Manual MPL22/007
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1. MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO PARA EVITAR DANOS PERSONALES Y MATERIALES SE SOLICITAA TODAS LAS PERSONAS QUE TRABAJEN CON LA MAQUINA LA LECTURA DE ESTAS INSTRUCCIONES DE USO Y MANTENIMIENTO MOTOR NEUMATICO DE PISTONES MPL 22 007 ANO DE FABRICACION NUMERO DE SERIE INDICE DEL MANUAL 1 GENERALIDADES 2 REGLAS DE SEGURIDAD 3 DESCRIPCI N DE LA M QUINA 4 CARACTER STICAS T CNICAS 5 INSTRUCCIONES DE USO 6 MANTENIMIENTO Y REPARACIONES MONTAJE Y DESMONTAJE 7 LISTA DE PIEZAS 8 GU A PARA LOCALIZACI N DE AVER AS NEUMAC Fecha Noviembre de 2003 1 Revisi n Marzo de 2006 OMO El presente manual de instrucciones corresponde al motor neumatico de pistones modelo MPL 22 007 y tiene por objeto facilitar al usuario el adecuado conocimiento de dicha maquina su construccion y el trabajo al que esta destinada 1 GENERALIDADES El manual incluye tambien indicaciones sobre Reglas generales de seguridad a Instrucciones de uso a Instrucciones de mantenimiento y reparaci n El seguimiento de estas indicaciones ayudar a evitar o reducir los gastos por roturas y aver as aument ndose de esta forma la fiabilidad y duraci n de la m quina Adem s de las indicaciones contenidas en este manual es preciso observar todas las disposiciones legales vigentes sobre Seguridad e Higiene en el Trabajo Este manual de instrucciones debe de estar siempre disponible en un punto pr ximo al lug2. Carcasa reductora con engranajes planetarios y el eje de salida La carcasa del motor MPL 22 007 lleva dos rodamientos de rodillos c nicos de gran resistencia para soportar esfuerzos axiales importantes 4 CARACTER STICAS Y DIMENSIONES Rosca int redonda 44044 6h o o w t o a Modelo Potencia Consumo de Presi n de trabajo Peso Kg C V aire I min kg cm2 CS 5 INSTRUCCIONES DE USO El aire que llega a los motores tiene que estar limpio y engrasado La suciedad formada por el agua y el aceite que salen del compresor junto con part culas de goma descompuestas de las paredes de las tuber as que transportan el aire comprimido forman una pasta que puede llegar a bloquear los motores Es muy importante la colocaci n de un filtro y de un lubricador en la l nea de aire antes de los motores Si en el circuito hay v lvulas de mando hay que ponerlas tambi n cerca de los motores Todos los elementos de tratamiento del aire deben de ser del tama o y tipo adecuados al consumo de aire de los motores 2000 l min El elemento filtrante del filtro de aire tiene que ser de 64 micrones o menos El lubricador tiene que regularse para que se viertan en la corriente de aire de 4 a 6 gotas de aceite por minuto Recomendamos aceites de calidad con una viscosidad a 40 cSt de 32 a 68 La presi n m xima de trabajo de los motores es de 7 bares 5 1 PUESTA EN MARCHA En la ta
3. carcasa hay que meter la pista del segundo rodamiento de rodillos c nicos 57 Poner el engrasador 27 la arandela 47 el rodamiento de la punta del cigue al 33 los dos tornillos 68 Aparte hay que montar la chaveta 17 sobre el rbol dentado 16 y sobre ste las ruedas transmisi n 18 y distribuci n 19 MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MPL22 007 13 OM IMPORTANTE Solo hay una posicion de montaje de las ruedas sobre el arbol dentado Esta posici n se muestra perfectamente en el plano de conjunto de la pagina 18 En el disco porta satelites 73 hay que meter los bulones satelites 13 A continuacion sobre el eje 66 hay que montar la pista interior del rodamiento de rodillos c nicos hasta que haga tope en la valona del eje Ajustar las chavetas 64 sobre el eje y meter el porta satelites 73 En el dibujo siguiente se indica el montaje de las ruedas transmisi n y distribuci n respecto al distribuidor y al cig e al La rueda distribuci n lleva marcado un diente por la parte que tiene que engranar con el distribuidor Al montar el conjunto de ruedas sobre el eje el diente marcado en la rueda tiene que alojarse en una de las marcas del distribuidor La rueda transmisi n lleva dos marcas Una de ellas tiene que engranar con el cigue al y la otra opuesta ayuda a situar la rueda distribuci n IMPORTANTE La colocaci n correcta de las ruedas sobre las marcas indicadas es absolutamente necesaria para el funciona
4. quitar las piezas roscadas al eje si hubiera A continuaci n desenroscar el escape de aire pieza 28 y sujetar la pieza 59 de la parte posterior del motor a un tornillo de banco Sacar los tornillos que sujetan la carcasa 55 al cuerpo del motor y golpear con un mazo de pl stico sobre la carcasa hasta conseguir sacarla hacia arriba Golpear siempre suavemente El conjunto formado por las ruedas 18 19 y 16 junto con la chaveta 17 queda libre y puede retirarse con la mano Tener cuidado al sacar la carcasa de que este conjunto no se caiga al suelo Coger el rodamiento de agujas 56 y los sat lites 14 A continuaci n hay que quitar la tapeta 65 soltando los tornillos 40 Aflojar los tornillos 72 y soltar la tuerca 70 golpeando con un puntero en los agujeros que no van roscados El eje de salida 66 hay que desmontarlo si es posible en prensa apoyando la carcasa y empujando sobre el extremo roscado del eje Al sacarlo la pista interior y la jaula del rodamiento 57 m s externo quedan sueltos Para sacar la pista interior con la jaula de rodillos del otro rodamiento apoyar la pista en la prensa y empujar sobre la parte roscada del eje Si se quiere desmontar la corona 15 hay que quitar el tornillo 54 Tanto si se quieren sacar las pistas exteriores de los rodamientos como la corona golpear sobre ellas con una barra o taco de aluminio o de lat n para no da arlas Para desmontar los bulones sat lites 13 hay que sacar antes el porta s
5. tornillos de seguridad 72 En la tapeta de cierre 65 meter el ret n 71 y dar pasta de sellado en la carcasa antes de poner la tapeta Poner los tornillos 40 Soltar el motor del tornillo y por la parte trasera roscar el conjunto de salida de aire piezas 28 29 30 y 42 Una vez terminado el montaje es conveniente rodar el motor durante 15 minutos y a adir grasa por los engrasadores del cuerpo y de la carcasa 7 LISTA DE PIEZAS NFigura Denominaci n Cantidad Referencia ela 0 8 2 om 9 famia 1 41 399 7 35 bul n pist n 8 37847 gt ar Segmentos 1 8 990 7 39 Tapon 1 4 Gas Racord 3 4 Gas MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MPL22 007 16 37874 37875 93647 61 91357 62 91588 63 37879 93653 37562 37884 67 37887 94239 94574 70 37886 71 91526 94285 37880 93269 75 Arandela 6estriada 6 94772 8 GUIA PARA LOCALIZACION DE AVERIAS 19 El motor gira lentamente Presi n de aire insuficiente Obstrucci n de la tuber a de alimentaci n Desgaste de los pistones o camisas Peso exagerado sobre el martillo Gripado 2 El motor gira lentamente en un sentido y deprisa en el otro posicionamiento de los engranajes en el montaje de inversi n mas regulados 3 El motor solo gira en un sentido Bloqueo del pist n de inversi n de marcha Bloqueo de la camisa distribuidor 4 El motor no gir
6. PAIN TEL 34 976 57 1001 FAX 34 976 57 38 98
7. a Tuber a de alimentaci n obstruida Bloqueo del motor Gripado NEUMAC S A Poligono de Malpica A 16 Telefono 34 976 57 1001 50016 Zaragoza Fax 34 976 57 38 98 Espana Spain e mail neumaceneumac es WWW neumac es NIF VAT Registr ES A50003706 DECLARACI N DEL FABRICANTE CE NEUMAC S A declara como fabricante que la maquina que se describe a continuacion MOTOR NEUMATICO DE PISTONES Modelo MPL 22 007 e Esta destinada a ser incorporada a una maquina e Como m quina est prohibida su puesta en servicio antes de haber sido declarada la maquina en la que vaya a ser incorporada conforme a las disposiciones de las Directivas que le afecten e Como componente de maquinas es conforme con las disposiciones de las Directivas siguientes que le afectan en la medida que le corresponde Directiva 98 37 CEE y ha sido fabricada teniendo en cuenta las normas armonizadas siguientes NORMA DESCRIPCION EN ISO 12100 1 2003 Seguridad de las maquinas Conceptos basicos Principios generales para el dise o Parte 1 Terminologia basica metodologia EN ISO 12100 2 2003 Seguridad de las maquinas Conceptos basicos Principios generales para el dise o Parte 2 Principios tecnicos NEUMAC S A Poligono de Malpica A 16 E 50016 ZARAGOZA Firmado Jorge Yetano Laguna Apoderado 21 NEUMAC s a Poligono de Malpica A 16 50016 ZARAGOZA ESPANA S
8. ar de uso de la m quina y debe ser le do y utilizado por todas las personas relacionadas con el trabajo de la misma particularmente por las que trabajan con ella y por las que se encarguen del mantenimiento Esta m quina no est dise ada para trabajar en atm sferas explosivas El fabricante no se responsabiliza de los fallos de la m quina o de los da os producidos por ella en los casos en que su manejo o mantenimiento no se correspondan con las indicaciones de este manual as como en los casos en que haya sido utilizada para cometidos distintos de los del uso normal para los que ha sido concebida Las presentes instrucciones utilizan las siguientes denominaciones y s mbolos que corresponden a informaciones de especial importancia NOTA Informaciones de car cter especial tiles al usuario para una correcta utilizaci n del equipamiento ATENCI N Informaciones de car cter especial avisos preceptivos y prohibitivos para la prevenci n de da os de la m quina PELIGRO Informaciones de car cter especial avisos preceptivos y prohibitivos para la prevenci n de da os personales MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MPL22 007 2 Omo 2 REGLAS DE SEGURIDAD 2 1 REGLAS GENERALES El motor neumatico modelo MPL 22 007 ha sido fabricado siguiendo las normas aplicables para proporcionar al usuario una maquina eficiente y segura Sin embargo los motores neumaticos pueden ser causa de peligros para el operador
9. at lites 73 del eje Estos bulones son diferentes a los que se montan en el motor MP 22 007 Quitar los tornillos 68 y empujar por los agujeros Salen el rodamiento 33 y la arandela 47 Para desmontar el grupo motor hay que comenzar quitando los cuatro tornillos que sujetan la tapa superior 50 al cuerpo 1 Una vez hecho esto coger la corredera 23 Para sacar el cilindro 22 quitar un racor 26 sin desmontar la varilla 24 ni la tuerca 25 Soltar la tuerca 69 y sacar la horquilla 43 para desmontar el distribuidor 20 y la camisa distribuidor 21 El distribuidor tiene que llevar montado en la parte opuesta al tallado una de las pistas del rodamiento axial 34 La otra pista hay que sacarla empujando por la parte trasera del cuerpo Comprobar que tambi n se ha sacado la jaula con las bolas del rodamiento axial La camisa 46 va zunchada al cuerpo y no hay que desmontarla a no ser que est muy da ada En este caso hay que quitar antes el tornillo 53 Para desmontar el cig e al hay que sujetar el cuerpo 1 en un tornillo de banco dejando la tapa inferior 2 hacia arriba MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MPL22 007 e En primer lugar se suelta esta tapa quitando los tornillos que la unen al cuerpo el cig e al abriendo las grupillas 8 se recogen los semiaros 38 y extraen los rodamientos partidos 7 del interior de las bielas 6 A continuacion se saca el cig e al con las bielas los pistones y los rodamientos 32 fu
10. bar cual de los cuatro bulones desliza mas suavemente sobre el pist n Reservar este pist n y el bulon para montarlos en la camisa superior izquierda Meter las bielas y los bulones en los otros tres pistones comprobando que giran suavemente Guardar dos de estos conjuntos para montar en las camisas de la parte derecha del cuerpo En el cig e al meter el otro conjunto la biela que queda la grupilla 8 y el rodamiento 32 Ver fotograf a Montar el pist n reservado sin bul n en la camisa superior izquierda del cuerpo Para meter los segmentos hay que mantener una ligera presi n sobre el pist n hacia el interior de la camisa y ayud ndose de una varilla delgada en punta ir metiendo partes opuestas de cada segmento sobre la ranura del pist n hasta meterlo por completo dentro de la camisa Girar el pist n para que quede el agujero del bulon paralelo al eje del cig e al A continuaci n hay que meter los dos pistones de la parte derecha del motor con bulones y bielas Antes de meter los segmentos recordar la posici n de los agujeros de los bulones de los pistones respecto al eje del motor Recordar tambi n la posici n de los cierres de los segmentos Una vez metidos estos dos pistones hay que tirar de ellos hacia fuera sin sacar los segmentos para facilitar el montaje del cig e al Poner los agujeros de las bielas a la misma altura y perpendiculares al eje del cig e al Tomar el conjunto del cig e al y meter la p
11. era del cuerpo 1 Desmontar del cig e al los rodamientos 32 para poder quitar las grupillas 8 y despu s las bielas con los pistones Sacando los bulones 5 quedan libres los pistones 4 Para quitar las camisas 9 hay que desenroscar los tapones 10 y quitar los prisioneros 41 empujando desde la parte exterior del motor Las camisas son fr giles a la vez que duras Por esta raz n hay que tener cuidado al golpearlas para que no se partan Para sacarlas de sus asientos hay que usar una pieza cil ndrica que tenga un di metro exterior ligeramente inferior al di metro exterior de las camisas Desenroscar la pieza 59 Golpear sobre la parte posterior del casquillo 58 para sacarlo del cuerpo Antes de hacerlo habr salido la pieza 63 MOTOR MPL 22 007 MONTAJE Ver paginas 18 19 Si se ha quitado la camisa suplemento 46 es aconsejable montarla de nuevo en el cuerpo calentando ste Tener la de montarla de la forma correcta Comprobar que coinciden las ventanas de la camisa y el cuerpo Despu s de meterla hay que taladrarla y roscarla a M6X100 por la parte superior del cuerpo donde estaba el tornillo 53 Poner dicho tornillo Comprobar que una vez apretado no sobresale del interior de la camisa En el cuerpo 1 meter el casquillo guia 58 con la chaveta 60 y montar el ret n 62 Despu s meter el casquillo 63 Al otro lado del casquillo guia poner la junta 61 y roscar el racor 59 Continuar monta
12. gurarse de que las grupillas est n en su sitio Quitar los tapones de lat n de las camisas que estaban sin apretar Guardar las arandelas de 5mm para un pr ximo montaje Poner las juntas 11 en los tapones 10 y volver a roscarlos en las camisas NO APRETAR DEMASIADO Despu s de haberlos apretado con la mano es suficiente un peque o golpe sobre los agujeros exteriores de los tapones en el sentido del apriete ENGRASAR Meter grasa SHELL ALVANIA EP2 por la parte de la tapa en todos los rincones que se pueda Dejar incluso un peque o mont culo de grasa sobre el cig e al Hay que dejar limpio y seco todo el contorno mecanizado del cuerpo donde se monta la tapa En esta parte limpia hay que dar una fina capa de pasta de sellado y a continuaci n montar la tapa inferior 2 Comprobar antes de apretar los tornillos que la tapa est correctamente situada respecto al cuerpo La parte trasera no presenta salto o discontinuidad entre las dos piezas Si la tapa no lleva el tap n 36 pon rselo Montaje del distribuidor Soltar el cuerpo del tornillo de banco y apoyarlo sobre la parte posterior con el extremo de cig e al mirando hacia arriba Hay que meter la pista trasera del rodamiento axial 34 por el agujero de la camisa suplemento 46 hasta su asiento Para no confundir esta pista con la delantera comprobar que la que se mete tiene el di metro interior un mm mayor que la otra Antes de seguir el montaje hay que verificar que la ca
13. miento correcto del motor Con el cuerpo 1 sujeto por el racor 59 en el tornillo de banco poner el rodamiento de agujas 56 en el agujero central del cuerpo con un poco de grasa Montar el conjunto eje con las ruedas en el cuerpo motor Para ello hay que coger el eje colocar los tres sat lites 14 sobre los bulones del porta sat lites y el bloque de ruedas sobre el eje Con todas estas piezas cogidas en la mano apuntar el extremo del eje sobre el rodamiento de agujas 56 y hacer coincidir las marcas de las piezas talladas seg n las anteriores indicaciones Comprobar que est n en su sitio y bajar el eje con cuidado para no da ar el ret n 62 MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MPL22 007 ENGRASE Dar grasa a las ruedas En la carcasa 55 dar un poco de grasa a los rodillos del rodamiento 33 para que se peguen a las paredes del aro del rodamiento y facilitar asi el montaje de la punta del cig e al Colocar el piton de posicion 31 aplicar en el cuerpo una capa de pasta de sellado fina en la superficie de contacto con la carcasa Meter la carcasa reductora golpeando despacio hasta llevar la carcasa a tope Poner los tornillos y apretarlos Meter la pista interior del otro rodamiento de rodillos sobre el eje Despu s de haberlo llevado a su posici n roscar la tuerca de fijaci n 70 y apretarla contra el rodamiento todo lo que se pueda golpeando con un puntero sobre los agujeros no roscados de la tuerca Apretar bien los
14. misa distribuidor 21 de bronce gira suavemente dentro de la camisa de suplemento 46 y que el distribuidor 20 tambi n gira de la misma manera dentro de la camisa de bronce Una vez alojada la pista del rodamiento 34 en el cuerpo hay que meter la jaula Antes de meterla y para que se quede pegada a la pista se le da un poco de grasa Asegurarse que la jaula se sit a en su lugar A continuaci n montar la otra pista del rodamiento en el distribuidor meter ste en la camisa de bronce y meter ambas piezas dentro de la camisa de suplemento El distribuidor y la camisa distribuidor tienen que quedar a ras del cuerpo Poner la horquilla 43 sobre el esp rrago Allen 44 y dentro del rebaje de la camisa distribuidor 21 Al apretar la tuerca de freno comprobar que la camisa gira hacia un lado u otro hasta hacer tope en la horquilla y que el distribuidor no se bloquea ENGRASE Meter grasa por los huecos del cuerpo y de las camisas que est n a la vista MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MPL22 007 12 Montaje de la tapa superior El bloque motor se termina montando la tapa superior que contiene el grupo de inversion Para ello se roscan entre si las piezas 24 25 y 26 fijando la distancia de 21 7 se alada en el dibujo Se roscan estos conjuntos metiendo antes el cilindro 22 Para poner la corredera 23 hay que colocar la camisa distribuidor 21 de manera que la parte tallada quede centrada a lo largo de la ranura del cuerpo En esta
15. ndo las camisas de los pistones 9 en la carcasa de aluminio Hay que tener la precauci n de hacer coincidir las ranuras de las camisas con las ranuras hechas en el interior del cuerpo de aluminio En la parte exterior de ste y cerca de los agujeros de las camisas hay unos agujeros roscados a M4 Una vez que las camisas est n en su posici n hay que meter un taladro manual con una broca de 3 2 mm por dichos agujeros hasta tocar las camisas y taladrarlas entre 0 5 y 0 7 mm de profundidad Basta una ligera hendidura A continuaci n roscar los cuatro esp rragos Allen de M4x10 hasta que lleguen a las camisas pero sin hacer presi n sobre ellas Para que no exista riesgo de que se desenrosquen estos esp rragos hay que aplicarles una pasta o l quido fija tornillos Montaje del cig e al Para iniciar el montaje del cig e al hay que sujetar el cuerpo con las cuatro camisas sobre un banco de trabajo en la posici n que se indica a continuaci n Omo En primer lugar roscar los tapones de laton 10 a las camisas sin apretar y sin la junta 11 y en cada cilindro meter una arandela de 5mm de espesor y de diametro menor a 50 mm para impedir que al meter los pistones se metan los segmentos en la ranura de las camisas Montar los ocho segmentos en los cuatro pistones Ponerlos de manera que los cierres de los segmentos en cada piston queden opuestos No abrir los segmentos demasiado Meter los bulones en los pistones Compro
16. o para personas o bienes proximos en los casos en que Se utilicen sin respetar las instrucciones y las reglas de seguridad Sean modificados o alterados en aspectos esenciales Se empleen para usos distintos a los que han sido concebidos Los manejen personal no capacitado o que no tenga la edad adecuada Por consiguiente antes de poner en servicio el motor es necesario leer atentamente el manual de instrucciones y en particular las reglas de seguridad En general es necesario que observe siempre las siguientes medidas de seguridad Mantenga el area de trabajo limpia de aceites y basura No trabaje cerca de liquidos o gases inflamables Vista ropas y elementos de proteccion No permita el paso a ni os o personas innecesarias en el area de trabajo Mantenga las manos alejadas de las partes de la maquina en movimiento Esta maquina no esta dise ada para trabajar en atmosferas explosivas NOTA Aunque los motores funcionen por aire comprimido el uso de este equipo en atmosferas explosivas esta sujeto a autorizacion oficial Tenga en cuenta todas las disposiciones reglamentarias vigentes sobre Seguridad e Higiene en el Trabajo asi como las instrucciones en vigor en el ambito local relativas a la seguridad condiciones del lugar de trabajo a la ropa y a los elementos de proteccion individuales del operador El manual de instrucciones debe guardarse siempre en un lugar proximo al puesto de trabajo La falta de respeto a la
17. pa superior de los motores est n situadas las bocas de entrada de aire A y B Al introducir aire por el orificio A el motor gira a derechas mientras que al hacerlo por B el giro del motor es a izquierdas El escape de aire se produce en ambos motores por E En el motor MPL 22 007 hay adem s de los orificios mencionados otra boca D de paso de aire hasta el martillo Cada d a y antes de poner en marcha los motores es aconsejable dejar escapar el aire comprimido de las tuber as a la atm sfera para limpiarlas y a continuaci n verter unas gotas de aceite por las entradas de aire de los motores MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MPL22 007 8 6 MANTENIMIENTO Y REPARACIONES ENGRASE Todos los dias antes de comenzar el trabajo Quitar el tornillo de engrase 49 de la tapa superior 50 y echar dos tres gotas de aceite Meter grasa a trav s de los tapones y engrasadores situados en el cuerpo y en la carcasa reductora del motor Recordamos que el aceite debe ser de calidad con una viscosidad a 40 de 32 a 68 La grasa que lleva el motor es SHELL ALVANIA EP 2 La grasa que sobra la expulsa el motor mientras funciona por el escape de aire E Normalmente los motores no deben dar problemas si se siguen las recomendaciones indicadas Si por alguna razon hay que desmontarlos seguir las instrucciones de desmontaje y montaje CS MOTOR MPL 22 007 DESMONTAJE Ver p ginas 18 19 En primer lugar
18. posicion se coloca la corredera centrada tambien Antes de colocar la tapa hay que aplicar una capa de pasta de sellado entre el cuerpo y la tapa superior Colocar la tapa de forma que la corredera quede alojada entre las cabezas del cilindro Poniendo los tornillos de union queda el grupo motor completamente montado Montaje de la carcasa reductora En primer lugar hay que meter la pista exterior del rodamiento de rodillos conicos que esta situado junto a la corona Ver P g 18 A continuaci n hay que meter la corona 15 en la carcasa 55 Las coronas se montan calentando las carcasas hasta conseguir una dilataci n tal que permita que las coronas caigan por su peso en su alojamiento de manera que se puedan girar lo suficiente para que coincidan los agujeros de la corona y de la carcasa Para girar la corona justo despu s de haberla dejado caer se golpea con una varilla sobre los dientes de la corona en el sentido deseado hasta a su sitio exacto La carcasa se puede calentar con un soplete oxiacetil nico durante aproximadamente cinco minutos procurando calentar de una manera uniforme por el interior y el exterior de la carcasa en la parte donde se aloja la corona Al calentar la carcasa tomar un color azulado Nunca se calentar la carcasa hasta ponerla de color rojo Una vez metida la corona hay que poner el tornillo 54 ATENCI N El tornillo tiene que apretar sobre la carcasa NUNCA sobre la corona En la
19. s instrucciones contenidas en el presente manual asi como las modificaciones omisiones y uso de recambios que no respondan a las caracteristicas detalladas en el presente manual eximen al constructor de cualquier responsabilidad relativa al buen uso correcto funcionamiento y salvaguarda de las personas o cosas MOTOR NEUMATICO DE PISTONES MPL22 007 gt CS Los motores neum ticos son aparatos que trabajan siempre como elementos motrices incorporados a otras m quinas 2 2 REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL USO NORMAL El motor neum tico de pistones modelo MPL 22 007 aunque puede usarse en la industria en general est especificamente pensado para montarse en equipos de perforaci n El motor MPL 22 007 lleva dos alojamientos opuestos en la carcasa delantera para amarrar el motor permiti ndole un movimiento oscilante en sentido longitudinal 2 3 REGLAS DE SEGURIDAD PARA LA PUESTA EN MARCHA Es necesario leer detenidamente el presente manual de instrucciones antes de trabajar por primera vez con el motor En p ginas siguientes se indican caracter sticas de los motores y las condiciones de amarre de tuber as y equipos Seguir estas instrucciones es garantizar la ausencia de problemas en los motores 2 4 REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL MANTENIMIENTO Y REPARACI N Siga las instrucciones de mantenimiento Haga las inspecciones peri dicas recomendadas y repare conforme a las instrucciones que se indican mas adelante para con
20. servar las condiciones de seguridad de las m quinas Las reparaciones deben hacerlas mec nicos capacitados utilizando siempre piezas de recambio originales No trabaje cuando los motores tengan alguna de sus partes da adas 2 5 REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL TRANSPORTE Encima de los veh culos de transporte se deber asegurar el aparato contra rodaduras deslizamientos o vuelcos MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MPL22 007 3 DESCRIPCION DE LOS MOTORES MOTOR MPL 22 007 El eje del motor esta hueco en su parte mas externa esta roscado interiormente con rosca redonda DIN 405 de 40 mm de diametro Existe un adaptador que se rosca al eje y que por el otro extremo tiene rosca redonda de diametro 50 mm En las m quinas perforadoras neum ticas el motor se ocupa de la rotaci n de un martillo neum tico que produce la perforaci n y que est unido al motor por medio de unas barras huecas que se roscan sobre el eje del motor y que van empalm ndose unas con otras a medida que avanza la perforaci n En la parte trasera del motor hay un racor de 1 para poder conectar la tuber a de aire comprimido que llega al martillo a trav s del motor y de las barras Este motor est dise ado para soportar un empuje axial importante El motor se compone esencialmente de Una tapa superior que contiene los elementos de inversi n y mando del motor Una carcasa central con la distribuci n y el motor con cuatro pistones
21. unta tallada sobre las bielas de los pistones de la parte derecha Estas manipulaciones son la parte m s delicada del montaje y requieren un poco de cuidado y de atenci n Procurar no sacar los segmentos de los pistones Si se salen no es problema pero habr que volverlos a meter Continuar metiendo el cuarto pist n Hay que ayudarse moviendo el conjunto para buscar la comodidad en la manipulaci n Una vez metidos los cuatro pistones hay que sacar hacia afuera el pist n superior izquierdo hasta poder meter en este pist n el bul n que se hab a reservado y la biela montada en el cig e al En este caso para poder meter el bul n hay que sacar al menos un segmento de la camisa Por el extremo tallado del ciguenal meter la otra grupilla 8 y el otro rodamiento 32 El montaje de este rodamiento se puede hacer soltando el cuerpo 1 del tornillo de banco y apoyando el cig e al sobre una placa que tenga un agujero que permita el paso del eje tallado y que retenga el rodamiento mientras se golpea suavemente por el otro extremo del cig e al hasta llevar a tope el rodamiento Manipular el conjunto con cuidado MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MPL22 007 11 CELZ Volver a colocar el cuerpo en la posici n anterior sobre el tornillo de banco Meter los rodamientos partidos de agujas en el interior de las mu equillas del cig e al dos juegos en cada mu equilla poner los semiaros 38 y sujetarlos con la grupilla 8 Ase
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