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Manual de Servicio XT-6, XTR-6, XT6.5, XT650

1. A Resorte de freno de la rueda del volante Soporte del control de velocidad c Resorte de la articulaci n Palanca del regulador E Resorte del regulador Mecanismo articulado A del acelerador 52 Velocidad fija con cebador sin estrangulador Velocidad fija con estrangulador Velocidad variable Mecanismo articulado c con estrangulador del acelerador E Resorte de la Palanca del articulaci n acelerador Soporte del control de G Resorte del regulador velocidad Palanca del l Palanca del regulador estrangulador Mecanismo articulado Control doble de K del estrangulador acelerador y estrangulador M Tornillo del control de velocidad KohlerEngines com 14 690 04 Rev C Instalaci n del soporte del control de velocidad Montaje Componentes del estrangulador autom tico NOTA Existen tres versiones diferentes del soporte de velocidad en este motor En las im genes se muestra c mo se conectan los distintos soportes a los carburadores con y sin estrangulador Conecte sin apretar el soporte del control de velocidad al c rter con los tornillos m s cortos El tornillo largo se utilizar m s tarde para acoplar el cuerpo del filtro de aire Instalaci n del resorte del regulador Instale el resorte del reg
2. Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero Tornillos de tipo 2 o 5 E en aluminio Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 Q Par de apriete Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Par de apriete Nm ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7 16 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Clase Tornillos no Tama o AS Par de apriete Nm in Ib 10 M4 1 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 3 2 28 5 8
3. 0 Sistema el ctrico Inspecci n A Galga de espesores B Buj a C Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor XT 6 XTR 6 XT 7 XTR 7 XT6 5 XT6 75 XT8 XT650 XT675 XT775 XT8 Separaci n 0 76 mm 0 03 in 0 76 mm 0 03 in Paso de 12 mm 14 mm rosca Alcance 19 1 mm 3 4 in 19 1 mm 3 4 in Tama o hex 18 mm 3 4 in 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Encargue las buj as de repuesto seg n el tama o en el motor XT8 que est reparando Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib 14 690 04 Rev C En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v l
4. Desmontaje del tubo de la varilla de nivel varilla de nivel extendida Quite el tornillo que sujeta el tubo de la varilla de nivel Retire el tubo Desmontaje de la bandeja de aceite NOTA Algunos motores tienen una junta de la bandeja de aceite algunos motores utilizan RTV para sujetar la bandeja de aceite al c rter 1 Quite los tornillos que sujetan la bandeja de aceite 14 690 04 Rev C A e o A a E Cojinete del cigie al F rbol de levas et H Eje del pist n l Pist n J Juego de segmentos Biela L Topa ne M Cig e al N Ret n Eje del regulador P Engranaje del regulador Q Arandela del regulador R Copa del regulador Bandeja de aceite T aeae U i a v Tornillo 2 Utilizando un destornillador de hoja plana a modo de cu a separe con cuidado la bandeja de aceite del c rter 3 Retire la junta vieja si est incluida y des chela Inspecci n Inspeccione el sello de aceite de la bandeja de aceite y ret relo si est desgastado o da ado KohlerEngines com 41 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del rbol de levas Desmontaje de los taqu s Desmonte el rbol de levas del c rter Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados o astillados o si falta alguno se deber cambiar el rbol de levas Si hay un desgaste o da o inusual evidente en cualquiera de los l bulos del rbol de levas o los taqu s asociados de
5. Componentes de un carburador de un cuerpo t pico O O gt O B OL 0 B 1D M N j 0O Tornillo de ajuste de la A velocidad de ralent bajo B Surtidor de ralent Junta del corte Cc de combustible D Arandela ondulada E at F Tubo de la boquilla principal G Surtidor principal H Junta de la cuba Aguja de admisi n de combustible J Resorte K Pasador de la bisagra L Flotador Junta del tornillo de retenci n M Cuba de combustible N de la cuba o Tornillo de retenci n de la cuba Estos motores est n equipados con un carburador de surtidor fijo El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento La mezcla en ralent se realiza en f brica y no puede ajustarse Lista de control de localizaci n de aver as Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent comprueba estas zonas antes de ajustar o desmontar el carburador 1 Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia y reciente 2 Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente 3 Verifique que llega combustible al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combust
6. P 5 Sello de la v lvula de se l Fiador de la v lvula J Resorte de la v lvula admisi n L Buj a M Deflector N Culata O V lvula P Clavija Instalaci n del conjunto de culata Antes del montaje lubrique todos los componentes con aceite de motor incluidas las puntas de los v stagos y las gu as de las v lvulas Instalaci n del tren de v lvulas 1 Instale las v lvulas de admisi n y escape en sus respectivas posiciones en la culata 2 Instale el sello de la v lvula de admisi n en la v lvula de admisi n A continuaci n deslice los resortes de v lvula sobre las dos v lvulas y bloqu elos en su sitio con los fiadores de los resortes de las v lvulas 48 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C Instalaci n de la culata Montaje Instalaci n de la tapa de la v lvula Secuencia de apriete Secuencia de apriete de la tapa de la v lvula ONO 1 Oo J 2 O NOTA No reutilice la junta de culata Sustituya siempre por una junta nueva 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata y del c rter 2 Utilizando las clavijas de la culata como gu a instale una nueva junta de culata 3 Una los lados de la culata y apriete los tornillos con la mano 4 Aplique el par de apriete en el orden mostrado a los tornillos en dos etapas primero de 14 Nm 123 in lb y finalmente de 2
7. e La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad e El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera 24 KohlerEngines com e El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire e Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del mecanismo articulado externo e Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n fast la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la velocidad del motor 14 690 04 Rev C e Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve el brazo del regulador aumen
8. e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR A ADVERTENCIA hr 4 Los disolventes de limpieza pueden provocar 4 lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste O los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a
9. ranura inferior Instale el expansor primero luego la gu a inferior y por ltimo la gu a superior Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos Ajuste las aberturas de los segmentos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale el segmento de compresi n central con ayuda de un expansor de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Ajuste las aberturas de los segmentos 3 Segmento de compresi n superior ranura superior Instale el segmento de compresi n superior con ayuda de un expansor de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Ajuste las aberturas de los segmentos KohlerEngines com 43 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del cigiie al Desmontaje del cigue al Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del cigue al y el engranaje del sistema de descompresi n autom tica Si est n desgastados o astillados o si falta alguno se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as hendiduras etc en la superficie de los cojinetes del cig e al Mida el juego de funcionamiento entre los mu ones del cig e al y el orificio de sus respectivos cojinetes Utilice un micr metro interior o un calibre telesc pico para medir el di
10. s da adas restringidas 14 690 04 Rev C KohlerEngines com 15 Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire d
11. 0 40 mm 0 0098 0 0157 in 0 1 0 25 mm 0 0039 0 0098 in 0 3 0 5 mm 0 0118 0 0197 in D E de la superficie de empuje 64 975 64 985 mm 0 2558 0 2558 in 69 960 69 980 mm 2 7543 2 7551 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro 0 025 0 035 mm 0 0010 0 0014 in 0 020 0 060 mm 0 0007 0 0024 in V lvulas y taqu s Juego de las v lvulas de admisi n y escape 0 0762 0 127 mm 0 003 0 005 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de admisi n con la gu a 0 020 0 047 mm 0 0007 0 0018 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a 0 055 0 082 mm 0 0021 0 0032 in D I de la gu a de la v lvula de admisi n Di metro del v stago de la v lvula de admisi n 5 500 5 512 mm 0 2165 0 2170 in 5 465 5 480 mm 0 2151 0 2157 in D I de la gu a de la v lvula de escape 5 500 5 512 mm 0 2165 0 2170 in Di metro del v stago de la v lvula de escape 5 430 5 445 mm 0 2137 0 2143 in ngulo nominal de la cara de la v lvula 25 45 60 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 8 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Especificaciones
12. 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Par de apriete Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in Ib x 0 113 Nm ft Ib x 1 356 in lb Nm x 8 85 ft lb Nm x 0 737 14 690 04 Rev C KohlerEngines com Herramientas y ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Pro
13. Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n de las buj as Drenaje del aceite por el tap n del c rter si est accesible NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a Desconecte el cable de la buj a Vaciado del tanque de combustible 1 Aseg rese de que el tanque de combustible est vac o poniendo en marcha el motor hasta que se pare y quede totalmente sin combustible 2 Quite el tap n del tanque Drenaje del aceite del c rter Drenaje del aceite por el tubo de la varilla de nivel Aceite A Filtro de aire B A Tap n del c rter B Tap n del c rter parte 1 Para evitar la entrada de suciedad briznas de hierba y otros residuos en el motor limpie la zona alrededor del tap n de llenado con varilla de nivel 2 Retire el tap n de llenado de aceite varilla de nivel 3 Incline el motor sobre un lado con el filtro de aire mirando hacia arriba Drene el aceite en un recipiente aproba
14. aire Filtro de aire Admisi n Una vez al a o o cada 50 horas e Cambie el aceite Sistema de lubricaci n e Cambie el filtro de combustible si est incluido Una vez al a o o cada 50 horas e Cambie el elemento filtrante Filtro de aire Admisi n Una vez al a o o cada 100 horas e Limpie el parachispas si est incluido Cada 100 horas o una vez al a o e Haga descarbonizar la c mara de combusti n Una vez al a o o cada 125 horas e Cambie la buj a y ajuste la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico 1 Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios 2 Deje que un distribuidor autorizado de Kohler realice esta operaci n REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 14 690 04 Rev C KohlerEngines com 3 Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento
15. combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antiguedad KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco w 14 690 04 Rev C Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor MOdB d o o oocococccc XT 6 Motor Courage Cig e al vertical Denominaci n num rica Especificaci n XT149 0001 N mero de serie 4223500328 E C digo de a o de fabricaci n C digo de f brica C dig
16. conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter AUD O Problema Conclusi n Fuga de aire en el respiradero del c rter Segmento o cilindro desgastados Fuga de aire en el sistema de escape V lvula de escape defectuosa asiento inadecuado Fuga de aire de la admisi n V lvula de admisi n defectuosa asiento inadecuado Lectura del man metro en la zona baja verde Segmentos del pist n y cilindro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 16 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Componentes del filtro de aire Filtro de aire Admisi n Prefiltro si est incluido A Tapa del filtro de aire B Prefiltro C Filtro de papel D Soporte E Rueda del f
17. de nuevo si hay agarrotamiento en la articulaci n Si es necesario substituya el conjunto del muelle bimet lico NOTA Compruebe que no haya agarrotamiento en la 22 articulaci n KohlerEngines com 14 690 04 Rev C Componentes del estrangulador autom tico Dise o de articulaci n Mecanismo articulado de alambre del estrangulador Carcasa del muelle A bimet lico B Palanca del C Placa del estrangulador D estrangulador E Articulaci n del estrangulador 14 690 04 Rev C Sistema de combustible Cuando el motor est fr o el muelle alrededor de la base del eje del estrangulador mantiene cerrado el estrangulador para el arranque Cuando el motor arranca el regulador cierra el acelerador desde la posici n totalmente abierta hasta la velocidad ajustada del regulador Cuando se cierra el acelerador la articulaci n entre el acelerador y el estrangulador mueve el estrangulador a una posici n ligeramente abierta Una vez que el motor se ha calentado el muelle bimet lico supera la fuerza del muelle del eje del estrangulador y mantiene el estrangulador completamente abierto Siga estos pasos para comprobar el funcionamiento del estrangulador autom tico con dise o de articulaci n 1 Quite la tapa del filtro de aire y el filtro de aire 2 La placa del estrangulador debe estar totalmente cerrada con el motor fr o 3 Debe existir una ligera tensi n de
18. de arranque y una bater a m s peque os que son m s pr cticos para la aplicaci n 3 La descompresi n autom tica elimina la necesidad de un mecanismo de avance y retardo de chispa El mecanismo de avance y retardo de chispa ser a necesario en motores sin descompresi n autom tica para evitar el contragolpe que se producir a durante el arranque La descompresi n autom tica elimina este contragolpe haciendo que el arranque manual sea m s seguro 4 Con este sistema el ajuste del control del estrangulador es un factor menos relevante En caso de sobreflujo el exceso de combustible se expulsa por la v lvula de escape abierta y no afecta al arranque 5 Los motores con descompresi n autom tica arrancan mucho m s r pido en tiempo fr o que los motores sin este sistema 6 Los motores con descompresi n autom tica pueden arrancar con buj as desgastadas o sucias Los motores sin descompresi n autom tica son m s dif ciles de arrancar con esas mismas buj as Desmontaje del engranaje y el eje del regulador 1 Desmonte el tornillo y el ret n que sujetan el engranaje del regulador 2 Quite el pasador de enganche que sujeta el eje del regulador Desmonte el eje Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sustituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador 42 Kohl
19. del pist n si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La
20. el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan motores de arranque el ctrico de accionamiento por inercia o motores de arranque retr ctiles Los motores de arranque el ctrico de accionamiento por inercia no se pueden reparar Los motores de arranque el ctrico XT utilizan el interruptor del freno para un enclavamiento en la conexi n a masa Cuando el fiador est abajo el interruptor del circuito de freno completa el circuito de masa para el motor de arranque Si existe una situaci n de falta de arranque la causa puede estar en el conjunto del freno la bater a el interruptor de llave el haz de cables el fusible o el propio motor de arranque NOTA NOTA NOTA 14 690 04 Rev C Sistema del motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE RETR CTILES Ah ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves Use gafas protectoras o protecci n faci
21. metro interior del orificio de ambos cojinetes en el plano vertical y horizontal Utilice un micr metro exterior para medir el di metro exterior de los mu ones de los cojinetes principales del cig e al Reste el di metro de los mu ones del di metro de los orificios respectivos para obtener el juego de funcionamiento Compare los resultados con los valores indicados en Especificaciones y Tolerancias Si los juegos de funcionamiento est n dentro de las especificaciones y no hay evidencia de estr as hendiduras etc no es necesario ning n otro reacondicionamiento Si las superficies de los cojinetes est n desgastadas o da adas ser necesario cambiar el c rter y o la placa de cierre Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones ser necesario cambiar el cig e al C rter Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos ni estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Compruebe si hay estr as en la pared del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede disolver el aceite lubricante del pist n y de la pared del cilindro Sin lubricaci n los segmentos del pist n en
22. muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n 28 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTR NICO Sistema el ctrico Estos motores est n equipados con eficaces sistemas de encendido de estado s lido En estos motores se utilizan dos tipos de m dulos de encendido encendido de descarga capacitiva CDI y encendido de descarga inductiva IDI Ambos sistemas de encendido est n dise ados para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincronizaci n Los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados Incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado Funci
23. nivel 2 Retire el tap n de llenado de aceite varilla de nivel Incline el motor sobre un lado con el filtro de aire mirando hacia arriba Drene el aceite en un recipiente apropiado 3 Despu s de drenar completamente el c rter coloque el motor en posici n vertical 4 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 5 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 6 Deseche el aceite usado en conformidad con las normativas locales Tap n del c rter 1 Desactive el motor desconectando la buj a 2 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado varilla de nivel Retire el tap n de llenado de aceite varilla de nivel 3 Quite el tap n del c rter de la parte inferior del motor y drene el aceite en un recipiente adecuado 4 Aplique adhesivo para roscas alrededor de tres roscas del tap n de drenaje vuelva a colocar el tap n de drenaje Apriete el tap n de drenaje a 13 6 Nm 120 in lb 5 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 7 Deseche el aceite usado en conformidad con las normativas locales 14 690 04 Rev C A Componentes y detalles de las buj as PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento
24. no es una incidencia del estrangulador autom tico Conjunto del diafragma y tuber a Placa del estrangulador y carcasa del muelle bimet lico Placa del estrangulador B Tuber a de vac o Conjunto del muelle bimet lico A Placa del estrangulador B Acoplamiento de vacio D Conjunto del diafragma Observe la posici n de la placa del estrangulador Conecte una bomba de vac o a la tuber a de vac o La placa del estrangulador debe abrirse entre 1 2 y 3 4 en vac o y un m nimo de 15 pulgadas de agua Si el conjunto del diafragma no puede abrir la placa del estrangulador compruebe si hay grietas fugas u obstrucciones en la tuber a Si es necesario substituya la tuber a de vac o Si la tuber a est en funcionamiento y la placa del estrangulador no puede abrirse con el vac o especificado o el diafragma no puede mantener la placa del estrangulador abierta durante un m nimo de 3 segundos substituya el conjunto del diafragma Conecte la tuber a de vac o al acoplamiento de vac o del carburador Arranque el motor Despu s del arranque la placa del estrangulador debe estar abierta entre 1 2 y 3 4 La placa del estrangulador debe cambiar gradualmente a la posici n de abertura completa despu s de 2 a 2 5 minutos de funcionamiento Esta acci n se realiza a trav s del calentamiento del conjunto del muelle bimet lico Si la placa del estrangulador no puede abrirse compruebe
25. protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento KohlerEngines com 17 Sistema de combustible El sistema de combustible t pico y los componentes relacionados incluyen Tanque de combustible Tuber a de combustible Filtro de combustible en l nea Filtro del tanque de combustible en la boquilla V lvula de corte de combustible si est incluida Carburador La salida del tanque de combustible est situada por encima de la entrada del carburador permitiendo el suministro de combustible por gravedad a trav s del filtro en l nea y la tuber a de combustible hasta el carburador El combustible entra en el carburador a trav s de una v lvula de corte de combustible y una cuba de sedimentos y luego pasa a la cuba del carburador El combustible es introducido en el cuerpo del carburador y se mezcla con el aire Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara de combusti n del motor PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB C
26. ralent mal calibrada Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado Suministro de combustible inadecuado Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor 14 690 04 Rev C Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Buj a s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa Ventilador de refrigeraci n roto Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos Correa de la bomba de agua defectuosa rota Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hi
27. rebabas o estr as 2 Instale las dos clavijas del c rter en el c rter 3 JUNTA DE LA BANDEJA DE ACEITE Utilizando las clavijas del c rter como gu a instale una nueva junta de la bandeja de aceite sobre el c rter RTV En Herramientas y elementos auxiliares se incluye una lista de los sellantes aprobados Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas Siguiendo la distribuci n del sellante aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in de sellante a la superficie de sellado de la bandeja de aceite 14 690 04 Rev C Montaje 4 Gu e la bandeja de aceite sobre el c rter asegur ndose de que el rbol de levas y el engranaje del regulador se alineen con sus superficies correspondientes Gire ligeramente el cig e al para ayudar a engranar el engranaje del regulador 5 Coloque y apriete con la mano los tornillos que sujetan la bandeja de aceite al c rter 6 Siguiendo la secuencia de apriete mostrada apriete los tornillos de la bandeja de aceite al siguiente par Modelo Par de apriete XT6 XTR 6 XT6 5 XT6 75 11 0 Nm 98 in lb XT650 XT675 XT 7 XTR 7 14 7 Nm 130 in lb XT775 XT8 KohlerEngines com 47 Montaje Componentes de la culata r y A Tapa de v lvula B Junta c Contratuercas D Pivote de balanc n Placa de gu a de la E Balancines F Perno del balanc n G Varillas de empuje H varilla de empuje
28. requerir un kit de carburador de gran altitud para garantizar un funcionamiento correcto del motor a altitudes superiores a 1 219 metros 4 000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies Localizaci n de aver as del estrangulador autom tico si est incluido Si el motor est equipado con un estrangulador autom tico identifique el dise o y siga el procedimiento correspondiente de localizaci n de aver as NOTA Es posible que sea m s sencillo realizar los procedimientos con la tapa del motor extra da Consulte el procedimiento de Desmontaje Inspecci n y Mantenimiento y Montaje 14 690 04 Rev C Sistema de combustible Componentes del estrangulador autom tico Dise o de vac io diafragma A Carcasa del muelle B bimet lico Articulaci n C Conjunto del diafragma D Placa del estrangulador E Tuber a de vac o El muelle bimet lico reacciona con el calor del silenciador y mueve la articulaci n que abre o cierra el estrangulador Un diafragma que act a desde el vac o del colecto
29. retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte KohlerEngines com 14 690 04 Rev C Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO E ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo O lesiones graves o la muerte desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento negativo de la bater a Qe o reparaci n desconecte y a sle el cable de la i HK buj a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Despu s de las 3 5 primeras horas e Cambie el aceite Sistema de lubricaci n Cada 25 horas o una vez al a o e Realice el mantenimiento sustituci n del prefiltro Filtro de aire Admisi n e Compruebe que no hay piezas sucias sueltas o da adas en el filtro de
30. sla el m dulo para parar el motor 14 690 04 Rev C Funcionamiento del m dulo de IDI volante de hierro fundido Componentes del sistema de encendido gt Interruptor de corte A Interruptor de llave en B Volante posici n Off Cc Magneto D M dulo de encendido E N cleo laminado F Terminal de corte G Buj a H Capuch n de la buj a de Entrehierro l Terminal de buj a J 0 254 mm 0 010 in Cuando el volante del motor gira y la magneto pasa por el m dulo de encendido IDI el campo magn tico induce una corriente en la bobina primaria Cuando la magneto de encendido ha concluido su paso induce corriente en una peque a bobina de disparo la cual activa entonces un interruptor de semiconductores Esto provoca la ca da del campo magn tico inducido anteriormente en la bobina primaria La ca da del campo magn tico produce un r pido aumento de la tensi n en la bobina secundaria Ese aumento s bito de la tensi n basta para generar una descarga en la separaci n de los electrodos y encender la mezcla de combustible en la c mara de combusti n Este sistema est compuesto por los siguientes elementos e Magnetos permanentemente unidas al volante e Buj a con capuch n met lico e M dulo de encendido electr nico de descarga inductiva instalado en el c rter del motor e Interruptor de corte o interruptor de llave que a sla el m dulo para parar el motor Koh
31. 0 rpm 75 rpm Mantenimiento del carburador AA ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a wE v A Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a F NOTA Los surtidores principal y lento son fijos y su tama o es espec fico y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes 14 690 04 Rev C e Compruebe si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible 1 Realice los procedimientos de desmontaje para el filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje 2 Limpie la suciedad y los materiales extra os de las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Quite los tornillos de retenci n de la cuba y separe con cuidado la cuba de combustible del carbu
32. 03 0 005 in 8 Apriete el pivote del balanc n con una llave hasta que note una ligera resistencia en la galga Sujete la tuerca en su posici n y apriete la contratuerca hasta 9 5 Nm 84 in Ib Vuelva a comprobar el juego Ejecute el mismo procedimiento de ajuste en la v lvula opuesta 14 690 04 Rev C Junta con tapa de v lvula 1 Coloque una nueva junta de tapa de v lvula en la culata 2 Instale la tapa de v lvula y apriete los tornillos con los dedos 3 Siguiendo la secuencia mostrada apriete los tornillos de la tapa a un par de 8 Nm 71 in lb Tapa de la v lvula con RTV A Sellante RTV NOTA Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas En Herramientas y elementos auxiliares se incluye informaci n de inter s sobre dispensadores sellantes Para conseguir una adhesi n adecuada del sellante en ambas superficies realice inmediatamente el paso 3 5 minutos m ximo tras la aplicaci n del RTV 1 Prepara la superficie de sellado de la culata y la tapa de la v lvula 2 Aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in de sellante en la tapa de la v lvula como se muestra notando el rea solapada RTV 3 Instale la tapa de v lvula y apriete los tornillos con los dedos 4 Siguiendo la secuencia mostrada apriete los tornillos de la tapa a un par de 8 Nm 71 in lb NOTA KohlerEngines com 49 Monta
33. 5 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vac o del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFl Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina 10 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C Herramientas y Ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Kohler 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Kohler 25 455 01 S Tac metro inductivo digital Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Design Technology Inc DTI 110 Llave curvada serie K y M Para quitar y volver a instalar las tuercas de ret
34. 7 8 Nm 246 in Ib Instalaci n del conjunto de varillas de empuje NOTA Es de extrema importancia la correcta instalaci n y el asentamiento de las varillas de empuje en los rebajes de los taqu s durante esta secuencia de montaje Para facilitar la correcta instalaci n de las varillas de empuje y los balancines y el ajuste del juego de las v lvulas sit e el motor con la culata hacia arriba Cuando est n instaladas correctamente las varillas de empuje sobresalen aproximadamente 25 4 mm 1 in por encima de la placa de gu a 1 Con las leng etas sobre la placa de gu a hacia abajo instale los pernos de los balancines 2 Apriete los pernos de los balancines un par de 13 6 Nm 120 in lb 3 Instale las varillas de empuje en las posiciones de admisi n y escape seg n las marcas realizadas anteriormente 4 Aplique grasa a las superficies de contacto de los balancines y los pivotes 5 Instale los balancines sobre los pernos de los balancines Acople los hoyuelos de los balancines a los extremos redondos de las varillas de empuje 6 Instale sin apretar los pivotes y las contratuercas en los pernos de los balancines 7 Con el pist n en el punto muerto superior de la carrera de compresi n inserte una galga plana de 0 1 mm 0 004 in entre un v stago de v lvula y el balanc n Especificaciones del juego de v lvulas V lvula de admisi n 0 0762 0 127 mm 0 003 0 005 in V lvula de escape 0 0762 0 127 mm 0 0
35. 78 in Juego de funcionamiento del orificio de la bandeja de aceite Modelos anteriores Modelos posteriores 0 015 0 051 mm 0 0005 0 002 in 0 008 0 121 mm 0 0031 0 00476 in Di metro externo D E del cojinete volante Modelos anteriores Modelos posteriores Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 24 975 24 989 mm 0 9832 0 9838 in 25 005 25 019 mm 0 9844 0 9850 in 0 025 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0009 in 24 975 24 989 mm 0 9832 0 9838 in 24 975 24 989 mm 0 9832 0 9838 in 0 025 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0009 in D E del cojinete TDF Modelos anteriores Modelos posteriores Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 25 370 25 385 mm 0 9988 0 9994 in 26 95 26 97 mm 1 061 1 062 in 0 025 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0009 in D E del mu n de biela Nuevo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 25 985 25 995 mm 1 0230 1 0234 in 0 010 mm 0 0004 in 0 010 mm 0 0004 in 29 985 29 995 mm 1 1805 1 1809 in 0 010 mm 0 0004 in 0 010 mm 0 0004 in Orificio del cilindro D I del orificio 65 00 65 02 mm 70 00 70 02 mm 2 559 2 560 in 2 755 2 756 in Ovalizaci n m xima Conicidad m xima 0 0127 mm 0 0005 in 0 0127 mm 0 0005 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 08 mm 0 003 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 14 690 04 Rev C KohlerEngines co
36. Componentes externos del motor Ls Tapa del motor e inserci n Tapa del motor Tapa del motor y arranque retr ctil Motor de arranque retr ctil Carcasa del ventilador Protecci n del silenciador Silenciador Soporte del filtro de aire Tubo del respirador Filtro de papel Tapa del filtro de aire Prefiltro 54 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C Instalaci n del conjunto del filtro de aire 1 Conecte el tubo del cebador al carburador si est incluido 2 Deslice la junta del filtro de aire sobre los pernos del carburador 3 Deslice el soporte del filtro de aire sobre los pernos del carburador Conecte el soporte enroscando sin apretar la tuercas sobre los pernos y atornille al c rter 4 Conecte el tubo del respirador al c rter 5 Sujete el soporte del filtro de aire apretando las tuercas y el tornillo a 8 Nm 71 in lb 6 Instale el filtro de papel y el prefiltro de espuma si est incluido en el soporte del filtro de aire Instale la tapa del filtro de aire y apriete con la mano la rueda o sujete con el cierre Instalaci n del tubo de la varilla de nivel varilla de nivel extendida 1 Instale el tubo de la varilla de nivel en el c rter 2 Apriete el tornillo a un par de 8 Nm 71 in Ib Instalaci n del conjunto del silenciador 1 Instale la junta del deflector de calor sobre los pernos de montaje de
37. KOHLER XI Series XT 6 XTR 6 XT6 5 XT650 XT6 75 XT675 XT 7 XTR 7 XT775 XT8 Manual de Servicio IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 10 13 17 18 24 26 27 31 33 45 Seguridad Mantenimiento Especificaciones Herramientas y elementos auxiliares Localizaci n de aver as Filtro de aire Admisi n Sistema de combustible Sistema del regulador Sistema de lubricaci n Sistema el ctrico Sistema del motor de arranque Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje 14 690 04 Rev C KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y A quemaduras graves h 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden
38. Kohler Co Todos los derechos reservados 2 16 56 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C
39. ORTE DE COMBUSTIBLE si est incluido Algunos motores est n equipados con una v lvula de corte de combustible situada en el carburador Esta controla el flujo de combustible del tanque al carburador Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando las siguientes pruebas 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n a Desconecte y a sle el cable de la buj a b Cierre el estrangulador en el carburador c Haga girar el motor varias veces d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta 2 Verifique si hay flujo de combustible del tanque al carburador a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador b Utilice un recipiente para combustible homologado para recoger el combustible y mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque para observar c mo fluye el combustible Problema Combustible en la punta de la buj a 3 Compruebe el funcionamiento de la v lvula de corte de combustible a Desconecte la cuba de sedimentos de combustible bajo la conexi n de admisi n del carburador b Gire la v lvula de corte de combustible a las posiciones ON y OFF y observe el funcionamiento Conclusi n Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a Compru
40. al cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles 4 Los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte Componentes del motor de arranque retr ctil A Carcasa B Manguito de retroceso c Placa de retroceso D Resorte de retroceso Resortes de trinquete Polea de la transmisi n G Trinquete dientes H Resorte de polea de la transmisi n l Placa de arrastre Tornillo central Manivela del motor de K Arandela aislante L arranque Cable del motor e M de arranque N Nudo doble a izquierdas o Tuerca hexagonal con reborde KohlerEngines com 31 Sistema del motor de arranque Desmonte el motor de arranque Cambio de dientes trinquetes NOTA En la medida de lo posible debe utilizarse un aprietatuercas de percusi n para aflojar las tuercas que sujetan el motor de arranque retr ctil 1 Quite las tuercas que sujetan el motor de arranque a la carcasa del ventilador 2 Desmonte conjunto del motor de arranque Sustituci n del cable NOTA No permita que la polea resorte se desenrolle Solicite ayuda a otra pers
41. alen de la carcasa del ventilador Empiece a instalar las tuercas en los pernos pero no las apriete 2 Tire hacia fuera de la manivela del motor de arranque hasta que los trinquetes engranen la copa de accionamiento Mantenga la manivela en esta posici n y apriete las tuercas con un par de 8 Nm 71 in Ib 14 690 04 Rev C Desmontaje Inspecci n y mantenimiento AA ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a NA Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte Componentes externos del motor LG Tapa del motor Tapa del motor y e A e inserci n B Tapa del motor c arranque retr ctil D Motor de arranque retr ctil Protecci n del E Carcasa del ventilador F silenciador Silenciador H Soporte del filtro de aire l Tubo del respirador J Filtro de papel Tapa del filtro de aire L Prefiltro 14 690 04 Rev C KohlerEngines com 33 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias
42. aras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor Si el juego de admisi n es superior a 0 047 mm 0 0018 in o el juego de escape es superior a 0 082 mm 0 0032 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo El desgaste m ximo D de la gu a de la v lvula de admisi n es de 5 512 mm 0 2170 in y el m ximo permitido para la gu a de escape es de 5 512 mm 0 2170 in Las gu as no se pueden desmontar Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan cambie las v lvulas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o defor
43. bador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 2
44. ber cambiar el rbol de levas y ambos taqu s Compruebe el estado y el funcionamiento del mecanismo de descompresi n autom tica Descompresi n autom tica Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Este mecanismo disminuye la compresi n durante el arranque para facilitar la operaci n El mecanismo de descompresi n autom tica consta de un peso de descompresi n y un brazo montado en el rbol de levas y es activado por un muelle de recuperaci n Cuando el motor gira a velocidades de arranque bajas 1000 rpm o menos el peso de descompresi n sujeta el brazo de modo que sobresale por encima del extremo inferior del l bulo de escape Esto mantiene la v lvula de escape fuera de su asiento durante la primera parte de la carrera de compresi n Una vez que la velocidad del motor aumenta por encima de 1000 rpm aproximadamente la fuerza centr fuga hace que el peso de descompresi n se desplace hacia fuera replegando el brazo Cuando est en esta posici n el brazo no tiene ning n efecto sobre la v lvula de escape y el motor funciona a PLENA compresi n y potencia Ventajas Como resultado de la compresi n reducida en las velocidades de arranque se obtienen varias ventajas importantes 1 Elarranque retr ctil manual es mucho m s sencillo Sin descompresi n autom tica el arranque manual ser a pr cticamente imposible 2 Los modelos con arranque el ctrico pueden utilizar un motor
45. borde exterior del volante Desmonte el volante 4 Desmonte la chaveta del volante del cig e al Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de desgaste o da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta da ada cambie el cigue al el volante y la chaveta Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Las coronas dentadas no se pueden adquirir por separado Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo Desmontaje del motor de arranque el ctrico si est incluido Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque el ctrico al motor Desmontaje del conjunto del respirador El sistema del respirador est dise ado para controlar la cantidad de aceite en la zona de la culata y mantener al mismo tiempo el vac o necesario en el c rter Cuando los pistones descienden los gases del c rter son impulsados m s all de las l minas a trav s del filtro de malla hasta el sistema de admisi n El recorrido ascendente de los pistones cierra la l mina creando un bajo vac o en el c rter inferior Todo el aceite separado a trav s del filtro regresa al c rter 1 Quite los tornillos que sujetan la tapa del respirador Retire la tapa 2 Retire el resorte el disco y la rejilla del respirador Desmontaje de la buj a Retire la buj a de la culata Desmontaj
46. caciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE XT 6 XTR 6 XT6 5 XT650 XT 7 XTR 7 XT6 75 XT675 XT775 XT8 C rter Tap n de drenaje del aceite Tornillo de la bandeja de aceite 13 6 Nm 120 in lb 11 0 Nm 98 in lb 14 7 Nm 130 in Ib Culata Mu equilla par en 2 incrementos primero a 14 Nm 123 in Ib finalmente a 27 8 Nm 246 in Ib Volante Tuerca de retenci n 51 5 Nm 38 ft lb Tanque de combustible Perno del soporte al c rter Tornillo del soporte al tanque 8 Nm 71 in lb 4 5 Nm 40 in Ib Regulador Tornillo de la palanca Tornillo del engranaje 9 5 Nm 84 in Ib 9 5 Nm 84 in lb Encendido Buj a 27 Nm 20 ft lb Tornillo del m dulo 10 Nm 88 in lb Tornillo Silenciador 10 Nm 88 in lb Perno del escape Sujeci n de tuerca del perno del escape 5 0 Nm 44 in lb 9 5 Nm 84 in lb Motor de arranque retr ctil Tornillo 8 Nm 71 in lb Balanc n Perno 13 6 Nm 120 in Ib Contratuerca del pivote Regulador de velocidad 9 5 Nm 84 in Ib Tornillo del conjunto del soporte 8 Nm 71 in Ib Tapa de v lvula Tornillo 8 Nm 71 in Ib 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 7 Aplique adhesivo para roscas alrede
47. cio del cilindro y compruebe la abertura Compare la abertura con las Especificaciones del juego 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n compruebe el juego lateral entre el pist n y el segmento Compare el juego con las Especificaciones del juego Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Instalaci n de los segmentos nuevos Orientaci n de los segmentos Abertura del expansor del segmento de aceite Abertura de la gu a de aceite inferior Abertura de la gu a de aceite superior Abertura del segmento de compresi n intermedio Abertura del segmento E de compresi n superior A Segmento de B Segmento de compresi n superior compresi n central Segmento de control Cc de aceite D Gu a superior E Segmento expansor F Gu a inferior 14 690 04 Rev C NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Instale primero el conjunto del segmento de control de aceite ranura inferior en segundo lugar el segmento de compresi n central ranura central y el ltimo el segmento de compresi n superior ranura superior El conjunto del segmento de control de aceite es un dise o de tres piezas formado por una gu a superior un segmento expansor y una gu a inferior Utilice un expansor para instalar los segmentos 1 Conjunto de segmento de control de aceite
48. como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 ec 30_ 20 10 0 10 20 30 40 RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves TA h 6 No llene el tanque de combustible con el motor en 4 funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 9 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina No llene el tanque de
49. con el m dulo 3 Ajuste el entrehierro colocando una galga de espesores de pl stico de 0 254 mm 0 010 in entre la magneto y el m dulo Afloje el perno y deje que la magneto lleve el m dulo hacia la galga Apriete los tornillos a 10 Nm 88 in 1b 4 Gire el volante para liberar la galga de espesores y compruebe que el m dulo no entre en contacto con la magneto Vuelva a comprobar el entrehierro 5 Conecte el cable de corte a la leng eta de corte del m dulo de encendido Instalaci n del tanque de combustible 1 Sujete el soporte del tanque de combustible al c rter apretando la tuerca o el tornillo a 8 Nm 71 in Ib 2 Sujete la parte superior del tanque de combustible al c rter instalando los pernos roscados Apriete los tornillos a un par de 10 Nm 88 in lb 3 Instale espaciadores en los pernos Instalaci n del resorte de freno de la rueda del volante A Tornillos del conjunto del freno Con ayuda de unos alicates conecte el resorte de freno de la rueda del volante al gancho del soporte KohlerEngines com 51 Montaje Instalaci n del conjunto del regulador Detalles del soporte de velocidad 1 Instale la palanca del regulador en el eje del regulador con la palanca hacia arriba 2 Conecte la articulaci n del acelerador y el resorte de la articulaci n a la parte superior de la palanca del regulador Componentes del control j X S E k
50. do 4 Despu s de drenar completamente el c rter vuelva a nivelar el motor 5 Deseche el aceite usado en conformidad con las normativas locales 34 KohlerEngines com inferior del motor 1 Para evitar la entrada de suciedad briznas de hierba y otros residuos en el motor limpie la zona alrededor del tap n de llenado con varilla de nivel y luego ret relo 2 Quite el tap n del c rter de la parte inferior del motor Drene el aceite en un recipiente aprobado 4 Deseche el aceite usado en conformidad con las normativas locales w Desmontaje de la inserci n de la tapa del motor si est incluida y de la tapa NOTA En la medida de lo posible debe utilizarse un aprietatuercas de percusi n para aflojar las tuercas que sujetan el motor de arranque retr ctil 1 Quite los tornillos Torx que sujetan la inserci n de la tapa del motor 2 Extraiga las tuercas que sujetan la tapa del motor Quite la tapa del motor Desmontaje de la tapa del motor y del motor de arranque retr ctil si est incluido NOTA En la medida de lo posible debe utilizarse un aprietatuercas de percusi n para aflojar las tuercas que sujetan el motor de arranque retr ctil Quite las tuercas que sujetan la tapa del motor y el motor de arranque retr ctil Retire la tapa del motor y el motor de arranque retr ctil 14 690 04 Rev C Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del motor de arranque retr ctil Componente
51. dor de tres roscas completas antes del montaje No se permite el exceso de adhesivo en el interior o el exterior de la uni n Las roscas con adhesivo previamente aplicado no requieren el uso de adhesivo adicional Algunos de los adhesivos aprobados son Perma Loc LH 150 Perma Loc MM 115 Perma Loc HH 120 y Perma Loc HL 126 6 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C ESPECIFICACIONES DEL JUEGO Especificaciones XT 6 XTR 6 XT6 5 XT650 XT 7 XTR 7 XT6 75 XT675 XT775 XT8 rbol de levas Juego axial 0 3 0 85 mm 0 0118 0 0335 in Juego de funcionamiento 0 013 0 0555 mm 0 00051 0 00217 in Biela Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo 0 025 0 045 mm 0 0009 0 0017 in Juego lateral de la biela y la mu equilla Nuevo 0 03 0 48 mm 0 13 0 58 mm 0 00118 0 0189 in 0 0051 0 0228 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 008 0 025 mm 0 0003 0 0009 in Di metro interno D del extremo del eje del pist n Nuevo a 21 C 70 F 13 006 13 017 mm 18 006 18 017 mm 0 5120 0 5125 in 0 7088 0 7093 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Nuevo 6 000 6 024 mm 0 2362 0 2372 in Cig e al Juego axial libre 0 427 1 298 mm 0 0168 0 05110 in D I del orificio de la bandeja de aceite Modelos anteriores Modelos posteriores 25 400 25 421 mm 0 9999 1 0008 in 27 050 27 071 mm 1 06496 1 065
52. dr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla KohlerEngines com 13 Localizaci n de aver as P rdida de potencia del motor El motor consume demasiado aceite e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor e Sobrecarga del motor e Escape obstruido e Buj a s defectuosa s e Nivel de aceite excesivo en el c rter e Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos e V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas L mina del respiradero rota Respirador del c rter obstruido roto o inoperante Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Fugas en las v lvulas del pist n Escape obstruido 14 KohlerEngines com INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente ti
53. e del conjunto del freno de la rueda del volante Retire los tornillos que sujetan el conjunto del freno de la rueda del volante conserve los espaciadores si est n incluidos KohlerEngines com 37 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la culata A Tapa de v lvula B Junta Cc Contratuerca D Pivote de balanc n E Balancines F Perno del balanc n G Varilla de empuje H Placa de gu a de la varilla de empuje l Fiador de la v lvula J Resorte de la v lvula K Sello de la v lvula L Buj a de admisi n M Deflector N Culata O V lvula P Clavija Desmontaje de la tapa de la v lvula Junta con tapa de v lvula 1 Quite los tornillos de la tapa de la v lvula 2 Retire la tapa y la junta Tapa de la v lvula con sellante RTV NOTA La tapa de la v lvula est sellada a la culata con un sellante de silicona RTV Cuando quite la tapa de la v lvula tenga cuidado de no da ar las superficies de las juntas de la tapa y la culata Para romper el sello RTV sujete un bloque de madera contra 1 de las caras planas de la tapa de la v lvula Golpee firmemente la madera con una maza Si el sello no se rompe y se suelta despu s de 1 o 2 intentos repita el 38 KohlerEngines com procedimiento por el otro lado 1 Quite los tornillos de la tapa de la v lvula 2 Utilizando un cepillo met lico de lat n y un extractor de juntas o disolvente limpie el antiguo sellante RTV de la superf
54. e la rejilla del respirador 3 Instale la tapa del respirador y f jela con tornillos Apriete los tornillos a un par de 10 Nm 88 in Ib 50 KohlerEngines com A Tornillos B Tanque de combustible A Motor de arranque c Soporte del c rter D el ctrico E M dulo de encendido F Perno s G Copa de accionamiento H Ventilador l Volante J Tornillo s Conjunto del freno de y K la rueda del volante L Conjunto del respirador 14 690 04 Rev C Instalaci n del volante Montaje Instalaci n del m dulo de encendido Ah PRECAUCI N Los da os en el cig e al y en el volante pueden causar lesiones AS El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar la tuerca de montaje con el par especificado Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante Cuando apriete el tornillo del volante sujete siempre el volante con una llave de corr
55. e llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque el motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n 3 Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de O es un vac
56. ea para volantes No introduzca barras ni cu as para evitar el giro del volante pues podr a quebrar o da ar estas piezas 1 Instale la chaveta en la gu a del cigie al Compruebe que la chaveta est completamente asentada 2 Instale el volante en el cig e al alineando la gu a con la chaveta 3 Alinee la ranura en forma de l grima del ventilador con el saliente en forma de l grima del volante Alinee la copa de accionamiento del volante e instale y apriete con la mano la tuerca 4 Utilizando una llave de correa para volantes inmovilice el volante mientras aprieta la tuerca a un par de 51 5 Nm 38 ft Ib NOTA NOTA Instalaci n del motor de arranque el ctrico si est incluido Alinee y monte el motor de arranque el ctrico al c rter Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 9 5 Nm 84 in lb 14 690 04 Rev C NOTA Si el perno para montar el m dulo de encendido no se ha mantenido separado de los dos pernos para montar el tanque de combustible compare su longitud y elija el corto 1 Gire el volante para que las magnetos de encendido queden alejadas de las patas del m dulo de encendido Coloque el m dulo de encendido sobre la patas con la leng eta de corte hacia abajo 2 Enrosque sin apretar el perno y el tornillo en la pata correspondiente Separe el m dulo del volante y apriete el perno para sujetarlo en su lugar Gire el volante para que la magneto de encendido quede alineada
57. ebe si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Hay flujo de combustible Compruebe el funcionamiento de la v lvula de corte de combustible paso 3 No hay flujo en la tuber a de combustible Compruebe el respiradero del tanque el filtro en l nea enroscado en el tanque y la tuber a de combustible Corrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Hay flujo de combustible en la v lvula Compruebe la existencia de suciedad y agua en la cuba de sedimentos y la rejilla Limpie la cuba y la rejilla si es necesario Compruebe si el carburador est averiado consulte Carburador No hay flujo de combustible en la v lvula Compruebe si hay alguna obstrucci n en la v lvula de corte de combustible o en el codo de entrada 18 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C CARBURADOR Sistema de combustible Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves g A 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza
58. el control de velocidad Resorte de la articulaci n Palanca del regulador Resorte del regulador Mecanismo articulado A Tuerca s Conjunto del brazo e Mecanismo articulado c Articulaci n del estrangulador g Mecanismo articulado Resorte de la del regulador articulaci n Mecanismo articulado e Articulaci n del G a T estrangulador 36 KohlerEngines com del acelerador Desmontaje del soporte del control de velocidad Desconecte el resorte del regulador del soporte del control de velocidad Desmontaje del soporte del control de velocidad NOTA La tuber a de combustible que conecta el carburador con el tanque de combustible va sujeta por un aro de pl stico instalado en la parte trasera del soporte del control de velocidad Si el soporte se retira del c rter permanecer conectado a la tuber a de combustible no incluidos los motores de California Si es necesario sustituir el soporte de velocidad desconecte la tuber a de combustible del filtro de combustible o el carburador y saque el soporte de la 14 690 04 Rev C tuber a No desconecte la tuber a de combustible del tanque de combustible Quite los tornillos que sujetan el soporte del control de velocidad Desmontaje de la palanca del regulador Afloje la tuerca de la palanca del regulador y saque la palanca del eje del regulador Componentes del volante encendido tanque de comb
59. el motor 3 Gire el cig e al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cigu e al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de
60. el volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 12 Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor KohlerEngines com Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede construir a partir de una biela vieja 1 2 Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela 14 690 04 Rev C GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse
61. empo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina
62. en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o Localizaci n de aver as A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Utili celos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca El motor no gira Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Buj a s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF Nivel de aceite inferior Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Carburador averiado Junta de culata defectuosa Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustad
63. enci n del tambor Kohler 52 455 04 S Kit de prueba de presi n de aceite Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Haces de prueba del regulador CS PRO Haces de prueba del regulador especiales con diodos Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n O S del escariador para gu a de v lvula series Command Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvu
64. erEngines com Desmonte los taqu s M rquelos como ADMISI N y ESCAPE para su instalaci n posterior Desmontaje del sombrerete de la biela Gire el cig e al para permitir el acceso a los dos tornillos en el sombrerete de la biela Quite los tornillos y el sombrerete Desmontaje del pist n y la biela Gu e con cuidado el pist n y la biela conectada a l sac ndolo del orificio del cilindro Inspecci n y mantenimiento de la biela Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral Cambie la biela y la tapa de transmisi n si est n excesivamente desgastadas o rayadas Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o est ndar Inspecci n del pist n y los segmentos Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del resalte del pist n o el eje del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto
65. hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza ADVERTENCIA 7 Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento S o reparaci n desconecte y gt a sle el cable de la buj a so Ah PRECAUCI N X Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones 7 No toque los cables con el motor en funcionamiento Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a AA PRECAUCI N Los da os en el cig e al y en el volante pueden causar O lesiones X ADVERTENCIA Las piezas rotatorias 0 pueden causar lesiones graves A Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento AA ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden A causar quemaduras graves AN No toque el motor durante el funcionamiento o y inmediatamente despu s de pararse KAN El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmento
66. i n del rbol de levas 1 Lubrique con grasa ligera o aceite las superficies del rbol de levas y el engranaje de leva 2 Instale el rbol de levas y alinee las marcas de sincronizaci n Instalaci n del conjunto del engranaje del regulador NOTA Cuando instale el regulador la parte plana del eje del regulador situada en el exterior del c rter se debe girar de manera que quede paralela a la superficie de la junta del c rter La pala del eje del regulador situada en el interior del c rter debe quedar apuntando en la direcci n opuesta a la superficie de la junta del c rter 1 Instale el engranaje del regulador y el ret n y aplique un par de apriete de 9 5 Nm 84 in lb 2 Instale el eje transversal del regulador y suj telo con el pasador de enganche 46 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C Distribuci n del sellante XT775 XT8 XT6 5 XT6 75 Sy NY A Reborde de 1 5 mm 1 16 in de sellante NOTA Cuando instale la bandeja de aceite aseg rese de que el mbolo del engranaje del regulador quede presionado totalmente en el regulador La instalaci n incorrecta del mbolo del regulador puede producir da os NOTA Algunos motores utilizan una junta de la bandeja de aceite algunos motores utilizan RTV para sujetar la bandeja de aceite al c rter 1 Las superficies de sellado del c rter y de la bandeja de aceite deben estar limpias secas y libres de
67. ible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario 4 Compruebe que el soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado 5 Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido est limpio y que todos los componentes del filtro de aire est n bien sujetos 6 Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente 14 690 04 Rev C KohlerEngines com 19 Sistema de combustible Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el carburador Problema Causa posible Conclusi n El motor arranca o funciona con dificultad O se para al ralent Ajuste de mezcla de combustible a ralent bajo algunos modelos y velocidad inadecuados Ajuste el tornillo de velocidad de ralent o limpie el carburador Mezcla rica se identifica por la emisi n de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Filtro de aire obstruido Limpie o cambie el filtro de aire Estrangulador parcialmente cerrado durante el funcionamiento Compruebe la palanca articulaci n del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Li
68. icie de la culata y la tapa de la v lvula Desmontaje de las contratuercas y los pivotes de los balancines Utilice una llave de tubo y una llave inglesa para retirar las contratuercas y los pivotes de los balancines de los pernos de los balancines 14 690 04 Rev C Desmontaje de los balancines Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Extracci n de la placa de gu a Observando la orientaci n saque los balancines de sus pernos Desmontaje de las varillas de empuje Retire las varillas de empuje y m rquelas para su instalaci n posterior Desmontaje de los pernos de los balancines 1 Extraiga la placa de gu a de los pernos de los balancines 2 Observe la orientaci n de la placa de gu a leng etas hacia abajo para su uso durante el montaje Desmontaje de la culata 1 Quite los tornillos que sujetan la culata 2 Retire la culata observando la colocaci n de las clavijas Desatornille y retire los pernos de los balancines de la culata Detalles de la v lvula 3 Retire la junta de culata y des chela Inspecci n y mantenimiento de las v lvulas Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos Siguiendo los esquemas compruebe el juego de funcionamiento de las v lvulas entre lo
69. iltro de aire F Cierre del filtro de aire NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido NOTA Afloje la rueda o desenganche el cierre y extraiga la tapa del filtro de aire 14 690 04 Rev C 1 Extraiga el prefiltro 2 Sustituya o lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Vuelva a colocar el prefiltro en la tapa alineando el orificio del prefiltro con la rueda de la tapa superior Filtro de papel 1 Quite el elemento de papel de la base y sustit yalo 2 Instale el elemento con el lado plisado hacia afuera y ajuste el sello de goma en los bordes de la base Elemento de espuma 1 Quite el elemento de espuma de la base y sustit yalo 2 Coloque el elemento con el lado de espuma hacia afuera y ajuste el sello de goma en los bordes de la base Vuelva a instalar la tapa del filtro de aire y suj tela con la rueda o el cierre TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE Ah ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves A AA No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las
70. inistra la lubricaci n necesaria al cig e al rbol de levas biela y componentes del tren de v lvulas Componentes de lubricaci n A Tap n de 1 4 de vuelta B Tap n roscado Cc Filtro de aire D Tapones del c rter RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel tap n de llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite a Tap n de 1 4 de vuelta vuelva a introducir la varilla de nivel en el tubo presione hasta el fondo y gire 1 4 de vuelta o b Tap n roscado introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y no enrosque la tapa en el tubo 2 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 3 Siel indicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite hasta la parte superior de la marca del indicador 4 Instale de nuevo y fije la varilla de nivel 26 KohlerEngines com CAMBIO DE ACEITE Cambie el aceite con el motor caliente Tubo de varilla de nivel 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado varilla de
71. je Instalaci n de una buj a nueva Componentes del volante encendido tanque de combustible 1 Ajuste la separaci n la nueva buj a a 0 76 mm 0 03 in 2 Instale la buj a y apri tela a un par de 27 Nm 20 ft lb Instalaci n del conjunto del freno de la rueda del volante Lado del motor de la varilla de nivel 1 Instale espaciadores en los tornillos del conjunto del freno Lado del motor del tap n de combustible 1 Coloque el conjunto del freno sobre el motor e instale sin apretar los dos tornillos del conjunto del freno 2 Instale un calibrador entre la palanca del freno y el soporte para establecer una separaci n de 50 mm 1 968 in girando sobre el tornillo trasero si es necesario 3 Gire la palanca del freno en el sentido de las agujas del reloj alrededor del tornillo trasero Apriete los tornillos a un par de 9 5 Nm 84 in lb Vuelva a instalar el cable de corte en el m dulo de encendido o en el terminal inferior del micro interruptor si est incluido 4 Accione el brazo del freno y compruebe que se oiga un chasquido procedente del micro interruptor si est incluido Inspeccione visualmente que todos los cables est n conectados y que el micro interruptor suba y baje al tirar del brazo del freno Si no oye un chasquido procedente del micro interruptor afloje los dos tornillos y vuelva a ajustar Instalaci n del conjunto del respirador 1 Instale el disco y el resorte del respirador 2 Instal
72. l escape con los pliegues de la junta de frente a la culata 2 Deslice el silenciador sobre los pernos del escape 3 Instale la protecci n del silenciador sobre los pernos del escape y sujete con tuercas Apriete a un par de 9 5 Nm 84 in lb Instalaci n de la carcasa del ventilador Instale la carcasa del ventilador sobre los pernos Instalaci n del motor de arranque retr ctil Coloque el motor de arranque retr ctil sobre los pernos que sobresalen de la carcasa del ventilador Instalaci n de la tapa del motor Tapa del motor si est incluida 1 Instale la tapa del motor y f jela con tuercas 2 Apriete las tuercas a un par de 8 Nm 71 in Ib Tapa del motor e inserci n si est incluida 1 Instale la tapa del motor y f jela con tuercas 2 Apriete las tuercas a un par de 8 Nm 71 in Ib 3 Instale la inserci n de la tapa del motor si est incluida sobre la tapa del motor y suj tela con tornillos Torx Apriete a 2 5 Nm 20 in lb Inserci n de la tapa del motor y motor de arranque retr ctil si est incluido 1 Instale la inserci n de la tapa del motor y el motor de arranque retr ctil y sujete con tuercas 2 Apriete las tuercas a un par de 8 Nm 71 in Ib Instalaci n del tap n de combustible Enrosque el tap n de combustible apretado sobre el tanque de combustible 14 690 04 Rev C KohlerEngines com Montaje 55 14 690 04 8 Il 8561 889 4 2014
73. l muelle que mantiene cerrado el estrangulador 4 No debe existir ning n agarrotamiento al girar el conjunto del eje del estrangulador lo que podr a hacer que el estrangulador quedase parcialmente abierto 5 Al arrancar el motor la placa del estrangulador debe estar abierta 1 3 La placa del estrangulador debe empezar a abrirse y quedar completamente abierta al cabo de 2 o 3 minutos a temperatura ambiente 6 Vuelva a instalar el filtro de aire y sujete la tapa KohlerEngines com 23 Sistema del regulador REGULADOR Componentes del regulador Palanca del control Muelle de control B intermedia Soporte del control D Palanca del regulador Muelle de compresi n F Articulaci n Pasador de regulaci n Contrapeso s Engranaje del J Eje del engranaje del Ret n del eje del regulador regulador regulador El valor de regulaci n de la velocidad est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n del motor El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables La mayor a de los motores est n equipados con un regulador centrifugo El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro del c rter y se acciona mediante un engranaje del rbol de levas Este dise o del regulador funciona del siguiente modo
74. las sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc 8 Kohler 25 455 12 S Mango del escariador Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 S Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler desplazamiento de solenoide Kohler 52 357 02 S Sellador de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite tales como los listados Loctite Nos 59008 o 5910 est n recomendados por sus mejores cualidades de sellado Kohler 25 597 07 S Loctite 59109 Loctite Ultra Black 598 TM Loctite Ultra Blue 587 M Loctite Ultra Copper 59207 Lubricante del accionador de estr as Kohler 25 357 12 S 14 690 04 Rev C KohlerEngines com 11 Herramientas y ayuda HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGUE AL l Una herramienta de sujeci n d
75. le del motor de arranque a trav s de la manivela del motor de arranque y haga un nudo doble a izquierdas en el extremo del cable del motor de arranque Inserte el nudo en el orificio de la manivela 12 Desate el nudo corredizo y tire de la manivela del motor de arranque hasta que el cable del motor de arranque quede totalmente extendido Repliegue lentamente el cable hacia el conjunto del motor de arranque Si el resorte est correctamente tensado el cable se replegar totalmente y la manivela se parar contra la carcasa del motor de arranque 32 KohlerEngines com 1 Instale una abrazadera para sujetar la polea en la carcasa del motor de arranque y evitar que gire 2 Afloje el tornillo central y quite la placa de arrastre 3 Observe las posiciones de los trinquetes y los resortes de trinquete antes de quitarlos Quite las piezas de la polea 4 Instale los trinquetes y los resortes de trinquete en las ranuras de trinquete de la polea Todas las piezas deben estar secas 5 Coloque la placa de arrastre sobre los trinquetes alineando las ranuras de actuaci n de la placa con las secciones elevadas de cada trinquete de arrastre Aplique al tornillo central un par de apriete de 5 6 Nm 44 54 in Ib 6 Quite la abrazadera y tire hasta la mitad del cable del motor de arranque para comprobar el funcionamiento de los trinquetes Instalaci n del motor de arranque 1 Coloque el motor de arranque sobre los pernos que sobres
76. lerEngines com 29 Sistema el ctrico Pruebas de los sistemas de encendido electr nico Prueba del sistema de encendido 1 Compruebe que el cable de la buj a est conectado a la buj a 2 Compruebe el estado de la buj a Verifique que la separaci n entre electrodos es de 0 76 mm 0 030 in Problema Causa posible Conclusi n La buj a no est recibiendo el impulso de Buj a Compruebe la separaci n y ajuste si es encendido necesario vuelva a instalar la buj a Buj a en mal estado Buj a Cambie la buj a ajuste la separaci n e instale Prueba de chispa NOTA Para mantener la velocidad del motor obtenida durante el arranque no quite la buj a Haga una prueba de chispa con el equipo de comprobaci n de encendido 1 Desconecte el cable de la buj a y con ctelo al terminal del montante del comprobador Conecte la pinza a masa no a la buj a 2 Sit e el interruptor de encendido del motor en la posici n START RUN para iniciar la prueba 3 Haga girar el motor a un m nimo de 500 rpm y observe el aparato de comprobaci n Deber n producirse chispas visibles y audibles 4 Ponga el interruptor en la posici n RUN Deber n producirse chispas visibles y audibles Problema Causa posible Conclusi n Se producen chispas visibles y audibles M dulo de encendido El m dulo de encendido est bien No se producen chispas visibles y audibles M dulo de encendido o cablead
77. m Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO XT 6 XTR 6 XT6 5 XT650 XT6 75 XT675 XT 7 XTR 7 XT775 XT8 Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter 0 020 0 064 mm 0 0007 0 0025 in D E del eje transversal Nuevo D E del eje del engranaje Nuevo 5 96 5 98 mm 0 2346 0 2354 in 6 01 6 03 mm 0 2366 0 2374 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el engranaje del regulador 0 09 0 19 mm 0 0035 0 0074 in Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo 0 254 mm 0 010 in Pist n segmentos del pist n y eje del pist n D I del orificio del eje 13 002 13 008 mm 0 5118 0 5121 in 18 000 18 008 mm 0 7086 0 7089 in D E del eje 12 990 12 996 mm 0 5114 0 5116 in 17 990 17 996 mm 0 7082 0 7085 in Juego lateral de los segmentos de compresi n superior y central Orificio nuevo Anterior al n de serie 40244XXXXX Orificio nuevo Posterior al n de serie 40243XXXXX 0 02 0 06 mm 0 0007 0 0023 in 0 001 0 020 mm 0 00004 0 00080 in Abertura de los segmentos de compresi n superior y central Orificio nuevo Anterior al n de serie 40244XXXXX Superior y central Orificio nuevo Posterior al n de serie 40243XXXXX Superior Central 0 25 0 40 mm 0 0098 0 0157 in 0 1 0 25 mm 0 0039 0 0098 in 0 61 0 76 mm 0 0240 0 0299 in 0 25
78. madas Si los asientos est n rajados o muy deformados se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula A que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 90 como se especifica para el ngulo de asiento de v lvula Con un ngulo de cara de v lvula de 45 y el corte de asiento de v lvula 44 5 medidos desde la l nea central al cortar a 90 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que sellen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la corrosi n 40 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C Componentes del c rter Desmontaje Inspecci n y mantenimiento
79. montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor 14 690 04 Rev C PRUEBA DE VAC O DEL C RTER Localizaci n de aver as A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala A ADVERTENCIA ha Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves LF Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio d
80. mpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiradero de la cuba o purgadores de aire obstruidos Limpie el respiradero los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprimido Fugas grietas o da os en el flotador Sumerja el flotador para comprobar las fugas Mezcla pobre se identifica por fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Orificios de ralent obstruidos suciedad en los conductos de suministro de combustible Limpie el surtidor principal y todas las v as sople con aire comprimido Fugas de combustible en el carburador Flotador da ado Sumerja el flotador para comprobar las fugas Cambie el flotador Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiraderos de la cuba obstruidos Sople con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba del Cambie la junta carburador Circuitos del carburador Ajustes del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del flotador y la aguja de admisi n de combustible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de comb
81. nstale cuidadosamente el cig e al en el c rter a trav s del sello delantero asent ndolo bien en su posici n Gire el cig e al hasta que el mu n de la biela se separe del cilindro 14 690 04 Rev C KohlerEngines com 45 Montaje Instalaci n del pist n y la biela Instalaci n de la bandeja de aceite NOTA Es muy importante la orientaci n correcta del pist n y la biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor 1 Disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada de forma que las aberturas est n separadas entre s 60 o m s Lubrique con aceite el orificio del cilindro el mu n del cigue al el mu n de la biela el pist n y los segmentos 2 Comprima los segmentos con un compresor de segmentos 3 Coloque el tri ngulo de la parte superior del pist n hacia la c mara de la varilla de empuje 4 Gu e con cuidado la biela con el pist n conectado al interior del orificio 5 Con el mango de caucho blando de un martillo golpee el pist n para introducirlo en el orificio 6 Gire el cig e al para que se acople a la biela Alinee el sombrerete de la biela y la biela coincidiendo con las marcas Apriete los tornillos a un par de 12 5 Nm 110 in lb Instalaci n de los taqu s Secuencia de apriete Instale los taqu s de admisi n y escape en sus respectivas posiciones seg n las marcas realizadas anteriormente Instalac
82. o y conexiones Compruebe que el interruptor de encendido el interruptor de corte o el interruptor de llave est n en la posici n RUN Compruebe todos los interruptores de seguridad y de control de presencia del operario por ejemplo interruptor de corte del freno de la rueda del volante y otros componentes como el cableado y las conexiones de puesta a masa accidental Si se comprueba que los componentes el cableado y los terminales est n todos bien pruebe el m dulo de encendido Prueba del m dulo de encendido 1 Desconecte el cable de corte del terminal en el m dulo de encendido 2 Tire del motor de arranque retr ctil o arranque el motor a un m nimo de 500 rpm y compruebe la chispa Problema Causa posible Conclusi n Se producen chispas visibles y audibles Sistema de encendido o cableado y conexiones El problema est en otro punto del sistema cableado No se producen chispas visibles y audibles M dulo de encendido Cambie el m dulo de encendido 30 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que
83. o A o 42 2012 43 2013 44 2014 ESPECIFICACIONES GENERALES XT 6 XTR 6 XT6 5 XT650 XT 7 XTR 7 XT6 75 XT675 XT775 XT8 Orificio 65 mm 2 6 in 70 mm 2 8 in Carrera 45 mm 1 8 in Desplazamiento 149 cc 9 1 cu in 173 cc 10 6 cu in Capacidad de aceite rellenado 0 6 L 20 oz ngulo de funcionamiento m ximo con nivel m ximo de aceite 20 ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE XT 6 XTR 6 XT6 5 XT650 XT 7 XTR 7 XT6 75 XT675 XT775 XT8 Soporte del filtro de aire Sujeci n de perno 8 Nm 71 in Ib Tornillo del c rter 8 Nm 71 in Ib Carcasa del ventilador Perno 10 Nm 88 in Ib Tuerca 8 Nm 70 in Ib Freno Tornillo de montaje 9 5 Nm 84 in Ib Tapa de respirador Tornillo 10 Nm 88 in Ib Carburador Sujeci n de perno 8 Nm 71 in lb Biela Tornillo de la mu equilla par en incrementos 12 5 Nm 110 in Ib 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 4 Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y 31995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 14 690 04 Rev C KohlerEngines com 5 Especifi
84. o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est
85. ona si es necesario El cable se puede sustituir sin desmontar completamente el motor de arranque 1 Desmonte el conjunto del motor de arranque del motor 2 Tire del cable unas 12 in aproximadamente y haga un nudo corredizo provisional para evitar que se repliegue hacia el motor de arranque 3 Tire del extremo del nudo hacia fuera de la manivela suelte el nudo y saque la manivela 4 Sujete firmemente la polea y desate el nudo corredizo Deje que la polea gire lentamente a medida que se libera la tensi n del resorte 5 Cuando se haya liberado toda la tensi n del resorte en la polea del motor de arranque saque el cable de la polea 6 Haga un nudo doble a izquierdas en un extremo del nuevo cable 7 Gire la polea en sentido contrario a las agujas del reloj para pretensar el resorte aproximadamente 4 vueltas completas de polea 8 Contin e girando la polea en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el agujero para cable de la polea quede alineado con el manguito de gu a de cable de la carcasa del motor de arranque 9 Inserte el extremo sin nudo del nuevo cable a trav s del agujero para cable de la polea del motor de arranque y del manguito de gu a de cable de la carcasa 10 Ate un nudo corredizo a 12 in aproximadamente del extremo libre del cable Sujete la polea firmemente y permita que gire lentamente hasta que el nudo corredizo alcance el manguito de gu a de la carcasa 11 Inserte el cab
86. onamiento del m dulo de CDI volante de aluminio Componentes del sistema de encendido Interruptor de corte A Interruptor de llave en B Volante posici n Off Cc Magneto D M dulo de encendido E N cleo laminado F Terminal de corte G Buj a H Capuch n de la buj a I Terminalde bujia J o 254 mn 0 010 in Cuando el volante del motor gira y la magneto pasa por el m dulo de encendido CDI el campo magn tico induce una corriente en la bobina de carga Un diodo rectifica el impulso el ctrico y esta se al carga un condensador de alta tensi n Cuando la magneto ha concluido su paso un cambio de polaridad de la se al producida por la magneto del volante activa un interruptor de semiconductores y conecta directamente el condensador cargado a la bobina principal del transformador Al descargar energ a el condensador la baja tensi n en el devanado primario se transforma en alta tensi n en el devanado secundario del m dulo Se env a entonces un impulso de alta tensi n a la buj a que genera una descarga en la separaci n de sus electrodos y enciende el combustible en la c mara de combusti n Este sistema est compuesto por los siguientes elementos e Magnetos permanentemente unidas al volante e Buj a con capuch n de goma e M dulo de encendido electr nico de descarga capacitiva instalado en el c rter del motor e Interruptor de corte o interruptor de llave que a
87. os Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad Bater a descargada Arrancador el ctrico o solenoide averiado Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Trinquetes no conectados con el vaso del accionador Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla Carburador ajustado incorrectamente Sobrecalentamiento del motor Buj a s defectuosa s M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cig e al incorrecto Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Cable s de buj a desconectado Capuch n del cable de buj a desconectado del tap n Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent Sobrecalentamiento del motor Buj a s defectuosa s Aguja de regulaci n de combustible en
88. preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj a inadecuada Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos 14 690 04 Rev C Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No utilice los segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orifi
89. r de admisi n ayuda al sistema del muelle Estos dos elementos trabajan juntos para poner en funcionamiento el sistema del estrangulador con suavidad lo cual facilita un arranque fiable y sencillo Utilice los procedimientos siguientes para localizar aver as en el sistema del estrangulador autom tico con dise o de vac o diafragma y en sus componentes Estos procedimientos deben efectuarse con el motor fr o Tapa filtro y tapa del respirador A Tapa del filtro de aire B Filtro Cc Tapa de respirador D Soporte del filtro de aire 1 Extraiga la tapa del filtro de aire el filtro de aire y la tapa del respirador de la base del filtro de aire 2 Compruebe la articulaci n del estrangulador para observar si hay agarrotamiento o residuos Ponga la articulaci n en funcionamiento suave y observe si la placa del estrangulador presenta la gama completa de movimiento abrir y cerrar KohlerEngines com 21 Sistema de combustible Extraiga la tuber a de vac o del acoplamiento de vac o del carburador Conecte un man metro o galga de vac o al acoplamiento de vac o del carburador Ponga en funcionamiento el motor con la placa del estrangulador abierta La galga debe indicar un vac o con un m nimo de 15 pulgadas de agua Si la lectura es correcta compruebe de nuevo si hay agarrotamiento en la articulaci n obstruida Si el vac o indicado es inferior a 15 pulgadas de agua el problema
90. r junto con la tuber a de combustible 2 Deslice el carburador hasta el extremo de los pernos de admisi n 3 Gire la palanca del acelerador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare Empuje suavemente las articulaciones de la varilla de empuje y el muelle hasta desconectarlas de la palanca del acelerador 4 Gire el carburador hasta que la articulaci n del estrangulador se pueda desconectar del carburador si est incluido 5 Saque la protecci n t rmica el espaciador y la junta del carburador tomando nota del orden Articulaci n 14 690 04 Rev C KohlerEngines com 35 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del carburador con estrangulador autom tico si est incluido M 1 Quite los tornillos que sujetan el conjunto del brazo al carburador Desconecte la tuber a de combustible Retire el mecanismo articulado de alambre del estrangulador mientras separa el carburador del motor unos cent metros 4 Desconecte la articulaci n del regulador y el resorte de la articulaci n del carburador Retire el carburador Quite las tuercas que sujetan el conjunto del brazo al silenciador La segunda tuerca est situada detr s de la base del conjunto del brazo sujet ndolo a la parte superior del silenciador 7 Desmonte el conjunto del brazo del silenciador v N oa Componentes del control Resorte de freno de la rueda del volante Soporte d
91. rador No da e las juntas t ricas de la cuba de combustible Traslade el combustible restante a un recipiente homologado Guarde todas las piezas Tambi n es posible drenar el combustible antes de desmontar la cuba aflojando quitando el tornillo de drenaje de la cuba 3 Desmonte el pasador del flotador y la aguja de admisi n El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado 4 Limpie las zonas de la cuba del carburador y el asiento de admisi n si es necesario 5 Desmonte con cuidado el surtidor principal del carburador Una vez desmontado el surtidor principal es posible desmontar las boquillas principales a trav s de la parte inferior de las torres principales Anote la orientaci n direcci n de las boquillas El extremo con dos rebordes elevados deber estar fuera de los surtidores principales o contiguo por debajo de los mismos 6 Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie los surtidores lentos con aire comprimido o un limpiador de carburadores sin utilizar alambre NOTA Existen dos juntas t ricas en el cuerpo del surtidor de ralent El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la instalaci n de las piezas en un kit de reparaci n Consulte las instrucciones suministradas con los kits de reparaci n para obtener informaci n m s detallada Funcionamiento a gran altitud Los motores pueden
92. rincipal alta velocidad A velocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s del surtidor de aire el combustible entra a trav s del surtidor principal El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principales y a continuaci n entran en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes 20 KohlerEngines com NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no se puede regular Las agujas de regulaci n de combustible en ralent tambi n est n configuradas en f brica y no se pueden regular Ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm NOTA La velocidad de ralent bajo real depender de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo para motores b sicos es de 1800 RPM Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralent bajo de 180
93. s del carburador Quite los bath st T ai el conjunto del motor de Desmontaje del carburador con cebador o del carburador e TEMAGI AVIMO con estrangulador si est incluido Desmontaje de la carcasa del ventilador Levante la carcasa del ventilador y conserve los pernos espaciadores Desmontaje del conjunto del silenciador 1 Quite las tuercas que sujetan la protecci n del silenciador a la culata 2 Saque el silenciador de los pernos 3 Retire la junta del deflector de calor de los pernos del escape observando su orientaci n Desmontaje del conjunto del filtro de aire 1 Afloje la rueda o desenganche el cierre y extraiga la tapa del filtro de aire 2 Retire el filtro de papel y el prefiltro de espuma si est incluido 3 Quite las tuercas y el tornillo que sujetan el soporte del filtro de aire a la culata y el c rter 4 Separe el tubo del respirador del c rter 5 Retire el soporte del filtro de aire y separe el tubo del cebador del carburador s lo en los modelos equipados con bulbo cebador 6 Retire la junta del soporte del filtro de aire del carburador observando su orientaci n A Perno s del B Junta y kit de carburador espaciador c Junta y kit de protector D t rmico E Carburador NOTA Aseg rese de que el tanque de combustible est vac o poniendo en marcha el motor hasta que se pare y quede totalmente sin combustible 1 Apriete la abrazadera y s quela del carburado
94. s rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados ADVERTENCIA ADVERTENCIA y Los disolventes de limpieza h pueden provocar lesiones 4 graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Ah ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves O Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Los motores de arranque
95. s v stagos y las gu as de las v lvulas os gt 4 0 Y AP y a A 87 A Y A VA Y j y a 3 a g Dimensi n Admisi n Escape A ngulo de asiento 90 90 B Profundidad gu a 22 6 mm 20 5 mm c D I gu a 5 500 5 512 mm 5 500 5 512 mm D Di metro cabeza v lvula 25 875 26 125 mm 23 875 24 125 mm E ngulo cara v lvula 45 45 F Margen v lvula m n 0 80 mm 0 80 mm G Di metro v stago v lvula 5 465 5 480 mm 5 465 5 480 mm 14 690 04 Rev C KohlerEngines com 39 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del conjunto de v lvulas NOTA S lo la v lvula de admisi n lleva un sello No hay sello de v lvula en el lado de escape 1 Empuje los fiadores de los resortes de las v lvulas hacia abajo para soltar los resortes de los v stagos de v lvula 2 Retire los fiadores de los resortes de las v lvulas y los resortes 3 Empuje el extremo de la v lvula de admisi n para liberar el sello de la v lvula 4 Retire las dos v lvulas desde el extremo opuesto de la culata Inspecci n y mantenimiento Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las c
96. tando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor Ajuste inicial del regulador Este ajuste inicial deber hacerse siempre que el brazo del regulador est flojo o separado del eje transversal Para conseguir un ajuste adecuado compruebe que la articulaci n del acelerador est conectada tanto al brazo del regulador como a la palanca del acelerador en el carburador 1 Afloje el tornillo de ajuste de la palanca del regulador 2 Mueva la palanca del regulador en direcci n contraria al carburador acelerador totalmente abierto No fuerce demasiado para no flexionar ni deformar la articulaci n del acelerador 3 Agarre el eje cruzado con unos alicates y gire el eje en el sentido de las agujas del reloj todo lo que pueda A continuaci n apriete la tuerca a un par de 9 5 Nm 84 in Ib 4 Gire el eje del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare 5 Sujete ambos en esta posici n y apriete el perno de la palanca del regulador hasta 10 Nm 88 5 in lb 14 690 04 Rev C KohlerEngines com Sistema del regulador 25 Sistema de lubricaci n Estos motores usan un sistema de lubricaci n por barboteo que sum
97. trar an en contacto directo con la pared del cilindro ray ndola Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio 44 KohlerEngines com 14 690 04 Rev C Componentes del c rter Montaje Sello de aceite 2 Eje transversal Junta de la bandeja A del c rter B C rter c del regulador D de aceite E Cojinete del cig e al F rbol de levas G ra del H Eje del pist n l Pist n J Juego de segmentos K Biela L Sombrerete de la biela M Cig e al N Ret n O Eje del regulador P Engranaje del regulador Sello de aceite de la Q Arandela del regulador R Copa del regulador S Bandeja de aceite T bandeja de aele Tubo de varilla F U denivel V Tornillo NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares y las secuencias de apriete y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Compruebe que todos los componentes se han limpiado adecuadamente ANTES de montarlos Antes de volver a montar y poner en servicio el motor elimine cualquier resto de productos de limpieza Estos productos NOTA NOTA NOTA incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Instalaci n del cig e al I
98. ulado del estrangulador Mecanismo articulado del acelerador Resorte de la articulaci n Mecanismo articulado de alambre del estrangulador Articulaci n del estrangulador KohlerEngines com 53 Montaje Instalaci n del carburador con estrangulador autom tico si est incluido Monte el conjunto del brazo sobre el silenciador sujetando con tuercas Apriete a un par de 8 5 Nm 75 in lb Deslice el carburador como m nimo a medio camino sobre los pernos de montaje Conecte la articulaci n del acelerador y el 1 2 3 4 resorte de la articulaci n al carburador Conecte el mecanismo articulado de alambre del estrangulador mientras desliza el carburador hasta su posici n asentada contra el motor Inserte los tornillos que unen el conjunto del brazo al carburador Apriete a un par de 2 3 Nm 20 in Ib Ajuste del regulador Mueva la palanca del regulador en direcci n contraria al carburador hasta el l mite de su recorrido acelerador completamente abierto y suj tela en esta posici n No fuerce flexione ni deforme la articulaci n Agarre el eje cruzado con unos alicates y gire el eje en el sentido de las agujas del reloj todo lo que pueda sujete y apriete la tuerca Apriete la tuerca a un par de 9 5 Nm 84 in lb Conexi n de la tuber a de combustible Deslice la tuber a de combustible hasta que quede apretada contra el carburador y sujete la conexi n con una abrazadera
99. ulador entre la palanca del regulador y el soporte del control de velocidad Componentes del carburador A a 9 A Perno s del B Junta y kit de carburador espaciador Junta y kit de protector ss Cc t rmico D Articulaci n E Carburador Instalaci n de las juntas del carburador Coloque la junta del espaciador el espaciador de culata y la junta del deflector de calor sobre los pernos del carburador en el orden mostrado Instalaci n del carburador y la articulaci n NOTA Existen distintas formas de acoplar la articulaci n del carburador dependiendo del carburador y del soporte de velocidad utilizado Instalaci n del carburador con cebador si est incluido 1 Con el carburador a n sin montar sobre los pernos g relo ligeramente para permitir la conexi n de la articulaci n del acelerador y el resorte de la articulaci n con la palanca del acelerador 2 Deslice el carburador sobre los pernos de montaje Instalaci n del carburador con estrangulador 1 Con el carburador a n sin montar sobre los pernos g relo ligeramente y encaje el codo al extremo de la articulaci n en la palanca del estrangulador 2 Conecte la articulaci n del acelerador y el resorte de la articulaci n a la palanca del acelerador en el carburador 3 Deslice el carburador sobre los pernos de montaje 14 690 04 Rev C Tuerca s Conjunto del brazo Articulaci n Mecanismo artic
100. ustible A Tanque de combustible B Soporte del c rter Motor de arranque C el ctrico D M dulo de encendido E Perno s F Copa de accionamiento G Ventilador H Volante Conjunto del freno de Tomillo s y la rueda del volante 14 690 04 Rev C Desmontaje Inspecci n y mantenimiento K Conjunto del respirador Desmontaje del tanque de combustible 1 Compruebe que el tanque de combustible est vac o 2 Separe el tanque de combustible del soporte del c rter quitando la tuerca o el tornillo 3 Retire los pernos que sujetan la parte superior del tanque de combustible y saque el tanque Desmontaje del m dulo de encendido 1 Desconecte el cable de corte del m dulo de encendido 2 Retire el tornillo y el perno que sujetan el m dulo de encendido Marque el perno para su identificaci n durante el montaje Desconexi n del resorte de freno de la rueda del volante Agarre un extremo del resorte de freno de la rueda del volante con unos alicates y estire de l para desconectarlo Desmontaje del volante 1 Sujetando el volante con una llave de correa para volante retire la tuerca del interior de la copa de accionamiento 2 Retire la copa de accionamiento y saque el ventilador observando la orientaci n en el volante para su montaje 3 Elvolante va montado sobre un eje c nico Para soltarlo d un golpe firme con una maza de goma hacia el
101. ustible del asiento permitiendo la entrada de m s combustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas A velocidades bajas el motor funciona nicamente en circuito lento Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s de los surtidores de purgado de aire lentos el combustible entra a trav s del surtidor principal y se vuelve a dosificar a trav s del surtidor lento El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la c mara de progresi n de ralent puerto de transferencia Desde la c mara de progresi n de ralent la mezcla de aire y combustible es dosificada a trav s del paso del puerto de ralent Con ralent bajo la mezcla de aire y combustible es controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible en ralent continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados Cuando la placa del acelerador se abre a n m s la se al de vac o es lo suficiente grande en el venturi como para que el circuito principal comience a funcionar P
102. vulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula KohlerEngines com 27 Sistema el ctrico Incrustaciones de carb n Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n

Manual de Servicio XT-6, XTR-6, XT6.5, XT650

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