MANUAL DE INSTRUCCIONES MOTOR YS160
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1. arrancarlo a mano es dif cil y peligroso 4 Cerramos el carburador hasta la posici n de relent y conectamos el glow plug a la buj a El motor est listo para arrancar No probar de arrancar el motor con el carburador abierto al m ximo ya que es muy peligroso Operar siempre con extrema precauci n mientras el motor est en marcha RODAJE Para conseguir las m ximas prestaciones del motor y aumentar su longevidad seguir este procedimiento de rodaje 1 Usar la misma h lice o ligeramente m s peque a que se va a utilizar en vuelo 2 Usar combustible de buena calidad que contenga un 15 30 de Nitrometano y un 20 24 de aceite sint tico de baja viscosidad Si se usa del tipo castor que la proporci n no sea superior al 2 No usar combustible preparado para cuatro tiempos debido al poco aceite que contiene 3 Despu s de que el motor haya arrancado lentamente llevar el carburador a la posici n m xima Regular la aguja de alta de tal manera que la mezcla sea rica sin el glow plug de la buj a 4 Despu s de estos 20 minutos iniciales de rodaje montar el motor en el avi n y ajustar la aguja de alta un poco m s rica de su valor normal durante los primeros 10 vuelos Esto ayuda a lubricar todas las partes m viles AJUSTE DE LA AGUJA DE ALTA 1 El ajuste de las m ximas revoluciones se hace a trav s de la aguja de alta del carburador Cuando se gira la aguja de alta en el sentido de las agujas del reloj la mezcla es2. MANUAL DE INSTRUCCIONES MOTOR YS160 CARACTERISTICAS El DZ160 est dise ado para dar las m s altas prestaciones necesarias en acrobacia y en la serie IMAC La diferencia respecto a las series anteriores de motores YS es que no usa sistema de presurizaci n y tiene una verdadera bomba de combustible e Sistema S per Charger nico para los motores YS de 4 tiempos e Inyecci n del combustible e Ajuste adecuado de la bomba e Alta potencia con una larga duraci n de vida BUJIA Seleccionar la buj a m s apropiada de entre las especiales para 4 tiempos El uso de la buj a correcta aumenta el rendimiento m ximo del motor a la vez que asegura un buen relent Si el motor baja de revoluciones o se para al sacar el glow starter reemplazar la buj a Aconsejamos la buj a YS 4 para las m ximas prestaciones Estas buj as est n disponibles en su vendedor habitual de productos YS INSTALACION 1 Conectar los tubos de combustible del motor al dep sito tal como se indica en la figura 1 El tama o de dep sito recomendado es de 18 a 24 oz Se puede usar un p ndulo standart para el interior del dep sito No obstante recomendamos usar el p ndulo especial suministrado con el motor Hay que tener en cuenta que con este p ndulo no podr utilizarse todo el combustible del dep sito En el momento en que una parte del mismo quede sin cubrir de combustible el motor se parar debido a la entrada de aire en el combustible 2 Usar siempre un filtr
3. a de coincidir directamente con la l nea de junta de abajo del c rter 2 Cuando reinstalamos el rbol de levas el lado que lleva un punto marcado ha de quedar en la parte abierta del carter es decir de cara a nosotros Debe ser montado con esta marca situada hacia la parte superior del motor justo debajo de los empujadores Volver a instalar la tapa y comprobar la sincronizaci n BOMBA DE COMBUSTIBLE Si tiene la necesidad de desmontar la bomba para cambiar el diafragma o limpiarla tener mucho cuidado en que las v lvulas y muelles vuelvan a quedar en exactamente la misma posici n anterior Si no es necesario no desmontar la bomba Tener mucho cuidado a la hora de filtrar el combustible y mantener el sistema de combustible en correcto orden de funcionamiento Esto previene de los problemas de bomba Traducci n realizada por ANGUERA HOBBIES S L C Terrassa 14 43206 REUS Tarragona El fabricante se reserva el derecho de introducir modificaciones en los motores sin previo aviso
4. burador lentamente El ajuste es satisfactorio si la transici n a alta velocidad es suave 3 Si el motor gira toscamente en el relent o la mezcla est demasiado rica girar el regulador en sentido contrario a las agujas del reloj para empobrecer la mezcla 4 Si el motor se acelera al relent la mezcla es demasiado pobre Girar el tornillo del regulador en el sentido del reloj para enriquecer la mezcla AJUSTE DE LAS VALVULAS La tolerancia entre balancines y v lvulas viene ajustada de f brica Si es necesario hacer un ajuste este no debe efectuarse hasta despu s de 1 hora de funcionamiento incluido el periodo de rodaje Para un buen rendimiento del motor es recomendable hacer el ajuste peri dicamente 1 El ajuste de las v lvulas ha de hacerse con el motor fr o 2 La tolerancia entre la v lvula y el balanc n ha de ser de 0 04 mm 0 002 como m ximo El ajuste se lleva a cabo aflojando la tuerca y girando el tornillo de ajuste figura 3 El ajuste ha de hacerse con las v lvulas abatidas El motor funciona bien con el ajuste de las v lvulas respecto al asiento apretado si las v lvulas est n muy separadas el motor pierde potencia AJUSTE DEL ARBOL DE LEVAS Si por alguna raz n tiene que desmontar el motor por favor seguir estos importantes pasos para montar el rbol de levas 1 Sacar el carburador y el conjunto de la tapa de c rter Fijarse en la marca impresa o punto en el contrapeso del cigije al Este punto h
5. m s pobre Cuando se gira en sentido contrario del reloj la mezcla se enriquece Una buena posici n inicial para la aguja de alta es de 2 vueltas desde la posici n de cerrada Con este ajuste el motor funciona muy rico y es posible que se pare al quitar el glow starter Si esto ocurre cerrar la aguja Y2 vuelta y volver a probar El ajuste final de la aguja debe ser aproximadamente de 1 1 1 2 vueltas abierta desde la posici n de cerrada 2 Cuando el motor ha arrancado abrir el carburador gradualmente Despu s buscar el punto de m ximas RPM ajustando la aguja de alta La aguja de alta ha de estar abierta entonces aproximadamente entre 1 8 1 4 vueltas para conseguir las m ximas prestaciones AJUSTE DEL REGULADOR NO PROBAR NUNCA DE AJUSTAR EL REGULADOR CON EL MOTOR EN MARCHA PARAR SIEMPRE EL MOTOR ANTES DE MANIPULARLO El ajuste de la baja es el tornillo del regulador en la parte frontal del motor Girando el tornillo en el sentido de las agujas del reloj se enriquece la mezcla y en el sentido contrario se empobrece En principio viene ajustada de f brica pero seguramente necesitar alg n ajuste dependiendo del combustible y de las condiciones atmosf ricas de la zona 1 Esperar hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento antes de ajustar la baja y el relent 2 Cerrar el carburador gradualmente hasta el relent aproximadamente 2200 r p m Dejar el motor al relent durante 15 20 seg y entonces abrir el car
6. o de combustible Recomendamos el filtro YS 6720 Con este filtro se debe sacar la parte del p ndulo del filtro y dejar ambos filtros met licos en su lugar INSTALACION DE LA HELICE Debido al alto par del motor DZ160 est equipado con doble tuerca por razones de seguridad Si usa cualquier otro tipo de cono o fijaci n para la h lice asegurarse de que es doble tuerca 1 Montar la h lice y apretar la tuerca posterior Seguidamente apretar la tuerca anterior como se muestra en la figura 2 La tuerca posterior tiene un encaje en el cual se asegura la tuerca anterior por s sola 2 Seleccionar una h lice de calidad lo que permitir que el motor coja las m ximas revoluciones entre 7 800 9 000 Recomendamos las medidas de 16x13 a 17x12 aunque pueden usarse otras medidas si se llega al correcto rango de rpm ARRANQUE DEL MOTOR 1 Bloquear siempre el tubo de combustible entre el filtro y el dep sito para llenar el mismo Esto ayudar a evitar la entrada de suciedad en la bomba Para evitar ahogar el motor cerrar el tubo de combustible con un clip cuando este entre en la bomba 2 Abrir la aguja de alta 2 vueltas desde la posici n de cerrada El motor debe funcionar rico de combustible con el combustible y la buj a recomendados Recomendamos el combustible YS 20 20 20 de nitro 20 de aceite que est disponible en los comercios especializados 3 Es obligatorio el uso de un arrancador el ctrico para este motor Probar de
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