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estructuración del departamento de mantenimiento del aeroclub de

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1. Condici n da N E TE Sistema control actual i Area trabajo factor Fuente Efectos posibles Vi Tiempo de C d C C emend a riesgo expuestos exposici n Fuen Medio Indiy C INT 1 C ncer 10 8 8 640 Alto Da o en tracto UE de respiratorio 6 8 8 384 Medio Dafio en piel 1 8 8 64 Bajo 2 d Da o en los ojos 4 8 8 256 Bajo ELE in 10 8 8 640 Alto 9 Qu mico Da o en tracto ue oles Gases y vapores Gases de respiratorio 6 8 8 384 Medio ee acion en Material soldadura ial e manejo a o en pie 118 3 24 Bajo lagecuado de ticulado a Da o en los ojos 6 8 3 144 Bajo llos mismos L quidos Da o en tracto Ex menes ee respiratorio peri dicos ncendios emisi n de gases 6 10 8 480 Medio ocupacionales Aceite Caso de Brigada combustible incendio contraincendios Gasolina Da o piel sustancias irritantes y 4 1018 320 Medio corrosivas Cortes de Delimitar el F sl miembros ates paso de DER H lices en Amputaciones 3 144 Bajo Ruido a movimiento Sordera Niveles definir el rea S ca das de sonido por 6 10 8 480 Medio maniobras pa Calor encima de 98Db para que no Q interfiera con el 9 Atropellamiento Aviones en Da os corporales 5 aso peatonal 3 movimiento por 6 8 3 144 Bajo IP p
2. 5 HK 1573 P SOCIO PRIVADO 34 HK 3909 P SOCIO PRIVADO 6 HK 1587 P SOCIO PRIVADO 35 HK 3966 Z SOCIO PRIVADO 7 HK 1658 P SOCIO PRIVADO 36 HK 4058 W SOCIO PRIVADO 8 HK 1913 P SOCIO PRIVADO 37 4195 4 SOCIO PRIVADO 9 HK 1943 P SOCIO PRIVADO 38 HK 4219 W SOCIO PRIVADO 10 HK 2247 SOCIO PRIVADO 39 HK 4269 P SOCIO PRIVADO 11 HK 2208 P SOCIO PRIVADO 40 HK 4344 P SOCIO PRIVADO 12 HK 2234 W SOCIO PRIVADO 41 HK 4352 P SOCIO PRIVADO 13 HK 2322 Z SOCIO PRIVADO 42 HK 4377 P SOCIO PRIVADO 14 HK 2338 W SOCIO PRIVADO 43 HK 4402 P SOCIO PRIVADO 15 HK 2389 P SOCIO PRIVADO 44 HK 4494 P SOCIO PRIVADO 16 HK 2434 W SOCIO PRIVADO 45 HK 4570 X SOCIO PRIVADO 17 HK 2510 W SOCIO PRIVADO 46 4573 SOCIO PRIVADO 18 HK 259 G SOCIO PRIVADO 47 HK 458 G SOCIO PRIVADO 19 HK 2626 P SOCIO PRIVADO 48 HK 547 P SOCIO PRIVADO 20 HK 2634 W SOCIO PRIVADO 49 HK 632 P SOCIO PRIVADO 21 HK 2657 W SOCIO PRIVADO 50 HK 663 P SOCIO PRIVADO 22 HK 2752 P SOCIO PRIVADO 51 HK 741 P SOCIO PRIVADO 23 HK 2927 P SOCIO PRIVADO 52 HK 770 G SOCIO PRIVADO 24 HK 3045 P SOCIO PRIVADO 53 HK 778 P SOCIO PRIVADO 25 HK 3077 P SOCIO PRIVADO 54 HK 877 W SOCIO PRIVADO 26 HK 3137 Z SOCIO PRIVADO 55 HK 881 P SOCIO PRIVADO 27 HK 3254 W SOCIO PRIVADO 56 HK 923 P SOCIO PRIVADO 28 HK 3298 W SOCIO PRIVADO 57 HK 937 P SOCIO PRIVADO 29 HK 3308 W SOCIO PRIVADO 45 AVIACI N DE ENSE ANZA AVIA
3. rozamiento excesivo deterioro desgaste y correcta instalaci n 15 Reinstale platos de inspecci n y carenas F GRUPO TREN DE ATERRIZAJE 1 Revise oleo strut cilindro por extensi n apropiada N 3 25 in M 4 50 in Revise control de direcci n de tren de nariz y recorrido Nota 22 Inspeccione ruedas por alineaci n Coloque el avi n en gatos O1 amp Inspeccione llantas por cortes desgaste irregular o excesivo y corrimiento Remueva llantas limpie revise y reempaque balineras Inspeccione llantas por fisuras corrosi n y pernos rotos Llantas Principales 600x6 6 Llanta nariz 500x5 6 Pin Principal MS24665 360 Pin Nariz MS24665 389 N MN Revise presi n de las llantas N 30 psi M 24 psi Inspeccione l neas del freno y disco por condici n y desgaste excesivo Pastillas de frenos 066 105 2 llanta Alambre MS20995 C032 2m MS20995 C032 Alambre de am 236 frenos Disco de freno 164 0 2000 10 Inspeccione platos de soporte por condici n y desgaste excesivo 11 Inspeccione l neas de los frenos por condici n y seguridad 12 Inspeccione operaci n del Shimmy Dampener 13 Inspeccione horquillas del tr
4. 147 Orden de compass ee eid m ane RITE AER OH DR IUS 148 Entrada de repuestos al 149 Orden de Trab JO ae oin rates Mee ope le rre Ph oe 150 Campo selector de fecha use dado 151 Campo para selecci n de datos desde una lista creada 152 Detalle del m dulo de navegaci n 153 Identificaci n de los campos en un 154 Identificaci n de los campos en un 155 Pantalla principal de la base de 156 Men trabajos T aliz ados oco co eo tido eth oes Posonii dean oe 157 Formulario Orden de Trabajos idet e ena egeo etate utet eset equ dea egenus 158 Formulario Registro de mano de 160 Formulario Registro de Repuestos Utilizados 161 Formulario Registro de servicios 162 Formulario Registro de Cambio de Componentes Mayores 163 M dulo Registro de aviones componentes y 164 Formulario de inscrip
5. 177 Reporte de fallas por totais ror raro rd iii 177 Formulario Reporte de trabajos por t cnico 178 Reporte de trabajos por t cnico 179 Formulario para reporte de entradas a taller por avi n y componente 179 Reporte de entradas a taller por avi n y componente 180 Formulario para reporte de estado de OT por 181 Reporte de estado de OT por avi n 181 Figura 81 Figura 82 Figura 83 Figura 84 Figura 85 Figura 86 Figura 87 Figura 88 Figura 89 Figura 90 Figura 91 Figura 92 Figura 93 Figura 94 Figura 95 Figura 96 Formulario Indicadores de Gesti n 182 Reporte de Mano de obra et I dades 183 Confiabilidad y Disponibilidad 183 Tiempo Promedio entre fallas y Tiempo Promedio para Reparar 183 Reporte de cantidad de eventos y tiempo fuera de servicio 184 Reporte do COSIOS o esteem eb t e oet ea Ee tees 185 Formulario de Registro de Hor metros cccooonnocccccnncccccncnononnnnncnnnnnnnnnannnnnnos 185 Formulario de Planeaci n einen tee ee ee eee ten teen
6. l neas drenaje de Drenar combustible Drene el combustible y revise el interior del 5 tanque uniones y pantallas de salida Ver nota 4 6 V lvulas de ventilaci n Verificar estado reemplace del combustible si es necesario L nea de drenaje de Verificar estado reemplace 7 ventilaci n de Si es necesario corregir combustible fugas 8 re ge Verificar funcionamiento 9 Relay E Verificar funcionamiento 10 C psula del motor Verificar funcionamiento Primer D GRUPO TREN Desarmar verificar estado de pistas y rodamientos 1 Rueda principal y limpiar remover barro perfilado Ver nota 13 suciedad engrasar verificar estado de hub ensamblar nuevamente Desarmar verificar estado Rueda tren de nariz de pistas y rodamientos 2 eslabones de torque limpiar remover barro varillas de manejo botas y perfilado Ver nota 13 suciedad engrasar verificar estado de hub ensamblar nuevamente 199 Balineras de las ruedas Ver nota 8 Limpiar y Engrasar Riosta del tren de nariz y amortiguador shimmy dampener Verificar estado alineaci n ajuste de soporte y fugas en el amortiguador 600x6 6 Hama 2 principal Verificar estado y cambiar si Ma tago Pin 2 TT 360 principal ES 500x5 6 Llanta nariz 1 MS24665 Pin llanta 1 289 nariz Calibrar presi n Verificar y completar nivel
7. 108 Tabla 23 Tareas repuestos e intervalos de aplicaci n de mantenimiento preventivo avi n CESSNA 150 A PM 192 Tabla 24 Tareas repuestos e intervalos de aplicaci n de mantenimiento preventivo avi n GESONRA o A EM aM 208 Tabla 25 Tareas repuestos e intervalos de aplicaci n de mantenimiento preventivo avi n PIPER TAS tasse te e e ste aba 224 Tabla 26 Tareas repuestos e intervalos de aplicaci n de mantenimiento preventivo avi n PIPER DAKOTA atc eie sues pea te mde ive m eaae tue cct 242 LISTA DE ANEXOS ANEXO A FORMATOS PROPUESTOS PARA EL MANEJO DE INFORMACI N GENERADA EN EL TALLER ANEXO C FORMATOS PARA ANEXO D PROPUESTA DE LOS FORMATOS PARA LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS AVIONES CESSNA 150 ANEXO E PROPUESTA DE LOS FORMATOS PARA LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS AVIONES CESSNA 172 tree niri e Ep Eros af nas ANEXO F PROPUESTA DE LOS FORMATOS PARA LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS AVIONES PIPER 28 ANEXO G PROPUESTA DE LOS FORMATOS PARA LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS AVION DAKOTA ANEXO B IM GENES DE LA BASE DE RESUMEN T TULO ESTRUCTURACI N DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DEL AEROCLUB DE COLOMBIA AUTOR
8. B Figura 85 Reporte de cantidad de eventos y tiempo fuera de servicio WA Smi y Tiempo Fuera de Sco o 49 AEROCLUB DE COLOMBIA REPORTE EVENTOS Y TIEMPO FUERA DE SERVICIO 180 160 140 120 All HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK 1034 1223 1912 1952 2208 2389 3045 3909 4083 4352 4570 458 G 741 P Z w G G H G P X 184 Figura 86 Reporte de Costos ig Valor total 1 AEROCLUB DE COLOMBIA COSTO TOTAL OT Matr cula Costo Repuestos Costo Mano de Obra Costo Total 294 HK 1223 W 0 117500 117500 310 HK 1952 G 500000 70000 570000 311 HK 1912 G 0 258750 258750 s bado 29 de agosto de 2009 P gina 1 de M dulo de hor metros Es un m dulo creado para ingresar a la base de datos los hor metros o tiempo total de vuelo que se registra en el hor metro de cada uno de los aviones Lo ideal es realizar ste registro diariamente Figura 87 Formulario de Registro de Hor metros 25 14 Hor metros e AEROCLUB DE COLOMBIA Registro de Hor metros Matr cula Fecha Hor metro djs Registro M 4 138 de 138 gt I itr Buscar 185 Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Matr cula Campo de selecci n desde una lista creada donde se selecciona la matr cula del avi n del cual se quiere ver el
9. Andr s Felipe Baldi n Saavedra PALABRAS CLAVE Mantenimiento preventivo Mantenimiento predictivo Mantenimiento aeron utico Gesti n ambiental seguridad industrial software de mantenimiento indicadores de gesti n an lisis de criticidad DESCRIPCI N El objetivo de ste trabajo es visualizar y proponer una forma pr ctica para estructurar un departamento de mantenimiento mediante la aplicaci n de la Gerencia de Mantenimiento en un campo espec fico de la industria en este caso el mantenimiento aeron utico Este trabajo es una contribuci n a la organizaci n del mantenimiento aeron utico en Colombia a nivel de escuelas de aviaci n y Aeroclubes ya que se genera el modelo de captura procesamiento y an lisis de la informaci n generada en el taller por medio de formatos completos y una base de datos dise ada para generar indicadores de gesti n y con ellos controlar el desempe o de los aviones adscritos a la escuela se plantea una metodolog a de planeaci n de trabajos y su seguimiento para cumplimiento y se puntualizan las actividades predictivas y de diagn stico mandatorios por la autoridad aeron utica FAA a realizar para complementar cualquier filosof a de mantenimiento aplicada teniendo en cuenta la seguridad industrial y el manejo ambiental Se analiz el organigrama y se propusieron las funciones espec ficas para cada cargo El resultado es una propuesta general sobre el manejo de informaci n generada en
10. 4 7 4 Landing gear gear inspection Fixed landing gear should be examined regularly for wear Fixed deterioration corrosion alignment and other factors that may cause failure or unsatisfactory operation During a 100 hour or annual inspection of the fixed gear the aircraft should be jacked up to relieve the aircraft weight The gear struts and wheels should be checked for abnormal play and corrected a Old aircraft landing gear that employs a rubber shock bungee cord for shock fraying of the braided sheath narrowing absorption must be inspected for age necking of the cord and wear at points of contact with the structure and stretch If the age of the shock cord is near 5 years or more it is advisable to replace it with a new cord A cord that shows other defects should be replaced regardless of age 85 b The cord is color coded to indicate when it was manufactured and to determine the life of the shock cord According to MIL C 5651A the color code for the year of manufacture is repeated in cycles of 5 years Table 9 1 shows the color of the code thread for each year and quarter year Tabla 13 Bungee cord color codes YEARS ENDING COLOR QUARTER COLOR WITH 0 or 5 Black lst Red 1 or 6 Green 2nd Blue 2 or 7 Red Brd Green 3or8 Blue 4th Yellow 4or9 Yellow Ist Red c The color coding is composed of threads interwoven in the cotton sheath that holds the strands of rubber cord together Two spiral
11. atropellamiento Dotaci n de 100 Da os corporales EPP a los a de por ca da de 1 18 3 24 Bajo trabajadores objetos capacitaci n en Ca das y el manejo Trabajos a mas desgarros por adecuado de de 1 2 m de posibilidad de 4 6 6 144 Bajo 105 mismos altura caer de un nivel Capacitaci n superior en an lisis de Calor 4 8 8 256 Bajo riesgos Da o en los ojos 6 10 10 600 Alto ejecutar tareas Soldadura de manera EE 10 10 600 Alto por quemaduras segura Sordera Niveles Motores de sonido por 6 8 8 384 Medio encima de 92Db encendidos G d eneraci n e 4 6 8 192 calor Dotaci n de EPP los trabajadores capacitaci n en el manejo MEC NICOS Herramientas Traumatismos adecuado 206 Manejo de mandjes olbes h ridas 4 10 6 240 Bajo 105 mismos herramienta opes Capacitaci n en an lisis de riesgos ejecutar tareas de manera segura En Programas de Ergon micos inc modas De Da os lumbares 4 8 8 256 Bajo columna sana pie malas higiene Pa postural posiciones 101 Elevado nivel Talleres de Psicosociales manejo del Fatiga de Desconcentraci n 4 10 8 320 Medio estr s y vida responsabili
12. 50 4 8 4 8 Remueva filtro de aire inspeccione y golpee suavemente para retirar suciedad reemplace como requerido Filtro aire admisi n P13 6602 50 4 8 4 8 Limpie o reemplace filtro de regulador de vac o Limpie o reemplace filtro de regulador de vac o Filtro aire sistema vacio B3 5 1 100 2 4 2 4 D9 18 1 1000 0 24 0 24 Inspeccione llantas por cortes desgaste irregular o excesivo y corrimiento Llantas 600x6 6 100 7 2 7 2 Pin MS24665 360 100 7 2 7 2 Remueva llantas limpie revise y reempaque balineras 100 Inspeccione llantas por fisuras corrosi n y pernos rotos 100 Revise presi n de las llantas 50 94 Alambre MS20995 C032 Inspeccione l neas Pastillas de 066 105 4 100 9 6 9 6 del freno y disco por frenos condici n y desgaste MS20995 Alambre de 2 100 4 8 4 8 excesivo C032 frenos Disco de freno 164 0 2000 2 100 4 8 4 8 El consumo mensual se estima con la siguiente f rmula Consumo estimado Promedio de cambio mensual x cantidad de aviones x Cantidad Horas de cambio Promedio d bi Is PRESE vuelo romeato cambio mensua Horas de Vuelo El Stock m nimo se calcula con la siguiente f rmula Stock m nimo FSx Consumo estimado mensual x Lead time en meses Donde FS es un factor de seguridad mayor a 1 que se d
13. Check the adjacent airframe structure firewall for cracks distortion or wrinkles Remove engine mount bolts and mount hold down bolts and replace 78 4 7 2 Fuel System Fuel lines and fittings When fuel system lines are to be replaced or repaired consider the following fundamentals in addition to the applicable airworthiness requirements Additional inspection and repair practices for aircraft tubing systems may be found in the Chapter 9 Aircraft Systems and Components a Compatibility of Fittings All fittings are to be compatible with their mating parts Although various types of fittings appear to be interchangeable in many cases they have different thread pitch or minor design differences which prevent proper mating and may cause the joint to leak or fail b Routing Make sure that the line does not chafe against control cables airframe structure etc or come in contact with electrical wiring or conduit Where physical separation of the fuel lines from electrical wiring or conduit is impracticable locate the fuel line below the wiring and clamp it securely to the airframe structure In no case should wiring be supported by the fuel line c Alignment Locate bends accurately so that the tubing is aligned with all support clamps and end fittings and is not drawn pulled or otherwise forced into place by them Never install a straight length of tubing between two rigidly mounted fittings Always incorporate at least one b
14. Horas del servicio Campo libre donde se consigna el hor metro o tiempo total del avi n al momento de efectuar el servicio Fecha del servicio Campo selector de fecha donde se consigna la fecha en la que efectu el servicio Formulario Registro de Cambio de Componentes Mayores Al seleccionar la opci n Registro de componentes mayores se despliega un formulario en el cual se introducen los datos correspondientes a los cambios realizados 162 Figura 55 Formulario Registro de Cambio de Componentes Mayores Registro de cambio de componentes mayores dou Bi Lo 15 jun AEROCLUB DE COLOMBIA REGISTRO DE CAMBIO DE COMPONENTES MAYORES Aeronave HJ 010 4 Componente Altimetros E 4 A Fecha Horas Observaciones Registro 14 1 de803 Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Aeronave Campo donde se selecciona de una lista desplegable la matr cula del avi n al cual se le realiz el servicio preventivo Componente Campo donde se selecciona de una lista desplegable el componente que fue cambiado Fecha del servicio Campo selector de fecha donde se consigna la fecha en la que efectu el servicio Horas Campo libre donde se consigna el hor metro o tiempo total del avi n al momento de efectuar el servicio Observaciones Campo libre en el que se pueden realizar los comentarios re
15. Lanas 8 Operaciones lg Accidente Mantenimiento 11 rutinario 37 4 2 4 Men Informes El objetivo de crear ste m dulo es agrupar todos los informes que la base de datos entrega los cuales se subdividen en Informes de registro informes de mantenimiento e indicadores de gesti n Figura 15 Men Informes Ca lI basi 5 borrador sin modificar formularios Inicio Crear Datos externos Herramientas de base de datos 9 E Panel de control 7 m G E e AEROCLUB DE COLOMBIA i Informes ff Cortar Ga Copiar Ver Pegar F V Selecci n d 3 Reemplazar 2 TA Avanzadas Filtro Buscar Y Alternar filtro vg Seleccionar 2 179 J Copiar formato N x 8 gt JE Portapapeles Ordenar y filtrar Buscar Advertencia de seguridad Se ha deshabilitado parte del contenid Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s O Informes de Registro m Informes de Mantenimiento Indicadores de Gesti n J Men Principal Los informes de registro se refieren a los datos registrados en el men de inscripci n de aviones y se pueden obtener informes individuales o el informe general de todos los aviones que se encuentran adscritos al Aeroclub de Colombia Los informes de mantenimiento entregan informaci n del desempe o mec nico de los aviones como reportes de fallas por flota reportes de trabajo por t cnico
16. sedentarismo profesionales Programas de Y roducidas Capacitaciones 9 Prevenci n de p p la hipotensi n por los sobre cuidado de los p factores de o dos riesgo C apacitaciones Prevenci n del existentes br s Icoholism nd S dinh farmacodependencia 9 y alcoholismo Programa de Hipertensos Programa de diabetes 108 Medicina del Trabajo Examen Neurol gico Verificar EXam n estado de Ex men Sol n lud del Psicol gico Aeroclub de Ingreso a Instalaciones Personal Serolog a Colombia 1 del Aeroclub cuando pe ARP mpa lombia administrativo Examen Compania ingresa a trabajar a la Audiometr a empresa Espirometr a Realizando los Ex d Pramen ex menes cuando se Examenes Neurol gico Controlar ingreso estado de decida comenzar el Examen contrato laboral Psicol gico ans del E mpleado Serolog a E Part amen de Aeroclub de Ingreso a Instalaciones para tomar las que Colombia y la del Aeroclub medidas Personal visi n ay ARP compa a de Colombia necesarias Operativo Audiometr a para Espirometr a mantener o Examen mejorar su columna salud Lumbo Sacra Audiometr a Controlar Espirometr a estado de Ex menes de salud del visi n empleado Ex menes de Ex m
17. 70 Soporte de la rueda de nariz y tren 70 H lice y Uni n del plano de sustentaci n al 71 Schematic of differential pressure compression tester 77 Distance between SUDDOTIS cce dl loci 80 Propeller tracking wood block or cowling fixture shown 85 Clasificaci n del grado de peligrosidad 99 M dulos para recicla e ad vident Dis ien dane hina ee 117 Organigrama en junio de 2009 ccccccccnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnononenininoos 118 Requisici n de materiales y repuestos al 146 Figura 39 Figura 40 Figura 41 Figura 42 Figura 43 Figura 44 Figura 45 Figura 46 Figura 47 Figura 48 Figura 49 Figura 50 Figura 51 Figura 52 Figura 53 Figura 54 Figura 55 Figura 56 Figura 57 Figura 58 Figura 59 Figura 60 Figura 61 Figura 62 Figura 63 Figura 64 Figura 65 Figura 66 Figura 67 Figura 68 Figura 69 Figura 70 Figura 71 Figura 72 Figura 73 Figura 74 Figura 75 Figura 76 Figura 77 Figura 78 Figura 79 Figura 80 Devoluci n de materiales y repuestos al 146 Solicitud de trabajo en taller externo
18. Adaptabilidad al cambio Capacidad para trabajo bajo presi n 124 Habilidades Inteligencia Aptitud num rica Aptitud mec nica Atenci n y an lisis Seguimiento de instrucciones 4 12 2 Nivel de gesti n Nombre del Cargo Asistente Control Calidad Cargo al que Reporta Director Control de Calidad Cargos que le reportan No Aplica Departamento Mantenimiento Personas a cargo 0 OBJETIVOS DEL CARGO Servir de soporte administrativo y de informaci n al jefe de control calidad para que este ltimo pueda tomar las decisiones correctas FUNCIONES Informar cualquier discrepancia o anomal a importante en cualquier reparaci n al jefe de Control Calidad y las anomal as contin an debe dar cuenta razonada de dichas irregularidades o deficiencias a la UAEAC Garantizar el estricto cumplimiento de las directivas de Aeronavegabilidad AD s para las aeronaves o componentes y o partes durante la ejecuci n de los trabajos que correspondan Mantener ordenada y actualizada la biblioteca t cnica de forma que est disponible y sea localizable f cilmente la documentaci n t cnica de los productos Manuales de servicio cat logos de partes de los fabricantes Directivas de Aeronavegabilidad Boletines de Servicio Cartas de informaci n Certificados Tipo etc Mantener ordenada y actualizada la informaci n normativa RAC Circulares Informativas y Circulares reglamentarias Ordenar y proveer el conjunto de formulari
19. Aerodynamic Load 22 50 00 Alleviating 57 10 00 Center Wing Speech 23 10 00 Communication 57 20 00 Outer Wing Data Transmission and Automatic 23 20 00 Calling 57 30 00 Wing Tip Passenger Address 57 00 00 Wings Leading Edge and 23 00 00 Communications 23 30 00 and Entertaiment 57 40 00 Leading Edge Devices Trailing Edge and 23 40 00 Interphone 57 50 00 Trailing Edge Devices 23 50 00 Audio Integrating 57 60 00 Ailerons and Elevators 23 60 00 Static discarging 57 70 00 Spoilers Audio and Video 23 70 00 Monitoring 57 90 00 Wing Folding System 31 Integrated Automatic Standart Practices 23 80 00 Tuning e0 00 00 Propeller Rotor 24 10 00 Generator Drive 61 10 00 Propeller Assembly 24 20 00 AC Generation 61 20 00 Controlling 24 30 00 DC Generation 61 00 00 Propellers Propulsors 61 30 00 Braking 24 00 00 Electrical Power 24 40 00 External Power 61 40 00 Indicating Electrical System AC Electrical Load 24 50 00 Distributtion 61 50 00 Propulsor Duct DC Electrical Load 24 60 00 Distributtion 62 10 00 Rotor Blades 25 10 00 Cun Comparment 62 00 00 Rotor s 62 20 00 Rotor Head s assenger 25 20 00 Comparment 62 30 00 Rotor Shaft s 25 30 00 Buffet Galley 62 40 00 Indicating Engine Gearbox 25 00 00 Equipment Furnishings 25 40 00 EE 63 10 00 Couplings 25 50 00 Comparments 63 00 00 Rotor Drives 63
20. Cuenta con 5 submen s donde se despliegan los formularios para introducir la informaci n correspondiente a los trabajos descritos con anterioridad La siguiente figura presenta el men Trabajos realizados Figura 12 Men trabajos realizados TA bas os borrador sin modificar fi Inicio Crear Datos externos Herramientas de base de datos b2 E Cortar 2 y Us Selecci n d 24 Reemplazar vA b da Copiar faci ii E Panel de control we Y Y Avanzadas 5 la Ver egar NKS 8 itro uscar V F Copiar formato m emet Y Alternar filtro 4 Seleccionar Vistas Portapapeles Fuente AEROCLUB DE COLOMBIA Ordenar y filtrar du 4 j 5 Advertencia de seguridad Se ha deshabilitado parte del contenid im Trabajos realizados Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s Registro de trabajos realizados en OT Registro de Mano de Obra Registro de Repuestos Utilizados Registro de Servicios realizados O Registro de cambio de componentes mayores Men Principal 4 2 2 Men Registro de aviones componentes y personal La creaci n de este m dulo tiene como objetivo registrar en el sistema todos los aviones que ingresen o salgan de la administraci n del Aeroclub as como las personas que intervienen en los mantenimientos tanto t cnicos como solicitantes y los compone
21. Fig ra T AMOMEARMAN concisa 2 Figlira 2 Avi n JUNKERS niece teet toyota 3 Figura 3 Avi n DORNIER WAL d os 4 Figura 4 Avi n Comercial Fokker 100 oooooooccccccccccccononcccncnnnnoconnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnonenennnnnnnnnns 5 Figura 5 HU AVISO oues ere iim Re oui eade into AR edu temp ede RP teme VIS 6 Figura 6 AM N DIVA bt e oa rer on aia ou c aa Ire e eae ideni 6 Figura 7 Avi n de ense anza Cessna 1DO ccccccccnonoooccccncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnncnnnnnnnnnnnns 7 Figura 8 Flujo de la Orden de Trabajo Correctiva 18 Figura 9 Flujo de la Orden de Trabajo 19 Figura 10 Figura 11 Figura 12 Figura 13 Figura 14 Figura 15 Figura 16 Figura 17 Figura 18 Figura 19 Figura 20 Figura 21 Figura 22 Figura 23 Figura 24 Figura 25 Figura 26 Figura 27 Figura 28 Figura 29 Figura 30 Figura 31 Figura 32 Figura 33 Figura 34 Figura 35 Figura 36 Figura 36 Figura 37 Figura 38 Organigrama de mantenimiento en Enero de 2009 22 Presentaci n base de datoS cccononocccccnnccccccnnoononnnnncnnnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnanannnnnnnos 27 Men trabajos realizados des 28 Men de Aviones Componentes y 36 Men Re
22. Inspeccione acoples de uni n del plano al fuselaje por corrosi n condici n general y seguridad Piper SB977 25 Inspeccione aler n Rudder estabilizador cables de aleta compensadora del estabilizador eslab n tensor gu as y poleas por seguridad da o y operaci n Nota 22 26 Revise todas las tensiones de los cables use tensi metro ver Nota 17 27 Limpie y lubrique tambor y tornillo sin fin del estabilizador 28 29 30 Limpie y lubrique todos los rodamientos exteriores de aguja Inspeccione luz de anticolisi n por seguridad y operaci n 31 Inspeccione seguridad de abrazaderas de brida de autopiloto Nota 10 32 Inspeccione todos los cables de control ductos de aire conexiones el ctricas l neas uniones de la antena de radio y partes de uni n 252 por seguridad rozamiento excesivo deterioro desgaste y correcta instalaci n Inspeccione instalaci n del ELT y condici n de la bater a y de la e antena ltima revisi n del SL 820 de Piper 34 Reinstale platos de inspecci n y carenas E GRUPO PLANOS 1 Remueva platos de inspecci n y carenas Inspeccione superficies y puntas 2 por da o pernos sueltos y condici n del pasaje 3 Inspeccione bisagras y uniones de los alerones Inspeccione topes de control del 4 ale
23. Lave rea como se requiera y llene la bater a por instrucciones en la caja Inspeccione instalaciones el ctricas Inspeccione mamparos y largueros por da o Inspeccione montantes de la antena y cableado el ctrico Inspeccione sistema de aire acondicionado por fugas de fre n Inspeccione nivel de refrigerante en el calibrador visual del receptor deshidratador Manual de Servicio Secci n XIV Inspeccione ajuste de cuchara condensadora de aire Manual de Servicio Secci n XIV 10 Inspeccione l neas de combustible v lvulas y medidores por da os y operaci n Nota 8 11 Limpie pantallas en bombas de combustible 12 Remueva drene y limpie pantalla y vaso del filtro de combustible Drene y limpie cada 90 d as 13 Inspeccione seguridad de todas las l neas 232 14 Inspeccione aleta vertical y superficies del Rudder por da o 15 Inspeccione bisagras del Rudder y uniones por da o seguridad y operaci n 16 Inspeccione topes de control del rudder para asegurarse que los topes no se han aflojado y que las tuercas de seguro est n apretadas 17 Inspeccione uniones de aleta vertical 18 Inspeccione pasadores de articulaci n por desgaste excesivo Reemplace si se requiere 19 Inspeccione superficies del estabilizador por da o 20 Ins
24. Licencia Es un campo de selecci n por medio de una lista creada donde se selecciona la licencia del t cnico que reporta el trabajo y que fue creado en el campo anterior Inspector Es un campo de selecci n por medio de una lista creada donde se selecciona el nombre del inspector que supervisa la labor ejecutada Licencia Es un campo de selecci n por medio de una lista creada donde se selecciona la licencia del inspector responsable del trabajo y que fue creado en el campo anterior Fecha Campo en el cual se consigna la fecha en la que el t cnico realiza la labor reportada ste campo despliega un calendario para facilidad en la selecci n de la fecha Hora inicial Campo para ingresar la hora en la que el t cnico reporta el comienzo de sus labores Se puede digitar la hora en formato 24 horas Fecha final Campo para ingresar la hora en la que el t cnico reporta la finalizaci n de sus labores Se puede digitar la hora en formato 24 horas Formulario Registro de repuestos utilizados Al seleccionar la opci n Registro de repuestos utilizados se despliega un formulario en el cual se introducen los repuestos que se utilizaron en cada trabajo 160 Figura 53 Formulario Registro de repuestos utilizados ES 12 Repuestos utilizados NN D E jain AEROCLUB DE COLOMBIA REGISTRO DE REPUESTOS UTILIZADOS 2 Item Cantidad Referencia Descripci n f
25. Mantenimiento Personas a cargo 2 OBJETIVO DEL CARGO Ejercer la inspecci n de los trabajos desarrollados de acuerdo con las rdenes de trabajo siguiendo todos los requerimientos que el Reglamento Aeron utico Colombiano exija para su cargo y ejercer las atribuciones conforme al RAC Numeral 2 7 11 4 nica y exclusivamente en TAR del Aeroclub de Colombia adicionalmente ejercer auditor as internas como externas a proveedores y talleres contratistas que prestan servicio como lubricantes y combustibles FUNCIONES Realizar las inspecciones correspondientes de acuerdo con las gu as y formatos empleados en el taller del Aeroclub de Colombia y de acuerdo con las normas aeron uticas correspondientes Inspeccionar los trabajos ejecutados a las partes elementos aeronaves y todos los documentos que le sean presentados para los mismos antes de impartir su aceptaci n y dejar las constancias que correspondan Asegurar que todos los trabajos realizados en el taller se efect en de acuerdo con las Reglamentaciones Aeron uticas correspondientes a las reglamentadas en los manuales de los fabricantes de las aeronaves o componentes de acuerdo con las normas del RAC espec ficamente al manual de Procedimientos de inspecci n del taller del Aeroclub de Colombia 119 Autorizar el retorno al servicio luego de firmar las correspondientes tarjetas formatos libros de vuelo o log books de las aeronaves o componentes sobre los cuales haya
26. SOLICITAD APROBAD REVISAD PERSONA AUTORIZADA PARA RETIRAR 147 Figura 41 Orden de compra AEROCLUB DE COLOMBIA ORDEN DE COMPRA FECHA ORDEN DE COMPRA SE ORES PRIORIDAD AERONAVE SOLICITA AUTORIZA 148 Figura 42 Entrada de repuestos al almac n ENTRADA DE REPUESTOS AL ALMAC N AEROCLUB DE COLOMBIA FECHA FACTURA ENTRADA ORDEN DE COMPRA SE RECIBE LA ORDEN DE SI COMPRA COMPLETA NO PROVEEDOR COSTO COSTO CANTIDAD DESCRIPCI N REFERENCIA UNITARIO TOTAL OBSERVACIONES 149 Figura 43 Orden de Trabajo TALLER AERON UTICO DE REPARACIONES AEROCLUB DE COLOMBIA c X l1 5 CERTIFICADO No UAEAC CDF 082 DE 2008 ORDEN DE TRABAJO MATRICULA OT TT ESTADO OT FECHA INGRESO HORA ENTRADA FECHA SALIDA HORA SALIDA REPORTE DE LA ANOMAL A DEFECTO TIPO DE MANTENIMIENTO COMPONENTE SUBCOMPONENTE ACCION CORRECTIVA MANO DE OBRA NOMBRE DEL T CNICO HORAINICIO HORA FINAL NOMBRE DEL T CNICO HORA INICIO HORA FINAL REPUESTOS UTILIZADOS COSTO CANTIDAD REFERENCIA DESCRIPCI N UNITARIO SUPERVIS 150 ANEXO B TUTORIAL PARA EL MANEJO DE LA BASE DE DATOS La base de datos consiste en una serie de m dulos compuestos por grupos de formularios y agrupados por temas de inter s para ingresar informaci n y para generar los informes necesarios El desarrollo se basa en la creaci
27. Universidad Industrial de Santander 2008 La siguiente gr fica presenta una distribuci n de tiempos de operaci n en un equipo cualquiera Figura 21 Componentes de la disponibilidad TEO1 TPP1 TFS1 TEO2 TPP2 TFS2 TEO3 TPP3 TFS3 TOP Fuente GONZALES Carlos Principios de Mantenimiento Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2008 La f rmula utilizada es TOP TPP TPP TPP3 TFS TFS TFS3 as TOP Con ste indicador se espera que el Aeroclub pueda identificar cu l o cu les son los aviones que m s tiempo permanecen varados para investigar las causas de las paradas y poder tomar las acciones correspondientes 4 4 2 Confiabilidad La confiabilidad es la probabilidad de que un equipo no falle en servicio durante un periodo de tiempo dado El tiempo promedio entre fallas TPEF es un indicativo de la confiabilidad 50 Se habla de confiabilidad cuando un equipo opera dentro de los l mites de funcionamiento establecidos por la f brica y durante un tiempo espec fico La f rmula utilizada es t R t e vez Con ste indicador se espera que el Aeroclub identifique los aviones que deben inspeccionar m s a profundidad por medio de un an lisis de criticidad para evitar un accidente pues una m quina con baja confiabilidad representa un alto potencial de riesgo 4 4 3 Mantenibilidad La mantenibilidad es la propiedad de que un equipo pueda ser puesto en condiciones operacionales
28. it is establish a methodology of planning of works and their following in order to fulfill and to pointed in the predictive activities and diagnosis mandatory by the aeronautic authority FFA made to complement any philosophy of maintenance applied keeping in mind the Industrial Safety and the environmental management lt was analyzed the Organization Chart and it was proposed specific functions for each position The result is a general proposal about the handling of the information generated in the workshop the analysis of that information and the interpretation of the results obtained through the Indicator of Performance and the complements relating to the predictive and preventive maintenance based on an optimum administrative structure that keep in mind the safety of the employees and the care of the environmental Degree Work Physical M echanical Engeneering Faculty Mechanical Enginering School Eng Cesar Paredes INTRODUCCION En la actualidad los procesos administrativos son parte fundamental en todas las reas de las empresas raz n por la cual se hace necesario e importante generar la estructura administrativa del rea de mantenimiento para que soporte de manera adecuada los procesos t cnicos que se desarrollan en el Aeroclub de Colombia Al tener una estructura claramente definida es posible realizar an lisis de datos reales y tomar las decisiones adecuadas para la optimizaci n de los recursos asignados al rea logran
29. reportes de entrada al taller por avi n y por componente y estado de las ordenes de trabajo por avi n El informe para la Aeron utica Civil es un reporte que la entidad Aeron utica solicita mensualmente por avi n acerca de las labores realizadas las anomal as reportadas los t cnicos que intervinieron y el inspector que avala las tareas 38 4 2 5 Registro de hor metros El objetivo de sta opci n es registrar mediante un formulario el tiempo total de trabajo de cada avi n adscrito al Aeroclub La siguiente figura presenta el formulario en menci n Figura 16 Registro de hor metros inicio Crear Datos externos Herramientas de base de datos AE cortar sn a Nuevo X Totales 4 X Selecci n 3s Reemplazar eZ amp 3 Copiar x i a B 3 Guardar ZF Revision ortogr fica 2 Y Y Avanzadas d la Vsus Peer J Copiar tormato sia gt EE sj E i tad X Eliminar m s 22 Y Alternar filtro eM y seleccionar Vistas Portapapeles jb Fuente gt Texto enriquecido Registros Ordenar y filtrar Buscar AEROCLUB DE COLOMBIA dl Sistema de Mantenimiento Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s 2 Trabajos realizados _ Registro de Aviones Componentes y Personal Registros Informaci n Taller Informes LJ Registro de Hor metros AEROCLUB DE COLOMBIA Registro de
30. trabajado y hayan sido motivo de inspecci n Planear y coordinar las actividades Administrativas del taller de mantenimiento Garantizar que todos los trabajos dentro del taller del Aeroclub de Colombia se desarrollen de acuerdo con las reglamentaciones aeron uticas y la legalidad que corresponda Ser responsable de mantener las comunicaciones y relaciones pertinentes ante la UAEAC para la certificaci n de aeronavegabilidad de os productos que la empresa mantiene en concordancia con las atribuciones y responsabilidades asignadas en las partes Il y Ill del RAC Tiene la autoridad final para certificar la aeronavegabilidad liberando al servicio aeronaves estructuras motores h lices dispositivos y las partes componentes Establecer los procedimientos para determinar las necesidades de entrenamiento del personal tanto inicial como RECURRENTES seg n el trabajo que es realizado por cada persona Asumir la responsabilidad en lo referente a la liberaci n de aeronaves al servicio despu s de una inspecci n o de una reparaci n Asumir la responsabilidad del jefe de mantenimiento en su ausencia y autorizar el inicio de los trabajos necesarios Garantizar que los trabajos de mantenimiento y o reparaciones se efect en de manera correcta antes de que una aeronave o componente sea retornado al servicio Revisar constantemente que las labores t cnicas y procesos del control de calidad se hagan dentro de procedimientos t cnicos re
31. 1 1P2015 Seal e 4 amp La gt La Registro M 1 des T Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Orden de Trabajo Es el n mero de la Orden de Trabajo Es el n mero correspondiente del item dentro de la orden de trabajo Cantidad Campo libre para consignar la cantidad de unidades utilizadas en la reparaci n Referencia Campo libre para consignar la referencia del repuesto que se utiliz en la reparaci n Descripci n Campo libre para consignar la descripci n del repuesto que se utiliz en la reparaci n Formulario Registro de Servicios realizados Al seleccionar la opci n Registro de servicios realizados se despliega un formulario en el cual se introducen los datos correspondientes a los servicios preventivos realizados 161 Figura 54 Formulario Registro de servicios realizados Soros 4 AEROCLUB DE COLOMBIA Matr cula Servicio 100 horas y K 4 gt al Horas del servicio 4 139 12 Fecha del servicio 01 jul 09 Registro 14 1de43 gt Pl be K Este formulario se cuenta los siguientes campos para diligenciar Matr cula Campo donde se selecciona de una lista desplegable la matr cula del avi n al cual se le realiz el servicio preventivo Servicio Campo donde se selecciona de una lista desplegable el tipo de servicio efectuado
32. 20 00 Gearbox es 25 60 00 Emergency 63 30 00 Mount Attachments Accesory 25 70 00 Compartments 63 40 00 Indicating 25 80 00 Insulation 64 10 00 Rotor Blades 26 10 00 Detection 64 00 00 Tail Rotor 64 20 00 Rotor Head 26 00 00 Fire Protection 26 20 00 Extiguishing 64 40 00 Indicating Explosion 26 30 00 Suppression 65 10 00 Shafts 27 10 00 Aileron and Tab I Gear Boxes 27 20 00 Rudder and Tab 65 40 00 Indicating 27 30 00 Elevator and Tab 66 10 00 Rotor Blades 27 00 00 Flight Controls 27 40 00 Horizontal Stabilizer 66 00 00 Folding Blades Pylon 66 20 00 Tail Pylon 27 50 00 Flaps 66 30 00 Controls and Indicating Spoiler Drag devices and 67 00 00 Rotors Flight Control 27 60 00 Variable Aerodynam 67 10 00 Rotor Control 32 Gust Lock and Anti Torque Rotor 27 70 00 Dampener 67 20 00 Control Yaw Control 27 80 00 Lift A Augmenting 67 30 00 Servo Control System Standart Practices 28 10 00 Storage e Engines 28 00 00 Fuel Fuel System 28 20 00 Distribution 71 10 00 Cowling 28 30 00 Dump 71 20 00 Mounts 28 40 00 Indicating 71 30 00 Fireseals Hidraulic P 29 10 00 Main 71 00 00 Power Plant 71 40 00 Attach Fittings 29 00 00 Hydraulic Seen 29 20 00 Auxiliary 71 50 00 Electrical Harness 29 30 00 Indicating 71 60 00 Air Intakes 30 10 00 Airfoil 71 70 00 Engine Drains 3
33. 4 Revise por Manual de Vuelo apropiado 5 Los papeles de la aeronave en orden NOTAS 1 Las inspecciones anuales y las de 100 horas son inspecciones completas de la aeronave Las inspecciones de 500 y de 1000 son extensiones de la inspecci n anual o de 100 horas pero requieren un examen m s detallado de la aeronave as como de overhaul o reemplazo de algunos componentes principales Las inspecciones deben ser realizadas por personal autorizado por la UAEAC 2 Los boletines de servicio de Piper son de especial importancia y Piper los considera de cumplimiento mandatorio 3 Las cartas de servicio Piper son productos que proporcionan o insin an mejoras pertenecientes al servicio de la aeronave y deben ser tenidas muy en cuenta 4 Las inspecciones del motor est n basadas en le manual de operador de fabricante del motor 257 11 12 13 14 15 16 Los intervalos entre cambios de aceite deben ser incrementados m s all del 100 entre motores equipados con filtros de aceite del tipo cartucho de flujo total previendo el cambio del elemento cada 50 horas de operaci n y usando el combustible de octanaje especificado Si se usa un combustible con octanaje diferente de acuerdo con el motor usado Refi rase a la ltima carta de servicio Lycoming L185 para informaci n adicional y procedimientos recomendados de servicio Para overhaul del motor refi rase a la ltima revisi n del Lycoming SL 201 Reemplace l nea
34. 52 Solo en modelos de Warrior Il revise nivel de aceite del compresor de aire acondicionado Nota 16 53 Solo para Warrior Il Inspeccione condici n de la correa de compresor y tensi n Ref Manual de Servicio Secci n XIV 54 Solo para Warrior Il Inspeccione seguridad de embrague de compresor y cableado 55 Solo para Warrior Il inspeccione seguridad de montante del compresor 229 56 Chequee condici n y seguridad de l nea de hidr ulico de freno y revise fluido en el reservorio Llene como es requerido Nota 8 57 Inspeccione y lubrique todos los controles seg n carta de lubricaci n Piper Service Bulletin No 538 58 Reemplace motor o realice overhaul Nota 7 59 Reinstale cap t del motor C GRUPO CABINA Inspeccione entrada de la cabina puertas y ventanas por da o operaci n y seguridad Inspeccione tapicer a por rasgaduras Inspeccione sillas cinturones arneses ngulos de seguridad y pernos Inspeccione operaci n del trim Inspeccione pedales del rudder por operaci n y ajuste Inspeccione freno de parqueo y manija de freno por operaci n y fugas del cilindro Inspeccione columna de control poleas y cables Inspeccione instalaci n de cable central de aler n seg n el Piper SB435 Nota 9 Inspeccione perno de sujeci n del cabl
35. G 27 abr 09 Mantenimiento Preventivo Servicio de 100 horas al Se efect a servicio de acuerdo a la gu a ESCUELA avi n motor y h lice 3 a HK 1952 G 27 abr 09 Mantenimiento Correctivo Silla del piloto partida Se baja silla y se manda soldar ESCUELA viernes 28 de agosto de 2009 P gina1de1 141 177 Formulario Reporte de trabajos por t cnico El reporte de trabajos por t cnico es un informe que presenta los trabajos en los que ha participado un t cnico en un rango de fechas en ste informe se especifica la Orden de trabajo la fecha de realizaci n de los trabajos las horas de inicio y finalizaci n de labores el tiempo total en el que el trabajador estuvo laborando el componente intervenido la anomal a reportada y el trabajo ejecutado Este informe puede obtenerse en cualquier rango de fechas Figura 75 Formulario Reporte de trabajos por t cnico TE Reporte de trabajos por t cnico d Why La a AEROCLUB DE COLOMBIA 7 AS REPORTE DE TRABAJOS POR T CNICO T cnico y Fecha Inicial Fecha Final i Ejecutar imprimir L Registro 14 1 1 M Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Fecha Inicial y Fecha Final Campos selectores de fecha donde se debe asignar el rango de fechas en que la Aeron utica Civil requiera el i
36. La base de datos calcula 7 siete indicadores de gesti n en cualquier rango de fechas Puede revisarse un solo indicador a la vez Figura 81 Formulario Indicadores de Gesti n ES Formulario Indicadores de TE EEES AEROCLUB DE COLOMBIA INDICADORES DE GESTI N Fecha Incial Fecha Final ig Confiabilidad ig Disponibilidad t 8 8 Tiempo Promedio Tiempo Promedio Eventos y Tiempo Entre Fallas Para Reparar Fuera Servicio E E ig Costo Total Registro M 4 1 del K Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Fecha Inicial y Fecha Final Campos selectores de fecha donde se debe asignar el rango de fechas en que requieran revisar los indicadores de gesti n de todo el equipo stos indicadores se utilizan para generar los informes mensuales para las directivas del Aeroclub y para revisar el comportamiento de la flota en general La base de datos calcula los valores de los indicadores con las f rmulas expuestas en la secci n 4 4 y tabla 11 del presente documento y la explicaci n de los indicadores se encuentra en esa misma secci n Los reportes son presentados en forma de gr ficas de barras para facilidad de an lisis 182 Figura 82 Reporte de Mano de obra AEROCLUB DE COLOMBIA S J REPORTE MANO DE OBRA 40 30 30 25 20 EI 15 10 5 04 T T Jd Alberto Carlos
37. Par metros para an lisis de la flexibilidad operacional 47 Tabla 9 C lculo de la criticidad de la flota del Aeroclub 48 Tabla 10 Par metros para c lculo de la disponibilidad 49 Tabla 11 Indicadores de gesti n propuestos para 55 Tabla 12 Pruebas Precictivas ecc edt e eoe t eee er Dee eem Heme 72 Tabla 13 Bungee cord color cod8S s rre ee 86 Tabla 14 Repuestos utilizados en los mantenimientos Cessna 150 91 Tabla 15 Repuestos utilizados en los mantenimientos Cessna 172 92 Tabla 16 Repuestos utilizados en los mantenimientos Piper 28 93 Tabla 17 Repuestos utilizados en los mantenimientos Piper Dakota 94 Tabla 18 Determinaci n del Factor de Seguridad 95 Tabla 19 Asignaci n de valores para variables del grado de peligrosidad 98 Tabla 20 Panorama de riesgos para el taller del Aeroclub 100 Tabla 21 Elementos de protecci n personal necesarios por cargo 105 Tabla 22 Programa de Salud
38. Reemplazar magnetos originales Reemplace magnetos Magnetos internamente Ver nota 23 Inspeccione los puntos de 28 contacto Magnetos internamente Ver nota 23 Inspeccione la escobilla de carbono reemplace de acuerdo con la condici n 197 Inspeccione el alambre de contacto de alta tensi n y el bloque del distribuidor Inspeccione impulso acoplamiento y trinquetes Tiempo de los magnetos 22 Ver nota 7 Verificar existencia de 30 Ee ae y fugas corregir si es necesario Verificar estado 31 Pared de fuego abolladuras ajuste y sujeci n 32 Refrigeraci n del motor Verificar que los ductos no se encuentren obstruidos 33 Tolerancia del alza v lvulas Ver nota 14 Filtro central de aire del de acl f Verifique estado reemplace 33 sistema de vac o Ver sj es necesario nota 21 Filtro central de aire del 34 sistema de vac o Ver Reemplazar nota 21 C SISTEMA DE COMBUSTIBLE Filtro de combustible P Verificar estado reemplace 1 v lvula de drenaje y sies necesario control 2 Pantalla del filtro de Cambiar filtro de combustible y vaso combustible 3 Ventilas del tanque de Verificar estado reemplace combustible y tapas si es necesario 198 Tanques de combustible drenaje del sumidero y
39. V21 STER 01 el cual es alimentado cada 2 semanas con las salidas e ingresos de repuestos No se tiene un control actualizado del stock de repuestos por lo que no hay control de repuestos cr ticos para generaci n de rdenes de Compra a tiempo Este software es capaz de manejar los m ximos y m nimos pero no da alertas para generar las rdenes de Compra cuando los niveles de stock se encuentren cerca del m nimo Env o de componentes a reparaci n en taller externo El almac n se encarga de recibir del taller los componentes que se enviar n a revisi n y reparaci n en taller externo los cuales deben estar adecuadamente marcados para su identificaci n plena Se cuenta con un formato para el env o donde se indica el consecutivo la fecha el taller externo el componente enviado y su referencia la descripci n del trabajo a efectuar y el costo El proceso de autorizaci n es el mismo que tienen las rdenes de Compra 3 1 2 Herramenter a La herramenter a est compuesta por las herramientas de precisi n pues cada t cnico tiene su propia caja de herramientas toda la herramienta manual es en pulgadas La herramienta es controlada por el almac n La frecuencia de calibraci n es manejada por Control de calidad y los inspectores AIT Inspector T cnico Autorizado La calibraci n de los instrumentos tarda en promedio una semana Se tiene un proveedor para realizar las calibraciones y su frecuencia de calibraci n es anual E
40. aeron utica se debe saber exactamente cu l es el origen de un repuesto instalado la orden de compra con la que fue adquirido la fecha de llegada al almac n y la fecha de instalaci n por sta raz n se debe controlar adecuadamente cada uno de los repuestos que se compran El formato propuesto es numerado y solicita diligenciar la fecha el proveedor el n mero de la Orden de compra el n mero de la factura y se debe indicar si se recibe completa o no Solicita tambi n la cantidad la referencia la descripci n y el costo de cada uno de los repuestos solicitados Trabajos realizados en taller Es un formato numerado que consignar toda la informaci n de los trabajos realizados en el taller debe ser diligenciado por el o los t cnicos que desarrollan las labores en un avi n Se debe indicar el avi n al que se le trabaja la Orden de Trabajo el tiempo total del avi n al momento de la ejecuci n del trabajo el estado de la orden de trabajo al momento de diligenciar el formato si el trabajo est terminado la orden queda cerrada si el trabajo no se ha terminado la orden queda abierta la fecha y hora de ingreso y salida el reporte de la anomal a que presenta el avi n el defecto se refiere a defecto mec nico el ctrico electr nico etc componente y subcomponente se selecciona de acuerdo con la clasificaci n ATA presentada en la base de datos y el tipo de mantenimiento Mantenimiento correctivo preventivo etc S
41. aire con aire a presi n menor de 100 psi en direcci n contraria al flujo normal de aire Lave el filtro con agua y jab n suave Enjuague el filtro con agua limpia seque el filtro con aire a presi n menor de 100 psi Verifique el estado del filtro si est en da ado instale un filtro nuevo M Cambie cada 500 horas o Filter Cambie filtro de aire cada BA4108 slemeni Limpie la caja del filtro Verifique estado de la caja Caja de inducci n de aire eae Bracket air valvulas de aire puertas y del filtro cambie si es BA4106 filter controles necesario Revise estado de valvulas de aire puertas y controles Mangueras de aire frio y caliente Verifique ajuste de acoples de las mangueras Deflectores del motor Verifique estado corrosi n golpes remueva suciedad Cilindros cubiertas del c rter del balanc n y cubierta de varilla de las v lvulas Verifique estado corrosi n golpes remueva suciedad C rter del motor sumidero de aceite secci n de accesorios y sello frontal del cig e al Verifique existencia de fugas corr jalas si es necesario 194 Mangueras l neas met licas y ajustes Ver nota 2 Verifique estado ajuste en acoples reemplace las que se encuentren en mal estado Verificar nota 2 Sistemas de entrada y escape Ver nota 3 Remueva la cubierta del mo
42. airplane s ATA CODE SECONDARY COMPONENT O ponens 05 10 00 Time limits 05 20 00 Scheduled maintenance checks 05 50 00 Unscheduled maintenance chec Registro de3 gt mi Buscar Registro 4 1de63 gt Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Codigo ATA Campo libre donde se introduce el nuevo c digo que ATA designe para el nuevo componente Componente Principal Campo libre donde se introduce el nombre que ATA designe para el nuevo componente Subformulario para componentes secundarios Es un formulario que se encuentra dentro del formulario de registro de componentes ATA para introducir a la base de datos los subcomponentes que ATA designe para cada componente principal creado Formulario Inscripci n de solicitantes de trabajos Al seleccionar la opci n solicitantes de trabajos se despliega un formulario que solicita los datos necesarios para inscribir en la base de datos los funcionarios que pueden generar rdenes de trabajo 166 Figura 59 Formulario Inscripci n de solicitantes de trabajos Es 4 Solicitante del trabajo AEROCL AN C digo Solicitante Solicitante Alberto Sanchez Cargo INSPECTOR Registro 14 1de4 b 4 Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar C digo solicitante Campo autonum rico que ACCES asigna cada vez que se crea un nuevo
43. and are intended to supplement the manufacturer s instructions for the particular tester being used a Perform the compression test as soon as possible after the engine is shut down to ensure that the piston rings cylinder walls and other engine parts are well lubricated b Remove the most accesible spark plug from each cylinder c With the air valve closed apply an external source of clean air approximately 100 to 120 psi to the tester d Install an adapter in the spark plug bushing and connect the compression tester to the cylinder e Adjust the pressure regulator to obtain a reading of 20 psi on the regulator pressure gauge At this time the cylinder pressure gauge should also register 20 psi T Turn the crankshaft by hand in the direction of rotation until the piston in the cylinder being checked is coming up on its compression stroke Slowly open the air valve and pressurize the cylinder to 80 psi CAUTION Care must be exercised in opening the air valve since sufficient air pressure will have built up in the cylinder to cause it to rapidly rotate the propeller if the piston is not at top dead center TDC Continue rotating the engine against this pressure until the piston reaches TDC Reaching TDC is indicated by a flat spot or sudden decrease in force required to turn the crankshaft If the crankshaft is rotated too far back up at least one half revolution and start over again to eliminate the effect of back
44. correcci n de fallas 136 Instrumentos de planta motriz principios de funcionamiento remoci n e instalaci n de instrumentos an lisis y correcci n de fallas Fundamentos de electricidad sistemas el ctricos de la planta motriz generadores bater as y accesorios el ctricos y dem s componentes funcionamiento operaci n prueba y ajustes instalaciones sistemas de control an lisis y correcci n de fallas H lices y gobernadores materiales empleados especificaciones t cnicas Certificado tipo nomenclatura funcionamiento servicios y revisiones instalaci n y remoci n an lisis y correcci n de fallas Procedimientos para prendida calentamiento y prueba en tierra de motores controles del motor sistemas de extinci n de incendio an lisis y correcci n de fallas en la operaci n de motores remoci n e instalaci n Reparaciones menores cambio de partes ajustes y pruebas Para motores a pist n carburaci n sistemas de combustible tipos de carburadores y sus principios de funcionamiento combustible de aviaci n sistemas de alimentaci n o inyecci n y sus componentes funcionamientos y operaci n ajustes an lisis y correcci n de fallas sistemas anticongelantes del motor Para motores turboh lice y a reacci n combustible utilizado sistemas de control y alimentaci n sus partes componentes y funcionamiento ajustes an lisis y correcci n de fallas anticongelante del motor sus partes componentes f
45. correcci n de fallas sistemas de combustible funcionamiento y operaci n de los mismos y sus componentes an lisis y correcci n de fallas Materiales de aviaci n tratamientos t rmicos y anticorrosivos remaches y sistemas de remachado ferreter a de aviaci n reparaciones menores en revestimientos met licos y materiales compuestos Principios de soldadura de aviaci n principios de soldadura oxiacetil nica materiales empleados t cnica de soldaduras menores Instrumentos principios de funcionamiento remoci n e instalaci n de instrumentos Entelaje dopes y pinturas Manejo en tierra de aviones Funcionamiento y operaci n de los sistemas el ctricos y sus componentes an lisis y correcci n de fallas Funcionamiento del sistema de presurizaci n ox geno extintores y sistemas descongelantes anticongelantes miscel neas y de aire acondicionado Especificaciones t cnicas Conocimientos sobre directivas de aeronavegabilidad manuales boletines t cnicos de servicios y dem s publicaciones t cnicas aplicables Caracter sticas de construcci n de los motores nomenclatura especificaciones t cnicas y materiales empleados en la construcci n funcionamiento f rmulas para c lculos de potencia y otras Sistemas de lubricaci n y refrigeraci n sus componentes y funcionamiento an lisis y correcci n de fallas Sistemas de ignici n partes componentes y funcionamiento ajustes e instalaciones an lisis y
46. correctivos que se deban ejecutar para aprovechar el paro del avi n De antemano es necesario conocer los repuestos necesarios para reparar dichas anomal as y deben solicitarse al almac n antes de comenzar el trabajo para evitar la p rdida de tiempo por b squeda de repuestos Si en la ejecuci n de los trabajos se encuentran anomal as adicionales se deber informar al inspector encargado se verificar la existencia de repuestos en el almac n antes de realizar alg n desensamble y se deben corregir inmediatamente En la Orden de Trabajo se debe describir de forma detallada todos los trabajos realizados indicando los ajustes aplicados cuando fuere necesario las series de los componentes 60 que se reemplacen indicar cual se desmonta y cual se instala y los repuestos que se instalan para efectos de trazabilidad Planeaci n de trabajos mayores Los trabajos mayores que se programan consisten en servicios de 1000 horas de vuelo y reparaci n de motores y h lices En la parte estructural se contempla pintura pero solo se da cuando el due o del avi n desea cambiar el dise o o por deterioro o cuando se presenta un accidente y debe reconstruirse parte del avi n Planeaci n de reparaci n de motores y h lices Normalmente los motores ingresan a overhaul cada 1600 horas o 144 meses y las h lices a 2000 horas o 75 meses Estos trabajos se ejecutan en taller externo y duran alrededor de 2 meses para motor y 1 semana para
47. de l quido de frenos Verificar estado de Fluido de los frenos mangueras y forros y l neas y mangueras forros discos estructuras pr y eee 17 Verificar desgaste de 066 105 Lining 2 llanta principales pastillas espesor m nimo MS20995 Alambre de 2m 3 32 pulg C032 frenos Verificar condici n de los discos espesor m nimo 16430615 1 Disc 1 llanta 3 16 pulg Sistema de frenos de parqueo Verificar existencia de fugas fisuras corrosi n estado de mangueras Resortes del tren principal 200 ESTRUCTURA Exterior de la aeronave Verificar estado Revisar existencia de abolladuras golpes remaches partidos l minas sueltas Reparar lo que se requiera Estructura de la aeronave Ver nota 22 Ventanas Plexi frontal puertas y sellos Verificar ajuste de las chapas de las puertas estado de sellos cambiar sellos que se requieran verificar ajuste de las ventanas Cinturones de las sillas y arneses de hombro Verificar estado revisar chapas verificar sujeci n a sillas verificar estado del cintur n reemplazar si se requiere Topes de las sillas rieles tapizado estructura y montantes Ver nota 19 Verificar estado de rieles Verificar existencia de fisuras y corregir si es el caso verificar estado del tapizado programar reparaciones de la tapicer a de las sil
48. derivadas de los mismos presentes en el puesto de trabajo y que pueden ser susceptibles de provocar efectos negativos en la salud de los trabajadores Efectos negativos se pueden concertar en procesos infecciosos t xicos o al rgicos Factores de riesgo psicolaborales Se refiere a aquellos aspectos intr nsecos y organizativos del trabajo y a las interrelaciones humanas que al interactuar con factores humanos end genos edad patrimonio gen tico antecedentes sicol gicos y ex genos vida familiar cultural etc tienen la capacidad potencial de producir cambios sociol gicos del comportamiento agresividad ansiedad satisfacci n o trastornos f sicos o psicosom ticos fatiga dolor de cabeza hombros cuello espalda propensi n a la lcera g strica la hipertensi n la cardiopat a envejecimiento acelerado 97 4 9 4 An lisis de los factores de riesgos presentes en una actividad Los factores de riesgo que est n presentes en una actividad se analizan encontrando su grado de peligrosidad sobre la poblaci n expuesta El grado de peligrosidad se obtiene GP Co PR E Donde GP Grado de peligrosidad Co Consecuencia PR Peligrosidad E Tiempo de exposici n Las siguientes tablas indican los valores que se deben asignar a cada una de las variables de la ecuaci n de Grado de Peligrosidad Tabla 19 Asignaci n de valores para variables del grado de peligrosidad Lesiones extremadamente graves amputaciones inva
49. el taller el an lisis que se debe dar a dicha informaci n y la interpretaci n de los resultados obtenidos por medio de los indicadores de gesti n y los complementos referentes a mantenimiento predictivo y preventivo basados en una estructura administrativa ptima que tiene en cuenta la seguridad de los empleados y el cuidado del medio ambiente Proyecto de Grado Facultad de Ingenier as FisicoM ec nicas Escuela de Ingenier a Mec nica Ing Cesar Paredes SUMMARY ABSTRACT TITLE ORGANIZATION OF THE MAINTENANCE DEPARTMENT OF THE AEROCLUB OF COLOMBIA AUTHOR Andres Felipe Baldion Saavedra KEY WORDS Preventive maintenance predictive maintenance environmental management Industrial Safety software of maintenance performance indicators and analysis of critical issues DESCRIPTION The objective of this work is visualize and propose a practical way to structure the maintenance department through the application of the maintenance management in a specific field of the industry in this case the aeronautic maintenance This work is a contribution to the organization of the aeronautic maintenance in Colombia at the level of schools of aviation and aero clubs because this generate the model of capture processing and analysis of the information generate in the workshop through complete formats and a database design in order to generate the KPI and with them to control the performance of the airplanes attached to the school
50. estado de superficies y tabs 13 Estructura interna de superficies de control velilicarestade 14 Uniones de contra pesa Verificar Rosca de tornillo 15 nivelador de actuador Verificar estado de flaps Lubricar bisagras verificar tensi n de varillas 16 Alerones bisagras y varillas actuadoras MANUAL DE SERVICIO MODELO R172 SERIES ITEMS DE INSPECCI N ESPECIALES En las primeras 25 horas retanquee con aceite mineral y utilice hasta que se haya acumulado un total de 50 horas o el consumo de combustible se estabilice luego cambie a aceite dispersante de baja ceniza Cambie el aceite cada 50 horas si el motor NO est equipado con filtro de aceite externo si est equipado con filtro de aceite externo cambie el elemento del filtro de aceite cada 50 horas y el aceite cada 100 horas o cada 6 meses lo que suceda primero 2 Limpie el filtro seg n par grafo 2 22 Reemplace como est requerido 3 Reemplace compartimento de mangueras flexibles de transporte de fluidos solo instaladas por Cessna manufacturadas en material de caucho cada 5 afios o durante el overhaul del motor lo que ocurra primero Esto no incluye mangueras de drenaje Mangueras que est n m s all de esos l mites y que est n en condici n de servicio deben ser puestas en orden inmediatamente y luego ser reemplazadas dentro de 120 d as luego de recibir las mangueras nuevas de Cessna 4 R
51. estructura interna al grabar en escala de grises el grado de absorci n producido por el material Tiene como ventajas que se puede utilizar en cualquier material s lido por entregar resultados visuales es m s f cil establecer el tipo de defecto presente en la pieza a analizar Tiene como desventajas que su uso es dif cil en piezas con geometr a compleja se requiere personal altamente capacitado para operar los equipos por los riesgos que conlleva la radiaci n del equipo An lisis de aceites usados El an lisis de aceite usado se basa en el conteo de part culas y la identificaci n de su material por medio de espectrofotometr a que se encuentran en suspensi n degradaci n de las propiedades del aceite usado como viscosidad acidez presencia de combustible para determinar el grado de desgaste que presenta el componente que se analiza en ste caso el motor Descripci n del proceso Programaci n del servicio cada 50 horas de muestra de aceite para an lisis Env o de la muestra al laboratorio Recepci n de resultados An lisis de resultados Toma de decisiones Un an lisis de aceite usado arroja los contenidos de s lice hierro plomo cobre cromo los cuales deben graficarse para verificar las tendencias de desgaste Es posible identificar cuales piezas del motor presentan mayor desgaste o desgaste anormal de acuerdo con las cantidades presentes durante el an lisis Tiene como Vent
52. la l nea de producci n total o parcialmente y se puede ver afectada la calidad de los productos de la empresa alguno para tambi n depende de la forma de explotaci n En el caso del Aeroclub de Colombia por tratarse de una entidad dedicada a la aviaci n privada deportiva y de ense anza debe dividirse la flota de aviones en stas tres clases para realizar el estudio de criticidad 41 Los aviones dedicados a la aviaci n privada son los afiliados al Aeroclub por socios particulares Los aviones dedicados a la aviaci n deportiva son los dedicados a entretenimiento del p blico en general estos aviones producen un lucro cuando operan Los aviones dedicados a la aviaci n de ense anza son los adscritos a la Escuela de Aviaci n del Aeroclub de Colombia Para establecer la flota que se debe analizar a fondo se debe estudiar cada una por aparte sin entrar a detallar los subsistemas pues primero se determinar la criticidad TOTAL de cada flota independiente Para realizar el an lisis de criticidad se utilizar el m todo de los factores ponderados el cual fue desarrollado por un grupo de consultor a inglesa denominado The Woodhouse Partnership Limited El m todo de los factores ponderados se basa en el concepto de riesgo Criticidad Total Frecuencia de Fallas x Consecuencias Donde Frecuencia Cantidad de fallas en un tiempo determinado Consecuencias Impacto operacional x Flexibilidad costo de mtto Imp
53. las cabezas los pistones L neas de respiraci n Verifique existencia de 14 del c rter y sistema de fugas corr jalas si es vac o necesario Verificar estado del protector 15 Cableado el ctrico Verificar continuidad Verificar estado de las conexiones 16 Bomba de vac o y separador de aceite Filtro de la v lvula de 17 alivio de vac o Nota 5 Verifique estado rea de la cabina Filtro de la v lvula de alivio de vac o Nota 5 Cambiar filtro rea de la cabina 18 Controles de motor y Verificar recorrido uniones Montantes de motor Verificar estado 19 estructura de Reemplazar en TBO de montantes y masas motor 217 V lvulas de calentador Verificar estado ajuste y a penes y condici n Verifique limpieza de las 91 Arranque solenoide y conexiones verifique conexiones el ctricas estado del motor de arranque Escobillas de 22 arranque contactos conmutador Nota 21 Verificar estado y tensi n Alternador y comes 23 conexiones el ctricas Nota 19 11 1 3 lb ft Tensi n correa usada 7 9 Ib ft Alternador Reemplazar Verificar estado de las Escobillas de escobillas arranque contactos Reemplazar cuando por anillo de deslizamiento desgaste se encuentren conmutador Nota 7 a mitad de su longitud original Montante de regulad
54. n de 2 clases de formularios unos para consignar informaci n y otros para solicitar informes Formularios para consignar informaci n Son formularios que se utilizan para alimentar la base de datos con la informaci n generada por el taller Todos los formularios de sta categor a cuentan con los siguientes campos en com n Campos para selecci n de fechas Son campos en donde se introduce la fecha en la que se desarroll un trabajo se utiliz un repuesto o labor una persona dependiendo del formulario que se encuentre diligenciando Al ubicar el cursor dentro del campo aparecer un cuadro peque o a la derecha del campo cuadro sobre el cual debe hacerse click para desplegar un calendario y facilitar la selecci n de la fecha En la siguiente figura se presenta un ejemplo de un campo para seleccionar la fecha Figura 44 Campo selector de fecha FECHA DE INGRESO FECHA DE INGRESO 4 agosto 2009 FECHA DE SALIDA do lu ma mi ju vi sa 23 45 6 7 9 10 11 12 13 14 15 WEM 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2629 28 29 REPORTE DE LA a mox 151 Campos para selecci n de datos desde una lista creada Son campos en donde se debe seleccionar de una lita previamente cargada a la base de datos la informaci n que se solicite seg n sea el caso Se reconocen porque en el extremo derecho aparece una flecha apuntando hacia abajo y al hacer click sobre ella se despliega para
55. preventivos programados Se analizar n los repuestos empleados por la flota cr tica en sus mantenimientos En un almac n de repuestos los elementos se pueden clasificar con PUSH o PULL los cuales se definen Repuestos PUSH Son repuestos que siempre deben estar disponibles en el almac n y cuando el inventario llega al nivel m nimo o Nivel de Reposici n se debe generar una orden de compra para garantizar siempre la existencia del repuesto en el sitio Se caracterizan por tener un comportamiento estable dentro del inventario y porque si no se tiene stock del repuesto se generan problemas graves al interior de la empresa Repuestos PULL Son repuestos que se ordenan comprar cuando se realiza un mantenimiento espec fico y su consumo no es rutinario Los repuestos tipo PULL pueden identificarse como los elementos que no es necesario mantener en stock o que por su elevado costo solamente se solicitan cuando es estrictamente necesario y adicionalmente no generan un impacto negativo cuando no se tiene en stock Se caracterizan porque al interior del almac n presentan un comportamiento irregular y aleatorio En el Aeroclub no se tiene una historia del consumo de repuestos por lo que no se pueden aplicar modelos probabil sticos para determinar el stock adecuado sin embargo se realizar un an lisis b sico de los repuestos utilizados en los mantenimientos preventivos de la flota cr tica los cuales se pueden clasificar como re
56. que se recopilen Los par metros com nmente inspeccionados son Temperaturas de operaci n Presiones de trabajo microan lisis de aceite usado para determinar el nivel de desgaste por medio de la presencia de metales an lisis de Vibraciones la termograf a Corrientes de Eddy etc Su xito radica en la periodicidad y continuidad de las mediciones y en el correcto an lisis de los resultados obtenidos Las inspecciones de estos par metros deben ser realizadas durante las paradas programadas Tiene como ventajas que en el largo plazo es econ mico disminuye las fallas imprevistas pues con el monitoreo de las variables cr ticas se sabe el estado actual de los equipos disminuye los costos de mano de obra repuestos y tiempo de reparaci n adicionalmente de antemano es posible determinar qu se va a reparar 10 2 2 4 Mantenimiento Productivo Total TPM Es una filosof a de mantenimiento originaria de Jap n que tiene como objetivo eliminar las p rdidas disminuir las paradas aumentar la calidad y reducir los costos de operaci n y mantenimiento Es aplicada especialmente en empresas con procesos continuos El mantenimiento productivo total es un sistema dise ado para mantener los equipos en el punto de m xima efectividad operativa Mientras que el mantenimiento preventivo se preocupa por la vida til del equipo y su idea es incrementarla retardando las aver as tanto como sea posible el mantenimiento productivo bu
57. reporte mencionado Fecha Es un campo selector de fecha donde se debe indicar el d a al que corresponde el hor metro que se diligenciar en el siguiente campo Hor metro Dato del tiempo de vuelo que registra el contador de horas en la cabina del avi n en el d a correspondiente al campo anterior M dulo de Planeaci n Es un m dulo creado para solicitar a la base de datos las fechas estimadas de los trabajos que deben realizarse en el futuro Cuenta con 3 subm dulos consistentes en Planeaci n de componentes mayores Planeaci n de motores y h lices y planeaci n de servicios o mantenimientos preventivos La siguiente figura presenta el men de informes Figura 88 Formulario de Planeaci n 23 Planeaci n CAME AEROCLUB DE COLOMBIA PLANEACI N DE TRABAJOS Fecha Inicial Fecha Final yg Componentes mayores Motores y H lices Pr ximos Servicios r E Registro 4 4 1del M Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Fecha Inicial y Fecha Final Campos selectores de fecha donde se debe asignar el rango de fechas en que requiera revisar los trabajos programados que se deben realizar 186 ste m dulo es importante como primera herramienta de planeaci n de los trabajos pues entrega los trabajos que por hor metro o fecha vencida deban realizarse y da la oportunidad de preparar adecuadamente los recur
58. se encuentran en la tarjeta de Back log para ser ejecutados en el mismo paro del avi n Los repuestos necesarios son gestionados por el t cnico que est llevando a cabo los trabajos en el avi n no hay una gesti n de repuestos previa a los trabajos a realizar El registro de los trabajos ejecutados se realiza mediante el diligenciamiento de la Orden de Trabajo generada para el mantenimiento 3 1 6 Mantenimiento correctivo Los trabajos correctivos se ejecutan inmediatamente se reportan pues no se pueden volar aviones con reportes de mantenimiento abiertos Los reportes se generan v a telef nica o mediante el libro de vuelo Los insumos y repuestos necesarios son gestionados directamente por los t cnicos a cargo de las reparaciones El registro de los trabajos ejecutados se realiza mediante el diligenciamiento de la Orden de Trabajo generada para el mantenimiento Cuando se necesita enviar a reparaci n en taller externo un componente el proceso se realiza a trav s del almac n El componente se identifica y se entrega al almac n con la descripci n del trabajo que se solicita 3 1 7 Mantenimiento predictivo Actualmente se utilizan Tintas Penetrantes especialmente en trenes de aterrizaje por horas de vuelo de acuerdo con el manual En las estructuras de las alas se realizan solo en caso de incidentes como salidas de pista 20 En Aviones con altas horas de vuelo se realizan an lisis de aceite usado a motores se
59. t cnico detecta una anomal a adicional la reporta al jefe del departamento quien despu s de revisar el problema autoriza su reparaci n a trav s de una Orden de Trabajo Trabajos Preventivos Los trabajos preventivos o rutinarios se programan con base en las horas de vuelo de cada avi n este tiempo se toma del libro de vuelo y se registra en la hoja de c lculo que se maneja en el Aeroclub Cuando un avi n cumple con las horas requeridas para ejecutar un servicio la secretaria del departamento genera la Orden de Trabajo la cual debe ser autorizada por el due o del avi n o socio del Aeroclub y por el jefe del departamento el cual programa el trabajo teniendo en cuenta la carga de trabajo del taller Se localizan las tareas rutinarias de acuerdo conl trabajo a realizar se entregan los instructivos las tareas y la Orden de Trabajo al t cnico designado quien debe solicitar los repuestos necesarios al almac n y ejecutar la labor diligencia los formatos establecidos para la Orden de Trabajo y Reporte de Labores El jefe del departamento revisa y aprueba los trabajos realizados para su digitaci n en la hoja de c lculo Los diagramas de flujo son 17 Figura 8 Flujo de la Orden de Trabajo Correctiva FLUJO ORDEN DE TRABAJO CORRECTIVO PILOTO SECRETARIA MANTENIMIENTO JEFE DE MANTENIMIENTO SOCIO DUE O DEL AVION Diligenciamiento Libro Revisi n Libro de Vuelo d a Lunes de Vuelo Toma de Hor metro y Registro Registro de Ano
60. tanto en la fuente generadora como en el medio transmisor y en los trabajadores 96 4 9 2 Panorama de Riesgos Es el proceso mediante el cual se identifican plenamente los factores de riesgo a los que se exponen los funcionarios de una empresa durante el desarrollo de sus labores y que se encuentran relacionados con el deterioro de la salud El objetivo del panorama de riesgos es establecer las medidas de control adecuadas para minimizar las consecuencias de los riesgos identificados 4 9 3 Clasificaci n de los riesgos Los factores de riesgo se clasifican de acuerdo con las condiciones de trabajo presentes en la empresa La Gu a T cnica Colombiana ICONTEC 45 presenta la siguiente clasificaci n Factores de riesgo f sico Son todos aquellos factores ambientales de naturaleza f sica que pueden provocar efectos adversos a la salud seg n sea la intensidad exposici n y concentraci n de los mismos Factores de riesgo qu mico Toda sustancia org nica e inorg nica natural o sint tica que durante la fabricaci n manejo transporte almacenamiento o uso puede incorporarse al aire ambiente en forma de polvos humos gases o vapores con efectos irritantes corrosivos asfixiantes o t xicos y en cantidades que tengan probabilidades de lesionar la salud de las personas que entran en contacto con ellas Factores de riesgo biol gicos Todos aquellos seres vivos ya sean de origen animal o vegetal y todas aquellas sustancias
61. the compression of aircraft engines by measuring the leakage through the cylinders caused by worn or damaged components The operation of the compression tester is based on the principle that for any given airflow through a fixed orifice a constant pressure drop across that orifice will result The restrictor orifice dimensions in the differential pressure tester should be sized for the particular engine as follows 1 For an engine cylinder having less than a 5 00 inch bore 0 040 inch orifice diameter 250 inch long and a 60 degree approach angle 2 For an engine cylinder with 5 00 inch bore and over 0 060 inch orifice diameter 250 inch long 60 degree approach angle 3 Atypical schematic diagram of the differential pressure tester is shown in figure 81 76 Figura 33 Schematic of differential pressure compression tester CYLINDER ADAPTER CYLINDER PRESSURE CYLINDER RESTRICTOR ORFICE REGULATOR PRESSURE PRESSURE REGULATOR H S AIR SOURCE 4 As the regulated air pressure is applied to one side of the restrictor orifice with the air valve closed there will be no leakage on the other side of the orifice and both pressure gauges will read the same However when the air valve is opened and leakage through the cylinder increases the cylinder pressure gauge will record a proportionally lower reading 5 While performing the check the following procedures are listed to outline the principles involved
62. threads are used for the year coding and one thread is used for the quarter of the year sheath e g yellow and blue would indicate that the cord was manufactured in 1994 during April May or June d Shock struts of the spring oleo type should be examined for leakage smoothness of operation looseness between the moving parts and play at the attaching points The extension of the struts should be checked to make sure that the springs are not worn or broken The piston section of the strut should be free of nicks cuts and rust e Air oil struts should undergo an inspection similar to that recommended for spring oleo struts In addition the extension of the strut should be checked to see that it conforms to the distance specified by the manufacturer If an air oil strut bottoms that is it is collapsed the gas charge and hydraulic fluid has been lost from the air chamber This is probably due to a loose or defective air valve or to defective O ring seals CAUTION Before an air oil strut is removed or disassembled the air valve should be opened to make sure that all air pressure is removed Severe injury and or damage can occur as the result of disassembling a strut when even a small amount of air pressure is still in the air chamber f The method for checking the fluid level of an air oil strut is given in the manufacturer s maintenance manual An alternate means of servicing an oil strut is to jack up the aircraft remove the strut
63. trabajo se encuentran abiertas y cuales cerradas Es muy til para la programaci n de trabajos en un mantenimiento preventivo 180 Figura 79 Formulario para reporte de estado de OT por avi n ES Formulario Estado de Orden de trabajo por avi n yy LLE lanas AEROCLUB DE COLOMBIA ESTADO DE OT POR AVI N MATRICULA z Fecha Inicial E Fecha Final Ver Reporte Registro 14 1del Li amp Buscar 4 um Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Matr cula Campo de selecci n desde una lista creada donde se selecciona la matr cula del avi n del cual se quiere ver el reporte mencionado Fecha Inicial y Fecha Final Campos selectores de fecha donde se debe asignar el rango de fechas en que requiera revisar el estado de las Ordenes de Trabajo Figura 80 Reporte de estado de OT por avi n AA O O O E T AEROCLUB DE COLOMBIA Estado de Orden de trabajo por avi n FECHA DE MATR CULA ESTADO OT REPORTE DE LA ANOMAL A ACCION CORRECTIVA INGRESO 311 28 abr 09 HK 1912 G Cerrada Servicio de 100 horas al avi n motor y h lice Se efect a servicio de acuerdo a la gu a 311 28 abr 09 HK 1912 G Cerrada Encuadernar libro de vuelo Se encuaderna libro de vuelo con acrilico y visagra quedando OK P gina1de1 s bado 29 de agosto de 2009 181 Formulario Indicadores de Gesti n
64. utet tte bt itu t ud 90 4 9 SEGURIDAD INDUSTRIAL EN EL 96 4 9 1 A A E 96 492 Panorama de HIBSOOS a ere nd 97 4 9 3 Clasificaci n de los 05 97 4 9 4 An lisis de los factores de riesgos presentes en una actividad 98 4 9 5 Panorama de riesgos del taller del Aeroclub de Colombia 99 4 9 6 Elementos de protecci n personal 104 4 9 7 Charlas de comienzo de ne 106 4 10 PROGRAMA DE SALUD 107 4 11 GESTION AMBIENTAL eerte tenens 112 41155 DEMOS e 112 4 11 2 Clasificaci n de los fesidll S ac ane deer e ei Es Pap here eu oa 113 4 11 3 Propuesta para manejo de residuos s lidos en el aeroclub de Colombia 115 4 12 ESTRUCTURACI N DEL ORGANIGRAMA 118 4 12 1 Nivel de visibn gesti ni suit oues eene he Pe Ce Ea Eee EPe 119 4 12 2 Nivel de gesti n cues Reto Ur de ero itu ee o RATIS 125 4 12 3 Nivel de SUPE Nr ra IR Ens 131 4 12 4 Nivel de Ejecuci n 134 GONGDEUSIONES socia 142 me PPP 144 ANEXOS bes Eod am na Nu Mc RE 146 LISTA DE FIGURAS
65. v lvulas y medidores por da os y operaci n 11 Limpie pantallas en bombas de combustible 250 12 Remueva drene y limpie pantalla y vaso del filtro de combustible Drene y limpie cada 90 d as 13 Inspeccione seguridad de todas las l neas 14 Inspeccione aleta vertical y superficies del Rudder por da o 15 Inspeccione bisagras del Rudder horn y uniones por da o seguridad y operaci n 16 Inspeccione topes de control del rudder para asegurarse que los topes no se han aflojado y que las tuercas de seguro est n apretadas 17 Inspeccione uniones de aleta vertical 18 Inspeccione pernos de la bisagra del rudder por desgaste excesivo Reemplace si se requiere 19 Inspeccione superficies del estabilizador por da o 20 Inspeccione bisagra de la aleta compensadora horn y uniones por da o seguridad y operaci n del estabilizador 21 Inspeccione uniones del estabilizador Piper SB 856 22 Inspeccione pernos de la bisagra del elevador y del tab y rodamientos por desgaste excesivo Reemplace como se requiera 251 23 Inspeccione tope de control del tab aseg rese que el tope no se ha aflojado y que la tuerca est apretada Inspeccione mecanismo de aleta compensadora del estabilizador 24
66. 0 20 00 Air Intakes 72 10 00 Front Section 30 30 00 Pitot and Statics 72 20 00 Power Section Windows Windshields and 30 40 00 Doors 72 30 00 Cylider Section 30 00 00 Ice and Rain Antennas and Protection 30 50 00 Radomes 72 40 00 Supercharger Section 30 60 00 Propellers Rotors 72 50 00 Lubrication Engine Turbine Turbo 30 70 00 Water Lines 72 00 00 Prop Ducted Fan Unde Engine Reduction Gear Shaft 72 00 00 Reciprocating Section Turbo Prop 30 80 00 Detection 72 10 00 amp Driven Propulsor Instrument and 31 10 00 Controls Panels 72 20 00 Air Inlet Section Independent 31 20 00 Instruments 72 30 00 Compressor Section 31 00 00 Indicating Recording 31 30 00 Recorders 72 40 00 Combustion Section pa Sistems 31 40 00 Central Computers 72 50 00 Turbine Section Central Warning 31 50 00 Systems 72 60 00 Accesory Drives Central Display 31 60 00 Systems 72 70 00 By pass Section 33 Automatic Data Proppulsor Section Rear 31 70 00 Reporting System 72 80 00 Mounted Main Gear and 32 10 00 Doors 73 10 00 Distribution Nose Gear and 73 00 00 Engine Fuel and 32 20 00 Doors kt control 73 20 00 Controlling Extension and 32 00 00 Landing Gear 32 30 00 Retraction 73 30 00 Indicating 32 40 00 Wheels and Brakes 74 10 00 Electrical Power Supply 32 50 00 Steering 74 00 00 Ignition 74 20 00 Distribution Position and 32
67. 05 Estructuras internas de ae Verificar estado las superficies de control Balance de uniones de peso Alerones bisagras y 15 varillas de control push pull rods Lubricar bisagras verificar tensi n de varillas Brazos de uni n de la 16 aleta vertical Ver nota 16 1 Limpie el filtro por el par grafo 2 22 reemplace como es requerido 2 Reemplace compartimento de mangueras flexibles solo instaladas por Cessna cada 5 a os o durante el overhaul del motor lo que ocurra primero Esto no incluye mangueras de drenaje Mangueras que est n m s all de esos l mites y que est n en condici n de servicio deben ser puestas en orden inmediatamente y luego ser reemplazadas dentro de 120 d as luego de recibir las mangueras nuevas de Cessna Reemplace mangueras de drenaje seg n condici n On Condition Las mangueras flexibles del motor Instaladas por Avco Lycoming refi rase a los manuales de servicio Avco Lycoming y a los boletines de Servicio 3 Refi rase a la secci n 11 por procedimientos de inspecci n para 100 horas 4 Cada 1000 horas o si coincide con el Overhaul del motor 5 Cada 100 horas por condiciones generales y libertad de movimiento Esos controles no son reparables Reemplace cada 1500 horas o cuando el movimiento m ximo linear exceda 0 050 pulgadas 6 Inspeccione cada 500 horas 7 TIEMPO DEL MAGN
68. 24 abr 09 Estado OT Cerrada e J FECHA DE SALIDA HORA DE SALIDA y 1 30 abr 09 05 00 00 p m Registro 14 1del b M HE Busc 4 gt h ITEM FECHA HORA INICIO 1 24 abr 09 REPORTE DE LA ANOMAL A Le Ls Io Ion Efectuar servicio de 100 horas al avi n motores y h lices TIPO DE MANTENIMIENTO DEFECTO Mantenimiento Preventivo 7 Rutinario COMPONENTE SUBCOMPONENTE Time limits maintenance Checks scheduled maintenance checks ACCION CORRECTIVA Se efect a servicio de 100 horas de acuerdo a gu a de servicio M M 60 5900001 25 Registro 1del4 gt n Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Es el n mero de la Orden de Trabajo Matr cula Campo donde se selecciona de una lista desplegable la matr cula del avi n al cual se le gener la Orden de Trabajo Tiempo Total Campo para introducir el tiempo total de vuelo del avi n Fecha de ingreso Campo en el cual se consigna la fecha en la que el avi n ingresa al taller Este campo despliega un calendario para facilidad en la selecci n de la fecha de ingreso Campo para ingresar la hora en la que el avi n ingresa al taller Se puede digitar la hora en formato 24 horas 158 Fecha de salida Campo en el cual se consigna la fecha en la que el avi n sale del taller ste campo despliega un calendario para facilidad en la selecci n de la fecha igual que e
69. 36 Realice overhaul o reemplace bomba de vac o Nota 6 37 Inspeccione controles de acelerador aire alterno mezcla y gobernador de la h lice por seguridad condici n de operaci n y recorrido 246 38 Inspeccione tubos de escape conexiones y empaques Reemplace empaques como sea requerido 39 Inspeccione silenciador Muffler intercambiador de calor y deflectoras 40 Revise por tiempo recomendado de cambio de silenciador seg n Manual de Servicio Cap tulo 78 41 Inspeccione tubo del respirador por obstrucciones y seguridad 42 Inspeccione c rter de aceite por fisuras escapes y seguridad de pernos de uni n 43 Inspeccione montantes del motor por fisuras y montaje flojo 44 Inspeccione todas las deflectoras del motor 45 Inspeccione todo el cableado conectado al motor o accesorios 46 Inspeccione soportes de caucho del motor por deterioro reemplace si es requerido 47 Inspeccione sellos de la pared de fuego 48 Inspeccione condici n y tensi n de la correa del alternador Ref Capitulo 21 49 Lubrique poleas de impulsores de alternador y compresor si est n instaladas por carta de lubricaci n 50 Inspeccione condici n de 247 alternador y arranque Inspeccione seguri
70. 49 AAA Disponibilidad ee rnt eee e pet ede teet lA 49 4 4 2 A A ie ran ERE PETERE 50 4 4 3 Mantenibilidad s ue roe cotto tte 51 4 44 Control de mano de obra o ee bk np PER PR REM 51 445 OS 52 4 4 6 Eficiencia de la Planeaci n de 53 44 7 Eficiencia de la Ejecuci n aero te ter tne 53 4 4 8 Inspecciones mensuales realizadas 54 4 5 METODOLOG A DE PLANEAGCI N einst titer ida aia 57 4 5 1 Proceso de plarieaci n oco e ELO UE RR PADRE e i eR 57 4 5 2 Mantenimiento prOGTeSl VO i e enu er rne ta 57 453 Trabajos MANO OS rial 57 4534 TIPOS de planeaci n aces rer pea t e titia ye eet sr id 57 4 6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y PREDICTIVO 62 4 6 1 Evaluaciones t cnicas predictivas 62 4 6 2 Propuesta para los aviones del 67 4 6 3 Mantenimiento Preventivo cccccccnnnnooccccccccnncnnnnnnnnnnnnnnnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnes 74 4 7 PRUEBAS EN TALLER BANCOS DE PRUEBA Y METODOLOG A 75 4731 Engines nete Op e ep rate tats ma ex Cup uetus 75 A S e La e 79 LAC O Rc Rr EET 83 4 74 gear uc oce bi 85 AB REPUESTOS ORITIGOS erdt ttt
71. 60 00 Warning 74 30 00 Switching 32 70 00 Supplementary Gear 75 10 00 Engine Anti Icing General 33 10 00 Compartment 75 20 00 Cooling Passenger 75 00 00 Air 33 20 00 Comparments 75 30 00 Compressor Control 33 00 00 Lights Cargo and Service 33 30 00 Comparments 75 40 00 Indicating 33 40 00 Exterior 76 10 00 Power Controls 33 50 00 Emergency Lighting aisha Bye conus 76 20 00 Emergency Shutdown Flight Environment 34 10 00 Data 77 10 00 Power Attitude and 34 20 00 Landing and Taxing 77 00 00 Engin indicating 77 20 00 Temperature 34 00 00 Navigation 34 30 00 Aids 77 30 00 Analyzers Independent Integrated Engine 34 40 00 position Determining 77 40 00 Instrument System Dependent position 34 50 00 Determining 78 10 00 Collector Nozzle Flight Management 34 60 00 Conipatinig 78 00 00 Exhaust 78 20 00 Noise Suppressor 35 10 00 Crew 78 30 00 Thrust Reverser 35 00 00 Oxigen 35 20 00 Passenger 78 40 00 Supplementary Air 35 30 00 Portable 79 00 00 Oil Lubrication 79 10 00 Storage 34 36 10 00 Distribution system 79 20 00 Distribution SN Posumate 36 20 00 Indicating 79 30 00 Indicating 37 00 00 37 10 00 Distribution 80 00 00 Starting 80 10 00 Cranking 37 20 00 Indicating 81 00 00 Turbines 81 10 00 Power Recovery 38 10 00 Potable 81 20 00 Turbo Supercharger 38 00 00 Water Waste 38 20 00 Wash 82 10 00 Storage 38 30 00 Waste Disposal 82 00 00 Water
72. CH48103 1 Inspeccione unidad de medici n 6 de temperatura de aceite por escapes y seguridad Inspeccione l neas de aceite y acoples por escapes seguridad rozamiento excesivo abolladuras y fisuras Ver nota 7 243 Limpie e inspeccione aletas de enfriamiento del radiador de aceite Remueva y enjuague radiador de aceite 10 Llene el motor con aceite por tabla de lubricaci n en Manual de Servicio Cap 12 Precauci n No contamine la bomba de vac o con l quido limpiador REFIERASE LA ULTIMA REVISION DE LA INSTRUCCION DE SERVICIO No 1221 TEXTRON LYCOMING 11 12 13 Limpie el motor Inspeccione uniones de los cables de las buj as y partes cer micas por corrosi n y dep sitos 14 Revise compresi n de los cilindros Ref 43 13 12 15 Inspeccione los cilindros por aletas rotas o rajadas Nota 11 244 16 Inspeccione cubiertas de los balancines evidencia de escapes de aceite Si las encuentra reemplace la empaquetadura torquee de los tornillos de cubierta a 50 libras ulgada Ver nota 12 17 Inspeccione cableado de ignici n y aislantes por escape de alta tensi n y continuidad 18 Revise puntos del magneto por condici n y tolerancia apropiada 19 Inspe
73. CION DEPORTIVA RELACION CON EL RELACION CON EL MATRICULA CLUB MATRICULA CLUB HK 1791 1 ESCUELA HJ 011 ESCUELA HK 1912 G ESCUELA HJ 012 ESCUELA HK 1952 G ESCUELA HJ 010 SOCIO PRIVADO HK 1958 1 ESCUELA HJ 091 SOCIO PRIVADO HK 2247 ESCUELA HJ 103 SOCIO PRIVADO HK 2308 ESCUELA HJ 218 SOCIO PRIVADO HK 3545 ESCUELA HJ 228 SOCIO PRIVADO HK 861 l ESCUELA HJ 290 SOCIO PRIVADO El an lisis de criticidad se debe realizar para cada flota independientemente y determinar en cual se debe enfocar inicialmente el trabajo del departamento 4 3 1 An lisis de ndice de frecuencia de fallas Para calcular ste ndice solo se tienen en cuenta las fallas correctivas se descartan los trabajos preventivos predictivos y las inspecciones Tabla 6 Par metros para an lisis de ndice de frecuencia Privados Ense anza Deportivos Cantidad de aviones 57 8 8 Cantidad de fallas 38 11 0 Promedio Mensual 1 33 2 75 0 1 33 2 75 0 indice de frecuencia 46 4 3 2 An lisis de Impacto operacional Este factor es subjetivo pues en esta industria no se puede cuantificar el impacto operacional as que se asignan los siguientes valores Tabla 7 Par metros para an lisis del impacto operacional Flota Factor Observaci n El socio no puede viajar en su avi n y se pierde el Privados 10 objetivo de tener un avi n privado HAY POSIBILDIAD DE ACCID
74. E 28R 7931297 Matr cula HK 2389 P RELACION CON EL CLUB SOCIO PRIVADO Formulario Registro por avi n Al seleccionar la opci n Registro por avi n se despliega un formulario en el que se debe seleccionar en el nico campo disponible la matr cula del avi n del cual se requiera revisar su informaci n de registro Figura 68 Formulario informe registro por avi n zi en ed Repsi K AEROCLUB DE COLOMBIA CONSULTA DATOS DE REGISTRO Digite la Matr cula Presentar datos de ig registro Buscar aj Registro 14 1del 173 Figura 69 Informe registro por avi n Ed Hoja de Vida A P _ HA _ 181 AEROCLUB DE COLOMBIA DATOS DE REGISTRO No Socio DE COLOMBIA PROPIETARIO AEROCLUB DE COLOMBIA MARCA CESSNA MODEL 150M SERIE 19 15078379 Matr cula HK 1912 G RELACION CON EL CLUB ESCUELA jueves 27 de agosto de 2009 P gina 1 de 1 4 gt Subm dulo Informes de Mantenimiento Es un subm dulo creado para agrupar los informes referentes al desempe o mec nico de los aviones En ste grupo se encuentran los informes que deben enviarse a la Aeron utica Civil reportes de fallas por flota Aviones de la escuela de socios privados y los planeadore
75. ENTE FATAL El alumno puede utilizar otro avi n aunque repercute Ense anza 10 en la programaci n de la escuela y otros alumnos HAY POSIBILIDAD DE ACCIDENTE FATAL Se utiliza solo para diversi n no impacta de manera significativa la operaci n privada ni de la escuela Deportivos 4 Para calcular ste par metro se puede tener en cuenta el TPPR Tiempo promedio para reparar y verificar en qu medida se ha afectado la operaci n de vuelo de un socio o se ha afectado la operaci n de la escuela pero actualmente por falta de una ayuda computacional en el Aeroclub no es posible calcular ning n indicador 4 3 3 An lisis de Flexibilidad operacional Se refiere a la flexibilidad de la empresa para desvarar el equipo mediante la consecuci n de los repuestos necesarios Tabla 8 Par metros para an lisis de la flexibilidad operacional Flota Factor Observaci n Siempre hay el repuesto necesario en el almac n o Privados 2 He P es de f cil consecuci n Siempre hay el repuesto necesario en el almac n o Ensefianza 2 es de f cil consecuci n Siempre hay el repuesto necesario en el almac n o Deportivos 2 es de f cil consecuci n 47 4 3 4 An lisis de Costos Para todos los casos se asume un factor de 2 valor de m s de US500 por reparaci n Para calcularlo de manera adecuada se debe tomar el valor de todas las rdenes y promediarlo 4 3 5 Impacto de seguridad T
76. EPTOS DE MANTENIMIENTO 5 retro tente ttn Orge rete gp en 9 2 1 DEFINICI N DE MANTENIMIENTO eee 9 2 2 FILOSOF AS DE MANTENIMIENTO eene 9 2 2 1 Mantenimiento iii 9 2 2 2 Mantenimiento Preventivo coner e 10 2 23 Mantenimiento eger 10 2 2 4 Mantenimiento Productivo Total 11 2 2 5 Mantenimiento basado en Confiabilidad 12 3 MANTENIMIENTO EN EL AEROCLUB DE 14 3 1 PROCESOS DE MANTENIMIENTO ACTUALES 14 t MP uris pe e ERR 14 3 1 2 Herramenterla ui rere eds 15 3 1 3 Control de tiempos de vuelo y programaci n de trabajos Planeaci n de iae o M ETE 16 3 1 4 de la orden de trabajo cooomnocccccnnnnccicnnnononccccnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnos 16 3 1 5 Mantenimiento preventiVO cccccnnnnnccccnnnccncnnnnnnnnnnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnannnnnos 20 3 1 6 Mantenimlienio COITOCliVO tte eet den ae ee bp etna hh ka ieee 20 3 1 7 Mantenimiento predictivo Gern eem P e KR e RR ERR Es 20 3 1 8 Planeaci n de Mantenimiento ooooococccnnnnccnnononcccnccnnnnnonnnnnnnnoncnnnnnnnnnnncn neos 21 3 9 Seguridad Indust sai dat adt apt d edite feeds 21 31 10 Gesti n ambien
77. ESTRUCTURACI N DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DEL AEROCLUB DE COLOMBIA ANDRES FELIPE BALDION SAAVEDRA UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER FACULTAD DE INGENIERIAS F SICO MEC NICAS ESPECIALIZCI N EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO BOGOT 2009 ESTRUCTURACI N DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DEL AEROCLUB DE COLOMBIA ANDRES FELIPE BALDION SAAVEDRA Monograf a para optar al t tulo de Especialista en Gerencia de Mantenimiento Director Ing Cesar Paredes Ing de Minas Ing Metal rgico Especialista en Ingenier a Ambiental McS en Administraci n de Empresas UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER FACULTAD DE INGENIERIAS F SICO MEC NICAS ESPECIALIZACI N EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO BOGOT 2009 UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER ub EVALUACI N DEL PROYECTO DE GRADO NOMBRE DEL ESTUDIANTE ANDR S FELIPE BALDION SAAVEDRA copico 2077639 T TULO DEL PROYECTO ESTRUCTURACI N DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DEL AEROCLUB DE COLOMBIA EVALUACI N APROBADA DIRECTOR DEL PROYECTO REGISTRO No FACULTAD INGENIER AS FISICOMEC NICAS CARRERA Posgrado en Gerencia de Mantenimiento NOMBRE CESAR PAREDES CALIFICADORES A mis padres por su apoyo infinito e incondicional Por su paciencia y por su comprensi n En todas las decisiones que he tomado Para cumplir mis sue os Y lo m s importante por creer en m Son mi punto de apoyo cuando Siento temor por arriesgarlo todo al ir tras de un su
78. ETO AL MOTOR Series desde 15284027 amp a1520914 las primeras 25 horas primeras 50 horas primeras 100 horas y desde ese punto cada 100 horas empezando con seriales 15284028 amp A1520915 primeras 100 horas y cada 100 horas desde ese punto El tiempo de magneto al motor debe ser revisado Refi rase a la secci n 11 8 las primeras 100 horas y cada 500 horas desde ese punto M s frecuentemente si se opera bajo condiciones de humedad o polvo 206 9 Reemplace cada 500 horas 10 Refi rase a la secci n 16 del Manual de Servicio por procedimientos de inspecci n 11 Lubricaci n del actuador es requerido cada 1000 horas o 3 a os lo que suceda primero 12 Refi rase a la secci n 9 del Manual de Servicio por l mites de juego libre inspecci n reemplazo y o reparaci n 13 Si la aeronave opera bajo condiciones de barro nieve o hielo los perfilados de velocidad speed fairings deben ser revisados para que all no se encuentre acumulaci n que pueda prevenir la rotaci n normal de la rueda 14 Refi rase al Manual de Servicios de Overhaul de Avco Lycoming y a las Instrucciones de Servicio Avco Lycoming No 1068 y a cualquier Carta de Servicio o Bolet n de Servicio aplicables para recomendaciones futuras 15 Refi rase a la secci n 16 16 cumplimiento con la Carta de Servicio No SE78 62 SE79 49 y todos los Suplementarios que sean requeridos 17 Cada 5 a os reemplace todas las mangueras empaques y anillos de retroceso en el siste
79. Francisco Jose Julio Luis Oscar Pastor Sixto Rodriguez Pach n Rodriguez Robayo Ramirez Bolivar Ar valo Suarez Figura 83 Confiabilidad y Disponibilidad Gi Gr fica Confiabilidad SN LS DE IA AEROCLUB DE COLOMBIA INDICADOR CONFIABILIDAD 1 0 99 0 98 0 97 0 96 0 95 0 94 0 93 0 92 HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK 1034 1223 1912 1952 2208 2389 3045 3909 4083 4352 4570 458 741 P z w G G P P P P G P x G 0000 iia AEROCLUB DE COLOMBIA INDICADOR DISPONIBILIDAD 0 1 HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK 1034 1223 1912 1952 2208 2389 3045 3909 4083 4352 4570 458 G 741 P z w G G P P P P G P x 183 Figura 84 Tiempo Promedio entre fallas y Tiempo Promedio para Reparar REPORTE TIEMPO PRMEDIO ENTRE FALLAS o or NN ns AEROCLUB DE COLOMBIA AEROCLUB DE COLOMBIA x Xx REPORTE TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR 3 2 o o5 m Zz w HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK HK 1034 1223 1912 1952 2208 2389 3045 3909 4083 4352 4570 458 G 741 P G G P P P P G P X el
80. H LICE 1 Inspeccione spinner y plato 2 Inspeccione palas por fisuras o abolladuras 3 Inspeccione por escapes de aceite grasa 4 Lubrique h lice seg n carta de lubricaci n 5 Inspeccione freno de los soportes del spinner Inspeccione pernos montantes de 6 la h lice y seguridad chequee torque si el freno est roto 7 Inspeccione partes del n cleo por fisuras y corrosi n Gire las palas de la h lice y revise 8 por ajuste en el tubo piloto del n cleo 9 Remueva h lice remueva sedimentos de la h lice y cig e al 242 Inspeccione el conjunto completo de h lice y gobernador 10 seguridad rozamiento fisuras deterioro desgaste excesivo y correcta instalaci n B GRUPO MOTOR Nota Lea notas 4 y 19 antes de realizar esta inspecci n Precauci n Conecte a masa el circuito primario del magneto antes de trabajar en el motor Remueva el capot del motor e inspeccione por da os Limpie y revise el capot por 2 fisuras distorsi n y abrazaderas sueltas o faltantes Drene sumidero de aceite Ver Aceite nota 5 Aceite Aeroshel W100 12 Limpie el filtro de succi n de aceite 4 en cambio de aceite inspeccione el filtro por part culas extra as Limpie filtro de presi n de aceite o cambie elemento de filtro de aceite 5 de flujo completo tipo cartucho Inspeccione elemento por Filtro aceite part culas extra as motor
81. Hor metros Matr cula Fecha 102 ene 09 Hor metro 10 Im Registro 4 1de19 Buscar Vista Formulario Bloq Num 4 2 6 Men planeaci n El objetivo de ste m dulo es facilitar a la empresa el proceso de planeaci n a largo y corto plazo pues con la base procesa internamente los datos de hor metros y cambios de 39 componentes para proyectar en el tiempo el pr ximo trabajo a realizar estimando la fecha del mismo La planeaci n que realiza la base de datos est basada en el registro de los cambios de componentes y los mantenimientos preventivos y los hor metros o tiempos de vuelo de cada avi n Se estima que en promedio los aviones de la escuela de aviaci n vuelan 8 horas d a y con mantenimientos en intervalos de 50 horas la base utiliza la siguiente f rmula para calcular el hor metro y la fecha del pr ximo servicio 50 horas 8 horas dia Fecha del pr ximo servicio Fecha del ltimo servicio De la misma manera los cambios de componentes se calculan con la siguiente f rmula Tiempo de vida del componente Fecha del pr ximo cambio Fecha del ltimo cambio 8 horas dia La siguiente figura muestra el m dulo 40 Figura 17 Planeaci n de trabajos a m Inicio Crear Datos externos _ amp Cortar da Copiar Ver Pegar sae s A Fuente Jf Copi
82. Injection 82 20 00 Distribution 38 40 00 Air Supply 82 30 00 Dumping and Purging 41 10 00 Storage 82 40 00 Indicating 41 00 00 Water Ballast 41 20 00 Dump 83 00 00 Accesory Gear 83 10 00 Drive Shaft Section 41 30 00 Indication 5 Boxes 83 20 00 Gearbox Section Central Maintenance Propulsion System Hits Augmentation 84 10 00 Jet Assist Takeoff Airplane General 46 10 00 21 09 08 chans 46 20 00 Flight Deck Systems Maintenance 46 00 00 Information Systems 46 30 00 Systems Passenger Cabin 46 40 00 Systems Miscellaneus 46 50 00 Systems En la siguiente figura se presenta el men Registro de aviones Componentes y personal Figura 13 Men de Aviones Componentes y Personal inicio Crear Datos externos Herramientas de base de datos b2 C amp Cortar Am Copiar ver pegar 7 a r Y Selecci n d 24 Reemplazar TJ Avanzadas gt Ira Y Alternar filtro Ordenar y filtrar JE Buscar M AEROCLUB DE COLOMBIA Ja Registro de Aviones Componentes y Personal iltro F Lg Seleccionar Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s o Registro e Inscripci n de aviones nuevos Registro de componentes ATA Inscripci n de Solicitantes de OT Inscripci n de T cnicos Men Principal 4 2 3 Men Registro de informaci n del taller
83. La creaci n de ste m dulo tiene como objetivo registrar la informaci n concerniente al manejo del taller como los tipos de mantenimiento y la clasificaci n de los defectos que se pueden presentar en el taller La siguiente figura presenta el men Registro informaci n del taller 36 Figura 14 Men Registro Informaci n Taller Ca 34 5 base de datos borrador sin modificar formularios Base de datos Access 2007 Microsoft Access CA Inicio Crear Datosextemos Herramientas de base de datos 78 E d Cortar Fr Y Selecci n A 24 Reemplazar Copiar mum E Panel de control A E E d TA Avanzadas Ira MSE Pegar Copter tonnato CASARSE EE AEROCLUB DE COLOMBIA marmo eson Portapapeles B Fuente Ordenar y filtrar Buscar Advertencia de seguridad Se ha deshabilitado parte del contenid Registros Informaci n Taller Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s Z Inscripci n de Defectos Tipos de Mantenimiento Men Principal Vista Formulario La siguiente tabla presenta los tipos de mantenimiento y defectos que se encuentran en la base de datos Tabla 3 Tipos de mantenimiento parametrizados C digo Tipo de mantenimiento 1 Mantenimiento preventivo 2 Mantenimiento correctivo 3 Mantenimiento programado 4 Mantenimiento predictivo Tabla 4 Clasificaci n de los defectos 6
84. O DE INSCRIPCI N DE AVIONES Soc PROPIETARIO RELACION CON EL CLUB Matr cula Registro 4 4 75 de 75 K Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Socio Campo libre para diligenciar el nombre del socio que ser responsable del avi n dentro del Aeroclub Propietario Campo libre para diligenciar el nombre del propietario del avi n Relaci n con el club Campo donde se selecciona de una lista desplegable la relaci n que el avi n tendr con el Aeroclub puede ser de la Escuela de un socio privado o de aviaci n deportiva Marca Modelo Serie Matr cula Capos libres para introducir stos mismos datos del avi n nuevo Foto Campo libre donde es posible cargar la foto del avi n que se est matriculando Formulario Registro de componentes ATA Al seleccionar la opci n Registro de componentes ATA se despliega un formulario que solicita los datos necesarios para inscribir en la base de datos los nuevos componentes de avi n que genere ATA 165 Figura 58 Formulario Registro de componentes ATA MINA Lie EA AEROCLUB DE COLOMBIA INSCRIPCI N DE NUEVOS C DIGOS ATA 3 2 Main airplane s components LJ CODIGO ATA m 00 bd 2 COMPONENTE PRINCIPAL Time limits maintenance Checks y amp Is nm 3 Secondary
85. VANTEX ROMERO Adolfo Colombia 90 a os tras las pistas del cielo http www elmundo com sitio noticia_detalle php idedicion 12868idcuerpo 48dscuerpo Semanales amp idseccion 63 amp dsseccion Antioquia 20Semanal amp idnoticia 108858 amp imagen amp vl 1 amp r antioquias php idedicion 1286 RUEDA Marcel Tutorial de ferrograf a directa an lisis de elementos resentes y ferrograf a anal tica En http www a maq com TAMAYO Carlos Organizaciones del mantenimiento Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2009 VERA Cesar Salud Ocupacional Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2009 145 7 ANEXOS ANEXO A Formatos propuestos para el manejo de informaci n generada en el taller Figura 38 Requisici n de materiales y repuestos al almac n REQUISICI N DE MATERIALES Y REPUESTOS AL ALMAC N SALIDA FECHA AERONAVE OT DESCRIPCI N C DIGO AS A EA EA SOLICITA AUTORIZA Figura 39 Devoluci n de materiales y repuestos al almac n DEVOLUCI N DE MATERIALES Y REPUESTOS AL ALMAC N SALIDA FECHA AERONAVE OT DESCRIPCI N C DIGO eS _ a _ a E A SOLICITA AUTORIZA 146 Figura 40 Solicitud de trabajo en taller externo AEROCLUB DE COLOMBIA SOLICITUD DE TRABAJO EN TALLER EXTERNO FECHA ORDEN DE SERVICIO SE ORES PRIORIDA AERONAVE DESCRIPCI N DEL TRABAJO A REALIZAR ELEMENTOS ENVIADOS CANTIDAD REFERENCIA DESCRIPCI N
86. a para que se realice la proyecci n de entrenamientos y cruceros En cuanto a los aviones privados es el momento de concertar el ingreso de un avi n al taller con un mes de anticipaci n para separar recursos espacio f sico en el taller para ste momento los repuestos necesarios deben estar disponibles en el almac n del Aeroclub de Colombia Planeaci n Semanal La planeaci n semanal comprende los mantenimientos progresivos y reorganizar los trabajos mayores durante la semana Es el reajuste de la planeaci n a corto plazo Tiene como objetivo informar a la Jefatura de operaciones de la Escuela los aviones que se tendr n en mantenimiento para que realice su programaci n de entrenamientos y cruceros con anticipaci n En cuanto a los socios sta planeaci n es concertada pues se ha acordado con anterioridad el ingreso de un avi n privado a taller Planeaci n o programaci n diaria Como su nombre lo indica debe realizarse diariamente y es la revisi n y ajuste de la planeaci n semanal es la confirmaci n de los trabajos a realizar diariamente se debe identificar plenamente el tiempo que cada trabajo durar estipular hora de ingreso hora de salida y descripci n de los trabajos a realizar en cada avi n 59 Tiene como objetivo informar de manera certera los trabajos que se realizar n diariamente y debe entregarse a la Jefatura de operaciones el d a anterior para que ajuste su programaci n de entrenamientos
87. a trabajo bajo presi n Habilidades Inteligencia Aptitud num rica Atenci n y an lisis Seguimiento de instrucciones Nombre del Cargo Secretaria Cargo al que Reporta Director de Mantenimiento Cargos que le reportan 0 Departamento Mantenimiento Personas a cargo 0 OBJETIVO DEL CARGO Elaborar y mantener actualizado el archivo y la documentaci n administrativa generada en el TAR Aeroclub de Colombia FUNCIONES Archivar los documentos correspondientes a los trabajos realizados en el taller 129 Remitir a la UAEAC la documentaci n seg n se solicite y deber cumplir con el RAC numeral 4 11 2 15 Efectuar la liquidaci n de la Orden de Trabajo mano de obra y repuestos consumidos Digitar y archivar las cartas de comunicaci n interna y externa RELACIONES Relaciones Internas Jefe de mantenimiento Director Control Calidad Asistente Control Calidad Relaciones Externas Aeron utica Civil Manejo De Indicadores Ninguno PERFIL PROFESIONAL Profesi n Secretariado Posgrado No aplica Experiencia 5 afios Conocimientos espec ficos Sistemas Paquete de Office Manejo de Archivo PERFIL PERSONAL Caracter sticas Trabajo en equipo Asertividad Capacidad para la toma de decisiones Capacidad para trabajo bajo presi n Habilidades Inteligencia Atenci n y an lisis Seguimiento de instrucciones 130 4 12 3 Nivel de Supervisi n Nombre del Cargo Inspector de Estructuras Cargo al q
88. ac o Ver nota 20 Controles del motor y Verificar recorrido no debe sistema articulado Ver exceder 0 05 pulg si 18 nota 5 excede reempl celo Controles del motor y sistema articulado Ver Reemplace controles nota 5 Montantes de impacto del Verificar estado 19 motor estructura Reemplazar en TBO de montante y masa motor V lvulas de calentador de T 20 cabina puertas y Verificar estado ajuste y controles condici n 196 Arrancador solenoide y Verifique limpieza de las 21 conexiones al ctdcas conexiones verifique estado del motor de arranque Verificar estado Escobillas arrancador y R nd 22 uniones de las escobillas emp azar cuando po Ver nota 6 desgaste se encuentren a mitad de su longitud original 23 Brazo montante del Verifique ajuste de los alternador tornillos de sujeci n Verificar estado y tensi n de la correa Alternador correa y Tensi 11 13 24 conexiones el ctricas ESA Mera Ver nota 15 Tensi n correa usada 7 9 Ib ft Escobillas del alternador 25 avance de las escobillas y Verificar estado de las anillo de Resbalamiento escobillas Ver nota 6 Montante del regulador de 26 voltaje y contactos Verificar estado el ctricos Magnetos externamente Verificar estado y limpieza y conexiones el ctricas de las conexiones 27 Ver nota 18
89. acto HSE En la siguiente figura se encuentran los valores que se puede asignar a cada uno de los factores de las ecuaciones anteriores 42 Criticidad Total Figura 18 Tabla de par metros para determinar la criticidad Frecuencia de fallas x Consecuencia Consecuencia Impacto Operacional x Flexibilidad Costo Mtto Impacto SAH Frecuencia de Fallas Pobre mayor a 2 fallas a o Promedio 1 2 fallas a o Buena 0 5 1 fallas a o Excelente menos de 0 5 falla a o Impacto Operacional P rdida de todo el despacho Parada del sistema o subsistema y tiene repercusi n en otros sistemas Imp acta en niveles de in ventario o calidad No genera ning n efecto significativo sobre operaciones y producci n Costo de Mtto Mayor o igual a U 500 Inferior a U 500 Afecta laseguridad humana tanto externa como interna yrequiere la notificaci n a entes externos de la organizaci n Afecta el ambiente instalacion es Afecta las instalaciones causando da os severos Provoca da os menores ammbiente seguridad No provoca ning n tipode da os a personas instalaciones o al ambiente Flexi bilidad Operacional No existe opci n de producci n y no hay funci n de repuesto Hay opci n de repuesto compartido almacen Funci n de repuesto disponible Fuente GONZALES Carlos Principios de Mantenimiento Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2008 Para el caso del Aeroclub La frecuencia de la
90. ajas la facilidad de la toma de la muestra pues la puede tomar directamente el personal encargado de mantenimiento despu s de una inducci n sencilla no involucra costos asociados altos ya que generalmente se realiza por el proveedor del aceite 66 Tiene como desventaja que la muestra debe enviarse a un laboratorio externo y los resultados pueden tardar en recibirse y para analizarlos se debe tener una persona preparada adecuadamente para evitar falsas alarmas 4 6 2 Propuesta para los aviones del Aeroclub En las siguientes im genes se presentan los puntos de ejecuci n propuestas para la realizaci n de las pruebas predictivas Los puntos de an lisis para estos aviones son las uniones de los planos de sustentaci n al fuselaje El eje de giro de los flaps las uniones de las vigas de soporte de los planos avi n Cessna Soportes de los trenes de aterrizaje soportes de los pelda os y pasamanos de acceso a la cabina Figura 22 Ubicaci n de los puntos cr ticos del Avi n Cessna 150 i a uw Visagras de giro de los fUniones de los planos de z disustentaci n al fuselaje de giro de los fla os y uniones de flaps los planos ni n de la viga soporte de los planos al plano y 1 fuselaje Soporte del tren principal isagras de giro del Pelda o y pasamanos estabilizador horizontal de acceso a la cabina 67 Figura 24 Uniones de la viga soporte de los planos al plano y al fuselaje Fig
91. aje de mantenimiento del post accidente cuando se programe pintura general Anclaje de los apoyos para Aeroclub cunde lorindaue un cuando ocurran accidentes ingresar al avi n ADE q Anclaje de los apoyos para acceder a los tanques de combustible Uniones de barras soporte de planos de sustentaci n en los planos y en el chasis Ultrasonido Corrientes de Eddy Cualquiera de estas pruebas puede ser aplicable pero se debe complementar con radiograf a para determinar el tipo de defecto existente Borde de ataque de los planos de sustentaci n Aspas de las h lices Flaps Compensador Uni nes de las l minas de la estructura Contratista Cada 1000 horas 72 Se propone como prueba de verificaci n cuando la prueba de ultrasonido o corrientes Las partes analizadas Verificaci n del mediegralla de Eddy indiquen la existencia de un defecto ede eee de Contratista aprueba anterior pero que no se identifique yy Se propone contactar al proveedor del lubricante para acordar el envio de una Motor en cada cambio de aceite Cada cambio de An lisis de Aceite usado cantidad de muestras a an lisis como valor agregado a la compra de lubricantes tomar muestra Laboratorio externo aceite 13 En Bogot existen empresas que prestan el servicio de pruebas no destructivas de los cuales los siguientes talleres est n avalados por
92. ajo planificadas sobre las rdenes de trabajo recibidas La f rmula utilizada es Total de rdenes de trabajo planificadas x100 Eficiencia Planeaci n f Total de rdenes recibidas Con este indicador se espera que el Aeroclub identifique si su planeaci n de mantenimiento es efectiva o si debe corregirse el proceso al interior En la secci n 4 5 se presenta la propuesta para el proceso de planeaci n 4 4 7 Eficiencia de la Ejecuci n Eval a la capacidad del departamento de mantenimiento para ejecutar y cerrar las rdenes de trabajo que recibe La evaluaci n de ste indicador est muy relacionada con el indicador de Utilizaci n de la mano de obra La f rmula utilizada es Total de rdenes de trabajo completadas x100 Eficiencia de Ejecuci n f J Total de rdenes recibidas Con este indicador se espera que el Aeroclub identifique si se est documentando adecuadamente cada uno de los trabajos realizados en el taller y por medio de l generar conciencia en los t cnicos sobre la importancia del diligenciamiento diario de los formatos propuestos 53 4 4 8 Inspecciones mensuales realizadas Eval a el cumplimiento del programa de inspecciones exigido por los fabricantes de los equipos La f rmula que se utiliza es Total de inspecciones realizadas Cantidad de d as evaluados Con ste indicador se espera que el Aeroclub identifique si existen falencias en el programa de
93. ajos30 radiografia industrial radiografia industrial shtml HUERTA Rosendo An lisis integral de la disponibilidad y confiabilidad para optimizara la gesti n de las empresas En http www noria com sp rwla conferencias ppt Presentaci F3n 20Rosendo 20PPT pdf 144 Inspecci n por part culas magn ticas En http es wikipedia org wiki Inspecci C3 B3n_por_part C3 ADculas_magn C3 Ad9tic as Inspecci n por ultrasonido En http es wikipedia org wiki Inspecci C3 B3n_por_ultrasonido JARAMILLO Carlos M trica de rcm como gerenciar y administrar la aplicaci n En http www rcm2 soporte com soporte y cia middleframe archivos articulos rcm html Mantenimiento Productivo Total En http es wikipedia org wiki Mantenimiento productivo total MERINO El as Aviaci n Colombiana En http themerinos com el_hangar_colombiano aviacion_colombiana htm MORA Alberto Pron sticos de demanda e inventarios m todos futur sticos Medellin Editorial Tipograf a Grafoprint Itda 2008 304 p MORENO Ivan Corrientes Eddy En http www revistaciencias com publicaciones EEFVyEuEVuxVHXIVyq php ORDUZ Janneth Gerencia ambiental industrial Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2009 PLANO Ricardo SCADTA AVIANCA DIBUJOS En http foros aviacol net aviacion comercial en colombia f16 scadta avianca dibujos t293 html PIPER PA 28 MANUAL DE MANTENIMIENTO SISTEMA AVANTEX PIPER DAKOTA MANUAL DE MANTENIMIENTO SISTEMA A
94. al se quiere ver el reporte mencionado Fecha Inicial y Fecha Final Campos selectores de fecha donde se debe asignar el rango de fechas en que se quiera revisar la repetici n de fallas en el componente seleccionado en el siguiente campo Componente Principal Campo de selecci n desde una lista creada en donde se debe seleccionar el componente a revisar Sirve para cuantificar la cantidad de veces que un mismo componente ha fallado y es til para revisar las acciones correctivas que se ha tomado y verificar los par metros de rendimiento con que el componente se ha puesto en servicio Figura 78 Reporte de entradas a taller por avi n y componente E Entradas a taller por avi n y componente r s c AEROCLUB DE COLOMBIA Entradas a taller por avi n y componente AVI N HK123W COMPONENTE Time limits maintenance Checks OT ITEM FECHA INICIAL FECHA SALIDA SUBCOMPONENTE TIPO DE MANTENIMIENTO DEFECTO 294 1 24 09 30 abr 09 Scheduled maintenance checks Mantenimiento Preventivo Trabajo Rutinario P gina1de viernes 28 de agosto de 2009 Este informe se complementa el reporte para la Aeron utica Civil que en ste ltimo se detallan con mayor profundidad los trabajos realizados Formulario Estado de OT por avi n El reporte de estado de OT por avi n es un informe que presenta cuales rdenes de
95. an mejoras pertenecientes al servicio de la aeronave y deben ser tenidas muy en cuenta 5 Las inspecciones del motor est n basadas en le manual de operador de fabricante del motor 6 Los intervalos entre cambios de aceite deben ser incrementados m s all del 10096 entre motores equipados con filtros de aceite del tipo cartucho de flujo total previendo el cambio del elemento cada 50 horas de operaci n y usando el combustible de octanaje especificado Si se usa un combustible con octanaje diferente de acuerdo con el motor usado Refi rase a la ltima carta de servicio Lycoming L185 para informaci n adicional y procedimientos recomendados de servicio 7 Reemplace o repare como se requiera o en la reparaci n general del motor para reparaci n general del motor refi rase a la ltima revisi n de las Carta de Servicio de Lycoming 1009 239 8 Reemplace l neas flexibles de aceite y mangueras en el compartimiento de motor cada 8 a os o 1000 horas de servicio Inspeccione visualmente por escapes Las mangueras en las reas de fuselaje y planos que visualmente esten en buenas condiciones pueden tener 5 a os m s de operaci n El nivel de aceite del compresor no es necesario ser chequeado a menos que halla ocurrido una p rdida de Fre n que requiera una adici n al sistema 9 PIPER SB 435 debe tener cumplimiento cada 10 horas de operaci n Para los S N28 7415001 al 28 7515228 10 Cada 400 horas de operaci n del motor remueva las tapas de las v
96. ance checks acuerdo a la gu a motor y h lice 311 1 HK 1912 G 06 05 2009 02 00 p m 03 00 p m 1 Servicio de 100 Trabajo Time limits maintenance Scheduled Se efect a servicio horas al avi n Rutinario Checks maintenance checks acuerdo a la gu a motor y h lice HK 1912 G 06 05 2009 03 15 p m 05 00 p m Servicio de 100 Trabajo Time limits maintenance Scheduled Se efect a servicio horas al avi n Rutinario Checks maintenance checks acuerdo a la gu a motor y h lice Formulario Reporte de entradas a taller por componente El reporte de entradas a taller por componente es un informe que presenta los fallos que ha presentado un componente en particular en un avi n espec fico Figura 77 Formulario para reporte de entradas a taller por avi n y componente 8 Reporte entradas a taller por avi n y componente S REPORTE DE ENTRADAS A TALLER POR COMPONENTE MATRICULA Fecha Inicial Fecha Final COMPONENTE PRINCIPAL AEROCLUB DE COLO EY MBIA y Registro 4 4 1 1 Sin filtro Buscar D gt 179 Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Matr cula Campo de selecci n desde una lista creada donde se selecciona la matr cula del avi n del cu
97. anques de los aviones y evitar su disposici n en la plataforma Reutilizar algunos residuos en funciones alternativas a las que fueron dise ados Se pueden reutilizar algunos elementos de oficina Tomar hojas de papel de documentos in tiles u obsoletos para producir fichas de informaci n interna en la oficina Devolver al almac n las bolsas pl sticas en que se entregan los repuestos para utilizarlas en la entrega de otros repuestos hasta que la bolsa quede inservible Reciclar los residuos para aprovecharlos en alguna cadena productiva Reemplazar los trapos de limpieza por toallas lavables Implementar un plan de separaci n en la fuente para facilitar la recolecci n de los residuos generados Implementaci n de Separaci n en la Fuente La separaci n en la fuente de residuos se realiza para mejorar el aspecto de las reas dispuestas para la disposici n de los mismos para mejorar el aseo y la comodidad aprovechar los residuos generados reutilizar o convertir en materia prima para la industria los residuos generados Los residuos generados se deben clasificar separar y disponer de la siguiente manera Canecas blancas Papel cart n vidrio Canecas Verdes Icopor papel carb n papel mantequilla papel encerado papel de fotograf a papel con tintas no solubles en agua Canecas Azules Pl sticos Canecas Amarillas Residuos de alimentos como cascaras de frutas residuos de poda de plantas Canecas Rojas Filtros d
98. ar encaminadas a minimizar los riesgos identificados en el panorama de riesgos de la empresa para de sta manera evitar los accidentes en los lugares de trabajo ste programa se divide en los siguientes subprogramas Subprograma de medicina preventiva Subprograma de medicina del trabajo Subprograma de Higiene y Seguridad Industrial Funcionamiento del Comit Paritario de Salud Ocupacional Los subprogramas deben estar enmarcados y definidos dentro de los siguientes par metros Qu se va a hacer Qui n lo va a hacer Responsable Cuando se va a hacer d nde se va a hacer Para qu se va a hacer C mo se va a hacer 107 Tabla 22 Programa de Salud Ocupacional PROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL Cuando Quien es el Donde se Para que se V m va a hacer Subprograma Que se va a hacer responsable Se Va hacer vaa hacer Como se va a hace hacer itaci n E gracile aplicacion ES ioe Prevenci n vacunas Programa de f sicos evenci n de Vida saludable enfermedades pe alizacion de Dieta comunes j saludable examenes de detecci n Columna sana Control de riesgos Capacitaciones Manejo del b li ostr s sobre alimentaci n saludable Medicina Aeroclub de Instalaciones p nd Capacitaciones venia Capacitaci n Vacunaci n Colombia Semestral del Aeroclub Pando sobre perjuicios del ARP de Colombia ermedaces
99. ar formato DO E Ez Planeaci n Panel de cont E Totales y C selecci n 2 Avanzadas ay Reemplazar ro Buscar Y Alternar filtro _ Ordenar y filtrar ar 47 Revisi n ortogr fica ira r Registros 4 Seleccionar 5 Texto enriquecido Buscar AEROCLUB DE COLOMBIA Sistema de Mantenimiento Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s Trabajos realizados Registro de Aviones Componentes y Personal Registros Informaci n Taller Informes Registro de Hor metros Planeaci n Cerrar Emol AEROCLUB DE COLOMBIA PLANEACI N DE TRABAJOS Fecha Inicial 18 Fecha Final gg Componentes Motores Pr ximos mayores y H lices Servicios E ej la Registro Vista Formulario M dei d sin nitro Buscar Bina Num Alan Mavis En el Anexo B se presenta un tutorial para el uso de la base de datos donde se profundiza en la forma de alimentar la informaci n y los informes que entrega 4 3 Un equipo cr tico se define como En nuestro caso el los avi n es cr ticos son los que paralizan la actividad comercial del aeroclub Todos los aviones adscritos generan una ganancia econ mica pero son explotados de diferentes maneras por la empresa y la afectaci n a las ganancias de la misma cuando AN LISIS DE CRITICIDAD aquel que cuando para detiene
100. ara la toma de decisiones Adaptabilidad al cambio Capacidad para trabajo bajo presi n Habilidades Inteligencia Aptitud num rica Aptitud mec nica Atenci n y an lisis Seguimiento de instrucciones 4 12 4 Nivel de Ejecuci n Nombre del Cargo RAC 2 4 2 4 Cargo al que Reporta Supervisor de Mantenimiento Cargos que le reportan No aplica Departamento Mantenimiento Personas a cargo 0 Objetivo del cargo Cumplir con las labores de mantenimiento y reparaci n de Aeronaves o sus componentes de acuerdo con su especialidad y siguiendo las instrucciones impartidas por el jefe de Mantenimiento y de acuerdo con las rdenes de trabajo asignadas a cada uno FUNCIONES Coordinar y suministrar en detalle los tiempos empleados y a cargo de cada orden de trabajo Preservar todas las unidades o partes durante el proceso de trabajo instalaci n y almacenaje Ejecutar los trabajos de acuerdo con las instrucciones impartidas por el jefe de Mantenimiento Realizar los trabajos de acuerdo con los manuales de los fabricantes el manual de procedimientos de inspecci n del TAR y las normas Aeron uticas que correspondan 134 Informar a su jefe inmediato sobre los problemas y dificultades que llegare a encontrar durante el desarrollo de los trabajos asignados Utilizar TODOS los elementos de Protecci n Personal suministrados para el desarrollo seguro de sus tareas Cuidar los equipos herramientas manuales t cn
101. arillas Verifique estado corrosi n golpes remueva suciedad C rter de aceite sumidero secci n de accesorios y sello Verifique existencia de fugas corr jalas si es necesario 210 frontal del c rter Mangueras l neas met licas y acoples Nota 3 Verifique estado ajuste en acoples reemplace las que se encuentren en mal estado Verificar nota 2 10 Sistemas de admisi n y escape Nota 4 Remueva la cubierta del motor pantallas t rmicas revise visualmente el estado del sistema de escape especialmente las reas cercanas a las soldaduras Verifique la existencia de holl n el cual indica la presencia de fugas de gases de escape Si existe reporte de presencia de humo en la cabina remueva el exhosto y silenciador aplique aire a presi n de 1 5 PSI al interior de los m ltiples de escape y sum rjalos en agua con la presi n aplicada si existen fugas se reconocer n por las burbujas formadas Repare las fugas 11 Arn s de ignici n Verificar estado del 211 protector Verificar continuidad Verificar estado de las conexiones Desmonte buj as limpie el carboncillo acumulado Instale las buj as 12 Bass NOs 19 superiores en las posiciones inferiores y viceversa Verifique la compresi n 13 en
102. arillas impulsadoras de las v lvulas y chequee el juego de las v lvulas cuando la v lvula est cerrada 11 Revise por evidencia de deterioro por fuera de lo normal o por partes rotas en el rea de las v lvulas o el tubo gu a los resortes o los asientos del resorte si se encuentra algo as el cilindro y todos sus componentes deben ser removidos incluyendo el pist n y el ensamble de la biela al cig e al e inspeccionado por da os adicionales 12 Chequee los cilindros por evidencia de sobre calentamiento el cual es indicado por pintura quemada en los cilindros Esta condici n es indicativa de un da o interno del cilindro y si se encuentra este debe ser determinado y corregido antes de que la aeronave retorne al servicio Gran decoloraci n y una apariencia en el paginado en la cabeza del cilindro y en el lugar de fijaci n del barril es usualmente debido a emisi n de pel culas de lubricante usada durante el ensamble del barril en la f brica o por goteo y desaire de gas al parar despu s de que el cilindro ha estado en servicio por un rato Esta condici n no es peligrosa ni va en detrimento del rendimiento del motor y su operaci n Si es comprobable que este goteo excede de estas condiciones el cilindro debe ser reemplazado 13 Chequee el cuerpo de sujeci n del acelerador por tornillos flojos el torque correcto para estos tornillos es de 40 a 50 libras por pulgada 14 Cuando utilice combustibles alternos Refi rase a la carta de servici
103. ating properly If air is heard leaking out of the air cleaner carburetor heat box the intake valve is leaking With the oil dipstick removed and air is rushing out the piston rings are defective Remove and repair overhaul the defective cylinder Fuente FEDERAL AVIATION ADMISITRATION AC 43 13 1B Acceptable Methods Techniques and Practices Aircraft Inspection and Repair En http www faa gov regulations policies advisory circulars index cfm go document information docu mentID 74415 75 a Differential Compression Test The most common type of compression tester currently in use is the differential pressure type tester It provides a cross reference to validate the readings obtained and tends to assure that the cylinder is defective before it is removed Before beginning a compression test consider the following points 1 When the spark plugs are removed from the engine identify them to coincide with the cylinder and location from which they were removed Close examination of the plugs will reveal the actual operating conditions and aid in diagnosing problems within each individual cylinder 2 The operating and maintenance records of the engine should be reviewed Records of previous compression tests are of assistance in determining progressive wear conditions and help to establish the necessary maintenance corrective actions b Differential Pressure Compression Test The differential pressure tester is designed to check
104. atos en ACCES bajo ambiente Windows para facilitar su operaci n mientras la empresa toma la decisi n de implementar un software comercial La base de datos es una ayuda computacional que procesa la informaci n consignada en los formatos propuestos en la secci n 4 1 Cuenta con 6 m dulos principales presentados en un men que se despliega al abrir la base de datos y cada uno de ellos tiene varios submen s dependiendo de la aplicaci n de cada uno Figura 11 Presentaci n base de datos Inicio Crear Datosextemos Herramientas de base de datos 5 amp Cortar Copiar y Copiar tomato Ae Vistas Portapapeles 5 Fuente E Panel de control J AEROCLUB DE COLOMBIA Sistema de Mantenimiento Ordenar y filtrar Buscar Advertencia de seguridad Se ha deshabilitado parte del contenid Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s 7 Trabajos realizados Registro de Aviones Componentes y Personal Registros Informaci n Taller E Informes L Registro de Hor metros E Planeaci n 0 Cerrar 27 4 2 1 Men trabajos realizados La creaci n de este m dulo tiene como objetivo el registro de todas las actividades realizadas en el taller y que tengan una orden de trabajo se registran los mantenimientos preventivos los cambios de componentes mayores la mano de obra los repuestos utilizados y los cambios de componentes
105. ause of any fuel stains associated with fuel leakage c Selector Handles Check the operation of each handle or control to see that it indicates the actual position of the selector valve to the placard location Movement of the selector handle should be smooth and free of binding Assure that stops and detents have positive action and smooth operational feel Worn or missing detents and stops can cause unreliable positioning of the fuel selector valve d Worn Linkage Inaccurate positioning of fuel selector valves can also be caused by worn mechanical linkage between the selector handle and the valve unit An improper fuel valve position setting can seriously reduce engine power by restricting the available fuel flow Check universal joints pins gears splines cams levers etc for wear and excessive clearance which prevent the valve from positioning accurately or from obtaining fully off and on positions e Assure that required placards Are complete and legible Replace those that are missing or cannot be read easily Fuel pumps Inspect repair and overhaul boost pumps emergency pumps auxiliary pumps and engine driven pumps in accordance with the appropriate manufacturer s instructions Fuel filters strainers and drains Check each strainer and filter element for contamination Determine and correct the source of any contaminants found Replace throw away filter elements with the recommended type Examine fue
106. aviones mucho m s avanzados los Dornier Wal para cuya adquisici n la empresa cont con el apoyo del gobierno alem n Figura 3 Avi n DORNIER WAL En 1931 la compa a estadounidense PANAGRA compr a SCADTA secretamente para que el control de SCADTA siguiera bajo el control colombiano pero debido a la Segunda Guerra Mundial el secreto fue descubierto por el gobierno colombiano por presi n de los Estados Unidos Colombia nacionaliz las acciones alemanas de SCADTA en junio de 1940 En 1941 SCADTA se fusiona con la compa a SACO y se crea la actual aerol nea AVIANCA El primer aeropuerto de Colombia fue el Aeropuerto de Barranquilla que originalmente se ubicaba en el Puerto de Veranillo desde el que la compa a SCADTA operaba un vuelo semanal hacia Girardot con la posibilidad de transportar 200 Kg de carga En 1936 se construye el aeropuerto de Soledad que contaba con una pista asfaltada corta y un peque o edificio para la atenci n de pasajeros y carga la cual es ampliada a la longitud actual 3000 m El segundo aeropuerto construido en Colombia es el aeropuerto ElDorado de Bogot construido en 1955 por orden de Gustavo Rojas Pinilla Fue inaugurado el 11 de diciembre de 1959 y durante las primeras 6 horas de operaciones se realizaron 75 operaciones 39 aterrizajes y 36 decolajes Al final del d a se totaliz la incre ble cifra de 259 vuelos Actualmente el aeropuerto de Bogot es el segundo aeropuerto en a
107. cada tem la descripci n de los repuestos y las cantidades necesarias en cada uno cuando aplica y el intervalo en que se debe realizar aunque por cada frecuencia se tiene un formato donde se indica exactamente lo que se debe realizar Estos formatos deben traducirse al INGLES en 2010 pues as lo exigen las normas internacionales de aviaci n 4 7 PRUEBAS EN TALLER BANCOS DE PRUEBA Y METODOLOG A En sta secci n se transcriben los procedimientos que FAA Federal Aviation Agency indica que se deben ejecutar en los componentes que conforman un avi n Se transcriben en INGLES ya que para el 2010 todos los instructivos generalizados y los procedimientos de inspecci n deben encontrarse en ste idioma 4 7 1 Engine Compression testing of aircraft engine cylinders A test to determine the internal condition of the combustion chamber cylinder assembly by ascertaining if any appreciable internal leakage is occurring is compression testing of aircraft engine cylinders If a cylinder has less than a 60 80 reading on the differential test gauges on a hot engine and procedures in paragraphs 8 15b 5 i and j fail to raise the compression reading the cylinder must be removed and inspected To determine the cylinder s problem area have someone hold the propeller at the weak cylinder s top dead center and with compressed air still being applied listen If air is heard coming out of the exhaust pipe the cylinder s exhaust valve is not se
108. cada flota de aviones adscritos al Aeroclub Este informe puede obtenerse en cualquier rango de fechas 176 Figura 73 Formulario Reporte de fallas por flota E Reporte de Fallas por flota EC SE AEROCLUB DE COLOMBIA REPORTE DE FALLAS POR FLOTA Fecha Inicial Fecha final Flota z tjecuta e Registro 14 1 de1 K Sin f Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Fecha Inicial y Fecha Final Campos selectores de fecha donde se debe asignar el rango de fechas en que la Aeron utica Civil requiera el informe Flota Campo de selecci n desde una lista creada en donde se debe seleccionar la flota que se quiere analizar Aviones de la escuela aviones privados y aviones deportivos o planeadores La siguiente figura presenta un ejemplo del informe para la flota de la escuela Figura 74 Reporte de fallas por flota arto Sia T AEROCLUB DE COLOMBIA Fallas por flota OT MATRICULA FECHA DE TIPO DE REPORTE DE LA i ACCION CORRECTIVA RELACION CON EL INGRESO MANTENIMIENTO ANOMALIA CLUB 311 HK 1912 G 28 abr 09 Mantenimiento Preventivo Servicio de 100 horas al Se efect a servicio de acuerdo a la gu a ESCUELA avi n motor y h lice I 311 HK 1912 G 28 abr 09 Inspecciones Encuadernar libro de vuelo Se encuaderna libro de vuelo con acr lico y visagra ESCUELA quedando OK 310 HK 1952
109. ccione magneto por escape de aceite 20 Inspeccione fieltro del breaker por lubricaci n apropiada 21 Inspeccione bloque del distribuidor por fisuras reas quemadas corrosi n y altura de los resortes de contacto 22 Chequee tiempo de los magnetos al motor 23 Reemplace o realice overhaul al magneto Nota 6 24 Remueva filtro de aire inspeccione y golpee suavemente para retirar suciedad Reemplace como requerido Filtro aire admisi n P13 6602 25 Drene carburador y limpie l nea de entrada del filtro de combustible 245 26 Inspeccione condici n de puerta y caja de calentador de aire Nota 13 27 Inspeccione l neas de ventilaci n por evidencia de goteo de aceite o combustible 28 Inspeccione sellos de entrada por escapes y abrazaderas por firmeza 29 Inspeccione todos los ductos de entrada de aire reemplace si es requerido 30 Inspeccione condici n de las l neas de combustible flexibles SOBRA 31 Reemplace l neas de combustible flexibles Nota 6 32 Inspeccione sistema de combustible por escapes 33 Limpie pantallas en bomba de combustible el ctrica y de motor y chequee operaci n 34 Remueva y limpie vaso y pantalla del filtro de combustible Limpie cada 90 d as al menos 35 Inspeccione bomba de vac o y l neas
110. ci n de aviONesS cccconnnnocccccnnnononnnnonannnnnnnnnnnnnanannnnnnos 165 Formulario Registro de componentes 166 Formulario Inscripci n de solicitantes de 167 Formulario Inscripci n de t cNicCOS ccocconnnnnocccccnnnnccnnnannnnnnononancrnnnannnnnnos 168 M dulo registro informaci n taller eeeeseee 169 Formulario Inscripci n de defectos eese 169 Formulario Inscripci n tipos de mantenimiento 170 M dulo MOINES so o en ie rae a pre 171 Subm dulo Informes de registro n 172 Formulario Informe registro general esses 172 Informes de registro general ooooooooccccnccccconononccncnononcnnnnnnnncnnnonnnnrnnnnnnncnncnnnnn 173 Formulario Informes de registro por 173 Informe registr por avi n Lenta etre Ese rtp ir Re hes etr eden 174 Subm dulo Informes de Mantenimiento ccoooccccnnnconoccccnnncccnnnnnannncnnnnnnnnnnnnns 175 Formulario Reporte para Aeron utica 175 Reporte para Aeron utica 176 Formulario Reporte de fallas por flota
111. ci n de su inter s Trabajos realizados Registro de Aviones Componentes y Personal Registros Informaci n Taller Informes Registro de Hor metros Planeaci n Cerrar M dulo Trabajos Realizados Es un m dulo creado para registrar todas las actividades realizadas en el taller como las ordenes de trabajo los mantenimientos preventivos los cambios de componentes mayores la mano de obra utilizada en cada trabajo Cuenta con 5 submen s donde se despliegan los formularios para introducir la informaci n correspondiente a los trabajos descritos con anterioridad La siguiente figura presenta el men Trabajos realizados 156 Figura 50 Men trabajos realizados Trabajos realizados Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s Registro de trabajos realizados Registro de Mano de Obra Registro de Repuestos Utilizados Registro de Servicios realizados Registro de cambio de componentes mayores Men Principal Formulario Registro de trabajos en OT Al seleccionar la opci n Registro de trabajos realizados en OT se despliega un formulario en el cual se introduce la informaci n generada por los t cnicos en cada Orden de Trabajo 157 Figura 51 Formulario Orden de Trabajo 3 OT HE E o PX a sc AEROCLUB DE COLOMBIA REPORTE DE TRABAJOS REALIZADOS POR OT gt oT MATRICULA TIEMPO TOTAL One FECHA DE INGRESO HORA DE INGRESO IA
112. cia apropiada Refi rase al Slick Service Bulletin SB2 88 19 Inspeccione tiempo de los magnetos al motor 20 Reemplace magneto Nota 7 21 Inspeccione seguridad del brazo del acelerador en el carburador 22 Remueva filtro de aire inspeccione y reemplace como requerido Secci n 1 del Manual de Servicio 23 Drene carburador y limpie l nea de entrada del filtro de combustible 24 Inspeccione condici n de puerta y Caja de calentador de aire Nota 12 25 Inspeccione sellos de entrada por fugas y abrazaderas por firmeza 26 Inspeccione todos los ductos de entrada de aire y el ducto de calentador alterno 27 Limpie pantallas en bomba de combustible el ctrica 28 Remueva y limpie vaso y pantalla del filtro de combustible Limpie cada 90 d as al menos 29 Inspeccione condici n de las l neas flexibles de combustible Nota 8 30 Inspeccione sistema de combustible por fugas 31 Inspeccione por operaci n bombas de combustible el ctrica y de motor 227 32 Overhaul o reemplace bombas de combustible de motor y el ctrica Nota 7 33 Inspeccione bomba de vac o y l neas 34 Inspeccione mangueras de bomba de vac o auxiliar abrazaderas y arn s el ctrico por seguridad Si aplica 35 Reemplace bomba de vac o de motor Nota 7 36 Reemplace bomba de vac o el ctrica auxiliar Nota 23 37 Inspeccione c
113. claje consiste en recuperar materiales Reciclables que se han desechado y que se pueden utilizar para fabricar otros productos o a s mismo El proceso de reciclaje se compone de 3 pasos Generaci n Es el momento en que se crea el residuo y es desechado por su propietario Separaci n en la fuente Es la clasificaci n que se realiza en el sitio de origen para su aprovechamiento posterior o su desecho definitivo La separaci n debe Ser o Separaci n de los residuos en org nicos e inorg nicos o Separar los residuos inorg nicos en vidrio pl stico papel cart n y metales Procesamiento Se refiere a los procesos a los que se somete el residuo para volverlo a utilizar en una cadena productiva espec fica Riesgos asociados con el manejo de residuos El manejo de residuos s lidos trae consigo algunos riesgos f sicos que deben ser controlados para evitar consecuencias negativas sobre la poblaci n que los genera y los manipula Enfermedades Algunos residuos especialmente los org nicos son generadores de espacios propicios para la crianza de insectos y par sitos que pueden atacar al ser humano y generarle enfermedades Contaminaci n de suelo y aguas Algunos residuos como los residuos industriales especialmente los aceites usados las grasas los combustibles y los elementos de limpieza industrial que llegan al suelo no solo lo contaminan haci ndolo est ril sino causando da os a los cuerpos de agua tanto superficia
114. comendaciones o apuntes de inter s al momento de realizar el cambio del componente M dulo Registro de aviones componentes y personal Es un m dulo creado para registrar en la base de datos par metros nuevos para que sean identificados en otros formularios como los aviones nuevos que se afilien al Aeroclub Componentes ATA En caso de que ATA cree una nueva lista solicitantes de OT y t cnicos nuevos Cuenta con 4 submen s donde se despliegan los formularios para introducir la informaci n correspondiente a los trabajos descritos con anterioridad La siguiente figura presenta el men Registro de aviones componentes y personal 163 Figura 56 M dulo Registro de aviones componentes y personal Panel de control AEROCLU Registro de Aviones Componentes y Personal Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s Registro e Inscripci n de aviones nuevos Registro de componentes __ Inscripci n de Solicitantes de OT Inscripci n de T cnicos Men Principal Formulario Registro e inscripci n de aviones nuevos Al seleccionar la opci n Registro e inscripci n de aviones nuevos se despliega un formulario que solicita los datos necesarios para inscribir en la base de datos los aviones nuevos que se afilien al Aeroclub de Colombia Figura 57 Formulario de inscripci n de aviones 164 3 irplanes rox AEROCLUB DE COLOMBIA a gt FORMULARI
115. con la tapa hacia arriba 117 La zona de almacenamiento de combustible cuenta con un encerramiento en ladrillo desnivel para desag e restricci n a la salida V lvula y su trampa de aceite adecuadamente fabricada por lo que no es necesario crear ning n control adicional para contener eventuales derrames de combustible 4 12 ESTRUCTURACI N DEL ORGANIGRAMA En el mes de mayo se produjo una reestructuraci n del departamento al cual se incorporan 2 personas nuevas El nuevo organigrama es establecido de la siguiente manera Figura 37 Organigrama en junio de 2009 NIVEL ORGANIGRAMA JER RQUICO Junta directiva del Aeroclub de Visi n Colombia Director Control Director de P de Calidad Mantenimiento Visi n Gesti n Asistente Control Almacenista Secretaria Gesti n Calidad Inspector Supervisor Mantenimiento T Estructuras Supervisi n Lavado de TLA Pasante TLA 118 Nivel de Visi n Junta directiva Nivel de Visi n Gesti n Director Control Calidad y Director Mantenimiento Nivel de Gesti n Asistente control calidad almacenista secretaria Nivel de Supervisi n Inspector de estructuras Supervisor de mantenimiento Nivel de Ejecuci n TLA Pasantes TLA y Lavado de Aviones 4 12 1 Nivel de visi n gesti n Nombre del Cargo Director Control de Calidad Cargo al que Reporta Junta Directiva Cargos que le reportan Inspector de estructuras Asistente control calidad Departamento
116. conocidos y recomendar los cambios que fueren necesarios para el cumplimiento de lo anterior Realizar las investigaciones correspondientes a las fallas que se presenten en el rea del taller u otras que pudieren ser de su responsabilidad Trabajos realizados por terceros y propondr las recomendaciones necesarias a las que hubiere lugar Coordinar la inspecci n de los componentes y repuestos recibidos por el almac n para comprobar su originalidad conformidad y aeronavegabilidad antes que stos sean utilizados en aeronaves o sus componentes Coordinar con el jefe de mantenimiento los requerimientos de inspecci n para el control de calidad de los trabajos realizados 120 Determinar que ninguna parte defectuosa no apta para su uso o no aeronavegable se instale en alg n componente liberado por el TAR Realizar la aceptaci n de todo material entrante partes nuevas componentes nuevos o usados e inspeccionados o aquellos sobre los cuales se haya efectuado trabajos por contrato fuera del TAR verificando su origen su trazabilidad y certificaci n de aeronavegabilidad Supervisar que las tarjetas adheridas a los accesorios adem s de definir su estado y condici n corresponden a dichos accesorios partes o componentes Asegurarse de que todas las inspecciones se realicen adecuada y continuamente y que los informes est n completos y archivados con su correspondiente Orden de Trabajo antes de ser aprobado el trabajo para su ret
117. dad saludable Talleres de Transporte Traumatismos P ara Accidentes de Veh culos herid i 4 6 4 96 Bajo trabajo eridas el personal que maneja veh culos C ncer 10 8 8 640 Alto Qu mico Gases de xa ud tego 6 8 8 384 Medio Gases y vapores combusti n z Ex menes Da o en piel 1 8 8 64 Bajo Material Bai peri dicos particulado CIO SL HOS OI 4 8 8 256 ocupacionales L quidos Da o tracto Brigada peligrosos Aceite y respiratorio contraincendios Incendios combustible emisi n de gases 6 10 8 480 Medio Gasolina en caso de incendio Cortes de Delimitar el miembros 144 Bajo paso de H lices en Amputaciones 144 Bajo peatones movimiento Sordera Niveles definir el rea F sico de sonido 6 10 8 480 Medio de maniobras Da os corporales encima de 98Db Ruido Aviones en Da os corporales interfiera con Atropellamiento movimiento por 6 8 3 144 Bajo Ds peatonal Radiaciones atropellamiento ionizantes Sordera Niveles envanaisis de Campos Moro de sonido por 6 8 8 384 Medio Nono e 2 electromagn ticos sncendidos encima de 92Db a S oo de 4 6 8 192 Bajo segura E Computadores 2 898 tatiga 4 1018 320 Medio Visuales 2 i insomnio peri dicos 102 pfe Programas de Ergon micos Trabajo por lo c l mna Posturas ge
118. dad del 2 montante del alternador Revise nivel de aceite del 52 compresor de aire acondicionado Nota 8 Inspeccione condici n de la correa 53 de compresor y tensi n Ref Manual de Servicio cap tulo 21 Inspeccione seguridad de 54 embrague de compresor y cableado Nota 9 55 Inspeccione seguridad de montante del compresor 56 Revise fluido en el reservorio Llene como es requerido 57 lubrique todos los controles cap tulo 12 58 Reinstale cap t del motor GRUPO CABINA Inspeccione entrada de la cabina puertas y ventanas por da o y operaci n Inspeccione tapicer a por rasgaduras Inspeccione sillas cinturones arneses ngulos de seguridad y pernos Inspeccione operaci n del trim Inspeccione pedales del rudder Inspeccione freno de parqueo y manija de freno por operaci n y 248 escapes del cilindro Inspeccione ruedas de control columna de control poleas y cables Inspeccione perno de sujeci n del cable de control del flap seg n el Piper SB 965 Inspeccione luces de aterrizaje navegaci n cabina e instrumentos 10 Inspeccione instrumentos l neas y uniones 11 Inspeccione instrumentos operados por gir scopos y el ctricos de turn y Bank Realice Overhaul o reemplace como se requiera 12 Limpie
119. de Mantenimiento se despliega un formulario que solicita la descripci n del tipo de mantenimiento a registrar Figura 63 Formulario Inscripci n tipos de mantenimiento Le El x AEROCLUB DE COLOMBIA INSCRIPCI N DE TIPOS DE MANTENIMIENTO 5 7 Maintenance tipe C DIGO s 4 TIPO DE MANTENIMIENTO Mantenimiento Preventivo M 4 gt a Registro 4 1de5 amp Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar C digo Campo autonum rico que ACCES asigna cada vez que se crea un nuevo registro Tipo de Mantenimiento Campo libre para diligenciar el nombre del tipo de mantenimiento a inscribir Este formulario inscribe los defectos descritos en la tabla 3 del presente documento Los datos inscritos por medio de ste formulario son los que se despliegan en el campo TIPO DE MANTENIMIENTO del formulario REPORTE DE TRABAJOS REALIZADOS POR OT 170 M dulo Informes Es un m dulo creado para solicitar a la base de datos los informes necesarios para controlar el desempe o mec nico de los aviones Cuenta con 3 subm dulos consistentes en informes de Registro de aviones Informes de Mantenimiento e indicadores de Gesti n La siguiente figura presenta el men de informes Figura 64 M dulo Informes C8 Panel de control pere AEROCLUB DE COLOMBIA F Informes Por favor haga clik sobre la opci n de su inter
120. de aceite Nota 1 Aceite Cambiar aceite motor Aeroshell 1 4 Aceite W100 Revisar estado de la rosca de la varilla de medir nivel de aceite Cambiar filtro de aceite CH48108 Filtro Radiador de aceite Revisar estado de l minas enfriadoras Verificar y corregir fugas de aceite en las uniones con las mangueras de entrada y salida de aceite Remover suciedad de ductos de aire Verificar ajuste de las abrazaderas de las mangueras de entrada y salida de aceite 209 Filtro de inducci n de aire Nota 2 Sople el filtro de aire con aire a presi n menor de 100 psi en direcci n contraria al flujo normal de aire Lave el filtro con agua y jab n suave Enjuague el filtro con agua limpia seque el filtro con aire a presi n menor de 100 psi Verifique el estado del filtro si est en da ado instale un filtro nuevo Filtro de inducci n de aire Nota 2 Cambiar P10 7336 Filtro Caja de aire de inducci n v lvulas de aire puertas y controles Limpie la caja del filtro Verifique estado de la caja del filtro cambie si es necesario Revise estado de v lvulas de aire puertas y controles Mangueras de aire fr o y caliente Verifique ajuste de acoples de las mangueras Deflectoras del motor Verifique estado corrosi n golpes remueva suciedad Cilindros tapas del balanc n y guarda v
121. de producci n asociadas a cada uno de los elementos que componen la Eficiencia Global de Producci n La implementaci n del TPM debe ser una filosof a de empresa y debe involucrarse a todos los departamentos que se relacionen directamente en la producci n producci n mantenimiento calidad etc desde la alta gerencia hasta los trabajadores base ya que los operadores de los equipos deben generar conciencia de cuidado del equipo y de atenderlo en sus primeros auxilios cuando los requiera y no esperar a mantenimiento para realizarlos 2 2 5 Mantenimiento basado en Confiabilidad RCM RCM es una filosof a de mantenimiento basada en la confiabilidad del equipo el RCM Mantenimiento Centrado en Confiabilidad asegura que los equipos desempe ar n su funci n m ximo con su confiabilidad inherente En otras palabras no se puede lograr mayor confiabilidad que la dise ada al interior de los activos y sistemas con pr cticas de mantenimiento El RCM es un procedimiento estructurado que permite definir la mejor filosof a de mantenimiento para cada m quina o equipo en su contexto operacional Se centra en la relaci n entre la organizaci n y los elementos f sicos que la componen Antes de que se pueda explorar esta relaci n detalladamente es necesario saber qu tipo de elementos f sicos existen en la empresa y decidir cu les son las que deben estar sujetas al proceso de revisi n del RCM En la mayor a de los casos esto significa q
122. do conjuntamente las metas propuestas por la organizaci n El documento se encuentra estructurado de la siguiente manera En el primer cap tulo se realiza una rese a hist rica de la aviaci n en Colombia presentando el nacimiento de la primera aerol nea y el primer aeropuerto del pa s En el segundo cap tulo se presentan las diferentes filosof as de mantenimiento aplicadas mundialmente en el cap tulo tres se presentan los procesos administrativos desarrollados por el taller del Aeroclub de Colombia y en el cap tulo cuatro se desarrolla el modelo propuesto para optimizar los procesos del taller del Aeroclub de Colombia se presenta el desarrollo del an lisis de criticidad la descripci n de la base de datos los indicadores de gesti n propuestos para el control de los aviones los instructivos para desarrollar las pruebas de diagn stico exigidas por la FAA la propuesta para modificar los instructivos para realizaci n de los mantenimientos preventivos y las pruebas predictivas aplicables a la flota cr tica as como el an lisis de riesgos y la creaci n del panorama de riesgos se presenta la propuesta para el manejo de residuos s lidos generados y la revisi n de las funciones de cada puesto de trabajo del organigrama del taller El Aeroclub de Colombia cuenta con 3 flotas de aviones los aviones adscritos a la escuela de aviaci n los aviones privados y los planeadores pero en el desarrollo del trabajo se realiza un an lisis de cr
123. e o A Milena quien a trav s del amor Logr convencerme de que si se puede Logr convencerme de que es posible Hacer realidad mis sue os Andr s Felipe Ingeniero Mec nico U N Alumno Piloto Comercial de Avi n Aeroclub de Colombia AGRADECIMIENTOS A Dios cualquiera que sea su esencia por darme la oportunidad de aprender acerca de las m quinas que me apasionan Los aviones Al Aeroclub de Colombia por abrirme la puerta al hermoso mundo de la aviaci n comercial y al mantenimiento aeron utico A los Ingenieros Cesar Paredes Director del proyecto compa ero y amigo de la mina Alberto S nchez y Daniel Valencia Codirectores del proyecto y directores de mantenimiento del Aeroclub de Colombia a la Sra Janeth Suarez Amiga secretaria de mantenimiento del Aeroclub de Colombia y a los dem s trabajadores del taller de mantenimiento del Aeroclub por su respaldo y sus invaluables aportes para la realizaci n de ste trabajo A Javier Romero compa ero de la mina su ayuda fue fundamental para desarrollar el trabajo TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCION PM TK 1 1 AVIACIONIEN GOLOMBIA ttt ed 2 1 1 ORIGEN DE LA AVIACI N EN COLOMBIA eene 2 1 2 CLASIFICACI N DE LA AVIACI N EN 5 1 3 AERDGOLUB DE COLOMBIA iit boton ep me ete tete oie 7 1 3 1 Resena hist rica id 7 A hem 7 Eccc A O 8 2 CONC
124. e aceite y combustible servilletas papel higi nico El Aeroclub de Colombia puede contactar a la empresa de aseo para acordar la frecuencia de recolecci n de los residuos clasificados y que se garantice su adecuada disposici n para que los residuos contin en su camino hacia el reciclaje 116 En el mercado se consiguen las canecas adecuadas para llevar a cabo sta propuesta entre las opciones se encuentran las siguientes Canecas para reciclaje Figura 36 M dulos para reciclaje Fuente www canecasparareciclaje com Manejo de residuos peligrosos Para efectos del Aeroclub de Colombia se consideran residuos peligrosos los que se encuentren contaminados con aceites y combustibles tales como aceites usados combustible NO utilizable trapos de limpieza y filtros usados Estos residuos deben tener un manejo especial y no pueden combinarse con ning n otro residuo pues los convertir an en peligrosos El Aeroclub cuenta con la empresa INREPE LTDA para disponer su aceite usado y al momento de terminar ste documento se estaba esperando respuesta sobre el servicio de disposici n de residuos peligrosos Trampas de grasas y aceites En el Aeroclub de Colombia el aceite nuevo se almacena en canecas de 55 galones provenientes del distribuidor de aceite por lo que el riesgo de derrame es m nimo y para ste insumo no es necesario crear una trampa de grasas ya que el almacenamiento es adecuado Se disponen paradas
125. e campo se encuentra en la obligaci n de dominarlo 143 6 BIBLIOGRAF A BOTERO Ernesto Mantenimiento preventivo industrial Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2008 CESSNA 150 MANUAL DE MANTENIMIENTO CESSNA 172 MANUAL DE MANTENIMIENTO CONCESION VIAL DE CARTAGENA S A Manejo de residuos s lidos En www convial net CAPACITACION 20RESIDUOS 20SOLIDOS 20CVC ppt CONSECIONARIA TIBITOC S A ESP Gesti n de Residuos http www laseguridad ws consejo consejo html memorias Memorias_Complementarias _ Congreso 39 archivos trabajos gestion GestiondeResiduosTibitoc pdf Ensayos No Destructivos En http es wikipedia org wiki Ensayos_no_destructivos ENVIASEO ES Reciclaje y sus beneficios En http www enviaseo gov co content 40 img RECICLAJEYSUSBENEFICIOS paf FEDERAL AVIATION ADMISITRATION AC 43 13 1B Acceptable Methods Techniques and Practices Aircraft Inspection and Repair En http www faa gov regulations_policies advisory_circulars index cfm go document informat ion documentlD 74415 FUERZA AEREA COLOMBIANA Rese a Hist rica del Comando A reo de Transporte Militar Brigadier General Honorario Camilo Daza lvarez En http www fac mil co idcategoria 1168facmil_2008_2009 4bb4934418e2e55c91ce301a af0d6d15 GONZALES Carlos Principios de Mantenimiento Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2008 HALLIDAY Resnick Radiograf a Industrial En http www monografias com trab
126. e de control del flap seg n el 230 Piper SB 965 10 Revise luces de aterrizaje navegaci n cabina e instrumentos 11 Inspeccione instrumentos l neas y uniones Ultima revisi n del Piper SB No 582 12 Inspeccione instrumentos operados por gir scopos y el ctricos de turn y Bank Realice Overhaul o reemplace como se requiera 13 Reemplace filtros del los giro horizontal y direccional Filtro gir scopo B3 5 1 Limpie o reemplace filtro regulador de vac o Filtro aire sistema vacio D9 18 1 16 Inspeccione alt metro Calibre el altimetro de acuerdo con la FAR 91 170 si es apropiado 17 Inspeccione operaci n de la v lvula selectora de combustible 18 Inspeccione condici n de los controles y ductos del calentador 19 Inspeccione condici n y operaci n de respiraderos 20 Solo en el Warrior Il Inspeccione condici n de los ductos de aire acondicionado 21 Solo en el Warrior Il Remueva y limpie filtro evaporador de aire acondicionado D GRUPO FUSELAJE Y EMPENAJE 231 Remueva platos de inspecci n paneles Inspeccione puertas de equipaje cerrojos y bisagras por operaci n y seguridad Inspeccione bater a caja y cables Inspeccione al menos cada 30 d as
127. e debe describir de forma expl cita y con el mayor detalle posible los trabajos efectuados para corregir el problema descrito en la anomal a Cuenta con un cuadro donde se debe consignar los nombres la hora de inicio y terminaci n del trabajo Si una misma persona trabaja 2 o m s veces diferentes durante el mismo d a se deben discriminar los tiempos con su hora de comienzo y terminaci n Esto con el objetivo de tener un control adecuado de la mano de obra empleada en cada trabajo Cuenta con un cuadro donde se debe consignar todos y cada uno de los repuestos utilizados con el fin de cotear adecuadamente la Orden de trabajo El supervisor debe avalar la informaci n consignada en ste formato mediante su firma 26 4 2 SOFTWARE DE MANTENIMIENTO Para el manejo de la informaci n generada por el taller se propone implementar un software especializado en mantenimiento que permita la administraci n de los equipos adscritos al aeroclub el tiempo de uso control del tiempo total hor metro los trabajos realizados en cada avi n la mano de obra utilizada trabajos realizados duraci n de labores repuestos utilizados y que entregue los reportes necesarios para la administraci n del mantenimiento como frecuencia y tipo de fallas clasificaci n de tipos de mantenimiento costos disponibilidad uso de mano de obra resumen de trabajos realizados en cada avi n entre otros Como primer paso para ste manejo se crea una base de d
128. e instalaci n del ELT y condici n de la bater a y de la antena ltima revisi n del SL 820 de Piper 35 Reinstale platos de inspecci n y carenas E GRUPO PLANOS Remueva platos de inspecci n y 234 carena Inspeccione superficies y puntas por da o pernos sueltos y condici n del pasaje Inspeccione bisagras y uniones de los alerones Inspeccione topes de control del aler n para asegurarse que no se han soltado y que las tuercas de seguro est n apretadas Inspeccione cables de aler n poleas y manivelas por da o y operaci n Inspeccione flaps y uniones por da o y operaci n Inspeccione condici n de pernos usados con bisagras reemplace como es requerido Lubrique por carta de lubricaci n en el Manual de Servicio Secci n Il Inspeccione pernos y montantes de uni n del plano Nota 21 10 Inspeccione tanques de combustible y l neas por fugas agua y contaminaci n Nota 14 11 Tanques de combustible marcados por capacidad 12 Tanques de combustible marcados por tasa m nima de octanaje 13 Inspeccione celdas de respiraci n de combustible Nota 15 14 Inspeccione todos los cables de control ductos de aire conexiones el ctricas l neas y partes de sujeci n por seguridad direcci n 235
129. e mano de obra solicitud de permisos orden de compra solicitud de servicio a taller externo solicitud y devoluci n de repuestos al almac n Dichos formatos son susceptibles de modificar y se presentar una propuesta en el desarrollo del presente trabajo 3 83 SOFTWARE DE MANTENIMIENTO El Aeroclub no cuenta con un software de mantenimiento adecuado para mantener la flota de aviones bajo control se tiene una hoja de c lculo en EXCEL para controlar los tiempos de vuelo y los trabajos realizados pero no permite generar indicadores de gesti n control de costos ni mano de obra El Backlog es manejado f sico en tarjetas que se revisan cuando los aviones tienen servicio de mantenimiento Las hojas de vida de los aviones se manejan en libros denominados LOG BOOK los cuales son actualizados con los trabajos que se realizan a cada uno de los aviones pero no hay copia digital ni f sica de los mismos 23 4 PROPUESTA DE LA ESTRUCTURA Y PROCESOS DE MANTENIMIENTO PARA EL AEROCLUB DE COLOMBIA Al revisar los procesos descritos se encuentran falencias en el manejo de la informaci n generada por el taller ya que no hay un software definido para ste manejo y la informaci n f sica est muy dispersa y casi imposible de analizar Se proponen los siguientes objetivos para estructurar el departamento y organizar el flujo de informaci n de tal manera que se puedan tener reportes adecuados indicadores de gesti n y su manejo 1 R
130. ea para detectar fisuras superficiales en piezas y que no son detectables a simple vista tanto en materiales met licos como no met licos Consiste en aplicar tres 3 tipos de tintas para revelar una imperfecci n en una superficie Descripci n del proceso Preparaci n de la superficie Se debe remover de la superficie a analizar toda la suciedad grasa pintura hasta desnudar completamente el material a analizar Aplicaci n de la tinta limpiadora Se aplica la tinta sobre la superficie de la pieza para remover los residuos sobrantes de la limpieza anterior Aplicaci n del penetrante Se aplica la tinta que penetrar dentro de la fisura existente Los penetrantes tienen la capacidad de ingresar a imperfecciones muy peque as y permanecer en ellas se extienden f cilmente en capas muy finas y son resistentes a la evaporaci n 63 Aplicaci n del revelador Cuando ha actuado el penetrante se aplica la tinta reveladora la cual reaccionar con el penetrante en los sitios donde exista la imperfecci n revel ndola para que sea detectada mediante inspecci n visual Tiene como ventajas su bajo costo entrega resultados inmediatos para la r pida toma de decisiones y la inspecci n es visual Tiene como desventajas que la pieza debe estar con el material desnudo limitando su uso solamente para cuando se realicen trabajos mayores que incluya pintura del avi n y solamente detecta da os superficiales La propuesta para
131. ealice una inspecci n general cada 50 horas Refi rase a la secci n 11 para inspecci n de 100 horas 5 Cada 1000 horas o coincidiendo con overhaul del motor 222 6 Cada 100 horas por condici n general y libertad de movimiento Esos controles no son reparables Reemplace como se requiera cada overhaul de motor 7 Cada 500 horas 8 Timing interno y tiempo del magneto al motor son descritos en detalle en la secci n 11 9 Las primeras 100 horas y cada 500 horas desde ah Mas seguido si opera bajo humedad predominante o condiciones de polvo 10 Reemplace cada 500 horas 11 Revise el nivel electrol tico cido bater a y limpie los compartimentos de la bater a cada 50 horas o cada 30 d as 12 Refi rase a la secci n 16 del manual de mantenimiento 13 Lubricaci n del actuador es requerida cada 1000 horas y o 3 a os lo que ocurra primero Refi rase a la figura2 5 por especificaciones de grasa 14 Refi rase a la secci n 9 del manual de mantenimiento por l mites de libertad de movimiento inspecci n reemplazo y o reparaci n 15 Refi rase al par grafo 2 45 por instrucciones detalladas por varios rangos de serial 16 Si el escape es evidente refi rase al Manual de servicio McCauley 17 si la aeronave es volada desde superficies con barro nieve o hielo las carenas deben ser chequeadas para asegurarse que no hay acumulaciones que podr an interferir con el libre movimiento de la llanta 18 Rote buj as cada 50 horas y l mpi
132. ealizar un levantamiento de los procesos administrativos Programa de mantenimiento ruta de la Orden de Trabajo solicitud de repuestos al almac n niveles de autorizaci n de trabajos y solicitudes permisos control de costos etc existentes del departamento revisarlos y validarlos para su aplicaci n pr ctica 2 Crear los formatos necesarios para controlar los procesos realizados en el taller almac n y hojas de vida de los aviones 3 Estructurar una base de datos para control de la hoja de vida de cada avi n 4 Determinar la criticidad de los aviones y revisar la filosof a de mantenimiento empleada actualmente generar las modificaciones que se necesiten 5 Ajustar los manuales procedimientos rutas de trabajo stock de repuestos cr ticos utilizados en los diferentes mantenimientos de la flota cr tica 6 Establecer y documentar los bancos de prueba y evaluaciones t cnicas tanto preventivas como predictivas necesarias para controlar la flota cr tica 7 Plantear la metodolog a para la planeaci n de los trabajos mayores en el taller y balancear la carga del mismo 8 Revisar y ajustar el modelo de seguridad industrial y gesti n ambiental existente 9 Elaborar un manual de procesos administrativos y estructura organizacional con su respectivo manual de responsabilidades por cargo 4 1 FORMATOS PARA MANEJO DE LA INFORMACI N EN EL TALLER Siguiendo los objetivos planteados y una vez levantados los procesos que se mane
133. educe del cumplimiento de los proveedores de acuerdo con la siguiente tabla Tabla 18 Determinaci n del Factor de Seguridad Cumplimiento Factor 10096 cumplido 1 Retraso de un mes 2 Retraso de dos meses 3 Retraso de tres meses 4 Por ejemplo si el consumo mensual del disco de freno del avi n Piper Dakota es de 5 unidades mensuales y se supone un lead time de 1 mes por cada pedido te ricamente el stock m nimo debe ser de 5x1 5 discos pero si se tiene un factor de cumplimiento del proveedor de 2 el proveedor suele retrasar sus entregas un mes el stock m nimo se convierte inmediatamente en 2x5x1 10 discos La metodolog a propuesta para el c lculo de los stocks m nimos es Registrar los consumos de todos los repuestos utilizados en el Aeroclub Determinar los repuestos de mayor rotaci n del almac n Determinar las cantidades consumidas mensualmente de dichas referencias 95 Identificar las referencias PUSH y PULL Establecer los tiempos de entrega o Lead time de cada uno de los repuestos Determinar el cumplimiento de los proveedores Calcular los stocks Despu s llevar un registro adecuado durante un tiempo de 6 meses sta metodolog a debe cambiarse por modelos probabil sticos ya que para ese momento se tendr una historia confiable y con ella se puede proyectar con m s exactitud el stock adecuado de cada referencia 4 9 4 9 SEGURIDAD INDUSTRIAL EN EL TALLER 1 Defin
134. egare a encontrar durante el desarrollo de los trabajos asignados Utilizar TODOS los elementos de Protecci n Personal suministrados para el desarrollo seguro de sus tareas Cuidar los equipos herramientas manuales t cnicos e instalaciones asignadas en desarrollo de su trabajo e informar oportunamente sobre los desperfectos que se puedan causar a los mismos Las dem s que le sean asignadas por el supervisor 138 RELACIONES Relaciones Internas TLA Supervisor Mantenimiento Relaciones Externas Ninguna Manejo De Indicadores Ninguno PERFIL PROFESIONAL Profesi n T cnico Aeron utico con asignaturas te ricas y pr cticas cursadas y aprobadas Posgrado No Aplica Experiencia 0 Conocimientos espec ficos La pr ctica se desarrollar en el rea compatible con su formaci n espec fica Conocimientos pr cticos en mantenimiento de l nea PERFIL PERSONAL Caracter sticas Liderazgo Trabajo en equipo Asertividad Criterio Capacidad para la toma de decisiones Adaptabilidad al cambio Capacidad para trabajo bajo presi n Habilidades Inteligencia 139 Aptitud num rica Aptitud mec nica Atenci n y an lisis Seguimiento de instrucciones Identificaci n del cargo Nombre del Cargo Lavado de aviones Cargo al que Reporta Supervisor de Mantenimiento Cargos que le reportan No aplica Departamento Mantenimiento Personas a cargo 0 Objetivos del cargo Mantener en ptimas co
135. el Aeroclub de Colombia es utilizar ste m todo cuando se programe un trabajo de pintura pues como se expuso las superficies a analizar deben estar desnudas ste ensayo est regulado por las siguientes normas ISO 9712 2005 y NTC 2034 Especifica la calificaci n y certificaci n del personal que participa en ensayos no destructivos END ISO 12706 2000 Ensayos no destructivos Terminolog a T rminos utilizados en los ensayos por l quidos penetrantes ISO 3059 2001 Ensayos no destructivos Ensayo mediante l quidos penetrantes y ensayo mediante part culas magn ticas Condiciones de observaci n ISO 3452 2 2000 Ensayos no destructivos Ensayo por l quidos penetrantes Parte 2 Ensayo de materiales penetrantes ISO 3452 3 1998 Ensayos no destructivos Ensayos por l quidos penetrantes Parte 3 Bloques patr n ISO 3452 4 1998 Ensayos no destructivos Ensayo por l quidos penetrantes Parte 4 Equipo Ultrasonido Es un m todo que se utiliza para detectar defectos internos en una pieza Se basa en la impedancia ac stica la cual se define como el producto entre la densidad del material y la velocidad del sonido en l Se utiliza un equipo con dispositivos que se ubican sobre la superficie de la pieza actuando como emisor y receptor y deben instalarse sobre caras opuestas en la pieza que se analiza Por medio del dispositivo que act a como emisor se entrega a la pieza a analizar una onda ultras nica que es
136. el radiador de aceite 9 Remueva y enjuague radiador de aceite 10 Llene el motor con aceite por tabla de lubricaci n en Manual de Servicio 11 Limpie el motor Precauci n No contamine la bomba 225 de vac o con l quido limpiador REFIERASE A LA ULTIMA REVISI N DE LA INSTRUCCI N DE SERVICIO No 1221 TEXTRON LYCOMING 12 Inspeccione condici n de las buj as limpie y ajuste tolerancia gap como requerido ajuste por la ltima revisi n de Instrucci n de servicio No 1042 TEXTRON LYCOMING Nota 13 Nota Si hay sedimentaci n aparente en las buj as cambie las de encima con las de abajo 13 Inspeccione uniones de los cables de las buj as 14 Revise compresi n de los cilindros Ref a AC 43 13 13 15 Inspeccione los cilindros por aletas rotas o rajadas Nota 11 16 Inspeccione cubiertas de los balancines por evidencia de fugas de aceite Si las encuentra reemplace la empaquetadura torquee de los tornillos de cubierta a 50 libras pulgada Ver nota 10 Nota Lycoming requiere inspecci n de v lvulas cada 400 horas de operaci n Ver nota 12 17 Inspeccione cableado de ignici n y aislantes por escape de alta tensi n 226 y continuidad 18 Revise puntos del magneto por condici n y toleran
137. elas y r telas cada 100 horas 19 Siguiendo las primeras 25 horas de operaci n chequee la tensi n de la correa del alternador de acuerdo con la secci n 17 del MM 20 Cada 5 a os reemplace todas las mangueras empaques y anillos de seguridad del sistema de frenos 21 Solo para arranques Prestolite inspeccione conmutador y escobillas cada 1500 horas 22 Cada 10 a os reemplace o realice overhaul a la bomba de combustible de acuerdo con el SB 003 de Dukes Inc 23 Realizar el test del sistema indicador de cantidad de combustible es requerido cada 12 meses ver secci n 15 24 Para motores nuevos o reci n overhauled remueva y limpie las boquillas de inyecci n a las primeras 100 horas De ah en adelante cada 300 horas o m s seguido si se encuentran part culas en el combustible 223 ANEXO F PROPUESTA DE LOS FORMATOS PARA LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS AVIONES PIPER 28 Tabla 25 Tareas repuestos e intervalos de aplicaci n de mantenimiento preventivo avi n PIPER PA 28 FORMULARIO DE INSPECCI N PARA LOS SERVICIOS Referencia Manual de Mantenimiento 761 539 MODELO PIPER PA 28 161 TAC METRO OT No MATRICULA FECHA ltem Descripci n Referencia Descripci n Cantidad Intervalo Ejecut Inspeccion Fecha GRUPO H LICE Inspeccione spinner y plato trasero por fisuras Inspeccione palas por fisuras O abolladuras Inspeccione brazos del montante del spinner por fisura
138. en por da o 14 Inspeccione uniones articuladas del tren por fisuras 15 Revise Oleo Struts Cilindros por fugas de l quido y abrasi n 16 Inspeccione riostas del tren uniones uniones articuladas de torque y pernos por condici n y seguridad Piper SL 842 17 Lubrique por carta de lubricaci n 18 Inspeccione todas las l neas hidr ulicas conexiones el ctricas y partes de uni n por seguridad direcci n rozamiento deterioro desgaste excesivo y correcta instalaci n G INSPECCI N OPERACIONAL 1 Revise bomba de combustible y selector de tanque de combustible Ultima revisi n del Piper SB No 519 231 Revise cantidad de combustible presi n y lecturas de flujo C Revise presi n y temperatura de aceite Revise salida del alternador Revise calentador de carburador Revise freno de parqueo Revise medidor de vac o A Revise gir scopos por ruidos e irregularidad de operaci n Revise operaci n del calentador de cabina 10 Revise operaci n del interruptor de magnetos 11 Revise variaci n de RPM de magnetos 12 Revise operaci n de acelerador y mezcla 13 Revise suavidad de la h lice 14 Revise m nimas del motor 15 Revise operaci n de los equipos electr nico
139. en un periodo de tiempo dado cuando el mantenimiento es efectuado de acuerdo con los procedimientos establecidos Un indicativo de la mantenibilidad es el Tiempo Promedio Para Reparar TPPR La f rmula utilizada es Apia Sumatoria del tiempo fuera de servicio TFS N mero de fallas no programadas NP Con ste indicador se espera que el Aeroclub identifique si en la flota de equipos existen aviones que demanden demasiado tiempo para devolverlos al servicio lo que puede repercutir en baja credibilidad del taller 4 4 4 Control de mano de obra El control de la mano de obra se divide en 2 partes El uso y la asistencia Fuente HUERTA Rosendo An lisis integral de la disponibilidad y confiabilidad para optimizara la gesti n de las empresas En http www noria com sp rwla conferencias ppt Presentaci F3n 20Rosendo 20PPT p df 51 El an lisis del uso de la mano de obra permite identificar si el personal disponible es suficiente insuficiente o se est desaprovechando Es posible determinar el ndice del uso de la mano de obra a partir de los reportes de trabajos realizados La f rmula utilizada es Tiempos reportados Uso Mano de obra Tiempo total de mano de obra Donde Tiempo total de mano de obra N mero de empleados x Horas de trabajo Al igual que los dem s indicadores la utilizaci n de la mano de obra se debe evaluar en un rango de tiempo La asistencia de personal se refiere al n mero de horas q
140. end between such fittings to absorb strain caused by vibration and temperature changes d Bonding Bond metallic fuel lines at each point where they are clamped to the structure Integrally bonded and cushioned line support clamps are preferred to other clamping and bonding methods e Support of Line Units To prevent possible failure all fittings heavy enough to cause the line to sag should be supported by means other than the tubing f Support clamps 1 Place support clamps or brackets for metallic lines as follows 2 Locate clamps or brackets as close to bends as possible to reduce overhang See figure 8 12 79 Figura 34 Distance between supports Approximate Tube O D distance between supports 1 8 3 16 1 4 5 16 3 8 1 2 5 8 3 4 1 1 1 4 E Fuel tanks and cells Welded or riveted fuel tanks that are made of commercially pure aluminum 3003 5052 or similar alloys may be repaired by welding Tanks made from heat treatable aluminum alloys are generally assembled by riveting In case it is necessary to rivet a new piece in a tank use the same material as used in the tank undergoing repair and seal the seams with a compound that is insoluble in gasoline Special sealing compounds are available and should be used in the repair of tanks Inspect fuel tanks and cells for general condition security of attachment and evidence of leakage Examine fuel tank or cell vent line fuel line and sump drain attac
141. enes de Aeroclub de Instalaciones para tomar las Coordinando control control para todo Colombia y Anual del Aeroclub medidas frecuencia de los el personal ARP de Colombia necesarias ex menes m dicos Columna Lumbo S ia Ano sacia mantener o mejorar Su salud Examen Verificar Realizando los RP Aeroclub de Retiro de Instalaciones y Ex menes de E do ML Neurol gico Comes n del Aeroclub 2Stado de ex menes cuando se retiro ac d Examen ARP y compa a Colombia salud del suspenda el contrato P Psicol gico P empleado laboral 109 Serolog a cuando deja Examen de de laborar con visi n la empresa Audiometr a Espirometr a Examen columna Lumbo Sacra Hu ido Prevenci n de Realizando Vibraciones enfermedades capacitaciones Capacitaci Sistema Aeroclub de Instalaciones profesionales PS i dicas acerca de Vigilancia apactaci n en Cardiovascular prora la manera de epidemiol gica la prevenci n de sli Colombia y Semestral del Aeroclub mediante la prevenir factores de riesgo Radiaciones ARP de Colombia prevenci n de nfamiedadas Contaminantes los factores causadas los quimicos factores de riesgo Ruido Vibraciones Prevenci n de Desarrollando e Radiaciones enfermedades implementando los Higiene de Programa de Material Aeroclub de Instalaciones profesionales
142. entes en mal estado Se refiere a los componentes en mal estado o deteriorados que se desmontan de los aviones despu s de los servicios de mantenimiento Estos elementos son entregados al due o del avi n para que l disponga de ellos en el caso de los aviones de la escuela los elementos se depositan en el rea de chatarra Residuos reciclables Se realiza separaci n manual en la fuente por parte del personal de servicios generales del Aeroclub Se debe realizar una capacitaci n al personal del taller para proporcionar conocimientos b sicos acerca de reciclaje en el taller 3 1 11 Organigrama La estructura organizacional del departamento de mantenimiento del Aeroclub al comenzar el desarrollo del proyecto Diciembre de 2008 es la siguiente Figura 10 Organigrama de mantenimiento en Enero de 2009 JEFE DE MANTENIMIENTO Y CONTROL CALIDAD JEFE DEL TALLER CATEGOR A DE ESTRUCTURAS T CNICOS INSPECTORES SERVICIO DE MANTENIMIENTO T CNICOS OFICINA T CNICA ALMAC N SEGURIDAD INDUSTRIAL 22 En el documento MPI Manual de Procedimientos e Inspecci n se encuentran las descripciones y responsabilidades de cada cargo descrito en el organigrama anterior 3 2 FORMATOS UTILIZADOS El departamento de mantenimiento del Aeroclub utiliza formatos b sicos para el control de sus actividades los cuales por razones de confidencialidad no se presentan entre los que se encuentran Orden de trabajo reporte d
143. erioro Gorra Trimestral Diario si es Protectores auditivos desbchable 4 9 7 Charlas de comienzo de turno Para generar conciencia en seguridad industrial se propone la implementaci n de las charlas de 5 minutos al comenzar los turnos de trabajo las cuales deben ser lideradas por el jefe de mantenimiento o de control de calidad En stas charlas se mencionan problemas reales que se pueden presentar en la empresa situaciones de riesgo ensefianzas de seguridad m todos seguros de trabajo uso de elementos de protecci n personal etc Es el momento del d a donde se socializan los accidentes o incidentes que han ocurrido y se presenta la oportunidad de discutir las causas que lo produjeron y las acciones que tanto la empresa como los trabajadores deben adoptar para que no se repitan 106 Es un espacio que la empresa le abre a los trabajadores para que expongan sus inquietudes generen ideas para solucionar los problemas existentes y exista una muestra del compromiso que la empresa tiene para con la seguridad y la salud del trabajador con lo cual se gana confianza y sentido de pertenencia 4 10 PROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL El programa de Salud Ocupacional es la gu a de actividades que se realizan dentro de una organizaci n para asegurar la salud f sica y mental de una persona con el fin de que desarrolle sus funciones de la mejor manera posible Las actividades que componen el programa de salud ocupacional deben est
144. es 4 Mes 5 Mes 6 Equipo Trabajo ELABORO APROBO Figura 93 Formato para planeacion a mediano plazo Trimestral AEROCLUB DE COLOMBIA Mes Mes 1 Mes 2 Mes 3 Equipo Trabajo ELABORO APROBO 189 Figura 94 Formato para planeaci n a corto plazo mensual AEROCLUB DE COLOMBIA PROGRAM ACI N MENSUAL DE TRABAJOS Mes Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Fecha Inicial Fecha final Fecha Inidal Fecha final Fecha Inicial Fecha final Fecha Inicial Fecha final Equipo Trabajo Duraci n del trabajo en horas ELABOR APROB Figura 95 Formato para programaci n seminal AEROCLUB DE COLOMBIA Fecha inicial Fecha final Jueves Viernes S bado Domingo Lo Duraci n del trabajo en horas ELABOR APROB 190 Figura 96 Formato para programaci n diaria AEROCLUB DE COLOMBIA Hora 0730 0830 0930 1030 1130 1230 1300 1400 1500 1600 Equipo op pp Lm Ea sia eee ELABOR APROB 191 ANEXO D PROPUESTA DE LOS FORMATOS PARA LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS AVIONES CESSNA 150 Tabla 23 Tareas repuestos e intervalos de aplicaci n de mantenimiento preventivo avi n CESSNA 150 FORMULARIO DE INSPECCI N PARA LOS SERVICIOS Referencia Manual de Mantenimiento P N D2064 1 13 OT No MODELO CESSNA 152 TAC METRO MATRICULA FECHA SERIES Item Descripci n Trabajo a realizar Referencia Descripci n Ca
145. es de fuego aceites etc Coordinar con control calidad la recepci n y almacenaje de los materiales y repuestos con sus respectivos documentos Informar a la direcci n de mantenimiento la relaci n de materiales y repuestos consumidos por cada Orden de Trabajo para su liquidaci n o archivo Inspeccionar prever y coordinar con el jefe de mantenimiento el suministro en cantidad y tipos suficientes de equipos de seguridad y contra incendios a ser utilizados en hangares y oficinas as como su reposici n luego de su empleo o vencimiento Asegurar que las materias primas est n separadas del Taller y de las reas de trabajo Conocer entender manejar y aplicar lo referenciado en la OCSA 001 ELEGIBILIDAD CALIDAD E IDENTIFICACI N DE PARTES AERON UTICAS PARA REEMPLAZO para el correcto manejo de las partes que entran al almac n RELACIONES Relaciones Internas Jefe de mantenimiento Director Control Calidad Secretaria TLA Pasantes TLA Relaciones Externas Proveedores de repuestos Talleres de reparaciones externas Manejo De Indicadores Lead time 128 PERFIL PROFESIONAL Profesi n Administrador de empresas contador o t cnico en administraci n Posgrado No indispensable Experiencia 5 a os Conocimientos espec ficos Sistemas paquete de Office Contabilidad b sica PERFIL PERSONAL Caracter sticas Trabajo en equipo Criterio Capacidad para la toma de decisiones Capacidad par
146. fer to turn c Rotate one of the blades so it is pointing down d Place a solid object e g a heavy wooden block that is at least a couple of inches higher off the ground than the distance between the propeller tip and the ground next to the propeller tip so that it just touches see figure 8 30 or attach a pointer indicator to the cowling itself 83 e Rotate the propeller slowly to see if the next blade tracks through the same point touches the block pointer Each blade track should be within 1 16 inch plus or minus from the opposite blade s track f If the propeller is out of track it may be due to one or more propeller blades being bent a bent propeller flange or propeller mounting bolts that are either over or undertorqued An out of track propeller will cause vibration and stress to the airframe and engine and may cause premature propeller failure Vibration Although vibration can be caused by the propeller there are numerous other possible sources of vibration which can make troubleshooting difficult a If a propeller vibrates whether due to balance angle or track problems it typically vibrates throughout the entire RPM range although the intensity of the vibration may vary with the RPM If a vibration occurs only at one particular RPM or within a limited RPM range e g 2200 2350 RPM the vibration is not normally a propeller problem but a problem with a poor engine propeller match b If a propelle
147. ferencia Descripci n Cantidad Intervalo de cambio Esperado mensual mensual Aceite Cambiar aceite Aeroshell 4 Aceite 8 50 38 4 38 4 motor W100 Cambiar filtro de CH48108 Filtro 1 50 4 8 4 8 aceite Cambiar P10 7336 Filtro 200 0 48 0 48 Desarmar verificar Llanta principal 600x6 6 2 e 9 8 916 estado de pistas y rodamientos limpiar janta nariz 500x5 6 1 50 4 8 4 8 remover barro suciedad engrasar Te 2 50 9 6 9 6 verificar estado d Pin Principal MS 24665 360 hub ensamblar 1 50 4 8 4 8 uevame te Pin nariz MS24665 289 Verificar desgaste de 066 105 1 90 195 125 pastillas espesor MS20995 A T ambre de 2 50 9 6 9 6 m nimo 3 32 pulg C032 fenes Verificar condici n de los discos Dices 2 50 9 6 9 6 espesor m nimo 3 16 pulg Reemplazar Filtro de aire central de los B3 5 1 Filter element 500 0 48 0 48 giros 92 Tabla 16 Repuestos utilizados en los mantenimientos Piper PA 28 MODELO PIPER PA 28 161 Cantidad de aviones 1 Horas de Vuelo mes 240 Promedio Consumo Trabajo a realizar Referencia Descripci n Cantidad Intervalo de cambio Esperado mensual mensual Drene sumidero de Aceite Aceite Aeroshel 8 50 38 4 38 4 aceite Ver nota 6 W100 Limpie el filtro de succi n de aceite en cambio de aceite Filtro aceite 1 50 4 8 4 8 inspeccione el filtro motor por part culas extra as Limpie filtro de succi
148. filed and burnished to a smooth contour eliminating the point of stress concentration If a crack is found in a landinggear member the part must be replaced h All bolts and fittings should be checked for security and condition Bolts in the torque links and shimmy damper tend to wear and become loose due to the operational loads placed on them The nose wheel shimmy damper should be checked for proper operation and any evidence of leaking All required servicing should be performed in accordance with the aircraft service manual Landing gear components The following items are susceptible to service difficulties and should be inspected a Shock Absorbers Inspect the entire shock strut for evidence of leaks cracks and possible bottoming of the piston as this condition causes overloading of landing gear components and contributes to fatigue cracks Check all bolts bolt holes pins and bushings for condition lubrication and proper torque values Grease fitting holes pressure type are especially vulnerable to cracks and crossthreading damage Check all safety wire and other locking devices especially at the main packing gland nuts 1 When assembling shock struts use the correct type and number of new O rings Chevron seals and backup rings Use only the correct filler valve core assembly and follow the manufacturer s instructions when servicing with fluid and air Either too much or too little air or oil will affect airc
149. gistro Informaci n Taller ooonnnnninnnncccnccnnnncnnnnnnncnnnnnnnnnnnnnnnncnnos 37 Men IONES oct e oto test Does te RR Dee tote cma ot 38 Registro de hor melros eme RE e ee ek RR et ee aa 39 Planeaci n de trabajos oer ete be d o D PRI RO RE RUN 41 Tabla de par metros para determinar la criticidad 43 Matriz de criticidad generica cita 44 Matriz de criticidad para los aviones del Aeroclub de Colombia 48 Componentes de la disponibilidad 50 Ubicaci n de los puntos cr ticos del Avi n Cessna 150 67 Uniones de los planos de sustentaci n al fuselaje y eje de giro de los flaps 68 Uniones de la viga soporte de los planos al plano y al fuselaje 68 Pelda o y pasamanos de acceso la cabina 68 Visagras de giro de los flaps y uniones de flaps a los planos 68 Visagras de giro del estabilizador horizontal cocccccccnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnos 69 Pelda o para acceso a la cabina y soporte del tren 69 Soporte de la rueda de nariz y 69 Ubicaci n de puntos cr ticos del avi n
150. h tubeless tires for damage to the wheel flange and for proper sealing of the valve The sealing ring used between the wheel halves should be free of damage and deformation When bolting wheel halves 88 together tighten the nuts to the proper torque value Periodically accomplish an inspection to ensure the nuts are tight and that there is no movement between the two halves of the wheel Maintain grease retaining felts in the wheel assembly in a soft absorbent condition If any have become hardened wash them with a petroleum base cleaning agent if this fails to soften them they should be replaced 1 Corrosion of wheels Remove all corrosion from the wheel half and inspect it to ensure that the wheel halves are serviceable Apply corrosion prevention treatments as applicable Prime with a zinc chromate primer or equivalent and apply at least two finish coats 2 Dented or distorted wheels Replace wheels which wobble excessively due to deformation resulting from a severe side load impact In questionable cases consult the local representative of the FAA concerning the airworthiness of the wheels Minor dents do not affect the serviceability of a wheel 3 Wheel bearings When inspecting wheel bearings for condition replace damaged or excessively worn parts Maintain bearings and races as matched sets Pack bearings only with the grease type called for in the manufacturer s maintenance manual prior to their installation Avoid pre loading t
151. he wheel bearing when installing it on the aircraft by tightening the axle nut just enough to prevent wheel drag or side play f Brakes Disassemble and inspect the brakes periodically and examine the parts for wear cracks warpage corrosion elongated holes etc Discolored brake disks are an indication of overheated brakes and should be replaced If any of these or other faults are indicated repair recondition or replace the affected parts in accordance with the manufacturer s recommendations g Hydraulic Brakes For proper maintenance periodically inspect the entire hydraulic system from the reservoir to the brakes Maintain the fluid at the recommended level with proper brake fluid When air is present in the brake system bleed in accordance with the manufacturer s instructions Replace flexible hydraulic hoses which have deteriorated due to long periods of service and replace hydraulic piston seals when there is evidence of leakage h Micro Switches Inspect micro switches for security of attachment cleanliness general condition and proper operation Check the associated wiring for chafing proper routing and to determine that protective covers are installed on wiring terminals if required Check the condition of the rubber dust boots which protect the micro switch plungers from dirt and corrosion 89 4 8 REPUESTOS CR TICOS Los repuestos cr ticos que se requieren en el Aeroclub son los utilizados en los mantenimientos
152. hment fittings closely CAUTION Purge de fueled tanks of explosive fuel air mixtures in accordance with the manufacturer s service instructions In the absence of such instructions utilize an inert gas such as CO2 as a purgative to assure the total deletion of fuel air mixtures a Integral Tanks Examine the interior surfaces and seams for sealant deterioration and corrosion especially in the sump area Follow the manufacturers instructions for repair and cleaning procedures b Internal Metal Tanks Check the exterior for corrosion and chafing Dents or other distortion such as a partially collapsed tank caused by an obstructed fuel tank vent can adversely affect fuel quantity gauge accuracy and tank capacity Check the interior surfaces for corrosion Pay particular attention to the sump area especially for those of which sumps are made of cast material Repairs to the tank may be accomplished in accordance with the practices outlined in the chapter 4 Metal Structure Welding and Brazing of this AC 80 c Removal of Flux after Welding It is especially important after repair by welding to completely remove all flux in order to avoid possible corrosion Promptly upon completion of welding wash the inside and outside of the tank with liberal quantities of hot water and then drain Next immerse the tank in either a 5 percent nitric or 5 percent sulfuric acid solution If the tank cannot be immersed fill the tank with either solu
153. i n La planeaci n es el proceso de proyectar en el tiempo las actividades a realizar en una flota de equipos con el fin de prever y preparar todos los repuestos herramientas e insumos necesarios para ejecutar de manera adecuada los trabajos que se programen Los trabajos que se deben planear son las paradas programadas de los equipos tanto mantenimientos preventivos progresivos y reparaciones mayores Overhaul como complemento del mantenimiento preventivo La planeaci n se debe realizar con base en el tiempo de trabajo de cada equipo en este caso de acuerdo con el tiempo promedio de vuelo durante un mes con el fin de estimar los trabajos a realizar en cada mes 4 5 2 Mantenimiento progresivo El mantenimiento progresivo es el que se realiza en intervalos de tiempo de vuelo fijos cada 50 horas y con adici n de actividades especiales para cada 100 200 500 y 1000 horas 4 5 3 Trabajos mayores Los trabajos mayores son trabajos que comprometen los componentes mayores del avi n y su estructura Se consideran trabajos mayores las reparaciones Overhaul de motor de h lice los trabajos de 1000 horas pintura y reparaciones estructurales 4 5 4 Tipos de planeaci n La planeaci n de mantenimiento es un proceso que cumple 5 pasos 57 Planeaci n de largo plazo Planeaci n de trabajos en el lapso de 3 meses a 6 meses Planeaci n de mediano plazo Planeaci n de trabajos en el lapso de 1 meses a 3 meses Planeaci n de co
154. icaci n de un campo magn tico dentro de la pieza el cual se distorsiona alrededor del defecto generando polos magn ticos y atrayendo part culas magn ticas que deben esparcirse sobre la superficie S lo aplica para materiales ferromagn ticos como el acero el niquel por sta raz n no es posible su uso en las estructuras de los aviones ya que stos son fabricados en aluminio Se pueden detectar defectos superficiales o a poca profundidad pero entre m s peque o sea el defecto m s superficial debe estar 62 Descripci n del proceso Se aplica un campo magn tico en la pieza a analizar por medio de un im n o un electroim n Esparcir sobre la superficie part culas magn ticas peque as para obtener buenos resultados en defectos peque os Verificar las aglomeraciones de part culas sobre los defectos Identificar la posici n de los defectos Aplicar el campo magn tico 90 sobre la superficie con respecto a la orientaci n anterior Esparcir nuevamente sobre la superficie part culas magn ticas peque as para obtener buenos resultados en defectos peque os Verificar las aglomeraciones de part culas sobre los defectos Identificar la posici n de los defectos Tiene como ventajas la velocidad de aplicaci n pues se obtienen resultados inmediatos y la inspecci n es visual Tiene como desventajas la limitante de ser utilizado solamente en metales ferro magn ticos Tintas penetrantes Es un m todo que se empl
155. iciones Riesgo Probabilidad de ocurrencia de un evento adverso Factor de Riesgo Es todo elemento cuya presencia o modificaci n aumenta la probabilidad de producir un da o o lesi n en quien est expuesto a l Fuente del riesgo Condici n presente en puestos y ambientes de trabajo o acci n de las personas que generan el riesgo Consecuencias Resultado m s probable lesiones en las personas da os a los equipos al proceso o a la propiedad como resultado de la exposici n a un factor de riesgo determinado Probabilidad Posibilidad de que los acontecimientos de la cadena se completen en el tiempo origin ndose las consecuencias no queridas ni deseadas Exposici n Tiempo o frecuencia con que las personas o la estructura entran en contacto con el factor de riesgo N mero de expuestos N mero de personas relacionadas directamente con el riesgo Tiempo de exposici n Medida del tiempo o de la frecuencia de exposici n a un riesgo determinado Grado de Peligrosidad Indicador de la gravedad de un riesgo reconocido calculado con base en sus consecuencias ante la probabilidad de ocurrencia y en funci n del tiempo o la frecuencia de exposici n al mismo Medidas de control actual Acciones implementadas por la empresa con el fin de minimizar la ocurrencia de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales Medidas de control recomendadas Medidas de prevenci n control y o de seguimiento recomendadas para minimizar los riesgos
156. icona desechables y de silicona preformados Para el Aeroclub de Colombia aplica cualquiera de los tres ya que la protecci n que ofrecen es similar Protecci n de Cabeza Son elementos que protegen la cabeza de golpes ca da de elementos desde un nivel superior radiaciones solares Se dividen en cascos Protectores r gidos y gorras Para el Aeroclub de Colombia el uso de gorras es suficiente y ya es suministrada a los trabajadores Protecci n corporal Son vestidos para proteger el cuerpo del trabajador de quemaduras derrames de sustancias peligrosas cortes etc Se pueden encontrar overoles de cuerpo completo y de 2 piezas El Aeroclub de Colombia suministra este elemento a sus trabajadores de acuerdo con las leyes laborales colombianas 104 Protecci n facial y visual Son elementos que protegen la cara del trabajador ante impactos salpicaduras de sustancias peligrosas s lidas gaseosas y l quidas radiaci n de soldadura Se encuentran caretas y gafas de seguridad las cuales deben cumplir con las normas NTC 3610 ANSI Z 87 ANSI Z87 1 ISO 48 49 Se recomienda que los soldadores utilicen las caretas simult neamente con gafas de seguridad Protecci n manual Son elementos que protegen las manos de abrasi n contacto con sustancias peligrosas quemaduras golpes punzones etc Se encuentran en materiales textiles flexibles y resistentes Protecci n respiratoria Son elementos que protegen el s
157. icos e instalaciones asignadas en desarrollo de su trabajo e informar oportunamente sobre los desperfectos que se puedan causar a los mismos Cuando se trate de trabajos de un t cnico stos firmar n y colocar n al pie de su firma el n mero de licencia tanto en las rdenes de trabajo y otros documentos que correspondan a las labores ejecutadas Toda vez que se presente un recurso o se suspenda la ejecuci n de un trabajo deber registrarse la hora de suspensi n y la hora de re iniciaci n del mismo Toda vez que se termine la ejecuci n de un trabajo el t cnico deber hacer entrega del mismo al Jefe de Mantenimiento o en su defecto al jefe de Control Calidad RELACIONES Relaciones Internas Supervisor de Mantenimiento Pasante TLA Lavado de aviones Jefe de Mantenimiento Director Control Calidad Relaciones Externas Ninguna Manejo De Indicadores Ninguno PERFIL PROFESIONAL Profesi n T cnico de l nea avi n Posgrado No aplica Experiencia 5 a os Conocimientos espec ficos 133 Regulaciones aeron uticas Normas de seguridad a rea Aerodin mica peso y balance montaje y reglaje de superficies de control y sustentaci n Principios b sicos de electricidad y de funcionamiento y operaci n de los sistemas el ctricos y sus componentes An lisis y correcci n de fallas Principios de hidr ulica funcionamiento y operaci n de sistemas hidr ulicos trenes de aterrizaje y componentes an lisis y
158. iento de entrada de los cables cables Verificar estado de tensores y gu as Cadenas terminales 2 ruedas dentadas Verificar estado guarda cadenas 220 Ruedas de control del Verificar concordancia de 3 trim indicadores y la transmisi n de actuador movimiento Revisar estado de topes 4 Topes de recorrido Verificar recorridos de cables al accionar mandos Verificar que se 5 Placas y marcas encuentren revisar su sujeci n Interruptor de control 6 de flap gu as y rollers Verificar funcionamiento e indicador de flap Verificar estado Verificar continuidad y conexiones del cableado del flap To el ctrico de los 7 rea delimita Verificar funcionamiento cinerea u as i de los interruptores de palancas i limite de carrera Verificar estado de la estructura de flaps Verificar l neas de fe de tornillos de ajuste Bisagras de elevador y Lubricar bisagras 8 de trim puntas y verificar tensi n de varillas actuadoras varillas Lubricaci n de 9 actuador del trim del Lubricar elevador 10 Inspecci n por libertad de movimiento del trim 221 Conjunto de pedales Verificar funcionamiento 11 comprobar juego del rudder y uniones articulado 6 pulgadas 12 Pieles externamente Verificar
159. ientos de inspecci n de la entidad Supervisar que el equipo publicaciones t cnicas e instalaciones asignadas para el taller y bajo su responsabilidad se mantengan en condiciones ptimas de aseo y organizaci n Generar los pedidos de compra y obtener las partes componentes y materiales necesarios para poder dar cumplimiento a los requerimientos de las rdenes de trabajo Capacitar al personal para observar las precauciones de seguridad con relaci n a las funciones a cumplir RELACIONES Relaciones Internas Socios del Aeroclub de Colombia Junta directiva Director de Control de Calidad 123 Asistente Control Calidad Secretaria Almacenista Supervisor de mantenimiento TLA Pasante TLA Lavado de aviones Relaciones Externas Proveedores de repuestos Talleres de reparaciones externas Manejo De Indicadores Tiempo para reparar Tiempo entre reparaciones Disponibilidad Uso de mano de obra Costos PERFIL PROFESIONAL Profesi n Ingeniero mec nico aeron utico el ctrico Aeron utico o electr nico o T cnico Posgrado Preferible aunque no indispensable Gerencia de mantenimiento Experiencia Si es profesional 2 a os si es t cnico 5 a os Conocimientos espec ficos Mec nica Electricidad Electr nica Administraci n de empresas Gesti n humana PERFIL PERSONAL Caracter sticas Liderazgo Trabajo en equipo Asertividad Criterio Capacidad para la toma de decisiones
160. inspecciones y se corrijan a tiempo pues en sta industria la inspecci n de equipos es el pilar fundamental del mantenimiento En la siguiente tabla se presenta un resumen de los indicadores expuestos La fuente de las ecuaciones A excepci n de la f rmula de confiabilidad presentadas en sta secci n es GONZALES Carlos Principios de Mantenimiento Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2008 54 Tabla 11 Indicadores de gesti n propuestos para an lisis Periodicidad de Indicador Identificaci n Variables F rmula ovalllaci n NM TOP Tiempo de Operaci n Programado _ TOP TFS Disponibilidad P TFS Tiempo Total fuera de servicio D T0P Mensual Confiabilidad Rit TPEF Tiempo Promedio Entre Fallas R t Mensual TPPR Tiempo Promedio Para Reparar _ 24 TFS Mantenibilidad TPPR TFS Tiempo Total Fuera de Servicio A ears Mensual NP N mero de Paradas Tiempo Reportado Tiempo que reporta el trabajador durante el periodo de tiempo Uso Tiempo reportado Uso evaluado A Tiempo total Semanal Control Tiempo Total N mero de empleados Mano de Horas de trabajo programadas Horas Asistidas Horas que el trabajador Horasasistidas est en la empresa Asistencia _ x 100 Asistencia Horas Programadas Horas que el Horas programadas Semanal trabajador es programado para trabajar Costos de repuestos Precio de los repuest
161. ipo Se puede justificar cuando el equipo no se halla en una l nea o punto cr tico del proceso productivo y su paro no ocasiona trastornos a la producci n o al mantenimiento El mantenimiento correctivo tiene como desventajas que va a requerir m s personal para realizar las labores de mantenimiento paradas continuas e imprevistas e incremento del lucro cesante 2 2 2 Mantenimiento Preventivo Es la filosof a de mantenimiento que abarca un programa de inspecciones an lisis ajustes limpieza lubricaci n que se lleva a cabo de manera peri dica de acuerdo con un plan de mantenimiento establecido El mantenimiento preventivo permite encontrar fallas prematuras repetitivas y potenciales dando la posibilidad de corregirlas antes de que se presente un da o mayor que tendr a como consecuencia la parada de la m quina y por ende la falta de producci n El objetivo del mantenimiento preventivo es disminuir las consecuencias de las fallas en los equipos por medio de la detecci n oportuna de las mismas 2 2 3 Mantenimiento Predictivo El mantenimiento predictivo es la filosof a de mantenimiento mediante la cual es posible predecir el momento futuro de falla de una m quina con el objetivo de que sea elaborado un plan de reemplazo antes de su falla El mantenimiento predictivo se basa en la inspecci n de algunos par metros que faciliten determinar el estado actual de un equipo y un adecuado an lisis para interpretar los datos
162. ismo Los residuos se pueden clasificar por su origen y por su tipo de manejo Residuos s lidos aprovechables Son residuos que se pueden incorporar en una cadena productiva espec fica dependiendo de las caracter sticas del residuo Residuos s lidos No aprovechables Son residuos que por sus caracter sticas f sicas o qu micas no se pueden incluir en ninguna cadena productiva Reutilizaci n Es aprovechar los residuos generados despu s de un tratamiento mediante procesos adecuados que devuelvan al elemento sus caracter sticas de utilizaci n Recuperaci n Es la acci n de seleccionar los residuos que se puedan transformar en materia prima de alg n proceso productivo Reciclaje Es el proceso por medio del cual un residuo se convierte nuevamente en materia prima para una cadena productiva Separaci n en la fuente Es la clasificaci n de los residuos en el lugar donde se generan para su posterior recuperaci n 112 4 11 2 Clasificaci n de los residuos Los residuos se pueden clasificar de acuerdo con su origen y al tipo de manejo Clasificaci n de acuerdo con su origen Los residuos se pueden clasificar de acuerdo con la fuente que los origina Residuos dom sticos Son los residuos que se generan en los hogares se componen normalmente de desechos org nicos restos de comida e inorg nicos papel vidrio cart n empaques de Tetrapak pl sticos Residuos Industriales Son los residuos que se ge
163. ista creada donde se selecciona la matr cula del avi n del cual se quiere ver el reporte para enviar a la Aeron utica Civil Fecha Inicial y Fecha Final Campos selectores de fecha donde se debe asignar el rango de fechas en que la Aeron utica Civil requiera el informe Figura 72 Reporte para Aeron utica Civil Reporte AC ly M TENE P TALLER AERON UTICO DE REPARACIONES AEROCLUB DE COLOMBIA CERTIFICADO No UAEAC CDF 082 DE 2008 ORDEN DE TRABAJO oT FECHA Matricula MARCA MODELO SERIE PROPIETARIO TT 310 27 abr 09 HK 1952 G CESSNA 150 C 15079302 AEROCLUB DE COLOMBIA 1 Item REPORTE DE LA ANOMALIA ACCION CORRECTIVA T CNICO INSPECTOR 1 Servicio de 100 horas al avi n motor y h lice Se efect a servicio de acuerdo a la gu a Julio Robayo Daniel Valencia 1 Servicio de 100 horas al avi n motor y h lice Se efect a servicio de acuerdo a la gu a Pastor Ar valo Daniel Valencia 1 Servicio de 100 horas al avi n motor y h lice Se efect a servicio de acuerdo a la gu a Pastor Ar valo Daniel Valencia 2 Silla del piloto partida Se baja silla y se manda soldar Julio Robayo Daniel Valencia viernes 28 de agosto de 2009 P gina 1 de 1 Formulario Reporte de fallas por flota El reporte de fallas por flota es un informe que presenta las fallas que ha presentado
164. istema respiratorio de los trabajadores se encuentran modelos desechables y m scaras con elementos de reemplazo Para el Aeroclub de Colombia aplica el uso de mascaras para los pintores El siguiente cuadro presenta un resumen de los elementos a utilizar por cargo y su frecuencia de cambio Tabla 21 Elementos de protecci n personal necesarios por cargo Elemento de protecci n 2 Cargo personal Rotaci n Director Control Calidad Botas de seguridad Semestral Director de Mantenimiento Botas de seguridad Semestral Asistente Control Calidad Botas de seguridad Semestral Botas de seguridad Semestral Almacenista Cambio por Guantes deterioro Botas de seguridad Semestral Inspector de estructuras Cambio por Guantes deterioro 105 Cambio por Gafas de seguridad dela Gorra Trimestral e Diario si es Protectores auditivos desechable Botas de seguridad Semestral Cambio por Guantes deterioro Supervisor de Cambio por Mantenimiento Gafas de seguridad deterioro Gorra Trimestral y Diario si es Protectores auditivos desechable Botas de seguridad Semestral Cambio por Guantes deterioro Cambio TLA y Pasante TLA Gafas de seguridad deterioro Gorra Trimestral lt Diario si es Protectores auditivos desechable Botas de seguridad de tacho Semestral Cambio por Guantes deterioro Lavado de Aviones Cambio por Gafas de seguridad det
165. iticidad indicando que lo m s sensible son los aviones de la escuela flota en la que se centra el desarrollo de la monograf a 1 AVIACI N EN COLOMBIA 1 1 ORIGEN DE LA AVIACI N EN COLOMBIA La aviaci n en Colombia nace el 12 de Junio de 1833 cuando el argentino Jos Mar a Flores realiz un vuelo sobre Popay n en un globo inflado con gas Flores hizo un vuelo similar sobre Bogot el 27 de octubre de 1845 desde el patio principal del colegio mayor de Nuestra Se ora del Rosario En diciembre de 1912 el canadiense John Smith realiz en Barranquilla un vuelo de acrobacia deportiva El primer avi n en volar oficialmente en Colombia fue un Curtis Standard construido en madera y tela propulsado por un motor de 150 HP el cual fu pilotado por Knox Martin el d a 18 de junio de 1919 para transportar correo entre Barranquilla y Puerto Colombia Colombia fue el primer pa s latinoamericano y segundo en el mundo en organizar y operar una empresa de aviaci n comercial La primera Aerol nea de Colombia fue la Compa a Colombiana de Navegaci n A rea CCNA con el objetivo de transportar correo y pasajeros en Colombia En enero de 1920 se recibieron en Colombia los 2 primeros aviones FARMAN de la CCNA en Cartagena En 1921 la CCNA es liquidada por la quiebra generada por la crisis de 1920 y por el accidente que sufri un avi n de la compa a en Puerto Berrio Figura 1 Avi n FARMAN El 5 de diciembre de 1919 se funda la S
166. jan en el departamento se revisan los formatos existentes los cuales se modifican y se genera la propuesta presentada en el Anexo A 24 Se plantea una serie de formatos partiendo de los existentes en el taller complet ndolos para capturar la mayor cantidad de informaci n posible para controlar los procesos de mantenimiento El Aeroclub maneja un formato donde se consigna el trabajo realizado por cada uno de los trabajadores el cual se debe mantener pues en un solo formato se resume el d a del trabajador y es un complemento a la mano de obra que se consigna en el formato de Orden de trabajo El formato Mano de obra debe estar aprobado por la firma del supervisor del taller Los formatos creados son Requisici n de materiales y repuestos al almac n Es un formato numerado que se crea para controlar los repuestos que salen del almac n exige el diligenciamiento de los datos b sicos como fecha avi n Orden de trabajo cantidad descripci n referencia y c digo interno del repuesto que se solicita la persona que solicita y quien aprueba dicha solicitud el objetivo es conocer exactamente los repuestos las cantidades y las autorizaciones correspondientes que un trabajo desarrollado est consumiendo para poder costear la orden de trabajo adecuadamente Devoluci n de materiales y repuestos al almac n Es un formato numerado que se emplea para devolver al almac n los repuestos que sobran en alguna reparaci n Tiene los mis
167. l Aeroclub 61 4 6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y PREDICTIVO 4 6 1 Evaluaciones t cnicas predictivas En una aeronave se deben realizar trabajos preventivos Realizados en intervalos de tiempo establecidos por el fabricante predictivos y pruebas no destructivas que permitan identificar los da os potenciales que se presenten para ser corregidos a tiempo y de sta manera garantizar la confiabilidad del avi n Los m todos de inspecci n predictivos y no destructivos son m todos usados para diagnosticar el estado actual de los componentes de una m quina sin generar da os o destrucci n en los mismos ni alterar sus propiedades f sicas mec nicas o dimensionales Los m todos existentes son los siguientes Inspecci n visual Inspecci n por part culas magn ticas Analisis por medio de tintas penetrantes Ultrasonido Analisis de corrientes par sitas o corrientes de Eddy Radiograf a Termograf a An lisis de aceite usado Inspecci n Visual Consiste en realizar revisiones peri dicas con la ayuda de dispositivos pticos como lentes y l mparas Su alcance se limita a lo que se pueda detectar con la visi n humana Con inspecci n visual es posible detectar fisuras grandes abolladuras corrosi n Inspecci n por part culas met licas Es un m todo de inspecci n no destructivo que se utiliza para detectar grietas y fisuras en la superficie o dentro de una pieza met lica por medio de la apl
168. l inventario de instrumentos de precisi n es el siguiente 15 Tabla 1 Herramientas de precisi n existentes Cantidad Tipo Referencia Serie Marca TORQU METRO QD2R200 502603509 SNAP ON TORQU METRO QD2R1000 7026003572 SNAP ON MANOMETRO DIFERENCIAL N A TP104 TOOLS MANOMETRO DE COMBUSTIBLE N A 21L3 BOURDON MANOMETRO DE CALIBRAR BUJIAS N A 567 ASCROFT MANOMETRO PRESION DE ACEITE N A AF53 7014 USAF MANOMETRO BANCO HIDR ULICO N A 2056 6 BOURDON MAN METRO PRESI N DE COMBUSTIBLE servcios N A AE1 WEKSLER Control de tiempos de vuelo y programaci n de trabajos Planeaci n de Todos los aviones cuentan con un libro de vuelo donde se registra la fecha matr cula del avi n el nombre del piloto y copiloto el tiempo de duraci n del vuelo la clase de vuelo VFR IFR y los reportes o anomal as que present el avi n en ese vuelo El Departamento de Mantenimiento toma la informaci n de los libros de vuelo de los aviones que se encuentren en el aeropuerto de Guaymaral los d as LUNES de cada semana para controlar el tiempo de vuelo de cada uno y programar los trabajos preventivos adem s registra las anomal as que se reportan y se programa su correcci n inmediata pues por reglamentaci n de la Aeron utica Civil todos los reportes deben ser atendidos inmediatamente se generan Algunos reportes se p
169. l mantenimiento hacia los problemas que representan las mayores p rdidas T El an lisis de criticidad debe hacerse extensivo a los sistemas ATA en los que se dividen los aviones para determinar con claridad cu l es el componente que genera m s costos y establecer una pol tica de mantenimiento adecuada hacia ste T Los Indicadores de gesti n son herramientas que permiten identificar los puntos fuertes y d biles de la organizaci n y si se complementan con los an lisis de criticidad es posible encontrar las casusas reales de los problemas de los equipos T Las pruebas t cnicas predictivas son complementos que aportan un factor de previsi n y fortalecen la planeaci n de los trabajos pues si se utilizan adecuadamente y los datos obtenidos se analizan correctamente se pueden establecer problemas que no son identificados hasta la falla del componente repercutiendo en la seguridad y los costos Inicialmente el mantenimiento predictivo puede ser visto como un gasto pero en el largo plazo es un ahorro T El xito del mantenimiento aeron utico se basa en la confiabilidad de los equipos la cual se logra realizando de manera adecuada los trabajos que los fabricantes de los aviones indican en los manuales por sta raz n es muy importante la constante capacitaci n y entrenamiento de todo el personal t cnico pues en dichas capacitaciones se entrena al personal en los ltimos avances concernientes a la industria aeron utica El Aerocl
170. l strainer bowls to see that they are properly installed according to the direction of the fuel flow Check the operation of all drain devices to see that they operate properly and have positive shutoff action 82 Indicator systems Inspect service and adjust the fuel indicator systems according to the manufacturer s instructions Determine that the required placards and instrument markings are complete and legible Fuel system precautions In servicing fuel systems remember that fuel is flammable and that the danger of fire or explosion always exists The following precautions should be taken a Aircraft being serviced Or having the fuel system repaired must be properly grounded b Spilled fuel Must be neutralized or removed as quickly as possible c Open fuel lines Must be capped d Fire extinguishing equipment Must always be available e Metal fuel tanks Must not be welded or soldered unless they have been adequately purged of fuel fumes Keeping a tank or cell filled with carbon dioxide will prevent explosion of fuel fumes f Do not use Teflon tape On any fuel lines to avoid getting the tape between the flare and fitting which can cause fluid leaks 4 7 3 Propeller Propeller vibration The following is a simple procedure that can be accomplished in less than 30 minutes a Chock the aircraft so it cannot be moved b Remove one spark plug from each cylinder This will make the propeller easier and sa
171. la Aeron utica Civil el Aeroclub de Colombia ya estableci contacto pero a la fecha de terminaci n del presente trabajo no han recibido las cotizaciones de los trabajos ISOTEC http www isotec com co Calle 63 18 33 tel 571 217 3782 fax 571 235 8856 Gerencia isotec com co inspectores isotec com co Bogota D C Colombia Suram rica INESSMAN http www inessman com ensayos_no_destructivos php Calle 25D 81 82 Tel 571 2633797 Bogot Colombia CORPORACI N DE LA INDUSTRIA AERON UTICA COLOMBIANA SA http www ciac gov co Calle 26 No 103 08 Tel 4138312 AEROCONTROL LTDA http www aerocontrol com co esp home_esp htm Calle 48 No 70 30 Tels 571 2635882 4101881 Fax 571 2635882 info aerocontrol com co Bogota Colombia 4 6 3 Mantenimiento Preventivo El mantenimiento preventivo se debe realizar de acuerdo con lo indicado por el fabricante de cada modelo por medio de gu as publicadas en los manuales de mantenimiento y servicio Los fabricantes indican que se deben realizar ciertas actividades en intervalos de tiempo y el aeroclub cumple a cabalidad dichas gu as pero los formatos no entregan la informaci n completa y causan confusiones en los t cnicos especialmente en las personas nuevas y en los practicantes Por sta raz n se sugiere modificar los formatos e 74 implementar los presentados en los Anexos D E F G pues all se indica con claridad el trabajo que se debe realizar en
172. la h lice Durante el tiempo que el avi n queda en el taller esperando la reparaci n del los motor es y o la s h lice s se debe realizar una programaci n de trabajos preventivos y predictivos para garantizar el retorno del avi n al servicio perfectamente Sistema el ctrico Revisi n de estado externo de cableados verificaci n de continuidad limpieza de contactores revisi n de estado de bombillos Cabina aterrizaje Beacon navegaci n y anticolisi n y reemplazo si es necesario Estructura Revisi n de ajustes de torniller a revisi n del estado de remaches revisi n de ajuste de compuertas Llantas Revisi n del estado de las mismas cambio si es necesario Control de torque de ajuste de los tornillos de sujeci n de los rines Frenos Revisi n del estado de las pastillas de frenos estado de los discos y cambio si es necesario Evaluaci n de calliper reparaci n si es necesario Mandos Revisi n del estado de las guayas de control poleas y tensoras de los alerones tim n de direcci n y compensadores Tren de aterrizaje amortiguadores Verificaci n del estado calibraci n de aceite y nitr geno reparaci n si es necesario Sistema de Navegaci n Revisi n de los instrumentos de navegaci n calibraci n En el Anexo C se presentan los formatos propuestos para utilizar en cada una de las etapas de planeaci n tanto para manejo al interior del departamento como para comunicaciones a las directivas de
173. las y de la cabina en general Balineras en Y de control poleas cables cadenas y eslabones tensores Seguro de control rueda de control y mecanismo de control en Y 201 Verificar estado de pintura 8 Instrumentos y distintivos en emblemas y matr cula 9 3 Wer ER Verificar estado reemplace 9 9 si es necesario Filtro central de aire de Filter los gir scopos Ver nota Reemplazar B3 5 1 element 9 10 Compensaci n de la Calibrar br jula Br jula Verificar estado del protector 11 Cableado de los Verificar continuidad instrumentos T Verificar estado de las conexiones Panel de instrumentos 12 montantes de impacto Verificar estado limpiar masa y cubiertas Sistemas de descongelante aire B 13 acondicionado y de Verificar funcionamiento ventilaci n y controles Tapicer a de la cabina Verificar estado de la 14 trim parasoles y tapicer a programar ceniceros reparaciones Verificar enrutamiento Area bajo el piso l neas verificar y Corregir roces 15 manguera cableado y guayas de control Verificar continuidad en cableados Luces interruptores E 16 circuit breakers fusibles y Verificar funcionamiento de repuesto de los fusibles luces 202 Verificar estado de los fusibles y caja
174. lash in the valve operating mechanism and to keep piston rings seated on the lower ring lands Open the air valve completely Check the regulated pressure and readjust if necessary to read 80 psi Observe the pressure indication of the cylinder pressure gauge The difference between this pressure and the pressure shown by the regulator pressure gauge is the amount of leakage through the cylinder A loss in excess of 25 percent of the input air pressure is cause to suspect the cylinder of being defective however recheck the readings after operating the engine for at least 3 minutes to allow for sealing of the rings with oil If leakage is still occurring after a recheck it may be possible to correct a low reading This is accomplished by placing a fiber drift on the rocker arm directly over the valve stem and tapping the drift several times with a hammer to dislodge any foreign material between the valve face and seat NOTE When correcting a low reading in this manner rotate the propeller so the piston will not be at TDC This is necessary to prevent the valve from striking the top of the piston in some engines Rotate the engine before rechecking compression to reseat the valves in the normal manner Engine Mount Inspection le Examine the engine flex mounts when applicable for looseness of engine to mount distortion or signs of wear 2 3 4 Inspect the engine mount structure for bent cracked or buckled tubes
175. les como subterr neos en ocasiones irreversibles Contaminaci n atmosf rica Los elementos gaseosos especialmente los humos o gases productos de combusti n en calderas y motores industriales cocinas dom sticas causan da os en la atm sfera contaminando el aire 114 4 11 3 Propuesta para manejo de residuos s lidos en el aeroclub de Colombia El Aeroclub de Colombia es un generador de residuos industriales dom sticos peligrosos e inertes los cuales deben disponerse de una manera adecuada para lograr su reciclaje y posterior aprovechamiento o lograr la adecuada disposici n de los elementos que no sean reciclables La gesti n de residuos se refiere al manejo que debe d rsele a los residuos generados realizando las siguientes acciones de manera coordinada y organizada Separaci n en la fuente Almacenamiento adecuado Control sobre movimiento de residuos Los residuos generados por el Aeroclub son Residuos dom sticos e inertes Residuos de alimentos papel cajas de cart n elementos de oficina Residuos peligrosos Aceite usado filtros de aceite y combustible remanentes de combustible Generados al drenar los tanques los cuales se disponen de la siguiente manera o Aceite usado La empresa INREPE LTDA tiene a disposici n del Aeroclub un tanque de 1000 galones de capacidad para la recolecci n del aceite que se genera en los servicios de mantenimiento de los aviones sta empresa recoge el aceite c
176. lidez permanente y o ES da os del 50 al 79 del capital de la dependencia Heridas contusiones considerables con incapacidad temporal y o da os 4 materiales Peque as heridas contusiones y o da os o p rdidas menores PROBABILIDAD Es el resultado m s probable y esperado si la situaci n de riesgo tiene lugar 10 Es completamente posible nada extra o Tiene una probabilidad de actualizaci n del 50 1 Ser a una coincidencia Nunca ha sucedido en muchos a os de exposici n al Factor de Riesgo pero es concebible Fuente VERA Cesar Salud Ocupacional Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2009 98 El resultado de sta ecuaci n se compara con la siguiente gr fica Trabajo de FINE William T Mathematical Evaluations for Controlling Hazards que clasifica el Grado de Peligrosidad Figura 36 Clasificaci n del grado de peligrosidad GP BAJO GP MEDIO GP ALTO 0 300 600 1000 Fuente VERA Cesar Salud Ocupacional Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2009 4 9 5 Panorama de riesgos del taller del Aeroclub de Colombia El taller del Aeroclub de Colombia desarrolla actividades que exponen a los trabajadores a algunos riesgos mec nicos f sicos y qu micos raz n por la cual se desarrolla el panorama de riesgos para el taller 99 Tabla 20 Panorama de riesgos para el taller del Aeroclub PANORAMA DE RIESGOS PARA EL TALLER DEL AEROCLUB DE COLOMBIA
177. ma de frenos 18 Seguidas las 800 horas reemplazo de los magnetos originales refi rase a la secci n 11 de este Manual y al Bolet n de Instrucciones de Mantenimiento y Overhaul de Aeronaves con Slick 4200 6200 Series y todas las revisiones desde all para los requerimientos de inspecciones de 500 horas 19 Inspeccione los rieles de las sillas por rajaduras cada 50 horas Refi rase a la figura 3 10 20 remueva y reemplace con un filtro nuevo cada 200 horas 21 Inspeccione por da os cada 200 horas reemplace cada 500 horas 22 Juntas y uniones de la aleta vertical inspeccione cada 100 horas o anualmente De todas maneras se recomienda que las arandelas freno que se utilizan para sujetar el aleta vertical sea inspeccionada despu s de cada 100 horas operacionales Refi rase al par grafo 4 14 para instrucciones detalladas 23 Cada 500 horas Inspeccione los puntos de contacto Inspeccione la escobilla de carbono el alambre de contacto de alta tensi n y el bloque del distribuidor Inspeccione impulso acoplamiento y trinquetes Reemplace como es requerido Inspeccione y lubrique balineras y punto de contacto de la leva refi rase al Bolet n de Instrucciones de Mantenimiento Overhaul de Aeronaves con Slick 4300 6300 Series y todas las revisiones y suplementos subsiguientes 24 Cada 400 horas Refi rase al Bolet n de Servicio Mandatorio Textron Lycoming No 388B Procedimiento para Determinar V lvula de escape y Condici n de Gu as y toda
178. mal as reportadas Generaci n Orden de Trabajo Verificaci n del reporte Autorizaci n de la Orden de Trabajo Parada Revisi n reporte y Inmediata evaluaci n del avi n Alimentaci n tarjeta de Generaci n de requisici n Entrega de repuestos gt Entrega de repuestos Back Log de materiales eg p E Diligenciamiento de los formato Orden de Trabajo Alimentaci n de la Hoja de Alimentaci n del LOG C lculo BOOK 18 Figura 9 Flujo de la Orden de Trabajo Preventiva FLUJO ORDEN DE TRABAJO PREVENTIVO SECRETARIA M ANTENIM IENTO JEFE DE M ANTENIM IENTO SOCIO DUENO DEL AVION TECNICOS Revisi n Libro de Vuelo d a Lunes Toma de Hor metro y Registro Generaci n Orden de Trabajo Aprobaci n de la Orden de Trabajo dq i E i 1 Generaci n de requisici n Impresi n de tareas de acuerdo al Programaci n del q Eredete trabajo trabajo de materiales Ejecuci n Aprobaci n de los Diligenciamiento de realizados trabajos formato Orden de Trabajo Alimentaci n de la Hoja de C lculo con Hor metro de Alimentaci n del LOG ejecuci n y trabajos BOOK 19 3 1 5 Mantenimiento preventivo La programaci n de mantenimientos preventivos se realiza teniendo en cuenta las horas de vuelo de cada avi n Los aviones tienen servicios obligatorios en frecuencias de 50 horas 100 horas 500 horas y 1000 horas Cuando un avi n se programa para mantenimiento preventivo se revisan los trabajos pendientes que
179. medio del formulario en la base de datos 152 Ir al primero Presenta el primer registro guardado Ir al anterior Presenta el registro guardado previamente al actual Ir al siguiente Presenta el registro guardado posteriormente al actual Ir al ltimo Presenta el ltimo registro guardado 0000 La siguiente figura presenta un m dulo de navegaci n general Figura 46 Detalle del m dulo de navegaci n Eliminar Registro Guardar Registro E Ir al anterior Ir al siguiente be La siguiente figura presenta a manera de ejemplo un formulario para consignar informaci n que contiene todos los campos descritos anteriormente 153 Figura 47 Identificaci n de los campos en un formulario or ps eT a REPORTE DE TRABAJOS REALIZADOS POR OT MATRICULA TIEMPO TOTAL as 31 HK 1912 G 1 navegaci n Navegaci n Campos para seleccion de DEINGRES BORRDEINGRESO Estado de Orden de trabajo fechas 28 abr 09 06 00 00 a m cerrada m e FECHA DE SAADA HORA DE SALIDA 0 09 05 00 00 p m fidei 2 ITEM FECHA HORA INICIO 1 28 abr 09 06 00 a m REPORTE DE LA ANOMAL A gt on Servicio de 100 horas al avi n motor y h lice Campos para Al selecci n desde una lista TIPO DE MAN NTO DEFECTO creada Mantenimiento Preventivo Trabajo Rutinario Cam
180. mos campos que la requisici n con el mismo rango de autorizaci n Su objetivo es evitar que los repuestos sobrantes se descuiden y pierdan su calidad por dejarlos abandonados en el taller Solicitud de trabajo en taller externo Es un formato numerado que se emplea para solicitar una reparaci n en taller externo que por efectos de bancos de pruebas y procedimientos especiales no pueden realizarse al interior del Aeroclub Requiere el diligenciamiento de la fecha de solicitud el taller externo a donde se dirige el repuesto el avi n al que corresponde la Orden de servicio la prioridad y la Orden de trabajo se debe indicar de manera expl cita y con el mayor detalle posible la labor solicitada sobre el componente enviado y se identifica plenamente el elemento enviado Cuenta con campos para referenciar a las personas que solicitan el trabajo qui n lo revisa lo aprueba y qui n lo puede recoger cuando se encuentre listo El objetivo de ste formato es identificar plenamente los servicios solicitados sobre un repuesto asoci ndolo a una orden de trabajo para costear f cilmente un trabajo en taller Orden de compra Es un formato numerado que se emplea para solicitar a un proveedor los repuestos necesarios ya sea para el stock del almac n o para una aeronave espec fica Cuenta con campos para referenciar la persona que solicita y para la persona que aprueba la Orden de compra 25 Entrada de repuestos al almac n En la industria
181. n de aire o Cambie elemento de filtro de aceite de flujo completo tipo Filtro aire 35468 00 1 50 4 8 4 8 cartucho Inspeccione elemento por part culas extra as Nota 6 Reemplace filtros del los giro horizontal y Filtro gir scopo B3 5 1 1 199 m 2 direccional Limpie o reemplace Filtro aire 1 1000 0 24 0 24 filtro regulador de Sistema waco D9 18 1 vac o Llantas 2 100 4 8 4 8 Principales 600x636 Inspeccione llantas Llanta nariz 500x5 6 100 2a 24 por fisuras corrosi n y pernos rotos Pin Principal MS24665 360 100 ux i Pin Nariz MS24665 389 100 ap oe Pastillas de 4 100 9 6 9 6 frenos 086198 Inspeccione l neas Alambre MS20995 C032 2 100 bs ui del freno y disco por condici n y desgaste MS20995 Alambre de 2 100 4 8 4 8 excesivo C032 frenos Disco de freno 164 0 2000 189 AB TB 93 Tabla 17 Repuestos utilizados en los mantenimientos Piper Dakota Cantidad de aviones Horas de Vuelo mes MODELO PIPER PA 28 236 Dakota 1 240 Trabajo a realizar Referencia Descripci n Cantidad Intervalo Promedio de cambio mensual Consumo Esperado mensual Drene sumidero de aceite Ver nota 5 Aceite Aceite Aeroshel W100 12 50 57 6 57 6 Limpie filtro de presi n de aceite o cambie elemento de filtro de aceite de flujo completo tipo cartucho Inspeccione elemento por part culas extra as Filtro aceite motor CH48103
182. n el caso de la fecha de ingreso Hora de salida Campo para ingresar la hora en la que el avi n sale taller Se puede digitar la hora en formato 24 horas igual que en el caso de la hora de ingreso Estado de la orden de trabajo Campo para seleccionar el estado en que se encuentra la Orden de trabajo Cerrada cuando la orden de trabajo ha culminado o abierta cuando la orden de trabajo no se ha culminado Cuadros de navegaci n en OT e tems El formulario cuenta con dos m dulos para navegar al interior de las rdenes de trabajo y de los tems que componen cada una Cada m dulo se compone de los botones nuevo registro buscar eliminar registro guardar registro ir al primer registro ir al registro anterior ir al siguiente registro e ir al ltimo registro tem Es el n mero correspondiente del tem dentro de la orden de trabajo Fecha y Hora de inicio Campo en el cual se consigna la fecha y la hora de inicio de los trabajos realizados en el correspondiente Reporte de la anomal a Es un campo libre en el que se digita el reporte por el cual se abre la orden de trabajo Tipo de mantenimiento Es un campo de selecci n por medio de una lista creada donde se selecciona una de las opciones presentas en la tabla 3 del presente documento Defecto Es un campo de selecci n por medio de una lista creada donde se selecciona una de las opciones presentas en la tabla 4 del presente documento Componente y subcomp
183. n el lapso de tiempo de 1 a 3 meses Es el ajuste de la planeaci n a largo plazo Debe elaborarse mensualmente y publicarse a los interesados Escuela y socios privados En sta planeaci n se tienen en cuenta los trabajos mayores que fueron contemplados con anterioridad en la planeaci n a largo plazo y en sta fase se debe verificar el tiempo de vuelo de los aviones programados para hacer los ajustes necesarios en la estimaci n de la fecha de ejecuci n la existencia de los pedidos de repuestos y garantizar su arribo al almac n del Aeroclub de Colombia 58 Con base en la informaci n de arribo de repuestos y proyecci n de tiempo de vuelo de cada avi n se ajustar la programaci n a mediano plazo con fechas m s cercanas a la real siempre balanceando la carga de trabajos en el taller En sta etapa se elabora un cronograma preliminar de actividades con tiempos de duraci n estimados para cada actividad asignaci n de insumos herramientas y t cnico s responsable s Planeaci n de Corto Plazo La planeaci n de corto plazo contempla los trabajos que se realizar n en el siguiente mes Es la revisi n y ajuste de la Planeaci n de Mediano Plazo En sta etapa se debe tener certeza de los trabajos a realizar pero se plantea una fecha estimada durante el mes se revisa el cronograma de actividades elaborado durante la planeaci n de mediano plazo Tiene como objetivo proyectar la disponibilidad de los aviones de la escuel
184. n los formularios para introducir la informaci n correspondiente a defectos nuevos y defectos de mantenimiento La siguiente figura presenta el men Registro de informaci n taller 168 Figura 61 M dulo registro informaci n taller E Panel de control ERE XA l AEROCLUB DE COLOMBIA Registros Informaci n Taller Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s E Inscripci n de Defectos Tipos de Mantenimiento Men Principal Formulario Inscripci n de defectos Al seleccionar la opci n inscripci n de defectos se despliega un formulario que solicita la descripci n del defecto nuevo a registrar Figura 62 Formulario Inscripci n de defectos Eg 6 Defects J um y AEROCLUB DE COLOMBIA TE INSCRIPCI N DE DEFECTOS eee DEFECTO Electr nico 4 A Registro 14 1 12 b M E Buscar 169 Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar C digo Campo autonum rico que ACCES asigna cada vez que se crea un nuevo registro Defecto Campo libre para diligenciar el nombre del defecto a inscribir Este formulario inscribe los defectos descritos en la tabla 4 del presente documento Los datos inscritos por medio de ste formulario son los que se despliegan en el campo DEFECTO del formulario REPORTE DE TRABAJOS REALIZADOS POR Formulario Tipos de Mantenimiento Al seleccionar la opci n Tipos
185. nalizar se genera un campo magn tico variable en la bobina de prueba el cual genera corrientes circulares alrededor del campo y en la pieza que se analiza Dichas corrientes presentar n una distorsi n si encuentran un defecto al interior de la pieza afectando a su vez la impedancia de la bobina empleada en la inspecci n Los cambios de impedancia generan una ca da de potencial que se presenta en el equipo analizador Tiene como ventajas que se aplica a cualquier material siempre y cuando sea conductor de electricidad resultados inmediatos detecta reas de defecto muy peque as se utilizan equipos port tiles y no hay contacto entre el equipo que analiza y la pieza Con ste m todo es posible detectar grietas inclusiones picaduras y corrosi n Tiene como desventajas que se pueden analizar piezas cuyo espesor sea inferior a 6 mm se aplica a superficies uniformes y homog neas solo es aplicable a materiales conductores no identifica la clase de defecto y requiere de personal altamente capacitado para manipular los equipos y analizar los resultados 65 Radiograf a Se utiliza para detectar defectos internos en una pieza ya sea met lica o no La radiograf a se basa en la radiaci n ionizante Rayos X que atraviesan un material siendo absorbida parte de la energ a por el material analizado La energ a que logra atravesar el material forma una imagen sobre una pel cula especial radiogr fica obteniendo una imagen de su
186. ndiciones de aseo los aviones adscritos a la empresa FUNCIONES Lavar los aviones de acuerdo con la programaci n emitida RELACIONES Relaciones Internas Supervisor de Mantenimiento TLA Pasante TLA Relaciones Externas Ninguno Manejo De Indicadores Ninguno PERFIL PROFESIONAL Profesi n Bachiller Experiencia 0 Conocimientos espec ficos Lavado de maquinaria PERFIL PERSONAL 140 Caracter sticas Trabajo en equipo Asertividad Adaptabilidad al cambio Capacidad para trabajo bajo presi n Habilidades Inteligencia Seguimiento de instrucciones 141 5 CONCLUSIONES T La informaci n de los trabajos realizados debe ser los m s clara posible pues es la base para crear la hoja de vida de los equipos y entre m s clara sea m s f cil ser su an lisis T En la actualidad no se puede concebir un departamento de mantenimiento sin un sistema b sico para el manejo de informaci n pues las ayudas computacionales siempre que sean alimentadas de manera adecuada con datos certeros y lo m s detallado posible son herramientas que ahorran tiempo y entregan datos confiables facilitan los procesos de planeaci n y control manejo de costos e indicadores T El an lisis de criticidad es una herramienta que involucra todas las variables operacionales de costos seguridad y medio ambiente muy til para determinar a qu flota equipo o componente debe centrarse la atenci n pues orienta a la administraci n de
187. neral Da os lumbares 4 8 8 256 Bajo higiene inadecuadas sentado postural Elevado nivel Talleres de Psic sociales de Desconcentraci n 4 10 8 1320 Medio 8180 ed Fatiga responsabilidad estr s y vida saludable Talleres de manejo Transporte A Traumatismos defensivo para de Veh culos heridas 4 6 4 96 Bajo el personal que J maneja veh culos T E Tiempo de exposici n N E N mero de expuesto FUEN Control en la fuente C MEDIO Control en el medio C INDIV Control en el individuo G P Grado de peligrosidad NT 1 Interpretaci n G P G R Grado de repercusi n 103 4 9 6 Elementos de protecci n personal necesarios Los elementos de protecci n personal son dispositivos que tiene como funci n proteger el cuerpo del trabajador de los riesgos presentes en sus funciones cotidianas evitando lesiones y enfermedades derivadas del trabajo El c digo sustantivo del trabajo en sus art culos 230 231 232 y 233 indica que las empresas deben entregar los elementos de protecci n personal que se requieran para minimizar los factores de riesgo a los que se exponen los trabajadores De acuerdo con el panorama de riesgos los elementos de protecci n personal necesarios para controlar los riesgos son Protecci n auditiva Son los elementos que minimizan los riesgos auditivos presentes en todas las industrias En el mercado se encuentra variedad de protectores auditivos como protectores de copa de sil
188. neran en las industrias se componen de aceites quemados combustibles grasas elementos de limpieza metales pl sticos Residuos hospitalarios Son los residuos generados en los hospitales se componen de elementos de limpieza de los enfermos sangre jeringas medicamentos elementos quir rgicos agujas hilos quir rgicos bistur es Clasificaci n de los residuos de acuerdo con tipo de manejo Los residuos se pueden clasificar de acuerdo con el tipo de manejo que se les debe dar Residuos Peligrosos Son los residuos que pueden causar lesiones graves o incluso la muerte a quien lo manipula o da os graves al medio ambiente durante su manejo y disposici n Residuos Inertes Son los residuos que no representan peligros a quien los manipula o al medio ambiente Manejo de residuos s lidos y reciclaje De acuerdo con el Decreto 1713 de 2002 el manejo de residuos s lidos es el conjunto de operaciones y disposiciones encaminadas a dar a los residuos producidos el destino m s adecuado desde el punto de vista ambiental de acuerdo con sus caracter sticas volumen procedencia costos tratamiento posibilidades de recuperaci n aprovechamiento comercializaci n y disposici n final 113 En la actualidad el manejo de los residuos s lidos est encaminado a lograr el reciclaje de lo generado El reciclaje es someter un material usado a un proceso para que se pueda volver a utilizar en un ciclo productivo y de consumo El reci
189. nforme T cnico Campo de selecci n desde una lista creada en donde se debe seleccionar el t cnico que se quiere analizar La siguiente figura presenta un ejemplo del informe para la flota de la escuela 178 Figura 76 Reporte de trabajos por t cnico pere I gt A E 7 TENES Reporte de trabajos por T cnico T cnico Luis Ramirez Licencia 1783 OT ITEM MATRICULA FECHA Horalnicial Hora Final REPORTE DE LA DEFECTO COMPONENTE SUBCOMPONENTE ACCION CORRE ANOMAL A 311 1 HK 1912 G 04 05 2009 04 00 p m 05 00 p m 1 Servicio de 100 Trabajo Time limits maintenance Scheduled Se efect a servicio _ horas al avi n Rutinario Checks maintenance checks acuerdo a la gu a motor y h lice 311 1 HK 1912 G 05 05 2009 03 45 p m 05 00 p m 1 Servicio de 100 Trabajo Time limits maintenance Scheduled Se efect a servicio horas al avi n Rutinario Checks maintenance checks acuerdo a la gu a motor y h lice 311 1 HK 1912 G 06 05 2009 07 30 a m 08 30 a m 1 Servicio de 100 Trabajo Time limits maintenance Scheduled Se efect a servicio horas al avi n Rutinario Checks maintenance checks acuerdo a la guia motor y h lice 311 1 HK 1912 G 06 05 2009 12 30 p m 01 30 p m 1 Servicio de 100 Trabajo Time limits maintenance Scheduled Se efect a servicio horas al avi n Rutinario hecks mainten
190. ngs 51 50 00 Repair amp Alignment Ch 11 00 00 Placards and markings Exterior Placards erok Sires 11 20 00 and Markings 51 60 00 Balancing 11 30 00 Inferior Placards 51 70 00 Repairs 12 10 00 Replenishing 51 80 00 Electrical Bonding 12 00 00 Servicing 12 20 00 Scheduled Servicing 52 10 00 Passenger Crew Unsheduled 12 30 00 Servicing 52 00 00 Doors 52 20 00 Emergency Exit 52 30 00 Cargo 18 00 00 Vibration and Noise 18 10 00 Vibration Analysis 52 40 00 Service 30 Analysis Helicopter Only 18 20 00 Noise Analysis 52 50 00 Fixed Interior 52 60 00 Entrance Stairs 20 00 00 dle Practices irframe Air Conditioning 52 70 00 Door Warning 21 10 00 Compression 52 80 00 Landing gear 21 20 00 Distribution 53 00 00 Fuselage pressurization Horizontal Stabilizer or 21 30 00 control 55 10 00 canard 21 00 00 Air Conditioning 21 40 00 Heating 55 00 00 Stabilizers 55 20 00 Elevator 21 50 00 Cooling 55 30 00 Vertical Stabilizer 21 60 00 Temperature Control 55 40 00 Rudder Moisture Air 21 70 00 Contaminant Control 0000 NacelgSRylons 22 10 00 Autopilot 56 10 00 Flight Compartment Speed Attitude 22 20 00 correction 56 00 00 Windows 56 20 00 Passenger Compartment 22 00 00 Auto Flight 22 30 00 Auto throttle 56 30 00 Door Inspection and 22 40 00 System Monitor 56 40 00 observation
191. no es peligrosa ni va en detrimento del rendimiento del motor y su operaci n Si es comprobable que este goteo excede de estas condiciones el cilindro debe ser reemplazado Chequee el cuerpo de sujeci n del acelerador por tornillos flojos el torque correcto para estos tornillos es de 40 a 50 libras por pulgada Cuando utilice combustibles alternos Refi rase a la carta de servicio SL L185 para informaci n adicional y procedimientos de servicio recomendados Reemplace las conexiones de las l neas flexibles de ventilaci n del tanque de combustible tal como se requiera pero no luego de m s de 1000 horas 258 17 18 19 20 21 22 23 Reemplace manguera de suministro del tanque de combustible en el Overhaul de motor Mantenga las tensiones de los cables como se indica en el Cap tulo 27 del Manual de Mantenimiento Refi rase a la lista de vendedores y publicaciones Piper en el frente del manual por P N apropiado Refi rase al Lycoming SB 469 La bomba motor de vac o auxiliar debe ser removida cada 500 horas seg n el indicador o a los 10 a os de instalada en la aeronave lo que suceda primero Si a n no est n instalados agregue paneles de inspecci n por instrucciones en el cap tulo 51 ver ltima revisi n del Piper SB 977 Se debe tener cuidado adicional con los cables de control del estabilizador debajo del piso compartimiento de equipaje Agregue paneles de inspecci n seg n el cap tulo 51 del MM 259
192. ntes 28 que se intervienen en los aviones los cuales son obtenidos de la clasificaci n ATA Air Transport Association La siguiente tabla presenta la divisi n de componentes y subcomponentes que ATA sugiere para los aviones 29 Tabla 2 Clasificaci n y c digos ATA de los componentes del avi n CODIGO COMPONENTE CODIGO CODIGO COMPONENTE CODIGO ATA PRINCIPAL ATA SPBOOMPONEMEE ATA PRINCIPAL ATA SHPEOMIFONENLE 05 10 00 Time limits 49 10 00 Power Plant s Scheduled 05 00 00 P ui ecks 05 20 00 maintenance checks 49 20 00 Engine Unscheduled 05 50 00 maintenance checks 49 30 00 Engine Fuel and Control 07 00 00 Lifting and Shoring Airborne Auxiliary 49 40 00 Ignition Starting 06 00 00 Dimensions and Area 07 10 00 Jacking 49 00 95 Power 49 50 00 Air 07 20 00 Shoring 49 60 00 Engine Controls Weighing and 08 00 00 Leveling and Weighing 08 10 00 Balancing 49 70 00 Indicating 08 20 00 Leveling 49 80 00 Exhaust 09 10 00 Towing 49 90 00 Oil 09 00 00 Towing and taxing Investigation Cleanup 09 20 00 Taxing 51 10 00 and Aerodynamic Smoo Parking Mooring 10 10 00 Parking Storage 51 20 00 Processes 10 00 00 Storage j 10 20 00 Mooring 51 30 00 Materials 10 30 00 Return to Service 51 40 00 Fasteners Exterior Color 51 00 00 Standart Practices schemes and Structures Support of Airplane for 11 10 00 marki
193. ntidad Intervalo Ejecut Inspeccion Fecha A GRUPO H LICE Revise estado inexistencia 1 Spinner de abolladuras golpes corrosion 2 Mamparo del spinner Revise estado general existencia de fisuras ajuste corrosi n 3 Palas Revise estado general inexistencia de golpes uniformidad de las superficies 4 Pernos y tuercas Revise ajuste actual de los tornillos l neas de fe corrosi n Hub Verificar existencia de fisuras ajuste corrosi n GRUPO MOTOR 192 Chequee por evidencia de fugas de combustible y aceite luego limpie completamente el compartimento del motor si es necesario prioridad de Inspecci n Aceite Cambiar aceite motor Aeroshel 1 4 Aceite Aceite del motor tapa del W100 filtro varilla de nivel de Revisar estado de la rosca aceite plug de drenaje y de la varilla de medir nivel elemento externo del de aceite filtro A FILTRO Cambiar filtro de aceite CH48110 ACEITE Revisar estado de laminas enfriadoras Verificar y corregir fugas de aciete en las uniones con las mangueras de entrada y salida de aceite Enfriador de aceite Remover suciedad ductos de aire Verificar ajuste de las abrazaderas de las mangueras de entrada y salida de aceite 193 Filtro de inducci n de aire Ver nota 1 Sople el filtro de
194. o amortiguador Verificar estado y 5 Llantas cambiar si es el caso Calibrar presi n Fluido de los frenos 6 l neas y mangueras discos conjunto de frenos y cilindros Verificar y completar nivel de l quido de frenos Verificar estado de mangueras y forros 216 principales Nota 20 Verificar desgaste de 28014599 066 105 2 llanta pastillas espesor E m nimo 3 32 pulg 2m Verificar condici n de los discos espesor m nimo Disco freno 1 llanta 3 16 pulg Sistema de freno de Verificar existencia de fugas fisuras corrosi n peers estado de mangueras 8 Resortes de tren principal 9 Lubricaci n brazo direcci n tren de nariz 10 Lubricaci n de uniones Lubi ar de torque Freno de parqueo y 11 zapatas prueba operacional Verificar existencia de fugas fisuras corrosi n estado de mangueras FUSELAJE Exterior de la Verificar estado Revisar existencia de abolladuras golpes aeronave remaches partidos laminas sueltas Reparar lo que se requiera 2 Estructura de aeronave Verificar ajuste de las 3 Ventanas parabrisas s puertas y sellos cambiar sellos que se requieran verificar ajuste 217 de las ventanas Cinturones de las sillas y arneses de hombro Verificar estado
195. o SL L185 para informaci n adicional y procedimientos de servicio recomendados 15 Reemplace manguera de suministro de combustible en OH del motor 16 Reemplace las conexiones de las l neas flexibles de ventilaci n del tanque de combustible tal como se requiera pero no luego de m s de 1000 horas 17 El sistema de fre n no debe ser chequeado al menos que el sistema tenga un escape refi rase a los documentos necesarios para regulaciones ambientales 18 Mantenga las tensiones de los cables como se indica en la Secci n V del manual de Mantenimiento 19 Refi rase a los SB de las h lices por procedimientos de inspecci n el tiempo para h lice Sensenich es de 1000 horas 20 Refi rase al suplemento del manual de vuelo por chequeo prevuelo 21 Piper SB 631 240 22 Piper SB 886 23 N A 24 reemplace bomba de vac o auxiliar cada 500 horas o 10 a os 25 Manual de Servicio Secci n X par grafo 10 18c 241 ANEXO G PROPUESTA DE LOS FORMATOS PARA LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS AVION DAKOTA Tabla 26 Tareas repuestos e intervalos de aplicaci n de mantenimiento preventivo avi n PIPER DAKOTA FORMULARIO DE INSPECCI N PARA EL SERVICIO DE 1000 HORAS Referencia Manual de Mantenimiento 761 681 OT No MODELO PIPER PA 28 236 Dakota TAC METRO MATRICULA FECHA Item Descripci n Referencia Descripci n Cantidad Intervalo Ejecut Inspeccion Fecha A GRUPO
196. o reemplace filtro de regulador de vac o Limpie o reemplace filtro de regulador de vac o Filtro aire sistema vacio B3 5 1 D9 18 1 13 Inspeccione alt metro Calibre el altimetro de acuerdo con la FAR 91 170 si es apropiado 14 Inspeccione operaci n de la v lvula selectora de combustible 15 Inspeccione condici n de los controles y ductos del calentador 16 Inspeccione condici n y operaci n de respiraderos 17 Inspeccione condici n de los ductos de aire acondicionado 18 Remueva y limpie filtro evaporador 249 de aire acondicionado D GRUPO FUSELAJE Y EMPENAJE Remueva platos de inspecci n paneles Nota 21 Inspeccione puerta de equipaje cerrojo y bisagras Inspeccione bater a caja y cables Inspeccione al menos cada 30 d as Lave rea como se requiera y llene la bater a por instrucciones en la caja Inspeccione instalaciones el ctricas Inspeccione mamparos y largueros por da o Inspeccione montantes de la antena y cableado el ctrico Inspeccione sistema de aire acondicionado por escapes de fre n Inspeccione nivel de refrigerante en el calibrador visual del receptor deshidratador Manual de Servicio Cap tulo 21 Inspeccione ajuste de cuchara condensadora de aire 10 Inspeccione l neas de combustible
197. ociedad Colombo Alemana de Transporte A reo SCADTA por los se ores Werner Kammerer Albert Tietjen Stuart Hosie Ernesto Cortissoz Jacobo Correa Aristides Noguera y Rafael Palacio SCADTA adquiri aviones alemanes Junkers F 13 monoplano construido enteramente en metal que permit a a los pasajeros la extraordinaria comodidad de navegar bajo techo a resguardo de las inclemencias del tiempo Figura 2 Avi n JUNKERS F 13 Fuente Rese a Hist rica del Comando A reo de Transporte Militar Brigadier General Honorario Camilo Daza lvarez En http www fac mil co SCADTA atraves una serie de dificultades t cnicas como la diferencia de la gasolina colombiana de la gasolina alemana y los motores de los aviones se recalentaban no exist a navegaci n todos los vuelos eran visuales por ende los viajes al interior del pa s se realizaban siguiendo el cauce del rio Magdalena La confiabilidad de los aviones era m nima por lo que el segundo al mando no era otro piloto como los es actualmente sino un mec nico que reparaba el avi n cada vez que deb a acuatizar por alguna aver a Entre 1921 y 1925 fueron movilizados unos 5 000 pasajeros y en 1927 se incorpor una nueva ruta entre Barranquilla y Buenaventura Lo que sigui fue el crecimiento acelerado de una red de trayectos que conectaban varias ciudades Para ello Scadta que estaba ya bajo la direcci n de su nuevo accionista principal el doctor Peter von Bauer contaba con
198. odos los casos afectan la seguridad de las personas factor 8 El resumen es Tabla 9 C lculo de la criticidad de la flota del Aeroclub Flota Frecuencia a Costos Seguridad Frecuencia Consecuencia pe i Privados 1 33 10 2 2 8 1 33 30 39 9 Ense anza 2 75 10 2 2 8 2 75 30 82 5 Deportivos 0 4 2 1 8 0 17 0 La matriz de criticidad arroja Figura 20 Matriz de criticidad para los aviones del Aeroclub de Colombia CONSECUENCIA 11 20 21 30 31 40 41 50 Se puede concluir que la flota cr tica es la flota conformada por los aviones de la escuela El siguiente paso es realizar el mismo ejercicio al interior de cada una de las flotas para determinar cu les son los sistemas que ocasionan m s paradas para tomar las acciones correctivas y minimizar los 48 problemas causados por los sistemas cr ticos 4 4 INDICADORES DE GESTI N Los indicadores de gesti n son herramientas que permiten al departamento evaluar permanente todos sus servicios Son de gran utilidad para generar los correctivos necesarios que mejoren el sistema de mantenimiento de la empresa Los siguientes son los indicadores que deben medirse en el departamento 4 4 1 Disponibilidad La disponibilidad es el porcentaje de tiempo que un equipo est en condiciones de operar se encuentre o no operando medido en un rango total de tiempo En t rminos matem ticos es la probabilidad de que un eq
199. onente Son campos de selecci n por medio de una lista creada donde se selecciona una de las opciones presentas en la tabla 2 del presente documento Acci n Correctiva Es un campo libre en el que se digita toda la informaci n correspondiente a los trabajos realizados para corregir la anomal a reportada En este campo se pueden introducir los ajustes presiones etc que sean relevantes para la reparaci n del avi n y para la hoja de vida del equipo Formulario Registro mano de obra Al seleccionar la opci n Registro mano de obra se despliega un formulario en el cual se introduce la mano de obra que se reporta para cada orden de trabajo 159 Figura 52 Formulario Registro de mano de obra s 10 Mano de obrar pum 2 AEROCLUB DE COLOMBIA REGISTRO DE MANO DE OBRA Orden de trabajo T cnico Licencia Inspector Licencia hl Francisco Rodriguez TLA 1755 berto Sanche y AIT 889 y Fecha Hora Inicial Hora Final 04 05 2009 07 30 a m 09 30 a m Registro 14 1de295 mod Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Orden de Trabajo Es el n mero de la Orden de Trabajo tem Es el n mero correspondiente del item dentro de la orden de trabajo T cnico Es un campo de selecci n por medio de una lista creada donde se selecciona el nombre del t cnico que ejecuta la labor y al cual se le reporta el t cnico
200. ontroles de acelerador aire alterno mezcla y gobernador de la h lice por seguridad condici n de operaci n y recorrido 38 Inspeccione tubos de escape conexiones y empaques Reemplace empaques como sea requerido 39 Inspeccione silenciador Muffler intercambiador de calor y deflectoras 40 Revise por tiempo recomendado de cambio de silenciador seg n Manual de Servicio par grafo 3 8 41 Inspeccione tubo del respirador por obstrucciones y seguridad 42 Inspeccione c rter de aceite por fisuras fugas y seguridad de pernos de uni n 43 Inspeccione montantes del motor por fisuras y montaje flojo 44 Inspeccione todas las deflectoras del 228 motor 45 Inspeccione soportes de caucho del motor por deterioro reemplace si es requerido 46 Inspeccione sellos de la pared de fuego 47 Inspeccione condici n y tensi n de la correa del alternador Ref Manual de Servicio Secci n XI 48 Si es requerido remueva el sello de grasa frontal y engrase el alternador en el Warrior Il poleas tensoras del compresor Los modelos m s nuevos tienen rodamientos sellados 49 Inspeccione condici n del alternador y arranque 50 Inspeccione bendix del arranque por dientes rotos o partidos Lycoming SB 486 51 Inspeccione seguridad del montante del alternador
201. or 25 de voltaje y conexiones Verificar estado el ctricas Magnetos Verificar estado y 26 Externamente y limpieza de las conexiones el ctricas conexiones Reemplazar magnetos Reemplazar 27 Tiempo de los magnetos Nota 8 28 Pared de fuego Verificar estado abolladuras ajuste y 213 sujeci n Unidad de control 29 medida aire combustible 31 Bomba de combustible auxiliar 32 Bomba de combustible del motor 33 Cowling del motor y Cowl flap SISTEMA DE COMBUSTIBLE Filtro de combustible Verificar estado 1 v lvula de drenaje y reemplace si es control necesario 2 Pantalla vaso y filtro Cambiar filtro de del combustible combustible Ventilaci n tapas y Verificar estado 3 placas del tanque de reemplace si es combustible necesario Tanques de 4 combustible drenajes Drenar y l neas Drene combustible y chequee interior de los 5 tanques uniones y Drenar pantallas de salida Nota 5 6 V lvulas de ventilaci n Verificar estado reemplace si es de combustible necesario 214 Drenajes de l neas de venteo combustible Verificar estado reemplace si es necesario corregir fugas V lvula shut off y placas Verificar estado reemplace si es necesario V lvula selectora de combustible y placas Ve
202. orno al servicio Asegurar que los trabajos de ensayos no destructivos que son contratados para el TAR Aeroclub de Colombia sean realizados en talleres aprobados por la UAEAC para tal fin con esto se garantiza la calidad y confiabilidad de stos y la veracidad de los datos y resultado obtenidos Asegurar que las herramientas necesarias se encuentren debidamente calibradas y dentro de sus fechas de utilizaci n as mismo de los registros de calibraci n Coordinar la actualizaci n modificaci n as como las revisiones necesarias al MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE INSPECCI N del TAR Aeroclub de Colombia RELACIONES Relaciones Internas Junta directiva Jefe de Mantenimiento Asistente de Control Calidad Inspector de estructuras Relaciones externas Talleres externos Proveedores de partes y repuestos Proveedores de combustibles y lubricantes MANEJO DE INDICADORES Tiempo para reparar Tiempo entre reparaciones 121 Costos Disponibilidad Confiabilidad PERFIL PROFESIONAL Profesi n Ingeniero aeron utico mec nico metal rgico el ctrico electr nico o inspector t cnico Posgrado No indispensable Experiencia Si es profesional 4 a os si es t cnico 5 a os en juntos caso la experiencia debe ser en mantenimiento aeron utico Conocimientos espec ficos Mec nica Electricidad Electr nica Administraci n de empresas Gesti n humana PERFIL PERSONAL Caracter sticas Liderazgo T
203. os a organizar en las etapas de mantenimiento Llevar los registros correspondientes de entrada y salida de trabajos del taller 125 Realizar el seguimiento necesario de los trabajos que se realicen por garant a y presentar los informes correspondientes Confirmar que la documentaci n y los registros t cnicos utilizados se tramiten y firmen de acuerdo con las normas aeron uticas vigentes y el Manual de Procedimientos de Inspecci n de la entidad Desarrollar los formatos y documentaci n necesaria para el registro de los trabajos efectuados en el rea de taller Efectuar la apertura de la OT Velar por que la documentaci n t cnica notas de servicio etc que sea necesaria para el desarrollo de las actividades del taller se encuentre actualizada RELACIONES Relaciones Internas Director de Control Calidad Jefe de Mantenimiento Secretaria Almacenista Relaciones Externas Talleres de reparaciones externas MANEJO DE INDICADORES Disponibilidad Uso de mano de obra PERFIL PROFESIONAL Profesi n Ingeniero Aeron utico Posgrado No indispensable Experiencia 0 Conocimientos espec ficos Sistemas Paquete de Office Mec nica b sica Electricidad b sica 126 PERFIL PERSONAL Caracter sticas Trabajo en equipo Asertividad Criterio Capacidad para trabajo bajo presi n Habilidades Inteligencia Aptitud num rica Aptitud mec nica Atenci n y an lisis Seguimiento de inst
204. os empleados para reparar el equipo Costo Mtto C repuestos ela C Trabajos externos Costos de mano de obra Costo del tiempo Te mano de Mensual empleado por los t cnicos C administrativos Costos administrativos Costos del personal administrativo del departamento Ordenes de trabajo planeadas Cantidad ire ks de rdenes de trabajo que se programaron _ rdenes de trabajo planeadas dd EE EP para el periodo de tiempo pu rdenes recibidas x100 Mensual Planeaci n Ordenes recibidas Ordenes recibidas en el periodo de tiempo 55 Eficiencia de rdenes de trabajo completadas Cantidad de rdenes de trabajo que se cierran en el rdenes de trabajo completadas EE x100 Ejecuci n EE periodo de tiempo D n rdenes recibidas Mensual Ordenes recibidas Ordenes recibidas en el periodo de tiempo Inspecciones realizadas Cantidad de inspecciones realizadas en el periodo Cantidad de eventos de trabajo D as Inspecciones vuelos ele xfrecuencia Mensual Frecuencia Frecuencia establecida por el fabricante del equipo dada en cantidad de operaciones por inspecci n realizada Cantidad de eventos de trabajo 56 4 5 METODOLOG A DE PLANEACI N La flota cr tica es la que se compone por los aviones de la escuela Piper PA28 Cessna 150 y Cessna 172 de acuerdo con el an lisis realizado en la secci n 4 3 4 5 1 Proceso de planeac
205. peccione bisagra de la aleta compensadora horn y uniones por da o seguridad y operaci n 21 Inspeccione topes de control de estabilizador para asegurar que los topes no se han aflojado y que las tuercas de seguro est n apretadas 22 Inspeccione uniones del estabilizador 23 Inspeccione pasadores de articulaci n y rodamientos por desgaste excesivo Reemplace como se requiera 24 Inspeccione mecanismo de aleta compensadora del estabilizador 25 Revise todas las tensiones de los cables use tensi metro ver Nota 17 233 26 Inspeccione aler n Rudder estabilizador cables de aleta compensadora del estabilizador eslab n tensor gu as y poleas por seguridad da o y operaci n 27 Limpie y lubrique tambor y tornillo sin fin del estabilizador 28 Limpie y lubrique todos los rodamientos exteriores de aguja 29 Lubrique seg n la carta de lubricaci n 30 Inspeccione luz de strobe por seguridad y operaci n 31 Inspeccione beacon luz por seguridad y operaci n 32 Inspeccione seguridad de abrazaderas de brida de autopiloto 33 Inspeccione todos los cables de control ductos de aire conexiones el ctricas l neas uniones de la antena de radio y partes de uni n por seguridad rozamiento excesivo deterioro desgaste y correcta instalaci n 34 Inspeccion
206. porta fusibles Cambiar los bombillos que se requieran Verificar funcionamiento de luces de navegaci n 17 Luces exteriores beacon y anticollisi n Cambiar los bombillos que se requieran zu Verificar que la toma 18 o ees yioma pitoest tica no se encuentre i obstruida 19 Sistema de aviso de Verificar funcionamiento p rdida Verificar funcionamiento s Verificar estado del Radios controles de protector de los cables 20 radios instrumentos de vuelo y avionica Verificar continuidad de los cables Verificar estado de las conexiones 21 Antenas y cables Verificar estado Verificar niveles de electrolito de la bater a 22 Bater a caja y cables de Revisar estado de las la bater a Jac terminales cambiar si es necesario ELT localizador de 23 emergencia Ver nota 10 203 mn SISTEMAS DE CONTROL En adici n a los tem abajo listados siempre revise la correcta direcci n de movimiento viaje y la tensi n correcta de los cables Verificar estado de cables Tension trim 10 20 Ibs Cables terminales que no est n partidos poleas m nsula de las Verificar desgaste de poleas 1 poleas guarda cables reemplazar si es necesario eslabones tensores y Verificar enrutamiento de gu as de entrada cables Verificar estado de tensore
207. pos Libres COMPONENTE SUBCOMPONENTE Time limits maintenance Checks y scheduled maintenance checks ACCION CORRECTIVA Se efect a servicio de acuerdo a la gu a Registro 4 3deld gt Buscar Formularios para solicitar informes Son formularios por medio de los cuales se obtienen los correspondiente informes con la informaci n Se componen de campos para selecci n de fechas campos para selecci n desde una lista creada y dos botones uno para ver el informe y revisarlo Vista previa y el otro bot n para imprimirlo directamente La siguiente figura presenta a manera de ejemplo un formulario para solicitar informes 154 Figura 48 Identificaci n de los campos en un formulario Campos para AEROCLUB DE COLOMBIA selecci n de A fechas REPORTE DE FALLAS POR FLOTA Fecha Inicial Campos para seleccion Fecha final desde una lista creada Flota Bot n vista previa Bot n de impresi n Registro 14 idei Descripci n de los M dulos Al abrir la base de datos se despliega un men en donde se pueden seleccionar las siguientes opciones Trabajos realizados Registro de aviones componentes y personal Registros de informaci n taller Informes Registro hor metros Planeaci n Cerrar 155 Figura 49 Pantalla principal de la base de datos Es Panel de control MES Sistema de Mantenimiento Por favor haga clik sobre la op
208. programas Industrial programas medici n de los particulado Colombia Semestral del Aeroclub mediante la pertinentes para factores de riesgo Gases y ARP de Colombia prevenci n de minimizar los Vapores los factores factores de riesgo en Altas de riesgo el taller temperaturas An lisis de Trabajo Seguro Prevenci n de Desarrollando e Uso de accidentes implementando los Seguridad Desarrollo de elementos de Aeroclub de Instalaciones atenci n Industrial programas Trabajo seguro protecci n Colombia Semestral del Aeroclub oportuna si se pertinentes para personal ARP de Colombia llegase a minimizar los Identificaci n presentar una factores de riesgo en de riesgos emergencia el taller Brigadas de emergencia 110 Demarcaci n y se alizaci n de reas Ubicaci n de extintores 111 4 11 GESTI N AMBIENTAL Ante la grave situaci n ambiental que atraviesa el mundo todos los organismos tanto estatales y privados deben tener un plan de gesti n de residuos y reciclaje por lo que se propone generar un plan de clasificaci n y separaci n en la fuente de los residuos s lidos generados en el Taller del Aeroclub de Colombia 4 11 1 Definiciones Residuos Los residuos son materiales s lidos l quidos o gaseosos que resultan de cualquier actividad o proceso sea dom stico o industrial y que no tienen valor econ mico para el propietario o generador del m
209. puestos tipo PUSH En las siguientes tablas se presentan dichos repuestos por modelo de avi n 90 Tabla 14 Repuestos utilizados en los mantenimientos Cessna 150 MODELO CESSNA 152 SERIES Cantidad de aviones 3 Horas de Vuelo mes 240 Promedio Consumo Trabajo a realizar Referencia Descripci n Cantidad Intervalo de cambio Esperado mensual mensual Aceite Cambiar aceite Aeroshell 14 Aceite 8 50 38 4 115 2 motor W100 Cambiar filtro de FILTRO 1 50 4 8 14 4 aceite Seo ACEITE Cambie cada 500 1 500 0 48 1 44 ie pre orca a o BA4108 Filtro de aire Verifique estado de la caja del filtro BA4106 Caja de filtro de 1 100 2 4 7 2 cambie si es aire necesario 600x6 6 Llanta principal 100 s T4 Pin llanta 2 100 4 8 14 4 Verificar estado y METODO principal cambiar si es el caso 500x5 6 Lanta nari 1 100 2 4 7 2 MS24665 289 Pin llanta nariz ed Me Verificar desgaste de 066 105 Lining 4 ie SES pastillas espesor MS oe 20995 Alambre de 2 50 9 6 28 8 minimo 3 32 pulg C032 fenos Verificar condici n de los discos 2 50 9 6 28 8 espesor m nimo 16430615 1 Disc 3 16 pulg Reemplazar B3 5 1 Filter element 900 0 68 TM 91 Tabla 15 Repuestos utilizados en los mantenimientos Cessna 172 MODELO CESSNA 172 SERIES Cantidad de aviones 1 Horas de Vuelo mes 240 Promedio Consumo Trabajo a realizar Re
210. que el usuario escoja de la lista el valor que corresponda Estas listas son generalmente matr culas de aviones personal involucrado estado de la orden de trabajo componentes subcomponentes tipo de mantenimiento y defectos Figura 45 Campo para selecci n de datos desde una lista creada TIPO DE MANTENIMIENTO TIPO DE MANTENIMIENTO DEFI Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Correctivo Mantenimiento Predictivo Mantenimiento Programado Inspecciones icue Campos libres Son campos cuyo diligenciamiento se realiza con la informaci n disponible pero no est predefinida ni tiene opciones como las fechas o los campos desde listas creadas Estos campos son las anomal as reportadas las descripciones de los trabajos realizados las horas de entrada y salida del taller las cantidades y las descripciones de los repuestos utilizados Modulos de Navegaci n Es un conjunto de botones que permite navegar entre los registros guardados con el formulario actual o Nuevo Registro Permite la creaci n de un nuevo registro se guardan los datos que actualmente se encuentran en el formulario y se carga un formulario en blanco para diligenciar todos los campos nuevamente o Buscar Despliega un cuadro de di logo por medio del cual permite buscar en el campo seleccionado cualquier palabra o n mero o Eliminar Registro Borra el registro actual o Guardar Registro Guarda los datos registrados por
211. r n para asegurarse que no se han soltado y que las tuercas de seguro est n apretadas Inspeccione cables de aler n 5 poleas y manivelas por da o y operaci n 6 Inspeccione flaps y uniones por da o y operaci n Inspeccione condici n de pernos 7 usados con bisagras reemplace como es requerido 8 Lubrique por carta de lubricaci n en el Manual de Servicio Cap tulo 253 12 Inspeccione acoples delantero y trasero del plano por corrosi n condici n general y seguridad Piper SB 977 Inspeccione pernos y montantes de uni n del plano 10 Inspeccione tanques de combustible y l neas por escapes agua y contaminaci n Nota 16 11 Tanques de combustible marcados por capacidad 12 Tanques de combustible marcados por tasa m nima de octanaje 13 Inspeccione celdas de respiraci n de combustible Nota 15 14 Inspeccione todos los cables de control ductos de aire conexiones el ctricas l neas y partes de sujeci n por seguridad direcci n rozamiento excesivo deterioro desgaste y correcta instalaci n 15 Reinstale platos de inspecci n y carenas GRUPO TREN DE ATERRIZAJE Revise oleo strut cilindro por extensi n apropiada Revise control de direcci n de tren de nariz y recorrido Inspeccione ruedas por alineaci n Coloque el avi n en gato
212. r vibration is suspected but cannot be positively determined if possible the ideal troubleshooting method is to temporarily replace the propeller with one which is known to be airworthy and test fly the aircraft c There are numerous allowable tolerances in blade angles balance track and blade width and thickness dimensions These tolerances have been established through many years of experience The degree to which these factors affect vibration is sometimes disputed and can involve significant repair bills which may or may not cure a vibration problem Reliance upon experienced reputable propeller repair stations is the owner s best method of dealing with these problems d Blade shake is not the source of vibration problems Once the engine is running centrifugal force holds the blades firmly approximately 30 40 000 lbs against blade bearings e Cabin vibration can sometimes be improved by reindexing the propeller to the crankshaft The propeller can be removed rotated 180 and re installed f The propeller spinner can be a contributing factor to an out of balance condition An indication of this would be a noticeable spinner wobble while the engine is running This condition is normally caused by inadequate shimming of the spinner front support or a cracked or deformed spinner 84 Figura 35 Propeller tracking wood block or cowling fixture shown 4 2 lt wu o WOOD BLOCK
213. rabajo en equipo Asertividad Criterio Capacidad para la toma de decisiones Adaptabilidad al cambio Capacidad para trabajo bajo presi n Habilidades Inteligencia Aptitud num rica Aptitud mec nica Atenci n y an lisis 122 Nombre del Cargo Director de Mantenimiento Cargo al que Reporta Junta directiva Cargos que le reportan Supervisor de Mantenimiento Almacenista Secretaria Departamento Mantenimiento Personas a cargo 18 OBJETIVO DEL CARGO Dirigir los aspectos administrativos y t cnicos relacionados con las actividades del TAR Planear y distribuir de manera organizada y eficiente los trabajos a desarrollar asegurando los m s altos est ndares de calidad y operaci n dentro del mismo Garantizar e inspeccionar que los trabajos por el personal del TAR Aeroclub de Colombia T cnicos Ayudantes etc se realicen con los mayores est ndares de calidad de acuerdo con los manuales y recomendaciones de los fabricantes las normas contempladas en los Reglamentos Aeron uticos de Colombia y el Manual de Procedimientos de Inspecci n FUNCIONES Atender a los socios del Aeroclub de Colombia con la diligencia y atenci n que se merecen Planear y dirigir los trabajos de reparaci n o mantenimiento efectuados en el taller Dirigir los trabajos asignados al taller en la forma m s id nea y t cnica de acuerdo con las normas aeron uticas vigentes las recomendaciones del fabricante y el Manual de Procedim
214. raft handling characteristics during taxi takeoff and landing and can cause structural overloads 87 2 Shock cords and rubber discs deteriorate with age and exposure When this type of shock absorber is used inspect for general condition i e cleanliness stretching fraying and broken strands These components should be kept free of petroleum products as they accelerate deterioration of the rubber b Nose Gear Assembly Inspection of the steering mechanism should include torquelinks scissors torque tubes control rods and rod end bearings shimmy dampers cables and turning stops In addition check all nose landing gear components including mud scrapers and slush deflectors for damage 1 Towing of some aircraft with the rudder locks installed may cause damage to the steering linkage and rudder control system Exceeding the steering or towing stop limits should be followed by a close inspection of the entire nose steering assembly A broken steering stop will allow turning beyond the design limit transmitting excessive loads to structures and to the rudder control system It is recommended that the nose steering arc limits be painted on the steering collar or fuselage 2 Inspect shimmy dampers for leakage around the piston shaft and at fluid line connections and for abnormal wear or looseness around the pivot points Also check for proper rigging bottoming of the piston in the cylinder and the condition of the external
215. realiza con un taller externo pero no con el distribuidor del aceite No se realiza an lisis de vibraciones ya que no es necesario en stos motores 3 1 8 Planeaci n de mantenimiento Este proceso se lleva a cabo de una manera muy b sica pues solamente se realiza de acuerdo con los trabajos preventivos que se programen 3 1 9 Seguridad industrial Se realiza charla de seguridad antes de comenzar el turno de trabajo al personal se le entregan los elementos de protecci n personal Protectores auditivos mascarillas botas gafas de seguridad cuando se requieran Las zonas de trabajo est n demarcadas adecuadamente se diferencia la zona peatonal de la zona de trabajo El taller cuenta con extintores tipo ABC ubicados en las zonas de riesgo de conflagraci n Oficinas uno en cada hangar y en la entrada del mismo 3 1 10 Gesti n ambiental El taller genera los siguientes residuos propios de su actividad Aceites Usados y residuos contaminados con aceite Los aceites usados generados en el taller son acumulados en un tanque especial cerrado y aislado para evitar posibles derrames y accidentes Se cuenta con los servicios de una empresa especializada para el lavado aforo de los tanques y recolecci n y disposici n final del aceite usado Los residuos contaminados con aceite no tienen una disposici n adecuada pues se depositan en las canecas de basura corriente mezcl ndolos con otro tipo de residuos 21 Compon
216. recibida por el receptor quien env a la se al recibida al equipo donde se analiza verificando las p rdidas de energ a y entregando visualmente la ubicaci n de las imperfecciones detectadas 64 Existen equipos que solamente tienen un dispositivo que act a como emisor y receptor estos equipos trabajan con base en el eco producido por la onda ultras nica en el defecto interno Descripci n del proceso Calibraci n del equipo para el material y el espesor de la pieza Preparaci n de la superficie para garantizar contacto perfecto entre la pieza y el equipo Acoplar el equipo a la pieza Recorrer la pieza con el equipo en b squeda de imperfecciones internas An lisis de resultados identificaci n de los defectos y reconocer su ubicaci n Tiene como ventajas la gran sensibilidad a imperfecciones internas resultados inmediatos y alta capacidad de penetraci n Tiene como desventajas que se requiere de personal altamente capacitado para la operaci n de los equipos y an lisis de datos no tienen buena definici n en materiales de poco espesor Corrientes de Eddy Se utiliza para detectar defectos internos y externos en una pieza met lica ya sea de material ferro magn tico o no Las corrientes de Eddy se generan por inducci n electromagn tica por lo que no se requiere contacto el ctrico directo con la pieza que se analiza Al aplicar una corriente alterna en una bobina que se encuentra sobre la pieza a a
217. registro Solicitante Campo libre para diligenciar el nombre de la persona que puede solicitar las rdenes de trabajo Cargo Campo libre para diligenciar el cargo de la persona inscrita en el campo anterior Formulario Inscripci n de t cnicos Al seleccionar la opci n solicitantes de t cnicos se despliega un formulario que solicita los datos necesarios para inscribir en la base de datos los t cnicos que laboran en el taller del Aeroclub 167 Figura 60 Formulario Inscripci n de t cnicos Crux A D a AEROCLUB DE COLOMBIA Jj INSCRIPCI N DE T CNICOS Id Nombre Licencia Pastor Ar valo TLA 1435 Valor por hora 5000 Registro 14 1 9 amp i Buscar Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Id Campo autonum rico que ACCES asigna cada vez que se crea un nuevo registro Nombre Campo libre para diligenciar el nombre del t cnico Licencia Campo libre donde se diligencia el n mero de la licencia emitida por la Aeron utica Civil para ejercer sus funciones como t cnico aeron utico Valor por hora Campo libre para diligenciar el valor que devenga por hora la persona que se est inscribiendo M dulo Registro de informaci n taller Es un m dulo creado para registrar en la base de datos par metros nuevos concernientes al rea de mantenimiento para que sean identificados en otros formularios Cuenta con 4 submen s donde se despliega
218. revisar chapas verificar sujeci n a sillas verificar estado del cintur n reemplazar si se requiere Topes de las sillas rieles tapicer a estructura y montaje Verificar estado de rieles Verificar existencia de fisuras y corregir si es el caso Verificar estado del tapizado programar reparaciones de la tapicer a de las sillas y de la cabina en general Rodamientos de control tipo U ruedas dentadas poleas cables cadenas y tensores Tope de control rueda de control y mecanismo de control en U Instrumentos y marcas Verificar estado de pintura en emblemas y matr cula Filtro de aire central de los giros Verificar estado reemplace si es necesario 218 Filtro de aire central de los giros Reemplazar B3 5 1 Filter element 10 Compensaci n br jula Calibrar br jula Verificar estado del rotector 11 Cableado y l neas de TY continuidad instrumentos verificar estado de las conexiones Panel de instrumentos 12 o Verificar estado limpiar marcas y etiquetas Sistemas y controles 13 de calentador y Verificar funcionamiento ventilaci n Tapicer a de la cabina Verificar estado de la 14 trim parasol y tapicer a programar ceniceros reparaciones Area bajo el piso Verificar enrutamiento 15 l neas mangueras Verificar y Corregir
219. rificar funcionamiento 10 Primer del motor Verificar funcionamiento 11 Realice prueba operacional del sistema de cantidad de combustible Refi rase a la secci n 15 por instrucciones Nota 23 Para aeronaves equipadas con sistema de indicaci n de cantidad de combustible fabricado por Stewart Warner realice prueba de exactitud del sistema Refi rase al Cessna SB SEB99 18 Inspecci n del Sistema de Indicaci n de Combustible o ltima revisi n por instrucciones de cumplimiento Nota 23 215 19 Boquillas de inyecci n Desmonte y limpie Nota 24 boquillas de inyecci n TREN DE ATERRIZAJE Desarmar verificar Llanta 600 6 6 estado de pistas y principal Ruedas deliren rodamientos limpiar Llanta nariz 500x5 6 1 remover barro suciedad Pin MS24665 principal engrasar verificar estado de hub ensamblar nuevamente Principal 360 MS24665 Pin nariz 289 Rueda tren de nariz uniones de torque tubos de direcci n botas carenas Desarmar verificar estado de pistas y rodamientos limpiar remover barro suciedad engrasar verificar estado de hub ensamblar nuevamente 3 Rodamientos de las ruedas Limpiar y Engrasar Actuador de tren de nariz y shimmy Verificar estado alineaci n ajuste de 1 dampener servicio soporte y fugas en el como sea requerid
220. roces cableado y cables de Verificar continuidad en control cableados Verificar funcionamiento de luces Luces interruptores Verificar estado de los 16 circuit breakers fusibles y caja porta fusibles fusibles Cambiar los bombillos que se requieran Verificar funcionamiento 17 Luces exteriores Cambiar los bombillos que se requieran 219 Sistemas pitot y Verificar que la toma 18 po pitoest tica no se est ticos encuentre obstruida 19 Sistema de alarma de Verificar funcionamiento p rdida Verificar funcionamiento Verificar estado del Radios controles de protector de los cables 20 radios avionicos e Verificar continuidad de instrumentos de vuelo los cables Verificar estado de las conexiones 21 Antenas y cables Verificar estado Revisar estado de las 22 Bater a caja y cables terminales cambiar si es necesario 23 Electrolito de la bater a Verificar niveles de Nota 11 electrolito de la bater a 24 ELT Nota 12 SISTEMAS DE CONTROL En adici n a los tems listados abajo siempre chequee por direcci n correcta de movimiento recorrido correcto y tensi n de los cables Cables terminales poleas soportes de las Verificar estado de cables Verificar desgaste de poleas reemplazar si es 1 poleas guarda cables necesario tensores y gu as de Verificar enrutam
221. rsos modelos los cuales deben ser mantenidos de acuerdo con los est ndares internacionales de aviaci n 2 CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO 2 1 DEFINICI N DE MANTENIMIENTO El mantenimiento es el conjunto de acciones operaciones y actitudes tendientes a poner o restablecer un estado espec fico a un bien que le permitan asegurar un servicio determinado El mantenimiento debe aplicarse ya que los equipos sufren deterioro por factores internos como las vibraciones el movimiento de fluidos la fricci n de sus componentes internos etc y factores externos como el aire el calor la humedad ambiental etc Dependiendo de c mo se vean afectados los equipos se debe crear una filosof a de mantenimiento propia para cada uno con el fin de garantizar su correcto funcionamiento y su capacidad productiva 2 2 FILOSOF AS DE MANTENIMIENTO 2 2 1 Mantenimiento Correctivo Es la filosof a de mantenimiento que dio origen a lo que hoy en d a se conoce como mantenimiento fue utilizada en las primeras etapas del desarrollo industrial cuando mantener era sin nimo de reparar el mantenimiento no contaba con una planeaci n adecuada se limitaba a engrase pues la maquinaria era confiable Este mantenimiento se basa en atender la m quina nicamente cuando existe una falla que impida su operaci n Para sta filosof a no se requiere de software a menos que se quiera registrar cada da o como un evento en la hoja de vida del equ
222. rto plazo Planeaci n de trabajos en el lapso inferior a 1 mes Programaci n semanal Ajuste semanal de la programaci n de corto plazo Programaci n diaria Revisi n y ajuste diario de la programaci n semanal En todas las planeaciones se deben tener en cuenta tanto los mantenimientos progresivos como los trabajos mayores pero se deben considerar de manera diferente Planeaci n de Largo Plazo La planeaci n de largo plazo contempla los trabajos que se realizar n en el lapso de tiempo de 3 a 6 meses Debe elaborarse mensualmente y publicarse a los interesados Escuela y socios privados En sta planeaci n se tienen en cuenta los trabajos mayores a realizar en los aviones y representarla en un calendario para distribuir la carga de trabajo del taller Los mantenimientos progresivos se deben revisar solamente para efectos de c lculo evaluaci n y ajuste de presupuesto Tiene como objetivo identificar la cantidad de preventivos y el tipo 50 horas 100 horas etc para establecer los stocks requeridos de repuestos que se utilizan en ste tipo de trabajos e identificar plenamente la carga de trabajo de trabajos mayores que se van a realizar en 6 meses para preparar los recursos necesarios generar las rdenes de compra que se requieran e informar con anticipaci n a los talleres externos para la consecuci n de repuestos Planeaci n de Mediano Plazo La planeaci n de Mediano plazo contempla los trabajos que se realizar n e
223. rucciones Nombre del Cargo Almacenista Cargo al que Reporta Director de Mantenimiento Cargos que le reportan No Aplica Departamento Mantenimiento Personas a cargo 0 Objetivo del cargo Suministrar almacenar y custodiar adecuadamente todos los materiales del TAR del Aeroclub de Colombia Funciones Vigilar y asegurarse de que las partes rechazadas y o inservibles sean tratadas de tal manera que sea imposible que vuelvan a usarse como partes tiles Efectuar la liquidaci n de la Orden de Trabajo mano de obra y repuestos consumidos Reunir la demanda de repuestos herramienta e instrumentos y participar en las diligencias de obtenci n Realizar la recepci n de los elementos que ingresen al almac n y la salida de aquellos que se env an a terceros para alg n servicio especial Almacenar los materiales elementos o repuestos seg n las recomendaciones del fabricante conforme a las disposiciones vigentes asegurando la certificaci n de 127 aeronavegabilidad de cada uno mediante tarjetas marquillas o documentos de procedencia de un taller habilitado para tener constancia efectiva de su trazabilidad Mantener actualizado el estado del inventario utilizaciones y saldos de los elementos o materiales gestionando su reposici n cuando sea requerido Llevar el control de los elementos perecederos consumibles y unidades con fecha de vencimiento ubicados en estanter as o sitios de re inspecci n tales como extintor
224. s N Inspeccione llantas por cortes Llantas 600x6 6 254 desgaste irregular o excesivo y corrimiento Pin MS24665 360 Remueva llantas limpie revise y reempaque balineras Inspeccione llantas por fisuras corrosi n y pernos rotos Revise presi n de las llantas Inspeccione l neas del freno y disco por condici n y desgaste excesivo Alambre MS20995 C032 am Pastillas de frenos 066 105 2 llanta MS20995 C032 Alambre de frenos am Disco de freno 164 0 2000 2 10 Inspeccione platos de soporte del freno por condici n y desgaste excesivo 11 Inspeccione l neas de los frenos Inspeccione Shimmy Dampener 13 Inspeccione horquillas del tren por da o 14 Inspeccione Oleo Struts Cilindros por escapes de l quido y abrasi n 15 Inspeccione riostas del tren uniones uniones articuladas de torque y pernos por condici n y seguridad 16 Inspeccione todas las l neas hidr ulicas conexiones el ctricas y partes de uni n por seguridad direcci n rozamiento deterioro desgaste excesivo y correcta instalaci n 17 Lubrique por carta de lubricaci n 255 18 Baje el avi n de los gatos INSPECCI N OPERACIONAL Revi
225. s 16 Revise operaci n del autopiloto incluyendo aleta compensadora Autom tica de pitch y Trim El ctrico Manual 17 Revise operaci n del embrague del compresor de aire acondicionado 18 Revise operaci n de la cuchara condensadora del aire acondicionado 19 Revise operaci n del sistema de la bomba de vac o auxiliar Nota 24 238 H GENERAL 1 Aeronave conforme a especificaci n FAA 2 Cumplimiento de las ltimas AD s de la FAA 3 Cumplimiento de los Boletines y Cartas de Servicio de los fabricantes 4 Revise por Manual de Vuelo apropiado 5 Los papeles de la aeronave en orden NOTAS 1 Refi rase a la ltima tarjeta de la lista de precios Piper por fecha de actualizaci n de los manuales 2 Las inspecciones anuales y las de 100 horas son inspecciones completas de la aeronave Las inspecciones de 500 y de 1000 son extensiones de la inspecci n anual o de 100 horas pero requieren un examen m s detallado de la aeronave as como de overhaul o reemplazo de algunos componentes principales Las inspecciones deben ser realizadas por personal autorizado por la UAEAC 3 Los boletines de servicio de Piper son de especial importancia y Piper los considera de cumplimiento mandatorio 4 Las cartas de servicio Piper son productos que proporcionan o insin
226. s Inspeccione los pernos del montante de h lice y seguridad chequee valores de torque si el seguro est roto Inspeccione partes del Hub por fisuras y corrosi n Inspeccione el grupo de h lice y spinner por seguridad rozamiento excesivo fisuras deterioro juego excesivo e instalaci n correcta Re acondicione la h lice Nota 18 B GRUPO MOTOR 224 Nota lea nota 5 antes de realizar esta inspecci n Precauci n conecte a masa el circuito primario del magneto antes de trabajar en el motor 1 Remueva el capot del motor e inspeccione por da os 2 Limpie y revise el capot por fisuras distorsi n y abrazaderas sueltas o faltantes Aceite Drene sumidero de aceite Ver nota Aceite Aeroshel W100 8 6 4 Limpie el filtro de succi n de aceite en cambio de aceite inspeccione el AS aceite CH48110 1 i motor filtro por part culas extra as 5 Limpie filtro de succi n de aire o Cambie elemento de filtro de aceite de flujo completo tipo cartucho Filtro aire 35468 00 1 Inspeccione elemento por part culas extra as Nota 6 6 Inspeccione unidad de medici n de temperatura de aceite por fugas y seguridad 7 Inspeccione l neas de aceite y acoples por fugas seguridad rozamiento excesivo abolladuras y fisuras Ver nota 8 8 Limpie e inspeccione aletas de enfriamiento d
227. s Reportes de trabajos realizados por t cnico reporte de entradas a taller por avi n y por componente y el estado de las rdenes de trabajo por avi n La siguiente figura presenta el M dulo Informes de Mantenimiento 174 Figura 70 Subm dulo Informes de Mantenimiento Ez Panel de control h AEROCLUB DE COLOMBIA Informes de Mantenimiento Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s Reporte Aeron utica Civil por avi n C Reporte de Fallas por flota CJ Reporte de trabajos por t cnico EJ Reporte entradas a taller por avi n y componente mm Estado de Orden de trabajo por avi n Men Principal Formulario Reporte Aeron utica Civil por Avi n El informe para la Aeron utica Civil es un reporte que la entidad Aeron utica solicita mensualmente por avi n acerca de las labores realizadas las anomal as reportadas los t cnicos que intervinieron y el inspector que avala las tareas Este informe puede obtenerse en cualquier rango de fechas Figura 71 Formulario Reporte para Aeron utica Civil Reporte Aeron utica Civil por avi n UNI A Dow ma EN AEROCLUB DE COLOMBIA REPORTE PARA AERON UTICA CIVIL POR AVI N MATRICULA FECHA INICIAL FECHA FINAL reporte Registro 14 1del M Buscar 4L Jill gt 175 Este formulario se cuenta con los siguientes campos para diligenciar Matr cula Campo de selecci n desde una l
228. s bd Informes de Registro Informes de Mantenimiento Indicadores de Gesti n ma Men Principal Subm dulo Informes de Registro Es un subm dulo creado para agrupar los informes referentes al registro de los aviones adscritos al aeroclub 171 Figura 65 Subm dulo Informes de registro 23 Panel de control AEROCLUB DE COLOMBIA Informes de Registro Por favor haga clik sobre la opci n de su inter s E Registro General m Datos de registro por Avi n Men Principal Formulario Registro general Al seleccionar la opci n Registro general se despliega un formulario en el que aparece un bot n que al pulsarlo se generar el informe de todos los aviones inscritos en el Aeroclub Figura 66 Formulario Informe Registro General AEROCLUB DE COLOMBIA CONSULTA DATOS DE REGISTRO DE TODOS LOS AVIONES ig Presentar registros M amp Sin filti Buscar Registro 14 1 1 172 Figura 67 Informe de registro General 1 Airplanes No 28 Socio FERNANDO GOMEZ PROPIETARIO SENECA LTDA MARCA PIPER MODEL PA 44 280 SERIE 44 7095298 Matr cula HK 2338 W RELACION CON EL CLUB SOCIO PRIVADO Socio RICARDO Y HANS TIMC PROPIETARIO MIGUEL J Y HANS TIMCKE Alii MARCA PIPER MODEL PA 28R 201T SERI
229. s y gu as 2 Cadenas terminales y Verificar estado guarda de las cadenas Ruedas control de Trim Verificar ajuste de la rueda indicadores actuadores y B 3 ie Verificar concordancia de la dispositivo de t isi n de movimiento amortiguaci n ransmisi n de movimiento Revisar estado de topes 4 Topes de Recorrido Verificar recorridos de cables al accionar mandos 5 Decals y etiquetas Verificar estado Interruptor de control del 2 6 flap rodillos y carreras Verificar funcionamiento 7 Motor Ger ap Verificar estado transmisi n interruptores 204 de l mite estructura sistema articulado mamparos etc Verificar continuidad y conexiones del cableado del motor el ctrico de los flaps Verificar funcionamiento de los interruptores de l mite de carrera Verificar estado de la estructura de flaps Verificar l neas de fe de tornillos de ajuste Bisagras de aletas compensadoras extremos y varillas de control Lubricar bisagras verificar tensi n de varillas Lubricaci n del actuador de la aleta del compensador Trim Tab del elevador Ver nota 11 Ensamble y juego articulado de los pedales de tim n de cola Rudder Verificar funcionamiento comprobar juego articulado 6 pulgadas Pieles externas de las superficies de control y aletas Verificar estado 2
230. s 186 Planeaci n de componentes mayores 187 Planeaci n de motores y 187 Planeaci n de motores y 188 Formato para planeaci n a largo plazo Semestral 189 Formato para planeaci n a mediano plazo Trimestral 189 Formato para planeaci n a corto plazo mensual 190 Formato para programaci n seminal 190 Formato para programaci n diaria 191 LISTA DE TABLAS Tabla 1 Herramientas de precisi n exiStentes oooooccccnncccnnncccoocccconcccnnnnanarnnccnnnncnnnnnnnnn nos 16 Tabla 2 Clasificaci n y c digos ATA de los componentes del avi n 30 Tabla Tipos de mantenimiento 37 Tabla 4 Clasificaci n de los defectos 37 Tabla 5 Flota de aviones del Aeroclub de Colombia 44 Tabla 6 Par metros para an lisis de ndice de 46 Tabla 7 Par metros para an lisis del impacto 47 Tabla 8
231. s fallas puede tomarse mensual y obtenerse de la base de datos generada para controlar la hoja de vida de cada avi n el impacto operacional se determina teniendo en cuenta la duraci n promedio de las reparaciones la flexibilidad operacional se determina si hay o no stock de repuestos para reparar el componente y los costos de mantenimiento para este caso se toma un valor de US 500 por reparaci n La siguiente matriz esquem tica muestra la manera de interpretar los resultados obtenidos del an lisis de los datos 43 Figura 19 Matriz de criticidad generica CONSECUENCIA 11 20 21 30 31 40 41 50 FRECUENCIA DE OCURRENCIA Fuente GONZALES Carlos Principios de Mantenimiento Bucaramanga Universidad Industrial de Santander 2008 El an lisis de los datos archivados en las carpetas del Aeroclub arroja la matriz de criticidad para determinar cu l es la flota m s sensible y a la que se debe revisar su filosof a de mantenimiento De acuerdo con los datos de registro del Aeroclub la divisi n de los aviones es Tabla 5 Flota de aviones del Aeroclub de Colombia AVIACION PRIVADA RELACION CON EL RELACION CON EL No MATRICULA CLUB No MATRICULA CLUB 1 HK 1034 Z SOCIO PRIVADO 30 HK 3488 X SOCIO PRIVADO 2 HK 1043 P SOCIO PRIVADO 31 HK 3502 P SOCIO PRIVADO 3 HK 1131 P SOCIO PRIVADO 32 HK 3641 G SOCIO PRIVADO 4 HK 1223 W SOCIO PRIVADO 33 HK 364 P SOCIO PRIVADO 44
232. s flexibles de aceite seg n el Lycoming SB 240 No chequee el nivel de aceite del compresor al menos un escape de fre n haya ocurrido Limpie cualquier indicio de aceite de la superficie del embrague Chequee condici n y seguridad de los cables del servo del autopiloto abrazaderas y pin de acuerdo con el Piper SL 965 Cada 400 horas de operaci n del motor remueva las tapas de las varillas impulsadoras de las v lvulas y chequee el juego de las v lvulas cuando la v lvula est cerrada Revise por evidencia de deterioro por fuera de lo normal o por partes rotas en el rea de las v lvulas o el tubo gu a los resortes o los asientos del resorte si se encuentra algo as el cilindro y todos sus componentes deben ser removidos incluyendo el pist n y el ensamble de la biela al cig e al e inspeccionado por da os adicionales Chequee los cilindros por evidencia de sobre calentamiento el cual es indicado por pintura quemada en los cilindros Esta condici n es indicativa de un da o interno del cilindro y si se encuentra este debe ser determinado y corregido antes de que la aeronave retorne al servicio Gran decoloraci n y una apariencia en el paginado en la cabeza del cilindro y en el lugar de fijaci n del barril es usualmente debido a emisi n de pel culas de lubricante usada durante el ensamble del barril en la f brica o por goteo y desaire de gas al parar despu s de que el cilindro ha estado en servicio por un rato Esta condici n
233. s las revisiones y suplementos subsiguientes para los requerimientos de inspecci n para 400 horas 207 ANEXO E PROPUESTA DE LOS FORMATOS PARA LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS AVIONES CESSNA 172 Tabla 24 Tareas repuestos e intervalos de aplicaci n de mantenimiento preventivo avi n CESSNA 172 Referencia Manual de FORMULARIO DE INSPECCION PARA LOS SERVICIOS Mantenimiento D2027 1 13 Modelo CESSNA R172 MATRICULA FECHA Item Descripci n Trabajo a realizar Referencia Descripci n Cantidad Intervalo Ejecut Inspeccion Fecha A GRUPO H LICE Revise estado q Spin inexistencia de p abolladuras golpes corrosi n Revise estado general 2 Mamparo del spinner existencia de fisuras ajuste corrosi n Revise estado general inexistencia de golpes 3 Palas uniformidad de las superficies Revise ajuste actual de 4 Pernos y o tuercas los tornillos l neas de fe corrosi n 5 N cleo Verificar existencia de fisuras ajuste corrosi n 6 Gobernador y control Verificar estado Nota 16 existencia de fugas 208 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR Chequee por evidencia de escapes de combustible y aceite luego limpie el motor completo y el compartimiento si es necesario antes de la inspecci n Aceite del motor tapa de llenado varilla medidora plug de drenaje y pantalla de drenaje
234. s valve cap release the air charge in the strut by depressing the valve core remove the strut s valve core attach a clean two foot rubber 86 or plastic hose to the threaded portion that houses the valve core and secure with a hose clamp Put the other end of the hose into a clean two quart container filled with the correct hydraulic fluid for the strut Cover the container with a clean rag to prevent spillage Now slowly raise the gear strut assembly either manually or with another jack under the strut This will drive the remaining air out of the strut into the container of hydraulic fluid Once the gear is fully retracted slowly lower the gear The hydraulic fluid in the can will be sucked into the strut Repeat this procedure until you cannot hear any more air bubbles in the container when the wheel strut is fully retracted With the strut fully retracted remove the hose insert the valve core lower the gear and service the strut with nitrogen to get the proper strut extension g The entire structure of the landing gear should be closely examined for cracks nicks cuts corrosion damage or any other condition that can cause stress concentrations and eventual failure The exposed lower end of the air oleo piston is especially susceptible to damage and corrosion which can lead to seal damage because the strut is compressed and the piston moves past the strut lower seal causing the seal to leak fluid and air Small nicks or cuts can be
235. sante TLA lavado de aviones Departamento Mantenimiento Personas a cargo 15 Objetivos del cargo Controlar los trabajos realizados en el taller asegurar la realizaci n de los trabajos de una manera eficiente y asegurando el uso eficaz de los recursos Funciones Realizar la inspecci n preliminar por un da o oculto y registrar los resultados como se establece en el manual de procedimientos del TAR Aeroclub de Colombia 132 Coordinar y asignar los procesos de reparaci n y mantenimiento a los t cnicos y operarios a su cargo Coordinar con Control Calidad los puntos necesarios para la inspecci n de calidad de los trabajos realizados Supervisar que los trabajos realizados en el rea de taller se efect en dentro de las m s altas normas de seguridad industrial y tica profesional de cada uno de sus dependientes RELACIONES Relaciones Internas Jefe de Mantenimiento Director de Control Calidad TLA Pasante TLA Relaciones Externas Ninguna Manejo De Indicadores Uso de mano de obra PERFIL PROFESIONAL Profesi n T cnico de l nea o t cnico especialista RAC 2 7 11 Posgrado No aplica Experiencia 5 a os Conocimientos espec ficos Procedimientos de inspecci n Seguridad industrial Manejo de manuales t cnicos Seguridad a rea Factores humanos en la aviaci n Ingl s t cnico PERFIL PERSONAL Caracter sticas Liderazgo Trabajo en equipo Asertividad 133 Criterio Capacidad p
236. sca la m xima eficiencia de los equipos En el mantenimiento Productivo la idea no es simplemente que el equipo siga en producci n sino que lo haga de la mejor manera posible En este caso la mejor manera posible involucra un par metro denominado EFICIENCIA GLOBAL DE LOS EQUIPOS la cual tiene los siguientes componentes Eficiencia Global de Producci n Disponibilidad x Desempe o x Calidad Donde cada t rmino se define como Disponibilidad Es el tiempo total durante el cual el equipo est operando satisfactoriamente mas el tiempo que estando en receso puede trabajar sin contratiempos durante un per odo Tiempo de operaci n programado Tiempo de paradas Di bilidad 4 isponibilida Tiempo de operaci n programado Desempe o Es la velocidad de producci n real de un equipo comparada con la ideal o de dise o Se ve disminuida por las paradas cortas para corregir defectos en el flujo o por marchas en vac o o para desatascar 11 Tiempo te rico del ciclo x Cantidad procesada Desempe o Oo Tiempo de operaci n Calidad Es la relaci n entre la cantidad de producci n de buena calidad y la producci n total Este indicador se ve afectado por los rechazos o producci n defectuosa o porque no satisfacen las especificaciones de calidad Cantidad procesada Cantidad de defectos Calidad Aaa TH Cantidad procesada El TPM busca identificar y eliminar las principales causas de p rdidas
237. se bomba de combustible y 4 selector de tanque de combustible Ultima revisi n del Piper SB No 519 2 Revise cantidad de combustible presi n y lecturas de flujo Revise presi n y temperatura de aceite Revise salida del alternador Revise calentador de carburador Revise freno de parqueo Revise medidor de vac o CO Revise giroscopios por ruidos e irregularidad de operaci n Revise operaci n del calentador de cabina Revise operaci n del interruptor de 10 magnetos Revise variaci n de RPM de 11 magnetos 12 Revise operaci n de acelerador y mezcla 13 Revise suavidad de la h lice 14 Revise m nimas del motor 15 Revise operaci n de los equipos electr nicos Revise operaci n del autopiloto 16 incluyendo aleta compensadora Autom tica de pitch y Trim El ctrico Manual 256 Revise operaci n del embrague 17 del compresor de aire acondicionado Revise operaci n de la cuchara 18 condensadora del aire acondicionado 19 Revise operaci n del sistema de la bomba de vac o auxiliar Nota 24 H GENERAL 4 Aeronave conforme a especificaci n FAA 2 Cumplimiento de las ltimas AD s de la FAA Cumplimiento de los Boletines y 3 Cartas de Servicio de los fabricantes
238. servicio de personas naturales como medio de transporte privado o con fines deportivos o recreativos ya sea directamente o a trav s de aeroclubes Corporativa o ejecutiva es decir actividad diferente de la aviaci n comercial desarrollada al servicio de personas jur dicas o entidades en apoyo sus actividades agropecuarias industriales o comerciales para el logro de los fines de dichas actividades Figura 6 Avi n privado Aviaci n de Ense anza Es la desarrollada por las escuelas de formaci n de pilotos Figura 7 Avi n de ense anza Cessna 150 1 3 AEROCLUB DE COLOMBIA 1 3 1 Rese a hist rica El Aeroclub de Colombia nace en junio de 1947 cuando un grupo de pilotos privados tiene la iniciativa de crear un club con el prop sito de fomentar el esp ritu deportivo y de amistad entre los aficionados a la aviaci n Desde ese momento se crea la Escuela de Aviaci n Aeroclub de Colombia convirti ndola as en la m s antigua del pa s en la que se ofrecen cursos de entrenamiento de piloto comercial privado IFR y VFR y de planeadores 1 3 2 Ubicaci n Tiene sus instalaciones en Bogot en el aeropuerto de Guaymaral autopista norte Km 16 costado occidental 1 3 3 Servicios Su actividad econ mica se centra en la aviaci n tanto deportiva incluyendo curso de planeadores privada y de ense anza ofrece servicios de asistencia y mantenimiento completo Su parque de equipos consiste en aviones de dive
239. sos necesarios para ejecutarlos sin contratiempos Figura 89 Planeaci n de componentes mayores Planeaci n componentes mayores Le Her AEROCLUB DE COLOMBIA Planeaci n componentes mayores Matr cula Componente Fecha de Revisi n HK 1034 Z Radios 16 05 2009 HK 1223 W SEGUROS 09 05 2009 HK 3045 P SEGUROS 30 07 2009 HK 3909 P SEGUROS 18 05 2009 HK 458 G ELT 04 05 2009 HK 458 G P amp W 12 05 2009 sabado 29 de agosto de 2009 Pagina 1 Figura 90 Planeaci n de motores y h lices Ig Planeaci n motores y h lices Lee AEROCLUB DE COLOMBIA Planeaci n motores y h lices Matr cula Componente Pr xima Fecha Pr ximo Hor metrc HK 741 P Motor 1 DURG 05 08 2010 2406 s bado 29 de agosto de 2009 P gina 1 de 187 Figura 91 Planeaci n de motores y h lices lil planeaci n pr ximos servicios m a Ead AEROCLUB DE COLOMBIA Planeaci n Pr ximos Servicios Matr cula ltimo Servicio Hor metro Fecha estimada HK 1034 Z 200 horas 4189 12 01 ago 09 HK 741 P 50 horas 4012 49 06 may 09 s bado 29 de agosto de 2009 P gina 1 de 1 188 ANEXO C FORMATOS PARA PLANEACI N Figura 92 Formato para planeaci n a largo plazo Semestral AEROCLUB DE COLOMBIA PROGRAMACION SEMESTRAL DE TRABAJOS Mes Mes 1 Mes 2 Mes 3 M
240. stops on the steering collar c Tail Wheels Disassembly cleaning and re rigging of tail wheels are periodically necessary Inspect them for loose or broken bolts broken springs lack of lubrication and general condition Check steerable tail wheels for proper steering action steering horn wear clearances and for security and condition of steering springs and cables d Gear Doors Inspect gear doors frequently for cracks deformation proper rigging and general condition Gear door hinges are especially susceptible to progressive cracking which can ultimately result in complete failure allowing the door to move and cause possible jamming of the gear This condition could also result in the loss of the door during flight In addition check for proper safetying of the hinge pins and for distorted sheared loose or cracked hinge rivets Inspect the wheel wells for improper location or routing of components and related tubing or wiring This could interfere with the travel of the gear door actuating mechanisms e Wheels Inspect the wheels periodically for cracks corrosion dents distortion and faulty bearings in accordance with the manufacturer s service information In splittype wheels recondition bolt holes which have become elongated due to some play in the through bolt by the use of inserts or other FAA approved means Pay particular attention to the condition of the through bolts and nuts Carefully inspect the wheels used wit
241. tal e eben en vg 21 97111 Organigrama nan t aa ia tds 22 3 2 FORMATOS UTILIZADOS das 23 3 3 SOFTWARE DE MANTENIMIENTO rnit ae 23 4 PROPUESTA DE LA ESTRUCTURA Y PROCESOS DE MANTENIMIENTO PARA ELAERHOGCEUB DE COLOMBIA 24 4 34 FORMATOS PARA MANEJO DE LA INFORMACI N EN EL TALLER 24 4 2 SOFTWARE DE MANTENIMIENTO ro eet pott rp ctr tt eR ebd 27 4 2 1 Menu trabajos 28 4 2 2 Men Registro de aviones componentes y 28 4 2 3 Men Registro de informaci n del 36 4 2 4 o e ote dr tees eee dete tete teeth 38 4 2 5 Registro de hor metros x eoo oe etr o o pet rre o Ra pede 39 4 2 5 Men planiBaci ni uo e ho a 39 4 3 SANALISISDE ORITICIDAD aaa dt ata 41 4 3 1 Analisis de indice de frecuencia de fallas 46 4 3 2 An lisis de Impacto 47 4 3 3 Analisis de Flexibilidad 47 2 341 Analisis de COSIOS Dee prev lobos Ceo Leu redi Des Lepage 48 4 3 5 Impacto de seguridad o meret nete eens tnr Pe t eee pid UL BAINS 48 4 4 INDICADORES DE GESTI N tenente nnn nns
242. tenci n de vuelos de carga en latinoamericana despu s de Sao Paulo 1 2 CLASIFICACI N DE LA AVIACI N EN COLOMBIA La aviaci n en Colombia se define de acuerdo con los Reglamentos Aeron uticos de Colombia como el conjunto de tareas y operaciones directa o indirectamente relacionadas con el empleo de aeronaves civiles Las actividades aeron uticas comprenden entre otras Aviaci n Comercial Expresi n gen rica que se refiere a las actividades de servicios A reos comerciales Es la actividad econ mica de las aerol neas en las que se cumplen itinerarios se venden pasajes y su precio est a la vista del p blico Figura 4 Avi n Comercial Fokker 100 Aviaci n deportiva Es la aviaci n privada desarrollada por personas naturales o jur dicas aeroclubes con fines exclusivamente deportivos empleando aviones helic pteros planeadores globos veh culos a reos ultralivianos cometas parapentes paraca das y dem s equipos de vuelo operados con el mismo prop sito Figura 5 Ultraliviano Aviaci n general Operaciones de aviaci n civil diferentes de los servicios a reos comerciales de transporte p blico y de trabajos a reos especiales Incluye entre otras aviaci n privada individual o corporativa civil del Estado y experimental Aviaci n privada Es la desarrollada por personas naturales o jur dicas con fines no comerciales La aviaci n privada puede ser Individual o particular es decir al
243. teriormente es aprobada por el due o del avi n o por la gerencia del aeroclub Para repuestos cuyo valor sea mayor de 500 000 el almac n debe buscar 2 o 3 cotizaciones para que la compra sea avalada primero por el duefio del avi n y posteriormente por el jefe de mantenimiento Se tiene un formato b sico de Orden de Compra para formalizar el proceso Recepci n de repuestos provenientes de proveedores Los proveedores deben entregar los repuestos al almac n para su manejo y control El almac n maneja un formato para la recepci n de repuestos con un consecutivo en el que se indica la fecha de recepci n el proveedor el n mero de la Orden de Compra el n mero de factura y los repuestos recibidos Entrega y devoluci n de repuestos al taller Cuando se requiere un repuesto en el taller el t cnico lo solicita directamente al almac n sin ning n formato de requisici n 14 autorizado previamente El almac n maneja un formato que se diligencia directamente en el momento de entregar los repuestos pero no hay ning n nivel de autorizaci n ni se indica quien solicita el repuesto ni la Orden de Trabajo de mantenimiento Cuando se genera un sobrante de reparaci n el t cnico lo devuelve al almac n y en el mismo formato de entrega se indica que el repuesto no fue utilizado para no afectar el stock del almac n Software de control de inventarios El stock de repuestos del almac n es controlado con un software llamado SUPER
244. tion and wash the outside with the same solution Permit the acid to remain in contact with the weld about one hour and then rinse thoroughly with clean water Test the efficiency of the cleaning operation by applying some acidified 5 percent silver nitrate solution to small quantity of the rinse water used last to wash the tank If a heavy white precipitate is formed the cleaning is insufficient and the washing should be repeated d Flexible Fuel Cells Inspect the interior for checking cracking porosity or other signs of deterioration Make sure the cell retaining fasteners are properly positioned If repair or further inspection is required follow the manufacturer s instructions for cell removal repair and installation Do not allow flexible fuel cells to dry out Preserve them in accordance with the manufacturer s instructions Fuel tank caps vents and overflow lines Inspect the fuel tank caps to determine they are the correct type and size for the installation and that O rings are in good condition a Unvented caps Substituted for ventedcaps will cause fuel starvation and possible collapse of the fuel tank or cell Malfunctioning of this type occurs when the pressure within the tank decreases as the fuel is withdrawn Eventually a point is reached where the fuel will no longer flow and or the outside atmospheric pressure collapses the tank Thus the effects will occur sooner with a full fuel tank than with one partiall
245. tor pantallas t rmicas revise visualmente el estado del sistema de escape especialmente las reas cercanas a las soldaduras Verifique la existencia de holl n el cual indica la presencia de fugas de gases de escape Si existe reporte de presencia de humo en la cabina remueva el exhosto y silenciador aplique aire a presi n de 1 5 PSI al interior de los m ltiples de escape y sum rjalos en agua con la presi n aplicada si existen fugas se reconocer n por las burbujas formadas Repare las fugas V lvulas de salida y gu as Ver nota 24 Cableado del encendido Verificar estado del protector Verificar continuidad Verificar estado de las conexiones 195 Desmonte buj as limpie el carboncillo acumulado 12 Buj as Instale las buj as superiores en las posiciones inferiores y viceversa 13 Realice un chequeo de Verifique la compresi n en compresi n las cabezas de los pistones C rter y l neas de Verifique existencia de 14 respiraci n del sistema de fugas corr jalas si es vac o necesario Verificar estado del protector 15 Cableado el ctrico Verificar continuidad Verificar estado de las conexiones 16 Bomba de vac o Filtro de la v lvula de alivio de la bomba de Verifique estado 17 vac o Ver nota 20 Filtro de la v lvula de alivio de la bomba de Reemplazar v
246. uando el tanque se llena o Chatarra El Aeroclub tiene un rea para depositar la chatarra que se genera en las reparaciones la cual es evacuada cuando se llena por una persona externa o Filtros Se disponen con los residuos dom sticos y de oficina o Combustible de drenaje Es dispuesto en el piso en la plataforma del Aeroclub Es imprescindible realizar capacitaciones y generar conciencia ambiental a todas las personas que tengan relaci n con el Aeroclub empleados socios instructores estudiantes visitantes etc para que la propuesta actual obtenga buenos resultados Implementaci n de las 3R ambientales El plan denominado 3R ambientales se refiere a 3 palabras claves a la hora de aprovechar los residuos generados Reducir la generaci n de residuos optimizando el uso de los recursos a disposici n Las siguientes pr cticas ayudan a Reducir la generaci n de residuos 115 Imprimir documentos en letra m s peque a que lo habitual y en doble cara Imprimir nicamente lo estrictamente necesario para no afectar el negocio Manejar la mayor parte de la informaci n en medios digitales Utilizar carpetas para almacenar la mayor cantidad de documentos posible Utilizar grapas en lugar de clips para documentos que se archiven definitivamente Evitar el uso del icopor y los recipientes desechables para consumo de alimentos Construir un tanque de dimensiones adecuadas para la disposici n del combustible que se drena de los t
247. ub de Colombia capacita con frecuencia a su personal t cnico 142 T En la industria Aeron utica el seguimiento de reglamentos y directrices es la base de la seguridad pues en ellos se contemplan todas las actividades a realizar y las medidas de seguridad a tomar mientras se desarrollen los trabajos T Los Reglamentos Aeron uticos de Colombia son bastante claros en cuanto a la administraci n del mantenimiento aeron utico fue posible encontrar las funciones y los perfiles profesionales de la mayor a de posiciones del Aeroclub de Colombia T Un organigrama establecido adecuadamente evita las p rdidas de tiempo pues el flujo de informaci n es claro y cada persona sabe exactamente a quien debe recurrir para resolver impases que se presenten T Todas las organizaciones deben tener un manejo ambiental adecuado responsable y consciente de sus residuos debe ser una pol tica de empresa y el personal debe ser concientizado mediante capacitaciones acerca del da o que se produce en el ambiente en ocasiones irreversible cuando los residuos que se generan son manejados inadecuadamente T La seguridad industrial debe ser al igual que el manejo ambiental una pol tica de empresa pues el cuidado del recurso humano es un factor motivante que repercute en la calidad de los trabajos pues el trabajador se siente importante y til para la empresa T El manejo del idioma ingl s es fundamental en la aviaci n quien quiera avanzar en st
248. ue Reporta Director Control de Calidad Cargos que le reportan No aplica Departamento Mantenimiento Personas a cargo 0 Objetivos del cargo Realizar las inspecciones de las estructuras de las aeronaves para detectar oportunamente fallas para ser corregidas antes de fallas catastr ficas y garantizar su aeronavegabilidad FUNCIONES Inspeccionar las estructuras de las aeronaves seg n la programaci n Determinar la aeronavegabilidad de los elementos que inspeccione ya sean nuevos o usados Realizar los informes correspondientes a las inspecciones Generar las recomendaciones que se necesiten RELACIONES RELACIONES INTERNAS Director Control Calidad Jefe de Mantenimiento Asistente Control Calidad TLA RELACIONES EXTERNAS Ninguna MANEJO DE INDICADORES Ninguno 131 PERFIL PROFESIONAL Profesi n TLA Posgrado No aplica Experiencia 5 a os Conocimientos espec ficos Inspecci n de Soldadura mec nica b sica ejecuci n y an lisis de pruebas predictivas PERFIL PERSONAL Caracter sticas Liderazgo Trabajo en equipo Asertividad Criterio Capacidad para la toma de decisiones Adaptabilidad al cambio Capacidad para trabajo bajo presi n Habilidades Inteligencia Aptitud num rica Aptitud mec nica Atenci n y an lisis Seguimiento de instrucciones Nombre del Cargo Supervisor de Mantenimiento Cargo al que Reporta Director de Mantenimiento Cargos que le reportan TLA Pa
249. ue debe realizarse un registro de equipos completo si no existe ya uno M s adelante RCM hace una serie de preguntas acerca de cada uno de los elementos seleccionados como sigue 12 Cu les son las funciones y los modelos ideales de rendimiento del recurso en su actual contexto operativo funciones De qu forma puede fallar o no puede cumplir sus funciones fallas funcionales Qu causa que falle modos de falla Qu sucede cuando falla efectos de la falla Qu ocurre si falla En qu forma es importante cada falla consecuencias de la falla Qu se puede hacer para prevenir las fallas tareas proactivas e intervalos de labores Qu sucede si no puede prevenirse la falla acciones por defecto 13 3 MANTENIMIENTO EN EL AEROCLUB DE COLOMBIA En el taller de mantenimiento se llevan a cabo los siguientes procesos 3 1 PROCESOS DE MANTENIMIENTO ACTUALES 3 1 1 Almac n El almac n se encarga de los siguientes procesos Generaci n de rdenes de Compra de repuestos De acuerdo con las necesidades del taller y de los stocks de repuestos el almac n se encarga de generar los requerimientos de compra de los repuestos necesarios El almac n verifica las existencias actuales y genera la Orden de Compra cargada al avi n que requiere el repuesto o al stock del almac n para ser cargada posteriormente al avi n que la requiera La Orden de Compra es autorizada por el jefe de mantenimiento y pos
250. ue el trabajador estuvo realmente presente en el taller de mantenimiento La f rmula que se utiliza es Horas asistidas Asistencia x 100 Horas programadas de trabajo Con ste indicador se espera que el Aeroclub ejerza un control m s estricto en la mano de obra que se emplea cada d a y en cada trabajo 4 4 5 Costos Eval a si los costos generados por el departamento se encuentran dentro de los presupuestos establecidos para el periodo de tiempo evaluado es un indicador muy importante para ajustar controlar y reprogramar los costos de la organizaci n Los costos de mantenimiento se dividen en Costos de repuestos Precio de los repuestos empleados para reparar el equipo Costos de trabajos externos Costos de reparaciones realizadas en talleres externos necesarias para reparar el equipo Costos de mano de obra Costo del tiempo que los t cnicos emplearon en reparar un equipo 52 Costos administrativos Costos del personal administrativo que trabaja en el departamento Estos costos deben dividirse en partes iguales entre todas las rdenes de trabajo realizadas durante el tiempo de an lisis La f rmula utilizada es Costo Mtto C repuestos C Trabajos externos C mano de obra t C administrativos 4 4 6 Eficiencia de la Planeaci n de Mantenimiento Eval a la eficiencia del rea de planeaci n de Mantenimiento determinando el porcentaje de rdenes de trab
251. ueden dejar sin ejecutar siempre y cuando no se afecte la seguridad aeronavegabilidad y eficiencia del avi n pero deben ser programados para corregirlos en el siguiente servicio de mantenimiento 3 1 4 Ruta de la orden de trabajo Se tiene una Orden de Trabajo para labores correctivas y otra para labores rutinarias o preventivas 16 Trabajos Correctivos Las anomal as que cada avi n presente son consignadas en el libro de vuelo el cual es revisado semanalmente y se generan las Ordenes de Trabajo correspondientes a cada reporte La Orden de trabajo es generada por la secretaria del departamento revisada y autorizada por el Jefe del departamento se entrega al los t cnico s asignado s para la labor En cada trabajo realizado los t cnicos diligencian un formato de Orden de Trabajo donde se identifica plenamente el avi n intervenido el reporte que se atiende y la acci n que se toma para corregirlo y diariamente entregan un formato resumen Reporte Diario de Labores donde indican las rdenes de trabajo en las que participaron las horas de inicio y finalizaci n y el tiempo total en cada una Para relacionar los materiales empleados solamente se tiene el formato que maneja el almac n para la salida de repuestos El Jefe del departamento revisa el trabajo realizado y lo aprueba para su digitaci n en la hoja de c lculo donde se maneja la informaci n de trabajos realizados Si en la ejecuci n de alg n trabajo el
252. uipo o sistema sea operable satisfactoriamente a lo largo de un periodo de tiempo dado Los par metros para calcular la disponibilidad son Tabla 10 Par metros para c lculo de la disponibilidad Par metro Definici n F rmula Tiempo Bruto Disponible Tiempo total del periodo de TBD laci n D as meses Tiempo de Paradas Programadas para mantenimiento TEE preventivo descansos alimentaci n etc ota alas TOP Tiempo de Operaci n Programado Es el tiempo TOP TBD TPP Requerido Tiempo Fuera de Servicio por Paradas its Programadas da os imprevistos Heras alas Tiempo del equipo en Operaci n Tiempo de E TES Funcionamiento Ier TEA TPP be que el equipo est Apagado pero listo para TEA TDE TEO TDE Tiempo Disponible del Equipo TBD TFS NO N mero de veces que el equipo estuvo operando NP N mero de veces que el equipo estuvo en paradas no programadas Tiempo promedio entre fallas Es el tiempo que y TEO TPEF transcurre desde el momento que un equipo es TPEF 1 entregado al servicio hasta que falla nuevamente NO 49 Tiempo promedio para reparar Es el tiempo que transcurre desde el instante en que falla un equipo NY TFS TPPR ini TPPR hasta el momento en que es puesto en servicio NP nuevamente TOP TES ID Indice de Disponibilidad o DISPONIBILIDAD ID EE Fuente GONZALES Carlos Principios de Mantenimiento Bucaramanga
253. uncionamiento fallas y correcci n Factores humanos en aviaci n actuaci n y limitaciones humanas correspondientes al t cnico de l nea aviones relaciones humanas Idioma espa ol y tener conocimientos de ingl s t cnico apropiados a las atribuciones de su licencia PERFIL PERSONAL Caracter sticas Liderazgo Trabajo en equipo Asertividad Criterio Capacidad para la toma de decisiones Adaptabilidad al cambio Capacidad para trabajo bajo presi n 137 Habilidades Inteligencia Aptitud num rica Aptitud mec nica Atenci n y an lisis Seguimiento de instrucciones Nombre del Cargo Pasante TLA Cargo al que Reporta Supervisor de Mantenimiento Cargos que le reportan 0 Departamento Mantenimiento Personas a cargo 0 Objetivo del cargo Reforzar los conocimientos te ricos de los estudiantes de T cnico L nea Avi n por medio de una labor pr ctica que aporta tanto al estudiante como a la empresa FUNCIONES Realizar los trabajos de acuerdo con las instrucciones impartidas por parte de su supervisor t cnicos u operarios Realizar los trabajos de acuerdo con los manuales de los fabricantes el manual de Procedimientos de Inspecci n del Taller y las normas Aeron uticas que correspondan aclarando nuevamente que los realizar bajo la supervisi n de los T cnicos o de quien el inspector AIT que sea competente en sta tarea Informar a su supervisor sobre los problemas y dificultades que ll
254. ura 25 Pelda o y pasamanos de acceso a la cabina Figura 26 Visagras de giro de los flaps y uniones de flaps a los planos LP 68 Figura 27 Visagras de giro del estabilizador horizontal 69 Figura 30 Ubicaci n de puntos cr ticos del avi n Piper me y E Ga 3 Se y imm UY 4 n ax Yer 50 ETE Mr Uni n del plano de p E sustentaci n al fuselaje d _ sustentaci n al fuselaje NM us 7 5 LIS Pro Soportes de los trenes de aterrizaje Figura 31 Soporte de la rueda de nariz y tren principal 70 71 Tabla 12 Pruebas predictivas Prueba Aplicabilidad Sitio de aplicaci n Ejecutante Frecuencia Se propone generar formatos de inspecci n Personal d ere visual por model ra que se inspeccione x Diario antes del Inspecci n Visual Sua po odelo para qu p Todo el avi n mantenimiento en avi n siempre bajo el mismo par metro y Aeroclub primer vuelo no queden puntos relevantes sin revisar Inspecci n por No aplica para la flota del Aeroclub ya que 2 ee No Aplica No Aplica No Aplica part culas magn ticas los aviones son construidos en Aluminio Anclaje de alas Uniones de barras del tren de aterrizaje Alojamientos de pasadores en compensadores 2026 Alojamientos de pasadores en Overhaul pintura a e Personal de general reparaciones Tintas penetrantes 9 aj s Ancl
255. y cruceros Planeaci n de trabajos Cada trabajo que se realice debe planearse y programarse de manera adecuada con el fin de evitar imprevistos que pueden ocasionar demoras en la terminaci n del trabajo o que el avi n quede varado en taller por falta de un repuesto Planeaci n de Preventivos La flota cr tica de aviones vuela en promedio 8 horas diarias y de acuerdo con los manuales de mantenimiento se deben realizar servicios a los aviones cada 50 horas por lo que cada avi n debe entrar a taller para servicio preventivo en promedio cada 6 25 d as En los mantenimientos preventivos se deben corregir todas las anomal as que se encuentren reportadas y sin corregir Actualmente los reportes se registran manualmente y se atienden inmediatamente se generan y los que no se ejecutan inmediatamente se tienen en cuenta para el siguiente mantenimiento Con la base de datos que se gener es posible almacenar los reportes que se generan ya sea por parte de los pilotos due os o t cnicos cuando se revisa un avi n Conociendo el tiempo de vuelo de cada avi n diario para la flota cr tica o semanal para la flota no cr tica es posible crear un cronograma de actividades preventivas mensual que progresar en el tiempo hasta que se contempla en la programaci n diaria del taller Para cada mantenimiento preventivo se crea una Orden de trabajo donde se incluye el trabajo a realizar trabajo de 50 horas y los trabajos adicionales o
256. y filled b Check tank vents and overflow lines Thoroughly for condition obstructions correct installation and proper operation of any check valves and ice protection units Pay particular attention to the location of the tank vents when such information is provided in the manufacturer s service instructions Inspect for cracked or deteriorated filler opening recess drains which may allow spilled fuel to accumulate within the wing or fuselage One method of inspection is to plug the fuel line at the outlet and observe fuel placed in the filler opening recess If drainage takes place investigate condition of the line and purge any excess fuel from the wing c Assure that filler opening markings Are affixed to or near the filler opening marked according to the applicable airworthiness requirements and are complete and legible 81 Fuel cross feed firewall shutoff and tank selector valves Inspect these valves for leakage and proper operation as follows a Internal leakage Can be checked by placing the appropriate valve in the off position draining the fuel strainer bowl and observing if fuel continues to flow into it Check all valves located downstream of boost pumps with the pump s operating Do not operate the pump s longer than necessary b External leakage From these units can result in a severe fire hazard especially if the unit is located under the cabin floor or within a similarly confined area Correct the c

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