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CV17-CV25, CV620-CV730, CV740, CV750 Manual de servicio

1. nuevos o de 7 3 N 65 in Ib en orificios usados an Eje de pivote del M ximo rpm Control del control del acelera 3 Conecte el resorte del regulador desde el soporte de previsto acelerador est ndar dor montado en el control del acelerador al orificio adecuado en la motor palanca del regulador seg n lo indicado en el Veloci Ace cuadro aplicable Tenga en cuenta que la posici n dad lera Colordel N de Color del N de de los orificios se cuenta desde el punto de alta de dor a resorte orificio resorte orificio referencia de la palanca del regulador ralent fondo Posici n de los orificios de la palanca del regulador 3888 2600 verde 4 Naranja he 6 mm 3780 3500 Azul 4 Verde 4 3672 3400 Naranja 3 Azul 4 3564 3300 Transparente 4 Naranja 3 3456 3200 Rojo 3 Verde 3 3348 3100 Morado 2 Azul 3 3240 3000 Azul 2 Morado 2 3132 2900 Naranja 1 Azul 2 3024 2800 Negro 1 Verde 1 EA 29 Motores CV20 740 con limitador del acelerador de 0 0299 0 003 in 22 GA de espesor Orificio de ralent Eje de pivote del A Palanca del regulador B regulado M ximo rpm A control del acelera revisto A or montado en e Cc Orificio 1 D Orificio 2 P est ndar motor E Orificio 3 F Orificio 4 Veloci Ace N de fini fini dad lera Color del e Color del N de G Orificio
2. e 2 buj as P Int tor d A Buj a s B de a C Oil Sentry verde D Corte blanco Conjunto del est tor Encendido no Smart Conector del E del volante P Modulo de encendido G Spark H regulador rectificador Conjunto del motor de I Regulador rectificador J o O K Violeta B L arranque de cambio de solenoide Leng eta del solenoide Pivote del solenoide M del motor de arranque N del motor de arranque O Fusible P Azul Corte del encendido Terminal de accesorios Q alternativo R Blanco S T Amarillo U Corte del encendido V Rojo WwW Carburador X Ee a l Tornillo del colector de Luz del panel Luz Y Negro masa z admisi n AA Negro AB remota de Oil Sentry y AC Luz de Oil Sentry AD Bloque AE Magneto AF Interruptor de llave AG Accesorio AH Bater a Al Motor de arranque AJ Masa dd dd O Rectificador AM Azul Rojo AN Positivo de bater a AO Negativo de bater a 24 690 40 Rev KohlerEngines com 37 Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con Smart Spark HER 38 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Sistema de encendido con avance Smart Spark Sistema el ctrico Los motores equipados con SMART SPARK utilizan un sistema de encendido electr nico de descarga capacitiva con avance de chispa Una aplicaci n t pica consta d
3. RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite 2 Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y no enrosque la tapa en el tubo 3 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 32 KohlerEngines com 4 Siel indicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite hasta la parte superior de la marca del indicador 5 Vuelva a instalar la varilla y apriete bien Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado de aceite varilla y el tap n de drenaje v lvula de drenaje de aceite a Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente O b Abra el tap n de v lvula de drenaje de aceite si es necesario conecte un trozo de tubo con un D I de 1 2 in para dirigir el aceite al recipiente apropiado gire el cuerpo de drenaje de la v lvula en el sentido contrario a las agujas del reloj y tire Retire
4. ADVERTENCIA Las piezas rotatorias 0 pueden causar lesiones ON graves Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves ANA mi NO toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones No ponga nunca el motor en fun cionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados ADVERTENCIA ADVERTENCIA Los disolventes de limpie MS za Pueden provocar lesio nes graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves Po Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los
5. 5 Apriete el tornillo central de la herramienta de desmontaje hasta que note resistencia Utilice una llave de tuercas de 1 1 8 o regulable para sujetar la base de la herramienta de desmontaje Con otra llave de tuercas o llave de tubo de 1 2 o 13 mm gire el tornillo central en el sentido de las agujas del reloj La resistencia contra el tornillo central le indicar cu ndo ha salido el anillo de retenci n de la ranura del eje del inducido 6 Desmonte las piezas de la transmisi n del eje del inducido prestando atenci n a la secuencia Si las estr as est n sucias limpielas con disolvente 7 Las estr as deber n estar recubiertas de una fina capa de lubricante Lubrique si es necesario con aceite lubricante Kohler para motor de arranque Vuelva a montar o cambie las piezas de transmisi n mont ndolas en orden inverso al desmontaje Instalaci n del anillo de retenci n 1 Coloque el anillo de retenci n en la ranura de una de las mitades interiores Monte la otra mitad sobre la parte superior y desl cela por el casquillo exterior 2 Aseg rese de que las piezas de transmisi n se han instalado en el eje del inducido siguiendo la secuencia correcta 3 Deslice la herramienta por el extremo del eje del indu cido de forma que el anillo de retenci n situado en su interior se apoye en el extremo del eje Sujete la herramienta con una mano ejerciendo una ligera presi n en direcci n al motor de arranque Golp
6. D I de la gu a de la v lvula de escape Nuevo Desgaste m ximo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 159 mm 0 2819 in Tama o del escariador para gu a de v lvula Est ndar S E 0 25 mm 7 048 mm 0 2775 in 7 298 mm 0 2873 in Elevaci n m nima de v lvula de admisi n 8 07 mm 0 3177 in Elevaci n m nima de v lvula de escape 8 07 mm 0 3177 in ngulo nominal del asiento de v lvula 45 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 8 Medir 6 mm 0 2362 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n Medir 13 mm 0 5118 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 14 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero l Tornillos de tipo 2 o 5 O en aluminio OQ Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 Par de apriete Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22
7. 24 690 40 Rev KohlerEngines com A Tuerca B Tuerca de bloqueo Cc Arandela plana D Soporte del control E Carburador F Junta del filtro de aire 4 G Palanca del regulador H Resorte del regulador 2 l Eje del acelerador J Soporte de montaje 3 Control del acelerador K Espaciador L Palanca M Resorte de la N Mecanismo articulado articulaci n del acelerador Mecanismo articulado O Junta del carburador P del estrangulador Palanca del Q estrangulador R Tornillo Ss Resorte del eje del 1 Desconecte los cables del interruptor de encendido en la carcasa del ventilador si est incluido Desconecte el conector del rectificador regulador Utilice la punta de la varilla de nivel o una herramienta peque a y plana similar para doblar la leng eta de bloqueo y luego retire el terminal B de la posici n central en la clavija Esto permitir retirar la carcasa del ventilador sin alterar el haz de cables 63 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 2 No es necesario separar el rectificador regulador de la carcasa del ventilador Si el motor est equipado con SMART SPARK quite los tornillos de montaje del m dulo de avance de chispa SAM El m dulo colgar suelto como parte del haz de cables 3 Quite los tornillos que sujetan los deflectores exteriores Observe la localizaci n de cualquier correa elevadora y la posici n de los tornillos cortos uno a cada lado en la parte inferior para el montaje poste
8. Desmontaje del motor de arranque NOTA No reutilice el ret n viejo NOTA No empape el inducido ni use disolvente para la limpieza Limpie con un pa o suave o use aire comprimido 1 Quite la tuerca hexagonal y desconecte el cable soporte de escobillas positivo del terminal del solenoide 2 Quite los tornillos que sujetan el solenoide al soporte 3 Si el solenoide se ha montado con tornillos Phillips separe el solenoide y el resorte de mbolo de la tapa de la transmisi n Si el solenoide se ha montado con tornillos Torx el mbolo forma parte del solenoide desenganche el pasador del mbolo de la palanca de la transmisi n Extraiga la junta del hueco de la carcasa 4 Quite los tornillos pasantes m s grandes 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes y las tapas de bloqueo Quite la arandela de empuje del interior del extremo del colector 6 Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la transmisi n 7 Quite el manguito de pivote de la palanca de la transmisi n y la placa de apoyo de la tapa 8 Saque la palanca de la transmisi n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n 9 Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido 10 Empuje el aro de tope hacia abajo para dejar al descubierto el anillo de retenci n 11 Extraiga el ret n del eje del inducido Guarde el aro de tope 12 Desmonte el conjunt
9. En motores con SMART SPARK instale de nuevo el m dulo SAM en la carcasa del ventilador o el deflector del cilindro No apriete en exceso los tornillos de retenci n KohlerEngines com 85 Montaje Instalaci n de las tapas de las v lvulas Secuencia de apriete NOTA No raspe el sellante RTV antiguo si se utiliza de la superficie de sellado de la culata ya que podr a causar da os y provocar fugas Se recomienda el uso de disolvente para eliminar juntas decapante Se han utilizado tres dise os de tapas de v lvula El primero de los tipos utilizaba una junta y sellante RTV entre la tapa y la superficie de sellado de la culata El segundo tipo llevaba una junta t rica negra instalada en una ranura en la cara inferior de la tapa y puede llevar espaciadores met licos en los orificios de los pernos El ltimo dise o utiliza una junta t rica amarilla o marr n con los espaciadores de los orificios de los pernos moldeados en su lugar El par de apriete difiere entre las tapas con junta y con junta t rica Existen kits disponibles para convertir en las tapas con junta t rica m s recientes Las diferencias se se alan en los siguientes pasos de instalaci n 1 Si utiliza tapas con junta o sellante prepare las superficies de sellado de la culata y la tapa consulte Herramientas y elementos auxiliares para conocer los sellantes aprobados Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante an
10. Encendido Buj a 27 N 20 ft lb Tornillo del m dulo 4 0 6 2 N 35 55 in lb Tornillo del rectificador regulador 1 4 Nm 12 6 in Ib Silenciador Tuercas de retenci n 24 4 N 216 in Ib Refrigerador del aceite Boquilla del adaptador 27 N 20 ft lb Oil Sentry Interruptor de presi n 4 5 N 40 in Ib Bandeja de aceite Tornillo 24 4 Nm 216 in Ib Solenoide motor de arranque Accesorios de montaje Motor de arranque Nippondenso Motor de arranque Delco Remy 6 0 9 0 Nm 53 79 in lb 4 0 6 0 Nm 35 53 in Ib 2z 33 Tuerca par de apriete del cable de escobilla positivo Motor de arranque Nippondenso Motor de arranque Delco Remy 8 0 12 0 11 o Z m 71 106 in Ib m 71 97 in lb o Z Soporte del control de velocidad Tornillo 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 Nm 65 in Ib en orificios usados 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 24 690 40 Rev KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 APRIETE 5 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Conjunto del motor de arranque Tornillo pasante Accionamiento por inercia 4 5 5 7 N 40 50
11. Sistema del motor de arranque 4 Quite la tapa del colector con las escobillas y los resortes de escobilla estilo A Las tapas de estilo B se quitan como una pieza separada y las escobillas y el portaescobillas permanecen en el bastidor 5 Quite la tapa de la transmisi n 6 Saque el inducido con la arandela de empuje si est incluida del interior del bastidor del motor de arranque 7 Saque las escobillas y el portaescobillas del bastidor motores de arranque de estilo B Cambio de la escobilla Estilo A NOTA Use una herramienta para portaescobillas para mantener las escobillas en los alojamientos Se puede fabricar una herramienta para portaescobillas f cilmente con una chapa fina 1 Extraiga los resortes de escobilla de los alojamientos del portaescobillas 2 Quite los tornillos autorroscantes las escobillas negativas y el portaescobillas de pl stico 3 Quite la tuerca y la arandela de fibra del terminal de clavija Saque el terminal de clavija con las escobillas positi vas y el manguito aislante de pl stico de la tapa 4 Instale el manguito aislante en el terminal de clavija de las nuevas escobillas positivas Instale el terminal de clavija en la tapa del colector Fije la clavija con la arandela de fibra y el tornillo 5 Instale el portaescobillas las nuevas escobillas negativas y los tornillos autorroscantes 6 Instale los resortes de escobilla y las escobillas en los aloja
12. con espaciadores integrales 6 2 N 55 in Ib Instalaci n del carburador ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves TA 7 4 No Ilene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 Instale una junta de carburador nueva Aseg rese de que todos los orificios est n alineados y abiertos 2 Instale el carburador la articulaci n del acelerador la articulaci n del estrangulador y la palanca del regulador como un conjunto Si se est utilizando un colector de admisi n de pl stico y o el carburador est equipado con un solenoide de combustible vuelva a conectar los cables de masa y principales 24 690 40 Rev Componentes del panel de control acelerador A Tuerca B Tuerca de bloqueo C Arandela plana D Soporte del control E Carburador F Junta del filtro de aire G Palanca del regulador H Resorte del regulador l Eje del acelerador J Soporte de montaje Palanca del control del K Espaciador L aceler
13. A 70 W Pruebas de los sistemas de encendido electr nico NOTA Debe utilizarse un comprobador de encendido para probar el encendido en estos motores El uso de cualquier otro comprobador puede inducir a resultados err neos La bater a del equipo debe estar totalmente cargada y debidamente conectada antes de realizar cualquier prueba una bater a conectada o cargada del rev s arrancar el motor pero no producir chispa Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y todas las cargas externas est n desconectadas Prueba de sistemas de encendido NOTA Siel motor arranca o est en funcionamiento durante la comprobaci n puede ser necesario poner a tierra el cable de corte para apagarlo Como se ha interrumpido el circuito de corte es posible que no se pare con el interruptor A sle y verifique que el problema est dentro del motor 1 Identifique los conectores que unen los haces de cables del motor y del equipo Separe los conectores y separe el cable blanco de corte del conector del motor Vuelva a unir los conectores y a sle el terminal del cable de corte o col quelo de forma que no pueda tocar masa Intente arrancar el motor para verificar si el problema persiste Conclusi n Compruebe el interruptor de llave las conexiones los bloqueos de seguridad etc Deje el cable de corte aislado hasta completar todas las pruebas Identifique el cable blanco de corte del conec tor del haz
14. La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y sobremedida 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar y para pistones de sobremedidas 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No utilice los segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos Pist n de estilo A 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Si el orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las
15. Sistema del motor de arranque Desmontaje del motor de arranque ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones a 9raves DL Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles Los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte Componentes del motor de arranque retr ctil A Tornillos hexagonales B Carcasa del motor de con reborde arranque c tenedor e D Cable E Resorte y fiador F Polea G Resortes del trinquete H Trinquetes l Arandela de freno J Resorte de freno K Retenedor del trinquete L Arandela M Tornillo central N Copa de accionamiento 24 690 40 Rev 1 Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque a la carcasa del ventilador 2 Desmonte conjunto del motor de arranque Sustituci n del cable NOTA No permita que la polea resorte se desenrolle Solicite ayuda a otra persona si es necesario El cable se puede sustituir sin desmontar completamente el motor de arranque 1 Desmonte el conjunto del motor de arranque del motor 2 Tire del cable unas 12 in aproxi
16. al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter NO 01 Problema Conclusi n Fuga de aire en el respiradero
17. de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR A ADVERTENCIA A 4 Los disolventes de limpieza pueden provocar 4 lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor 24 690 40 Rev PRUEBA DE VAC O DEL C RTER Localizaci n de aver as A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar
18. leng etas fuera En los motores no equipados con SMART SPARK los m dulos se instalan con el cable de la buj a procedente del m dulo siempre alejado del cilindro En el cilindro 1 la leng eta de corte nica debe quedar hacia usted En el cilindro 2 la leng eta de corte nica debe quedar hacia el lado contrario a usted Instale cada m dulo de encendido en los resaltes del c rter con tornillos hexagonales con resalte o de cabeza allen seg n el modelo Deslice los m dulos hacia arriba alej ndolos todo lo posible del volante y ajuste los tornillos para mantenerlos en esa posici n Gire el volante para situar la magneto justo debajo de uno de los m dulos de encendido Inserte una galga plana de 0 30 mm 0 012 in entre la magneto y el m dulo de encendido Afloje los tornillos lo suficiente para que la magneto tire del m dulo contra la galga de espesores Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 2 N 35 55 in Ib Repita los pasos 4 a 6 con el otro m dulo de encendido Gire el volante a la posici n inicial y verifique de nuevo el juego entre la magneto y los m dulos de encendido Aseg rese de que la magneto no golpea los m dulos Compruebe el entrehierro con una galga de espesores y ajuste de nuevo si es necesario Entrehierro final 0 280 0 330 mm 0 011 0 013 in Instalaci n del colector de admisi n diel ctrico equivalente Los rebordes deben solaparse entre los terminales formando un
19. n de la biela se puede rectificar hasta un tama o menos Cuando se rectifica el cig e al pueden quedar dep sitos de la piedra amoladora atrapados en los conductos de aceite lo cual puede ocasionar graves da os en el motor La retirada del tap n de la mu equilla cuando se rectifica el cig e al permite el acceso sencillo para eliminar los dep sitos de la piedra amoladora acumulados en los conductos de aceite Utilice el siguiente procedimiento para retirar y volver a colocar el tap n Procedimiento para retirar el tap n del cig e al 1 Taladre un orificio de 3 16 a trav s del tap n del cigue al 2 Introduzca un tornillo autorroscante largo de 3 4 o 1 con una arandela plana en el orificio taladrado La arandela plana debe ser lo bastante ancha para quedar asentada sobre el reborde del orificio del tap n 3 Apriete el tornillo autorroscante hasta que este saque el tap n del cig e al Procedimiento para instalar un tap n nuevo Utilice un pasador del rbol de levas de un solo cilindro como herramienta de instalaci n e introduzca el tap n en el orificio hasta que quede asentado en el fondo del orificio Aseg rese de introducir el tap n de manera uniforme para evitar fugas Desmontaje del sello de aceite del lado del volante Quite el sello de aceite del c rter C rter Inspecci n y mantenimiento NOTA Algunos motores CV25 incorporan cilindros POWER BORE un proceso patentado de niquelado al
20. n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cig e al incorrecto e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Cable s de buj a desconectado e Capuch n del cable de buj a desconectado del tap n e Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent e Carburador averiado e Junta de culata defectuosa e Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad e Sobrecalentamiento del motor e Buj a s defectuosa s e Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada e Tomillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado e Suministro de combustible inadecuado e Compresi n baja e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangu
21. superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos
22. 0 1575 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 45 1 5 mm 0 0591 in 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in Di metro cabeza v lvula ngulo cara v lvula Olnim ololwp gt Margen v lvula m n H Di metro v stago v lvula Despu s de limpiar compruebe la planeidad de la culata y la superficie superior correspondiente del c rter por medio de una tabla rasa o un cristal y una galga de espesores La desviaci n m xima permitida de la planeidad es de 0 076 mm 0 003 in para los orificios de 73 77 y 80 mm 0 1 mm 0 004 in para el orificio de 83 mm Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o defor maciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios 66 KohlerEngines com de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asien tos o inserciones Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro 24 690 40 Rev Seguidamente inspeccio
23. 035 in D E de la superficie de empuje Nuevo 72 966 76 943 79 943 82 949 72 984 mm 76 961 mm 79 961 mm 82 967 mm 2 8727 3 0292 3 1473 3 2656 2 8734 in 3 0299 in 3 1480 in 3 2664 in Desgaste m ximo 72 839 mm 76 816 mm 79 816 mm 82 822 mm 3 2606 in 2 8677 in 3 0242 in 3 1423 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Nuevo 0 022 0 039 0 082 mm 0 065 mm 0 0015 0 0032 in 0 0009 0 0026 in TN Pist n de estilo B A Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n D I del orificio del eje 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in Desgaste m ximo Nuevo 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Desgaste m ximo 17 025 mm 0 6703 in D E del eje Nuevo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 8 Medir 6 mm 0 24 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 24 690 40 Rev KohlerEngines com 13 Especificaciones ESPECIFICACIONES DE
24. 16 20 UNF 2B INCH OIL HOLE A PORT 2 EXHAUST 38 1 1 500 DEEP 1 000 FILTER 40 80 PORT 1 1 606 ENGINE MOUNTING SURFACE DIMENSIONS IN MILLIMETERS OIL DRAIN PLUG INCH EQUIVALENTS SHOWN IN 3 8 N PT INCH ar THROTTLE TRAVEL 29 3 24 5 19 4 THROTTLE TRAVEL 29 3 24 5 19 4 CARBURETOR SIDE 24 690 40 Rev KohlerEngines com Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de cortac sped comercial Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes LE aa ASS ENGINE MOUNTING SURFACE PTO END JPA REPE OIL FILTER SIDE DIMENSIONS IN MILLIMETERS INCH EQUIVALENTS SHOWN IN 6 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia 424 75 16 722 134 97 Son 53141 11 881 AR FILTER RAIN 27556 119 CAP REMOVAL 10 849 ANR FILTER COVER ASSEMBLY REMOVAL Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 449 63 17 702 PULSE FUEL PUMP 135 30 15 327 SPARK PLUG 52 76 12 077 OIL FILTER 14 44 1 569 OIL DRAIN PLUG 1 040 ENGINE MOUNTING 3G NPT NCH a SURFACE 13 386 y KEW 15 983 mounte B e ENDEN 1 4 IN SQ KEYWAY m 7 16 20 UNF
25. 28 INCH 1 125 y 38 1 1 500 OIL FILTER SIDE 24 690 40 Rev 15 76 15 80 621 622 SPARK PLUG SPARK PLUG 495 31 417 59 119 501 116 441 SAFTY AIR FILTER 529 91 ELEMENT REMOVAL 120 863 PRIMARY AIR FILTER REA ELEMENT REMOVAL iiA 18 520 2X 72 85 2 868 3 in Q M8X1 25 a uo 4STUDS mounte OIL FILL amp i eN 14879 HOLE A DIPSTICK OIL FILTER REMOVAL FLYWHEEL SIDE 50 00 1 969 EXHAUST PORT 1 241 66 SOLENOID 9 514 SHIFT STARTER 4X 9 20 362 THRU a 254 00 10 00 B C NENE agua Piai MOUNTING HOLE A PIO END 247 90 9 760 OIL COOLER wo REGULATOR RECTIFIER 377 59 14 866 317 77 12 511 155 30 16 114 SPARK PLUG 30 73 30 2 886 EXHAUST EXHAUST PORT 1 PORT 2 La0 0 1 606 14 20 559 ENGINE MOUNTING SURFACE OIL DRAIN PLUG 3 8 NPT NCH STARTER SIDE KohlerEngines com 7 Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor MOde do oooooooo oo Cv620 Motor Command Cig e al vertical Denominaci n num rica Especificaci n CV620 0001 N mero de serie 432
26. Averigue la causa y corrija seg n lo necesario repita la prueba 24 690 40 Rev KohlerEngines com 43 Sistema el ctrico Prueba de los m dulos de encendido y conexiones s lo Smart Spark NOTA Los valores de resistencia se aplican s lo a los m dulos que han estado en un motor en marcha Los nuevos m dulos de servicio pueden tener una resistencia mayor hasta que se han puesto en funcionamiento 1 Desmonte la carcasa del ventilador del motor Inspec cione el cableado en busca de da os cortes engas tados defectuosos terminales sueltos o cables rotos 2 Desconecte los cables del m dulo o m dulos de encendido y limpie todos los terminales macho y hembra con un limpiador de contactos el ctricos en aerosol para eliminar cualquier compuesto diel ctrico antiguo residuo oscuro suciedad o contaminaci n Desconecte los cables de las buj as Tabla de resistencia de los m dulos de encendido 24 584 03 A 24 584 15 S o o 24 584 11 A 24 584 36 S 58 1 11 16 in de alto 2 1 16 in de alto o o o 3 Retire un tornillo de montaje de cada m dulo de lar Del pi 1 al Del 3 2 al Del J 3 al encendido Si los tornillos de montaje est n negros use dic K na ro retire ambos y des chelos Observe el orificio de igital montaje con una linterna y utilice un cepillo de alam 24 584 03 A 945a 149a166 3 750a bre redondo peque o para eliminar el xido suelto de
27. Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina 16 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Herramientas y Ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Kohler 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Kohler 25 455 01 S Tac metro inductivo digital Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Design Technology Inc DTI 110 Llave curvada serie K y M Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kohler 52 455 04 S Kit de prueba de presi n de aceite Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Haces de prueba del regulador CS PRO Haces de prueba del regulador especiales c
28. Montaje del motor de arranque NOTA Use siempre un ret n nuevo No reutilice los retenes que haya quitado NOTA Una vez instalada correctamente la secci n del pivote central de la palanca de la transmisi n quedar nivelada o por debajo de la superficie maquinada de la carcasa 1 Aplique lubricante para transmisiones a las estr as del eje del inducido Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido 2 Instale y monte el conjunto de aro de tope y ret n a Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia arriba b Coloque un nuevo ret n en la ranura m s grande posterior del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura c Deslice el aro de tope hacia arriba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodee el ret n en la ranura Si es necesario gire el pi n hacia el exterior de las estr as del inducido contra el ret n para ayudar a asentar el aro alrededor del ret n 3 Coloque la arandela de empuje tope de desviaci n de modo que la desviaci n m s peque a de la arandela mire al ret n aro 4 Aplique una peque a cantidad de aceite al cojinete de la tapa de la transmisi n e instale el inducido con el pi n de arrastre 24 690 40 Rev 5 Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central de la palanca de la transmisi n con lubricante para transmisiones Coloque el extremo de la horquilla en el es
29. Nm x 8 85 Nm ft lb x 1 356 ft lb Nm x 0 737 24 690 40 Rev KohlerEngines com 15 Herramientas y ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el
30. Separe el refrigerador del aceite de la bandeja de aceite Retire y deseche la junta situada entre ambos En caso de refrigerador instalado en la carcasa del ventilador Separe el adaptador del filtro de la bandeja de aceite dejando conectadas las tuber as de aceite Quite los tornillos que sujetan el refrigerador del aceite a la carcasa del ventilador Retire el refrigerador las tuber as y el adaptador del filtro como un conjunto Desmontaje del silenciador Retire del motor el sistema de escape y sus elementos de sujeci n En los motores equipados con un revestimiento del puerto ret relo en este momento Desmontaje del conjunto del filtro de aire Filtros de aire de perfil bajo y de cortac sped comercial 1 Desenganche los cierres situados a cada lado de la tapa del filtro de aire o afloje la rueda que sujeta la tapa y quite la tapa 2 Quite la tuerca de mariposa de la tapa del filtro 3 Quite la tapa del filtro el filtro y el prefiltro 4 Quite las tuercas que sujetan la copa antisalpica duras deflector o soporte y el soporte del filtro de aire Deben quitarse m s tornillos inferiores si el motor contiene un soporte de montaje inferior del filtro de aire 62 KohlerEngines com D Desconecte el respirador de la boquilla en la cara inferior o el tubo del soporte si est n incluidos Retire el soporte y la junta mientras tira con cuidado del tubo de goma del respirador a trav s del soporte
31. Sise han retirado las l minas del respirador y los e mi topes del c rter vuelva a instalarlos ahora y sujete 1 es ene con el tornillo Apriete el tornillo a un par de 4 0 N m 35 in lb levantav lvulas hidr ulicos de purga 82 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Sellos de v stago de v lvula Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y ocasionalmente en las v lvulas de escape Utilice un sello nuevo cada vez que extraiga la v lvula o si el sello est deteriorado o da ado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo Montaje de las culatas Antes de la instalaci n lubrique todos los componentes con aceite de motor prestando especial atenci n al reborde del sello del v stago de v lvula los v stagos y las gu as de v lvula Instale en el orden que se indica a continuaci n con un compresor de resortes de v lvulas e V lvulas de admisi n y escape e Tapas de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e Retenes de los resortes de las v lvulas e Fiadores de los resortes de las v lvulas Instalaci n de las culatas Secuencia de apriete NOTA Las culatas deben sujetarse con el tipo de elementos de montaje originales utilizando tornillos o pernos de montaje con tuercas y arandelas Las culatas est n maquinadas de diferente forma para los pernos y para los tornillos por lo que no se puede alterar el m todo de fijaci n
32. Sustituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador Desmontaje NOTA El engranaje del regulador est sujeto al eje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje del eje se romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Por lo tanto retire el engranaje s lo si es absolutamente necesario El engranaje del regulador debe sustituirse una vez que se desmonta de la bandeja de aceite 1 Desmonte el pasador de regulaci n y el conjunto del engranaje del regulador 2 Retire la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo situada bajo el conjunto del engranaje del regulador 3 Inspeccione con cuidado el eje del engranaje del regulador y c mbielo s lo si est da ado Despu s de retirar el eje da ado presione o golpee ligeramente el eje de recambio para introducirlo en la bandeja de aceite hasta la profundidad indicada Montaje 1 Instale la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo en el eje del engranaje del regulador con la pesta a hacia abajo 2 Coloque el pasador de regulaci n dentro del conjunto del engranaje del regulador volante y deslice ambos sobre el eje del regulador 24 690 40 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto de la bomba de aceite estilo A Bomba de aceite Bomba de aceit
33. arranque cuando no se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Desenganche con cuidado las tapas de retenci n de los conjuntos de escobillas No pierda los resortes b Coloque cada escobilla de nuevo en su ranura de modo que quede nivelada con el D I del portaescobillas Inserte la herramienta de instalaci n de escobillas con prolongador o use el tubo descrito anteriormente de una instalaci n de escobillas anterior a trav s del portaescobillas de modo que los orificios de las pinzas de montaje met licas queden arriba afuera c Coloque los resortes de las escobillas y encaje a presi n las tapas de retenci n d Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado la herramienta con prolongador y el portaescobillas original montado en el extremo del eje del inducido Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor 24 690 40 Rev 11 12 13 14 Sistema del motor de arranque Coloque la tapa en el inducido y el bastidor alineando el delgado reborde de la tapa con la ranura correspondiente de la arandela aislante del cable de escobilla positivo Coloque los tornillos pasantes y los tornillos de montaje del portaescobillas Aplique a los tornillos pasantes un par de apriete de 5 6 9 0 Nm 49 79 in Ib y a los torni
34. buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 24 690 40 Rev Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de perfil bajo Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 422 89 16 649 60 00 AIR CLEANER 2 362 COVER REMOVAL 67 97 srl PARK PLUG 1289 REMOVAL Hen SPARK PLUG 69 85 2 750 SPARKPLUG gg 1 REMOVAL SPARK mua i EELA N KA TR VANA mazas es e PANI EL 12 f A THROTLE amp CHOKE EXHAUST Nera CABLE MOUNTING PORT 41 U SURFACE RESI gt v NE sd D lb SMART SPARK STD ON CV22 ONLY ENGINE MOUNTING HOLE A OIL FILL 8 DIPSTICK 15 70 i 618 3 4X 09 18 THRU 45 mpa 45 pr OIL FILTER REMOVAL wrkour or 361 MOUNTING HOLE SA WITHOUT OIL COOLER COOLER o 25400 BC s ROTATION 15 70 1709 sta 4610 OIL FILTER REMOVAL WITH OIL WITH OIL COOLER COOLER en DIPSTICK FUEL PUMP REGULATOR RECTIFIER 293 11 555 REMOVAL OIL FILL amp DIPSTICK OIL COOLER STD ON CV20 22 00 333 23 15 276 13 119 SPARK 339 17 PLUG 13353 ENGINE MOUNTING SURFACE 65 80 2 591 KEYWAY OIL DRAIN PLUG 3 8 N PT INCH 1 4 IN SQ KEY MOUN h 2835 MOUNTING FOUNT IN EXHAUST 3 622 7
35. centrarlo ajuste de modo que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado del orificio y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir el orificio hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior Hay dos medici
36. chaveta semicircular 3 Coloque el tornillo y la arandela 4 Utilice una llave de correa de volante o una herramienta especial para sujetar el volante Aplique al tornillo que sujeta el volante al cig e al un par de apriete de 66 4 N 49 ft Ib Instalaci n del ventilador y la rejilla de residuos NOTA Introduzca las pesta as de colocaci n de la parte posterior del ventilador en los rebajes del volante 1 Instale el ventilador sobre el volante con los tornillos motores con rejilla de residuos de pl stico 2 Apriete los tornillos a un par de 9 9 N 88 in Ib 3 Si el motor dispone de una rejilla de residuos de pl stico encaje la rejilla en el ventilador Debido a los posibles da os en los montantes durante el desmontaje instale los retenes en los distintos montantes de los cuales han sido retirados Empie ce a instalar los retenes con la mano y luego emp jelos con una llave de tubo de 13 mm 1 2 hasta que queden fijos Si el motor dispone de una rejilla met lica esta se instalar m s tarde KohlerEngines com 81 Montaje Instalaci n de soportes para la rejilla de residuos met lica 1 Si se utiliza una rejilla de residuos met lica con soportes individuales roscados instale una arandela espaciadora sobre las roscas externas Aplique Loctite 242 azul eliminable a las roscas Instale los soportes como se muestra 2 Apriete los soportes con una llave dinamom trica a 9 9 Nm 88 in
37. cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vac o del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S
38. del c rter Segmento o cilindro desgastados Fuga de aire en el sistema de escape V lvula de escape defectuosa asiento inadecuado Fuga de aire de la admisi n V lvula de admisi n defectuosa asiento inadecuado Lectura del man metro en la zona baja verde Segmentos del pist n y cilindro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 22 KohlerEngines com 24 690 40 Rev FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Componentes del filtro de aire de perfil bajo y de cortac sped comercial Rueda del filtro de aire Tapa del filtro Prefiltro A C Tuerca de mariposa E G Filtro de papel Soporte del filtro de aire B D Sello de goma F H J l Tuerca de la tapa del filtro Sello de goma K Perno Componentes del filtro de aire de alta potencia L Carcasa del filtro de aire M Filtro N Tapa o V lvula de eyector de polvo P Pinzas de retenci n Q Filtro interno R S Zona del eyector Rejilla de entrada T Protector del fil
39. diluyente de lacas o decapante para pintura para eliminar cualquier resto Limpie las superficies con alcohol isoprop lico acetona diluyente de laca o un limpiador de contacto el ctrico Instalaci n del sello de aceite del lado del volante Instalaci n de las bielas con los pistones y los segmentos Detalles del pist n y la biela 1 Compruebe que el orificio del sello del c rter est limpio y no tiene rebabas ni estr as 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite 3 Introduzca el sello de aceite en el c rter con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio y la herramienta llega hasta el fondo contra el c rter Instalaci n del eje transversal del regulador 1 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del eje transversal del regulador en el c rter 2 Deslice la arandela inferior peque a sobre el eje transversal del regulador e instale el eje transversal desde el interior del c rter 3 Eje del regulador de 6 mm Instale la arandela plana y luego inserte el pasador de enganche en el orificio inferior m s peque o del eje transversal del regulador Eje del regulador de 8 mm Instale la arandela de nil n sobre el eje transversal del regulador y luego empiece a colocar el anillo de retenci n Mantenga sujeto el eje transversal en su posici n coloque un
40. e el tubo en el rebaje de la carcasa del ventilador modelos posteriores 2 Coloque una junta nueva y la base del filtro de aire sobre pernos mientras tira con cuidado del extremo suelto del tubo del respirador de goma a trav s de la base hasta que quede debidamente asentado aros sellados contra cada lado de la base 3 Sujete la base del filtro de aire y el soporte o la copa antisalpicaduras con el deflector por medio de tuercas hexagonales con reborde Si se utiliza un soporte inferior del filtro de aire instale tornillos M5 a trav s de la secci n inferior de la base Aplique un par de apriete a las tuercas hexagonales con reborde de 6 2 7 3 Nm 55 65 in Ib y a los dos tornillos de montaje M5 inferiores cuando corresponda de 4 0 Nm 35 in lb 4 Instale los componentes del filtro de aire consulte Filtro de aire admisi n Filtros de aire de gran potencia 1 Instale una junta nueva en el soporte del filtro de aire 2 Acople el soporte de montaje principal a las cuatro posiciones de tornillos de la tapa de la v lvula interior Aseg rese de que cada uno de los orificios de montaje tenga un espaciador suelto o integral No apriete completamente los tornillos 3 Instale el adaptador acodado en los pernos de montaje Sujete con las tuercas hexagonales con reborde aplic ndoles un par de apriete de 6 2 7 3 Nm 55 65 in Ib 4 Instale y apriete los tornillos que sujetan el soporte de montaje del filtro de aire y el
41. entra en la cuba del carburador y desde ah es llevado al cuerpo del carburador y se mezcla con aire Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara de combusti n del motor RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB BOMBA DE COMBUSTIBLE Algunos motores utilizan una bomba de combustible de im pulsos La acci n de bombeo de las bombas de impulsos es creada por la oscilaci n de presiones positiva y negativa dentro del c rter Esta presi n se transmite a la bomba de impulsos a trav s de un tubo de goma conectado entre la bomba y el c rter La acci n de bombeo hace que el dia fragma del interior de la bomba absorba combustible en su carrera descendente y lo env e al carburador en su carrera ascendente Dos v lvulas de retenci n impiden el retroce so del combustible a trav s de la bomba PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Rendimiento El suministro de combustible m nimo debe ser de 7 5 L h 2 gal h con una presi n de 0 3 psi y una elevaci n de combustible de 24 in Se debe mantener un suministro de combustible de 1 3 L h 0 34 gal h a 5 Hz Sustituci n de la bomba de combustible NOTA Aseg rese de que la orientaci n de la bomba coincida con la bomba retirada Pueden producirse da os internos si se instala de forma incorrec
42. exterior a trav s del eje de la bomba de aceite alrededor del engranaje de gerotor interior No es necesario hacer coincidir los puntos de moldeo de los engranajes de gerotor interior y exterior y ello no afectar a la eficiencia de la bomba de aceite 2 Instale la bola y luego el resorte en el orificio de alivio de presi n de la bandeja de aceite 3 Instale la junta t rica en la ranura de la bandeja de aceite aseg rese de que quede totalmente asentada en la ranura 4 Instale la bomba de aceite insertando el eje central en el rebaje correspondiente de la bandeja de aceite Aplique una presi n descendente uniforme a la tapa de la bomba de aceite comprimiendo el resorte de alivio de presi n del aceite e introduzca los tornillos Fije la bomba de aceite apretando los tornillos sin un orden espec fico con un par de 9 0 N 80 in Ib 5 Despu s de aplicar el par de apriete gire el engranaje y compruebe la libertad de movimiento Compruebe que no haya agarrotamiento Si existe agarrotamiento afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba aplique el par de apriete a los tornillos y compruebe el movimiento Desmontaje del rbol de levas Desmonte el rbol de levas y la chapa de ajuste si se utiliza 72 KohlerEngines com Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay signos de desgaste o da os en los l bulos del rbol de levas Ver la tolerancia de elevaci n m nima en las Especificaciones Inspeccione el
43. in Ib Cambio de solenoide Nippondenso 4 5 7 5 Nm 40 84 in Ib Cambio de solenoide Delco Remy 5 6 9 0 Nm 49 79 in Ib Tornillo de montaje 15 3 N 135 in Ib Tornillo de montaje del portaescobillas 2 5 3 3 Nm 22 29 in Ib Delco Remy Est tor Tornillo de montaje 6 2 N 55 in Ib ESPECIFICACIONES DEL PAR DE Ccv17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 APRIETE 5 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Tapa de v lvula Tornillo de tapa tipo junta 3 4 N 30 in Ib Tapa tipo junta t rica de color negro Con tornillos de resalto 5 6 Nm 50 in Ib Con tornillos con reborde y espaciadores 9 9 Nm 88 in Ib Tapa tipo junta t rica de color amarillo o marr n Con espaciadores met licos integrales 6 2 Nm 55 in Ib ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 rbol de levas Juego axial con chapa de ajuste 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 in Juego de funcionamiento 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 in D I del orificio Nuevo Desgaste m ximo 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie de apoyo Nuevo Desgaste m ximo 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 in 19 959 mm 0 7858 in Biela Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo Desgaste m ximo 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 in 0 070 mm 0 0028 in Juego lateral de la biel
44. la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cigue al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cig e al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e
45. la varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente 2 Limpie el rea que rodea el filtro Coloque un envase debajo del filtro para recoger el aceite y extraiga el filtro Limpie la superficie de montaje a Vuelva a colocar el tap n de drenaje Apriete a un par de 13 6 Nm 10 ft Ib o b Cierre el cuerpo de la v lvula de drenaje de aceite retire el tubo si se ha utilizado y coloque de nuevo el tap n 3 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 4 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 5 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 6 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 7 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 8 Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Detenga el motor y repare las fugas Compruebe de nuevo el nivel de aceite 9 Deseche el aceite usado y el filtro en conformidad con las normativas locales REFRIGERADOR DEL ACEITE si est incluido Refrigerador del aceite montado en la carcasa del ventilador 1 Limpie los labes con un cepillo o aire comprimido 2 Retire los tornillos que sujetan el refrigerador de aceite e incl
46. lado Marque o etiquete los surtidores para su montaje correcto Observe la junta t rica peque a en la parte inferior de cada surtidor Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie los surtidores lentos con aire comprimido No utilice alambre ni un limpiador de carburadores El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la instalaci n de las piezas en un kit de reparaci n Consulte las instrucciones suministradas con los kits de reparaci n para obtener informaci n m s detallada Funcionamiento a gran altitud Los motores pueden requerir un kit de carburador de gran altitud para garantizar un funcionamiento correcto del motor a altitudes superiores a 1 219 metros 4 000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies KohlerEngines com 29 Sistema del regulador REGULADOR Los motores est n equipados con un regulador centr fu go El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables El co
47. las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Semanal e Comprobar el elemento del filtro de aire de gran potencia Filtro de aire Admisi n Cada 25 horas o una vez al a o e Realizar el mantenimiento sustituci n del prefiltro de perfil bajo Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas o una vez al a o e Cambiar el elemento del filtro de aire de perfil bajo Filtro de aire Admisi n e Cambiar el aceite Sistema de lubricaci n e Quitar los revestimientos t rmicos y limpiar las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n e Comprobar los labes del refrigerador del aceite limpiar en caso necesario si est n incluidos Sistema de lubricaci n Cada 200 horas e Cambiar el filtro de aceite Sistema de lubricaci n e Cambiar el filtro de combustible Cada 250 horas e Cambiar el elemento del filtro de aire de gran potencia y comprobar el elemento interno Filtro de aire Admisi n Cada 500 horas e Cambiar el elemento interno del filtro de aire de gran potencia Filtro de aire Admisi n e Cambiar las buj as y ajustar la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico Cada 500 horas e Lubricar las estr as del cig e al 1 Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvoriento
48. motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n 3 Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de 0 es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones
49. n del motor Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de pruebas antes de instalarlo en el equipo 1 Coloque el motor en un banco de pruebas Instale un man metro de aceite Arranque el motor y compruebe que hay presi n de aceite 20 psi o superior Deje el motor en marcha al ralent 2 3 minutos y luego 5 6 minutos m s entre la velocidad de ralent y media Ajuste la mezcla del carburador seg n lo necesario si est disponible 2 Ajuste el tornillo de velocidad de ralent y el tope de alta velocidad seg n sea necesario Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3750 rpm sin carga 24 690 40 Rev KohlerEngines com Montaje 91 1P24 690 40 8 AN 434 O 2015 Kohler Co Todos los derechos reservados 92 KohlerEngines com 24 690 40 Rev
50. piezas del ret n se deben forzar con una palanca 9 Una vez extra dos los aros de tope el ret n se puede quitar del eje del inducido No reutilice el ret n Cambio de la escobilla Las escobillas del motor de arranque son parte del bastidor del motor de arranque El kit de escobillas contiene cuatro escobillas y resortes de recambio Si es necesario cambiarlas deben sustituirse las cuatro escobillas 1 Quite las escobillas del portaescobillas y saque el portaescobillas del bastidor 2 Corte el cable de la escobilla en el borde del montante con unas pinzas 3 Lime las rebabas del montante 4 La escobillas de recambio tienen una parte s lida que debe doblarse sobre el montante 5 Suelde la parte doblada al montante 6 Sustituya el portaescobillas del bastidor y coloca las escobillas en el portaescobillas Vuelva a instalar los resortes Montaje del motor de arranque NOTA Use siempre un ret n nuevo Apriete el ret n en la ranura para fijarlo 1 Inserte el aro de tope trasero en el eje del inducido 2 Coloque el ret n en la ranura en el eje del inducido 3 Ajuste el aro de tope delantero sobre el eje y junte los aros de tope delantero y trasero sobre el ret n Con ayuda de dos pares de alicates aplique una fuerza uniforme a los dos aros hasta que encajen sobre el ret n y el uno en el otro 4 Monte los componentes restantes del motor de arranque en el orden inverso al desmontaje 24 690 40 Rev
51. puente s lido de compuesto No aplique compuesto en el interior de los terminales Los m dulos de encendido 24 584 15 S llevan una barrera separadora entre los terminales En estos m dulos selle la base de los terminales pero no es necesario solapar los rebordes de sellante entre las conexiones Instale el colector de admisi n y juntas o juntas t ricas colector de pl stico nuevas con el haz de cables conectado en las culatas Deslice las pinzas del haz de cables sobre los pernos correspondientes antes de instalar Aseg rese de que las juntas tengan la orientaci n correcta Respetando la secuencia aplique el par de apriete a los tornillos en 2 etapas primero de 7 4 Nm 66 in Ib y luego de 9 9 Nm 88 in Ib Conecte el cable de corte al terminal con leng eta en los m dulos de encendido est ndar Instalaci n de la tapa del respirador y los deflectores internos Secuencia de apriete de la tapa del respirador 1 2 Secuencia de apriete NOTA Si se han desconectado los cables de los 84 m dulos de encendido en los motores con SMART SPARK vuelva a conectar los cables y selle la base de los conectores de terminales con GE Novaguard G661 o un compuesto KohlerEngines com En los modelos anteriores se utilizaba sellante RTV entre la tapa del respirador y el c rter Ahora se usa y se recomienda una junta con rebordes de sellante aplicados Instale del siguiente modo 1
52. si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 2 3 Desconecte las tuber as de combustible del carburador y el filtro de combustible en l nea Desconecte la tuber a de bombeo vac o del c rter Quite los tornillos de montaje de la carcasa del ventilador y retire la bomba de combustible y las tuber as como un conjunto 24 690 40 Rev Desmontaje de los controles del acelerador Componentes del panel de control 2 Desconecte el resorte de la palanca del regulador observe la localizaci n de los orificios para el montaje posterior 3 Desmonte el mecanismo articulado del estrangulador de la palanca de accionamiento del estrangulador y del carburador Desmontaje del carburador Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de los controles del regulador externo Afloje la tuerca y desmonte la palanca del regulador del eje transversal Deje la palanca conectada a la articulaci n del acelerador ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves Y e Y No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy in
53. silicio para una mayor potencia control superior del aceite reducci n de la emisi n de gases de escape y una vida pr ctica mente permanente de los cilindros Los cilindros POWER BORE no se pueden calibrar ni rectificar seg n lo explicado en el siguiente procedimiento Si un orificio de cilindro niquelado est da ado o fuera de las especificaciones utili ce un minibloque o bloque nuevo para reparar el motor Utilice los siguientes procedimientos para los c rteres con manguito de hierro fundido 24 690 40 Rev Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Compruebe si hay estr as en el orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste consulte las Espec
54. tambi n est n confi guradas de f brica y normalmente no necesitan regularse Ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm NOTA La velocidad de ralent bajo real depender de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo para motores b sicos es de 1200 RPM 28 KohlerEngines com Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Gire el tornillo de ajuste de ve locidad de ralent bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralent bajo de 1200 rpm 75 rpm Ajuste de la velocidad de ralent regulado si est incluido 1 Mantenga la palanca del regulador separada del carburador de forma que la palanca del acelerador quede contra el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent rpm del carburador Arranque el motor y deje que se caliente luego ajuste el tornillo a aproximada mente 1200 rpm Compruebe la velocidad con un tac metro Gire el tornillo de ajuste interior en el sentido de las agujas del reloj hacia dentro para aumentar o en el sentido contrario a las agujas del reloj hacia fuera para disminuir la velocidad 2 Suelte la palanca del regulador y compruebe que la palanca del acelerador est en posici n de ralent Gire el tornillo de ajuste de ralent regulado para obtener la velocidad de ralent recomendada por el fabricante del equipo 1500 1800 rpm Algunos motores disponen de una p
55. yalo Compruebe el estado del filtro interno y c mbielo cuando est sucio 4 Compruebe todas las piezas en busca de desgaste grietas o da os y que la zona del eyector est limpia 5 Instale los nuevos filtros 6 Vuelva a instalar las tapas con la v lvula rejilla de eyector de polvo hacia abajo fijada con pinzas de retenci n TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar An quemaduras graves IIA E J m o toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento KohlerEngines com 23 Sistema de combustible El sistema de combustible t pico y los componentes relacionados incluyen e Tanque de combustible y v lvula e Tuber as de combustible e Filtro de combustible en l nea e Bomba de combustible e Carburador La bomba de combustible impulsa el combustible del tanque a trav s del filtro en l nea y las tuber as de combustible A continuaci n el combustible
56. 24 690 40 Rev KohlerEngines com 69 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del conjunto de la bandeja de aceite 1 Quite los tornillos que sujetan la bandeja de aceite al c rter 2 Localice las pesta as de separaci n formadas en el per metro de la bandeja de aceite Introduzca el extremo de accionamiento de una barra separadora de 1 2 entre la pesta a de separaci n y el c rter y g relo para romper el sello RTV No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a provocar fugas Inspecci n Inspeccione el sello de aceite de la bandeja de aceite y ret relo si est desgastado o da ado Consulte Instalaci n del sello de aceite en la bandeja de aceite en la secci n Montaje para la instalaci n de un sello de aceite nuevo Inspeccione la presencia de desgaste o da os en la superficie del cojinete principal consulte Especificaciones Sustituya el conjunto de la bandeja de aceite si es necesario Conjunto del engranaje del regulador Componentes y detalles del eje del regulador 34 0 mm 1 3386 in B 33 5 mm 1 3189 in 19 40 mm 0 7638 in C Eje del engranaje 70 KohlerEngines com El conjunto de engranaje del regulador est situado en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento consulte los procedimientos de Inspecci n Desmontaje y Montaje Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador
57. 242 a la rosca de los tornillos y apriete los tornillos a un par de 9 9 Nm 88 in Ib 6 Apriete los cuatro tornillos de la tapa del respirador a un par de 7 3 Nm 65 in lb en el orden mostrado Instalaci n del sistema Oil Sentry si est incluido 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor Oil Sentry e inst lelo en la tapa del respirador Apriete a un par de 4 5 Nm 40 in Ib 2 Conecte el cable verde al terminal de Oil Sentry Instalaci n del panel de control si est incluido 1 Instale el panel en la carcasa del ventilador 2 Conecte el eje del control del acelerador en el soporte de control del acelerador 3 Conecte el cable del control del estrangulador en el soporte de control del acelerador 4 Conecte los cables del indicador luminoso de Oil Sentry Conexi n del rectificador regulador 1 Instale el rectificador regulador en la carcasa del ventilador si lo ha retirado anteriormente y luego conecte el cable de masa del rectificador regulador con la arandela y el tornillo plateado a trav s del contacto Si se utiliza un soporte de masa suj telo con el tornillo de montaje y la arandela contra el lado exterior del rectificador regulador 2 Instale el cable terminal B en la posici n central del conector del rectificador regulador y conecte el conector al rectificador regulador M dulo SMART SPARK
58. 3500328 C digo de a o de fabricaci n C digo de f brica C digo A o 43 2013 44 2014 45 2015 ESPECIFICACIONES GENERALES CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV6207 CV730 CV620 CV621 CV6407 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Orificio 73 mm 77 mm 80 mm 83 mm 3 27 in 2 87 in 3 03 in 3 15 in Carrera 67 mm 2 64 in 69 mm 2 7 in Desplazamiento 561 cc 624 cc 674 cc 725 cc 747 cc 34 cu in 38 cu in 41 cu in 44 cu in 46 cu in Capacidad de aceite rellenado 1 6 1 8 L 1 7 1 9 U S qt ngulo de funcionamiento m ximo con nivel 25 m ximo de aceite ESPECIFICACIONES DEL PAR DE CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 APRIETE CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Carcasa y chapa del ventilador Tornillos M5 6 2 Nm 55 in Ib en orificios nuevos 4 0 Nm 35 in lb en orificios usados Tornillos M6 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 Nm 65 in Ib en orificios usados Carburador y colector de admisi n Tornillo de montaje del colector de admisi n primero a 7 4 N 66 in Ib par en 2 incrementos finalmente a 9 9 N 88 in lb Tuerca de montaje del carburador 6 2 7 3 Nm 55 65 in Ib Biela Tornillo de la mu equilla par en incrementos Espiga cil ndrica de 8 mm 22 7 N 200 in Ib Tipo reductor de 8 mm 14 7 N 130 in Ib Espiga cil ndrica de 6 mm 11 3 N 100 in Ib 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equ
59. 5 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de las culatas NOTA Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n Utilice un sello nuevo cada vez que extraiga la v lvula o si el sello est deteriorado o da ado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 1 Retire los tornillos los pivotes de los balancines y los balancines de la culata 2 Comprima los resortes de v lvulas con un compresor de resortes 3 Una vez comprimido el resorte de v lvula quite los elementos siguientes e Fiadores de los resortes de las v lvulas e Retenes de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e V lvulas de admisi n y de escape marque la posici n e Sello de v stago de v lvula s lo v lvula de admisi n 4 Repita el procedimiento anterior para la otra culata No intercambie piezas de una culata con la otra Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula O INSERCI N A DE ESCAPE INSERCI N DE ADMISI N T FA V LVULA DE V LVULA DE ESCAPE ADMISI N Dimensi n Admisi n Escape ngulo de asiento 89 89 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in 6 5 mm 0 2559 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in 45 1 5 mm 0 0591 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in D E inserci n Profundidad gu a D I gu a 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 4 mm
60. 5 H Orificio 6 alta de dor a resorte pnn resorte orificio TON ralent fondo Palanca del regulador de 6 mm y posici n de los 3888 3600 Verde 4 Morado 4 orificios cuadro de rpm a700 8560 Aa 4 ii 4 z a FR egro Velocidad N orificio de la C digo de colores pa 9 alta de ralent palanca del del resorte del 3672 3400 Naranja 3 Rojo E rpm regulador regulador 3564 3300 Transparente 4 Morado 3 3801 4000 6 Transparente 3456 3200 Rojo 3 Negro 3 3601 3800 5 Transparente 3348 3100 Morado 2 Rojo 3 3451 3600 4 Transparente 3240 3000 Azul 2 Transparente 3 3301 3450 3 Transparente 3132 2900 Naranja 1 Rojo 2 3101 3300 5 Morado 3024 2800 Negro 1 Verde 1 2951 3100 4 Morado 2800 2950 3 Morado Motores CV17 CV20 740 sin limitador del acelerador 3750 4 Transparente Eje de pivote del o sa control del 3150 4 Morado M ximo al ea z a acelerador 5 de regulaci n otros 10 di acelerador estandar montado en el motor Palanca del regulador de 8 mm y posici n de los Veloci Acele N d Col orificios cuadros de rpm dad ador a Color del EE po N de do fondo resorte elo resorte orificio 3888 3600 Rojo 4 Azul 4 3780 3500 Morado 3 Naranja 3 3672 3400 Negro 3 Negro 3 3564 3300 Rojo 3 Naranja 2 3456 3200 Morado 2 Verde 2 3348 3100 Azul 2 Azul 2 A Palanca cel regular B aninag 1 3240 3000 Naranja 4 Naranja 4 c tricio 2 D Orificio 3 3132 2900 Transparente 2 Negro 1 E Orificio 4 3024 2800 Rojo 1 Rojo 1 88 KohlerEngines co
61. 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Par de apriete Nm ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 71 16 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Clase Tornillos no Tama o a Par de apriete Nm in Ib me M4 1 2 11 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Par de apriete Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in Ib x 0 113 in Ib
62. Aseg rese de que las superficies de sellado del c rter y la tapa del respirador est n limpias de material de juntas antiguo o sellante RTV No raspe las superficies ya que podr a provocar fugas 2 Compruebe que no haya rayas ni rebabas en las superficies de sellado 3 Coloque la junta del respirador y la tapa sobre el c rter Coloque primero los tornillos en las ubicaciones 3 y 4 como se muestra Apri telos de momento con los dedos 4 Instale los deflectores internos utilizando los tornillos restantes y apriete con los dedos No aplique de momento el par de apriete a los tornillos se apretar n una vez que se haya instalado la carcasa del ventilador y los deflectores externos 24 690 40 Rev Instalaci n de la carcasa del ventilador y los deflectores externos Cables en el lado del motor de arranque del motor Cables en el lado del filtro de aceite del motor a SA Ch A NOTA No apriete del todo los tornillos hasta que est n instalados todos los elementos con el fin de permitir el desplazamiento para la alineaci n del orificio 1 Tire del haz de cables y los cables de las buj as para sacarlos por las aberturas correctas de la carcasa 2 Deslice la carcasa del ventilador en su posici n sobre el borde delantero de los deflectores internos Empiece a instalar algunos de los tornillos para mantenerla en posici n 3 Coloque los deflectores externos y suj telo
63. Conclusi n El m dulo no se ha aflojado ni sustituido Entrehierro del m dulo de Compruebe la presencia del entrehierro encendido especificado bajo las tres patas Si la separaci n es correcta vuelva a instalar el segundo tornillo de montaje retirado anteriormente y vuelva a comprobar la separaci n despu s de apretar El m dulo se ha aflojado o se ha sustituido M dulo de encendido Ajuste el entrehierro del m dulo de encendido a Ajuste el entrehierro del m dulo de encendido 1 Gire la magneto del volante alej ndola de la posici n del m dulo 2 Acople el m dulo a las patas de montaje sep relo del volante y apriete los tornillos para sujetarlo temporalmente 3 Gire el volante para que la magneto quede centrada bajo el m dulo 44 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Sistema el ctrico 4 Coloque una galga de espesores de 0 30 mm 0 012 in entre la magneto y las tres patas del m dulo El entrehierro del m dulo de encendido es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema No intente ajustarlo con una tarjeta de visita o una tarjeta de microficha doblada Utilice la galga de espesores especificada 5 Afloje los tornillos de montaje deje que la magneto tire del m dulo contra la galga de espesores y vuelva a apretar los tornillos de montaje 6 Gire el volante para retirar la galga de espesores vuelva a colocar la magneto bajo el m dulo y compruebe de nuevo que exis
64. Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 24 690 40 Rev KohlerEngines com 21 Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante
65. Debe haber un m nimo de 7 25 voltios a Si no se mide la tensi n correcta conecte el cable negro del volt metro directamente al borne negativo de la bater a y pruebe de nuevo la tensi n en las dos posiciones de la llave Si ahora se indica la tensi n correcta compruebe las conexiones del circuito de masa Si el tornillo perno de masa o cualquier otro tornillo del circuito de masa est n negros cubiertos de xido sustit yalos por tornillos cincados de color plateado b Si a n no se indica la tensi n correcta compruebe el terminal del conector del haz de cables para observar si la conexi n y el engastado al cable son correctos Luego examine el circuito de la fuente de alimentaci n de nuevo pasando por el haz de cables interruptor de llave etc en busca de conexiones defectuosas o fallos en los circuitos Problema Causa posible Conclusi n La tensi n medida es incorrecta Tensi n Conecte el cable negro del volt metro directamente al borne negativo de la bater a y pruebe de nuevo la tensi n en las dos posiciones de la llave Si a n no se indica la tensi n correcta compruebe el terminal del conector del haz de cables para observar si la conexi n y el engastado al cable son correctos Luego examine el circuito de la fuente de alimentaci n de nuevo pasando por el haz de cables interruptor de llave etc en busca de conexiones defectuosas o fallos en los circuitos La tensi n medida es correcta
66. Filtro de aire de gran potencia 1 y Desconecte el tubo del respirador de la conexi n en el adaptador o codo Quite las tuercas que sujetan el adaptador y las pinzas que pueda haber conectadas a los pernos de montaje Saque el adaptador acodado y la junta de los pernos de montaje Quite los tornillos tornillos de la tapa de la v lvula interior a cada lado que sujetan el soporte de montaje principal del filtro de aire No pierda ning n elemento de montaje S lo en modelos de carburador de dos cuerpos desenganche el muelle de recuperaci n del estrangulador de la parte inferior del soporte de montaje del filtro de aire Retire los tornillos superiores que sujetan el soporte de montaje del filtro de aire a la carcasa del ventilador y retire el conjunto del filtro de aire Desmontaje del panel de control si est incluido 1 2 3 4 Desconecte los cables del indicador luminoso de Oil Sentry Desconecte el cable del control del estrangulador del soporte del control del acelerador Desconecte el soporte del control del acelerador de la culata Quite el panel de la carcasa del ventilador Desmontaje de la bomba de combustible W AN ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n
67. Ib La rejilla de residuos se instalar en los soportes una vez que se haya colocado la carcasa del ventilador Componentes de la culata T A V lvulas B Culata C Buj a D Tuerca E Levantav lvulas Taba Sello de v stago de H Fiador de resorte de hidr ulico p v lvula v lvula l Resorte de la v lvula J Ret n eo de K Pivote de balanc n L Varilla de empuje g Junta t rica de tapa M Balanc n N Tornillo O de v lvula P Arandela aislante Q Tapa de v lvula R Junta 2 Aplique lubricante para rbol de levas a la superficie Instalaci n de los levantav lvulas hidr ulicos a A i inferior de cada levantav lvulas Lubrique los NOTA Los levantav lvulas hidr ulicos deben instalarse levantav lvulas hidr ulicos y los orificios de los A en la He Aae a s antes levantav lvulas en el c rter con aceite de motor e su desmontaje Los levantav lvulas de f o 3 Observe la marca o etiqueta que identifica los escape est n situados en el lado del eje secun dario bandeja de aceite del motor mientras que los levantav lvulas de admisi n est n levantav lvulas hidr ulicos como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Instale los situados en el lado del ventilador del motor El levantav lvulas hidr ulicos en su lugar correcto en n mero de los cilindros figura en relieve en la el c rter No malice un iman parte superior del c rter y en cada culata 4
68. KOHLER Commano CV17 CV25 CV620 CV730 CV740 CV750 Manual de servicio EJ E E a y y y y y Q CENON EA crees z JA E AE ojo sr IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 0 N 19 23 24 30 32 34 51 61 T77 Seguridad Mantenimiento Especificaciones Herramientas y elementos auxiliares Localizaci n de aver as Filtro de aire Admisi n Sistema de combustible Sistema del regulador Sistema de lubricaci n Sistema el ctrico Sistema del motor de arranque Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje 24 690 40 Rev KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca
69. L JUEGO CV18 CV20 CV22 CV620 CV620 CV621 CV640 CV640 CV641 CV670 CV680 CV22 CV23 CV25 CV750 CV730 CV740 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n estilo B continuaci n Abertura del segmento de compresi n superior Orificio nuevo 0 100 0 189 0 277 mm 0 279 mm 0 0074 0 0109 in 0 0039 0 0110 in Orificio usado m x 0 490 mm 0 531 mm 0 0209 in 0 0192 in Abertura del segmento de compresi n central Orificio nuevo 1 400 1 519 1 797 mm 1 679 mm 0 0598 0 0708 in 0 0551 0 0661 in Orificio usado m x 1 941 mm 2 051 mm 0 0808 in 0 0764 in D E de la superficie de empuje Nuevo 79 966 mm 82 978 mm 3 1483 iny 3 2668 in Desgaste m ximo 79 821 mm 82 833 mm 3 1426 iny 3 2611 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro 0 025 0 019 0 062 mm Nuevo 0 068 mm 0 0007 0 0024 in 0 0010 0 0027 in V lvulas y taqu s Juego de funcionamiento del levantav lvulas hidr ulico y el c rter 0 0241 0 0501 mm 0 0009 0 0020 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de admisi n con la gu a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in D I de la gu a de la v lvula de admisi n Nuevo Desgaste m ximo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 134 mm 0 2809 in
70. N cables de carga CA 0 regulador rectificador P Regulador rectificador x Se al de impulsos del Conjunto del motor de Se al de impulsos Oil Q Violeta cable B R arranque S Sentry T encendido da Leng eta del solenoide Pivote del solenoide U Fusible V del motor de arranque w del motor de arranque x Azul Y Terminal e dd z Amarillo AA Rojo alimentaci n AB Blanco corte DSAI Tornillo del colector de AC Carburador AD Cable de solenoide AE Masa AF admisi n Luz del panel Luz i AG Negro masa AH remota de Oil Sentry Al Luz de Oil Sentry AJ Bloque AK Magneto AL Interruptor de llave AM Accesorio AN Bater a M l int t De AO Motor de arranque AP wA de AQ Rectificador AR Azul Rojo Arranque de rel AS Positivo de bater a AT Negativo de bater a AU suministrado porel AV Perno de rel cliente 24 690 40 Rev KohlerEngines com 41 Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a no regulado de 3 A Alumbrado de 70 W T D TONN TO R O AS 3D e D D O O I N Interruptor Oil Interruptor Oil Sentry Opcional B Bater a de 12 V C Sentry opcional D Luz E eE desconexi n indicador luminoso Amper metro Interruptor de l F Masa G opcional H Fusible opcional l llave J Rojo Motor de K Azul L Solenoide M Luces N arranque O Amarillo Est tor del gt P Diodo Q volantede3 R Negro s Buj a s a
71. Tensi n Compruebe las conexiones del circuito de masa Si el tornillo perno de masa o cualquier otro tornillo del circuito de masa est n negros cubiertos de xido sustit yalos por tornillos cincados de color plateado 2 Desonecte todos los cables del SAM aisl ndolo del motor Pruebe el SAM seg n su tipo con el comprobador 25 761 21 S s lo pruebas de m dulos de tipo ASAM o con el comprobador 25 761 40 S pruebas de m dulos de tipo ASAM y DSAM Siga las instrucciones de la prueba ofrecidas a continuaci n o las facilitadas con el comprobador Si la prueba del SAM resulta incorrecta sustit yalo 24 690 40 Rev KohlerEngines com 45 Sistema el ctrico 3 Conecte de nuevo los cables del SAM verificando un buen ajuste en los terminales del m dulo de encendido Si en alguna conexi n no se nota ese ajuste desconecte el cable aplaste ligeramente el terminal hembra con unos alicates y vuelva a comprobar el ajuste 4 Selle la base de las conexiones del m dulo de encendido con GE Novaguard G661 o un compuesto diel ctrico similar Los rebordes deben solaparse entre dos conexiones formando un puente s lido de compuesto No aplique compuesto en el interior de los conectores Los m dulos de encendido 24 584 15 S llevan un separador barrera entre los terminales En estos m dulos selle la base del terminal si hay alguna parte de l al descubierto pero no es necesario solapar los rebordes de sellante
72. a galga de 0 50 mm 0 020 in encima de la arandela de nil n y empuje el anillo de retenci n hacia abajo a lo largo del eje para sujetar Retire la galga que habr establecido el juego axial correcto Instalaci n del cigue al A Cilindro n 1 B Cilindro n 2 Detalles de los pernos de biela Q Par de apriete 22 7 N 200 in Ib 14 7 N 130 in lb Tipo A Espiga cil ndrica de 8 mm B Tipo reductor de 8 mm Deslice con cuidado el lado del volante del cig e al a trav s del cojinete principal del c rter 78 KohlerEngines com C Espiga cil ndrica de 6 mm 11 3 N 100 in Ib NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Para instalar el pist n aseg rese de que la biela y el sombrerete est n en el orificio de su cilindro correspondiente seg n lo marcado anteriormen te durante el desmontaje No mezcle sombrere tes y bielas NOTA Es muy importante la orientaci n correcta de los conjuntos de pist n y biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor Aseg rese de montar los pistones y las bielas exactamente como se muestra NOTA Alinee el chafl n de la biela con el chafl n de su sombrerete correspondiente Una vez instaladas las caras planas de las bielas deben quedar una frente a otra Las caras con el reborde deben quedar hacia fuera 1 Disponga los segmentos en sus ranuras de forma es
73. a menos que se cambien las culatas No mezcle los componentes entre s NOTA Haga coincidir los n meros en relieve de las culatas y del c rter Culatas sujetas con tornillos 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter 2 Instale una junta de culata nueva impresi n hacia arriba 3 Instale la culata e introduzca los cuatro tornillos 4 Aplique el par de apriete en el orden mostrado a los tornillos en dos etapas primero de 22 6 Nm 200 in Ib y finalmente de 41 8 Nm 370 in lb Culatas sujetas con pernos de montaje tuercas y arandelas 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter 2 Sitodos los pernos se han dejado intactos vaya al Paso 6 Si se ha alterado o se extra do alg n perno instale pernos nuevos seg n se explica en el Paso 24 690 40 Rev Montaje 3 No utilice ni vuelva a instalar pernos aflojados o extra dos 3 Instale los pernos de montaje nuevos en el c rter a Enrosque y bloquee las dos tuercas de montaje juntas en las roscas de menor di metro b Enrosque el extremo opuesto del perno con el compuesto bloqueador previamente aplicado en el c rter hasta alcanzar la altura especificada desde la superficie del c rter Al enroscar los pernos aplique un movimiento de apriete conti nuo sin interrupci n hasta obtener la altura correcta De lo contrario el calor friccion
74. a y la mu equilla 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Di metro interno D del extremo del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 in 17 036 mm 0 6707 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 10 KohlerEngines com 24 690 40 Rev ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CV17 Especificaciones CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 CV750 C rter Eje de 6 mm Nuevo Desgaste m ximo Eje de 8 mm Nuevo Desgaste m ximo Cig e al D I del orificio del eje transversal del regulador 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 in 6 063 mm 0 2387 in 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 8 088 mm 0 3184 in Juego axial libre 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 in Orificio en c rter Nuevo Desgaste m ximo 40 965 41 003 mm 1 6128 1 6143 in 41 016 mm 1 6148 in Juego de funcionamiento del cig e al al cojinete de manguito c rter Nuevo 0 03 0 09 mm 0 0012 0 0035 in Orificio en bandeja de aceite Nuevo 40 987 40 974 mm 1 6136 1 6131 in Orificio del cig e al bandeja de aceite al cig e al Juego de funcionamiento Nuevo Cojinete princi
75. acia arriba sobre la toalla 3 Baje la varilla de empuje fijada hasta que entre en contacto con el mbolo del levantav lvulas Lentamente bombee el mbolo 2 o 3 veces para forzar la salida del aceite del agujero de suministro en el lateral del levantav lvulas KohlerEngines com 67 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del volante encendido a e f l g Tornillo del volante Rejilla de residuos Anillo de apoyo Ventilador Magneto Est tor Perno Desmontaje del colector de admisi n 1 Quite los tornillos que sujetan el colector de admisi n a las culatas Observe cu les son los tornillos que sujetan las abrazaderas de cables 2 Retire el colector de admisi n y las juntas del colector de admisi n colectores de admisi n de aluminio o la junta t rica colectores de admisi n de pl stico 3 Deje el haz de cables conectado al colector Desmontaje de la rejilla de residuos y el ventilador 1 Enlos motores con una rejilla de pl stico plana normalmente hay retenes met licos peque os acoplados en 3 de los 7 postes de montaje para la retenci n positiva de la rejilla de residuos de pl stico Utilice una herramienta con extremo de gancho junto al poste y tire hacia fuera para separar cada uno de los peque os retenes met licos Luego suelte la rejilla de los postes de montaje 2 Quite los tornillos o pernos y las arandelas Retire el ventilador de pl stico
76. ador M Resorte de la N Mecanismo articulado articulaci n del acelerador Mecanismo articulado O Junta del carburador P del estrangulador Palanca del f Q estrangulador R Tornillo S Resorte del eje del Instalaci n de los controles del regulador externo 1 2 Instale la palanca del regulador sobre el eje transversal del regulador Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador est conectado a la palanca del regula dor y a la palanca del acelerador en el carburador 24 690 40 Rev KohlerEngines com Montaje Modelos de carburador de dos cuerpos Mueva el panel de control a su posici n en la carcasa del ventilador y conecte el mecanismo articulado del estrangulador en el manguito palanca desde la parte posterior Aseg rese de que la desviaci n del eje del control est atr s y hacia el lado del cilindro 2 Conecte la articulaci n del acelerador y el resorte a la palanca del regulador 3 Mueva la palanca del regulador hacia el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en posici n 4 Introduzca una varilla o herramienta larga y fina en el orificio del eje transversal y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el extremo lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca un par de apriete de 6 8 Nm 60 in Ib 5 Vuelva a conectar el cable al solenoide de corte de combustible si est incluido 6 Instale el soporte del
77. al de las roscas en contacto podr a hacer que el compues to bloqueador se fijase prematuramente Los pernos m s pr ximos a los levantav lvulas deben tener una altura descubierta de 75 mm 2 15 16 in Los pernos m s lejanos a los levantav lvulas deben tener una altura descubierta de 68 mm 2 3 4 in c Retire las tuercas y repita el procedimiento seg n sea necesario 4 Compruebe que las clavijas est n en su lugar e instale una junta de culata nueva impresi n hacia arriba 5 Instalaci n de la culata Haga coincidir los n meros de las culatas y del c rter Aseg rese de que la culata est plana sobre la junta y las clavijas 6 Lubrique ligeramente las roscas superiores descubiertas de los pernos con aceite de motor Instale una arandela plana y una tuerca nuevas en cada perno de montaje Aplique el par de apriete en el orden mostrado a las tuercas en dos etapas primero de 16 9 Nm 150 in lb y finalmente de 35 5 Nm 315 in Ib Instalaci n de las varillas de empuje y los balancines NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje 1 Observe la marca o etiqueta que identifica la varilla de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas asegur ndose de que la bola de cada varilla de empuje se asiente en su recept culo del levantav lvulas
78. anura 4 Aseg rese de que el extremo del eje transversal del A Reborde de 1 5mm pB entre los puntos con regulador descanse contra la parte inferior del 1 16 in de sellante cilindro 1 dentro del c rter El sellante RTV debe 5 Instale la bandeja de aceite en el c rter Asiente con cuidado el rbol de levas y el cig e al en sus cojinetes correspondientes Gire ligeramente el cig e al para ayudar a engranar los dientes de la bomba de aceite y del engranaje del regulador Secuencia de apriete 6 Coloque los tornillos que sujetan la bandeja de aceite al c rter Apriete los tornillos a un par de 24 4 Nm 216 in Ib siguiendo el orden En algunos motores uno de los tornillos de montaje est chapado El tornillo chapado se instala normalmente en la posici n del orificio 6 c ir alrededor de toda la ranura de la junta t rica 80 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Componentes del volante encendido S Montaje Instalaci n del est tor y las placas de apoyo Tornillo del volante Rejilla de residuos Anillo de apoyo Ventilador Est tor M dulo de encendido Perno Chaveta semicircular Placa de apoyo Z ec T NOolo Arandela O0OlZ xA 0 mj o gt 24 690 40 Rev 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 MM Thread Sealant o equivalente a los orificios de montaje del est tor 2 Co
79. ar fugas de aceite 1 Instale el tap n o tapones de drenaje del aceite Apriete la buj a o buj as a 13 6 Nm 10 ft lb Si se utiliza una v lvula de drenaje de aceite aseg rese de que el cuerpo de la v lvula est cerrado y la tapa est puesta 2 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 3 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del filtro 4 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 5 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 24 690 40 Rev Conexi n de los cables de las buj as Conecte los cables a las buj as Preparaci n del motor para el funcionamiento El motor ya est completamente montado Antes de poner en marcha o hacer funcionar el motor aseg rese de ejecutar lo siguiente 1 Compruebe que todos los accesorios de montaje est n correctamente apretados 2 Compruebe que se han instalado los tapones de drenaje el interruptor de presi n Oil Sentry y un filtro de aceite nuevo 3 Sies necesario ajuste la aguja de combustible de ralent o el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent Comprobaci
80. aveta semicircular Colector Placa de apoyo S lt A 0O M O gt B D F M dulo de encendido H J L N Volante Arandela 68 KohlerEngines com 1 Quite los tornillos que sujetan las placas de apoyo y el soporte del cable del est tor si est n incluidos Desmonte las placas de apoyo y el soporte del cable del est tor 2 Quite los tornillos y retire el est tor Tome nota de la posici n recorrido del cable del est tor 24 690 40 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del respirador bandeja de aceite dep sito de aceite pist n Varilla de nivel llenado estilo B de aceite Tubo de varilla de nivel Sello de aceite D Junta de respirador PE Eje transversal del Tapa de respirador Arandela plana L mina del respirador H regulador Arandela de empuje E Junta der ls de A de la pesta a de L Rejilla de e estilo bloqueo Engranaje de gerotor Tubo recogedor de Conjunto de la bomba E TRN estilo A aceite estilo A de aceite estilo A P Eje del pist n P Ret n de los Pist n estilo A Juego de segmentos segmentos T Sombrerete de la biela Biela Cigue al rbol de levas X Pist n estilo B Conjunto de la bomba AB Engranaje de gerotor de aceite estilo B exterior estilo A Junta t rica de la tapa p 3 AC de la bomba de aceite AD Resorte estilo B AE Bola estio B aF Melilla de aceite estilo
81. be la abertura Motores con orificio de 80 mm El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superio res es de 0 100 0 279 mm 0 0039 0 0110 in en orificios nuevos o de 0 490 mm 0 0192 in en orificios usados La abertura de los segmentos de compresi n centrales es de 1 400 1 679 mm 0 0551 0 0661 in en orificios nuevos o de 1 941 mm 0 0764 in en orificios usados Motores con orificio de 83 mm El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superiores es de 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in en orificios nuevos o de 0 531 mm 0 0209 in en orificios usados La abertura de los segmentos de compresi n centrales es de 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in en orificios nuevos o de 2 051 mm 0 0808 in en orificios usados 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n aseg rese de que el juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in y el juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Bielas Desmontaje del cig e al Inspecci n y mantenimiento Componentes y detalle del cigie al A Tornillo autorroscante B Arandela plana c Tap n D Cig e al El filete debe integrarse sin irregularidades en la superficie del cojinete Pun
82. bie los componentes averiados Realice el procedimiento de prueba individual del solenoide El motor de arranque Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o recibe alimentaci n pero cambie la bater a seg n sea necesario gira lentamente Escobillas Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector L mpielo con un trapo de tela burda no utilice lija Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Transmisi n Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n o desengranados o en punto muerto Esto tiene especial Masa del importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n 24 690 40 Rev KohlerEngines com 51 Sistema del motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE EL CTRICO DE ACCIONAMIENTO POR INERCIA Componentes del motor de arranque de accionamiento por inercia Estilo A Estilo B Y Estilo A Estilo B A Tapa de polvo B Tuerca de tope c Espaciador del D Resorte de bloqueo mecanismo de parada E Espaciador de la tapa de F Pi n de arrastre polvo G Anillo de retenci n H Ret n del resorte l Pieza de ajuste casquillo Cuando llega alimentaci n al
83. bricante para rbol de levas a cada l bulo de la leva Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas del c rter y el rbol de levas 2 Sit e la marca de sincronizaci n del engranaje del cig e al en la posici n de las 12 en punto 3 Gire el eje transversal del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que el extremo inferior del eje toque el cilindro Aseg rese de que el eje transversal se mantenga en esta posici n mientras instala el rbol de levas 4 Deslice el rbol de levas en la superficie de apoyo del c rter situando la marca de sincronizaci n del engranaje del rbol de levas en la posici n de las 6 en punto Aseg rese de que el engranaje del rbol de levas y el engranaje del cig e al encajen con las dos marcas de sincronizaci n alineadas Determinaci n del juego axial del rbol de levas 1 Instale la chapa de ajuste retirada durante el desmontaje sobre el rbol de levas 2 Sit e el juego axial del rbol de levas comprobando la herramienta en el rbol de levas 3 Aplique presi n sobre la herramienta de comproba ci n del juego axial del rbol de levas empujando el rbol de levas hacia el cig e al Utilice una galga de espesores para medir el juego axial del rbol de levas entre la chapa de ajuste espaciadora y la herramienta de comprobaci n El juego axial del rbol de levas debe ser de 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 in 4 Si el juego axia
84. bustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Buj a s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF e Nivel de aceite inferior e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Oo Oo Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico e Bater a descargada e Arrancador el ctrico o solenoide averiado e Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Trinquetes no conectados con el vaso del accionador e Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla e Carburador ajustado incorrectamente e Sobrecalentamiento del motor e Buj a s defectuosa s e M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci
85. calonada de forma que las aberturas est n separadas entre s 120 Las gu as de los segmentos de aceite tambi n deben escalonarse 24 690 40 Rev 2 Lubrique el orificio del cilindro el pist n y los seg mentos del pist n con aceite de motor Comprima los segmentos con un compresor de segmentos 3 Lubrique con aceite de motor los mu ones del cig e al y las superficies de apoyo de la biela 4 Aseg rese de que la estampaci n Fly sobre el pist n mira hacia el lado del volante del motor Con un martillo de mango de goma golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro 5 Instale el sombrerete interno en la biela con los tornillos Se han utilizado tres tipos diferentes de pernos de biela cada uno de ellos con un valor de par de apriete diferente Si se utilizan pernos de espiga cil ndrica de 8 mm apriete en incrementos hasta 22 7 Nm 200 in Ib Si se utilizan pernos de tipo reductor de 8 mm apriete en incrementos hasta 14 7 Nm 130 in lb Si se utilizan pernos de espiga cil ndrica de 6 mm apriete en incrementos hasta 11 3 Nm 100 in Ib En el paquete de la biela de servicio encontrar instrucciones ilustradas 6 Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n Instalaci n del rbol de levas 1 Aplique generosamente lu
86. control de apoyo inferior si el motor est dotado de un panel de control 7 Sujete el panel de control a la carcasa del ventilador con los tornillos si el motor no est dotado de un filtro de aire de gran potencia 8 Monte el eje del control del acelerador en el soporte de control 9 Monte el control del estrangulador en el soporte de control Conecte los cables del indicador luminoso de Oil Sentry Conecte el resorte del regulador a la palanca del regulador Consulte los cuadros correspondientes 10 Instalaci n de los controles de acelerador y estrangulador Componentes del acelerador y del estrangulador ZLA Palanca del control Palanca del A B del acelerador estrangulador c Palanca de accionamien D to del acelerador Muelle de recuperaci n E del estrangulador G Arandela s plana s H l Tornillo 1 Modelos de carburador de un cuerpo Conecte la articulaci n del estrangulador a la palanca de accionamiento del estrangulador 2 Modelos de carburador de un cuerpo Instale el soporte de control del acelerador est ndar y el soporte de montaje del filtro de aire si se utiliza en Tuerca de bloqueo Soporte del control de velocidad Arandela ondulada 87 Montaje las culatas utilizando los tornillos Aplique un par de apriete a los tornillos de 10 7 N 95 in Ib en orificios Motores CV18
87. ctor y compruebe la continuidad Pruebe todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso 56 KohlerEngines com 3 Compruebe la continuidad entre los segmentos de la bobina del inducido y los segmentos del inducido No debe existir continuidad Si existe continuidad entre cualquiera de los dos el inducido es defectuoso 4 Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Horquilla de cambio Compruebe que la horquilla de cambio est completa y el pivote y las zonas de contacto no est n excesivamente gastadas rajadas o rotas Cambio de la escobilla El mantenimiento de las 4 escobillas y resortes se realiza como un conjunto Use un kit de escobillas y resortes nuevo de Kohler si es necesario cambiarlos 1 Ejecute los pasos 1 5 en Desmontaje del motor de arranque 2 Quite los tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterior Deseche el portaescobillas viejo 3 Limpie las piezas seg n se requiera 4 Las nuevas escobillas y resortes se entregan premontados en el portaescobillas con una funda protectora que tambi n servir como herramienta de instalaci n 5 Ejecute los pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n debe realizarse despu s de que el inducido la palanca de transmisi n y el bastidor est n instalados si se ha desmontado el motor de arranque
88. de cables del motor Establezca una conexi n con un punto de masa adecuado conocido El motor debe cortarse totalmente Si no es as o s lo resulta afectado un cilindro pruebe los m dulos de encendido y la cone xi n del cable blanco de corte del m dulo de DSAI afectado s lo DSAI Problema El problema desaparece Causa posible Sistema el ctrico El problema persiste Encendido o sistema el ctrico 42 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Sistema el ctrico Prueba de chispa NOTA Si se dispone de 2 comprobadores se puede efectuar la comprobaci n simult neamente para ambos cilindros Por el contrario si s lo hay 1 comprobador disponible se deber n realizar 2 pruebas distintas El lado no probado debe tener el cable de la buj a conectado o puesto a masa No arranque el motor ni realice pruebas con 1 cable de buj a desconectado y no puesto a masa ya que podr an producirse da os permanentes en el sistema 1 Con el motor parado desconecte 1 cable de buj a Conecte el cable de la buj a al terminal del montante del comprobador de buj as y conecte la pinza del comprobador a una masa adecuada del motor 2 Gire el motor estableciendo un m nimo de 550 600 rpm y observe si se produce chispa en el comprobador 3 Repita la prueba de chispa en el cilindro opuesto si se est n probando los cilindros por separado Problema Causa posible Conclusi n Ambos cilindros producen una chispa Buj a s Insta
89. del filtro de aire est n bien sujetos Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el carburador Sistema de combustible 6 Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente Problema Causa posible Conclusi n El motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent Ajuste de mezcla de combustible a ralent bajo y velocidad inadecuados Ajuste la pesta a de velocidad de ralent bajo a continuaci n ajuste la aguja de combustible de ralent bajo Mezcla rica se identifica por la emisi n de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Filtro de aire obstruido Limpie o cambie el filtro de aire Estrangulador parcialmente cerrado durante el funcionamiento Compruebe la palanca articulaci n del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Mezcla de combustible a ralent bajo mal regulada Ajuste la aguja de combustible de ralent bajo El nivel del flotador es demasiado alto Separe la cuba de combustible del cuerpo del carburador Libere si est atascado o cambie el flotador Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiradero de la cuba o purgad
90. del volante Desmontaje del volante NOTA Cuando afloje o apriete el tornillo del volante sujete siempre el volante con una llave de correa para volantes o una herramienta de sujeci n especial No utilice ning n tipo de barra ni cu a para sujetar el volante El uso de ese tipo de herramientas podr a romper o da ar el volante NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el cig e al ni el volante pues podr a romperlos o da arlos Si golpea el extractor o el cigue al podr a mover el engranaje de transmisi n lo que afectar a al juego del cigue al 1 Utilice una llave de correa para volante o una herra mienta de sujeci n del volante para sujetar el volante y afloje el tornillo que sujeta el volante al cig e al 2 Quite el tornillo y la arandela 3 Utilice un extractor para desmontar el volante del cigue al 4 Retire la chaveta semicircular Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig e al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Kohler no suministra coronas dentadas como piezas de recambio Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo Desmontaje del est tor y las placas de apoyo Tornillo Ch
91. do la presi n se encuentre dentro del rango de 3 5 psi el hmetro deber a cambiar a ausencia de continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 3 5 psi El hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado hasta 0 psi 4 Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito 24 690 40 Rev KohlerEngines com Sistema de lubricaci n 33 Sistema el ctrico BUJ AS Inspecci n PRECAUCI N X Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Componentes y detalles de las buj as 0 A Galga de espesores B Buj a C Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducir se en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor Separaci n 0 76 mm 0 03 in Paso de rosca 14 mm Alcance 19 1 mm 3 4 in Tama o hex 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaj
92. e Sujete las tapas de la transmisi n y el colector firmemente al bastidor del motor de arranque Quite la herramienta para portaescobillas En las tapas de colectores de estilo B Si no se van a cambiar las escobillas coloque las escobillas en sus alojamientos del portaescobillas Compr malas y suj telas con unas grapas Alinee el bloque de terminales de clavija con los correspondientes rebajes del bastidor del motor de arranque e introduzca las escobillas y el portaescobillas en el bastidor Al instalar el portaescobillas el colector expulsar las grapas Coloque la tapa sobre las escobillas de modo que los orificios para los tornillos pasantes queden alineados con los del portaescobillas 5 Instale los tornillos pasantes y apri telos firmemente 6 Lubrique el eje de transmisi n con aceite lubricante Kohler para motor de arranque Instale las piezas de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmisi n del motor de arranque 54 KohlerEngines com MOTORES DE ARRANQUE EL CTRICO DE CAMBIO DE SOLENOIDE Componentes del motor de arranque de cambio de solenoide A Tubo B Arandela Cc Inducido D Transmisi n E Parada F Anillo de retenci n G Aro H Tapa de la transmisi n l Tornillo J mbolo K Resorte L Palanca M Placa N Tap n O Solenoide P Bastidor y campo Q Portaescobillas R Tuerca S Placa extrema del T Tornillo colector U P
93. e Tubo recogedor de UnA A estilo A original B estilo A posterior c aceite D Pasador cil ndrico E Pist n F Resorte G Junta t rica ji M ecugedor de agere de pl stico i V lvula de alivio de J Secuencia de apriete una pieza estilo A Conjunto de la bomba de aceite estilo A Compruebe si el resorte est desgastado o deformado La longitud de tolerancia del resorte debe ser La bomba de aceite va instalada en el interior de la aproximadamente de 47 4 mm 1 8 in Cambie el bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento resorte si est deformado o desgastado contin e con Desmontaje Inspecci n y Montaje Desmontaje 1 Quite los tornillos 2 Retire el conjunto de la bomba de aceite de la 2 bandeja de aceite 3 Retire el rotor de la bomba de aceite Si se utiliza un recogedor de pl stico desenganche la abrazadera de bloqueo y tire de ella con cuidado para liberarla 3 del alojamiento de la bomba de aceite 4 4 Sila v lvula de alivio es como la mostrada saque el pasador para quitar el pist n de la v lvula de alivio de presi n del aceite y el resorte Consulte los procedimientos de inspecci n y montaje siguientes Si la v lvula de alivio es de una pieza y va fijada al alojamiento de la bomba de aceite no debe intentar se retirarla ni tampoco es posible el mantenimiento interno En caso de problemas en la v lvula de alivio deber cambiarse la bomba de aceite In
94. e compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sello del v stago de la v lvula de admisi n Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo Inspecci n de los levantav lvulas hidr ulicos Compruebe si la superficie de soporte de los levantav lvulas hidr ulicos est desgastada o da ada Si es necesario sustituir los levantav lvulas aplique una capa generosa de lubricante Kohler al soporte de cada nuevo levantav lvulas antes de su instalaci n Purgado de los levantav lvulas Para evitar una posible varilla de empuje doblada o un balanc n roto es importante purgar todo aceite sobrante de los levantav lvulas antes de su instalaci n 1 Corte una pieza de 50 75 mm 2 3 in del extremo de una varilla de empuje vieja y f jela en una taladradora vertical 2 Coloque un trapo o una toalla de taller sobre la mesa de la taladradora vertical y coloque el levantav lvulas con el extremo abierto h
95. e de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib 34 KohlerEngines com En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal lt MZ La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada A 2 ad En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos e Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema co
96. e los siguientes componentes e 1 magneto permanentemente unida al volante de motor e 2 m dulos de encendido electr nico de descarga capacitiva instalados en el c rter del motor e 1 m dulo de avance de chispa instalado en la carcasa del motor e 1 bater a de 12 V que suministra corriente al m dulo de avance de chispa e 1 interruptor de corte o interruptor de llave que a sla el m dulo de avance de chispa para parar el motor e 2 buj as Int tor d i l p A I g dd B Oil Sentry verde c Buj a s D Corte Conjunto del est tor Encendido Smart E Activador F M dulo de encendido G del volante H Spark 22 25 HP a Amarillo en SAM l P a o J Marr n K Amarillo L anal gicos rosa en SAM digitales l Conjunto del motor de t l si te Oil try TM 4 M ia N Regulador rectificador O Cor dr ry P arranque de cambio de solenoide Corte del encendido Terminal de accesorios Q Violeta B R alternativo T Blanco U Corte del encendido V Smart Spark WwW Rojo Carburador i Tornillo del colector de Luz del panel Luz Y Cable de solenoide Z adinisi n AA Negro AB remota de Oil Sentry AC Luz de Oil Sentry AD Bloque AE Magneto AF Interruptor de llave AG Accesorio AH Bater a Al Motor de arranque AJ Masa AA PAL Rectificador AM Azul Rojo AN Positivo de bater a A Pivote del solenoide AO Negativo de bater a AP Azul AQ Fusible AR del motor de arranq
97. e pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto del pist n Si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo 24 690 40 Rev Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provo cando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n
98. ee la parte superior de la herramienta con un martillo hasta que note que el anillo de retenci n se ha introducido en la ranura Desmonte y retire la herramienta 4 Apriete el anillo de retenci n con unos alicates para encajarlo en la ranura 5 Monte las dos mitades interiores con la cavidad m s amplia alrededor del ret n del resorte Deslice el casquillo sobre ellas y apriete el tornillo central hasta que note resistencia 6 Sujete la base de la herramienta con una llave de tuercas de 1 1 8 y gire el tornillo central en sentido de las agujas del reloj con una llave de 1 2 o 13 mm para montar el ret n del resorte alrededor del anillo de retenci n Cuando aumente la resistencia deje de apretar Desmonte y retire la herramienta 7 Vuelva a colocar la tapa de polvo Desmontaje del motor de arranque 1 Desmonte las piezas de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmisi n 2 Localice la peque a l nea realzada en el borde de la tapa de la transmisi n En los motores de arranque con tapas de colectores de estilo A estar alineada con una l nea previamente marcada en el bastidor del motor de arranque El bastidor no est previa mente marcado en los motores de arranque con tapas de colectores de estilo B Coloque un trozo de cinta adhesiva en el bastidor y marque una l nea en la cinta siguiendo la l nea realzada de la tapa 3 Quite los tornillos pasantes 24 690 40 Rev
99. egro y blanco con un conector bala o se obtendr un resultado incorrecto de la prueba sea cual sea el estado real El procedimiento de prueba en los SAM de dos cilindros variar ligeramente dependiendo de si el m dulo es anal gico ASAM o digital DSAM 1 Consulte el n mero de referencia del SAM impreso en el extremo de la carcasa a Si se trata de un ASAM 24 584 09 o 24 584 10 separe los cables amarillo y marr n cortos de los largos Cada conjunto se probar por separado Conecte el comprobador al SAM del siguiente modo e El cable amarillo del comprobador al cable amarillo largo del m dulo e El cable marr n del comprobador al cable marr n largo del m dulo e El cable rojo del comprobador al cable rojo del m dulo e El cable negro del comprobador al cable negro o verde del m dulo NOTA Los cables restantes del comprobador rosa y marr n con banda negra no se utilizan para probar los ASAM b Si se trata de un DSAM todos excepto 24 584 09 y 24 584 10 conecte el comprobador del siguiente modo e El cable amarillo del comprobador al cable amarillo largo del m dulo e El cable marr n del comprobador al cable marr n largo del m dulo e El cable rojo del comprobador al cable rojo del m dulo e El cable negro del comprobador al cable verde o negro de masa del m dulo con terminal de contacto e El cable rosa del comprobador al cable amarillo o rosa corto del m dulo e El cable marr
100. el resorte del regulador se desconecta de la palanca del acelerador y de la palanca del regulador vuelva a conectarlo del siguiente modo 1 Enganche el extremo largo del resorte a trav s del orificio de la palanca desde el lado izquierdo 2 Gire el resorte 180 hasta que quede enganchado 3 Enganche el extremo corto del resorte en el orificio correspondiente de la palanca del regulador Consulte la secci n Montaje para saber cu l es el orificio correcto para la velocidad en cuesti n 24 690 40 Rev KohlerEngines com Sistema del regulador 31 Sistema de lubricaci n Este motor emplea un sistema de lubricaci n a presi n que suministra aceite a presi n al cigue al el rbol de levas las superficies de apoyo de la biela y los levantav lvulas hidr ulicos La bomba de aceite Georotor de alto rendimiento mantiene el flujo y la presi n del aceite elevados incluso a bajas velocidades y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n limita la presi n m xima del sistema Es necesario desmontar la bandeja de aceite para realizar el mantenimiento del recogedor de aceite la v lvula de alivio de presi n y la bomba de aceite Componentes de lubricaci n Varilla de nivel Tubo de llenado de llenado de aceite aceite 03 Lado trasero Filtro de aceite E Refrigerador del Boquilla aceite G n Tap n de drenaje Junta t rica del aceite l Oil Sentry
101. el solenoide debe alimentarse clic audible y el mbolo replegarse Repita la prueba varias veces Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante Realice la prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbolo del solenoide y compruebe la continuidad El hmetro deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Problema Para probar la bobina de retenci n del solenoide Funci n 1 Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de pala plano S start del solenoide y el otro cable al cuerpo o la superficie de montaje del solenoide Empuje manualmente el mbolo hacia dentro y compruebe si la bobina sujeta el mbolo replegado No permita que los cables de prueba permanezcan conectados al solenoide durante un per odo de tiempo prolongado Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante Realice la prueba de funci n de la bobina de retenci n del solenoide y compruebe la continuidad El medidor deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Conclusi n El solenoide no se activa No se indica ninguna continuidad El mbolo no permanece replegado Sustituya el solenoide 58 KohlerEngines com 24 690 40 Rev MOTORES DE ARRANQUE RETR CTILES
102. engra naje de leva para comprobar si los dientes est n muy desgastados o astillados o si falta alguno Si ocurre algo de esto ser necesario sustituir el rbol de levas Desmontaje del eje transversal del regulador 1 Quite el pasador de enganche y la arandela o el ret n y la arandela de nil n del eje transversal del regulador 2 Saque el eje transversal por el interior del c rter Sello de aceite del eje transversal del regulador A 2 0 mm 0 0787 in B Sello del eje transversal del regulador Si el sello del eje transversal del regulador est da ado o presenta fugas c mbielo mediante el siguiente procedimiento Retire el sello de aceite del c rter y sustit yalo por uno nuevo Instale el sello nuevo hasta la profundidad indicada con ayuda de un instalador de sellos Desmontaje de las bielas con los pistones y los segmentos NOTA Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Utilice los n meros para marcar cada sombrerete cada biela y cada pist n para el sd posterior No mezcle sombreretes y jelas 1 Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela m s pr xima Extraiga el sombrerete 2 Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pist n del orificio del cilindro 3 Repita el procedimiento anterior con el ot
103. entre las conexiones 5 Pruebe la chispa para asegurarse de que el sistema funciona antes de volver a instalar la carcasa del ventilador Si sigue existiendo un problema de chispa en un lado sustituya ese m dulo de encendido y vuelva a comprobar la chispa Prueba del ASAM y DSAM Espere 15 20 segundos hasta que el comprobador se borre y se reinicie entre pruebas o si la prueba se ha interrumpido antes de la finalizaci n del ciclo de prueba De lo contrario puede aparecer una lectura falsa en forma de o de 8 borroso El comprobador est alimentado por una bater a de 9 voltios La mayor a de los SAM est n dise ados para funcionar hasta un m nimo de 7 25 voltios Si la bater a del comprobador desciende por debajo de ese nivel se producir una lectura incorrecta en la prueba La bater a del comprobador debe comprobarse peri dicamente conectando un volt metro de CC entre los cables rojo y verde con el comprobador conectado a un SAM Mantenga pulsado el bot n test durante un ciclo de prueba completo aparecer F o P y luego la pantalla se apagar mientras vigila la lectura de tensi n en el volt metro Si la tensi n cae por debajo de 7 5 en cualquier momento durante el ciclo ser necesario sustituir la bater a del comprobador de 9 voltios Utilice una bater a de larga duraci n alcalina Para cambiar la bater a retire el juego de tornillos exteriores en la placa frontal y levante con cuidado el panel de
104. erno Cuando llega alimentaci n al motor de arranque el solenoide el ctrico mueve el pi n de arrastre sobre el eje de transmisi n y lo engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor el solenoide del motor de arranque se desactiva la palanca de transmisi n se desplaza hacia atr s y el pi n de arrastre se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posici n replegada 24 690 40 Rev Motores de arranque Nippondenso Sistema del motor de arranque Motores de arranque Delco Remy Desmontaje del motor de arranque NOTA Cuando desmonte la palanca y el inducido tenga cuidado de no perder la arandela de empuje 1 Desconecte el cable del solenoide 2 Quite las tuercas que fijan el solenoide y desmonte el solenoide del conjunto del motor de arranque 3 Quite los dos tornillos pasantes 4 Quite la tapa del colector 5 Extraiga el aislante y los resortes de escobilla del porta resorte de escobillas 6 Desmonte el inducido del bastidor 7 Desmonte la palanca de la transmisi n y el inducido de la tapa de la transmisi n 8 Elaro de tope se compone de dos piezas similares que se mantienen en su sitio enganch ndolas en el ret n El ret n se mantiene en su sitio mediante una ranura en el eje del inducido Para quitar el aro de tope las dos
105. erramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor KohlerEngines com Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede construir a partir de una biela vieja 1 2 Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela 24 690 40 Rev GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Localizaci n de aver as Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Utili celos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca El motor no gira Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de com
106. erse regulador tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el 3 estado de la pieza Conecte el cable rojo y 1 cable negro al par de terminales en el extremo abierto del cable adaptador 4 4 amperios Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y en t ndem las conexiones no son espec ficas de un luego su ltelo Parpadear moment neamente la lugar luz HIGH LOW o SHORT 4 Conecte el cable negro restante del comprobador 15 amperios Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y a 1 terminal CA exterior del rectificador regulador luego su ltelo 1 de las 4 luces de estado se 5 Enchufe el comprobador a una toma de corriente encender moment neamente indicando el estado alterna adecuada para el comprobador utilizado de la pieza Encienda el interruptor de alimentaci n Deber encenderse la luz POWER y podr encenderse tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el estado de la pieza 6 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego su ltelo 1 de las 4 luces de estado se encender moment neamente indicando el estado parcial de la pieza Problema Conclusi n 4 amperios 15 amperios 20 amperios 25 amperios Se enciende la luz OK verde o HIGH La pieza est bien y se puede Desconecte el cable negro del y se queda fija utilizar comprobador conectado al terminal CA 1 y vuelva a conectarlo a otro terminal CA Repita la prueba Si se vuelve a encender la luz OK verde entonces la pieza est bien y se puede
107. ertir los cables se deber a medir alg n valor de resisten cia hacia la mitad de la escala en el rango Rx1 Problema Conclusi n La resistencia es baja en ambas direcciones El diodo est en cortocir cuito Cambie el diodo La resistencia es alta en ambas direcciones El diodo o el devanado del est tor est n abiertos Siga probando 50 la tensi n del cable de alumbrado a masa con un volt metro de CA Problema Conclusi n La tensi n es de 15 voltios o m s El est tor funciona correc tamente Compruebe si hay conexiones sueltas o en cortocircuito en el haz de cables La tensi n es inferior a 15 voltios Compruebe el est tor con un hmetro 3 Con el motor parado mida la resistencia del est tor del cable de alumbrado a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia es de El est tor funciona aproximadamente correctamente 0 4 ohmios La resistencia es de El est tor est en 0 ohmios cortocircuito Cambie el est tor La resistencia es de infinitos ohmios El est tor o el cable de alumbrado est n abiertos Cambie el est tor KohlerEngines com 24 690 40 Rev NOTA NOTA NOTA NOTA Sistema del motor de arranque No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas i
108. es del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 90 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina e No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antiguedad 4 KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la
109. esta a plegable que sirve para ajustar esta velocidad Deben utilizarse unos alicates para plegar esta pesta a con el fin de alcanzar la velocidad recomendada La velocidad de ralent regulado rpm suele ser de 300 rpm aproxi madamente m s que la velocidad de ralent bajo 3 Mueva la palanca del acelerador a la posici n com pletamente abierta m xima aceleraci n y mant ngala en esa posici n Gire el tornillo de alta velocidad para obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta velocidad La velocidad de ralent regulada se debe seleccionar antes de realizar este ajuste Regulaci n de combustible de ralent bajo Regulaci n de combustible ptima en ralent bajo O e A Mezcla rica B Mezcla pobre C Punto medio D Lado izquierdo E Lado derecho NOTA Los motores tendr n un ralent bajo fijo o c psulas limitadoras en las agujas de regulaci n de combustible de ralent El paso 2 se ejecutar con las limitaciones impuestas por la c psula No intente desmontar las c psulas limitadoras 1 Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Ajuste la velocidad de ralent bajo hasta 1200 rpm Siga el ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm 24 690 40 Rev 2 Ajuste de la aguja o agujas de combustible de ralent bajo coloque el acelerador en la posici n idle ralent o slow lento a Partiendo del ajus
110. exiones ventilador durante la aceleraci n Las l neas realizadas en la carcasa del ventilador no est n separadas 90 Prueba de los m dulos de encendido y conexiones s lo DSAI 1 Desmonte la carcasa del ventilador del motor Inspeccione el cableado en busca de da os cortes engastados defectuosos terminales sueltos o cables rotos Compruebe que las conexiones est n orientadas correctamente en los terminales de los m dulos 2 Desconecte los cables del m dulo o m dulos de encendido y limpie todos los terminales macho y hembra con un limpiador de contactos el ctricos en aerosol para eliminar cualquier compuesto diel ctrico antiguo residuo oscuro suciedad o contaminaci n Desconecte los cables de las buj as 3 Con ayuda de un mult metro compruebe que exista una masa adecuada entre el cable de masa negro del m dulo de DSAI el m s cercano al cable de la buj a y un punto de masa adecuado conocido en el motor 4 Sit e el interruptor de llave en la posici n ON y compruebe si hay 12 voltios en el terminal del cable central de encendido rojo del m dulo de DSAI Utilice para el mult metro el mismo punto de masa que para comprobar el avance de la sincronizaci n Problema Causa posible Conclusi n Todas las pruebas son correctas pero M dulo de encendido Cambie el m dulo afectado el m dulo no produce chispa o no avanza Cualquier prueba es INCORRECTA M dulo de encendido o conexiones
111. flamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 2 3 Desconecte el cable del solenoide de corte de combustible si est incluido Retire las tuercas de montaje del carburador Retire el carburador la articulaci n del acelerador y la palanca del regulador como un conjunto Retire la junta del carburador Si es necesario el carburador la articulaci n del acelerador y la palanca del regulador se pueden separar Vuelva a acoplar los casquillos a la articulaci n despu s de la separaci n para evitar perderlos Desmontaje del motor de arranque el ctrico Desconecte los cables del motor de arranque Quite los tornillos Retire el conjunto del motor de arranque y el soporte del elevador Algunos motores de arranque de accionamiento por inercia utilizan una tapa y espaciadores del motor de arranque por separado Desmontaje de los deflectores externos y la carcasa del ventilador acelerador 1 Retire los tornillos que sujetan el soporte del control del acelerador y el soporte inferior del filtro de aire algunos modelos a las culatas
112. gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbo no es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Los motores de arranque retr cti les llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y re paraci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte KohlerEngines com 24 690 40 Rev INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO Mantenimiento W ADVERTENCIA Antes de llevar a cabo trabajos de Te mantenimiento o reparaci n desconecte y x a sle el cable de la buj a Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el FO lesiones graves o la muerte equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante
113. gines com 61 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el mo tor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as canti dades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n de los cables de las buj as NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os 1 2 al cable de la buj a Desconecte el cable de las buj as Cierre del suministro de combustible Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite 1 Quite el tap n de llenado varilla y 1 tap n de drenaje 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter y del filtro de aceite 3 Retire el tornillo de montaje y separe el tubo de llenado de aceite 4 Desmonte y deseche el filtro de aceite Desmontaje del refrigerador del aceite si est incluido 1 2 Utilice una llave Allen de 5 16 para retirar la boquilla del filtro de aceite En caso de refrigerador instalado en el c rter
114. gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento ADVERTENCIA La explosi n del carbu rante puede provocar incendios y quemaduras graves TA y Y No Ilene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente ADVERTENCIA Wy Los arranques accidenta les pueden provocar lesio o nes graves o la muerte PA Antes de llevar a cabo 2 to o reparaci n desco necte y a sle el cable de la buj a q trabajos de mantenimien PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar i lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explo si n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocu pados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca ga solina como agente de limpieza Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a PRECAUCI N W Los da os en el cigue al y en el volante pueden causar lesiones ON
115. hidr ulico 2 Aplique grasa a las superficies de contacto de los balancines y los pivotes de los balancines Instale los balancines y los pivotes de los balancines en una culata y empiece a instalar los dos tornillos Apriete los tornillos a un par de 18 1 N 160 in Ib 4 Utilice una llave o una herramienta de elevaci n de los balancines para levantar los balancines y colocar debajo las varillas de empuje 5 Repita los pasos anteriores con el cilindro restante No intercambie piezas entre culatas 6 Gire el cig e al para comprobar el funcionamiento libre del tren de v lvulas Compruebe el juego entre las espiras de los resortes de v lvula con la m xima elevaci n El juego m nimo admisible es de 0 25 mm 0 010 in e KohlerEngines com 83 Montaje Comprobaci n del conjunto Gire el cig e al un m nimo de dos revoluciones para comprobar el conjunto del bloque largo y el funcionamiento correcto en general Instalaci n de las buj as 1 2 3 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 030 in Coloque la buj a en el cabezal del cilindro Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib Instalaci n de los m dulos de encendido d 2 Gire el volante para situar la magneto alejada de los resaltes del m dulo de encendido En los motores equipados con SMART SPARK los dos m dulos se instalan de forma similar con las
116. hler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 S Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler desplazamiento de solenoide Kohler 52 357 02 S Sellador de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite Kohler 25 597 07 S Loctite 59109 tales como los listados Loctite Nos 59008 o 59108 est n recomendados por sus Loctite Ultra Black 598 mejores cualidades de sellado Loctite Ultra Blue 587 TM Loctite Ultra Copper 5920 Kohler 25 357 12 S Lubricante del accionador de estr as 24 690 40 Rev KohlerEngines com 17 Herramientas y ayuda HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGUE AL Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 18 Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la h
117. i n 0 040 0 04 0 0 030 0 025 0 048 mm superior y la ranura 0 085 mm 0 080 mm 0 076 mm 0 0010 0 0019 in 0 0016 0 0016 0 0012 0 0033 in 0 0031 in 0 0030 in Juego lateral del segmento de compresi n 0 030 0 04 0 0 030 0 015 0 037 mm central y la ranura 0 080 mm 0 080 mm 0 076 mm 0 0006 0 0015 in 0 0012 0 0016 0 0012 0 0031 in 0 0031 in 0 0030 in Juego lateral del segmento de control de 0 046 0 060 0 046 0 026 0 176 mm aceite y la ranura 0 201 mm 0 202 mm 0 196 mm 0 0010 0 0070 in 0 0018 0 0024 0 0018 0 0079 in 0 0080 in 0 0077 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 12 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n estilo A continuaci n Abertura de los segmentos de compresi n superior y central Orificio nuevo 0 25 0 18 0 25 0 56 mm 0 45 mm 0 46 mm 0 0100 0 0224 in 0 0098 0 0071 0 0177 in 0 0181 in Segmento superior 0 180 0 380 mm 0 0071 0 0150 in Segmento central 0 180 0 440 mm 0 0071 0 0173 in Orificio usado m x 0 77 mm 0 80 mm 0 94 mm 0 037 in 0 030 in 0 0315 in Segmento superior 0 70 mm 0 028 in Segmento central 0 90 mm 0
118. ificaciones seguidamente seleccione la sobremedida adecuada m s pr xima de 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in El recalibrado a 1 de estas sobremedidas permitir el uso de los conjuntos de pist n y segmento de sobremedida disponibles En primer lugar vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimientos siguientes para rectificar el cilindro Rectificaci n Detalle A Entramado de 23 33 NOTA Los pistones Kohler van fresados a medida con arreglo a unas rigurosas tolerancias Para ampliar un cilindro se deber fresar exactamen te 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in por encima del nuevo di metro consulte las Especi ficaciones Un pist n de recambio Kohler sobre dimensionado correspondiente se ajustar entonces correctamente KohlerEngines com 75 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cig e al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de
119. isitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Recomendaciones de tama o de la bater a Temperatura Bater a requerida M s de 32 F 0 C 200 cca m nimo Entre 0 F y 32 F 18 C y0 C 250 cca m nimo Entre 5 F y 0 F 21 C y 18 C 300 cca m nimo 10 F 23 C o menos 400 cca m nimo Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela 24 690 40 Rev Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTR NICO Componentes del sistema de encendido Interruptor de corte A Interruptor de llave B en posici n Off C Volante D E Buj a F Entrehierro Magneto M dulos de encendido Existen 3 tipos diferentes de sistemas de encendido utilizados en estos motores Todos los sistemas utilizan un m dulo de encendido que activa la buj a Los sistemas se diferencian en el modo de activar la sincronizaci n de encendido Todos los sistemas de encendido est n dise ados para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de
120. itar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Desconecte la clavija del rectificador regulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor Desconecte todos los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor La mayor a de los motores est n equipados con un sistema de carga regulado de 15 o 20 amperios Algunos tienen un sistema de carga regulado de 25 amperios Algunos motores utilizan sistemas de 3 amperios no regulados con un circuito de alumbrado opcional de 70 vatios KohlerEngines com 47 Sistema el ctrico Sistema de carga regulado de 15 20 25 amperios Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Siga los procedimientos de las secciones de Desmontaje y Montaje si es necesario sustituir el est tor Regulador rectificador e a NOTA Cuando instale el rectificador regulador tome nota de las marcas de los terminales e instale las clavijas con arreglo a ellas NOTA Desconecte todas las conexiones el ctricas del rectificador regulador La comprobaci n se puede efectuar con el rectificador regulador instalado o suelto Repita el procedimiento de p
121. ivalentes en unidades inglesas 4 Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 6 Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE 31940 y J1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 7 Los motores CV620 CV640 cambiaron de 624 cc a 674 cc el desplazamiento puede confirmarse en la placa del motor 8 KohlerEngines com 24 690 40 Rev ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE Especificaciones Ccv17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 CV750 C rter Tornillo de la tapa del respirador 7 3 N 65 in Ib Tap n de drenaje del aceite 13 6 N 10 ft 1b Culata Tornillo de culata Tuerca par en 2 incrementos primero a 16 9 Nm 150 in Ib finalmente a 35 5 N 315 in Ib Perno par en 2 incrementos primero a 22 6 N 200 in lb finalmente a 41 8 N 370 in Ib Tornillo del balanc n 18 1 N 160 in Ib Volante Tornillo del ventilador 9 9 N 88 in Ib Tornillo de retenci n del volante 66 4 N 49 ft lb Bomba de combustible Tornillo 2 3 Nm 20 in Ib Regulador Tuerca de la palanca 6 8 N 60 in Ib
122. l 24 584 11 A 1 175 ohmios 7 000 n cleo laminado en el interior del orificio de montaje 1 11 e Y de ohmios ohmios S Em alto 4 Utilice un hmetro digital para comprobar los valores de resistencia y compararlos con la tabla de resis 24 584 15 S 890 a 119 a 136 5 600 a tencia del m dulo de encendido Cuando pruebe la 2 1 16 in de alto 1 175 ohmios 9 000 resistencia al n cleo laminado toque con la sonda ohmios ohmios en el n cleo laminado en el interior del orificio del 24 584 36 S 590 a 616 183 a 208 8 000 a tornillo ya que algunos n cleos laminados pueden 2 1 16 in de alto ohmios ohmios 40 000 llevar un recubrimiento antioxidante en la superficie ohmios que puede alterar la lectura de la resistencia Problema Causa posible Conclusi n Todos los valores de resistencia se Separaci n del m dulo Compruebe y ajuste la separaci n del m dulo de encuentran dentro de los l mites especificados en la tabla de encendido encendido Al menos 1 valor de resistencia no se encuentra dentro de los l mites especificados en la tabla M dulo de encendido El m dulo de encendido est averiado y debe sustituirse 5 Compruebe y o ajuste los entrehierros del m dulo de encendido Debe mantenerse un entrehierro de 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in bajo las tres patas de los m dulos de encendido La comprobaci n ajuste debe efectuarse con las piezas a temperatura ambiente Problema Causa posible
123. l cuerpo Desenchufe el conector y vuelva a retirar la bater a con la cinta de montaje del comprobador Acople el conector a la nueva bater a y monte la bater a en la carcasa con cinta de doble cara Instale de nuevo la placa frontal y sujete con cuatro tornillos 46 KohlerEngines com Para probar el ASAM solamente por medio del comprobador 25 761 21 S NOTA El SAM debe estar a temperatura ambiente en el momento de la prueba Desconecte todos los cables del SAM aisl ndolo del haz de cables principal y del m dulo o m dulos de encendido La comprobaci n se puede efectuar con el m dulo instalado o suelto NOTA No deje que los cables de las pinzas se toquen entre s 1 Conecte el comprobador al SAM conectando a El cable amarillo del comprobador al cable amarillo largo del m dulo b El cable marr n del comprobador al cable marr n largo del m dulo c El cable rojo del comprobador al cable rojo del m dulo d El cable verde del comprobador al cable verde del m dulo 2 Consulte el n mero de referencia del SAM impreso en el lateral de la carcasa Compruebe que tiene un SAM anal gico ASAM n de referencia 24 584 10 o inferior y no un SAM digital DSAM n de referencia 24 584 18 o superior Siga el subapartado a para probar un ASAM con este comprobador Los m dulos SAM digitales DSAM requieren un comprobador 25 761 40 S para una comprobaci n correcta a Mantenga pulsado el bot n del comprobad
124. l del rbol de levas no se encuentra dentro de los l mites especificados retire la herramienta de comprobaci n y cambie la chapa de ajuste seg n lo necesario 24 690 40 Rev Montaje Existen diversas chapas de ajuste con c digos de color disponibles Blanco 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 in Azul 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 in Rojo 0 79375 0 83185 mm 0 03125 0 03275 in Amarillo 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 in Verde 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 in Gris 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 in Negro 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 in 5 Instale de nuevo la herramienta de comprobaci n del juego axial y vuelva a comprobar el juego axial Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento y se desmonta la bomba de aceite consulte Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto del engranaje del regulador El conjunto de engranaje del regulador est situado en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento y se desmonta el regulador consulte Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Instalaci n del sello de aceite en la bandeja de aceite Componentes y detalles del sello de aceite A 6 5 mm 0 255 in B Sello de aceite 1 Aseg rese de que no hay estr as ni rebabas en el orificio del cig e al de la bandeja de aceite 2 Apli
125. l dise o contiene tam Tornillo de retenci Coniunto d bi n un estrangulador de ventilaci n autom tica similar Mm e de retencion N onjunto 4e al utilizado en los carburadores de un solo venturi de la cuba solenoide de corte Palanca y eje del Lista de control de localizaci n de aver as O P Placa del acelerador acelerador Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o si Q Eje del R Placa del se para al ralent compruebe las siguientes zonas antes estrangulador estrangulador de ajustar o desmontar el carburador S Filtro de aire T Aro 1 Aseg rese de que el tanque de combustible se ha U Resorte V Segmento llenado con gasolina limpia y reciente Palanca del Tornillo de velocidad 2 Il ls el Ge a a ie del tanque estrangulador de ralent e combustible no est bloqueado y funciona R ed correctamente Y el Tornillos 3 Verifique que llega combustible al carburador Esto velocidad de ralent f j incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario 26 KohlerEngines com 24 690 40 Rev 4 Compruebe que el soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado 5 Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido est limpio y que todos los componentes
126. l pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n y perpendicular al bul n del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 24 690 40 Rev Montaje Componentes del respirador bandeja de aceite dep sito de aceite pist n A Varilla T H B Tubo de varilla de nivel C Sello de aceite D Junta de respirador E Tapa de respirador F Arandela plana G L mina del respirador H Eje a del Junta de la bandeja de Arandela de empuje de Rejilla de aceite l aceite J Engranaje del regulador K la pesta a de bloqueo L estilo A Engranaje de gerotor Tubo recogedor de Conjun
127. l vac o necesario en el c rter En cada banco del c rter entre los orificios de los levantav lvulas van montados un tope y una l mina de acero de resorte Cuando los pistones descienden se introduce aire m s all de las l minas hasta el interior de las cavidades de las culatas En el cilindro 2 el extremo superior de la culata queda totalmente sellado por la tapa del balanc n por lo que se crea una presi n positiva en la cavidad de la culata La tapa del balanc n del cilindro 1 tiene un orificio para la ventilaci n La boquilla inferior del cartucho del separador de aceite se encaja en el orificio con una arandela aislante Desde la boquilla superior del cartucho un tubo del respirador regresa al soporte del filtro de aire El aire introducido en la cavidad de la culata del cilindro 1 se filtra a trav s del separador de aceite y luego pasa a la admisi n de aire 64 KohlerEngines com El recorrido ascendente de los pistones cierra las l minas creando un bajo vac o en el c rter inferior La combinaci n de baja presi n arriba y bajo vac o abajo expulsa el aceite acumulado de la zona de la culata del cilindro 2 hacia el interior del c rter En el banco del cilindro 1 hay presi n atmosf rica arriba y vac o abajo enviando de nuevo el aceite hacia el c rter Desmontaje de las tapas de las v lvulas Se han utilizado tres dise os de tapas de v lvula El primero de los tipos utilizaba una junta y sellante RTV ent
128. lador o acelerador averiados o desajustados Buj a s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa 24 690 40 Rev Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido e Ventilador de refrigeraci n roto e Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos e Correa de la bomba de agua defectuosa rota e Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla KohlerEngines com 19 Localizaci n de aver as P rdida de potencia del motor e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor e Sobrecarga del motor e Escape obstruido e Buj a s defectuosa s e Ni
129. le buj as nuevas y vuelva a adecuada pero el funcionamiento del probar el funcionamiento del motor motor es deficiente o el estado de la buj a existente es cuestionable poca persista compe el avance de la sincronizaci n s lo DSAI y Smart Spark 1 cilindro produce chispa adecuada y Encendido Pruebe los m dulos de encendido y el otro no tiene chispa o la chispa es las conexiones s lo DSAI y Smart intermitente Spark Chispa en ambos cilindros pero la Avance de la sincronizaci n Compruebe el avance de la potencia es dudosa sincronizaci n s lo DSAI y Smart Spark Prueba de avance de la sincronizaci n s lo DSAI y Smart Spark 1 Haga una l nea cerca del borde de la rejilla del volante con un rotulador tiza o cinta estrecha 2 Conecte una luz de sincronizaci n de autom vil al cilindro que produzca una chispa adecuada 3 Ponga en marcha el motor al ralent y utilice el haz de luz de sincronizaci n para localizar la l nea en la rejilla Dibuje una l nea en la carcasa del ventilador junto a la l nea de la rejilla Acelere al m ximo y observe el movimiento de la l nea en la rejilla con relaci n a la l nea en la carcasa del ventilador Si los dos cilindros producen una chispa adecuada repita la prueba en el otro cilindro Problema Causa posible Conclusi n La l nea de la rejilla no se ha Encendido Pruebe los m dulos de encendido y alejado de la l nea de la carcasa del con
130. le con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derra mado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Componentes del carburador de dos cuerpos Keihin estrangulador estrangulador 24 690 40 Rev KohlerEngines com Subconjunto de Tornillo de Resorte de A cuerpo del B velocidad de C velocidad de D Tornillo E Cable de masa carburador ralent ralent F Arandela de G Surtidor lento H Surtidor lento l Junta t rica J Cuba de retenci n Lado derecho Lado izquierdo surtidor lento combustible Junta t rica cuba Junta t rica cuba Torni y ornillo de Tornillo de la Electrov lvula K de combustible L de combustible M drenaje N cuba O de combustible superior inferior Arandela de Pinza del P sellado Q Flotador R Pasador S Tornillo T flotador V lvula del ele Boquilla Surtidor Surtidor U flotador V a cl al WwW principal X principal Y principal Aguja de admisi n Lado izquierdo Lado derecho Lado izquierdo Tapa de polvo del Eje del Palanca del Z estrangulador ER estrangulador AB Resorte AR Manguito AD estrang
131. llo central con la arandela Aplique un par de apriete al tornillo de 7 4 8 5 Nm 65 75 in Ib Quite la abrazadera y tire hasta la mitad del cable del motor de arranque para comprobar el funcionamiento de los trinquetes Instalaci n del motor de arranque 1 60 Instale el motor de arranque retr ctil en la carcasa del ventilador dejando los tornillos ligeramente flojos Tire hacia fuera de la manivela del motor de arranque hasta que los trinquetes engranen la copa de accionamiento Sujete la manivela en esta posici n y apriete firmemente los tornillos KohlerEngines com 24 690 40 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento A ADVERTENCIA AA Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el lesiones graves o la muerte 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el Antes de llevar a cabo trabajos de manteni cable del polo negativo de la bater a miento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a equipo desactive el motor como se indica a continuaci n Componentes externos del motor A Protecci n Carcasa del ventilador C Filtro de combustible Regulador rectificador E Deflector exterior a aa ai G Deflector interior H Bomba de combustible l Tubo Refrigerador del aceite K Junta t rica Boquilla M Filtro de aceite 24 690 40 Rev KohlerEn
132. llos de montaje del portaescobillas un par de 2 5 3 3 Nm 22 29 in Ib Enganche el mbolo detr s del extremo superior de la palanca de la transmisi n y coloque el resorte en el solenoide Inserte los tornillos de montaje en los orificios de la tapa de la transmisi n Uselos para sujetar la junta de solenoide en posici n seguidamente monte el solenoide Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 0 N 35 53 in lb Conecte el cable soporte de escobillas positivo al solenoide y f jelo con la tuerca Aplique un par de apriete a la tuerca de 8 11 Nm 71 97 in Ib No apriete excesivamente KohlerEngines com 57 Sistema del motor de arranque Pruebas del solenoide NOTA NO deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os internos en el solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobarlo Para probar la bobina de arranque mbolo del solenoide Actuaci n 1 2 Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cables de prueba Conecte un cable al terminal de pala plano S start del solenoide Conecte moment neamente el otro cable al terminal grande inferior del montante Cuando se realiza la conexi n
133. loque el est tor alineando los orificios de montaje de manera que los cables queden en la parte inferior hacia el c rter 3 Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 6 2 N 55 in Ib 4 Tienda los cables del est tor en el canal del c rter y luego instale las placas de apoyo y el soporte del cable del est tor si se utiliza Use tornillos para sujetar Apriete los tornillos a un par de 7 3 N 65 in Ib Instalaci n del volante PRECAUCI N Los da os en el cigue al y en el volante pueden causar lesiones As El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden pro yectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo con el par especificado NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante 1 Instale la chaveta semicircular en la gu a del cig e al Compruebe que la chaveta semicircular est correctamente asentada y paralela a la secci n c nica del cig e al 2 Instale el volante en el cig e al teniendo cuidado de no mover la
134. los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala A ADVERTENCIA ha Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves IF Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque el
135. m 24 690 40 Rev Motores CV750 Montaje M ximo rpm previsto Con sistemas de ralent regulado PS Pa Velocidad alta de Acelerador a Ea regulador y Color del resorte N de orificio ralent fondo 3888 3600 Transparente 3 3780 3500 Naranja 1 Est ndar 3672 3400 Azul 1 material base 3564 3300 Rojo 1 3456 3200 Transparente 1 3348 3100 Transparente 1 Instalaci n del motor de arranque el ctrico 1 Instale el motor de arranque con los tornillos Coloque el soporte del elevador para sujetar tambi n el tubo de la varilla de nivel Algunos motores de arranque de accionamiento por inercia llevan una tapa del pi n y espaciadores en los pernos del motor de arranque 2 Apriete los tornillos a un par de 15 3 N 135 in lb 3 En los modelos con motor de arranque de cambio de solenoide conecte los cables al solenoide Instale el tubo de la varilla de nivel y alinee el orificio de montaje con el orificio roscado del soporte del elevador Use un tornillo M5 para sujetar Apriete el tornillo a un par de 4 0 N m 35 in Ib y Instalaci n de la bomba de combustible ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar P7 incendios y quemaduras graves Y No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologad
136. madamente y haga un nudo corredizo provisional para evitar que se repliegue hacia el motor de arranque 3 Tire del extremo del nudo hacia fuera de la manivela suelte el nudo y saque la manivela 4 Sujete firmemente la polea y desate el nudo corredizo Deje que la polea gire lentamente a medida que se libera la tensi n del resorte 5 Cuando se haya liberado toda la tensi n del resorte en la polea del motor de arranque saque el cable de la polea 6 Haga un nudo doble a izquierdas en un extremo del nuevo cable 7 Gire la polea en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el lado del trinquete de la polea hasta que el resorte est tensado aproximadamente 6 vueltas completas de la polea 8 Contin e girando la polea en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el agujero para cable de la polea quede alineado con el manguito de gu a de cable de la carcasa del motor de arranque 9 Inserte el extremo sin nudo del nuevo cable a trav s del agujero para cable de la polea del motor de arranque y del manguito de gu a de cable de la carcasa 10 Ate un nudo corredizo a 12 in aproximadamente del extremo libre del cable Sujete la polea firmemente y permita que gire lentamente hasta que el nudo corredizo alcance el manguito de gu a de la carcasa 11 Inserte el cable del motor de arranque a trav s de la manivela del motor de arranque y haga un nudo doble a izquierdas en el extremo del cable del mot
137. metro interior del orificio de ambos cojinetes en el plano vertical y horizontal Utilice un micr metro exterior para medir el di metro exterior de los mu ones de los cojinetes principales del cigue al Reste el di metro de los mu ones del di metro de los orificios respectivos para obtener el juego de funcionamiento Compare los resultados con las tolerancias indicadas en Especificaciones Si los juegos de funcionamiento est n dentro de las especificaciones y no hay evidencia 24 690 40 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento de estr as hendiduras etc no es necesario ning n otro reacondicionamiento Si las superficies de los cojinetes est n desgastadas o da adas ser necesario cambiar el c rter y o la bandeja de aceite Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cigue al Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones ser necesario cambiar el cig e al o rectificar la mu equilla a un tama o menor de 0 25 mm 0 010 in Si se rectifica entonces se debe utilizar una biela extremo grande de tama o inferior a 0 25 mm 0 010 in para lograr un juego de funcionamiento adecuado Mida el tama o la conicidad y la ovalizaci n de la mu equilla El mu
138. mientos del portaescobillas Aseg rese de que los lados biselados de las escobillas est n alejados de los resortes de escobilla Estilo B Los motores de arranque con tapas de estilo B llevan las escobillas en un alojamiento portaescobillas de pl stico separado de la tapa Las escobillas de recambio se entregan premontadas en el alojamiento del portaescobillas y sujetas con dos grapas Mantenimiento del colector Limpie el colector con un trapo de tela burda que no se deshilache No utilice lija Si el colector est muy desgastado o estriado rep relo con un torno o cambie el motor de arranque Montaje del motor de arranque 1 Coloque la arandela de empuje si la hubiera sobre el eje de transmisi n del inducido 2 Introduzca el inducido en el bastidor del motor de arranque Compruebe que las magnetos est n m s pr ximas al extremo del eje de transmisi n del inducido Las magnetos sujetar n el inducido dentro del bastidor 3 Coloque la tapa de la transmisi n sobre el eje de transmisi n Aseg rese de que las marcas de coincidencia de la tapa y el bastidor del motor de arranque est n alineadas KohlerEngines com 53 Sistema del motor de arranque 4 En las tapas de colectores de estilo A Instale la herramienta para portaescobillas para mantener las escobillas en los alojamientos de la tapa del colector Alinee las marcas de coincidencia de la tapa del colector y el bastidor del motor de arranqu
139. motor de arranque gira el inducido Al girar el inducido el pi n de arrastre se desplaza por las estr as del eje de transmisi n y 52 KohlerEngines com engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Al arrancar el motor el volante gira m s deprisa que el inducido del motor de arranque y el pi n de arrastre Ello hace que el pi n de arrastre se desengrane de la corona dentada y se desplace a su posici n replegada Cuando cesa la alimentaci n del motor de arranque el inducido deja de girar y el pi n de arrastre queda rete nido en su posici n replegada por el resorte de bloqueo Mantenimiento de la transmisi n del motor de arranque Estilo A NOTA No apriete excesivamente el torno ya que podr a deformar el pi n de arrastre 1 Desmonte el motor de arranque del motor y quite la tapa de polvo 2 Sujete el pi n de arrastre en un torno con unas mordazas blandas para quitar o colocar la tuerca de tope El inducido girar con la tuerca hasta que el pi n de arrastre haga tope contra los espaciadores internos 3 Quite la tuerca de tope el espaciador del mecanis mo de parada el resorte de bloqueo el espaciador de la tapa de polvo y el pi n de arrastre 4 Limpie las estr as del eje de transmisi n a fondo con un disolvente Seque bien las estr as 5 Aplique una peque a cantidad de lubricante K
140. mpuje Junta t rica de tapa M Balanc n N Tornillo O de v lvula P Arandela aislante Q Tapa de v lvula R Junta Desmontaje de las culatas y los levantav lvulas hidr ulicos NOTA Las culatas se sujetan por medio de tornillos o de tuercas y arandelas sobre pernos No intercambie ni mezcle los componentes ya que las culatas pueden tener un maquinado diferente exclusivo de cada m todo de fijaci n Retire los tornillos o las tuercas y las arandelas que sujetan cada culata Los tornillos se pueden reutilizar a menos que est n da ados o en estado cuestionable Deseche las tuercas y arandelas una vez retiradas no las reutilice Los pernos si est n presentes s lo deben retirarse si est n deteriorados o si es necesario el reacondicionamiento del cilindro Una vez retirados deber n sustituirse Marque la ubicaci n de las varillas de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Las varillas de empuje deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones Retire con cuidado las varillas de empuje culatas y juntas de culata Extraiga los levantav lvulas de sus orificios Utilice una herramienta para levantav lvulas hidr ulicos No utilice un im n para extraer los levantav lvulas Marque los levantav lvulas por ubicaci n como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Los levantav lvulas hidr ulicos deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones 24 690 40 Rev KohlerEngines com 6
141. n FAST la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la velocidad del motor e Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve la palanca del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor Ajustes del regulador NOTA No altere los ajustes del regulador Forzar la velocidad entra a riesgos y puede provocar lesiones personales Procedimiento de ajuste inicial Este ajuste deber efectuarse siempre que el brazo del regulador est flojo o separado del eje transversal Ajuste del modo siguiente 1 Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador est conectado al brazo del regulador y a la palanca del acelerador en el ca
142. n del comprobador con banda negra o terminal al cable marr n corto del m dulo 24 690 40 Rev Sistema el ctrico 2 Compruebe de nuevo el n mero de referencia del SAM observando las dos ltimas cifras Consulte la tabla siguiente o la placa frontal del comprobador para conocer el n mero de prueba que debe utilizar Node 12584 12174 584 30 24 584 33 24 584 referencia 24 584 09 24 584 31 24 584 34 32A del SAM 24 584 10 N de prueba 1 2 3 4 A i 24584 18 24584 24 584 38 del SAM 24 584 27 19 A 24 584 39 N de prueba 5 6 7 8 3 Pulse repetidamente el bot n del comprobador hasta que aparezca el n mero de prueba correcto en la pantalla Al cabo de unos segundos el n mero de prueba parpadear tres veces y comenzar la prueba Aparecer una secuencia num rica inversa empezando por un 6 y bajando hasta un 1 seguida de P correcto o F incorrecto indicando el estado de la pieza Si est probando un ASAM regrese al paso 1 y mueva los cables amarillo y marr n del comprobador al juego de cables corto del m dulo y repita la prueba 4 Si aparece un signo en lugar de la secuencia num rica y o una F al final del ciclo de prueba compruebe de nuevo todas las conexiones compruebe el estado de la bater a del comprobador y repita la prueba Si vuelve a aparecer el signo o una F en esa segunda prueba sustituya el SAM SISTEMA DE CARGA DE BATER A NOTA Para ev
143. n el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula 24 690 40 Rev Incrustaciones de carb n Sistema el ctrico Mantenimiento de la bater a Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasia do rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada un Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n BATER A Generalmente se recomienda el uso de una bater a de 12 voltios con 400 amperios de arranque en fr o cca para el arranque en todas las condiciones A menudo es suficiente con una bater a de menor capacidad si la aplicaci n se pone en marcha s lo a temperaturas m s c lidas Consulte en la siguiente tabla el amperaje m nimo seg n la temperatura ambiente prevista Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requ
144. ne la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n es superior a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in o el juego de escape es superior a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo El desgaste m ximo D de la gu a de la v lvula de admisi n es de 7 134 mm 0 2809 in y el m ximo permitido para la gu a de escape es de 7 159 mm 0 2819 in Las gu as no se pueden desmontar pero se pueden escariar para sobredimensionar 0 25 mm 0 010 in Entonces deber n utilizarse v lvulas con un v stago sobredime
145. nelo para limpiar la parte trasera 3 Vuelva a instalar el refrigerador de aceite 24 690 40 Rev Refrigerador del aceite montado en el c rter Limpie los labes con un cepillo o aire comprimido OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n El interruptor de presi n Oil Sentry est instalado en la tapa del respirador En los motores que no est n equipados con Oil Sentry el orificio de instalaci n est sellado con un tap n de tuber a de N P T F 1 8 27 Instalaci n 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor 2 Instale el interruptor en el agujero roscado de la tapa del respirador 3 Apriete el interruptor a un par de 4 5 Nm 40 in Ib Prueba Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro y un hmetro 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuan
146. njunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro del c rter sobre la bandeja de aceite y se acciona mediante un engranaje del rbol de levas Componentes del regulador Y R a P Dentro del motor Palanca del acelerador Soporte del control Mecanismo articula del estrangulador do del acelerador Palanca del regulador Resorte del regulador m o gt B Mecanismo articulado D F H Arandela de empuje de la pesta a de bloqueo Eje del engranaje del regulador I Engranaje del regulador J Pasador de regulaci n El regulador funciona del siguiente modo e La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contra pesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad e El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera 30 KohlerEngines com e El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del mecanismo articulado externo Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici
147. nsionado 0 25 mm Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admi si n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deformadas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v l vula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 89 como se especi fica para el ngulo de asiento de v lvula Cortando un ngulo de cara de v lvula de 45 adecuado seg n lo es pecificado y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 44 5 la mitad del ngulo completo de 89 obtendre mos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula 24 690 40 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa d
148. nstrucciones se puede quemar el motor de arranque Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan motores de arranque de accionamiento por inercia de cambio de solenoide o retr ctiles Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue recibe alimentaci n o cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor de Puentee el interruptor o el solenoide con un cable Si el motor arranque o solenoide de arranque gira normalmente cam
149. o del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera Inspecci n Pi n de arrastre Inspeccione y compruebe las reas siguientes e Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste e La superficie entre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregularidades que pudieran causar da os al sello e Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y girando el pi n El pi n debe girar nicamente en una direcci n KohlerEngines com 55 Sistema del motor de arranque Escobillas y resortes Detalle A Longitud de desgaste m ximo Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en los resortes y las escobillas Mida la longitud de cada escobilla La longitud m nima de cada escobilla es 7 6 mm 0 300 in Cambie las escobillas si est n desgasta das a un tama o inferior o su estado es cuestionable Inducido Componentes y detalles Q B A D E del colector B Aislamiento de mica c Comprobaci n del D Bobina del inducido aislamiento E Comprobaci n de continuidad 1 Limpie e inspeccione el colector superficie exterior El aislamiento de mica debe ser inferior a las barras del colector torneado para garantizar el correcto funcionamiento del colector 2 Use un hmetro para ajustar la escala Rx1 Conecte las sondas entre los dos segmentos diferentes del cole
150. ohler para transmisiones de motor de arranque el ctrico a las estr as El uso de otros lubricantes puede hacer que el pi n de arrastre se atasque o se agarrote 6 Aplique una peque a cantidad de Loctite 271 a las roscas de la tuerca de tope 7 Instale el pi n de arrastre el espaciador de la tapa de polvo el resorte de bloqueo el espaciador del mecanismo de parada y la tuerca de tope Aplique un par de apriete a la tuerca de tope de 17 0 19 2 Nm 150 170 in lb Vuelva a colocar la tapa de polvo Estilo B 1 La tapa de polvo de goma tiene un reborde moldea do en el interior que encaja en una ranura del espaciador de la tapa Gire el pi n de arrastre en el sentido de las agujas del reloj hasta que quede total mente extendido Mientras lo sujeta en la posici n extendida agarre el extremo de la tapa de polvo con unos alicates o una mordaza de torno y lib rela del espaciador 2 Desmonte la herramienta de extracci n del anillo de retenci n 3 Agarre el ret n del resorte y emp jelo hacia el motor de arranque comprimiendo el resorte de bloqueo y dejando al descubierto el anillo de retenci n 4 Sujetando el ret n del resorte en su posici n retra sada monte las dos mitades interiores de la herra mienta de extracci n alrededor del eje del inducido con el anillo de retenci n en la ranura interior Deslice el casquillo sobre las dos mitades interiores para sujetarlas en su posici n 24 690 40 Rev
151. on diodos Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n O S del escariador para gu a de v lvula series Command Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc D 8 Kohler 25 455 12 S Mango del escariador Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc K8 AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar 22613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Ko
152. ones que deben realizarse perpendiculares entre s en los tres puntos Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n puede destruir un motor en menos de 1 hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n 76 KohlerEngines com Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n Estilo A ie AF Estilo B Modelo Dimensi n A Dimensi n B CV17 CV18 CV20 CV22 cve20 cv621 MM 0 2362 in CV640 CV641 V22 CV2 CVe7o CVeSO 6 mm 0 2362 in 13 mm 0 5118 in CV620 674cc CV640 674cc E 13 mm 0 5118 in V25 CV7 CV740 CV750 6 mm 0 2362 in 6 mm 0 2362 in NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre e
153. or Al cabo de cuatro segundos aproximadamente deber aparecer una secuencia num rica que empieza con un 1 o 2 y contin a con un 8 o 9 seguido de la letra P correcto o F incorrecto No suelte el bot n del comprobador hasta que el ciclo de prueba termine y la pantalla se apague Si aparece un signo en lugar de la secuencia num rica y o una F al final del ciclo el SAM probablemente est defectuoso Vuelva a comprobar todas las conexiones compruebe el estado de la bater a del comprobador y repita la prueba Si vuelve a aparecer el signo y o una F en esa segunda prueba sustituya el SAM 3 Desconecte los cables amarillo y marr n del comprobador de los cables largos del m dulo Conecte el cable marr n del comprobador al cable marr n corto del m dulo Conecte el cable amarillo del comprobador al cable amarillo o rosa corto del m dulo Deje conectados los cables rojo y verde Repita el paso 2 24 690 40 Rev Para probar el ASAM y el DSAM por medio del comprobador 25 761 40 S NOTA No deje que los cables de las pinzas se toquen entre s El SAM debe estar a temperatura ambiente en el momento de la prueba Desconecte todos los cables del SAM aisl ndolo del haz de cables principal y del m dulo o m dulos de encendido La comprobaci n se puede efectuar con el m dulo instalado o suelto NOTA Algunos m dulos contienen dos cables de masa negros uno de ellos con una raya blanca No conecte al cable n
154. or de arranque Inserte el nudo en el orificio de la manivela 12 Desate el nudo corredizo y tire de la manivela del motor de arranque hasta que el cable del motor de arranque quede totalmente extendido Repliegue lentamente el cable hacia el conjunto del motor de arranque Si el resorte est correctamente tensado el cable se replegar totalmente y la manivela se parar contra la carcasa del motor de arranque KohlerEngines com 59 Sistema del motor de arranque Cambio de dientes trinquetes 1 2 Instale una abrazadera para sujetar la polea en la carcasa del motor de arranque y evitar que gire Quite el tornillo central la arandela y el retenedor del trinquete Observe la posici n de los trinquetes y los resortes de trinquete antes de quitarlos Retire los trinquetes resortes de trinquete resorte de freno y arandela de freno de la polea Limpie seque la cavidad central de la polea para eliminar la suciedad acumulada y el lubricante residual Aplique una peque a cantidad de grasa a la nueva arandela y resorte de freno e inst lelos en la cavidad central Instale los trinquetes y los resortes de trinquete en las ranuras de trinquete de la polea Todas las piezas deben estar secas Coloque la placa de arrastre sobre los trinquetes con las espigas de accionamiento hacia abajo y dentro de los trinquetes Aplique una peque a cantidad de Loctite 271 a las roscas del tornillo central Instale el torni
155. ores de aire obstruidos Desmonte la aguja de regulaci n de com bustible de ralent bajo Limpie el respirade ro los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprimido Fugas grietas o da os en el flotador Sumerja el flotador para comprobar las fugas Mezcla pobre se identifica por fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Mezcla de combustible a ralent bajo mal regulada Ajuste la aguja de combustible de ralent bajo El nivel del flotador es demasiado bajo Separe la cuba de combustible del cuerpo del carburador Libere si est atascado o cambie el flotador Orificios de ralent obstruidos suciedad en los conductos de suministro de combustible Desmonte la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo Limpie el surtidor principal y todas las v as sople con aire comprimido Fugas de combustible en el carburador Flotador atascado Separe la cuba de combustible del cuerpo del carburador Libere si est atascado o cambie el flotador Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiraderos de la cuba obstruidos Sople con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba del carburador Cambie la junta Solenoide de corte de combustible La mayo
156. ores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 24 690 40 Rev KohlerEngines com 11 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter Eje de 6 mm 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 in Eje de 8 mm 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in D E del eje transversal Eje de 6 mm Nuevo 5 975 6 012 mm 0 2352 0 2367 in Desgaste m ximo 5 962 mm 0 2347 in Eje de 8 mm Nuevo 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in Desgaste m ximo 7 936 mm 0 3124 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el engranaje del regulador D E del eje del engranaje 0 015 0 140 mm 0 0006 0 0055 in Nuevo 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in Desgaste m ximo 5 977 mm 0 2353 in Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Pist n de estilo A Juego de funcionamiento del pist n y el eje 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in del pist n D I del orificio del eje Nuevo 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Desgaste m ximo 17 025 mm 0 6703 in D E del eje Nuevo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in Desgaste m ximo 16 994 mm 0 6691 in Juego lateral del segmento de compres
157. os en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 24 690 40 Rev Componentes de la bomba de combustible Tuber a de combustible de salida Tuber a de combusti ble de entrada A Pinza de la carcasa B del ventilador C Tuber a de bombeo D E Abrazadera de la F tuber a de combustible G Bomba de combustible NOTA Las bombas de combustible pueden estar hechas de metal o de pl stico Si se est instalando una bomba de combustible nueva aseg rese de que la orientaci n de la nueva bomba coincida con la de la bomba retirada Pueden producirse da os internos si se instala de forma incorrecta 1 Instale la bomba de combustible y las tuber as como un conjunto Conecte la tuber a de bombeo a la conexi n de vac o del c rter 2 Instale la bomba de combustible por medio de tornillos Apriete los tornillos a un par de 2 3 N 20 in Ib 3 Conecte las tuber as de combustible Filtro de combustible KohlerEngines com 89 Montaje Instalaci n del conjunto del filtro de aire Instalaci n del silenciador Filtros de aire de perfil bajo y de cortac sped comercial 1 Conecte el tubo del respirador y acople el separador del respirador a la tapa de la v lvula Sit
158. pacio entre la arandela capturada y la parte posterior del pi n 6 Deslice el inducido en la tapa de la transmisi n y al mismo tiempo asiente la palanca de la transmisi n en la carcasa 7 Coloque la arandela de apoyo seguida de la arandela de goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de la transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuera coincidiendo y alineados con los de la tapa 8 Instale el bastidor con la peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Alinee la muesca con la secci n correspondiente de la arandela de goma aislante Instale el tubo de drenaje en la muesca posterior si se desmont previamente 9 Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido 10 Montaje del motor de arranque cuando se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado el portaescobillas montado con el tubo protector suministrado contra el extremo del colector inducido Los orificios de los tornillos de montaje de las pinzas met licas deben quedar arriba afuera Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor El tubo protector se puede guardar y utilizar en futuros trabajos de mantenimiento Montaje del motor de
159. pal del lado del volante D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima Cojinete principal del lado de la bandeja de aceite D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 84 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 84 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Mu n de la biela D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 in 35 94 mm 1 415 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in Indicador total de desalineaci n Lado de toma de fuerza cig e al en motor Cig e al completo en Bloques en V Orificio del cilindro 0 279 mm 0 0110 in 0 10 mm 0 0039 in D I del orificio del cilindro Nuevo 73 006 77 000 80 000 82 988 83 013 mm 73 031 mm 77 025 mm 80 025 mm 3 2672 3 2682 in 2 8742 3 0315 3 1496 2 8752 in 3 0325 in 3 1506 in Desgaste m ximo 73 070 mm 77 063 mm 80 065 mm 83 051 mm 3 2697 in 2 8757 in 3 0340 in 3 1522 in Ovalizaci n m xima 0 13 mm 0 12 mm 0 0047 in 0 0051 in Conicidad m xima 0 05 mm 0 0020 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 076 mm 0 003 in 0 1 mm 0 004 in 3 Valores en unidades m tricas Los val
160. panel de control a la carcasa del ventilador 5 Apriete los tornillos de la tapa de la v lvula soporte de montaje con el par de apriete especificado y siguiendo el orden de apriete indicado en la secci n Montaje Instalaci n de las tapas de v lvulas 6 S lo en modelos de carburador de dos cuerpos conecte el muelle de recuperaci n del estrangulador a la parte inferior del soporte de control principal 90 KohlerEngines com 1 Instale los revestimientos de los puertos si est n presentes Instale el silenciador y sus accesorios de montaje en el soporte del silenciador Apriete los tornillos a un par de 9 9 N 88 in Ib 2 Instale las dos tuercas hexagonales con reborde en los pernos de los puertos de escape Apriete las tuercas a 24 4 Nm 216 in Ib Instalaci n del refrigerador del aceite si est incluido Ahora se puede instalar el refrigerador del aceite en el motor Se utilizan dos tipos diferentes 1 Dependiendo del tipo utilizado siga el procedimiento inverso al de retirada explicado en Desmontaje 2 Sujete el refrigerador o adaptador a la bandeja de aceite con la boquilla del filtro de aceite Aplique a la boquilla del filtro de aceite un par de apriete de 27 N 20 ft Ib Instalaci n del filtro de aceite y llenado de aceite del c rter NOTA Aseg rese de que los dos tapones de drenaje del aceite est n instalados y se les haya aplicado el par de apriete de las especificaciones anteriores para evit
161. pruebe el funcionamiento de la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador b Gire el motor varias vueltas y observe el flujo Conclusi n Combustible en la punta de la buj a Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a Compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Hay flujo de combustible Compruebe si la bomba de combustible est averiada paso 3 Si la bomba de combustible est funcionando compruebe si est averiado el carburador Consulte Carburador No hay flujo en la tuber a de combustible Compruebe el respiradero del tap n del tanque de combustible la rejilla de toma de combustible la v lvula de corte y la tuber a de combustible Corrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Estado de la tuber a de combustible Compruebe si la tuber a de combustible est obstruida Si la tuber a de combustible no est obstruida compruebe si el c rter est excesi vamente lleno y si hay aceite en la tuber a de bombeo Si las compro baciones no aclaran la causa del problema sustituya la bomba 24 KohlerEngines com 24 690 40 Rev CARBURADORES Sistema de combustible VAN A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No Ilene el tanque de combustib
162. que una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite 3 Introduzca el sello de aceite en la bandeja de aceite con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada KohlerEngines com 79 Montaje e Entre la bandeja de aceite y el c rter se utiliza sellante Instalaci n del conjunto de la bandeja de aceite de silicona RTV a modo de junta en los motores Distribuci n del sellante CV17 23 Los motores CV25 750 utilizan una junta en la bandeja de aceite En Herramientas y elementos auxiliares se incluye una lista de los sellantes aprobados Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas 1 Aseg rese de que las superficies de sellado se hayan limpiado y preparado Instale una junta t rica nueva en la placa de cierre 2 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la bandeja de aceite o del c rter 3 Aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in de sellante a la superficie de sellado de la bandeja de aceite en los motores CV17 23 Los motores CV25 750 utilizan una junta nueva Antes de instalar la junta compruebe la clavija en el lado del filtro de aceite del c rter Si contiene una clavija de tipo dividido c mbiela por una clavija de uni n cerrada provista de una junta nueva Rellene la r
163. r a de los carburadores est n equipados con un solenoide de corte de combustible El solenoide est acoplado a la cuba de combustible El solenoide tiene un pasador de resorte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable permitiendo el flujo del combustible al surtidor principal Cuando se retira la corriente el pasador se extiende bloqueando el flujo del combustible A continuaci n se ofrece una prueba sencilla realizada con el motor apagado que puede determinar si el solenoide est funcionando correctamente 1 Corte el combustible y desmonte el solenoide del carburador Una vez que haya aflojado y desmontado el solenoide saldr gasolina del carburador Tenga preparado un recipiente para recoger el combustible 2 Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de combustible Lleve el solenoide a un lugar con buena ventilaci n y sin presencia de vapores de combustible Necesitar tambi n una fuente de alimentaci n de 12 voltios que se pueda encender y apagar 3 Aseg rese de que la fuente de alimentaci n est apagada Conecte el cable positivo de la fuente de alimentaci n al cable rojo del solenoide Conecte el cable negativo de la fuente de alimentaci n al cuerpo del solenoide 24 690 40 Rev KohlerEngines com 27 Sistema de combustible 4 Encienda la fuente de alimentaci n y observe el pasador en el centro del solenoide El pasador debe re
164. ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superior y central es de 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 in en orificios nuevos o de 0 94 mm 0 037 in en orificios usados KohlerEngines com 73 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n aseg rese de que el juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura sea de 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in y el juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura sea de 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Pist n de estilo B 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Si el orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y comprue
165. rburador 2 Afloje la tuerca que sujeta la palanca del regulador al eje transversal 3 Mueva la palanca del regulador hacia el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en esa posici n 4 Introduzca una varilla o herramienta larga y fina en el orificio del eje transversal y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el extremo lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca un par de apriete de 6 8 Nm 60 in Ib Ajuste de la sensibilidad La sensibilidad del regulador se ajusta cambiando la posici n del resorte del regulador en los orificios de la palanca del regulador Si se produce un incremento de la velocidad al variar la carga del motor la sensibilidad del regulador es excesiva Si se produce una ca da de la ve locidad al aplicar una carga normal se deber aumentar la sensibilidad del regulador Ajuste del modo siguiente 1 Para aumentar la sensibilidad acerque el resorte al punto de referencia de la palanca del regulador 2 Para reducir la sensibilidad aleje el resorte al punto de referencia de la palanca del regulador 24 690 40 Rev DISPOSICI N DEL REGULADOR DE CORTAC SPED COMERCIAL La disposici n del regulador de cortac sped comercial se utiliza principalmente en aplicaciones de cortac sped de empuje para grandes superficies El ajuste inicial y el ajuste de la sensibilidad son iguales que para el regulador est ndar Si
166. re la tapa y la superficie de sellado de la culata El segundo tipo llevaba una junta t rica negra instalada en una ranura en la cara inferior de la tapa y puede llevar espaciadores met licos en los orificios de los pernos El ltimo dise o utiliza una junta t rica amarilla o marr n y los espaciadores de los orificios de los pernos van moldeados en su lugar 1 Quite los tornillos que sujetan cada tapa de v lvula Observe las diferencias en las tapas de las v lvulas para su colocaci n correcta al volver a montar 2 Las tapas con junta t rica deben poder levantarse sin necesidad de hacer palanca Si existen espaciadores sueltos gu rdelos En caso de tapa con junta rompa el sello haciendo palanca con cuidado bajo los bordes de la tapa Desmontaje de los m dulos de encendido 1 Desconecte los cables de cada m dulo de encendido 2 Gire el volante para que la magneto quede alejada de los m dulos 3 Retire los tornillos de montaje y los m dulos de encendido Tome nota de la posici n de los m dulos de encendido Desmontaje de las buj as Retire la buj a de cada culata 24 690 40 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la culata A V lvulas B Culata C Buj a D Tuerca Levantav lvulas Sello de v stago de Fiador de resorte de E hidr ulico F Tapa G v lvula H v lvula I Resorte de la v lvula J nain E de K Pivote de balanc n L Varilla de e
167. rior 4 Retire los deflectores externos 5 Si la rejilla del volante queda por encima de la carcasa del ventilador quite los tornillos y la rejilla Si es una rejilla met lica con pernos largos quite tambi n los elementos sueltos restantes y el ventilador de enfriamiento 6 Quite los tornillos restantes que sujetan la carcasa del ventilador Observe 1 tornillo plateado utilizado para el cable o la correa de descarga a tierra del rectificador regulador Desmonte la carcasa del ventilador Desmontaje del sistema Oil Sentry 1 Desconecte el cable del interruptor Oil Sentry 2 Retire el interruptor de la tapa del respirador Desmontaje de los deflectores internos y la tapa del respirador 1 Quite los tornillos que sujetan los deflectores internos al c rter 2 Retire los deflectores internos valle 3 Quite los tornillos restantes de la tapa del respirador 4 Haga palanca bajo el borde sobresaliente de la tapa del respirador con un destornillador para romper el sellante RTV o el sello de la junta No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a causar da os que dar an lugar a fugas La mayor a de los motores utilizan una junta moldeada en lugar de sellante RTV 5 Retire la tapa del respirador y la junta si se utiliza Sistema del respirador del c rter El sistema del respirador est dise ado para controlar la cantidad de aceite en la zona de la culata y mantener al mismo tiempo e
168. ro conjunto de biela y pist n 24 690 40 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Pist n y segmentos Inspecci n Componentes del pist n y de los segmentos y detalles Sy Estilo A Estilo B Segmento Abertura Pist n Segmento de compresi n superior Segmento de compresi n central A B C Marca de identificaci n D E F G H Gu as Expansor Segmento de control l de aceite J Banda de color 3 piezas NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamen te Las instrucciones de instalaci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje d
169. rueba aplicable 2 o 3 veces para determinar el estado de la pieza El rectificador regulador va instalado sobre la carcasa del ventilador Para cambiarlo desconecte las clavijas retire los dos tornillos de montaje y el cable de masa o la correa met lica de descarga a tierra La comprobaci n del rectificador regulador se puede realizar del siguiente modo con ayuda del comprobador del rectificador regulador apropiado Para comprobar los rectificadores reguladores de Para comprobar los rectificadores reguladores de 4 15 amperios 20 25 amperios 1 Conecte el cable de masa del comprobador con 1 20 amperios Conecte el adaptador de cable nico abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador entre el terminal B central del rectificador regulador que se va a probar regulador que se est probando y el extremo nico 2 Conecte el cable rojo del comprobador al terminal cuadrado del cable adaptador en t ndem B del rectificador regulador y los dos cables negros 25 amperios Conecte el extremo nico cuadrado del del comprobador a los dos terminales CA cable adaptador en t ndem al cable B central rojo 3 Enchufe el comprobador a una toma de corriente del rectificador regulador que se est probando alterna adecuada para el comprobador utilizado 2 Conecte el cable de masa del comprobador con Encienda el interruptor de alimentaci n Deber abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador encenderse la luz POWER y podr encend
170. s o sucios Deje que un distribuidor autorizado de Kohler realice esta operaci n REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 24 690 40 Rev KohlerEngines com Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 ec 30 20 10 0 10 20 30 40 RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar y incendios y quemaduras graves J y 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calient
171. s por medio de tornillos dos largos y dos cortos en los orificios de montaje delanteros en la culata incluidas las correas elevadoras o soportes acoplados Instale dos tornillos cortos en los orificios de montaje superiores de los deflectores externos en las placas de apoyo Utilice el tornillo corto del lado izquierdo para montar el soporte del haz de cables Aseg rese de que los cables est n introducidos a trav s de las desviaciones o muescas apropiadas de manera que no queden atrapados entre la carcasa del ventilador y los deflectores 24 690 40 Rev Montaje 4 Apriete todos los tornillos de la carcasa Aplique un par de apriete a los tornillos de la carcasa del ventilador de 6 2 Nm 55 in Ib en un orificio nuevo o de 4 0 Nm 35 in Ib en un orificio usado Apriete los tornillos M5 m s cortos laterales del deflector a un par de 4 0 Nm 35 in Ib Aplique un par de apriete a los tornillos M5 laterales del deflector en la culata de 6 2 Nm 55 in Ib en un orificio nuevo o de 4 0 Nm 35 in Ib en un orificio usado Aplique un par de apriete a los dos tornillos de montaje M6 inferiores del deflector de 10 7 Nm 95 in Ib en un orificio nuevo o de 7 3 Nm 65 in Ib en un orificio usado 5 Si el motor ten a una rejilla de residuos de pl stico que quedaba por encima de la carcasa del ventilador inst lela ahora Apriete los tornillos de montaje a un par de 4 0 Nm 36 in Ib Para una rejilla met lica aplique Loctite
172. s tornillos de ajuste de combustible en ralent A continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados Cuando la placa del acelerador se abre a n m s la se al de vac o es lo suficiente grande en el venturi como para que el circuito principal comience a funcionar Principal alta velocidad A velocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal Cuando se introduce una cantidad de aire do sificada a trav s del surtidor de aire el combustible en tra a trav s del surtidor principal El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principales y a continuaci n entran en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes Ajustes del carburador NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no se puede regular Las agujas de regulaci n de combustible de ralent
173. s y compruebe el movimiento 24 690 40 Rev KohlerEngines com 71 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto de la bomba de aceite estilo B La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento contin e con Desmontaje Inspecci n y Montaje Desmontaje 1 Quite los tornillos 2 Levante el conjunto de la bomba de aceite y ret relo de la bandeja de aceite Retire el engranaje de gerotor exterior de la bandeja de aceite 3 Aseg rese de que la bola y el resorte permanezcan instalados en el orificio de alivio de presi n de la bandeja de aceite Si la bola y el resorte se caen del orificio de alivio de presi n consulte Montaje para su instalaci n correcta 4 Retire la junta t rica de la tapa de la bomba de aceite de la ranura de la bandeja de aceite Inspecci n Inspeccione el alojamiento de la bomba de aceite el en granaje y los rotores para comprobar que no haya rayas rebabas desgaste ni ning n da o visible Inspeccione la junta t rica de la tapa de la bomba de aceite para comprobar que no haya cortes rayas ni ning n da o visible Si hay alguna pieza desgastada o da ada cam bie el conjunto de la bomba de aceite y o la junta t rica Compruebe si la rejilla de toma de aceite presenta alg n da o o restricci n y c mbiela si es necesario Montaje 1 Lubrique el engranaje de gerotor exterior con aceite Instale el engranaje de gerotor
174. si n 4 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad El est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa Se mide alg n valor de resistencia o continuidad Los cables del est tor est n en cortocircuito a masa sustit yalos La velocidad de carga aumenta al aplicarse la carga El sistema de carga funciona correctamente y la bater a est totalmente cargada Para comprobar si el sistema de carga la bater a continuamente a velocidad r pida 1 Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de B a masa con un volti metro de CC Problema Conclusi n La velocidad de carga no aumenta al aplicarse la carga Compruebe el est tor y el rectificador regulador pasos 2 y 3 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de CA en los cables del est tor con un volti metro de CA Problema Conclusi n La tensi n es de 14 7 voltios o menos El sistema de carga funciona correctamente La bater a no retiene la carga rep rela o c mbiela La tensi n es mayor de 14 7 voltios La tensi n es de 28 voltios El est tor funciona S correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo El est
175. si n de CA en los cables del est tor con un volt metro de CA Problema Conclusi n 4 Corte la funda del cable de carga para dejar las conexiones del diodo al descubierto Mida la resistencia del lado del est tor del diodo a masa con un hmetro Conclusi n El devanado del est tor est bien y el diodo est Problema La resistencia es de aproximadamente 1 07 ohmios abierto Cambie el diodo La resistencia es de El devanado del est tor 0 ohmios est en cortocircuito Cambie el est tor El devanado o el cable del est tor est n abiertos Cambie el est tor La resistencia es de infinitos ohmios Para comprobar el sistema de carga si no hay luces 1 Verifique que las luces no est n fundidas Conclusi n Cambie Problema Bombillas fundidas 2 Desconecte el cable de alumbrado del haz de cables Con el motor funcionando en la posici n fast mida La tensi n es de 28 voltios o m s El devanado del est tor funciona correctamente La tensi n es inferior a 28 voltios Compruebe el est tor con un hmetro 3 Con el cable de carga desconectado de la bater a y el motor parado mida la resistencia del cable de carga a masa con un hmetro Anote el valor Invierta la posici n de los cables y vuelva a medir la resistencia En una direcci n el valor de la resistencia deber a ser de infinitos ohmios circuito abierto Al inv
176. sincronizaci n Los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado KohlerEngines com 35 Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con sincronizaci n fija 36 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Sistema de encendido fijo Sistema el ctrico Este sistema utiliza una bobina de descarga capacitiva CD La sincronizaci n de encendido y la buj a se mantienen constantes sea cual sea la velocidad del motor La sincronizaci n de la buj a es controlada por la posici n de la magneto del volante con referencia al punto muerto del motor Un sistema de encendido fijo t pico consta de e 1 magneto permanentemente unida al volante de motor e 2 m dulos de encendido electr nico de descarga capacitiva instalados en el c rter del motor e 1 interruptor de corte o interruptor de llave que a sla los m dulos para parar el motor
177. specci n Inspeccione el alojamiento de la bomba de aceite el en granaje y los rotores para comprobar que no haya rayas rebabas desgaste ni ning n da o visible Si hay alguna 5 pieza desgastada o da ada cambie la bomba de aceite Inspeccione el pist n de la v lvula de alivio de presi n del aceite Debe estar libre de estr as y rebabas Montaje 1 Instale el pist n de la v lvula de alivio de presi n y el resorte Instale el recogedor de aceite en el cuerpo de la bomba de aceite Lubrique la junta t rica con aceite y aseg rese de que se mantenga en la ranura mientras se instala el recogedor Instale el rotor Instale el cuerpo de la bomba de aceite en la bandeja de aceite y f jelo con tornillos Aplique los siguientes pares de apriete a los tornillos a Instale el tornillo en la posici n del tornillo n 1 y apriete ligeramente para colocar la bomba b Instale el tornillo en la posici n del tornillo n 2 y aplique el par de apriete total con el valor recomendado c Aplique al tornillo de la posici n del tornillo n 1 el par de apriete con el valor recomendado Instalaci n por primera vez 10 7 N 95 in Ib Todas las reinstalaciones 6 7 N 60 in Ib Despu s de aplicar el par de apriete gire el engranaje y compruebe la libertad de movimiento Compruebe que no haya agarrotamiento Si existe agarrotamiento afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba aplique el par de apriete a los tornillo
178. stible restante a un recipiente homologado Guarde todas las piezas Tambi n es posible drenar el combustible antes de desmontar la cuba aflojando quitando el tornillo de drenaje de la cuba 3 Retire el pasador del flotador algunos carburadores pueden llevar un tornillo que ser necesario retirar y la aguja de admisi n El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado 4 Limpie las zonas de la cuba del carburador y el asiento de admisi n si es necesario 5 Desmonte con cuidado los surtidores principales del carburador En los carburadores de dos cuerpos observe y marque los surtidores por su localizaci n para su montaje correcto Los surtidores principales pueden ser espec ficos de cada tama o lado Una vez desmontados los surtidores principales en algunos carburadores es posible desmontar las boquillas principales a trav s de la parte inferior de las torres principales Anote la orientaci n direcci n de las boquillas El extremo con dos rebordes elevados deber estar fuera de los surtidores principales o contiguo por debajo de los mismos Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas 6 La posici n del surtidor lento var a y se puede retirar s lo en algunos tipos de carburadores Consulte la ilustraci n correcta para ver el tipo de carburador correspondiente con su localizaci n En los carburadores de dos cuerpos el tama o de los surtidores lentos puede ser espec fico de cada
179. ta Puede encontrar bombas de repuesto a trav s de su proveedor Para sustituir la bomba de impulsos siga estos pasos Tome nota de la orientaci n de la bomba antes de retirarla 1 Desconecte las tuber as de combustible de las conexiones de admisi n y salida 2 Quite los tornillos que sujetan la bomba y la bomba de combustible 3 Retire la tuber a de bombeo que conecta la bomba al c rter 4 Instale una bomba nueva mediante tornillos Conecte la tuber a de bombeo entre la bomba y el c rter 6 Apriete los tornillos a un par de 2 3 N 20 in Ib 7 Conecte las tuber as de combustible a las conexiones de admisi n y salida Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando la siguiente prueba 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n a Desconecte y a sle los cables de las buj as b Cierre el estrangulador en el carburador c Haga girar el motor varias veces d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta 2 Verifique si hay flujo de combustible del tanque a la bomba de combustible Problema a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n de la bomba de combustible b Mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque Abra la v lvula de corte si la hubiera y observe el flujo 3 Com
180. te anterior afloje una aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo senti do contrario a las agujas del reloj hasta que la velocidad del motor disminuya mezcla rica Apunte la posici n de la aguja Seguidamente apriete la aguja de regulaci n sentido de las agujas del reloj La velocidad del motor puede aumentar y seguidamente disminuir a medida que apriete la aguja mezcla pobre Apunte la posici n de la aguja Ajuste la aguja de regula ci n en la posici n intermedia entre mezcla rica y mezcla pobre b Repita el procedimiento en la otra aguja de regulaci n de ralent bajo carburador de dos cuerpos solamente 3 Compruebe de nuevo ajuste la velocidad de ralent bajo rpm al nivel especificado Ajuste de la velocidad m xima rpm 1 Con el motor en marcha mueva el control del acelerador a la posici n fast r pido 2 Gire el tornillo de ajuste interior hacia fuera para disminuir o hacia dentro para aumentar la velocidad de rpm En los motores monocil ndricos Courage es necesario aflojar los tornillos en el soporte de control de velocidad y deslizar hacia el carburador para reducir la velocidad y en sentido contrario para aumentarla Mantenimiento del carburador ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de z mantenimiento o reparaci n desconecte e y a sle el cable de la buj a f FE An
181. te la separaci n especificada como m nimo de 0 28 mm 0 011 in bajo cada pata del m dulo Cuando est seguro de que la separaci n es correcta apriete los tornillos de montaje del m dulo a un par de 4 0 Nm 35 in Ib Repita estos 6 pasos para ajustar el otro m dulo de encendido 6 Conecte de nuevo los cables al m dulo o m dulos de encendido comprobando si nota resistencia lo que indica un buen ajuste entre los terminales macho y hembra Si en alguna conexi n no se nota ese ajuste desconecte el cable aplaste ligeramente el terminal hembra con unos alicates y vuelva a comprobar el ajuste 7 Una vez verificada la integridad de todas las conexiones vuelva a realizar la prueba de chispas Problema Causa posible Conclusi n Chispa fuerte y continua presente en SAM El problema debe corregirse Vaya al ambos lados paso 4 de la prueba del SAM Sigue existiendo un problema de SAM Pruebe el SAM chispa Prueba del SAM 1 Examine el cable de la fuente de alimentaci n rojo del SAM a la conexi n del haz de cables Separe el conector y conecte el cable rojo de un volt metro de CC al terminal del haz de cables Examine el cable de masa del SAM negro en motores monocil ndricos verde en motores de dos cilindros al tornillo de conexi n a masa Conecte el cable negro del volt metro al terminal de contacto del cable de masa o del tornillo perno de masa Compruebe la tensi n con el interruptor de llave en las posiciones START y RUN
182. tes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continua ci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desco necte el cable del polo negativo de la bater a NOTA Los surtidores principal y lento son fijos y su tama o es espec fico y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes e Compruebe si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible e Inspeccione la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje 1 Realice los procedimientos de desmontaje para el filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje 24 690 40 Rev Sistema de combustible 2 Limpie la suciedad y los materiales extra os de las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Retire los tornillos de retenci n de la cuba o el conjunto de solenoide en la mayor a de los motores monocil ndricos y separe con cuidado la cuba de combustible del carburador No da e las juntas t ricas de la cuba de combustible Traslade el combu
183. tiguo podr a provocar fugas En las tapas con junta t rica aseg rese de que las superficies de sellado est n limpias 2 Compruebe que no haya rayas ni rebabas en las superficies de sellado 3 En las tapas que requieran sellado RTV aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in a la superficie de sellado de ambas culatas instale una junta de tapa nueva en cada una y luego aplique un segundo reborde de sellante en la superficie superior de las juntas En las tapas con junta t rica instale una junta t rica nueva en la ranura de cada tapa No utilice juntas ni sellante RTV 4 Coloque las tapas sobre las culatas Sit e la tapa con el orificio del separador de aceite sobre el cilindro 1 Si se han utilizado espaciadores sueltos inserte un espaciador en cada orificio de tornillo Instale los tornillos en cada tapa y apriete con los dedos 86 KohlerEngines com 5 Apriete los tornillos de las tapas de v lvulas con el par de apriete especificado siguiendo el orden mostrado a menos que los tornillos sujeten tambi n el soporte de montaje principal del filtro de aire de gran potencia u otros componentes La instalaci n y el apriete de los tornillos se efectuar una vez que se hayan instalado estas piezas Especificaciones del par de apriete de las tapas Junta RTV 3 4 N 30 in Ib Junta t rica negra con tornillos de resalto 5 6 N 50 in Ib con tornillos y espaciadores 9 9 N 88 in Ib Junta t rica amarilla o marr n
184. to de la bomba A Ed M estilo A N aceite estilo A O de aceite estilo A P Eje del pist n Q Pist n estilo A R Juego de segmentos S Ret n de los segmentos T Sombrerete de la biela U Biela V Cig e al W rbol de levas X Pist n estilo B Y Bandeja de aceite z Bandeja de aceite AA Conjunto de la bomba AB Engranaje de gerotor estilo A estilo B de aceite estilo B exterior estilo A Junta t rica de la tapa a AC de la bomba de aceite AD Resorte estilo B AE Bola estilo B ar Rejilla de aceite estilo B estilo B 24 690 40 Rev KohlerEngines com TT Montaje NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares y las secuencias de apriete y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Aplique una peque a cantidad de aceite a las roscas de los tornillos esenciales antes del montaje a menos que est indicado o se haya aplicado previamente un sellante o Loctite Antes de montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos de ning n producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Inspeccione la bandeja de aceite el c rter las culatas y las tapas de las v lvulas para asegurarse de que se ha eliminado todo el material de sellado antiguo Utilice un producto para desmontar juntas
185. to m ximo desde las intersecciones del filete OlT m 45 m nimo En todos los motores se utilizan bielas de desviaci n de sombrerete escalonado Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral ver Especificaciones Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o de mu equilla est ndar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in Las bielas de menor tama o llevan una marca de identificaci n en el extremo inferior del cuerpo de la biela Consulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas 74 KohlerEngines com H Esta zona del filete debe estar totalmente lisa NOTA Si se rectifica la mu equilla compruebe visualmente que el filete se integre sin irregularidades en la superficie de la mu equilla Saque con cuidado el cig e al del c rter Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as hendiduras etc en la superficie de los cojinetes del cigue al Mida el juego de funcionamiento entre los mu ones del cig e al y el orificio de sus respectivos cojinetes Utilice un micr metro interior o un calibre telesc pico para medir el di
186. tor est averiado sustit yalo Compruebe el est tor con un hmetro pasos 3 y 4 La tensi n es inferior a 28 voltios 3 Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro Regulador rectificador defectuoso sustit yalo Problema Conclusi n La resistencia es de El est tor funciona 0 1 0 2 ohmios correctamente La resistencia es de O El est tor est averiado ohmios sustit yalo La resistencia es de El est tor est abierto infinitos ohmios sustit yalo 24 690 40 Rev KohlerEngines com 49 Sistema el ctrico Est tor de alumbrado de 3 A 70 W NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3000 rpm y sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Con el motor funcionando en la posici n fast mida la tensi n en bornes con un volt metro de CC Problema Conclusi n La tensi n es mayor de El sistema de carga 12 5 voltios funciona correctamente El est tor o el diodo podr an estar averiados Siga probando el est tor y el diodo La tensi n es de 12 5 voltios o menos 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando en la posici n fast mida la ten
187. traerse con la corriente encendida y regresar a su posici n original con la corriente apagada Pruebe varias veces para verificar el funcionamiento Circuitos del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del flotador y la aguja de admisi n de combus tible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de combustible del asiento permitiendo la entrada de m s combustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas A velocidades bajas el motor funciona nicamente en cir cuito lento Cuando se introduce una cantidad de aire do sificada a trav s de los surtidores de purgado de aire len tos el combustible entra a trav s del surtidor principal y se vuelve a dosificar a trav s del surtidor lento El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la c mara de progresi n de ralent puerto de transferencia Desde la c mara de progresi n de ralent la mezcla de aire y combustible es dosificada a trav s del paso del puerto de ralent Con ralent bajo la mezcla de aire y combustible es controlada por medio de lo
188. tro NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados NOTA El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido 24 690 40 Rev Filtro de aire Admisi n Perfil bajo Cortac sped comercial Afloje la rueda y extraiga la tapa del filtro de aire Prefiltro 1 Extraiga el prefiltro del papel filtrante 2 Sustituya o lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Engrase el prefiltro con aceite nuevo y escurra el exceso de aceite 4 Vuelva a colocar el prefiltro sobre el papel filtrante Filtro de papel 1 Limpie el rea que rodea al elemento Retire la tuerca de mariposa la tapa del filtro y el filtro de papel con el prefiltro 2 Separe el prefiltro del elemento filtrante limpie el prefiltro y sustituya el elemento filtrante 3 Compruebe el estado de la goma y c mbiela si es necesario 4 Instale el nuevo filtro de papel en la base instale el prefiltro sobre el filtro de papel vuelva a instalar la tapa del filtro y suj tela con una tuerca de mariposa Vuelva a instalar la tapa del filtro de aire y suj tela con la rueda Alta potencia 1 Desenganche las pinzas de retenci n y retire las tapas 2 Compruebe y limpie la rejilla de admisi n si est incluida 3 Saque el filtro de aire de la carcasa y sustit
189. ue Leng eta del solenoide AS del motor de arranque AT Negro masa 24 690 40 Rev KohlerEngines com 39 Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con encendido DSAI e interruptor de llave 40 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Sistema de encendido DSAI Sistema el ctrico Este sistema utiliza un microprocesador digital situado en los m dulos de encendido Con este sistema la sincronizaci n de encendido var a dependiendo de la velocidad del motor Existen 2 m dulos de encendido de tipo de e 1 e2 e 1 e 1 e2 magneto permanentemente unida al volante de motor m dulos de encendido inductivos de 12 voltios instalados en el c rter del motor bater a de 12 V que suministra corriente a los m dulos de encendido interruptor de corte o interruptor de llave que a sla el m dulo de avance de chispa para parar el motor inductivo que controlan la sincronizaci n de encendido seg n las rpm del motor Una aplicaci n DSAI t pica consta buj as i Verde Cable de se al Tornillo de montaje T pad ME de impulsos Oil c del colector de D Negro Sentry admisi n negro masa E Blanco F Rojo G Buj a s H Negro masa l Rojo B J Blanco corte DSAI K Tornillo del m dulo L Coniunto del est tor Blanco Conector del e M M dulo de DSAI
190. ulador Tornillo de la AE Placa del AF placa del 25 Sistema de combustible Componentes de un carburador de un cuerpo Nikki Componentes del carburador de un cuerpo Keihin A Tornillo de velocidad g Tornillo de ajuste del de ralent combustible de ralent C Cuerpo del carburador D Surtidor de ralent Cuemoddl Tornillo de ajuste del E Tap n F Surtidor principal A B combustible de Conjunto de solenoide carburador ralent G Flotador H de corte Resorte de regula Palanca del C ci n de combustible D Tapa del conducto Cuba de combustible J estrangulador de ralenti gt F Los motores CV17 740 est n equipados con un E Junta de tapa p Tornillo de retenci n carburador de surtidor principal fijo de un cuerpo Nikki de la tapa o Keihin Algunas aplicaciones utilizan un solenoide de Cable de masa corte de combustible instalado en el lugar del tornillo G Surtidor principal H solenoide de retenci n de la cuba de combustible y tambi n nicamente una bomba del acelerador Todos los carburadores 1 Junta de la cuba de y Kit de flotad incorporan un estrangulador de ventilaci n autom tica combustible US Foracor Los motores CV750 de esta serie est n equipados con Cuba de Junta del tornillo de un dise o de aspiraci n lateral de dos cuerpos Keihin K combustible L lietenci n de la cuba con surtidores principales fijos E
191. utilizar NOTA Puede encenderse tambi n un El rectificador regulador est defectuoso y no debe utilizarse luz LOW intermitente debido a una conexi n inadecuada del cable de masa Aseg rese de que el punto de conexi n est limpio y la abrazadera est bien sujeta Se encienden otras luces 48 KohlerEngines com 24 690 40 Rev Sistemas de carga de bater a de 15 20 25 amperios Sistema el ctrico NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Cuando hay problemas para mantener cargada la bater a o si la bater a se carga a una velocidad alta el sistema de carga o la bater a podr an estar causando problemas Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Conecte un amper metro al cable B del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y B conectado mida la tensi n de B en el terminal del rectificador regulador a masa con un volti metro de CC Si la tensi n es de 13 8 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclu
192. vel de aceite excesivo en el c rter e Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla El motor consume demasiado aceite e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Fugas en las v lvulas del pist n e Escape obstruido 20 KohlerEngines com INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s

CV17-CV25, CV620-CV730, CV740, CV750 Manual de servicio

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