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1. NERALES Honeywell Vierta aceite de motor nuevo en el orificio de entrada de aceite del turbocompresor A continuaci n coloque el nuevo conducto de entrada de aceite Instale los manguitos de aire de entrada y salida en la carcasa del compresor del turbocompresor Aseg rese de que las conexiones son herm ticas y de que las abrazaderas de los manguitos est n bien apretadas Nota Importante Para obtener informaci n sobre el aceite los pares de apriete y los detalles de instalaci n consulte siempre los datos manuales de mantenimiento del fabricante de su veh culo o motor para confirmar que la informaci n es correcta Arranque el motor durante 10 15 segundos sin ponerlo en marcha Si es posible desactive el suministro de combustible o la ignici n o utilice el modo de prueba de compresi n para poder hacerlo Esto ayudar a preparar la entrada de aceite en el turbocompresor llenando de aceite los conductos de presi n de aceite el filtro de aceite y el turbo antes del arranque Nota Importante En cuanto el motor arranque el turbo funcionar a gran velocidad la falta de lubricaci n en estos primeros segundos tan importantes podr a destruir un turbo nuevo PAGE 4 5 TURBO INSTRUCCIONES GENERALES Honeywell Despu s arranque el motor y d jelo al ralent de 3 a 4 minutos para permitir la correcta inspecci n de posibles fugas de aceite gas y aire Si se detecta alguna fuga durante el arranque del motor solucio
2. TURBO INSTRUCCIONES GENERALES Honeywell Es importante realizar una completa comprobaci n de diagn stico del sistema del motor para determinar si el fallo se encuentra realmente en el turbocompresor Falta de potencia ruidos durante el funcionamiento humo o consumo de aceite excesivos pueden ser consecuencia de un fallo en el sistema de inyecci n de combustible problemas el ctricos o en la centralita un filtro de aire atascado o bloqueado da os en el sistema de escape o un problema de lubricaci n Si es posible compruebe la presi n del cig e al seg n las especificaciones del fabricante del motor Una presi n superior a la normal podr a producir una fuga de aceite del turbo en los sistemas de admisi n y escape Si la comprobaci n de diagn stico del motor no revela ninguna causa evidente aseg rese de realizar un completo an lisis de soluci n de problemas Entre los aspectos clave del turbocompresor que deber n examinarse se incluyen LA Hin Wi l dl QA NON Q S TI tz ES 3 o la presencia de objetos extra os la falta de lubricaci n la contaminaci n del aceite DS E Wo y NN N AL Lp 1t11fpg M yin Y xy i el exceso de velocidad del turbo y el exceso de temperatura Esto resulta importante ya que los da os en el turbo a menudo pueden ser un s ntoma de un problema subyacente y no la causa en s misma En nuestro sitio web se ofrecen m
3. lquier junta antigua del tubo y del colector de escape Las superficies de conexi n con el turbo deber n estar limpias y no presentar da os A continuaci n extraiga los tapones de cierre de pl stico o de espuma del turbo Coloque el turbo en el colector o en el bloque del motor utilizando la junta o junta t rica nueva adecuada y despu s vuelva a conectar el tubo de escape Apriete todas las tuercas y los pernos Nota importante Para obtener informaci n sobre el aceite los pares de apriete y los detalles de instalaci n consulte siempre los datos manuales de mantenimiento del fabricante de su veh culo o motor para confirmar que la informaci n es correcta Nota Importante para los Pasos 12 a 15 Preste especial atenci n a los conductos de entrada y drenaje de aceite que deber n estar completamente limpios y no presentar ning n da o para garantizar un flujo de aceite sin restricciones Aseg rese de que el revestimiento flexible de los manguitos no se haya replegado internamente y de que el conducto de entrada de aceite no se encuentre demasiado cerca de la fuente de calor que podr a da ar el interior del conducto Esto resulta habitual en algunos veh culos y dif cil de detectar sin cortar el conducto Por este motivo se recomienda colocar un nuevo conducto de entrada de aceite al instalar el nuevo turbo A continuaci n instale el conducto de drenaje de aceite en el turbocompresor PAGE 3 5 TURBO INSTRUCCIONES GE
4. ne el problema inmediatamente Pare el motor y vuelva a comprobar su nivel de aceite El nivel de aceite deber situarse entre las marcas que indican el nivel m ximo y m nimo de la varilla medidora es importante asegurarse de que el nivel de aceite no se encuentre por encima del punto donde el conducto de drenaje de aceite del turbo se conecta con el motor ya que esto podr a producir una fuga de aceite del turbo en los sistemas de admisi n y escape Nota Importante Para informaci n sobre el aceite los pares de apriete y los detalles de la instalaci n siempre se refieren a manuales de servicio datos del fabricante de su veh culo o del motor para confirmar la informaci n correcta PAGE 5 5
5. nta Algunos turbos utilizan un racor con perno banjo en estos casos utilice juntas arandelas de sellado nuevas Nota importante No utilice juntas l quidas especialmente para la entrada o salida de aceite ya que un exceso de material podr a penetrar en el turbo reduciendo o deteniendo el flujo de aceite Se recomienda utilizar filtros de aire aceite y combustible nuevos y aceite de motor limpio seg n las especificaciones del fabricante del veh culo o del motor Al instalar el nuevo filtro de aceite si es posible ll nelo con aceite de motor limpio Asimismo si se encuentra accesible rellene el conducto de presi n desde la bomba de aceite hasta el filtro Esto resulta especialmente importante en motores de elevado kilometraje donde el conducto de presi n de aceite podr a vaciarse durante los cambios de aceite Antes de instalar el turbo aseg rese de que todos los manguitos de aire conectados al mismo est n perfectamente limpios y no presentan ning n da o El filtro de aire y su carcasa deber n estar completamente limpios y libres de suciedad PAGE 2 5 TURBO INSTRUCCIONES GENERALES Honeywell Limpie el sistema de aireaci n del motor sistema de ventilaci n positiva del cig e al y aseg rese de que funcione correctamente Cualquier bloqueo o fallo de funcionamiento podr a ocasionar una elevada presi n del cig e al y una fuga de aceite del turbo en los sistemas de admisi n y escape Retire cua
6. s detalles sobre este tema haga clic aqu para obtener m s informaci n f Lo 0000000 DFK SDKJ LKR KSNYU 0000000 BFK SDKI LKR KSDFS OPKSDKJ LKR KSYHU EEK SDKJ LKR KSDFS SFKSDKJ LKR KSERF AFKSDKJ LKR KSDFS DFK SDKJ LKR KSCVE 0000000 NMK SDKJ LKR KSDFS 0000000 DFKSDKJ LKR KSDFS 0000000 DFKSDKJLKR KSWRT 0000000 YTKSDKJLKR KSDFS 0000000 DFKSDKJ LKR KSWXC Se deber n seguir estrictamente estos pasos Consulte siempre el manual de reparaci n del fabricantepara obtener instrucciones espec ficas para su motor o veh culo Compruebe el n mero de referencia para asegurarse de que es el adecuado para el motor Si se instala el turbo incorrecto en un motor ambos podr an resultar da ados y la garant a quedar a anulada En caso de duda consulte a su distribuidor oficial Garrett by Honeywell Es importante que durante todo el proceso de instalaci n evite que penetren suciedad o residuos en ninguna parte del turbo Cualquier part cula de suciedad o residuo que penetre en el turbo podr a ocasionar un da o catastr fico debido a su gran velocidad de funcionamiento hasta 300 000 rpm PAGE 1 5 TURBO INSTRUCCIONES GENERALES Honeywell Aseg rese de que se utilicen las juntas correctas Por ejemplo el orificio central de cualquier junta deber estar perfectamente alineado con el orificio central de la conexi n del turbo Algunos turbos utilizan un conector roscado y ninguna ju

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