mecanismos 3DMXTT1 0 23 246 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 19 El veh culo avanza con la palanca posici n P eficaz Acci n del motor de arranque normal Si el testigo est en estado de funcionar permanece apagado durante el incidente y no se trata del fen meno de arrastre por el aceite fr o de 60 C hay deterioro de los embragues controlar igualm
151. r el contacto Se apaga la barra gr fica 10 s s La barra gr fica 4 se enciende igualmente Tratar la barra gr fica 4 La mariposa de los gases est abierta al 100 cuando el acelerador est pisado a fondo Efectuar el reglaje del mando Verificar el potenci metro lado del acelerador y validar los inyecci n valores de Pie a Fondo y Pie Validar los valores de Pie a Levantado Fondo y Pie Levantado Ylos veh culos con la informaci n de carga emitida por el calculador de inyecci n Sin el potenci metro de carga propio de la transmisi n autom tica 2DMXTT1 0 23 221 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 11 DERECHA APAGADA EN P N Autorizaci n del arranque con selector en posici n P N Controlar todos los elementos del mando y efectuar su reglaje BARRA GRAFICA 12 DERECHA ENCENDIDA MOTOR GIRANDO Fallo informaci n velocidad motor Controlar asegurar la continuidad y el aislamiento de la uni n entre la v a del conector del calculador de transmisi n autom tica y el conector del calculador de inyecci n v a 12 si motor E7 v a 48 si motor D7F Tras control reparaci n el incidente persiste no s l Verificar el estado de las conexiones lado calculador de inyecci n y lado calculador de la transmisi n autom tica Si las conexiones no presentan fallo controlar la informaci n de la velocidad del motor
152. rencial de 2 sat lites y 4 sat lites con pasador 671425 La reposici n del zuncho 24 se efect a mediante el til B Vi 883 rodamiento no montado y con una prensa Colocar en el cajet n arandela de baquelita ranura de engrase lado planetario utilizar la arandela de espe sor de 1 96 mm Si el juego de engrane del planetario con los sat lites es muy grande usar la arandela de espesor 2 02 mm Un planetario untarlo de aceite preconizado Los sat lites y sus arandelas el diente de in movilizaci n en el orificio del cajet n Encajar el eje de los sat lites provisto de la nuez 31 seg n veh culo hacer coincidir el orificio del eje con el del cajet n Colocar el pasador el stico introducirlo apro ximadamente 5 mm en el interior del cajet n mediante el botador Vi 31 01 6 B Vi 39 Colocar los otros dos sat lites e introducir sus ejes seg n veh culo 84511R Mojar el segundo planetario en el aceite pre conizado y colocarlo en la corona Controlar que los picos A del zuncho 24 est n Ensamblar la corona en el cajet n por unos tor colocados en la garganta del cajet n del diferen nillos inaflojables nuevos cial Bloquear los tornillos al par 2sat lites 9a11 daN m 4sat lites 12 14 daN m 88164R Si no es as bajar ligeramente el zuncho con una barra de bronce Acentuar un poco la curvatura del pico en A si es necesario 23 91
153. roximadamente y extraer la junta apretando progresivamente el tornillo del extractor 23 49 TRANSMISION AUTOMATICA Junta de estanquidad del convertidor REPOSICION PARTICULARIDADES NOTA seg n la fecha de fabricaci n de las T A MONTAR IMPERATIVAMENTE UNA JUNTA RECU MB los c rteres del convertidor pueden llevar o BIERTA DE GOMA no unas ranuras 2 y 3 La colocaci n de la junta labiada aceitada se efect a con el til B Vi 1402 procurar que no en tre impurezas en la junta durante la colocaci n Vi 1402 11954R Colocar el convertidor lubrificando el asiento de la 86457 1R junta con aceite de la T A Si el c rter est ranurado aplicar las siguientes consignas romper las aristas vivas de las ranuras 2 y 3 a nivel del di metro interno tras el montaje de la junta rellenar las ranuras 2 y 3 con producto Loctite SCELBLOC 23 50 TRANSMISION AUTOMATICA Junta de estanquidad del convertidor T A MJ T A ML EXTRACCION EXTRACCION Con el convertidor extra do retirar la junta de es Con el convertidor extra do retirar la junta me tanquidad emplear un til sin rebabas para no diante un buril o un extractor deteriorar el di metro del c rter Verificar el estado de la parte lisa del rbol del reactor en 1 REPOSICION Aceitar ligeramente la junta nueva y ponerla sobre el chafl n Para el posicionamiento emplear el til B Vi 465 golpeando moderadamente
154. rra gr fica 9 apagada en Pie Fondo Controlar el mando del cable del acelerador Controlar la evoluci n de la carga en 12 y sustituir el potenci metro de la transmisi n autom tica si es necesario Funci n retro contacto realizada si RC 1 12 lt 12 5 Veh culo sin contacto de retro contacto Controlar el mando del cable del acelerador Controlar la evoluci n de la carga en 12 y sustituir el potenci metro de la transmisi n autom tica si es necesario para la versi n equipada de ello En versi n E7 efectuar la adquisici n de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado despu s de borrar la memoria del calculador Funci n del retro contacto realizada si 12 lt 6 25 2DMXTT1 0 23 220 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 10 DERECHA Y O IZQUIERDA ENCENDIDA Efectuar la adquisici n de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado nicamente en la versi n E7 J Un rechazo del aprendizaje la barra gr fica 10 permanece encendida despu s del aprendizaje es normal si los valores aprehendidos no est n Comprendidos entre 1 37 y 37 5 en Pie a Fondo y o superior al 60 en Pie Levantado Validar el pie a fondo pisando durante 5 segundos el acelerador con el contacto puesto le barra gr fica 9 se enciende barra gr fica 10 Derecha se apaga Soltar el pedal del freno y esperar al menos 5 segundos antes de corta
155. s Este fallo del electropiloto puede ser memorizado por la ca da de la tensi n de alimentaci n 5 Voltios del potenci metro de carga suministrada por el calculador de la transmisi n autom tica En caso de un corto circuito entre las v as B y C del potenci metro de carga el 1er fallo tomado en cuenta por el calculador ser un fallo de la electrov lvula Es necesario por lo tanto hacer un test del estado del circuito del potenci metro de carga antes de buscar un eventual fallo del electropiloto Desconectar el conector de 3 v as del potenci metro de carga Cortar y despu s poner el contacto Sustituir el potenci metro de carga si el fallo del electropiloto ha desaparecido y si se confirma el fallo del potenci metro control corto circuito con el mult metro Si por el contrario el fallo persiste aplicar el diagn stico asociado a este fallo del electropiloto Controlar el conector de 3 v as de los electropilotos en el calculador Tras el control de las conexiones colocaci n El incidente persiste Desconectar el conector del conector estanco Lado conector estanco no gt Sustituir las electrov lvulas hay una resistencia de 25 5 Q entre las v as C y B y entre las v as A y C Desconectar el cable de las electrov lvulas y controlar las continuidades en las l neas del cable Las continuidades est n aseguradas Desconectar el cable de las electrov lvulas y controlar el aisla
156. s de fijaci n de la corona Sacar el pasador el stico de sujeci n del eje de los sat lites espigas B Vi 31 01 o Vi 39 Extraer los rodamientos lado corona y lado cajet n con el til B Vi 28 01 provisto de las garras B Vi 48 con un extractor similar 23 01 72851 67145 Atar las arandelas a sus sat lites respectivos y recuperar la arandela de reglaje X Seg n montaje 67144R Quitar los tornillos que fijan la corona al cajet n tornillos no recuperables 23 89 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ Diferencial de 4 sat lites con zuncho Destruir el zuncho 24 con un buril y separar las diferentes piezas 85851 3 Diferencial de 4 sat lites con pasador y zuncho Sacar el pasador el stico de sujeci n del eje de los sat lites botadores Vi 31 01 B Vi 39 72851 23 90 Destruir el zuncho 24 con un buril y separar las diferentes piezas DI2351 Atar las arandelas R a sus sat lites respectivos y recuperar la arandela de reglaje X Seg n montaje NOTA la se al del taqu metro C no es desmon table TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ MONTAJE Verificaci n de las piezas Verificar el correcto estado del dentado delos asientos de los rodamientos delas arandelas de sat lites delas acanaladuras cajet n MONTAJE DEL DIFERENCIAL Dife
157. s gr ficas sobre fondo blanco representan un estado 23 179 TRANSMISION AUTOMATICA Significado de las barras gr ficas VISUALIZACION Y SIGNIFICADO DE LAS BARRAS GRAFICAS IMPORTANTE Las informaciones dadas a continuaci n no son v lidas m s que para los calculadores que figuran en el cap tulo Veh culos concernidos 1 Encendida cuando el calculador ya no cumple su funci n Encendida con el contacto cuando se establece la uni n entre el calculador de la T A y la maleta XR25 Encendida cuando el calculador no consigue identificar la posici n de la palanca de velocidad Encendida cuando la informaci n de carga recibida por el calculador de la es incoherente IMPORTANTE Los veh culos B297 B29E X40 Suiza y X537 X53B y X573 antes del 04 91 carecen de trama de diagn stico concerniente al potenci metro de carga Para estos veh culos la barra gr fica se encender nunca Si el circuito del potenci metro est cortado el veh culo se quedar enla Si el circuito del potenci metro est en corto circuito se decalar el paso de las velocidades Encendida cuando la informaci n velocidad veh culo suministrada por el calculador es err nea o ausente 23 180 TRANSMISION AUTOMATICA Significado de las barras gr ficas Encendida cuando el circuito de la electrov lvula N 1 est defectuoso Teclear LIe e En la pantalla aparece Bien sea E
158. s hilos en 5 mm poner una junta en cada hilo Esta operaci n consiste en cortar el cable que une engastar los terminales el m dulo electr nico al captador de velocidad y en sustituir este ltimo por uno nuevo Antes de cortar el cable controlar el captador de velocidad Composici n de la colecci n de recambio lcaptador de velocidad provisto de un cable y de un conector macho 1 conector hembra 2 terminales machos 2juntas M todo Extraer el captador de velocidad de la transmisi n autom tica y cortar el cableado a la misma longi tud que el cableado de recambio 86332R En el montaje de los hilos en el conector respetar los colores de stos poni ndolos cara a cara Doblar el freno del conector 856515 Lado m dulo electr nico levantar la funda de protecci n y el blindaje en 40 mm 8633252 86332 3 23 122 TRANSMISION AUTOMATICA Captador de velocidad Antes del montaje controlar la presencia de la junta t rica 85651 2R2 23 123 TRANSMISION AUTOMATICA Presi n de aceite Un reglaje correcto de la presi n de aceite determina la calidad de los pasos de las velocidades y la longevi dad de la transmisi n autom tica parte mecanismos UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE B Vi 466 07 Man metro de presi n de aceite CONTROL Conectar el man metro B Vi 1215 01 antes de emplear el aparato reglar a cero el man metro El control se efec
159. s velocidades decalados con encendido del testigo Veh culos equipados con un ordenador de bordo Si la maleta XR25 no da ninguna indicaci n sobre la naturaleza del origen del fallo verificar que el cable del potenci metro no est invertido con el cable del ordenador de bordo Rehacer la conexi n si es necesario ALP 43 Arranque posible con la palanca en posici n N pero no en la posici n P Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente reglar el mando siguiendo el MR del veh culo Tras esta intervenci n el incidente persiste no s Reanudar el reglaje 3DMXTT1 0 23 265 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 44 No hay arrastre del veh culo ni en marcha adelante ni en marcha atr s Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro del MR T A M Sustituir la varilla si no conforme no Exito Verificar el nivel de aceite motor girando y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la varilla y puesta a nivel el incidente persiste Conectar el man metro BVI 466 07 Hay presi n de aceite con el motor girando Consultar el MR T A M para los valores A adir hasta 2 litros de aceite en la transmisi n autom tica En estas condiciones se consigue obtener presi n de aceite Controlar la presencia de
160. sa el pifi n de ataque 84506 1R 23 100 Extraer el rbol de salida y su pifi n el pifi n del taqu metro 18 y su rbol 19 mediante un pequefio destornillador 88208R la junta del taqu metro con el til B Vi 905 02 si la junta est pegada sacarla con un til aco dado el rbol de descenso 12 haciendo palanca con un til por la tapa de inspecci n 88209R el rodamiento de agujas 7 mediante el til FACOM 1 40 y U51B o similar TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente ML lajunta labiada 23 con el til B Vi 465 Con un extractor extraer el rodamiento 88208 1 844435 Desmontaje del pi n de ataque 20 Desmontaje del rbol de descenso 12 Desfrenar la tuerca 24 y retirarla con el B Vi 903 Retirar de 12 a 17 13 y 15 con la prensa DI2354 DI2353 23 101 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente ML CARTER DEL CONVERTIDOR PUENTE 845775 Desmontaje del puente ver 222 Desmontaje de la junta del convertidor Retirar la junta 27 mediante un buril o un extrac tor 88210 1 REGLAJE MONTAJE MONTAJE DE LOS ARBOLES Pir n de ataque 20 84632R1 Montar el rodamiento 25 con la prensa la marca lado pi n de ataque Poner tres gotas de Loctite SCELBLOC en los fi letes de la tuerca Con el pi n de ataque vertical aproximar la tuer ca 24 y apretarla al par de 4 daN
161. se efect a mediante el til B Vi 961 85615R2 NOTA para ciertas transmisiones autom ticas el ngulo de la h lice del pi n secundario ha sido modificado por lo que ser necesario efectuar una modificaci n rebajando el til B Vi 953 A 86142R En el pi n de ataque 20 colocar la jaula interior del rodamiento 856155 En el c rter del puente presentar el pi n de ata que 20 en su alojamiento y montar el pi n de descenso 19 con su resalte lado pi n de ataque separador 18 obtenido en el desmontaje sentido ver dibujo lajaula interior del rodamiento 17 la tuerca 16 nueva 23 93 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ PRETENSION DEL PI ON DE ATAQUE La pretensi n del pi n de ataque se efect a sin diferencial Se obtiene con el separador 18 Montar el til B Vi 955 sobre la tuerca del pi n de ataque 16 enrollar una cuerda y enganchar un dinam metro 86068R El pi n de ataque debe girar bajo una carga comprendida entre 2 y 3 5 daN m para los roda mientos nuevos y libre y sin juego para los roda mientos reutilizados Cuando el separador 18 aumenta de espesor la pretensi n disminuye e inversamente Una vez terminado el reglaje apretar la tuerca 16 al par de 16 daN m y frenarla 23 94 TRANSMISION AUTOMATICA Conjunto del puente MJ Montaje del rbol de salida 39 85851 4 En el pue
162. separador ver cap tulo concernido 88212R 23 106 Despiece LAMINA N 1 1 C rter de mecanismos 1 2 Bomba de aceite 2 3 Pist n de F2 3 4 Copela de F2 4 5 Bujede alimentaci n 5 6 Tope de agujas 6 7 Discos de F2 7 8 Soporte de F1 8 9 Circlip 9 10 Embrague E1 E2 10 11 Tren de marcha adelante 11 12 Pist n de F1 12 13 Discos de F1 13 14 Campana de E2 14 15 Arandela de pl stico espesor 1 5 15 16 Tren de marcha atr s 16 17 Rueda libre 17 18 Tope de agujas 18 19 Arandela de pl stico espesor a determinar 19 20 Circlip 20 21 Rueda de parking 21 22 C psula 22 23 Distribuidor hidr ulico 23 24 Dedo de parking 24 25 Eje de dedo de parking 25 26 Muelle de dedo de parking 26 27 Varilla de parking 27 28 Horquilla 28 29 Sector 29 30 Eje de entrada 30 31 Junta de tamiz 31 32 Tamiz 32 33 Bola de sector 33 34 Muelle de sector 34 35 Junta de c rter inferior 35 36 Tope de agujas 38 37 Arandela de pl stico espesor 1 5 38 Arbol de bomba 39 39 Arbol de turbina 40 40 Cala de reglaje del juego axial 41 41 Arandela 42 43 F2 F1 Disco MJ Ondulado 1 1 1 1 Acero 4 5 3 4 Guarnecido 3 4 3 4 TRANSMISION AUTOMATICA 23 107 LAMINA 2 Cala de reglaje del juego axial Separador Tornillo de la placa de cierre Placa de cierre Circlip Arandela c nica Rodamiento de bolas Arandela gruesa Pi n primario Anillo de retenci n Rueda de taqu metro Pi n de taqu metro Eje de taqu metro Junta de taqu
163. sor de las calas disponibles 1 5 mm 2 2 6 3 2 En este caso elegir la cala de 2 mm que es la que da el valor del juego m s pr ximo a 0 4 mm 23 67 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos Poner la cala de pl stico 19 cuyo espesor ha sido REPOSICION determinado anteriormente y la rueda de parking 21 4 DI2346 Montar simult neamente 34 33 29 30 provisto de una junta nueva y su pasador 27y28 85963 3R El dedo de parking 24 y su muelle 26 sobre el eje 25 88953R NOTA para limitar la oscilaci n del dedo de par king 24 existe una arandela de espesor que se coloca entre el dedo de parking y el c rter de me canismos en C 23 68 TRANSMISION AUTOMATICA C rter de mecanismos Colocar la horquilla E en el travesa o estanco REGLAJE DEL JUEGO AXIAL y conectarla El juego axial es el juego de funcionamiento de la parte mecanismos de la transmisi n autom tica El juego medio J debe ser de 0 8 mm El reglaje del juego axial se efect a por la cala K que es una arandela rectificada 85661 1 Colocar el distribuidor hidr ulico con sus dos jun tas y su placa Apretar en el orden preconizado y al par el distribuidor hidr ulico Distribuidor hi dr ulico Poner un tamiz nuevo M UE 85615 1 El reglaje se efect a en dos fases 855965 Colocar el c rter inferior y apretarlo al par de 0 6 daN m salvo ML 2
164. st a temperatura ambiente motor fr o Colocar el veh culo sobre una superficie plana y horizontal Posicionar la palanca de selecci n en Parking P Poner el motor en marcha y esperar de uno a dos minutos para que se llenen el convertidor y el refrigerador Sacar la varilla con el motor girando El nivel no debe ser inferior a la marca MINI FRIO riesgo de deterioro y no debe sobrepasar la marca MAXI FRIO riesgo de deterioro 87297R 2 Puente ML El vaciado debe efectuarse con los tapones B y B C retirados A 85935R1 A M nimo fr o B M ximo fr o ATENCION Una cantidad de aceite excesiva origina calentamiento anormal del aceite fugas Una cantidad de aceite demasiado baja origina un deterioro de los mecanismos 84495R 23 16 TRANSMISION AUTOMATICA Mantenimiento CONFORMIDAD DE LA VARILLA DE ACEITE ATENCION a fin de asegurar el nivel correcto del aceite hay que verificar la conformidad de la varilla de aceite 1341 1342 1351 1352 1362 Gris 1 1 001 DA sin L 225 mm 1341 1342 1351 1352 1362 Amarilla 1 500 conDA y A A 1 660 mm 501 1343 1353 1363 1277 1279 Verde 1 MJ3 301 B29E B297 B29B L 243 mm 350 010 012 112 120 122 110 B29E B29B B297 Azul 2 MJ3 015 L K 483 L K 48K L K 489 L 247 mm 016 115 116 125 126 800 801 B C 403 B C 408 B C 40 Verde 2 MB3 Todos tipos L4
165. t a con la transmisi n en caliente 80 durante una prueba en carretera nica Hacer algunos kil metros a fin de que el aceite al mente la presi n de aceite var a con la tempera 80 aproximadamente tura Poner la palanca de selecci n en 22 impuesta Controlar el nivel de aceite de la T A Acelerar a fondo y frenar al mismo tiempo para Asegurarse de que el motor est correctamente estabilizar la velocidad a 80 km h y anotar el valor reglado del man metro Identificar el tipo de taponado de la presi n de Ver valor de presi n ver cap tulo Identifica aceite 1 ci n REGLAJE Cota entre Tap n Utillaje a emplear caras Retirar el freno 2 y girar la c psula Atornillando la c psula se aumenta la presi n e inversamente Extremo c nico en B Vi 466 04 NOTA 2 dientes aproximadamente 0 08 bar 0 01 bar para X 06 11 C nico Extremo cil ndrico 17 Cil ndrico B Vi 466 06 85393R2 23 124 TRANSMISION AUTOMATICA Presi n de aceite REGLAJE Se puede fabricar un til para facilitar esta operaci n 88862R A Arandela de 2 8 30 espesor 1 5 mm B Redondo de 2 6 mm V1 Vista 1 Adaptar la longitud del manguito B seg n la utilizaci n 23 125 TRANSMISION AUTOMATICA C psula de depresi n La c psula de depresi n modula la presi n de aceite en funci n de la carga del motor CONTROL Motor parado Controlar el recorrido del tubo de depresi n
166. ta A provisto de una tuer ca B til de colocaci n de la junta separador fino D separador E no se utiliza yr 84803 1 REPOSICION Colocar la junta en el til C respetando su senti do de montaje y golpear en el extremo del til 84817R EXTRACCION Desconectar el flexible del taqu metro de la trans misi n autom tica Colocar el til de extracci n A provisto de una tuerca B y del separador D Atornillar unas tres vueltas el til A tras el contacto del til con la junta para que el roscado 1 penetre en la goma 9 84886 23 38 TRANSMISION AUTOMATICA Pi n del taqu metro MB SUSTITUCION 1er CASO S lo el pi n del taqu metro o el eje est estropeado La extracci n de la T A es necesaria pero el des montaje del puente no lo es Proceder como sigue En el diferencial extraer circlip 22 y la arandela 21 el planetario 20 17 18 20 86528R Tirar del eje del pi n del taqu metro con una pin za de picos planos Hacer girar el diferencial hasta ver el pi n del taqu metro por el interior del diferencial 885775 23 39 Hacer caer el pi n con un destornillador y recu perarlo Montar el pi n del taqu metro nuevo con una pinza de pico plano El pi n y su eje se montan con la mano Es preciso posicionar bien el eje con respecto a los salientes de las chavetas del pi n
167. taci n de APC de la v a F NOTA En motorizaci n E7J el fallo puede provenir de un corte en la informaci n PMS Verificar en 06 si la informaci n velocidad del motor no pasa a 0 en el momento del fallo Controlar el cableado si es necesario Y los veh culos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyecci n 3DMXTT1 0 23 263 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 41 Paso an rquico de las velocidades Si la maleta XR25 no da ninguna indicaci n sobre la naturaleza del origen del fallo verificar el reglaje y el apriete del mando de la transmisi n autom tica Tras la intervenci n el incidente persiste Verificar el estado de los cables de alta tensi n del encendido y su recorrido Sustituir el cableado si es necesario El incidente persiste Verificar que el cable del contactor del retro contacto est conectado al compensador del cable del acelerador Repetir la conexi n si es necesario Tras la operaci n el incidente persiste Los cables del retro contacto y del potenci metro est n lo suficientemente alejados de los cables de alta tensi n Poner en conformidad Tras la intervenci n el incidente persiste Verificar que todas las conexiones de alta tensi n est n correctas oxidaci n apriete en buj as bobina distribuidor 3DMXTT1 0 23 264 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 42 Umbrales de paso de la
168. tados pe Acci n en el veh culo nicamente B Vi 958 Siest mal punto de medidda con un hilo rojo Tensi n de la bater a Fusible Estado de los terminales oxidaci n Fusible Conexi n de los cableados Continuidad de los hilos No hay presencia de tensi n 23 168 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Control de los conectores CONTACTOR MULTIFUNCION Desconectar el conector de 6 v as y controlar lado cajet n electr nico con un hmetro o con el B Vi 958 zona B previamente conectado a la bater a Durante el control comprobar que el contacto est cortado y el cajet n aislado de la masa del veh culo no to car la chapa del veh culo Testigo del Puntos de Posici n palanca B Vi 958 Si valor Valor correcto medida de mando mal s olo ora ee asa 7272 Valor diferente de o ara veh culos con retro contacto integrado en el cajet n electr nico P 8 J de carga 88869R 23 169 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Control de los conectores CONTROL DEL POTENCIOMETRO DE CARGA con un hmetro Desconectar el conector 10 de 11 y mediante un hmetro controlar Puntos de medida Valor correcto Diagn stico Si las medidas son diferentes el potenci metro est defectuoso o mal reglado ver cajet n B Vi 958 C B 4 25kQ 1 Abrir lentamente la mariposa del carburador el A B hmetro no debe in
169. tica funciona con el valor de refugio Consultar el diagn stico de la base de inyecci n y despu s borrar la memoria del calculador de transmisi n autom tica y efectuar la validaci n de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado BARRA GRAFICA 6 IZQUIERDA ENCENDIDA Fallo captador velocidad veh culo Sustituir el captador de velocidad del veh culo siguiendo las instrucciones dadas en MR T A M cap tulo captador de velocidad El incidente persiste Sustituir el calculador y borrar la memoria Validar los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado en la versi n E7J Y los veh culos con la informaci n de carga emitida por el calculador de inyecci n Sin el potenci metro de carga propio de la transmisi n autom tica 2DMXTT1 0 23 214 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 7 DERECHA ENCENDIDA Fallo del circuito de mando del rel de autorizaci n de la climatizaci n Teclear 27 en la maleta Cu l es la visualizaci n Sin fallo Controlar la presencia y el estado del fusible de alimentaci n del rel de climatizaci n no Exito Tras la operaci n el incidente persiste Medir la resistencia de la bobina del rel de climatizaci n bornes 1 y 2 La bobina est en corto circuito R 0 Q Medir la resistencia de la bobina del rel bornes 1 y 2 La bobina est cortada R Controlar asegurar las co
170. tificaci n N mero de discos Funcionamiento de la transmisi n Corte y pares de apriete en daN m Tamiz Distribuidor hidr ulico Electrov lvulas Junta del eje del taqu metro MJ ML Pifi n del taqu metro MB Pifi n del taqu metro Junta del diferencial MB Junta del diferencial MJ Junta y tuerca del diferencial ML Convertidor Chapa de arrastre Arbol de reactor Junta de estanquidad del convertidor C rter de mecanismos Conjunto del puente MB Conjunto del puente MJ Conjunto del puente ML Despiece Despiece mecanismos Despiece puente MJ Despiece puente MB Cajet n y cableado Retro contacto M dulo electr nico Contactor multifunci n Captador de velocidad Presi n de aceite C psula de depresi n Utillaje especializado Indice P ginas 23 1 23 3 23 4 23 7 23 11 23 13 23 13 23 13 23 14 23 20 23 20 23 21 23 23 23 27 23 32 23 37 23 38 23 39 23 40 23 41 23 42 23 43 23 44 23 46 23 48 23 49 23 52 23 73 23 86 23 98 23 107 23 109 23 110 23 111 23 112 23 116 23 117 23 119 23 122 23 124 23 126 23 127 Diagn stico Introducci n Veh culos implicados FICHA N 1 Generalidades Ficha XR25 Significado de las barras gr ficas Reglaje del potenci metro de carga Diagn stico del encendido de las barras gr ficas Diagn stico Cajet n de control B Vi 958 Diagn stico Control de los conectores FICHA 2 24 Generalidades Ficha XR25 Significado de l
171. to es imposible el remolca do se puede efectuar excepcionalmente con las ruedas en el suelo en las condiciones siguientes 1 A adir dos litros de aceite suplementarios en la caja autom tica Elf Renaultmatic D2 Mobil ATF 220 2 Noremolcar el veh culo m s que a una velo cidad inferior a 40 km h y en un recorrido li mitado a 50 km como m ximo con la palan ca en N No olvidarse de retirar el exceso de aceite a conti nuaci n 23 3 TRANSMISION AUTOMATICA Identificaci n La placa de identificaci n contiene enA eltipo de la transmisi n autom tica enB ndice del tipo enC de fabricaci n enD laf brica de origen TYPE XXX XX BP AUTO X at 857105 DI2329 Presi n N mero Veh culo Tipo de c nico o Par de descenso aceno M dulo AA en bares sat lites a cil ndrico electr nico 0 1 bar 600 B C 403 601 B C 40 MBI 602 5 603 L 423 B C 373 373 23 4 TRANSMISION AUTOMATICA Identificaci n Presi n N mero Tipo in de aceite de Veh culo p c nico o Par de descenso n M dulo en bares sat lites a cil ndrico electr nico 15 58 001 16 57 29 24 21 19 MJ3 1344 1354 1344 1354 1277 1277 DAI J X57 B T 573 C573 El testigo del cuadro de instrumentos debe estar desconectado 23 5 TRANSMISION AUTOMATICA Identificaci n Par
172. tro contacto con contacto a la apertura Mantenimiento de una masa en la v a D del calculador Verificar el reglaje del pedal del acelerador 1 Hay continuidad entre las 2 v as del contactor del s 209 E ds VN retro contacto en Pie a Fondo o no Controlar asegurar el aislamiento de la l nea entre el conector del contactor del retro contacto y la v a D del calculador Veh culos equipados de un retro contacto con contacto de cierre No hay puesta a masa de la v a D del calculador Verificar el reglaje del pedal del acelerador Verificar la correcta conexi n del conector en el del contactor de retro contacto no p Pustituir el contactor de Hay continuidad entre las 2 v as del contactor del retro contacto en Pie a Fondo Controlar asegurar las continuidades siguientes Entre una v a del conector del contactor del retro contacto y la masa Entre la otra v a del conector del contactor del retro contacto y la v a D del calculador 2DMXTT1 0 23 219 TRANSMISION AUTOMATICA 24 y 26 Diagn stico del encendido de las barras gr ficas BARRA GRAFICA 9 IZQUIERDA APAGADA EN PIE A FONDO Si adem s de esta barra gr fica la barra gr fica 4 tambi n se enciende tratar primero la barra gr fica 4 Veh culo con contacto de retro contacto La barra gr fica 9 se enciende a derecha en PF no Tratar el caso ba
173. tro de carga y la presencia de la placa de embridado que evita el deterioro del potenci metro durante el apriete Sustituir y reglar el potenci metro si es necesario Validar los valores Pie a Fondo y Pie Levantado de la motorizaci n E7 Y los veh culos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyecci n 3DMXTT1 0 23 251 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 25 Arranque posible en todas las posiciones de la palanca de selecci n Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente cortar el contacto y desconectar el conector de 6 v as del calculador Efectuar una prueba de arranque El veh culo arranca El origen del fallo es la presencia permanente de una El origen del fallo es una no conformidad en el masa en la v a C del conector de 6 v as lado cableado del rel del motor de arranque calculador Shunt como en versi n en lugar del rel Cortar el contacto y controlar el funcionamiento del Fallo de aislamiento con respecto a masa de la contactor multifunci n entre las v as C y E lado l nea entre la v a C del 6 v as y la v a 2 del z calo calculador del rel de arranque Palanca en P N R 0 a 3000 Q Reparar si es necesario Palanca en R D 2 1 R infinito Tras la operaci n el incidente persiste o valor importante en veh culos sin contactor de retro contacto Se encuentran estos valores durante el
174. uci n en el MR T A M Reparar el distribuidor hidr ulico o sustituirlo 3DMXTT1 0 23 254 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 28 El motor se embala al paso 2 3 La transmisi n autom tica parece pasar al neutro hay ausencia de marcha atr s Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente controlar el distribuidor hidr ulico f Verificar el buen patinado de la v lvula VP2 y sustituirla si es necesario Bg com Tras la limpieza sustituci n el incidente persiste Efectuar un control completo del embrague E2 consultar el MR T A M 3DMXTT1 0 23 255 TRANSMISION AUTOMATICA Ayuda al diagn stico ALP 29 No hay marcha atr s ni freno motor 1 impuesta Funcionamiento normal de las luces de marcha atr s Si el testigo est en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T A M Sustituir la varilla si no conforme Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario Tras control sustituci n de la varilla y puesta a nivel El incidente persiste 51 Controlar el estado del aceite Est sucio Controlar la v lvula de secuencia del distribuidor hidr ulico Se desliza normalmente Efectuar un control completo del freno Fl y consultar en el MR T A M las consignas de sustituci n junta de
175. utillaje de intervenci n sobre B Vi 1400 01 00 00 140 001 NI p transmisi n autom tica Tope protector del rbol de interior de Rou 15 01 00 01 331 601 16 mm Maleta de control XR 25 de los sistemas con M S 1019 10 00 00 101 910 microprocesadores 23 129 TRANSMISION AUTOMATICA Utillaje especializado Referencia Referencia Designaci n M todos A P R 8 Mot 587 00 00 058 700 Extractor de la junta de estanquidad 7766951 23 130 TRANSMISION AUTOMATICA Utillaje especializado B Vi 715 11939R B Vi 952 11938R 23 131 TRANSMISION AUTOMATICA Diagn stico Introducci n COMO UTILIZAR EL DOCUMENTO Hay dos generaciones de calculadores equipando a las T A M El documento se divide en tres partes A cada parte corresponde un montaje del calculador en el veh culo una ficha de diagn stico COMO SABER QUE PARTE UTILIZAR Existen dos posibilidades e laposibilidad Identificar el montaje que lleva el veh culo e 2a posibilidad Consultar los cuadros de los veh culos concer nidos ver p gina siguiente estos les dar n en funci n del tipo de veh culo del tipo de motor del tipo de transmisi n autom tica dela referencia del calculador antigua generaci n dela referencia del calculador nueva ge neraci n el n mero de la ficha de diagn stico que se deber utilizar 1a PARTE Se trata de un calculador

TRANSMISION AUTOMATICA MB1 MB3 MJ1 MJ3 ML1

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