DIAGNÓSTICO Y REPARACION DEL SISTEMA DE ARRANQUE
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1. Moter Hilo de la bobina inducido de arranque DESARMADO DEL MOTOR 16 0266 mE H Panta de gau s r rper i Conimio del niemrupcor magr tco 2 Fiza Embalaje pana do t del pi n 9 Pi n 9 omaa de mioni 10 de pe 11 2 13 Conimio del no Mia RA 5 Tapa postor 18 Tomi pasani 17 12 pariar Ej rana n 21 Enpak miro 22 Embrague de bb 25 Mordaza de merin 24 de opa Realice un desarme total del motor como el indicado en la figura superior Inspecci n COMPROBACI N DEL INTERRUPTOR MAGN TICO e Antes de iniciar la prueba desconectar el terminal negativo de la bater a e Desconectar el terminal M del motor de arranque 1 Prueba de continuidad entre el terminal S y el cuerpo del interruptor e No hay continuidad Cambie Desde la bater a Terminal M 2 Prueba de continuidad entre el terminal S y terminal e No hay continuidad Cambie Desde la bater a Terminal MP COMPROBACI N DEL PI N EMBRAGUE 1 Inspeccione los dientes del pi n e Cambie el pi n si los dientes est n desgastdos o da ados Compruebe tambi n el estado de dientes de la corona 2 Inspeccione los dientes del en2. Gira el motor al arrancar Gira el motor con normalidad Comprobar el sistema de encendido combustible No Gira lentamente 2 BIEN Comprobar la bater a por este orden Reparar el motor de arranque Estado de carga Conexiones de los terminales Corrosi n de los terminales MAL Si my Gira el motor de arranque 2 Gira el eje de marchas Comprobar el embrague del pi n No Comprobar el engranaje reductor el inducido y el eje de marchas MAL Comprobar los fusibles y elementos fusibles o BIEN Comprobar la bater a por este orden Estado de carga MAL Conexiones de los terminales Cargar la bater a Corrosi n de los terminales Reparar las conexiones la corro si n en los terminales de la bater a BIEN MAL Comprobar el cableado del sistema Reparar de arranque BIEN Se produce el sonido de funciona Reemplazar el interruptor magn tico miento del interruptor magn tico S 2 BIEN Gira el motor de arranque sin carga al conectar los cables del siguiente modo Comprobar el estado del pi n y del engranaje de la corona dentada si Reemplazar el interruptor magn tico MAL Ajustar el movimiento del pi n Comprobar el mecanismo del movimiento del pi n Comprobar la corona dentada N 2 Reparar el motor de arranque SEL761W La figura anterior muestra un procedimiento de diagn stico para el motor de arranque Cuando a
3. DIAGN STICO Y REPARACION DEL SISTEMA DE ARRANQUE Generalidades Motores DC Bobinado Colector Escobillas Tambor eje Inducior Imanes permanentes Los motores DC se usan en aplicaciones de control de posici n y velocidad gracias a su f cil regulaci n a pesar de su mayor costo peso y tama o y menor eficiencia frente a los motores as ncronos con rotor en jaula Motores de corriente alterna Pueden ser con escobillas sin escobillas brushless o paso a paso aunque estos dos ltimos presentan potencias limitadas En los motores de corriente continua el inductor se sit a en el estator que al ser alimentado genera un campo magn tico fijo en motores peque os y motores de arranque actuales esta constituido por imanes permanentes En el rotor bobinado se genera por medio de la alimentaci n secuencial de sus bobinas un segundo campo que busca la alineaci n con el primero lo que provocara el giro Para poner en conducci n las bobinas de forma secuencial se utiliza un conmutador mec nico formado por el colector de delgas y las escobillas As un anillo seccionado que se sit a en el rotor permite la conmutaci n de la alimentaci n entre las bobinas seg n se encuentren en contacto con las escobillas De este modo solo ser alimentada una bobina en cada instante Estas escobillas son el principal inconveniente de los motores de corriente continua dado que debido al desgaste producido por el rozam
4. RRANQUE En es te punto es muy importante siempre seguir el procedimiento indicado en el manual del fabricante dado que a diferencia de d cadas pasadas la mayor parte de los sistemas del veh culo han incorporado no s lo control electr nico en la inyecci n y encendido tambi n otros sistemas el ctricos cuentan con este control e incluso el multiplexado Red CAN Otro punto es importante recordar que un fallo de arranque no siempre se debe al circuito de arranque el sistema antiarranque la caja de velocidades autom tica y los problemas mec nicos pueden impedir el arranque del motor de combusti n Estos son procedimientos de control inmediato cuando se presentan fallas en el arranque Control Visual El primer control que hay que efectuar es visual y concerniente m s concretamente e los restos de liquido Ala fijaci n de los cables de uni n e Al estado e integridad de los diferentes elementos del sistema de arranque Control auditivo Efecto cliente constatado Causa posible Ning n ruido Ruido met lico intermitente pero ni el motor el ctrico del motor de arranque ni el motor del veh culo parecen girar El motor del motor de arranque gira pero no el motor t rmico El motor t rmico gira pero no arranca La b squeda puede orientarse hacia la alimentaci n del solenoide el estado de los enrollamientos del solenoide o las escobillas del motor de arranque No hay que olvidar la posible Intervenci
5. aje del motor de arranque En la siguiente imagen podemos observas las partes constitutivas de un motor de arranque marca Bosch Seguidamente observaremos en forma m s detallada un esquema con las partes del motor de arranque usado en un veh culo Nissan Nem Ib pulg Ea H Punto de grasa para altas temperaturas 1 Conjunto del interruptor magn tico 2 Placa de ajuste 4 Metal FR 5 Arandela plana de engranajes 8 Culata 10 Conjunto del portaescobilla 11 Metal RR 13 Tornillo pasante 14 Embalaje 16 Engranaje planetario 17 Eje de la transmisi n 19 Conjunto del pi n 20 Mordaza de retenci n qe 51 31 Embalaje Palanca de cambio inducido Tapa posterior R tula Engranaje interno Anillo de tope Partes principales del arrancador Armadura consta de un Genera fuerza de rotaci n y giro n cleo con devanados Alrededor de l Bobina del campo Genera un campo magn tico Escobilla y conmutador Pasa corriente a la bobina de la armadura Interruptor magn tico Conecta y desconecta la corriente del motor Pi n Transfiere las revoluciones del motor a la cremallera del volante de inercia Palanca de velocidades Acopla el pi n con la cremallera del volante de inercia Embrague de sobregiro Interrumpe el flujo de revoluciones del motor para protegerlo de da os causados por la operaci n a alta velocidad DIAGNOSTICAR Y REPARAR EL SISTEMA DE A
6. anente en otras palabras el estator no tiene bobinas de campo Algunos sistemas de arranque pueden disponer de un relevador adicional para activar el autom tico cuando el sistema de transmisi n caja de velocidades es automatico El principio de funcionamiento del motor de arranque convencional es el mismo para cualquier tipo de veh culo En aplicaciones especiales el dise o puede cambiar IMPORTANTE El material anterior es un trabajo escolar nica y exclusivamente para la adquisici n de conocimientos y superar logros estudiantiles sin ning n nimo de lucro BIBLIOGRAF A Publicaci n scribd Motores el ctricos Jorge Rodr guez Araujo Formaci n Electricidad Nivel f2k Renault Sistema El ctrico del Motor step2 Electricidad Nissan Manual de Taller Nissan Z50 Manual de Taller Hyundai Getz www bosch com ar
7. ci n est abierto Reemplace el rel autom tico Hilo de la bobina de inducido PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO LIBRE 1 gt D Coloque el motor de arranque en un tornillo de banco equipado con mordazas blandas y con ctele una bater a de 12 voltios totalmente cargada de la forma siguiente Conecte un amper metro de prueba escala de 100 amperios y un re stato de placas de carb n tal como se indica en la ilustraci n Conecte un volt metro escala de 15 voltios al motor de arranque Gire el re stato de carb n hasta la posici n de desconexi n Conecte el cable del borne negativo de la bater a al cuerpo del motor de arranque Ajuste el re stato de carb n hasta que el volt metro marque 11 voltios Confirme que el amperaje m ximo se corresponde con las especificaciones y que el motor de arranque funciona suavemente y sin impedimentos Re stato de placas de carb n Motor de arranque Corriente max 90A aprox a 2800rpm PRUEBA DE RETORNO DEL INTERRUPTOR MAGN TICO 1 Desconecte el conductor de la bobina de inducci n del terminal de interruptor magn tico 2 Conecte una bater a de 12 V entre el termina y la carrocer a Precauci n Esta prueba debe realizarse r pidamente en menos de 10 segundos para evitar que la bobina se queme 3 Tire del pi n y lib relo Si el pi n retorna con rapidez a su posici n original todo est en orden Si no cambie el interruptor magn tico
8. e salir Interruptor Motor Hilo de la bobina de inducido de arranque Precauci n Esta prueba debe realizarse r pidamente en menos de 10 segundos para evitar que la bobina se queme 4 Compruebe la distancia del pi n al tope separaci n del pi n con una galga de espesores Separaci n del pi n 0 5 2 0 mm 0 02 0 079 pulg 5 Si la separaci n del pi n no se corresponde con la especificaci n ponga o quite las juntas necesarias entre el solenoide y el soporte delantero PRUEBA DE TRACCI N DEL INTERRUPTOR MAGN TICO 1 Desconecte el conductor de la bobina de inducci n del terminal M del interruptor magn tico 2 Conecte una bater a de 12 V entre el terminal S y el terminal M Precauci n Esta prueba debe realizarse r pidamente en menos de 10 segundos para evitar que la bobina se queme 3 Si el pi n sale la bobina de tracci n est en buen estado Si no cambie el interruptor magn tico Bater a de 12 Y Motor de arranque PRUEBA DE RETENCI N DEL INTERRUPTOR MAGN TICO 1 Desconecte el conductor de la bobina de inducci n del terminal M del interruptor magn tico 2 Conecte una bater a de 12 V entre el terminal S y la carrocer a Precauci n Esta prueba debe realizarse r pidamente en menos de 10 segundos para evitar que la bobina se queme 3 Si el pi n sale todo est en orden Si el pi n entra y sale repetidamente el circuito de reten
9. emos comprobar si hay cortocircuito entre espiras 3 Compruebe la superficie del colector e Duro rugoso Limar ligeramente con papel esmeril 500 a 600 y AA 4 Compruebe el di metro del colector e Inferior al valor especificado Cambie refi rase a las especificaciones del fabricante EIE FEF Calibrador Colector 5 Compruebe la profundidad de la mica aislante desde la superficie del colector e Menos de 0 2 mm 0 008 pulg Cortar de 0 5 a 0 8 mm 0 020 a 0 031 pulg 0 5 0 8 mm Redondeado 0 020 0 031 pulg f W Correcto Colector Segmento Moldura Incorrecto ARMADO Aplique grasa para alta temperatura para lubricar el cojinete engranajes y superficie de fricci n cuando arme el motor de arranque Siga cuidadosamente las instrucciones del manual de servicio para el tipo de arranque espec fico Un esquema de conexiones t pico del sistema de arranque se muestra continuaci n Esquema de conexiones BATER A INTERREPFTOA DE ENCENDIDO DH TAAT INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONSULTAR PO POIWYER IPH ER COMPARTMIENTO ES DO MOTOR ARRANQUE 50 BATER A ABR 5 2l FE ED Siran z 27 5 i Bal do De lo anterior hay que hacer las siguientes obsevaciones En el sistema de arranque anterior hay que tener en cuenta que el motor de arranque es del tipo de iman perm
10. granaje desmultiplicador Si est equipado e Cambie el engranaje desmultiplicador si los dientes est n gastados o da ados Compruebe tambi n el estado de los dientes del engranaje del rbol de inducido 3 Compruebe para ver si el pi n se bloquea en una direcci n y gira suavemente en la direcci n opuesta e Si se bloquea o gira en ambas direcciones o si se nota una resistencia inusual Cambie COMPROBACI N DE LAS ESCOBILLAS Escobilla Compruebe si las escobillas est n desgastadas a las especificaciones del fabricante Largura m nima de la escobilla refi rase e Desgaste excesivo Cambie ES o i a 4 ls Calibrador l i Escobilla YA i T 4 En la siguiente tabla se pueden encontrar los datos de servicio y especificaciones para el motor de arranque de un veh culo Nissan Z50 Motor de arranque MOT87181 MOT60881 Tipo Marca MITSUBISHI Tipo de engranaje desmultiplicador Voltaje del sistema 12 Voltaje del terminal 11V Di metro m nimo del conmutador 28 8 mm 1 134 pulg Largura minima de la escobilla mm 0 276 pulg Tensi n del resorte de escobilla uA Tanan 1 87 2 53 kg 4 12 5 58 10 1 53 2 08 kg 3 3 4 5 lb Holgura entre el metal del cojinete y el rbol del inducido Menos de 0 2 mm 0 008 pulg 0 5 2 0 mm Holgura entre el borde delantero del
11. iento necesitan mantenimiento por ello en aplicaciones de baja potencia est n cayendo r pidamente en desuso frente a los brushless En el sistema de arranque del veh culo se utiliza un motor serie quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuaci n por el inducido sin ninguna derivaci n Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace ptimo en esta aplicaci n La funci n del sistema de arranque es proporcionarle al motor del veh culo los primeros giros para el inicio de la combusti n Funci n del Sistema de Arranque El sistema de arranque pone en funcionamiento el motor Este sistema generalmente usa un motor DC que funciona con energ a el ctrica de un acumulador El motor rota cuando el interruptor de encendido es accionado posici n ST MOTOR DE ARRANQUE CIRCUITO DE CONTROL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CIRCUITO DE POTENCIA BATERIA La fuerza de rotaci n del motor se transmite del engranaje del pi n al volante de inercia que est unido al cigue al Al encender el motor se requiere una gran cantidad de momento de torsi n para comprimir la mezcla de aire combustible en los cilindros del motor y superar la resistencia viscosa del aceite y otras cargas Por lo tanto una gran corriente 150A a 200A debe fluir a trav s del motor de arranque y consecuentemente la bater a debe estar completamente cargada Partes componentes del ensambl
12. l realizar el procedimiento de diagn stico encontramos que el problema est en el motor de arranque debemos proceder a su desmontaje y desarmado Nuevamente se recomienda seguir el procedimiento recomendado por el fabricante DESMONTAJE No todos los motores de arranque tienen el mismo grado de dificultad de desmontaje eso depende de la marca del veh culo dise o del motor de combusti n equipamiento entre otros Pero de forma general siempre se debe desconectar y retirar lo siguiente Pemo de montaje motor de E T pa Ogre rca Desconecte el terminal negativo de la bater a Quitar el conjunto del conducto de aire y la caja del depurador de aire superior no necesario en algunos veh culos Retirar el soporte del conector S Desconectar el conector S Retirar la tuerca del terminal B Extraer los pernos de montaje del motor de arranque mediante el uso de las herramientas el ctricas 7 Retirar el motor de arranque en la direcci n del lado inferior del veh culo N DOr E Pruebas de banco Para este procedimiento se sugiere consultar el manual de reparaci n del veh culo aqu tenemos un ejemplo de inspecci n de un motor de arranque de un veh culo en particular PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DE LA SEPARACI N DEL PI N 1 Desconecte el conductor de la bobina de inducci n del terminal M del solenoide 2 Conecte una bater a de 12V entre el terminal S y el terminal M 3 El pi n deb
13. n de elementos exteriores antiarranque caja autom tica con marcha atr Hay un problema en uno de los bobinados del solenoide o en la alimentaci n del motor el ctrico del motor de arranque Hay un problema de engranaje horquilla lanzador Es necesario realizar pruebas en profundidad en el circuito de arranque Puede que otros sistemas del veh culo est n Implicados sistema antiarranque caja de velocidades autom tica Estos son unos de los problemas m s comunes que se detectan bajo la acci n del motor de arranque Control de alimentaci n y masa del sistema Es necesario verificar las alimentaciones y puntos de masa en el circuito de arranque Este control puede revelar unas conexiones el ctricas deterioradas Control de la corriente consumida La corriente consumida bajo la acci n del motor de arranque var a entre 100A motor de gasolina de baja cilindrada y 250A motores diesel de alta cilindrada Esta medida debe tomarse con una pinza amperim trica Si la corriente el muy baja se puede sospechar que la falla se debe al motor de arranque a una bater a poco cargada o a unas uniones el ctricas deterioradas Si la corriente es demasiado alta se puede sospechar que el problema se debe a un cortocircuito en el motor de arranque o a un elemento mec nico que bloquea al motor de arranque El motor de arranque no para Reemplazar el interruptor magn tico El motor no arranca Si Si
14. pi n y el tope del mismo 0 020 0 079 pulg sl aa 0 5 2 0 mm Movimiento a la altura del conjunto del pi n MN 0 020 0 079 pulg Comprobaci n del muelle de las escobillas Compruebe la tensi n del resorte de la escobilla con el resorte de la escobilla separado de la escobilla e Fuera de los valores especificados Cambie Refi rase a la tabla de especificaciones Hesorte de Escobilla escobilla Portaescobilla 1 Lleve a cabo la prueba de aislamiento entre el Portaescobilla lado positivo y su base lado negativo e Si existe continuidad Cambie 2 Compruebe si las escobillas se mueven suavemente e Si el portaescobillas est doblado c mbielo si la superficie de deslizamiento est sucia l mpiela COMPROBACI N DE LA CULATA El im n est unido a la culata con agente adhesivo Compruebe si el im n est bien unido a la culata y si tiene grietas Cambie las piezas que funcionen mal como un conjunto PRECAUCI N No sujete la culata en un tornillo de banco ni la golpee con un martillo COMPROBACI N DEL INDUCIDO 1 Prueba de continuidad entre dos segmentos de lado a lado e No hay continuidad Cambie 2 Prueba de aislamiento entre cada delga del colector y el eje e Si existe continuidad Cambie 1 7 Si se dispone de growler probador de inducidos se recomienda realizar esta prueba con la cual pod
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