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ECV630-ECV749, CV735, CV26, CV745 Manual de servicio

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1. Filtro de aire de gran potencia Tapa del filtro de aire de perfil bajo Filtro de papel Base del filtro de aire de perfil bajo Filtro de aceite Tubo de llenado de aceite Refrigerador del aceite Tap n de drenaje del aceite Junta t rica Conector del haz de cables de la UCR Varilla de nivel de aceite ALD Resorte y articulaci n Soporte del ALD Soporte de la UCR M dulo de la UCR Panel de control de montaje superior Cable de la buj a Filtro de aire de perfil bajo 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 143 Montaje Instalaci n del conjunto del filtro de aire NOTA En motores con regulador electr nico instale nicamente 1 tornillo en el soporte del filtro de aire en el lado del motor de arranque Consulte el procedimiento de montaje del filtro de aire en la secci n Filtro de aire admisi n Filtro de aire de gran potencia 1 Instale el conjunto del filtro de aire en los pernos de montaje del cuerpo del acelerador Suj telo y aplique un par de apriete a las tuercas de 7 4 9 0 N m 65 5 80 in Ib 2 Instale y apriete los dos tornillos de montaje superiores que sujetan el filtro de aire
2. J Base del filtro de aire aceite aceite de cables de la UCR Filtro de aire Tapa del filtro de aire A de gran potencia de perfil bajo Filtro de papel de perfil bajo E Filtro de aceite Refrigerador del aceite Junta t rica AA de Tubo de llenado de Tap n de drenaje del Conector del haz ALD Resorte y articulaci n Soporte del ALD Soporte de la UCR M dulo de la UCR Panel de control de montaje superior Cable de la buj a Filtro de aire de perfil bajo 108 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del mot
3. Jope nba ajuawejos AV May SHO rv 911998 ap JOpeJajade O9HSOUBEIp p 1o 99uo9 IV eimeJ dul ap Josu S HV dYNL Sp 1osu s jep uotoIsod ap Josu S 3JV ou BIxo ap Josuas Jv Ieu nBio u L Qu u L Qu I8p uoioisod ap Josuas qv opipu ou ap euiqog 3v opipu vu ap euiqog qiisnquuo2 ap eneqn vv a qnsnquios ap e qn L Z SiO 10 99uoO A o1B N 10 99uoo X VOL ap lqisnj euorado JIN A p sia Sp orita n anbueJe ap 100 L sajeulmua 9 ap Joj99uoy S jqysnqwuo ap equiog el9 eg O yog p ajqrisny d JOPe9111 991 10penbay O JOJe s3 N oJb N suo 1 oouejg q 2190 r esoy l OpeJoN oJnoso nZzy 5 0 N9SO IPISA 3 oJejo SPIIA 3 gt e a a oJBan oloy g ofo v ogy ogy g v a v p e gt T So O O e FO O O O O O FO O FO O S o0 0 E oloo o o los oobooooob 6 dYINL p 1osu s UOI s io ouu s l euluu1 Y SP 10J99UOI 43 SP SEIILMOSS s uoi uo2o Ap euu nbs3 24 690 24 Rev D KohlerEngines com mM SISTEMA EFI ECV li 5 p JOpeJajeoe o9SQUBEeIp ap JoJ9au0y IV esnjeradua ap Josuas HV dYWNL Sp 1osu s 9y ep UQI9IS0d ap Josuas JY ou Bixo ap Josuas Jv
4. Desmontaje de la bomba de combustible elevadora 1 Desconecte las tuber as de combustible de entrada y salida en la bomba elevadora Desmontaje del m dulo de la bomba de combustible ECV EFI 1 Retire los tornillos que sujetan el m dulo de la bomba de combustible 2 Desconecte la tuber a de combustible vac o en la bomba de combustible elevadora del c rter 2 Levante la pesta a de bloqueo gris y apri tela para 3 Quite los tornillos que sujetan la bomba de combustible desconectar el conector el ctrico elevadora al soporte 3 Desconecte el tubo de ventilaci n de la parte superior del Bombas de tipo impulso CV m dulo de la bomba de combustible 1 Desconecte la tuber a de combustible del filtro de 4 Envuelva completamente con una toalla de taller el combustible en l nea en la tuber a que va del tanque a la conector de la tuber a de combustible de alta presi n bomba de impulso z E I 5 Pulse el bot n o los botones de liberaci n y tire despacio 2 Desconecte la tuber a de combustible vac o del c rter del conector para separarlo del m dulo de la bomba de 3 Quite los tornillos que sujetan la bomba de combustible al combustible dejando que la toalla de taller absorba el soporte de la carcasa del ventilador combustible residual que pueda haber en la tuber a de 4 Observe o anote la orientaci n de la bomba de combustible combusiale de alta presi n FI comba bie verda de
5. w Rejilla de aceite Bandeja de aceite estilo B estilo B Y Pist n estilo A Solamente regulador mec nico NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares y las secuencias de apriete y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Aplique una peque a cantidad de aceite a las roscas de los tornillos esenciales antes del montaje a menos que est indicado o se haya aplicado previamente un sellante o Loctite Antes de montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos de ning n producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Inspeccione la bandeja de aceite el c rter y las culatas para asegurarse de que se ha eliminado todo el material de sellado antiguo Utilice un producto para desmontar juntas diluyente de lacas o decapante para pintura para eliminar cualquier resto Limpie las superficies con alcohol isoprop lico acetona diluyente de laca o un limpiador de contacto el ctrico Instalaci n del sello de aceite del lado del volante Detalles de sello de aceite A 45mm 0 177in B Sello de aceite 1 Compruebe que el orificio del sello del c rter est limpio y no tiene rebabas ni estr as 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de ace
6. 2 X 89 80 mm 3 54 in 2 X 77 53 mm 3 05 in 24 690 24 Rev D KohlerEngines com Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia lado del motor de arranque 154 04 mm 6 065 in Buj a de la l nea central Tap n de drenaje E del aceite 3 8 N P T 92 04 mm 3 624 in Puerto de escape n 1 72 04 mm 2 836 in Puerto de escape n 2 40 80 mm 1 606 in G 316 75 mm 12 47 in 13 0 mm 0 512 in 372 01 mm 14 646 in KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Dimensiones del motor con filtro de aire de bajo perfil lado del volante Especificaciones 79 45 mm 2 892 in Capuch n de la buj a tapa del filtro de aire A 413 03 mm 16 261 in B 296 82 mm 11 769 in Tapa de v lvula Desmontaje de buj a 248 11 mm 64 93 mm 2 556 in 37 02 mm PSS E Desmontaje del capuch n F 1 458
7. Se enciende la luz OK verde y se queda fija Desconecte el cable negro del t ster conectado al terminal CA 1 y vuelva a conectarlo a otro terminal CA Repita la prueba Si se vuelve a encender la luz OK verde entonces la pieza est bien y se puede utilizar Se encienden otras luces NOTA Puede encenderse tambi n un luz LOW intermitente debido a una conexi n inadecuada del cable de masa Aseg rese de que el punto de conexi n est limpio y la abrazadera est bien sujeta Gu a para la localizaci n de aver as El rectificador regulador est defectuoso y no debe utilizarse Sistema de carga de bater a de 20 25 amperios NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Cuando hay problemas para mantener cargada la bater a o si la bater a se carga a una velocidad demasiado alta el problema suele estar en alg n lugar del sistema de carga o en la bater a Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Conecte un amper metro al cable B del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y B conectado mida la tensi n de B en el terminal del rectificador regulador a masa con un volt metro de CC Si la tensi n es de 13
8. Conecte un hmetro entre los terminales de las patillas indicadas en el enchufe ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 terminales de patillas n 9 y n 10 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 terminales de patillas n 9 y n 10 Consulte las p ginas 73 y 75 seg n el tipo de ECU Deber obtenerse un valor de resistencia de 750 1000 O a temperatura ambiente 20 C 68 F Si la resistencia es correcta compruebe el montaje el entrehierro corona dentada da os holgura etc y la chaveta del volante Desconecte el sensor de velocidad del haz de cables Es el conector con un cable negro grueso Mirando el conector como se muestra gu as de alineaci n dobles en la parte superior compruebe la resistencia entre los terminales indicados Debe obtenerse de nuevo una medida de 750 1000 Q 7 Sila resistencia es incorrecta retire el tornillo que sujeta el sensor al soporte de montaje y sustituya el sensor a Sila resistencia en el paso 5 ha sido incorrecta pero la resistencia del sensor solo ha sido correcta compruebe los circuitos del haz de cables principal entre los terminales del conector del sensor y los terminales de las patillas correspondientes del conector principal Corrija cualquier problema observado vuelva a conectar el sensor y realice de nuevo el paso 5 Circuito de sensor de velocidad Corresponde a n 3 ECU con carcasa de metal o A n 10
9. Proceed to Start of Test for retest DOES RELAY CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS lt 8 Yes REFER TO DIAGNOSITC AID 45 FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 46 RELAY WHILE CRANKING CHECK IGNITION SYSTEM No REFER TO DIAGNOSTIC AID 7 IGNITION SYSTEM Yes WHILE CHECKING CHECK INJECTOR FUEL DELIVERY WET SPARK PLUG Yes INSTALL IN LINE PRESSURE GAUGE AND KEY ON No REFER TO DIAGNOSTIC AID 8 FUEL SYSTEM ELECTRICAL FUEL PRESSURE IN SPECIFICATION REFER TO DIAGNOSTIC AID 9 FUEL SYSTEM REFER TO DIAGNOSTIC AID 10 BASE ENGINE 88 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Sistema del regulador REGULADOR Algunos motores est n equipados con un regulador electr nico REGULADOR ELECTR NICO ECV EFI Componentes H I qe Tornillos de montaje de la Unidad de control del Accionador lineal digital A regulador UCR B ALD C placa del ri del D Haz de cables Conjunto del cuerpo del Adaptador de la palanca Resorte de la E Bloque F acelerador G del cuerpo del acelerador H articulaci n I Mecanismo articulado J Pinza de retenci n de la del acelerador articulaci n de pl stico El regulador electr nico regula la velocidad del motor La unidad de control del regulador UCR detecta la con distintas cargas Un regulador electr nico t pico velocidad del motor medi
10. KohlerEngines com 131 Montaje Componentes de la culata Sellos de v stago de v lvula Montaje de las culatas A Tapa de v lvula B Junta de tapa de c Tornillo hexagonal con Pivote de balanc n v lvula reborde E Balanc n F Varilla de empuje G SS Tapa de v lvula I z z A Ret n de resorte I Fiador de la v lvula J Resorte de la v lvula Sello de v lvula de v lvula M Culata N Junta de culata V lvula Clavija Q Buj a Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y en las v lvulas de escape Utilice un sello nuevo cada vez que extraiga la v lvula o si el sello est deteriorado o da ado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 132 KohlerEngines com Antes de la instalaci n lubrique todos los componentes con aceite de motor prestando especial atenci n al reborde del sello del v stago de v lvula los v stagos y las gu as de v lvula Instale los siguientes elementos en el orden que se indica a continuaci n con un compresor de resortes de v lvulas V lvulas de admisi n y escape Retenes de los resortes de las v lvulas Resortes de las v lvulas Tapas de los resortes de las v lvulas Fiadores de los resortes de las v lvulas 24 690 24 Rev D Instalaci n de las culatas Secuencia de apriete NOTA Las culatas deben sujetarse con el tipo de elementos de montaje originales utilizando tornillos o
11. 1 Esta se al sirve de referencia para el control de la sincronizaci n de encendido por parte de la ECU La sincronizaci n del detector inductivo de velocidad y la posici n del cig e al tiene lugar durante las dos primeras revoluciones cada vez que se pone en marcha el motor El sensor debe estar debidamente conectado en todo momento Si el sensor se desconecta por cualquier motivo el motor dejar de funcionar El sensor de posici n del acelerador TPS sirve para indicar el ngulo de la placa del acelerador a la ECU Como el acelerador por medio del regulador reacciona ante la carga del motor el ngulo de la placa del acelerador est relacionado directamente con la carga que soporta el motor Montado sobre el cuerpo del acelerador colector de admisi n y accionado directamente desde el extremo del eje del acelerador el TPS funciona como un potenci metro variando la se al de tensi n enviada a la ECU en correlaci n directa con el ngulo de la placa de acelerador Esta se al junto con las se ales de los otros sensores es procesada por la ECU y comparada con los mapas internos preprogramados para determinar los par metros requeridos de combustible y encendido para la cantidad de carga La posici n correcta del TPS se establece y se ajusta en f brica No afloje el TPS ni altere su posici n de montaje a no ser que ello sea absolutamente imprescindible por el diagn stico del c digo de fallo o reparaci n del eje
12. KOHLER Command PRO ECV630 ECV749 CV735 CV26 CV745 Manual de servicio IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n Q O N 22 25 29 30 59 89 97 99 104 108 128 Seguridad Mantenimiento Especificaciones Herramientas y elementos auxiliares Localizaci n de aver as Filtro de aire Admisi n Sistema de inyecci n electr nica de combustible EFI ECV Sistema de inyecci n electr nica de combustible EFI Bosch Sistema de regulador Sistema de lubricaci n Sistema el ctrico Sistema del motor de arranque Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje 24 690 24 Rev D KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ADVERTENCIA Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves YA 4 No Ilene el tanque de combustible con el m
13. Problema Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso conexi n o cable roto Conclusi n Relacionado con el sensor de temperatura IAT o TMAP e Conexi n o cableado del sensor Relacionado con el haz de cables del motor e Los circuitos de las patillas de la ECU 10 y 8 Negras pueden estar da ados e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables o cable roto C digo 0117 Fallo Componente Sensor del aceite refrigerante Baja tensi n del circuito del sensor de temperatura del aceite refrigerante Problema Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso o cable en cortocircuito Conclusi n Relacionado con el sensor de temperatura e Conexi n o cableado del sensor Relacionado con el haz de cables del motor e Los circuitos de las patillas 10 Negra y 14 Negra pueden estar da ados o su recorrido puede estar cerca de una se al ruidosa bobinas est tor etc e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables C digo 0118 Componente Sensor del aceite refrigerante Fallo Alta tensi n del circuito o circuito abierto del sensor de temperatura del aceite refrigerante Problema Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso conexi n abierta o cable roto Conclusi n KohlerEngines com Relacionado con el sensor de temperatura e Conexi n o cableado del sensor Relacionado con el haz de cables del motor e Los circuitos de las pa
14. 17 036 mm 0 6707 in 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 in 17 036 mm 0 6707 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Regulador mec nico Nuevo Desgaste m ximo 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 8 088 mm 0 3184 in Eje de 6 mm Nuevo Desgaste m ximo Eje de 8 mm Nuevo Desgaste m ximo 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 in 6 063 mm 0 2387 in 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 8 088 mm 0 3184 in Cig e al Juego axial libre 0 025 0 635 mm 0 001 0 025 in 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 in Orificio en c rter Nuevo Desgaste m ximo 40 972 40 997 mm 1 6131 1 6141 in 41 011 mm 1 6146 in 40 965 41 003 mm 1 6128 1 6143 in 41 016 mm 1 6148 in Orificio en bandeja de aceite Nuevo 40 974 41 000 mm 1 6131 1 6141 in 40 987 40 974 mm 1 6136 1 6131 in Juego de funcionamiento del cig e al al cojinete de manguito bandeja de aceite Nuevo 0 03 0 12 mm 0 001 0 005 in 0 03 0 09 mm 0 0012 0 0035 in Juego de funcionamiento del orificio del cig e al bandeja de aceite al cig e al Nuevo Cojinete principal del lado del volante D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0034 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 843 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 84
15. Buj as defectuosas Suministro de combustible insuficiente Ajuste incorrecto del TPS TPS defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Inyectores defectuosos El motor falla vacila o se para con carga Inyector es de combustible filtro de combustible tuber a de combustible o toma de combustible sucios obstruidos Filtro de aire sucio Presi n del combustible o suministro de combustible insuficientes Fuga de aire de admisi n de vac o Par metro ajuste o funcionamiento incorrectos del regulador TPS defectuoso problema de montaje o procedimiento de inicializaci n del TPS incorrecto Bobina s buj a s o cables defectuosos Baja potencia Defecto malfuncionamiento del sistema de encendido Filtro de aire sucio Suministro de combustible insuficiente Ajuste incorrecto del regulador Escape obstruido Uno de los inyectores no funciona Existe un problema b sico en el motor TPS defectuoso o problema de montaje Placa del acelerador del cuerpo del acelerador no totalmente abierta hasta el tope de acelerador a fondo si est incluido 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 49 SISTEMA EFI ECV Prueba de la funci n C digos de fallo ADVERTENCIA Ejemplo de indicaci n de diagn stico 0 Los l quidos a
16. D Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado de aceite varilla y el tap n de drenaje Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente 2 Limpie el rea que rodea el filtro Coloque un envase debajo del filtro para recoger el aceite y extraiga el filtro Limpie la superficie de montaje Vuelva a colocar el tap n de drenaje Aplique un par de apriete de 13 6 N m 10 ft lb 3 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 4 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 5 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta KohlerEngines com 97 Sistema de lubricaci n Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Detenga el motor y repare las fugas Compruebe de nuevo el nivel de aceite Deseche el aceite usado y el filtro en conformidad con las normativas locales REFRIGERADOR DEL ACEITE si est incluido 1 2 Limpie los labes con un cepillo o aire comprim
17. Desconecte siempre el cable de la buj a antes de realizar las siguientes pruebas Si la bobina o bobinas de encendido est n desactivadas y se registra un fallo de encendido el sistema desactivar autom ticamente la se al de accionamiento del inyector de combustible correspondiente Debe corregirse el fallo de la bobina de encendido y debe apagarse la alimentaci n interruptor de la ECU durante 10 segundos para que regrese la se al del inyector Esta es una medida de seguridad para evitar la inundaci n del orificio y la diluci n del aceite Prueba Por medio de un hmetro ajustado a la escala Rx1 mida la resistencia en los circuitos del siguiente modo 1 Para comprobar la bobina del cilindro n mero 1 lado del motor de arranque desconecte el conector Negro de la ECU y mida entre las patillas 1 y 15 Negras Para comprobar la bobina del cilindro n mero 2 lado del filtro de aceite desconecte el conector Gris de la ECU y mida entre las patillas 10 y 17 Gris El cableado y los circuitos primarios de la bobina est n bien si las lecturas son de 0 5 0 8 Q 2 Sialguna de las medidas est fuera del intervalo especificado compruebe y limpie las conexiones y vuelva a realizar la prueba 3 Si alguna de las medidas sigue estando fuera del intervalo especificado compruebe las bobinas por separado del haz de cables principal del siguiente modo NOTA NOTA 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV a Retire el tornillo que
18. ECU con carcasa de pl stico en el conector principal B Gu as de alineaci n dobles Corresponde a n 21 ECU con c carcasa de metal o D n 9 ECU con carcasa de pl stico en el conector principal Terminales de prueba KohlerEngines com 63 SISTEMA EFI BOSCH Sensor de posici n del acelerador TPS A Eje de v lvula del B acelerador Banda de resistor c Brazo limpiaparabrisas D con limpiaparabrisas Conexi n el ctrica EI TPS es un conjunto sellado no reparable Si el diagn stico indica un defecto del sensor ser necesaria la sustituci n completa Si un c digo intermitente indica un problema en el TPS este se puede comprobar del siguiente modo 1 Contando el n mero de vueltas afloje el tornillo de ajuste de velocidad de ralent sentido contrario a las agujas del reloj hasta que las placas del acelerador se puedan cerrar por completo Desconecte el conector del haz de cables principal de la ECU pero deje el TPS montado en el cuerpo del acelerador colector Conecte los cables del hmetro como se indica a continuaci n Ver diagramas de las p ginas 73 y 75 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Cable rojo positivo de hmetro a terminal de patilla n 8 y cable negro negativo a terminal de patilla n 4 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Cable rojo positivo de hme
19. Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 24 690 24 Rev D Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del volante SU 9 GCI i a il A Ventilador del volante B Volante C Est tor D Placa de apoyo NOTA Cuando afloje o apriete el tornillo del volante sujete siempre el volante con una llave de correa para volantes o una herramienta de sujeci n especial No utilice ning n tipo de barra ni cu a para sujetar el volante El uso de ese tipo de herramientas podr a romper o da ar el volante Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el cig e al ni el volante pues podr a romperlos o da arlos Si golpea el extractor o el cig e al podr a mover el engranaje de transmisi n lo que afectar a al juego del cig e al NOTA KohlerEngines com 119 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 1 Retire los pernos con resalte que sujetan el ventilador si a n est conectado y retire el ventilador 2 Utilice una llave de correa para volante o una herramienta de sujeci n del volante ver Herramientas y elementos auxiliares para sujetar el volante y afloje el tornillo que sujeta el volan
20. Si el diagn stico del c digo de fallo indica un problema en esa zona compru belo y corr jalo del siguiente modo 1 Compruebe el montaje y el entrehierro del sensor de posici n del cig e al El soporte de dise o anterior tiene ranuras para fijar el entrehierro de 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 in El soporte de dise o m s reciente no es ajustable pero si el entrehierro es mayor que 2 794 mm 0 110 in compruebe si el soporte o el sensor tienen da os 2 Inspeccione el cableado y las conexiones para comprobar si existen da os o problemas 3 Aseg rese de que el motor lleve buj as de tipo resistor 4 Desconecte el conector Negro de la ECU 5 Conecte un hmetro entre los terminales de las patillas n 4 y n 13 Deber obtenerse un valor de resistencia de 325 395 Q a temperatura ambiente 20 C 68 F Si la resistencia es correcta compruebe el montaje el entrehierro los dientes del volante da os holgura etc y la chaveta del volante 6 Desconecte el sensor de posici n del cig e al del haz de cables Mida la resistencia entre los terminales Debe obtenerse de nuevo una medida de 325 395 O a Sila resistencia es incorrecta retire los tornillos que sujetan el sensor al soporte de montaje y sustituya el sensor b Si la resistencia en el paso 5 ha sido incorrecta pero la resistencia del sensor solo ha sido correcta compruebe los circuitos del haz de cables entre los terminales del conector del senso
21. Si la presi n es demasiado alta sustituya el m dulo de la bomba de combustible 4 Sila bomba no se ha activado paso 3 desconecte el enchufe de la bomba de combustible Conecte un volt metro de CC entre los terminales del enchufe accione el interruptor de llave y observe si existe un m nimo de 7 voltios durante el proceso de cebado de seis segundos 5 Sino observa tensi n conecte el cable rojo del medidor al cable rojo del enchufe y el cable negro a una conexi n a masa correcta mientras la llave se encuentra a n en ON KohlerEngines com 47 SISTEMA EFI ECV 6 Silatensi n est entre 7 y 14 ponga el interruptor de llave en OFF y conecte un hmetro entre los terminales de la bomba para comprobar la continuidad a Sino ha habido continuidad entre los terminales de la bomba sustituya la bomba de combustible b Si la tensi n ha sido inferior a 7 compruebe el haz de cables 7 Sila tensi n en el enchufe ha sido correcta y ha habido continuidad entre los terminales de la bomba vuelva a conectar el enchufe a la bomba asegur ndose de que la conexi n sea correcta Accione el interruptor de llave y escuche para comprobar que se activa la bomba a Sila bomba se pone en marcha repita los pasos 2 y 3 para verificar la presi n correcta b Si la bomba sigue sin funcionar sustit yala Tuber a de combustible de alta presi n La tuber a de combustible de alta presi n va montada en el colector de admisi n No s
22. al de tensi n indica a la ECU si el motor se est apartando de la mezcla ideal de combustible y la ECU ajusta entonces el impulso del inyector El sensor de ox geno funciona despu s de calentarse hasta un m nimo de 400 C 752 F Un calentador en el interior del sensor calienta el electrodo hasta la temperatura ptima en unos 10 segundos El sensor de ox geno recibe la masa a trav s del cable eliminando la necesidad de una conexi n a masa propiamente dicha a trav s del silenciador Si los problemas indican un defecto en el sensor de ox geno compruebe todas las conexiones y el haz de cables El sensor de ox geno tambi n puede estar contaminado por combustible con plomo ciertos compuestos de silicona RTV o de otro tipo limpiadores de inyectores de combustible etc Utilice s lo productos indicados como Seguros para sensores de O2 32 KohlerEngines com Los inyectores de combustible van montados en el colector de admisi n y la tuber a de combustible de alta presi n va conectada a ellos en el extremo superior Unas juntas t ricas reemplazables en ambos extremos del inyector evitan las fugas de combustible al exterior y lo a slan del calor y la vibraci n Una pinza especial une cada inyector a la tuber a de combustible de alta presi n y lo mantiene sujeto Las juntas t ricas y la pinza de retenci n deben cambiarse cada vez que se separe el inyector de combustible de su posici n normal de montaje Cuando el inter
23. al y en el volante pueden causar O lesiones k ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden f causar quemaduras graves MRA No toque el motor durante s funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas ADVERTENCIA A ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza h 4 pueden provocar lesiones Y graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n ADVERTENCIA Los l quidos a alta presi n pueden perforar la piel y provocar lesiones graves O la muerte No trabaje en el sistema de combustible sin una formaci n o el equipo de seguridad adecuado A El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No ut
24. circuito abierto moment neo durante la rotaci n paso 4 ser necesario sustituir el TPS vaya al paso 7 Inspeccione los circuitos del TPS entrada masa entre el enchufe del TPS y el conector del haz de cables principal para comprobar la continuidad da os etc La patilla de entrada es la 12 y la masa es la patilla 10 a Repare o sustituya seg n sea necesario b Apriete el tornillo de velocidad de ralent hasta su posici n original c Vuelva a conectar los enchufes de los conectores arranque el motor y pruebe otra vez el funcionamiento del sistema 40 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D 7 Retire los dos tornillos de montaje del TPS Guarde los tornillos para volver a utilizarlos Desmonte y deseche el TPS defectuoso Instale el TPS nuevo y f jelo con los tornillos de montaje originales a Vuelva a conectar los enchufes Negro y del conector del TPS b Efect e el procedimiento de aprendizaje del TPS para integrar el nuevo sensor en la ECU TPS tipo sin contacto magneto El TPS es un conjunto sellado no reparable Si el diagn stico indica un defecto del sensor ser necesaria la sustituci n completa La magneto que el sensor detecta es independiente y se puede sustituir o reutilizar Si un c digo intermitente indica un problema en el TPS este se puede comprobar del siguiente modo Diagn stico del sensor La ECU a n tendr fallos el ctricos capturados en los c digos de fallo P0122 y P0123 Estos
25. del silenciador y aplique un par de apriete de 9 9 N m 88 in lb 3 Coloque tuercas en los pernos de los puertos de escape Apriete las tuercas a un par de 27 8 N m 246 in Ib Instalaci n del refrigerador del aceite si est incluido 1 Sujete el adaptador a la bandeja de aceite con la boquilla del filtro de aceite Aplique a la boquilla del filtro de aceite un par de apriete de 28 5 N m 21 ft lb 2 Compruebe que todos los tubos de combustible y de ventilaci n sigan el recorrido correcto y no est n aplastados Coloque los tornillos para sujetar el refrigerador del aceite a la carcasa del ventilador Aplique un par de apriete al tornillo superior de 2 8 N m 25 in Ib y al tornillo inferior de 2 3 N m 20 in Ib Instalaci n del filtro de aceite y llenado de aceite del c rter NOTA Siva a medir la presi n del aceite una vez concluido el montaje instale el adaptador de presi n del aceite en lugar del filtro de aceite 1 Prerrellene un nuevo filtro de aceite siguiendo las instrucciones 2 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 3 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del filtro 4 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 5 Llene el c rter con aceite n
26. e Circuitos de patillas 4 8 y o 18 da ados cableado o conectores e Circuitos de patillas 4 8 y 18 con recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas alternador e Fuente de 5 voltios intermitente desde la ECU circuito de patilla 18 Relacionado con el haz de cables ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables C digo 23 Componente ECU Fallo La ECU es incapaz de reconocer o procesar se ales de su memoria Problema El motor no arranca Conclusi n ECU problema de memoria interna e S lo se puede diagnosticar mediante la eliminaci n de todos los dem s fallos del sistema componentes C digo 24 no parpadear KohlerEngines com Componente Sensor de velocidad del motor Fallo No hay se al de dientes del sensor de velocidad La luz MIL se apaga al arrancar Problema No arrancar ni funcionar mientras la ECU no pueda estimar la velocidad 81 SISTEMA EFI BOSCH Conclusi n Relacionado con el sensor de velocidad del motor e Cableado o el conector del sensor e Sensor suelto o entrehierro incorrecto Relacionado con la rueda del sensor de velocidad e Dientes da ados e La secci n de separaci n no est registrando Relacionado con el haz de cables del motor Patilla s 9 y o 10 de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Patilla s 9 y o 10 de ECU con carcasa de pl stico de
27. ls b sico del motor segmentos combustible o bomba elevadora valvulas oa e Aire de combusti n filtro de aire sucio e Combustible en el aceite del cig e al obstruido fuga en la admisi n orificios 3 morun de la bomba de combustible se del acelerador a llenado en exceso e Problema e del motor segmentos e El diafragma de la bomba elevadora est roto v lvulas e Fuga en el sistema de escape silenciador reborde resalte de montaje del sensor de ox geno etc e Combustible en el aceite del cigue al 54 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV C digo 0174 C digo 0202 Componente Sistema de combustible Componente Inyector de combustible Fallo Mezcla de combustible pobre Fallo Malfuncionamiento del circuito del inyector 2 Problema Rejilla filtro de entrada de combustible Problema Inyector da ado o defectuoso conexi n en obstruidos baja presi n en la tuber a de cortocircuito o abierta U lee de aa an s Conclusi n Relacionado con el inyector maltuncionamiento de CONEXI N en e Bobina del inyector en cortocircuito o abierta cortocircuito o sensor defectuoso Conclusi n Aprendizaje incorrecto del TPS Relacionado con el haz de cables del motor e Mezcla pobre compruebe la se al del e Cable roto o en cortocircuito en el haz de sensor de ox geno con un atenuador cables variable ptico y consulte la secci n Sensor Patilla 6 Negra de la ECU de ox geno e Cable
28. n Diagn stico y localizaci n de aver as de la UCR Haz de cables NOTA Es importante utilizar sondas con el tama o correcto para realizar estas pruebas Las sondas con un tama o incorrecto pueden da ar el conector o la clavija del haz de cables Pruebas de potencia y conexi n a tierra 1 Ponga la chaveta en la posici n OFF 2 Retire la UCR de su soporte y desconecte el haz de cables Estas dos pruebas verifican la potencia y la conexi n a tierra de la UCR Si se produce un fallo en alguna de las pruebas compruebe si hay que reparar el haz las conexiones el ctricas o el sistema el ctrico Prueba 1 Posici n de la sonda s f A S ESPESA ES ROS ES DES P lt A ECT Qe e CI A Posici n de la sonda para la prueba 1 de conexi n a tierra Prueba n 1 Identifique la posici n de la sonda en el conector Utilizando un hmetro compruebe que la conexi n a tierra se ha realizado correctamente En caso contrario inspeccione la conexi n a tierra de la unidad y de la bater a los conectores y el haz de cables Limpie o ajuste las conexiones o bien sustituya las piezas defectuosas Si la prueba 1 se supera correctamente localice la so
29. n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cigue al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cig e al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del
30. n del circuito o circuito abierto del sensor de ox geno 1 0132 Alta tensi n del circuito del sensor de ox geno 1 0171 L mite de adaptaci n m ximo excedido 0172 L mite de adaptaci n m nimo excedido 0174 Mezcla de combustible pobre con carga alta circuito abierto 0201 Malfuncionamiento del circuito del inyector 1 0202 Malfuncionamiento del circuito del inyector 2 50 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D C digo de fallo SISTEMA EFI ECV Descripci n del fallo o conexi n 0230 Baja tensi n del circuito o circuito abierto del m dulo de la bomba de combustible 0232 Alta tensi n del circuito del m dulo de la bomba de combustible 0336 Se al ruidosa del sensor de posici n del cig e al 0337 Ausencia de se al del sensor de posici n del cig e al 0351 Malfuncionamiento de la bobina de encendido del cilindro 1 0352 Malfuncionamiento de la bobina de encendido del cilindro 2 0562 Baja tensi n del sistema 0563 Alta tensi n del sistema 1693 Salida de tac metro ECU baja 1694 Salida de tac metro ECU alta 61 Fin de la transmisi n de c digos La ECU vigila continuamente el funcionamiento del motor con arreglo a los l mites de rendimiento preestablecidos Si el funcionamiento excede los l mites la ECU activa la MIL si est incluida y guarda un c digo de diagn stico en su memoria de fallos Si el componente o sistema recupera el funcionamiento normal la ECU
31. n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n 100 KohlerEngines com BATER A Generalmente se recomienda el uso de una bater a de 12 voltios con 400 amperios de arranque en fr o cca para el arranque en todas las condiciones A menudo es suficiente con una bater a de menor capacidad si la aplicaci n se pone en marcha s lo a temperaturas m s c lidas Consulte en la siguiente tabla el amperaje m nimo seg n la temperatura ambiente prevista Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Recomendaciones de tama o de la bater a Temperatura Bater a requerida M s de 32 F 0 C Entre 0 F y 32 F 18 C y 0 C Entre 5 F y 0 F 21 C y 18 C 10 F 23 C o menos Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela 200 cca m nimo 250 cca m nimo 300 cca m nimo 400 cca m nimo Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabri
32. o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n 3 Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de 0 es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las
33. os etc ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos de patillas n 6 y n 4 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos de patillas n 6 y n 4 KohlerEngines com 65 SISTEMA EFI BOSCH Vista en corte del sensor de ox geno 2 Cambie el cable negro del volt metro al punto de conexi n a masa del motor y repita la prueba de rendimiento Deber a mostrarse la misma tensi n 0 2 V 1 0 V a Sila lectura de tensi n es la misma vaya al paso 3 b Si la salida de tensi n ya no es correcta es que hay una ruta de masa deficiente entre el sensor y la masa del motor Toque el cable negro en varios puntos yendo hacia atr s desde el motor hasta el sensor comprobando si la tensi n cambia en cada punto Si reaparece la lectura de tensi n correcta en alg n sitio busque un problema xido corrosi n uni n o conexi n suelta entre ese punto y el comprobado anteriormente Por ejemplo si la lectura es demasiado baja en puntos del c rter pero es correcta cuando el cable negro toca la superficie del silenciador habr que sospechar de las juntas de brida en los puertos de escape A Cable de conexi n B Resorte de disco 3 Con el sensor a n caliente 400 C 752 F como m nimo Tubo de apoyo cambie el medidor a escala Rx1K o Rx2K y compruebe la c CFAO D Funda protectora resistencia entre el cable del sensor y l
34. ptima del combustible y con las menores emisiones posibles Las funciones de encendido e inyecci n son controladas electr nicamente vigiladas y corregidas continuamente durante el funcionamiento para mantener la proporci n ideal de aire combustible El componente central del sistema es la unidad de control del motor ECU que gestiona el funcionamiento del sistema determinando la mejor combinaci n de mezcla de combustible y sincronizaci n de encendido para las condiciones de funcionamiento en cada momento 30 KohlerEngines com Se utiliza una bomba de combustible elevadora para mover el combustible desde el tanque a trav s de un filtro de combustible en l nea y la tuber a de combustible A continuaci n se bombea el combustible al m dulo de la bomba de combustible El m dulo de la bomba de combustible regula la presi n del combustible a una presi n de funcionamiento del sistema de 39 psi El combustible se env a desde el m dulo de la bomba de combustible a trav s de la tuber a de combustible de alta presi n a los inyectores los cuales inyectan el combustible a los puertos de admisi n La ECU controla la cantidad de combustible variando el tiempo durante el cual se mantienen activos los inyectores Este tiempo puede variar desde 2 hasta m s de 12 milisegundos dependiendo de los requisitos de combustible La inyecci n controlada del combustible se produce cada dos revoluciones del cig e al o una vez por cada ciclo
35. ser necesario instalar un pist n nuevo KohlerEngines com Instalaci n de los segmentos nuevos Orientaci n del segmento del pist n Abertura de la gu a superior del segmento B de aceite Abertura de la gu a inferior del segmento de aceite Abertura del expansor Abertura del segmento D del segmento de aceite intermedio Abertura del segmento F superior Estampaci n FLY NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Las instrucciones de instalaci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Procedimiento para instalar los segmentos nuevos 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor y despu s las gu as Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos Segmento de compresi n central ranura central Instale el segmento central con ayuda de una herramienta de instalaci n de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Segmento de compresi n superior ranura superior Utilice un expansor para instalar el segmento superior Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arri
36. superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 27 Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi
37. y a los tornillos de montaje del colector de admisi n y del filtro de aire un par de apriete de 9 9 N 88 in lb Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la obstrucci n son poco probables generalmente debido al dise o de los inyectores la alta presi n del combustible y los aditivos detergentes en la gasolina Los s ntomas que pueden estar causados por la suciedad obstrucci n de los inyectores incluyen el ralent irregular la inseguridad vacilaci n durante la aceleraci n o la activaci n de c digos de fallo relacionados con el suministro de combustible La obstrucci n de los inyectores suele estar causada por una acumulaci n de dep sitos sobre la placa de direcci n limitando el flujo de combustible lo cual da lugar a una pulverizaci n insuficiente Algunos factores que contribuyen a la obstrucci n de los inyectores son las temperaturas de funcionamiento superiores a lo normal los intervalos de funcionamiento breves y el combustible sucio incorrecto o de mala calidad No se recomienda la limpieza de los inyectores obstruidos estos deben sustituirse Si la obstrucci n ha sido un problema se pueden utilizar aditivos y combustible de mayor calidad como medida preventiva NOTA No conecte a masa las bobinas con el encendido en ON ya que podr an recalentarse o echar chispas Prueba 1 Desconecte el conector Negro de la ECU ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Localice las patilla
38. 3 1526 in 3 2709 in Ovalizaci n m xima Conicidad m xima 0 120 mm 0 0047 in 0 05 mm 0 0020 in 0 12 mm 0 0047 in 0 05 mm 0 0020 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 076 mm 0 003 in 0 076 mm 0 003 in Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter Eje de 6 mm Eje de 8 mm 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 in 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in D E del eje transversal Nuevo Desgaste m ximo Eje de 6 mm Eje de 8 mm Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el engranaje del regulador 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in 7 936 mm 0 3124 in 0 090 0 160 mm 0 0035 0 0063 in 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 in 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in 0 015 0 140 mm 0 0006 0 0055 in D E del eje del engranaje Nuevo Desgaste m ximo 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo de encendido 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in Entrehierro del sensor de velocidad 1 50 0 25 mm 0 059 0 010 in Entrehierro del sensor de posici n del cig e al solo en soporte del sensor de dise o anterior 0 2 0 7 mm 0 008 0 027 in Entrehierro m x del sensor de posici n del cig e al solo en soporte del sensor de dis
39. 32 patillas MSE 1 1 Relacionado con el haz de cables ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables C digo 31 Componente Mezcla de combustible o sensor de ox geno Fallo Sistema demasiado pobre El sensor de ox geno no env a la tensi n esperada a la ECU Problema El sistema funciona s lo en control de circuito abierto Hasta que la ECU detecte y registre el fallo el motor funcionar con una mezcla rica si el sensor de ox geno presenta un cortocircuito a masa o con una mezcla pobre si el cortocircuito es con la tensi n Una vez detectado el fallo el rendimiento puede variar dependiendo de la causa Si el rendimiento es bastante bueno es probable que el problema se deba al sensor de ox geno el cableado o los conectores Si el motor funciona con una mezcla rica trabajo manual cortocircuito con la corriente o pobre explosiones en el carburador o fallos de encendido hay que sospechar de la mezcla de combustible una inicializaci n del TPS probablemente incorrecta o una presi n de combustible baja Inicializaci n del TPS incorrecta e Mezcla pobre compruebe la se al del sensor de ox geno con un atenuador variable ptico y consulte la secci n Sensor de ox geno Relacionado con el haz de cables del motor e Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 11 de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Patilla 20 de ECU con car
40. 5 80 7116 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Clase Tornillos no Tama o anal Par de apriete N m in Ib 10 M4 1 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Par de apriete N m ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 24 690 24 Rev D Conversi n de unidades de par de apriete N m in lb x 0 113 N m ft lb x 1 356 in lb N m x 8 85 ft lb N m x 0 737 KohlerEngines com 21 Herramientas y ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las t
41. 55 luz MIL ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 56 rel de bomba ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 61 fin de transmisi n de fallo c digo intermitente Medio de diagn stico n 3 FUNCIONAMIENTO ON la MIL se mantiene encendida mientras el motor est en marcha Causas posibles e Todos los c digos de fallo actuales encender n la MIL cuando el motor est en marcha C digo 21 sincronizaci n de la velocidad del motor C digo 22 sensor de posici n del acelerador TPS C digo 23 unidad de control del motor ECU C digo 31 sensor de ox geno en cortocircuito C digo 34 sistema de combustible adaptaci n permanente al l mite e C digo 42 sensor de temperatura del aceite del motor e C digo 43 funci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS por debajo de l mite m n ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 44 funci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS por encima de l mite m x ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 51 inyector 1 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 52 inyector 2 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 55 luz MIL ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 56 rel de bom
42. 8 33 P0020 superior Y u L mite de adaptaci n m ximo 8 34 P0171 alcanzado Y Y L mite de adaptaci n m nimo 8 34 P0172 alcanzado Y Y Circuito del sensor de temperatura 42 P0117 Cortocircuito a masa Y Y 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 79 SISTEMA EFI BOSCH OBD2 E gt Sistema Sistema Sonan e N Descripci n del ECU de ECU de Nota i j fallo o conexi n 24 patillas 32 patillas mitente ECU de 32 MSE 1 0 MSE 1 1 patillas MSE 1 1 Circuito del sensor de temperatura 42 P0118 Circuito abierto o cortocircuito con la Y Y bater a Error al completar aprendizaje 43 N D autom tico desviaci n de TPS por N D Y debajo del l mite m nimo permitido Error al completar aprendizaje 44 N D autom tico desviaci n de TPS por N D Y encima del limite m ximo permitido 51 P1260 Inyector 1 circuito abierto N D Y 51 P0261 Inyector 1 cortocircuito a masa N D Y 51 P0262 Inyector 1 cortocircuito con la bater a N D Y 52 P1263 Inyector 2 circuito abierto N D Y 52 P0264 Inyector 2 cortocircuito a masa N D Y 52 P0265 Inyector 2 cortocircuito con la bater a N D Y 55 P1651 Luz de diagn stico circuito abierto N D Y Luz de diagn stico cortocircuito 55 P1652 a masa N D Y Luz de diagn stico cortocircuito 55 P1653 con la bater a N D Y 56 P1231 Rel de bomba circuito abierto N D Y 56 P1232
43. ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 o ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 No intente nunca desmontar la ECU Est sellada para impedir el da o de los componentes internos La garant a quedar anulada si la caja se abre o se manipula de cualquier manera Todas las funciones operativas y de control dentro de la ECU est n preajustadas No es necesario realizar ning n mantenimiento ni reajuste interno Si observa alg n problema y considera que la ECU presenta alg n fallo contacte con su proveedor No sustituya la ECU sin autorizaci n de la f brica La relaci n entre la ECU y el sensor de posici n del acelerador TPS es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema Si se cambia el TPS o la ECU o se altera la posici n de montaje del TPS deber efectuarse el procedimiento pertinente de inicializaci n del TPS para restablecer la sincronizaci n El sensor de velocidad del motor es un conjunto sellado no reparable Si el diagn stico del c digo de fallo indica un problema en esa zona compru belo y pru belo del siguiente modo 1 Compruebe el montaje y el entrehierro del sensor Este debe ser de 1 5 mm 0 25 mm 0 059 0 010 in 2 Inspeccione el cableado y las conexiones para comprobar si existen da os o problemas 3 Aseg rese de que el motor lleve buj as de tipo resistor 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH Desconecte el conector Negro de la ECU
44. G encendido H Inyector de combustible ECU A e sen e jo lumu M Juntadeadmisi n N Filtro de combustible o Conjunto de la bomba 59 SISTEMA EFI BOSCH El sistema de inyecci n electr nica de combustible EFI t pico y los componentes relacionados incluyen Tanque de combustible y v lvula Bomba de combustible Filtro de combustible Canal de combustible Tuber a s de combustible Inyectores de combustible Regulador de presi n del combustible Colector de admisi n cuerpo del acelerador Unidad de control electr nico ECU Bobinas de encendido Sensor de temperatura del aceite del motor Sensor de posici n del acelerador TPS Sensor de velocidad Sensor de posici n del cigue al Sensor de ox geno Conjunto de haz de cables y cableado asociado Luz indicadora de fallo MIL Sensor de temperatura del aire de admisi n RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalarse una tuber a de combustible de baja permeabilidad en todos los motores de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB FUNCIONAMIENTO NOTA Cuando realice comprobaciones de tensi n o de continuidad evite aplicar una presi n excesiva sobre las patillas del conector Se recomiendan las sondas de patillas planas para la comprobaci n con el fin de evitar separar o doblar los terminales El sistema EFl est dise ado para ofrecer el m ximo rendimiento del motor con
45. Gire dicho interruptor siguiendo esta secuencia ON OFF ON OFF ON y d jelo en ON en la tercera secuencia El tiempo entre secuencias deber ser inferior a 2 5 segundos 3 Los c digos de fallo guardados se mostrar n como una serie de parpadeos de la MIL de 2 a 6 representando el primer d gito seguido de una pausa y otra serie de parpadeos de 1 a 6 para indicar el segundo d gito a Es una buena idea anotar los c digos a medida que aparecen ya que pueden no estar en orden num rico b El c digo 61 ser siempre el ltimo c digo mostrado indicando el fin de la transmisi n de c digos Si aparece inmediatamente el c digo 61 eso quiere decir que no hay ning n otro c digo de fallo Ejemplo de indicaci n de diagn stico 2 Pausa larga 1 Indicaci n de diagn stico iniciada a trav s de secuencias de llave de encendido Pausas cortas 3 4 Pausa larga pe 6 Pausa larga qu 01 5 k 0 h jk G I lt El C digo 32 C digo 61 1 7 Me La luz sigue encendida al final de la transmisi n 78 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH Una vez solucionado el problema los c digos de fallo pueden borrarse de la siguiente manera 1 Desconecte el cable negativo de la bater a del terminal de esta o quite el fusibl
46. TPS incorrecta inicializaci n arranca estando fr o La bomba de combustible no funciona Buj as defectuosas Combustible pasado Presi n del combustible incorrecta Sensor de velocidad suelto o defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Bobinas defectuosas Baja tensi n del sistema Inyectores defectuosos Buj as defectuosas La bomba de combustible no funciona Baja presi n del combustible El motor arranca con Suministro de combustible insuficiente dificultad o no arranca estando Desviaci n de TPS incorrecta inicializaci n caliente Sensor de velocidad suelto o defectuoso TPS defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Inyectores defectuosos El motor se para E a o funciona E Desviaci n de TPS incorrecta dificultad al ralent TPS defectuoso fr o o caliente Buj as defectuosas Suministro de combustible insuficiente Sensor de temperatura del motor defectuoso Inyectores defectuosos El motor falla vacila o se para Fuga de aire de admisi n de vac o Inyector es de combustible filtro de combustible tuber a de combustible o toma de combustible sucios obstruidos Filtro de aire sucio Presi n del combustible o suministro de combustible insuficientes con carga Par metro ajuste o funcionamiento incorrectos
47. con su soporte Apriete los tornillos a un par de 9 9 N m 88 in Ib Filtro de aire de perfil bajo 1 Compruebe que est presente la junta t rica alrededor del D E fresado del cuerpo del acelerador y coloque el soporte del filtro de aire sobre los pernos del cuerpo del acelerador Sujete el soporte del filtro de aire con tres tuercas Acople el soporte de montaje del soporte del filtro de aire a las culatas con los tornillos detr s de cualquier panel de control o soporte Acople el soporte del filtro de aire al soporte de montaje inferior con tornillos M5 a trav s de la secci n inferior del soporte del filtro de aire Aplique a las tuercas un par de apriete de 7 4 9 0 N m 65 5 80 in lb y a los tornillos de montaje M5 inferiores un par de 2 3 N m 20 in lb 2 Instale los componentes del filtro de aire seg n lo explicado en Filtro de aire admisi n Instalaci n del regulador electr nico si est incluido Alineaci n del soporte del ALD A Alinee el lateral soporte del ALD y el borde del soporte de la UCR 1 Instale el soporte de la UCR en el soporte del filtro de aire Apriete a un par de 9 9 N m 88 in Ib 2 Pase el conector de la UCR a trav s de su soporte y con ctelo 3 Instale la UCR en su soporte Fije los tornillos y aplique un par de apriete de 2 1 N m 19 in lb 4 Instale el soporte del ALD en el soporte de la UCR y no apriete excesivamente de manera que el soporte se pue
48. cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque el motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac
49. de 4 tiempos Cuando se abre la v lvula de admisi n la mezcla de aire combustible entra en la c mara de combusti n se comprime se prende y se quema La ECU controla la cantidad de combustible inyectado y la sincronizaci n de encendido vigilando las se ales principales de los sensores correspondientes a la temperatura del motor velocidad rpm y posici n del acelerador carga Estas se ales principales se comparan con mapas preprogramados en el microprocesador de la ECU y la ECU ajusta el suministro de combustible con arreglo a los valores asignados en los mapas Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento un sensor de ox geno de los gases de escape informa a la ECU de la cantidad de ox geno no utilizado en el escape indicando si la mezcla de combustible suministrada es rica o pobre En funci n de esa informaci n la ECU ajusta de nuevo la entrada de combustible para restablecer la proporci n ideal de aire combustible Este modo de funcionamiento se denomina funcionamiento en circuito cerrado El sistema EFI funciona en circuito cerrado cuando se cumplen las tres condiciones siguientes e La temperatura del aceite es superior a 50 60 C 122 140 F e El sensor de ox geno se ha calentado lo suficiente para proporcionar una se al m nimo 400 C 752 F e El motor est funcionando en un estado estable no arrancando calent ndose acelerando etc Durante el funcionamiento en circuito cerrado l
50. de funcionamiento Mantenga de 1 a 2 minutos para que el motor pase al circuito cerrado Una vez en circuito cerrado la tensi n del sensor debe alternar entre aproximadamente 100 250 mV ralent a velocidad baja y 700 900 mV velocidad alta sin carga Si no se observa esta alternancia debe determinarse si el problema es del motor o del sensor 3 Inspeccione el haz de cables para comprobar la tensi n de la bater a en el circuito del calentador Inspecci n de retirada NOTA Aplique el compuesto antiagarrotamiento a las roscas nicamente El compuesto antiagarrotamiento afectar al funcionamiento del sensor si entra en el protector inferior del sensor 1 Sielsensor presenta dep sitos abundantes en el protector inferior el origen puede estar en el motor el aceite o el combustible 2 Si se observan dep sitos de carb n abundantes puede estar produci ndose un control incorrecto del combustible del motor 3 Siel sensor est a temperatura ambiente mida entre los cables de se al el cable negro Patilla C y el cable gris Patilla D conectados al sensor Si la resistencia es inferior a un megohmio el sensor tiene un cortocircuito interno 4 Con el sensor a temperatura ambiente mida la resistencia del circuito del calentador cable morado Patilla A y cable blanco Patilla B la resistencia debe ser de 8 1 11 1 Q 5 Si se encuentra un sensor da ado identifique la causa que puede estar en otro lugar de la a
51. de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto del pist n Si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n 24 690 24 Rev D Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento
52. de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento contin e con Inspecci n Desmontaje y Montaje Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sustituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador Desmontaje NOTA El engranaje del regulador est sujeto al eje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje del eje se romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Por lo tanto retire el engranaje s lo si es absolutamente necesario 24 690 24 Rev D Desmontaje Inspecci n y mantenimiento El engranaje del regulador debe sustituirse una vez que se desmonta de la bandeja de aceite 1 Desmonte el pasador de regulaci n y el conjunto del engranaje del regulador 2 Retire la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo situada bajo el conjunto del engranaje del regulador 3 Inspeccione con cuidado el eje del engranaje del regulador y c mbielo s lo si est da ado Despu s de retirar el eje da ado presione o golpee ligeramente el eje de recambio para introducirlo en la bandeja de aceite hasta la profundidad indicada Montaje 1 Instale la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo en el eje del engranaje del regulador con la pesta a hacia abajo 2 Coloque el pasador de regulaci n dentro del conjunto del engranaje d
53. de las p ginas 89 y 90 1 Retire el ALD del soporte 2 Extraiga completamente el eje de horquilla del ALD 3 Vuelva a instalar el capuch n si es necesario 4 No empuje ni fuerce el eje de horquilla en el cuerpo primero se debe enroscar y alinear correctamente Una instalaci n incorrecta puede causar da os permanentes en el ALD 5 Introduzca suavemente el eje de horquilla en el cuerpo del ALD 6 Enrosque y gire 3 vueltas completas hasta que note el contacto de la chaveta interna La superficie plana de la horquilla debe estar en alineada con los orificios de montaje del ALD 7 Empuje firmemente el ALD hasta el fondo 8 Conecte la pinza 9 Conecte el cable El conjunto apropiado del resorte articulaci n es de extrema importancia Introduzca la pesta a del gan Iniciar ejecutar la prueba de funcionamiento para la J cho del resorte a trav s del orificio de la horquilla del operaci n de control de la velocidad del motor ALD hasta que salga por el lado opuesto y la pesta a del resorte se pueda colocar en su lugar ver p gina 89 El gancho opuesto engancha el extremo del resorte a trav s del orificio de la palanca del acelera Fallo dor antes de introducir la curva z de la articulaci n en la palanca Preste mucha atenci n para no estirar extender demasiado o da ar el resorte Pasa Pasa Comprobar el sistema de control de los equipos Consulte los En la p gina siguiente
54. del acelerador Si se afloja o se cambia de posici n el TPS deber efectuarse el procedimiento adecuado de inicializaci n del TPS para restablecer la relaci n inicial entre la ECU y el TPS El sistema utiliza el sensor de temperatura del aceite del motor para ayudar a determinar los requisitos de combustible para el arranque un motor fr o necesita m s combustible que uno a temperatura de funcionamiento o cerca de esa temperatura Dicho sensor lleva instalado en la carcasa del adaptador del filtro de aceite un resistor sensible a la temperatura que se introduce en el flujo de aceite La resistencia cambia con la temperatura del aceite alterando la tensi n enviada a la ECU Utilizando una tabla almacenada en su memoria la ECU relaciona la ca da de tensi n con una temperatura determinada Mediante el uso de los mapas de suministro de combustible la ECU sabe entonces cu nto combustible se requiere para el arranque a esa temperatura 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH El sensor de ox geno funciona como una peque a bater a generando una se al de tensi n enviada a la ECU y basada en la diferencia de contenido de ox geno entre los gases de escape y el aire ambiente La punta del sensor que se introduce en los gases de escape est hueca La parte exterior de la punta est rodeada por los gases de escape mientras que la parte interior est expuesta al aire ambiente Cuando la concentraci n de ox geno en un la
55. del respirador con un destornillador para romper el sello de la junta No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a causar da os que dar an lugar a fugas 6 Retire la tapa del respirador y la junta IAUN 24 690 24 Rev D Componentes del colector de admisi n ECV EFI Desmontaje Inspecci n y mantenimiento A n 9 Canal de combustible C Inyector de combustible Mes edil Sensor de posici n del Sensor de posici n del E Colector de admisi n Abrazadera de cables G cig e al soporte de cig e al soporte de dise o anterior dise o m s reciente Desmontaje del sensor de posici n del cig e al 2 Retire el tornillo y saque el inyector del colector de admisi n por cada inyector Te Quite os mies que sujetan El Soporte del sensorde 3 Una vez retirado tire de la pinza de retenci n met lica 2 posici n del cig e al Desconecte el conector el ctrico del sensor de posici n del cig e al Desmontaje del sensor de presi n absoluta del colector MAP o del sensor de temperatura presi n absoluta del colector TMAP ECV EFI 1 2 3 Con un destornillador deslice la pesta a de bloqueo del conector el ctrico Separe el conector Retire el tornillo y saque el sensor de MAP o TMAP del colector d
56. del regulador Malfuncionamiento del sensor de velocidad TPS defectuoso problema de montaje o procedimiento de inicializaci n del TPS incorrecto Bobina s buj a s o cables defectuosos 72 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH LOCALIZACI N DE AVER AS Gu a para la localizaci n de aver as Problema Causa posible Defecto malfuncionamiento del sistema de encendido Filtro de aire sucio Suministro de combustible insuficiente Ajuste incorrecto del regulador Baja potencia Escape obstruido Uno de los inyectores no funciona Existe un problema b sico en el motor TPS defectuoso o problema de montaje Placas del acelerador del cuerpo del acelerador colector de admisi n no totalmente abiertas hasta el tope de acelerador a fondo si est incluido Sistema el ctrico NOTA Cuando realice comprobaciones de tensi n o de continuidad evite aplicar una presi n excesiva sobre las patillas del conector Se recomiendan las sondas de patillas planas para la comprobaci n con el fin de evitar separar o doblar los terminales El sistema EFI es un sistema de masa negativo de 12 V CC dise ado para funcionar hasta un m nimo de 7 0 voltios Si la tensi n del sistema desciende por debajo de ese nivel el funcionamiento de los componentes sensibles a la tensi n como la ECU la bomba de combustible y los inyectores ser intermitente o se i
57. dentro de las especificaciones vaya al Paso 6 6 Inspeccione los circuitos entrada masa desde el conector del haz de cables hasta el enchufe del sensor para comprobar la continuidad da os etc Conecte un cable del hmetro a la patilla 14 Negra del conector del haz de cables como en el paso 4 Conecte el otro cable al terminal n 1 del enchufe del sensor Deber indicarse la continuidad Repita la prueba entre la patilla 10 Negra y el terminal n 2 del enchufe del sensor Los motores anteriores tienen sensor de temperatura del aire de admisi n IAT separado que se encuentra en el cuerpo del acelerador y un sensor y sensor de presi n absoluta del colector MAP que se encuentra en el colector de admisi n Sensor de temperatura del aire de admisi n Componente no reparable Si est defectuoso ser necesaria su sustituci n completa El sensor y el haz de cables se pueden comprobar del siguiente modo 1 Retire el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador 2 Deje que alcance la temperatura ambiente 20 C 68 F 3 Desconecte el conector Negro de la ECU 4 Con el sensor a n conectado mida la resistencia del circuito del sensor de temperatura entre los terminales 10 y 8 de la patilla Negra Esta debe ser de 3100 3900 Q 5 Desenchufe el sensor del haz de cables y mida la resistencia del sensor por separado entre las dos patillas El valor de la resistencia debe ser nuevamente de 3100 3900 Q a
58. e o 10 11 12 13 14 15 16 17 18 E E 0 0 e el e e o E E E E Le e e le e 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Tomas de la ECU KohlerEngines com 24 690 24 Rev D No intente nunca desmontar la ECU Est sellada para impedir el da o de los componentes internos La garant a quedar anulada si la caja se abre o se manipula de cualquier manera Todas las funciones operativas y de control dentro de la ECU est n preajustadas No es necesario realizar ning n mantenimiento ni reajuste interno Si observa alg n problema y considera que la ECU presenta alg n fallo contacte con su proveedor Las patillas de la ECU van recubiertas de f brica con una fina capa de grasa el ctrica para evitar el desgaste y la corrosi n No intente eliminar la grasa de las patillas de la ECU La relaci n entre la ECU y el sensor de posici n del acelerador TPS es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema Si se cambia el TPS o la ECU o se altera la posici n de montaje del TPS deber efectuarse el procedimiento adecuado de aprendizaje del TPS para restablecer la sincronizaci n Cualquier reparaci n de la ECU el TPS cuerpo del acelerador incluido el aumento de la velocidad de ralent por encima de 300 rpm o sustituci n del m dulo de la bomba de combustible deber incluir un reinicio de la ECU Esto borrar todos los c digos de error todas las desviaciones aprendidas del circuito cerrado todos l
59. el cuerpo del acelerador con los tornillos Apriete los tornillos a un par de 9 9 N m 88 in lb Conecte el tubo del separador del respirador a la parte superior del cuerpo del acelerador utilizando unos alicates para comprimir la pinza de resorte Dirija el tubo a trav s de la carcasa introduci ndolo en el rebaje de la carcasa del ventilador Coloque el manguito antiabrasi n En los motores anteriores con sensor separado de temperatura del aire de admisi n IAT y MAP empuje el conector el ctrico sobre el sensor de IAT asegur ndose de realizar una buena conexi n al escuchar un clic Conecte el tubo de ventilaci n con D I de 5 32 in del m dulo de la bomba de combustible a la parte inferior del cuerpo del acelerador Empuje el conector el ctrico sobre el sensor de posici n del acelerador asegur ndose de que hagan contacto correctamente 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 139 Montaje G ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice
60. el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado del orificio y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir el orificio hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior En cada uno de los puntos se har n dos mediciones perpendiculares entre s Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del
61. el sensor de ox geno desconectado y el motor apagado desconecte el conector del haz de cables principal de la ECU y ponga el medidor en la escala Rx1 Compruebe la continuidad de los circuitos de la siguiente manera ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Compruebe la continuidad entre la patilla n 15 del conector de la ECU ver la p gina 73 y el revestimiento del sensor de ox geno y entre la patilla n 11 y el terminal del conector del sensor en el haz de cables principal Las dos comprobaciones deber an indicar que hay continuidad ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Compruebe la continuidad entre la patilla n 19 del conector de la ECU ver la p gina 75 y el revestimiento del sensor de ox geno y entre la patilla n 20 y el terminal del sensor en el haz de cables principal Las dos comprobaciones deber an indicar que hay continuidad Si ninguno de las comprobaciones indica continuidad revise el circuito del haz de cables en busca de roturas o da os y las conexiones en busca de un contacto deficiente humedad o corrosi n Si no se detecta continuidad en la primera prueba compruebe tambi n si la ruta de conexi n a masa est mal o se interrumpe a lo largo del sistema de escape del motor y del montaje el sensor se conecta a masa a trav s de su revestimiento 24 690 24 Rev D b Si se indica continuidad vaya al paso 6 6 Con el interruptor de llave en la posic
62. en el circuito de la bomba de combustible circuitos de las patillas 9 Negra y 17 Gris e M dulo de la bomba de combustible Medio de diagn stico n 6 SISTEMA DE ENCENDIDO no se produce chispa Problema Buj a del motor Cable de la buj a Bobina Circuito s de bobina circuitos de las patillas 10 Gris y 1 Negra Conexiones a masa de la ECU ECU Enclavamientos de seguridad del veh culo se al de masa en el cable de seguridad Medio de diagn stico n 7 SISTEMA DE COMBUSTIBLE EL CTRICO no hay suministro de combustible Problema e Sin combustible Aire en la tuber a de combustible de alta presi n V lvula de combustible cerrada Filtro tuber a de combustible obstruidos Circuito s de inyector es circuitos de las patillas 5 Negra y 6 Negra e Inyector e Conexiones a masa de la ECU e ECU e La bomba elevadora no funciona Medio de diagn stico n 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE presi n del combustible Baja presi n del combustible e Nivel de combustible bajo e Filtro de combustible obstruido e Tuber a de suministro de combustible obstruida e Bomba de combustible elevadora suministro de combustible insuficiente e Bomba de combustible elevadora o m dulo obstruida internamente e El regulador de presi n no funciona correctamente dentro del m dulo de la bomba de combustible Medio de diagn stico n 9 MOTOR B SICO arranca pero no se pone en marcha Problema e Consulte los cuadros de locali
63. encontrar la procedimientos de diagn stico del fabricante de los equipos para prueba de potencia de 12 V el sistema de control 94 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Sistema del regulador Diagrama de flujo para la localizaci n de aver as del regulador electr nico continuaci n Localice el cable de entrada del control de velocidad Esta conexi n es un solo cable 12 V rojo con un trazador de color amarillo Ver ilustraci n en la p gina 91 Prueba de y potencia Desconecte y conecte un cable de puente al cable rojo con un trazador de color amarillo en el haz de cables del motor y Arranque el motor de manera normal tal y como se describe en el Manual del propietario El motor funcionar inicialmente con la velocidad establecida en el ltimo funcionamiento o apagado y a continuaci n pasar al ralent Conecte el extremo abierto del cable de puente al terminal positivo de la bater a y La velocidad del motor aumenta Tensi n de entrada si estaba a baja velocidad 0 1 V al ralent 9 V a velocidad alta L y Las pruebas de los sistemas del regulador Pasa electr nico de Kohler son correctas Comprobar el sistema de control de los equipos Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante de los La velocidad del motor no cambia equipos para el sistema de control y Revise el diagrama de los c digos intermitentes de la UCR de la p gi
64. euanbio Z oU oU Z oU oU 9p u p sod ap Josuas av OpIpue9ua ap eulqog 3v opIpuegua ap eulqog av lqisnquioo ep enaqn vv oJqnsnquios ep enaqn Z 911998 ap SIS JOJ99UOJ A OJBaN JOJ99UOJ xX VO ap alqisny M euorado JIN A uolis id ap Jojdn4Ja u n nbueue ap 1o olN L s lleuluu g ap Joj9auo S a q1snquios ap equiog 3 ej jeg O Yog p lqisnj d JOPe911991 10penbay O 1o e s3 N o15 N N suo 1 oouejg x 2 90 r esoy l OpEJON H oJnoso nzy 9 oJnoSo pI A 3 oJejo pi9A 3 O lupLUV oouejg oloy oJBan oloy g oloy v Q 909 gt qv E ody g gt 00 gt PUE VO T 0 Sd 099 0 d S 00000000joyel L ss RTT 6 m o i dYINL p 1osu s uo2 s io ouu euoiocdo Aegl SP 1o dnuu lui S jeuru G SP 10799U09 J4 SP SEIIMJD9JS s uom uo2o AP euu nbs3 39 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV Sensor de posici n del cig e al A Soporte de dise o B Soporte de dise o m s anterior reciente Conjunto sellado no reparable
65. hay ning n elemento de desgaste en el interior del sensor los fallos m s probables estar n en las conexiones el ctricas entre el sensor y el haz de cables y el haz de cables a la ECU Con el software de servicio en comunicaci n con la ECU y el motor apagado una peque a carga o un movimiento suave de vaiv n se pueden aplicar a los conectores o cables justo afuera de los conectores para detectar una conexi n defectuosa Si solo un volt metro est disponible Mida la alimentaci n de tensi n al sensor desde la ECU Esta tensi n debe ser de 5 00 0 20 voltios Esto se puede medir al sondear suavemente los terminales B y C en el lado del haz de cables con el conector del TPS retirado del TPS y la llave en ON Esto generar un fallo P0122 que se puede eliminar con un reinicio de la ECU Si la tensi n es baja la bater a el haz de cables y la ECU se deben investigar Si la alimentaci n de tensi n es buena vuelva a conectar el sensor en el haz de cables Sondee el cable de se al del sensor con un voltimetro terminal A en el TPS o patilla Negra 12 en la ECU Esta se al debe comenzar entre 0 6 y 1 2 voltios en ralent bajo e incrementarse suavemente cuando el acelerador se abre a 4 3 4 8 voltios en posici n totalmente abierta WOT Dado que ya no hay ning n elemento de desgaste en el interior del sensor los fallos m s probables estar n en las conexiones el ctricas entre el sensor y el haz de cables y el haz de cables a l
66. la superficie de la mu equilla Para evitar que se repitan las fallas el rbol de levas y el cig e al deben cambiarse siempre como un conjunto Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as hendiduras etc en la superficie de los cojinetes del cig e al Algunos motores llevan inserciones de cojinetes en el orificio del cig e al de la bandeja de aceite y o el c rter No cambie los cojinetes a menos que muestren signos de da os o los juegos de funcionamiento no est n dentro de los m rgenes especificados Si el cig e al gira con facilidad y silenciosamente y no hay evidencia de estr as hendiduras etc en las superficies de rodaduras o cojinetes los cojinetes se pueden reutilizar Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones y tolerancias ser necesario cambiar el cig e al o rectificar la mu equilla a un tama o menor de 0 25 mm 0 010 in Si se rectifica entonces se debe utilizar una biela extremo grande de tama o inferior a 0 25 mm 0 010 in para lograr un juego de funcionamiento ade
67. la UCR Si alguna de estas pruebas falla el ALD no funciona correctamente y deber ser sustituido Si se superan ambas pruebas el ALD no estar en cortocircuito ni abierto lo que es buena se al El fallo probablemente se encuentre en otro de los componentes la conexi n o la entrada Prueba 1 Posici n de la sonda A Posici n de la sonda para la prueba de resistencia el ctrica 1 Prueba n 1 Identifique las posiciones de la sonda en el conector Usando un mult metro digital ajustado a la escala m s baja 0 200 ohmios coloque las sondas en el haz de cables garantizando una buena conexi n La resistencia debe estar entre 47 7 y 58 3 ohmios Si la prueba 1 se supera correctamente localice los extremos del cable en el conector y proceda con la verificaci n realizando la prueba 2 24 690 24 Rev D Prueba n 2 Identifique las posiciones de la sonda en el conector Usando un mult metro digital ajustado a la escala m s baja 0 200 ohmios coloque las sondas en el haz de cables garantizando una buena conexi n La resistencia debe estar entre 47 7 y 58 3 ohmios Si alguna de las pruebas 1 o 2 no supera la prueba de resistencia el fallo tambi n podr a estar causado por una rotura corte en el ha
68. llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 9 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antig edad La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Ca
69. los componentes de los gases deben medirse con un alto grado de exactitud para las medidas absolutas del sensor Hace falta equipo de laboratorio para determinar sobre el terreno si un sensor est bien o mal Adem s como en la mayor a de los dispositivos los problemas intermitentes son dif ciles de diagnosticar Aun as con un buen conocimiento del sistema y del sensor es posible diagnosticar muchos problemas del sensor sobre el terreno El uso de software de diagn stico conectado a la ECU es una t cnica til para observar el funcionamiento del sensor No obstante el usuario debe entender que ese software lee una se al generada por la ECU Si existe un problema en la ECU o en el cableado las medidas se pueden interpretar err neamente como un problema del sensor Debido a la naturaleza digital de la se al enviada al software no se lee la respuesta continua del sensor Tambi n se puede utilizar un voltimetro como herramienta eficaz para el diagn stico de los sensores Se recomienda utilizar un medidor electr nico como un volt metro digital Los simples medidores mec nicos pueden aplicar una carga el ctrica pesada al sensor dando lugar a una medida inexacta Como la resistencia del sensor es mayor a temperaturas bajas esos medidores provocar n las mayores imprecisiones cuando el sensor est en un escape fr o Inspecci n visual 1 Compruebe si hay alguna conexi n del haz de cables del sensor al motor da ada o desconect
70. los cables con el motor en funcionamiento Sistema el ctrico Inspecci n En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal o ET 0 A Wire Gauge B Spark Plug C Ground Electrode D Gap NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor Separaci n 0 76 mm 0 03 in Paso de rosca 14 mm Alcance 19 1 mm 3 4 in Tama o hex 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 N m 20 ft Ib 24 690 24 Rev D La buj a de un motor que funcione en condiciones normales
71. lvulas con un compresor de resortes 3 Una vez comprimido el resorte de v lvula quite los fiadores del resorte de v lvula y luego retire los elementos siguientes e Retenes de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e V lvula de admisi n y de escape marque la posici n e V stago y sellos de v lvula admisi n y escape 4 Repita el procedimiento anterior para la otra culata No intercambie piezas de una culata con la otra KohlerEngines com 117 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula V LVULA DE ADMISI N DE ESCAPE e Oy ND e 4 INSERCI N DE ESCAPE INSERCI N D ADMISI N Dimensi n Admisi n Escape A ngulo de asiento 89 89 B D E inserci n 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in C Profundidad gu a 4 mm 0 1575 in 6 5 mm 0 2559 in D D l gu a 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in E Di metro cabeza v lvula 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in F ngulo cara v lvula 45 45 G Margen v lvula m n 1 5 mm 0 0591 in 1 5 mm 0 0591 in H Di metro v stago v lvula 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in Despu s de limpiar compruebe la planeidad de la culata y la superficie superior correspondiente del c
72. m 93 in Ib Ser necesario efectuar un reinicio de la ECU Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la obstrucci n son poco probables generalmente debido al dise o de los inyectores la alta presi n del combustible y los aditivos detergentes en la gasolina Los s ntomas que pueden estar causados por la suciedad obstrucci n de los inyectores incluyen el ralent irregular la inseguridad vacilaci n durante la aceleraci n o la activaci n de c digos de fallo relacionados con el suministro de combustible La obstrucci n de los inyectores suele estar causada por una acumulaci n de dep sitos sobre la placa de direcci n limitando el flujo de combustible lo cual da lugar a una pulverizaci n insuficiente Algunos factores que contribuyen a la obstrucci n de los inyectores son las temperaturas de funcionamiento superiores a lo normal los intervalos de funcionamiento breves y el combustible sucio incorrecto o de mala calidad No se recomienda la limpieza de los inyectores obstruidos estos deben sustituirse Si la obstrucci n ha sido un problema se pueden utilizar aditivos y combustible de mayor calidad como medida preventiva Bobina de encendido Si se comprueba que una bobina est defectuosa ser necesario cambiarla Se puede utilizar un hmetro para comprobar el cableado y el devanado de la bobina NOTA No conecte a masa las bobinas con el encendido en ON ya que podr an recalentarse o echar chispas
73. mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Cojinete principal del lado de la bandeja de aceite D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 843 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 84 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 17 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Cig e al continuaci n Mu n de la biela D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 35 950 35 973 mm 1 4153 1 4163 in 35 941 mm 1 4150 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 in 35 94 mm 1 415 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in Indicador total de desalineaci n del cig e al Lado de toma de fuerza cig e al en motor Cig e al completo en Bloques en V 0 279 mm 0 0110 in 0 10 mm 0 0039 in 0 279 mm 0 0110 in 0 10 mm 0 0039 in Orificio del cilindro D I del orificio 80 000 80 025 mm 83 006 83 031 mm Nuevo 3 1496 3 2689 in 3 2680 3 2689 in 82 988 83 013 mm 3 2672 3 2682 in Desgaste m ximo 80 075 mm 83 081 mm 83 051 mm 3 2697 in
74. n deben cambiarse cada vez que se separe el inyector de combustible de su posici n normal de montaje 1 Lubrique ligeramente las juntas t ricas del inyector de combustible con aceite de motor limpio 2 Empuje la pinza de retenci n sobre el inyector de combustible alineando la pinza como se muestra 3 Introduzca el inyector de combustible en la tapa del inyector de combustible hasta que la pinza de retenci n encaje en su posici n 4 Introduzca el inyector de combustible en el orificio del colector de admisi n y g relo hasta su posici n original 5 Coloque el tornillo de la tapa del inyector de combustible en el colector de admisi n y apl quele un par de apriete de 7 3 N m 65 in Ib 6 Empuje el conector el ctrico sobre el inyector de combustible asegur ndose de que hagan contacto correctamente 7 Repita los pasos 1 a 6 con el otro inyector de combustible Instalaci n del sensor de presi n absoluta del colector MAP o del sensor de temperatura presi n absoluta del colector TMAP ECV EFI NOTA Compruebe que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de residuos y aseg rese de que el conector el ctrico tenga el sello instalado 1 Lubrique ligeramente la junta t rica del sensor de MAP o TMAP e introduzca el sensor en el orificio del colector de admisi n 2 Apriete el tornillo a un par de 7 3 N m 65 in Ib 3 Empuje el conector el ctrico sobre el sensor de MAP o TMAP asegur nd
75. n excesiva puede quemar los inyectores No conecte a masa los inyectores con el encendido en ON Los inyectores se abrir n se encender n si se activa el rel Al arrancar el motor con los inyectores desconectados se registrar n c digos de fallo en la ECU que deber n borrarse por medio del borrado de los fallos del software o de un procedimiento de reinicio de la ECU y aprendizaje del TPS Los problemas de los inyectores suelen clasificarse en tres categor as el ctricos suciedad obstrucci n o fugas Un problema el ctrico suele hacer que uno o ambos inyectores dejen de funcionar Para comprobar si los inyectores est n funcionando pueden utilizarse diversos m todos NOTA 46 KohlerEngines com A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE a ALTA PRESION Envuelva completamente con una toalla de taller el conector del m dulo de la bomba de combustible Pulse el bot n o los botones de liberaci n y tire despacio del conector para separarlo del m dulo de la bomba de combustible dejando que la toalla de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la tuber a de combustible de alta presi n El combustible vertido debe limpiarse totalmente de forma inmediata Detalles A Conexi n el ctrica B Junta t rica superior Devanado de la i c electrov lvula u Inducido E Carcasa de la v lvula F Asiento de v lvula G Extr
76. nico Ajuste el ralent regulado y la velocidad m xima rpm a la configuraci n requerida Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3900 rpm sin carga Regulador electr nico Conecte el cable de puente de 12 V con el cable rojo con trazador de color amarillo de la entrada del control de velocidad La velocidad del motor deber a aumentar Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 4200 rpm sin carga Si la velocidad del motor no disminuye consulte la secci n Regulador para la localizaci n de aver as o la realizaci n de un diagn stico KohlerEngines com 145 146 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 147 1P24 690 24 2015 Kohler Co Todos los derechos reservados 8 85612 l 1 148 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D
77. nunca gasolina como agente de limpieza Bomba de combustible ECV EFI Instalaci n de la bomba de combustible elevadora y el m dulo de la bomba de combustible Bomba de impulso Tubo de entrada lt Salida al m dulo de la bomba de combustible Tubo de bombeo Conector el ctrico M dulo de la bomba de combustible Deflector del m dulo de la bomba de combustible Conector de la tuber a de combustible de alta presi n Abrazadera Oetiker Puerto de purga Acoplamiento de ventilaci n 140 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D NOTA Algunas aplicaciones pueden llevar dos filtros de combustible en l nea En esas aplicaciones conecte el filtro de combustible con malla de 51 75 micras en l nea y el tubo a la leng eta de entrada de la bomba de combustible elevadora y sujete con una abrazadera de resorte El filtro de combustible de papel EFI de 10 micras en l nea y el tubo deben conectarse a la leng eta de salida de la bomba de combustible elevadora y deben sujetarse con una abrazadera de resorte NOTA Compruebe que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de residuos y aseg rese de que el conector el ctrico tenga el sello instalado NOTA Las patillas del m dulo de la bomba de combustible deben recubrirse con una fina capa de grasa el ctrica para evitar el desgaste y la corrosi n y puede volver a aplicarla si se reutiliza e
78. pernos de montaje con tuercas y arandelas No mezcle los componentes entre s Haga coincidir los n meros en relieve de las culatas y del c rter 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter Culatas sujetas con pernos de montaje tuercas y arandelas 2 Sitodos los pernos se han dejado intactos vaya al Paso 6 Si se ha alterado o se extra do alg n perno instale pernos nuevos seg n se explica en el Paso 3 No utilice ni vuelva a instalar pernos aflojados o extra dos 3 Instale los pernos de montaje nuevos en el c rter NOTA a Enrosque y bloquee las tuercas de montaje juntas en las roscas de menor di metro b Enrosque el extremo opuesto del perno con el compuesto bloqueador previamente aplicado en el c rter hasta alcanzar la altura especificada desde la superficie del c rter Al enroscar los pernos aplique un movimiento de apriete continuo sin interrupci n hasta obtener la altura correcta De lo contrario el calor friccional de las roscas en contacto podr a hacer que el compuesto bloqueador se fijase prematuramente Los pernos m s pr ximos a los levantav lvulas deben tener una altura descubierta de 75 mm 2 15 16 in Los pernos m s lejanos a los levantav lvulas deben tener una altura descubierta de 69 mm 2 3 4 in c Retire las tuercas y repita el procedimiento seg n sea necesario 4 Compruebe que las clavijas est n en su lugar e in
79. que se tiene la tensi n requerida sin embrago los valores adaptados se pierden si se interrumpe la alimentaci n el ctrica por cualquier motivo La ECU volver a aprender los valores adaptados si el motor funciona durante 10 15 minutos a diversas velocidades y cargas una vez que la temperatura del aceite supere los 55 C 130 F Para evitar el exceso de velocidad del motor y el posible fallo la ECU lleva programada una funci n de limitaci n de revoluciones Si se supera el l mite m ximo de rpm 4500 la ECU suprime las se ales de inyecci n cortando el flujo de combustible Este proceso se repite en r pida sucesi n limitando el funcionamiento al m ximo preseleccionado El sensor de velocidad del motor es esencial para el funcionamiento del motor y supervisa constantemente la velocidad de giro rpm del cig e al En el volante va montada una corona de 60 dientes de material ferromagn tico a la que le faltan dos dientes consecutivos El sensor inductivo de velocidad va montado a 1 5 0 25 mm 0 059 0 010 in de la corona dentada Durante la rotaci n se crea un impulso de tensi n CA dentro del sensor por cada diente que pasa La ECU calcula la velocidad del motor a partir del intervalo de tiempo entre dos impulsos consecutivos El hueco de dos dientes crea una interrupci n en la se al de entrada correspondiente a la posici n espec fica del cig e al 84 antes del punto muerto superior del cilindro n
80. roscada del filtro de aceite 2 Separe el adaptador del filtro de la bandeja de aceite dejando conectadas las tuber as de aceite Retire los dos tornillos que sujetan el refrigerador del aceite a la carcasa del ventilador A continuaci n retire el refrigerador las tuber as y el adaptador del filtro como un conjunto Desmontaje del silenciador Retire del motor el sistema de escape y sus elementos de sujeci n En los motores equipados con un revestimiento del puerto ret relo en este momento Desmontaje del regulador electr nico ECV EFI si est incluido NOTA Para el desmontaje de la protecci n de la rejilla de residuos puede ser necesario retirar el soporte de la UCR NOTA Sino se sustituye la UCR o el ALD retire el soporte junto con la UCR y el ALD acoplado 1 Quite los tornillos que sujetan la UCR con el soporte 2 Extraiga la UCR del soporte y retire el conector Dirija el conector hacia atr s a trav s del soporte 3 Desconecte la pinza de la articulaci n del extremo exterior del ALD reitre el resorte y la articulaci n 4 Desmonte el conector del ALD 5 Quite los tornillos que sujetan el ALD al soporte 6 Quite los tornillos que sujetan el soporte del ALD con el soporte de la UCR 7 Quite los tornillos que sujetan el soporte de la UCR con el soporte del filtro de aire 24 690 24 Rev D Eje de control del acelerador A Pan
81. rter por medio de una tabla rasa o un cristal y una galga de espesores como se muestra La desviaci n m xima permitida de la planeidad es de 0 076 mm 0 003 in Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Consultar los detalles y especificaciones de la v lvula 118 KohlerEngines com Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado 24 690 24 Rev D Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compr
82. sujeta la bobina a la carcasa y desconecte el conector de los cables principales b Conecte un hmetro ajustado a la escala Rx1 a los terminales primarios de la bobina La resistencia primaria debe ser de 0 5 0 8 Q c Conecte un hmetro ajustado a la escala Rx10K entre el terminal del capuch n de la buj a y el terminal primario B La resistencia secundaria debe ser de 6400 7800 Q d Si la resistencia secundaria est fuera del intervalo especificado entonces la bobina est defectuosa y debe sustituirse COMPONENTES DE COMBUSTIBLE A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE a ALTA PRESION Envuelva completamente con una toalla de taller el conector del m dulo de la bomba de combustible Pulse el bot n o los botones de liberaci n y tire despacio del conector para separarlo del m dulo de la bomba de combustible dejando que la toalla de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la tuber a de combustible de alta presi n El combustible vertido debe limpiarse totalmente de forma inmediata M dulo de la bomba de combustible FPM El m dulo de la bomba de combustible no es reparable y si se observa alg n defecto debe sustituirse Si sospecha que existe alg n problema en la bomba de combustible aseg rese de que la bomba se est activando que todas las conexiones el ctricas est n de
83. tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula KohlerEngines com 99 Sistema el ctrico Incrustaciones de carb n Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada y Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci
84. tico 1 Compruebe que el motor b sico todos los sensores el combustible la presi n de combustible y la bater a est n en buen estado y que funcionan seg n las especificaciones Importante 2 Retire desconecte TODAS las cargas externas del motor correas bombas embrague de toma de fuerza el ctrica alternador regulador rectificador etc 3 Localice el enchufe del conector de servicio en el haz de cables Para iniciar la funci n de aprendizaje autom tico del TPS conecte un cable de puente entre la patilla n 24 de inicializaci n del TPS cable morado y la patilla de tensi n de la bater a cable rojo o use una clavija de puente con cable de puente azul Si se usa como herramienta de diagn stico un PC y software consulte la secci n Pruebas especiales en Herramientas y elementos auxiliares y siga las indicaciones para completar el procedimiento 4 Arranque el motor y observe de inmediato la luz indicadora de fallo MIL La luz deber a empezar a parpadear 4 veces seguidas cada 2 segundos 5 Retire el cable o la clavija de puente del enchufe del conector de servicio del haz de cables 6 Ponga a funcionar el motor con el acelerador al m ximo por encima de las 3000 rpm para calentar el motor e iniciar la funci n del sensor de O en circuito cerrado 7 Observe la MIL Cuando la luz empiece a parpadear deprisa 5 parpadeos por segundo ponga la palanca del acelerador en la posici n de velocidad d
85. tiempo Las piezas nuevas deben extraerse de su embalaje protector justo antes de su instalaci n e Evite el contacto directo de agua o aerosoles con los componentes del sistema e No desconecte ni vuelva a conectar el conector del haz de cables de la ECU ni ninguno de los componentes con el encendido accionado Esto podr a transmitir un pico de tensi n perjudicial a trav s de la ECU e No permita que los cables de la bater a toquen terminales opuestos Al conectar los cables de la bater a conecte primero el cable positivo al terminal positivo de la bater a y luego el cable negativo al terminal negativo de la bater a e No arranque nunca el motor con los cables sueltos o mal conectados a los terminales de la bater a e No desconecte nunca la bater a con el motor en funcionamiento e No utilice nunca un cargador de bater a r pido para arrancar el motor e No cargue la bater a con el interruptor de llave en la posici n ON e Desconecte siempre el cable negativo de la bater a antes de cargar la bater a y desenchufe tambi n el haz de la ECU antes de realizar cualquier soldadura en el equipo KohlerEngines com 33 SISTEMA EFI ECV COMPONENTES EL CTRICOS Unidad de control electr nico ECU Lado del conector gris N de PERCY Tomas de la ECU patilla Descripc
86. ventilador sobre el volante con los tornillos motores con rejilla de filtro de pl stico En motores con rejilla de filtro met lica d jelo montado de forma holgada 2 Apriete los tornillos a un par de 9 9 N m 88 in Ib Instalaci n de los levantav lvulas hidr ulicos NOTA Los levantav lvulas hidr ulicos deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje Los levantav lvulas de escape est n situados en el lado del eje secundario bandeja de aceite del motor mientras que los levantav lvulas de admisi n est n situados en el lado del ventilador del motor El n mero de los cilindros figura en relieve en la parte superior del c rter y en cada culata 1 Consulte Mantenimiento de los levantav lvulas hidr ulicos en la secci n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 2 Aplique lubricante para rbol de levas a la superficie inferior de cada levantav lvulas Lubrique los levantav lvulas hidr ulicos y los orificios de los levantav lvulas en el c rter con aceite de motor 3 Observe la marca o etiqueta que identifica los levantav lvulas hidr ulicos como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Instale los levantav lvulas hidr ulicos en su lugar correcto en el c rter No utilice un im n 4 Sise han retirado las l minas del respirador y los topes del c rter vuelva a instalarlos ahora y sujete con el tornillo Apriete el tornillo a un par de 4 0 N m 35 in Ib
87. volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter NO Or e Problema Conclusi n Fuga de aire en el respiradero del c rter Segmento o cilindro desgastados Fuga de aire en el sistema de escape V lvula de escape defectuosa asiento inadecuado Fuga de aire de la admisi n V lvula de admisi n defectuosa asiento inadecuado Lectura del man metro en la zona baja verde Segmentos del pist n y cilindro en b
88. y si se observa alg n defecto deben sustituirse Si sospecha que existe alg n problema en el suministro de combustible aseg rese de que la bomba se est activando a trav s del rel que todas las conexiones el ctricas est n debidamente sujetas los fusibles est n bien y se est transmitiendo un m nimo de 7 0 voltios Si durante el arranque la tensi n desciende por debajo de 7 0 voltios podr a producirse una reducci n de la presi n del combustible que dar a lugar a un estado de arranque pobre En caso necesario se puede realizar una comprobaci n de la bomba de combustible y el rel 1 Conecte el tubo negro del man metro parte del kit de mantenimiento de EFI ver Herramientas y elementos auxiliares a la v lvula de prueba del canal de combustible Dirija el tubo transparente hasta un recipiente de gasolina port til o hasta el tanque de combustible del equipo 2 Accione el interruptor de llave para activar la bomba y Observe la presi n del sistema en el man metro Si se observa una presi n del sistema de 39 psi 3 entonces el rel la bomba de combustible y el regulador est n funcionando correctamente Ponga el interruptor de llave en OFF y pulse el bot n de la v lvula en el man metro para aliviar la presi n del sistema a Sila presi n es demasiado alta y el regulador est fuera del tanque justo debajo de la tuber a que sale de la bomba compruebe que la tuber a de retorno del regulador al tanque n
89. 02 0 015 in 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 in Juego de funcionamiento 0 025 0 105 mm 0 001 0 004 in 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 in D I del orificio Nuevo Desgaste m ximo 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie de apoyo Nuevo Desgaste m ximo 19 920 19 975 mm 0 7843 0 7864 in 19 914 mm 0 7840 in 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 in 19 959 mm 0 7858 in 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 16 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 Especificaciones CV26 CV735 CV745 Biela Juego de funcionamiento de la biela yla mu equilla a 21 C 70 F Nuevo Desgaste m ximo 0 043 0 073 mm 0 0017 0 0029 in 0 088 mm 0 0035 in 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 in 0 070 mm 0 0028 in Juego lateral de la biela y la mu equilla Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 21 C 70 F 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Di metro interno D del extremo del eje del pist n a 21 C 70 F Nuevo Desgaste m ximo 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 in
90. 1 Extraiga el prefiltro del papel filtrante 2 Sustituya o lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Engrase el prefiltro con aceite nuevo y escurra el exceso de aceite 4 Vuelva a colocar el prefiltro sobre el papel filtrante Filtro de Papel 1 Limpie el rea que rodea al elemento Retire la tuerca de mariposa la tapa del filtro y el filtro de papel con el prefiltro 2 Separe el prefiltro del elemento filtrante limpie el prefiltro y sustituya el elemento filtrante 3 Compruebe el estado de la goma y c mbiela si es necesario 4 Instale el nuevo filtro de papel en la base instale el prefiltro sobre el filtro de papel vuelva a instalar la tapa del filtro y suj tela con una tuerca de mariposa Vuelva a instalar la tapa del filtro de aire y suj tela con la rueda Alta Potencia 1 Desenganche las pinzas de retenci n y retire las tapas 2 Compruebe y limpie la rejilla de admisi n si est incluida 3 Saque el filtro de aire de la carcasa y sustit yalo Compruebe el estado del filtro interno y c mbielo cuando est sucio 4 Compruebe todas las piezas en busca de desgaste grietas o da os y que la zona del eyector est limpia 5 Instale los nuevos filtros 6 Vuelva a instalar las tapas con la v lvula rejilla de eyector de polvo hacia abajo fijada con pinzas de retenci n TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n c
91. 18 1 N m 160 in lb Ventilador Volante Tornillo del ventilador 9 9 N m 88 in lb Tornillo de retenci n del volante 71 6 N m 52 8 ft lb 66 4 N m 49 ft lb Bomba de combustible Tornillo de deflector del m dulo 11 9 N m 105 in lb Tornillo del m dulo 9 2 N m 81 in lb Tornillo del soporte de la bomba de combustible 2 1 Nm 25 in lb Tornillo de la bomba de combustible al soporte 7 3 N m 68 in Ib en orificios nuevos 6 2 N m 55 in Ib en orificios usados Regulador electr nico Unidad de control del regulador UCR para soporte UCR 2 1 Nm 19 in lb Soporte del accionador lineal digital ALD para soporte UCR ALD para el tornillo del soporte del ALD 10 2 N m 90 in Ib 3 2 N m 28 in lb Regulador mec nico Tuerca de la palanca 7 1 N m 63 in lb 6 8 N m 60 in Ib Encendido Buj a Tornillo de la bobina 27 N m 20 ft Ib 10 2 N m 90 in Ib Tornillo del m dulo de encendido 4 0 6 2 N m 35 55 in Ib Tornillo de la unidad de control electr nico 6 2 N m 55 in lb masa placa de apoyo Correa de descarga a tierra del 2 8 N m 25 in Ib en orificios nuevos rectificador regulador Fijador del 2 3 N m 20 in Ib en orificios usados cable de masa en la placa de apoyo Fijador del cable de masa del 5 6 N m 50 in Ib en orificios nuevos rectificador regulador al terminal de 4 0 N m 35 in lb e
92. 5 Despu s de eso ajuste la velocidad de ralent al valor de la velocidad final especificado 6 Ponga la llave encendido en OFF y cuente hasta 10 segundos El procedimiento de aprendizaje se ha completado KohlerEngines com 35 SISTEMA EFI ECV O9luo4109 a m lt 1ope nB i ajuawejos TV InZV SUD Mv oonsouBelp ap 1ojo uoO rv uolsiuupe ap alle ap 29 1998 ap 1o 5 o2 ap em JOpeJajade e nmjeladula ap Josuas IV e njeladula ap Josuas HV osqe uols id ap Josuas 9v I p UOIdIsod ap Josuas dv oueBixo ep Josu9s Jv euanbio Z ou u Z ou oU 9p uoi9isod ap Josuas av opipueou ap eulqog 3v opipueou ap euiqog av lqisnquioo ap enaqn vv elqnsnquios ep enaqn Z SiO 10 99uoo A o1B N J1o 99uoo X VOL ap lqisnj M euorado JIN A p esla Spin n anbue Je ap IOON L sajeunula 9 ap Joj9auo S jqnsnquuo5 ap equiog 3 ej jeg O Yog p lqisnj d JOopEe2lJl 9 1 1ope nB xi O J0 8 53 N OJBaN IN suo 4 ooue g x 2 90 r esoy l OpeJoN H oJnoso nzy 9 oJnoSO SPISA 3 OJeJ9 apar 3 o llupuuV a oouejg ofoy oJBan oloy g oloy v an O O o a de lt lt 2 N 000000000 uoisiuupe ap ap emjeJadua ap Josuas opeied s dYN 89p 1osu s UOI s io ouu s euluui Y IP 10399109 43 SP SEI11JD9 9 s uom uo2o AP euu nbsg S9 qe9 ap zeH 24 690 24 Rev D Ko
93. 606 in 3 1423 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Nuevo 0 039 0 082 mm 0 0015 0 0032 in Pist n estilo B PON Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in D I del orificio del eje Desgaste m ximo Nuevo 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Desgaste m ximo 17 025 mm 0 6703 in D E del eje Nuevo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 7 Medir 6 mm 0 2362 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 19 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n continuaci n Estilo B Abertura de los segmentos de 0 100 0 279 mm compresi n superior y central 0 0039 0 0110 in 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in Orificio nuevo Orificio usado m x 0 490 mm 0 531
94. 74 in 7 298 mm 0 2873 in S E 0 25 mm Elevaci n m nima de v lvula 8 07 mm 0 3177 in de admisi n Elevaci n m nima de v lvula 8 07 mm 0 3177 in de escape ngulo nominal del asiento 45 de v lvula 3 Values are in Metric units Values in parentheses are English equivalents 7 Measure 6 mm 0 2362 in above bottom of piston skirt at right angles to piston pin 8 Measure 13 mm 0 5118 in above bottom of piston skirt at right angles to piston pin 20 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Especificaciones Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero Tornillos de tipo 2 o 5 en O EJ aluminio Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 Q Par de apriete N m in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Par de apriete N m ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7 16 14 47 5 35 74 6 55 108
95. 8 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclusi n La velocidad de carga aumenta al aplicarse la carga La velocidad de carga no aumenta al aplicarse la carga El sistema de carga funciona correctamente y la bater a est totalmente cargada Compruebe el est tor y el rectificador regulador pasos 2 y 3 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de CA en los cables del est tor con un voltimetro de CA Problema Conclusi n La tensi n es de 28 voltios o m s El est tor funciona correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo La tensi n es inferior a 28 voltios El est tor est averiado sustit yalo Compruebe el est tor con un hmetro pasos 3 y 4 3 Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro 102 Problema Conclusi n La resistencia es de 0 064 0 2 El est tor funciona ohmios correctamente La resistencia es de El est tor est averiado 0 ohmios sustit yalo La resistencia es de infinitos El est tor est abierto ohmios sustit yalo 4 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de
96. C Orificio 2 D Orificio 3 E Orificio 4 La sensibilidad del regulador se ajusta cambiando la posici n del resorte del regulador en los orificios de la palanca del regulador Si se produce un incremento de la velocidad al variar la carga del motor la sensibilidad del regulador es excesiva Si se produce una ca da de la velocidad al aplicar una carga normal se deber aumentar la sensibilidad del regulador Ajuste del modo siguiente 1 Para aumentar la sensibilidad acerque el resorte al punto de referencia de la palanca del regulador 2 Para reducir la sensibilidad aleje el resorte al punto de referencia de la palanca del regulador 24 690 24 Rev D Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco antes de instalarlo en el equipo 1 Arranque el motor observe si existe alguna fuga y compruebe la presencia de presi n del aceite 20 psi o m s Deje el motor en marcha al ralent 2 3 minutos y luego 5 6 minutos m s entre la velocidad de ralent y media 2 Ajuste el tornillo de velocidad de ralent situado en el cuerpo del acelerador seg n sea necesario El ajuste est ndar de la velocidad de ralent para los motores EFI es de 1500 rpm pero ciertas aplicaciones pueden requerir un ajuste diferente 3 Ajuste el tope de velocidad alta situado en el panel de control si est incluido seg n lo necesario Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 4200 rpm sin carga 4 Regulador mec
97. CU 1 Use tornillos para instalar la ECU en su soporte Aplique un par de apriete a los tornillos M5 de 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos o de 4 0 N m 35 in Ib en orificios usados 2 Conecte los conectores el ctricos Negro y Gris Los conectores y la ECU poseen unas conexiones que impiden su instalaci n incorrecta Componentes del cuerpo del acelerador ECV EFI A Soporte del filtro de B aire de alta potencia Cuerpo del acelerador Sensor de C temperatura del aire D Tubo del respirador de admisi n IAT E Sensor de posici n del F Tubo de ventilaci n acelerador TPS NOTA En motores con regulador electr nico no instale los tornillos en el soporte del filtro de aire NOTA Compruebe que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de residuos y aseg rese de que el conector el ctrico tenga el sello instalado NOTA Los motores anteriores tienen sensores de IAT y MAP 1 separados Instale una junta t rica nueva del cuerpo del acelerador antes de la instalaci n Aseg rese de que todos los orificios est n alineados y abiertos Instale el cuerpo del acelerador el sensor de posici n del acelerador el sensor de temperatura del aire de admisi n IAT solo motores anteriores la articulaci n del acelerador el resorte y el manguito como un conjunto Instale el soporte del filtro de aire modelos con filtro de aire de gran potencia solamente en
98. Conclusi n Relacionado con el inyector activado todo el tiempo si presenta un e Bobina del inyector en cortocircuito o abierta cortocircuito con la bater a Relacionad Mazda bles d l imot Problema El motor no funciona o la bomba de flacionado con eliflaz de cables Gel Imolor combustible seguir funcionando cuando se e Cable roto o en cortocircuito en el haz apague de cables De la patilla 15 de la ECU ala esa i 7 patilla 2 del inyector De la patilla 28 de la Conclusi n a nelrele dela bomba de ECU a la patilla 86 del rel de la bomba y de combustible Nota tras un ciclo de e Rel de la bomba de combustible defectuoso apagado llave en OFF y encendido Lado primario abierto o en cortocircuito llave en ON tambi n se activar el c digo I I 56 De la patilla 87 del rel de la bomba uama www dG ComM de combustible a la patilla 1 del inyector e Bomba de combustible abierta o en e Fusible F1 principal abierto cortocircuito internamente Relacionado con el rel de la bomba de Relacionado con el haz de cables del motor combustible e Fusible F1 de la bomba de combustible e Rel de la bomba de combustible abierto defectuoso e Cable roto o en cortocircuito en el haz de Lado primero funcional pero de la cables patilla 30 a la patilla 87 sigue abierto De la patilla 28 de la ECU ala patilla 86 De la patilla 85 del lado primario a la del rel de la bomba de combustible patilla 86 est abierto o en cortocircuito Del interru
99. E EL MEDIO DE DIAGN STICO N 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 9 MOTOR BASICO CONSULTE RESUMEN DE LOS C DIGOS DE FALLOS DE DIAGN STICO BORRE LOS C DIGOS 1 2 58 Despu s de poner la llave en OFF espere 10 segundos antes de ponerla en ON para que la ECU quede inactiva Para determinar el ciclo de la bomba se puede escuchar el m dulo de la bomba de combustible o se puede notar una vibraci n El m dulo de la bomba de combustible funcionar durante un ciclo de 4 6 segundos cuando despierte la ECU despu s de estar inactiva KohlerEngines com 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente xG La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Sistema EFI de Bosch 24 690 24 Rev D KohlerEngines com A aa es a B Deflector de valle C Deflector de aire D Canal de combustible E Kit Der de F k S Pen
100. ECU a la patilla 1 del TPS De la patilla 4 de la ECU a la patilla 2 del TPS De la patilla 8 de la ECU a la patilla 3 del TPS Relacionado con el cuerpo del acelerador e Eje del acelerador dentro del TPS gastado roto o da ado e Placa del acelerador suelta o mal alineada e Placa del acelerador doblada o da ada permitiendo el paso de un flujo de aire adicional u obstruyendo el movimiento Relacionado con la ECU e Circuito de tensi n o masa del TPS da ado e Circuito de entrada de la se al del TPS da ado 84 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D C digo 52 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo SISTEMA EFI BOSCH C digo 56 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo Componente Inyector n 2 con circuito abierto cortocircuito Componente Rel de la bomba de combustible con circuito a masa o cortocircuito con la bater a abierto cortocircuito a masa o cortocircuito Fallo El inyector n 2 no funciona porque presenta con la bater a un circuito abierto cortocircuito a masa Fallo La bomba de combustible las bobinas de o cortocircuito con la bater a encendido y los inyectores no funcionan Problema El motor funciona muy mal con un solo porque el circuito del rel de la bomba cilindro en funcionamiento est abierto en cortocircuito a masa o en FER A cortocircuito con la bater a o puede estar
101. ECU deben estar cerca de cero ohmios Si no se mide continuidad o se mide una resistencia muy alta sustituya el haz de cables 3 Aseg rese de que el colector de admisi n no est flojo y el sensor de MAP no est flojo Las piezas flojas permitir an una fuga de vac o por lo que el sensor de MAP transmitir a informaci n enga osa a la ECU a Apriete todos los elementos y efect e un reinicio de la ECU y un procedimiento de aprendizaje del TPS para ver si la MIL vuelve a indicar un fallo del sensor de MAP Si la MIL encuentra un fallo en el sensor de MAP sustit yalo Los motores m s recientes tienen un sensor combinado de temperatura presi n absoluta del colector TMAP que se encuentra en el colector de admisi n Sensor de temperatura presi n absoluta del colector TMAP Es un sensor integrado sellado no reparable que controla tanto la temperatura del aire de admisi n como la presi n absoluta del colector Si est defectuoso ser necesaria su sustituci n completa El sensor y el haz de cables se pueden comprobar del siguiente modo Si un c digo intermitente indica un problema en el Circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n TMAP P0112 o P0113 este se puede comprobar del siguiente modo 1 Retire el sensor de TMAP del colector de admisi n 2 Deje que alcance la temperatura ambiente 20 C 68 F 3 Desconecte el conector Negro de la ECU 4 Con el sensor a n conectado mida la resist
102. HOLIMS ALIIVS 6 ON 31ON 1V33N39 33S 77 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH Sistema de combustible C digos de fallo ADVERTENCIA iSistema de combustible a presi n El sistema de combustible funciona a alta presi n La presi n del sistema debe aliviarse a trav s de la v lvula de prueba del canal de combustible antes del mantenimiento o la retirada de cualquier componente del sistema de combustible No fume ni trabaje cerca de los calentadores u otros elementos con peligro de incendio Tenga a mano un extintor de incendios y trabaje s lo en lugares bien ventilados La funci n del sistema de combustible es proporcionar combustible suficiente a una presi n de funcionamiento del sistema de 39 psi 3 Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca ello puede indicar un problema en el sistema de combustible EFI Una prueba r pida permitir comprobar si el sistema funciona 1 Desconecte y a sle los cables de la buj as 2 Lleve a cabo todos los requisitos de enclavamiento de seguridad y accione el motor durante unos 3 segundos 3 Desmonte las buj as y examine la presencia de combustible en las puntas a Si hay combustible en la punta de las buj as la bomba de combustible y los inyectores est n funcionando b Si no hay combustible en la punta de las buj as compruebe lo siguiente 1 Compruebe que el tanque contiene combustible limpio reciente y apropiado 2 Comp
103. I aq oz s duo sisou oq cr UPU dad SW4 UIE ADO parswa aq O3 340 Ol PUS Euh Sata dN NIINPUI col DAVEL 940 Saum py Ppala2sds asjadauzo SSAUN 6 2022 Gujano sSuonoj2ado 033 IUI 404 Urra 530A Upupa 35m A48330q ays 34095 Dura 8 Aaaa anpdopo auz woguou o yuz JO mop JUIJUno v ysa SYIOA yo aBopjoa uajs s unuu ujopupu snu XJ 39Q ayi UOD 2225 003 su a aua das una zou na Jo JO 330d 2030 08 vo y payooizo eq pna aubue ayi z pay E 3 aus 3043 papuawwosa4 S 31 9 UMOD 4073302 Wod J uy DIA aw uaa NDIUOZIJOY Jo usop apung aqa ays uyw AN030G349A pajuno q Susnoy NII ays poy puawwooaa S us uaas s 1023233210 quanaud 03 pasn aq 3snu 3009 jo a Und mods anassa sama ysm Grid quods annsisas Y cp Ssauuvy sssoap aqa JO suua 43 y wos Pasancd aq 0u joys spy n usoy a S334 pro suosua rude qien or E ES 03 pasn aq S 30 pIpusuuoIas S y 4 S2U N AD HNI pejewod SIOAPUOS 242WS VONG aU 41 i 2803 04 uays s puo 8 PUD Gp 99 G9 SIN42 S380 OA ADIOMIID uaasjiaq SIDUDIIG AP PUIADAS O WOP 3uajJnD RISAS JO SSP AIAG UDDA JO SIPA Z Dual sm I I PUD 2 11 8 PB SIMIO uo 5 0A IUL Z Dugas Gulano 13534 033 uo UIAJ 03 uonrsod una uou4 adams sl Aay au so 2 11 puo GB pg S3MD4D 07 aUDIJOA JUDISUO yozumu sru yozas uoniuBl sul t saj0N VO D0Nv1SU Wajs S joJauan UN uzas 107 an o asop 12079 abua ov pava Piens a 955942 0 peu29q1v Oend ena 3 paubos s dous upunoj6 v pe
104. Ib 5 Despu s de aplicar el par de apriete gire el engranaje y compruebe la libertad de movimiento Compruebe que no haya agarrotamiento Si existe agarrotamiento afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba aplique el par de apriete a los tornillos y compruebe el movimiento 122 KohlerEngines com Desmontaje del rbol de levas Desmonte el rbol de levas Inspecci n y mantenimiento NOTA Para evitar que se repitan las fallas el rbol de levas y el cig e al deben cambiarse siempre como un conjunto Compruebe si hay signos de desgaste o da os en los l bulos del rbol de levas Ver las tolerancias de elevaci n m nimas en las Especificaciones La medici n debe efectuarse con el tren de v lvulas a n montado Inspeccione el engranaje de leva para comprobar si los dientes est n muy desgastados o astillados o si falta alguno Si ocurre algo de esto ser necesario sustituir el rbol de levas Desmontaje del eje transversal del regulador regulador mec nico 1 Quite el ret n y la arandela de nil n del eje transversal del regulador 2 Saque el eje transversal por el interior del c rter Sello de aceite del eje transversal del regulador regulador mec nico Detalles del sello de aceite del eje transversal A 2 0 mm 0 0787 in B Sello del eje transversal del regulador Si el sello del eje transversal del regulador est da ado o presenta fugas c mbielo mediante los siguiente
105. Inspecci n Inspeccione el alojamiento de la bomba de aceite el engranaje y los rotores para comprobar que no haya rayas rebabas desgaste ni ning n da o visible Inspeccione la junta t rica de la tapa de la bomba de aceite para comprobar que no haya cortes rayas ni ning n da o visible Si hay alguna pieza desgastada o da ada cambie el conjunto de la bomba de aceite y o la junta t rica Compruebe si la rejilla de toma de aceite presenta alg n da o o restricci n y c mbiela si es necesario Montaje 1 Lubrique el engranaje de gerotor exterior con aceite Instale el engranaje de gerotor exterior a trav s del eje de la bomba de aceite alrededor del engranaje de gerotor interior No es necesario hacer coincidir los puntos de moldeo de los engranajes de gerotor interior y exterior y ello no afectar a la eficiencia de la bomba de aceite 2 Instale la bola y luego el resorte en el orificio de alivio de presi n de la bandeja de aceite 3 Instale la junta t rica en la ranura de la bandeja de aceite aseg rese de que quede totalmente asentada en la ranura 4 Instale la bomba de aceite insertando el eje central en el rebaje correspondiente de la bandeja de aceite Aplique una presi n descendente uniforme a la tapa de la bomba de aceite comprimiendo el resorte de alivio de presi n del aceite e introduzca los tornillos Fije la bomba de aceite apretando los tornillos sin un orden espec fico con un par de 9 0 N m 80 in
106. Rel de bomba cortocircuito a masa N D Y Rel de bomba cortocircuito con la 56 P1233 bateria N D Y 61 Fin de la transmisi n de c digos Y Y NOTA 1 No se utiliza interruptor de ralent 2 El diagn stico de se al no plausible del TPS est desactivado en el c digo 3 La detecci n de diagn stico de cortocircuito con la bater a del sensor de O se desactiva con corte de combustible SAS calibrado externamente 4 No se utiliza sensor de temperatura de aire 5 La detecci n de diagn stico de se al no plausible del sensor de temperatura se calibra externamente con TPLAUS ajustado a 50 C 80 6 Sistema demasiado pobre sol a ser Sensor de O o 9 No parpadear KohlerEngines com cortocircuito a masa P0131 7 Sistema demasiado rico sol a ser Sensor de O control en l mite inferior P0019 S lo se puede obtener con ECU 24 584 28 S o posterior 24 690 24 Rev D C digo 21 Componente Sensor de velocidad del motor Fallo La ECU recibe del sensor de velocidad se ales de recuento de dientes discordantes Problema Posible fallo de encendido cuando la ECU intenta resincronizar tiempo durante el cual no se realizan los c lculos de combustible y chispa Conclusi n Relacionado con el sensor de velocidad del motor e Cableado o el conector del sensor e Sensor suelto o entrehierro incorrecto e Chaveta del volante rota Relacionado con la corona denta
107. Sila resistencia est fuera de las especificaciones sustituya el sensor de temperatura b Si est dentro de las especificaciones vaya al Paso 6 6 Inspeccione los circuitos entrada masa desde el conector del haz de cables principal hasta el enchufe del sensor para comprobar la continuidad da os etc Conecte un cable del hmetro a la patilla 8 Negra del conector del haz de cables como en el paso 4 Conecte el otro cable al terminal n 1 del enchufe del sensor Deber indicarse la continuidad Repita la prueba entre la patilla 10 Negra y el terminal n 2 del enchufe del sensor 42 KohlerEngines com Conjunto sellado no reparable Un sensor defectuoso debe sustituirse Si un c digo intermitente indica un problema en el sensor de presi n absoluta del colector este se puede comprobar del siguiente modo 1 Aseg rese de que todas las conexiones hagan contacto correctamente y est n libres de suciedad y residuos Desmontaje de la carcasa del ventilador Deslice la pesta a de bloqueo hacia fuera y saque el conector de presi n absoluta del colector Sit e el interruptor de llave en ON y mida con un voltimetro poniendo en contacto el cable rojo con la patilla 1 y el cable negro con la patilla 2 Debe haber 5 voltios lo que indica que la ECU y el haz de cables est n funcionando 2 Compruebe la continuidad en el haz de cables Los ohmios entre la Patilla 3 del conector del sensor y el conector de la patilla 11 Negra de la
108. a ECU 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV Sustituci n de la magneto A Profundidad de instalaci n de la magneto A Magneto B La magneto se captura en un alojamiento peque o de pl stico que se ajusta a presi n al extremo del eje del acelerador Esto generalmente no necesita sustituci n En caso de requerir sustituci n se puede hacer de la siguiente manera 1 Retire el sensor del cuerpo del acelerador dejando al descubierto la magneto Un par de destornilladores de punta plana o una llave inglesa se pueden utilizar para hacer palanca para sacarse del eje Se debe tener precauci n para evitar da os a la superficie plana maquinada contra la que se sella el sensor Adem s aseg rese de que la cuchilla del acelerador est en la posici n de apertura total para evitar conducir la cuchilla del acelerador al orificio del acelerador y causar da os a la cuchilla y o al orificio Cuando se sustituye la magneto la alineaci n es fundamental Hay una funci n de transmisi n en forma de D al final del eje y un alojamiento correspondiente en la magneto En el di metro exterior de la magneto se encuentra una muesca que se alinea con el centro de la funci n plana de D Alinee esta muesca y la funci n plana de D en el eje y premonte las piezas Con la cuchilla del acelerador en posici n totalmente abierta WOT presione la magneto completamente al eje del acelerador La inserci n completa se puede comprob
109. a ECU tiene la capacidad de reajustar y aprender los controles adaptables compensando los cambios en el estado general del motor y el entorno de funcionamiento con el fin de mantener la proporci n ideal de aire combustible El sistema requiere una temperatura m nima del aceite del motor superior a 60 70 C 140 158 F para adaptarse correctamente Esos valores adaptables se mantienen mientras no se reinicie la ECU Durante ciertos periodos de funcionamiento como el arranque en fr o calentamiento aceleraci n alta carga etc se necesita una proporci n de aire combustible m s rica y el sistema funciona en modo de circuito abierto En el funcionamiento en circuito abierto la respuesta del sensor de ox geno permite que el motor funcione con una mezcla rica y los ajustes de control se basan nicamente en las se ales principales de los sensores y los mapas programados El sistema funciona en circuito abierto cuando no se cumplen las tres condiciones para el funcionamiento en circuito cerrado indicadas anteriormente La ECU es el cerebro o el ordenador central de procesamiento de todo el sistema EFI Durante el funcionamiento los sensores recogen continuamente datos que se transmiten a trav s del haz de cables a unos circuitos de entrada en la ECU Entre las se ales a la ECU se incluyen encendido activado desactivado posici n del cig e al y velocidad rpm posici n del acelerador temperatura del aceite temperatura d
110. a carcasa de el E Elemento de contacto F Camasade sensor sensor La resistencia debe ser inferior a 2 0 KQ a Si la resistencia es inferior a 2 0 KQ vaya al paso 4 G Sensor cer mico activo H Tubo protector b Si la resistencia supera los 2 0 KQ es que el sensor NOTA Para lograr unos resultados precisos todas las de ox geno est mal sustit yalo Deje que el sensor se enfr e a menos de 60 C 140 F y vuelva a comprobar la resistencia con el medidor en la escala Rx1M Con el sensor fr o la resistencia deber a pruebas deben realizarse con un atenuador variable 4 ptico digital de alta impedancia y buena calidad Al igual que otros sensores ya mencionados el sensor de ox geno es un componente no reparable Si est defectuoso ser necesaria su sustituci n completa El sensor y el haz de cables se pueden comprobar del siguiente modo El sensor de ox geno debe estar caliente 400 C 752 F como m nimo Haga funcionar el motor durante unos 5 minutos Con el motor en marcha desconecte el cable del sensor de ox geno del haz de cables Configure el atenuador variable ptico para voltios de CC y conecte el cable rojo al cable del sensor desconectado y el cable negro al revestimiento del sensor Busque una lectura de tensi n de 0 2 V 1 0 V 1 66 a b Si la tensi n est dentro de los valores especificados vaya al paso 2 Si la tensi n no est dentro de los valores especifi
111. a del inyector 1 15 Salida del inyector 2 16 No utilizado 17 L nea de diagn stico 18 Tensi n de alimentaci n del sensor de posici n del acelerador 19 Masa de la bater a 20 Entrada del sensor de ox geno 21 Masa de la bater a secundaria 22 No utilizado 23 No utilizado 24 No utilizado 25 Entrada del interruptor de seguridad 26 No utilizado 27 No utilizado 28 Salida del rel principal 29 Luz indicadora de fallo MIL 30 Salida de bobina de encendido n 1 31 Salida de bobina de encendido n 2 32 No utilizado KohlerEngines com o o O O Oo O Oo O O O Oo Oo Oo O O O 000000000000 OO O 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH pue suld Sd 01 ses ul Buypass sebo uollg o2 MI Sd1 9U110 IPIS UBUS PIHOJUJ PUI WO PINDA SE 9jyoJu U9d0 9piA 0 IP 110 SAL 34 JO LOIEJOs AA22 20 SI UAOYS uoll5 uuo2 SdL 3osu s uollsod ay pos ay AL JO S RYOA uues pio e yp 3 pPA6 3p AIL 01 sI abeyon Suyesado Igtu oN jaiesed u pauma s wyo 009 Ajeje wjxosdde jo J0 s1s8J e sembe siu pesn eq ues 037 vu oz e jeuondo dwe juessepuedul v Z 0 AZL e eq ues YI due 1o e3Ipui UOSUN Je Um ULU yaus L UA nad pasm e aq 0 ale 01 pue 5 suid sama sosuas p ds OMVBL 919 s m jie poyldads siwu ulo ss lur Bupueso Buunp uoyesado 193 y 404 wn Way AL q snw abeyos waiss y Buyers Huna aouue u saydepe ay UE JUE w 0 Vul Z Jo AP Jp juana e uiva AL Jo aBeyon wajs s vn u
112. a mantener un funcionamiento estable y fiable del sistema A la hora de diagnosticar un problema de funcionamiento debe comprobarse siempre en primer lugar el estado y el nivel de carga de la bater a Tenga en cuenta que los problemas relacionados con la EFI a menudo pueden estar causados por el haz de cable o las conexiones Incluso una peque a cantidad de corrosi n u Oxidaci n en los terminales puede interferir en las corrientes de miliamperios utilizadas en el funcionamiento del sistema Los problemas se solucionar n en muchos casos limpiando los conectores y conexiones a masa En una situaci n de emergencia con s lo desconectar y volver a conectar los conectores puede ser posible limpiar los contactos lo suficiente para restablecer el funcionamiento al menos temporalmente Si un c digo de fallo indica un problema en un componente el ctrico desconecte el conector de la ECU y compruebe la continuidad entre los terminales del conector del componente y los terminales correspondientes del conector de la ECU con ayuda de un hmetro Deber medirse poca o ninguna resistencia lo que indica que el cableado de ese circuito en concreto est bien 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV Soporte del sensor de posici n del cigije al Soporte de dise o A anterior B Soporte de dise o m s reciente El sensor de posici n del cig e al es esencial para el funcionamiento del motor y supervisa consta
113. a ubicaci n de cualquier correa elevadora y la posici n de los tornillos cortos La bobina y los tubos que pueda haber pueden permanecer conectados al deflector despu s desenchufarlos o desconectarlos 5 Retire los deflectores externos 6 Quite los tornillos restantes que sujetan la carcasa del ventilador Desmontaje de la carcasa del ventilador Desmontaje del sistema Oil Sentry NOTA Esto es opcional No es necesario retirar el interruptor Oil Sentry para retirar la tapa del respirador 1 Desconecte el cable del interruptor Oil Sentry 2 Retire el interruptor de la tapa del respirador 114 KohlerEngines com NOTA A menos que el sensor de temperatura del aceite est da ado o no funcione bien no es necesario desmontarlo de la tapa del respirador 1 Desconecte el cable del sensor de temperatura del aceite 2 Retire el sensor de temperatura del aceite de la tapa del respirador 3 Retire el tubo del respirador de la tapa del respirador Desmontaje de los deflectores internos y la tapa del respirador NOTA No es necesario retirar el sensor de temperatura del aceite para retirar la tapa del respirador o los deflectores internos 1 Quite los tornillos que sujetan los deflectores internos al c rter Retire los deflectores internos valle Desconecte y retire el sensor de temperatura del aceite Quite los tornillos restantes de la tapa del respirador Haga palanca bajo el borde sobresaliente de la tapa
114. a v lvula parte del diafragma presionando la v lvula contra su asiento La combinaci n de presi n atmosf rica y tensi n del resorte de regulaci n es igual a la presi n de funcionamiento deseada Siempre que la presi n del combustible contra la parte inferior del diafragma supera el valor m ximo deseado la v lvula se abre liberando el exceso de presi n y devolviendo otra vez al tanque el combustible sobrante El canal de combustible es un conjunto de tubo conformado que suministra carburante a la parte superior de los inyectores La parte superior de los inyectores encaja en las copas conformadas del canal de combustible Cuando se fija el canal al colector los inyectores se sujetan en su sitio Una peque a pinza de retenci n proporciona una sujeci n secundaria El canal de combustible lleva incorporada una v lvula de prueba alivio de presi n para a la hora de realizar labores de mantenimiento comprobar la presi n de funcionamiento o liberar la presi n del sistema de combustible La tuber a de suministro de combustible va acoplada al extremo con leng eta del canal con una abrazadera Oetiker Los motores EFI no tienen carburador por lo que la funci n del acelerador regulaci n del flujo de aire de combusti n entrante va en el conjunto del colector de admisi n El colector se compone de una pieza de aluminio fundida donde tambi n van montados los inyectores de combustible el sensor de posici n del acelerad
115. aci n paso 4 ser necesario sustituir el TPS vaya al paso 7 Inspeccione los circuitos del TPS entrada masa entre el enchufe del TPS y el conector del haz de cables principal para comprobar la continuidad da os etc Ver el diagrama de las p ginas 73 y 75 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos de patillas n 8 y n 4 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos de patillas n 8 y n 4 a Repare o sustituya seg n sea necesario b Apriete el tornillo de velocidad de ralent hasta su posici n original c Vuelva a conectar ambos enchufes de los conectores arranque el motor y pruebe otra vez el funcionamiento del sistema Retire los dos tornillos de montaje del TPS Guarde los tornillos para volver a utilizarlos Desmonte y deseche el TPS defectuoso Instale el TPS nuevo y f jelo con los tornillos de montaje originales a Vuelva a conectar ambos enchufes de los conectores b Efect e el procedimiento de inicializaci n del TPS para integrar el nuevo sensor en la ECU Procedimiento de inicializaci n del TPS Solo para ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 1 Compruebe que el motor b sico todos los sensores el combustible la presi n de combustible y la bater a est n en buen estado y que funcionan seg n las especificaciones Importante 2 Retire desconecte TODAS las cargas externas del motor correas bomba
116. ada 2 Busque los posibles da os en el cable del sensor o el cableado del motor asociado debido a cortes desgaste o fusi n sobre una superficie caliente 3 Desconecte el conector del sensor y observe si existe corrosi n en el conector 4 Pruebe a conectar de nuevo el sensor y observe si el problema se ha solucionado 5 Corrija cualquier problema encontrado durante la inspecci n visual KohlerEngines com 43 SISTEMA EFI ECV Observaci n de la se al del sensor NOTA No corte ni perfore el sensor ni el cableado del motor para realizar esa conexi n El sensor produce una se al muy peque a La corrosi n o los da os en el cableado pueden dar lugar a una se al incorrecta a consecuencia de reparaciones o contaminaci n del sensor 1 Por medio de un volt metro observe la tensi n entre la Patilla C y la Patilla D antes de arrancar el motor Con la llave en ON y el sensor desconectado la tensi n debe ser de aproximadamente 5 0 voltios Con sensor conectado con software de diagn stico la tensi n debe ser aproximadamente 1 0 voltio Esa tensi n es generada por la ECU Si no est presente existe un cortocircuito en el cableado asociado y deben tomarse medidas correctivas Si la tensi n sigue sin estar presente existe un problema en la ECU o el haz de cables del motor 2 Vuelva a conectar el sensor y arranque el motor Ponga en marcha el motor a la velocidad suficiente para que el sensor alcance la temperatura
117. adas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 89 como se especifica para el ngulo de asiento de v lvula Cortando un ngulo de cara de v lvula de 45 adecuado seg n lo especificado y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 44 5 la mitad del ngulo completo de 89 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas NOTA Las v lvulas de escape de color negro no pueden rectificarse y no necesitan bru ido Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sello de v stago de v lvula
118. ado Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 2 0 5 0 psi el hmetro deber a cambiar a sin continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 2 0 5 0 psi El hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado hasta 0 psi Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito Interruptor normalmente abierto 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor abierto 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 2 0 5 0 psi el hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado El interruptor permanecer cerrado hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 2 0 5 0 psi El hmetro deber a cambiar a sin continuidad interruptor abierto hasta 0 psi Modelos CV Interruptor de presi n PSI 12 099 04 A 2 6 24 099 03 A 2 5 25 099 27 A 2 5 28 099 01 A 2 6 48 099 07 A 12 16 52 099 08 A 7 11 52 099 09 A 7 11 24 690 24 Rev D BUJ AS A PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque
119. ado e Conectores o cableado del circuito de patillas s de aire en ads Patilla 10 o 17 Negra de la ECU e Conexi n a masa incorrecta e Conectores o cableado del circuito de patillas Relacionado con el sensor de TPS Patilla 10 Negra o patilla 17 Negra de e Posici n incorrecta de la placa del la ECU acelerador durante el procedimiento Relacionado con el sensor de TPS E cian iento del TPS e Posici n incorrecta de la placa del roo ema o MATUNCIONAMIEMO Ce acelerador durante el procedimiento de Relacionado con el haz de cables del motor aprendizaje e Diferencia de tensi n entre la tensi n e Problema o malfuncionamiento del TPS detectada y la tensi n real del sensor Relacionado con el haz de cables del motor eo Opa enel naz oe ane j w e Problema de conexi n de la ECU al haz de e Diferencia de tensi n entre la tensi n bl detectada y la tensi n real del sensor Cap SS Problema en el haz de cables Relacionado con los sistemas e Problema de conexi n de la ECU al haz e Encendido buj a cable de la buj a bobina de cables de encendido e Combustible tipo calidad del combustible Relacionado con los sistemas inyector presi n demasiado alta del e Encendido buj a cable de la buj a bobina a aa pes la si de de encendido combustible o bomba elevadora e Combustible tipo calidad del combustible ad o ES filtro de aire sucio inyector presi n demasiado baja del obsStruido combustible m dulo de la xs de
120. ado desde el encendido Relacionado con el haz de cables del motor Relacionado con la ECU e Conectores o cableado del circuito de patillas e Circuito que controla el inyector n 2 da ado Patillas 10 12 16 y 17 Negras de la ECU C digo 0230 Baja presi n del combustible Componente Bomba de combustible e Filtros obstruidos Fallo Baja tensi n del circuit uo a ien Bomba elevadora defeshiosa allo aja tensi n del circuito o circuito abierto Problema Conexi n en cortocircuito o abierta Relacionado con el sensor de ox geno Conclusi n Relacionado con la bomba de combustible e Problema con el cableado o el conector del e M dulo de la bomba de combustible abierto sensor o en cortocircuito internamente F l E Tea n E sara t Relacionado con el haz de cables del motor onexl n a masaricormecia e Cable roto o en cortocircuito en el haz de Conexi n a masa del sistema incorrecta de la Dres 9 Negra o 17 Gris de la ECU ECU al motor provocando un funcionamiento 9 i con mezcla rica cuando se est indicando Relacionado con la ECU una mezcla pobre e La ECU est da ada Conexi n del m dulo de la bomba de 2a combustible Ver Componentes de C digo 0232 combustible Componente Bomba de combustible C digo 0201 Fallo Alta tensi n del circuito P Problema Conexi n en cortocircuito Componente Inyector de combustible a SFF Conclusi n Relacionado con la bomba de combustible Fallo Malfuncionamiento del circuito
121. ador de aceite sobre el cilindro 1 Instale los tornillos en cada tapa y apriete con los dedos 5 Aplique un par de apriete a los tornillos de las tapas de las v lvulas de Par de apriete Modelo Junta RTV 3 4 N m 30 in Ib CV Junta t rica negra con tornillos de resalto 5 6 N m 50 in Ib cv con tornillos y 9 9 N m 88 in Ib espaciadores Junta t rica amarilla o marr n cv con espaciadores 6 2 N m 55 in Ib ECV integrales KohlerEngines com 135 Montaje Componentes externos del motor A Protecci n de rejilla de Rejilla de residuos C Deflector exterior Regulador rectificador residuos aa I s de t t E Deflector interior Oil Sentry G le ula Tapa de respirador Junta de tapa de respirador Separador de aceite 136 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Instalaci n de la tapa del respirador y los deflectores internos Secuencia de apriete 1 Aseg rese de que las superficies de sellado del c rter y la tapa del respirador est n limpias de material de juntas antiguo No raspe las superficies ya que podr a provocar fugas Utilice una junta nueva al instalar la tapa del respirador 2 Compruebe que no haya rayas ni rebabas en las superficies de sellad
122. alta presi n pueden perforar la piel bai las las las las las Sl ya y provocar lesiones graves o la muerte Pausa de un segundo No trabaje en el sistema de combustible sin una q 1 formaci n o el equipo de seguridad adecuado C digo Las lesiones por perforaci n de l quidos son muy t xicas Pausa de un segundo y peligrosas Si se produce cualquier lesi n pida asistencia sanitaria inmediatamente 3 e wt Ll z Ne 3 3 al 0 La funci n del sistema de combustible es proporcionar combustible Pausa de un segundo suficiente a una presi n de funcionamiento del sistema de 39 psi 3 Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca ello bal has las bai bai bal 7 puede indicar un problema en el sistema de combustible EFI Una prueba r pida permitir comprobar si el sistema funciona 1 Desconecte y a sle los cables de la buj as Pausa de tres segundos 2 Lleve a cabo todos los requisitos de enclavamiento de seguridad y accione el motor durante unos 3 segundos 3 Desmonte las buj as y examine la presencia de 3 1 6 combustible en las puntas Pausa de un segundo C digo de fin 61 a Sihay combustible en la punta de las buj as la bomba qe 1 de combustible y los inyectores est n funcionando b Si no hay combustible en la punta de las buj as compruebe lo siguiente 1 Compruebe que el tanque contiene combustible limpio reciente y apropiado 2 Compruebe que el respiradero del tanque de combustib
123. ante impulsos de tensi n incluye procedentes del m dulo EFI ECU La UCR regula la velocidad del motor mediante la tensi n de entrada e CDS HS Idi DD variable procedente de una fuente suministrada por el e Articulaci n del acelerador e Resorte de la articulaci n cliente e Pinza de retenci n de la articulaci n NOTA La velocidad real depende de la aplicaci n e Unidad de control del regulador UCR Consulte las recomendaciones del fabricante del Accionador lineal digital ALD koa p La activaci n de las bobinas del accionador lineal os iso po cina digital bidireccional en el orden correcto hace que el eje Tensi n del deslizador Velocidad del motor rpm roscado salga del rotor o regrese a l en incrementos lineales precisos Cuando se retira la corriente el eje del 0 1 2 alles baja accionador se mantiene en su posici n El ALD se debe inicializar extender totalmente para mover la placa del 1 9 Punto final de velocidad acelerador a la posici n cerrada y abrirse parcialmente variable para el arranque El ajuste correcto del ALD es esencial 9 16 Punto final de alta velocidad para conseguir la amplitud completa de movimiento de la placa del acelerador V ase Ajuste 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 89 Sistema del regulador Articulaci n NOTA El resorte de la articulaci n del acelerador deber instalarse en su lugar y de forma correcta para garantizar un funcionamiento
124. apagar la MIL Si la MIL se mantiene encendida est advirtiendo al cliente de que se est produciendo un fallo y se precisa la ayuda del servicio t cnico A la recepci n el t cnico puede acceder a los c digos de fallo para ayudar a averiguar qu parte del sistema presenta el fallo de funcionamiento Los c digos se muestran como intermitencias de la MIL y se accede a ellos a trav s del interruptor de llave Acceda a los c digos del siguiente modo 1 Compruebe que la tensi n de la bater a es superior a 11 voltios 2 Empiece con el interruptor de llave en OFF 3 Ponga el interruptor de llave en ON y OFF luego en ON y OFF y luego en ON dej ndolo encendido en la tercera secuencia No arranque el motor El tiempo entre secuencias deber ser inferior a 2 5 segundos 4 La MIL parpadear varias veces El n mero de intermitencias de la MIL representa un n mero en el c digo intermitente 5 El c digo de fallo est compuesto por una secuencia de cuatro cifras Entre las intermitencias del c digo de fallo se produce una pausa de un 1 segundo Entre los distintos c digos de fallo se produce una pausa de tres 3 segundos Una vez mostrados los c digos de fallo se indica un 61 de dos cifras para indicar que el programa ha terminado a Es una buena idea anotar los c digos a medida que aparecen ya que pueden no estar en orden num rico b El c digo 61 ser siempre el ltimo c digo mostrado indicando el
125. ar al medir la altura de la cara de montaje del sensor del cuerpo del acelerador a la magneto Esto no debe ser superior a 8 6 mm 0 338 in El proceso de instalaci n requiere fuerza significativa por lo tanto aseg rese de que todas las piezas est n alineadas Golpear ligeramente la magneto puede fracturar da ar la magneto fr gil dentro del conjunto y el conjunto del cuerpo del acelerador por lo tanto NO SE RECOMIENDA HACERLO KohlerEngines com 41 SISTEMA EFI ECV Sensor de temperatura del aceite del motor Sensor de presi n absoluta del colector MAP Conjunto sellado no reparable Un sensor defectuoso debe sustituirse Si un c digo intermitente indica un problema en el sensor de temperatura este se puede comprobar del siguiente modo 1 Retire el sensor de temperatura de la tapa del respirador y tape u obstruya el orificio del sensor 2 Limpie el sensor y deje que alcance la temperatura ambiente 25 C 77 F 3 Desconecte el conector Negro de la ECU 4 Con el sensor a n conectado mida la resistencia del circuito del sensor de temperatura entre los terminales 10 y 14 de la patilla Negra Esta debe ser de 9000 11000 Q 5 Desenchufe el sensor del haz de cables y mida la resistencia del sensor por separado entre las dos patillas El valor de la resistencia debe ser nuevamente de 9000 11000 O a Sila resistencia est fuera de las especificaciones sustituya el sensor de temperatura b Si est
126. areas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit completo de herrami
127. aridades que pudieran causar da os al sello e Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y girando el pi n El pi n debe girar nicamente en una direcci n Escobillas y resortes Detalle A Longitud de desgaste m ximo Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en los resortes y las escobillas Mida la longitud de cada escobilla La longitud m nima de cada escobilla es 7 6 mm 0 300 in Cambie las escobillas si est n desgastadas a un tama o inferior o su estado es cuestionable KohlerEngines com 105 Sistema del motor de arranque Inducido Componentes y detalles A D E del colector B Aislamiento de mica Comprobaci n del Bobina del inducido aislamiento Comprobaci n de continuidad 1 Limpie e inspeccione el colector superficie exterior El aislamiento de mica debe ser inferior a las barras del colector torneado para garantizar el correcto funcionamiento del colector 2 Use un hmetro para ajustar la escala Rx1 Conecte las sondas entre los dos segmentos diferentes del colector y compruebe la continuidad Pruebe todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso 3 Compruebe la continuidad entre los segmentos de la bobina del inducido y los segmentos del inducido No debe existir continuidad Si existe continuidad entre cualquiera de los dos el inducido es defectuoso 4 Compruebe si
128. as e Cableado o el conector del sensor e Patilla 1 Negra de la ECU e Sensor suelto o entrehierro incorrecto e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Relacionado con la rueda del sensor de posici n del cig e al Relacionado con el sistema de encendido e Dientes da ados e Alguna de las buj as utilizadas no es de e La secci n de separaci n no est registrando resistor e Conexi n incorrecta con la buj a Relacionado con el haz de cables del motor e Conectores o cableado del circuito de patillas Sdi Patillas 4 Negra y 13 Negra de la ECU Codigo 0352 e Problema de conexi n de la ECU al haz de Componente Bobina de encendido cables Fallo Malfuncionamiento de la bobina de encendido Relacionado con el sistema de encendido del cilindro 2 e Alguna de las buj as utilizadas no es de Problema Cable roto en el haz de cables puede no ser resistor visible conexi n en cortocircuito o sensor e Bobina de encendido o cable secundario defectuoso defectuosos o desconectados Conclusi n Relacionado con el haz de cables del motor e e Conexi n con el encendido o fusible C digo 0337 e Conectores o cableado del circuito de patillas C te d ici n del ciaije al Patilla 10 Gris de la ECU OmMpPOnENE Sensor s posicion er ciguena e Problema de conexi n de la ECU al haz de Fallo Ausencia de se al del sensor de posici n del cables cig e al Problema Entrehierro incorrecto sensor suelto Relacionado con el sistema de en
129. atilla 1 e Problema en el circuito de alimentaci n de la ECU conmutado ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuito de patilla 2 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuito de patilla 2 e Conexiones a masa de la ECU e ECU Medio de diagn stico n 2 CODIGOS DE FALLO Consulte la lista detallada de c digos de fallo incluida antes del diagrama de flujo y la informaci n sobre mantenimiento correspondiente a cada componente e C digo 21 sincronizaci n de la velocidad del motor C digo 22 sensor de posici n del acelerador TPS C digo 23 unidad de control del motor ECU C digo 31 sensor de ox geno C digo 32 sensor de ox geno C digo 33 sistema de combustible factor de adaptaci n temporal C digo 34 sistema de combustible factor de adaptaci n permanente e C digo 42 sensor de temperatura del aceite del motor e C digo 43 funci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS por debajo de l mite m n ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 44 funci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS por encima de l mite m x ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 51 inyector 1 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 52 inyector 2 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo
130. aya completado cinco ciclos y luego arranque el motor 3 El sistema tambi n puede cebarse de forma similar a como se alivia la presi n a Conecte un man metro como se ha descrito anteriormente para aliviar la presi n del combustible Mantenga pulsado el bot n de liberaci n y arranque el motor hasta que se purgue el aire y pueda verse el combustible en el tubo de descarga Si el combustible no es visible al cabo de 10 segundos interrumpa el arranque y deje enfriarse el motor de arranque durante 60 segundos Cebado sin v lvula de prueba en el canal de combustible NOTA El n mero de intervalos de arranque necesarios depender del dise o de cada sistema y o de cu ndo se haya desmontando el sistema 1 Arranque el motor en intervalos de 10 15 segundos dejando que se enfr e durante 60 segundos entre los mismos hasta que el motor arranque COMPONENTES EL CTRICOS En la producci n de EFI se han empleado dos tipos distintos de ECU Ambas tienen carcasas de pl stico pero su tama o en general es menor Tienen un bloque de conector de 24 o de 32 patillas y se identifican como MSE 1 0 o MSE 1 1 respectivamente El control de funcionamiento y las funciones b sicas de las tres siguen siendo iguales sin embargo debido a diferencias en los circuitos internos y en el haz de cables las ECU no son intercambiables Algunos procedimientos de servicio localizaci n de aver as dependen del modelo y se tratan individualmente
131. ba ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e Circuito de MIL conectado a masa entre la luz y la ECU ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuito de patilla 31 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 86 KohlerEngines com Circuito de patilla 19 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuito de patilla 29 e ECU Medio de diagn stico n 4 SENSOR DE VELOCIDAD la MIL no se apaga durante el arranque Indica que la ECU no recibe se al del sensor de velocidad Causas posibles e Sensor de velocidad e Problema en el circuito del sensor de velocidad ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos de patillas 9 y 10 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos de patillas 9 y 10 Entrehierro del sensor de velocidad rueda dentada Rueda dentada Chaveta del volante rota ECU Medio de diagn stico n 5 BOMBA DE COMBUSTIBLE la bomba de combustible no se enciende Causas posibles e Fusible de la bomba de combustible e Problema en el circuito de la bomba de combustible ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos 30 87 y rel ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos 30 87 y rel e Bomba de combustible Medio de diagn stico n 6 REL el rel no funciona Causas posibles e Problema en circuito s interruptor
132. ba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura 24 690 24 Rev D Bielas En todos los motores se utilizan bielas de desviaci n de sombrerete escalonado Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral ver Especificaciones Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o de mu equilla est ndar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in La biela de menor tama o 0 25 mm 0 010 in se puede identificar por el orificio taladrado en el extremo inferior del cuerpo de la biela Consulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas Desmontaje del cigie al Saque con cuidado el cig e al del c rter Inspecci n y mantenimiento Componentes y detalles del cigiie al A Tornillo autorroscante B Arandela plana C Tap n D Cig e al El filete debe integrarse sin irregularidades en la superficie del cojinete Punto m ximo desde las intersecciones del filete 45 m nimo IIO Tm m Esta zona del filete debe estar totalmente lisa 24 690 24 Rev D Desmontaje Inspecci n y mantenimiento NOTA Sise rectifica la mu equilla compruebe visualmente que el filete se integre sin irregularidades en
133. be 24 690 24 Rev D y luego retire la bomba de combustible con las tuber as conectadas limpiarse totalmente de forma inmediata KohlerEngines com 111 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Retire la tuber a de combustible de entrada de la bomba de combustible dej ndola fijada al m dulo de la bomba de combustible No corte la abrazadera Oetiker a menos que se reemplacen la tuber a de combustible o el m dulo de la bomba de combustible Retire los tornillos que sujetan el deflector del m dulo de la bomba de combustible en el que se ha instalado la bomba Componentes del cuerpo del acelerador ECV EFI Soporte del filtro de A aire de alta potencia Cuerpo del acelerador Sensor de C temperatura del aire Tubo del respirador de admisi n IAT Sensor de posici n del IAA E acelerador TPS Tubo de ventilaci n 112 KohlerEngines com Desmontaje del cuerpo del acelerador ECV EFI 1 En los motores anteriores con temperatura del aire de admisi n IAT separada y sensores de MAP desconecte el sensor de IAT del cuerpo del acelerador 2 Desconecte el tubo del respirador del cuerpo del acelerador 3 Desconecte el conector del sensor de posici n del acelerador 4 Desconecte el tubo de ventilaci n del cuerpo del acelerador 5 Si est incluido retire los dos tornillos que sujetan el soporte de montaje del filtro de aire de gran potencia saque el soporte y extraiga
134. bidamente sujetas los fusibles est n bien y se est transmitiendo un m nimo de 7 0 voltios Si durante el arranque la tensi n desciende por debajo de 7 0 voltios podr a producirse una reducci n de la presi n del combustible que dar a lugar a un estado de arranque pobre En caso necesario se puede realizar una comprobaci n de la bomba de combustible 1 Alivie la presi n del combustible en el m dulo de la bomba de combustible Puede ser necesario aflojar o extraer del motor el m dulo de la bomba de combustible Desconecte el acoplador de combustible del m dulo de la bomba de combustible e inserte el puente de comprobaci n de la presi n del kit de mantenimiento de EFI de Kohler entre la tuber a de combustible de alta presi n y el m dulo de la bomba de combustible 2 Conecte el tubo negro del man metro Dirija el tubo transparente hasta un recipiente de gasolina port til o hasta el tanque de combustible del equipo 3 Accione el interruptor de llave para activar la bomba y observe la presi n del sistema en el man metro Pueden ser necesarios varios ciclos de la llave para comprimir el aire introducido en el sistema y alcanzar la presi n regulada Si se observa una presi n del sistema de 39 psi 3 entonces el cableado la bomba de combustible y el regulador est n funcionando correctamente Ponga el interruptor de llave en OFF y pulse el bot n de la v lvula en el man metro para aliviar la presi n del sistema a
135. ble de prueba de 12 V al terminal de pala plano S start del solenoide y el otro cable al cuerpo o la superficie de montaje del solenoide 2 Empuje manualmente el mbolo hacia dentro y compruebe si la bobina sujeta el mbolo replegado No permita que los cables de prueba permanezcan conectados al solenoide durante un per odo de tiempo prolongado Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 2 Realice la prueba de funci n de la bobina de retenci n del solenoide y compruebe la continuidad El medidor deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Problema Conclusi n El solenoide no se activa Sustituya el solenoide No se indica ninguna continuidad El mbolo no permanece replegado 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 107 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento AA Ah ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a Componentes externos del motor
136. blema El motor funciona muy mal con un solo cilindro en funcionamiento Conclusi n Relacionado con el inyector e Bobina del inyector en cortocircuito o abierta Relacionado con el haz de cables del motor e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables De la patilla 14 de la ECU a la patilla 2 del inyector De la patilla 28 de la ECU a la patilla 86 del rel de la bomba de combustible Nota tras un ciclo de apagado llave en OFF y encendido llave en ON tambi n se activar el c digo 56 De la patilla 87 del rel de la bomba de combustible a la patilla 1 del inyector e Fusible F1 principal abierto Relacionado con el rel de la bomba de combustible e Rel de la bomba de combustible defectuoso Lado primero funcional pero de la patilla 30 a la patilla 87 sigue abierto De la patilla 85 del lado primario a la patilla 86 est abierto o en cortocircuito durante el funcionamiento del motor Nota tras un ciclo de apagado llave en OFF y encendido llave en ON tambi n se activar el c digo 56 Relacionado con la ECU e Circuito que controla el inyector n 1 da ado e Circuito que controla el rel de la bomba de combustible Conclusi n Relacionado con el TPS e TPS girado en el conjunto del eje del acelerador m s all del rango permitido e TPS defectuoso Relacionado con el haz de cables del motor e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables De la patilla 18 de la
137. cados vuelva a conectar el cable del sensor de ox geno Con el cable conectado pruebe o conecte la conexi n del sensor con el cable rojo del atenuador variable ptico Conecte el cable negro del atenuador a una buena masa Arranque el motor y pise el acelerador a 3 4 tome nota de la lectura de tensi n que indica el sensor de ox geno La lectura deber a alternar entre 0 2 V y 1 0 V lo cual indica que el sensor de ox geno funciona con normalidad y el suministro de combustible est dentro de los par metros recomendados Si las lecturas de la tensi n muestran un descenso constante revolucione el motor y vuelva a revisar la lectura indicada Si la tensi n aumenta moment neamente y luego disminuye otra vez sin producirse un ciclo es posible que el motor est funcionando con una mezcla pobre debido a una inicializaci n incorrecta del TPS Apague el motor realice la inicializaci n del TPS y repita la prueba Si no se puede llevar a cabo la inicializaci n del TPS ejecute el paso c Sustituya el sensor de ox geno ver la p gina siguiente Tenga el motor en marcha el tiempo suficiente para que el sensor tome temperatura y repita la prueba de rendimiento del paso 1 Deber an indicarse ciclos de tensi n entre 0 2 y 1 0 V KohlerEngines com superar 1 0 MO a b Si la resistencia es superior a 1 0 KO vaya al paso 5 Si la resistencia es inferior a 1 0 KO es que el sensor de ox geno est mal sustit yalo Con
138. cante 24 690 24 Rev D Sistema el ctrico SISTEMA DE CARGA DE BATER A NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Desconecte la clavija del rectificador regulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor Desconecte tambi n todos los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor Estos motores est n equipados con un sistema de carga regulado de 20 o 25 amperios Sistema de carga regulado de 20 25 amperios i il O e5 gt e Ll A Bater a B Motor de arranque C Fusible D Regulador rectificador Conjunto del est tor del E Bloque del conector F volante Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Siga los procedimientos de las secciones de Desmontaje y Montaje si es necesario sustituir el est tor Regulador rectificador NOTA Cuando instale el rectificador regulador tome nota de las marcas de los terminales e instale las clavijas con arreglo a ellas NOTA Desconecte todas
139. casa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Baja presi n del combustible Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor e Fuga en el escape e Ruta de conexi n a masa al motor deficiente la masa del sensor est en la carcasa Conexi n a masa del sistema incorrecta de la ECU al motor provocando un funcionamiento con mezcla rica cuando se est indicando una mezcla pobre 82 C digo 32 Componente Sensor de ox geno Fallo La se al de salida del sensor no cambia Problema El funcionamiento en circuito abierto solamente puede producir una merma del rendimiento del sistema y de la eficiencia del combustible Conclusi n Relacionado con el haz de cables del motor e Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 11 de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Patilla 20 de ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor e Sensor contaminado o da ado e Sensor por debajo de la temperatura m nima de funcionamiento 375 C 709 F e Ruta de conexi n a masa del sensor al motor deficiente el sensor se conecta a masa a trav s del revestimiento ver la secci n Sensor de ox geno KohlerEngines com 24 690 24 Rev D C digo 33 Componente Sensor de ox geno sistema de combustible Fa
140. cendido conexi n abierta o en cortocircuito o sensor e Alguna de las buj as utilizadas no es de defectuoso resistor p Conclusi n Relacionado con el sensor de posici n del e Conexi n incorrecta con la buj a cig e al EE e Cableado o el conector del sensor C digo 0562 e Sensor suelto o entrehierro incorrecto Componente Tensi n del sistema Relacionado con la rueda del sensor de Fallo Baja tensi n del sistema posici n del cig e al Problema Regulador de tensi n defectuoso fusible e Dientes da ados defectuoso o conexi n en cortocircuito Relacionado con el haz de cables del motor Conclusi n Conexiones oxidadas e Conectores o cableado del circuito de patillas F Patillas 4 Negra o 13 Negra de la ECU Est tor defectuoso e Problema de conexi n de la ECU al haz de Bater a defectuosa cables e Sistema de carga de potencia baja a A e Magneto del volante defectuosa Si el c digo est almacenado en el historial de e Fusible defectuoso o ausente fallos y arranca normalmente Borre el c digo no es necesaria ninguna otra reparaci n C digo 0563 Componente Tensi n del sistema Fallo Alta tensi n del sistema Problema Regulador de tensi n defectuoso o conexi n en cortocircuito Conclusi n Regulador rectificador defectuoso Est tor defectuoso Bater a defectuosa 56 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D C digo 1693 Componente Salida de tac metro ECU Fallo Baja ten
141. cia del circuito del inyector de la siguiente manera ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Compruebe la resistencia entre el terminal n 87 del rel y la patilla n 16 del conector principal A continuaci n compruebe la resistencia entre el terminal del rel n y la patilla n 17 La resistencia deber a ser de 4 15 Q para cada circuito ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Compruebe la resistencia entre el terminal n 87 del rel y la patilla n 14 del conector principal Compruebe la resistencia entre el terminal n 87 del rel y la patilla n 15 La resistencia deber a ser de 4 15 Q para cada circuito Compruebe todas las conexiones el ctricas conectores y cables del haz de cableado si la resistencia es incorrecta Las fugas en los inyectores son muy improbables pero en esos raros casos pueden ser internas m s all de la punta de la aguja de la v lvula o externas goteando alrededor del cuerpo de los inyectores La p rdida de presi n en el sistema a causa de una fuga puede producir problemas al volver a arrancar en caliente as como un mayor tiempo de arranque Para comprobar las fugas ser necesario aflojar o retirar la carcasa del ventilador lo cual puede implicar retirar el motor de la unidad 68 KohlerEngines com Puntos de inspecci n del inyector A Compruebe si existen fugas 1 El motor debe estar fr o Despresurice el sistema de co
142. cidad a la que est funcionando el motor En el instante adecuado interrumpe el flujo de corriente primaria en la bobina provocando la ca da del campo de flujo electromagn tico La ca da del flujo induce una alta tensi n instant nea en el circuito secundario de la bobina lo bastante fuerte para superar la separaci n en la buj a Cada bobina se enciende una vez cada dos revoluciones Los motores EFI est n equipados con un sistema de carga de 20 25 amperios para permitir las demandas el ctricas combinadas del sistema de encendido y de la aplicaci n espec fica En la secci n Sistema el ctrico se ofrece informaci n sobre la localizaci n de aver as del sistema de carga En el sistema EFI se utiliza un m dulo el ctrico de la bomba de combustible y una bomba elevadora dos tipos para enviar el combustible Los tipos de bombas elevadoras son una bomba de combustible de impulsos una bomba de combustible mec nica y una bomba de combustible el ctrica de baja presi n La acci n de bombeo es creada por la oscilaci n de presiones positiva y negativa dentro del cig e al a trav s de un tubo o por el accionamiento directo de la palanca bomba por el movimiento del balanc n La acci n de bombeo hace que el diafragma del interior de la bomba absorba combustible en su carrera descendente y lo env e al m dulo de la bomba de combustible en su carrera ascendente Unas v lvulas de retenci n internas impiden el retroceso del co
143. cilindro despu s de una rectificaci n puede destruir un motor en menos de 1 hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n 24 690 24 Rev D Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Estilo A Estilo B e TF Modelo Dimensi n A Dimensi n B ECV630 ECV680 6 mm 0 2362 in 13 mm 0 5118 in ECV730 ECV749 6 mm 0 2362 in 6 mm 0 2362 in CV26 CV735 CV745 6 mm 0 2362 in 6 mm 0 2362 in NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedim
144. circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa 24 690 24 Rev D Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido e Ventilador de refrigeraci n roto e Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos e Correa de la bomba de agua defectuosa rota e Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla KohlerEngines com 25 Localizaci n de aver as P rdida de potencia del motor e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor e Sobrecarga del motor e Escape obstruido e Buj a s defectuosa s e Nivel de aceite excesivo en el c rter e Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla El motor consume demasiado aceite e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e J
145. combustible Este proceso se repite en r pida sucesi n limitando el funcionamiento al m ximo preseleccionado El haz de cables utilizado en el sistema EFI conecta los componentes el ctricos proporcionando conexiones de corriente y de masa para que el sistema funcione Toda la se alizaci n de entrada y salida se produce a trav s de dos conectores especiales para todas condiciones atmosf ricas que se conectan y se fijan a la ECU Los conectores son Negro y Gris y tienen conexiones diferentes para evitar que se conecten de manera incorrecta a la ECU El estado de los cables conectores y conexiones de terminales es esencial para el funcionamiento y el rendimiento del sistema La corrosi n la humedad y las conexiones incorrectas son una causa de problemas de funcionamiento y errores del sistema tan probable como los propios componentes Consulte la secci n Sistema el ctrico para m s informaci n El sistema EFl es un sistema de masa negativo de 12 V CC dise ado para funcionar hasta un m nimo de 6 0 voltios Si la tensi n del sistema desciende por debajo de ese nivel el funcionamiento de los componentes sensibles a la tensi n como la ECU la bomba de combustible las bobinas de encendido y los inyectores ser intermitente o se interrumpir provocando un funcionamiento err tico o dificultades en el arranque Es importante una bater a de 12 voltios totalmente cargada con un m nimo de 350 amperios de arranque en fr o par
146. cuado Mida el tama o la conicidad y la ovalizaci n de la mu equilla El mu n de la biela se puede rectificar hasta un tama o menos Cuando se rectifica un cig e al pueden quedar dep sitos de la piedra amoladora atrapados en los conductos de aceite lo cual puede ocasionar graves da os en el motor La retirada del tap n de la mu equilla cuando se rectifica el cig e al permite el acceso sencillo para eliminar los dep sitos de la piedra amoladora acumulados en los conductos de aceite Utilice los siguientes procedimientos para retirar y volver a colocar el tap n Procedimiento para retirar el tap n del cigiie al 1 Taladre un orificio de 3 16 in a trav s del tap n del cig e al 2 Introduzca un tornillo autorroscante largo de 3 4 in o 1 in con una arandela plana en el orificio taladrado La arandela plana debe ser lo bastante ancha para quedar asentada sobre el reborde del orificio del tap n 3 Apriete el tornillo autorroscante hasta que este saque el tap n del cig e al Procedimiento para instalar un tap n nuevo Utilice un pasador del rbol de levas de un solo cilindro como herramienta de instalaci n e introduzca el tap n en el orificio hasta que quede asentado en el fondo del orificio Aseg rese de introducir el tap n de manera uniforme para evitar fugas NOTA Desmontaje del sello de aceite del lado del volante Quite el sello de aceite del c rter KohlerEngines com 125 Desmontaje Insp
147. cuito que controla la luz da ada 24 690 24 Rev D Diagrama de flujo de localizaci n de aver as El siguiente diagrama de flujo ofrece un m todo alternativo para localizar las aver as del sistema EFI El diagrama le permitir revisar el sistema completo en unos 10 15 minutos Con ayuda del diagrama de los medios de diagn stico adjuntos mostrado despu s del diagrama y de los c digos de fallo se alados podr localizar r pidamente cualquier problema en el sistema Medios de diagn stico del diagrama de flujo Medio de diagn stico n 1 Alimentaci n del sistema la MIL no se enciende cuando se pone la llave en ON NOTA La MIL en los sistemas de ECU con carcasa de metal es un LED La MIL en los sistemas de ECU con carcasa de pl stico debe ser una l mpara incandescente de 1 4 vatios Causas posibles e Bater a Fusible principal del sistema Bombilla de la luz MIL fundida Problema en el circuito el ctrico de la MIL ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos de patillas 19 y 84 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos de patillas 29 y 84 e Interruptor de encendido KohlerEngines com 85 SISTEMA EFI BOSCH e Problema permanente en el circuito de alimentaci n de la ECU ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuito de patilla 1 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuito de p
148. da del sensor de velocidad e Dientes da ados e Variaci n de distancia engranaje suelto desalineaci n Relacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 e Circuitos de patillas 9 y o 10 cableado o conectores e Blindaje de circuitos de patillas 9 y o 10 da ado o mal conectado a masa e Masas inapropiadas o deficientes en el sistema bater a sensor de ox geno de la ECU blindaje bomba de combustible salida de encendido e Circuitos de patillas 9 y o 10 con recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas cable de buj a conector de enchufe Relacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 e Circuitos de patillas 9 y o 10 cableado o conectores e Blindaje de circuitos de patillas 9 y o 10 da ado o mal conectado a masa e Masas inapropiadas o deficientes en el sistema bater a sensor de ox geno de la ECU blindaje bomba de combustible salida de encendido e Circuitos de patillas 9 y o 10 con recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas cable de buj a conector de enchufe Relacionado con el haz de cables ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Relacionado con el sistema de encendido e Alguna de las buj as utilizadas no es de resistor C digo 22 Componente Sensor de posici n del acelerador TPS Fallo El sensor est enviando una se al no r
149. da mover 5 Conecte la articulaci n del ALD y el resorte al cuerpo del regulador 144 KohlerEngines com 6 Fije el ALD en su soporte Apriete a un par de 3 2 N m 28 in Ib 7 Abra completamente el acelerador y ajuste el soporte del ALD hasta donde se aprieta la articulaci n sin forzar el movimiento del eje de horquilla del ALD 8 Apriete a mano el soporte del ALD Aseg rese de que el lateral del soporte del ALD est nivelado con el borde del soporte de la UCR Apriete a 10 2 N m 90 in Ib 9 Presione el conector el ctrico en el ALD Ajuste inicial del regulador Solamente regulador mec nico ECV EFI 1 Mueva la palanca del regulador hacia el cuerpo del acelerador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en posici n 2 Introduzca un clavo en el orificio del eje transversal y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca un par de apriete de 7 1 N m 63 in Ib BOSCH EFI CV26 CV735 CV745 Consulte la secci n SISTEMA EFI BOSCH para conocer el procedimiento de ajuste inicial del regulador Instalaci n del silenciador 1 Instale los revestimientos de los puertos si est n presentes Instale las juntas de escape y el silenciador Instale el sensor de ox geno aplique un par de apriete de 50 1 N m 37 ft lb y conecte al haz de cables 2 Instale los elementos de montaje restantes tornillos y tuercas
150. da y circuito de patilla 17 de ECU con carcasa de metal circuito de patilla 2 de ECU con carcasa de pl stico la tensi n real del inyector circuito 45 45A e Problema en el haz de cables e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Relacionado con los sistemas e Encendido buj a cable de la buj a bobina de encendido e Combustible tipo calidad inyector bomba presi n e Aire de combusti n filtro de aire sucio obstruido fuga en la admisi n orificios del acelerador e Problema b sico del motor segmentos v lvulas e Fuga en el sistema de escape silenciador reborde resalte de montaje del sensor de ox geno etc e Combustible en el aceite del cigue al Altitud e Obstrucci n o bloqueo en el circuito de tuber a de retorno de combustible al tanque KohlerEngines com 83 SISTEMA EFI BOSCH C digo 42 Componente Sensor de temperatura del aceite del motor Fallo No se env a la se al adecuada a la ECU Problema Puede que el motor arranque con dificultad porque la ECU no puede determinar la mezcla correcta de combustible e Conexi n o cableado del sensor Relacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 e Circuitos de las patillas 4 6 y o 4A da ados cables conectores o su recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas alternador etc e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables R
151. de arranque de cambio de solenoide Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la recibe alimentaci n bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor de Puentee el interruptor o el solenoide con un cable Si el motor de arranque o solenoide arranque gira normalmente cambie los componentes averiados Realice el procedimiento de prueba individual del solenoide El motor de arranque recibe Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la alimentaci n pero gira bater a seg n sea necesario lentamente Escobillas Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector L mpielo con un trapo de tela burda no utilice lija Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Transmisi n o motor Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los coj
152. de ralent probablemente ser diferente a la normal durante algunos instantes En otras condiciones la velocidad de ralent puede empezar efectivamente a un nivel m s bajo de lo normal pero aumentar gradualmente hasta el valor establecido a medida que contin e el funcionamiento No intente evitar este periodo de calentamiento ni reajustar la velocidad de ralent durante ese momento El motor deber haberse calentado totalmente en modo de funcionamiento de circuito cerrado para el ajuste preciso del ralent NOTAS IMPORTANTES e La limpieza es esencial y debe mantenerse en todo momento al realizar el mantenimiento del sistema EFI o trabajar en l La suciedad incluso en cantidades peque as puede causar problemas importantes e Limpie las uniones o acoplamientos con un disolvente de limpieza antes de abrir con el fin de impedir la entrada de suciedad en el sistema e Despresurice siempre el sistema de combustible a trav s del conector de combustible del m dulo de la bomba de combustible antes de desconectar o realizar el mantenimiento de cualquier componente del sistema de combustible e No intente nunca realizar el mantenimiento de ning n componente del sistema de combustible con el motor en marcha o el interruptor de encendido en la posici n ON e No utilice aire comprimido si el sistema est abierto Cubra las piezas retiradas y envuelva en pl stico las uniones abiertas si van a permanecer abiertas durante alg n
153. del inyector 1 e M dulo de la bomba de combustible Problema Inyector da ado o defectuoso conexi n en da ado internamente cortocircuito o abierta l Conclusi n Relacionado con el inyector Sistema de potencia de carga demasiado alto 24 690 24 Rev D e Bobina del inyector en cortocircuito o abierta Relacionado con el haz de cables del motor e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables Patilla 5 Negra de la ECU e Cableado desde el encendido Relacionado con la ECU e Circuito que controla el inyector n 1 da ado KohlerEngines com 55 SISTEMA EFI ECV C digo 0336 C digo 0351 Componente Sensor de posici n del cig e al Componente Bobina de encendido Fallo Se al ruidosa del sensor de posici n del Fallo Malfuncionamiento de la bobina de encendido cig e al del cilindro 1 Problema Entrehierro incorrecto sensor suelto bater a Problema Cable roto en el haz de cables puede no ser defectuosa conexi n en cortocircuito o visible conexi n en cortocircuito o sensor defectuosa sensor defectuoso o conexi n a defectuoso masa del sensor defectuosa Conclusi n Relacionado con el haz de cables del motor Conclusi n Relacionado con el sensor de posici n del e Conexi n con el encendido o fusible cig e al e Conectores o cableado del circuito de patill
154. del regulador o amortiguadores en este momento KohlerEngines com 71 SISTEMA EFI BOSCH 3 Introduzca un clavo en el orificio que hay encima del eje transversal Aplicando una ligera presi n gire el eje del regulador en sentido contrario a las agujas del reloj lo m s lejos que gire y luego aplique a la tuerca del tornillo de sujeci n un par de apriete de 6 8 Nm 60 in Ib Aseg rese de que el brazo del regulador no se haya torcido hacia arriba ni hacia abajo despu s de apretar la tuerca Compruebe que el regulador se haya ajustado correctamente Con la articulaci n a n retenida en la posici n de M XIMA ACELERACI N paso 2 suelte la pinza del manguito separe la articulaci n del manguito y retire el manguito de la palanca Siga los pasos 3 y 4 de Comprobaci n del ajuste inicial Vuelva a conectar el resorte amortiguador en su orificio de la palanca del regulador desde la parte inferior Vuelva a instalar el manguito y a acoplar la articulaci n del acelerador Vuelva a acoplar el resorte del regulador en el orificio marcado Arranque el motor y deje que se caliente totalmente y establezca el funcionamiento en circuito cerrado unos 5 10 min Compruebe los par metros de velocidad y aj stelos si es necesario primero la velocidad de ralent bajo y luego la velocidad alta LOCALIZACI N DE AVER AS Gu a para la localizaci n de aver as Problema Causa posible El motor arranca con dificultad o no Desviaci n de
155. desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea 2 frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y sobremedida 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar y para pistones de sobremedidas 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Cuando instale los pistones ponga siempre segmen
156. do de la punta es distinta a la del otro lado se genera entre los electrodos una se al de tensi n entre 0 2 y 1 0 voltio que se env a a la ECU La se al de tensi n indica a la ECU si el motor se est apartando de la mezcla ideal de combustible de 14 7 1 y la ECU ajusta entonces el impulso del inyector El sensor de ox geno s lo funciona despu s de calentarse a un m nimo de 375 C 709 F Si el sensor de ox geno est fr o necesitar aproximadamente 1 2 minutos a carga moderada del motor para calentarse lo suficiente para generar una se al de tensi n Una buena conexi n a masa tambi n es fundamental El sensor de ox geno conecta a masa a trav s de un revestimiento met lico de modo que hace falta una buena ruta de conexi n a masa s lida e ininterrumpida a trav s de los componentes del sistema de escape motor y haz de cables Cualquier interrupci n o rotura en el circuito de masa puede afectar a la se al de salida y activar c digos de fallo enga osos T ngalo en cuenta cuando trate de localizar aver as relacionadas con el sensor de ox geno El sensor de ox geno tambi n puede estar contaminado por combustible con plomo ciertos compuestos de silicona RTV o de otro tipo limpiadores de carburador etc Utilice s lo productos indicados como Seguros para sensores de O El rel el ctrico sirve para suministrar electricidad a los inyectores la bobina y la bomba de combustible Cuando el interruptor de llave
157. dor o use el tubo descrito anteriormente de una instalaci n de escobillas anterior a trav s del portaescobillas de modo que los orificios de las pinzas de montaje met licas queden arriba afuera c Coloque los resortes de las escobillas y encaje a presi n las tapas de retenci n d Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado la herramienta con prolongador y el portaescobillas original montado en el extremo del eje del inducido Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor 11 Coloque la tapa en el inducido y el bastidor alineando el delgado reborde de la tapa con la ranura correspondiente de la arandela aislante del cable de escobilla positivo 12 Coloque los tornillos pasantes y los tornillos de montaje del portaescobillas Aplique a los tornillos pasantes un par de apriete de 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib y a los tornillos de montaje del portaescobillas un par de 2 5 3 3 N m 22 29 in lb 13 Enganche el mbolo detr s del extremo superior de la palanca de la transmisi n y coloque el resorte en el solenoide Inserte los tornillos de montaje en los orificios de la tapa de la transmisi n Uselos para sujetar la junta de solenoide en posici n seguidamente monte el solenoide Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 0 N 35 53 in lb 14 Conecte
158. dulo Si existen dos filtros en el sistema el de antes de la bomba elevadora ser un filtro de tipo malla de 51 75 micras y el de despu s de la bomba de combustible elevadora ser un filtro de papel especial de 10 micras Aseg rese de utilizar un filtro de 10 micras aprobado La tuber a de combustible de alta presi n es un conjunto de tubos tapas de inyectores y un conector de combustible del m dulo de la bomba de combustible La tuber a de combustible de alta presi n suministra combustible a la parte superior de los inyectores a trav s de las tapas de los inyectores Las tapas van fijadas al colector de admisi n y los inyectores est n sujetos en su posici n Una peque a pinza de retenci n proporciona una sujeci n secundaria La tuber a de combustible de alta presi n se repara como un conjunto completo para evitar la manipulaci n y los riesgos para la seguridad Los componentes no son reparables por separado El conjunto del tubo de ventilaci n est destinado a extraer el vapor de combustible del m dulo de la bomba de combustible y dirigir el vapor de combustible al cuerpo del acelerador La mayor a de los motores EFl est n equipados con un puerto de purga montado en el motor en el deflector del cuerpo del cilindro n 2 El fabricante del equipo original puede utilizar este puerto de purga con tapa para ventilar los tanques de combustible o puede utilizarlo junto con un kit de cartucho de carb n para el cumplim
159. e o m s reciente 2 794 mm 0 110 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 18 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D ESPECIFICACIONES DEL JUEGO Especificaciones ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Pist n estilo A Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in D I del orificio del eje Desgaste m ximo Nuevo 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Desgaste m ximo 17 025 mm 0 6703 in D E del eje Nuevo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura 0 050 0 095 mm 0 0019 0 0037 in 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura 0 030 0 075 mm 0 0012 0 00307 in 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 010 0 011 mm 0 0004 0 0043 in 0 026 0 176 mm 0 0010 0 0070 in Abertura de los segmentos de compresi n superior y central Orificio nuevo Orificio usado m x D E de la superficie de empuje 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 in 0 94 mm 0 037 in 82 949 82 967 mm 3 2657 3 2664 in 0 80 mm 0 0315 in 79 943 79 961 mm 3 1473 3 1480 in Desgaste m ximo 79 816 mm 82 822 mm 3 2
160. e admisi n Desmontaje de los inyectores de combustible 1 24 690 24 Rev D Desconecte el conector el ctrico que une el inyector de combustible a la tapa del inyector de combustible Puede quedar algo de combustible en la tuber a El combustible vertido debe limpiarse de forma inmediata Desmontaje del colector de admisi n 1 2 Retire el tornillo que sujeta un terminal de anillo que forma parte del haz de cables Quite los tornillos que sujetan el colector de admisi n a las culatas Observe cu les son los tornillos que sujetan la abrazadera de cables Suelte el haz de cables de la pinza con ayuda de un destornillador Retire el colector de admisi n y las juntas del colector de admisi n Deje el haz de cables conectado al colector KohlerEngines com 115 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la culata Junta de tapa de Tornillo hexagonal con A Tapa de v lvula valvula reborde Pivote de balanc n 3 I Levantav lvulas A E Balanc n Varilla de empuje hidr ulico Tapa de v lvula l Fiador de la v lvula Resorte de la v lvula Sello de v lvula Ret n e de M Culata Junta de culata V lvula Clavija Q Buj a Desmontaje de las tapas de las v lvulas ECV EFI Desmontaje de las buj as 1 116 Quite los tornillos que sujetan cada tapa de v lvula Observe las diferencias en las tapas de las v lvulas para su colocac
161. e alta presi n Tuber a s de combustible Inyectores de combustible Colector de admisi n cuerpo del acelerador Unidad de control electr nico ECU Bobinas de encendido Sensor de temperatura del aceite del motor Sensor de posici n del acelerador TPS Los motores anteriores tienen un TPS con contacto escobillas Los motores m s recientes tienen un TPS sin contacto magn tico e Sensor de posici n del cig e al Sensor de ox geno e Los motores anteriores tienen un sensor de presi n absoluta del colector MAP separado y un sensor de temperatura del aire de admisi n IAT que se encuentra en el cuerpo del acelerador e Los motores m s recientes tienen un sensor combinado de temperatura presi n absoluta del colector TMAP e Luz indicadora de fallo MIL opcional e Conjunto de haz de cables y cableado asociado RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalarse una tuber a de combustible de baja permeabilidad en todos los motores de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB FUNCIONAMIENTO NOTA Cuando realice comprobaciones de tensi n o de continuidad evite aplicar una presi n excesiva sobre las patillas del conector Se recomiendan las sondas de patillas planas para la comprobaci n con el fin de evitar separar o doblar los terminales El sistema EFl est dise ado para ofrecer el m ximo rendimiento del motor con una eficiencia
162. e buj a desconectado e Capuch n del cable de buj a desconectado del tap n e Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent e Carburador averiado e Junta de culata defectuosa e Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad e Sobrecalentamiento del motor e Buj a s defectuosa s e Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada e Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado e Suministro de combustible inadecuado e Compresi n baja e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Buj a s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el
163. e de que la pesta a de bloqueo gris est hacia fuera antes de conectar Empuje el conector sobre el terminal hasta o r un chasquido y luego empuje hacia dentro la pesta a de bloqueo gris para bloquear el conector Instale el m dulo de la bomba de combustible en el deflector con los tornillos Apriete los tornillos a un par de 9 2 N m 81 in lb Instalaci n de controles de regulador externo ECV EFI Solamente regulador mec nico a Soporte del control de Palanca de accionamiento velocidad B Abrazadera de cable Tornillo del acelerador inferior Palanca del control del Arandela de resorte F acelerador superior Arandela plana H Tuerca Muelle de recuperaci n 24 690 24 Rev D Instale la palanca del regulador sobre el eje transversal del regulador Compruebe que la articulaci n del acelerador el resorte de la articulaci n y el manguito negro de la articulaci n est n conectados a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador en el cuerpo del acelerador KohlerEngines com 141 Montaje Componentes del panel de control regulador mec nico Instalaci n del panel de control del acelerador Panel de control de Eje de control del montaje superior acelerador Resorte de la palanca C Palanca del regulador del regu
164. e emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Cada 25 horas o una vez al a o e Reparar sustituir el prefiltro de perfil bajo si est incluido Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas o una vez al a o e Cambiar el aceite Sistema de lubricaci n e Cambiar el elemento del filtro de aire de perfil bajo Filtro de aire Admisi n e Quitar y limpiar los revestimientos y las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n e Comprobar los labes del refrigerador del aceite limpiar en caso necesario Sistema de lubricaci n si est n incluidos Cada 150 horas e Comprobar el protector del filtro de gran potencia Filtro de aire Admisi n e Inspeccionar el papel filtrante de gran potencia y la zona de la rejilla de admisi n del filtro Filtro de aire Admisi n de aire Cada 200 horas e Cambiar el exclusivo filtro de combustible de Inyecci n electr nica de combustible EFI Cada 200 horas e Cambiar el filtro de aceite Sistema de lubricaci n Cada 300 horas e Cambiar el elemento del filtro de aire de gran potencia y comprobar el elemento interno Filtro de aire Admisi n Cada 500 horas o una vez al a o e Cambiar las buj as y ajustar la separaci n entre electrodos Sistema
165. e la MIL Circuitos de la patilla 3 Gris Interruptor de encendido Problema permanente en el circuito de alimentaci n de la ECU Circuito de la patilla 18 Negra e Problema en el circuito de alimentaci n de la ECU conmutado Circuito de la patilla 15 Negra e Conexiones a masa de la ECU e ECU Medio de diagn stico n 2 C DIGOS DE FALLO Consulte Resumen de los c digos de fallos de diagn stico Medio de diagn stico n 3 FUNCIONAMIENTO ON La MIL se mantiene en ON mientras el motor est en marcha Problema NOTA Para la MIL se pueden utilizar bombillas incandescentes o de tipo LED siempre que no consuman m s de 0 1 amperios La bombilla debe tener una potencia de 1 4 vatios o menos y una resistencia total de 140 Q o m s Las bombillas LED suelen consumir menos de 0 03 amperios Todos los c digos de fallo actuales encender n la MIL cuando el motor est en marcha 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV Medio de diagn stico n 4 SENSOR DE POSICI N DEL CIGUE AL La MIL no se apaga durante el arranque Problema e Sensor de posici n del cig e al e Problema en el circuito del sensor de posici n del cig e al circuitos de las patillas 4 Negra y 13 Negra e Entrehierro del sensor de posici n del cig e al rueda dentada e Rueda dentada e Chaveta del volante rota e ECU Medio de diagn stico n 5 BOMBA DE COMBUSTIBLE la bomba de combustible no se enciende Problema e Fusible principal e Problema
166. e la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF e Nivel de aceite inferior e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Oo Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico e Bater a descargada e Arrancador el ctrico o solenoide averiado e Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Trinquetes no conectados con el vaso del accionador e Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla e Carburador ajustado incorrectamente e Sobrecalentamiento del motor e Buj a s defectuosa s e M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cig e al incorrecto e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Cable s d
167. e la p gina 91 y Prueba n 2 Identifique los extremos del cable en el conector Usando un mult metro digital ajustado a la escala m s baja 0 200 ohmios coloque las sondas en el haz de cables garantizando una buena conexi n La resistencia debe estar entre 47 7 y 58 3 ohmios Consulte la p gina 91 y Si alguna de estas pruebas falla el ALD no funciona correctamente y deber ser sustituido Si se superan ambas pruebas el ALD no estar en cortocircuito ni abierto lo que es buena se al El fallo probablemente se encuentre en otro de los componentes la conexi n o la entrada Esquema el ctrico b sico del sistema del regulador electr nico B Salida de velocidad de la ECU se al de velocidad 10 Potencia Se al de velocidad 14 Luz verde LED Luz amarilla LED 8 Conexi n a tierra del dispositivo Transmisi n del ALD Controles NON Entrada del control de la velocidad suministrada a la aplicaci n I E TY a l z l Tensi n de entrada l 0 1 V al ralent 9 V a velocidad alta 1 l E R 7 o A s 96 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Sistema de lubricaci n Este motor emplea un sistema de lubricaci n a presi n que suministra aceite a presi n al cig e al el rbol de levas las superficies de apoyo de la biela y los levantav lvulas hidr ulicos La bomba de aceite Georotor de alto rendimiento mantiene el fluj
168. e los deflectores internos Empiece a instalar algunos tornillos para mantenerla en posici n 2 Coloque los deflectores externos y suj telos por medio de los tornillos M6 Instale tornillos M6 20 mm de largo en el lado del puerto de admisi n de las culatas incluidas las correas elevadoras Instale los tornillos M6 16 mm de NOTA El terminal central B del rectificador regulador est desplazado con un espaciado distinto respecto a los terminales exteriores CA Compruebe que el conector del rectificador regulador est montado con arreglo al desplazamiento del terminal del rectificador regulador Instale el rectificador regulador en la carcasa del ventilador si lo ha retirado anteriormente Vuelva a instalar las arandelas y abrazaderas de la manguera a Si el motor tiene una correa de descarga a tierra aseg rela contra el lado exterior del rectificador regulador con el tornillo plateado o verde b Si el motor tiene un cable de masa que se sujeta en el mismo orificio que el fijador del rectificador regulador fije un extremo al rectificador regulador y el otro a la placa de apoyo c Si el motor tiene un cable de masa que se sujeta en un orificio distinto del fijador del terminal de masa del rectificador regulador fije un extremo al terminal de masa y el otro a la placa de apoyo Aplique a los tornillos negros del rectificador regulador un par de apriete de 1 4 N m 12 6 in Ib a Aplique un par de apriete al t
169. e precisa ning n mantenimiento espec fico a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen la necesidad de sustituirla Limpie bien la zona en torno a todas las uniones y alivie la presi n antes de proceder al desmontaje Desmonte retirando los dos tornillos de montaje las bridas sujetacables y las pinzas de retenci n de los inyectores Puerto de purga y conjunto del tubo de ventilaci n No se precisa ning n mantenimiento espec fico para el conjunto del tubo de ventilaci n ni para el puerto de purga a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen la necesidad de sustituirlo Todos los componentes se reparan individualmente Los manguitos de abrasi n de los tubos se deben reutilizar o sustituir al realizar el mantenimiento de los tubos de ventilaci n Observe el recorrido del tubo de ventilaci n y reprod zcalo de la misma manera despu s de la reparaci n o la sustituci n de componentes para evitar el aplastamiento o la abrasi n de los tubos de ventilaci n Solamente pueden utilizarse piezas de repuesto Kohler porque la conexi n es espec fica del sistema y debe mantenerse Visite KohlerEngines com para ver las piezas de repuesto recomendadas de Kohler Conjunto del colector de admisi n cuerpo del acelerador NOTA Sise sustituye el cuerpo del acelerador ser necesario reiniciar la ECU El cuerpo del acelerador se repara como un solo conjunto con el eje del acelerador TPS placa del acelerador y tornillo de ajus
170. e presi n del combustible A Resorte de regulaci n C mara de regulaci n de presi n de presi n C Diafragma Asiento de v lvula A Puerto de salida E Ba a a canal de combustible Puerto de retorno G a tanque H Puerto de entrada I V lvula Dependiendo de la aplicaci n el regulador puede estar en el tanque de combustible a lo largo de la bomba o fuera del tanque justo debajo de la tuber a de la bomba El regulador es un conjunto sellado no reparable Si est averiado debe separarse del conjunto de soporte base y sustituirse de la siguiente manera 1 Apague el motor aseg rese de que est fr o y desconecte el cable negativo de la bater a 2 Despresurice el sistema de combustible a trav s de la v lvula de prueba del canal de combustible 70 KohlerEngines com 3 Acceda al conjunto del regulador seg n sea necesario y limpie la suciedad y materiales extra os de la zona 4 Regulador externo a Quite los tornillos que sujetan el soporte de montaje a la carcasa del regulador Quite la junta t rica y extraiga el regulador de la carcasa b Quite el anillo de retenci n y desmonte el regulador de la base soporte Regulador interno en el tanque Quite los tornillos que sujetan el anillo de retenci n y el regulador al conjunto de base soporte Agarre el regulador y tire de l para sacarlo de la base soporte 5 Al instalar el regulador use siempre juntas t ricas n
171. e principal de la ECU durante aproximadamente 1 minuto 2 Vuelva a conectar el cable y apri telo de forma segura o vuelva a poner el fusible principal Arranque el motor y d jelo en marcha varios minutos La MIL debe seguir apagada si se corrigi el problema y los c digos de fallo no deber an reaparecer es posible que el motor deba estar en marcha 10 15 minutos para que reaparezcan los c digos 31 32 33 y 34 La tabla siguiente muestra los c digos de fallos a qu corresponden y cu l ser su indicaci n visual La siguiente tabla es una lista de los distintos c digos con una explicaci n de lo que los ha activado los s ntomas que cabe esperar y las posibles causas OBD2 a 5 a C digo P aplicable Descripci n del Sistema Sistema inter a S lo sistema fallo o conexi n ECU de ECU de Nota mitente ECU de 32 24 patillas 32 patillas No hay se al de rpm Y Y 21 P0335 P rdida de sincronizaci n Y Y 22 P0120 TPS se al de no plausible N N 2 TPS circuito abierto o cortocircuito 22 P0122 a masa Y Y 22 P0123 TPS cortocircuito con la bater a Y Y 23 P0601 ECU defectuosa Y Y 24 Sensor de velocidad del motor Y Y 9 31 P0174 Sistema demasiado pobre Y Y 6 Circuito del sensor de O 31 P0132 Cortocircuito con la bater a N Y 3 Circuito del sensor de O 32 P0134 No se detecta actividad 2 N N 8 33 P0175 Sistema demasiado rico Y Y 7 8 Control del sensor de O en l mite
172. e ralent baja Compruebe y ajuste la velocidad de ralent a 1500 rpm con ayuda de un tac metro La luz deber a seguir parpadeando deprisa durante otros 30 segundos antes de hacerlo despacio 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH 8 Cuando la MIL parpadee despacio no haga nada espere a que la MIL se apague Ello indicar que el procedimiento se ha realizado correctamente 9 Apague el motor Si el procedimiento de aprendizaje se efectu correctamente pueden volver a conectarse las cargas retiradas desconectadas en el paso 2 Si el procedimiento sali mal consulte los pasos a y b a continuaci n a Si durante el procedimiento la MIL vuelve a parpadear 4 veces seguidas cada 2 segundos es que el motor y el sensor de O se han enfriado y no est n funcionando en circuito cerrado lo que impide el aprendizaje Repita los pasos 6 9 b Si durante el procedimiento con el motor en marcha la MIL luce fija durante m s de 15 segundos gire el interruptor de encendido a la posici n OFF Acto seguido inicie la secuencia de c digo de fallo completando tres ciclos consecutivos de apagado y encendido y dejando el interruptor de encendido en la posici n ON en la ltima secuencia cada secuencia de interruptor de encendido en ON OFF debe durar menos de 2 5 segundos El fallo detectado debe corregirse para poder reiniciar la funci n de aprendizaje autom tico Puede usarse la herramienta de diagn stico de PC y software para l
173. ecci n y mantenimiento C rter Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Inspeccione la presencia de desgaste o da os en la superficie del cojinete principal si est equipado consulte Especificaciones Sustituya el c rter con ayuda de un minibloque o un bloque seg n sea necesario Compruebe si hay estr as en la pared del orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste consulte las Especificaciones seguidamente seleccione la sobremedida adecuada m s pr xima de 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in El recalibrado a una de estas sobremedidas permitir el uso de los conjuntos de pist n y segmento de sobremedida dispon
174. eche las juntas viejas 11 Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente apropiado y ponga el interruptor de llave en ON para activar la bomba de combustible y presurizar el sistema No ponga el interruptor en la posici n START 24 690 24 Rev D 12 Si alg n inyector presenta una fuga de m s de dos a cuatro gotas por minuto desde la punta o muestra alg n signo de fuga alrededor del casco exterior ponga el interruptor de encendido en OFF y sustituya el inyector del modo siguiente 13 Despresurice el sistema de combustible siguiendo el procedimiento explicado en la advertencia sobre combustible de la p gina Quite los tornillos de montaje del canal de combustible 14 Limpie la suciedad que pueda haber acumulada en la zona de sellado montaje del inyector o inyectores defectuosos y desconecte el conector o conectores el ctricos 15 Quite la pinza de retenci n de la parte superior del inyector o inyectores Desconecte el canal de combustible y retire el inyector o inyectores del colector 16 Invierta los procedimientos correspondientes para instalar el nuevo inyector o inyectores y vuelva a montar el motor Utilice juntas t ricas nuevas cada vez que retire un inyector los inyectores de repuesto nuevos incluyen juntas t ricas Lubrique ligeramente las juntas t ricas con aceite Aplique a los tornillos de montaje del canal de combustible y de la carcasa del ventilador un par de apriete de 3 9 N 35 in Ib
175. econocible demasiado alta demasiado baja discordante Problema Se activa un modo de funcionamiento de emergencia limp home con una disminuci n general del rendimiento y la eficiencia El suministro de combustible se basa en el sensor de ox geno y solamente cinco valores asignados en los mapas Se producir un funcionamiento con mezcla rica humo negro hasta que se inicie el funcionamiento en circuito cerrado Puede darse una vacilaci n o fallo de encendido y o funcionamiento err tico 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH Conclusi n Relacionado con el sensor de TPS e Cableado o el conector del sensor e Salida de sensor afectada o interrumpida por suciedad grasa aceite desgaste o por la posici n del tubo del respiradero debe estar en el lado contrario del TPS e Sensor suelto en el colector del cuerpo del acelerador Relacionado con el cuerpo del acelerador e Eje del acelerador o cojinetes desgastados da ados Relacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 e Circuitos de patillas 4 8 y o 14 da ados cableado o conectores e Circuitos de patillas 4 8 y 14 con recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas alternador e Fuente de 5 voltios intermitente desde la ECU circuito de patilla 14 Relacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1
176. eer el c digo de fallo y ayudar a la localizaci n y reparaci n de la aver a El sensor de temperatura es un conjunto sellado no reparable Un sensor defectuoso debe sustituirse Si un c digo intermitente indica un problema en el sensor de temperatura este se puede comprobar del siguiente modo 1 Retire el sensor de temperatura del aceite de la carcasa del adaptador y tape u obstruya el orificio del adaptador 2 Limpie el sensor y deje que alcance la temperatura ambiente 20 C 68 F 3 Desconecte el conector Negro de la ECU 4 Con el sensor conectado compruebe la resistencia del circuito del sensor de temperatura del aceite Esta debe ser de 2375 2625 Q Consulte el diagrama en las p ginas 73 y 75 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Comprobar entre terminales de patillas n6yn 4 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Comprobar entre terminales de patillas n 6yn 4 5 Desconecte el conector del sensor y compruebe la resistencia del sensor por separado El valor de la resistencia debe ser nuevamente de 2375 2625 O a Sila resistencia est fuera de las especificaciones sustituya el sensor de temperatura b Si est dentro de las especificaciones vaya al Paso 6 6 Inspeccione los circuitos del sensor de temperatura entrada masa entre el conector del haz de cables principal y el terminal correspondiente del enchufe del sensor para comprobar la continuidad da
177. el ctrico Cada 600 horas e Cambiar el elemento interno del filtro de aire de gran potencia Filtro de aire Admisi n Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 3 Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n F 20 0 2 32 40 50 60 80 100 ec 30 20 10 0 10 20 30 40 RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves G No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o
178. el aire de admisi n niveles de ox geno en el escape presi n absoluta del colector y tensi n de la bater a 24 690 24 Rev D La ECU compara las se ales de entrada con los mapas programados en su memoria para determinar los requisitos de combustible y chispa apropiados para las condiciones de funcionamiento inmediatas La ECU env a entonces se ales de salida para ajustar la duraci n del inyector y la sincronizaci n de encendido La ECU realiza continuamente una comprobaci n de diagn stico de s misma de cada uno de los sensores y del rendimiento del sistema Si se detecta un fallo la ECU puede encender una luz indicadora de fallo MIL si est incluida en el panel de control del equipo guardar el c digo de fallo en su memoria de fallos y pasar a un modo de funcionamiento por defecto Dependiendo de la importancia o la gravedad del fallo puede continuar el funcionamiento normal Un t cnico puede acceder al c digo de fallo guardado por medio de un c digo de diagn stico intermitente emitido por la MIL Existe tambi n un programa inform tico de diagn stico opcional disponible ver Herramientas y elementos auxiliares La ECU requiere un m nimo de 6 0 voltios para funcionar Para evitar el exceso de velocidad del motor y el posible fallo la ECU lleva programada una funci n de limitaci n de revoluciones Si se supera el l mite m ximo de rpm 4500 la ECU suprime las se ales de inyecci n cortando el flujo de
179. el cable soporte de escobillas positivo al solenoide y f jelo con la tuerca Aplique un par de apriete a la tuerca de 8 11 N 71 97 in Ib No apriete excesivamente Pruebas del solenoide NOTA NO deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os internos en el solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobarlo Para probar la bobina de arranque mbolo del solenoide Actuaci n 1 Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cables de prueba 2 Conecte un cable al terminal de pala plano S start del solenoide Conecte moment neamente el otro cable al terminal grande inferior del montante Cuando se realiza la conexi n el solenoide debe alimentarse clic audible y el mbolo replegarse Repita la prueba varias veces Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 2 Realice la prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbolo del solenoide y compruebe la continuidad El hmetro deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Para probar la bobina de retenci n del solenoide Funci n 1 Conecte un ca
180. el cuerpo del acelerador e Eje del acelerador dentro del TPS gastado Relacionado con el haz de cables del motor roto o da ado como un cable cortado roto o aplastado e Placa del acelerador suelta o mal alineada e Placa del acelerador doblada o da ada C digo 0132 permitiendo el paso de un flujo de aire adicional u obstruyendo el movimiento Componente Sensor de ox geno Fallo Alta tensi n del circuito del O2S 1 Relacionado con la ECU E e Circuito de tensi n o masa del TPS da ado Problema Conexi n en cortocircuito o sensor defectuoso e Circuito de entrada de la se al del TPS Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno da ado e Problema con el cableado o el conector del sensor C digo 0123 e Sensor contaminado o da ado e Conexi n a masa incorrecta Componente Sensor de posici n del acelerador TPS e Conectores o cableado del circuito de patillas Fallo Alta tensi n del circuito del TPS Patilla 10 Negra o patilla 17 Negra de la ECU Problema Conexi n en cortocircuito o sensor Relacionado con el haz de cables del motor defectuoso e Diferencia de tensi n entre la tensi n Conclusi n Relacionado con el sensor de TPS detectada y la tensi n real del sensor e Cableado o el conector del sensor e Cortocircuito en el haz de cables e Salida del sensor afectada o interrumpida por suciedad grasa aceite o desgaste e Sensor suelto en el colector del cuerpo del acelerador Relacionado con el cuerpo de
181. el cuerpo del acelerador del colector de admisi n Componentes del motor de arranque y de la ECU ECV EFI A Unidad de control B electr nico ECU Soporte de la ECU C Motor de arranque Desmontaje de la ECU ECV EFI 1 Quite los tornillos que sujetan la ECU al soporte 2 Desconecte los conectores el ctricos Negro y Gris de la ECU Desmontaje del soporte de la unidad de control electr nico y el motor de arranque el ctrico 1 Desconecte los cables del motor de arranque 2 Quite los tornillos 24 690 24 Rev D Componentes externos del motor Desmontaje Inspecci n y mantenimiento A Protecci n de rejilla de residuos E Deflector interior Rejilla de residuos Oil Sentry TM Deflector exterior Sensor de temperatura del aceite Regulador rectificador Tapa de respirador Junta de tapa de respirador Separador de aceite Desmontaje del separador de aceite y los elementos de montaje Retire los tornillos que sujetan el conjunto del separador de aceite sacando el conjunto de la tapa de la v lvula Desmontaje de la protecci n de la rejilla de residuos Quite los tornillos y los espaciadores que sujetan la protecci n de la rejilla de residuos y ret re
182. el de control B de montaje superior Resorte de la palanca C Palanca del regulador D del regulador E Soporte inferior de control del acelerador Desmontaje del panel de control de montaje superior 1 Retire la tuerca del eje del control del acelerador situada encima del eje del acelerador y retire la palanca y el resorte del control del acelerador 2 Retire los tornillos que sujetan el panel de control y retire el panel de la carcasa del ventilador 3 Retire el soporte inferior del control del acelerador de la culata Desmontaje del panel de control de montaje inferior si est incluido 1 Retire el resorte de la palanca del regulador 2 Quite los tornillos que sujetan el panel del acelerador y retire el panel de las culatas KohlerEngines com 109 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Control de regulador externo ECV EFI Soporte del control de velocidad Abrazadera de cable Tornillo Palanca de accionamiento del acelerador inferior Arandela de resorte Palanca del control del acelerador superior Arandela plana Tuerca Muelle de recuperaci n Desmontaje de los controles del regulador externo regulador mec nico 1 2 3 110 Desconecte el resorte del regulador conectado a la palanca del regulador Observe la localizaci n para el montaje pos
183. el regulador volante y deslice ambos sobre el eje del regulador Conjunto de la bomba de aceite estilo A Secuencia de apriete de la bomba de aceite estilo A La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento contin e con Desmontaje Inspecci n y Montaje Desmontaje 1 Quite los tornillos 2 Retire el conjunto de la bomba de aceite de la bandeja de aceite 3 Retire el rotor de la bomba de aceite Desenganche la abrazadera de bloqueo y tire de ella con cuidado para liberarla del alojamiento de la bomba de aceite La v lvula de alivio es de una pieza y va fijada al alojamiento de la bomba de aceite No debe intentarse retirarla ni tampoco es posible el mantenimiento interno En caso de problemas en la v lvula de alivio deber cambiarse la bomba de aceite Inspecci n Inspeccione el alojamiento de la bomba de aceite el engranaje y los rotores para comprobar que no haya rayas rebabas desgaste ni ning n da o visible Si hay alguna pieza desgastada o da ada cambie la bomba de aceite Montaje 1 Instale el recogedor de aceite en el cuerpo de la bomba de aceite Lubrique la junta t rica con aceite y aseg rese de que se mantenga en la ranura mientras se instala el recogedor 2 Instale el rotor KohlerEngines com 121 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 3 Instale el cuerpo de la bomba de aceite en la bandeja de aceite y f jelo con torn
184. el tornillo de velocidad de ralent 1 3 mm 0 039 0 117 in Longitud expuesta fuera del extremo del tornillo de ajuste A Resorte amortiguador B algunos modelos c Tornillo de velocidad de ralent El tornillo de velocidad de ralent de algunos motores EFI lleva acoplado en el extremo un peque o resorte amortiguador para ayudar a estabilizar las velocidades de funcionamiento sin carga El procedimiento de ajuste de velocidad sigue siendo el mismo para motores con o sin resorte amortiguador Normalmente en esta zona no hace falta un mantenimiento peri dico No obstante si hay que desmontar sustituir el resorte amortiguador vuelva a instalarlo de la siguiente manera 1 Enrosque el resorte en el extremo del tornillo de velocidad de ralent dejando 1 3 mm 0 039 0 117 in de resorte m s all del extremo del tornillo 2 Asegure el resorte al tornillo con una peque a cantidad de Permabond LM 737 o adhesivo Loctite equivalente No deje que caiga adhesivo en las espirales libres del resorte 3 Arranque el motor y cuando est suficientemente caliente vuelva a comprobar los ajustes de velocidad de ralent Haga los reajustes necesarios 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH Ajuste inicial del regulador El ajuste inicial del regulador es especialmente importante en los motores EFI debido a la precisi n y la sensibilidad del sistema de control electr nico El ajuste incorrecto
185. elacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 e Circuitos de las patillas 4 6 y o 4A da ados cables conectores o su recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas alternador etc e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Relacionado con el sistema e El motor est funcionando por encima del l mite del sensor de temperatura de 176 C 350 F Conclusi n Relacionado con el sensor de temperatura C digo 43 y 44 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo Componente Error en funci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS ngulo del acelerador fuera del rango de aprendizaje Fallo Al ejecutar la funci n de aprendizaje autom tico de TPS el ngulo del acelerador medido no est dentro de los l mites aceptables Problema Se enciende la MIL El motor sigue funcionando pero no correctamente Al reiniciar la funci n de aprendizaje autom tico de TPS volver a funcionar a menos que se desconecte la tensi n a la ECU para borrar la memoria C digo 51 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo Componente Inyector n 1 con circuito abierto cortocircuito a masa o cortocircuito con la bater a Fallo El inyector n 1 no funciona porque presenta un circuito abierto cortocircuito a masa o cortocircuito con la bater a Pro
186. emo de la v lvula H Junta t rica inferior l Placa de direcci n 1 Con el motor en marcha al ralent compruebe si oye un zumbido o un chasquido 2 Desconecte el conector el ctrico de un inyector y escuche si existe un cambio en el funcionamiento al ralent funcionamiento con un solo cilindro o un cambio en el ruido o la vibraci n del inyector Si un inyector no funciona esto puede indicar un fallo del inyector o un problema de conexi n el ctrica de cableado Compruebe lo siguiente 1 Desconecte el conector el ctrico de ambos inyectores Enchufe una l mpara de prueba noid de 12 voltios a un conector 2 Aseg rese de que se cumplan todos los requisitos de los interruptores de seguridad Arranque el motor y compruebe la intermitencia de la l mpara de prueba Ponga la llave en OFF al menos 10 segundos entre una prueba y otra para dejar que la ECU se inactive y vuelva a despertar Repita la prueba en el otro conector a Si se produce una intermitencia utilice un hmetro escala Rx1 para medir la resistencia de cada inyector entre los dos terminales La resistencia correcta es de 11 13 Q Si la resistencia de los inyectores es correcta compruebe si el conector y los terminales de los inyectores hacen contacto correctamente Si la resistencia no es correcta sustituya el inyector Compruebe todas las conexiones el ctricas conectores y cables del haz de cableado si la resistencia es incorrecta Las fugas en los i
187. encia del circuito del sensor de temperatura entre los terminales 10 y 8 de la patilla Negra Esta debe ser de 1850 2450 Q 5 Desenchufe el sensor del haz de cables y mida la resistencia del sensor por separado entre la patilla El valor de la resistencia debe ser nuevamente de 1850 2450 O a Sila resistencia est fuera de las especificaciones compruebe la temperatura local La resistencia del sensor disminuir a medida que incremente la temperatura Sustituya el sensor de TMAP si se observa alg n defecto b Si est dentro de las especificaciones vaya al Paso 6 24 690 24 Rev D 6 Inspeccione los circuitos entrada masa desde el conector del haz de cables principal hasta el enchufe del sensor para comprobar la continuidad da os etc Conecte un cable del hmetro a la patilla 8 Negra del conector del haz de cables como en el paso 4 Conecte el otro cable al terminal n 3 en el enchufe del sensor Deber indicarse la continuidad Repita la prueba entre la patilla 10 Negra y el terminal n 4 en el enchufe del sensor 7 Vuelva a instalar el sensor Si un c digo intermitente indica un problema en el Circuito del sensor de presi n absoluta del colector TMAP P0107 o P0108 este se puede comprobar del siguiente modo 1 Aseg rese de que todas las conexiones hagan contacto correctamente y est n libres de suciedad y residuos Deslice la pesta a de bloqueo hacia fuera y saque el conector de TMAP Sit e el int
188. entas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vac o del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Extracci n del v
189. entro del tanque de combustible o en la tuber a de combustible que hay cerca del tanque La bomba de combustible ofrece una salida m nima de 25 litros por hora a 39 psi La bombas tienen un filtro interno de 60 micras Adem s las bombas que van dentro del tanque llevan un prefiltro en la entrada Los sistemas de bomba en tuber a tambi n pueden incluir un filtro entre el tanque y la bomba en el lado de presi n baja recogida Cuando el interruptor de llave se pone en ON y se cumplen todos los requisitos del interruptor de seguridad la ECU activa la bomba de combustible por medio del rel presurizando el sistema para el arranque Si el interruptor de llave no se pone enseguida en la posici n de arranque si el motor no arranca o si el motor se para con el interruptor de llave en ON como en el caso de accidente la ECU apagar la bomba para evitar que se siga suministrando combustible En esta situaci n la MIL se encender pero volver a apagarse despu s de 4 revoluciones de arranque si la funci n del sistema est bien Una vez en marcha el motor la bomba de combustible se mantiene encendida El conjunto del regulador de presi n de combustible mantiene la presi n de funcionamiento del sistema requerida a 39 psi 3 Un diafragma de fibra de caucho divide el regulador en dos secciones separadas c mara de combustible y c mara de regulaci n de combustible El resorte de regulaci n de presi n presiona contra el soporte de l
190. erior ponga el interruptor de encendido en OFF y sustituya el inyector del modo siguiente Despresurice el sistema de combustible 5 Limpie la suciedad que pueda haber acumulada en la zona de sellado montaje del inyector o inyectores defectuosos y desconecte el conector o conectores el ctricos 6 Quite la pinza de retenci n de la parte superior del inyector o inyectores Retire el tornillo que sujeta el inyector o inyectores desde el colector 24 690 24 Rev D 7 Invierta los procedimientos correspondientes para instalar el nuevo inyector o inyectores y vuelva a montar el motor Utilice juntas t ricas y pinzas de retenci n nuevas cada vez que retire un inyector los inyectores de repuesto nuevos incluyen juntas t ricas y pinzas de retenci n nuevas Lubrique ligeramente las juntas t ricas con aceite de motor limpio Utilice la herramienta de instalaci n entregada con las juntas t ricas para instalar la nueva junta t rica superior Coloque la herramienta en la entrada del inyector de combustible Coloque un lado de la junta t rica en la ranura de la junta t rica y haga rodar la junta t rica por encima de la herramienta sobre el inyector de combustible Aplique al tornillo que sujeta las tapas de los inyectores de combustible y los tornillos de ajuste de la carcasa del ventilador un par de apriete de 7 3 N m 65 in lb y a los tornillos de montaje del colector de admisi n y el filtro de aire un par de apriete de 10 5 N
191. erruptor de llave en ON y mida con un volt metro poniendo en contacto el cable rojo con la patilla 1 y el cable negro con la patilla 2 Debe haber 5 voltios lo que indica que la ECU y el haz de cables est n funcionando 2 Compruebe la continuidad en el haz de cables Los ohmios entre la Patilla 3 del conector del sensor y el conector de la patilla 11 Negra de la ECU deben estar cerca de cero ohmios Si no se mide continuidad o se mide una resistencia muy alta sustituya el haz de cables 3 Aseg rese de que el colector de admisi n no est flojo y el sensor de TMAP no est flojo Las piezas flojas permitir an una fuga de vac o por lo que el sensor de TMAP transmitir a informaci n enga osa a la ECU a Apriete todos los elementos y efect e un reinicio de la ECU y un procedimiento de aprendizaje del TPS para ver si la MIL vuelve a indicar un fallo del sensor Si la MIL encuentra un fallo en el sensor de TMAP sustit yalo Sensor de ox geno 0 Componentes W Patilla A O Patilla D PA Patna B Patilla C 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV Vista en corte de los componentes del sensor de ox geno O Elemento planar y A Protector B calentador s Carcasa de acero C Aislante inferior D inoxidable Conexi n del terminal al E Aislante superior F elemento G Sello de agua de alta temperatura La temperatura debe controlarse con mucha precisi n y
192. es adaptables temporales y aprendidos compensando los cambios en el estado general del motor y el entorno de funcionamiento con el fin de mantener la proporci n ideal de aire combustible El sistema requiere una temperatura m nima del aceite del motor superior a80 C 176 F para adaptarse correctamente Esos valores adaptables se mantienen mientras no se reinicie la ECU Durante ciertos periodos de funcionamiento como el arranque en fr o calentamiento aceleraci n etc se necesita una proporci n de aire combustible m s rica de 14 7 1 y el sistema funciona en modo de circuito abierto En el funcionamiento en circuito abierto no se usa la respuesta del sensor de ox geno y los ajustes de control se basan nicamente en las se ales principales de los sensores y los mapas programados El sistema funciona en circuito abierto cuando no se cumplen las tres condiciones para el funcionamiento en circuito cerrado indicadas anteriormente La ECU es el cerebro o el ordenador central de procesamiento de todo el sistema de gesti n de combustible encendido EFI Durante el funcionamiento los sensores recogen continuamente datos que se transmiten a trav s del haz de cables a unos circuitos de entrada en la ECU La se ales a la ECU se incluyen encendido activado desactivado posici n del cig e al y velocidad rpm posici n del acelerador temperatura del aceite niveles de ox geno en el escape y tensi n de la bater a La ECU compa
193. es de seguridad ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuito 3 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuito 25 e Problema en circuito s de rel ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos 18 85 30 y 87 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos 28 85 30 y 87 e Rel e Conexiones a masa de la ECU e ECU Medio de diagn stico n 7 SISTEMA DE ENCENDIDO no se produce chispa Causas posibles Buj a del motor e Cable de la buj a e Bobina e Circuito s de bobina ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos 22 23 65 66 30 y rel ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos 30 31 65 66 rel y circuito 30 de rel Conexiones a masa de la ECU e ECU 24 690 24 Rev D Medio de diagn stico n 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ELECTRICO no hay suministro de combustible Causas posibles e Sin combustible Aire en el canal de combustible V lvula de combustible cerrada Filtro tuber a de combustible obstruidos Circuito s de inyector ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos 16 17 45 y 45A ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos 14 15 y 45 e Inyector e Conexiones a masa de la ECU e ECU Medio de diagn stico n 9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE presi n de combustible Posible
194. es se abrir n se encender n si se activa el rel 3 Desconecte el conector el ctrico de un inyector y escuche si existe un cambio en el funcionamiento al ralent funcionamiento con un solo cilindro o un cambio en el ruido o la vibraci n del inyector Si un inyector no funciona esto puede indicar un fallo del inyector o un problema de conexi n el ctrica de cableado Compruebe lo siguiente 1 Desconecte el conector el ctrico de ambos inyectores Enchufe una l mpara de prueba noid de 12 voltios parte del kit de mantenimiento de EFI ver Herramientas y elementos auxiliares a un conector 2 Aseg rese de que se cumplan todos los requisitos de los interruptores de seguridad Arranque el motor y compruebe la intermitencia de la l mpara de prueba Repita la prueba en el otro conector a Si se produce una intermitencia utilice un hmetro escala Rx1 para medir la resistencia de cada inyector entre los dos terminales La resistencia correcta es de 12 20 O Si la resistencia de los inyectores es correcta compruebe si el conector y los terminales de los inyectores hacen contacto correctamente Si la resistencia no es correcta sustituya el inyector como se indica en los pasos 1 8 y 13 16 b Sino se produce una intermitencia vuelva a acoplar los conectores a ambos inyectores Desconecte de la ECU el conector del haz de cables principal y del rel el conector Ajuste el hmetro en la escala Rx1 y compruebe la resisten
195. esi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n es superior a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in o el juego de escape es superior a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo El desgaste m ximo D de la gu a de la v lvula de admisi n es de 7 134 mm 0 2809 in y el m ximo permitido para la gu a de escape es de 7 159 mm 0 2819 in Las gu as no se pueden desmontar pero se pueden escariar para sobredimensionar 0 25 mm 0 010 in Entonces deber n utilizarse v lvulas con un v stago sobredimensionado 0 25 mm Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deform
196. esmonte y deseche el sombrerete Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela 24 690 24 Rev D GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Localizaci n de aver as Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Util celos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca El motor no gira Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Buj a s defectuosa s Mal funcionamiento d
197. fallos el ctricos todav a tienen mismo significado que con el sensor anterior P0122 detecta el bajo voltaje el circuito abierto y P0123 es para condiciones de alta tensi n entre la ECU el haz de cables y el sensor Consejo cuando trabaje con cualquier conexi n el ctrica recuerde mantener las conexiones limpias y secas Esto se logra mejor al limpiar la conexi n a fondo antes del desmontaje Las conexiones de los sensores contaminados pueden causar fallos prematuros del motor Realizar pruebas funcionales al sensor ya no se puede hacer con mediciones de resistencia simples Si cualquiera de estos dos fallos est presente o se sospecha un fallo de TPS la prueba de diagn stico recomendada es la siguiente Si un ordenador con software de diagn stico est disponible Observe los valores porcentuales del acelerador y TPS crudo mediante el software de diagn stico Con el software de diagn stico en comunicaci n con la ECU y la llave en ON con el motor apagado estos valores se pueden observar mientras el acelerador se mueve de la posici n cerrada a la posici n totalmente abierta Debe haber un valor porcentual suave y repetible del acelerador a partir de la lectura de posici n cerrada entre 0 aproximadamente 6 5 a la posici n de lectura WOT de 93 100 Si uno de estos valores est fuera del alcance especificado y de las transiciones de salida de una manera suave reinicie la ECU y ejecute la prueba de nuevo Dado que ya no
198. fe del conector 2 Conecte el cable negro del atenuador variable ptico a un punto de masa del chasis Conecte el cable rojo al terminal n 86 en el conector del rel Configure el medidor para comprobar la resistencia Rx1 Gire el interruptor de encendido de OFF a ON El medidor deber a indicar continuidad circuito de masa completado durante 1 3 segundos Vuelva a poner el interruptor de llave en posici n OFF a Limpie la conexi n y compruebe el cableado por si el circuito no se complet 3 Configure el medidor para tensi n CC Toque con el cable rojo del aparato el terminal n 30 del conector del rel Deber a indicarse en todo momento una lectura de 12 voltios 4 Conecte el cable rojo del medidor al terminal n 85 en el conector del rel Gire el interruptor de llave a la posici n ON Deber a haber tensi n de bater a a La ausencia de tensi n indica un problema con el interruptor de llave en el cableado o en el conector b Si s hay tensi n el cableado al conector est bien Gire el interruptor de encendido a la posici n OFF y siga con el paso 5 para comprobar el rel 5 Conecte un hmetro escala Rx1 entre los terminales n 85 y 86 en el rel Debe haber continuidad 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH 6 Acople los cables del hmetro a los terminales n 30 y n 87 del rel En primer lugar no debe existir continuidad Usando una fuente de alimentaci n de 12 voltios conecte e
199. fin de la transmisi n de c digos Si aparece inmediatamente el c digo 61 eso quiere decir que no hay ning n otro c digo de fallo Una vez corregido el problema pueden borrarse los c digos de fallo siguiendo los procedimientos de reinicio de la ECU y aprendizaje del TPS El Resumen de los c digos de fallos de diagn stico enumera los c digos de fallo y a qu corresponden A continuaci n del resumen hay una lista de los distintos c digos con una explicaci n de lo que los ha activado los s ntomas que cabe esperar y las posibles causas 24 690 24 Rev D El motor puede llevar o no una MIL Si el fabricante del equipo no ha a adido una MIL al equipo se puede a adir una f cilmente para un diagn stico sencillo La conexi n principal del motor al veh culo llevar un cable ocre que es la conexi n a masa para la MIL Para la MIL se pueden utilizar bombillas incandescentes o de tipo LED siempre que no consuman m s de 0 1 amperios La bombilla debe tener una potencia de 1 4 vatios o menos y una resistencia total de 140 Q o m s Las bombillas LED suelen consumir menos de 0 03 amperios Conecte 12 voltios al terminal positivo de la bombilla y conecte el terminal de masa de la bombilla al cable ocre Resumen de los c digos de diagn stico C digo 0031 Componente Fallo Problema Calentador del sensor de ox geno Baja tensi n del circuito del calentador de O2S Tensi n del sistema demasiado baja conexi n abier
200. fusible y saque el fusible Inspeccione el fusible para comprobar si el elemento fusible est entero o roto Sustituya el fusible si el elemento fusible est roto Si no est seguro de si el elemento fusible est roto cambie el fusible Introduzca el fusible en el portafusible hasta que est correctamente asentado Instale la cubierta del fusible 24 690 24 Rev D KohlerEngines com Sistema el ctrico 103 Sistema del motor de arranque NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan un motor
201. hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Horquilla de cambio Compruebe que la horquilla de cambio est completa y el pivote y las zonas de contacto no est n excesivamente gastadas rajadas o rotas Cambio de la escobilla El mantenimiento de las 4 escobillas y resortes se realiza como un conjunto Use un kit de escobillas y resortes nuevo de Kohler si es necesario cambiarlos 1 Ejecute los pasos 1 5 en Desmontaje del motor de arranque 2 Quite los tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterior Deseche el portaescobillas viejo 3 Limpie las piezas seg n se requiera Las nuevas escobillas y resortes se entregan premontados en el portaescobillas con una funda protectora que tambi n servir como herramienta de instalaci n 4 Ejecute los pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n debe realizarse despu s de que el inducido la palanca de transmisi n y el bastidor est n instalados si se ha desmontado el motor de arranque 106 KohlerEngines com Montaje del motor de arranque NOTA Use siempre un ret n nuevo No reutilice los retenes que haya quitado Una vez instalada correctamente la secci n del pivote central de la palanca de la transmisi n quedar nivelada o por debajo de la superficie maquinada de la carcasa 1 Aplique lubricante para transmisiones a las estr as del eje del
202. hlerEngines com o c SISTEMA EFI ECV oonsouBelip ap JoJ9au0 rv uolsiuupe ap ale ap 911998 Jap 10 99 09 ap em JOpeJajade e njeladula ap Josuas IV e njeladula ap Josuas HV osqe u s d ap Josuas 9v I p UOIdISOA Ap JOSUSS dv oueB xo ep Josu9s Jv Ieu nBio j p oU L oU Z oU L Qu uoli9isod ap Josuas av opipueou ap euiqog 3v opipueou p euiqog av lq snquioo ep enaqn vv lqiisnqtuuoo ap enaqn Z 911998 SIS JOJ99UO A o1B N J1o 99uoo X VOL ap lqisnj M euorado JIN A apuoisald ap Jojdniajuy N anbue Je ap IJO L sajeuula ap Joj9auo S jqnsnquuo5 ap equiog 3 ello eg O Yog p lqisn3 d JODpE21JI 09 J1 1ope nB J O J0 8 83 N OJBaN IN suo q opuejg M 2 90 r esoy l OpeJoN H oJnoSO NZY 9 oJnoSO SPISA 3 OJeJ9 apar 3 o llupuuV a oouejg ofoy 9 o g oloy v t A Lr uoisiuupe ap ae op einjei duu p Josuas opeied s dVI 9p 10SU9S uo2 SIJOJOU Iguo odo Ag AP 1o dnui ui s euluui ISP 10I99U09 43 9P SPI11J9919 s uom uoo AP eunbsg 37 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV O9IUOJ09 9
203. i n Lado del conector negro 1 No utilizado a a Funci n 2 No utilizado p 3 Masa de la luz indicadora de fallo MIL 1 Masa de la bobina de encendido n 1 4 No utilizado 2 Masa de la bater a 5 No utilizado 3 L nea de comunicaci n de diagn stico 6 Salida de tac metro de la UCR regulador electr nico 4 Entrada del sensor de velocidad 7 No utilizado 5 Masa de la salida del inyector de combustible n 1 8 No utilizado 6 Masa de la salida del inyector de combustible n 2 9 Masa de la bater a 7 Calentador del sensor de ox geno 10 Masa de la bobina de encendido n 2 Entrada del sensor de temperatura del aire de n admisi n IAT o sensor de TMAP LO o l e 9 Masa de la bomba de combustible 12 No utilizado Masa de los sensores de TPS IAT y MAP o sensor 13 _ No utilizado 10 i x de TMAP O2 y aceite 14 Masa del interruptor de seguridad 11 Entrada del sensor de MAP o sensor de TMAP 15 No utilizado 12 Entrada del sensor de posici n del acelerador TPS 16 ECU 13 Masa del sensor de velocidad 17 Control de la bomba de combustible 12 V 14 Entrada del sensor de temperatura del aceite 18 No utilizado 15 Interruptor de encendido conmutado 12 V 16 Alimentaci n de los sensores de TPS MAP o TMAP 5 V 17 Entrada del sensor de ox geno O2 18 Alimentaci n de la bater a permanente 12 V ECU BLACK CONNECTOR SIDE GREY CONNECTOR SIDE 34 123456789 E l E 00 Le e o e E E E E E e e e
204. i n ON RUN use un voltimetro de alta impedancia para comprobar la tensi n entre el conector del sensor del haz de cables y el punto de masa del motor Busque una tensi n fija de 350 550 mV 0 35 0 55 V a Sila lectura de la tensi n no es la especificada cambie el cable negro del volt metro al borne negativo de la bater a para asegurarse de que la masa est bien Si la tensi n sigue sin ser correcta la ECU probablemente est mal b Si las lecturas de tensi n son correctas borre los c digos de fallo y ponga en marcha el motor para comprobar si vuelve a aparecer alg n c digo de fallo Para sustituir el sensor de ox geno 1 Desconecte el sensor de ox geno del haz de cables 2 Afloje y desmonte el sensor de ox geno del conjunto de silenciador colector de escape 3 Ponga un poco de compuesto antiagarrotamiento en las roscas del nuevo sensor de ox geno si es que no hay ninguno ya Trate de que NO caiga nada en la punta o el sensor quedar a contaminado Instale el sensor y apl quele un par de apriete de 50 60 N 37 44 ft Ib 4 Vuelva a conectar el cable al conector del haz de cables Aseg rese de que no est en contacto con superficies calientes piezas m viles etc 5 Ponga el motor en funcionamiento para probarlo Si el rel est mal puede haber dificultades a la hora de arrancar o funcionar El rel y el cableado relacionado se pueden comprobar del siguiente modo 1 Desconecte del rel el enchu
205. i n absoluta del colector MAP proporciona informaci n inmediata sobre la presi n del colector a la ECU El MAP mide la diferencia de presi n entre la atm sfera exterior y el nivel de vac o en el interior del colector de admisi n y vigila la presi n en el colector como medio principal para detectar la carga Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar el caudal de aire m sico lo cual determina a su vez el suministro de combustible ideal El MAP almacena tambi n la medida instant nea de la presi n barom trica cuando la llave est en la posici n ON Los motores m s recientes tienen un sensor de temperatura presi n absoluta del colector TMAP Es un sensor integrado que controla tanto la temperatura del aire de admisi n como la presi n absoluta del colector Este sensor combinado se encuentra en el colector de admisi n El sensor de ox geno funciona como una peque a bater a generando una se al de tensi n enviada a la ECU y basada en la diferencia de contenido de ox geno entre los gases de escape y el aire ambiente La punta del sensor que se introduce en los gases de escape est hueca La parte exterior de la punta est rodeada por los gases de escape mientras que la parte interior est expuesta al aire ambiente Cuando la concentraci n de ox geno en un lado de la punta es distinta a la del otro lado se genera una se al de tensi n de hasta 1 0 voltios que se env a a la ECU La se
206. i n correcta al volver a montar Aseg rese de volver a montar todos los soportes desmontados en la misma ubicaci n Las tapas deben poder levantarse sin necesidad de hacer palanca Retire la buj a de cada culata KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Desmontaje de las culatas y los levantav lvulas hidr ulicos Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de las culatas NOTA Las culatas se sujetan por medio de tornillos o de tuercas y arandelas sobre pernos No intercambie ni mezcle componentes 1 Retire los tornillos o las tuercas y las arandelas que sujetan cada culata Deseche los tornillos o las tuercas y arandelas una vez retirados No los vuelva a utilizar Los pernos si est n presentes s lo deben retirarse si est n deteriorados o si es necesario el reacondicionamiento del cilindro Una vez retirados deber n sustituirse 2 Marque la ubicaci n de las varillas de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Las varillas de empuje deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones 3 Retire con cuidado las varillas de empuje culatas y juntas de culata 4 Extraiga los levantav lvulas de sus orificios Utilice una herramienta para levantav lvulas hidr ulicos No utilice un im n para extraer los levantav lvulas Marque los levantav lvulas por ubicaci n como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Los levantav lvulas hidr ulicos deben volver a instalarse siempre e
207. ibles En primer lugar vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimientos siguientes para rectificar el cilindro Rectificaci n Detalle A Entramado de 23 33 NOTA Los pistones Kohler van fresados a medida con arreglo a unas rigurosas tolerancias Para ampliar un cilindro se deber fresar exactamente 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in por encima del nuevo di metro Especificaciones El pist n de recambio Kohler sobredimensionado correspondiente se ajustar entonces correctamente 126 KohlerEngines com Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cig e al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo ajuste de modo que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva
208. ido Retire los tornillos que sujetan el refrigerador de aceite e incl nelo para limpiar la parte trasera Vuelva a montar el refrigerador de aceite aplicando un par de apriete de 2 2 N 20 in lb OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n El interruptor de presi n Oil Sentry est instalado en la tapa del respirador En los motores que no est n equipados con Oil Sentry el orificio de instalaci n est sellado con un tap n de tuber a de N P T R 1 8 27 Instalaci n 1 98 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PS T 592 MM Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor Instale el interruptor en el agujero roscado de la tapa del respirador Apriete el interruptor a un par de 4 5 N m 40 in lb KohlerEngines com Prueba Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro y un hmetro Modelos ECV Interruptor normalmente cerrado 1 4 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerr
209. iento en materia de emisiones de evaporaci n Tier Ill El puerto de purga se conecta al conjunto del tubo de ventilaci n y dirige todo el vapor de combustible al cuerpo del acelerador Si el puerto de purga no se utiliza deber mantenerse tapado para evitar la entrada de suciedad en el motor Los motores EFI no tienen carburador por lo que la funci n de aceleraci n regulaci n del flujo de aire de combusti n entrante se realiza con una v lvula de aceleraci n en un cuerpo del acelerador separado acoplado al colector de admisi n El cuerpo del acelerador colector de admisi n permite el montaje de los inyectores de combustible sensor de posici n del acelerador ya sea un sensor de MAP separado y un sensor de temperatura del aire de admisi n un sensor IAT o un sensor de TMAP tuber a de combustible de alta presi n tornillo de velocidad de ralent y conjunto del filtro de aire La velocidad de ralent es el nico ajuste que se puede realizar en el sistema EFI El ajuste est ndar de la velocidad de ralent para los motores EFI es de 1500 rpm pero ciertas aplicaciones pueden requerir un ajuste diferente Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV Para el arranque y el calentamiento la ECU ajustar el combustible y la sincronizaci n de encendido en funci n de la temperatura ambiente la temperatura del motor y las cargas presentes En condiciones fr as la velocidad
210. iento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n y perpendicular al eje del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n 3 Eljuego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 127 Montaje Componentes del c rter Vm n 75 sj A Sello de bandeja de B Bandeja de aceite aceite estilo A c Engranajes de D Conjunto de la bomba gerotor estilo A de aceite estilo A z Arandela del E Eje del regulador F liane Engranaje del G regulador H Copa del regulador l Cig e al J Biela K Pist n estilo B L Eje del pist n Pinza de retenci n del eje del pist n D Segmentos o rbol de levas P Eje transversal del regulador 128 KohlerEngines com Conjunto de la bomba Q C rter R de aceite estilo B Junta t rica de la tapa de la bomba de aceite estilo B Bola estilo B s Engranaje de gerotor T exterior estilo B U Resorte estilo B
211. ilice nunca gasolina como agente de limpieza KohlerEngines com Las lesiones por perforaci n de l quidos son muy t xicas y peligrosas Si se produce cualquier lesi n pida asistencia sanitaria inmediatamente ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE a ALTA PRESION Envuelva completamente con una toalla de taller el conector del m dulo de la bomba de combustible Pulse el bot n o los botones de liberaci n y tire despacio del conector para separarlo del m dulo de la bomba de combustible dejando que la toalla de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la tuber a de combustible de alta presi n El combustible vertido debe limpiarse totalmente de forma inmediata 24 690 24 Rev D Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO W A ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo FO lesiones graves o la muerte desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte Ds los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del pol Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento A j as 2 del polo e o reparaci n desconecte y a sle el cable de la negativo de la bater a 2 buj a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control d
212. illos Aplique los siguientes pares de apriete a los tornillos a Instale el tornillo en la posici n n 1 y apriete ligeramente para colocar la bomba b Instale el tornillo en la posici n n 2 y aplique el par de apriete total con el valor recomendado c Aplique al tornillo de la posici n n 1 el par de apriete con el valor recomendado Instalaci n por primera vez 10 7 N m 95 in Ib Todas las reinstalaciones 6 7 N m 60 in Ib 4 Despu s de aplicar el par de apriete gire el engranaje y compruebe la libertad de movimiento Compruebe que no haya agarrotamiento Si existe agarrotamiento afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba aplique el par de apriete a los tornillos y compruebe el movimiento Conjunto de la bomba de aceite estilo B La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento contin e con Desmontaje Inspecci n y Montaje Desmontaje 1 Quite los tornillos 2 Levante el conjunto de la bomba de aceite y ret relo de la bandeja de aceite Retire el engranaje de gerotor exterior de la bandeja de aceite 3 Aseg rese de que la bola y el resorte permanezcan instalados en el orificio de alivio de presi n de la bandeja de aceite Si la bola y el resorte se caen del orificio de alivio de presi n consulte Montaje para su instalaci n correcta 4 Retire la junta t rica de la tapa de la bomba de aceite de la ranura de la bandeja de aceite
213. in Capuch n il cerda O de la buj a de la buj a Jel a buj a J j I l a y J 20 L nea central del motor Orificio de montaje A 15 70 mm 0 618 in Ciatie al M 134 09 mm 5 279 in N Desmontaje del filtro 45 19 mm 1 779 in Liras Central de aceite 248 41 mm 9 780 in Q Filtro de combustible R Capuch n de la buj a A P s 407 35 mm 16 037 in Desmontaje J J 65 04 mm i 60 08 mm 2 365 in Q I u 4191mm 1 650in y 12 14 mm 0 478 in Desmontaje de la 2 561 in Desmontaje del capuch n de la buj a 73 38 mm 2 889 in Y Buj a Desmontaje 24 690 24 Rev D KohlerEngines com Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de bajo perfil lado del filtro de aceite E KO EE Pa E R Refrigerador del aceite Regulador Rectificador 133 13 mm 5 241 in L nea central de la buj a 96 93 mm 3 816 in 51 50 mm 2 028 in Filtro de aceite 13 24 mm 0 521 in Superficie de montaje del motor L nea central del orificio de montaje A Tap n de drenaje del aceite 89 80 mm 3 536 in 25 80 mm 1 016 in 24125 m 3 8 N P T 7 16 20 UNF 2B in 38 10 6 33 X 3 31 mm Filtro de aceite M mm 1 5 in de 0 25 X 0 13 in A E desmontado para profundidad Gu a mayor claridad 10 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Especificaciones Dimensiones del motor con filtr
214. inducido Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido 2 Instale y monte el conjunto de aro de tope y ret n a Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia arriba b Coloque un nuevo ret n en la ranura m s grande posterior del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura c Deslice el aro de tope hacia arriba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodee el ret n en la ranura Si es necesario gire el pi n hacia el exterior de las estr as del inducido contra el ret n para ayudar a asentar el aro alrededor del ret n 3 Coloque la arandela de empuje tope de desviaci n de modo que la desviaci n m s peque a de la arandela mire al ret n aro 4 Aplique una peque a cantidad de aceite al cojinete de la tapa de la transmisi n e instale el inducido con el pi n de arrastre 5 Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central de la palanca de la transmisi n con lubricante para transmisiones Coloque el extremo de la horquilla en el espacio entre la arandela capturada y la parte posterior del pi n 6 Deslice el inducido en la tapa de la transmisi n y al mismo tiempo asiente la palanca de la transmisi n en la carcasa 7 Coloque la arandela de goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de la transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuera coincidiendo y alineados con l
215. inetes la biela o el pist n 104 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D MOTORES DE ARRANQUE EL CTRICO DE CAMBIO DE SOLENOIDE Componentes del motor de arranque de cambio de solenoide A Tubo B Arandela C Inducido D Transmisi n E Parada F Anillo de retenci n G Aro H Tapa de la transmisi n I Tornillo J mbolo K Resorte L Palanca M Placa N Tap n O Solenoide P Bastidor y campo Q Portaescobillas R Tuerca s Placa extrema del colector T Tornillo U Perno Cuando llega alimentaci n al motor de arranque gira el inducido Al girar el inducido el pi n de arrastre se desplaza por las estr as del eje de transmisi n y engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Al arrancar el motor el volante gira m s deprisa que el inducido del motor de arranque y el pi n de arrastre Ello hace que el pi n de arrastre se desengrane de la corona dentada y se desplace a su posici n replegada Cuando cesa la alimentaci n del motor de arranque el inducido deja de girar y el pi n de arrastre queda retenido en su posici n replegada por el resorte de bloqueo 24 690 24 Rev D Sistema del motor de arranque Desmontaje del motor de arranque NOTA No reutilice el ret n viejo NOTA No empape el inducido ni use disolvente para la limpieza Limpie con un pa o suave o
216. iona la ca da de tensi n con una temperatura determinada Mediante el uso de los mapas de suministro de combustible la ECU sabe entonces cu nto combustible se requiere para el arranque a esa temperatura KohlerEngines com 31 SISTEMA EFI ECV Los motores anteriores tienen sensor de temperatura del aire de admisi n IAT separado que se encuentra en el cuerpo del acelerador y un sensor y sensor de presi n absoluta del colector MAP Los motores m s recientes tienen un sensor combinado de temperatura presi n absoluta del colector TMAP El sensor de temperatura del aire de admisi n IAT es un resistor sensible t rmicamente que presenta un cambio en la resistencia el ctrica cuando cambia su temperatura Cuando el sensor est fr o la resistencia del sensor es alta Al calentarse el sensor la resistencia desciende y la se al de tensi n aumenta A partir de la se al de tensi n la ECU puede determinar la temperatura del aire de admisi n La finalidad de un sensor de temperatura del aire es ayudar ala ECU a calcular la densidad del aire Cuanto mayor llega a ser la temperatura del aire menos denso se vuelve este Cuando el aire se vuelve menos denso la ECU sabe que necesita reducir el flujo de combustible para obtener la proporci n correcta de aire combustible Si no se alterase la proporci n de combustible el motor se enriquecer a posiblemente perdiendo potencia y consumiendo m s combustible El sensor de pres
217. ite 3 Introduzca el sello de aceite en el c rter con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada Instalaci n del cigiie al 1 Lubrique con aceite de motor los mu ones del cig e al y las superficies de apoyo de la biela 2 Deslice con cuidado el lado del volante del cig e al a trav s del cojinete principal del c rter 24 690 24 Rev D Instalaci n de las bielas con los pistones y los segmentos Detalles del pist n A Cilindro ne4 B NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Para instalar el pist n aseg rese de que la biela y el sombrerete est n en el orificio de su cilindro correspondiente seg n lo marcado anteriormente durante el desmontaje No mezcle sombreretes y bielas Es muy importante la orientaci n correcta de los conjuntos de pist n y biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor Aseg rese de montar los pistones y las bielas exactamente como se muestra Alinee el chafl n de la biela con el chafl n de su sombrerete correspondiente Una vez instaladas las caras planas de las bielas deben quedar una frente a otra Las caras con el reborde deben quedar hacia fuera 1 Silos segmentos de los pistones se retiraron consulte el procedimiento para instalar los segmentos nuevos en Desmontaje Inspecci
218. l acelerador e Eje del acelerador o cojinetes desgastados da ados Relacionado con el haz de cables del motor e Patillas 10 12 y 16 Negras de la ECU da adas cableado conectores e Patillas 10 12 y 16 Negras de la ECU con recorrido cerca de una se al ruidosa bobina alternador e Fuente de 5 voltios intermitente desde la ECU patilla 16 Negra e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 53 SISTEMA EFI ECV C digo 0171 C digo 0172 Componente Sistema de combustible Componente Sistema de combustible Fallo L mite de adaptaci n m ximo excedido Fallo L mite de adaptaci n m nimo excedido Problema Rejilla filtro de entrada de combustible Problema Presi n demasiado alta en la tuber a de obstruidos baja presi n en la tuber a combustible de alta presi n de combustible de alta presi n malfuncionamiento del TPS conexi n en malfuncionamiento del TPS conexi n en cortocircuito sensor defectuoso o fallo del cortocircuito sensor defectuoso nivel de m dulo de la bomba de combustible combustible bajo o tipo de combustible Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno Incorrecto e Cableado o el conector del sensor Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno e Sensor contaminado o da ado f e Corrosi n o conexi n incorrecta Conexi n a masa incorrecta e Sensor contaminado o da
219. l cable positivo al terminal n 85 y toque el terminal n 86 con el cable negativo Al aplicarse los 12 voltios el rel deber a activarse y deber a haber continuidad entre los terminales n 30 y n 87 Repita la prueba varias veces Si en alg n momento el rel no activa el circuito sustituya el rel Detalles del inyector de combustible Rejilla del filtro en A suministro de B Conexi n el ctrica combustible Devanado de la C electrov lvula D Carcasa de la v lvula E Inducido F Cuerpo de v lvula Placa de direcci n de G Aguja de v lvula H varios orificios con abertura calibrada Los problemas de los inyectores suelen clasificarse en tres categor as el ctricos suciedad obstrucci n o fugas Un problema el ctrico suele hacer que uno o ambos inyectores dejen de funcionar Para comprobar si los inyectores est n funcionando pueden utilizarse diversos m todos KohlerEngines com 67 SISTEMA EFI BOSCH 1 Con el motor funcionando a ralent compruebe si nota vibraciones de funcionamiento lo cual indica que se est n abriendo y cerrando 2 Cuando la temperatura sea alta y no se pueda tocar compruebe si oye un zumbido o un chasquido usando un destornillador o estetoscopio de mec nico NOTA No aplique tensi n al inyector o inyectores de combustible La tensi n excesiva puede quemar los inyectores No conecte a masa los inyectores con el encendido en ON Los inyector
220. l m dulo de la bomba de combustible Instale la bomba de combustible elevadora y las tuber as como un conjunto Conecte la tuber a de bombeo a la conexi n de vac o del c rter Instale la bomba de combustible elevadora en el soporte del alojamiento usando los tornillos Aplique un par de apriete a los tornillos M6 de 7 3 N m 68 in Ib en orificios nuevos o de 6 2 N m 55 in Ib en orificios usados Conecte el filtro de combustible EFI de 10 micras en l nea y el tubo a la leng eta de entrada de la bomba de Montaje combustible elevadora y sujete con la abrazadera de resorte Instale el deflector del m dulo de la bomba de combustible en el c rter con los tornillos Apriete los tornillos a un par de 11 9 N m 105 in lb Empuje el conector de la tuber a de combustible de alta presi n sobre la conexi n del m dulo de la bomba de combustible Si ha cortado la abrazadera Oetiker para retirar la tuber a de combustible de entrada deslice una nueva abrazadera Oetiker sobre la tuber a de combustible y conecte la tuber a de combustible Utilice s lo pinzas para abrazaderas Oetiker para doblar las abrazaderas Oetiker El reborde de la abrazadera Oetiker debe apuntar hacia arriba en direcci n contraria a la parte superior del m dulo de la bomba de combustible y el manguito antiabrasi n debe colocarse sobre la abrazadera Oetiker Conecte el conector el ctrico a la parte superior del m dulo de la bomba de combustible Aseg res
221. la 24 690 24 Rev D Desmontaje de la rejilla de residuos NOTA El ventilador quedar suelto pero no se puede retirar hasta que no se haya retirado la carcasa del ventilador Retire los tornillos de cabeza hueca que sujetan la rejilla f met lica y retire la rejilla Retire los espaciadores prestando atenci n a la curvatura de las arandelas de resorte entre los espaciadores y el ventilador KohlerEngines com 113 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 3 Si hay una rejilla de residuos de pl stico conectada al ventilador retire los tornillos que la sujetan Al retirar la rejilla quedar n al descubierto los tornillos que sujetan el ventilador al volante Desmontaje de los deflectores externos y la carcasa del ventilador Desmontaje del sensor de temperatura del aceite ECV EFI NOTA Algunos motores pueden llevar 2 fusibles montados en un soporte por encima de la ECU y un tercer fusible en l nea junto al rectificador regulador 1 Desconecte el conector del rectificador regulador 2 Retire el tornillo plateado o verde plateado del cable a tierra o la correa de descarga a tierra del rectificador regulador que va sujeto al c rter No es necesario separar el rectificador regulador de la carcasa del ventilador 3 Desconecte los 3 conectores de fusibles del deflector externo y d jelos colgando 4 Quite los tornillos que sujetan los deflectores exteriores Para el montaje posterior f jese en l
222. la mezcla de aire combustible entra en la c mara de combusti n se prende y se quema La ECU controla la cantidad de combustible inyectado y la sincronizaci n de encendido vigilando las se ales principales de los sensores correspondientes a la temperatura del motor 60 KohlerEngines com velocidad rpm y posici n del acelerador carga Estas se ales principales se comparan con mapas preprogramados en el microprocesador de la ECU y la ECU ajusta el suministro de combustible con arreglo a los valores asignados en los mapas Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento un sensor de ox geno de los gases de escape informa a la ECU de la cantidad de ox geno no utilizado en el escape indicando si la mezcla de combustible suministrada es rica o pobre En funci n de esa informaci n la ECU ajusta de nuevo la entrada de combustible para restablecer la proporci n ideal de aire combustible Este modo de funcionamiento se denomina funcionamiento en circuito cerrado El sistema EFI funciona en circuito cerrado cuando se cumplen las tres condiciones siguientes e La temperatura del aceite es superior a 35 C 95 F e El sensor de ox geno se ha calentado lo suficiente para proporcionar una se al m nimo 375 C 709 F e El motor est funcionando en un estado estable no arrancando calent ndose acelerando etc Durante el funcionamiento en circuito cerrado la ECU tiene la capacidad de reajustar los control
223. la placa del seguridad Error de software acelerador Rayos Exceso de Ruido externo en la entrada de Conexi n a tierra Retardo de ON ON velocidad m s de la ECU para cortar y 1 segundo 4500 rpm cerrar la placa del sostenidas Placa del acelerador congelada acelerador durante Fallo en el ALD 0 5 segundos an Agarrotamiento mec nico Tensi n de la Tensi n de la bater a abierta en Conexi n a tierra 0 5 OFF ON bater a excesiva B para cortar y segundos 92 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Sistema del regulador en funcionamiento C digos intermitentes de la UCR para los c digos de ejecuci n del software activado cuando el motor est Condici n de i Tiempo de LED de diagn stico fallo Causas posibles Respuesta respuesta LED amarillo LED verde Funcionamiento Ninguno PARPADEA PARPADEA normal Rpm demasiado Agarrotamiento mec nico Ninguno ON PARPADEA altas Rpm demasiado Agarrotamiento mec nico Ninguno ON PARPADEA bajas Ausencia de ECU averiada PARPADEA ON impulso rpm Cableado de la ECU averiado normales Ausencia de ECU averiada ON ON impulso RMP Cableado de la ECU averiado demasiado altas Ausencia de ECU averiada OFF ON impulso RMP Cableado de la ECU averiado demasiado bajas Modo de reposo Potencia en la UCR sin Apagado del 30 minutos OFF OFF impulsos de la ECU se deja sistema en el modo de ejecuci n Interrupci n del In
224. lador E Soporte inferior de control del acelerador 142 Montaje del panel de control de montaje superior 1 2 Instale el soporte del control de apoyo inferior con el eje del control del acelerador Instale el panel de control de montaje superior sobre el eje del control del acelerador Sujete el panel de control a la carcasa del ventilador con los tornillos Monte la palanca del control del acelerador y los elementos de montaje aplicables en el eje del control del acelerador Conecte el resorte del regulador al orificio marcado anteriormente en la palanca del regulador Instalaci n del panel de control de montaje inferior si est incluido NOTA Para identificar las distintas piezas y para el montaje del panel de control del acelerador consulte Componentes de control externos del regulador Instale el panel de control inferior y el soporte de montaje qel filtro de aire si se utiliza en las culatas utilizando los tornillos Aplique un par de apriete a los tornillos de 10 7 N m 95 in Ib en orificios nuevos o de 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Conecte el resorte del regulador desde el soporte del control del acelerador hasta el orificio marcado anteriormente en la palanca del regulador KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Componentes externos del motor Montaje
225. las conexiones el ctricas del rectificador regulador La comprobaci n se puede efectuar con el rectificador regulador instalado o suelto Repita el procedimiento de prueba aplicable 2 o 3 veces para determinar el estado de la pieza El rectificador regulador va instalado sobre la carcasa del ventilador Para cambiarlo desconecte las clavijas retire los dos tornillos de montaje y el cable de masa o la correa met lica de descarga a tierra La comprobaci n del rectificador regulador se puede realizar del siguiente modo con ayuda del t ster del rectificador regulador Para comprobar los rectificadores reguladores de 20 25 amperios Conecte el cable de masa del t ster con abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador regulador 1 Conecte el cable rojo del t ster al terminal central marcado como B Conecte los dos cables negros del t ster a los dos terminales CA exteriores del rectificador regulador 2 3 4 Enchufe el t ster a una toma de corriente alterna adecuada para el t ster utilizado Encienda el interruptor de alimentaci n Deber encenderse la luz POWER y podr encenderse tambi n una de las cuatro luces de estado Esto no indica el estado de la pieza Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego su ltelo Una de las cuatro luces de estado se encender moment neamente indicando el estado parcial de la pieza 101 24 690 24 Rev D KohlerEngines com Sistema el ctrico Problema Conclusi n 20 25 A
226. las placas del acelerador se puedan cerrar por completo Anote ese n mero para su consulta posterior Desconecte el conector Negro de la ECU pero deje el TPS montado en el cuerpo del acelerador a Utilice un hmetro y conecte el cable rojo positivo del hmetro al terminal de la patilla 12 Negro y el cable negro negativo del hmetro al terminal de la patilla 10 Negro para realizar la medici n b Mantenga el acelerador cerrado y mida la resistencia Esta debe ser de 1400 1800 Q Deje los cables conectados a los terminales de las patillas tal como se describe en el paso 3 Gire despacio el eje del acelerador hasta la posici n de m xima aceleraci n Vigile el indicador durante la rotaci n por si este indicase alg n cortocircuito o circuito abierto moment neo Observe la resistencia en la posici n de m xima aceleraci n Esta debe ser de 4600 5200 Q sin pasador de parada o de 3200 4100 Q con pasador de parada Desconecte el conector del haz de cables principal del TPS dejando el TPS montado en el cuerpo del acelerador Consulte la Tabla de resistencias y realice las mediciones de resistencia indicadas entre los terminales del interruptor del TPS con el acelerador en las posiciones especificadas Si los valores de la resistencia en los pasos 3 4 y 5 est n dentro de las especificaciones vaya al paso 6 Si los valores de la resistencia no est n dentro de las especificaciones o si se ha detectado un cortocircuito o un
227. le est abierto 3 Compruebe que la v lvula del tanque de combustible si est incluida est totalmente abierta 4 Compruebe que la bater a est suministrando la tensi n adecuada 5 Compruebe que los fusibles est n bien y que no hay ninguna conexi n el ctrica o de la tuber a de combustible estropeada o rota 6 Haga una prueba de funcionamiento del m dulo de la bomba de combustible seg n lo explicado anteriormente en la secci n Bomba de combustible Resumen de los c digos de fallos de diagn stico C digo de fallo Descripci n del fallo o conexi n 0031 Baja tensi n del circuito del calentador del sensor de ox geno 0032 Alta tensi n del circuito del calentador del sensor de ox geno 0107 Baja tensi n del circuito o circuito abierto del sensor de presi n absoluta del colector MAP o TMAP 0108 Alta tensi n del circuito del sensor de presi n absoluta del colector MAP o TMAP 0112 Baja tensi n del circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n IAT o TMAP 0113 Alta tensi n del circuito o circuito abierto del sensor de temperatura del aire de admisi n IAT o TMAP 0117 Baja tensi n del circuito del sensor de temperatura del aceite refrigerante 0118 Alta tensi n del circuito o circuito abierto del sensor de temperatura del aceite refrigerante 0122 Baja tensi n del circuito o circuito abierto del sensor de posici n del acelerador 0123 Alta tensi n del circuito del sensor de posici n del acelerador 0131 Baja tensi
228. llo Sistema demasiado rico El control de adaptaci n temporal del combustible est en el l mite superior Problema Relacionado con el suministro de combustible nada de mezcla rica s lo pobre e Tuber a de retorno obstruida que hace que la presi n de combustible sea excesiva e Rejilla de entrada de combustible obstruida s lo bomba de combustible en tanque e Presi n de combustible incorrecta en el canal de combustible Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor Sensor contaminado o da ado Fuga en el escape Conexi n a masa incorrecta Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 11 de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Patilla 20 de ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Relacionado con el sensor de TPS e Posici n de la placa del acelerador mal ajustada o registrada durante la inicializaci n e Problema o malfuncionamiento del TPS Relacionado con el haz de cables del motor e Diferencia de tensi n entre la tensi n detectada y circuito de patilla 17 de ECU con carcasa de metal circuito de patilla 2 de ECU con carcasa de pl stico la tensi n real del inyector circuito 45 45A Relacionado con los sistemas e Encendido buj a cable de la buj a bobina de encendido e Combustible tipo calidad inyector bomba presi n e Aire de combusti n filtro de aire sucio ob
229. lo largo del eje para sujetar Retire la galga que habr establecido el juego axial correcto 24 690 24 Rev D Montaje Instalaci n del rbol de levas 1 Aplique generosamente lubricante para rbol de levas a cada uno de los l bulos de la leva Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas del c rter y el rbol de levas 2 Sit e la marca de sincronizaci n del engranaje del cig e al en la posici n de las 12 en punto 3 Gire el eje transversal del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que el extremo inferior del eje toque el cilindro Aseg rese de que el eje transversal se mantenga en esta posici n mientras instala el rbol de levas 4 Deslice el rbol de levas en la superficie de apoyo del c rter situando la marca de sincronizaci n del engranaje del rbol de levas en la posici n de las 6 en punto Aseg rese de que el engranaje del rbol de levas y el engranaje del cig e al encajen con las dos marcas de sincronizaci n alineadas 5 Instale la chapa de ajuste retirada durante el desmontaje sobre el rbol de levas Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento y se desmonta la bomba de aceite consulte los procedimientos de montaje en Conjunto de la bomba de aceite en la secci n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto del engranaje del regulador reg
230. lo si ha retirado una junta Asimismo si se ha utilizado RTV sustit yalo s lo por RTV No utilice ambas cosas En Herramientas y elementos auxiliares se incluye una lista de los sellantes aprobados Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas 1 Aseg rese de que las superficies de sellado se hayan limpiado y preparado tal como se explica al principio de Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Instale una junta t rica nueva en la bandeja de aceite 2 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la bandeja de aceite o del c rter 3 Utilice una junta nueva o aplique RTV a Para una bandeja de aceite con junta 1 Antes de instalar la junta aseg rese de que la junta t rica est presente en el orificio alrededor de la clavija b Para una bandeja de aceite con RTV 1 Aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in de sellante a la superficie de sellado de la bandeja de aceite Compruebe que est presente la junta t rica 4 Aseg rese de que el extremo del eje transversal del regulador descanse contra la parte inferior del cilindro n 1 dentro del c rter 5 Instale la bandeja de aceite en el c rter Asiente con cuidado el rbol de levas y el cig e al en sus cojinetes correspondientes Gire ligeramente el cig e al para ayudar a engranar los dientes de la bomba de aceite y del engranaje del regulador 130 KohlerEngines com 6 Co
231. loque los tornillos que sujetan la bandeja de aceite al c rter Aplique a los tornillos un par de apriete de 25 6 N m 227 in Ib siguiendo el orden indicado Uno de los tornillos de montaje lleva un parche adhesivo para roscas Este tornillo se instala t picamente en el orificio n mero 10 indicado Vuelva a aplicar adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 PST Thread Sealant o equivalente al tornillo de la bandeja de aceite n mero 10 seg n sea necesario Secuencia de apriete de los tornillos de la bandeja de aceite Instalaci n del est tor y la placa de apoyo 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 PST Thread Sealant o equivalente a los orificios de montaje del est tor 2 Coloque el est tor alineando los orificios de montaje de manera que los cables queden en la parte inferior hacia el c rter 3 Instale los tornillos y apl queles un par de apriete de 6 2 N m 55 in lb para orificios nuevos o de 4 0 N m 35 in lb para orificios usados 4 Tienda los cables del est tor en el canal del c rter y luego instale la placa de apoyo Use tornillos para sujetar Aplique a los tornillos un par de apriete de 10 7 N m 95 in Ib para orificios nuevos o de 7 3 N m 65 in lb para orificios usados 24 690 24 Rev D Instalaci n del volante PRECAUCI N Los da os en el cig e al y en el volante pueden da causar lesiones IF El uso de procedimie
232. los cables del est tor a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad El est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa Se mide alg n valor de resistencia o continuidad Los cables del est tor est n en cortocircuito a masa sustit yalos Para comprobar si el sistema de carga carga la bater a continuamente a velocidad r pida 1 Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de B a masa con un voltimetro de CC Problema Conclusi n La tensi n es de 14 7 voltios o menos El sistema de carga funciona correctamente La bater a no retiene la carga rep rela o c mbiela La tensi n es mayor de 14 7 voltios Regulador rectificador defectuoso sustit yalo KohlerEngines com 24 690 24 Rev D FUSIBLES Este motor lleva 3 fusibles de automoci n de tipo plano Los fusibles de repuesto deben tener la misma intensidad que el fusible fundido Utilice el siguiente cuadro de fusibles para encontrar el fusible correcto Color del hilo Intensidad del fusible 2 cables morados Fusible de 30 amperios 1 cable rojo con rayas negras 1 cable rojo con rayas Fusible de 10 amperios blancas 2 cables rojos Fusible de 10 amperios Sustituci n de fusibles 1 2 3 4 Apague el motor y retire la llave Localice los portafusibles Retire la cubierta del
233. m 0 0010 0 0019 in El juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura es de 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in KohlerEngines com 123 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Pist n estilo B 1 2 124 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro Si el orificio del cilindro no necesita recalibraci n y si el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y libre de estr as o rayaduras se puede volver a utilizar el pist n viejo Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura Motores modelo ECV630 749 La abertura del segmento de compresi n superior es de 0 100 0 279 mm 0 0039 0 0110 in La abertura del segmento de compresi n central es de 1 400 1 679 mm 0 0551 0 0661 in Motores modelo CV26 CV735 CV745 La abertura del segmento de compresi n superior es de 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in La abertura del segmento de compresi n central es de 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in Despu s de instalar nuevos anillos de compresi n arriba y a la mitad sobre el pist n aseg rese de que el espacio del anillo a la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Si el juego lateral es superior al especificado
234. mbie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 24 690 24 Rev D Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia lado del volante Especificaciones A B f A Tapa de v lvula 413 28 mm 16 271 in C 529 81 mm 20 859 in Desmontaje del elemento 417 49 mm 16 437 in Desmontaje del elemento interno E 130 0 mm 5 118 in 268 16 mm 10 557 in G 296 44 mm 11 671 in 94 34 mm 3 714 in I 135 0 mm 5 315 in 24 28 mm 0 955 in 253 53 mm 9 981 in Desmontaje de la buj a 250 23 mm 9 852 in Desmontaje del capuch n de la buj a M 20 57 17 mm 2 251 in Desmontaje del capuch n de la buj a 29 69 mm 1 169 in Capuch n de la buj a Q Tubo de llenado de aceite y varilla Orificio de montaje A 137 09 mm 5 397 in 15 70 mm 0 618 in U Desmontaje del filtro de aceite Cubierta del fusible E 72 63 mm 2 859 in o Desmontaje de la buj a L nea central del motor S 30 06 mm 1 183 in w Capuch n de la buj a 57 54 mm 2 265 in Desmontaje del capuch n de la buj a 73 0 mm 2 874 in Desmontaje de la buj a 24 690 24 Rev D Kohle
235. mbustible a trav s de la bomba El m dulo de la bomba de combustible recibe el combustible desde la bomba elevadora y aumenta y regula la presi n de los inyectores de combustible El m dulo de la bomba de combustible ofrece una salida m nima de 13 5 litros por hora y est regulado a 270 kilopascales 39 psi 24 690 24 Rev D Cuando el interruptor de llave se pone en ON y se cumplen todos los requisitos del interruptor de seguridad la ECU activa el m dulo de la bomba de combustible durante unos seis segundos presurizando el sistema para el arranque Si el interruptor de llave no se pone en seguida en la posici n de arranque si el motor no arranca o si el motor se para con el interruptor de llave en ON como en el caso de accidente la ECU apagar la bomba para evitar que se siga suministrando combustible En esta situaci n la MIL se encender pero volver a apagarse despu s de 4 revoluciones de arranque si la funci n del sistema est bien Una vez en marcha el motor la bomba de combustible se mantiene encendida Los componentes de precisi n en el m dulo de la bomba de combustible no se pueden reparar NO intente abrir el m dulo de la bomba de combustible Se producir a un deterioro de los componentes que anular a la garant a Dado que el m dulo de la bomba de combustible no se puede reparar los motores van equipados con un filtro de combustible EFl especial de 10 micras para evitar que entre contaminaci n en el m
236. mbustible a trav s de la v lvula de prueba del canal de combustible 2 Desconecte los cables de las buj as 3 Quite la tapa exterior del filtro de aire la tuerca de mariposa interna la tapa del filtro y el elemento de filtro de aire prefiltro Realice el mantenimiento necesario de los componentes del filtro de aire 4 Quite los tornillos que sujetan el soporte del filtro de aire al cuerpo del acelerador colector Retire dicho soporte para poder acceder a los inyectores Compruebe el estado de la junta del soporte del filtro de aire y c mbiela si es necesario 5 Retire la rejilla del volante si queda por encima de la carcasa del ventilador 6 Siel motor lleva montado un refrigerador de aceite de tipo radiador quite los tornillos de montaje del refrigerador 7 Quite los tornillos de montaje de la carcasa del ventilador Observe la localizaci n del tornillo plateado que sujeta el cable de masa del rectificador regulador Desmonte la carcasa del ventilador 8 Limpie bien el cuerpo del acelerador colector y los inyectores as como la zona de alrededor 9 Desconecte la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador de la palanca del regulador Desconecte el cable del TPS del haz de cables 10 Retire los pernos de montaje del colector y separe el cuerpo del acelerador colector del motor dejando intactos el TPS el canal de combustible el deflector de aire los inyectores y las conexiones de la tuber a Des
237. mm 0 0209 in 0 0192 in Abertura de los segmentos de compresi n superior y central 1 400 1 679 mm Orificio nuevo 0 0551 0 0661 in 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in Orificio usado m x 1 941 mm 2 051 mm 0 0808 in 0 0764 in D E de la superficie de empuje 79 966 mm 82 978 mm 3 2668 in 3 1483 in Desgaste m ximo 79 821 mm 82 833 mm 3 2611 in 3 1426 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n 0 025 0 068 mm con el orificio del cilindro 0 0010 0 0027 in 0 019 0 062 mm 0 0007 0 0024 in Nuevo V lvulas y taqu s Juego de funcionamiento del 0 011 0 048 mm 0 0004 0 0019 in 0 0241 0 0501 mm 0 0009 0 0020 in levantav lvulas hidr ulico y el c rter Juego de funcionamiento del 0 040 0 078 mm 0 0016 0 0031 in 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in v stago de la v lvula de admisi n con la gu a Juego de funcionamiento del 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 in 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in v stago de la v lvula de escape con la gu a D I de la gu a de la v lvula de admisi n 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Nuevo 7 134 mm 0 2809 in 7 134 mm 0 2809 in Desgaste m ximo D I de la gu a de la v lvula de escape 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Nuevo 7 159 mm 0 2819 in 7 159 mm 0 2819 in Desgaste m ximo Tama o del escariador para gu a de v lvula 7 050 mm 0 2776 in 7 048 mm 0 2775 in Est ndar 7 300 mm 0 28
238. n cada uno de los tornillos Aplique Loctite 242 a las roscas de los tornillos 7 Retire con cuidado los pernos y sustit yalos por tornillos Apriete los tornillos a un par de 9 9 N m 88 in Ib Repita el procedimiento para otros pernos y tornillos Instalaci n de la rejilla de residuos de pl stico Coloque la rejilla de residuos de pl stico sobre el ventilador y suj tela con cuatro tornillos Apriete los tornillos a un par de 4 0 N m 35 in lb Instalaci n del separador de aceite y los elementos de montaje 1 Compruebe que la arandela de goma aislante del separador de aceite est en buen estado Introduzca la arandela de goma aislante en la tapa de la v lvula Introduzca el separador de aceite en la arandela de goma aislante de la tapa de la v lvula 2 Fije el separador de aceite a la carcasa del ventilador colocando el espaciador y el soporte del separador de aceite contra la carcasa del ventilador y sujetando con la correa y los tornillos Apriete los tornillos a un par de 2 3 N m 20 in Ib Componentes del motor de arranque y de la ECU ECV EFI Soporte de la ECU 1 Compruebe que las pesta as de colocaci n de la parte posterior del ventilador se hallan en los orificios de colocaci n del volante 2 Para facilitar el montaje busque pernos del colector de admisi n con rosca M6 de 100 mm de longitud como m nimo para su uso como pasadores de gu a I
239. n las mismas posiciones Inspecci n Compruebe si la superficie de soporte de los levantav lvulas hidr ulicos est desgastada o da ada Si es necesario sustituir los levantav lvulas aplique una capa generosa de lubricante Kohler ver Herramientas y elementos auxiliares al soporte de cada nuevo levantav lvulas antes de su instalaci n Purgado de los levantav lvulas Para evitar una posible varilla de empuje doblada o un balanc n roto es importante purgar todo aceite sobrante de los levantav lvulas antes de su instalaci n 1 Corte una pieza de 50 75 mm 2 3 in del extremo de una varilla de empuje vieja y f jela en una taladradora vertical 2 Coloque un trapo o una toalla de taller sobre la mesa de la taladradora vertical y coloque el levantav lvulas con el extremo abierto hacia arriba sobre la toalla 3 Baje la varilla de empuje fijada hasta que entre en contacto con el mbolo del levantav lvulas Lentamente bombee el mbolo 2 o 3 veces para forzar la salida del aceite del agujero de suministro en el lateral del levantav lvulas 24 690 24 Rev D NOTA Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape Utilice un sello nuevo cada vez que extraiga la v lvula o si el sello est deteriorado o da ado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 1 Retire los tornillos los pivotes de los balancines y los balancines de la culata 2 Comprima los resortes de v
240. n lb Tornillo del filtro de aire al cuerpo del acelerador 8 2 N m 73 in lb Soporte del filtro de aire de gran potencia a la admisi n 9 9 N m 88 in Ib Tornillo de la tapa del inyector de combustible 7 3 N m 65 in Ib Silenciador Tuerca de retenci n 27 8 N m 246 in lb 24 4 Nm 216 in Ib Sensor de ox geno 50 1 Nm 37 ft lb Refrigerador del aceite Boquilla del adaptador refrigerador del aceite Tornillo Superior Inferior 28 5 Nm 21 ft lb 8 N m 25 in lb 2 2 3 N m 20 in lb 27 N m 20 ft lb Bandeja de aceite Tornillo 25 6 N m 227 in lb 24 4 N m 216 in Ib 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 24 690 24 Rev D KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Soporte del control de velocidad Tornillo montado en las culatas 10 7 N m 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Tornillo montado en la carcasa del 2 8 N m 25 in Ib en orificios nuevos ventilador 2 3 N m 20 in Ib en orificios usados Par de apriete del tornillo 10 7 95 in Ib en orificios nuevos 2 Nem 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Conjunto del motor de arranque Tornillo pa
241. n orificios usados Tornillo del rectificador regulador 1 4 N m 12 6 in lb 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 14 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 Especificaciones CV26 CV735 CV745 Encendido continuaci n Sensor de posici n del cig e al Soporte de dise o anterior Sensor de posici n del cig e al al tornillo del soporte Soporte del sensor de posici n del cig e al al tornillo del cig e al Sensor de posici n del cig e al Soporte de dise o m s reciente 11 3 N m 100 in Ib 8 3 N m 73 in Ib Sensor de posici n del cig e al al tornillo del soporte 6 8 N m 60 in Ib Soporte del sensor de posici n del cig e al al tornillo del cigue al 7 3 N m 65 in Ib Colector de admisi n Mu equilla par en 2 incrementos primero a 7 8 N m 69 in Ib finalmente a 10 5 N m 93 in Ib primero a 7 4 N m 66 in Ib finalmente a 9 9 N m 88 in Ib Tornillo del sensor de presi n absoluta del colector MAP motores con sensores separados de MAP y temperatura del aire de admisi n 7 3 Nem 65 in Ib Tornillo del sensor de temperatura presi n absoluta del colector TMAP motores con sensor combinado 7 3 N m 65 i
242. n y Mantenimiento 2 Lubrique el orificio del cilindro el pist n y los segmentos del pist n con aceite de motor Comprima los segmentos con un compresor de segmentos 3 Aseg rese de que la estampaci n FLY sobre el pist n mira hacia el lado del volante del motor Con un martillo de mango de goma golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro como se muestra Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro 4 Instale el sombrerete interno en la biela con los tornillos Aplique el par de apriete en incrementos hasta 11 6 N m 103 in lb En el paquete de la biela de servicio encontrar instrucciones ilustradas 5 Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n Cilindro n 2 NOTA NOTA Instale del eje transversal del regulador regulador mec nico 1 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del eje transversal del regulador en el c rter 2 Deslice la arandela inferior peque a sobre el eje transversal del regulador e instale el eje transversal desde el interior del c rter 3 Instale la arandela de nil n sobre el eje transversal del regulador y luego empiece a colocar el anillo de retenci n Mantenga sujeto el eje transversal en su posici n coloque una galga de 0 50 mm 0 020 in encima de la arandela de nil n y empuje el anillo de retenci n hacia abajo a
243. na 93 para identificar las condiciones del sistema y Realice la prueba de resistencia el ctrica y potencia conexi n a tierra de la UCR Consulte la p gina 90 y Retire la UCR y desconecte el haz de cables Ver ilustraci n de la p gina 89 y Prueba de circuito de la UCR Inspeccione el haz de cables en busca de roturas o conexiones mal realizadas Repare o sustituya seg n sea necesario Compruebe la conexi n a tierra del circuito de la UCR utilizando un hmetro Consulte la p gina 90 Contin a en la p gina siguiente 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 95 Sistema del regulador Diagrama de flujo para la localizaci n de aver as del regulador electr nico continuaci n y Gire el interruptor de llave a la posici n ON Prueba de la tensi n de alimentaci n para la UCR usando un volt metro Consulte la p gina 91 tensi n de la bater a 1 V Nota Evite da ar el conector No utilice puntas de sonda con un tama o excesivo y Realice la prueba del circuito del ALD Prueba n 1 Identifique los extremos del cable en el conector Usando un mult metro digital ajustado a la escala m s baja 0 200 ohmios coloque las sondas en el haz de cables garantizando una buena conexi n La resistencia debe estar entre 47 7 y 58 3 ohmios Consult
244. nda en el conector y proceda con la verificaci n realizando la prueba 2 24 690 24 Rev D Prueba 2 Posici n de la sonda Sistema del regulador saus a A Posici n de la sonda para la prueba 2 de tensi n Prueba 2 Posici n de la sonda A Posici n de la sonda para la prueba de resistencia el ctrica 2 Prueba n 2 Identifique la posici n de la sonda en el conector Utilizando un volt metro de 12 V compruebe la tensi n Gire el interruptor de llave a la posici n ON La tensi n de la bater a debe estar dentro de 1 V Si la tensi n est dentro de 1 V el haz de cables est bien sustituya la UCR Si no est en ese margen de 1 V compruebe las conexiones y sustituya el haz de cables si fuese necesario Pruebas de resistencia el ctrica 1 Retire la UCR de su soporte y desconecte el haz de cables Estas dos pruebas son para medir la resistencia del circuito del ALD que env a una se al a
245. nir g ueue snu sapeg sul uonesado u jou USUAA 10 98UL0 e34 39 9 ay wos eme ebeujerp sedord SIBIIDEJ O UMOP SSOUIBY BIMA SL UYM Pajuno u sI Bulsnou NOF 94 124 POPUBUILODOJ SIJ esjou ul ls s Ig3l0 l puaaaud 0 p sn aq snu 1ooq 10 aam 65nId weds AllISIS91 e sayya yum nid eds assi o V Ss uueu 3M SISSeUo 10 suln21l sebej oA 10Jenpe uaamjaq s 3u9J0 3p IU9A91d O meup lu uno Lu9 s s Jo ssojpJe as 18110 4383 JO A Z OF UUJ ulelue1 JSN LO pue Z 1f S8 pa SHNS uo Beyo ayy Bujuejs Bune jasas nO3 Iu A 1d ol uolusod uru ayy 0 yes au wouy dams SI 9x 9U se Lf pue S8 p8 SHNI 0 S EOA JUEJSUO E UJEJUE LU ISD u YOJUAS LOU ayy SILON NOILVTIVISNI N3ISAS TVH3N35S AYaliva v 3LON ONIONNOYO _ 33S T ONNOYI AYALLVA LA A 9 ILON ONNOY9 33S gt usonowia HOLDINNOD mC J lt No u v c z v see z g a fu or 6 8 9 s v kedy YMOd NIVW AV138 i r I SITOA Z c r NOILVZITVILINI Sl 8 31ON o z o u ake oz 1r vyagwv1 3OSN3S Josu s amyjosadua 3010 ro ez y Z HOLIIPNI Y 10 0z sr ze 10 EEST L o jei o z1 o LL o lo A 6 lt M v mon buipunoo kt omy Q sosedes omi ES pawr E a v L YOLO3IPNI L a aa z l 0334S 3NION3 YOSNIS J or 1r 6 11 ONNOY9 ON sz 11
246. nte de limpieza antes de abrir con el fin de impedir la entrada de suciedad en el sistema e Despresurice siempre el sistema de combustible a trav s del conector de combustible del m dulo de la bomba de combustible antes de desconectar o realizar el mantenimiento de cualquier componente del sistema de combustible e No intente nunca realizar el mantenimiento de ning n componente del sistema de combustible con el motor en marcha o el interruptor de encendido en la posici n ON e No utilice aire comprimido si el sistema est abierto Cubra las piezas retiradas y envuelva en pl stico las uniones abiertas si van a permanecer abiertas durante alg n tiempo Las piezas nuevas deben extraerse de su embalaje protector justo antes de su instalaci n e Evite el contacto directo de agua o aerosoles con los componentes del sistema e No desconecte ni vuelva a conectar el conector del haz de cables de la ECU ni ninguno de los componentes con el encendido accionado Esto podr a transmitir un pico de tensi n perjudicial a trav s de la ECU e No permita que los cables de la bater a toquen terminales opuestos Al conectar los cables de la bater a conecte primero el cable positivo al terminal positivo de la bater a y luego el cable negativo al terminal negativo de la bater a e No arranque nunca el motor con los cables sueltos o mal conectados a los terminales de la bater a e No desconecte nunca la bater a con el motor en f
247. ntemente la rotaci n y velocidad rpm del cig e al El volante lleva 23 dientes consecutivos Falta un diente lo cual sirve como referencia de la posici n del cig e al para la ECU El sensor inductivo de posici n del cig e al con soporte de dise o anterior va montado a 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 in del volante El soporte de dise o m s reciente no requiere ajuste Durante la rotaci n se crea un impulso de tensi n CA dentro del sensor por cada diente que pasa La ECU calcula la velocidad del motor a partir del intervalo de tiempo entre dos impulsos consecutivos El hueco del diente faltante crea una interrupci n en la se al de entrada correspondiente a la posici n espec fica del cig e al cerca del punto muerto superior del cilindro n 1 Esta se al sirve de referencia para el control de la sincronizaci n de encendido por parte de la ECU La sincronizaci n del detector inductivo de velocidad y la posici n del cig e al tiene lugar durante las dos primeras revoluciones cada vez que se pone en marcha el motor El sensor debe estar debidamente conectado en todo momento Si el sensor se desconecta por cualquier motivo el motor dejar de funcionar El sensor de posici n del acelerador TPS sirve para indicar el ngulo de la placa del acelerador a la ECU Como el acelerador por medio del regulador reacciona ante la carga del motor el ngulo de la placa del acelerador est relacionado directamente con la carga que sop
248. nterrumpir provocando un funcionamiento err tico o dificultades en el arranque Es importante una bater a de 12 voltios totalmente cargada con un m nimo de 350 amperios de arranque en fr o para mantener un funcionamiento estable y fiable del sistema A la hora de diagnosticar un problema de funcionamiento debe comprobarse siempre en primer lugar el estado y el nivel de carga de la bater a Tenga en cuenta que los problemas relacionados con la EFI est n causados m s a menudo por el haz de cable o las conexiones que por los componentes EFI Incluso una peque a cantidad de corrosi n u oxidaci n en los terminales puede interferir en las corrientes de miliamperios utilizadas en el funcionamiento del sistema Los problemas se solucionar n en muchos casos limpiando los conectores y conexiones a masa En una situaci n de emergencia con s lo desconectar y volver a conectar los conectores puede ser posible limpiar los contactos lo suficiente para restablecer el funcionamiento al menos temporalmente Si un c digo de fallo indica un problema en un componente el ctrico desconecte el conector de la ECU y compruebe la continuidad entre los terminales del conector del componente y los terminales correspondientes del conector de la ECU con ayuda de un hmetro Deber medirse poca o ninguna resistencia lo que indica que el cableado de ese circuito en concreto est bien En las p ginas 73 y 75 se incluye una relaci n ilustrada de las ubicaciones num
249. ntos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones Componentes del volante NO AS SOU A 0 Volante Placa de apoyo C m Jo 24 690 24 Rev D Montaje NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo con el par especificado NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante 1 Instale la chaveta semicircular en la gu a del cig e al Compruebe que la chaveta semicircular est correctamente asentada y paralela a la secci n c nica del cig e al 2 Instale el volante en el cig e al teniendo cuidado de no mover la chaveta semicircular 3 Coloque el tornillo y la arandela 4 Utilice una llave de correa de volante o una herramienta especial para sujetar el volante Aplique al tornillo que sujeta el volante al cig e al un par de apriete de 71 6 N m 52 8 ft Ib Instalaci n del ventilador NOTA Introduzca las pesta as de colocaci n de la parte posterior del ventilador en los orificios de colocaci n del volante 1 Instale el
250. ntroduzca los pernos del colector de admisi n a trav s de los orificios de montaje del ventilador de refrigeraci n y enr squelos en el volante d ndoles 4 5 vueltas 3 Instale una arandela de resorte en cada perno con la cara c ncava hacia abajo hacia el ventilador de refrigeraci n 4 Instale un espaciador en cada perno con el extremo escalonado hacia abajo El di metro menor debe prolongarse a trav s de la arandela de resorte y el 138 KohlerEngines com Instalaci n del motor de arranque el ctrico y el soporte A Unidad de control B A Rejilla de residuos B Venti electr nico ECU met lica entilador C Motor de arranque Volante D Espaciador E Perno hexagonal de la ECU ECV EFI 1 Instale el motor de arranque el ctrico con los tornillos Coloque el soporte de la ECU 2 Apriete los tornillos a un par de 16 0 N m 142 in lb Conecte los cables al solenoide Instale el tubo de la varilla de nivel y alinee el orificio de montaje con el orificio roscado del soporte de la ECU Use un tornillo M5 para sujetar Aplique un par de apriete al tornillo de 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos o de 4 0 N m 35 in lb en orificios usados 24 690 24 Rev D ECU ECV EFI Montaje Instale el cuerpo del acelerador ECV EFI NOTA Las patillas de la ECU deben recubrirse con una fina capa de grasa el ctrica para evitar el desgaste y la corrosi n y puede ser necesario volver a aplicarla si se reutiliza la E
251. nyectores son muy improbables pero en esos raros casos pueden ser internas m s all de la punta de la aguja de la v lvula o externas goteando alrededor de las juntas t ricas de los inyectores La p rdida de presi n en el sistema a causa de una fuga puede producir problemas al volver a arrancar en caliente as como un mayor tiempo de arranque Para comprobar las fugas ser necesario aflojar o retirar la carcasa del ventilador lo cual puede implicar retirar el motor de la unidad Consulte c mo se desmonta en inyector en la secci n Desmontaje 1 Retire los pernos de montaje del colector y separe el cuerpo del acelerador colector del motor dejando intactos el TPS la tuber a de combustible de alta presi n los inyectores y las conexiones de la tuber a de combustible Deseche las juntas viejas 2 Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente apropiado para recoger el combustible y ponga el interruptor de llave en ON para activar la bomba de combustible y presurizar el sistema No ponga el interruptor en la posici n START NOTA Las patillas del m dulo de combustible de la bomba van recubiertas de una fina capa de grasa el ctrica para evitar el desgaste y la corrosi n No intente eliminar la grasa el ctrica de las patillas del m dulo de la bomba de combustible 3 Si alg n inyector presenta una fuga de m s de dos a cuatro gotas por minuto desde la punta o muestra alg n signo de fuga alrededor del casco ext
252. o 3 Coloque la junta del respirador y la tapa sobre el c rter Coloque tornillos en las ubicaciones 3 y 4 Apri telos de momento con los dedos 4 Instale los deflectores internos utilizando los tornillos restantes y apriete con los dedos No aplique de momento el par de apriete a los tornillos se apretar n una vez que se haya instalado la carcasa del ventilador Instalaci n del sensor de temperatura del aceite ECV EFI Montaje largo en el lado del puerto de escape de la culata Instale los tornillos M5 cortos 10 mm de largo en los orificios de montaje superiores de los deflectores externos en la placa de apoyo Aseg rese de que los cables est n introducidos a trav s de las desviaciones o muescas apropiadas de manera que no queden atrapados entre la carcasa del ventilador y los deflectores Introduzca y apriete todos los tornillos restantes de la carcasa del ventilador y los deflectores excepto el tornillo del soporte de masa del rectificador regulador Aplique a todos los tornillos M6 de la carcasa de ventilador y los deflectores montados en aluminio un par de apriete de 10 7 N m 95 in Ib en orificios nuevos o de 7 3 N m 65 in lb en orificios usados Aplique a todos los tornillos M5 de la carcasa del ventilador y los deflectores montados en chapa placa de apoyo un par de apriete de 2 8 N m 25 in Ib en orificios nuevos o de 2 3 N m 20 in Ib en orificios usados Aplique en el orden indicado un par de ap
253. o de aire de bajo perfil lado de TDF A 334 41 mm 2 X 90 30 mm 2 X 73 34 mm l A 13 166 in B 3 555 in c 2 888 in D 76 90 mm 3 028 in 50 0 mm 1 969 in E Orificios de montaje del F 30 G 2 t a 038 ino H 2 0 534 oa puerto de escape n 2 3 7 4X 11 0 mm 2 X 89 80 mm Pages A Motor de arranque de I 3 536 in J Orificio de montaje A K 0 433 in A 254 0 mm L cambio de solenoide 10 0 in B C 50 0 mm 1 969 in M Orificios de montaje del N Mn O 35 P 45 puerto de escape n 1 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 11 Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de bajo perfil lado del motor de arranque 33812 Ei EK 1 372 34 mm 14 659 in L nea central del orificio de montaje A 13 24 mm 0 521 in Superficie de montaje 40 80 mm 1 606 in G ena Tap n de drenaje del aceite 3 8 N P T 72 04 mm 2 836 in Puerto de escape n 2 92 04 mm 3 624 in Puerto de escape n 1 152 55 mm 6 006 in L nea central de la buj a 12 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las pie
254. o est retorcida u obstruida Si la tuber a de retorno est bien sustituya el regulador ver Regulador en la p gina 69 KohlerEngines com 69 SISTEMA EFI BOSCH b Sila presi n es demasiado baja instale el acoplamiento en T en l nea entre la bomba y el regulador y vuelva a comprobar la presi n en ese punto Si tambi n es demasiado baja sustituya la bomba de combustible 3 Sila bomba no se ha activado paso 2 desconecte el enchufe de la bomba de combustible Conecte un volt metro de CC entre los terminales del enchufe accione el interruptor de llave y observe si existe un m nimo de 7 voltios Si la tensi n est entre 7 y 14 ponga el interruptor de llave en OFF y conecte un hmetro entre los terminales de la bomba para comprobar la continuidad a Sino ha habido continuidad entre los terminales de la bomba sustituya la bomba de combustible b Si la tensi n estaba por debajo de 7 compruebe el haz de cables y el rel como se describe en la secci n Rel el ctrico 4 Sila tensi n en el enchufe ha sido correcta y ha habido continuidad entre los terminales de la bomba vuelva a conectar el enchufe a la bomba asegur ndose de que la conexi n sea correcta Accione el interruptor de llave y escuche para comprobar que se activa la bomba a Sila bomba se pone en marcha repita los pasos 1 y 2 para verificar la presi n correcta b Si la bomba sigue sin funcionar sustit yala Detalles del regulador d
255. o y la presi n del aceite elevados incluso a bajas velocidades y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n limita la presi n m xima del sistema Es necesario desmontar la bandeja de aceite para realizar el mantenimiento del recogedor de aceite la v lvula de alivio de presi n y la bomba de aceite Componentes de lubricaci n Interruptor de presi n A OilSentry B de aceite Varilla de nivel llenado de aceite Tubo de llenado de aceite Refrigerador del aceite F Filtro de aceite G Lado trasero RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite 2 Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y no enrosque la tapa en el tubo 3 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 4 Siel indicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite hasta la parte superior de la marca del indicador 5 Instale de nuevo y fije la varilla de nivel 24 690 24 Rev
256. olante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina 22 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Herramientas y Ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Kohler 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Kohler 25 455 01 S Tac metro inductivo digital Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Design Technology Inc DTI 110 Llave curvada serie K y M Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kohler 52 455 04 S Kit de prueba de presi n de aceite Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Haces de prueba del regulador CS PRO Haces de prueba del regulador especiales con diodos Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible He
257. onectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE KA ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento KohlerEngines com 29 SISTEMA EFI ECV A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente G La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza El sistema de inyecci n electr nica de combustible EFI t pico y los componentes relacionados incluyen M dulo de la bomba de combustible y bomba elevadora Filtro de combustible Tuber a de combustible d
258. or Desconexi n de los cables de las buj as NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a Desconecte el cable de las buj as Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del conjunto del filtro de aire Filtro de aire de gran potencia 1 Retire las tuercas que sujetan el filtro de aire a los pernos de montaje 2 Retire los dos tornillos superiores que sujetan el conjunto del filtro de aire al soporte del filtro de aire y retire el conjunto del filtro de aire Filtro de aire de perfil bajo opcional 1 Afloje la rueda de retenci n y quite la tapa 2 Quite la tuerca de mariposa de la tapa del filtro 3 Quite la tapa del filtro el filtro y el prefiltro 4 Quite las tuercas que sujetan la base Deben quitarse m s tornillos del soporte de montaje inferior del filtro de aire 5 Desmonte el soporte Componentes del panel de control regulador mec nico NOTA Algunos modelos est n equipados con una v lvula de drenaje de aceite 1 Quite el tap n de llenado varilla y 1 tap n de drenaje 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter y del filtro de aceite 3 Retire el tornillo de montaje y separe el tubo de llenado de aceite 4 Desmonte y deseche el filtro de aceite Desmontaje del refrigerador del aceite 1 Utilice una llave Allen de 8 mm para retirar la boquilla
259. or el canal de combustible el deflector de aire el tornillo de velocidad de ralent y el conjunto del filtro de aire La velocidad de ralent es el nico ajuste que se puede realizar en el sistema EFI El ajuste est ndar de la velocidad de ralent para los motores EFI es de 1500 rpm pero ciertas aplicaciones pueden requerir un ajuste diferente Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo 62 KohlerEngines com Para el arranque y el calentamiento la ECU ajustar el combustible y la sincronizaci n de encendido en funci n de la temperatura ambiente la temperatura del motor y las cargas presentes En condiciones fr as la velocidad de ralent probablemente ser mayor a la normal durante algunos instantes En otras condiciones la velocidad de ralent puede empezar efectivamente a un nivel m s bajo de lo normal pero aumentar gradualmente hasta el valor establecido a medida que contin e el funcionamiento No intente evitar este periodo de calentamiento ni reajustar la velocidad de ralent durante ese momento El motor deber haberse calentado totalmente en modo de funcionamiento de circuito cerrado para el ajuste preciso del ralent NOTAS IMPORTANTES e La limpieza es esencial y debe mantenerse en todo momento al realizar el mantenimiento del sistema EFI o trabajar en l La suciedad incluso en cantidades peque as puede causar problemas importantes e Limpie las uniones o acoplamientos con un disolve
260. ornillo plateado o verde de la correa de descarga a tierra de 2 8 N m 25 in Ib en orificios nuevos o de 2 3 N m 20 in lb en orificios usados b Para el cable de masa que se sujeta en el mismo orificio que el fijador del rectificador regulador aplique un par de apriete al tornillo que se fija a la placa de apoyo de 2 8 N m 25 in Ib en orificios nuevos o de 2 3 N m 20 in lb en orificios usados 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 137 Montaje c Para el cable de masa que se fija al orificio del terminal de masa del rectificador regulador y a la placa de apoyo aplique un par de apriete a los tornillos de 5 6 N m 50 in lb en orificios nuevos o de 4 0 N m 35 in Ib en orificios usados 3 Conecte el conector al rectificador regulador Si se ha quitado el cable morado compruebe que la leng eta de bloqueo est levantada en el terminal e introduzca el terminal del cable en el conector antes de conectar al rectificador regulador Instalaci n de la rejilla de residuos met lica Detalles de la arandela de resorte O aa ventilador de manera que la punta descanse sobre el volante y el reborde descanse sobre la arandela de resorte 5 Instale el anillo de apoyo en los pernos de manera que descanse sobre los espaciadores Luego instale la rejilla met lica encima del anillo de apoyo 6 Instale una arandela plana e
261. orta el motor Montado sobre el cuerpo del acelerador y accionado directamente desde el extremo del eje del acelerador el TPS funciona como un potenci metro variando la se al de tensi n enviada a la ECU en correlaci n directa con el ngulo de la placa de acelerador Esta se al junto con las se ales de los otros sensores es procesada por la ECU y comparada con los mapas internos preprogramados para determinar los par metros requeridos de combustible y encendido para la cantidad de carga La posici n correcta del TPS se establece y se ajusta en f brica No afloje el TPS ni altere su posici n de montaje a no ser que ello sea absolutamente imprescindible por el diagn stico del c digo de fallo Si se afloja o se cambia de posici n el TPS deber efectuarse el procedimiento adecuado de aprendizaje del TPS para restablecer la relaci n inicial entre la ECU y el TPS El sistema utiliza el sensor de temperatura del aceite del motor para ayudar a determinar los requisitos de combustible para el arranque un motor fr o necesita m s combustible que uno a temperatura de funcionamiento o cerca de esa temperatura El sensor de temperatura del aceite del motor lleva instalado en la tapa del respirador un resistor sensible a la temperatura que se introduce en el flujo de aceite La resistencia cambia con la temperatura del aceite alterando la tensi n enviada a la ECU Utilizando una tabla almacenada en su memoria la ECU relac
262. os de la tapa 8 Instale el bastidor con la peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Alinee la muesca con la secci n correspondiente de la arandela de goma aislante Instale el tubo de drenaje en la muesca posterior si se desmont previamente 9 Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido 10 Montaje del motor de arranque cuando se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas NOTA a Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado el portaescobillas montado con el tubo protector suministrado contra el extremo del colector inducido Los orificios de los tornillos de montaje de las pinzas met licas deben quedar arriba afuera Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor El tubo protector se puede guardar y utilizar en futuros trabajos de mantenimiento Montaje del motor de arranque cuando no se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Desenganche con cuidado las tapas de retenci n de los conjuntos de escobillas No pierda los resortes 24 690 24 Rev D Sistema del motor de arranque b Coloque cada escobilla de nuevo en su ranura de modo que quede nivelada con el D I del portaescobillas Inserte la herramienta de instalaci n de escobillas con prolonga
263. os valores m ximos y todos los temporizadores excepto el contador horario permanente El sistema NO se reiniciar cuando la bater a est desconectada Procedimiento de reinicio de la ECU 1 Sit e la llave encendido en OFF 2 Instale el cable de puente Rojo del kit de mantenimiento de EFI de Kohler en el puerto de mantenimiento conecte el cable blanco al cable negro en el puerto de diagn stico de 4 v as 3 Sit e la llave encendido en ON luego en OFF y cuente 10 segundos 4 Sit e la llave encendido en ON luego en OFF y cuente hasta 10 segundos por segunda vez 5 Retire el cable de puente Rojo Sit e la llave encendido en ON luego en OFF y cuente hasta 10 segundos por tercera vez La ECU ya se reinici Tras el inicio de la ECU deber realizarse un procedimiento de aprendizaje del TPS 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV Procedimiento de aprendizaje del TPS 1 Gire el tornillo de ralent en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa antes de poner la llave encendido en ON tras reiniciar la ECU 2 Arranque el motor y d jelo en marcha al ralent bajo hasta que se caliente 3 La velocidad de ralent debe ser superior a 1500 rpm Si es inferior a 1500 rpm gire el tornillo de ralent hasta 1700 rpm y luego apague el motor y efect e de nuevo el reinicio de la ECU 4 Ajuste la velocidad de ralent hasta 1500 rpm Deje que el motor se mantenga a 1500 rpm durante unos 3 segundos
264. ose de que hagan contacto correctamente Instalaci n del sensor de posici n del cigue al NOTA Compruebe que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de residuos y aseg rese de que los conectores el ctricos tengan el sello instalado NOTA En los motores con soporte de dise o anterior un entrehierro debe ajustarse al instalar Los soportes de dise o m s reciente no requieren ajuste 1 Instale el conjunto del sensor de posici n del cig e al y el soporte en los montantes del c rter 2 En los motores con soporte de dise o anterior apriete los tornillos y mida el entrehierro del sensor con una galga de espesores Este debe ser de 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 in Aplique a los tornillos del soporte al c rter un par de apriete de 8 3 N m 73 in Ib En los motores con soporte de dise o m s reciente asegure el conjunto del soporte a los montantes del c rter Aplique a los tornillos del soporte al c rter un par de apriete de 7 3 N m 65 in Ib 3 Empuje el conector el ctrico sobre el sensor de posici n del cig e al asegur ndose de que hagan contacto correctamente 24 690 24 Rev D Secuencia de apriete 1 Aseg rese de que las superficies de sellado est n limpias 2 Compruebe que no haya rayas ni rebabas en las superficies de sellado 3 Instale una junta t rica nueva en la ranura de cada tapa 4 Coloque las tapas sobre las culatas Sit e la tapa con el orificio del separ
265. otor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza A ADVERTENCIA Gg Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo z trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte gt y a sle el cable de la buj a fx A PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones i No toque los cables con el motor en funcionamiento Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a A ADVERTENCIA Las piezas rotatorias e pueden causar lesiones pe graves 0 Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados A PRECAUCI N Los da os en el cig e
266. pa de la bomba de aceite estilo B Bola estilo B Bandeja de aceite estilo B S Engranaje de gerotor T exterior estilo B U Resorte estilo B W Rejilla de aceite estilo B Y Pist n estilo A Solamente regulador mec nico Desmontaje del conjunto de la bandeja de aceite 1 Quite los tornillos que sujetan la bandeja de aceite al c rter 2 Localice las pesta as de separaci n formadas en el per metro de la placa de cierre Introduzca el extremo de accionamiento de una barra separadora de 1 2 in entre la pesta a de separaci n y el c rter y g relo para aflojar el sello No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a provocar fugas Inspecci n Inspeccione el sello de aceite de la bandeja de aceite y ret relo si est desgastado o da ado Consulte Instalaci n del sello de aceite de la bandeja de aceite en la secci n de Montaje para la instalaci n de un sello de aceite nuevo Inspeccione la presencia de desgaste o da os en la superficie del cojinete principal consulte Especificaciones Sustituya el conjunto de la bandeja de aceite si es necesario Conjunto del engranaje del regulador regulador mec nico Detalles de profundidad de introducci n del eje del regulador A Eje del engranaje B 19 40 mm 0 7638 in C 34 0 mm 1 3386 in 33 5 mm 1 3189 in El conjunto de engranaje del regulador est situado en el interior
267. plicaci n Consulte la tabla Localizaci n de aver as sensor de ox geno O 6 Atodos los sensores de ox geno nuevos se les aplica de f brica un compuesto especial antiagarrotamiento seco al tacto Si se utilizan los tama os de rosca de montaje recomendados este material ofrece una excelente capacidad antiagarrotamiento y no se necesita ning n producto antiagarrotamiento adicional Si el sensor se retira del motor y se vuelve a instalar deber volver a aplicarse el compuesto antiagarrotamiento Utilice un compuesto antiagarrotamiento de tipo seguro para sensores de ox geno Este debe aplicarse siguiendo las instrucciones de la etiqueta 44 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Localizaci n de aver as sensor de ox geno O Problema Causa posible SISTEMA EFI ECV Conclusi n Baja tensi n de salida Sensor o circuito del sensor en cortocircuito Cable en cortocircuito Cableado en cortocircuito a masa Sustituya el sensor o repare el cableado Contaminaci n de la referencia de aire Retire la fuente de contaminaci n externa proteja la zona de la referencia de aire Fuga de aire en el sensor o la junta protector superior del sensor da ado Aplique el par de apriete recomendado durante la instalaci n sustituya la junta o el sensor Revise el escape de la aplicaci n Proteja el sensor de los da os Alta tensi n de salida Contaminaci n por s lice Sustituya el sen
268. ptor de encendido a la patilla durante el funcionamiento del motor 85 del rel de la bomba de combustible Nota tras un ciclo de apagado Relacionado con la ECU llave en OFF y encendido llave en NA ON tambi n se activar el c digo 56 e Circuito que controla el rel de la bomba de combustible Relacionado con la ECU e Circuito que controla el inyector n 2 da ado C digo 61 e Circuito que controla el rel de la bomba de combustible Componente Fallo C digo 55 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas Problema Indica fin de c digos de fallo Si aparece MSE 1 1 solo primero no hay ning n otro c digo de fallo Componente MIL luz de diagn stico con circuito abierto Conclusi n cortocircuito a masa o cortocircuito con la bater a Fallo La MIL no funciona porque presenta un circuito abierto cortocircuito a masa o cortocircuito con la bater a Problema El motor funcionar con normalidad si no hay otros errores Conclusi n Relacionado con la MIL luz de diagn stico e Elemento de la MIL abierto o en cortocircuito a masa e Falta la l mpara Relacionado con el haz de cables del motor e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables Pin 29 de la ECU a la luz abierto o en cortocircuito Relacionado con el haz de cables del motor e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables Cable de alimentaci n a la MIL abierto o en cortocircuito Relacionado con la ECU e Cir
269. puede dar lugar a una velocidad excesiva p rdida de potencia falta de respuesta o compensaci n inadecuada de la carga Si encuentra alguno de estos s ntomas y sospecha que pueden estar relacionados con el ajuste del regulador proceda del siguiente modo para comprobar y o ajustar el regulador y la articulaci n del acelerador Si los componentes del regulador acelerador est n todos intactos pero usted cree que puede haber un problema de ajuste siga el Procedimiento A para comprobar el ajuste Si se ha aflojado o se ha retirado la palanca del regulador pase inmediatamente al Procedimiento B para realizar el ajuste inicial A Comprobaci n del ajuste inicial 1 Suelte el manguito de pl stico de la articulaci n que sujeta la articulaci n del acelerador a la palanca del regulador Desenganche el resorte amortiguador de la palanca separe la articulaci n del manguito y retire el manguito de la palanca Marque la posici n del orificio y desenganche el resorte del regulador de la palanca del regulador 2 Compruebe si el motor tiene instalado el tornillo de tope del acelerador de velocidad alta en el resalte del bloque del colector a Enlos motores que no tengan este tornillo de tope gire el conjunto de placa y eje del acelerador a la posici n de MAXIMA ACELERACI N Introduzca una galga de espesores de 1 52 mm 0 060 in entre la leng eta de la placa del eje del acelerador y la parte inferior del resalte del colector U
270. r y los terminales de las patillas correspondientes n 4 y n 13 del conector principal Corrija cualquier problema observado vuelva a conectar el sensor y realice de nuevo el paso 5 7 Una vez que se haya corregido el fallo y haya arrancado el motor borre los c digos de fallo tras el procedimiento de reinicio de la ECU Sensor de posici n del acelerador TPS Los motores anteriores se constru an con un TPS de tipo contacto escobilla Los motores m s recientes se construyen con un TPS de tipo sin contacto magneto Ambos dise os tienen los tres mismos cables conectados una alimentaci n de 5 voltios una masa y un cable de se al Sin embargo estos dise os no son intercambiables Siga la informaci n de pruebas correspondiente con base en el tipo de sensor TPS tipo contacto escobilla Tabla de resistencias ndei Valor de la Ka ai Pc b G Continuidad 9 Cerrada 1400 1800 M x aceleraci n con pasador de parada 3200 4100 M x aceleraci n sin pasador de parada Aye 4600 5200 Si Cualquiera AyB 3000 7000 S EI TPS es un conjunto sellado no reparable Si el diagn stico indica un defecto del sensor ser necesaria la sustituci n completa Si un c digo intermitente indica un problema en el TPS este se puede comprobar del siguiente modo 1 Contando el n mero de vueltas afloje el tornillo de ajuste de velocidad de ralent sentido contrario a las agujas del reloj hasta que
271. rEngines com Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia lado del filtro de aceite 405 92 mm 15 981 in A 247 92 mm 9 761 in Bomba de combustible de impulsos Refrigerador del aceite Regulador rectificador 51 25 mm 2 018 in Filtro de aceite 12 99 mm 0 511 in Orificio de montaje A de la l nea central 25 80 mm 1 016 in 80 26 mm 3 160 in Filtro de aceite 7 16 20 UNF 2B in 38 10 mm 1 5 in de profundidad 24 865 mm 0 100 0 980 in 0 004 28 653 mm 0 0125 1 125 in 0 0005 1 4 in Gu a de chaveta recta 85 50 mm 3 366 in Superficie de montaje del motor 134 04 mm 5 277 in L nea central de la buj a 445 29 mm 17 531 in KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia lado de TDF Especificaciones A 334 7 mm 13 176 in 125 09 mm 4 925 in Conexi n el tubo del evaporador 15 152 48 mm 6 003 in 104 03 mm 1 096 in 50 00 mm 1 969 in Puerto de escape n 2 89 80 mm 3 536 in 45 2 X 89 80 mm 3 536 in 4 X 9 06 mm 0 356 in A 254 0 mm 10 0 in B C Motor de arranque de cambio de solenoide 242 29 mm 9 54 in 50 0 mm 1 97 in Puerto de escape n 1 Orificios de montaje 48 45 mm 1 91 in M8 X 1 25 mm 0 05 in 35
272. ra como un solo conjunto con el eje del acelerador TPS placas del acelerador y tornillo de ajuste de velocidad de ralent instalados El eje del acelerador gira sobre cojinetes de agujas no reparables tapados con sellos de goma para evitar las fugas de aire Hay disponible un kit de reparaci n de ejes de acelerador para sustituir el eje si est desgastado o da ado Tras reparar un eje de acelerador debe realizarse el procedimiento de inicializaci n del TPS pertinente Ajuste de la velocidad de ralent rpm Procedimiento de ajuste 1 Aseg rese de que no haya c digos de fallo presentes en la memoria de la ECU 2 Arranque el motor y deje que se caliente totalmente y establezca el funcionamiento en circuito cerrado unos 5 10 min 24 690 24 Rev D 3 Sit e el control del acelerador en la posici n de RALENTI LENTA y compruebe la velocidad de ralent con un tac metro Apriete o afloje el tornillo de velocidad de ralent seg n lo necesario para obtener 1500 rpm o la velocidad de ralent especificada por el fabricante del equipo 4 Elajuste de la velocidad de ralent puede afectar al valor superior de la velocidad de ralent Mueva el control del acelerador a la posici n de m xima aceleraci n y compruebe la velocidad alta de ralent Ajuste seg n lo necesario a 3750 rpm o a la velocidad especificada por el fabricante del equipo Resorte amortiguador del tornillo de velocidad de ralent Detalles d
273. ra de cables Sensor de posici n del Sensor de posici n del cig e al soporte H cig e al soporte de de dise o anterior dise o m s reciente Instalaci n del colector de admisi n Secuencia de apriete 134 1 2 3 4 Instale el colector de admisi n y juntas nuevas con el haz de cables conectado en las culatas Deslice las pinzas del haz de cables sobre los pernos correspondientes antes de instalar Aseg rese de que las juntas tengan la orientaci n correcta Respetando la secuencia aplique el par de apriete a los tornillos en 2 etapas primero de 7 8 N m 69 in Ib y luego de 10 5 N m 93 in Ib Instale el terminal de masa en el montante del c rter con un tornillo Aplique un par de apriete de 4 0 N m 35 in Ib en orificios usados o de 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos Instale la pinza del haz de cables en el otro montante del c rter Aplique un par de apriete de 4 0 N m 35 in Ib en orificios usados o de 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos Coloque el conducto del haz de cables en la pinza y cierre la pinza KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Instalaci n de los inyectores de combustible Montaje Instalaci n de las tapas de las v lvulas NOTA Compruebe que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de residuos y aseg rese de que los conectores el ctricos tengan el sello instalado Las juntas t ricas y las pinzas de retenci
274. ra las se ales de entrada con los mapas programados en su memoria para determinar los requisitos de combustible y chispa apropiados para las condiciones de funcionamiento inmediatas La ECU env a entonces se ales de salida para ajustar la duraci n del inyector y la sincronizaci n de encendido La ECU compara las se ales de entrada con los mapas programados en su memoria para determinar los requisitos de combustible y chispa apropiados para las condiciones de funcionamiento inmediatas La ECU env a entonces se ales de salida para ajustar la duraci n del inyector y la sincronizaci n de encendido La ECU realiza continuamente una comprobaci n de diagn stico de s misma de cada uno de los sensores y del rendimiento del sistema Si se detecta un fallo la ECU puede encender una luz indicadora de fallo MIL si est incluida en el panel de control del equipo guardar el c digo de fallo en su memoria de fallos y pasar a un modo de funcionamiento por defecto Dependiendo de la importancia o la gravedad del fallo puede continuar el funcionamiento normal Un t cnico puede acceder al c digo de fallo guardado por medio de un c digo de diagn stico intermitente emitido por la MIL Existe tambi n un programa inform tico de diagn stico opcional disponible consulte Herramientas y elementos auxiliares 24 690 24 Rev D La ECU requiere un m nimo de 7 0 voltios para funcionar La memoria adaptable de la ECU est operativa siempre
275. remo del resorte a trav s del orificio del adaptador para la palanca del cuerpo del acelerador antes de introducir la curva z de la articulaci n en el adaptador Preste mucha atenci n para no estirar extender demasiado o da ar el resorte Si el eje de horquilla queda demasiado extendido o se desconecta del accionador vuelva a instalarlo de la siguiente manera 90 KohlerEngines com 1 Desconecte la articulaci n y retire el ALD del soporte Extraiga completamente el eje de horquilla del ALD 3 Vuelva a instalar el capuch n de goma en el ALD si es necesario 4 Coloque el eje de horquilla en el actuador Gire el eje de horquilla en sentido horario 3 vueltas completas aplicando una ligera presi n hasta que note que la gu a del eje de horquilla haga contacto con la chaveta del actuador Cuando el eje de horquilla est correctamente instalado la parte plana de la horqui lla quedar alineada con los dos orificios de montaje NOTA Si continua girando el eje de horquilla despu s de hacer contacto con la gu a esta o el actuador se podr an romper 5 Confirme manualmente que la chaveta y la gu a est n alineadas y presione el eje de horquilla en el actuador Deber ejercer cierta presi n para lograr lo Si el eje no se mueve hacia dentro no lo fuerce Retire el eje de horquilla y repita el paso anterior 6 Vuelva a instalar el ALD en el soporte apriete los tornillos a 3 2 Nm 28 in lb y conecte la articulaci
276. ricas de los terminales para cada tipo de ECU conector 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 73 SISTEMA EFI BOSCH Sistemas de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 N de Componente patilla 1 Tensi n de bater a permanente 2 Tensi n de encendido conmutada 3 Interruptor de seguridad 4 Masa de sensor de temperatura y sensor de posici n del acelerador TPS 5 No utilizado 6 Entrada del sensor de temperatura del aceite 7 No utilizado 8 Entrada del sensor de posici n del acelerador TPS 9 Entrada del sensor de velocidad 10 Masa del sensor de velocidad 11 Entrada del sensor de ox geno 12 No utilizado masa de sensor de ox geno si es necesario 13 L nea de diagn stico 14 Tensi n de alimentaci n de posici n del acelerador 15 Masa de la bater a 16 Salida del inyector 1 17 Salida del inyector 2 18 Salida del rel principal 19 Luz indicadora de fallo MIL 20 No utilizado salida de tac metro si es necesario 21 No utilizado 22 Salida de bobina de encendido n 1 23 Salida de bobina de encendido n 2 24 Terminal de inicializaci n del TPS o O O o O o O O O O O 000000000000 74 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH TU SAd Sdi O Saum G4uD4S samba UDIOJOS ABANDO SA JU JO UORDIOS ISJAHIOJI JAZUNOI JOS S UWOYS UOJJJJUUOD Sdl El SHOAL 40 6G 410A 3P GUPO POD YHA DPAG IPASI SI e50310A PUO OAID JONON 21 Auo 1u02Sepuo gt 4 Y9 1 AZ
277. riete a los tornillos de 11 3 N m 100 in Ib en orificios nuevos o de 7 3 N m 65 in lb en orificios usados F jese en que el primer tornillo se aprieta una segunda vez Instalaci n y conexi n del rectificador regulador NOTA Compruebe que la pieza est limpia sin da os y libre de residuos y aseg rese de que el conector el ctrico tenga el sello instalado 1 Lubrique ligeramente la junta t rica del sensor de temperatura del aceite e instale el sensor de temperatura del aceite en la tapa del respirador 2 Apriete el sensor a un par de 7 3 N m 65 in Ib 3 Empuje el conector el ctrico sobre el sensor de temperatura del aceite asegur ndose de que hagan contacto correctamente Instalaci n del sistema Oil Sentry si est incluido A Ground Strap B Ground Lead C Ground Lug 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 TM PST Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor Oil Sentry e inst lelo en la tapa del respirador Apriete a un par de 4 5 N m 40 in lb 2 Conecte el cable verde al terminal de Oil Sentry Instalaci n de la carcasa del ventilador y los deflectores externos NOTA No apriete del todo los tornillos hasta que est n instalados todos los elementos con el fin de permitir el desplazamiento para la alineaci n del orificio 1 Deslice la carcasa del ventilador en su posici n sobre el borde delantero d
278. rramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada f Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M f f Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n O S del escariador para gu a de v lvula series Command Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc D 8 Kohler 25 455 12 S Mango del escariador Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc K8 AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar 22613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 S Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler desplazamiento de solenoide Kohler 52 357 02 S Sellador de
279. ruebe que el respiradero del tanque de combustible est abierto 3 Compruebe que la v lvula del tanque de combustible si est incluida est totalmente abierta 4 Compruebe que la bater a est suministrando la tensi n adecuada 5 Compruebe que los fusibles est n bien y que todas las conexiones el ctricas o de la tuber a de combustible se hallen en buen estado 6 Haga una prueba de funcionamiento del rel y la bomba de combustible seg n lo explicado anteriormente en la secci n Bomba de combustible La ECU vigila continuamente el funcionamiento del motor con arreglo a los l mites de rendimiento preestablecidos Si el funcionamiento excede los l mites la ECU activa la MIL y guarda un c digo de diagn stico en su memoria de fallos Si el componente o sistema recupera el funcionamiento normal la ECU acabar borrando el c digo de fallo y apagar la MIL Si la MIL se mantiene encendida est advirtiendo al cliente de que se precisa la ayuda del servicio t cnico A la recepci n el t cnico puede acceder a los c digos de fallo para ayudar a averiguar qu parte del sistema presenta el fallo de funcionamiento Hay c digos intermitentes de 2 d gitos disponibles seg n el tipo de la ECU en las p ginas 73 y 75 Los c digos se muestran como intermitencias de la MIL y se accede a ellos a trav s del interruptor de llave Acceda a los c digos del siguiente modo 1 Empiece con el interruptor de llave en OFF 2
280. ruptor de llave est accionado el m dulo de la bomba de combustible presurizar la tuber a de combustible de alta presi n a 39 psi y habr tensi n en el inyector En el instante adecuado la ECU completa el circuito de masa activando el inyector La aguja de la v lvula del inyector se abre electromagn ticamente y la presi n de la tuber a de alta presi n empuja el combustible hacia el interior La placa de direcci n en el extremo del inyector contiene una serie de aberturas calibradas que dirigen el combustible al interior del colector pulveriz ndolo en forma c nica Los inyectores ofrecen un suministro de combustible secuencial que se abre y se cierra una vez por cada dos revoluciones del cig e al La cantidad de combustible inyectado es controlada por la ECU y est determinada por el tiempo que se mantiene abierta la aguja de la v lvula denominado tambi n duraci n de inyecci n o anchura de impulso El tiempo que est abierto el inyector milisegundos puede variar dependiendo de los requisitos de velocidad y carga del motor Con el sistema EFI se utiliza un sistema de encendido de bater a de estado s lido de alta tensi n La ECU controla el rendimiento y la sincronizaci n del encendido a trav s del control transistorizado de la corriente primaria transmitida a las bobinas En funci n de la informaci n procedente del sensor de posici n del cig e al la ECU determina el punto de encendido correcto para la velo
281. s e Conectores o cableado del circuito de las patillas 10 11 y 16 Negras Aprendizaje del TPS incorrecto C digo 0108 Componente Sensor de presi n absoluta del colector MAP o TMAP Fallo Alta tensi n del circuito de MAP o TMAP Problema Fuga en el colector de admisi n conexi n en cortocircuito o sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de MAP o TMAP e Malfuncionamiento del sensor e Fugas de vac o por un colector o sensor suelto Relacionado con el haz de cables e Conexi n a masa incorrecta e Conectores o cableado del circuito de la patilla 11 Negra Aprendizaje del TPS incorrecto C digo 0112 Componente Sensor de temperatura del aire de admisi n IAT o TMAP Fallo Baja tensi n del circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n IAT o TMAP Problema Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso o cable en cortocircuito Conclusi n Relacionado con el sensor de temperatura IAT o TMAP e Conexi n o cableado del sensor Relacionado con el haz de cables del motor e Los circuitos de las patillas 10 Negra y 8 Negra pueden estar da ados o su recorrido puede estar cerca de una se al ruidosa bobinas alternador etc e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables 52 C digo 0113 Componente Sensor de temperatura del aire de admisi n IAT o TMAP Fallo Alta tensi n del circuito o circuito abierto del sensor de temperatura del aire de admisi n IAT o TMAP
282. s 3 segundos y luego quedarse apagada lo cual indica que el procedimiento de inicializaci n se ha realizado correctamente b Si la luz se queda encendida o el parpadeo cesa antes de tiempo es que el procedimiento no ha salido bien y debe repetirse de nuevo Son causas probables para que el aprendizaje no se efect e correctamente 1 que el TPS o el eje del acelerador se hayan movido durante el procedimiento 2 que el sensor de velocidad haya detectado movimiento rotaci n durante el procedimiento 3 que la posici n de la placa del acelerador estuviese fuera del rango de aprendizaje vuelva a comprobar el ajuste de velocidad de ralent de 1500 rpm o 4 que haya alg n problema con la ECU o el TPS 9 Una vez completado correctamente el procedimiento de inicializaci n gire el interruptor de encendido a la posici n OFF retire el conector o cable de puente y retire la banda de goma de la palanca del acelerador 10 Desconecte el cable negativo de la bater a temporalmente para borrar todos los ajustes aprendidos 11 Vuelva a conectar el cable de la bater a y todas las cargas externas Vuelva a ajustar la velocidad de ralent seg n las especificaciones del fabricante y compruebe nuevamente el ajuste de rpm sin carga y velocidad alta Observe el rendimiento general Procedimiento de inicializaci n del TPS Solo para ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 inicializaci n de aprendizaje autom
283. s embrague de toma de fuerza el ctrica alternador regulador rectificador etc Arranque el motor y deje que se caliente durante 5 10 minutos hasta que la temperatura del aceite supere los 55 C 130 F Mueva el control del acelerador a la posici n de ralent y deje que el motor se estabilice durante un minuto como m nimo Instale una banda de goma gruesa alrededor de la palanca del acelerador y el resalte del colector para sujetar firmemente el acelerador contra el tope de ralent En algunos motores EFI hay un resorte amortiguador en el extremo del tornillo de velocidad de ralent Dicho resorte si se usa debe comprimirse al m ximo y la pesta a de la palanca del acelerador debe estar en contacto directo con el tornillo de velocidad Ajuste la velocidad de ralent a 1500 rpm con ayuda de un tac metro Apague el motor Localice el enchufe del conector de servicio en el haz de cables ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Conecte un cable de puente entre la patilla n 24 de inicializaci n del TPS cable morado y la patilla de tensi n de la bater a cable rojo o use una clavija de puente con cable de puente azul 24 690 24 Rev D 8 Mantenga el acelerador contra el tornillo de tope de velocidad de ralent gire el interruptor de encendido a la posici n ON sin arrancar el motor y observe la luz indicadora de fallo MIL a La luz deber a parpadear deprisa durante uno
284. s procedimientos Retire el sello de aceite del c rter y sustit yalo por uno nuevo Instale el sello nuevo hasta la profundidad indicada con ayuda de un instalador de sellos 24 690 24 Rev D Desmontaje de las bielas con los pistones y los segmentos NOTA Siobserva un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n Los cilindros est n numerados en el c rter Utilice los n meros para marcar cada sombrerete cada biela y cada pist n para el montaje posterior No mezcle sombreretes y bielas 1 Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela m s pr xima Extraiga el sombrerete 2 Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pist n del orificio del cilindro 3 Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n 4 Retire el eje del pist n para su inspecci n Utilice un destornillador peque o para hacer palanca y sacar el ret n de la ranura Pist n y segmentos NOTA Inspecci n Componentes del pist n y de los segmentos y detalles Estilo A Estilo B Segmento de A Pist n a compresi n superior C Segmento de D compresi n medio Guias Segmento de control E Expansor F de aceite 3 piezas Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto
285. s causas de la baja presi n en el sistema de combustible Nivel de combustible bajo Filtro de combustible obstruido Tuber a de suministro de combustible obstruida Bomba de combustible Posibles causas de la alta presi n en el sistema de combustible e Regulador de presi n e Tuber a de retorno de combustible taponada u obstruida Medio de diagn stico n 10 MOTOR B SICO arranca pero no se pone en marcha Causas posibles e Consulte los cuadros de localizaci n de aver as b sicas del motor en las secciones Localizaci n de aver as Sistema de inyecci n electr nica de combustible ECV EFI y Sistemas el ctricos 24 690 24 Rev D KohlerEngines com SISTEMA EFI BOSCH 87 SISTEMA EFI BOSCH Bosch EFI Diagnostic Flow Diagram Proceed to Start of Test for retest MALFUNCTION INDICATOR REFER TO DIAGNOSTIC AID 1 LIGHTS ON FAULT CODES ARE FAULT CODES PRESENT REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES DOES ENGINE START Yes REFER TO DIAGNOSTIC AID 3 RUN ON Yes L OPERATE AT VARIOUS SPEED LOAD CONDITIONS ARE FAULT CODES PRESENT No END OF TEST REFER TO DIAGNOSTIC AID 4 Yes REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES CRANK ENGINE DOES MIL GO OFF Yes No KEY OFF AND KEY ON LISTEN FOR FUEL PUMP SPEED SENSOR DOES FUEL PUMP CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS LOCATE ELECTRICAL RELAY
286. s limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor 24 690 24 Rev D PRUEBA DE VAC O DEL C RTER Localizaci n de aver as ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala A ADVERTENCIA ha Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves IF Mant ngase alejado del motor
287. s n 22 y n 23 en el conector de 24 patillas Ver p gina 73 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Localice las patillas n 30 y n 31 en el conector de 32 patillas Ver p gina 75 2 Desconecte el conector del rel y localice el terminal n 87 en el conector 3 Por medio de un hmetro ajustado a la escala Rx1 mida la resistencia en los circuitos del siguiente modo ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Compruebe la bobina n 1 entre el terminal n 87 y la patilla n 22 Compruebe la bobina n 2 entre el terminal n 87 y la patilla n 23 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Compruebe la bobina n 1 entre el terminal n 87 y la patilla n 30 Compruebe la bobina n 2 entre el terminal n 87 y la patilla n 31 Una lectura de 1 8 4 0 Q en cada prueba indica que los circuitos primarios del cableado y de la bobina est n bien a Si alguna de las medidas est fuera del intervalo especificado compruebe y limpie las conexiones y vuelva a realizar la prueba 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH b Si alguna de las medidas sigue estando fuera del intervalo especificado compruebe las bobinas por separado del haz de cables principal del siguiente modo 1 Desconecte los cables primarios rojo y negro de los terminales de la bobina 2 Conecte un hmetro ajustado a la escala Rx1 a los terminales primarios La resistencia primaria debe
288. sante Nippondenso cambio de solenoide Delco Remy cambio de solenoide 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib 4 5 7 5 Nm 40 84 in Ib 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib Tornillo de montaje 16 0 N m 142 in lb 15 3 N m 135 in Ib Tornillo de montaje del portaescobillas Motor de arranque Delco Remy Solenoide del motor de arranque 2 5 3 3 N m 22 29 in lb 2 5 3 3 N m 22 29 in lb Accesorios de montaje Motor de arranque 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Nippondenso Motor de arranque Delco Remy 6 0 9 0 N m 53 79 in Ib Nippondenso 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Motor de arranque Delco Remy Tuerca par de apriete del cable 8 0 11 0 N m 71 97 in Ib de escobilla positivo 8 0 12 0 N m 71 106 in Ib Motor de arranque 8 0 11 0 N m 71 97 in lb Est tor Tornillo de montaje 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos 4 0 N m 35 in lb en orificios usados 6 2 N m 55 in Ib Tapa de v lvula Tornillo Tapa tipo junta Tapa tipo junta t rica de color negro con tornillos de resalto con tornillos con reborde y espaciadores Tapa tipo junta t rica de color amarillo o marr n con espaciadores met licos integrales 6 2 N m 55 in lb 3 4 N m 30 in lb 5 6 N m 50 in Ib 9 9 N m 88 in Ib 6 2 N m 55 in lb ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 rbol de levas Juego axial con chapa de ajuste 0 051 0 381 mm 0 0
289. se pone en ON y se cumplen todos los requisitos del interruptor de seguridad el rel suministra 12 voltios al circuito de la bomba de combustible a los inyectores y a las bobinas de encendido El circuito de la bomba de combustible est constantemente conectado a Masa de modo que la bomba se activa de inmediato y se presuriza el sistema La activaci n de las bobinas de encendido est controlada por la ECU que conecta a masa sus respectivos circuitos de masa en los momentos oportunos Los inyectores de combustible van montados en el cuerpo del acelerador colector de admisi n y el canal de combustible va conectado a ellos en el extremo superior Unas juntas t ricas reemplazables en ambos extremos del inyector evitan las fugas de combustible al exterior y lo a slan del calor y la vibraci n Una pinza especial une cada inyector al canal de combustible y lo mantiene sujeto Las juntas t ricas deben sustituirse siempre que se desmonte un inyector Cuando el interruptor de llave se pone en ON y el rel est cerrado se presuriza el canal de combustible y hay tensi n en el inyector En el instante adecuado la ECU completa el circuito de masa activando el inyector La aguja de la v lvula del inyector se abre electromagn ticamente y la presi n del canal de combustible empuja el combustible hacia el interior La placa de direcci n en el extremo del inyector contiene una serie de aberturas calibradas que dirigen el combustible al in
290. ser de 1 8 2 5 Q 3 Desconecte el cable secundario de la buj a Conecte un hmetro ajustado a la escala Rx10K entre el terminal del capuch n de la buj a y el terminal primario rojo La resistencia secundaria debe ser de 13 000 17 500 Q 4 Sila resistencia secundaria no est dentro del intervalo especificado desenrosque la tuerca del cable de la buj a de la torre secundaria de la bobina y retire el cable Repita el paso b 3 probando entre el terminal de la torre secundaria y el terminal primario rojo Si la resistencia no es correcta la bobina est bien pero el cable de la buj a no sustituya el cable Si en el paso b 2 la resistencia era incorrecta y o la resistencia secundaria sigue estando mal el problema est en la bobina que debe sustituirse El haz de cables utilizado en el sistema EFl conecta los componentes el ctricos proporcionando conexiones de corriente y de masa para que el sistema funcione Toda la se alizaci n de entrada y salida se produce a trav s de un conector especial para todas condiciones atmosf ricas que se conecta y se fija a la ECU El estado de los cables conectores y conexiones de terminales es esencial para el funcionamiento y el rendimiento del sistema La corrosi n la humedad y las conexiones incorrectas son la causa m s probable de problemas de funcionamiento y errores del sistema m s que los propios componentes Bomba de combustible Las bombas de combustible no son reparables
291. si n del circuito del tac metro Problema Circuito de salida del tac metro conectado a tierra Conclusi n Cable del tac metro defectuoso conectado a tierra Circuito de la UCR conectado a tierra C digo 1694 Componente Salida de tac metro ECU Fallo Alta tensi n del circuito del tac metro Problema Circuito de salida del tac metro conectado a bater a Conclusi n Error en el circuito ECU o UCR C digo 61 Componente Fin de la transmisi n de c digos Diagrama de flujo de localizaci n de aver as El diagrama de flujo ofrece un m todo alternativo para localizar las aver as del sistema EFI El diagrama le permitir revisar el sistema completo en unos 10 15 minutos Con ayuda del diagrama de los medios de diagn stico adjuntos diagrama mostrado y de los c digos de fallo se alados podr localizar r pidamente cualquier problema en el sistema Medios de diagn stico del diagrama de flujo Medio de diagn stico n 1 ALIMENTACI N DEL SISTEMA La MIL no se enciende cuando la llave se pone en ON NOTA La MIL es instalada por el fabricante del veh culo La alimentaci n de doce voltios a la bombilla formar parte del haz de cables del veh culo El modelo de interruptor de llave de Kohler llevar una MIL en el motor con alimentaci n de 12 V a la bombilla Conclusi n e Bater a e Fusible principal del sistema e Bombilla de la luz MIL fundida e Problema en el circuito el ctrico d
292. silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite Kohler 25 597 07 S Loctite 59109 tales como los listados Loctite Nos 59002 o 59108 est n recomendados por sus Loctite Ultra Black 598 mejores cualidades de sellado Loctite Ultra Blue 587 TM Loctite Ultra Copper 5920 Kohler 25 357 12 S Lubricante del accionador de estr as 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 23 Herramientas y ayuda HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIG E AL Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 24 Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor KohlerEngines com Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede construir a partir de una biela vieja 1 2 Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor D
293. sn s yuof diso 41 Tuno vpque sI 21 ud p sn s 2OSues papoa oa 1 aana a SA mabua au OL Spunoj0 Josuas sul 405485 upqus 8 ll o paupsyiy 4aa3400 v bon SAIS sUT us N S3LON NICNNDX9 3 mwN Sapro sos dunna fho Ea a F 5 Er K yjosS 425 wz ndina 2 lt 2 andano TOL 2 andino auods da andeng yav wa andang du Goig lt arro Aojay dund cel prado g soya ful lt Ye po ndang 1 0929 ul ci X Sna weas punou 4422208 st aoza ddns Sdi crt UA cel padu 1 punoan opqJo el andu opao qt 9 prdu YA or lt andur MA 3504 Sl KC anduj q w auodg sndul dual 400W 9 pas SON G punoug dual 4 Sdl Mayas 493305 uo panas a cueunweg ddns 487708 a Ir 403 33UU0J Y X X X X Ol azo 9000 005 XXX A A A A r 75 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH 76 Sistemas de ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 N de Componente patilla 1 Tensi n de bater a permanente 2 Tensi n de bater a conmutada 3 Ajuste del TPS terminal de inicializaci n de aprendizaje autom tico 4 Masa de sensor de temperatura y sensor de posici n del acelerador TPS 5 No utilizado 6 Entrada del sensor de temperatura del aceite 7 No utilizado 8 Entrada del sensor de posici n del acelerador TPS 9 Entrada del sensor de velocidad 10 Masa del sensor de velocidad 11 No utilizado 12 No utilizado 13 No utilizado 14 Salid
294. sor Gasolina contaminada Utilice combustible de alta calidad Problema del motor fallo de encendido Corrija la causa del fallo de encendido Proporci n de aire combustible excesivamente rica Compruebe si la presi n de combustible es alta Inyector con fugas Combustible l quido en la tuber a de ventilaci n Cableado en cortocircuito a tensi n Repare el cableado Circuito abierto ausencia de actividad desde el sensor Elemento roto Sensor ca do Golpe fuerte al motor o al sistema de escape Sensor defectuoso Choque t rmico Sustituya el sensor Tiempo de respuesta lento 24 690 24 Rev D Circuito del calentador abierto Manipulaci n incorrecta Dep sitos de carb n Sustituya el sensor Suministro de combustible inadecuado Corrija el suministro de combustible Combustible incorrecto o contaminado Consumo excesivo de aceite de motor causante de contaminaci n del escape u otra contaminaci n del lado del escape Utilice combustible de alta calidad Corrija el problema del motor Circuito del calentador abierto en cortocircuito o fuera de las especificaciones KohlerEngines com Repare el cortocircuito en el haz de cables sustituya el sensor 45 SISTEMA EFI ECV Inyectores de combustible NOTA No aplique tensi n al inyector o inyectores de combustible La tensi
295. stale una junta de culata nueva n mero de referencia hacia arriba 5 Instalaci n de la culata Haga coincidir los n meros de las culatas y del c rter Aseg rese de que la culata est plana sobre la junta y las clavijas 6 Lubrique ligeramente las roscas superiores descubiertas de los pernos con aceite de motor Instale una arandela plana y una tuerca en cada uno de los pernos de montaje Aplique el par de apriete en orden a las tuercas en 2 etapas primero de 16 9 N m 150 in lb y luego de 33 9 N m 300 in Ib 24 690 24 Rev D Montaje Culatas sujetas con tornillos 2 Instale una junta de culata nueva n mero de referencia hacia arriba 3 Instale la culata e introduzca los tornillos 4 Aplique el par de apriete en orden a los tornillos en 2 etapas primero de 22 6 N m 200 in Ib y luego de 41 8 N m 370 in Ib Instalaci n de las varillas de empuje y los balancines NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje 1 Observe la marca o etiqueta que identifica la varilla de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas asegur ndose de que la bola de cada varilla de empuje se asiente en su recept culo del levantav lvulas hidr ulico 2 Aplique grasa a las superficies de contacto de los balancines y los pivotes de los balancines Ins
296. struido fuga en la admisi n orificios del acelerador e Problema b sico del motor segmentos v lvulas e Fuga en el sistema de escape Combustible en el aceite del cig e al e Obstrucci n o bloqueo en el circuito de tuber a de retorno de combustible al tanque Relacionado con el haz de cables ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI BOSCH C digo 34 Componente Sensor de ox geno componentes del sistema de combustible Fallo El control de adaptaci n de larga duraci n del combustible est en el l mite superior o inferior Problema El sistema funciona en circuito cerrado No se aprecia p rdida de rendimiento mientras la adaptaci n temporal pueda proporcionar suficiente compensaci n Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor Sensor contaminado o da ado Fuga en el escape Conexi n a masa incorrecta Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 11 de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Patilla 20 de ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Relacionado con el sensor de TPS e Posici n incorrecta de la placa del acelerador durante el procedimiento de inicializaci n e Problema o malfuncionamiento del TPS Relacionado con el haz de cables del motor e Diferencia de tensi n entre la tensi n detecta
297. ta o sensor defectuoso Relacionado con el haz de cables del motor e Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 7 Negra de la ECU Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor Conexi n a masa del sistema incorrecta de la ECU al motor o de la bater a al motor C digo 0032 Componente Fallo Problema Calentador del sensor de ox geno Alta tensi n del circuito del calentador de O2S Tensi n del sistema demasiado alta conexi n en cortocircuito o sensor defectuoso Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor e Sensor da ado e Conectores o cableado del circuito de la patilla 7 Negra Conclusi n Relacionado con la ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables KohlerEngines com 51 SISTEMA EFI ECV C digo 0107 Componente Sensor de presi n absoluta del colector MAP o TMAP Fallo Baja tensi n del circuito o circuito abierto de MAP o TMAP Problema Fuga en el colector de admisi n conexi n abierta o sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de MAP o TMAP e Malfuncionamiento del sensor e Fugas de vac o por un colector o sensor suelto Relacionado con el haz de cables e Conexi n a masa incorrecta o circuito abierto e Haz de cables y conectores sueltos da ados u oxidado
298. tados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR A ADVERTENCIA A 4 Los disolventes de limpieza pueden provocar 4 lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Lo
299. tale los balancines y los pivotes de los balancines en una culata y empiece a instalar los dos tornillos 3 Apriete los tornillos a un par de 18 1 N m 160 in lb 4 Utilice una llave o una herramienta de elevaci n de los balancines para levantar los balancines y colocar debajo las varillas de empuje 5 Repita los pasos anteriores con el cilindro restante No intercambie piezas entre culatas 6 Gire el cig e al para comprobar el funcionamiento libre del tren de v lvulas Compruebe el juego entre las espiras de los resortes de v lvula con la m xima elevaci n El juego m nimo admisible es de 0 25 mm 0 010 in Comprobaci n del conjunto Importante Gire el cig e al un m nimo de 2 revoluciones para comprobar el conjunto del bloque largo y el funcionamiento correcto en general Instalaci n de las buj as 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in Coloque la buj a en el cabezal del cilindro Apriete la buj a a 27 N m 20 ft Ib KohlerEngines com 133 Montaje Componentes del colector de admisi n ECV EFI Sensor de MAP o TMAP Inyector de combustible D Pinzas de retenci n Canal de combustible met licas E Colector de admisi n F Abrazade
300. te de velocidad de ralent instalados El eje del acelerador gira sobre cojinetes de agujas no reparables sellados para evitar las fugas de aire LOCALIZACI N DE AVER AS Gu a para la localizaci n de aver as Problema Causa posible La bomba de combustible no funciona Buj as defectuosas Combustible pasado Presi n del combustible incorrecta Sensor de posici n del cigue al suelto o defectuoso Ajuste incorrecto del TPS reinicio de la ECU y aprendizaje del TPS El motor arranca con dificultad o no TPS defectuoso arranca estando fr o Sensor de temperatura del motor defectuoso Bobinas defectuosas Baja tensi n del sistema Inyectores defectuosos Bater a defectuosa Conexiones sueltas u oxidadas 48 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV Gu a para la localizaci n de aver as Problema Causa posible El motor arranca con dificultad o no arranca estando caliente El motor se para o funciona con dificultad al ralent frio o caliente Buj as defectuosas La bomba de combustible no funciona Baja presi n del combustible Suministro de combustible insuficiente Ajuste incorrecto del TPS reinicio de la ECU e inicializaci n del TPS Sensor de posici n del cig e al suelto o defectuoso TPS defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Inyectores defectuosos
301. te al cig e al 3 Quite el tornillo y la arandela 4 Utilice un extractor para desmontar el volante del cig e al 5 Retire la chaveta semicircular Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig e al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Kohler no suministra coronas dentadas como pieza de recambio Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo Desmontaje del est tor y la placa de apoyo 1 Quite los tornillos que sujetan la placa de apoyo Desmonte la placa de apoyo 2 Quite los tornillos y retire el est tor Tome nota de la posici n recorrido del cable del est tor Componentes del c rter A Sello de bandeja de Bandeja de aceite aceite estilo A c Engranajes de gerotor Conjunto de la bomba estilo A de aceite estilo A Arandela del E Eje del regulador regulador G Engranaje del regulador Copa del regulador l Cig e al Biela K Pist n estilo B Eje del pist n Pinza de retenci n del u eje del pist n Segmentos Eje transversal del O Arbol de levas regulador z Conjunto de la bomba Q C rter de aceite estilo B 120 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Junta t rica de la ta
302. terferencia RFI Conexi n a tierra N D PARPADEA OFF Watchdog sistema para cortar y de seguridad Sobretemp cerrar la placa del Error de software acelerador Rayos Exceso de Ruido externo en la entrada Retardo de ON OFF velocidad m s de de la ECU 1 segundo 4500 rpm sostenidas durante a da acelerador 1 segundo congsiaga Fallo en el ALD Agarrotamiento mec nico Tensi n de la Tensi n de la bater a abierta Conexi n a tierra 0 5 OFF OFF bater a excesiva en B para cortar y segundos gt 18 V durante Bater a de 24V no compatible cerrar la placa del 0 5 segundos con el sistema solamente acelerador bater a de 12V 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 93 Sistema del regulador Diagrama de flujo para la localizaci n de aver as del regulador electr nico Gire el interruptor de encendido a la posici n OFF No toque el accionador lineal digital ALD NOTA El ALD no es un solenoide Se trata de un motor electr nico de precisi n No ejerza fuerza en el centro del eje de horquilla Inspeccione visualmente el ALD y la articulaci n Ver ilustraciones en la p gina 89 Confirmar que 1 El eje de horquilla y el capuch n est n Fallo si Pasa si gt en su lugar 2 Pinza acoplada 3 Cable acoplado del ALD El eje de horquilla y el capuch n est n fuera del ALD Instale del brazo y el capuch n de la siguiente manera ver ilustraciones
303. terior Desconecte el resorte de la articulaci n del acelerador Retire el manguito de la articulaci n del acelerador y la articulaci n del acelerador de la palanca del regulador Afloje la tuerca y desmonte la palanca del regulador del eje transversal KohlerEngines com 24 690 24 Rev D Desmontaje Inspecci n y mantenimiento ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien x Y incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en f A a funcionamiento o caliente ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Bomba de combustible Desmontaje de la bomba de combustible elevadora y el m dulo de la bomba de combustible ZA gt Bomba de Salida al m dulo de la impulso Tupp de nasa C bomba de combustible P Tubo de bombeo M dulo de la bomba de G Conector el ctrico F combustible Deflector del m dulo de la bomba de combustible H Conector de la tuber a de combustible de alta presi n Puerto de purga Abrazadera J Acoplamiento de ventilaci n Oetiker
304. terior del colector pulveriz ndolo en forma c nica El inyector se abre y se cierra una vez por cada revoluci n del cig e al sin embargo durante cada apertura s lo se inyecta la mitad del combustible total que hace falta para el encendido de un cilindro La cantidad de combustible inyectado es controlada por la ECU y est determinada por el tiempo que se mantiene abierta la aguja de la v lvula denominado tambi n duraci n de inyecci n o anchura de impulso El tiempo puede variar entre 1 5 y 8 milisegundos dependiendo de los requisitos de velocidad y carga del motor KohlerEngines com 61 SISTEMA EFI BOSCH Con el sistema EFI se utiliza un sistema de encendido de bater a de estado s lido de alta tensi n La ECU controla el rendimiento y la sincronizaci n del encendido a trav s del control transistorizado de la corriente primaria transmitida a las bobinas En funci n de la informaci n procedente del sensor de velocidad la ECU determina el punto de encendido correcto para la velocidad a la que est funcionando el motor En el momento justo libera el flujo de corriente primaria a la bobina La corriente primaria induce una tensi n alta en la bobina secundaria que a su vez se transmite a la buj a Cada bobina se enciende una vez cada revoluci n pero se pierde cada dos buj as En el sistema EFI se usa una bomba de combustible el ctrica para enviar el combustible Dependiendo de la aplicaci n la bomba puede estar d
305. tilice unos alicates de presi n los de punta fina son los que mejor funcionan para sujetar temporalmente la partes de abrazadera en esta posici n b En los motores que s tengan un tornillo de tope gire placa y el eje del acelerador a la posici n de MAXIMA ACELERACION de modo que la leng eta de la placa del eje quede contra el extremo del tornillo de tope de alta velocidad Sujete temporalmente en esta posici n 3 Gire la palanca y el eje del regulador en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se pare Aplique s lo la presi n justa para mantenerlo en esa posici n 4 Compruebe la alineaci n del extremo de la articulaci n del acelerador con el orificio del manguito en la palanca del regulador Deber quedar en el centro del orificio De lo contrario realice el procedimiento de ajuste siguiente B Realizaci n del ajuste inicial 1 Observe la hendidura donde el tornillo de sujeci n atraviesa la palanca del regulador Debe existir una separaci n m nima de 1 32 Si las puntas se tocan y no hay separaci n ser necesario sustituir la palanca Si no se encuentra ya instalada coloque la palanca del regulador sobre el eje transversal pero deje suelto el tornillo de sujeci n 2 Siga las instrucciones del paso 2 de Comprobaci n del ajuste inicial y luego vuelva a acoplar la articulaci n del acelerador a la palanca del regulador con la pinza del manguito No es necesario volver a acoplar los resortes
306. tillas de la ECU 10 y 14 Negras pueden estar da ados e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables o cable roto Relacionado con el sistema e El motor est funcionando por encima del l mite del sensor de temperatura de 176 C 350 F 24 690 24 Rev D SISTEMA EFI ECV C digo 0122 C digo 0131 Componente Sensor de posici n del acelerador TPS Componente Sensor de ox geno Fallo Baja tensi n del circuito o circuito abierto del Fallo Baja tensi n del circuito del O2S 1 TPS Problema Conexi n abierta cable roto o sensor Problema Conexi n abierta cable roto o sensor defectuoso defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno Conclusi n Relacionado con el TPS e Problema con el cableado o el conector del e TPS defectuoso o desgastado sensor internamente e Sensor contaminado oxidado o da ado e Conexi n a masa incorrecta Relacionado con el haz de cables del motor e Conectores o cableado del circuito de e Cable roto o en cortocircuito en el haz de patillas cables Patilla 10 o 17 Negra de la ECU De la patilla 10 Negra de la ECU ala patilla 1 del TPS Procedimiento de aprendizaje del TPS De la patilla 12 Negra de la ECU ala incorrecto patilla 3 del TPS e Mezcla pobre compruebe la se al del De la patilla 16 Negra de la ECU a la sensor de ox geno con un atenuador patilla 2 del TPS variable ptico y consulte la secci n Sensor de ox geno Relacionado con
307. tos nuevos No utilice los segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos Pist n estilo A 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro no necesita recalibraci n y si el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y libre de estr as o rayaduras se puede volver a utilizar el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superior y central es de 0 25 0 56 mm 0 010 0 022 in con un l mite de desgaste m ximo de 0 94 mm 0 037 in 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n compruebe el juego lateral Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Motores modelo ECV630 749 El juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura es de 0 050 0 095 mm 0 0019 0 0037 in El juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura es de 0 030 0 075 mm 0 0012 0 00307 in Motores modelo CV26 CV735 CV745 El juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura es de 0 025 0 048 m
308. tro a terminal de patilla n 8 y cable negro negativo a terminal de patilla n 4 Mantenga el acelerador cerrado y mida la resistencia Esta debe ser de 800 1200 Q 4 Deje los cables conectados a los terminales de las patillas tal como se describe en el paso 3 Gire despacio y en sentido contrario a las agujas del reloj el eje del acelerador hasta la posici n de m xima aceleraci n Vigile el indicador durante la rotaci n por si este indicase alg n cortocircuito o circuito abierto moment neo Observe la resistencia en la posici n de m xima aceleraci n Esta debe ser de 1800 3000 Q Desconecte el conector del haz de cables principal del TPS dejando el TPS montado en el colector Consulte la tabla siguiente y realice las mediciones de resistencia indicadas entre los terminales del interruptor del TPS con el acelerador en las posiciones especificadas Posici n del Valor de la Entre los resistencia terminales O Continuidad acelerador 800 1200 S 1800 3000 S 1800 3000 S 800 1200 S 1600 2500 S Cerrada 2 Cerrada M xima M xima Cualquiera _ N N O OO O y y y y y 64 KohlerEngines com Si los valores de la resistencia en los pasos 3 4 y 5 est n dentro de las especificaciones vaya al paso 6 Si los valores de la resistencia no est n dentro de las especificaciones o si se ha detectado un cortocircuito o un circuito abierto moment neo durante la rot
309. uen estado Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 28 KohlerEngines com 24 690 24 Rev D FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Componentes Del Filtro de Aire de Perfil Bajo A Tapa del filtro de aire B Rueda del filtro de aire C Tuerca de mariposa D Tapa del filtro E Sello de goma F Prefiltro G Filtro de papel H Soporte del filtro de aire Componentes Del Filtro de Aire de Alta Potencia Carcasa del filtro de aire Filtro Tapa V lvula de eyector de polvo Pinzas de retenci n Filtro interno Zona del eyector Rejilla de entrada OO Z X Protector del filtro 24 690 24 Rev D Filtro de aire Admisi n NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido NOTA Perfil Bajo Afloje la rueda y extraiga la tapa del filtro de aire Prefiltro
310. uevas y abrazaderas de tubo Un regulador de repuesto nuevo ya llevar montadas las juntas t ricas nuevas Lubrique las juntas t ricas regulador externo con grasa o aceite 6 Para instalar el regulador nuevo empuje con cuidado y g relo un poco en la base o carcasa a En el caso de reguladores externos con carcasas de base cuadrada solamente coloque una junta t rica nueva entre el regulador y el soporte de montaje Ponga el soporte de montaje en posici n b Asegure el regulador en la base con tornillos o un anillo de retenci n original Tenga cuidado de no mellar o da ar el cuerpo del regulador ya que podr a afectar al rendimiento 7 Monte de nuevo y conecte las piezas quitadas en el paso 3 8 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 9 Vuelva a comprobar la presi n regulada del sistema en la v lvula de prueba del canal de combustible Canal de combustible Dicho canal va montado en el cuerpo del acelerador colector de admisi n No se precisa ning n mantenimiento espec fico a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen la necesidad de limpiar internamente o sustituir Se puede desmontar retirando los tornillos de montaje y las pinzas de retenci n de los inyectores Limpie bien la zona en torno a todas las uniones y alivie la presi n antes de proceder al desmontaje Conjunto del colector de admisi n cuerpo del acelerador El cuerpo del acelerador colector de admisi n se repa
311. uevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 24 690 24 Rev D Conexi n de los cables de las buj as Montaje Comprobaci n del motor Conecte los cables a las buj as Preparaci n del motor para el funcionamiento ECV EFI NOTA Sise ha sustituido la ECU el cuerpo del acelerador el TPS o el m dulo de la bomba de combustible ser necesario el reinicio de la ECU o el aprendizaje del TPS Consulte el Reinicio del sistema el ctrico y el Procedimiento de aprendizaje del TPS El motor ya est completamente montado Antes de poner en marcha o hacer funcionar el motor aseg rese de realizar lo siguiente 1 Compruebe que todos los accesorios de montaje est n correctamente apretados 2 Compruebe que se han instalado los tapones de drenaje el interruptor de presi n Oil Sentry y un filtro de aceite nuevo 3 Llene el c rter con la cantidad correcta de aceite del tipo y viscosidad especificados Consulte las recomendaciones de aceite y los procedimientos en las secciones Mantenimiento Especificaciones y Sistema de lubricaci n 4 Ajuste el tornillo de ajuste de velocidad de ralent seg n sea necesario Consulte Sistema de combustible 5 Abra el suministro de combustible Ajuste de la sensibilidad Solamente regulador mec nico A Palanca del regulador B Orificio 1
312. uilla 11 6 N m 103 in Ib par en incrementos Espiga cil ndrica de 8 mm 22 7 N m 200 in Ib Tipo reductor de 8 mm 14 7 N m 130 in Ib Espiga cil ndrica de 6 mm 11 3 N m 100 in Ib 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 4 Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y 31995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 24 690 24 Rev D KohlerEngines com 13 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 C rter Tornillo de la tapa del respirador 3 N m 100 in lb en orificios nuevos 3 7 3 N m 65 in Ib N m 65 in Ib en orificios usados Sensor de temperatura del aceite 7 3 N m 65 in lb Tap n de drenaje del aceite 13 6 N m 10 ft Ib Culata Tuerca hexagonal con resalte par en 2 incrementos Tornillo de la culata par en 2 incrementos primero a 16 9 N m 150 in Ib finalmente a 33 9 N m 300 in Ib primero a 22 6 N m 200 in Ib finalmente a 41 8 N m 370 in lb Tornillo del balanc n
313. ulador mec nico El conjunto de engranaje del regulador est situado en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento y se desmonta el regulador consulte los procedimientos de montaje en Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Instalaci n del sello de aceite de la bandeja de aceite Detalles de sello de aceite al L lt A Sello de aceite B 6 5mm 0 255 in 1 Aseg rese de que no hay estr as ni rebabas en el orificio del cig e al de la bandeja de aceite 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite 3 Introduzca el sello de aceite en la bandeja de aceite con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada KohlerEngines com 129 Montaje Instalaci n del conjunto de la bandeja de aceite Distribuci n del sellante de la bandeja de aceite El sellante RTV debe ir alrededor de toda la ranura de la junta t rica Punto A Aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in B de sellante Punto B D Rellene la ranura entre los puntos C y D con RTV La mayor a de los motores utiliza una junta en la bandeja de aceite Opcionalmente entre la bandeja de aceite y el c rter se utiliza sellante de silicona RTV a modo de junta Al montar la bandeja de aceite utilice una junta s
314. una eficiencia ptima del combustible y con las menores emisiones posibles Las funciones de encendido e inyecci n son controladas electr nicamente vigiladas y corregidas continuamente durante el funcionamiento para mantener la proporci n ideal de aire combustible El componente central del sistema es la unidad de control del motor ECU que gestiona el funcionamiento del sistema determinando la mejor combinaci n de mezcla de combustible y sincronizaci n de encendido para las condiciones de funcionamiento en cada momento Se utiliza una bomba de combustible el ctrica para mover el combustible desde el tanque a trav s de la tuber a de combustible y un filtro de combustible en l nea El regulador de presi n del combustible mantiene la presi n de funcionamiento del sistema a 39 psi y devuelve al tanque el exceso de combustible En el motor el combustible pasa a trav s del canal a los inyectores donde se inyecta a los puertos de admisi n La ECU controla la cantidad de combustible variando el tiempo durante el cual se mantienen activos los inyectores Este tiempo puede variar de 1 5 a 8 0 milisegundos dependiendo de los requisitos de combustible La inyecci n controlada del combustible se produce cada revoluci n del cig e al o dos veces por cada ciclo de 4 tiempos Durante cada inyecci n se inyecta la mitad del combustible total que hace falta para el encendido de un cilindro Cuando se abre la v lvula de admisi n
315. uncionamiento e No utilice nunca un cargador de bater a r pido para arrancar el motor e No cargue la bater a con el interruptor de llave en la posici n ON e Desconecte siempre el cable negativo de la bater a antes de cargar la bater a y desenchufe tambi n el haz de la ECU antes de realizar cualquier soldadura en el equipo Procedimiento inicial de arranque cebado Importante El sistema de combustible EFI se debe purgar de aire cebar antes del arranque inicial y cada vez que se haya desmontado el sistema o quede seco el tanque de combustible 1 Localice la unidad de control electr nico ECU del sistema EFI Compruebe el n mero de pieza en el extremo Si el n mero es 24 584 28 o superior ECU incorpora una funci n de cebado a Gire el interruptor de llave a la posici n ON RUN Oir c mo se activa y se desactiva el ciclo de la bomba de combustible Cuando la bomba de combustible haya concluido su ciclo un minuto m s o menos el sistema est cebado arranque el motor 2 Sise trata de una ECU en carcasa de pl stico con un n mero inferior a 24 584 28 S el sistema puede cebarse manualmente ejecutando un ciclo de la bomba de combustible 24 690 24 Rev D a Gire el interruptor de llave a la posici n ON RUN La bomba de combustible funcionar unos tres segundos y se parar Ponga el interruptor de llave en OFF y de nuevo en ON para reiniciar la bomba Repita este procedimiento hasta que la bomba h
316. unta de culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Fugas en las v lvulas del pist n e Escape obstruido 26 KohlerEngines com INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgas
317. use aire comprimido 1 Quite la tuerca y desconecte el cable soporte de escobillas positivo del terminal del solenoide Quite los tornillos que sujetan el solenoide al soporte 3 Extraiga el ret n del eje del inducido con ayuda de unos alicates para anillos de retenci n o herramienta de extracci n de anillos de retenci n como se describe en los Pasos 4 y 5 No reutilice el ret n viejo 4 Quite los tornillos pasantes m s grandes 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes y las tapas de bloqueo Quite la arandela de empuje del interior del extremo del colector 6 Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la transmisi n 7 Quite la arandela de goma aislante y la placa de apoyo de la tapa 8 Saque la palanca de la transmisi n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n 9 Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido 10 Empuje el aro de tope hacia abajo para dejar al descubierto el anillo de retenci n 11 Extraiga el ret n del eje del inducido Guarde el aro de tope 12 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera Inspecci n Inspeccione el pi n de arrastre y compruebe las reas siguientes e Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste e La superficie entre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregul
318. y un rendimiento adecuados del acelerador El resorte de la articulaci n del regulador abrir completamente la placa del acelerador si la articulaci n se separa del ALD Esto crear una situaci n de exceso de velocidad que har que se apague el motor Ser necesario enroscar de nuevo manualmente el eje del ALD en el cuerpo y luego retraerlo antes de volver a montar la articulaci n Ajuste Detalles del ALD A ALD B Orificios de montaje C Horquilla D Gu a E Eje de horquilla F Capuch n de goma G Chavetas El ALD debe estar en posici n totalmente retra da durante el montaje No se conseguir la amplitud completa de movimiento de la placa del acelerador si el ALD est parcialmente extendido cuando est montado Afloje los tornillos de la placa de montaje del ALD situados en el lateral de la placa del accionador Con la articulaci n del acelerador asegurada con una pinza de retenci n en el extremo del eje del ALD deslice el conjunto del soporte del ALD hasta que la placa del acelerador est totalmente abierta Apriete los tornillos de la placa de montaje a un par de 10 2 Nm 90 in Ib El conjunto apropiado del resorte articulaci n es de extrema importancia Introduzca la pesta a del gancho del resorte a trav s del orificio de la horquilla del ALD hasta que salga por el lado opuesto y la pesta a del resorte se pueda colocar en su lugar El gancho opuesto engancha el ext
319. z de cables Inspeccione y compruebe que no haya posibles da os en el haz antes de sustituir el conjunto del ALD Entrada del control de velocidad gt db E A Cable rojo con trazador amarillo Esta conexi n es un solo cable rojo con un trazador de color amarillo KohlerEngines com 91 Sistema del regulador Pruebas de c digo intermitente de la UCR Los problemas con el control de velocidad tambi n se A Luz verde LED B Luz amarilla LED pueden diagnosticar utilizando las luces integradas de diagn stico del c digo intermitente equipadas en la UCR Estas UCR almacenan los c digos intermitentes c digos de error que se pueden diagnosticar r pida mente utilizando los diagramas del c digo intermitente C digos intermitentes de la UCR para los c digos almacenados de software activado cuando se pone la llave en la posici n ON gt 18 V durante 0 5 segundos Bater a de 24 V no compatible con el sistema solamente bater a de 12 V cerrar la placa del acelerador Condici n de Tiempo de LED de diagn stico fallo Causas posibles Respuesta respuesta LED amarillo LED verde Error de velocidad PARPADEA ON Interrupci n del Interferencia RFI Conexi n a tierra PARPADEA PARPADEA Watchdog para cortar y sistema de Sobretemp cerrar
320. zaci n de aver as b sicas del motor en la localizaci n de aver as KohlerEngines com 57 SISTEMA EFI ECV Diagrama de flujo de diagn stico de la EFI INICIO DE LA PRUEBA LLAVE EN ON UZ INDICADORA DE IONAMIENTO ENDIDA HAY ALG N C DIGO DE FALLO ARRANCA EL MOTOR PONGA LA LLAVE EN OFF Y LUEGO EN ON ESCUCHE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EL CICLO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE INICIA Y LUEGO SE DETIENE AL CABO DE 1 2 SEGUNDOS S NO DURAN ARRANQU COMPRUEBE EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE PRODUCE CHISPA DURANTE EL ARRANQUE COMPRUEBE EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE LOS INYECTORES BUJ A H MEDA S INSTALE UN MAN METRO EN LINEA Y PONGA LA LLAVE EN ON PRESION DI COMBUSTIBLE SEGUN LAS ESPECIFICACIONES s NO SE APAGA LA MIL VAYA AL INICIO DE LA PRUEBA PARA REPETIRLA DIAGN STICO N 1 CONSULTE EL MEDIO DE ON DEL SISTEMA ALIMENTACI CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 3 FUNCIONAMIENTO ON DISTINTOS DICARGA HAY ALG N C DIGO DE FALLO FIN DE LA PRUEBA CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 4 SENSOR DE POSICI N DEL CIGUENAL VAYAAL INICIO DE LA PRUEBA PARA REPETIRLA CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 5 BOMBA DE COMBUSTIBLE CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 6 SISTEMA DE ENCENDIDO CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 7 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ELECTRICO CONSULT
321. zas adecuadas y sustituir el motor Especificaciones Especificaci n Motor Command EFI Cig e al vertical Denominaci n num rica C digo A o 43 2013 44 2014 45 2015 EARE ena ENSET ECV630 3001 N mero de serie 4323500328 C digo de a o de fabricaci n _ 1 digo de f brica ESPECIFICACIONES GENERALES ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Orificio 80 mm 3 15 in 83 mm 3 27 in 83 mm 3 27 in Carrera 69 mm 2 72 in 67 mm 2 64 in Desplazamiento 694 cc 42 4 cu in 747 cc 45 6 cu in 725 cc 44 cu in Capacidad de aceite rellenado 1 9 L 2 0 U S qt ngulo de funcionamiento m ximo con nivel m ximo de aceite ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Carcasa del ventilador En orificio de aluminio perforado o tuerca soldable M5 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos 4 0 N m 35 in lb en orificios usados M6 10 7 N m 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados En orificio extruido en chapa M5 2 8 N m 25 in Ib en orificios nuevos 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos 2 3 N m 20 in Ib en orificios usados 4 0 N m 35 in lb en orificios usados M6 2 8 N m 25 in Ib en orificios nuevos 10 7 N m 95 in Ib en orificios nuevos 2 3 N m 20 in Ib en orificios usados 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Biela Tornillo de la mu eq

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