Motores eléctricos con freno de seguridad
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1. Los motores autofrenantes TEKMOTOR de la serie MAF son especialmente apropiados para uso en m quinas de elevaci n y de traslaci n m quinas herramienta maquinaria autom tica o transfer en las reas textil cer mica de empaque etc Estos motores con freno han encontrado un amplio mercado en todas aquellas situaciones de emergencia donde es imprescindible hacer frente a las nuevas normas de seguridad en el trabajo cuando se requiera un frenado r pido y preciso o para interrumpir ciclos de procesos productivos en espacios y tiempos prefijados Los motores autofrenantes de la serie MAF est n dise ados y construidos como una unidad motriz y frenante en un solo conjunto su ingenier a y montaje combinados con su robustez y seguridad hacen de estos motores los m s confiables del mercado El motor con freno viene equipado en forma est ndar con un freno de seguridad o negativo con bobinado en corriente alterna y a pedido se entrega en corriente continua siendo los primeros los m s indicados cuando se requiere mayor velocidad de respuesta Como opcional el cliente puede solicitar una palanca de destrabe manual del freno y un cobertor de goma Este ltimo previene la contaminaci n del material de fricci n a la vez que impide que las part culas de desgaste salgan al ambiente CARACTERISTICAS GENERALES Los motores autofrenantes TEKMOTOR de la l nea MAF se fabrican desde la carcasa 71 a la 132 Son de2. N N N CARACTERISTICAS DIMENSIONALES SODA TIPO MAF 80 19 40 6 16 6 me 130 360 MAF 90s 24 50 8 20 7 m 135 400 MAF90L 24 50 8 20 7 m 13 430 MAF t00L 28 60 8 24 7 mioj 146 475 MAF 112M 28 60 8 24 7 mo 151 510 MAF 1328 38 80 10 33 8 m 2 178 570 MaF 132M 38 80 10 33 8 IM B3 Montaje por pie MOTOR ESOO MAF 90L_ 140 125 56 00 10 190 140 MAF 1328 216 140 89 132 12 IM B5 Montaje por brida MAF 908 da MAF 90L 250 180 200 230 E S D Pe 350 IM B14 Montaje por brida MOTOR TIPO 120 so 100 3 me MAF 908 MAF 90L 200 130 165 200 130 La informaci n puede variar sin previo aviso Consulte a nuestro departamento t cnico MANTENIMIENTO El mantenimiento del motor autofrenante abarca los siguientes puntos principales a Control de la luz del entrehierro del freno b Medici n del espesor del disco de freno c Contaminaci n de las superficies de fricci n d Estado de los rodamientos Las primeras tres operaciones se deben efectuar con el freno montado Es necesario seguir las instrucciones de regulaci n para efectuar correctamente dicha tarea Referirse al manual de servicio entregado con el motor Toda vez que el entrehierro se encuentre fue
3. ste reciba 220 vca 50Hz por fase mientras el motor est energizado En los frenos con bobinado en corriente continua se debe utilizar un puente rectificador Existen dos conexionados t picos para los frenos con bobinado en corriente continua La diferencia radica en el lugar donde se produce el corte de energ a Si el corte se produce antes de rectificar la corriente alterna en continua el frenado va a ser mas lento ya que el tiempo de desarmado de la bobina es mayor Si el corte se realiza ya en la corriente rectificada o sea en el DESCRIPCION DEL FRENO El freno est compuesto por los siguientes elementos principales A Grupo electroim n comprende el n cleo magn tico el soporte o portabobina y el bobinado el ctrico B Placa m vil est formada por un n cleo magn tico laminar y un placa soporte C Disco de fricci n D Pi n E Tornillos casquillos y resortes son necesarios para la fijaci n del freno al motor para ejercer la fuerza de empuje y para la regulaci n del torque El freno trabaja de la siguiente manera al alimentar el ctricamente al electroim n 4 se genera un flujo electromagn tico que atrae a la placa m vil 2 venciendo a los resortes 3 y 11 De esta manera el disco de fricci n 10 que es solidario al eje de motor a trav s del pi n 9 queda liberado permitiendo la rotaci n del eje Al cortar el suministro el ctrico los resortes 3 y 11 empujan a la placa m vil 2 contra la
4. Ejecuciones de montaje B3 con pie y B5 con brida a pedido tipo B35 con pie y brida y B14 2 Cuanto mayor es el entrehierro menor compresi n tienen los resortes en el momento del frenado y por consiguiente se obtiene menor torque Recordemos que la fuerza que ejerce un resorte var a con el cuadrado de la distancia recorrida Una vez que el freno comienza a trabajar se produce un desgaste en ambas caras del disco de fricci n como as tambi n en los contradiscos Este desgaste puede y debe ser compensado Es necesario controlar per dicamente el entrehierro regul ndolo a su cota nominal cuando se excede la m xima De esta manera el disco de fricci n durar hasta llegar a su espesor m nimo y el freno entregar en todo momento el torque necesario A pedido se puede proveer una palanca de destrabe manual del freno Al accionar esta palanca se tira de la placa m vil comprimiendo los resortes Esto permite la liberaci n del disco de freno y por consiguiente la rotaci n manual del eje Esta palanca es especialmente til en aplicaciones donde hay posibilidades que alg n elemento en la cadena cinem tica se trabe y haya que revertir manualmente el sentido de giro para destrabarla donde se requiere un registro fino de la posici n del eje la cual no se lograr a energizando el motor o en aplicaciones en las cuales ante una falla en el suministro el ctrico se necesite girar el eje para conducir a los elementos involucrados a una posici
5. Esas Ty MZ yj 500007 NAA D o ELE AA AE AAA EA EE A A A EA ARE EA AAA A A ERRERA El freno se suministra ajustado al par nominal siendo posible reducir la cupla de frenado hasta el 55 de la cupla nominal actuando sobre los tornillos 13 Se debe evitar la contaminaci n con grasas o lubricantes de las superficies de fricci n Esto disminuye el coeficiente de fricci n y por consiguiente el torque Si se verifica que el disco est impregnado se deber sustituir Remitirse al folleto de servicio TEKMOTOR que acompa a el motor para m s detalles CONEXION ELECTRICA Para la alimentaci n correcta de los motores autofrenantes TEKMOTOR seguir deber recibir siempre 220 Vca por fase para garantizar su funcionamiento las indicaciones que se detallan en la tabla siguiente El freno se suministra correcto El motor es del tipo 220 380 sobre pedido 380 660 de manera que vinculado el ctricamente a la bornera del motor si por alg n motivo se retiran deber conectarse siempre en estrella para tensiones de l nea normales de los cables atender a los diagramas de conexi n para restablecer su posici n 3x380 Vca Si el motor se controla mediante un variador de frecuencia conectar correcta dependiendo de la tensi n de alimentaci n el freno en forma separada para que reciba tensi n plena Debe notarse que cualquiera sea la tensi n de l nea o el tipo de motor el freno Bobinado motor Tensi n de Conexi n Co
6. l tipo trif sico asincr nico carcasa en aluminio fundida a presi n totalmente cerrados con refrigeraci n exterior Est n normalizados bajo medidas seg n I E C Publicaci n 72 Los motores est n bobinados con alambre de cobre de clase F 155 C IRAM 2334 La aislaci n de ranuras y entre bobinas son clase B que permite una sobre elevaci n de temperatura admisible de 80 C sobre temperatura ambiente de 40 C Las barras y anillos de cortocircuito son de aluminio inyectado y est n equilibrados din micamente La caja de bornes es de f cil acceso ubicada sobre carcasa en la parte superior o a la derecha de la misma bajo pedido con entrada de cables en distintas posiciones El freno es electromagn tico accionado por resortes tambi n llamado freno de seguridad o freno negativo El frenado se obtiene sin deslizamiento axial del eje y desarrolla igual torque en ambas direcciones de rotaci n permitiendo su detenci n precisa en caso de cortes de energ a El freno puede estar alimentado con corriente alterna o corriente continua debiendo el cliente solicitarlo al momento de hacer el pedido En caso de estar alimentado con corriente alterna habitualmente el conexionado se hace directamente en la bornera del motor tomando las tres fases y el neutro directamente de la alimentaci n del motor En caso de alimentar el motor con un variador de frecuencia hay que tomar la precauci n de conectar el freno por separado asegurando que
7. n segura Tambi n disponemos como opcional de un anillo de goma que se coloca entre una muesca de la tapa trasera del motor y el grupo electroim n Esta goma cumple dos funciones por un lado no permite que el material de fricci n se contamine con agentes externos que puedan comprometer su funcionamiento Por otro lado no permite que los residuos producidos por el desgaste sean liberados al medio Esto es fundamental cuando el motor con freno se lo aplica en industrias como la alimenticia o farmac utica CARACTERISTICAS TECNICAS Entre motor PRA el ulasow Cn n la ca ov asoy Cmax ogen hierro n PESO 0 inal X di Z di TIPO ev kw RPM A A Nm In Cn A Nm li isco Z disco Kgr 8 marras oso 037 65 190 150 254 075 5028 2 E 5 oon Fm100 0321018 25 65 020025 05 mas os olos 6 60 02090 o7 Dh dh co ra mn al o 5 MAF 90S 4A 1410 435 7 47 sas Foo FM 120 150 1410 0 0034 FM 120 220 3 0008 FM 140 006 FM 140 FM 155 FM 170 E N o o o 00 w o Co eo Tozon CHE lt O afajaj aj a a a mas 0s ose wo as s o0 emaro 140 056 160 25 Bajo pedido se puede proveer tama os de carcasas superiores distintas velocidades y potencias y frenos con factor de servicio superior o inferior a los est ndar E po po Y o SN md o N N KoL eL eL or o o a Ol dad jajop o poa al N o gn a N I Oo Oo N al
8. nexi n l nea motor freno 220 380 3x380 Estrella Estrella 220 380 3x220 Tri ngulo 380 660 3x380 Estrella 400V Conexi n tipo estrella REGULACION DEL TORQUE DE FRENADO 100 El torque de frenado se puede regular hasta un 55 del torque nominal La operaci n es muy sencilla y s lo hace falta una llave Allen 90 y un calibre Conociendo el tama o del freno y ubicando su curva en la tabla solo resta regular los tornillos 13 que act an sobre los resortes 80 11 La evoluci n del torque responde a la distancia A entre el electroim n y la cabeza del o tornillo g 70 60 T a aa IANN J 50 ZIN Roo Conexi n tipo tri ngulo Cota A en mil metros Tekmatic S A Pje Cuba 751 1870 Pi eyro Avellaneda Buenos Aires Argentina Tel 54 11 4222 5040 Fax 54 11 4201 2478 info tekmatic com ar www tekmatic com ar
9. nte de fricci n y le asegura tanto una larga vida til como una constancia en los tiempos de detenci n Cabe destacar que el material de fricci n no contiene asbestos Una importante cualidad de estos frenos es la posibilidad de regular el torque de frenado Hay muchas operaciones donde no se necesita una frenada instant nea sino que se busca un frenado mas suave para evitar comprometer la cadena cinem tica Para estas aplicaciones se recomienda disminuir el torque de frenado Esta operaci n es muy sencilla solo hay que seguir el procedimiento detallado m s adelante La construcci n del motor es muy robusta ya que el eje del mismo es una sola pieza No tiene un agregado en el eje para montar el freno y o el ventilador sino que el largo del eje est dise ado para soportarlos Los chaveteros son cerrados y las patas en la forma constructiva IM B3 est n integradas a la carcaza Estos aspectos le aseguran una robustez y durabilidad excepcionales particularmente necesarios en los motores con freno Los motores se presentan bajo las siguientes caracter sticas respondiendo a la normalizaci n IEC Motores de una velocidad y simple arrollamiento Totalmente cerrados con grado de protecci n IP 54 Las carcasas tama os 71 hasta 112 son de aluminio inyectado y la carcasa 132 de fundici n gris Tensi n de alimentaci n 220 380 Vca 50 Hz Sobre pedido otras tensiones en 50 y 60 Hz Medidas normalizadas seg n IEC 72 e IRAM 2192
10. ra de los valores Xm x tabulados deber restablecerse al valor nominal Para esto hay que seguir unos pasos simples 1 Aflojar los tornillos de fijaci n 6 permitiendo el giro de los casquillos 1 2 Girar todos los casquillos un cuarto de vuelta en sentido antihorario 3 Apretar los tornillos de fijaci n 4 Medir con un calibre de espesores o sonda verificando que el entrehierro sea parejo en toda la periferia Si el entrehierro ha quedado por arriba del nominal habr que repetir los pasos anteriores Si ha quedado por debajo del entrehierro nominal tambi n se deber repetir el procedimiento anterior con la diferencia que en el paso 2 se deber girar en sentido horario para aumentar en entrehierro Para evitar complicaciones en este procedimiento se deben girar todos los casquillos en forma pareja De no hacerlo el electroim n puede quedar cruzado causando da os en el freno Cuando el espesor del disco de fricci n haya alcanzado el valor m nimo Zm n indicado habr que sustituirlo Para esta tarea s es necesario desmontar el freno Es importante en este momento verificar el estado de los contradiscos de fricci n Si est n muy gastados o deformados habr que reemplazarlos PTA Ar S L S E 1 DS a PATA LI La rana AS Y H LLL LLL LN AALLS SS N Y fz zZ A pa NA KA S NY Na y gt NV N N NY NISNI N E AS
11. tapa trasera del motor 7 dando como resultado que entre los contradiscos de rozamiento 8 y el disco de fricci n 10 se produzca el torque que va a detener al eje motriz De aqui se desprende un concepto de suma importancia el entrehierro El entrehierro es la distancia que hay entre el n cleo del electroim n y la placa m vil Es fundamental que el entrehierro se mantenga dentro de los valores tabulados por dos razones 1 Al exceder la cota m xima se corre el riesgo que la fuerza de atracci n magn tica no sea suficiente para vencer la fuerza de los resortes dando como resultado que el disco de freno no se libere y se da e cuando el eje entre en rotaci n y por otro lado el bobinado del electroim n se recalentar al punto que puede quemarse 1 Casquillo de regulaci n del entrehierro 2 Placa m vil 3 Resorte principal 4 Grupo electroim n 5 Arandela 6 Tornillo de fijaci n 7 Tapa trasera del motor 8 Contradiscos de fricci n 9 Pi n 10 Disco de freno 11 Resorte regulable 12 Pastilla de empuje del resorte 13 Tornillo de regulaci n del torque lado de corriente continua el frenado va a ser m s r pido Para minimizar los tiempos de armado y desarmado de los campos magn ticos el electroim n y la placa m vil tienen un n cleo magn tico laminar para reducir al m nimo las p rdidas el ctricas y asegurar una extrema rapidez del freno El material de fricci n utilizado tiene un elevado coeficie
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