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1. Figura 19 Disposici n Sello Doble 47 SELLO SUPERIOR DE DOS PIEZAS ALTERNO CARA ROTATIVA REEMPLAZO 51B LM e M SI SA 618 658 638 V eoe 688 628 648 SELLO GAS ALTERNO SUPERIOR 60B No NOMBRE DE LA PIEZA CANT No NOMBRE DE LA PIEZA CANT ITEM ITEM 19A Espaciador Retenedor del Sello 1 63A Disco de respaldo del 1 50A Camisa del Eje Inferior 1 resorte del sello 50B Camisa del Eje Superior 1 64A Anillo Retenedor del Sello qee 51A Cara Rotativa del Sello 1 65A Resorte del Sello 6 51B Cara Rotativa del Sello 17 68A Anillo de cu a del sello qe 51C Cara Rotativa del Sello 1 60B Sello mec nico Superior 1 52 Espaciador del Sello 1 Alterno gas 60A Sello Mec nico Inferior 17 61B Retenedor del Sello a 61A Retenedor y Camisa del eje motor 1 62B Arandela de la cara del sello 1 62A Arandela de la cara del sello 1 65B Resorte Circular qe 63A Disco de respaldo del resorte del 1 68B Anillo de respaldo 2 sello 69B Anillo de Empaque O Sello 1 64A Anillo retenedor del sello 1 Tec 65A Resorte del sello 6 905F Tornillo cabeza hexagonal 3 68A Anillo de cu a del sello qee 916B Arandela 3 60B Sello Mec nico Superior 17 936G Anillo O 1 61B Ensamble de Retenedor y Camisa 1 936H Anillo O 3 del eje del motor 936J Anillo O 2 62B Arandela de la cara del sello 1 936K Anillo O 1 Repuestos recomendados Repuestos Rec
2. Los sellos del acople deber n ser engrasadas ligeramente antes de la instalaci n y ensamblaje Cuando se est montando o remontando la maza de acople por cualquier motivo coloque siempre el anillo de la sello sobre la caja de engranajes o el eje de la motor primero Instale entonces la maza de acople El acople no sellar en forma adecuada si estos anillos no son tenidos en cuenta Figura 8 Figura 8 Acople tipo Rejilla Leng eta Da Empaquetadura Cubierta b Monte el motor sobre el adaptador y ajuste los pernos c Conla tabla 1 determine el espacio final distancia entre las mazas de acople para el tama o de acople suministrado d Utilizando un calibrador revise el espacio final real para verificar que est dentro de los l mites dados en la tabla 1 Si no lo est desajuste el tornillo de la maza y mueva la maza hacia arriba o hacia abajo hasta que el espacio final est dentro de los l mites Ajuste de nuevo el tornillo e Es muy buena pr ctica recubrir el acople y los ejes con grasa o alguna otra forma de protecci n a fin de minimizar riesgos de corrosi n f Vuelva a poner en su lugar los protectores del acople y aseg relos con los tornillos correspondientes Holgura Final Figura 9B Desmontaje de la malla en espiral Mantenimiento del acople tipo rejilla a Los acoples deber n ser lubricados por lo menos una vez al afio Lubrique con mayor frecuencia cuando el acople est
3. posicionado contra el compartimiento del sello Vea la Figura 17 donde se muestra un esquema seccional con una lista de piezas para la disposici n de sellos El lado del bisel 52 hacia el sello mec nico 604A PASO 14 Voltee el sello mec nico e inspeccione con cuidado las superficies en busca de part culas abrasivas desgaste excesivo del sello y acci n de retenci n de la arandela del sello Existen Juegos de reparaci n disponibles para la mayor a de los sellos Reemplace o reconstruya sellos mec nicos defectuosos Un sello puede ser reconstruido reemplazando la arandela del sello anillo de fijaci n o anillo O anillo de retenci n y resortes Consulte la informaci n espec fica sobre sellos en el paquete de informaci n que viene con la bomba Reemplace la cara rotativa del sello 51A si la pista de desgaste est spera o gastada hasta una profundidad mayor a 0 0002 pulgadas 0 005mm Ensamble de nuevo como se muestra en los pasos 12 amp 13 PRECAUCI N Un total de 0 010 pulgadas 0 25mm pueden ser removidos de las superficies de la cara giratoria del sello de la bomba 51A y de la cara giratoria del sello de la caja de velocidades 51D Siga el PASO 20 21 Disposici n en Sello Doble PASOS 15 Y 16 PASO 15 DESMONTE Retire el sello mec nico superior 60B la cara rotativa del sello 51C el espaciador de contenci n 19A el espaciador del sello 52 y el sello mec nico inferior 60A Insp
4. Contaminaci n del aceite con agua o fluido del proceso Falla en el rodamiento liso de la caja de engranajes Aumente el rango de flujo Inspeccione posibles fugas en el intercambiador de calor de la caja de engranajes Revise fuga excesiva por el sello de la bomba Inspeccione los anillo O de la camisa del eje Instale una nueva caja de engranajes de intercambio o repare la caja de engranajes como se detalla en la secci n de mantenimiento Excesivo consumo de aceite de la caja de engranajes Fuga en el sello de baja velocidad 115 Revise el puerto de drenaje en busca de posibles fugas Reemplace el sello del eje si se requiere Fuga en el sello mec nico del eje de velocidad alta 60C Revise el puerto 1 en busca de posibles fugas de fluido Fuga a trav s del intercambiador de calor hacia el fluido refrigerante Realice prueba de presi n al intercambiador de calor y reemplace si es necesario 54 SELLOS MEC NICOS DE LA BOMBA La tabla 4 contiene procedimientos de localizaci n y soluci n de fallas para unidades equipadas con un sello simple La informaci n tambi n es aplicable a un sello simple con casquillo de retenci n y unidades de sello doble y t ndem Los procedimientos de reparaci n para sellos mec nicos est n detallados en la secci n de mantenimiento de este manual Tabla 5 Localizaci n y soluci n de fallas para sellos mec nicos PROBLEMA POSI
5. expuesto a humedad excesiva o a temperaturas extremas Quite los tapones de lubricaci n y coloque un accesorio para introducir la grasa Llene con grasa hasta que aparezca bastante grasa al otro lado del agujero Quite el accesorio y vuelva a colocar los tapones b Para funcionamiento a temperaturas ambiente entre 0 F y 150 F de 18 C a 66 C la grasa debe tener las siguientes especificaciones PUNTO DE GOTEO 300 F 140 C o m s alto CONSISTENCIA NLGI Z2 con un valor de penetraci n trabajado en el rango 250 300 I9 Figura 10 Desmonte del acople Tama o Torque Acople Espacio Final del Falk perno M nimo Normal M ximo 40T 10 0 062 0 125 10 188 100 pulg pulg pulg Ib pulg 1 57 3 47 4 77 1 15 mm mm mm kg m 50T 10 0 062 0 125 10 188 200 Pulg pulg pulg Ib pulg 1 57 3 47 4 77mm 2 30 mm mm kg m Tabla 2 Especificaciones para Acople Falk SEPARACI N Y RESISTENCIA ndice de separaci n del aceite bajo y alta resistencia a la separaci n de la centrifugaci n COMPONENTE L QUIDO Buenas propiedades lubricantes equivalentes a un aceite de petr leo bien refinado de alta calidad INACTIVO No debe corroer el acero o causar abultamiento o deterioro del neopreno LIMPIO Libre de impurezas externas Para ambientes por debajo de 30 F 34 C deber utilizarse una grasa con valor de penetraci n de 310 340 Para ambientes por
6. q Figura 18 Disposici n Sello Simple 46 936K 508 A 936J 658 638 905F 618 9168 D 68B A DI S 628 936H NI gt SARA E 648 d NS Pe y J N 1 ur N 19A A AY WS RSC 51C SA A L NN Cert a Ww LZ M MARS me NIZ PR ES E S gt SEIS PAN SOS 68A SA ANK CAN NS NN AO Ne S AS SS 60A N NW S NS Pa 85A NN AL AS YN A SQ A AN Y YY 2x 936H AN A gt HA A AAA 50A 936G No DE NOMBRE DE LA PIEZA CANT No DE NOMBRE DE LA PIEZA CANT TEM TEM 19A Espaciador Retenedor de 1 61B Ensamble de Retenedor y 1 Sello Camisa eje del motor 50A Camisa del eje Inferior 1 62B Arandela de la cara del sello 125 50B Camisa del eje Superior 1 63B Disco de respaldo del resorte 1 51C Cara Rotativa del Eje 1 del sello 52 Espaciador del Sello 1 64B Anillo de Retenci n del sello 1 a a a oaren SE SS del use nsamble de Retenedor y nillo de cu a del sello E Camisa eje del motor 905F Tornillo cabeza hexagonal 3 62A Arandela de la cara del sello 1 916B Arandela 3 63A Disco de respaldo del resorte 1 936G Anillo O 17 64A del sello 1 936H Anillo O 3 65A Anillo retenedor del sello 6 936J Anillo O 2 Resorte del sello 936K Anillo O 1 68A Anillo de cu a del sello q 60B Sello Mec nico Superior 1 Repuestos Recomendados Repuestos Recomendados del sello Espec fico para Dise o de Sello tipo 9AB
7. vista inicial Si se necesita desmontar el conjunto central completo pase un alambre a trav s de los orificios de los pernos para conservar el orden de las partes del disco Tenga cuidado y observe la posici n de las partes para que el acople pueda ser reinstalado con las partes conservando el mismo orden b Monte el motor sobre el adaptador principal y ajuste los pernos c Utilice la tabla 2 para determinar la distancia final distancia entre las mazas de acople del tama o de acople suministrado Utilizando un calibrador verifique la distancia final real figura 12 para asegurarse que est dentro de los l mites dados en la tabla 2 Si no lo est mueva la maza hacia arriba o hacia abajo hasta que la distancia final est dentro de los l mites Generalmente la maza de la caja de engranajes es m s f cil de ajustar que el eje del motor Sila maza no se mueve f cilmente utilice un extractor de rodamientos y caliente la maza NO caliente la maza m s de lo necesario para aflojarlo Ensamble el conjunto central en los ejes utilizando los pernos tuercas y arandelas suministradas manteniendo el orden de las partes como se indic en el paso a Observe la Figura 13 Es muy buena pr ctica recubrir el acople y los ejes con grasa o alguna otra forma de protecci n contra la corrosi n Vuelva a colocar en su lugar los platos de protecci n del acople Desmonte para el mantenimiento Probablemente no se v
8. alas manecillas del reloj mientras que la rotaci n del motor es en el mismo sentido de las agujas del reloj Revisi n de la caja de engranajes Llene la caja de engranaje a Y de pulgada 6 4 mm desde el tope del nivel de aceite con el lubricante conforme con las especificaciones de la Grafica 5 Cuando sea aplicable utilice una bomba de lubricaci n auxiliar para llenar el intercambiador de calor y el filtro Agregue el aceite necesario a trav s del dispositivo hasta que el nivel se estabilice en el indicador de vidrio La sola caja de engranajes requiere aproximadamente 4 cuartos y medio EE UU 4 25 litros Arranque de la Bomba Arranque la bomba con la v lvula de succi n completamente abierta mientras ajusta la v lvula de descarga para que la bomba alcance el punto de operaci n adecuado Intercambiador de Calor Si hay instalado un intercambiador de calor para la caja de engranajes ajuste el flujo refrigerante para mantener la temperatura del sumidero de la caja de engranaje entre 140 y 160 grados F 60 71 C Chequeo Compruebe el cabezal total rango del flujo y consumo de potencia contra la hoja de especificaciones de la bomba El consumo de potencia no debe exceder el m ximo indicado en la hoja de especificaciones de la bomba Compruebe que la gravedad espec fica viscosidad y NPSH concuerden con la hoja de especificaciones Estas condiciones podr an alterar significativamente el funcionamiento de
9. n o destornillador Tenga cuidado para evitar da ar la carcasa de aluminio o el eje de baja velocidad NOTA si el agujero de la carcasa est rayado aplique una capa ligera de empaquetadura de cemento de sellado resistente al aceite sobre el di metro externo del nuevo sello del eje PASO 27 Retire el eje de alta velocidad 130 de la carcasa de salida de la caja de engranajes 101A PASO 28 Retire el eje de entrada 120 de la carcasa de salida 101A Revise que los rodamientos de bola radial 125C y 125D giren libremente que el di metro exterior del anillo externo no est desgastado y que el anillo interior se ajuste al eje Reempl celos si el rodamiento ha estado operando por m s de un a o si la rotaci n no es suave o si el di metro exterior o interior est desgastado Los rodamientos de bola radial deben ser presionados contra el eje utilizando una prensa que solamente haga contacto con el anillo interno El rodamiento se da ar si se presiona O Si se tira del anillo exterior No debe existir espacio entre los rodamientos 125C y 125D espaciadores 123A engranaje 122A y hombros del eje Revise las reas de contacto del rodamiento de bola radial en el eje de entrada 120 Si el di metro externo del engranaje del eje es menor a 1 5749 pulgadas 40 00mm instale un eje nuevo PASO 29 Retire los tornillos 905M y el rodamiento liso inferior 151A de la carcasa de salida de la caja de engranajes
10. para todas las instalaciones La base de concreto debe tener desviaciones m nimas y estar libre de frecuencias resonantes dentro del rango de operaci n del equipo que est siendo instalado La base met lica debe ser asegurado en su posici n con pernos de 7 8 pulgadas de di metro Los pernos ser n instalados en la base de acuerdo con el gr fico de instalaci n con suficiente longitud de manera que sobresalgan Y de pulgada 6 4 mm por encima de las tuercas La base met lica si se utiliza deber ser nivelada antes de conformar la echada de concreto La base de concreto se debe dejar secar por un m nimo de 48 horas antes de asegurar los pernos en la base o durante el tiempo indicado por el fabricante del concreto MOTOR Y ACOPLAMIENTO 1 A Los motores son enviados normalmente por separados de la caja de engranajes y la bomba Cuando se suministre un eje de interconexi n ranurado este eje debe lubricarse en ambos extremos con un tubo de compuesto antidesgaste de 5cc N mero MPO1AA10 Tambi n hay disponibles motores de ejes s lidos acoplados a la caja de engranajes con un acoplamiento flexible Consulte la Secci n indicada para SERVICIO para el acoplamiento Las unidades con eje de interconexi n ranurado no requieren alineaci n Bloquee el interruptor de arranque del motor antes de trabajar en el acoplamiento Usted debe conocer los procedimientos de bloqueo y se alizaci n de su compa a a
11. 1014 PASO 30 Inserte los pines de localizaci n 918M a nivel con la carcasa de entrada de la caja de engranajes 101B PASO 31 Retire los tornillos 905N y el cojinete liso inferior 151B de la carcasa de entrada Inspeccione los cojinetes lisos superior e inferior 151B y 151A Reemplace los cojinetes si el di metro interno del cojinete superior es mayor a 0 9418 pulgadas 23 92mm o si el di metro interno del cojinete inferior es mayor a 1 5020 pulgadas 38 15mm Observe la Figura 14 Tambi n si los cojinetes muestran restos de metal se ales de recalentamiento o desgaste superficial deben ser reemplazados 33 34 PASO 32 Retire e inspeccione las arandelas de empuje superior e inferior 155B y 155A Si las ranuras radiales de lubricaci n en la superficie de la arandela est n manchadas instale una arandela nueva Cuando est reemplazando una arandela superior 155B aplique vaselina a la parte inferior para sostener la arandela en su posici n cuando este instalada la carcasa de la caja de engranajes de entrada PASO 33 Inspeccione el interior de las camisas de los rodamientos Si el di metro interno de la camisa es mayor a 3 5460 pulg 90 07mm reemplace la carcasa de entrada de la caja de engranajes 101B o la de salida 101A es decir la que tenga la camisa desgastada Las camisas de los rodamientos no son reemplazadas en el campo TOLERANCIAS T PICAS EN RODAMIENTOS 125C y 125D Y C
12. DE LA CAJA DE ENGRANAJES 1 de El intercambiador de calor est ndar es del tipo carcasa y tubos refrigerados con agua Se debe suministrar agua fr a a una presi n m xima de 150 psig 11kg cm2 El flujo del l quido refrigerante debe ser controlado para mantener la temperatura del sumidero de la caja de engranajes entre 140 160 F 60 71 C El intercambiador de calor refrigerado con aire opcional deber estar controlado para mantener la misma temperatura del sumidero de aceite de la caja de engranajes como se acaba de indicar anteriormente P rrafo 2 NOTA Consulte el plano de dimensiones de la secci n SISTEMA DE LUBRICACI N para la configuraci n del montaje del intercambiador de calor El montaje no debe modificarse sin antes consultar con la f brica EL INTERCAMBIADOR DE CALOR NUNCA DEBE MONTARSE MAS ALTO QUE EL M LTIPLE DE LA CAJA DE ENGRANAJES Cuando se utilice el intercambiador de calor se debe instalar un tap n hembra de Y de pulgada Ver figura 4 Este tap n es omitido cuando no se utiliza el intercambiador de calor Para m s detalles consulte la secci n requerida en SISTEMA DE LUBRICACI N MONTAJE DE LA BASE Y ECHADA DE CONCRETO NOTA La instalaci n deber suministrar espacio libre lateral de ambos lados para remoci n y revisi n Se debe dejar espacio superior para levantar el motor o el ensamblaje de la caja de engranajes 1 Se recomienda una base de concreto r gida
13. agua y todos aquellos refrigerados por aire son instalados lejos de la caja de engranajes Las tuber as de interconexi n son responsabilidad del comprador excepto para aquellas unidades que formen parte de un paquete El intercambiador de calor DEBE ser instalado por debajo del m ltiple de aceite de lo contrario bolsas de aire pueden presentarse en las tuber as de aceite al momento de arrancar causando un suministro insuficiente de aceite a los rodamientos La longitud equivalente de las tuber as y accesorios no debe ser mayor a 20 pies 6 metros 10 utilizando un m nimo de 4 de pulgada 19 mm de di metro interno para la tuber a Si se requieren longitudes mayores de tuber a el di metro del tubo debe ser incrementado seg n corresponda 3 CALENTADOR DEL SUMIDERO DE ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES Se requiere de un calentador del sumidero de aceite cuando la temperatura ambiente pueda descender por debajo de la temperatura a la cual el aceite de la caja de engranajes se hace demasiado viscoso para lubricar adecuadamente Existen tanto calentadores el ctricos como calentadores a vapor El Juego de prelubricaci n DEBE iniciar la circulaci n de aceite alrededor del calentador cuando el motor principal no est funcionando PRESI N DEL ACEITE La presi n del aceite depende de la configuraci n de los cojinetes y de las caracter sticas del aceite de lubricaci n utilizado La bomba de lubricaci n interna de
14. caja de engranajes 1 4 20 x 1 2 75 80 pulg libras 8 5 9 0 N m 905M N Rodamientos lisos 10 24x1 35 40 pulg libras 4 0 4 5 N m 905T Junta de la barrera qu mica 1 4 20 x 5 8 75 80 pulg libras 8 5 9 0 N m 909B Carcasas de la caja de engranajes 1 2 13 x4 60 65 pies libras 81 88 N m 909C Caja de engranajes Alineaci n 5 8 18 x 4 17 64 60 65 pies libras 81 88 N m 906B Visor de Vidrio 8 32 x 1 2 10 12 pulg libras 1 0 1 4 N m Bombas y Compresores Est ndares Sundyne Tornillos y Pernos de Acero Valores del Torque tem Localizaci n Tama o Ingles M trico 3 Perno del impulsor inductor LMV BMP 801 802 806 322 311 331 1 2 20 36 40 pies libras 49 54 N m LMV BMP 341 346 1 2 20 65 70 pies libras 88 95 N m LMV 313 343 BMP 338 348 Alto Flujo 3 4 10 85 90 pies libras 115 122 N m LMC BMC 3X1P 3X1F 3X3 3X6P 3X7 1 2 20 36 40 pies libras 49 54 N m 906D Tornillos de agarre del Difusor 1 4 20 95 102 pulg libras 11 11 5 N m 905E No espaciador del sello mec nico 1 4 20 x 12 95 102 pulg libras 11 11 5 N m 905F Casquillo de restricci n sello mec nico 1 4 20 x 12 9 5 102 pulg libras 11 11 5 N m 905G Sello doble con espaciador 1 4 20 x 3 4 95 102 pulg libras 11 11 5 N m 914A Tuercas de la carcasa 3 4 10 250 275 pies libras 340 375 N m 914A Tuercas de la carcasa 7 18 9 300 330 pies libras 405 445 N m 905A Compartimiento de sellos hacia caja de engranajes 3 8 16 x 1 3 4 35 40 pies libras 47 54
15. de lubricaci n Ajuste la refrigeraci n para mantener la temperatura del aceite en el sumidero entre 140 F y 160 F 60 C 71 C Secuencia del Arranque 1 Ponga en marcha la bomba de aceite auxiliar de ser provista 2 Presurice el sistema b fer de sellos de ser provisto E 3 Abra la v lvula de succi n de la bomba en un 10095 4 Abra el puerto de ventilaci n de los sellos puede ser el 5 o el 6 para ventear el aire 5 Abra la v lvula de descarga de la bomba hasta un 25 6 Ponga en marcha el motor principal de la bomba y observe el ndice de flujo y la presi n de descarga 7 Ajuste la v lvula de descarga para el manejo de la bomba dentro de los l mites de flujo recomendados 8 Apague la bomba de aceite auxiliar a los dos minutos de haberse puesto en marcha el motor principal Nunca ponga en marcha u opere la bomba con una v lvula de descarga cerrada Revise siempre para asegurase que la v lvula de descarga est abierta seg n las condiciones de dise o En unidades con intercambiadores de calor ajuste el flujo de agua refrigerante hasta que la temperatura del sumidero del aceite est entre 140 F y 160 F 60 C 71 C una vez que la temperatura del aceite de la caja de engranajes se haya estabilizado La temperatura m xima recomendada es de 180 F 82 C Se recomiendan interruptores de temperatura con alarmas a 180 F 82 C y desconexi n a 200 F 93 C CONTROL D
16. ejemplo el impulsor est deformado o hay peque as partes de material desprendido debido al contacto con el difusor o compartimiento del sello reemplace las piezas averiadas 53 Tabla 4 Localizaci n y Soluci n de Fallas en la Bomba y Caja de Engranajes PROBLEMA POSIBLE CAUSA INVESTIGACI N ACCI N CORRECTIVA La garganta del impulsor est erosionada debido a la cavitaci n de descarga producida por un rango de flujo excesivo PRECAUCI N La reutilizaci n de un impulsor o inductor desbalanceado debido a da o mec nico puede causar fallas en el funcionamiento de los rodamientos lisos de la caja de engranajes Excesivas pulsaciones de presi n en la descarga Rango de flujo demasiado bajo Aumente el rango de flujo a trav s de la bomba Afiada una desviaci n al tanque de succi n si es necesario NPSH insuficiente Consulte soluci n para NPSH insuficiente en Ausencia de flujo y presi n durante el arranque V lvula de Control de Flujo defectuosa Revise la v lvula de control Rango de flujo demasiado bajo para controlar con v lvula de control de contrapresi n o demasiado bajo para operaci n de bomba en paralelo Incremente la ca da de presi n entre la bomba y la v lvula de control Cambio de color del aceite de la caja de engranajes de color normal a rosado lechoso o amarillo Roces de la camisa del eje sobre el di metro interno del sello
17. maquinaria Las protecciones de seguridad deben estar en Prueba de los equipos su respectiva posici n en todos los equipos reci n instalados en mantenimiento O efect e el mantenimiento o la reparaci n todo el personal en el rea reparaci n inmediata debe estar advertido sobre ese procedimiento Sustituya las protecciones inmediatamente A TAR DR a SA despu s de trabajar en el equipo y antes de AN Nota Siga siempre los procedimientos de la a A carlo y atu d compa a antes de probar los equipos i PELIGRO DE INCENDIO Y EXPLOSI N Utilizaci n de sustancias qu micas Todas las sustancias qu micas que se utilizar n E deben estar acompa adas con la hoja de datos Nota Jam s emplee un soplete de acetileno de seguridad del material pertinente MSDS de una llama sin resguardo ni aplique calor Antes de realizar las pruebas en los equipos A Nota S lo retire las protecciones cuando conformidad con las leyes gubernamentales Si para separar piezas que est n juntas o corresponde use guantes a prueba de que se hayan soldado en el equipo sustancias qu micas 07 Sundyne Cualquier residuo de gas o l quido del proceso inflamable puede Nota Una estaci n para el lavado de ojos o causar una explosi n o incendio AN su equivalente deber estar disponible ocasionando lesiones graves o la en caso de presentarse alg n muerte accidente o lesi n Si ha circulado a trav s del equipo alguna sustancia qu mica p
18. rotativa patinando Reemplace el sello Prevenga la p rdida de succi n de la bomba o suministre un lavado de sello externo continuo Instale un sello doble Aseg rese que el fluido buffer est siempre presente durante la operaci n Ataque qu mico de las caras del sello partes del sello o anillos O Investigue las propiedades del fluido y determine materiales apropiados para su sustituci n 55 Sundyne irae nep 14845 W 64th Avenue Arvada Colorado 80007 USA 1 303 425 0800 FAX 1 303 425 0896 www sundyne com Sundyne Europe Dijon Longvic France 33 0 3 80 38 33 00 FAX 33 0 3 80 38 33 66 Sundyne Nikkiso 27 10 Ebisu 2 Chome Shibuya Ku Tokyo 150 0013 Japan 81 3 3444 6475 FAX 81 3 3444 6806 e ANSIMAG ANYSPEED CASTER GSP HMD KONTRO MASO SINE COMPRESSORS SUNDYNE SUNFLO
19. y torsi n uniforme seg n Figura15 29 PROCEDIMIENTO PARA INSPECCI N DE DESMONTE Y MONTAJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES Los siguientes tems de reemplazo se necesitar n cuando se desmonte una caja de engranajes PIEZA Compuesto antidesgaste tubo de 5cc Filtro de aceite caja de engranajes Sello de labio del eje Empaque de la carcasa Anillo O eje de interconexi n Anillo O sello del aceite Anillo O pase de aceite compartimiento inferior Anillo O Camisa salida 30 TEM No CANTIDAD 185 115 105 936M 936P 936T 936J AxXaNaaaNnN PASO 21 Despu s del desmonte de la bomba Coloque la caja de engranajes boca abajo Retire el anillo O 936J y la camisa 50 Remueva marcas sobre el eje 130 y la camisa 50 para que la cara rotativa del sello no se deforme por la presi n del perno del inductor o el perno del impulsor PASO 22 Retire los tornillos de cabeza hexagonal 905L arandelas 916K y el sello mec nico de la caja de engranajes 60C Inspeccione cuidadosamente el sello mec nico y superficies en busca de part culas abrasivas en el fluido y escapes excesivo desgaste de la cara del sello y acci n de retenci n de la arandela de la cara del sello Reemplace o reconstruya sellos mec nicos defectuosos Un sello puede ser reconstruido reemplazando la arandela de la cara del sello anillo O anillo de retenci n y resortes Vea informaci n espec fica sobre los sellos en el paquete de
20. 8D Pasador 1 133B Rueda de empuje 1 936A Anillo O 1 132B Pi n 1 916S Arandela 4 920B Chaveta 1 51A Cara rotativa del sello 1 130 Eje de alta velocidad 1 905A Tornillo 4 155A Arandela de empuje inferior 1 936G Anillo O 1 905M Tornillo 2 4 Chaveta 1 916AA Arandela 2 2 Impulsor 1 918N Pasador 1 936F Anillo O 1 936T Anillo O 1 5 Arandela de seguridad del impulsor 1 Carcasa de la caja de 3 Ensamble perno del impulsor 1 101A engranajes Salida 1 10 Esp rrago 1 971A Niple roscado 1 9 Inductor Opcional 1 185 Filtro de aceite FRAM PH 16 1 1 Cuerpo de la Bomba 1 Tap n instalar solo si se utiliza 924B Tap n Macho 2 924G intercambiador de calor 2 911 Esp rrago 6 174D Boqguilla de lubricaci n 1 914A Tuerca 6 105 Empaquetadura de la carcasa 1 916H Arandela 6 44 Sundyne S Sundyne LMV 322 Arada CO 80007 USA 1 303 425 0800 FAX 41 303 425 0895 Bomba y Caja de Engranajes Longwc Cedex France 433 380 383300 FAX 33 380 353371 c z 1 wwe Sundyrye cam Disposici n de Cierre simple 115 174D 155B 4 120 174c 1518 Sello Doble despresurizado Sello Doble presurizado 12 Tandem Opcional Opcional x Mi Y LII x TALLA rn Uu 943A 936H 9 4 1 936J 924B 3 Nota 1 1 Los n meros de item detallados en la figura identifican solamente la ubicaci n de la pieza y deben ser utilizados con la lista de p
21. AMISAS DE RODAMIENTOS 103C y DI METRO EXTERNO MINIMO DEL EJE DE 103D BAJA VELOCIDAD 1 5748 pulg 40 00mm 7 CAMISA DEL RODAMIENTO D RODAMIENTO BOLAS RADIAL EJE DE BAJA VELOCIDAD DI METRO INTERNO M XIMO DE LA CAMISA DEL RODAMIENTO 3 5460 pulg 90 07 mm TOLERANCIAS DEL EJE DE BAJA VELOCIDAD Y DE LA CAMISA DEL RODAMIENTO DI METRO M XIMO INTERNO DEL COJINETE LISO SUPERIOR 0 9418 pulg 23 92 mm DI METRO MINIMO EXTERNO DEL EJE DE ALTA VELOCIDAD EN EL COJINETE LISO SUPERIOR 0 9368 P 23 79mm COJINETE LISO SUPERIOR ARANDELA DE EMPUJE EJE DE ALTA SUPERIOR VELOCIDAD RUEDA DE EMPUJE TOLERANCIAS DEL COJINETE LISO SUPERIOR Y EJE DE ALTA VELOCIDAD EJE DE ALTA VELOCIDAD ARANDELA DE EMPUJE INFERIOR COJINETE LISO INFERIOR i y DI METRO EXTERNO MINIMO DEL EJE DE DI METRO INTERNO M XIMO DEL ALTA VELOCIDAD EN EL COJINETE LISO COJINETE LISO INFERIOR 1 5020 pulg INFERIOR 1 4060 pulg 38 00mm 38 15mm A 9 TOLERANCIAS DEL COJINETE LISO INFERIOR Y EJE DE ALTA VELOCIDAD Figura 14 Tolerancias de los Cojinetes Rodamientos y Ejes 23 PASO 34 Inspeccione la rueda de empuje de alta velocidad 133B Si muestra se ales de desgaste o recalentamiento deber ser reemplazada La rueda de empuje se monta en caliente sobre el eje por lo tanto utilice una prensa hidr ulica de 10 toneladas o su equivalente para desmontarla Inspeccione el engranaje del pi n antes de reemplazar la rueda
22. BLE CAUSA INVESTIGACI N ACCI N CORRECTIVA Incremento Repentino de fugas por el sello Ebullici n interna o inestabilidad debido a operaci n de la bomba por debajo del flujo m nimo para un funcionamiento suave causando vibraci n y rebote de la cara del sello Aumente el rango de flujo Suministre un lavado fr o al sello Purgue el vapor en la cavidad del sello a trav s del puerto 6 Podr a requerirse de una desviaci n desde el puerto 6 de regreso al tanque de suministro P rdida de succi n o cavitaci n severa debido a un bajo NPSH causando da os en el sello por falta de lubricaci n Instale un sello doble si la p rdida de succi n no puede ser evitada Corrija la condici n de bajo NPSH Se podr a requerir de la instalaci n de un inductor Congelamiento del sello en bombas de baja temperatura o congelamiento cuando se manejan fluidos que vaporizan a temperaturas menores a 32 F 0 C a la presi n atmosf rica Inyecte Iso Hexano metanol o acetona o un fluido similar compatible el cual no congele a la temperatura de la bomba sobre el drenaje del sello simple puerto 2 o 7 para prevenir la formaci n de hielo en la cara atmosf rica del sello durante el arranque Utilice un sello simple con el casquillo de retenci n y una purga de nitr geno seco Instale un sello doble o t ndem si el hielo es formado por el agua en el fluido del proceso o suministre un lavado de sello externo con
23. E LA BOMBA DURANTE LA PUESTA EN MARCHA Consulte la Secci n OPERACI N Y CONTROL para instrucciones b sicas Consulte tambi n el Bolet n sobre Control de Bombas Sundyne 01 09 07 E para informaci n adicional sobre el manejo de bombas en paralelo y serie UNIDADES SIMPLES 1 Ponga en marcha la bomba con la v lvula de succi n abierta mientras grad a la v lvula de descarga para llevar la bomba al punto de flujo adecuado Si el fluido del proceso est cercano al punto de ebullici n abra una conexi n de ventilaci n de los sellos con retorno al tanque de suministro para llenar la bomba con el l quido EE 13 OPERACI N EN PARALELO 1 Las v lvulas de retenci n deben estar colocadas en la tuber a de descarga de cada bomba para prevenir un flujo inverso En cada bomba se recomienda instalar un lazo de desviaci n del flujo m nimo con una v lvula de control la cual debe estar instalada entre la descarga de la bomba y la v lvula retenci n El lazo de desviaci n puede ser refrigerado o direccionado de regreso al tanque de succi n Ponga en marcha la primera bomba como se acaba de indicar para unidades simples Ponga en marcha la segunda bomba con el lazo de desviaci n y mantenga el flujo Abra la v lvula de descarga en la segunda bomba y mantenga del flujo de disefio en ambas bombas Es preferible que las bombas no operen en el punto m ximo del cabezal de la curva Se recomienda tener co
24. LA CAJA DE ENGRANAJES 15 TABLA 2 ESPECIFICACIONES PARA ACOPLE FALK 19 TABLA 3 ESPECIFICACIONES PARA ACOPLE THOMAS TIPO TBZ 20 TABLA 4 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE FALLAS EN LA BOMBA 52 Y CAJA DE ENGRANAJES TABLA 5 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE FALLAS PARA SELLOS MEC NICOS 55 DERECHOS RESERVADOS Todos los derechos est n reservados Ninguna parte de este manual puede ser reproducida grabada en un sistema de restablecimiento o transmitida en ninguna forma o por cualquier medio electr nico mec nico fotocopia grabaci n o cualquier otra forma sin autorizaci n de Sundyne Corporation O 2007Sundyne Corporation GARANT A Sundyne Corporation garantiza al comprador por un periodo de doce 12 meses a partir de la fecha de puesta en servicio pero que no exceda dieciocho 18 meses despu s de la fecha de env o que el equipo en el momento del env o estar libre de defectos de disefio material y fabricaci n En caso de existir defecto o mal funcionamiento durante el periodo de vigencia de la garant a la nica obligaci n de Sundyne Corporation estar limitada a modificar reparar o reemplazar con cargo a Sundyne F O B F brica de las piezas o equipos que una vez devueltos y examinados por Sundyne demuestren estar defectuosos Equipos y accesorios no fabricados por Sundyne est n garantizados solamente por sus fabricantes originales Sundyne no ser responsable por dafios o desgaste de equipos causados por condiciones anormales vi
25. N m 905P Separador 1 4 20 x 5 8 95 102 pulg libras 11 11 5 N m Bombas Y Compresores Tornillos Pernos Conforme a NACE Material BG Valores del Torques tem Localizaci n Tama o Ingles M trico 3 Perno del implusor inductor LMV BMP 801 802 806 322 311 331 1 2 20 36 40 pies libras 49 54 N m LMV BMP 341 346 1 2 20 65 70 pies libras 88 95 N m LMV 313 343 BMP 338 348 Alto Flujo 3 4 10 85 90 pies libras 115 122 N m LMC BMC 3X1P 3X1F 3X3 3X6P 3X7 1 2 20 36 40 pies libras 49 54 N m 906D Tornillos de agarre del Difusor 1 4 20 7 75 pulg libras 8 0 8 5 N m 905E No espaciador del sello mec nico 1 4 20 70 75 pulg libras 8 0 8 5 N m 905F Casquillo de restricci n sello mec nico 1 4 20 70 75 pulg libras 8 0 8 5 N m 905G Sello doble con espaciador 1 4 20 70 75 pulg libras 8 0 8 5 N m 914A Tuercas de la carcasa 3 4 10 160 200 pies libras 217 270 N m 914A Tuercas de la carcasa 7 18 9 225 245 pies libras 305 332 N m 905A Compartimiento de sellos hacia caja de engranajes 3 8 16 x 1 3 4 27 30 pies libras 47 54 N m 905P Separador 1 4 20 x 5 8 70 75 pulg libras 8 0 8 5 N m Cuando use anillos O de Tefl nO PTFE permita 15 minutos entre las aplicaciones de torque a manera que el Tefl n amp se amolde en fr o Rep talo hasta que no se registre ning n cambio en el valor de torque Figura 15 Valores de los Torq
26. NOMBRE DELA PIEZA CANT POS NOMBRE DELA PIEZA CANT No No 125C Rodamiento de bolas radial 1 914E Tuerca 6 123A Espaciador del eje 1 906B Tornillo 4 122A Engranaje dentado 1 191 Mirilla 1 120 Eje de baja velocidad 1 193 Term metro 1 920F Chaveta 1 151A Cojinete liso inferior 1 920A Chaveta 1 51D Cara rotativa 1 125D Rodamiento de bolas radial 1 936P Anillo O 1 23A Resorte de la bomba de 1 60C Sello mec nico de la caja de 1 lubricaci n engranajes 160 Bomba de Lubricaci n 1 916K Arandela 3 98 Tapa Guardapolvo para utilizar 1 905L Tornillo 3 s lo sobre eje con acoplamiento 936K Anillo O 1 936M Anillo O 2 50 Conjunto camisa deflector 1 110 Eje de Interconexi n 1 936J Anillo O 1 115 Sello del eje Caja de 1 905F Tornillo 3 Engranajes 916B Arandela 3 177 V lvula 1 21B Casquillo o Buje de restricci n 1 193C Man metro 1 936H Anillo O 1 186 Tap n de llenado y venteo 1 19A Espaciador retenedor del sello 1 909B Tornillo 6 951W Niple roscado 1 916H Arandela 12 943A Tap n hembra 1 174C Boquilla de lubricaci n 1 936H Anillo O 1 101B Carcasa de la caja de 1 60A Sello mec nico 1 engranajes entrada 52 Espaciador del sello 1 918M Pasador 2 936 Anillo O 1 151B Cojinete liso superior 1 87A Empaquetadura barrera t rmica 1 9167 Arandela 1 924D Tap n macho 2 905N Tornillo 1 30 Plato de alojamiento de sellos 1 155B Arandela de empuje superior 1 91
27. SUNDYNE Bomba LMV 322 Manual de Instalaci n y Operaci n Agosto de 2007 m Sundyne N CORPORATION Visite nuestra p gina Web en www sundyne com TABLA DE CONTENIDO DESCRIPCI NP GINA INTRODUCCI N BOMBAS CENTR FUGAS SUNDYNE S MBOLOS QUE APARECEN EN EL TEXTO PRECAUCIONES RESPECTO A LOS EQUIPOS Y LA SEGURIDAD PELIGRO DE INCENDIO Y EXPLOSI N LISTA DE INSPECCI N CR TICA PARA EL ARRANQUE INSTALACI N INSPECCI N ALMACENAMIENTO TUBER AS DE SUCCI N Y DESCARGA SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL DE LOS SELLOS INTERCAMBIADOR DE CALOR DE LA CAJA DE ENGRANAJES MONTAJE DE LA BASE Y ECHADA DE CONCRETO MOTOR Y ACOPLAMIENTO CONEXIONES DE LA TUBER A SISTEMA DE LUBRICACI N DESCRIPCI N SISTEMA DE LUBRICACI N INCLUYENDO SISTEMAS REMOTOS MONTADOS EN PAT N SISTEMA AUXILIAR DE DE LUBRICACI N OPCIONAL PRESI N DEL ACEITE PUESTA EN MARCHA O ARRANQUE PREPARACI N PARA EL ARRANGUE SECUENCIA DEL ARRANQUE CONTROL DE LA BOMBA DURANTE LA PUESTA EN MARCHA SERVICIO REQUERIMIENTOS GENERALES ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES PRESI N DEL ACEITE CAMBIO DEL ACEITE Y FILTRO DE LA CAJA DE ENGRANAJES FILTRACI N DE LOS SELLOS RODAMIENTOS ANTI FRICCI N MOTOR ACOPLE ESPECIFICACIONES DEL ACEITE LUBRICANTE RECOMENDADO PARA LA CAJA DE ENGRANAJES OPERACI N Y CONTROL MANTENIMIENTO PROCEDIMIENTO PARA DESMONTAR E INSPECCIONAR LA BOMBA LMV 322 PROCEDIMIENTO PARA INSPECCI N DE DESMONTE Y MONTAJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES LISTA DE REP
28. Secuencia 1 25 0 m ximo Secuencia 2 50 0 m ximo Secuencia 3 25 0 m ximo Tabla 1 Especificaciones del aceite lubricante recomendado para la caja de engranajes El lubricante escogido debe ser compatible con los elast meros de la caja de engranajes Viton y Buna N Cualquier aceite que contenga un aditivo inerte como PTFE bisulfuro de molibdeno o silicona no debe ser utilizado en las cajas de engranajes Sundyne EL USO DE LUBRICANTES QUE CONTENGAN ADITIVOS INERTES INVALIDARA LA GARANT A DEL PRODUCTO 15 OPERACI N Y CONTROL OPERACI N Consulte el Bolet n de Control de la Bomba Sundyne 01 09 07E para informaci n adicional de las bombas que operan en paralelo y en serie Aun cuando la aplicaci n de la bomba en cualquier sistema particular no est dentro del alcance de este manual de instrucciones la importancia de una operaci n adecuada no puede ser ignorada Varios factores deben siempre ser considerados El operador experimentado tendr que estar al tanto de estos efectos 1 CONDICIONES DE SUCCI N Las razones m s comunes para una operaci n de bomba centr fuga inadecuada son aquellas relacionadas con el flujo de l quido apropiado hacia el impulsor Para evitar turbulencia en el ojo del impulsor la tuber a de succi n deber ser recta por un m nimo de diez veces el di metro del tubo m s all de la brida de succi n Otra regla emp rica es que la tuber a de succi n deber ser al menos una medid
29. Soluci n de Fallas en la Bomba y Caja de Engranajes PROBLEMA POSIBLE CAUSA INVESTIGACI N ACCI N CORRECTIVA Flujo demasiado bajo causando ebullici n interna u operaci n inestable de la bomba Aumente el rango de caudal Desv e parte de la descarga de la bomba hacia el tanque de suministro Utilice la derivaci n de la cavidad del sello para incrementar el flujo de entrada La garganta de descarga del difusor parcialmente taponada o el impulsor da ado por el paso de una part cula s lida Desensamble e inspeccione Reemplace las piezas dafiadas Picaduras de corrosi n en la carcasa de la bomba y superficies de la placa de cubierta adyacente a los alabes del impulsor Limpie las reas de todas las obstrucciones y restaure las superficies hasta que queden lisas sin picaduras de corrosi n Utilice lija El borde de la garganta del difusor debe estar afilado Si el dafio es aun m s severo reemplace las piezas da adas Recirculaci n excesiva desde la descarga hasta la entrada Revise el flujo a trav s de la tuber a externa Orificio centr fugo integral desgastado Gravedad espec fica del fluido del proceso o viscosidad diferente a los valores indicados en la hoja de especificaciones Compruebe la viscosidad y gravedad espec fica real a la temperatura de operaci n Una viscosidad mayor a cinco centipoises causar una reducci n de flujo y cabeza e incrementar el consumo
30. UESTOS GENERALIDADES REPUESTOS RECOMENDADOS CAMBIO DE LA CAJA DE ENGRANAJES JUEGOS DE REPARACI N PEDIDO DE PIEZAS DE REPUESTO LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE FALLAS PWN NNO O 0 01 010101 16 22 22 30 42 42 42 42 42 52 DESCRIPCI N P GINA ILUSTRACIONES FIGURA 1 IDENTIFICACI N DE PUERTOS DE LOS SELLOS 8 FIGURA 2 PUNTOS DE COMPROBACI N PARA EL SERVICIO 8 FIGURA 3 ESQUEMA DE ACEITE DE LUBRICACI N BOMBA LMV 322 10 FIGURA 4 MONTAJE DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR 11 FIGURA 5 ACOPLE FLEXIBLE 17 FIGURA 6 DIMENSI N X 18 FIGURA 7 DIMENSI N Y 18 FIGURA 8 ACOPLE TIPO REJILLA 18 FIGURA9A HOLGURA ENTRE EXTREMOS 19 FIGURA 9B DESMONTE DE LA REJILLA 19 FIGURA 10 DESMONTE DEL ACOPLE 19 FIGURA 11 ALINEACI N DE ACOPLE DE DISCO FLEXIBLE 20 FIGURA 13 HOLGURA FINAL 20 FIGURA 13 ENSAMBLE FINAL 20 FIGURA 14 TOLERANCIAS DE LOS COJINETES RODAMIENTOS Y EJES 35 FIGURA 15 VALORES DE LOS TORQUES 39 FIGURA 16 PARTES DE REPUESTOS RECOMENDABLES 43 FIGURA 17 BOMBA Y CAJA DE ENGRANAJES DISPOSICI N DE CIERRE SIMPLE 45 FIGURA 18 DISPOSICI N SELLO SIMPLE 46 FIGURA 19 DISPOSIC N SELLO DOBLE 47 FIGURA 20 DISPOSICI N SELLO TANDEM 48 FIGURA 21 INDUCTOR Y PERNO DEL INDUCTOR 49 FIGURA 22 ADAPTADOR PARA ACOPLE FLEXIBLE 49 FIGURA 23 EMPAQUE BARRERA QUIM CA 50 FIGURA 24 ORIFICIO DE DESCARGA 50 FIGURA 25 OPCI N INTERCAMBIADOR DE CALOR 51 FIGURA 26 SEPARADOR CENTR FUGO 51 TABLAS TABLA 1 ESPECIFICACIONES DEL ACEITE LUBRICANTE RECOMENDADO PARA
31. a en marcha inicial y regularmente mientras la bomba est funcionando Aseg rese de mantener el nivel del aceite dentro del l mite de dise o Usted puede agregar aceite mientras la bomba est funcionando A NO REBOSE DE ACEITE LA CAJA DE ENGRANAJES Esto puede causar da o a los componentes internos Presi n del Aceite La presi n correcta del aceite de la bomba principal de la caja de engranajes depende de la configuraci n de los cojinetes y las caracter sticas del aceite lubricante utilizado Bajo funcionamiento normal la presi n del aceite aplicada a la caja de engranajes deber oscilar entre 18 60 psig 124 13 kPa Los l mites recomendados son 15 psig 103 kPa para alarma y 10 psig 69 kPa para desconexi n Cambio del aceite y filtro de la caja de engranajes Cambie el aceite en el recipiente y los elementos del filtro de aceite cada 6 meses Los sint ticos recomendados por Sundyne pueden durar un a o m ximo antes de que se requiera del cambio de aceite 14 Filtraci n de los Sellos Revise los puertos de los sellos regularmente La filtraci n excesiva es dependiente del l quido de proceso pero se considera que equivale aproximadamente de un Pint 0 473 litros por d a Si se presenta una filtraci n excesiva y persistente considere el uso de una configuraci n de sellos dobles o en t ndem con un fluido regulador Rodamientos Anti Fricci n Los rodamientos de bola en el eje de baja velocidad de
32. a a poder siempre quitar o instalar las partes del disco central despu s de haber instalado el motor Para evitar problemas al desmontar afloje los cuatro pernos inferiores que sujetan las partes del disco inferior de la maza de la caja de engranajes Retire los pernos que unen el adaptador del motor a la caja de engranajes Quite el motor y la maza superior conjuntamente Para montar nuevamente siga este procedimiento en orden inverso 21 MANTENIMIENTO Los siguientes procedimientos aplican a todas las configuraciones de la bomba Sundyne LMV 322 Consulte la hoja de especificaciones para determinar la configuraci n espec fica de su bomba y equipo opcional incluido El desmonte deber ser hecho solamente hasta el punto necesario para la reparaci n Los n meros en par ntesis incluidos en el texto corresponden a los n meros de los tems en la secci n Lista de Piezas PROCEDIMIENTO PARA DESMONTAR E INSPECCIONAR LA BOMBA LMV 322 Las siguientes piezas de reemplazo ser n necesitadas como resultado del desmonte de la bomba y el compartimiento de los sellos PIEZANo de TEM CANTIDAD Arandela de seguridad 5 1 Juego de reparaci n Anillos 1 Juntas para Barrera Qu mica 106 1 Opcional En esta se muestra completamente ensamblada con la caja de engranajes y el motor 22 PASO 1 Desmonte el motor de la caja de engranajes EQUIPOS SIN UN ACOPLE FLEXIBLE Retire los pernos Levante el motor Quite el eje de interco
33. a asegurar que estas condiciones de funcionamiento sean compatibles con la bomba Preparaci n para el arranque 1 Aseg rese de haber realizado el trabajo de servicio t cnico del motor seg n recomendaciones del fabricante 2 Instale un filtro en la succi n para proteger la bomba de impurezas Despu s de arrancar verifique que el filtro no est obstruido o sucio pues esto reducir a la presi n de succi n Se recomienda un indicador de presi n para este prop sito Limpie el filtro cuando se requiera 3 Si hay fluido regulador buffer o se requiere de un lavado de sello externo este sistema deber ser puesto en servicio antes de iniciar el proceso de flujo en la bomba Esto es necesario a fin de evacuar los contaminantes de la c mara de sellos y para lubricar los sellos 4 Para configuraciones de sellos dobles el sistema b fer debe ser presurizado a la presi n especificada en la hoja de especificaciones Sundyne antes de presurizar la bomba con el fluido El no hacerlo puede causar una presurizaci n adversa del sello primario contaminaci n del sistema buffer regulador y un mal funcionamiento del sello primario 5 D salida a la cavidad del sello a trav s del puerto 5 o 6 6 Llene la caja de engranajes con aceite lubricante limpio a trav s del tap n de llenado y venteo Utilice un aceite conforme a las especificaciones de la Grafica 5 La capacidad de la caja de engranajes es aproximadamente 4 5 c
34. a de tubo m s larga que la brida de succi n de la bomba Es esencial que el l quido que alcance el ojo del impulsor tenga una presi n de vapor lo suficientemente alta como para evitar que se convierta a gas en el impulsor Cavitaci n es el resultado de cambio de estado del l quido un fen meno que puede causar da os al impulsor y al inductor A veces la cavitaci n en las bombas centr fugas se hace notar por un ruido que se parece como si se estuviera bombeando grava En las bombas de alta velocidad y de una sola etapa este sonido puede ser imperceptible La cavitaci n se puede evitar si se mantiene una presi n a la succi n suficientemente alta y una temperatura lo suficientemente baja como para mantener un cabezal neto positivo de succi n disponible NSPHa mayor que el cabezal neto positivo de succi n requerido NSPHr por las bombas Vea la hoja de especificaciones de Sundyne 2 CONDICIONES DE FLUJO M NIMAS Las bombas centr fugas tambi n pueden experimentar vibraciones debido a la separaci n del flujo interno y por recirculaci n a condiciones de bajo flujo El operador debe estar consciente de las recomendaciones de caudal m nimo del fabricante Aunque una bomba puede operar con cierta cantidad de ruido a causa de la recirculaci n sin sufrir dafios el exceso de ruido y la vibraci n son se ales de que la bomba podr a estar expuesta a da os si tal operaci n es continua El
35. ara reemplazo completamente probada y con una garant a de un a o puede ser enviada desde Sundyne a cualquier parte del continente de los Estados Unidos dentro de las 48 horas despu s de recibirse la orden de pedido en Arvada 42 JUEGOS DE REPARACI N Los Juegos de sellos y anillo O no aparecen ilustrados aqu pero pueden ser comprados directamente en la fabrica La utilizaci n de estos Juegos reduce el tiempo de mantenimiento previene errores de montaje simplifica el almacenaje e inventario y reduce el plazo de entrega PEDIDO DE PIEZAS DE REPUESTO Cuando ordene piezas de repuesto suministre el n mero de serie de la bomba y detalle cada pieza seg n n mero de parte como se muestra en la LISTA DE PARTES la cual viene incluida con cada bomba m todo preferido o detalle cada pieza seg n el n mero de tem como se detalla en este manual nombre de la pieza y modelo de la bomba Especifique las cantidades requeridas Env e el pedido de sus repuestos a su representante local de Sundyne o directamente a la Corporaci n Sundyne 122A BH 2 120 920 T d 120 920A 125D 920A 123A 160 177 193C 125C 1 936M M 186 9098 916H pe 91 o 905N 1518 1558 916H a j m Figure 16 Partes de Repuestos Recomendables 43 B Pes n e 50 f 936 o 905F Es 168 9165 905A POS
36. auditiva Aseg rese de limpiar todas las piezas del equipo de protecci n personal inmediatamente despu s de cada uso Utilizaci n del montacargas Todas las personas que operen montacargas deben tener una licencia de operaci n v lida y reconocida Nota Antes de comenzar a operar el montacargas verifique que la columna de carga se encuentre en una posici n tal que haga segura su operaci n Garant a de la seguridad el ctrica Todas las fuentes de alimentaci n el ctrica deben estar sin energ a antes de llevar a cabo la instalaci n servicio o reparaci n de los equipos Nota Sundyne recomienda llevar a cabo un Protecci n contra las ca das programa de aplicaci n de bloqueo con Es necesario implantar la protecci n contra candados etiquetas de fuera de servicio ca das y las medidas preventivas antes de proceder a modificar los correspondientes cuando trabaje en equipos equipos Se deben proporcionar ubicados a una altura igual o superior a seis candados o etiquetas a fin de advertirle pies con respecto al nivel del piso alos empleados que el equipo se 7 Nota Antes de trabajar en los equipos siga Mie e romporaimanta farage AN los procedimientos de seguridad para la prevenci n de ca das establecidos Al terminar los trabajos la persona que coloc por la compa a el candado o la etiqueta deber retirarla conforme a los procedimientos de la compa a Protecciones de seguridad de la
37. braci n fallas en preparar o cebar el equipo adecuadamente u operarlo sin caudal o causado por corrosivos abrasivos u objetos extra os ESTA GARANT A ES EXCLUSIVA Y REEMPLAZA CUALQUIER OTRA GARANT A YA SEA IMPL CITA O EXPLICITA INCLUYENDO CUALQUIER GARANT A DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD PARA UN FIN EN PARTICULAR En ning n caso Sundyne ser responsable por da os consecuentes o accidentales Manual de instrucci n y operaci n INTRODUCCI N Bombas centr fugas Sundyne Las bombas Sundyne proporcionan un desempe o con alta energ a y una eficiencia competitiva en una presentaci n conformada por una unidad compacta f cil de mantener y de calidad industrial Las bombas Sundyne son de una sola etapa y emplean una caja de engranajes integral Fueron dise adas para aumentar la presi n de un flujo continuo de fluido por medio de la acci n de la fuerza centr fuga Las aplicaciones m s comunes de las bombas Sundyne son en HPI CPI y en la alimentaci n de calderas Se emplean com nmente en refiner as plantas petroqu micas y en plantas de generaci n el ctricas Las bombas Sundyne tienen aplicaci n en procesos con alto cabezal y en aquellos con flujos que van desde un caudal bajo a elevado Este manual proporciona informaci n sobre instalaci n servicio detecci n de problemas mantenimiento y partes de repuesto para la m s reciente configuraci n de bombas centr fugas Sundyne Nota Los n meros e
38. dad para los sellos utilizados en la bomba Sundyne LMV Para algunas aplicaciones y arreglos usted podr a necesitar un sistema buffer para controlar el ambiente en el sello Para muchas aplicaciones usted puede conseguir un sistema est ndar de la f brica Aseg rese que el sistema est instalado debidamente y que los puertos est n abiertos o taponados como aplique Aseg rese siempre de dejar el puerto 1 libre para drenar fugas del sello de aceite de la caja de engranajes y venteo del sello de proceso de otra manera el aceite podr a contaminar el sello externo o permitir fuga del proceso dentro de la caja de engranajes Este puerto puede estar conectado a una l nea del quemador pero no debe tener una presi n de contrapresi n mayor a 5 psi 34 5 kPa Un sistema de l quido buffer es utilizado con sellos t ndem y dobles El l quido buffer es introducido en el puerto 2 permiti ndole fluir a trav s de la cavidad del sello y salir por el puerto 7 El flujo del Buffer debe ser de 0 5 a 3 0 GPM de 1 9 a 11 6 litros por minuto con una temperatura de entrada de 60 a 120 grados F 16 a 49 grados cent grados y una presi n de entrada como se indica en la hoja de especificaciones El l quido buffer podr a requerir enfriamiento antes de regresar al puerto 2 De otra manera se presentar calentamiento generado por la fricci n de la sello en el b fer reduciendo la vida til del sello INTERCAMBIADOR DE CALOR
39. de empuje Instale una rueda de empuje nueva calent ndola entre 375 400 F 191 205 C y enfr e el eje hasta 0 F 18 C La rueda de empuje deber ser deslizada hasta su lugar r pidamente para evitar que el eje se caliente No debe existir un espacio mayor a 0 001 pulgadas 0 02mm entre el hombro del eje y la rueda de empuje PASO 35 Inspeccione el eje de alta velocidad en la rueda de empuje y reas de contacto del rodamiento liso Si el di metro externo del eje es menor a 0 9368 pulgadas 23 79mm en el rodamiento superior o si el eje tiene residuos de los rodamientos o arandelas en su superficie o muestra sefiales de recalentamiento o desgaste hasta una profundidad mayor a 0 001 pulgadas 0 02mm instale engranaje y eje nuevos Revise que los dientes del engranaje 122A y el pi n 132B no est n picados rotos sus dientes desgastados o que no haya excesivo desgaste entre el engranaje y el eje Los engranajes son instalados en caliente sobre los ejes Si requiere una prensa hidr ulica de 10 toneladas o su equivalente para desmontarlos Instale un engranaje nuevo calent ndolo entre 375 y 400 F 191 205 C y enfr e el eje hasta 0 F 18 C El engranaje debe ser deslizado hasta su sitio r pidamente para evitar que el eje se caliente No debe existir un espacio mayor a 0 001 pulgadas 0 02mm entre el hombro del eje el engranaje y los rodamientos 36 37 PASO 36 Inspeccion
40. de energ a La velocidad del motor es muy baja Revise velocidad contra el valor detallado en la hoja de especificaciones Error en los man metros o medidores de flujo Calibre los instrumentos Motor sobrecargado Gravedad espec fica del fluido o viscosidad mayor a los valores detallados en la hoja de especificaciones Compruebe la viscosidad real y la gravedad espec fica contra los valores indicados en la hoja de especificaciones Falla el ctrica en el motor Revise el tama o del interruptor t rmico del circuito y cal brelo Revise el voltaje La corriente en cada fase deber estar balanceada dentro del 3 por ciento Falla mec nica en el motor caja de engranajes o bomba Retire el motor y revise la libertad de rotaci n del motor y ejes de la caja de engranajes Retire la parte h meda de la bomba e inspeccione posibles fallas mec nicas Da o mec nico en la garganta del difusor Desensambl e inspeccione Revise la taza del difusor la garganta y el rea de compartimiento de sellos detr s del impulsor para material acumulado Limpie estas reas de toda obstrucci n y restaure las superficies hasta que queden lisas y finamente acabadas utilice lija Material acumulado o corrosi n del rea de la taza del difusor o superficie del compartimiento de sellos detr s del impulsor El borde de la garganta del difusor debe estar afilado Si el da o es severo por
41. e cumplimiento de las precauciones de seguridad puede provocar lesiones Nota Uso del equipo de protecci n personal A fin de garantizar la seguridad se debe usar el equipo de protecci n personal siempre que se efect e la instalaci n mantenimiento o reparaci n de los equipos Se deben seguir las recomendaciones de seguridad que se presentan a continuaci n para que la seguridad sea ptima e Se deben usar permanentemente los lentes de seguridad que cumplan con el requisito m nimo de tener protecciones laterales e Se debe usar calzado con punta de acero cuando haya que levantar los equipos con un peso mayor a las 15 libras 7 kg o cuando se operen carretillas para el manejo de paletas o montacargas e Serecomienda enf ticamente el uso de protecci n auditiva de manera permanente en los casos en que el nivel de ruido sobrepase los 85 dB durante una jornada de ocho 8 0 horas A A Nota Si se utilizan sustancias qu micas se deben emplear guantes de seguridad consulte la Utilizaci n de sustancias qu micas para mayor informaci n Nota Si las sustancias qu micas tienen etiquetas de advertencia en relaci n con vapores polvo o roc o se debe emplear una mascarilla respiratoria a prueba de polvo Al usar m s de una pieza del equipo de protecci n personal tome en cuenta la compatibilidad entre ellos Por ejemplo que los lentes de seguridad no interfieran con los equipos de protecci n
42. e el eje de alta velocidad en el rodamiento liso inferior m nimo de 1 4960 pulgadas 38 00mm Revise que no haya residuos de los cojinetes o arandelas en sus superficies Si hay se ales de recalentamiento o desgaste hasta una profundidad no mayor a 0 001 pulgadas 0 02mm instale un engranaje y un ensamblaje de eje nuevo PASO 37 Revise la excentricidad del eje de alta velocidad soportando el eje entre dos tacos en V sobre el rodamiento liso y mida la excentricidad en el extremo del eje utilizando un indicador de car tula La excentricidad del eje no debe exceder 0 001 pulgadas 0 02mm PASO 38 Retire las boquillas de lubricaci n 174C y 174D Limpie todos los conductos de lubricaci n con solvente y seque con aire limpio Limpie todas las otras piezas minuciosamente y lubrique con aceite de turbina limpio Reinstale las boquillas en las carcasas inmediatamente PASO 39 La bomba de lubricaci n 160 es bi direccional y proveer de lubricaci n a los cojinetes sin importar la direcci n de rotaci n La instalaci n de la bomba requiere que la parte rebajada de 180 grados en la esquina inferior de la placa estacionaria est posicionada sobre el pasador cil ndrico 918N en la caja de engranajes inferior En caso que la bomba se accione inadvertidamente en la direcci n errada el ensamble entero de la bomba de lubricaci n girar 180 grados y continuar funcionando evitando dafios en los cojinetes PASO 40 Insert
43. e el resorte de alivio 23A entre la bomba de lubricaci n y el eje de entrada PASO 41 La bomba de lubricaci n es manejada por el eje de entrada Un pasador cil ndrico en la pieza giratoria externa de la bomba encaja en una ranura en el extremo inferior del eje de entrada El resorte de alivio de la bomba 23A est insertado entre la bomba y el eje de entrada El ajuste correcto de estas piezas puede ser verificado presionando hacia abajo sobre el engranaje de entrada El eje de entrada debe rebotar hacia arriba y hacia abajo sobre el resorte de alivio 1 La Ya 7 TUNE S NOTA Utilice un Juego de reparaci n de anillos O para reemplazar todos los anillos O que han sido alterados durante el desmonte Ajuste los pernos y tuercas como se especifica en la figura 15 Llene el sumidero de la caja de engranajes y el filtro del aceite con aceite de turbina limpio seg n especificaciones en los procedimientos de ARRANQUE de la secci n INSTALACI N Revise que haya libertad de rotaci n despu s de que la bomba est completamente ensamblada 38 Caja de engranajes Tornillos amp Pernos de Acero Standard Sundyne y Tornillos Pernos Conforme a NACE Material BG Valores de Torque tem Localizaci n Tama o Ingles M trico 905H M ltiple del filtro de aceite 3 8 16 x 1 2 22 25 pies Libras 30 34 N m 905L Sello de la
44. e una v lvula de alivio soportada por un resorte bajo el eje de entrada El intercambiador de calor est ndar es del tipo carcasa y tubos refrigerados con agua montado sobre el m ltiple de la caja de engranajes Se debe suministrar agua fr a a una presi n m xima de 150 psig 11 Kg cm2 Consulte la hoja de especificaciones para los requerimientos de agua de refrigeraci n El flujo de l quido refrigerante deber ser controlado para conservar una temperatura m nima del sumidero de aceite de la caja de engranajes entre 140 F y 160 F 60 C a 71 C Se puede requerir aproximadamente de una hora para estabilizar la temperatura Ver Figura 4 El filtro del aceite es del tipo desechable de elemento de papel plegado El aceite de la caja de engranajes y el filtro deben ser cambiados cada 6 meses Ver Grafica 5 para las especificaciones del aceite SISTEMA DE LUBRICACI N INCLUYENDO SISTEMAS REMOTOS MONTADOS EN PATIN El aceite utilizado en las cajas de engranajes Sundyne debe cumplir con las especificaciones presentadas en las Recomendaciones para Lubricantes de la Caja de Engranajes Ver bolet n 40 2 04 En general un aceite con viscosidad ISO grado 32 cumplir estas especificaciones Antes de utilizar cualquier aceite usted debe verificar sus propiedades consultando a su fabricante La no utilizaci n de un aceite adecuado para lubricar la caja de engranajes anular la garant a No se recomienda ning n otro adit
45. eccione todas las piezas siguiendo el paso 14 como gu a Mire la Figura 18 para la disposici n en Sello doble Montaje Inserte el anillo O 936H el espaciador del sello 52 como se muestra en el paso 13 seguido por la cara del sello mec nico inferior hacia arriba con otro anillo O 936H sobre el lado de la cara El lado del bisel del espaciador del sello 52 mirando hacia el sello mec nico Aline las piezas e instale el espaciador del retenedor del sello 19A PASO 16 Coloque la cara rotativa del sello 51A Alinee el sello mec nico superior 60B Proceda con el PASO 20 Arreglo del Sello Tandem PASOS 17 HASTA 19 PASO 17 EI desarme no se muestra Retire el sello mec nico superior 60B el espaciador de retenci n del sello 19A la cara rotativa del sello 51B el sello mec nico inferior 60A el espaciador del sello 52 y la camisa del eje inferior 50A Observe la Figura 19 para la disposici n del sello en Tandem y listado de piezas El montaje se muestra aqu Instale el sello mec nico inferior 50A friccionando la cara hacia abajo Deben utilizarse anillos O 936H en ambas caras del sello 50A 28 PASO 18 Instale el espaciador de retenci n del sello 19A PASO 19 Instale la cara rotativa del sello 51B PASO 20 TODOS LOS ARREGLOS DE SELLADO Instale el sello mec nico 60B en Tandem amp doble o 60A sencillo Instale arandelas 916B y tornillos 905F ajuste
46. eligrosa o inflamable se debe llevar a cabo una descontaminaci n total del equipo en cuesti n LISTA DE INSPECCI N CR TICA PARA EL ARRANQUE Conozca su Equipo Antes de operar la bomba Sundyne LMV lea cuidadosamente la hoja de especificaciones los planos curvas de rendimiento y este manual de instrucciones Es muy importante que usted se familiarice con la configuraci n de la bomba antes de iniciar a operar la bomba Instrucciones del Motor Siga cuidadosamente las instrucciones de instalaci n y arranque suministradas por el fabricante del motor Esta informaci n est incluida en el paquete de informaci n final Auxiliares 1 Revise las conexiones del equipo 2 Verifique que la tuber a auxiliar est acorde con los dibujos de Sundyne 3 Verifique las conexiones de los interruptores los instrumentos y sus ajustes 4 Calibre todos los equipos de medici n medidores de flujo corriente o amper metros medidores de presi n etc Sistema de Control Ambiental Instale un sistema de control del ambiente para el sello si es necesario Fluido Presurizado Presurice el l quido retroalimentado del buffer del sello doble o el sistema externo de lavado del sello si se requiere antes de ingresar el fluido al cuerpo de la bomba Revise la Rotaci n del Motor La rotaci n debe ser en la direcci n opuesta a la flecha impresa sobre la carcasa de la bomba La rotaci n de la bomba es en sentido opuesto
47. encima o debajo de aquellos valores dados consulte con la Corporaci n Falk C Si se necesita desmontar el acople siga el siguiente procedimiento Quite las cubiertas del acople Utilice un destornillador redondo que encaje dentro de las aperturas en los extremos de la rejilla Comience por el extremo abierto de la rejilla y abra la rejilla gradualmente procediendo alternativamente de un lado al otro Observe la figura 10 Si est utilizando acoples diferentes a los de Sundyne consulte las recomendaciones del fabricante para procedimientos de mantenimiento y lubricaci n Tama o Espacio Final Torque Acople del Thomas Perno M nimo Normal M ximo 163 0 876 0 938 1 005 156 pulg pulg pulg lib pulg 22 24 23 81 25 41 1 80 mm mm mm kg m 201 0 876 0 938 1 005 300 pulg pulg pulg lib pulg 23 81 23 81 24 41 3 46 mm mm mm kg m Tabla 3 Especificaciones para Acople Thomas tipo DBZ i jy Vista Final est alineado Figura 11 Flexible Alineaci n de acople de Disco 20 Holgura 1 final Perno Arandela Ensamble Tuerca central Figura 13 Ensamble Final Instrucciones de instalaci n para tipo DBZ Thomas o Falk Freedom a El adaptador principal tiene platos de protecci n del acople que deben ser quitados y guardados mientras se est instalando el acople El acople viene con el conjunto central armado como se muestra en la figura 11
48. fluido compatible el cual no contenga agua Sello gastado o da ado Desensamble el sello y reconstruya o reemplace seg n instrucciones en la secci n de mantenimiento Part culas s lidas en la cavidad del sello o rea del resorte las caras del sello tienen usualmente una apariencia rayada spera Inspeccione si existe obstrucci n en el orificio del separador centr fugo integral Limpie el orificio si es necesario Suministre un lavado del sello externo o instale un sello doble si las part culas no pueden ser removidas por el separador La acci n del resorte de la cara estacionaria del sello es spera y se atasca El desgaste de la superficie en las caras rotativas del sello no es uniforme Si las piezas est n corro das reemplace con piezas hechas con materiales compatibles Si la formaci n de s lidos causa que el sello se atasque analice las propiedades del fluido Utilice un lavado del sello externo un sistema de sello doble o t ndem o aplique una purga de gas inerte Pula ligeramente las superficies de la camisa del eje y el impulsor las cuales hacen contacto con la cara rotativa del sello para remover las manchas notables Instale un sello nuevo El desgaste de la superficie en la cara estacionaria es suave pero no uniforme La cara rotativa del sello rajada o partida Puede ser causado por da os en el ensamble o choque t rmico causado por 1 giro del sello en Seco O 2 cara
49. i T du i sm D A qe E lA zw Ug B Er E xp W hs x le pe 1 na 1 E n UT RE c Ru ue 2 S FILTRO DE ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES Figura 2 Puntos de comprobaci n para el servicio SISTEMA DE LUBRICACI N DESCRIPCI N El sistema de lubricaci n integral Sundyne est conformado por los siguientes componentes principales Sumidero de aceite de la caja de engranajes bomba principal de lubricaci n intercambiador de calor del aceite y filtro de aceite El aceite es tomado desde el sumidero por la bomba de lubricaci n para ser entonces circulado a trav s de pasajes internos hasta el m ltiple externamente montado a trav s del intercambiador de calor luego a trav s del filtro y de regreso a los cojinetes y rodamientos dentro de la caja de engranajes Despu s de pasar por los cojinetes y rodamientos el aceite se drena de regreso al sumidero de aceite El sumidero de aceite de la caja de engranajes aloja aproximadamente 4 y medio cuartos Americanos 4 25 litros de aceite sin incluir la tuber a auxiliar y el intercambiador de calor El nivel de aceite deber ser mantenido siempre dentro del c rculo negro en el visor de vidrio No rebose la caja de engranajes pues esto causar espuma excesiva y recalentamiento La bomba principal de lubricaci n es una bomba del tipo de engranaje de desplazamiento positivo directamente accionada por el eje de entrada La bomba de lubricaci n incluy
50. illo protector de acople b Con las tablas 1 o 2 determine el espacio c final distancia entre los ejes de acople para el tama o del acople suministrado R stele a la dimensi n X los valores del espacio final para determinar la distancia desde la superficie de referencia hasta la cara de la maza del acople Dimensi n Y Gr fica 7 Haga un trazo del eje para mostrar la dimensi n Y Figura 7 Dimensi n Y Superficie de Y referencia Mo Tornillo de fijaci n de la chaveta de la maza d Aseg rese que el interior de la maza de acople entradas de la chaveta y eje est n limpios libres de rebaba y que la chaveta encaje en las entradas Caliente la maza en un ba o de aceite o en la estufa hasta aproximadamente 250 F 121 C o m s si es necesario para que la maza se deslice Sobre el eje del motor Coloque la maza en la l nea trazada sobre el eje y ajuste el tornillo de la maza En acoples de disco flexible antes de que la maza sea instalada revise si es posible ensamblar los pernos de acople y arandelas Gr fica 9 desde el lado del motor de la maza Si esto no es posible ensamble los pernos cortos con arandelas c nicas en el collar n de la maza antes de encajar en el eje Instrucciones para instalaci n de acople tipo Rejilla 18 a Eladaptador de motor tiene platos protectores del acople los cuales deben ser removidos y guardados mientras se instala el acople
51. indicar desordenes o da os lo cual se requiere investigar su origen Almacenamiento Si la bomba no va ha ser instalada inmediatamente deber ser protegida contra condiciones atmosf ricas como la humedad y el polvo Las cubiertas instaladas en la f brica en las bridas del cuerpo de la bomba y los puertos del sello de carcasa para el transporte de la bomba deben ser mantenidas en su sitio Se deber n seguir las instrucciones de almacenamiento suministradas por el fabricante del motor o turbina Almacenamiento a Largo Plazo Se deber n cumplir ciertas consideraciones especiales cuando se trate de un almacenamiento a largo plazo de cualquier bomba Sundyne la cual no vaya a funcionar durante un periodo de tiempo que exceda 6 meses a partir de la fecha de despacho de la f brica Esta acci n garantizar un m nimo de da o por corrosi n de la caja de engranajes y de los componentes de la parte h meda Por desconocer el sitio de almacenamiento y otros factores que escapan a nuestro control Sundyne no aceptar ninguna responsabilidad por dafios en el equipo durante el periodo de almacenamiento Sundyne tampoco podr garantizar la calidad del equipo durante y despu s de dicho periodo Para asegurar la calidad original de la bomba Sundyne antes de ser puesta en uso despu s de su almacenamiento todos los componentes deben ser inspeccionados por un ingeniero de Sundyne autorizado Todos los componentes no fabricados por S
52. informaci n que acompa a a la bomba Existen Juegos de reparaci n disponibles para la mayor a de los sellos Reemplace la cara rotativa del sello si la pista de desgaste est spera o desgastada hasta una profundidad mayor a 0 0002 pulgadas 0 005mm PRECAUCI N Un total de 0 010 pulgadas 0 25mm puede ser removido de las superficies de las caras rotativas de la caja de engranajes PASO 23 Retire el anillo O 936K del eje de alta velocidad 130 PASO 24 Retire la cara rotativa del sello de la caja de engranajes 51D Reemplace o pula la cara rotativa del sello si la pista de desgaste est spera o desgastada hasta una profundidad mayor a 0 0002 pulgadas 0 005mm La superficie pulida debe quedar plana dentro de 0 000020 pulgadas 0 0005mm y paralela a la superficie trasera dentro de 0 0002 pulgadas 0 005mm NOTA Cuando est instalando una cara rotativa de sello nueva o reparada aseg rese que el lado con el bisel grande sobre el di metro interno est insertado hacia la caja de engranajes para limpiar el radio del desnivel del eje PASO 25 Apoye la caja de engranajes sobre bloques Retire los tornillos 909B arandelas 916H y tuercas 914E Separe la carcasa de entrada de la caja de engranajes 101B insertando una barra de palanca en las ranuras de separaci n 3l 32 PASO 26 Desde el interior de la carcasa de entrada 101B extraiga el viejo sello de labio del eje 115 con un punz
53. ivo SISTEMA AUXILIAR DE LUBRICACI N OPCIONAL 1 Juego de Prelubricaci n Este sistema de prelubricado es opcional en las bombas LMV 322 El Juego incluye una bomba de desplazamiento positivo accionada por un motor una v lvula de retenci n indicadores y la tuber a necesaria NOTA CUANDO SE REQUIERE DE UN INTERCAMBIADOR DE CALOR EL ACEITE PASA A TRAVES DEL INTERCAMBIADOR ANTES DE SER FILTRADO INTERCAMBIADOR DE CALOR OPCIONAL MAN METRO FILTRO SUMIDERO O O RODAMIENTO DE BAJA VELOCIDAD COJINETE DE ALTA VELOCIDAD RODAMIENTO DE BAJA VELOCIDAD EY 3 M COJINETE DE ALTA VELOCIDAD BOMBA DE LUBRICACI N INTERNA iis INDICADOR DE TEMPERATURA Figura 3 Esquema de Aceite de Lubricaci n LMV 322 Para arrancar la bomba opere el sistema de prelubricaci n al menos durante 30 segundos con un m nimo de 5 psig 0 35kg cm2 antes de arrancar el motor principal Si las tuber as han sido drenadas se recomienda dejar el sistema en funcionamiento durante varios minutos para permitir que el aire atrapado sea evacuado del sistema La bomba de prelubricaci n s lo debe detenerse despu s de que el motor principal alcance la velocidad de operaci n m xima No deje en funcionamiento continuo la bomba de prelubricaci n cuando la bomba principal est funcionando 2 INTERCAMBIADOR DE CALOR REMOTO Algunos intercambiadores de calor de gran tama o refrigerados por
54. la caja de engranajes mantendr la presi n del aceite entre 45 y 60 psig 3 2 y 4 2 kg cm2 durante un funcionamiento normal La caja de engranajes nunca debe funcionar con una presi n de aceite menor a 10 psig CUANDO SE UTILICE EL INTERCAMBIADOR DE CALOR DE LA CAJA DE ENGRANAJES HAY QUE INSTALAR UN TAPON 74 CABEZA HUECA EN EL MANIFOLD DEL FILTRO ESTE TAPON SE DEBE QUITAR CUANDO NO SE UTILICE EL INTERCAMBIADOR DE CALOR INTERCAMBIADOR DE CALOR LA INSTALACION DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR ES UN ENSAMBLE DE LA CORPORACION SUNDYNE Y NO DEBE SER REINSTALADO EL INTERCAMBIADOR DE CALOR NUNCA ES MONTADO MAS ALTO QUE EL FILTRO DE ACEITE MONTAJE DE CAJA DE ENGRANAJES Figura 4 Montaje del Intercambiador de Calor 11 PUESTA EN MARCHA O ARRANQUE mI gr Q Consulte tambi n la lista cr tica de or comprobaci n del arranque en este manual Si se va a utilizar un tablero de control provisto por Sundyne con la bomba Sundyne LMV utilice el procedimiento de arranque recomendado adem s de los pasos descritos a continuaci n Antes de poner en funcionamiento la bomba LMV lleve a cabo el siguiente procedimiento siguiendo el orden que aqu damos Funcionamiento de la Bomba Si la bomba va a funcionar bajo condiciones las cuales son considerablemente diferentes a aquellas para las cuales ha sido disef ada tales como tipo de l quido presi n de succi n ndice de flujo etc Sundyne deber ser consultado par
55. la bomba Condiciones del Proceso Las condiciones del proceso presi n de succi n temperatura de succi n y presi n de descarga concuerdan con los datos de la hoja de especificaciones Compruebe con su representante Sundyne si debe probar o utilizar un fluido con una gravedad espec fica diferente a la indicada en la hoja de especificaciones Bomba de Lubricaci n Auxiliar Si usted tiene una bomba de lubricaci n auxiliar desbloquee el circuito el ctrico e in cielo en la posici n Manual Compruebe si hay fugas de aceite y vuelva a revisar el nivel de aceite Conexiones de las Tuber as Est n las siguientes conexiones bien atornilladas enroscadas 1 Los pernos de las bridas de la bomba 2 Conexiones de los puertos y tuber as del medio ambiente del sello 3 Conexiones de agua enfriamiento para el intercambiador de calor si aplica 4 El tap n de drenaje de aceite de la caja de engranajes 5 El tap n de drenaje de la carcasa de la bomba INSTALACI N Inspecci n Una vez recibido el equipo Sundyne compruebe que no haya sufrido alg n da o durante su transporte Notifique r pidamente al transportista y a Sundyne en caso de haber ocurrido alg n da o Podr a suceder que el eje de entrada no gire lioremente debido a la resistencia que opone el sello y a la resistencia que generan los engranajes que incrementan la velocidad Sin embargo si la rotaci n es irregular esto podr a
56. la caja de engranajes deben ser reemplazados despu s de 3 a os de operaci n continua o cada vez que la unidad sea reparada Debe tenerse mucho cuidado para asegurarse que los nuevos rodamientos sean los correctos Si no es as los repuestos incorrectos pondr n en peligro la integridad mec nica de la bomba Los rodamientos de repuesto deben ser comprados en Sundyne para garantizar calidad y ajuste Motor Inspeccione el motor para asegurarse que funcione de acuerdo a las especificaciones del fabricante Acople Inspeccione el acople de acuerdo a las especificaciones del fabricante Nunca ponga a funcionar la bomba sin revisar primero el protector del acople Una bomba con un protector perdido o incorrectamente instalado podr a causar lesiones serias o fatales Gravedad API 28 37 Punto de Congelaci n C F 7 20 m ximo Punto de Inflamaci n C F 204 400 min Viscosidad cST a 40 C 28 8 a 35 2 150 180SSU 100 F Viscosidad cST a 100 C 5 2 44 min SSU 9210 F Viscosidad ndice 95 minutos Grado de Viscosidad ISO 32 ndice de Viscosidad 95 minutos Color ASTM D 1500 1a5 N mero de Neutralizaci n M ximo 0 20 Protecci n Contra la Corrosi n ASTM 665 A amp B Demulsibilidad ASTM D 1401 Tiempo para emulsi n O a 54 C 130 F despu s de 30 minutos Pasa a 82 C 180 F despu s de 60 minutos Pasa L mites de espuma ASTM 892
57. lezas para la bomba especifica Separador Centrifugo 2 Se puede utilizar una combinaci n de opciones en una unidad Interno Opcional especifica Consulte el manual de instrucciones Inductor 3 En algunas unidades se utiliza un eje s lido y acople flexible Opcional en vez de un eje de interconexi n estrado Figura 17 Bomba y Caja de Engranajes Disposici n de Cierre Simple 45 936K Za f ASZ N of 905F f N f 9168 NE Y NC AS y NO AY d 936H S Y A Y gt sn IX NS NOS J a SIY Se NE SS NINA ZREN LA DN N ANNS 936H PISTA A VAKEN i IE aa NA Y NE SS 68A NS A zz zZ Q RS DS E 2 7 ES N 64A 5 am A 936J 936G No DE NOMBRE DE LA PIEZA CANTIDAD Ne DE NOMBRE DE LA PIEZA CANTIDAD ITEM ITEM 19A Espaciador Retenedor de Sello 1 63A Disco de respaldo del 1 21B Casquillo de Restricci n 1 resorte del sello 50 Camisa Deflector 1 64A Anilo de Retenci n del 1 51A Cara Rotativa del Sello 1 sello 52 Espaciador del Sello 1 65A Resorte del sello 6 60A Sello Mec nico Bomba Inferior 1 68A Anillo de cu a del sello 1 61A Ensamble de Retenedor y 1 905F Tornillo cabeza hexagonal 3 Camisa eje del motor 916B Arandela 3 62A Arandela de la cara del sello 1 936H Anillo O 3 936G Anillo O 1 Partes Recomendadas 936H Anillo O 3 Repuestos recomendados del sello 936J Anillo O 2 Espec fico para Dise o de Sello tipo 9AB 936K Anillo O
58. lujo 2 aun con la v lvula de control completamente abierta curva D Cuando la v lvula de control est parcialmente cerrada para crear la curva del sistema E la curva E y la curva B de la bomba inferior est n casi paralelas La ausencia de un ngulo de intersecci n significativo quiere decir que el flujo de la bomba se arrastra y no responde para controlar la posici n de la v lvula CONTROL El funcionamiento adecuado de la bomba LMV Sundyne como con cualquier otra bomba centr fuga requiere que la bomba sea manejada en una escala donde 1 la curva del cabezal del sistema y la curva de desempe o de la bomba se corten en un ngulo significativo 2 la bomba no funcione por debajo del flujo m nimo recomendado y 3 la bomba no funcione en el quiebre o m s all de la capacidad m xima recomendada La regla emp rica establece una capacidad m xima del 1096 mayor al flujo de disefio Con la bomba LMV se recomienda utilizar siempre el control de flujo en lugar del control de presi n Los controles de presi n y flujo operan ambos graduando el flujo de descarga Sin embargo los aparatos para controlar el flujo son mucho m s sensitivos a los cambios en el punto de inserci n de la curva de desempe o con la curva del cabezal del sistema El flujo m nimo es determinado por el mayor de estos 3 1 La cantidad de flujo necesario para prevenir los riesgos de la recirculaci n del flujo bajo 2 la cantidad de fl
59. nexi n 110 Retire el lubricante del rea en estr as macho y hembra del eje de interconexi n Antes de volver a montar aplique 5cc de compuesto anticongelante N mero de pieza Sundyne MPO1AA1 a cada extremo del eje de interconexi n UNIDADES CON ACOPLE FLEXIBLE Ref Figura 21 Retire la cubierta del compartimiento del acople 116 quitando los tornillos 904A Desenganche el acople de entrada 117 Desmonte los tornillos de cabeza hexagonal 905J Levante el motor Retire el compartimiento del acople 118 quitando los pernos Retire la maza del acople 119 del eje de baja velocidad de la caja de engranajes 120 La maza de acople se instala presionando ligeramente y podr a necesitar un extractor para desmontarlo PASO 2 Retire las tuercas 914A de los tornillos del cuerpo de la bomba gt a Mia 23 PASO 3 Levante la caja de engranajes y compartimiento de los sellos Si hay un inductor instalado tenga mucho cuidado para no da arlo Acueste el conjunto de lado PASO 4 Doble la arandela 5 para poder quitar el inductor O la tuerca del impulsor PASO 5 No permita que el impulsor 2 gire El inductor o perno del impulsor aflojar n girando a la izquierda Rosca izquierda Al montar de nuevo instale una arandela nueva para el impulsor 5 Encaje las aletas dentro de la ranura del inductor o perno del impulsor 24 PASO 6 Sostenga el impulsor 2 quite el perno del impul
60. ntes de trabajar con equipo energizado CONEXIONES DE LA TUBER A Podr an ser necesarias l neas de drenaje desde los puertos del sello de carcasa Consulte el dibujo general de dimensiones para utilizaci n de puertos PUERTO DESCRIPCI N VISTA SUPERIOR DE LA BOMBA 1 Drenaje del Sello 2 Sello Simple del Drenaje 6 Fluido Buffer de entrada pu Sello doble o T ndem A DESCARGA 5 Lavado del Sello n 6 Lavado del Sello 7 Sello Sencillo del Drenaje O Fluido Buffer de salida Sello Doble o T ndem DIRECCI N DE DIRECCI N DE ROTACI N ROTACI N DEL MOTOR DEL IMPULSOR Figura 1 Identificaci n de Puertos de los Sellos QUITE LA TAPA Y OBSERVE QUE LA ROTACI N DEL EJE DEL MOTOR SEA EN EL MISMO SENTIDO QUE EL INDICADO POR LA FLECHA QUE EST EN LA PLACA SOBRE LA CARCASA DE LA CAJA DE ENGRANAJES MOTOR Y BOMBA GIRAN EN DIRECCI N OPUESTA REVISE LAS CONEXIONES ELECTRICAS AQUI PUERTO DE VENTEO DEL i AT i SELLO DEL MI PLACA DE AVISO SENTIDO DE EJE DE GIRO DEL MOTOR ENTRADA N Ll Ij j TAP N DE LLENADO Y VENTEO A ADA ACEITE E A A LA CAJA DE ENGRANAJES mi POR AQU 1 7 74 a NAZAS PUERTO DEL MAN METRO PARA LA PUERTOS 5 Y 6 Eora PRESION DEL ACEITE o S j A REVISE AQU VISUALMENTE EL NIVEL DEL LALO E IR ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES REVISE QS EN LOU LIAMBENDATENPERATURA DELAGE s FTE gU gt US u MAS 1 41 PUERTOS 2 amp 7 BRA TA OJ AA
61. ntre par ntesis en el texto corresponden a los n meros de los art culos ilustrados en las figuras Es posible solicitar una pieza para una bomba de cualquier generaci n si se indica el n mero del Art culo y la numeraci n de la serie S mbolos que aparecen en el texto En el presente manual se emplean los s mbolos detallados a continuaci n Se les atribuyen los significados indicados a continuaci n A ADVERTENCIA El texto encabezado por este s mbolo significa que el no cumplir con las instrucciones podr a acarrear lesiones corporales o la muerte PELIGRO EL CTRICO El texto encabezado por este s mbolo significa que el no cumplir con las instrucciones podr a ocasionar da os el ctricos para el equipo o un shock el ctrico XX M Uis RECOMENDABLE El texto encabezado por este s mbolo indica el uso recomendado RECORDATORIO EI texto encabezado por este s mbolo representa un recordatorio para llevar a cabo la acci n indicada ALERTA PARA EL USO DEL EQUIPO El texto encabezado por este s mbolo significa que no seguir las instrucciones indicadas en el mismo podr a ocasionar dafios para el equipo Precauciones respecto a los equipos y la seguridad Sundyne Corporation fabrica bombas centr fugas conforme a los Est ndares del Sistema Internacional de Administraci n de Calidad ISO 9001 como as lo certific y audit Lloyd s Regis
62. ntroles de flujo separados en cada bomba y proveer un rango de flujo m nimo menor al que pueda ser logrado por el control de la presi n NOTA Si una bomba en l nea de reserva es puesta en marcha mientras que la bomba principal est funcionando esto es considerado como una operaci n paralela Esta condici n podr a causar efectos adversos en la bomba de reserva si no est disponible el lazo de desviaci n Fallas catastr ficas en la bomba podr an presentarse al operar en condici n sin cabezal o de bloqueo EE SERVICIO REQUERIMIENTOS GENERALES Para aumentar la vida de funcionamiento de su bomba y mantenerla en buenas condiciones usted debe inspeccionarla y revisarla regularmente Vea la gr fica 2 para los puntos de revisi n Obtenga la medida de todos los par metros de funcionamiento documentados en los procedimientos de mantenimiento espec fico y anote estas medidas Aseg rese que todo el equipo principal tales como las bombas de lubricaci n intercambiadores de calor e instrumentaci n funcionen de acuerdo a las recomendaciones del fabricante Cada vez que usted encuentre una desviaci n de las especificaciones identifique su origen inmediatamente y tome pasos correctivos que sean requeridos para llevar la unidad a las especificaciones del fabricante Mantenimiento Regular Aceite de la Caja de Engranajes Revise el nivel del aceite en la caja de engranajes inmediatamente antes y despu s de la puest
63. omendados del Sello Espec fico para Dise o de Sello tipo 9AB Figura 20 Disposici n Sello Tandem 48 Ne DE TEM NOMBRE DE LA PIEZA CANTIDAD 9 idutr 1 Perno del Inductor Figura 21 Inductor y Perno del Inductor NOMBRE PIEZA Cubierta de la carcasa del acople Acople de entrada Carcasa del Acople Cuerpo del Acople Tornillo Tornillo Cabeza Hexagonal Perno Tuerca Tuerca Arandela Arandela Arandela 120 REF 920E Arandela Chaveta gt onananaajalajaajalaolajaj a Figura 22 Adaptador para Acople Flexible 49 No de TEM NOMBRE DE PIEZA CANTIDAD 106 Empaque Barrera Qu mica 1 107 Espaciador del Sello 1 905T Tornillo Cabeza Hexagonal 3 916V Arandela del sello 3 Repuestos Recomendados 10TA REF 916VC 905T Figura 23 Empaque Barrera Qu mica Tuber a de Descarga NOMBRE PIEZA CANTIDAD Orificio de descarga 1 Figura 24 Orificio de Descarga 50 No DE TEM NOMBRE DE LA PIEZA No DE TEM NOMBRE DE LA PIEZA 185 Filtro del Aceite 950B Codo Uni n Hembra 190A Intercambiador de Calor 951D Manguito o Tubo Roscado 193 Indicador de Temperatura 951E Manguito o Tubo Roscado 924M Tap n 951F Manguito o Tubo Roscado 950A Codo Uni n Hembra 951L Manguito o Tubo Roscado Figura 25 Opci n Intercambiad
64. or de Calor 90 936V 91 NOMBRE DE LA PIEZA Orificio Separador Conexi n del Separador Tornillo de Cabeza Hexagonal Arandela Pasador de Alineaci n Anillo O Anillo O Anillo O Repuestos Recomendados Figura 26 Separador Centr fugo 51 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE FALLAS 1 CAJA DE ENGRANAJES Y BOMBA Las caracter sticas de funcionamiento de la bomba son mostradas en la hoja de especificaciones y curva de rendimiento La tabla 3 presenta informaci n la cual es til en el an lisis de los problemas de desempe o de la caja de engranajes y la bomba Los procedimientos de reparaci n para la caja de engranajes bomba y sellos mec nicos son detallados en la secci n de mantenimiento de este manual Tabla 4 Localizaci n y Soluci n de Fallas en la Bomba y Caja de Engranajes PROBLEMA POSIBLE CAUSA INVESTIGACI N ACCI N CORRECTIVA Ausencia de flujo y La bomba no est Purgar todo el vapor y aire del puerto 6 presi n en el completamente llena de Dejar m s tiempo de enfriamiento si se est arranque l quido bombeando fluido a baja temperatura Revisar si hay entrada de aire en la l nea de succi n si la presi n es menor que la atmosf rica NPSH disponible actual mas bajo que el NPSH requerido en la hoja de especificaciones L nea de succi n obstruida revise la malla o filtro y v lvula de succi n Ca da de presi n exce
65. ra el xido escoria u otras part culas durante el arranque inicial 2 El soporte de todas las tuber as debe ser independiente de la bomba Las tuber as siempre deben estar alineadas con las bridas de la bomba Nunca se debe forzar las tuber as para colocarlas en las conexiones de succi n y descarga pues esto ocasionar a tensiones excesivas en la unidad 3 Las tuber as de succi n y descarga no deben tener accesorios innecesarios como codos y uniones pues estos aumentan las p rdidas por fricci n en la tuber a El tama o de la tuber a y accesorios debe ser seleccionado cuidadosamente y ser suficiente para mantener la p rdida por fricci n lo m s baja posible Se debe evitar la utilizaci n de codos cerca de la brida de de succi n Si toca utilizarlos estos deben tener un radio mayor Se recomienda un tubo recto de por lo menos diez veces el di metro de la tuber a preferiblemente entre un codo y la brida de succi n La tuber a de succi n nunca debe ser de un di metro menor que al de la entrada de la succi n de la bomba Se recomiendan v lvulas de bloqueo En la succi n y descarga para aislar la bomba durante las paradas para minimizar la filtraci n durante la parada y para prevenir una posible rotaci n contraria debido al contra flujo a trav s de la bomba SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL DE LOS SELLOS 1 Mantenga siempre el ambiente indicado en la hoja de especificaciones de su uni
66. ruido y la vibraci n pueden acentuarse por la resonancia en la l nea de descarga en especial si la v lvula de control est muy retirada de la salida de la bomba 3 GASES INCORPORADOS Los gases incorporados en el fluido reducir n el cabezal y la capacidad de la bomba centr fuga Normalmente se considera que de 2 a 3 por ciento de gases incorporados es restrictivo La bomba funciona muy bien bajo condiciones adversas de un gas incorporado Sin embargo el operador deber esperar una reducci n en el desempe o 4 CURVA DE CABEZAL DEL SISTEMA EI flujo al cual una bomba centr fuga funciona depende del punto de intersecci n del punto de intersecci n del sistema cabezal con la curva caracter stica de la bomba cabezal versus flujo Para que el control sea estable la curva del sistema debe cortar la curva caracter stica de la bomba en un ngulo significativo Ejemplos de ngulos de intersecci n satisfactorios y no satisfactorios son ilustrados en el siguiente diagrama NOTA La curva de la bomba A tiene un ngulo significativo de intersecci n con las curvas de los sistemas D y E La curva del sistema D podr a representar un sistema con la v lvula de control completamente abierta mientras que el sistema E podr a representar el mismo sistema pero con la v lvula de regulaci n parcialmente cerrada para reducir el flujo desde el flujo 1 al flujo 2 La curva B de la bomba por otra parte suministrar solamente el f
67. siva a trav s de la tuber a de succi n Flujo restringido por bolsas de vapor en puntos altos de la l nea de succi n Nivel del tanque de succi n o presi n demasiado bajos Aire o vapor atrapado en el fluido bombeado NPSH reducido por presencia de fluido m s vol til en el fluido de proceso Falla en el componente motriz tal como eje de interconexi n o la chaveta del impulsor o alg n tem que no se ha ensamblado Desmonte e inspeccione Sentido de giro al rev s El sentido de rotaci n del eje del motor debe ser como se muestra en la flecha de la placa de identificaci n de la bomba Nota La bomba y el motor giran en direcciones opuestas Insuficiente Flujo o Cabezal Flujo demasiado alto Revise el cabezal y el rango del caudal contra la curva de rendimiento Ajuste las condiciones del sistema al disefio cabeza flujo especificada en la curva de desempe o Sentido de giro del motor incorrecto Es posible que la bomba desarrolle m s del 50 de su altura de dise o bajo estas condiciones El sentido de rotaci n del eje del motor debe ser como se muestra en la flecha de la placa de identificaci n de la bomba Nota La bomba y el motor giran en direcciones opuestas NPSH disponible actual mas bajo que el NPSH requerido en la hoja de especificaciones Consulte soluciones detalladas en Ausencia de flujo y presi n en el arranque 52 Tabla 4 Localizaci n y
68. so Sundyne LMV 322 aparecen ilustrados en los dibujos y diagramas de despiece y dibujos de corte que se presentan a continuaci n Consulte la hoja de especificaciones de su bomba Sundyne para aquellas opciones aplicables a su bomba Las listas de piezas correspondientes referenciadas con cada pieza por n mero de tem identifican detalladamente las piezas por el nombre cantidad y ubicaci n REPUESTOS RECOMENDADOS Los repuestos recomendados aparecen indicados en la columna de Cantidad por un asterisco colocado sobre la cantidad especifica Un doble asterisco indica los componentes de piezas recomendadas de un sello mec nico los cuales pueden ser almacenados adem s del sello enteramente ensamblado La columna de cantidad y los repuestos recomendados indicados se fundamentan en una sola bomba El tipo y cantidad de piezas de repuesto pueden variar con cada aplicaci n dependiendo de la localizaci n del equipo condiciones de operaci n y el tipo de l quido que se est bombeando La disponibilidad de repuestos recomendados hace posible un reemplazo inmediato de piezas sin p rdidas de tiempo costosas manteniendo requerimientos de inventario m nimos Usted puede recibir asistencia en la planeaci n de un suministro adecuado de piezas recomendadas a trav s de su representante en Sundyne CAMBIO DE LA CAJA DE ENGRANAJES Un cambio de la caja de engranajes puede convenirse a un precio fijo Una caja de engranajes p
69. sor 3 o inductor 9 el perno del inductor 10 y la arandela 5 PASO 7 Extraiga el impulsor 2 del eje de alta velocidad y retire la chaveta del impulsor 4 Precauci n Un inductor o impulsor que ha rozado contra f i superficies circundantes puede quedar A desbalanceado provocando fallas del rodamiento f y del eje de alta velocidad si se reutiliza bajo estas lt r g condiciones NI E El impulsor e inductor son balanceados en la NO fabrica a menos de 0 01 pulgada onza en dos E planos PASO 8 Coloque la caja de engranajes boca abajo Retire dos niples de 77 del compartimiento de sellos 23 PASO 9 Retire los tornillos 905A Levante el compartimiento de sellos 30 de la caja de engranajes PASO 10 Saque la cara rotativa del sello 514 PASO 11 Voltee el compartimiento de sellos y retire los tornillos 905F arandelas 916B y casquillo de restricci n 21B Quite el empaque t rmico barrera 87A 26 PASO 12 Saque el casquillo de restricci n 21B y el espaciador del retenedor del sello 19A La disposici n Sencilla de Sellos es mostrada aqu La disposici n doble y en Tandem se mostrar m s adelante Anillo O 936H aqu y sobre el sello mec nico 60A PASO 13 Saque el sello mec nico 60A sencillo y el espaciador del sello 52 Observe la posici n del bisel sobre el espaciador contra el sello mec nico El anillo O 936H est
70. ter Quality Assurance Limited Las partes originales y los accesorios han sido espec ficamente dise ados y probados para emplearlos en estos productos con el fin de garantizar la continua calidad y desempe o de los mismos Sundyne no puede probar todas las partes y los accesorios fabricados por terceros cualquier error de disefio o fabricaci n de tales partes y accesorios puede afectar negativamente las caracter sticas de seguridad y desempe o de estos productos El hecho de no seleccionar adecuadamente instalar o usar las partes o accesorios de bombas autorizados por Sundyne se considera un uso indebido y en consecuencia los da os y las fallas derivadas de tal uso indebido no estar n cubiertos por la garant a de Sundyne Adem s la modificaci n de los productos o la eliminaci n de los componentes originales Sundyne puede perjudicar la seguridad de estos productos y su operaci n eficaz PRECAUCI N Es posible que en las bombas Sundyne se manejen fluidos peligrosos inflamables o t xicos Se deben portar los equipos y usar las prendas de protecci n personal adecuadas Se deben tomar todas las medidas necesarias para evitar lesiones f sicas Los vol menes de bombeo deben manipularse y desecharse conforme a las normas ambientales pertinentes Se deben llevar a cabo los procedimientos de seguridad correspondientes antes de la instalaci n mantenimiento o reparaci n de cualquier bomba Sundyne jLa falta d
71. tos que hacen monitoreo de la vibraci n temperatura o cambios de presi n Consulte al fabricante para recomendaciones Figura 5 CURVAS CABEZAL DEL SISTEMA V LVULA PARCIALMENTE CERRADA pa ANGULO DE INTERSECCI N VALVULA 100 ARIFRTA FINMUDO FLUJO 2 1 ACOPLE FLEXIBLE Informaci n General 1 Si se utilizan acoples diferentes a los de Sundyne estos deben ser acoples de tipo engranaje o disco flexible capaces de tolerar cantidades razonables de alineamiento desigual paralelo y angular y axial o flotador Consulte con el fabricante las recomendaciones sobre acoples para instalaci n y mantenimiento Desactive el interruptor de arranque del motor antes de trabajar en el acople 2 La instalaci n del acople para una turbina es igual a la de los motores 3 La maza de acople de la caja de engranajes ser normalmente instalado en la fabrica La maza de acople estar instalado en todos los motores y turbinas que vengan de la fabrica Sundyne Disco Flexible o Acoples Tipo Rejilla 4 Sila maza de acople del motor no est instalado por favor siga el siguiente procedimiento a Mida la distancia desde la superficie superior de la maza del eje de la caja de engranaje hasta la superficie de referencia del adaptador del motor Figura 6 Esta distancia ser llamada dimensi n X Figura 6 Dimensi n X Superficie de referencia Protector de acople Adaptador del motor Torn
72. uartos 4 25 litros a Enunidades sin una bomba de lubricaci n auxiliar quite el filtro del aceite llene hasta un 50 y reinstale Quite el intercambiador de calor ll nelo 100 junto con la tuber a y reinstale Llene la caja de engranajes hasta el tope de la l nea m xima sobre el visor b Toque de arranque parada al motor principal hasta que la presi n del aceite sea observada sobre el indicador de presi n Esto deber ocurrir en el segundo o tercer toque de arranque parada Cada toque de arranque parada deber ser de 2 a 3 segundos de duraci n c En unidades con bomba de lubricaci n auxiliar haga funcionar la bomba por unos pocos minutos para expulsar el aire atrapado Vente los puntos altos para asegurar un llenado completo Agregue m s aceite para mantener el nivel adecuado Ajuste la v lvula de alivio en la bomba auxiliar para lograr una presi n de aceite en el sistema de 25 psi 1 76 Kg cm2 d El sistema de lubricaci n auxiliar deber funcionar al menos durante 5 segundos antes de arrancar el motor de la bomba principal Si se desean secuencias de arranque autom tico pueden utilizarse presostatos y temporizadores e Despu s del arranque del motor de la bomba principal la presi n del aceite es suministrada por la bomba interna de lubricaci n de la caja de engranajes Se debe observar un aumento en la presi n del aceite 7 Conecte el agua refrigerante al intercambiador de calor del sistema
73. ues 39 PASO 42 Instale el eje de entrada 120 y luego el de salida 130 en el compartimiento de la caja de engranajes 101A Suministre una nueva empaquetadura 105 a la brida de separaci n y un anillo O nuevo 936T al puerto del aceite PASO 43 Ensamble la carcasa de entrada con la de salida Rectifique los pasadores de localizaci n 918M Ajuste con el debido torque tornillos de la carcasa 909B y tuerca 914E seg n figura 15 PASO 44 Instale un nuevo sello de labio para el eje 115 utilizando una herramienta especial suministrada por la f brica Herramienta P N TOO6AA47 Durante el reensamble lubrique el labio del nuevo sello del eje 115 y el di metro externo del eje de entrada con grasa o aceite 40 41 PASO 45 Martille levemente el nuevo sello de labio del eje para que encaje en su lugar Si no hay la herramienta disponible para el sello de labio cubra con cinta adhesiva el cu ero sobre el eje antes de instalar el sello de labio Tenga mucho cuidado para no causar da os en el sello PASO 46 Instale la cara rotativa 51D el anillo O 936P el sello de la caja de engranajes 60C las arandelas 916K y los tornillos 905L Ajuste los tornillos en forma uniforme seg n la figura 15 Reensamble la bomba con la caja de engranajes en orden inverso al de desarme LISTA DE REPUESTOS GENERALIDADES Los ensambles sub ensambles y componentes de la bomba de proce
74. ujo necesario para prevenir el incremento excesivo de temperatura o 3 en el caso de las bombas operadas en paralelo el flujo m nimo que va a prevenir que una elimine el cabezal de la otra Se ha encontrado que el flujo m nimo necesario para prevenir una excesiva recirculaci n de bajo flujo es en gran parte una funci n del disefio del sistema El funcionamiento de una v lvula de control corriente abajo puede producir una condici n resonante la cual podr a acentuar una vibraci n de recirculaci n de proporciones perjudiciales A trav s de la experiencia se ha encontrado que a mayor distancia entre la v lvula de control y la brida de la bomba de descarga m s severo es el efecto de esta vibraci n Si la bomba no va a funcionar por debajo de las recomendaciones de flujo m nimo es probable que no haya problemas con el aumento de temperatura dentro de la bomba Sin embargo si el funcionamiento a flujos bajos se vuelve obligatorio o si el sistema causa un bloqueo de la l nea de descarga de la bomba por cualquier periodo de tiempo se debe suministrar un medio para mantener un flujo m nimo Esto A 17 puede ser logrado utilizando un tubo de desviaci n continuo o un tubo de desviaci n con flujo controlado Cualquiera que sea el utilizado deber regresar el l quido al tanque de succi n o a otro con capacidad similar Hay aparatos disponibles para proteger la bomba y el sistema Pueden ser instalados los apara
75. undyne excepto los sellos mec nicos deben ser inspeccionados por el personal de servicio autorizado del fabricante El costo de tal servicio y el de cualquier componente que deba ser reemplazado correr por cuenta del comprador La humedad temperatura y los qu micos en la atm sfera que rodean el equipo son factores que afectan la calidad de una bomba Sundyne no instalada El m todo empleado para almacenamiento a largo plazo deber prevenir el contacto de la humedad temperatura y part culas qu micas en el aire con los componentes internos del equipo Cuando el equipo vaya a ser almacenado en entornos qu micamente fuertes o cerca de agua salada la protecci n debe realizarse inmediatamente al recibir el equipo Los siguientes son procedimientos para almacenamiento a largo plazo recomendados por Sundyne 1 Bajo techo edificaci n con temperaturas controladas se mantienen la temperatura constante y la humedad 2 Purga de gas inerte de los componentes internos 3 Inmersi n de aceite en los interiores de la caja de engranajes 4 Bolsas eliminadoras de humedad o desecantes Debido a que el almacenamiento de equipo a largo plazo es de naturaleza cr tica recomendamos contactar a Sundyne para mayor informaci n sobre los procedimientos anteriormente descritos Tuber as de Succi n y Descarga 1 La tuber a de succi n deber estar limpia y se deber instalar un filtro para proteger el impulsor cont

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