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Manual de servicio ZT710-ZT740

1. velocidad velocidad Palanca del Cable del control del E estrangulador Tiro del lado derecho G Punto de contacto H estrangulador Cable del control del Tomillo e tope de A Tornillo de ajuste de alta Mecanismo articulado acelerador palanca de cla velgcidag ES velocidad L del estrangulador de control doble no retirar M Palanca de control de alta velocidad 26 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Ajuste del cable del acelerador NOTA El estrangulador se coloca en la posici n ON pasando ligeramente el control del acelerador de la posici n fast Si el control del acelerador no tiene una posici n choke ON de estrangulador activado deje un recorrido de control de acelerador suficiente despu s de la posici n fast De este modo el estrangulador se colocar en la posici n ON Afloje la abrazadera del cable de control Coloque la palanca de control del acelerador del equipo en la posici n fast o velocidad m xima Tire de la cubierta exterior del cable del control del acelerador hasta que la palanca de control de velocidad gire y haga contacto con la palanca del estrangulador Apriete la abrazadera del cable Arranque de un motor equipado con control de acelerador y estrangulador unificado NOTA Durante el arranque no haga girar el motor de forma continua durante m s de 10 segundos Si el motor no arranca deje un periodo de enfriamiento de 60 segundos entre cada tentativa de arranque
2. A Segmento B Abertura Mm D Pist n identificaci n E Segmento de F Segmento de compresi n superior compresi n central G Gu as H Expansor Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos 16 690 05 Rev C nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo Se incluye un eje de pist n como parte del conjunto del pist n Si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las abert
3. Las piezas calientes pueden causar quemaduras p graves AS No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento 16 690 05 Rev C El sistema de combustible t pico y los componentes relacionados incluyen Tanque de combustible Tuber as de combustible Filtro de combustible en l nea Bomba de combustible Carburador La bomba de combustible impulsa el combustible del tanque a trav s del filtro en l nea y las tuber as de combustible A continuaci n el combustible entra en la cuba del carburador y desde ah es llevado al cuerpo del carburador y se mezcla con aire Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara de combusti n del motor RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB BOMBA DE COMBUSTIBLE Algunos motores utilizan una bomba de combustible de impulsos La acci n de bombeo de las bombas de impulsos es creada por la osc
4. 2 Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto 3 Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela 4 Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela KohlerEngines com 15 Localizaci n de aver as GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Util celos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca El motor no gira Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Buj a s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolin
5. 4 Compruebe que el soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado 5 Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido est limpio y que todos los componentes del filtro de aire est n bien sujetos 6 Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente 16 690 05 Rev C Sistema de combustible Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el carburador Problema Causa posible Conclusi n Mezcla rica se identifica por la emisi n Filtro de aire obstruido Limpie o cambie el filtro de aire de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva el funcionamiento Estrangulador parcialmente cerrado durante Compruebe la palanca articulaci n del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente abertura del acelerador El nivel del flotador es demasiado alto Ajuste el flotador solamente con Keihin Walbro no es ajustable combustible Suciedad bajo la aguja de admisi n de Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido obstruidos Respiradero de la cuba o purgadores de aire Limpie el respiradero los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprim
6. n de arrastre se desplaza por las estr as del eje de transmisi n y engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Al arrancar el motor el volante gira m s deprisa que el inducido del motor de arranque y el pi n de arrastre Ello hace que el pi n de arrastre se desengrane de la corona dentada y se desplace a su posici n replegada Cuando cesa la alimentaci n del motor de arranque el inducido deja de girar y el pi n de arrastre queda retenido en su posici n replegada por el resorte de bloqueo Mantenimiento de la transmisi n Si el pi n de arrastre est desgastado o tiene los dientes astillados o rotos deber cambiarlo 1 La tapa de polvo de goma tiene un reborde moldeado en el interior que encaja sobre un labio delante del pi n de arrastre Gire el pi n de arrastre en el sentido de las agujas del reloj hasta que quede totalmente extendido Mientras lo sujeta en la posici n extendida agarre el extremo de la tapa de polvo con unos alicates o una mordaza de torno y lib rela del pi n Agarre el ret n del resorte con unos alicates y emp jelo hacia el motor de arranque comprimiendo el resorte de bloqueo para dejar al descubierto el anillo de retenci n Extraiga el ret n del eje del inducido con ayuda de unos alicates para anillos de retenci n o herramienta de extracci n de anillos
7. 16 690 05 Rev C Instalaci n del conjunto de la bandeja de aceite Montaje Componentes del volante encendido respirador Distribuci n del sellante Entre la bandeja de aceite y el c rter se utiliza sellante de silicona RTV a modo de junta En Herramientas y elementos auxiliares se incluye una lista de los sellantes aprobados Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas T 16 690 05 Rev C Aseg rese de que las superficies de sellado se hayan limpiado y preparado tal como se explica al principio de Montaje Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la bandeja de aceite o del c rter Aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in de sellante RTV negro a la superficie de sellado de la bandeja de aceite V ase la distribuci n del sellante La bandeja de aceite debe instalarse en menos de 5 minutos desde la aplicaci n del sellante para que el sellado sea correcto Aseg rese de que el extremo del eje transversal del regulador descanse contra la parte inferior del cilindro dentro del c rter Instale la bandeja de aceite en el c rter Asiente con cuidado el rbol de levas con la chapa de ajuste y el cig e al en sus cojinetes correspondientes Gire el cig e al para ayudar a engranar los dientes de la bomba de aceite y del engranaje del regulador Coloque los 10 tornillos que sujetan la bandeja de
8. 3 Repita la prueba de chispa en el cilindro opuesto si se est n probando los cilindros por separado Problema Causa posible Conclusi n Un lado no enciende Cableado y conexiones Compruebe todo el cableado conexiones y terminales de ese lado Si el cableado est bien sustituya el m dulo de encendido y repita la prueba de chispa El comprobador muestra chispa pero el Buj a s Pruebe buj a s nueva s motor falla o no funciona en ese cilindro Ninguno de los dos lados enciende Interruptor de encendido Vuelva a comprobar la posici n del interruptor de encendido y compruebe si existe un cortocircuito en el cable de corte Ambos cilindros producen una chispa Buj a s Instale buj as nuevas y vuelva a probar el adecuada pero el funcionamiento del funcionamiento del motor motor es deficiente o el estado de la buj a existente es cuestionable 1 cilindro produce chispa adecuada y Encendido Pruebe los m dulos de encendido y el otro no tiene chispa o la chispa es conexiones intermitente 34 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C SISTEMA DE CARGA DE BATER A Sistema el ctrico NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Desconecte la clavija del rectificador regulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por e
9. 8 500 mm 0 3346 in Elevaci n m nima de v lvula de escape p 8 500 mm 0 3346 in ngulo nominal de la cara de la v lvula 45 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 7 Medir 6 mm 0 2362 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 11 Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero Tomilos diodes aluminio Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 Q Par de apriete Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Par de apriete Nm ft lb 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7116 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115
10. KOHLER Confidant ZT710 ZT740 Manual de servicio IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el eguipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del eguipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 2 3 5 13 16 20 21 28 29 31 37 45 48 60 Seguridad Mantenimiento Especificaciones Herramientas y elementos auxiliares Localizaci n de aver as Filtro de aire Admisi n Sistema de combustible Sistema del regulador Sistema de lubricaci n Sistema el ctrico Sistema del motor de arranque Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje 16 690 05 Rev C KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves YA Y l No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es mu
11. 0 075 0 595 mm 0 0030 0 023 in Orificio en c rter Nuevo Desgaste m ximo 40 974 40 987 mm 1 6131 1 6137 in 41 000 mm 1 6142 in Orificio en bandeja de aceite Nuevo 40 974 41 000 mm 1 6131 1 6142 in Juego de funcionamiento del orificio del cig e al en la bandeja de aceite al cig e al Nuevo 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0034 in Cojinete principal del lado del volante D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 840 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Cojinete principal del lado de la bandeja de aceite D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 840 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Mu n de la biela D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 35 950 35 974 mm 1 4154 1 4163 in 35 950 mm 1 4154 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in Indicador total de desalineaci n Lado de toma de fuerza cig e al en motor Cig e al completo en Bloques en V 0 279 mm 0 0110 in 0 200 mm 0 0079 in Orificio del cilindro D I del orificio Nuevo Desgaste m ximo Ovalizaci n m xima Conicidad m xima Culata 83 006 83 031 mm 3 2679 3 2689 in 83 069 mm 3 2704 in 0 120 mm 0 0047 in 0 050 mm 0 0020 in P rdida de rectitud
12. V 1 46 REMOVAL 5 58 PO CTION issa 254 00 B C 10 000 HOLE ASS TOP VIEW 10 000 ENGINE MOUNTING SURFACE PTO END NN Y NO 422 6 wmo r 16 64 AIR CLEANER REMOV 4432 17 45 OP OF AIR CLEANER SURFACE OIL FILTER SIDE 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 5 Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se uestran entre corchetes EVAP CONNECTION POINT 4X 5 16 18 UNC 28 716 5 4X 9 005 0 035 Y 37 00 1 46 OIL FILL r 355 0014 V 1 46 A 45 ELLOM S 254 00 B C f 1168 de 10 000 14 60 FUEL LINE 10 000 19 77 CONNECTION STARER STUD POINT ENGINE MOUNTING SURFACE PTO END MOUNTING SURFACE 152 9 16 02 CARBURETOR SIDE B N OIL FILTER SIDE 6 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Especificaciones Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor MODO eiii ceca a ek ZT710 Motor Confidant Denominaci n num rica Especificaci n ZT710 0001 N mero de serie 4323500328 C digo de a o de fab
13. inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor KohlerEngines com 17 Localizaci n de aver as PRUEBA DE VAC O DEL C RTER A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala A ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar le
14. los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo Qe Antes de Ilevar a cabo trabajos de mantenimiento o de la bater a reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Componentes externos del motor ANNA N A Protecci n fija B Tapa del filtro de aire C Rejilla de residuos D Carcasa del ventilador E Abrazadera F Bomba de combustible G Pinza H Tuber a de combustible I Filtro de combustible J Filtro de aceite K Deflector exterior L Motor de arranque el ctrico M Deflector interior N M dulo de encendido O Colector de admisi n P Carburador Q Junta R Soporte del filtro de aire S Filtro de papel T Regulador rectificador U Tubo de varilla de nivel v Varila de nivelllenado y Tubo del respirador X Prefiltro de aceite Y Motor de arranque retr ctil 48 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto d
15. n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n Los cilindros est n numerados en el c rter Utilice los n meros para marcar cada sombrerete cada biela y cada pist n para el montaje posterior No mezcle sombreretes y bielas NOTA 1 Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela m s pr xima Extraiga el sombrerete 2 Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pist n del orificio del cilindro 3 Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n 16 690 05 Rev C Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Bielas En todos los motores se utilizan bielas de desviaci n de sombrerete escalonado Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral ver Especificaciones Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o de est ndar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in Las bielas de menor tama o 0 25 mm 0 010 in llevan una marca de identificaci n en el extremo inferior del cuerpo de la biela Consulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas Pist n y segmentos Inspecci n Componentes del pist n y de los segmentos y detalles
16. su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01
17. 16 690 05 Rev C Conexi n de los cables de las buj as Conecte los cables a las buj as Preparaci n del motor para el funcionamiento El motor ya est completamente montado Antes de poner en marcha o hacer funcionar el motor aseg rese de ejecutar lo siguiente 1 Compruebe que todos los accesorios de montaje est n correctamente apretados 2 Compruebe que se ha instalado el tap n de drenaje el interruptor de presi n Oil Sentry y un filtro de aceite nuevo 3 Ajuste el tornillo de ajuste de velocidad de ralent del carburador seg n sea necesario Comprobaci n del motor Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco antes de instalarlo en el equipo 1 Deje el motor en marcha al ralent 2 3 minutos y luego 5 6 minutos m s entre la velocidad de ralent y media 2 Ajuste el tornillo de velocidad de ralent y el tope de alta velocidad seg n sea necesario Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3750 rpm sin carga 16 690 05 Rev C KohlerEngines com Montaje 71 1P16 690 05 O 2015 by Kohler Co All rights reserved 2 2 7 72 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C
18. 690 05 Rev C Montaje Instalaci n de las buj as 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 N m 20 ft lb Componentes externos del motor ZA AN A Protecci n fija B Tapa del filtro de aire C Rejilla de residuos D Carcasa del ventilador E Abrazadera F Bomba de combustible G Pinza H Tuber a de combustible I Filtro de combustible J Filtro de aceite K Deflector exterior L Motor de arrangue el ctrico M Deflector interior N M dulo de encendido O Colector de admisi n P Carburador Q Junta R Soporte del filtro de aire S Filtro de papel T Regulador rectificador U Tubo de varilla de nivel V Anas e de W Tubo del respirador X Prefiltro Y Motor de arrangue retr ctil 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 67 Montaje Instalaci n de los m dulos de encendido Instalaci n del rectificador regulador si est incluido 1 Gire el volante para situar la magneto alejada de los resaltes del m dulo de encendido 2 Los m dulos CDI se instalan con el cable de la buj a procedente del m dulo siempre alejado del cilindro En el cilindro 1 la leng eta de corte nica debe quedar hacia usted En el cilindro 2 la leng eta de corte nica debe quedar ha
19. Cuando se realiza la conexi n el solenoide debe alimentarse clic audible y el mbolo replegarse Repita la prueba varias veces Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante Realice la prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbolo del solenoide y compruebe la continuidad El hmetro deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Problema Para probar la bobina de retenci n del solenoide Funci n 1 Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de pala plano S start del solenoide y el otro cable al cuerpo o la superficie de montaje del solenoide 2 Empuje manualmente el mbolo hacia dentro y compruebe si la bobina sujeta el mbolo replegado No permita que los cables de prueba permanezcan conectados al solenoide durante un per odo de tiempo prolongado Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 2 Realice la prueba de funci n de la bobina de retenci n del solenoide y compruebe la continuidad El medidor deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Conclusi n El solenoide no se activa No se indica ninguna continuidad El mbolo no permanece replegado Sustituya el solenoide 42 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Sistema d
20. Ib finalmente a 9 9 N m 88 in lb Silenciador Tuercas hexagonales M8 24 4 N m 216 in lb Tornillo 5 16 18 16 9 N m 150 in Ib Tornillo del soporte de montaje 9 9 N m 88 in Ib Bandeja de aceite Tornillo 24 4 N m 216 in lb Bomba de aceite Tornillo sin secuencia de apriete Oil Sentry 9 9 N m 88 in lb Interruptor de presi n 4 5 Nm 40 in lb 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ZT720 ZT730 ZT740 Motor de arranque retr ctil Tornillo de montaje 7 3 N m 65 in Ib Tornillo central 5 0 6 0 N m 44 54 in Ib Solenoide motor de arrangue Accesorios de montaje 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Tuerca par de apriete del cable de escobilla positivo 8 0 11 0 N m 71 97 in lb Soporte del control de velocidad Tornillo 10 7 N m 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Conjunto del motor de arranque Tornillo pasante Accionamiento por inercia 4 5 5 7 N m 40 50 in Ib Cambio de solenoide 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib Tornillo de montaje 23 8 N m 211 in lb Tornillo de montaje del portaescobillas 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib Est tor Tornillo de montaj
21. No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 Instale una junta de carburador nueva Aseg rese de que todos los orificios est n alineados y abiertos 2 Instale el carburador la articulaci n del acelerador y la palanca del regulador como un conjunto 3 Si el carburador est equipado con un solenoide de combustible conecte el cable rojo alimentaci n Conecte el terminal de contacto del cable de masa al tornillo de montaje superior interno de la cubierta del carburador 16 690 05 Rev C Instalaci n de los controles del regulador externo Componentes del soporte del control Mecanismo articulado Mecanismo articulado Montaje 4 Instale una nueva junta del soporte del filtro de aire junto con el soporte del filtro de aire en los pernos de montaje Aplique un par de apriete a las tuercas de 6 2 7 3 N 55 65 in lb 5 Conecte el tubo del respirador al soporte del filtro de aire y suj telo con una abrazadera 6 Mueva la palanca del regulador h
22. S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vac o del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina 16 690 05 Rev C Ko
23. a ausencia de continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 2 5 psi El hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado hasta 0 psi 4 Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito 16 690 05 Rev C BUJ AS 0 A Galga de espesores B Buj a C Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor Separaci n 0 76 mm 0 03 in Paso de rosca 14 mm Alcance 19 1 mm 3 4 in Tama o hex 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 N m 20 ft lb 16 690 05 Rev C Sistema el ctrico Inspecci n En cuanto
24. aceite al c rter Aplique a los tornillos un par de apriete de 24 4 N m 216 in lb siguiendo el orden indicado N A Tornillo del volante B Ventilador c Arandela D Placa de montaje del ventilador E Magneto F Volante G Est tor H Placa de apoyo Tapa de la l mina del l respirador J Perno Ret n L L mina del respirador M Chaveta del volante N Gopa de accionamiento KohlerEngines com 63 Montaje Instalaci n de la l mina del respirador y la tapa exterior Instalaci n del volante y el ventilador Sellante de la tapa del respirador A M Reborde de sellante NOTA Se debe dejar que el sellante RTV cure un m nimo de 1 hora antes de poner en marcha el motor Instale la l mina del respirador seguida del ret n sobre el orificio de paso y el orificio de montaje en el c rter Sujete en su posici n y fije con un perno de montaje Aplique un par de apriete al perno de 6 2 N 55 in lb en orificios nuevos perforados o de 4 0 N 35 in lb en orificios usados Invierta la cubierta de la l mina del respirador y aplique un reborde de sellante RTV de 1 5 mm 1 16 in a todo el per metro tal como se muestra Use Loctite 59007 o 59103 Instale inmediatamente la tapa de la l mina del respirador sobre el perno de montaje y sobre el c rter No de
25. apriete del todo los tornillos hasta que est n instalados todos con el fin de permitir el desplazamiento para la alineaci n del orificio 1 Instale la carcasa del ventilador en el motor Introduzca todos los tornillos de montaje Aseg rese de que los cables de las buj as y el haz de cables salgan por las aberturas correctas de la carcasa Instale las abrazaderas para tuber as de combustible utilizadas 2 Aplique los siguientes pares de apriete a los tornillos Tornillos M5 roscados 3 4 N 30 in Ib Tornillos M4 HI LO 2 8 N 25 in lb Tornillos M3 HI LO 2 3 N 20 in lb Instalaci n de la protecci n fija si est incluida Instalaci n de la protecci n fija Apriete los tornillos de forma segura si est n incluidos Instalaci n del motor de arranque retr ctil si est incluido 1 Instale el motor de arranque retr ctil en la carcasa del ventilador utilizando tornillos Apriete con los dedos solamente los tornillos de montaje 2 Tire de la manivela del cable para engranar los trinquetes y centrar el motor de arranque en la copa de accionamiento Mant ngalo en esta posici n y apriete los tornillos de montaje con un par de 7 3 N m 65 in Ib Instalaci n del tubo de varilla de nivel 1 Lubricar las juntas t ricas del tubo de varilla de nivel e instalar en el c rter 2 Fijar en la placa de apoyo utilizando un tornillo M5 3 Apriete el tornillo a un par de 7 3 N m 65 in Ib Instalaci n de
26. ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter N O 0 A Problema Conclusi n Fuga de aire en el respiradero del c rter Segmento o cilindro desgastados Fuga de aire en el sistema de escape V lvula de escape defectuosa asiento inadecuado Fuga de aire de la admisi n V lvula de admisi n defectuosa asiento inadecuado Lectura del man metro en la zona baja verde Segmentos del pist n y cilindro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada
27. dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados AA ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza A pueden provocar lesiones Y graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Ah ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves O Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza L
28. de control de aceite y la ranura 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 in Abertura del segmento de compresi n superior Orificio nuevo Orificio usado m x Abertura del segmento de compresi n central Orificio nuevo Orificio usado m x 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in 0 531 mm 0 0209 in 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in 2 051 mm 0 0808 in D E de la superficie de empuje Nuevo Desgaste m ximo 82 978 mm 3 2668 in 82 833 mm 3 2611 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Nuevo 0 019 0 062 mm 0 0007 0 0024 in V lvulas y taqu s de v lvulas Juego 0 127 0 178 mm 0 0050 0 0070 in Juego de funcionamiento del taqu de v lvula y el c rter 0 013 0 073 mm 0 0005 0 0029 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de admisi n con la gu a 0 040 0 0780 mm 0 0016 0 0031 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a D I de la gu a de la v lvula de admisi n Nuevo Desgaste m ximo 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 in 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 140 mm 0 2811 in D I de la gu a de la v lvula de escape Nuevo Desgaste m ximo 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 160 mm 0 2819 in Tama o del escariador para gu a de v lvula Est ndar S E 0 25 mm 7 050 mm 0 2776 in 7 300 mm 0 2874 in Elevaci n m nima de v lvula de admisi n
29. de la biela de servicio encontrar instrucciones ilustradas 6 Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n Instalaci n de los taqu s de v lvulas y el rbol de levas NOTA Los taqu s de las v lvulas de escape est n situados en el lado del eje secundario del motor mientras que los taqu s de las v lvulas de admisi n est n situados en el lado del ventilador del motor El n mero de cilindro figura en el exterior de cada cilindro en el c rter Los taqu s de v lvulas deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje 1 Aplique lubricante para rbol de levas a la superficie de contacto de los taqu s de v lvulas Observe la marca o etiqueta que identifica los taqu s e inst lelos en su lugar correcto en el c rter Un peque a cantidad de grasa aplicada a los v stagos sujetar los taqu s de v lvulas hasta que se instale el rbol de levas 2 Aplique generosamente lubricante para rbol de levas a los l bulos del rbol de levas Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas del c rter y el rbol de levas 3 Sit e la marca de sincronizaci n del engranaje del cig e al en la posici n de las 12 en punto 62 KohlerEngines com 4 Gire el eje transversal del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que el extremo inferior plano quede contra la parte inferior del cilindro Aseg rese de que el eje transve
30. de retenci n como se describe en los Pasos 4 y 5 No reutilice el ret n viejo Sujetando el ret n del resorte en su posici n retrasada monte las dos mitades interiores de la herramienta de extracci n alrededor del eje del inducido con el anillo de retenci n en la ranura interior Deslice el casquillo sobre las dos mitades interiores para sujetarlas en su posici n Apriete el tornillo central de la herramienta de desmontaje hasta que note resistencia Utilice una llave de tuercas de 1 1 8 o regulable para sujetar la base de la herramienta de desmontaje Con otra llave de tuercas o llave de tubo de 1 2 o 13 mm gire el tornillo central en el sentido de las agujas del reloj La resistencia contra el tornillo central le indicar cu ndo ha salido el anillo de retenci n de la ranura del eje del inducido Desmonte las piezas de la transmisi n del eje del inducido prestando atenci n a la secuencia Si las estr as est n sucias l mpielas con disolvente Las estr as deber n estar recubiertas de una fina capa de lubricante Lubrique si es necesario con aceite lubricante Kohler para motor de arranque Vuelva a montar o cambie las piezas de transmisi n mont ndolas en orden inverso al desmontaje Instalaci n del anillo de retenci n 1 Coloque el anillo de retenci n en la ranura de una de las mitades interiores Monte la otra mitad sobre la parte superior y desl cela por el casquillo exterior Aseg rese de
31. del c rter Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as hendiduras etc en la superficie de los cojinetes del cig e al Mida el juego de funcionamiento entre los mu ones del cig e al y el orificio de sus respectivos cojinetes Utilice un micr metro interior o un calibre telesc pico para medir el di metro interior del orificio de ambos cojinetes en el plano vertical y horizontal Utilice un micr metro exterior para medir el di metro exterior de los mu ones de los cojinetes principales del cig e al Reste el di metro de los mu ones del di metro de los orificios respectivos para obtener el juego de funcionamiento Compare los resultados con los valores indicados en Especificaciones Si los juegos de funcionamiento est n dentro de las especificaciones y no hay evidencia de estr as hendiduras etc no es necesario ning n otro reacondicionamiento Si las superficies de los cojinetes est n desgastadas o da adas ser necesario cambiar el c rter y o la bandeja de aceite Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de
32. en algunos tipos de carburadores Consulte la ilustraci n correcta para ver el tipo de carburador correspondiente con su localizaci n Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie el surtidor lento con aire comprimido No utilice alambre ni un limpiador de carburadores 9 El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la instalaci n de las piezas en un kit de reparaci n No se necesita desarmar m s El ensamble del eje del acelerador el asiento de admisi n de combustible y los tornillos de ajuste de combustible en ralent son elementos que no se reparan y no se deben quitar El ensamble del eje del estrangulador s se repara sin embargo no se debe retirar amenos que se vaya a instalar un kit de reparaci n del estrangulador 16 690 05 Rev C Solamente para carburadores Keihin 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 16 690 05 Rev C Para instalar un kit de reparaci n del estrangulador vaya al paso 10 de lo contrario vaya al paso 21 Retire y deseche la tapa de pl stico de la parte superior de la palanca del estrangulador ensamble del eje Observe la posici n de las patas del resorte y de la placa del estrangulador para un reensamblaje correcto m s adelante Retire los dos tornillos que fijan la placa del estrangulador al eje del estrangulador Saque el eje del cuerpo del carbura
33. la bomba de combustible Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves g Y 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 70 KohlerEngines com A A B Tubo de bombeo c Tuber a de combustible D Abrazadera de la tuber a de entrada de combustible E Filtro de combustible F Bomba de combustible NOTA Sise est instalando una bomba de combustible nueva aseg rese de que la orientaci n de la nueva bomba coincida con la de la bomba retirada Pueden producirse da os internos si se instala de forma incorrecta 1 Conecte el tubo de bombeo a la tapa de v lvula La tapa de v lvula debe estar situada entre los 2 labios formados del tubo de bombeo 2 Conecte el tubo de bombeo a la bomba de combustible y suj telo con una abrazadera Instale la bomba de combustible en la carcasa del ventilador por medio de tornillos Apriete los tornillos a un par de 2 8 N 25 in lb 3 Conecte las tuber as de combus
34. limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n A 6 mm 0 2362 in NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 16 690 05 Rev C Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n 6 mm 0 2362 in y perpendicular al eje del pist n Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Ha
35. n con lubricante para transmisiones Coloque el extremo de la horquilla en el espacio entre la arandela capturada y la parte posterior del pi n 6 Deslice el inducido en la tapa de la transmisi n y al mismo tiempo asiente la palanca de la transmisi n en la carcasa 11 7 Coloque la arandela de goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de la transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuera coincidiendo y alineados con los de la tapa 12 8 Instale el bastidor con la peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Alinee la muesca con la secci n correspondiente de la arandela de goma aislante Instale el tubo de drenaje en la muesca posterior si se desmont previamente 13 9 Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido 14 10 Sistema del motor de arranque Montaje del motor de arranque cuando se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado el portaescobillas montado con el tubo protector suministrado contra el extremo del colector inducido Los orificios de los tornillos de montaje de las pinzas met licas deben quedar arriba afuera Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor
36. nudo corredizo provisional para evitar que se repliegue hacia el motor de arranque 3 Tire del extremo del nudo hacia fuera de la manivela suelte el nudo y saque la manivela 4 Sujete firmemente la polea y desate el nudo corredizo Deje que la polea gire lentamente a medida que se libera la tensi n del resorte 5 Cuando se haya liberado toda la tensi n del resorte en la polea del motor de arranque saque el cable de la polea 6 Haga un nudo doble a izquierdas en un extremo del nuevo cable 7 Gire la polea en sentido contrario a las agujas del reloj para pretensar el resorte aproximadamente 4 vueltas completas de polea 8 Contin e girando la polea en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el agujero para cable de la polea quede alineado con el manguito de gu a de cable de la carcasa del motor de arranque 9 Inserte el extremo sin nudo del nuevo cable a trav s del agujero para cable de la polea del motor de arranque y del manguito de gu a de cable de la carcasa 10 Ate un nudo corredizo a 12 in aproximadamente del extremo libre del cable Sujete la polea firmemente y permita que gire lentamente hasta que el nudo corredizo alcance el manguito de gu a de la carcasa 11 Inserte el cable del motor de arranque a trav s de la manivela del motor de arranque y haga un nudo doble a izquierdas en el extremo del cable del motor de arranque Inserte el nudo en el orificio de la manivela 12 Desate el nu
37. o la bater a podr an estar causando problemas Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Conecte un amper metro al cable B del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y B conectado mida la tensi n de B en el terminal del rectificador regulador a masa con un volt metro de CC Si la tensi n es de 13 8 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclusi n Para comprobar si el sistema de carga la bater a continuamente a velocidad r pida 1 Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de B a masa con un volt metro de CC Problema Conclusi n La tensi n es de 14 7 voltios o menos El sistema de carga funciona correctamente La bater a no retiene la carga rep rela o c mbiela La tensi n es mayor de 14 7 voltios Regulador rectificador defectuoso sustit yalo La velocidad de carga aumenta al aplicarse la carga El sistema de carga funciona correctamente y la bater a est totalmente cargada La velocidad de carga no aumenta al aplicarse la carga Compruebe el est tor y el rectificador regulador pasos 2 y 3 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mid
38. planeidad de la superficie de sellado de las tapas de v lvulas de acero estampado antes del montaje Sujete la tapa de v lvula firmemente contra una superficie plana nivelada o un cristal y compruebe que en ning n punto del per metro se puede insertar una galga de espesores de 0 30 mm 0 012 in Si la galga entra en cualquier punto es necesario sustituir la tapa 16 690 05 Rev C KohlerEngines com NOTA El lado de escape est situado en el lado del eje secundario del motor mientras que el lado de admisi n est situado en el lado del ventilador del motor El n mero de la culata figura en el exterior de cada culata 1 Afloje los tornillos de ajuste interiores T25 TORX y saque los ajustadores Marque la ubicaci n de las varillas de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Las varillas de empuje deben instalarse siempre en las mismas posiciones 3 Quite los tornillos que sujetan cada culata Deseche los tornillos una vez retirados No los vuelva a utilizar 4 Saque la culata y la junta de la culata Desmontaje de las culatas NOTA Utilice un sello nuevo v stago de v lvula cada vez que extraiga la v lvula o si el sello est deteriorado o da ado Nunca reutilice un sello viejo del v stago de la v lvula 1 Quite los ajustadores pivotes balancines pernos y placa de gu a de la culata Comprima los resortes de v lvulas con un compresor de resortes 51 Desmontaje Inspecci n y mante
39. por la leng eta de metal debe apuntar hacia arriba con la v lvula de la aguja colgando hacia abajo Instale el nuevo flotador y la nueva aguja de entrada hacia abajo en el asiento y el cuerpo del carburador Inserte el nuevo pasador de pivote a trav s de la bisagra del flotador y aseg relo con un nuevo tornillo de retenci n Sistema de combustible 27 Sostenga el cuerpo del carburador de manera que el ensamble del flotador cuelgue de forma vertical y se apoye ligeramente contra la aguja de entrada de combus tible La aguja de entrada debe asentarse totalmente pero el pasador central de la aguja en el extremo de la pinza de retenci n no debe estar presionado Verifique el ajuste de la altura del flotador 28 La altura correcta del flotador es de 12 0 mm 0 472 in medida desde la parte inferior del flotador hasta el cuerpo del carburador Ajuste la altura del flotador doblando con cuidado la leng eta met lica del flotador 29 Cuando se obtiene la altura adecuada del flotador instale con cuidado una nueva junta t rica para la cuba de combustible 30 Instale la cuba de combustible en el carburador Sujete con cuatro tornillos originales Aplique un par de apriete a los tornillos de 2 5 3 Nm 23 2 6 in Ib 31 Instale una junta de tapa nueva y la tapa superior en el carburador Sujete con con dos tornillos de cabeza grande y fije el cable de masa si est equipado con un solenoide de combustible a la posici n o
40. respirador Instalaci n del sello de aceite del lado del volante 1 Compruebe que el orificio del sello del c rter est limpio y no tiene rebabas ni estr as 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite 3 Instale el sello de aceite en el c rter con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio y la herramienta llega hasta el fondo contra el c rter 60 KohlerEngines com Instalaci n del filtro del respirador y la tapa exterior Secuencia de apriete de los tornillos y sellante 1y5 9 O4 2O J O O A Reborde de sellante NOTA Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas En Herramientas y elementos auxiliares se incluye una lista de los sellantes aprobados NOTA Para conseguir una adhesi n adecuada del sellante en ambas superficies realice inmediatamente el paso 4 5 minutos m ximo tras la aplicaci n del RTV NOTA Se debe dejar que el sellante RTV cure un m nimo de 1 hora antes de poner en marcha el motor 1 Instale el filtro del respirador entre 2 rebordes dentro de la c mara del respirador 2 Compruebe que todas las superficies de sellado est n limpias y no tienen estr as ni da os 3 Aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in de sellante RTV a la superficie de sellado de la tapa del
41. se muestra Alinee el chafl n de la biela con el chafl n de su sombrerete correspondiente Una vez instaladas las caras planas de las bielas deben quedar una frente a otra Las caras con el reborde deben quedar hacia fuera 1 Disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada de forma que las aberturas est n separadas entre s 120 Las gu as de los segmentos de aceite tambi n deben escalonarse 2 Lubrique el orificio del cilindro el pist n y los segmentos del pist n con aceite de motor Comprima los segmentos con un compresor de segmentos 3 Lubrique con aceite de motor los mu ones del cig e al y las superficies de apoyo de la biela 4 Aseg rese de que la estampaci n FLY sobre el pist n mira hacia el lado del volante del motor Con un martillo de mango de goma o madera golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro NOTA NOTA 5 Instale el sombrerete interno en la biela con los tornillos Se han utilizado dos tipos de recubrimiento diferentes en los tornillos de biela Para los tornillos con recubrimiento negro aplique el par de apriete en incrementos hasta 11 3 N m 100 in lb Para los tornillos con recubrimiento gris met lico que no necesitan lubricaci n aplique el par de apriete en incrementos hasta 13 6 N m 120 in Ib En el paquete
42. si hay da os en la tapa y el soporte del filtro O signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR A ADVERTENCIA H Los disolventes de limpieza pueden provocar 4 lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy
43. wE Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualguier trabajo en el motor o en el eguipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a F NOTA Los surtidores principal y lento son fijos y su tama o es espec fico y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes e Compruebe si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible e Inspeccione la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje 24 KohlerEngines com A 12 mm 0 472 in NOTA El pasador central de la aguja de entrada est cargado por resorte Aseg rese de que el conjunto del flotador se apoya contra la agua de entrada de combustible sin presionar el pasador central 1 Realice los procedimientos de desmontaje para el
44. y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de combustible del asiento permitiendo la entrada de m s combustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas A velocidades bajas el motor funciona nicamente en circuito lento Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s de los surtidores de purgado de aire lentos el combustible entra a trav s del surtidor principal y se vuelve a dosificar a trav s del surtidor lento El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la c mara de progresi n de ralent puerto de transferencia Desde la c mara de progresi n de ralent la mezcla de aire y combustible es dosificada a trav s del paso del puerto de ralent Con ralent bajo la mezcla de aire y combustible es controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible en ralent A continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados Cuando la placa del acelerador se abre a n m s la se al de vac o es lo suficiente grande en el ventu
45. y mantenimiento 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado del orificio y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir el orificio hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior En cada uno de los 3 puntos se har n dos mediciones perpendiculares entre s Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n puede destruir un motor en menos de 1 hora de funcionamiento La operaci n de
46. y podr encenderse tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el estado de la pieza 4 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego su ltelo 1 de las 4 luces de estado se encender moment neamente indicando el estado de la pieza Conclusi n 25 amperios 12 15 amperios Se enciende la luz OK verde y se queda fija Desconecte el cable negro del comprobador conectado al terminal CA utilizar 1 y vuelva a conectarlo a otro terminal CA Repita la prueba Si se vuelve a encender la luz OK verde entonces la pieza est bien y se puede utilizar La pieza est bien y se puede Puede encenderse tambi n un luz LOW intermitente debido a una conexi n inadecuada del cable de masa Aseg rese de que el punto de conexi n est limpio y la abrazadera est bien sujeta NOTA Se encienden otras luces El rectificador regulador est defectuoso y no debe utilizarse 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 35 Sistema el ctrico Sistemas de carga de bater a de 12 15 25 amperios NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Cuando hay problemas para mantener cargada la bater a o si la bater a se carga a una velocidad alta el sistema de carga
47. 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Clase Tornillos no Tama o Ma Par de apriete Nm in Ib 10 M4 1 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Par de apriete Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Conversi n de unidades de par de apriete 12 Nm in lb x 0 113 Nm ft lb x 1 356 in lb Nm x 8 85 ftlb Nm x 0 737 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Herramientas y Ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar
48. 5 Rev C Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 2 Retire la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo situada bajo el conjunto del regulador 3 Inspeccione con cuidado el eje del engranaje del regulador y c mbielo s lo si est da ado Despu s de retirar el eje da ado presione o golpee ligeramente el eje de recambio para introducirlo en la bandeja de aceite hasta la profundidad indicada Montaje 1 Instale la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo en el eje del engranaje del regulador con la pesta a hacia abajo 2 Coloque el pasador de regulaci n dentro del conjunto del engranaje del regulador volantes y deslice ambos sobre el eje del regulador hasta que el conjunto quede bloqueado en su sitio Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento contin e con Desmontaje Inspecci n y Montaje Desmontaje 1 Quite los tornillos 2 Levante el conjunto de la bomba de aceite y ret relo de la bandeja de aceite Retire el engranaje de gerotor exterior de la bandeja de aceite 3 Aseg rese de que la bola y el resorte permanezcan instalados en el orificio de alivio de presi n de la bandeja de aceite Si la bola y el resorte se caen del orificio de alivio de presi n consulte Montaje para su instalaci n correcta Inspecci n Inspeccione el alojamiento de la bomba de aceite el engranaje y los rotores para comprobar que
49. El tubo protector se puede guardar y utilizar en futuros trabajos de mantenimiento Montaje del motor de arranque cuando no se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Desenganche con cuidado las tapas de retenci n de los conjuntos de escobillas No pierda los resortes b Coloque cada escobilla de nuevo en su ranura de modo que quede nivelada con el D I del portaescobillas Inserte la herramienta de instalaci n de escobillas con prolongador o use el tubo descrito anteriormente de una instalaci n de escobillas anterior a trav s del portaescobillas de modo que los orificios de las pinzas de montaje met licas queden arriba afuera c Coloque los resortes de las escobillas y encaje a presi n las tapas de retenci n d Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado la herramienta con prolongador y el portaescobillas original montado en el extremo del eje del inducido Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor Coloque la tapa en el inducido y el bastidor alineando el delgado reborde de la tapa con la ranura correspondiente de la arandela aislante del cable de escobilla positivo Coloque los tornillos pasantes y los tornillos de montaje del portaescobillas Aplique a los tornillos pasantes un par de apriete de 5 6 9 0 Nm 49 79
50. S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n O S del escariador para gu a de v lvula series Command Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc D 8 Kohler 25 455 12 S Mango del escariador Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 S Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler desplazamiento de solenoide Kohler 52 357 02 S Sellador de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz Solo est n aprobados los selladores RTV a
51. Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Siel motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque est engranado cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque Con el motor fr o o caliente Coloque el control de acelerador y estrangulador en la posici n fast choke on r pido estrangulador activado El estrangulador se pondr tambi n en ON Compruebe que el equipo est en punto muerto Active el interruptor del motor de arranque Suelte el interruptor en cuanto arranque el motor Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo No fuerce el arranque con otra bater a Para analizar las aver as consulte a su distribuidor autorizado de Kohler Funcionamiento Una vez que haya arrancado el motor mueva el control del acelerador estrangulador de la posici n fast choke on a la velocidad de funcionamiento deseada entre las posiciones slow lento y fast r pido 16 690 05 Rev C KohlerEngines com Sistema de combustible 27 Sistema
52. a manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF e Nivel de aceite inferior e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Oo Oo Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico e Bater a descargada e Arrancador el ctrico o solenoide averiado e Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Trinquetes no conectados con el vaso del accionador e Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla Carburador ajustado incorrectamente Sobrecalentamiento del motor Buj a s defectuosa s M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cig e al incorrecto Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Cable s de buj a desconectado e Capuch n
53. a I Sello de aceite Eje transversal del regulador A 2 0 mm 0 0787 in B Sello del eje 1 Quite el ret n y la arandela del eje transversal del regulador 2 Retire del eje transversal con la arandela interior peque a a trav s del interior del c rter 3 Quite el sello del eje del regulador del c rter Si el sello del eje transversal del regulador est da ado o presenta fugas c mbielo mediante el siguiente procedimiento Retire el sello de aceite del c rter y sustit yalo por uno nuevo Instale el sello nuevo hasta la profundidad indicada 56 KohlerEngines com Desmontaje del conjunto del respirador El sistema del respirador est dise ado para controlar la cantidad de aceite en la zona de la culata y mantener al mismo tiempo el vac o necesario en el c rter Cuando los pistones descienden los gases del c rter son impulsados m s all de las l minas a trav s del filtro del respirador hasta el sistema de admisi n El recorrido ascendente de los pistones cierra la l mina creando un bajo vac o en el c rter inferior Todo el aceite separado a trav s del filtro regresa al c rter 1 Auite los tornillos que sujetan la tapa del respirador al c rter 2 Retire con cuidado la tapa y el filtro del respirador Aseg rese de que el orificio de drenaje no est taponado ni obstruido Desmontaje de las bielas con los pistones y los segmentos NOTA Si observa un cord
54. a colocar el tap n de drenaje Apriete a un par de 13 6 N 10 ft lb 3 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 4 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 5 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 6 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 7 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 8 Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Detenga el motor y repare las fugas Compruebe de nuevo el nivel de aceite 9 Deseche el aceite usado y el filtro en conformidad con las normativas locales KohlerEngines com 29 Sistema de lubricaci n OIL SENTRY si est incluido NOTA Aseg rese de comprobar el nivel de aceite antes de cada uso y de mantenerlo hasta la marca FULL lleno o F de la varilla de nivel Esto tambi n incluye a los motores equipados con Oil Sentry Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s inform
55. a la tensi n de CA en los cables del est tor con un volt metro de CA Problema Conclusi n La tensi n es de 28 voltios o m s El est tor funciona correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo La tensi n es inferior a 28 voltios El est tor est averiado sustit yalo Compruebe el est tor con un hmetro pasos 3 y 4 3 Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia es de 0 064 0 2 El est tor funciona ohmios correctamente La resistencia es de O El est tor est averiado ohmios sustit yalo La resistencia es de infinitos El est tor est abierto ohmios sustit yalo 4 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad El est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa Se mide alg n valor de resistencia o continuidad Los cables del est tor est n en cortocircuito a masa sustit yalos 36 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Sistema del motor de arranque NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede qu
56. aci n El interruptor de presi n Oil Sentry est instalado en el adaptador del filtro de aceite El interruptor de presi n est dise ado para contactar cuando disminuya la presi n por debajo de 3 5 psi e interrumpir el contacto cuando aumente la presi n por encima de 3 5 psi En aplicaciones estacionarias o no supervisadas bombas generadores etc el interruptor de presi n puede usarse para desconectar el m dulo de encendido y parar el motor En aplicaciones vehiculares tractores de jard n m quinas cortac sped etc el interruptor de presi n s lo puede utilizarse para activar una se al o una luz de advertencia de nivel de aceite bajo 30 KohlerEngines com Instalaci n 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 5927 Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor 2 Instale el interruptor en el agujero roscado del adaptador del filtro de aceite 3 Apriete el interruptor a un par de 4 5 N m 40 in lb Prueba Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro y un hmetro 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 2 5 psi el hmetro deber a cambiar
57. acia el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en posici n 7 Introduzca una varilla o herramienta larga y fina en el orificio del eje transversal y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el extremo lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca un par de apriete de 6 8 Nm 60 in Ib Instalaci n del elemento de filtro de aire Instale el elemento de filtro de aire con el prefiltro si est incluido en el soporte del filtro de aire Instalaci n de los controles de acelerador y estrangulador Posici n de los orificios de la palanca del regulador A del estrangulador del acelerador C Palanca del regulador Resorte del regulador E Eje transversal F Soporte del control G Resorte amortiguador Componentes del acelerador y del estrangulador A Palanca del regulador B Orificio 1 C Orificio 2 D Orificio 3 E Orificio 4 Tornillo B Palanca del estrangulador D Palanca de accionamiento C Palanca del acelerador del acelerador Muelle de recuperaci n E Soporte del control F del estrangulador Tuerca de bloqueo G M5x0 8 H Arandela de reborde Arandela de nil n I Arandela plana K Arandela ondulada 1 Instale la palanca del regulador sobre el eje transversal del regulador si se ha desconectado anteriormente 2 Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador est con
58. adamente 1450 rpm Compruebe la velocidad con un tac metro Gire el tornillo de ajuste interior en el sentido de las agujas del reloj hacia dentro para aumentar o en el sentido contrario a las agujas del reloj hacia fuera para disminuir la velocidad 2 Suelte la palanca del regulador y compruebe que la palanca del acelerador est en posici n de ralent obtener la velocidad de ralent recomendada por el fabricante del equipo 1750 rpm Todos los motores disponen de una pesta a plegable que sirve para ajustar esta velocidad Deben utilizarse unos alicates para plegar esta pesta a con el fin de alcanzar la velocidad recomendada La velocidad de ralent regulado rpm suele ser de 300 rpm aproximadamente m s que la velocidad de ralent bajo 3 Mueva la palanca del acelerador a la posici n completamente abierta m xima aceleraci n y mant ngala en esa posici n Gire el tornillo de alta velocidad para obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta velocidad La velocidad de ralent regulada se debe seleccionar antes de realizar este ajuste Ajuste de la velocidad m xima rpm 1 Con el motor en marcha mueva el control del acelerador a la posici n fast r pido 2 Gire el tornillo de ajuste interior hacia fuera para disminuir O hacia dentro para aumentar la velocidad de rpm Mantenimiento del carburador ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte
59. ador utilizando juntas nuevas y apropiadas para el soporte del filtro de aire y el carburador 15 Vuelva a conectar los cables de la buj a y el cable de bater a negativo Arranque el motor y realice el ajuste de la velocidad de ralent rpm Funcionamiento a gran altitud Los motores pueden requerir un kit de carburador de gran altitud para garantizar un funcionamiento correcto del motor a altitudes superiores a 1 219 metros 4 000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies KohlerEngines com 25 Sistema de combustible CONTROL DE ACELERADOR Y ESTRANGULADOR UNIFICADO Algunos motores est n equipados con un control de acelerador y estrangulador unificado Este conjunto controla la velocidad del motor y el estrangulador con una sola palanca Los motores con un control de acelerador y estrangulador unificado tendr n tiro del lado izquierdo o tiro del lado derecho Conexiones del regulador control del acelerador A Tiro del lado izquierdo Abrazadera de cable C Palanca de control de Palanca de ajuste de
60. amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 19 Filtro de aire Admisi n FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Componentes del filtro de aire de alta potencia ET GA J A A Tapa del filtro de aire B Prefiltro C Filtro de papel D Soporte del filtro de aire Componentes del filtro de aire de perfil bajo A Tapa del filtro de aire B Prefiltro C Filtro de papel D Soporte del filtro de aire NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados NOTA El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido 20 KohlerEngines com Mueva los fiadores de la tapa del filtro de aire hacia arriba quite las pesta as de la tapa y s quela Prefiltro si est incluido 1 Extraiga el prefiltro del papel filtrante 2 Sustituya o lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Lubrique ligeramente el prefiltr
61. an desde el tanque de combustible a trav s de la tuber a hasta el cartucho de carb n En la fase de admisi n del motor los vapores del combustible se introducen a trav s de un puerto en el carburador y se queman con la entrada de combustible 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 45 Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones SISTEMAS QUE CUMPLEN LAS NORMAS SOBRE EMISIONES SECUNDARIAS Doble sistema de inyecci n de aire secundario Conjunto de v lvulas D A Manguera para colector B de aire secundario de escape Tuber a al carburador Rejilla de entrada C E Manguera para colector de escape Sistema nico de inyecci n de aire secundario Conjunto de v lvulas Manguera para colector A F deare secundario G de escape H Tuber a al carburador I Rejilla de entrada Para que el motor cumpla con las normas de emisi n Tier III debe tener acoplado un sistema de inyecci n de aire secundario SAI Funcionamiento Mantenimiento El impulso de entrada del motor activa la v lvula de aire La rejilla de entrada de aire en la v lvula de aire secundario secundario El aire pasa a trav s de la rejilla de entrada de se puede quitar y limpiar Si la inspecci n del sistema revela la v lvula de aire secundario A continuaci n el aire pasa cualquier da o o degradaci n de las mangueras las v lvulas por el colector de escape y el silenciador donde se mezcla de air
62. ando especial atenci n al reborde del sello del v stago de v lvula los v stagos y las gu as de v lvula Instale los siguientes elementos en el orden que se indica a continuaci n con un compresor de resortes de v lvulas V lvulas de admisi n y escape Sello de v stago de v lvula Arandelas s lo v lvula de admisi n Resortes de las v lvulas Tapas de los resortes de las v lvulas Fiadores de los resortes de las v lvulas Instalaci n de las culatas NOTA Haga coincidir los n meros en relieve de las culatas y del c rter NOTA Cuando se instalen las culatas se deber n usar siempre tornillos nuevos Se incluyen tornillos nuevos en los juegos de juntas NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje 16 690 05 Rev C KohlerEngines com A Junta B V lvula C Culata D v lvula Sello de v stago de v lvula F Resorte de la v lvula G Fiador de resorte de v lvula H Perno I Buj a J Placa de gu a K Varilla de empuje L Balanc n M Pivotes de balanc n N Ajustadores o Arandela P Tapa de v lvula 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter Aseg rese de que las clavijas de colocaci n est n en los 2 orificios de los pernos del cilindro inferior a cada lado 2 Instale una junta de culata nueva impresi n hacia arriba a cada lado 3 Instale cada culata e introduzca 4
63. as retire con cuidado la cinta que sujeta la arandela de empuje copa contra las escobillas No deje que la arandela de empuje copa se salga de esta posici n Alinee el bloque de terminales de clavija con los correspondientes rebajes del bastidor del motor de arranque y deslice el conjunto de portaescobillas tapa sobre el extremo del bastidor 4 Sague la tira fina de embalaje de detr s de la arandela de empuje copa y deslice el portaescobillas tapa a su posici n 5 Instale los tornillos pasantes y apl gueles un par de apriete de 4 5 5 7 Nm 40 50 in lb 6 Lubrigue el eje de transmisi n con aceite lubricante Kohler para motor de arranque Instale las piezas de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmisi n del motor de arranque 16 690 05 Rev C Sistema del motor de arrangue MOTORES DE ARRANOUE DE CAMBIO DE SOLENOIDE Componentes del motor de arrangue de cambio de solenoide A Tubo B Arandela C Inducido D Transmisi n E Parada F Anillo de retenci n G Aro H Tapa de la transmisi n l Tornillo J mbolo K Resorte L Palanca M Placa N Tap n o Solenoide P Bastidor y campo Q Portaescobillas R Tuerca s pa T Tornillo U Perno Cuando llega alimentaci n al motor de arranque el solenoide el ctrico mueve el pi n de arrastre sobre el eje de transmisi n y lo engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo d
64. as o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 89 como se especifica para el ngulo de asiento de v lvula Cortando un ngulo de cara de v lvula de 45 adecuado seg n lo especificado y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 44 5 la mitad del ngulo completo de 89 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas NOTA Las v lvulas de escape de color negro no se pueden rectificar ni requieren bru ido Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sello del v stago de la v lvula de admisi n Use siempre un sel
65. base de oxima resistentes al aceite tales como los listados Permatex the Right Stuff 1 Minute Gasket Loctite Nos 59009 o 5910 est n recomendados por sus mejores cualidades de sellado Kohler 25 597 07 S Loctite 5910 Loctite Ultra Black 598 TM Loctite Ultra Blue 587 TM Loctite Ultra Copper 59207 Permatex the Right Stuff 1 Minute Gasket Lubricante del accionador de estr as Kohler 25 357 12 S 14 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE Herramientas y Ayuda HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGUE AL Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede construir a partir de una biela vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 16 690 05 Rev C Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor 1 Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete
66. bomba de combustible est funcionando compruebe si est averiado el carburador Consulte Carburador No hay flujo en la tuber a de combustible Compruebe el respiradero del tap n del tanque de combustible la rejilla de toma de combustible la v lvula de corte y la tuber a de combustible Corrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Estado de la tuber a de combustible Compruebe si la tuber a de combustible est obstruida Si la tuber a de combustible no est obstruida compruebe si el c rter est excesivamente lleno y si hay aceite en la tuber a de bombeo Si las comprobaciones no aclaran la causa del problema sustituya la bomba 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 21 Sistema de combustible CARBURADOR Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves TA Y 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Componentes del carburador de un cuerpo Keihin Compon
67. ce una prueba sencilla realizada con el motor apagado que puede determinar si el solenoide est funcionando correctamente 1 Corte el combustible y desmonte el solenoide del carburador Una vez que haya aflojado y desmontado el solenoide saldr gasolina del carburador Tenga preparado un recipiente para recoger el combustible 2 Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de combustible Lleve el solenoide a un lugar con buena ventilaci n y sin presencia de vapores de combustible Necesitar tambi n una fuente de alimentaci n de 12 voltios que se pueda encender y apagar 3 Aseg rese de que la fuente de alimentaci n est apagada Conecte el cable positivo de la fuente de alimentaci n al cable rojo del solenoide Conecte el cable negativo de la fuente de alimentaci n al cuerpo del solenoide 4 Encienda la fuente de alimentaci n y observe el pasador en el centro del solenoide El pasador debe retraerse con la corriente encendida y regresar a su posici n original con la corriente apagada Pruebe varias veces para verificar el funcionamiento 16 690 05 Rev C Circuitos del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del flotador y la aguja de admisi n de combustible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende
68. ceite Componentes de lubricaci n U A Varilla de nivel llenado de aceite Tap n de drenaje del aceite C Filtro de aceite RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite 2 Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y presione completamente hacia abajo 3 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 4 Siel indicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite hasta la parte superior de la marca del indicador 5 Instale de nuevo y fije la varilla de nivel 16 690 05 Rev C Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado varilla de nivel Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente 2 Limpie el rea que rodea el filtro Coloque un envase debajo del filtro para recoger el aceite y extraiga el filtro Limpie la superficie de montaje Vuelva
69. cia el lado contrario a usted Los m dulos MDI se instalan con el lado plano hacia afuera hacia usted 3 Instale cada m dulo de encendido en los resaltes del c rter Deslice los m dulos hacia arriba alej ndolos todo lo posible del volante y ajuste los tornillos para mantenerlos en posici n 4 Gire el volante para situar la magneto justo debajo de 1 m dulo de encendido 5 Inserte una galga plana de 0 25 mm 0 009 in entre la magneto y el m dulo de encendido Afloje los tornillos lo suficiente para que la magneto tire del m dulo contra la galga de espesores 6 Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 2 N 35 55 in lb 7 Repita los pasos 4 a 6 con el otro m dulo de encendido 8 Gire el volante a la posici n inicial y verifique de nuevo el juego entre la magneto y los m dulos de encendido Aseg rese de que la magneto no golpea los m dulos Compruebe el entrehierro con una galga de espesores y ajuste de nuevo si es necesario Entrehierro final 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in Instalaci n del colector de admisi n Secuencia de apriete 1 Instale el colector de admisi n utilizando juntas t ricas nuevas con el haz de cables conectado en las culatas Deslice las pinzas del haz de cables sobre los pernos correspondientes antes de instalar Respetando la secuencia aplique el par de apriete a los tornillos en 2 etapas primero de 7 4 Nm 66 in lb y luego de 9 9 Nm 88 in lb 2 Conect
70. combustible de salida de la bomba de combustible 2 Retire los tornillos de montaje desenganche la tuber a de salida de la pinza de la carcasa del ventilador y retire la bomba de combustible de la carcasa del ventilador Desmontaje del motor de arranque retr ctil si est incluido Quite los tornillos de montaje que sujetan el motor de arranque retr ctil a la carcasa del ventilador Desmonte el motor de arranque 16 690 05 Rev C Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de la carcasa del ventilador y los deflectores externos 1 Quite la tapa del filtro de aire 2 Quite los tornillos que sujetan la carcasa del ventilador 3 Desmonte la carcasa del ventilador del motor 4 Retire los tornillos M5 y M6 que sostienen los deflectores a los cilindros cabezales y placa de apoyo Desmontaje de los controles del acelerador Componentes del soporte del control Mecanismo articulado Mecanismo articulado B del estrangulador del acelerador Palanca del regulador D Resorte del regulador Eje transversal F Soporte del control o mo gt Resorte amortiguador 1 Quite los tornillos que sujetan el soporte de control del acelerador a las culatas 2 Desconecte el mecanismo articulado del estrangulador de la palanca de accionamiento del estrangulador Desenganche el resorte del regulador y el resorte amortiguador de la palanca del regulador Observe la loca
71. dav a debe estar entre los topes que se formaron del eje del estrangulador Aplique una gota de Loctite en las roscas de cada tornillo nuevo Instale una nueva placa del estrangulador en el lado plano del eje del estrangulador y empiece a instalar los dos tornillos Las muescas de mayor tama o deben situarse a la derecha Cierre el estrangulador y verifique la alineaci n de la placa dentro del cuello del carburador despu s apriete los tornillos de forma segura No apriete excesivamente Verifique que las piezas funcionen bien y se muevan libremente Instale un nuevo tap n Limpie el cuerpo del carburador los surtidores los puertos de ventilaci n los asientos etc con un buen solvente para carburador disponible a la venta Utilice aire limpio y comprimido para limpiar los canales y puertos internos Compruebe y verifique minuciosamente que no haya grietas desgaste o da os en el carburador Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible Verifique la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje Limpie las zonas de la cuba del carburador seg n se requiera Instale la boquilla y el surtidor principal en la torre del cuerpo del carburador Instale el surtidor lento y el tap n nuevo en el extremo del tubo del surtidor lento Fije la aguja de entrada a la leng eta de metal del flotador con una pinza de cables El reborde formado de 90
72. de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n BATER A Generalmente se recomienda el uso de una bater a de 12 voltios con 400 amperios de arranque en fr o cca para el arranque en todas las condiciones A menudo es suficiente con una bater a de menor capacidad si la aplicaci n se pone en marcha s lo a temperaturas m s c lidas Consulte en la siguiente tabla el amperaje m nimo seg n la temperatura ambiente prevista Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Recomendaciones de tama o de la bater a Temperatura Bater a requerida M s de 32 F 0 C 200 cca m nimo Entre 0 F y 32 F 18 C y 0 C 250 cca m nimo Entre 5 F y 0 F 21 C y 18 C 300 cca m nimo 10 F 23 C o menos 400 cca m nimo Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela 32 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Sistema de encendido Sistema el ctrico Estos sistemas utilizan una bobina de descarga capacitiva CD Con sincronizaci n CDI fija la sincronizaci n de encendido y la bu
73. de tope hacia abajo para dejar al descubierto el anillo de retenci n 11 Extraiga el ret n del eje del inducido Guarde el aro de tope 12 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera Inspecci n Pi n de arrastre Inspeccione y compruebe las reas siguientes e Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste e La superficie entre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregularidades que pudieran causar da os al sello e Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y girando el pi n El pi n debe girar nicamente en una direcci n Escobillas y resortes Detalle A Longitud de desgaste m ximo Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en los resortes y las escobillas Mida la longitud de cada escobilla La longitud m nima de cada escobilla es 7 6 mm 0 300 in Cambie las escobillas si est n desgastadas a un tama o inferior o su estado es cuestionable 40 KohlerEngines com Inducido Componentes y detalles A A D E del colector B Aislamiento de mica Bobina del inducido o Comprobaci n del aislamiento D E Comprobaci n de continuidad 1 Limpie e inspeccione el colector superficie exterior El aislamiento de mica debe ser inferior a las barras del colector torneado para garantizar el correcto funcionamiento del col
74. del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n L mw 7 F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 C 30 20 10 0 10 20 30 40 RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves Y h 4 No Ilene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 90 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volum
75. del cable de buj a desconectado del tap n e Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent e Carburador averiado e Junta de culata defectuosa e Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad e Sobrecalentamiento del motor e Buj a s defectuosa s e Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada e Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado e Suministro de combustible inadecuado e Compresi n baja e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Buj a s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido C
76. del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cig e al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cig e al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un
77. del regulador REGULADOR El valor de regulaci n de la velocidad est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n del motor El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables La mayor a de los motores est n equipados con un regulador centr fugo El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro de la bandeja de aceite y se acciona mediante un engranaje del rbol de levas Componentes del regulador ai E Mecanismo articulado A Palanca del acelerador B del acelerador C Tuerca D Palanca del regulador Mecanismo articulado del estrangulador Engranaje del regulador E Resorte del regulador F I Pasador de regulaci n J G Eje transversal H Volante K Pesta a de blogueo L Arandela de empuje Eje Este dise o del regulador funciona del siguiente modo 28 La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engra naje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la veloci dad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje t
78. desgaste seg n se indican en Especificaciones ser necesario cambiar el cig e al Desmontaje de los sellos de aceite del lado del volante y de TDF Retire los sellos de aceite del c rter y de la bandeja de aceite 58 KohlerEngines com C rter Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Compruebe si hay estr as en el orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste consulte las Especificaciones Si se elige realizar una recalibraci n se puede solicitar un pist n sobredimensionado de 0 25 mm 0 010 in Inicialmente vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimientos siguientes para rectificar el c
79. do corredizo y tire de la manivela del motor de arranque hasta que el cable del motor de arranque quede totalmente extendido Repliegue lentamente el cable hacia el conjunto del motor de arranque Si el resorte est correctamente tensado el cable se replegar totalmente y la manivela se parar contra la carcasa del motor de arranque 44 KohlerEngines com 1 Instale una abrazadera para sujetar la polea en la carcasa del motor de arranque y evitar que gire 2 Afloje el tornillo central y quite la placa de arrastre 3 Observe las posiciones de los trinquetes y los resortes de trinquete antes de quitarlos Quite las piezas de la polea 4 Instale los trinquetes y los resortes de trinquete en las ranuras de trinquete de la polea Todas las piezas deben estar secas 5 Coloque la placa de arrastre sobre los trinquetes alineando las ranuras de actuaci n de la placa con las secciones elevadas de cada trinquete de arrastre Aplique al tornillo central un par de apriete de 5 6 N m 44 54 in lb 6 Quite la abrazadera y tire hasta la mitad del cable del motor de arranque para comprobar el funcionamiento de los trinquetes Instalaci n del motor de arranque 1 Instale el motor de arranque retr ctil en la carcasa del ventilador dejando los tornillos ligeramente flojos 2 Tire hacia fuera de la manivela del motor de arranque hasta que los trinquetes engranen la copa de accionamiento Mantenga la manivela en esta posici n y apr
80. do del volante hacia abajo Desmonte el rbol de levas y la chapa de ajuste 2 Retire los taqu s de v lvulas del c rter y m rquelos seg n su ubicaci n como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Los taqu s deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones Inspecci n y mantenimiento del rbol de levas Compruebe si hay signos de desgaste o da os en los l bulos del rbol de levas Ver las especificaciones de elevaci n m nimas en las Especificaciones Inspeccione el engranaje de leva para comprobar si los dientes est n muy desgastados O astillados o si falta alguno Si ocurre algo de esto ser necesario sustituir el rbol de levas Inspecci n de los taqu s de v lvulas Compruebe si la superficie de soporte de los taqu s de v lvulas est desgastada o da ada Si el estado de los taqu s es cuestionable por alg n motivo c mbielos Compruebe tambi n el desgaste o deterioro de los l bulos correspondientes del rbol de levas Cada vez que se cambien los taqu s aplique una capa generosa de lubricante Kohler al soporte de cada nuevo taqu antes de su instalaci n Desmontaje del eje transversal del regulador Detalles del sello de aceite del eje transversal del regulador A LE S Ret n del eje del A Juego de segmentos B pist n C Pist n D Eje del pist n E Biela F pisla biela Respirador G Filtro del respirador H Tap
81. dor del c rter obstruido roto o inoperante e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos e V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Fugas en las v lvulas del pist n e Escape obstruido 16 690 05 Rev C Localizaci n de aver as INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe
82. dor y deseche las piezas que quit Utilice un extractor de tornillos de libre extracci n y quite el manguito original del eje del estrangulador con la palanca del estrangulador vieja de la carcasa del carburador Guarde el manguito para usarlo como destomillador para instalar el nuevo manguito Deseche la palanca vieja Limpie el di metro interno de ambos orificios del eje del estrangulador seg n se necesite Inserte el nuevo manguito a trav s de la nueva palanca del estrangulador desde afuera y coloque el manguito en el orificio externo del eje Coloque la palanca del estrangulador de modo que el resalte en la carcasa del carburador est entre los dos topes que se forman en la palanca del estrangulador Gire el manguito viejo hacia abajo y selo como desatornillador para presionar con cuidado o golpee el nuevo manguito en el cuerpo del carburador hasta que llegue al fondo Verifique que los pivotes de la palanca del estrangulador est n libres sin restricci n o agarrotamiento Instale un muelle de recuperaci n nuevo en el nuevo eje del estrangulador de manera que la pata del extremo superior del resorte quede entre los dos topes que se forman en el extremo del eje del estrangulador Deslice el eje del estrangulador y el resorte en el carburador Gire precargue el eje y fije la pata interior del resorte contra el tope que se form dentro de la palanca del estrangulador como se arm la primera vez La pata opuesta del resorte to
83. e 8 8 N m 78 in lb Tapa de v lvula Tornillo 9 6 N m 85 in Ib ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ZT720 ZT730 ZT740 rbol de levas Juego axial 0 06 0 40 mm 0 0024 0 0157 in Juego de funcionamiento 0 040 0 077 mm 0 0016 0 0030 in D I del orificio Nuevo Desgaste m ximo 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie de apoyo Nuevo Desgaste m ximo 19 948 19 960 mm 0 7854 0 7858 in 19 945 mm 0 7852 in Biela Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo Desgaste m ximo 0 037 0 083 mm 0 0015 0 0033 in 0 098 mm 0 0039 in Juego lateral de la biela y la mu equilla 0 261 0 67 mm 0 0102 0 0264 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 013 0 032 mm 0 0005 0 0013 in Di metro interno D del extremo del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo 17 013 17 027 mm 0 6698 0 6704 in 17 040 mm 0 6709 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Nuevo Desgaste m ximo 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 8 088 mm 0 3184 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 16 690 05 Rev C KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ZT710 ZT720 ZT730 ZT740 Cig e al Juego axial libre
84. e el cable de corte al terminal con leng eta en los m dulos de encendido est ndar 68 KohlerEngines com 1 Instale el cable terminal B en la posici n central del conector del rectificador regulador de manera que quede fijo y conecte el conector al rectificador regulador 2 Acople el rectificador regulador a la abertura de la placa de apoyo desde el lado inferior y sujete con tornillos de montaje Apriete los tornillos a un par de 4 0 N 35 in lb Instalaci n de los deflectores internos y externos del cilindro 1 Acople los deflectores externos del cilindro y sujete con un tornillo M6 posici n del cilindro inferior y un tornillo M5 en la placa de apoyo Apriete los tornillos seg n lo indicado en el paso 2 2 Acople los deflectores internos incluidas las correas elevadoras en los rebordes de las culatas y en 2 resaltes de montaje del c rter La correa elevadora debe estar fuera del deflector externo Sujete con tornillos M5 Los tornillos de montaje restantes de los deflectores internos se instalar n m s tarde Apriete los tornillos de montaje de los deflectores Tornillos M5 6 2 N 75 in lb en orificios nuevos perforados o 4 0 N 35 in lb en orificios usados Tornillos M6 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos perforados o 7 3 N 65 in lb en orificios usados Instalaci n del carburador Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves VA Y
85. e las escobillas y la arandela de empuje copa Quite la tapa de la transmisi n 5 Desmonte el inducido del interior del bastidor del motor de arranque Sustituci n de la tapa escobillas Las escobillas est n contenidas en un alojamiento portaescobillas de pl stico unido a la tapa Las escobillas de recambio del portaescobillas se entregan premontadas unidas a la tapa con la arandela de empuje copa del extremo del colector sujetando las escobillas en posici n retra da Una vez realizada la instalaci n el extremo del eje del inducido volver a empujar la arandela de empuje copa a la posici n final permitiendo el contacto de las escobillas con el colector No retire la cinta protectora ni la tira de embalaje que sujeta la arandela copa hasta que la pieza est lista para ser instalada Mantenimiento del colector Limpie el colector con un trapo de tela burda que no se deshilache No utilice lija Si el colector est muy desgastado o estriado rep relo con un torno o cambie el motor de arranque Montaje del motor de arranque 1 Introduzca el inducido en el bastidor del motor de arranque Compruebe que las magnetos est n m s pr ximas al extremo del eje de transmisi n del inducido Las magnetos sujetar n el inducido dentro del bastidor 2 Instale la tapa de la transmisi n sobre el eje de transmisi n y alinee con el rebaje del bastidor del motor de arranque 3 Instalaci n de las escobillas nuev
86. e limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n de los cables de las buj as NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a 1 Desconecte el cable de las buj as 2 Cierre del suministro de combustible Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite 1 Quite el tap n de llenado varilla y el tap n de drenaje 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter y del filtro de aceite 3 Desmonte y deseche el filtro de aceite de forma apropiada Desmontaje del silenciador Retire del motor el sistema de escape y sus elementos de sujeci n Desmontaje de la bomba de combustible si est incluida en el equipo Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves VA Y No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 Desconecte la tuber a de bombeo vac o y la tuber a de
87. e secundario o el sistema de escape las piezas deber n con el combustible sin quemar y que arder por el calor del ser reemplazadas silenciador Se conecta un tubo entre el puerto del carburador y la c mara del diafragma en la v lvula de aire secundario El vac o del carburador mueve el diafragma para cerrar la v lvula cuando la inyecci n de aire no es necesaria principalmente al ralent 46 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones Desmontaje de la rejilla de entrada Componentes de entrada A Conjunto de v lvulas B de aire secundario 1 Retire la rejilla de entrada del conjunto de v lvula de aire secundario agarrando la rejilla por la base tirando suavemente y separ ndola del conjunto de v lvula 2 Utilice un cepillo suave para eliminar los residuos de la rejilla 3 Ponga la rejilla bajo el grifo de agua dejando que pase en sentido contrario 4 Para su recolocaci n empuje la rejilla sobre la leng eta del conjunto de v lvulas de aire secundario Cuando la rejilla est correctamente instalada oir un clic Leng eta C Rejilla de entrada 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 47 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento v U ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar O lesiones graves o la muerte Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte
88. ectado a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador Conecte la articulaci n del estrangulador a la palanca del estrangulador del carburador 3 Conecte la tuber a de combustible al carburador y suj tela con una abrazadera 16 690 05 Rev C 1 Conecte la articulaci n del estrangulador a la palanca de accionamiento del estrangulador en el soporte de control principal 2 Instale el soporte de control principal en las culatas mediante tornillos Los dos tornillos inferiores deben sujetar tambi n los deflectores internos Aplique un par de apriete a los tornillos de 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos o de 7 3 N 65 in Ib en orificios usados 3 Conecte el resorte de ralent regulado a la palanca del regulador y al soporte de control principal Conecte el resorte del regulador desde el soporte del control del acelerador hasta el orificio apropiado en la palanca del regulador Instalaci n del motor de arranque el ctrico si est incluido 1 Instalaci n del motor de arranque y el soporte del elevador Apriete los tornillos a un par de 23 8 N 211 in Ib 3 En los modelos con motor de arranque de cambio de solenoide conecte los cables al solenoide Instalaci n de la rejilla de residuos si est incluida Acople la rejilla en el ventilador KohlerEngines com 69 Montaje Instalaci n de la carcasa del ventilador Componentes de la bomba de combustible NOTA No
89. ector 2 Use un hmetro para ajustar la escala Rx1 Conecte las sondas entre los dos segmentos diferentes del colector y compruebe la continuidad Pruebe todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso 3 Compruebe la continuidad entre los segmentos de la bobina del inducido y los segmentos del inducido No debe existir continuidad Si existe continuidad entre cualquiera de los dos el inducido es defectuoso 4 Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Horquilla de cambio Compruebe que la horquilla de cambio est completa y el pivote y las zonas de contacto no est n excesivamente gastadas rajadas o rotas Cambio de la escobilla El mantenimiento de las 4 escobillas y resortes se realiza como un conjunto Use un kit de escobillas y resortes nuevo de Kohler si es necesario cambiarlos 1 Ejecute los pasos 1 5 en Desmontaje del motor de arranque 2 Quite los tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterior Deseche el portaescobillas viejo 3 Limpie las piezas seg n se requiera Las nuevas escobillas y resortes se entregan premontados en el portaescobillas con una funda protectora que tambi n servir como herramienta de instalaci n 4 Ejecute los pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n debe realizarse despu s de que el inducido la palanca de trans
90. el eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor el solenoide del motor de arranque se desactiva la palanca de transmisi n se desplaza hacia atr s y el pi n de arrastre se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posici n replegada KohlerEngines com 39 Sistema del motor de arranque Desmontaje del motor de arranque NOTA No reutilice el ret n viejo NOTA No empape el inducido ni use disolvente para la limpieza Limpie con un pa o suave o use aire comprimido 1 Quite la tuerca hexagonal y desconecte el cable soporte de escobillas positivo del terminal del solenoide Quite los tornillos que sujetan el solenoide al soporte 3 Desenganche el pasador del mbolo de la palanca de la transmisi n Extraiga la junta del hueco de la carcasa Quite los tornillos pasantes m s grandes 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes y las tapas de bloqueo Quite la arandela de empuje del interior del extremo del colector Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la transmisi n 7 Quite el manguito de pivote de la palanca de la transmisi n y la placa de apoyo si est incluida de la tapa 8 Saque la palanca de la transmisi n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n 9 Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido 10 Empuje el aro
91. el motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE RETR CTILES ADVERTENCIA aa AAA los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de Desenrollar un resorte puede causar lesiones retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras 3 graves cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en 2 Use gafas protectoras o protecci n facial cuando oa de rl ge dea ea ce A realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en jeer letal a n k ho para motores de arrangue retr ctiles Componentes del motor de arrangue retr ctil e jo Tringuete dientes de la A Tornillo central B Placa de arrastre C Resorte de fricci n D transmisi n Resortes de trinquete Cable del motor de E de la transmisi n F Polea G Resorte de retroceso H arrangue Manivela del motor de J arrangue Nudo doble a izquierdas 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 43 Sistema del motor de arranque Desmonte el motor de arranque Cambio de dientes trinquetes 1 Auite los tornillos que sujetan el motor de arranque a la carcasa del ventilador 2 Desmonte conjunto del motor de arranque Sustituci n del cable NOTA No permita que la polea resorte se desenrolle Solicite ayuda a otra persona si es necesario El cable se puede sustituir sin desmontar completamente el motor de arranque 1 Desmonte el conjunto del motor de arranque del motor 2 Tire del cable unas 12 in aproximadamente y haga un
92. emar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan motores de arranque de accionamiento por inercia de cambio de solenoide o retr ctiles Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no recibe alimentaci n El motor de arranque recibe alimentaci n pero gira lentamente Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor o electrov lvula Puentee el interruptor o el
93. en e No a ada aceite a la gasolina No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antig edad KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo Almacene el motor en un lugar limpio y seco 16 690 05 Rev C Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de perfil bajo Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 334 8 13 18 728 728 94 5 287 287 1372 EVAP CONNECTION POINT 4X 5 16 18 UNC 28 16 5 i 1 TN Alles Al pss N U U a sra NN AQUI AA Sos T MULI jij EAS Vii A A o yo E 308 1 DIPSTICK 1243 o YELLO f 4X 9 005 0 035 Y 37 00 FUEL LINE a 141 7 355 0014
94. eng eta de bloqueo y luego retire el B cable central de la clavija del terminal Esto permitir retirar el colector de admisi n con el haz de cables intacto 16 690 05 Rev C Componentes de la culata Desmontaje Inspecci n y mantenimiento A Junta B V lvula C Culata D Tapadel resorte de la v lvula Sello de v stago de Fiador de resorte de E v lmila F Resorte de la v lvula G valvula H Perno I Buj a J Placa de gu a K Varilla de empuje L Balanc n M Pivotes de balanc n N Ajustadores o Arandela P Tapa de v lvula Desmontaje de las buj as Desmontaje de las culatas Retire la buj a de cada culata Desmontaje de las tapas de v lvulas y de las culatas NOTA La tapa de la v lvula est sellada a la culata con un sellante de silicona RTV Cuando quite la tapa de la v lvula tenga cuidado de no da ar las superficies de las juntas de la tapa y la culata Para romper el sello RTV sujete un bloque de madera contra 1 de las caras planas de la tapa de la v lvula Golpee firmemente la madera con una maza Si el sello no se rompe y se suelta despu s de 1 o 2 intentos repita el procedimiento por el otro lado 1 Auite los tornillos Torx que sujetan cada tapa de v lvula 2 Utilizando un cepillo met lico de lat n y un extractor de juntas o disolvente limpie el antiguo sellante RTV de la superficie de la culata y la tapa de la v lvula 3 Se debe comprobar la
95. entes de un carburador de un cuerpo Walbro Tornillo de velocidad de ralenti B Cuerpo del carburador C Surtidor principal D Flotador Cuba de combustible F Conjunto de solenoide de corte G Palanca del estrangulador Tornillo de velocidad A de ralent B Cuerpo del carburador C Surtidor de ralent D Tap n E Surtidor principal F Flotador G Comuntode Solenode H Cuba de combustible de corte Palanca del l estrangulador 22 KohlerEngines com Los motores de esta serie est n equipados con un carburador de surtidor principal fijo Keihin o Walbro La mayor a de los carburadores utilizan un solenoide de corte de combustible e incorporan un estrangulador de ventilaci n autom tica Lista de control de localizaci n de aver as Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent comprueba estas zonas antes de ajustar o desmontar el carburador 1 Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia y reciente 2 Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente 3 Verifique que llega combustible al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario
96. ficaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y J1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 7 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ZT710 ZT720 ZT730 ZT740 C rter Conjunto del respirador Perno para la tapa de la l mina del respirador Tuerca hexagonal para la tapa de la l mina del respirador Tornillo de la tapa del respirador 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos 4 0 N m 35 in lb en orificios usados 1 3 N 12 in lb 8 5 N m 75 in lb en orificios nuevos 4 0 N m 35 in lb en orificios usados Tap n de drenaje del aceite 13 6 N m 10 ft lb Culata Tornillo de la culata par en 2 incrementos primero a 22 6 N m 200 in lb finalmente a 41 8 N m 370 in lb Perno del balanc n 11 3 N m 100 in lb Tornillo de ajuste del balanc n 7 9 N m 70 in lb Volante Tornillo de retenci n 74 5 N m 55 ft lb Bomba de combustible Tornillo 2 8 N m 25 in lb Regulador Tuerca de la palanca 6 8 N m 60 in lb Encendido Buj a 27 N m 20 ft 1b Tornillo del m dulo 4 0 6 2 N m 35 55 in Ib Tornillo del rectificador regulador 4 0 Nm 35 in lb Colector de admisi n Tornillo de montaje par en 2 incrementos primero a 7 4 N m 66 in
97. filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje 2 Limpie la suciedad y los materiales extra os de las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Quite los tornillos de retenci n de la cuba o el conjunto de solenoide y separe con cuidado la cuba de combustible del carburador No da e las juntas t ricas de la cuba de combustible Traslade el combustible restante a un recipiente homologado Guarde todas las piezas 3 Retire el pasador del flotador algunos carburadores pueden llevar un tornillo que ser necesario retirar y la aguja de admisi n El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado 4 Retire los dos tornillos que aseguran la tapa superior la junta y el cable de masa solamente en carburadores Keihin Deseche nicamente las juntas y los tornillos 5 Retire el tornillo de ajuste de velocidad en ralent y el resorte del carburador Deseche las piezas 6 Limpie las zonas de la cuba del carburador y el asiento de admisi n si es necesario 7 Desmonte con cuidado el surtidor principal del carburador Una vez desmontado el surtidor principal en algunos carburadores es posible desmontar la boquilla principal a trav s de la parte inferior de las torres principales Anote la orientaci n direcci n de la boquilla Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas 8 La posici n del surtidor lento var a y se puede retirar s lo
98. ga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 KohlerEngines com 59 Montaje NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares y las secuencias de apriete y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Antes de montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos de ning n producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Inspeccione la bandeja de aceite el c rter las culatas y las tapas de las v lvulas para asegurarse de que se ha eliminado todo el material de sellado antiguo Utilice un producto para desmontar juntas diluyente de lacas o decapante para pintura para eliminar cualquier resto Limpie las superficies con alcohol isoprop lico acetona diluyente de laca o un limpiador de contacto el ctrico Componentes de las bielas pist n respirador Bo gt V Ret n del eje del A Juego de segmentos B pist n Pist n D Eje del pist n E Biela F piela biela E i Respirador G Filtro del respirador H Tapa l Sello de aceite J Tubo del
99. hlerEngines com 13 Herramientas y ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Kohler 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Kohler 25 455 01 S Tac metro inductivo digital Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Design Technology Inc DTI 110 Llave curvada serie K y M Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kohler 52 455 04 S Kit de prueba de presi n de aceite Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Haces de prueba del regulador CS PRO Haces de prueba del regulador especiales con diodos Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41
100. ido Fugas grietas o da os en el flotador Sumerja el flotador para comprobar las fugas motor p rdida de velocidad y de Mezcla pobre se identifica por fallos del El nivel del flotador es demasiado bajo Ajuste el flotador solamente con Keihin Walbro no es ajustable potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Orificios de ralent obstruidos suciedad en los conductos de suministro de combustible Limpie el surtidor principal y todas las v as sople con aire comprimido Fugas de combustible en el carburador combustible El nivel del flotador es demasiado alto Walbro no es ajustable Suciedad bajo la aguja de admisi n de Ajuste el flotador solamente con Keihin Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiraderos de la cuba obstruidos Sople con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba del carburador Cambie la junta SISTEMA DE COMBUSTIBLE Solenoide de corte de combustible La mayor a de los carburadores est n equipados con un solenoide de corte de combustible El solenoide est acoplado a la cuba de combustible El solenoide tiene un pasador de resorte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable permitiendo el flujo del combustible al surtidor principal Cuando se retira la corriente el pasador se extiende bloqueando el flujo del combustible A continuaci n se ofre
101. iete los tornillos de montaje con un par de 7 3 N m 65 in lb 16 690 05 Rev C Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones SISTEMAS QUE CUMPLEN LAS NORMAS SOBRE EMISIONES DE EVAPORACI N Sistema de cartucho de carb n V y X hi 4 DA Px 74 li Mpb i A n e A M r d oli 1 SL a a A de lc Tanque de combustible C o Cartucho de carb n Cartucho para el filtro E del respirador Al carburador Para que el motor cumpla con las normas Tier III sobre emisiones debe tener acoplado un sistema de cartucho para la recuperaci n de vapores o un sistema desarrollado e instalado por el fabricante del equipo original OEM Los detalles del sistema Kohler se muestran m s abajo Mantenimiento En los cartuchos suministrados por Kohler el filtro del respirador se puede retirar y limpiar con agua caliente jabonosa Despu s se debe secar antes de su reinstalaci n No engrase la rejilla del respirador Esto se debe realizar peri dicamente o bien si el sistema no funciona correctamente El cartucho de carb n est sellado y no necesita mantenimiento En algunas aplicaciones o instalaciones el fabricante del equipo original habr instalado un cartucho o sistema diferente de recuperaci n de vapores del combustible Consulte la documentaci n del fabricante del equipo original para obtener toda la informaci n sobre mantenimiento y servicio Funcionamiento Los vapores de combustible viaj
102. ilaci n de presiones positiva y negativa dentro del c rter Esta presi n se transmite a la bomba de impulsos a trav s de un tubo de goma conectado entre la bomba y el c rter La acci n de bombeo hace que el diafragma del interior de la bomba absorba combustible en su carrera descendente y lo env e al carburador en su carrera ascendente Dos v lvulas de retenci n impiden el retroceso del combustible a trav s de la bomba PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Sistema de combustible Rendimiento El suministro de combustible m nimo debe ser de 7 5 L h 2 gal n con una presi n de 0 3 psi y una elevaci n de combustible de 24 in Se debe mantener un suministro de combustible de 1 3 L h 0 34 gal n a 5 Hz Sustituci n de la bomba de combustible NOTA Aseg rese de que la orientaci n de la bomba coincida con la bomba retirada Pueden producirse da os internos si se instala de forma incorrecta Para sustituir la bomba de impulsos siga estos pasos Tome nota de la orientaci n de la bomba antes de retirarla 1 Desconecte las tuber as de combustible de las conexiones de admisi n salida e impulsos de la bomba de combustible 2 Retire los tornillos y saque la bomba 3 Conecte la tuber a de bombeo a la bomba de combustible nueva y aseg rese de que el extremo opuesto est conectado correctamente a la tapa de la v lvula 4 Fije la nueva bomba de combustible por medio de tornillos Apriete los tornillos a
103. ilindro Rectificaci n Detalles A Entramado de 23 33 NOTA Los pistones Kohler van fresados a medida con arreglo a unas rigurosas tolerancias Para ampliar un cilindro se deber fresar exactamente 0 25 mm 0 010 in por encima del nuevo di metro consulte las Especificaciones El pist n de recambio Kohler sobredimensionado se ajustar entonces correctamente Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cig e al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo ajuste de modo que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n 16 690 05 Rev C Desmontaje Inspecci n
104. in Ib y a los tornillos de montaje del portaescobillas un par de 2 5 3 3 Nm 22 29 in lb Enganche el mbolo detr s del extremo superior de la palanca de la transmisi n y coloque el resorte en el solenoide Inserte los tornillos de montaje en los orificios de la tapa de la transmisi n Uselos para sujetar la junta de solenoide en posici n seguidamente monte el solenoide Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 0 N 35 53 in lb Conecte el cable soporte de escobillas positivo al solenoide y f jelo con la tuerca Aplique un par de apriete a la tuerca de 8 11 Nm 71 97 in lb No apriete excesivamente 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 41 Sistema del motor de arranque Pruebas del solenoide NOTA NO deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os internos en el solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobarlo Para probar la bobina de arranque mbolo del solenoide Actuaci n 1 Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cables de prueba Conecte un cable al terminal de pala plano S start del solenoide Conecte moment neamente el otro cable al terminal grande inferior del montante
105. istal y una galga de espesores La desviaci n m xima permitida de la planeidad es de 0 076 mm 0 003 in Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones 52 KohlerEngines com Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Consultar los detalles y especificaciones de la v lvula Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado 16 690 05 Rev C Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo c
106. j a se mantienen constantes sea cual sea la velocidad del motor La sincronizaci n de la buj a es controlada por la posici n de la magneto del volante con referencia al punto muerto del motor La sincronizaci n MDI ajustable utiliza un microprocesador digital situado en los m dulos de encendido Con este sistema la sincronizaci n de encendido var a dependiendo de la velocidad del motor Un sistema de encendido fijo t pico consta de 2 buj as 1 magneto permanentemente unida al volante de motor 2 m dulos de encendido electr nico de descarga capacitiva o descarga magn tica instalados en el c rter del motor 1 interruptor de corte o interruptor de llave que a sla los m dulos para parar el motor Esquema de conexiones el ctricas Diagrama del sistema de encendido electr nico Cambio de solenoide Accionador por inercia Conjunto opcional 16 690 05 Rev C KohlerEngines com Leng eta del solenoide A B Conjunto del motor de C Conjunto del motor de D Verde del motor de arranque arranque arranque Blanco E Violeta cargando F Oil Sentry opcional G l Buj a s H cables de carga CA I an V NEA J Regulador rectificador K S L M dulo s de encendido M P o de N Masa o Carburador P Blanco corte de
107. je que el sellante RTV entre en contacto con la l mina del respirador ni con la superficie de sellado de la l mina Sujete con una arandela de sellado nueva y una tuerca M5 Apriete la tuerca a un par de 1 3 N 12 in Ib Compruebe que se haya producido un sellado completo apretando el sellante RTV hasta que rebose por todo el per metro Instalaci n del est tor y la placa de apoyo 1 64 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 o equivalente a los orificios de montaje del est tor Coloque el est tor alineando los orificios de montaje de manera que los cables queden en la parte inferior hacia el c rter Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 8 8 N 78 in lb Instale la placa de apoyo Use tornillos para sujetar Aplique a los tornillos un par de apriete de 7 3 N 65 in lb siguiendo un orden entrecruzado PRECAUCI N Los da os en el cig e al y en el volante pueden causar lesiones El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo co
108. l c rter con aceite de motor limpio Deslice con cuidado el lado del volante del cig e al a trav s del cojinete principal del c rter Instalaci n de las bielas con los pistones y los segmentos Detalles del pist n y la biela A Lado 1 B Lado 2 Detalles del tornillo de biela de descarga a tierra exterior 16 690 05 Rev C A regulador B Cig e al C Tagu s de v lvulas D rbol de levas E Pasador de regulaci n F Eje Engranaje del Arandela de empuje de G H z regulador la pesta a de bloqueo l Bandeja de aceite J Tap n de drenaje K Sello de aceite L Bomba de aceite Tipo Par de apriete M Oil Sent N Bola imi MY m A Recubrimiento 11 3 N m 100 in Ib o Resorte P Rejilla de toma de aceite negro Ubicaci n de la correa Engranaje de gerotor Recubrimiento gris j Q R g jJ g B met lico 13 6 N m 120 in Ib KohlerEngines com 61 Montaje NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Para instalar el pist n aseg rese de que la biela y el sombrerete est n en el orificio de su cilindro correspondiente seg n lo marcado anteriormente durante el desmontaje No mezcle sombreretes y bielas Es muy importante la orientaci n correcta de los conjuntos de pist n y biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor Aseg rese de montar los pistones y las bielas exactamente como
109. l del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de 0 es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo
110. l encendido a Rojo R Cable de solenoide S Naranja T Blogue Pivote del solenoide del A Arranque de rel U Azul V motor de arrangue W Perno de rel X suministrado por el cliente Y Negativo de bater a Z Bater a AA Positivo de bater a AB o AC Blanco AD m dak AE Azul mostrado o rojo AF Reborde de polaridad Motor de arrangue de AG cambio de solenoide 33 Sistema el ctrico Pruebas de los sistemas de encendido electr nico NOTA Debe utilizarse un comprobador de encendido para probar el encendido en estos motores El uso de cualquier otro comprobador puede inducir a resultados err neos La bater a del equipo debe estar totalmente cargada y debidamente conectada antes de realizar cualquier prueba una bater a conectada o cargada del rev s arrancar el motor pero no producir chispa Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y todas las cargas externas est n desconectadas Prueba de sistemas de encendido NOTA Si el motor arranca o est en funcionamiento durante la comprobaci n puede ser necesario poner a tierra el cable de corte para apagarlo Como se ha interrumpido el circuito de corte es posible que no se pare con el interruptor A sle y verifique que el problema est dentro del motor 1 Identifique los conectores que unen los haces de cables del motor y del equipo Separe los conectores y separe el cable blanco de corte del conector del motor Vuelva a unir los conectores y a sle el terminal del cab
111. l motor Desconecte todos los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor La mayor a de los motores est n equipados con un sistema de carga regulado de 12 15 amperios Algunos tienen un sistema de carga regulado de 25 amperios Sistema de carga regulado de 12 15 25 amperios Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Siga los procedimientos de las secciones de Desmontaje y Montaje si es necesario sustituir el est tor Regulador rectificador NOTA Cuando instale el rectificador regulador tome nota de la posici n de los terminales e instale la clavija correctamente NOTA Desconecte todas las conexiones el ctricas del rectificador regulador La comprobaci n se puede efectuar con el rectificador regulador instalado o suelto Repita el procedimiento de prueba aplicable 2 o 3 veces para determinar el estado de la pieza El rectificador regulador va montado sobre el conjunto de cubierta de apoyo Para cambiarlo desconecte la clavija y quite los tornillos de montaje y el cable de masa La comprobaci n del rectificador regulador se puede realizar del siguiente modo con ayuda del comprobador del rectificador regulador Para comprobar los rectificadores reguladores de 25 amperios 1 Conecte el adaptador de cable nico entre e
112. l terminal B central del rectificador regulador que se est probando y el extremo nico cuadrado del cable adaptador en t ndem 2 Conecte el cable de masa del comprobador con abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador regulador 3 Conecte el cable rojo y 1 cable negro a los terminales en el extremo abierto del cable adaptador en t ndem las conexiones no son espec ficas de un lugar 4 Conecte el cable negro restante del comprobador a 1 terminal CA exterior del rectificador regulador 5 Enchufe el comprobador a una toma de corriente alterna adecuada para el comprobador utilizado Encienda el interruptor de alimentaci n Deber encenderse la luz POWER y podr encenderse tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el estado de la pieza 6 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego su ltelo 1 de las 4 luces se encender moment neamente indicando el estado parcial de la pieza Problema Para comprobar los rectificadores reguladores de 12 15 amperios 1 Conecte el cable de masa del comprobador con abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador regulador que se va a probar 2 Conecte el cable rojo del comprobador al terminal B del rectificador regulador y los dos cables negros del comprobador a los dos terminales CA 3 Enchufe el comprobador a una toma de corriente alterna adecuada para el comprobador utilizado Encienda el interruptor de alimentaci n Deber encenderse la luz POWER
113. la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula KohlerEngines com 31 Sistema el ctrico Incrustaciones de carb n Mantenimiento de la bater a LW K di Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carbu
114. le de corte o col quelo de forma que no pueda tocar masa Intente arrancar el motor para verificar si el problema persiste Problema Causa posible Conclusi n El problema desaparece Sistema el ctrico Compruebe el interruptor de llave las conexiones los bloqueos de seguridad etc El problema persiste Encendido o sistema el ctrico Deje el cable de corte aislado hasta completar todas las pruebas Identifique el cable blanco de corte del conector del haz de cables del motor Establezca una conexi n con un punto de masa adecuado conocido El motor debe cortarse totalmente Si no es as o s lo resulta afectado un cilindro pruebe los m dulos de encendido Prueba de chispa NOTA Sise dispone de 2 comprobadores se puede efectuar la comprobaci n simult neamente para ambos cilindros Por el contrario si s lo hay 1 comprobador disponible se deber n realizar 2 pruebas distintas El lado no probado debe tener el cable de la buj a conectado o puesto a masa No arranque el motor ni realice pruebas con 1 cable de buj a desconectado y no puesto a masa ya que podr an producirse da os permanentes en el sistema 1 Con el motor parado desconecte 1 cable de buj a Conecte el cable de la buj a al terminal del montante del comprobador de buj as y conecte la pinza del comprobador a una masa adecuada del motor 2 Gire el motor estableciendo un m nimo de 550 600 rpm y observe si se produce chispa en el comprobador
115. lizaci n para el montaje posterior Desmontaje de los controles del regulador externo Afloje la tuerca y desmonte la palanca del regulador del eje transversal Deje la palanca conectada a la articulaci n del acelerador KohlerEngines com 49 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del filtro de aire y el carburador Desmontaje de los deflectores internos AR ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves g Y 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer 1 Retire las tuercas de montaje del soporte del filtro de aire carburador y desconecte el tubo del respirador Retire el soporte del filtro de aire y la junta 2 Retire el elemento filtrante del filtro y el prefiltro si est incluido del soporte del filtro de aire para su mantenimiento 3 Desconecte el cable de masa y el cable del solenoide de corte de combustible si est n incluidos 4 Retire el carburador la articulaci n del acelerador y la palanca del reg
116. lo nuevo cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 16 690 05 Rev C Componentes del volante encendido respirador W A Tornillo del volante B Ventilador Placa de montaje del c Arandela D ventilador E Magneto F Volante G Est tor H Placa de apoyo l Tapa de la l mina del J Perno respirador Ret n L L mina del respirador M Chaveta del volante N Copa de accionamiento KohlerEngines com 53 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de la rejilla de residuos el ventilador y el volante del motor Componentes del cig e al engranaje del regulador bomba de aceite NOTA Use siempre una llave de correa para volante de motor o una herramienta de sujeci n del volante ver Herramientas y elementos auxiliares para sujetar el volante cuando afloje o apriete los tornillos de retenci n del volante y del ventilador No introduzca barras ni cu as entre los labes del ventilador de refrigeraci n pues podr a romperlos o da arlos NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el cig e al ni el volante pues podr a romperlos o da arlos Si golpea el extractor o el cig e al podr a mover el engranaje de transmisi n lo que afectar a al juego del cig e al Sue
117. lte la rejilla de residuos del ventilador si est incluida 2 Saque el tornillo de retenci n la arandela y la placa de montaje del ventilador o la copa de accionamiento si est incluida que fija el ventilador y el volante del motor al cig e al 3 Levante el ventilador para desenganchar los 2 pasadores de gu a y desm ntelo del volante del motor Dos retenes de de pl stico pueden permanecer en el ventilador 4 Desmonte el volante del cig e al sac ndolo bajo la corona dentada utilizando un extractor de engranaje grande 5 Desmonte la chaveta del volante del cig e al Inspecci n del volante Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig e al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Kohler no suministra coronas dentadas como piezas de recambio Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo Desmontaje de la placa de apoyo y del est tor 1 Retire los tornillos de montaje y la placa de apoyo del c rter 2 Quite los tornillos y retire el est tor Tome nota del recorrido de los cables del est tor Desmontaje del conjunto del respirador exterior 1 Entre la tapa de la l mina del respirador y el c rter se utiliza sellante RTV Retire la tuerca y la arandela
118. m xima 0 076 mm 0 003 in Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in D E del eje transversal Nuevo Desgaste m ximo Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el regulador 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in 7 936 mm 0 3124 in 0 050 0 210 mm 0 0020 0 0083 in D E del eje del engranaje Nuevo Desgaste m ximo 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 10 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C ESPECIFICACIONES DEL JUEGO Especificaciones ZT710 ZT720 ZT730 ZT740 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in D I del orificio del eje Desgaste m ximo Nuevo 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Desgaste m ximo 17 025 mm 0 6703 in D E del eje Nuevo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in Juego lateral del segmento
119. misi n y el bastidor est n instalados si se ha desmontado el motor de arranque 16 690 05 Rev C Montaje del motor de arranque NOTA Use siempre un ret n nuevo No reutilice los retenes que haya quitado NOTA Una vez instalada correctamente la secci n del pivote central de la palanca de la transmisi n quedar nivelada o por debajo de la superficie maquinada de la carcasa 1 Aplique lubricante para transmisiones a las estr as del eje del inducido Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido 2 Instale y monte el conjunto de aro de tope y ret n a Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia arriba b Coloque un nuevo ret n en la ranura m s grande posterior del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura c Deslice el aro de tope hacia arriba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodee el ret n en la ranura Si es necesario gire el pi n hacia el exterior de las estr as del inducido contra el ret n para ayudar a asentar el aro alrededor del ret n 3 Coloque la arandela de empuje tope de desviaci n de modo que la desviaci n m s peque a de la arandela mire al ret n aro 4 Aplique una peque a cantidad de aceite al cojinete de la tapa de la transmisi n e instale el inducido con el pi n de arrastre 5 Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central de la palanca de la transmisi
120. n el cilindro 1 c No haya movimiento del balanc n varilla de empuje si se gira el cig e al ligeramente atr s y adelante Si se mueven gire el cig e al 1 revoluci n completa Inserte una galga de espesores de 0 127 mm 0 005 in entre el extremo de 1 v lvula y el balanc n Gire el ajustador hasta notar una ligera resistencia Sujete en esta posici n y apriete firmemente los tornillos de ajuste Apriete el tornillo a un par de 7 9 N 70 in lb Compruebe de nuevo el ajuste despu s de apretar El juego correcto de la v lvula es de 0 101 0 152 mm 0 004 0 006 in Repita el procedimiento para la otra v lvula en el lado 1 Mirando desde el extremo de TDF gire el cig e al 270 3 4 de vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj y alinee la chaveta del cig e al con el cilindro 2 dejando as el cilindro en el punto muerto de la carrera de compresi n Repita los pasos 3 4 para ajustar el juego de v lvula en el lado 2 Gire el cig e al para comprobar el funcionamiento libre del tren de v lvulas Compruebe el juego entre las espiras de los resortes de v lvula con la m xima elevaci n pues de lo contrario podr an doblarse las varillas de empuje El juego m nimo admisible es de 0 25 mm 0 010 in Comprobaci n del conjunto Gire el cig e al un m nimo de 2 revoluciones para comprobar el conjunto del bloque largo y el funcionamiento correcto en general 66 KohlerEngines com Sellante RTV de la
121. n el par especificado NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante 1 Instale la chaveta del volante en la gu a del cig e al Compruebe que la chaveta semicircular est correctamente asentada y paralela a la secci n c nica del cig e al 2 Instale el volante en el cig e al teniendo cuidado de no mover la chaveta del volante 3 Instale el ventilador sobre el volante encajando los pasadores de colocaci n en los correspondientes rebajes Baje por completo los 2 retenes 4 Instale la placa de montaje en el ventilador o la copa de accionamiento si est incluida alineando las 4 muescas e instale a continuaci n la arandela plana de mayor espesor y el tornillo hexagonal con reborde 5 Utilice una llave de correa de volante o una herramienta especial para sujetar el volante Aplique al tornillo que sujeta el volante al cig e al un par de apriete de 74 5 N 55 ft lb KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Componentes de la culata Montaje Tapa del resorte de la Montaje e instalaci n de las culatas Sellos de v stago de v lvula Utilice un sello nuevo cada vez que extraiga la v lvula o si el sello est deteriorado o da ado Nunca reutilice un sello viejo Montaje de las culatas Antes de la instalaci n lubrique todos los componentes con aceite de motor prest
122. nimiento 3 Una vez comprimido el resorte de v lvula quite los elementos siguientes e Fiadores de los resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e V lvulas de admisi n y de escape marque la posici n e Sello de v stago de v lvula e Arandelas s lo v lvula de admisi n Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula O4 V lvula de escape 4 Repita el procedimiento anterior para la otra culata No intercambie piezas de una culata con otra Inserci n de escape V lvula de admisi n Inserci n de admisi n Dimensi n Admisi n Escape ngulo de asiento 89 89 D E inserci n 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in Profundidad gu a 4 mm 0 1575 in 6 5 mm 0 2559 in D I gu a 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in Di metro cabeza v lvula 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in ngulo cara v lvula 45 45 Margen v lvula m n 1 5 mm 0 0591 in 1 5 mm 0 0591 in ro nm olojo Di metro v stago v lvula 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in Despu s de limpiar compruebe la planeidad de la culata y la superficie superior correspondiente del c rter por medio de una tabla rasa o un cr
123. no haya rayas rebabas desgaste ni ning n da o visible Si hay alguna pieza desgastada o da ada cambie el conjunto de la bomba de aceite Compruebe si la rejilla de toma de aceite presenta alg n da o o restricci n y c mbiela si es necesario No se recomienda el desmontaje de la bomba de aceite Montaje 1 Lubrigue el engranaje de gerotor exterior con aceite Instale el engranaje de gerotor exterior a trav s del eje de la bomba de aceite alrededor del engranaje de gerotor interior No es necesario hacer coincidir los puntos de moldeo de los engranajes de gerotor interior y exterior y ello no afectar a la eficiencia de la bomba de aceite 2 Instale la bola y luego el resorte en el orificio de alivio de presi n de la bandeja de aceite 3 Instale la bomba de aceite insertando el eje central en el rebaje correspondiente de la bandeja de aceite Fije la bomba de aceite apretando los tornillos sin un orden espec fico con un par de 9 9 N 88 in Ib 4 Despu s de aplicar el par de apriete gire el engranaje y compruebe la libertad de movimiento Compruebe que no haya agarrotamiento Si existe agarrotamiento afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba aplique el par de apriete a los tornillos y compruebe el movimiento KohlerEngines com 55 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del rbol de levas y los taqu s de v lvulas Componentes de las bielas pist n respirador 1 Sit e el c rter con el la
124. nto de ajuste inicial Este ajuste deber efectuarse siempre que el brazo del regulador est flojo o separado del eje transversal Ajuste del modo siguiente 1 Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador est conectado al brazo del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador 2 Afloje la tuerca que sujeta la palanca del regulador al eje transversal 3 Mueva la palanca del regulador hacia el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en esa posici n 4 Introduzca una varilla o herramienta larga y fina en el orificio del eje transversal y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el extremo lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca un par de apriete de 6 8 Nm 60 in lb KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Sistema de lubricaci n Este motor emplea un sistema combinado de lubricaci n a presi n por salpicado para el suministro de aceite a presi n al cig e al la biela y las superficies del cojinete principal Otras zonas de los componentes est n lubricadas por salpicado La bomba de aceite Georotor de alto rendimiento mantiene el flujo y la presi n del aceite elevados incluso a bajas velocidades y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n limita la presi n m xima del sistema Es necesario desmontar la bandeja de aceite para realizar el mantenimiento del recogedor de aceite y la bomba de a
125. o con aceite nuevo y escurra el exceso de aceite 4 Vuelva a colocar el prefiltro sobre el papel filtrante Filtro de papel 1 Separe el prefiltro del elemento filtrante limpie el prefiltro y sustituya el elemento filtrante 2 Instale el prefiltro sobre el nuevo filtro de papel e inst lelo en la base Vuelva a instalar la tapa coloque las pesta as sobre ella tire de los fiadores hacia abajo y fije la tapa Soporte del filtro de aire Desmontaje Montaje Si es necesario retirar el soporte del filtro de aire proceda del siguiente modo 1 Retire los tornillos de montaje de la bomba de combustible si est incluida y la carcasa del ventilador 2 Eleve o retire la carcasa del ventilador para poder acceder al soporte del filtro de aire 3 Extraiga los componentes del filtro de aire del soporte 4 Retire las tuercas que sujetan el soporte del filtro de aire a los pernos de montaje 5 Desconecte el tubo del respirador del soporte del filtro de aire y luego retire el soporte y la junta 6 Invierta el procedimiento para volver a montar los componentes Aplique un par de apriete a las tuercas de 6 2 7 3 N 55 65 in Ib Aplique un par de apriete a los tornillos de la carcasa del ventilador de 4 0 N 35 in Ib y a los tornillos HI LO delanteros de 2 8 N 25 in Ib TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE ADVERTENCIA
126. ompresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa 16 KohlerEngines com Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido e Ventilador de refrigeraci n roto Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos Correa de la bomba de agua defectuosa rota Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla 16 690 05 Rev C P rdida de potencia del motor e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor Sobrecarga del motor Escape obstruido Buj a s defectuosa s Nivel de aceite excesivo en el c rter Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla El motor consume demasiado aceite e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respira
127. onsumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n es superior a 0 040 0 078 mm 0 0016 0 0031 in o el juego de escape es superior a 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo El desgaste m ximo D l de la gu a de la v lvula de admisi n es de 7 140 mm 0 2811 in y el m ximo permitido para la gu a de escape es de 7 160 mm 0 2819 in Las gu as no se pueden desmontar pero se pueden escariar para sobredimensionar 0 25 mm 0 010 in Entonces deber n utilizarse v lvulas con un v stago sobredimensionado 0 25 mm Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deformadas Si est n rajad
128. os motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO Ah ADVERTENCIA Y Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo KO lesiones graves o la muerte desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento pl de la bater a Te o reparaci n desconecte y a sle el cable de ia buj a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Cada 25 horas e Realice el mantenimiento sustituci n del prefiltro Filtro de aire Admisi n e Sustituir el elemento filtrante si el motor no est dotado de prefiltro Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas e Sustitui
129. plana de sellado que sujeta la tapa de la l mina del respirador al c rter Haga palanca con cuidado bajo la pesta a peque a del reborde de la tapa para separarla y retirarla No doble ni deforme la tapa 2 Desatornille y quite el perno de montaje el ret n y la l mina del respirador Eje transversal del de descarga a tierra A regulador B Cig e al C Taqu s de v lvulas D rbol de levas E Pasador de regulaci n F Eje G Engranaje del H Arandela de empuje de regulador la pesta a de bloqueo I Bandeja de aceite J Tap n de drenaje K Sello de aceite L Bomba de aceite M Oil Sentry qm N Bola o Resorte P Rejilla de toma de aceite o Ubicaci n de la correa R Engranaje de gerotor exterior 54 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Desmontaje del conjunto de la bandeja de aceite 1 Auite los tornillos que sujetan la bandeja de aceite al c rter 2 Localice la pesta a de separaci n formada en el per metro de la bandeja de aceite Introduzca el extremo de accionamiento de una barra separadora de 1 2 entre la pesta a de separaci n y el c rter y g relo para romper el sello RTV No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a provocar fugas Inspecci n Inspeccione el sello de aceite de la bandeja de aceite y ret relo si est desgastado o da ado Se instala un nuevo sello de aceite des
130. pu s de montar la bandeja de aceite en el c rter V ase Montaje instale el sello de aceite en la bandeja de aceite Inspeccione la presencia de desgaste o da os en la superficie del cojinete principal consulte Especificaciones Sustituya el conjunto de la bandeja de aceite si es necesario Conjunto del regulador El conjunto de engranaje del regulador est situado en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento contin e con los pasos siguientes Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sustituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador Desmontaje Componentes y detalles del eje del regulador 34 0 mm 1 3386 in a A 33 5 mm 1 3189 in B 19 40 mm 0 7638 in C Eje del engranaje NOTA El engranaje del regulador est sujeto al eje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje del eje se romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Por lo tanto retire el engranaje s lo si es absolutamente necesario El engranaje del regulador debe sustituirse una vez que se desmonta de la bandeja de aceite 1 Con ayuda de 2 destornilladores peque os haga palanca con cuidado hacia arriba para retirar el pasador de regulaci n y el conjunto del engranaje del regulador 16 690 0
131. que las piezas de transmisi n se han instalado en el eje del inducido siguiendo la secuencia correcta Deslice la herramienta por el extremo del eje del inducido de forma que el anillo de retenci n situado en su interior se apoye en el extremo del eje Sujete la herramienta con una mano ejerciendo una ligera presi n en direcci n al motor de arranque Golpee la parte superior de la herramienta con un martillo hasta que note que el anillo de retenci n se ha introducido en la ranura Desmonte y retire la herramienta Apriete el anillo de retenci n con unos alicates para encajarlo en la ranura Monte las dos mitades interiores con la cavidad m s amplia alrededor del ret n del resorte Deslice el casquillo sobre ellas y apriete el tornillo central hasta que note resistencia Sujete la base de la herramienta con una llave de tuercas de 1 1 8 y gire el tornillo central en sentido de las agujas del reloj con una llave de 1 2 o 13 mm para montar el ret n del resorte alrededor del anillo de retenci n Cuando aumente la resistencia deje de apretar Desmonte y retire la herramienta Vuelva a colocar la tapa de polvo 38 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Desmontaje del motor de arranque 1 Desmonte las piezas de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmisi n 2 Quite los tornillos pasantes 3 Desmonte la tapa del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes d
132. r el elemento filtrante si el motor est dotado de prefiltro Filtro de aire Admisi n e Cambiar el aceite y el filtro Sistema de lubricaci n e Quitar los revestimientos t rmicos y limpiar las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas e Comprobar que todos los tornillos est n en su sitio y que todos los componentes est n firmemente ajustados Montaje e Cambiar el filtro de combustible Cada 500 horas e Comprobar y ajustar el juego de las v lvulas Montaje Cada 500 horas e Cambiar las buj as y ajustar la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico 1 Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios 2 Deje que un distribuidor autorizado de Kohler realice esta operaci n REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 3 Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura
133. raci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada ari ak di Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTR NICO Todos los sistemas de encendido est n dise ados para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincronizaci n Los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire
134. ransversal haciendo que el eje gire Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del mecanismo articulado externo Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n fast la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la velocidad del motor Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve el brazo del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor Ajustes del regulador NOTA No altere los ajustes del regulador Forzar la velocidad entra a riesgos y puede provocar lesiones personales Procedimie
135. respirador V ase la distribuci n del sellante 4 Instale inmediatamente la tapa en el c rter No deje que el sellante RTV entre en contacto con ning n otro componente 5 Sujete la tapa del respirador con tornillos M5 Aplique un par de apriete a los tornillos de 8 5 N 75 in Ib en orificios nuevos perforados o de 4 0 Nm 35 in Ib en orificios usados 6 Conecte el tubo del respirador si se ha desconectado anteriormente 16 690 05 Rev C Componentes del cig e al engranaje del regulador bomba de aceite Eje transversal del Montaje Instalaci n del eje transversal del regulador 1 2 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del eje transversal del regulador en el c rter Deslice la arandela inferior sobre el eje transversal del regulador e instale el eje transversal desde el interior del c rter Instale la arandela de nil n sobre el eje transversal del regulador y luego empiece a colocar el anillo de retenci n Mantenga sujeto el eje transversal en su posici n coloque una galga de 0 50 mm 0 020 in encima de la arandela de nil n y empuje el anillo de retenci n hacia abajo a lo largo del eje para sujetar Retire la galga que habr establecido el juego axial correcto Instalaci n del cig e al 1 Lubrigue la superficie del cojinete principal del lado del volante y los labios del sello de aceite en e
136. ri como para que el circuito principal comience a funcionar Principal alta velocidad A velocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s del surtidor de aire el combustible entra a trav s del surtidor principal El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principales y a continuaci n entran en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes KohlerEngines com 23 Sistema de combustible Ajustes del carburador Ajuste del flotador solamente Keihin NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no se puede regular Las agujas de regulaci n de combustible en ralent tambi n est n configuradas en f brica y no se pueden regular Ajuste de la velocidad de ralent rpm 1 Mantenga la palanca del regulador separada del carbura dor de forma que la palanca del acelerador quede contra el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent rpm del carburador Arranque el motor y deje que se caliente luego ajuste el tornillo a aproxim
137. ricaci n T C digo de f brica C digo A o 43 2013 44 2014 45 2015 ESPECIFICACIONES GENERALES ZT710 ZT720 ZT730 ZT740 Orificio 83 mm 3 27 in Carrera 67 mm 2 64 in 69 mm 2 72 in Desplazamiento 725 cc 44 cu in 747 cc 46 cu in Capacidad de aceite rellenado 1 6 1 8 L 1 9 2 1 qt ngulo de funcionamiento m ximo con nivel m ximo de aceite 25 ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ZT710 ZT720 ZT730 ZT740 Deflectores y chapa en aluminio Tornillos M5 roscados 8 5 N m 75 in Ib en orificios nuevos 4 0 N m 35 in lb en orificios usados Tornillos M6 roscados 10 7 N m 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Carcasa y chapa del ventilador Tornillo M3 HI LO 2 3 N m 20 in lb Tornillo M4 HI LO 2 8 N m 25 in lb Tornillos M5 roscados 3 4 N m 30 in lb Carburador Tuerca de montaje 6 2 7 3 N m 55 65 in lb Biela Tornillo de la mu equilla par en incrementos Recubrimiento negro Recubrimiento gris met lico 11 3 N m 100 in Ib 13 6 N m 120 in lb 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 4 Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 6 Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasi
138. riginal del tornillo Aplique un par de apriete a los tornillos de la tapa superior de 2 5 0 3 Nm 23 2 6 in lb 32 Coloque un nuevo resorte en el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent e inst lelo en el carburador Enrosque hasta que queden expuestas 3 o 4 roscas como en el ajuste inicial 33 Vuelva a instalar el carburador utilizando juntas nuevas y apropiadas para el soporte del filtro de aire y el carburador 34 Vuelva a conectar los cables de la buj a y el cable de bater a negativo Arranque el motor y realice el ajuste de la velocidad de ralent rpm Solamente para carburadores Walbro 10 Limpie el cuerpo del carburador los surtidores los puertos de ventilaci n los asientos etc con un buen solvente para carburador disponible a la venta Utilice aire limpio y comprimido para limpiar los canales y puertos internos Compruebe y verifique minuciosamente que no haya grietas desgaste o da os en el carburador Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible Verifique la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje 11 Limpie las zonas de la cuba del carburador seg n se requiera 12 Instale la boquilla y el surtidor principal en la torre del cuerpo del carburador 13 Instale una nueva junta de solenoide en el solenoide Monte de nuevo la cuba de combustible y el solenoide 14 Vuelva a instalar el carbur
139. rsal se mantenga en esta posici n mientras instala el rbol de levas 5 Deslice el rbol de levas en la superficie de apoyo del c rter situando la marca de sincronizaci n del engranaje del rbol de levas en la posici n de las 6 en punto Aseg rese de que el engranaje del rbol de levas y el engranaje del cig e al encajen con las dos marcas de sincronizaci n alineadas Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento y se desmonta la bomba de aceite consulte el procedimiento de Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto del regulador El conjunto del regulador est situado en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento y se desmonta el regulador consulte el procedimiento de Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Instalaci n del sello de aceite en la bandeja de aceite Componentes y detalles del sello de aceite Sello de aceite A 6 5 mm 0 255 in B 1 Aseg rese de que no hay estr as ni rebabas en el orificio del cig e al de la bandeja de aceite 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite 3 Introduzca el sello de aceite en la bandeja de aceite con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada
140. s de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar y para pistones de sobremedida 0 25 mm 0 010 in Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No utilice los segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos Pist n 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superiores es de 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in en orificios nuevos o de 0 531 mm 0 0209 in en orificios usados La abertura de los segmentos de compresi n centrales es de 1 519 1 797 mm 0 0598 10 0708 in en orificios nuevos o de 2 051 mm 0 0808 in en orificios usados KohlerEngines com 57 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n aseg rese de que el juego lateral del segmento de compre
141. si n superior y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in y el juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 026 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Instalaci n de los segmentos nuevos NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Las instrucciones de instalaci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Procedimiento para instalar los segmentos nuevos 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor y despu s las gu as Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale el segmento central con ayuda de un expansor de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura 3 Segmento de compresi n superior ranura superior Instale el segmento superior con ayuda de un expansor de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Desmontaje del cig e al Saque con cuidado el cig e al
142. siones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque el motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nive
143. solenoide con un cable Si el motor de arranque gira normalmente cambie los componentes averiados Realice el procedimiento de prueba individual del solenoide Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Escobillas Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector L mpielo con un trapo de tela burda no utilice lija Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Transmisi n Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n o motor desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n 16 690 05 Rev C KohlerEngines com 37 Sistema del motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE EL CTRICO DE ACCIONAMIENTO POR INERCIA Componentes del motor de arranque el ctrico de accionamiento por inercia Tapa del colector con escobillas Inducido Tapa de la transmisi n B Bastidor D Pieza de ajuste casquillo F Pi n de arrastre H J omo gt Resorte de blogueo Ret n del resorte I Anillo de retenci n Tapa de polvo Cuando llega alimentaci n al motor de arranque gira el inducido Al girar el inducido el pi
144. tapa de la v lvula 5 ell JE A Sellante RTV Secuencia de apriete de la tapa de la v lvula 1y5 O O NS sOHVS M 4 S HY Sr 2 X NOTA Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas En Herramientas y elementos auxiliares se incluye informaci n sobre dispensadores sellantes NOTA Para conseguir una adhesi n adecuada del sellante en ambas superficies realice inmediatamente el paso 3 5 minutos m ximo tras la aplicaci n del RTV Entre la tapa de v lvula y la culata se utiliza sellante RTV a modo de junta En Herramientas y elementos auxiliares se inclu 1 ye una lista de los sellantes aprobados Prepare las superficies de sellado de las culatas y las tapas de v lvulas Se debe comprobar la planeidad de la superficie de sellado antes del montaje Consulte Desmontaje Aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in de sellante en la tapa de la v lvula como se muestra Coloque las tapas sobre las culatas Si se utiliza una bomba de combustible de impulsos se deber instalar una tapa de v lvula con orificio de conexi n de bombeo en el lado 2 Instale los tornillos en cada tapa y apriete con los dedos Apriete los tornillos de la tapa de la v lvula a un par de 9 6 N 85 in Ib en el orden mostrado 16
145. tible de entrada y salida a la bomba Pase la tuber a de entrada del combustible a trav s de una abrazadera para tuber as de combustible si se utiliza como se muestra Instalaci n del silenciador 1 Instale el silenciador y sus accesorios de montaje en el soporte del silenciador Apriete los tornillos a un par de 9 9 N 88 in lb 2 Instale tuercas M8 o tornillos con cabeza 5 16 18 seg n el dise o de la cabeza para sujetar el silenciador Apriete las tuercas a un par de 24 4 N 216 in Ib y los tornillos a 16 9 N 150 in Ib Instalaci n del filtro de aceite y llenado de aceite del c rter NOTA Aseg rese de que el tap n de drenaje del aceite est instalado y se le haya aplicado el par de apriete de las especificaciones para evitar fugas de aceite 1 Instale el tap n o tapones de drenaje del aceite Apriete la buj a a 13 6 N 10 ft lb 2 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 3 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 4 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 5 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente
146. tornillos nuevos 4 Apligue el par de apriete en orden a los tornillos en 2 etapas primero de 22 6 N 200 in Ib y luego de 41 8 N 370 in lb Instalaci n de los balancines 1 Observe la marca o etiqueta que identifica la varilla de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Compruebe que cada varilla de empuje est recta y no est doblada Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas en sus posiciones originales asegur ndose de que la bola de cada varilla de empuje se asiente en su recept culo del taqu 2 Instalaci n de las placas de gu a y los pernos Apriete los tornillos a un par de 11 3 Nm 100 in Ib 3 Aplique grasa a las superficies de contacto de los ajusta dores los balancines y los pivotes de los balancines Instale los balancines y los pivotes de los balancines en la culata apropiada y el ajustador apret ndolo con los dedos Compruebe que el tornillo de ajuste vuelve hacia atr s hasta que quede nivelado con el ajustador 65 Montaje Ajuste del juego de v lvula Instalaci n de las tapas de las v lvulas Ajustadores de retenci n de las varillas de empuje A Balanc n Ajustador B Gire el cig e al para establecer el punto muerto de la carrera de compresi n del cilindro 1 Compruebe que a Se note compresi n a trav s del orificio de la buj a b La chaveta del cig e al est alineada co
147. ulador como un conjunto 5 Retire la junta del carburador Si es necesario el carburador la articulaci n del acelerador y la palanca del regulador se pueden separar Vuelva a acoplar los casquillos a la articulaci n despu s de la separaci n para evitar perderlos Desmontaje del motor de arranque el ctrico si est incluido 1 Desconecte los cables del motor de arranque 2 Quite los tornillos y retire el motor de arranque 50 KohlerEngines com Quite los tornillos de montaje que sujetan los deflectores internos al c rter Observe la posici n de los soportes del elevador Retire los deflectores internos Desmontaje de los m dulos de encendido 1 Gire el volante para que la magneto quede alejada de los m dulos 2 Desconecte el cable de cada m dulo de encendido 3 Retire los tornillos de montaje y los m dulos de encendido Tome nota de la posici n de los m dulos de encendido Desmontaje del colector de admisi n y del rectificador regulador Quite los tornillos que sujetan el colector de admisi n a las culatas Observe cu les son los tornillos que sujetan las abrazaderas de cables 2 Retire el colector de admisi n y las juntas t ricas Deje el haz de cables conectado al colector 3 Retire los tornillos que sujetan el rectificador regulador a la placa de apoyo y desconecte la clavija Utilice la punta de un destornillador peque o o una herramienta peque a y plana similar para doblar la l
148. un par de 2 8 N 25 in lb 5 Conecte de nuevo las tuber as de combustible a la conexiones de admisi n y salida y suj telas con abrazaderas Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando la siguiente prueba 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n a Desconecte y a sle los cables de las buj as b Cierre el estrangulador en el carburador c Haga girar el motor varias veces d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta 2 Verifique si hay flujo de combustible del tanque a la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n de la bomba de combustible b Mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque Abra la v lvula de corte si la hubiera y observe el flujo Problema 3 Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador b Gire el motor varias vueltas y observe el flujo Conclusi n Combustible en la punta de la buj a Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a Compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Hay flujo de combustible Compruebe si la bomba de combustible est averiada paso 3 Si la
149. uras de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y sobremedida 0 25 mm 0 010 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y eje
150. y inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Y Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a F PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones s No togue los cables con el motor en funcionamiento Antes de realizar cualguier trabajo en el motor o en el eguipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a PRECAUCI N Los da os en el cig e al y en el volante pueden causar lesiones ko AA ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones raves p 9 Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Ah ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden zL causar guemaduras graves LA No togue el motor durante AA l el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse El uso de procedimientos inadecuados puede
151. y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 18 KohlerEngines com 16 690 05 Rev C Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas

Manual de servicio ZT710-ZT740

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