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SH265 Manual de Servicio

1. 318 66 Las equivalencias en pulgadas _ 12 545 se muestran entre corchetes TDF RECTO 181 60 7 150 369 40 J 14 543 8 44 4 466 R BUJ A T a n 7 gt MT a kole SY Z ewo OY O gt 50 273 97 E 5 10 786 2 E ys ORIFICIO DE A FF 64 T LUBRICACI N G NN h NS Y TAP N DE 5 A e ASS nn 7 M Z 37 98 1 495 X 10 00 0 394 37 50 1 476 2X 10 00 X 15 50 RANURA ae 0 394 X 0 610 3 071 Zee 12 50 7 0 492 110 00 4 331 Y RETIRADA DEL DESMONTAJE TAP N DEL TANQUE DE LATAPA DEL FILTRO DE AIRE A i i TT 8800 N 3 465 TT E gt E c ED la C gt C gt SO 339 90 z 13 382 KOHLER QO 30 00 1 181 106 E E 4 173 O 5 66 00 2 598 BRIDA M TRICA 4X M8 X 1 25 6H Y A TRAV S 32 53 1 281 i 65 05 2 561 162 00 BRIDA SAE A 4X 5 16 24 UNF 2B W ATRAV S 6 378 BRIDA M TRICA 4X M8 X 1 25 6H W 15 00 0 591 BRIDA SAE A 4X 5 16 24 U
2. El t ster se enciende El t ster no se enciende Vaya al paso 2 2 Examine el cable amarillo del m dulo de control Oil Sentry arrancar el motor Si a n no arranca verifique otras posibles causas combus tible compresi n etc al interruptor de flotador Oil Sentry Desconecte el conector bala donde se une al cable del interruptor de flotador Oil Sentry cable amarillo Repita la prueba de chispa Problema Conclusi n Ahora se produce chispa Sigue sin haber chispa El m dulo de control o el interruptor de flotador est estropeado Compruebe el m dulo de control paso 3 y el interruptor de flotador paso 4 Compruebe el m dulo de encendido paso 5 3 Conecte un cable de puente desde el terminal de cable amarillo a un punto descubierto del c rter masa Gire el interruptor de encendido a ON arranque el motor y observe la l mpara indicadora roja Problema Conclusi n La l mpara indicadora no parpadeaba La l mpara indicadora parpadea durante el arranque 28 Examine el cable negro desde el interruptor de encendido Separe el conector bala donde el cable del interruptor se une al cable doble rojo Arranque el motor observando nuevamente la l mpara indicadora roja El m dulo de control est funcionando vaya al paso 5 Si la l mpara no parpadeaba inicialmente pero ha parpadeado en el paso 3 el m dulo de control est bien pero probabl
3. 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 18 690 04 Rev A Dimensiones del motor Dimensiones en milimetros Especificaciones
4. Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 06 0 18 mm 0 0023 0 0071 in D E de la superficie de empuje del pist n Nuevo 67 975 67 985 mm 2 6762 2 6766 in Desgaste m ximo 67 85 mm 2 6712 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro 0 057 0 075 mm 0 0022 0 0029 in Nuevo 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Medir 15 mm 0 5905 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 9 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO SH265 V lvulas y taqu s Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de admisi n con la gu a 0 020 0 044 mm 0 008 0 0017 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a 0 030 0 054 mm 0 0011 0 0021 in D E del v stago de la v lvula de admisi n Nuevo 5 480 mm 0 2157 in Desgaste m ximo 5 32 mm 0 2094 in D E del v stago de la v lvula de escape Nuevo 5 47 mm 0 2153 in Desgaste m ximo 5 305 mm 0 2088 in V stago de la v lvula de admisi n con la gu a Nuevo 0 024 0 039 mm 0 001 0 002 in Desgaste m ximo 0 10 mm 0 0004 in V stago de la v lvula de escape con la gu a Nuevo 0 098 0 112 mm 0 0038 0 0044 in Desgaste m ximo 0 12 mm 0 0005 in Tama o del escariador para gu a de v lvula Admisi n est ndar 5 506 mm 0 2168
5. arrancador de accionamiento el ctrico Kohler Kohler 52 357 02 S desplazamiento de solenoide Sellador de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz Kohler 25 597 07 S S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite Loctite 5910 tales como los listados Loctite Nos 5900 o 5910 est n recomendados por sus Loctite Ultra Black 598 mejores cualidades de sellado Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper 5920 Lubricante del accionador de estrias Kohler 25 357 12 S 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 13 Herramientas y ayuda HERRAMIENTA DE SUJECION DEL VOLANTE Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la Imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIG ENAL JB Sl Una llave para elevar los balancines o para girar el ciguenal se puede construir a partir de una biela vieja 1 Busque una biel
6. cable del motor de arranque para comprobar el funcionamiento de los trinquetes Instalaci n del motor de arranque 1 Instale el motor de arranque retr ctil en la carcasa del ventilador dejando los tornillos ligeramente flojos 2 Tire hacia fuera de la manivela del motor de arranque hasta que los trinquetes engranen la copa de accionamiento Sujete la manivela en esta posici n y apriete firmemente los tornillos 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 33 Desmontaje lnspeccion y mantenimiento A ADVERTENCIA Antes de realizar cualguier trabajo en el motor o en el eguipo Los arrangues accidentales pueden provocar desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte lesiones graves o la muerte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o de la bater a reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Componentes externos del motor Tap n de drenaje Tap n de llenado Conjunto del Tubo del respirador del aceite silenciador Tapa del filtro de aire del Tapa del filtro de aire de aire Elemento Prefiltro Soporte del filtro de aire OH Cubierta del carburador E de modar F Filtro del tanque Filtro de aire de de combustible perfil bajo 34 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar
7. control B Tuerca Resorte del regulador ES acelerador Palanca del control Copa MC El valor de regulaci n de la velocidad est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n del motor El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables La mayoria de los motores est n eguipados con un regulador centrifugo El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso esta montado dentro del c rter y se acciona mediante un engranaje del cigue al Este dise o del regulador funciona del siguiente modo e La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad e El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera e El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire e Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del mecanismo articulado externo e Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n fast la tensi n del resorte del
8. ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte 18 690 04 Rev A Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO h ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo lesiones graves o la muerte desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento a So P 9908 o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Despu s de las 5 primeras horas e Cambiar el aceite Sistema de lubricaci n Una vez al a o o cada 50 horas e Realice el mantenimiento sustituci n del prefiltro de doble elemento Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas o una vez al a o e Limpie el parachispas si est incluido e Cambie el filtro de combustible si est incluido Cada 100 horas e Compruebe y ajuste el juego de las v lvulas con el motor fr o e Haga descarbonizar la c mara de combusti n Cada 125 horas o una vez al a o e Cambie la buj a y ajuste la separaci n entre elect
9. de combustible a ralent Ajuste el tornillo de velocidad de ralent o se para al ralent bajo algunos modelos y velocidad limpie el carburador inadecuados Mezcla rica se identifica por la emisi n de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador aire obstruidos Fugas grietas o da os en el flotador Fuga de aire de admisi n Mezcla pobre se identifica por fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Fugas de combustible en el carburador Flotador da ado Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Respiraderos de la cuba obstruidos Orificios de ralent obstruidos suciedad en los conductos de suministro de combustible Filtro de aire obstruido Limpie o cambie el filtro de aire Estrangulador parcialmente cerrado durante Compruebe la palanca articulaci n del el funcionamiento estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Suciedad bajo la aguja de admisi n de Desmonte la aguja Limpie la aguja y el combustible asiento y sople con aire comprimido Respiradero de la cuba o purgadores de Limpie el respiradero los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con alre comprimido Sumerja el flotador para comprobar las fugas Compruebe si el carburador est suelto o si una de
10. de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V C
11. del engranaje del regulador del c rter Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sustituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador 42 KohlerEngines com Desmontaje de los sellos y cojinetes del c rter y la placa de cierre Quite el sello de aceite del c rter 2 Con una prensa adecuada extraiga el cojinete del cig e al del c rter Desmonte el sello de aceite de la placa de cierre 4 Con una prensa adecuada extraiga el cojinete del cig e al de la placa de cierre C rter Detalles del orificio del cilindro Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podria haber estrias profundas o muescas en las superficies de las juntas Compruebe si hay estrias en el orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orific
12. la bater a Si est baja recargue o cambie la recibe alimentaci n bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Compruebe el estado del fusible Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor de Compruebe el funcionamiento del interruptor o el rel Si el motor de arranque o solenoide arranque gira normalmente cambie los componentes averiados El motor de arranque recibe Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la alimentaci n pero gira bater a seg n sea necesario lentamente Conexiones el ctricas Compruebe si hay conexiones oxidadas o una conexi n a masa defectuosa Transmisi n o motor Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n Pruebas del sistema de arranque el ctrico 1 Compruebe la bater a de la unidad 2 Desmonte la cubierta del motor de arranque el ctrico a Conecte un volt metro de CC en los terminales de la q y bater a y lea la tensi n de la bater a interruptor de compruebe el fusible en el interior del portaf
13. la tuerca del volante Apriete Componentes del volante encendido la tuerca a un par de 74 Nm 655 in Ib Instalaci n del m dulo de encendido NOTA Verifique que el m dulo de encendido est correctamente orientado 1 Gire el volante para que la magneto se separe de la posici n en la que se va a instalar el m dulo de encendido 2 Instale el m dulo de encendido flojo en los resaltes con los tornillos Aleje el m dulo todo lo posible del volante luego apriete los tornillos s lo lo suficiente para mantenerlo en posici n 3 Gire el volante en el sentido de las agujas del reloj hasta que la magneto quede bajo una pata del m dulo de encendido 4 Inserte una galga plana de 0 254 mm 0 010 in entre cada pata del m dulo y la magneto Afloje los tornillos permitiendo que la magneto lleve el m dulo hacia la galga Empuje contra el m dulo para mantener la pata apretada contra la galga mientras aprieta el tornillo Copa de 5 Gire el volante hasta que la magneto quede bajo otra de accionamiento las patas del m dulo Afloje los tornillos permitiendo que Tuerca de retenci n del volante la magneto lleve el m dulo hacia la galga Empuje contra Ventilador del volante D Volante el m dulo para mantener la pata apretada contra la galga Protector del volante M dulo de encendido mientras aprieta el tornillo 6 Apriete los dos tornillos del m dulo a un par de 8 N 70 8 in Ib 7 Gire el volante hacia atr s y ad
14. lvula Tornillo 8 Nm 70 8 in Ib 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas S Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 18 690 04 Rev A KohlerEngines com M Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO SH265 rbol de levas 0 025 0 602 mm 0 0010 0 0237 in Juego de funcionamiento 0 016 0 052 mm 0 0006 0 0020 in D I del orificio Nuevo 14 000 14 018 mm 0 5512 0 5519 in Desgaste maximo 14 048 mm 0 5531 in Biela D I del extremo de la mu equilla a 21 C 70 F Nuevo 30 021 30 026 mm 1 1819 1 1821 in Desgaste m ximo 30 08 mm 1 184 in Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo 0 041 0 051 mm 0 002 0 002 in Desgaste m ximo 0 12 mm 0 005 in Juego lateral de la biela y la mu equilla Nuevo 0 58 0 60 mm 0 023 0 024 in Desgaste m ximo 1 10 mm 0 043 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 01 0 027 mm 0 0004 0 0011 in Di metro interno D l del extremo del eje del pist n a 21 C 70 F Nuevo 18 010 18 015 mm 0 709 0 709 in Desgaste m ximo 18 08 mm 0 712 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Nuevo 6 000 6 018 mm 0 2362 0 2369 in Desgaste m ximo 6 037 mm 0 2377 in Cig enal Juego axial libre 0 025 0 703 mm 0 0010 0 028 in Cojinete de bolas 0 003 0 25 mm 0 0001 0 0010 in Orificio en c rter Nuevo sin cojinete principal 5
15. man metro 2 Arranque el motor y mu valo a una velocidad alta sin carga El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de 0 es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Sila lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor causas y conclusiones 3 Abra el muelle y fijese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n Problema Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos Sustituya todos los se
16. plana en el eje Coloque el eje de modo que el extremo de ndice plano del eje mire hacia la izquierda posici n de las 9 en punto Inserte el pasador de enganche de modo que el extremo del pasador contacte con el resalte elevado de la carcasa limitando el movimiento del eje hacia dentro Instalaci n del sistema Oil Sentry 1 Monte el flotador Oil Sentry en el c rter utilizando tornillos 2 Pase el conjunto de la arandela aislante del cable a trav s de la carcasa del c rter 3 Instale la tuerca en el perno externo del conjunto de la arandela aislante y apriete firmemente Instalaci n del cig enal Deslice con cuidado el lado del volante del cig e al a trav s del cojinete principal y el sello Instalaci n de la biela con el pist n y los segmentos Detalles de la biela A e ad Y 4 A socks War a RE A SN d N AT TOR e 0 AN iiaae Saa de bi Tr E poor SD I gt MEA ES Marcas de ass coincidencia Desviaci n NN Orificio de aceite NOTA Si el pist n y o la biela se han cambiado o desmontado aseg rese de que la marca de ndice del pist n y la orientaci n de la varilla del sombrerete sean correctas antes de instalarlos Varilla 44 KohlerEngines com NOTA Instale primero el conjunto del segmento de control de aceite en segundo lugar el segmento de compresi n central y el ltimo el segmento de compresi n superior El conjunto del segmento de control de aceite es un dise o de tr
17. rd ta vila blogueo Apriete la tuerca de blogueo a un par de 10 Instalaci n de la tapa de la v lvula O Nm 88 5 in Ib j 1 Instale una nueva junta de tapa de v lvula en la tapa de la e Compruebe de nuevo que el juego es correcto 2 aa y s deis lat y e Instale el conjunto de tapa de v lvula junta en la culata 5 Ajuste la separaci n la nueva buj a a 0 76 mm 0 030 in con tornillos y apriete a q par de 8 N 71 in Ib 6 Instale la bujia en la culata y apriete a un par de utilizando la secuencia mostrada 27 Nm 20 ft Ib Componentes de la carcasa del ventilador panel de control Articulaci n del me no e ne Te on o Mia E Resorte amortiguador ES Conjunto de control Carburador Im l auge 7 Conector bala del haz Conector bala del haz J Carcasa del ventilador de cables de Oil L M dulo Oil Sentry de cables On Off Sentry M Soporte de Oil Sentry Instalaci n de la placa del acelerador Instalaci n de la carcasa del ventilador Instale la placa del acelerador con tornillos 1 Coloque el cable de la buj a en la pinza moldeada del aislante del carburador Instalaci n de la cubierta de aire del motor 2 Instale la carcasa del ventilador en el c rter utilizando Instale la cubierta del cilindro Apriete los tornillos a un par de tornillos Apriete los tornillos a un par de 10 Nm 88 5 in lb 8 Nm 70 8 in lb Instalaci n del motor de arranque el ctrico y el panel de Instala
18. tornillos que sujetan la carcasa del ventilador 2 Suelte la abrazadera de uni n del haz de cables y desconecte los conectores bala del haz de cables ON OFF 3 Desmonte la carcasa del ventilador Desmontaje del m dulo Oil Sentry Desconecte el conector bala del haz de cables entre el interruptor Oil Sentry y el m dulo Quite el tornillo que sujeta el m dulo al soporte Perno del balanc n del balanc n Balancn E Gu a de la varilla de mm Varilla de empuje B Fiador de la v lvula n Resorte de la v lvula empuje Sello del v stago de la Cavjas Culata 36 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de la tapa de la v lvula o respirador los Desmontaje de las v lvulas balancines las varillas de empuje y el conjunto de culata NOTA Marque la ubicaci n de todas las piezas retiradas que NOTA Marque la ubicaci n de las varillas de empuje y del se vayan reutilizar resto de piezas retiradas que se vayan reutilizar 1 Sujetando la cabeza de la v lvula desde abajo apriete el 1 Quite los tornillos y desmonte la tapa y la junta de la fiador de la v lvula y el resorte de la v lvula hasta que se v lvula del motor El conjunto del respirador est dentro pueda desmontar el fiador del v stago de la v lvula de la tapa de la v lvula Retire el resorte de la v lvula y la v lvula de la cabeza 2 Auite los tornillos que sujetan la cubierta del
19. 0 2170 in 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 3 M Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspecci n y mantenimiento Despu s de limpiar compruebe la planeidad de la culata y la superficie superior correspondiente del c rter por medio de una tabla rasa o un cristal y una galga de espesores La desviaci n m xima permitida de la planeidad es de 0 1 mm 0 0039 in Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos Compruebe el juego de funcionamiento entre los v stagos y las guias de las v lvulas Las dificultades en el arrangue y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos sintomas podrian atribuirse tambien a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despues del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Guias de las v lvulas Si una guia de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las espe
20. 1 961 51 991 mm 2 0457 2 0469 in Orificio en placa de cierre Nuevo sin cojinete principal 51 961 51 991 mm 2 0457 2 0469 in D E del cojinete principal del lado del volante D E Nuevo D E Desgaste maximo Conicidad m xima Ovalizaci n maxima D E del cojinete principal del lado de la placa de cierre D E Nuevo D E Desgaste maximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima D E del mu n de biela D E Nuevo D E Desgaste maximo Conicidad m xima Ovalizaci n maxima Ancho Descentramiento cualquier lado 0 025 mm 0 0010 in 24 994 25 000 mm 0 9840 0 9842 in D I del cojinete principal c rter placa de cierre Nuevo instalado 24 975 24 989 mm 0 9833 0 9838 in 24 95 mm 0 9823 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in 24 975 24 989 mm 0 9833 0 9838 in 24 95 mm 0 9823 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in 29 975 29 985 mm 1 1801 1 1805 in 29 920 mm 1 1779 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in 25 02 25 08 mm 0 9850 0 9874 in Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas S Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO SH265 Orificio del cilindro D I del orificio Nuevo 70 027 70 035 mm 2 757 2 757 in Desgaste m ximo 70 200 mm 2 764 in Ovalizaci n m xima 12 7 micras 0 0005 in Conicidad m x
21. A 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vac o del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Herramienta de sujeci n del volante CS SE Tools KLR 82407 Para la sujeci n del volante de los motores de la serie CS Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina Llave de correa para volante SE Tools KLR 82409 Para sujetar el volan
22. KOHLER 3000 Series KOHLER Courage SH265 Manual de Servicio Is I u m el N AA Mii y JI Re i IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del eguipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 2 Seguridad 3 Mantenimiento 5 Especificaciones 12 Herramientas y elementos auxiliares 19 Localizaci n de averias 19 Filtro de aire Admisi n 20 Sistema de combustible 24 Sistema del regulador 25 Sistema de lubricaci n 26 Sistema el ctrico 30 Sistema del motor de arrangue 34 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 43 Montaje 18 690 04 Rev A KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA A PRECAUCI N Un peligro que podria provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podria provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores
23. NF 2B V 15 00 0 591 18 690 04 Rev A KohlerEngines com Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor Modelo Motor Courage Eje horizontal Denominaci n numerica Especificaci n SH265 0001 N mero de serie Ba C digo de a o de fabricaci n C digo de f brica C digo A o 42 2012 43 2013 44 2014 ESPECIFICACIONES GENERALES SH265 Orificio Carrera Desplazamiento Capacidad de aceite rellenado 0 6 L 0 03 U S U ngulo de funcionamiento m ximo con nivel m ximo de aceite ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE SH265 Filtro de aire Tornillo de montaje en el colector de admisi n 8 Nm 70 8 in Ib Carcasa y chapa del ventilador Tornillo de resalto M6 10 Nm 88 5 in Ib 8 Nm 70 8 in Tb Carburador Perno 10 Nm 88 5 in Ib Tuerca principal 8 Nm 70 8 in lb Tuerca secundaria 10 Nm 88 5 in Ib Tuerca de la tapa de admisi n 4 Nm 35 4 in Ib Tornillo de la mu equilla par en incrementos 12 Nm 106 in Ib u D I C rter Tap n de drenaje del aceite 18 Nm 13 ft Ib Tornillo de la placa de cierre 24 Nm 212 in Ib Culata Mu equilla par en 2 incrementos primero a 12 Nm 106 in Ib finalmente a 24 Nm 212 in Ib 3Valores en uni
24. NOTA Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n 1 Quite los tornillos que sujetan el sombrerete a la biela Extraiga el sombrerete Mientras gu a la biela saque el pist n y la biela del orificio del cilindro 2 Desmonte el cig enal del c rter Inspecci n y mantenimiento de la biela Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral Cambie la biela y la tapa de transmisi n si est n excesivamente desgastadas o rayadas Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o est ndar Inspecci n de los pistones y los segmentos Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del resalte del pist n o el eje del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto del pist n si el resalte de dicho eje o el pro
25. a abertura con las Especificaciones del juego o Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n compruebe el juego lateral entre el pist n y el segmento Compare el juego con las Especificaciones del juego Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n 15 mm 0 5905 in NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n 15 mm 0 5905 in y perpendicular al eje del pist n 18 690 04 Rev A 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 7 0 mm 0 2756 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di met
26. a de progresi n de ralent la mezcla de aire y combustible es dosificada a trav s del paso del puerto de ralent Con ralent bajo la mezcla de aire y combustible es controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible en ralent A continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados Cuando la placa del acelerador se abre a n m s la se al de vac o es lo suficiente grande en el venturi como para que el circuito principal comience a funcionar Principal alta velocidad A velocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s del surtidor de aire el combustible entra a trav s del surtidor principal El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principales y a continuaci n entran en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes 22 KohlerEngines com Ajustes del carburador NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la
27. a observar c mo fluye el combustible 3 Compruebe el funcionamiento de la v lvula de corte de combustible a Desconecte la cuba de sedimentos de combustible bajo la conexi n de admisi n del carburador b Gire la v lvula de corte de combustible a las posiciones ON y OFF y observe el funcionamiento 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n a Desconecte y a sle el cable de la buj a b Cierre el estrangulador en el carburador c Haga girar el motor varias veces d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta 2 Verifique si hay flujo de combustible del tanque al carburador a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador Problema Conclusi n Combustible en la punta de la buj a Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a Compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Hay flujo de combustible Compruebe el funcionamiento de la v lvula de corte de combustible paso 3 No hay flujo en la tuber a de combustible Compruebe el respiradero del tanque el filtro en l nea enroscado en el tanque y la tuber a de combustible Corrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Hay flujo de combustible en la v lvula Compruebe la existencia de suciedad y agua en la cuba de sedimentos y la rejilla Limpie la cuba y la rejilla si es necesari
28. a placa e PERR e nm jan e com of me Interruptor de flotador Copa del regulador P Arandela del regulador Eje del regulador R Engranaje del regulador Eje pi del Cojinete del cig e al Extracci n de la placa de cierre P A A A 0 0 00 nspeccione el sello de aceite de la placa de cierre y retirelo si NOTA No apalanque por la superficie de la junta del c rter est desgastado o da ado Se puede instalar un nuevo sello o la placa de cierre ya que podria ocasionar da os de aceite despu s de montar la placa de aceite en el c rter y fugas Consulte Montaje para las instrucciones de instalaci n del 1 Quite los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter sello de aceite 2 Desmonte la placa de cierre la junta y las clavijas si es Inspeccione la presencia de desgaste o da os en la superficie necesario del c rter del cojinete principal consulte Especificaciones Sustituya la placa de cierre si es necesario 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 3 co Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del rbol de levas y los taqu s de v lvulas 1 Desmonte el rbol de levas sac ndolo del c rter tirando de l en direcci n recta 2 Desmonte los taqu s de v lvulas sac ndolos del c rter tirando de ellos en direcci n recta Marque sus posiciones Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados o astillados o si falta alguno se deber cambiar e
29. a tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR A ADVERTENCIA fr Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe
30. a vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete 2 Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto 3 Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela gt KohlerEngines com 18 690 04 Rev A GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o Localizaci n de aver as A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Utilicelos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Bujia
31. ape y el motor funciona a PLENA compresi n y potencia Ventajas Como resultado de la compresi n reducida en las velocidades de arrangue se obtienen varias ventajas importantes 40 KohlerEngines com 1 El arranque retr ctil manual es mucho m s sencillo Sin descompresi n autom tica el arranque manual ser a pr cticamente imposible 2 Los modelos con arranque el ctrico pueden utilizar un motor de arranque y una bater a m s peque os que son m s pr cticos para la aplicaci n 3 La descompresi n autom tica elimina la necesidad de un mecanismo de avance y retardo de chispa El mecanismo de avance y retardo de chispa ser a necesario en motores sin descompresi n autom tica para evitar el contragolpe que se producir a durante el arranque La descompresi n autom tica elimina este contragolpe haciendo que el arranque manual sea m s seguro 4 Con este sistema el ajuste del control del estrangulador es un factor menos relevante En caso de sobreflujo el exceso de combustible se expulsa por la v lvula de escape abierta y no afecta al arranque o Los motores con descompresi n autom tica arrancan mucho m s r pido en tiempo fr o que los motores sin este sistema 6 Los motores con descompresi n autom tica pueden arrancar con buj as desgastadas o sucias Los motores sin descompresi n autom tica son m s dif ciles de arrancar con esas mismas buj as Desmontaje del pist n la biela y el cigue al
32. as en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado VACIA de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite del punto en la tuberia y utilice adaptadores c nicos 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro este en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n f Arranque el motor y observe la lectura del
33. ci n del carburador control si est incluido 1 Instale un nuevo aislante de la junta de culata en los 1 Alinee y monte el motor de arranque el ctrico al c rter pernos del carburador seguido del aislante la junta del Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 24 Nm carburador al aislante el carburador y la junta del filtro de 212 in Ib aire o l m 2 Conecte los cables el ctricos para Oil Sentry el m dulo 2 Conecte la articulaci n del acelerador y el resorte de encendido el interruptor de llave el rel y el motor de amortiguador en sus respectivos orificios en la palanca del arranque lerador r acelerado 3 Monte el panel de control en el c rter y fijelo con tornillos Compruebe que haya cables de tierra entre el tornillo y el soporte Apriete los tornillos a un par de 24 Nm 212 in Ib 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 47 Montaje Instalaci n del motor de arranque retr ctil 1 Instale el motor de arranque retr ctil en la carcasa del ventilador utilizando tornillos Apriete con los dedos solamente los tornillos 2 Tire de la manivela del cable para engranar los trinquetes y centrar el motor de arranque en la copa de accionamiento Mant ngalo en esta posici n y apriete los tornillos con un par de 5 4 Nm 47 8 in Ib Componentes externos del motor Tap n de drenaje Tap n de llenado Conjunto del Tubo del respirador del aceite silenciador Tapa del filtro de aire del Tapa del fi
34. cificaciones no guiar la v lvula en linea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la guia y el vastago de la v lvula limpie bien la guia y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n o de escape es superior a las especificaciones indicadas en la tabla Especificaciones de v lvulas determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deformadas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando C
35. cilindro y Repita este procedimiento para la otra v lvula retire la cubierta del cilindro 2 Retire y sustituya el sello del v stago de la v lvula de 3 Afloje y desmonte las tuercas de sujeci n del balanc n y admisi n cada vez que se revise o desmonte la culata las tuercas de ajuste Desmonte los balancines y las varillas de empuje 4 Desmontaje de la buj a Quite los tornillos que sujetan la culata 6 Desmonte la culata las clavijas y la junta de culata on Detalles de la v lvula O aamiin Escape A En u 25 mm 0 1 mm 24 mm 0 1 mm Di metro cabeza Especificaci n 0 9842 in 0 0039 in 0 9449 in 0 0039 in Di metro cabeza L mite de servicio Di metro v stago Especificaci n Di metro v stago L mite de servicio 5 280 mm 5 208 in C Longitud v lvula Especificaci n Longitud v lvula L mite de servicio B Anchocaralasiento M xme 20mm 0079m 20mmioren Angulo cara asiento 90 90 5 89 5 90 90 90 5 89 5 90 Juego de funcionamiento entre v stago y gu a 0 020 mm 0 0008 in 0 030 mm 0 0008 in Especificaci n Juego de funcionamiento entre v stago y gu a M ximo 0 044 mm 0 0017 in 0 054 mm 0 0021 in Juego de funcionamiento entre v stago y gu a 0 10 mm 0 0039 in 0 12 mm 0 0047 in L mite de servicio Gu a de v lvula Especificaci n 5 5 mm 0 2165 in 5 5 mm 0 2165 in Gu a de v lvula M ximo 5 512 mm 0 2170 in 5 512 mm
36. componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter NOR A Problema Conclusi n Lectura del man metro en la zona baja verde Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 18 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modif
37. dades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje S Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y J1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com KohlerEngines com 18 690 04 Rev A O Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE SH265 Volante 74 Nm 686 n ib Tanque de combustible Tuerca de montaje 24 Nm 212 in Ib Tornillo de montaje 24 Nm 212 in Ib Conexi n de admisi n 1 5 Nm 13 3 in Ib Regulador Tuerca del brazo 10 Nm 88 5 in Ib Tuerca de la palanca del control del acelerador 4 5 6 Nm 40 53 in Ib Encendido Buj a Tornillo del m dulo Tornillo del m dulo Tornillo del m dulo Oil Sentry Silenciador Tornillo del escape M8 24 Nm 212 in Ib Tornillo del protector del silenciador M6 8 Nm 70 8 in Ib Tornillo del protector del silenciador M4 2 Nm 17 7 in Ib Tornillo del parachispas M5 3 5 Nm 31 in Ib Motor de arranque retr ctil Tornillo de la tapa 5 4 Nm 47 8 in Ib Tornillo 10 Nm 88 5 in Ib Balancin Perno 13 6 Nm 120 in Ib Contratuerca del pivote 10 Nm 88 5 in Ib Tapa de v
38. e D Magneto E M dulo de encendido G Terminal de corte N cleo laminado 1 Terminal de buj a Capuch n de la buj a Estos motores est n equipados con un eficaz sistema de encendido magn tico sin contacto En un sistema de este tipo la energ a el ctrica se genera mediante el corte de las l neas de flujo magn tico generadas en la magneto de encendido en el volante del motor a trav s del entrehierro indicado al atravesar el m dulo de encendido Esta energ a se transfiere a trav s del n cleo laminado del m dulo de encendido y a continuaci n es convertida en los componentes electr nicos del m dulo y almacenada en una bobina primaria en forma de corriente La energ a almacenada es transferida en el momento adecuado mediante la activaci n de un interruptor de semiconductores en el interior del m dulo La ruptura el ctrica provocada por el interruptor inicia la transferencia de energ a provocando la ca da del campo magn tico en los circuitos primarios de la bobina Esto incluye una tensi n en los circuitos primarios de la bobina que es amplificada por medio de una acci n de transformador en el circuito secundario de la bobina La amplitud de la tensi n en el circuito secundario de la bobina es suficiente para salvar la abertura de la buj a encendiendo la mezcla de combustible y aire en la abertura e iniciando la combusti n Observe que debido a su dise o estos m dulos s lo funcionar n correctamente si se mon
39. ebe que la palanca del regulador est situada one P Po canarE l l volante contra la copa del conjunto del engranaje del a a regulador 1 Instale la chaveta semicircular en la gu a del cig enal Compruebe que la chaveta est completamente asentada y paralela a la secci n c nica del eje 2 Instale el volante en el cig e al teniendo cuidado de no cambiar la posici n de la chaveta semicircular 3 Instale el protector del volante y f jelo con un tornillo 1 Aseg rese de que las superficies de sellado del c rter y la placa de cierre est n limpias y sin estr as ni rebabas 2 Coloque las clavijas e instale una nueva junta seca de la placa de cierre en las clavijas 3 Instale la placa de cierre en el c rter Asiente con cuidado los extremos del rbol de levas y el eje compensador en 4 Instale los resaltes del ventilador en los orificios sus cojinetes correspondientes Gire ligeramente el correspondientes del volante cig e al para ayudar a engranar los dientes de engranaje 5 Coloque la copa de accionamiento en el volante del regulador enganchando el resalte sobre su soporte en el orificio del 4 Coloque los tornillos que sujetan la placa de cierre al als BE sa en nn y a la marte c rter Aplique a los tornillos un par de apriete de 24 Nm preto con 09 degos para Mantener ta Copa INQICaua 212 in lb siguiendo el orden indicado 6 Use una llave de correa para volante y una llave E f dinamom trica para apretar
40. el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n del cable de la buj a NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a 1 Desconecte el cable de la buj a 2 Empuje la palanca de corte combustible hacia la izquierda para cerrar la v lvula de combustible Drene el aceite del c rter 1 Quite el tap n de drenaje 1 y el tap n de llenado 1 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter Desmontaje del conjunto de silenciador y protecci n t rmica 1 Quite las tuercas arandelas de bloqueo y arandelas planas Componentes de la carcasa del ventilador panel de control Palanca del regulador ES Resorte amortiguador Conjunto de control Soporte de Oil Sentry 18 690 04 Rev A pesons an eoue o Motor de arranque E KO n Moorde gypa Conector bala del haz Ey de cables On Off Carcasa del ventilador ES 2 Desmonte el conjunto del silenciador de la
41. elante vigilando para asegurarse que la magneto no golpea el m dulo 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 45 Montaje 8 Conecte el cable de corte al terminal de bater a inferior del m dulo de encendido y pase el cable a traves de la parte superior del c rter Componentes de la culata Gu a de la varilla de i E empuje E Varilla de empuje ES Fiador de la v lvula EN Sello del v stago de la l f Montaje de la culata NOTA El motor usa un sello de v stago de v lvula en la v lvula de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se instalen v lvulas en la culata Nunca reutilice un sello viejo 1 Coloque las v lvulas en sus respectivas posiciones 2 Instale un nuevo sello de v lvula en el v stago de la v lvula de admisi n 3 Instale los resortes de v lvula y los retenedores en sus respectivas posiciones en la culata Presionando con la mano comprima cada resorte de v lvula y deslice cada ret n sobre el v stago de la v lvula para bloquearlo en su sitio Instalaci n de la culata 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter 2 Gire el cig e al para colocar el pist n en el punto muerto de la carrera de compresi n 3 Coloque las clavijas en los rebajes alrededor de los orificios de los pernos de la culata inferior e instale una junta de culata nueva 4 Instale la culata e introduzca los tornillos Apriete los tornillos inicialmente a
42. emente el interruptor de encendido est estropeado Compruebe el interruptor de flotador paso 4 y el interruptor de encendido paso 6 KohlerEngines com Conecte el cable del hmetro al cable del interruptor de flotador amarillo con funda verde de Oil Sentry y el otro cable a un punto descubierto del c rter masa Drene el aceite del c rter y repita la prueba Con el aceite al nivel adecuado no debe indicarse continuidad Despu s de drenar el aceite s debe indicar continuidad Problema Conclusi n No se indica ninguna continuidad Desmonte la placa de cierre del motor y quite el interruptor de flotador para realizar nuevas pruebas 4a y 4b a Si arriba indica continuidad con y sin aceite compruebe si el aislamiento ha sido eliminado del cable del interruptor de flotador Problema Conclusi n El cable est desnudo Permita que se produzca un cortocircuito rep relo con cinta aislante o cambie el interruptor de flotador b Con el interruptor de flotador extra do conecte un cable del hmetro al terminal del cable del interruptor de flotador y conecte el otro cable al soporte de montaje Pruebe la resistencia con el interruptor en posici n normal e invertida Repita la prueba 20 3 veces en cada direcci n Problema Conclusi n La continuidad del De lo contrario c mbielo interruptor debe ser la indicada 5 Ajuste un hmetro a la escala Rx1 o Rx10K y p ngalo a cero Co
43. erruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa El motor no gira Bater a descargada Arrancador el ctrico o solenoide averiado Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Trinquetes no conectados con el vaso del accionador Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla Carburador ajustado incorrectamente Sobrecalentamiento del motor Bujia s defectuosa s M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cig e al incorrecto Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Cable s de buj a desconectado Capuch n del cable de buj a desconectado del tap n Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent Sobrecalentamiento del motor Bujia s defectuosa s Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado Suministro de combustible
44. es este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n Consulte los procedimientos de prueba en Pruebas de los sistemas de encendido electr nico y de Oil Sentry KohlerEngines com 25 Sistema electrico BUJIAS gt Ah PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones er No toque los cables con el motor en funcionamiento Componentes y detalles de las bujias A Galga de espesores B6 Bufa Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor 0 76 mm 0 03 in 19 1 mm 3 4 in 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib 26 KohlerEngines com Inspecci n En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep
45. es piezas formado por una gu a superior un segmento expansor y una gu a inferior 1 Instale el pist n con la marca de ndice del pist n en la biela con la varilla del sombrerete hacia abajo 2 Instale la biela con la desviaci n hacia abajo y el orificio de aceite en la posici n de las 4 en punto tal como se muestra Las marcas de coincidencia deben estar alineadas como se muestra 3 Instale y disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada 4 Lubrigue el orificio del cilindro el pist n el pasador del pist n y los segmentos con aceite de motor Comprima los segmentos con un compresor de segmentos 5 Lubrigue con aceite de motor el mu n del cig e al y las superficies de apoyo de la biela 6 Aseg rese de que la marca de ndice del pist n mira hacia abajo hacia el soporte del motor Con el mango de un martillo o una clavija de madera redondeada golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro 7 Instale el sombrerete de la biela en la biela de modo que la varilla quede hacia abajo y las marcas de coincidencia queden alineadas 8 Aplique el par de apriete de los tornillos de la biela en incrementos hasta 12 Nm 106 in Ib Instalaci n de los taqu s de v lvulas y el rbol de levas Marcas de sincronizaci n del cig enal y el rbol de leva
46. ese de que la transmisi n este en punto muerto y el TDF este en OFF Quite el cable grueso del terminal del montante en el motor de arranque Conecte un extremo del cable de puente positivo al terminal del montante y el otro extremo al terminal positivo de la bateria Conecte un extremo del cable de puente negativo al terminal negativo de la bateria Conecte el otro extremo del cable de puente negativo a una superficie descubierta del c rter o a la carcasa del motor de arranque Problema Conclusi n El rel engrana y el motor de El interruptor de llave est arranque empieza a girar averiado o hay un problema de cableado a desde el interruptor de llave Compruebe el cableado y los circuitos del interruptor de llave con el hmetro o Desconecte los cables del rel del motor de arranque y s quelos para comprobarlos a Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y p ngalo a cero Conecte un cable del hmetro al terminal del cable azul del rel Conecte el otro cable del hmetro al soporte de montaje del rel Problema Conclusi n La lectura del medidor es El solenoide est averiado y inferior a 3 4 ohmios o se debe sustituirse indica un circuito abierto infinitos ohmios b Con el hmetro a n en la escala Rx1 conecte los cables a los dos terminales grandes del montante El medidor debe indicar un circuito abierto infinitos ohmios sin continuidad c Deje los cables del hmetro conectados a los te
47. espiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente 3 Verifique que llega combustible al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario 4 Compruebe que el soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado 5 Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido est limpio y que todos los componentes del filtro de aire est n bien sujetos 6 Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente Corte de combustible V lvula de corte de combustible Tornillo de ajuste de la velocidad de ralent bajo Junta del corte de Surtidor de ralent E combustible Tubo de la boquilla CS principal Surtidor principal Eu Junta de la cuba J Be k Resorte L Pasadordela bisagra M Flotador Cuba de combustible Junta del tornillo de Tornillo de retenci n retenci n de la cuba de la cuba 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 21 Sistema de combustible Localizaci n de averias Causas relacionadas con el carburador Problema Causa posible Conclusi n El motor arranca o funciona con dificultad o Ajuste de mezcla
48. icar de ning n modo Componentes del filtro de aire de doble elemento Prefiltro La Soporte del filtro de aire Soporte del filtro de aire Tapa del filtro de aire Su Elemento de espuma UN Tornillo 18 690 04 Rev A Filtro de aire Admision NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido NOTA Doble elemento Retire la tuerca de mariposa y la tapa del filtro de aire Prefiltro 1 Extraiga el prefiltro del papel filtrante 2 Sustituya O lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Vuelva a colocar el prefiltro sobre el papel filtrante Filtro de papel 1 Retire la tuerca de mariposa si est incluida y el filtro de papel con el prefiltro 2 Separe el prefiltro del elemento filtrante limpie el prefiltro y sustituya el elemento filtrante 3 Vuelva a instalar el prefiltro sobre el elemento filtrante suj telo con la tuerca de mariposa si est incluida Vuelva a instalar la tapa del filtro de aire y f jela con la tuerca de mariposa Perfil bajo 1 Desmonte el tornillo y la tapa del filtro de aire 2 Extraiga el elemento de espuma de la base 3 Lave e
49. ima 12 7 micras 0 0005 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 1 mm 0 0039 in Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0029 in D E del eje transversal del regulador Nuevo 5 95 5 98 mm 0 2342 0 2354 in Desgaste m ximo 5 85 mm 0 2303 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el engranaje del 0 09 0 19 mm 0 0035 0 0074 in regulador D E del eje del engranaje del regulador Nuevo 6 028 6 043 mm 0 2373 0 2379 in Desgaste m ximo 6 018 mm 0 2369 in Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo 0 254 mm 0 0100 in Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 009 0 016 mm 0 0003 0 0006 in D I del orificio del eje del pist n Nuevo 18 004 18 005 mm 0 7088 0 7089 in Desgaste m ximo 18 05 mm 0 7106 in D E del eje del pist n Nuevo 17 992 17 995 mm 0 7083 0 7084 in Desgaste m ximo 17 95 mm 0 7067 in Juego lateral de los segmentos de compresi n superior y central Orificio nuevo 0 04 mm 0 002 in Orificio usado m x 0 15 mm 0 006 in Abertura de los segmentos de compresi n superior y central Orificio nuevo 0 325 mm 0 4 0 013 0 016 in Orificio usado m x 1 00 mm 0 039 in Anchura de los segmentos de compresi n superior y central Orificio nuevo 1 5 1 51 mm 0 059 0 059 in Orificio usado m x 1 37 mm 0 054 in
50. in Escape est ndar 5 506 mm 0 2168 in Ancho del asiento de la v lvula 0 800 2 00 mm 0 0315 0 787 in ngulo nominal de la cara de la v lvula 30 45 60 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 10 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero Tornillos de tipo 205 man Par de apriete Nm in Ib 10 M4 1 2111 M5 2 5 22 M6 4 3 38 M8 10 5 93 Par de apriete Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 M12 36 6 27 M14 58 3 43 18 690 04 Rev A en Yo Tornillos no cr ticos en aluminio 66 4 49 81 4 60 116 6 86 139 7 103 184 4 136 219 7 162 Nm in Ib x 0 113 Nm ft Ib x 1 356 Conversi n de unidades de par de apriete in Ib Nm x 8 85 ft Ib Nm x 0 737 KohlerEngines com 11 Herramientas y ayuda Existen herramientas de alta calidad disenadas para ayudarle a ejecutar procedimientos especificos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista
51. inadecuado Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Ventilador de refrigeraci n roto Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos Correa de la bomba de agua defectuosa rota Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla KohlerEngines com 19 Localizaci n de averias P rdida de potencia del motor Filtro sucio Sobrecalentamiento del motor Sobrecarga del motor Escape obstruido Buj a s defectuosa s Nivel de aceite excesivo en el c rter Ajuste del regulador incorrecto Bateria baja Compresi n baja Nivel de aceite bajo en el c rter El motor consume demasiado aceite e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e C r
52. io del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario sustituirlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste Dise o del respirador El sistema del respirador est dise ado para controlar la cantidad de aceite en la zona de la culata y mantener al mismo tiempo el vac o necesario en el c rter Cuando los pistones descienden los gases del c rter son impulsados m s all de las l minas a trav s del filtro de malla hasta el sistema de admisi n El recorrido ascendente de los pistones cierra la l mina creando un bajo vac o en el c rter inferior Todo el aceite separado a trav s del filtro regresa al c rter 18 690 04 Rev A Montaje Componentes del c rter Sello de aceite B ES wewa e owa e cr m M Juego de segmentos Tau lo Copa del regulador P Arandela del regulador Cojinete de la placa Eje del regulador ES Engranaje del regulador ae Cojinete del cig e al Profundidad del sello de i NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares y 1 Compruebe que no haya rayas rebabas o da os en los las secuencias de apriete y las dimensiones de juego orificios para cojinetes El c rter y la placa de cierre deben La inobservancia de las especificaciones puede estar limpios ocasionar graves da os o desgaste del motor Use 2 Use una prensa de husillo para asegurarse de que los siempre juntas nuevas cojinetes se instalan rectos en sus respectiv
53. iposa Perfil bajo 1 Instale el soporte del filtro de aire y f jelo con tornillos 2 Instale el elemento de espuma ligeramente impregnado en aceite en el soporte 3 Instale la tapa y fijela con el tornillo 18 690 04 Rev A Montaje Preparaci n del motor para el funcionamiento El motor ya est montado Antes de poner en marcha o hacer funcionar el motor aseg rese de ejecutar lo siguiente 1 Compruebe que toda la torniller a est bien apretada 2 Compruebe que los tapones de drenaje los tapones de llenado y los conectores bala del cable de Oil Sentry est n correctamente apretados 3 Llene el c rter con el aceite adecuado Consulte las recomendaciones de aceite y los procedimientos en las secciones Mantenimiento y Sistema de lubricaci n Comprobaci n del motor NOTA No ajuste la velocidad de ralent alto en vac o m xima del motor por encima de 3 950 rpm como m ximo Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de prueba antes de instalarlo en el equipo 1 Coloque el motor en un banco de pruebas Compruebe los niveles de gas y aceite Arranque el motor y d jelo funcionando de 5 a 10 minutos entre la velocidad de ralent y media Ajuste el tornillo de velocidad de ralent bajo de manera que la velocidad de ralent bajo se sit e en 1 800 rpm 150 o las especificaciones de la aplicaci n 2 Ajuste el tornillo de tope de velocidad alta seg n lo necesario a 3 850 100 rpm rpm
54. l rbol de levas Si hay un desgaste o da o inusual evidente en cualquiera de los l bulos del rbol de levas o los taqu s asociados deber cambiar el rbol de levas y ambos taqu s Compruebe el estado y el funcionamiento del mecanismo de descompresi n autom tica ACR Mecanismo de descompresi n autom tica ACR Detalles del funcionamiento del mecanismo de descompresi n autom tica x L bulo de la leva de Arbol de levas escape C Peso de Muelle de descompresi n recuperaci n E Brzo Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Este mecanismo disminuye la compresi n durante el arranque para facilitar la operaci n Funcionamiento El mecanismo de descompresi n autom tica consta de un peso de descompresi n y un brazo montado en el rbol de levas y es activado por un muelle de recuperaci n Cuando el motor gira a velocidades de arrangue bajas 1000 rpm o menos el peso de descompresi n sujeta el brazo de modo que sobresale por encima del extremo inferior del l bulo de escape Esto mantiene la v lvula de escape fuera de su asiento durante la primera parte de la carrera de compresi n Una vez que la velocidad del motor aumenta por encima de 1000 rpm aproximadamente la fuerza centrifuga hace que el peso de descompresi n se desplace hacia fuera replegando el brazo Cuando est en esta posici n el brazo no tiene ning n efecto sobre la v lvula de esc
55. l cable NOTA No permita que la polea resorte se desenrolle Solicite ayuda a otra persona si es necesario El cable se puede sustituir sin desmontar completamente el motor de arranque 1 Desmonte el conjunto del motor de arranque del motor 2 Tire del cable unas 12 in aproximadamente y haga un nudo corredizo provisional para evitar que se repliegue hacia el motor de arranque 3 Tire del extremo del nudo hacia fuera de la manivela suelte el nudo y saque la manivela Sujete firmemente la polea y desate el nudo corredizo Deje que la polea gire lentamente a medida que se libera la tensi n del resorte 5 Cuando se haya liberado toda la tensi n del resorte en la polea del motor de arranque saque el cable de la polea 6 Haga un nudo doble a izquierdas en un extremo del nuevo cable 7 Gire la polea en sentido contrario a las agujas del reloj para pretensar el resorte aproximadamente 4 vueltas completas de polea 8 Contin e girando la polea en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el agujero para cable de la polea quede alineado con el manguito de gu a de cable de la carcasa del motor de arranque 9 Inserte el extremo sin nudo del nuevo cable a trav s del agujero para cable de la polea del motor de arranque y del manguito de gu a de cable de la carcasa 32 KohlerEngines com 10 Ate un nudo corredizo a 12 in aproximadamente del extremo libre del cable Sujete la polea firmemente y permi
56. l elemento de espuma con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 4 Lubrigue ligeramente el elemento de espuma con aceite nuevo y escurra el exceso de aceite 5 Vuelva a instalar el elemento de espuma en la base 6 Vuelva a montar la tapa y fijela con el tornillo TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE Ah ADVERTENCIA A Las piezas calientes pueden causar quemaduras ts graves EA No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento KohlerEngines com 19 Sistema de combustible El sistema de combustible tipico y los componentes relacionados incluyen e Tanque de combustible e Tuber as de combustible e Filtro de combustible en l nea e Filtro del tanque de combustible e Carburador e Rejilla del filtro de combustible en el carburador La salida del tanque de combustible est situada por encima de la entrada del carburador permitiendo el suministro de combustible por gravedad a trav s del filtro en l nea y la
57. lante Volante E Protector del volante Ez M dulo de encendido Desmontaje del m dulo de encendido Quite los tornillos que sujetan el m dulo de encendido al c rter Desmonte el m dulo Desmontaje del volante NOTA En la medida de lo posible debe utilizarse un aprietatuercas de percusi n para aflojar la tuerca de retenci n del volante Se puede utilizar una llave de correa para volante para sujetar el volante mientras afloja o aprieta la tuerca de retenci n del volante Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el volante ni el cig e al pues podr a romperlos o da arlos 1 Quite la tuerca de retenci n del volante 2 Desmonte la copa de accionamiento y el ventilador del volante 3 Quite el tornillo y el protector del lado derecho del volante es necesario para utilizar el extractor en el siguiente paso 4 Desmonte el volante del cig e al con un extractor NOTA adecuado 5 Desmonte la chaveta del volante de la gu a del cig e al Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig e al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada 18 690 04 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del c rter I x Sr i r A Sello de aceite de la placa de cierre Cojinete de l
58. las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor limpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste O los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor 18 690 04 Rev A Localizaci n de averias PRUEBA DE VAC O DEL C RTER h ADVERTENCIA ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar Las piezas rotatorias pueden causar lesiones n useas mareos o la muerte graves Evite inhalar los humos de escape Mant ngase alejado del motor cuando est Los gases de escape del motor contienen mon xido de en funcionamiento carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el incoloro y puede causar la muerte si se inhala pelo y la ropa alejados de las piez
59. las juntas de admisi n tiene p rdidas Limpie el surtidor principal y todas las v as sople con aire comprimido Sumerja el flotador para comprobar las fugas Cambie el flotador Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Sople con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba del carburador Cambie la junta Circuitos del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del flotador y la aguja de admisi n de combustible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de combustible del asiento permitiendo la entrada de m s combustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas A velocidades bajas el motor funciona nicamente en circuito lento Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s de los surtidores de purgado de aire lentos el combustible entra a trav s del surtidor principal y se vuelve a dosificar a trav s del surtidor lento El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la c mara de progresi n de ralent puerto de transferencia Desde la c mar
60. lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cig e al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cigue al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los
61. llos y juntas gastados o da ados o incorrectamente apretados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del componentes cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 17 Localizaci n de averias PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las bujias antes de quitarlos Aseg rese de que no este obstruido y que el acelerador este totalmente abierto durante la prueba La compresi n deberia ser de al menos 160 psi y no deberia variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores estan dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v
62. los cables el ctricos para el m dulo Oil Sentry Instalaci n del tanque de combustible 1 Dirija la tuber a de combustible a trav s de la parte superior del motor hacia el carburador mientras coloca el tanque de combustible sobre los soportes de montaje 2 Sujete con un tornillo en el soporte de montaje interior 3 Instale las tuercas en los pernos del tanque de combustible 4 Apriete el tornillo del tanque de combustible y las tuercas a un par de 24 Nm 212 in Ib 5 Coloque la tuber a de combustible en la pinza en el carburador y conecte la tuber a de combustible a la v lvula de corte en el carburador Fije la abrazadera Instalaci n de la cubierta del carburador Instale la tapa exterior del filtro de aire en los pernos y sujete con tuercas Instalaci n del conjunto de silenciador y protecci n t rmica 1 Instale una junta de escape nueva con el conjunto de silenciador y protecci n t rmica Sujete el conjunto de silenciador y protecci n t rmica con tuercas 2 Apriete las tuercas a un par de 8 Nm 70 8 in Ib Instalaci n del soporte el elemento filtrante y la tapa del filtro de aire Doble elemento 1 Instale el soporte del filtro de aire y f jelo con tornillos 2 Instale el elemento filtrante de papel con el prefiltro en el perno del filtro de aire y f jelo con una arandela y una tuerca de mariposa si est incluida 3 Instale la tapa del filtro de aire y f jela con una tuerca de mar
63. ls KLR 82411 Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Kohler 28 761 01 S Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M Design Technology Inc Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n DTI K828 O S del escariador para gu a de v lvula series Command Kohler 25 455 12 S Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Mango del escariador Design Technology Inc Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S DTI K830 Kit de servicio de las gu as de v lvula Courage Aegis Command OHC SE Tools KLR 82415 Para realizar el mantenimiento de las gu as de v lvula desgastadas AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler Kohler 52 357 01 S accionamiento por inercia Lubricante del
64. ltro de aire de aire Elemento Prefiltro G Soporte del filtro de aire del Soporte del filtro de aire de aire H H Cubierta del carburador del carburador DENT de modar F eno _ del tanque de Filtro de aire de combustible perfil bajo 48 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A Instalaci n de la palanca del acelerador la palanca del regulador la articulaci n del acelerador el resorte amortiguador y el resorte del regulador 1 Instale una arandela de nil n y un resorte ondulado en la placa del acelerador 2 Conecte el resorte a la palanca del acelerador y a la placa del acelerador Instale la palanca del acelerador en la placa del acelerador Instale una arandela con pesta a con la pesta a enganchada en la ranura y f jela con una tuerca 3 Apriete la tuerca a un par de 5 4 Nm 47 8 in Ib Instale la palanca del regulador en el eje 5 Conecte el resorte amortiguador y la articulaci n del acelerador a la palanca del regulador Conecte el resorte del regulador a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador 6 Mueva la palanca del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare Gire el eje del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare Sujete ambos en esta posici n y apriete el perno de la palanca del regulador hasta 10 Nm 88 5 in Ib gt Instalaci n del m dulo Oil Sentry 1 Instale el m dulo Oil Sentry y fijelo con el tornillo 2 Conecte
65. mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no se puede regular Las agujas de regulaci n de combustible en ralent tambi n est n configuradas en f brica y no se pueden regular Ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm NOTA La velocidad de ralent bajo real depender de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo para motores b sicos es de 1800 RPM 1 Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralent bajo de 1800 rpm 75 rpm Mantenimiento del carburador h ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a NOTA Los surtidores principal y lento son fijos y su tama o es espec fico y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes 18 690 04 Rev A e Compruebe si hay grietas agujeros u ot
66. mpie la copa de corte de combustible con disolvente y limpie el exceso 5 Inspeccione si la junta t rica est desgastada o da ada sustit yala en caso necesario FILTRO DE COMBUSTIBLE Filtro del tanque de combustible Hay un filtro del tanque de combustible cambiable ubicado 6 Coloque la junta t rica sobre la copa de corte de debajo de tap n del tanque de combustible en el cuello de combustible Instale la copa de corte de combustible y la llenado junta t rica gire hasta dejar apretada con la mano Gire Diariamente o seg n se requiera limpie el filtro de cualquier de 1 2 a 3 4 de vuelta con una llave acumulaci n del modo siguiente 7 Gire la palanca de corte de combustible a la posici n ON y compruebe si hay fugas Si la copa de corte de combustible tiene fugas repita los pasos 5 y 6 8 Apriete firmemente la copa del tanque combustible 1 Quite el tap n del tanque de combustible y el filtro 2 Limpie el filtro con disolvente o c mbielo si est da ado 3 Limpie el filtro e introd zcalo 4 Apriete firmemente la copa del tanque combustible PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando la siguiente prueba b Utilice un recipiente para combustible homologado para recoger el combustible y mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque par
67. naje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj a inadecuada Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No utilice los segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura Compare l
68. nca del regulador 2 Quite la tuerca que sujeta la palanca de control del acelerador Desenganche el resorte y desmonte la palanca de control del acelerador 3 Quite los tornillos y la placa del acelerador Desmontaje del carburador y ML ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza nn de la culata A Tapa de v lvula Tuerca de ajuste Extraiga el carburador de los pernos de montaje mientras desconecta la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador Auite la junta del carburador al adaptador el aislante y la junta del aislante a la culata Desmontaje del motor de arrangue retr ctil Quite los tornillos que sujetan el conjunto del motor de arranque retr ctil a la carcasa del ventilador Desmontaje del motor de arranque el ctrico si est incluido Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque el ctrico a la carcasa del ventilador Desmontaje de la carcasa del ventilador 1 Quite los
69. necte un cable del hmetro al terminal negro y blanco del cable de corte y conecte el otro cable al capuch n de la buj a a Quite el capuch n del cable de la buj a y compruebe la resistencia del capuch n solo b Si las resistencias son distintas de las especificadas desmonte la carcasa del ventilador y extraiga el m dulo de encendido Con el cable de corte y el capuch n de la buj a extra dos compruebe la resistencia del peque o terminal de bater a al n cleo del cable de la buj a Si la resistencia no est dentro de este rango cambie el m dulo Cuadro de resistencia M dulo de encendido 13 5 18 0 K ohmios Terminal de bater a al 9 5 12 9 K ohmios cable de la buj a 18 690 04 Rev A Sistema electrico 6 Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y p ngalo a cero Compruebe el interruptor o llave de encendido del modo siguiente a Examine los dos cables negros desde el interruptor de encendido apagado y sep relos de las conexiones Conecte los cables del hmetro a los cables del interruptor y compruebe la continuidad en ambas posiciones del interruptor Problema Conclusi n Debe indicarse Ante cualquier otro continuidad s lo cuando resultado cambie el el interruptor est en la interruptor posici n OFF Esquema general de conexiones el ctricas A M dulo de encendido Interruptor de C encendido rojo Sensor del aceite opcional Unidad de control de Micro interruptor de alerta de acei
70. no de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n BATER A Una bater a de 12 V no incluida con una intensidad de corriente m nima de 230 amperios de arranque en fr o 18 amperios hora deber a ser suficiente para arrancar la mayor a de los modelos de motor de arranque el ctrico Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante 18 690 04 Rev A Sistema el ctrico SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTR NICO Componentes del sistema de encendido de descarga inductiva Interruptor de corte Entrehierro 0 254 mm 0 010 in Interruptor de llave en posici n Off C Volan
71. o Compruebe si el carburador est averiado consulte Carburador No hay flujo de combustible en la v lvula Compruebe si hay alguna obstrucci n en la v lvula de corte de combustible o en el codo de entrada 0 2 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A Sistema de combustible CARBURADOR A ADVERTENCIA La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en La explosi n del carburante puede provocar contenedores homologados en locales desocupados bien incendios y guemaduras graves ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado s fi No 1 t d bustibl ol podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del o llene el tanque de combustible con el motor en motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como funcionamiento o caliente agente de limpieza Estos motores est n equipados con un carburador de surtidor fijo El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento La mezcla en ralent se realiza en f brica y no puede ajustarse Lista de control de localizaci n de aver as Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent comprueba estas zonas antes de ajustar o desmontar el carburador 1 Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia y reciente 2 Compruebe que el r
72. o de compresi n central con ayuda de un expansor de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Ajuste las aberturas de los segmentos 3 Segmento de compresi n superior ranura superior Instale el segmento de compresi n superior con ayuda de un expansor de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Ajuste las aberturas de los segmentos Inspecci n y mantenimiento del cigue al Inspeccione los dientes de engranaje del cig enal y el engranaje del sistema de descompresi n autom tica Si est n desgastados o astillados o si falta alguno se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as hendiduras etc en la superficie de los cojinetes del cigue al Mida el juego de funcionamiento entre los mu ones del cig e al y el orificio de sus respectivos cojinetes Utilice un micr metro interior o un calibre telesc pico para medir el di metro interior del orificio de ambos cojinetes en el plano vertical y horizontal Utilice un micr metro exterior para medir el di metro exterior de los mu ones de los cojinetes principales del cig enal Reste el di metro de los mu ones del di metro de los orificios respectivos para obtener el juego de funcionamiento Compare los resultados con los valores indicados en las tablas de e
73. ologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 9 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina e No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antiguedad KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar
74. ortando un ngulo de cara de v lvula adecuado seg n lo especificado en la tabla Especificaciones del juego y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 89 5 90 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 1 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua caliente jabonosa para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n 38 KohlerEngines com Sello del v stago de la v lvula de admisi n Algunos motores usan un sello de v stago de v lvula en la v lvula de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo Componentes del volante encendido Tuerca de retenci n Copa de ao volante nn Ventilador del volante del vo
75. os orificios hasta quedar totalmente asentados 3 Con una herramienta de instalaci n de juntas adecuada introduzca el sello de aceite en la placa de cierre a una profundidad de 5 5 mm 0 217 in de la superficie exterior NOTA En los pasos 3 y 4 coloque los sellos de aceite con Con una herramienta de instalaci n de juntas adecuada las marcas de identificaci n del fabricante visibles y introduzca el sello de aceite en el c rter a una profundidad mirando hacia usted de 0 0 1 0 mm 0 0 0 039 in de la superficie exterior Instalaci n de los cojinetes y los sellos de aceite del c rter NOTA Lubrique generosamente los cojinetes con aceite de motor durante la instalaci n 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 4 O Montaje 5 Aplique una capa fina de grasa de litio a los rebordes del sello despu s de instalarlo Instalaci n del conjunto del regulador 1 Instale el eje del regulador a trav s del engranaje y a ada la arandela de empuje al eje 2 Instale el conjunto del engranaje del regulador en el c rter utilizando una prensa o un botador con ligeros golpes hasta que la punta del eje quede 78 862 mm 3 105 in por debajo de la superficie mecanizada de la junta en el c rter 3 Instale la arandela de empuje y la copa en el eje del engranaje del regulador 4 Coloque la arandela de empuje en el eje transversal del regulador y deslice el eje a trav s del interior del c rter 5 Coloque la segunda arandela
76. pio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro 18 690 04 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octa
77. pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza A ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a A ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden A causar quemaduras g
78. raves A No toque el motor durante AAA el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones termicas desmontadas A ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza KohlerEngines com h PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento MA PRECAUCI N Los danos en el cig e al y en el volante pueden causar lesiones El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones h ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arrangue retr ctiles Los motores de arrangue retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr
79. regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la velocidad del motor 24 KohlerEngines com e Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve el brazo del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor Ajustes del regulador Procedimiento de ajuste inicial NOTA Compruebe que el carburador est montado y fijado en su sitio mientras se realiza comprueba el ajuste Este ajuste inicial deber hacerse siempre que la palanca del regulador est floja o separada del eje transversal Para conseguir un ajuste adecuado compruebe que la articulaci n del acelerador est conectada a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador Ajuste del modo
80. rminales grandes Conecte un cable de puente del terminal positivo de la bater a al terminal del cable azul del rel Conecte otro cable de puente del terminal negativo de la bater a al soporte de montaje del rel Problema Conclusi n Una vez completado el Si los resultados difieren de circuito aplique 12 V a la lo indicado cambie el rel bobina de alimentaci n debe oirse un clic cuando el rel engrane y el hmetro indicar entonces continuidad entre los terminales grandes 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 31 Sistema del motor de arrangue MOTORES DE ARRANQUE RETR CTILES ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles N Componentes del motor de arranque retr ctil Los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte Kit de reparaci n de trinquetes B Kit de cable del motor con manivela Desmonte el motor de arrangue 1 Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque a la carcasa del ventilador 2 Desmonte conjunto del motor de arranque Sustituci n de
81. ro del pist n paso 2 menos paso 1 Instalaci n de los segmentos nuevos a Segmento de A Segmento de compresi n superior compresi n central Segmento de control Li Gu a superior pe de aceite Gu a inferior Segmento expansor Orientaci n de los segmentos Abertura del segmento de compresi n intermedio Abertura del segmento de compresi n superior Abertura del expansor Abertura de la guia de del segmento de aceite inferior sie Segmento expansor Gu a inferior Los segmentos deber n instalarse correctamente Instale primero el conjunto del segmento de control de aceite ranura inferior en segundo lugar el segmento de compresi n central ranura central y el ltimo el segmento de compresi n superior ranura superior El conjunto del segmento de control de aceite es un dise o de tres piezas formado por una gu a superior un segmento expansor y una gu a inferior Procedimiento para instalar los segmentos nuevos Utilice un expansor para instalar los segmentos KohlerEngines com 41 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 1 Conjunto de segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor primero luego la gu a inferior y por ltimo la gu a superior Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos Ajuste las aberturas de los segmentos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale el segment
82. rodos Sistema el ctrico Cada 200 horas e Cambie la tuber a de combustible Sistema de combustible Cada 300 horas e Cambiar el elemento del filtro de aire de perfil bajo Filtro de aire Admisi n 1 Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios 2 Deje que un distribuidor autorizado de Kohler realice esta operaci n REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 18 690 04 Rev A KohlerEngines com O Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambien se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla gue aparece a continuaci n 20 32 40 50 60 0 10 La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores hom
83. ros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible 1 Realice los procedimientos de desmontaje para el filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje 2 Limpie la suciedad y los materiales extra os de las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Quite los tornillos de retenci n de la cuba y separe con cuidado la cuba de combustible del carburador No da e las juntas t ricas de la cuba de combustible Traslade el combustible restante a un recipiente homologado Guarde todas las piezas Tambi n es posible drenar el combustible antes de desmontar la cuba aflojando quitando el tornillo de drenaje de la cuba 3 Desmonte el pasador del flotador y la aguja de admisi n El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado 4 Limpie las zonas de la cuba del carburador y el asiento de admisi n si es necesario o Desmonte con cuidado el surtidor principal del carburador Una vez desmontado el surtidor principal es posible desmontar las boquillas principales a trav s de la parte inferior de las torres principales Anote la orientaci n direcci n de la
84. s 1 Identifique las posiciones correctas de los taqu s de v lvulas Lubrique la cara y el v stago de cada taqu con aceite de motor Coloque cada uno en su orificio correspondiente 2 Lubrigue con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas y los l bulos de la leva as como el orificio del rbol de levas del c rter 3 Gire el cig e al a punto muerto superior de modo que la marca hoyuelo en el engranaje de transmisi n engranaje m s peque o est en la posici n de las 4 en punto Instale el rbol de levas en el c rter alineando las marcas de sincronizaci n de los engranajes 18 690 04 Rev A Montaje Instalaci n de la placa de cierre Instalaci n del volante Secuencia de apriete A PRECAUCI N Los da os en el cigue al y en el volante pueden causar lesiones El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el orificio del n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar la tuerca con el par especificado NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est i ar el NOTA Compru
85. s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF Nivel de aceite inferior Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Carburador averiado Junta de culata defectuosa Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad 18 690 04 Rev A Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Bujia s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Int
86. s boquillas El extremo con dos rebordes elevados deber estar fuera de los surtidores principales o contiguo por debajo de los mismos 6 Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie los surtidores lentos con aire comprimido o un limpiador de carburadores sin utilizar alambre NOTA Existen dos juntas t ricas en el cuerpo del surtidor de ralent El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la instalaci n de las piezas en un kit de reparaci n Consulte las instrucciones suministradas con los kits de reparaci n para obtener informaci n m s detallada Funcionamiento a gran altitud Los motores pueden requerir un kit de carburador de gran altitud para garantizar un funcionamiento correcto del motor a altitudes superiores a 1 219 metros 4 000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies 18 690 04 Rev A KohlerEngines com Sistema de combustible 23 Sistema del regulador REGULADOR Componentes del regulador Articulaci n del Conjunto de
87. salida de escape 3 Quite la junta de escape de la salida de escape Desmontaje del conjunto del filtro de aire Desmonte el soporte del filtro de aire del motor del modo siguiente 1 Quite los tornillos que sujetan el soporte del conjunto del filtro de aire al motor 2 Desconecte el tubo del respirador y quite el soporte del conjunto del filtro de aire 3 Extraiga las tuercas y la cubierta del carburador 4 Monte las tuercas en los pernos de forma holgada para sujetar temporalmente el carburador sobre el motor Desmontaje del tanque de combustible 1 Compruebe que el tanque de combustible est vac o 2 Afloje la abrazadera y desconecte la tuber a de combustible de la entrada de la v lvula de corte 3 Quite las tuercas 4 Quite el tornillo y el tanque de combustible mientras gu a la tuber a de combustible a trav s del soporte del motor Articulaci n del acelerador Conector bala del haz de cables de Oil Sentry M dulo Oil Sentry KohlerEngines com 35 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del acelerador externo el regulador y la articulaci n del estrangulador 1 Marque el orificio al que est acoplado el resorte del regulador y afloje la tuerca que fija el brazo de la palanca del regulador al eje del regulador Desmonte la palanca del regulador y desmonte la articulaci n del acelerador del carburador el resorte amortiguador y el resorte del regulador de la pala
88. siguiente 1 Cierre de la v lvula de corte de combustible 2 Quite la tapa exterior del filtro de aire A continuaci n var e la posici n del tanque de combustible para acceder a la uni n del eje y la palanca del regulador o desconecte la tuber a de combustible y desmonte el tanque del motor 3 Afloje la tuerca de montaje de la palanca del regulador 4 Mueva la palanca del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare 5 Gire el eje del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare 6 Sujete ambos en esta posici n y apriete el perno de la palanca del regulador hasta 10 Nm 88 5 in Ib 18 690 04 Rev A Sistema de lubricacion Estos motores usan un sistema de lubricaci n por barboteo que suministra la lubricaci n necesaria al cig e al rbol de levas biela y componentes del tren de v lvulas Componentes de lubricaci n Varilla de nivel RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite 2 Vuelva a introducir la varilla de nivel en el tubo asi n
89. sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula 18 690 04 Rev A Incrustaciones de carb n Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada nn do Los dep sitos calc reos blancos son sig
90. specificaciones Si los juegos de funcionamiento est n dentro de las especificaciones y no hay evidencia de estr as hendiduras etc no es necesario ning n otro reacondicionamiento Si las superficies de los cojinetes est n desgastadas o da adas ser necesario cambiar el c rter y o la placa de cierre Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones ser necesario cambiar el cig enal Desmontaje del sistema Oil Sentry 1 Quite la tuerca que sujeta el cable del Oil Sentry y el conjunto de la arandela aislante al c rter 2 Extraiga el conjunto de la arandela aislante del c rter en el interior 3 Quite los tornillos que sujetan el interruptor de flotador del Oil Sentry al c rter Desmonte el interruptor de flotador del Oil Sentry Desmontaje del conjunto del regulador NOTA Marque la localizaci n de todas las piezas al desmontar el conjunto del regulador 1 Quite el pasador de enganche del eje transversal del regulador 2 Saque el eje transversal del regulador del interior del c rter 3 Desmonte la copa y la arandela del engranaje del regulador 4 Con un botador adecuado extraiga el eje
91. t picas KohlerEngines com 49 50 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 91 1P18 690 04 2014 Kohler Co Todos los derechos reservados i 5612 52 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A
92. ta que gire lentamente hasta que el nudo corredizo alcance el manguito de gu a de la carcasa Inserte el cable del motor de arranque a trav s de la manivela del motor de arranque y haga un nudo doble a izquierdas en el extremo del cable del motor de arranque Inserte el nudo en el orificio de la manivela Desate el nudo corredizo y tire de la manivela del motor de arranque hasta que el cable del motor de arranque quede totalmente extendido Repliegue lentamente el cable hacia el conjunto del motor de arranque Si el resorte est correctamente tensado el cable se replegar totalmente y la manivela se parar contra la carcasa del motor de arranque 11 12 18 690 04 Rev A Sistema del motor de arrangue Cambio de dientes trinquetes 1 Instale una abrazadera para sujetar la polea en la carcasa del motor de arranque y evitar que gire 2 Afloje el tornillo central y quite la placa de arrastre 3 Observe las posiciones de los trinquetes y los resortes de trinquete antes de quitarlos Quite las piezas de la polea 4 Instale los trinquetes y los resortes de trinquete en las ranuras de trinquete de la polea Todas las piezas deben estar secas 5 Coloque la placa de arrastre sobre los trinquetes alineando las ranuras de actuaci n de la placa con las secciones elevadas de cada trinquete de arrastre Aplique al tornillo central un par de apriete de 5 6 Nm 44 54 in Ib 6 Quite la abrazadera y tire hasta la mitad del
93. tan con la orientaci n adecuada Este sistema de encendido est dise ado para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincronizaci n Los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado KohlerEngines com 27 Sistema electrico Pruebas de los sistemas de encendido electr nico y de Oil Sentry Oil Sentry 1 Desconecte el capuch n de la buj a y ac plelo al extremo 4 Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y p ngalo a cero del terminal del t ster de chispa Acople la pinza de resorte del t ster a masa no a la buj a Gire la llave o interruptor de encendido a ON y arranque el motor mientras observa el punto de inflamaci n del t ster Problema Conclusi n El sistema de encendido est bien Instale una nueva buj a e intente
94. te apagado opcional 18 690 04 Rev A KohlerEngines com 29 Sistema del motor de arranque NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfrie el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque est engranado cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque Verifique el estado del fusible de l nea y no intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee la carcasa del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan motores de arranque el ctrico de accionamiento por inercia o motores de arranque retr ctiles Los motores de arranque el ctrico de accionamiento por inercia no se pueden reparar Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no Bater a Compruebe la carga de
95. te mientras lo quita 12 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A Herramientas y Ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Kohler 25 761 38 S Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Tac metro inductivo digital Design Technology Inc Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor DTI 110 Llave curvada serie Ky M Kohler 52 455 04 S Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Probador del radiador Kohler 25 455 10 S Para la tapa y el radiador en prueba de presi n en los motores refrigerados con liquido Aegis Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Kohler 25 761 20 S Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Kohler 25 761 41 S Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Design Technology Inc Haces de prueba del regulador CS PRO DTI 031 Haces de prueba del regulador especiales con diodos DTI 033 Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Kohler 25 761 40 S Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores SE Too
96. tela en el cuello de llenado de aceite g rela en sentido contrario a las agujas del reloj hasta introducir toda la rosca del tap n de llenado No enrosque el tap n en el tubo a Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel O b Extraiga el tap n de llenado El nivel debe alcanzar el punto de desbordamiento del cuello de llenado 3 Siel nivel de aceite es m s bajo a ada aceite hasta el punto de desbordamiento del cuello de llenado 4 Vuelva a colocar la varilla de nivel y apriete firmemente 18 690 04 Rev A Tap n de llenado Tap n de drenaje del aceite CAMBIO DE ACEITE Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado de aceite varilla y el tap n de drenaje 2 Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Drene el aceite por completo 3 Vuelva a colocar el tap n de drenaje Apriete a 18 Nm 13 ft Ib 4 Llene de aceite nuevo el c rter hasta el punto de desbordamiento del cuello de llenado 5 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 6 Deseche el aceite usado en conformidad con las normativas locales OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicacion
97. ter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos e V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas e L mina del respiradero rota Respirador del c rter obstruido roto o inoperante Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Fugas en las v lvulas del pist n O O O e Escape obstruido 16 KohlerEngines com Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en l
98. tuber a de combustible hasta el carburador El combustible entra en el carburador a trav s de una v lvula de corte de combustible y una rejilla fina cuba de sedimentos y luego pasa a la cuba del carburador El combustible es introducido en el cuerpo del carburador y se mezcla con el Corte de combustible A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y guemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza aire Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara de combusti n del motor RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Los motores est n equipados con una v lvula de corte de combustible situada en el carburador Esta controla el flujo de combustible del tanque al carburador Consulte el Mantenimiento 1 Detenga el motor ak t a preciadas mm 2 Gire la palanca de corte de combustible a la posici n OFF ebe instalar una tuber a de combustible de baja i i permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para ua Cope ee com SUSUHE respetar las normas EPA y CARB 4 Li
99. un par de 12 Nm 106 in lb en varios incrementos usando la secuencia mostrada Apriete a un par final de 24 Nm 212 in Ib 46 KohlerEngines com Instalaci n de las varillas de empuje y los balancines NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre en su posici n original 1 Instale la placa de gu a de las varillas de empuje alineando los orificios para los pernos del balancin Instale los pernos del balanc n y apriete al par de 13 6 Nm 120 in Ib 2 Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas en sus respectivas posiciones asentando cada una en el recept culo del taqu 3 Monte los balancines los ajustadores y las tuercas de bloqueo en los pernos de los balancines y las varillas de empuje 4 Ajuste el juego de taqu s y v lvulas del modo siguiente a Aseg rese de que el pist n sigue en la parte superior de la carrera de compresi n b Inserte una galga plana entre el balanc n y el v stago de la v lvula El juego recomendado de v lvula y balanc n para admisi n es de 0 1 mm 0 0040 in y de 0 15 mm 0 0060 in para escape c Ajuste el juego seg n se requiera aflojando la tuerca de bloqueo y apretando el ajustador Gire en el sentido de las agujas del reloj para disminuir el juego Gire en el sentido contrario a las agujas del reloj para aumentar el juego 18 690 04 Rev A Montaje d Evite que el ajustador gire y apriete la tuerca de eek ein dela
100. usible de llave en OFF pl stico El fusible fuera del portafusible es un repuesto b Gire el interruptor de llave a la posici n start y vuelva a Problema Conclusi n leer IC a Gire el int t OFF o SIE EL NEN El fusible est fundido Compruebe si hay un im desnudo cortocircuito La tensi n es inferior a Cargue la bateria 12 voltios Corrija el problema y cambie La tensi n de la bateria no Si lo hace es posible que la el fusible Intente arrancar el motor Sitodavia no arranca debe caer por debajo de 9V bateria este estropeada o vaya al paso 3 durante el arrangue puede haber un cortocircuito en el circuito de arrangue A Haga comprobar la a de 3 Desconecte del cable azul del rel Aseg rese de que la la bater a Si la bater a transmisi n est en punto muerto y el TDF est en OFF supera la prueba de carga Conecte un extremo del cable de puente al terminal compruebe el circuito i positivo de la bater a Conecte el otro extremo al terminal del rel Problema Conclusi n El rel engrana y el motor de El interruptor de llave est arranque empieza a girar averiado o hay un problema de cableado a desde el interruptor de llave Compruebe el cableado y los circuitos del interruptor de llave con el hmetro 30 KohlerEngines com 18 690 04 Rev A Sistema del motor de arrangue 4 Use una bateria buena totalmente cargada y cables de puente para comprobar el motor de arranque Aseg r

SH265 Manual de Servicio

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