Manual de servicio - Electromecanica H.Robles SL
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1. 2 2 5 01 Descripci n General Patr n del Cambio de Marchas El patr n de cambio de marchas es sencillo El punto muerto est entre las marchas y 4 Direcci n de la caja de cambios en los Engranajes Versi n de Accionamiento Directo Marcha E To 2 3 5 01 Section 3 Controles de Cambio 6 Speed MK 4 3 1 9 01 Controles de Cambio Control Remoto Plano Aumentado Art culo Pasador amuescado Palanca de contacto interior Eje transversal Tap n o Interruptor de Punto Muerto Pasador Arandela Respirador Alojamiento Tap n 10 Junta 11 Cubierta final 12 Arandela el stica M8 13 Tornillo M8 14 Perno M10 x 50 15 Palanca exterior 16 Arandela 17 Tuerca M10 x 1 0 E T N Art culo 18 Manillar de caucho 19 Ret n de aceite 20 Casquillo 21 V stago MA 22 Muelle Cubierta de la retenida 23 Junta Cubierta de la retenida 24 Cubierta de la retenida 25 Arandela el stica M8 26 Tornillo M8 27 Casquillo 28 Anillo el stico 29 Retenemuelles 30 Muelle 31 Muelle s lo izq 32 Retenemuelles 33 Anillo el stico 3 2 5 01 Desmontaje del Control Remoto r 7 a 1 Aseg rese de que est en punto muerto y quite conjunto del control remoto de la caja de cambios i e2. Cajas de cambios sincronizadas de 6 velocidades Manual de servicio 4106 5206 Issue 01 2001 Eaton Cajas de cambios sincronizadas de 6 velocidades ETN Truck Components Operations Europe PO Box 11 Worsle Manchester M28 5GJ England Manual de servicio 4106 5206 Section 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 8 1 8 1 10 1 11 1 12 1 15 General Denominaci n del Modelo Especificaci n T cnica Lubricaci n Lubricantes Recomendados Recomendaciones para el Par de Apriete Precauciones a Tomar durante el Desmontaje Inspecci n de Piezas Desgastables Precauciones a lomar al Volver a Montar las Piezas Holguras del Final de Engranaje Marcha Herramientas especiales Herramientas fabricadas localmente Section 2 2 2 2 3 Descripci n General Caracter sticas Patr n del Cambio de Marchas Section 3 3 2 3 3 3 4 3 7 3 8 3 9 Controles de Cambio Control Remoto Plano Aumentado Desmontaje del Control Remoto Montaje del Control Remoto Control directo Vista explosionada Desmontar Montar Section 4 4 2 4 3 4 9 4 10 4 11 4 12 4 13 4 17 4 31 4 32 4 35 4 41 4 42 4 44 ETN Caja de Cambios Caja de Cambios Plano Aumentado Desmontaje de la Caja de Cambios Desmontaje del Eje Secundario Montaje del Eje Secundario Extracci n Montaje de la brida de sincronizaci n Desmontaje del Eje Principal nuevo tipo Vista explosionada del montaje del eje principal nuevo
3. 2 Quite la palanca de cambio externa y el manillar de caucho Quite el interruptor de punto muerto y el pasador si hay Nota La posici n de la palanca est marcada en el eje Compru bela antes de extraerla 4 Quite los cuatro tornillos grandes sin tuerca y levante la cubierta final 5 Quite el anillo el stico del eje as como el retene muelles 3 Quite la cubierta de la retenida inversora y saque el muelle y el v stago 3 3 6 Saque el muelle de empuje el oblicuo y el retenedor interno 9 01 Montaje del Control Remoto 7 D le la vuelta al alojamiento y saque cuidadosamente 1 Recambie los casquillos de los cojinetes en caso de el tap n de expansi n que sea necesario utilizando una herramienta especial Los casquillos nuevos ya est n preacabados en su tama o correcto F L q 7 8 Invertir la carcasa alinear el pin el surco en la palanca con el orificio del enchufe de expansi n 9 Desplazar el pin hacia fuera Extraer el eje y la palan 3 Instalar la palanca interior ranura larga plana cerca ca interior del frontal de la carcasa E To 3 4 5 01 4 Instalar el eje del lado derecho de la carcasa 7 Meta los muelles y el retenedor externo Nota Las unidades con accionamiento a la derecha uti lizan un retenedor grande y las unidades con accionamiento a la izquierda utilizan uno grande exter no y uno peque o interno
4. Aseg rese que las arandelas de empuje y el 4 Engranaje inversor MA engranaje est n posicionadas correctamente y que los 5 Arandela de empuje orificios para los pasadores con muescas paralelas 6 Eje inversor viejo dise o est n alineados Instale el eje del engranaje inversor 7 Pasador MA con una nueva junta t rica en la caja Aseg rese de 8 Junta t rica que los componentes no se descolocan al posicionar el 9 Eje de engranaje opuesto dise o nuevo eje con un mazo blando 37 Alinee los orificios de los pasadores e instale un pasador con muescas paralelas Introd zcalo hasta que se produzca flujo 4 50 9 01 38 Colocar el embrague del engranaje opuesto placa cubierta de PTO Apretar los tornillos de cabeza al par correcto 35 a 39 Nm Aplicar sellante al enchufe de expansi n en el taladro del engranaje intermedio opuesto Fijar el enchufe de expansi n Engranaje opuesto Dise o nuevo 39 Asegurar que las arandelas a presi n y el embrague est n correctamente posicionados Llevar el eje a su posici n asegurando que el extremo del mismo quede justo por debajo de la superficie de la caja A A a i m dios 2 f 40 Aplique el sellaje especificado e instale un nuevo tap n de expansi n en el orificio del Eje Inversor 4 51 41 Utilice una nueva junta para instalar la cubierta del engranaje inversor Ajuste los tornillos con un par de apriete
5. de la 3 5 Rodillo 26 6 Brazo 27 7 Muelle 28 8 sincron de 32 42 29 9 Manguito sincron de 32 4 30 10 Collar n sincron de la 4 31 10a Anillo sincronizador de la 4 32 11 Engranaje de la 4 33 12 Cojinete de rodillos en aguja de la 4 34 13 Manguito de la 4 35 14 Arandela de retenci n 36 15 Cojinete de rodillos en aguja de la 5 37 ES 38 Cojinete de rodillos en aguja de la 6 39 FSO 40 16 Engranaje de la 5 FS 41 Engranaje de la 6 FSO 42 17 Anillo sincron de la 5 FS 43 Anillo sincron de la 6 FSO 17a Collar n sincron de la 5 FS 44 Collar n sincron de la 6 FSO 45 18 Rodillo 46 19 Brazo 47 20 Muelle 48 21 Cubo sincron de 5 6 49 22 Manguito sincron de 52 6 Anillo sincron de la 6 FS Anillo sincron de la 5 FSO Circlip Cojinete de rodillos en aguja de la 6 FS Cojinete de rodillos en aguja de la 5 ne FSO Cojinete de rodilllos en aguja de 2 Engranaje de la 2 Collar n sincronizador Anillo interior del sincronizador Anillo de rozamiento del sincronizador Anillo sincronizador Cubo sincron de 12 28 Elemento de retenci n Muelle Bola Seta de detenci n Manguito sincron de 18 2 Circlip Engranaje de la1 Cojinete de rodillos en aguja de la 1 Cubo de marcha atr s Arandela de retenci n Cojinete de rodillos en aguja del engranaje de marcha atr s Engranaje de marcha atr
6. horquilla en la camisa del sincronizador Lal nl 4 3 Jd j 15 Aplicar sellante loctite 5900 a la brida de uni n en la caja trasera e instalar la caja frontal Colocar los tornil los de cabeza y las tuercas 4 46 17 Cuando vaya a alinear el pasador de la parte derecha utilice un destornillador y eleve el selector a trav s de la abertura de control remoto Ajuste los tornil los con un par de 20 a 40 Nm 18 Coloque el anillo separador y el anillo el stico interi or al Eje Primario Fijar la arandela a presi n del cojinete 9 01 A il 19 Coloque el separador original contra el cojinete y compruebe que el anillo a presi n cabr en su muesca sin que haya holgura alguna Compruebe en varios lugares del di metro del eje Si existiese holgura o no cupiese el anillo en su muesca se necesitar a un sepa rador m s grueso o fino respectivamente en lugar del original Disponemos de separadores graduados en los seis siguientes grosores marcados con el n mero de pieza indicado en la tabla N de Pieza Grosor mm 88 2484 3 70 88 2485 3 79 8874486 3 80 8872487 3 80 88 2488 3 90 88 2489 3 95 Encaje el anillo a presi n una vez que se haya trado y ensamblado un espaciador con el grosor ade cuado E 20 Ponga un nuevo ret n de aceite a la cubierta delantera del Eje Primario utilizando la herramienta especial Oprima fuerte
7. s Cojinete del eje principal Tac grafo Protector antipolvo Brida de acoplamiento Tuerca 9 01 Desmontaje 3 Invertir el conjunto del eje pral Vali ndose de una prensa o extractor apropiado sacar caja interior del 1 Con el extremo liso arriba sujetar el conjunto del eje cojinete del eje pral el pi n de marcha atr s y el pral en un tornillo de banco de mordezas blandas o cojinete de rodillos en aguja protegidas Ejerciendo ahora sumo cuidado deslizar hacia arriba el manguito sincronizador de 5 6 hasta quedar los tres rodillos separados de la estr a o ranura del manguito sincronizador Por ltimo sacar del cubo sincronizador Los tres rodillos el manguito sin cronizador y los tres v stagos y tres muelles del cubo sincronizador 4 Quitar la arandela el stica de retenci n del cubo fijo de marcha atr s 2 Quitar del cubo sincronizador de 5 6 el circlip o resorte circular de retenci n 5 Vali ndose de una prensa o extractor apropiado sacar el cubo fijo de marcha atr s y el engranaje de la 12 4 14 0 01 Y pi gt Eo 7 Sacar el circlip o resorte circular de retenci n del con junto sincronizador 8 Con objeto de impedir que el conjunto sincronizador se desprenda durante la quita instalar la herramienta de sujeci n que es un til que encaja en el eje pral con el saliente hacia abajo los tres elemento
8. 2 Capacidad de Aceite Vertical Horizontal Alojamiento del Embrague Aberturas de la Toma de Fuerza T F Marchas 9 accionadas desde el inversor de la marcha atr s a FS 4106A FS 5206A FS 4106B FS 5206B FS 4106B FS O 5206B accionadas desde la marcha hacia delante del Eje Secundario a velocidad del motor x FS 4106A FS 5206A FS 4106B FS 5206B FS 4106B FS O 5206B FS 4106A FS 5206A Paso Marcha 03 8 07 Marcha Atr s FS 4106B Yo FS 5206B FS 4106A FS 4106B FS 5206A 5 0 5206 115 kg 7 5 lit 6 5 lit Seg n Norma SAE Parte izquierda en las instalaciones verti cales Inferior derecha en las instalaciones horizontales 2 uniones SAE de 6 pernos con Eje Secundario aumentado para Tomas de Fuerza EATON Rotaci n en el Motor velocidad del motor x 0 226 0 271 0 336 velocidad del motor x 0 434 0 519 0 644 Contraria FS FS 4106 Paso 0 5206B Paso 1 Incluye acoplamiento de salida bajo control remoto menos alojamiento del embrague 2 De cara delantera de la Caja de Cambios a la cara trasera de la brida de salida 3 Recomendamos una holgura entre engranajes de 0 15 a 0 25 mm Pares m s altos previa aprobaci n de Eaton 1 3 5 01 General Lubricaci n Nivel de aceite Apropiado Antes de comprobar el nivel de aceite o rellenar el c rter el veh culo deber a encontrarse sobre una super ficie totalmente llana As
9. Plancha de ajuste Separador HS MUS SUI Conjunto del Eje Secundario 4 9 5 01 Montaje del Eje Secundario a i 1 Caliente los anillos internos del rodamiento c nico hasta 85 C Apoye el extremo final delantero del conjun to del eje y coloque el cono interior ya caliente y el con junto del rodamiento en el eje Utilice un andril adecua do para asegurarse de que el rodamiento se encuentra bien posicionado 22 2 Seleccione el anillo graduado de la gama que quepa en la muesca con la m nima holgura Disponemos de Anillos El sticos en los siguientes tama os No Pieza Grosor mm 8870370 2 12 8870371 2 07 8870372 2 02 8871536 1 97 8871537 1 92 8871538 1 87 8871539 1 82 8871540 1 77 ETN 4 10 4 D le la vuelta al conjunto del Eje Secundario y coloque el anillo interior trasero del rodamiento c nico previamente calentado en el eje Utilice un mandril ade cuado para asegurarse de que el rodamiento se encuentra bien posicionado Cajas de cambio con n mero de especificaci n Y04100 y superior En cajas de cambio m s modernas con n mero de especificaci n Y04100 y superior las bridas del sin cronizador van afianzadas a los engranajes con Loctite 5 01 Eje de engranaje opuesto dise o nuevo Desmontaje 1 Caliente el conjunto de la brida y del engranaje hasta 80 para desactivar el Loctite Saque la brida del engranaje utilizando una prensa o extractor adecu
10. calidad de conjun to Las diferentes piezas que entran en el conjunto com pleto no est n disponibles por separado Desmontaje 4 1 30 Montar el cojinete de rodillos en aguja de la marcha atr s Lubricarlo y con el saliente hacia abajo montar el engranaje de marcha atr s en el eje pral 1 Colocar el conjunto sincronizador sobre una superfi cie plana con la espiga del manguito sincronizador en la parte superior 31 Invertir el eje pral Ensamblar los tres muelles y bra zos en el cubo sincronizador instalando luego el man guito sincronizador y los rodillos tal como describimos en el p rrafo once 32 Montar el anillo sincronizador cercior ndose de que sus tres salientes encajan coincidentes en las tres ranuras del cubo sincronizador Lubricar el anillo sin cronizador 3 Quitar el collar n sincronizador 4 25 9 01 7 Sacar los tres elementos de retenci n 5 Quitar el anillo de rozamiento del sincronizador 8 Cuidando de no perder las bolas ni los resortes sacar las setas de detenci n a fin de soltar las bolas Una vez quitadas stas se podr sacar las setas y los resortes 6 Quitar el anillo sincronizador 9 Quitar el manguito sincronizador E T N 4 26 5 01 10 De no haberlo hecho el paso ocho sacar las 13 Quitar el anillo de rozamiento del sincronizador setas y los resortes 11 Quitar el cubo sincronizador 14 Quitar el ani
11. caras de contacto Aplique a las roscas la uni n o sellaje que se recomiende Loctite 641 al re utilizar pernos del tipo con sellaje de protecci n o al encajar pernos grandes a orificios E 4 Instalar el extremo exterior del cojinete frontal en el eje de posici n dentro de la caja frontal hasta que quede aprox 5mm por debajo de las caras de la caja 5 Usando la herramienta especial instalar el extremo 2 Aplicar el sellante loctite 518 si ha sido eliminado e del cojinete trasero del eje de posici n dentro de la caja trasera desplazarlo hacia dentro hasta que quede justo instalar nuevos enchufes de expansi n para el eje selector con la cara rebajada enfrentada por dentro a las cajas interiores por debajo de la cara trasera de la caja 3 Usando la herramienta especial instalar los casquillos del eje selector en las cajas Guiarlo hasta que este totalmente en su posici n E T N 4 44 5 01 6 Colocar el espaciador sobre el extremo del cojinete asegur ndose de que sobresale por encima de la caja 7 Aplicar loctite 5900 a la carcasa instalar la cubierta de cojinete trasero del eje de posici n en la caja Apretar los tornillos de cabeza con el mismo par en el intervalo correcto 69 a 78 Nm asegurando que el extremo del cojinete quede presionado contra la caja 8 Instale en la caja el conjunto del rodillo y carril exteri or del cojinete trasero del Eje Principal as como el ani
12. de 35 a 39 Nm 42 Coloque la caja de cambios de forma horizontal Haga girar al bloque selector para posicionar el pasador superior j E a dl 43 Instale el v stago y el muelle del ret n del selector Coloque la cubierta con una junta nueva y ajuste los tornillos a su par correcto 20 24 Nm o instale el ensamble del ret n neutral 32 a 37 Nm 9 01 T pe 44 Aplique sellabridas e instale el control remoto ase gur ndose de que la palanca interior cae sobre el bloque selector 46 Selle e instale el interruptor de la luz de marcha atr s Ajuste a un par de 16 a 22 Nm 47 Compruebe manualmente utilizando la palanca de cambio que todas las marchas se han acoplado Puede ocurrir que tenga que rotar el Eje Primario para obtener un acoplamiento de marchas completo E T MN 4 52 5 01
13. de la 5a 6a marcha hasta que los tres rodillos no se encuentren en contacto con la muesca de la camisa Quite los rodillos la camisa y los tres v sta gos y muelles del cubo fijo de sincronizaci n 2 Quite el anillo el stico ret n del cubo sincronizador de las marchas 5a y 6a 9 01 Plano Aumentado Rodamiento de agujas Anillo el stico Anillo deslizante Camisa deslizante Cubo fijo Rodillo V stago Anillo sincronizador Brida sincronizadora 10 marcha del eje principal o superdirecta 11 Rodamiento de agujas 12 Anillo el stico 2 00 mm 13 Camisa del cojinete del eje principal de la 4a 14 Rodamiento de agujas 15 4a marcha del eje principal 16 Brida sincronizadora 17 Anillo sincronizador 18 Camisa deslizante 19 Cubo fijo 20 Brida sincronizadora 21 3a marcha del eje principal 22 Rodamiento de agujas E T N 7639 101 676 3 4 32 Eje Principal Rodamiento de agujas 2 marcha Brida sincronizadora Anillo deslizante Cubo fijo Paquete del anillo el stico con graduaci n 4 0 mm Camisa deslizante Brida sincronizadora la marcha eje principal Rodamiento de agujas Cubo fijo inversor Anillo el stico Cojinete de agujas Engranaje del eje principal MA Separador Rodamiento Engranaje del veloc metro Protecci n Brida de acoplamiento Tuerca Nyloc M33 9 01 6 D le
14. la vuelta al conjunto del eje y utilizando un extractor adecuado por debajo del engranaje inversor saque el engranaje la arandela de empuje y el carril del cojinete Quite el rodamiento de aguja MA 3 Monte el extractor sobre el cubo sincronizador de las marchas 5a y 6a y el anillo sincronizador de la 5a mar cha Preste atenci n y no da e los dientes del ltimo Extraiga el cubo el cono y el anillo 4 Saque la 5a marcha y su rodamiento 6a marcha en las cajas de cambios con superdirecta 8 Utilice una prensa o extractor apto para la tarea y saque el conjunto de la 1a marcha y el del cubo fijo de MA 5 Quite el anillo a presi n ret n de la camisa de la 4a marcha 4 33 9 01 1 ade y j z 9 Saque el cojinete de la jaula de acero anillo sin 12 Ensamble el extractor sobre la 2a marcha y cronizador de 1a marcha s quela adem s de su anillo y brida sincronizadora el cubo sincronizador de las marchas 1a 2a y el cojinete MN YN j r har a A F 6 i 7 i f 10 Deslice hacia atr s la camisa sincronizadora de 13 Apoye el eje sobre la prensa bajo la 3a marcha 1 2 marcha hasta que los rodillos no hagan contac Nota Es important simo que la est apoyada y que to con la muesca de la camisa Quite los rodillos la la brida del eje no encepe los bloques de apoyo n
15. y quitar la herramienta de reten ci n 21 Vali ndose de una galga de espesores comprobar que el huelgo axial del engranaje de la 5 cae dentro de las tolerancias prescritas en el gr fico 23 Instalar el circlip en la ranura del eje pral cuidando de no da ar la superficie de apoyo del eje pral 4 23 9 01 24 Comprobar que el huelgo axial del engranaje de la 22 27 De entre la gama de circlips graduados disponibles cae dentro de las tolerancias prescritas en el gr fico escoger el que encaje en la ranura del eje pral con menor huelgo Insertar el circlip en la ranura cuidando de no da ar la superficie del cojinete de rodillos en aguja del eje pral 25 Montar y lubricar el cojinete de rodillos en aguja Montar el engranaje de la 1 cercior ndose de que sus estr as engranan como es debido en las del collar n sin cronizador 28 Comprobar que el engranaje de la 1 cae dentro las tolerancias que especifica el gr fico 26 Caldear el cubo de marcha atr s 85 Cent grados mont ndolo acto seguido con el saliente en la parte 29 Montar el cojinete de rodillos en aguja de la marcha superior en las estr as del eje pral Apretar a fondo el i atr s Lubricarlo y el saliente hacia abajo montar cubo de marcha atr s en su asiento el engranaje de marcha atr s en el eje pral E 4 24 5 01 Conjunto sincronizador de 12 22 Nota El sincronizador se entrega en
16. 5 Alinear la manivela interior sobre el eje e instalar un 8 Meta el anillo el stico externo en el eje nuevo perno surcado Nota la manivela interior deber a estar apoyada mientras se mueve el perno para evitar que se da en los casquillos 9 Meta una junta nueva y asegure la cubierta final al alojamiento Ajuste seg n el par de apriete apropiado de 20 a 24 Nm Nota se ha grabado la palabra Top en la cubierta para identificar el posicionamiento correcto 6 Coloque el anillo el stico interno en el eje Instale el retenemuelles peque o 3 5 5 01 10 Instale el v stago y el muelle de la retenida inverso 13 Aplicar el sellante Loctite 5900 Fijar el montaje del ra y coloque la cubierta utilizando una junta nueva control a la carcasa de transmisi n Ajuste los tornillos seg n el par de apriete apropiado de 20 a 24 Nm 11 Coloque el manillar de caucho en el alojamiento Alinee la palanca exterior con la marca que hay en el eje Ajuste con el perno de 35 a 39 Nm 12 Coloque el respirador Instale el pasador y el inter ruptor de punto muerto de 15 a 22 Nm Selle e instale un nuevo tap n obstructor E T N 3 6 9 01 Controles de desplazamiento Control directo Vista explosionada Art culo 01 Carcasa 02 Casquillo 03 Tap n de extremo 04 Arandela muelle 05 Tornillo 06 Respirador 07 mbolo 08 Compresi n de muelle 09 Compresi n de muelle 10 Cubierta 11 Arandela muelle 12 To
17. Aplicar Loctite 5900 a las la carcasa caras de uni n Fijar los tapones de los extremos tornil los y arandelas Pares de apriete de 20 a 24 Nm 5 Asegurando que el di metro menor del muelle reposa 8 Fijar de nuevo el mbolo muelle s cubierta final sobre el soporte fijar de nuevo el muelle y el clip circular aplicar Loctite 5900 a las caras de uni n tornillos y de retenci n arandelas Torque screws to 20 to 24Nm 6 Colocar la grapa en la carcasa 9 Fijar de nuevo el mbolo muelle cubierta de reten ci n aplicar una capa de Loctite 5900 tornillos y aran delas Pares de apriete de 20 a 24 Nm 3 10 5 01 10 Fijar de nuevo la polaina de goma el respirador 3 11 5 01 Section 4 Caja de Cambios 5 01 Caja de Cambios Plano Aumentado 1 Tornillo M12 2 Arandela M12 3 Cubierta 4 Arandela 5 Tornillo M8 6 Pasador 7 Caja delantera 8 Arandela 9 Tap n llenado de aceite 10 Tap n 11 Ensamblaje del ret n neutral 12 Tornillo 13 Arandela el stica 14 Cubierta 15 Junta 16 Retenemuelles 17 V stago ret n punto muerto 18 Tornillo 19 Arandela el stica 20 Arandela 21 Espiga 22 Perno M10 23 Arandela M10 24 Tuerca M10 25 Casquillo E T N 4 2 Cubeta de aceite Tornillo extrafuerte Cubeta de aceite Tornillo extrafuerte Espiga Casquillo Interruptor luz MA o tap n Tap n Caja trasera Tornillo M12 Aran
18. a fraccional si se compara con el coste resultante de la inactividad del veh culo y la mano de obra cuando la utilizaci n de una pieza no fiable requiere posteriormente reparaciones adicionales antes de llegar a la siguiente revisi n Estas son las instrucciones que se recomiendan A Cojinetes 1 Limpie todos los cojinetes con disolventes limpios Compruebe rodillos y ranuras por si existiesen zonas con astil las u hoyitos Cambie los cojinetes que est n da ados 2 Lubrique los cojinetes que no est n da ados y compruebe las holguras axiales y radiales Cambie los cojinetes que ofrezcan holguras excesivas 3 Compruebe que los cojinetes caben bien en los orificios de alojamiento Si los canales exteriores giran con demasiada lib ertad hay que cambiar el alojamiento Compruebe la existen cia de signos de desgaste en los orificios de alojamiento antes de cambiar Cambie el alojamiento nicamente si el desgaste es el resultado de los giros del cojinete B Marchas 1 Compruebe los dientes de las marchas por si hubiera mar cas en las caras de los dientes Hay que cambiar los mecanis mos que tengan los dientes picados Compruebe que los dientes de acoplamiento de la mordaza de marcha atr s no est n da ados 2 Compruebe que las caras de los cojinetes internos no est n desgastadas as como el efecto que el recalentamiento tiene sobre ellas 3 Compruebe las holguras axiales de las marchas Si halla que la holgura e
19. a brida del accionamiento de salida 3 Quite el conjunto del alojamiento y el engranaje del 6 Quite la brida del accionamiento de salida utilizando pi n del veloc metro o la unidad del tac metro elec un extractor adecuado en caso de necesidad No use tr nico Quite la luz de marcha atr s martillo alguno ya que podr a da ar la brida 4 3 5 01 7 Aseg rese de estar en punto muerto y quite los per Coloque el extremo delantero de la caja de cambios nos del alojamiento del control remoto Utilice un mazo hacia arriba sobre el pie o cuna de trabajo y extraiga la blando para separar al alojamiento de la caja de cam cubierta del muelle ret n el muelle y v stago o el con bios junto del ret n Ver abajo 8 Medir el di metro del enchufe central como se mues tra Si el di metro es 32mm el pin de contenci n debe ser extra do como se indica m s abajo Si el di metro 11 del enchufe central es de 37 mm no hay fijado un pin de contenci n as pues el procedimiento siguiente puede ser obviado 9 Quite la cubierta trasera de la TF Utilice la her ramienta especial o un punz n de 8 mm para meter hacia adentro el pasador amuescado del Eje de Marchas atr s hasta que el final est a unos 12 mm aproximadamente bajo la cara del agujero No deje que el pasador toque fondo contra el orificio del eje E To 4 4 5 01 12 Haga girar el Eje Selector de marcha hacia la 15 Quite los tornillos grandes ase
20. a entre el anillo sincronizador y el col lar n sincronizador vali ndose para ello de una galga de espesores que se aplicar como muestra el grabado 1 Con el saliente hacia arriba depositar la herramienta en varios puntos de la circunferencia La aludida sepa e sujeci n sobre una superficie adecuada raci n deber a ser de entre 0 5 y 2 71 mm De no arrojar la galga una medici n que caiga dentro de estas toler ancias habr que cambiar el conjunto sincronizador k Consultar los p rrafos doce a quince del proced imiento de montaje de la secci n conjunto sin cronizador 12 22 Invertir el conjunto sincronizador y repetir el proceso 2 Colocar el conjunto sincronizador de 18 2 en la her ramienta de sujeci n cercior ndose de que la acanaladura del manguito sincronizador queda en la parte superior 3 Caldear el conjunto a 85 Cent grados colocando acto seguido la herramienta de sujeci n y el conjunto sincronizador sobre la mesa de la prensa 4 19 9 01 4 Montar el engranaje de la 2 en el conjunto sin cronizador cercior ndose de que sus estr as engranan debidamente en las del conjunto sincronizador Montar y lubricar el cojinete de rodillos en aguja 6 Con objeto de impedir que el conjunto sincronizador se desprenda habr que valerse de los elementos de sujeci n ajust ndolos de forma que no haya huelgo o juego libre entre el engranaje de la 2 y el conjunto sin cronizado
21. ado Nota Haga la misma operaci n para la brida de la 6a marcha del Eje Primario Montaje 1 Utilice un disolvente para limpiar y dejar libres de aceite a las dos piezas 2 Aplique una capa de Loctite 648 a la espina de los dientes del engranaje Apriete la brida de sincronizaci n para asegurarse de que la brida est sin duda en posi ci n Seque la crema sobrante con un trapito 3 Deje reposar a las piezas durante un m nimo de dos horas Nota Si la brida no se sienta llanamente repita la instrucci n anterior 4 11 9 01 Nuevo dise o Montaje del eje principal Eaton ha introducido recientemente un nuevo dise o del montaje del eje principal Dado que tanto el dise o antiguo como el nuevo se utilizan actualmente se han incluido instrucciones de desmontaje y remontaje para ambos en este manual Observar figura superior si el perfil de la funda del sin cronizador de marchas 1 y 2 tiene el aspecto mostra do se deber a seguir el siguiente procedimiento dise o nuevo En los casos en los que vaya implementado el eje prin cipal de dise o antiguo aplicar el m todo de la p gina 4 31 y posteriores 4 12 Desmontaje del Eje Principal Nota Todas las arandelas de retenci n y circlips o resortes circulares del eje principal est n graduados a efectos de montaje selectivo Al quitar o poner las aran delas de retenci n o los circlips tener cuidado de no rayar las superficies de apoyo
22. ado Puede ocurrir que haya que instalar el pi n del veloc metro en el alojamiento antes de realizar esta operaci n 4 49 31 Engrase ligeramente con aceite los labios del sello e instale la brida de accionamiento No pegue con martillo a la brida para que vaya al Eje Principal ya que puede descolocar el separador del cojinete lo que podr a da ar al separador al cojinete o al eje y o afectar la hol gura final del Eje Principal seriamente 32 Con una llave soporta bridas coloque y ajuste la tuerca de cierre ret n de la brida con un par de 490 a 588 Nm 33 Si no ha sido todav a instalada instalar la unidad emisora o pi n gu a y su carcasa usando una nueva arandela de estanqueidad Apretar al par correcto 20 a 27 Nm 9 01 Engranaje Inversor de la Marcha Atr s al en 35 Instale los cojinetes y el separador del cojinete en el engranaje inversor y posicione el engranaje ensam blado entre las arandelas de empuje y engranado con el engranaje inverso del Eje Secundario y el Primario Nota Asegurar que la presilla de la arandela quede dentro del hueco de la caja 34 Aplique una pel cula de gelatina de petr leo a las arandelas de empuje del engranaje inversor MA y posi ci nelas en la Caja de Cambios Nota Asegurar que la presilla de la arandela quede dentro del hueco de la caja Engranaje opuesto Dise o antiguo 1 Arandela de empuje 2 Rodamiento de agujas 3 Separador 36
23. anillos a presi n y el anillo el stico del eje est n graduados para poder caber sin problemas Tenga cuidado de no rayar las superfi cies de contacto del Eje Principal al quitar los anil los a presi n Nota La precisa fabricaci n y mecanizaci n de los componentes garantiza una holgura final en el eje que cumple con estrechas tolerancias Compruebe estas tolerancias antes de desmontar el Eje Principal para establecer si contin an estando den tro de los l mites establecidos Si la holgura es excesiva habr que comprobar el desgaste de los engranajes el Eje Principal los cubos del sincronizador y la camisa del cojinete V ase la secci n Inspecci n de Piezas Desgastables y recambie las que sea necesario cambiar Comprobaci n de la Holgura Final Se puede comprobar la holgura final incluso con el eje ensamblado utilizando una galga A AAN 1 Coloque el Eje Principal verticalmente sobre una base edecuada Ponga la galga sobre el engranaje y f jela a cero Eleve el engranaje y anote la lec tura Au 54 Engranaje 5 4a 2 1 s d L mite Bajo 0 31 0 35 0 35 0 35 0 40 L mite Alto 0 53 0 48 0 48 0 48 0 57 Gama 0 22 0 13 0 13 0 13 0 17 Todas las dimensiones en mm Nota El engranaje inversor es deslizante 4 31 Desmontaje 1 Monte el conjunto del eje en un torno de garras suaves Deslice suavemente hacia afuera la camisa del sincronizador
24. as cubiertas Cambie aquellos que se hayan aumentado su tama o debido al desgaste L Retenes y Roscas del Aceite 1 Compruebe si el ret n del aceite de la tapa delantera del cojinete esta da ado o desgastado y c mbielo si es nece sario 2 Compruebe que el ret n del aceite del alojamiento del cuentakil metros no est da ado ni desgastado C mbielo si es preciso Cambie la protecci n si esta desgastada o suelta en la parte de la brida 3 Compruebe el desgaste de los mu ones del ret n de aceite y c mbielos si est n desgastados o marcados M Juntas T ricas 1 Cambie todas las juntas t ricas 9 01 Precauciones a lomar al Volver a Montar las Piezas Aseg rese de que el interior de todos los alojamientos de piezas est n limpios Es muy importante que no caiga ni se introduzca suciedad en la transmisi n al montar las piezas La suciedad es abrasiva y puede da ar a las superficies de los cojinetes y arandelas que est n pulidas Tome las precauciones que indicamos al volver a montar las piezas 1 Juntas Utilice juntas nuevas s lo en donde se especifique tapa ret n neutral y cubiertas del alo jamiento del control remoto Aseg rese de que las caras de contacto de todos los otros sitios est n limpias y libres de da o alguno y aplique una capa continua de Loctite 5900 o Loctite 5203 sobre una cara solamente No aplique demasiado material sellante ni permita que ste penetre en los cojine
25. aste que los rodamientos hayan podido producir en los cojinetes y ejes H Piezas de Liberaci n del Embrague 1 Compruebe las piezas de liberaci n del embrague horquil las y porta cojinetes Compruebe los ejes del pedal Cambie los ejes y cojinetes desgastados Montaje del Eje de Selecci n de Marchas 1 Compruebe el desgaste de horquillas y chavetas en los pun tos de contacto Cambie las piezas desgastadas 2 Compruebe el desgaste excesivo o desigual de las horquil las Cambie las desgastadas 1 9 3 Compruebe el tornillo de cierre del bloque selector Se ha de cambiar el tornillo si tiene el cono desgastado 4 Compruebe el estado y encaje de la chaveta del selector y de la chaveta de entreclavamiento en el Eje de Cambios Se han de cambiar las chavetas que est n desgastadas J Control Remoto del Cambio de Marchas 1 Compruebe la tensi n del muelle en el Eje Cruzado Cambie los muelles si el eje se mueve demasiado 2 Si desmonta el alojamiento compruebe el desgaste del Eje Cruzado la palanca interior y los casquillos de los cojinetes Cambie las piezas desgastadas 3 Compruebe todos los retenes y mu ones Cambie las piezas desgastadas K Tapas de los Cojinetes 1 Compruebe el desgaste de las tapas debido al esfuerzo del empuje Cambie las cubiertas que se hayan gastado o marca do debido al esfuerzo del empuje del canal exterior del cojinete 2 Compruebe el desgaste de los orificios de l
26. cronizador 10 Comprobar que el huelgo axial de la 3 cae dentro de la tolerancia que indica el gr fico 13 Montar el conjunto de la 4 Lubricar el cojinete de rodillos en aguja e instalarlo en el engranaje 4 21 9 01 14 Caldear el casquillo de cojinete de la 4 a 85 17 Montar el conjunto de la 5 Lubricar el cojinete de Cent grados coloc ndolo sobre el eje pral y dentro del rodillos en aguja e instalarlo en el engranaje cojinete de rodillos en aguja Oprimir el casquillo de cojinete meti ndolo en posici n 18 Lubricar el collar n de sincronizaci n de la 52 15 Meter una arandela de retenci n nueva en el eje Montar el anillo sincronizado pral cuidado de no da ar la superficie de apoyo del eje pral 19 Caldear el cubo sincronizador de 52 62 a 85 Cent grados e insertarlo a continuaci n en el eje pral con el saliente hacia abajo Cerciorarse de que las 16 Comprobar que el huelgo axial de la 4 caiga dentro ranuras grandes del cubo quedan alineadas con los de la tolerancia que indica el gr fico hombros grandes del anillo sincronicador Oprimir a tope el cubo sincronizador hasta comprobar que qued totalmente a fondo en su asiento E T N 4 22 5 01 20 De entre la gama de circlips o resortes circulares de retenci n graduados que hay disponibles seleccionar el que encaje en la ranura del eje pral con menor huelgo Meter el circlip en la ranura 22 Invertir el eje pral
27. culo reparable y debe reemplazarse como ensamblaje entero 10 Antes de montar una brida u horquilla aseg rese de que el carril del ret n no esta estriado picado ni tiene muescas Es mejor que lo cambie en caso de duda 11 Todas las bridas del sincronizador reparten loctite al engranaje Se recomienda realizar esta tarea antes de volver a montar las piezas para dar el suficiente tiempo al Loctite para que se cure 9 01 Holguras del Final de Engranaje Marcha Todas las dimensiones en mm Engranaje 5a superdirecta 68 L mite Bajo 0 31 0 35 0 35 0 35 0 40 Deslizante Marcha L mite Alto 0 53 0 48 0 48 0 48 0 57 Tolerancia 0 22 0 13 0 13 0 13 0 17 1 11 5 01 General Herramientas especiales Algunas instrucciones del Manual de Servicio requieren la presencia de herramientas especiales stas se recomiendan para facilitar y acelerar la operaci n y evitar da ar al material Puede adquirir las siguientes herramientas de SPX UK Ltd Tel 44 0 1327 704461 E 105 4 Extracci n del cojinete delantero del eje secun dario E 108 5 Adaptador para el rodamiento auxiliar del eje secundario y cojinete primario Usese con E 108 E 108 6 Adaptador recambio del ret n trasero del eje principal 1112 E 109 Impulsor E 109 5 Instalador del casquillo y ret n del control del selector Usese con el E 109 E 109 6 Adaptador del instalador de la copa del cojinete del eje secun
28. dario Usese con el E 109 E 109 7 Adaptador del instalador del ret n del eje pri mario E 109 8 Adaptador del instalador del casquillo del eje selector Usese con el E 109 9 01 General 109 9 Adaptador del instalador del tap n del eje selec 116 2 Caracter stica del elevador del conjunto del tor engranaje del adaptador Usese con el E 109 Usese con el E 116A DA LC 113A Llave sujetabridas E 109 10 Extensi n del impulsor Usese con el E 109 E 109 11 Instalador del cono del rodamiento del eje secundario MS 284 Martillo blando deslizante sese con el E 109 MS 284 1 Juego extractor rodamiento casquillo E 116A Caracter stica del elevador del conjunto de engranajes E T N 1 13 5 01 General Los siguientes extractores para uso general se pueden adquirir dirigi ndose a Sykes Pickavant Ltd o sus dis tribuidores Extractor de Tres Patas Serie 1500 con mbolo Juego del Extractor Serie 1500 con mbolo per percutor hidr ulico cutor hidr ulico Herramientas fabricadas localmente La siguiente ilustraci n muestra un soporte adecuado que puede ser utilizado para mantener la transmisi n en posici n on end durante el Desmontaje y el Remontaje El grosor del bloque ha sido calculado para poder elevar el eje principal la distancia necesaria durante la extracci n e instalaci n del eje de posici n Si se incrementa la altura del soporte se debe aumentar tambi n el gr
29. del eje pral Nota El huelgo axial de los pi ones y engranajes del eje pral viene predeterminado de f brica con mecan izados a tolerancias sumamente estrictas Antes de pro ceder a desmontar el eje pral habr que comprobar cu l es el huelgo axial de los engranajes en cuesti n a fin de cerciorarse de que cae dentro de los l mites recomendados Caso de arrojar los engranajes excesivo huelgo axial habr que comprobar el grado de desgaste de estos ltimos del eje principal de los cubos sincronizadores y del casquillo de cojinete Consultar Inspecci n de piezas de poco uso cam bi ndolas en caso necesario Comprobaci n del huelgo axial 1 El huelgo axial tambi n cabe comprobarlo con el eje pral montado vali ndose como muestra el grabado de una galga de cuadrante o de galgas para huelgos Para ello hay que colocar el conjunto del eje pral sobre un soporte apropiado colocando la galga sobre el pi n o engranaje y poniendo la galga a Cero Alzar el engrana je y apuntar la lectura Marcha 5 52 4 a la FSO 6 M nimo 0 31mm 0 35mm 0 35mm 0 35mm 0 40mm M ximo 0 53mm 0 48 0 48mm 0 48mm 0 57mm Tolerancia 0 22mm 0 13 0 13mm 0 13 0 17mm Todas las dimensiones en mm Nota El engranaje inversor es deslizante 9 01 Plano Aumentado 1 Eje principal 23 2 Cojinete de rodillos en aguja de la 3 Engranaje de la 3f 24 4 Anillo sincronizador de la 3 25 4a Collar n sincron
30. dela el stica M12 Cubierta Tap n del vaso de engrase Cubierta Arandela el stica M10 Tornillo M10 Junta Arandela M10 Tornillo M10 Cubierta Arandela M10 Tornillo M10 Junta Tap n magn tico de drenaje Arandela 5 01 Desmontaje de la Caja de Cambios Cuidado Drene el aceite de la caja de cambios limpie y vuelva a colocar los tapones de rellenado y drenaje Nota La caja de cambios que se muestra en esta sec ci n es la de una unidad con una relaci n est ndar e instalada verticalmente El procedimiento es el mismo para todas las cajas de cambio aunque tanto el tama o como el n mero de los dientes en algunos engranajes variar del ilustrado en los modelos con superdirecta y con relaci n alternativa Las unidades instaladas de forma verticalmente tienen el control remoto en el lado de la caja de cambios y diferentes posiciones para los tapones de rellenado y drenaje E 4 Quite la luz de marcha atr s 1 Asegure las placas del adaptador a las bridas de montaje trasero de la caja de cambios Nota En modelos antiguos puede haber 4 agujeros E g L k i ur p de F gt 2 Eleve la caja de cambios con un torno elevador e 5 Use una llave soporta brida para quitar la tuerca instale la unidad en el pie ret n de l
31. e Envuelta del Veloc metro 4 Tornillos con M10 de Rosca 35 a 39 Nm Arandelas Planas y Arandelas El sticas de Cierre Tapa del Cojinete Trasero del Eje Secundario 4 Tornillos con M12 de Rosca 69 a 78 Nm Arandelas El sticas de Cierre Interruptor del Indicador de MA M16 de Rosca 16 a 22 Nm E T N 1 7 5 01 Precauciones a lomar durante el Desmontaje Se asume en las siguientes instrucciones de desmontaje que ya se ha drenado el lubricante y se han quitado del chasis las uniones pertinentes as como las l neas de aire en caso de que las haya Incluimos en las instrucciones la extracci n del conjunto del alojamiento de control remoto del cambio de marchas Este conjunto se puede quitar tambi n de la transmisi n antes de quitar la unidad del veh culo Nota Siga al pie de la letra cada instrucci n y tenga en cuen ta tanto las fotograf as como el texto 1 Cojinetes Lave y vuelva a lubricar todos los cojinetes y mant ngalos envueltos hasta que est n listos para ser utiliza dos otra vez Saque los cojinetes con los extractores que hay especialmente para esta funci n 2 Conjuntos Al desmontar los diferentes conjuntos tales como el del Eje Primario Secundario y el Alojamiento del Control Remoto coloque todas las piezas sobre un banco de trabajo limpio en el mismo orden en que las va extrayendo Esto simplificar su trabajo al volver a montar el conjunto adem s de la posibilidad de
32. e que el cubo est total el engranaje inversor y el cojinete en el eje mente en posici n contra el hombro 4 37 9 01 17 Coloque el separador en el rodillo est ndar o cojinete de bolas de 4 contactos Si se ha colocado el 20 Instale el anillo sincronizador de la 3a marcha sobre separador integral ste ser parte del anillo interior del la brida cojinete 18 Tome el carril interno recalentado del cojinete trasero del Eje Principal y col quelo sobre el eje la parte m s interna de la brida contra el separador Utilice una mazo blando o instalador apesta ado adecuado en caso de necesidad para asegurarse de que el cubo est totalmente en posici n contra el hombro Nota El carril del cojinete una vez que se haya enfria do deber a quedar lo suficientemente tenso en el eje como para retener el engranaje inversor en el eje 21 Tome el cubo sincronizador recalentado de las mar chas 3a 4a y p ngalo sobre las estr as del eje ase gur ndose de que las ranuras grandes del cubo se alin ean con los hombros grandes del anillo del sin cronizador Utilice un mazo blando o instalador apes ta ado para asegurarse de que el cubo est totalmente en posici n 19 D le la vuelta al eje en el torno Lubrique e instale el 22 Compruebe que la holgura del engranaje se halla cojinete de la 3a marcha y el conjunto de esta ltima dentro de las tolerancias establecidas en la tabla E T N 4 38 5 01 23 Encaje
33. ecierre de la parte de atr s 3 Quite las horquillas selectoras del eje 4 41 9 01 4 Saque el tornillo del bloque selector y deslice el bloque del eje Montaje del Eje Selector 1 Suplemento del cambio a superdirecta 8 Bloque selector 2 Horquilla de superdirecta 9 Tornillo fijo 3 Selector 10 Pasador 4 Chavetas selectoras 11 Horquilla de cambio 3a 4a 5 Eje selector 12 Horquilla de cambio 1a 2a 6 Chavetas selectoras 13 Horquilla de cambio MA 7 Horquilla de cambio 5a 6a Conjunto del Eje Selector Unidad Montada Verticalmente 4 80 5 01 1 Ponga la chaveta selectora en la ranura del Eje 4 Sostenga el Eje Selector y deslice hacia adentro la Selector con las tres peque as orejas hacia el frente chaveta de entrecierre desde la parte de atr s 2 Ponga el bloque selector en el eje y ajuste el tornillo 5 La horquilla de se cambia por un selector en de 35 a 39 Nm las unidades con superdirecta Compruebe que el selec Nota Si va a volver a utilizar el tornillo aplique Loctite tor cabe bien antes de montar la caja de cambios 270 a la rosca antes de ensamblar 3 Coloque las horquillas en sus posiciones respectivas en el Eje Selector 4 43 9 01 Montaje de la Caja de Cambios Nota Antes de volver a montar la Caja de Cambios aseg rese de que cada mitad y las cubiertas est n limpias y que se han limpiado todas las juntas y materi ales de uni n sellaje en sus
34. eg rese de que el aceite est nivelado con la abertu ra del filtro Para Drenar Aceite Drene la caja de cambios mientras el aceite est caliente Quite el tap n de drenaje que hay en la parte inferior de la caja Limpie el tap n antes de volverlo a poner Para Rellenar Limpie la zona alrededor del tap n de llenado Llene la caja de cambios hasta llegar al nivel de la aber tura del c rter La cantidad exacta de aceite depender de la inclinaci n que tenga la caja de cambios pero llene siempre hasta el nivel de la abertura por si acaso No meta m s aceite del necesario ya que esto ocasionar que chorree el aceite y sali ndose de la caja alcance al Eje Principal y a los sellajes del Eje Primario Para A adir Aceite Recomendamos que no mezcle diferentes tipos y mar cas de aceite porque podr an resultar incompatibles Temperatura de Funcionamiento Es importante que la temperatura de funcionamiento de la transmisi n no rebase los 120 C durante largos perio dos de tiempo Las temperaturas que sobrepasen los 120 causar n problemas al comportamiento del aceite y acortar n la duraci n til de la transmisi n Las siguientes condiciones o su combinaci n pueden producir temperaturas durante el funcionamiento de m s de 120 C 1 Marchar constantemente a temperaturas por debajo de los 32 km h Un alto coeficiente de RPM en el motor Altas temperaturas en el ambiente Poco flujo de aire por la transmi
35. el anillo sincronizador de la marcha en la brida sincronizadora de la 5 marcha Cuidado Aseg rese de que al encajar la brida del sin cronizador a la 5a marcha se utilice la brida adecuada Es posible ensamblar la brida de superdirecta a la 5a marcha en cajas de cambio con superdirecta 33 Encaje el anillo el stico dentro de la muesca del Eje Principal 31 Tome el cubo sincronizador recalentado de las mar chas 5a 6a e inst lelo con el lado de las cabezas hacia abajo sobre el eje asegur ndose de que las ranuras grandes del cubo se alinean con los hombros grandes del anillo del sincronizador Utilice un mazo blando o 34 Compruebe la holgura final del engranaje con gal instalador apesta ado para asegurarse de que el cubo gas est totalmente en posici n contra el hombro Vuelva a comprobar que los hombros est n en las ranuras cor rectas 74 4 40 5 01 Desmontaje del Eje Selector Nota Los tornillos c nicos est n montados en la parte contraria de la unidad horizontal 35 Encaje los tres muelles y v stagos en el cubo e instale la camisa sincronizadora y los rodillos seg n se describe en la sub operaci n 9 1 Coloque el conjunto selector en un banco con el bloque selector mirando hacia la izquierda Marque cu l es la parte delantera del eje y chavetas para facilitarle posteriormente el montaje 2 Sostenga el conjunto agarrando el bloque selector y saque la chaveta de entr
36. gurando la cubierta izquierda si est montado verticalmente o hacia la del Eje Primario y quite la cubierta derecha si est montado horizontalmente para que la caja no encepe el bloque selector al quitarla 13 En los modelos con superdirecta quite los tornillos 16 Extraer el clip circular exterior del cojinete del eje de grandes que retienen a los dos pasadores pivote de la entrada horquilla de la superdirecta y quite los pasadores Foal Y 14 Quite los tornillos grandes y tuercas de la brida de la 17 Sacar el espaciador y la arandela a presi n media caja Tenga en cuenta la posici n de los tornillos cortos que van atornillados a la caja 4 5 5 01 18 Rompa el sellaje con un mazo blando y separe la caja delantera de la trasera NO UTILICE BARRAS DE INSPEC CI N NI CINCELES Levante la caja delantera dejando al Eje Primario y al cojinete en su sitio Aa 19 los modelos con superdirecta desacople y quite la horquilla y suplementos de la superdirecta Arandela de empuje Rodamiento de agujas Separador Engranaje inversor MA Arandela de empuje Eje inversor viejo dise o Pasador Junta t rica Eje de engranaje opuesto nuevo dise o E T N gt 4 6 20 el eje inversor de la marcha atr s utilizando un escariador punz n adecuado y largo Saque el tap n de expansi n de la caja 21 Saque el eng
37. i n cuando haya mucha suciedad Cada 1000 horas Cambie el aceite de la transmisi n uso general no en autopista Quite y limpie el filtro del aceite cada vez que cambie el aceite A las cajas de cambio que lleven un enfria aceites se les puede a adir tambi n un filtro en la l nea de refrigeraci n Cambie el filtro cada vez que cambie el aceite 2 meses seg n necesidad 12 meses seg n necesidad 15 5 01 Recomendaciones el Par de Apriete Tuercas y Tornillos 1 10 11 12 Alojamiento del embrague 12 machos M12 de Rosca 59 Nm m nimo Instalado con Loctite 242 Alojamiento del embrague 12 Tuercas M12 de Rosca 180 a 190 Nm Con Arandelas Planas y Arandelas El sticas de Cierre Alojamiento del Embrague 12 Tornillos M12 de Rosca 69 a 78 Nm Con Arandelas Planas y Arandelas El sticas de Cierre Tapa de la Toma de Fuerza Delantera 6 Tornillos con M10 de Rosca 35 a 39 Nm Tornillo Afilado de Selecci n de Bloque 1 Tornillo con M10 de Rosca 35 a 39 Nm Sellaje de protecci n con revestimiento de Loctite 270 Mitades de la Caja Principal 15 Tornillos con Tuercas Planas M10 de Rosca 51 a 58 Nm Con Arandelas Planas bajo los tornillos y las Tuercas 15 tornillos con cabeza de brida y tuercas rosca M10 45 a 55 Nm Mitades de la Caja Principal 3 Tornillos con M10 de Rosca 51 a 58 Nm Con Arandelas Planas 3 tornillos de cabeza embr
38. i haga camisa y los 3 v stagos y muelles del cubo sin presi n sobre el fondo al comprimir el eje cronizador Apriete o estire del eje a trav s de la 3a marcha el cubo de sincronizaci n de la 3a 4a y de la camisa de la 4a 11 Saque el anillo a presi n retenedor del cubo sin cronizador de la 1a 2a marcha 14 Desmonte el cubo de sincronizaci n de la 3a 4a como se ha explicado anteriormente en la suboperaci n 1 7 4 34 9 01 Montaje del Eje Principal Nota Antes de proceder al montaje hay que calentar las siguientes piezas a la temperatura recomendada Coloque las piezas sobre una placa caliente o en un horno con temperatura controlable durante no menos de 30 minutos para asegurarse de que est n bien calientes antes de ensamblarlas Una vez que est n en posici n y se enfrien encoger n para alcanzar su tama o de tra bajo No Secuencia Camisa de la 4a marcha 13 Cubo fijo inversor 34 Cojinete trasero Eje Ppal 39 2 Apoye el extremo trasero superior del Eje Principal 3 Cubos sincronizadores Coloque el cojinete de la 2a marcha del carril interno 5 19 28 Temperatura Recomendada 85 3 Lubrique el cojinete con aceite limpio y coloque la 2 marcha sobre el cojinete de r EE 2 4 gt 1 Antes de montar los ensamblajes del sincronizador en el Eje Principal compruebe que cada anillo sin cronizador cabe sin problemas en su brida sin cronizadora Ponga el anillo
39. idada rosca M10 30 40 Nm Tapa del Extremo del Alojamiento del Control Remoto 4 Tornillos con M8 de Rosca 20 a 24 Nm Arandelas El sticas de Cierre Toma de Fuerza Tapa del Engranaje Inversor MA 6 Tornillos con M10 de Rosca 35 a 39 Nm Eje de Salida Contratuerca con M33 de Rosca 490 a 588 Nm Con Arandela de Cierre Alojamiento del Control Remoto 4 6 8 Tornillos con M10 de Rosca 35 a 39 Nm Arandelas Planas y Arandelas El sticas de Cierre Pivotes de las Horquillas de Selecci n de Superdirecta 2 Tornillos con M8 de Rosca con arandelas de cierre 20 a 24 Nm 1 6 9 01 General Tuercas y Tornillos 1 10 11 Palanca del Eje de Control Remoto 1 Tornillo y Tuerca M8 de Rosca 20 a 27 Nm Con Arandela El stica de Cierre o Tapa del Ret n del Eje de Selecci n 2 Tornillos con M8 de Rosca 20 a 24 Nm Arandelas El sticas de Cierre Tap n del Filtro de Aceite M24 de Rosca 32 a 37 Nm Tapa del Cojinete Delantero del Eje Secundario 4 Tornillos con M12 de Rosca 69 a 78 Nm Arandelas El sticas de Cierre Tapa del Cojinete Delantero del Eje de Primario 5 Tornillos con M10 de Rosca 35 a 39 Nm Arandelas El sticas de Cierre Tapa del Ret n del Eje de Selecci n 2 Tornillos con M8 de Rosca 20 a 24 Nm Arandelas de Cierre Tap n Magn tico de Drenaje de Aceite M24 de Rosca 32 a 37 Nm Adaptador del Pi n del Veloc metro M22 de Rosca 20 a 27 Nm Arandela de Cobr
40. l lo a presi n con la muesca hacia fuera Instale el alo jamiento del veloc metro con dos o tres tornillos 9 Encaje la camisa gu a especial sobre el Eje Principal No se necesita herramienta para cojinete de bolas con 4 contactos 10 Localice al conjunto del Eje Selector Sujete el Eje Principal utilizando la herramienta especial perne y baje el conjunto en la caja asegur ndose de que el Eje Selector penetra en el casquillo trasero Sujete el Eje Principal y los selectores aproximadamente a 20 mm sobre la posici n de instalaci n permanente 11 Lubrique e instale la espiga el Eje Principal Instale el anillo sincronizador e instale el conjunto del Eje Primario EL 12 Engrane al Eje Secundario con el Principal 4 45 5 01 13 Baje el perno elevador para que los Ejes Principal Secundario y Selector se sienten sobre sus respectivos cojinetes o casquillos Quite la herramienta especial Aseg rese de que el bloque de selecci n est posi cionado de manera que no se encepe con la caja delantera 16 En las cajas de cambio con superdirecta y utilizan do una sonda como en la ilustraci n alinee los pasadores pivote con los agujeros de la caja Selle Loctite 518 a la brida del pasador pivote y ponga los pasadores 14 Instale los suplementos de la horquilla en la horquil la selectora de superdirecta en las cajas de cam bio que tengan superdirecta Acople los suplementos y
41. la 4 i 4 1 N 13 Sacar con cuidado la arandela de retenci n o anillo sujetador de resorte del casquillo de cojinete de 42 16 Abrir todo el conjunto sincronizador de 32 4 tal como se detall m s arriba en el p rrafo Uno 14 Vali ndose de una prensa o extractor apropiado apoyar el conjunto del eje pral debajo del engranaje de la 3 Nota Es imperativo que la brida que forma parte del eje pral no entorpezca la prensa ni las patas del extractor ya que de otro modo podr a causar desperfec tos al eje pral Oprimir o extraer el casquillo de cojinete de la 4 el cojinete de rodillos en aguja de la 4 el conjunto de engranajes de la 4 el conjunto sincronizador de 3 4 y el conjunto de engranajes de la 3 Sacar del eje pral el cojinete de rodillos en aguja de la 3 E T N 4 16 5 01 7 Sacar el cubo sincronizador y el anillo sincronizador k Remontaje del eje principal Procedimiento de remontaje de los sincronizadores de 1 y 2 Antes de proceder al remontaje de los conjuntos de sin cronizaci n en el eje pral comprobar que cada uno de los anillos sincronizadores encajan como es debido en los respectivos collarines de los sincronizadores Procedimiento de remontaje de los sincronizadores de la 3 4 52 y 6 velocidades a Colocar el conjunto sincronizador sobre una superfi cie plana cara arriba o cara abajo Colocar el anillo sincronizador en su collar n
42. llo interior del sincronizador 12 Quitar el anillo sincronizador 4 27 5 01 Montaje 4 Montar el anillo sincronizador asegur ndose de que las muescas 1 quedan alineadas con las leng etas 2 1 Con la espiga en la parte superior depositar en el del anillo interior del sincronizador y que como muestra banco el collar n sincronizador el grabado los salientes 3 del anillo sincronizador quedan a la izquierda de las leng etas 2 del anillo interior del sincronizador 2 Montar el anillo interior del sincronizador en el col lar n sincronizador leng etas en la parte superior 5 Con los orificios del cubo sincronizador en la parte superior 3 Lubricar todas las superficies del anillo de rozamiento del sincronizador Montarlo cercior ndose de que sus 6 Montar el cubo sincronizador cercior ndose de que leng etas encajan en las ranuras o estr as del collar n las ranuritas quedan alineadas con los salientes del anillo sincronizador E T N 4 28 T 7 Colocar los tres elementos de retenci n en las con 10 Colocar la bola de detenci n en el muelle y vali n cavidades del cubo sincronizador de forma que las dose acto seguido de una herramienta apropiada patas de los bloques casen con las leng etas del anillo ejercer fuerza contra la bola para comprimir el muelle interior del sincronizador y las muescas del anillo sin cronizador p Ejam TT 11 Con el muelle comprimido
43. los tres muelles y v stagos en el cubo e instale la camisa sincronizadora y los rodillos seg n se describe en la sub operaci n 9 24 Coloque el anillo sincronizador de la 4a marcha en el conjunto del cubo sincronizador 25 Lubrique la 4a marcha y el cojinete y col quela en el engranaje por dentro del anillo sincronizador y el cojinete Nota Si se aplica una capa de gelatina de petr leo en el borde externo del cojinete sta ayudar en la fijaci n del engranaje y facilitar la alineaci n de la camisa del cojinete en la pr xima operaci n 26 Tome la camisa del cojinete de la 4a marcha ya recalentada y col quela por dentro del cojinete y sobre el eje Utilice un mazo blando o instalador apesta ado para asegurarse de que la camisa est totalmente en posici n contra el cubo sincronizador r k je 4 i iy gt 27 Coloque un anillo a presi n nuevo en la muesca prestando atenci n para no da ar la superficie de con tacto del Eje Principal 28 Compruebe que la holgura del engranaje se halla dentro de las tolerancias establecidas en la tabla 4 39 9 01 da 29 Lubrique el cojinete de la 5a marcha e instale el cojinete y el conjunto de la 5 marcha en el eje 32 Escoja el anillo el stico m s grueso de la gama de anillos el sticos graduados que pueda caber en la muesca para que quede la menor holgura posible 30 Posicione
44. mente el sello contra el hombro con cuidado para no da ar el sello 4 47 21 Lubrique la superficie del sello del eje y aplique sellabridas a la superficie de contacto de la cubier ta delantera Instale la cubierta delantera y ajuste los tornillos con un par de 35 a 39 Nm E 22 Buscar una cu a y colocarla contra el extremo del cojinete del eje de posici n Colocar el espaciador por encima de la cu a Nota La cu a debe quedar fuera de la cara frontal de la caja cuando el extremo del cojinete este completa mente asentado sobre el cono del mismo y la uni n del rodillo Se dispone de cu as con los siguientes grosores No Pieza Grosor mm F88891 0 051 F88892 0 127 F88893 0 254 F88894 0 508 Separador 8875879 2 40 9 01 23 Instalar la cubierta del cojinete frontal del eje de posici n sin sellante Fijar los tornillos de cabeza sin arandelas de muelle Apretar con cuidado los tornillos de cabeza sin llegar a tope rotando al hacerlo el eje de entrada hacia atr s y delante para fijar los cojinetes Seguir apretando los tornillos de cabeza hasta que se perciba cierta resistencia en el eje de entrada 24 Back off the four capscrews to zero torque then retighten just sufficiently to nip the bearing cover plate Using feeler gauges measure the clearance between the cover plate and the case at several points From the range of graded spacers select the thickness which give the required preload to the la
45. oprimir hacia abajo la 8 Tomar el manguito desplazable sincronizador con su seta de detenci n en el interior del cubo sincronizador cara escalonada hacia arriba y montarlo en el cubo sin hasta encajar la bola en la ranura de ajuste del mangui cronizador asegur ndose de que los tres salientes inter Montar los restantes muelles de detenci n bolas y nos del manguito sincronizador encajan en las ranuras brazos del cubo sincronizador F 4 12 Colocar el anillo sincronizador en el cubo sin 9 Insertar las setas de detenci n y muelles en los Cronizador de forma que los tres salientes encajen en cios del cubo sincronizador las tres ranuritas del cubo sincronizador 4 29 9 01 13 Lubricar todas las superficies del anillo de rozamien to del sincronizador Con las leng etas la parte supe el banco alzando al mismo tiempo el manguito sin rior poner el anillo de rozamiento en el cubo sin cronizador para engranar la posici n punto muerto cronizador cronizador asegur ndose de que las tres leng etas quedan alineadas con las patas de los bloques deraraions untoss i 0 15 Colocar en posici n el collar n sincronizador ase gur ndose de que las ranuras del collar n quedan alin unless eadas con las lenguetas del anillo de rozamiento del i 5mim sincronizador E T N 4 30 5 01 Viejo dise o Desmontaje del Eje Principal Nota Todos los
46. os como se muestra en la ilustraci n descansando sobre los 6 Escoja el anillo a presi n m s grueso de la gama que cabezales de los v stagos y pulse en la camisa hacia pueda caber en la muesca para que quede la menor abajo para comprimir los muelles y permitir que la holgura posible camisa se centralice en posici n neutral p 4 ar l _ gt T Ra a m a y A al E 7 Instale el anillo a presi n la muesca tenga cuida 10 Coloque el anillo sincronizador de 1a marcha en do de no da ar las superficies de contacto del eje el conjunto del cubo sincronizador Mi 4 36 5 01 11 Lubrique el cojinete de la 1 marcha e instale el 14 Escoja el anillo a presi n m s grueso de la gama de cojinete de la jaula de acero en el engranaje Coloque el anillos graduados que quepa en la muesca con la conjunto del engranaje y el cojinete en el eje por dentro menor holgura posible e inst lelo con cuidado para no del anillo sincronizador da ar la superficie de contacto del Eje Principal 12 Tome el cubo fijo de MA recalentado y col quelo 15 Compruebe que la holgura del engranaje se halla sobre las estr as con la cabeza superior hacia arriba dentro de las tolerancias establecidas en la tabla en el Eje Principal 13 Utilice una mazo blando o instalador apesta ado 16 Lubrique el cojinete del engranaje inversor e instale adecuado para asegurarse d
47. osor del bloque en la misma cuant a Todas las dimensiones en mm L minas de montaje 2 fuera 1114 9 01 Herramientas fabricadas localmente 35 mm min M10x15x175 Herramienta para extraer el cojinete de 1 1 taladro externo de 1 5 pulgadas de di metro y 16 bolas de 4 puntos filetes por pulgada tipo Whitworth para ser utilizado con el martillo hidr ulico Sykes Pickavant No 150 000 2 8 taladros de 11 mm de di metro 1115 9 01 Section 2 Descripci n General ELN 2 1 5 01 Descripci n General Caracter sticas Las cajas de cambio 4106 y 5206 de Eaton poseen 6 velocidades de avance y forman parte de una familia de cajas de cambios sincronizadas Su patr n de cambio es sencillo y utiliza un mecanismo de selecci n nico mono carril Las cajas de cambios se pueden montar horizontal o verticalmente y en ambas posiciones el control remoto de marchas puede situarse a la derecha o a la izquierda 1 Horizontal Izquierda 3 Vertical Derecha 2 Vertical Izquierda 4 Horizontal Derecha Los conjuntos del sincronizador son del tipo anillo caball n con los conos de los anillos de las marchas fabricados separadamente de las gu as Esto permite poder cambiar los anillos del sincronizador y de las bridas sin tener que cambiar las marchas tambi n La marcha atr s se acopla desliz ndola del Eje Principal hacia el engranaje con un anillo del embrague de mordaza estriado en el Eje Principal
48. perder piezas Al extraer los cubos del sincronizador siga las instrucciones de la secci n Desmontaje y utilice un extractor de capacidad adecuado Si no cumple con estas instrucciones podr a causar da os irreparables 3 Anillos a Presi n Saque los anillos a presi n con tenazas apropiadas Se deben acoplar anillos a presi n para el caso seg n se especifica en la secci n de Montaje 4 Limpieza Trabaje en un ambiente limpio Es primordial que no entre suciedad ni part culas extra as al realizar una reparaci n Se deber a limpiar la parte exterior de la unidad antes de empezar a desmontar La suciedad es abrasiva y da a los cojinetes 5 Al Pulsar Aplique fuerza a los ejes alojamientos etc con cuidado La capacidad de movimiento de algunas piezas es restringida No fuerce m s la pieza cuando sta llegue a su tope Utilice martillos suaves para todas las tareas de desmon taje No utilice barras de inspecci n ni cinceles para separar las mitades de la caja o alojamientos ya que podr a causar da os irreparables Inspecci n de Piezas Desgastables Inspecci n de Piezas Desgastables Antes de volver a montar la transmisi n compruebe individ ualmente las piezas y elimine las que est n da adas cam bi ndolas por piezas de repuesto nuevas Se deber a seguir con atenci n esta instrucci n para proporcionar la mayor duraci n en la unidad que se reconstruya El coste de una nueva pieza es con frecuenci
49. pertinente y sujet ndolos firmemente unidos medir la separaci n o distancia que media entre ambas piezas vali ndose de una galga de espesores que se aplicar como muestra el grabado en varios puntos de la circunferen cia La aludida separaci n deber a ser de entre 0 5 y 2 71 mm De no arrojar la galga una medici n que caiga en los l mites especificados cambiar ambas piezas Conservar juntos apareados los anillos y bridas de sin cronizaci n para luego poder remontarlos en la misma posici n relativa anterior b Quitar el collar n sincronizador c Colocar el collar n sincronizador en el banco con la espiga en la parte superior 4 17 9 01 d Quitar el anillo interior del sincronizador g Montar el anillo de rozamiento del sincronizador en el collar n de sincronizaci n cercior ndose de que las leng etas del anillo de rozamiento encajan en las ranuras o estr as del collar n e Montar el anillo interior del sincronizador en el collar n sincronizador leng etas en la parte superior h Quitar el anillo sincronizador i Montar el anillo sincronizador en el conjunto f Quitar el anillo de rozamiento del sincronizador J Montaje Nota Excepci n hecha de los montados en los engrana jes de 1 y de 2 a los collarines de sincronizaci n hay que aplicarles Loctite en los engranajes j Sujetando las piezas firmemente unidas medir la sep araci n que medi
50. r 7 Lubricar e instalar el cojinete de rodillos en aguja de la y el conjunto de la 3f 5 Con el extremo liso en la parte superior montar el eje principal en el engranaje de la 2 y conjunto sin cronizador asegur ndose de que las estr as del eje pral engranan debidamente en las del conjunto sin cronizador Meter a fondo el eje pral en el conjunto sin cronizador 4 20 9 01 8 Lubricar el collar n de sincronizaci n de la 3 y mon tar el anillo sincronizador 9 Caldear el cubo sincronizador de 32 4 a 85 Cent grados Montar el cubo sincronizador en las estr as del eje pral cercior ndose de que las ranuras grandes del cubo quedan alineadas con los hombros grandes del anillo sincronizador Oprimir a tope hasta el fondo el cubo sincronizador 11 Ensamblar los tres muelles y brazos en el cubo sin cronizador Colocar el manguito sincronizador sobre el cubo sincronizador apoy ndolo con la ranura interna justo encima del cubo Posicionar los tres rodillos como indica el grabado o sea descansando en la cabeza de los brazos y oprimiendo hacia abajo sobre el manguito sincronizador Ello comprime los muelles permitiendo al manguito sincronizador centralizarse en la posici n punto muerto 12 Colocar el anillo sincronizador de 4 en el conjunto sincronizador asegur ndose de que los hombros del anillo sincronizador encajan debidamente en las ranuras del cubo sincronizador Lubricar el anillo sin
51. ranaje inversor de la marcha atr s y las arandelas de empuje Extraiga los cojinetes y el sep arador del engranaje y la junta t rica del eje viejo dis e o 22 Monte la herramienta especial de elevaci n al Eje Principal bajo el sincronizador de las marchas 5a y 6a Eleve el eje aproximadamente 20 mm Esto permite que el Eje Secundario se eleve limpiamente 9 01 26 Invertir la caja trasera sobre el soporte y extraer los tornillos asegurando la carcasa del veloc metro Anotar las posiciones de los distintos tornillos de cabeza longi tudinales Extraer la carcasa En caso necesario sacar la junta para el aceite 24 Levantamiento del eje de entrada con la brida de la 6 marcha Extraer el anillo sincronizador de la 6 mar cha Nota En transmisiones superdirectas esta ser la brida 27 Extraer el embrague gu a del veloc metro o rotor del y anillo sincronizador de la 52 marcha tac grafo y el espaciador del cojinete de apoyo de la mitad posterior de la caja 25 Suba el perno elevador y saque el Eje Principal y el selector y horquillas como conjunto entero D jelo sobre 28 D le la vuelta a la caja sobre el pie y utilizando la un banco limpio y extraiga la herramienta especial herramienta especial saque el cojinete trasero del Eje Separe el eje selector y las horquillas del Eje Principal Principal Tenga cuidado y no deje caer el cojinete al suelo 4 7 5 01 29 ID le la vuelta a la caja sob
52. re el pie y quite la cubierta del cojinete trasero del Eje Secundario y el sep arador del cojinete 30 Saque el vaso externo del cojinete trasero del Eje Secundario utilizando la herramienta especial ira kS 31 Extraer placa de retenci n el cojinete frontal del eje de posici n y el espaciador graduado de la caja frontal E T N SN ID a pi r T m 32 Desplazar hacia fuera el extremo del cojinete del eje de posici n usando la herramienta especial Extraer el cojinete del eje de entrada usando la herramienta espe cial Th a E 33 Si lo considera necesario para recambiar los casquillos del Eje Selector empuje los tapones obstruc tores del orificio del Eje Selector hacia afuera de las cajas f 34 D le la vuelta a las cajas y utilizando la herramienta especial o un mandril adecuado 25 mm de di metro saque los casquillos del Eje Selector de las cajas 4 8 9 01 Desmontaje del Eje Secundario 1 Sujete el conjunto del eje y quite el anillo el stico 3 D le la vuelta al eje y saque el rodamiento c nico graduado que retiene el rodamiento c nico delantero trasero 2 Utilice la herramienta especial para extraer el conjun to del rodillo y cojinete c nico Conjunto eje Secundario Rodamiento C nico Distanciador Rodamiento c nico Anillo el stico
53. rnillo 13 mbolo 14 Muelle 15 Cubierta y TaN T Art culo 16 Arandela muelle 17 Tornillo 18 Gaitor 19 Pin 20 Arandela 21 Enchufe 22 Tap n de extremo 23 Arandela muelle 24 Tornillo 25 Casquillo 29 Soporte 30 Manivela de embrague 31 Soporte 32 Muelle 33 Muelle 34 Yugo 5 01 Desmontar 1 Sacar la polaina de goma y el respirador 4 Sacar los tornillos arandelas y cubiertas de extremos de ambos lados de la carcasa 2 Sacar los tornillos arandelas la l mina cubierta de 5 Si es necesario los casquillos de las cubiertas pueden retenci n el muelle y el mbolo ser sustituidos 3 Sacar los tornillos arandelas la l mina cubierta de 6 Dar la vuelta a la carcasa y retirar la horquilla o retenci n muelle s y el mbolo grapa E T N 3 8 5 01 Montar 1 Limpiar todas las caras de uniones Fijar el soporte asegurando que la ranura queda en l nea con el agujero en la carcasa del pin 8 Sacar el soporte y el eje selector 2 Aplicar grasa al soporte y fijar el pin 9 Sacar el pin y su soporte 3 Aplicar una capa de grasa al eje selector y ase gurando que la ranura en el eje selector queda en l nea con el pin en la carcasa fijar el eje selector 3 9 9 01 4 Fijar el asiento asegurando que la ranura en el 7 Aplicar una ligera capa de grasa a los casquillos en soporte queda por encima del pin dentro del taladro de las cubiertas de los extremos
54. s de suje ci n aparecen situados debajo del engranaje de la 2 y el conjunto sincronizador Nota Si el sincronizador se desprendiera consultar la secci n pertinente sobre instrucciones de montaje 4 15 9 Vali ndose de una prensa o herramienta apropiada sacar el conjunto sincronizador y el engranaje de la 2 Sacar el cojinete de rodillos en aguja 10 Sacar con cuidado la herramienta de sujeci n depositando acto seguido el conjunto sincronizador y el engranaje de la 2 sobre una superficie de trabajo ade cuada Sacar el engranaje de la 22 11 Invertir el eje pral Como quiera que el cubo sin cronizador de 52 62 es asim trico identificar su ori entaci n Vali ndose de una prensa o extractor apropia do sacar el cubo sincronizador de 5 6f el anillo sin cronizador y el conjunto del engranaje de la 5 Nota tener cuidado de asegurarse de que no resultan da a dos los dientes del collar n del sincronizador En las cajas de cambio con superdirecta puede reve larse necesario engranar tambi n la prensa extractor sobre el pi on 9 01 12 Quitar el cojinete de rodillos en aguja de la 52 En las cajas de cambio con superdirecta ser la 6 Al 15 Depositar el conjunto sobre una superficie de traba jo adecuada con el engranaje de la 4 en la parte m s superior Quitar el casquillo de cojinete el cojinete de rodillos en aguja y el conjunto de
55. s excesiva compruebe que el cubo y las mar chas no est n excesivamente desgastadas Mantenga la holgura axial que se especifica en las marchas delanteras del Eje Principal C Casquillo del Cojinete Eje Principal 1 Los casquillos en los que se est n formando ranuras u hoyuelos o que se hayan recalentado o desgastado deben ser cambiados 9 01 General D Montajes de Sincronizaci n 1 Compruebe que ninguna estr a esta excesivamente desgas tada 2 Compruebe que todos los dientes de acoplamiento de la mordaza que hay en los casquillos deslizantes las bridas y anillos del sincronizador est n libres de marcas y rascaduras 3 Compruebe que los conos del anillo del sincronizador no son conos desgastados ni muestran efectos de recalentamien to Compruebe que la holgura entre el anillo y la brida de sin cronizaci n se encuentra entre 2 71 mm m ximo y 0 5 mm m nimo 4 Cambie muelles v stagos y rodillos E Estr as 1 Compruebe el desgaste de las estr as de todos los ejes Si los cubos del sincronizador la brida de la salida o el cubo del embrague se han desgastado llegando a los lados de la estr a habr que cambiar los ejes s lo los que se encuentren en esa condici n F Arandelas de Empuje 1 Compruebe las caras de todas las arandelas de empuje Hay que cambiar las que hayan sufrido una reducci n en su grosor o est n picadas G Engranaje Inversor de Marcha Atr s 1 Compruebe el desg
56. si n Un sistema de escape demasiado cercano a la transmisi n Funcionamiento a gran potencia y en superdirecta Un alto nivel de tomas de fuerza durante largos periodos mientras se est parado il ND Si se producen altas temperaturas habr que cambiar el aceite con frecuencia Remolque Al remolcar el veh culo el Eje de Propulsi n Card n debe estar desconectado 1 4 5 01 Lubricantes Recomendados Para garantizar un perfecto funcionamiento utilice nicamente los lubricantes que recomendamos CCT ET Aceite para Marchas de SAE 80 W 26 C 21 Suave EP seg n la Norma SAE 90 W 12 C a 37 C MIL L 2105 or SAE 80 W 90 26 C a 38 C API GL 4 Aceite para Motores de Alto Rendimiento seg n la Norma MIL L 2104C o sobre 12 C MIL L 46152 o sobre 12 C API CD sobre 12 C Nota No utilice aditivos para el aceite modificantes de fricci n o lubricantes sint ticos Intervalos de Revisi n Cambio e Inspecci n del Lubricante Uso en Autopista De los primeros 5000 a 8000 km Cambie el aceite de la transmisi n en las nuevas unidades Cada 16 000 km Inspeccione el nivel de aceite Compruebe que no gotea Cada 80 000 km Cambie el aceite de la transmisi n Fuera de Autopista Primeras 30 horas Cambie el aceite de la transmisi n en las nuevas unidades Cada 40 horas Inspeccione el nivel de aceite Compruebe que no gotea Cada 500 horas Cambie el aceite de la transmis
57. sincronizador en su corre spondiente brida y sosteniendo las dos piezas juntas firmemente mida la holgura utilizando galgas entre los dos anillos midiendo en diferentes puntos de la circun ferencia seg n se muestra en la fotograf a La holgura deber a estar entre 0 5 y 2 71 mm Recambie ambas piezas si la medici n no se encuentra en esos l mites Mantenga los anillos de sincronizaci n y las bridas en sus respectivos pares para ensamblarlas despu s en las mismas posiciones relativas Las bridas sincronizadoras han de tener Loctite entre ellas y los engranajes 4 Coloque el conjunto de la 2a marcha Ponga El engranaje y la brida se tratar n a partir de ahora entonces el anillo sincronizador como un s lo conjunto 4 35 5 01 5 Tome el cubo sincronizador recalentado de las mar 8 Compruebe que la holgura del engranaje se halla chas 1a 2a y p ngalo sobres las estr as del Eje dentro de las tolerancias establecidas en la tabla Principal asegur ndose de que las ranuras grandes del cubo se alinean con los hombros grandes del anillo del sincronizador Utilice un mazo blando o instalador apes ta ado para asegurarse de que el cubo est totalmente en posici n despu s de que se haya enfriado durante 4 5 minutos 9 Encaje los tres muelles y v stagos en el cubo sin cronizador Ponga la camisa sincronizadora sobre el cubo y ap yela con la muesca anular interior que hay justo encima del cubo Posicione los tres rodill
58. tes 2 Tornillos de Cabeza Grande Utilice material sell ante para roscas Loctite 641 en todos ellos En el apartado de RECOMENDACIONES DE PAR DE APRI ETE PARA TORNILLOS Y TUERCAS 3 Juntas T ricas Lubr quelas ligeramente con lubri cante de silicona 4 Lubricaci n Inicial Lubrique los cojinetes con aceite para cajas de engranajes al volver a montar 5 Holguras Axiales Mantenga la holgura final de los engranajes del Eje Principal como se especifica en el cuadro de la p gina siguiente 6 Cojinetes Se recomienda el uso de herramientas de instalaci n de cojinetes para su instalaci n Las her ramientas garantizan la aplicaci n de la misma cantidad de fuerza a ambos lados del canal del cojinete evitando as que se da en las bolas y canales y manteniendo un buen alineamiento del cojinete con respecto al eje y al orificio que lo guarda Si se utiliza una herramienta de tipo tubular s lo se aplicar fuerza a la parte interior del canal Si calienta los carriles interiores del cojinete facilitar la instalaci n 7 Brida de Accionamiento del Eje de Salida ajuste la tuerca hasta alcanzar el par de apriete correcto 8 Cubos del Sincronizador Todos los cubos del sin cronizador se acoplan en interferencia con las estr as 1 10 del Eje Principal y por ello de calentarse hasta lle gar a aproximadamente 85 antes de volverlos a ensamblar 9 Eje Secundario El eje secundario no es un art
59. tipo Remontaje del eje principal nuevo tipo Desmontaje del Eje Principa Viejo dise o Desmontaje del Eje Principal Plano Aumentado Viejo dise o Montaje del Eje Principal Viejo dise o Desmontaje del Eje Selector Montaje del Eje Selector Montaje de la Caja de Cambios 5 01 Section 1 General ELN 1 1 5 01 General Denominaci n del Modelo Ejemplo FSO 4106A FS Prefijo Est ndar Superdirecta 4 Par de Apriete Nominal en 00 libras por pie 1 Serie 1 06 N mero de Marchas hacia delante A Juego de Proporciones Normal B C Juego de Proporciones Alternativo Identificaci n de los Cambios Todas las cajas de cambios llevan una placa identificatoria en la parte izquierda de la caja delantera Esta placa indica 1 N de Serie de la caja de cambios 2 Modelo de caja de cambios 3 C digo de Fabricaci n 4 N de Especificaci n de la caja de cambios El N mero de Especificaci n de la caja de cambios es nico e irrepetible para cada cliente y proporciona una infor maci n precisa sobre el nivel del dise o de la transmisi n Se ha de especificar este n mero al pedir recambios Actualmente hay dos niveles de dise o de la transmisi n 4106 Cada nivel est identificado con el n mero de especificaci n Y04000 Y04100 El d gito central indica el nivel de dise o 1 2 5 01 Especificaci n T cnica Models Par nominal FS 4106A FS 4106B FS 5206A FS O 5206B Longitud
60. yshaft bearings of 0 075 to 0 125 mm with new bearings or 0 00 to 0 05 with used bearings Ejemplo Grosor del separador 2 40mm a adir plancha de ajuste 0 508 2 908 restar holgura 0 30 2 608 a adir pre carga 0 05 2 658 restar separador 2 40 0 258 Plancha que se necesita 0 254 4 48 25 Lubrique el cojinete del Eje Secundario e instale el separador graduado con el grosor elegido Aplique sell abridas e instale la cubierta Selle y ajuste los tornillos al par correcto de 69 a 78 Nm 26 Gire la caja de cambios hacia la posici n horizontal y quite el alojamiento del veloc metro y la camisa de la gu a del Eje Principal pr S 27 Colocar la galga de separaci n del cojinete a si n en el eje principal por encima del reborde frente al cojinete trasero Asegurarse de que el surco de aceite queda enfrentado con los rodillos 9 01 28 Instale el engranaje o rotor accionador del veloc metro en el Eje Principal contra el separador 29 Instale un nuevo ret n de aceite el alojamiento del veloc metro en caso de que no lo haya hasta llegar a la profundidad correcta utilizando la herramienta espe cial Presione firmemente el sello hacia el hombro pero con cuidado para no da ar al sello 30 Selle la brida e instale el alojamiento del veloc metro Tenga en cuenta la posici n del tornillo m s largo Ajuste los tornillos al par adecuado de 35 a 39 Nm Cuid
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