El LUPO 3L TDI
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1. Cambio El Lupo 3L monta un cambio manual electr nico Es una versi n m s desarrollada del cambio manual 085 con mando autom tico Gesti n del motor y cambio en el Lupo 3L Para poder alcanzar un consumo de 3 litros se ha implantado en el Lupo 3L un modo operativo econ mico en el que la gesti n del motor y la del cambio colaboran de forma estrecha La conducci n en el modo econ mico significa que la transmisi n efect a los cambios de forma autom tica seleccion ndose los puntos de cambio de un modo enfocado hacia la econom a de consumo la potencia del motor se reduce en orientaci n a un consumo bajo una funci n Stop Start interrumpe el funcionamiento del motor en paradas p ej ante sem foros Aparte de ello se dispone de un modo operativo orientado hacia la entrega de potencia y adem s de una funci n Tiptronic Para m s informaci n a este respecto consulte ls los cap tulos Motor TDI de 1 2 litros y Cambio manual electr nico DSO85 as como los programas autodid cticos n m 209 y 221 El bajo consumo de combustible del Lupo 3L constituye su caracter stica m s destacada y la que le ha dado el nombre km h 120 100 80 60 40 20 Parte del ciclo MVEG que se aplica para determinar el consumo de combustible 218_113 0 O 20 40 50 80 100 120 140 160 180 km h N abs M s informaci n sobre el consumo de combustible2. 00000000000000000 00 600 0 0 0000 0 0 06 0 0 Caja de fusibles Portarrel s Estaci n de Portafusibles Estaci n de principales en el vano detr s del tablero de interconexi n detr s del tablero de interconexi n motor instrumentos detr s del tablero de instrumentos en el pilar A instrumentos lado conductor oN Para el inicio de la serie se instalard la bateria en el vano motor En una fecha posterior la bater a ir instalada exclusivamente en la cavidad para la rueda de repuesto en el maletero 42 Cuadro de instrumentos El cuadro de instrumentos del Lupo 3L tiene nuevos indicadores y testigos luminosos en comparaci n con el Lupo Aparte de ello la unidad de control del cuadro de instrumentos se comunica a trav s del CAN Bus de datos con las unidades de control para sistema de inyecci n directa diesel para el cambio manual electr nico y para el ABS Se han agregado los siguientes indicadores El indicador de consumo medio El indicador de consumo instant neo en el cuentarrevoluciones indica el consumo en el cuentarrevoluciones indica el consumo medio de combustible expresado en litros a los moment neo de combustible La unidad de 100 km control en el cuadro de instrumentos recibe para Es un indicador LCD ello se ales de la unidad de control del motor 218 1264 G K 218_025 218_140 Con la tecla Reset El indicador de modo en marcha en el mando combinado de la columna de en el veloc m
3. Aceite de motor Tenga Vd en cuenta que el motor TDI de 1 2 ltr nicamente se debe cargar con aceite de motor VW 50600 correspondiente a la especificaci n OW30 Trabajos de carrocer a Para trabajos en los componentes de aleaciones ligeras de la carrocer a es imprescindible utilizar el conjunto de herramientas V A G 2010 2 porque si se trabaja de forma indebida pueden surgir da os de corrosi n Van tintadas en rojo para evitar una confusi n de las herramientas para aluminio con las herramientas convencionales destinadas al trabajado del acero Notas 53 Notas 55 y
4. n conect ndose dos elementos calefactores El rel para bajo rendimiento de calefacci n desactiva al mismo tiempo Si la entrega de carga del alternador sigue siendo inferior a aprox 50 el rel para bajo rendimiento de calefacci n activa nuevamente y quedan conectados todos los elementos calefactores La desactivaci n se lleva a cabo por etapas en orden inverso en cuanto la entrega de carga del alternador se halla continuamente por encima de un 95 218_143 146 49 50 Calefacci n aire acondicionado Conmutador de contacto F268 para elemento calefactor Z35 El conmutador de contacto se encuentra en la carcasa del calefactor o bien climatizador El mando giratorio para la temperatura en el habit culo act a a trav s de un cable Bowden sobre la palanca de la chapaleta de temperatura Una leva en la palanca sirve para accionar el conmutador de contacto Conmutador de contacto cerrado El conmutador de contacto se encuentra cerrado dentro del margen til desde la posici n de refrigerar hasta la de 80 calefacci n Estando cerrado hay una se al de masa aplicada en la unidad de control del motor El elemento calefactor adicional no se conecta dentro de este margen de mando Conmutador de contacto abierto Si el mando giratorio se encuentra entre 80 100 calefacci n el sistema modifica la posici n de la palanca al grado que la leva abra el conmutador de contacto De esa forma se int
5. 3 En el Manual de instrucciones para el Lupo 3L se informa sobre la forma de conducir con economia de consumo Los equipos opcionales p ej un climatizador o una direcci n asistida suponen un aumento del consumo de combustible Consumo de combustible seg n MVEG La medici n del consumo seg n MVEG Motor Vehicle Emission Group es una norma europea Consta de diversos ciclos de marcha en los que se simula una conducci n urbana y extraurbana La medici n seg n MVEG define el consumo formal de un veh culo v lido para Europa El Lupo 3L consume 2 99 litros a los 100 kil metros seg n MVEG Con ello es el primer coche de serie en el mundo que cuenta con un consumo de 3 litros Gr fico del consumo El gr fico representa el consumo moment neo a una velocidad constante en funci n de la marcha engranada El gr fico hace patente que no s lo la velocidad de marcha tiene una influencia decisiva sobre el consumo de combustible sino tambi n la elecci n de la marcha En el modo econ mico sucede lo siguiente Al circular a velocidad constante p ej 50 km h el sistema cambia temprano a una marcha superior volviendo a engranar una inferior en cuanto se acelera En el gr fico no se pueden representar las m ltiples influencias que vienen a constituir el consumo real en la pr ctica Acelerar o dejar rodar circular contra el viento o con l subida o baja presi n correcta
6. 3S _ N tres segundos como minimo estar en funcionamiento El conmutador de presi n de freno La luz de cruce debe estar apagada informa que est aplicada una determinada presi n en los frenos El alternador no debe estar sometido Los sensores de r gimen del ABS y los ql a una entrega de carga superior a un 0 km h 55 sensores para r gimen del cambio y velocidad de marcha informan al sistema que el vehiculo est parado 30 C mo se reanuda la circulaci n El conductor levanta el pie del La unidad de control del cambio G pedal de freno excita el embrague y engrana la L Om primera marcha a arranca el motor El vehiculo acelera La unidad de control del cambio an El conductor pisa el acelerador 218_150 La unidad de control del cambio finaliza el proceso de puesta en ox marcha y desengrana el motor de E arranque El conmutador para el cambio manual electr nico E262 est alojado en el tablero de instrumentos Con este conmutador se puede activar y desactivar el modo ECO 218_147A 31 32 Tren de rodaje Tambi n el tren de rodaje aporta una contribuci n al consumo de 3 litros P ej en el soporte de grupos mec nicos se ha reducido el peso empleando metales ligeros El tren de rodaje influye asimismo sobre las caracter sticas aerodin micas del veh culo As p ej se ha conseguido una mejora en comparaci n con el Lupo a bas
7. Al mismo tiempo se han reducido sus dimensiones y la capacidad til del deshidratador La cantidad de agente frigor fico ha sido adaptada correspondientemente 218_169 Condensador Deshidratador Radiador 46 El elemento calefactor adicional Z35 se encarga de calefactar r pidamente el Las resistencias de conductor en fr o tienen habit culo caracter sticas de autorregulaci n A medida que aumenta la temperatura Al ser activado el elemento calefactor adicional aumenta asimismo la resistencia fluye corriente el ctrica a trav s de resistencias de reduci ndose el flujo de la corriente conductores en fr o con cer mica pudi ndose De ese modo se impide un posible calentar hasta un m ximo de 160 C sobrecalentamiento Arquitectura Los componentes principales del elemento NA calefactor adicional son las chapas de contacto NN NN us en aluminio con nervaduras onduladas perfiles O NN an de silicona y resistencias de conductor en fr o ae E Resistencia de con cer mica conductor en fr o NN SS ZA El elemento calefactor adicional se divide en m S AFA Perfil de silicona AR general en tres elementos calefactores con un FZ total de quince resistencias de conductor en frio AIZIZ Para cada elemento calefactor hay un perfil de Chapas de AA silicona que aloja cinco resistencias El perfil contacto en A lt 2 gt A s eo o Z act a como aislador el ctrico entre las chapas alu
8. Potenci metro 1 para detecci n de la marcha engranada G239 Potenci metro para recorrido del embrague G162 Transmisor de presi n hidr ulica del cambio G270 Transmisor de temperatura del l quido refrigerante G62 Transmisor de r gimen del cambio G38 Conmutador de presi n de frenado F270 Conmutador de contacto de puerta del conductor F2 Conmutador en el cap del motor F207 Conector para diagn sticos 24 Unidad de control para sistema de inyeccion directa diesel J248 CAN Bus de datos P ej Testigo luminoso para se al de temperatura del l quido freno de mano K14 refrigerante se al de posici n del pedal acelerador Electroim n para bloqueo de la palanca selectora N110 Unidad de control para panel de indicaci n en el cuadro de instrumentos J285 V lvulas 1 2 para actuadores de cambio N286 N287 V lvulas 3 4 para actuadores de cambio N284 N285 Testigo luminoso Indicador de Bomba hidr ulica para modo modo y marcha econ mico V lvula para Unidad de control para actuador de embrague N255 ABS 218 131 25 Cambio manual electr nico 085 Configuraci n del sistema El cambio manual electr nico consta de tres elementos principales O la parte el ctrica O la parte hidr ulica y O la parte mec nica La parte el ctrica consta de sensores actuadores y la unidad de control del cambio Con ayuda de las se ales de los sen
9. de los neum ticos o presi n muy baja etc 11 El modelo que marca la t nica Equipamiento de seguridad El Lupo 3L ha adoptado el equipamiento de seguridad del Lupo Delante dispone de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con detecci n de uso limitador de la fuerza y pretensor con bolas recirculantes Para las plazas extremas de la banqueta trasera se montan cinturones de tres puntos de anclaje y para la plaza central se instala un cintur n abdominal correspondiente 12 218 014 Se equipa de serie con un airbag para el conductor y uno para el acompa ante El m dulo airbag para el conductor tiene una capacidad de 52 litros el del acompa ante es de 100 litros Para mercados espec ficos se montan dos airbags laterales con una capacidad de 12 litros cada uno El volante de nuevo dise o ha exigido que se modificara la fijaci n del m dulo airbag Observe a este respecto las instrucciones exactas proporcionadas en el Manual de Reparaciones Datos tecnicos Lupo 3L y Lupo SDI Comparaci n directa de sus datos 218_054 44 a 4 200 1 min 45 a 4 000 1 min Longitud a 3 529 Altura b 1 455 Anchura c 1 621 Dimensiones mm Motor TDI de 1 2 litros El motor TDI de 1 2 htr es un tricilindrico en l nea basado en el motor de 4 cilindros en l nea sin rbol intermediario Ha sido concebido para el Lupo 3L y es el primer motor diesel del Consorcio Vol
10. n de dise o combinado de alto nivel para cada planteamiento espec fico 218_093 El modelo que marca la t nica Qu tiene que ver la reducci n de peso con el balance energ tico Balance energ tico del Lupo 3L En un balance energ tico se procede a comparar dos aportaciones energ ticas Energ as para la fabricaci n Energ as para el uso y la desmantelaci n 218 090 Energ as necesarias para la fabricaci n Energ a consumida para el uso del veh culo La obtenci n de los materiales p ej del Consumo de carburantes y lubricantes aluminio y magnesio Consumo de energ a para los cuidados y el Las energ as invertidas en el proceso de la mantenimiento producci n Desmantelaci n del producto Desmantelaci n de los materiales Materiales que pasan a la basura De qu se trata en el caso del Lupo 3L Un objetivo esencial en su desarrollo consisti en conseguir el bajo consumo de combustible Este objetivo debe quedar integrado en un concepto ecol gico general A este concepto general pertenece la consideraci n de todas las posibilidades t cnicas con objeto de mantener lo m s bajas posibles las cargas para el medio ambiente Eso significa que si un veh culo tiene un menor consumo de combustible y sin embargo se tiene que consumir bastante m s energ a para su fabricaci n resulta que no se ha ganado nada para el medio ambiente El balance se desequilibra a la izquierda En la produ
11. para la recirculaci n de gases de escape Va acoplado al circuito del l quido refrigerante Debido a su refrigeraci n es posible recircular una mayor cantidad de gases de escape hacia la c mara de combusti n De esa forma desciende la temperatura de la combusti n y se producen menores emisiones de xidos n tricos 218_148 Turbocompresor de geometr a variable El turbocompresor variable tiene un comportamiento de respuesta r pida a bajas revoluciones y reduce la contrapresi n de los gases de escape a r gimen de carga parcial De ah resulta un par m s intenso en baja y un menor consumo de combustible N est descrito en el programa autodid ctico n m 190 El turbocompresor de geometr a variable 218_149 e O Catalizador de oxidaci n Catalizador previo El Lupo 3L monta un catalizador previo y uno principal El catalizador previo va situado cerca del motor con objeto de que se caliente r pidamente y alcance lo antes posible su temperatura de servicio Con estas medidas se reducen las emisiones contaminantes 21 22 Cambio manual electr nico 085 El cambio manual electr nico 085 ha sido desarrollado para el Lupo 3L y se maneja por medio de una palanca selectora electr nica El objetivo de su desarrollo consisti en reducir el consumo Es un derivado del conocido cambio 085 que fue revisado a base de implantar ciertas medidas de reducci n del peso Para la
12. reducci n del peso se procedi a ahuecar los rboles practicar taladros en la corona dise ar el pi n de V marcha en versi n de rueda de radios aligerar los pi ones de las marchas mediante rebajes en sus rebordes laterales reducir 0 2 litros la capacidad de aceite manteniendo el mismo nivel a base de modificar la carcasa Por qu un cambio manual Un cambio manual ofrece muchas ventajas en comparaci n con el autom tico Es m s ligero y ofrece un mayor rendimiento Un cambio manual con car cter autom tico No lleva pedal de embrague El mando del cambio es autom tico a trav s de un actuador hidr ulico Una unidad de control decide qu marcha ha de ser engranada con el actuador de cambio De esa forma se hace funcionar el motor en la gama de pares con la mayor econom a de consumo A pesar de este car cter autom tico el conductor puede elegir entre los cambios autom ticos y la selecci n manual Esta ltima equivale al sistema Tiptronic 218_060 Mando del cambio La palanca selectora electr nica puede ser llevada a dos diferentes pistas de selecci n W abs La posici n Stop no es equivalente a la posici n de aparcamiento en un cambio autom tico Se tiene que aplicar adicionalmente el freno de mano Si no se aplica un testigo luminoso parpadea en el tablero de instrumentos durante 5 minutos como m ximo 218 120 Estando el coche parado se par
13. un solo silenciador El sistema de escape es de acero bonificado para contar con una buena protecci n anticorrosiva Silenciador 18 Medidas para la reducci n de la fricci n Esp rragos de anclaje Tuerca de Tuerca de Esp rragos de anclaje culata culata Los esp rragos de anclaje son versiones de acero con las que se atornillan entre s la culata el bloque de aluminio y los sombreretes El aluminio tiene una menor resistencia que la fundici n gris Debido a las altas presiones de la combusti n en un motor diesel existir a el riesgo de que se aflojara una uni n atornillada convencional de la culata en el bloque Por ese motivo se ha procedido a atornillar la culata con el bloque por medio de esp rragos de anclaje Con los esp rragos de anclaje se consigue un flujo pasante de las fuerzas desde la culata hasta los sombreretes de la bancada estableciendo una uni n atornillada fiable y Cigie al ombretele reduciendo las tensiones en el bloque Para el montaje se han atornillado los esp rragos de anclaje en el bloque y se han pegado adicionalmente con el agente fijador de roscas Loctite No se pueden sustituir Aceite de motor El motor TDI de 1 2 ltr lleva una carga de aceite para motores VW 50600 Este aceite corresponde a la especificaci n OW30 y presenta por tanto un menor ndice de fricci n que los aceites para motores empleados hasta OW 30 ahora Otras ventajas de este ac
14. 0 Nm ya se alcanza en el desprende que el motor alcanza su potencia modo deportivo a un r gimen de 1 800 1 min y m xima de 45 kW a las 4 000 1 min en el modo se mantiene hasta las 2 400 1 min econ mico la potencia m xima es de 33 kW a En el modo econ mico se alcanza un par las 3 000 1 min m ximo de 120 Nm a reg menes comprendidos entre las 1 600 y 2 400 1 min Motor TDI de 1 2 litros Sistema de inyector bomba El motor TDI de 1 2 ltr posee un sistema de El sistema de inyector bomba monta una unidad inyector bomba de inyector bomba para cada cilindro en la culata Estas unidades se impulsan a trav s de La premisa inicial para que la combusti n sea balancines de rodillo por medio de una leva completa consiste en disponer de una buena adicional en el rbol de levas para las v lvulas preparaci n de la mezcla A esos efectos se tiene que inyectar el combustible en la cantidad correcta al momento acertado y de forma finamente pulverizada Balancin de rodillo rbol de levas l SS Inyector bomba Retorno de combustible Alimentaci n de combustible 16 En el inyector bomba la bomba que genera la presi n est agrupada en un solo componente compartido con el inyector y la unidad de mando Esta construcci n compacta da por resultado un volumen peque o de alta presurizaci n con el que se alcanzan presiones de inyecci n de hasta 2 050 bares El sistema de gesti n del motor se encarga de cont
15. S y MSR 218 100 El amplificador de servofreno de 9 pulgadas 7 con carcasa de aluminio trabaja segun el probado principio de servoamplificaci n por vacio 37 Tren de rodaje Sistema de sensores activos en las ruedas Un sensor se califica de activo si su funcionamiento precisa de una alimentaci n de tension externa El sensor no puede suministrar se ales sin esta En el Lupo 3L se implanta una rueda generatriz de impulsos dotada de una pista de exploraci n Forma parte de la junta para el cojinete de rueda y va encajada en el cojinete alimentaci n de tensi n Las ventajas de esta soluci n t cnica son Con objeto de que el sensor activo del ABS instalado fijamente en la mangueta pueda Se puede medir la velocidad a partir medir el r gimen de revoluciones necesita una de O km h contrapieza que gire solidariamente con el cubo dimensiones compactas de la rueda Esta contrapieza se denomina una alta resistencia a la corrosi n y rueda generatriz de impulsos En un elemento reducidas influencias par sitas por magneto resistivo var a su resistencia en funci n mantenerse casi constante la cota del de las l neas del campo magn tico entrehierro El sensor activo va enchufado en la mangueta Elemento sensor En t rminos simplificados se puede uno imaginar una estructura en la que existen peque as zonas contiguas sobre Electr nica de sensor la pista de exploraci n las
16. Service Programa autodidactico 218 El LUPO 3L TDI Dise o y funcionamiento 60 eN ena 140 En ME TOR je 160 a b 180 b Sobre la base del Lupo Volkswagen ha Este planteamiento s lo pudo ser resuelto desarrollado el primer coche del mundo que se implantando tecnolog as y m todos de produce en serie destinado a un consumo de 3 fabricaci n absolutamente vanguardistas litros Debido a ello aproximadamente un 80 de las piezas han sido sometidas a nuevo dise o en El objetivo del desarrollo consisti en dise ar un comparaci n con el Lupo normal veh culo implementado con todas las funciones y que mantuviera un consumo de combustible de Este programa autodid ctico le proporciona una 3 litros a los 100 km informaci n general sobre los temas A pesar de ello cumple con las exigencias relacionados con los 3 litros de consumo planteadas por el Consorcio en lo que respecta a ecolog a seguridad y confort Otros programas autodid cticos que tratan detalles del Lupo 3L son SSP 209 Motor TDI de 1 9 ltr con inyector bomba SSP 216 Carrocer a LUPO 3L SSP 221 Cambio de marchas electr nico DSO85 SSP 223 Motor TDI de 1 2 litros SSP 225 Servodirecci n electromec nica NUEVO Atenci n Nota El programa autodid ctico Las instrucciones de comprobaci n ajuste y reparaci n no es manual de se consultar n en la documentaci n del Servicio Post reparaciones Venta prevista para esos efe
17. a autom ticamente el motor y se engrana la primera marcha Es posible arrancar el motor en cuanto cierre la puerta del conductor y se accione el pedal de freno Cambios manuales En el sistema Tiptronic se efect an los cambios de forma individual Cambio a mayor Posici n media Cambio a menor 218_119 Cambios autom ticos Para seleccionar la marcha atr s es preciso accionar la tecla de bloqueo en el cabezal de la palanca selectora y pisar el pedal de freno En la posici n neutral es posible arrancar el motor si est cerrada la puerta del conductor y se pisa al mismo tiempo el pedal de freno En esta posici n se realizan los cambios autom ticos En el modo econ mico se activa la funci n Stop Start y se conduce de una forma particularmente econ mica en consumo W La funci n kick down pone la potencia total del ok motor a disposici n del conductor incluso en el modo econ mico 23 Cambio manual electr nico 085 Cuadro general del sistema Conmutador para cambio electr nico E262 0000 Potenci metro para p Unidad de control para cambio manual electr nico J514 desplazamiento de palanca selectora hacia delante detr s G272 Conmutador para detecci n de pista de selecci n F257 Conmutador para detecci n de N palanca selectora F258 Conmutador para detecci n de Stop F259 Potenci metro 2 para detecci n de la marcha engranada G240
18. acto F268 para a partir de 80 calefacci n elemento calefactor Z35 5 Temperatura del aire aspirado Unidad de control para C inferior a 19 C sistema de inyecci n Temperatura del l quido refrigerante directa diesel J248 inferior a 80 C PA Tensi n de bater a La unidad de control superior a TIV examina las siguientes se ales como condiciones para la activaci n El alternador est sometido a una entrega de carga no superior a un 50 borne DF Elemento calefactor R gimen del motor adicional Z35 superior a 450 1 min Estando cumplidas todas las condiciones para la activaci n se conecta el elemento calefactor adicional 218_135 48 La unidad de control del motor se encarga de activar y desactivar los tres elementos calefactores por etapas a trav s de rel s Los rel s para menor y mayor rendimiento de calefacci n van instalados detr s del portarrel s e Rel para bajo rendimiento de calefacci n Estando cumplidas las condiciones para la 95 activaci n se excitan los rel s por el siguiente orden Primero se excita el rel para bajo rendimiento He frio Rel para alto rendimiento de de calefacci n Se conecta un elemento calefactor con cinco resistencias de conductor en calefacci n Elementos calefactores Si despu s de ello la entrega de carga del alternador se halla por debajo de un 50 se excita el rel para alto rendimiento de calefacci
19. ad de control para la direcci n asistida el ctrica Localizaci n de las unidades de control Conector para diagn sticos Unidad de control para airbag debajo de la consola central sobre el t nel Unidad de control para sistema de inyecci n directa diesel en la caja de aguas 218 124 Unidad de control para Unidad de control para cambio manual inmovilizador encima del electr nico en la portafusibles caja de aguas Unidad de control para direcci n asistida el ctrica en la columna de direcci n Unidad de control para ABS en el vano motor integrada en la unidad hidr ulica Unidad de control para ventilador l quido refrigerante en el vano motor parte delantera izquierda 4 Equipo el ctrico Red de a bordo La red de a bordo est configurada de forma descentralizada igual que en el Lupo Sus componentes m s importantes son Estaci n de Distribuidor de interconexi n potencial en el pilar A detr s del tablero de lado conductor instrumentos Bater a en la cavidad Distribuidor de potencial en el vano para la rueda de repuesto motor en el maletero La corriente del alternador pasa por la caja de fusibles principales hacia el distribuidor de potencial De all se 218 125 distribuye hacia el motor de arranque y Estabilizador de tensi n como corriente de detr s del guarnecido lateral carga hacia la bater a
20. ambio est comunicada a trav s del CAN Bus con la unidad de control para inyecci n directa diesel con la unidad de control del ABS y con el cuadro de instrumentos Las unidades de control intercambian informaci n a trav s del CAN Bus de datos De esa forma es posible que varias unidades de control puedan procesar la informaci n de un sensor y excitar sus actuadores correspondientemente En funci n de los datos registrados tales como r gimen velocidad carga del motor intervenci n del sistema de frenos etc la unidad de control del cambio gestiona las operaciones de los cambios de marchas CAN Bus de datos unidad de control CAN Bus de datos unidad de control del cambio del motor Informaci n de precalentamiento Toma de influencia sobre el par del motor diesel motor R gimen del motor Par motor Posici n del acelerador Desactivaci n del motor Deseos de un ciclo de marcha continua del motor Se al del pedal de freno Unidad de control para cambio manual electr nico 28 Unidad de control para sistema de inyecci n directa diesel La unidad de control del cambio informa a la unidad de control del motor p ej acerca de la necesidad de reducir el par del motor al desembragar y embragar A trav s del CAN Bus de datos la unidad de control para el cuadro de instrumentos recibe informaci n por parte de la unidad de control del cambio acerca de
21. amortiguadores van situados por separado para conseguir una gran anchura de carga Los muelles del eje son de acero de alta resistencia y m s cortos que los del Lupo Los amortiguadores bitubo son de aluminio Direcci n Se monta la columna de direcci n de seguridad Impide el ascenso del volante en caso de una colisi n y se encarga de posicionar el airbag de forma ptima con respecto a la persona El volante es de magnesio La periferia del volante es una versi n acolchada mientras que sus brazos son versiones pintadas La pintura reduce la temperatura en los brazos del volante al estar expuestos a la radiaci n solar directa 35 Tren de rodaje Servodirecci n electromec nica El Lupo 3L puede ser equipado con una Consta de los siguientes componentes servodirecci n En virtud de que la direcci n asistida aumenta el consumo de combustible Mando combinado en la columna de Volkswagen ha desarrollado una novedosa direcci n y cerradura del volante servodirecci n electromec nica en labor columna de direcci n conjunta con la casa Delphi motor el ctrico Contribuye a consumir menos combustible caja de sin fin y sector con sensor de par y que con una servodirecci n hidr ulica sensor de ngulo de giro unidad de control y Es una direcci n asistida el ctricamente eje de crucetas derivada de la direcci n del Lupo Su ventaja con respecto a la servodirecci n hidr ulica reside en que es m
22. anchada 33 mm en comparaci n con el Lupo Con ello se han enrasado las ruedas en el contorno exterior de la carrocer a Este enrase mejora las condiciones aerodin micas Con la mayor anchura de la v a mejora el comportamiento del veh culo en curvas 33 Tren de rodaje Cojinete de rueda El cojinete de rueda es una version de bolas de De esa forma se mantiene el cojinete de la contacto angular con dos hileras de bolas y rueda en la posici n prevista cubo integrado La tensi n previa del cojinete de rueda se establece de origen a base de engatillar el anillo interior por rebordeo con el cubo de la rueda El cojinete lleva montado un anillo con 10 pesta as de sujeci n Las pesta as encastran en una garganta de la mangueta al efectuar el encaje Anillo interior de cojinete Movimiento al desmontar el cojinete Pesta a de sujeci n 218_035A Al desmontar el cojinete de la rueda se desprenden las pesta as de sujeci n y se tiene que montar un cojinete nuevo 218_035B Para el montaje del cojinete de rueda se necesita la herramienta especial T 10064 Obs rvese a este respecto tambi n la p gina 52 en el capitulo Servicio 34 218_016 218_018 Eje trasero Su configuraci n equivale al eje trasero del Lupo Igual que todos los componentes del tren de rodaje ha sido adaptado a los planteamientos de optimizar el peso del Lupo 3L Los muelles helicoidales y los
23. cci n del Lupo 3L se aprovecharon ecol gicamente al m ximo las posibilidades t cnicas para la fabricaci n para el proceso de producci n y la posibilidad de reciclar los materiales empleados Resultado El balance energ tico del Lupo 3L est equilibrado Las necesidades totales de energ ticos son considerablemente m s reducidas que en otros veh culos Concepto de la construcci n aligerada Con respecto al Lupo SDI se ha reducido el peso en los siguientes aspectos Carrocer a Grupo motriz Decidida construcci n aligerada empleando Implantaci n de un motor de 3 cilindros con metales ligeros chapas de alto limite el stico y bloque de aluminio y un cambio de peso cristales para las ventanillas en versi n t cnica reducido p ej mediante rboles ahuecados delgada Tren de rodaje Equipamiento Empleo de aluminio p ej en el eje delantero y Medidas de construcci n aligerada en magnesio p ej para el volante de direcci n en numermosos detalles p ej asientos con lugar de acero armaz n de aluminio as como materiales insonorizantes reducidos en peso Debido a ello el Lupo 3L ya s lo pesa 830 kg Son 150 kg menos que el Lupo SDI 218 110 El modelo que marca la t nica Construcci n aligerada de la carrocer a Puertas aletas y cap Port n en versi n integral del motor en aluminio Lunas de cristal delgado de aluminio y magnesio P Ps I a A rt 218_083 Materiales inson
24. ctos Referencia rapida El modelo que marca la t nica 4 Datos t cnicos o ooooooooooooooooo 2 ooo 13 Motor TDI de 1 2 litros 14 E Cambio manual electr nico 085 22 p Tren de rodaje ooooooooooooo ooo 32 Equipo el ctrico oooooooooooo o oooo 41 Calefacci n aire acondicionado 46 DOIVIClO orense pra ao 52 ES El camino hacia la nueva interpretaci n de un veh culo La motorizaci n del ser humano ejerce una gran influencia sobre el medio ambiente Los aspectos predominantes en las discusiones ecol gicas son la administraci n econ mica de materias primas y energ ticos una menor contaminaci n del aire y el agua las posibles alteraciones meteorol gicas La exigencia de contar con un coche de 3 litros de consumo es un tema de actualidad Esto se refiere a un concepto ecol gico desde la fabricaci n y el uso hasta el reciclaje del producto El modelo que marca la t nica 218 112 Volkswagen ha aceptado este desaf o y ha dado su respuesta con el Lupo 3L El veh culo creado en funci n de esos par metros refleja la nueva tendencia seg n la cual se necesita un coche con unos consumos extremadamente bajos sin ning n tributo a la movilidad el confort y la seguridad 218_111 El Lupo 3L abre el paso tecnol gico a los veh culos del futuro El Lupo tamb
25. cuales van imantadas de forma diferida hacia los polos norte y sur Al girar el cojinete de la rueda estas zonas pasan muy cerca del sensor activo 218 043 Pista de exploraci n 38 Principio de funcionamiento del sensor activo Pista de exploraci n En las proximidades inmediatas de las zonas Elemento sensor imantadas las l neas de campo magn tico Electr nica de sensor discurren verticalmente sobre la pista de exploraci n Seg n su polaridad se dirigen hacia uno u otro lado de la pista En virtud de que la pista de exploraci n pasa muy cerca del sensor las l neas del campo magn tico traspasan tambi n el sensor e influyen sobre su resistencia AAN Un circuito electr nico de amplificaci n disparo integrado en el sensor transforma las variaciones de la resistencia en dos diferentes niveles de corriente Eso significa que la corriente cae al aumentar la L neas de campo 218 045 resistencia del elemento sensor en virtud de la orientaci n que tienen las l neas del campo magn tico que lo recorren La intensidad de la corriente aumenta en cuanto se reduce la resistencia por invertirse la direcci n de las l neas de campo y viceversa 218 044 Debido a que los polos norte y sur se alternan sobre la pista de exploraci n se engendra de esa forma un impulso rectangular cuya frecuencia constituye una medida para el r gimen de revoluciones A 218 046 39 Tren de r
26. de cambio aplican la presi n del sistema sobre los mbolos hidr ulicos en el actuador de cambio previa solicitud correspondiente e inician la operaci n de cambio en cuesti n 26 Parte hidr ulica La parte mec nica Con ayuda de la parte hidr ulica el sistema equivale a la del cambio manual 085 lleva a cabo los movimientos necesarios p ej para embragar y desembragar o para los A trav s del eje de selecci n se gobiernan las cambios de las marchas diferentes marchas Los componentes de la parte hidr ulica son Girando el eje de selecci n se elige la pista correspondiente Una bomba hidr ulica con acumulador de Mediante movimientos de avance y retroceso presi n que suministra la presi n necesaria del eje de selecci n se engrana la marcha que en el sistema para poder efectuar los corresponde movimientos de los cambios y el embrague El acumulador de presi n mantiene dispuesta una cierta reserva de aceite y presi n para una respuesta r pida Un actuador de embrague se encarga de desembragar y embragar durante las operaciones de cambio Un actuador de cambio mueve el eje de selecci n a trav s de mbolos hidr ulicos 218 104 27 Cambio manual electr nico 085 CAN Bus de datos CAN significa Controler Area Network red de drea de controlador lo que significa a su vez traducido libremente red de interconexi n de las unidades de control La unidad de control del c
27. e de rebajar la suspensi n 10 mm y dar a las llantas un contorno exterior aerodin mico Por su parte tambi n influyen sobre el consumo de combustible los cojinetes de las ruedas el sistema de frenado as como los neum ticos de marcha suave de la marca Bridgestone que han sido desarrollados especialmente para el Lupo 3L En las siguientes p ginas le presentamos el eje delantero en construcci n aligerada el cojinete de rueda el eje trasero la direcci n la servodirecci n electromec nica los frenos el sistema de sensores activos en las ruedas y el conjunto para emergencias de neum ticos 218 040 218_015 Soporte de grupos S Brazo oscilante con silentblocs y articulaci n gu a El soporte de grupos y los brazos oscilantes del eje son de aluminio Las consolas constan de fundici n a presi n De esa forma se ha podido reducir el peso un 25 en comparaci n con el eje de serie del Lupo Cuatro tornillos unen la consola y la caja de direcci n con el soporte de grupos Eje delantero de construcci n aligerada El Lupo 3L monta un eje delantero con brazos telesc picos McPherson Constan de amortiguadores de aluminio y muelles helicoidales en acero de alta resistencia Nuevos desarrollos son el soporte de grupos mec nicos las consolas los brazos oscilantes del eje con brazos guia integrados Caja de direcci n 218_057 La v a delantera ha sido ens
28. eite residen en VW50600 una mayor capacidad de soportar cargas t rmicas y en unas mejores cualidades de 218_118 limpieza M Para no afectar las propiedades del aceite de motor no se lo debe mezclar con otros aceites Observe a este respecto tambi n las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones 19 Motor TDI de 1 2 litros Otras caracteristicas t cnicas El rbol equilibrador asume la funci n de reducir oscilaciones del Para conseguir una marcha suave del motor el motor Con motivo del funcionamiento espec fico rbol equilibrador gira en sentido opuesto al del del conjunto del cig e al se producen fuerzas motor Se acciona a trav s de una cadena debidas a los movimientos alternativos de impulsada por el cigue al y va fijado a un ascenso y descenso de los pistones y las bielas armaz n tipo escalera La cadena impulsa actuando estas fuerzas sobre el cigue al adicionalmente a la bomba de aceite y se tensa La configuraci n espec fica de los mu ones del por medio de un tensor hidr ulico para cig e al para las bielas en un motor de 3 cadenas cilindros en l nea no se compensan estas inercias y causan oscilaciones Tensor de cadena 218_070 Rueda de reenv o g ili Rueda impulsora de H Cig e al la bomba de aceite Sombrerete Armaz n tipo escalera rbol equilibrador 20 Radiador para recirculaci n de gases de escape El motor posee un radiador
29. errumpe el contacto de la se al de masa hacia la unidad de control del motor Si est n cumplidas todas las condiciones para la activaci n se conecta el elemento de calefacci n adicional Conmutador de contacto Palanca Cable Bowden Conmutador de contacto F268 218 122 218 121 218_138 Esquema de funciones F268 G62 218 168 Componentes B 4 A Bater a S Fusible pr J317 Rel para alimentaci n de tensi n Z35 Elemento calefactor adicional borne 30 J248 Unidad de control para sistema de inyecci n directa diesel J359 Rel para bajo rendimiento de calefacci n J360 Rel para alto rendimiento de calefacci n F268 Conmutador de contacto para calefactor Z35 G62 Transmisor de temperatura del l quido MIA Se al de entrada refrigerante A Se al de salida MIA Positivo na Masa 51 52 Servicio Herramientas especiales T10060 Mandril de Para enclavar el tensor para la correa Poly V inmovilizaci n Sustituye a la herramienta especial 3209 T 10061 Vaso Para soltar y apretar las tuercas de la culata as como el tornillo de fijaci n del contrapeso T 10063 Herramienta Para centrar el disco de embrague para centrar DVI T 10064 Herramienta Para montar el cojinete de rueda de montaje 3282 28 Placa de ajuste Para ajustar el soporte de alojamiento para cajas de cambios 3282 3282 29 Perno Accesorio para la placa de ajuste 3282 28
30. etro indica la posici n de la direcci n se puede reinicializar la indicaci n del palanca selectora y la marcha seleccionada consumo medio poni ndola a O Esta informaci n procede de la unidad de control para el cambio manual electr nico Es asimismo un indicador LCD 43 Equipo el ctrico Se han a adido los siguientes testigos luminosos El testigo luminoso ECO indica si se est conduciendo en el modo econ mico Al estar encendido el testigo ECO El testigo luminoso Port n abierto significa que est en funcionamiento el modo econ mico se enciende estando abierto el port n posterior Con motivo de ello La informaci n la suministra un microconmutador en el cierre del port n se conduce a los reg menes m s econ micos en consumo Estando abierto el port n existe el riesgo de que al pisar el pedal de freno estando el veh culo penetren gases de escape en el habit culo detenido se para el motor al cabo de tres segundos funci n Stop Start La unidad de control en el cuadro de instrumentos recibe esta informaci n por parte de la unidad de control para el cambio manual electr nico 60 30 100 499 a E TONEL d 20 CA A 218_126B F 218_025 El testigo luminoso Temperatura del l quido El testigo luminoso Bloqueo de la palanca refrigerante selectora se enciende en azul durante la fase de senaliza que la palanca selectora est calentamiento del motor y se apaga en cuanto bl
31. i n ser el modelo que marque la t nica para otros veh culos p ej el concepto de las construcciones aligeradas y la tecnolog a de tracciones de vanguardia no s lo se implantar n en el futuro en el Lupo 3L El concepto de 3 litros de consumo La exigencia de contar con un consumo de combustible de 3 litros plantea unos par metros muy elevados para el dise o C mo se pueden cumplir 1 Mediante una decidida reducci n del peso general del veh culo 2 Mediante nuevos desarrollos en la tecnolog a de la tracci n 3 Reduciendo la resistencia aerodin mica 4 Reduciendo la resistencia a la rodadura En lo que respecta a la resistencia al aire y a la rodadura ya s lo se pueden conseguir muy peque as reducciones La parte principal de estas medidas de dise o corresponde por tanto a la reducci n de peso y a la tecnolog a de la tracci n El objetivo de reducir el peso se halla en contraste con otros objetivos p ej m ximos niveles de seguridad altos niveles de confort habitabilidad para cuatro personas unas cargas medioambientales lo m s reducidas posibles mediante una acertada selecci n de materiales y un proceso de fabricaci n adecuado as como poder reciclar los materiales empleados clasific ndolos especificamente Volkswagen se hab a propuesto la meta de llevar a la pr ctica estas exigencias antag nicas en un veh culo Por ese motivo ha tenido que hallarse una soluci
32. kswagen que tiene el bloque en fundici n de aluminio El objetivo de su desarrollo consisti en reducir decisivamente el consumo de combustible Esto se ha alcanzado mediante el sistema de inyectores bomba reducci n de peso y reducci n de las fricciones internas 218_056 Para m s informaci n sobre el motor TDI de 1 2 litros consulte el programa autodid ctico n m 223 Datos t cnicos Letras distintivas del motor Di metro de cilindros carrera Gesti n del motor BOSCH EDC 15P Combustible Gasoil min 49 CZ o diesel biol gico ster metilico del aceite de colza RME e 4 Tratamiento de los gases de escape Recirculaci n de gases de escape y catalizador de oxidaci n El motor cumple con el nivel de emisiones D3 14 Potencia y par Seg n se ha podido enterar en el capitulo El Para una conducci n econ mica en consumo la modelo que marca la t nica el Lupo 3L puede unidad de control del motor reduce la potencia ser conducido con un modo econ mico en del propulsor consumo o con un modo deportivo orientado hacia la entrega de potencia Comparaci n de las curvas de potencia Comparaci n de las curvas de par kW Nm is Modo Sport 40 250 Modo ECO 35 225 30 200 25 175 20 150 15 125 10 Modo Sport 100 Modo ECO 5 75 218_ 103 218_ 102 0 1000 2000 3000 4000 1 min 0 1000 2000 3000 4000 1 min En la curva comparativa de potencia se El par m ximo de 14
33. la posici n moment nea que tiene la palanca selectora y sobre si se est conduciendo en el modo econ mico Ambos criterios se visualizan a su vez a trav s de testigos luminoso en el cuadro de instrumentos CAN Bus de datos unidad de control CAN Bus de datos unidad de para unidad de indicaci n en el cuadro de control para ABS instrumentos Se al de los sensores de Se al de conmutador para cambio r gimen de las ruedas manual electr nico Indicaci n del modo ECO consumo marcha seleccionada etc m 80 100 120 40 SALT gt 160 20 218 129 218 101 Unidad de control con unidad de indicaci n Unidad de control para ABS en el cuadro de instrumentos 29 Cambio manual electr nico 085 Funci n Stop Start El Lupo 3L tiene una funci n Stop Start en el modo econ mico Y eso qu significa En las paradas del vehiculo se desactiva el motor para evitar un consumo innecesario de combustible Esto sucede en cuanto el pedal de freno se mantiene pisado durante mds de tres segundos Qu condiciones deben estar cumplidas para que el motor sea desactivado autom ticamente La palanca selectora se encuentra en La temperatura del l quido posici n E refrigerante debe superar los 17 C 2 6b lt ir Est activado el modo econ mico La temperatura del aire aspirado Pp Vinal debe superar los O C El freno debe estar pisado durante La calefacci n adicional no debe
34. minio con A LLA de contacto nervaduras Z LAA Las chapas de contacto calefactadas por las onduladas A A resistencias transmiten el calor hacia las A A AN nervaduras onduladas us S NN Los terminales el ctricos van soldados con 2 AN A soldadura aut gena al elemento calefactor NN A A ZA A ZZ ZZ ZA DA ZA LZA DA PA ZZ ZZ ZZ ZA sz ZZ ZZ ZZ ZZ CZ ZZ CED ZZ sz DA A DA DA ZZ ZZ ZZ A Z adicional AN Y LZ ZA ZZ ZZ DAA DAA DAA A WA A LA EA ZA ZZ ZZ ZZ ZZ 2 ZZ ZA DA ZA ZZ ZZ ZZ ZZ 22 ZZ 1 EA ZZ ZA ZZ ZZ ZZ ZZ ZZ ZZ ZA 223 ZZ 22 A D Pp 47 Calefacci n aire acondicionado Control del rendimiento de calefacci n Despu s del arranque del motor y transcurrido Si el mando giratorio para la temperatura en el un lapso de aprox 10 segundos la unidad de habit culo est situado por encima de 80 de control para sistema de inyecci n directa diesel calefacci n se activa ahora el elemento habilita el funcionamiento del elemento calefactor adicional bajo determinadas calefactor adicional De esa forma se tiene condiciones establecida inmediatamente una marcha intachable del motor Condiciones para la activaci n Posici n del mando giratorio entre 80 100 calefacci n Mando giratorio para temperatura en el habit culo Conmutador de Conmutador de contacto abierto cont
35. n bordes especiales para el corte 218 160 but toes 2 aerodin mico Otras medidas Una v a delantera m s ancha con ruedas delanteras enrasadas en el contorno exterior da por resultado un flujo optimizado del aire en la l mina exterior de la carrocer a ante el pase de rueda El Lupo 3L tiene una suspensi n rebajada 10 mm para mejorar las condiciones aerodin micas en los bajos del veh culo Franquicias minimizadas en la carrocer a Con estas medidas ha mejorado el valor C en el Lupo 3L de 0 32 a 0 29 en comparaci n con el Lupo normal Se trata de un valor sumamente bajo para un veh culo de esta categor a El modelo que marca la t nica Grupo motopropulsor En virtud del estado t cnico actual el consumo extremadamente bajo s lo ha podido ser realizado a trav s de la tecnolog a diesel El desarrollo del motor ha sido llevado a cabo en estrecha relaci n de dependencia con el desarrollo de la transmisi n Motor Como resultado se ha obtenido un motor diesel tricilindrico de 1 2 litros de cilindrada con bloque de aluminio y sistema de inyectores bomba as como con turbocompresor y refrigeraci n del aire de sobrealimentaci n intercooler Con el sistema de inyectores bomba se pueden alcanzar unas presiones de inyecci n muy altas de hasta 2 050 bares De ah resulta una buena combusti n del gasoil reduci ndose el consumo de combustible y las emisiones contaminantes 218 061 10
36. odaje Conjunto para emergencias de neum ticos Para reducir el peso se sustituye la rueda de Al tratarse de da os menores el conjunto para repuesto por un conjunto para emergencias de emergencias repara el neum tico al grado que neum ticos Consta de un bote presurizado con sea posible llegar hasta el taller m s pr ximo una carga de sellante para neum ticos y un compresor que se alimenta con la corriente del encendedor Si se aver a un neum tico se inyecta el sellante del bote a trav s de la v lvula Con ayuda del compresor se vuelve a hinchar el neum tico Con el movimiento de rodadura del neum tico el sellante se puede distribuir uniformemente en el interior Para el efecto de galvanizado se utiliza el calor producido al circular Bote presurizado con el sellante Compresor 218 134 El conjunto para emergencias de neum ticos no se suministra en todos los pa ses Seg n las exigencias legales del pa s en cuesti n en lugar del conjunto para emergencias de neum ticos tambi n puede ir equipado el veh culo con una rueda de emergencia o con una rueda de repuesto equivalente a las normales 40 Equipo el ctrico Unidades de control Las unidades de control se instalan en los mismos lugares que en el Lupo Sin embargo se han anadido dos nuevas unidades de control La unidad de control para el cambio manual electr nico y para versiones equipadas opcionalmente con servodirecci n una unid
37. onamiento el estabilizador compensa la ca da de tensi n para los consumidores La tensi n se mantiene constante a unos 12 5 218 156 voltios evit ndose funciones incorrectas 45 Calefacci n aire acondicionado Para calefactar y climatizar el Lupo 3L se ofrecen dos versiones variantes del equipamiento Calefacci n con funci n de aire fresco recirculante Aire acondicionado manual Ambas versiones equivalen por cuanto a su dise o y funcionamiento a los sistemas que se montan en el Golf 98 y en el Lupo Aparte de ello se ha procedido a combinar el calefactor y climatizador con un elemento calefactor adicional Intercambiador de calor Calefacci n Elemento calefactor adicional El elemento calefactor adicional va instalado en la corriente de aire detr s del intercambiador i de calor TT S Doh El aire alimentado hacia el interior lo calefacta con energia el ctrica de la red de a bordo En su fase de calentamiento y a bajas temperaturas ambientales el motor TDI de 1 2 218 094 litros no emite suficiente calor para poder calefactar el habit culo Por ello se combina el intercambiador de calor con un elemento calefactor adicional Corriente de aire Intercambiador de calor Y Elemento calefactor adicional 218 167 Aire acondicionado manual El dep sito de l quido con deshidratador va montado en posici n horizontal ante el condensador por motivos de espacio
38. oqueada en la posici n moment nea Para alcanza su temperatura de servicio Si el l quido seleccionar una posici n distinta con la palanca refrigerante tiene una temperatura excesiva el selectora es preciso pisar el pedal de freno testigo se enciende en rojo Esta informaci n procede de la unidad de control para el cambio manual electr nico 44 El estabilizador de tensi n J532 va incorporado detr s del guarnecido lateral izquierdo al lado de la banqueta trasera Se encarga de establecer una tensi n de alimentaci n estable para la radio para el cuadro de instrumentos y para la unidad de control airbag durante el lapso en que arranca nuevamente el motor en el modo econ mico Esto es necesario debido a que los consumidores mencionados no se desactivan a trav s del contacto X Sin el estabilizador de tensi n Consumidor se podr an producir fluctuaciones demasiado Comportamiento a intensas de la tensi n para los consumidores Bater a de la tensi n provocando funciones incorrectas Una funci n incorrecta por ejemplo la de Tensi n de a bordo se al muy baja se inscribir a en la memoria de aver as del consumidor en cuesti n P Con el estabilizador de tensi n Estabilizador de tensi n a 7 se estabiliza la tensi n para el consumidor durante el rearranque del motor En cuanto desciende la tensi n a causa del alto amperaje del motor de arranque al reiniciar el funci
39. orizantes ligeros Asientos con armazon de aluminio Aparte de ello Para la construcci n aligerada de la carrocer a se aplican tecnolog as de vanguardia para la fabricaci n y las uniones Pertenecen a ellas los recubrimientos para elementos de uni n tornillos etc los cuales evitan que puedan entrar en contacto directo con el aluminio y magnesio las uniones por estampado remachado en el cap delantero y en las puertas tal y como ya se utilizan en el Audi A8 las uniones por penetraci n clinchadas p ej en las puertas la soldadura l ser para uniones de alta calidad p ej de los laterales con los estribos o de la l mina exterior del techo con los extremos superiores de los pilares A y B M Observe tambi n para este tema el programa autodid ctico n m 216 uy Carrocer a del Lupo 31 3 O o e o Aerodin mica Un buen dise o aerodin mico de los contornos del veh culo reduce el consumo de combustible Por ese motivo se optimiz m s a fondo la penetraci n aerodin mica de la carrocer a del Lupo 3L en los siguientes aspectos Parrilla cerrada para el aire de refrigeraci n La corriente del aire de refrigeraci n se conduce por debajo hacia el motor Spoiler en el paragolpes delantero La geometr a del port n Paragolpes traseros con difusor integrado 218 095 Difusor trasero M 218_160B Contorno de carroceria Lupo Lupo 3L HI Estribera co
40. rolar la presurizaci n el comienzo de la inyecci n y la cantidad inyectada a base de gestionar el funcionamiento de las v lvulas electromagn ticas programa autodid ctico n m 209 El sistema de inyector bomba tiene las siguientes ventajas en comparaci n con una bomba distribuidora rotativa Un bajo consumo de combustible menos emisiones contaminantes un alto rendimiento energ tico y una reducida sonoridad de la combusti n Bomba generatriz de presi n Unidad de mando electrov lvula 209 014 Inyector Para informaci n sobre el dise o y funcionamiento del sistema de inyector bomba consulte el 17 Motor TDI de 1 2 litros Medidas para la reducci n del peso CCCCCCCCCCY El bloque motor es de aluminio Lleva empotradas las camisas de los cilindros en fundici n gris 218_115 No se debe proceder a soltar o desmontar el cigue al Al aflojar los tornillos de los sombreretes se deforman las bancadas de aluminio Si se soltaron los tornillos de los sombreretes deber sustituirse el bloque completo con el cigue al El sistema de escape Catalizadores de oxidaci n consta de dos catalizadores de oxidaci n y un silenciador Para bajar el peso se han reducido los espesores de pared en los tubos de escape Adicionalmente el colector de escape no est fabricado en fundici n sino en chapa de acero Debido a la peque a cilindrada del motor se necesita
41. s ligera y que s lo trabaja cuando el conductor lo solicita La servodirecci n electromec nica est descrita en el SSP 225 Motor el ctrico Unidad de control Mando combinado en la columna de direcci n y cerradura del volante 218_096 Py Los veh culos con direcci n asistida el ctrica no tienen funci n de Stop Start 3 O 36 Sistema de frenos Frenos delanteros 239 mm x 15 mm Los frenos delanteros son versiones ventiladas y pesan 4 kg menos que en el Lupo La pinza de freno es de aluminio El disco es de fundici n gris y va recubierto con una aleaci n de cinc y aluminio Este material se denomina Geomet y posee unas propiedades particularmente destacables en cuanto a la protecci n anticorrosiva 218_042 Frenos traseros 180 mm x 30 mm pr Los tambores de freno del Lupo 3L son de una aleaci n especial de aluminio Debido a ello son los tambores de freno m s ligeros del mundo j 4 i i I 218 O04 El sistema de frenos incorpora ABS de serie En el grupo ABS est n integradas la unidad hidr ulica y la unidad de control Lleva el nombre de Teves Mark 30 y es en esencia equivalente al sistema Teves 2OIE La diferencia reside en unas v lvulas m s peque as para el eje trasero sin funci n de casquillo conmutador 218 101 El motor de la bomba hidr ulica y la unidad 7 de control equivalen a los de la instalaci n po Mark 20 El sistema incluye las funciones EBV ESB
42. sores la unidad de control detecta el estado efectivo del sistema p ej la marcha que est engranada moment neamente La unidad de control del cambio procesa las se ales de entrada transtorm ndolas en se ales de salida para la excitaci n de los actuadores p ej para una operaci n de cambio Los componentes de la parte el ctrica son Palanca selectora electr nica Un potenci metro y tres microconmutadores de la palanca selectora detectan la posici n de sta y transmiten la informaci n a la unidad de control del cambio Pedal acelerador electr nico Transmite la posici n moment nea del acelerador a la unidad de control del motor Esta ltima transmite una se al correspondiente hacia la unidad de control del cambio a trav s del CAN Bus de datos Potenci metro en el actuador de cambio y en el actuador de embrague Un potenci metro detecta la pista de cambio seleccionada El segundo potenci metro detecta la serie de cambios p ej III 6 IV marchas El potenci metro en el actuador de embrague detecta la posici n moment nea del embrague La unidad de control del cambio calcula una marcha ptima en funci n de toda la informaci n recibida e inicia la correspondiente operaci n de cambio Una v lvula electrohidr ulica para el actuador de embrague es excitada al momento en que ha de ser accionado el embrague a trav s de la parte hidr ulica Cuatro v lvulas electrohidr ulicas en el actuador
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