AXIS 4 - Swing
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1. PAIS Y MANUAL DE MSTRUCCONES Estimado cliente de SWING Ud se ha decidido por un producto muy perfeccionado Nosotros cuidamos al maximo la fabricaci n y la alta calidad de los materiales empleados Si Ud tuviera preguntas que no hayamos podido contestar en este manual dirijase a su distribuidor 6 directamente a nosotros Tel 49 81 41 32 77 888 6 info swing de El Equipo Swing indice 1 Exoneraci n de responsabilidad y garant a uunsnnensnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennennnnnnnnnn 2 2 Para SW Seguridad sonses NEAN aaa ann ann ann nannte naher 3 3 Caracter sticas del parapente uussnnnsennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnennnnnnnnnn 3 3 1 Quc aspecto fene el AXIS 4 id iio 3 3 2 A guien se dirige el AXIS 4 Puan tan 4 3 3 Combinar el Axis 4 con arneses uuuusssssnssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnrennnnnnnnnnnnnnrnnnnen 4 3 4 Uso con TONO EMO QUE un ie eisen 4 3 5 Muelo CON MOR cases ee A seasvitued ee Eee Tees 4 4 Iniciar el uso y el vuelo de comprobaci n uursrssnnnsnnnennnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnsnnnnnnnsnnnnnnnnnnnnn 5 4 1 Extender el parapente y realizar el control prevuelo uuuuuuunssssnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 5 4 2 Elichequeo de 5 PUNTOS JPPPPEPEBFEFFREPFFPEEEPEEFEFFEEFELERFPCRPRRFFEEERLFOELEEFEFELEREFFEPEEREREFFEFEFELEFEPPEREELTTEFFSEFERERPREE 5 4 3 O A AT A A2. ayuda a recordar las fechas M s informaciones sobre el tema de los chequeos y los datos t cnicos se encuentran en dos libros separados 1 Formulario de chequeo para parapentes Swing solamente necesario en Alemania y Austria 2 Libro de control y servicio Existen las siguientes fechas de control para parapentes Swing A En los parapentes de escuela y biplazas es necesario un control cada 12 meses despu s de la fecha de compra igual al chequeo de 2 a os B En los dem s parapentes es obligatorio el control cada 2 a os contando desde la fecha de la compra C Si se alcanzaran 150 horas de uso incluidas las de maniobrar en el suelo antes de las fechas A y B hay que mandar el parapente antes para la revisi n A ra z del desgaste que produce el uso en el suelo hay que multiplicar este uso por dos en las horas del uso total Para que Swing pueda asumir la responsabilidad y la garant a cualquier revisi n tiene que realizarse en un taller autorizado por Swing directamente por el fabricante La documentaci n y el resultado de la revisi n tienen que estar claramente reflejados Fecha y lugar Nombre del taller y se inscriben cerca de la placa del modelo Desde el 01 07 2001 Ud mismo puede hacer el chequeo si dispone de todas las herramientas adecuadas y conoce bien los Protocolos de dichas revisiones Sin embargo en este caso Ud pierde la cobertura de la garant a Encontrar Ud m s detalles con respecto al che
3. rogamos indicarlo en la carta de garant a Su direcci n electr nica no se traspasar a terceros Nuestra p gina web traducida al castellano www swing de hacer click en la banderita espa ola Aparte existe la posibilidad de informase de nuestros productos en la p gina de la DHV www dhv de muchos vuelos divertidos y bonitos El Equipo Swing 14
4. un peligro que puede surgir en lo referido Siempre que se pueda se se ala en el mismo p rrafo la manera de evitar este peligro 6 c mo reaccionar frente a una determinada situaci n de riesgo Indicaci n Este pictograma se ala el trato adecuado con el parapente para protegerlo contra da os Tambi n se pone para indicaciones m s generales 3 2 A qui n se dirige el AXIS 4 El Arcus tiene un comportamiento excelente en la t rmica y una amortiguaci n extraordinaria en todos los ejes y es por tanto un compa ero de primera clase en las ascendencias Con su excelente fineza y el rango de velocidades muy amplio el Arcus tambi n sirve para vuelos de cross incluyendo una reserva de seguridad muy alta lo cual lo hace apto incluso para escuelas Esto demuestra el amplio espectro de pilotos que alcanza esta vela desde el vuelo de escuela hasta el vuelo de distancia Homologaci n DHV 1GH e Peso de despegue Piloto Equipo Parapente Para el equipo y el parapente se calculan aproximadamente 20 kilos 3 3 Combinar e Axis 4 con otros arneses El Axis 4 est homologado para todos los arneses modernos con la homologaci n DHV GH M s informaci n se puede encontrar en la p gina web de la DHV www dhv de 3 4 Eluso con Torno El Arcusl 4 es apto sin problemas para el remolque con torno Hay que asegurar que el parapente despegue con los frenos totalmente sueltos arriba Utilice el desplazamiento del peso s
5. un taller homologado el fabricante compruebe como muy tarde cada 2 a os su equipo Desde el 01 07 2001 Ud puede hacerlo solo siempre y cuando cumpla los requisitos Encontrar m s informaci n sobre este punto en el cap tulo 7 Indicaci n Le recomendamos un control cada 50 100 horas de vuelo cada a o 12 6 3 Limpiar y reparar un parapente Limpiar Reparaci n Limpie su parapente sin excepci n con una esponja blanda y agua limpia Indicaci n Productos qu micos incluso aparatos de alta presi n da an la superficie Solamente limpie su parapente si es absolutamente necesario Las reparaciones en el parapente solamente las pueden hacer los fabricantes una persona taller especializados recomendados por el fabricante Peque as roturas se pueden arreglar con tela adhesiva siempre y cuando no superen 3 cm y no est n ceca de la costura Indicaci n En cualquier caso cambie los suspentes rotos Si tiene que sustituir una parte rota utilice solamente piezas y materiales originales 6 autorizados por el fabricante 7 CHEQUEOS Estas indicaciones se refieren a la normativa alemana y son orientativas para cualquier otro pa s En general Las fechas de control Autorizaci n ara la revisi n El Chequeo realizado por el piloto El incumplimiento de las fechas de revisi n lleva a la inhabilitaci n de la garant a y el permiso de uso Un libro de vuelo llevado ordenadamente
6. 5 4 4 Ajustar los suspentes de freno principales ccccceseeseeeeeeeeeeeeeeeeseeeeeeeeeeseeeeseeeeneeeeeens 6 4 5 Instalar el sistema de aceleraci n uurssssnnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 6 NA 7 5 1 El VUElO NO MA iii aaa 7 5 2 El vuelo extremo y la introducci n en situaciones de peligro oooooonnccinnncnnncncnanancnnanenanenos 8 5 3 El descenso r pido ii Hehe Re Rhee in ve ee Ree 10 6 El mantenimiento y el cuidado unesesennennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnennnnsnnenennsnnennnnnnenn 12 6 1 Transportar y almacenar parapentes uusuuusssssnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 12 6 2 Controlar el suspentaje uuurernennnnennnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnennnnnnneennsnnnnennnnnnnennnnnnnn 12 6 3 Limpiar y reparar el parapente ooonmononcccccnninnnnnononncnnncccnnnnnnnnnnnn nene nnnnn nan nn cnn nn crac rre 13 Tis CHEGUEO posterior u aa 13 A snnnnecesdexsdaksunaued Gentsanseunsneeedextn 14 9 Informaci n sobre productos y comunicados de seguridad en internet uunssennennenennennnen 14 Edicion del 19 04 07 1 EXONERACI N DE RESPONSABILIDAD Y GARANT A El uso del parapente se realiza en todo caso bajo la responsabilidad propia de cada piloto Cada cambio tambi n en los suspentes de freno reparaciones no adecuadas en este parapente as como revisiones o
7. bajas se deber a evitar esta maniobra El piloto tiene que saber que en este caso la tendencia al parachutaje aumenta 6 CUIDADOS DE SU PARAPENTE 6 1 Transportar y almacenar el parapente Transportar Transporte su equipo siempre dentro de la mochila y o en la bolsa interior Almacenar Almacene su equipo de parapente en un lugar seco y protegido contra la luz con una buena ventilaci n y con temperatura estable Abra un poco la mochila y la cinta para que entre aire en la tela Indicaci n gt La luz el calor y la humedad pueden da ar el equipo gt Temperaturas por debajo de 10 C y por encima de 50 C pueden inhabilitar su parapente para el vuelo Al pasarse de estos l mites la garant a del fabricante no procede gt No almacene nunca un parapente que se ha plegado en estado h medo Si su equipo entr en contacto con el agua bralo y exti ndalo para que se airee toda la superficie Las fibras del tejido pueden absorber part culas de agua y por eso puede durar varios d as el secado de un parapente Un almacenamiento prolongado con humedad puede producir da os irreparables en poco tiempo 6 2 Controlar los suspentes Medir El control regular del parapente incluye la medici n de la longitud del suspentaje Los suspentes hay que medirlos con una carga de 5 kg para obtener resultados v lidos Ud encontrar las correspondientes medidas de los suspentes en el librito de servicio y control Deje que
8. bligatorias sin hacer chequeo de 2 a os tienen como consecuencia la p rdida del PERMISO DE USO y de la GARANT A Cada piloto es responsable de su seguridad Antes de cada vuelo chequear el estado del equipo de vuelo y despegar solamente si el parapente y el resto del equipo est n aptos para volar El piloto se informar debidamente sobre las condiciones meteorol gicas que puedan afectar a las condiciones de vuelo y volar nicamente en el caso de que el desarrollo de aquellas permitan un vuelo seguro El piloto solamente podr volar con licencia en vigor y titulaci n v lidas bajo la supervisi n de un instructor reconocido por las instancias estatales La responsabilidad de terceros sobre todo del fabricante y del distribuidor queda por lo tanto excluida En el marco de las condiciones de responsabilidad y garant a no se podr volar con este parapente en el caso de los siguientes puntos 1 El vencimiento del tiempo establecido para la revisi n El chequeo la revisi n por uno mismo El chequeo la revisi n por talleres no autorizados 2 El uso fuera de los rangos de peso de la carga total m nima y m xima de vuelo 3 El vuelo en lluvia en nubes en niebla y nevadas 4 En condiciones meteorol gicas turbulentas y velocidades de viento superiores a 15 km h 5 En condiciones meteorol gicos turbulentos y velocidades de viento en el despegue superiores a 2 3 de la velocidad m xima de su parapente Este
9. dadosamente 1 Control 5 Prevuelo 4 5 6 7 8 9 Existen roturas u otros da os en el tejido Est n todos los suspentes desenredados Est n los suspentes de freno libres y bien conectados a los pu os de freno Est n los suspentes de freno bien ajustados Est n los maillones de las bandas y de los suspentes bien cerrados y asegurados Est el parapente seco Est n las bandas sin da os y las costuras en buen estado Est el arn s en buen estado Est el asa del sistema de emergencia paraca das correctamente instalado y asegurado 4 2 Chequeo de 5 puntos Justo antes del despegue recomendamos el siguiente chequeo de 5 puntos 1 2 Est el parapente correctamente desplegado y est n todas las bocas de las celdas abiertas Est n todos los suspentes desenredados y no se encuentra ninguno debajo de la vela Est el equipo correctamente puesto y asegurado arn s y mosquetones sistema de emergencia y casco Est n las perneras del arn s y dem s cierres correctamente cerradosj Permiten la fuerza y la direcci n del viento un vuelo seguro Est n el espacio a reo y la zona de carrera de despegue libres de obst culos 4 3 El primer vuelo E Indicaci n Realice sus primeros vuelos en condiciones meteorol gicas tranquilas en unos sitios conocidos directamente en una pendiente de escuela Al principio realice un pilotaje suave y mesurado para que pu
10. eda acostumbrarse a las reacciones del parapente sin estr s NZ 6 jAtencion Peligro de accidente No se sobrestime No se deje llevar hacia comportamientos irresponsables por la bondad de la vela ni por la influencia de otros pilotos 4 4 Graduar los suspentes principales del freno Sujeci n del suspente principal de freno Ajuste correcto Demasiado largo Los suspentes principales de freno seran comprobados por un piloto experto 6 por un instructor antes del primer vuelo El nudo que une el pufo con el suspente principal de freno debera situarse de tal manera que la marca est unos 5 mm por encima del nudo Los suspentes de freno correctamente ajustados tienen aproximadamente 10 cm de holgura zona muerta Esto significa que tendr que bajar los frenos esos cent metros para que el borde de fuga empiece a moverse flectar y se ponga en marcha el efecto de frenado Este ajuste se realiza en la f brica Esto permite que al maniobrar y aterrizar no existan casi retardos en las reacciones de la vela La longitud del suspentaje principal de freno est predeterminada por una marca de referencia cerca de la terminaci n del suspente principal Esta marca tiene que estar pegada al anillo del pu o de freno En el caso de brazos m s cortos se puede aumentar la longitud del suspente principal en relaci n con la marca de referencia Parapentes modernos como el Astral 5 tienen una tolerancia menor con respecto al ajuste de fre
11. el riesgo del parachutaje En estos dos casos Usted se encuntra fuera de los l mites normales de uso del parapente Si por la raz n que sea el vuelo en lluvia fuese inevitable considere lo siguiente 1 Es muy recomendable seguir volando durante y despu s de la lluvia con el acelerador pisado m nimo 30 o m s Bon Generalmente frenar lo menos posible No meter orejas Los recorridos de los frenos disminuyen Evitar giros cerrados sobre todo en la fase de aterrizaje Se recomienda tambi n en esta fase de vuelo seguir acelerando D Frene con mucha suavidad y evite soltar bruscamente el acelerador Plegada frontal Salir Plegada asimetrica Salir NZ J P rdida total Est tica Salir Turbulencias fuertes pueden plegar deformar parcial 6 completamente el borde de ataque del parapente El Axis 4 vuelve normalmente de inmediato a su configuraci n de vuelo normal Si el Axis 4 no abriera despu s de una plegada frontal fuerte frene corta y bruscamente para reabrir la vela En condiciones turbulentas puede que el parapente tenga una plegada en un lado Un lado se desinfla y el parapente puede parachutar girar entrar en autorrotaci n El Axis 4 se recuper en estas pruebas espont nea e independientemente al soltar las bandas A de las cuales se hab a tirado anteriormente para provocar la plegada asim trica gt Evite y estabilice el giro con el freno del lado contrario a la parte
12. encima de Ud entonces puede soltar los frenos para salir de la p rdida sin m s consecuencias Barrena plana Salir La barrena plana es una p rdida asim trica de la corriente de flujo La parte que aun sigue con la corriente vuela hacia delante mientras la otra parte de la campana gira en el sentido contrario Abra los dos frenos con rapidez Indicaci n Si la barrena no para e Compruebe que haya levantado completamente los frenos e Sino tiene xito tire del paraca das de emergencia Atenci n Peligro de accidente En fuertes turbulencias tenga siempre una distancia de seguridad con respecto a los relieves y dem s obst culos Se necesita bastante tiempo y altura para poder recuperarse de situaciones extremas 5 3 Descenso r pido En algunas situaciones es necesario perder r pidamente altura para escapar de ciertos peligros inminentes Estos son por ejemplo la ascendencia de una nube de tipo c mulo nimbo un frente fr o el desarrollo de una tormenta etc Le describimos tres posibilidades de descenso r pido para que pueda responder en situaciones de peligro parecidas La espiral Entrar La espiral es el m todo cl sico de descenso r pido con la mayor tasa de ca da Sirve en el caso de ascendencias fuertes y con poco viento En los tests de homologaci n de la DHV se diferencian y comprueban los comportamientos por encima y por debajo de 14 m seg Hasta los 14 m seg el Axis 4 vuelve autom ticamen
13. gt En una espiral pronunciada pueden darse velocidades muy altas de giro con un factor de aceleraci n de la gravedad hasta m s de 6G Ejecute con prudencia esta maniobra gt No se quede demasiado tiempo en la espiral porque puede sufrir mareos y o desvanecimientos gt Respete escrupulosamente una altura de seguridad entre 150 y 200 m sobre el suelo gt Hacer espirales con las orejas plagadas puede causar una carga extrema en la parte central abierta de la campana Esta maniobra est prohibida en Alemania La p rdida con bandas B es otra posibilidad de descender r pidamente con tasas de ca da de hasta 8 m seg Es til en situaciones de ascendencias medias y poco viento Agarre las dos bandas B a la altura de marcaci n de color Tire sim tricamente de las dos bandas en direcci n del pecho hasta que la circulaci n del aire sobre el perfil del parapente se desprenda y cambie a un vuelo de descenso vertical tipo paraca das Despu s deber n mantenerse las bandas en esta posici n para garantizar un descenso estable Atienda y controle antes y durante la p rdida B el espacio a reo Tiene que estar libre Suelte las dos bandas B deprisa y sim tricamente a su posici n original Si las suelta demasiado despacio puede producirse un parachutaje si lo suelta asim tricamente puede darse un giro negativo Atenci n Peligro de accidente El parapente recupera su velocidad despu s de haber liberado las bandas B E
14. i fuera necesario hacer correcciones Swing recomienda generalmente el uso de componentes auxiliares para aumentar la seguridad del despegue con torno ver tambi n Pro Tow en la p gina de accesoriors de Swing Indicaci n er El remolque con torno solamente es legal y recomendable si El piloto tiene una titulaci n de ser remolcado Se utilizan tornos y sueltas que tengan las correspondientes homologaciones que incluyen el remolque de parapentes EI operador del torno tornero tiene una titulaci n legal que incluye el remolque de parapentes Atenci n Peligro de accidente NZ El caso m s frecuente de entrar en parachutaje conel torno es el soltar antes deltiempo las bandas A en la fase de inflar El piloto se tiene que asegurar que la campana est realmente encima de l antes de confirmar el despegue 3 5 El vuelo con motor El permiso del motor se regula a trav s de la DULV Deutschen Ultraleicht Verband 4 EL PRIMER USO Y EL VUELO DE PRUEBA 4 1 Extender la campana y realizar el chequeo prevuelo Preparaci n Extienda su parapente con el extrad s en el suelo y despliegue las celdas en forma semicircular Separe cuidadosamente los suspentes y tenga cuidado que ning n suspente se encuentre debajo de la campana ni tenga nudos est enganchado en alg n sitio A partir de 10 km h el Axis 4 ya se puede despegar c modamente de espaldas Antes del despegue controle siempre cui
15. iones extremas Atenci n Peligro de accidente Evite en todo caso los l mites extremos de uso del parapente Evite maniobras de acrobacia y cargas extremas como por ejemplo espirales con las orejas metidas As evitar accidentes por sobrecarga Los parapentes pueden entrar en parachutaje estable por diferentes circunstancias como por ejemplo a causa de la humedad en un vuelo con lluvia se acortan los suspentes C y D El viento relativo flujo horizontal de la corriente de aire disminuye dr sticamente mientras aumenta considerablemente la tasa de ca da velocidad vertical aunque el parapente se mantenga sin deformaciones en la campana Una carga alar muy baja por debajo del peso m nimo de homologaci n puede inducir una tendencia al parachutaje Una disminuci n de la longitud de los suspentes C y D se puede reconocer por un empeoramiento del inflado Se reconocer el parachutaje por la notable disminuci n de la velocidad horizontal ruido del aire Adem s la tasa de ca da aumenta de 4 a 5 m seg Empuje con los brazos extendidos las bandas A y B lev ntese en posici n erguida en direcci n del vuelo para acortarlas entre 5 y 10 cm Si tiene enganchado al acelerador simplemente p selo a fondo Despu s del aterrizaje es preciso hacer una comprobaci n de la longitud correcta del suspentaje Atenci n Peligro de accidente con la campana mojada o con lluvia Un parapente mojado o volar con lluvia aumenta
16. n ning n momento utilice los frenos el parapente debe recuperar la velocidad de vuelo normal por s solo En temparaturas bajas se deber a evitar esta maniobra El piloto tiene que saber que en este caso la tendencia al parachutaje aumenta Indicaci n Si el parapente no recupera inmediatamente la velocidad a causa de una salida demasiado lenta por cualquier otra circunstancia acelere con el sistema de aceleraci n empuje las bandas A hacia delante Plegar las orejas es una posibilidad de descenso r pido con una tasa de ca da de 3 a 5 m seg adem s de ser una maniobra que permite mantener la velocidad horizontal Este m todo se puede emplear en combinaci n con el sistema de aceleraci n Recomendamos esta maniobra en zonas de fuertes ascendencias y viento fuerte para salir de la zona de peligro 11 Entrar Salir Tire de las Bandas A2 exteriores hacia abajo Ahora puede descender c modamente con la parte central del parapente abierta Maniobre con el desplazamiento del peso En esta maniobra est prohibido el uso de los frenos como por ejemplo dar vueltas alrededor de la mu eca Suelte las bandas A Si las orejas no abrieran por si solas ayude para su apertura con un bombeo dosificado de los frenos Atenci n Peligro de accidente A trav s de la plegada de orejas se produce una mayor carga en los dem s grupos del suspentaje Por esto no haga maniobras extremas con las orejas plegadas En temparaturas
17. nos La opini n de antes que la longitud se puede ajustar seg n la anatom a del piloto ya no es v lida Por esta raz n Swing indica que el ajuste de f brica no se debe cambiar En caso de inseguridad hay que consultar la medida de los frenos en el libro de servicio Betriebshandbuch Si el recorrido de los frenos est demasiado largo el parapente reacciona con inercia y se aterriza mal Para disminuir el problema Ud puede dar a los frenos una vuelta alrededor de las manos Despu s del aterrizaje ajuste la longitud de los frenos a una posici n correcta Atenci n Peligro de accidente S i el ajuste del suspentaje de freno es demasiado corto existe gran riesgo de sobrecontrol de mando y esto puede conllevar los siguientes peligros gt El fluido aerodin mico puede desprenderse del perfil antes de tiempo Se llegar a antes a la p rdida El parapente puede tener un comportamiento de despegue malo Existe el peligro de parachutaje en vuelo El parapente demuestra un comportamiento peligroso en situaciones de vuelo extremas 4 5 Montar el sistema de aceleraci n A pesar de que el Axis 4 tenga una velocidad a frenos libre suficientemente alta est equipado adicionalmente con un sistema de aceleraci n Ud lo utilizar especialmente cuando se enfrente a vientos fuertes en traves as de valles para alejarse de zonas de peligro Funci n Las bandas A B y C se acortan diferenciadamente al pisar el acelerado
18. plegada gt Frene solamente lo justo para que el parapente vuele en l nea recta gt Siel parapente a n no hubiese abierto del todo el lado plegado realice un bombeo del freno del lado afectado de manera profunda para provocar su apertura utilizando para ello todo el recorrido del freno Atenci n Peligro de accidente Si Ud frena demasiado el lado abierto para compensar el giro en una plegada asim trica puede provocar una p rdida en el lado abierto La p rdida total se produce tirando totalmente de los frenos durante el vuelo El parapente pierde velocidad balancea hacia atr s y se desprende el flujo aerodin mico del perfil Mientras se sigue manteniendo los frenos completamente abajo el parapente vuelve encima del piloto y sigue una trayectoria de vuelo casi vertical con una tasa de ca da de aproximadamente 8 m seg Libere los frenos en un intervalo de aproximadamente 3 segundos cuente 21 22 23 Si suelta los frenos demasiado despacio puede provocarse una barrena plana La barrena se detiene por s sola al liberar completamente los frenos Atenci n Peligro de accidente Una vez se ha iniciado la p rdida es imprescindible mantener esta con los frenos abajo del todo hasta que la campana se sit e sobre el piloto De lo contrario la campana puede abatir hacia delante muy fuertemente en un caso extremo hasta por debajo del piloto Mantenga los frenos hasta que el parapente en p rdida se estabilice de nuevo
19. queo en un librito aparte Swing Gleitschirm Nachpr fanweisung 13 8 GARANT A En general La cobertura de las prestaciones de la garant a figura en la carta de garant a suministrada con el equipo en la inscripci n de la garant a on line Por favor no olvide mandarnos esta carta dentro de 15 d as mand rnosla por internet despu s de la compra del parapente Registro de la garant a on line Puede rellenarla sin complicaciones y r pidamente en la p gina www swing de Servicio Garant a on line Por favor haga la registraci n dentro de los 15 d as despu s de la compra del parapente Despu s de la inscripci n Usted recibir un e mail de confirmaci n La comunicaci n al fabricante sobre posibles anomal as desviaciones de cambios en el comportamiento de vuelo y sus correspondientes derechos a la garant a tiene que hacerse inmediatamente Si hiciera falta el parapente tiene que devolverse al fabricante para que se ocupe de resolver el problema 9 INFORMACION DE PRODUCTOS Y COMUNICADOS DE SEGURIDAD A TRAV S DE INTERNET swing de dhv de Le deseamos A partir de ahora Swing mandar por e mail a todos los clientes registrados la informaci n sobre productos y comunicados de seguridad Si Ud tuviera inter s en recibir estas informaciones entre en nuestra p gina web para inscribirse Generalmente Swing incluye todas las direcciones electr nicas en su lista Si desea no estar incluido le
20. r El ngulo de incidencia el calado original de la campana disminuye No acelerado Acelerado Y A1A2BC D Sa jAtencion Peligro de o accidente Con velocidades mas altas de vuelo las incidencias por ejemplo las plegadas tienen un efecto mas acusado que en el vuelo sin aceleraci n En situaci n de turbulencia 6 cerca del relieve se aconseja generalmente no usar el a sistema de aceleraci n a causa de una mayor a tendencia a las plegadas ies Compruebe primero el sistema El mejor sitio es una barra en un gimnasio 6 cualquier barra apta y con suficiente altura Haga el nudo en los suspentes cuando tenga la longitud ptima para Ud Una vez pisado a fondo el sistema de aceleraci n deber a a n mantener una posici n sentada c moda Ajuste de los No los ajuste demasiado cortos porque entonces le costar mucho enganchar el suspentes del pedal con los pies Si lo ajusta demasiado largo no podr aprovechar todo el rango pedal posible del acelerador acelerador 5 VOLAR 5 1 El vuelo normal Despegue Levante el Axis 4 con el suspentaje estirado Lleve las dos bandas A hacia arriba sin acortarlas El Arcus se levanta muy suavemente y se deja controlar muy bien hasta que se coloca encima En el suelo una colocaci n semicircular meticulosa ayuda para inflar bien especialmente con viento nulo Vuelo recto Con los frenos sueltos el Axis 4 vuela recto de una manera autoestable El viraje Durante los vi
21. rajes el Axis 4 demuestra mejor rendimiento si se vuela con suficiente velocidad El uso exagerado de frenos aumenta la tasa de ca da innecesariamente No tiene ninguna tendencia al giro negativo Aterrizar Empiece a bajar los frenos a una altura de 1 a 1 5 m encima del suelo hasta el punto m s bajo de modo que el parapente est plenamente frenado un instante antes de tocar el suelo con los pies El Axis 4 se aterriza sin problemas Ye Atenci n Peligro de accidente Cerca del suelo vuele siempre con suficiente velocidad muy por encima de la velocidad m nima stall 5 2 Vuelo extremo e introducci n en las situaciones de emergencia Situaciones de peligro E Parachutaje Est tico Salir En aerolog a tranquila no existen problemas Pero si comete errores de pilotaje graves en condiciones de viento extremas el parapente sin embargo puede entrar en situaciones de vuelo extraordinarias stas a su vez pueden exigir del piloto correcciones no habituales Hacemos una descripci n de c mo puede reaccionar en caso de sufrir una situaci n extrema Adem s le explicamos c mo reaccion el Axis 4 en las situaciones de incidencia simuladas en los vuelos de la homologaci n Indicaci n Este manual de instrucciones no es un sustituto para un curso de incidencias y su correspondiente literatura espec fica Le recomendamos de coraz n un entrenamiento espec fico de seguridad donde se le prepara para dichas situac
22. tar inscrito en la placa del modelo De ninguna manera se deber a remolcar el parapente por un coche una lancha similares si Ud no tiene una instalaci n apropiada de remolque y si no dispone de un conductor titulado de remolque tornero Aseg rese antes de ser remolcado que el tornero tenga la instrucci n debida para el remolque de parapentes El vuelo de acrobacia no est permitido El vuelo con una campana h meda en la lluvia incluso llovizna no est permitido y puede provocar una configuraci n en vuelo peligrosa conocida como parachutaje En ningu n caso cambie la construcci n del parapente ya que esto le har a perder cualquier derecho y o garant a Pruebe el parapente primero en una ladera de escuela Equ pese siempre con casco y guantes as como con botas adecuadas que protejan los tobillos y ropa adecuada seg n las condiciones meteorol gicas Despegue solamente si la direcci n y la fuerza del viento as como las condiciones meteorol gicas lo permitan con seguridad Ud encontrar en este manual de instrucciones m s indicaciones de seguridad Estas se se alar n con dos diferentes pictogramas 3 3 1 Qu aspecto tiene el AXIS 4 Para un mejor manejo a la hora de poner orejas se ha dividido cada banda A en dos dejando una banda A2 con una l nea la m s externa para esta maniobra de descenso r pido CARACTER STICAS DEL PARAPENTE Atenci n Este pictograma se ala
23. te de la espiral al vuelo normal antes de acabar un giro entero A partir de 14 m seg puede ser necesario frenar el ala exterior y o desplazar el peso del piloto hacia el lado exterior Pero hasta 20m seg no se produce una agudizaci n autom tica Las pruebas de la DHV se hacen con una distancia entre los mosquetones de 42 cm distancia medida entre los dos Desde la velocidad m xima baje progresivamente el freno de un lado Con esto logra una entrada del parapente en un giro con mucha inclinaci n lateral Si est Ud en una espiral lo reconoce si nota una fuerte presi n contra la tabla de la silla alta fuerza centr fuga Si Ud se encuentra en una espiral maneje con sensibilidad porque el parapente reaccionar muy directamente La inclinaci n y la velocidad de giro aumentan con el aumento del frenado Durante la espiral vigile constantemente la altura sobre el suelo para poder controlar el desnivel Indicaci n Durante la espiral el lado exterior del ala puede plegar lo cual no tiene importancia Se puede evitar si frena ligeramente este lado exterior Suelte los frenos con tacto 10 Salir Perdida con las Bs Entrar Salir Si Ud suelta los frenos demasiado deprisa el parapente puede a causa del aumento de velocidad subir hacia arriba y despu s cabecear y plegar parcialmente Para detener antes el giro en barrena puede desplazar el peso un poco hacia el lado exterior jAtencion Peligro de accidente
24. valor tambi n depende de la carga total en vuelo 6 El vuelo acrob tico extremo con inclinaciones superiores a 90 grados 7 Sila instrucci n y la experiencia del piloto no son suficientes 8 El vuelo con un equipamiento incorrecto incompleto sistema de emergencia casco botas de monta a etc 9 Remolques con tornos no homologados 6 pilotos sin licencia para el remolque 6 conductores de remolques sin titulaci n 10 Cambios no admitidos en la campana el suspentaje las bandas 11 jjApertura en ca da libre Este aparato no es un paraca das PARA SU SEGURIDAD Los parapentes est n sujetos a los reglamentos previstos por las federaciones No se deben usar sin titulaci n reconocida por dichas instituciones Cada intento indebido de volar tiene peligro de muerte Este manual no sustituye el curso en una escuela de vuelo de parapente El parapente solamente se debe usar como tal En ning n caso se debe usar como paraca das 6 como cometa de tracci n u otros usos ajenos al vuelo en parapente Los parapentes no est n sujetos directamente a la homologaci n por parte de Aviaci n Civil 4 Los riesgos derivados del uso del parapente se hacen bajo la propia responsabilidad del piloto En caso de da os contra personas da os materiales que ocurran con parapentes de la marca Swing el fabricante no se hace responsable El parapente debe de estar probado por un especialista Este vuelo primerizo deber a es
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