Betriebsanleitung Duoplan
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1. Horizontal B5 Unidad de cambio lateral derecha Caja de cambios girada por su eje longitudinal vista de toma de fuerza Vertical V1 O E Vertical V3 013765 PRECAUCI N La salida del respiradero debe estar montada hacia arriba en todas las posiciones de montaje 10 Instrucciones de servicio ZF D U O P L A N o 2K250 2K300 Primer montaje 3 Primer montaje 3 1 Tolerancias de concentricidad excentricidad axial y longitud del motor de accionamiento Para un funcionamiento sin aver as el motor que se va a conectar debe cumplir las tolerancias indicadas L al gt Tolerancias de concentricidad excentricidad axial y longitud de la brida de fijaci n de la m quina el ctrica IM a Modelo de Tolerancia caja de A B C L velocidades 2K300 2K250 0 025 0 063 0 063 0 200 Tolerancia A B C seg n DIN 42955R Tenga en cuenta la tolerancia restringida respecto a DIN de la longitud del eje L PRECAUCI N El cumplimiento de la tolerancia en especial de la longit2. El engranaje presenta fugas en el respiradero e Aceite envejecido e Al cambiar el aceite se a adi aceite en exceso Efect e un cambio de aceite e Controle el nivel de aceite si es necesario ajuste el volumen de aceite correcto El mando de la m quina no recibe se ales de las posiciones de cambio del dispositivo de cambio en el engranaje e Contacto intermitente en la conexi n de enchufe del dispositivo de cambio del engranaje e Fallo en el dispositivo de cambio e Compruebe la conexi n de enchufe y l mpiela si es necesario asegure el conector mediante un estribo de sujeci n e Env e la caja de cambios a ZF para su revisi n La marcha se sale e Interruptor de posici n final defectuoso e Env e la caja de cambios para su revisi n a ZF Friedrichshafen AG 36 ZF Friedrichshafen AG Sonder Antriebstechnik Ehlersstra e 50 D 88046 Friedrichshafen Phone 49 75 41 77 0 Fax 49 75 41 77 34 70 E mail ZFM Sales zf com Internet www zf com
3. Instrucciones de servicio ZF D U O P L A N o 2K250 2K300 Aplicaci n y estructura 2 Aplicaci n y estructura 2 1 Aplicaci n La caja de cambios ZF de dos velocidades DUOPLAN se utiliza principalmente en accionamientos de m quinas herramientas Gracias a las diferentes posiciones de montaje la caja de velocidades se puede utilizar p ej para tornos horizontal B5 o centros de mecanizaci n vertical V1 Adicionalmente la caja de velocidades se utiliza en las m s diversas instalaciones en las que sea necesario aumentar los pares de giro o reducir el n mero de revoluciones Las cajas de velocidades poseen un accionamiento coaxial y son adecuadas para altos n meros de revoluciones en la construcci n de m quinas herramientas 2 2 Caracter sticas e Caja de cambios de dos velocidades para accionamientos de husillos principales de c a y c c en m quinas herramientas Escaso requerimiento de espacio debido al tipo de construcci n planetario Montaje directo en todos los motores de c a c c y normalizados en tipo de construcci n abridada e Alta suavidad de marcha y bajo nivel de ruidos de funcionamiento debido al engranaje helicoidal Reducido juego torsional Montaje sencillo Son admisibles altas fuerzas radiales en la brida de salida Opcionalmente se puede suministrar una salida que admita fuerzas axiales y radiales combinadas e Alto rendimiento e Cambio electromagn tico
4. n Las im genes en la p gina 27 muestran las posiciones de entrada y salida del aceite en la caja de cambios Consulte las dimensiones exactas en los correspondientes planos de montaje Despu s de la primera puesta en servicio el nivel de aceite debe estar a la mitad de la mirilla de aceite A ada aceite si fuera necesario PRECAUCI N Los componentes bomba dep sito de aceite e intercambiador de calor deben estar dispuestos por debajo del nivel del aceite para engranajes Si se conecta el retorno del aceite de acuerdo con el cap tulo 3 7 3 2 se da una caracter stica de funcionamiento en caso de emergencia ATENCI N No tiene ning n peligro e La bajada del nivel de aceite en el dep sito durante el funcionamiento a causa de la formaci n de espuma por el aceite para engranajes en la caja de cambio e La formaci n de una emulsi n de aceite aire en el retorno de aceite y en el dep sito Instrucciones de servicio ZF D U O P L A N o 2K250 2K300 Primer montaje 3 7 2 1 Lubricaci n por circulaci n en el funcionamiento V1 B5 Para el emplazamiento de la entrada y de la salida de aceite vea la secci n 3 7 3 2 La entrada de aceite se conecta en lugar del tornillo purgador de aceite Caudal de entrada de aceite 1 5 a 2 l min Se retira la mirilla de aceite y en su lugar se atornilla un tubo de vaciado M42x1 5 En la posici n de montaje vertical V3 se puede alimentar el aceite para engranajes tanto d
5. n nominal 24 V CC Potencia absorbida TL 1 41 W TL 4 113 W Accionamiento del ventilador sin escobillas ATENCI N D La salida de aceite del intercambiador de calor O debe estar situada siempre por encima de la Je FP entrada de aceite El sentido de flujo del aceite es E E de libre elecci n Aire KoA F di ap af iHa Ny 31 ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio Puesta en servicio Mantenimiento 2K250 2K300 Tipo TL 4 Sentido de giro AN Y i Aire Esquema de conexi n Ondulaci n residual UB 3 5 u rojo 33k 4 7k Ryte Entrada de contro 0 10 VDC amarillo 47k PWM t Contador lt uoaa Larga M X 10MA U Regulador Control de a 47k 10k revoluciones e Transmisor de banco alarma Impulsos por 6800 A revoluci n Mn Rx 12V Indicador de revoluciones 47V r i azul Revoluciones revoluciones regulables Revoluciones Revoluciones Revoluciones regul
6. 6 como conjunto en el eje del motor Dependiendo de la ejecuci n delizar el cubo de accionamiento con o sin placa adaptadora 9 sobre el eje del motor Con ayuda de la atornilladura hacer contacto a mano de los elementos de tensi n en el borde Al apretar la atornilladura el cubo y dado el caso la placa adaptadora se mueven axialmente hacia el motor lo que hay que considerar mediante una cota de correcci n de 0 4 mm Apretar la atornilladura 8 aplicando 300 Nm con MI6 Al hacerlo observar el m ximo par de apriete que se permite en la rosca del eje del motor Emplear tornillos con la clase de resistencia 10 9 en caso de adaptaciones sin paso de l quido refrigerante Controlar la cota D y la concentricidad del cubo Ya no hace falta realizar una obturaci n adicional interna en combinaci n con los elementos de tensi n en el borde En caso de atornilladuras con taladro para el flujo del refrigerante tener en cuenta los anillos t ricos y engrasarlos antes del montaje Para evitar una torsi n del eje del motor y del cubo de accionamiento durante el apriete debe bloquearse el cubo de accionamiento Esto se realiza con la ZF 1X46 188 387 herramienta especial PRECAUCI N No engrasar el eje del motor y el taladro del cubo de accionamiento Sin embargo lubricar ligeramente la superficie c nica de los elementos tensores de los segmentos En la construcci n cerrada sin alojamiento del cubo d
7. resortes 2 y las arandelas de ajuste 1 ver la figura en detalle contigua y 5 Mantenimiento 5 1 Cambio de aceite Intervalo de cambio de aceite cada 5000 horas de servicio N PELIGROS PARA EL AMBIENTE Los lubricantes y los productos de limpieza no deben llegar a la tierra las aguas subterr neas o al alcantarillado e Solicite al organismo competente para medio ambiente las hojas de seguridad de los respectivos productos y t ngalos en cuenta e Recoja el aceite usado en un recipiente suficientemente grande e Elimine el aceite usado los filtros sucios los lubricantes as como los productos de limpieza de acuerdo con las prescripciones de la normativa sobre protecci n del medio ambiente e Cuando maneje lubricantes y productos de limpieza tenga en cuenta en cada caso las prescripciones del fabricante MEDIO Deje que se vac e el aceite usado con la caja de cambios a temperatura de servicio en un recipiente apropiado Las conexiones de descarga se diferencian seg n la posici n de montaje y la versi n de la caja de cambios cf la secci n 3 7 3 1 Llene aceite para engranajes nuevo por la conexi n l El nivel de aceite es correcto cuando con el engranaje parado llega hasta la mitad de la mirilla de nivel de aceite El
8. tambi n el plano de montaje 3 7 2 Lubricaci n por circulaci n PRECAUCI N En funcionamiento continuado en funcionamiento durante un periodo de tiempo prolongado con altas revoluciones y en funcionamiento intermitente con tiempos de parada cortos es necesaria una lubricaci n por circulaci n en todas las posiciones de montaje En las cajas de cambios 2K250 2K300 las posiciones de montaje vertical V1 y vertical V3 exigen lubricaci n por circulaci n Aqu el tipo de lubricaci n por circulaci n depende del nivel de temperatura de servicio que se exige en la utilizaci n 24 Debido a las fuerzas centr fugas sobre el aceite puede aparecer una lubricaci n deficiente del dentado por servicio permanente en marcha directa Un cambio de marcha ocasional de la multiplaci n seguido de un arranque del motor n 1000 r p m lleva aceite al dentado y evita una respectiva carga monolateral del dentado Algunas aplicaciones exigen un nivel de temperatura de servicio muy bajo que es posible alcanzar mediante la conexi n a un sistema de alimentaci n de aceite para engranajes con refrigeraci n del aceite adaptado a ellas Las diversas versiones de la caja de velocidades est n preparadas convenientemente Para mantener una refrigeraci n ptima de la caja sin afectar a la lubricaci n existen diversas conexiones en la caja de cambios para la lubricaci n por circulaci n seg n la posici n de montaje y el tipo de operaci
9. 3 Conexiones para la lubricaci n 3 7 3 1 Conexiones para el primer llenado cambio de aceite v ase figura en p gina 27 Posici n de Llenado Vaciado de aceite montaje de aceite BS G F H B5 girado I D vl N en la versi n con eje de salida P en la versi n con brida de salida V3 H 26 Instrucciones de servicio ZF DUOPLAN 2K250 2K300 Primer montaje R I I K E O O 2 M L EN p E Q G D F gt 6 OAN H 3 7 3 2 Conexiones para la lubricaci n por circulaci n para aplicaciones standard ATENCI N El taladro del aceite de lubricaci n integrado con conexi n K y R existe solamente en las listas de piezas V1 V3 En la listas de piezas B5 se dispone solamente de la conexi n K sin taladro del aceite de lubricaci n integrado Posici n de montaje Conexi n entrada de aceite Presi n m x Conexi n retorno de aceite V1 V3 variante cerrada M 0 5 dm min KoR 1 0 dm min L es posible adicionalmente 0 5 bar 0 5 bar V1 V3 variante abierta K o R 1 5 dm min L es posible adicionalmente 1 5 bar B5 G 1 5 dm min Sentido de giro principal giro a la izquierda F 1 5 dm min Sentido de giro principal giro a la derecha 1 5 bar D Sentido de giro principal giro a la izquierda E Sentido de
10. El engranaje es ruidoso y emite ruidos sordos e El transmisor de giro en el motor presenta un contacto intermitente Por ello el motor debe reajustarse constantemente e Transmisor de giro sucio sin emisi n de se al clara Compruebe el transmisor de giro y las l neas de alimentaci n el ctrica al motor si es necesario limpie el transmisor de giro Controlar el mando del motor en caso necesario ajustar m s suave la regulaci n de revoluciones El engranaje es ruidoso y emite ruidos de funcionamiento Se ha trabajado largo tiempo con una alta velocidad de corte en la relaci n de transmisi n 1 1 y se ha cambiado a continuaci n con mecanizado por m quina a la relaci n de transmisi n 4 1 No hay un da o en el engranaje El ruido de funcionamiento del engranaje se normaliza tras varios cambios de marcha Cojinete axial montado de forma err nea Comprobar el montaje Arandelas de ajuste arandelas el sticas en la rueda central montadas de forma err nea Mida la cota de control A El engranaje es ruidoso y emite ruidos de funcionamiento en la multiplicaci n Eje del motor demasiado largo cojinete axial da ado Compruebe la cota de control A si es necesario corr jala y monte un cojinete nuevo La caja presenta fugas en la entrada salida del mismo Elementos de junta defectuosos Sustituya las juntas si es necesario devuelva el engranaje a ZF para su revisi n
11. INSTRUCCIONES DE SERVICIO ZF DUOPLAN Caja de cambios de dos velocidades 2K250 2K300 Edici n 08 2007 4161 758 302i ZF DUOPLAN 2K250 2K300 Reservado el derecho a efectuar modificaciones Copyright by ZF Reimpresi n incluso extractada solamente con nuestra autorizaci n por escrito Impreso en Alemania Edici n 08 2007 4161 758 3021 Instrucciones de servicio ZF D U O P L A N o 2K250 2K300 ndice 1 A en era snnre ahnen seesen ESEE 5 1 1 Advertencias de segund ad u suenessi een Rah 5 1 2 Indicaciones dolia nen un beine 5 1 3 Material fungible acia dt ee een 6 2 Aplicaci n yestr uctur sesenessses essen SEKENKE steige innen inet 7 P EE o TE a taa eds 7 2 2 A a e E NN 7 23 ESA A O E o 8 2A Datos t cnicos NN 9 2 5 Posiciones de Montaj mit al ii la EEE E K 10 3 Primer mo taje ssssssrossrscsscossoosesosroosesessoossrss soosis sovt ssi DO Oroi rores TETERERFREFEFRTSERTENFEENEPEITTERTEUTPETEETETERNN 11 3 1 Tolerancias de concentricidad excentricidad axial y longitud del motor de accionamiento 11 3 2 EQulibradonensenssaneneneenassenane konnen canariensis 12 3 2 1 Equilibrado con media chaveta nsensesseessesnesnnennnnnnnennnennneenneennennennnnnnnsnnnse essen ernennen 12 3 2 2 Equilibrado de chaveta entera uuseenseerseerseersnensnensnnnnnnnnnennnennnennneennennneennnnnnennsnnennesnenne nn 12 3 3 Adaptaci n MoOtO Cia A A e 13 3 3 1 Construcci n abi ii kn nina kn s
12. MeISi N coocononnnonononononononcnn ccoo ccoo cnn nono nnnnnnnnn nono nono ran nr nn nn nn nn non n norris 24 3 1 2 Lubricaci n por cir ulacion iia Rn iin AI EI an 24 3 7 3 Conexiones para la lubricar nk nannte 26 3 7 4 Bomba del aceite para engranajes rnsnsnsenseensensnnsnennennnsnnnennnnnnnnensennnsnennennn nennen 29 3 1 3 Intercambiador de tale O IN 31 4 Puesta en Servicio c ossscessosstosss cssnssseetsnssnsnessnsdeekdedns nhsnessnnssennsshusshsssndnennnsuhtsshsnnhhnnnnsnnssenentgnssnnsstunesene 33 4d Primera A in un Aisch este 33 4 2 Comprobaci n de la cota de ajuste de la rueda central oooconnconicnncninccnncnonnnconcconccon ccoo noconncnnnnnos 33 ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio ndice 2K250 2K300 5 Mantenimiento ssiiesssessnsscssnssess nssnnsetsnnnessonesunnseensnehsnnenduhnsenscessneresednsessrnsshheesehesessehssu hessen heessnehsennnagen 33 5 1 A a ne hl 33 6 AA NN 34 6 1 Lista de comprobaci n de aver as en la caja de Cambi0S oooconnccinnononcooncoononononononan nono nono ernennen 34 6 2 Desmontaje de la caja de cambios ooooconononoconocanonnnonnconnconncon nono nocn nono nncnn cnn n ono ron nnnnr ron enne ran nnnn nano 35 03 Ci en 35 7 Preguntas frecuentes FAQ ssssssrsssssosssssseosssooseossoossossssposs ossos sessu ostos ss o sree o coda cnie ei essa neos aca en 36 Instrucciones de servicio 2K250 2K300 ZF DUOPLAN Pr logo 1 Pr logo La presente documenta
13. N No deslice el cubo sobre el eje del motor ayud ndose de la placa adaptadora Como control la placa adaptadora debe girar libremente estando en perfecto contacto Con ello se da un asiento del cubo libre de tensiones previas Debe apretarse el tornillo prisionero 9 y asegurarse contra torsi n cf el cap tulo 3 4 ATENCI N Si se utiliza la forma de construcci n cerrada deber quitarse el ret n radial para ejes del lado A en el motor de accionamiento 14 Instrucciones de servicio ZF D U O P L A N o 2K250 2K300 Primer montaje 3 3 3 Versi n cerrada con anillo ret n Esta variante incluye una placa adaptadora 5 con anillo ret n 7 con lo que la caja forma una unidad compacta y cerrada La placa adaptadora y el cubo de accionamiento 1 se suministran sueltos por separado Deben limpiarse las superficies de ajuste del motor 3 y del cubo de accionamiento Debe comprobarse el eje del motor en cuanto a concentricidad y excentricidad axial de acuerdo con el cap tulo 3 1 Adicionalmente debe lubricarse ligeramente el eje del motor con grasa Despu s de limpiar las superficies de ajuste se colocar la placa de adaptaci n con ret n radial en el c rter del motor El cubo de accionamiento deber calentarse por la boca a aprox 120 C y se deslizar sobre el eje del motor hasta el tope de la arandela distanciadora 12 con arandela de ajuste 13 Compruebe a continuaci n la cota de control D
14. ZF DUOPLAN Aplicaci n y estructura Instrucciones de servicio 2K250 2K300 2 3 Estructura La caja consta fundamentalmente de los siguientes componentes estructurales Piezas de conexi n e Cubo de accionamiento 1 e En su caso placa adaptadora 2 con anillo obturador radial 3 y cojinete del cubo 4 Caja e Caja de engranajes 5 Accionamiento Pi n central 6 e Corona 7 e Asiento de la corona 8 Salida de fuerza e Caja del cojinete 9 e Asiento de la salida de fuerza 10 11 e rbol inducido 12 e Anillo obturador radial 13 e Soporte planetario 14 e Cojinete axial con muelles de disco 15 Cambio e Manguito corredizo 16 e Horquilla de cambio 17 e Disco de freno 18 Dispositivo de cambio e Electroiman 19 e Eje de mando 20 e Placa de conexi n 21 013385 Instrucciones de servicio 2K250 2K300 ZF DUOPLAN Aplicaci n y estructura 2 4 Datos t cnicos 2K250 2K300 2K250 2K300 Potencia nominal m x 39 kW m x 47 kW Par nominal m x 250 Nm m x 300 Nm N mero de 1500 min 1500 min de entrada para i 5 50 revoluciones nominal m x 250 Nm Revoluciones m x en Par de salida multiplicaci n i 1 6 300 min 6300 min m x a UnA o a 1 00 250 Nm 300 Nm 1 1 10 000 min 10 000 min con refrigeraci n por 1 3 16 792 Nm 951 Nm aceite del engranaje y i 4 00 1000 Nm 1200 Nm sistema de lub
15. ables GND regulables PWM regul ancho labl A 1V 10V A NOTA con NTC de impulso 1 10kHz regulables max mas id tierra Resistencia de Para revoluciones 100 PWM n m x Yoluciones 10V n m x constantes tipo 10 PWM n min 1V n m n rojo y amarillo a lt 10 PWM n 0 lt 1V n 0 aranque seguro para arranque seguro para azul a Unom 30 a partir de Unom 30 a partir no conectar el blanco 40 PWM 4 V Ucontrol Del cliente Interfaz lado soplador 32 Instrucciones de servicio 2K250 2K300 ZF DUOPLAN Reparaci n 4 Puesta en servicio 4 1 Primera comprobaci n Antes de la puesta en servicio debe controlarse el montaje correcto de la caja de cambios e Fijaci n mec nica Embridado del motor Conexiones del aceite para engranajes Suministro de aceite llenado de aceite asegurado Conexiones el ctricas e Suavidad de marcha puede ser girado con la mano Posici n vertical de desaireador 4 2 Comprobaci n de la cota de ajuste de la rueda central Cota de control A 125 1 mm tolerancia 0 2 mm medida entre superficie de uni n de la carcasa y la cara frontal de la rueda central Para ello debe apretarse la rueda central en direcci n a la salida hasta hacer tope La cota viene ajustada correctamente de f brica Despu s de la colocaci n de la rueda central tras un posible desmontaje debe comprobarse la cota La cota A es correcta cuando est n totalmente montados el grupo de
16. ambios 6 de la placa adaptadora 5 y del cubo de accionamiento 1 6 3 Cubo Suelte el tornillo prisionero 9 para el aseguramiento radial de la chaveta de ajuste e Con el dispositivo de extracci n p ej un dispositivo de tres brazos extraiga el cubo de accionamiento contra el eje motor sin calentar el cubo Se aprieta contra un dispositivo auxiliar de extracci n 12 en la tapa de cierre 8 Debe girarse el dispositivo de extracci n hasta que la tapa de cierre est contra el eje del motor PRECAUCI N al desmontar el cubo preste atenci n a que la tapa de cierre 8 est centrada sobre el eje del motor En caso contrario la tapa de cierre puede provocar el bloqueo del cubo al extraerlo Tras el desmontaje debe sustituirse el disco obturador 40 DIN 470 por uno nuevo Limpie ste y d telo de una junta l quida en el borde de obturaci n antes del montaje Someta al anillo ret n y a la junta t rica a una inspecci n visual y sustit yalos si es necesario o NN 0 0 U Un Cubo de accionamiento Eje motor Motor Cojinete de cubo Placa adaptadora Caja de engranajes Anillo ret n Tapa de cierre Tornillo prisionero Junta t rica Tornillo de fijaci n Dispositivo auxiliar de extracci n cilindro 25x100 mm 35 Reparaci n ZF DUOPLAN Instrucciones de servicio 2K250 2K300 7 Preguntas frecuentes FAQ Anomal a Causa de la anomal a Soluci n de la anomal a
17. andela de ajuste Compruebe a continuaci n la cota de control D PRECAUCI N Si no se calienta suficientemente el cubo puede da arse el eje del motor Debe apretarse el tornillo prisionero 9 y asegurarse contra torsi n cf el cap tulo 3 4 13 ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio Primer montaje 2K250 2K300 3 3 2 Construcci n cerrada con alojamiento de cubo y anillo de ret n Variante con rodamiento de bolas 4 en el que se 3 A BR 10 asienta el cubo 1 adicionalmente para evitar el desplazamiento axial del cubo Para el montaje debe separarse el cubo de accionamiento 1 con la placa adaptadora 5 de la caja de engranajes 6 Deben limpiarse la superficies de ajuste del motor 3 y del cubo de accionamiento Debe controlarse la concentricidad y excentricidad axial de eje del motor 2 seg n el cap 3 1 Adicionalmente debe lubricarse ligeramente el eje del motor con grasa Despu s de limpiar las superficies de ajuste deber calentarse el cubo de accionamiento por la boca a aprox 120 C y se deslizar sobre el eje del motor hasta el tope de la brida de motor La cota de control D viene ajustada de f brica PRECAUCI N Si no se calienta suficientemente el cubo puede da arse el eje del motor OBSERVACI N En el montaje debe ser posible deslizar con facilidad el cubo sobre el eje del motor hasta que la placa adaptadora haga contacto contra la brida del motor PRECAUCI
18. brado de media chaveta el chavetero se rellena con un compensador de equilibrado que corresponde m s o menos a una media chaveta de forma est ndar B Aqu se toma como base la chaveta de ajuste original forma longitud y posici n del fabricante del motor y se define como peso de compensaci n Puesto que en el equilibrado con media chaveta al contrario del equilibrado de chaveta entera la separaci n va por un componente com n se pueden presentar desequilibrios a causa de tolerancia despu s del montaje Por este motivo se recomienda un equilibrado posterior despu s de haber montado las piezas uni n 3 2 2 Equilibrado de chaveta entera En el equilibrado de chaveta entera el eje del motor se equilibra con chaveta de ajuste entera el cubo sin Aqui la chaveta de ajuste forma longitud y posici n no tienen importancia 12 Equilibrado de media Equilibrado de chaveta chaveta entera Instrucciones de servicio 2K250 2K300 ZF DUOPLAN Primer montaje 3 3 Adaptaci n motor caja Para el montaje de las cajas de velocidades se requieren motores en tipo de construcci n abridado Las cajas de engranajes se adaptan al motor de forma est ndar mediante el di metro de centrado en la caja Adicionalmente tambi n hay disponible una fijaci n de pie en la caja de engranajes para el 2K250 y el 2K300 Seg n la versi n del motor se utilizan diversas variantes de caja De acuerdo con ello se dif
19. ci n ha sido desarrollada por personal especializado con experiencia en la realizaci n de trabajos de mantenimiento y reparaci n Se documenta un producto de serie ZF seg n el estado constructivo en la fecha de edici n En el presente manual se utilizan las siguientes advertencias de seguridad ATENCI N Sirve como llamada de atenci n sobre secuencias operativas m todos informaciones aplicaci n de medios auxiliares etc especiales PRECAUCI N Se utiliza cuando por utilizar un m todo de trabajo diferente o no correcto se pueden producir da os en el producto A PELIGRO Se usa cuando por falta de cuidado se pueden originar da os a personas o poner en peligro de muerte a las mismas A PELIGROS PARA EL MEDIO AMBIENTE No est permitido verter lubricantes y productos de limpieza en la tierra las aguas subterr neas o el alcantarillado e Solicite al organismo oficial competente para medio ambiente las hojas de seguridad de los respectivos productos y t melas en cuenta e Recoja el aceite usado en un recipiente suficientemente grande e Elimine el aceite usado los filtros sucios los lubricantes as como los productos de limpieza de acuerdo con las prescripciones de la normativa sobre protecci n del medio ambiente e Al manipular lubricantes y productos de limpieza tenga en cuenta las respectivas instrucciones del fabricante 1 1 Advertencias de seguridad e Por principio la responsabi
20. co de la bomba Despu s se introducir la bomba con el anillo t rico existente en el orificio correspondiente y se aprieta con tornillos cil ndricos M8x35 En las instrucciones de servicio 4161 758 005 alem n 4161 758 105 ingl s se encuentran informaciones adicionales acerca de los productos y descripciones de funcionamiento 29 ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio Primer montaje 2K250 2K300 3 7 4 2 Conexi n con tensi n nominal 100 120 V C A Plano de embornamiento 100 120 V C A Esquema de conexiones 100 120 V C A Baja tensi n Los bornes 11 y 12 son para el control de la temperatura del motor de la bomba 3 7 4 3 Conexi n con tensi n nominal 200 240 V C A Plano de embornamiento 200 240 V C A Esquema de conexiones 200 240 V C A Alta tensi n U1 T Los bornes 11 y 12 son para el control de la temperatura del motor de la bomba 30 Instrucciones de servicio ZF D U O P L A N o 2K250 2K300 Primer montaje 3 7 5 Intercambiador de calor El ventilador del radiador del intercambiador de calor Tipo TL 1 es accionado por un motor de corriente continua de 24 V El sentido de giro del ventilador del radiador debe concordar con la marca en la carcasa tenga en cuenta el sentido de aspiraci n Sentido de giro El intercambiador de calor aire aceite est disponible en las dos etapas de rendimiento TL 1 y TL 4 Datos t cnicos Tensi
21. de correa intermedia debe estar entre los cojinetes En el montaje debe poderse deslizar con facilidad la polea sobre la brida de salida Caliente la polea si fuera necesario 3 5 2 Versi n con salida de fuerza coaxial Para la versi n con salida de fuerza coaxial mu n del rbol debe tenerse en cuenta el tipo de equilibrado para la salida de fuerza cf la secci n 3 2 La caja se suministra con el tipo de equilibrado de chaveta entera El dimensionado de la chaveta de ajuste debe consultarse en el plano de montaje En todo caso debe fijarse la chaveta de ajuste mediante un tornillo prisionero 3 5 3 Versi n con TSC La versi n con TSC Through Spindle Coolant sirve para distribuir el lubricante refrigerador los aceites hidr ulicos o mezclas de aire aceite a trav s de la caja de cambios hacia el husillo Para garantizar una entrega de l quido en relaci n inferior a la velocidad diferencial hace falta un paso de giro que seg n solicitaci n y estado del medio est sujeto a un desgaste A causa del sistema es posible que se formen gotas como fuga al conectar y desconectar lo que se debe achacar a las respectivas medidas constructivas en el circuito de l quido refrigerante Una realimentaci n transparente del l quido refrigerante permite evaluar el estado del elemento de paso giratorio 20 La garant a para el paso de giro est restringida a 12 meses Las instrucciones de servicio 4161 758 030 alem
22. despu s de alg n tiempo Al conectar cargas inductivas con la ayuda de la corriente de control esta tiene que conectarse en paralelo a la carga con un diodo Si el interruptor final reconoce que una velocidad no ha sido acoplada con seguridad entonces se iniciar con el mando las medidas correspondientes como la desconexi n de emergencia etc ATENCI N Los campos electromagn ticos pueden falsear las corrientes del control de posici n final Esto puede evitarse por traslado o apantallado de las l neas Debe supervisarse la secuencia de cambio de velocidad Si es necesario debe cancelarse la operaci n de cambio mediante un elemento temporizador al cabo de unos 2 seg en el caso de que no tenga lugar ninguna se al por parte de los interruptores finales S1 S2 A continuaci n una nueva orden de cambio No puede liberarse el motor del husillo principal 21 ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio Primer montaje 2K250 2K300 Plano de conexiones del dispositivo de cambio con dos posiciones de cambio est ndar o tres posiciones de cambio con punto neutro 1 marcha gt p ej 4 1 2 marcha gt 1 1 3 marcha gt punto neutro marcha en vac o opci n Bobina L1 Cambiar a la marcha 1 Bobina L2 Cambiar a la
23. e Presi n m x Conexi n purga del aceite aceite V1 B5 KoR 0 5 bar DoE variante cerrada aprox 1 5 dm min M 0 5 bar aprox 0 5 dm min B5 V3 KoR 0 5 bar H variante cerrada aprox 1 5 dm min M 0 5 bar aprox 0 5 dm min 1 n 7 Ds Bere Los valores indicados son cantidades m nimas Se obtienen resultados ptimos con respectivamente 2 5 dm min ATENCI N Decisivo para el caudal de entrada de aceite siempre es la cantidad que fluye del retorno de aceite 28 Instrucciones de servicio ZF D U O P L A N o 2K250 2K300 Primer montaje 3 7 4 Bomba del aceite para engranajes 3 7 4 1 Datos t cnicos El ctricos Tensi n nominal 200 240 V AC 50 60 Hz 100 120 V AC 50 60 Hz Potencia nominal 100 W Modo de operaci n S1 100 ED Clase de protecci n IP 44 N mero de revoluciones nominal 3000 3600 r p m Clase t rmica F Contactos de protecci n del devanado 1x 160 C encapsulado y ejecutado Longitud del cable unos 1000 mm 9 polos 047 Condensador de servicio C 25 uF no incluido en el volumen de suministro Hidr ulicos Volumen de desplazamiento 0 61 cm r Presi n nominal gt 2 bar Filtro de aspiraci n finura 100 um Opcional Dep sito de mayor volumen 19 litros Al usar el dep sito debe quitarse el dep sito pl sti
24. e forma radial como central Debe evitarse una retenci n de aceite en el engranaje dimensionando adecuadamente el conducto de salida D aprox 20 mm 3 7 2 2 Lubricaci n por circulaci n con intercambiador de calor En la lubricaci n por circulaci n est instalado un intercambiador de calor para alcanzar una reducci n adicional de la temperatura 3 7 2 3 Lubricaci n por circulaci n con dep sito intermedio Para una refrigeraci n efectiva del aceite el volumen del dep sito debe ser al menos 10 veces el volumen de aceite en circulaci n ATENCI N Para evitar da os en los engranajes por marcha en seco ZF Maschinengetriebe GmbH recomienda instalar un sensor de nivel de aceite en el dep sito intermedio Debe utilizarse un filtro de 60 um y una v lvula de retenci n de seguridad 1 en la entrada de acelte de la caja de cambios Con esta disposici n se da el funcionamiento posterior basado en la lubricaci n por inmersi n Cf el cap tulo 3 7 1 La tuber a de purga del aceite debe quedar despu s del engranaje siempre por debajo de la salida del aceite para que no pueda haber aumentos del nivel del aceite en el engranaje Opcional Dep sito de mayor volumen vea el cap 3 7 4 Ejemplo de montaje B5 25 ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio Primer montaje 2K250 2K300 3 7
25. ebe engrasarse para el montaje la superficie de contacto para el ret n radial en el cubo de accionamiento Durante el montaje por deslizamiento del cubo de accionamiento debe prestarse atenci n a la correcta posici n de la falda de obturaci n PRECAUCI N Al utilizar la construcci n cerrada con alojamiento de cubo 10 y ret n radial 11 no deslizar el cubo de accionamiento sobre el eje del motor con ayuda de la placa adaptadora Despu s de apretar la atornilladura la placa adaptadora debe tener contacto con el c rter del motor y debe girar libremente As se obtiene un alojamiento del cubo libre de torsiones 17 ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio Primer montaje 2K250 2K300 3 3 6 Ejecuci n con accionamiento de polea La polea se centra con respecto al di metro exterior de la brida de accionamiento tolerancia K6 y se fija e inmoviliza con tornillos accionados por fricci n en cuyo caso se deben observar los pares de apriete permitidos Equilibrar la polea con respecto a la calidad 6 3 seg n la directiva VDI 2060 para evitar vibraciones durante su giro El apoyo del accionamiento de polea se debe lubricar obligatoriamente con 1 1 5 l min encima de la toma de aceite S en la caja del diferencial PRECAUCI N Observar la m xima fuerza de aplicaci n predeterminada al tensar las correas para evitar una sobrecarga de los apoyos La fuerza media de las correas debe estar entre los apoyos La p
26. eine 13 3 3 2 Construcci n cerrada con alojamiento de cubo y anillo de ret n enenennnenn 14 3 3 3 Versi n cerrada con anillo retEn ooooocnnnccinncnococonoconononononononnnnn nono nonn nono nono nn corn cnn nc nr rn r rn rrnnnrnns 15 3 3 4 Construcci n abierta con anillo adaptador ooooconnccnoconocnnonononnnonnnonn nono nono nono nono cono nc nr narran 16 3 3 5 Cubo sin chaveta de ajuste iii is 17 3 3 6 Ejecuci n con accionamiento de polea oooonoccnococococonaconnnonnnonnnnonnnnn nono nooo nono no no nnon nn corn n nn ranrnnnrannrs 18 3 4 Montaje de la caja de CambioS oooonccinnninoccnoncooncnnncnnnnnonononnonn nono nono nono rrnn ron nr on nr nn nn rn nr rra rrnrninnos 19 3 5 Salida de Uan a RAS la 20 3 5 1 Versi n con salida de fuerza por COITO A oooooioccionononoconcconnconononnonn nono nonn nono ncnn nn on nn cnn nr nr narran rnnnrnnnos 20 3 5 2 Versi n con salida de fuerza coaxial oooooccnincciocococonocononononanonononnnnn nono noon nono nc corn cn nn cnn rn rra rra 20 3 3 3 Versi n con ISC nidad incoada lado EAE O AE E EAEE EEES 20 3 6 Conexi n el ctrica cambio de velocidad o ooonncnnnconiconicnnocononnnoonconnono nooo nono nono nncnnncnnn essen nn 20 3 6 1 Dispositivo de CambiO ii e E E S ETR 20 3 6 2 Flujograma l gico del cambio ooooooooccioconococonaconaconaconnnonnnonnnnnn nono nono nono nrnn non nro rra rra ernennen 23 Sy IUDIICACI N anaiaren iia li ii iii 24 3 7 1 Lubricaci n por in
27. erencia el montaje de las cajas Cotas de control para la posici n del cubo Modelo de caja de Cota D en mm cambios 2K250 125 0 0 2 2K300 125 0 0 2 PRECAUCI N En los motores con alojamiento cojinete fijo en el lado B medida D de encargo En modelo con alojamiento de cubo no est n permitidos los motores con alojamiento cojinete fijo en el lado B Junto a las arandelas distanciadoras se suministran arandelas de ajuste de diferentes espesores stas sirven para compensar las tolerancias en la longitud del eje del motor y con ello para cumplir la cota de control D 3 3 1 Construcci n abierta La versi n abierta designa la caja sin placa adaptadora pero con obturaci n del rbol inducido del motor 2 contra el paso de aceite desde la caja El cubo de accionamiento 1 se entrega suelto con la caja Deben limpiarse las superficies de ajuste del motor 3 y del cubo de accionamiento Debe controlarse el eje del motor respecto de la concentricidad y excentricidad axial y su longitud seg n el cap 3 1 y se corregir cuando sea necesario Si la medida es inferior use arandelas de ajuste para compensar Si es superior acorte el eje del motor Adicionalmente debe lubricarse ligeramente el eje del motor con grasa Despu s de limpiar las superficies de ajuste debe calentarse el cubo de accionamiento por la boca a aprox 120 C y se deslizar sobre el eje del motor hasta el tope si es necesario con ar
28. espu s de 0 5 segundos como minimo 1 De forma alternativa el primer intento de conexi n puede producirse sin penduleo lo cual exige un motor del husillo principal sin corriente o reducidas masas de salida 23 ZF DUOPLAN Primer montaje Instrucciones de servicio 2K250 2K300 3 7 Lubricaci n 3 7 1 Lubricaci n por inmersi n La versi n est ndar B5 de la caja de cambios tiene lubricaci n por inmersi n PRECAUCI N La lubricaci n por inmersi n es adecuada para el funcionamiento intermitente Aqu se presuponen cambios de marcha frecuentes diferentes n meros de revoluciones y tiempos de parada tal como se presentan por ejemplo en los cambios de herramienta Para este tipo de aplicaciones de la caja de cambios de dos velocidades debe llenarse aceite para engranajes hasta la mitad de la mirilla del nivel de aceite El nivel de aceite es determinante para el volumen de aceite a a adir La indicaci n en litros que aparece en la placa de caracter sticas de la correspondiente caja de cambios debe entenderse como valor de referencia ATENCI N Si la caja de cambios est en posici n inclinada lo que puede producirse en determinados dispositivos de tensado de correa debe colocarse un tubo de nivel de aceite provisto de marca de calibraci n en lugar de la mirilla de nivel de aceite Debe asegurarse el mismo nivel de aceite en la caja de cambios que en la posici n de montaje horizontal cf
29. giro principal giro a la derecha B5 girado abierto IoF 1 5 bar v3 O 1 5 dm min 1 5 bar P 1 5 dm min 1 5 bar e Mirando al eje de salida del engranaje ATENCI N Decisivo para el caudal de entrada de aceite siempre es la cantidad que fluye del retorno de aceite 27 ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio Primer montaje 2K250 2K300 3 7 3 3 Conexiones con sistema de lubricaci n de aceite integrado y con revoluciones m ximas ATENCI N En aplicaciones con revoluciones m ximas de 10000 rpm y o c rter seco est prescrita la conexi n K o R con sistema de lubricaci n de aceite integrado Adicionalmente es necesaria una refrigeraci n por aceite gt 0 3 kW y un volumen de circulaci n del aceite gt 15 litros Todos los modelos tiene la conexi n K R con taladro de aceite de lubricaci n integrado Al hacer un pedido tenga en cuenta el correspondiente n mero MLFB para el sistema de lubricaci n de aceite integrado El sistema de lubricaci n de aceite integrado s lo es posible con variante cerrada La viscosidad de aceite recomendada con sistema de lubricaci n de aceite integrado es HLP 22 conforme a ISO VG 22 Para la lubricaci n de c rter seco puede utilizarse HLP 10 conforme a ISO VG 10 si est garantizado que la temperatura de salida del aceite de la caja de cambios siempre es inferior a los 65 C Pos de montaje Conexi n alimentaci n d
30. l c rter del motor A continuaci n deber calentarse el cubo de accionamiento por la boca a aprox 120 C y se deslizar sobre el eje del motor 2 hasta el tope de la arandela distanciadora 12 con arandela de ajuste 13 Compruebe a continuaci n la cota de control D y modif quela si es necesario con la ayuda de arandelas de ajustes PRECAUCI N Si no se calienta suficientemente el cubo puede da arse el eje del motor Debe apretarse el tornillo prisionero 9 y asegurarse contra torsi n cf el cap tulo 3 4 16 Instrucciones de servicio 2K250 2K300 ZF DUOPLAN Primer montaje 3 3 5 Cubo sin chaveta de ajuste Durante el montaje en motores con eje del motor liso sin chaveta de ajuste hace falta utilizar elementos de tensi n en el borde y piezas de presi n entre el eje del motor y el cubo de accionamiento para lograr la transmisi n del par Deben limpiarse las superficies de ajuste del motor 3 del eje de motor 2 y del cubo de accionamiento 1 Debe controlarse la concentricidad y excentricidad axial del eje de motor 2 como indicado en el cap 3 1 Premontar de forma suelta el contrasoporte 4 los elementos de tensi n en el borde 5 6 la pieza de presi n 7 y atornilladura con seguro roscado 8 Mientras tanto se debe observar la posici n de los elementos de tensi n en el borde Montar primero los elementos de tensi n en el borde interior 5 y despu s exterior
31. lidad sobre la seguridad en el trabajo recae en la propia persona que repara el producto ZF e El respeto a todos las normas sobre seguridad y otras obligaciones legales es condici n previa para evitar da os a personas y en el propio producto durante los trabajos de mantenimiento y reparaci n Las personas que van a efectuar la reparaci n deben familiarizarse con estas normas antes de iniciar el trabajo e La reparaci n correcta de estos productos ZF presupone que el personal especializado est debidamente instruido e La obligaci n de estar instruido compete a la persona que va a reparar Antes de iniciar las comprobaciones y los trabajos de reparaci n deben leerse las presentes instrucciones PRECAUCI N Las figuras planos y piezas que se muestran en este manual no representan siempre el original s lo se muestra la secuencia operativa Las figuras planos y piezas no se representan a escala real Por tanto no deben sacarse conclusiones sobre su tama o y peso tampoco dentro de una misma representaci n gr fica Los trabajos se realizar n de acuerdo con las descripciones del texto Despu s de los trabajos de reparaci n y comprobaci n el personal especializado debe asegurarse de que el producto vuelve a funcionar correctamente 1 22 Indicaciones de ZF Retire de todas las superficies de obturaci n los restos de la junta antigua Las rebabas o desigualdades similares se eliminar n cuidadosamen
32. marcha 2 Bobina L3 Desbloqueo del enclavamiento al cambiar de marcha Bobina L4 Cambiar al punto neutro opci n Cuando se cambia de la marcha 1 a la 2 o viceversa debe aplicarse corriente a la bobina L4 Al cambiar al punto neutro la bobina L4 est sin corriente ATENCI N A la posici n neutral s lo puede accederse a trav s de la 1 vel Tan pronto que el interruptor l mite S3 recibe la se al hay que desconectar Ll o 12 inmediatamente 22 Instrucciones de servicio ZF D U O P L A N o 2K250 2K300 Primer montaje 3 6 2 Flujograma l gico del cambio Frenar el motor del husillo principal desde la velocidad de servicio a cero Liberaci n del regulador en el convertidor de corriente Conectar el n mero de revoluciones pendular nominal en el convertidor de corriente y en el regulador de revoluciones sin retardo Electroim n de elevaci n con corriente pines 2 y 3 El cambio de escalones N deintentosd de engranaje est finalizado en 2 seg kaas a en i 1 Mensaje de respuesta del Interruptor final S1 nn en o S2 desde la unidad de posici n de partida conmutaci n Conmutaci n de polos Desconectar el valor nominal del No se ha alcanzado el cambio de n mero de revoluciones pendular escal n de engranaje desconectar el motor del husillo principal Transcurrido 0 5 a 1 segundo se S Comprobar la instalaci n desconecta el electroim n Cambio del escal n de velocidades finalizado D
33. n 4161 758 130 ingl s proporcionan indicaciones respecto al producto a la funci n al servicio y montaje del paso de giro PRECAUCI N D No se admiten aditivos abrasivos o disolventes para los l quidos 3 6 Conexi n el ctrica cambio de velocidad La caja de cambios se conecta el ctricamente con el conector Harting de 8 pines HAN 8U suministrado La conexi n de enchufe se encuentra en el dispositivo de cambio 3 6 1 Dispositivo de cambio Datos t cnicos Potencia absorbida 120 W con punto neutro 144 W 24 V CC 10 Tensi n de conexi n Consumo de corriente 5A con punto neutro 6A La secci n del cable de alimentaci n debe ser de 1 5 mm Debe asegurarse una tensi n de acometida de 24 VCC y un consumo de corriente de 5 A en el enchufe del electroim n elevador Hay que tener en cuenta las p rdidas debido a la longitud del cable y a las resistencias de paso Cuando se utilicen rel s para conectar el electroim n elevador recomendamos utilizar un varistor p ej Siemens modelo S14 30 30 V para la conexi n a la tensi n de 24 V en las patillas 2 y 3 Volumen de suministro Caja de ojales atornilladura cartucho enchufable y 8 contactos hembra tipo Harting AWGI6 N de pedido ZF 4161 298 004 El dispositivo de cambio s lo est disponible como elemento completo Instrucciones de servicio 2K250 2K300 ZF DUOPLAN Primer montaje Cambio de velocidad El cambio de vel
34. nivel de aceite es determinante La indicaci n de litros en la placa de caracter sticas debe entenderse como valor de referencia Si existe haga funcionar brevemente la bomba de aceite despu s de llenar el aceite para expulsar el aire Si es necesario a ada m s aceite 33 ZF DUOPLAN Puesta en servicio Mantenimiento Instrucciones de servicio 2K250 2K300 6 Reparaci n En caso de anomal as en el funcionamiento de la caja deben comprobarse en primer lugar los componentes conectados y sus embornamientos El tipo de aver a debe documentarse detalladamente para el diagn stico por el fabricante cf la secci n 6 1 Solamente ZF Friedrichshafen AG o servicios tecnicos autorizados por ZF deben realizar las reparaciones en la caja de cambios misma 6 1 Lista de comprobaci n de aver as en la caja de cambios Si se presentan aver as en la unidad de accionamiento utilice en primer lugar la lista de soluciones de la secci n 7 Si esto no tiene xito las siguientes indicaciones son importantes para el diagn stico por ZF Friedrichshafen AG o un servicio t cnico autorizado por ZF Datos de la caja de cambios seg n la placa de caracter sticas Modelo Type N m de cat logo 4161 P L No N m de serie Serial No Datos del motor seg n la placa de caracter sticas Fabricante Modelo tama o 34 Preguntas para el diagn stico La mirilla de nivel de aceite est colo
35. ocidad tiene lugar aplicando una tensi n de 24 V en los pines 2 y 3 La polaridad de la tensi n aplicada es determinante para el escal n de marcha La bobina L3 recibe corriente siempre al aplicar tensi n independientemente de la polaridad y libera el enclavamiento de la marcha antes de efectuar el cambio Durante el cambio de velocidades del engranaje deber efectuar el motor de husillo principal un movimiento de p ndulo con un ngulo de 5 con l a 5 cambios de direcci n por segundo Las se ales de los interruptores finales S1 contacto 4 y S2 contacto 6 sirven para desconectar el electroim n de elevaci n una vez efectuado el cambio PRECAUCI N Tras la llegada de las se ales de los interruptores finales debe existir a n corriente en los electroimanes de elevaci n durante 0 5 a 1 segundo Durante el tiempo de funciona miento deben controlarse las se ales de los interruptores finales Los conmutadores de fin de carrera s lo deben cargarse con la corriente de mando 0 1 0 5A no con la corriente de conmutaci n 6 A Si es peque o el n mero de resistencias entonces podr utilizarse tambi n una corriente de mando menor Seg n la longitud resistencias de los cables y resistencias de paso as como el n mero de puntos de uni n hay que asegurar la corriente de control para la supervisi n de las posiciones finales Durante ello hay que considerar unas mayores resistencias debido a corrosi n
36. odas las posiciones de montaje El respiradero se ha roscado de f brica en la posici n BS La caja de cambios est ahora lista para ser utilizada PRECAUCI N Pueden hacerse funcionar los engranajes bajo las mismas clases de protecci n fijadas para los motores de c a y c c Al emplazarlos debe prestarse atenci n a que el aire de refrigeraci n del motor puede entrar y salir sin obst culos Posici n de cambio 1 A Disco de freno B Manguito corredizo ATENCI N En las unidades de accionamiento que est n fijadas en la brida de la caja o en la propia caja puede apoyarse el motor en el lado B libre de torsiones Antes de la puesta en servicio de la unidad de accionamiento electromotor caja de cambios debe comprobarse que es posible mover con la mano el eje de salida del engranaje 19 ZF DUOPLAN Primer montaje Instrucciones de servicio 2K250 2K300 3 5 Salida de fuerza 3 5 1 Versi n con salida de fuerza por correa Se centra la polea sobre el di metro exterior de la brida de salida clase de tolerancia K6 se fija y asegura mediante tornillos con uni n por fricci n debi ndose tener en cuenta al hacerlo los pares de apriete admisibles Para obtener una marcha sin vibraciones la polea debe equilibrarse a calidad 6 3 seg n norma VDI 2060 PRECAUCI N Para evitar sobrecargas del cojinete al tensar la correa debe tenerse en cuenta la fuerza de tensi n m xima especificada La fuerza
37. olea se debe deslizar f cilmente sobre la brida de accionamiento durante el montaje Si es necesario calentar la correa 028946 18 Instrucciones de servicio 2K250 2K300 ZF DUOPLAN Primer montaje 3 4 Montaje de la caja de cambios Debe atornillarse y apretarse el tornillo prisionero 9 hasta que presione sobre la chaveta de ajuste Antes de su montaje debe aplicarse una junta l quida al tornillo prisionero Durante el montaje debe prestarse atenci n a la posici n correcta de la junta t rica 10 La junta t rica se suministra suelta con la caja de cambios y se coloca con grasa en la ranura para el anillo obturador de la caja 6 Compruebe la posici n del cambio En la posici n de marcha 1 escal n lento el manguito corredizo debe ser llevado al tope Tome el engranaje y col quelo sobre la brida del motor Al hacerlo junte la uni n rueda central cubo con cuidado ATENCI N Debe insertarse el perfil de eje dentado de la rueda central en el perfil dentado del cubo La operaci n se ve facilitada girando el eje de salida del engranaje ligeramente a izquierda derecha Se sujetan entre s la caja del engranaje 11 placa adaptadora y motor con cuatro u ocho tornillos de cabeza hexagonal Llene la caja de aceite o conecte la lubricaci n de circulaci n as como el suministro el ctrico La salida del respiradero debe estar montada hacia arriba en t
38. reada de oscuro negro El respiradero del aceite desprende olor a acelte quemado Los ruidos de giro del engranaje aparecen en el escal n de accionamiento 1 1 o en el 4 1 s lo en un sentido de giro o en ambos sentidos de giro Antes de aparecer el ruido de giro el mecanizado con la m quina se efectu durante largo tiempo s lo en un escal n de accionamiento 1 1 Se han presentado los ruidos de giro despu s de haber modificado el ciclo de mecanizado en la m quina o no se modific antes el ciclo de mecanizado en la m quina Antes de aparecer la aver a se efectu un mantenimiento en la m quina y en caso afirmativo qu se hizo para el mantenimiento Con un problema de cambio no se produce un cambio o aparece una p rdida de la marcha Corresponde la l gica de cambio con el preajuste ZF vea la p g 23 Qu tensi n existe en el im n elevador con el proceso de cambio Instrucciones de servicio 2K250 2K300 ZF DUOPLAN Preguntas frecuentes FAQ 6 2 Desmontaje de la caja de cambios en el ejemplo de la versi n con placa adaptadora anillo ret n y cojinete de cubo En otras versiones se puede proceder de un modo an logo Desconecte la m quina Desconecte el suministro el ctrico e Retire las conexiones el ctricas Retire las conexiones del aceite para engranajes vacie el aceite para engranajes Suelte los tornillos de fijaci n 11 e Extraiga la caja de c
39. ricaci n por aceite integrado 1 5 50 1375 Nm 1375 Nm Tenga en cuenta el Peso aprox 62kg aprox 70 kg cap 3 7 3 3 Conexiones con sistema de lubricaci n de aceite integrado y con revoluciones m ximas los valores se aplican a partir de 01 2004 ATENCI N Cuando se utilicen frenos motor o contracorrientes para el frenado del husillo por ej parada de emergencia hay que tener en cuenta que los momentos de inercia no superen los momentos de toma de fuerza permitidos Los tiempos de frenado se adaptar n correspondientemente Medida de montaje est ndar mm seg n NE 50347 2001 Caja de 2K250 2K300 cambios FF300 FF350 biescalonada Tama o 132 160 constructivo del motor h 132 160 d 42 48 55 48 55 60 l 110 0 2 110 0 2 b 250 300 e 300 350 a S 18 18 Placa de caracter sticas est ndar colocada en la caja de cambio INDUSTRIAL DRIVES TYPE RATIO 1 BACKLASH MAX _ MIN INPUT TORQUE ___NM SHIFTING __VDC UNIT w ZF MASCHINENANTRIEBE GMBH MADE IN GERMANY P L NO SERIAL NO INPUT TURN MAX RPM POWER MAX AT RPM __ KW OIL GRADE OIL QUANTITY ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio Aplicaci n y estructura 2K250 2K300 2 5 Posiciones de montaje Horizontal B5
40. te con una piedra al aceite e Las cajas de cambio abiertas se proteger n contra la entrada de cuerpos extra os cubri ndolas cuidadosamente Instrucciones de servicio ZF DUOPLAN Pr logo 2K250 2K300 1 3 Material fungible Producto Nombre especificaci n Cantidad Aplicaci n Observaci n aprox dm Grasa Shell Avania WR2 Ayuda de montaje en general Fuchs Renolit CXEP2 Esso Beacon EP2 Aceite para HLP 68 seg n ISO VG 68 2K250 Aceite para Tambi n es posible su engranajes B5 1 5 engranajes en utilizaci n en lubricaci n V1 1 2 lubricaci n por por circulaci n y en inmersi n seg n lubricaci n por 2K300 posici n de circulaci n con B5 2 8 montaje intercambiador de calor V1 1 5 Aceite para HLP 46 seg n ISO VG 46 Aceite para Tambi n es posible su engranajes engranajes con utilizaci n en lubricaci n lubricaci n por por circulaci n con circulaci n intercambiador de calor Aceite para HLP 32 seg n ISO VG 32 Aceite para engranajes engranajes con lubricaci n por circulaci n con intercambiador de calor Aceite para HLP 22 seg n ISO VG 22 Aceite para engranajes engranajes en el sistema de lubricaci n por circulaci n con intercambiador de calor y sistema de aceite para engranajes integrado Material Loctite 574 Obturaci n hermetizador tapa de cierre en el junta liquida cubo Disco obturador 40 DIN 470 1 Obturaci n del Sustituir tras desmontar el cubo cubo cubo
41. ud del eje L es importante para un funcionamiento sin aver as de la caja de velocidades Si la cota es inferior debe compensarse la longitud que falta al montarla en el motor mediante arandelas de ajuste si la cota es superior debe rebajarse el eje en el torno Tenga en cuenta las fuerzas axiales permitidas sobre el eje del motor Vea tambi n el cat logo ZF DUOPLAN 4161 750 102 cap tulo datos de potencia En motores con cojinete fijo en el lado B opuesto al rbol de salida del motor hay que tener en cuenta la dilataci n t rmica del rbol de motor 11 ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio Primer montaje 2K250 2K300 3 2 Equilibrado Los cubos 2 se suministran de serie con un chavetero 1 para la transmisi n de fuerza del eje del motor 3 Hay dos tipos de equilibrado para el motor y el engranaje media chaveta y chaveta entera Est n descritos m s detalladamente en la norma DIN ISO 8821 Debe tenerse en cuenta que el cubo debe equilibrarse seg n el mismo tipo de equilibrado que el motor En el pedido es por ello de gran importancia la indicaci n del motor con las cotas correspondientes y el tipo de equilibrado rboles inducidos de motor con chavetas de ajuste est ndar seg n NE 50347 2001 Di metro del Chaveta de Longitud de la rbol ajuste chaveta de ajuste 48 mm A14x9 90 mm 55 mm A16x10 90 mm 3 2 1 Equilibrado con media chaveta En el equili
42. y modif quela si es necesario con la ayuda de arandelas de ajustes PRECAUCI N Si no se calienta suficientemente el cubo puede da arse el eje del motor Debe apretarse el tornillo prisionero 9 y asegurarse contra torsi n cf el cap tulo 3 4 La comprobaci n de la cota de cambio Y del manguito corredizo que viene ajustada de f brica puede efectuarse seg n el cap tulo 6 5 La comprobaci n de la cota de ajuste A del la rueda central que viene ajustada de f brica puede efectuarse seg n el cap tulo 6 6 PRECAUCI N Deben engrasarse bien el anillo obturador radial y el cubo de accionamiento para el montaje En el montaje debe prestarse atenci n a la correcta posici n de la falda de obturaci n del anillo obturador radial 15 ZF D U O P L A N o Instrucciones de servicio Primer montaje 2K250 2K300 3 3 4 Construcci n abierta con anillo adaptador El anillo adaptador sirve para compensar las diferentes medidas de acoplamiento Es necesaria una obturaci n del rbol inducido del motor El anillo adaptador 5 y el cubo de accionamiento 1 se suministran sueltos Deben limpiarse la superficies de ajuste del motor 3 y del cubo de accionamiento Debe controlarse la concentricidad y excentricidad axial de eje del motor 2 seg n el cap 3 1 Adicionalmente debe lubricarse ligeramente el eje del motor con grasa Despu s de limpiar las superficies de ajuste se colocar el anillo de adaptaci n en e
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