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Manual JX

1. Retornar al Men Principal 6 Pulse la tecla Menu para salir del men principal y retornar al despliegue de par metros del motor P gina 22 de 47 EXGINE RPM DOOL TEMP 53 pl 115 w I izsoepe 14r OIL PRES BATT oLT 3 I a Is Seleccionando las Unidades de Medici n 1 2 Iniciando en el despliegue de cuatro par metros de motor 4 Up pulse la Tecla Menu lb arsoree 150 EGINE RPM j COOL TEMA 53 pal 115 wv OIL PRES BATT wOLT Jo L P Se desplegar el men principal Utilice las teclas de Flecha para moverse por el men hasta que quede seleccionado Select Units G0 TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Seleccionar Unidades Una vez que se haya seleccionado el punto de men Select Units pulse la tecla Enter para activar la funci n Select Units GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS Pulse la Tecla Enter 4 Se tienen tres opciones de unidades de medici n Sistema Ingl s Sistema M trico kPa o Sistema M trico Bar El Ingl s es para unidades imperiales las presiones se indican en PSI y las temperaturas en F Los sistemas M trico en kPa y M trico en bar pertenecen del Sistema Internacional en donde las presiones se indican en kPa y bar respect
2. No limpie con gasolina No limpie a vapor No utilice soluciones de limpieza c ustica H No utilice detergentes fuertes No limpie en lavado automotriz a alta presi n No utilice solventes de limpieza de partes Cualquiera de estas situaciones puede da ar el medio de filtro de algod n adem s de encoger y endurecer las tapas de hule 6 CONSEJOS DE SECADO Siempre deje secar naturalmente Despu s de enjuagar elimine el exceso de agua y permita que el elemento se seque naturalmente 5 ENJUAGUE Enjuague el elemento con agua a baja presi n Se puede utilizar agua de llave Siempre enjuague desde la parte limpia a la parte sucia Esto elimina la mugre y no la lleva al filtro NO UTILICE AIRE COMPRIMIDO NO UTILICE FLAMAS ABIERTAS NO UTILICE SECADORES T RMICOS EL CALOR EXCESIVO ENCOGER EL ALGODON DEL MEDIO DE FILTRO EL AIRE COMPRIMIDO PERFORAR ORIFICIOS EN EL ELEMENTO Figura 11 7 LUBRICACI N CON AEROSOL 8 LUBRICACI N CON BOTELLA ASPERSORA Despu s de limpiar el filtro de aire Despu s de limpiar el filtro de aire siempre siempre relubrique antes de utilizar relubrique antes de utilizar Aplique aceite de Roc e el aceite de filtro de aire K amp N filtro de aire K amp N por la parte inferior y a lo por cada pliegue con una pasada por largo de cada pliegue s lo una pasada por cada uno Espere 10 minutos y vuelva cada uno Deje que el aceite se escurra al r A algod n durante 20 mi
3. E OLAS and hold MAMLAL DRARK FL umtii engine atort ar reliro e after LA secordaz F mit falla to stert sait For II secoraa ur MALA H ora rep at itep 2 it ODMIKA WATOR w nat Flosing or engine TEMPERATU E mw toa HIGH open cooling syr mnl I vel 10 STIP EMail LL ara hald H RLCAL ETOP unti Ergit Elan Z Retuer MODE SELECTOR saitch to AUTOMATIC pnm tihi A Clow poging syeten Porial by pass ale Y cperepd AMPORTAMT DO HOT leave the HODE SELECTOR setoch mn the HAUAL RUN position durrag WJTOMATIL opera OWERSPEED RESET L After proble hos be n corrected reist thr sperd iming drvi e Ery Uf tig th OVERSPEED RESET and hola far J9 iscond BAA BAJAL Figura 9 1 Indicador PowerView 2 Volt metro 3 Hor metro del Motor 4 Selector de Volt metro 5 Interruptor Selector de Modo Autom tico Manual 6 Interruptor Selector de ECM P gina 13 de 47 7 Luz de Advertencia de Indicador de Modo Manual 8 Luz de Advertencia de Indicador de ECM Alterno 9 Interruptor de Apagado Manual 10 Interruptor de Marcha Manual Bater a 1 11 Interruptor de Marcha Manual Bater a 2 12 Interruptor de Reestablecimiento de Sobrevelocidad 2 6 3 Descripci n del Panel de Indicadores del Motor 2 6 3 1 Interruptor Selector del ECM y M dulos de Control Electr nico ECM s Primario Alterno Los motores UL FM de Clarke vienen equipados con doble ECM y con un Interruptor Select
4. 1 Mida desde la cara delantera de la brida de la flecha de la bomba al punto B El punto B es el di metro del cojinete del lado de escape del motor Esta medici n deber ser igual a la medici n en el punto A 1 mm C Para revisar la Compensaci n Paralela Vertical la flecha cardan deber reorientarse 1 Gire la flecha manualmente 90 de manera que la CD de referencia que est en el disco de impulso del volante se encuentre en la posici n que se indica en la Figura 8 2 Mida desde la cara trasera del disco de impulso del volante hasta el punto C El punto C es el mismo que el punto A con la flecha cardan habiendo sido girada 90 La medici n al Punto C deber ser la siguiente 3 MEDICI N MODELOS 89 Imm JX6H UF30 40 103 Imm JX6H UF50 60 70 P gina 10 de 47 D Con la flecha cardan en la misma orientaci n que en el paso previo Paso C revise la alineaci n Vertical de las flechas 1 Mida desde la cara delantera de la brida de la flecha de la bomba hasta el punto D El punto D es el mismo que el punto B con la flecha cardan ya girada 90 grados La medici n deber ser igual a la medici n del punto C 1 mm Mueva el motor de lado a lado lo necesario como para corregir las mediciones del Paso A y B consulte la Figura 7 Suba el motor moviendo hacia delante y o hacia atr s seg n se requiera para corregir las mediciones de los Pasos C y D consulte la Figura 48 Re
5. Las siguientes especificaciones de lubricantes para grasa multiusos aplican a los coples Steelflex Falk que son lubricados anualmente y operan a un rango de temperatura ambiente de 0 F a 150 F 18 C a 66 C Con respecto de temperaturas que excedan este rango consulte la Tabla l comun quese con F brica Si un cople fuga grasa quedar expuesto a temperaturas extremas o humedad excesiva o si experimenta reversiones frecuentes se podr requerir de una lubricaci n m s frecuente Especificaciones Lubricantes Multiusos para Coples Los valores que se indican son t picos y se permiten leves variaciones PUNTO DE GOTEO 300 F 149 C o mayor CONSISTENCIA NLGI No 2 con valor de penetraci n de 60 ciclos de trabajo dentro del rango de 250 a 300 SEPARACI N Y RESISTENCIA Bajo rango de separaci n de aceite y alta resistencia a la separaci n debido al centrifugado COMPONENTE L QUIDO Debe contar con buenas propiedades de lubricaci n equivalentes a vaselina bien refinada de alta calidad INACTIVA No debe corroer el acero u ocasionar que los sellos sint ticos se hinchen o deterioren LIMPIA No debe contener inclusiones extra as 428 110 Mayo del 2004 Sustituye a 2 03 Coples Steelflex Tama os 1020 1140 y 20 140 FALK 2 cowe ihe IA Grasas Multiusos que Cumplen con las Especificaciones de Falk Los lubricantes que se listan a continuaci n son s lo productos t picos y su listado no deber
6. 70mm 2 3 4 NIVEL DE LLENADO M XIMO 155mm 6 1 8 NIVEL DE LLENADO M NIMO INTERCAMBIADOR DE CALOR CON TANQUE DE EXPANSI N POR SEPARADO SIN TUBO DESCENDENTE Figura 19A 3 5 SISTEMA EL CTRICO 3 5 1 Diagramas de Cableado S lo con Panel de Indicadores de Motor No de Descripci n Documento Diagrama Voltaje DC de Referencia C07982 Panel de Indicadores Consulte el Cat logo C07961 Diagrama de T cnico Cableado General C131222 No de Descripci n Documento de Diagrama Voltaje DC Referencia Calentador de Agua Consulte el C07651 de la Chaqueta Cat logo Modelos Opcionales T cnico NL C131222 Figura 20 3 5 2 Revisando la Tensi n y el Ajuste de las Bandas Las unidades vienen equipadas con un tensionador autom tico No se requiere ajuste de las bandas 3 5 3 Sobrevelocidad de Motor En caso de que e genere sobrevelocidad del imotor el ECM enviar una a se al al controlador principal de la bomba y se llevar a cabo el apagado del motor En caso de que ocurra una condici n de sobrevelocidad investigue la causa y realice las correcciones necesarias antes de retornar la unidad a servicio El interruptor de reestablecimiento de sobrevelocidad deber levantarse manualmente durante 30 segundos para llevar a cabo esta operaci n VERIFICACI N DE SOBREVELOCIDAD El punto establecido de sobrevelocidad se establece en f brica y no es ajustable E
7. e Se deber contar con una adecuada transferencia t rmica e Se deber brindar protecci n en contra de da os por cavitaci n e Se deber contar con un ambiente resistente a la corrosi n erosi n en el sistema de enfriamiento e Se deber evitar la formaci n de sedimentos o dep sitos en el sistema de enfriamiento e Deber ser compatible con los materiales de las mangueras y sellos del motor e Deber brindar una protecci n adecuada en contra de congelamiento y ebullici n ADVERTENCIA Se requiere de una soluci n de agua y anticongelante en instalaciones que involucren bombas Se requiere premezclado de esta soluci n antes de instalarla Esto evita posibles reacciones de las sustancias qu micas puras del anticongelante y que pueden bloquear los elementos del calentador lo que a su vez puede quemar el elemento Consulte la secci n de datos t cnicos para obtener informaci n acerca de las capacidades adecuadas del sistema de enfriamiento de cada modelo 3 4 2 Agua El agua puede producir un ambiente corrosivo en el sistema de enfriamiento y el contenido de minerales puede permitir que se formen dep sitos en las superficies internas de enfriamiento Por lo tanto se deben a adir inhibidores para controlar la corrosi n cavitaci n y formaci n de dep sitos Los cloruros sulfatos magnesio y calcio se encuentran entre los materiales que conforman los s lidos disueltos que pueden ocasionar la formaci n de dep si
8. interpretarse como una recomendaci n exclusiva TABLA 1 Grasas Multiusos Rango de Temperatura OF a 150 F 30 F a 100 F Ambiente 18 C a 66 C 34 C a 38 C Fabricante Lubricante Lubricante Amoco Oil Co Amolith Grease 2 Amolith Grease 2 BP Oil Co Energrease LS EP2 Energrease LS EP1 Dura Lith EP2 Premium Lithium Grease EP2 Dura Lith EP1 Premium Lithium Grease EP1 Chevron U S A Inc Citgo Petroleum Corp Conoco Inc EP Conolith Grease 2 EP Conolith Grease 2 Exxon Company USA Unirex EP2 Unirex EP2 E F Houghton amp Co Cosmolube 2 Cosmollube Imperial Oil Ltd Unirex EP2 Unirex EP2 Kendall Refining Co Lithium Grease L421 Lithium Grease L421 Keystone Div Pennwalt 81 EP 2 81 EP 1 Lyondell Petrochemical Litholine H EP 2 Grease Litholine H EP 2 Grease ARCO Mobil Oil Corp Mobilux EP111 Mobilith AW1 Petro Canada Products Multipurpose EP2 Multipurpose EP1 Phillips 66 Co Philube Blue EP Philube Blue EP Shell Oil Co Alvanic Grease 2 Alvanic Grease 2 Sell Canada Ltd Alvanic Grease 2 Alvanic Grease 2 Sun Oil Co Ultra Prestige 2EP Ultra Prestige 2EP Texaco Lubricants Starplex HD2 Multifak EF2 Unocal 76 East 8 West Unoba EP2 Unoba EP2 Valvoline Oil Co Multilube Lithium EP Grease La aplicaci n de grasa o la relubricaci n deber realizarse a temperaturas que excedan de 20 F debe aplicar grasa a menos de 20 F 7 C consulte con Falk Corporation T Los lubricantes listados podr
9. 10 Paralela P x y Axial M n 2 x Pulgadas o Permitida gt F Sistema M trico rpm M x M x M x M x M x M x M x M x Ib Pulg mm Pulg mm Pulg mm Pulg mm Pulg mm Pulg mm pulg Nm ES Kg 020T 006 0 15 003 0 08 125 3 012 0 30 010 0 25 210 5 33 100 11 3 4500 06 0 03 030T 006 0 15 003 0 08 125 3 012 0 30 012 0 30 198 5 03 100 11 3 4500 09 0 04 040T 006 0 15 003 0 08 125 3 012 0 30 013 0 33 211 5 36 100 11 3 4500 12 0 05 050T 008 0 20 004 0 10 125 3 016 0 41 016 0 41 212 5 38 200 22 6 4500 15 0 07 060T 008 0 20 005 0 13 125 3 016 0 41 018 0 46 258 6 55 200 22 6 4350 19 0 09 070T 008 0 20 005 0 13 125 3 016 0 41 020 0 51 259 6 58 200 22 6 4125 25 0 11 080T 008 0 20 006 0 15 125 3 016 0 41 024 0 61 288 7 32 200 22 6 3600 38 0 17 090T 008 0 20 007 0 18 125 3 016 0 41 028 0 71 286 7 26 200 22 6 3600 56 0 25 1007 010 0 25 008 0 20 188 5 020 0 51 033 0 84 429 10 90 312 35 2440 94 0 43 1107 010 0 25 009 0 23 188 5 020 0 51 036 0 91 429 10 90 312 35 2250 ple 0 51 1207 011 0 28 010 0 25 250 6 022 0 56 040 1 02 556 14 12 650 73 2025 1 6 0 74 1307 011 0 28 012 0 30 250 6 022 0 56 047 1 19 561 14 00 650 73 1800 2 0 0 91 140T 011 0 28 013 0 33 250 6 022 0 56 053 1 35 571 14 50 650 73 1650 25 1 114 TABLA 3 Identificaci n de Torniller a de la Cubierta del Cople Tama o Torniller a en Pulgadas TORNILLER A INDICADA EN Tipo Antiguo Tipo Nuevo SISTEMA METRICO SAE Grado
10. N 2 4 INSTRUCCIONES ESPEC FICAS DE ALINEACI N DEL COPLE DEL VOLANTE 2 4 1 Flecha Cardan Para revisar la alineaci n de las l neas de simetr a tanto de la flecha de la bomba como del cig e al para observar si hay una compensaci n Paralela y una tolerancia Angular adecuadas la flecha cardan deber instalarse entre el disco de impulso del volante y la masa con brida de la flecha de la bomba Antes de remover la guarda de la flecha cardan desconecte el cable negativo de bater a de ambas bater as Antes de iniciar la revisi n de alineaci n y de realizar las conexiones necesarias instale la flecha cardan y vuelva a apretar todos los tornillos de conexi n de la flecha de acuerdo con los valores de apriete que se indican en la siguiente tabla TAMA O DE TORQUE FLECHA TORNILLOS ft lbs MODELOS CARDAN GRADO DE N m MATERIAL 90 99 M12 Clase 10 9 122 134 JX6H UF30 M trico consulte la nota 1 40 SC2140 Alta Tensi n 86 94 117 128 JX6H UF50 60 70 SC2155 Subsecuentemente Subsecuentemente Nota 1 Se recomienda utilizar un fijador de rosca de resistencia media por ejemplo Loctite blue 64040 para el ensamble y apriete de todo el equipo ste puede adquirirse bajo el n mero de parte 23509536 Nota 2 Cuatro de los tornillos y o tuercas de alta tensi n que se utilizan para instalar la flecha cardan con el disco de impulso y que conectan a la flecha con la br
11. el c digo de falla y la pantalla retornar al despliegue de cuatro par metros 3 Una vez que se haya seleccionado el punto de WH men Adjust Backlight pulse la tecla Enter FMI 1 para activar la funci n Adjust Backlight CORRECTIVE ACTION GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UF MSPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACHKLIGHT DW DS 6 La pantalla de cuatro par metros desplegar el he c digo de apagado hasta que la condici n de Pulse la Tecla Enter c digo de falla se haya corregido CHECKE OIL LEWE Volver a Desplegar C digo de Falla e 4 Utilice las teclas de Flecha para seleccionar la jl i7sora j intensidad de la luz EMLiAL HPH COOL TEMA pal l ag y qT TE N ii on FRI 5 p T r TIL 7 ADJUST BACKLIGHT 11 11 i arl Ajustando la Luz de Trasfondo 1 A partir del despliegue de cuatro par metros 4 Up del motor pulse la tecla Menu Ajuste de Intensidad de la Luz de Trasfondo I ITA0RPHA mr hi EaGI E Ren j COOL TEHP 5 Pulse la tecla Menu para retornar al men S3 pal iig w principal V OIL PRES BatT WOLT Ma I h J E eS G TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG 2 Se desplegar el men principal Utilice las teclas de Flecha para moverse por el men hasta que quede seleccionado Adjust Backlight GO TO T 0F DISPLAY z STORED CODES EEN ENG
12. n de Combustible Externa 1109 31 Advertencia de Apagado de Motor 1110 31 Apagado de Motor 1569 31 Derivaci n de Combustible 2000 13 Violaci n de Seguridad NOTA El indicador de diagn stico Power View puede presentar problemas de comunicaci n que den como resultado C digos de Error y que se muestren en la Pantalla de Cristal L quido Los siguientes C digos de Error indicar n que existe un error de comunicaci n del Indicador de Diagn stico con el ECM Comun quese con su concesionario de servicio para obtener asistencia en relaci n con la correcci n de estos c digos EE Error XXXXX EP No Hay Datos ACP Err XXXXX BO No Addr No Hay Datos ACP Err XXXXX BR BUS EP No Hay Datos FALLA DE BUS CAN Diagn stico de Fallas Intermitentes Las fallas intermitentes son problemas que peri dicamente desaparecen Un problema como el caso de una terminal que intermitentemente no haga contacto podr ocasionar como tal una falla intermitente Podr an presentarse otras fallas intermitentes s lo bajo ciertas condiciones operativas como el caso de carga pesada un per odo prolongado de operaciones ralenti etc Cuando se diagnostiquen fallas intermitentes se deber prestar especial atenci n a la condici n del cableado y conectores debido a que un alto porcentaje de los problemas intermitentes se originan ah Revise para observar si hay conectores que est
13. n flojos sucios o desconectados Inspeccione el enrutamiento del cableado para observar si hay posibles cortos circuitos ocasionados por contacto con partes externas por ejemplo que rocen en contra de bordes met licos filosos Inspeccione la cercan a de los conectores para observar si hay cables que han sido jalados y sacados de las terminales de los conectores as como si hay conectores da ados terminales mal instaladas o corro idas y da adas Busque tambi n por si hay cables rotos empalmes da ados y o cortos de cable a cable NOTA El M dulo de Control de Motor ECM es el componente con la MENOR propensi n a falla Sugerencias para el diagn stico de fallas intermitentes Si en las tablas de diagn stico de las siguientes p ginas se indica que el problema es intermitente intente reproducir las condiciones operativas que se encontraban presentes cuando se estableci el C digo de Falla de Diagn stico DTO Si se sospecha que una conexi n o un cable defectuoso son la causa de un problema intermitente borre los DTCs despu s revise la conexi n o cable movi ndolo y observando si el c digo de diagn stico se vuelve a reestablecer Casos Posibles de Fallas Intermitentes 1 Conexi n defectuosa entre el sensor y el actuador y arn s 2 Contacto defectuoso entre las terminales del conector 3 Conexi n de terminales cables defectuosos La interferencia electromagn tica EMI generada por una radio de 2
14. 13 3 3 2 Cambiando el Aceite del Motor 1 Opere el motor hasta que se caliente un poco 2 Apague el motor Remueva el tap n de drenado del colector y drene el aceite lubricante del mismo Instale el tap n y apri telo a 34 Nm QSIb ft 3 5 kgf m 3 Llene el colector hasta la marca FULL de la varilla medidora de nivel de aceite con aceite lubricante nuevo y limpio que sea de un grado aprobado 4 Deseche el aceite usado de forma adecuada 3 3 3 Cambiando el Cartucho de Filtro de Aceite 1 Coloque una charola por debajo del filtro para recolectar el aceite lubricante que se derrame 2 Remueva el filtro con una llave de banda o una herramienta similar Despu s deseche el filtro de forma adecuada 3 Limpie la cabeza del filtro 4 A ada aceite lubricante de motor limpio en el filtro nuevo Permita que transcurra suficiente tiempo como para que el aceite pase por el elemento del filtro 5 Lubrique la parte superior del sello del filtro con aceite lubricante de motor limpio 6 Instale el nuevo filtro y apri telo s lo manualmente No utilice una llave de banda 7 Aseg rese que haya aceite lubricante en el colector En motores turbocargados ser necesario asegurarse que el motor no pueda arrancar ni se pueda dar marcha hasta que se tenga presi n de aceite 8 Opere el motor y revise por si hay fugas del filtro Cuando se haya enfriado el motor revise el nivel de aceite con la varilla medidora de nivel y
15. 342 3131 Fax 414 937 4359 correo electr nico falkintfoOfalkcorp com red www falkcorp com Coples Steelflex Instalaci n y Mantenimiento Tama os 1020 1140 y 20 140 P gina 3 de 6 Utilice una barra espaciadora de igual espesor a la holgura indicada en la Tabla 2 de la P gina 5 Inserte la barra como se indica en la parte inferior izquierda a la misma profundidad a intervalos de 90 y mida la holgura de la barra y la cara de la masa con los calibradores La diferencia entre las mediciones m nima y m xima no deber exceder los l mites de instalaci n ANGULAR que se indican en la Tabla 2 3 Alineaci n Alinee de manera que el escantill n descanse en escuadra o dentro de los l mites especificados en la Tabla 2 en ambas masas tal y como se muestra y tambi n a intervalos de 90 Revise con calibradores La holgura no deber exceder los l mites de instalaci n de COMPENSACI N PARALELA que se indican en la Tabla 2 Apriete todos los tornillos de cimentaci n y repita los Pasos 2 y 3 Vuelva a alinear el cople si es necesario 4 Rejilla Lubrique las ranuras con el lubricante especificado antes de insertar la rejilla Cuando las rejillas vengan en dos o m s segmentos inst lelas de modo que los extremos cortados se extiendan en la misma direcci n tal y como se indica en la vista esquem tica con esto se asegurar que haya un contacto directo de la rejilla con el perno no giratorio de las mitades de la cubi
16. TEMPERATURA DE REFRIGERANTE del motor es demasiado ALTA abra las v lvulas de derivaci n manual del sistema de enfriamiento Nota En los motores JX tambi n es posible arrancar utilizando los contactores de arranque manual IMPORTANTE El selector del controlador principal de la bomba deber encontrarse en posici n OFF al arrancar desde el panel de indicadores del motor Es necesario asegurarse de retornar el selector del controlador principal de la bomba y del panel de indicadores del motor a la posici n AUTOMATIC despu s de concluir la operaci n manual 2 6 2 Para Apagar el Motor Si el motor se arranca desde el controlador principal de la bomba utilice ste para apagar el motor Si el motor se arranca desde el panel de indicadores Levante y mantenga as el interruptor MANUAL STOP SWITCH hasta que se apague el motor Cierre la v lvula de derivaci n manual del sistema de enfriamiento si se abri Nota Levante y mantenga as el interruptor para evitar que el motor arranque durante la prueba de ciclo de giro de motor de arranque IMPORTANTE NO deje el interruptor MODE SELECTOR en posici n MANUAL RUN durante la operaci n en AUTOMATIC El controlador no podr apagar el motor y podr an OCASIONARSE DA OS P gina 12 de 47 IMEDEPH e wr on gt dara I BATT WOLT an BiH FEA GLAAKE ARE PULP ENGINE MANUAL OPERATING INSTRLICTIONE IO SIART EME L Pasitiam MODE SELECTOS awitzh to MARLI BUH
17. an no ser adecuados para utilizarse en la industria de procesamiento de alimentos revise con el fabricante del lubricante para obtener informaci n acerca de los lubricantes aprobados INSTALACI N DE COPLES DE REJILLA C NICA STEELFLEX TIPO T10 7 C Si se Instalaci n S lo se requiere de herramientas mec nicas est ndar llaves un escantill n y calibradores de profundidad para instalar los coples Steelflex Falk Los Tama os de los Coples 1020T al 1090T vienen generalmente con un AJUSTE DE HOLGURA mediante un tornillo que est en el cu ero Los tama os 1100T y mayores vienen con un AJUSTE DE INTERFERENCIA sin tornillo respectivo MASAS DE AJUSTE DE HOLGURA Limpie todas las partes utilizando un solvente no inflamable Revise las masas flechas y cu eros por si hay rebabas No caliente las masas de ajuste de holgura Instale las cu as monte las masas con la cara de la brida nivelada con los extremos de la flecha o seg n sea lo indicado y despu s vuelva a apretar los tornillos MASAS DE AJUSTE DE INTERFERENCIA Estas vienen sin tornillos de ajuste Caliente las masas a un m nimo de 275 F 135 C utilizando un horno soplete un calentador por inducci n o un ba o de aceite Para evitar da os a los sellos NO caliente las masas m s all de una temperatura m xima de 400 205 C Cuando se utilice un soplete de oxi acetileno u otro similar use una mezcla de acetileno excedente Marque las masas cerca del centro de s
18. cada intervalo de servicio Podr an producirse da os serios al motor si no se utilizan inhibidores Algunos de los inhibidores de corrosi n m s comunes son los boratos nitratos y silicatos Los inhibidores se agotan con la operaci n normal es necesario a adir inhibidor adicional al refrigerante seg n se requiera para mantener los niveles originales de resistencia Consulte la Figura 19 en donde se indican las concentraciones adecuadas de inhibidores M n M x PPM PPM Boro B 1000 1500 Nitritos NO 800 2400 Nitratos NO 1000 2000 Silicio Si 50 250 F sforo P 300 500 PH 8 5 10 5 Figura 19 No se deber n utilizar aceites solubles o inhibidores de cromatos en los motores John Deere Podr an presentarse efectos da inos Para revisar correctamente las concentraciones de inhibidor podr a ser necesario comunicarse con su Servicio Concesionario local para obtener asistencia Consulte la Secci n Sobre Informaci n de Partes para obtener el n mero de parte del Kit de An lisis de Refrigerante de F brica Este kit puede adquirirse por un costo nominal para llevar a cabo as un an lisis de las condiciones del refrigerante de motor 3 4 5 Procedimiento para Llenar el Motor Durante el llenado del sistema de enfriamiento se pueden formar bolsas de aire Se deber purgar el aire del sistema antes de ponerlo en servicio Esto se realiza de mejor forma llenando con una soluci n
19. de Refrigerante Refrigerante e ee e 00 pO e e e e DpDOoOvovo 00 V VVvVoV IMPORTANTE Ajuste el controlador principal de la bomba a su posici n OFF cuando se d servicio al motor Antes de ajustar el controlador principal de la bomba a la posici n OFF revise con los supervisores de mantenimiento y seguridad para corroborar que todos los departamentos relacionados con las actividades sean notificados sobre la interrupci n temporal de su equipo de protecci n contra incendios debido a actividades de mantenimiento o pruebas normales Tambi n se deber informar al departamento local de bomberos en caso de que el controlador principal de la bomba est conectado mediante una alarma silenciosa al departamento Cuando las actividades de servicio concluyan retorne el selector del controlador principal de la bomba a su posici n Automatic y tambi n el selector de modo del motor a su posici n Automatic Informe al personal respectivo que el motor ha retornado a esa posici n 5 0 DIAGN STICO Y DETECCI N DE FALLAS Informaci n General Sobre Diagn stico y Detecci n de Fallas El diagn stico y detecci n de fallas de un motor puede ser dificil La unidad de control de motor ECM cuenta con la capacidad de detectar problemas internamente as como en el sistema de control electr nico Esto incluye determinar si cualquiera de los voltajes de entrada de los sensores es dem
20. de adaptador de acero que est instalada en la l nea de combustible y vuelva a atornillar en la manguera flexible de la l nea de retorno y posteriormente instale un tap n de 1 2 npt del Kit de Asistencia de Cebado para tapar precisamente la l nea flexible de retorno 6 Abra la v lvula de suministro del tanque de combustible y permita que el mismo fluya y salga por el sistema de tuber a de combustible del motor 7 Despu s de aproximadamente 1 minuto de llenado por gravedad bombee el cebador manual que se encuentra del lado izquierdo del cartucho del filtro de combustible aproximadamente 200 veces Nota Conforme se contin e bombeando se observar salir combustible con aire atrapado por la Herramienta de Cebado de Aire Al continuar bombeando la cantidad de aire atrapado se reducir significativamente P gina 26 de 47 8 Una vez que el aire parezca haber sido purgado del sistema de tuber a de combustible del motor desconecte la Herramienta de Purgado de Aire 9 D marcha al motor durante 20 30 segundos mientras se observa la presi n de combustible La presi n debe incrementarse gradualmente a aproximadamente 65 psi Nota La L nea de Retorno de Combustible debe taparse con el Tap n JIC que viene en el Kit de Asistencia de Cebado o con el tap n de Y2 npt para poder generar presi n de combustible 10 Si el motor no arranca vuelva a conectar la Herramienta de Cebado de Aire en el Puerto d
21. el motor operando es de principal importancia al dise ar el esquema de instalaci n 1 Asegure el ensamble de bomba en la cimentaci n y concluya la instalaci n de acuerdo con lo establecido en las instrucciones del fabricante de la bomba Lleve a cabo la alineaci n del motor con el cople de la bomba Lubrique el cople Falk con la grasa que ya se incluye o con las uniones universales de flecha cardan con grasa NLGI grado 1 o 2 en las graseras respectivas 3 Consulte la secci n 2 4 para obtener instrucciones espec ficas acerca de la alineaci n 2 Instale el tubo de descarga del intercambiador de calor El tubo de descarga no deber ser m s peque o que la conexi n de salida del intercambiador El tubo de descarga de agua deber instalarse de acuerdo con los c digos aplicables Toda la tuber a conectada con el intercambiador de calor deber asegurarse para minimizar el movimiento generado por el motor La presi n de agua del circuito de enfriamiento para el intercambiador de calor no deber exceder el l mite que se establece en el intercambiador de calor que viene con el motor 3 Se deber n instalar los grifos de drenado y tapones del sistema de enfriamiento del motor Cierre todos los grifos Cantidad Descripci n Ubicaci n 1 Grifo de Tubo de entrada del drenado de Calentador de Agua 1 8 1 Tap n de Parte inferior del electrodo intercambiador de calor Grifo de Manguera de 1 drenad
22. garantizado por John Deere a menos que entregue al comprador un certificado de garant a por escrito y por separado en donde se garantice en espec fico el motor en cuyo caso John Deere no tendr obligaci n alguna ante el comprador Ni los fabricantes del equipo original distribuidores de motores o equipo concesionarios de motores o equipo ni otra persona o entidad tendr n autoridad para realizar declaraciones o a incurrir en promesas en representaci n de John Deere o de modificar los t rminos o limitaciones de la presente garant a de forma alguna Informaci n Adicional Para obtener informaci n adicional relacionada con la Garant a de Nuevo Motor para Aplicaciones Fuera de Carretera John Deere consulte el Folleto de Garant a de Propietarios de Motor en Todo el Mundo 9 0 DATOS DE INSTALACI N Y OPERACI N Consulte el Cat logo T cnico C131222 10 0 DIAGRAMAS DE CABLEADO Consulte el Cat logo T cnico C131222 11 0 DIAGRAMA DE ILUSTRACI N DE PARTES Consulte el Cat logo T cnico C131222 12 0 NDICE DE PALABRAS CLAVE 13 0 AP NDICE A P gina 40 de 47 12 0 NDICE DE PALABRAS CLAVE Tema P gina Purificador de Aire Alternador Capacidades ff O Oa L Recomendaciones de Refrigerante Sistema de Enfriamiento Soluciones de Anticongelante Capacidad del Sistema de Enfriamiento Suministro de Agua de Enfriamiento Circuito Requisitos de Flujo de Agua de Enfriami
23. sistemas de escape sean del di metro adecuado y lo m s P gina 30 de 47 cortos que sea posible con un m nimo de dobleces Consulte los Datos de Instalaci n y Operaci n del Cat logo T cnico C131222 para obtener mayor informaci n acerca del escape La instalaci n del sistema de escape deber consistir de lo siguiente e Protecci n personal en contra de superficies calientes e Soportes adecuados para evitar esfuerzos sobre la salida de escape del motor y minimizar la vibraci n e Protecci n en contra de la penetraci n de agua y otros materiales extra os Con el motor operando inspeccione el exterior de la salida del tubo de escape del rea en donde se encuentre la bomba misma para observar si hay riesgos ambientales como el caso de condiciones de humo excesivo La siguiente informaci n podr a utilizarse a manera de gu a con respecto de las condiciones operativas gen ricas del motor 1 Humo Azul Posible consumo de aceite del motor 2 Humo Blanco Posibilidad de presencia de agua en los cilindros agua en el combustible o problemas internos del motor 3 3 SISTEMA DE LUBRICACI N 3 3 1 Revisando el Aceite del Colector Revise el nivel de aceite del colector utilizando la varilla medidora de nivel de aceite del motor tal y como se muestra en la Figura 13 Este nivel siempre deber mantenerse entre las marcas de M n y M x de la varilla medidora de nivel de aceite con el motor apagado Figura
24. tapones de lubricaci n e inserte la conexi n respectiva Llene con el lubricante recomendado hasta que aparezca un excedente en el barreno opuesto PRECAUCION Aseg rese que todos los tapones se hayan insertado durante la lubricaci n Desarmado del Cople y Remoci n de la Rejilla Cuando sea necesario desconectar el cople remueva las mitades de la cubierta y la rejilla Se requerir de un desarmador de punta redonda que quepa convenientemente en los extremos abiertos de la rejilla Inicie en el extremo abierto de la secci n de la rejilla e inserte el desarmador en los extremos Utilice los dientes adyacentes y palanquee la rejilla radialmente en etapas homog neas y graduales procediendo alternamente de lado a lado The Falk Corporation P O Box 492 Zip 53201 0492 3001 W Canal St Zip 53208 4200 Milwaukee WI Tel en los EUA 414 342 3131 Fax 414 937 4359 correo electr nico falkintoOfalkcorp com red www falkcorp com P gina 45 de 47 Ap ndice A FALK p pood orme la mdu Coples Steelflex Tipo T10 Instalaci n y Mantenimiento Tama os 1020 1140 y 20 140 P gina 5 de 6 DATOS DE INSTALACI N Y ALINEACI N DE COPLE DE TIPO T Se obtendr una m xima vida y un m nimo de mantenimiento para el cople y la maquinaria conectada si los coples se alinean correctamente La vida esperada del cople entre la alineaci n inicial y los l mites m ximos de operaci n es una funci n de la carga velocidad y
25. 8 SAE Grado 8 O Clase 10 9 1020 1070T10 1080 1090T10 SAE Grado 8 ES SAE Grado 8 C Clase 10 9 A Clase 8 8 1100 1140710 AA SAE Grado 5 AA SAE Grado 5 En las cubiertas de tipo anterior de los Tama os 1020T10 al The Falk Corporation P O Box 492 Zip 53201 0492 3001 W Canal St Zip 53208 4200 Milwaukee WI Tel en los EUA 414 342 3131 Fax 414 937 4359 correo electr nico falkinfo falkcorp com red www falkcorp com 070T10 se podr n utilizar tornillos de cabeza hexagonal y tuercas de seguridad sujetados por la cubierta 428 110 Mayo del 2004 Sustituye a 2 03 P gina 46 de 47 Ap ndice A Instalaci n y Mantenimiento P gina 6 de 6 Tipo T10 IDENTIFICACI N DE PARTES Todas las partes del cople cuentan con su n mero respectivo tal y como se muestra a continuaci n Las Partes 3 y 4 Masas y Rejillas son las mismas para los coples de Tipo T10 y T20 Todas las otras partes del cople son nicas al tipo T10 Cuando se soliciten partes siempre ESPECIFIQUE EL TAMANO y EL TIPO que se indica en la CUBIERTA INTERCAMBIABILIDAD DE PARTES Las partes son intercambiables entre los Tama os 20T y 1020T 30T y 1030T etc con excepci n de que se especifique lo contrario REJILLAS Los coples de los Tama os 1020T al 1140T de tipo Steelflex utilizan rejillas tanto azules como no pintadas En modelos anteriores 20T al 140T se utilizan rejillas color naranja UBICACI N DE N MEROS DE PA
26. ANGE THE SPECIFIED SPEED RANGE ARE TO BE DETERMINED BY THE USF NF TNEAR INTERPOLATION USE OF LINEAR INTERPOLATION BETWEEN HORSEPOWERS DEVELOPED BETWEEN HORSEPOWERS DEVELOPED AT MINIMUM AND MAXIMUM SPEEDS AT MINIMUM AND MAXIMUM SPEEDS MF D MD YEAR MFD MO YEAR o O Figura 1 El n mero de modelo Clarke refleja el tipo de motor b sico n mero de cilindros sistema de enfriamiento listado de aprobaci n y c digo de especificaci n de potencia Ejemplo JX6H UF50 e J Motor b sico John Deere preparado por CLARKE e X serie del motor b sico 12 5 litros e 6 n mero de cilindros e H Enfriado por Intercambiador de Calor R Radiador e UF Listado por Underwriters Laboratories Aprobado por Factory Mutual NL No Listado e 50 Un c digo de especificaci n de potencia Placa de Identificaci n de John Deere La segunda placa de identificaci n contiene el N mero de Modelo y el N mero de Serie de John Deere La placa de identificaci n de N mero de Serie de John Deere se encuentra del lado izquierdo del motor entre el m ltiple de admisi n y el motor de arranque P gina 3 de 47 1 2 SEGURIDAD PRECAUCI N ADVERTENCIAS ATENCI N Este motor cuenta con componentes y fluidos que llegan a temperaturas de operaci n muy altas y funciona tambi n con poleas y bandas en movimiento Al aproximarse al motor h galo con precauci n Es responsabilidad del fabricante de la m quina qu
27. Apagado de Motor Nota Para los motores Clarke el nico apagado se deber a una condici n relacionada con sobrevelocidad 1 Durante la operaci n normal se desplegar la pantalla de cuatro par metros T A 17E05PE pare j i pa RPH ODOL TEMP 55 ea l 11 v OL PRES HATT w Cuando el indicador de diagn stico reciba un c digo de falla severo de un ECM se reemplazar la pantalla de cuatro par metros por un mensaje de Shutdown Se desplegar n los n meros SPN y FMI de manera conjunta con una descripci n del problema y la acci n correctiva que se requiere SHUTDOWN SPN 100 FMI 1 Mensaje de Apagado Si la palabra Next aparece por arriba de la tecla de flecha entonces habr m s c digos de falla que deben verse utilizando las teclas de flecha para moverse al siguiente c digo de falla 3 4 S P gina 20 de 47 Para reconocer y ocultar el c digo de falla y retornar al despliegue de cuatro par metros pulse la tecla Enter SHUTDOWN SPN 100 FMI 1 en E CUL PRESSURE LUW CORAECTIWE MCTIOAH IN CHECK OL LEVEL Ocultar C digo de Falla El despliegue retornar al de cuatro par metros sin embargo contendr el icono de Shutdown Al pulsar la tecla Enter se volver a desplegar el O ponla T T I7A0RPH 190 j 7 110 E AR cal OL TEMP 3 pal lA v oL PRES pai T WALT Al pulsar la tecla Enter una vez m s se ocultar
28. Coples Steelflex pgod sm la dusti MANTENIMIENTO ANUAL En caso de condiciones operativas extremas o inusuales revise el cople con mayor frecuencia 1 Revise la alineaci n de acuerdo con lo indicado en los pasos de la P gina 3 Si se exceden los l mites de desalineaci n m xima operativa vuelva a alinear el cople de acuerdo con los l mites de instalaci n recomendados Consulte la Tabla 2 para obtener informaci n acerca de los l mites de instalaci n y de alineaci n operativa 2 Revise el apriete de todos los tornillos 3 Inspeccione los anillos de sello y juntas para determinar si su reemplazo es necesario Si hay fuga de grasa reemplace 4 Cuando se le d servicio a equipo conectado desarme el cople e inspeccione por si hay desgaste Reemplace las partes desgastadas Limpie la grasa del cople y vuelva a aplicar grasa nueva Instale el cople utilizando una nueva junta tal y como se indica en el manual Lubricaci n Peri dica wd La frecuencia requerida de lubricaci n se encuentra directamente relacionada con el tipo de lubricante seleccionado y las condiciones de operaci n Los coples Steelflex lubricados con lubricantes industriales comunes como el caso de los que se muestran en la Tabla 1 deber n volverse a lubricar anualmente La utilizaci n de grasa para largo plazo LTG Falk permitir extender los intervalos de relubricaci n m s all de cinco a os Cuando se est volviendo a lubricar remueva los
29. DE MANTENIMIENTO 5 0 DIAGN STICO Y DETECCI N DE FALLAS 5 1 C DIGOS DE FALLA DE DIAGN STICO DTCs 6 0 INFORMACI N SOBRE REFACCIONES 6 1 REFACCIONES 7 0 ASISTENCIA AL PROPIETARIO 8 0 GARANT A 9 0 DATOS DE INSTALACI N Y OPERACI N Consulte el Cat logo T cnico C131222 10 0 DIAGRAMAS DE CABLEADO Consulte el Cat logo T cnico C131222 11 0 DIAGRAMA DE ILUSTRACI N DE PARTES Consulte el Cat logo T cnico C131222 12 0 NDICE DE PALABRAS CLAVE 13 0 AP NDICE A Se debe consultar con f brica para solicitar un manual en alguno de los siguientes idiomas Espa ol Franc s Alem n Italiano C131324 C131325 C131326 C131327 NOTA La informaci n plasmada en este manual tiene el objeto de asistir al personal operativo proporcion ndole informaci n acerca de las caracter sticas del equipo adquirido No se exime al usuario con respecto de su responsabilidad relacionada con la aplicaci n de pr cticas aceptadas para la instalaci n operaci n y mantenimiento del equipo NOTA CLARKE FPPG Se reserva el derecho de actualizar el contenido de esta publicaci n sin previo aviso P gina 2 de 47 31 31 31 31 31 32 32 32 33 33 33 33 33 34 34 34 35 35 37 37 37 37 37 37 38 38 40 40 40 40 40 En los siguientes p rrafos se resume el Alcance del Equipo Motor e El Motor CLARKE que se suministra ha sido dise ado s lo para impulsar una Bomba Contra Incendios estacionaria No
30. E FILTRO COMBUSTIBL DE AIRE E RE507284 03244 MODEL FILTRO ODE DE MOTOR ACEITE JX6H RE58935 MODELO DE Kit de Servicio Aceite del Filtro MOTOR de Filtro de Aire de Aire Todos 99 55050 C121157 Figura 421 7 0 ASISTENCIA AL PROPIETARIO Consulte con su Concesionario de Servicio Clarke o con F brica Es posible localizar a los Concesionarios de Servicio en nuestro sitio de red www clarkefire com 8 0 GARANT A 8 1 DECLARACI N DE GARANT A GENERAL La operaci n satisfactoria de los motores Clarke y la satisfacci n de los propietarios operadores de estos motores es de primordial importancia para el Fabricante del Motor as como el Concesionario de Servicio y Clarke Todos estos brindan soporte a sus productos despu s de la instalaci n final del sistema completo de bomba contra incendios y rociadores La responsabilidad por concepto de garant a involucra a las organizaciones de servicio a nivel mundial tanto de Clarke como de John Deere El Fabricante del Motor John Deere brinda una Garant a por concepto de componentes b sicos del motor y Clarke proporciona garant a con respecto de los accesorios que se a aden para cumplir con las especificaciones NFPA 20 as como los requisitos de certificaci n FM UL 8 2 GARANT A DE CLARKE Todos los componentes garantizados por Clarke cuentan con una garant a de una duraci n de 12 meses que comienza a partir de la fecha de in
31. INE CONFIG Retornar a Men Principal ms Pas Ssp 6 Pulse la tecla Menu para salir del men SELECT U MITS TE retornar al despliegue de par metros ADJUST BACKLIGHT Seleccione Ajustar Luz de Trasfondo P gina 21 de 47 7 e I750RFP4 150 y EMiAL HPH pr DOLL TEH 53 pl 115 wY OIL PRES B t1T vOLT t Ajuste de Contraste 1 2 3 Estando en el despliegue individual o de cuatro par metros de motor pulse la Tecla Menu A i _ I760RPH 1 y ERGIME RPH COOL TEMP 53 p i iig w OIL PRES BATT OLT l d Se desplegar el men principal Utilice las teclas de Flecha para moverse por el men hasta que se haya seleccionado Adjust Contrast GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Selecci n de Ajuste de Contraste Una vez que se haya seleccionado el punto de men Adjust Contrast pulse la tecla Enter para activar la funci n Adjust Contrast STORED CODES ENGINE CONFIG DR Pulse la Tecla Enter 4 Utilice las teclas de Flecha para seleccionar la intensidad del contraste deseada ADJUST CONTRAST om Ajuste de Intensidad de Contraste 5 Presione la tecla Menu para retornar al men principal STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT ADJUST CONTRAST
32. Ken Wauligman Gerente de Ingenier a Figura 5 P gina 5 de 47 QU HACER EN CASO DE EMERGENCIA Los usuarios del Motor que apliquen las instrucciones establecidas en este manual y que cumplan con las instrucciones que vienen con las etiquetas anexas al motor estar n trabajando bajo condiciones seguras Si alg n error de operaci n ocasiona accidentes solicite de inmediato la asistencia de SERVICIOS DE EMERGENCIA En caso de una emergencia y mientras espera el arribo de los SERVICIOS DE EMERGENCIA se deber n aplicar los siguientes pasos relacionados con primeros auxilios INCENDIO Extinga el incendio utilizando los extintores recomendados por el fabricante de la m quina o de la instalaci n QUEMADURAS 1 Extinga las flamas en la ropa de la v ctima haciendo lo siguiente x aplicando agua x utilizando alg n polvo extintor asegur ndose de no dirigir chorros a la cara de la victima x aplicando frazadas o rolando a la v ctima sobre el suelo 2 No se deber n desprender partes de ropa que est n adheridas a la piel 3 En caso de quemaduras con l quidos se deber retirar la ropa que en su caso se haya humedecido r pidamente pero con precauci n 4 Se deber cubrir a la v ctima con alg n paquete antiquemaduras especial o con un vendaje est ril ENVENENAMIENTO POR MON XIDO DE CARBONO CO El mon xido de carbono que se encuentra presente en los gases de escape del motor es incoloro y peligroso debido
33. La Grasa para Largo plazo LTG Falk fue dise ada espec ficamente para coples Resiste la separaci n del aceite y el espesante La consistencia de la Grasa para Largo Plazo Falk cambia de acuerdo con las condiciones de operaci n Principalmente se fabrica como una grasa NLGI Grado Y La operaci n del lubricante bajo condiciones reales de servicio ocasiona que ste se torne semifluido con la grasa cerca de los sellos y que se acumule como grasa m s pesada lo que ayudar a evitar que haya fugas La grasa para largo plazo es altamente resistente a la separaci n y por lo tanto puede llevar a cabo toda la lubricaci n que se requiera La resistencia a la separaci n permite que el lubricante que se vaya a usar pueda utilizarse por per odos prolongados Los coples Steelflex inicialmente lubricados con Grasa para Largo Plazo no requerir n de relubricaci n sino hasta que el equipo con el que est conectado el cople deje de operar para darle servicio Si un cople fuga grasa quedar expuesto a temperaturas extremas humedad excesiva o si en su caso se experimentan reversiones frecuentes entonces se podr a requerir de una lubricaci n m s frecuente Aunque la Grasa para Largo Plazo es compatible con la mayor a de las otras grasas para coples el mezclado de grasas podr a diluir los beneficios de la que es para Largo Plazo Aprobaci n por Parte del USDA La Grasa para Largo Plazo cuenta con la aprobaci n por parte del Servicio de Segurid
34. MI 18 PAL a CORRECT WE ACTION C digos de Falla Activos Desplegados IMPORTANTE El ignorar los c digos de falla activos puede ocasionar da os severos al motor 3 Si la palabra Next aparece por arriba de las teclas de flecha entonces habr n m s c digos de falla que deben verse utilizando las teclas de flecha para moverse al siguiente c digo de falla P gina 19 de 47 lot WARNING SPN 34 FAULT F 4 elisi ke a 3 T ESSE CORRECTE AT TDH LHEGA FUEL AL 2 AND LINES FMI 18 Utilice las Teclas de Flecha para Moverse Para reconocer y ocultar el c digo y retornar del despliegue simple al de cuatro par metros pulse la Tecla Enter Lota WARNING SPN 394 FMI 18 FALULT Ocultar C digos de Falla El despliegue retornar al de cuatro par metros sin embargo contendr un icono de advertencia Al pulsar la tecla Enter se volver a desplegar el c digo de falla oculto Al pulsar la tecla Enter una vez m s se ocultar el c digo de falla y se retornar a la pantalla individual o al despliegue de cuatro par metros 7 tot WARNING SPN 94 FMI 18 FAL E CORRES TVE de Tecla de Enter Se desplegar la pantalla simple o la de cuatro par metros con el icono de advertencia hasta que la condici n del c digo de falla se haya corregido Wo ar6nere ar JORGE RPM ODOL TEHF 2d pal 36 Y OIL PRES B TT pa l C digos de
35. Manual de Instrucciones de Operaci n y Mantenimiento MOTORES MODELO JX PARA APLICACIONES DE BOMBAS CONTRA INCENDIOS Este manual contempla los Motores John Deere preparados por Clarke para servicio de bombas contra incendios Clarke UK Ltd Clarke Fire Protection Products Inc Unit 1 Grange Works 3133 E Kemper Road Lomond Road Cincinnati OH 45241 Coatbridge U S A ML5 2NN United Kingdom TEL FONO 44 0 1236 429946 TELEFONO 1 513 771 2200 FAX 44 0 1236 427274 FAX 1 513 771 0726 www clarkefire com 07 07 C131324 revD NDICE i TEMA P GINA LN dd 3 1 1 PLACA DE IDENTIFICACI N INFORMACI N a acacnacconeonasnrreoceren enseres rss 3 1 2 SEGURIDAD PRECAUCI N ADVERTENCIAS nnsssssooosesenenniieneessseooooetttinnrrnnnnsssssooonrtrtenrrrnnnness 4 1 3 PRECAUCIONES PARA SOLDAR aa nnsnaneaneo1eontoettettttrntrntenntntrnerntrrnener arr terrnenee terner eee ereere 7 2 0 INSTALACI N OPERACI N aa pia e a o e 8 J NINSTALACIONTIPICA nee es te le leo eo oo ens 8 2 EA RENE DEL MOTOS O Roo tado 8 2 2 1 e nenen nr nnr nnnr nerne nn nerne nener nennen 8 2 2 2 Procedimiento de Mantenimiento para Almacenaje Prolongado ooo cccncnconnnnnnnninnno 8 2 3 INSTRUCCIONES DE INSTALACI N a 8 2 4 INSTRUCCIONES ESPEC FICAS DE ALINEACI N DEL COPLE DEL VOLANTE a 10 2 Flecha Cardan y ee eb bete id a a eee be bed 10 A tee IEA e 11 ED Ne ed ed ed ed edo e E 12 2 6 ARRANCANDO APAGANDO EL MOTOR seus 12 200 1 Pata Arrancar eto Ges esca deci
36. RTE 2 CUBIERTA TAMA O DEL COPLE TAMA O Y N MERO DE PARTE s pe TAMA O N MERO DE PARTE Y DI METRO TAMA O N MERO DE PARTE 428 110 Mayo del 2004 Sustituye a 2 03 Coples Steelflex Tama os 1020 1140 y 20 140 1 1 10 L FALK gt 2 pur sms la CT PRECAUCI N Las rejillas azules o no pintadas pueden utilizarse en todas las aplicaciones sin embargo NO sustituya rejillas naranja por azules o no pintadas CUBIERTAS PRECAUCI N NO mezcle mitades de cubiertas de diferentes dise os Las cubiertas de los Tama os 1020T al 1070T10 han sido manufacturadas en diferentes dise os de dos costillas y las cubiertas 80T a la 140T han sido manufacturadas con dos y tres costillas respectivamente EQUIPO Las cubiertas de tipo anterior de Tama os 1020T10 al 1070T10 utilizaban tornillos de cabeza hexagonal con tuercas de seguridad Las cubiertas nuevas utilizan tornillos de cabeza hexagonal en unidades inglesas o m tricas desde 1994 hasta el 2003 y s lo ya en sistema M trico a partir del 2004 Especifique el tipo de cubierta al solicitar las refacciones DESCRIPCI N DE LAS PARTES 1 Sello T10 2 Cubierta T10 3 Masa Especificar di metro y cu ero 4 Rejilla 5 Junta T10 6 Torniller a en Sistema M trico T10 7 Tap n de Lubricaci n TIPO MODELO ESPECIFICACI N DE PRODUCTO INFORMACI N SOBRE PEDIDOS 1 Identifique la parte s requerida de acuerdo con
37. a ser posible moverse a las diferentes selecciones de men GOTO 1P MEPLAY 1 STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP i UP DISPLAY SETUP 4 UFPF DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Puntos de Men Principal Al pulsar la tecla de flecha derecha se realizar un movimiento hacia abajo que permitir ver los ltimos puntos de la pantalla Main Menu marcando el punto que continua ps a z p TA 5 ADIUSTICOATAAST a a EE UTILITIES ltimos Puntos del Men Principal 5 Utilice las teclas de flecha para moverse al punto de men deseado o seleccione Menu Button para salir del men principal y retornar al despliegue de par metros de motor Hb TEGEPY 150 ENGINE RPM COOL TEN P Uiilice las Tedas de Flecha para Mwerseal Despliegue de Cuadrante Datos de Configuraci n de Motor NOTA Los datos de configuraci n de motor son una funci n de s lo lectura Todos los par metros de configuraci n de motor son preestablecidos por Clarke 1 A partir del despliegue de cuatro par metros de motor pulse la tecla Menu z T a THOR A 137 ENDIKE RPH j coal EMP 2 Se desplegar el men principal Utilice las teclas de Flecha para moverse por el men hasta que quede seleccionado Engine Config O TO 1 UP DISPLAY 3TORED CODES ENGINE CONF SETUP UP MSPLAw SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Selecci n de Configuraci n
38. a que es venenoso y con el aire forma mezclas explosivas El mon xido de carbono es muy peligroso en reas cerradas debido a que puede llegar a una concentraci n cr tica en un lapso muy breve Cuando se asiste a una persona que sufre de envenenamiento por mon xido de carbono en instalaciones cerradas ventile las instalaciones de inmediato para reducir la concentraci n del gas Cuando se ingrese a las instalaciones la persona que preste auxilio deber contener la respiraci n no deber ignitir flamas ni encender luces o activar campanas o tel fonos el ctricos para evitar ocasionar explosiones Lleve a la v ctima a un rea ventilada o a un rea abierta coloc ndola sobre su costado si se encuentra inconsciente QUEMADURAS CAUSTICAS 1 Las quemaduras c usticas en la piel son ocasionadas por cido que escape de las bater as x retire la ropa x lave con agua corriente teniendo precauci n de no afectar las reas que no hayan sido lesionadas 2 Las quemaduras c usticas en los ojos son ocasionadas por cido de bater a aceite lubricante o diesel x Lave los ojos con agua corriente por lo menos durante 20 minutos manteniendo los p rpados abiertos de manera que las rbitas de los ojos se enjuaguen perfectamente moviendo los ojos en todas las direcciones mientras se hace esto ELECTROCUCI N La electrocuci n puede ser ocasionada por 1 El sistema el ctrico del motor 24VDC 2 El sistema de precalent
39. ad e Inspecci n del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos para aplicaciones en donde no exista posibilidad de contacto con productos comestibles clasificaciones H 2 PRECAUCI N No utilice Grasa para Largo Plazo en los cojinetes 428 110 Mayo del 2004 Sustituye a 2 03 P gina 42 de 47 Ap ndice A Instalaci n y Mantenimiento P gina 2 de 6 Tipo T10 Especificaciones Grasa para Largo Plazo Falk Los valores que se indican son t picos y se permitir n variaciones leves RANGO DE TEMPERATURA AMBIENTE 20 F 29 C a 250 F 121 C M n Bomba 20 F 7 C VISCOSIDAD M NIMA DEL ACEITE BASE 33008SSU 715cST 100 F 38 C ESPESANTE Litio y jab n pol mero CARACTER STICAS DE SEPARACI N CENTR FUGA ASTM D4425 Prueba Centr fuga K36 2 24 m x muy alta resistencia al centrifugado GRADO NLGI ASTM D 217 Ye CONSISTENCIA ASTM D 217 valor de penetraci n de 60 ciclos de trabajo dentro de un rango de 315 a 360 medido a 77 F 25 C PUNTO M NIMO DE GOTEO 350 F 177 C m nimo CARGA M NIMA TIMKEN 40 Ibs ADITIVOS Inhibidores de corrosi n y oxidaci n que no corroan el acero o hagan que los sellos sint ticos se hinchen o deterioren Empaque CARTUCHOS de 14 oz 0 4 kg envases individuales o cajas de 10 30 unidades CUBETA de 35 Ib 16 kg TAMBORES de 120 Ib 54 kg KEG amp 400 Ib 181 kg Grasa Multiusos Lubricaci n Anual
40. ada de Temperatura de Aire del M ltiple 105 03 Alto Voltaje de Entrada de Temperatura de Aire del M ltiple 105 04 Bajo Voltaje de Entrada de Temperatura de Aire del M ltiple 105 16 Alto Voltaje de Entrada de Temperatura de Aire del M ltiple 110 00 Temperatura de Refrigerante de Motor Extremadamente Alta 110 03 Alto Voltaje de Entrada de Temperatura de Refrigerante de Motor 110 04 Bajo Voltaje de Entrada de Temperatura de Refrigerante de Motor 110 16 Temperatura de Refrigerante de Motor Moderadamente Alta 111 01 Bajo Nivel de Refrigerante de Motor 158 17 Error de Apagado del ECM 174 03 Alto Voltaje de Entrada de Temperatura de Combustible 174 04 Bajo Voltaje de Entrada de Temperatura de Combustible 611 03 Cableado de Inyector con Corto Circuito a Alimentaci n de Corriente 611 04 Cableado de Inyector con Corto Circuito a Tierra Listado de C digos de Falla de Diagn stico 620 03 Alto Voltaje de Suministro de Sensor SPN FMI Descripci n 620 04 Bajo Voltaje de Suministro de Sensor 28 03 Alto Voltaje de Entrada de Aceleraci n 3 627 01 Problema de Voltaje de Suministro de Inyector 28 04 Bajo Voltaje de Entrada de Aceleraci n 3 629 12 13 Error del ECM 29 03 Alto Voltaje de Entrada de Aceleraci n 2 636 02 Ruido de Entrada de Posici n del rbol de Levas 29 04 Bajo Voltaje de E
41. ado en aplicaciones de repotenciaci n fuera de carretera 12 meses horas ilimitadas de uso Nota En ausencia de un hor metro funcional las horas de uso ser n determinadas con base en 12 horas de uso por d a calendario John Deere significa Deere Power Systems Group con respecto de los usuarios en los Estados Unidos John Deere Limited con respecto de los usuarios en el Canad y Deere amp Company o su subsidiaria responsable por la comercializaci n del equipo John Deere en otros pa ses en donde se encuentre ubicado el usuario P gina 38 de 47 Cobertura de Garant a Esta garant a aplica al motor sus componentes y accesorios integrados comercializados por John Deere Todas las partes y componentes garantizados por John Deere precisamente de motores John Deere que sean entregados al comprador y que presenten defectos tanto de material como de mano de obra ser n reparadas o reemplazadas a opci n de John Deere sin cargo por concepto de refacciones o mano de obra en reparaciones incluyendo costos razonables por concepto de mano de obra para remover y reinstalar partes y componentes que no sean del motor y que pertenezcan al equipo con el que el motor est instalado y cuando se requiera costos razonables por concepto de obra para la remoci n y reinstalaci n del motor si el mencionado defecto surge dentro del per odo de garant a de acuerdo con lo considerado a partir de la fecha de entrega al primer comprad
42. al y da os internos mayores al motor en caso de que alg n material extra o penetrara en ste P gina 29 de 47 El fabricante del purificador de aire recomienda lo siguiente 1 A los elementos reutilizables prelubricados se les da servicio con un aceite especial A los elementos se les puede dar servicio o reemplazarse 2 Enla Figura 11 se indican las instrucciones para el servicio del filtro de aire 3 Si dar servicio al elemento no es pr ctico entonces se puede mejorar la eficiencia del filtro volviendo a rociarlo y lubricarlo con aceite NOTA No intente hacer esto cuando el motor est operando NOTA No lubrique excesivamente el elemento reutilizable INSTRUCCIONES DE SERVICIO DE FILTRO DE AIRE 1 PRELIMPIEZA Golpetee el elemento para aflojar la mugre que est incrustada y despu s cepille con precauci n con un cepillo suave Nota si no es pr ctica una limpieza completa relubrique el elemento y reinst lelo en el veh culo 2 ROC E CON LIMPIADOR Roc e limpiador de filtro de aire K amp N abundantemente en todo el elemento y deje remojar por 10 minutos 3 LIMPIEZA EN RECIPIENTE Los elementos K amp N grandes pueden rolarse o remojarse en un recipiente hueco con limpiador de filtro de aire K amp N Remueva inmediatamente y deje remojar por aproximadamente 10 4 CONSEJOS DE LIMPIEZA Utilice s lo limpiador de filtro de aire K amp N j
43. amas de Cableado Sistema DC T Consulte el Cat logo T cnico C131222 P gina 41 de 47 Ap ndice A FALK Bgood sms la aduni Tipo T10 C mo Utilizar Este Manual Este manual brinda instrucciones detalladas relacionadas con el mantenimiento lubricaci n instalaci n e identificaci n de partes Utilice el ndice para localizar la informaci n requerida ndice INtTOdUCCI N facto red oreroadd P gina 1 Conexiones de Lubricaci n oocccccoccccnnoncconcnccnnnnncnnnnnncccnnncnns P gina 1 Movimiento Axial Limitado P gina 1 LUDACACI N escorias sarria at P ginas 1 2 Instrucciones de Instalaci n y Alineaci n P ginas 2 4 Mantenimiento Anual Relubricaci n y Desarmado P gina 4 Datos de Instalaci n y Alineaci n P gina 5 Identificaci n e Intercambiabilidad de Partes ooooooonnnncccnnnccccccncns P gina 6 APLIQUE CON PRECAUCI N LAS INSTRUCCIONES QUE SE INDICAN EN ESTE MANUAL PARA OBTENER AS UNA OPERACI N PTIMA Y UN SERVICIO SIN PROBLEMAS INTRODUCCI N Este manual aplica a los Coples C nicos Steelflex Falk 1020T al 1140T y 20T al 140T10 A menos que se especifique lo contrario la informaci n para los Tama os 1020T al 1140T aplica tambi n a los tama os 20T al 140T respectivamente por ejemplo 1020T 20T 1100T 100T etc Estos coples est n dise ados para operar ya sea en posici n horizontal o vertical sin modificaciones A partir del a o 1994 y hasta e
44. amiento de refrigerante 120 240 Volt AC si se cuenta con ste En el primer caso el bajo voltaje no involucra flujos de alta corriente que pasen por el cuerpo humano sin embargo si se presenta un corto circuito ocasionado por una herramienta met lica podr an presentarse chispas y consecuentemente quemaduras En el segundo caso el alto voltaje ocasiona intensas corrientes que pueden ser peligrosas Si esto sucede corte la corriente operando el interruptor antes de hacer contacto con la persona lesionada Si esto no es posible se debe tener en consideraci n que cualquier otro intento de ayuda puede ser altamente peligroso para la persona que intente prestarla por lo tanto cualquier intento de ayudar a una v ctima deber llevarse a cabo haciendo uso de alg n medio de aislamiento HERIDAS Y FRACTURAS La amplia gama de posibles lesiones y la naturaleza espec fica de la ayuda necesaria implica que se requerir n los servicios de un m dico Si la persona est sangrando comprima la herida externamente hasta que arribe la ayuda En caso de una fractura no mueva la parte del cuerpo afectada por la misma Al mover a una persona lesionada se deber obtener autorizaci n de la misma y despu s ayudarla A menos que la lesi n ponga en riesgo la vida mueva a la persona lesionada con extremada precauci n y haga eso s lo si es estrictamente necesario P gina 6 de 47 ETIQUETAS DE ADVERTENCIA Se cuenta con etiquetas d
45. aquellos que cumplen s lo con lo establecido en ASTM D3306 o ASTM D4656 Estos refrigerantes no contienen los aditivos correctos para proteger motores a diesel para trabajo pesado A menudo contienen una alta concentraci n de silicatos y podr an da ar el motor o el sistema de enfriamiento P gina 32 de 47 MODELO DE MOTOR CAPACIDAD DE REFRIGERANTE LITROS JX6H Todos los Modelos 29 6 28 Figura 418 3 4 4 Inhibidor de Refrigerante La importancia de un refrigerante adecuadamente inhibido no puede enfatizarse lo suficiente Un refrigerante que presente insuficiencia de inhibidores o que no los contenga permitir la formaci n de xido dep sitos sedimentos y dep sitos minerales Estos dep sitos pueden reducir de forma importante la eficiencia del sistema de enfriamiento y consecuentemente las capacidades de protecci n Los inhibidores de refrigerante suplementarios que se recomiendan son una combinaci n de compuestos qu micos que brindan protecci n contra de corrosi n supresi n de cavitaci n control de pH y evitan la formaci n de dep sitos Estos inhibidores se encuentran disponibles en diferentes formas como el caso de l quidos o como parte integral de anticongelantes Es imperativo que se a adan inhibidores suplementarios a todos los sistemas de motores John Deere Se deber utilizar una dosificaci n de precarga al llenado inicial as como en las dosis de mantenimiento que se apliquen a
46. asiado alto o bajo si las entradas de los sensores de posici n tanto del rbol de levas como del cigije al son v lidas y si los solenoides de los inyectores unitarios est n respondiendo correctamente Si el ECM detecta un problema en el sistema de control electr nico se almacenar un c digo de falla de diagn stico DTC en espec fico con respecto del sistema que haya fallado en la memoria del ECM 5 1 C DIGOS DE FALLA DE DIAGN STICO DTCs Se tienen dos tipos de DTCs e Activos e Inactivos almacenados Los DTCs activos indican que la falla est ocurriendo en ese momento Estos tipos de fallas en algunas ocasiones se denominan como fallas duras Es posible acceder a stas en el indicador de diagn stico A que se encuentra en el panel de indicadores Los DTCs inactivos indican que ha ocurrido una falla previamente pero que ya no est ocurriendo Este tipo de DTC almacenado puede ser generado por una falla intermitente Esto podr a involucrar problemas como el caso de malas conexiones o cortos circuitos intermitentes de cableados Si falla un sensor o cableado y se genera un DTC activo para ese sensor el ECM utilizar un valor de prolongaci n sustituto en su c lculo para continuar la operaci n del motor P gina 35 de 47 Desplegando C digos de Falla de Diagn stico DTCs C DIGOS SPN FMI Los c digos de falla de diagn stico almacenados y activos pueden observarse en el Indicado
47. cla Enter Desplegado 4 Up b Presione la Tecla de Men B para desplegar el Men c Utilizando las Teclas de Flecha y despu s C mu vase hacia abajo hasta que quede seleccionado Set Up 1 Up Display Posteriormente pulse la Tecla Enter y luego D d Utilizando las Teclas de Flecha y despu s C mu vase hasta que se seleccione Custom Set Up Posteriormente pulse la Tecla Enter y luego D e Utilizando las Teclas de Flecha y despu s C mu vase hasta que se seleccione Fuel Pressure Posteriormente pulse la Tecla Enter y luego D f El Indicador ahora desplegar s lo Fuel Pressure 3 Cierre la v lvula de suministro de combustible del tanque de combustible 4 Conecte la Herramienta de Purgado de Aire del Kit de Asistencia de Cebado en el Puerto de Diagn stico que se encuentra del lado trasero izquierdo del cartucho del filtro de combustible Consulte la Figura 2 Instale la salida de la manguera de pl stico transparente de la Herramienta de Purgado de Aire en una cubeta de 5 galones 19 litros ro Flexible de Combustible a Cubierta del Filtro de Combustible Diagn stico de Cubierta de Filtro de Combustible 5 Desconecte la manguera flexible de la l nea de retorno de combustible del extremo giratorio e instale el Tap n JIC del Kit de Asistencia de Cebado para precisamente tapar la l nea de retorno de combustible Alternativamente retire la conexi n
48. controlador de acuerdo con las instrucciones del fabricante del controlador Debe observarse que la terminal W se utiliza s lo para el solenoide de agua de enfriamiento UL FM si se incluye Consulte el engomado del diagrama de cableado que se encuentra en la cubierta interna del panel de indicadores del motor para obtener informaci n acerca de la conexi n correcta del solenoide de agua 11 Llene las bater as con electrolito de acuerdo con las instrucciones del fabricante Conecte los cables entre el motor y las bater as s lo despu s de que se haya vertido el electrolito Consulte el diagrama de cableado que est dentro de la tapa del panel de indicadores del motor si se incluye o el diagrama de cableado respectivo en el Cat logo T cnico C131222 para obtener informaci n acerca de las conexiones positivas y negativas correctas Conecte los cables negativos directamente con el monobloque Conecte cada cable positivo con el poste externo grande de los contactores de arranque manual Nota El Manual de Instrucciones de Operaci n y Mantenimiento de Clarke C131221 y el Cat logo T cnico de Clarke C131222 se encuentran en el interior del panel de indicadores del motor Nota Durante la puesta en servicio del motor el ajuste de final de velocidad deber llevarse a cabo en ambos EMCs tanto el Primario como el Alterno Consulte la secci n 3 6 para obtener informaci n acerca del Ajuste de Velocidad 12 wat 13
49. cto LUBRICACI N La lubricaci n adecuada es esencial para una operaci n satisfactoria En la P gina 2 se indica una lista de los lubricantes t picos y las especificaciones para grasas tanto multiusos como para largo plazo Debido a sus superiores caracter sticas de lubricaci n y sus bajas propiedades centr fugas la Grasa para Largo Plazo Falk LTG es la que se recomienda como primera opci n The Falk Corporation P O Box 492 Zip 53201 0492 3001 W Canal St Zip 53208 4200 Milwaukee WI Tel en los EUA 414 342 3131 Fax 414 937 4359 correo electr nico falkinfoOfalkcorp com red www falkcorp com Coples Steelflex Instalaci n y Mantenimiento Tama os 1020 1140 y 20 140 P gina 1 de 6 COPLE STEELFLEX TIPO T10 Los tama os 1020T a 1090T10 vienen con una cantidad premedida de grasa para cada cople Es posible solicitar grasa para coples m s grandes La utilizaci n de grasa multiusos requiere de relubricaci n del cople por lo menos anualmente Grasa para Largo Plazo LTG por sus siglas en Ingl s Las altas fuerzas centr fugas que se tienen en los coples separan el aceite b sico y el espesante de las grasas multiusos El espesante pesado que no cuenta con cualidades de lubricaci n se acumula en el rea de la rejilla ranura de los coples Steelflex lo que da como resultado una falla prematura tanto de la masa o de la rejilla a menos que se lleven a cabo y mantengan ciclos de lubricaci n peri dicos
50. de Motor 3 5 6 P gina 17 de 47 Una vez que se haya seleccionado el punto de men Engine Config pulse la tecla Enter para ver la configuraci n del motor G TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Tecla de Enter Utilice las teclas de Flecha para moverse por los datos de configuraci n del motor ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM Utilice las Teclas de Flecha para Moverse Pulse la tecla Menu para retornar al men principal ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM HENT Retornar a Men Principal Pulse la tecla Menu para salir del men principal y retornar al despliegue de par metros de motor ENGINE RFH 200 TE F ITRIRPH 150 l 3 pul IA v OIL PRES BATT WOLT i 1 Accediendo a C digos de Falla Almacenados 1 2 3 A partir del despliegue de cuatro par metros de motor 4 Up pulse la tecla Menu Wo oarcorre j 150 JEXGIME RPM COOL TEMA pal i36 Y DIL PRES Batt OLTI L a Se desplegar el men principal Utilice las teclas de Flecha para moverse por el men hasta que quede marcado Stored Codes GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Selecci n de C digos Almacenados Una vez que se haya seleccionado el punto de
51. deber utilizarse para ninguna otra actividad e El motor no deber someterse a requisitos de Potencia que excedan aquello especificado en la placa de informaci n certificada s lo para UL CUL FM e Los motores deben dimensionarse para cubrir totalmente la m xima potencia absorbida para cualquier equipo impulsado en espec fico de manera conjunta con un factor de seguridad que no sea inferior al 10 s lo para motores No Listados e Se deber n considerar reducciones de la potencia m xima de la bomba de acuerdo con la temperatura y elevaci n respectivas e Los par metros de suministro de combustible se establecen en f brica y no deben ser modificados o ajustados Sin embargo se permiten ajustes menores a las RPMs del motor para cumplir con los requisitos de la bomba e El motor deber ser instalado y se le deber dar mantenimiento de acuerdo con los lineamientos establecidos en este manual y en el cat logo t cnico C131222 e Las revisiones de operaci n peri dicas para asegurar la funcionalidad del motor deber n mantenerse a un m ximo de Y hora por semana 1 1 PLACA DE IDENTIFICACI N INFORMACI N e En este manual se utilizan los t rminos Motor y M quina e El t rmino Motor hace referencia s lo al motor a diesel suministrado por CLARKE e FEl t rmino M quina hace referencia a cualquier parte de equipo con la que el motor pueda interoperar En este manual se proporciona
52. diagn stico DTCs Presione la tecla de men B para acceder a las diferentes funciones del motor en secuencia Los despliegues se podr n seleccionar ya sea en sistema Ingl s o en sistema m trico El siguiente men de par metros del motor puede desplegarse en el indicador power view consulte la Figura H9A 1 Engine rpm rpms del motor 2 Coolant temperature Temperatura de refrigerante 3 Oil pressure Presi n de aceite 4 System voltage rectified voltage of battery 1 amp 2 Voltaje de Sistema voltaje rectificado de la bater a 1 y 42 5 Engine hours horas de motor s lo para efectos de referencia 6 Percent engine load at the current rpm Por ciento de carga de motor a las rpm en las que se est operando Throttle position Posici n del acelerador 8 Intake manifold temperature Temperatura de admisi n del m ltiple 9 Current fuel consumption Consumo de combustible 10 C digos de servicio activo diagn stico 11 C digos de servicio almacenados de diagn stico del motor 12 Set the units for display Establecer las unidades del despliegue 13 View the engine configuration parameters Ver los par metros de configuraci n del motor a Para obtener una lectura precisa de las horas de operaci n del motor consulte el despliegue del hor metro mec nico que se encuentra en el panel de indicadores del motor El indicador PowerView incluye una pantalla de cristal l qu
53. do he dl bue cebo aaea decido o Ed a Eo do 12 e Eat EEO E ESE E EEEE ETRE 12 2 6 3 Descripci n del Panel de Indicadores del Mot cocococononcononon coco nonennnnnnnnnnnn 14 2 6 3 1 Interruptor Selector del ECM y M dulos de Control Electr nico ECM s Primario Alterno 14 2 6 3 2 Utilizando el Indicador Pri errnet 14 3 0 SISTEMAS DE MOTOR aaa a aaan 24 AE AD EEI E AET O AAAA 24 3 1 1 Cebado del Sistema de CS 25 3 1 2 Volviendo a Arrancar un Motor que se haya Quedado sin Combustible a nnannnnnnnn 25 3 1 2 1 Arrancando el Motor sin Utilizar una Bomba de Combustible El ctrica llllllaaaaan0000000 25 3 1 2 2 Arrancando el Motor utilizando la Bomba de Combustible El ctrica a llennannnnnnnnnnnn 26 3 1 3 Drenado de Condensados del Filtro de Combat coccion 26 3 1 4 Cambiando el Elemento del Filtro de Combustible cccacninncnnncncnnnnnnnnnnnrrre 27 ua ace 28 E na 28 tete 28 A 29 A Aire Esidndar ouaaa Aa 29 e T A 30 AA 30 3 3 SISTEMA DE LUBRICACI N aan 30 3 3 1 Revisando el Aceite del nes 30 3 3 2 Cambiando el Aceite del Motor 30 P gina 1 de 47 3 3 3 Cambiando el Cartucho del Filtro de Aceite 3 3 4 Especificaciones de Aceite 3 3 5 Capacidades de Aceite 3 4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 3 4 4 Inhibidor de Refrigerante 3 4 5 Procedimiento para Llenar el Motor 3 5 SISTEMA EL CTRICO 3 5 1 Diagramas de Cableado 3 5 2 Revisando la Tensi n y el Ajuste de las Bandas 3 5 3 Sobrevelocidad de Motor 4 0 PROGRAMA
54. e Diagn stico del motor igual que en el paso 4 previo 11 Bombee el cebador manual igual que en el paso 7 aproximadamente otras 200 veces 12 Repita los pasos 8 y 9 Nota Para que arranque el motor se requiere que la presi n del combustible del motor permanezca a 60 psi por lo menos durante 15 20 segundos 13 Si el motor no arranca espere 1 2 minutos para que el motor de arranque el ctrico del motor se enfr e y d marcha adicionalmente durante 20 30 segundos Observe la presi n del combustible debe ser mayor a 60 psi para que arranque el motor Cuando el motor arranque la presi n de combustible pasar a aproximadamente 90 95 psi Nota Cuando finalmente arranque el motor no lo opere por m s de 15 a 20 segundos con la L nea de Retorno de Combustible tapada Tambi n recuerde esperar siempre de 1 a 2 minutos entre cada ciclo de marcha para evitar que el motor de arranque se sobrecaliente 14 Apague el motor 15 Corte la v lvula de suministro de combustible del tanque 16 Remueva el tap n JIC o el tap n de 1 2 npt y posteriormente vuelva a conectar la manguera flexible de combustible en la l nea de retorno 17 Vuelva a abrir la v lvula de suministro de combustible del tanque 18 Retorne el Despliegue del Indicador a 4 up de la siguiente manera a Consulte la figura 2a b Pulse la Tecla de Men B para desplegar el men c Utilizando las Teclas de Flecha desp
55. e cuando los viajes se realicen como tales El l mite hasta la fecha de publicaci n de esta declaraci n es de 300 00 USD o su equivalente Si las distancias o los tiempos de viajes exceden lo reembolsado por John Deere el establecimiento de servicio podr cargar al comprador la diferencia respectiva Exclusiones de Garant a Las obligaciones de John Deere podr an no aplicar a la bomba de inyecci n de combustible y toberas durante el periodo de garant a del fabricante de la bomba y de las toberas incluyendo componentes y accesorios que no sean provistos o instalados por John Deere ni tampoco debido a fallas ocasionadas por esas partes Cuando la garant a del fabricante de la bomba sea inferior a la garant a del motor John Deere reembolsar los costos por concepto de reparaci n de la bomba debido a fallas de tipo garantizable durante el resto del per odo de garant a de motor original cuando as le sea documentado por el establecimiento de servicio aprobado del fabricante de la bomba Responsabilidades del Comprador Costo por concepto de mantenimiento y depreciaci n normal Consecuencias por negligencia utilizaci n incorrecta o accidente en donde se involucre el motor o una aplicaci n instalaci n o almacenaje inadecuados del motor Consecuencias de servicios realizados por personas distintas a aquellas autorizadas para llevar a cabo servicios de garant a si el mencionado servicio a criterio de John Deere
56. e mantenimiento Consulte la secci n 4 0 o cuando un c digo de falla indique que el filtro est tapado presi n de suministro de combustible moderada extremadamente baja Nota Bajo condiciones normales no se requiere de cebado del sistema de combustible El cebado del sistema con una herramienta manual B normalmente es suficiente Si es necesario cebar el sistema aplique el siguiente procedimiento Consulte la Figura 10A 1 Drene el agua y los contaminantes del separador de agua abriendo la v lvula de drenado C y operando el cebador B hasta que ya no quede agua en el combustible 2 Conecte una l nea abierta al puerto de diagn stico A e instale el extremo de la l nea en un recipiente adecuado para recolectar diesel 3 Bombee el cebador manual B hasta que salga flujo estable de combustible sin burbujas de la l nea 4 Desconecte la l nea del puerto de diagn stico 5 Arranque el motor y op relo durante cinco minutos A si TA Cebando el Sistema de Combustible A Puerto de Diagn stico B Cebador Manual C V lvula de Drenado de Agua Figura 10A Cuando el sistema de combustible se haya abierto para darle servicio l neas desconectadas o filtros removidos ser necesario purgar el aire del sistema 3 1 2 Volviendo a Arrancar un Motor que se ha Quedado sin Combustible NOTA Los procedimientos aqu indicados se relacionan con un arranque inicial normal y no con un problema de arran
57. e advertencia de forma gr fica aplicadas al motor Los significados son los siguientes Nota Importante Las etiquetas que muestren un signo de admiraci n indican que existe posibilidad de riesgo Presi n M xima de Operaci n del Intercambiador de MENN Calor 60 P S I MAX 019182 Mezcla de Refrigerante WARNING PREMIXING 50X TREATED WATER AND 50 ANTI FREEZE COOLANT SOLUTION PRIOR TO INSTALLING IS REQUIRED 213185 Punto de Levantamiento WARNING LIFTING BRACKET IS FOR ENGINE ONLY 013196 Arranque Autom tico WARNING THIS EQUIPMENT STARTS AUTOMAT ICALLY USE EAR PROTECTION O 013187 Partes Rotatorias WARNING KEEP GUARDS fe IN PLACE Voltaje del Calentador de Agua de la Chaqueta ALZIMTO TO PREVENT HEATER DAMAGE INSTALL ENGINE COOLANT BEFORE HEATER IS ENERGIZED 120 VAC 5 10 SINGLE PHASE 1500 W 12 6 AMPS P N 0124091 Instalaci n del Filtro de Aire CAUTION DO MOT RUN ENGINE WITHOUT AIR FILTER INSTALLED PERSONAL INJURY OR ENGINE DAMAGE MAY RESULT 1 3 PRECAUCIONES PARA SOLDAR IMPORTANTE SIEMPRE desconecte los conectores del M dulo de Control Electr nico ECM antes de soldar Las altas corrientes o descargas electroest ticas sobre componentes electr nicos y que son generadas por operaciones de soldado pueden ocasionar da os permanentes Conecte la tierra del dispositivo de soldado cerca del punto en d
58. e utilice un motor Clarke optimizar la aplicaci n en t rminos de seguridad m xima del usuario final REGLAS B SICAS A continuaci n se brindan las siguientes recomendaciones para reducir riesgos tanto a personas como de da os en propiedad cuando un motor se encuentra en servicio o fuera de servicio Los motores no deber n utilizarse para aplicaciones que sean distintas a aquellas indicadas bajo el t tulo Alcance del Equipo Motor El manejo incorrecto las modificaciones o la utilizaci n de partes no originales podr a afectar la seguridad Cuando se levante el motor se debe tener precauci n y utilizar equipo adecuado aplic ndolo en los puntos espec ficamente dise ados tal y como se muestra en el Diagrama de Instalaci n de Motor respectivo Los pesos de motor se indican en la figura 2 MODELO DE MOTOR PESO lbs kg JX6H UF30 3150 1429 JX6H UF40 50 60 70 3250 1474 Figure 42 En la Figura 3 se muestra un arreglo para levantamiento t pico de motor Debe observarse que los puntos de levantamiento de motor son s lo precisamente para efectos de levantar el mismo Precauci n cuando se levante el motor el punto de levantamiento siempre deber encontrarse sobre el Centro de Gravedad del equipo ESLINGA DE NYLON CADENA O CUERDA DE CABLE Figura 3 En la Figura 4 se muestra un arreglo de levantamiento t pico de motor b sico y bomba montados cuando la base o m dulo viene c
59. ecuentemente cumple con las condiciones requeridas relacionadas con la Marca CE Por medio de la presente tambi n se declara que el motor ha sido fabricado de conformidad con las siguientes Normas y Lineamientos Directriz 98 37 EC 89 336 EEC 73 23 EEC Normas EN 292 Parte 1 y Parte 2 EN 60204 1 1 Descripci n Motores a Diesel Fabricante Clarke Fire Protection Products USA N mero de Modelo N mero de Serie A o de Manufactura N mero de Contrato N mero de Pedido del Cliente 2 El motor cuenta con partes m viles reas de alta temperatura y fluidos a alta temperatura y presi n En suma cuenta con un sistema el ctrico que podr a conducir altos niveles de corriente 3 El motor produce gases da inos as como ruido y vibraci n y por lo tanto ser necesario tomar las medidas de precauci n adecuadas al mover instalar y operar el mismo para reducir los riesgos relacionados con las caracter sticas previamente mencionadas 4 lt El motor deber instalarse de acuerdo con lo establecido en la legislaci n y reglamentaci n local El motor no deber ser arrancado ni operado antes de que la maquinaria con la que se vaya a incorporar y o su instalaci n total cumplan con lo establecido en la legislaci n y reglamentaci n local El motor s lo deber utilizarse de acuerdo con lo establecido en el alcance del equipo Motor y tambi n en las aplicaciones pretendidas Firma Fecha
60. el nombre previamente listado 2 Se deber proporcionar la siguiente informaci n EJEMPLO Tama o del Cople 1030 Tipo de Cople T10 Modelo B Di metro 1 375 Cu ero 375 x 187 3 Comun quese con su Distribuidor Falk o con Falk para obtener informaci n acerca de precios y disponibilidad The Falk Corporation P O Box 492 Zip 53201 0492 3001 W Canal St Zip 53208 4200 Milwaukee WI Tel en los EUA 414 342 3131 Fax 414 937 4359 correo electr nico falkinfo falkcorp com red www falkcorp com P gina 47 de 47
61. ento Para obtener los L mites de alineaci n e instalaci n final consulte la Tabla 2 del ap ndice se incluyen lainas con el motor Aplique lainas seg n se requiera bajo las patas del motor para lograr as una alineaci n correcta Gr gii AAA Lu FALK rimas ler lao ETA Ad ae rra m a e AZ ee FR MA THE TOA COAST A A 2 5 PRUEBA SEMANAL Durante la prueba semanal deber estar presente un operador que tenga experiencia con el equipo NOTA Este motor est dise ado para operar a condiciones de carga nominales Para efectos de pruebas el motor puede operarse a condiciones de carga m s bajas menor flujo Los tiempos de operaci n para estas pruebas no deber n exceder de 30 minutos como m ximo Antes de arrancar el motor aseg rese de lo siguiente 1 Que el operador tenga acceso libre para poder apagar el motor en caso de emergencia 2 Que los ductos de ventilaci n en donde se encuentre el equipo est n abiertos y que el motor tenga buen acceso al aire 3 Que todas las guardas se encuentren en su posici n y de no ser as por cualquiera que sea la P gina 11 de 47 raz n que las partes rotatorias giren libremente y sin restricci n 4 Que las tapas de las bater as se encuentren en su lugar y que no haya objetos colocados sobre el motor o que hagan contacto con ste y que no sean parte de la especificaci n original 5 Que el suministro de agua no tratada para enfriamiento est disponible
62. ento _____ t Procedimiento de Llenado a Intercambiador de Calor Inhibidores D C digos de Falla de Diagn stico Varilla Medidora de Nivel de Aceite Alineaci n de la Flecha Card n E ECM M dulo de Control de Motor Sistema El ctrico C digos de Falla de Motor Panel de Indicadores del Motor Modelos de Motor Sistemas de Protecci n del Motor sobrevelocidad 24 25 Sistema de Escape E Cople Falk Tipo Steelflex Ap ndice A Filtros Purificador de Aire Combustible Tema P gina H Calentador Motor D Datos de Instalaci n Instrucciones de Instalaci n L Recomendaciones de Aceite Lubricante Volumen de Aceite Lubricante Sistema de Lubricaci n M Programa de Mantenimiento Operaci n Manual Identificaci n de N mero de Modelo N Placa de Identificaci n Motor 0 Filtro de Aceite Presi nide Aceites ete canto ot ataco Especificaciones Recomendaciones de Aceite Datos de Operaci n kkk Falta de Combustible Reestablecimiento por Sobrevelocidad Verificaci n de Sobrevelocidad P Ilustraciones de Partes Informaci n de Partes Indicador Power view Programa de Mantenimiento Preventivo Bomba Bomba de Inyecci n de Combustible Bomba de Barrido de Combustible Ss N mero de Serie Sistemas de Apagado OA AA A Especificaciones Combustible Ajuste de Velocidad Almacenaje Datos T cnicos Soc Diagr
63. erta Distribuya la rejilla para que pase sobre los dientes del cople y asiente con un mazo de hule 428 110 Mayo del 2004 Sustituye a 2 03 P gina 44 de 47 Ap ndice A Instalaci n y Mantenimiento P gina 4 de 6 Tipo T10 Tama os 1020 1140 y 20 140 5 Aplique Grasa y Arme las Cubiertas FA A y g ui 7 NW MARCA DE REFERENCIA Aplique grasa en los espacios entre y en torno de la rejilla lo m s posible y limpie el excedente para que quede nivelado con la parte superior de la rejilla Ubique los sellos en las masas para que se alineen con las ranuras de la cubierta Instale las juntas en la brida en la mitad de la cubierta inferior y arme las cubiertas de manera que las marcas de referencia se encuentren del mismo lado consulte la ilustraci n Si las flechas no est n niveladas horizontalmente o el cople se va a utilizar verticalmente arme las mitades de la cubierta con la orejeta y haga que stas coincidan MARCA DE REFERENCIA OREJETA HACIA ARRIBA 1 Lo Ka COPLES VERTICALES 1 Presione las juntas hasta que ya no avancen en contra de los sellos y asegure las mitades de las cubiertas con tornillos apretando al torque especificado en la Tabla 2 Aseg rese que las juntas queden en su posici n durante el apretado de la torniller a PRECAUCI N Aseg rese que los tapones de lubricaci n queden instalados antes de operar el dispositivo 428 110 Mayo del 2004 Sustituye a 2 03
64. funci n STORED CODES ENGINE CONFIG Seleccionar Utiler as 4 Mu vase hasta Software Version Pulse Enter para ver la versi n de software Pulse el bot n de men dos veces para retornar al men principal SOFTWARE WERSION JD X XX Versi n de Software 3 0 SISTEMAS DE MOTOR 3 1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3 1 1 Cebado del Sistema de Combustible PRECAUCI N El fluido que escape bajo presi n puede penetrar la piel y causar lesiones serias Se deber aliviar la presi n antes de conectar l neas de combustible y otras Se deber n apretar todas las conexiones antes de aplicar presi n Mantenga las P gina 24 de 47 manos y el cuerpo alejados de los barrenos y toberas que pudiesen expulsar fluidos bajo presi n Utilice un pedazo de cart n o papel para detectar fugas No utilice las manos desprotegidas Si ALG N fluido es inyectado en la piel ste deber ser quir rgicamente retirado dentro de un lapso de unas cuantas horas por un m dico que est familiarizado con este tipo de lesiones o de lo contrario podr a presentarse gangrena Los doctores que no est n familiarizados con este tipo de lesiones podr n comunicarse al Departamento M dico de Deere amp Company en Moline Illinois o con alguna otra entidad m dica en donde se tengan conocimientos de estas situaciones Consulte la figura 10 Figura 10 IMPORTANTE El filtro de combustible deber reemplazarse de acuerdo con el programa d
65. ha afectado de forma adversa el funcionamiento o confiabilidad del motor Consecuencias por cualquier modificaci n o alteraci n del motor que no sea aprobada por John Deere incluyendo sin limitaci n manipulaci n de los sistemas de suministro de combustible y aire Efectos de una falla del sistema de enfriamiento tal y como se evidenciar a mediante cavitaci n de las camisas de cilindros o el monobloque de cilindros picaduras erosi n electrolisis Cualquier prima por concepto de tiempo extra de mano de obra que sea solicitado por el comprador Costos por concepto de transportaci n del motor o del equipo en el que est instalado a y desde la ubicaci n en la que se lleve a cabo el servicio de garant a si los mencionados costos exceden la cantidad m xima pagadera a la instalaci n de servicio en donde se lleve a cabo el servicio de garant a en la ubicaci n del motor Costos en los que se incurra para tener acceso al motor por ejemplo superar barreras f sicas como el caso de muros bardas pisos cubiertas o estructuras similares que impidan exceso al motor renta de gr as o similares o construcci n de rampas o andamios o estructuras de protecci n para la remoci n y reinstalaci n del motor Costos por concepto de viajes no programados incluyendo casetas de pago alimentos hospedaje y similares P gina 39 de 47 Costos por concepto de establecimientos de servicio que se hayan contratado para la
66. ici n del desalineamiento y la ubicaci n del equipo dentro de las tolerancias espec ficas se simplifica con una computadora de alineaci n Estos c lculos tambi n pueden realizarse gr fica o matem ticamente La alineaci n se muestra aqu utilizando una barra espaciadora y un escantill n Esta pr ctica ha probado ser adecuada para muchas aplicaciones industriales Sin embargo para contar con una alineaci n final superior se recomienda la utilizaci n de indicadores de car tula consulte el Manual 458 834 para obtener las instrucciones respectivas dispositivos l ser computadoras de alineaci n o an lisis gr fico 1 Montaje de los Sellos y Masas Se deber bloquear el interruptor de arranque del motor Despu s de eso se deber n limpiar todas las partes met licas utilizando un solvente que no sea inflamable Lubrique ligeramente los sellos con grasa e inst lelos en las flechas ANTES de montar las masas Caliente las masas de ajuste de interferencia como se indic previamente Selle los cu eros para evitar que haya fugas Monte las masas en sus flechas respectivas de manera que la cara de la masa quede nivelada con el extremo de la flecha a menos que se indique lo contrario Apriete los tornillos cuando stos ya vengan incluidos 2 Alineaci n de Holgura y Angular OCIO BONDIO 011 1 The Falk Corporation P O Box 492 Zip 53201 0492 3001 W Canal St Zip 53208 4200 Milwaukee WI Tel en los EUA 414
67. icio de operaci n del sistema de bomba contra incendios La cobertura de garant a incluye el reemplazo de partes y costos razonables por concepto de mano de obra para la instalaci n Los componentes que fallen debido a una instalaci n inadecuada del motor da os durante transportaci n o utilizaci n incorrecta no quedar n cubiertos bajo esta garant a Para obtener mayor informaci n acerca de los detalles de las garant as consulte la Garant a de Motor Nuevo John Deere en espec fico que se encuentra en la p gina siguiente Tambi n comun quese con Clarke directamente si se tienen dudas o si se requiere de informaci n adicional Clarke no es responsable por costos incidentales o consecuenciales ni da os o gastos en los que pueda incurrir el propietario a consecuencia de fallas o aver as contempladas por esta garant a 8 3 GARANT A DE JOHN DEERE Duraci n de la Garant a A menos que se especifique lo contrario por escrito John Deere otorga la siguiente garant a al primer comprador al menudeo y al primer comprador subsecuente si la compra se realiza previo a la expiraci n de la garant a aplicable de cada motor para aplicaci n fuera de carretera nuevo de John Deere comercializado como parte de un producto manufacturado por una compa a distinta a John Deere o sus subsidiarias 12 meses horas de uso ilimitadas o e 24 meses y previo a la acumulaci n de 2000 horas de uso en cada motor John Deere utiliz
68. ida respectiva de la bomba requerir n de la instalaci n de una llave de tipo de pie con una llave de apriete est ndar para poder aplicar el torque requerido Un dado est ndar no funcionar debido a la gran cercan a que hay entre los tornillos y o las tuercas con el yugo de la flecha cardan Los valores de torque que se listan para esos tornillos y o tuercas han sido corregidos para poder as utilizar un adaptador de tipo de pie est ndar En los siguientes pasos se describe la forma correcta de revisar la alineaci n Se recomienda utilizar una peque a regla de bolsillo con marcajes en mil metros para realizar las mediciones A Para revisar la Compensaci n Paralela Horizontal la flecha cardan deber encontrarse en la orientaci n correcta 1 Gire la flecha manualmente de manera que la AB de referencia que est en el disco de impulso del volante se encuentre en posici n de 12 en punto tal y como se indica en la figura 7 2 Mida desde la cara trasera del disco de impulso del volante hasta el punto A El punto A se encuentra en el di metro del cojinete tal y como se ilustra en la Figura 7 del lado del panel de indicadores del motor Esta medici n deber ser la siguiente MEDICI N MODELOS 87 3mm JX6H UF30 40 101 3mm JX6H UF50 60 70 B Con la flecha cardan en la misma orientaci n que en el paso previo Paso A revise la alineaci n Angular Horizontal de las flechas
69. ido LCD En el despliegue se puede mostrar ya sea un par metro individual o un cuadrante en donde se muestren cuatro par metros simult neamente El indicador de diagn stico utiliza dos teclas de flecha C para poder moverse por la lista de par metros del motor y para ver la lista de men s as como una tecla enter D para seleccionar los puntos marcados Las luces roja E y mbar F se utilizan para se alar c digos de falla activos recibidos por el indicador de diagn stico NOTA e La luz indicadora roja E indica una condici n seria Se deber corregir el problema antes de volver a arrancar e La luz indicadora mbar F indica una condici n anormal No es necesario apagar el motor inmediatamente sin embargo el problema deber corregirse a la brevedad posible P gina 14 de 47 Fr E y ia e a pou FI i7earPH o 1 EHGINE RPH coo tene m AI i M ss psi 6 v Lom PRES isatt wot ANA A e E e Indicador de Diagn stico A Indicador de Diagn stico B Tecla de Men C Teclas de Flecha D Tecla de Enter E Luz Indicadora Roja STOP ENGINE F Luz Indicadora Ambar WARNING Figura 49 Estableciendo el Despliegue Individual 1 Up 1800P RE EIM coo ewe Nota Esto no se recomienda para Motores Clarke s lo se deber utilizar el despliegue cu druple 4 Up Estableciendo el Despliegue Cu druple 4 Up Nota Es
70. instale todas las guardas antes de volver a conectar los cables de bater a Punto A Lado del Panel de Instrumentos Masa de la 2 s o gt o D o E2 Ei a o D Q 3 E2 Q Lado del Escape Vista desde el Lado del Panel de Instrumentos del Motor Figura 7 Punto C Parte Superior de la Flecha Masa de la Bomba con Brida Disco de Impulso del Volante Vista desde el Lado del Panel de Instrumentos del Motor Figura 8 MANTENIMIENTO DE LA FLECHA CARDAN 1 Para dar servicio a la flecha cardan desconecte los cables negativos de bater a remueva la parte superior de la guarda y col quela a un lado 2 Gire la flecha manualmente de manera que las conexiones para grasa de la uni n en u queden accesibles 3 Utilizando una grasera manual con grasa N L G I grado 1 2 aplique grasa respectivamente Bombee la grasa hasta que sta quede visible en los cuatro sellos 4 Verifique que los tornillos de conexi n de la flecha cardan permanezcan apretados Vuelva a apretar de acuerdo con lo establecido en el inciso 2 4 1 si es necesario 5 Reinstale la parte superior de la guarda y conecte los cables negativos de bater a 2 4 2 Cople Falk Steelflex Los motores JX se ofrecen con una masa de impulso Steelflex opcional marca Falk Si su motor incluye este tipo de cople consulte el Ap ndice A para obtener informaci n acerca de la instalaci n alineaci n y mantenimi
71. ional del sistema El nivel de de combustible que se encuentre por arriba de la indicaci n MAX podr a ocasionar que el combustible sobrefluya desde la cubierta del filtro durante la inserci n del elemento 2 Inserte un nuevo elemento de filtro de combustible seco en la cubierta del filtro 3 Reinstale la tapa del filtro de combustible y apriete manualmente 4 Abra la v lvula de corte de suministro de combustible si se cuenta con sta 5 Vuelva a arrancar el motor y permita que opere por un m nimo de cinco minutos Nivel de Combustible en la Cubierta del Filtro A Nivel M ximo 2 1 2 pulgadas desde la parte Superior de la Cubierta B Nivel M nimo 5 pulgadas desde la parte Superior de la Cubierta Figura 10F 3 1 5 Tanques de Combustible Mantenga el tanque de combustible lleno para reducir la condensaci n a un m nimo Abra el drene de la parte inferior del tanque de combustible una vez a la semana para drenar cualquier posible contaminaci n por agua y o sedimentos Llene el tanque despu s de cada operaci n de prueba Nota De acuerdo con las normas NFPA 25 el nivel del tanque de combustible nunca deber ser inferior al 50 de su capacidad 3 2 SISTEMA DE AIRE ESCAPE 3 2 1 Condiciones Ambientales Los motores Clarke se prueban de conformidad con lo establecido en la norma SAE J1349 Clarke Estados Unidos de Norteam rica o ISO 3046 Clarke Reino Unido Como tales sus capacidades podr an
72. ivamente y las temperaturas en C Utilice las teclas de Flecha para seleccionar las unidades de medici n deseadas EMGLIESH 5 Pulse la tecla Enter para marcar las unidades seleccionadas ENGLISH Pulse la Tecla Enter para Seleccionar 6 Pulse la tecla Menu para retornar al men principal P gina 23 de 47 STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS UTILITIES Pulse la Tecla Enter para Seleccionar 7 Pulse la tecla Menu para retornar al despliegue de par metros de motor r gt 1 araores 150 Pl JERGINE REM DOOL TEH 53 pal 116 w OIL PRES BATT aL7 ik Desplegando el Software de Indicadores de Diagn stico NOTA Los siguientes pasos pueden aplicarse para desplegar la versi n de software del indicador de diagn stico si esto lo requiere su concesionario para efectos de diagn stico y detecci n de fallas Esta s lo es una funci n de lectura 1 Iniciando en el despliegue de cuatro par metros de motor Up pulse la tecla Menu T I7A0RPA 150 j Fa i E MIG IM 2 UL TEH i lii v oL ERES 3 pai T WALT 2 Se desplegar el men principal Utilice la tecla Flecha para moverse por el men hasta que se haya seleccionado Utilities Seleccionar Utiler as 3 Una vez que se haya seleccionado Utilities pulse la tecla Enter para activar esa
73. l 2003 estos coples se suministraban con un juego de torniller a indicada en pulgadas y un juego de torniller a indicada en sistema M trico A partir del a o 2004 s lo se suministra torniller a indicada en sistema M trico Consulte la P gina 6 para obtener informaci n acerca de la intercambiabilidad de las partes La operaci n y vida de los coples depende en gran medida de la forma en que se instalen y se les d servicio PRECAUCI N Consulte los c digos de salubridad locales o nacionales aplicables para obtener informaci n acerca del adecuado aseguramiento de los miembros rotatorios Se deber n observar todas las reglas de seguridad al instalar o dar servicio a los coples ADVERTENCIA Se deber etiquetar y cancelar el interruptor de arranque del impulsor principal y remover las cargas externas antes de instalar o dar servicio a los coples CONEXIONES DE LUBRICACI N Las mitades cuentan con barrenos de lubricaci n de 1 8 NPT Utilice una grasera est ndar y la conexi n de lubricaci n tal y como se indica en la P gina 4 MOVIMIENTO AXIAL LIMITADO Cuando se tengan motores el ctricos generadores motores compresores y otra maquinaria con camisas o cojinetes de rodillos rectos se recomienda contar con kits para movimiento axial limitado para proteger los cojinetes Los coples Steelflex de Falk pueden modificarse f cilmente para limitar el movimiento axial consulte el Manual 428 820 para obtener instrucciones al respe
74. l interruptor de verificaci n de sobrevelocidad se encuentra ubicado dentro del panel de indicadores del motor Arranque el motor por medio del controlador principal de la bomba Esto enviar al controlador principal de la bomba una se al de sobrevelocidad y se apagar el motor a 1200 RPM Precauci n No se deber intentar operar a sobrevelocidad un motor para verificar el apagado relacionado con esta causa El interruptor de reestablecimiento de sobrevelocidad deber levantarse manualmente durante 30 segundos para llevar a cabo esta operaci n 3 6 AJUSTE POR SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR Todas las funciones del gobernador y de control de velocidad se programan en cada ECM en f brica Durante la Inspecci n de Operaci n Inicial se podr a requerir de ciertos ajustes menores de velocidad Para ajustar la velocidad del motor A Arranque el motor aplicando el procedimiento que se indica bajo el t tulo de Para Arrancar el Motor de este manual B Permita que el motor se caliente Abra el panel de indicadores del motor C Mientras se observa el tac metro levante y mantenga as el interruptor de habilitaci n de cambio de velocidad Mueva el interruptor de ajuste de velocidad hacia arriba o hacia abajo para incrementar o reducir la velocidad Consulte la Figura 20A Cambie al ECM Alterno y repita el paso C Cierre el panel y vuelva a instalar los tornillos Apague el motor aplicando el Procedimiento que se i
75. lubricaci n En la Tabla 2 se listan los valores m ximos de operaci n que se basan en las rpms disponibles catalogadas Los valores que se listan se basan en la utilizaci n de las holguras indicadas componentes de acoplamiento est ndar ensambles est ndar y velocidades permitidas catalogadas DESALINEACI N ANGULAR lla Y TABLA 2 Desalineaci n y Movimiento Axial DESALINEACI N PARALELA Los valores pueden combinarse para una instalaci n o para ciertas condiciones operativas Por ejemplo la m xima desalineaci n operativa del modelo 1060T es de 016 paralela m s 018 angular NOTA Para aplicaciones que requieran de una mayor desalineaci n consulte los detalles de aplicaci n comunic ndose con Falk La desalineaci n angular es la dimensi n X menos Y tal y como se ilustra a continuaci n La desalineaci n paralela es la distancia P entre las l neas de simetr a de la masa tal y como se ilustra a continuaci n El movimiento axial con una desalineaci n angular y paralela de cero es como tal el movimiento axial de las masas entre las cubiertas medido a partir de una holgura O MOVIMIENTO AXIAL Y se v HOLGURA el le L mites de instalaci n L mites de Operaci n aoras RA L mite F sico de pla Lomi iarnade Desalineaci n Angular rd as Desalineaci n Angular Movimiento Eee ei Velocidad At Tama o Paralela P x y
76. men Stored Codes pulse la tecla Enter para ver los c digos almacenados 5 6 P gina 18 de 47 GO TO 1 UP DISPLAY EEES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS Tecla de Enter Si la palabra Next aparece por arriba de las teclas de Flecha entonces habr n m s c digos almacenados que deber n verse Utilice la tecla de Flecha para moverse al siguiente c digo almacenado Utilice las Teclas de Flecha para Moverse Pulse la tecla Menu para retornar al men principal 1af SPN 110 FMI 16 rm LANT TEMERAT Haii Retornar al Men Principal Pulse la tecla Men para salir del men principal y retornar al despliegue de par metros del motor DAE arm e pa T WOLT i e REE Accediendo a C digos de Falla Activos Para obtener una descripci n de los c digos de falla consulte la tabla que se encuentra en la Secci n de 4 Diagn stico y Detecci n de Fallas 1 Durante la operaci n normal se desplegar la pantalla de cuatro par metros 4 Up 2 Cuando el indicador de diagn stico reciba un c digo de falla de una unidad de control de motor la pantalla individual o la de cuatro par metros ser reemplazada por un mensaje de Warning Advertencia Se desplegar n los n meros SPN y FMI de manera conjunta con una descripci n de la falla y la acci n correctiva requerida tata WARNING SPN 94 F
77. mpa as afiliadas ser n responsables por da os o lesiones incidentales o consecuenciales incluyendo sin limitaci n p rdida de utilidades p rdida de cosechas renta de equipo sustituto u otras p rdidas comerciales da os al equipo en el que el motor se encuentra instalado o por da os de los que sea objeto el comprador a consecuencia de incumplimiento fundamental de lo establecido en el contrato o de incumplimiento de t rminos fundamentales a menos que los mencionados da os o lesiones sean ocasionados por negligencia clara o actos intencionales de las partes previamente mencionadas Limitaci n de Recursos Los recursos establecidos en esta garant a son los nicos y exclusivos del comprador con respecto de la operaci n o incumplimiento de la garant a condiciones u otras relacionadas con motores nuevos John Deere En caso de que durante el per odo de garant a previamente mencionado no se puedan corregir los problemas de operaci n que sufra el comprador y que sean ocasionados por defectos de mano de obra y o materiales el recurso exclusivo del comprador se ver limitado al pago por parte de John Deere de los da os reales en una cantidad que no exceda a aquella del costo del motor No Otorgamiento de Garant a por parte del Vendedor Ninguna persona o entidad distinta a John Deere que venda el motor o el producto en el que el motor sea instalado otorgar garant a o realizar declaraci n alguna con respecto del motor
78. n de Valores Preestablecidos en F brica 5 Para reestablecer los valores de despliegue a los valores preestablecidos en f brica mu vase y seleccione Use Defaults Despu s pulse la tecla Enter para activar la funci n Use Defaults Se mostrar un mensaje que indicar que los par metros de despliegue operan de acuerdo con los valores preestablecidos en f brica y despu s el despliegue retornar al men Setup 4 Up Display RESTORED TO Restauraci n a Valores Preestablecidos Navegaci n en Men Principal NOTA El motor no requiere estar operando para navegar en las diferentes pantallas de indicadores de diagn stico Se desplegar informaci n siempre y cuando est n conectadas las bater as Si se desea arrancar el motor consulte Starting The Engine Todos los valores de motor que se ilustran en este ejemplo en el indicador de diagn stico mostrar n que el motor se encuentra operando 1 A partir del despliegue de cuatro par metros de motor 4 Up pulse la tecla Men P gina 16 de 47 2 p gt GOTO 10P DISPLAY STORED CODES T If ITSURPH ia NGINE RPM COL aL TEMP E 55 pal li IZ Y CIL PRES BATT WOT Se desplegar n los primeros siete puntos del Men Principal ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP UP DISPLAY ISELECT UNITS AD JUST BACKLIGHT Despliegue de Men s Al pulsar las teclas de Flech
79. n ocurrir en los diferentes sistemas de motor No todos los c digos se encontrar n presentes en todas las aplicaciones de motor Cuando se muestren c digos de falla en el indicador de diagn stico PowerView consulte con su concesionario para llevar a cabo las reparaciones respectivas a la brevedad posible Listado de C digos de Falla de Diagn stico 91 08 Ancho de Pulso Anormal de Aceleraci n PWM 91 09 Aceleraci n Inv lida 91 14 Voltaje de Aceleraci n Fuera de Rango 94 01 Presi n de Suministro de Combustible Extremadamente Baja 94 03 Alto Voltaje de Entrada de Presi n de Suministro de Combustible 94 04 Bajo Voltaje de Entrada de Presi n de Suministro de Combustible 94 16 31 Presi n de Suministro de Combustible Moderadamente Alta 94 18 Presi n de Suministro de Combustible Moderadamente Baja 97 00 Agua en Combustible Continuamente Detectada 97 03 Se al de Agua en Combustible Alto Voltaje 97 04 Se al de Agua en Combustible Bajo Voltaje 97 16 Agua en Combustible Detectada 100 01 Presi n de Aceite de Motor Extremadamente Baja 100 03 Alto Voltaje de Entrada de Presi n de Aceite del Motor 100 04 Bajo Voltaje de Entrada de Presi n de Aceite del Motor 100 18 Presi n de Aceite de Motor Moderadamente Baja 102 03 Alto Voltaje de Entrada de Presi n de Aire del M ltiple 102 04 Bajo Voltaje de Entr
80. ndica en el t tulo Para Apagar el Motor en este manual 5m g ARRIBA Habilitar O O Abajo Inhabilitar Figura 20A 4 0 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 4 1 MANTENIMIENTO DE RUTINA P gina 34 de 47 NOTA El siguiente programa de Mantenimiento de Rutina se basa en un rango de utilizaci n de motor que no exceda de 2 horas al mes Para modelos de motor UL FM tambi n consulte lo establecido en NFPA25 LEYENDA Revisar Limpiar Reemplazar o Lubricar SEMANALMENTE Purificador de Aire Bater a Mangueras de Refrigerante Niveles de Refrigerante V lvula Solenoide de Agua de Enfriamiento Sistema de Escape Tanque de Combustible Inspecci n General Control de Operaci n Apagado del Gobernador Calentador de Agua de la Chaqueta Nivel de Aceite de Lubricante Indicadores de Operaci n Remoci n de Agua del Filtro de Combustible Operaci n del Motor Luces de Advertencia e e O A4 PODDDODODODODOLDO CADA 6 MESES Bater as Alternador Bandas Filtros de Agua de Enfriamiento Uniones en U de la Flecha Card n L neas de Combustible ANUALMENTE Purificador de Aire Filtro de la Bomba de Barrido de Combustible Inhibidor de Refrigerante Sistema de Venteo del C rter Uniones en U de la Flecha Card n Filtros de Combustible y Aceite Electrodo del Intercambiador de Calor Aceite Lubricante Aislantes de Montaje Sistema de Cableado CADA DOS A OS Purificador de Aire Bater as Bandas Mangueras
81. ntrada de Aceleraci n 2 636 08 Entrada de Posici n de rbol de Levas Faltante 91 03 Alto Voltaje de Entrada de Aceleraci n 1 636 10 Error de Patr n de Entrada de Posici n de rbol de Levas 91 04 Bajo Voltaje de Entrada de Aceleraci n 1 P gina 36 de 47 Listado de C digos de Falla de Diagn stico 637 02 Ruido de Entrada de Posici n de rbol de Levas 637 08 Entrada de Posici n de rbol de Levas Faltante 637 07 Posici n del Cigiie al rbol de Levas Fuera de Sincron a 637 10 Error de Patr n de Entrada de Posici n del Cigile al 651 05 Circuito Abierto del EUI del Cilindro 1 651 06 Corto Circuito del EUI del Cilindro 1 652 05 Circuito Abierto del EUI del Cilindro 2 652 06 Corto Circuito del EUI del Cilindro 2 653 06 Circuito Abierto del EUI del Cilindro 3 653 05 Corto Circuito del EUI del Cilindro 3 654 06 Circuito Abierto del EUI del Cilindro 4 654 05 Corto Circuito del EUI del Cilindro 4 655 06 Circuito Abierto del EUI del Cilindro 5 655 05 Corto Circuito del EUI del Cilindro 5 656 05 Circuito Abierto del EUI del Cilindro 6 656 06 Corto Circuito del EUI del Cilindro 6 970 02 Se al Inv lida del Interruptor de Apagado de Motor Auxiliar 970 31 Interruptor Activo de Apagado de Motor Auxiliar 971 31 Interruptor Activo de derivaci
82. nutos Vuelva a a lubricar los puntos que todav a lubricar los puntos que todav a queden queden blancos blancos 9 CONSEJOS DE LUBRICACI N Nunca utilice un filtro de aire K amp N sin aceite El filtro no detendr la mugre sin el aceite Utilice s lo aceite de filtro de aire formulado K amp N El aceite de filtro de aire K amp N es un compuesto de aceite mineral y animal mezclado con pol meros especiales para formar una barrera muy eficiente Se a ade tinte rojo para indicar en d nde se ha aplicado el aceite Eventualmente el color rojo se desvanecer pero el aceite permanecer en el filtro de aire NUNCA UTILICE Fluido de Transmisi n Autom tica NUNCA UTILICE Aceite de Motor NUNCA UTILICE Diesel NUNCA UTILICE WD 40 LPS u otros aceites ultrapesados Figura 11 Contin a 3 2 4 Ventilaci n del C rter Los vapores que pueden formarse en el motor son eliminados del c rter y del compartimiento del tren de engranes mediante un sistema de ventilaci n presurizado continuo Se mantiene una leve presi n dentro del compartimiento del c rter del motor Los vapores son expulsados a trav s de un tubo de venteo que se encuentra instalado en el elemento de respiraci n de la cubierta de balancines Consulte la Figura 12 Figura 12 3 2 5 Sistema de Escape La contrapresi n excesiva al escape del motor puede reducir considerablemente tanto el desempe o como la vida del mismo Es por lo tanto importante que los
83. o de Entrada de la 1 4 Bomba de Agua 4 Llene el sistema de enfriamiento del motor con una soluci n premezclada de 50 agua 50 refrigerante Se deben utilizar s lo refrigerantes que cumplan con las especificaciones ASTM D4985 para motores a diesel para trabajo pesado Nunca utilice refrigerantes para trabajo liviano o automotrices en el motor y que est n indicados s lo como ASTM D3306 Consulte la Figura 18 del Manual de Instrucciones en la Secci n 3 4 3 para obtener informaci n acerca de la capacidad del sistema de enfriamiento Llene el tanque de expansi n de acuerdo con lo establecido en la figura 19A Secci n 3 4 5 del Manual de Instrucciones P gina 9 de 47 5 6 7 8 9 10 El motor se embarca con el aceite ya vertido Para obtener informaci n acerca de las especificaciones del aceite suplementario consulte la secci n 3 3 de t tulo Sistema de Lubricaci n Conecte las l neas de suministro y retorno de combustible con los tubos del tanque de suministro de combustible Consulte la secci n sobre el Sistema de Combustible de la secci n de Datos de Instalaci n y Operaci n del Cat logo T cnico para obtener informaci n acerca del tama o de la tuber a m xima succi n permitida de la bomba de combustible y requisitos m ximos de presi n de combustible Llene el tanque de suministro con diesel 2 ASTM D 975 o diesel Rojo BS 2869 Clase A2 purgue el sistema de suministro pa
84. o deber corregirse de inmediato 2 2 2 Procedimiento de Mantenimiento para Almacenaje Prolongado Despu s de un per odo de almacenaje de un a o o si el motor se va a retirar de servicio por m s de 6 meses se deber aplicar un servicio de preservaci n adicional tal y como se indica a continuaci n 1 Drene el aceite del motor y cambie el filtro de aceite 2 Vuelva a llenar el c rter del motor con aceite preservativo MIL L 21260 3 Cambie el filtro de combustible 4 Instale los tapones de refrigerante y vierta refrigerante a una mezcla normal de 50 refrigerante 50 de agua previamente mezclados 5 Remueva la protecci n de las aberturas de admisi n y escape 6 Prepare un recipiente utilizando una mezcla de Mobilarma o Sta Bil con Diesel 2 o diesel Rojo ASTM D 975 o BS2869 Clase A2 7 Desconecte el cople o la flecha de la bomba 8 Arranque y opere el motor a baja velocidad durante 1 2 minutos teniendo precauci n de no exceder la temperatura de operaci n normal 9 Drene el aceite y el refrigerante 10 Reemplace los tapones protectores que se utilizaron para el embarque y el almacenaje 11 Coloque una tarjeta visible en el motor en la cual se especifique EL MOTOR NO CONTIENE ACEITE NO OPERARLO IMPORTANTE ESTE TRATAMIENTO DEBER REPETIRSE CADA 6 MESES OOOO FK K 2K k RETORNANDO UN MOTOR A SERVICIO DESPU S DE UN SERVICIO DE PRESERVACI N ADICIONAL Para restaurar las condicione
85. o operando el cebador manual hasta que el filtro de combustible se bote 5 Levante el elemento del filtro de la cubierta hasta que el sello libre el tubo de entrada que est dentro de la cubierta Contin e sosteniendo el filtro suspendido directamente en la parte superior de la cubierta para drenar el combustible del mismo 6 Permita que el combustible se drene completamente desde el filtro a la cubierta Con precauci n comience a voltear el filtro desde la cubierta como se muestra hasta que quede completamente al rev s para asegurar as que haya un m nimo de fugas del filtro Consulte la Figura 10D 7 Coloque el filtro en un recipiente adecuado para contener diesel IMPORTANTE La reutilizaci n de un filtro de combustible una vez que sea retirado de la cubierta podr a ocasionar que quedara aire atrapado en el filtro Esto podr a causar a su vez que el combustible sobrefluya desde la cubierta durante la inserci n del elemento del filtro haciendo que el motor se apague y no pueda volver a arrancar sin un cebado adicional del sistema Figura 10D Remoci n y limpieza del Taz n Separador de Agua 1 Desconecte el conector de cableado del sensor de agua en combustible 2 Drene el combustible del taz n separador 3 Instale una llave de banda A lo m s cerca posible del borde superior del taz n separador Mientras se aplica presi n con la llave de banda sujete el taz n y rosque con la otra mano tal y com
86. o se muestra para remover el taz n Consulte la Figura 10E 4 Limpie el taz n separador y s quelo 5 Instale el taz n separador y apri telo manualmente hasta que los sellos hagan contacto Apriete manualmente de acuerdo con las siguientes especificaciones Torque de Taz n Separador de Agua a Cubierta de Filtro 5 Num 44 lb in 6 Conecte el cableado con el sensor de agua en combustible Remoci n del Taz n Separador de Agua A Llave de Banda Figura 10E P gina 28 de 47 Instalaci n de un Nuevo Elemento de Filtro de Combustible 1 Revise para asegurar que el nivel de combustible de la cubierta del filtro se encuentre entre MIN B y MAX A que son los niveles de combustible indicados en el exterior de la cubierta y en las marcas correspondientes del tubo central Si el combustible se encuentra por debajo del nivel M N entonces abra un poco con precauci n la v lvula de corte de suministro de combustible si se cuenta con sta para a adir combustible Consulte la Figura 10F Opere el cebador manual para a adir m s combustible si se requiere o si la unidad no viene equipada con una v lvula de corte de suministro de combustible IMPORTANTE El nivel de combustible que se encuentra por debajo de la indicaci n MIN podr a ocasionar que quedara aire atrapado en el filtro lo que a su vez podr a causar que el motor se apagara y no volviera a arrancar sin que se requiriera de un programa adic
87. on barrenos de levantamiento ESLINGA DE NYLON CADENA O CUERDA DE CABLE NIT Figura 4 Cuando Clarke proporcione la base o m dulo del ensamble de motor y bomba el peso combinado del motor y base o m dulo ser indicado en la unidad Precauci n al levantar el punto de levantamiento siempre deber encontrarse sobre el Centro de Gravedad del equipo Nota El equipo genera un nivel de ruido que excede de 70 dB a Cuando se lleve a cabo la prueba funcional semanal se recomienda que el personal operativo utilice protecci n auditiva CLARKE UK proporciona al fabricante del motor una Declaraci n de Incorporaci n del motor cuando se requiera de la cual se anexa una copia en este manual Este documento establece claramente las obligaciones y responsabilidades de los fabricantes de la m quina con respecto de las reas de salud y seguridad Consulte la Figura 5 P gina 4 de 47 CLARKE 3133 East Kemper Road Cincinnati Ohio 45241 USA Fire Protection Products Inc Tel 1 513 771 2200 Fax 1 513 771 0726 DECLARACI N DE INCORPORACI N Por medio de la presente declaramos que el motor puede incorporarse con otra maquinaria y no deber ponerse en servicio sino hasta que se haya declarado que la maquinaria respectiva con la cual el motor se vaya a incorporar cumple con los requisitos esenciales de salud y seguridad especificados en la Directriz de maquinaria 98 37 EC y que cons
88. onde se vaya a trabajar y aseg rese que el ECM u otros componentes electr nicos no se encuentren en la trayectoria del aterrizaje Precauciones para Soldar 2 0 INSTALACI N OPERACI N 2 1 INSTALACI N T PICA En la Figura 6 se muestra una instalaci n t pica de Bomba Contra Incendios 1 Ensamble de Bomba Motor 2 Controlador Principal de la Bomba P gina 7 de 47 Descarga de la bomba Lumbrera de aire Puerta de acceso con lumbrera de aire Silenciador de escape Soportes de sistema de escape Tuber a de salida de escape VD 0 QDD Uu Bb q Base de concreto 10 Uni n tuber a de conexi n flexible de escape h 4 4 4 El k Figura 6 Instalaci n T pica 2 2 ALMACENAJE DE MOTOR 2 2 1 Almacenaje Inferior a 1 A o Para el almacenaje de motores se requiere de atenciones especiales Los motores Clarke tal y como se preparan para su embarque pueden almacenarse hasta por un m nimo de un a o Durante ese per odo deben almacenarse en interiores en un medio ambiente seco Se recomienda la utilizaci n de cubiertas protectoras siempre y cuando stas permitan que haya circulaci n de aire Un motor almacenado deber inspeccionarse peri dicamente para observar condiciones obvias como lo ser an acumulaci n de agua robo de partes acumulaci n excesiva de suciedad o cualquier otra condici n que pudiese ser da ina para el motor o sus componentes Cualquier condici n de este tip
89. or al menudeo si la mencionada entrega se le reporta a John Deere dentro de un plazo de 30 d as contados a partir de la entrega Garant as de Emisiones Las garant as de emisiones se plasman en las instrucciones de operaci n y mantenimiento que vienen con el motor m quina Obtenci n de Servicio de Garant a El servicio de garant a deber solicitarse del establecimiento de servicio de motores John Deere autorizado m s cercano antes de la expiraci n de la garant a Un establecimiento de servicio autorizado ser a un distribuidor de motores John Deere un concesionario de servicio de motores John Deere o un concesionario de equipo John Deere que venda y d servicio a equipo con un motor del tipo contemplado en esta garant a Los establecimientos de servicio autorizados utilizar n s lo partes o componentes nuevos o remanufacturados que sean provistos o aprobados por John Deere Las instalaciones de servicio autorizadas y el nombre de la divisi n o subsidiaria de John Deere que otorgue esta garant a estar n listados en el Directorio de Partes y Servicio de Motores John Deere Al momento de solicitar garant a de servicio el comprador deber presentar evidencia de la fecha de entrega del motor John Deere reembolsa a los establecimientos de servicio autorizados gastos limitados por concepto de viajes en los que se incurra en la realizaci n de reparaciones de servicio por garant a en aplicaciones que no sean John Deer
90. or de ECM en el panel de indicadores del motor Punto 6 La posici n preestablecida del interruptor selector del ECM es al ECM primario En caso de falla del ECM Primario durante la cual el motor se apague o no arranque entonces ser necesario cambiar manualmente a la posici n de ECM Alterno Cuando el interruptor Selector de ECM se ajusta a la posici n de ECM Alterno se iluminar una luz de advertencia en el panel de indicadores del motor Tambi n el controlador principal desplegar una luz de advertencia y una alarma sonora El motor deber entonces volver a arrancarse manualmente Consulte la secci n 2 6 1 Comun quese con un Distribuidor de Servicio Autorizado de Clarke de inmediato cuando ocurra esta situaci n para llevar a cabo el diagn stico y detecci n de fallas respectivo Consulte la secci n 7 0 La informaci n desplegada en el indicador de diagn stico PowerView ser generada ya sea del ECM Primario o del Alterno dependiendo de la posici n del Interruptor Selector de ECM Si se despliega un c digo s de falla y se genera del ECM Primario entonces el interruptor selector de ECM se ajustar a la posici n de ECM Alterno y podr a ser necesario girar el motor de arranque para que el ECM Alterno registre los mismos c digo s de falla 2 6 3 2 Utilizando el Indicador PowerView El indicador PowerView consulte la Figura 9A permite al operador ver las condiciones operativas y los c digos de falla de
91. premezclada Consulte la Figura 19A para obtener informaci n acerca del nivel de llenado correcto Precauci n No se deber llenar excesivamente el sistema de enfriamiento Un sistema presurizado requiere de espacio para que pueda darse una adecuada expansi n t rmica sin que exista sobreflujo Instale el tap n de presi n y arranque y opere el motor por aproximadamente 5 minutos para poder purgar el aire de todas las cavidades del motor Al verificar que el refrigerante se encuentra a un nivel operativo seguro lo ptimo es esperar hasta que la temperatura del motor caiga a aproximadamente 120 F 49C o un poco m s antes de retirar el tap n de presi n Remueva el tap n de presi n y vuelva a llenar al nivel adecuado Para continuar con el proceso de desaereaci n arranque y opere el motor hasta que la temperatura se estabilice a aproximadamente 160 200 71 93 C u opere el motor durante 25 minutos lo que sea m s prolongado Durante este proceso de calentamiento se podr observar refrigerante saliendo por el tubo de sobreflujo que est instalado en la ubicaci n del tap n de presi n Permita que el motor se enfr e y despu s retire el tap n y vuelva a llenar al nivel adecuado Precauci n No remueva el tap n de presi n cuando el refrigerante se encuentre a temperatura de operaci n normal Podr an producirse lesiones personales a consecuencia de la expulsi n del refrigerante caliente P gina 33 de 47
92. que forzado que puede estar relacionado con el arranque inicial de los motores Nota En este procedimiento se asume que las l neas de Suministro y Retorno del tanque de combustible ya est n conectadas con las Mangueras Flexibles de Combustible de Suministro y Retorno del motor 1 Ser necesario obtener el Kit de Asistencia de Cebado de Combustible Clarke JX n p C02602 Consulte la Figura 1 A El kit incluye lo siguiente i Ensamble de Cople de conexi n r pida y manguera de pl stico transparente Herramienta de Purgado de Aire ii Tap n espigado de 37 para precisamente tapar la l nea de combustible en la conexi n JIC de la manguera flexible de la l nea de retorno y tap n de Y npt para tapar la l nea de retorno en la conexi n del adaptador de combustible P gina 25 de 47 47 00 4 PF tes assente OD care EA ER E rae a a EA T A 1 2 Cambie el Despliegue 4 up de la Pantalla de Vista de Corriente al Despliegue 1 up para poder observar la presi n de combustible de la siguiente manera a Habilite el Indicador en el Modo de Despliegue 4 Up 35 pal 136 Y DIL PRES BATT wo T Indicador de Diagn stico A Indicador de Diagn stico B Tecla de Men C Teclas de Flecha D Te
93. r PowerView de acuerdo con lo establecido en la norma J1939 como un c digo de dos partes tal y como se muestra en las tablas de las siguientes p ginas La primera parte es el N mero de Par metro Sospechoso SPN seguido por un c digo de Identificador de Modo de Falla FMI Para poder determinar la falla exacta se requieren ambos c digos SPN y FMI El SPN identifica el sistema o el componente que presenta la falla Por ejemplo el SPN 000110 indica una falla del circuito de temperatura de refrigerante del motor El FMI identifica el tipo de falla que ha ocurrido por ejemplo FM103 indica un valor que excede lo normal La combinaci n de un SPN 000110 con un FMI 03 ocasiona que el voltaje de entrada de temperatura de refrigerante de motor sea demasiado alto Siempre comun quese con su concesionario de servicio Clarke para obtener asistencia en la correcci n de los c digos de falla de diagn stico que se desplieguen en su motor Listados de C digos de Falla de Diagnostico DTCs Los C digos de Falla Diagn stico DTCs son observados en el indicador de diagn stico de acuerdo con lo establecido en la norma J1939 como un c digo de dos partes La primera parte es un N mero de Par metro Sospechoso SPN de cuatro d gitos seguido de un c digo Identificador de Modo de Falla FMI de dos digitos A continuaci n se brinda una lista de los SPNs FMIs y una descripci n de otros c digos de falla de diagn stico que puede
94. ra eliminar el aire y revise por si hay fugas El nivel de suministro de combustible deber cumplir con los requisitos de los c digos aplicables No utilice material con base de cobre o galvanizado para los componentes de un sistema de combustible diesel El diesel reacciona qu micamente con el zinc tapando los filtros de combustible y los sistemas de inyectores Remueva la tapa protectora del elemento purificador de aire Conecte el calentador de agua de la chaqueta si se incluye con la alimentaci n de corriente AC Los requisitos de alimentaci n el ctrica se indican en la caja de conexiones Conecte el calentador directamente con la caja de conexiones s lo en el extremo del calentador El cableado de alimentaci n nunca deber enrutarse a trav s del panel de indicadores del motor Si se hace esto se podr an ocasionar da os severos a los componentes cr ticos de control del motor Energice el calentador s lo despu s de que se haya concluido el paso 4 Conecte el sistema de escape con una conexi n flexible del motor Los tubos del sistema de escape deber n quedar soportados con la estructura del edificio y no con el motor La conexi n flexible de escape se proporciona s lo para efectos de expansi n t rmica y aislamiento de vibraci n y no para efectos de desalineaci n o cambios direccionales Realice las conexiones DC el ctricas entre la franja de terminales del panel de indicadores del motor si se incluye y el
95. resoluci n o en el intento de solucionar problemas no garantizables Servicios prestados por una parte distinta a un concesionario de servicio de motores John Deere autorizado con excepci n de lo indicado por ley Cargos realizados por concesionarios por concepto de arranque inicial de motores as como inspecciones que se consideren como innecesarios por parte de John Deere cuando se sigan las instrucciones de operaci n y mantenimiento que se incluyen con el motor Costos por concepto de interpretaci n o traducci n No Realizaci n de Declaraciones u Otorgamiento de Garant as Impl citas Cuando as lo permita la ley ni John Deere ni ninguna compa a afiliada a la primera otorgar garant as condiciones o realizar declaraciones o promesas ya sea expresas o impl citas verbales o por escrito con respecto de la no ocurrencia de defecto alguno o de la calidad o funcionamiento de sus motores que no sea aquello que est establecido en el presente documento y NO SE OTORGAN GARANT AS O CONDICIONES IMPL CITAS SOBRE COMERCIALIZACI N O DE IDONEIDAD que no sean aquellas provistas en el C digo Comercial Uniforme o aquellas requeridas por cualquier Ley sobre la Venta de Bienes o alg n otro estatuto Esta exclusi n incluye t rminos fundamentales En ning n caso un distribuidor de motores John Deere o un concesionario de servicio de motores John Deere o un concesionario de equipo John Deere o John Deere o ninguna de sus co
96. s las conexiones antes de aplicar presi n Mantenga las manos y el cuerpo alejados de los barrenos y toberas que pudiesen expulsar fluidos bajo presi n Utilice un pedazo de cart n o papel para detectar fugas No utilice las manos desprotegidas P gina 27 de 47 Si alg n fluido es inyectado en la piel ste deber ser quir rgicamente retirado dentro de un lapso de unas cuantas horas por un m dico que est familiarizado con este tipo de lesiones o de lo contrario podr a presentarse gangrena Los doctores que no est n familiarizados con este tipo de lesiones podr n comunicarse al Departamento M dico de Deere Company en Moline Illinois o con alguna otra entidad m dica en donde se tengan conocimientos de estas situaciones IMPORTANTE El filtro de combustible deber reemplazarse de acuerdo con el programa de mantenimiento Consulte la Secci n 4 0 o cuando un c digo de falla indique que el filtro est tapado presi n de suministro de combustible moderada a extremadamente baja PRECAUCI N Si el motor ha estado operando tanto el motor como la cubierta del filtro de combustible podr an estar calientes 1 Cierre la v lvula de corte del combustible si se cuenta con la misma 2 Limpie toda el rea cercana al ensamble del filtro de combustible para evitar que penetre suciedad al sistema de combustible 3 Remueva la tapa de la cubierta del filtro de combustible 4 Alivie el vac o de la cubierta del filtr
97. s de operaci n normales del motor aplique los siguientes pasos 1 Llene el colector del motor con el aceite recomendado normal al nivel requerido 2 Remueva los tapones protectores utilizados para el embarque y el almacenaje 3 Vuelva a llenar con agua de enfriamiento al nivel adecuado 4 Remueva la tarjeta que dice MOTOR SIN ACEITE NO OPERARLO 5 Aplique todos los pasos de las Instrucciones de Instalaci n cuando el motor vaya a retornarse a servicio 2 3 INSTRUCCIONES DE INSTALACI N La instalaci n correcta del motor es muy importante para obtener as un desempe o ptimo y una vida prolongada del mismo En este aspecto el motor cuenta con ciertos requisitos de instalaci n que son cr ticos para su operaci n Estos requisitos generalmente se relacionan con los sistemas de enfriamiento escape admisi n de aire y combustible Esta secci n del manual deber leerse de manera conjunta con las Hojas de Datos de Instalaci n y Operaci n respectivas Si existe duda en cuanto a la instalaci n ser necesario comunicarse con Soporte a Clientes de Clarke proporcionando detalles exactos del problema respectivo P gina 8 de 47 Todas las instalaciones deber n encontrarse limpias sin suciedad y secas Es necesario tomar precauciones para asegurar que se tenga f cil acceso al motor para actividades de mantenimiento y reparaciones La seguridad del personal que pueda encontrarse dentro del rea en donde est
98. ser derivadas para cumplir con ciertas condiciones de las instalaciones ya que la omisi n de hacer esto podr a impedir una adecuada operaci n del motor ocasionando fallas prematuras 3 2 2 Ventilaci n El motor deber contar con ventilaci n adecuada para satisfacer los requisitos del sistema de combusti n sistemas de enfriamiento por radiador cuando se tengan instalados as como para contar con una adecuada disipaci n del calor irradiado y de emisiones del c rter Para obtener mayor informaci n acerca de todo lo anterior consulte los Datos de Instalaci n y Operaci n del Cat logo T cnico C131222 Estos datos pueden utilizarse para llevar a cabo un adecuado dimensionamiento de las lumbreras de entrada y salida 3 2 3 Purificador de Aire Est ndar El purificador de aire est ndar es de tipo reutilizable En caso de que se presentara una situaci n en donde el purificador de aire se tapara con suciedad evitando que llegue aire al motor podr a haber p rdida de potencia y se generar a humo negro pesado Al purificador de aire se le deber dar servicio de inmediato Consulte la figura 21 para obtener informaci n acerca de los n meros de parte de purificadores de aire por Modelo de Motor Clarke PRECAUCI N No intente remover el purificador de aire cuando un motor est operando ni operar el motor mientras el purificador de aire no est instalado Los componentes expuestos podr an ocasionar lesiones severas al person
99. sin restricci n Normalmente las restricciones ocurren debido a que hay filtros de enfriamiento que est n tapados Cuando el motor est operando aseg rese que la temperatura de refrigerante la presi n de aceite y el flujo de agua de enfriamiento se encuentren dentro de los l mites especificados en la Hoja de Datos de Instalaci n y Operaci n respectiva del Cat logo T cnico C131222 Si la temperatura de refrigerante es excesiva revise lo siguiente a Los filtros del circuito de enfriamiento b El funcionamiento adecuado del termostato c La condici n de de los tubos del intercambiador de calor 2 6 ARRANCANDO APAGANDO EL MOTOR 2 6 1 Para Arrancar el Motor Utilice el controlador principal de la bomba para arrancar Siga las instrucciones provistas por el fabricante del controlador En motores UL FM utilice el control principal de la bomba para arrancar y apagar el motor En caso de que el control principal de la bomba no funcione el motor podr arrancarse y apagarse manualmente desde el panel de indicadores Para arrancar y apagar manualmente el motor desde el panel Ajuste el SELECTOR DE MODO MODE SELECTOR a MANUAL RUN Consulte la Figura 9 Levante y mantenga as el interruptor MANUAL CRANK 1 hasta que el motor arranque o lib relo despu s de 15 segundos Si la unidad no arranca espere 15 segundos utilice el interruptor MANUAL CRANK 2 y repita el paso Si el AGUA DE ENFRIAMIENTO NO TRATADA no fluye o si la
100. te es el despliegue requerido No utilice el despliegue Individual 1 Up en los Motores Clarke 1 Estando en el despliegue de cuatro par metros de motor cu druple seleccione la tecla Men 1760RPH so JENGINE RPH j COOL TEMP b 4 13 6 Y BATT ILT 2 Se desplegar el men principal Utilice las teclas de Flecha para moverse por el men hasta que quede seleccionado Setup 4 Up Display GO TO 1 UF DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Seleccione Setup 4 Up Display 3 Una vez que se haya seleccionado Setup 4 Up Display pulse la tecla Enter y active el men Setup 4 Up Display Pulse la Tecla Enter 4 Se tienen disponibles dos opciones para el Despliegue Cu druple 4 Up a Use Defaults Esta opci n contiene los siguientes par metros de motor para desplegarlos Velocidad de motor Voltaje de Bater a Temperatura de Refrigerante y Presi n de Aceite b Custom Setup Esta opci n contiene una lista de par metros de motor Los par metros de motor de esta lista pueden seleccionarse para reemplazar uno o todos los par metros preestablecidos Nota Esta opci n no se utiliza para Motores Clarke S lo se utilizar n los valores preestablecidos que se definen en el inciso a P gina 15 de 47 USE DEFAULTS CUSTOM SETUP Selecci
101. toda la informaci n necesaria para operar su motor reci n adquirido de forma segura y eficiente y llevar a cabo las actividades de servicio de rutina de forma correcta Es necesario leer el manual con detenimiento N MERO E IDENTIFICACI N DE MODELO Se cuenta con dos placas de identificaci n en cada motor La Placa de Identificaci n de Clarke en esta Placa se indican el Modelo de Motor el N mero de Serie la Especificaci n y la Fecha de Manufactura Se tiene tambi n una placa de identificaci n de la Serie JX que est montada en la cubierta del volante en la parte trasera del motor Debe observarse que existen dos tipos de placas de identificaci n de Clarke esto depende de que el motor sea de un modelo No Listado o de un modelo Listado Aprobado A continuaci n se muestran los ejemplos t picos Consulte la Figura 1 Placas de Identificaci n Clarke A A USA No Listado USA Listado Aprobado O manufactuned by oo nanufactured by CLARKE CLARK FIRE PROTECTION PRODUCTS INC FIRE PROTECTION PRODUCTS INC CINCINNATI OHIO APPROVED INTERNAL COMBU a INTERNAL COMBUSTION ENGINE a VIN OS CENTRIFUGAL FIRE PUMPS MODEL MODEL SMART PZN a SMART P N URGA SAN ES MEE RS n THIS ENGINE IS PROVIDED FOR AN OPERATING RANGE THIS ENGINE 1S PROVIDED FOR AN OPERATING RANGE FROM BHPe RPM FROM BHPe RPM UP TO BHPe RPM UP TO BHPe RPM HORSEPOWER RATINGS WITHIN HORSEPOWER RATINGS WITHIN THE SPECIFIED SPEED R
102. tos sedimentos corrosi n o alguna combinaci n de estos problemas Los cloruros y los sulfatos tienden a acelerar la corrosi n mientras que la dureza porcentaje de sales de magnesio y calcio ampliamente clasificadas como carbonatos genera dep sitos El agua que se encuentre dentro de los l mites especificados en la figura 17 ser satisfactoria como refrigerante del motor cuando se inhiba correctamente Se prefiere la utilizaci n de agua destilada Gr nulos Partes por por Gal n Materiales Mill n Cloruros M x 40 2 3 Sulfatos M x 100 5 8 Total de S lidos Disueltos M x 340 20 Dureza Total M x 170 10 Figura 417 3 4 3 Capacidades de Refrigerante Se deber utilizar un refrigerante de etileno glicol formulaci n de bajo nivel de silicatos que cumpla con la norma ya sea de la formulaci n GM 6038 N desempe o GM1899 M o los requisitos establecidos en ASTM D4985 Se recomienda una soluci n de 50 refrigerante y 50 agua No se recomienda una concentraci n de m s de 70 debido a que sta presentar a una pobre capacidad de transferencia t rmica brindar a una adversa protecci n en contra de congelamiento y adem s existir a un posible excedente de silicatos Las concentraciones inferiores al 30 ofrecen muy poca protecci n en contra de congelamiento ebullici n o en contra de corrosi n IMPORTANTE Nunca utilice refrigerantes de tipo automotriz como el caso de
103. u s C mu vase hasta que quede seleccionado Set Up 4 Up Display Posteriormente pulse la Tecla Enter y luego D d Utilizando las Teclas de Flecha y despu s C mu vase hasta que quede seleccionado Use Defaults Posteriormente pulse la tecla Enter y luego D e El Indicador Power View ahora mostrar el Despliegue normal 4 Up El motor habr sido cebado y estar listo para operar 19 3 1 3 Drenado de Condensados del Filtro de Combustible Consulte la Figura 410C Su motor viene equipado con un sensor que detecta la presencia de agua en un taz n separador montado por debajo del filtro de combustible Se desplegar un c digo de falla de diagn stico DTC en el indicador power view que indicar que hay agua en el taz n de combustible consulte el LISTADO DE C DIGOS DE FALLA DE DIAGN STICO de la Secci n 5 1 Drene el agua y los contaminantes del taz n separador de sedimentos de agua abriendo la v lvula de drenado C y opere el cebador hasta que el combustible quede limpio sin agua 2 Cierre la v lvula de drenado Figura 10C 3 1 4 Cambiando el Elemento del Filtro de Combustible Reemplazando el Filtro de Combustible y limpiando el Taz n Separador de Agua PRECAUCI N El fluido que escape bajo presi n puede penetrar la piel y causar lesiones serias Se deber aliviar la presi n antes de conectar las l neas de combustible as como otras Se deber n apretar toda
104. u largo en diferentes puntos del cuerpo con un cray n que sea sensible a la temperatura 275 F 135 C Se deber dirigir la flama hacia el di metro de la masa utilizando un movimiento constante para evitar sobrecalentar un rea en espec fico The Falk Corporation P O Box 492 Zip 53201 0492 3001 W Canal St Zip 53208 4200 Milwaukee WI Tel en los EUA 414 342 3131 Fax 414 937 4359 correo electr nico falkintfoOfalkcorp com red www falkcorp com P gina 43 de 47 Ap ndice A gt p pet seme la dumt Tipo T10 ADVERTENCIA Si se utiliza un ba o de aceite el aceite deber contar con un punto de inflamaci n de 350 F 177 C o mayor No coloque las masas en el fondo del recipiente No utilice flama abierta en una atm sfera combustible o cerca de materiales combustibles Caliente las masas tal y como se indic previamente M ntelas lo m s r pidamente posible con la cara de la masa nivelada con el extremo de la flecha Permita que las masas se enfr en antes de continuar Inserte los tornillos de ajuste si se requiere y despu s apriete Maximizando la Operaci n y Vida de Servicio La operaci n y vida de los coples depende en gran medida de la forma en que se instalen y c mo se les d mantenimiento Antes de instalar los coples aseg rese que la cimentaci n del equipo con el que se vayan a conectar cumpla con los requisitos del fabricante Se recomienda la utilizaci n de lainas de acero inoxidable La med
105. v as instalada incorrectamente etc podr a ocasionar se ales de falla que se transmitir n al ECM NOTA Consulte la informaci n referente al diagn stico de cableado que se indic previamente en esta secci n para obtener los lineamientos relacionados con las conexiones y cables 6 0 INFORMACI N SOBRE REFACCIONES 6 1 REFACCIONES Para garantizar la mejor operaci n y eficiencia de todos los componentes del motor siempre utilice refacciones genuinas Clarke En los pedidos se debe especificar lo siguiente P gina 37 de 47 e N mero de Modelo de Motor Consulte la Informaci n General de Motor e N mero de Serie de Motor Especificaci n e N mero de Parte Consulte la Lista de Partes de Mantenimiento de Motor en la secci n 6 2 o en la Ilustraci n de Partes que se encuentra en el Bolet n T cnico en C13886 Llame a los siguientes n meros para obtener refacciones e www clarkefire com e Tel fono en los Estados unidos 513 719 2352 llamando desde los Estados Unidos e Tel fono en el Reino Unido 44 1236 429946 llamando desde fuera de los Estados Unidos Fax en los Estados unidos 513 771 0726 Mamando desde los Estados Unidos e Fax en el Reino Unido 44 1236 427274 llamando fuera de los Estados Unidos e Correo Electr nico en EUA degoodfriend Oclarkefire com e Correo Electr nico en UK dmurray oclarkefire com 6 2 LISTA DE PARTES DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR FILTRO PRIMARIO D
106. vierta m s en el colector si es necesario 9 Regrese la unidad a servicio retornando el selector del controlador principal de la bomba a posici n automatic y la palanca de operaci n manual a posici n AUTO OFF 3 3 4 Especificaciones de Aceite Aceite de Motor El motor se llena en f brica con Aceite para Operaci n Inicial John Deere Importante No se deber agregar m s aceite sino hasta que el nivel se encuentre por DEBAJO de la marca de add en la varilla medidora de nivel de aceite El Aceite de Operaci n Inicial John Deere TY22041 deber utilizarse para reponer el aceite que se haya consumido durante el per odo de operaci n inicial P gina 31 de 47 S mbolo API Grado de Viscosidad SAE 15W 40 Clasificaci n API CF4 Viscosidad HT HS 3 7 cP min CENIZA Sulfatada M X 1 MASA Figura 15 Nota Las clasificaciones CF 4 CG 4 y CH 4 tambi n son aceptables 3 3 5 Capacidades de Aceite Incluyendo Filtro MODELO DE CAPACIDAD DE MOTOR ACEITE EN CUARTOS LITROS JX6H Todos los modelos 42 3 40 0 Figura 16 3 4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 3 4 1 Refrigerante de Motor La siguiente informaci n es provista a manera de gu a para los usuarios de los Motores John Deere con respecto de la selecci n del refrigerante adecuado La mezcla de refrigerante de agua etileno glicol inhibidor utilizada en los Motores John Deere debe cumplir con los siguientes requisitos b sicos

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