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1. Ls M KL458 003 a KL458 006 a Fig 21 Reducir par de frenado 1 Estator 31 Anillo de ajuste 1 Girar anillo de ajuste 31 en sentido contrario de las agujas del reloj utilizando para ello una llave de gancho Es muy importante que al girar quede correctamente encajado No est n permitidas posiciones entre muescas Valores para la reducci n del par de frenado por muesca v ase cap 3 2 1 Observar proyecci n m xima permitida hem x del anillo de ajuste 31 respecto al estator 1 valores para hem x v ase cap 3 2 AN iPeligro La reducci n del par de frenado no incrementa el entrehierro m ximo permitido Sdesbm x En la versi n con desbloqueo manual no modificar la configuraci n del mismo 7 1 Componente Forro de fricci n Mantenimiento reparaci n Desgaste de los frenos de resortes BA 14 0168 10 2013 La siguiente tabla describe las distintas causas de desgaste y sus efectos sobre los componentes del freno de resortes Para el c lculo de la vida til del rotor y el freno y para determinar los intervalos de mantenimiento necesarios se deben cuantificar los factores de influencia esenciales Los factores m s importantes son el trabajo de fricci n aplicado la velocidad inicial de frenado y la frecuencia de conmutaci n Si en la aplicaci n aparecen varias de las causas de desgaste del forro que se han mencionado
2. Tipo de rectificador Voltaje de conexi n Sobreexcitaci n Bajada de la corriente de parada Tensi n de la Tensi n de la Tama o bobina bobina V AC V DC V DC BEG 561 255 030 06 16 06 14 230 103 205 561 255 130 16 BEG 561 440 030 1 400 180 06 16 Fig 19 BEG 561 Posibilidades de sujeci n 5 2 2 Datos t cnicos Tipo de rectificador Rectificador de media onda en puente Voltaje de salida con rectificaci n en puente 0 9 x Uy Voltaje de salida con rectificaci n de media onda 0 45 x Uy Temperatura ambiente almacenaje funcionamiento 25 70 Tipo Voltaje de entrada U Corriente m x Im x Tiempo de sobreexcitaci n tue 40 Hz 60 Hz 22074 m n Nom m x Media 5 aUin a U1 m Puente min om max V V V A onda s s A BEG 561 255 030 0 430 0 300 0 270 160 230 255 3 0 1 5 BEG 561 255 130 1 870 1 300 1 170 BEG 561 440 030 1 1 5 0 75 0 500 0 300 0 270 230 400 440 BEG 561 440 130 3 0 1 5 2 300 1 300 1 200 U4 Voltaje de entrada 40 60 Hz Tab 8 Datos sobre el rectificador de media onda en puente del tipo BEG 56 1 39 40 INTORG BA 14 0168 10 2013 5 5 2 3 5 2 4 Instalaci n el ctrica Tiempos de desconexi n reducidos En conmutaci n en el lado de corriente continua encadenado r pido tambi n se debe conmutar en el lado de corriente alterna En caso contrario n
3. Rectificador en puente B Fig 14 Encadenado retardado Rectificador de media onda 35 INTORG BA 14 0168 10 2013 36 Instalaci n el ctrica 400V 400V N L1L2 L3 111213 Q gm O o B 103V BFKXXX 002 iso gt Rectificador en puente Rectificador de media onda Fig 15 Encadenado r pido N 111213 BFKXXX 006 iso El esquema de conexiones tambi n es v lido para la conexi n en estrella Tensi n continua p e 24V B Circuito de ayuda a la conmutaci n Fig 16 Tensi n continua separada encadenado r pido Alto Al conmutar en el lado de corriente continua el freno debe funcionar con un circuito de ayuda a la conmutaci n para evitar sobretensiones no permitidas INTORQ BA 14 0168 10 2013 Instalaci n el ctrica N 111213 T wi I I oW20U2o V2 KL BFKXXX 003 iso Fig 17 Con microrruptor comprobaci n de desbloqueo el esquema de conexiones tambi n es v lido para la conexi n en estrella Al Tensi n continua dependiendo de la tensi n de B Circuito de ayuda a la conmutaci n bobina N L1 L2 L3 U1 1 0W20U20V2 1 L RE 8 T BU KL BFKXXX 004 iso Fig 18 microrruptor control de desgaste complemento para todas las conmutaciones
4. Est tor Anillo de ajuste Tornillos tubulares Entrehierro SL KL 14 0623 Fig 2 Composici n de un freno de resortes INTORO BFK458 m dulo b sico N est tor completo rotor buje brida 1 2 3 Inducido Resorte de compresi n Rotor 7 9 Buje Est tor Tornillos tubulares SL Entrehierro 13 INTORA BA 14 0168 10 2013 14 3 3 1 2 3 1 5 Datos t cnicos El freno de resortes es un freno monodisco con dos superficies de fricci n El par de frenado es generado por varios resortes de compresi n 1 2 mediante cierre de fuerza por fricci n El freno se suelta de forma electromagn tica El freno de resortes INTORQ 458 10 es un freno monodisco con dos superficies de fricci n El par de frenado es generado por varios resortes de compresi n 2 mediante cierre de fuerza por fricci n El freno se suelta de forma electromagn tica Este freno de resortes ha sido dise ado para la conversi n de trabajo mec nico y energ a cin tica en energ a t rmica Las velocidades de funcionamiento se indican en el cap tulo 3 2 Datos caracter sticos A trav s del par de frenado est tico es posible mantener cargas sin velocidad diferencial Es posible realizar frenadas de emergencia desde altas velocidades v ase el cap tulo 3 2 Datos caracter sticos A mayor trabajo de conmutaci n mayor ser el desgaste Frenar Durante el proceso de frenado el rotor 3 que
5. 2 1 Instrucciones generales de seguridad 2 2 USOS PLOVISTO gt o Ae st aS Datos t cnicos cs sleek a e E a 3 17 1 Descripci n delprod cto duda ta EH os 3 20 Datos CaracteristicOS sos rita RAE lin aaa 3 3 Tiempos de corimuta i n oves oer e EPUM REY ise nera 3 4 Trabajo de conmutaci n frecuencia de 9 502 S orie e ed a e ll IS Instalaci n mec nica 4 Mist general ic e SEE CE exis E ERE es 4 2 Indicaciones Importantes cuocere RT re pU RN UT epu ee 4 3 Herramientas necesarias 4 4 MONTA O 2 eret ru Lone EE CLER RU DCUM UE 4 5 Procedimiento de montaje scele hen Instalaci n el ctrica seres scere a aa Gonexi n el ctrica uos A RAE 5 2 Rectificador de media onda en puente Puesta en marcha y operaci n 6 1 6 2 6 3 6 4 Indicaciones importantes Comprobaciones de funcionamiento antes de la puesta en marcha Puesta en marcha Durante el funcionamiento 00 4 Oo O O INTORQ BA 14 0168 10 2013 Contenido Mantenimiento reparaci n 7 1 Desgaste de los frenos de resortes 7 2 nspecciones 7 3 Trabajos de mantenimiento 7 4 Lista de piezas de recambio 7 5 Pedido de piezas de recambio Detecci n
6. S lo deben utilizarse los accesorios autorizados s lo deben utilizarse piezas de recambio originales WM Observe todas las indicaciones de la documentaci n adjunta y la documentaci n correspondiente Es requisito esencial para un funcionamiento seguro y sin fallos as como para lograr las caracter sticas declaradas del producto E Todo trabajo con y en componentes INTORO s lo puede ser realizado por personal experto cualificado Seg n la norma IEC 60364 o resp CENELEC HD 384 se trata de personas que conocen la instalaci n el montaje la puesta en marcha y la operaci n del producto que disponen de las cualificaciones necesarias para la realizaci n de sus actividades que conocen y saben aplicar todas las normas de prevenci n de accidentes directrices y leyes vigentes en el lugar de uso M jPeligro de quemaduras iDurante el funcionamiento las superficies alcanzan altas temperaturas Prever protecci n contra el contacto M jPeligro de lesiones por eje giratorio Antes de empezar con los trabajos espere a que el motor est totalmente parado WM Evite que el forro y la superficie de fricci n entren en contacto con aceite o grasa ya que por poca que sea la cantidad esta puede afectar al par de frenado M Elfreno ha sido dimensionado para condiciones de uso correspondientes al grado de protecci n IP54 Debido al gran n mero de posibles usos deber comprobarse la capacidad de funciona
7. 10 2013 7 7 2 7 2 1 7 3 Mantenimiento reparaci n Inspecciones Para un funcionamiento seguro y libre de fallos los frenos de resortes se deben revisar peri dicamente y someter a trabajos de mantenimiento El trabajo relacionado con el servicio se puede reducir facilitando el acceso a los frenos Esto se deber tener en cuenta durante el montaje de los accionamientos en la instalaci n y durante su colocaci n Los intervalos de mantenimiento en frenos de servicio resultan en primer lugar de la carga del freno en la aplicaci n Al calcular el intervalo de mantenimiento deben tenerse en cuenta todas las causas de desgaste 47 En frenos de poca carga p e frenos de parada con parada de emergencia se recomienda una inspecci n por turnos con un intervalo de tiempo preestablecido Para reducir la cantidad de trabajo la inspecci n se puede a adir a otros trabajos de mantenimiento de la instalaci n que se realicen de manera c clica Si los frenos no son sometidos al mantenimiento adecuado pueden aparecer fallos de funcionamiento fallos de producci n o da os en la instalaci n Por ello se deber confeccionar un concepto de mantenimiento para cada aplicaci n adaptado a las condiciones de funcionamiento y la carga del freno Para el freno de resortes se deber n prever los intervalos de mantenimiento que aparecen en la siguiente tabla Los trabajos de mantenimiento deber n realizarse siguiendo las instrucciones de las
8. INTORG setting the standard WS INTORO BFK458 Freno de resortes con desbloqueo electromagn tico INTORA BA 14 0168 10 2013 Esta documentaci n es v lida para BFK458 06 25 Versi n simple Versi n doble Q BFK458XX XXX iso dms BFK458XX_XXX iso dms C digo del producto C digo del producto INTORO B FK 000 Leyenda del c digo del producto INTORO BFK458 A Grupo de Frenos productos B Familia de Freno de resortes productos 458 D Tamafio 06 08 10 12 14 16 18 20 25 E Formato E configurable el par de frenado se puede reducir con anillo de ajuste N no configurable No est n codificados Voltaje de conexi n taladro del buje opciones INTORA BA 14 0168 10 2013 Identificaci n Etiqueta de embalaje Ejemplo iuis INTORG zm z D A Tipo vease codigo de producto N m de tipo Typ BFKA58 12E Nr 15049627 Denominaci n FEDERKRAFTBREMSE E Voltaje nominal Par caracter stico Cantidad por caja 24 V DC 32 NM 15 Potencia nominal Di metro de buje Fecha de embalaje 40W 20 H7 04 02 10 Suplemento Marcaci n CE Rostschutzverpackung Reibfl che fettfrei halten C BFK458 017 iso dms Placa de caracter sticas Contenido Ejemplo Fabricante Ma
9. El esquema de conexiones tambi n es de aplicaci n para conexi n en estrella 37 38 INTORA BA 14 0168 10 2013 5 5 2 Instalaci n el ctrica iSugerencia En la propuesta de conmutaci n del esquema de conexiones Fig 18 el entrehierro s lo es monitorizado mientras el freno est sin corriente Esto es razonable ya que mientras el freno tiene corriente el inducido puede ser atra do primero por un lado Esta posici n inclinada puede simular el entrehierro m ximo y abrir el microrruptor Si no hay ning n otro contacto cerrado conectado en paralelo al microrruptor el motor y el freno se desconectan Debido al corto trayecto de conmutaci n diferencial el contacto del microrruptor vuelve a cerrarse cuando el inducido caiga totalmente y el proceso de desbloqueo se repite Para evitar esta mala interpretaci n de la se al del microrruptor la se al del microrruptor s lo se debe procesar en estado libre de corriente 1 Montar el rectificador en la caja de bornes En motores con aislamiento tipo H el rectificador se deber montar en el armario el ctrico Temperaturas ambiente permitidas para el rectificador 25 hasta 70 2 Comparar el voltaje de bobina del est tor con la tensi n continua del rectificador Conversi n de tensi n de alimentaci n a tensi n continua Rectificador en puente Upc Uac 0 9 Rectificador de media onda Upc Uac 0 45 Desviaciones de Upopina Upc permitidas hasta
10. 10 2013 7 Mantenimiento reparaci n 7 4 Lista de piezas de recambio E S lo se pueden suministrar piezas con n mero de posici n Los n meros de posici n s lo son v lidos para la versi n est ndar E Por favor indicar en el pedido N mero de pedido del freno N mero de posici n de la pieza de recambio Fig 22 Freno de resortes INTORO BFK458 06 hasta 25 Denominaci n Variante Estator completo m dulo E Voltaje par de frenado Estator completo m dulo N Rotor completo Rotor completo con amortiguaci n de ruidos Buje Taladro Brida Brida cromada dura 10 Tornillos para montaje en el motor brida Tornillo Allen DIN 912 8 8 Chapa de fricci n para brida con taladro de paso para brida intermedia doble freno 14 Desbloqueo manual 15 Anillo protector 27 Chapa de fricci n Caja de bornes como kit adicional Brida tacom trica Brida intermedia freno doble Caperuza de freno protecci n seg n IP65 7 BA 14 0168 10 2013 Mantenimiento reparaci n Fig 23 Freno de resortes doble INTORO BFK458 06 hasta 25 Pos Denominaci n Variante 1 Estator completo m dulo N Voltaje par de frenado opcionalmente con inducido con amortiguaci n de ruidos 3 Rotor completo Rotor de aluminio Rotor de aluminio con casquillo versi n con amortiguaci n de ruidos 4
11. Buje con taladro est ndar Di metro de taladro mm chavetero seg n DIN 6885 1 5 it de tornillos tornillo Allen DIN 912 8 8 para brida intermedia doble freno 6 Brida 9 Brida cromada dura Brida intermedia doble freno 10 it de tornillos tornillo Allen DIN 912 8 8 para montaje en la brida E para montaje en el motor chapa de fricci n M para brida con taladro de paso 12 Tap n M dulo b sico N 13 Anillo protector 14 Desbloqueo manual con palanca est ndar Kit adicional 27 Chapa de fricci n 28 Ret n Consultar ancho de eje 53 54 INTORA BA 14 0168 10 2013 7 5 Mantenimiento reparaci n Pedido de piezas de recambio INTORO BFK45841 I TI estator completo Tama o Formato Voltaje Par de frenado Longitud de cable Desbloqueo manual Inducido Microrruptor Caja de bornes 106 108 110 112 L1 14 116 118 O 20 O 25 OE con anillo de ajuste 1 sin anillo de ajuste 124 V 196 V 103 V 1170 V 1180 V 1190 V 205 V Nm v anse graduaciones de par L Est ndar mm desde 100 mm hasta 1000 mm escalonado en pasos de 100 mm desde 1000 mm hasta 2500 mm escalo nado en pasos de 250 mm O Montado O est ndar O con arandela intermedia l mina de lat n con amortiguaci n de ruidos O cromado duro versi n con junta t rica O Monitorizaci n de la funci n de conmutaci n a partir del tama o 12 Monitorizaci n del desgaste a partir del ta
12. adicionales Alto E Detr s de los taladros roscados de la brida previstos para los tornillos tiene que haber taladros con di metro superior en la placa de cojinete v ase cap 3 2 Sin estos taladros no se puede aprovechar el grosor m nimo del rotor En ning n caso los tornillos deber n apretar la placa de cojinete E En los tama os 18 y 20 las roscas de la superficie de atornillamiento est n desplazadas 30 respecto al eje central de la palanca de desbloqueo manual 31 32 INTORA BA 14 0168 10 2013 4 Instalaci n mec nica KL458 008 a Fig 11 Montaje de la brida 6 Brida 15 X Placa de cojinete 6 1 Tornillos 1 Colocar brida 6 contra la placa de cojinete 15 y comprobar c rculo de agujeros as como rosca de los taladros 2 Fijar brida 6 a la placa de cojinetes 15 con los tornillos 6 1 3 Apretar tornillos 6 1 uniformemente pares de apriete 16 4 Comprobar altura de las cabezas de los tornillos Las cabezas no deben ser m s que el grosor m nimo del rotor Recomendamos utilizar tornillos seg n DIN 6912 medidas 16 Montaje de brida sin tornillos adicionales Alto altas Al dimensionar la profundidad de rosca en la placa de cojinete se ha de tener en cuenta el trayecto de desgaste 16 1 Colocar brida 6 contra la placa de cojinete 15 y comprobar c rculo de agujeros as como rosca de los taladros 2 Montar el freno con los tornil
13. buje E Resistencia a la tracci n del material del buje Tama o 06 16 resistencia a la tracci n Rm gt 460 N mm Tama o 18 25 resistencia la tracci n Rm gt 650 N mm 27 28 INTORA BA 14 0168 10 2013 4 4 5 2 Instalaci n mec nica K14 0502 1 Fig 5 Montaje del buje sobre el eje 4 Buje 4 1 1 Apretar buje 4 sobre el eje Anillo de seguridad 15 Placa de cojinete 2 Asegurar el buje contra desplazamiento axial por ejemplo con un anillo de seguridad 4 1 Alto Para el funcionamiento en retroceso recomendamos pegar o apretar el buje adicionalmente al eje Montaje del freno Montar rotor K14 0502 8 Fig 6 Montaje del rotor 3 Rotor 4 Buje 15 Placa de cojinete 1 Deslizar rotor 3 sobre el buje 4 y comprobar si se puede deslizar a mano Fig 6 4 INTORA BA 14 0168 10 2013 Instalaci n mec nica Alto En la versi n de freno con ret n observe lo siguiente en el anillo de ajuste 2 Engrasar los labios del ret n ligeramente con grasa 3 Durante el montaje del estator 1 pasar el ret n con cuidado por encima del eje El eje se debe encontrar lo m s conc ntrico posible respecto al ret n KL458 011 a Fig 7 Montaje freno de resortes 1 Estator completo 10 Tornillo cil ndrico 7 Piedra de apriete 15 Placa de cojinete 4 Atornillar el inducido completo 1 a la placa de cojinete 1
14. cambiantes es posible que despu s de tiempos de parada largos se genere un par inicial de arranque alto M Sielfreno es utilizado nicamente como freno de parada sin carga din mica el forro deber reactivarse regularmente 6 2 Comprobaciones de funcionamiento antes de la puesta en marcha 6 2 1 Control del funcionamiento Freno sin microrruptor AN iPeligro El freno tiene que estar libre de par El motor no debe estar en marcha En el caso de aparecer fallos consulte la tabla de b squeda de fallos 56 Si es no es posible solucionarlo p ngase en contacto con el servicio t cnico 6 2 2 Desbloquear comprobaci n de voltaje S lo en frenos sin microrruptor AN iPeligro El freno tiene que estar libre de par El motor no debe estar en marcha 41 INTORA BA 14 0168 10 2013 42 Puesta en marcha y operaci n A Peligro No tocar conexiones vivas Eliminar dos puentes en los bornes de motor No desconectar la tensi n continua Al conectar el rectificador en el punto estrella del motor se deber conectar adicionalmente el conductor cero a esta conexi n Conectar corriente Medir la tensi n continua del freno Comparar la tensi n continua medida con el voltaje que se indica en la placa de caracter sticas Est permitida una desviaci n de hasta un 10 Controlar el entrehierro s Debe estar a cero y el rotor debe poder girar libremente Desconectar corriente Atornillar puentes a
15. de caja Uso para tornillos Allen tuercas para ranuradas sujeci n DIN 1810 exterior de forma A brida A Desbloqueo A manual N ayy CA Rango de Ancho de Tornillos Palanca Di metro Ancho de medici n llave mm tubulares illos mm llave mm Nm 3x 7 1 4 x BFK458 06 cuadrado anos cuadrado 4x a 8x 2 4 x BFK458 08 1 hasta 12 cuadrado 7 Jem cuadrado 10 7 BFK458 10 5x Ja 68 75 10x 1 7 12 cuadrado cuadrado 80 90 13x 1 7 BFK458 16 2 9022 15 cuadrado cuadrado 10 110 115 20 hasta 100 12 135 145 8x iJ 10 17x 1 NES 17 14 155 165 cuadrado cuadrado Para sujeci n interior de brida utilizar con gu a en pivote 26 INTORA BA 14 0168 10 2013 4 Instalaci n mec nica Galga de espesores Pie de rey Medidor universal 4 4 Montaje 4 4 1 Preparaci n 1 Desembalar freno de resortes 2 Comprobar que est completo 3 Comprobar datos de la placa de caracter sticas sobre todo el voltaje nominal 4 5 Procedimiento de montaje En la versi n con desbloqueo manual o brida montar primero estos accesorios 4 5 1 Montaje del buje sobre el eje Aviso El cliente es responsable del dimensionado de la uni n entre eje y buje Se deber tener en cuenta que la longitud portante de la chaveta semifija sea igual a la longitud del
16. freno convierte energ a cin tica as como trabajo mec nico y el ctrico en energ a t rmica la superficie se calienta La intensidad de la temperatura depende de las condiciones de funcionamiento y la posibilidad de eliminar dicho calor Si las condiciones no son favorables se pueden alcanzar hasta 130 C de temperatura en la superficie Ruidos El ruido de conmutaci n al encadenar y separar tiene intensidad diferente dependiendo del trayecto de desbloqueo s y el tama o del freno Dependiendo de la oscilaci n propia una vez montado las condiciones de funcionamiento y el estado de las superficies de fricci n puede aparecer un chirrido durante el proceso de frenado Otros El desgaste de las piezas de fricci n se acumula en forma de polvo INTORQ BA 14 0168 10 2013 o y 4 4 Instalaci n mec nica 4 1 Vista general sin superficie de contacto de con chapa de fricci n con brida fricci n A f i pp f li V A f O B J p O E P E 1 zu LH e l e l al D D pr 458 dms BFK458xxxx i
17. los factores de influencia deber n a adirse al c lculo del desgaste Causa Efecto Factores de influencia Frenado de servicio Paros de emergencia Desgaste de superposici n en el arranque y la parada del accionamiento Frenado activo mediante el motor de accionamiento con apoyo del freno Quickstop Desgaste de arranque en la posici n de montaje del motor con eje vertical incluso con freno abierto Desgaste del forro de fricci n Trabajo de fricci n aplicado N mero de ciclos de arranque y parada Inducido y superficie de contacto de fricci n Fricci n del forro Rodaje de inducido y superficie de contacto de fricci n Trabajo de fricci n aplicado Dentado del rotor del freno Movimiento relativo y golpes entre rotor y buje del freno Desgaste del dentado principalmente lado rotor N mero de ciclos de arranque y parada Soporte del freno Cambio de carga y golpes en el juego de inversi n entre inducido tornillos tubulares y bulones gu a Oscilaci n del inducido tornillos tubulares y bulones N mero de ciclos de arranque y parada altura del par de frenado Resortes Tab 9 Juego de carga axial y carga de fricci n de los resortes mediante juego de inversi n del inducido Reducci n de la fuerza de resorte o rotura por fatiga N mero de proceso de conmutaci n del freno Causas de desgaste 47 48 INTORA BA 14 0168
18. x 1096 3 Seleccionar el esquema de conexiones adecuado LA 35 Aviso Para la selecci n del rectificador con voltajes gt 460 V de tensi n alterna v ase Cat logo Dispositivos de conmutaci n electr nicos y accesorios cap tulo Circuito de ayuda a la conmutaci n y rectificador 4 Cablear el motor y el freno seg n las exigencias del tiempo de encadenamiento Rectificador de media onda en puente opci n BEG 56 1 400000 Los rectificadores de media onda en puente sirven para la alimentaci n de frenos de resortes electromagn ticos de corriente continua que han sido habilitados para el funcionamiento con este tipo de rectificadores Cualquier otro uso requiere de la autorizaci n de INTORO Los rectificadores de media onda en puente conmutan despu s de un tiempo de sobreexcitaci n espec fico de rectificaci n en puente a rectificaci n en media onda Los bornes 3 y 4 se encuentran dentro del circuito de corriente continua del freno mientras que el pico de tensi n de inducci n durante la conmutaci n en el lado de la corriente continua v ase esquema de conexiones Conmutaci n en el lado de corriente continua Encadenado r pido es limitado a trav s de una protecci n contra sobretensi n integrada en los bornes 5 y 6 INTORA BA 14 0168 10 2013 5 Instalaci n el ctrica 5 2 1 Asignaci n Rectificador de media onda en puente tama o de freno
19. 0 35 0 8 1 3 1 7 1 6 3 6 5 6 6 2 por muesca Nm Tab 2 INTORQ BA 14 0168 10 2013 3 Datos t cnicos 3 2 2 Pares de frenado dependiendo de la velocidad y velocidades l mite permitidas Tipo Valor caracter stico del par Par de frenado a Ang r min Velocidad m x Ano m x en de frenado a An 100 r min posici n de montaje horizontal 1500 3000 m ximo r min BFK458 06 87 80 74 6000 BFK458 08 85 78 5000 BFK458 10 83 76 73 4000 BFK458 12 81 74 BFK458 14 100 80 73 72 IBFK458 16 79 72 70 3600 IBFK458 18 77 70 68 BFK458 20 75 68 BFK458 25 73 66 i 3000 Tab 3 Pares de frenado dependiendo de la velocidad y velocidades l mite permitidas Tipo SLN SLmax SLmax Reajuste Grosor del rotor Proyecci n 0 1 mm Freno de Freno de m x anillo de 0 05 mm servicio parada trayecto de ajuste hem x desgaste permitido mm mm mm mm min 1 mm m x mm mm BFK458 06 4 5 6 0 BFK458 08 0 2 0 5 0 3 1 5 5 5 7 0 us BFK458 10 7 5 9 0 7 5 BFK458 12 2 0 8 0 9 5 BFK458 14 0 3 0 75 0 45 2 5 7 5 Ps 11 BFK458 16 3 5 8 0 11 5 10 BFK458 18 3 0 10 0 13 0 15 BFK458 20 du 9 o 4 0 12 0 16 0 17 BFK458 25 0 5 1 25 0 75 4 5 15 5 20 0 19 5 17 INTORA BA 14 0168 10 2013 3 Datos t cnicos C rculo de agujeros para Tornillos Profundidad Par de apriete Masa atornillar para m nima de
20. 5 con los tornillos 10 incluidos y una llave dinamom trica 5 Retirar y eliminar piezas de apriete 7 29 INTORA BA 14 0168 10 2013 4 30 Instalaci n mec nica KL458 012 a Fig 8 Configuraci n del par 1 1 Estator 9 Tornillo tubular O Sin 10 Tornillo cil ndrico 1 Controlar el entrehierro cerca de los tornillos 10 con una galga de espesores y comprar los valores con los datos correspondientes a s en la tabla 16 Aviso No insertar la galga m s de 10 mm entre inducido 2 y est tor 1 1 KL458 013 a Fig 9 Reajustar el entrehierro 1 Est tor 10 Tornillo cil ndrico 9 Tornillo tubular Si el valor sj medido se encuentra fuera de la tolerancia de 1 configurar la medida 4 5 3 4 5 4 INTORQ BA 14 0168 10 2013 Instalaci n mec nica Montaje de la chapa de fricci n tama os de 06 a 16 KL458 009 a Fig 10 Montaje de la chapa de fricci n 15 Placa de cojinete 27 Chapa de fricci n 1 Colocar la chapa de fricci n 27 o la brida 6 contra la placa del cojinete 15 Aviso El reborde de la chapa de fricci n debe quedar visible 2 Alinear el c rculo de agujeros y la rosca de los taladros de atornillamiento Montaje de la brida La brida 6 se puede atornillar a la placa de cojinetes 15 en el c rculo de agujeros externo dimensiones de tornillos 16 Montaje de brida con tornillos
21. ERE 10 3 4 S e D 102 HH Tamafios 10 LLL d 1 10 10 10 104 Frecuencia de conmutaci n Sj h Fig 4 Trabajo de conmutaci n como funci n de la frecuencia de conmutaci n Shue Shue Shimax D ARE Qsmax Qg 1 e Sh La frecuencia de conmutaci n permitida Shmax depende de la cantidad de calor v ase Fig 4 Con la frecuencia de conmutaci n predeterminada Sg resulta la cantidad de calor permitida Ogmay A mayor velocidad y trabajo de conmutaci n mayor desgaste ya que en las superficies de fricci n se generan temperaturas muy altas durante corto tiempo 23 INTORA BA 14 0168 10 2013 3 5 24 Datos t cnicos Emisiones Compatibilidad electromagn tica Aviso El usuario deber asegurar el cumplimiento de la directiva sobre compatibilidad electromagn tica 2004 108 CE aplicando controles y dispositivos de conmutaci n adecuados Si se utiliza un rectificador INTORO para la conmutaci n en el lado de corriente continua del freno de resortes y las frecuencias de conmutaci n son superiores a 5 conmutaciones por minuto ser necesario incluir un filtro de red Si el freno de resortes es conmutado a trav s de un rectificador de otro fabricante podr a ser necesario conectar un circuito de ayuda a la conmutaci n en paralelo a la tensi n alterna Los circuitos de ayuda a la conmutaci n est n disponibles a solicitud seg n la tensi n de la bobina Calor Ya que el
22. FK458 06 BFK458 08 0 2 1 1 2 BFK458 10 BFK458 12 _ 458 14 0 3 1 5 1 8 458 16 458 18 0 4 2 24 BFK458 20 BFK458 25 0 5 2 5 3 Tab 7 Dimensiones de ajuste para el desbloqueo manual Alto 42 La medida s se ha de respetar Comprobar entrehierro s 5 5 1 5 1 1 INTORQ BA 14 0168 10 2013 Instalaci n el ctrica Conexi n el ctrica Datos importantes Alto E Si se realiza un paro de emergencia sin la conexi n protectora prevista el equipo de control podr a resultar da ado E Observar la correcta polaridad de la conexi n protectora Peligro E Las conexiones el ctricas s lo deben ser realizadas por personal experto en electricidad E Realizar los trabajos de conexi n solamente con el equipo totalmente libre de voltaje Existe peligro de arranques indeseados o descargas el ctricas A Alto E Se debe asegurar que el voltaje de alimentaci n concuerde con los datos de la placa de caracter sticas E Los voltajes se deben adaptar al entorno local s iSugerencia Comparar el voltaje de bobina del estator con la tensi n continua del rectificador 5 1 2 Propuestas de conmutaci n 400V N 111213 A 205 103V 400V N L1L2L3 A u1 wI nog m 1W2 U2 V2 1 102 U2 V2 1 90 0 0 OS B 180v BFKXXX 007 iso
23. FK458 10 30 170 963 3 0 176 32 180 1013 0 177 30 190 1203 0 157 33 205 1273 0 160 24 14 4 1 66 96 230 4 0 41 103 265 2 0 388 BFK458 12 40 170 722 5 0 235 180 810 0 222 190 902 5 0 210 205 1051 0 195 24 11 5 2 08 59 96 184 3 0 52 53 103 200 2 0 514 BFK458 14 50 170 578 0 294 53 180 611 3 0 294 50 190 722 0 263 53 205 792 9 0 258 24 10 5 2 29 96 167 6 0 573 56 103 189 5 0 543 BFK458 16 170 525 5 0 323 m 180 589 1 0 305 60 190 601 7 0 315 56 205 750 5 0 292 19 INTORA BA 14 0168 10 2013 Datos t cnicos Tipo Potencia el ctrica P259 1 Corriente nominal In Voltaje de Resistencia de bobinas desbloqueo voltaje de R20 8 parada U W A V Q 24 6 8 3 54 96 108 4 0 885 103 124 8 0 825 BFK458 18 85 170 340 0 5 180 387 2 0 472 190 424 7 0 447 205 494 4 0 414 24 5 76 4 16 96 92 2 1 04 103 106 1 0 970 BFK458 20 00 170 289 0 588 180 324 0 55 205 420 3 0 487 110 190 328 2 0 578 24 5 24 4 58 96 83 8 1 14 103 96 5 1 06 BFK458 25 110 170 262 7 0 647 180 294 6 0 611 190 328 2 0 578 205 382 1 0 536 20 Tab 5 Potencias de bobina 1 Potencia de la bobina 20 Datos t cnicos INTORQ BA 14 0168 10 2013 3 3 Tiempos de conmutaci n M A t BFKXXX 01 1 iso dms Fig 3 de conmutaci n de los frenos de resortes ti Tiempo de encade
24. a No est permitido reclamar derechos relativos a productos ya entregados bas ndose en los datos esquemas y descripciones E nos hacemos responsables por da os o fallos de funcionamiento generados Uso inadecuado Modificaciones arbitrarias realizadas en el producto Trabajo incorrecto en y con el producto Errores de operaci n No observaci n de la documentaci n Garant a E Condiciones de la garant a v ase Condiciones de venta y suministro de INTORQ GmbH amp Co KG E Comunique a INTORO cualquier derecho de garant a inmediatamente despu s de detectar el defecto o error E La garant a se extinguir en todos aquellos casos en los que no se pueda atribuir responsabilidad INTORG BA 14 0168 10 2013 2 Instrucciones de seguridad 2 1 Instrucciones generales de seguridad E Los componentes INTORO S lo deben utilizarse de la manera indicada hunca deben ponerse en marcha si hay da os visibles hunca deben someterse a modificaciones t cnicas hunca deben ponerse en servicio si no est n completamente montados y conectados hunca deben utilizarse sin las cubiertas necesarias dependiendo de su tipo de protecci n pueden tener piezas bajo tensi n en movimiento o giratorias durante el funcionamiento Las superficies pueden estar calientes E componentes INTORO la documentaci n siempre debe estar disponible en el lugar en el que est n montados
25. almente el conductor cero a esta conexi n 2 Ajustar entrehierro en SLmax Descripci n LA 28 paso 8 11 3 Conectar corriente 4 Medir tensi n alterna en los bornes del motor y tensi n continua en el motor Ambas tienen que ser cero Desconectar corriente Ajustar entrehierro en sw Descripci n EA 28 paso 8 11 Conectar corriente Medir tensi n alterna en los bornes del motor Tiene que ser igual al voltaje de red 3 9 24997 9M Medir la tensi n continua del freno La tensi n continua medida despu s del tiempo de sobreexcitaci n v ase rectificador de media onda en puente tiene que ser la mitad del voltaje indicado en la placa de caracter sticas Est n permitidas desviaciones de hasta un 10 10 Controlar entrehierro sj Debe estar a y el rotor debe poder girar libremente 11 Desconectar la corriente del freno 12 Atornillar puentes a los bornes de motor Retirar conductor cero adicional 43 INTORQ BA 14 0168 10 2013 6 Puesta en marcha y operaci n 6 2 4 Comprobar el funcionamiento del desbloqueo manual Alto La comprobaci n de funcionamiento aqu descrita debe realizarse adicionalmente AN iPeligro El sistema de accionamiento tiene que estar libre de carga El motor no debe estar en marcha Fig 20 Direcci n de accionamiento de la palanca 1 Motor y freno sin corriente 2 Tirar ligeramente de la palanca Fig 20 hasta que se increment
26. arranca despu s de que el freno se haya desbloqueado A trav s de esta conmutaci n se controlan todos los errores Por ejemplo el motor no se pondr en marcha si el rectificador est defectuoso el cable de conexi n est roto la bobina est defectuosa o el entrehierro es demasiado grande En el control de desgaste el freno y el motor no recibir n corriente si el entrehierro es demasiado grande Opci n versi n encapsulada Esta versi n no s lo impide la entrada de salpicaduras de agua y polvo sino tambi n la distribuci n del polvo de desgaste fuera del freno mediante E un anillo protector sobre el inducido y el rotor NM untap n E ret n que se puede suministrar si el eje es continuo Instrucciones para la proyecci n E Los frenos han sido dimensionados de tal manera que los pares caracter sticos indicados se alcanzan de manera segura generalmente despu s de un breve proceso de entrada W Debido a las caracter sticas oscilantes de los forros org nicos utilizados y los cambios en las condiciones del ambiente pueden aparecer desviaciones en los pares de frenado mencionados stos deber n tenerse en cuenta mediante medidas de seguridad correspondientes durante el dimensionado Sobre todo con humedad y temperaturas cambiantes es posible que despu s de tiempos de parada largos se genere un par inicial de arranque alto W Sielfreno es utilizado nicamente como freno de parada sin carga din mica el forro
27. ci n en el lado de corriente continua con un circuito de ayuda a la conmutaci n Existen circuitos de ayuda a la conmutaci n para las tensiones nominales Conectar los circuitos de ayuda a la conmutaci n en paralelo al contacto SI por motivos de seguridad p e en el caso de dispositivos de elevaci n esta conexi n no es posible el circuito de ayuda a la conmutaci n tambi n se puede conectar en paralelo a la bobina del freno Propuestas de conmutaci n LA 35 Si el sistema de accionamiento opera con un convertidor de frecuencia de forma que el freno no es desconectado de la corriente hasta que el motor se haya detenido tambi n se puede conmutar en el lado de corriente alterna no es de aplicaci n para frenadas de emergencia Tiempo de separaci n El tiempo de separaci n es igual para la conmutaci n en el lado de corriente continua y el lado de corriente alterna Los tiempos de separaci n indicados siempre se refieren al control con sobreexcitaci n INTORA BA 14 0168 10 2013 3 Datos t cnicos 3 4 Trabajo de conmutaci n frecuencia de conmutaci n 25 r Ir 105 20 i S 18 E 12 3 1010 E 08 o S o H 06 o
28. deber reactivarse regularmente 15 INTORA BA 14 0168 10 2013 3 Datos t cnicos 3 2 Datos caracter sticos Datos generales Alto Tenga en cuenta que los tiempos de encadenamiento y separaci n cambian dependiendo del par de frenado 06 08 10 12 EN FS 16 18 20 25 80 E N Pares caracter sticos Nm referidos a la velocidad relativa An 7 100 r min 4 5 N E E 90 N E 165 N E 290 N E 445 N E Dis 10E 20E 40 E 75 N E 100N E 185 N E 315 N E 490 N E INE 23 N E 46 N E 80 N E 105 N E 200 N E 345 N E 530 N E 6 N E 1 125 N E 235 N E 400 N E 600 N E Tab 1 de frenado para el formato N sin anillo de ajuste E Par de frenado para el formato E con anillo de ajuste 3 2 1 En el m dulo b sico E el par de frenado se puede reducir a trav s del anillo de ajuste que se encuentra en el est tor El anillo de ajuste s lo debe sobresalir hasta el valor de proyecci n 14 Freno de parada con paro de emergencia may aprox 1 5 x sw Freno de servicio 51 max aprox 2 5 x SiN Par de frenado est ndar m xima establecido hemax EO 16 y LA M dulo b sico E reducci n del par de frenado Tama o 06 08 10 12 14 16 18 20 25 Reducci n de par 0 2
29. descripciones detalladas Intervalos de mantenimiento Versiones Freno de servicio Frenos de parada con parada de emergencia BFK458 1010 E N seg n c lculo del tiempo de vida E m nimo cada 2 a os BFK45800 L E en caso contrario semestralmente m s tardar despu s de 1 mill n E a m s tardar despu s de 4 000 de ciclos horas de servicio M prever intervalos m s cortos en caso de paros de emergencia frecuentes Trabajos de mantenimiento Aviso Frenos cuyo inducido resortes o bridas est n da ados se deber n sustituir completamente Durante los trabajos de inspecci n y mantenimiento se debe realizar sobre todo lo siguiente M Eliminar suciedad por aceites o grasas con limpiador de frenos Dado el caso sustituir el freno tras determinar la causa Suciedad y part culas en el entrehierro entre est tor e inducido ponen en peligro el funcionamiento por lo que se han de eliminar M Tras la sustituci n del rotor el par de frenado original no se alcanza hasta despu s de un tiempo de rodaje de las superficies de fricci n Despu s de cambiar el rotor aparecer un desgaste inicial superior cuando los inducidos y bridas est n rodados En este caso puede ser necesario ajustar el entrehierro con anterioridad BA 14 0168 10 2013 7 Mantenimiento reparaci n 7 3 1 Comprobaci n de las piezas individuales Con el freno montado Comprobar funcionamiento y control 50 Medir trayec
30. e notablemente la resistencia El rotor debe poder girar libremente Est permitido un ligero par residual Alto No est permitido utilizar herramientas para facilitar el desbloqueo p e tubos de alargo 3 Soltar la palanca Debe haberse generado par Los trabajos previos a la puesta en marcha han finalizado En el caso de aparecer fallos consulte la tabla de b squeda de fallos 56 Si es no es posible solucionarlo p ngase en contacto con el servicio t cnico 44 6 3 6 4 INTORQ BA 14 0168 10 2013 Puesta en marcha y operaci n Puesta en marcha 1 Conectar sistema de accionamiento 2 Ejecutar un frenado de prueba reducir el par de frenado si es necesario Durante el funcionamiento AN iPeligro No tocar el rotor cuando est girando A Peligro No tocar las conexiones vivas E Realice controles peri dicos durante el funcionamiento prestando especial atenci n a ruidos o temperaturas no habituales elementos de sujeci n sueltos o el estado de los cables el ctricos E Elinducido debe estar atra do y el accionamiento se debe mover sin par residual W Medir la tensi n continua del freno Comparar la tensi n continua medida con el voltaje que se indica en la placa de caracter sticas Est permitida una desviaci n de hasta 10 45 46 INTORA BA 14 0168 10 2013 6 Puesta en marcha y operaci n 6 4 1 Reducir par de frenado
31. eado del microrruptor y corregirlo icrorruptor defectuoso o mal configurado Sustituir estator completamente y enviar el estator completo al fabricante Voltaje demasiado alto El voltaje del freno no es adecuado para el rectificador Adaptar el rectificador o el voltaje del freno Voltaje demasiado bajo El voltaje del freno no es adecuado para el rectificador Adaptar el rectificador o el voltaje del freno Diodo del rectificador defectuoso Sustituir rectificador defectuoso con rectificador adecuado y no da ado La tensi n alterna no es la tensi n de red Falta fusible o est defectuoso Seleccionar conexi n en la que el fusible no falte y est correcto icrorruptor cableado incorrectamente Comprobar cableado del microrruptor y corregirlo icrorruptor defectuoso o mal configurado Sustituir estator completamente y enviar el estator completo al fabricante 57 58 INTORA BA 14 0168 10 2013 54 Notas 4j Notas INTORG BA 14 0168 10 2013 59 13343895 BA 14 0168 ES 50 10 2013 TD09 109 87 6 5 4 3 2 1 E ES 4h eu 7 E E 7 AR 4h Es gt INTORO GmbH amp Co KG Germany Postfach 1103 D 31849 Aerzen W lmser Weg 5 D 31855 Aerzen 49 5154 70534 444 49 5154 70534 200 infoGintorq com INTORO SHANGHAI Co Ltd China No 600 Xin Yuan Road Building No 6 Zone B Nan Hui District L
32. ecuencia de conmutaci n es decir el n mero de conmutaciones distribuidas uniformemente a lo largo de la unidad de tiempo Shue 1 h Frecuencia de conmutaci n de transici n valor caracter stico t rmico del freno Shmax 1 h Frecuencia de conmutaci n m xima permitida dependiendo del trabajo de fricci n por conmutaci n SL mm Entrehierro es decir recorrido del inducido cuando conmuta el freno SLN mm Entrehierro nominal SLmin mm Entrehierro m nimo SLmax mm Entrehierro m ximo t ms Tiempo de encadenado suma del retardo de reacci n y el par de frenado tiempo de incremento t t11 t12 t2 ms Tiempo de separaci n tiempo desde la conmutaci n del est tor hasta alcanzar 0 1 t3 ms Tiempo de resbalamiento tiempo de actuaci n del freno tras t11 hasta la parada t1 ms Retardo de reacci n al encadenar tiempo desde la desconexi n de la tensi n hasta el inicio del incremento del par 112 ms Tiempo de incremento del par de frenado tiempo desde el inicio del incremento del par hasta alcanzar el par de frenado tue S Tiempo de sobreexcitaci n U V Voltaje Un VDC Tensi n de parada al conmutar de tensi n UL VDC Tensi n de apertura al conmutar de tensi n UN VDC Tensi n de la bobina en frenos que requieren de una conmutaci n de tensi n Un es igual a UL INTORA BA 14 0168 10 2013 1 Introducci n y generalidades 1 5 Indicaciones utilizadas Para advertir sobre peligros y dar informaci n importan
33. est tor sujeci n a los taladros compl brida DIN912 m s anchos 8 8 brida de montaje Rosca 2 mm Tornillos Palanca kg Nm compl Nm 3xM4 3xM4 0 5 3 0 0 75 2 8 9 5 5 1 5 9 1 2 3x M6 3x M6 2 2 1 10 1 4 8 3x M6 3x M6 3 3 5 1 5 5 2 3x 8 3x 8 12 0 5 24 6 7 9 6 x M8 4 x M8 3 0 8 12 0 23 4 x M10 3 24 19 3 6x M10 48 6 x M10 5 40 29 1 Tab 4 Datos caracter sticos del freno de resortes INTORO BFK458 1 Elforro de fricci n est dimensionado de tal forma que el freno se pueda reajustar por lo menos 5 veces 2 La longitud de los tornillos depende del material y del grosor de la superficie de atornillamiento puesta por el cliente 3 Lasroscas de la superficie de atornillamiento est n desplazadas 30 respecto al eje central de la palanca de desbloqueo manual 18 3 Datos t cnicos INTORQ BA 14 0168 10 2013 Tipo Potencia el ctrica P259 1 Corriente nominal In Voltaje de Resistencia de bobinas desbloqueo voltaje de R20 8 parada U W A V Q 24 20 0 83 96 460 8 0 21 103 530 5 0 194 BFK458 06 20 170 1445 0 114 180 1620 0 111 190 1805 0 105 205 2101 0 098 24 23 1 04 89 368 0 26 103 424 4 0 242 BFK458 08 25 170 1156 0 147 180 1296 0 138 190 1444 0 131 205 1681 0 121 30 24 19 2 1 25 31 96 297 3 0 322 32 103 331 5 0 31 B
34. ican a continuaci n rogamos ponerse en contacto con el servicio t cnico Fallo El freno no se desbloquea el trayecto de desbloqueo no es igual a cero Causa La bobina tiene una interrupci n Eliminaci n 1 Medir la resistencia de la bobina con un medidor universal Sila resistencia es demasiado grande sustituir el estator completo La bobina tiene un cortocircuito entre espiras o un contacto a masa 1 Medir la resistencia de la bobina con un medidor universal Comparar la resistencia medida con la resistencia nominal Valores v ase cap 3 2 Si la resistencia es demasiado baja sustituir el estator completo E Comprobar si la bobina tiene contacto a masa con un medidor universal Si existe contacto a masa sustituir el estator completo E Comprobar tensi n del freno v ase rectificador defectuoso voltaje demasiado bajo Cableado defectuoso o incorrecto E Comprobar y corregir cableado E Comprobar paso del cable con un medidor universal Sustituir cable defectuoso Rectificador defectuoso o incorrecto E Medir tensi n continua en el rectificador con un medidor universal Si la tensi n continua es igual a cero E Medir tensi n alterna en el rectificador Si la tensi n alterna es igual a cero conectar tensi n comprobar fusible comprobar cableado Si la tensi n alterna es correcta comprobar rectificador sustituir rectificador defectuoso Si el voltaje altern
35. ierro medido con el entrehierro m ximo permitido s max EA 16 3 Si es necesario ajustar el entrehierro en s p 50 49 50 INTORA BA 14 0168 10 2013 7 3 4 7 3 5 Mantenimiento reparaci n Desbloquear voltaje AN iPeligro No tocar el rotor cuando est girando A Peligro No tocar las conexiones vivas 1 Observar el funcionamiento del freno durante la operaci n El inducido debe estar atra do y el rotor se debe mover sin par residual 2 Medir la tensi n continua del freno La tensi n continua medida despu s del tiempo de sobreexcitaci n v ase rectificador de media onda en puente tiene que ser la mitad del voltaje indicado en la placa de caracter sticas Est n permitidas desviaciones de hasta un 10 Reajustar el entrehierro AN iPeligro El freno debe estar libre de par Alto En la versi n con brida si sta est sujeta con tornillos adicionales observe lo siguiente Detr s de los taladros roscados de la brida previstos para los tornillos tiene que haber taladros con di metro superior en la placa de cojinete v ase cap Sin estos taladros no se puede aprovechar el grosor m nimo del rotor En ning n caso los tornillos deber n apretar la placa de cojinete 1 Soltar tornillos Fig 9 2 Introducir los tornillos tubulares m s en el est tor con ayuda de una llave de boca 1 6 de giro reduce el entrehierro en aprox 0 15 mm 3 Apretar to
36. ingang Shanghai China 201306 Ari 16 SAI PE FIL Rit 6005 65 6 8 201306 86 21 20363 810 86 21 20363 805 infoGcn intorq com INTORO US Inc USA 300 Lake Ridge Drive SE Smyrna GA 30082 1678 309 1155 1678 309 1157 infoGus intorq com www intorq com
37. l pedido compruebe inmediatamente si lo enviado corresponde a las indicaciones de la documentaci n adjunta INTORO no se har responsable de reclamaciones por defectos presentadas con posterioridad E Reclame los da os de transporte visibles directamente al transportista E Reclame defectos visibles env os incompletos inmediatamente a INTORQ GmbH 8 Co KG Eliminaci n El freno de resortes est compuesto de diversos materiales E Los metales y pl sticos se deber n llevar a reciclar E Los tableros de circuitos impresos se deber n eliminar cumpliendo la ley sobre eliminaci n de residuos aplicable Sistemas de accionamiento Marcaci n Tanto los sistemas como los componentes de accionamiento est n marcados claramente mediante el contenido de las placas de caracter sticas Fabricante INTORQ GmbH amp Co KG W lmser Weg 5 D 31855 Aerzen E Elfreno de resortes INTORQtambi n es suministrado en m dulos individuales para que el usuario lo componga seg n la versi n deseada Los datos especialmente las etiquetas de embalaje la placa de caracter sticas y el c digo son de aplicaci n para el estator completo E Enel suministro de m dulos individuales falta el marcaje 10 INTORA BA 14 0168 10 2013 1 9 Introducci n y generalidades Disposiciones legales Responsabilidad E Lainformaci n contenida en la documentaci n as como los datos e indicaciones eran los m s actuales en el momento de la imprent
38. los bornes de motor Retirar conductor cero adicional Freno con microrruptor A Peligro El freno tiene que estar libre de par El motor no debe estar en marcha A Peligro No tocar conexiones vivas El contacto de conmutaci n del freno debe estar abierto Eliminar dos puentes en los bornes del motor para que el motor quede libre de tensi n No desconectar la alimentaci n de voltaje del freno Al conectar el rectificador en el punto estrella del motor se deber conectar adicionalmente el conductor cero a esta conexi n Conectar tensi n continua para el freno Medir tensi n alterna en los bornes del motor Tiene que ser cero Cerrar contacto de conmutaci n para el freno El freno est desbloqueado Medir la tensi n continua del freno Comparar la tensi n continua medida con el voltaje que se indica en la placa de caracter sticas Est permitida una desviaci n de hasta 10 Controlar el entrehierro s Tiene que ser cero y el rotor debe girar libremente INTORQ BA 14 0168 10 2013 6 Puesta en marcha y operaci n 6 2 3 Comprobaci n del desgaste del microrruptor AN iPeligro El freno tiene que estar libre de par El motor no debe estar en marcha A Peligro No tocar conexiones vivas 1 Eliminar dos puentes en los bornes de motor No desconectar la alimentaci n de voltaje del freno Al conectar el rectificador en el punto estrella del motor se deber conectar adicion
39. los previstos para ello A 28 y 52 INTORQ BA 14 0168 10 2013 4 Instalaci n mec nica 4 5 5 Montaje del anillo protector 1 2 13 27 13 6 10 15 KL458 010 a KL458 007 a Fig 12 Montaje del anillo protector 1 Estator 10 cil ndrico 15 Placa de cojinete 2 Inducido 13 Anillo protector 27 Chapa de fricci n 6 Brida 1 Pasar el cable a trav s del anillo protector 2 Pasar el anillo protector sobre el estator 3 Insertar los labios del anillo protector en la ranura del estator y de la brida Al utilizar una chapa de fricci n el labio debe estirarse por encima del canto del reborde 33 34 INTORA BA 14 0168 10 2013 4 Instalaci n mec nica 4 5 6 Retroequipamiento del desbloqueo manual K14 0630 Fig 13 Montaje del desbloqueo manual BFK458 1 Insertar resortes 14 2 en los taladros del inducido 1 2 Insertar bulones 14 5 en los taladros del estribo 14 1 3 Insertar tornillo Allen 14 4 a trav s del resorte 14 2 en el inducido 2 y el taladro del estator 1 4 Atornillar tornillos Allen 14 4 en los bulones 14 5 del estribo 14 1 5 Apretar inducido 2 con los tornillos Allen 14 4 contra el estator 1 6 Retirar piedras de apriete 7 desecharlas 7 Ajustar las distancias s y sgegp con ayuda de los tornillos Allen 14 4 valores para s y Sgesp v ase Tab 7 Tipo 51 mm s 0 1 mm S 61 mm B
40. ma o 12 C montada a partir del tama o 12 BA 14 0168 10 2013 Mantenimiento reparaci n Accesorios Rotor 7 amortiguaci n de ruidos rotor con O Aluminio casquillo O Pl stico s lo para el tama o 06 08 Buje mm di metro de taladro v anse dimensiones Conjunto de tornillos de O para montaje en la brida sujecion para montaje en el motor chapa de fricci n O para brida con taladros de paso hasta incl tama o 16 O para brida intermedia doble freno Desbloqueo manual O como kit adicional Caja de bornes como kit adicional Brida O chapa de fricci n hasta incl tama o 16 brida brida tacom trica brida intermedia freno doble Estanqueizaci n 1 anillo protector O ret n consultar di metro de eje 0 tap n O caperuza de freno Accesorios el ctricos Tipo de rectificador Voltaje de conexi n Sobreexcitaci n Bajada de la corriente de parada Tensi n de la Tensi n de la bobina bobina V AC V DC V DC BEG 561 255 030 06 16 06 14 230 103 205 561 255 130 16 BEG 561 440 030 1 400 180 06 16 55 8 BA 14 0168 10 2013 Detecci n y soluci n de problemas Si aparecen fallos durante el funcionamiento compruebe primero las posibles causas de error que aparecen en la siguiente tabla Si no fuese posible eliminar el fallo con ayuda de una de las medidas que se ind
41. miento de los componentes mec nicos en las condiciones de uso espec ficas 11 12 INTORA BA 14 0168 10 2013 2 2 Instrucciones de seguridad Uso previsto E Los componentes INTORO est n previstos para ser incorporados en m quinas e instalaciones S lo se deben utilizar para los finos solicitados y confirmados S lo se deben utilizar bajo las condiciones indicadas en estas instrucciones de funcionamiento NO se deben utilizar fuera de los l mites de potencia correspondientes Cualquier uso distinto o adicional se considera como no indicado mbito de aplicaci n del freno de resortes INTORQ E Humedad ambiente sin limitaciones En caso de creaci n de agua condensada y humedad Ventilar el freno suficientemente para asegurar que los elementos de fricci n se sequen r pidamente E Temperatura ambiente 20 hasta 40 C est ndar E alta humedad ambiente a bajas temperaturas Tomar medidas contra el congelamiento de inducido y rotor WM Proteger las conexiones el ctricas contra el contacto 3 3 1 3 1 1 Datos t cnicos Descripci n del producto Estructura y funci n INTORQ BA 14 0168 10 2013 SL KL 14 0606 1 Fig 1 Composici n de un freno de resortes INTORO BFK458 m dulo b sico E est tor completo rotor buje brida 1 2 3 Inducido Resortes de compresi n Rotor 5 Buje Eje Brida
42. namiento I Retardo de reacci n en el encadenamiento t2 Tiempo de separaci n hasta M 0 1 Mk t12 Tiempo de incremento del par de frenado Mk Par caracter stico U Voltaje Tipo Valor Trabajo de Frecuencia de Tiempos de conmutaci n ms a Sin caracter stico del conmutaci n conmutaci n de y 0 7 ln par de frenado m ximo permitido transici n An 100 r min con conmutaci n nica Mk Oc Sh Encadenamiento lado Separaci corriente continua Ul h t 1 412 t ta BFK458 06 4 3000 79 15 13 28 45 IBFK458 08 8 7500 50 15 16 31 57 BFK458 10 16 12000 40 28 19 47 76 BFK458 12 32 24000 30 28 25 53 115 BFK458 14 60 30000 28 17 25 42 210 BFK458 16 80 36000 27 27 30 57 220 BFK458 18 150 60000 20 33 45 78 270 BFK458 20 260 80000 19 65 100 165 340 BFK458 25 400 120000 15 110 120 230 390 Tab 6 Trabajo de conmutaci n Frecuencia de conmutaci n Tiempos de conmutaci n 1 Par de frenado m nimo con piezas de fricci n rodadas 21 22 INTORA BA 14 0168 10 2013 3 Datos t cnicos Tiempo de encadenamiento El paso del estado libre de par de frenado al par de frenado establecido no est libre de retardo Para frenadas de emergencia es indispensable que los tiempos de encadenado del freno sean cortos Por ello deber preverse una conexi n en el lado de corriente continua junto con un circuito de ayuda a la conmutaci n adecuado Los tiempos de encadenado son de aplicaci n para la conmuta
43. nes Espaciador O Espaciador para opciones indicaci n de selecciones Por ejemplo 458 10 BFK458 10 INTORQ BA 14 0168 10 2013 1 Introducci n y generalidades 1 4 Abreviaciones utilizadas Abreviaci n Unidad Denominaci n Corriente H Corriente de parada a 20 con tensi n de parada L Corriente de apertura 20 y con tensi n de apertura N A Corriente nominal a 20 y con tensi n nominal Par de apriete de los tornillos de sujeci n K Nm Par caracter stico del freno valor caracter stico con una velocidad relativa de 100 r min r min Velocidad m xima que se genera durante el tiempo de resbalamiento t3 Pu W Potencia de bobina al parar con conmutaci n de tensi n y a 20 C PL W Potencia de bobina al abrir con conmutaci n de tensi n y a 20 C PN W Potencia de bobina con tensi n nominal y a 20 Q J Cantidad de calor energ a Trabajo de fricci n m ximo permitido en conmutaci n nica valor t rmico caracter stico del freno Energ a de frenado trabajo de fricci n Osmax J Trabajo de fricci n m ximo permitido en conmutaci n c clica dependiendo de la frecuencia de conmutaci n Rm N mm Resistencia a la tracci n RN Ohm Resistencia de la bobina a 20 C um Profundidad de rugosidades media Sh 1 h Fr
44. o es demasiado bajo comprobar rectificador el diodo est defectuoso utilizar rectificador adecuado y sin da ar E comprobar si la bobina tiene un cortocircuito entre espiras o un contacto a masa M Sielrectificador presenta defectos repetidas veces sustituir el estator completo incluso si no se puede determinar la existencia de un cortocircuito entre espiras o un contacto a masa El error puede no aparecer hasta que el dispositivo se caliente Microrruptor cableado incorrectamente Comprobar cableado del microrruptor y corregirlo Microrruptor mal configurado Sustituir estator completo y reclamar al fabricante la configuraci n del microrruptor Trayecto de desbloqueo demasiado grande Reajustar trayecto de desbloqueo 50 El rotor no gira libremente Desbloqueo manual mal configurado Comprobar la medida S Sgesb estando el freno con corriente La medida debe ser igual a ambos lados Corregir si es necesario Trayecto de desbloqueo demasiado peque o Comprobar trayecto de desbloqueo y reajustar si es necesario EA 50 56 INTORG BA 14 0168 10 2013 8 Detecci n y soluci n de problemas Fallo Fuerza del rotor demasiado baja Causa El rotor no ha sido sustituido a tiempo Eliminaci n Sustituir rotor 51 El voltaje no est a cero en la comprobaci n del funcionamiento 41 icrorruptor cableado incorrectamente Comprobar cabl
45. o habr sobreexcitaci n en la reconexi n Encadenado retardado Encadenado r pido 1 2 8 4 1 2 3 4 DN c o v zc anum QN qa la ES LA A e A Red B Puente Bobina Carga de corriente temperatura ambiente permitidas 0 20 O 20 40 60 80 100 Su BFKXXX 008 iso 1 En montaje mediante atornillamiento a superficie met lica buena evacuaci n del calor 2 Enotro tipo de montajes p e pegamento INTORQ BA 14 0168 10 2013 6 Puesta en marcha y operaci n 6 1 Indicaciones importantes AN iPeligro El freno tiene que estar libre de par El accionamiento no debe estar en marcha durante la comprobaci n del funcionamiento A Peligro No tocar conexiones vivas W Los frenos han sido dimensionados de tal manera que los pares caracter sticos indicados se alcanzan de manera segura generalmente despu s de un breve proceso de entrada E Debido a las caracter sticas oscilantes de los forros org nicos utilizados y los cambios en las condiciones del ambiente pueden aparecer desviaciones en los pares de frenado mencionados stos deber n tenerse en cuenta mediante medidas de seguridad correspondientes durante el dimensionado Sobre todo con humedad y temperaturas
46. puede ser desplazado axialmente sobre el buje 4 es apretado por los resortes interiores y exteriores 1 2 contra la superficie de fricci n sobre el inducido 2 Los forros libres de amianto se encargan de generar un alto con poco desgaste La transferencia del par de frenado entre buje 4 y rotor 3 se realiza mediante un dentado Desbloquear Al estar frenado entre el est tor 1 y el inducido 2 se encuentra el trayecto de desbloqueo si Para desbloquear la bobina del est tor 1 es excitada con la tensi n continua prevista La fuerza magn tica que se crea atrae al inducido 2 contra la fuerza de resorte del est tor 1 En consecuencia el rotor 3 es liberado de la fuerza de resorte y puede girar libremente Reducir par de frenado En el m dulo b sico E configurable es posible reducirla fuerza de resorte y en consecuencia el par de frenado extrayendo el anillo de ajuste 8 colocado en el centro EA 14 Opci n desbloqueo manual Para el desbloqueo breve sin corriente se puede suministrar como opci n un dispositivo de desbloqueo manual Este dispositivo se puede incorporar posteriormente 3 1 6 3 1 7 3 1 8 BA 14 0168 10 2013 Datos t cnicos Opci n microrruptor El microrruptor es ofrecido por el fabricante para el control de desbloqueo o de desgaste La conexi n el ctrica correspondiente 35 ss tiene que ser realizada por el usuario En el control de desbloqueo el motor
47. rcaci n CE INTORQ D Aerzen Ex CE Tipo de freno BFK458 25E 1 66 130 20 C 40 Voltaje nominal Potencia nominal Di metro de buje 180V DC 110W 38H7 N m de tipo Par caracter stico Fecha de fabricaci n Nr 15049627 350NM 01 03 05 C US Hist rico del documento 13284675 3 0 02 2009 TD28 Primera edici n en espa ol 13285563 3 1 01 2010 TD09 Modificaci n del intervalo de espera en frenos de parada con paro de emergencia 13343895 4 0 07 2010 TD09 Modificaci n de los valores de par de frenada y velocidades Tab 3 13343895 5 0 10 2013 TD 09 Modificaci n de la clase de resistencia de los tornillos de fijaci n Revisi n completa INTORQ BA 14 0168 10 2013 Contenido Introducci n y generalidades 1 1 Acerca de este manual hh rn 4 IER 1 3 Convenciones 1 4 AbreviacioriesutiliZadass a Resa A eas 1 5 Indicaciones utilizadas 1534o a 1 6 Alcance del suministro a 1 7 ElMINACI N o seated AUS 1 8 Sistemas de ACCIONAMIENTO Rer er ER REPRE Cd 1 9 Disposiciones legales o oooooooocoommmmorronorarrrr ooo Instrucciones de seguridad
48. rnillos pares 16 4 Controlar entrehierro s cerca de los tornillos con una galga de espesores sw EI 16 5 Sila desviaci n de sj es demasiado grande repetir el proceso de ajuste INTORQ BA 14 0168 10 2013 7 Mantenimiento reparaci n 7 3 6 Sustituir rotor AN iPeligro El freno debe estar libre de par 1 Desconectar la tensi n 2 Soltar cable de conexi n 3 Soltar los tornillos uniformemente y extraerlos completamente 4 Retirar estator completamente de la placa de cojinete Tener en cuenta el cable de conexi n 5 Extraer rotor completamente del buje 6 Comprobar dentado del buje 7 Siest desgastado sustituir tambi n el buje 8 Comprobar superficie de fricci n de la placa de cojinete Si se detectan muchas estr as en la brida esta se deber sustituir Si las estr as son muy notables en la placa de cojinete la superficie de fricci n deber mecanizarse nuevamente 9 Medir el grosor del rotor rotor nuevo y altura de los tornillos tubulares con un pie de rey 10 Calcular la distancia entre estator e inducido de la siguiente manera Distancia grosor de rotor Sdesbnom altura de cabeza sin El 16 11 Extraer tornillos tubulares uniformemente hasta que entre estator e inducido quede ajustada la distancia calculada 12 Montar y configurar rotor nuevo completo y estator 28 13 Conectar nuevamente los cables de conexi n 51 INTORA BA 14 0168
49. so dms BFK458xxxx iso dms 4 2 Indicaciones importantes Alto No engrasar el buje dentado ni los tornillos 4 2 1 Ejecuci n de la placa del cojinete y del eje del motor M Es indispensable respetar los requisitos m nimos de la placa de cojinete y del eje del motor para garantizar un funcionamiento correcto del freno E El di metro del resalto del eje no debe ser superior al di metro del pie de diente del buje E Las tolerancias de forma y posici n s lo son de aplicaci n para los materiales mencionados En el caso de utilizar otros materiales rogamos consultar con INTORO E La brida del freno de estar apoyada en toda la superficie por la placa del cojinete 25 INTORA BA 14 0168 10 2013 4 Instalaci n mec nica Requisitos m nimos para la placa del cojinete E Material S235 JR C15 o EN GJL 250 En caso de utilizar otros materiales rogamos consultar con INTORO M Planeidad Tama o 06 12 0 06 mm partir del tamafio 14 0 1 mm Planeidad axial 0 10 mm Rugosidad Rz 10 hasta Rz 16 Resistencia a la tracci n Rm gt 250 N mm Ejecutar los taladros roscados con la profundidad de rosca m nima medidas LA 18 La placa de cojinete debe estar libre de grasa y aceite El di metro del resalto del eje no debe ser superior al di metro del pie de diente del buje 4 3 Herramientas necesarias Llave dinamom trica Llave de boca ancho de llave mm Llave para
50. te en esta documentaci n se utilizan los siguientes pictogramas y palabras indicativas Instrucciones de seguridad Estructura de las instrucciones de seguridad AN iPeligro Indica el tipo y la gravedad del peligro Texto explicativo Describe el peligro Posibles consecuencias M Lista de las posibles consecuencias si se hace caso omiso de las instrucciones de seguridad Medidas de seguridad M lista de las medidas de seguridad posibles para evitar el peligro Pictograma y palabra indicativa Significado Riesgo de da os personales por voltaje el ctrico peligroso Referencia a un peligro inminente que puede tener como consecuencia la muerte o lesiones graves si no se toman las medidas adecuadas Peligro Riesgo de da os personales por una fuente de peligro general Referencia a un peligro inminente que puede tener como consecuencia la muerte o lesiones graves si no se toman las medidas adecuadas Riesgo de da os materiales Referencia a un posible peligro que puede tener como consecuencia da os materiales si no se toman las medidas adecuadas A AN Peligro Alto Significado Aviso importante para un funcionamiento sin fallos Aviso Recomendaci n til para facilitar el manejo LOS iSugerencia Referencia a otra documentaci n 1 6 1 7 1 8 BA 14 0168 10 2013 Introducci n y generalidades Alcance del suministro Una vez recibido e
51. to de desbloqueo reajustar si es necesario 50 Medir grosor del rotor cambiar si es necesario LA 49 Da o t rmico del inducido o la brida color azul Tras desmontar el freno Comprobar el huelgo del dentado del rotor cambiar rotores 51 desgastados 1 Comprobar desgaste del soporte del par en los tornillos tubulares tornillos Allen y del inducido 1 Comprobar si los resortes est n da ados E Revisar inducido y brida o placa de cojinetes Planeidad tama o 06 12 lt 0 06 mm Planeidad a partir del tama o 14 0 1 mm Profundidad de entrada m x entrehierro nominal del tama o 7 3 2 Comprobar grosor del rotor AN iPeligro El motor no debe estar en funcionamiento al comprobar el grosor del rotor 1 Desmontar la caperuza del ventilador y retirar el anillo protector caso de haberlo 2 Medir el grosor del rotor con ayuda de un pie de rey En versiones con chapa de fricci n deber tenerse en cuanta el reborde en el di metro exterior de la chapa de fricci n 3 Comparar el grosor de rotor medido con el grosor de rotor m nimo permitido valores EA 16 4 Sifuese necesario cambiar completamente el rotor Descripci n 51 7 3 3 Comprobar entrehierro AN iPeligro Durante la comprobaci n del entrehierro el motor no debe estar en marcha 1 Medir el entrehierro s cerca de los tornillos de fijaci n entre el inducido y el est tor con una galga de espesores 16 2 Comprar el entreh
52. y soluci n de problemas 47 47 48 48 52 54 56 INTORA BA 14 0168 10 2013 1 1 1 2 1 3 Introducci n y generalidades Acerca de este manual E Estas instrucciones han de permitir el trabajo seguro en y con el freno de resortes de apertura electromagn tica Contienen instrucciones de seguridad que se han de observar E Todas las personas que trabajen en y con el freno de resortes de apertura electromagn tica deben disponer de las instrucciones de funcionamiento durante el trabajo y observar todas las indicaciones relevantes E Las instrucciones siempre deben estar completas y en estado perfectamente legible T rminos utilizados T rmino Utilizado en el siguiente texto para Freno de resortes Freno de resortes desbloqueado de forma electromagn tica Sistema de accionamiento Sistema de accionamiento con frenos de resortes y sus componentes de accionamiento Convenciones utilizadas Esta documentaci n utiliza las siguientes convenciones para diferenciar distintos tipos de informaci n Formato de escritura S mbolo de Punto Por regla general se utiliza un punto decimal de n mero separaci n de Por ejemplo 1234 56 decimales S mbolos Referencias a p ginas Referencia a otra p gina con informaci n adicional Por ejemplo 16 v ase p gina 16 Referencia a amp Referencia a otra documentaci n con informaci n documentos adicional Por ejemplo amp manual de instruccio

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