manual de instalación de grupos electrógenos
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1. D5 T 273 Donde Bpe Contrapresi n a trav s del tubo de escape Pa L Largo total equivalente del tubo recto m Q Flujo de gas de escape m3 s D Di metro del tubo m T Temperatura del gas de escape C Nota Cuando se usan curvas en el sistema de escape la p rdida de presi n es expresada en un equivalente al largo de un ca o recto Sumando las p rdidas de presi n a trav s del silenciador a la p rdida a trav s del tubo de trabajo dar la contrapresi n total incurrida por el sistema de escape Esta no debe exceder la figura citada en el manual de ventas industriales contra el motor apropiado y la potencia 4 5 3 C LCULO DE LA P RDIDA DE PRESI N A TRAV S DEL SILENCIADOR Ejemplo Motor XXX Potencia Standby 294kW 1500 rpm Silenciador 6 pulgadas HD a La velocidad de gases de escape Vge ser calculada de acuerdo a la f rmula Bv L A 60 Si Q 62 5 m3 min Este valor est tomado del manual del motor Si D 6 152mm por lo tanto el rea del tubo A es 0 01823 m2 Por lo tanto Bv 57 m seg b La p rdida de presi n Bps ser calculada de acuerdo a la f rmula Rg 673 T 273 si T 545 C Este valor est tomado del manual del motor La p rdida de presi n a trav s del silenciador ser Bps 280 mm Wc 2 25 kPa P gina 13 6 32 L Q DS T 273 Bpe 4 95 kPa 30 0 20 0 5 0 60 7 0 8 09 0 10 0 40 3 0 20 mm 7502. MANUAL DE INSTALACI N DE GRUPOS ELECTR GENOS 1 Informaci n importante de seguridad Aviso 2 Fijaci n de los grupos electr genos 2 1 Montaje y fundaci n 2 2 Bloque fijo de hormig n 2 3 Procedimiento de instalaci n del bloque de hormig n 3 Sala de grupo electrogeno 3 1 Disposici n t pica 3 2 Sistema de ventilaci n 3 2 1 Consumo de aire tomado desde afuera de la sala de grupo 3 2 2 Ventilaci n forzada 3 2 3 Ventilaci n del carter 3 2 4 C lculo de la ventilaci n requerida 3 3 Instalaci n de varios grupos en una sala 3 4 Correcci n de potencia por altura y temperatura 4 Sistema de escape 4 1 Condiciones generales 4 2 Contrapresi n en el conducto de escape 4 3 Silenciador 4 3 1 Tipo absorbente 4 3 2 Silenciadores de expansi n reactivo 4 3 3 Ubicaci n del silenciador 4 4 M ltiples salidas de escape 4 5 Calculo de la contrapresion 4 5 1 C lculo de la contrapresi n del silenciador HD 4 5 2 Contrapresi n en tubo de escape 4 5 3 C lculo de la perdida de presi n a trav s del silenciador 4 5 4 C lculo de la perdida de presi n a trav s del tubo de escape 4 5 5 Curva de velocidad vs Resistencia a 400 C 4 5 Instalaci n del sistema de escape 4 5 1 Desag e de condensaci n 4 5 2 Sistemas de aislaci n de escape 4 5 3 Posici n de salida del escape 5 Sistema de enfriamiento 5 1 Temperatura del aire 5 2 Componentes adicionales en el sistema de refrigeraci n del agua 5 3 Resumen de
3. P gina 22 7 BATER AS 7 1 GENERALIDADES Siempre usar las protecciones de los ojos y brazos trabajando con el electrolito de las bater as Nunca colocar bater as cerca del fuego Las bater as deben ser montadas lo m s cerca posible al motor para tener los cables de conexi n cortos y reducir al m nimo la ca da de voltaje Instalar las bater as en lugares accesibles teniendo en cuenta los peri dicos trabajos de mantenimiento a realizarse en ellas 7 2 NIVEL DEL ELECTROLITO El nivel correcto del electrolito es de 10 a 15 mm por encima de las placas de la bater a Se debe retirar peri dicamente los tapones de la bater a y comprobar el nivel del electrolito en cada elemento Para reestablecer el nivel correcto se debe agregar agua destilada poco apoco utilizando un embudo y recipiente pl stico Tener la precauci n de no sobrepasar el nivel correcto del electrolito Durante el verano se deber controlar el nivel del electrolito con mayor frecuencia 7 3 CONTROL DE POLARIDAD Asegurarse que el terminal positivo de la bater a est conectado con el mismo del sistema y de la misma forma proceda con el terminal negativo Conectando dos bater as en serie para tener el voltaje m s alto asegurarse que el positivo de la primera bater a est conectado con el negativo de la segunda 7 4 CONEXI N Y DESCONEXI N Para la conexi n primero se debe conectar el cable negativo al borne negativo de la bater
4. 200 250 150 100 50 P gina 14 GRAM 4 5 4 C LCULO DE LA P RDIDA DE PRESI N A TRAV S DEL TUBO DE ESCAPE Suponemos que el tubo es 15 m y que hay 5 curvas de 90 grados El largo equivalente de tubo recto ser 15 5 x 2 28 26 5 m L La p rdida de presi n a trav s del tubo de escape ser 2729 Pa 2 7 kPa Bpe Sumando la p rdida de presi n a trav s del silenciador la contrapresi n total en el sistema de escape ser 2 25 2 7 kPa Bps Bpe Ptotal Por lo tanto la contrapresi n m xima permisible en el estado de l nea de escape es 5 kPa a 1 500 rpm 4 5 5 CURVA DE VELOCIDAD vs RESISTENCIA A 400 C A MARRON ao o o Kaj S g 3 AER III US METIO e 15 0 25 4 5 INSTALACI N DEL SISTEMA DE ESCAPE Los tubos de escape est n separados del motor con conexiones flexibles Instaladas cerca de la salida del escape del motor las conexiones de escape flexibles tienen tres funciones 1 Separar vibraciones y peso de la tuber a de escape del motor 2 Compensaci n para la expansi n t rmica de la tuber a de escape 3 Compensar para movimientos laterales cuando el motor arranca y para si el motor est sobre monturas anti vibraciones El tubo flexible puede provocar peque os movimientos radiales pero no movimientos axiales o giros No debe estar encorvado El elemento flexible puede estar unido en diferentes posiciones pero deber a se
5. bajas cargas produce humo excesivo consumo de aceite drenaje de aceite por el sistema de escape dificultad en el arranque demora en el asentamiento del motor etc Estos efectos desaparecen sometiendo al quipo a cargas mayores del 50 de la capacidad nominal del mismo durante un periodo prolongado e Las cargas aplicadas sobre el generador deben estar correctamente balanceadas Se acepta un desbalanceo m ximo del 15 e Para correcto funcionamiento se debe poner en macha el equipo en intervalos no mayores a 15 d as e Los equipos se despachan sin l quido refrigerante y con el m nimo nivel de aceite en el carter del motor Se deber llenar el sistema de enfriamiento de acuerdo a especificaciones e instrucciones descriptas en el manual de operaci n del motor y controlar el nivel de aceite lubricante e Se recomienda no dejar sin operar la unidad por periodos mayores a 60 d as pues puede producir da os internos al motor trabamientos en elementos de bomba inyectora dificultad en el arranque etc e Se recomienda utilizar cargadores de bater as marca CRAM e Tomar las precauciones adecuadas con el combustible diesel a utilizar en el equipo e Todos los grupos CRAM son ensayados de acuerdo a protocolo de ensayo de nuestra fabrica y el mismo se encuentra a disposici n a pedido del cliente durante el t rmino de 6 meses de recibido el grupo electr geno e Los paneles digitales con los que se provee el grupo electr geno ofrecen una l
6. del sistema La temperatura del aire tambi n est referida a una temperatura del agua de enfriamiento de 100 C a la salida del motor pero es definido como la temperatura del aire refrigerante que ingresa al radiador La diferencia entre la temperatura del aire entrante y la temperatura ATB es que debe usarse la temperatura del aire refrigerante en vez de la temperatura ambiente La temperatura del aire entrante 100 TW TEA C Donde TEA Temperatura del aire enfriante que ingresa al radiador Para un motor con un ventilador aspirante la temperatura del aire es igual a la temperatura ATB Si se utiliza un ventilador soplante el aire refrigerante es calentado por el motor antes de que entre al radiador o intercambiador de calor para motores con intercooler aire aire Para un grupo Electr geno el aire es calentado por el generador y el ATB es igual a la temperatura del aire menos el aumento de la temperatura sobre el generador y el motor La temperatura del aire est establecida en el manual de ventas industriales para cada motor con el sistema de refrigeraci n est ndar del motor o consultar con f brica Recomendaci n la temperatura ATB deber a ser por lo menos tan alta como la m xima temperatura ambiente esperada Para climas tropicales la ATB deber a ser de aproximadamente 50 C Para un Grupo Electr geno la temperatura del aire se calcula como la suma del aumento de la temperatura sobre el generador y el motor P
7. operaci n del equipo Trabajando en la sala de instalaci n del equipo Controlando el electrolito de las bater as 6 Asegurarse que todas las protecciones se han puesto en Partes Rotativas Superficies calientes Tomas de aire abiertas Correas Terminales de corriente de baja y alta tensi n 7 Controlar las paradas de emergencia si las posee 8 Nunca poner el equipo en marcha sin controlar las conexiones el ctricas 9 Evitar el arranque inesperado del equipo Arrancar el motor nicamente desde el tablero de control 10 Controlar las puestas a tierra 11 Utilizar las herramientas correctas y guantes al trabajar con componentes de precalentamiento 12 Trabajar en lugares ventilados Los gases de escape pueden causar malestares f sicos y hasta la muerte Controlar los soportes de la tuber a de escape Hacer un control de fugas o fisuras en el equipo de escape P gina 2 13 Verificar el funcionamiento seguro del sistema de refrigeraci n La salida violenta del refrigerante bajo presi n puede causar quemaduras graves 14 Detener el equipo para Cambiar aceite Llenar el radiador o poner anticongelante Ajustar las correas Ajustar los bulones de fijaci n Cambiar los filtros de aceite aire y combustible Realizar algunas reparaciones menores Atenci n Las fugas de fluidos a presi n del sistema de aceite pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Por l
8. ser colocado entre la salida de escape del motor y el tramo del tubo r gido especialmente si el grupo electr geno est montado sobre soportes anti vibraci n El sistema de tubo de escape debe ser tan corto como sea posible y mantenerse al m nimo el n mero de curvas para no exceder las recomendaciones de contrapresi n apropiadas del motor Donde las condiciones causen que la contrapresi n exceda a la recomendada el di metro del tubo de escape deber a ser aumentado para equipararla Los mismos comentarios se aplican para la conducci n de salida del aire caliente y cualquier otra conexi n de motor alternador debe ser del tipo flexible por ejemplo tubo de combustible y conexiones el ctricas El tanque diario de combustible si est instalado es alimentado con combustible desde un tanque a granel alojado a distancia desde la sala de maquinas El retorno de combustible desde el motor debe ser entubado de vuelta al tanque de granel y no al tanque diario para evitar el sobrecalentamiento de combustible Las bater as de arranque se deben mantener completamente cargadas durante per odos de descanso mediante un cargador est tico El cargador est tico debe ser incorporado en el panel de control La disposici n del grupo electrogeno y sus elementos accesorios en la sala se muestran en la Fig 4 P gina 5 Ventana tipo Veneciana Salida de Aire Ventana tipo Veneciana Entrada de Aire Fig 3 3 2 SISTEMA DE VENTILA
9. CI N Cuando un equipo montado integralmente con un radiador es instalado en una sala de m quinas el principio b sico es extraer aire caliente de la sala e inducir aire a temperatura ambiente dentro del cuarto del motor con recirculaci n m nima Ver Fig 4 El objetivo es introducir aire fr o al punto m s bajo posible presionarlo a trav s del panel del radiador y luego expulsarlo fuera del edificio Es deficiente colocar el grupo de forma que el radiador est continuo a la abertura en la pared En la operaci n algo de aire caliente recircular por v a del vac o entre el radiador y la pared Esto conducir a un ineficiente enfriamiento y puede resultar en problemas de sobrecalentamiento La abertura de salida en la pared deber a tener rea de corriente libre de m s o menos 25 mayor que el rea frontal del panel del radiador y que sea de la misma forma rectangular Un conducto de l mina de metal o pl stico deber estar fijo al marco de la abertura usando una conexi n flexible o fuelle unida al contorno del radiador La secci n flexible es particularmente necesaria cuando el grupo est montado sobre un bloque de hormig n flotante o soporte anti vibraci n La abertura de la entrada de aire deber a tener tambi n un rea de corriente libre al menos 25 m s grande que el panel del radiador Cuando se dise en las aberturas de entrada y salida debe recordarse que el ventilador del radiador tiene una resistencia externa to
10. TO DE ESCAPE El sistema de escape producir una cierta resistencia a los gases de escape La resistencia o contrapresi n debe ser mantenida dentro de l mites espec ficos Una presi n excesiva llevar a A P rdida de producci n de energ a B Escasa econom a de combustible C Alta temperatura de escape Estas condiciones producen sobrecalentamiento y humo excesivo desde la instalaci n y reduce la vida de las v lvulas y del turbo cargador Las figuras con el m ximo permitido de contrapresi n para los motores pueden encontrarse en los manuales de ventas o consultar con f brica Un man metro se usa para medir la contrapresi n del escape a una potencia m xima estimada Ver Fig 9 Existen acoples especiales para medir la contrapresi n los cuales son montados directamente sobre el turbo cargador Los acoples tienen un agujero pasante para conectar un equipamiento de medici n 1 Man metro 2500 mm W G 2 Grifo o unidad de amortiguador 3 Rollo para refrigeraci n 4 Acople Fig 9 4 3 SILENCIADOR Generalmente hay dos tipos de silenciadores descriptos como absorbente o reactivo P gina 11 y CRAM 4 3 1 TIPO ABSORBENTE Trabaja sobre el principio de absorci n de ruido a trav s de una tobera de absorci n dentro del silenciador Normalmente provee atenuaci n sobre un ancho rango de frecuencia Este es generalmente dise ado como un tubo recto y crear a solamente una contrapresi n marginal de poco v
11. a y luego el cable positivo al borne positivo de la bater a Seg n sistema el ctrico conectar en forma simple o en serie Para la desconexi n se debe desconecte el cable positivo primero y despu s el cable negativo Conexi n Simple Sistema El ctrico 12Vcc Conexi n Serie Sistema El ctrico 24Vcc 7 5 LIMPIEZA DE CONEXIONES Limpiar los terminales y bornes antes de conectar la bater a Los terminales sucios o corro dos pueden causar un mal contacto y afectar la corriente de arranque En este caso limpiarlos con la soluci n de carbonato de sodio o amon aco Asegurarse que la soluci n de carbonato de sodio o amon aco no penetre en las celdas de la bater a Luego se la limpieza para reducir la sulfataci n en las bornes se puede aplicar una ligera capa de vaselina en los terminales 7 6 INSPECCI N La tapa de la bater a y las paredes adjuntas deben estar limpias y secas libres de aceite y suciedad Si la bater a est cerca del motor a ventilaci n de la sala de m quinas debe ser la m xima posible evitando el aumento de la temperatura de la bater a Las bater as del motor de arranque deben ser cargadas en per odos largos de no funcionamiento del grupo electr geno si no tiene el cargador de bater as instalado La carga de la bater a no debe ser inferior al 75 de su carga total ni debe ser sometida a sobrecargas y descargas excesivas P gina 23 8 1 CABLES DE POTENCIA Los cables de pote
12. aci n La altura m xima desde la l nea del centro de la bomba de agua hasta el tanque de expansi n es de 7 m Fig 13 5 6 3 TAPA DE PRESI N El prop sito de un sistema que haga presi n es aumentar el punto de ebullici n del refrigerador y prevenir la cavitaci n en la bomba de agua Esto es especialmente importante en temperaturas ambiente altas y en altitudes altas La tapa de presi n tambi n previene la post ebullici n y la p rdida del refrigerador cuando un motor caliente est cerrado Punto 4 Fig13 Normalmente se usa dos tipos diferentes de tapas de presi n Una tapa de presi n de metal con una presi n de abertura de 70kPa para los radiadores con el tanque de expansi n internos Una tapa de presi n pl stica con una presi n de abertura de 50kPa para los tanques de expansi n de pl stico adicionales Cuando la temperatura de refrigeraci n decrece habr una presi n negativa en el sistema Para evitar una presi n negativa demasiado baja hay una v lvula de vac o en la tapa La m xima presi n negativa permitida es de 10 kPa La siguiente tabla muestra a diferentes alturas los puntos de ebullici n seg n los kPa de apertura de la tapa de presi n Altitud sobre el Presi n Punto de ebullici n a Punto de ebullici n de Punto de ebullici n de Nivel Del Mar Atmosf rica Presi n Atmosf rica con tapa de 50 kPa con tapa de 70 kPa m kPa C C C Oo w w m m w s s mo J a
13. alor 4 3 2 SILENCIADORES DE EXPANSI N REACTIVO Trabaja sobre el principio de reflejamiento y de este modo contiene el sonido dentro del silenciador Hay platos de pantalla ac stica interna ajustados para dividir el silenciador en secciones las cuales pueden ser individualmente sintonizadas a una frecuencia espec fica Un silenciador reactivo crea una contrapresi n relativamente alta debido al curso del flujo de gas tortuoso por ejemplo a trav s de los platos de la pantalla ac stica la cual invierte el flujo Lo ideal es combinar el tipo reactivo y absorbente de silenciamiento 4 3 3 UBICACI N DEL SILENCIADOR El silenciador reactivo podr ajustarse tan cerca del m ltiple de escape como sea pr ctico para prevenir que el ruido estalle a trav s del tubo de trabajo o al final del sistema y la unidad absorbente ajustada en serie generalmente directamente despu s de la unidad reactiva Deber a haber solamente una cola corta 1m luego del silenciador si est colocado en el final de la l nea de escape El alistamiento de largas l neas afectar la contrapresi n y por lo tanto el di metro del tubo de escape debe aumentarse 4 4 M LTIPLES SALIDAS DE ESCAPE ADVERTENCIA Los gases de escape de una instalaci n de varios motores no se deben combinar dentro de un sistema de escape com n ya que esto puede ser muy peligroso y podr a causar da o al motor La raz n es que si un motor est parado cuando otros est n traba
14. de enfriamiento del radiador La gran cantidad de aire movido por el ventilador de enfriamiento montado en el motor usualmente es suficiente para ventilar la sala del grupo Cuando un radiador es montado a distancia con intercambiador de calor es instalado la ventilaci n del cuarto del motor debe ser considerada La cantidad de aire requerida para lograr un salto de temperatura determinado en el cuarto del motor puede ser calculada como sigue P gina 9 Flujo de aire requerido Calor total irradiado al aire Aire requerido para combusti n Densidad de aire x T Aumento x Constante Donde Calor Total irradiado al aire Calor irradiado desde el motor alternador y otro equipamiento de generador de calor en el cuarto del motor kW T aumento M ximo aumento de temperatura del aire en el cuarto del motor encima de la temperatura ambiente en C Constante 0 0167 Aire requerido para combusti n Consumo del aire del motor en m min Densidad de aire Densidad de aire a varias temperaturas como por la tabla que sigue en kg m3 COORD 3 3 INSTALACI N DE VARIOS GRUPOS EN UNA SALA Generalmente las m ltiples instalaciones siguen en las mismas l neas que para una instalaci n simple cada unidad teniendo sus propios fundamentos y sistema de escape ADVERTENCIA Los gases de escape de varios grupos no deben estar juntos dentro de un sistema de escape com n ya que esto puede ser muy peligroso y puede causa
15. e aditivo concentrado cada 400 hs de operaci n NOTA El glicol o cualquier otro tipo de anticongelante nunca debe ser usado en combinaci n con el aditivo anticorrosivo Una espumosidad densa puede presentarse la cual puede reducir el rendimiento de la refrigeraci n Con un 50 de glicol en el refrigerador la temperatura ATB se reduce aproximadamente 3 C comparado con el agua pura La temperatura del aire ubicada en el Manual de Ventas Industriales es v lida para un 50 de glicol 5 5 CIRCUITO DEL MOTOR Y DEL RADIADOR Este circuito se muestra en la Fig 12 y consiste en los siguientes componentes principales e Bomba de agua Canales de agua en el block del motor y cabezas de cilindros Termostato Tubo de circulaci n entre la c mara del termostato y la bomba de agua Radiador Tubos y mangueras El radiador puede ser reemplazado con un intercambiador de calor agua agua fase de enfriamiento P gina 18 Termostato A e Pe e e e o Radiador gt Daa a Bomba de Agua Fig 12 5 5 1 TERMOSTATO NOTA Si se retira el termostato ocurrir lo siguiente El tiempo de calentamiento del motor a temperatura de funcionamiento normal ser mucho m s largo y el motor no podr alcanzar su temperatura de funcionamiento normal cuando no est en carga Se debe llevar el motor a la mitad de su carga y moderar las temperaturas del ambiente La temperatura del aceite del motor no alcanzar el nivel correcto lo cual aumentar
16. ectura de magnitudes indicativa cuyo error puede fluctuar en el rango 5 P gina 3 CRAM no puede anticipar todas las circunstancias posibles que puedan implicar un peligro potencial Las advertencias incluidas en este manual no son por lo tanto todas las que puedan existir Si se utiliza una herramienta un procedimiento un m todo de trabajo o una t cnica de operaci n no recomendada por CRAM se debe comprobar las condiciones de seguridad Tambi n es preciso comprobar que el producto no resultar da ado o se tornar poco seguro por causas de los procedimiento de operaci n lubricado manteniendo y reparaciones escogidos 2 FIJACI N DE LOS GRUPOS ELECTR GENOS Para el montaje del grupo electr geno necesario tener en cuenta que el tipo de fijaci n y fundaci n debe ser lo bastante firme para soportar el peso del equipo y esfuerzos producidos por el mismo 2 1 MONTAJE Y FUNDACI N La forma m s simple de montar el grupo electr geno es fij ndolo r gidamente a la fundaci n o soportes Es muy importante tener un perfecto nivelado sobre el bastidor o cimiento El montaje r gido debe tener las caracter sticas que provean el funcionamiento normal del equipo y que el sistema grupo electr geno cocimiento no entre en resonancia La fundaci n sobre la cual debe ser instalado el equipo es de gran importancia porque debe a Soportar el peso est tico del equipo y resistir cualquier tipo de esfuerzo o vibraciones b Ser firme y es
17. el consumo de combustible Las emisiones de gases de escape aumentar n m s humo blanco y se reducir un poco la potencia del motor Adem s esto aumentar el desgaste del motor y reducir su vida til La capacidad de refrigeraci n del sistema tambi n se reducir ya que no toda el agua de la refrigeraci n pasa a trav s del radiador flujo de agua incontrolable A pesar de que el instrumento de temperatura est mostrando una correcta temperatura del agua puede ocurrir una ebullici n local en las camisas del agua del motor No est n cubiertos por la garant a los motores que funcionan sin termostato 5 6 TANQUE DE EXPANSI N NOTA El tanque de expansi n se utiliza en los casos que correspondan dado que no todos los radiadores de grupos electrogeno los utilizan El tanque de expansi n se sit a en la parte superior del tanque del radiador y tiene cuatro funciones diferentes 1 Brindar espacio para la expansi n t rmica del agua refrigerante 2 Separar el aire del agua refrigerante 3 Mantener una presi n est tica en el lado de succi n de la bomba de agua para prevenir la cavitaci n 4 Brindar un sistema de presi n produciendo una presi n en el volumen de aire sobre el nivel del agua refrigerante 5 6 1 VOLUMEN DEL TANQUE DE EXPANSI N El volumen total del tanque de expansi n deber a ser como m nimo del 18 del volumen total del sistema de refrigeraci n del agua El volumen del aire sobre el nive
18. el trabajo que todas las precauciones b sicas de seguridad se han cumplido para evitar accidentes o da os al equipo Se debe leer y atender todas las precauciones de seguridad y advertencia antes de comenzar con las tareas 1 Familiarizarse con el funcionamiento del equipo y sus mandos Es imprescindible instruir al operador antes de la puesta en marcha del equipo Prestar atenci n a manual de usuarios del panel de control 2 Mantener el equipo en buenas condiciones de trabajo Cualquier modificaci n no autorizada puede resultar en mal funcionamiento y o seguridad de la m quina y reducir su vida til 3 Controlar fluidos Nivel de refrigerante en el radiador Utilizar refrigerante adecuado seg n recomienda el fabricante Nivel de aceite lubricante del motor Utilizar tipo de aceite seg n recomienda el fabricante Control de goteos Limpiar el aceite o combustible derramado si hubiere 4 Usar ropa adecuada Evitar el uso de ropa suelta y utilizar los equipos de seguridad adecuados seg n el tipo de trabajo Usar el equipamiento de protecci n para brazos o dos y ojos Usar los guantes al trabajar con inhibidores anticongelantes electrol to de bater a filtros de aceite etc Proteger los o dos con protectores auditivos Utilizar zapatos de seguridad cuando se trabaja con equipos pesados El manejo seguro de la m quina requiere toda la atenci n del operador 5 No fumar o encender fuego Haciendo un mantenimiento u
19. ema de refrigeraci n 1 La m xima temperatura ambiente en la cual el motor debe funcionar 2 La direcci n del flujo de aire refrigerado por ejemplo si deber a usarse un ventilador aspirante o uno soplante Para Grupos Electr genos se recomienda un ventilador soplador para evitar el sobrecalentamiento del generador Para aplicaciones m viles debe tenerse en cuenta un posible choque del flujo de aire 3 Para un sistema de ventilador soplador el calor irradiado desde el motor causa un aumento de la temperatura del sistema de refrigeraci n 4 Para un Grupo electr geno con un ventilador soplador el calor proveniente del generador causa un aumento de la temperatura del aire de refrigeraci n La p rdida de calor del generador es de 7 10 de la salida neta del motor 5 M s refrigeradores enfrente del radiador para ventilador aspirador o detr s del radiador para ventilador soplador causan un aumento en la temperatura del aire de refrigeraci n y reduce el flujo del aire 6 Un ambiente con polvo causar suciedad en el radiador lo que reducir el rendimiento de la refrigeraci n El radiador deber a estar instalado de tal forma que pueda ser f cilmente limpiado 7 Deber a haber pocas restricciones tanto como sea posible en el flujo del aire refrigerante El dise o de los conductos de aire la rejilla y la sala de m quinas es importante 8 La re circulaci n del aire caliente puede reducir enormemente el rendimiento de la refri
20. er en cuenta lo siguiente La delicada naturaleza de los componentes del sistema de inyecci n de combustible de motores diesel requiere que el combustible suministrado a ellos est limpio sin aire y agua y de presi n correcta En todo momento debe haber suficiente combustible en la bomba de inyecci n para as garantizar un perfecto arranque y la entrega de su potencia nominal en un motor Aire o vapores de combustible en el circuito dificultan el arranque y molestan en la marcha del motor y provocan fallas en el encendido Estas razones obligan a una adecuada disposici n del tanque y ca er as suficientemente dimensionadas 6 1 TANQUE DE COMBUSTIBLE SEPARADO Tanque de combustible debe ser instalado teniendo precauci n que la altura m xima entre el punto de succi n en el tanque situado bajo y la bomba de inyecci n no sea m s de 2 m de elevaci n m xima Se debe colocar un tanque de capacidad suficiente para la operaci n normal del equipo El tanque debe ser hecho de acero SAE1010 y no debe ser pintado galvanizado o zincado adentro ya que puede afectar el equipo de inyecci n El tanque debe tener la suficiente ventilaci n El tanque debe ser equipado con Respiradero Boca de llenado con tapa Indicador del nivel de combustible Drenaje L nea de succi n de combustible ubicada de aprox 50 mm sobre el fondo del tanque para prevenir succi n de agua o impurezas por el sistema de combustible L nea de reto
21. er mantenida baja y la quemadura por tacto puede evitarse La aislaci n tambi n ayuda a mantener un nivel bajo de ruido 4 5 3 POSICI N DE SALIDA DEL ESCAPE La salida del tubo de escape debe dise arse de forma que el agua de lluvia no pueda entrar al sistema de escape Ajuste un codo una capucha o clapeta de auto cierre al final La salida de escape debe estar en tal posici n que no haya posibilidad de que el gas caliente entre en la toma de aire 5 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 5 1 LA TEMPERATURA DEL AIRE La calidad de la refrigeraci n en una instalaci n depende de la radiaci n de calor del motor y de todos los componentes en el sistema de refrigeraci n Radiador Tipo de ventilador y di metro Velocidad del ventilador Canalizaci n del ventilador y su posici n Componentes adicionales en el sistema de refrigeraci n del aire Sala de m quinas y conductos de aire 5 2 COMPONENTES ADICIONALES EN EL SISTEMA DE REFRIGERACI N DEL AGUA El Aire a Temperatura de Ebullici n ATB con frecuencia se utiliza como una medici n del rendimiento de un sistema de enfriamiento La temperatura ATB se define como la temperatura ambiente que se obtiene con una temperatura de agua refrigerante a la salida de 100 C ATB es calculada de acuerdo a la f rmula ATB 100 Tw TAA C Donde Tw Temperatura del agua en la salida del motor C TAA Temperatura ambiente La temperatura del aire entrante es otra medida del rendimiento
22. es diferentes 1 Proveer la transferencia adecuada de calor 2 Proteger todos los metales del sistema de refrigeraci n de la corrosi n 3 Proveer de una protecci n anti congelaci n El refrigerante deber contener una mezcla de agua y tambi n de ethylene glicol un aditivo anticorrosivo de reconocida marca En reas donde el agua tiene un alto contenido de sales deber a usarse agua tratada o agua de lluvia para evitar incrustaciones El agua de la refrigeraci n deber a conformarse con los siguientes requerimientos ASTM D 4985 X1 1 Part culas s lidas m x 340ppm Dureza total m x 9 52dH Contenido de cloro m x 40ppm Contenido de sulfato m x 100ppm PH 5 5 9 0 Cuando existe alg n riesgo de congelamiento deber a usarse un m nimo de 40 de ethylene glicol Al 40 de glicol el punto de congelamiento del refrigerante es alrededor de 25 C A 60 de glicol el punto de congelamiento es disminuido a 56 C Incrementar el contenido de glicol a m s de 60 no brinda una mejor protecci n ante el congelamiento En reas sin riesgo de congelamiento un aditivo anticorrosivo puede usarse en cambio del ethylene alicol si es que brinda una mejor protecci n contra la corrosi n y la cavitaci n Despu s de colocar el aditivo el motor deber a ser puesto en marcha y calentado para obtener una mejor protecci n contra la corrosi n NOTA Si se usa el aditivo anticorrosivo el sistema de refrigeraci n debe ser llenado con 0 5L d
23. geraci n y se debe prevenir mediante el sellado P gina 17 9 La radiaci n de calor desde el motor hacia el agua refrigerante debe ser conocida para calcular el rendimiento del enfriamiento Este valor est indicado en el Manual de Ventas Industriales 10 Si se conectan componentes adicionales al sistema de enfriamiento de agua por ejemplo un intercambiador de calor de aceite la radiaci n de calor de estos componentes debe ser conocido Estos componentes tambi n causan una ca da de presi n que reduce el flujo de agua de enfriamiento 11 Con una mezcla de 50 de ethylene glicol en el refrigerador el ATB estar aproximadamente 3 C m s bajo que con agua pura 12 la altitud de la colocaci n donde el motor va a funcionar debe ser conocida el ATB ser reducido ejemplo aproximadamente 1 4 C cada 300m de elevaci n sobre el nivel del mar 13 si el rendimiento de la refrigeraci n necesita ser incrementado deber amos antes que nada aumentar el tama o del radiador y mejorar el camino del flujo del aire de refrigeraci n Si se cambia el ventilador o la velocidad del mismo es aumentada aumentaremos la potencia consumida por el del ventilador y frecuentemente tambi n el nivel de ruido 5 4 SISTEMA DE REFRIGERACI N DEL AGUA La funci n del sistema de enfriamiento del agua es transportar la energ a de calor del motor y de los componentes adicionales al radiador 5 4 1 REFRIGERANTE El agua refrigerante posee tres funcion
24. gina 16 Ejemplo Para un motor cuya potencia principal neta sea 262 kW a 1500 rpm y del manual del motor tomado los siguientes datos Temperatura del aire 50 C Flujo de aire 4 45 m3 s El incremento de la temperatura del generador y del motor se calcula de acuerdo a la f rmula Oh At P 4q44 cp Donde At Incremento de temperatura C Qh Potencia cal rica irradiada por el motor kW y el generador p Densidad del aire kg m3 qa Flujo de aire refrigerante m3 s Cp Calor especifico para el aire kJ kg C Eficiencia supuesta para el generador 0 92 Donde el 92 del poder del motor esta transformado en potencia el ctrica 8 que es por p rdida de calor P rdida de calor del generador 0 08 x 262 21 kW La radiaci n de calor desde el motor es de 19 kW a 1500rpm Qh 21 19 40kW La densidad del aire y el calor espec fico se obtiene de tabla a 50 C P 1 09 kg m3 Cp 1 009 kJ kg C El aumento de la temperatura del aire de refrigeraci n puede ser calculado ahora de acuerdo a la f rmula At Se reemplazan los valores y el resultado es At 8 C El ATB se obtiene ahora como la temperatura del aire menos el aumento de la temperatura ATB TAA At 50 8 42 C La m xima temperatura ambiente en la cual el motor puede funcionar es de alrededor 42 C 5 3 RESUMEN DEL DISE O DEL SISTEMA Se le debe dar cuidadosa atenci n a los siguientes puntos cuando se est dise ando un sist
25. ires Argentina Tel 54 11 4629 600 Fax 54 11 4627 3500 www cramectro com P gina 24
26. jando los gases de escape con condensaci n y carb n ser n forzados dentro del sistema de escape del motor parado y luego dentro de los cilindros del motor en los cuales pueden causar corrosi n Si una v lvula FLAP de buena calidad est ajustada en cada l nea de escape cerca al m ltiple las instalaciones de varios motores en una l nea de escape pueden a veces ser aceptadas Para calcular el di metro total de un tubo de escape com n use la siguiente f rmula D total D x K NUMERO DE MOTORES FACTOR K 2 3 4 5 6 Donde D Di metro del tubo de escape para un motor K Factor 4 5 CALCULO DE LA CONTRAPRESION 4 5 1 CONTRAPRESION EN EL SILENCIADOR HD Para obtener el valor de la contrapresi n para silenciadores HD se pueden el siguiente c lculo Q B _ Rg 673 Bv DPS A 60 T 273 Donde Bv Velocidad de gases de escape Q Flujo de gas de escape m3 mm A Area del tubo m2 Bps Contrapresi n en el silenciador mm We T Temperatura de escape del motor C 1 mm Wc 0 0098 kPa Rg Valor de resistencia desde el grafico mm Wc Ver figura de Velocidad vs Curva de resistencia a 400 C P gina 12 4 5 2 CONTRAPRESI N EN EL TUBO DE ESCAPE Usando el valor del flujo del gas de escape y habiendo calculado la contrapresi n para un cierto silenciador HD se podr determinar la resistencia ofrecida por un tubo de escape recto Se recomienda la siguiente f rmula o 6 32 L Q
27. l dise o del sistema 5 4 Sistema de refrigeraci n del agua 5 4 1 Refrigerante 5 5 Circuito del motor y del radiador 5 5 1 Termostato 5 6 Tanque de expansi n 5 6 1 Volumen del tanque de expansi n 5 6 2 Instalaci n del tanque de expansi n separado 5 6 3 Tapa de presi n 5 6 4 Niples de purgado 6 Sistema de combustible 6 1 Tanque de combustible separado 6 2 L neas de combustible 6 3 Almacenamiento de combustible 7 Bater as 7 1 Generalidades 7 2 Nivel del electrolito 7 3 Control de polaridad 7 4 Limpieza de conexiones 7 5 Conexi n y desconexi n 7 6 Inspecci n 8 Cables 8 1 Cables de potencia 8 2 Toma de tierra 9 Aislaci n Ac stica 9 1 Generaridades 9 2 Aislamiento acustico Contenido P gina 1 X CRAM ATENCI N Leer atentamente todas las precauciones de seguridad y advertencias mencionadas en este manual La incorrecta operaci n o mantenimiento puede resultar en un accidente serio o da o al equipo produciendo lesiones personales o incluso la muerte El no cumplimiento con lo estipulado en este manual invalida la garant a ofrecida Aseg rese que el equipo no sea puesto en marcha antes de cumplir con todos los procedimientos particulares mencionados 1 INFORMACI N IMPORTANTE DE SEGURIDAD Para el seguro y confiable funcionamiento del grupo electr geno es necesario que se cumplan todos los procedimientos estipulados en este manual El operador debe verificar antes de empezar
28. l m ximo deber ser m nimo 6 del volumen total del refrigerante El volumen del refrigerante por debajo del nivel m nimo deber a ser de alrededor de 3 litros Tanque de expansi n recomendado Motor de 6 y 7 litros ea a Tanque de 8L Motor de 10 12 y 16 LitrOS Tanque de 12 L 5 6 2 INSTALACI N DEL TANQUE DE EXPANSI N SEPARADO 1 Manguera de goma del radiador al tanque de expansi n La manguera deber a inclinarse hacia arriba en todo su recorrido Si no se logra esta inclinaci n un codo de goma deber a usarse 2 Codo de goma 3 Tanque de expansi n 4 Tapa de presi n 5 Conexi n para el indicador de nivel de refrigeraci n opcional 6 Manguera del tanque de expansi n a la entrada de la bomba de agua 7 Tubo roscado de uni n con una restricci n de 2 5 mm P gina 19 y Y GRAM 8 Manguera de goma desde la ubicaci n del termostato hasta el tanque de expansi n La manguera se debe inclinar hacia arriba La manguera del tanque de expansi n a la entrada de la bomba de agua Punto N 6 Fig 13 tiene la funci n de mantener una presi n est tica en el lado de succi n de la bomba de agua Para evitar da os mayores al motor es importante que el nivel m nimo del tanque de expansi n est ubicado m s alto que todas las otras partes del sistema de refrigeraci n de agua De otra manera en el sistema tal vez se produzcan bolsas de aire evitando las funciones apropiadas del sistema de refriger
29. mente con un vacu metro La ca da de presi n total en el sistema de consumo con filtro de aire sucio no debe exceder los 500 mm de la columna de agua Si la ca da de presi n es excesiva el consumo de combustible y la cantidad de humo se incrementar n Tambi n hay un riesgo en que la cantidad del aire al motor se vuelva insuficiente con posteriores deterioros en el motor Cuando el consumo de aire al motor es tomado desde el exterior del cuarto del motor es importante controlar que la temperatura en el cuarto del motor no exceda los 60 C Si la temperatura excede este valor hay un riesgo de disturbios funcionales en los componentes el ctricos del motor alternador regulador de carga solenoide de detenci n Por lo tanto tal vez sea necesario forzar la ventilaci n del cuarto del motor con un ventilador adicional si hay riesgo de que la temperatura exceda los 60 C El dise o del sistema de ventilaci n de la sala de m quinas debe tener en cuenta el consumo de aire por otras m quinas instaladas en la misma 3 2 2 VENTILACI N FORZADA Cuando es colocado un radiador distante la ventilaci n del cuarto del motor debe ser considerada Primero el sistema de escape en la sala de grupo debe estar eficientemente revestido para que el calor irradiado sea m nimo NOTA El m ltiple de escape y el turbo cargador no deben ser revestidos s lo deben serlo el tubo de escape y el silenciador Para un mejor sistema de ventilaci n forzada es c
30. ncia para grupos electr genos deben ser de caracter sticas adecuadas para proveer el funcionamiento correcto del equipo incluido los 10 de sobrecarga Para determinar la secci n del cable necesaria hay que tener en cuenta el tipo de cable ca da de tensi n temperatura ambiente m todo de instalaci n y material aislante Los terminales de conexi n deben ser de las dimensiones correctas y bien ajustadas a los alambres de los cables Los cables de potencia deben ser adecuadamente instalados en zanjas o soportes y tener toma de tierra correcta Cuando las cargas trif sicas est n bien equilibradas en las fases es permisible usar como neutro un cable de menor secci n que la de los conductores f sicos pero nunca debe ser menor a mitad de la secci n de aquellos 8 CABLES 8 2 TOMA DE TIERRA Los grupos electr genos los paneles de control y tableros de transferencia deben tener tomas de tierra adecuadas antes de ser puestos en funcionamiento Un conductor de cobre de secci n suficiente conecta el terminal de toma de tierra del equipo con el electrodo de puesta a tierra El punto de conexi n del conductor de cobre y el electrodo debe ser protegido contra da o accidental pero tambi n que permita hacer su inspecci n El electrodo conecta todas las partes met licas del equipo las cuales normalmente no tienen corriente El valor de la resistencia del circuito de toma de tierra debe ser bajo para permitir en el caso de corto circ
31. nos 5 minutos La depresi n no deber a exceder 10 mm WC 0 8 mm Hg o 1 milibar Para motores con radiador remoto sin ventilador y la depresi n de 20 mm WC es aceptable 3 2 3 VENTILACI N DEL CARTER ADVERTENCIA Los humos del carter del motor deben ser conducidos fuera del cuarto del motor por medio de un conducto separado Fig 7 El tubo de ventilaci n del carter puede como una precauci n de seguridad m nima ser extendido delante del radiador o como se muestra en la Fig 7 por debajo a trav s de la pared para permitir que los humos del carter sean conducidos fuera la sala del grupo Esto es de particular importancia cuando el motor tiene un ventilador expelente ya que de otra manera los humos del carter son depositados en el radiador que subsecuentemente se vicia con suciedad pudiendo reducir la capacidad de enfriamiento 3 2 4 C LCULO DE LA VENTILACI N REQUERIDA Cuando se calcule la ventilaci n del la sala del grupo deben observarse los siguientes par metros importantes La temperatura m xima del aire de entrada al motor es de 40 C La temperatura m xima del aire en la sala del grupo teniendo en cuenta que el aire de combusti n es tomado desde afuera del cuarto del motor es de 60 C El tubo de escape completo y el silenciador en la sala deber an preferentemente estar revestidos El escape m ltiple y el turbo cargador no deben estar revestidos M ximo flujo de aire seg n temperatura para el sistema
32. o tanto es imprescindible dejar el sistema sin presi n antes de aflojar o desconectar cualquier tuber a asegurarse de que todas las conexiones y los niples est n bien ajustados antes de poner en funcionamiento el equipo 15 Desconectar el cable positivo primero y despu s el cable negativo de la bater a antes de trabajar en el sistema el ctrico 16 Manejar el combustible con precauci n Es un l quido inflamable No reabastecer combustible cerca de llamas o chispas Detener de ser posible el motor antes de reabastecer combustible Evitar incendios manteniendo siempre la m quina limpia de grasas y residuos 17 Utilizar el equipo de izaje con precauci n Utilizar el equipo de izaje correcto Siempre usar casco No trabajar solo El equipo de izaje debe ser usado solamente por personal adiestrado Las unidades se deben izar solamente desde el chasis y nunca desde el motor o del generador 18 Eliminar la basura Nunca dejar los trapos con aceite o combustible sobre o cerca del equipo Utilizar recipientes herm ticos al drenar residuos l quidos Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para comestibles y bebidas evitando as problemas y accidentes Utilizar tambores para residuos inflamables Los desechos potencialmente contaminantes utilizados incluyen sustancias o componentes como por ejemplo aceite combustible refrigerante filtros y bater as AVISO IMPORTANTE e El funcionamiento del equipo a
33. om n usar dos ventiladores con motor el ctrico Un ventilador presionando el aire dentro del cuarto y siendo montado en la pared enfrente alternador El otro ventilador es un ventilador extractor que saca el aire caliente del cuarto del motor Este ventilador deber a ser montado en la pared al lado y encima del motor P gina 8 y Y CRAM En el lado de entrada de aire la conducci n es necesaria si el aire enfriado no est llegando al alternador motor El conducto debe dirigir el aire al alternador y a lo largo del motor hacia el ventilador de extracci n Si un conducto no es adecuado cuando el ventilador de entrada est al nivel m s alto el aire enfriado entrante sobrepasar al grupo electr geno y ser extra do por el ventilador extractor sin enfriar al grupo Si una gran abertura de consumo de aire puede ser acomodada y correctamente ubicada entonces el ventilador de entrada de aire puede ser eliminado Si es usado un ventilador extractor de gran potencia puede ocurrir que el aire de combusti n sea retirado del cuarto del motor debido a la depresi n La depresi n en el cuarto del motor puede ser detectada con una manguera de pl stico llena de agua y en forma de U Uno de los extremos debe ser conectado al cuarto del motor y otro a presi n atmosf rica exterior al cuarto Mida la diferencia de presi n que corresponde a la diferencia de nivel del agua en mil metros de la columna de agua con el motor funcionando por al me
34. r da o en el motor Si el sistema de escape debe ser combinada dentro de un sistema de escape com n cada motor debe ser equipado con una v lvula para prevenir que los gases de escape de un motor en funcionamiento entren en alg n motor fuera de operaci n introduciendo condensados y carb n causando corrosi n en los cilindros 3 4 CORRECCI N DE LA POTENCIA POR ALTURA Y TEMPERATURA Para motores turboalimentados se recomienda tomar los siguientes coeficientes Altitud menor a 3000 Monoocccccnnnoccccncononnncnnnnas 4 500m Altitud mayor a3B000M ooooocccnnnnncccccnnonnnnncnos 6 500m Por temperatura ambiente ooooooconccccncccnannc cs 2 5 4 SISTEMA DE ESCAPE 4 1 CONDICIONES GENERALES Los objetivos principales son Asegurarse de que la contrapresi n del sistema completo est por debajo del l mite m ximo establecido por el fabricante del motor Alejar el peso del m ltiple del motor y del turbo que soporta el sistema Permitir la expansi n y la contracci n t rmica Proveer flexibilidad si el equipo est sobre monturas anti vibraci n Reducir el ruido de escape Una instalaci n t pica se muestra en la figura Los elementos y la disposici n del sistema descape se muestran en la Fig 8 P gina 10 1 Malla met lica 2 Manguera flexible 3 Instalaci n de tres puntos 4 Aislamiento lana mineral 5 Silenciador 6 Enlace flexible 7 Textura de fibra de vidrio 4 2 CONTRAPRESI N EN EL CONDUC
35. r preferentemente unido verticalmente La dilataci n t rmica de la tuber a de escape debe estar planeado para evitar un peso excesivo sobre la estructura de soporte La expansi n de un metro del tubo de acero por aumento en la temperatura de 100 C es aproximadamente de 1 2mm Por lo tanto es importante colocar soportes para permitir la expansi n fuera del motor evitar torceduras o distorsiones para el equipo conectado y permitir la remoci n del equipo sin soporte adicional Ver Fig 10 Los tramos de los tubos largos son seccionados con juntas de expansi n Cada secci n est unida a un final y libre de expandirse a la otra Silenciador Soportes permitan dilataci n longitudinal Fig 10 4 5 1 DESAG E DE CONDENSACI N La lluvia o el agua condensada que ingresa al motor pueden causar severo da o Las l neas de escape largas deber an por lo tanto ser unidas con un desague de agua el cual deber a ubicarse tan cerca del motor como sea posible Ver Fig 11 Drenaje Fig 11 P gina 15 4 5 2 SISTEMAS DE AISLACI N DE ESCAPE ADVERTENCIA Cuando los motores son enviados sin protecci n todas las superficies calientes deben ser protegidas despu s de ser construidas dentro de la aplicaci n respectiva esto es necesario para seguridad personal Debido a las altas temperaturas que se levantan en un tubo de escape seco 400 500 C es a veces necesario aislarlo As la temperatura en el cuarto del motor puede s
36. rno Descarga a tierra Se recomienda que cuando la altura m xima de succi n sea m s de 2 m o el tanque de suministro no pueda ser ubicado cerca del grupo electr geno debe ser instalado un tanque suplementario para uso diario Usualmente el sistema con el tanque diario debe tener una bomba el ctrica o manual para llenarlo del tanque de suministro Si el nivel m ximo del tanque de combustible es m s de 3 5 m sobre la bomba inyectora del motor debe ser usada una v lvula reductora de presi n colocada en la l nea de combustible que va hacia la bomba inyectora para evitar p rdidas o da os en la bomba La v lvula debe ser cerrada en per odos de no funcionamiento del grupo electr geno El tanque debe tener una inclinaci n entre 3 y 5 grados y un drenaje en la parte m s baja para extraer la condensaci n del agua P gina 21 6 2 L NEAS DE COMBUSTIBLE Las l neas de combustible deben ser trazadas en la manera que evite el calentamiento excesivo de combustible por el calor del motor NOTA temperatura m xima admisible de combustible a la entrada de la bomba de inyecci n es 60 C Por encima de esta temperatura no se puede garantizar un buen funcionamiento del motor dado que se forman burbujas de gas en el combustible que interrumpen el encendido Debe tenerse en cuenta que los tanques de combustible no eleven temperaturas por irradiaci n de ca os de escape u otros medios calientes cercanos Es importante que las l nea
37. s de succi n y retorno no tengan goteos Las l neas de combustible deben tener el di metro interno no menos de 8 mm para longitud de la l nea hasta 6 m Para l neas m s largas el di metro interno es 10 mm Para largos mayores deben elegirse di metros que impidan velocidades del combustible mayores de 0 8 m seg tomando como base 3 veces el caudal de consumo m ximo a plena carga NOTA la l nea de retorno nunca debe ser conectada con la l nea de succi n L nea de retorno por la cual retorna al tanque el combustible sobrante de la bomba y los inyectores se coloca en el techo del tanque de combustible sobre el nivel de combustible m ximo si el tanque est sobre el nivel de la bomba alimentadora Fig 14 Cuando la diferencia de presi n entre las l neas de succi n y retorno es demasiado grande altura del tanque gt 1 5 m o cuando el tanque est abajo del nivel de la bomba alimentadora la l nea de retorno se coloca en la parte del tanque m s baja Fig 15 NOTA siempre asegure que el combustible o el tanque este libre de agua 6 3 ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE El almacenamiento correcto del combustible diesel es de importancia cr tica Utilizar tanques limpios para el almacenamiento y la transferencia de combustible Vaciar peri dicamente el agua y los sedimentos del fondo del tanque Guardar el combustible en un lugar conveniente lejos de los edificios Evitar almacenar el combustible por largos per odos
38. sados Cuando el hormig n sea razonablemente duro se puede remover los tacos La superficie superior del bloque debe ser nivelado y liso Despu s de remover los tacos y antes de montar el equipo se debe dejar los bloques secarse de 5 a 7 d as La profundidad d debe ser un poco m s de la longitud del bul n L para tener posibilidad de mover el bul n en la cavidad El izaje o traslado del grupo electr geno deber ser realizado por 2 o m s personas juntamente con el equipo apropiado para dicha tarea Despu s de ubicar el equipo y nivelarlo se poner el hormig n en las ranuras para llenado Dejar los bloques secarse de 2 a 3 d as En esta etapa controlar la alineaci n de la uni n para asegurarse que la base de fundaci n no sea deformada El dise o de la base de fundaci n del grupo electr geno debe tener en cuenta la posici n de los cables el ctricos de potencia del equipo BASES DE APOYO RANURA PARA RELLENADO HORMIGON Fig 2 3 SALA DE GRUPO ELECTROGENO 3 1 DISPOSICI N T PICA Es importante que el aire caliente del radiador sea conducido fuera de la sala del grupo y que no se le permita recircular para mantener la temperatura del ambiente tan baja como sea posible para el rendimiento requerido del motor El tubo de escape del silenciador debe ser sostenido desde el techo y los soportes deber an permitir la expansi n de la tuber a Un tramo de tubo flexible o fuelle deber a
39. table para evitar las distorsiones que pueden afectar la alineaci n del equipo c Absorber las vibraciones producidas por las partes m viles El terreno del lugar de instalaci n debe poder soportar el peso del equipo completo m s el de la fundaci n de hormig n sobre el cual sea montado el grupo 2 2 BLOQUE FIJO DE HORMIG N El bloque fijo de hormig n es un m todo probado y preferido en algunas circunstancias En este caso la base del grupo electr geno es fuertemente apretada por los bulones al bloque de hormig n Las dimensiones recomendables del bloque de hormig n est n presentadas en la Fig 1 La altura del bloque puede ser calculada con la formula siguiente W BL Donde D Altura del bloque de hormig n m W Peso total del Grupo Electr geno Kg d Densidad de hormig n kg m Nota La superficie superior del bloque est usualmente sobre el nivel de tierra h 100 a 230 mm B Ancho del bloque de hormig n m L Longitud del bloque de hormig n m CAUVIDADES PARA BULONES NIVEL PISO A E E 7 BLOQUE FIJO DE ORMIGON P gina 4 2 3 PROCEDIMIENTO DE INSTALACI N DEL BLOQUE DE HORMIG N En un bloque hay que hacer unas cavidades para los bulones de fijaci n por ejemplo los bulones tipo gancho ver Fig 2 Para hacer dichas cavidades hay que poner en el hormig n los tacos de madera Las dimensiones de los tacos deben corresponderse a la de los bulones de fijaci n que ser n u
40. tal admisible limitada sta no debe ser excedida o la corriente de aire fr o ser reducida Las aberturas de entrada y salida son usualmente completadas con una rejilla persiana paneles de atenuaci n de ruidos etc que promover resistencia a la corriente de aire y tal vez sea necesario incrementar m s el rea de abertura P gina 6 EJEMPLO Para el panel de un radiador con un rea frontal de 1 25 m2 la abertura de salida entrada de aire en la pared deber a tener un rea de 1 56 m2 si es utilizada una rejilla entonces la abertura deber a ser incrementada a 1 95 m2 Ver Fig 5 1 25m 1 12m AREA FRONTAL DEL PANEL RADIADOR AREA MINIMA DE ENTRADA O SALID 1 40m SECCION AUMENTADA PARA COLOCAR REJILLA ALTURA EFECTIVA 1 40n Fig 5 La gran cantidad de aire movido por el ventilador del radiador usualmente es suficiente para ventilar adecuadamente la sala del grupo Como se muestra en la Fig 6 el flujo de aire entrante est sobre el alternador el cual toma su propio aire fr o desde esta corriente a trav s de los filtros de admisi n del motor y a trav s del motor mismo El ventilador del radiador luego presiona aire a trav s del panel del radiador hacia fuera No debe haber P gina 7 y Y CRAM obstrucci n para la corriente de aire inmediatamente enfrente de la salida del radiador y a los deflectores etc Cuando no se puede evitar una alta temperatura del cuarto del motor entonces la temperat
41. uito un valor de corriente suficiente para fundir los fusibles o poner en funcionamiento otro equipamiento de protecci n por ejemplo interruptores autom ticos 9 AISLACION ACUSTICA 9 1 GENERALIDADES El ruido producido por un Grupo Electr geno es la suma de muchos ruidos individuales por ejemplo por la admisi n escape ventilador de refrigeraci n tren de engranajes y cojinetes etc El motor del a unidad emite ruidos con toda su superficie y transmite a trav s de todas las uniones y su suspensi n ruidos por el contacto Para reducir los ruidos deber n adoptarse por lo tanto especiales medidas para aislamiento y amortiguaci n de ruidos al instalarse los Grupos Electr genos 9 2 AISLAMIENTO ACUSTICO Este representa la medida m s importante y significa extensamente un aislamiento ac stico de las fuentes originando ruidos frente al ambiente Esta amortiguaci n puede realizarse seg n el tipo de instalaci n por medio de materiales especiales de insonorizaci n como paneles de fono espuma etc Para aislamiento de ruidos de contacto y vibraciones en caso que sea necesario se puede utilizar para el montaje del Grupo Electr geno tacos de goma o resortes amortiguadores Los mismos deben estar dise aros y dimensionados seg n peso y caracter sticas del equipo Nota Para validad la garant a se debe ingresa a www cramelectro com validaci n de Garant as CRAM P S C S A Tres Arroyos 329 Haedo Buenos A
42. ura del aire de la admisi n del motor debe ser controlada AN P ET a mar dr La temperatura del consumo de aire al motor deber a ser inferior a 40 C Si la temperatura del consumo de aire es continuamente superior a esa la potencia del motor debe ser reducida DERATED de acuerdo con los datos para el motor espec fico El factor de reducci n DERATING es normalmente 2 para cada 5 C encima de 40 C Por lo tanto el aire de consumo deber a ser conducido al motor desde una fuente de aire fresco fuera del compartimiento del motor Esto es aceptable si el conducto dirige el aire a la cola del alternador y tiene la ventaja de prevenir que el aire sea calentado por la circulaci n cerca del techo 3 2 1 CONSUMO DE AIRE TOMADO DESDE AFUERA DE LA SALA DE GRUPO El consumo de aire debe estar localizado de tal forma que el aire est tan limpio como sea posible y que ning n humo de motor ni aire caliente de los radiadores puedan mezclarse con el consumo de aire Debe tenerse en cuenta de no permitir la entrada al agua nieve e impurezas La m xima ca da de presi n permitida es de 300 mm de la columna de agua Este valor incluye la ca da de presi n considerando un filtro de aire nuevo m s la propia del conducto El conducto de aire debe tener un interior liso llano y no debe tener curvas cerradas Si es usada una manga sta debe ser reforzada para evitar el colapso La medida de la ca da de presi n se realiza normal
43. w o o w o ww oa o e o o o P gina 20 5 6 4 NIPLES DE PURGADO Para llevar a cabo una correcta instalaci n del sistema de refrigeraci n es esencial que el refrigerador est libre de aire y que sea posible llenar completamente el sistema Los niples de purgado deber an ser puestos para evitar que el aire quede atrapado en cualquier punto del sistema de refrigeraci n de agua La mezcla de aire en el refrigerante y el aire atrapado pueden traer las siguientes consecuencias e Rendimiento reducido de la refrigeraci n del sistema Absorci n baja del calor y propiedades de rechazo al calor Posibilidad de ebullici n local lo que causa altas temperaturas de metal Excesiva p rdida del refrigerador debido a la expansi n del aire Cavitaci n en la bomba de agua y en las l neas Engranadura del pist n Todos los motores tienen un niple en la conexi n al alojamiento del termostato El niple de uni n deber a tener una restricci n de 3 a 4 mm para reducir el flujo de agua Los radiadores sin tanque de expansi n interior deber an tener un niple de purga en la parte superior del tanque Estos niples deber an estar conectados al tanque de expansi n y la funci n es purgar al radiador continuamente 6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE NOTA En general hay grupos electr genos llevan el tanque de combustible incorporado en su base Para el caso que los tanques de combustibles se instalan separadamente de la unidad se debe ten
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