Instrucciones de servicio
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1. presi n Poner la palanca de decompresi n en posi ci n 0 figuras 17 y 18 ED f7 Comprobar el juego entre balanc n y v stago de v lvula utilizando una galga 1 Para el En caso de la versi n encapsulada retirar las valor de ajuste ver cap 3 1 piezas de blindaje en el orden 1 a 4 o o La palanca para la decompresi n se retira con Si el juego de la v lvula est Incorrecto hay juntamente con la tapa del blindaje que aflojar la tuerca hexagonal 2 Regular el tornillo de ajuste 3 con un destor nillador de modo que la galga 1 pueda pasar justo entre el balanc n y el v stago de la v lvu la despu s de volver a apretar la tuerca 2 Poner la tapa de la culata con una junta nueva y apretar uniformemente Montar los elementos de conducci n de aire seg n la versi n de que se trate Destornillar la tapa de la culata 1 y retirarla con la junta 2 Sustituir siempre la junta 26 44 En caso de la versi n encapsulada mover la palanca de descompresi n 1 a la posici n horizontal A continuaci n montar la tapa de blindaje en el orden 2 a 3 Despu s de un breve funcionamiento de prue ba hay que comprobar la estanqueidad de la tapa hacia la culata 9 3 4 Limpiar la zona del aire de refrigeraci n Para la limpieza es preciso que el motor est parado y se haya enfriado Quitar los eleme2. La palanca de parada se en cuentra en posici n de Stop La bomba de inyecci n no tiene combustible Compresi n insuficiente Juego incorrecto de las v lvulas Descaste del cilindro y o de segmentos El inyector no funciona Falta presi n de aceite Se est por debajo de la tempe ratura l mite de arranque Equipo no desembragado Sistema de precalentamiento averiado equipo adicional 32 Remedio Situar las palancas en posici n OTART Introducir combustible Comprobar sistem ticamente la totalidad del sistema de alimen taci n de combustible Si el resultado es nulo hay que com probar tubo de alimentaci n hacia el motor filtro de combustible funcionamiento de la bomba de alimentaci n Comprobar y ajustar en caso dado el juego de las v lvulas Ver Manual del Taller Ver Manual del Taller Verificar el nivel de aceite Activar el sistema de control me c nico de la presi n del aceite Observar las normas para el arranque en fr o Accionar el sistema de precalentamiento equipo adicional Si es posible hay que separar el motor desembrag ndolo del equipo a impulsar Ver Manual del Taller Cap 4 2 4 1 3 4 1 4 5 4 1 4 1 3 5 3 3 5 2 1 4 1 4 4 2 3 4 2 4 Tipo de fallo A bajas temperaturas El motor de arran queno responde O no hace girar el motor El motor produce combusti n pero no se mantiene e
3. bien por los gremios profesionales de la especialidad Informaci n importante para la seguridad de manejo del motor Los motores HATZ diesel son econ micos robustos y durables Por ello se montan generalmente en equipos de uso industrial El fabricante del equipo en cuesti n observa las normas de seguridad eventualmente vigentes el motor forma parte de un equipo A pesar de ello proporcionamos a continuaci n algunas indicaciones complementarias para la seguri dad de manejo En funci n de la aplicaci n y el montaje del motor puede ser necesario para el fabricante de los equipos y para el usuario montar dispositivos de seguridad para evitar un manejo inadecuado como p ej Partes del sistema de escape y la superficie del motor son zonas que suelen calentarse bastante en virtud de lo cual no deben tocarse durante el funcionamiento o hasta que se hayan enfriado des pu s de parar el motor Un cableado incorrecto o un manejo inadecuado del equipo el ctrico puede provocar la formaci n de chispas Esto debe evitarse Despu s de montar el motor en el equipo en cuesti n es preciso proteger las piezas rotativas con tra un posible contacto f sico involuntario HATZ puede suministrar elementos de protecci n para la transmisi n por correa del ventilador de refrigeraci n y del alternador Antes de la primera puesta en funcionamiento del motor deben observarse las indicaciones para el arranque proporcion
4. dulo de protecci n de arranque la llave de encendido deber a mante nerse en la posici n 0 durante al menos 8 se gundos cuando el intento de arrancar el motor sea fallido o tras apagar el motor y antes de volver a ponerlo en marcha Sistema de precalentamiento con distribuidor de encendido autom tico equipo adicional La luz de precalentamiento 5 se enciende a temperaturas por debajo de 0 Celsius figura 24 Cuando la luz se apague arranque el motor Dispositivo el ctrico de parada equipo adicional Est caracterizado por un destello corto de todas las luces de los pilotos una vez que la llave de contacto ha sido girada a la posici n l Fig 24 Importante Si el motor se detiene inmediatamente tras el aranque o se desconecta por si solo estando en funcionamiento hay en la desconexi n autom tica un elemento supervisor que lanza una se al Aparecer la luz indicadora correspondiente fig 24 posiciones 2 4 Una vez que el motor se hava detenido la luz seguir encendida du rante aproximadamente 2 minutos El sistema el ctrico se desconectar entonces autom tica mente La luz volver a aparecer una vez que la llave haya vuelto a la posici n 0 y luego a la posi ci n Localice y elimine la causa del fallo antes de volver a arrancar el motor ver cap tulo 6 La luz indicadora desaparecer cuando el motor vuelva a ponerse en marcha A n con el dispositivo de parada autom
5. 2 1 1 3 1 1 5 1 2 1 1 2 2 1 2 3 1 2 4 1 1 2 4 2 1 2 4 3 1 3 1 1 3 2 1 3 3 1 3 4 1 3 7 1 3 9 1 4 1 1 4 2 1 1 5 1 1 5 2 1 5 3 1 5 8 1 5 9 1 6 1 1 6 2 1 6 4 1 7 Se cumplen todos los requisitos esenciales de seguridad y salud hasta las interfaces especificadas en el Manual de Uso las hojas de datos adjuntas X la documentaci n t cnica adjunta Se ha elaborado la documentaci n t cnica especial seg n el anexo VII B de la Directiva 2006 42 CE La conformidad con lo dispuesto en las siguientes otras directivas comunitarias 2004 108 CE Compatibilidad Electromagn tica CEM del 15 12 2004 Se han empleado las siguientes normas o partes de ellas EN 1679 1 051998 EN ISO 12100 1 042004 EN ISO 13857 062008 EN ISO 14121 1 122007 EN ISO 12100 2 042004 EN ISO 11102 111997 Si fuera necesario se remitir la documentaci n t cnica especial arriba mencionada a las autoridades pertinentes por v a electr nica El manual de instrucciones ha sido suministrado con la cuasi m quina las instrucciones de montaje se pusieron a disposici n del cliente por v a electr nica al confirmar el pedido La puesta en servicio est prohibida hasta que la m quina en la cual vaya a ser incorporada la cuasi m quina arriba especificada no haya sido declarada conforme a lo dispuesto en la Directiva sobre Maquinar a Wolfgang Krautloher ver fabricante Apellido Direcci n del repre
6. Desconectar siempre el polo negativo de la bater a antes de trabajar con el sistema el ctrico No confundir los polos positivo y negativo de la bater a Al montar la bater a hay que conectar primero el cable positivo y luego el cable negativo polo negativo a masa bloque motor Al desmontar hay que soltar primero el cable negativo y luego el cable positivo Es absolutamente necesario evitar cortocircui tos y contactos a masa de los cables que con ducen corriente Si se presentan fallos hay que verificar prime ro que las conexiones de cables tengan buen contacto Reponga sin demora el indicador averiado No extraer la llave de contacto estando el motor en funcionamiento No desconectar nunca la bater a cuando el motor est en marcha Los picos de voltaje pueden da ar los componentes el ctricos En caso de arranque de emergencia manual dejar la bater a la cu l debe estar descargada conectada al motor 36 Para operaciones de emergencia sin bater a asegurarse que el enchufe y conector al cua dro de mandos est desconectado antes de que el motor sea puesto en marcha Tener cuidado de no salpicar el sistema el c trico con agua cuando se efect e la limpieza del motor Para efectuar trabajos de soldadura en el motor o en el equipo impulsado hay que co nectar el borne de masa del soldador lo m s cerca posible de la zona de soldadura y des
7. Despu s de encastrar a tope el decompresor au tom tico se requieren cinco vueltas con la mani 2395 4 vela hasta que el motor pueda volver a producir 01 compresi n e ignici n Agarrar con ambas manos el tubo del mango 1 4 2 2 Arranque con la manivela Girar la manivela primero lentamente hasta Preparativos para la puesta en marcha ver que encastre el gatillo Luego hay que girar cap 4 2 1 con fuerza y a velocidad creciente En cuanto la palanca de decompresi n encastra en la posici n 0 compresi n debe haberse alcanzado la mayor velocidad de rotaci n posi ble En cuanto el motor arranque hay que ex traer la manivela de su alojamiento en el man guito gu a El arrastre de fuerza entre el motor y A la manivela debe quedar establecido a base de sujetar firmemente el tubo del mango y girar de forma r pida y continua sin interrumpir el giro por ning n motivo durante el proceso de la puesta en marcha Si durante el proceso de arranque se produce un contragolpe en la manivela por haberla girado de forma irresoluta en virtud del breve retrogiro producido a trav s del tubo del mango se des acopla la uni n entre la gualdera del cig e al 2 y la garra de arranque 3 figura 21 Posici n de arranque correcta ver figura 20 14 Si despu s de un contragolpe el motor inicia el funcionamiento en sentido opuesto produ ciendo humo a trav s del filtro de aire hay que soltar
8. El uso de un tipo de aceite de motor inadecua do puede reducir considerablemente la vida til del motor Para llenar aceite o bien para verificar el nivel de aceite es preciso que el motor se encuentre en posici n nivelada 6 Extraer la varilla del nivel de aceite 1 y car gar aceite de motor hasta que el nivel alcance la marca m x en la varilla Cantidad de llena do de aceite lubricante ver cap 3 1 4 1 2 Filtro de aire en ba o de aceite Quitar el dep sito de aceite y llenar hasta la marca 1 con aceite de motor Montar el dep sito de aceite observando que el ret n 2 quede perfectamente colocado y los cierres 3 queden bien apretados fig 7 4 1 3 Combustible S lo repostar combustible con el motor parado No repostar combustible jam s en zonas pr ximas a llamas abiertas o chispas que puedan provocar una inflamaci n no fumar Emplear nicamente combustible puro y reci pientes limpios para el llenado del combusti ble No derramar combustible Son adecuados todos los combustibles diesel gasoil que satisfacen las exigencias m nimas correspondientes a las siguientes especificacio nes EN 590 o bien BS 2869 A1 A2 o bien ASTM D 975 1D 2D Importante El uso de combustible de una especificaci n diferente no est permitido sin previa autoriza ci n por parte de la f brica matriz de HATZ 2286 2 Llenar completamente el dep sito de
9. inmediatamente la manivela y parar el motor cap 4 3 Para repetir el proceso de arranque hay que esperar hasta que el motor est parado por completo S lo entonces hay que volver a lle var a cabo los preparativos para la puesta en marcha Arranque mediante eje de manivela est ndar El uso de la manivela de arranque sin amortiguaci n del contragolpe no est permitido en los pa ses de la Uni n Europea Preparativos para la puesta en marcha ver cap 4 2 1 Colocarse ante un costado del motor Posici n correcta ver figura 20 Agarrar la manivela con las dos manos y girar con fuerza y a velocidad creciente En cuanto la palanca de decompresi n encastra en la po sici n 0 compresi n debe haberse alcanza do la mayor velocidad de rotaci n posible En cuanto el motor arranque hay que extraer la manivela de su alojamiento en el manguito gu a Si durante el proceso de puesta en marcha se produce un contragolpe en la manivela debido a que se la hizo girar de forma irresoluta pu diendo suceder que el motor inicie el funcio namiento en direcci n opuesta hay que soltar inmediatamente la manivela de arranque y parar el motor cap 4 3 Peligro debido al giro solidario de la manivela de arranque Para repetir el proceso de arranque hay que esperar hasta que el motor est parado por completo S lo entonces hay que volver a lle var a cabo los preparativos para la puesta en marcha S
10. o de chis pas que puedan provocar una inflamaci n no fumar No derramar combustible Mantener alejados del motor productos tales como gasolina queroseno u otros materiales explosi vos y f cilmente inflamables porque el escape alcanza muy altas temperaturas durante el funciona miento Para efectuar trabajos con el motor en funcionamiento debe usarse ropa de trabajo bien ce ida No usar collares pulseras y dem s objetos que puedan ser prendidos por los elementos en movi miento Observar todos los r tulos de indicaci n y aviso que se encuentran fijados en el motor y mante nerlos en estado legible Si una etiqueta adhesiva se desprendiera o fuera legible s lo con dificultad hay que reemplazarla de inmediato Para estos efectos dir jase a su centro de servicio de HATZ m s cercano Cualquier modificaci n inadecuada que se efect e en el motor nos eximir de responsabilidad sobre los da os que puedan derivarse de ella Solamente el mantenimiento sistem tico realizado de acuerdo con lo especificado en estas Instruc ciones de Servicio permite mantener la disposici n funcional del motor En casos de duda s rvase establecer contacto con el Punto de Servicio HATZ m s pr ximo antes de poner en funcionamiento el motor 2 Descripci n del motor Motor 1D41 e 1D42 e 1D50 e 1D81 1D90 S Z 2391 12 1 Entrada de aire de refrigeraci n 12 Tornillo de purga de aceite 2 Filtro de aire seco lad
11. todo el aceite Motor en versi n encapsulada 38 Al desenroscar el tornillo de purga 1 debe ob servarse que no se afloje el tubo de purga Retener con una llave de horquilla Enroscar y apretar el tornillo de purga de acei te previa limpieza poniendo un nuevo anillo de junta Sustituir el filtro de aceite equipamiento suplementario 25 Limpiar cuidadosamente el inserto de tamiz evitando que se deforme la malla de alambre Limpiar el tornillo de cierre con un trapo o con aire comprimido Las personas que utilicen aire compri mido deben usar gafas de protecci n No dirigir el chorro hacia animales personas o s mismo Importante Observar la correcta posici n de la marca TOP en el filtro de aceite Fig 39 Verificar el anillo t rico 1 sustituirlo en caso dado figura 39 Humedecer con lubricante K la rosca y el anillo t rico del tornillo de cierre ver lista de piezas de recambio Llenar aceite de motor hasta que el nivel al cance la marca m x en la varilla de sondeo cap 4 1 1 Despu s de un breve funcionamiento de prue ba hay que verificar una vez m s el nivel de aceite y corregirlo si es necesario Comprobar la estanqueidad del tornillo de cierre en la carcasa del filtro de aceite 5 3 3 Comprobar y ajustar el juego Dar vuelta al motor en sentido de giro hasta de v lvulas que sea apreciable la resistencia de la com
12. trabajos de mantenimiento No reapretar la fijaci n de la culata Los tornillos de ajuste en el regulador del r gimen y en el sistema de inyec ci n van dotados de laca fijadora de roscas y no deben reapretarse ni desajustarse 28 9 3 6 Limpiar el tamiz en el silenciador de escape equipamiento suplementario A e n mn an an aa aa E haa Mo Eliminar las incrustaciones en el tamiz utilizan do un cepillo de alambre adecuado 5 4 Mantenimiento cada 500 horas de servicio 5 4 1 Cambiar el filtro de combustible Los intervalos en los que deben llevarse a cabo los trabajos de mantenimiento para el filtro de combustible dependen del grado de pureza del combustible empleado y pueden abreviarse en caso dado a 250 horas de servicio Al realizar trabajos en el sistema de combustible debe evitarse cualquier llama y no se debe fumar Importante Realizar los trabajos con limpieza para evitar la penetraci n de suciedad en el tubo de combustible Part culas de combustible pueden causar da os en el sistema de inyecci n 47 Cortar la l nea de suministro de combustible en la entrada y salida del filtro de combusti ble de acuerdo al item 1 48 Destornillar el filtro de combustible de su alojamiento en el soporte Colocar un recipiente adecuado bajo el filtro para recoger el combustible que salga Desacoplar el tubo de alimentaci n de com bustible 1 p
13. IN GERMANY mm H TYPE SPEC FDT SERIAL NO Liter PV MIN NH kW BUILD DATE This engine conforms to MY MN U S EPA regulations large nonroad compression ignition engines and MY MN California regulation for off road compression ignition engines Refer to Owner s manual for maintenance specifications and adjustments NO Pep E 4h Y CONSTANT SPEEDONLY MM VARIABLE SPEED 4 La placa indicadora del tipo se encuentra en el c rter del cigue al o bien en el blindaje cap 2 y contiene los siguientes datos del motor Tipo de motor 2 Caracter sticas s lo en la versi n especial N mero de motor R gimen m ximo del motor Para cualquier consulta y para pedidos de piezas de recambio es preciso indicar estos datos ver tambi n lista piezas de recambio p gina 1 4 Manejo 4 1 Antes de la primera puesta en funcionamiento En el caso normal los motores se entregan sin combustible y aceite 4 1 1 Aceite de motor Son v lidas todas las marcas de aceite que cum plan con al menos una de las siguientes especi ficaciones ACEA B2 E2 o superior API CD CE CF CF 4 CG 4 o superior Si se emplean aceites de motor correspondien tes a niveles de calidad inferiores deber abre viarse el intervalo del cambio de aceite a 150 horas de servicio Viscosidad del aceite Elija la viscosidad recomendada en funci n de la temperatura ambiente en la que se hace funcio nar el motor
14. Traducci n del MANUAL DE USO ORIGINAL idas 1D41 1D42 1D 50 1D81 1D 90 000043320409 SPA 06 10 0 1 Printed in Germany Un nuevo motor diesel de HATZ trabaja para usted El motor ha de utilizarse exclusivamente para el fin determinado y probado por el fabricante del equipo en el que se instala En caso contrario la empresa Motorentabrik HATZ no asume responsa bilidad alguna sobre los da os que puedan ocasionarse En estos casos el riesgo es asumido exclusivamente por el usuario El uso adecuado del motor tambi n supone seguir las instrucciones de mantenimiento y reparaci n establecidas para el mismo El no cumplimento de estas instrucciones da a el motor No deje de leer este manual antes de la primera puesta en marcha Le ayudar a evitar accidentes a manejar correctamente el motor a mantenerlo y en consecuencia a garantizar su eficiencia durante largo tiempo Entregue estas Instrucciones de Servicio a todo usuario m s o al siguiente propietario del motor DIESEL SERVICE Encargue los trabajos de servicio t cnico siempre a personal especializado y cualificado Le recomen damos los servicios de los m s de 500 talleres autorizados HATZ Ah se proceder a la reparaci n del motor por personal formado continuamente utilizando piezas de recambio originales y herra mientas HATZ Asimismo las red de servicio HATZ est a su disposici n en todo el mundo para prestar asesoramiento y el suministro de piezas de recamb
15. a combustible de posible entrada de aire Chequear v lvula paso de aire Verificar el nivel de aceite Activar el sistema de vigilancia de la presi n de aceite Ponerse en contacto con el Punto de Servicio HATZ Comprobar lo siguiente en el motor Nivel de aceite Conducto de aire bloqueado o sistema de refrigeraci n con problemas Ver Manual del Taller Cap D2 ll 9 3 4 4 1 3 4 1 4 5 4 1 5 2 1 4 1 4 AF 5 3 4 Tipo de fallo Con parada auto m tica de motor instalada El motor pierde potencia y r gi men El motor pierde potencia y r gi men el escape produce humo negro El motor se calien ta excesivamente El testigo indicador de temperatura de la culata se encien de equipo adicio nal Posibles causas Se al de aviso de aver a del dis positivo protector contra sobre tensiones y polarizaci n inversa Bater a y o otros cables conec tados incorrectamente Conexiones de cables sueltas Alimentaci n de combustible perjudicada Dep sito vac o Filtro de combustible obstrui do Insuficiente ventilaci n del de p sito Empalmes de tuber as Inestancos Aire en el sistema de combustible La palanca de reglaje del r gimen no se mantiene en la posici n deseada El filtro de aire est sucio Juego de v lvulas incorrecto El inyector no funciona bien Cantidad excesiva de aceite lu bricante en el motor Refrig
16. adas en las Instrucciones de Servicio en particular las indicaciones acerca del arranque a manivela Los dispositivos mec nicos para la puesta en marcha no deben ser manejados por ni os o perso nas con poca fuerza Las ventajas que ofrece la manivela de arranque con amortiguaci n del contragolpe s lo pueden aprovecharse ateni ndose exactamente a las recomendaciones proporcionadas en estas Instruccio nes de Servicio Antes de la puesta en marcha es preciso asegurarse de que est n colocados todos los dispositivos de seguridad previstos El motor nicamente debe ser manejado mantenido y reparado por personas adiestradas y familia rizadas con estos trabajos Proteger la manivela de arranque y la llave de puesta en marcha evitando que est n al acceso de personas no autorizadas Nunca se haga funcionar el motor en recintos cerrados o insuficientemente ventilados No aspirar los gases de escape peligro de intoxicaci n Los combustibles y lubricantes pueden contener asimismo componentes t xicos A estos efectos deber n observarse las especificaciones proporcionadas por el fabricante de los aceites minerales fichas de los datos de seguridad Informaci n importante para la seguridad de manejo del motor Los trabajos de mantenimiento y reparaci n solamente deben realizarse estando el motor parado S lo repostar combustible con el motor parado No repostar cerca de una llama abierta
17. antidad de llenado de aceite lubricante sin filtro de aceite con filtro de aceite Diferencia entre las marcas de m x y m n Consumo de aceite lubricante tras el rodaje Presi n del aceite lubricante temperatura del aceite 100 20 C Sentido de giro mirando sobre el volante Juego de v lvulas a 10 30 C Admisi n Escape Inclinaci n m x admisible en cada direcci n a servicio continuo Peso incl dep sito filtro de aire silen ciador de escape y arranque el ctrico Modelo S Modelo Z Modelo C Capacidad de la bater a Motor diesel de cuatro tiempos refrigerado por aire Inyecci n directa E E E ER AD DE L aprox 141 181 181 L aprox 150 19 1 91 Eng 1 del consumo de bin referido a plena carga a 850 min 0 6 bar como m nimo sentido antihorario de inercia 010 010 0 10 0 10 0 30 0 20 0 20 0 20 0 20 0 30 kg aprox 83 105 106 kg aprox 85 107 108 kg aprox a i 126 127 12 V 45 88 Ah e 24 V 36 55 Ah Model S sin encapsular compensaci n normal de masas Z sin encapsular compensaci n adicional de masas C SILENT PACK compensaci n adicional de masas 1 Estos datos se entienden como valores aproximados Es determinante en todos los casos la marca m x en la varilla del nivel 2 Sobrepasar estos l mites puede ocasionar aver as 7 3 2 Transporte El corchete de transporte instalado de serie sirve para el transporte seguro d
18. combus tible antes de arrancar el motor por primera vez O si este dep sito se ha quedado vac o La purga de aire del sistema de combustible se efect a autom ticamente si el dep sito va montado en disposici n elevada o por encima de la bomba de inyecci n fig 8 Si el dep sito de combustible no est monta do en disposici n elevada y si se encuentra en posici n m s baja hay que preelevar combus tible accionando la palanca manual en la bomba de alimentaci n de combustible hasta que el combustible vuelva audiblemente al dep sito a trav s del tubo de reflujo 2292 4 10 En motores encapsulados hay que oprimir lateralmente el manguito 1 para la preeleva ci n Despu s de preelevar el combustible debe observarse que el manguito selle bien nuevamente Al hacer temperaturas atmosf ricas inferiores a 0 C hay que emplear combustible para invierno o bien agregar oportunamente petroleo Proporci n de petr leo en combustible combustible para para verano invierno Temperatura ambiente m nima en el momento del arranque en C 4 1 4 Sistema mec nico de control de la presi n del aceite equipamiento suplementario Es necesario activar el sistema mec nico de control de la presi n del aceite e al llenar por primera vez o agotar por completo el contenido del dep sito de combustible e al producirse una parada autom tica del motor debida a una insuficiente alimentaci n de ac
19. e control de la presi n del aceite Arranque Preparativos para el arranque Arranque con la manivela Arranque a bajas temperaturas Arranque el ctrico Parada Stop Mantenimiento Cuadro general de mantenimiento Mantenimiento cada 8 15 horas de servicio Verificar el nivel de aceite Verificar la zona de aspiraci n del aire de combusti n 21 21 21 9 2 3 5 2 4 9 20 5 3 5 3 1 9 3 2 9 3 3 9 3 4 9 3 9 9 3 6 9 4 9 4 1 9 4 2 P gina Verificar el indicador de manteni miento para el filtro de aire 22 Verificar la zona del aire de refrigeraci n 22 Verificar el separador de agu 22 Mantenimiento cada 250 horas de servicio 23 Mantenimiento del filtro de aire en ba o de aceite 23 Cambiar el aceite de motor o el filtro de aceite 24 Comprobar y ajustar el juego de v lvulas 26 Limpiar la zona del aire de refrigeraci n 21 Verificar las uniones atornilladas 28 Limpiar el tamiz en el silenciador de escape 28 Mantenimiento cada 500 horas de servicio 29 Cambiar el filtro de combustible 29 Mantenimiento del filtro de aire seco 30 Fallos causas remedios 32 Equipo el ctrico 36 Conservaci n 36 Declaraci n de incorporaci n 37 Este s mbolo informa sobre indicaciones importantes para la seguridad S rvase observarlo con m xima precisi n para descartar riesgos personales y materiales Por lo dem s es v lido el reglamento general de seguridad emitido por la legislaci n o
20. e volver a la posi tapa figuras 22 y 23 ci n por s sola y permanecer all mientras el motor est en funcionamiento Las luces indi Llenar aceite lubricante de alta fluidez hasta el cadoras de carga de bater a y la se al de pre borde superior en la carcasa Poner la tapa y si n de aceite deben desaparecer inmediata hundirla con fuerza Es necesario realizar dos mente tras el encendido La luz indicadora Jo llenados sucesivos sigue encendida con el motor en marcha Girar la palanca de decompresi n hasta el tope Si surgen cualesquiera irregularidades hay que 1 figuras 17 y 18 parar inmediatamente el motor localizar el Despu s de ello hay que arrancar inmediata fallo y eliminarlo ver cap tulo 6 mente el motor cap 4 2 1 4 2 2 16 El indicador de temperatura del motor 4 equipo adicional se enciende si la temperatu ra de la cabeza del pist n se eleva en exceso Desconecte el motor e intente localizar y eli minar la causa del problema ver cap tulo 6 Lleve siempre la llave de arranque a la posi ci n 0 antes de volver a poner en marcha el motor El tope en la llave de ignici n evita que el motor de arranque se aver e cuando el motor est todav a en funcionamiento Por ning n motivo debe hacerse un in tento de arranque estando el motor en funcionamiento o en el ciclo final de marcha ante la parada peligro de rotura de dientes Importante Si el motor llevara m
21. eguridad Se consigue una mayor seguridad en el arran que a manivela si se utiliza una manivela con amortiguaci n del contragolpe 4 2 3 Arranque a bajas temperaturas A temperaturas inferiores a los 5 C hay que proceder por principio a dar vuelta al motor hasta que gire libremente Llevar la palanca de reglaje del r gimen a la posici n START figura 16 Mover la palanca de descompresi n a la posi ci n central entre pos 0 y 1 figuras 17 y 18 Girar el motor con la manivela hasta que se aprecie que gira con una mayor facilidad de 10 a 20 vueltas con la manivela En versiones equipadas con el control mec ni co de la presi n de aceite hay que oprimir la palanca manual 1 o bien el perno 1 duran te unos 15 segundos figuras 11 y 12 4 2 4 Arranque el ctrico Preparativos para la puesta en marcha ver cap 4 2 1 La palanca de decompresi n permanece en posici n 0 Lan gt Operaci n de arranque Y E e E EA 2283 8 EA gt Introduzca la llave de arranque completamen te y gire hasta la posici n l El indicador de carga de bateria 2 y la se al de presi n de aceite 3 deben encenderse 2392 9 Gire la llave de arranque hasta la posici n Il Eliminar la suciedad que se haya depositado Tan pronto como se ponga en marcha el en la zona de la tapa del dosificador y retirar la motor suelte la llave Deb
22. ei te lubricante e despu s de dar vuelta al motor hasta que gire libremente a bajas temperaturas cap 4 2 3 e despu s de cambiar el filtro de combustible cap 5 4 1 Carga combustible cap 4 1 3 Verificar el nivel de aceite lubricante cap 5 2 1 Para la activaci n hay que oprimir la palanca manual 1 unos 15 segundos 12 En motores encapsulados hay que oprimir la espiga 1 unos 15 segundos En motores con bomba de alimentaci n de combustible hay que accionar simult neamen te varias veces la palanca manual figuras 9 y 10 Completar el motor Revisar que los elementos de blindaje de la c psula sellen adecuadamente DST AN S S PRN Y WA DA A j q K A Y SO amas A SS N k g N A NA E 0000 051 268 02 O Las instrucciones para la activaci n del sistema de control mec nico de la presi n del aceite se representan como s mbolos gr ficos en el r tulo de informaci n Importante A pesar de este sistema de control de la presi n del aceite hay que verificar el nivel de aceite cada 8 a 15 horas de servicio cap 5 2 1 4 2 Arranque Por ning n motivo se haga funcionar el motor en recintos mal ventilados peligro de intoxiaci n Antes de la puesta en marcha hay que asegurarse siempre de que nadie se encuentre en la zona de peligro del motor o bien del equip
23. el motor No es adecuado ni est autorizado para levantar equipos completos cap 2 3 3 La Gu a de selecci n y montaje de motores contiene todas las indicaciones necesarias para la aplicaci n del motor si Vd posee un motor todav a no instalado en un equipo La gu a puede suministrarse a trav s del Punto de Servicio HATZ m s pr ximo Adem s queremos subrayar que en este caso la puesta en servicio est prohibida hasta que la m quina en la cual vaya a ser incorporado este motor no haya sido declarada conforme a lo dis puesto en la Directiva sobre Maquinar a de la Uni n Europea Ver tambi n Declaraci n de incorporaci n Indicaciones de montaje FS 10N M lt 0 35 Nm STOP gt F lt 120 N M lt 12 6 Nm Deben controlarse las cargas permiti das y los elementos sobre la palanca de ajuste de velocidad y sobre la palanca de parada pues un peso excesivo podr a da ar los contactos y las partes internas del regula dor 3 4 Trabajar con el motor durante un largo periodo de tiempo sin o con poca carga puede afectar a su funcionamiento Por ello recomendamos una carga m nima del 15 Si las cargas fueran inferiores ser a reco mendable hacer trabajar al motor con m s peso durante un corto intervalo de tiempo antes de desconectarlo Carga del motor 3 9 Placa indicadora del tipo e EMISSION CONTROL INFORMATION s MOTORENFABRIK HATZ KG D 94099 RUHSTORF ENG FAM MADE
24. embornar la bater a En los generadores de corriente alterna hay que desacoplar el conector hacia el regulador de tensi n Los esquemas el ctricos correspondientes se adjuntan a la entrega de motores equipados con instalaci n el ctrica Pueden solicitarse esque mas el ctricos adicionales en caso de necesi dad Para los equipos el ctricos no instalados seg n los esquemas de conexiones de HATZ no asumi mos ninguna responsabilidad 8 Conservaci n El motor nuevo puede ser almacenado normal mente hasta 1 a o en seco En ambientes con muy elevada humedad relativa del aire y en ambientes expuestos al aire de mar la protecci n de los motores tiene una durabili dad de unos 6 meses como m ximo Para almacenar el motor durante un per odo m s prolongado consulte al Punto de Servicio HATZ m s pr ximo Declaraci n del fabricante de incorporaci n extensiva Directiva sobre Maquinar a de la Uni n Europea 98 37 CE o 2006 42 CE El fabricante Motorenfabrik Hatz GmbH amp Co KG Ernst Hatz Strafie 16 D 94099 Ruhstorf a d Rott declara que la cuasi m quina denominaci n del producto Motor diesel de Hatz Denominaci n del tipo y a partir del n mero de serie continuo 1D41 09421 1D42 13310 1D50 10916 1D81 07325 1D90 10818 1D90V 11315 cumple los siguientes requisitos esenciales de seguridad y de salud seg n el Anexo de la Directiva arriba mencionada Anexo Requisitos generales n 1 N 1 1
25. eraci n insuficiente Suciedad en toda la zona de conducci n del aire de refri geraci n Chapas de conducci n de aire de refrigeraci n o elementos de blindaje cerrados incomple tamente 35 Remedio Cap Comprobar el sistema el ctrico y sus componentes 4 1 3 4 1 4 Repostar combustible Cambiar el filtro de combustible 5 4 1 Asegurar una ventilaci n sufi ciente del dep sito Comprobar la estanqueidad de los racores en las tuber as Chequear sistema combustible de posible entrada de aire Chequear v lvula paso de aire Bloquear el reglaje del r gimen Limpiar el filtro de aire o bien Jak sustituirlo 5 4 2 Ajustar el juego de v lvulas 5 3 3 Ver Manual del Taller Vaciar aceite hasta la marca su perior de la varilla del nivel 5 3 2 Limpiar la zona del aire de refri geraci n 5 3 4 Revisar que est n completos y cierren de forma herm tica todas las chapas de conducci n de aire y los elementos del blin daje 7 Equipo el ctrico Las bater as generan gases explosi A vos Mantener alejada cualquier llama y cualquier chispa que pueda provocar una in flamaci n no fumar Proteger los ojos la piel y las prendas de ves tir contra los efectos c usticos del cido de la bater a Cualquier salpicadura con cido debe ser lavada minuciosamente de inmediato con agua clara En caso de emergencia hay que acudir al m dico No depositar herramientas sobre la bater a
26. esa ope raci n cubriendo la zona verde 1 habr que someter a mantenimiento el sistema de filtraci n del aire cap 5 4 2 En ambientes con mucho polvo hay que verificar el fuelle de goma varias veces al d a 5 2 4 Verificar la zona del aire de refrigeraci n La presencia de suciedad intensa se ala la nece sidad de abreviar los intervalos de mantenimien to en funci n de las mayores cargas de polvo en el ambiente Revisar las zonas de alimentaci n de aire y salida de aire respecto a suciedad volumino sa como hojas acumulaci n intensa de polvo etc limpiar en caso dado ver cap 2 y cap 5 3 4 22 El indicador de temperatura 4 en caso de estar incorporado se enciende en cuanto el motor se calienta a temperaturas inadmisibles figura 27 Parar el motor inmediatamente Cap 5 3 4 9 2 5 Verificar el separador de agu Los intervalos para la revisi n del separador de agua dependen exclusivamente de la proporci n de agua que contenga el combustible y del cui dado con que se realice el llenado del dep sito hay que revisar el separador de agua una vez a la semana como m nimo Aflojar el tornillo hexagonal 1 unas 2 a 3 vueltas Recoger con un recipiente transparente las gotas que se desprendan durante esa opera ci n Debido a que el agua tiene un mayor peso espec fico que el gasoil primero sale agua y luego combustible Esto se reconoce por una l nea n t
27. estando el motor parado Para la manipulaci n y la gesti n de residuos de aceite usado filtros y productos de limpieza deber n observarse las disposiciones legales vigentes Proteger la manivela de arranque y la llave de arranque evitando que est n al acceso de personas no autorizadas En motores con arranque el ctrico hay que desembornar el terminal negativo de la bater a Al t rmino de los trabajos de mantenimiento es preciso revisar que se hayan retirado todas las herramientas del motor y vuelto a instalar todos los dispositivos de protecci n Antes del arranque hay que cerciorarse de que no haya nadie en la zona de peligro del motor o del equipo en cuesti n 5 1 Cuadro general de mantenimiento Sl 9 Intervalos de mantenimiento Cada 8 15 horas de servicio o antes de la puesta en marcha diaria Cada 250 horas de servicio Cada 500 horas de servicio Trabajos de mantenimiento a efectuar Verificar el nivel de aceite Verificar la zona de aspiraci n del aire de combusti n Verificar el indicador de mantenimiento para el filtro de aire Verificar la zona del aire de refrigeraci n Verificar el separador de agua Verificar el elemento inferior del filtro de aire en ba o de aceite respecto a nivel de aceite correcto y respecto a suciedad cambiar en caso dado el aceite encenagado Mantenimiento del filtro de aire en ba o de aceite Cambiar el aceite de motor o el filtro de aceite Comprobar y a
28. fijaci n al motor y enjuagarlo en gasoil Dejar que el gasoil escurra bien o bien limpiar antes de ensamblar el filtro 23 No reparar el filtro de aire en ba o de aceite trabajos de soldadura dura blanda etc por que ello puede provocar la aver a total del fil tro o da os en el motor Si la superficie de estanqueidad es irregular con grietas en el cuerpo del filtro y o si falta guata filtrante hay que montar un filtro nuevo Montar el elemento superior del filtro colocan do una junta nueva en la brida Olbadluftfilter Oil bath airfilter Filtre a air bain d huile Filtro de aire en ba o de aceite Zyl Kopf Cyl head Culasse Culata 35 La junta aislante de la figura 35 se monta en los motores 1D41 1D42 y 1D50 Montar las arandelas 1 con la cara abomba da mirando hacia la tuerc Completar el filtro y ponerlo en disposici n funcional a base de cargarlo con aceite 5 3 2 Cambiar el aceite de motor o el filtro de aceite El motor debe estar situado en posici n nivelada y parado S lo vaciar el aceite del motor en ca liente Tornillo de purga de aceite ver cap 2 Peligro de quemaduras provocadas por el aceite caliente Captar el aceite usado y gestionar los residuos seg n las dis posiciones legales INT AS VALLA 2 Huile usag Aceite usado Olio usato Desenroscar el tornillo de purga de aceite y dejar que salga
29. ida de separaci n Al salir ya s lo combustible puede volverse a cerrar el tornillo hexagonal 1 Si se monta un separador externo para el agua tambi n debe comprobarse el contenido de agua en ste al verificar diariamente el nivel de aceite El agua acumulada se aprecia claramente por formar una l nea de separaci n n tida con res pecto al gasoil que se deposita encima Abrir el tornillo de descarga 1 para recoger el agua en un recipiente adecuado Si existen condiciones de acceso desfavora bles puede acoplarse una manguera de pro longaci n en el tornillo de descarga Mantenimiento cada 250 horas de servicio 9 3 5 3 1 Mantenimiento del filtro de aire en ba o de aceite Captar el aceite usado y gestionar los residuos seg n las disposiciones legales A Retirar el dep sito de aceite 1 Eliminar el aceite sucio y el fango del dep sito de aceite y limpiar el dep sito Quitar y limpiar la cubierta para lluvia 2 Limpiar en su totalidad el tubo de aspiraci n AS Verificar la junta del cartucho sustituirla en caso dado Llenar el dep sito con aceite de motor hasta la marca y volver a completar el filtro de aire en ba o de aceite cap 4 1 2 Si existe suciedad excesiva en el cartucho del filtro tambi n hay que limpiar el elemento su perior del filtro procediendo como sigue Desmontar el elemento superior del filtro de su
30. io En la lista adjunta o en Internet visitan do www hatz diesel com encontrar la direcci n del taller autorizado HATZ m s pr ximo Original Ersatzteile Original spare parts Pieces de rechange d origine Repuestos originales DIESEL El montaje de repuestos inadecuados puede ocasionar problemas No asumimos la responsabilidad para da os o da os ulteriores ocasionados por estos repuestos Por ello recomendamos utilizar las piezas de recambio originales HATZ Estas piezas se fabrican seg n las estrictas especificaciones HATZ y garantizan gracias a su perfecto ajuste y funcionalidad la m xima fiabilidad En la lista de piezas de recambio adjunta o en Internet visitando www hatz diesel com encontrar los correspondientes n meros de pedido La hoja MOO presenta los juegos de piezas de recambio com pletos Nos reservamos el derecho a introducir modificaciones que redunden en una mejora t cnica MOTORENFABRIK HATZ GMBH amp CO KG P gina 3 5 v i 8 8 8 8 9 4 1 1 4 1 2 4 1 3 4 1 4 4 2 4 2 1 4 2 2 4 2 3 4 2 4 4 3 qn 5 2 Ap 9 2 2 A Informaci n importante para la seguridad de manejo del motor Descripci n del motor Informaci n general Datos t cnicos Transporte Indicaciones de montaje Carga del motor Placa indicadora del tipo Manejo Antes de la primera puesta en funcionamiento Aceite de motor Filtro de aire en ba o de aceite Combustible Sistema mec nico d
31. justar el juego de v lvulas Limpiar la zona del aire de refrigeraci n Verificar las uniones atornilladas Limpiar el tamiz en el silenciador de escape Cambiar el filtro de combustible Mantenimiento del filtro de aire seco Cap 9 2 1 9 2 3 9 2 4 9 2 0 4 1 2 5 3 1 9 3 1 9 3 2 9 3 3 9 3 4 9 3 0 9 3 6 9 4 1 9 4 2 1D41 IN 0 2 mm EX 0 2 mm ES 7 1D50 IN 0 1 mm US EA LA R EX 0 2 mm U LAA ALARRSS 1D81 IN 0 1 mm DIESEL NAS EX 0 2 mm E e TAE 0 1D90 IN 0 3 mm WARTUNG MAINTENANCE P EX 0 3 mm ENTRETIEN MANTENIMIENTO MANUTENZIONE STUNDEN HOURS HEURES HORAS ORE BEI BEDARF IF NECESSARY SI NECESSAIRE EN CASO DE NECESIDAD SE NECESSARIO 040 484 04 28 El plan de mantenimiento que se muestra en la Si se trata de motores nuevos o sometidos a figura se entrega con el motor en forma de un reajuste general hay que llevar a cabo b sica adhesivo Debe pegarse en un lugar bien visible mente las siguientes operaciones despu s de del motor o al equipo las primeras 25 horas de servicio Para los intervalos es determinante el cuadro general de mantenimiento que presentamos en Cambiar el aceite del motor y sustituir el filtro este cap tulo de aceite cap 5 3 2 Verificar el juego de v lvulas y ajustar en caso dado cap 5 3 3 Verificar las uniones atornilladas cap 5 3 5 No reapretar los tornillos destinados a suje
32. mpieza del cartucho del filtro Suciedad h meda o aceitosa Suciedad seca Sustituir el cartucho del filtro El ensamblaje se lleva a cabo en orden inver SO Utilizando una pistola neum tica hay que aplicar aire comprimido seco de dentro hacia fuera moviendo la pistola hacia arriba y abajo hasta que ya no salga nada de polvo La presi n no debe ser superior a 5 bar En caso de la versi n encapsulada mover la palanca de descompresi n 1 a la posici n horizontal A continuaci n montar la tapa de blindaje en el orden 2 a 3 Las personas que utilicen aire compri mido deben usar gafas de protecci n No dirigir el chorro hacia animales personas o s mismo Examinar el cartucho en busca de grietas o dem s da os sosteni ndolo inclinadamente contra la luz o iluminando a trav s del cartu cho con una l mpara Importante El m nimo da o en la zona del papel filtro 2 o bien de los labios de estanqueidad 3 des carta la posibilidad de volver a utilizar el car tucho del filtro figura 52 31 Fallos causas remedios Tipo de fallo motor no arran ca o no arranca inmediatamente pero se puede hacer girar con el motor de arranque Adicionalmente en motores con siste ma mec nico de control de la pre si n del aceite A bajas temperaturas Posibles causas La palanca de reglaje del r gi men se encuentra en la posici n de Stop o de ralent
33. n funcionamiento al desconectarse el motor de arranque Posibles causas Combustible gelatinizado a causa de su insuficiente resis tencia al fr o Muy bajo r gimen de revolu ciones de arranque Aceite demasiado espeso Bater a baja de carga Anomal a en el sistema el ctrico Bater a y o conexiones de ca bles conectadas incorrecta mente Conexiones de cables sueltas y o oxidadas Bater a averiada y o no carga da Motor de arranque averiado Rel s elementos de vigilancia etc averiados No est desembragado el equi po a impulsar Filtro de combustible obstruido Alimentaci n de combustible in terrumpida 33 Remedio Cap Desacoplar el tubo de alimenta ci n de combustible en la bomba de inyecci n y compro bar si sale del tubo combustible claro no turbio Si el combusti ble est gelatinizado ser preciso calentar el motor o vaciar todo el sistema de alimentaci n de com bustible Cargar una mezcla de combustible adecuadamente re sistente a la temperatura 4 1 3 Cambiar el aceite lubricante y cargar aceite correspondiente a una clase de viscosidad adecua da 5 3 2 Comprobar la bater a Si es ne cesario hay que ponerse en con tacto con un taller especializado 7 Verificar el sistema el ctrico y sus componentes o ponerse en contacto con el Punto de Servicio HATZ T Si es posible hay que separar el motor desembrag ndolo del equipo a imp
34. ntos de conducci n de aire Suciedad seca Limpiar en seco y soplar con aire comprimido todos los componentes de la conducci n de aire as como toda la zona de aire de refrige raci n p ej la culata cilindros y labes del volante de inercia Las personas que utilicen aire compri mido deben usar gafas de protecci n No dirigir el chorro hacia animales personas o s mismo 27 Suciedad h meda o aceitosa Desembornar la bater a Tratar toda la zona con una soluci n de limpieza producto de limpieza en fr o etc de acuerdo con las ins trucciones proporcionadas por el fabricante a continuaci n hay que limpiar aplicando un chorro intenso de agua a presi n Importante Al limpiar el motor no dirigir un chorro de agua o de alta presi n hacia los componen tes del equipo el ctrico Averiguar la causa de la aceitosidad y enco mendar al Punto de Servicio HATZ la elimina ci n de la inestanqueidad Volver a montar los elementos de la conduc ci n de aire Por ning n motivo deber hacerse funcionar el motor desprovisto de los elementos de conducci n de aire Inmediatamente despu s del ensamblaje hay que poner en marcha el motor para que se caliente evitando as posibles fen menos de corrosi n 5 3 5 Verificar las uniones atornilladas Comprobar todas las uniones atornilladas res pecto al buen estado y apriete correcto al grado que est n al acceso con motivo de los
35. o distribuci n 3 Palanca de decompresi n 13 Tornillo de purga de aceite 4 Palanca de parada lado operaci n 5 Salida de aire de refrigeraci n 14 Palanca de reglaje del r gimen 6 silenciador de escape 15 Manguito de llenado de aceite y varilla 7 Manguito gu a para manivela de del nivel de aceite arranque 16 Filtro de combustible 8 Tapa de la culata 17 Filtro de aceite 9 Dosificador para aceite de arranque 18 Placa indicadora del tipo en fr o 19 Tornillo de purga del dep sito 10 Orejeta de transporte 20 Boca de aspiraci n para aire de 11 Tap n del dep sito combusti n Descripci n del motor Modelo encapsulado motor 1D41C e 1D42C e 1D81C 1D90C CO 00 Y O O Tapa del blindaje Palanca de decompresi n Dosificador para aceite de arranque en fr o Boca de aspiraci n para aire de combusti n y refrigeraci n Filtro de aceite Hueco de acceso para la limpieza Revestimiento lateral Abertura para la manivela de arranque Orejeta de transporte 2392 4 Silenciador de escape encapsulado Salida de aire de refrigeraci n Terminal de bater a y conector central para equipo el ctrico Palanca de parada Palanca de reglaje del r gimen Tornillo de purga de aceite Manguito de llenado de aceite y varilla del nivel de aceite Placa indicadora del tipo 3 informaci n general 3 1 Datos t cnicos Tipo Modelo Arquitectura Sistema de combusti n N mero de cilindros Di metro carrera Cilindrada C
36. o en cuesti n y que est n montados todos los dispositivos de protecci n Revisar que la manivela de arranque se encuen tre en buenas condiciones Sustituir el tubo del mango si est roto el perno de arranque si est desgastado etc Engrasar ligeramente la zona de deslizamiento entre la manivela y el manguito gu a No toque el manguito gu a del disposi tivo de arranque cuando el motor est en marcha peligro de lesiones Observar que la palanca de parada 2 equipamiento suplementario se encuentre en la posici n operativa START figura 16 L3 250 No utilizar nunca sprays auxiliares E para el arranque O RAT 2283 4 rg 4 2 1 Preparativos para el arranque Si existe la posibilidad hay que desacoplar el motor del equipo a accionar desembragando correspondientemente Ajustar siempre el equipo en posici n de punto muerto Girar la palanca de decompresi n hasta el tope 1 El decompresor autom tico encastra audi blemente en esta posici n quedando el motor dispuesto para la puesta en marcha figuras 17 y 18 En funci n de la posibilidad y necesidad del caso hay que llevar la palanca de reglaje del r gimen 1 ya sea a la posici n START o bien m x START Ajustando un r gimen bajo se produce una menor cantidad de humo durante el arranque 13 Arranque mediante una manivela con amortiguaci n del contragolpe equipable posteriormente 19
37. or ambos lados del filtro 2 y colocar el filtro nuevo Sustituir por principio el filtro de combustible Obs rvese la direcci n de flujo indicada por las flechas Fijar el filtro a la sujeci n 29 Abrir la alimentaci n de combustible preelevar combustible en caso dado cap 4 1 3 Activar el sistema mec nico de control de pre si n de aceite opcional Extra Cap 4 1 4 Comprobar la estanqueidad del filtro de com bustible y de las tuber as despu s de un breve funcionamiento de prueba 5 4 2 Mantenimiento del filtro de aire seco Es recomendable s lo limpiar el cartucho del fil tro al reaccionar el indicador de mantenimiento 51 Independientemente de ello hay que sustituir el cartucho despu s de cada 500 horas de servicio Soltar el tornillo de mariposa 1 y quitarlo junto con la tapa 2 2393 1 50 52 Extraer cuidadosamente el cartucho del En caso de la versi n encapsulada retirar la filtro 1 tapa de blindaje en el orden 1 a 2 La palanca para la decompresi n se retira con juntamente con la tapa del blindaje En la versi n con indicador de mantenimiento para el filtro de aire hay que comprobar el buen estado y la limpieza del disco de v lvula 4 Limpiar la caja del filtro y la tapa Es de nece sidad absoluta evitar que suciedad u otros cuerpos extra os entren por la abertura de as piraci n del motor 30 Li
38. sentante de documentaci n CE 29 09 2009 Krautloher Encargado de Directivas Kontot Fecha Signatario y informaci n sobre el signatario Firma La m quina cumple los requisitos materiales de ambas directivas 98 37 CE est vigente hasta el 28 12 2009 2006 42 CE estar vigente a partir del 29 12 2009 S lo vigente para la Directiva 2006 42 CE 37
39. tar la culata Si el motor ha estado sometido a breves tiem pos de uso hay que cambiar el aceite de motor y el filtro de aceite a m s tardar al cabo de 12 meses independientemente de las horas de servicio alcanzadas 20 5 2 Mantenimiento cada 8 15 horas de servicio 5 2 1 Verificar el nivel de aceite Para verificar el nivel de aceite debe encontrarse el motor en una posici n nivelada y estar parado Eliminar la suciedad que est adherida en la zona de la varilla de medici n 29 Verificar el nivel de aceite en la varilla indica dora corregirlo en caso dado hasta la marca m x cap 4 1 1 5 2 2 Verificar la zona de aspiraci n del aire de combusti n La presencia de suciedad intensa se ala la nece sidad de abreviar los intervalos de mantenimien to para el filtro de aire en funci n de las mayo res cargas de polvo en el ambiente Revisar las bocas de entrada de aire en cuanto a la presencia de suciedad voluminosa p ej hojas acumulaciones intensas de polvo etc limpiar en caso dado cap 2 2393 10 Comprobar la boca de salida de polvo 1 en el separador previo tipo cicl n seg n la ver si n respecto a paso libre limpiar en caso dado 21 5 2 3 Verificar el indicador de manteni miento para el filtro de aire equipamiento suplementario Hacer funcionar el motor brevemente a r gimen m ximo Si el fuelle de goma se contrae durante
40. tica es preciso comprobar el nivel de aceite cada 8 15 horas de funcionamiento Cap tulo 5 2 1 4 3 Parada Stop En motores con r gimen de ralent inferior bloqueado despu s de retraer la palanca de reglaje del r gimen 1 hay que llevar la palan ca de parada 2 en direcci n hacia STOP y mantenerla all hasta que el motor se haya parado Para interrupciones del funcionamiento o bien despu s de terminar de trabajar hay que guardar la manivela y la llave de arranque de forma que no est n al acceso para personas no autorizadas Soltar la palanca de parada despu s de que se haya producido la parada La palanca de parada se repone autom ticamente a la posi ci n de servicio de ARRANQUE mediante un resorte Sistema el ctrico 0000 050 616 01 No parar el motor nunca utilizando la palanca de descompresi n Existe el peligro de producirse da os en el motor 21 El testigo luminoso de corriente de carga y el testigo de presi n de aceite se encienden Llevar la llave de arranque a la posici n 0 y extraerla los testigos luminosos deben apa garse Nota Los motores con dispositivo el ctrico de para da Cap tulo 4 2 4 pueden tambi n ser desco nectados llevando la llave de arranque hasta la posici n 0 Retraer la palanca de reglaje del r gimen 1 hasta el tope STOP 5 Mantenimiento S lo llevar a cabo los trabajos de mantenimiento
41. ulsar Cambiar el filtro de combustible 5 4 1 Comprobar sistem ticamente todo el sistema de alimentaci n de combustible Tipo de fallo El motor produce combusti n pero no se mantiene en funcionamiento al desconectarse el motor de arranque El motor se detie ne por s solo du rante el funciona miento Con parada auto m tica de motor instalada Posibles causas Suministro de combustible interrumpido Recibe una se al de parada de un elemento de control del sis tema de parada automa tica P rdida de la presi n del aceite Temperatura de la culata demasiado elevada Fallo del alternador Alimentaci n de combustible in terrumpida Dep sito vac o Filtro de combustible obstruido Bomba de alimentaci n de combustible averiada Aire en el sistema de combustible El sistema mec nico de control de la presi n del aceite para el motor debido a falta de presi n de aceite Defectos mec nicos Uno de los elementos de moni torizaci n de la parada autom tica ha activado una se al de parada por Presi n de aceite demasiado baja Temperatura de la culata demasiado elevada Fallo del alternador 34 Remedio Comprobar nivel aceite Limpiar la zona de aire de refri geraci n Ver Manual del Taller Repostar combustible Cambiar el filtro de combustible Verificar todo el sistema de ali mentaci n de combustible Chequear sistem
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