Control automático de presión de neumáticos Programa
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1. Los avances logrados en la miniaturizaci n de los sistemas electr nicos y el aumento de capacidad de las bater as han permitido desarrollar un sistema destinado a la vigilancia din mica de la presi n de inflado de los neum ticos El control autom tico de presi n de neum ticos sirve para vigilar continuamente la presi n de los neum ticos durante la marcha y estando el veh culo parado Asiste al conductor en el menester de mantener controladas las presiones que ha puesto en los neum ticos y emite avisos correspondientes en el cuadro de instrumentos al producirse cualquier p rdida de presi n El control autom tico de presi n de neum ticos se implanta por primera vez en los AUDI A8 S8 del modelo 2000 Presi n de los neum ticos Comprobar 12 presi n de neum ticos SSP219_004 Control autom tico de presi n de neum ticos El sistema implantado por Audi para el control autom tico de la presi n de los neum ticos es una versi n para 4 ruedas Si bien la rueda de repuesto se vigila y administra por parte de la unidad de control pero no se la incluye en los mensajes del sistema para m s detalles consulte el cap tulo Rueda de repuesto La transmisi n de datos de los sensores de las ruedas hacia la unidad de control se lleva a cabo de forma inal mbrica por radiofrecuencia gama de alta frecuencia AF El intercambio de inform2. la rueda de repuesto queda detectada como tal 33 Funciones del sistema Interfaz del CAN Bus para el rea de confort El intercambio de la informaci n entre la unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos y el veh culo se lleva a cabo a trav s del cuadro de instrumentos por medio del CAN Bus del rea de confort Cuadro de instrumentos J218 Unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos J502 SSP219_025 SSP219_013 CONEXION del encendido Sistema activo Transmitir de inmediato los avisos Informacion para el autodiagnostico previstos y avisos para el diagn stico del BNE 15 Estado de avisos Para la visualizaci n de los diferentes R gimen de motor avisos del sistema Para suprimir el diagn stico de tensi n a reg menes de motor por debajo de Estado del sistema 500 1 min Respuesta a las condiciones del sistema Manejos del sistema Para activar la vigilancia de presi n de los neum ticos Instrucci n Memorizar presiones Velocidad de marcha Para habilitar las detecciones de las ruedas asignadas y de posiciones Temperatura exterior CAN Bus del Para filtraci n de los avisos rea de confort Informaci n recibida por la unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos Informaci n transmitida por la unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos 34 Servicio Autodiagn stico A trav s del interfaz para diagn sticos
3. Reparaciones 10 Sensor de presi n del neum tico G222 G226 El sensor de presi n del neum tico va atornillado a la v lvula de metal y se puede volver a utilizar en caso de sustituirse el neum tico o la llanta Sensor de presi n del neum tico V lvula de metal SSP219_009 El sensor de presi n detecta la presi n moment nea del neum tico medici n de presi n absoluta y transmite las se ales correspondientes a la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos La se al de temperatura se utiliza a este respecto para compensar las fluctuaciones que experimenta la presi n en el neum tico en funci n de la temperatura y se utiliza asimismo para efectos de diagn stico Al sobrepasarse un umbral de temperatura definido el sensor desactiva la radiotransmisi n de las se ales para m s detalles consulte el apartado Desactivaci n por temperatura La compensaci n por temperatura se efect a en la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos Con ese motivo se efect a una calibraci n normalizada de las presiones medidas en los neum ticos poni ndolas en funci n de una temperatura de 20 C El sensor de presi n de neum ticos tiene integrados los siguientes componentes Antena de transmisi n GRID A Sensor de presi n y temperatura Electr nica A medici n y control Bater a SSP219_029 El sensor d
4. de los neum ticos R59 R62 Las antenas para vigilar la presi n de los neum ticos reciben las se ales de radiofrecuencia procedentes de los sensores de presi n de los neum ticos y las transmiten para su proceso en la unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos Al sistema de control de presi n de neum ticos pertenecen 4 antenas instaladas en los pases de rueda DI DD TI TD detr s de los guardabarros correspondientes Est n conectadas a la unidad de control mediante cables de antena de alta frecuencia y asignadas en la unidad de control conforme a su lugar de montaje espec fico Las antenas reciben todas las se ales de radiofrecuencia que inciden dentro de su rea de recepci n y frecuencia Cada antena recibe las se ales de radiofrecuencia de todos los sensores de rueda que se hallan en su zona de alcance Las se ales de radiofrecuencia se filtran y seleccionan en la unidad de control con objeto de que sean procesados los datos que efectivamente proceden El sistema de control de la presi n de neum ticos nicamente puede funcionar con componentes preparados para la misma frecuencia portadora ver la nota explicativa en el apartado correspondiente al sensor de presi n del neum tico Para efectos de diferenciaci n la frecuencia portadora va rotulada en las antenas y se puede identificar asimismo consultando el n mero de referencia de la pieza sistema SSP219_011 Pa
5. de prioridad 2 pertenecientes a A y B 27 28 Funciones del sistema Otras condiciones m s respecto a A El valor de temperatura transmitido por los sensores no debe superar la temperatura exterior en m s de 15 C con el encendido conectado Si se sobrepasa este umbral de temperatura se suprime el aviso La anulaci n del aviso descrito bajo A se efect a Avisos respecto a B Estos avisos se visualizan si la diferencia de presiones entre las ruedas de un mismo eje eje delantero eje trasero o en ambos ejes es superior a 0 4 Esto tambi n puede suceder en caso de haberse llevado a cabo una correcci n incorrecta de la presi n de inflado de los neum ticos p ej si se olvid de poner aire a una rueda El conductor tiene que volver a revisar y o controlar las presiones de inflado de los neum ticos y tiene que volver a ejecutar seguidamente la funci n Memorizar presiones Los avisos descritos bajo B se visualizan inmediatamente despu s de haber efectuado el an lisis Los avisos descritos bajo A s lo se visualizan al volver a conectar el encendido si se recibe por parte de todos los sensores una presi n de inflado de neum ticos que difiere menos de 0 1 bar con respecto a la presi n TE RICA memorizada si se vuelven a memorizar las presio nes a trav s del men SSP219_037 Otras condiciones m s respecto a B Los valores de tempera
6. del veh culo se dispone de un extenso programa de autodiagn stico para la r pida localizaci n de aver a Utilice a estos efectos el Manual de Reparaciones de actualidad C digo de direcci n 65 Posibles funciones gt 01 Consultar versi n de la unidad de control 02 Consultar memoria de aver as 05 Borrar memoria de aver as 06 Finalizar la emisi n 07 Codificar unidad de control 08 Leer bloque de valores de medici n 10 Adaptaci n Est previsto activar el diagn stico de las antenas ciclo de prueba con ayuda del canal SSP219_023 de adaptaci n 10 Consulte para ello la descripci n de la antena para vigilancia de la presi n de neum ticos autodiagn stico 35 219
7. el sistema Con posici n espec fica significa que el sistema puede especificar exactamente el lugar y la causa y que solamente ese lugar espec fico es el que causa el aviso Sila presi n EFECTIVA de los neum ticos desciende por debajo del umbral de aviso 2 Sila presi n EFECTIVA de los neum ticos desciende por debajo del umbral de aviso 3 ver p gina 25 figura 022 Siel gradiente de p rdida de presi n supera 0 2 bar min 22 Funciones del sistema Avisos de prioridad 1 P rdidas r pidas de presi n gt Presi n bar Caso 2 P rdidas r pidas de presi n FP OS 1 2 3 bar 2 1 bar 1 7 bar gradiente gt 0 2 bar min en el ejemplo 0 4 bar min Caso 1 P rdidas r pidas repentinas de presi n Presi n te rica de neum ticos memorizada mediante men Presi n efectiva de los neum ticos Umbral de aviso 1 es de 0 2 bar por debajo de la presi n TE RICA de los neum ticos memorizada mediante men Umbral de aviso 2 es de 0 4 bar por debajo de la presi n TE RICA de los neum ticos memorizada mediante men 10 12 14 Tiempo seg gt SSP219_021 WI Umbral de aviso 3 es la presi n l mite m nima que se calcula a partir de la presi n codificada para los neum ticos en un veh culo parcialmente cargado Por ejemplo la presi n l mite m nima es de 1 7 bares si la presi n te rica de inflado es de 2 2 bares
8. la presi n del aire sobre la corteza terrestre Referida al nivel del mar es de 1 013 mbar en promedio En t rminos generales se habla de 1 bar La presi n relativa expresa la presi n a partir de la atmosf rica La presi n absoluta es la presi n basada en un estado absolutamente exento de presi n A trav s de la antena transmisora del sensor de presi n del neum tico se emite la siguiente informaci n C digo de identificaci n individual c digo ID SSP219_011 Presi n actual del neum tico presi n absoluta A Temperatura actual del aire en el A neum tico as como para la transmisi n fiable de A los datos la informaci n necesaria A S sobre estado sincronizaci n y gesti n La informaci n en la lista que antecede va OS contenida en un datagrama de 12 byte La transmisi n de los datos es modulada en frecuencia con un tiempo de transmisi n de aprox 10 ms ver descripci n de la unidad de ru control para vigilancia de la presi n de neum ticos y detecci n de la rueda asignada Cada sensor de presi n de neum ticos posee adem s un c digo de identificaci n individual c digo 1D que se utiliza para la Detecci n de la rueda asignada Para m s informaci n al respecto consulte la descripci n de la unidad de control para vigilancia de presi n de neum ticos SSP219_046 13 14 Componentes del sistema Desactivaci n por temperatura Para e
9. neum ticos ver desactivaci n por temperatura Ejemplos SSP219_039 El aviso solamente se visualiza al circular el veh culo a m s de 5 km h a Fallos en el sistema interrupci n de cable unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos averiada etc No se reciben se ales de radiofrecuencia de los sensores de presi n de neum ticos despu s de montar cadenas para nieve o ruedas desprovistas de sensores La detecci n de la rueda asignada y la detecci n de posici n no ha podido concluir en un lapso de 30 min de circulaci n Si durante el viaje se reciben datagramas de m s de 5 sensores transporte de ruedas con sensores en el maletero Si la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos ha detectado una codificaci n incorrecta o si no est codificada Detecci n de la rueda asignada Unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos J502 Cada sensor de presi n de neum ticos dispone de un c digo de identificaci n individual c digo ID en forma de un n mero de 10 d gitos Los c digos ID est n contenidos en los datagramas de los sensores y se transmiten continuamente a la unidad de control Sirven para asignar los sensores en el veh culo Lista de ruedas asignadas c digo ID La unidad de control para vigilancia de la 1 0000578100 presi n de los neum ticos define en ciertas 2 0000597200 condiciones los sensore
10. tica de memorizar presiones se exhorta la unidad de control a que aparte de memorizar las nuevas presiones de los neum ticos readapte los sensores y sus posiciones que hab an estado memorizados hasta esa parte para m s informaci n consulte el cap tulo Detecci n de la rueda asignada La comunicaci n hacia los perif ricos en el veh culo se realiza a trav s del CAN Bus de datos para el rea de confort ver tambi n SSP 186 y SSP 213 La catalogaci n por prioridades de los avisos del sistema se lleva a cabo a base de analizar y calificar diversos valores l mite as como la ca da de la presi n en funci n del tiempo gradiente de la ca da de presi n SSP219_013 En la unidad de control est n programadas a esos efectos dos diferentes presiones independientes para los neum ticos 1 La presi n de inflado programada con la codificaci n de la unidad de control para el veh culo parcialmente cargado y totalmente cargado ver Manual de Reparaciones codificar unidad de control p ej c digo 20329 2 2 bar 2 9 bar parcialmente totalmente cargado cargado Estas presiones est n referidas a los datos contenidos en el adhesivo de informaci n sobre la tapa de acceso al dep sito y se introducen con ayuda de la tabla de codificaci n A partir de la presi n prevista para el veh culo parcialmente cargado se calcula un valor l mite m nimo de presi n ver descripci n de los aviso
11. ticos sean verificadas o corregidas y memorizadas estando los neum tico fr os mM INACTIVO a RI SSP219_038 Avisos Los avisos del sistema est n clasificados en dos niveles de prioridad en funci n de los efectos que tienen sobre el comportamiento din mico Avisos de prioridad 1 alto nivel de importancia est n previstos para estados operativos del sistema en los que deja de estar dada la seguridad de la conducci n Los avisos de prioridad 1 se identifican mediante s mbolos rojos en el display del FIS y se acompa an con se ales ac sticas gong El sistema exhorta al conductor a que revise de inmediato el estado de los neum ticos Los avisos de las prioridades 1 y 2 se subdividen b sicamente en Sin posici n espec fica y Con posici n espec fica Sin posici n espec fica significa que el sistema no puede proporcionar datos exactos acerca del sitio en que se encuentra la causa o que pueden ser varios los sitios de la causa que provoc el aviso Sin posici n espec fica Los avisos de prioridad 1 se visualizan en las siguientes condiciones Avisos de prioridad 2 bajo nivel de importancia est n previstos para estados operativos del sistema que no ponen directamente en peligro la seguridad de la conducci n Al conductor se le informa mediante s mbolos amarillos en el display del FIS acerca del estado en que se encuentra
12. 25 G226 J218 J502 K R59 R60 R61 x Selector de funciones Sensor de presi n del neum tico delantero izquierdo Sensor de presi n del neum tico delantero derecho Sensor de presi n del neum tico trasero izquierdo Sensor de presi n del neum tico trasero derecho Sensor de presi n del neum tico rueda de repuesto Procesador combinado en el cuadro de instrumentos Unidad de control para vigilancia de presi n de neum ticos Conector para diagn sticos Antena para vigilancia de la presi n del neum tico delantero izquierdo Antena para vigilancia de la presi n del neum tico delantero derecho Antena para vigilancia de la presi n del neum tico trasero izquierdo Antena para vigilancia de la presi n del neum tico trasero derecho Borne 58s Contacto dorado Codificaci n de colores Se al de entrada Se al de salida Positivo Masa CAN Bus rea de confort Componentes del sistema V lvula de metal Cuerpo de v lvula de metal Anillo de junta Elemento interior de la v lvula SSP219_008 Caperuza Tuerca de racor Arandela Para el control autom tico de presi n de neum ticos se ha dise ado una nueva v lvula de inflado En lugar de la v lvula de goma empleada hasta esta parte se implanta una v lvula de metal Al cambiar el neum tico neum tico nuevo llanta antigua nicamente se sustituye el elemento interior de la v lvula ver Manual de
13. 61C Service AUQI Control autom tico de presi n de neum ticos Dise o y funcionamiento Programa autodid ctico 219 S lo para uso interno Control autom tico de presi n de neum ticos Presi n neum tico trasero derecho SSP219_002 UN nuevo avance para m s seguridad y confort El control autom tico de presi n El conductor sigue siendo el de los neum ticos permite vigilar responsable de llevar los la presi n de inflado de los neum ticos inflados neum ticos con el veh culo correctamente a la presi n OB parado y en circulaci n especificada por el fabricante Este programa autodid ctico le informa sobre el dise o y funcionamiento de los sistemas para el control autom tico de la presi n de los neum ticos empleados en los modelos Audi P gina Introducci n Descripci n general conoccccconnnnoconoccncnnnnnnnnnncncnconnnnananencnnnnnnnnns 4 Componentes del sistema Cuadro general en el veh culo coonoococccccnnconancccinncnnananncnnnnnn 7 Cuadro general del sistema esquema de funciones 8 V lvula de Metal cccccccncnnonononicnnnnnnncnonanononononononnnnnnonononenonons 10 Sensor de presi n del neum tico ccccccccnoconicnnnnnnnnnananananona 11 Antena para vigilancia de la presi n de los NeuM ticoOS cccccccccncccnnnncnnnnnnnnnnnnonananananannnnnnnnananananana 16 Unidad de control para vigilancia de la presi n de lo
14. a p rdida de presi n sea detectada de inmediato y transmitida a la unidad de control La gesti n energ tica diferencia entre el modo de transmisi n normal y el modo de transmisi n r pida con diversos intervalos de medici n y transmisi n Si los valores de la presi n en el neum tico son constantes el sensor de presi n trabaja con el modo de transmisi n normal Si surge una p rdida de presi n superior a 0 2 bares por minuto el sensor cambia inmediatamente a un modo de transmisi n r pida Con la gesti n energ tica se consigue que se consuma la menor cantidad posible de energ a de la bater a del sensor y al mismo tiempo se cuente con un alto nivel de seguridad en la vigilancia De esa forma se puede obtener una vida til te rica de la bater a de hasta 7 a os La bater a es parte integrante del sensor de presi n del neum tico y no se puede sustituir de forma independiente La vida til te rica se puede consultar a trav s del autodiagn stico ver Manual de Reparaciones Modo de transmisi n normal sec 55 Modo de transmisi n fr r pida sec Intervalo Intervalo medici n transmisi n SSP219_010 aprox 7 anos gt Tensi n V Tiempo a os gt SSP219_018 Curva de descarga de la bateria de litio enel sistema de control de presi n de neum ticos 15 16 Componentes del Antena para vigilancia de la presi n
15. aci n de los perif ricos en el veh culo se lleva a cabo a trav s del CAN Bus para sistemas de confort En la v lvula de cada neum tico va montada una unidad de palpador transmisor que emite una se al de radiofrecuencia en intervalos peri dicos hacia las antenas del sistema fijadas en el pase de rueda las cuales retransmiten las se ales a la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos La unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos analiza las presiones de los neum ticos y sus fluctuaciones y transmite los mensajes correspondientes del sistema al cuadro de instrumentos los cuales se visualizan para el conductor a trav s del display en el sistema de informaci n FIS El control autom tico de presi n de neum ticos ofrece las siguientes ventajas SSP219_012 M s seguridad mediante mensajes oportunos del sistema si un neum tico tiene muy baja presi n Un mayor nivel de confort por eliminarse la revisi n peri dica de la presi n de los neum ticos S lo es necesario corregir la presi n de los neum ticos si est dada la indicaci n correspondiente Una mayor vida til de los neum ticos una presi n 0 3 bar por debajo de la especificada puede reducir la vida til hasta un 25 Un menor consumo de combustible gracias a la presi n correcta de los neum ticos Introducci n Control de presi n de neum ticos Se diferencia entre las siguientes sit
16. cede con las dem s ruedas el sistema no le tiene asignada ninguna antena por separado para la vigilancia de la presi n Las se ales de radiofrecuencia transmitidas por la rueda de repuesto datagramas son recibidas por las antenas y retransmitidas a la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos Con ayuda de las detecciones de las ruedas asignadas y de las posiciones la quinta rueda se detecta como la rueda de repuesto y se memoriza correspondientemente en la unidad de control La unidad de control administra la rueda de repuesto pero suprime los avisos del sistema referidos a la rueda de repuesto y no los visualiza SSP219_043 La presi n en el neum tico de la rueda de repuesto puede ser verificada con ayuda del tester para el diagn stico de sistemas en la funci n 08 Leer bloque de valores de medici n grupo de indicaci n 13 Esto presupone que haya concluido la detecci n de posiciones lo cual se reconoce al aparecer 015 en el grupo de indicaci n 19 El aviso de prioridad 1 sin posici n espec fica tambi n puede estar referido a la rueda de repuesto si su presi n de inflado se halla por debajo del umbral de aviso 3 si todav a no se ha llevado a cabo la detecci n de posiciones p ej despu s de Memorizar presiones o despu s de un cambio de ruedas La anulaci n del aviso se lleva a cabo despu s de concluir la detecci n de posiciones
17. codificada del neum tico para el veh culo parcialmente cargado Por ejemplo el valor l mite m nimo de presi n es de 1 7 bares siendo la presi n te rica de 2 2 bares seg n la tabla de codificaci n dato del fabricante para el veh culo parcialmente cargado en el Audi A8 Avisos respecto a A Estos avisos aparecen si la presi n EFECTIVA del neum tico en una rueda es 0 2 bar inferior a la presi n TE RICA memorizada por men umbral de aviso 1 La unidad de control para la vigilancia de la presi n de los neum ticos tiene que conocer a este respecto las posiciones de los sensores de presi n en los neum ticos prioridad 2 con posici n espec fica Aparte de ello en ninguno de los 3 sensores restantes se debe recibir una diferencia superior a 0 1 bar entre la presi n efectiva y la te rica memorizada para los neum ticos Si una rueda ha alcanzado el umbral de aviso 1 y si una o varias de las dem s ruedas tienen 0 1 bar por debajo de la presi n te rica memorizada el sistema visualiza el aviso sin posici n espec fica De esa forma se exhorta al conductor a que revise y corrija en caso dado la presi n de inflado de todos los neum ticos As se evitan avisos demasiado frecuentes por parte del sistema porque no se avisa poco tiempo despu s la siguiente rueda que corresponde SSP219_035 SSP219_036 Si todav a no se ha efectuado la detecci n de posiciones no se visualizan avisos
18. distancia del transmisor con respecto a la antena influencias medioambientales y muchos m s no siempre est dada una determinaci n fiable al 100 de la posici n de los sensores Por ese motivo se habla de la posici n te rica Funci n de vigilancia en parado Para tener establecida tambi n una funci n de vigilancia estando el veh culo parado la unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos se mantiene activa despu s de ser desconectado el encendido La unidad de control pasa a un modo operativo econ mico en consumo de corriente Se activa cada vez un poco antes de que sea transmitido cada datagrama peri dico de los sensores en las ruedas Unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos J502 Lista de ruedas asignadas c digo ID Lista de posiciones de las ruedas c digo 1D VL 0000755100 VR 0000597200 HL 0000602300 HR 0000578100 RR 0000598100 C digos ID 0000602300 0000598100 0000578100 0000755100 0000597200 SSP219_042 Con esta funci n se protege la bater a del veh culo y se tiene garantizado un aviso oportuno del sistema en caso de estar un neum tico a plano antes de iniciar el viaje Rueda de repuesto La rueda de repuesto desempe a un papel especial en el sistema de control de la presi n de neum ticos Est equipada asimismo con un sensor para la presi n del neum tico Contrariamente a lo que su
19. e exhorta a El c digo ID de los diferentes la unidad de control a que aparte de sensores se puede visualizar con el memorizar las nuevas presiones de tester para diagn sticos de sistemas 0 inflado de los neum ticos lleve a en la funci n 08 Leer bloque de cabo un nuevo ciclo de detecci n de valores de medici n bajo diversos las ruedas asignadas y de la grupos de indicaci n asignaci n de sus posiciones 31 32 Funciones del sistema Detecci n de posiciones Para poder visualizar al conductor avisos referidos a posiciones espec ficas es preciso que la unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos conozca los lugares de montaje de los sensores en el veh culo La detecci n de posiciones es una funci n m s de la unidad de control Sirve para relacionar de forma autom tica e independiente los sensores con respecto al lugar de montaje de las ruedas en el veh culo DI DD TI TD o RR Esto se consigue utilizando 4 antenas receptoras y analizando sus se ales de diferente intensidad procedentes de los sensores Mediante c lculos algor tmicos y estad sticas la unidad de control determina las posiciones te ricas de los sensores lugares de montaje de las ruedas DI DD TI TD o RR Debido a que con motivo de la radiotransmisi n hay una cantidad de factores que influyen sobre la intensidad de las se ales y de la recepci n p ej pantallas debidas a componentes de metal
20. e presi n el sensor de temperatura y la electr nica de medici n y control est n integrados en un sensor inteligente 11 12 Componentes del sistema Seg n la versi n para el pa s que corresponda se utilizan dos diferentes frecuencias portadoras para la radiotransmisi n Para la mayor a de los pa ses est autorizada la frecuencia portadora de 433 MHz Para una menor cantidad de pa ses p ej EE UU se emplea una frecuencia portadora de 315 MHz La presi n del aire en un sistema cerrado var a de forma proporcional a la temperatura En condiciones normales una variaci n de 10 C en la temperatura produce una variaci n de 0 1 bares en la presi n Explicaci n La frecuencia portadora implantada va rotulada sobre los sensores las antenas y las unidades de control Aparte de ello se la puede identificar a trav s del n mero de referencia de la pieza El control autom tico de presi n de neum ticos nicamente funciona con componentes correspondientes a una misma frecuencia portadora Al memorizar presiones se procede a calibrar de forma normalizada las presiones de inflado en los neum ticos poni ndolas en relaci n a una temperatura de 20 C Para evitar ajustes incorrectos se debe tener especialmente en cuenta que las presiones de los neum ticos se verifican y o corrigen y memorizan para neum ticos fr os Con el t rmino de la presi n atmosf rica se denomina
21. ir un breve intervalo de tiempo se visualizan todos los avisos de la prioridad 1 por medio de este pictograma primero aparece como imagen completa y luego se representa en imagen minimizada En el segmento superior del display de informaci n para el conductor aparece el s mbolo de aviso con objeto de no estorbar la conducci n asistida por el navegador Los avisos de prioridad 1 se anulan Comprobar presiones neum ticos SSP219_032 SSP219_034 si por parte de todos los sensores se recibe la se al correspondiente a una presi n de inflado de neum ticos superior al umbral de aviso 1 0 2 bar por debajo de la presi n te rica memorizada si se efect a una nueva memorizaci n de las presiones a trav s de men Ajuste incorrecto P rdidas lentas de presi n gt O O E E E S ES gt E E O 1 9 bar 0 O z 1 7 bar P rdidas normales de presi n por difusi n 1 0 X X X Tiempo meses gt SSP219_022 Presi n te rica del neum tico Este gr fico muestra un ajuste incorrecto memorizada por men El umbral de aviso 3 resulta de la presi n de inflado codificada para el veh culo parcialmente cargado A partir del umbral de aviso 3 se produce siempre un aviso de prioridad 1 En este ejemplo al bajar la presi n 0 2 bar por debajo de la te rica ya se visualiza un aviso de prioridad 1 Presi n efectiva del neum tico Umbral de aviso 3 es el valor l
22. mite m nimo de presi n que se calcula a partir de la presi n codificada del neum tico para el veh culo parcialmente cargado Por ejemplo el valor l mite m nimo de presi n es de 1 7 bares siendo la presi n te rica de 2 2 bares seg n la tabla de codificaci n dato del fabricante para el veh culo parcialmente cargado en el Audi A8 A partir del umbral de aviso 3 siempre se visualiza un aviso de prioridad 1 25 26 Funciones del En las siguientes condiciones se visualizan avisos de prioridad 2 Avisos de prioridad 2 P rdidas lentas de presi n gt Inflado Presi n bar P rdidas normales de presi n por difusi n Presi n te rica del neum tico memorizada por men Presi n efectiva del neum tico Umbral de aviso 1 es de 0 2 bares por debajo de la presi n TE RICA del neum tico memorizada por men Umbral de aviso 2 es de 0 4 bares por debajo de la presi n TE RICA del neum tico memorizada por men O sistema A Si la presi n EFECTIVA del neum tico alcanza o sobrepasa el umbral de aviso 1 B Si la diferencia de presi n en las ruedas de un mismo eje supera 0 4 bar C Si el sistema se desactiva o si no est disponible a causa de fallos 0 2 3 bar Inflado 2 1 bar 1 9 bar 1 7 bar SSP219_020 gt Tiempo meses Umbral de aviso 3 es el valor l mite m nimo de presi n que se calcula a partir de la presi n
23. ra la rueda de repuesto no hay antena aparte para informaci n m s detallada consulte el cap tulo de la rueda de repuesto Localizaci n En los pases de rueda detr s de los guardabarros Autodiagn stico Las antenas para vigilancia de la presi n de los neum ticos no se vigilan actualmente a trav s del autodiagn stico Si en la memoria de aver as se inscribe Sensor de presi n de neum ticos sin se al tambi n pueden estar afectadas las antenas y sus cables A partir de una fecha posterior est previsto el diagn stico de las antenas La informaci n a este respecto ser publicada en su oportunidad en el Manual de Reparaciones correspondiente SSP219_016 Para evitar perturbaciones par sitas en la transmisi n de alta frecuencia no se permite reparar actualmente los cables de antena que est n defectuosos Si se aver a un cable de antena se tiene que sustituir el conjunto de cables completo 17 18 Componentes del sistema Unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos J502 La unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos analiza las se ales de radiofrecuencia procedentes de las antenas del sistema las cataloga por prioridades y transmite la informaci n correspondiente al cuadro de instrumentos All se visualizan los avisos a trav s del display del sistema para informaci n del conductor FIS Con la instrucci n inform
24. retardados por parte del sistema Esto tambi n es v lido para el caso que las presiones sean corregidas teniendo los neum ticos diferentes temperaturas calientes frios o haciendo diferentes temperaturas atmosf ricas verano invierno y no se hayan memorizado cada vez las presiones La opci n deseada se selecciona con el mando giratorio pulsador del selector de funciones Hay que poner en vigor un cuadro 0 o un s mbolo de gancho ver manual de instrucciones Desactivar y activar el sistema El conductor puede desactivar el sistema a trav s del men Para informaci n del conductor cada vez que conecta el encendido se le presenta brevemente el aviso Sistema desactivado Para la funci n de Memorizar presiones se activa autom ticamente el sistema de control de presi n de neum ticos Tipo de indicaci n Men inactivo Consultar Ajustar Configuraci n Ordenador Reloj pPresion neum ticos Indicaci n radio Aviso velocidad Retorno Presi n neum ticos V Activo Q Memorizar presiones Presi n neum ticos Se han memorizado las presiones actuales de los neum ticos Retorno Retorno SSP219_007 Con motivo de la funci n Memorizar presiones se calibran las presiones de inflado de los neum ticos con respecto a 20 C Para evitar configuraciones incorrectas se debe tener especialmente en cuenta gue las presiones de inflado de los neum
25. s del sistema Las presiones almacenadas a trav s del men tienen la preferencia con respecto a las presiones codificadas para el inflado de neum ticos hasta el momento en que desciendan por debajo del valor l mite de la presi n m nima 2 La presi n de inflado de los neum ticos memorizada por el conductor a trav s de la opci n Memorizar presiones en el men del display de informaci n para el conductor ver manual de instrucciones del veh culo En el men del FIS el conductor puede memorizar sus presiones personalizadas para la presi n de los neum ticos p ej para veh culo completamente cargado o para neum ticos de invierno 19 20 Funciones del sistema Manejo Con el selector de funciones en el submen destinado a la presi n de los neum ticos es posible desactivar y reactivar el sistema del control autom tico de presi n de neum ticos y memorizar las presiones moment neas Memorizaci n de las presiones de los neum ticos Para evitar avisos incorrectos se recomienda que despu s de cual quier revisi n o correcci n de las presiones de inflado de los O neum ticos se ejecute la funci n Memorizar presiones en el men del FIS Si no se sigue este consejo y se verifican o corrigen por ejemplo las presiones de inflado con diferentes inflaneum ticos esto seg n las tolerancias de los equipos en cuesti n conduce a avisos prematuros o incluso avisos
26. s ne m ticOs ssas sus iaderae s kris a dai il ie d 18 Funciones del sistema Manejo ussrarta aa E E 20 NO DEE 21 Detecci n de la rueda asignada aa 31 Detecci n de POSICIONES cccoooocccccccncconannnnncncnnnnnnnanonennnnnnnnns 32 Rueda de repuesto enocccccccccnnonononcncnncnnnnnnnnconcnnnnnnnnnncnnnnnnnnns 33 Interfaz del CAN Bus para el rea de confort ccccccc 34 Servicio AutodiagnosticO a ssss a s aaa s ls iii 35 Nuevo Atenci n A m PIE M Nota El programa autodid ctico le informa sobre dise os y funciones El programa autodid ctico no es manual de reparaciones Para los trabajos de mantenimiento y reparaci n se utilizar O 0 indefectiblemente la documentaci n t cnica de actualidad Introducci n Descripci n general Seg n datos estad sticos las deficiencias en el equipo de neum ticos representan una causa frecuente de accidentes y aver as En la mayor a de los casos las aver as debidas a da os de neum ticos se deben a una muy baja presi n de inflado un 85 de reventones A pesar de que la presi n correcta en los neum ticos es un factor determinante para la seguridad de conducci n la duraci n de los neum ticos y el consumo de combustible era sin embargo una de las pocas magnitudes que no estaba sujeta a una vigilancia continua hasta esta parte El conductor no dispone de informaci n sobre la presi n moment nea de los neum ticos durante la marcha
27. s neum ticos pero ello sujeto a un menor guiado lateral lo cual supone un menor nivel de seguridad de conducci n Aparte de ello para mantener las cualidades de marcha de emergencia y proteger el neum tico contra su total destrucci n se tienen que observar limitaciones en lo que respecta a velocidad y distancia a recorrer El control autom tico de presi n de neum ticos informa oportunamente al conductor sobre una posible p rdida de presi n permiti ndole reaccionar de forma correspondientemente adecuada Componentes del sistema Cuadro general en el veh culo El control autom tico de presi n de neum ticos consta de los siguientes componentes 5 sensores de presi n de neum ticos 4antenas para vigilancia de presi n de neum ticos Unidad de control para vigilancia de presi n de neum ticos Cuadro de instrumentos Antenas para vigilancia de Selector de funciones presi n de neum ticos Selector de funciones V Cuadro de instrumentos Unidad de control para vigilancia de presi n de neum ticos Antenas para vigilancia de presi n de neum ticos Sensor de presi n de neum ticos SSP219 026 Componentes del sistema Cuadro general del sistema esquema de funciones T I I I y CAN HIGH CAN LOW Judy 15 SSP219_019 Componentes E272 G222 G223 G224 G2
28. s pertenecientes al 3 0000598100 veh culo y los memoriza 4 0000602300 5 0000755100 Este procedimiento se denomina detecci n de la rueda asignada Lista de posici n de las ruedas c digo ID Se administran 5 sensores como m ximo incl rueda de repuesto El sistema efect a una comparaci n continua de los c digos ID recibidos con respecto a los memorizados proces ndose los datagramas de los sensores que est n registrados en la memoria De esa forma se evita que los sensores C digos ID ajenos en el rea de alcance de la radiotransmisi n puedan influir sobre el sistema La detecci n de la rueda asignada es una funci n autoadaptable Si p ej se montan ruedas con otros sensores la unidad de V 0000598100 control detecta esa particularidad En ciertas 0000578100 condiciones an lisis algoritmico el sistema 0000755100 adopta y memoriza los sensores nuevos 00 0ESI900 seni Los sensores nicamente se autoadaptan con el veh culo en circulaci n De ese modo se Si se transportan a bordo del evitan influencias p ej debidas a veh culos vehiculoruedas b ti sensores con sistema de control de presi n de neum ticos que se encuentren aparcados en la zona de proximidad O incorporados para la presi n de inflado de los neum ticos puede suceder que se provoquen fallos y avisos incorrectos en el sistema Al demandar en el men la funci n Memorizar presiones s
29. seg n la tabla de codificaci n dato del fabricante para el veh culo parcialmente cargado en un Audi A8 Los avisos de prioridad 1 se visualizan inmediatamente despu s del an lisis y la evaluaci n A partir del umbral de aviso 3 se visualiza siempre un aviso de prioridad 1 Es posible visualizar los avisos de prioridad 1 que se indican a continuaci n Este aviso prioridad 1 sin posici n espec fica aparece si est cumplida como m nimo una de las condiciones para la prioridad 1 ver tambi n p gina 21 y no se puede asignar inequ vocamente ninguna rueda Pueden estar afectadas una o varias ruedas En determinadas condiciones este aviso tambi n puede estar referido a la rueda de repuesto para m s informaci n al respecto consulte el cap tulo Rueda de repuesto Este aviso prioridad 1 con posici n espec fica se diferencia del anteriormente descrito por cuanto que se ha podido definir inequ vocamente la rueda a que est asignado el aviso V Comprobar presi n neum ticos A SSP219_031 V Presi n neum tico b delantero izquierdo Presi n neum tico delantero derecho Presi n neum tico trasero izquierdo Presi n neum tico trasero derecho SSP219_032 23 24 Funciones del sistema Este mensaje se visualiza si durante un aviso de la prioridad 1 se oprime la tecla CHECK Si est activado el sistema de navegaci n despu s de transcurr
30. tura registrados por los sensores no deben superar la temperatura exterior en m s de 30 C Si superan este umbral de temperatura se suprime el aviso La anulaci n de los avisos si se vuelven a memorizar las presiones descritos bajo B se efect a a trav s del men Avisos respecto a C El conductor puede desactivar el sistema a trav s del men Esto por ejemplo es conveniente si se transportan en el maletero ruedas con sensores de presi n de neum ticos p ej ruedas para conducci n en invierno o si se montan ruedas desprovistas de sensores Para la informaci n del conductor se visualiza en ese caso este aviso brevemente cada vez SSP219_038 que conecta el encendido 29 30 Funciones del sistema Si el sistema no est habilitado debido a fallos de funcionamiento se informa al conductor con este aviso Este caso puede estar dado si no se pueden recibir los datagramas de los sensores debido a la interferencia de campos electromagn ticos Los factores par sitos pueden ser p ej un arco el ctrico enchufe de buj a no acoplado correctamente o el empleo de aud fonos inal mbricos de radiofrecuencia El aviso se anula en cuanto deja de existir la radiointerferencia y se vuelven a recibir los datagramas de los sensores Este aviso aparece al ocurrir cualesquiera otros fallos en el sistema e indica que no est habilitado el funcionamiento del sistema de control autom tico de presi n de los
31. uaciones Un 85 de los reventones de P rdidas lentas de presi n Las p rdidas lentas de presi n se indican oportunamente al conductor para que pueda revisar el neum tico y o corregir la presi n de inflado P rdidas repentinas de presi n Si durante la marcha se produce una p rdida repentina de presi n revent n rueda a plano el sistema avisa de inmediato al conductor Rueda a plano con veh culo parado Si el veh culo parado tiene una rueda a plano el sistema informa al conductor inmediatamente en cuanto conecta el encendido neum ticos se deben a p rdidas lentas de presi n La causa del revent n reside en un calentamiento excesivo debido a un trabajo de sobreflexi n al circular a alta velocidad con una presi n de inflado demasiado baja En el caso normal el conductor se da cuenta de este fen meno a trav s de las reacciones que muestra el veh culo En veh culos con ruedas pertenecientes a sistemas de marcha de emergencia por su parte debido a las buenas cualidades de marcha de emergencia de los neum ticos existe el riesgo de que el conductor no se percate de inmediato de que lleva una rueda a plano Para estos casos el control autom tico de presi n de neum ticos representa la nica posibilidad fiable para avisar al conductor sobre este riesgo para su seguridad Las ruedas con sistema de marcha de emergencia permiten proseguir el viaje sin presi n en lo
32. vitar datos incorrectos si el sensor de presi n de neum ticos detecta una temperatura de aprox 120 C deja de transmitir se ales de radiofrecuencia datagramas Poco antes de que el sensor de presi n de neum ticos desactive la electr nica de transmisi n la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos recibe la informaci n acerca de la Desactivaci n por temperatura Si la temperatura vuelve a bajar por debajo de una magnitud definida el sensor reanuda la radiotransmisi n Si uno o varios sensores efect an la desactivaci n por temperatura aparece en el cuadro el aviso que se muestra en la figura contigua Alimentaci n de corriente en el sensor para presi n de los neum ticos La energ a necesaria para la electr nica de medici n control y transmisi n se suministra por medio de una bater a de litio integrada en el sistema La electr nica de control incorpora un estudiado sistema de gesti n energ tica para conseguir la vida til m s larga posible para el sensor de presi n de neum ticos Los componentes electr nicos son sensibles a altas temperaturas Se pueden producir funciones incorrectas o incluso la aver a total de los componentes SSP219_040 Gesti n energ tica Para las mediciones de la presi n de inflado de los neum ticos es suficiente con tener transmisiones relativamente infrecuentes de los datos de medici n Sin embargo es preciso que un
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