Motores / generadores de inducción
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1. Extremo opuesto a la transmisi n Art culo Descripci n Alojamiento de cojinete Casquillo del cojinete Sello de aceite Anillo de aceite Sello de aire Cu as Mirilla de aceite Eje del rotor cO 0 A DO O1 BA W N Cubierta terminal Repuestos Figura 14 Tipos CG y CGII bastidores 680 y 800 13 Art culo Descripci n Art culo Descripci n 1 N cleo del estator 9 Tapa terminal externa 2 Culata del estator 10 Cubierta terminal 3 Bobinas del estator 11 N cleo del rotor 4 Alojamiento de 12 Adaptador aislante cojinete 5 Eje del rotor 13 Ventilador interno 6 Tapa terminal interna 14 Deflector de aire 7 Cojinete de bolas 15 Cubierta superior 8 Sello del eje 16 Acceso del filtro 31 Para las piezas del cojinete de manguito vea la Figura 15 Repuestos Figura 15 Cojinetes de manguito Bastidores 680 y 800 Extremo de la transmisi n w M E A A Extremo opuesto a la transmisi n Art culo Descripci n Alojamiento de cojinete Casquillo del cojinete2. Velocidad del motor 3600 3000 RPM 1800 RPM y menos 0 l Cant de polos 2 polos 4 o m s polos My P E LI G RO Material del rotor Aluminio Cobre Aluminio Cobre Tensi n peligrosa Bastidores 500 580 1 4 3 3 Puede causar la muerte lesiones graves Bastidores 680 800 N A 4 N A 3 electrocuci n o da os a los bienes Bastidor 1120 N A N A N A 2 Desconecte todas las fuentes de energ a x 1 Inspeccione el rotor para determinar si corresponden los puntos A antes de trabajar con este equipo o B a continuaci n A Si el rotor cuenta con ventiladores direccionales fundidos NOTA integralmente se pueden comprar de f brica las instrucciones de maquinado del rotor y las piezas de conversi n o puede quitar el n cleo del rotor del eje Antes de poner en funcionamiento el motor consulte cambiar un extremo por el otro y volver a montarlo en el Arranque inicial eje B Si el rotor cuenta con ventiladores direccionales montados en el eje se deben intercambiar los ventiladores de los extremos 2 Reemplace el ventilador de direcci n nica del rotor por uno que funcione en la direcci n opuesta 3 Los ventiladores son bidireccionales lo que permite la rotaci n del motor en cualquier direcci n sin necesidad de realizar ninguna modificaci n mec nica 4 Se deben intercambiar los ventiladores de direcci n nica de los extremos del rotor Los dispositivos de control de arranque y so
3. Sello de aceite externo Sello de aceite interno Anillo de aceite Cu as Mirilla de aceite Cubierta terminal coO 0 A DO O1 EA WDM N Eje del rotor 32 Repuestos Figura 16 Tipos CG y CGII bastidor 1120 E _ E AK 7 gt j gt 7j 7E mmm i A z o i O 0 2 Q Bee ISS O MS 13 12 A 6 d a EE E E EEN 8 k Fae e a neo PO 7 h Art culo Descripci n Art culo Descripci n 1 N cleo del estator 9 C psula del cojinete 2 Culata del estator 10 Anillo de aceite 3 Bobinas del estator 11 N cleo del rotor 4 Alojamiento de 12 Ventilador interno cojinete 5 Eje del rotor 13 Deflector de aire 6 Sello de la m quina 14 Cubierta superior 7 Revestimiento interior 15 Acceso del filtro del cojinete 8 Sello de aceite 33 Registro de servicio del motor N de serie Caballos de Velocidad Clase de aislamiento N de pedido del Voltios fuerza Amperios Aumento de temperatura C N de Tipo Hertzios Tama o del bas
4. por encima del m nimo recomendado Verifique la variaci n de tensi n y frecuencia Controle el entrehierro Verifique que las temperaturas de los cojinetes se encuentren dentro de los l mites y que el lubricante est limpio y en el nivel correcto NDOO inspecciones de mantenimiento preventivo para evitar desperfectos da os graves y tiempo de inactividad excesivo El cronograma depender de las condiciones de funcionamiento y la experiencia con equipos similares Para asegurar un mantenimiento adecuado y que se consideren ciertos aspectos de la garant a es fundamental mantener registros completos para cada motor en los que se incluya su descripci n y capacidad nominal el cronograma de mantenimiento y las reparaciones requeridas o realizadas Esta lista de verificaci n no representa un an lisis exhaustivo de los pasos de mantenimiento necesarios para asegurar el funcionamiento seguro de este equipo Determinadas aplicaciones espec ficas pueden requerir otros procedimientos Si desea obtener m s informaci n o si surge alg n problema en particular que no se trate con suficiente detalle a los fines del comprador debe consultar a la Oficina de Ventas local de Siemens be ADVERTENCIA El mantenimiento incorrecto puede causar la muerte lesiones graves o da os a los bienes Use nicamente las piezas autorizadas de f brica para reparar el equipo El mantenimiento debe ser realizado nicamente por personal
5. 25 Repuestos Figura 9 Tipos CG y NCG bastidor 500 Rotor de fundici n de aluminio 12 Rotor de barras de cobre Art culo Descripci n Descripci n 1 N cleo del estator 9 Cubierta terminal 2 Culata del estator 10 N cleo del rotor 3 Bobinas del estator 11 Adaptador aislante 4 Alojamiento de cojinete 12 Ventilador interno 5 Eje del rotor 13 Deflector de aire 6 Tapa terminal interna 14 Deflector terminal opcional 7 Cojinete de bolas 15 Conducto lateral opcional 8 Sello del eje Para las piezas del cojinete de manguito vea la Figura 11 26 Repuestos Figura 10 Tipos CGIl y NCGII bastidor 500 Rotor de fundici n de aluminio 40 42 Art culo Descripci n Art culo Descripci n 1 N cleo del estator 9 Cubierta terminal 2 Culata del estator 10 N cleo del rotor 3 Bobinas del estator 11 Adaptador aislante 4 Alojamiento de cojinete 12 Ventilador
6. 9 Vuelva a armarlo siguiendo los pasos descritos anteriormente a la inversa Aplique sellador Consulte MANTENIMIENTO SELLADO DE PIEZAS para ver el sellado correcto para este dise o de cojinete Tenga cuidado de no alterar ni atascar los sellos al reemplazar la mitad superior de la c psula del cojinete Alinee cuidadosamente la chaveta antirrotaci n de los sellos de aceite con el chavetero de la c psula del cojinete 10 Lubrique Gire el motor a mano para asegurarse de que haya encastrado correctamente y comprobar el buen funcionamiento de los anillos de aceite 11 Arranque el motor sin carga y controle el funcionamiento de los anillos de aceite Figura 5 Construcci n de cojinete de manguito con sellos de aceite de tipo flotante Bastidores 500 y 580 Bastidores 680 y 800 vea la Figura 6 1 Controle los cojinetes de reemplazo para detectar si tienen muescas o se produjeron da os durante el env o No los raye 2 Retire la mitad superior de la carcasa del cojinete soporte 3 Afloje las protecciones de aceite internas y externas y despl celas en sentido axial s lo un poco de manera que la mitad superior de la c psula del cojinete quede libre Retire la mitad superior de la c psula del cojinete Retire la mitad superior del casquillo del cojinete Retire las sondas de temperatura del cojinete si est n instaladas 7 Desplace los anillos de aceite en sentido axial alej ndolos de la mi
7. Pulg seg CPM Mil CPM Mil CPM Mil CPM Mil CPM Horizontal Vertical Axial Horizontal Vertical Axial Horizontal Vertical Axial Horizontal Vertical Axial Horizontal Vertical Axial Horizontal Vertical Axial Horizontal Vertical Axial Horizontal Vertical Axial Horizontal Vertical Axial Horizontal Vertical Axial Horizontal Vertical Axial Frecuencia dominante Antes de informar sobre dificultades de vibraci n se deben tomar lecturas de vibraci n exactas y tener en cuenta lo siguiente 1 C mo es el nivel de vibraci n en la l nea central del motor en comparaci n con la de las patas del motor y de la fundaci n 2 El motor est sobre una base torneada o est colocado en concreto con lechada 3 Cuando se corta la energ a la vibraci n decae inmediatamente o desaparece en forma gradual 4 Hay un conjunto de cu as grande debajo de las patas del motor 5 El nivel de vibraci n cambia cuando se aflojan los tornillos de montaje de a uno por vez Las patas se distorsionan cuando se aflojan los tornillos 6 El motor es para uso acoplado o de transmisi n por correas Se usa un acoplamiento en un motor de eje largo En ese caso cu n larga es la chaveta y cu l es la longitud
8. 7 Rote 180 la mitad inferior del cojinete y retire la mitad inferior del revestimiento interior del cojinete 8 Vuelva a armarlo siguiendo los pasos descritos anteriormente a la inversa Aplique sellador Consulte MANTENIMIENTO SELLADO DE PIEZAS para ver el sellado correcto para este dise o de cojinete Tenga cuidado de no alterar ni atascar los sellos al reemplazar la mitad superior de la c psula del cojinete 9 Lubrique Gire el motor a mano para asegurarse de que haya encastrado correctamente y comprobar el buen funcionamiento de los anillos de aceite 10 Arranque el motor sin carga y controle el funcionamiento de los anillos de aceite Holgura axial Cojinetes de manguito El control de la holgura axial del rotor en los motores con cojinetes de manguito se mantiene en el cojinete terminal de la transmisi n La holgura axial total es de 12 7 mm 0 5 pulgadas En los bastidores 500 580 680 y 800 los cojinetes se ubican en sentido axial con cu as entre el casquillo del cojinete y los hombros de la c psula del cojinete En el bastidor 1120 las cu as se ubican entre la brida de montaje del alojamiento de cojinete y el soporte del cojinete Las cu as permiten que el cojinete se ajuste en sentido axial para mantener la coincidencia del centro el ctrico y el centro mec nico Cualquier ajuste en la posici n axial de un cojinete debe ser acompa ado por el mismo ajuste axial del cojinete terminal opuesto El acoplamien
9. Retire con cuidado la mitad superior del alojamiento de cojinete levant ndolo en l nea recta y luego tire para separarlo de la mitad inferior Deflector de aire La construcci n del deflector de aire depende del tipo y el tama o del motor Se encontrar n las siguientes condiciones al acceder al interior del motor 1 Los motores con bastidor 500 tienen deflectores de aire que se mantienen en el encastre entre el alojamiento de cojinete y la culata del estator Dichos deflectores de aire se retirar n con el alojamiento de cojinete o se pueden retirar f cilmente de la culata del estator una vez retirado el alojamiento de cojinete 2 Los motores con bastidores 580 680 800 o 1120 tienen deflectores de aire montados con tornillos a la culata del estator 3 Los deflectores de aire de los motores con cojinetes de manguito est n partidos horizontalmente Limpieza Se debe mantener el exterior libre de aceite polvo suciedad agua y productos qu micos Es particularmente importante mantener las aberturas de la entrada y la salida de aire libres de obstrucciones NOTA Si el equipo se opera en forma intermitente en lugares muy h medos se lo debe proteger con calentadores de espacio Para retardar la corrosi n engrase todos los encastres maquinados cuando vuelva a armar la unidad despu s de un control separadores de la de mantenimiento Carga La sobrecarga causa sobrecalentamiento y reduce la vi
10. del motor 3 Controle el registro de servicio del motor y las etiquetas que acompa an al motor Aseg rese de que los cojinetes est n correctamente lubricados y las cubetas de aceite est n llenas Consulte el ocasiones se puede reducir la carga al m nimo particularmente para arranques con tensi n reducida o cargas conectadas de alta inercia dibujo esquem tico del motor para determinar el Variaci n de tensi n frecuencia nivel de aceite correcto 4 De ser posible retire la carga externa desconecte Los motores funcionar n satisfactoriamente en las la transmisi n y gire el eje a mano para siguientes condiciones de variaci n de tensi n y asegurarse de que rote libremente Si esto ya se frecuencia pero no necesariamente de acuerdo con ha realizado durante el procedimiento de las normas establecidas para el funcionamiento en instalaci n y las condiciones no han cambiado es condiciones nominales posible que no sea necesario realizar este control 5 Si la transmisi n est desconectada ponga el 4 motor en funcionamiento sin carga durante el tiempo suficiente para asegurarse de que no exista ninguna condici n inusual Escuche y controle si hay ruido vibraci n chasquidos o golpeteos excesivos y verifique que los anillos de 2 aceite giren si est n instalados Si alguno de estos factores est presente detenga el 3 motor inmediatamente Investigue la causa y corrija el problema antes de poner el mo
11. fundaci n no supere la carga portante permitida del soporte Las cargas portantes permitidas del acero estructural y de los pisos pueden obtenerse consultando manuales de ingenier a Los c digos de construcci n de las comunidades locales proporcionan las cargas portantes permitidas recomendadas para los distintos tipos de suelo Como c lculo aproximado la fundaci n debe tener alrededor de 2 1 2 veces el peso total de la unidad Antes del vaciado ubique los tornillos de anclaje utilizando un encofrado como plantilla y proporcione un anclaje seguro no r gido Se recomienda utilizar una base de acero labrado entre las patas del motor y la fundaci n Consulte los planos certificados del motor la base y la unidad accionada para ver la ubicaci n exacta de los tornillos de anclaje Tenga en cuenta la lechada de la base al vaciar el concreto Moldee los apoyos de la base de manera que queden nivelados y en el mismo plano Montaje Monte la base del motor si la utiliza sobre la fundaci n u otro soporte Coloque cu as seg n sea necesario para nivelar Use un nivel l ser o un nivel de burbuja controle las dos direcciones a 90 a fin de asegurarse de que las patas del motor est n en un solo plano la base no est arqueada cuando se ajusten los tornillos de la base Fije el motor en la base coloque las tuercas y aj stelas NO LAS AJUSTE HASTA NO HABER REALIZADO LA ALINEACI N NOTA La experiencia ha demostrado
12. pa o con xido de hierro Si el eje del motor est muy rayado debe colocarse entre centros y volver a bru irse Las chumaceras pueden bru irse hasta 0 0254 mm 0 001 pulgadas menos que su tama o pero deben ser redondas y conc ntricas con el centro del eje Reemplazo de los cojinetes de manguito El reemplazo de los cojinetes de manguito a menudo puede realizarse sin desacoplar la carga o alterar la instalaci n Bastidores 500 y 580 vea la Figura 5 1 Controle los cojinetes de reemplazo para detectar si tienen muescas o se produjeron da os durante el env o No los raye 2 Retire la mitad superior del soporte del cojinete NOTA Para el bastidor 500 motores WPII se debe quitar la carcasa superior antes de desarmar el soporte del cojinete superior 3 Retire cuidadosamente la mitad superior de la c psula del cojinete levant ndola primero en l nea recta y luego tirando para extraerla del rea de cojinetes NOTA Los sellos de aceite flotantes pueden permanecer en su lugar durante el reemplazo del casquillo del cojinete 4 Retire la mitad superior del casquillo del cojinete 5 Retire las sondas de temperatura del cojinete si est n instaladas 6 Desplace los anillos de aceite en sentido axial alej ndolos de la mitad inferior del cojinete de manguito 7 Levante ligeramente el eje y proporci nele soporte 8 Rote 180 la mitad inferior del cojinete y retire la mitad inferior del casquillo del cojinete
13. una soluci n para todas las posibles contingencias que surjan en relaci n con la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento Si desea obtener m s informaci n o si surge alg n problema en particular que no se trate con suficiente detalle a los fines del usuario debe consultar a la Oficina de Ventas local de Siemens El contenido de este manual de instrucciones no formar parte de ning n acuerdo compromiso o relaci n existente o anterior ni los modificar El contrato de venta contiene todas las obligaciones de Siemens La garant a incluida en el contrato entre las partes constituye la totalidad de la garant a de Siemens Las manifestaciones incluidas en el presente no crean ninguna garant a nueva ni modifican la garant a existente Las m quinas de Siemens se fabrican de acuerdo con la ltima revisi n aplicable del C digo El ctrico Nacional National Electric Code las Normas y Procedimientos de Underwriters Laboratories y las Normas de la Asociaci n Nacional de Fabricantes de Productos El ctricos National Electrical Manufacturers Association NEMA Debe leer atentamente y comprender estas publicaciones y el presente manual de instrucciones antes de comenzar a trabajar con este equipo La intenci n de la informaci n incluida en el presente es ayudar al personal de operaciones brindando informaci n sobre las caracter sticas generales del equipo comprado No exime al usuario de la responsabilidad de usar pr cticas de ing
14. A los fines de este manual y las etiquetas del producto una persona calificada es aquella que est familiarizada con la instalaci n la fabricaci n y el funcionamiento del equipo y con los peligros involucrados Adem s dicha persona debe reunir los siguientes requisitos a Estar capacitada y tener la autorizaci n para activar desactivar eliminar conectar a tierra y etiquetar circuitos y equipos de conformidad con las pr cticas de seguridad establecidas Estar capacitada para cuidar y usar correctamente los equipos de protecci n como por ejemplo guantes de caucho casco anteojos de seguridad protectores faciales ropa de protecci n contra chispazos etc de conformidad con las pr cticas de seguridad establecidas c Estar capacitado en primeros auxilios Peligro A los fines de este manual y las etiquetas del producto Peligro indica una situaci n de peligro inminente que si no se evita puede ocasionar la muerte o una lesi n grave Advertencia A los fines de este manual y las etiquetas del producto Advertencia indica una situaci n de peligro potencial que si no se evita puede ocasionar una lesi n leve o moderada Precauci n A los fines de este manual y las etiquetas del producto Precauci n indica una situaci n de peligro potencial que si no se evita puede ocasionar una lesi n leve o moderada Tambi n se usa para advertir contra pr cticas inseguras Los motores se deben instalar y conectar a tier
15. C Las unidades aisladas clase F y H deben secarse en caliente al 70 de la temperatura especificada para evitar que se genere vapor dentro de los devanados durante aproximadamente seis horas antes de que la temperatura alcance la temperatura de secado Se debe medir la resistencia del aislamiento antes de aplicar calor y posteriormente cada seis a ocho horas NOTA La resistencia del aislamiento disminuir a medida que el motor se caliente pero comenzar a aumentar a medida que contin e el proceso de secado Se debe mantener una temperatura uniforme en el motor para obtener lecturas de resistencia constantes Cuando las lecturas del meg hmetro se mantienen constantes significa que se complet el proceso de secado y puede interrumpirse Si las lecturas siguen bajas controle si existen otras causas Secado en horno de aire caliente 1 Retire los alojamientos de cojinetes 2 Retire el rotor Seque en el horno a las temperaturas especificadas en la tabla de Temperatura de Secado del Aislamiento y siga los procedimientos descritos para secar el aislamiento Secado en calentador el ctrico de banda 1 Retire los alojamientos de cojinetes 2 Retire el rotor 3 Oriente un ventilador hacia el estator para que elimine la humedad 4 Coloque indicadores de temperatura en el devanado y aplique calor seg n se especifica en la tabla de Temperatura de Secado del Aislamiento
16. Los dos factores que requieren mantenimiento correctivo son las fallas el ctricas y las fallas mec nicas Por lo general el primer signo de una falla el ctrica es una baja resistencia del aislamiento Las fallas mec nicas generalmente son precedidas por ruido o calentamiento excesivos de los cojinetes Baja resistencia del aislamiento Los factores que por lo general causan una lectura baja del aislamiento son 1 Devanados sucios aceite polvo grasa sal etc 2 Humedad excesiva 3 Aislamiento con da o mec nico 4 Deterioro por calentamiento Los devanados sucios pueden limpiarse y los devanados h medos pueden secarse sin embargo los puntos 3 y 4 requieren reparaciones mayores en un centro de servicio t cnico certificado A PRECAUCI N Suciedad polvo u otras part culas voladoras Pueden causar lesiones oculares Use anteojos de seguridad y m scara contra polvo cuando trabaje con aire comprimido Limpieza Limpie el interior y el exterior del motor regularmente Las condiciones reales que rodean el motor determinan la frecuencia de las operaciones de limpieza Use los siguientes procedimientos seg n corresponda 1 Quite el polvo la suciedad el aceite el agua etc de las superficies externas del motor Estos materiales pueden introducirse Oo ser transportados hasta los devanados del motor y pueden provocar sobrecalentamiento o ruptura del aislamiento 2 Retire la suciedad el polvo u otr
17. calificado Inspecci n Se debe inspeccionar cada motor a intervalos regulares La frecuencia y la rigurosidad de dichas inspecciones depender de las horas de funcionamiento la naturaleza del servicio y el entorno Cojinete antifricci n Se puede acceder al interior del motor quitando el alojamiento de cojinete 1 Retire los tornillos que sujetan la tapa terminal del cojinete interno al alojamiento 2 Retire los tornillos que sujetan el alojamiento de cojinete a la culata 3 Retire el alojamiento de cojinete separ ndolo del frente de la culata Consulte Deflector de aire 18 Mantenimiento Cojinete de manguito Bastidores 500 580 680 800 Se puede acceder al interior del motor retirando la mitad superior del soporte del cojinete partido horizontalmente 1 Retire los tornillos divisi n horizontal 2 Retire los tornillos de la circunferencia exterior de la mitad superior del soporte del cojinete partido 3 Tire del soporte superior para separarlo del frente del bastidor y ret relo Se puede realizar todo este procedimiento sin alterar la carcasa del cojinete ni la alineaci n del acoplamiento del motor con la carga La c psula del cojinete partido se mantiene unida mediante tornillos Cojinete de manguito Bastidores 1120 Se puede acceder al interior del motor retirando el soporte del cojinete de la siguiente manera 1 Retire los tornillos separadores de la divisi n horizontal 2
18. correctamente Consulte el dibujo esquem tico del motor para determinar el nivel de aceite correcto Agregue aceite a trav s de la abertura de la mirilla del anillo de aceite o del tubo de entrada de aceite si est n instalados Tenga cuidado de no llenarlo en exceso Drene el dep sito de aceite retirando el tap n del tubo Limpie y enjuague con solvente y vu lvalo a llenar con aceite filtrado nuevo cada tres meses hasta un a o dependiendo de la intensidad de servicio Use aceite para turbinas de alto grado con viscosidad de 300 350 SSU a 37 8 C 100 F para unidades de 1800 rpm o menos y de 140 160 SSU a 37 8 C 100 F para m quinas con revoluciones superiores a 1800 rpm hasta 3600 rpm Adem s se aconseja realizar cambios de aceite estacionales si la unidad est sujeta a grandes variaciones de temperatura Se deben investigar las causas de las temperaturas babbit de los cojinetes que superen los 90 C 194 F o de un aumento brusco de la temperatura Las causas m s comunes que producen el calentamiento de los cojinetes son Falta de aceite Viscosidad incorrecta Aceite de mala calidad Anillo de aceite inutilizado Desalineaci n de acoplamientos o cojinetes Separaci n entre cojinetes insuficiente Fricci n del sello de aceite sobre el eje Zonas speras en el eje o el casquillo Conductos de aceite obstruidos en los sistemas de circulaci n de aceite Observe que los sistemas de circulaci n de ac
19. interno 5 Eje del rotor 13 Deflector de aire 6 Tapa terminal interna 14 Cubierta superior 7 Cojinete de bolas 15 Acceso del filtro 8 Sello del eje 16 Conductos laterales Para las piezas del cojinete de manguito vea la Figura 11 27 Repuestos Figura 11 Cojinetes de manguito Bastidor 500 1 Extremo de la transmisi n Extremo opuesto a la transmisi n Art culo Descripci n Alojamiento de cojinete Casquillo del cojinete Sello de aceite Anillo de aceite Sello de aire Cu as Mirilla de aceite Eje del rotor cO 0 A DO O1 BA W N Cubierta terminal Repuestos Figura 12 Tipos CG y CGII bastidor 580 a 2 Art culo Descripci n Art culo Descripci n 1 N cleo del estator 9 Cubierta terminal 2 Culata del estator 10 N cleo del rotor 3 Bobinas del estator 11 Adaptador aislante 4 Alojamiento de cojinete 12 Ventilador interno 5 Eje del rotor 13 Deflector de aire 6 Tapa terminal interna 14 Cubierta superior 7 Cojinete de bolas 15 Acceso del filtro 8 Sello del eje Para las piezas del cojinete de manguito vea la Figura 13 29 Repuestos Figura 13 Cojinetes de manguito Bastidor 580 1 Extremo de la transmisi n
20. y siga los procedimientos descritos para secar el aislamiento 5 No se recomienda utilizar los calentadores de tipo radiante dado que algunas partes pueden chamuscarse antes de que las partes m s alejadas alcancen la temperatura deseada Secado por corriente de circulaci n 1 Retire los alojamientos de cojinetes 2 Centre el rotor en el n cleo del estator 3 Introduzca tiras de fibra en la parte inferior del entrehierro de modo que el rotor no toque el n cleo del estator o retire el rotor 4 Oriente un ventilador hacia la unidad para que elimine el exceso de humedad 5 Coloque indicadores de temperatura en los devanados No supere las temperaturas de secado indicadas en la tabla de Temperatura de Secado del Aislamiento 6 Se puede utilizar una fuente de corriente externa para hacer circular corriente directa por el devanado de cualquier tipo de motor de corriente alterna Por lo general se puede utilizar un grupo motor generador port til de baja tensi n como el que se utiliza para soldar PRECAUCI N Altas temperaturas Pueden da ar el aislamiento Evite los puntos calientes y el calor radiante 16 Mantenimiento Cuando se utiliza este m todo en el estator las fases del estator se pueden conectar en serie o en paralelo para adecuarse al suministro de energ a disponible si los dos extremos de todas las fases son accesibles Si s lo se extraen tres conductores del motor la corriente puede hac
21. 135 C 160 C 185 C poda or Menos de 275 F 320 F 365 F interno 7000 V M s de 1500 HP 130 C 155 C 175 C M s de 266 F 311 F 347 F 7000 V Estas temperaturas representan la temperatura m xima para cada clase de aislamiento e incluyen una temperatura ambiente de 40 C El funcionamiento a temperaturas superiores a stas provocar la disminuci n de la vida til del aislamiento 14 Mantenimiento Vibraci n La mayor a de los problemas pueden detectarse mediante inspecciones visuales Controle lo siguiente 1 Piezas flojas o faltantes como aspas del ventilador tuercas tornillos pernos acoplamientos etc 2 Acumulaci n de suciedad en el ventilador o el rotor 3 Equipos asociados Desconecte los equipos para determinar d nde se genera la vibraci n 4 Construcci n de la fundaci n La base la lechada y los equipos asociados que soportan las transmisiones deben estar en buenas condiciones La vibraci n puede amplificarse debido a una construcci n deficiente La vibraci n de la base que se encuentra justo debajo de las patas del motor no debe superar el 25 de la vibraci n del motor 5 Historial Cu ndo fue la primera vez que not la vibraci n Hubo un cambio en la carga o la utilizaci n del equipo Ha cambiado la vibraci n del ambiente El cambio de vibraci n durante un per odo es m s importante que la vibraci n real Mantenimiento correctivo
22. SIEMENS Motores generadores O de inducci n Mantenimiento Horizontal MedallionTw Bastidores 500 580 680 800 1120 Carcasas ODP WPI y WPII Tipos CG NCG CGII NCGII ANIM 03520 0110SPN Nueva edici n 2010 Siemens Industry Inc Todos los derechos reservados ndice P gina P gina NDICE 1 Funcionamiento 10 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD 2 Arranque inicial 10 INTRODUCCI N 3 Sistemas de circulaci n de aceite 10 Garant a 3 Funcionamiento normal 10 Recepci n 3 Variaci n de tensi n frecuencia 10 Manipulaci n 4 Resoluci n de problemas 11 Almacenamiento temporal 4 Mantenimiento 13 Designaciones de tipo 4 Mantenimiento preventivo 13 Ventilaci n 4 Inspecci n 13 Instalaci n 5 Mantenimiento correctivo 15 Dimensiones del motor 5 Limpieza del rotor 15 Ubicaci n 5 Limpieza del estator 15 Fundaci n 5 Resistencia del aislamiento 16 Montaje 5 Secado del aislamiento 16 Acoplamiento de motores con cojinetes 5 Cojinetes 17 de manguito Cableado externo 6 Lubricaci n de los cojinetes 20 Cambio de la direcci n de rotaci n 6 Reemplazo de los cojinetes 22 Alineaci n 6 REPUESTOS 25 Alineaci n en caliente 7 Identificaci n 25 Vibraci n 8 REGISTRO DE SERVICIO DEL MOTOR 34 Ensamble con pasadores gu a 8 HOJA DE AN LISIS DE VIBRACI N 35 Lubricaci n a presi n 8 NOTAS 36 Par metros t picos de control del motor 9 Nota Estas instrucciones no pretenden incluir todos los detalles o variaciones de los equipos ni tampoco dar
23. a en el motor 5 Arranque el motor y d jelo en funcionamiento durante al menos una 1 hora para expulsar toda grasa excedente de la abertura de drenaje antes de volver a colocar el tap n de drenaje 6 Pare el motor y bloquee el interruptor 7 Vuelva a colocar el tap n de drenaje 8 Vuelva a poner el motor en funcionamiento La cantidad de grasa para los cojinetes puede calcularse de la siguiente manera G 0 1xDxB Donde G Cantidad de grasa en onzas fluidas D Di metro externo del cojinete en pulgadas B Ancho del cojinete en pulgadas 20 Mantenimiento Cojinetes de manguito PRECAUCI N Mantener el nivel de aceite correcto De lo contrario puede causar la lubricaci n indebida del motor que podr producir da os al equipo Siga cuidadosamente las instrucciones de lubricaci n Evite agregar aceite cuando la unidad est en funcionamiento Los motores con cojinetes de manguito se env an sin aceite En f brica se aplica una pel cula que inhibe la oxidaci n para proteger las superficies de los cojinetes y las chumaceras durante el env o Antes de intentar poner en funcionamiento el motor con cojinetes de manguito se deben seguir los pasos que se describen a continuaci n 1 Inspeccionar visualmente el estado de los cojinetes Para este fin generalmente se cuenta con orificios de inspecci n de los anillos de aceite y las aberturas de drenaje en el alojamiento 2 Controle si hay acu
24. a presion Si se usa lubricaci n a presi n lave bien las l neas de lubricaci n para asegurarse de que est n limpias antes de conectarlas a los alojamientos de cojinetes Aseg rese de que las cavidades de los cojinetes tengan el nivel de aceite correcto antes de arrancar el motor Consulte el dibujo esquem tico del motor para determinar el nivel de aceite correcto Aseg rese de que el sistema de suministro proporcione la presi n y el flujo de aceite correctos Verifique que el flujo del drenaje de aceite se adecue a los requisitos de f brica No se deben modificar la orientaci n ni el tama o de las tuber as de drenaje de aceite provistas con el motor Las tuber as de drenaje de aceite deben ser del mismo tama o o m s grandes que las tuber as del motor que van al c rter de aceite Las tuber as deben estar inclinadas hacia abajo La acumulaci n de presi n en la l nea de drenaje entre el c rter de aceite y el alojamiento de cojinete del motor puede causar fugas de aceite Documente las lecturas con fines informativos para la garant a Instalaci n Par metros t picos de control del motor Disbato Par metros de Alarma a o disparo pag del temporizador Temperatura del devanado e Aislamiento clase B 130 C 155 C e Aislamiento clase F 155 C 170 C Temperatura de los cojinetes del motor Termopar o RTD e Cojinete de manguito 100 C 105 C e Cojin
25. aci n indebida puede causar la muerte lesiones graves o da os a los bienes Controle los dispositivos de elevaci n antes de levantar el equipo Use cuerdas cadenas y separadores adecuados Observe todas las placas de advertencia del motor y siga las instrucciones de cada placa Introducci n Manipulaci n Los dispositivos de elevaci n se proporcionan nicamente para la manipulaci n Se debe contar con un aparejador experimentado para instalar los motores Para evitar da os se recomienda utilizar barras separadoras en izamientos que no sean de un solo punto Los dispositivos de elevaci n se proporcionan para facilitar la manipulaci n con argollas y cables Evite golpear o chocar el eje el acoplamiento o las piezas de los cojinetes ya que los golpes pueden da ar los cojinetes TENGA EN CUENTA EL PESO ANTES DE LEVANTAR EL EQUIPO El peso est indicado en el dibujo esquem tico Aplique tensi n en los cables en forma gradual No sacuda la unidad ni intente moverla de golpe A A E bastidor 1043 2300 2449 5400 1950 4300 4536 10000 6804 15000 11793 26000 3810 8400 9072 20000 14061 31000 16783 37000 Almacenamiento temporal Si el equipo no se instalar y utilizar inmediatamente despu s de recibido almac nelo en un lugar limpio seco y bien ventilado donde no existan vibraciones ni variaciones de temperatura grandes o bruscas Todos los meses rote el eje a mano un m nimo
26. ajar con este equipo PROBLEMA POSIBLES CAUSAS CORRECCI N Sobrecalentamiento del motor continuaci n Devanados del estator abiertos Recirculaci n de aire Sobretenci n baja tensi n Conexi n a tierra Conexiones el ctricas inadecuadas Tubos del intercambiador de calor bloqueados Tubos del intercambiador de calor flojos Desconecte el motor de la carga Controle los amperios en ralent para verificar el equilibrio en las tres fases Controle la resistencia del estator en las tres fases para verificar el equilibrio Controle que no haya obstrucciones en la entrada y la salida de aire Controle la temperatura de la entrada de aire Controle la tensi n y comp rela con la placa de capacidad nominal Localice la falla con una l mpara de prueba o un comprobador de aislamiento y rep rela Vuelva a controlar las conexiones el ctricas Limpie los tubos si est n instalados Si est n instalados gire los tubos para expandir el di metro interno de los tubos usando la herramienta de expansi n adecuada Polvo fino debajo del acoplamiento con amortiguadores o pasadores de caucho Desalineaci n Realinee el motor y el equipo accionado Inspeccione el acoplamiento Sobrecalentamiento de los cojinetes Nivel de aceite demasiado alto o demasiado bajo cojinete de manguito Desalineaci n Tensi n excesiva en la transmisi n por correas Empuje final ex
27. ar paralelas y alineadas en sentido axial Las correas deben entrar y salir de las roldanas sin que los lados se doblen Para una mayor vida til de los cojinetes la tensi n de las correas es importante consulte al fabricante de correas para conocer la tensi n adecuada para la transmisi n Proteja las correas de la grasa y el aceite NUNCA use pasta para correas Alineaci n en caliente Es posible que la altura del eje del motor cambie en relaci n con el equipo accionado y esto se debe compensar durante el procedimiento de alineaci n El calor del equipo accionado tambi n puede provocar desalineaci n horizontal A ADVERTENCIA Piezas giratorias Pueden causar lesiones graves Desconecte y bloquee las fuentes de energ a antes de trabajar en el equipo Si el funcionamiento del motor es anormal alta temperatura vibraciones extremas etc consulte a la f brica para recibir instrucciones especiales informaci n adicional Instalaci n Controle la alineaci n vertical paralelismo de la transmisi n acoplada de la siguiente forma 1 Opere la unidad hasta que alcance una temperatura normal pueden requerirse varias horas 2 Apague el motor y bloquee el interruptor 3 Monte el indicador de cuadrante como se indica en la Figura 2 4 Rote el eje observando las lecturas a 0 90 180 y 270 ambos lados parte superior y parte inferior Si la lectura total del indicador se encuentra dentro
28. ara distribuir el aceite sobre las piezas de los cojinetes Aseg rese de que los anillos de aceite de cada cojinete roten libremente Al recibir un motor con cojinetes antifricci n lubricados con grasa Los motores que tienen cojinetes antifricci n lubricados con grasa se env an con los cojinetes lubricados y listos para utilizar Si el tiempo transcurrido desde el momento del env o hasta el momento en que la unidad se debe arrancar supera los tres 3 meses vuelva a engrasar los cojinetes de acuerdo con la placa de lubricaci n colocada en el motor Al recibir un motor con cojinetes antifricci n lubricados por pulverizaci n de aceite 1 Aseg rese de que el motor no quede almacenado al aire libre 2 Aseg rese de que la lubricaci n por pulverizaci n de aceite est conectada y en funcionamiento antes de arrancar el motor 3 La lubricaci n por pulverizaci n de aceite debe estar en funcionamiento dentro de las dos semanas posteriores a la recepci n de f brica del motor Al recibir un motor con indicaciones para lubricaci n por pulverizaci n de aceite 1 Deje la grasa en los cojinetes si el motor quedar almacenado Antes de hacer funcionar el motor con la lubricaci n por pulverizaci n de aceite desarme el motor y limpie la grasa de los cojinetes las tapas terminales y las cavidades de los alojamientos de los cojinetes con un solvente adecuado 2 A ADVERTENCIA Equipo pesado La manipul
29. ben tener libertad de movimiento radial en el alojamiento de cojinete Un sello atascado podr a causar el sobrecalentamiento de los cojinetes y vibraci n deficiente debido a una fricci n de los sellos excesiva durante el funcionamiento Las funciones principales del sello de aceite son 1 Evitar la entrada de suciedad en la cavidad del cojinete 2 Retener aceite en la cavidad del cojinete 3 Proporcionar regulaci n de presi n en la cavidad del cojinete Para cumplir estas funciones es necesario que haya una separaci n diametral espec fica de los sellos de aceite al eje Los ventiladores de refrigeraci n del motor tienden a crear succi n o presi n en la cavidad del cojinete que si es suficientemente grande empujar o extraer el aceite pulverizado a lo largo del eje Los dise os 500 580 y 1120 est n equipados con un sello de aire de ajuste estrecho que funciona como barrera contra la presi n o succi n excesiva dentro del cojinete Separaciones est ndar de los sellos de aceite Bastidor Separaci n diametral 500 0 2286 a 0 3556 mm 0 009 a 0 014 pulgadas 580 0 381 a 0 4826 mm 0 015 a 0 019 pulgadas 680 0 381 a 0 4826 mm 0 045 a 0 019 pulgadas 800 0 381 a 0 508 mm 0 015 a 0 020 pulgadas 1120 0 1016 a 0 2032 mm 0 004 a 0 008 pulgadas Las cavidades de los cojinetes y los sellos de aceite de los dise os con bastidores 680 y 800 cuentan con ventilaci n hacia el ex
30. brecarga deben coincidir con la capacidad nominal del motor Por cuestiones de seguridad o comodidad es posible que deban instalarse a cierta distancia del motor Siga las instrucciones del fabricante del dispositivo de control para realizar las instalaciones y conexiones correctas Cumpla con lo siguiente 1 Conecte el suministro de energ a el ctrica seg n las disposiciones del C digo El ctrico Nacional y dem s reglamentaciones locales La tensi n de la l nea y la capacidad del cable deben coincidir con la capacidad nominal del motor indicada en la placa de identificaci n 2 Con el equipo accionado desconectado active moment neamente el motor para controlar la rotaci n 3 Si el motor es de tipo trif sico invierta el sentido de rotaci n si es necesario intercambiando dos de los tres conductores de alimentaci n Cambio de la direcci n de rotaci n Busque las placas de rotaci n generalmente montadas en el extremo del motor opuesto a la transmisi n NOTA Ser necesario volver a balancear el rotor si se cambian los ventiladores Alineaci n Es fundamental que exista una alineaci n precisa del eje entre el motor y el equipo accionado Una alineaci n incorrecta puede provocar vibraciones sobrecarga en los cojinetes y tensiones excesivas en el eje Los acoplamientos flexibles no compensar n una desalineaci n excesiva NOTA Una regla b sica es que no haya m s de cinco cu as en un conjunto
31. cesivo Demasiada grasa cojinetes de bolas o de rodillos Anillo de aceite pegajoso cojinete de manguito Corrija el nivel de aceite Consulte la secci n Mantenimiento de este manual de instrucciones para determinar el nivel de aceite correcto Realinee el motor y el equipo accionado Reduzca la tensi n al punto adecuado Reduzca el empuje Vuelva a controlar el montaje y la alineaci n Disminuya el suministro al punto especificado por el fabricante Limpie repare o reemplace Vuelva a controlar el montaje Fugas de aceite o uso excesivo de aceite Piezas no selladas correctamente Orificios de retorno de aceite obstruidos en los sellos de aceite Selle los tapones y las conexiones de los tubos Selle la l nea de divisi n del alojamiento de cojinete Selle la uni n del sello de aceite Desmantele y limpie los sellos de aceite Fluctuaci n excesiva del nivel de aceite Alta presi n o vac o en la cavidad del cojinete Mida la presi n o el vac o con un man metro Consulte Presiones de la cavidad en la secci n Cojinetes Controle si hay obstrucciones en los orificios de ventilaci n Controle que haya uniformidad en el espacio del sello de aceite 12 Mantenimiento Mantenimiento preventivo 8 Verifique que no haya vibraci n o ruidos inusuales Los motores est n dise ados para proporcionar un 9 Controle la alineaci n funcionamiento confiabl
32. contra el anillo de rodadura interno del cojinete Si el extractor no engancha el anillo de rodadura interno del cojinete fabrique un casquillo partido e inst lelo entre el cojinete y los ganchos del extractor Ubicaci n del hombro del eje Anillo de rodadura externo del cojinete Anillo de rodadura interno del cojinete Ti Cojinete en Cantidad de grasa ipo de i f m funcionamiento tapas terminales cojinete z z eje Exterior Interior De bolas de 213 1 3 ranura Horizontal completo completo profunda De rodillos Horizontal 13 Le completo completo Llene completamente todos los cojinetes abiertos entre las bolas o los rodillos pero retire la grasa excedente del exterior de los retenedores 22 Figura 4 Extracci n del cojinete con un extractor Mantenimiento Cojinete de manguito Al reemplazar los cojinetes de manguito siempre es mejor controlar el encastre patr n de contacto del cojinete en el eje Al hacer el pedido de cojinetes de manguito aseg rese de proporcionar los datos completos de la placa de identificaci n del motor y del cojinete Si el cojinete est aislado aseg rese de reemplazarlo por otro cojinete aislado Siempre que reemplace un cojinete debe realizar la limpieza adecuada en cada paso de la operaci n Siempre inspeccione las superficies de las chumaceras de los cojinetes Deben estar lisas y pulidas Los rayones leves se pueden eliminar con un
33. da Frecuencia natural del sistema resonancia Realinee el motor y el equipo accionado Limpie el motor Ponga en funcionamiento el motor desconectado de la carga accionada y controle la vibraci n Elimine la fuente del equipo accionado Modifique la rigidez de la estructura de la base Vibraci n despu s de reparar el motor Rotor no balanceado pesas de balanceo de los ventiladores desplazadas en el rotor Balancee el rotor Sobrecalentamiento del motor Controle con el termopar o a trav s del m todo de resistencia no se f e solamente del tacto Sobrecarga Funcionamiento con una sola fase Suciedad en el motor Tensi n desequilibrada Fricci n del rotor sobre el estator Mida la carga y comp rela con la capacidad nominal de la placa de identificaci n Controle si hay fricci n excesiva en el motor o la transmisi n completa Reduzca la carga o reemplace el motor por una unidad de mayor capacidad Controle la corriente en todas las fases Controle el flujo de aire Controle los filtros si est n instalados Limpie el motor Controle la tensi n en todas las fases Controle el entrehierro Repare el motor seg n sea necesario 11 Funcionamiento Resoluci n de problemas v A PELIGRO Tensi n peligrosa Puede causar la muerte lesiones graves electrocuci n o da os a los bienes Desconecte todas las fuentes de energ a antes de trab
34. da til del aislamiento Someter un devanado a un aumento de temperatura de 10 C sobre el l mite m ximo para su clase puede reducir a la mitad la vida til de su aislamiento No es correcto proporcionar baja carga al motor dado que disminuye el factor de potencia del motor y su eficiencia lo que deriva en un mayor costo de energ a Temperatura Los aparatos el ctricos que funcionan en condiciones normales se calientan bastante Si bien algunos puntos pueden parecer calientes al tacto la unidad puede estar dentro de los l mites de calentamiento Si controla la temperatura total mediante la resistencia del devanado o un detector interno RTD la temperatura total no debe superar los siguientes valores Cuando funciona a plena carga EIN O A Temp por Todos los 120 C 145 C 165 C resistencia HP 248 F 293 F 329 F 1500 HP o 130 C 155 C 180 C menos 266 F 311 F 356 F M s de 1500 HP 125 C 150 C 175 C Temp por detector Menos de 257 F 302 F 347 F interno 7000 V M s de 1500 HP 120 C 145 C 165 C M s de 248 F 293 F 329 F 7000 V Cuando funciona a una carga con un factor de servicio de 1 15 Clase de sistema de aislamiento B F H Temp por Todos 130 C 155 C 175 C resistencia los HP 266 F 311 F 347 F 1590 140 c 165 C 190 C menos 284 F 329 F 373 F 5 M s de dak pos 1500 HP
35. de 10 vueltas completas para cubrir los cojinetes con lubricante lo que retardar la oxidaci n o la corrosi n y evitar el posible falso desgaste Si se proporcionan tapones de drenaje en los motores cerrados se deben retirar peri dicamente para drenar toda acumulaci n de agua del motor Se considera que una unidad est en almacenamiento cuando 1 Se ha entregado al lugar de trabajo y todav a no se ha instalado 2 Se ha instalado pero su funcionamiento est demorado m s de 30 d as a la espera de la finalizaci n de la construcci n de la planta 3 Existen per odos prolongados 30 d as entre ciclos de funcionamiento 4 La planta o el departamento permanece cerrada durante 30 d as NOTA Los requisitos de almacenamiento var an dependiendo de la duraci n del almacenamiento y del clima Para per odos de almacenamiento de tres meses o m s o para variaciones clim ticas consulte las Recomendaciones de Almacenamiento ANIM 03114 de Siemens El mantenimiento en almacenamiento se debe documentar con fines informativos para la garant a Designaciones de tipo La designaci n de tipo de motor consiste en una o m s letras b sicas que indican el tipo de carcasa del motor A estas letras pueden agregarse otras letras que denotan las modificaciones Tipo de motor Carcasa del motor Abierta a prueba de goteo o a prueba SONES de intemperie tipo CGIl o NCGII A prueba de intemp
36. de comprobar la resistencia del aislamiento 15 Mantenimiento Resistencia del aislamiento Controle la resistencia del aislamiento en forma peri dica Use un comprobador de resistencia del aislamiento con manivela o de estado s lido y pru belo a 500 voltios como m nimo pero sin superar la tensi n nominal del motor Para motores con sistemas de aislamiento m s nuevos como VPI MICLAD la resistencia del aislamiento despu s de un minuto debe ser mayor que 1000 megaohmios Son comunes los valores superiores a 5000 megaohmios Para motores m s antiguos se puede utilizar el valor m nimo recomendado en la Norma 43 del IEEE El valor en megaohmios cuando se lo corrige a 40 C es igual a la tensi n nominal del motor en kilovoltios m s 1 Por ejemplo para un motor con una tensi n nominal de 2300 voltios el valor l mite ser a 2 3 1 3 3 megaohmios Secado del aislamiento Si la resistencia del aislamiento no es satisfactoria y se cree que la causa es humedad excesiva en los devanados seque los devanados aplicando el calor de 1 Un horno de aire caliente 2 Calentadores el ctricos de banda 3 Las corrientes de circulaci n que pasan por las bobinas El calor debe aplicarse lentamente de modo que no se alcance la temperatura deseada en menos de seis horas Temperatura de secado del aislamiento Clase B Clase F Clase H 200 F 245F 275 F 94 C 118 C 135
37. de cu as debajo de una pata del motor Los conjuntos de cu as formados por muchas cu as delgadas que proporcionan gran espesor total provocar n que la pata no est firme que haya vibraci n excesiva o que el bastidor se tuerza la pata del motor sale del plano Alineaci n paralela Despu s de posicionar la unidad para obtener una holgura axial correcta separe las mitades del acoplamiento y monte un indicador de cuadrante firmemente sobre una mitad del acoplamiento con el bot n sobre la superficie cil ndrica de la otra mitad Rote los ejes juntos y controle la lectura del indicador PRECAUCI N Calentamiento excesivo El motor puede sobrecalentarse si los ventiladores de refrigeraci n del motor funcionan en la direcci n equivocada Ponga en funcionamiento el motor en la direcci n indicada en el motor o cambie los ventiladores Si cambia la direcci n de rotaci n debe tener en cuenta la direcci n del ventilador del rotor interno Consulte la siguiente tabla de Ventiladores de Refrigeraci n del Rotor Interno para identificar qu motores tienen ventiladores direccionales en la posici n superior inferior y lateral Alinee el eje de modo tal que la diferencia entre las lecturas de la posici n superior e inferior y la de la lateral sea como m ximo de 0 0508 mm 0 002 pulgadas para un acoplamiento flexible Instalaci n Alineaci n angular Mantenga cada eje con la m
38. del acoplamiento 7 Existe una condici n resonante en el sistema que pueda controlarse mediante una prueba de impacto de martillo 35 Notas 36 SIEMENS ANIM 03520 0110SPN Nueva edici n 2010 Siemens Industry Inc Todos los derechos reservados Siemens Industry Drive Technologies Division Norwood Motor Plant 4620 Forest Avenue Norwood OH 45212 3396 513 841 3100
39. del l mite de 0 0508 mm 0 002 pulgadas o dentro de otro l mite especificado por la f brica la unidad es apta para funcionamiento 5 Si no se encuentra dentro de los l mites agregue o retire cu as seg n se requiera para elevar o bajar el motor 6 Si se cambian las cu as para que funcione a alta temperatura repita el procedimiento de alineaci n en la medida que sea necesario para asegurar una alineaci n correcta Documente las lecturas con fines informativos para la garant a ON R ZA Impulsor or S Accionado ZAS Brida Figura 2 Control de alineaci n vertical Vibraci n Los l mites est ndar de vibraci n no filtrada del alojamiento medidos sin carga sin acoplamiento y con montaje r gido de acuerdo con los requisitos de MG1 7 8 de NEMA son los siguientes Velocidad Velocidad pico mm seg pico pulgadas seg 1200 3600 RPM 3 048 0 120 1000 RPM 2 667 0 105 2 4384 0 096 2 0066 0 079 720 RPM 1 905 0 075 600 RPM 1 6002 0 063 Una vez que la alineaci n est completa y los tornillos de montaje de las patas est n ajustados ponga el motor en funcionamiento sin carga o con la m nima carga posible Controle la vibraci n Si hay vibraci n excesiva y la alineaci n es aceptable controle el plano de las patas aflojando un tornillo de montaje del extremo de la transmisi n por vez seg n se detalla a continuaci n Esto se debe documentar con fines informat
40. dondos y estar dentro del l mite de 1 5748 mm 0 062 pulg Suciedad en una proyecci n de los cojinetes casquillo o alojamiento El anillo no est balanceado el lado pesado tender a permanecer hacia abajo Adherencia a la ranura de la gu a la secci n trapezoidal reduce la adherencia El aceite est demasiado fr o demasiado viscoso o el nivel de aceite est muy alto El eje no est nivelado los anillos de aceite tienden a unirse La vibraci n hace que el anillo de aceite rebote y funcione m s lentamente 2CDNADARADN gt E O A 18 Mantenimiento Al primer signo de alteraci n del color o contaminaci n del aceite reempl celo por aceite nuevo La alteraci n del color r pida es provocada por el desgaste de los cojinetes a menudo a causa de la vibraci n o el empuje Cambie el aceite seg n sea necesario para mantenerlo limpio Cuando arme el cojinete es posible que se obstruyan los anillos y que no giren libremente Controle el funcionamiento de los anillos rotando el eje a mano despu s del armado Sellos de aceite Los bastidores 680 y 800 usan sellos de aceite de laberinto fijos Los sellos de aceite deben estar centrados radialmente sobre el eje y colocados de manera tal que la separaci n radial sea uniforme en todos los lados Los bastidores 500 580 y 1120 usan sellos de aceite autocentrantes que admiten peque os movimientos radiales en el eje Estos sellos de laberinto flotantes de
41. e durante muchos a os con 10 Controle que haya una lubricaci n correcta cuidados m nimos No se puede esperar un funcionamiento sin problemas si se pospone o no se Se debe establecer un cronograma definido de realiza el mantenimiento correcto Realice el mantenimiento correcto del equipo Siga atentamente las instrucciones mencionadas en el presente Aseg rese de que el personal revise comprenda y siga estos procedimientos durante las inspecciones de mantenimiento peri dicas ve A PELIGRO Tensi n peligrosa Puede causar la muerte lesiones graves electrocuci n o da os a los bienes Desconecte todas las fuentes de energ a antes de trabajar con este equipo El mantenimiento debe ser realizado nicamente por personal calificado AA PRECAUCI N Suciedad polvo u otras part culas voladoras Pueden causar lesiones oculares Use anteojos de seguridad y m scara contra polvo cuando trabaje con aire comprimido PRECAUCI N Piezas flojas o fuego Pueden causar fallas en el producto o da os graves a los bienes Lista de verificaci n de mantenimiento 1 Verifique que el motor est limpio y que los conductos de ventilaci n del estator y el rotor no est n obstruidos 2 Controle que la carga o el factor de servicio no sean excesivos 3 Verifique que el aumento de temperatura del devanado no supere el valor nominal 4 Verifique que la resistencia del aislamiento est
42. eite incluyen un filtro en la l nea de aceite para filtrar el aceite una vez que sale de la bomba Controle y limpie o reemplace el filtro cuando sea necesario 10 Empuje final en la cara del cojinete Los cojinetes de manguito est n taladrados hasta una dimensi n pareja y las chumaceras del eje son ligeramente m s peque as para dejar espacio de funcionamiento Se proporcionan v lvulas de alivio laterales para distribuir el aceite en sentido axial y reducir la fricci n Durante el funcionamiento normal el eje se mantiene sobre una pel cula de aceite de 0 0254 mm a 0 127 mm 0 001 a 0 005 pulgadas de espesor dependiendo de la velocidad la carga y la viscosidad A menos que se presenten condiciones adversas que tiendan a degradar la pel cula de aceite el contacto met lico s lo se produce durante el arranque y la parada En condiciones normales el desgaste de los cojinetes es m nimo Anillos de aceite Inspeccione el nivel de aceite y el funcionamiento de los anillos de aceite con frecuencia El funcionamiento de los anillos de aceite puede observarse a trav s de la mirilla de aceite Los anillos de aceite deben ser perfectamente redondos no tener rebabas ni bordes speros girar a velocidad constante y transportar una cantidad importante de aceite hasta la parte superior de la chumacera de los cojinetes Si el anillo de aceite no gira libremente esto puede deberse a 1 El anillo no es redondo los anillos deben ser re
43. enier a aceptadas en lo que respecta a la instalaci n el funcionamiento y el mantenimiento de este equipo Si surgiera alg n conflicto entre la informaci n general de este manual y el contenido de los dibujos y el material complementario prevalecer este ltimo Las ilustraciones de este manual corresponden a m quinas t picas Las caracter sticas especiales son distintas de las de los gr ficos Procedimientos de seguridad Este equipo funciona con tensiones peligrosas Si no sigue las instrucciones de seguridad pueden producirse da os a los bienes lesiones f sicas graves O la muerte El funcionamiento satisfactorio y seguro de los motores y generadores depende de la manipulaci n la instalaci n el funcionamiento y el mantenimiento adecuados as como del dise o y la fabricaci n correctos No respetar determinados requisitos fundamentales de instalaci n y mantenimiento puede causar lesiones f sicas y provocar la falla y p rdida del motor as como da os a otros bienes S lo personal calificado debe trabajar con este equipo o en las inmediaciones despu s de haberse familiarizado exhaustivamente con todas las advertencias avisos de seguridad y procedimientos de mantenimiento incluidos en el presente S lo personal calificado debe participar en los procedimientos de inspecci n mantenimiento y reparaci n y se deben respetar todos los procedimientos de seguridad de la planta Persona calificada
44. ente los cojinetes es posible que al funcionar se calienten y fallen Todos los motores con cojinetes antifricci n tendr n una placa que incluye las instrucciones de lubricaci n Se deben seguir las instrucciones de esta placa para lograr una ptima vida til de los cojinetes y para evitar los da os consecuentes en las piezas giratorias La frecuencia de relubricaci n de los cojinetes depende de tres factores la velocidad el tipo de cojinete y el servicio El entorno o la aplicaci n de funcionamiento puede exigir una lubricaci n m s frecuente Relubrique con el tipo de grasa especificado en la placa de lubricaci n montada en el motor o con una grasa compatible La mezcla de grasas no compatibles puede causar la falla de los cojinetes Las temperaturas m s altas del estator pueden provocar temperaturas m s elevadas en los cojinetes Las temperaturas de los cojinetes no deben superar los l mites especificados en los Par metros t picos de control del motor Consulte en f brica para obtener recomendaciones espec ficas Procedimiento para la relubricaci n 1 Pare el motor y bloquee el interruptor 2 Limpie bien el accesorio o tap n de entrada de grasa Si el motor tiene tap n ret relo y limpie la entrada 3 Retire el tap n de drenaje y limpie la grasa endurecida 4 Bombee lentamente la cantidad correcta de grasa en la entrada de grasa seg n la placa de lubricaci n que est montad
45. entilador del rotor expulsa el aire a trav s de los n cleos del rotor y del estator El aire circula alrededor de los extremos de la bobina del estator hacia el entrehierro y a trav s de los conductos de ventilaci n de los n cleos del rotor y del estator El aire se evacua del motor a trav s de la cubierta superior a ambos lados del motor Consulte el dibujo esquem tico del motor para ver las ubicaciones espec ficas de la entrada y la salida de aire Tipo CGII Bastidor 1120 El aire de ventilaci n ingresa a trav s de ambos lados de la cubierta superior Un solo ventilador del rotor expulsa el aire a trav s de los n cleos del rotor y del estator El aire circula alrededor de los extremos de la bobina del estator hacia el entrehierro y a trav s de los conductos de ventilaci n de los n cleos del rotor y del estator El aire se evacua del motor a trav s de las aberturas a ambos lados del motor Consulte el dibujo esquem tico del motor para ver las ubicaciones espec ficas de la entrada y la salida de aire Instalaci n Dimensiones del motor Para motores fabricados con los tama os de bastidor indicados en este manual las dimensiones correspondientes a las letras est n definidas de acuerdo con las normas NEMA establecidas Las dimensiones establecidas para estos bastidores pueden encontrarse en las hojas del cat logo o en los planos certificados PRECAUCI N Lugar h medo Puede ocasionar da os a los bien
46. erales para la instalaci n el funcionamiento y el mantenimiento de los motores de inducci n fabricados en la planta de Norwood Si se necesita m s informaci n comun quese con Siemens Industry Garant a Consulte la cobertura de la garant a en su contrato de venta Es posible que se requiera la documentaci n de mantenimiento en almacenamiento alineaci n y reengrase para ciertos aspectos de la garant a Recepci n Los motores se env an en condiciones de primera Han sido inspeccionados y cuentan con patines para prevenir da os ocasionados por la manipulaci n usual durante el env o Inspeccione los motores nuevos para comprobar que cuenten con la facturaci n de env o Realice la inspecci n antes de retirar el motor del autom vil o cami n Si hay da os evidentes o si hay una indicaci n obvia de maltrato presente una reclamaci n ante la compa a de transporte de inmediato y notifique al representante de ventas de Siemens Retire nicamente la factura de env o No quite las etiquetas relativas a las instrucciones de lubricaci n funcionamiento y almacenamiento Lea y siga todas las instrucciones para asegurarse de que no se produzcan da os en los cojinetes del motor debido a condensaci n ni en los devanados del motor durante el almacenamiento Sea cuidadoso al manipular el producto Dejar caer el motor o imponer cargas de choque de alg n otro modo puede causar da os inadvertidos e indetectables en los co
47. erancia Clase 1 del Comit de Ingenieros de Cojinetes Anulares 4 Separaci n radial interna es decir A F B M A 3 Separaci n clase tres 5 Calidad del motor el ctrico Para reemplazar los cojinetes antifricci n 1 Retire los tornillos que sujetan las tapas terminales a los alojamientos 2 Retire los tornillos que sujetan los alojamientos de cojinetes a la culata 3 Retire los alojamientos de cojinetes 4 Retire el cojinete con un extractor Vea la Figura 4 5 Controle con un micr metro el tama o correcto del di metro del eje y de los alojamientos 6 Caliente el nuevo cojinete en un horno 93 3 C 200 F Mientras est caliente deslice el cojinete sobre el eje Aseg rese de que el anillo de rodadura interno tenga un contacto firme y parejo con el hombro del eje No someta el cojinete a impacto 7 Deje que el cojinete se enfr e Llene las tapas de los cojinetes con la grasa adecuada 8 Vuelva a armar las tapas terminales y los alojamientos La cantidad de grasa que se debe usar para rellenar un cojinete despu s de la limpieza o el reemplazo se indica en la tabla que figura a continuaci n l Figura 3 Construcci n de los cojinetes de bolas Proteja el extremo del eje con una tapa Si el cojinete se puede volver a utilizar aseg rese de que el extractor aplique presi n nicamente
48. erie tipo II Ventilaci n Tipo CG NCG Bastidor 500 El aire de ventilaci n ingresa a trav s de las aberturas con persianas de los alojamientos de cojinetes en ambos extremos del motor Deflectores de aire no met licos dirigen el aire a los ventiladores del rotor y a trav s del n cleo del rotor El aire circula alrededor de los extremos de la bobina del estator hacia el entrehierro y a trav s de los conductos de ventilaci n de los n cleos del rotor y del estator El aire se evacua del motor a trav s de las aberturas con persianas a ambos lados del motor Consulte el dibujo esquem tico del motor para ver las ubicaciones espec ficas de la entrada y la salida de aire Tipo CG Bastidores 580 680 y 800 Tipo CGIl NCGII Bastidores 500 580 680 y 800 El aire de ventilaci n ingresa a trav s de ambos lados de la carcasa superior Deflectores de aire no met licos dirigen el aire a los ventiladores del rotor y a trav s del n cleo del rotor El aire circula alrededor de los extremos de la bobina del estator hacia el entrehierro y a trav s de los conductos de ventilaci n de los n cleos del rotor y del estator El aire se evacua del motor a trav s de las aberturas a ambos lados del motor Consulte el dibujo esquem tico del motor para ver las ubicaciones espec ficas de la entrada y la salida de aire Tipo CG Bastidor 1120 El aire de ventilaci n ingresa a trav s de uno de los extremos de la cubierta superior Un solo v
49. erse circular entre un terminal y los otros dos conectados juntos En ese caso se debe controlar con frecuencia la temperatura de la conexi n de un solo conductor y es recomendable cambiar los conductores de vez en cuando Generalmente de 50 a 100 de la corriente de carga m xima generar la temperatura requerida La tensi n de CC requerida para esta corriente ser de 0 25 5 0 de la tensi n normal por fase y la potencia correspondiente ser de 0 50 3 25 de la capacidad nominal Se puede usar corriente alterna en los estatores de los motores de inducci n de jaula de ardilla si se extraen los rotores Generalmente la corriente alterna no es tan f cil de controlar como el control de tensi n y la CA requiere una fuente de tensi n m s alta aproximadamente entre 10 y 30 de la tensi n nominal del devanado Adem s se debe tener cuidado de que las diversas piezas adyacentes a los devanados como por ejemplo los terminales la pieza de apoyo del n cleo etc no se sobrecalienten debido a corrientes inducidas y a la falta de ventilaci n normal PRECAUCI N Altas temperaturas Pueden da ar el aislamiento Evite los puntos calientes y el calor radiante Cojinetes La mayor vida til de los cojinetes est garantizada por el correcto mantenimiento de la alineaci n la tensi n de la correa y la lubricaci n en todo momento La alineaci n incorrecta de los acoplamientos s lidos y flexibles puede producir
50. es si el equipo se utiliza en forma intermitente Use calentadores de espacio para prevenir la humedad Engrase los encastres maquinados cuando se vuelve a armar la unidad para prevenir la corrosi n Ubicaci n Ubique el motor y la unidad accionada en un lugar que 1 Est limpio seco y bien ventilado que cuente con un drenaje adecuado y que proporcione accesibilidad para su inspecci n lubricaci n y mantenimiento Las instalaciones al aire libre deben protegerse contra la intemperie 2 Permita que haya suficiente espacio para retirar el motor sin desplazar la unidad accionada 3 Deje que el motor entregue la energ a necesaria en forma segura El aumento de temperatura de un motor est ndar se basa en el funcionamiento a una altura que no supere los 1005 8 m 3 300 pies sobre el nivel del mar 4 Evite la condensaci n de humedad en los cojinetes y en los devanados Los motores no se deben almacenar ni utilizar en reas que est n sujetas a r pidos cambios de temperatura a menos que los motores se activen o est n protegidos con calentadores de espacio Fundaci n El concreto reforzado seg n sea necesario constituye la mejor fundaci n especialmente para grandes motores y unidades accionadas Con la masa suficiente proporciona un soporte r gido que minimiza la deflexi n y la vibraci n Puede ubicarse en el suelo en acero estructural o en pisos de construcci n siempre que el peso total motor unidad accionada
51. ete antifricci n 100 C 105 C 4 amperios 8 amperios 0 2 seg Falla a tierra Circuito Circuito primario primario Sobrecorriente instant nea e Con retardo de ciclo 1 8 veces los amperios del rotor bloqueado e Sin retardo 2 4 veces los amperios del rotor bloqueado Tensi n m xima 110 de la tensi n nominal 10 seg Tensi n m nima la tensi n m nima tambi n se aplica al arranque a menos que se 90 de la tensi n nominal 10 seg especifique lo contrario Desviaci n de frecuencia m xima 15 10 seg Tensi n m s desviaci n de frecuencia m xima 10 10 seg Desequilibrio de tensi n m ximo 1 15 seg Desequilibrio de corriente m ximo 8 15 seg L mites de vibraci n sugeridos RPM 3600 1800 1200 900 y menos Eje mil simas pico a pico 3 3 3 7 4 3 5 0 Alojamiento mm seg 6 35 0 25 6 35 0 25 6 35 0 25 6 35 0 25 pulg seg 1 Tiempo m ximo en condiciones m ximas antes de que funcione el dispositivo de control 2 Se debe aumentar seg n sea necesario para evitar disparos molestos Es la desviaci n m xima del promedio de las tres fases Funcionamiento Arranque inicial PRECAUCI N ds No exceda la cantidad de arranques en caliente y en fr o por hora especificados por Siemens Puede causar sobrecalentamiento Espere un tiempo entre los arranques para dejar que los NOTA Si el motor ha estado fuera de servicio o almacenado durante m s de 30 d a
52. ivos para la garant a Cuando est sobre 900 RPM 750 RPM montaje el stico los niveles un 25 m s altos Finalizaci n de la instalaci n mec nica Despu s de controlar la holgura axial del rotor y establecer una alineaci n exacta se recomienda perforar y escariar la placa soporte y las patas del motor juntas para colocar pasadores gu a Consulte Ensamble con pasadores gu a Vuelva a controlar la alineaci n paralela y angular antes de sujetar el acoplamiento con los tornillos El eje del motor debe estar nivelado dentro de un l mite de 0 762 mm 0 03 pulgadas despu s de la alineaci n Ensamble con pasadores gu a Ensamblar el motor y la unidad accionada con pasadores gu a 1 Limita el movimiento 2 Facilita la realineaci n si se retira el motor de la base 3 Contiene temporalmente al motor en caso de que se aflojen los tornillos de montaje permitidos son Colocaci n de pasadores gu a Se recomienda realizar el siguiente procedimiento a Controle la alineaci n despu s de que la unidad haya estado en funcionamiento durante aproximadamente una semana Realice las correcciones necesarias b Usando los agujeros preperforados para los pasadores en las patas del motor como gu as perfore la base de montaje c Escarie agujeros en las patas y la base para obtener el di metro correcto para los pasadores gu a ahusados Limpie las virutas d Inserte los pasadores gu a Lubricaci n
53. jinetes Estos da os como por ejemplo falso desgaste de los anillos de rodadura de los cojinetes antifricci n pueden ocasionar fallas prematuras de los cojinetes Si corresponde active los calentadores de espacio para ayudar a prevenir la condensaci n dentro de la carcasa del motor Los motores que vienen con cojinetes de manguito o cojinetes antifricci n lubricados con aceite se env an SIN ACEITE en el dep sito de los cojinetes Estas superficies de los cojinetes y de las chumaceras est n protegidas durante el env o por una pel cula temporal de aceite que inhibe la formaci n de xido o cuando un motor se entrega espec ficamente con indicaciones para lubricaci n por pulverizaci n de aceite sistema de suministro de aceite provisto por el usuario el motor se env a de f brica con grasa en los cojinetes Al recibir un motor con cojinetes de manguito 1 Retire los materiales que bloquean el eje 2 Inspeccione visualmente el estado de los cojinetes a trav s de la abertura de la mirilla y del drenaje de los cojinetes Controle si hay acumulaci n de humedad Retire cualquier rastro de oxidaci n antes de poner el motor en funcionamiento Llene los dep sitos de los cojinetes hasta el nivel normal con aceite lubricante industrial de alto grado Consulte la Secci n de mantenimiento de este manual de instrucciones para determinar el nivel de aceite correcto Rote el eje un m nimo de 10 vueltas completas a mano p
54. manguito Una separaci n excesiva puede causar una r pida falla de los cojinetes y que se reduzca el entrehierro entre el estator y el rotor en la parte inferior del motor Las separaciones diametrales entre cojinetes de manguito para los motores con bastidores 500 580 680 y 800 son de aproximadamente 0 508 mm 2 mil simas por pulgada de di metro del cojinete Las separaciones diametrales entre cojinetes de manguito para el bastidor 1120 est n en el rango de 0 0381 mm 1 5 mil simas por pulgada de di metro del cojinete Se puede obtener un control exacto de la separaci n entre cojinetes a trav s de mediciones microm tricas de la chumacera del eje y del di metro interno del cojinete 21 Mantenimiento Reemplazo de los cojinetes Cojinetes antifricci n Para una configuraci n t pica de cojinetes antifricci n vea la Figura 3 Los cojinetes de reemplazo pueden ser de un fabricante distinto pero deben ser iguales a los originales que se usaron en el motor Al hacer el pedido de cojinetes especifique lo siguiente 1 N mero de cojinete completo de la A F B M A Anti Friction Bearing Manufacturers Association Asociaci n de Fabricantes de Cojinetes Antifricci n que figura en la placa de identificaci n del motor 2 N meros identificatorios y fabricante indicados en el cojinete 3 Clase de tolerancia del cojinete es decir A B E C 1 Annular Bearing Engineers Committee Tolerance Class One Tol
55. mulaci n de humedad Si descubre que hay oxidaci n se deben eliminar todos los rastros de oxidaci n antes de poner en funcionamiento el motor para lo cual deber desarmarlo 3 Lave todas las tuber as de aceite Llene los dep sitos de los cojinetes hasta el nivel normal Llene hasta la marca indicada en la mirilla o hasta el centro de sta Consulte la tabla que figura a continuaci n para obtener los grados de aceite recomendados 4 Rote el eje varias vueltas a mano para distribuir el aceite sobre las piezas de los cojinetes Aseg rese de que los anillos de aceite roten libremente Grados recomendados de aceite para turbinas Velocidad del Viscosidad del aceite a Grado motor 37 8 C 100 F ISO 3600 o 3000 RPM 140 160 SSU 32 1800 y menos 300 350 SSU 68 NOTA La viscosidad del aceite a temperatura de funcionamiento es muy importante para seleccionar el aceite correcto y puede variar para los distintos climas Es importante mantener el nivel de aceite correcto ya que la falta de lubricaci n suele ocasionar las fallas de los cojinetes Inspeccione el nivel de aceite y el funcionamiento de los anillos de aceite con frecuencia Se debe observar el funcionamiento de los anillos de aceite a trav s de la mirilla montada en la parte superior de la c psula del cojinete Los anillos de aceite deben ser perfectamente redondos no tener rebabas ni bordes speros girar a velocidad constan
56. os residuos de las entradas y las salidas de aire de ventilaci n No opere el motor si los conductos de aire est n bloqueados o restringidos Limpieza del rotor Retire el rotor Inspeccione los orificios de ventilaci n y retire cualquier obstrucci n Limpieza del estator Las bobinas conformadas aisladas por VPI vacuum pressure impregnated impregnado por presi n de vac o MICLAD se pueden limpiar con un solvente de secado r pido y pa os sin pelusa o pueden limpiarse al vapor con vapor a baja presi n Luego se puede secar todo el estator en un horno a 93 3 C 200 F durante 12 horas y despu s a 110 C 230 F durante 12 horas Se debe medir la resistencia del aislamiento del devanado del estator antes y despu s de la operaci n de limpieza Los devanados se pueden limpiar con un solvente compatible con el sistema de aislamiento y se pueden secar en un horno Se pueden utilizar agua y detergente con un ciclo de secado en horno como una alternativa a los sistemas de aislamiento por VPI MICLAD M MICLAD es marca comercial de Siemens vw A PELIGRO Tensi n peligrosa Puede causar la muerte lesiones graves electrocuci n o da os a los bienes Desconecte todas las fuentes de energ a antes de trabajar con este equipo PRECAUCI N Alta tensi n Puede da ar semiconductores transformadores peque os reguladores de tensi n y otros dispositivos Desconecte del circuito antes
57. por una placa de instrucciones en el alojamiento de cojinete Controle en forma peri dica para asegurarse de que el aislamiento no se haya debilitado o destruido El aislamiento de los cojinetes se puede controlar con un ohm metro o una luz de prueba de circuitos Para motores con cojinetes de manguito con un cojinete aislado el eje debe estar levantado unas pocas mil simas de pulgada en el extremo del motor no conectado a la transmisi n de manera que no est en contacto con el cojinete y el acoplamiento del eje debe estar dividido de manera que el eje no est conectado a tierra a trav s del equipo accionado Para motores con ambos cojinetes aislados desconecte la banda de conexi n a tierra de los cojinetes antes de comprobar la integridad del aislamiento Se deben desconectar los dispositivos de temperatura de los cojinetes y los anillos de aceite no deben ponerse en contacto con el eje ni con el cojinete 17 Mantenimiento Cojinetes aislados Uno o ambos cojinetes pueden estar aislados para prevenir que las corrientes del eje corroan las superficies de los cojinetes El aislamiento se encuentra en la uni n entre el alojamiento o el soporte del cojinete y el cojinete Los cojinetes aislados est n designados por una placa de instrucciones en el alojamiento de cojinete Controle en forma peri dica para asegurarse de que el aislamiento no se haya debilitado o destruido El aislamiento de los cojinetes se puede con
58. que cualquier conjunto de motor y unidades accionadas montado en una base alineado temporalmente en f brica puede torcerse durante el env o Por consiguiente se debe controlar la alineaci n despu s del montaje La realineaci n se debe documentar con fines informativos para la garant a Acoplamiento de motores cojinetes de manguito Los cojinetes de manguito no toleran un empuje axial generado externamente Los cojinetes antifricci n normalmente est n dise ados para tolerar un empuje m nimo A medida que el motor y el equipo accionado se calientan pueden dilatarse de modo tal que se acerquen y si el acoplamiento no es correcto puede generarse una fuerza axial Por consiguiente la selecci n del acoplamiento es sumamente importante Si se instalan correctamente se considera que los siguientes tipos de acoplamientos no desarrollan empuje axial y pueden utilizarse con 1 Tipo disco de metal laminado 2 Tipo oblea de caucho dise ado para velocidad Los modelos con holgura axial limitada de los tipos que se enumeran a continuaci n pueden obtenerse a trav s de distintos fabricantes de acoplamientos y pueden utilizarse si se selecciona la holgura axial correcta Consulte Holgura axial Cojinetes de manguito en la secci n Reemplazo de los cojinetes 3 Tipo pasador y casquillo 4 Tipo engranaje Eos Instalaci n Ventilador de refrigeraci n del rotor interno Cableado externo
59. r con este equipo PROBLEMA POSIBLES CAUSAS CORRECCI N El motor no arranca Generalmente problema de la l nea Funcionamiento con una sola fase en el arrancador Baja tensi n Carga excesiva Controle la fuente de alimentaci n NO realice los controles con el motor activado Verifique sobrecargas controles y fusibles Controle la tensi n y comp rela con la capacidad nominal de la placa de identificaci n Controle la tensi n en los terminales del motor Comp rela con la placa de identificaci n Desconecte el motor de la carga para comprobar si arranca sin carga Reduzca la carga o reemplace el motor por una unidad de mayor capacidad Zumbido excesivo Alta tensi n Rotor desbalanceado Desgaste excesivo de los cojinetes de manguito Controle la tensi n de entrada Controle que las conexiones sean correctas Balancee el rotor Reemplace los cojinetes Realice un control para determinar la causa del desgaste y reemplace seg n sea necesario Controle la alineaci n Chasquidos regulares Materia extra a en el entrehierro Quite la materia extra a Golpes r pidos Cojinete antifricci n defectuoso o suciedad en el lubricante Reemplace el cojinete limpie las cavidades de engrase y renueve el lubricante Vibraci n Desalineaci n en el acoplamiento o las patas Acumulaci n de suciedad en el ventilador Vibraci n en la m quina acciona
60. ra de acuerdo con los c digos locales y nacionales No haga funcionar este equipo con valores que superen los especificados en la placa de identificaci n o que contradigan las instrucciones incluidas en este manual El equipo o un prototipo ha sido comprobado en f brica y se ha determinado que cumple satisfactoriamente con la condici n para la cual se ha vendido Hacer funcionar el equipo en condiciones que superen las especificadas puede causar cargas y tensiones que superen las limitaciones de dise o Hacer caso omiso de esta advertencia puede ocasionar da os a los equipos y posibles lesiones f sicas MINO Tensi n peligrosa Puede causar la muerte lesiones graves electrocuci n o da os a los bienes Desconecte todas las fuentes de energ a antes de trabajar con este equipo NOTA Las m quinas de inducci n de jaula de ardilla pueden ser accionadas por distintos tipos de m quinas motrices stas actuar n como generadores de inducci n El presente manual de instrucciones se aplica tanto a motores como a generadores de inducci n No obstante por cuestiones de claridad la m quina se mencionar como motor Introducci n A PELIGRO Tensi n peligrosa Puede causar la muerte lesiones graves electrocuci n o da os a los bienes Desconecte todas las fuentes de energ a antes de trabajar con este equipo Estas instrucciones incluyen recomendaciones gen
61. s consulte las Recomendaciones Preparaci n para poner en servicio de Almacenamiento ANIM 03114 de Siemens 1 cantidad de arranques recomendada y los tiempos de enfriamiento entre arranques Cuando todos los controles sean satisfactorios haga funcionar la unidad con la menor carga posible y observe si detecta alguna condici n inusual Aumente la carga lentamente al m ximo controlando que la unidad funcione satisfactoriamente devanados del estator y la jaula del rotor se enfr en Sistemas de circulaci n de aceite Para motores con sistemas de circulaci n de aceite proceda seg n se detalla antes de la puesta en marcha Llene los dep sitos del motor al nivel normal consulte el dibujo esquem tico del motor Una vez completada la instalaci n pero antes de 2 Siga las instrucciones del proveedor del sistema poner el motor en funcionamiento regular realice un de circulaci n de aceite arranque inicial como se indica a continuaci n 3 Ponga en funcionamiento el sistema de circulaci n 1 Controle que las conexiones del motor el de aceite antes de arrancar el motor arranque y el dispositivo de control concuerden con los diagramas de cableado Funcionamiento normal 2 Controle que la tensi n la fase y la frecuencia del circuito de l nea suministro de Arranque el motor de acuerdo con las instrucciones energ a concuerden con la placa de identificaci n est ndar para el equipo de arranque usado En
62. s pulgadas de agua Extremo de la Extremo no Bastidor ARO conectado a la transmisi n oe transmisi n er e O w mr er O om oo o Para corregir una lectura alta o baja es importante tener en cuenta lo siguiente 1 Las piezas y uniones alrededor de la cavidad del cojinete y los sellos de aceite deben estar selladas 2 Los drenajes de condensaci n las tuber as las mirillas y los respiraderos deben funcionar correctamente 3 Los equipos auxiliares que se extiendan cerca de los alojamientos de cojinetes del motor deben estar blindados contra los sellos de aceite para prevenir la transferencia de aire del interior al exterior del motor por ej acoplamiento del motor 4 Todos los sellos de aceite fijos deben estar centrados correctamente sobre el eje 19 Mantenimiento Sellado de piezas Si bien las uniones pueden aparentar coincidir perfectamente existen separaciones diminutas a trav s de las cuales pueden producirse fugas de aceite Aplique sellador de la siguiente manera 1 Las superficies deben estar libres de suciedad grasa y sellador de aceite Si es necesario use un solvente que no sea a base de aceite 2 Las superficies de uni n deben ser planas y no deben tener ninguna muesca que sobresalga de la superficie No debe quedar ning n espacio cuando las superficies de uni n est n juntas 3a Para los bastidores 500 580 y 1120 aplique un peque o cord n de RTV room tempera
63. tad inferior del cojinete de manguito 8 Levante ligeramente el eje y proporci nele soporte en esa posici n 9 Rote 180 la mitad inferior del cojinete y retire la mitad inferior del casquillo del cojinete 10 Vuelva a armarlo siguiendo los pasos descritos anteriormente a la inversa Consulte MANTENIMIENTO SELLADO DE PIEZAS para ver el sellado correcto para este dise o de cojinete 11 Lubrique Gire el motor a mano para asegurarse de que haya encastrado correctamente y comprobar el buen funcionamiento de los anillos de aceite 12 Arranque el motor sin carga y controle el funcionamiento de los anillos de aceite DRA Figura 6 Construcci n de cojinete de manguito con sellos de aceite de tipo laberinto Bastidores 680 y 800 23 Mantenimiento Cojinete de manguito Bastidor 1120 vea la Figura 7 1 Controle los cojinetes de reemplazo para detectar si tienen muescas o se produjeron da os durante el env o No los raye 2 Retire cuidadosamente la tapa del alojamiento de cojinete levant ndola primero en l nea recta y luego tirando para extraerla del rea de cojinetes 3 Retire la mitad superior del revestimiento interior del cojinete 4 Retire los tornillos en la l nea de separaci n del anillo de aceite desenganche las espigas y retire el anillo de aceite 5 Retire las sondas de temperatura del cojinete si est n instaladas 6 Levante ligeramente el eje y proporci nele soporte
64. te y transportar una cantidad importante de aceite hasta la parte superior de la chumacera Si el anillo de aceite no gira libremente esto puede deberse a 1 El anillo no es redondo los anillos deben ser redondos y ser de 1 5748 mm 0 062 pulg 2 Suciedad en una proyecci n del casquillo del cojinete 3 El anilo no est balanceado el lado pesado tender a permanecer hacia abajo 4 Adherencia a la ranura de la gu a la secci n trapezoidal reduce la adherencia 5 El aceite est demasiado fr o o viscoso o el nivel de aceite est muy alto 6 El eje no est nivelado los anillos de aceite tienden a unirse Al primer signo de alteraci n del color o contaminaci n del aceite reempl celo por aceite nuevo La alteraci n del color r pida es provocada por el desgaste de los cojinetes a menudo a causa de la vibraci n o el empuje Cambie el aceite seg n sea necesario para mantenerlo limpio Lubricaci n a presi n El aceite se mide a trav s de un orificio en la l nea de entrada de aceite para permitir que entre la cantidad correcta de aceite lubricante en el cojinete Con el motor tambi n se proveen anillos de aceite convencionales para asegurar la lubricaci n temporal de los cojinetes en caso de que falle el suministro de aceite a presi n Es importante controlar el flujo de aceite con frecuencia La falta de lubricaci n puede causar la falla de los cojinetes Control de la separaci n entre cojinetes de
65. terior a fin de mantener la presi n de las cavidades de los cojinetes lo m s cerca posible de la presi n atmosf rica Para estos dise os es importante mantener limpias las tuber as y la ventilaci n de estos sellos de aceite NOTA Cuando un cojinete de manguito se desgasta y es necesario reemplazarlo tambi n se debe reemplazar el sello de aceite de laberinto Separaci n entre cojinetes demasiado grande La separaci n entre la chumacera y el cojinete permitir que el centro de la chumacera est apenas por debajo del centro del cojinete Con el motor en funcionamiento la presencia de la pel cula de aceite entre la chumacera y el cojinete har que el eje se levante ligeramente Una separaci n entre cojinetes demasiado grande o una obstrucci n en los orificios de retorno de aceite en el cojinete permitir n que el aceite excesivo se filtre por los extremos del cojinete Esta filtraci n combinada con la rotaci n del eje crear una pulverizaci n de aceite dentro de la cavidad del cojinete que producir fugas en los sellos de aceite La presi n excesiva en un sistema de lubricaci n a presi n tambi n puede causar la acumulaci n de aceite pulverizado Presiones de las cavidades Los motores son sensibles a la cantidad de presi n o vac o existente en la cavidad del cojinete La tabla que figura a continuaci n indica la presi n o el vac o m ximo permisible de aceite en t rminos de m s o meno
66. tidor Fecha de fabricaci n propietario art culo TIPO DE M QUINA COJINETES EXTENSI N DEL EJE O Horizontal Vertical Abierta a prueba de goteo Totalmente cerrada A prueba de explosiones A prueba de intemperie qdo O O De bola O De rodillos O De manguito Tama o Extremo de la transmisi n DE Extremo opuesto a la transmisi n ODE Lubricaci n Longitud Di metro Rosca interna Rosca externa Chavetero Fecha de instalaci n Ubicaci n Aplicaci n Fecha de reparaci n o reemplazo Reparaciones o piezas reemplazadas Falla Reparado Costo por total W Nombre de la pieza Cant por motor Cant Costo reempl N de Siemens Fecha Cant Costo reempl Fecha Rotor Bobinas del estator Cojinete DE Cojinete ODE Otro Inspecci n Fecha de control Cojinetes Lubricaci n Calentamiento excesivo Ruido excesivo Velocidad Tensi n Amperios Aislamiento Limpieza Alineaci n Vibraci n Temperatura 34 Hoja de an lisis de vibraci n Unidad accionada Captaci n Sin filtro acoplado Con filtro acoplado Desp Frec Vel Frec Vel Frec Vel Frec Vel Frec Vel Frec Punto posici n Mil CPM
67. to debe limitar la holgura axial del eje a 4 572 mm 0 18 pulgadas del centro mec nico El acoplamiento de holgura axial limitada evita la fricci n del rotor contra los hombros de los cojinetes durante el funcionamiento 24 Figura 7 Construcci n de cojinete de manguito Bastidor 1120 Repuestos Identificaci n Todas las unidades tienen una placa de identificaci n en el bastidor Figura 8 Toda la informaci n necesaria correspondiente al motor se encuentra en dicha placa que incluye 1 N mero de serie 2 Tipo y tama o de bastidor 3 Caballos de fuerza y velocidad 4 Designaciones de los cojinetes Es importante tener la mayor cantidad de datos posibles de esta placa al hacer el pedido de repuestos o solicitar servicio t cnico Identificaci n de las piezas Las Figuras 9 a 16 son de dise o est ndar Es posible que su motor sea ligeramente distinto Se encuentra disponible una lista de repuestos recomendados a solicitud j SIEMENS id Motor De Induccion SERIE NO CDEF HP AMPS RPM FUNCION COJINETE COJINETE DEL EJE OPUESTO ROTACION MIRANDO AL EJE CON CCw A T B T2 c T Q ORDEN DE CW Siemens Industry Inc Norwood Ohio TIPO MODELO ARMZN VOLTIOS HERTZ NOMINA FACTOR SUBRCGA CLASE DE AISLAMTO RENDIMTO NEMA C FASES3 REMAS DIRECCIONES PARA MANEJO M3115 FASES A B C A T B T2 c T Hecho En EE UU Figura 8 Placa de identificaci n
68. tor en funcionamiento 6 Si no se puede desconectar la transmisi n interrumpa el ciclo de arranque despu s de que el motor haya acelerado hasta una baja la velocidad Observe atentamente para detectar condiciones inusuales mientras el motor se detiene por inercia Repita este procedimiento varias veces si es necesario Consulte la placa de identificaci n del R gimen de Arranque del motor si est incluida o la Hoja de Datos del Motor para obtener la 10 Si la variaci n de tensi n no supera el 10 por encima ni por debajo de la tensi n nominal con todas las fases equilibradas El desequilibrio de tensi n no debe superar el 1 Si la variaci n de frecuencia no supera el 5 por encima ni por debajo de la frecuencia nominal Si la suma de las variaciones de tensi n y frecuencia no supera el 10 por encima ni por debajo de los valores nominales siempre que la variaci n de frecuencia no supere el 5 Funcionamiento Resoluci n de problemas Entre las inspecciones de mantenimiento regular est atento para detectar signos de problemas en el motor En la siguiente tabla se mencionan los s ntomas m s comunes Corrija cualquier problema inmediatamente EVITE REPARACIONES COSTOSAS Y TENER QUE PONER LA UNIDAD FUERA DE SERVICIO v A PELIGRO Tensi n peligrosa Puede causar la muerte lesiones graves electrocuci n o da os a los bienes Desconecte todas las fuentes de energ a antes de trabaja
69. trolar con un ohm metro o una luz de prueba de circuitos Para motores con cojinetes de manguito con un cojinete aislado el eje debe estar levantado unas pocas mil simas de pulgada en el extremo del motor no conectado a la transmisi n de manera que no est en contacto con el cojinete y el acoplamiento del eje debe estar dividido de manera que el eje no est conectado a tierra a trav s del equipo accionado Para motores con ambos cojinetes aislados desconecte la banda de conexi n a tierra de los cojinetes antes de comprobar la integridad del aislamiento Se deben desconectar los dispositivos de temperatura de los cojinetes y los anillos de aceite no deben ponerse en contacto con el eje ni con el cojinete Cojinetes antifricci n Los cojinetes antifricci n se seleccionan de manera que brinden una mayor vida til cuando se les realiza el mantenimiento adecuado La falla de los cojinetes puede ser causada por una lubricaci n deficiente o excesiva contaminaci n carga portante excesiva instalaci n incorrecta alineaci n o vibraci n Los s ntomas de fallas en los cojinetes antifricci n son vibraci n excesiva ruido y generaci n de calor excesiva Los anillos de rodadura y las bolas se deben inspeccionar en forma peri dica para detectar da os Ante cualquier da o se debe reemplazar el cojinete Cojinetes de manguito Controle los cojinetes de manguito todos los d as para asegurarse de que los anillos de aceite giren
70. trole que el indicador registre un cambio de 0 0254 mm 0 001 pulgadas como m ximo 3 Si no se indica ning n cambio reajuste el tornillo y repita el procedimiento con cada uno de los tres tornillos de montaje restantes 4 Si se indica un cambio agregue cu as debajo de la pata del motor y reajuste hasta que el movimiento del indicador se reduzca o desaparezca NOTA 1 El plano de las patas es importante para cada unidad del equipo rotativo Controle el equipo accionado si es necesario 2 La rigidez de la base o fundaci n tambi n puede afectar la vibraci n controle si hay resonancia en la estructura de soporte 3 Vuelva a controlar la alineaci n despu s de realizar cualquier cambio en las cu as y documente las lecturas de la alineaci n con fines informativos para la garant a Correas trapezoidales Consulte las recomendaciones del fabricante de las correas para obtener la m xima velocidad de roldanas y correas di metros primitivos m nimos cantidad m xima de correas permitida y ancho m ximo de las roldanas Cuando el motor tenga transmisi n por correas trapezoidales consulte la descripci n del motor para conocer los l mites de tracci n de la correa de distancia entre la roldana y el motor y de di metro de la roldana establecidos por el fabricante del motor Use nicamente juegos de correas compatibles Las ranuras en V deben estar alineadas y las roldanas deben est
71. ture vulcanization vulcanizaci n a temperatura ambiente de silicona en las superficies de separaci n del alojamiento de cojinete Se puede usar Loctite 518 en lugar de RTV en entornos donde se proh ba el uso de silicona No aplique demasiado sellador ya que el excedente puede escurrirse y entrar en los sellos de laberinto los cojinetes las cavidades de aceite etc Aplique una capa uniforme y delgada aproximadamente 1 27 mm 0 05 de espesor de Curil T en las superficies de los sellos de aceite flotantes que se unen con el alojamiento de cojinete Deje que el Curil T se seque en los sellos durante 15 minutos antes de introducirlos en el alojamiento de cojinete 3b Para los bastidores 680 y 800 aplique un peque o cord n de RTV de silicona en todas las superficies de uni n de las piezas donde haya aceite incluidos los sellos de aceite fijos y las l neas de separaci n 4 Arme las piezas Se puede pedir CURIL T a trav s del Servicio de Atenci n al Cliente de Siemens en Norwood Ohio Para hacer los pedidos se debe usar el n mero de pieza 53 688 487 001 Lubricaci n de los cojinetes Cojinetes antifricci n lubricados con grasa NOTA Un error que se comete com nmente es la lubricaci n excesiva de los cojinetes Cuando se agrega grasa sin retirar el tap n de drenaje la grasa excedente puede ser forzada dentro de la tapa del cojinete interno atravesarla y esparcirse sobre los devanados Si se lubrican excesivam
72. una carga excesiva sobre los cojinetes y por ende vibraci n y empuje excesivos La desalineaci n de las transmisiones por correas puede generar empuje o una oscilaci n perjudicial del eje La alineaci n incorrecta de las transmisiones por engranajes producir cargas de choque y puede doblar el eje Con frecuencia la tensi n excesiva de la correa causa sobrecalentamiento y la falla de los cojinetes Los cojinetes tienden a sobrecalentarse cuando los centros de las poleas est n muy cerca cuando los di metros de las poleas son demasiado peque os o cuando la velocidad de la correa es demasiado alta Construcci n de los cojinetes En los motores de inducci n se emplean dos tipos de cojinetes 1 Cojinetes antifricci n 2 Cojinetes de manguito El tipo de estructura de montaje y soporte de los cojinetes depender del tipo de cojinete utilizado La construcci n del alojamiento de cojinete tambi n variar dependiendo del tipo de cojinete utilizado Los motores con cojinetes antifricci n tienen una construcci n de soporte del cojinete de una sola pieza Los motores con cojinetes de manguito tienen alojamientos de cojinetes separados Cojinetes aislados Uno o ambos cojinetes pueden estar aislados para prevenir que las corrientes del eje corroan las superficies de los cojinetes El aislamiento se encuentra en la uni n entre el alojamiento o el soporte del cojinete y el cojinete Los cojinetes aislados est n designados
73. xima holgura axial Rote ambos ejes juntos y mida entre los puntos de coincidencia por el di metro exterior de las superficies de acoplamiento para la parte superior inferior y ambos lados Use dos indicadores dado que puede producirse movimiento axial del eje Lea la diferencia de variaci n entre ambos Alinee los ejes de modo tal que la variaci n total de los indicadores no supere 0 0508 mm 0 002 pulgadas Vea la figura 1 NOTA Si los niveles de vibraci n aumentan de fr o a caliente se debe controlar la alineaci n en caliente para verificar que el motor y el equipo accionado est n alineados correctamente a la temperatura de funcionamiento Realice ajustes si es necesario Desalineaci n paralela Desalineaci n angular Figura 1 Los diagramas muestran la desalineaci n paralela y angular Plano de las patas El plano de las patas ser correcto cuando se hayan instalado cu as adecuadas para asegurar que exista una presi n equivalente sobre cada pata o esquina del motor cuando los tornillos de montaje est n flojos Para determinar el plano correcto de las patas 1 Monte el indicador de cuadrante en el eje que controlar de modo tal que el contacto se apoye contra el eje adyacente o un soporte de la fundaci n o base 2 Con los tornillos de montaje ajustados y el indicador en cero afloje un tornillo del extremo de la extensi n del eje de la unidad y con
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