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MOTORES VERTICALES - Bombas Suárez SA de CV

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1. No aplicar capacitores para correcci n de factor de potencia a motores que van a operarse con inversores para ajuste de la velocidad El inversor puede da arse seriamente si se colocan capacitores entre ste y el motor Consultar con el fabricante del inversor si se requiere m s informaci n Motores U S TABLA DE Instalaci n y Mantenimiento CONTENIDO EMBARQUE MANEJO ALMACENAJE LUGAR DE INSTALACION INSTALACION INICIAL OPERACION NORMAL TRINQUETE DE NO RETROCESO AJUSTE DEL JUEGO AXIAL LUBRICACION ANALISIS E IDENTIFICACION DE PROBLEMAS BASICOS REFACCIONES DATOS DE PLACA Y REGISTRO DE INSTALACION APENDICES AP NDICE A EFECTOS DE LA TENSI N DE LINEA DESBALANCEADA AP NDICE B APLICACION DE MOTORES CON ACTUADORES DE FRECIENCIA VARIABLE AP NDICE MEDICION DE LA CARGA DE UN MOTOR ELECTRICO USANDO EL WATTHORIMETRO EMBARQUE Motores 0 5 o MANEJO Y Instalaci n y Mantenimiento ALMACENAJE EMBARQUE Previamente a su embarque todos los motores han sido sometidos a extensas pruebas mec nicas y el ctricas y han sido inspeccionados completamente En cuanto reciba el motor inspecci nelo cuidadosamente en busca de se ales de da os que pudieran haber ocurrido en el transporte Si hay da o evidente desemp quelo en presencia del ajustador de la aseguradora y de inmediato reporte todos los da os a la compa a transportista Cuando se comunique a Motores U S de M xico respecto al m
2. Motores U S ALMACENAJE Instalaci n y Mantenimiento Si estar almacenado o fuera de servicio menos de un mes no requiere precauciones excepto si tiene calefactores de espacio estos deber n energizarse mientras el motor no est en operaci n Si estar almacenado o fuera de servicio m s de un mes pero menos de seis se deber almacenar siguiendo las recomendaciones de los incisos 2A B C D E F2 y G los incisos 3A B y C y el inciso 4 Si estar almacenado o fuera de servicio por seis meses o m s se deber almacenar siguiendo todas las recomendaciones 2 Preparaciones para el almacenaje A Donde sea posible almacene los motores en un rea interior limpia y seca B el almacenaje interior es posible los motores deben de cubrirse con lona sta deber de llegar hasta el piso pero no deber de envolver apretadamente al motor para permitir que el aire atrapado ventile minimizando la formaci n de condensado Se debe de cuidar de proteger el motor de inundaciones o de vapores qu micos da inos A PRECAUCION Retire inmediatamente la pel cula contr ctil usada para el embarque Nunca envuelva los motores en pl stico para su almacenaje ste atrapa humedad que puede causar da os que no cubre la garant a El rea de almacenaje ya sea en interior o a la intemperie deber de estar libre de vibraci n ambiental excesiva ya que puede da ar los rodamientos Tome las precauciones que sean n
3. TUBO EQUALIZADOR DE PRESION DEFECTOR DE AIRE ROTOR ESTATOR MALLA CONTRA ROESDORES DEFECTORDE AIRE MONTADURA DE RODAMIENTO MALLA CONTR ROEDORES DRENAJE DE GRASA Motores U S Instalaci n y Mantenimiento ABANICO acd DE CAMPANA TUERCA Y EJE DE AJUSTE DEL PLATO CUBIERTA DE ABANICO TAPA DE RODAMIENTO HODAMIENTO DE EMPUJE HACIA ABAJO ESPACIADOR DE RODAMIENTO RODAMIENTO DE EMPUJE HACIA ARRIBA TUERCA MALLA CONTRA ROEDORES GUIA DE RODAMIENTO GRASERA EJE S LIDO DEFLECTOR REFACCIONES Armazones 280 320 360 Tipo LU Motores U S Armazones 320 360 Tipo TU Instalaci n y Mantenimiento CUBIERTA DE CAMPANA 4 t CUNA TALON EJE DE LA BOMBA SE SURTE CON LA BOMBA Y ien TUERCA Y GUASA DE SEGURIDAD CUBIERTA DE ABANICO ABANICO ANILLO RETEN DE BOLAS CU A 7 Py BOLA DEL TRINQUETE M ED A TRINQUETEGIRATORIO E 5 TRINQUETE ESTACIONARIO 8 CUBIERTA DE RODAMIENTO 72 NS A id SS 77722133513 LL COPLE ADAPTADOR SS gt RSN 222222 m TAPA DE RODAMIENTO RODAMIENTO DE EMPUJE HACIA ARRIBA Y DE GUIA LII GRASERA DRENAJE DE GRASA das 1j DE RODAMIENTO YT E 72772 2172 SOPORTE SUPERIOR 7 ESTATOR TAPA DE RODAMIENTO RODAMIENTO DE EMPUJE EN TANDEM 175 ETH
4. 2 2 lt lt Con rodamientos de bolas Con rodamientos de rodillos esf ricos Motores U S PROBLEMAS Instalaci n y Mantenimiento BASICOS X ANALISIS E IDENTIFICACION DE PROBLEMAS BASICOS Esta tabla puede reducir el trabajo y el tiempo dedicado al an lisis de fallas del motor Cons ltela siempre antes de desarmar el motor Lo que aparenta ser un problema del motor frecuentemente tiene su causa en otro lugar Para obtener informaci n adicional consulte nuestro sitio en la red en www usmotors com SINTOMA CAUSA PROBABLE ANALISIS El motor no arranca Fuente de alimentaci n defectuosa Verificar la tensi n en todas las fases antes del Fusibles primarios defectuosos o quemados interruptor de seguridad Fusibles secundarios defectuosos o quemados Verificar la tensi n despu s de los fusibles en todas las fases con el interruptor de seg cerrado Circuito de control abierto Oprimir el bot n de restablecimiento Protectores de sobrecarga abiertos Bobina de retenci n del contactor magn tico Oprimir el bot n de arranque y permitir que defectuosa transcurra el tiempo suficiente para que opere el retardo si este se usa entonces verifique la tensi n en la bobina de retenci n magn tica Si la tensi n medida es correcta la bobina de retenci n est defectuosa Si no hay lectura el circuito de control esta abierto Conexiones sueltas o mal apretadas en el cirtcuito de Inspeccionar visualmente todas las c
5. NEMA MG 1 secci n 14 36 Motores U S Instalaci n y Mantenimiento AP NDICE B Aplicaci n de motores con actuadores de frecuencia variable AFV inversores Los motores el ctricos pueden ser detrimentemente afectados cuando se usan con actuadores de frecuencia variable AFV Las formas de onda no senoidales de los AFV s contienen arm nicas que causan calentamiento adicional al motor picos de tensi n alta y tiempo corto de elevaci n de la tensi n lo que resulta en un incremento en el esfuerzo de los aislamientos especialmente cuando se usan l neas de alimentaci n largas Otros efectos de los AFV s en el funcionamiento de los motores incluyen reducci n en la eficiencia incremento en la corriente de carga vibraci n y ruido El uso de motores est ndar con deben de limitarse a aquellas consideraciones de aplicaci n definidas NEMA MG 1 Partre 30 NEMA mg 1 Parte 31 define consideraciones de funcionamiento y aplicaci n para motores de prop sito definido para ser alimentados con inversor Para asegurar un funcionamiento satisfactorio y confiable Motores U S ofrece y recomienda motores marcados para servicio con inversor estos productos cumplen los requisitos de NEMA MG 1 Parte 31 El uso de motores que no son para servicio con inversor puede dar por resultado un funcionamiento insatisfactorio o una falla prematura pudiendo no ser reconocida la garant a de acuerdo a los T rminos y Condiciones de Ven
6. y o vea la placa de instrucciones de lubricaci n del motor para seleccionar el lubricante correcto El motor no se debe de mover con aceite en los dep sitos el aceite antes de moverlo para evitar que se derrame hacia el interior causando posibles da os Con un trapo limpio limpie el exceso de aceite de la rosca del tap n y del agujero de drenaje Aplique Gasolia N P 5508 o un sellador de roscas equivalente la rosca del tap n y col quelo en el agujero de drenaje Despu s de mover el motor vuelva a llenar los dep sitos de aceite en la nueva localizaci n Motores U S mE ALMACENAJE Instalaci n y Mantenimiento Para evitar la acumulaci n de humedad se debe de usar alg n sistema de calefacci n La calefacci n debe de mantener el embobinado por lo menos 5 arriba de la temperatura ambiente Si el motor tiene calefactores de espacio estos deber n de energizarse Si no los tiene se deber de energizar una fase del embobinado del motor con una tensi n baja Solicite los datos de tensi n y capacidad del transformador a Motores U S Una tercer opci n es usar una fuente externa de calor y mantener el embobinado caliente por convecci n o soplando aire caliente limpio filtrado al interior del motor 3 Mantenimiento peri dico A El aceite deber de inspeccionarse mensualmente en busca de humedad u oxidaci n El aceite deber de cambiarse siempre que haya se ales de contaminaci n o cada doce meses lo que
7. 1001 V o m s 500 a 2500 V preferentemente 2500 V 2 Para que las lecturas sean comparables deber n de referirse a una misma temperatura La pr ctica es referirlas a 40 C usando la f rmula siguiente R4ec7 Donde Roces la resistencia del aislamiento expresada en megaohms y referida a la temperatura de 40 la resistencia medida del aislamiento expresada en megaohms el coeficiente de temperatura de la resistencia de aislamiento de la gr fica 1 Motores U S ALMACENAJE TM Instalaci n y Mantenimiento GRAFICA 1 COMES FERE T TIL LEE TEMPERATURA DEL NS EMBOBINADO EN C N 00101111 LET Adaptado del IEEE 43 05 10 5 10 x COEFICIENTE DE TEMPERATURA DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO 3 Las lecturas de la resistencia del aislamiento referidas a 40 C no deben de caer por abajo del valor que d la f rmula siguiente R kV 1 Donde R es la resistencia de aislamiento m nima 40 C expresada en megaohms kV es la tensi n nominal del motor expresada en kilovoltios Raz n de absorci n diel ctrica Adem s de la lectura de resistencia de aislamiento puede requerirse la raz n de absorci n diel ctrica La raz n de absorci n diel ctrica se obtiene tomando lecturas de resistencia de aislamiento a uno y diez minutos despu s de aplicar la tensi n de prue
8. 63XX 73XX cm Oz FI na E min Refi rase a la placa de datos del motor para identificar los rodamientos suministrados en un motor en particular Para rodamientos no listados en la Tabla 1 la cantidad de grasa requerida se puede calcular con las siguientes f rmulas G 5328x 10 x Dx B G 0 11xDxB Donde Donde G Cantidad de grasa en G Cantidad de grasa en onzas fluidas D Di metro exterior del rodamiento en mm D Di metro exterior del rodamiento en pulgadas Ancho del rodamiento en mm B Ancho del rodamiento en pulgadas Tabla 2 Grasas Recomendadas Grasa Enclaustramiento Fabricante de la grasa NLGI Grado 2 Todas hasta 447 US Electrical Motors Grasa No 83343 Chevron USA Inc SRI No 2 449 y mayores Abierto a Prueba de Exxon Movil Polyrex EM Goteo US Electrical Motors Grasa No 974720 449 avaro TCCV y APE SINE LUIS Las grasas en la tabla son intercambiables con la grasa provista en las unidades suministradas de la planta a menos que se indique otra cosa en la placa de lubricaci n del motor Motores U S m LUBRICACION Instalaci n y Mantenimiento TABLA 3 Aceites Recomendados por US Motors y sus Viscosidades Rodamientos de Empuje Axial de Contacto Angular Enclaustarniento Armaz n de Temperatura Ambiente GV ISO Tipo de Aceite Base Abierto a r rueba de 15C a 40C 5 a 104F 32 Mineral o Sint tico Goteo o Abierto con 324 y mayor _ Protecci n Ambiental Todas
9. Asegurarse que el equipo accionado acoplado al eje del motor no lo har girar viento en el caso de abanicos o regreso de la columna de agua en el caso de bombas etc Asegurarse de que la unidad y sus accesorios est n aterrizados y que la instalaci n del cableado el ctrico y los controles sean usados de acuerdo a los reglamentos Emplear electricistas calificados Antes de energizar la unidad confirmar que la cu a o chaveta est perfectamente sujeta Confirmar el sentido de giro del equipo accionado y verificar la rotaci n del motor y la secuencia de las fases antes de hacer el acoplamiento Si el motor es unidireccional tome nota del sentido de giro y aseg rese de que sea el correcto Proporcionar guardas adecuadas para evitar el contacto del personal con las partes giratorias y poner especial atenci n en aplicaciones de alta inercia o que causen sobrevelocidad Asegurarse de que el equipo est adecuadamente resguardado para evitar el acceso de ni os o personal no autorizado para prevenir accidentes posibles Los motores el ctricos pueden almacenar carga el ctrica fatal despu s de desenergizados Algunos accesorios calefactores de espacio etc normalmente se energizan al desenergizar el motor Otros accesorios tales como capacitores para correcci n de potencia o capacitores para protecci n contra transitorios de voltaje etc pueden retener carga el ctrica despu s de desenergizarse y desconectarse
10. CU A TALON COPLE MONTADURA RODAMINETO PLATO DE PRECION DEL TRINQUETE TRINQUETE ESTACIONARIO OPCIONAL ESTREMO DEL RESORTE DE CONEXI N OPCIONAL CUBIERTA CONTRA POLVO ADAPTADOR DEL TRINQUETE OREJA DE IZAJE RODAMIENTO DE CARGA SIMPLE ESTANDAR ALTO EMPUJE ENTRADA DE AIRE TUBO DE ACEITE LA CUBIERTA SOLO ES PROVISTA EN MOTORS A PRUEBA DE GOTEO TIPO II DEFLECTORES DE AIRE SALIDA DE AIRE ENTRADA DE AIRE LLENADO DE ACEITE MIRILLA DE ACEITE nm EH DENAJE DE ACEITE 2272752772 OIL DRAIN NS GUIA DE RODAMIENTO ANILLO ESTABILIZADOR OPCIONAL EJE HUECO REGISTRO DE Motores U S AC Instalaci n y Mantenimiento DATOS DE PLACA Y REGISTRO DE LA INSTALACION NUMERO DE SERIE O NUMERO DE MODELO FRECUENCIA ELECTRICA CORRIENTE A CARGA PLENA LETRA DE DISE O ARMAZON FECHA DE COMPRA FECHA DE INSTALACION LOCALIZACION EN SITIO DE TRABAJO NUMERO DE MAQUINA O INSTALACI N COMPRADO A RESISTENCIA ENTRE TERMINALES AL MOMENTO DE LA INSTALACION LECTURA DE AISLAMIENTO A TIERRA AL MOMENTO DE LA INTALACION REGISTROS DE MANTENIMIENTO GRADO Y TIPO DE LUBRICANTE UTILIZADO FECHA DE ULTIMA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO MANTENIMIENTO REPARACION RELUBRICACION FECHA MEGAOHMS FECHA ACCION REGISTRO DE Motores U S INSTALACION a Instalaci n y Mant
11. DRENAJE DE GRASA GRASERA __ HU Pb aT RODAMIENTO SENCILLO ESTANDAR ALTO EMPUJE SOPORTE INFERIOR 7 ANILLOS ESTABILIZADOR OPCIONAL REFACCIONES Armazones 400 a 440 Tipos TU LU TV 4 y LV 4 Alto Empuje TUERCA Y GUASA DE SEGURIDAD CU A DEFELCTOR DE ACEITE RODAMIENTO DE EMPUJE ESTANDAR ALTO EMPUJE TAPON DE LLENADO DE ACEITE MIRILLA DE ACEITE ESPACIADOR DE RODAMIENTO TAPON DE DRENAJE DE ACEITE ESTATO TAPA DE RODAMIENTO INTERIOR SOPORTE INFERIOR TAPA DE RODAMIENTO EXTERIOR ARMAZON 440 SOLAMENTE DEFLECTOR EJE S LIDO Motores U S Instalaci n y Mantenimiento CUBIERTA DE CAMPANA COPLE CUBIERTA DE ABANICO ABANICO MONTADURA DE RODAMIENTO TAPA DE RODAMINETO SOPORTE SUPERIOR RODAMIENTO DE EMPUJE EXTRA ALTO EMPUJE TUBO RETEN DE ACEITE ___ GRASERA GUIA DE RODAMIENTO EJE HUECO REFACCIONES Armaz n 449 Tipos JV y JV 3 TURECA Y GUSA DE SEGURIDAD a TAPA DE RODAMINETO SOPORTE SUPERIOR DRENAJE DE GRASA ALETAS DE ABANICO DEL ROTOR TAPA DE RODAMIENTO DHENAJE DE GRASA GUIA DE RODAMIENTO Motores U S Instalaci n y Mantenimiento CUBIERTA DE ABANICO ABANICO GRASERA RODAMIENTO DE EMPUJE Rt gt 19 ESTATOR GRASERA AGUJERO DE SALIDA SOPORTE INFERIOR DE CABLES REFACCIONES Motores U S Armaz n 449 Tipo JV
12. 41C a 50C 105 122F S lo Sint tico 15C a 40C 5 a 104F 32 Mineral o Sintetico 41C a 50C 105 122F S lo Sint tico Totalmente Cerrado o NERIS A Prueba de Explosi n 1801 3600 15C a 40C 5 a 104F 32 S lo Sint tico 449 5811 1800 y menores S lo Sint tico 41C a 50C 105 122F Referirse a Oficina Notas 1 Si el rodamiento gu a inferior es lubricado con aceite debe de usarse el mismo aceite del rodamiento de empuje axial 2 Si el rodamiento gu a inferior es lubricado con grasa refi rase a la Tabla 2 de grasas recomendadas 3 Refi rase a Motores US para temperaturas ambiente no listadas 404 a 447 Tabla 4 Especificaciones de Aceite Aprobados por US Motors para Uso en Rodamientos Antifricci n ISO GV 32 ISO GV 68 ISO GV 150 Fabricante del Aceite Viscosidad 130 165 SSU E 37 7C 100F Viscosidad 284 347 SSU 37 7C 100F Viscosidad 520 765 SSU 37 7C 100F Base Mineral Base Sint tica Base Sint tica Base Sint tica Chevron USA Inc GST Turbine Oil 32 Tegra32 GST Turbine Oil 68 Tegra 68 Bap edd oil Tegra 150 Hydroclear Hydroclear Hydroclear AW Cunoco Oil Co Turbine Oil 32 Turbine 68 es Hyd Fluid 150 NA Exxon Mobil Teresstic 32 Synnestic 32 Teresstic 68 Synnestic 68 Teresstic 150 Synnestic 150 i DTE Oil Light SHC 624 SHC 626 DTE OIL Extra SHC 629 Medium Heavy Pennzoil Co Inc ennzbell TO 32 Pennzbell SHD 32 Pennzbell TO 68 Pennzbell SHD 68 Pennzbell TO 150 Pennzbell SHD 15
13. COPLE DE LA FLECHA HUECA CUBIERTA DE ABANICO MONTADURA DE RODAMIENTO CU A CUADRADA CUBIERTA CONTRA POLVO TAPON DE LLENADO DE ACEITE RODAMIENTOS DE EMPUJE EN TANDEM EXTRA ALTO EMPUJE ARS e MIRILLA DE ACEITE 222 DRENAJE DE ACEITE AGUJERO DE MEDICION DE ACEITE 655555 NS CONEXIONES DE ACCESORIOS TAPA DE RODAMIENTO LLENADO DE ACEITE DRENAJE DE ACEITE GUIA DE RODAMIENTO 7 ANILLO ESTABILIZADOR OPCIONAL EJE HUECO REFACCIONES Armazones 5000 6800 Tipos HU HV4 Armaz n 8000 Tipos RU y RV4 4 Polos y mayores Motores U S Instalaci n y Mantenimiento EL EJE DE LA BOMBA LA TUERCA Y LOS TORNILLOS DE SEGURIDAD SON PROVISTOS POR EL FABRICANTE DE LA BOMBA CUBIERTA DE CAMPANA TUERCA Y GUASA DE SEGURIDAD MONTADURA DE RODAMIENTO CUBIERTA CONTRA POLVO TUBO RETEN DE ACEITE N E S RODAMIENTO DE 4 CARGA SENCILLO 7 N MIRILLA DE ACEITE _ AGUJERO DE MEDICION DE ACEITE DRENAGE DE ACEITE ALETAS DEL ABANICO DEL ROTOR ROTOR ESTATOR STATOR TAPA DE RODAMIENTO FEAN VA LLENADO DE ACEITE MIRILLA DE ACEITE ALGUNAS UNIDADES SON LUBRICADAS POE GRASA EN AL RODAMIENTO INFERIOR DRENAJE DE ACEITE BRIDA P INFERIOR EJE S LIDO CU A q EANNA r O HI SSSSSSSSSSSSSSM l E COPLE EJE HUECO DISE O PARA ALTO EMPUJE CON RESURTES DE
14. PRECARGA RODAMIENTOS DE EMPUJE DE RODILLOS RODAMIENTO DE EMPUJE DE RODILLOS ESFERICOS DEFLECTOR DE ACEITE SERPENTIN DE ENFRIAMIENTO OPCIONAL RESORTES DE PRECARGA DEL RODAMIENTO Y ESPACIADOR RODAMIENTOS DE CARGA EN TANDEM OREJA DE IZAJE 4 LA CUBIERTA SOLO ES PROVISTA MOTORS A PRUEBA DE GOTEO TIPO II E DEFLECTOR DE AIRE SALIDA DE AIRE AIM TLATTAUS I gt m ENTRADA DE AIRE DEFLECTOR DE AIRE lA GUIA DE RODAMIENTO ANILLO ESTABILIZADOR OPCIONAL REFACCIONES Motores U S Armaz n 5000 Tipos RU y RV 4 Instalaci n y Mantenimiento 22 CORTOS REFACCIONES Motores U S Armaz n 5000 Tipos RU y RV4 Instalaci n y Mantenimiento PARTE NO CANTIDAD NOMBRE DE LA PARTE COMENTARIOS LIMITANTES 1 SOPRTE INFERIOR TODOS LOS MOTORES DEFLECTOR DE AGUA TODOS LOS MOTORES TUBO NIPLE DRENAJE INFERIOR DE GRASA TODOS LOS MOTORES TAPON DRENAJE INFERIORDE GRASA TODOS LOS MOTORES GRASERA TODOS LOS MOTORES TUBO COPLE LLENADO INFERIOR DE GRASA TODOS LOS MOTORES TUBO NIPLE LLENADO DE GRASA INFERIOR TODOS LOS MOTORES TUERCA Y ARANDELA DE SEGURIDAD RODAMIENTO INFERIOR TODOS LOS MOTORES RODAMIENTO INFERIOR TODOS LOS MOTORES TAPA DE RODAMIENTO INFERIOR TODOS LOS MOTORES MALLA INFERIOR DE ENTRADA DE AIRE SOLO EN WP 1 DEFLECTOR INFERIOR DE AIRE TODOS LOS MOTORES ENSAMBLE EJE ROTOR TODOS LOS MOTORES ROTOR TODOS LOS MOTORES EJE TODOS LOS MOTORES 16 CUNA CUADRADA MONTADURA DE RODA
15. el motor removiendo toda la grasa vieja y llenando con grasa nueva de acuerdo al inciso B de esta secci n Refi rase a la Tabla 2 de grasas recomendadas Opere el motor de 15 a 30 minutos sin el tap n de drenaje para permitir que se purgue cualquier exceso de grasa Pare la unidad y coloque el tap n de drenaje Ponga nuevamente el motor en servicio A PRECAUCION Sobreengrasar puede causar temperaturas excesivas en los rodamientos degradaci n prematura del lubricante y falla de rodamientos Se debe de cuidar de evitar el sobreengrasado B Cambio de Lubricante El motor debe de ser desensamblado tanto como sea necesario para tener acceso a los alojamientos de los rodamientos Motores U S LUBRICACION Instalaci n y Mantenimiento Retire toda la grasa vieja de los rodamientos y de sus alojamientos inclusive de los ductos de engrasado y de drenaje los rodamientos y reemplace los da ados Llene el fondo de los alojamientos de los rodamientos y las contratapas aproxi en un 30 porciento con grasa nueva Los ductos de entrada de grasa deben de llenarse completamente con grasa nueva 1 grasa nueva al rodamiento entre los elementos rodantes hasta llenarlo Retire el exceso de grasa que sobresalga del nivel y jaula Tabla 1 Cantidades Recomendadas de Reposici n de Grasa e Intervalos de Lubricaci n N mero de Rodamiento Cantidad de Intervalo de Lubricaci n grasa a reponer 1801 a 3600 1201 a 1800 1200 y menos 62XX 72XX
16. empuje axial precargados con resortes Los motores construidos con rodamientos para empuje axial de rodillos esf ricos rodamientos n mero 29XXX en cualquier velocidad o los motores grandes con rodamientos para empuje axial de contacto angular rodamientos n mero 7XXX para 3600 3000 min 2 polos tienen resortes de precarga que mantienen todo el tiempo un empuje axial m nimo para evitar deslizamiento en los rodamientos Estos motores requieren de un empuje axial externo m nimo suficiente para comprimir los resortes para que los rodamientos de empuje axial sienten adecuadamente y liberar el rodamiento gu a inferior de la carga axial de los resortes Refi rase a la placa de empuje axial m nimo para conocer el empuje axial requerido A PRECAUCION No opere un motor con resortes para precargar los rodamientos sin carga axial por m s de quince 15 minutos ya que pueden da arse los rodamientos Arranque inicial Despu s de terminar la instalaci n y antes de poner el motor en servicio normal haga un arranque inicial como sigue A Aseg rese de que las conexiones del motor y del control est n de acuerdo a los diagramas de alambrado B Aseg rese de que la tensi n y la frecuencia el ctricas y el n mero de fases del suministro de energ a est n de acuerdo con los datos en la placa del motor INSTALACION INICIAL OPERACI N Motores U S NORMAL Instalaci n y Mantenimiento Verifique la resistencia del aislamien
17. hacia arriba y hacia abajo no requieren de ajuste del juego axial De cualquier manera la extensi n del eje AH deber de ajustarse a su dimensi n original para evitar que el rodamiento gu a inferior tome carga axial METODOS DE AJUSTE DEL JUEGO AXIAL M todo 1 refi rase a las figuras 6 y 7 Este m todo requiere que el usuario instale una cadena atornillando un extremo a la montadura del rodamiento superior y sujetando el otro a una oreja de izaje Gire la tuerca de seguridad con una llave spanner y una barra de extensi n hasta que un indicador de car tula no detecte m s movimiento axial del extremo del eje La tuerca de seguridad deber de aflojarse hasta obtener un juego axial de 0 13 mm a 0 25 mm 0 005 a 0 010 y de sujetarse con la arandela de seguridad Vea la Fig 7 que muestra la localizaci n del indicador de car tula NOTA Este es el menos costoso de los tres m todos y requiere del m nimo de equipo Este m todo es menos deseable que el M todo 2 en unidades con el rodamiento superior montado en resortes ya que puede hacerse necesario un par torsional considerable para girar la tuerca de seguridad Equipo especial necesario e Tornillos e Indicador de car tula e Cadena de 3 4 e Micr metro de profundidad e Llave spanner con extensi n AJUSTE DEL JUEGO Motores U S ARAL Instalaci n y Mantenimiento FIGURA 6 M todo 1 FIGURA 7 M todo 1 v 3 EL INDICADOR DE CARATULA EL PALPADOR D
18. ocurra primero Es importante limpiar el exceso de aceite de la rosca del tap n y del agujero de drenaje y aplicar en la rosca del tap n Gasolia N P 5508 o un sellador de roscas equivalente antes de colocar el tap n Los rodamientos lubricados con grasa deben de inspeccionarse mensualmente en busca de humedad u oxidaci n extrayendo una peque a muestra por el drenaje Si hay cualquier contaminaci n presente la grasa deber de ser reemplazada completamente A todos los motores se les deber de girar el eje una vez al mes para asegurar el mantenimiento de una capa de lubricante recubriendo todas las superficies de los rodamientos Historia del aislamiento La nica forma de evaluar la condici n del aislamiento de un embobinado es manteniendo la historia de las mediciones de la resistencia de aislamiento En un per odo de meses o a os estas mediciones van a mostrar una tendencia si se desarrolla una tendencia hacia abajo o si la resistencia del aislamiento cae muy abajo limpie y seque completamente el embobinado si es necesario rebarn celo en un taller reconocido La prueba de medici n de la resistencia del aislamiento se efect a como sigue 1 Usando un mega hmetro aplique durante sesenta segundos una tensi n de C D de acuerdo a la tabla que se muestra enseguida al embobinado a la temperatura ambiente y tome la lectura TENSION NOMINAL DEL MOTOR TENSION DE C D DE PRUEBA 600 V o menos 500 V 601a 1000 V 500 a 1000 V
19. os de motor requieren la remoci n de los pernos de arrastre para poder insertar los tornillos de sujeci n para evitar el movimiento hacia arriba del eje permitiendo que el empuje moment neo hacia arriba de la bomba lo tome el rodamiento gu a del motor INSTALACION Motores U S INICIAL Instalaci n y Mantenimiento A ADVERTENCIA El no apretar los tornillos del cople o del trinquete de no retroceso a los valores requeridos de par puede ser causa de que stos se quiebren lo que puede ser causa de da os al equipo o de lesiones al personal FORMA ATORNILLADA FIGURA 3 FORMA AUTOLIBERANTE FIGURA 4 TORNILLO DE SUJECION DE LA TURCA DE AJUSTE TORNILLOS DE ACOPLAR LOS PERNOS DE ARRASTRE COPLE EN POSICION COPLE LIBERADO DE TRABAJO Forma autoliberante Figura 4 Se usan pernos de arrastre para acoplar el cople con el rotor Una inversi n de secuencia en el suministro de energ a desatornillar las uniones del eje de la bomba produciendo un alargamiento que si estuviera restringido puede doblarlo o romperlo El cople autoliberante se va a levantar con el desatornillado parcial del eje de la bomba desacopl ndolo y evitando que contin e girando la bomba Para un correcto funcionamiento de un cople autoliberante se deben de cumplir los siguientes puntos La tuerca de ajuste del eje de la bomba deber de estar adecuadamente sujeta al cople con un tornillo de sujeci n e El cople no deber de trabarse en los pe
20. rigidez de la estructura de soporte El motor est ruidoso Rodamiento s de empuje desgastados Retire la cubierta contra polvo gire manualmente el rotor y examine visualmente las bolas y las pistas del rodamiento El ruido de los rodamientos generalmete se acompana de vibraci n de alta frecuencia y o aumento de temperatura Ruido el ctrico La mayor a de los motores el ctricos presentan ruido el ctrico durante el arranque Este ruido disminuir conforme el motor alacance su velocidad plena PROBLEMAS Motores U S PASIGOS Instalaci n y Mantenimiento CAUSA PROBABLE El motor se sobrecalienta Sobrecarga Verifique la temperatura con termopar o por el m todo de resistencia No dependa del tacto La entrada o salida del aire de ventilaci n est tapada o parcialmente obstruida Tensi n desbalanceada Bobinas abiertas en el estator Mida la carga y comp rela con el r gimen de placa Verifique que no haya fricci n excesiva el el motor o en todo el sistema Reduzca la carga o remplace el motor por otro de m s capacidad Refi rase al Ap ndice C Limpie la entrada y salida del aire de ventilaci n Limpie las rejillas o los filtros si los tiene el motor Refi rase al Ap ndice Desacople el motor de la craga Verifique la corriente en vac o est balanceada Verifique la resistencia del estator en las tres fases Baja Sobre tensi n Verifique la tensi n y comp rela con la indicada en la plac
21. temperatura A menos que se reduzcan los HP reduciendo el r gimen de carga el motor trabajar caliente causando la degradaci n del sistema de aislamiento y del lubricante de los rodamientos Factor de reducci n del r gimen de carga debido al desbalance de la tensi n de l nea Tomado de NEMA MG 1 14 36 2 o ez qu 2 tc 5 uc E lt LL PORCIENTO DE DESBALANCE DE TENSION Ejemplo Lecturas de tensi n Fase A 480 V Fase 460 V Fase 450 V Como regla emp rica el porciento de incremento de temperatura ser aproximadamente dos veces el cuadrado del porciento de desbalance de tensi n En este caso el promedio de las tensiones 480 460 450 3 es igual a 463 V La desviaci n m xima del promedio es de 480 463 17 V El porcentaje de desbalance en tensi n se determina como sigue 17 463 x 100 3 796 La elevaci n de temperatura se incrementar 3 7 x 2 27 Esta condici n va a reducir la vida t pica de su motor a menos del 25 de su vida de dise o Si esta condici n est presente llame a su proveedor de energ a el ctrica para que resuelva la condici n desbalanceada de su suministro Otras reas del funcionamiento el motor tambi n ser n afectadas p ej p rdida en la capacidad de par cambio en la frecuencia de rotaci n de carga plena toma de corriente muy desbalanceada a la frecuencia de rotaci n normal de operaci n Para m s detalles refi rase
22. y recubrir la rosca del tap n con Gasolia N P 5508 fabricado por Federal Process Corporation o con un sellador de roscas equivalente antes de colocar el tap n de drenaje El tap n debe de apretarse a un m nimo de 27 1 N m 20 Ib ft usando una llave indicadora de par Rodamientos lubricados con grasa A Relubricaci n de unidades en servicio Los motores con rodamientos lubricados con grasa est n prelubricados de f brica y normalmente no requieren de lubricaci n inicial El intervalo de relubricaci n depende de la frecuencia de rotaci n tipo de rodamiento y de servicio Refi rase a la Tabla 1 que sugiere intervalos de reengrase y cantidades Note que el ambiente y la aplicaci n pueden dictar lubricaci n m s frecuente Para relubricar los rodamientos retire el tap n de drenaje Inspeccione el drenaje y retire cualquier obstrucci n grasa endurecida o part culas extra as con una sonda cuidando de no da ar el rodamiento A ADVERTENCIA Bajo ninguna circunstancia se deber de usar una sonda con el motor en operaci n A ada grasa nueva por la entrada de grasa La grasa nueva debe ser compatible con la grasa que ya tiene el motor refi rase a la Tabla 2 de grasas compatibles A PRECAUCION Las grasas de diferentes bases litio poliurea arcilla etc pueden no ser compatibles al mezclarse Mezclar grasas puede resultar en vida reducida del lubricante y falla prematura delos rodamientos Evite la mezcla desensamblando
23. 0 Phillips Petroleum Co Magnus 32 Syndustrial E 32 Magnus 68 Syndustrial E 68 Magnus 150 Tellus HD Oil Tellus HD Oil Shell Oil Co Tellus 32 AW SHE 35 Tellus 68 AN SHEGE Tellus 150 Texaco Lubricants Co Regal 32 Cetus PAO 32 Regal 68 Cetus PAO 68 Regal 150 LUBRICACION Motores 0 5 TAR Instalaci n y Mantenimiento TABLA 5 CAPACIDAD APROXIMADA DE ACEITE EN LITROS Designaci n del Tipo de Motor Capacidad ue AE QS Vea la Placa de Datos del Motor Rodamiento Superior Us UE MINE 180 280 AU AV 4 Grasa Grasa 180 280 AV 320 440 RV 320 360 RV 4 RU RV 4 RU gt A 400 _ RV 4 2 Polos Ar RV 4 RU 4 y m s polos con rodamiento de NES empuje axial de contacto angular RV 4 RU 4 y m s polos con rodamiento de 25 22 empuje axial de rodillos esf ricos V 9 TV LV 9 LV Grasa V 4 TU LV 4 LU 400 440 V 4 TU LV 4 LU IA 2 U JV 4 HU HV 4 22 V 3 JV HV Grasa Ea Ea p E pa TT 3 3 3 lt lt m lt lt X lt 3 AS 2 AY A 5800 HU HV 4 55 A Ero Won A Grasa U JU EV 04 JV 4 Grasa 6800 HU HV 4 Excepto Marino C o 7 4 3 8000 no Grasa 3600 AY 13 REA Grasa 1 2 3 7 Grasa 7 7 3 5 17 4 5 22 5000 JV RU RV 4 30 HU HV 4 TY 2 HV 4 20 U JU EV 04 JV 4 2 24 7 0 0 0 4 po D T lt C lt C lt
24. 4 2 Polos Instalaci n y Mantenimiento EXTRA ALTO EMUJE TUERCA Y GUASA CUBIERTA DE ABANICO ARREGLO DE RODAMIENTOS EN TANDEM PRECARGADOS DE SEGURIDAD ABANICO CON RESORTE N N PLACA DE AJUSTE A DEL EJE gt T y RODAMIENTOS DE EMPUJE EN TANDEM SERPENTIN DE ENFRIAMIENTO CUBIERTA CONTRA POLVO INTERCAMBIADOR Ni COLECTORDE ACEITE remi A ESPACIADOR DE TAPON LLENADO el e NIC U A RODAMIENTO CON DE ACEITE 2228 ES MIRILLA DE ACEITE H 5 RODAMIENTOS DE EMPUJE EN TAPONDE L i ARREGLO BACK TO BACK MEDICION i i DE ACEITE e E 2 aT _ TUERCA DE AJUSTE DE RODAMIENTO DRENAJE 2 r Y GUASA DE SEGURIDAD DE ACEITE TUBO RETEN DE ACEITE GUIA DE RODAMIENTO INFERIOR PARA ARREGLO SUPERIOR DE RODAMIENTOS EN TANDEM TAPA DE RODAMIENTO LOCALIZADA UI 2 EFFERRE A4 Fd o ESTATOR FA 277222222222722 TAPA DE RODAMIENTO NO LOCALIZADA GUIA DE RODAMIENTO GRASERA m AN DRENAJE DE GRASA SOPORTE INFERIOR EJE S LIDO i DEFLECTOR REFACCIONES Armaz n 449 Motores U S Piece Instalaci n y Mantenimiento COPLE DE LA FLECHA HUECA RODAMIENTO DE RODILLOS CUBIERTA DE AL DE EMPUJO J ABANICO EXTRA ALTO EMPUJE TUERCA Y GUASA DE SEGURIDAD DEFLECTOR DE ACEITE CUBIERTA CONTRA POLVO RODAMIENTO DE EMPUJE ESTANDAR ALTO EMPUJE
25. DADES SIN TRINQUETE ESTACIONARIO SOLO EN UNIDADES SIN TRINQUETE PLATO DE PRESION SOLO EN UNIDADES SIN TRINQUETE 1 TRINQUETE GIRATORIO SOLO EN UNIDADES SIN TRINQUETE 12 5008 14 5012 BOLAS DEL TRINQUETE SOLO EN UNIDADES SIN TRINQUETE 1 ANILLO RETEN DE BOLAS SOLO EN UNIDADES SIN TRINQUETE 4 5008 12 5012 ARANDELA PLANA SOLO EN UNIDADES SIN TRINQUETE 4 5008 6 5012 RESORTE SOLO EN UNIDADES SIN TRINQUETE 4 5008 6 5012 TORNILLO SOLO EN UNIDADES SIN TRINQUETE 1 MAMPARA PRESURIZADORA TODOS LOS MOTORES La 2BlB lj2B 2 j2 2 2B 2 2 2 2l2l aloja EF aloizololalalalalmn f u REFACCIONES Armaz n 9600 Tipos RU y RV 4 DISE O PARA ALTO EMPUJE CON RESURTES DE PRECARGA RODAMIENTOS DE EMPUJE DE RODILLOS ESFERICOS RODAMIENTO DE CARGA DE RODILLOS ESPERICOS DEFLECTOR DE ACEITE TUERCA Y GUASA DE ESPACIADOR DE SEGURIDAD RODAMIENTO CON RESORTES TIPO PERNO LLENADO DE ACEITE MIRILLA DE ACEITE DRENAJE DE ACEITE CU A CUADRADA d PLACA DE MIDICION DE ACEITE ESTATOR ROTOR TAPA DE RODAMIENTO AC ir N SIS E JA 7777 9 BRIDA P INFERIOR EJE SOLIDO Motores U S Instalaci n y Mantenimiento CUBIERTA DE CAMPANA
26. E INFERIOR REFACCIONES Armazones 320 a 440 Tipo RU Alto Empuje Motores U S Instalaci n y Mantenimiento EL EJE DE LA BOMBA LA TUERCA DE AJUSTE Y LOS TORNILLOS DE SUJECI N SON SUMINISTRADOS POR EL CLIENTE CUBIERTA DE CAMPANA COPLE TRINQUETE porron S ANILLO DE BOLAS a BOLAS DEL TRINQUETE ha O 7 MONTADURA DE RODAMIENTO RODAMINETO SENCILLO N Ny EMPUJE AXIAL ESTANDAR Y LCS 1 E Pasch ml gt Y 2 M SEN X Y Y TUBO RETEN DE ACEITE MALLA CONTRA ROEDORES DEFLECTORES DE AIRE ESTATOR MALLA CONTRA NS SE ROEDORES SS AS GRASERA GUIA DE RODAMIENTO DEFLECTOR EJE DE LA BOMBA SE SURTE CON LA BOMBA CU A TALON TUERCA Y GUASA DE SEGURIDAD TRINQUETE ESTACIONARIO RODAMIENTOS EN TANDEM EXTRA EMPUJE AXIAL TAPON DE LLENADO DE ACEITE zu e VIRUS gt zd SOPORTE SUPERIOR AAA 2 MIRILLA DE ACEITE TAPON DE DRENAJE DE ACEITE 7 ALETAS DEL ROTOR Y 21 Ti de 22 HUECO CANDADO DE RODAMIENTO SOPORTE INFERIOR REFACCIONES Armaz n 440 Tipo RV 4 2 Polos MONTADURA DE RODAMIENTO CUBIERTA CONTRA POLVO INTERCAMBIADOR DE CALOR ANILLO TAPON DE LLENADO DE ACEITE MIRILLA DE ACEITE TAPON DE MEDICION DE ACEITE TAPOR DE DRENAJE DE ACEITE
27. EL MUESTRA EL DESPLAZAMIENTO A INDICADOR DE CARATULA AXIAL DEL EJE DEBE DESCANSAR SOBRE GIRANDO LA TUERCA DE SEGURIDAD SE COMPRIMEN LOS RESORTES DE CARGA Y SE LEVANTA EL ROTOR LA BASE MAGNETICA DEL INDICADOR DE CARATULA DEBE APOYAR FIRMEMENTE M todo 2 Se usa solamente para rodamientos precargados con resortes Refi rase a la Fig 8 Este m todo hace uso de una barra separadora y cadenas que se sujetan de las orejas de izaje un gato hidr ulico 5 toneladas y un polipasto para levantar la barra espaciadora El gato hidr ulico se apoya en dos bloques de acero de la misma altura en la parte superior de la montadura del rodamiento con el gato empujando contra la barra separadora Para motores grandes se puede levantar el rotor con un segundo gato hidr ulico abajo del motor para poder girar la tuerca de seguridad f cilmente NOTA Este m todo hace uso de equipos y herramientas usuales en un taller El ajuste del juego axial se puede verificar r pidamente en motores verticales grandes La tuerca de seguridad levanta el peso del rotor nicamente Equipo requerido e Barra separadora grande con cadenas y tornillos e Polipasto e Micr metro de profundidad e Llave spanner e Bloques de acero e Gato Hidr ulico cinco toneladas e Indicador de car tula FIGURA 8 M todo 2 BARRA SEPARADORA CON ESTE METODO SOLO SE COMPRIMEN LOS RESORTES DE PRECARGA EL ROTOR SE LEVANTA CON LA TURCA DE GATO HIDRAULICO SEGURIDAD M
28. ESPACIADOR DE RODAMIENTO TAPON DE LLENADO DE ACEITE SERPENTIN DE ENFRIAMIENTO OPCIONAL ESPACIADOR DE RODAMIENTO CON RESORTES MIRILLA DE ACEITE MONTADURA DE RODAMIENTO CUNA CUADRADA AS RODAMIENTOS DE EMPUJE EN DRENAJE DE ACEITE E TANDEM EXTRA ALTO EMPUJE AGUJERO DE MEDICION E cd DE ACEITE SOPORTE SUPERIOR S TUBO RETEN DE ACEITE ESTATOR 2 7 2 2 1 2 2 A Y 2 A 2 2 3 3 2 2 H 1 4 4 2 4 FA 2 4 2 4 5 TATA DE RODAMIENTO DRENAJE DE GRASA BRIDA P INFERIOR n GRASERA GUIA DE RODAMIENTO i EJE SOLIDO EJE HUECO N DEFLECTOR REFACCIONES Armaz n 5800 Tipos JV 4 y EV 4 2 Polos TUERCA Y GUASA CUB DE SEGURIDAD PLACA PARA AJUSTE DEL EJE SERPENTIN DE ENFRIAMIENTO CUBIERTA CONTRA POLVO CHAROLA COLECTORA DE ACEITE TAPON DE DRENAJE DE ACEITE MIRILLA DE ACEITE TAPOR DE MEDICION DE ACEITE AM 27777917772 DRENAJE DE ACEITE CAJA DE CONEXIONES PARA ACCESORIOS TAPA DE RODAMIENTO NO LOCALIZADA TEPON DE LLENADO DE ACEITE MIRILLA DE ACEITE WINDOW DRENAJE DE ACEITE ABANICO KE Zid EE Dir ai 107722 2 2 XV Motores U S Instalaci n y Mantenimiento IERTA DE ABANICO DISCO DE BALANCEO EXTRA ALTO EMPUJE ARREGLO DE RODAMIENTOS EN TANDEM PRECA
29. MIENTO A EJE TODOS LOS MOTORES ENSAMBLE DE ESTATOR TODOS LOS MOTORES CUBIERTA INFERIOR DE ENTRADA DE AIRE SOLO EN WP 1 MALLA SUPERIOR DE ENTRADA DE AIRE SOLO EN WP 1 20 EMPAQUE BASE DE CAJA DE CONEXIONES A ESTATOR TODOS LOS MOTORES BASE DE CAJA DE CONEXIONES TODOS LOS MOTORES EMPAQUE TAPA A BASE DE CAJA DE CONEXIONES TODOS LOS MOTORES TAPA DE CAJA DE CONEXIONES TODOS LOS MOTORES PRTECTOR DE BORDES DEFLECTOR DE AIRE A MAMPARA DEL CUERPO TODOS LOS MOTORES 8 EN CADA EXTREMO DEFLECTOR SUPERIOR DE AIRE TODOS LOS MOTORES SOPORTE SUPERIOR TODOS LOS MOTORES TUBO NIPLE DRENAJE DE ACEITE TODOS LOS MOTORES TAPON DRENAJE DE ACEITE TODOS LOS MOTORES MIRILLA DE ACEITE TODOS LOS MOTORES TAPON DE LLENADO DE ACEITE EXPANDIBLE TODOS LOS MOTORES ESPACIADOR DE RODAMIENTO O RODAMIENTOS DE EMPUJE EN TANDEM TODOS LOS MOTORES RODAMIENTO SUPERIOR DE EMPUJE AXIAL TODOS LOS MOTORES MONTADORA DE RODAMIENTO TODOS LOS MOTORES CUBIERTA CONTRA POLVO SOLO EN UNIDADES SIN TRINQUETE TUERCA Y ARANDELA DE SEGURIDAD MONTADURA DE RODAMIENTO A EJE TODOS LOS MOTORES CUBIERTA DE CAMPANA TODOS LOS MOTORES COPLE DE EMPUJE SOLO EN UNIDADES CON EJE HUECO CU A TALON SOLO EN UNIDADES CON EJE HUECO CAJA DE ENTRADA DE AIRE WP 2 SOLO EN WP 2 BRIDA ADAPTADORA SOLO EN WP 2 CUBIERTA DE ACCESO AL FILTRO SOLO EN WP 2 MALLA DE LA ENTRADA DE AIRE SOLO EN WP 2 CUBIERTA ACCESO A LA BRIDA SOLO EN WP 2 ADAPTADOR DE TRINQUETE SOLO EN UNIDADES SIN TRINQUETE RESORTE DE CONEXION SOLO EN UNI
30. MOTORES VERTICALES MANUAL DE INSTALACION Y MANTENIMIENTO N P 898154 REV Ago 06 SEGURIDAD Motores U S o Instalaci n y Mantenimiento SEGURIDAD ANTE TODO La tensi n el ctrica alta y las partes giratorias pueden producir lesiones serias o fatales La instalaci n la operaci n y el mantenimiento deber n de ser llevados al cabo con seguridad por personal calificado Se recomienda la familiarizaci n del personal con los reglamentos y c digos aplicables y su cumplimiento Es importante la observancia de las pr cticas de seguridad y la toma de precauciones para proteger al personal de posibles lesiones El personal deber ser instruido para 1 Leer completamente los instructivos y familiarizarse el equipo antes de instalarlo o efectuar cualquier trabajo en l Observar buenos h bitos de seguridad en todo momento para evitar lesiones personales o da o al equipo Evitar la exposici n prolongada a equipo con un nivel alto de ruido Evitar el contacto con partes giratorias Actuar cuidadosamente de acuerdo a los procedimientos prescritos en este manual para el manejo e instalaci n de este equipo Observar todas las instrucciones presentadas en placas sujetas al equipo y a retirar los accesorios de embarque antes de energizar la unidad Desconectar la energ a al motor y a sus accesorios y asegurar las desconexi nes con candados antes de iniciar la instalaci n cualquier actividad de mantenimiento o reparaci n
31. OMBIRO DE FIGURA 5B INTERIORES INDICA LA INTERIORES INDICA LA ALTURA AUMENTADA ALTURA AUMENTADA RESPECTO A LA RESPECTO A LA MEDIDA MEDIDA SIN RESORTES SIN RESORTES EL RODAMIENTO SE EL RODAMIENTO SE c MUESTRA EN SU POSICION Jp osoon EN SU FINAL ELEVADO DE 0 13 mm POSICION FINAL 0 25 mm ELEVADO DE 0 13 mm A 0 25 mm Rodamientos de bolas de contacto angular sin resortes No se necesitan mediciones previas para ajustar el juego axial El empuje axial se puede ajustar por cualquiera de los m todos descritos en esta secci n Para dar el ajuste correcto al juego axial del rotor en motores con rodamientos de contacto angular se debe de usar in indicador de car tula reloj para medir el desplazamiento axial del eje vea en la Fig 7 la localizaci n del indicador de car tula Gire la tuerca de seguridad usada para dar el ajuste del juego axial al rotor hasta que no se detecte movimiento axial hacia arriba Afloje la tuerca de seguridad hasta obtener un juego axial entre 0 13 mm y 0 25 mm 0 005 y 0 010 y sujete la tuerca de seguridad con la arandela de seguridad A PRECAUCION Hay que tener cuidado para asegurar que la tuerca de seguridad no se aprieta de m s ya que esto puede llevar a un ajuste err neo el juego axial debido a la defleci n de partes y puede resultar en da o de los rodamientos C Los motores con dos rodamientos de contacto angular opuestos sujetos a la montadura para manejar empujes axlales
32. RGADOS CON RESORTES RODAMIENTOS DE EMPUJE EN TANDEM ESPACIADOR DE RODAMIENTO CON RESORETES MONTADURA DE RODAMINETO 7777 DE RODAMIENTO a SO PORTE SUPERIOR RODAMIENTOS DE EMPUJE EN ARREGLO BACK TO BACK TUERCA Y GUASA DE SEGURIDAD DEL RODAMIENTO TUBO RETEN DE ACEITE cr da Y 2 Li DU y LICALIZADOR DE TAPA DE RODAMIENTOE ux N 2 2 s NS UU GUIA DE RODAMIENTO INFERIOR PARA ARREGLO SUPERIOR DE RODAMIENTOS EN TANDEM N 7 7 ROTOR a ESTATOR 111 m v gt 1 SS A E CAJA DE CONEXIONES PRINCIPAL puc 3 yy ES SS IE ya I GUIA DE RODAMIENTO SOPORTE INFERIOR EJE S LIDO REFACCIONES Armaz n 5800 Tipos JU JV 4 EU y EV 4 4 Polos y mayores RARAS ABANICO RODAMIENTO DE EMPUJO DE RODILLOS ESFERICOS EXTRA ALTO EMPUJE DEFLECTOR DE ACEITE ESPACIADOR DE RODAMIENTO CON RESORTES RODAMIENTO DE EMPUJE ALTO EMPUJE ESTANDAR ESPACIADOR DE RODAMIENTO SERPRNTIN DE I ENFRIAMIENTO OPCIONAL SOPORTE SUPERIOR ASTA SS N TUBO RETEN DE ACEITE ESTATOR CAJA DE CONEXIONES PRINCIPAL TUERCA Y GUASA DE SEGURIDAD SSA ER ESOS BRIDA P INFERIOR E EJE S LIDO Motores U S Instalaci n y Mantenimiento
33. a Tierra Conexiones equivocadas Revise las conexiones Los rodamientos se Desaliniamiento sobrecalientan Aceite incorrecto o nivel de aceite muy alto o muy bajo Local cela con una l mpara de prueba o con un probador de aislamiento y rep rela Verifique la alineaci n Vuelva a llenar el dep sito con el aceite correcto Verifique que el nivel de aceite sea el correcto Generalmente la Empuje axial excesivo Reduzca el empuje axial de la m quina temperatura de los accionada rodamientos medida con Rodamiento sobreengrasado RTD o termopar de contacto no debe de exceder 90 cuando se Motor sobrecargado use lubricante de base mineral o 120 cuando se use lubricante de base sint tica La entrada o salida del aire de ventilaci n est tapada o parcialmente obstruida Fuga aceite por el tap n Se aplic sellador insuficiente a las roscas del de drenaje tap n de drenaje Alivie la grasa de la cavidad del rodamiento al nivel especificado en la secci n de lubricaci n Mida la carga y comp rela con el r gimen de placa Verifique que no haya fricci n excesiva el el motor o en todo el sistema Reduzca la carga o remplace el motor por otro de m s capacidad Refi rase al Ap ndice C Limpie la entrada y salida del aire de ventilaci n Limpie las rejillas o los filtros si los tiene el motor Retire el tap n de drenaje y drene el aceite Con un trapo limpio limpie el exceso de aceite d
34. ar plomer a resistente a la corrosi n Motores U S INSTALACION Instalaci n y Mantenimiento INICIAL Conexi n el ctrica Para los requerimientos del suministro de energ a el ctrica refi rase a las placas de datos y de conexiones Aseg rese de que las conexiones est n apretadas Verifique y aseg rese de que las conexiones corresponden con el diagrama en la placa y enc ntelas cuidadosamente con cinta aislante para estar seguro de que no habr un circuito corto entre ellas o a tierra Aseg rese de que el motor est aterrizado para prevenir un posible choque el ctrico Refi rase a los c digos y reglamentos locales para determinar el alambrado su calibre y las protecciones Aseg rese de que se usen el arrancador y las protecciones adecuadas para cada motor Si necesita asistencia acerca del arrancador usado contacte la oficina local de ventas del fabricante Arrancadores para devanado bipartido Los arrancadores usados con los motores de devanado bipartido deber n de tener el relevador de tiempo ajustado al tiempo m nimo de acuerdo a los requerimientos del suministro de energ a El tiempo m ximo recomendado en conexi n parcial es de dos segundos Ajustar el relevador de tiempo para per odos m s largos puede casar da o permanente al motor e invalidar la garant a Tenga en cuenta que el motor puede o no puede arrancar en la conexi n parcial del embobinado Direcci n de rotaci n Normalmente los motores equipados
35. ba Si se usa un mega hmetro manual se pueden tomar las lecturas 30 y 60 segundos despu s de aplicar la tensi n de prueba La tensi n de prueba es la que se recomienda en el inciso D 1 La raz n de absorci n diel ctrica se obtiene dividiendo la segunda lectura entre la primera Un buen aislamiento debe de aumentar su resistencia cuando se sujeta a una tensi n durante un tiempo Las razones de absorci n diel ctrica son 10 minutos 1 minuto 60 segundos 30 segundos Peligroso menos de 1 0 Pobre del 0a1 4 Pobre menos de 1 1 Cuestionable de 1 5 1 9 Cuestionable de 1 1 a 1 24 Aceptable de2 0a2 9 Aceptable de1 25a1 3 Bueno de3 0a4 0 Bueno 14 1 6 Excelente m s de 4 0 Excelente m s de 1 6 Si se obtiene una lectura baja de resistencia de aislamiento o de raz n de absorci n diel ctrica limpie y seque completamente el embobinado y repita las pruebas de resistencia de aislamiento y de absorci n diel ctrica ALMACENAJE Y LUGAR DE Motores U S INSTALACION Instalaci n y Mantenimiento NOTA Las razones de absorci n diel ctrica ligeramente inferiores son aceptables cuando inicialmente se tiene una resistencia de aislamiento alta m s de 1000 megaohms Cualquier pregunta dir jala al Departamento de Servicio de Motores U S Para informaci n adicional respecto a pruebas de aislamiento refi rase a la norma IEEE 43 Preparaci n para el arranque despu s del almacenaje A El motor deber de s
36. con trinquete de no retroceso est n dise ados para girar en sentido antihorario viendo el motor desde arriba Algunos motores de velocidad alta est n provistos de abanicos de ventilaci n unidireccionales Cuando el motor tiene abanico unidireccional el sentido de rotaci n est indicado por una placa con una flecha o una placa de advertencia colocada cerca de la placa de datos A PRECAUCION Energice el motor moment neamente para observar el sentido de giro para el que se conectaron las l neas Si se energiza por m s de diez segundos con el rotor bloqueado por el trinquete de no retroceso se puede da ar el motor El motor debe de estar desacoplado del equipo accionado para asegurar que ste no se da e durante la prueba por un posible giro en sentido inverso Si el cople est instalado ste deber de estar adecuadamente sujeto Para invertir el sentido de giro en un motor trif sico en caso de que el motor no gire en el sentido correcto intercambie dos de las tres conexiones de las l neas a las terminales del motor En el caso de un motor monof sico si ste no gira en el sentido correcto siga las instrucciones en la placa de conexiones sujeta al motor para invertir el sentido de giro Aseg rese de que la energ a est desconectada y la desconexi n asegurada con candados y de que se tomen las medidas necesarias para evitar un arranque accidental del motor antes de proceder a cambiar la conexi n el ctrica 8 Rodamientos de
37. con trinquete de no retroceso han sido refinadas en su balanceo fijando arandelas al trinquete giratorio Si se retira el trinquete se deber de marcar su lugar para reensamblarlas en la misma posici n para conservar el balanceo del motor AJUSTE DEL JUEGO AXIAL La expresi n juego axial se refiere a la distancia total que puede desplazarse axialmente el rotor Si por alguna raz n el motor se desensambla se debe de reajustar el juego axial del rotor Se debe de tener cuidado de asegurar que el juego axial est dentro del rango adecuado Use alguno de los procedimientos siguientes para ajustar el juego axial dependiendo del tipo de rodamiento de empuje axial A PRECAUCION Un juego axial excesivo puede permitir que se separe el rodamiento de empuje axial cuando las unidades operen con cero empuje axial o con empuje axial moment neo hacia arriba causando que el rodamiento se da e Un juego axial insuficiente puede ser causa de que los rodamientos se carguen uno contra otro causando sobrecalentamiento extremo y falla en corto tiempo de los rodamientos gu a y de empuje axial Rodamientos de empuje axial de rodillos esf ricos o de contacto angular con resortes El ajuste correcto del juego axial para rodamientos de rodillos esf ricos o de contacto angular con resortes de precarga requiere de un m todo controlado de ensamble debido a varias deflexiones internas del motor y a la fricci n de la rosca de la tuerca de segurida
38. d usada para dar el ajuste del juego axial producidas por el empuje de los resortes Se requiere un ajuste del juego axial de 0 13 mm a 0 25 mm 0 005 a 0 010 para permitir que el rodamiento gu a inferior vuelva a una posici n sin carga axial cuando se aplique la carga axial al motor ver la Fig 5 El juego axial se puede ajustar adecuadamente si se sigue el siguiente procedimiento recomendado A Coloque el plato posicionador de resortes sin resortes y la pista inferior del rodamiento en el alojamiento para el rodamiento en el soporte del rodamiento superior Usando un micr metro de profundidades mida la distancia entre la parte superior de la pista inferior del rodamiento y la superficie maquinada en la parte superior del alojamiento del rodamiento y anote la dimensi n en mm con dos decimales tres decimales en pulgadas Motores U S 2 AJUSTE DEL JUEGO Instalaci n y Mantenimiento AXIAL Sume entre 0 13 mm y 0 25 mm 0 005 y 0 010 a la dimensi n anotada para obtener el rango del juego axial para la unidad Reensamble el rodamiento con resortes el motor est ahora listo para ajustar el juego axial Varios m todos aceptables para ajustar el juego axial son los siguientes NOTA Algunas construcciones de motores requieren que se retire el plato deflector de aceite fabricado en acero o en fundici n de aluminio para poder hacer las mediciones con el micr metro de profundidades EL MICROMETRO DE FIGURA 5A EL OMICR
39. e las roscas del tap n y del agujero de drenaje Aplique sellador de roscas Gasolia N P SS08 a las roscas del tap n y reinst lelo Llene el dep sito con aceite nuevo hasta el nivel indicado Motores U S REFACCIONES Instalaci n y Mantenimiento XI REFACCIONES Una lista de partes de su unidad est disponible y se le suministrar si la solicita Las partes se pueden obtener con los distribuidores locales de Motores US y de talleres de servicio autorizados o a trav s del centro de distribuci n de Emerson Motor Co Emerson Motor Co 710 Venture Drive Suite 100 Southhaven MS 38672 Tel 662 342 6910 Fax 662 342 7350 En las p ginas sigientes se muestran dibujos de muchos dise os est ndar La mayor a de las partes deben de ser f ciles de identificar Si hay alguna desviaci n de su m quina consulte a la planta REFACCIONES Motores U S Armazones 250 y 280 Tipo AU Alto Empuje Instalaci n y Mantenimiento EJE DE LA BOMBA SE SURTE CON LA BOMBA CUBIERTA DE CAMPANA COPLE ATORNILLADA X BOLAS DEL TRINQUETE OPCIONAL TUERCA Y GUASA DE SEGURIDAD TRINQUETE GIRATORIO 2 9 PLACA RETEN DE BOLAS OPCIONAL PTA tamil GUIA DE RODAMINETO TRINQUETE ESTACIONARIO OPCIONAL SOPORTE SUPERIOR MALLA CONTRA ROEDORES DEFLECTORES DE AIRE EJE HUECO ESTATOR TAPA DE RODAMINETO RODAMINETO DE CARGA GRASERA DRENAJE DE GRASA SOPORT
40. ecesarias para evitar que roedores serpientes p jaros y otros animales peque os aniden dentro de los motores En la reas donde prevalezcan insectos tales como las avispas se deber n tomar precauciones para evitar que entren al motor Inspeccione los recubrimientos de antioxidante de todas las superficies maquinadas incluyendo la extensi n del eje De ser necesario rec bralas con material antioxidante tal como el Rust Veto No 342 fabricado por E F Hougton Co o equivalente Las condiciones del recubrimiento deber n de ser verificadas peri dicamente y las superficies recubiertas cuando sea necesario Rodamientos 1 Cuando el tiempo de almacenaje sea de seis 6 meses o m s las cavidades que alojan rodamientos lubricados con grasa deber n estar completamente llenas de lubricante mientras est n almacenados Retire el tap n de drenaje y llene la cavidad con grasa hasta que esta comience a salir por el drenaje Refi rase a la secci n LUBRICACION y o vea la placa de instrucciones de lubricaci n del motor para seleccionar el lubricante correcto A PRECAUCION No reengrase los rodamientos con el drenaje tapado o con el motor funcionando Los motores lubricados con aceite se embarcan sin aceite Cuando el tiempo de almacenaje exceda de un 1 mes los dep sitos de aceite deber n de llenarse a la m xima capacidad indicada en la mirilla indicadora del nivel del aceite Refi rase a la secci n LUBRICACION
41. enimiento Tabla 6 Requerimientos de Par para Tornillos Todos los tornillos usados en uniones r gidas fundici n de hierro y acero de bajo carb n en los productos de U S Electrical Motors deber n de ser apretados a los valores de par listados en la siguiente tabla Los valores est n basados en un ensamble seco Diametro del Numero de hilos Tornillos Tornillos tornillo por ista Grado 5 Grado 2 6 120 76 16161 11 1b ft 2 5 1 1 8 1 3 8 RR me EE i 5 4 E 2 E T 10 16 2 NES slalelels Q 519 i o m 5 S e A o Los valores de par indicados en al tabla no deber n de usarse cuando un dibujo o especificaci n indiquen un par espec fico AP NDICE Motores U S m Instalaci n y Mantenimiento Efectos de la tensi n de l nea desbalanceada Una causa potencial de falla prematura de los motores es la tensi n de l nea suministro desbalanceada Los motores trif sicos producen trabajo til cuando convierten eficientemente energ a el ctrica en energ a mec nica Esto se logra cuando la tensi n de cada fase del suministro es igual produciendo un campo magn tico giratorio de intensidad constante dentro del motor Cuando el valor de la tensi n de suministro en cada l nea no es igual p ej 460 460 460 est presente el riesgo que causa la tensi n desbalanceada Si el desbalance de tensi n excede el 1 se puede tener una alta elevaci n de
42. er odo de tiempo Ejemplo t pico de una verificaci n de carga Dado que e El motor de la bomba que se desea verificar es de 100 HP 1800 min trif sico 60 Hz factor de servicio de 1 15 y 91 0de eficiencia e La constante K del disco en la car tula del medidor es 40 e La raz n de transformaci n en la car tula del medidor es de 3 Datos de la prueba Se observ que el disco dio 10 revoluciones en 49s que se midieron con un cron metro por lo que 10 y 495 Entonces hp de entrada 4 83 x 40x 10x 3 49 118 29 hp hp de salida hp de entrada x eficiencia del motor hp de salida 118 29 x 0 91 107 54 Conclusi n La potencia de salida del motor es de 107 54 hp que excede la potencia nominal de 100 hp pero queda dentro del factor de servicio de 1 15 del motor MOTORES U S DE M XICO S A OFICINAS REGIONALES TELEFONO FAX a Apodaca N L M xico 81 8389 1300 81 8389 1320 Zapopan Jal M xico 33 3627 3200 33 3627 3203 M xico D F 55 5542 3473 55 5522 5264 M E RSO N
43. er completamente inspeccionado y limpiado para ponerlo en las condiciones de tal como se embarc Los motores que hayan estado sujetos a vibraci n deber n de ser desensamblados para inspeccionar cada rodamiento Si el per odo de almacenaje ha sido de seis 6 meses o m s el aceite o la grasa deber n de cambiarse completamente usando los lubricantes y los m todos recomendados en la placa de instrucciones de lubricaci n del motor o en la secci n IX LUBRICACION de este manual Se deber n de hacer pruebas de resistencia de aislamiento y absorci n diel ctrica al embobinado como se describe en la secci n III inciso 3 Si el almacenamiento ha sido de m s de un se recomienda comunicarse con el Departamento de Servicio de Motores U S antes del arranque IV LUGAR DE INSTALACION Cuando seleccione la localizaci n para el motor y la unidad accionada tenga los siguientes puntos en cuenta 1 El lugar debe de ser limpio seco bien ventilado con el drenaje adecuado y permitir el acceso para inspecci n lubricaci n y mantenimiento Las instalaciones a la intemperie de motores abiertos a prueba de goteo requieren de protecci n contra los elementos El lugar debe de contar con el espacio adecuado para retirar el motor sin mover la unidad accionada La elevaci n de temperatura de un motor normal est basada en la operaci n a una altura no mayor a 1000 msnm a menos que se indique otra cosa en la placa de da
44. es Motores U S Instalaci n y Mantenimiento OPERACION NORMAL Limpie la suciedad el polvo el aceite el agua y otros l quidos de las superficies externas del motor Estos materiales pueden entrar al motor alcanzando los embobinados y causar su sobrecalentamiento o degradaci n Retire la suciedad el polvo y la basura acumulados en las entradas del aire de ventilaci n Nunca permita la acumulaci n de suciedad cerca de las entradas de aire Nunca opere el motor con los ductos de aire obstruidos Limpie los motores interiormente soplando aire comprimido seco y limpio entre 275 y 413 kPa 40 a 60 PSI Si las condiciones lo permiten use una aspiradora A PRECAUCION Cuando use aire comprimido siempre use protecci n para los ojos para evitar lesiones oculares accidentales D Cuando la suciedad y el polvo est n s lidamente compactados o los embobinados est n recubiertos de mugre aceitosa o grasosa desensamble el motor y l mpielo con solvente Solamente use nafta de alto punto de flama alcoholes minerales o solvente de Stoddard Limpie con un trapo empapado en solvente o use una brocha adecuada de cerdas suaves NO LO REMOJE Seque completamente en un horno 65 80 C los embobinados que se hayan limpiado con solventes antes de reensamblar los motores Despu s de limpiar y secar los embobinados verifique la resistencia del aislamiento de acuerdo a la secci n inciso 3 VII TRINQUETE DE NO RETROCESO Las unidades
45. juego axial Reaj stelo si es necesario Todas las partes aflojadas o retiradas deber n de reensamblarse y apretarse a sus especificaciones originales Despeje el rea de todas las herramientas cadenas equipo etc antes de energizar el motor Motores U S Instalaci n y Mantenimiento LUBRICACI N IX LUBRICACION El motor no debe de estar en operaci n y los controles el ctricos deber n de estar trabados con candados para evitar sea energizado mientras se le da servicio Si el motor ha sido sacado del almac n refi rase a la secci n ALMACENAMIENTO inciso 4 para ver instrucciones 1 Rodamientos lubricados con aceite Cambie el aceite una vez al a o en condiciones normales de servicio Arranques y paros frecuentes ambientes h medos o polvosos temperaturas extremas o cualquiera condici n de servicio severo justifica cambios de aceite m s frecuentes Si hay alguna duda consulte al departamento de servicio al cliente de Motores U S de M xico para una recomendaci n de los intervalos de cambio de aceite de acuerdo a su situaci n particular Determine el Grado de Viscosidad GV ISO requerido y el tipo de aceite base de la Tabla 3 despu s vea la Tabla 4 de aceites aprobados A ada aceite por el agujero de llenado del dep sito de cada rodamiento hasta que el nivel de aceite quede entre la marcas de m ximo y m nimo de la mirilla Es importante limpiar el exceso de aceite de las roscas del agujero de drenaje
46. onexiones del control circuito de contrtol No cierrra el contactor magn tico Abrir el interruptor de seguridad cerrar El contactor magn tico no hace buen contacto manualmente el contactor magn tico y examinar los contactos y resortes Circuito abierto en el tablero de control Verificar la tensi n en T1 T2 y T3 Circuito abierto en las l neas del motor Verificar la tensi n en las terminales del motor erminales mal conectadas Verificar la numeraci n y conexi n de terminales Conexiones incorrectas en el motor Verificar la conexi n correcta del motor y comparar con el diagrama de conexiones Sobrecarga mec nica Verificar el ajuste de los impulsores Verificar que el eje no este bloqueado o aprtetado Sobrecarga hidr ulica Verificar el ajuste de los impulsores Comparar el gasto contra capacidad y carga de la bomba El motor vibra Desalineamiento del eje de la bomba Remover el cople y verificar la alineaci n entre el motor y la bomba El motor no alcanza su Tensi n baja o incorrecta Verificar tensi n en T1 T2 y T3 el panel de control velocidad y en las terminales del motor de la bomba pando para tratar de determinar la fuente de la vibraci n Disturbio hidr ulico en el tubo de descarga Verificar la junta aislante en el tubo de descarga cerca del cabezal de la bomba Vibraci n ambiental Verificar el nivel de la vibraci n de la base con el motor parado Frecuencia natural del sistema resonancia Revisar la
47. otor aseg rese de contar con el n mero de serie o de identificaci n del motor as como con el armaz n y el tipo esta informaci n aparece en la placa de datos del motor MANEJO El equipo necesario para el manejo del motor incluye un polipasto una barra separadora con cadenas suficientemente resistentes para levantar el motor con seguridad ver figura 1 La barra separadora deber de tener las argollas o ganchos de izaje separados una distancia igual a la que est n las orejas o armellas de izaje del motor Las orejas o armellas de izaje est n previstas para levantar nicamente el peso del motor A ADVERTENCIA Levantar el motor por otros medios puede causar da os al motor o lesiones al personal A PRECAUCION No mueva el motor con los dep sitos de aceite llenos El movimiento del aceite en los dep sitos puede ser causa de fugas y de da os al motor FIGURA 1 PRECAUCION ESTE MOTOR DEBERA SER TRANSPORTADO O ALMACENADO EN BARRA SEPARADORA POSICION VERTICAL SERIOS DA OS EN SUS COMPONENTES PUEDEN OCURRIR SI EL MOTOR ES TRANSPORTADO HORIZONTALMENTE 897893 TI ALMACENAJE Cu ndo y c mo se almacena un motor Si un motor no se pone inmediatamente en servicio un mes o menos o si se saca de servicio por un per odo prolongado se deben de tomar precauciones especiales para su almacenaje para evitar da os El siguiente programa se recomienda como una gu a para determinar las necesidades de almacenamiento
48. r gimen nominal y observe que la operaci n sea satisfactoria VI OPERACION NORMAL Arranque el motor de acuerdo a las instrucciones normales para el equipo de arranque usado 1 Mantenimiento General El mantenimiento de rutina efectuado regularmente es el mejor seguro de una operaci n libre de problemas y una vida larga del motor ya que evita reparaciones y paros costosos Los elementos principales de un programa de mantenimiento controlado son A Personal capacitado con experiencia en m quinas rotatorias y que hayan le do este manual B Registros sistem ticos que contengan por lo menos lo siguiente 1 Datos de placa completos 2 Dibujos diagramas de alambrado y dibujos certificados de dimensiones 3 Datos de la alineaci n 4 Resultados de las inspecciones de rutina incluyendo datos de vibraci n y de temperatura de rodamientos 5 Descripci n de cualquier reparaci n 6 Datos de la lubricaci n M todo de aplicaci n Tipos de lubricantes para ambientes h medos secos calientes o adversos Ciclos de mantenimiento por localizaci n algunos requieren de lubricaci n m s frecuente 2 Inspecci n y limpieza Pare el motor antes de limpiarlo PRECAUCION Aseg rese de que el motor no arrancar accidentalmente Limpie el motor exterior e interiormente con regularidad La frecuencia de las limpiezas depender de las condiciones que rodean al motor Siga los procedimientos siguientes de acuerdo a las necesidad
49. rnos de arrastre e El cople no deber de atornillarse e El eje de la bomba deber estar conc ntrico al eje hueco del motor para que no roce el eje de la bomba en el interior del eje del motor e No se deber de haber la posibilidad de empuje axial hacia arriba e No se deber de usar el arreglo autoliberante conjuntamente con un buje estabilizador inferior ya que la fricci n entre las partes puede da ar el eje de la bomba y o el buje e Debido a la posibilidad de chispas al separarse las partes el arreglo autoliberante no se debe de usar en ambientes donde puedan estar presentes gases o polvos explosivos A ADVERTENCIA Si un motor suministrado con el arreglo autoliberante se desacopla el motor y la bomba deben de estar estacionarios la energ a desconectada y la desconexi n asegurada con candados antes de re acoplar manualmente 5 Enfriamiento con agua del dep sito de aceite el motor est equipado con serpent n de enfriamiento en el dep sito de aceite se deber de mantener un gasto de agua de 0 252 1 4 GPM a una presi n m xima de 860 kPa 125 PSI y una temperatura m xima de entrada de 32 C 90 F Las conexiones externas del agua deber n de ser autodrenantes para evitar la ruptura de los serpentines por congelaci n del agua atrapada en condiciones de congelaci n Use nicamente agua limpia y no corrosiva Si existen condiciones corrosivas y stas se especifican al ordenar el motor es posible suministr
50. ste del eje de la bomba s lo para motores de eje hueco Para facilitar el ajuste axial del eje de la bomba se proporciona un dispositivo para trabar el eje del motor para que no gire Existen dos tipos de traba a saber A Brazo traba Figura 2 El brazo traba est atornillado a la parte estacionaria y con un perno se fija a la parte giratoria para mejores resultados use el brazo traba a tensi n o interfiriendo con una parte giratoria cuando el brazo traba no est en uso deber girarse y sujetarse para que no est en la trayectoria de las partes giratorias Empernando agujeros alineables Las partes estacionaria y giratoria est n provistos de agujeros que se alinean permitiendo colocar un perno A ADVERTENCIA El dispositivo usado para trabar las partes giratorias deber de retirarse antes de arrancar el motor para evitar causar da os al motor o lesiones al personal FIGURA 2 EL BRAZO TRABA EVITA QUE EL EJE DEL MOTOR GIRE EL BRAZO TRABA SE DEBE SUJETAR CUANDO NO ESTE EN USO A PRECAUCION Al bajar el motor e insertar el eje de la bomba por el eje hueco para colocarlo sobre la bomba se deber de cuidar de no da ar el reten de aceite inferior esto aplica nicamente a motores con rodamiento inferior con lubricaci n de aceite 4 s lo para motores de eje hueco El cople puede usarse en una de dos formas A Forma atornillada Figura 3 Se instalan tornillos de sujeci n al cople algunos tama
51. ta Contacte a su Ingeniero de Ventas de Motores U S y solic tele asesor a t cnica en la selecci n y aplicaci n de motores y detalles de la garant a Motores U S Instalaci n y Mantenimiento AP NDICE C MEDICION DE LA CARGA DE UN MOTOR ELECTRICO USANDO EL WATTHORIMETRO En el an lisis de los motores el ctricos frecuentemente es deseable conocer la carga del motor de una instalaci n particular para saber si el motor est trabajando dentro de su r gimen de dise o Como la mayor a de las instalaciones de bombeo tienen su propio watthor metro lecturas cuidadosas permitir n verificar la carga haciendo uso de la siguiente f rmula K Constante del disco watthoras por revoluci n del disco La constante del disco esta en la car tula del watthor metro R Revoluciones del disco el watthor metro en el per odo de observaci n T Tiempo en que se contaron las revoluciones del disco en segundos Raz n de transformaci n Se define en la car tula del medidor Se debe de incluir cuando se usan transformadores de corriente o de potencial en el circuito del watthor metro Para obtener kW de entrada kW 36xKxR T Para obtener HP de entrada HP 4 83 x Kx R x raz n de transformaci n T El watthor metro mide la energ a consumida en un per odo de tiempo Es necesario establecer la raz n a la que se consume la potencia por el trabajo realizado Esta raz n se determina contando las revoluciones del disco en un p
52. to de acuerdo a la secci n ALMACENAJE inciso 3 Verifique todos los tornillos de la cimentaci n de la base del trinquete de no retroceso si aplica y del cople si aplica para asegurarse de que est n apretados Si el motor ha estado almacenado antes o despu s de la instalaci n refi rase a la secci n ALMACENAJE inciso 4 para la preparaci n para el arranque Verifique en los motores con lubricaci n de aceite que los dep sitos hayan sido llenados entre los niveles Max y Min de la mirilla indicadora de nivel con el lubricante correcto Refi rase a la secci n IX LUBRICACION Tabla Verifique que el sentido de rotaci n sea el adecuado o el deseado Vea detalles en el inciso 7 de esta secci n Aseg rese de que todos los dispositivos de protecci n est n conectados y funcionando adecuadamente y que las tapas de la caja de conexiones principal y de las cajas de conexiones de los accesorios hayan sido colocadas y est n bien sujetas en su lugar Arranque el motor aplicando la m nima carga posible y obs rvelo para asegurarse de que no se desarrolla una condici n anormal A ADVERTENCIA Todas las partes aflojadas o retiradas deben de ser reensambladas y apretadas a las especificaciones originales Mantenga todas la herramientas cadenas equipo etc alejados antes de energizar el motor Cuando las verificaciones hasta este punto son satisfactorias incremente la carga lentamente hasta el
53. todo 3 refi rase a la Fig 9 Este m todo hace uso de un disco de acero de una pulgada de espesor con un agujero al centro para el tornillo del extremo del eje y dos gatos hidr ulicos roscados conectados a una sola bomba Aplique presi n a los gatos hasta que el indicador de car tula no indique movimiento del extremo del eje vea la localizaci n del indicador de car tula en la Fig 7 La tuerca de seguridad debe de posicionarse y aliviada la presi n a los gatos hidr ulicos hasta obtener un juego axial adecuado A PRECAUCION El uso de presi n hidr ulica excesiva puede da ar los rodamientos NOTA Este m todo se puede usar directamente en motores de eje s lido y se puede usar en la mayor a de los motores de eje hueco usando una barra roscada larga y una placa Es muy f cil de aplicar y los ajustes se pueden verificar r pidamente especialmente en servicio de campo La tuerca de seguridad no ve ninguna fuerza y se puede girar f cilmente Equipo requerido e Herramienta con gatos hidr ulicos e Indicador de car tula e Llave spanner Motores U S AJUSTE DEL JUEGO Instalaci n y Mantenimiento AXIAL FIGURA 9 M todo 3 BOMBA HIDRAULICA PLACA ATORNILLADA A LA FLECHA ESTE DISPOSITIVO COMPRIME LOS RESORTES DE PRECARGA Y LEVANTA EL ROTOR LA TUERCA DE SEGURIDAD SE GIRA PARA DAR EL AJUSTE A PRECAUCION Despu s de ajustar el juego axial opere la unidad de tres a cinco minutos p rela y verifique el ajuste del
54. tos Para evitar la condensaci n en el interior del motor ste no debe de ser almacenado u operado en reas sujetas a cambios r pidos de temperatura a menos que est energizado o protegido por calefactores de espacio El motor no debe de instalarse pr ximo a alg n material combustible o donde pueda haber presencia de gases inflamables a menos que el motor haya sido construido especialmente para ese ambiente y que est debidamente etiquetado por U L Los motores lubricados con aceite deber n de montarse con una desviaci n m xima de un grado fuera de la vertical No cumplir con esto ser causa de fugas y posible falla de los rodamientos INSTALACION INICIAL General La operaci n confiable y sin problemas de un motor y de la unidad accionada depende de una cimentaci n y base adecuadamente dise ados y de una buena alineaci n Si el motor y la unidad accionada no est n instalados adecuadamente puede suceder lo siguiente Operaci n ruidosa e Vibraci n excesiva e Da o o falla de los rodamientos e Falla del motor Motores U S INSTALACI N Instalaci n y Mantenimiento INICIAL 2 Alineaci n del eje En motores de eje hueco el eje de la bomba y el cople del motor deber n de estar alineados dentro de una tolerancia de 0 07 mm 0 003 LTI Lectura Total del Indicador En motores de eje s lido los ejes del motor y de la bomba deber n alinearse dentro de una tolerancia de 0 05 mm 0 002 LTI 3 Aju

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