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LH630, LH640, LH685, LH690, LH750, LH755 Manual de servicio

1. E 1 j y o r S a a qe Pa A mr e e Varilla de nivel Motor de arranque C Placa del adaptador Tap n de drenaje del el ctrico aceite La Tapa del volante Ll Tap n de drenaje del a s M dia radiador Limpie bien todas las piezas una vez desmontado Desconexi n de los cables de las buj as el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el _ _______ __ _ __ __ _ __ ___ estado de desgaste o los da os de las piezas si est n NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os limpias Existen muchos productos de limpieza en el al cable de la buj a mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y 1 Desconecte el cable de las buj as la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice o uno de estos productos observe las instrucciones y 2 Cierre del suministro de combustible precauciones de seguridad del fabricante o Desmontaje del silenciador Antes de volver a montar y poner en servicio el motor za a a a compruebe que no quedan restos del producto de Retire del motor el sistema de escape el silenciador y limpieza Estos productos incluso en peque as sus elementos de sujeci n cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor 42 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del motor de arranque y la placa del adaptador 1 Desconecte los cables conectados a los terminales del solenoide
2. Pruebas de los sistemas de encendido electr nico Herramientas especiales necesarias NOTA Debe utilizarse un comprobador de encendido para probar el encendido en estos motores El uso de cualquier otro comprobador puede inducir a resultados err neos La bater a del equipo debe estar totalmente cargada y debidamente conectada antes de realizar cualquier prueba una bater a conectada o cargada del rev s arrancar el motor pero no producir chispa Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y todas las cargas externas est n desconectadas e Tac metro manual e Probador de encendido e Luz de sincronizaci n de autom vil e Mult metro digital Especificaciones requeridas e 0 76 mm 0 03 in Prueba de sistemas de encendido NOTA Si el motor arranca o est en funcionamiento durante la comprobaci n puede ser necesario poner a tierra el cable de corte para apagarlo Como se ha interrumpido el circuito de corte es posible que no se pare con el interruptor A sle y verifique que el problema est dentro del motor 1 Identifique los conectores que unen los haces de cables del motor y del equipo Separe los conectores y separe el cable blanco de corte del conector del motor Vuelva a unir los conectores y a sle el terminal del cable de corte o col quelo de forma que no pueda tocar masa Intente arrancar el motor para verificar si el problema persiste Problema Causa posible Conclusi n El problema desa
3. Sistema de carga regulado de 15 20 25 amperios Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Siga los procedimientos de las secciones de Desmontaje y Montaje si es necesario sustituir el est tor Regulador rectificador NOTA Cuando instale el rectificador regulador tome nota de la posici n de los terminales e instale la clavija correctamente NOTA Desconecte todas las conexiones el ctricas del rectificador regulador La comprobaci n se puede efectuar con el rectificador regulador instalado o suelto Repita el procedimiento de prueba aplicable 2 o 3 veces para determinar el estado de la pieza El rectificador regulador va montado sobre el conjunto de cubierta de apoyo Para cambiarlo desconecte la clavija y quite los tornillos de montaje y el cable de masa La comprobaci n del rectificador regulador se puede realizar del siguiente modo con ayuda del comprobador del rectificador regulador Para comprobar los rectificadores reguladores de 20 25 amperios 1 Conecte el adaptador de cable nico entre el terminal B central del rectificador regulador que se est probando y el extremo nico cuadrado del cable adaptador en t ndem 32 KohlerEngines com 2 Conecte el cable de masa del comprobador con abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador regulador 3 Conecte el cable rojo y 1 cable negro a los terminales en el extremo abierto del cable adaptador en t ndem las conexiones no
4. 0 025 0 068 mm 0 019 0 062 mm 0 0010 0 0007 0 0027 in 0 0024 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro V lvulas y taqu s Juego de funcionamiento del levantav lvulas 0 0124 0 0501 mm 0 0005 0 0020 in hidr ulico y el c rter Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in admisi n con la gu a Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in escape con la gu a D I de la gu a de la v lvula de admisi n Nuevo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Desgaste m ximo 71 134 mm 0 2809 in y LA LA y Di metro del v stago de la v lvula de admisi n Nuevo 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in D I de la gu a de la v lvula de escape Nuevo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Desgaste m ximo 7 159 mm 0 2819 in y LA r Di metro del v stago de la v lvula de escape Nuevo 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in Tama o del escariador para gu a de v lvula Est ndar 7 048 mm 0 2775 in S E 0 25 mm 71 298 mm 0 2873 in Levantav lvulas de admisi n 8 88 mm 0 3496 in Levantav lvulas de escape 8 88 mm 0 3496 in 7 Angulo nominal del asiento de v lvula 45 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Medir 6 mm 0 2362 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 8
5. Antes de retirar y comprobar el termostato aseg rese de descartar todas las dem s causas posibles como la acumulaci n de residuos u obstrucci n fugas fallo de la correa o del ventilador nivel de refrigerante o componentes da ados Comprobaci n Retire el termostato del sistema Cuelgue o suspenda el termostato por su bastidor en un recipiente con agua de tal manera que el termostato no llegue a tocar el fondo del recipiente Caliente el agua y mida la temperatura se puede utilizar un term metro de horno La v lvula de resorte del termostato debe empezar a abrirse a los 79 4 C 175 F y debe quedar completamente abierta a los 90 C 195 F Si la v lvula se abre a una temperatura m s de 10 grados por debajo de la apertura especificada o no se abre a una temperatura de 10 a 15 grados por encima de la apertura especificada ser necesario cambiar el termostato Si la v lvula del termostato se puede mover o empujar fuera de su asiento con un ligero esfuerzo cuando el termostato est fr o se puede considerar que la unidad est defectuosa y debe cambiarse El termostato se debe cambiar si su funcionamiento resulta cuestionable o defectuoso Instalaci n 1 Limpie exhaustivamente las superficies de sellado del colector de admisi n y la carcasa del termostato con un eliminador de juntas en aerosol Compruebe que todas las superficies de sellado est n limpias y no tienen estr as ni da os Aseg rese de que la muesc
6. 2 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la placa de cierre o del c rter 3 Aplique un reborde de 1 16 de sellante a la superficie de sellado de la placa de cierre 4 Aseg rese de que el extremo del eje transversal del regulador descanse contra la parte inferior del cilindro 1 dentro del c rter 62 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Montaje 5 Si anteriormente se han retirado los pasadores de alineaci n inst lelos en sus respectivas posiciones en el c rter 6 Instale la placa de cierre en el c rter Asiente con cuidado el rbol de levas y el cigue al en sus cojinetes correspondientes Gire el cig e al para ayudar a engranar los dientes de la bomba de aceite y del engranaje del regulador 7 Coloque los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter Si se ha utilizado una arandela plana gruesa sobre uno de los tornillos inst lela en la posici n n mero 10 Instale el tornillo plateado de descarga a tierra en su posici n original normalmente la posici n n mero 4 o 6 Aplique a los tornillos un par de apriete de 24 4 Nm 216 in Ib siguiendo el orden indicado Instalaci n de los pernos de los cilindros Detalles del pist n y la biela A Extremo del perno con Loctite Dri Loc NOTA No vuelva a instalar ni intente reutilizar pernos de cilindros que se hayan retirado Deseche los pernos retirados y sustit yalos por otros nuevos Si se ha retirado a
7. 3 Apriete el tornillo autorroscante hasta que este saque el tap n del cigue al Instalaci n de un tap n nuevo para el cigue al Utilice un pasador del rbol de levas de un solo cilindro como herramienta de instalaci n e introduzca el tap n en el orificio hasta que quede asentado en el fondo del orificio Aseg rese de introducir el tap n de manera uniforme para evitar fugas Desmontaje del eje transversal del regulador NOTA Utilice siempre un anillo de retenci n nuevo cuando vuelva a montar No reutilice el anillo de retenci n viejo 1 Quite el anillo de retenci n y la arandela de nil n del eje transversal del regulador 2 Saque el eje transversal y la arandela peque a a trav s del interior del c rter Sello de aceite del eje transversal del regulador Detalles del sello de aceite del eje transversal B 66 690 11 Rev 2 0 mm 0 0787 in Sello del eje transversal del regulador Quite el sello de aceite del eje transversal del regulador del c rter y c mbielo por uno nuevo si el sello est da a do o presenta fugas Instale el sello nuevo hasta la pro fundidad indicada con ayuda de un instalador de sellos Desmontaje de los sellos de aceite del lado del volante Quite los sellos de aceite del rbol de levas y del cig e al del lado del volante del c rter C rter Inspecci n y mantenimiento NOTA Si el orificio ha superado el l mite de desgaste ser necesario un minibloque o un b
8. 9 Si se utiliza una bomba de combustible de impulsos inst lela en los orificios roscados en el lado del a andai E poe D Secuencia de apriete cilindro 2 soporte de montaje del radiador superior y apriete los dos tornillos a 6 8 7 3 Nm 60 65 in Ib Conecte la tuber a de salida entre la bomba y el carburador y la tuber a de vac o a la conexi n del c rter F jelo con las abrazaderas Componentes externos del motor Instale una nueva junta del adaptador acodado en el adaptador del carburador 2 Sit e el conjunto del filtro de aire soporte de montaje con el tubo y el codo acoplados en su posici n sobre el motor Alinee todos los orificios de montaje Introduzca y apriete con la mano cada uno de los tornillos de montaje Aseg rese de que la tuber a de combustible quede fuera del soporte principal cuando est instalada 3 Apriete los tornillos de montaje del codo aplicando un par de 7 3 Nm 65 in Ib Luego apriete los ocho tornillos de montaje de la tapa de la v lvula aplicando un par de 6 2 Nm 55 in Ib en el orden mostrado 4 Si se ha retirado instale el tap n del tanque y sujete con una abrazadera Compruebe la posici n del eyector de polvo debe mirar hacia abajo Ajuste la posici n de la tapa seg n lo necesario 5 Conecte los cables de la alarma sonora si se utiliza 12 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Montaje Componentes externos del motor Varilla de nivel Motor de arranque Placa de
9. a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n es superior a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in o el juego de escape es superior a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo 66 690 11 Rev El desgaste m ximo D de la gu a de la v lvula de admisi n es de 7 134 mm 0 2809 in y el m ximo permitido para la gu a de escape es de 7 159 mm 0 2819 in Las gu as no se pueden desmontar pero se pueden escariar para sobredimensionar 0 25 mm 0 010 in Entonces deber n utilizarse v lvulas con un v stago sobredimensionado 0 25 mm Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deformadas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci
10. el calentamiento el termostato se cierra impidiendo la circulaci n a trav s del radiador El refrigerante circula a trav s del motor nicamente y regresa a la bomba a trav s de un tubo de derivaci n Cuando el calor del motor eleva la temperatura del refrigerante hasta 79 4 C 175F el termostato empieza a abrirse permitiendo la circulaci n del refrigerante a trav s del tubo superior hasta el radiador El termostato est completamente abierto a 90 5 C 195 F permitiendo el paso total del refrigerante a trav s del radiador donde este se enfr a Una vez enfriado en el radiador el refrigerante es absorbido al interior de la bomba a trav s del tubo inferior del radiador y se repite el proceso de circulaci n Un ventilador de enfriamiento accionado desde el volante por una correa introduce aire ambiente a trav s del radiador para mantener el proceso de refrigeraci n El refrigerante proporciona protecci n desde 37 C 34 F hasta 108 C 226 F Para protecci n y uso fuera de los l mites de temperatura indicados siga las 38 KohlerEngines com instrucciones del fabricante del anticongelante indicadas en el envase pero no supere el 70 de anticongelante NO utilice anticongelante con aditivos de detenci n de fugas ni a ada otros aditivos al sistema de refrigeraci n Mantenimiento y limpieza del sistema de refrigeraci n Mantenimiento Mantener el nivel correcto de refrigerante limpiar los residuos acumula
11. estr as y da os Aplique una peque a cantidad de grasa en varios puntos para sujetar la nueva junta t rica de la bomba de agua en su lugar Instale una junta t rica nueva en la ranura del c rter No utilice sellante RTV en lugar de la junta t rica ni intente volver a instalar una junta t rica usada Aplique lubricante de caucho a las superficies internas de la secci n corta de la manguera Acople la manguera a la salida de la bomba de agua y sujete con la abrazadera de di metro mayor Oriente la abrazadera de manera que las lenguetas se extiendan en la posici n de las 3 a las 4 en punto Deslice la abrazadera de di metro menor sobre el extremo extruido del tubo met lico conformado e inserte dicho extremo del tubo en la secci n de la manguera Sit e el tubo de manera que su desviaci n conformada vaya hacia abajo y al lado contrario a la salida de forma perpendicular a la bomba Instale la abrazadera sobre la manguera y sit e las lenguetas de la abrazadera paralelas a las de la primera abrazadera KohlerEngines com 9 Sujetando el conjunto de bomba elevado monte el tubo de transferencia en la conexi n de 90 en el c rter del siguiente modo a Para instalar un tubo nuevo o por primera vez 1 Coloque una nueva virola segmento de compresi n en la conexi n de 90 del c rter e instale sin apretar la tapa hexagonal en las roscas de la conexi n 2 Introduzca el extremo liso del tubo de transferencia a tr
12. n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 89 como se especifica para el ngulo de asiento de v lvula Cortando un ngulo de cara de v lvula de 45 adecuado seg n lo especificado y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 44 5 la mitad del ngulo completo de 89 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sello del v stago de la v lvula de admisi n Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiar
13. rectificador regulador conectado 7 Quite los cuatro tornillos que sujetan los soportes de montaje del lado izquierdo y derecho al c rter Tire del conjunto de montaje completo hacia delante para retirarlo 8 Se puede continuar con el desmontaje para el mantenimiento de los componentes en caso necesario Desmontaje del conjunto del filtro de aire 1 Quite los tornillos que sujetan el adaptador acodado y la junta al carburador 2 Quite los tornillos de montaje de la tapa de la v lvula superior que sujetan tambi n el soporte de montaje principal del filtro de aire 3 Levante el conjunto del filtro de aire soporte del montaje retir ndolo del motor Retirada de los controles de acelerador y estrangulador Detalles del panel de control Palanca del dela ES Estanguiador Tuerca de la palanca Palan regulador del regulador alanca del regulado 44 KohlerEngines com 1 Quite los tornillos que sujetan el soporte de control principal a las culatas 2 Marque la posici n del orificio y desconecte el resorte del regulador de la palanca del regulador 3 Incline el soporte principal y desconecte el mecanismo articulado del estrangulador de la palanca del estrangulador Retire el soporte de control principal 4 Desenganche el mecanismo articulado del estrangulador de la palanca de accionamiento en el carburador Desmontaje de los controles del regulador externo Afloje la tuerca del tornillo de montaje de la pa
14. segmentos NOTA Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Utilice los n meros para marcar cada sombrerete y cada conjunto de biela y pist n para el montaje posterior No mezcle sombreretes y bielas 1 Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela m s pr xima Extraiga el sombrerete 2 Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pist n del orificio del cilindro 3 Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n Bielas En todos los motores se utilizan bielas de desviaci n de sombrerete escalonado Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o de mu equilla est ndar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in Una biela de menor tama o 0 25 mm 0 010 in se puede identificar por un orificio taladrado en el extremo inferior del cuerpo de la biela Consulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas Inspecci n Componentes del pist n y de los segmentos y A e e 66 690 11 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Esti
15. Las piezas calientes pueden causar A quemaduras graves ts N O toq ue el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves O la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza KohlerEngines com Ah PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento AR PRECAUCI N Los da os en el cigue al y en el volante ho pueden causar lesiones F El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones ADVERTENCIA Los l quidos calientes pueden causar quemaduras graves No afloje la tapa del radiador mientras el motor est funcionando o caliente al tacto El refrigerante l quido puede calentarse mucho durante el funcionamiento Girar la tapa del radiador mientras el motor est caliente puede hacer que salga vapor y l quido ardiendo
16. Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 3 5 psi El hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado hasta 0 psi 4 Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito 66 690 11 Rev KohlerEngines com Sistema de lubricaci n 27 Sistema el ctrico BUJ AS Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento A Galga de espesores B Buj a Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor 0 76 mm 0 03 in 14 mm 19 1 mm 3 4 in 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib 28 KohlerEngines com Inspecci n En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la pu
17. Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Buj a s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa El motor no gira Bater a descargada Arrancador el ctrico o solenoide averiado Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Trinquetes no conectados con el vaso del accionador Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla Carburador ajustado incorrectamente Sobrecalentamiento del motor Buj a s defectuosa s M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cigue al incorrecto Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Cable s de buj a desconectado Capuch n del cable de buj a desco
18. aceite 3 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 66 690 11 Rev Dimensiones del motor 440 00 17 323 23 0 906 Retirada del tap n del tanque KOHLER _AEGS O OHV UGUD COQID Bomba de combustible N 2X 184 20 7 252 127 90 5 035 Orificio de montaje Orificio de montaje 458 49 18 051 Dimensiones totales sin Especificaciones Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre par ntesis Lado del filtro de aceite Orificio de ZAG lubricaci n o opcional IN 8 AT JAP Nai ih 673 70 26 524 622 54 Dimensiones totales 24 509 a MO OTEN E gt 3 SY N ya 5i e 12 ES ii l EJ el tap n del tanque drenaje 38 00 del 1 496 aceite 143 25 5 640 175 41 6 906 Orificio de montaje A Dimensiones totales Extremo del volante A A ll TTN 5 142 88 C rculo de pernos 2X 297 47 5 625 1 711 Ba Puertos de escape 119 78 R _ 120 96 4 716 a 4 762 lt Lienado gt 39 00 de desbor 1 535 damiento Orificio de de refrige lubricaci n rante Lado del motor de arranque Orientaci n opcional de admisi n de aire 70 Desmontaje del filtro de aceite 0 618 C rculo de pernos 1
19. cable de escobilla positivo protector se puede guardar y utilizar en futuros 12 Coloque los tornillos pasantes y los tornillos de trabajos de mantenimiento montaje del portaescobillas Aplique a los tornillos Montaje del motor de arranque cuando no se pasantes un par de apriete de 5 6 9 0 Nm 49 79 in sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas Ib y a los tornillos de montaje del portaescobillas un a Desenganche con cuidado las tapas de retenci n par de 2 5 3 3 Nm 22 29 in lb de los conjuntos de escobillas No pierda los 13 Enganche el mbolo detr s del extremo superior de resortes la palanca de la transmisi n y coloque el resorte en b Coloque cada escobilla de nuevo en su ranura de el solenoide Inserte los tornillos de montaje en los modo que quede nivelada con el D I del portaes orificios de la tapa de la transmisi n Uselos para cobillas Inserte la herramienta de instalaci n de sujetar la junta de solenoide en posici n escobillas con prolongador o use el tubo seguidamente monte el solenoide Aplique un par de descrito anteriormente de una instalaci n de apriete a los tornillos de 4 0 6 0 N 35 53 in Ib escobillas anterior a trav s del portaescobillas 14 Conecte el cable soporte de escobillas positivo al de modo que los orificios de las pinzas de solenoide y f jelo con la tuerca Aplique un par de montaje met licas queden arriba afuera apriete a la tuerca de 8 11 Nm 71 97 in lb No c Coloque los
20. colector de admisi n y es accionado a trav s de una polea abierta desde el volante Inspeccione con cuidado los componentes en busca de signos de desgaste o da os 1 Inspeccione el ventilador para asegurarse de que las aspas se encuentran en buen estado y libres de grietas rayas y da os La zona alrededor de los orificios de montaje del ventilador tambi n debe estar libre de grietas y da os 2 El conjunto del ventilador y el n cleo cuando est montado en el eje de husillo central debe girar con suavidad sin holgura temblor ni agarrotamiento apreciables del cojinete 3 Compruebe la correa en V en busca de un desgaste excesivo agrietamiento o da os Si no se puede obtener la tensi n correcta de la correa o su estado es sospechoso sustit yala por la pieza Kohler n de referencia 66 203 02 S No utilice una correa de repuesto 66 690 11 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del volante encendido colector de admisi n A a ha a ae me A 1 2 i A a eii NO 4 A TFE xA CA Carcasa del termostato B Colector de admisi n Termostato D M dulo de encendido E Volante F Est tor Desmontaje de los m dulos de encendido 1 Desconecte los cables de corte de los m dulos de encendido 2 Gire el volante para que la magneto quede alejada de los m dulos de encendido 3 Quite los tornillos de montaje y saque cada m dulo de encendido Desmontaje del volante NOTA Utilice siempre u
21. compresi n centrales es de 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in en orificios nuevos o de 2 051 mm 0 0808 in en orificios usados 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n aseg rese de que el juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in y el juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Instalaci n de los segmentos nuevos NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamen te Las instrucciones de instalaci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Procedimiento para instalar los segmentos nuevos 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor y despu s las gu as Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale el segmento central con ayuda de una herramienta de instalaci n de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura 3 Segmento de compresi n sup
22. de montaje y aplique un par de apriete de 7 3 Nm 65 in Ib 5 Conecte el extremo superior del tubo del respirador a la conexi n en la parte trasera del adaptador 6 Conecte el extremo largo de la articulaci n del estrangulador al carburador 7 Si se utiliza una bomba de combustible mec nica instale la tuber a de combustible entre la salida de la bomba de combustible y la entrada del carburador y sujete con abrazaderas Instalaci n de los controles del regulador externo y el soporte de control principal Detalles del panel de control A Panel de control B Palanca del estrangulador Tuerca de la palanca n del regulador Palanca del regulador E Resorte del Resorte del regulador 1 Instale la palanca del regulador sobre el eje transversal del regulador Si se ha separado conecte la articulaci n del acelerador a la palanca del regulador con el manguito de pl stico Enganche el resorte amortiguador al orificio peque o central 2 Mueva la palanca del regulador HACIA el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en esa posici n 66 690 11 Rev 3 Introduzca un clavo en el orificio del eje transversal y gire el eje EN SENTIDO CONTRARIO A LAS AGUJAS DEL RELOJ lo m s lejos que pueda Luego aplique a la tuerca un par de apriete de 6 8 Nm 60 in Ib 4 Conecte la palanca del estrangulador del soporte de control principal a la articulaci n del estrangulador des
23. el conjunto de polea de accionamiento inferior al adaptador de polea y el volante 2 Retire las dos mitades de la polea con chapas de ajuste espaciadoras del adaptador y quite la correa del ventilador del conjunto de polea superior y ventilador Observe el n mero de chapas de ajuste entre las dos mitades de la polea y en el lado delantero de la polea especialmente si se va a volver a instalar la misma correa Desmontaje del conjunto del ventilador el soporte de montaje y el eje del ventilador NOTA No es necesario desmontar m s el conjunto del ventilador n cleo y la polea a menos que exista un problema v ase Si se efect a el desmontaje observe el orden de montaje y la posici n de las piezas 46 KohlerEngines com 1 Quite la tuerca delantera y la arandela que sujetan el conjunto del ventilador al eje del ventilador Retire el conjunto de ventilador y polea del soporte de montaje superior 2 Quite los tornillos y saque el soporte de montaje con el eje del ventilador acoplado El eje del ventilador se puede retirar el soporte de montaje quitando la tuerca trasera en caso de que sea necesario el mantenimiento individual de cualquier pieza Inspecci n y mantenimiento El conjunto del ventilador de enfriamiento consta de un 99 ventilador conectado a una polea en V y portacojinetes n cleo que gira sobre un eje del ventilador husillo de doble cojinete de bolas El conjunto va montado con un soporte en el
24. est n incluidos Instalaci n del conjunto del est tor 1 Aplique una peque a cantidad de adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 o equivalente a los orificios de los tornillos de montaje del est tor Coloque el conjunto del est tor sobre los pernos de montaje de tal manera que los cables queden en la parte inferior y dirigidos hacia el lado del cilindro 1 en la posici n de las 3 en punto Alinee los orificios de montaje e instale los tornillos Apriete cada tornillo a un par de 6 2 Nm 55 in Ib Instalaci n del volante PRECAUCI N Los da os en el cigue al y en el volante pueden causar lesiones El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden pro yectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la 68 secci n c nica del cigue al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden KohlerEngines com NOTA NOTA 99 causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo con el par especificado Cuando apriete el tornillo del volante sujete siempre el volante con una llave de correa para volantes o una herramienta de sujeci n especial No introduzca barras ni cu as para sujetar el volante pues podr an producirse da os personales y en los component
25. fijada hasta que entre en Compruebe si la superficie de soporte de los contacto con el mbolo del levantav lvulas levantav lvulas hidr ulicos est desgastada o da ada Lentamente bombee el mbolo dos o tres veces Si es necesario sustituir los levantav lvulas aplique una para forzar la salida del aceite del agujero de capa generosa de lubricante Kohler al soporte de cada suministro en el lateral del levantav lvulas nuevo levantav lvulas antes de su instalaci n Purgado de los levantav lvulas Desmontaje de las culatas Para evitar una posible varilla de empuje doblada o un NOTA Estos motores usan un sello de v stago de balanc n roto es importante purgar todo aceite sobrante v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape de los levantav lvulas antes de su instalaci n El n de serie 3422000010 e inferiores usaban un sello en el lado de admisi n nicamente Use siempre sellos nuevos cuando se desmonten v lvulas de la culata Cambie los sellos si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca 1 Corte una pieza de 50 75 mm 2 3 in del extremo de una varilla de empuje vieja y f jela en una taladradora vertical 2 Coloque un trapo o una toalla de taller sobre la reutilice un sello viejo mesa de la taladradora vertical y coloque el 1 Retire los tornillos los pivotes de los balancines levantav lvulas con el extremo abierto hacia arriba i j p y los balancines de la s culata s 2 Comprima los resortes d
26. flotador y la aguja de admisi n de combustible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de combustible del 22 KohlerEngines com 66 690 11 Rev asiento permitiendo la entrada de m s combustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas A velocidades bajas el motor funciona nicamente en circuito lento Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s de los surtidores de purgado de aire lentos el combustible entra a trav s del surtidor principal y se vuelve a dosificar a trav s del surtidor lento El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la c mara de progresi n de ralent puerto de transferencia Desde la c mara de progresi n de ralent la mezcla de aire y combustible es dosificada a trav s del paso del puerto de ralent Con ralent bajo la mezcla de aire y combustible es controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible en ralent A continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo h
27. fr o retire con cuidado la tapa del radiador v ase Tapa del radiador de presi n Aseg rese de que todas las partes de la tapa y el adaptador est n limpias Instale la tapa sobre el adaptador correspondiente y aseg rese de que quede totalmente asentada Instale el adaptador sobre el comprobador y f jelo en su lugar Aplique al comprobador una presi n de 15 psi 3 Observe la presi n indicada Esta debe mantenerse estable y no debe disminuir ni caer Si se detecta una fuga ser necesario sustituir la tapa Si la presi n del comprobador aumenta hasta 16 psi o m s ser necesario purgar esa presi n excesiva de la tapa 4 Instale y fije el adaptador del sistema y el comprobador sobre el cuello del sistema de refrigeraci n Aplique al comprobador una presi n de 14 15 psi 5 Observe la presi n del sistema en el man metro La aguja del man metro se mantiene estable Si la aguja del man metro se mantiene estable no deber a existir ninguna fuga grave en el sistema No obstante se recomienda comprobar aun as el estado general de todas las conexiones con ayuda de una linterna La aguja del man metro desciende lentamente Si la aguja del man metro desciende lentamente ello indica la presencia de una peque a fuga o filtraci n Compruebe todos los componentes y conexiones en busca de signos de fuga Compruebe el estado de los tubos del radiador Si se dilatan en exceso durante la prueba del sistema pueden est
28. junta t rica peque a en la parte inferior de cada surtidor Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie los surtidores lentos con aire comprimido No utilice alambre ni un limpiador de carburadores El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la instalaci n de las piezas en un kit de reparaci n Consulte las instrucciones suministradas con los kits de reparaci n para obtener informaci n m s detallada Funcionamiento a gran altitud Los motores pueden requerir un kit de carburador de gran altitud para garantizar un funcionamiento correcto del motor a altitudes superiores a 1 219 metros 4 000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies REGULADOR Los motores est n equipados con un regulador centr fugo El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro de la placa de cierre y se acciona mediante un en
29. n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 18 KohlerEngines com 66 690 11 Rev FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Componentes del filtro de aire de alta potencia _C Pinzas de retenci n D Filtro Tapa V lvula de eyector de polvo NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados NOTA El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido 1 Desenganche las pinzas de retenci n y retire las tapas 2 Compruebe y limpie la rejilla de admisi n si est incluida 3 Saque el filtro de aire de la carcasa y sustit yalo Compruebe el estado del filtro interno y c mbielo cuando est sucio 4 Compruebe todas las piezas en busca de desgaste grietas o da os y que la zona del eyector est limpia 5 Instale los nuevos filtros 6 Vuelva a instalar las tapas con la v lvula rejilla de eyector de polvo hacia abajo fijada con pinzas de retenci n 66 690 11 Rev Filtro de aire Admisi n TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE Ah ADVERTENCIA Las piezas calientes p
30. n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cigue al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cigue al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig e al Si el
31. para situar la magneto justo debajo de uno de los m dulos de encendido Inserte una chapa de ajuste o una galga plana de 0 25 mm 0 010 in entre la magneto y el m dulo de encendido Afloje los tornillos lo suficiente para que la magneto tire del m dulo contra la galga de espesores Apriete los tornillos a un par de 4 0 N 35 in Ib Repita los pasos 3 a 5 con el otro m dulo de encendido Gire el volante a la posici n inicial y verifique de nuevo el juego entre la magneto y los m dulos de encendido Aseg rese de que la magneto no golpea los m dulos Compruebe de nuevo el entrehierro con una galga de espesores y ajuste de nuevo si es necesario Entrehierro final 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in Conecte los cables de corte a los m dulos de encendido Empuje doble la parte de bucle de la abrazadera en el lado del cilindro 1 hacia atr s lo m ximo posible para obtener el m ximo juego desde el ventilador 66 690 11 Rev Montaje Componentes externos del motor S A a a E a A A o ES nn q Pai E Oil Sentry Conjunto de l mina del respirador ES Placa del adaptador Soporte de montaje Filtro de fibra Chapas de ajuste l Mitad de la polea DE a Adaptador P Secuencia de apriete Instalaci n de las buj as Instalaci n del conjunto de l mina y tapa del 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una respirador galga de espesores Ajuste la separaci n entre 1 Compru
32. por separado Problema Ambos cilindros producen una chispa adecuada pero el funcionamiento del motor es deficiente o el estado de la buj a existente es cuestionable Causa posible Buj a s Conclusi n Instale buj as nuevas y vuelva a probar el funcionamiento del motor 1 cilindro produce chispa adecuada y el otro no Encendido Pruebe los m dulos de encendido y tiene chispa o la chispa es intermitente conexiones No se produce chispa en ninguno de los Interruptor de encendido Vuelva a comprobar la posici n del cilindros interruptor de encendido y si existe un cortocircuito en el cable de corte SISTEMA DE CARGA DE BATER A NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Desconecte la clavija del rectificador regulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor Desconecte todos los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor NOTA Los sistemas de carga de 20 amperios usan un est tor de 15 amperios con un rectificador regulador de 25 amperios La mayor a de los motores est n equipados con un sistema de carga regulado de 15 20 o 25 amperios
33. pulir hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entra mado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmen tos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior En cada uno de los puntos se har n dos mediciones perpendiculares entre s en cada tres puntos Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n pueden destruir un motor en menos de una hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a emp
34. resortes de las escobillas y encaje a apriete excesivamente presi n las tapas de retenci n Pruebas del solenoide NOTA NO deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os internos en el solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobarlo Para probar la bobina de arranque mbolo del solenoide Para probar la bobina de retenci n del solenoide Actuaci n Funci n 1 Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos 1 Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de cables de prueba pala plano S start del solenoide y el otro cable al 2 Conecte un cable al terminal de pala plano S start cuerpo o la superficie de montaje del solenoide del solenoide Conecte moment neamente el otro 2 Empuje manualmente el mbolo hacia dentro y cable al terminal grande inferior del montante compruebe si la bobina sujeta el mbolo replegado Cuando se realiza la conexi n el solenoide debe No permita que los cables de prueba permanezcan alimentarse clic audible y el mbolo replegarse pelada al li durante un per odo de Repita la prueba varias veces Paa prolongado Continuidad Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o
35. rotor debe girar con suavidad sin agarrotamiento ni temblor y no debe haber signos de fuga de refrigerante m s all del eje hasta la superficie exterior de la tapa 3 Compruebe que la polea de accionamiento no est agrietada ni da ada de ning n modo Si su inspecci n le despierta dudas en cuanto a la fiabilidad del conjunto de la bomba de agua sustituya este ltimo Utilice siempre una junta t rica nueva cada vez que retire la bomba de agua No vuelva a utilizar la junta t rica antigua ni intente usar RTV en su lugar Mi F __ A _ A 66 690 11 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la culata V lvula B Culata Levantav lvulas hidr ulico D Varillas de empuje Sello de v stago de Tapa del resorte de la Decora Retenes de los resortes v lvula v lvula de las v lvulas Fladores de los resortes y K Pivote de balanc n Tornillo del balanc n A o P i pi LL r LA Balancin de las v lvulas J Aancines Tapa de v lvula N Bomba de combustible Desmontaje de las tapas de las v lvulas 1 Gire el cig e al del motor hasta que las v lvulas de PA AE E PAI A A OOTES un cilindro se cierren Afloje los tornillos de los 1 Quite los tornillos de las dos posiciones de montaje balancines hasta que los balancines se puedan girar de la tapa de la v lvula inferior a cada lado para liberar las varillas de empuje 2 Retire las tapas de las
36. si tienen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclusi n La velocidad de carga El sistema de carga funciona aumenta al aplicarse correctamente y la bater a est la carga totalmente cargada La velocidad de carga no aumenta al aplicarse la carga Compruebe el est tor y el rectificador regulador pasos 2 y 3 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de CA en los cables del est tor con un volt metro de CA Conclusi n El est tor funciona correcta mente El regulador rectifica dor est averiado sustit yalo Problema La tensi n es de 28 voltios o m s La tensi n es inferior El est tor est averiado sus a 28 voltios tit yalo Compruebe el est tor con un hmetro pasos 3 y 4 66 690 11 Rev 3 Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia es de El est tor funciona 0 064 0 2 ohmios correctamente La resistencia es de El est tor est averiado 0 ohmios sustit uyalo La resistencia es de El est tor est abierto infinitos ohmios sustit yalo 4 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Conclusi n El est tor funciona correcta
37. situados a cada lado del bloque motor Drene el refrigerante en un recipiente adecuado Una vez drenado por completo el refrigerante aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PSTS 592 O equivalente a las roscas y vuelva a instalar los tapones Apriete los tapones a 36 7 Nm 325 in lb 3 Retire el tubo de desbordamiento del dep sito Desenganche el ret n interior y extraiga el dep sito de los soportes Vierta el contenido y lave o limpie seg n lo necesario Deseche todo el refrigerante antiguo de conformidad con la normativa local 4 Instale de nuevo la tapa del dep sito Compruebe que el tubo no quede retorcido ni aplastado 66 690 11 Rev Sistema de refrigeraci n 5 Lave el sistema de refrigeraci n Lavado del sistema de refrigeraci n NOTA Para evitar da ar el motor no vierta agua sobre un motor caliente No ponga en marcha el motor sin refrigerante Con el sistema debidamente drenado 1 Llene el sistema de refrigeraci n con agua limpia y un limpiador para sistemas de refrigeraci n recomendado para motores de aluminio Siga las instrucciones del envase 2 Vuelva a instalar y apriete la tapa del radiador Arranque el motor y d jelo en marcha cinco minutos o hasta que alcance la temperatura de funcionamiento Pare el motor y deje que se enfr e Drene el sistema de refrigeraci n 5 Llene el sistema de refrigeraci n i Llenado del sistema de refrigeraci n NOTA Para evita
38. son espec ficas de un lugar 4 Conecte el cable negro restante del comprobador a 1 terminal CA exterior del rectificador regulador 5 Enchufe el comprobador a una toma de corriente alterna adecuada para el comprobador utilizado Encienda el interruptor de alimentaci n Deber encenderse la luz POWER y podr encenderse tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el estado de la pieza 6 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego su ltelo 1 de las 4 luces se encender moment neamente indicando el estado parcial de la pieza Para comprobar los rectificadores reguladores de 15 amperios 1 Conecte el cable de masa del comprobador con abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador regulador que se va a probar 2 Conecte el cable rojo del comprobador al terminal B del rectificador regulador y los dos cables negros del comprobador a los dos terminales CA 66 690 11 Rev 3 Enchufe el comprobador a una toma de corriente alterna adecuada para el comprobador utilizado Encienda el interruptor de alimentaci n Deber encenderse la luz POWER y podr encenderse tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el estado de la pieza Problema Se enciende la luz OK verde y se queda fija Sistema el ctrico 4 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego su ltelo 1 de las 4 luces de estado se encender moment neamente indicando el estado de la pieza Conclusi n 20 25 A 15 amperi
39. volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter yog e Problema Conclusi n Lectura del man metro en la zona baja verde Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci
40. y causar graves quemaduras Apague la m quina Quite el tap n del radiador nicamente cuando se haya enfriado lo suficiente como para tocarlo con las manos desnudas Afloje lentamente el tap n hasta la primera parada para aliviar la presi n antes de quitarlo completamente 66 690 11 Rev Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO Wy AAADVERTENCIA w Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el lesiones graves o la muerte equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el AE AE Ea aoa Ee cable del polo negativo de la bater a mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Cada 200 horas e Cambiar el aceite y el filtro de aceite Sistema de lubricaci n Cada 200 horas e Cambiar el filtro de combustible Cada 250 horas e Cambiar el elemento del filtro de aire y comprobar el filtro interno Filtro de aire Admisi n Cada 500 horas e Cambiar el elemento interno del filtro de aire Filtro de aire Admisi n Cada 500 horas e C
41. 24 3 Nm 215 in Ib Regulador Tuerca de la palanca del regulador 6 8 N 60 in Ib Encendido 27 N 20 ft lb Tornillo del m dulo de encendido 6 2 N 55 in lb en orificios nuevos 4 0 N 35 in Ib en orificios usados Tornillo del rectificador regulador 4 0 N 35 in Ib Silenciador Tuercas de retenci n del silenciador 24 4 Nm 216 in Ib Regulador de velocidad Tornillo del conjunto del soporte del regulador de 10 7 Nm 95 in Ib en orificios nuevos velocidad 7 3 Nm 65 in Ib en orificios usados Est tor Tornillo de montaje del est tor 6 2 Nm 55 in Ib Tapa de v lvula balancines Tornillo de tapa de v lvula 6 2 N 55 in Ib Bomba de agua Tornillo de montaje 9 9 N 88 in Ib Tornillo de montaje de la polea 9 9 Nm 88 in Ib ESPECIFICACIONES DEL JUEGO LH630 LH640 LH685 LH690 LH750 LH755 rbol de levas Juego axial con chapa de ajuste 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 in Juego de funcionamiento 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 in D I del orificio Nuevo 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in Desgaste m ximo 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie de apoyo del rbol de levas Nuevo 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 in Desgaste m ximo 19 959 mm 0 7858 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 66 690 11 Rev KohlerEngines com 7 Especificaciones ESPECIFICACI
42. 97 00 4X 3 8 16 UNC 2B 7 756 pulgadas 299 00 Filtro de 11 77 aceite 4x 7 16 14 UNC 2B pulgadas l 5 po 177 80 Piloto 7 000 Orificio de montaje A 3 S50 A A O ARE E d gt 583 30 A SEN ATENTO OS Ca E 10160 poll RAN Y 4 000 SOMA a VA EAH Nns SAA s SA N r SA de y Nr Opci n i ROO E lave cuadrada de 1 4 pulgadas 490 74 ld eS SONES m w 19 320 ha LE Ur El PS 112 92 Rosca 5 8 18 UNF Centro de O SS A Y BA o y admisi n de aire o 0 oa V PTH Opci n de rosca 7 16 20 Por Aee B Fm HO ES E H F sa l E PA El l P 36 50 28 575 Opci n N 155 58 1 437 1 125 PI 6 125 O ER ae Superficie de montaje del motor y Vista superior Tap n de 89 00 EN drenaje del 3 504 l aceite Orificios de montaje 238 61 9 394 Orificio de Superficie de montaje montaje A 431 61 16 992 66 690 11 Rev KohlerEngines com 5 Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor Refrigerado con l quido Eje horizontal Denominaci n num rica Especificaci n LH630 0001 N mero de serie a C digo de a o de fabricaci n digo d
43. Aseg rese de que una de las muescas de la junta quede alineada con la ranura de derivaci n en el colector y la carcasa del termostato No utilice una junta de repuesto Coloque la carcasa del termostato sobre la junta y el colector de admisi n La muesca del colector la junta y la carcasa del termostato deben estar todas ellas alineadas Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 9 9 N 88 in Ib Aplique lubricante de caucho al extremo interior del tubo superior del radiador e instale el tubo en la carcasa del termostato si se ha separado para su mantenimiento F jelo con la abrazadera Aseg rese de que las lenguetas de la abrazadera apunten hacia el cilindro 1 en direcci n contraria al ventilador Instalaci n del tubo de derivaci n de refrigerante si se ha separado del colector de admisi n para el mantenimiento individual de los componentes 1 Si la conexi n del conector para el tubo de deriva ci n se ha retirado del colector vuelva a instalarla en este momento Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 y equivalente a las roscas y apriete de manera que la conexi n mire apunte hacia el lado 2 tornillo largo del colector de admisi n Conecte el tubo de derivaci n de refrigerante a las conexiones de la bomba de agua y el colector de admisi n F jelo con las abrazaderas Conecte los cables al interruptor de advertencia de temperatura alarma sonora y o interruptor Oil Sentry si
44. KOHLER Aegis LH630 LH640 LH685 LH690 LH750 LH755 Manual de servicio K IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 2 Seguridad 3 Mantenimiento 5 Especificaciones 12 Herramientas y elementos auxiliares 15 Localizaci n de aver as 19 Filtro de aire Admisi n 20 Sistema de combustible 25 Sistema del regulador 26 Sistema de lubricaci n 28 Sistema el ctrico 34 Sistema del motor de arranque 38 Sistema de refrigeraci n 42 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 59 Montaje 66 690 11 Rev KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy i
45. KohlerEngines com 25 Sistema de lubricaci n Este motor emplea un sistema de lubricaci n a presi n Este sistema suministra aceite a presi n al cigue al el rbol de levas y las superficies de apoyo de la biela Adem s de lubricar las superficies de apoyo el sistema de lubricaci n suministra aceite a los levantav lvulas hidr ulicos Hay una bomba Gerotor de alto rendimiento situada en la placa de cierre La bomba de aceite mantiene el flujo y la presi n del aceite elevados incluso a bajas velocidades y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n ubicada en la placa de cierre limita la presi n m xima del sistema Componentes de lubricaci n RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 2 26 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y presione completamente hacia abajo Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel Si el indicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite has
46. Medir 13 mm 0 5118 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 10 KohlerEngines com 66 690 11 Rev D E de la superficie de empuje del pist n Nuevo o Abertura del segmento de compresi n superior Orificio nuevo 0 100 0 279 mm 0 189 0 277 mm 0 0039 0 0110 in 0 0074 0 0109 in Orificio usado m x 0 490 mm 0 0192 in i Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero Tornillos de tipo 2 o 5 O en aluminio Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 Par de apriete Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 3 8 16 3 8 24 1 2 13 1 2 20 Tornillos no cr ticos en aluminio M4 1 2 11 5 0 44 M5 2 5 22 9 7 86 M6 4 3 38 16 5 M8 10 5 93 40 7 36 6 0 Par de apriete Nm ft lb 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in Ib x 0 113 in lo Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft lo Nm x 0 737 66 690 11 Rev KohlerEngines com 11 Herramientas y ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas
47. NOTA No ponga en marcha el motor sin refrigerante en el sistema No quite la tapa del radiador cuando est caliente El refrigerante del motor est caliente y sometido a presi n y puede provocar quemaduras graves Para evitar el sobrecalenta miento y los da os en el motor no supere el 70 de anticongelante en el sistema de refrigeraci n El nivel de refrigerante se debe comprobar en el dep sito de desbordamiento situado detr s del radiador sobre la cubierta del ventilador 1 Compruebe el nivel de refrigerante en el dep sito de desbordamiento El nivel de refrigerante debe situar se entre las marcas FULL lleno y ADD a adir en el dep sito No ponga en marcha el motor con el nivel de refrigerante por debajo de la marca ADD A ada refrigerante al dep sito de desbordamiento conforme a lo necesario el refrigerante es una mezcla al 50 50 de etilenglicol y agua se recomienda agua destilada o desionizada Drenaje del sistema de refrigeraci n Detalles del tap n de drenaje del radiador a g a Y ad 11 E a ce e pa A f pr Per a 1 Aseg rese de que el motor est fr o Cuando el radiador est fr o al tacto afloje despacio la tapa del radiador hasta la primera parada y deje que se purgue la presi n A continuaci n afl jelo del todo y ret relo Afloje retire el tap n de drenaje del radiador y deje que el refrigerante se drene 2 Siest n incluidos retire los tapones de drenaje del refrigerante
48. OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n El interruptor de presi n Oil Sentry est instalado en la tapa del respirador En los motores que no est n equipados con Oil Sentry el orificio de instalaci n est sellado con un tap n de tuber a de N P T F 1 8 27 Instalaci n 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor 2 Instale el interruptor en el agujero roscado de la placa de cierre 3 Apriete el interruptor a un par de 4 5 Nm 40 in lb Prueba Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro y un hmetro 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 3 5 psi el nhmetro deber a cambiar a ausencia de continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3
49. ONES DEL JUEGO LH630O LH640 LH685 LH690 LH750 LH755 Biela Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo 0 043 0 068 mm 0 0016 0 0026 in Desgaste m ximo 0 083 mm 0 0032 in Juego lateral de la biela y la mu equilla 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Nuevo 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in Desgaste m ximo 8 088 mm 0 3184 in Cigue al Juego axial libre 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 in D I del cojinete de manguito del cig e al c rter Nuevo 40 974 40 987 mm 1 6131 1 6136 in Desgaste m ximo 41 000 mm 1 6141 in Orificio del cig e al en la placa de cierre Nuevo 40 974 41 000 mm 1 6131 1 6141 in Desgaste m ximo 41 038 mm 1 6156 in Juego de funcionamiento del orificio del cigue al en la placa de cierre al cigue al Nuevo 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0034 in Mu ones del cojinete principal D E Nuevo 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in D E Desgaste m ximo 40 84 mm 1 608 in Conicidad m xima 0 022 mm 0 0009 in Ovalizaci n m xima 0 025 mm 0 0010 in Juego de funcionamiento del cigue al al cojinete de manguito c rter Nuevo 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 in Mu n de la biela D E Nuevo 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 in D E Desgaste m ximo 35 94 mm 1 415 in Conicidad m xima 0 018 mm 0 0007 in Ovalizaci n m x
50. Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 2 Realice la prueba de funci n de la bobina de retenci n del solenoide y compruebe la continuidad El medidor deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 2 Realice la prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbolo del solenoide y compruebe la continuidad El hmetro deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Problema Conclusi n El solenoide no se activa Sustituya el solenoide No se indica ninguna continuidad El mbolo no permanece replegado 66 690 11 Rev KohlerEngines com 37 Sistema de refrigeraci n A ADVERTENCIA El refrigerante l quido puede calentarse mucho durante el funcionamiento Girar la tapa del radiador mientras el motor Los l quidos calientes pueden causar quemaduras graves No afloje la tapa del radiador mientras el motor est funcionando o caliente al tacto est caliente puede hacer que salga vapor y l quido ardiendo y causar graves quemaduras Apague la m quina Quite el tap n del radiador nicamente cuando se haya enfriado lo suficiente como para tocarlo con las manos desnudas Afloje lentamente el tap n hasta la primera parada para aliviar la presi n antes de quitarlo completamente Cuando sea necesario ab
51. Si las comprobaciones no aclaran la causa del problema sustituya la bomba 66 690 11 Rev CARBURADOR ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Componentes del carburador de un cuerpo Keihin Cuerpo superior del E strangulador de carburador ventilaci n autom tica estrangulador Junta del cuerpo goma D V lvula de aguja de F Surtidor de velocidad lenta y admisi n Pasador del flotador a Cuerpo inferior del carburador J estrangulador Aguja de regulaci n de L combustible de ralent Solenoide de corte de Tornillo de ajuste de la combustible velocidad de ralent Surtidor s lo carburador Tapa de la bomba del de la bomba del colorado acelerador 66 690 11 Rev Sistema de combustible Q Diafragma R Resorte del diafragma S Juntat rica T Capuch n de goma _ U Manguito V Muelle de recuperaci n W Bomba del acelerador Los motores de esta
52. a Limpie con un pa o suave o use aire comprimido 1 Quite la tuerca hexagonal y desconecte el cable soporte de escobillas positivo del terminal del solenoide 2 Quite los tornillos que sujetan el solenoide al soporte 3 Desenganche el pasador del mbolo de la palanca de la transmisi n Extraiga la junta del hueco de la carcasa 4 Quite los tornillos pasantes m s grandes 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes y las tapas de bloqueo Quite la arandela de empuje del interior del extremo del colector 6 Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la transmisi n 7 Quite el manguito de pivote de la palanca de la trans misi n y la placa de apoyo si est incluida de la tapa 8 Saque la palanca de la transmisi n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido 10 Empuje el aro de tope hacia abajo para dejar al descubierto el anillo de retenci n 11 Extraiga el ret n del eje del inducido Guarde el aro de tope 12 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera Inspecci n Pi n de arrastre Inspeccione y compruebe las reas siguientes e Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste e La superficie entre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregularidades qu
53. a parte exterior delantera de la mitad exterior de la polea b En correas usadas monte con 2 chapas de ajuste entre las dos mitades de la polea y la chapa o chapas de ajuste restantes en la parte exterior delantera de la mitad exterior de la polea Instale y ajuste el conjunto de polea La tensi n final de la correa y el montaje de la polea se efectuar n una vez instalado el conjunto de ventilador polea superior 4 Instale el soporte de montaje del ventilador superior en el colector de admisi n mediante tornillos Par de apriete Tornillos M6 a 7 3 Nm 65 in Ib Tornillos M8 a 24 4 Nm 216 in lb El tubo de derivaci n y los cables deben situarse dentro del rebaje del colector de admisi n Tenga cuidado de no aplastar el haz de cables entre el soporte y el colector de admisi n al apretar A Montaje Si se ha desmontado vuelva a montar el conjunto de ventilador y polea Aseg rese de colocar una arandela plana entre los cojinetes en el n cleo Otra arandela se sit a bajo la tuerca delantera Apriete los tornillos de montaje del ventilador polea n cleo aplicando un par de 6 8 Nm 60 in Ib Si se ha retirado el eje del ventilador del soporte de montaje superior aplique Loctite 242 a las roscas de la parte trasera Instale y apriete la tuerca trasera a 15 8 Nm 140 in lb Instale el conjunto de ventilador y polea sobre el eje del ventilador y el soporte de montaje superior Aplique Loctite 2429
54. a en el colector de admisi n est limpia 66 690 11 Rev 2 Instale un termostato nuevo en el colector de admisi n de tal manera que el extremo del resorte mayor quede abajo en el interior del hueco del colector de admisi n Coloque una nueva junta del termostato en el colector de admisi n 3 Instale la carcasa del termostato en el colector de admisi n 4 Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 9 9 N 88 in Ib 5 Conecte de nuevo el tubo del radiador y suj telo con una abrazadera si se ha separado anteriormente Sensor de alta temperatura En el colector de admisi n se puede instalar un sensor de alta temperatura que sirve para activar una luz de advertencia o alarma sonora o cortar el motor depen diendo de la aplicaci n si se supera la temperatura de funcionamiento segura El sensor es un interruptor normalmente abierto que completa un circuito cuando la temperatura del refrigerante alcanza el l mite de tempe ratura especificado del interruptor Para estos motores el l mite del sensor de temperatura es de 123 8 C 255 F Si el dispositivo de advertencia se activa o el motor se corta indicando una temperatura de funcionamiento excesiva compruebe lo siguiente 1 Aseg rese de que la correa del ventilador se encuentre en buen estado y debidamente tensada 2 Aseg rese de que el ventilador de enfriamiento est bien sujeto y no est roto da ado ni le falten aspas 3 Aseg rese de q
55. a galga de espesores para medir el juego axial entre la chapa de ajuste y la herramienta de juego axial El juego axial del rbol de levas debe ser de 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 in 4 Siel juego axial del rbol de levas no se encuentra dentro de los l mites especificados retire la chapa de ajuste original y vuelva a instalar la herramienta de juego axial Use una galga de espesores para determinar el juego entre el rbol de levas y la herramienta Reste 0 100 mm 0 004 in del juego medido para obtener el espesor requerido de la chapa de ajuste Consulte la tabla siguiente e instale una chapa de ajuste correspondiente al espesor calculado Repita los pasos 1 3 para comprobar que el juego axial es correcto Chapas de ajuste del rbol de levas Blanco 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 in Azul 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 in Rojo 0 79375 0 83185 mm 0 03125 0 032705 in Amarillo 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 in Verde 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 036705 in Gris 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 038705 in Negro 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 in 66 690 11 Rev Montaje Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la placa de cierre Si es necesario el mantenimiento y se desmonta la bomba de aceite consulte los procedimientos de montaje en Conjunto de la bomba de aceite en la secci n Montaje Conjunto del regulador El conjunto de regulador est situad
56. a las roscas delanteras del eje del ventilador Instale la arandela plana y la tuerca para sujetar Apriete la tuerca a un par de 15 8 N 140 in Ib Coloque con cuidado la correa en su lugar sobre las poleas Compruebe la tensi n de la correa No debe haber una desviaci n de la correa superior a 9 53 12 7 mm 3 8 1 2 por cada lado con 10 Ibs de tensi n aplicada Si la tensi n de la correa es baja retire la correa y traslade una chapa de ajuste de entre las dos mitades de la polea al exterior parte delantera Vuelva a instalar la correa y compruebe de nuevo la tensi n Repita el procedimiento hasta alcanzar la tensi n correcta Si todas las chapas de ajuste se han trasladado al exterior y la correa sigue demasiado floja cambie la correa Una vez obtenida la tensi n correcta quite de manera individual cada tornillo aplique Loctite 2429 a las roscas de la polea inferior y vuelva a instalar Aplique a los cuatro pernos un par de apriete de 24 3 Nm 215 in Ib siguiendo un orden entrecruzado Instale los soportes izquierdo y derecho del radiador con el soporte de montaje transversal acoplado en el c rter por medio de tornillos No ajuste los tornillos hasta este momento 66 690 11 Rev KohlerEngines com 11 Montaje Instalaci n del conjunto del filtro de aire Instalaci n del conjunto del radiador 1 Monte de nuevo los componentes del conjunto del radiador incluidos los tubos superior e inferior del radiad
57. a o un limpiador de contacto el ctrico compruebe que no quedan restos de ning n producto O 66 690 11 Rev KohlerEngines com 5 Montaje Instalaci n del sello de aceite del lado del volante y el sello de aceite del rbol de levas 1 Aseg rese de que no hay estr as ni rebabas en los orificios del sello del cig e al y del rbol de levas del c rter 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite del lado del volante 3 Instale el sello de aceite en el c rter con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio hasta que la herramienta llegue hasta el fondo contra el c rter 4 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite del rbol de levas 5 Instale el sello de aceite del rbol de levas hasta una profundidad de 1 0 1 5 mm 0 039 0 059 in por debajo de la parte superior del orificio del sello No introduzca el sello hasta el fondo en el orificio ya que el conducto de aceite podr a quedar obstruido Instalaci n del eje transversal del regulador 1 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del eje transversal del regulador en el c rter Aplique una peque a cantidad de grasa a los labios del sello de aceite 2 Deslice la arandela inferior peque a sobre el eje transversal del regulador e instale el eje transversal desde el inter
58. a rectificar el cilindro Rectificaci n Detalle A Entramado de 23 33 KohlerEngines com 57 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectifica dores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cigue al La rectificaci n se eje cuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo ajuste de modo que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado y utilice piedras de acabado 220 280 grit para
59. acen las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados Cuando la placa del acelerador se abre a n m s la se al de vac o es lo suficiente grande en el venturi como para que el circuito principal comience a funcionar Principal alta velocidad A velocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal Cuando se introduce una cantidad de aire do sificada a trav s del surtidor de aire el combustible en tra a trav s del surtidor principal El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principales y a continuaci n entran en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes Ajustes del carburador NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no se puede regular Las agujas de regulaci n de combustible de ralent tambi n est n confi guradas de f brica y normalmente no necesitan regularse Ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm NOTA La velocidad de ralent bajo real depender de la aplicaci n Consulte las re
60. ado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados o incorrectamente apretados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del componentes cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 66 690 11 Rev KohlerEngines com 17 Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi
61. ado rpm suele ser de 300 rpm aproxi madamente m s que la velocidad de ralent bajo 3 Mueva la palanca del acelerador a la posici n com pletamente abierta m xima aceleraci n y mant ngala en esa posici n Gire el tornillo de alta velocidad para obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta velocidad La velocidad de ralent regulada se debe seleccionar antes de realizar este ajuste Regulaci n de combustible de ralent bajo Regulaci n de combustible ptima en ralent bajo D E A Mezdarica B Mezcla pobre o Punto medio D Lado izquierdo E Lado derecho NOTA Los motores tendr n un ralent bajo fijo o c psulas limitadoras en las agujas de regulaci n de combustible de ralent El paso 2 se ejecutar con las limitaciones impuestas por la c psula No intente desmontar las c psulas limitadoras 1 Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Ajuste la velocidad de ralent bajo hasta 1200 rpm Siga el ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm 2 Ajuste de la aguja o agujas de combustible de ralent bajo coloque el acelerador en la posici n idle ralent o slow lento a Partiendo del ajuste anterior afloje una aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la veloci dad del motor disminuya mezcla rica Apunte la posici n de la aguja Seguida
62. ador la articulaci n del acelerador y la palanca del regulador se pueden separar para su mantenimiento como componentes individuales si es necesario Si separa las articulaciones vuelva a acoplar los casquillos a las articulaciones para evitar que se pierdan 66 690 11 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes externos del motor PA e Oil Sentry Conjunto de l mina del respirador Ss Placa del adaptador Soporte de montaje MES Filtro de fibra Chapas de ajuste Mitad de la polea DE a Adaptador 66 690 11 Rev KohlerEngines com 45 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del sistema Oil Sentry si est incluido Desconecte el cable del interruptor Oil Sentry y retire el interruptor de la tapa del respirador Desmontaje de la tapa del respirador 1 Quite los tornillos que sujetan la tapa del respirador al c rter 2 Haga palanca con cuidado bajo el borde sobresaliente de la tapa del respirador para separar y retirar la tapa de la junta No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a causar da os que dar an lugar a fugas 3 Retire la junta del respirador y el filtro de fibra de la c mara del respirador 4 Quite el tornillo el retenedor de l mina del respirador y la l mina del respirador de la c mara del respirador Desmontaje de la polea de accionamiento inferior y la correa del ventilador 1 Quite los cuatro tornillos que sujetan
63. aire Desmontaje de la tapa del volante el conjunto del radiador los soportes de montaje y los componentes asociados NOTA No deje que los labes de refrigeraci n del radiador entren en contacto con las aspas del ventilador 1 Quite los tornillos o tuercas y arandelas planas 2 a cada lado que sujetan la tapa inferior del volante a los soportes de montaje del radiador izquierdo y derecho La placa de montaje del rectificador regulador se separar cuando se quiten los tornillos de la izquierda No pierda los espaciadores peque os situados dentro de los orificios de la tapa inferior En algunos modelos se utilizan pinzas en lugar de tuercas 2 Si se utiliza una bomba de combustible de impulsos desconecte la tuber a de combustible de la salida de la bomba y desconecte la tuber a de bombeo de la conexi n de la bomba de combustible 3 Desconecte el tubo superior del radiador del propio radiador y el tubo inferior del radiador de la entrada de la bomba de agua KohlerEngines com 43 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 4 Quite los tornillos que sujetan los dos soportes superiores del radiador al soporte de montaje del filtro de aire 5 Incline con cuidado el radiador tirando de l ligeramente hacia delante para despejar el ventilador y levante el conjunto completo para sacarlo del soporte de montaje inferior 6 Desconecte el enchufe del conector del rectificador regulador y retire la placa de montaje con el
64. ambiar las buj as y ajustar la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico Cada 1000 horas e Cambiar el refrigerante del motor Sistema de refrigeraci n 1 Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Encontrar su distribuidor local de Kohler en KohlerEngines com o llamando al 1 800 544 2444 EE UU y Canad O 66 690 11 Rev KohlerEngines com Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nu
65. ansferencia Componentes de la bomba de agua A e T Gros j CA Juntat rica B c Correa de la bomba de agua Tubo de transferencia Bomba de agua Polea del rbol de levas KohlerEngines com 65 Montaje Secuencia del par de apriete de la bomba de agua NOTA Una marca o un punto de pintura aplicado a la parte superior de la polea indicando la posici n de la gu a facilitar la instalaci n NOTA Una vez terminada la instalaci n las leng etas 66 de las dos abrazaderas de los tubos deben mirar hacia fuera al lado contrario al volante y ligeramente hacia abajo Retire el protector del sello y o cinta protectora si se utiliza de encima de la gu a y aseg rese de que el extremo del rbol de levas est limpio y libre de estr as y da os Instale y asiente completamente la chaveta recta en la gu a Tenga cuidado de no tocar el sello del eje de levas Pruebe la polea del rbol de levas sobre el eje y la chaveta debe deslizarse sin fuerza ni restricci n Retire la polea Si anteriormente se ha retirado la conexi n del tubo de derivaci n de la bomba de agua aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 o equivalente a las roscas y apri tela en la bomba Oriente la conexi n de manera que la salida apunte hacia la posici n de las 11 en punto tal como se muestra Compruebe las superficies de sellado de la bomba de agua y el c rter Deben estar limpias y libres de
66. ar debilitados y se deben sustituir La aguja del man metro desciende r pidamente Una p rdida o descenso continuo de presi n indica la existencia de una fuga grave en el sistema que se debe localizar y corregir antes de volver a poner en servicio el motor Si se observa una p rdida de presi n 1 Con presi n en el sistema aplique una soluci n de agua y jab n y compruebe todas las conexiones de juntas tubos y componentes del sistema de refrigeraci n en busca de fugas externas Repare o sustituya seg n sea necesario 2 Retire la varilla de nivel y observe el aspecto del aceite en el c rter Otro m todo podr a ser quitar un tap n de drenaje de aceite y drenar una peque a cantidad de aceite para su inspecci n Un color lechoso u opaco similar al de la leche con chocolate indica la presencia de refrigerante del motor en el aceite Compruebe si existe alguna junta de culata oxidada paso 3 siguiente o una posible grieta o fuga interna desde la camisa de agua 3 Desmontaje de las buj as Aplique 14 15 Ibs de presi n y escuche inspeccione en busca de fugas de refrigerante en las c maras de combusti n cilindros Esto puede indicar un fallo o fuga en una junta de culata En caso necesario siga comproban do mediante una Prueba de fugas en el cilindro seg n lo explicado en Localizaci n de aver as KohlerEngines com 41 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes externos del motor
67. as instrucciones del fabricante SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTR NICO Componentes del sistema de encendido Interruptor de corte Interruptor de llave Entrehierro en posici n Off C Volane D Magneto y M dulos de E Bua F meno Estos motores est n equipados con una bobina de descarga capacitiva CD Este sistema de encendido est dise ado para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincro nizaci n Los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determi nar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado La sincronizaci n de encendido y la buj a se mantienen constantes sea cual sea la velocidad del motor La sincronizaci n de la buj a es controlada por la posici n de la magneto del volante con referencia al punto muerto del motor Un sistema de encendido fijo t pico
68. av s de la tapa hexagonal y el segmento de compresi n b Para volver a instalar un tubo antiguo 1 Introduzca el extremo del tubo de transferencia con el segmento de compresi n en la conexi n de 90 del c rter 2 Empiece a instalar la tapa hexagonal en la secci n roscada de la conexi n La conexi n de 90 en el c rter viene instalada y sellada de f brica en una posici n determinada Se utilizan para ello herramientas y procedimientos especiales No afloje retire ni modifique en ning n momento la posici n de montaje de dicha conexi n Empuje con cuidado la bomba de agua hacia abajo desde la posici n elevada girando as el tubo 90 dentro de las conexiones del extremo Gu e la bomba a su posici n sobre la junta t rica alineando los dos pernos de montaje y la posici n de los cinco orificios de tornillos Introduzca los tornillos situando el m s largo m s cerca de la salida de la bomba Apriete los tornillos a un par de 9 9 Nm 88 in Ib en el orden mostrado Empuje el tubo conformado hacia abajo y mant ngalo en esa posici n para evitar que gire hacia arriba al apretar la tapa hexagonal Apriete la tapa hexagonal a 22 6 Nm 200 in lb para fijar la conexi n de junta Apoye la conexi n con una llave mientras aprieta si es posible para evitar aplicar una presi n innecesaria a la conexi n y la junta Compruebe que no se haya tirado hacia arriba del tubo conformado y la secci n de manguera Instal
69. bi n en las pesta as de Inspeccione la presencia de desgaste o da os en la superficie del cojinete principal Sustituya el conjunto de la placa de cierre si es necesario 92 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Conjunto del engranaje del regulador Detalles de profundidad de introducci n del eje del regulador Eje del engranaje 19 40 mm 0 7638 in 34 0 mm 1 3386 in 33 5 mm 1 3189 in El conjunto de engranaje del regulador est situado en el interior de la placa de cierre Si es necesario el mantenimiento consulte estos procedimientos Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sustituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador Desmontaje NOTA El engranaje del regulador est sujeto al eje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje del eje se romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Por lo tanto retire el engranaje s lo si es absolutamente necesario El engranaje del regulador debe sustituirse una vez que se desmonta de la placa de cierre 1 Desmonte el pasador de regulaci n y el conjunto del engranaje del regulador 2 Retire la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo situada bajo el conjunto del engranaje del regulador 3 Inspeccione con cuidado el eje del engranaje del regulador y c mbielo
70. ceite de motor prestando especial atenci n al de su desmontaje reborde del sello del v stago de v lvula los v stagos y las gu as de v lvula Instale los siguientes elementos en el orden que se indica a continuaci n con un compresor de resortes de v lvulas Sellos de v stago de v lvula V lvulas de admisi n y escape Tapas de los resortes de las v lvulas Resortes de las v lvulas Retenes de los resortes de las v lvulas Fiadores de los resortes de las v lvulas Dh Lubrique los levantav lvulas y los orificios de los levantav lvulas en el c rter con aceite de motor Instale los levantav lvulas en sus respectivos orificios con arreglo a la posici n y el n mero de cilindro marcado durante el montaje N Sellos de v stago de v lvula Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape Use siempre un sello nuevo antes de instalar v lvulas en la culata Cambie tambi n los sellos si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 64 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Instalaci n de las culatas Secuencia de apriete de las culatas NOTA Haga coincidir los n meros en relieve de las culatas y del c rter 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter 2 Gire el cigue al para colocar el pist n del cilindro 1 en el punto muerto superior de la carrera de compresi
71. comendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo para motores b sicos es de 1200 RPM Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Gire el tornillo de ajuste de ve locidad de ralent bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralent bajo de 1200 rpm 75 rpm Ajuste de la velocidad de ralent regulado si est incluido 1 Mantenga la palanca del regulador separada del carburador de forma que la palanca del acelerador quede contra el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent rpm del carburador Arranque el motor y deje que se caliente luego ajuste el tornillo a aproximada mente 1200 rpm Compruebe la velocidad con un 66 690 11 Rev Sistema de combustible tac metro Gire el tornillo de ajuste interior en el sentido de las agujas del reloj hacia dentro para aumentar o en el sentido contrario a las agujas del reloj hacia fuera para disminuir la velocidad 2 Suelte la palanca del regulador y compruebe que la palanca del acelerador est en posici n de ralent Gire el tornillo de ajuste de ralent regulado para obtener la velocidad de ralent recomendada por el fabricante del equipo 1500 1800 rpm Algunos motores disponen de una pesta a plegable que sirve para ajustar esta velocidad Deben utilizarse unos alicates para plegar esta pesta a con el fin de alcanzar la velocidad recomendada La velocidad de ralent regul
72. consta de e 1 magneto permanentemente unida al volante de motor e 2 m dulos de encendido electr nico de descarga capacitiva instalados en el c rter del motor e 1 interruptor de corte o interruptor de llave que a sla los m dulos para parar el motor e 2 buj as KohlerEngines com 29 Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con sincronizaci n fija TA Th gt es B E e a E E E E E mi 7 IOS O d a i Sth lo p Al T HT O 30 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Sistema el ctrico l Motor de arranque Accesorio amarillo Bater a rojo E azul rojo 5 Funcionamiento rojo Corte del encendido Masa del al E blanco E de llave de lave negro E Masa H Motor de arranque l Bater a _J Accesorio Interruptor de llave Corte del encendido Pivote del solenoide Arranque Amarillo Bloque del motor de arranque Lengueta del Conjunto del motor solenoide del motor de O Fusible Rojo de arranque m Tornillo del colector en Feen Luz de Oil Sentry A Solenoide del carburador erat AC Conector del CA del est tor regulador blanco 2 de seguridad AG Morado paa de la carcasa del Buj a s ventilador A M dulo s AL Conjunto del est tor AM Interruptor de temperatu AN Interruptor de presi n S del volante ra del refrigerante de aceite Term metro del Alarma de temperatura Terminal de accesorios
73. de el carburador Monte el soporte de control principal en las culatas con cuatro tornillos Aplique un par de apriete a los tornillos de 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos o de 7 3 N 65 in lb en orificios usados 5 Conecte el resorte amortiguador a la palanca del acelerador Enganche el resorte del regulador desde el soporte de control del acelerador en el orificio apropiado de la palanca del regulador seg n se indica en el cuadro siguiente Tenga en cuenta que la posici n de los orificios se cuenta desde el punto de referencia de la palanca del regulador Instalaci n de la polea inferior del cigue al el adaptador de polea y el conjunto del ventilador de enfriamiento NOTA No monte la polea inferior con la correa entre las dos mitades de la polea ya que la correa podr a resultar atrapada o da ada 1 Aseg rese de que el resalte del n cleo del volante y la superficie de la cara adyacente est n limpios y libres de estr as y da os 2 Instale el adaptador de polea del cigue al sobre el n cleo del volante de tal manera que la desviaci n para la polea est fuera y los orificios est n alineados Aseg rese de que el adaptador descanse recto sobre la cara del volante 3 Monte las mitades delantera y trasera de la polea colocando chapas de ajuste conforme a lo indicado a En correas nuevas monte con 2 o 3 chapas de ajuste entre las dos mitades de la polea y la chapa de ajuste restante si la hubiera en l
74. de sujeci n del volante CS SE Tools KLR 82407 Para la sujeci n del volante de los motores de la serie CS Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina Llave de correa para volante SE Tools KLR 82409 Para sujetar el volante mientras lo quita 12 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Herramientas y Ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Kohler 25 761 38 S Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Tac metro inductivo digital Design Technology Inc Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor DTI 110 Llave curvada serie K y M Kohler 52 455 04 S Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Probador del radiador Kohler 25 455 10 S Para la tapa y el radiador en prueba de presi n en los motores refrigerados con l quido Aegis Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Kohler 25 761 20 S Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Kohler 25 761 41 S Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Design Technology Inc Haces de prueba del regu
75. del inducido 2 Instale y monte el conjunto de aro de tope y ret n a Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia arriba b Coloque un nuevo ret n en la ranura m s grande posterior del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura c Deslice el aro de tope hacia arriba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodee el ret n en la ranura Si es necesario gire el pi n hacia el exterior de las estr as del inducido contra el ret n para ayudar a asentar el aro alrededor del ret n 3 Coloque la arandela de empuje tope de desviaci n de modo que la desviaci n m s peque a de la arandela mire al ret n aro 4 Aplique una peque a cantidad de aceite al cojinete de la tapa de la transmisi n e instale el inducido con el pi n de arrastre 5 Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central de la palanca de la transmisi n con lubricante para transmisiones Coloque el extremo de la horquilla en el espacio entre la arandela capturada y la parte posterior del pi n 6 Deslice el inducido en la tapa de la transmisi n y al mismo tiempo asiente la palanca de la transmisi n en la carcasa 7 Coloque la arandela de goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de la transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuera coincidiendo y alineados con los de la tapa 8 Instale el bastidor con la
76. del motor de arranque 2 Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque a la placa del adaptador 3 Quite los tornillos que sujetan el adaptador al c rter Observe la orientaci n del rebaje El tornillo superior puede sujetar tambi n una abrazadera de los cables del est tor Drenaje del refrigerante del sistema de refrigeraci n Detalles del tap n de drenaje del refrigerante E og A ME CA y Tr a o AL a e ho go LD e A A ER P A A h x Tap n de drenaje del refrigerante 1 Afloje la tapa del radiador y luego afloje el tap n de drenaje del radiador y deje que el sistema se drene Utilice un recipiente adecuado para recoger el refrigerante 2 Siest n incluidos retire los tapones de drenaje del refrigerante situados a cada lado del bloque Deje que se drene el refrigerante restante Deseche el refrigerante de manera adecuada con arreglo a la normativa local Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite Detalles del filtro de aceite T l F a M Fa E a i 4 f al jji Boquilla del filtro de a AE e ramiro 66 690 11 Rev 1 Quite el tap n de llenado y la varilla y uno o ambos tapones de drenaje Deje el tiempo suficiente para que salga todo el aceite 2 Desmonte y deseche el filtro de aceite Componentes externos del motor Me gt a a PR AA z Conjunto del radiador B Soporte de montaje c Conjunto del filtro de
77. dep sito Conexi n de los cables de la bater a y las buj as Conecte los cables a las buj as Cuando conecte la bater a vuelva a conectar el cable positivo de la bater a primero y el cable negativo en ltimo lugar 66 690 11 Rev Comprobaci n del motor Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de pruebas antes de instalarlo en el equipo 1 66 690 11 Rev Aseg rese de que todos los elementos de montaje est n apretados y las abrazaderas est n debidamente sujetas Coloque el motor en un banco de pruebas Instale un man metro de aceite Arranque el motor y compruebe que hay presi n de aceite 20 psi o superior Deje funcionar entre 5 y 10 minutos a un r gimen de giro entre ralent y medio gas Compruebe todos los componentes del sistema de refrigeraci n y las conexiones de juntas en busca de fugas Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3750 rpm sin carga Ajuste el acelerador los controles del estrangulador y el tope de velocidad alta seg n se requiera Consulte la secci n Sistema de combustible Ponga el control del acelerador en la posici n al ralent o lenta y compruebe la velocidad de ralent bajo rom Consulte la secci n Sistema de combustible si se requiere el ajuste Detenga el motor Vuelva a comprobar los niveles de aceite y refrigerante El nivel de aceite debe situarse en la marca F en la varilla de nivel y el nivel de refrigera
78. dos en las superficies del radiador y asegurarse de que todas las piezas est n en buenas condiciones de funcionamiento es fundamental para alcanzar una larga vida y un rendimiento adecuado del sistema as como para evitar el sobrecalentamiento Para garantizar una circulaci n adecuada del aire ase g rese de que el radiador el ventilador de enfriamiento la correa de accionamiento las poleas los labes de refrigeraci n y las superficies externas del motor se mantengan en todo momento limpias y en buenas con diciones Compruebe el nivel de refrigerante y elimine a diario o antes de cada uso los residuos acumulados Inspeccione al mismo tiempo los tubos y todas las cone xiones del sistema para detectar posibles fugas Aseg rese de que el ventilador de enfriamiento no presente grietas ni le falte ning n aspa Compruebe que la correa del ventilador y las dos poleas de accionamiento est n en buenas condiciones y exista una tensi n adecuada en la correa Mantenimiento Levante la rejilla verticalmente para desmontarla y poder efectuar la limpieza o mantenimiento Limpie la rejilla y los labes de refrigeraci n del radiador con un cepillo blando o aplique aire comprimido limpio Para evitar da ar la rejilla y los labes de refrigeraci n no utilice un limpiador de alta presi n para la limpieza Comprobaci n del nivel de refrigerante Detalles del dep sito de desbordamiento Bp mr 66 690 11 Rev M xima
79. ducido Horquilla de cambio Compruebe que la horquilla de cambio est completa y el pivote y las zonas de contacto no est n excesivamente gastadas rajadas o rotas Cambio de la escobilla El mantenimiento de las 4 escobillas y resortes se realiza como un conjunto Use un kit de escobillas y resortes nuevo de Kohler si es necesario cambiarlos 1 Ejecute los pasos 1 5 en Desmontaje del motor de arranque 36 KohlerEngines com 2 Quite los tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterior Deseche el portaescobillas viejo 3 Limpie las piezas seg n se requiera 4 Las nuevas escobillas y resortes se entregan premon tados en el portaescobillas con una funda protectora que tambi n servir como herramienta de instalaci n 5 Ejecute los pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n debe realizarse despu s de que el inducido la palanca de transmisi n y el bastidor est n instalados si se ha desmontado el motor de arranque Montaje del motor de arranque NOTA Use siempre un ret n nuevo No reutilice los retenes que haya quitado NOTA Una vez instalada correctamente la secci n del pivote central de la palanca de la transmisi n quedar nivelada o por debajo de la superficie maquinada de la carcasa 1 Aplique lubricante para transmisiones a las estr as del eje del inducido Instale el pi n de arrastre en el eje
80. e pudieran causar da os al sello e Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y girando el pi n El pi n debe girar nicamente en una direcci n Escobillas y resortes Detalle KohlerEngines com 35 Longitud de desgaste m ximo Sistema del motor de arranque Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en los resortes y las escobillas Mida la longitud de cada escobilla La longitud m nima de cada escobilla es 7 6 mm 0 300 in Cambie las escobillas si est n desgasta das a un tama o inferior o su estado es cuestionable Inducido Componentes y detalles SIN B D E del colector B Aislamiento de mica c Comprobaci n del Bobina del inducido aislamiento Comprobaci n de continuidad 1 Limpie e inspeccione el colector superficie exterior El aislamiento de mica debe ser inferior a las barras del colector torneado para garantizar el correcto funcionamiento del colector 2 Use un hmetro para ajustar la escala Rx1 Conecte las sondas entre los dos segmentos diferentes del colector y compruebe la continuidad Pruebe todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso 3 Compruebe la continuidad entre los segmentos de la bobina del inducido y los segmentos del inducido No debe existir continuidad Si existe continuidad entre cualquiera de los dos el inducido es defectuoso 4 Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del in
81. e admisi n Aplique adhesivo para no tienen estr as ni da os tuber as con Teflon Loctite 592 o equivalente a 2 Instale juntas nuevas del colector de admisi n sobre las roscas Apriete a 22 6 Nm 200 in Ib la superficie de los puertos de las culatas Conecte los cables al interruptor de advertencia de 3 Ponga el colector de admisi n con el tubo de temperatura alarma sonora y o interruptor Oil derivaci n y el haz de cables acoplados en su Sentry si est n incluidos posici n sobre las juntas y las culatas Instale y apriete con los dedos los tornillos en sus correspon dientes posiciones Aseg rese de que las abrazade ras del haz de cables est n colocadas sobre el tornillo largo a cada lado Aplique el par de apriete en el orden mostrado a los seis tornillos de montaje del colector de admisi n en dos pasos primero de 7 4 N 66 in Ib y finalmente de 9 9 Nm 88 in Ib Si el termostato y la carcasa del termostato se han retirado del colector de admisi n vuelva a instalarlos en este momento 6 Compruebe que las superficies de sellado de la carcasa y el colector est n limpias y no tienen estr as ni da os 66 690 11 Rev KohlerEngines com 67 Montaje Instale el termostato en el rebaje del colector de admisi n de manera que el extremo del resorte mayor quede hacia abajo Coloque una nueva junta de la carcasa del termostato sobre la superficie del colector alineando los orificios de los tornillos
82. e da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y J1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 6 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE LH630 LH640 LH685 LH690 LH750 LH755 Motor de arranque el ctrico Tornillo pasante del motor de arranque 5 6 9 0 Nm 49 79 in lb Tornillo de montaje del motor de arranque 15 3 Nm 135 in Ib Tornillo del portaescobillas del motor de arranque 2 5 3 3 Nm 22 29 in lb Tornillo del solenoide del motor de arranque 4 0 6 0 Nm 35 53 in Ib Tuerca de retenci n del cable de escobilla positivo 8 0 11 0 Nm 71 97 in Ib del solenoide del motor de arranque Ventilador Volante Tuerca del eje del ventilador trasero al soporte de montaje 15 8 Nm 140 in Ib Tuerca del conjunto del ventilador delantero al eje del 15 8 Nm 140 in Ib ventilador Tornillo del conjunto del ventilador polea n cleo 6 8 Nm 60 in Ib Tornillo de retenci n del volante 66 4 N 49 ft Ib Tornillo de montaje de la tapa del volante inferior en tuercas hexagonales o soldables 9 9 Nm 88 in Ib en tuercas pinzas Timmerman 2 2 2 8 Nm 20 25 in Ib Tornillo de montaje de la polea inferior
83. e f brica A o 2012 43 2013 44 2014 ESPECIFICACIONES GENERALES LH630 LH640 LH685 LH690 LH750 LH755 Orificio 77 mm 80 mm 83 mm 3 3 in 3 03 in 3 15 in 67 mm 2 64 in 69 mm 2 7 in Desplazamiento 624 cc 674 cc 747 cc 45 6 cu 38 1 cu in 41 1 cu in in Capacidad de aceite rellenado 1 6 1 8 L 1 7 1 9 U S at ngulo de funcionamiento m ximo con nivel m ximo 20 de aceite ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE LH630 LH640 LH685 LH690 LH750 LH755 Carburador y colector de admisi n Tornillo del colector de admisi n par en 2 incrementos primero a 7 4 N 66 in Ib finalmente a 9 9 N 88 in Ib Tornillo de montaje de la carcasa del termostato 6 2 7 3 Nm 55 65 in Ib Tornillo de montaje del carburador 9 9 Nm 88 in Ib Placa de cierre Tornillo de la placa de cierre 24 4 N 216 in Ib Biela Tornillo de la mu equilla par en incrementos 11 3 Nm 100 in Ib C rter Tornillo de la tapa del respirador 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 N 65 in Ib en orificios usados Tap n de drenaje del aceite 13 6 N 10 ft Ib Culata Tornillo de culata par de apriete en 2 incrementos primero a 16 9 Nm 150 in Ib finalmente a 33 9 N 300 in Ib Tornillo del pivote del balanc n 11 3 Nm 100 in Ib 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento pued
84. e la correa de accionamiento sobre la polea dentada de la bomba de agua y luego alrededor de la polea de leva Deslice la polea de leva con la correa acoplada hacia abajo sobre el extremo de gu a del eje de levas Tenga cuidado de no empujar la chaveta fuera de la gu a ni dentro del sello cuando instale la polea Compruebe o utilice una galga de espesores para ver si existe un juego m nimo de 3 17 mm 0 125 in entre la cara inferior de la polea y la manguera tubo y abrazaderas Retire la polea y vuelva a colocar el tubo o las abrazaderas en caso necesario Instale una arandela plana y un tornillo para sujetar la polea en su lugar Apriete el tornillo a un par de 9 9 Nm 88 in Ib 66 690 11 Rev Montaje Componentes del volante encendido colector de admisi n i De a A e i L a aa A A o TA 3 i iS i rF 1 ki r i s i e j 3 a ea s S a A A jn lt D lj e i f sica E I 1 S A F Fa N ii l y E AA i Nr k j mi N ke S A Carcasa deltermostato B Colector de admisi n Termostato D M dulo de encendido E votante F Essor Secuencia de apriete 4 Instale y apriete el tap n de la tuber a o el interruptor de advertencia de la temperatura si los Instalaci n del colector de admisi n 1 Compruebe que las superficies de las juntas del ha retirado anteriormente del puerto roscado del colector de admisi n y de las culatas est n limpias y colector d
85. e las v lvulas con un compresor de resortes y quite los fiadores de los resortes de las v lvulas Quite el compresor sobre la toalla Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula V LVULA DE V LVULA DE ESCAPE Sy EN ADMISI N INSERCI N DE ESCAPE INSERCI N DE ADMISI N Dimensi n Admisi n ngulo de asiento 89 B D E inserci n 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in Profundidad gu a 4 mm 0 1575 in 6 5 mm 0 2559 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in CE Di metro cabeza v lvula 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in F_ ngulo cara v lvula A5 45 G _ Margen v lvula m n 1 5 mm 0 0591 in 1 5 mm 0 0591 in H Di metro v stago v lvula 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in 50 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 3 Una vez quitados los fiadores se pueden retirar los siguientes elementos e Retenes de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e V lvulas de admisi n y escape e Sellos de v stagos de v lvula s lo v lvula de admisi n 4 Repita el procedimiento anterior para la otra culata No intercambie piezas de una culata con la otra Despu s de limpiar compruebe la planeidad de la culata y la superficie superior correspondiente del c rter po
86. ebe que las superficies de sellado del c rter electrodos a 0 76 mm 0 03 in y de la tapa del respirador est n limpias y libres de 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro material de juntas antiguo Limpie con un eliminador l E de juntas de tipo aerosol o un disolvente de 3 Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib limpieza NO raspe las superficies ya que podr a provocar fugas 66 690 11 Rev KohlerEngines com 69 Montaje 2 Compruebe que no haya rayas ni rebabas en las superficies de sellado 3 Instale la l mina del respirador y el retenedor de l mina del respirador sobre el c rter y sujete con el tornillo Mantenga el conjunto alineado al apretar Apriete el tornillo a un par de 3 9 Nm 35 in Ib 4 Instale el filtro del respirador en la cavidad en el c rter 5 Instale con cuidado la junta de la tapa del respirador junto con la tapa del respirador en el c rter 6 Instale y apriete los cuatro tornillos de la tapa del respirador aplicando un par de 7 3 Nm 65 in Ib en el orden mostrado 7 Instale el tap n de la tuber a o el interruptor Oil Sentry si est n incluidos en el puerto roscado del respirador si se han retirado anteriormente Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 o equivalente a las roscas Apriete a 4 5 Nm 40 in Ib Si el interruptor Oil Sentry se instala en el lado del c rter apriete al interruptor aplicando un par de 12 4 Nm 110 in Ib 8 Sise ha retirad
87. eje del pist n Pist n de estilo A OIT Pist n al eje del pist n 0 006 0 018 mm 0 0002 0 0007 in D I del orificio del eje del pist n Nuevo 17 006 17 013 mm 0 6695 0 6698 in Desgaste m ximo 17 025 mm 0 6703 in D E del eje del pist n Nuevo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in Desgaste m ximo 16 994 mm 0 6691 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y 0 040 0 086 mm 0 050 0 096 mm 0 014 0 041 mm la ranura 0 0016 0 0034 in 0 0020 0 0038 in 0 0005 0 0016 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la 0 040 0 086 mm 0 030 0 076 mm 0 012 0 039 mm ranura 0 0016 0 0034 in 0 0012 0 0030 in 0 0004 0 0015 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la 0 046 0 196 mm 0 046 0 196 mm 0 026 0 176 mm ranura 0 0018 0 0077 in 0 0018 0 0077 in 0 0010 0 0070 in Abertura de los segmentos de compresi n superior y central Orificio nuevo 0 180 0 380 mm 0 180 0 430 mm 0 250 0 56 mm Segmento superior 0 0071 0 0150 in 0 0071 0 0169 in 0 0098 0 022 in Segmento central 0 250 0 450 mm 0 250 0 460 mm o 0 0098 0 0177 in 0 0098 0 0181 in Orificio usado m x 0 77 mm 0 80 mm 0 94 mm 0 030 in 0 0315 in 0 037 in D E de la superficie de empuje del pist n Nuevo 76 968 76 986 mm 79 963 79 981 mm 82 973 82 991 mm 3 0302 3 0309 in 3 1481 3 1488 in 3 2666 3 2673 in Desgaste m ximo 76 840 mm 79 831 mm 82 841 mm 3 0252 in 3 1430 in 3 3136 in Jue
88. el rectificador regulador y la placa de montaje 1 Instale Aseg rese de que los espaciadores met licos peque os est n situados en los orificios de montaje de la tapa inferior del volante 2 Sujete la tapa inferior del volante al soporte de montaje inferior del radiador del lado del cilindro 2 filtro de aceite por medio de tornillos M6 y arandelas planas Apri telos de momento con los dedos solamente 3 Alinee la tapa inferior del volante con los orificios del soporte de montaje inferior del radiador del lado del cilindro 1 motor de arranque Coloque la placa de montaje del rectificador regulador detr s de la tapa e instale los dos tornillos o tuercas y arandelas planas restantes Apriete los cuatro tornillos a 9 9 Nm 88 in Ib Si se utilizan tornillos y tuercas pinzas Timmerman aplique un par de apriete de 2 2 2 8 Nm 20 25 in Ib 4 Silo ha retirado monte el rectificador regulador en la placa con dos tornillos y acople el enchufe del conector 14 KohlerEngines com Instalaci n del silenciador 1 Instale juntas de escape nuevas y acople el silenciador y los elementos de montaje Apriete los tornillos a un par de 9 9 N 88 in Ib 2 Coloque tuercas en los pernos de los puertos de escape Apriete las tuercas a un par de 24 4 Nm 216 in Ib Instalaci n del filtro de aceite y llenado de aceite del c rter NOTA Aseg rese de que los dos tapones de drenaje del aceite est n instalados y se les haya aplicad
89. elle del punto est cerrado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n f Arranque el motor y observe la lectura del man metro 2 Arranque el motor y mu valo a una velocidad alta sin carga El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de 0 es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Sila lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor causas y conclusiones 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n Problema Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separ
90. en la v lvula de alivio deber cambiarse la bomba de aceite Inspecci n Inspeccione el alojamiento de la bomba de aceite el engranaje y los rotores para comprobar que no haya rayas rebabas desgaste ni ning n da o visible Si hay alguna pieza desgastada o da ada cambie la bomba de aceite Inspeccione el pist n de la v lvula de alivio de presi n del aceite Debe estar libre de estr as y rebabas Compruebe si el resorte est desgastado o deformado La longitud de tolerancia del resorte debe ser aproximadamente de 47 4 mm 1 8 in Cambie el resorte si est deformado o desgastado Montaje 1 Instale el pist n de la v lvula de alivio de presi n y el resorte 2 Instale el recogedor de aceite en el cuerpo de la bomba de aceite Lubrique la junta t rica con aceite y aseg rese de que se mantenga en la ranura mientras se instala el recogedor 3 Instale el rotor 4 Instale el cuerpo de la bomba de aceite en la placa de cierre y f jelo con tornillos Aplique los siguientes pares de apriete a los tornillos KohlerEngines com 93 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento a Instale el tornillo en la posici n del tornillo n 1 y apriete ligeramente para colocar la bomba b Instale el tornillo en la posici n del tornillo n 2 y aplique el par de apriete total con el valor recomendado c Aplique un par de apriete de 10 7 Nm 95 in lb al tornillo situado en la posici n 1 en orificios nuevos o de 6 7 Nm 60 i
91. eraturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n BATER A Generalmente se recomienda el uso de una bater a de 12 voltios con 400 amperios de arranque en fr o cca para el arranque en todas las condiciones A menudo es suficiente con una bater a de menor capacidad si la aplicaci n se pone en marcha s lo a temperaturas m s c lidas Consulte en la siguiente tabla el amperaje m nimo seg n la temperatura ambiente prevista Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Recomendaciones de tama o de la bater a Entre 5 F y 0 F 21 C y 18 C 10 F 23 C o menos Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela 66 690 11 Rev Sistema el ctrico Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga l
92. erior ranura superior Utilice un expansor para instalar el segmento superior Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Desmontaje del cigue al Saque con cuidado el cigue al del c rter Observe la arandela de empuje y las chapas de ajuste si se utilizan 96 KohlerEngines com Inspecci n y mantenimiento Componentes y detalles del cigue al Tornillo autorroscante B Arandela plana c Tap n D Cig e a Di superficie del cojinete E Punto m ximo desde las intersecciones del flete minimo H _ Esta zona del filete debe estar totalmente lisa _ Inspeccione los dientes de engranaje del cigue al Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cigue al Inspeccione las estr as hendiduras etc Se usa un cojinete reemplazable en el orificio del cig e al de la placa de cierre y o en el c rter No cambie el cojinete a menos que muestre signos de da os o los juegos de funcionamiento no est n dentro de los m rgenes de 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 in Si el cigue al gira con facilidad y silenciosamente y no hay evidencia de estr as hendiduras etc en las superficies de rodaduras o cojinetes los cojinetes se pueden reutilizar Inspeccione las gu as de la chaveta del cigue al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cigue al Inspeccione las estr as o los residuos de al
93. es Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante Instale la chaveta semicircular en la gu a del cig e al Compruebe que la chaveta est completamente asentada y paralela al eje Enrosque los pernos de montaje del motor de arranque en el n cleo del volante o utilice un extractor de volante para usar a modo de manivela y poner el volante en su lugar Coloque el tornillo y la arandela Utilice una herramienta de sujeci n del volante para sujetar el volante y apriete el tornillo a 66 4 Nm 49 ft Ib Con ayuda de una luz compruebe visualmente que exista juego suficiente entre los componentes del sistema de refrigeraci n y la parte inferior del volante e Si el juego es correcto contin e con la instalaci n de los m dulos de encendido e Si el juego es insuficiente o se observa contacto retire el volante y ajuste seg n sea necesario Instale de nuevo el volante y vuelva a comprobar si existe el juego adecuado Instalaci n de los m dulos de encendido 1 2 Gire la magneto del volante para alejarla de los resaltes de montaje del m dulo de encendido Instale los m dulos de encendido con el terminal de masa fuera sobre los resaltes de montaje del c rter por medio de tornillos Deslice los m dulos de encendido alej ndolos lo m s posible del volante y apriete los cuatro tornillos Gire el volante
94. esengranados o en punto muerto Esto tiene especial Masa del importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n 34 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Componentes del motor de arranque de cambio de solenoide A Tubo B Arandela C inducido D Transmisi n E Parada F Anillo de retenci n G Aro H Tapadela transmisi n I Tormilo J mbolo K Resorte L Palanca m Placa N o O Solenoide P Bastidor y campo s Poema r o U Placa extrema del Tornio Perno colector Cuando llega alimentaci n al motor de arranque el solenoide el ctrico mueve el pi n de arrastre sobre el eje de transmisi n y lo engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor el solenoide del motor de arranque se desactiva la palanca de transmisi n se desplaza hacia atr s y el pi n de arrastre se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posici n replegada 66 690 11 Rev Sistema del motor de arranque Desmontaje del motor de arranque NOTA No reutilice el ret n viejo NOTA No empape el inducido ni use disolvente para la limpiez
95. eso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR A ADVERTENCIA Z fr Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste O los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor 66 690 11 Rev Localizaci n de aver as PRUEBA DE VAC O DEL C RTER ADVERTENCIA ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar Las piezas rotatorias pueden causar lesiones n useas mareos o la muerte graves Evite inhalar los humos de escape Mant nga
96. ezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n 98 KohlerEngines com Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n Estilo A A a J 2 T O Estilo B LH630 LH640 6 mm 0 2362 in LH685 LH690 6 mm 0 2362 in 13 mm 0 5118 in LH750 LH755 6 mm 0 2362 in 6 mm 0 2362 in NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n y perpendicular al bul n del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la d
97. ferencia y la secci n de tuber a conectada Retire y deseche la junta t rica del interior del canal del alojamiento de la bomba 4 Inspeccione y si es necesario separe el tubo de transferencia y la secci n de manguera de la bomba de agua Retire las abrazaderas observando su diferencia de tama o y la posici n de las lenguetas IMPORTANTE La conexi n de 90 en el c rter a la que se conecta el tubo de transferencia viene sellada e instalada de f brica en una posici n determinada No afloje retire ni modifique en ning n momento la posici n de montaje de dicha conexi n P ngase en contacto con el departamento de mantenimiento de la f brica para recibir instrucciones espec ficas si la conexi n est da ada o el montaje se ve afectado de alguna manera Inspecci n y mantenimiento Detalles de la bomba de agua r A r A al e m 2 PA ES A Rotor B Polea de accionamiento La bomba de agua refrigerante consta de un conjunto de rotor sellado que incluye una tapa exterior y una polea de accionamiento dentada Cuando la bomba se monta en el c rter el rotor encaja en un rebaje formado y la tapa sella contra una junta t rica fuera del per metro del rebaje El conjunto del rotor no se puede reparar pero debe inspeccionarse por si existiera desgaste o da os 1 Inspeccione el rotor para asegurarse de que las aspas se encuentran en buen estado y libres de grietas rayas y da os 2 El eje del
98. fique si hay flujo de combustible del tanque a la bomba de combustible Problema a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n de la bomba de combustible b Mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque Abra la v lvula de corte si la hubiera y observe el flujo 3 Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador b Gire el motor varias vueltas y observe el flujo Conclusi n Combustible en la punta de la buj a Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a Hay flujo de combustible No hay flujo en la tuber a de combustible Estado de la tuber a de combustible 20 KohlerEngines com Compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Compruebe si la bomba de combustible est averiada paso 3 Si la bomba de combustible est funcionando compruebe si est averiado el carburador Consulte Carburador Compruebe el respiradero del tap n del tanque de combustible la rejilla de toma de combustible la v lvula de corte y la tuber a de combustible Corrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Compruebe si la tuber a de combustible est obstruida Si la tuber a de combustible no est obstruida compruebe si el c rter est excesivamente lleno y si hay aceite en la tuber a de bombeo
99. go de funcionamiento de la superficie de empuje 0 014 0 057 mm 0 019 0 062 mm 0 015 0 058 mm del pist n con el orificio del cilindro 0 0005 0 0022 in 0 0007 0 0024 in 0 005 0 0022 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Medir 6 mm 0 2362 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 66 690 11 Rev KohlerEngines com 9 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO LH630 LH640 LH685 LH690 LH750 LH755 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n continuaci n Pist n de estilo B 42 D I del orificio del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo D E del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in 17 025 mm 0 6703 in 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 in Abertura del segmento de compresi n central Orificio nuevo 1 400 1 679 mm 1 519 1 797 mm 0 0551 0 0661 in 0 0598 0 0708 in Orificio usado m x 1 941 mm 2 051 mm i 0 0808 in 3 1483 in 3 2668 iny 3 1426 in 3 2611 iny
100. granaje del rbol de levas 66 690 11 Rev Componentes del regulador A Volante B Pasador de regulaci n Eje transversal D Palanca del regulador Mecanismo articula Palanca del do del acelerador acelerador e La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad e El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera e El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire e Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del mecanismo articulado externo e Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n fast la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engra naje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la ve
101. herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit comp
102. ierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Buj a s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF Nivel de aceite inferior Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Carburador averiado Junta de culata defectuosa Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad 66 690 11 Rev Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido
103. iferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 66 690 11 Rev Montaje Componentes del c rter lancen Jo MERO e PA es O O bd dC rmon fe oma e maso fu gon fo enano fo om Q _ Pist n estilo B R Juego de segmentos S Pist n estiloA T Placa de cierre estilo B p p Bola estilo B V Resorte estilo B poli ha lo Br Y Conjunto de la bomba Recogedor de aceite de aceite estilo B estilo B Engranaje de gerotor exterior estilo B gt lt NOTA En el montaje del motor respete siempre los de limpieza Estos productos incluso en peque as pares y las secuencias de apriete y las cantidades pueden anular las propiedades lubricantes dimensiones de juego La inobservancia de las del aceite del motor especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Aplique una peque a cantidad de aceite a las roscas de los tornillos esenciales antes del Inspeccione la placa de cierre el c rter las culatas y las tapas de las v lvulas para asegurarse de que se ha eliminado todo el material de sellado antiguo Utilice un tai te indicad h producto para desmontar juntas diluyente de lacas o h qh a menos Eai moe i e eE Al e decapante para pintura para eliminar cualquier resto dd Limpie las superficies con alcohol isoprop lico acetona Antes de montar y poner en servicio el motor diluyente de lac
104. ima 0 025 mm 0 0010 in Indicador total de desalineaci n del cigue al Lado de toma de fuerza cigue al en motor 0 15 mm 0 0059 in Cig ue al completo en Bloques en V 0 10 mm 0 0039 in Orificio del cilindro D I del orificio del cilindro Nuevo 77 000 77 025 mm 80 000 80 025 mm 83 006 83 031 mm 3 0315 3 0325 in 3 1496 3 1506 in 3 2679 3 2689 in Desgaste m ximo 17 063 mm 80 065 mm 83 069 mm 3 0340 in 3 1522 in 3 2704 in Conicidad m xima 0 12 mm 0 0047 in Ovalizaci n m xima 0 05 mm 0 0020 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 076 mm 0 003 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 8 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO LH630 LH640 LH685 LH690 LH750 LH755 Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in regulador y el c rter D E del eje transversal del regulador Nuevo 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in Desgaste m ximo 7 936 mm 0 3124 in D E del eje del engranaje del regulador Nuevo 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in Desgaste m ximo 5 977 mm 0 2353 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del 0 090 0 160 mm 0 0035 0 0063 in regulador con el engranaje del regulador Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo de encendido 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in Pist n segmentos del pist n y
105. in Ib Ajuste de la sensibilidad La sensibilidad del regulador se ajusta cambiando la posici n del resorte del regulador en los orificios de la palanca del regulador Si se produce un incremento de la velocidad al variar la carga del motor la sensibilidad del regulador es excesiva Si se produce una ca da de la velocidad al aplicar una carga normal se deber aumentar la sensibilidad del regulador 1 Para aumentar la sensibilidad acerque el resorte al eje transversal del regulador 2 Para reducir la sensibilidad aleje el resorte del eje transversal del regulador Ajuste de la velocidad m xima rpm NOTA Cuando los cables del acelerador y del estrangulador tengan su recorrido uno junto a otro especialmente bajo una misma abrazadera debe existir una peque a separaci n entre los cables para evitar los atascos internos Una vez concluido el ajuste de velocidad m xima compruebe que exista una separaci n m nima de 0 5 mm 0 020 in entre los cables de control 1 Con el motor en marcha mueva el control del acelerador a la posici n fast r pido Utilice un tac metro para comprobar la velocidad de rpm 2 Afloje la tuerca de bloqueo en el tornillo de ajuste de velocidad m xima Gire el tornillo hacia fuera para disminuir o hacia dentro para aumentar la velocidad de rem Compruebe el nivel de rem con un tac metro 3 Una vez obtenida la velocidad de rpm deseada apriete de nuevo la tuerca de bloqueo
106. ior del c rter 3 Instale la arandela de nil n sobre el eje transversal del regulador y luego empiece a colocar el anillo de retenci n Mantenga sujeto el eje del regulador en su posici n y luego coloque una galga de 0 25 mm 0 010 in encima de la arandela de nil n y empuje el anillo de retenci n hacia abajo a lo largo del eje para sujetar Retire la galga que habr establecido el juego axial correcto 4 Gire el eje transversal del regulador de manera que la parte inferior quede de frente al lado del cilindro 1 Instalaci n del cigue al NOTA Aplique cinta de celof n sobre la gu a del cigue al para evitar cortar el sello de aceite durante la instalaci n 1 Lubrique ligeramente los labios del sello del cigue al con grasa 2 Deslice con cuidado el lado del volante del cigue al en el c rter a trav s del sello de aceite Instalaci n de las bielas con los pistones y los segmentos Detalles del pist n y la biela Cilindrone1 B Cilindro n 2 NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Para instalar el pist n aseg rese de que la biela y el sombrerete est n en el orificio de su cilindro correspondiente seg n lo marcado anteriormente en el momento del desmontaje No mezcle sombreretes y bielas NOTA Es muy importante la orientaci n correcta de los conjuntos de pist n y biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor NOTA A
107. isi n de las culatas con el tubo de derivaci n y el haz de cables acoplados 3 Retire las juntas del colector de admisi n 4 Se pueden seguir desmontando los componentes del colector de admisi n en caso necesario Si se va a retirar el termostato afloje y quite los tornillos que sujetan la carcasa del termostato al colector de admisi n Separe la carcasa y retire el termostato deseche la junta antigua Componentes de la bomba de agua Junta t rica C Correa de la bomba de agua E Tubo de transferencia Desmontaje de la polea del rbol de levas y la correa de la bomba de agua Bomba de agua Polea del rbol de levas 1 Quite el tornillo y la arandela plana que sujetan la polea de accionamiento dentada al rbol de levas 2 Levante con cuidado la polea para sacarla del rbol de levas y retire la correa de la polea de la bomba de agua 3 Desmonte la chaveta del rbol de levas de la gu a Desmontaje de la bomba de agua y el tubo de transferencia 1 Afloje y desenrosque la secci n de la tapa hexagonal que sujeta el tubo de transferencia a la conexi n de 90 en el c rter Apoye la conexi n con una llave cuando afloje la secci n de la tapa hexagonal 2 Quite los tornillos que sujetan la bomba de agua al c rter 48 KohlerEngines com 3 Levante la bomba de agua y saque con cuidado el extremo ferrulado del tubo de transferencia de la conexi n Retire la bomba de agua con el tubo de trans
108. ite presenta alg n da o o restricci n y c mbiela si es necesario Montaje 1 Lubrique el engranaje de gerotor exterior con aceite Instale el engranaje de gerotor exterior a trav s del eje de la bomba de aceite alrededor del engranaje de gerotor interior No es necesario hacer coincidir los puntos de moldeo de los engranajes de gerotor interior y exterior y ello no afectar a la eficiencia de la bomba de aceite 2 Instale la bola y luego el resorte en el orificio de alivio de presi n de la placa de cierre 3 Instale la junta t rica en la ranura de la placa de cierre aseg rese de que quede totalmente asentada en la ranura 4 Instale la bomba de aceite insertando el eje central en el rebaje correspondiente de la placa de cierre Aplique una presi n descendente uniforme a la tapa de la bomba de aceite comprimiendo el resorte de alivio de presi n del aceite e introduzca los tornillos Fije la bomba de aceite apretando los tornillos sin un orden espec fico con un par de 7 9 N 70 in Ib 94 KohlerEngines com 5 Despu s de aplicar el par de apriete gire el engranaje y compruebe la libertad de movimiento Compruebe que no haya agarrotamiento Si existe agarrotamiento afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba aplique el par de apriete a los tornillos y compruebe el movimiento Desmontaje del rbol de levas Desmonte el rbol de levas y las chapas de ajuste Desmontaje de las bielas con los pistones y los
109. l adaptador Tap n de drenaje del el ctrico aceite Tapa del volante Tap n de drenaje del radiador 66 690 11 Rev KohlerEngines com l3 Montaje Instalaci n del adaptador del motor de arranque 1 Instale el adaptador del motor de arranque en el c rter de manera que el rebaje quede con la desviaci n hacia abajo y mirando al lado contrario al volante Instale los tornillos de montaje y sit e la abrazadera de los cables del est tor sobre el tornillo superior Apriete los tornillos a un par de 15 3 N 135 in Ib 2 Coloque los cables del est tor dentro de la abrazadera y cierre el circuito 3 Siel cable de carga B violeta est separado del haz principal suj telo al haz de cables con una brida de pl stico justo por encima de la abrazadera Instalaci n del conjunto del motor de arranque NOTA Los cables del est tor y el conector del rectificador regulador deben estar por encima del motor de arranque 1 Monte el motor de arranque en la placa del adaptador mediante tornillos 2 Aseg rese de que el motor de arranque quede recto respecto al volante y apriete los tornillos a 15 3 Nm 135 in Ib 3 Conecte los cables a los terminales correspondientes del solenoide del motor de arranque 4 Para evitar da os y roturas no apriete en exceso la tuerca al conectar el cable positivo de la bater a Aplique un par de apriete a la tuerca de 6 9 N 53 79 in Ib Instalaci n de la tapa inferior del volante
110. l control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provo cando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont nea mente por el calor y la presi n poco despu s del encen dido Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean 66 690 11 Rev violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de car b n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y
111. l del segmento de compresi n central y la ranura sea de 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Pist n de estilo B 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura KohlerEngines com 59 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Motores con orificio de 80 mm El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superio res es de 0 100 0 279 mm 0 0039 0 0110 in en orificios nuevos o de 0 490 mm 0 0192 in en orificios usados La abertura de los segmentos de compresi n centrales es de 1 400 1 679 mm 0 0551 0 0661 in en orificios nuevos o de 1 941 mm 0 0764 in en orificios usados Motores con orificio de 83 mm El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superio res es de 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in en orificios nuevos o de 0 531 mm 0 0209 in en orificios usados La abertura de los segmentos de
112. lador CS PRO DTI 031 Haces de prueba del regulador especiales con diodos DTI 033 Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Kohler 25 761 40 S Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores SE Tools KLR 82411 Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Kohler 28 761 01 S Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M Design Technology Inc Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n DTI K828 O S del escariador para gu a de v lvula series Command Kohler 25 455 12 S Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Mango del escariador Design Technology Inc Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S DTI K830 Kit de servicio de las gu as de v lvula Courage Aegis Command OHC SE Tools KLR 82415 Para realizar el mantenimiento de las gu as de v lvula desgastadas AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lub
113. lanca del regulador Deje la articulaci n del acelerador y el resorte conectados a la palanca Levante la palanca del regulador del eje del regulador y deje el conjunto encima del c rter para retirarlo con el carburador Desmontaje del carburador y el adaptador ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 Desconecte el cable del solenoide de corte de combustible si est incluido Si se utiliza una bomba de combustible mec nica desconecte la tuber a de combustible de la entrada del carburador 2 Desconecte el tubo del respirador de la conexi n del adaptador en el carburador 3 Retire los tornillos de montaje del carburador Si se utiliza un tubo flexible y una rueda ajustadora de ralent abra la abrazadera de retenci n y deseng nchela 4 Retire el carburador la articulaci n del acelerador y la palanca del regulador como un conjunto 5 Retire la junta del carburador 6 El carburador el adapt
114. leto de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vac o del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Herramienta
115. lg n perno de los cilindros instale pernos nuevos del siguiente modo 1 Identifique el extremo roscado m s largo del perno nuevo que contiene Loctite Dri Loc 2 Apriete las tuercas juntas en la secci n roscada m s corta con la marca de identificaci n en el extremo 3 Enrosque el extremo del perno con Loctite en el c rter hasta obtener una altura al descubierto del perno de 75 mm 2 61 64 in El extremo con la marca de identificaci n debe quedar fuera Al enroscar los pernos aplique un movimiento de apriete continuo sin interrupci n hasta obtener la altura correcta De lo contrario el calor friccional de las roscas en contacto podr a hacer que el compuesto bloqueador se fijase prematuramente Quite las dos tuercas 4 Repita los pasos 1 3 por cada uno de los pernos 66 690 11 Rev KohlerEngines com 63 Montaje Componentes de la culata pan ae IN Varillas de empuje ES V lvula B D Retenes de los Sello de v stago de Tapa del resorte de la v lvula v lvula Resorte resortes de las v lvulas Levantav lvulas aiia hidr ulico Fiadores de los resortes de las Pivote de balanc n Tornillo del balanc n v lvulas Tapa de v lvula N Bomba de combustible Instalaci n de los levantav lvulas hidr ulicos Montaje de las culatas NOTA Los levantav lvulas hidr ulicos deben instalarse Antes de la instalaci n lubrique todos los componentes siempre en la misma posici n que ten an antes con a
116. lo A Estilo B A Segmento B Abertura c Marca de identificaci n D Pist n Segmento de Segmento de compresi n superior e central Gas Expansor Segmento de pd de amena aceite 3 piezas Pi Banda de color Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto del pist n Si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde e
117. locidad del motor e Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve el brazo del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor 66 690 11 Rev Sistema del regulador Ajustes del regulador NOTA No altere los ajustes del regulador Forzar la velocidad entra a riesgos y puede provocar lesiones personales Procedimiento de ajuste inicial Este ajuste deber efectuarse siempre que la palanca del regulador est floja o separada del eje transversal 1 Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador est conectado a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador 2 Afloje la tuerca hexagonal que sujeta la palanca del regulador al eje transversal 3 Mueva la palanca del regulador hacia el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en posici n 4 Introduzca un clavo en el orificio del eje transversal y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca hexagonal un par de apriete de 6 8 N 60
118. loque nuevo Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Inspeccione la presencia de desgaste o da os en el co jinete principal si est incluido Sustituya el c rter con ayuda de un minibloque o un bloque en caso necesario Compruebe si hay estr as en el orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provo car rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por un problema en el sistema de refrigera ci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste seguidamente seleccione la sobremedida adecuada m s pr xima de 0 08 mm 0 003 in 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in El recalibrado a una de estas sobremedidas permitir el uso de los conjuntos de pist n y segmento de sobremedida disponibles Inicialmente vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimientos siguientes par
119. los componentes Con el fin de evitar la p rdida de refrigerante y el fallo de los tubos se deben inspeccionar con regularidad los tubos tuber as y sus conexiones en busca de fugas o da os La p rdida de refrigerante puede da ar gravemente el motor Con el paso del tiempo la vibraci n del motor puede afectar a las conexiones entre tubos y juntas y los propios tubos pueden resultar afectados por el calor y el refrigerante Puede producirse dilataci n endurecimiento o deterioro dependiendo del entorno de funcionamiento El deterioro suele tener lugar con m s rapidez desde el interior por 40 KohlerEngines com lo que las inspecciones externas resultan incompletas y no siempre son fiables La inspecci n externa regular y una cuidadosa inspecci n interna cada vez que se abran las conexiones permiten minimizar los posibles problemas de mantenimiento Utilice abrazaderas nuevas cada vez que cambie un tubo o abra una conexi n con junta Cuando realice conexiones de tubos una ligera capa de lubricante de caucho facilitar el montaje Comprobaci n y mantenimiento del termostato A ri P e Sensor de temperatura El termostato va montado en el colector de admisi n debajo de la carcasa del termostato El termostato controla el calentamiento r pido y la temperatura de funcionamiento del motor Si surge alg n problema que pudiera achacarse al termostato se puede inspeccionar este para comprobar su estado de funcionamiento
120. mba el ctrica de combustible opcional montada de forma remota La operaci n de la bomba mec nica de combustible se da por el accionamiento directo de la palanca bomba por el movimiento del balanc n La acci n de bombeo hace que el diafragma del interior de la bomba absorba combustible en su carrera descendente y lo env e al carburador en su carrera ascendente las v lvulas de retenci n internas evitan que el combustible retroceda a trav s de la bomba Sustituci n de la bomba de combustible La bomba de combustible mec nica forma parte integral del conjunto de la tapa de la v lvula y no se puede reparar por separado 1 Desconecte las tuber as de combustible de las conexiones de admisi n y salida Tome nota de la orientaci n 2 Siga el procedimiento de sustituci n de la tapa de la v lvula Consulte Desmontaje y Montaje 3 Conecte de nuevo las tuber as de combustible a la conexiones de admisi n y salida y suj telas con abrazaderas Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando las siguientes pruebas 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n a Desconecte y a sle los cables de las buj as b Cierre el estrangulador en el carburador c Haga girar el motor varias veces d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta 2 Veri
121. mente apriete la aguja de regulaci n sentido de las agujas del reloj La velocidad del motor puede aumentar y seguida mente disminuir a medida que apriete la aguja mezcla pobre Apunte la posici n de la aguja Ajuste la aguja de regulaci n en la posici n inter media entre mezcla rica y mezcla pobre KohlerEngines com 23 Sistema de combustible b Repita el procedimiento en la otra aguja de regulaci n de ralent bajo carburador de dos cuerpos solamente 3 Compruebe de nuevo ajuste la velocidad de ralent bajo rpm al nivel especificado Ajuste de la velocidad m xima rpm 1 Con el motor en marcha mueva el control del acelerador a la posici n fast r pido 2 Gire el tornillo de ajuste interior hacia fuera para disminuir o hacia dentro para aumentar la velocidad de rpm En los motores monocil ndricos Courage es necesario aflojar los tornillos en el soporte de control de velocidad y deslizar hacia el carburador para reducir la velocidad y en sentido contrario para aumentarla Mantenimiento del carburador Mm L ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combus
122. mente no hay Problema La resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad cortocircuito a masa Se mide alg n valor de Los cables del est tor resistencia o continuidad est n en cortocircuito a masa sustit yalos Para comprobar si el sistema de carga la bater a continuamente a velocidad r pida 1 Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de B a masa con un volt metro de CC Conclusi n El sistema de carga fun ciona correctamente La bater a no retiene la carga Problema La tensi n es de 14 7 voltios o menos rep rela o c mbiela La tensi n es mayor de Regulador rectificador 14 7 voltios defectuoso sustit yalo KohlerEngines com 33 Sistema del motor de arranque NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque no
123. mienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor KohlerEngines com HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGU E AL LEA pr Una llave para elevar los balancines o para girar el cigue al se puede construir a partir de una biela vieja 1 2 A Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela 66 690 11 Rev GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o Localizaci n de aver as A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Util celos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no c
124. miento que sirve para absorber aire a trav s del radiador va unido a un conjunto de n cleo y polea con cojinetes de bolas sellados Este conjunto es accionado mediante correa desde el volante a trav s de una polea abierta inferior y requiere muy poco mantenimiento NO ponga en marcha el motor sin el ventilador y sin un sistema de refrigeraci n que funcione correctamente pues de lo contrario podr a resultar da ado el motor KohlerEngines com 39 Sistema de refrigeraci n 1 Inspeccione el ventilador en busca de grietas y aspas del ventilador da adas o ausentes y aseg rese de que el montaje sea seguro 2 Los cojinetes del n cleo de la polea deben girar con suavidad sin tirones agarrotamiento ni holgura o temblor 3 La ranura en V de cada polea superior e inferior no debe estar doblada mellada ni da ada Las zonas de montaje de las poleas y las chapas de ajuste de la polea inferior deben estar libres de grietas o elongaci n 4 La correa de accionamiento ha sido dise ada y construida para este sistema No utilice una correa de repuesto Compruebe el estado general de la correa y c mbiela si est agrietada o da ada o si no se puede establecer la tensi n correcta cambiando la colocaci n de las chapas de ajuste de la polea inferior Use nicamente la correa pieza Kohler n de referencia 66 203 02 S en caso de que sea necesario cambiarla Acuda a un distribuidor autorizado de Kohler para el mantenimiento necesa
125. n 3 Instale una junta de culata nueva 4 Instale la culata del cilindro 1 sobre los pernos de montaje del lado n mero 1 5 Instale una arandela plana sobre cada perno y fije con una tuerca 6 Aplique el par de apriete en el orden indicado a las tuercas en dos pasos primero de 16 9 Nm 150 in Ib y luego de 33 9 Nm 300 in lb 7 Repita el procedimiento de instalaci n con la culata del lado del cilindro 2 Instalaci n de las varillas de empuje y los balancines NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje 1 Observe la marca o etiqueta que identifica la varilla de empuje como de admisi n o escape para el cilindro 1 Aplique ligeramente aceite o grasa para motores a los extremos de las varillas de empuje e inst lelas Aseg rese de que la bola de cada varilla de empuje se asiente en su respectivo recept culo del levantav lvulas hidr ulico 2 Aplique grasa a las superficies de contacto de los balancines y los pivotes de los balancines Instale los balancines y los pivotes de los balancines en la culata 3 Instale los tornillos nuevos de los balancines con compuesto bloqueador de roscas Dri Loc6 aplicado a las roscas Apriete los tornillos a un par de 11 3 N 100 in lb Al apretar aplique un movimiento de apriete continuo sin interrupci n hasta obtener el par de apriete correcto De lo contrario el calor friccional de las roscas en contact
126. n Ib en orificios usados 5 Despu s de aplicar el par de apriete gire el engranaje y compruebe la libertad de movimiento Compruebe que no haya agarrotamiento Si existe agarrotamiento afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba aplique el par de apriete a los tornillos y compruebe el movimiento Desmontaje de la bomba de aceite estilo B La bomba de aceite va instalada en el interior de la placa de cierre Si es necesario el mantenimiento contin e con Desmontaje Inspecci n y Montaje Desmontaje 1 Quite los tornillos 2 Levante el conjunto de la bomba de aceite de la placa de cierre Retire el engranaje de gerotor exterior de la placa de cierre 3 Aseg rese de que la bola y el resorte permanezcan instalados en el orificio de alivio de presi n de la placa de cierre Si la bola y el resorte se caen del orificio de alivio de presi n consulte Montaje para su instalaci n correcta 4 Retire la junta t rica de la tapa de la bomba de aceite de la ranura de la placa de cierre Inspecci n Inspeccione el alojamiento de la bomba de aceite el en granaje y los rotores para comprobar que no haya rayas rebabas desgaste ni ning n da o visible Inspeccione la junta t rica de la tapa de la bomba de aceite para comprobar que no haya cortes rayas ni ning n da o visible Si hay alguna pieza desgastada o da ada cam bie el conjunto de la bomba de aceite y o la junta t rica Compruebe si la rejilla de toma de ace
127. n extractor para desmontar el volante del cigue al No golpee el cigue al ni el volante pues podr a romperlos o da arlos 1 Utilice una llave de correa de volante o una herramienta especial para sujetar el volante Quite el tornillo y la arandela plana 66 690 11 Rev KohlerEngines com 2 Utilice un extractor para desmontar el volante del cigue al 3 Desmonte la chaveta semicircular de la gu a del cigue al Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig ue al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Kohler no suministra coronas dentadas como piezas de recambio Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo Inspeccione las magnetos del sistema de carga para asegurarse de que no est n sueltas ni agrietadas 47 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del conjunto del est tor Quite los tornillos de montaje y saque el est tor con el conector de clavija acoplado del motor Desmontaje del colector de admisi n la carcasa del termostato el tubo de derivaci n y el haz de cables 1 Desconecte el tubo de derivaci n de la conexi n en la bomba de agua 2 Quite los seis tornillos de montaje y separe con cuidado el colector de adm
128. nca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 90 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina e No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antiguedad 4 KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el
129. nco espesores con c digos de color diferentes indicados a continuaci n Chapas de ajuste del juego axial del cigue al Extracci n de la placa de cierre Si el juego axial precisa alg n ajuste retire la chapa de ajuste original e instale una de repuesto del tama o adecuado AZUL 0 48 0 52 mm 0 050 mm Nominal 0 019 in NEGRO 0 667 0 705 mm 0 686 mm Nominal 0 27 in VERDE 0 8366 0 9127 mm 0 8750 mm Nominal 0 34 in AMARILLO 1 9652 1 1414 mm 1 1033 mm Nominal 0 043 in ROJO 1 2938 1 3700 mm 1 3319 mm Nominal 0 052 in KohlerEngines com 61 Montaje Instalaci n del sello de aceite de la placa de cierre Instalaci n del conjunto de la placa de cierre Secuencia de apriete de las culatas Distribuci n del sellante de la placa de cierre ERA AA 1 Aseg rese de que no hay estr as ni rebabas en el orificio del cig e al de la placa de cierre 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite 3 Introduzca el sello de aceite en la placa de cierre con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada Entre la placa de cierre y el c rter se utiliza sellante de silicona RTV a modo de junta Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas 1 Aseg rese de que las superficies de sellado se hayan limpiado y preparado
130. nectado del tap n Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent Sobrecalentamiento del motor Buj a s defectuosa s Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado Suministro de combustible inadecuado Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Ventilador de refrigeraci n roto Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos Correa de la bomba de agua defectuosa rota Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla KohlerEngines com 19 Localizaci n de aver as P rdida de potencia del motor Filtro sucio Sobrecalentamiento del motor Sobrecarga del motor Escape obstruido Buj a s defectuosa s Nivel de aceite excesivo en el c rter Ajuste del regulador incorrec
131. nflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Ah ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves O la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a ADVERTENCIA
132. nta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula 66 690 11 Rev Incrustaciones de carb n Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada A l E ED TS Los dep sitos calc reos blancos son signo de temp
133. nte en el dep sito debe estar a medio camino entre las marcas ADD a adir y FULL lleno A ada las cantidades adicionales necesarias KohlerEngines com Montaje T5 1P66 690 11 648 O 2014 Kohler Co Todos los derechos reservados 8 85612 76 KohlerEngines com 66 690 11 Rev 3 0
134. o el par de apriete de las especificaciones para evitar fugas de aceite 1 Instale el tap n o tapones de drenaje del aceite Apriete la buj a o buj as a 13 6 Nm 10 ft Ib Si se utiliza una v lvula de drenaje de aceite aseg rese de que el cuerpo de la v lvula est cerrado y la tapa est puesta 2 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 3 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del filtro 4 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 5 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente Instalaci n del refrigerante 1 Utilice solamente etilenglicol anticongelante y agua a partes iguales Se recomienda agua destilada o desionizada sobre todo en lugares donde el agua tiene un alto contenido mineral No se recomienda el anticongelante a base de propilenglicol 2 Llene el sistema de refrigeraci n a trav s del radiador con la mezcla de refrigerante Deje que el refrigerante se drene a las zonas inferiores Llene el dep sito de desbordamiento a medio camino entre las marcas FULL lleno y ADD a adir y luego instale las tapas del radiador y del
135. o en el interior de la placa de cierre Si es necesario el mantenimiento y se desmonta el regulador consulte los procedimientos de montaje en Conjunto del regulador en la secci n Montaje Cojinete de empuje arandela y chapa de ajuste Algunas especificaciones utilizan un cojinete de empuje una arandela de empuje y una chapa de ajuste para controlar el juego axial del cigue al Si ha observado estos elementos durante el desmontaje aseg rese de volver a instalarlos en el orden correcto seg n la ilustraci n En estos modelos se deber seguir un procedimiento diferente para comprobar y ajustar el juego axial del cigue al La canaleta del cojinete de empuje encaja holgadamente en la placa de cierre Si a n no est instalada introd zcala en el orificio del cig ue al dentro de la placa de cierre Llene de grasa pesada el cojinete de empuje y pegue el cojinete en la canaleta Aplique algo de grasa en la superficie de la arandela de empuje y p guela sobre el cojinete de empuje Aplique algo de grasa en la superficie de la chapa de ajuste original y p guela sobre la arandela de empuje Instale la placa de cierre sobre el c rter sin aplicar sellante de silicona RTV y suj tela s lo con dos o tres tornillos de momento Utilice un indicador de cuadrante para comprobar el juego axial del cigue al El juego axial debe ser de 0 070 0 590 mm 0 0027 0 0232 in Si es necesario el ajuste existen chapas de ajuste disponibles en los ci
136. o la conexi n de vac o del c rter bomba de combustible de vac o aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 y equivalente a las roscas de la conexi n e inst lela Con el c rter en pie la conexi n debe apuntar hacia la posici n de la 1 30 Instalaci n de los tapones de drenaje del refrigerante Detalles del ZAPRLE de aLi del garante Tap n de drenaje del refrigerante Instale de nuevo los tapones de drenaje del refrigerante de lat n en los lados del c rter y tambi n los tapones de las culatas si se han retirado durante el mantenimiento de las culatas Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 M o equivalente a las roscas e instale de nuevo los tapones Apriete los tapones a 36 7 Nm 325 in Ib Instalaci n del carburador y el adaptador 1 Si se ha separado instale el tubo del respirador en la tapa del respirador 2 Instale la junta del carburador en el colector de admisi n 70 KohlerEngines com 3 Conecte los extremos m s largos de la articulaci n del acelerador y el resorte al carburador si se han desconectado anteriormente y luego instale el carburador en el colector de admisi n Instale los tornillos de montaje y aplique un par de apriete de 6 2 7 3 Nm 55 65 in lb 4 Si el adaptador se ha separado del carburador instale una junta nueva y monte el adaptador con el puerto de conexi n del tubo del respirador mirando hacia atr s Instale los tornillos
137. o podr a hacer que el compuesto bloqueador se fijase prematuramente Si no dispone de tornillos nuevos aplique Loctite 242 alas 4 o 5 roscas inferiores Luego instale los tornillos y aplique un par de apriete de 11 3 Nm 100 in Ib 66 690 11 Rev Montaje 4 Utilice una llave o una herramienta de elevaci n de los balancines para levantar los balancines y colocar debajo las varillas de empuje 5 Gire el cigue al de manera que el pist n del cilindro 2 se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n y repita los pasos con el cilindro restante No intercambie piezas de una culata con la otra 6 Gire el cigue al para comprobar el funcionamiento libre del tren de v lvulas Compruebe el juego entre las espiras de los resortes de v lvula con la m xima elevaci n El juego m nimo admisible es de 0 25 mm 0 010 in Instalaci n de las tapas de las v lvulas 1 Compruebe que las superficies de sellado de las culatas y de las tapas de las v lvulas est n limpias y libres de material de juntas antiguo 2 Instale nuevas juntas de tapa de v lvula en las tapas de las v lvulas 3 Instale las tapas de las v lvulas con las juntas en sus posiciones originales 4 Instale los tornillos de montaje inferiores en cada tapa y apriete con los dedos solamente Los tornillos superiores se instalar n m s tarde Instalaci n de la bomba de agua la correa de accionamiento y el conjunto de tubo de tr
138. or Se puede aplicar lubricante de caucho a las superficies internas de los tubos para facilitar la instalaci n F jelo con las abrazaderas El subconjunto del radiador debe tener el aspecto de la Imagen 2 Apriete el tap n de drenaje del radiador 3 Coloque con cuidado el conjunto del radiador en su lugar guiando el tubo inferior del radiador dentro del soporte de montaje derecho Aseg rese de que los labes de refrigeraci n no entren en contacto con las aspas del ventilador al instalar el radiador 4 Sit e los soportes de montaje del radiador superiores encima del soporte de montaje del filtro de aire Instale y apriete con la mano los cuatro tornillos de montaje 5 Conecte los tubos superior e inferior del radiador a las entradas del radiador y la bomba de agua F jelo con las abrazaderas Aseg rese de que las lenguetas de la abrazadera superior miren hacia el lado contrario al ventilador 6 Compruebe que existe el juego adecuado entre el ventilador y la cubierta Ajuste los soportes inferiores del radiador seg n lo necesario y luego apriete los cuatro tornillos de montaje a 9 9 Nm 88 in Ib 7 Sujete el conjunto del radiador en su posici n y luego apriete los tornillos que sujetan los dos soportes del radiador a 9 9 Nm 88 in Ib 8 Silos soportes superiores de sujeci n a los soportes superiores del radiador se han aflojado apri telos a 9 9 Nm 88 in Ib A Conjunto del radiador B Soporte de montaje
139. ores de aire Sople todas las v as con aire comprimido Fugas grietas o da os en el Sumerja el flotador para comprobar las fugas flotador Mezcla pobre se Mezcla de combustible a ralent Ajuste la aguja de combustible de ralent bajo algunos identifica por fallos del bajo mal regulada modelos motor p rdida de El nivel del flotador es Ajuste el flotador siguiendo los pasos explicados en las velocidad y de demasiado bajo instrucciones de instalaci n del kit de reparaci n potencia oscilaciones del regulador o Orificios de ralent obstruidos Desmonte la aguja de regulaci n de combustible de excesiva abertura del suciedad en los conductos de ralent bajo Limpie el surtidor principal y todas las v as acelerador suministro de combustible sople con aire comprimido Fugas de combustible El nivel del flotador es Ajuste el flotador siguiendo los pasos explicados en las en el carburador demasiado alto instrucciones de instalaci n del kit de reparaci n Suciedad bajo la aguja de Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople admisi n de combustible con aire comprimido Respiraderos de la cuba Sople con aire comprimido obstruidos Fugas en la junta de la cuba del Cambie la junta carburador Solenoide de corte de combustible La mayor a de los carburadores est n equipados con un solenoide de corte de combustible El solenoide est acoplado a la cuba de combustible El solenoide tiene un pasador de reso
140. os Desconecte el cable negro del La pieza est comprobador conectado al terminal CA bien y se 1 y vuelva a conectarlo a otro terminal puede utilizar CA Repita la prueba Si se vuelve a encender la luz OK verde entonces la pieza est bien y se puede utilizar NOTA Puede encenderse tambi n un luz LOW intermiten El rectificador regulador est defectuoso y no debe te debido a una conexi n inadecuada del cable de utilizarse masa Aseg rese de que el punto de conexi n est limpio y la abrazadera est bien sujeta Se encienden otras luces Sistemas de carga de bater a de 15 20 25 amperios NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el nhmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n debe r n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Cuando hay problemas para mantener cargada la bater a O si la bater a se carga a una velocidad alta el sistema de carga o la bater a podr an estar causando problemas Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Conecte un amper metro al cable B del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y B conectado mida la tensi n de B en el terminal del rectificador regulador a masa con un volt metro de CC Si la tensi n es de 13 8 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces
141. parece Sistema el ctrico Compruebe el interruptor de llave las conexiones los bloqueos de seguridad etc El problema persiste Encendido o sistema Deje el cable de corte aislado hasta completar todas las el ctrico pruebas Identifique el cable blanco de corte del conector del haz de cables del motor Establezca una conexi n con un punto de masa adecuado conocido El motor debe cortarse totalmente Si no es as o s lo resulta afectado un cilindro pruebe los m dulos de encendido y la conexi n del cable blanco de corte 66 690 11 Rev KohlerEngines com 31 Sistema el ctrico Prueba de chispa NOTA Si se dispone de 2 comprobadores se puede efectuar la comprobaci n simult neamente para ambos cilindros Por el contrario si s lo hay 1 comprobador disponible se deber n realizar 2 pruebas distintas El lado no probado debe tener el cable de la buj a conectado o puesto a masa No arranque el motor ni realice pruebas con 1 cable de buj a desconectado y no puesto a masa ya que podr an producirse da os permanentes en el sistema 1 Con el motor parado desconecte 1 cable de buj a Conecte el cable de la buj a al terminal del montante del comprobador de buj as y conecte la pinza del comprobador a una masa adecuada del motor 2 Gire el motor estableciendo un m nimo de 550 600 rpm y observe si se produce chispa en el comprobador 3 Repita la prueba de chispa en el cilindro opuesto si se est n probando los cilindros
142. peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Alinee la muesca con la secci n correspondiente de la arandela de goma aislante Instale el tubo de drenaje en la muesca posterior si se desmont previamente 9 Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido 66 690 11 Rev Sistema del motor de arranque 10 Montaje del motor de arranque cuando se sustituye d Sujete el conjunto del motor de arranque el conjunto de escobillas y portaescobillas verticalmente sobre la carcasa final y coloque a Sujete el conjunto del motor de arranque con cuidado la herramienta con prolongador y verticalmente sobre la carcasa final y coloque el portaescobillas original montado en el extremo con cuidado el portaescobillas montado con el del eje del inducido Deslice el portaescobillas tubo protector suministrado contra el extremo del hacia abajo en su sitio alrededor del colector y colector inducido Los orificios de los tornillos de coloque la arandela aislante del cable de montaje de las pinzas met licas deben quedar escobilla positivo en la muesca del bastidor arriba afuera Deslice el portaescobillas hacia 11 Coloque la tapa en el inducido y el bastidor abajo en su sitio alrededor del colector y coloque alineando el delgado reborde de la tapa con la la arandela aislante del cable de escobilla ranura correspondiente de la arandela aislante del positivo en la muesca del bastidor El tubo
143. pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan un motor de arranque de cambio de solenoide Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o recibe alimentaci n cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor de Puentee el interruptor o el solenoide con un cable Si el motor arranque o solenoide de arranque gira normalmente cambie los componentes averiados Realice el procedimiento de prueba individual del solenoide El motor de arranque Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o recibe alimentaci n pero cambie la bater a seg n sea necesario gira lentamente Escobillas Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector L mpielo con un trapo de tela burda no utilice lija Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Transmisi n Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n O d
144. r da ar el motor no utilice una mezcla de anticongelante con m s del 70 de etilenglicol en el sistema de refrigeraci n No utilice anticongelante con aditivos de detenci n de fugas ni mezcle o a ada otros aditivos al sistema de refrigeraci n Utilice s lo anticongelante a base de etilenglicol La capacidad del sistema de refrigeraci n es de unos 2 litros 2 18 qt 1 Compruebe el estado de los tubos abrazaderas y componentes asociados del sistema de refrigeraci n Cambie en caso necesario 2 Llene con 2 0 L 2 1 U S qt de etilenglicol anticon gelante y agua nicamente a partes iguales Se recomienda agua destilada o desionizada sobre todo en lugares donde el agua tiene un alto conteni do mineral No se recomienda el anticongelante a base de propilenglicol 3 Llene el radiador con la mezcla de refrigerante Deje que el refrigerante se drene a las zonas inferiores Llene el dep sito de desbordamiento hasta un nivel entre las marcas FULL lleno y ADD a adir Instale de nuevo las tapas del radiador y del dep sito Arranque el motor y d jelo en marcha cinco minutos Pare el motor y deje que se enfr e 5 Compruebe de nuevo el nivel de refrigerante en el dep sito El nivel de refrigerante debe situarse entre las marcas FULL y ADD A ada refrigerante al dep sito si es necesario Inspecci n Conjunto del ventilador de enfriamiento correa y poleas de accionamiento El conjunto del ventilador de enfria
145. r medio de una tabla rasa o un cristal y una galga de espesores La desviaci n m xima permitida de la planeidad es de 0 076 mm 0 003 in Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu
146. ricante del rbol de levas Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler Kohler 52 357 01 S accionamiento por inercia Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler Kohler 52 357 02 S desplazamiento de solenoide Sellador de silicona RTV Loctite 59009 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz Kohler 25 597 07 S S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite Loctite 59109 tales como los listados Loctite Nos 59009 o 59109 est n recomendados por sus Loctite Ultra Black 598 mejores cualidades de sellado Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper 5920 Lubricante del accionador de estr as Kohler 25 357 12 S 66 690 11 Rev KohlerEngines com 13 Herramientas y ayuda HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la Imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herra
147. rio Comprobaci n de la correa del ventilador y la tensi n La correa del ventilador y la tensi n de la correa se deben comprobar a diario o antes de cada uso La correa del ventilador no debe presentar grietas da os ni desgaste excesivo La tensi n correcta es de 12 7 mm 3 8 1 2 in de desviaci n de la correa por cada lado bajo una tensi n aplicada de 10 Ibs Si la correa est agrietada da ada o gastada de tal manera que la recolocaci n de las chapas de ajuste de la polea no permita establecer la tensi n correcta de la correa ser necesario cambiar la correa Use nicamente la correa pieza Kohler n de referencia 66 203 02 S NO utilice una correa de repuesto En caso de correa nueva monte la polea inferior con las tres chapas de ajuste entre las dos mitades de la polea En caso de que se instale una correa usada original monte con una o dos chapas de ajuste entre las dos mitades de la polea y las chapas de ajuste restantes en el exterior parte delantera de la mitad exterior de la polea Compruebe la tensi n de la correa del modo explicado anteriormente Una vez obtenida la tensi n correcta quite de manera individual cada tornillo de la polea inferior aplique Loctite 242 a las roscas y vuelva a instalar Aplique a cada tornillo un par de apriete de 24 5 Nm 215 in Ib siguiendo un orden entrecruzado Tubos y tuber as Dentro del sistema de refrigeraci n se utilizan tubos y tuber as para conectar
148. rir el sistema de refrigeraci n en la tapa del radiador apague el motor y no quite el tap n de llenado hasta que se haya enfriado lo suficiente como para tocarlo con las manos desnudas Afloje lentamente el tap n hasta la primera parada para aliviar la presi n antes de quitarlo completamente Esta secci n describe el funcionamiento y mantenimien to del sistema de refrigeraci n mediante l quido Componentes del sistema de refrigeraci n El sistema de refrigeraci n est compuesto por los siguientes elementos e Radiador con rejilla desmontable e Tubos e Bomba de refrigerante y correa e Termostato e Colector de admisi n con carcasa del termostato e Tapa del radiador e Ventilador de enfriamiento correa y poleas de accionamiento e Dep sito de desbordamiento e C rter y culatas con conductos de refrigeraci n integrales Funcionamiento El refrigerante del motor es bombeado a trav s del sistema de refrigeraci n por una bomba accionada mediante correa desde el rbol de levas El refrigerante procedente de la bomba se divide y se mueve simult neamente a trav s de circuitos separados dentro de cada culata y de los lados correspondientes del c rter Al atravesar estos conductos el refrigerante absorbe el calor de las piezas del motor Despu s de recorrer el motor el refrigerante procedente de los dos circuitos separados se mezcla y atraviesa el colector de admisi n hasta el lado inferior del termostato Durante
149. rte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable permitiendo el flujo del combustible al surtidor principal Cuando se retira la corriente el pasador se extiende bloqueando el flujo del combustible A continuaci n se ofrece una prueba sencilla realizada con el motor apagado que puede determinar si el solenoide est funcionando correctamente 1 Corte el combustible y desmonte el solenoide del carburador Una vez que haya aflojado y desmontado el solenoide saldr gasolina del carburador Tenga preparado un recipiente para recoger el combustible 2 Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de combustible Lleve el solenoide a un lugar con buena ventilaci n y sin presencia de vapores de combustible Necesitar tambi n una fuente de alimentaci n de 12 voltios que se pueda encender y apagar 3 Aseg rese de que la fuente de alimentaci n est apagada Conecte el cable positivo de la fuente de alimentaci n al cable rojo del solenoide Conecte el cable negativo de la fuente de alimentaci n al cuerpo del solenoide 4 Encienda la fuente de alimentaci n y observe el pasador en el centro del solenoide El pasador debe retraerse con la corriente encendida y regresar a su posici n original con la corriente apagada Pruebe varias veces para verificar el funcionamiento Circuitos del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del
150. s lo si est da ado Despu s de retirar el eje da ado presione o golpee ligeramente el eje de recambio para introducirlo en la placa de cierre hasta la profundidad indicada Montaje 1 Instale la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo en el eje del engranaje del regulador con la pesta a hacia abajo 2 Coloque el pasador de regulaci n dentro del conjunto del engranaje del regulador volante y deslice ambos sobre el eje del regulador 66 690 11 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto de la bomba de aceite estilo A Secuencia de apriete de la bomba de aceite estilo A La bomba de aceite va instalada en el interior de la placa de cierre Si es necesario el mantenimiento contin e con Desmontaje Inspecci n y Montaje Desmontaje 1 Quite los tornillos 2 Retire el conjunto de la bomba de aceite de la placa de cierre 3 Retire el rotor de la bomba de aceite 4 Retire el recogedor de aceite desenganchando la abrazadera de bloqueo y liber ndolo del cuerpo de la bomba de aceite 5 Sila v lvula de alivio es similar a la mostrada saque el pasador para quitar el pist n de la v lvula de alivio de presi n del aceite y el resorte Consulte los procedimientos de inspecci n y montaje siguientes Si la v lvula de alivio es de una pieza y va fijada al alojamiento de la bomba de aceite no debe intentar se retirarla ni tampoco es posible el mantenimiento interno En caso de problemas
151. scape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente KohlerEngines com 21 Sistema de combustible Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el carburador Problema Causa posible Conclusi n El motor arranca o Ajuste de mezcla de combustible Ajuste la pesta a de velocidad de ralent bajo a funciona con dificultad a nn bajo algunos modelos continuaci n ajuste la aguja de combustible de ralent o se para al ralent y velocidad inadecuados bajo Mezcla rica e Filtro de aire obstruido Limpie o cambie el filtro de aire identifica por la emisi n Estrangulador parcialmente Compruebe la palanca articulaci n del estrangulador de humo negro y hollin cerrado durante el para asegurarse de que el estrangulador funciona Eae ar dad funcionamiento correctamente pierda ocidad Y Mezcla de combustible a ralent Ajuste la aguja de combustible de ralent bajo algunos oscilaciones del bajo mal regulada modelos regulador o excesiva El nivel del flotador es Ajuste el flotador siguiendo los pasos explicados en las abertura del demasiado alto instrucciones de instalaci n del kit de reparaci n acelerador Suciedad bajo la aguja de Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople admisi n de combustible con aire comprimido Respiradero de la cuba o Desmonte la aguja de regulaci n de combustible de ralent purgadores de aire obstruidos bajo Limpie el respiradero los puertos y los purgad
152. se alejado del motor cuando est Los gases de escape del motor contienen mon xido de en funcionamiento carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el incoloro y puede causar la muerte si se inhala pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado VACIA de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el mu
153. se tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo KohlerEngines com 51 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del c rter a Placa de cierre Eje del engranaje del Arandela de empuje de Engranaje del regulador F Pasador de regulaci n 6 rbol de levas H aga y Di RECRE AE Eje transversal del Ret n del eje del uy MAT E Pist n estilo B Juego de segmentos Pist n estilo A Placa de cierre estilo B Bola estilo B Resorte estilo B Junta t rica de la tapa de la X Engranaje de gerotor exterior estilo B Y Conjunto de la bomba Recogedor de aceite de aceite estilo B estilo B bomba de aceite estilo B separaci n inferiores No haga palanca en las Extracci n de la placa de cierre i superficies de sellado ya que podr a provocar 1 Quite los tornillos que sujetan la placa de cierre al fugas Tome en cuenta el ensamble y la orientaci n c rter de las piezas Saque con cuidado la placa de cierre 2 Localice las tres pesta as de separaci n formadas del c rter en el per metro de la placa de cierre Introduzca el Inspecci n extremo de accionamiento de una barra separadora Inspeccione el sello de aceite de la placa de cierre y de 1 2 entre la pesta a de separaci n superior y el ret relo si est desgastado o da ado c rter Mantenga la manivela horizontal y tire de ella hacia usted para romper el sello RTV Si es necesario haga palanca tam
154. seg rese de alinear el chafl n de la biela con el chafl n de su sombrerete correspondiente Una vez instaladas las caras planas de las bielas deben quedar una frente a otra Las caras con el reborde deben quedar hacia fuera Disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada de forma que las aberturas est n separadas entre s 120 Las gu as de los segmentos de aceite tambi n deben escalonarse Lubrique el orificio del cilindro el pist n y los segmentos del pist n con aceite de motor Comprima los segmentos del pist n del cilindro 1 con un compresor de segmentos Lubrique con aceite de motor los mu ones del cig ue al y las superficies de apoyo de la biela Aseg rese de que la estampaci n FLY sobre los pistones mira hacia el lado del volante del motor Con un martillo de mango de goma golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro Gu e el extremo inferior de la biela y gire el cigue al para unir los dos Instale el sombrerete en la biela mediante tornillo y apriete en incrementos hasta 11 3 Nm 100 in Ib Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n 60 KohlerEngines com 66 690 11 Rev Instalaci n del rbol de levas 1 Inspeccione los bordes de la chaveta del rbol de levas para asegurarse de que no tengan e
155. serie est n equipados con carburadores de surtidor principal fijo que cumplen las normas sobre emisiones fabricados por Keihin Todo ellos incorporan estranguladores de ventilaci n autom tica para un funcionamiento eficiente Dependiendo de las especificaciones y de la aplicaci n correspondiente la mayor a contendr tambi n un solenoide de corte de combustible y una bomba del acelerador Lista de control de localizaci n de aver as Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent comprueba estas zonas antes de ajustar o desmontar el carburador 1 Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia y reciente 2 Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente 3 Verifique que llega combustible al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario 4 Compruebe que el soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado 5 Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido est limpio y que todos los componentes del filtro de aire est n bien sujetos 6 Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de e
156. sobremedida 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar y para pistones de sobremedidas 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No utilice los segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos Pist n de estilo A 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superior y central es de 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 in en orificios nuevos o de 0 94 mm 0 037 in en orificios usados 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n aseg rese de que el juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura sea de 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in y el juego latera
157. str as ni rebabas Utilice un protector del sello 11 16 para evitar da ar los labios del sello o desplazar el resorte interior al instalar el rbol de levas Se recomienda tambi n aplicar cinta de celof n sobre la chaveta 2 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas del c rter y el rbol de levas Aplique una peque a cantidad de grasa a los labios del sello de aceite 3 Gire el cigue al y sit e la marca de sincronizaci n del engranaje del cigue al en la posici n de las 12 en punto 4 Gire el eje transversal del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que el extremo inferior del eje toque el c rter lado del cilindro 1 Aseg rese de que el eje transversal se mantenga en esta posici n mientras instala el rbol de levas 5 Deslice el rbol de levas en la superficie de apoyo del c rter situando la marca de sincronizaci n del engranaje del rbol de levas en la posici n de las 6 en punto Aseg rese de que el engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigue al encajen y las dos marcas de sincronizaci n queden alineadas Comprobaci n Ajuste del juego axial del rbol de levas 1 Instale la chapa de ajuste retirada durante el desmontaje sobre el rbol de levas 2 Sit e la herramienta de juego axial en el rbol de levas 3 Aplique presi n sobre la herramienta de comprobaci n del juego axial empujando el rbol de levas hacia el cigue al Use un
158. ta la parte superior de la marca del indicador Instale de nuevo y fije la varilla de nivel KohlerEngines com Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado de aceite varilla y el tap n de drenaje v lvula de drenaje de aceite Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente Limpie el rea que rodea el filtro Coloque un envase debajo del filtro para recoger el aceite y extraiga el filtro Limpie la superficie de montaje Vuelva a colocar el tap n de drenaje Apriete a 13 6 Nm 10 ft Ib Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 66 690 11 Rev 6 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 7 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 8 Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Detenga el motor y repare las fugas Compruebe de nuevo el nivel de aceite 9 Deseche el aceite usado y el filtro en conformidad con las normativas locales
159. tible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA Los surtidores principal y lento son fijos y su tama o es espec fico y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes e Compruebe si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible e Inspeccione la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje 1 Realice los procedimientos de desmontaje para el filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje 2 Limpie la suciedad y los materiales extra os de las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Retire los tornillos de retenci n de la cuba o el conjunto de solenoide en la mayor a de los motores monocil ndricos y separe con cuidado la cuba de combustible del carburador No da e las juntas t ricas de la cuba de combustible Traslade el combustible restante a un recipiente homologado Guarde todas las piezas Tambi n es posible drenar el comb
160. to Bater a baja Compresi n baja Nivel de aceite bajo en el c rter El motor consume demasiado aceite e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos e V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas e L mina del respiradero rota Respirador del c rter obstruido roto o inoperante Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Fugas en las v lvulas del pist n O O O e Escape obstruido 16 KohlerEngines com Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden pro
161. ue todas las superficies de admisi n de aire y refrigeraci n est n limpias y libres de acumulaci n de residuos 4 Una vez enfriado lo suficiente el motor consulte el nivel de refrigerante en el sistema para asegurarse de que no est bajo y que la mezcla sea correcta 5 Inspeccione el sistema de refrigeraci n en busca de fugas 6 Inspeccione el termostato y compruebe la presi n de la tapa del radiador 7 Aseg rese de que la bomba de agua y la correa de funcionamiento est n operativas 8 Compruebe e inspeccione el cableado desde el sensor en busca de cortocircuitos o da os Si la causa no es ninguna de las anteriores proceda del siguiente modo 1 Drene el refrigerante del sistema de manera que el nivel sea inferior a la posici n de instalaci n del sensor de temperatura 2 Retire y sustituya el sensor de temperatura Aplique adhesivo para tuber as con Teflon a las roscas Comprobaci n de fugas en el sistema de refrigeraci n Se puede efectuar una prueba de presi n en el sistema de refrigeraci n como medio relativamente sencillo para averiguar si el sistema de refrigeraci n puede contener alguna fuga Para comprobar el sistema de refrigeraci n y la tapa del radiador se puede utilizar un comprobador del sistema de refrigeraci n de tipo bomba presi n con un adaptador adecuado de 45 mm 66 690 11 Rev Sistema de refrigeraci n Instrucciones para la ejecuci n de la prueba 1 Con el motor
162. ueden causar quemaduras graves ts No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento KohlerEngines com 19 Sistema de combustible El sistema de combustible t pico y los componentes relacionados incluyen lo siguiente e Tanque de combustible e Filtro de combustible en l nea e Bomba de combustible e Carburador e Tuber as de combustible La bomba de combustible impulsa el combustible del tanque a trav s del filtro en l nea y las tuber as de combustible A continuaci n el combustible entra en la cuba del carburador y desde ah es llevado al cuerpo del carburador y se mezcla con aire Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara de combusti n del motor RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE Estos motores utilizan una bomba mec nica de combustible o un ensamble de bo
163. uminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones del juego ser necesario cambiar el cig ue al o rectificar la mu equilla a un tama o menor de 0 25 mm 0 010 in Si se rectifica entonces se debe utilizar una biela extremo grande de tama o 66 690 11 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento inferior a 0 25 mm 0 010 in para lograr un juego de funcionamiento adecuado Mida el tama o la conicidad y la ovalizaci n de la mu equilla El mu n de la biela se puede rectificar hasta un tama o menos Cuando se rectifica un cig ue al pueden quedar dep sitos de la piedra amoladora atrapados en los con ductos de aceite lo cual puede ocasionar graves da os en el motor La retirada del tap n de la mu equilla cuando se rectifica el cigue al permite el acceso sencillo para eli minar los dep sitos de la piedra amoladora que pudieran acumularse en los conductos de aceite Utilice el siguiente procedimiento para retirar y volver a colocar el tap n Desmontaje del tap n del cigue al 1 Taladre un orificio de 3 16 in a trav s del tap n del cigue al 2 Introduzca un tornillo autorroscante largo de 3 4 in o 1 in con una arandela plana en el orificio taladrado La arandela plana debe ser lo bastante ancha para quedar asentada sobre el reborde del orificio del tap n
164. ustible antes de desmontar la cuba aflojando quitando el tornillo de drenaje de la cuba 24 KohlerEngines com 3 Retire el pasador del flotador algunos carburadores pueden llevar un tornillo que ser necesario retirar y la aguja de admisi n El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado 4 Limpie las zonas de la cuba del carburador y el asiento de admisi n si es necesario 5 Desmonte con cuidado los surtidores principales del carburador En los carburadores de dos cuerpos observe y marque los surtidores por su localizaci n para su montaje correcto Los surtidores principales pueden ser espec ficos de cada tama o lado Una vez desmontados los surtidores principales en algunos carburadores es posible desmontar las boquillas principales a trav s de la parte inferior de las torres principales Anote la orientaci n direcci n de las boquillas El extremo con dos rebordes elevados deber estar fuera de los surtidores principales o contiguo por debajo de los mismos Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas 6 La posici n del surtidor lento var a y se puede retirar s lo en algunos tipos de carburadores Consulte la ilustraci n correcta para ver el tipo de carburador correspondiente con su localizaci n En los carburadores de dos cuerpos el tama o de los surtidores lentos puede ser espec fico de cada lado Marque o etiquete los surtidores para su montaje correcto Observe la
165. v lvulas y las juntas de las 2 Retire las varillas de empuje y marque su ubicaci n tapas de las v lvulas Observe a qu lado se como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Las encuentra la bomba de combustible o de llenado de varillas de empuje deben volver a instalarse en su acelte para su montaje correcto posteriormente posici n original Desmontaje de las buj as 3 Repita el procedimiento para el otro cilindro Retire las buj as de las culatas con ayuda de una llave 4 Quite las tuercas y arandelas de los pernos de las para buj as culatas Retire con cuidado las culatas y juntas de culata Desmontaje de las culatas y los levantav lvulas 5 Retire los levantav lvulas hidr ulicos con ayuda de NOTA No es necesario retirar los pernos de los una herramienta para retirar levantav lvulas cilindros del c rter a menos que se vaya a hidr ulicos no utilice una magneto M rquelos de proceder a la sustituci n Si se quitan los pernos forma similar a las varillas de empuje admisi n o por cualquier motivo deseche los pernos escape y cilindro 1 o 2 Los levantav lvulas antiguos y no los vuelva a utilizar o instalar hidr ulicos deben volver a instalarse siempre en su Utilice pernos nuevos y consulte la secuencia de posici n original montaje para la instalaci n correcta 66 690 11 Rev KohlerEngines com 49 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspecci n de los levantav lvulas hidr ulicos 3 Baje la varilla de empuje
166. vocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de p

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