REDUCTOR - DSpace en ESPOL - Escuela Superior Politécnica del
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1. DISTANCIAS DE LA MAQUINA Dimensiones Introduce las distancias entre Transducer y prisma Transducer y pie frontal de la m quina a ser movida Pie frontal y pie posterior de la m quina a ser movida Centro del acople y prisma Di metro del acople PROCEDIMIENTO MEC NICO PRUEBAS EXPERIMENTALES Y AN LISIS DE RESULTADOS TRAMO EJE PROPULSOR REDUCTOR FIG 3 1 SILUETA DE LA UNIDAD VISTA LATERAL EB VISTA SUPERIOR 1 Reductor 6 Brazo gu a de eje 2 Acoplamiento torsio el stico 7 Inicio de eje 3 Acoplamiento entre ejes 8 Cojinetes entre compartimentos 4 Cojinetes 9 Brazo portah lice 5 Tubo de codaste 10 H lice FIG 3 2 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE PROPULSI N Caracter sticas del gr fico Inclinaci n del sistema longitudinalmente 4 16 30 referente a la quilla Desplazamiento transversal 0 43 16 referente a la l nea de cruj a fig 3 3 Reductor Base w 3500kg a 1188mm 1000mm h 48mm 1840mm h 1414mm a 130mm FIG 3 3 EJE PROPULSOR REDUCTOR 1 Verificaci n de tolerancias A los reductores se los retira de a bordo para un mantenimiento w6 overhaul luego de este mantenimiento se los instala a bordo en los respectivos fundamentos pero entre este fundamento y reductor van las placas de ajuste las que no necesitan ser modificados pero si limpieza de todas sus superficies de contacto Estos reductores tienen nicamente dos bases una por banda fig 3 4 3 5 Realizam2. Poco personal y de mucha experiencia realiza la funci n de alineaci n 3 Falla tanto en el dise o como en el montaje de las cunas de los motores a las que luego de analizarlas se determin variaciones en su inclinaci n y espesor de planchas asegurando haber sido trabajadas luego de haberlas montado RECOMENDACIONES 1 El personal que realiza la funci n de alineaci n es de basta experiencia en cuanto al m todo tradicional pero es importante proporcionarles asistencia t cnica a cerca de nueva tecnolog a tanto te rica como pr ctica lo que implicar a obtener una mayor precisi n en el menor tiempo posible por lo que se recomienda la adquisici n de un equipo de alineaci n l ser 2 Cuando un determinado procedimiento es realizado por pocas personas y m s a n cuando no existe un registro del mismo es extremadamente importante el realizar un documento gu a de los diferentes pasos a seguir donde se describa hasta los detalles m s simples 3 La falla en las cunas debe ser considerada como referencia fundamental en una pr xima alineaci n en todas las unidades a flote de este tipo por ser construidas por el mismo Astillero REFERENCIAS GARAVAGLIA MARIO Y EL CONSEJO NACIONAL DE INVESTIGACIONES CIENT FICAS Y TECNICAS DE ARGENTINA El l ser Washington D C 1976 MARSHALL SAMUEL L L ser Tecnolog a y aplicaciones editorial revert S A Espa a 1972 MOTOREN UND TURBINEN UNION FRIEDRICHSHAFEN GmbH Mo
3. engranan a la caja de acoplamiento Casquillo de torsi n Es el elemento el stico del acoplamiento FIG 3 9 ACOPLAMIENTO DE DIENTES TORSIO EL STICO 6 Montaje FIG 3 10 FUNDAMENTO DEL MOTOR 7 Instalaci n de topes Sobre el fundamento se sueldan placas de hierro com n de 12 mm de espesor en sentido transversal y longitudinal con la finalidad que sirvan de soporte para el movimiento transversal y o longitudinal del motor durante el proceso de alineaci n en un total de 4 pares un par a cada ngulo del fundamento en reemplazo de gatos hidr ulicos pero estas placas deben estar paralelas a la superficie de contacto del motor fig 3 11 El empuje lo har un perno que pasar por un orificio de una placa de acero FIG 3 11 TOPES 8 Instalaci n de pernos de empuje y desmontaje de placas de ajuste El motor se encuentra a bordo sobre las placas de ajuste sin saber cual es el espesor final del espacio donde deben ir las placas de ajuste siendo necesario para esto que el motor haya recuperado sus caracter sticas el sticas pues la variaci n del espesor podr ser en cent simas d cimas e inclusive mil metros mismos fig 3 12 Para obtener el espesor final con el cual deber n quedar las placas se obtiene al medir el espacio entre las placas b sicas y el fundamento esto se logra al levantar el motor con los pernos de elevaci n as como tambi n con sus pernos de compresi n hasta que el intersticio tenga 14
4. pernos 7 a cada lado adem s tienen 2 gu as Apoyos el sticos Van entre las consolas de apoyo y placas b sicas y tienen en su interior un perno goma metal cuya finalidad es absorber los golpes y sacudidas del motor cumpliendo la funci n de amortiguador En su interior posee un orificio para drenaje de fluidos como combustible aceite etc Placas b sicas Son atornilladas a las consolas FIG 3 8 BASE DEL MOTOR 4 Alineaci n del soportado el stico del motor Se realiza en los talleres luego de haberlos desmontados del motor donde aflojamos los tres tornillos de compresi n tuerca caperuza y contratuerca para girarlo en sentido antihorario hasta que encuentre resistencia y de all giramos en sentido horario una sola vuelta garantizando el libre movimiento del perno con un avance de 4mm de profundidad El espesor del intersticio circular entre los apoyos el sticos y las placas bases debe ser de 14mm para lo que nos ayudamos con los pernos de compresi n 5 Acoplamiento de dientes torsio el stico Es un equipo de transmisi n de fuerza entre el motor y reductor la finalidad de este acoplamiento es la de neutralizar vibraciones compensando el desplazamiento axial del rbol en servicio normal y al producirse choques as como al montar o desmontarlo de su posici n fig 3 9 Constituido por Caja de acoplamiento consta de un aro con engranajes y sus tapas Cubos de acoplamiento Tambi n con engranajes que
5. EMPLEO DEL RAYO L SER EN BUQUES PARA ALINEACI N DEL SISTEMA DE PROPULSI N MOTOR REDUCTOR EJE Alberto Pasquel Guevara gt Freddy Cevallos Barber n 1 Ingeniero Mec nico 1999 Director de Tesis Ingeniero Mec nico Escuela Superior Polit cnica del Litoral 1969 Msc Ingenier a Mec nica Ma Comunicaci n Social Profesor de ESPOL desde 1969 RESUMEN La alineaci n tradicional del sistema Motor Reductor Eje propulsor a bordo de unidades a flote se la ha venido haciendo mec nicamente y consiste en el uso de aparatos de medici n como el metro relojes comparadores soportes espejo etc El procedimiento mientras se determina la posici n correcta respecto a la l nea central del Eje lo iniciamos con la determinaci n de la distancia entre bridas para luego colocar soportes con sus respectivos relojes comparadores en la posici n adecuada en las bridas y finalmente la toma continua de medidas en las diferentes posiciones en grados al girar el rbol del Reductor para as realizar la correcci n adecuada y poder llegar a la ptima posici n El objetivo de la Tesis se fundamenta en la realizaci n de una gu a para el procedimiento mec nico as como tambi n para el procedimiento l ser tecnolog a que minimiza la intervenci n del hombre que implica disminuci n de errores tiempo y dinero obteni ndose as una precisi n mayor pues todos los datos son procesados por una computadora Para efectos del tra
6. IAL Colocamos al comparador radial sin ser necesario el axial debido al peso de la m quina pues su desplazamiento transversal es mas f cil que el desplazamiento longitudinal Elaboramos la tabla 3 1 donde registramos los datos obtenidos y la misma nos dar las correcciones para llegar a la ptima posici n c Angular FIG 3 16 DESPLAZAMIENTO ANGULAR Tolerancia Fabricante 0 0 0 5 mm Real 0 0 0 2 mm 0 2 lt AAx AAy lt 0 2 Posici n en eje X y Y AAx AAy AAX A2x A4x 2 3 6 AAy A y A3y 2 3 7 AAy Asy 2 Mediciones Tabla 3 1 1 Motor a encuentra a Bb determinado al sondear en 90 y 270 al girar el rbol del reductor Sentido de trabajo ser Reductor Motor y sentido de giro antihorario Movimiento transversal y longitudinal de la m quina ser con gatos pero al llegar sta a su posici n se dejar de hacer presi n El signo del comparador est dado en funci n de la posici n de ste en nuestro caso ser negativo 2 Hemos realizado con bastante aproximaci n el centrado del eje de la m quina pero no de la m quina vemos que la alineaci n radial es bastante buena pero con la m quina en posici n inferior a la referencia 3 Con el perno de elevaci n corregimos 206 a 250 cent simas de mil metro en el eje Y lo que implica un desplazamiento involuntario hacia el eje positivo 4 Elevamos el motor para corregir 350 288 62 2 31 cont
7. T Las posiciones de c lculo 0 90 180 y 270 y la temperatura de operaci n es de 10 a 50 para mantener la exactitud Desalineaci n del acople Al presionar vemos el desplazamiento vertical donde nos indica si la l nea del centro de la m quina rotatoria es mayor o menor que la de la m quina estacionaria Con ENT veremos el desplazamiento horizontal angularidad vertical y horizontal fig 2 3 2 4 Vertical Horizontal Vertical Horizontal FIG 2 3 _ FIG 2 4 DESALINEACI N DEL DESPLAZAMIENTO DESALINEACI N DE LA ANGULARIDAD Correcciones al pie de la m quina En funci n del resultado del acople si es necesario corregiremos verticalmente con l minas y horizontalmente con desplazamientos fig 2 5 2 6 Con esta clave la computadora nos cuantifica las correcciones e indica si debemos insertar l minas con una flecha hacia arriba o retirarlas mediante una flecha hacia abajo El ENT cumple la funci n de mostrar la para frontal y posterior Frontal Posterior Frontal Posterior FIG 2 5 FIG 2 6 CORRECCI N VERTICAL CORRECCI N HORIZONTAL Pie suave Es cuando un pie o mas de la m quina no descansan completamente sobre la cimentaci n produciendo un pie paralelo y o angular fig 2 7 causado por Superficies no coplanares Pie de la m quina deformado Colocaci n inadecuado de l minas Lo que implica vibraci n por lo tanto falla prematura de ejes y rodamientos Paralelo Angular FIG 2 7 FIG 28 PIE SUAVE
8. adas etc sobrada raz n por lo que es importante describir su principio de operaci n propiedades as como ventajas y desventajas al trabajar con este rayo Como antecedente tenemos que en nuestro medio cuando se trata de alinear m quinas pocas son las personas que ejecutan sta labor la mayor a lo hacen emp ricamente adem s cabe resaltar que el procedimiento dado por el fabricante de m quinas para su instalaci n y luego su alineaci n da pasos a seguir demasiado generales Con la realizaci n de este trabajo lo que buscamos es la elaboraci n de una gu a del procedimiento de alineaci n de m quinas en nuestro caso espec ficamente del sistema de propulsi n Motor Reductor eje de unidades a flote Realizaremos un procedimiento mec nico registrando toda la informaci n te rica y datos que luego ser n analizados al compararlos con aquellos que obtendremos al emplear el sistema l ser Adem s veremos el mejoramiento del procedimiento mec nico GENERALIDADES EL L SER Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation Es un emisor de radiaci n coherente y consiste b sicamente de un medio activo que puede ser s lido liquido o gaseoso excitado convenientemente y confinado en una cavidad resonante La radiaci n coherente se obtiene mediante la amplificaci n de la luz debido al proceso de emisi n estimulada de radiaci n llamada as por Einstein Emisi n espont nea Cuando un electr n en su esta
9. bajo emplearemos motores y reductores de 17 5 y 3 5 toneladas de peso respectivamente y ejes mayores a 10 metros de longitud Se inicia el desarrollo dando una introducci n sobre lo que es el l ser donde establecemos su principio y propiedades En la siguiente fase se describe al sistema alineador l ser el mismo que ser parte elemental del trabajo Referente a este sistema se estudia sus componentes tales como computadora prisma etc Este sistema como cualquier otro tiene limitaciones o par metros a ser considerados por el usuario raz n por la cual tambi n los describimos Posteriormente se procede a la ejecuci n del procedimiento mec nico pruebas y an lisis de resultados El desarrollo de este cap tulo lo dividimos en dos tramos Primer tramo Eje propulsor Reductor y segundo tramo Reductor Motor Para concluir realizamos el procedimiento l ser donde el segundo tramo Reductor Motor es el nico a ejecutar Durante este procedimiento obtenemos valores experimentales e informaci n necesaria los mismos que ser n introducidos al ordenador para procesarlos y obtener resultados que pueden coincidir con los rangos de tolerancia dados por el Astillero y en caso contrario ser n para corregir mec nicamente al sistema propulsor INTRODUCCI N El rayo l ser es uno de los avances considerables de la ciencia por su gran n mero de aplicaciones en diferentes reas como son Medicina Mec nica Fuerzas Arm
10. do fundamental de nivel de energ a E1 pasa a un nivel superior E2 debe ganar una cierta cantidad de energ a cuanto de energ a fig 1 1 pero todo electr n excitado tiende a volver a su estado fundamental radiando su exceso de energ a teor a cu ntica de Bohr Emisi n estimulada Puede darse el caso que la radiaci n emitida espont neamente por un tomo alcance a otro tomo excitado de la misma especie cuyo electr n perif rico se encuentre en el estado de energ a E2 produci ndose una amplificaci n fig 1 2 FIG 11 FIG 1 2 FIG 1 6 EMISI N ESPONT NEA EMISI N ESTIMULADA INTERFERENCIA CONSTRUCTIVA Y DESTRUCTIVA Al caer dos piedras a un estanque generan ondas conc ntricas que luego de cierto tiempo producen la superposici n de ondas dando lugar a la interferencia constructiva al superponerse los m ximos de amplitud de una onda con los m ximos de amplitud de otra onda e interferencia destructiva al superponerse los m ximos de una onda con los m nimos de otra fig 1 6 Luz monocrom tica El l ser genera luz de un solo color lo que implica una sola longitud de onda Luz coherente Implica que las ondas est n en fase esto es iguales en frecuencia y longitud de onda ALINEACI N Alineaci n Proceso de posicionamiento de dos o mas m quinas de tal forma que sus ejes rotacionales est n colineales fig 1 8 Colinealidad Cuando entre dos o mas l neas no existe desplazamiento ni angularidad entre ellos De
11. los pernos de compresi n con la finalidad de ampliar el espacio para que las placas entren con facilidad luego colocar los pernos de anclaje de las bases para proceder a aflojar los pernos de compresi n por ltimo verificamos con los pernos de anclaje su f cil introducci n y con el patr n sondeamos el intersticio de 14 mm fig 3 19 FIG 3 19 INSTALACI N DE PLACAS DE AJUSTE Y L MINAS 13 Ajuste y medici n final Mediciones 8 gt eje X gt eje Y Al aflojar los pernos de elevaci n y realizar el ajuste de pernos de anclaje se van a realizar variaciones para lo cual usaremos 02 comparadores el axial y radial donde obtenemos Xy 189 186 2 187 5 Desplazado hacia 90 casi centrado ARx 189 186 2 1 5 correcci n en eje x es positivo Y 375 2 187 5 posici n superior a la referencia ARy 175 187 5 12 5 4 correcci n en eje y es negativo AAX A2x A4x 2 3 6 AAXx 23 18 2 AAX 20 5 AAy A1y Agy 2 3 7 AAy 0 43 2 AAy 21 5 9 Tomada en un instante durante su asentamiento 10 Al motor ya en su posici n final Se encontr su posici n inferior a su referencia vertical Durante su posicionamiento final no debe haber variaciones en los relojes comparadores Elevamos nuevamente el motor y al proceder a bajarlo se determin variaci n de posici n en la base de Eb a popa del motor determin ndose que la misma ten a todas sus es
12. mm Adem s el hecho de estar el motor asentado sobre los pernos implica menor rea de contacto menor rea de fricci n lo que no ayudar al desplazamiento del motor FIG 3 12 DESMONTAJE DE PLACAS DE AJUSTE 9 Aproximaci n sobre gatos El motor debe estar sin fluidos ni accesorios a Radial FIG 3 13 FIG 3 14 DESPLAZAMIENTO RADIAL APROXIMACI N SOBRE GATOS Desplazamiento horizontal eje x Tolerancia 0 0 0 5 mm Punto de referencia o m quina desalineada Punto de referencia o m quina alineada en cualquier punto de los 360 y a cualquier distancia de o Posici n inicial en eje x x4 x 1Rxl IRaxl 2 3 1 0 5 lt x lt 0 5 R xl R4x referencia Desplazamiento en eje x ARx ARx Rox Ryxl 2 3 2 ARx correcci n en eje x ser positivo ARx Correcci n en eje x ser negativo Desplazamiento vertical eje y Tolerancia 1 5 0 5 mm sobre el reductor Posici n inicial en eje y Y4 Y Riyl Ray 2 3 3 Y4 Rayl 2 Posici n final en eje y Y2 Yo Riy Ry 2 3 4 Yo l Ray 2 Yo 1 5 0 5 1 5 lt Y2 lt 2 Yo 1 75 Desplazamiento en y ARy ARy Y2 Y 3 5 Si ARy 4correcci n en eje y ser positivo Si ARy 4 correcci n en eje y ser negativo b Axial Tolerancias Distancia axial entre bridas 365 1 mm Torsio el stico 364 6 mm FIG 3 15 DESPLAZAMIENTO AX
13. na desalineaci n considerable usamos gatos mec nicos para su movimiento transversal y o longitudinal FIG 3 6 ALINEACI N DEL REDUCTOR 3 Ajuste final No hay movimiento axial sino nicamente movimiento radial y esto se debe a que posee 04 pernos gu as adem s que sus bases no tienen elemento alguno de amortiguaci n Instalaci n de gatos mec nicos Se verifica la alineaci n con los pernos guias pero no existe un total asentamiento en una de las bases La conclusi n era que la placas de ajuste se encontraban instaladas erradamente por lo que se retiran e inicia la colocaci n de las placas referenciales y de all las otras TRAMO REDUCTOR MOTOR Caracter sticas w 17570 kg 5120mm a 1600mm h 3247mm w torsio el stico 546kg FIG 3 7 REDUCTOR MOTOR 1 verificci n de tolerancias Medidas en las bases el sticas las que indican estar fuera del rango dado por el Astillero 2 Desmontaje Aqu es importante estar presente debido a que debemos saber cuales son las condiciones de los diferentes elementos impl citos en la alineaci n ejm placas las que no deben ser confundidas 3 Soportado el stico del motor El motor se encuentra soportado por 6 bases donde cada base esta compuesta por Consolas de apoyo Apoyos el sticos y Placas b sicas Cuya funci n es el soportado y amortiguamiento del motor fig 3 8 Consolas de apoyo Son 6 y van adosadas al motor longitudinalmente con 14
14. omo verificaci n de tolerancias desmontaje montaje instalaci n de topes instalaci n de pernos de elevaci n y desmontaje de placas de ajuste raz n por lo cual obviamos estos pasos en este cap tulo para evitar la redundancia El m todo l ser lo usamos cuando sea la alineaci n entre reductor y motor mas no entre eje y reductor ya que en este ltimo tramo el reductor tiene su posici n fija debido a que carece de sistemas de amortiguamiento Aproximaci n con l ser sobre gatos Luego del desmontaje de placas y elevaci n del motor procedemos a medir con el alineador l ser Tabla 4 1 Primera medici n Introducimos a la computadora la informaci n de distancias para luego hacer las correcciones indicadas por la computadora gt Transducer y prisma 500mm gt Transducer y pie frontal de la m quina a ser movida 970mm gt Pie frontal y pie posterior de la m quina a ser movida 3105mm gt Centro del acople y prisma 250mm gt Di metro del acople 480mm gt FIG 4 1 PRIMERA MEDICI N CON L SER Gr ficos Escala vertical 1cm 1mm Horizontal 1cm 500mm b Longitud eje reductor g Distancia entre bridas motor reductor d Distancias entre pie frontal y bridas del motor c Distancias entre pie frontal y posterior del motor f d c Longitud eje motor Y2 Referencia radial eje Y Octava medici n Toma de medidas de los intersticios dejados por las bases y fundamento del motor para comparaci n con la
15. os un sondeo visual y toma de medidas del paralelismo entre la brida de este y del eje as como tanteo de los orificios entre bases del reductor placas y cuna por donde debe pasar el perno de anclaje dando como resultado el reductor a Eb FIG 3 4 FIG 3 5 FUNDAMENTO DEL REDUCTOR MONTAJE DEL REDUCTOR 2 Desmontaje y montaje de placas de ajuste Retiro de pernos de anclaje con el fin de permitir el libre movimiento vertical del reductor a trav s de los pernos de elevaci n que son cuatro uno en cada esquina luego elevamos el reductor hasta que las placas tengan libre movimiento Registramos las posiciones de placas en los respectivos lugares aunque roten entre si ya que son peque as y uniformes de espesor 130mm a 100mm e 17mm Poseen 12 pernos 6 a cada banda de los cuales 4 son gu as y anclaje y los 8 restantes de anclaje nicamente Los pernos gu as tienen la finalidad de entrar a presi n no exagerada y est n a popa 2 por banda cuando la desalineaci n es m nima no necesita que se levante el reductor sino que se corrija con estos con la ayuda c nica del perno fig 3 6 Marcar a estas placas gu as que son la referencia exacta y garant a de la correcta posici n de alineaci n para lo cual marcamos de popa a proa en forma num rica ascendente independientemente con A a Bb y B a Eb adem s se alar el n mero de la m quina a la que pertenecen ejm A1 M4 Bb m quina 4 B1 M4 Eb m quina 4 Para u
16. quinas de diferentes espesores fig 3 20 Fig 3 20 PLACA CON PIE SUAVE Toma de espacio con el calibrador de l minas X 1 37 124 2 62 685 Desplazado al 270 ARx 1 37 124 2 61 315 correcci n en eje x es negativo Y 261 2 130 5 posici n inferior a la referencia ARy 175 130 5 44 5 4 correcci n en eje y es positivo AAX 24 AAy 24 Finalmente tenemos Xy 176 174 2 175 Desplazado hacia 90 casi centrado ARx 176 174 2 1 gt correcci n eje x positivo Y 352 2 176 posici n superior a la referencia ARy 175 176 1 y correcci n eje y negativo AAX 17 AAy 18 PROCEDIMIENTO L SER PRUEBAS EXPERIMENTALES Y AN LISIS DE RESULTADOS OPERACI N La m quina al asentarla directamente a la cimentaci n va a tener movimiento hacia abajo por lo que debemos dejar 2 mm de espacio con l minas bajo las bases de la m quina adem s debemos considerar que La cimentaci n sea regular Las bases est n limpias y asentadas totalmente Acoplar el equipo l ser antes de encender el mismo Pasos Medir dimensiones de la m quina Ingreso de desalineamiento Ajuste de transducer y prisma Lectura de alineaci n Condici n del acople Correcciones al pie de la m quina Colocaci n de l minas en las m quinas V V VVV V V Las unidades por el computador son presentadas en mm TRAMO REDUCTOR MOTOR El procedimiento manual es fundamental c
17. rolando con el comparador en el ejeY 5 Motor a Bb en funci n del sondeo a 90 y 180 para corregir 43 a Eb 6 M quina y eje centrado raz n por la que trabajaremos en el axial Signo de comparador es importante Implica se est n cerrando las bridas Implica se est n abriendo las bridas 7 Radial est dentro de la tolerancia en cuanto al axial no nos importa que los signos sean diferentes 10 Medici n de placas Retiro de placas con el debido registro de su posici n previo a la toma de espesores entre placas b sicas y fundamento con patrones calibrador vernier paquete de cuchillas fig 3 17 Estas placas tienen las siguientes medidas 37 5cm a 25 cm e espesores diferentes e inclusive dentro de una misma placa Si la diferencia de espesores es m nima usaremos l minas de lat n para aumentar este espesor y si debemos disminuir entonces maquinamos a las placas FIG 3 17 MEDICI N DE PLACAS 11 Confecci n de placas Esto se debe a la falla en el dise o y montaje del fundamento por parte del Astillero determinada al medir espesores y nivel en el fundamento longitudinal y transversalmente fig 3 18 Las bases al momento del montaje se encuentran con su m xima elasticidad y se considera no haber correcciones a futuro en otro montaje por ser realizado en talleres y mano de obra propia FIG 3 18 CONFECCI N DE PLACAS 12 Instalaci n de placas de ajuste y medici n Comprimir
18. s placas de ajuste procedimiento id ntico al mec nico as como confecci n e instalaci n de placas de ajuste Espacio espesor de placas las colocamos sin alteraci n alguna Espacio lt espesor de placas estas ser n maquinadas Espacio gt espesor de placas a estas adicionaremos l minas Se instala las placas de ajuste y se afloja los pernos de elevaci n y posteriormente los de compresi n FIG 4 2 f OCTAVA MEDICI N CON L SER D cima medici n Identifico pie suave y aqu la computadora nos da la correcci n directa de la misma Se procede a colocar los pernos de compresi n FIG 4 3 l D CIMA MEDICI N CON L SER D cimo primera medici n Medici n final para registro e impresi n i FIG 4 4 i D CIMO PRIMERA MEDICI N CON L SER CONCLUSIONES 1 Al comparar los dos m todos vemos cuan importante es tratar de ir a la par con el avance tecnol gico sin dejar pasar por alto tanto el procedimiento tradicional como sus principios de alineaci n En los puntos donde se utiliz el sistema l ser podemos ver la rapidez en cuanto a la obtenci n de datos y precisi n de los mismos hecho que se logra al transferirse la informaci n directamente a una computadora evitando as posibles errores de lectura registro signos entre otros Por lo que la manera m s r pida y eficiente de alinear una m quina es la combinaci n de los m todos mec nico y sistema l ser por encontrarse ntimamente ligados 2
19. splazamiento Distancia entre dos l neas medidas usualmente en el punto medio Angularidad Angulo entre dos l neas de centro del eje de la m quina Desalineaci n Las cargas axiales y radiales aumentan alcanzando valores inaceptables lo que implica destrucci n de acoplamientos rodamientos y ejes a Desplazamiento vertical vista lateral b Desplazamiento horizontal vista superior c Angularidad vertical vista lateral d Angularidad horizontal vista superior FIG 1 8 ALINEACI N DESCRIPCI N FUNCIONAL DEL SISTEMA DE ALINEACI N L SER FIG 2 1 SISTEMA DE ALINEACI N L SER Instrumento de medici n de precisi n compuesto por a Computadora b Transducer c Prisma d Inclin metro e Cadenas soportes Principio de operaci n En el eje de la m quina estacionaria va el Transducer el que emite un rayo l ser hacia el prisma que est montado sobre el eje de la m quina en movimiento y este refleja el rayo rumbo al detector de posici n Cualquier desalineaci n es detectado por el detector de posici n en coordenadas X y Y en un rango m ximo de 9 9 y enviados los datos a trav s de un cable a la computadora OFF aparecer en pantalla cuando el rayo no se detecte por estar fuera de lugar o interrupci n END aparecer cuando el rayo golpee el rea exterior no linealizada del detector de posici n Di metro de medici n del detector de posici n 6 mm Las mediciones se ingresan con M posici n EN
20. tor Diesel 20v 956 TB 92 Descripci n e instrucciones de servicio Germany MOTOREN UND TURBINEN UNION FRIEDRICHSHAFEN GmbH Motor Diesel 20v 956 TB 92 planos Germany Optalign System 2 Lite Permalign Pr ftechnik Ag Product catalog 1994 95 Edition Order Number Ali 9300 Germany December 1993 Pr ftechnik Ag Optalign Operating Instructions Germany July 1993 BUREAU VERITAS ECUADOR Reportes de alineamiento Guayaquil Julio de 1997 ARMADA DEL ECUADOR Talleres M T U Apuntes Folletos Reportes etc sobre procedimientos equipos y sistemas VILLAVICENCIO GRACE MARGOTH A Aplicaciones del rayo l ser y pruebas experimentales con un l ser de Helio Ne n Tesis Facultad de Ingenier a en Mec nica Escuela Superior Polit cnica del Litoral 1989
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