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1. Honda ACURA Modelo A o Modelo A o CL 1998 1999 RL 1998 2009 2001 2003 Integra 1998 2001 RSX 2002 2006 MDX 2001 2009 SLX 1996 1999 NSX 2000 2004 TL 1997 2009 RDX 2007 2009 TSX 2004 2009 HONDA Modelo Afio Modelo Afio Accord 1998 2009 Odyssey 1998 2009 Civic 1996 2009 Pilot 2003 2009 CR V 1997 2009 Prelude 1997 2001 Element 2003 2008 Ridgeline 2007 2008 Fit 2007 2009 S2000 2000 2009 Insight 2000 2005 Toyota LEXUS Modelo A o Modelo A o ES 300 1999 2000 LS 400 1998 2000 2002 2003 ES 330 2004 2006 LS 430 2001 2006 ES 350 2007 2011 LS 460 2007 2011 GS 300 1998 2006 LS 600h 2008 2010 GS 350 2007 2011 LX 470 1998 2007 GS 400 1998 2000 LX 570 2008 2011 GS 430 2001 2007 RX 300 2001 2003 GX 470 2003 2009 RX 330 2004 2006 IS 250 2006 2008 RX 350 2007 2011 IS 300 2001 2005 SC 300 1999 2000 IS 350 2006 2009 SC 400 1999 2000 ISF 2008 2009 SC 430 2002 2010 SCION Modelo A o Modelo A o tC 2005 2010 xB 2004 2006 2009 2010 xA 2004 2006 42 OBD2 Aplicaci nes del Veh culo ABS TOYOTA Modelo A o Modelo A o 4 Runner 2001 2011 Matrix 2003 2011 Avalon 2002 2011 MR2 Spyder 2000 2005 Camry 2000 2011 Prius 2001 2009 Camry Solara 2000 2004 2008 Rav4 2001 2003 2011 Celica 2000 2005 Sequoia 2001 2011 Corolla 2000 2008 Sienna 2001 2010 Echo 2000 2001 Tacoma 2003 2010 FJ Cruiser 2007 2011 Tundra 2000 2010 Highlander 2001 2011
2. Estado del DTC y del MIL Cuando la computadora a bordo del veh culo detecta un fallo en un componente o sistema relacionado con las emisiones el programa de diagn stico interno en la computadora asigna un c digo de diagn stico de problema DTC que se ala el sistema y subsistema donde se encontr el fallo El programa de diagn stico almacena el c digo en la memoria de la computadora Este registra una Imagen fija de las condiciones presentes cuando se encontr el fallo y enciende la luz indicadora de OBD2 17 Diagn stico a bordo C DIGOS DE DIAGN STICOS DE PROBLEMAS DTC mal funcionamiento MIL Algunos fallos requieren la detecci n de dos viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL La luz indicadora de mal funcionamiento MIL es el t rmino aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un fallo relacionado con las emisiones Algunos fabricantes a n llaman a esta luz indicadora Check Engine o Service Engine Soon Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las emisiones Los c digos Tipo A y Tipo B Los c digos Tipo A son c digos de Un viaje de prueba los DTC Tipo B usualmente son DTC de dos viajes de prueba Al encontrar un DTC Tipo A en el primer viaje de prueba ocurren los siguientes eventos La computadora enciende la
3. C mo utilizar el Lector de C digos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS C DIGO PENDIENTE PRESENTE Si el indicador LED amarillo est iaa encendido esto puede indicar la 006990000 DL existencia de un c digo pendiente 990000 Observe la pantalla LCD del Lector de nT C digos para confirmaci n El c digo PU pendiente se confirma por medio de la presencia de un c digo num rico y la palabra PENDING aparece en la pantalla LCD del Lector de C digos Si no aparece un c digo pendiente el LED amarillo indica el estado del Monitor consulte la siguiente secci n ESTADO DEL MONITOR Si la pantalla LCD del Lector de C digos MONITOR STATUS cope muestra un cero para indicar que no LLD mens BD hay DTC presentes en la computadora del veh culo pero el LED amarillo est encendido esto indica el estado El monitor no ha funcionado Lo cual significa que algunos de los monitores en el veh culo a n no han terminado sus pruebas autom ticas de diagn stico Esta condici n la confirman uno o m s iconos de monitor intermitentes en la pantalla LCD Un icono de monitor intermitente significa que el monitor a n no ha funcionado ni ha terminado sus pruebas autom ticas de diagn stico Todos los iconos de monitor iluminados de manera continua ya han terminado sus pruebas autom ticas de diagn stico m LED rojo X E Indica que hay un 1 M MONITOR STATUS CODE
4. Aplicaci nes del Veh culo ABS GM BUICK Modelo A o Modelo A o Century 1997 2005 Park Avenue 1997 2005 Enclave 2008 2011 Rainier 2004 2007 LaCrosse 2005 2011 Regal 1997 2004 2011 LeSabre 1999 2005 Rendezvous 2002 2007 Lucerne 2006 2011 Terraza 2005 2007 CADILLAC Modelo A o Modelo A o Cavalier 2000 2005 Escalade 1999 2000 2002 2011 CTS 2003 2010 Seville 1997 2004 DeVille 1997 2005 SRX 2004 2011 DTS 2006 2011 STS 2005 2011 Eldorado 1997 2002 XLR 2004 2009 CHEVROLET Modelo Afio Modelo Afio Astro Van 1996 2005 K 1500 1996 2003 Avalanche 2002 2011 K 2500 1996 2003 Aveo 2004 2011 K 3500 1996 2003 Blazer 1996 2005 Lumina 1996 C 1500 1996 2003 Malibu 1997 2011 C 2500 1996 2003 Monte Carlo 2000 2007 C 3500 1996 2003 Prizm 1998 2002 Camaro 1999 2002 S10 1996 2004 2010 2011 Cavalier 2000 2005 Silverado 1500 2004 2007 Classic 2004 2005 Silverado 2500 2004 2007 Cobalt 2005 2010 Silverado 3500 2004 2007 Colorado 2004 2011 Silverado 2007 2011 Classic 1500 Corvette 1997 2011 Silverado 2007 2011 Classic 2500 Cruze 2011 Silverado 2007 2011 Classic 3500 Equinox 2005 2011 Silverado SS 2003 2008 Express 1500 1998 2011 SSR 2003 2006 Express 2500 1998 2011 Surburban 1996 2011 Express 3500 1998 2011 Tahoe 1996 2011 Express 4500 2009 2011 Tracker 1999 2004 G 10 1996 1997 TrailBlazer 2002 2009 G 20 1996 1997 Travers
5. C digos FUNCIONES DE PANTALLA 10 11 12 GD Icono Link Indica si el Lector de C digos se est comunicando est enlazado o no con la computadora a bordo del veh culo Al estar visible el Lector de C digos se est comunicando con la computadora Si el icono Link no est visible el Lector de C digos no se est comunicando con la computadora Icono de computadora Cuando este icono est visible indica que el Lector de C digos est enlazado con una computadora personal Hay disponible un Kit de enlace con PC que permite cargar en una computadora personal los datos recuperados rea de pantalla de DTC Muestra el n mero de C digo de diagn stico de problemas DTC A cada fallo se asigna un n mero de c digo que es espec fico a dicho fallo Icono MIL Indica el estado de la luz indicadora de mal funcionamiento MIL El icono MIL est visible nicamente cuando un DTC provoca que se ilumine el icono MIL en el tablero del veh culo Icono Pendiente Indica que el DTC visible actualmente es un c digo Pendiente Icono PERMANENTE Indica que el c digo DTC mostrado actualmente es un c digo Permanente Icono FREEZE FRAME Indica que se ha almacenado los datos de estado instant neo en la memoria de la computadora para el c digo de falla listado Icono ABS Indica que el c digo DTC mostrado actualmente es un c digo ABS de sistemas de freno antibloqueo Secuencia de n mer
6. DTC presentes 2 INDICADOR LED AMARILLO Indica la probable presencia de un problema Est presente un DTC pendiente o algunos de los monitores de emisiones del veh culo no han realizado sus pruebas de diagn stico YX INDICADOR LED ROJO Indica que hay un problema en uno o m s de los sistemas del veh culo El indicador LED rojo tambi n se utiliza para indicar que hay DTC presentes Los DTC aparecen en la pantalla LCD del Lector de C digos En este caso la luz indicadora multifunciones Check Engine en el tablero de instrumentos del veh culo permanecer encendida Pantalla LCD Muestra los resultados de las pruebas las funciones del Lector de C digos y la informaci n de estado del monitor Consulte los detalles en la secci n FUNCIONES DE PANTALLA a continuaci n CABLE Conecta el Lector de C digos al conector de enlace de datos del veh culo DLC ONES DE PANTALLA E STATUS CODE 2 1 8 PENDING TE PERMANENT LJ AX 200 FREEZE FRAME As E fal Dnne V LU JLUu Figura 2 Functions de Pantalla Consulte en la Figura 2 la ubicaci n de los componentes 1 al 13 a continuaci n 1 OBD2 Icono Veh culo Indica si el Lector de C digos se est alimentando correctamente o no a trav s del conector de enlace de datos DLC del veh culo Un icono visible indica que el Lector de C digos se est alimentando a trav s del conector DLC del veh culo Acerca del Lector de
7. F2 aparecer el mensaje rEAd OS DO mw D m Si el borrado fracas en la pantalla e LCD aparecer el mensaje FAIL E FR iL Oprima el bot n LINK para reestablecer la conexi n con el veh culo El borrado de los DTC no corrige el problema o problemas Sr que provocaron el c digo Si no se reparan debidamente los problemas que provocaron los c digos los c digos volver n a aparecer y se volver a iluminar la luz indicadora de Check Engine tan pronto como el veh culo se conduzca lo suficiente para que los monitores lleven a cabo sus pruebas respectivas ACERCA DE REPAIRSOLUTIONSO RepairSolutionsO es un servicio basado en la Web y creado para ayudar al DIYer y a t cnicos profesionales a diagnosticar y reparar con rapidez y exactitud los veh culos de hoy d a RepairSolutions amp le permite ver almacenar y enviar por correo electr nico los datos de diagn stico recuperados de las computadoras a bordo del veh culo utilizando una lector de c digos RepairSolutionse ofrece adem s acceso a una extensa base de datos de conocimiento que incluye m Verified Fixes Correcciones verificadas Encuentre las correcciones m s probables reportadas y verificadas por t cnicos ASE para los DTCs recuperado 36 OBD2 C mo utilizar el Lector de C digos ACERCA DE REPAIRSOLUTIONSO m Step By Step Repair Instructions Instrucciones de reparaci n paso a paso Vea las instrucciones disponibles para re
8. Monitor NMHC O Monitor de adsorci n NOx D Monitor del sistema de presi n de refuerzo D Monitor de sensor de gases de escape Q Monitor de filtro PM A continuaci n se incluye una breve explicaci n de la funci n de cada monitor Q Monitor general de componentes CCM Este monitor verifica continuamente todas las entradas y salidas de los sensores actuadores interruptores y otros dispositivos que env an una se al a la computadora El monitor verifica la presencia de cortocircuitos circuitos abiertos valores fuera de l mites funcionalidad y racionalidad 20 OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 Racionalidad Se compara cada sefial de entrada con todas Cp las otras entradas y con la informaci n en la memoria de la computadora para verificar si es congruente con las condiciones actuales de funcionamiento Ejemplo La sefial del sensor de posici n del estrangulador indica que el veh culo se encuentra en condici n de estrangulador completamente abierto pero el veh culo se encuentra realmente funcionando en ralent marcha en vac o y la condici n de ralent se confirma mediante las sefiales de los otros sensores Con base en los datos de entrada la computadora determina que la se al del sensor de posici n del estrangulador no es razonable no es congruente con los resultados de las otras entradas En este caso la se al fallar a la prueba de racionalidad El CCM es compatible con ambos tipos de v
9. de controles mec nicos del motor a controles electr nicos los fabricantes de veh culos pudieron controlar con mayor precisi n el suministro de combustible y el ajuste de la chispa de encendido Algunos sistemas computarizados de control m s modernos tambi n permiten el control sobre otras funciones del veh culo tales como la transmisi n los frenos el sistema de recarga de la bater a la carrocer a y los sistemas de suspensi n 10 OBD2 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR El sistema de control b sico de la computadora del motor El sistema de control computarizado consiste en una computadora a bordo y varios dispositivos de control relacionados sensores interruptores y actuadores La computadora a bordo es el n cleo del sistema de control computarizado La computadora contienen varios programas con valores de referencia preestablecidos para la relaci n de mezcla aire combustible ajuste de la chispa o del encendido anchura de impulsos del inyector velocidad del motor etc Se ofrecen valores separados para diversas condiciones de manejo tales como ralent marcha en vac o conducci n a baja velocidad conducci n a alta velocidad poca carga o cargas elevadas Los valores de referencia preestablecidos representan la mezcla ideal de aire combustible ajuste de la chispa de encendido selecci n del engranaje de transmisi n etc para cualquier condici n de manejo Estos valo
10. de conver Una vez 1 2 1 3 viajes 40 tidor catal tico por viaje de prueba Monitor del sensor Una vez 3 viajes g 1 2 1 40 de ox geno por viaje de prueba Monitor del calefac n tor del sensor de Una vez 1 2 1 3 viajes 40 2 por viaje de prueba ox geno Monitor de recircula Una vez 3 viales ci n de los gases de OL vido 1 2 1 d SS 40 escape EGR p Monitor de los con Unavez 3 viajes troles de evapora por viaje 1 2 1 de prueba 40 ci n de emisiones Monitor del sistema Una vez 3 viales secundario de Gr viale 1 2 1 de enel 40 aire AIR por vial p Monitor NMHC Una vez 3 viajes Mid 1 2 1 40 por viaje de prueba Monitor de adsorci n Una vez 1 2 1 3 viajes 40 NOx por viaje de prueba Monitor del sistema ma de presi n de 2 1 40 por viaje de prueba refuerzo Monitor de sensor de Una vez 3 viajes TA 1 2 1 40 gases de escape por viaje de prueba Monitor de filtro PM Una vez 3 viajes 1 2 1 40 por viaje de prueba OBD2 29 Preparaci n para las pruebas ANTES DE COMENZAR MANUALES DE SERVICIO DEL VEH CULO ANTES DE COMENZAR Corrija cualquier problema mec nico conocido antes de realizar prueba alguna Consulte el manual de servicio de su veh culo o a un mec nico para obtener m s informaci n Inspeccione las reas siguientes antes de iniciar cualquier prueba m Inspeccione el nivel del aceite de motor el fluido de la direcci n asistida el fluido de la transmisi n si fuese a
11. los fabricantes del veh culo sobrepasen los DTC est ndar gen ricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de emisi n OBD2 Sin embargo los fabricantes est n en libertad de expandir sus diagn sticos m s all de los est ndar para facilitar el uso de su sistema OBD2 Diagn stico a bordo C DIGOS DE DIAGN STICOS DE PROBLEMAS DTC EJEMPLO DE C DIGO DTC DE OBD II P0201 Mal funcionamiento en circuito del inyector cilindro 1 P0201 B Carrocer a C Chasis P Tren motriz U Red Gen rico Espec fico del fabricante G n rique Comprend les codes g n riques et particuliers des fabricants Identifica el sistema en el cu l se detect el problema 1 Medici n de aire y combustible Medici n de aire y combustible s lo mal funcionamiento en circuitos de inyectores Sistema de encendido o falla por mala combusti n Sistema auxiliar de control de emisi n de contaminantes Sistema de control de velocidad del veh culo y sistema de control de velocidad del motor en marcha lenta Circuitos externos de la computadora Transmisi n Transmisi n Identifica cu l secci n del sistema est funcionando mal m tercer car cter es un d gito num rico ste identifica el sistema subsistema espec fico donde est localizado el problema m El cuarto y quinto caracteres son d gitos num ricos Estos identi fican la secci n del sistema que est funcionando con desperfectos
12. m Gire la llave de la ignici n a la posici n On NO ponga en marcha el veh culo m El Lector de C digos se conectar autom ticamente a la computadora del veh culo De lectura f cil m El CarScan recupera los c digos almacenados y muestra el estado de sistema wm Los c digos aparecen en la pantalla LCD del Lector de C digos el estado de sistema se muestran por medio de los indicadores LED F cil de definir m Utilice el software incluido o visite www innova com para las definiciones del c digos de fallos 2 OBD2 Precauciones de seguridad LA SEGURIDAD ES PRIMERO LA SEGURIDAD ES PRIMERO Este manual describe los procedimientos de prueba usuales que utilizan los t cnicos de servicio expertos Muchos de los procedimientos de prueba requieren precauciones para evitar accidentes que pueden resultar en lesiones personales o en da os a su veh culo o equipo de prueba Siempre lea el manual de servicio del veh culo y siga sus precauciones de seguridad antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de servicio SIEMPRE observe las siguientes precauciones generales de seguridad OBD2 Al funcionar los motores producen mon xido de carbono un gas t xico y venenoso Para evitar lesiones graves o la muerte por intoxicaci n por mon xido de carbono ponga en funcionamiento el veh culo UNICAMENTE en reas bien ventiladas Para proteger sus ojos
13. sitio Web 3 Inicie sesi n en su cuenta RepairSolutionsQ utilizando su Direcci n de correo electr nico y Contrase a registrados Si a n no ha establecido una cuenta ser necesario registrarse en una cuenta GRATUITA de RepairSolutions amp antes de continuar OBD2 37 APLICACI NES DEL ABS DOM STICO Aplicaci nes del Veh culo ABS Chrysler CHRYSLER Modelo A o Modelo A o 300 2005 2009 LHS 1998 2001 300 SRT 8 2007 2009 Pacifica 2004 2006 300m 1999 2004 PT Cruiser 2001 2009 Aspen 2007 2009 Sebring 2001 2010 Caliber SRT 4 2007 Town amp Country 2001 2009 Concorde 1998 2004 Voyager 2001 2003 Crossfire ex 2008 cluye SRT 6 DODGE Modelo Afio Modelo Afio Avenger 2008 2009 Neon 2000 2005 Caliber 2007 Nitro 2007 2009 Caravan 2001 2007 Ram 1500 2002 2009 Charger 2006 2009 Ram 2500 2003 2009 Charger SRT 8 2006 2009 Ram 3500 2003 2009 Dakota 2001 2009 Ram SRT 10 2004 2006 Durango 2001 2009 Sprinter 2500 2007 Grand Caravan 2001 2002 Sprinter 3500 2007 2004 2009 Intrepid 1998 2004 SRT 4 2003 2005 Journey 2009 Stratus Sedan 2001 2006 Magnum 2005 2008 Viper 2001 2002 Magnum SRT 8 2006 2007 JEEP Modelo A o Modelo A o Commander 2006 2009 Liberty 2002 2011 Compass 2007 2009 Patriot 2007 Grand Cherokee 1999 2009 Wrangler 2004 2009 Grand Cherokee 2006 2008 2009 SRT 8 38 OBD2 Aplicaci nes del Veh culo A
14. utilice la funci n SCROLL de desplazamiento vertical para visualizar c digos adicionales se interrumpe el enlace de comunicaci n del Lector de C digos con la computadora del veh culo Para restablecer la comunicaci n vuelva a presionar el bot n LINK B Utilice el software incluido o visite el Web site del fabricante para las definiciones del c digos de fallos Coteje los DTC recuperados con los incluidos en la lista Lea las definiciones asociadas y consulte el manual de servicio del veh culo para su evaluaci n m s detallada C MO BORRAR LOS C DIGOS DE DIAGN STICO DE PROBLEMAS DTC Cuando se utiliza la funci n ERASE del Lector de C digos para borrar los DTC de la computadora del veh culo se borran los datos Imagen fija y los datos de caracter sticas mejoradas espec ficos del fabricante Si piensa llevar el veh culo a un centro de servicio para su reparaci n NO borre los c digos en la computadora del veh culo Si borra los c digos tambi n borrar valiosa informaci n que podr a ayudar al t cnico para localizar y resolver el problema Para borrar los DTC de la memoria de la computadora siga el procedimiento siguiente CS Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del veh culo el programa de estado de monitor de preparaci n I M restablece el estado de todos los monitores a la condici n intermitente antes del funcionamiento Para establecer todos los monitores en el estado DONE term
15. y de los sistemas de carga sean los correctos m Inspeccione todos los arneses y cableados el ctricos para verificar la conexi n apropiada Cerci rese que el aislamiento del cable est en buenas condiciones y que no haya cables sin forro m Cerci rese que el motor est en buenas condiciones mec nicas Si fuese necesario verifique la compresi n el vac o del motor la sincronizaci n de encendido si fuese aplicable etc MANUALES DE SERVICIO DEL VEH CULO Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su veh culo antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparaci n Comun quese con el concesionario local de autom viles con la tienda de repuestos automotrices o librer a para determinar la disponibilidad de estos manuales Las compa as que se indican a continuaci n publican importantes manuales de reparaci n 30 OBD2 Preparaci n para las pruebas MANUALES DE SERVICIO DEL VEH CULO m Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park California 91320 Tel fono 800 442 9637 Web www haynes com m Mitchell 1 14145 Danielson Street Poway California 92064 Tel fono 888 724 6742 Web www m1products com m Motor Publications 5600 Crooks Road Suite 200 Troy Michigan 48098 Tel fono 800 426 6867 Web www motor com FUENTES DE FABRICANTES Manuales de Servicio de Ford GM Chrysler Honda Isuzu Hyundai y Subaru m Helm Inc 14310 Hamilton Avenue Highland Park Michigan
16. 48203 Tel fono 800 782 4356 Web www helminc com OBD2 31 C mo utilizar el Lector de C digos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS 32 Nunca reemplace un componente con base solamente en la definici n del DTC Cada DTC tiene un conjunto de procedimientos de prueba instrucciones y diagramas de flujo que es necesario seguir para confirmar la ubicaci n del problema Esta informaci n se encuentra en el manual de servicio del veh culo Siempre consulte el manual de servicio del veh culo para obtener instrucciones detalladas para las pruebas Inspeccione cuidadosamente su veh culo antes de realizar E prueba alguna Consulte la secci n Preparaci n para las pruebas en la p gina 30 para obtener detalles SIEMPRE observe las precauciones de seguridad cuando trabaje en un veh culo Consulte las Precauciones de seguridad en la p gina 3 para obtener m s informaci n Apague Off la ignici n N Localice el conector de enlace de datos DLC de 16 patillas del veh culo En la p gina 5 se incluye informaci n sobre la ubicaci n del conector 3 Acople el conector de cable del Lector de C digos al DLC del veh culo El conector del cable tiene una gu a de chaveta y s lo encajar en una direcci n m Sitiene alg n problema para acoplar el conector del cable al DLC gire 180 el conector y vuelva a intentarlo Si el problema a n persiste inspec cione el D
17. A Ti problema con uno o m s de los 00000000 gl E E f 0000000 sistemas del veh culo El LED rojo gt aD fie tambi n se utiliza para indicar que hay DTC presentes aparecen en la PU E pantalla LCD del Lector de C digos En este caso la luz indicadora multifunciones Check Engine en el panel de instrumentos del veh culo o o Oo permanecer encendida vo X El Lector de C digos volver a conectarse Sp autom ticamente a la computadora del veh culo cada 15 segundos para regenerar los datos recuperados Despu s de regenerar los datos se escuchar un solo pitido y aparecer el mensaje rEAd en la pantalla LCD durante 5 a 6 segundos El Lector de C digos entonces emitir dos pitidos y volver a mostrar los c digos Esta acci n se repite mientras el Lector de C digos est en comunicaci n con la computadora del veh culo 34 OBD2 C mo utilizar el Lector de C digos C MO BORRAR LOS C DIGOS DE DIAGN STICO DE PROBLEMAS DTC El Lector de C digos mostrar un c digo s lo si hubiesen c digos presentes en la memoria de la computadora del veh culo Si no hay c digos presentes aparecer un 0 El Lector de C digos puede recuperar y guardar un m ximo de 32 c digos en memoria para su visualizaci n inmediata o posterior 7 Si existe m s de un c digo presione y suelte el bot n SCROLL 5 seg n sea necesario para mostrar los otros c digos m Siempre que se
18. ARIZADO Inyectores de combustible Control de aire en ralent marcha en vac o V lvula EGR M dulo de Ignici n DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensor de temperatura del refrigerante DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensor de posici n del Sensores de ox geno estrangulador Inyectores de combustible OBD2 11 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR La computadora compara los valores recibidos de estos sensores con sus valores de referencia preestablecidos y realiza las acciones correctivas seg n sea necesario para que los valores de los sensores siempre correspondan con los valores de referencia seg n las condiciones actuales de manejo La computadora efect a ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos tales como los inyectores de combustible el control de aire en ralent la v lvula EGR o el m dulo de ignici n para realizar estas acciones Las condiciones de funcionamiento del veh culo cambian constante mente La computadora realiza ajustes o correcciones de manera continua especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste de la chispa de encendido para mantener todos los sistemas del motor funcionando dentro de los valores de referencia preestableci dos Diagn sticos a bordo Primera generaci n OBD1 A excepci n de unos veh culos de 1994y 1995 la mayor a de los veh culos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un cierto tipo de diagn sticos a bordo de la pri
19. BS Ford FORD Modelo A o Modelo A o Contour 1996 2000 F 350 excluye 1999 2010 motores Diesel Crown Victoria 1996 2010 F 450 excluye 2008 2010 motores Diesel E 150 excluye 1997 2010 F 550 excluye 2008 2010 motores Diesel motores Diesel E 250 excluye 1997 2010 Five Hundred 2005 2007 motores Diesel E 350 excluye 1997 2010 Flex 2009 2010 motores Diesel E 450 excluye 2008 2010 Focus 2000 2010 motores Diesel Edge 2007 2010 Freestar 2004 2007 Escape 2001 2010 Fusion 2006 2010 Escort 1997 2003 Mustang 1996 2010 Excursion 2000 2005 Ranger 1996 2010 excluye motores Diesel Expedition 1997 2010 Taurus 1996 2010 Explorer 1996 2010 Taurus X 2008 2009 Explorer Sport 2001 2005 Thunderbird 1996 2002 2005 Trac 2007 2010 F 150 excluye 1997 2010 Transit Connect 2010 1998 w Ven Z F 250 excluye 1997 2010 Windstar 1996 2003 motores Diesel LINCOLN Modelo A o Modelo A o Aviator 2003 2005 MKT 2010 Blackwood 2002 MKX 2007 2010 Continental 1996 2002 MKZ 2007 2010 LS 2002 2006 Navigator 1998 2010 Mark LT 2006 2008 Town Car 1998 2010 Mark VIII 1997 1998 Zephyr 2006 MKS 2009 2010 MERCURY Modelo A o Modelo A o Cougar 1999 2002 Montego 2005 2007 Grand Marquis 1996 2010 Mountaineer 1997 2010 Marauder 2003 2004 Mystique 1996 2000 Mariner 2005 2010 Sable 1996 2005 2008 2009 Milan 2006 2010 Tracer 1997 1999 OBD2 39
20. DIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS 32 C MO BORRAR LOS C DIGOS DE DIAGN STICO DE PROBLEMAS DTC 35 ACERCA DE REPA RSOLUTIONSS 36 APLICACI NES DEL VEH CULO ABS APLICACI NES DEL ABS DOM STICO 38 APLICACI NES DEL ABS ASIAN 42 GARANT A Y SERVICIO 7 GARANT A COMPLETA CRAFTSMAN DE DOS A OS 45 PIEZAS DE RECAMBIO 45 i OBD2 Introducci n QU ES OBD QU ES OBD El lector de c digos est dise ado para funcionar con todos los veh culos que cumplen con las normativas OBD2 Todos los veh culos 1996 y m s recientes autos camionetas y utilitarios SUV que se venden en los EE UU cumplen con las normativas OBD2 Uno de los mejoramientos de mayor tras cendencia en la industria automotriz fue la adici n de diagn sticos a bordo OBD en veh culos o en t rminos m s sencillos la computadora que activa la luz indicadora CHECK ENGINE en el veh culo OBD 1 se disefi para monitorear sistemas espec ficos de fabricantes en veh culos fabricados desde 1981 hasta 1995 Despu s surgi el desarrollo del sistema el cual viene instalado en todos los autom viles y camionetas a partir de 1996 que se venden en los EE UU Al igual que su predecesor OBD2 se adopt c
21. HICLE EMISSION CONTROL INFORMATION ENGINE FAMILY EFN2 6YBT2BA OBD II DISPLACEMENT 2 6L CERTIFIED gt VEHICLE ruis VEHICLE CONFORMS TO U S EPA AND STATE 4 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS OB D II REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE UP CONDITIONS NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE C ERTI Fl E D ACCESSORIES OFF COOLING FAN OFF TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY CERTIFICATION IN USE TLEV TLEV INTERMEDIATE serere CATALYST ITIN GAP 1 1MM 2 Las normativas gubernamentales estipulan que todos los veh culos que TS cumplen los requisitos OBD 2 deben e anggur D tener un conector com n de diecis is 9011121 314 1516 patillas para enlace de datos DLC Algunos de los veh culos de 1994 y 1995 tienen conectores de 16 patillas pero no cumplen con los requisitos OBD 2 Unicamente aquellos veh culos con etiquetas de control de emisiones del veh culo que indiquen OBD Certified cumplen con los requisitos OBD 2 Ubicaci n del conector de conector de enlace de datos DLC El conector DLC de 16 patillas se encuen tra usualmente debajo del panel de instru mentos tablero a menos de 12 pulgadas 300 mm del centro del panel en el lado del conductor en la mayor a de los veh cu los Este debe ser f cil EL Detr s del mente accesible y visible desde Bel contre un
22. LC en el veh culo y en el Lector de C digos Consulte el manual de servicio de su veh culo para inspeccionar correctamente el DLC del veh culo m Despu s de acoplar correctamente el conector de prueba del Lector de C digos al DLC del veh culo aparecer el icono de Veh culo para confirmar la correcta conexi n de alimentaci n el ctrica 4 Coloque la ignici n en la posici n de encendido On NO ponga en marcha el motor 5 El Lector de C digos se conectar autom ticamente a la computadora del veh culo EY OBD2 C mo utilizar el Lector de C digos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS m En la pantalla LCD aparecer el mensaje rEAd Si la pantalla LCD MM MONITOR STATUS del Lector de C digos est en DOVOD o blanco ello indica que no hay 1 alimentaci n el ctrica presente en el DLC del veh culo Inspeccione el panel de fusibles y reemplace cualquier fusible que est fundido Si el reemplazo de uno o m s fusibles no corrige el problema consulte el manual de reparaci n de su veh culo para localizar el fusible circuito correcto de la computadora PCM del veh culo Antes de continuar lleve a cabo cualquier reparaci n necesaria m Despu s de 4 a 5 segundos el Lector de C digos recuperar y mostrar los c digos de diag n stico de problemas que se encuentren en la memoria de la computadora del veh culo m Si en la pantalla LCD del lector de c digos aparece
23. MPG establecido por el Gobierno Federal de los EE UU Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa de encendido de alta precisi n para reducir las emisiones del veh culo Los controles mec nicos de motores en uso en esa poca tales como los platinos avance mec nico de la chispa y el carburador respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible y el ajuste de la chispa de encendido Esto dificult la tarea de los fabricantes de veh culos para cumplir con los nuevos est ndares Para satisfacer los est ndares m s rigurosos fue necesario dise ar un nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles de motor existentes Era necesario que el nuevo sistema m Respondiera instant neamente para suministrar la mezcla correcta de aire combustible para cualquier condici n de marcha en ralent a velocidad de crucero conducci n a baja velocidad conducci n a alta velocidad etc m Calcular instant neamente el mejor tiempo para encender la mezcla de aire combustible para obtener la m xima eficiencia del motor m Realizar ambas tareas sin afectar el desempe o del veh culo ni la econom a de combustible Los sistemas de control computarizados del veh culo pueden realizar millones de c lculos en un segundo Esto los vuelve sustitutos ideales para los controles mec nicos m s lentos del motor Al cambiar
24. Manual para el operador CRRFTSMRN Lector de Veh culo OBD2 Modelo 14063 14063 ala ENEE 9 e 7 3 c PRECAUCI N Antes de usar este Para obtener respuestas a sus producto lea este manual y cumpla E ed Mi ae todas las Reglas de Seguridad y las 3 Craftsman en el 1 800 544 4124 Instrucciones de Operaci n disponible de 6 a m a 6 p m de lunes a s bado hora del Pac fico Sears Brands Management Corporation Hoffman Estates IL 60179 U S A Visite el sitio Web de Craftsman www craftsman com INTRODUCCI N QU ES OBD ssseeeeeeteete eterni 1 USTED PUEDE HACERLO 2 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD LA SEGURIDAD ES PRIMERO 3 ACERCA DEL LECTOR DE C DIGOS VEH CULOS CON COBERTURA 5 CONTROLES E INDICADORES 6 FUNCIONES DE 7 DIAGN STICO A BORDO CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR 10 C DIGOS DE DIAGN STICOS DE PROBLEMAS DTC 16 MONITORES 19 PREPARACI N PARA LAS PRUEBAS ANTES DE COMENZAR Vieni eds UN Sc 30 MANUALES DE SERVICIO DEL 30 C MO UTILIZAR EL LECTOR DE C DIGOS PROCE
25. Yaris 2007 excluye los modelos h bridos Land Cruiser 2000 2010 OBD2 43 44 OBD2 Garant a y servicio GARANT A COMPLETA CRAFTSMAN DE DOS A OS POR DOS ANOS a partir de la fecha de la compra este producto se autoriza contra cualquier defecto en material o la ejecuci n El producto defectuoso recibir la reparaci n libre o el reemplazo libre si la reparaci n es indisponible Para que los detalles de la cobertura de la garant a obtengan la reparaci n o el reemplazo visite el Web site www craftsman com Esta garant a le otorga derechos legales espec ficos y usted quiz pueda tener otros derechos los cuales var an de estado a estado Sears Brands Management Corporation Hoffman Estates IL 60179 PIEZAS DE RECAMBIO Lector de Veh culo OBD2 MRP 05 3030fsc Cable USB Mini MRP 13 0012 Rev A Gu a de referencia r pida MRP 96 0205 Rev B OBD2 45 Get it fixed at your home or ours Your Home For troubleshooting product manuals and expert advice amp managemylife www managemylife com For repair in your home of all major brand appliances lawn and garden equipment or heating and cooling systems no matter who made it no matter who sold it For the replacement parts accessories and owner s manuals that you need to do it yourself For Sears professional installation of home appliances and items like garage door openers and water heaters 1 800 4 Call a
26. a posici n de rodillas afuera del toizauierdo i del panel veh culo con la puerta abierta de instrumentos Mentos OBD2 5 Acerca del Lector de C digos CONTROLES E INDICADORES En algunos veh culos asi ticos y europeos el conector DLC est ubicado detr s del cenicero es necesario retirar el cenicero para acceder al conector o en el extremo izquierdo del tablero Si no puede localizar el conector DLC consulte el manual de servicio del veh culo para obtener m s informaci n al respecto CONTROLES E INDICADORES Figura 1 Controles e Indicadores Consulte en la Figura 1 la ubicaci n de los componentes 1 al 9 a continuaci n 1 Bot n ERASE BORRAR Borra los C digos de Diagn stico de Problemas DTC y datos de Imagen fija de la computadora de su veh culo y restablece el estado del Monitor 2 9 Bot n SCROLL DESPLAZAMIENTO VERTICAL Permite desplazarse verticalmente por la pantalla LCD para visualizar los DTC cuando hay m s de un DTC presente 6 OBD2 FUNCI Acerca del Lector de C digos FUNCIONES DE PANTALLA Bot n LINK Conecta el Lector de C digos con el PCM del veh culo para recuperar los DTC de la memoria de la computadora y ver el estado del monitor de preparaci n I M Y INDICADOR LED VERDE Indica que todos los sistemas del motor est n funcionando normalmente todos los Monitores en el veh culo est n activos y realizando sus pruebas de diagn stico y no hay
27. adora est en bucle cerrado Un sensor de ox geno funcionando correctamente reacciona r pidamente ante cualquier cambio de contenido de ox geno en el caudal de escape Un sensor defectuoso de ox geno reacciona lentamente o su se al de voltaje es d bil o inexistente El monitor del sensor de ox geno es compatible solamente con veh culos de encendido por chispa El monitor del sensor de ox geno es un monitor de Dos viajes de prueba AI detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo Monitor del sistema secundario de aire Al iniciar la marcha de D un motor fr o ste funciona en modo de bucle abierto Durante el funcionamiento de bucle abierto el motor usualmente funciona con una mezcla rica de aire y combustible Un veh culo funcionando con mezcla rica desperdicia combustible y genera m s emisiones tales como el mon xido de carbono y algunos hidrocarburos Un sistema secundario de aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento del convertidor catal tico 1 ste suministra al convertidor catal tico el ox geno necesario para oxidar el mon xido de carbono y los hidrocarburos restantes del proc
28. al detectar el fallo de encendido Si la computadora determina que un fallo de encendido Tipo 2 es grave y puede causar da o al convertidor catal tico inicia el encendido intermitente de la luz indicadora a raz n de una vez por segundo tras detectar el fallo de encendido Cuando desaparece la condici n de fallo de encendido la luz indicadora MIL vuelve a la condici n de encendido continuo El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de veh culos de encendido por chispa y de encendido por compresi n Monitor del convertidor catal tico El convertidor catal tico es Q un dispositivo instalado corriente abajo del m ltiple de escape ste ayuda a oxidar quemar el combustible sin quemar hidrocarburos y el combustible parcialmente quemado mon xido de carbono remanentes del proceso de combusti n Para lograr lo anterior el calor y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan con los gases de la combusti n para quemar el combustible restante Algunos materiales en el interior del convertidor catal tico tambi n tienen la capacidad de almacenar ox geno y liberarlo seg n sea necesario para oxidar los hidrocarburos y el mon xido de carbono En el proceso reduce las emisiones del veh culo mediante la conversi n de los gases contaminantes en di xido de carbono y agua La computadora verifica la eficiencia del convertidor catal tico mediante el monitoreo de los se
29. alizar la reparaci n m How To Repair Videos V deos sobre c mo realizar las reparaciones Vea v deos tutoriales de reparaciones para obtener consejos tiles de reparaci n m Technical Service Bulletins Boletines de servicio t cnico Investigue problemas conocidos reportados por los fabricantes de veh culos m Safety Recalls Notificaciones de seguridad Investigue problemas conocidos de seguridad aplicables a un veh culo Y mucho m s Viste www innova com para obtener informaci n adicional Requisitos de hardware m Lector de c digos m Cable Mini USB incluido con la herramienta Requisitos m nimos del sistema operativo m con sistema Windows m Windows XP Windows Vista o Windows 7 m 128 MB de memoria RAM m Procesador Pentium m Un puerto USB disponible m Conexi n de Internet m Navegador Internet Explorer 5 5 Netscape 7 0 o Firefox 1 0 C mo acceder a RepairSolutionsO 1 Conecte su lector de c digos a un veh culo y recupere los datos de diagn stico consulte el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACION DE CODIGOS en la p gina 32 para obtener detalles 2 Conecte el lector de c digos a su PC utilizando el cable USB suministrado m navegador predeterminado de Web se inicia autom ticamente y Se conecta con el sitio Web www innova com m lector de c digos autom ticamente descarga e instala el software necesario para apoyar la comunicaci n entre el lector de c digos y el
30. ba los fallos en el sistema La computadora acciona este monitor una vez por cada disparo El monitor del sistema de presi n de refuerzo es compatible solamente con veh culos de encendido por compresi n El monitor del sistema de presi n de refuerzo es un monitor de Dos disparos Si se encuentra un fallo en el primer disparo la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como c digo pendiente La computadora no emite instrucci n alguna a la MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo la computadora emite la instrucci n para que se encienda ON la MIL y guarda el c digo en la memoria de largo plazo EG Monitor del sensor de gases de escape El sensor de gases de escape es utilizado por varios sistemas monitores para determinar el contenido de la corriente de gases de escape La computadora verifica la integridad de los componentes el funcionamiento del sistema y prueba los fallos en el sistema adem s de los fallos de retroalimentaci n que puedan afectar otros sistemas de control de emisiones El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con veh culos de encendido por compresi n El monitor del sensor de gases de escape es un monitor de Dos disparos Si se encuentra un fallo en el primer disparo la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como c digo pendiente La computadora no emite instrucci n alguna a la MIL en este moment
31. contra los objetos lanzados al aire y contra los l quidos calientes o c usticos siempre use protecci n ocular de uso aprobado Al estar en marcha un motor muchas partes tales como el ventilador de enfriamiento las poleas la correa del ventilador etc giran a alta velocidad Para evitar lesiones graves siempre est alerta contra las partes en movimiento Mant ngase a una distancia segura de estas partes y de cualesquier otros objetos potencialmente en movimiento Al estar en marcha los componentes del motor alcanzan temperaturas elevadas Para evitar las quemaduras graves evite el contacto con las partes calientes del motor Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas o localizar fallos cerci rese que est enganchado el freno de estacionamiento Coloque la transmisi n en Park para las transmisiones auto m ticas o en neutro para las transmisiones manuales Bloquee las ruedas de impulsi n con calzos adecuados La conexi n y desconexi n del equipo de prueba cuando la ignici n est en la posici n ON puede da ar el equipo de prueba y los componentes electr nicos del veh culo Coloque la ignici n en la posici n OFF antes de conectar o desconectar el CarScan en el Conector de Enlace de Datos DLC del veh culo Para evitar da os a la computadora a bordo del veh culo al realizar las mediciones el ctricas del veh culo siempre utilice un mult metro digital con una impedancia m nima de 10 Mega Ohm
32. de 22 OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 diagn stico que el monitor del convertidor catal tico y adem s verifica el funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catal tico El monitor del convertidor catal tico caliente es compatible solamente con veh culos de encendido por chispa Este monitor tambi n es monitor de Dos viajes de prueba 9 Monitor de la recirculaci n de los gases de escape EGR El sistema de recirculaci n de los gases de escape EGR ayuda a reducir la formaci n de xidos de nitr geno durante la combusti n Las temperaturas superiores a 2500 F 1371 C causan la combinaci n del nitr geno y el ox geno para formar xidos de nitr geno en la c mara de combusti n Para reducir la formaci n de xidos de nitr geno es necesario mantener las temperaturas de combusti n por debajo de 2500 F 1371 C El sistema EGR hace recircular peque as cantidades de gases de escape de vuelta al m ltiple de entrada donde se combinan con la mezcla aire combustible de entrada Esto reduce hasta 500 F 260 C en las temperaturas de combusti n La computadora determina cu ndo durante cu nto tiempo y qu volumen de gases de escape se ha de recircular de vuelta al m ltiple de entrada El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a intervalos definidos durante el funcionamiento del veh culo El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de veh culos de enc
33. de diagn stico los protocolos de comunicaciones y la terminolog a eran diferentes entre los diversos fabricantes Esto caus confusi n entre los t cnicos que trabajan en veh culos de diferentes marcas y modelos Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio la CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de normalizaci n Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes de veh culos equiparan sus nuevos veh culos con dispositivos capaces de cumplir con todos los nuevos est ndares y normativas de control de emisiones Tambi n se decidi que era necesario incorporar un sistema de diagn stico a bordo con caracter sticas mejoradas capaz de resolver todos estos problemas Este nuevo sistema se conoce como Diagn sticos a bordo de segunda generaci n OBD2 El principal objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y est ndares de control de emisiones m s recientes y establecidos por la CARB y la EPA Los objetivos principales del sistema OBD 2 son m Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1 5 veces el est ndar del Procedimiento Federal de Prueba FTP OBD2 13 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de emisiones Esto incluye un conjunt
34. dido del motor Ocurre un fallo de encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible El monitor de fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cig e al para detectar un fallo de encendido del motor Cuando falla el encendido en un cilindro no contribuye a la velocidad del motor y la velocidad del motor disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado El monitor de fallo de encendido est dise ado para detectar fluctuaciones en la velocidad del motor y determinar de qu cilindro o cilindros proviene el fallo de encendido adem s de la gravedad del fallo de encendido Existen tres tipos de fallos de encendido del motor Tipos 1 2 y 3 Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La luz indicadora MIL no se enciende en este momento Si se OBD2 21 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba en condiciones similares de velocidad carga y temperatura del motor la computadora ordena el encendido de la luz indicadora MIL y el c digo se guarda en su memoria de largo plazo Los fallos de encendido Tipo 2 son los m s graves Al detectarse un fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL
35. e 2009 201 1 G 30 1996 1997 Uplander 2005 2008 HHR 2006 201 1 Venture 2000 2005 Impala 2000 201 1 40 OBD2 Aplicaci nes del Veh culo ABS GMC Modelo A o Modelo A o Acadia 2007 2011 Savana 1500 1998 2011 C 1500 1996 2003 Savana 2500 1998 2011 C 2500 1996 2003 Savana 3500 1998 2011 C 3500 1996 2003 Savana 4500 2009 2011 Canyon 2004 2011 Sierra 1500 2004 2011 Envoy 1998 2000 Sierra 2500 2004 2011 2002 2009 G 1500 1996 1997 Sierra 3500 2004 2011 G 2500 1996 1997 Sierra Classic 2007 G 3500 1996 1997 Sierra Denali 2003 2011 Jimmy 1996 2002 Sonoma 1996 2004 K 1500 1996 2003 Terrain 2010 2011 K 2500 1996 2003 Yukon 1996 2011 K 3500 1996 2003 Yukon XL 2004 2011 Denali Safari 1996 2005 HUMMER Modelo A o Modelo A o H2 2003 2009 H3 2006 2010 OLDSMOBILE Modelo A o Modelo A o Alero 1999 2004 Cutlass 1997 1999 Aurora 2001 2003 Intrigue 1998 2002 Bravada 1996 2004 Silhouette 2000 2004 PONTIAC Modelo A o Modelo A o Aztek 2001 2005 Grand Prix 2004 2008 Bonneville 2000 2005 GTO 2006 Firebird 1999 2002 Montana 2000 2005 G3 2009 Montana SV6 2005 2007 G5 2007 2009 Solstice 2006 2009 G6 2005 2010 Sunfire 2000 2005 G8 2008 2009 Torrent 2006 2009 Grand AM 1999 2005 Vibe 2003 2008 OBD2 41 APLICACI NES DEL ABS ASIAN Aplicaci nes del Veh culo ABS
36. e la luz indicadora MIL Antes de borrar los c digos de la memoria de la computadora consulte COMO BORRAR LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS DTC en la p gina 35 Si se utiliza una herramienta de diagn stico o una herramienta de escaneado para borrar los c digos tambi n se borrar n los datos de imagen fija y otros datos mejorados espec ficos del fabricante Si se utiliza una herramienta de diagn stico o un lector de c digos para borrar los c digos se borrar n tambi n los datos instant neos Freeze Frame MONITORES OBD2 Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com ponentes y sistemas relacionados con las emisiones se desarroll un programa de diagn stico y se instal en la computadora a bordo del veh culo El programa tiene varios procedimientos y estrategias de diagn stico Cada procedimiento y estrategias de diagn stico est n destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de diagn stico en componentes o sistemas espec ficos relacionados con las emisiones Estas pruebas aseguran que el sistema est fun cionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones del fabricante En los sistemas OBD2 estos procedimientos y estrategias de diagn stico se conocen como monitores Actualmente quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2 Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y mad
37. edimientos pueden variar para cada monitor Algunos monitores s lo necesitan que se gire la llave de la ignici n a la posici n de encendido On para ejecutar y completar sus pruebas de diagn stico Otros pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos tales como poner en marcha el veh culo cuando est fr o llevarlo hasta la temperatura de funcionamiento y conducir el veh culo en condiciones espec ficas antes de que el monitor pueda completar sus pruebas de diagn stico m El monitor ha funcionado No ha funcionado Los t rminos El monitor ha funcionado o El monitor no ha funcionado se utilizan en todo este manual El monitor ha funcionado significa que el PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba de diagn stico necesaria en un sistema para verificar que el sistema est funcionando correctamente dentro de los l mites especificados por el fabricante El t rmino El monitor no ha funcionado significa que el PCM a n no ha indicado a un monitor particular que realice las pruebas de diagn stico en sus componentes asociados del sistema de emisiones m Viaje de prueba Un viaje de prueba para un monitor requiere que el veh culo se conduzca de manera espec fica para que se cumplan todos los Criterios de habilitaci n para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagn stico El Ciclo de viaje de prueba para un monitor en particular comienza cuando la llave de la ign
38. eh culos de encendido por chispa y de encendido por compresi n El CCM puede ser un monitor de Un viaje de prueba o de Dos viajes de prueba dependiendo del componente Monitor del sistema de combustible Este monitor utiliza un programa de correcci n del sistema de combustible llamado Ajuste de combustible dentro de la computadora a bordo El Ajuste de combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que representan la adici n o sustracci n de combustible del motor Este programa se utiliza para corregir una mezcla de aire combustible pobre demasiado aire y poco combustible o una mezcla rica demasiado combustible y poco aire El programa est dise ado para agregar o restar combustible seg n sea necesario hasta un cierto porcentaje Si la correcci n necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el porcentaje permitido por el programa la computadora indicar un fallo El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos de veh culos de encendido por chispa y de encendido por compresi n El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos de veh culos de encendido por chispa y de encendido por compresi n El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de Un viaje de prueba o de Dos viajes de prueba dependiendo de la gravedad del problema O Monitor de fallo de encendido Este monitor verifica continuamente los fallos de encen
39. ementaciones la inyecci n de un reactivo antes del tratamiento posterior lo purga El NO2 en particular es inestable y se combinar con hidrocarburos para producir H2O y N2 El monitor de NOx de tratamiento posterior monitorea la funci n del tratamiento posterior de las emisiones NOx para verificar que las emisiones en la cola del escape permanezcan dentro de los l mites aceptables El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente con veh culos de encendido por compresi n El monitor NOx de tratamiento posterior es un monitor de Dos disparos Si se encuentra un fallo en el primer disparo la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como c digo pendiente La computadora no emite instrucci n alguna a la MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo la computadora emite la instrucci n para que se encienda ON la MIL y guarda el c digo en la memoria de largo plazo O Monitor del sistema de presi n de refuerzo El sistema de presi n de refuerzo sirve para aumentar la presi n producida en el interior del m ltiple de admisi n hasta un nivel mayor que el de la 26 OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 presi n atmosf rica Este aumento en la presi n ayuda a asegurar la combusti n completa de la mezcla aire combustible El monitor del sistema de presi n de refuerzo verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema y adem s prue
40. emoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo Monitor del sensor de ox geno El sensor de ox geno Q monitorea la cantidad de ox geno presente en los gases de escape del veh culo Este genera un voltaje variable de hasta un voltio con base en el volumen de ox geno presente en los gases de escape y env a la se al a la computadora La computadora utiliza esta se al para 24 OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible Si los gases de escape incluyen un volumen elevado de ox geno una mezcla pobre de aire y combustible el sensor de ox geno genera una se al de voltaje bajo Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de ox geno una mezcla rica de aire y combustible el sensor de ox geno genera una se al de voltaje alto Una se al de 450 mV indica la mezcla aire combustible m s eficiente y menos contaminante con una proporci n de 14 7 partes de aire por una parte de combustible El sensor de ox geno debe alcanzar una temperatura m nima de 600 650 F 316 434 C y el motor debe alcanzar una temperatura normal de funcionamiento para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle cerrado El sensor de ox geno s lo funciona cuando la comput
41. endido por chispa y de encendido por compresi n El monitor del sistema EGR es un monitor de Dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo 9 Monitor del sistema de control de evaporaci n de emisiones EVAP Los veh culos OBD 2 est n equipados con un sistema de control de evaporaci n de emisiones de combustible EVAP que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el medio ambiente El sistema EVAP transporta los vapores desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la combusti n El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carb n la tapa del tanque de combustible un solenoide de purga un solenoide de ventilaci n monitor de flujo un detector de fugas y tubos l neas y mangueras de conexi n Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el tanque de combustible hasta el cartucho de carb n Los vapores se almacenan en el cartucho de carb n La computadora controla el flujo de los vapores de combustible desde el cartucho de carb n hasta el motor a trav s de un solenoide de purga La computadora energiza o desenergiza e
42. eso de combusti n durante el calentamiento del motor 2 El ox geno adicional inyectado al caudal de escape tambi n ayuda al convertidor catal tico a alcanzar la temperatura de funcionamiento con mayor rapidez durante los per odos de calentamiento El convertidor catal tico debe alcanzar la temperatura de funcionamiento para funcionar correctamente El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema y realiza pruebas para detectar fallos en el sistema La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de Dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de OBD2 25 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo O Monitor de convertidor catal tico de hidrocarburos no met nicos NMHC El convertidor catal tico de hidrocarburos no met nicos es un tipo de convertidor catal tico Este ayuda a eliminar los hidrocarburos no met nicos NMH residuales en el proceso de combusti n de la corriente del escape Para lograr esto los materiales del calentador y del conver
43. ia de la computadora Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje se borra de la memoria de la computadora el DTC pendiente La luz indicadora MIL permanecer encendida para los c digos Tipo A y Tipo B hasta que ocurra una de las siguientes condiciones 18 OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 m Silas condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica dora MIL ya no est n presentes durante los siguientes tres viajes de prueba consecutivos la computadora apagar autom ticamente la luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados con las emisiones Sin embargo las DTC permanecer n en la memoria de la computadora como c digo hist rico durante 40 ciclos de calentamiento 80 ciclos de calentamiento para fallas de combustible y mala combusti n Los DTC se borran autom tica mente si el fallo que los provoc no se ha vuelto a detectar durante ese per odo m Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la ocurrencia de tres viajes con condiciones similares antes de que se apague la luz indicadora MIL Estos son viajes donde la carga las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones presentes cuando se descubri inicialmente el fallo Despu s de apagar la unidad MIL los DTC y los datos up instant neos Freeze Frame permanecen en la memoria de la computadora m Al borrar los DTC de la memoria de la computadora tambi n puede apagars
44. ici n se gira hasta la posici n de encendido On Se completa con xito cuando se cumplen todos los Criterios de habilitaci n para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagn stico al momento en que la llave de la ignici n se gire hasta la posici n de apagado Off Dado que cada uno de los once monitores est disefiado para ejecutar diagn sticos y pruebas en un componente diferente del motor o del sistema de emisiones el Ciclo de viaje de prueba necesario para que cada monitor individual funcione y se ejecute es variable m Ciclo de manejo OBD2 Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto extendido de procedimientos de manejo que toma en consideraci n los distintos tipos de conducci n que se encuentran en la vida real Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del veh culo cuando est fr o conducir el veh culo a velocidad constante velocidad de crucero aceleraci n etc Un ciclo de manejo OBD2 comienza cuando la llave de la ignici n se gira hasta la posici n de encendido On al estar fr o y terminar cuando el veh culo se ha conducido de manera tal que se cumplan todos los Criterios de habilitaci n para todos los monitores aplicables S lo aquellos viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de habilitaci n de todos los monitores aplicables al veh culo para que funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagn stico califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2 Lo
45. inado ser necesario realizar un ciclo de OBD 2 Drive Consulte el manual de servicio de su veh culo para obtener informaci n sobre c mo realizar un ciclo OBD 2 Drive para el veh culo bajo prueba 1 Si a n no est conectado conecte el Lector de C digos al DLC del veh culo Si el Lector de C digos ya est conectado y acoplado a la computadora del veh culo proceda directamente al paso 4 De lo contrario contin e con el paso 2 OBD2 35 C mo utilizar el Lector de C digos ACERCA DE REPAIRSOLUTIONSO 2 Coloque la ignici n en la posici n de encendido On NO ponga en marcha el motor El Lector de C digos se conectar autom ticamente a la computadora del veh culo 3 Presione y suelte el bot n ERASE 8 del Lector de C digos En la pantalla LCD aparecer el mensaje SurE para H nz 1 M MONITOR STATUS CODE su confirmaci n O9990900 un IG 2000000 LL De m Si cambia de opini n y no desea borrar los c digos presione el bot n LINK 69 para volver a la funci n de Dur F recuperaci n de c digos m Si desea continuar presione el z f ow MONITOR STATUS cone gt bot n ERASE 6 de nuevo oo ooooDoS f 2000000 BRI m Si el borrado tuvo xito en la ees pantalla LCD aparecer el mensaje dONe por tres segundos El lector de c digos reestablecer la conexi n con la computadora del veh culo y en la pantalla LCD 7
46. ios La bater a del veh culo produce gas de hidr geno altamente inflamable Para evitar explosiones mantenga alejadas de la bater a las chispas los art culos calientes y las llamas Precauciones de seguridad LA SEGURIDAD ES PRIMERO No use ropa suelta ni joyer a al trabajar en un motor La ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador poleas correas etc La joyer a es altamente conductiva y puede causar quemaduras graves si permite el contacto entre una fuente de alimentaci n el ctrica y una conexi n a tierra 4 OBD2 Acerca del Lector de C digos VEH CULOS CON COBERTURA VEH CULOS CON COBERTURA El Lector de C digos est dise ado para funcionar en todos los veh culos que cumplen con los requisitos OBD 2 Todos los veh culos de 1996 y posteriores autom viles y camionetas livianas que se venden en los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD 2 Lo anterior incluye todos los veh culos de fabricaci n nacional asi ticos y europeos Algunos de los veh culos fabricados en 1994 y 1995 cumplen con los requisitos para OBD 2 Para averiguar si un veh culo de 1994 o de 1995 cumple los requisitos OBD 2 verifique lo siguiente 1 La etiqueta de informaci n de control de emisiones del veh culo VECI Esta etiqueta est ubicada debajo del cap o cerca del radiador en la mayor a de los veh culos Si el veh culo cumple con los requisitos OBD 2 la etiqueta indicar OBD II Certified VE
47. l solenoide de purga dependiendo del disefio del solenoide El solenoide de purga abre una v lvula que permite que el vac o del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el motor que es donde se queman dichos vapores El monitor EVAP OBD2 23 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el motor y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba El monitor de EVAP es compatible solamente con veh culos de encendido por chispa El monitor del sistema EVAP es un monitor de Dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba el m dulo PCM enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo Q Monitor del calefactor del sensor de ox geno El monitor del calefactor de ox geno comprueba el funcionamiento del calefactor del sensor de ox geno Existen dos modos de funcionamiento en un veh culo controlado por computadora bucle abierto y bucle cerrado El veh culo funciona en bucle abierto cuando el motor est fr o antes de que alcance su temperatura normal de funcionamiento El veh culo tambi n funciona en
48. luz indicadora MIL al encontrar el fallo Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar da o al convertidor catal tico la luz indicadora MIL centellea una vez por segundo La luz indicadora MIL continuar centelleando mientras exista la condici n Si la condici n que causo que la luz indicadora MIL parpadear deja de existir la luz indicadora MIL se iluminar de manera continua Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su recuperaci n posterior En la memoria de la computadora se guarda una Imagen fija de las condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se indic el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperaci n posterior Esta informaci n muestra el estado del sistema de combustible bucle cerrado o bucle abierto carga del motor temperatura del refrigerante valor de ajuste de combustible vac o MAP RPM del motor y prioridad del DTC Al encontrar un DTC Tipo en el primer viaje de prueba ocurren los siguientes eventos La computadora establece un DTC pendiente pero no se enciende la luz indicadora MIL El Congelado de Datos puede o puede no registrarse en este momento dependiendo del fabricante Se almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para su recuperaci n posterior Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo se enciende la luz indicadora MIL Los datos de imagen fija se guardan en la memor
49. mera generaci n A partir de 1988 la Air Resources Board CARB de California y posteriormente la Agencia para la Protecci n del Medio Ambiente EPA estipularon que los fabricantes de veh culos deber an incluir un programa de autodiagn stico en sus computadoras a bordo El programa deb a ser capaz de identificar los fallos relacionados con las emisiones en un sistema La primera generaci n de sistemas de diagn stico a bordo se conoci como OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagn stico programadas en la computadora a bordo del veh culo Los programas est n disefiados espec ficamente para detectar fallos en los sensores actuadores interruptores y el cableado de los diversos sistemas relacionados con las emisiones del veh culo Si la computadora detecta un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas enciende un indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor El indicador se ilumina s lo cuando se detecta un problema relacionado con las emisiones La computadora tambi n asigna un c digo num rico para cada problema espec fico que detecta y almacena estos c digos en la memoria para su recuperaci n posterior Se puede recuperar estos c digos de la memoria de la computadora mediante el uso de una herramienta de diagn stico o con una herramienta de escaneado 12 OBD2 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR Diagn sticos a bordo Seg
50. modo de bucle abierto en otras oportunidades tales como en condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto Cuando el veh culo est funcionando en bucle abierto la computadora ignora la sefial del sensor de ox geno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible La eficiencia del motor durante el funcionamiento de bucle abierto es muy baja y resulta en la producci n de m s emisiones de gases en el veh culo El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condici n para las emisiones de gases del veh culo y el funcionamiento del veh culo mismo Cuando el veh culo est funcionando en bucle cerrado la computadora utiliza la se al del sensor de ox geno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado el sensor de ox geno debe alcanzar una temperatura m nima de 600 F 316 C El calefactor del sensor de ox geno ayuda al sensor de ox geno a alcanzar y mantener su temperatura m nima de funcionamiento 600 F 316 C con mayor rapidez para llevar al veh culo al funcionamiento de bucle cerrado lo m s pronto posible El monitor del calentador del sensor de ox geno es compatible solamente con veh culos de encendido por chispa El monitor del calefactor del sensor de ox geno es un monitor de Dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su m
51. ndo disparo la computadora emite la instrucci n para que se encienda ON la MIL y guarda el c digo en la memoria de largo plazo Tabla de referencia OBD2 La tabla a continuaci n enumera los monitores OBD 2 actuales e indica lo siguiente para cada monitor A B 28 Tipo de monitor qu tan a menudo funciona el monitor continuamente o una vez por viaje El n mero necesario de viajes cuando existe la presencia de un fallo para establecer un DTC pendiente N mero de viajes consecutivos necesarios ante la presencia de un fallo para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC N mero necesario de viajes cuando no existe la presencia de un fallo para borrar un DTC pendiente N mero y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios sin la presencia de fallos para apagar la luz indicadora MIL N mero de per odos de calentamiento necesarios para borrar el DTC de la memoria de la computadora despu s de que se apague la luz indicadora MIL OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 Nombre del Monitor A B C D E F Monitor general de componentes Continuo 1 2 1 3 40 Monitor de fallo de 3 en encendido Continuo 1 2 1 condiciones 80 Tipos 1 y 3 similares Monitor de fallo de 3 en encendido Tipo 2 Continuo 1 condiciones 80 similares El monitor del siste 3 en ma de combustible Continuo 1 1or2 1 condiciones 80 similares Monitor
52. nsores de ox geno que utiliza el sistema Un sensor est ubicado antes corriente arriba del convertidor el otro est localizado despu s corriente abajo del convertidor Si el convertidor catal tico pierde su capacidad de almacenamiento de ox geno el voltaje de la se al del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la se al del sensor corriente arriba En este caso el monitor falla la prueba El monitor del convertidor catal tico es compatible solamente con veh culos de encendido por chispa El monitor del convertidor catal tico es un monitor de Dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo Monitor de convertidor catal tico caliente El funcionamiento del convertidor catal tico caliente es similar al del convertidor catal tico La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que el convertidor catal tico alcance su temperatura de funcionamiento m s r pidamente Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de inactividad del convertidor catal tico mientras el motor est fr o El monitor del convertidor catal tico caliente realiza las mismas pruebas
53. nytime day or night 1 800 469 4663 U S A and Canada WWW Sears com WWW Sears ca Our Home For repair of carry in items like vacuums lawn equipment and electronics call anytime for the location of the nearest Sears Parts amp Repair Service Center 1 800 488 1222 U S A 1 800 469 4663 Canada WWW Sears com WWW Sears ca To purchase a protection agreement on a product serviced by Sears 1 800 827 6655 U S A 1 800 361 6665 Canada Para pedir servicio de reparaci n Canada pour service en francais a domicilio y para ordenar piezas 1 800 LE FOYER C 1 888 SU HOGARO 1 800 533 6937 1 888 784 6427 WWW Sears ca www sears com Scars Registered Trademark Trademark of KCD LLC in the United States or Sears Brands LLC in other countries amp Marca Registrada TM Marca de F brica de KCD IP LLC en Estados Unidos o Sears Brands LLC in otros pa ses MC Marque de commerce V Marque d pos e de Sears Brands LLC Copyright O 2012 IEC All Right Reserved Instruction MRP 493 0384 Rev A
54. o Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo la computadora emite la instrucci n para que se encienda ON la MIL y guarda el c digo en la memoria de largo plazo Monitor de filtro PM El filtro de part culas de materia PM elimina mediante filtraci n la materia particulada residual en la corriente de los gases de escape El filtro posee una estructura de panal similar al substrato del convertidor catal tico pero con los canales bloqueados en extremos alternados Esto fuerza a los gases de escape a fluir a trav s de las paredes entre los canales para eliminar as por filtraci n la materia particulada Los filtros se limpian por s solos mediante la modificaci n peri dica de la concentraci n de los gases de escape a fin de quemar las part culas atrapadas oxidando las part culas para formar CO2 y agua La computadora monitorea la eficiencia del filtro para atrapar las part culas de materia adem s de la capacidad del filtro para regenerarse autolimpieza El monitor de filtro PM es compatible solamente con veh culos de encendido por compresi n El monitor de filtro PM es un monitor de Dos disparos Si se encuentra un fallo en el primer disparo la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como c digo OBD2 27 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 pendiente La computadora no emite instrucci n alguna a la MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segu
55. o de c digo El Lector de C digos asigna un n mero de secuencia a cada DTC presente en la memoria de la computadora comenzando con 01 Esto ayuda a llevar un registro del n mero de DTC presente en la memoria de la computadora El n mero de c digo 01 siempre representa el c digo de m xima prioridad y para el cual se han guardado datos de Imagen fija Enumerador de c digos Indica la cantidad total de c digos recuperados de la computadora del veh culo Iconos de monitor Indican los monitores compatibles con el veh culo bajo prueba y si el monitor asociado ha ejecutado o no sus pruebas de diagn stico estado del monitor Cuando un icono de monitor est iluminado continuamente indica que el monitor asociado ha terminado sus pruebas de diagn stico Cuando un icono de monitor se ilumina de manera intermitente indica que el veh culo es compatible con el monitor asociado pero el monitor a n no ha realizado sus pruebas de diagn stico OBD2 Acerca del Lector de C digos FUNCIONES DE PANTALLA Los iconos de estado de monitor est n asociados con SE el ESTADO de PREPARACI N de INSPECCION y MANTENIMIENTO I M Algunos estados requieren que todos los monitores del veh culo hayan funcionado y realizado sus pruebas de diagn stico antes de poder someter un veh culo a la prueba de emisiones Verificaci n contra la contaminaci n En los sistemas OBD 2 se puede utilizar un m ximo de once monitores No todo
56. o de diagn sticos ejecutados en la computadora llamados monitores Los monitores realizan diagn sticos y pruebas para verificar que todos los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones est n funcionando correctamente y dentro de los l mites especificados por el fabricante Utilizar un conector de enlace de diagn stico estandarizado DLC en todos los veh culos Antes de la implantaci n de OBD2 los conectores DLC eran de formas y tama os diferentes Para estandarizar los n meros de c digo las definiciones de c digo y el lenguaje utilizado para describir los fallos Antes de OBD2 cada fabricante de veh culo utilizaba sus propios n meros de c digo definiciones de c digos y lenguaje particular para describir los mismos fallos Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos MIL Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicaci n entre el equipo de diagn stico herramientas de escaneado la herra mientas de diagn stico etc y la computadora a bordo del veh culo Terminolog a OBD2 14 Los t rminos a continuaci n y sus definiciones est n relacionados con los sistemas OBD2 Lea y consulte esta lista seg n sea necesario para entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2 EI m dulo de control del tren de potencia PCM El PCM es el t rmino aceptado por OBD2 para designar la computadora a bordo del veh culo Adem s de controlar los sistemas de contr
57. ol del motor y de emisiones el PCM tambi n participa en el control del funcionamiento del tren de potencia transmisi n La mayor a de PCM tambi n tienen la capacidad de comunicarse con otras computadoras en el veh culo frenos ABS control de suspensi n carrocer a etc Monitor Los monitores son rutinas de diagn stico programadas en el PCM EI PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas de diagn stico y monitorear el funcionamiento de los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones del veh culo para verificar que funcionen correctamente y dentro de los l mites especificados por el fabricante Actualmente se utiliza un m ximo de quince monitores en los sistemas OBD2 En la medida en que se desarrolle el sistema OBD2 se agregar n monitores adicionales No todos los veh culos son compatibles con los quince monitores Criterios de habilitaci n Cada monitor est dise ado para probar y monitorear el funcionamiento de una parte espec fica del sistema de emisiones del veh culo sistema EGR sensor de ox geno convertidor catal tico etc Es necesario cumplir un conjunto espec fico de condiciones o procedimientos de conducci n antes de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute OBD2 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR pruebas en su sistema relacionado Estas condiciones se conocen como Criterios de habilitaci n Los requisitos y proc
58. omo parte de un mandato gubernamental para reducir las emisiones de gases de veh culos Pero lo extraordinario de OBD2 es su capacidad de aplicaci n universal para todos los autom viles y camionetas de afios recientes de fabricaci n nacional y importados Este complejo programa en el sistema de computadora principal en el veh culo est disefiado para detectar fallos en una gama de sistemas al cual se puede obtener acceso a trav s de un puerto universal OBD2 el cual se encuentra usualmente debajo del tablero En todos los sistemas OBD al ocurrir un problema la computadora enciende la luz indicadora CHECK ENGINE para advertir al conductor y establece un C digo de Diagn stico de Problema DTC para identificar d nde ocurri el problema Se necesita una herramienta especial de diagn stico como el lector de c digos para recuperar estos c digos los cuales los consumidores y profesionales utilizan como punto de partida para las reparaciones El lector de c digos ofrece la capacidad adicional para recuperar c digos DTC de sistemas de freno antibloqueo ABS de la mayor a de veh culos Chrysler Jeep Ford Mazda GM lsuzu Honda Acura y Toyota Lexus Refiera a Aplicaci nes del Veh culo ABS en la p gina 38 para los veh culos cubiertos OBD2 1 Usted puede hacerlo F CIL DE USAR F CIL DE VISUALIZAR F CIL DE DEFINIR F cil de usar m Conecte el Lector de C digos al conector de prueba del veh culo
59. plicable verifique el nivel correcto del l quido refrigerante del motor y de otros fluidos Si fuese necesario rellene los dep sitos de fluidos con nivel bajo m Cerci rese que el filtro de aire est limpio y en buenas condiciones Cerci rese que los conductos del filtro de aire est n debidamente conectados Inspeccione los conductos del filtro de aire para verificar que no hayan orificios rasgaduras o fisuras m Cerci rese que todas las correas del motor est n en buenas condiciones Inspeccione para verificar que no haya correas agrietadas rasgadas quebradizas sueltas o faltantes m Cerci rese que los enclavamientos mec nicos a los sensores del motor estrangulador posici n de los cambios de engranajes transmisi n etc est n fijos y debidamente conectados En el manual de servicio del veh culo se indica la ubicaci n de los mismos m Inspeccione todos los tubos flexibles de goma radiador y las tuber as de acero vac o combustible para verificar que no haya fugas grietas bloqueos ni otros dafios Cerci rese que todos los tubos flexibles est n debidamente instalados y conectados m Cerci rese que todas las buj as est n limpias y en buenas condiciones Verifique que no haya cables de buj a dafiados sueltos desconectados o faltantes m Cerci rese que los bornes de la bater a est n limpios y bien ajusta dos Verifique que no haya conexiones corro das o rotas Verifique que los voltajes de la bater a
60. res est n programados por el fabricante del veh culo y son espec ficos para cada modelo de veh culo La mayor a de las computadoras a bordo del veh culo est n localizadas detr s del tablero de instrumentos debajo del asiento del pasajero o del conductor o detr s del panel de estribo derecho Sin embargo algunos fabricantes a n lo colocan en el compartimiento del motor Los sensores los interruptores y los actuadores del veh culo est n distribuidos por todo el compartimiento del motor y est n conectados por medio de cableado el ctrico a la computadora a bordo Estos dispositivos incluyen los sensores de ox geno los sensores de temperatura del refrigerante los sensores de posici n del estrangulador los inyectores de combustible etc Los sensores y los interruptores son dispositivos de entrada Ellos proporcionan a la computadora las se ales que representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor Los actuadores son dispositivos de salida Estos realizan acciones en respuesta a comandos recibidos de la computadora La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores e interruptores localizados por todo el motor Estos dispositivos monitorean las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del refrigerante la velocidad del motor la carga del motor la posici n del estrangulador la relaci n de mezcla aire combustible etc SISTEMAS T PICOS DE DISPOSITIVOS BE SALIDA CONTROL COMPUT
61. roblemas DTC est n destinados para guiarle al Los c digos de diag procedimiento de servicio apropiado en el n stico de problemas manual de servicio del veh culo NO DTC identifican un rea reemplace los componentes con base problema espec fica nicamente en los DTC sin antes consultar los procedimientos apropiados de prueba incluidos en el manual de servicio del veh culo para ese sistema circuito o componente en particular Los DTC son c digos alfanum ricos que se utilizan para identificar un problema que est presente en cualquiera de los sistemas monitoreados por la computadora a bordo PCM Cada c digo de problema tiene asignado un mensaje que identifica el circuito el componente o el rea del sistema donde se encontr el problema Los c digos de diagn stico de problemas OBD 2 constan de cinco caracteres m 1er car cter es una letra sta identifica el sistema principal donde ocurri el fallo la carrocer a el chasis el tren de potencia o la red m segundo car cter es un d gito num rico ste identifica el tipo de c digo gen rico o especifico del fabricante Los DTC gen ricos son c digos que utilizan todos los fabricantes as de veh culos La Society of Automotive Engineers SAE establece los est ndares para DTC gen ricos y sus definiciones Los DTC espec ficos del fabricante son c digos bajo el control del fabricante del veh culo El Gobierno Federal no exige que
62. s los veh culos son compatibles con los once monitores Cuando el Lector de C digos est conectado a un veh culo en la pantalla aparecer n nicamente los iconos de monitores compatibles con el veh culo bajo prueba OBD2 9 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR La introducci n de los controles electr nicos del motor Los sistemas electr nicos de control computarizados permiten a los fabricantes de veh culos cumplir los est ndares m s rigurosos de emisiones y de consumo eficiente de combustible estipulados por los gobiernos estatales y federales Como resultado del aumento en la contaminaci n del aire smog en las ciudades principales tales como Los Angeles la California Air Resources Board CARB y la Agencia para la Protecci n del Medio Ambiente EPA establecieron nuevas normativas y est ndares contra la contaminaci n ambiental para tratar de remediar el problema Para complicar a n m s la situaci n la crisis energ tica de principios de la d cada de 1970 caus un extraordinario aumento en los precios de combustible en un per odo breve de tiempo Como resultado los fabricantes de veh culos tuvieron que cumplir con los nuevos est ndares de emisiones y tambi n tuvieron que mejorar la eficiencia del consumo de combustible de sus veh culos La mayor a de los veh culos debieron cumplir el est ndar de consumo m nimo de millas por gal n
63. s requisitos de ciclos de manejo de prueba OBD2 var an entre los diferentes modelos de veh culos Los fabricantes de veh culos establecen estos procedimientos Consulte el manual de servicio de su veh culo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de manejo de prueba OBD2 OBD2 15 Diagn stico a bordo C DIGOS DE DIAGN STICOS DE PROBLEMAS DTC de manejo de prueba OBD2 Un ciclo de viaje de prueba proporciona los Criterios de habilitaci n para que un monitor espec fico funcione y complete sus pruebas de diagn stico Un ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los Criterios de habilitaci n para que todos los monitores en un veh culo particular funcionen y completen sus pruebas de diagn stico E No se debe confundir un ciclo de Viaje de prueba con un ciclo m Ciclo de calentamiento Funcionamiento del veh culo despu s de un per odo de inactividad del motor en el cual la temperatura se eleva un m nimo de 40 F 22 C desde su temperatura antes de ponerse en marcha y alcanza un m nimo de 160 F 70 C El PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar autom ticamente de la memoria un c digo espec fico y datos relacionados Cuando no se detectan fallos relacionados con el problema original dentro de un n mero especificado de ciclos de calentamiento el c digo se borra autom ticamente C DIGOS DE DIAGN STICOS DE PROBLEMAS DTC 16 Los c digos de diagn stico de p
64. tidor catal tico reaccionan con los gases del escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales La computadora verifica la eficiencia del convertidor catal tico mediante el monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape El monitor verifica adem s que exista suficiente temperatura para ayudar a la regeneraci n del filtro de part culas de materia PM El monitor NMHC es compatible solamente con veh culos de encendido por compresi n El monitor de NMHC es un monitor de Dos disparos Si se encuentra un fallo en el primer disparo la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como c digo pendiente La computadora no emite instrucci n alguna a la MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo la computadora emite la instrucci n para que se encienda ON la MIL y guarda el c digo en la memoria de largo plazo Monitor NOx de tratamiento posterior El monitoreo de las Oo emisiones NOx de tratamiento posterior est dise ado con el apoyo de un convertidor catal tico que ha sido recubierto con un recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita El sistema de monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento est dise ado para reducir los xidos de nitr geno emitidos en la corriente de los gases de escape La zeolita act a como una esponja molecular para atrapar las mol culas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de escape En algunas impl
65. un mensaje de JM MONITOR STATUS Error ello indica que existe un pL IM problema de comunicaci n Esto gt significa que el lector de c digos no f se puede comunicar con la i computadora del veh culo Haga lo siguiente Gire la llave en la ignici n a la posici n de apagado Off espere 5 segundos y despu s vuelva a girar la llave para restablecer la computadora Oprima el bot n LINK para reestablecer la conexi n con lel veh culo Cerci rese que se veh culo cumpla con los requisitos de OBD 2 Consult la secci n VEHICULOS CON COBERTURA en la p gina 5 para obtener informaci n sobre la verificaci n de cumplimiento del veh culo 6 Lea e interprete los c digos de diagn stico de problemas por medio de la pantalla LCD y los indicadores LED verde amarillo y rojo Los indicadores LED verde amarillo y rojo se utilizan con y la pantalla LCD como ayudas visuales para permitir al usuario determinar con mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor m LED verde Y Indica que todos los sistemas del motor est n BIEN y funcionando normalmente Todos los monitores en el veh culo est n activos realizando sus pruebas de diagn stico respectivas y no existe la presencia de c digos de problemas Aparecer un cero en la pantalla LCD del Lector de C digos para confirmaci n adicional wm LED amarillo Indica una de las condiciones siguientes OBD2 33
66. unda generaci n OBD2 Adem s de realizar todas las fun ciones del sistema el sistema El sistema OBD 2 es OBD2 incluye nuevos programas de diagn stico con caracter sticas mejo radas Estos programas monitorean estrechamente las funciones de varios componentes y sistemas relacionados con el control de emisiones lo mismo que otros sistemas y ponen esta informaci n a la disposici n con el equipo apropiado del t cnico para su evaluaci n una mejora al sistema OBD 1 La California Air Resources Board CARB llev a cabo estudios en veh culos equipados con sistemas OBD1 La informaci n que se recopil de estos estudios se indica a continuaci n m Un n mero considerable de veh culos ten a los componentes relacionados con el control de emisiones en condiciones deterioradas o degradadas Estos componentes estaban causando un aumento en las emisiones m Debido a que los sistemas OBD1 nicamente detectan componentes fallados los componentes degradados no generaban c digos m Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes degradados nicamente ocurr an cuando el veh culo se conduc a en condiciones de carga Las pruebas de emisiones que se realizaban en esa poca no se realizaban en condiciones simuladas de manejo Como resultado un n mero significativo de veh culos con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones wm Los c digos las definiciones de c digos los conectores
67. ura No todos los veh culos son compatibles con los quince monitores Adem s algunos monitores son compatibles solamente con veh culos de encendido por chispa mientras que otros son compatibles solamente con veh culos de encendido por compresi n El funcionamiento del monitor es Continuo o Discontinuo dependi endo del monitor espec fico OBD2 19 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 Monitores continuos Tres de estos monitores est n dise ados para monitorear con stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste mas asociados Los monitores continuos funcionan constantemente siempre que est en marcha el motor Los monitores continuos son 9 El monitor general de componentes CCM O El monitor de fallo de encendido Q El monitor del sistema de combustible Monitores Discontinuos Los otros doce monitores son discontinuos Los monitores discontinuos realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de prueba Los monitores discontinuos son 0 Monitor del sensor de ox geno D Monitor del calefactor del sensor de ox geno Q Monitor del convertidor catal tico Hc Monitor del convertidor catal tico caliente E Monitor del sistema EGR Monitor del sistema EVAP Monitor del sistema secundario de aire Los monitores a continuaci n ser n obligatorios a partir de 2010 La mayor a de los veh culos producidos antes no ser n compatibles con estos monitores D

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