manual de operación y mantenimiento para bombas tipo hsc
Contents
1. 3 Referirse al manual de instrucci n del fabricante para informaci n de mantenimiento del motor 4 Asegurar que el equipo de controles el ctricos est n limpios y en buen estado 5 Requerimientos de lubricaci n de cojinetes Referir a la tabla Requerimientos de Lubricaci n de Cojinetes 6 No sobre lubricar cojinetes lo dicho puede resultar en sobrecalentamiento del equipo 7 Refiera a Rutinas Generales de Inspecci n y Mantenimiento para resultados ptimos Requerimientos de lubricaci n de Cojinetes HSC s gt Velocidad Numero ES grupo de cojinetes Intervalo de 1000 RPM 20 000 20 000 19 000 15 000 relubricaci n 1200 RPM 19 000 18 000 15 000 12 000 h d z 1500 RPM 15 000 14 000 12 000 9 000 horas de operaci n 1800 RPM 12 500 11 000 9 000 7 000 3000 RPM 7 500 6 500 5 000 3 500 3600 RPM 5 000 5 000 4 000 2 000 Onzas 1 4 8 1 4 8 3 8 11 3 8 11 Cantidad de grasa de Onzas Sl Relubricaci n 8 8 12 12 trazas El grupo de cojinetes es indicado por el sufijo en la designaci n del modelo Por ejemplo el modelo S8A12A 3 usa el grupo de cojinetes 3 Estos valores son para una pistola de grasa est ndar de una capacidad de una onza 30 cc de grasa por cada 30 trazas IMPORTANTE El n mero de trazas usadas debe ser ajustado a la capacidad de su pistola de grasa Estos intervalos de relubricaci n son basados2. Dow Corning 732 sellante multiprop sito o equivalente USO CONTINUO Numero Descripci n 2 Impulsor 6 Eje 7 Anillo de carcasa 14 Casquillo del eje 16 Cojinete interno 18 Cojinete externo Anillos retenedores del cojinete Anillos retenedores del casquillo del eje 65 Sello mec nico Todo el hardware no mostrado Juego de juntas y anillos 89 8 89A Juego de juntas de labio Acople y sus accesorios no mostrados Permatex Ultra Blue RTV Producto Silicona No 77 o sellante equivalente Dow Corning 111 lubricante y sellante de v lvula o equivalente Dow Corning 732 sellante multiprop sito o equivalente 12 122 1 79 f 14 LORCA AA E PELLER od A 2781 HAFT PLES MET AHG MAA AAA MECHA AL SEAL GLAND 32 asas iss sisa Sp dos Deae Cd sd ATA AAA Colla AT Guaca 12 E AE iH 19 AHE Brum O Ela AETH MAC Sai Dg aqu 34 54 EFELER ak Y ar ed ula MAH DOTA MECHANICAL SEAL MECHANICAL un vd PAHI HUG EST
3. MANUAL DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO PARA BOMBAS TIPO HSC PATTERSON PUMP COMPANY Una Compa a de Gorman Rupp 2129 Ayersville Road Toccoa Georgia 30577 USA Tel fono 706 886 2101 Revision 3 ADVERTENCIAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD Nunca haga funcionar este equipo sobre su velocidad nominal u otra que no est de acuerdo con las instrucciones contenidas en este manual El equipo fue encontrado satisfactorio para las condiciones para las cuales fue vendido pero su funcionamiento en exceso de estas condiciones pueden someterlo a esfuerzos para los cuales no est dise ado Cuando trabaje en o alrededor del equipo descrito en este manual de instrucciones es importante respetar las medidas de seguridad para proteger al personal de posibles lesiones La siguiente es una lista abreviada de las medidas de seguridad que deben mantenerse en mente evitar el contacto con piezas que est n girando evitar pasar por alto o dejar inoperante dispositivos protectores evitar la exposici n prolongada cerca de maquinaria con altos niveles de ruido tener cuidado y emplear procedimientos seguros cuando se manipule levante instale maneje y de servicio al equipo no modificar este equipo consultar con la f brica si se estima necesario hacer una modificaci n usar solamente piezas de repuesto originales OEM Las pr cticas de mantenimiento seguro con personal capacitado son imperativas El no prestar atenci n a esta
4. DAND a e Fa Im a SEAL PPI YG CU TINAL DE LEL A E 13 Dat Bor AA CLA nil e LE a pa A D 5 595 5 Lerida M Torgir NE oli uk CEE 127 14 14 16 31 1 Typical Assembly Section HSC DESCRIPCION Mitad de Carcasa Inferior Mitad de Carcasa Superior DESCRIPCION 46 x __ 4 0 ni Ze Anillo de Carcasa pe 8 ll Cojineteinteior 23 Cubierta Trasera Anillo Retenedor ___ Cubierta del __ Cu adelimpuisor J Cubierta del Cojinete Exterior sm rE JE 4 Casquiio MA m 7 ea i MEE EN 14
5. Fugas en la tuber a Resultados de medidores de presi n Inspecci n visual del estado general del equipo lt lt lt lt lt lt Inspeccionar los espacios de despeje operacional cada vez que la bomba este abierta y asegure que est n de acuerdo con las especificaciones Ajustando anillos de despeje o instalando anillos nuevos Cada vez que la bomba este abierta inspeccione el impulsor para detectar da os corrosi n o desgaste excesivo Sello mec nico No deber a haber ning n goteo L neas de drenaje est n funcionando Puntos de acople Inspeccionar materiales y conjuntos Operar la bomba Inspeccionar y apretar tornillos de base Alinear puntos de acople mantener registro Aplicar grasa a los rodamientos anti fricci n de la bomba mantener registro Chequear y drenar tubo de bellado y tuber a Realizar prueba flujo presi n y desempe o con instrumentos calibrados Asegurar que los espacios de despeje operacional est n de acuerdo con las especificaciones Instalar anillos nuevos Realizar prueba de vibraci n comparativa Quitar empaques e inspeccionar casquillos Realinear bombas acopladas mantener registro Secci n VI REPARACIONES Y REEMPLAZOS ADVERTENCIA Cada vez que se desarme la bomba cortar la energ a el ctrica al motor para eliminar toda posibil
6. 2 Nunca hace falta chequear la alineaci n Es muy importante y deber a ser verificada y corregida despu s del 1 Montaje 2 Conexi n de tuber a 3 Movimiento por cualquier raz n de la bomba motor o placa de base La importancia de la alineaci n correcta no se puede enfatizar suficiente El procedimiento siguiente debe usarse para la instalaci n 1 Montar equipo en base de acero plataforma de concreto o en el piso y apretar pernos adecuadamente pero no demasiado 2 Ahora inspeccionar alineaci n del acople No se deben exceder las especificaciones del fabricante 3 S desalineaci n es evidente determine hacia qu direcci n hay que compensar 4 Desapretar tuercas e insertar niveles para conseguir alineaci n correcta El alineamiento deber a ser inspeccionado y corregido despu s de Montaje Apretar los pernos de fundaci n Conectar la tuber a Cualquier movimiento de la bomba el motor o el plato de base 3 4 Alambrado y Controles Las conexiones del motor el ctrico deben conformar con los c digos locales y nacionales Las calificaciones estampadas en la placa del motor deben coincidir con la l nea de voltaje y la capacidad del alambreo NO USAR NINGUN OTRO VOLTAJE Secci n IV OPERACI N No exceder la presi n de trabajo certificada de la bomba La suma de la presi n de succi n y el cabezal operativo m ximo convertido a unidades de presi n siempre debe ser menos que la presi n de t
7. 14 a trav s del sello mec nico 65 Cubrir el interior del casquillo del eje 14 con Dow Corning 732 Multi Purpose Sealant o alg n equivalente Repetir en el otro lado 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Instalar casquillos 14 en el eje 6 e instalar anillos retenedores Empujar los sellos mec nicos 65 hacia las gl ndulas 17 y instalar anillos Lubricar anillos con International Products P 80 Emulsion Temporary Assembly Lubricant o alg n equivalente Ensamblar gl ndulas 17 en el eje 6 Empujar sello de labio 89 hacia cubiertas de los cojinetes 37 y instalar las cubiertas 37 al eje 6 Empujar cojinetes 16 8 18 hacia el eje 6 Instalar espaciador del cojinete 78 al cartucho exterior del cojinete 33 y el sello 89 al cartucho interior del cojinete 31 Instalar los cartuchos 31 amp 33 a los cojinetes 16 amp 18 y apretarlos a las cubiertas de cojinetes 37 Instalar pasadores en los anillos de carcasa 7 y deslizar en el impulsor 2 Bajar elemento rotatorio a la mitad baja de la carcasa 1A Nota Alinear ranuras en el exterior del cartucho 31 8 33 con el lado maquinado de la carcasa Esto centra el impulsor en la voluta Alinear agujeros en los cartuchos 31 33 y las gl ndulas 17 con los agujeros en la carcasa 1A 8 1 Poner tornillos de cabeza hexagonal sosteniendo las gl ndulas 17 a la carcasa 1A 4 1B en el agujero loc
8. advertencia puede resultar en un accidente causando lesiones personales Inspecci n Inicial Al recibir el equipo verifique que todos los art culos que aparecen en el conocimiento de embarque hayan llegado Tambi n verifique que el equipo no haya recibido da os durante el flete Inmediatamente reporte cualquier parte que falte o cualquier da o al equipo a la compa a de transporte Si existen da os o partes ausentes reg strelas en el conocimiento de embarque y la factura de la compa a de transporte Secci n Secci n ll Secci n lli Secci n IV Secci n V Secci n VI CONTENIDO Informaci n y Descripci n General Almacenamiento y Protecci n Instalaci n 3 1 3 2 Montaje iia 3 3 AMMEACI N iii 3 4 Alambrado y Controles Operaci n 4 1 422 E E ANE Mantenimiento Reparaciones y Reemplazos 6 1 Para retirar el 6 2 Desmontaje del rotor 6 3 biimpie2 y ds 6 4 A 6 5 ii ia Localizaci n de Secci n INFORMACI N GENERAL Este manual cubre la instalaci n operaci n y mantenimiento de las bombas Patter
9. en una temperatura de cojinetes de 150 grados F 65 grados C medidos en la carcasa del cojinete Los intervalos deben ser reducidos por mitad por cada incremento de temperatura de 25 grados F 15 grados C m s arriba de 150 grados F 65 grados C para relubricaci n m s frecuente pero la temperatura m xima de operaci n del aceite nunca debe ser excedida Los cojinetes tambi n deben ser lubricados m s frecuentemente si est n expuestos a impurezas humedad o polvo Relubricaci n 1 Limpiar a fondo las graseras y el exterior de la caja de cojinete 2 Quitar el tap n de purga o vaciado 3 Inyectar grasa nueva y limpia empujando hacia fuera la grasa vieja 4 Arrancar la bomba y hacer funcionar por un rato corto para expulsar el exceso de grasa 5 Limpiar con un trapo el exceso de grasa y volver a colocar el tap n de purga Rutinas Generales de Inspecci n y Mantenimiento BOMBAS HSC DE CARCASA PARTIDA Excluye motores VFD s y controles Contacte a Patterson Pump Company si necesita asistencia determinando los requerimientos de inspecci n y mantenimiento de una bomba en espec fico Inspeccione v o servicie despu s del tiempo calendario indicado o despu s del periodo de uso indicado el que ocurra primero 4 horas Rutinaria mente Mensual mente 2000 horas o 3 meses 4000 horas o 6 meses 8000 horas o 12 meses Ruidos extra os Vibraciones extra as Temperatura inusual
10. lbs 21 a 25 kgf m 34 260 a 300 ft lbs 36 a 42 kgf m Instalar accesorios y tuber a que hayan sido removidos Rotar a mano para asegurar que no hayan partes atascadas LOCALIZACI N DE AVER AS En la mayor a de los casos las aver as son exteriores a la bomba y las causas siguientes deber n investigarse cuidadosamente antes de hacer reparaciones No hay entrega de agua La bomba no est cebada indicado por falta de presi n en la descarga La velocidad es demasiado lenta indicado por baja presi n en la descarga La v lvula est cerrada indicado por una gran altura de impulsi n El impulsor est totalmente obstruido indicado por una baja presi n de descarga Cantidad de agua entregada es baja Escape de aire en el tubo de aspiraci n o prensaestopas Velocidad demasiado baja La altura de impulsi n es m s alta que lo anticipado El impulsor est parcialmente obstruido Obstrucci n en la tuber a de succi n Defectos mec nicos anillos de la carcasa desgastados impulsor da ado carcasa o sello defectuoso Presi n no es suficiente La velocidad no es suficiente Podr a ser causado por bajo voltaje o caracter sticas de corriente el ctrica diferentes a las indicadas en la placa de servicio del motor El aire en el agua hace que la bomba cruja Defectos mec nicos anillos de la carcasa desgastados impulsor da ado carcasa o sello defectuoso Funcionamiento intermitente Goteos en la tube
11. alizado en centro de la parte de abajo Hay huecos taladrados en los cartuchos para acceso a estos tornillos Apretar totalmente y desapretar media vuelta Antes de poner la junta de brida 73 en su posici n poner una gota de 1 8 tp 3 16 de Permatex Ultra Blue RTV Silicone Product No 77 o alg n sellante equivalente en la junta de brida dentro del per metro de los huecos de los pernos y junto a los pasajes hidr ulicos Poner junta de brida 73 en su posici n dentro de la mitad de abajo de la carcasa 1 Antes de poner la mitad superior de la carcasa 1B en su posici n poner una gota de 1 8 to 3 16 3 to 5 mm de Permatex Ultra Blue RTV Silicone Product No 77 o un sellante equivalente en la junta de brida dentro del per metro de los huecos de los pernos y junto a los pasajes hidr ulicos Bajar la mitad superior de la carcasa 1B a su posici n Instalar clavijas de alineaci n en la partida de la junta de la carcasa Instalar y apretar todos tres tornillos en cada gl ndula 17 Instalar pernos de la partida de junta de carcasa y apretar Instalar tapas de cojinetes Instalar clavijas de alineaci n en cartuchos de cojinetes 31 8 33 taladrar cartuchos para las clavijas si necesario Apretar todos los pernos de brida incluyendo los pernos de tapas de cojinetes usando los valores siguientes de torque apropiados de acuerdo a tama o de pernos 75 a 90 ft Ibs 10 a 13 kgf m 5 8 150 a 180 ft
12. ara ser utilizados como juntas universales El prop sito de un acoplamiento flexible es compensar por los cambios de temperatura y permitir el movimiento axial de los ejes sin estorbarse unos con otros Pueden existir dos tipos de desalineaci n paralela y angular Los l mites de la desalineaci n est n indicados en las instrucciones del fabricante del acoplamiento pero deber an mantenerse a un m nimo para prolongar la duraci n de los componentes del equipo Para verificar la alineaci n del acoplamiento proceder de la manera siguiente 1 Ajustar el espacio del acoplamiento de acuerdo a la dimensi n que se indica en el dibujo acotado 2 Verificar la desalineaci n paralela colocando una regla sobre las mitades del acoplamiento en cuatro puntos con una separaci n de 90 La alineaci n correcta ocurre cuando la regla est a nivel sobre las mitades del acoplamiento en todos los puntos 3 Verificar la desalineaci n angular con una galga de separaciones en cuatro puntos con una separaci n de 90 La alineaci n correcta ocurre cuando se puede introducir la misma galga entre las mitades in los cuatro puntos La desalineaci n angular y la paralela se corrigen desplazando el motor y a adiendo o retirando suplementos debajo de las patas del motor Despu s de cada cambio es necesario volver a verificar la alineaci n de las mitades del acoplamiento El ajuste en un sentido puede estropear el ajuste ya hecho en el sentido opuesto
13. as Reemplazar si se encuentra cualquier defecto Montar el eje entre los centros del torno y verificar la excentricidad en toda su longitud La excentricidad no debe sobrepasar de 002 pulgadas Las superficies de los cojinetes deben estar lisas y los rebordes rectos y sin mellas Medir el di metro exterior del cubo del impulsor el di metro interior del anillo de desgaste de la carcasa Calcular el huelgo diametral di metro interior menos di metro exterior y compararlo con el huelgo que se da en la secci n de especificaciones de la bomba Las superficies deben estar lisas y conc ntricas Examinar los conductos del impulsor en busca de grietas abolladuras o material incrustado Examinar los manguitos del eje en busca de desgaste 6 5 Montaje Siga las siguientes instrucciones para ensamblar la bomba 1 Todas las piezas de adentro y afuera deben ser limpiadas Impurezas y arena pueden causar da o al equipo y desgaste excesivo 2 Instalar cu a del impulsor 32 y el impulsor 2 en el eje 6 Asegurar que la direcci n de rotaci n sea la correcta 3 Lubricar el exterior del casquillo del eje 14 y el interior del sello mec nico 65 usando lubricante International Products 80 Emulsion Temporary Assembly o alg n equivalente distribuido por International Products Corporation 201 Connecticut Dr Burlington NJ 08016 USA tel fono 609 386 8770 Fax 609 386 8438 http www ipcol com mktGOipcol com Empujar el casquillo del eje
14. do de modo que la tuber a de aspiraci n sea corta y directa El emplazamiento requiere de un uso m nimo de codos y acoples en la tuber a de descargue para reducir las p rdidas por fricci n El equipo debe estar protegido contra inundaciones 3 2 Montaje Bombas pueden ser montadas en bases de acero plataformas de cemento o pisos comunes con tal de que sean nivelados La superficie de montaje debe ser suficientemente r gida y s lida para apoyar la bomba sin peligro de vibraci n Para facilitar el proceso de nivelaci n usar un nivel de burbuja para asegurar que la bomba este nivelada totalmente 3 3 Alineaci n La bomba est hecha para permitir la alineaci n en terreno El equipo debe quedar correctamente alineado al momento de la instalaci n El funcionamiento eficiente confiable y libre de problemas de un equipo depende de la alineaci n correcta La mala alineaci n puede causar funcionamiento ruidoso de la bomba vibraci n falla prematura de los cojinetes o desgaste excesivo del acoplamiento Los factores que pueden cambiar la alineaci n del equipo de bombeo son el asentamiento de los cimientos combadura de la placa de base esfuerzos en la tuber a asentamiento del edificio desgaste de los cojinetes tuercas o pernos flojos en la bomba o el motor o un desplazamiento de la bomba o el motor en los cimientos Cuando se inspeccione la alineaci n del acoplamiento recordar que los acoplamientos flexibles no est n dise ados p
15. idad de que arranque inadvertidamente 6 1 Para retirar el rotor Ref Secci n Montaje de la bomba Remover tapa del acople y separar las dos mitades Desconectar la tuber a de la mitad superior de la carcasa 1B que estorbara durante su retiro Quitar los pernos de las bridas de la carcasa y tapas de cojinetes Remover tapas de cojinetes Desatornillar y quitar los tres tornillos en cada sello mec nico 17 Remover clavijas de alineaci n entre las dos mitades de la carcasa 1 1B Izar la carcasa superior IB directamente hacia arriba hasta que se aleje del impulsor Colocar eslingas alrededor del eje cerca de las cajas de cojinetes e izar el rotor fuera de la carcasa inferior 1 Colocar el rotor en un lugar de trabajo limpio y seco para proceder con el desarmado necesario Los anillos de desgaste de la carcasa 7 estar n sueltos en el conjunto Desmontaje del Rotor Quitar los anillos de desgaste de la carcasa 7 que estar n sueltos en el montaje Retirar las cajas de cojinetes 31 8 33 y las tapas de cojinetes 37 Remover tapas de cojinetes 31 8 33 exponiendo los cojinetes 16 amp 18 Hay un separador de rodamiento 78 que es una parte suelta en la casa del cojinete exterior 33 Esta parte ser necesaria para el montaje Remover anillo retenedor del cojinete exterior 18 Remover cojinetes 16 amp 18 del eje 6 Remover tapas de cojinetes 37 del eje 6 Remover gl ndulas 17 y sell
16. ntes para asegurar que el equipo se conserve en buen estado 1 Proteger con un revestimiento anticorrosivo todas las superficies maquinadas sin pintar que est n expuestas a oxidarse 2 Girar a mano el eje unas 10 a 15 revoluciones peri dicamente para distribuir el lubricante por todas las superficies de los cojinetes Los intervalos adecuados son de uno a tres meses Dependiendo de las condiciones atmosf ricas etc Para asegurarse que el eje de la bomba no empiece a combarse evitar dejarlo en la misma posici n cada vez que se gira 3 Los calefactores ambientales en los motores y controladores deben estar conectados y operantes si las condiciones atmosf ricas se asemejan a aquellas experimentadas durante el funcionamiento Consultar el manual de instrucciones para otras medidas de precauci n relativas al almacenamiento de componentes individuales de la unidad de bombeo 4 Aplicar lubricante fresco los cojinetes cuando se retire el equipo de almacenamiento Secci n INSTALACI N 3 1 Emplazamiento Son varios los factores que deben tomarse en cuenta al elegir un lugar para el equipo de bombeo bomba base impulsor y acoplamiento El equipo debe tener espacio libre a ambos lados para los trabajos de inspecci n y mantenimiento Es necesario tener altura libre por encima del equipo para poder usar una gr a malacate u otros aparatos de izar necesarios La bomba deber quedar lo m s cerca posible del suministro de l qui
17. os mec nicos 65 del eje 6 Remover anillos de retenci n del casquillo del eje 14A y el casquillo del eje 14 9 Remover el impulsor 2 del eje 6 teniendo en cuenta la direcci n de las alas del impulsor relativas al lado del acople del eje para ensamblaje luego 6 3 Limpieza ADVERTENCIA Solventes de limpieza basados en petr leo son inflamables Tener llamas abiertas o fumar cerca a estos solventes es muy peligroso Ignorar esta advertencia puede resultar en lesiones personales Limpiar todos componentes met licos con solvente Usar un cepillo que no sea de alambre o metal para limpiar partes con dep sitos adheridos Usar un raspador de fibra parar remover el empaque y la goma laca de la brida de carcasa Secar con aire comprimido ADVERTENCIA Nunca usar l quidos de hidrocarburo o solventes de petr leo para limpiar partes del sello mec nico Uso de petr leo o solvente deteriorara material del sello Usar jab n suave para limpiar partes del sello Solo usar el dedo para limpiar la mugre Juagar con agua y secar con aire Tener cuidado de no rasgar o da ar superficies dobladas 6 4 Inspecci n Inspeccionar visualmente las piezas en busca de da os que afecten el grado de eficiencia Revisar las juntas t ricas y las juntas obturadoras en busca de grietas mellas o rasgaduras los anillos retenedores de empaquetadura en busca de compresi n excesiva hilachas o desmenuzamiento o part culas incrustad
18. r a de aspiraci n Sello de agua obturado por consiguiente el prensaestopa tiene fugas Altura de succi n muy alta Aire gas o vapor en el l quido La bomba sobrecarga el motor Velocidad demasiado alta 10 e La altura piezometrica es m s baja que la nominal lo tanto se bombea demasiada agua esto es v lido para las bombas de velocidad baja especificas e Defectos mec nicos anillos de la carcasa desgastados impulsor da ado carcasa o sello defectuoso e Frotaci n debido a materia extra a en la bomba entre los anillos de la carcasa y el impulsor La bomba vibra e Alineaci n incorrecta e Los cimientos no son lo suficiente r gidos e El impulsor est parcialmente obstruido Defectos mec nicos anillos de la carcasa desgastados impulsor da ado carcasa o sello defectuoso e Los tubos de aspiraci n y descargue no est n anclados e cavitaci n de la bomba debido a una altura de aspiraci n demasiado alta e Arrastre de aire en la aspiraci n de la bomba debido a una inmersi n poco profunda 11 PARTES RECOMENDADAS PARA BOMBAS HVES Ref Secci n de Montaje USO INTERMITENTE Numero Descripci n 7 Anillo de carcasa 14 Casgquillo del eje 65 Sello mec nico Juego de juntas y anillos Acople y sus accesorios no mostrados Permatex Ultra Blue RTV Producto Silicona No 77 o sellante equivalente Dow Corning 111 Lubricante y sellante de v lvula o equivalente
19. rabajo ADVERTENCIA No exceder capacidades de presi n del sello mec nico La presi n del sello mec nico en este tipo de bombas es igual a la presi n de succi n 3 La presi n de succi n debe exceder la certificada presi n de trabajo del sello mec nico 4 1 Arranque Siempre que sea posible girar a mano el eje de la bomba para asegurarse que ninguna pieza est atascada Abrir la v lvula en la tuber a de aspiraci n si est colocada Cerrar v lvula de descarga Cebar la bomba empleando uno de los m todos siguientes 1 Sila bomba funciona bajo presi n positiva abrir la v lvula de ventilaci n ubicada encima de la carcasa de la bomba Despu s de purgar todo el aire retenido cerrar las v lvulas de ventilaci n Si es posible girar el eje para dejar escapar todo el aire retenido en los conductos del impulsor 2 Si la bomba funciona por altura de aspiraci n y el sistema incluye una v lvula de pedal llenar la bomba y la tuber a de aspiraci n con l quido de una fuente exterior El aire retenido deber escapar por la v lvula de ventilaci n durante el llenado 3 Si la bomba funciona por altura de aspiraci n y no tiene v lvula de pedal usar una bomba de vac o o eyector accionado por aire vapor agua etc para purgar el aire de la caja de bomba y la tuber a de aspiraci n conectando el eyector a la conexi n de cebado ubicada encima de la caja de la bomba Verificar direcci n de ro
20. son Pump tipo HSC Esta bomba es tipo centrifuga de una etapa con succi n simple y con sello mec nico Cuando est n correctamente instaladas y se les presta el cuidado y mantenimiento razonable las bombas centrifugas deber an funcionar satistactoriamente por largo tiempo Las bombas centrifugas utilizan el principio de fuerza centr fuga de acelerar el l quido dentro de un impulsor giratorio y luego lo juntan y convierten en carga hidrost tica dentro de un cuerpo de caracol o voluta estacionaria La bomba est compuesta de dos conjuntos 1 Carcasa o pieza estacionaria 2 Rotor o piezas m viles El dise o de esta bomba hace posible sacar el motor y el elemento rotatorio de la bomba sin tener que remover las l neas de succi n y descarga Las bocas de aspiraci n y descarga de la bomba son taladradas y roscadas para conexi n de indicadores La carcasa de la bomba viene taladrada para drenaje completo de la bomba Anillos de carcasa est n incluidos como parte del equipo est ndar Secci n ll ALMACENAMIENTO Y PROTECCI N A todas las bombas se les practic el servicio de taller y est n listas para funcionar al llegar al destino pero existen ocasiones en que pasa bastante tiempo entre la fecha de entrega y el momento en que se ponen en servicio Todo equipo que no est en servicio deber guardarse en un lugar limpio y seco Si va a estar guardado por largo tiempo 6 meses o m s se recomienda tomar las medidas de precauci n siguie
21. taci n antes de arrancar Rotaci n debe coordinar con la flecha en la carcasa ADVERTENCIA Nunca operar la bomba sin l quido Los sellos de bomba dependen del l quido bombeado para lubricaci n Asegurar que la bomba est cebada y que no haya aire en la tuber a de succi n o en la carcasa Asegurar que las v lvulas est n abiertas o cerradas dependiendo de sus requerimientos espec ficos Arrancar motor Abrir v lvula de descarga lentamente cuando la bomba coja velocidad ADVERTENCIA Si se hace funcionar la bomba contra una v lvula cerrada durante m s de unos pocos minutos ocurrir sobrecalentamiento y o p rdida de cebado NOTA Si la bomba no aumenta la presi n o no descarga agua cuando se abre la v lvula de descarga parar la bomba y consultar la secci n Localizaci n de aver as 4 2 Parada Es posible parar la bomba estando la v lvula de descara abierta sin causar ning n da o Sin embargo para evitar los efectos de martilleo de agua primero se debe cerrar la v lvula de descarga 1 Cerrar la v lvula de descarga 2 Parar el motor 3 Cerrar la v lvula en la tuber a de aspiraci n de la bomba si la tiene Si existe el peligro de que ocurra congelaci n vaciar totalmente la bomba Secci n V Mantenimiento 1 No deber a haber ninguna fuga de los sellos mec nicos con excepci n de durante un periodo breve inicial Si hay fugas de los sellos mec nicos deben ser reemplazados
Download Pdf Manuals
Related Search