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CH940-CH1000 Manual de servicio

1. I a A PR Si DIE S 77 SMA S amp N 57 80 KohlerEngines com A Regulador rectificador B M dulo de encendido C Arandela D Tornillo del volante E Arandela especial F Abrazadera del haz G Rejilla de residuos H Ventilador Estilo A de cables Estilo A Estilo A I Refuerzo Estilo A J Perno hexagonal K Volante L Magneto A Chaveta Rejilla de residuos M Est tor N Cubierta de apoyo O semicircular P Estilo B Q Segmento de apoyo R Espaciador S Ventilador Estilo B Estilo B Estilo B 62 690 06 Rev A Instalaci n del conjunto de cubierta de apoyo NOTA Se recomienda el uso de abrazaderas nuevas para el reensamblaje o si las abrazaderas se han aflojado expandido varias veces para evitar fugas Para ayudar al ensamblaje instale una manguera en el refrigerador de aceite inferior en la carcasa del filtro de aceite antes de instalar el ensamblaje de la cubierta de apoyo y aseg rela con una abrazadera 2 Instale el ensamblaje de la cubierta de apoyo y aseg relo al c rter con tornillos M6 Aplique un par de apriete de 10 7 Nm 95 in Ib a los tornillos en orden entrecruzado en orificios nuevos o de 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Instalaci n del est tor haz de cables y rectificador regulador 1 PST 592 Thread Sealant o equivalente a los orificios de montaje del est tor de manera que los cables est n
2. Este dise o del regulador funciona del siguiente modo 62 690 06 Rev A La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del mecanismo articulado externo Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n fast la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la velocidad del motor Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mue
3. O 6 A 232 0 mm 9 13 in 8X 10 3 mm 0 40 in Orificios pasantes de montaje Orificio de montaje Ar 239 5 mm 9 43 in E 106 0 mm 4 17 in Superficie de montaje e la TDF 135 0 mm 5 32 in 119 0 mm 4 69 in 1 16 0 mm 0 63 in 62 690 06 Rev A KohlerEngines com Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de perfil bajo Lado del volante B D O e Fer Io T 484 3 mm 19 07 in 364 5 mm 14 35 in 106 0 mm 4 17 in Punto de elevaci n 85 7 mm 3 38 in 76 3 mm 3 00 in Punto de elevaci n Ranura de 10 X 12 mm 0 39 X 0 47 in 136 2 mm 5 36 in 14 7 mm 0 58 in Cable de la bujia Orificio de montaje A Superficie de montaje del motor 575 1 mm 22 64 in Punto de elevaci n 5 4 mm 0 21 in Cable de la buj a Llenado de aceite 10 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Dimensiones del motor con filtro de aire de perfil bajo Lado de la TDF Especificaciones A O 85 5 mm 3 37 in Punto de elevaci n Puerto de escape 1 A 427 8 mm 18 84 in
4. 3 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 4 Siel indicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite hasta la parte superior de la marca del indicador 5 Instale de nuevo y fije la varilla de nivel Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado de aceite varilla y el tap n de drenaje Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente 2 Despeje el rea alrededor del filtro de aceite quite el filtro y limpie la superficie de montaje Vuelva a poner el tap n de drenaje y aplique un par de apriete de 21 4 N m 16 ft Ib 3 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 4 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 5 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 6 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 7 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 8 Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Detenga el motor y repare las fugas Compruebe de nuevo el nivel de aceite 9
5. Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE CH940 CH960 CH980 CH1000 Adaptador Carcasa del filtro de aceite Tornillo de montaje del adaptador carcasa 23 7 N 210 in Ib Boquilla del filtro de aceite 17 8 N 158 in Ib Rejilla de toma de aceite Tornillo de montaje 9 3N 82 in Ib en orificios nuevos 7 7 N m 68 in Ib en orificios usados Tubo recogedor de aceite Tornillo de montaje 11 3 N 100 in Ib en orificios nuevos 7 7 N m 68 in Ib en orificios usados Bomba de aceite Tornillo de montaje 9 9 N 88 in Ib Oil Sentry Interruptor de presi n 10 7 N 95 in Ib Dep sito aceite Tornillo de montaje 25 6 N 227 in Ib Solenoide motor de arranque Accesorios de montaje 4 0 6 0 N 35 53 in Ib Tuerca par de apriete del cable de escobilla positivo 8 0 11 0 N 71 97 in Ib Conjunto del motor de arranque Tornillo pasante 5 6 9 0 N 49 79 in Ib Tornillo de montaje 16 0 N 142 in Ib Tornillo de montaje del portaescobillas 2 5 3 3 N 22 29 in Ib Est tor Tornillo de montaje 9 3 N 82 in Ib Soporte de control del acelerador estrangulador Tornillo 10 2 N 90 in Ib Tapa de v lvula Tornillo de tapa de v lvula 13 6 N 120 in Ib ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CH940 CH960 CH980 CH1000 rbol de levas Juego axial 0 3 1 3 mm 0 011 0 051 in Juego de funcionamiento 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 in D I del
6. Estilo A Perno hexagonal Volante Magneto Rejilla de residuos M Est tor Cubierta de apoyo Chaveta semicircular Estilo B Q Segmento de apoyo Espaciador Ventilador Estilo B Estilo B Estilo B 56 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de los m dulos de encendido 1 Gire el volante para que la magneto quede alejada de los m dulos 2 Quite los tornillos de montaje y desconecte el cable de corte de los m dulos de ignici n Tome nota de la posici n de los m dulos de encendido Desmontaje de la rejilla de residuos y el ventilador de enfriamiento estilo A Desmontaje del est tor rectificador regulador y el haz de cables Quite los tornillos accesorios de montaje los pernos hexagonales que sujetan la rejilla de residuos y los rigidizadores que sujetan el ventilador de enfriamiento al volante Desmontaje de la rejilla de residuos estilo B NOTA El ventilador debe estar suelto pero no se puede retirar hasta que se haya extra do el bastidor del fuelle 1 Retire los tornillos que sujetan la rejilla y extr igala 2 Retire los espaciadores Preste atenci n a la curvatura de las arandelas de resorte que se encuentran entre los espaciadores y el ventilador Desmontaje del volante Desconecte el conector del rectificador regulador Si debe quitar el B cable central de la buj a use una herramienta peque a y
7. KOHLER Command PRO CH940 CH1000 Manual de servicio IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor 0 04 op o LEHRE Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 2 Seguridad 3 Mantenimiento 5 Especificaciones 21 Herramientas y elementos auxiliares 24 Localizaci n de aver as 28 Filtro de aire Admisi n 29 Sistema de combustible 35 Sistema del regulador 36 Sistema de lubricaci n 38 Sistema el ctrico 49 Sistema del motor de arranque 53 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 70 Montaje 62 690 06 Rev A KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves y y 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflama
8. sucio 4 Compruebe todas las piezas en busca de desgaste grietas o da os y que la zona del eyector est limpia 5 Instale los nuevos filtros 6 Vuelva a instalar las tapas con la v lvula rejilla de eyector de polvo hacia abajo fijada con pinzas de retenci n TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE Ah ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves ANA AA E No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento 62 690 06 Rev A El sistema de combustible t pico y los componentes relacionados incluyen Tanque de combustible y v lvula Tuber as de combustible Filtro de combustible en l nea Bomba de combustible Carburador La bomba de combustible impulsa el combustible del tanque a trav s del filtro en l nea y las tuber as de combustible A continuaci n el combustible entra en la cuba del carburador y desde ah es llevado al cuerpo del carburador y se mezcla con aire Esta mezcla de air
9. 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a Componentes externos del motor A Filtro de aceite B Boquilla del filtro de aceite Cc Copa del filtro de aceite D Resorte de la v lvula E Resorte de la copa F V lvula G Carcasa del filtro de aceite H Deflector de valle I a o J Motor de arranque el ctrico K Cubierta del cilindro L Carcasa del ventilador M Protecci n fija N Oil Sentry O Junta t rica P Pasador Q Conexi n R Adaptador del filtro de aceite S Refrigerador del aceite T Manguera U Abrazadera V Junta W Carburador X Colector de admisi n 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 53 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n de los cables de las buj as NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os
10. 8 088 mm 0 3184 in Cig e al Juego axial libre Cojinete de empuje brida Cojinete sin fijaci n 0 30 1 50 mm 0 011 0 059 in 0 20 0 94 mm 0 008 0 037 in Orificio del cig ehal en el c rter Nuevo sin cojinete principal Con cojinete principal instalado Desgaste m ximo 50 00 50 025 mm 1 9685 1 969 in 45 040 45 145 mm 1 7732 1 7773 in 45 158 mm 1 7778 in Juego de funcionamiento del cig e al al cojinete de manguito en c rter Nuevo 0 040 0 167 mm 0 0015 0 0065 in Orificio del cig e al en la placa de cierre Nuevo sin cojinete 50 025 50 00 mm 1 9694 1 9685 in Juego de funcionamiento del cig e al al cojinete de manguito en placa de cierre Nuevo Cojinete principal del lado de la placa de cierre D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima Mufi n de la biela D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima Ancho 0 040 0 167 mm 0 0015 0 0065 in 44 978 45 00 mm 1 770 1 771 in 44 90 mm 1 767 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 43 982 44 000 mm 1 731 1 732 in 43 97 mm 1 731 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in 53 00 53 09 mm 2 0866 2 0901 in Indicador total de desalineaci n del cig enal Lado de toma de fuerza cig e al en motor Cigue al completo en Bloques en V 0 279 mm 0 0110 in 0 10 mm 0 0039 in 3 Valores en unidades m tr
11. Compruebe la palanca articulaci n del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Mezcla de combustible a ralent bajo mal regulada Ajuste la aguja de combustible de ralent bajo algunos modelos El nivel del flotador es demasiado alto Ajuste el flotador de acuerdo con el Procedimiento de reemplazo del flotador Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiradero de la cuba o purgadores de aire obstruidos Desmonte la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo Limpie el respiradero los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprimido Fugas grietas o da os en el flotador Sumerja el flotador para comprobar las fugas Mezcla pobre se identifica por fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Mezcla de combustible a ralent bajo mal regulada Ajuste la aguja de combustible de ralent bajo algunos modelos El nivel del flotador es demasiado bajo Ajuste el flotador de acuerdo con el Procedimiento de reemplazo del flotador Orificios de ralent obstruidos suciedad en los conductos de suministro de combustible Desmonte la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo Limpie el surtidor principal y todas las v as sople con
12. Deseche el aceite usado y el filtro en conformidad con las normativas locales REFRIGERADOR DEL ACEITE NOTA El refrigerador del aceite se monta bajo la cubierta del cilindro Se necesita retirar la dicha cubierta para tener acceso al refrigerador de aceite 1 Limpie los labes con un cepillo o aire comprimido 2 Retire los tornillos que sujetan el refrigerador de aceite e incl nelo para limpiar la parte trasera 3 Vuelva a montar el refrigerador de aceite aplicando un par de apriete de 2 3 N 21 in Ib 62 690 06 Rev A Sistema de lubricaci n OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n El interruptor de presi n Oil Sentry est instalado en el puerto de presi n de la placa de cierre En los motores que no est n equipados con Oil Sentry el orificio de instalaci n est sellado con un tap n de tuber a de N P T F 1 8 27 Instalaci n 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 MM Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor 2 Instale el interruptor en el agujero roscado de la placa de cierre 3 Apriete el interruptor a un par de 10 7 N m 95 in lb Prueba
13. Desgaste m ximo Pist n segmentos del pist n y eje del pist n 45 040 45 145 mm 1 773 1 777 in 45 158 mm Pist n estilo A Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 006 0 018 mm 0 0002 0 0007 in D I del orificio del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo 19 006 19 013 mm 0 7482 0 7485 in 19 025 mm 0 7490 in D E del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo 18 995 19 000 mm 0 7478 0 7480 in 18 994 mm 0 7478 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura 0 04 0 08 mm 0 0015 0 0031 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura 0 04 0 08 mm 0 0015 0 0031 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 03 0 19 mm 0 0011 0 0074 in Abertura de los segmentos de compresi n superior y medio Nuevo Desgaste m ximo 0 30 0 55 mm 0 011 0 021 in 0 94 mm 0 037 in D E de la superficie de empuje del pist n Orificio nuevo Orificio usado m x 89 953 89 967 mm 3 5414 3 5420 in 89 925 mm 3 540 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Nuevo 0 033 0 72 mm 0 0013 0 0028 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 7 Medir 11 mm 0 4331 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 18 KohlerEngines
14. KohlerEngines com 25 Localizaci n de aver as PRUEBA DE VAC O DEL C RTER A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala A ADVERTENCIA ho Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves IR Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro
15. Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor 24 Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Bujia s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa Ventilador de refrigeraci n roto Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos Correa de la bomba de agua defectuosa rota Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor KohlerEngines com Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla 62 690 06 Rev A
16. Asegure la toma al resalte en la parte inferior del c rter Aplique un par de apriete al tornillo de montaje de 9 3 N m 82 in lb en orificios nuevos o de 7 7 N m 68 in Ib en orificios usados Instalaci n del dep sito del aceite Secuencia de apriete 1 Use pernos sin cabeza o algo similar como pasadores de alineaci n temporales e instale en dos orificios centrales en los extremos 2 Instale una nueva junta para el dep sito de aceita en la parte inferior del c rter con pasadores de alineaci n El lado perforado de la junta debe estar hacia el volante 3 Instale el dep sito de aceite en el c rter y los pasadores de alineaci n El lado del volante se indica en la cubierta Instale y apriete los tornillos con los dedos Retire los pasadores de alineaci n e instale los tornillos restantes Aplique a los tornillos un par de apriete de 25 6 N m 227 in Ib Verificaci n del juego axial del cig enal Fije el motor en la base y use un indicador de cuadrante para verificar que el juego axial del cig e al est en 0 30 1 50 mm 0 011 0 059 in para el cojinete de empuje con brida y en 0 20 0 94 mm 0 008 0 037 in para el cojinete sin fijaci n 62 690 06 Rev A Montaje Componentes del respirador Usado en No de serie 37070xxxxx e inferiores Usado en No de serie 37071xxxxx e superiores Secuencia de apriete de los tornillos del respirador 1 3 El filtro no debe extenders
17. Conecte la articulaci n del acelerador al orificio apropiado en la palanca del acelerador y asegure con una pinza peque a Ajuste del regulador 1 Coloque la palanca del regulador de manera que el rea de sujeci n est hacia el interior pero totalmente en el rea anudada del eje transversal del regulador 2 Mueva la palanca del regulador hacia el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en posici n 3 Introduzca una varilla o herramienta larga y fina en el orificio del eje transversal y gire el eje en el sentido de las agujas del reloj visto desde el extremo lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca un par de apriete de 7 1 N 63 in Ib 4 Aseg rese de que se utilicen los colores correctos de los resortes Conecte el resorte del regulador con extremo de circuito largo al orificio interior en la palanca del regulador y el soporte de control Conecte el resorte de ralent regulado al orificio exterior de la palanca del regulador y al soporte de control El extremo largo de cada resorte debe estar hacia la palanca del regulador Aseg rese de que los resortes no tengan contacto con los deflectores de valle 62 690 06 Rev A Resorte del regulador cuadro de rpm Montaje Instalaci n del panel de control si est incluido CH940 CH1000 Resorte de ralenti de regulador Color Velocidad m xima rpm Transparente 1400 1625 rpm Negro 1626
18. DSAI 1 cilindro produce chispa adecuada y el otro Encendido Pruebe los m dulos de encendido y no tiene chispa o la chispa es intermitente conexiones Chispa en ambos cilindros pero la potencia Avance de la sincronizaci n Compruebe el avance de la es dudosa sincronizaci n s lo DSAI Chaveta del volante rota Compruebe si la chaveta est rota 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 45 Sistema el ctrico Compruebe los m dulos de encendido y las conexiones solo CDI MDI 1 Desmonte la carcasa del ventilador del motor Inspeccione el cable de corte en busca de da os cortes o cortocircuitos al motor o al cuerpo del m dulo de encendido Compruebe que las conexiones est n orientadas correctamente en los terminales de los m dulos 2 En motores con sincronizaci n ajustable del MDI aseg rese de que ambos m dulos est n instalados correctamente con el lado plano del m dulo hacia usted fuera Problema Causa posible Conclusi n Todas las comprobaciones son M dulo de encendido Cambie el m dulo afectado correctas pero el m dulo no produce chispa o no avanza Prueba de avance de la sincronizaci n s lo DSAI 1 Haga una l nea cerca del borde de la rejilla del volante con un rotulador tiza o cinta estrecha 2 Conecte una luz de sincronizaci n de autom vil al cilindro que produzca una chispa adecuada 3 Ponga en marcha el motor al ralent y utilice el haz de luz de sincronizaci n p
19. Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque el motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n 3 Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de O es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4
20. Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro y un hmetro 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 7 11 psi el hmetro deber a cambiar a ausencia de continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 7 11 psi El hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado hasta 0 psi 4 Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito KohlerEngines com 37 Sistema el ctrico BUJ AS Inspecci n Ah PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Componentes y detalles de las buj as O gt E 0 A Galga de espesores B Bujia C Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducir se en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados p
21. admisi n y de escape Use siempre sellos nuevos cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos tambi n deben cambiarse si est n deteriorados o da ados Nunca reutilice un sello viejo Montaje de las culatas Antes de la instalaci n lubrique todos los componentes con aceite de motor prestando especial atenci n al reborde del sello del v stago de v lvula los v stagos y las gu as de v lvula Instale en el orden que se indica a continuaci n con un compresor de resortes de v lvulas e V lvulas de admisi n y escape e Retenes de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e Fiadores de los resortes de las v lvulas e Sellos de v stago de v lvula 62 690 06 Rev A Secuencia de apriete NOTA Haga coincidir los n meros en relieve de las culatas y del c rter 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter 2 Compruebe que las clavijas est n en su lugar en los dos lugares inferiores e instale una junta de culata nueva impreso hacia arriba 3 Instalaci n de la culata Aseg rese de que la culata est plana sobre la junta y las clavijas Instale una arandela plana en los tornillos en las ubicaciones 1 y 3 Instale un espaciador despu s una arandela plana en el tornillo de la ubicaci n 5 Coloque 5 tornillos 4 Aplique el par de apriete en el orden mostrado a los tornillos
22. al cable de la buj a 1 Desconecte el cable de las buj as 2 Cierre del suministro de combustible Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite 1 Limpie el filtro de aceite y el rea de la carcasa Desmonte y deseche el filtro de aceite 2 Quite la varilla y 1 tap n de drenaje 3 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter Desmontaje del silenciador Retire del motor el sistema de escape y sus elementos de sujeci n Desmontaje la cubierta de cilindros y la carcasa del ventilador 1 Desmonte los tornillos superiores de montaje y afloje los tornillos de resalto en cada lado Levante la cubierta de cilindros 2 Quite los tornillos de montaje y separe la carcasa del ventilador de la mitad inferior Desmontaje del motor de arranque el ctrico 1 Desconecte los cables del motor de arranque 2 Quite los tornillos y retire el motor de arranque Desmontaje del conjunto del filtro de aire NOTA El filtro de aire de bajo perfil se desmonta de la misma manera que el filtro de aire de gran potencia 1 Desconecte el tubo del respirador del filtro de aire y el tubo de ventilaci n formado del puerto de ventilaci n sobre el carburador 2 Quite las tuercas cable de masa y muelle de recuperaci n del estrangulador de los pernos de montaje 3 Quite los tornillos que sostienen el filtro de aire y el soporte de control principal a los resaltes del colector d
23. arranque Y cables de carga CA w polaridad X Cable de solenoide 40 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Sistema el ctrico Esquema de cables Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con CDI MDI conector de cinco patillas interruptor de llave y fusible Verde Se al de A Azul B Rojo c impulsos Oil Sentry D Amarillo E Violeta F Blanco G Negro H Interruptor de llave l A bater a J Al accesorio K Tierra L Arectificador regulador Luz Oil Sentry M A magneto N Al motor de arranque O Opcional P Oil Sentry Perno de montaje del se Conjunto del est tor Q carburador R Tierra S Buj a s T del volante M dulo s de e Conector del A encendida V Regulador rectificador W regulador rectificador x Bateria Negativo de bateria Positivo de bater a AA Motor de arranque AB Fusible Pivote del solenoide Leng eta del solenoide Tornillo de montaje del at del motor de arranque AD Carburador AE del motor de arranque AR m dulo de encendido AG Cable de solenoide AH Conector 5 circuito Al Conector 1 circuito AJ Blanco cables de carga CA 8 No es v lido con luz indicadora o sin interruptor de presi n 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 41 Sistema el ctrico Sistema de encendido con avance de chispa digital D
24. as del motor m s comunes Utilicelos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca El motor no gira Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAl o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Bujia s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF Nivel de aceite inferior Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Carburador averiado Junta de culata defectuosa Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito
25. cada perno a un par de 21 5 N m 190 in Ib Instale el refuerzo seguido de la rejilla de metal para residuos sobre los pernos Asegure con arandelas especiales y tornillos de montaje use Loctite 243 en las roscas Apriete los tornillos hexagonales de brida a 20 3 N m 180 in Ib y los tornillos de cabeza hueca del bot n a 9 9 N m 88 in Ib Instalaci n de la rejilla de residuos met lica estilo B Detalles de la arandela de resorte Arandela de resorte 82 KohlerEngines com Verifique que las leng etas de ajuste de la parte posterior del ventilador est n insertadas en los agujeros correspondientes del volante Para ayudar al montaje utilice los pernos del colector de admisi n con rosca M6 de al menos 100 mm de longitud como pasador gu a Inserte los pernos del colector de admisi n en los agujeros de montaje del ventilador de enfriamiento y enr squelos 4 o 5 vueltas en el volante Instale una arandela de resorte en cada perno con el lado c ncavo hacia abajo hacia el ventilador de enfriamiento Instale un espaciador en cada perno con el extremo escalonado abajo El di metro menor debe extenderse a trav s de la arandela de resorte y el ventilador de modo que la punta se apoye en el volante y el apoyo en la arandela de resorte Instale el segmento de apoyo en los pernos de modo que se apoye sobre los espaciadores A continuaci n instale l
26. carburador Alinee hacia adelante los orificios de montaje en la base con los orificios resaltes de montaje del colector de admisi n y del soporte de control Fije el cable de masa bajo la tuerca como se instal la primera vez Instale las tuercas restantes e introduzca los tornillos Instale los tornillos de montaje traseros en el deflector de valle culata Verifique las posiciones de todas las piezas despu s apriete las tuercas a 11 3 N m 100 in Ib en la secuencia que se muestra y los tornillos a 11 3 N m 100 in Ib 5 Conecte la manguera del respirador a la conexi n en la salida del filtro de aire y conecte el cable del solenoide de combustible 6 Conecte el tubo de ventilaci n formado a la carcasa del filtro de aire y al puerto de ventilaci n del carburador 86 KohlerEngines com Detalles de control del cable Ae SA A a z DIS Xy A Orificio A B Orificio B Si las articulaciones de control del acelerador palanca del estrangulador se desconectaron durante el desmontaje vuelva a conectarlas de acuerdo a la direcci n de operaci n de los cables de control que se van a utilizar El orificio A se usa para la actuaci n del cable de control de succi n exterior El orificio B se usa para la actuaci n del cable de control de succi n interior 1 Conecte la articulaci n del estrangulador al orificio apropiado en la palanca del estrangulador y asegure con una pinza peque a 2
27. cig e al del c rter Observe las arandelas de empuje y las chapas de ajuste si se utilizan Inspecci n y mantenimiento Componentes y detalles del cig enal A Tornillo autorroscante B Arandela plana Cig enal E El filete debe integrarse sin irregularidades en la superficie del cojinete principal Punto m ximo desde las intersecciones del filete 45 m nimo Zz o n m Esta zona del filete debe estar totalmente lisa Inspeccione los dientes de engranaje del cig enal Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cig enal Inspeccione las estr as hendiduras etc Se usa un cojinete reemplazable en el orificio del cig e al de la placa de cierre y o en el c rter No cambie el cojinete a menos que muestre signos de da os o los juegos de funcionamiento no est n dentro de los m rgenes de 0 040 0 167 mm 0 0015 0 0065 in Si el cig e al gira con facilidad y silenciosamente y no hay evidencia de estr as hendiduras etc en las superficies de rodaduras o cojinetes los cojinetes se pueden reutilizar 62 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cig enal Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojad
28. com 62 690 06 Rev A CH1000 ESPECIFICACIONES DEL JUEGO Especificaciones CH940 CH960 CH980 CH1000 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n continuaci n Pist n estilo B ZA Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in D I del orificio del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo 20 006 20 012 mm 0 7876 0 7879 in 20 025 mm 0 7884 in D E del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura 19 995 20 000 mm 0 7872 0 7874 in 19 994 mm 0 7872 in 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 in Abertura del segmento de compresi n superior Nuevo Desgaste m ximo 0 125 0 304 mm 0 0049 0 0120 in 0 515 mm 0 0203 in Abertura del segmento de compresi n medio Nuevo Desgaste m ximo 0 900 1 179 mm 0 0354 0 0464 in 1 432 mm 0 0564 in D E de la superficie de empuje del pist n Orificio nuevo Orificio usado m x 89 972 mm 3 5422 in 89 827 mm 3 5365 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Nuevo 0 021 0 060 mm 0 0008 0 00236 in V lvulas y taqu s Juego de funcionami
29. de aire Admisi n e Cambiar el filtro de combustible e Comprobar los labes del refrigerador del aceite limpiar en caso necesario Sistema de lubricaci n Cada 200 horas e Cambiar el filtro de aceite Sistema de lubricaci n Cada 300 horas e Cambiar el elemento del filtro de aire de uso pesado Filtro de aire Admisi n Cada 500 horas o una vez al a o e Cambiar las buj as y ajustar la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico Cada 500 horas e Lubricar las estr as del cig e al Cada 600 horas e Cambiar el elemento interno del filtro de aire de gran potencia Filtro de aire Admisi n 1 Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios 2 Deje que un distribuidor autorizado de Kohler realice esta operaci n REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 62 690 06 Rev A KohlerEngines com Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites s
30. e No a ada aceite a la gasolina e No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antig edad KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 62 690 06 Rev A Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia Lado del volante Especificaciones N A 135 0 mm 5 32 in Extracci n de la 130 0 mm 5 12 in A 484 3 mm 19 07 in C 365 5 mm 14 39 in Extracci n de la en cubierta del filtro de aire Control del Control del Bomba de combustible E non estrangulador G acelerador mec nica N 698 6 mm 5 4 mm 0 21 in K Filtro de suministro de Superficie de montaje 27 50 in Cable de la bujia combustible del motor 8X 10 3 mm 0 40 in i M Orificios p
31. el cable de masa del comprobador con abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador regulador que se va a probar regulador 2 Conecte el cable rojo del comprobador al terminal 3 Conecte el cable rojo y 1 cable negro a los terminales B del rectificador regulador y los dos cables negros en el extremo abierto del cable adaptador en t ndem del comprobador a los dos terminales CA las conexiones no son espec ficas de un lugar 3 Enchufe el comprobador a una toma de corriente 4 Conecte el cable negro restante del comprobador a alterna adecuada para el comprobador utilizado 1 terminal CA exterior del rectificador regulador Encienda el interruptor de alimentaci n Deber 5 Enchufe el comprobador a una toma de corriente encenderse la luz POWER y podr encenderse alterna adecuada para el comprobador utilizado tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el Encienda el interruptor de alimentaci n Deber estado de la pieza encenderse la luz POWER y podr encenderse 4 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el su ltelo 1 de las 4 luces de estado se encender estado de la pieza moment neamente indicando el estado de la pieza Problema Conclusi n 20 25 A 15 amperios Se enciende la luz OK verde y se queda fija Desconecte el cable negro del La pieza est bien y se puede comprobador conectado al termi utiliza
32. el resorte de ralent regulado est en el orificio exterior en la palanca del regulador y en el orificio del ajustador exterior de ralent regulado 2 Aseg rese de que el resorte del regulador est en la ranura interior de la palanca del regulador y en el orificio en el ajustador interior de alta velocidad Jale la palanca del regulador lejos del carburador para limitar su recorrido y verificar que el resorte del regulador est flojo y sin tensi n Gire el tornillo de ajuste de alta velocidad hacia la izquierda rpm si se requiere hasta que se afloje el resorte 3 Mantenga la palanca del regulador separada del carburador de forma que la palanca del acelerador quede contra el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent rpm del carburador Arranque el motor y deje que se caliente luego ajuste el tornillo a aproximadamente 1200 rpm Compruebe la velocidad con un tac metro Gire el tornillo de ajuste interior en el sentido de las agujas del reloj hacia dentro para aumentar o en el sentido contrario a las agujas del reloj hacia fuera para disminuir la velocidad 4 Suelte la palanca del regulador y compruebe que la palanca del acelerador est en posici n centrada de ralent Gire el tornillo de ajuste exterior de ralent regulado para obtener la velocidad de ralent recomendada por el fabricante del equipo 1500 1800 rpm La velocidad de ralent regulado rpm suele ser de 300 rpm aproximadamente m s que la
33. en dos etapas primero de 23 7 N m 210 in Ib y finalmente de 46 9 N m 415 in Ib 5 Repita el procedimiento para el otro cilindro 6 Aseg rese de que las roscas del tap n de la tuber a para las culatas est n limpias y secas Instale un tap n en cada culata sobre el tornillo en la ubicaci n 2 y aplique un par de apriete a 28 5 N m 252 in Ib KohlerEngines com 77 Montaje Instalaci n de las varillas de empuje y los balancines NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre 78 en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje Observe la marca o etiqueta que identifica la varilla de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas asegur ndose de que la bola de cada varilla de empuje se asiente en su recept culo del levantav lvulas hidr ulico Aplique grasa a las superficies de contacto de los balancines y los pivotes de los balancines Instale los balancines y los pivotes de los balancines de la culata 1 y empiece a instalar los dos tornillos Gire el cig e al para establecer el punto muerto de la carrera de compresi n La chaveta se debe alinear con el cilindro 1 Apriete los tornillos a un par de 15 5 N 137 in Ib Si no se han asentado las varillas de empuje utilice una llave o una herramienta de elevaci n de los balancines para levantarlos y colocar debajo las varillas de e
34. en la parte superior de las piezas con desviaci n hacia abajo 2 Instale tres tornillos Compruebe que se han alineado correctamente todas las piezas Apriete los tornillos a un par de 7 7 N 68 in lb Instalaci n del cojinete del cig enal volante Profundidad de B inserci n del sello 1 5 2 0 mm 0 059 0 078 in A Superficie del c rter 12 66 mm 03 Sello de aceite D 0 498 in Engranaje del E Superficie del c rter F regulador Si el cojinete se retir durante el mantenimiento instale un cojinete nuevo con una prensa de husillo y un desatornillador 1 Aseg rese de que el orificio del cig e al para el cojinete est limpio seco y sin picaduras ni rebabas 2 Presione el cojinete principal lateral del volante en su lugar con la muesca en posici n de las 12 en punto con una prensa de husillo y un desatornillador Aseg rese de que el cojinete est totalmente asentado contra la brida y que el orificio de alimentaci n de aceite est abierto en el cig e al 3 Aplique una capa fina de aceite de motor limpio a la superficie interior del cojinete 62 690 06 Rev A Eje Si los ejes el sello y o el engranaje del regulador se retiraron vuelva a ensamblar de la siguiente manera 1 Aceite ligeramente el reborde y el di metro exterior del sello del eje transversal del regulador nuevo Instale el sello en el cig e al a la profundidad indicada 2 Si el ej
35. en los deflectores de orificios nuevos o de 2 0 Nm 18 in Ib en orificios usados 2 Aplique un par de apriete a los tornillos M6 de 10 7 N m 95 in Ib en la culata y el c rter en orificios nuevos o de 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Instalaci n del refrigerador del aceite 1 Conecte las mangueras entre el adaptador del filtro de aceite y el refrigerador de aceite Fije con abrazaderas nuevas 2 Alinee el refrigerador de aceite con los resaltes en el conjunto de la cubierta de apoyo Asegure los tornillos y las arandelas y apri telos a un par de 2 3 N m 21 in Ib Instalaci n del motor de arranque el ctrico 1 Instale el motor de arranque el ctrico con los tornillos 2 Apriete los tornillos a un par de 16 0 N 142 in Ib 3 Conecte los cables al solenoide 1 Instale los deflectores de valle y fijelos con tornillos de montaje La secci n inferior debe ajustarse bajo el deflector exterior Aplique un par de apriete a los tornillos M6 de 10 7 N m 95 in Ib en la culata en orificios nuevos o de 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Coloque los tornillos M6 superiores solo si el soporte de control principal se sostiene al fijarse con estos tornillos Apriete los tornillos M6 que van en la pinza de montaje de la carcasa del ventilador inferior a 2 5 N m 22 in Ib N Instalaci n del carburador ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemadur
36. est sobre el elevador Lentamente bombee el elevador 2 o 3 veces para forzar la salida del aceite del agujero de suministro en el lateral del levantav lvulas o KohlerEngines com 59 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de las culatas NOTA Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape Utilice un sello nuevo cada vez que extraiga las v lvulas o si el sello est deteriorado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 1 Retire los tornillos los pivotes de los balancines y los balancines de la culata e Fiadores de los resortes de las v lvulas e Retenes de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e V lvulas de admisi n y de escape marque la posici n e Sellos de v stago de v lvula 2 Comprima los resortes de v lvulas con un 4 Repita el procedimiento anterior para la otra culata compresor de resortes No intercambie piezas de una culata con la otra 3 Una vez comprimido el resorte de v lvula quite los elementos siguientes Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula V LVULA DE ESCAPE V LVULA DE ADMISI N ol D INT Y E B 1 A t H gt 4 Ny y k EXH I D Dimensi n Admisi n Escape A ngulo de asiento 89 89 B Secci n c nica del asiento 30 30 C Profundidad
37. gu a 8 5 mm 0 334 in 8 5 mm 0 334 in D D l gu a 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in E Di metro cabeza v lvula 38 625 38 685 mm 1 5206 1 5230 in 31 625 31 825 mm 1 2450 1 2549 in F ngulo cara v lvula 45 45 G Margen v lvula min 1 0 mm 0 0393 in 1 0 mm 0 0393 in H Di metro v stago v lvula 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in 60 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Despu s de limpiar compruebe la planeidad de la culata y la superficie superior correspondiente del c rter por medio de una tabla rasa o un cristal y una galga de espesores La desviaci n m xima permitida de la planeidad es de 0 076 mm 0 003 in Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico
38. in Entonces deber n utilizarse v lvulas con un v stago sobredimensionado 0 25 mm Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deformadas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 89 como se especifica para el ngulo de asiento de v lvula Cortando un ngulo de cara de v lvula de 45 adecuado seg n lo especificado y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 44 5 la mitad del ngulo completo de 89 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula KohlerEngines com 61 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa
39. motor La sincronizaci n de la buj a es controlada por la posici n de la magneto del volante con referencia al punto muerto del motor La sincronizaci n ajustable del MDI utiliza un microprocesador digital situado en los m dulos de encendido Con este sistema la sincronizaci n de encendido var a dependiendo de la velocidad del motor Un sistema de encendido fijo t pico consta de e 1 magneto permanentemente unida al volante de motor e 2 m dulos de encendido electr nico de descarga capacitiva CDI o de descarga magn tica MDI instalados en el c rter del motor e 1 interruptor de corte o interruptor de llave que a sla los m dulos para parar el motor e 2 buj as Esquema de cables Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con CDI MDI y conector de cuatro patillas A A o rad pr L A Azul B Rojo C Verde D Violeta cargando E Blanco corte del encendido F Bloque G Bater a H Positivo de bater a l Negativo de bater a J Motor de arranque K Regulador rectificador L Oil Sentry Mm O AO Tornillo del colector de Pivote del solenoide Conector del regula Q admisi n R del motor de arranque S Tierra y dor rectificador Leng eta del solenoide del Blanco Rebordes de U motor de
40. peque a en la parte inferior de cada surtidor Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie los surtidores lentos con aire comprimido No utilice alambre ni un limpiador de carburadores Retire el tornillo de ajuste de velocidad rpm en ralent y el resorte del carburador Deseche las piezas El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la instalaci n de las piezas en un kit de reparaci n No se necesita desarmar m s El ensamble del eje del acelerador el asiento de admisi n de combustible los tornillos de ajuste de combustible en ralent con limitador y el cuerpo del carburador son elementos que no se reparan y no se deben quitar El ensamble del eje del estrangulador s se repara sin embargo no se debe retirar amenos que se vaya a instalar un kit de reparaci n del estrangulador Para instalar un kit de reparaci n del estrangulador vaya al paso 8 de lo contrario vaya al paso 18 Retire y deseche la tapa de pl stico de un extremo de la palanca del estrangulador ensamble del eje Observe la posici n de las patas del resorte y de la placa del estrangulador para un reensamblaje correcto m s adelante Retire los tornillos que fijan la placa del estrangulador al eje del estrangulador Saque el eje del cuerpo del carburador observe la precarga del resorte y deseche las piezas que quit 10 Utilice un extractor de tornillos de libre extracci
41. pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones No ponga nunca el motor en fun cionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala ADVERTENCIA PRECAUCI N Si la rejilla de residuos no se utiliza o no se monta del modo previsto puede producirse un fallo de la rejilla de residuos as como da os personales graves HE Los disolventes de limpieza pueden A provocar lesiones graves Y o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los gases de escape del motor Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza KohlerEngines com 62 690 06 Rev A INSTRUCCIONES DE MANT
42. ranura de modo que quede nivelada con el D I del portaescobillas Inserte la herramienta de instalaci n de escobillas con prolongador o use el tubo descrito anteriormente de una instalaci n de escobillas anterior a trav s del portaescobillas de modo que los orificios de las pinzas de montaje met licas queden arriba afuera c Coloque los resortes de las escobillas y encaje a presi n las tapas de retenci n d Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado la herramienta con prolongador y el portaescobillas original montado en el extremo del eje del inducido Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor KohlerEngines com 51 Sistema del motor de arranque 11 12 13 14 Coloque la tapa en el inducido y el bastidor alineando el delgado reborde de la tapa con la ranura correspondiente de la arandela aislante del cable de escobilla positivo Coloque los tornillos pasantes y los tornillos de montaje del portaescobillas Aplique a pernos un par de apriete de 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib y a los tornillos de montaje del portaescobillas un par de 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib Enganche el mbolo detr s del extremo superior de la palanca de la transmisi n y coloque el resorte en el solenoide Inserte los tornillos de montaje en los orificios de la
43. rectificador regulador corriente de 120 voltios Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Haces de prueba del regulador CS PRO Haces de prueba del regulador especiales con diodos Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Para sujetar engranajes y cig efales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n O S del escariador para gu a de v lvula series Command Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc D Kohler 25 455 12 S Mango del esc
44. resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad El est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa Se mide alg n valor de resistencia o continuidad Los cables del est tor est n en cortocircuito a masa sustit yalos Para comprobar si el sistema de carga la bater a continuamente a velocidad r pida 1 Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de B a masa con un volt metro de CC Problema Conclusi n La tensi n es de 14 7 voltios o menos El sistema de carga funciona correctamente La bater a no retiene la carga rep rela o c mbiela La tensi n es mayor de 14 7 voltios Regulador rectificador defectuoso sustit yalo KohlerEngines com 62 690 06 Rev A MOTOR DE ARRANQUE EL CTRICO NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque Sistema del motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la
45. se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter Problema Conclusi n Fuga de aire en el respiradero del c rter Segmento o cilindro desgastados Fuga de aire en el sistema de escape V lvula de escape defectuosa asiento inadecuado Fuga de aire de la admisi n V lvula de admisi n defectuosa asiento inadecuado Lectura del man metro en la zona baja verde Segmentos del pist n y cilindro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 27 ur Filtro de aire Admisi n FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Componentes del filtro de aire de perfil bajo zu N LAS Ly SY NS 4 A Cierre del elemento B Rueda del filtro de aire C Tapa del filtro de aire D Prefiltro E Filtro de papel F Soporte del filtro de aire Componentes del filtro de aire de alta potencia Carcasa del filtro de aire Filtro Zona del eyector Tapa Filtro interno Rej
46. un desatornillador Compruebe que el cojinete est completamente asentado contra la brida Aplique una capa fina de aceite de motor limpio a la superficie interior del cojinete Componentes del respirador placa de cierre dep sito del aceite Engranajes de Junta t rica de la Carcasa de la bomba A Placa de cierre gerotor nad cala D nn E as ls Tubo recogedor Abrazadera H Sello de la admisi n I Rejilla de toma Dep sito del aceite Tap n de drenaje L Junta Cojinete de empuje l M del cig e al H Varilla de nivel p Tubode varilla de Brida de la TDF Conjunto del l Q respirador Junta de respirador Filtro T Tubo del respirador U Correa elevadora Sello de aceite Cojinete sin fijaci n del cig e al TDF 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 73 Montaje Sello de aceite Detalles A 3 0 mm 0 118 in B Sello de aceite 1 Aseg rese de que no hay estr as ni rebabas en el orificio del sello del cig e al de la placa de cierre 2 Aceite ligeramente el di metro exterior del sello de aceite 3 Instale el sello de aceite en la placa de cierre con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la placa de cierre Si es necesario el man
47. un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 KohlerEngines com 69 Montaje Componentes del c rter A rbol de levas B Pesta a de bloqueo C Pasador de regulaci n D Engranaje del regulador Junta de la tapa de Tapa de alimentaci n E Eje transversal F alimentaci n del elevador G del elevador H Horquilla del regulador l Cig e al J Sombrerete de la biela K Biela L Eje del pist n M cd a del N Pist n estilo A O Juego de segmentos P Sello de aceite Cojinete de empuje Cojinete sin fijaci n Q del cigue al R Pist n estilo B S del cig e al Volante con brida Volante 70 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares sus secuencias y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Aplique una peque a cantidad de aceite a las roscas de los tornillos esenciales antes del montaje a menos que est indicado o se haya aplicado previamente un sellante o Loctite Antes de montar y poner en servicio el motor compruebe que no qued
48. 0 in lb finalmente a 46 9 N 415 in Ib Tap n de la tuber a 3 4 in 28 5 N 252 in Ib Tornillo del balanc n 15 5 N 137 in Ib Rejilla de residuos Tornillo 9 9 N 88 in Ib Perno hexagonal 21 5 N 190 in Ib Tornillo de montaje Tornillo hexagonal para brida 20 3 N 180 in Ib Tornillo de montaje Tornillo de cabeza hueca del bot n 9 9 N 88 in Ib Tornillo del eje de transmisi n delantera en el volante 24 4 N 216 in Ib Ventilador Volante Tornillo de sujeci n del ventilador Cabeza segmentada 10 4 N 92 in Ib Tornillo de sujeci n del ventilador Cabeza hexagonal 9 9 N 88 in Ib Tornillo de retenci n del volante 69 8 N 51 ft Ib Regulador Tuerca de la palanca del regulador 7 1 N 63 in Ib Tornillo de montaje de la horquilla del regulador 2 2 N 20 in Ib Encendido Buj a 27 N 20 ft Ib Tornillo del m dulo de encendido 9 7 N 86 in Ib en orificios nuevos 4 1 N m 37 in Ib en orificios usados Tornillo del rectificador regulador 2 5 N 22 in Ib C mara de alimentaci n del elevador Tornillo de la tapa deflector 7 7 N 68 in Ib Silenciador Tuerca de retenci n 24 4 N 216 in Ib Tornillo M6 9 9 N 88 in Ib Tornillo M8 24 4 N 216 in Ib Refrigerador del aceite Tornillos de montaje 2 3 N 21 in Ib 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 15
49. 107 9 mm 4 25 in c A Ranura de 10 X 12 mm Punto de elevaci n 0 39 X 0 47 in Varilla del nivel de o o E aceite Pernos M8 X 1 25 mm G 45 35 N 30 60 0 mm 2 37 in K 481 2 mm 16 47 in 340 8 mm 13 42 in Punto de elevaci n 181 9 mm 7 16 in M Perno del motor de arranque Q 177 8 mm 7 01 in Gu a Orificio de montaje A M8 X 1 25 mm 6H in 25 mm 0 98 in A fondo en un CP de Y 254 mm 10 0 in 68 6 mm 2 70 in O Perno del motor de arranque 4 X 7 16 14 UNC 2B in 21 mm 0 83 in A fondo en un CP de Y 142 88 mm 5 625 in 106 0 mm 4 17 in 4 X 3 8 16 UNC 2B in 17 mm 0 67 in Afondo en un CP de Y 196 8 mm 7 750 in U 142 9 mm 5 63 in 254 0 mm 10 in W 196 9 mm 7 75 in 2 X 35 0 mm 1 38 in Junta 60 0 mm 2 36 in Puerto de escape 2 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 11 Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de perfil bajo Lado del motor de arranque VTA 50 0 mm 1 97 in A Extracci n del filtro de aceite 181 9 mm 7 16 in B Cubierta del cilindro 570 8 mm 22 47 in 422 7 mm 16 64 in Extracci n de la 45 0 mm 1 77 in Extracci n de la cubierta del cilindro 1 E Perno del motor de F sucio a 401 7 mm 15 82 in arranque cubierta del cilindro N Orificio ende J 58 8 mm 2 31 in 91 5 mm 3 6 in 239 5 mm 9 43 in Buj a Tap n de drenaje del M
50. 1800 rpm CH940 CH960 CH980 Resorte del regulador Velocidad m xima rpm Color Rojo 3000 3150 rpm Verde 3151 3300 rpm Parche verde 3301 3675 rpm Parche rojo 3676 3900 rpm CH1000 Resorte del regulador Color Velocidad m xima rpm Parche amarillo 3000 3150 rpm Parche morado 3151 3450 rpm Morado 3451 3900 rpm Instalaci n del sistema Oil Sentry si est incluido 1 Aplique sellador de tuber as con Teflon Loctite PST 592 Thread Sealant o equivalente al interruptor de roscas Oil Sentry e inst lelo en el puerto de 1 8 de pulgada en la placa de cierre Apriete el interruptor a un par de 10 7 N m 95 in Ib 2 Conecte el cable verde al terminal de Oil Sentry Instalaci n de la carcasa del ventilador y de las cubiertas del cilindro 1 Alinee e instale la carcasa del ventilador 2 Asegure la carcasa del ventilador con tornillos Aplique un par de apriete a los tornillos de 2 5 N 22 in Ib en orificios nuevos o de 2 0 N 18 in lb en orificios usados 3 Instale cubiertas de cilindros y asegure con tornillos para cubiertas Aplique un par de apriete a los tornillos de 2 5 N 22 in Ib en orificios nuevos o de 2 0 N 18 in Ib en orificios usados 62 690 06 Rev A Componente del panel de control fg LA A A Panel de control KohlerEngines com 87 Montaje 1 Instale un panel de con
51. 3 N m 100 in Ib en orificios nuevos o de 7 7 N m 68 in Ib en orificios usados KohlerEngines com 63 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del c rter A rbol de levas B Pesta a de bloqueo C Pasador de regulaci n D Engranaje del regulador Junta de la tapa de A iz E Eje transversal F alimentaci n del G hee e H Horquilla del regulador elevador I Cig enal J Sombrerete de la biela K Biela L Eje del pist n M Ret n del eje del pist n N Pist n estilo A O Juego de segmentos P Sello de aceite Cojinete de empuje del Cojinete sin fijaci n Q cig e al R Pist n estilo B S del cig e al Volante con brida Volante 64 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del rbol de levas Desmonte el rbol de levas y la chapa de ajuste si se utiliza Inspecci n Compruebe si hay signos de desgaste o da os en los l bulos del rbol de levas Inspeccione el engranaje de leva para comprobar si los dientes est n muy desgastados o astillados o si falta alguno Si ocurre algo de esto ser necesario sustituir el rbol de levas Desmontaje de las bielas con los pistones y los segmentos NOTA Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n Los cilindros est n numerados en el c rter
52. 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in Ib x 0 113 in Ib Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft lb Nm x 0 737 20 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Herramientas y Ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES SE Tools 415 Howard St Lapeer MI 48446 Tel fono 810 664 2981 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 810 664 8181 Herramientas Kohler P ngase en contacto con su proveedor Kohler habitual HERRAMIENTAS Descripci n Design Technology Inc 768 Burr Oak Drive Westmont IL 60559 Tel fono 630 920 1300 Fax 630 920 0011 Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Kohler 25 455 11 S Placa de juego del rbol de levas Para comprobar el juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Protector de sellado del rbol de levas
53. 65 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos Pist n estilo A 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Si el orificio del cilindro no necesita recalibraci n y si el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y libre de estr as o rayaduras se puede volver a utilizar el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superior y medio es de 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 in para un orificio nuevo o 0 94 mm 0 037 in para un orificio usado 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y medio en el pist n aseg rese de que el juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura sea de 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in y el juego lateral del segmento de compresi n medio y la ranura sea de 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Pist n estilo B 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orif
54. Abertura del Cc segmento D expansor del intermedio segmento de aceite Abertura del pe E segmento superior F Estampaci n FLY NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Las instrucciones de instalaci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Procedimiento para instalar los segmentos nuevos 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor y despu s las gu as Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale el segmento central con ayuda de una herramienta de instalaci n de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura 3 Segmento de compresi n superior ranura superior Utilice un expansor para instalar el segmento superior Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura 62 690 06 Rev A Desmontaje del cig enal NOTA Si se rectifica la mu equilla compruebe visualmente que el filete se integre sin irregularidades en la superficie de la mu equilla Saque con cuidado el
55. Aegis Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas SE Tools KLR 82417 Medidor de fugas en el cilindro Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 Kohler 25 761 05 S Design Technology Inc DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Medidor de fugas en el cilindro Kit de prueba de presi n de aceite Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 39 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Medidor de fugas en el cilindro Kit de prueba de presi n de aceite Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 42 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Para verificar el vacio del c rter Componente individual disponible Tap n del adaptador de goma Design Technology Inc DTI 721 01 Design Technology Inc DTI 721 10 Software de diagn stico d
56. ENIMIENTO Mantenimiento W ADVERTENCIA 7 lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de Qe mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Semanal e Comprobar el protector del filtro Filtro de aire Admisi n Cada 25 horas o una vez al a o e Realizar el mantenimiento sustituci n del prefiltro de perfil bajo Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas o una vez al a o e Cambiar el aceite Se recomienda un filtro de aceite Sistema de lubricaci n Cada 150 horas e Cambiar el elemento del filtro de aire de perfil bajo Filtro de aire Admisi n e Quitar los revestimientos t rmicos y limpiar las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n Cada 150 horas e Comprobar el elemento del filtro de aire de gran potencia Filtro
57. P rdida de potencia del motor El motor consume demasiado aceite e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor e Sobrecarga del motor e Escape obstruido e Bujia s defectuosa s e Nivel de aceite excesivo en el c rter e Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos e V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas L mina del respiradero rota Respirador del c rter obstruido roto o inoperante Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Fugas en las v lvulas del pist n Escape obstruido 62 690 06 Rev A Localizaci n de aver as INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontra
58. Placa de cierre Tornillo de la placa de cierre 25 6 N 227 in Ib Biela Tornillo de la mu equilla par en incrementos 11 6 N 103 in Ib Soporte del control Tornillo de montaje en el colector de admisi n desde el filtro de aire 10 2 N 90 in Ib 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 4 Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 6 Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y J1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 14 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE CH940 CH960 CH980 CH1000 Panel de control Tornillo M6 11 3 N 100 in Ib en orificios nuevos 7 7 N m 69 in Ib en orificios usados Tornillos M5 6 5 N m 58 in Ib en orificios nuevos 4 1 N m 37 in Ib en orificios usados C rter Tornillo de la tapa del respirador 12 4 N 110 in Ib Tap n de drenaje del aceite 21 4 N 16 ft Ib Culata Tornillo de culata par de apriete en 2 incrementos Tornillo de culata primero a 23 7 N 21
59. SAI Este sistema utiliza un microprocesador digital situado en los m dulos de encendido Con este sistema la sincronizaci n de encendido var a dependiendo de la velocidad del motor Existen 2 m dulos de encendido de tipo de e 1 magneto permanentemente unida al volante de motor e 2 m dulos de encendido inductivos de 12 voltios instalados en el c rter del motor e 1 bater a de 12 V que suministra corriente a los m dulos de encendido e 1 interruptor de corte o interruptor de llave que a sla el m dulo de avance de chispa para parar el motor e 2 buj as inductivo que controlan la sincronizaci n de encendido seg n las rpm del motor Una aplicaci n DSAI t pica consta Esquema de cables Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con encendido DSAI Verde Se al de cables de carga CA 8 No es v lido con luz indicadora o sin interruptor de presi n 42 KohlerEngines com A Azul B Rojo c impulsos Oil Sentry D Amarillo Accesorio E Violeta F Blanco G Negro H A bater a l Al accesorio J Tierra K Arectificador regulador L A magneto M Al motor de arranque N Interruptor de llave O mE P Bateria Q Negativo de bater a R Positivo de bater a S oa T Oil Sentry Conjunto del est tor M dulo s de ir U Carburador V del volant
60. Sit e el interruptor de llave en la posici n ON y compruebe si hay 12 voltios en el terminal del cable central de encendido rojo del m dulo de DSAI Utilice para el mult metro el mismo punto de masa que para comprobar el avance de la sincronizaci n Problema Causa posible Conclusi n Todas las pruebas son correctas pero M dulo de encendido Cambie el m dulo afectado el m dulo no produce chispa o no avanza Cualquier prueba es INCORRECTA M dulo de encendido o conexiones Averig e la causa y corrija seg n lo necesario repita la prueba 46 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Sistema el ctrico SISTEMA DE CARGA DE BATER A NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Desconecte la clavija del rectificador regulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor Desconecte todos los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor NOTA Los sistemas de carga de 20 amperios usan un est tor de 15 amperios con un rectificador regulador de 25 amperios La mayor a de los motores est n equipados con un sistema de carga regulado de 15 20 o 25 amper
61. Utilice los n meros para marcar cada sombrere te cada biela y cada pist n para el montaje posterior No mezcle sombreretes y bielas 1 Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela m s pr xima Extraiga el sombrerete 2 Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pist n del orificio del cilindro 3 Repita los procedimientos anteriores con el otro conjunto de biela y pist n Bielas En estos motores se utilizan bielas de desviaci n de sombrerete escalonado Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o de mu equilla est ndar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in Consulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas NOTA Pist n y segmentos Inspecci n Componentes del pist n y de los segmentos y detalles Estilo A Estilo B Segmento de A Pist n B compresi n superior 62 690 06 Rev A c Segmento de D compresi n central Gu as Segmento de control de aceite 3 piezas E Expansor F Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto
62. a 27 Nm 20 ft Ib 62 690 06 Rev A Componentes del refrigerador filtro de aceite Montaje Instalaci n del adaptador del filtro de aceite Boquilla del filtro de Filtro de aceite B Scale Resorte de la Copa D v lvula V lvula del filtro de Resorte de la copa F aceite Carcasa del filtro de aceite H Pasador Junta t rica J Abrazadera Conexi n L Adaptador Refrigerador del Manguera N Aceite 62 690 06 Rev A 1 Aseg rese de que todas las superficies de sellado est n limpias y que las clavijas est n en su lugar en la superficie del adaptador del c rter Instale con cuidado una nueva junta t rica alrededor de cada clavija Despu s instale nuevas juntas t ricas en las clavijas del adaptador del filtro de aceite 2 Instale el adaptador del filtro de aceite en el c rter Instale los tornillos M8 y aplique un par de apriete de 23 7 N m 210 in Ib Instalaci n del colector de admisi n Secuencia de apriete 1 Instale nuevas juntas en el colector de admisi n de manera que la parte perforada est hacia adentro y los puntos hacia el lado del volante 2 Monte el colector de admisi n en las culatas Aseg rese de que las juntas permanezcan en la orientaci n correcta Aplique el par de apriete a los tornillos en dos etapas en la secuencia que se muestra primero de 16 9 N m 150 in Ib y luego de 22 6 N m 200 in Ib 3 Instale los pernos de mon
63. a Varilla de empuje M one de N Balancin Pivotes de balancin Junta de tapa de v lvula Purgado de los Purgado de los Q Tapa de v lvula R Arandela aislante levantavalvulas levantav lvulas estilo A acanaladas estilo B lisas 76 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Instalaci n de los levantav lvulas hidr ulicos Montaje Instalaci n de las culatas NOTA Los levantav lvulas hidr ulicos deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje Los levantav lvulas de escape est n situados en el lado del eje secundario del motor mientras que los levantav lvulas de admisi n est n situados en el lado del ventilador del motor El n mero de los cilindros figura en relieve en la parte superior del c rter y en cada culata 1 Consulte Desmontaje Inspecci n y Mantenimiento para conocer los procedimientos de preparaci n de los levantav lvulas purga 2 Aplique lubricante para rbol de levas a la superficie inferior de cada levantav lvulas Lubrique los levantav lvulas hidr ulicos y los orificios de los levantav lvulas en el c rter con aceite de motor 3 Observe la marca o etiqueta que identifica los levantav lvulas hidr ulicos como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Instale los levantav lvulas hidr ulicos en su lugar correcto en el c rter No utilice un im n Sellos de v stago de v lvula Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de
64. a en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones del juego ser necesario cambiar el cig enal o rectificar la mu equilla a un tama o menor de 0 25 mm 0 010 in Si se rectifica entonces se debe utilizar una biela extremo grande de tama o inferior a 0 25 mm 0 010 in para lograr un juego de funcionamiento adecuado Mida el tama o la conicidad y la ovalizaci n de la mu equilla Especificaciones del juego Mu n de la biela D E Nuevo 43 982 44 000 mm 1 731 1 732 in 43 97 mm 1 731 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in 53 00 53 09 mm 2 0866 2 0901 in El mu n de la biela se puede rectificar hasta un tama o menos Cuando se rectifica un cig e al pueden quedar dep sitos de la piedra amoladora atrapados en los conductos de aceite lo cual puede ocasionar graves da os en el motor La retirada del tap n de la mu equilla cuando se rectifica el cig e al permite el acceso sencillo para eliminar los dep sitos de la piedra amoladora que pudieran acumularse en los conductos de aceite Utilice el siguiente procedimiento para retirar y volver a colocar el tap n Desmontaje del tap n del cig enal 1 Taladre un orificio de 3 16 in a trav s del tap n del cig enal 2 Introduzca un tornillo autorroscante largo de 3 4 in o 1 in con una arandela plana en el orificio taladrado La arandela plana debe ser lo bastante ancha para quedar asentada sobre el reborde d
65. a pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando la siguiente prueba 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n a Desconecte y a sle los cables de las buj as b Cierre el estrangulador en el carburador c Haga girar el motor varias veces d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta 2 Verifique si hay flujo de combustible del tanque a la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n de la bomba de combustible b Mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque Abra la v lvula de corte si la hubiera y observe el flujo Problema 3 Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador b Gire el motor varias vueltas y observe el flujo Conclusi n Combustible en la punta de la buj a Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a Compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Hay flujo de combustible Compruebe si la bomba de combustible est averiada paso 3 Si la bomba de combustible est funcionando compruebe si est averiado el carburador Consulte Carburador No hay flujo en la tuber a de combustible Compruebe el respirader
66. a rejilla met lica encima del segmento de apoyo Instale una arandela plana en cada uno de los tornillos Aplique Loctite 242 en las roscas de los tornillos Retire con cuidado los pernos y sustit yalos con tornillos Aplique a los tornillos un par de apriete de 9 9 N m 88 in Ib Repita el procedimiento para los dem s pernos y tornillos 62 690 06 Rev A Componentes externos del motor Boquilla del filtro de Copa del filtro de A Filtro de aceite B aceite Cc aceite D Resorte de la v lvula E Resorte de la copa F V lvula G 08 de H Deflector de valle Deflector del cilindro Motor de arranque as Carcasa del l exterior J el ctrico K Cubierta del cilindro L ventilador M Protecci n fija N Oil Sentry O Junta t rica P Pasador So Adaptador del filtro Refrigerador del Q Conexi n R de aceite S a T Manguera U Abrazadera V Junta W Carburador X Colector de admisi n 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 83 Montaje Instalaci n de los deflectores externos del cilindro Instalaci n de deflectores de valle 1 Instalaci n de los deflectores externos del cilindro Aseg rese de que el cable de la buj a se enrute a trav s de las aberturas correspondientes de cada deflector Coloque cada tornillo Aplique un par de apriete de 2 5 N m 22 in Ib a los tornillos de resalto M6 yendo a trav s del conjunto de la cubierta de apoyo hasta los orificios extruidos
67. aceite 1 2 pulgada NPT N 13 9 mm 0 55 in Superficie de montaje del motor Superficie de montaje de la TDF Q 155 6 mm 6 13 in R 10 8 mm 0 42 in 28 98 mm 1 06 in 3 8 16 UNF 2B in Profundidad 29 0 mm 1 14 in U 23 8 mm 0 94 in v Perno del motor de arranque KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de perfil bajo Lado opuesto al motor de arranque 63 0 mm 2 48 in i Extracci n de la A 254 3 mm 10 01 in B cubierta del filtro de 03 184 8 mm 7 28 in D 26 7 mm 1 05 in aire 45 0 mm 1 77 in E Punto de elevaci n F Extracci n de la cubierta del cilindro 2 G Cubierta del cilindro H Acceso al enfriador de aceite 422 7 mm 16 64 in Orificio de montaje 81 8 mm 3 22 in Extracci n de la i A J Bujia e 91 5 mm 9 601 L cubierta del cilindro Tap n de drenaje del Superficie de montaje Superficie de M aceite N 13 8 mm 0 55 in O P l 1 2 pulgada NPT del motor montaje de la TDF Q 600 1 mm 23 63 in R Interruptor de presi n de aceite 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 13 Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de l
68. ador 1 Quite los sujetadores del conjunto del respirador el adaptador del respirador estilo en base a la especificaci n y las juntas al c rter 2 Rompa con cuidado los sellos de las juntas y quite todas las piezas No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a causar da os que dar an lugar a fugas Tome en cuenta el ensamble y la orientaci n de las piezas Desmontaje del dep sito para el aceite y la rejilla de toma Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje Secuencia de apriete 1 Quite los tornillos que sujetan el dep sito del aceite y la junta al motor 2 Quite el tornillo de montaje y encaje con cuidado el extremo expuesto de la rejilla de toma del tubo recogedor Extracci n del conjunto de la placa de cierre 1 Quite los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter 2 Localice las leng etas prominentes en la placa de cierre Golpee con cuidado para romper el sello de la junta No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a provocar fugas Separe la placa de cierre del c rter Retire la junta anterior Inspecci n Inspeccione el sello de aceite de la placa de cierre y ret relo si est desgastado o da ado Inspeccione para detectar cualquier desgaste o da os en la superficie del cojinete Sustituya el cojinete o el conjunto de la placa de cierre si es necesario Conjunto de la bomba de aceite Desmontaje 1 Quite los torni
69. ados en el lado del eje secundario del motor mientras que los levantav lvulas de admisi n est n situados en el lado del ventilador del motor El n mero de la culata figura en el exterior de cada culata 1 Quite el tap n del tubo de la culata para acceder al tornillo que se encuentra en la parte central superior 2 Quite los tornillos que sujetan cada culata Tome en cuenta la ubicaci n de las arandelas y los espaciadores 3 Marque la posici n de las varillas de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Las varillas de empuje deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones 62 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 4 Retire con cuidado las varillas de empuje la culata y junta de culata 5 Repita el procedimiento para la otra culata 6 Extraiga los levantav lvulas de sus orificios Utilice una herramienta para levantav lvulas hidr ulicos No utilice un im n para extraer los levantav lvulas Marque los levantav lvulas por ubicaci n como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Los levantav lvulas hidr ulicos deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones Inspecci n Compruebe si la superficie de soporte de los levantav lvulas hidr ulicos est desgastada o da ada Si es necesario sustituir los levantav lvulas aplique una capa generosa de lubricante Kohler al soporte de cada nuevo levantav lvulas antes de su instalaci n Purgado de los levant
70. aire comprimido Fugas de combustible en el carburador El nivel del flotador es demasiado alto Ajuste el flotador de acuerdo con el Procedimiento de reemplazo del flotador Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiraderos de la cuba obstruidos Sople con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba del carburador Cambie la junta 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 31 Sistema de combustible Solenoide de corte de combustible La mayor a de los carburadores est n equipados con un solenoide de corte de combustible El solenoide est acoplado a la cuba de combustible El solenoide tiene un pasador de resorte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable permitiendo el flujo del combustible a los surtidores principales Cuando se retira la corriente el pasador se extiende bloqueando el flujo del combustible A continuaci n se ofrece una prueba sencilla realizada con el motor apagado que puede determinar si el solenoide est funcionando correctamente 1 Corte el combustible y desmonte el solenoide del carburador Una vez que haya aflojado y desmontado el solenoide saldr gasolina del carburador Tenga preparado un recipiente para recoger el combustible 2 Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de com
71. an restos de ning n producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Inspeccione la placa de cierre el c rter las culatas y las tapas de las v lvulas para asegurarse de que se ha eliminado todo el material de juntas antiguo Utilice un producto para desmontar juntas diluyente de lacas o decapante para pintura para eliminar cualquier resto Limpie las superficies con alcohol isoprop lico acetona diluyente de laca o un limpiador de contacto el ctrico Instalaci n del sello de aceite del lado del volante 1 Compruebe que el orificio del sello del c rter est limpio y no tiene rebabas ni estr as 2 Aplique una capa fina de aceite de motor limpio al di metro exterior del sello de aceite 3 Instale el sello de aceite en el c rter con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio y la herramienta llega hasta el fondo contra el c rter Instalaci n de la tapa y la junta de la c mara de alimentaci n del elevador Montaje Instalaci n de los ejes sello y engranaje del regulador Componentes y detalles del regulador 1 Instale la junta de la c mara de alimentaci n del elevador y despu s la cubierta de alimentaci n del elevador sobre la c mara de alimentaci n del elevador Si se utiliza coloque un reflector para el respirador
72. ara localizar la l nea en la rejilla Dibuje una l nea en la carcasa del ventilador junto a la l nea de la rejilla Acelere al m ximo y observe el movimiento de la l nea en la rejilla con relaci n a la l nea en la carcasa del ventilador Si los dos cilindros producen una chispa adecuada repita la prueba en el otro cilindro Problema Causa posible Conclusi n La l nea de la rejilla no se ha Encendido Pruebe los m dulos de encendido y alejado de la l nea de la carcasa del conexiones ventilador durante la aceleraci n Las l neas realizadas en la carcasa del ventilador no est n separadas 90 Prueba de los m dulos de encendido y conexiones s lo DSAI 1 Desmonte la carcasa del ventilador del motor Inspeccione el cableado en busca de da os cortes engastados defectuosos terminales sueltos o cables rotos Compruebe que las conexiones est n orientadas correctamente en los terminales de los m dulos 2 Desconecte los cables del m dulo o m dulos de encendido y limpie todos los terminales macho y hembra con un limpiador de contactos el ctricos en aerosol para eliminar cualquier compuesto diel ctrico antiguo residuo oscuro suciedad o contaminaci n Desconecte los cables de las buj as 3 Con ayuda de un mult metro compruebe que exista una masa adecuada entre el cable de masa negro del m dulo de DSAI el m s cercano al cable de la buj a y un punto de masa adecuado conocido en el motor 4
73. ariador Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 S Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler desplazamiento de solenoide Kohler 52 357 02 S Sellador de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite tales como los listados Loctite Nos 59008 o 5910 est n recomendados por sus mejores cualidades de sellado Kohler 25 597 07 S Loctite 59109 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 M Loctite Ultra Copper 5920 Lubricante del accionador de estr as Kohler 25 357 12 S 22 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE Herramientas y Ayuda HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGUE AL PE Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 62 690 06 Rev A Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dient
74. as graves y i I N No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 Instale una nueva junta del carburador en el colector de admisi n con la pesta a hacia arriba Aseg rese de que todos los orificios est n alineados y abiertos 2 Fije un resorte de retorno y un soporte del estrangulador al orificio delantero en la palanca del estrangulador en el carburador 3 Conecte los mecanismos articulados del acelerador y del estrangulador al carburador si se desconecta ron anteriormente Instale el carburador con los mecanismos articulados fijos como en un conjunto 4 Conecte la tuber a de combustible a la entrada del carburador y suj tela con una abrazadera 84 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Componentes del soporte del control gt AS VAS N ao KE N Q Va Q del estrangulador estrangulador estrangulador Instalaci n de la palanca del regulador Instale la palanca del regulador en el eje del reg
75. as piezas adecuadas y sustituir el motor Modelo 222222 CH940 Motor Command Eje horizontal Denominaci n num rica Especificaci n CH940 0001 N mero de serie 4323500328 C digo de afio de fabricaci n C digo de f brica C digo A o 43 2013 44 2014 45 2015 ESPECIFICACIONES GENERALES CH940 CH960 CH980 CH1000 Orificio 90 mm 3 54 in Carrera 78 5 mm 3 1 in Desplazamiento 999 cc 61 cu in Capacidad de aceite rellenado 1 9 L 2 U S qt ngulo de funcionamiento m ximo con nivel m ximo de aceite 25 ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE CH940 CH960 CH980 CH1000 Carcasa y chapa del ventilador Tornillo M6 Orificio nuevo sin rosca bloque 10 7 N 95 in Ib Orificio usado roscado bloque 7 3N 65 in Ib Orificio nuevo extruido chapa 2 5 N 22 in Ib Orificio usado extruido chapa 2 0N 18 in Ib Pinza de montaje deflector de valle 2 5 N 22 in Ib Carburador colector de admisi n y filtro de aire Tornillo de montaje del colector de admisi n par en 2 incrementos primero a 16 9 Nm 150 in Ib finalmente a 22 6 Nm 200 in Ib Tuerca de montaje del carburador filtro de aire 11 3 N 100 in Ib Tornillo de la cuba de combustible del carburador 2 5 N m 22 in Ib 0 3 Nm 3 in lb Tornillo de montaje del filtro de aire en el colector de admisi n 11 3 N 100 in Ib
76. asantes de Linea central del 9 232 0 mm 9 13 in 106 0 mm 4 17 in montaje 328 3 mm 12 93 in Q Orificio de montaje A 136 2 mm 5 36 in s 147 mm 0 58 in Extracci n del filtro Cable de la buj a de aire U Llenado de aceite 62 690 06 Rev A KohlerEngines com Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia Lado de la TDF A 427 8 mm 16 84 in B 107 9 mm 4 25 in 35 D 30 Varilla del nivel de o 60 0 mm 2 37 in E aceite F 45 G Puerto de escape H 340 8 mm 13 42 in Arrancador de I desplazamiento de J Orificio de montaje A K Direcci n de giro L en solenoide p M8 X 1 25 mm 6H in 25 mm 0 98 in 4 X 7116 14 UNC 2B in A 17 mm OETA ee A fondo en un c rculo 21 mm 0 83 in A fondo i Af M P N O fondo en un CP P 1 38 in de orificio de perno en un CP de 196 9 mm Junta CP de Y 142 9 mm 5 63 in 7 750 in de Y 254 mm 10 0 in j Q 4 X M8 X 1 25 mm Pernos KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia Lado del motor de arranque A P O 422 7 mm 16 64 in A Cubierta del cilindro 1 retirada 4 X 47 3 mm 1 86 in Juego del clip del filtro de aire Superficie de montaje de la TDF 105 3 mm 4 14 in Puerto de escape 1 E 192 3 mm 7 57 in Silenciador opci
77. aterial del filtro absorba el aceite 3 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 4 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 5 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Vuelva a colocar la tapa el tap n de llenado de aceite y la varilla de nivel y apriete firmemente 88 KohlerEngines com Conexi n de los cables de las buj as Conecte los cables a las buj as Preparaci n del motor para el funcionamiento El motor ya est completamente montado Antes de poner en marcha o hacer funcionar el motor siga estos pasos 1 Compruebe que todos los accesorios de montaje est n correctamente apretados 2 Compruebe que se han instalado los tapones de drenaje el interruptor de presi n Oil Sentry y un filtro de aceite nuevo 3 Si es necesario ajuste las agujas de combustible de ralent o el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent Comprobaci n del motor Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de pruebas antes de instalarlo en el equipo 1 Coloque el motor en un banco de pruebas Instale un man metro de aceite Arranque el motor y compruebe que hay presi n de aceite 20 psi o superior Deje el motor en marcha al ralent 2 3 minutos y luego 5 6 minutos m s entre la velocidad de ralent y media Ajuste la mezcla del carburador seg n lo nece
78. av lvulas estilo A acanaladas Para evitar una posible varilla de empuje doblada o un balanc n roto es importante purgar todo aceite sobrante de los levantav lvulas antes de su instalaci n 1 Corte una pieza de 50 75 mm 2 3 in del extremo de una varilla de empuje vieja y fijela en una taladradora vertical 2 Coloque un trapo o una toalla de taller sobre la mesa de la taladradora vertical y coloque el levantav lvulas con el extremo abierto hacia arriba sobre la toalla 3 Baje la varilla de empuje fijada hasta que entre en contacto con el mbolo del levantav lvulas Lentamente bombee el mbolo 2 o 3 veces para forzar la salida del aceite del agujero de suministro en el lateral del levantav lvulas Purgado de los levantav lvulas estilo B lisas Para evitar una posible varilla de empuje doblada o un balanc n roto es importante purgar todo aceite sobrante de los levantav lvulas antes de su instalaci n 1 Coloque un trapo o una toalla de taller sobre la mesa de la taladradora vertical Coloque una llave de tubo de 8 mm 5 16 in sobre la toalla con buen acabado luego coloque el extremo abierto del filtro sobre la llave de tubo Aseg rese de que la llave no toque la superficie de la bola del elevador 2 Coloque un poco de material como madera pl stico o aluminio en la parte de arriba del elevador para proteger el terminado Baje la prensa de sujeci n de la taladradora vertical hasta que toque el material que
79. ba de aceite hasta que quede completamente asentada 4 Instale la junta t rica en la ranura de la carcasa o alojamiento de la bomba de aceite Use una peque a cantidad de grasa para mantenerla en su lugar 5 Lubrique ligeramente el D I del sello de la admisi n con aceite e inserte con cuidado el extremo ferrulado del tubo recogedor a trav s de la arandela aislante en la carcasa de la bomba de aceite Coloque el tubo recogedor de manera que el extremo exterior vea hacia arriba 6 Instale la carcasa o alojamiento de la bomba de aceite con el tubo recogedor sobre el resalte y los engranes de la bomba Coloque el deflector de la v lvula de alivio en el lugar de 2 y 3 de los tornillos Alinee los 3 lugares de los tornillos 7 Instale una abrazadera para el tubo recogedor y apriete el tornillo con los dedos Revise la alineaci n de las piezas y gire los tornillos de la carcasa de la bomba de aceite a 9 9 N m 88 in Ib con la siguiente secuencia a Instale el tornillo en la posici n n 1 y apriete ligeramente para colocar la bomba b Instale el tornillo en la posici n n 2 y aplique el par de apriete total con el valor recomendado c Instale el tornillo en la posici n n 3 y aplique el par de apriete total con el valor recomendado d Aplique al tornillo de la posici n n 1 el par de apriete con el valor recomendado 8 Aplique un par de apriete al tornillo de montaje de la abrazadera tubo recogedor de 11
80. bustible Lleve el solenoide a un lugar con buena ventilaci n y sin presencia de vapores de combustible Necesitar tambi n una fuente de alimentaci n de 12 voltios que se pueda encender y apagar 3 Aseg rese de que la fuente de alimentaci n est apagada Conecte el cable positivo de la fuente de alimentaci n al cable rojo del solenoide Conecte el cable negativo de la fuente de alimentaci n al cuerpo del solenoide 4 Encienda la fuente de alimentaci n y observe el pasador en el centro del solenoide El pasador debe retraerse con la corriente encendida y regresar a su posici n original con la corriente apagada Pruebe varias veces para verificar el funcionamiento Circuitos del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del flotador y la aguja de admisi n de combustible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de combustible del asiento permitiendo la entrada de m s combustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas Avelocidades bajas el motor funciona nicamente en circuito lento Cuando se introduce una cantidad de aire dosifica
81. c rter con la secci n plana hacia el volante y los terminales de pala individuales fuera Aplique un par de apriete a los tornillos de 9 7 N m 86 in Ib en orificios nuevos o de 4 1 N m 37 in Ib en orificios usados Aplique GE Novaguard G661 o un compuesto diel ctrico equivalente a la superficie del m dulo en la base de los terminales para crear una barrera contra la humedad No coloque ning n compuesto dentro de los conectores de haces Instalaci n del ventilador de enfriamiento y de la rejilla de residuos estilo A IT PRECAUCI N W Si la rejilla de residuos no se utiliza o no se monta del modo previsto puede producirse Ro un fallo de la rejilla de residuos as como Rejilla de residuos B met lica Ventilador Volante D Espaciador Tornillo hexagonal TF da os personales graves Coloque el ventilador de enfriamiento en el volante alineando las ubicaciones de montaje Aplique una peque a cantidad de Loctite 243 a las roscas e instale tornillos de montaje largos Apriete los tornillos a un par de 10 4 N 92 in Ib Aplique una peque a cantidad de Loctite 243 a la secci n externa enroscada a menos que se est n utilizando las piezas nuevas con el compuesto de bloqueo aplicado previamente Pernos de rosca hexagonales de la rejilla de residuos en los orificios de montaje del volante Apriete
82. ca s Da a m T Tornillo U Perno Desmontaje del motor de arranque NOTA No reutilice el ret n viejo NOTA No empape el inducido ni use disolvente para la limpieza Limpie con un pa o suave o use aire comprimido 1 Quite la tuerca hexagonal y desconecte el cable soporte de escobillas positivo del terminal del solenoide 2 Quite los tornillos que sujetan el solenoide al soporte 3 Desenganche el pasador del mbolo de la palanca de la transmisi n Extraiga la junta del hueco de la carcasa 4 Quite los tornillos pasantes m s grandes 50 KohlerEngines com 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes y las tapas de bloqueo Quite la arandela de empuje del interior del extremo del colector 6 Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la transmisi n 7 Quite el manguito de pivote de la palanca de la trans misi n y la placa de apoyo si est incluida de la tapa 8 Saque la palanca de la transmisi n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n 9 Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido 10 Empuje el aro de tope hacia abajo para dejar al descubierto el anillo de retenci n 11 Extraiga el ret n del eje del inducido Guarde el aro de tope 12 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera Inspecci n Pi n de arrastre Inspeccione
83. central de la palanca de la transmisi n quedar nivelada o por debajo de la superficie maquinada de la carcasa Aplique lubricante para transmisiones a las estr as del eje del inducido Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido Instale y monte el conjunto de aro de tope y ret n 10 Sistema del motor de arranque a Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia arriba b Coloque un nuevo ret n en la ranura m s grande posterior del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura c Deslice el aro de tope hacia arriba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodee el ret n en la ranura Si es necesario gire el pi n hacia el exterior de las estr as del inducido contra el ret n para ayudar a asentar el aro alrededor del ret n Coloque la arandela de empuje tope de desviaci n de modo que la desviaci n m s peque a de la arandela mire al ret n aro Aplique una peque a cantidad de aceite al cojinete de la tapa de la transmisi n e instale el inducido con el pi n de arrastre Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central de la palanca de la transmisi n con lubricante para transmisiones Coloque el extremo de la horquilla en el espacio entre la arandela capturada y la parte posterior del pi n Deslice el inducido en la tapa de la transmisi n y al mismo tiempo asiente la palanca de la transmisi n
84. combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR ADVERTENCIA A 4 Los disolventes de limpieza pueden provocar 4 lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor
85. corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan un motor de arranque de cambio de solenoide Operaci n motor de arranque de cambio de solenoide Cuando llega alimentaci n al motor de arranque el solenoide el ctrico mueve el pi n de arrastre sobre el eje de transmisi n y lo engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor el solenoide del motor de arranque se desactiva la palanca de transmisi n se desplaza hacia atr s y el pi n de arrastre se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posici n replegada Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no recibe alimentaci n El motor de arranque recibe alimentaci n pero gira lentamente Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambi
86. ctrico Esquema de cables Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con encendido DSAI y conector de cinco patillas Aplicaci n de sistemas de potencia que no son marca Kohler LP NG Gasolina A Azul B Rojo c Verde D Naranja E Violeta F Blanco G Negro H Bloque I Rebordes de polaridad J Bater a K Positivo de bater a L Negativo de bater a Pivote del solenoide Leng eta del solenoide M del motor de arranque N del motor de arranque O Motor de arranque P Oil Sentry e Conector del ir M dulo s de Q Regulador rectificador R regulador rectificador S Buj a s T encendido Tornillo de montaje del Conjunto del est tor U m dulo V del volante WwW Carburador X Tierra Y Blanco Z Cabledelabuj a AA Negro masa AB Rojo B cables de carga CA AC Blanco Apagado AD Verde as LP AE Cable de solenoide ar Pemo de montaje del 44 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Sistema el ctrico conector de cinco patillas e interruptor de llave Pruebas de los sistemas de encendido electr nico NOTA Debe utilizarse un comprobador de encendido para probar el encendido en estos motores El uso de cualquier otro comprobador puede inducir a resultados err neos La bater a del equipo debe estar totalmente cargada y debidamente conectada antes de realizar cualquier prueba una bater a conectada o cargada del
87. da a trav s de los surtidores de purgado de aire lentos el combustible entra a trav s de dos surtidores principales y se vuelve a dosificar a trav s de surtidores lentos El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia el puerto de transferencia Desde el puerto de transferencia la mezcla de aire y combustible se env a a la c mara de progresi n de ralent Desde la c mara de progresi n de ralent la mezcla de aire y combustible es dosificada a trav s de los pasajes del puerto de ralent Cuando la se al de vac o es d bil a ralent bajo la mezcla de aire y combustible es controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible en ralent A continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados Cuando la placa del acelerador se abre a n m s la se al de vac o es lo suficiente grande como para que el circuito principal comience a funcionar Principal alta velocidad A velocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s de 4 surtidores de aire el combustible entra a trav s de surtidores principales El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principale
88. de apriete Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Par de apriete Nm ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7116 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 71 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Clase Tornillos no Tama o a o Par de apriete Nm in Ib mE M4 1 2 11 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Par de apriete Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36
89. de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad Bater a descargada Arrancador el ctrico o solenoide averiado Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Trinquetes no conectados con el vaso del accionador Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla Carburador ajustado incorrectamente Sobrecalentamiento del motor Bujia s defectuosa s M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cig e al incorrecto Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Cable s de buj a desconectado Capuch n del cable de buj a desconectado del tap n Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent Sobrecalentamiento del motor Bujia s defectuosa s Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado Suministro de combustible inadecuado Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla
90. de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto del pist n Si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provo cando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas e
91. de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sellos de v stago de v lvula Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape Use siempre sellos nuevos cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo Componentes del respirador placa de cierre dep sito del aceite v lvula de alivio Engranajes de Junta t rica de la Carcasa de la bomba A Placa de cierre B gerotor c bomba de aceite D de aceite E Deflector de la Tubo recogedor Abrazadera Sello de la admisi n Rejilla de toma Dep sito del aceite Tap n de drenaje Junta Cojinete de empuje Junta de la placa de Tubo de varilla de M del cig enal Varilla de nivel Brida de la TDF cime fivel Q Sonun gel Junta de respirador Filtro Tubo del respirador respirador U Correa elevadora Sello de aceite decias hal TOP 62 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Desmontaje del conjunto del respir
92. dro Rectificaci n Detalle gt A Entramado de 23 33 NOTA Los pistones Kohler van fresados a medida con arreglo a unas rigurosas tolerancias Para ampliar un cilindro se deber fresar exactamente 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in por encima del nuevo di metro El pist n de recambio Kohler sobredimensionado correspondiente se ajustar entonces correctamente 62 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cig e al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo ajuste de modo que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compru
93. duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n es superior a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in o el juego de escape es superior a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo 62 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento El desgaste m ximo D de la gu a de la v lvula de admisi n es de 7 135 mm 0 2809 in y 7 159 mm 0 2819 in para la gu a de escape Las gu as no se pueden desmontar pero se pueden escariar para sobredimensionar 0 25 mm 0 010
94. e m s all del bloque RIRKA AL A Tubo del respirador B Tuercas con resalte c Respirador D Junta E Tornillo F Deflector G Filtro H Adaptador l Pernos Instalaci n del conjunto del respirador 1 Compruebe que las superficies de sellado del c rter y de la tapa del respirador est n limpias secas y no tienen rebabas ni estr as No raspe las superficies ya que podr a provocar fugas Instale pernos de montaje del respirador en el c rter si se retiraron durante el desmontaje 2 Instale la junta de la c mara del respirador como se muestra Monte e instale los componentes del ensamblaje del respirador como se muestra en la imagen Aseg rese de que el filtro no se extiende m s all de la superficie superior y que todas las piezas est n bien alineadas 3 Instale tuercas M5 en los pernos despu s aplique un par de torsi n en la secuencia que se muestra a 12 4 N m 110 in Ib 4 Aceite ligeramente el extremo inferior de la manguera del respirador e instale en el orificio en el ensamblaje del respirador La cubierta se debe colocar entre 2 anillos elevados de la manguera 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 75 Montaje Componentes de la culata A Junta B V lvula Culata Tap n de la tuber a E Espaciador F Arandela Buj a Sello de v stago de v lvula i Levantav lvulas Ret n de resorte de I Resorte de la v lvula J hidr ulico v lvul
95. e WwW encendido X Buj a s Regulador Pivote del solenoide Y rectificador Z Motor de arranque AA Fusible AB del motor de arranque Leng eta del AC Perno de montaje del AD solenoide del motor de AE Conector 5 circuito AF Conector 1 circuito carburador arranque AG Cable de solenoide AH Blanco Al Cable de la buj a 62 690 06 Rev A Sistema el ctrico Esquema de cables Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con encendido DSAI y conector de cuatro patillas Aplicaci n de sistemas de potencia Kohler LP NG G H 62 690 06 Rev A KohlerEngines com O HO MNO Q N 9 B Sy a A Rojo B Verde c Naranja D Violeta E Blanco F Negro G Bloque H Rebordes de polaridad 7 f 5 Pivote del solenoide I Bateria J Positivo de bateria K Negativo de bateria L del motor de arranque Cable del solenoide Conector del ie M del mer une N Motor de arranque O regulador rectificador P Regulador rectificador Conjunto del est tor es M dulo s de Carburador del volante S Buj a s encendido Cable de la buj a Negro masa WwW Rojo B Blanco Apagado Verde Interruptor LP Tornillo de montaje del Perno de montaje del NG Tenma ne m dulo AB carburador Blanco AC Oil Sentry AD cables de carga CA AE Cable de solenoide 43 Sistema el
96. e admisi n 4 Retire el filtro de aire de del motor como un conjunto 54 KohlerEngines com Desmonte del soporte del control resortes del regulador y la palanca 1 Desenganche el ralent regulador y los resortes del regulador de los controles sobre el soporte principal y la palanca del regulador Considere el color ubicaci n y posici n de cada uno 2 Desconecte la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador de la palanca del regulador en manguito peque o 3 Quite con cuidado la tuerca desmonte las arandelas tome en cuenta el orden de ensamble y desconecte la articulaci n del estrangulador de la palanca de pivote No pierda ninguna pieza Sostenga las partes restantes del pivote con cinta para evitar perderlas Use siempre una tuerca nueva cuando vuelva a armar 4 Desmonte los tornillos de montaje traseros a cada lado y levante el soporte de control Afloje la tuerca y desmonte la palanca del regulador del eje transversal a Desmontaje del carburador Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves IR No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si e
97. e del engranaje del regulador se retir presione o golpee ligeramente el eje de recambio para introducirlo en la placa de cierre hasta la profundidad indicada 3 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del eje transversal del regulador en el c rter Inserte el extremo del eje transversal del regulador con la muesca plana donde se asegura la horquilla del regulador en el cig enal y coloque el eje de manera que la parte plana quede visible hacia arriba 4 Fije la horquilla del regulador al eje transversal de modo que la secci n curveada quede hacia arriba como se marca Sujete con dos tornillos Si no se aplica previamente un compuesto para fijar roscas aplique una peque a cantidad de Loctite 266 M o equivalente para atornillar las roscas antes de la instalaci n Apriete los tornillos a un par de 2 2 N 20 in Ib KohlerEngines com 71 Montaje 5 Instale primero el pasador de regulaci n con la cabeza hacia abajo de manera que tenga contacto con la horquilla Instale el engranaje del regulador con un segundo pasador de regulaci n y el ensamble de contrapeso en abajo en el eje del regulador hasta que se bloquee en la posici n correcta Aplique una peque a cantidad de grasa para bloquear la arandela de empuje de la pesta a e instalar en la parte superior del engranaje del regulador de manera que la leng eta apunte hacia arriba en posici n de las 6 en punto Instalaci n del cig enal Deslice con cuidad
98. e inferior del montante ade al solenoide durante un periodo de tiempo Cuando se realiza la conexi n el solenoide debe Sa alimentarse clic audible y el mbolo replegarse Continuidad Repita la prueba varias veces 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y Continuidad conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y 2 Reali va ma R ealice la prueba de funci n de la bobina de retenci n del ele De del hmetro a los dos terminales solenoide y compruebe la continuidad El medidor deber a 9 indicar continuidad Repita la prueba varias veces 2 Realice la prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbolo del solenoide y compruebe la continuidad El hmetro deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Problema Conclusi n El solenoide no se activa Sustituya el solenoide No se indica ninguna continuidad El mbolo no permanece replegado 52 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento A ADVERTENCIA MA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as
99. e inyecci n electr nica de gasolina EFI Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kohler 25 761 23 S Kit de servicio EFI Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Man metro del combustible L mpara de prueba noid Adaptador de 90 Conexi n T alineada Conector con codificaci n cable rojo Conector con codificaci n cable azul Manguera del adaptador de la v lvula Shrader Kohler 24 761 01 S Design Technology Inc DTI 019 DTI 021 DTI 023 DTI 035 DTI 027 DTI 029 DTI 037 Extracci n del volante Para quitar el volante adecuadamente de la m quina SE Tools KLR 82408 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 21 Herramientas y ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Kohler 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Kohler 25 455 01 S Tac metro inductivo digital Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Design Technology Inc DTI 110 Llave curvada serie K y M Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kohler 52 455 04 S Kit de prueba de presi n de aceite Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Kohler 25 761 06 S Probador de
100. e los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor de arranque o solenoide Puentee el interruptor o el solenoide con un cable Si el motor de arranque gira normalmente cambie los componentes averiados Realice el procedimiento de prueba individual del solenoide Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Escobillas Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector Limpielo con un trapo de tela burda no utilice lija Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Transmisi n Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados O o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con Masa del transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 49 Sistema del motor de arranque Componentes del motor de arranque de cambio de solenoide A Tubo B Arandela Cc Inducido D Transmisi n E Parada F Anillo de retenci n G Aro H Tapa de la transmisi n I Tornillo J mbolo K Resorte L Palanca M Placa N y O Solenoide P Bastidor y campo Q Portaescobillas R Tuer
101. e y combustible arde en la c mara de combusti n del motor RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Sistema de combustible BOMBA DE COMBUSTIBLE Estos motores utilizan una bomba mec nica de combustible o un ensamble de bomba el ctrica de combustible opcional montada de forma remota La operaci n de la bomba mec nica de combustible se da por el accionamiento directo de la palanca bomba por el movimiento del balanc n La acci n de bombeo hace que el diafragma del interior de la bomba absorba combustible en su carrera descendente y lo env e al carburador en su carrera ascendente las v lvulas de retenci n internas evitan que el combustible retroceda a trav s de la bomba Sustituci n de la bomba de combustible La bomba de combustible mec nica forma parte integral del conjunto de la tapa de la v lvula y no se puede reparar por separado 1 Desconecte las tuber as de combustible de las conexiones de admisi n y salida Tome nota de la orientaci n 2 Siga el procedimiento de sustituci n de la tapa de la v lvula Consulte Desmontaje y Montaje 3 Conecte de nuevo las tuber as de combustible a la conexiones de admisi n y salida y suj telas con abrazaderas Si el motor arranca con dificultad o gir
102. ebe frecuentemente la dimensi n 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado del orificio y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir el orificio hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior Hay dos mediciones que deben realizarse perpendiculares entre s en los tres puntos Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n puede destruir un motor en menos de 1 hora de funcionamie
103. egmentos de la bobina del inducido y los segmentos del inducido No debe existir continuidad Si existe continuidad entre cualquiera de los dos el inducido es defectuoso Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Horquilla de cambio Compruebe que la horquilla de cambio est completa y el pivote y las zonas de contacto no est n excesivamente gastadas rajadas o rotas Cambio de la escobilla El mantenimiento de las 4 escobillas y resortes se realiza como un conjunto Use un kit de escobillas y resortes nuevo de Kohler si es necesario cambiarlos 1 2 Ejecute los pasos 1 5 en Desmontaje del motor de arranque Quite los tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterior Deseche el portaescobillas viejo Limpie las piezas seg n se requiera Las nuevas escobillas y resortes se entregan premontados en el portaescobillas con una funda protectora que tambi n servir como herramienta de instalaci n Ejecute los pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n debe realizarse despu s de que el inducido la palanca de transmisi n y el bastidor est n instalados si se ha desmontado el motor de arranque Montaje del motor de arranque NOTA NOTA 62 690 06 Rev A Use siempre un ret n nuevo No reutilice los retenes que haya quitado Una vez instalada correctamente la secci n del pivote
104. el orificio del tap n 3 Apriete el tornillo autorroscante hasta que este saque el tap n del cig e al Instalaci n de un tap n nuevo para el cig e al Utilice un pasador del rbol de levas de un solo cilindro como herramienta de instalaci n e introduzca el tap n en el orificio hasta que quede asentado en el fondo del orificio Aseg rese de introducir el tap n de manera uniforme para evitar fugas D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima Ancho KohlerEngines com 67 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del conjunto del engranaje del regulador El engranaje del regulador est sujeto al eje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje del eje se romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Por lo tanto retire el engranaje s lo si es absolutamente necesario Si la condici n del eje transversal del regulador la horquilla o el engranaje no requieren de remoci n el eje trans versal del regulador se puede dejar en su lugar Si la remoci n es necesaria real cela de la siguiente manera 1 Desmonte la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo y anote la orientaci n 2 Con un destornillador haga palanca con cuidado hacia arriba para sacar el conjunto del engranaje del regulador de su eje del engranaje Desmonte el pasador de regulaci n y el conjunto del engranaje del regulador 3 Comp
105. en la carcasa Coloque la arandela de goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de la transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuera coincidiendo y alineados con los de la tapa Instale el bastidor con la peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Alinee la muesca con la secci n correspondiente de la arandela de goma aislante Instale el tubo de drenaje en la muesca posterior si se desmont previamente Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido Montaje del motor de arranque cuando se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado el portaescobillas montado con el tubo protector suministrado contra el extremo del colector inducido Los orificios de los tornillos de montaje de las pinzas met licas deben quedar arriba afuera Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor El tubo protector se puede guardar y utilizar en futuros trabajos de mantenimiento Montaje del motor de arranque cuando no se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Desenganche con cuidado las tapas de retenci n de los conjuntos de escobillas No pierda los resortes b Coloque cada escobilla de nuevo en su
106. en la parte inferior y hacia el montaje del rectificador regulador del lado del cilindro 1 3 Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 9 3 Nm 82 in Ib 4 Enrute los cables del est tor bajo las pinzas moldeadas en el conjunto de la cubierta de apoyo 5 Verifique el terminal en el extremo del cable de carga B para asegurarse de que la leng eta de bloqueo tenga el ngulo hacia arriba Inserte el terminal en ubicaci n central del conector hasta que quede bloqueado 6 Instale el haz de cables bajo las pinzas moldeadas en el conjunto de la cubierta de apoyo 7 Coloque el rectificador regulador en los postes de montaje con labes de refrigeraci n hacia arriba Fije el cable de masa al tornillo y a la arandela exteriores despu s aplique un par de apriete de 2 5 N m 22 in lb a los tornillos de montaje Conecte el conector al rectificador regulador Instalaci n del volante Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite Coloque el est tor alineando los orificios de montaje dh PRECAUCI N Los da os en el cig ehal y en el volante da pueden causar lesiones O El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y e
107. ento del levantav lvulas hidr ulico y el c rter 0 012 0 050 mm 0 0004 0 0019 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de admisi n con la gu a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in D I de la gu a de la v lvula de admisi n Nuevo Desgaste m ximo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 135 mm 0 2809 in D I de la gu a de la v lvula de escape Nuevo Desgaste m ximo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 159 mm 0 2819 in Tama o del escariador para gu a de v lvula Est ndar S E 0 25 mm 7 048 mm 0 2775 in 7 298 mm 0 2873 in ngulo nominal de la cara de la v lvula 45 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 7 Medir 11 mm 0 4331 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 19 Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero Tornillos de tipo 2 o 5 ES en aluminio Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 O Par
108. erecha La velocidad del motor puede aumentar y seguidamente disminuir a medida que apriete la aguja mezcla pobre Apunte la posici n de la aguja Ajuste la aguja de regulaci n en la posici n intermedia 5 entre mezcla rica y mezcla pobre b Repita el procedimiento en la otra aguja de regulaci n de ralent bajo 3 Compruebe de nuevo ajuste la velocidad de ralent bajo rpm al nivel especificado Ajuste de la velocidad m xima rpm 1 Con el motor en marcha mueva el control del acelerador a la posici n fast r pido 2 Gire el tornillo de ajuste interior hacia fuera para disminuir O hacia dentro para aumentar la velocidad de rpm 6 3 Detenga cuando llegue a las rpm deseadas Mantenimiento del carburador W MA ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Qe Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o e reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a 7 Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a NOTA Los surtidores principal y lento son fijos y su lado es espec fico y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes e Compruebe si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo de
109. es de la corona como se indica en la imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede construir a partir de una biela vieja 1 2 gt Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela KohlerEngines com 23 Localizaci n de aver as GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver
110. icas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 17 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CH940 CH960 CH980 Cojinete principal del lado del volante D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 44 978 45 00 mm 1 770 1 771 in 44 90 mm 1 767 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Orificio del cilindro D I del orificio del cilindro Nuevo Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 90 000 90 025 mm 3 543 3 544 in 90 075 mm 3 546 in 0 013 mm 0 00051 in 0 013 mm 0 00051 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 076 mm 0 003 in Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter 0 025 0 087 mm 0 0009 0 0034 in D E del eje transversal del regulador Nuevo Desgaste m ximo 7 963 8 000 mm 0 3135 0 3149 in 7 936 mm 0 3124 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el engranaje del regulador 0 070 0 160 mm 0 0027 0 0063 in D E del eje del engranaje del regulador Nuevo Desgaste m ximo 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo de encendido M dulo de encendido CDI MDI 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in Cojinete del cig e al volante TDF Nuevo instalado
111. icio del cilindro no necesita recalibraci n y si el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y libre de estr as o rayaduras se puede volver a utilizar el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura El juego de la abertura del segmento de compresi n superior es de 0 125 0 304 mm 0 0049 0 0120 in para un orificio nuevo o 0 515 mm 0 0203 in para un orificio usado El juego de la abertura del segmento de compresi n medio es de 0 900 1 179 mm 0 0354 0 0464 in para un orificio nuevo o 1 432 mm 0 0564 in para un orificio usado 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y medio en el pist n aseg rese de que el juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in y el juego lateral del segmento de compresi n medio y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo 66 KohlerEngines com Instalaci n de los segmentos nuevos Orientaci n del segmento del pist n O C Abertura de la gu a Abertura de la gu a A superior del B inferior del segmento de aceite segmento de aceite Abertura del
112. illa de entrada zr I lt A 0 Pinzas de retenci n Protector del filtro 28 KohlerEngines com NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados NOTA El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido Perfil bajo Afloje las ruedas y extraiga la tapa del filtro de aire Prefiltro 1 Extraiga el prefiltro del papel filtrante 2 Sustituya o lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Engrase el prefiltro con aceite nuevo y escurra el exceso de aceite 4 Vuelva a colocar el prefiltro sobre el papel filtrante Filtro de papel 1 Gire el cierre del elemento si est incluido quite el filtro de papel con el prefiltro 2 Separe el prefiltro del elemento filtrante limpie el prefiltro y sustituya el elemento filtrante 3 Instale un nuevo elemento filtrante en la base e instale el prefiltro sobre el papel filtrante gire el cierre del elemento si est incluido Vuelva a instalar la tapa del filtro de aire y suj telo con las ruedas Alta potencia 1 Desenganche las pinzas de retenci n y retire las tapas 2 Compruebe y limpie la rejilla de admisi n si est incluida 3 Saque el filtro de aire de la carcasa y sustit yalo Compruebe el estado del filtro interno y c mbielo cuando est
113. inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro Instale el sombrerete interno en la biela con los tornillos Aplique a los tornillos el par de apriete en incrementos hasta 11 6 N m 103 in Ib En el paquete de la biela de servicio encontrar instrucciones ilustradas Alinee el chafl n de la biela con el chafl n de su sombrerete correspondiente Una vez instaladas las caras planas de las bielas deben quedar una frente a otra Las caras con el reborde deben quedar hacia fuera Repita esto con el otro conjunto de biela y pist n Instalaci n del rbol de levas 1 Aplique generosamente lubricante para rbol de levas a cada l bulo de la leva Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas del c rter y el rbol de levas Sit e la marca de sincronizaci n del engranaje del cig efal en la posici n de las 12 en punto Deslice el rbol de levas en la superficie de apoyo del c rter situando la marca de sincronizaci n del engranaje del rbol de levas en la posici n de las 6 en punto Aseg rese de que el engranaje del rbol de levas y el engranaje del cig efal encajen con las dos marcas de sincronizaci n alineadas Determinaci n del juego axial del rbol de levas 1 2 Instale una junta de placa de cierre nueva en el c rter Sit e el juego axial del rbol de levas comprobando la herramienta en el rbol de levas Use una galga de espesores para verifica
114. int ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE A ADVERTENCIA W La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves LA A 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 90 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen
115. ios Sistema de carga regulado de 15 20 25 amperios Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Siga los procedimientos de las secciones de Desmontaje y Montaje si es necesario sustituir el est tor Regulador rectificador NOTA Cuando instale el rectificador regulador tome nota de la posici n de los terminales e instale la clavija correctamente NOTA Desconecte todas las conexiones el ctricas del rectificador regulador La comprobaci n se puede efectuar con el rectificador regulador instalado o suelto Repita el procedimiento de prueba aplicable 2 o 3 veces para determinar el estado de la pieza El rectificador regulador va montado sobre el conjunto de cubierta de apoyo Para cambiarlo desconecte la clavija y quite los tornillos de montaje y el cable de masa La comprobaci n del rectificador regulador se puede realizar del siguiente modo con ayuda del comprobador del rectificador regulador Para comprobar los rectificadores reguladores de 6 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego 20 25 amperios su ltelo 1 de las 4 luces se encender moment 1 Conecte el adaptador de cable nico entre el neamente indicando el estado parcial de la pieza terminal B central del rectificador regulador que Para comprobar los rectificadores reguladores de se est probando y el extremo nico cuadrado del 15 amperios cable adaptador en t ndem 1 Conecte el cable de masa del comprobador con 2 Conecte
116. ista Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Recomendaciones de tama o de la bater a Temperatura M s de 32 F 0 C Entre 0 F y 32 F 18 C y 0 C Entre 5 F y 0 F 21 C y 18 C 300 cca m nimo 10 F 23 C o menos 400 cca m nimo Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela Bater a requerida 300 cca m nimo 300 cca m nimo Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a 62 690 06 Rev A Sistema el ctrico Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTR NICO Componentes del sistema de encendido Interruptor de corte A Interruptor de llave B en posici n Off Cc Volante D Entrehierro Magneto M dulos de encendido E Bujia F Existen 2 tipos diferentes de sistemas de encendido utilizados en estos motores Todos los sistemas utilizan un m dulo de encendido que activa la bujia Los sistemas se diferencian en el modo de activa
117. l aceite NOTA Se recomienda usar abrazaderas nuevas cada vez que desarme o si stas se aflojan expenden varias veces 1 Retire los dos tornillos de montaje del refrigerador del aceite No afloje ninguna arandela si las usa 2 Afloje las abrazaderas y desconecte los tubos del refrigerador de aceite 62 690 06 Rev A NOTA No se requerir de desmontaje adicional del ensamble de la carcasa del filtro de aceite a menos que se d mantenimiento individualmente Siga los subincisos a b y c 1 Quite el tornillo que sujeta la carcasa del filtro de aceite y las juntas t ricas individuales al adaptador Separe las piezas con cuidado Realice lo siguiente solo si el ensamble de la carcasa del filtro de aceite requiere de servicio adicional a Quite la boquilla de la copa y de la carcasa del filtro de aceite b Quite la copa del filtro de aceite y el resorte de la carcasa c Quite la v lvula de goma y el resorte de la copa 2 Quite el tornillo que sujeta el adaptador del filtro de aceite y la junta t rica individual al c rter despu s separe las piezas cuidadosamente KohlerEngines com 55 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del volante encendido Regulador rectificador M dulo de encendido Arandela Tornillo del volante Arandela especial Estilo A Abrazadera del haz de cables Rejilla de residuos Estilo A Ventilador Estilo A Refuerzo
118. l cable de la buj a lejos del cilindro En el cilindro 1 la pesta a de corte nica debe estar hacia usted En el cilindro 2 la pesta a de corte nica debe estar lejos de usted dentro Los m dulos MDI se instalan con el lado plano hacia usted fuera Deslice los m dulos hacia arriba alej ndolos todo lo posible del volante y ajuste los tornillos para mantenerlos en posici n Gire el volante para situar la magneto justo debajo de 1 m dulo de encendido Inserte una galga plana de 0 30 mm 0 012 in entre la magneto y el m dulo de encendido Afloje los tornillos lo suficiente para que la magneto tire del m dulo contra la galga de espesores Aplique un par de apriete a los tornillos de 9 7 N m 86 in Ib en orificios nuevos o de 4 1 N m 37 in Ib en orificios usados Repita los pasos 4 a 6 con el otro m dulo de encendido Gire el volante a la posici n inicial y verifique de nuevo el juego entre el magneto y los m dulos de encendido Aseg rese de que la magneto no golpea los m dulos Compruebe el entrehierro con una galga de espesores y ajuste de nuevo si es necesario Entrehierro final 0 280 0 330 mm 0 011 0 013 in Aseg rese de que los cables est n bajo una pinza moldeada del lado del motor de arranque KohlerEngines com 81 Montaje Sistema de encendido DSAI NOTA Los m dulos DSAI no tienen ni necesitan ajuste 1 de entrehierros Instale cada m dulo de encendido DSAI en los resaltes del
119. l carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible e Inspeccione la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje Reemplazo reparaci n del flotador Reparaci n del estrangulador NOTA El pasador central de la aguja de entrada est 0 cargado por resorte Aseg rese de que el flotador se apoya contra la agua de entrada de combustible sin presionar el pasador central Si los s ntomas que se describen en Resoluci n de problemas Causas relacionadas con el carburador indican problemas del o nivel del flotador retire el carburador del motor para verificar o 11 reemplazar el flotador Use un kit de flotador para reemplazar el flotador el pasador la v lvula del flotador la pinza y el tornillo Sistema de combustible Realice los procedimientos de desmontaje para el filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje Limpie la suciedad y los materiales extra os de las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Quite los tornillos y separe con cuidado la cuba de combustible del carburador No da e las juntas t ricas de la cuba de combustible Traslade el combustible restante a u
120. l n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo con el par especificado 62 690 06 Rev A Montaje NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante Instale la chaveta en la gu a del cig enal Compruebe que la chaveta semicircular est correctamente asentada y paralela a la secci n c nica del cig enal Instale el volante en el cig e al teniendo cuidado de no mover la chaveta semicircular Coloque el tornillo y la arandela Utilice una llave de correa de volante o una herramienta especial para sujetar el volante Apriete el tornillo a un par de 69 8 Nm 51 ft Ib Instale el ventilador estilo B NOTA Coloque las leng etas de ajuste de la parte 2 posterior del ventilador en los agujeros correspondientes del volante Instale el ventilador en el volante con los tornillos motores con rejilla de filtro de pl stico El ventilador se dejar montado sin ajustar en los motores con rejilla de filtro met lica Apriete los tornillos a un par de 9 9 N 88 in Ib Instalaci n de los m dulos de encendido Sistema de encendido CDI MDI 1 2 Gire el volante para situar la magneto alejada de los resaltes del m dulo de encendido Los m dulos CDI se instalan siempre con e
121. lisa para doblar la leng eta de bloqueo Despu s quite el cable Quite los tornillos de montaje que sujetan el rectificador regulador al conjunto de cubierta de apoyo Tome nota de la ubicaci n del cable de masa Si no se va a reemplazar el rectificador regulador puede permanecer montado a la carcasa del ventilador inferior Retire los tornillos que sostienen el est tor a c rter y separe cuidadosamente los cables del est tor de la pinza moldeada 4 Desenganche el haz de cables de las pinzas moldeadas si se le va a dar servicio de forma separada Desmontaje del conjunto de cubierta de apoyo NOTA Cuando afloje o apriete el tornillo del volante sujete siempre el volante con una llave de correa para volantes o una herramienta de sujeci n especial No utilice ning n tipo de barra ni cu a para sujetar el volante El uso de ese tipo de herramientas podr a romper o da ar el volante NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el cig e al ni el volante pues podr a romperlos o da arlos 1 Utilice una llave de correa para volante o una herramienta de sujeci n del volante para sujetar el volante y afloje el tornillo que sujeta el volante al cig enal 2 Quite el tornillo y la arandela 3 Utilice un extractor para desmontar el volante del cig enal 4 Desmonte la chaveta semicircular del cig e al Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante
122. llos que sujetan la carcasa de la bomba de aceite e incluya el deflector de la v lvula de alivio y la abrazadera para el tubo recogedor 2 Quite la carcasa de la bomba de aceite y el tubo recogedor de la placa de cierre 3 Retire los engranajes del gerotor de la bomba de aceite de la placa de cierre 4 Retire el recogedor de aceite solt ndolo del cuerpo de la bomba de aceite 5 La v lvula de alivio es de una pieza y va fijada al alojamiento de la bomba de aceite no debe intentarse retirarla ni tampoco es posible el mantenimiento interno En caso de problemas en la v lvula de alivio deber cambiarse la bomba de aceite Inspecci n Inspeccione el alojamiento de la bomba de aceite los engranajes del gerotor y los rebajes de la bomba de aceite para comprobar que no haya rayas rebabas desgaste ni ning n da o visible Inspeccione el sello de la admisi n para el tubo recogedor en la carcasa Si cualquiera de las piezas est desgastada o da ada reemplace el sello la bomba de aceite o la placa de cierre seg n lo requiera 62 690 06 Rev A j J y K4 AA it ES 1 Aseg rese de que est n limpios los rebajes de la placa de cierre para los engranajes del gerotor de la bomba de aceite 2 Lubrique los engranajes del gerotor de la bomba de aceite con grasa Lubriplate 100 o equivalente e instale en los rebajes 3 Lubrique ligeramente con aceite e instale el sello de la admisi n en la carcasa de la bom
123. loque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclusi n La velocidad de carga aumenta al aplicarse la carga El sistema de carga funciona correctamente y la bater a est totalmente cargada La velocidad de carga no aumenta al aplicarse la carga Compruebe el est tor y el rectificador regulador pasos 2 y 3 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de CA en los cables del est tor con un voltimetro de CA Problema Conclusi n La tensi n es de 28 voltios o m s El est tor funciona correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo La tensi n es inferior a 28 voltios El est tor est averiado sustit yalo Compruebe el est tor con un hmetro pasos 3 y 4 3 Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia es de El est tor funciona 0 1 0 2 ohmios correctamente La resistencia es de El est tor est averiado 0 ohmios sustit yalo La resistencia es de infinitos ohmios El est tor est abierto sustit yalo 48 4 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Problema Conclusi n La
124. mpruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Inspeccione la presencia de desgaste o da os en el cojinete del cig e al si est incluido Sustituya el cojinete o el c rter con ayuda de un minibloque o un bloque seg n sea necesario Compruebe si hay estr as en el orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste seguidamente seleccione la sobremedida adecuada m s pr xima de 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in El recalibrado a una de estas sobremedidas permitir el uso de los conjuntos de pist n y segmento de sobremedida disponibles Inicialmente vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimientos siguientes para rectificar el cilin
125. mpuje Del lado del TDF gire el cig e al 270 3 4 de vuelta hacia la izquierda y alinee la chaveta del cig e al con el cilindro 2 Esto coloca ahora al cilindro 2 en punto muerto de la carrera de compresi n Repita los pasos del 1 al 5 para el cilindro que falta No intercambie piezas entre culatas Gire el cig e al para comprobar el funcionamiento libre del tren de v lvulas Compruebe el juego entre las espiras de los resortes de v lvula con la m xima elevaci n El juego m nimo admisible es de 0 25 mm 0 010 in KohlerEngines com Instalaci n de las tapas de las v lvulas 1 2 Compruebe que todas las superficies de sellado est n limpias y que no tengan estr as ni rebabas Instale y asiente de forma adecuada el sello en la tapa de cada v lvula Instale las tapas de las v lvulas del mismo lado en el que se instalaron desde la primera vez Instale una arandela nueva en el tornillo de montaje de la tapa de cada v lvula Coloque un tornillo en cada orificio Verifique la posici n de cada tapa y cada sello despu s aplique un par de torsi n de 13 6 N m 120 in Ib a los tornillos Instale el tap n de llenado de aceite en la tapa de la v lvula si la tiene Instalaci n de las buj as 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in Coloque la buj a en el cabezal del cilindro Apriete la buj a
126. n Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca ADVERTENCIA accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a eZ W Los arranques as ES Ah PRECAUCI N Las descargas el ctricas ll pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a AA PRECAUCI N Los da os en el cig enal y en el volante pueden O causar lesiones ON LS gasolina como agente de limpieza ADVERTENCIA Las piezas rotatorias 0 pueden causar lesiones graves 0 Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves A UE No toque el motor duran te el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos
127. n y quite el manguito original del eje del estrangulador con la palanca del estrangulador vieja de la carcasa del carburador Guarde el manguito para usarlo como destornillador para instalar el nuevo manguito Deseche la palanca vieja Limpie el di metro interno de ambos orificios del eje del estrangulador seg n se necesite 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 33 Sistema de combustible 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 34 Inserte el nuevo manguito a trav s de la nueva palanca del estrangulador desde afuera y coloque el manguito en el orificio externo del eje Coloque la palanca del estrangulador de modo que el resalte en la carcasa del carburador est entre los dos topes que se forman en la palanca del estrangulador Gire el manguito viejo hacia abajo y selo como desatornillador para presionar con cuidado o golpee el nuevo manguito en el cuerpo del carburador hasta que llegue al fondo Verifique que los pivotes de la palanca del estrangulador est n libres sin restricci n o agarrotamiento Instale un muelle de recuperaci n nuevo en el nuevo eje del estrangulador de manera que la pata del extremo exterior del resorte quede detr s del tope que se forma en el extremo del eje del estrangulador Aseg rese de que se quede en ese lugar durante el siguiente paso Deslice el eje del estrangulador y el resorte en el carburador Gire precargue el eje 3 4 de vuelta hacia la i
128. n al cig e al el rbol de levas las superficies de apoyo de la biela y los levantav lvulas hidr ulicos La bomba de aceite Georotor de alto rendimiento mantiene el flujo y la presi n del aceite elevados incluso a bajas velocidades y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n limita la presi n m xima del sistema Es necesario desmontar la placa de cierre para realizar el mantenimiento del recogedor de aceite la v lvula de alivio de presi n y la bomba de aceite Componentes de lubricaci n de aceite A Filtro de aceite F Tap n de llenado Lado trasero Tubo de varilla de nivel c Refrigerador del aceite H Interruptor de presi n Cubierta del cilindro Varilla de nivel 36 KohlerEngines com Tap n de drenaje del aceite 62 690 06 Rev A RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor este fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite 2 Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y presione completamente hacia abajo
129. n los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea 2 frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de car b n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y sobremedida 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar y para pistones de sobremedidas 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No reutilice los segmentos KohlerEngines com
130. n recipiente homologado Guarde todas las piezas Tambi n es posible drenar el combustible antes de desmontar la cuba aflojando quitando el tornillo de drenaje de la cuba Quite el tornillo y saque el flotador viejo el pasador y la aguja de entrada Deseche todas las piezas El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado Limpie las zonas de la cuba del carburador y el asiento de admisi n si es necesario Para volver a ensamblar la cuba de combustible vaya al paso 23 de lo contrario vaya al paso 5 Desmonte con cuidado los surtidores principales del carburador Observe y marque los surtidores por su localizaci n para su montaje correcto Los surtidores principales pueden ser espec ficos de cada tama o lado Una vez desmontados los surtidores principales es posible desmontar las boquillas principales a trav s de la parte inferior de las torres principales Anote la orientaci n direcci n de las boquillas El extremo con dos rebordes elevados deber estar fuera de los surtidores principales o contiguo por debajo de los mismos Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas Retire el tornillo que asegura la arandela plana y el cable de masa si los tiene de la parte superior del carburador despu s saque levante con cuidado los surtidores lentos Los surtidores lentos pueden ser espec ficos de cada tama o lado Marque o etiquete los surtidores para su montaje correcto Observe la junta t rica
131. nto La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n 62 690 06 Rev A Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n Detalles del pist n Estilo A in am Estilo B A 11 mm 0 4331 in NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n seria imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si los juegos no est n dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 1 Conun micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n y perpendicular al eje del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior
132. ntra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 Desconecte el solenoide de corte de combustible 2 Desmonte el tubo de entrada de combustible del carburador o de la bomba de combustible Contenga adecuadamente cualquier combustible restante 3 Quite el carburador y las articulaciones con componentes de recuperaci n del estrangulador como un ensamble 4 Retire la junta del carburador 5 Puede separar el carburador y las articulaciones seg n se requiera Desmontaje del sistema Oil Sentry si est incluido 1 Desconecte el cable del interruptor Oil Sentry 2 Retire el interruptor Oil Sentry de la placa de cierre 62 690 06 Rev A Desmontaje de los deflectores y el colector de admisi n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de la carcasa y del adaptador del filtro de aceite 1 Quite los tornillos que sostienen los deflectores del valle a los cabezales de los cilindros y el conjunto de cubierta de apoyo 2 Quite los tornillos que sostienen los deflectores del cilindro exterior en su lugar Acceda a los tornillos desde el lado de la cubierta de apoyo 3 Quite los tornillos que sujetan el colector de admisi n a las culatas Corte cualquier brida suejetacables que sujeten el haz de cables al colector de admisi n 4 Retire el colector de admisi n y las juntas Desmontaje del refrigerador de
133. o conocido El motor debe cortarse totalmente Si no es as o s lo resulta afectado un cilindro pruebe los m dulos de encendido y la conexi n del cable blanco de corte del m dulo de DSAI afectado s lo DSAI Prueba de chispa NOTA Si se dispone de 2 comprobadores se puede efectuar la comprobaci n simult neamente para ambos cilindros Por el contrario si s lo hay 1 comprobador disponible se deber n realizar 2 pruebas distintas El lado no probado debe tener el cable de la buj a conectado o puesto a masa No arranque el motor ni realice pruebas con 1 cable de buj a desconectado y no puesto a masa ya que podr an producirse da os permanentes en el sistema 1 Con el motor parado desconecte 1 cable de buj a Conecte el cable de la buj a al terminal del montante del comprobador de buj as y conecte la pinza del comprobador a una masa adecuada del motor 2 Gire el motor estableciendo un m nimo de 550 600 rpm y observe si se produce chispa en el comprobador 3 Repita la prueba de chispa en el cilindro opuesto si se est n probando los cilindros por separado Problema Causa posible Conclusi n Ambos cilindros producen una chispa Buj a s Instale buj as nuevas y vuelva a probar adecuada pero el funcionamiento del el funcionamiento del motor motor es deficiente o el estado de la buj a x f i el problema persiste compruebe el existente es cuestionable S p pers ou avance de la sincronizaci n s lo
134. o del tap n del tanque de combustible la rejilla de toma de combustible la v lvula de corte y la tuber a de combustible Corrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Estado de la tuber a de combustible Compruebe si la tuber a de combustible est obstruida Si la tuber a de combustible no est obstruida compruebe si el c rter est excesivamente lleno y si hay aceite en la tuber a de bombeo Si las comprobaciones no aclaran la causa del problema sustituya la bomba 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 29 Sistema de combustible CARBURADOR A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza a Subconjunto de Tornillo de Resorte de A cuerpo del B velocidad de Cc velocidad de D Tornillo E Cable de masa carburador ralent ralent F Arandela de G Surtidor lento H Surtidor lento l Junta t rica J Cuba de re
135. o el lado del volante del cig e al a trav s del cojinete del c rter Instalaci n de las bielas con los pistones y los segmentos Detalles del pist n c Parte superior del pist n NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Para instalar el pist n aseg rese de que la biela y el sombrerete est n en el orificio del cilindro correspondiente seg n lo marcado anteriormente durante el desmontaje No mezcle sombreretes y bielas NOTA Es muy importante la orientaci n correcta de los conjuntos de pist n y biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor Aseg rese de montar los pistones y las bielas exactamente como se muestra 1 Silos segmentos de los pistones se retiraron consulte el procedimiento para instalar los segmentos nuevos en Desmontaje Inspecci n y Mantenimiento 2 Lubrique el orificio del cilindro el pist n y los segmentos del pist n con aceite de motor Comprima los segmentos del pist n 1 con un compresor de segmentos 3 Lubrique con aceite de motor los mu ones del cig e al y las superficies de apoyo de la biela 72 KohlerEngines com 6 Aseg rese de que la estampaci n FLY sobre el pist n mira hacia el lado del volante del motor Con un martillo de mango de goma golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte
136. onal 460 0 mm 18 11 in 9 5 mm 0 38 in Chaveta SQ I 36 5 mm 1 44 in 155 6 mm 6 13 in 5 8 18 UNF 2B in Profundidad 38 1 mm 1 5 in 113 2 mm 4 46 in M Superficie de montaje del motor Tap n de drenaje del aceite 1 2 pulgada NPT 435 0 mm 17 13 in 401 8 mm 15 82 in Q 135 0 mm 5 3 in 119 0 mm 4 69 in 16 0 mm 0 63 in sucio U Orificio de montaje A 570 8 mm 22 47 in 50 0 mm 1 97 in Extracci n del filtro de aceite Cubierta del cilindro 1 62 690 06 Rev A KohlerEngines com Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia Lado opuesto al motor de arranque A NOIR 422 7 mm 16 64 in Cubierta del cilindro 2 retirada Punto de elevaci n c Cubierta del cilindro 2 Acceso al enfriador de aceite Filtro de combustible Orificio de montaje A G 16 0 mm 0 63 in 119 0 mm 4 69 in 135 0 mm 5 32 in 239 5 mm 9 43 in Tap n de drenaje del K aceite 1 2 pulgada NPT Superficie de montaje del motor 4 X 4 0 mm 0 16 in Altura de la gu a Superficie de montaje de la TDF O Superficie de la gu a Interruptor de presi n de aceite 82 3 mm 3 24 in Puerto de escape 2 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Dimensiones del motor Vista de la superficie de montaje Especificaciones
137. or buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor Separaci n 0 76 mm 0 03 in Paso de rosca 14 mm Alcance 19 1 mm 3 4 in Tama o hex 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib 38 KohlerEngines com En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada 9 d En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exce
138. or caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cigue al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientra
139. or de gran altitud para garantizar un funcionamiento correcto del motor a altitudes superiores a 1 219 metros 4 000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies 62 690 06 Rev A REGULADOR El valor de regulaci n de la velocidad est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n del motor El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables La mayor a de los motores est n equipados con un regulador centrifugo El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro del c rter y se acciona mediante un engranaje del rbol de levas Componentes del regulador Sistema del regulador A Palanca del acelerador B Mecanismo articulado del C Tuerca D Brazo del regulador acelerador E Resorte del regulador F Resorte de ralent regulado G Eje transversal H Volante I Pasador de regulaci n J Engranaje del regulador K Dentro del motor
140. orificio Nuevo 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in Desgaste m ximo 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie de apoyo Nuevo 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 in Desgaste m ximo 19 959 mm 0 7858 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 16 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A ESPECIFICACIONES DEL JUEGO Especificaciones Desgaste m ximo 44 030 44 037 mm 1 7334 1 7337 in 0 070 mm 0 0028 in CH940 CH960 CH980 CH1000 Perfil de los l bulos de la leva dimensi n m nima medida desde el c rculo de la base hasta la parte superior del l bulo Escape 35 mm 1 3779 in Admisi n 34 1 mm 35 mm 1 3779 in 1 3425 in Biela D I del extremo de la mu equilla 70 F Nuevo Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo Desgaste m ximo 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 in 0 070 mm 0 0028 in Juego lateral de la biela y la mu equilla 0 30 0 59 mm 0 0118 0 0232 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Di metro interno D l del extremo del eje del pist n 70 F Nuevo Desgaste m ximo 19 023 19 015 mm 0 7489 0 7486 in 19 036 mm 0 7494 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Nuevo Desgaste m ximo 8 025 8 050 mm 0 3159 0 3169 in
141. pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 26 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un mot
142. r nal CA 1 y vuelva a conectarlo a otro terminal CA Repita la prue ba Si se vuelve a encender la luz OK verde entonces la pieza est bien y se puede utilizar NOTA Puede encenderse tambi n un luz LOW El rectificador regulador est defectuoso y no debe utilizarse intermitente debido a una conexi n inadecuada del cable de masa Aseg rese de que el punto de conexi n est limpio y la abrazadera est bien sujeta Se encienden otras luces 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 47 Sistema el ctrico Sistemas de carga de bater a de 15 20 25 amperios NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Cuando hay problemas para mantener cargada la bater a o si la bater a se carga a una velocidad alta el sistema de carga o la bater a podr an estar causando problemas Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Conecte un amper metro al cable B del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y B conectado mida la tensi n de B en el terminal del rectificador regulador a masa con un voltimetro de CC Si la tensi n es de 13 8 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s o co
143. r en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la
144. r el juego axial entre el rbol de levas y la herramienta de verificaci n del juego axial El juego axial del rbol de levas debe estar entre de 0 3 1 3 mm 0 011 0 051 in Por lo general no se utiliza una chapa de ajuste de f brica Sin embargo si el juego axial del rbol de levas no se encuentra dentro de los l mites especifi cados retire la herramienta de comprobaci n y la chapa de ajuste seg n lo necesario Existen diversas chapas de ajuste con c digos de color disponibles Blanco 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 in Azul 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 in Rojo 0 79375 0 83185 mm 0 03125 0 03275 in Verde 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 in Gris 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 in Amarillo 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 in Negro 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 in 4 Instale de nuevo la herramienta de comprobaci n del juego axial y vuelva a comprobar el juego axial 62 690 06 Rev A Instalaci n de cojinete del cig enal de la placa de cierre TDF y del sello de aceite Si el cojinete se retir durante el mantenimiento instale un cojinete nuevo con una prensa de husillo y un desatornillador 1 Aseg rese de que el orificio de la placa de cierre est limpio seco y sin picaduras ni rebabas Montaje Presione el cojinete principal lateral de la placa de cierre en su lugar con la muesca en posici n de las 12 en punto con una prensa de husillo y
145. r la sincronizaci n de encendido Ambos sistemas de encendido est n dise ados para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincronizaci n Los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado Sistema de encendido CDI MDI Identificaci n del m dulo de encendido CDI MDI i A M dulo de B encendido CDI M dulo de encendido MDI KohlerEngines com 39 Sistema el ctrico Estos sistemas utilizan una bobina de descarga capacitiva CD Con la sincronizaci n fija del CDI la sincronizaci n de encendido y la buj a se mantienen constantes sea cual sea la velocidad del
146. ramente contra la aguja de entrada de combustible La aguja de entrada debe asentarse totalmente pero el pasador central de la aguja en el extremo de la pinza de retenci n no debe estar presionado Verifique el ajuste de la altura del flotador Aseg rese de medir desde la superficie fundida no desde la junta de pl stico si a n lo tiene 26 La altura correcta del flotador es de 17 mm 0 669 in 1 5 mm 0 059 in medida desde la parte inferior del flotador hasta el cuerpo del carburador Reemplace el flotador si la altura es diferente a la que se especifica NO intente ajustar doblando la pesta a del flotador 27 Cuando se obtiene la altura adecuada del flotador vuelva a instalar con cuidado la cuba de combustible en el carburador con las nuevas juntas t ricas Sujete con tornillos originales Apriete los tornillos a 2 5 N m 22 in Ib 0 3 Nm 3 in Ib 28 Fije los tornillos de la mezcla de ralent a un punto medio del ajuste disponible como configuraci n principal 29 Use juntas de montaje nuevas para el filtro de aire y el carburador Vuelva a instalar el carburador y desensamble los componentes siguiendo los procedimientos de Montaje 30 Vuelva a conectar los cables de la buj a y el cable de bater a negativo Encienda el motor y configure el ajuste de velocidad de ralent bajo y la s aguja s de combustible de ralent bajo FUNCIONAMIENTO A GRAN ALTITUD Este motor puede requerir un kit de carburad
147. rev s arrancar el motor pero no producir chispa Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y todas las cargas externas est n desconectadas Herramientas especiales necesarias e Tac metro manual e Probador de encendido e Luz de sincronizaci n de autom vil e Multimetro digital Especificaciones requeridas e 0 76 mm 0 03 in Prueba de sistemas de encendido NOTA Si el motor arranca o est en funcionamiento durante la comprobaci n puede ser necesario poner a tierra el cable de corte para apagarlo Como se ha interrumpido el circuito de corte es posible que no se pare con el interruptor A sle y verifique que el problema est dentro del motor 1 Identifique los conectores que unen los haces de cables del motor y del equipo Separe los conectores y separe el cable blanco de corte del conector del motor Vuelva a unir los conectores y a sle el terminal del cable de corte o col quelo de forma que no pueda tocar masa Intente arrancar el motor para verificar si el problema persiste Problema Causa posible Conclusi n El problema desaparece Sistema el ctrico Compruebe el interruptor de llave las conexiones los bloqueos de seguridad etc El problema persiste Encendido o sistema el ctrico Deje el cable de corte aislado hasta completar todas las pruebas Identifique el cable blanco de corte del conector del haz de cables del motor Establezca una cone xi n con un punto de masa adecuad
148. ruebe si el eje del engranaje del regulador est quebrado o da ado Quite el eje solo si necesita reemplazo Inspecci n El eje del regulador se localiza dentro del c rter Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sustituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador Desmonte de la horquilla del regulador el eje transversal y el sello 1 Desmonte los tornillos de montaje que sujetan la horquilla al eje transversal del regulador 2 Jale el eje transversal del regulador fuera del c rter y quite el sello Desmontaje de la tapa de la c mara de alimentaci n del elevador y las juntas Quite los tornillos que sujetan el deflector de la c mara de alimentaci n del elevador solo algunos modelos la tapa y las juntas Separe las piezas con cuidado del c rter Desmontaje de los sellos de aceite del lado del volante y de TDF Quite los sellos del aceite del c rter y la placa de cierre con un extractor de sellos Desmontaje del cojinete del cig enal volante TDF NOTA Solo debe desmontar el cojinete si necesita reemplazarlo debido al desgaste Si lo desmonta use una superficie de presi n y apoyo alrededor de la brida del cojinete No haga presi n ni se apoye en la superficie del per metro exterior junta 68 KohlerEngines com C rter Inspecci n y mantenimiento Co
149. s y a continuaci n entran en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de 32 KohlerEngines com combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes Ajustes del carburador NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no se puede regular Las agujas de regulaci n de combustible de ralent tambi n est n configuradas de f brica y normalmente no necesitan regularse Ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm NOTA La velocidad de ralent bajo real depender de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo para motores b sicos es de 1200 rpm Para conseguir los mejores resultados en el ajuste de la aguja de combustible de ralent bajo la velocidad de ralent bajo debe ser de 1200 rpm 75 rpm 1 Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo hacia dentro o hacia afuera para obtener una velocidad de ralent bajo de 1200 rpm 75 rpm Ajuste de la velocidad regulada de ralent 1 Aseg rese de que
150. s realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cig e al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala Ox Ord 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si
151. sario si est disponible 2 Ajuste el ralent regulado y la velocidad m xima rpm a la configuraci n requerida Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3900 rpm sin carga 62 690 06 Rev A 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 89 90 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A 62 690 06 Rev A KohlerEngines com 91 1P62 690 06 O 2015 Kohler Co Todos los derechos reservados 92 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A
152. so de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula 62 690 06 Rev A Incrustaciones de carb n gt Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasia do rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada Los dep sitos calc reos blancos son signo de tempera turas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n BATER A Generalmente se recomienda el uso de una bater a de 12 voltios con 400 amperios de arranque en fr o cca para el arranque en todas las condiciones A menudo es suficien te con una bater a de menor capacidad si la aplicaci n se pone en marcha s lo a temperaturas m s c lidas Consulte en la siguiente tabla el amperaje m nimo seg n la temperatura ambiente prev
153. st n bien sujetos Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente ralent comprueba estas zonas antes de ajustar o desmontar el carburador 1 Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia y reciente 2 Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente 3 Verifique que llega combustible al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el carburador Problema Causa posible Conclusi n El motor arranca o funciona con dificultad O se para al ralent Ajuste de mezcla de combustible a ralent bajo algunos modelos y velocidad inadecuados Ajuste la pesta a de velocidad de ralent bajo a continuaci n ajuste la aguja de combustible de ralent bajo Mezcla rica se identifica por la emisi n de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Filtro de aire obstruido Limpie o cambie el filtro de aire Estrangulador parcialmente cerrado durante el funcionamiento
154. taje del carburador en el colector de admisi n si se quitaron previamente Utilice tuercas inmovilizadas resalte con resalte y apriete cada perno hasta que haga tope quede apretado Instalaci n del ensamblaje de la carcasa del filtro de aceite Vuelva a armar la carcasa del filtro de aceite si se desmont previamente Montaje 1 Instale un resorte peque o en la v lvula de pl stico e inserte el extremo peque o a trav s del orificio correspondiente en la copa hasta que se asiente de manera correcta 2 Instale un resorte m s grande en la carcasa del filtro 3 Inserte una copa de filtro de aceite alineando la muesca con la secci n correspondiente en la carcasa 4 Instale la boquilla en la carcasa y apriete al par de 17 8 N m 158 in Ib Instalaci n 1 Aseg rese de que todas las superficies de sellado est n limpias y que las clavijas est n en su lugar Instale o verifique que las nuevas juntas t ricas est n alrededor de todas las clavijas del adaptador del filtro de aceite KohlerEngines com 79 Montaje 2 Instale el ensamblaje de la carcasa del filtro de aceite en el adaptador y asegure con tornillos M8 Aseg rese de que la carcasa sea plana en el c rter y que todas las juntas t ricas permanezcan en su Componentes del volante encendido posici n Apriete el tornillo a un par de 23 7 N m 210 in lb El filtro de aceite se puede instalar ahora o al finalizar el ensamblaje del motor
155. tapa de la transmisi n Uselos para sujetar la junta de solenoide en posici n seguidamente monte el solenoide Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 0 N 35 53 in Ib Conecte el cable soporte de escobillas positivo al solenoide y fijelo con la tuerca Aplique un par de apriete a la tuerca de 8 11 N 71 97 in lb No apriete excesivamente Pruebas del solenoide NOTA NO deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os internos en el solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de Para probar la bobina de retenci n del solenoide arranque para comprobarlo Funci n Para probar la bobina de arranque mbolo del solenoide 1 Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de pala Actuaci n plano S start del solenoide y el otro cable al cuerpo o la 1 Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cables de superficie de montaje del solenoide prueba 2 Empuje manualmente el mbolo hacia dentro y compruebe si la bobina sujeta el mbolo replegado 2 Conecte un cable al terminal de pala plano S start del A No permita que los cables de prueba permanezcan solenoide Conecte moment neamente el otro cable al f terminal grand
156. te La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA quite las tapas de las v lvulas en base al estilo de la bomba de combustible utilizada Bomba de combustible mec nica La bomba de combustible mec nica forma parte de la tapa de la v lvula y no se puede reparar por separado Desmonte con la tapa de la v lvula Desconecte las l neas de combustible en el aditamento de la bomba de combustible Contenga adecuadamente cualquier combustible restante Bomba el ctrica de combustible Se determinar su desmontaje en base al lugar de montaje y la aplicaci n Desconecte las conexiones de los cables las conexiones de la l nea de combustible y los elementos de montaje seg n lo requiera Contenga adecuadamente cualquier combustible restante Tapas de las v lvulas 1 Quite el tornillo que sujeta cada tapa de v lvula 2 Desmonte la tapa y la junta de cada v lvula de la culata Tome en cuenta la ubicaci n de las tapas de v lvula individuales si son diferentes Desmontaje de las culatas y los levantav lvulas hidr ulicos NOTA Los levantav lvulas de escape est n situ
157. tenci n Lado derecho Lado izquierdo surtidor lento combustible Junta t rica cuba Junta t rica cuba A K de combustible L de combustible M Tornillo de drenaje N Tornillo de la cuba O LE superior inferior P Arandela de Q Flotador R Pasador S Tornillo T Pinza del flotador sellado U un v Boquilla principal w Boquilla principal X Surtidor principal Y Surtidor principal Aguja de admisi n Lado derecho Lado izquierdo Lado derecho Lado izquierdo Tapa de polvo del Eje del Palanca del Z estrangulador AA estrangulador AB Resorte AC Manguito AD estrangulador Placa del Tornillo de la placa AB estrangulador AF del estrangulador 30 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Los motores en esta serie est n equipados con dos cuerpos un carburador de succi n lateral con surtidores principales fijos en un colector de admisi n que coincida El carburador cuenta con un estrangulador de ventilaci n autom tica surtidores lentos que se pueden reparar surtidores principales drenaje de la cuba y un solenoide de desconexi n de combustible Lista de control de localizaci n de aver as Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o se para al Sistema de combustible Compruebe que el soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido est limpio y que todos los componentes del filtro de aire e
158. tenimiento y se desmonta la bomba de aceite consulte el procedimiento de Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Instalaci n del conjunto de la placa de cierre Secuencia de apriete 1 Compruebe que las superficies de sellado de la placa de cierre y del c rter y est n limpias secas y no tienen rebabas ni estr as Instale una junta t rica nueva en la placa de cierre 2 Instale una junta de placa de cierre nueva en el c rter 3 Aseg rese de que se instala la bomba de aceite y que el tubo de toma de aceite da frente al exterior en el extremo inferior 74 KohlerEngines com 4 Asegure que el extremo de la arandela con pesta a del engranaje del regulador se coloque hacia el exterior en la posici n de las 6 en punto dentro del c rter 5 Oriente la parte plana del engranaje de la bomba de aceite para coincidir con la parte plana del rbol de levas Despu s instale la placa de cierre en el c rter Asiente con cuidado el rbol de levas y el cig e al en sus cojinetes correspondientes Gire ligeramente el cig e al para ayudar a la bomba de aceite y al engranaje del regulador 6 Coloque los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter Aplique a los tornillos un par de apriete de 25 6 N m 227 in Ib Instalaci n de la rejilla de toma de aceite Aplique una peque a cantidad de aceite a la arandela de la rejilla de toma e ins rtela en el lado inferior del tubo de toma dentro del c rter
159. trol para el soporte de control principal y la carcasa del filtro Aplique un par de apriete de 11 3 N m 100 in Ib en orificios nuevos perforados al tornillo M6 o de 7 7 N m 69 in Ib en orificios usados Aplique un par de apriete a los tornillos M5 de 6 5 N m 58 in Ib en orificios nuevos o de 4 1 N m 37 in Ib en orificios usados 2 Conecte los cables del indicador luminoso de Oil Sentry 3 Instale ruedas en las palancas de control Instalaci n del silenciador 1 Instale nuevas juntas de escape en los pernos de escape 2 Instale los revestimientos de los puertos si est n presentes Fije el silenciador y asegure con tuercas en los pernos de escape Apriete las tuercas a un par de 24 4 N m 216 in Ib 3 Instale cualquier hardware y soporte de fijaci n Aplique un par de apriete de 9 9 N m 88 in Ib a los tornillos M6 y de 24 4 N m 216 in Ib a los tornillos M8 4 Instale el parachispas si se utiliza Instale el filtro de aceite y agregue aceite al c rter NOTA Aseg rese de que ambos tapones de drenaje del aceite est n instalados y se les haya aplicado el par de apriete de 21 4 N m 16 ft Ib para evitar fugas de aceite 1 Instale tapones de drenaje del aceite Apriete los tapones a 21 4 N m 16 ft Ib 2 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el m
160. ulador y conecte el mecanismo articulado del acelerador con una pinza negra No apriete todav a la palanca del regulador 62 690 06 Rev A KohlerEngines com A Palanca del acelerador B Mecanismo articula C Tuerca Brazo del regulador do del acelerador Resorte del regulador F Resorte de ralent G Eje transversal Palanca del regulador regulado I Abrazadera del cable J Pasador del pivote K Tuerca Mecanismo articulado del estrangulador de control del estrangulador M Muelle de recuperaci n N Soporte del O Palanca del Montaje Instalaci n del soporte de control y del conjunto del filtro de aire Instalaci n de las articulaciones del acelerador y el estrangulador Secuencia de apriete 3710 O 1 5 2600 O la 8 NOTA El filtro de aire de bajo perfil se instala de forma similar que el filtro de aire de uso pesado 1 Coloque el conjunto del soporte de control en 2 resaltes del colector de admisi n Alinee los soportes traseros con las ubicaciones de los tornillos de montaje de los deflectores de valle culata e instale los tornillos pero no los apriete por completo 2 Conecte la articulaci n del estrangulador al pasador del pivote de control Vuelva a instalar la arandela y asegure con una nueva tuerca de presi n 3 Instale una nueva junta del codo del filtro de aire en los pernos de montaje del carburador 4 Deslice el conjunto del filtro de aire sobre los pernos de montaje del
161. ve el brazo del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor Ajustes del regulador NOTA No altere los ajustes del regulador Forzar la velocidad entra a riesgos y puede provocar lesiones personales Procedimiento de ajuste inicial Este ajuste deber efectuarse siempre que el brazo del regulador est flojo o separado del eje transversal Ajuste del modo siguiente 1 Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador est conectado al brazo del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador Afloje la tuerca que sujeta la palanca del regulador al eje transversal Mueva la palanca del regulador hacia el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en esa posici n Introduzca una varilla o herramienta larga y fina en el orificio del eje transversal y gire el eje en el sentido de las agujas del reloj visto desde el extremo lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca un par de apriete de 7 1 N 63 in Ib KohlerEngines com 35 Sistema de lubricaci n Este motor emplea un sistema de lubricaci n a presi n que suministra aceite a presi
162. velocidad de ralent bajo 5 Mueva la palanca del acelerador a la posici n completamente abierta m xima aceleraci n y mant ngala en esa posici n Gire el tornillo de alta velocidad para obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta velocidad La velocidad de ralent regulada se debe seleccionar antes de realizar este ajuste Regulaci n de combustible de ralent bajo Ajustar en el Mezcla Ajustar en el Mezcla pobre punto medio pobre punto medio GE PE rel SN yr 4 Ey Lado izquierdo i Lado derecho 62 690 06 Rev A NOTA Los motores tendr n un ralent bajo fijo o c psulas 1 limitadoras en las agujas de regulaci n de combustible de ralent El paso 2 se ejecutar con las limitaciones impuestas por la c psula No intente 2 desmontar las c psulas limitadoras 1 Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Ajuste la velocidad de ralent bajo hasta 1200 rpm Siga el ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm 2 Ajuste de la aguja o agujas de combustible de ralent bajo coloque el acelerador en la posici n idle ralent o slow lento a Partiendo del ajuste anterior afloje una aguja de 3 regulaci n de combustible de ralent bajo sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la velocidad del motor disminuya mezcla rica Apunte la posici n de la aguja Ahora apriete la aguja de regulaci n hacia 4 la d
163. xtremo de las boquillas principales con dos rebordes elevados deber estar fuera de los surtidores principales o contiguos por debajo de los mismos Aseg rese de que las boquillas hayan llegado hasta el fondo Instale con cuidado los surtidores principales en las torres del cuerpo del carburador del lado correcto como se identific al realizar la extracci n Aseg rese de que la junta t rica que est cerca de la parte inferior de cada surtidor sea nueva o est en buenas condiciones Alinee e inserte surtidores lentos en la parte superior del carburador Instale una arandela plana grande de retenci n y aseg rela con un tornillo de montaje fijando el cable de masa si se asegur la primera vez con el tornillo Instale un tornillo de ajuste de velocidad rpm en ralent nuevo y el resorte del carburador Enrosque hasta que queden expuestas 3 o 4 roscas como en el ajuste inicial Fije la aguja de entrada a la leng eta de pl stico del flotador con una pinza de cables El reborde formado de 90 debe apuntar hacia arriba con la v lvula de la aguja colgando hacia abajo KohlerEngines com 24 Instale el flotador y la aguja de entrada hacia abajo en el asiento y el cuerpo del carburador Instale el nuevo pasador de pivote a trav s de la bisagra del flotador y aseg relo con un nuevo tornillo de retenci n 25 Sostenga el cuerpo del carburador de manera que el ensamble del flotador cuelgue de forma vertical y se apoye lige
164. y compruebe las reas siguientes e Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste e La superficie entre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregularidades que pudieran causar da os al sello e Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y girando el pi n El pi n debe girar nicamente en una direcci n Escobillas y resortes Detalle A Longitud de desgaste m ximo Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en los resortes y las escobillas Mida la longitud de cada escobilla La longitud m nima de cada escobilla es 7 6 mm 0 300 in Cambie las escobillas si est n desgastadas a un tama o inferior o su estado es cuestionable Inducido Componentes y detalles A B A D E del colector B Aislamiento de mica 62 690 06 Rev A Comprobaci n del D Bobina del inducido aislamiento Comprobaci n de continuidad 4 Limpie e inspeccione el colector superficie exterior El aislamiento de mica debe ser inferior a las barras del colector torneado para garantizar el correcto funcionamiento del colector Use un hmetro para ajustar la escala Rx1 Conecte las sondas entre los dos segmentos diferentes del colector y compruebe la continuidad Pruebe todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso Compruebe la continuidad entre los s
165. y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig e al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Kohler no suministra coronas dentadas como pieza de recambio Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo 62 690 06 Rev A Quite los tornillos de montaje que sujetan el conjunto de cubierta de apoyo al c rter KohlerEngines com 57 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la culata A Junta B V lvula Cc Culata D Tap n de la tuber a E Espaciador F Arandela G Buj a H Sello de v stago de v lvula y Levantav lvulas Ret n de resorte de I Resorte de la v lvula J hidr ulico K v lvula Varilla de empuje M Re de N Balancin O Pivotes de balancin P Junta de tapa de v lvula Purgado de los Purgado de los Q Tapa de v lvula R Arandela aislante S levantav lvulas T levantav lvulas estilo A acanaladas estilo B lisas 58 KohlerEngines com 62 690 06 Rev A Desmontaje de las buj as Retire la buj a de cada culata Desmontaje de las tapas de v lvulas y de la bomba de combustible Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves FIN A No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o calien
166. zquierda con la pata interior del resorte contra el tope que se form dentro de la palanca del estrangulador como se arm la primera vez La pata exterior del resorte todav a debe estar detr s del tope que se form del eje del estrangulador Aplique una gota de Loctite 222MS en las roscas de cada tornillo nuevo Coloque e instale una nueva placa del estrangulador en el lado plano del eje del estrangulador Coloque tornillos Cierre el estrangulador y verifique la alineaci n de la placa dentro del cuello del carburador despu s apriete los tornillos de forma segura No apriete excesivamente Verifique que las piezas funcionen bien y se muevan libremente Instale un nuevo tap n Limpie el cuerpo del carburador los surtidores principales los puertos de ventilaci n los asientos etc con un buen solvente para carburador disponible a la venta Mant ngalo lejos de piezas de pl stico o goma si no son compatibles Utilice aire limpio y comprimido para limpiar los canales y puertos internos No utilice herramientas o cables de metal para limpiar los orificios y los surtidores Compruebe y verifique minuciosamente que no haya grietas desgaste o da os en el carburador Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja de admisi n de combustible Verifique la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje Instale boquillas principales en las torres del cuerpo del carburador El e

CH940-CH1000 Manual de servicio

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