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ADVERTENCIA

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1. 6 2 1 nonis ea er EU p ap S be ab alle re sr pat e a Va nd ebd 6 2 2 Sistema Principal del Motor Bloque de Cilindros 6 2 2 1 Ubicaci n de sus Componentes 6 2 2 2 Bloque de la 7 2 2 3 del Cilinidto 5 oreste te e 7 2 3 Ju nta de la Tapa del CIlindro uu ug A A ba uya ku ia 8 2 4 Pernos de la Tapa del Cilindro 1 Easy ss nn 8 2 5 Pistones Pernos y Aros del Pist n 8 2 6 Biela y 5 Re Ee 9 2 7 A uyu yau ORE TR dE ER E E vta 9 2 8 Cojinete Principal Pernos de la del 9 2 9 ui uer dace oe RC RE RUE n aix Deb Por NUR pe Rh SQ sata 9 2 10 Cojinete de la Polea del Cig e al celis ek dem rm ERE pa 9 2 11 Polea del Cig e al y Perno de la 9 2 12 Toma de Potencia o PTO Power Take off 10 2 13 C rter de Aceite rules A IRR LUUD QE REA UP ede 11 2 14 Tapa y Jun
2. Joperoue s du Y N Jap uoioisod 9p 108095 uis 579 eiqnsnquio2 91 odn p equog sena oque ep d 51 lu ajoy 15 ep iosu s f oueBixo ema p equioq 9 105095 duu Josua 40pejnBuease ap 310 4osues 59 ofeq 9 l sip 101 u09 opipu ou ep euiqog eujoseo e qiusnquioo 1032e u bIqnsnquioo uoise1d 1osu s UoISIUIpe d19 ep o nuoo ep ofni osues euas uoiode2J9ju ep Josuas W d v euas ejqnsnquioo ap Ionuo2 epijes ap euas ep iopen12e onuo2 epil S Ieu s seuu lsis z 5 ap uoroisod ap uoioisod ep JOSUAS Ieu s 10sues Ieu s epenu3
3. odinb p 229 ue eunBuru iquiou ns ueuinse s019919 iu xsn 1 eioueueB odinb ep 1ejinbje s ju lu Auooul O soyep uoioejuul uis se ejuepioui souep sns sajualo sns Jopinquisip oseo ue un gied sej sepo opue njoul 3r1 ASNL je e seseJdxe sej ep eun epes e sepo ojoedsoei uoo pepijiqesuodsoi e ejounue as lt lt sopesn sodinb sojonpold sn 10d ou sodinb sojonpoud sez d solu uue ipy 02 selue T ootpoued eied sopuenboi sojsendoi oolineipiu ejueouqn 911998 sejenBueul
4. sejiquioq ep se qiuunsuoo sezeid Se sepo ep o ep euou 1 3 ep 2 sej uoo ue duuno nb sezeid uoioezi nn sejsnfe openoepe sejuepiooe osn sepezuojne ou s uopeireda eiouefiBeu xsn 1 ep oyuose Jod uoioeqoJde e uis o seuoloeJeye e sojefns opis uey enb sodinb3 soseo sojuelnfis so op ounBuiu esed o njoui es iu eode os ou 59 SINOISNT19X3 opesijadss ep ejueinp sn ep un op e 2 ep ouew e ue o soj ue Jambjeno unBes 1eze duu 1 ep o 1 1 1 ep uoroeDiiqo e xsn L MSn NOIOVSI18O 38710 AAL3SVTO 1 38V 10 OQVIN3S A SL Al 25213 1 ese 2 opejuas 1oJonpuoS 02113993 uonsnquio uoo so n2Iu3A ou 1J ep opue njoxe ugisiusueJ ep efe Ielou l jiq soloe uoo sejund opue njoxo se10joejuoo sejeued sejgisnj opue njoxo 32
5. us YT sn VulVd OOlI4 123 13 VNSH3INI NOLLSO8INOO YOLO NO9 SO TIDnI2IH3A VILNVSHVO gt Ja r 1 MATERIAL DE ESTUDIO PARA EL CONTROL B SICO DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ELECTR NICAMENTE CONTROLADO O ECCS 1 1 Especificaciones del Motor K21 TIPO DE MOTOR K21 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ESPECIFICACIONES ELECTR NICAMENTE CONTROLADAS ESPECIFICACI N DE COMBUSTIBLE GASOLINA GLP COMBUSTIBLE DUAL DESPLAZAMIENTO TOTAL 126 pulg 2 065 cc FORMA DE LA C MARA DE COMBUSTI N TINA MECANISMO DE V LVULAS V LVULAS EN CULATA OHV CALIBRE Y CARRERA DEL CILINDRO NDICE DE COMPRESI N 3 5 X 3 27 pulg 89 mm X 83 mm 8 7 1 9 3 1 8 7 1 PRESI N DE COMPRESI N kPa bar kg cm psi rpm 1 448 14 5 14 8 210 250 1 572 15 7 16 0 228 250 1 448 14 5 14 8 210 250 ESPECIFICACI N DE POTENCIA EN CABALLOS 60 1 HP 2 950 rpm 50 rpm SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR ECM ESTRANGULADOR ELECTR NICAMENTE CONTROLADO COMBUSTIBLE VER NOTA 1 COMBUSTIBLES DUALES A REGULAR SIN PLOMO HP 5 LA IZQUIERDA POTENCIA M XIMA DE SALIDA kW PS rpm 42 0 57 1 2 700 PAR DE TORSI N M XIMO Nm kg m rpm 160 0 16 3 2 000 ADMISI N ABIERTA ANTES DEL PMS 14 ADMISI N CERRADA SINCRONIZACI N
6. C 1 28 pulg 32 5 mm Distancia entre los centros la Lc 6 00 pulg 152 5 mm 5 67 pulg 144 0 mm 2 2 2 Bloque de Cilindros e Se ha adoptado un bloque de cilindros del tipo de camisa completa Full jacket para lograr una refrigeraci n m s uniforme e El aspecto del bloque de cilindros es igual al del motor H 2 2 3 Tapa del Cilindro e La tapa del cilindro es la misma en los motores K21 y K25 La tapa del cilindro est fabricada en aleaci n de aluminio Se han adoptado c maras de combusti n del tipo tina y tipo flujo rotante para la disposici n de admisi n escape e Los tama os de las v lvulas se han expandido con respecto a los de los modelos de motores H D1 35 a 38 mm D2 30 a 32 mm de di metro V LVULA DE para mejorar la eficiencia de la admisi n El ADMISI N material de asiento de la v lvula es una aleaci n sinterizada especial que cuenta con una excelente resistencia al desgaste V LVULA El puerto de admisi n se encuentra en la posici n superior para mejorar la eficiencia 2 0004 e La buj a se encuentra ubicada el centro de la c mara de combusti n a fin de lograr una mayor eficiencia en la combusti n 2 3 Junta de la Tapa del Cilindro e La junta de la tapa del cilindro est fabricada en una construcci n met lica de base inoxidable El grosor difiere entre las aplicaciones a Gasolina o a
7. sia a uud AP NDICE 2 PROGRAMA DE EJERCITACI N DE LA HERRAMIENTA DE SOPORTE DE SERVICIO O A2 1 SOT auiii susmi asqa Ei MRNA dI Sia a miu pe e Nel a AP NDICE 4 CUADROS DE PASOS DEL VISUALIZADOR DESPLEGABLE SECCI N EC CONTROL DE MOTORES K21 25 Secci n Precauciones coco it wa Prepat i f reas ace ar Localizaci n de Problemas Componentes Localizaci n de Problemas Diagn sticos Inspecci n del Manual Servicio T cnico 21 25 Inspecci n de las Piezas Componentes Dispositivo de Recirculaci n de Gases de la Ventilaci n Positiva del C rter del Motor o PCV Componentes del M dulo de Control del Motor ECM Engine Control Module SECCI N CONTROL DE MOTORES TB45LE Secci n EC del Manual de Servicio T cnico TB45LE Pr cauclones 0 00 29 s DEC C Ner teu Ce el oor etu Mere toa e AN a ers Sistema de Control del Motor LOCALIZACI N DE PROBLEMAS Sensor de la Posici n del Cig e al 1 o POS Sistema del Sensor del Flujo de Masa de Aire Sistema del Sensor de Ox geno Calentado Sistema del Sensor de la Velocidad del Veh culo Sistema del S
8. 37 Diagrama del Circuito del M dulo de Control del Motor o ECM de los Motores TB45LE Desplegable 39 LON ut DE aro dee des ter olaa atra fa 6 5 de Terminales del M dulo de Control del Motor ECM de los Motores 41 6 5 1 Sensor de Posici n del Cig e al o POS Crankshaft Position Sensor 44 6 5 2 Actuador de Control El ctrico del Estrangulador o 45 6 6 Control de la Inyecci n de Combustible SOFIS 47 6 6 1 s s l yep ua y V ON a a a SEE E n ONES bu es 47 662 Sistema a Gasolina y Operaci n 47 663 Sistema a GLP y Operaci n 49 6 6 4 Control B sico Especificaci n a Gasolina y GLP 49 6 6 5 Control de la Retroalimentaci n de la Relaci n Aire Combustible 51 6 6 6 Funci n de Aprendizaje para la Correcci n de la Relaci n Aire Combustible 51 6 6 7 Control de Corte de Combustible 51 6 6 8 Control de la Sincronizaci n de Encendido 52 6 6 9 Control del R gimen de Marc
9. 19 5 4 Actuador de Control El ctrico del Estrangulador o ETCA Electric Throttle Control Actuator 19 5 5 M ltiple de AdmlislOnD 22s A aba 20 5 6 BRE BC Ae sm sas 20 CAP TULO 6 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 21 6 1 Descripci n u 33e gustuta qaa sy Ska d ard act 21 6 2 Diagrama del Sistema Electr nicamente Controlado de los Motores K Desplegable EPA 2007 23 6 2 1 Diagrama del Sistema de los Motores K a Gasolina 2007 23 6 2 2 Diagrama del Sistema de los Motores K a GLP 2007 25 6 2 3 Diagrama del Sistema de los Motores K de Combustible Dual 2007 27 6 2 4 Diagrama del Sistema los Motores TB45LE a Gasolina 2007 29 6 2 5 Diagrama del Sistema de los Motores TB45LE a GLP 2007 31 6 2 6 Diagrama del Sistema de los Motores TB45LE de Combustible Dual 2007 33 6 3 Componentes del Sistema de Control del Motor 35 6 4 Diagrama del Circuito del M dulo de Control del Motor o ECM de los Motores K Desplegable 2007 37 6 4 1 Diagrama del Sistema de los Motores de Gasolina GLP Combustible Dual
10. uoioisod JOSUAS Ieu s epenu3 O Josues euas ep equioq ep 6p 105095 9p Jopeju9 eo Ionuo2o 2 ejqnsnquuoo ep ap ap ap jeues 51 Z Jope19jo32 op jepad sod 1osues Jeues ep op Jeues 44 esuejed jezneu Jap jeues A opipueoue ep Jojdnuiejui op 193 9191 jeuos 4002 Vd3 3 181l1Sn81NOO A S3HOLON SOT OOVIOYLNO9 31N3IWVOINO3 1937183 VIA3 LSIS 79 uis eujoseb odi op equiog Aopeiou lis e qnsnquioo nbue L lmnsnqui os onila odn asvHd senaj uoi5isod 2105095 91 odg sod uoroisod ep Josuas uoiseud 1 lqnsnquios ep equioq 2194 Josuas ep uoisiupe op ep eidniniy oaa ofeq opipu ou kuwa ep euiqog ap Ionuos 1 uoo seuiejsis z Buesa
11. op ep JOSUAS Jap eseui ap ofni jeuas 515 2 uoioisod JOSUAS jeues epenu3 Pp RS W 3 v Ieues ejqnsnquioo ap uo 55 Ku ap epijes ep Jeues epijes d Ieu s Jap jeuenBio ep uoioisod iosu s Ieu s epenuz ap uoioisod ep JOSUAS Ieu s 9 lqnsnquuoo equioq el 9191 515 Z jep d sod 1 jey s ep euas X V3NH eouejed jeneu jeues 193 9191 epijes ep ap euss e op efeyoA 5 Jeuss 2002 Vd VNI 1OSV9 V S3HOLOM SOQV TIOH INOO 31N3AVOINO 123 13 S3HOLOIN 501 VINAVADVIO 179 VIN3lSIS 130 29 Sc Joperoue s z le EP 91 odp sena oque 9p 215 Josuas duu 1050 10 ofeq 9919 7351 opipu ou ep euiqog op odn 9p uoioisod nbue L ep Josues 99
12. PRESI N PRUEBA DE MANIPULACIONES b MANIPULACIONES TAP N DE DRENAJE DE ALQUITR N ENTRADA DE GLP DE ALTA PRESI N L QUIDO 6 0036A 68 6 6 15 3 V lvula de Intercepci n de GLP Esta porci n del sistema de combustible no difiere de la parte de los motores de la serie H El sistema que controla la v lvula de intercepci n de GLP a trav s del rel de la v lvula tambi n ha sido adoptado para los motores electr nicamente controlados 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 6 6 15 4 Rel de la V lvula de Intercepci n de GLP CUBIERTA V LVULA DE SOLENOIDE GU A JUNTA T RICA EMPUJA V LVULA CUERPO CONECTOR FILTRO JUNTA T RICA CUBIERTA RESORTE DEL EMPUJA V LVULA El rel controla la v lvula de intercepci n de GLP en los motores electr nicamente controlados 69 6 6 15 5 Unidad Impulsora del Inyector de GLP El volumen de inyecci n del inyector de GLP es controlado por el ECM en base la se al el control de la relaci n aire combustible del motor Existen 3 l neas de se al para el control de la relaci n aire combustible 1 tiempo de la inyecci n Ti 2 tiempo del pulso de succi n Tip y 3 tiempo del pulso de mantenimiento El control de combustible tiene salida a 2 l neas H L del inyector de GLP desde la unidad impulsora del inyector de GLP base la se al Hay una l nea para se ales de control que env a la condici n de salida al ECM Los
13. 2150 iosu s lqnsnquuio2 0914939919 opipu ou eifng sewajsis Iep ofeqe uoioisod e qnsnquioo equioq 9ja1 Ionuo2 ep epijes 10 Z 1 2 Ieu s DueJjse sod Josues eueg O Josues 95 103dn4193u1 eue O 10595 9 opipueoue ap ap 2 91515 Z JopeJ9jo2e sod Josuas ap 3 V3NII NOI2d0O 2 10ydnujeju IN23 9191 ap lonuoo e efejjoA VNI IOSVO 2007 Vd SIYOLOI 3 1S8 81 SIYOLOMN SOT 1OHINOO VWALSIS 130 VIAV49VIO CIS 91 odn asvHd odn uoiorsod sod Ieu nBio ep Josuas uoioisod 319 quioo ep anbue L Josuas d19 deo249jut opaa AIBA 919 1 5 4opezuodeA 214
14. 919y 40j0ui ojueJoD14jo4 edeose duiej Josuas ep eidninw 19p Ionuo2 uoo seuiejsis z Buesa 1osu s 59 eue o31uono l DTE ofeq jopenjov ep 3 l opipu ou ep euiqog snquioo 9994 101 u09 uoisiupe 919 10 9 _ opipu ou ep 419 quio2 Josuas 10595 Ieu s opnnquua ep 1054894 esei ofnjj 105 euas 419 119 9 opipueo2ue uoioeziuoJouis ep uoroeje1 5 id 19 9Iqsnquio eJre pepiun Josuas Ieu s 1 onuoo epilesS edong epod uoiaisod 504 1091515 09191509 105095 18095 105 3SVHd SEAS 9p Jodie 9p uoioisod 9p 105095 2095 Seuiejsis z o Josuas euas dNd eya O ap Josuas ap L9 10jdnij9ju Eua seuiejsis 2
15. epad sod 10595 euas AVANT e9119919 ap 1 N23 l 1 Z 295 e119 e e ep efeyoA d 19 V S3HOLON 2002 Vd3 3718791 SIYOLOIN 501 TOYHLNO9 VIN3 LSIS 130 VINV49VIO uis eujoseb odi euroseo e qnsnquioo equog e qnsnquioo op anbue L e qnsnquio2 pe Jopezijeje Joperuelis od asvHd odn Jap uoroisod sod reuenBio Josuas 419 quioo ap nbue uoise1d Josuas 419 AIRA Josuas 4opezuodeA edouna xul ojdoox3 214 9 9 ale oni dui ep 5 ep eidninw uoisnupe seweisis z ofeq ep IABIN paese sod ep 1osues 3 l 51 o3aluono l opipu ou ep 1 ep euiqog c Id 4032e u opipu ou ep eifng E ES d 19 quio2 015914 Josuas opnnquig duu 1o0sues eue 419 uoiseid x d 19 JOpeJo a9e op Sp uo 9el 1 Ionuooq
16. 1015 MANUAL DE CAPACITACI N Montacargas Series AX50 BX50 y CX20 EPA 2007 En cumplimiento con las Normas de Control de Emisiones de la Agencia Federal de Protecci n Ambiental EPA Motores K21 K25 y TB45LE AX50 300 350 400 A C P GH 20 N S 675001 BX50 400 500 550 600 650 C P G H 16 N S 210001A 700PGH 16 CX20 800 1000 2 8 1100GA2 8 N S 135001A A ADVERTENCIA Lea y observe todas las advertencias acerca de esta unidad antes de ponerla en funcionamiento NO utilice este equipo a menos que todos los dispositivos de protecci n instalados en la f brica se encuentren correctamente asegurados donde corresponde PUBLICADO DICIEMBRE DE 2007 La informaci n las especificaciones contenidas el presente documento son precisas al momento de su publicaci n pero podr an ser modificadas sin previo aviso seg n se requiera para implementar mejoras del producto Ni Tusk Lift Trucks ni su compa a matriz ni ninguna de sus subsidiarias ser n responsables por da os que deriven del uso incorrecto o inapropiado de sus productos Cualquier solicitud de informaci n comentarios y otras consultas deben ser enviados a Tusk Lift Trucks 14481 Lochridge Blvd Bldg 2 Covington Georgia 30014 4908 USA Tel fono 770 385 4815 770 385 4838 Copyright 2007 Tusk Lift Trucks Todos los derechos reservados Ninguna parte de este documento podr ser fo
17. 40 43 44 Entrada del impulsor del inyector de GLP 53 58 59 60 64 65 66 Puesta a tierra del sensor Sensor de la posici n del estrangulador 71 72 Control del inyector de GLP 74 75 76 82 Puesta a tierra del sensor de la posici n del pedal del acelerador 1 90 Alimentaci n el ctrica del sensor de la posici n del pedal del acelerador 1 93 96 97 43 Descripci n 99 103 112 la v lvula intercepci n GLP 114 117 Iz 118 p 6 5 1 Sensor de la Posici n del Cig efial o POS tipo Hall IC Elemento El sensor de la posici n del cig e al Hall IC consta de dos sensores el sensor de la posici n del cig efial o POS Crankshaft Position Sensor y el sensor de la posici n del rbol de levas o PHASE Camshaft Position Sensor A estos dos sensores se los denomina en forma gen rica sensor de la posici n del cig efial El sensor de la posici n del cig efial o POS detecta la posici n del cig e al y detecta una se al emitida por el cojinete de la polea del cig efial instalado en la punta del cig efial El sensor de la posici n del rbol de levas o PHASE detecta la posici n del rbol de levas y detecta una se al creada por varias protuberancias que se corresponden con el n mero de cilindros provistas al frente de la rueda dentada del
18. GLP Gasolina combinada con GLP 0 063 pulg 1 6 mm 0 031 pulg 0 8 mm 2 4 Pernos de la Tapa del Cilindro e Los pernos son de tama o M10 X 1 5 Ajuste los pernos en cruz a fin de asegurarse de lograr un torque equilibrado de los pernos y minimizar la posible deformaci n de la tapa 2 5 Pistones Pernos y Aros del Pist n e Se han adoptado pistones del tipo flujo t rmico a fin de reducir las temperaturas de los mismos e En los pistones se utilizan 3 aros superior secundario y de lubricaci n Vea la Tabla de la p gina siguiente 3 50 pulg 89 0 mm 2 28 pulg 58 0 mm Pist n 1 28 pulg 32 5 mm 0 787 pulg 20 0 mm Di metro externo x 0 787 x 0 465 x 2 24 pulg Di metro interno x Perno del Pist n Longitud 20x 11 8 x 57 mm 2 6 Biela Cojinetes e Se utilizan materiales de acero forjado de alta resistencia y solidez apropiados para la potencia del motor Tipo de Motor Distancia entre centros 6 0 pulg 5 67 pulg 152 5 mm 144 mm 21 89 x 0 96 pulg 48 x 24 3 mm Di cabeza grande x Biela Ancho B x T Di cabeza peque a x Ancho A xt 0 79 x 0 59 pulg 20 x 15 mm 2 7 Cig e al e El cig e al se equilibra mediante 4 contrapesos y se apoya en 5 cojinetes 2 8 Cojinete Principal y Pernos de la Tapa del Cojinete El m todo de apoyo de 5 cojinetes utilizado en los motores K21 y K25 es el mismo que se utiliza en los motores de la serie H El cojinete
19. MOTORES K21 y K25 C RTER DE ACEITE FILTRO DE LLENADO BOMBA DE ACEITE 4 0 SISTEMA DE moos LUBRICACI N FILTRO DE ACEITE JINETE DEL COJINETE PRINCIPAL OL DE LEVAS TAPA DEL CILINDRO TENSOR ENGRANAJE ABRAZADERA DE CADENA CIG E AL IMPULSOR DE LA PRASERADELEJE BOMBA DE ACEITE DEL BALANC N CADENA DE COJINETE DISTRIBUCI N DE BIELA EJE DEL BALANCIN INYECTOR DE ACEITE ANEZO BASCULANTE PERNO DEL PIST N PARED DEL DES BOMBILLA CILINDRO 15 4 3 Bomba de Aceite e Bomba del tipo de engranajes en la que un ESO impulsor coaxial es movido por el rbol de levas a 2 DEACEITE trav s del eje de la bomba de aceite Esta disposici n es la misma utilizada en los motores CLAVIJA serie H Ne V LVULA REGULADORA 4 4 Filtro de Llenado e Los motores controlados electr nicamente cuentan con un impulsor de bomba de aceite de nuevo disefio e Los motores con carburador utilizan los mismos CONDUCIDO componentes de sistema que los motores serie H CUBIERTA 4 5 Filtro de Aceite e Se utiliza un filtro de aceite de capacidad total tipo j cartucho al igual que en los motores serie H FILTRO DE LLENADO e El filtro de aceite se encuentra instalado directamente en el bloque del motor 4 0002 Di metro externo del filtro de aceite x altura 3 15 x 2 76 pulg 80 x 70 mm Capacidad 0 21 cuartos Aprox 0 2 litros 4 6 Aceite del Motor y Medidor del Nivel de Aceite Varilla e Previo a la entrega del equip
20. al de Entrada Descripci n Sensor de la posici n del sincronizaci n de inyecci n sincronizaci n de cig efial Hall IC elemento POS Detecta la posici n del cig e al y establece la Punto de inicio de la PHASE Detecta el cilindro AM 110 Sensor del flujo de masa de aire e Detecta el volumen de aire entrante y establece los requisitos b sicos de inyecci n de combustible para la carga del motor Se al de entrada del sensor de la temperatura del e Controla la sincronizaci n de encendido de acuerdo con la temperatura del refrigerante refrigerante del motor Interruptor de encendido Sensor de la posici n del pedal del acelerador sensor de la posici n del estrangulador Emite la se al de control de inyecci n de combustible mediante la entrada de la se al de encendido Interrumpe la inyecci n Corrige el flujo de combustible remanente durante la aceleraci n desaceleraci n Determina la marcha en vac o Interruptor de marcha en vac o suave Corta el combustible durante la desaceleraci n mediante la se al de encendido ON de detecci n de marcha en vac o Se al de la velocidad del veh culo Controla los diferentes cortes y reestablecimientos de combustible e Controla la regulaci n de la velocidad m xima Interruptor de PNP e Proh be el corte de combustible mediante la se al del interruptor PNP e sincronizaci n de encendido se controla en base
21. el volumen de inyecci n de combustible remanente en la pared interna del m ltiple de admisi n y el tiempo de retardo del flujo de aire medido por el sensor del flujo de masa de aire Intenta proyectar la cantidad de aire y de combustible realmente tomados en la c mara de combusti n seg n la capacidad y la velocidad del motor y la posici n del pedal del acelerador De este modo el sistema SOFIS trabaja para minimizar el tiempo de retardo y la alimentaci n excesiva de combustible durante la aceleraci n 48 6 6 3 Sistema GLP y Operaci n Ver Figura N 6 0002 desplegable de 17 x 11 la p gina 33 Componentes del Sistema SOFIS GLP Se al de Entrada Descripci n POS Detecta la posici n del cig e al y establece la Punto de inicio del Sensor de la posici n del sincronizaci n de inyecci n sincronismo de cig e al Hall IC elemento inyecci n del inyector de GLP PHASE Detecta el cilindro Sensor del flujo de masa de aire Detecta el volumen aire entrante y establece los requisitos b sicos de inyecci n de combustible para la carga del motor Se al del sensor de la temperatura del aire de admisi n Corrige el control inyecci n de combustible mediante la lectura de la temperatura del aire de admisi n Interruptor de encendido Se al del sensor de la temperatura del refrigerante del motor Emite la se al de control inyecci n d
22. esto significa una advertencia para el operador acerca de que el sistema de autodiagn stico ha detectado un problema de funcionamiento o falla Los resultados del autodiagn stico se pueden visualizar con la Herramienta de Soporte de Servicio o SST Service Support Tool 56 La siguiente Tabla muestra los procedimientos de visualizaci n de MIL Modo de Prueba de Diagn stico Cambio de Modo Visualizador Advertencia de mal funcionamiento en normal Autodiagn stico con interruptor de encendido en la posici n de encendido ON Monitor del sensor de ox geno calentado con motor en funcionamiento Cambie el modo mediante la operaci n del interruptor de encendido y del pedal del acelerador Para m s detalles vea Funci n de Autodiagn stico en la Secci n EC del Manual de Servicio T cnico Enciende la luz MIL durante una advertencia de mal funcionamiento Detectado por parpadeo de la luz MIL 57 6 6 13 3 Autodiagn stico Condici n de Detecci n de Mal Funcionamiento DTC N mero Elemento da Condici n de Respuesta de Mal Funcionamiento MIL Viaje de Diagn stico C digo Ning n DTC No se han detectado fallas de funcionamiento en ninguno de los circuitos _ _ Cuando el motor est detenido de encendido la posici n de encendido ON y el voltaje de salida del sensor del flujo
23. ANA 5 o pena 62 IT uas T peno 92 e w a L k _ m kaa w 9 ku i kawa 9 _____ CO s k i P LEM k A Los di Lind k kawana su _ bonn kamanami L ue kali Ld LIA L A ____ a s ejgnsnquioo olquieo op 2002 3 ISvr al SIYO LOIN 5017 130 VIAVIDVIO 6 5 Disposici n de Terminales del M dulo de Control del Motor o de los Motores 24125122121 20 T9 T8 T TITO TS A TO T2 TT 10 8 8 T 6 43142141 14013913813 7136331341331323 1130 29 28 27126125 Conector DDL2 iij ieu k k NOTA El s mbolo que figura entre par ntesis junto a los n meros de terminales indica el conector DDL2 Terminal Descripci n 24 Calentador del sensor de ox geno calentado 2 6 7 8 Inyector GLP 9 113 Rel de la bomba de combustible 11 Inyector auxiliar de GLP 12 Modo suave 15 16 17 gt 18 gt 19 AEN 111 ECCS y rel de la bobina de encendido 62 Se al de encendido del cilindro N 1 se al impulsora del transistor de potencia 81 de encendido del cilindro N 1 se al
24. DEL M DULO DE CONTROL DEL MOTOR O ECM DE LOS MOTORES K 6 4 1 MOTORES K ELECTR NICAMENTE CONTROLADOS DE COMBUSTIBLE DUAL 2007 PUESTA TIERRA DE LACARROCERIA 2 DE LA CARROCERIA 3 Sensor posici n rbol de Sensor posici n cig e al PUESTA TIERRA Interruptor de cambio de Ist qos HHHH 1 5 F EB PUBIE S A Desde Interrup FARO DELANTERO e T gasolin S n inyector gasont i i ia s 5 8 E 3 E k Lu idor temperatura del refrigerante del Desde Interrup LUZ FRENO uz de advertencia de presi n de 12V 3 4W Interruptor del control del regulador Significa rea de pliegues o de saltos REL MOTOR ETC 1 7 Lo nector REL mom PUESTA TIERRA DEL MOTOR G PUESTA TIERRA DE LA CARROCER A 1 37 6 E VIVADOYNVO 9 YOLOM 9 YAYIL 1 YAYIL v1S3nd 130 v1sand v1s3nd mp e NO N NOIDISOd 1031N02 211 soqmrN Pe soranusalNi 3noNvaniv 300104 wt efireo op ZNI Ff emer LI avaiun 5 ZAMS
25. Inyecci n de Combustible Sofisticado y Optimizado o SOFIS Sophisticated Optimized Fuel Injection System se optimiza el volumen de inyecci n de combustible para mejorar el rendimiento y la respuesta de escape combustible Mediante un control de la retroalimentaci n a trav s del aprendizaje de la compensaci n de la relaci n aire combustible el sistema corrige la relaci n durante condiciones transitorias como cambios repentinos y bruscos en la relaci n para mejorar la capacidad de manejo Utiliza el sensor de la posici n del cig e al o POS y el sensor de la posici n del rbol de levas o PHASE para realizar controles a fin de obtener una sincronizaci n de encendido ptima para todas las Control de la ME gt e xs AA sincronizaci n de condiciones de operaci n Tambi n se ha habilitado una configuraci n de la sincronizaci n de encendido encendido ptima en los motores del tipo de uso combinado acorde con cada combustible Adopta el sistema electr nico de distribuci n o NDIS en el que cada cilindro est equipado con una bobina de encendido que incorpora un transistor de potencia para un mejor rendimiento en el encendido Control del r gimen de marcha en vac o Adopta el actuador de control electr nico del estrangulador que regula en forma continua el volumen de aire que ingresa requerido para la marcha en vac o Control de la velocidad de regulaci n Realiza una m xima regulaci n de la veloc
26. MIL PRECAUCI N Borre los resultados del autodiagn stico despu s de revisar la causa del recalentamiento Corte de combustible durante una falla del sistema MIL Si el sistema MIL est funcionando incorrectamente no puede proporcionar ning n tipo de advertencia relacionada a cualquier otra falla de funcionamiento En este caso el corte de combustible tendr lugar a aproximadamente 1 500 rpm y se producir una advertencia Corte de combustible cuando el estrangulador est trabado en la posici n completamente abierta Se el corte de combustible cuando el actuador de control electr nico del estrangulador se trabe en la posici n abierta Todav a es posible ponerlo en marcha para posibilitar el auto funcionamiento Control de la Sincronizaci n de Encendido 6 6 8 1 Descripci n El Control de la Sincronizaci n de Encendido es un sistema electr nico de control de distribuci n que mantiene el voltaje redundante alto y proporciona estabilidad en rangos de velocidad alta La sincronizaci n de encendido es controlada mediante el uso de un sensor de la posici n del cig efial tipo Hall IC elemento que proporciona una sincronizaci n de encendido de alta precisi n seg n las diferentes condiciones de manejo Utilice gasolina regular sin plomo de 89 octanos motores a gasolina o GLP motores a GLP 6 6 8 2 Sistema y Operaci n Ver figura N 6 0001 desplegable de 17 x 11 en la p gina 31 Gasolina Se
27. a la velocidad del motor a la temperatura del refrigerante del motor al momento de arranque e Este sistema controla la sincronizaci n de encendido durante distintas condiciones de manejo utilizando la entrada de datos sobre la velocidad del motor la temperatura del refrigerante la posici n del pedal del acelerador y la posici n del estrangulador El control es ejercido a trav s de la velocidad del motor y de la magnitud de pulso de la inyecci n de combustible despu s del arranque 52 El sistema proporciona una correcta sincronizaci n de encendido en marcha en vac o para una marcha en vac o m s suave e El control tambi n se implementa variando el tiempo de aplicaci n de corriente a la bobina de encendido bas ndose en la velocidad del motor y en el voltaje de la bater a El ngulo de aplicaci n de corriente se regula para prevenir un voltaje primario excesivo en condiciones de desaceleraci n y luego incrementando las aplicaciones de corriente durante la aceleraci n para evitar la ca da del voltaje secundario e Este sistema aprende los requisitos de volumen de aire en marcha en vac o incluso cuando la velocidad en vac o o la sincronizaci n de encendido se encuentran fuera de los rangos normales 6 6 9 Control del R gimen de Marcha en Vac o 6 6 9 1 Descripci n Este sistema controla el volumen de aire de admisi n a trav s del actuador de control el ctrico del estrangulador seg n las se ales de condici
28. concentrado y altamente t cnico de dise o para el desarrollo de motores m s potentes m s eficientes de combusti n m s pura su utilizaci n en el mercado de veh culos industriales Como resultado se han creado nuevos sensores sistemas y monitores de diagn stico computarizados para que la tarea de mantenimiento y reparaci n de estos sistemas sea simple y sencilla Lea este manual atentamente cons ltelo con frecuencia y ded quese a aprender los procedimientos de pruebas y ajustes Aseg rese de que cuando se encuentre trabajando con veh culos industriales la Seguridad sea la prioridad N mero Uno Siga las instrucciones y los procedimientos indicados en este manual cuando trabaje sobre estos sistemas Si no se siguen estos procedimientos cuidadosamente el equipo podr a resultar da ado y usted u otras personas podr an sufrir lesiones Conserve este manual a mano en un lugar accesible para ser utilizado cuando sea necesario Si este manual se ensuciara desgastara o se tornara ilegible contacte a Tusk para que le enviemos otro Los procedimientos descritos en este manual se actualizan peri dicamente Aseg rese de tener la ltima revisi n para contar con la ltima informaci n disponible Esto le ayudar a mantener su equipo en excelentes condiciones y a asegurarse de que estos motores brinden un m ximo rendimiento MODELOS DE MONTACARGAS 2007 Modelo Descripci n AX50 Motores K21 N
29. equipos con conexiones directas utilizan conectores resistentes al agua Los mismos se ajustan de manera segura utilizando un conector lateral accionado por palanca en el cableado a la unidad impulsora NOTA PWM es la abreviatura de PULSE WIDTH MODULATION Modulaci n de la Magnitud del Pulso DIAGRAMA DEL CIRCUITO BATER A DEL ECM EA Tip L H CTOR INYE CONTROL 1 UNIDAD IMPULSORA DEL 6 INYECTOR 5 DE GLP FORMA DE ONDA DE CORRIENTE Ti Tiempo de inyecci n del inyector de GLP Tip Tiempo del pulso de succi n PWM Tiempo de Mantenimiento 6 6 16 Dispositivo de Recirculaci n de Gases de la Ventilaci n Positiva del C rter del Motor o PCV Positive Crankcase Ventilation 6 6 16 1 Descripci n Se utiliza un sistema del tipo cerrado Ver Figura 6 0039 70 6 6 16 2 Diagrama del Sistema DURANTE CARGA BAJA DURANTE CARGA ALTA PASO DE LA PCV 6 PUNTOS EN MOTOR Y ORIFICIOS DE LA VARILLA DE EMPUJE o ATMOSFERA b GAS PCV 71 6 6 16 3 V lvula de la Ventilaci n Positiva del C rter del Motor o PCV Instalada en la tapa de balancines tapa de v lvula del lado del m ltiple En carga baja el aire fresco ingresa al c rter del motor desde la tapa de balancines lado del ventilador para dar paso a la PCV El gas de la PCV se mezcla con el aire fresco en el c rter del motor y es extra do por vac o hacia el m ltiple de admisi n a trav s de la tapa de balancines y de la v
30. est ndar y luego note el punto de encendido Utilice esto como el valor de avance del encendido descrito por el control de la sincronizaci n de encendido Mida la sincronizaci n cuando la se al POS se encuentre a 10 y a 30 6 5 2 Actuador de Control El ctrico del Estrangulador o ETCA 6 5 2 1 Descripci n El Actuador de Control Electr nico del Estrangulador equivale al cuerpo estrangulador de un carburador convencional Impulsa el motor de control del estrangulador desde el ECM y controla la posici n del mismo a fin de ajustarse a las diferentes condiciones de manejo 45 6 5 2 2 Sistema Operaci n ACTUADOR DE CONTROL EL CTRICO DEL ESTRANGULADOR Montaje del pedal del acelerador Unidad de trabajo del acelerador Unidad de trabajo del acelerador Pedal del Sensor de la R aceleradoi pedal del ace Pedal del posici n del lerador acelerado Sistema Actuador de control el ctrico del estranqulador control del Sensor de estrang posici n estrang Sensor de V lvula de posici n estrang estrangulador RANAS AA Actuador de control el ctrico de la v lvula de estrangulaci n Sistema de estrangulaci n convencional Cuerpo estrangulador del carburador Pedal del Cable del Tambor del V lvula de estrang EN Pedal del t acelerador Cable del acelerador Cuerpo estr
31. impulsora del transistor de potencia 61 de encendido del cilindro N 3 se al impulsora del transistor de potencia 80 de encendido del cilindro N 4 se al impulsora del transistor de potencia 25 HER 27 28 y 29 HEN 30 Luz de advertencia 31 Sensor de la presi n de combustible GLP 32 Interruptor de cambio de combustible 2 Gasolina 94 86 36 2 37 PER 38 E 41 Descripci n 39 Se al de parada del impulsor del inyector del GLP 101 109 Encendido Interruptor de luz de freno Interruptor de encendido Terminal Descripci n 102 Interruptor neutral 100 45 2 46 47 Alimentaci n el ctrica de sensor Sensor de la posici n del estrangulador 49 Alimentaci n el ctrica del interruptor de cambio de combustible 85 L NEA K L nea K transmisi n recepci n de datos U C 52 Aprendizaje TAS 84 Interruptor de faro delantero 54 Regulaci n de la velocidad m xima 55 56 57 67 Puesta a tierra de sensor 115 Puesta a tierra de U C 116 Puesta a tierra de U C 13 Sensor de la posici n del cig e al o POS Crankshaft Position Sensor 63 Ey 91 Alimentaci n el ctrica del sensor 2 de la posici n del pedal del acelerador 48 Alimentaci n el ctrica del sensor 121 Alimentaci n el ctrica para el M dulo de Control del Motor o ECM Engine Control Modu
32. lvula de PCV En carga alta el gas PCV ingresa al m ltiple de admisi n desde la entrada de aire fresco 6 6 16 4 Construcci n de las piezas V LVULA DE PCV TIPO 35B LADO DEL VENTILADOR TAPA DE BALANCINES V LVULA DE CONTROL DE 72 6 7 6 7 1 6 7 2 Sistema de Refrigeraci n de los Motores Descripci n del Sistema de Refrigeraci n Descripci n Los motores K utilizan el mismo tipo de control de temperatura del refrigerante del motor que los motores serie H Se ha cambiado el propulsor de la bomba de agua de los motores K para incrementar el flujo del refrigerante en un 15 Los motores serie K y serie H utilizan la misma disposici n de la junta El ventilador est conectado directamente a la bomba de agua y es accionado por una correa de transmisi n del motor La posici n de montaje de la bomba de agua del alojamiento del termostato ha sido elevada en aproximadamente 4 72 pulgadas 120 mm lo que hace que en los motores K el ventilador quede ubicado en una posici n m s alta Diagrama del Sistema TERMOSTATO CERRADO Y FLUJO DEL RADIADOR TERMOSTATO CERRADO CUERPO FLUJO DEL TERMOSTATO CERRADO DIFERENCIA DEL PASO DEL REFRIGERANTE ENTRE LAS ESPECIFICACIONES ENTRADA ELECTR NICAS Y CON CARBURADOR DE AGUA ALOJAMIENTO DEL TERMOSTATO I t CARBURADOR VAPORIZADOR M LTIPLE DE TIPO GLP Y TIPO ADMISI N CONTINUO REGULADOR NEUMATICO s 141 ESPECIFICACION ESPECI
33. m ltiple de admisi n de los motores con carburador es igual al del tipo convencional utilizado con un activador neum tico que est asegurado con 2 pernos 5 6 M ltiple de Escape El m ltiple de escape est fabricado en hierro fundido con plomo y tiene forma esf rica Este material tiene un buen rendimiento en condiciones de altas temperaturas 20 6 0 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 6 1 Descripci n e Un nico Sistema de Control del Motor Electr nico Concentrado administra las funciones de control del motor tales como el control de inyecci n de combustible el control de la sincronizaci n de encendido el control del r gimen de marcha en vac o el control del regulador etc e El sistema del Actuador de Control El ctrico del Estrangulador controla el regulador electr nicamente e Utiliza un sensor de la posici n del cig e al o POS Crankshaft Position Sensor y un sensor de la posici n del rbol de levas o PHASE Camshaft Position Sensor del tipo Hall IC Elementos Descripci n Actuador de control el ctrico del estrangulador Utiliza el actuador de control electr nico del estrangulador con un motor integrado de control del estrangulador para ajustar la apertura de la v lvula de estrangulaci n en forma ptima seg n las condiciones de manejo y para mejorar la seguridad y operabilidad a trav s del regulador electr nicamente controlado Control de inyecci n de Con el control del Sistema de
34. posici n del rbol de levas o PHASE Al momento de arranque no se ha detectado ninguna se al PHASE durante un Circuito de la se al plazo de tiempo superior al per odo de tiempo predeterminado d La se al PHASE no es detectada durante un per odo predeterminado cuando el el sensor de la P0340 E a motor est en funcionamiento durante la entrada de la se al PHASE ENC 2 posici n del rbol de 3 levas 5 detecta una forma de onda irregular enla se al PHASE durante un tiempo predeterminado cuando el motor est en funcionamiento durante la entrada de la se al POS P0605 M dulo de Control El sistema CPU o los circuitos del ECM presentan una falla en su funcionamiento ENC 102 Motor 58 DTC Elemento de Condici n de Respuesta de Mal Funcionamiento MIL Viaje Diagn stico C digo Existe una falla de funcionamiento en la transmisi n recepci n de datos del Si sistema de comunicaci n CAN y no es posible confirmar la transmisi n recepci n istema de U1001 comunicaci n CAN de los datos 2 Los datos de comunicaci n CAN no se pueden transmitir recibir durante un per odo predeterminado Circuito de El ECM no recibe energ a durante alg n per odo de tiempo P1065 alimentaci n ENC 2 el ctrica del ECM Actuador de control Debido a una falla mec nica en el actuador de control el ctrico del estrangula
35. principal central cojinete de empuje tambi n es el mismo utilizado en la serie H Se utilizan cojinetes con micro ranuras finas ranuras alrededor de la superficie del cojinete para reducir la fricci n del cojinete principal y de la biela Los cojinetes de la biela de los motores K21 y K25 son iguales Tenga en cuenta que los cojinetes de la biela del motor H 25 no son intercambiables 2 9 Obturador de Aceite e El obturador de aceite trasero est instalado directamente en el bloque del motor y es el mismo utilizado en los motores serie H e El obturador de aceite delantero se encuentra ubicado en la cubierta frontal 2 10 Cojinete de la Polea del Cig e al PLACA DE e El cojinete de la polea del cig efial de los motores SENAL electr nicamente controlados se encuentra integrado a la placa de se al Ver Figura 2 0009 e El cojinete de la polea del cig e al de los motores con carburador utiliza el mismo dise o del motor modelo H 2 11 Polea del Cig e al y Perno de la Polea e Los motores K21 y K25 utilizan la misma polea met lica que los motores de la serie H e El perno de la polea est integrado a la arandela 2 12 Toma de Potencia PTO Power Take Off En los motores K21 y K25 se utiliza la misma toma de potencia confiable de accionamiento por cadena utilizada en los motores serie H para la unidad impulsora de la bomba de presi n de aceite La potencia del cig e al es transmitida a una rueda dentada conducida de PTO
36. sobre el actuador de control SIN CONTROL el ctrico del estrangulador que no DEEREGUERDOIS pueda exceder el n mero de rpm establecido a fin de proteger la bomba de presi n de aceite CON CONTROL DEL REGULADOR TORQUE VELOCIDAD DEL Cw MOTOR VELOCIDAD DEL MOTOR ESTABLECIDA 6 004 7 2 Control de Torque del rea de Marcha en Vac o El operador del montacargas a n puede realizar tareas de carga sin utilizar el pedal del acelerador El actuador de control el ctrico del estrangulador mantendr un r gimen de marcha en vac o adecuado cuando se apliquen cargas durante la marcha en vac o 6 6 10 Control de la Bomba de Combustible Gasolina 6 6 10 1 Descripci n Enciende o apaga el rel de la bomba de combustible dependiendo de las condiciones de manejo 54 6 6 10 2 Sistema y Operaci n Enciende el rel de la bomba de combustible bajo INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ING REL DE LA BOMBA DE las siguientes condiciones COMBUSTIBLE 6 6 10 3 Durante aproximadamente 1 segundo despu s de que el interruptor de encendido se mueve a la posici n de encendido ON Con el motor en funcionamiento mientras se recibe la se al del sensor de la posici n del gt BOMBA DE AES COMBUSTIBLI cig efial Durante aproximadamente 1 segundo despu s de que el motor se apaga E INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SE AL DEL SENSOR DE LA POSICI N DEL P CIG E AL Control de la V lvula de Intercepci n de GLP Encien
37. C del Manual de Servicio T cnico 1 Control del modo de operaci n lenta Mediante la utilizaci n de un interruptor para facilitar el ajuste se pueden obtener las caracter sticas de apertura del estrangulador para los modos de operaci n lenta y normal NOR NORMAL MODO DE OPERACI N LENTA POSICI N DEL PEDAL DEL ACELERADOR n o a 3 gt 5 E 7 ul 5 x ui gt 6 0011 6 6 Control de la Inyecci n de Combustible 6 6 1 Descripci n El control del Sistema de Inyecci n de Combustible Sofisticado y Optimizado o SOFIS Sophisticated Optimized Fuel Control System se utiliza para los motores de especificaci n a gasolina para optimizar el volumen de combustible inyectado mejorando as el rendimiento y la respuesta de escape En los motores a GLP se utiliza el sistema de inyecci n de gas para su correcto control En el caso de las aplicaciones de uso combinado el sistema utiliza una combinaci n de los sistemas de gasolina y GLP 6 6 2 Sistema a Gasolina y Operaci n Ver Figura N 6 0001 desplegable de 17 x 11 en la p gina 31 47 Componentes del Sistema SOFIS Gasolina Se al de Entrada Descripci n Tj POS Detecta la posici n del cig e al y establece la Punto de inicio de Sensor de la posici n del sincronizaci n de inyecci n cada sincronismo de cig efial Hall IC elemento m inyecci n del PHASE Detecta el cilindro
38. DE DESPU S DEL PMI APERTURA CIERRE DE 30 ESCAPE ABIERTO V LVULAS GRADOS ANTES DEL PMI 32 ESCAPE CERRADO ADMISI N CALIENTE HOLGURA DE V LVULAS ESCAPE CALIENTE DESPU S DEL PMS 0 015 pulg 0 38 mm ORDEN DE ENCENDIDO 1 3 4 2 R GIMEN DE MARCHA EN VAC O 750 rpm R GIMEN ALTO DE MARCHA EN VAC O 2 900 3 100 rpm INSTANT NEA SIN VELOCIDAD M XIMA CARGA 3 600 rpm PERMITIDA DEL MOTOR CARGA CONTINUA 3 000 rpm SISTEMA DE TOMA DE POTENCIA O PTO PTO LATERAL SILENCIOSO ACCIONADO POR CADENA ACEITE DEL MOTOR ESPECIFICACI N ORIGINALMENTE 10W 30 CLASE SJ LLENO SI ES NUEVO CANTIDAD 4 0 cuartos de gal n 3 8 litros INCLUYENDO FILTRO DIMENSIONES DEL MOTOR LONGITUD x ANCHO x ALTO 28 85 X 22 16 X 29 25 pulg 732 7 X 562 9 X 743 mm PESO DEL MOTOR SIN REFRIGERANTE O ACEITE 304 24 lbs 138 kg NOTA 1 Combustible Motor a Gasolina Utilice gasolina regular sin plomo con un Octanaje de 89 o superior Motor a GLP Utilice un combustible de 30P o m s en pocas de baja temperatura En temperaturas ambientales de 23 F 5 C o inferiores utilice un combustible de 100P 1 2 Especificaciones del Motor K25 TIPO DE MOTOR K21 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ESPECIFICACIONES ELECTR NICAMENTE CONTROLADAS ESPECIFICACI N DE COMBUSTIBLE GASOLINA GLP COMBUSTIBLE DUAL DE
39. DE CONTROL DEL MOTOR para m s detalles 2 2 Sistema Principal del Motor 2 2 1 Ubicaci n de sus Componentes TAPA DE BALANCINES JUNTA DE LA TAPA DE BALANCINES ARO SUPERIOR ARO SECUNDARIO TAPA CULATA DEL CILINDRO ARODE E dos 74 LUBRICACI N Es DE LA AC ey TAPA DEL PIST N pr CHLINORO PERNO DEL g PIST N BLOQUE DE CILINDROS COJINETE DE CUBIERTA FRONTAL LA BIELA SOMBRERETE DE BIELA VOLANTE CIG E AL C RTER DEL ALOJAMIENTO COJINETE ACEITE DE CADENAS PRINCIPAL e Lista de dimensiones del sistema principal del motor Ver figura 2 0001 Modelo de Motor K21 K25 Altura del bloque de cilindros desde el centro del cig e al 8 94 pulg 227 05 mm Longitud total del bloque de cilindros 18 11 pulg 460 mm Paso entre it ar a a P 3 94 4 17 3 94 pulg 100 106 100 mm Di metro del calibre del D 3 50 pulg 89 0 mm PM RECTE S 3 27 pulg 83 0 mm 3 94 pulg 100 0 mm Di metro del mufi n del cig efial Dj 2 48 pulg 63 0 mm Di metro del perno del dp 1 77 pulg 45 0 mm Longitud total del Ls 20 96 pulg 532 5 mm Altura de compresi n del
40. E INYECTOR 6 8 1 3 Especificaci n a GLP Electr nicamente Controlada e ste es un sistema de inyecci n de gas GLP e El soporte del inyector de GLP sostiene el inyector el inyector auxiliar el sensor de presi n del combustible y la v lvula de alivio como un conjunto Esto se halla en el actuador de control el ctrico del estrangulador FLUJO NORMAL SOPORIE Lo INYEC DE GLP FLUJO DE ALIVIO INYECTOR AUXILIAR TANQUE V LVULA DE ALIVIO REGULADOR DE PRESI N DEL COMBUSTIBLE 6 8 1 4 Especificaci n de Uso Combinado Electr nicamente Controlada e Este sistema es una combinaci n de las piezas de la especificaci n a gasolina y de la especificaci n a GLP 76
41. FICACI N ELECTRONICA CON CARBURADOR 73 6 7 3 Especificaciones Elemento K21 K25 Di metro externo del ventilador x 15 400 mm x 6 Ventilador de Refrigeraci n n mero de paletas Bomba de Agua Propulsor 2 76 pulg 70 mm x 8 paletas met licas Tipo de control de temperatura del refrigerante del motor Tipo control de entrada Termostato Temperatura de apertura de v lvula 169 7 F 76 5 C 6 7 4 Construcci n VAPORIZADOR DE GLP SALIDA DE AGUA ESPECIFICACI N ELECTR NICAMENTE CONTROLADA ALOJAMIENTO DEL TERMOSTATO BOMBA DE AGUA VENTILADOR ENTRADA DE AGUA 74 6 8 Sistema de Combustible 6 8 1 Descripci n 6 8 1 1 Especificaci n a Gasolina Electr nicamente Controlada e El sistema del motor K utiliza una bomba de combustible que extrae desde un tanque de combustible El sistema est formado por una bomba de combustible un filtro de combustible un regulador de presi n y un indicador de combustible que en conjunto se denominan Sistema de Abastecimiento de Combustible Sin Retorno BOMBA DE COMBUSTIBLE FILTRO DE COMBUSTIBLE REGULADOR DE PRESI N DEL COMBUSTIBLE 50 KO o Y INDICADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE INYECTOR DE GASOLINA 75 6 8 1 2 Ubicaci n de las Piezas Componentes del Motor TIPO DE CONTROL ELECTR NICO TUBO DE COMBUSTIBLE TANQUE DE COMBUSTIBLE 4 BOMBA DE COMBUSTIBL
42. M XIMA DE SALIDA kw PS rpm 70 95 2 400 PAR DE TORSI N M XIMO Nm kg m rpm 274 28 1 600 ADMISI N ABIERTA ANTES DEL PMS 0 ADMISI N CERRADA SINCRONIZACI N DE DESPU S DEL APERTURA CIERRE DE 60 ESCAPE V LVULAS GRADOS ANTES DEL 52 ESCAPE CERRADO DESPU S DEL PMS ADMISI N CALIENTE HOLGURA DE V LVULAS ESCAPE CALIENTE ANTES DEL PMS EN VAC O 0 0138 pulg 0 35 mm ORDEN DE ENCENDIDO 1 5 3 6 2 4 SINCRONIZACI N DE ENCENDIDO GRADOS 10 1 R GIMEN MARCHA EN VAC O BORDO 675 50 rpm Posici n N o P R GIMEN ALTO DE MARCHA EN VAC O A BORDO 2 400 50 rpm INSTANT NEA SIN VELOCIDAD M XIMA CARGA 3 500 rpm PERMITIDA DEL MOTOR CARGA CONTINUA 3 000 rpm SISTEMA DE TOMA DE POTENCIA O PTO PTO de Polea del Cig e al ACEITE DEL MOTOR ESPECIFICACI N ORIGINALMENTE 10W 30 CLASE SJ LLENO SI ES NUEVO CANTIDAD 8 0 cuartos de gal n 7 6 litros INCLUYENDO FILTRO DIMENSIONES DEL MOTOR LONGITUD x ANCHO x ALTO 39 92 X 24 52 X 36 14 pulg 1 014 X 623 X 918 mm PESO DEL MOTOR SIN REFRIGERANTE O ACEITE 672 41 lbs 305 kg NOTA 1 Combustible Motor a Gasolina Utilice gasolina regular sin plomo con un Octanaje de 89 o superior Motor a GLP Utilice un combustible de o m s en pocas de baja temp
43. MOTOR ORIGINALMENTE LLENO SI ES NUEVO ESPECIFICACI N 10W 30 CLASE SJ CANTIDAD 4 0 cuartos de gal n 3 8 litros INCLUYENDO FILTRO ALTO DIMENSIONES DEL MOTOR LONGITUD x ANCHO x 28 85 X 22 16 X 29 25 pulg 732 7 X 562 9 X 743 mm ACEITE PESO DEL MOTOR SIN REFRIGERANTE O 304 24 lbs 138 kg NOTA 1 Combustible Motor a Gasolina Utilice gasolina regular sin plomo con un Octanaje de 89 o superior Motor a GLP Utilice un combustible de o m s en pocas de baja temperatura En temperaturas ambientales de 23 F 5 C o inferiores utilice un combustible de 100P 1 3 Especificaciones del Motor 45 TIPO DE MOTOR TB45 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ESPECIFICACIONES ELECTR NICAMENTE CONTROLADAS ESPECIFICACI N DE COMBUSTIBLE GASOLINA GLP COMBUSTIBLE DUAL DESPLAZAMIENTO TOTAL 273 3 pulg 4 478 cc FORMA DE LA C MARA DE COMBUSTI N Tina MECANISMO DE V LVULAS V LVULAS EN CULATA OHV CALIBRE Y CARRERA DEL CILINDRO Est ndar 3 9173 pulg 99 5 mm X 3 779 pulg 96 0 mm NDICE DE COMPRESI N 8 5 1 PRESI N DE COMPRESI N MPa kg cm rpm 1 19 12 1 200 ESPECIFICACI N DE POTENCIA EN CABALLOS 95 hp 2 400 rpm SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR ECM ESTRANGULADOR ELECTR NICAMENTE CONTROLADO COMBUSTIBLE VER NOTA 1 REGULAR SIN PLOMO HP 5 POTENCIA
44. S 675001 300CGH 20 Capacidad de 3 000 Ib motor gasolina K21 ruedas macizas 300CGLH 20 Capacidad de 3 000 Ib motor gasolina K21 ruedas macizas ultra bajo en sulfuro 350CGH 20 Capacidad de 3 500 Ib motor gasolina K21 ruedas macizas 350CGLH 20 Capacidad de 3 500 Ib motor gasolina K21 ruedas macizas ultra bajo en sulfuro 400ACGH 20 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K21 ruedas macizas 400CGLH 20 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K21 ruedas macizas ultra bajo en sulfuro 300PGH 20 Capacidad de 3 000 Ib motor gasolina K21 neum ticos 300PGLH 20 Capacidad de 3 000 Ib motor gasolina K21 neum ticos ultra bajo en sulfuro 350PGH 20 Capacidad de 3 500 Ib motor gasolina K21 neum ticos 350PGLH 20 Capacidad de 3 500 Ib motor gasolina K21 neum ticos ultra bajo en sulfuro 400APGH 20 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K21 neum ticos 400APGLH 20 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K21 neum ticos ultra bajo en sulfuro BX50 16 Models K21 K25 Engines 400CG 16 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K21 ruedas macizas 400CGL 16 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K21 ruedas macizas ultra bajo en sulfuro 400CGH 16 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K25 ruedas macizas 400CGLS 16 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K25 ruedas macizas ultra bajo en sulfuro 500CG 16 Capacidad de 5 000 Ib motor gasolina K21
45. SPLAZAMIENTO TOTAL 151 8 pulg 2 488 cc FORMA DE LA C MARA DE COMBUSTI N TINA MECANISMO DE V LVULAS V LVULAS EN CULATA OHV CALIBRE Y CARRERA DEL CILINDRO 3 5 X 3 94 pulg 89 mm X 100 mm NDICE DE COMPRESI N 8 7 1 9 3 1 8 7 1 PRESI N DE COMPRESI N MPa kg cm rpm 1 2 12 5 250 1 3 13 0 250 1 2 12 5 250 ESPECIFICACI N DE POTENCIA EN CABALLOS 65 7 HP 2 900 rpm MOTOR SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL ECM ESTRANGULADOR ELECTR NICAMENTE CONTROLADO COMBUSTIBLE VER NOTA 1 REGULAR SIN PLOMO a 20 POTENCIA M XIMA DE SALIDA kW PS rpm 41 4 56 3 2 400 44 0 59 9 2 400 PAR DE TORSI N M XIMO Nm kgfm rpm 181 4 18 5 1 600 SINCRONIZACI N DE APERTURA CIERRE DE V LVULAS GRADOS ADMISI N ABIERTA ANTES DEL PMS 14 ADMISI N CERRADA DESPU S DEL PMI 30 ESCAPE ABIERTO ANTES DEL PMI 32 ESCAPE CERRADO DESPU S DEL PMS HOLGURA DE V LVULAS EN VAC O ADMISI N CALIENTE ESCAPE CALIENTE 0 015 pulg 0 38 mm ORDEN DE ENCENDIDO 1 3 4 2 R GIMEN DE MARCHA 750 900 rpm R GIMEN ALTO DE MARCHA EN VAC O 2 720 2 920 rpm VELOCIDAD M XIMA PERMITIDA DEL MOTOR INSTANT NEA SIN CARGA 3 600 rpm CARGA CONTINUA 3 000 rpm SISTEMA DE TOMA DE POTENCIA O PTO PTO LATERAL SILENCIOSO ACCIONADO POR CADENA ACEITE DEL
46. angulador po Tambor del acelerador V lvula de estrangulaci n e La unidad del acelerador est compuesta por el sensor de la posici n del estrangulador que detecta la posici n del pedal El actuador de control electr nico del estrangulador consta del sensor del estrangulador del mecanismo de engranajes y del impulsor para la v lvula de estrangulaci n 46 e El actuador de control electr nico del estrangulador controla el r gimen de marcha en vac o y la velocidad de regulaci n e La v lvula de estrangulaci n deber a volver mec nicamente a la posici n en la que sea posible el funcionamiento a baja velocidad incluso si el motor de control del estrangulador el sistema de accionamiento del motor los sistemas del sensor de la posici n del pedal del acelerador y del sensor de la posici n del estrangulador est n funcionando en forma incorrecta e Despu s de realizar reparaciones si el actuador de control el ctrico del estrangulador o si el conector ECM fueron desconectados es necesario volver a establecer la posici n cerrada de la v lvula de estrangulaci n Vea la secci n EC del Manual de Servicio T cnico para conocer los procedimientos apropiados e Si se reemplaza el montaje del pedal del acelerador o si se desconecta el sensor de la posici n del pedal es necesario volver a establecer la posici n liberada del pedal del acelerador Los procedimientos apropiados para realizar esto se indican en la Secci n E
47. ciones del motor simult neamente por cada cilindro realizadas cuando se detecta el cilindro N 1 al momento de arranque y de rotaci n del motor por manivela aprox 2 rotaciones del motor Despu s de esto se realiza una inyecci n secuencial 1 por cada 2 rotaciones del motor de acuerdo con el cilindro de encendido Inyecci n al momento de arranque del motor La cantidad de inyecci n de combustible utilizada al momento de arranque queda determinada por distintas condiciones tales como la temperatura del refrigerante del motor de manera que el motor arranque con suavidad Inyecci n normal El volumen de la inyecci n normal de combustible queda determinado por el control SOFIS de manera que la mezcla de aire y combustible sea siempre la correcta Interrupci n de la inyecci n durante la aceleraci n Realiza una interrupci n de la inyecci n durante la aceleraci n adem s de la inyecci n normal de combustible en base a la velocidad cambiante del veh culo a fin de mejorar el rendimiento de la aceleraci n 49 2 Especificaci n GLP El patr n de control variable del sistema inyecci n de GLP se muestra de la siguiente manera PATR N DE INYECCI N INYECTOR Ho OTACI N 1 ROTACI N E 1 ROTACI N COMBUST 2 INYECCIONES INYECTOR AUXILIAR SOL V OFF COMBUST VOLUMEN DE FLUJO DE COMBUSTIBLE VOLUMEN DE FLUJO DE AIRE NORMAL EN MARCHA EN VAC O VOLUMEN DE FLUJO MAXIMO a Tipo de inyecc
48. das inyecciones de combustible se basa en la se al RICH LEAN rica pobre de la relaci n aire combustible detectada por el sensor de ox geno calentado Entonces la relaci n aire combustible queda controlada en un rango angosto cerca de la relaci n te rica ideal y por lo tanto la tasa de conversi n para el catalizador de 3 v as es muy eficiente El sensor de ox geno calentado trabaja con un calentador de modo tal que el tiempo de calentamiento del sensor se reduce y de esta manera se mejora la funci n de retroalimentaci n de la relaci n aire combustible El control de la retroalimentaci n de la relaci n aire combustible es detenido y el sistema lee las caracter sticas b sicas de inyecci n desde el punto de vista de la capacidad de manejo y seguridad del catalizador de 3 v as Estas funciones de retroalimentaci n de la relaci n aire combustible se llevan a cabo durante la marcha en vac o despu s del calentamiento a El control de la retroalimentaci n de la relaci n aire combustible se cancela cuando se dan las siguientes condiciones Al arrancar el motor Con temperatura baja del refrigerante del motor momento de carga del motor Durante la desaceleraci n pedal del acelerador sin presionar Mal funcionamiento del sensor de ox geno calentado Demora excesiva en el ciclo de cambio de la se al RICH LEAN del sensor de ox geno calentado Mal funcionamiento del actuador de control el ctrico del estrangulador b V
49. de manera que ambos ejes se apoyan en rodamientos de la rueda dentada de PTO y de la cadena de PTO Entonces la bomba de presi n de aceite es impulsada por una estr a ubicada en el di metro interno de la rueda dentada conducida 1 La relaci n de rotaci n aceleraci n de la bomba de aceite a la rotaci n del motor es de 1 037 La rueda dentada motriz cuenta con 28 dientes mientras que la rueda dentada conducida tiene 27 La cadena de PTO es una unidad angosta de 77 de dise o nuevo que es muy silenciosa La cadena del motor H es de 1 El alojamiento de cadenas cubre la cadena de mando de distribuci n y la cadena de transmisi n de toma de potencia La lubricaci n para la cadena de PTO es provista del lado inferior y la lubricaci n para la junta ranurada entre la rueda dentada conducida de PTO y la bomba de aceite es provista del lado superior El Montaje para el Sensor de la Posici n del Cig e al o PHASE Crankshaft Position Sensor es nuevo y se encuentra ubicado frente al rbol de levas Los puntos de montaje para el rodamiento de la rueda dentada conducida y el Sensor de la Posici n del Cig e al se indican en la Figura 2 0010 Ancho de cadena de PTO pulg Relaci n de transmisi n de PTO REA DE DEL RODAMIENTO RUEDA ALOJAMIENTO REA DE SENSOR PHASE DENTADA DE CADENA MONTAJE DEL CONDUCIDA SENSOR POS PERNO DE LA POLEA DEL CIG E AL OBTURADOR DE ACEITE 1 IB a g
50. de masa de aire ha sido Sensor del flujo de de 4 9 V o m s durante un per odo predeterminado P0102 Cuando el motor est funcionamiento el voltaje de salida del sensor del flujo masa de aire o ENC 1 P0103 MAFS de masa de aire ha sido de 0 5 V o menos durante un per odo predeterminado Cuando el voltaje de salida del sensor del flujo de masa de aire se mantiene en aproximadamente 1 V durante un tiempo predeterminado mientras el motor est en funcionamiento Sensor de la El voltaje de salida del sensor de la temperatura del refrigerante del motor ha sido P0117 temperatura del de aproximadamente 4 8 V o m s abierto o menor a 0 06 V en corto durante P0118 refrigerante del un per odo predeterminado ENC 2 motor ECTS CIRCUITO P0122 Circuito de la se al Cuando el circuito de la se al del sensor de la posici n del estrangulador est P0123 abierto o en corto del sensor de la P0222 posici n del Existe una falla de funcionamiento en el sistema entre los sensores 1 y 2 1 P0223 ostrand lador Cuando la posici n cerrada de la v lvula de aprendizaje de la v lvula de P2135 9 estrangulaci n inusualmente peque a no estaba aprendiendo ES P2122 El circuito de la se al del sensor de la posici n del pedal del acelerador est P2123 Circuito de la se al abierto o en corto P2127 del sensor del Existe una falla de funcionamiento en el sistema entre los sensores 1 y 2 de la 1 P2128 acelerad
51. de o apaga la v lvula de intercepci n lateral del motor a GLP seg n las condiciones de manejo Enciende el rel de la bomba de combustible bajo las siguientes condiciones 6 6 11 6 6 11 1 El interruptor de combustible se encuentra en la posici n GLP al momento de uso de combustible combinado El interruptor de encendido est en la posici n de encendido ON Cuando el motor est en funcionamiento con entrada de se al desde el sensor de la posici n del cig e al El rel de la bomba de combustible se apaga inmediatamente cuando el sensor de la presi n del combustible detecta un aumento inusual en la presi n del combustible o cuando la unidad de control determina que un inyector de GLP ha funcionado incorrectamente Control del Calentador del Sensor de Ox geno Calentado Descripci n Reduce el tiempo de calentamiento del sensor de ox geno calentado a fin de mejorar la funci n de retroalimentaci n de la relaci n aire combustible 6 6 11 2 6 6 12 6 6 12 1 Operaci n Controla el tiempo de aplicaci n de corriente el ctrica al calentador seg n la temperatura del refrigerante del motor El coeficiente del tiempo de aplicaci n coeficiente de trabajo de corriente al calentador se incrementa al arrancar el motor y cuando la temperatura del refrigerante se encuentra baja justo despu s de arrancar El coeficiente de trabajo se reduce con el tiempo a medida que el motor se calienta El calentador se apaga cuando s
52. dena de distribuci n 3 5 Piezas Relacionadas con las V lvulas 1 V lvula gu a de v lvula y asiento de v lvula e Los motores K utilizan un nuevo dise o de gu a de v lvula El asiento de v lvula est embutido en la tapa del cilindro e Los motores de las series K utilizan una v lvula de admisi n y una v lvula de escape por cilindro con un v stago de 0 2756 pulg 7 mm de di metro cada una Las v lvulas han sido agrandadas para una mayor eficiencia en la admisi n de aire La v lvula de admisi n tiene un di metro de 1 496 pulg 38 mm mientras que la v lvula de escape tiene un di metro de 1 259 pulg 32 mm 2 Resorte de v lvula asiento del resorte de v lvula y tope del resorte de v lvula 13 e cada v lvula se utilizan resortes simples de carga baja y de alta resistencia Estos resortes ayudan a reducir la presi n y la fricci n sobre el asiento de la v lvula e Los resortes de v lvula de los motores K tienen una marca de color verde amarilento para su identificaci n Obturador de aceite de la v lvula e El obturador utiliza un aro de compresi n met lico Levantav lvulas Taqu e Los motores K utilizan los mismos levantav lvulas que los motores H 14 MARCA COLOR VERDE AMARILLENTO 4 0 SISTEMA DE LUBRICACI N 4 1 Descripci n La bomba de aceite es impulsada por un engranaje tipo eje desde el rbol de levas 4 2 Diagrama de Lubricaci n SISTEMA DE LUBRICACI N
53. dor P1121 electr nico del el actuador no funciona con normalidad 1 estrangulador Flihci nde control Cuando ocurre una falla de funcionamiento en la relaci n entre la posici n 1122 el ctrico del objetivo del estrangulador y la posici n real _ 1 estrangulador P1124 Circuito del rel del Cuando el rel del motor del control del estrangulador se ha trabado en la 1126 motor control posici n de encendido de apagado OFF OFF P1128 estrangulador 2 P1217 Condici n de EI voltaje de salida del sensor de la temperatura del refrigerante ha sido de P1218 recalentamiento del aproximadamente 0 35 V o menor durante un per odo de tiempo predeterminado ENC 1 motor con el sensor de temperatura del refrigerante normal P0350 Se al de encendido La se al de encendido no se ha generado en forma continua cuando el motor ENC 2 est en funcionamiento 1240 Seria gel inyector El circuito de la se al del inyector de GLP est abierto o en corto ENC 1 Se al del sensor de El circuito de la se al de presi n del combustible GLP est abierta o en corto P1245 la presi n de 1 combustible GLP Presi n de La presi n del combustible GLP es excesivamente alta P1249 combustible del 1 vaporizador de GLP P1805 Interruptor del freno El circuito de la se al del interruptor del freno est abierto x 2 NOTA DE PRECAUCI N Algunos de los c digos DTC especificados anteriormente podr an hacer referencia a una fal
54. e apaga el motor Funci n a Prueba de Fallos Descripci n Cuando cualquiera de los sensores o sistemas cr ticos env an un mensaje de mal funcionamiento la funci n a prueba fallos calcula las condiciones de manejo con otras se ales de entrada y selecciona las condiciones m s seguras de manejo para el control del motor del veh culo Esto se basa en informaci n previamente aprendida y almacenada en el ECM 55 6 6 12 2 Funci n de Advertencia de Mal Funcionamiento Cuando se detecta un desperfecto mediante las funciones de autodiagn stico el sistema ingresa un modo de advertencia y le informa al operador encendiendo la luz MIL en el visualizador del panel de instrumentos 6 6 12 3 Elementos del Mecanismo a Prueba de Fallos La siguiente Tabla muestra los principales elementos del mecanismo a prueba de fallos Sensores relacionados Condici n de mal Condici n a Prueba de Fallos o de Back up MIL funcionamiento e Selecciona la magnitud del pulso de inyecci n de combustible dependiendo de la velocidad del motor y de la posici n del estrangulador para que se pueda conducir el veh culo Se producir el corte de combustible cuando la velocidad del motor exceda aproximadamente las 2 400 rpm e El r gimen de marcha en vac o es de 800 rpm MIL se enciende Sensor del flujo de masa de aire e Utiliza la temperatura estimada del refrigerante del motor var a con el tiempo transcurrido desde la p
55. e combustible mediante la entrada de la se al de encendido Corrige incrementando la temperatura del refrigerante del motor Cambia el rea de corte de combustible en base a la temperatura del refrigerante del motor Sensor de ox geno calentado e Detecta la densidad del ox geno en los gases de escape y la relaci n te rica aire combustible del control de retroalimentaci n Sensor de la posici n del pedal del acelerador sensor de la posici n del estrangulador Interrumpe la inyecci n Corrige el flujo de combustible remanente durante la aceleraci n desaceleraci n Determina la marcha en vac o Interruptor de marcha en vac o suave Corta el combustible durante la desaceleraci n mediante la se al ON de detecci n de marcha en vac o Se al de la velocidad del veh culo Controla los diferentes cortes y reestablecimientos de combustible e Controla la regulaci n de la velocidad m xima Interruptor de PNP Proh be el corte de combustible mediante la se al del interruptor PNP Voltaje de la bater a e Corrige la magnitud del pulso de inyecci n mediante el voltaje de la bater a Sensor de la presi n de combustible e Corrige el control de inyecci n de combustible mediante la presi n del combustible 6 6 4 Control B sico Especificaci n a Gasolina 1 a Tipo de inyecci n de combustible Inyecci n en simult neo de todos los cilindros 1 por cada una de las rota
56. ensor de la Posici n del Estrangulador Sistema del Sensor de la Posici n del Pedal del Sensor de la Temperatura del Aire de Admisi n Sistema de Encendido Sistema Inyector de Combustible Sistema Motorizado de Control del Estrangulador Sistema del Calentador del Sensor de Ox geno Calentado Sistema Inyector de Sistema Inyector de GLP Auxiliar Sistema del Sensor de la Presi n de GLP Funci n de Corte de Combustible Componentes del M dulo de Control del Motor o ECM Datos para el Servicio T cnico y Especificaciones o SDS A4 1 EC 1 EC 2 EC 5 EC 6 EC 11 EC 22 EC 41 EC 45 EC 51 EC 52 EC 1 EC 3 EC 8 EC 13 EC 36 EC 37 EC 38 EC 39 EC 40 EC 41 EC 42 EC 43 EC 44 EC 45 EC 46 EC 47 EC 48 EC 49 EC 50 EC 51 EC 54 INTRODUCCI N Este Manual de Capacitaci n ha sido desarrollado como un recurso informativo que tiene por objeto ayudarle al lector a conocer y a comprender el funcionamiento de los motores K21 K25 y TB45LE y los numerosos sistemas sensores procedimientos de diagn stico y equipos de diagn stico utilizados para mantener y ajustar estos sistemas y para localizar los problemas que se presenten Tusk participa de un programa
57. ep AIRA 9194 1osu s JopeziiodeA iopeInBuems ap 40sues 159 419 ap ap xne uoiseJd 1osu s 919 u 199 u eseu ofny 1osu s 05095 euas epe nu3 WS V leues epenu3 Uuo153 Ku Ieu s 1 Ieu s 105 epenu3 Oopejue e2 ep 10595 euas 205095 ap Ionuo2 3515 Z 1 ap ap euas 10sues Ieu s epenu3 Y4 e2uejed Ieu s M VAN opipueoue ep Jojdnajejui ap euas 193 9 81 Jap jo 3uoo epijes euas e efeyoA ep 10595 Ieu s epenu3 ap od 1osu s Ieu s epenu3 2002 Vd3 d19 V SJXOLON SOQV IOHINOO 31N3AVOINO3 I03 13 S3HOLOMN SOT 30 VIAVADVIO 229 2 euoseg e qnsnquuioo anbuej
58. ep 1 1 jeueg 10 8 1 SOM q sejigoose opue njoxe soouj eje e e odinb3 efeyu ow opue njoxo uoisiLusueJ ep efe ep efejuo y 9 sejueuoduioo sns ooes uoo enBeiquoe opue njoxe Jepuejse uoisiusuemn ep s qiuinsuoo sezeid souosoooe soj sopo opue njoxe ooN e euiejur ep odinb3 es enb o Jemu odinb e ojueiueuorounj op seloy 000 c sej o 2 eoop opoued un 10d s lu lnBis so enuejeB ue ysn N34 VILNV IVO o4eudud e duino es enb epu 1 o e ojuerueuorouny 000 seJeuunid sej ejueJnp o 9 sies sodinbe so ysn L ep 1epuejs3 WVONVIS3 VILNV3HVO seuopisodsip sojueinfis se sauolo puos se ofeq ep ue IU sns ue sojoejep uejueseJd ou so enb ezueleb sn
59. era vez Viaje 1 se muestra la sincronizaci n 1t Cuando se vuelve a detectar la falla Viaje 2 se muestra como 0 Al finalizar la operaci n de calentamiento se realiza un conteo acumulado Condiciones para apagar la luz MIL e La luz indicadora MIL marcada con un Ver Tabla previa se apaga cuando el interruptor de encendido se mueve nuevamente a la posici n de encendido ON el motor arranca despu s de que el problema inicial ha sido corregido e Para el caso de otros elementos de autodiagn stico los resultados del autodiagn stico se podr n borrar moviendo el interruptor de arranque hasta la posici n de apagado OFF y luego movi ndolo nuevamente hasta la posici n de encendido ON Entonces se retoma el funcionamiento normal 6 6 14 Funci n de la Herramienta de Soporte de Servicio o SST Service Support Tool 6 6 14 1 Descripci n e Esta herramienta de soporte de servicio se basa en SST Monitor de Diagn stico manual equipado con un cartucho para los motores K y TB45 Con esta disposici n la herramienta se puede utilizar en forma efectiva para hacer un diagn stico de estos motores electr nicamente controlados en comunicaci n con el ECM Adem s los resultados del diagn stico pueden ser grabados y mostrados almacenados y o enviados a una impresora o computadora con capacidad de comunicaci n exterior 6 6 14 2 Funci n de la herramienta SST Las siguientes funciones de la herramie
60. eratura En temperaturas ambientales de 23 F 5 o inferiores utilice un combustible de 100P 1 4 SISTEMA DE ENCENDIDO ESPECIFICACIONES Tipo de Motor K21 y K25 Sistema de Control del Motor Especificaciones electr nicamente controladas Especificaci n de Combustible Gasolina GLP Combustible Dual Dispositivo de Encendido Sin contacto ECM Bobina de Encendido con transistor de potencia Tipo de distribuci n con cilindro independiente Sensor de la Posici n del POS i Tipo IC Cig e al o POS Sensor de la Posici n del Arbol de Tipo IC Levas o PHASE p Distribuidor s Tipo NGK FR2A D Buj a ya Separaci n de buj a 0 035 0 9 pulg mm 1 5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE y SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Tipo de Motor K21 y K25 Sistema de Control del Motor Especificaciones electr nicamente controladas Especificaci n de Combustible Gasolina GLP Combustible Dual Dispositivo de Combustible tipo est ndar Inyecci n de combustible electr nicamente controlada ECM Dispositivo de Combustible Dispositivo de Control de la relaci n Aire Combustible Inyector de Inyector de Ver columnas de la Gasolina GLP izquierda Control de la retroalimentaci n de la relaci n Aire Combustible Dispositivo Auxiliar de Encendido Actuador de control electr nico del estrangulador Tipo de control de carga en vac o Actuador de control elec
61. ha en Vac o 53 6 6 10 Control de la Bomba de Combustible 54 6 6 11 Control del Calentador del Sensor de Ox geno 55 6 6 12 Funci n a Prueba de Fallos vota A EPOR e d RD E AE e es 55 6 6 13 Sistema a unas u gu pass ala 56 6 6 14 Funci n de la Herramienta de Soporte de Servicio o SST Monitoreo de Diagn stico 60 6 6 15 Componentes del Sistema de 0 67 6 6 16 Dispositivo de Recirculaci n de Gases de la Ventilaci n Positiva del C rter del Motor o PCV 70 6 7 Sistema de Refrigeraci n de los Motores K ooocccocccccccccncc 71 6 7 1 Descripci n del Sistema de 71 6 72 Diagrama del Sistema s scs 71 6 7 32 c UR oen A teet TE andes 74 GTA T us as te no de Beier per aa A 74 6 8 Sistema de Combustible uu u T A Pate ur iY as Q set 75 6 801 De e Sn Say p UE ananas Monde ade ct vun Mora LR 75 AP NDICE 1 TEOR A DE LA INDICACI N DE LA MAGNITUD DEL PULSO EN LA INYECCI N DE A1 1 COMBUSTIBLE ule u
62. i n de combustible REA AUXILIAR La totalidad del rango del patr n de inyecci n se modifica tal como se indica en la figura precedente y en la figura de la derecha El c lculo del patr n de inyecci n establece el valor umbral para cada rea es decir cambio de 1 inyecci n a 2 inyecciones seg n sea apropiado 1 ROTACI N 2 INYECCIONES REA EN NORMAL TORQUE Sustraiga el flujo valor asegurador determinado por el flujo simple de SOL V a la magnitud del pulso de inyecci n para la sustracci n del inyector de combustible F INJ cuando el inyector auxiliar de combustible est encendido ON trabajo al 100 VELOCIDAD DEL MOTOR b Inyecci n al momento de arranque del motor El volumen de combustible inyectado momento arranque queda determinado las condiciones del momento tales Como la MAGNITUD DEL PULSO DE INYECCI N CALCULADA temperatura del refrigerante del motor Esto se realiza para mejorar la suavidad del arranque VALOR DE MANDO DEL PULSO DE INYECCI N A NORMAL INY COMB 6 0015 c Interrupci n de la inyecci n durante la aceleraci n El sistema produce una interrupci n de la inyecci n durante la aceleraci n as como tambi n diferentes posiciones del estrangulador para la inyecci n normal de combustible a fin de mejorar el rendimiento de la aceleraci n 50 6 6 5 Control de la Retroalimentaci n de la Relaci n Aire Combustible Este cambio en el volumen de las repeti
63. iar de GLP ayuda al inyector de GLP a mantener la m xima potencia del motor cuando la demanda de combustible excede los requisitos para el funcionamiento normal Sensor de la Presi n del Combustible Env a una se al para controlar la inyecci n de combustible cuando el combustible se encuentra a baja presi n es decir a bajas temperaturas d V lvula Mec nica de Alivio Funciona cuando la presi n del combustible se halla por encima de la presi n preestablecida Abre el circuito del combustible env a combustible al m ltiple de admisi n y protege la tuber a del combustible disminuyendo la presi n del combustible 67 6 6 15 2 Vaporizador a Funci n de la Pieza Ver Figura 6 0036 e Descompresi n Baja la presi n de un tanque de GLP de alta presi n al nivel apropiado utilizado por el equipo del montacargas e Carburaci n del Combustible Se env a gas carburante al motor a trav s de un mezclador o Inyector de GLP e Control de Presi n Mantiene un nivel de presi n fijo en el sistema de combustible Vaporizador en Montacargas Electr nicamente Controlados e Los montacargas electr nicamente controlados tienen un equipo considerado nicamente como un vaporizador convencional de descompresi n primaria descompresi n primaria descompresi n secundaria con la adopci n de un sistema de control de inyecci n de gas Vaporizador en Montacargas con Carburador SEGURO A pps TORNILLO DE AJUSTE A PRUEBA DE
64. ible Gasolina GLP Combinado Dispositivo de Combustible tipo est ndar Inyecci n de combustible electr nicamente controlada ECM Dispositivo de Combustible ne de ERE la Dispositivo de Control de la relaci n Aire Combustible Control de la retroalimentaci n de la relaci n Aire Combustible Dispositivo Auxiliar de Encendido Actuador de control electr nico del estrangulador Tipo de control de carga en vac o Actuador de control electr nico del estrangulador Tipo de control de la velocidad del motor Actuador de control electr nico del estrangulador 1 9 LISTA DE DISPOSITIVOS DE DEPURACI N DE GASES DE ESCAPE Tipo de Motor 45 Sistema de Control del Motor Especificaciones electr nicamente controladas Especificaci n de Combustible Gasolina GLP Combinado Tipo Catalizador de tres v as Dispositivo Catal tico Reduce HC Ubicaci n m USE Nox Capacidad cuartos de gal n litro 0 475645 Dispositivo de Recirculaci n de Gases PCV Tipo cerrado 2 MOTOR Y CUERPO PRINCIPAL 2 1 Descripci n e Los motores son del tipo de 4 cilindros con enfriado por agua y cuentan con puertos de admisi n escape del tipo de flujo rotante con v lvulas en culata El desplazamiento del motor K21 es de 126 pulgadas c bicas 2 065 1 el del motor K25 es de 151 8 pulgadas c bicas 2 488 1 e El M dulo de Control del Motor o ECM Engine Control Module ha sido adaptado para controlar el motor Vea SISTEMA
65. idad del motor para proteger la bomba de presi n de aceite mediante la se al de velocidad del motor Control de regulaci n de la velocidad m xima Control del par de torsi n en el rea de marcha en vac o Realiza una regulaci n de la velocidad m xima utilizando la se al del sensor de la velocidad del veh culo Tambi n realiza un control variable de la velocidad m xima utilizando el interruptor de cambio opcional Realiza un control del par de torsi n en el rea de marcha en vac o utilizando la se al de velocidad del motor para tambi n posibilitar el trabajo de carga durante la marcha en vac o Control de prevenci n de recalentamiento Control de modo de operaci n lenta Reduce la generaci n de calor en el motor reduciendo la velocidad m xima del motor y regulando la apertura m xima del estrangulador cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza aproximadamente los 230 F 110 Evita que el motor se da e por recalentamiento cortando el combustible cuando el motor alcanza determinadas velocidades o cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza los 275 F 135 C Utiliza el interruptor del modo de operaci n lenta para cambiar la posici n de apertura del estrangulador que permite un fino control de la velocidad del motor Control de la transmisi n de la bomba de combustible Enciende o apaga el rel de la bomba de combustible dependiendo de la se al de la velocidad del m
66. igerante del motor la resistencia del termistor baja y a su vez se reduce la se al del voltaje de salida 64 BOCINA DE AIRF SENSOR DEL FLUJO DE MASA DE AIRE Sensor de la Temperatura del Refrigerante del Motor o ECTS Engine Coolant SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 6 6 14 11 Sensor de Ox geno Calentado e utiliza un sensor de ox geno calentado Zilconia SENSORDBE resistente al agua con su propio calentador OX GENO encuentra instalado en el tubo de escape CALENTADO delantero 6 6 14 12 Sensor de la Velocidad del Veh culo e El ECM recibe la se al del sensor de la velocidad del veh culo a trav s del enlace de comunicaci n CAN desde el VCM 6 6 1413 Bobina de Encendido e Este sistema utiliza una bobina de encendido con un transistor de potencia instalado directamente en cada buj a e Orden de encendido 1 3 4 2 BOBINA Y TRANSISTOR 6 6 14 14 Buj a e Seutiliza una peque a buj a patentada de electrodo en el centro con una capacidad t rmica de 2 pasos que mejora la eficiencia de la combusti n y reduce los gases del combustible al arrancar y o en condiciones de funcionamiento en fr o e La buj a es del tipo FR2A D 65 6 6 1415 Inyector e utiliza un inyector peque o del tipo de campo superior 6 0032 6 6 14 16 Bomba de Combustible Filtro de Combustible y Regulador de Presi n Especificaci n a Gasolina En este sistema se utili
67. inyector Sensor del flujo de masa de aire Detecta el volumen de aire entrante y establece los requisitos b sicos de inyecci n de combustible para la carga del motor Se al del sensor de la temperatura del aire de admisi n Corrige el control de inyecci n de combustible mediante la lectura de la temperatura del aire de admisi n Interruptor de encendido Emite la se al de control de inyecci n de combustible mediante la entrada de la se al de encendido Se al del sensor de la temperatura del refrigerante del motor Corrige la temperatura en aumento del refrigerante del motor Cambia el rea de corte de combustible en base a la temperatura del refrigerante del motor Sensor de ox geno calentado Detecta la densidad del ox geno en los gases de escape y la relaci n te rica aire combustible del control de retroalimentaci n Sensor de la posici n del pedal del acelerador sensor de la posici n del estrangulador Interrumpe la inyecci n Corrige el flujo de combustible remanente durante la aceleraci n desaceleraci n Determina la marcha en vac o Interruptor de marcha en vac o suave Corta el combustible durante la desaceleraci n mediante la se al ON de detecci n de marcha en vac o Se al de la velocidad del veh culo Controla los diferentes cortes y reestablecimientos de combustible Controla la regulaci n de la velocidad m xima Interruptor de PNP Voltaje de
68. isualizaci n del monitoreo de la retroalimentaci n de la relaci n aire combustible Muestra el monitoreo de los datos de la herramienta de servicio t cnico o SST o de la luz indicadora de mal funcionamiento o MIL en medici n combinada 6 6 6 Funci n de Aprendizaje para la Correcci n de la Relaci n Aire Combustible Se utiliza la correcci n de la relaci n aire combustible con una funci n de aprendizaje para mejorar la capacidad del sistema de proporcionar relaciones correctas de aire combustible durante el funcionamiento La correcci n y el control de la retroalimentaci n de la relaci n aire combustible durante el manejo normal se da sobre la base de la se al recibida del sensor de ox geno calentado El sistema determina el n mero y el volumen de las inyecciones de combustible para acercarse a la relaci n te rica ideal para lograr un mejor rendimiento y un control de la contaminaci n 6 6 7 Control de Corte de Combustible a La inyecci n de combustible se interrumpe al desacelerar a fin de mejorar el control de HC y el consumo de combustible Las funciones de corte y reestablecimiento del combustible se realizan a determinadas velocidades del motor y se afinan con precisi n mediante el ajuste de la marcha en vac o Estas funciones se basan en la entrada de datos de la velocidad del veh culo la posici n del cambio de velocidad y la temperatura del refrigerante del motor Esto se realiza para minimizar las emisiones de esca
69. la bater a el corte de combustible mediante la se al del interruptor PNP Corrige la magnitud del pulso de inyecci n mediante el voltaje de la bater a Control del Sistema de Inyecci n de Combustible Sofisticado y Optimizado o SOFIS Sophisticated and Optimized Fuel Control Injection System Especificaci n a gasolina La relaci n aire combustible cambia de manera sustancial en el rea transitoria es decir de velocidad constante a aceleraci n en condiciones normales de manejo En los controles convencionales cuanto m s aumenta la inyecci n de combustible m s combustible se aplica al m ltiple de admisi n o al puerto de admisi n de la pared interna de la tapa del cilindro Por esta raz n la relaci n aire combustible se sobrecorrige para lograr un estado pobre y luego un estado rico Este tiempo de retardo causa una SENSOR FLUJO DE INYECTOR M LTIPLE DE ADMISI N DIFERENCIA DE CANTIDAD DE AIRE V LVULA DE DEL ESTRAN GULACI N INYECCI N DE COMBUSTIBLE CAMBIO DE VOLUMEN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE V LVULA DE ADMISI N M LTIPLE DE DE COMBUSTI N condici n de manejo y rendimiento de escape pobres hasta que se estabiliza la relaci n aire combustible La misma condici n ocurre cuando se acelera y desacelera repetidamente durante las operaciones El sistema SOFIS mantiene la relaci n aire combustible correcta calculando asumiendo
70. la de funcionamiento en el sistema de autodiagn stico excluyendo el sistema del motor cada vez que el sistema detecta ciertas otras fallas de funcionamiento Si esto sucediera revise la funci n de autodiagn stico excluyendo el motor Viaje 1 Viaje 2 Si se detecta una falla de funcionamiento a trav s del sistema de autodiagn stico entre el momento en el que se mueve el interruptor de encendido a la posici n de encendido ON motor funcionando y luego a la posici n de apagado OFF esto se define como un Viaje se enciende la luz MIL Inmediatamente despu s de la detecci n el DTC correspondiente queda grabado Cuando se detecta una falla a trav s del sistema de autodiagn stico por primera vez en el primer Viaje se graba un DTC tentativo Si la misma falla de funcionamiento vuelve a ser detectada por el sistema de autodiagn stico en el siguiente Viaje segundo Viaje se enciende la luz MIL y se graba el correspondiente DTC final Incluso cuando se est memorizando el DTC del primer Viaje la luz MIL se enciende para notificarle al operador que existe un posible problema 59 Sincronizaci n de los resultados autodiagn stico e Para el caso de las fallas detectadas durante el Viaje 1 inmediatamente despu s de detecci n de la falla de funcionamiento se muestra la sincronizaci n 0 e Para el caso de las fallas detectadas en el Viaje 2 cuando una falla del funcionamiento es detectada por prim
71. le de Respaldo 68 70 Interruptor 1 de cambio de combustible GLP 14 Sensor de la posici n del rbol de levas o PHASE Camshaft Position Sensor 51 Sensor del flujo de masa de aire 50 Sensor 1 de la posici n del estrangulador 69 Sensor 2 de la posici n del estrangulador 106 Sensor 1 de la posici n del pedal del acelerador 98 Sensor 2 de la posici n del pedal del acelerador 77 2 78 Puesta tierra del sensor de ox geno calentado 79 e 34 Se al del sensor de la temperatura del aire de admisi n 83 Puesta a tierra del sensor 2 de la posici n del pedal del acelerador 87 ND 88 89 35 Sensor de ox geno calentado 92 42 Descripci n 73 Se al del sensor de temperatura del refrigerante del motor 95 23 Impulsor del inyector del cilindro N 1 42 Impulsor del inyector del cilindro N 2 22 Impulsor del inyector del cilindro N 3 41 Impulsor del inyector del cilindro N 4 105 107 Terminal Descripci n 108 119 Alimentaci n el ctrica para la U C 110 120 Alimentaci n el ctrica para la U C 104 Rel del motor de control del estrangulador Alimentaci n el ctrica del del motor de control del estrangulador Motor de control del estrangulador Abrir Motor de control del estrangulador Cerrar Puesta a tierra de la U C 10 20 21 26 33 Velocidad del veh culo
72. lizar un aprendizaje de la posici n liberada del pedal del acelerador Para m s informaci n consulte la Secci n EC del Manual de Servicio T cnico 6 6 14 8 Actuador de Control El ctrico del Estrangulador El actuador de control el ctrico del estrangulador o ETCA Electric Throttle Control Actuator se encuentra integrado al motor de control del estrangulador que es accionado mediante se ales del ECM El sensor de la posici n del estrangulador detecta la posici n cerrada de la v lvula de estrangulaci n y env a esa se al al ECM 63 UNIDAD DE TRABAJO DEL ACELERADOR 4 PEDAL DEL ACELERADOR A MOTOR DE P CONTROL DEL ESTRANGULADOR kuu aaa aaa DOMINADOS DN DANS V LVULA DE d ESTRANGULACI N STRANGULADOR ACTUADOR DE CONTROL EL CTRICO DEL ESTRANGULADOR 6 0025A 6 6 149 Sensor del Flujo de Masa de Aire MAFS Mass Air Flow Sensor 6 6 14 10 Un sensor del flujo de masa de aire del tipo de alambre caliente se encuentra integrado al sensor de aire de admisi n del termistor La cubierta del sensor es pl stica El sensor emite una se al de voltaje seg n el volumen de aire de admisi n El sensor del aire de admisi n tambi n detecta la temperatura del aire entrante y utiliza esa se al para controlar la inyecci n de combustible Temperature Sensor Se utiliza el sensor tipo termistor El ECTS est instalado en la salida del agua A medida que aumenta la temperatura del refr
73. lor de control objetivo es determinado por la posici n de desviaci n Durante la apreciaci n de la marcha en vac o proporciona retroalimentaci n de la velocidad de control al valor objetivo si se encuentra fuera del valor objetivo cuando el interruptor PNP se enciende o cuando el veh culo va a alta velocidad A trav s de las numerosas entradas de se ales el ECM aprende a establecer el ajuste del r gimen de marcha base rpm en vac o El aprendizaje del volumen de aire en marcha en vac o es necesario incluso cuando el r gimen de marcha en vac o o la sincronizaci n de encendido se encuentran fuera de los rangos normales Vea la Secci n EC del Manual de Servicio T cnico para obtener m s informaci n y detalles 53 c Valor objetivo para el Control la Retroalimentaci n del R gimen de Marcha Vac o El valor de control objetivo pauta pasa a ser el valor como se indica en la figura a la derecha en base a la temperatura del refrigerante del motor d Cada Control de correcci n e Controla cada rpm objetivo si cada carga servodirecci n carga el ctrica y de trabajo est aplicada e Controla adecuadamente la posici n del estrangulador para suavizar una aceleraci n brusca y proporcionar gases de escape puros en la desaceleraci n con 5 0 40 80 pedal del acelerador abierto a cerrado TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE C VELOCIDAD DEL MOTOR 1 Control de la velocidad de regulaci n 6 0016 Ejerce control
74. motores K utilizan el mismo sistema de apoyo de 3 cojinetes utilizado con xito en los motores H LATERAL DE LA POLEA DEL CIG ENAL 3 0002 12 3 3 1 Sincronizaci n de V lvulas ROTACI N NGULO DE NGULO DE ADMISI N DEL RBOL DE ESCAPE DEL RBOL DE LEVAS LEVAS LATERAL DE ESCAPE ADMISI N DEL RBOL DEL RBOL DE LEVAS K DE LEVAS ORDEN DE ENCENDIDO 1 3 4 2 3 0003 3 4 Cadena de Distribuci n y Rueda Dentada Rueda dentada del rbol de N mero d dientes 40 levas Rueda dentada del cig efial N mero de dientes 20 Cadena de distribuci n N mero de eslabones 54 1 Cadena de distribuci n e Los motores K utilizan la misma cadena que los RUEDA motores H DENTADA DEL 2 Rueda dentada del rbol de levas RBOL DE e La nueva rueda dentada est prevista para el LEVAS sistema de detecci n de cilindros e Funciona con el Sensor de la Posici n del rbol de Levas o PHASE Camshaft Position Sensor instalado en el alojamiento de cadenas 3 Rueda dentada del cig e al e Esta rueda dentada mueve la cadena de distribuci n y es la misma utilizada en los motores H Tensor de cadena e Los motores K utilizan los mismos tensores de cadena del tipo de presi n de aceite que la serie de motores H e El tensor empuja la gu a de huelgo de la cadena utilizando la presi n del aceite del motor y la tensi n del resorte y de este modo aplica la tensi n adecuada a la ca
75. n de manejo tales como carga el ctrica y temperaturas del motor 6 6 9 2 Sistema y Operaci n Ver Figura N 6 0001 desplegable de 17 x 11 en la p gina 31 Gasolina Se al de Entrada Descripci n Sensor de la posici n del POS e Calcula la velocidad del motor utilizando 2 se ales luego se proporcionan las rpm cigue al Hall IC elemento PHASE de control como retroalimentaci n Se al del sensor de la temperatura del refrigerante del motor e Establece las rpm objetivo en base a la temperatura del refrigerante del motor Sensor de la posici n del pedal del acelerador sensor de la posici n del estrangulador Realiza el control del r gimen de marcha en vac o durante la marcha en vac o Realiza el control del r gimen de marcha en vac o cuando la velocidad del Se al de la velocidad del veh culo veh culo es de 1 24 mph 2 km h o menos apreciaci n de marcha en vac o encendido Interruptor de PNP Realiza control del r gimen de marcha en vac o excepto para la posici n N Voltaje de la Bater a Corrige el voltaje de la bater a si el mismo se encuentra por debajo del valor de ajuste y ayuda a la carga de la bater a a Control del actuador de control el ctrico del estrangulador Vea la secci n acerca del Actuador de Control El ctrico del Estrangulador en la Secci n 6 6 14 8 Control de retroalimentaci n del r gimen de marcha en vac o El va
76. ns epilds Seuiejsis z ofeqen 419 eiqnsnquioojeure Jopejg ooe 1030u 9jueJeDi4ja1 Josuas euas SOd 508 1osu s iedo1n3 Jap d 5xa uoioisod 3SVHd serj op 102 9p uoioisod 105095 2095 Josuas 4 lqnsnquuo2 equuoq Ionuo2 z eiansnquio5 103005 12095 0431 ZN seuiejsis z epad sod Josues euas ZAN szei 9p Toya mens N23 e efeyoA a 18lLsnaiwOoo SJXOLON 2002 Vd3 3719491 SIXOLON 501 30 VWALSIS 130 VIAV49VIO 6 3 Componentes del Sistema de Control del Motor BOBINA DE ENCENDIDO Especificaciones Pieza componente principal Tipo Ubicaci n Gasolina GLP do Inyector de Alta resistencia M ltiple de admisi n 4 y Actuadores gasolina Inyector de GLP Inyecci n de gas Integrado al soporte del inyector en m ltiple de admisi n Bomba de Motor turbina el ctrica Integrado al tanque de y y combustible combustible Regulador de Diafragma presi n del y combustible Motor de control Motor el ctrico de CC Integrado al actuador de del estrangulado
77. nta SST se pueden ejecutar combinando la recepci n de datos y la transmisi n de comandos a trav s de la l nea de comunicaci n desde el ECM Modo Descripci n Reduce el trabajo de preparaci n necesario para la inspecci n Muestra datos de se ales de entrada y salida relacionados al trabajo Soporte de Trabajo Permite establecer los valores objetivo de control para el r gimen de marcha en vac o sincronizaci n de encendido e Permite que se realice un aprendizaje del volumen de aire durante la marcha en vac o Muestra los nombres los circuitos sospechosos almacenados en el ECM Borra los c digos DTC guardados en la memoria por la prueba activa ELEMENTO DE DETECCI N DEL AUTODIAGN STICO Ver LISTA DE C DIGOS DE ERROR en el AP NDICE 4 Proporciona datos tiles y resultados de autodiagn stico para ayudar a determinar la causa principal de los errores y de las fallas de funcionamiento Muestra los datos de entrada y salida del tiempo real Graba y almacena datos Puede utilizarse para determinar las fuentes primarias de las fallas de funcionamiento base a los resultados del autodiagn stico y de los datos tomados del MONITOR DE DATOS Cada actuador es activado despu s de recibir una se al impulsora puede realizar una apreciaci n del tipo Funciona No Funciona de la se al principal de entrada salida Resultados del Autodiagn s
78. o 550PGH 16 Capacidad de 5 500 Ib motor gasolina K25 neum ticos 550PGLH 16 Capacidad de 5 500 Ib motor gasolina K25 neum ticos ultra bajo en sulfuro 600PGH 16 Capacidad de 6 000 Ib motor gasolina K25 neum ticos 600PGLH 16 Capacidad de 6 000 Ib motor gasolina K25 neum ticos ultra bajo en sulfuro 650PGH 16 Capacidad de 6 500 Ib motor gasolina K25 neum ticos 650PGLH 16 Capacidad de 6 500 Ib motor gasolina K25 neum ticos ultra bajo en sulfuro 700PGH 16 Capacidad de 7 000 Ib motor gasolina K25 neum ticos 700PGLH 16 Capacidad de 7 000 Ib motor gasolina K25 neum ticos ultra bajo en sulfuro CX20 TB45LE Engine S N 135001A 800CG 8 Capacidad de 8 000 Ib motor TB45LE ruedas macizas 800CGL 8 Capacidad de 8 000 Ib motor TB45LE neum ticos ultra bajo en sulfuro 800CGB 8 Capacidad de 8 000 Ib motor TB45LE Box Car Special ruedas macizas 1000CG 8 Capacidad de 10 000 Ib motor TB45LE Torqflow ruedas macizas 1000CGB 8 Capacidad de 10 000 Ib motor TB45LE Box Car Special ruedas macizas 800PG 8 Capacidad de 8 000 Ib Distancia entre Ejes compacta motor TB45LE neum ticos Capacidad de 8 000 Ib Distancia entre Ejes compacta motor TB45LE Torqflow 800PGL 8 n neum ticos ultra bajo en sulfuro Capacidad de 8 000 Ib Distancia entre Ejes compacta motor TB45LE 2 800PG2 8 T
79. o el motor es provisto con aceite 10W 30 clase SL e El medidor del nivel de aceite varilla es el mismo utilizado en los motores serie H Nivel de aceite Capacidad del C rter de Aceite Marca de la varilla 1 03 gal 3 9 l Marca L de la varilla 0 82 3 1 1 5 0 ADMISI N ESCAPE 5 1 Descripci n e Para el sistema de admisi n y escape se utiliza una disposici n del tipo de flujo rotante e Los motores K cuentan con 12 puntos de interconexi n con el m ltiple de admisi n escape Esto mejorar las caracter sticas de sellado del m ltiple por sobre los 10 puntos utilizados en los motores serie H e Un actuador de control electr nico del estrangulador proporciona el volumen adecuado de entrada de aire al motor 16 e la siguiente Tabla de comparaci n de los sistemas de admisi n electr nicamente controlados y los motores con carburador de aire entre los motores Especificaci n Componentes principales directamente instalados en el m ltiple de admisi n Componentes principales indirectamente instalados en el m ltiple de admisi n Control del volumen de aire Pieza de introducci n de aire instalada en el motor Detecci n del volumen de aire Especificaciones electr nicamente controladas Actuador de control el ctrico 3 Adaptador la Gasolina a estrangulador bocina de ai
80. or posici n del pedal del acelerador P2138 Sensor de ox geno El circuito de la se al del sensor de ox geno calentado est abierto 20134 calentado circuito i P0132 Sensor de ox geno El voltaje de salida del sensor de ox geno calentado es m s alto de lo normal 2 V 2 calentado en corto o m s Calentador del El circuito de la se al del calentador del sensor de ox geno calentado est P0031 sensor de ox geno abierto ENC 2 calentado Sistema de Despu s de calentarse el motor la relaci n de la mezcla es demasiado pobre y la inyecci n de salida del sensor de ox geno calentado est interrumpida y no invertida P0131 combustible 2 demasiado pobre LEAN Sistema de Despu s de calentarse el motor la relaci n de la mezcla es demasiado rica y la inyecci n de salida del sensor de ox geno calentado est interrumpida y no invertida P0132 combustible 2 demasiado rico RICH La se al del sensor de la posici n del cig e al o POS no es detectada durante un tiempo predeterminado al arrancar el motor o durante el motor en funcionamiento Circuito de la se al durante la entrada de la se al del sensor de la posici n del rbol de levas o del sensor de la PHASE P0335 posici n del Se detecta una forma de onda irregular en la se al del sensor de la posici n del ENG 2 cig e al o POS cig e al o POS por un tiempo predeterminado cuando el motor est en funcionamiento durante la entrada de la se al del sensor de la
81. otor Control de la v lvula de intercepci n de GLP Enciende o apaga el rel de la v lvula de intercepci n dependiendo de la se al de la velocidad del motor y de la se al del sensor de la presi n de combustible Funci n a prueba de fallos Asegura el manejo seguro del veh culo y permite que el veh culo sea manejado en una emergencia cuando cualquiera de los componentes principales del sistema sensor del flujo de masa de aire sensor de la temperatura del refrigerante del motor sensor de la temperatura etc ha funcionado mal Sistema de diagn stico Utiliza un sistema de autodiagn stico para facilitar la tarea de localizaci n de problemas 21 ec euroseo 9 q1SNQUIOI ep nbue L Joperoue s IPR od jeuenBio uis eujoseb odi badn RE 579 eiqnsnquio2 ep equiog ep Josues pc iA n Pn TM jenp 40pejnBuease ap 9 im 4osues 59 177 deos ep Jopenjoy 310 j ep eidniniy ofeq 99e sip euiqog uoisiupe e 2 e qusnquioo iolo ul uo wpe apane Di ope 8uerjso Topo JE Ju 013409 Jopenjae 013u02 epijes
82. pe maximizar la econom a del combustible y mejorar su capacidad de manejo b Corte del combustible cuando la velocidad del motor es excesivamente alta Esta funci n act a como modo a prueba de fallos cuando el control del regulador est funcionando mal a fin de proteger el motor y por otros motivos de seguridad c Corte de combustible a altas rpm Cuando la velocidad del motor alcanza las 3 450 rpm K21 o 3 400 rpm K25 se interrumpe la inyecci n de combustible en todos los cilindros Cuando las rpm del motor vuelvan a un valor de aproximadamente 3 150 rpm k21 o de 3 100 rpm K25 o menos se retomar la inyecci n de combustible d Corte de combustible cuando el motor se ha recalentado Cuando el voltaje de salida del sensor de la temperatura del refrigerante del motor es inferior a aproximadamente 0 35 V o superior a 0 06 V durante un cierto per odo de tiempo el sistema determina que el motor se est recalentando El corte de combustible se activa a aproximadamente 1 000 rpm Cuando se detecta un recalentamiento se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento o MIL Malfunction Indicator Light 51 6 6 8 Una vez que el sistema determina que el motor se ha recalentado la luz MIL se enciende si la temperatura del refrigerante vuelve a bajar a un valor dentro del rango normal de operaci n El corte de combustible se cancelar una vez que se mueva el interruptor de encendido a la posici n de apagado OFF y se apague la luz
83. r Veloc neum ticos 800PGL2 8 Capacidad de 8 000 Ib Distancia entre Ejes compacta motor TB45LE 2 Veloc neum ticos ultra bajo en sulfuro Description 900PG 8 Capacidad de 9 000 Ib motor TB45LE Torqflow neum ticos 900PG2 8 Capacidad de 9 000 Ib motor TB45LE Torqflow 2 Veloc neum ticos 900PD 8 Capacidad de 9 000 Ib motor 6D102E Torqflow neum ticos 900PD2 8 Capacidad de 9 000 Ib motor 6D102E Torqflow 2 Veloc neum ticos 1000PG 8 Capacidad de 10 000 Ib motor TB45LE Torqflow neum ticos 1000PGL 8 Capacidad de 10 000 Ib motor TB45LE Torqflow neum ticos ultra bajo en sulfuro 1000PG2 8 Capacidad de 10 000 Ib motor TB45LE Torqflow 2 Veloc neum ticos 1000PGL2 8 Capacidad de 10 000 Ib motor TB45LE Torqflow 2 Veloc neum ticos ultra bajo en sulfuro ABREVIATURAS UTILIZADAS EN ESTE MANUAL Abreviatura Descripci n DTC C digo de Problema de Diagn stico Diagnostic Trouble Code PNP Posici n Neutral Position Neutral CMP Sensor del ngulo del rbol de Levas Camshaft Angle Sensor MAF Sensor del Flujo de Masa de Aire Mass Air Flow Sensor CAN Red de rea de Control Control Area Network POS Sensor de la Posici n del Cig e al Crankshaft Position Sensor PHASE Sensor de la Posici n del rbol de Levas Camshaft Position Sensor ECCS Sistema de Con
84. r Motor de CC control electr nico del y estrangulador Bobina de Molde transistor de Tapa del cilindro En cada y 4 4 encendido potencia incorporado buj a 35 Especificaciones Pieza componente principal Tipo Ubicaci n Combina Gasolina GLP do Sensores Sensor de la Sensor dela Hall IC elemento Cubierta frontal posici n del posici n del 4 y 4 cig efial cig e al o POS Sensor de la Alojamiento de posici n del cadenas rbol de y Y y levas O PHASE Sensor del flujo de masa de aire Alambre caliente Bocina de aire Al y 4 Sensores 1 2 la posici n Resistencia variable Integrado a la unidad pedal del acelerador de trabajo del acelerador montaje y y del pedal del acelerador Sensores 1 y 2 de la posici n del Integrado al actuador estrangulador de control electr nico y y y del estrangulador Sensor de la temperatura del Termistor Salida de agua 4 y y refrigerante del motor Sensor de la temperatura del aire Con medidor del flujo N y de admisi n de aire Sensor de ox geno calentado Circonia Tubo frontal 4 y 4 Sensor la velocidad Generaci n de Costado del veh culo veh culo potencia y y y electromagn tica ECCS U C Control digital de 121 Costado del veh culo 4 4 ECCS y Rel de bobina de encendido Rel general Costado del veh culo 4 y y compacto 1M X 2 36 6 4 DIAGRAMA DEL CIRCUITO
85. rbol de levas RUEDA DENTADA DEL RBOL DE LEVAS PROTUBERANCIAS NOTA e el Hall IC se utiliza un elemento semiconductor que detecta un campo magn tico utilizando el efecto Hall e El sensor de la posici n del cig efial tipo Hall IC aplica el principio de este efecto Hall Es capaz de realizar un control de la sincronizaci n de encendido de alta precisi n y adem s no es influenciado por el campo magn tico de un sensor de posici n del cig efial del tipo magn tico En la siguiente tabla se muestra la funci n y el diagrama representativo de cada sensor Descripci n Funci n Sensor de la posici n del Detecci n de la posici n del Detecta la velocidad del motor y la o de Fe dante de 2 se ales ig e al POS o PHASE ici de I Posicion del rbol Detecci n del cilindro Punto de inicio de la inyecci n y aso sincronizaci n de encendido 44 No 1 NI DE INICIO Encendido Se al PHASE rbol de levas Se al POS Cig efial Punto inicio dela sincronizaci n de encendido 110 APMS 5 Est ndar e se detecta la posici n est ndar de cada cilindro Calcula la posici n est ndar de cada cilindro a partir de la se al PHASE y de la se al POS 110 antes del punto muerto superior e M todo de encendido Excepto el cilindro N 1 Note la se al POS cuando el cilindro N 1 est a 110 APMS como un
86. re gasolina e inyector Actuador de GLP control el ctrico Soporte del estrangulador inyector de GLP Actuador de control el ctrico del estrangulador Bocina de aire instalada al sensor del flujo de masa de aire Sensor del flujo de masa de aire e Vea la siguiente Tabla de comparaci n de los sistemas de escape entre electr nicamente controlados y los motores con carburador los motores Componentes TONO M ltiple de principales del ET Especificaci n escape m ltiple de Componentes principales del sistema de escape escape Especificaciones Peque a placa ai electr nicamente Gasolina de pantalla Sensor de ox geno Silenciador catal tico trolad Com n mas calentado de 3 v as del t rmica saldado tubo de escape tubo de escape GLP escape P P 17 5 2 Ubicaci n de las Piezas Componentes del M ltiple JUNTA DEL M LTIPLE M LTIPLE DE ADMISI N ESPECIFICACI N ELECTR NICAMENTE CONTROLADA CUBIERTA DEL M LTIPLE DE ESCAPE ESPECIFICACI N ELECTR NICAMENTE CONTROLADA NS M LTIPLE DE ESCAPE 18 5 3 Ubicaci n de las Piezas Componentes del Sistema de Admisi n del Motor 1 Especificaci n electr nicamente controlada e Especificaci n para GLP Especificaci n para uso combinado Se ha instalado un actuador de control el ctrico del estrangulador en el m ltiple de admisi n El sopor
87. ruedas macizas 500CGL 16 Capacidad de 5 000 Ib motor gasolina K21 ruedas macizas ultra bajo en sulfuro 500CGH 16 Capacidad de 5 000 Ib motor gasolina K25 ruedas macizas 500CGLH 16 Capacidad de 5 000 Ib motor gasolina K25 ruedas macizas ultra bajo en sulfuro 550CGH 16 Capacidad de 5 500 Ib motor gasolina K21 ruedas macizas 550CGLH 16 Capacidad de 5 500 Ib motor gasolina K25 ruedas macizas ultra bajo en sulfuro 600CGH 16 Capacidad de 6 000 Ib motor gasolina K25 ruedas macizas 600CGLH 16 Capacidad de 6 000 Ib motor gasolina K25 ruedas macizas ultra bajo en sulfuro 650CGH 16 Capacidad de 6 500 Ib motor gasolina K25 ruedas macizas Description 650CGLH 16 Capacidad de 6 500 Ib motor gasolina K25 ruedas macizas ultra bajo en sulfuro 400PG 16 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K21 neum ticos 400PGL 16 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K21 neum ticos ultra bajo en sulfuro 400PGH 16 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K25 neum ticos 400PGLH 16 Capacidad de 4 000 Ib motor gasolina K25 neum ticos ultra bajo en sulfuro 500PG 16 Capacidad de 5 000 Ib motor gasolina K21 neum ticos 500PGL 16 Capacidad de 5 000 Ib motor gasolina K21 neum ticos ultra bajo en sulfuro 500PGH 16 Capacidad de 5 000 Ib motor gasolina K25 neum ticos 500PGLH 16 Capacidad de 5 000 Ib motor gasolina K25 neum ticos ultra bajo en sulfur
88. s o PHASE e este sistema se utiliza un sensor de la posici n del rbol de levas o PHASE Camshaft Position RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS Sensor del tipo Hall IC elemento El PHASE 1 detecta el pulso de PHASE a trav s de protuberancias n mero de cilindro ubicadas al frente de la rueda dentada del rbol de levas Ver Figura 6 0008A e Esto se encuentra instalado en el alojamiento de cadenas delantero Cilindro N 1 2 3 4 Pulso 1 2 3 4 PROTUBERANCIAS 6 6 146 Sensor de la Posici n del Estrangulador e Instalado en el actuador de control el ctrico del estrangulador SENSOR DE POS DEL 6 6 14 7 Sensor de la Posici n del Pedal del ESTRANGULADOR Acelerador q i e Los sensores 1 2 la posici n del pedal del acelerador y el actuador se encuentran integrados al montaje del pedal del acelerador e El sensor de la posici n del pedal emite una se al al ECM seg n la posici n del pedal La informaci n de esta se al es utilizada por el ECM para determinar la s posici n es apropiadas del estrangulador de acuerdo con las condiciones actuales de manejo e El ECM tambi n utiliza esta informaci n para determinar los par metros de marcha en vac o suave ES ES 62 Despu s de realizar reparaciones si se reemplaza el montaje del pedal del acelerador o si por alguna raz n se ha desconectado el sensor de la posici n del pedal ser necesario rea
89. t 3 Z A CADENA DE S PTO COJINETE DE R EDA LA POLEA DEL DENTADA DEL CIG ENAL RUEDA CIG ENAL CUBIERTA DENTADA FRONTAL MOTRIZ DE POLEA DEL PTO CIG E AL 10 2 13 C rter de Aceite e utiliza un c rter de aceite del tipo met lico de la misma forma que los utilizados para los motores H e El tap n de drenaje de aceite se encuentra ubicado en la parte inferior central del c rter C RTER DE ACEITE 2 0011 2 14 Tapa y Junta de Balancines TAP N DEL ACENE e Los motores K utilizan una tapa de balancines de TAPA DE aluminio fundido a presi n para lograr un mejor E sellado e Se ha incorporado un separador de aceite en la JUNTA DE LA tapa de balancines 9 s ALANI i BALANCINES e fin de mejorar el sellado en la tapa de balancines se utiliza una junta de goma del tipo T 3 0 V LVULAS 3 1 Descripci n e El rbol de levas es accionado por cadena desde la rueda dentada del cigue al 11 3 2 Ubicaci n de las Piezas Componentes ABRAZADERA DEL EJE VARILLA DE DEL BALANCIN TENSOR DE EMPUJE CADENA BRAZO BASCULANTE SS ON LEVANTAV LVULAS B TAQU CADENA DE cfl DISTRIBUCI N 8 9 EJE DEL BRAZO BASCULANTE RBOL DE BOQUILLA p ARO DE TOPE Q RESORTE DE V LVULA SELLO DE LA 8 V LVULA ASIENTO RUEDA DENTADA DEL RBOL DE LEVAS V LVULA DE RUEDA DENTADA ADMISI N DEL CIGUE AL V LVULA DE ESCAPE 3 0001 3 3 rbol de Levas e Los
90. ta de Balancines oocccoccccccc 11 CAP TULO V LVULAS rl A AA Dd eR S eR RU 11 3 1 DESCIPCI N EEUU 11 3 2 Ubicaci n de las Piezas Componentes 12 3 3 rbol de A A A 12 3 3 1 Sincronizaci n de V lvulas as a 13 3 4 Cadena de Distribuci n y Rueda Dentada 13 3 5 Piezas Relacionadas con las V lvulas 13 CAP TULO 4 SISTEMA DE LUBRICACI N 15 4 1 Descrtipcl n A SUR DUO ER UPIPUNUU MOERS RP DECIR 15 4 2 Diagrama de Lubricaci n Motores K21 25 15 4 3 Bomba CLE ERE nec E 16 44 EMO dd a RR RED EAR ARA ua s 16 4 5 Filtro d Aceite A 16 4 6 Aceite del Motor y Medidor del Nivel de Aceite Varilla 16 CAP TULO 5 SISTEMAS DE ADMISI N ESCAPE 16 5 1 Descripci CREE 16 5 2 Ubicaci n de las Piezas Componentes del M ltiple 18 5 3 Ubicaci n de las Piezas Componentes del Sistema de Admisi n del Motor
91. te del inyector de GLP y la bocina de aire se encuentran instalados en el actuador de control del estrangulador El Sensor del Flujo de Masa de Aire se halla instalado en la bocina de aire Especificaci n para gasolina En lugar del soporte del inyector de GLP se ha instalado un separador de la bocina de aire Ver Figura 5 0002 ACTUADOR DE e 1 SENSOR DEL CONTROL FLUJO DE MASA EL CTRICO DEL i DE AIRE ESTRANGULADOR H V NQ c N SOPORTE DEL I FRENTEDEL INYECTOR DE GLP GLP Y USO COMBINADO SEPARADOR DE M LTIPLE DE BOCINA DE AIRE ADMISI N AN 2 ESPECIFICACION A GASOLINA 5 0002 La de estrangulaci n es accionada por el motor de control del estrangulador que responde a la se al de control del M dulo de Control del Motor o ECM Engine Control Module El ETCA es equivalente a un cuerpo estrangulador convencional y sirve para controlar de manera apropiada la posici n de la v lvula de estrangulaci n seg n las condiciones de manejo Vea ACTUADOR DE CONTROL EL CTRICO DEL ESTRANGULADOR en la Secci n 6 6 2 para obtener m s detalles 19 5 5 M ltiple de Admisi n El m ltiple de admisi n de los motores electr nicamente controlados se encuentra equipado con una saliente para la instalaci n del inyector de gasolina El actuador de control el ctrico del estrangulador est asegurado al m ltiple mediante cuatro pernos El
92. tico Monitor de Datos Prueba Activa Prueba de Funci n La operaci n del bot n en pantalla cambia el modo Consulte el AP NDICE 3 para m s informaci n 60 6 6 14 3 Componentes del Sistema 6 6 14 3 1 ECM Se est utilizando un ECM peque o para ahorrar espacio debajo de la tapa del motor La forma del conector es AMP 121 pines y se encuentra ubicado en la parte trasera izquierda del compartimiento del motor Al reemplazar el ECM es necesario realizar un aprendizaje del volumen de aire durante la marcha en vac o Consulte el Manual de Servicio T cnico Secci n EC para obtener detalles de los procedimientos de aprendizaje 6 6 144 Sensor de la Posici n del Cig e al o POS En este sistema se utiliza un sensor de la posici n del cig e al o POS Crankshaft Position Sensor del tipo Hall 1 elemento El POS detecta la posici n del cig e al a trav s del cojinete de la polea del cig e al que est instalado en la punta del cig e al Esta informaci n se utiliza para la configuraci n de la sincronizaci n de encendido o de la inyecci n El recept culo del cableado para el sensor POS es de color verde brillante La velocidad del motor se detecta mediante 2 se ales el POS y el sensor de la posici n del rbol del levas o PHASE Los mismos se encuentran instalados en la cubierta frontal 61 MOTOR SERIE K ECM ECU 6 6 14 5 Sensor de la Posici n del rbol Leva
93. tocopiada ni reproducida en modo alguno sin el previo consentimiento por escrito de Tusk Lift Trucks DECLARACI N ACERCA DE LOS DERECHOS DE PROPIEDAD INTELECTUAL CONTENIDO INTRODUCCI N CONTENIDO MODELOS DE MONTACARGAS 2007 LISTA DE ABREVIATURAS DECLARACI N CONTROL DE EMISIONES EPA PARA MOTORES A GASOLINA DECLARACI N DE GARANT A P g CAP TULO 1 MATERIAL DE ESTUDIO PARA EL CONTROL B SICO DEL 1 1 1 Especificaciones del Motor K21 u uuu es a rue eur uer d Rx 1 1 2 Especificaciones del Motor 25 n 2 1 3 Especificaciones del Motor TB45LE 3 1 4 Especificaciones del Sistema de Encendido 21 25 4 1 5 Especificaciones de los Sistemas de Control de Combustible y de Velocidad del Motor K21 25 4 1 6 Lista de Dispositivos de Depuraci n de Gases de Escape 21 25 4 1 7 Especificaciones del Sistema de Encendido TB45LE 5 1 8 Especificaciones de los Sistemas de Control de Combustible de Velocidad del Motor 5 1 9 Dispositivos de Depuraci n de Gases de Escape TB45LE 5 CAP TULO 2 MOTOR Y CUERPO PRINCIPAL
94. tr nico del estrangulador Tipo de control de la velocidad del motor Actuador de control electr nico del estrangulador 1 6 LISTA DE DISPOSITIVOS DE DEPURACI N DE GASES DE ESCAPE Tipo de Motor K21 y K25 Sistema de Control del Motor Especificaciones electr nicamente controladas Especificaci n de Combustible Gasolina GLP Combustible Dual Catalizador de tres v as Tipo Dispositivo Catal tico Reduce HC Ubicaci n CO y Nox Capacidad cuartos de gal n litro 0 475 0 45 Dispositivo de Recirculaci n de Gases PCV Tipo cerrado 1 7 SISTEMA DE ENCENDIDO ESPECIFICACIONES Tipo de Motor TB45 Sistema de Control del Motor Sistema de Control del Motor Electr nicamente Concentrado o ECCS Especificaci n de Combustible Gasolina GLP Combinado Dispositivo de Encendido Sin contacto ECM Bobina de Encendido con transistor de potencia Tipo de distribuci n con cilindro independiente Sensor de la Posici n del POS Tipo IC Cig e al o POS Sensor de la Posici n del rbol de Levas o PHASE Tipo 16 Distribuidor _ Tipo NGK NGK BPR4ES Buj a Separaci n de la buj a 0 031 0 035 0 8 0 9 pulg mm y 1 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE CONTROL LA VELOCIDAD DEL MOTOR Tipo de Motor TB45 Sistema de Control del Motor Especificaciones electr nicamente controladas Especificaci n de Combust
95. trol del Motor Electr nicamente Controlado Electronically Controlled Engine Control System ECM M dulo de Control del Motor Engine Control Module ETC Control El ctrico del Estrangulador Electric Throttle Control MIL Luz Indicadora de Mal Funcionamiento Malfunction Indicator Light APP Sensor de la Posici n del Pedal del Acelerador Accelerator Pedal Position Sensor SST Herramienta de Soporte de Servicio Monitor de Diagn stico Service Support Tool SOFIS Sistema de Inyecci n de Combustible Sofisticado y Optimizado Sophisticated Optimized Fuel Injection System ETCA Actuador de Control El ctrico del Estrangulador Electric Throttle Control Actuator PCV Ventilaci n Positiva del C rter del Motor Positive Crankcase Ventilation L Litro Liter PTO Toma de Potencia Power Take Off EGI Encendido Generado Electr nicamente Electronic Generated Ignition 00810 5 1 99 1 10pinquisiq ebogu3 op eyosy opejs3 pepnio eues oJeuunN odinb3 s guoloipe souo l p 1 u eupod pajsn nb ep o sejejuepioui souep Jod o Jejnonied ue un eied o e ep u qiuoid sopejse sounB y ejse o eied uoloeziiolne Iu ostud euen xsn 108
96. uesta marcha llevar control modo que se pueda conducir el veh culo Igual a las condiciones de detecci n por autodiagn stico Ver Sensor de la temperatura del refrigerante del motor p gina siguiente e Cuando se abra 1 circuito se inhibir la inyecci n Sensor de la posici n del de combustible Libera la v lvula en forma pedal del acelerador mec nica hasta que puede funcionar a bajas velocidades al desconectar el conector e Fija la salida a un nivel predeterminado de modo Sensor de la posici n del que se pueda conducir el veh culo Se producir el estrangulador corte de combustible cuando la velocidad del motor exceda aproximadamente las 2 400 rpm 6 6 13 Sistema de Diagn stico 6 6 13 1 Descripci n Este sistema ha sido modificado para incorporar un sistema de autodiagn stico con compatibilidad SST para un f cil diagn stico de los problemas 6 6 13 2 Autodiagn stico Cuando cualquiera de los sensores o actuadores y los sistemas de control de gases de escape cr ticos necesarios para controlar el motor devuelven una se al de mal funcionamiento y se satisfacen las condiciones de autodiagn stico se almacena un C digo de Diagn stico de Problema o DTC Diagnostic Trouble Code C digo de Error en el ECM Con el tiempo esto ser de gran ayuda para el diagn stico de fallas Cada vez que se enciende la Luz Indicadora de Mal funcionamiento MIL
97. za un montaje de bomba completo que consta de un indicador de combustible una bomba de combustible un filtro de combustible y un regulador de presi n e La bomba de combustible es peque a liviana del tipo turbina con un r gimen de descarga de 19 8 30 4 galones hora 75 115 litros hora 12 voltios e Utiliza un filtro de combustible cil ndrico de pl stico con un rea de filtrado de 170 201 pulg 1 100 1 300 cm El regulador de presi n est ajustado a 50 8 psi 0 35 MPa 3 6 kgf e La bomba de combustible est ubicada dentro del tanque de gasolina 6 6 14 17 Rel e Ala derecha se muestra el rel principal de control del motor 66 6 6 15 Componentes del Sistema de GLP 6 6 15 1 Inyector de GLP Montaje del Soporte e Incluye una v lvula mec nica de alivio con un inyector de GLP un inyector auxiliar de GLP y un sensor de la presi n del combustible CONECTOR DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE INYECTOR AUXILIAR DE INYECTOR INTERRUPTOR DE LA PRESI N DEL COMBUSTIBLE V LVULA MEC NICA SENSOR DE LA PRESI N DE ALIVIO DEL COMBUSTIBLE 6 0034 a Inyector de GLP El inyector se utiliza para la inyecci n del GLP al sistema de admisi n FLECHAS FLUJO DEL COMBUSTIBLE b Inyector auxiliar de GLP Un nico inyector de combustible podr a no ser suficiente para proporcionar la salida de combustible adecuada bajo condiciones de alta velocidad y de carga pesada El Inyector Auxil

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