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SV470-SV620 Manual de Servicio

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Contents

1. vuelva a montarlo en el alojamiento externo del cilindro el m s pr ximo a la culata Con una llave de boca E5 Torx o dos tuercas unidas gire el perno hasta que se apriete Compruebe que todas las superficies de las juntas est n limpias y no tienen estr as ni da os Ponga una junta de admisi n nueva en el perno del carburador y a continuaci n instale el deflector de calor o el espaciador del carburador La secci n curva del deflector de calor debe quedar abajo hacia el motor Si el deflector contiene una punta prominente moldeada debe quedar hacia atr s insertada en el puerto de entrada Aseg rese de que la punta prominente se introduce en el orificio ancho de la junta para que queden alineadas S lo para modelos con un tornillo y un perno de montaje Inserte una varilla de 3 16 de di metro y aproximadamente 4 de longitud que servir de pasador de alineaci n temporal en el orificio de montaje del deflector de calor espaciador del carburador Tenga la precauci n de no forzar la varilla ni da ar las roscas Instale el deflector de calor si est incluido o una junta de carburador nueva en el perno de montaje o en el pasador de alineaci n Monte los mecanismos articulados del estrangulador y el acelerador en el carburador e instale el conjunto del carburador Si la palanca del regulador no se ha desconectado desl cela en el eje del regulador con el brazo hacia arriba Si el carburador tiene una electrov
2. slow lento a Partiendo del ajuste anterior afloje una aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la velocidad del motor disminuya mezcla rica Apunte la posici n de la aguja Seguidamente apriete la aguja de regulaci n sentido de las agujas del reloj La velocidad del motor puede aumentar y seguidamente disminuir a medida que apriete la aguja mezcla pobre Apunte la posici n de la aguja Ajuste la aguja de regulaci n en la posici n intermedia entre mezcla rica y mezcla pobre b Repita el procedimiento en la otra aguja de regulaci n de ralent bajo carburador de dos cuerpos solamente 3 Compruebe de nuevo ajuste la velocidad de ralent bajo rom al nivel especificado Ajuste de la velocidad m xima rpm 1 Con el motor en marcha mueva el control del acelerador a la posici n fast r pido 2 Gire el tornillo de ajuste interior hacia fuera para disminuir o hacia dentro para aumentar la velocidad de rpm En los motores monocil ndricos Courage es necesario aflojar los tornillos en el soporte de control de velocidad y deslizar hacia el carburador para reducir la velocidad y en sentido contrario para aumentarla Mantenimiento del carburador NOTA Los surtidores principal y lento son fijos y su tama o es espec fico y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes e Comprueb
3. desconecte la tuber a de bombeo de la conexi n de la placa de cierre 2 Desmonte el tornillo del deflector de calor protecci n t rmica si est incluido con su arandela especial que sujeta tambi n el cable de masa de la electrov lvula cuando est incluida en el equipo 3 Siel carburador lleva instalada una electrov lvula de combustible corte con cuidado la brida de pl stico y desconecte el cable de la electrov lvula del haz de cables 4 Extraiga el carburador y desconecte los mecanismos articulados del acelerador y el estrangulador 5 Marque la posici n de montaje del soporte del control de velocidad en los orificios ranurados y extraiga los dos tornillos que fijan el soporte del control de velocidad a la placa de cierre Anote o marque el orificio del resorte del regulador para volver a montarlo despu s correctamente Desenganche el resorte del regulador y a continuaci n desmonte el soporte de control con la bomba unida si viene incluida en el equipo y los mecanismos articulados del motor 6 Afloje la tuerca y desmonte la palanca del regulador del eje transversal del regulador 7 Retire la junta del carburador y con cuidado extraiga el deflector de calor protecci n t rmica si est incluido y la junta del perno del conducto de admisi n El deflector de calor es de pl stico y es bastante fr gil No fuerce las esquinas pues podr a quebrar o romper el deflector Si fuera necesario forzar el deflector
4. 49 ft lb Para un tornillo M12 aplique un par de apriete de 88 0 Nm 65 ft Ib 70 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Montaje Componentes externos del motor e Rejilla de residuos Carcasa del ventilador ES Bomba de combustible Deflector de la culata E Regulador rectificador O ES O Filtro de aceite Varilla de nivel llenado de aceite 1 Filtro de combustible J Oil Sentry C K Tapa del filtro de aire L Prefiltro Tap n de drenaje Electrov lvula de Electrov lvula de a ll a WA combustible Nikki combustible Walbro EN Deflector de calor Protector t rmico w Espaciador del carburador Instalaci n del motor de arranque el ctrico 3 Inserte una galga plana de 0 25 mm 0 010 in entre la magneto y el m dulo de encendido Afloje los tornillos Instale el motor de arranque el ctrico en la placa de cierre para que la magneto empuje el m dulo contra la galga y f jelo con las tuercas Compruebe que los cables est n 4 Aplique un par de apriete a los tornillos de 6 0 N 55 in lb separados de cualquier parte m vil y apriete las tuercas con l ge p l ol un par de 3 6 Nm 32 in lb en orificios nuevos O de 4 0 N 35 in 1b en orificios usados 5 Gire el volante a la posici n inicial y verifique de nuevo el Instalaci n del m dulo de encendido juego entre la magneto y el m dulo de encendido Aseg rese de que la magneto no golpea el m dulo Vuelva a comprobar el entrehierro con una galga de espesores y a
5. Instalaci n del cigue al y el contrapeso NOTA Siva a instalar un cigue al con un contrapeso de tercera generaci n los pasos 1 y 2 no son necesarios Monte el contrapeso en el cigue al si se hab a desmontado previamente Lubrique con aceite las exc ntricas del cigue al y las superficies de apoyo del contrapeso b Instale las dos mitades del contrapeso en las exc ntricas del cigue al seg n se haya marcado o instalado originalmente c Contrapeso de primera generaci n Alinee los contrapesos e introduzca el tornillo del contrapeso a trav s de los orificios de montaje del lado de TDF Enr squelo en el pasador de gu a situado en el exterior del contrapeso en el lado del volante Sujete el pasador de gu a con una llave de tuercas o una broca Torx y aplique al tornillo un par de apriete de 11 3 Nm 100 in Ib No sujete ni da e el di metro exterior D E del pasador de gu a Contrapeso de segunda generaci n Alinee los contrapesos e introduzca el tornillo del contrapeso a trav s de los orificios de montaje del lado de volante Enr squelo en el pasador de gu a situado en el exterior del contrapeso en el lado de TDF Sujete el pasador de gu a con una llave de tuercas o una broca Torx y aplique al tornillo un par de apriete de 11 3 Nm 100 in Ib No sujete ni da e el di metro exterior D E del pasador de gu a Aplique grasa al di metro interior D de cada orificio de la articulaci n de control y
6. Modelos actuales Los modelos actuales usan un nuevo conjunto de control identificado mediante tres orificios de alineaci n cerca del pivote de la palanca del acelerador en lugar de uno Seg n el ajuste de velocidad m xima RPM deseado el ajuste del cable del acelerador debe efectuarse haciendo coincidir el orificio de la palanca de control con el orificio de alineaci n correcto Utilice el orificio apropiado para los ajustes de velocidad m xima correspondientes Mueva la palanca del acelerador para alinear el orificio de la palanca con el orificio correcto del soporte de control Introduzca un bol grafo o una broca de 6 33 mm 1 4 in para mantenerla en posici n Tire de la cubierta exterior del cable del control del acelerador para que quede tenso Apriete la abrazadera del cable Mueva la palanca del acelerador hasta la posici n slow y despu s hasta la posici n fast Compruebe que el control del motor se para contra el tornillo de tope lo que significa que est correctamente regulado Instalaci n del control del estrangulador 1 2 3 30 Conecte el cable del estrangulador a la palanca del control del estrangulador en el soporte del control de la velocidad Pase el cable del estrangulador bajo la abrazadera del cable Mueva o pulse el control del estrangulador hasta el l mite de la posici n off en el panel de aplicaci n a continuaci n s quelo aproximadamente 1 16 in Empuje el c
7. Sistema de lubricaci n Este motor emplea un sistema de lubricaci n a presi n que suministra aceite a presi n al cigue al el rbol de levas las superficies de apoyo de la biela y los levantav lvulas hidr ulicos La bomba de aceite Georotor de alto rendimiento mantiene el flujo y la presi n del aceite elevados incluso a bajas velocidades y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n limita la presi n m xima del sistema Es necesario desmontar la placa de cierre para realizar el mantenimiento del recogedor de aceite la v lvula de alivio de presi n y la bomba de aceite Componentes de lubricaci n A Varilla de nivel llenado Filtro de aceite de aceite RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite 2 Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y presione completamente hacia abajo 3 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 4 Sielindicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite hast
8. tuerca en esta posici n y apriete el tornillo de ajuste destornillador Torx T15 hasta 5 5 Nm 50 in lb Para evitar da os a la tuerca apriete solamente el tornillo Torx Ejecute el procedimiento de ajuste en la otra v lvula NOTA V lvula Especificaciones del juego 0 127 mm 0 005 in 0 178 mm 0 007 in V lvula de admisi n V lvula de escape 20 690 06 Rev A Montaje Instalaci n de la tapa de la v lvula Secuencia de apriete de la tapa de la v lvula Junta con tapa de v lvula 1 Compruebe que las superficies de sellado de la tapa de la v lvula y de la culata est n limpias y no tienen rebabas ni estr as 2 Ponga una nueva junta en la tapa de la v lvula e instale la tapa Coloque todas las sujeciones de la tapa de la v lvula e introduzca los siete tornillos de montaje 3 Aplique un par de apriete a los tornillos de la tapa de la v lvula de 11 0 N m 95 in Ib en orificios nuevos o de 7 5 N m 65 in lb en orificios usados respetando la secuencia descrita Tapa de la v lvula con RTV rea solapada RTV 1 2 camino entre orificio NOTA Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas En Herramientas y elementos auxiliares se incluye informaci n de inter s sobre dispensadores sellantes NOTA Para conseguir una adhesi n adecuada del sellante en ambas superficies realice inmediatamente el paso 3 5 minutos m ximo tras la aplicaci n del R
9. 24 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A SISTEMA DE COMBUSTIBLE Solenoide de corte de combustible La mayor a de los carburadores est n equipados con un solenoide de corte de combustible El solenoide est acoplado a la cuba de combustible El solenoide tiene un pasador de resorte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable permitiendo el flujo del combustible al surtidor principal Cuando se retira la corriente el pasador se extiende bloqueando el flujo del combustible A continuaci n se ofrece una prueba sencilla realizada con el motor apagado que puede determinar si el solenoide est funcionando correctamente 1 Corte el combustible y desmonte el solenoide del carburador Una vez que haya aflojado y desmontado el solenoide saldr gasolina del carburador Tenga preparado un recipiente para recoger el combustible 2 Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de combustible Lleve el solenoide a un lugar con buena ventilaci n y sin presencia de vapores de combustible Necesitar tambi n una fuente de alimentaci n de 12 voltios que se pueda encender y apagar 3 Aseg rese de que la fuente de alimentaci n est apagada Conecte el cable positivo de la fuente de alimentaci n al cable rojo del solenoide Conecte el cable negativo de la fuente de alimentaci n al cuerpo del solenoide 4 Encienda la fuente de alimentaci n y observe el pasador en
10. SAE J1940 y J1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 6 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Carburador Tornillo de retenci n de la cuba Walbro 5 1 6 2 Nm 45 55 in lb Nikki 10 8 12 8 N m 96 113 in Ib Placa de cierre Tornillo 24 5 N 216 in Ib Biela Tornillo de montaje par en 2 incrementos 5 5 11 5 Nm 50 100 in Ib C rter Tap n de drenaje del aceite 14 0 N 125 in Ib Culata Mu equilla par en 2 incrementos 20 5 41 0 Nm 180 360 in Ib Perno del balanc n 13 5 Nm 120 in Ib Tornillo tope de la tuerca de ajuste del balanc n 5 5 Nm 50 in Ib Motor de arranque el ctrico Tornillo pasante 3 3 3 9 Nm 30 35 in Ib Tuerca de montaje 3 6 N 32 in Ib Tuerca superior terminal de cable de escobilla 1 6 2 8 Nm 15 25 in lb positivo Tuerca brida terminal de cable de escobilla positivo 2 2 4 5 Nm 20 40 in lb Volante Tornillo de retenci n M12 88 0 Nm 65 ft Ib Tornillo de retenci n M10 66 5 Nm 49 ft Ib Regulador Tuerca de la palanca 7 0 8 5 Nm 60 75 in Ib Encendido Buj a 27 N 20 ft Ib Tornillo del m dulo 6 0 Nm 55 in lb en orificios nuevos 4 0 Nm 35 in Ib en orificios usados Tornillo del rectificador regulador 6 0 Nm 55 in
11. Una vez que haya arrancado el motor mueva el control del acelerador estrangulador de la posici n fast choke on a la velocidad de funcionamiento deseada entre las posiciones slow lento y fast r pido NOTA 28 KohlerEngines com Ajuste de la velocidad m xima rpm Detalles sobre el soporte del control de velocidad Tornillo de montaje del soporte del control de velocidad La velocidad m xima rpm en vac o recomendada para la mayor a de los motores es de 3300 rpm La velocidad m xima se ajustar en funci n de cada aplicaci n En las instrucciones del fabricante del equipo encontrar informaci n espec fica 1 Compruebe que el cable del acelerador est correctamente ajustado ver apartado Ajuste del cable del acelerador 2 Arranque el motor y deje que se caliente Coloque la palanca de control del acelerador en la posici n fast o velocidad m xima Afloje el tornillo de ajuste del estrangulador en sentido contrario a las agujas del reloj separ ndolo de la palanca del estrangulador para que no haya contacto durante la ejecuci n del paso 4 3 Modelos anteriores Los modelos anteriores usan un solo orificio de alineaci n para seleccionar las rpm del motor Alinee el orificio de la palanca del acelerador con el orificio del soporte del control de velocidad introduciendo un bol grafo o una broca de 6 35 mm 1 4 in Modelos posteriores Los modelos posteriores usan un conjun
12. abierto con un conducto interior de suministro de aceite al cojinete inferior Algunos modelos tienen un sello cerrado sin conducto de aceite y el cig e al tiene una perforaci n transversal para la lubricaci n del cojinete inferior Se muestran ambos tipos de sellos de salida Si solicita un sello nuevo aseg rese de pedirlo del mismo tipo del que haya extra do Lubrique ligeramente con aceite los extremos del sello de salida de la bomba e inst lelo en la salida de la bomba de aceite 20 690 06 Rev A 20 690 06 Rev A Instale el rbol de levas de admisi n en el resalte interior del c rter Coloque el sello de goma de salida de la bomba de aceite en su alojamiento Si se usa un sello de tipo abierto compruebe que el peque o orificio de suministro est abierto y alineado con el orificio inferior de suministro de aceite al cojinete principal Utilice una llave Allen de 3 32 o una luz y un espejo Introduzca los manguitos de acero en el alojamiento de la bomba hasta que entren en contacto con la superficie de montaje Instale los dos tornillos de montaje M5 Sujete la salida de la bomba contra la zona del cojinete principal y aplique a los tornillos un par de apriete de 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos o de 4 0 N m 35 in Ib en orificios usados Si el motor utiliza un tubo de drenaje inserte el extremo de reborde redondeado en el orificio cerca de la base del cilindro y suj telo al cuerpo de la bomba de aceite
13. admisi n Nuevo 5 982 6 0 mm 0 2355 0 2362 in D I de la gu a de la v lvula de escape Nuevo 6 038 6 058 mm 0 2377 0 2385 in Desgaste m ximo 6 160 mm 0 2425 in Di metro del v stago de la v lvula de escape Nuevo 5 970 5 988 mm 0 235 0 2357 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 7 Medir 8 mm 0 314 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 8 Comprobar el juego de las v lvulas cada 200 horas y ajustar si es necesario 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 11 Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero l l Tornillos de tipo 2 o 5 en Yo LAANE Tornillos no cr ticos en aluminio Par de apriete Nm in Ib 10 M4 1 2 11 M5 2 5 22 M6 4 3 38 M8 10 5 93 Par de apriete Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 66 4 49 81 4 60 M12 36 6 27 116 6 86 139 7 103 M14 58 3 43 184 4 136 219 7 162 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in Ib x 0 113 in lb Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft Ib Nm x 0 737 12 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Herramientas y Ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando
14. al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario Compruebe que el soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido est limpio y que todos los componentes del filtro de aire est n bien sujetos Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente Conclusi n Ajuste del estrangulador incorrecto Ajuste del estrangulador correcto Mezcla rica se identifica por la emisi n Estrangulador parcialmente cerrado Compruebe la palanca articulaci n del de humo negro y holl n fallos del motor durante el funcionamiento estrangulador para asegurarse de que el p rdida de velocidad y de potencia estrangulador funciona correctamente oscilaciones del regulador o excesiva Mezcla de combustible a ralent bajo mal Ajuste la aguja de combustible de ralent abertura del acelerador regulada bajo Suciedad bajo la aguja de admisi n de Desmonte la aguja Limpie la aguja y el combustible asiento y sople con aire comprimido Respiradero de la cuba o purgadores de Desmonte la cuba de combustible la aire obstruidos ag
15. cierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Buj a s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF Nivel de aceite inferior Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Carburador averiado Junta de culata defectuosa Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad 16 Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido Sobrecalenta
16. coloque un extremo sobre el pasador de gu a Instale cuidadosamente la chaveta del engranaje de transmisi n en su gu a Contrapeso de primera generaci n Instale cuidadosamente el cigue al en el c rter a trav s del sello de TDF asent ndolo bien en su posici n Gire el cig ue al para que el mu n de la biela se separe del cilindro Contrapeso de segunda generaci n Compruebe que el pasador pivote del resalte en la secci n inferior del c rter est limpio y no tiene estr as ni irregularidades en la superficie Aplique una peque a cantidad de grasa al D E Contrapeso de tercera generaci n Instale cuidadosamente el cigue al en el c rter a trav s del sello de TDF asent ndolo bien en su posici n 4 Montaje Contrapeso de primera generaci n Instale el pat n del contrapeso en el pasador de gu a con el extremo s lido hacia el cigue al Contrapeso de segunda generaci n Aplique una peque a cantidad de grasa al D E del pasador de gu a en el lado de TDF del contrapeso e instale la articulaci n de control Instale cuidadosamente el cigue al con la articulaci n suj telo en posici n seg n se requiera a trav s del sello de TDF Gire ligeramente el conjunto del contrapeso y gu e el extremo exterior de la articulaci n sobre el pasador de gu a estacionario del c rter Asiente bien en su posici n la articulaci n y el cig e al no fuerce ninguna de las piezas en la posici n Contrapeso de te
17. contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 9 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina e No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antiguedad KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el carburador la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 20 690 06 Rev A Dimensiones del motor 10 00 LIFTING 394 POINT 3 25 TO_ SPAR
18. control del acelerador a la posici n slow ralent bajo y a continuaci n a fast pleno gas La articulaci n del estrangulador no deber a moverse durante el desplazamiento del acelerador por el rango normal Si lo hiciera afloje el tornillo de montaje hasta que no se mueva 4 Mueva la palanca de control del acelerador hacia la posici n del estrangulador Compruebe si el estrangulador se ha cerrado totalmente colocando el dedo en el lateral derecho del extremo inferior de la palanca articulaci n del estrangulador y presionando ligeramente hacia el carburador Si los controles est n bien ajustados la articulaci n no se mover CONTROLES DE ACELERADOR Y ESTRANGULADOR INDEPENDIENTES Algunos motores est n equipados con controles de acelerador y estrangulador independientes Ello permite el reglaje del estrangulador y el acelerador de forma individual gt Abrazadera del cable Abrazadera del cable del acelerador del estrangulador Modelos anteriores D Modelos posteriores Modelos actuales Orificio de alineaci n Orificio de alineaci n Orificio de alineaci n para 3000 rpm y para menos de superiores 3000 rpm Orificio de alineaci n J Orificio de alineaci n para 3101 3750 rpm para 2901 3100 rpm Orificio de alineaci n para 2400 2900 rpm 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 29 Sistema de combustible Instalaci n del control de acelerador 1 2 Afloje los dos tornillos de la
19. cuidado el ventilador para desenganchar los dos pasadores de gu a y desm ntelo del volante del motor Volante con orificios para el extractor 1 Desmonte el volante del cigue al con un extractor 2 Desmonte la chaveta del volante del cigue al Volante con orificios para el extractor 1 Desmonte el volante del cigue al sac ndolo bajo la corona dentada utilizando un extractor de engranaje grande 2 Desmonte la chaveta del volante del cigue al Inspecci n del volante Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de desgaste o da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta da ada cambie el cigue al el volante y la chaveta Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Las coronas dentadas no se pueden adquirir por separado Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo Desmontaje del est tor NOTA Para desconectar el cable B o el cable del est tor del conector del haz de cables introduzca un peque o destornillador o una herramienta plana y estrecha similar y doble la lengueta de bloqueo del terminal Tire suavemente de los cables para separarlos del conector Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque a la placa de cierre C Placa de montaje Ventilador del ventilador E Magneto F Volante G M dulo de encendido OH Chaveta del volante Es
20. de ohmios alumbrado est n abiertos Cambie el est tor La resistencia es alta en El diodo o el devanado del ambas direcciones est tor est n abiertos Siga probando 4 Desconecte el cable de alumbrado amarillo del haz de 4 Desconecte el cable de frenado verde del haz de cables cables Con el motor funcionando en la posici n fast mida la Mida la resistencia del cable de alumbrado a masa con un tensi n del cable de frenado a masa con un volt metro hmetro de CA Problema Conclusi n Problema Conclusi n La tensi n es de 35 voltios o El est tor funciona m s correctamente El circuito de puesta a tierra del cable de frenado est en cortocircuito La tensi n es inferior a Compruebe el est tor con un 35 voltios hmetro La resistencia es de El devanado del est tor est aproximadamente 0 15 bien y el diodo est abierto ohmios Cambie el diodo La resistencia es de O El devanado del est tor est ohmios en cortocircuito Cambie el est tor La resistencia es de infinitos El devanado o el cable del ohmios est tor est n abiertos 5 Con el motor parado mida la resistencia de los cables de Cambie el est tor frenado a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia es de El est tor funciona 0 2 0 4 ohmios correctamente La resistencia es de El est tor est en corto 0 ohmios circuito Cambie el est tor La resistencia es de infinitos El est tor o el cable de oh
21. de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cigue al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cigue al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n com
22. del orificio en el c rter Nuevo Anterior al n de serie 3703200003 0 030 0 077 mm 0 0012 0 0030 in Nuevo Posterior al n de serie 3703200013 0 085 0 135 mm 0 0033 0 0053 in D E del mu n de biela Nuevo 40 982 41 000 mm 1 6134 1 6141 in Desgaste m ximo 40 964 mm 1 612 in Conicidad m xima 0 012 mm 0 0005 in Ovalizaci n m xima 0 025 mm 0 001 in Indicador total de desalineaci n Lado de toma de fuerza cig e al en motor 0 15 mm 0 0059 in Cigue al completo en Bloques en V 0 10 mm 0 0039 in D E de las exc ntricas Nuevo 66 940 66 970 mm 2 6354 2 6366 in Desgaste m ximo 66 89 mm 2 633 in Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 9 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO SV470 SV530 SV590 5V591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Orificio del cilindro D I del orificio del cilindro 94 010 94 035 mm Nuevo 3 701 3 702 in N de 00XX 84 010 84 035 mm 89 010 89 035 mm 3 307 3 308 in 3 504 3 505 in N de 01XX 89 010 89 035 mm E 3 504 3 505 in N de 02XX o superior 94 010 94 035 mm 94 010 94 035 mm 3 701 3 702 in 3 701 3 702 in Desgaste m ximo 94 073 mm 3 704 in N de OOXX 84 073 mm 89 073 mm 3 310 in 3 507 in N de 01XX 89 073 mm 3 507 in N de 02XX o superior 94 073 mm 94 073 mm 3 704 in 3 704 in Conicidad m
23. lvula de combustible fije el cable de masa al resalte del c rter con la arandela dentada entre el terminal de contacto y el resalte Apriete el tornillo a un par de 8 0 N m 70 in lb Conecte el cable de alimentaci n de la electrov lvula al haz de cables y f jelo con una brida de pl stico Conecte la tuber a de combustible al carburador y suj tela con una abrazadera Instale el soporte del filtro de aire con la bomba unida si viene incluida en el equipo a Instale una junta nueva en el soporte del filtro de aire Compruebe que los dos espaciadores met licos se encuentran en los orificios de montaje del soporte del filtro e instale el soporte en los pernos o en el pasador de alineaci n Aseg rese de que la pesta a de montaje superior est situada encima del resalte de la placa de cierre Coloque las tuercas y apri telas a mano b S lo para modelos con un tornillo y un perno de montaje A la vez que presiona con la mano para sujetar las piezas desmonte cuidadosamente el pasador de alineaci n e instale el tornillo roscado largo M6 SECO NO LO LUBRIQUE NO ENGRASE Compruebe que todas las juntas se mantienen en la posici n correcta c Apriete las tuercas a 5 5 N 48 in Ib Apriete el tornillo a 8 0 Nm 70 in Ib en un orificio nuevo o de 5 5 Nm 48 in Ib en un orificio usado no apriete en exceso El tornillo M6 de la pesta a superior se instalar cuando se monte la carcasa del ventilador 10 Conecte e
24. n az Tap n del t a a e e Tanque de combustible Cartucho para el filtro E del respirador E Al carburador Para que el motor cumpla con las normas Tier III sobre emisiones debe tener acoplado un sistema de cartucho para la recuperaci n de vapores o un sistema desarrollado e instalado por el fabricante del equipo original OEM Los detalles del sistema Kohler se muestran m s abajo Funcionamiento Los vapores de combustible viajan desde el tanque de combustible a trav s de la tuber a hasta el cartucho de carb n En la fase de admisi n del motor los vapores del combustible se introducen a trav s de un puerto en el carburador y se queman con la entrada de combustible 20 690 06 Rev A V lvula de inversi n ROV ES Cartucho de carb n Mantenimiento En los cartuchos suministrados por Kohler el filtro del respirador se puede retirar y limpiar con agua caliente jabonosa Despu s se debe secar antes de su reinstalaci n No engrase la rejilla del respirador Esto se debe realizar peri dicamente o bien si el sistema no funciona correctamente El cartucho de carb n est sellado y no necesita mantenimiento En algunas aplicaciones o instalaciones el fabricante del equipo original habr instalado un cartucho o sistema diferente de recuperaci n de vapores del combustible Consulte la documentaci n del fabricante del equipo original para obtener toda la informaci n sobre mantenimiento y servicio KohlerEngines c
25. para extraerlo presione con cuidado en la zona del perno de admisi n nicamente No desmonte el perno del cilindro si no es necesario 8 Desmonte la inserci n del puerto de admisi n algunos modelos si est separada del deflector de calor KohlerEngines com 51 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del volante encendido Desmontaje del m dulo de encendido 1 Desconecte el cable de corte del m dulo de encendido 2 Gire la magneto del volante y s quela del m dulo 3 Separe el cable de la buj a con recubrimiento RFI de su pinza de retenci n si la tuviera 4 Retire los tornillos y los m dulos de encendido Desmontaje de la rejilla de residuos el ventilador y el volante del motor NOTA Use siempre una llave de correa para volante de motor o una herramienta de sujeci n del volante ver Herramientas y elementos auxiliares para sujetar el volante cuando afloje o apriete los tornillos de retenci n del volante y del ventilador No introduzca barras ni cu as entre los labes del ventilador de refrigeraci n pues podr a romperlos o da arlos NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cigue al No golpee el cig ue al ni el volante pues podr a romperlos o da arlos 1 Suelte la rejilla de residuos del ventilador 2 Saque el tornillo de retenci n la arandela y la placa de montaje del ventilador que fija el ventilador y el volante del motor al cigue al 3 Levante con
26. pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n 44 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A MOTORES DE ARRANQUE EL CTRICO DE ACCIONAMIENTO POR INERCIA Motor de arranque el ctrico de accionamiento por inercia E MAS E Portaescobillas Bastidor e macdo 1 Arandela de empuje J De 1 Pia con reborde casquillo M Pi n Resorte de bloqueo Of Ret n Anillo de retenci n Sistema del motor de arranque Cuando llega alimentaci n al motor de arranque gira el inducido Al girar el inducido el pi n de arrastre se desplaza por las estr as del eje de transmisi n y engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Al arrancar el motor el volante gira m s deprisa que el inducido del motor de arranque y el pi n de arrastre Ello hace que el pi n de arrastre se desengrane de la corona dentada y se desplace a su posici n replegada Cuando cesa la alimentaci n del motor de arranque el inducido deja de girar y el pi n de arrastre queda retenido en su posici n replegada por el resorte de bloqueo Mantenimiento de la transmisi n del motor de arranque No es necesario desmontar totalmente el motor de arranque para efectuar el mantenimiento de las piezas de la transmisi n 1 Desmonte el anillo de retenci n use la herramien
27. retr ctil manual es mucho m s sencillo Sin descompresi n autom tica el arranque manual ser a pr cticamente imposible 2 Los modelos con arranque el ctrico pueden utilizar un motor de arranque y una bater a m s peque os que son m s pr cticos para la aplicaci n 3 La descompresi n autom tica elimina la necesidad de un mecanismo de avance y retardo de chispa El mecanismo de avance y retardo de chispa ser a necesario en motores sin descompresi n autom tica para evitar el contragolpe que se producir a durante el arranque La descompresi n autom tica elimina este contragolpe haciendo que el arranque manual sea m s seguro 4 Con este sistema el ajuste del control del estrangulador es un factor menos relevante En caso de sobreflujo el exceso de combustible se expulsa por la v lvula de escape abierta y no afecta al arranque 5 Los motores con descompresi n autom tica arrancan mucho m s r pido en tiempo fr o que los motores sin este sistema 6 Los motores con descompresi n autom tica pueden arrancar con buj as desgastadas o sucias Los motores sin descompresi n autom tica son m s dif ciles de arrancar con esas mismas buj as Inspecci n y mantenimiento de los engranajes de leva Inspeccione los dientes del engranaje y los l bulos de la leva de los engranajes de leva de escape y de admisi n Si los l bulos est n excesivamente desgastados o los dientes est n astillados rotos o gastados ser ne
28. roscado de la placa de cierre Apriete la buj a a 4 5 5 0 Nm 40 45 in Ib Gire la salida del acoplamiento hasta la posici n de las 8 en punto Si est utilizando el acoplamiento conecte la l nea de bombeo de la bomba de combustible y f jela con la abrazadera Si la bomba de combustible se encuentra fijada al soporte del filtro de aire no conecte la tuber a de bombeo en este momento Instalaci n del ventilador y el volante E PRECAUCI N Los da os en el cig e al y en el volante pueden causar lesiones El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la Tornillo del volante CAE Arandela Placa de montaje Ventilador del ventilador e E E secci n c nica del cigue al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo de montaje con el par especificado NOTA Verifique que la chaveta del volante est correcta mente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante NOTA Cuando apriete el tornillo del volante sujete siempre el volante con una llave de correa para volantes o una herramienta de sujeci n especial No intro
29. rpm Algunos motores disponen de una pesta a plegable que sirve para ajustar esta velocidad Deben utilizarse unos alicates para plegar esta pesta a con el fin de alcanzar la velocidad recomendada La velocidad de ralent regulado rpm suele ser de 300 rpm aproximadamente m s que la velocidad de ralent bajo 3 Mueva la palanca del acelerador a la posici n completamente abierta m xima aceleraci n y mant ngala en esa posici n Gire el tornillo de alta velocidad para obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta velocidad La velocidad de ralent regulada se debe seleccionar antes de realizar este ajuste Regulaci n de combustible de ralent bajo Regulaci n de combustible ptima en ralent bajo E CA Mezara B Mezoa pobre e Puntomedio D Ladoizquierdo E Lado derecho NOTA Los motores tendr n un ralent bajo fijo o c psulas limitadoras en las agujas de regulaci n de combustible de ralent El paso 2 se ejecutar con las limitaciones impuestas por la c psula No intente desmontar las c psulas limitadoras KohlerEngines com 25 Sistema de combustible 1 Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Ajuste la velocidad de ralent bajo hasta 1200 rpm Siga el ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm 2 Ajuste de la aguja o agujas de combustible de ralent bajo coloque el acelerador en la posici n idle ralent o
30. sincronizaci n del cigue al y los engranajes de levas 5 Desmonte el conjunto del engranaje del regulador y el pasador de regulaci n de la placa de cierre con dos destornilladores peque os 6 Identifique el pasador del regulador por el lado del volante Con un punz n peque o saque el pasador de la placa de cierre Esto tambi n se puede hacer con una prensa No saque el pasador del regulador con un torno ni con unos alicates pues podr a da ar la placa de cierre 7 Desmonte las juntas viejas de las superficies de acoplamiento del c rter y de la placa de cierre Utilice un producto para desmontar juntas en aerosol para soltar todas las juntas No rasque las superficies pues las estr as rayas o rebabas podr an provocar fugas Instalaci n del eje del regulador Componentes y detalles del eje del regulador w A 44 50 mm 1 750 in A la superficie de la junta Antes de montar la tapa y la junta de los conductos de aceite B Eje del engranaje del regulador 56 KohlerEngines com 1 Instale un pasador nuevo en la placa de cierre empuj ndolo o golpe ndolo ligeramente Deber estar montado de tal forma que sobresalga 44 50 mm 1 750 in m s menos 0 101 mm 0 004 in por encima del resalte del c rter 2 Instale el nuevo pasador de regulaci n y el nuevo conjunto del engranaje del regulador 3 Compruebe que el conjunto del engranaje del regulador gira libremente 4 Compruebe que las marcas de sincronizac
31. una posici n choke ON de estrangulador activado deje un recorrido de control de acelerador suficiente despu s de la posici n fast De este modo el estrangulador se colocar en la posici n ON Afloje la abrazadera del cable de control 2 Coloque la palanca de control del acelerador del equipo en la posici n fast o velocidad m xima La pesta a de actuaci n de la palanca del estrangulador deber encontrarse justo por debajo del extremo del tornillo de ajuste del estrangulador 3 Modelos anteriores Los modelos anteriores usan un solo orificio de alineaci n para seleccionar las rpm del motor Alinee el orificio de la palanca del acelerador con el orificio del soporte del control de velocidad introduciendo un bol grafo o una broca de 6 35 mm 1 4 in Modelos posteriores Los modelos posteriores usan un nuevo conjunto de control identificado mediante dos orificios de alineaci n opuestos cerca del pivote de la palanca del acelerador en lugar de uno Seg n el ajuste de velocidad m xima RPM deseado el ajuste del cable del acelerador debe efectuarse haciendo coincidir el orificio de la palanca de control con el orificio de alineaci n correcto Use el orificio inferior lado izquierdo para los ajustes de velocidad m xima superiores a 3000 rpm Use el orificio superior lado derecho para los ajustes de velocidad m xima inferiores a 3000 rpm Mueva la palanca del acelerador para alinear el orificio de la pala
32. xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala A ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque el motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del m
33. xima 0 05 mm 0 002 in Ovalizaci n m xima 0 12 mm 0 0047 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 8 mm 0 003 in Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del 0 013 0 075 mm 0 0005 0 003 in regulador y el c rter D E del eje transversal Nuevo 5 975 6 012 mm 0 2352 0 2367 in Desgaste m ximo 5 962 mm 0 2347 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del 0 09 0 16 mm 0 0035 0 0063 in regulador con el engranaje del regulador D E del eje del engranaje Nuevo 5 99 6 00 mm 0 2358 0 2362 in Desgaste m ximo 5 977 mm 0 02353 in Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in Bomba de aceite Juego lateral de los engranajes de la bomba con el 0 165 0 315 mm 0 0065 0 0124 in c rter Pist n segmentos del pist n y eje del pist n D I del orificio del eje Nuevo 22 006 22 012 mm 0 8685 0 8666 in Desgaste m ximo 22 025 mm 0 8671 in D E del eje Nuevo 21 995 22 0 mm 0 8659 0 8661 in Desgaste m ximo 21 994 mm 0 8658 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y la 0 04 mm 0 0016 in ranura Juego lateral del segmento de compresi n central y la 0 04 mm 0 0016 in ranura 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 10 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO SV470 SV530 SV590 5V591 SV471 SV540 SV600 SV
34. 20 Orificio 94 mm 3 70 in N de 00XX 84 mm 3 30 in 89 mm 3 50 in N de 01XX 89 mm 3 50 in N de 02XX o superior 94 mm 3 70 in 94 mm 3 70 in Carrera 86 mm 3 38 in Desplazamiento N de 00XX 477 cc 29 1 cu in 535 cc 32 6 cu in N de 01XX 535 cc 32 6 cu in N de 02XX o superior 597 cc 36 4 cu in 597 cc 36 4 cu in Capacidad de aceite rellenado 1 5 L 1 6 U S qt pul de funcionamiento m ximo con nivel m ximo de aceite ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE SV470 SV530 SV590 5V591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 S5V620 Soporte del filtro de aire Tuerca hexagonal 5 5 Nm 48 in lb Tornillo de montaje Instalar en seco 8 0 Nm 70 in lb en orificios nuevos 5 5 Nm 48 in Ib en orificios usados Contrapeso Carcasa y chapa del ventilador Tornillos M6 11 6 Nm 99 in Ib en orificios nuevos 7 7 Nm 68 in Ib en orificios usados Palanca de leva m 70 94 0 in lb en orificios nuevos 61 8 74 8 in Ib en orificios usados Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas
35. 6 Rev A Sistema de combustible 4 Afloje los tornillos de montaje del soporte del control de velocidad Deslice el soporte hacia delante o hacia atr s E A A A E A hasta conseguir la velocidad m xima deseada Orificio de alineaci n del soporte del control de velocidad Compruebe la velocidad con un tac metro Para aumentar la velocidad m xima desplace el soporte hacia el carburador Para disminuir la velocidad m xima separe el soporte del carburador 5 Apriete los tornillos de montaje del soporte del control de velocidad Vuelva a verificar la velocidad con un tac metro y ajuste de nuevo si es necesario Aplique los siguientes pares de torsi n a los tornillos de montaje En orificio nuevo 11 0 N 95 in Ib En orificio usado 7 5 Nm 65 in Ib 6 Ajuste el estrangulador ver Ajuste del estrangulador a continuaci n Instalaci n de cables de control independientes Ajuste del estrangulador Este procedimiento deber ejecutarse a continuaci n del Ajuste de la velocidad m xima que se acaba de describir Si todav a no lo ha hecho ejecute primero esa operaci n 1 Afloje el tornillo de ajuste del estrangulador sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se separe de la palanca del estrangulador 2 Vuelva a apretarlo sentido de las agujas del reloj hasta que comience a hacer contacto 3 Ala vez que observa el mecanismo articulado del estrangulador mueva la palanca de
36. 601 SV480 SV541 SV610 SV620 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n continuaci n Orificio nuevo de abertura de los segmentos de compresi n superior y central Segmento superior 0 15 0 40 mm 0 006 0 016 in Segmento central 0 30 0 55 mm 0 012 0 022 in Orificio usado m x 0 77 mm 0 030 in D E de la superficie de empuje 93 928 93 942 mm Nuevo 3 6980 3 6985 in N de 00XX 83 948 83 962 mm 88 948 88 962 mm 3 3050 3 3056 in 3 5018 3 5024 in N de 01XX 88 948 88 962 mm ee 3 5018 3 5024 in N de 02XX o superior 93 928 93 942 mm 93 928 93 942 mm 3 6980 3 6985 in 3 6980 3 6985 in Desgaste m ximo 93 828 mm 3 6940 in N de OOXX 83 828 mm 88 828 mm 3 3003 in 3 4972 in N de 01XX 88 828 mm 3 4972 in N de 02XX o superior 93 828 mm 93 828 mm 3 6940 in 3 6940 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del 0 045 mm 0 0018 in 0 0880 mm pist n con el orificio del cilindro 0 0035 in V lvulas y taqu s ngulo nominal del asiento de v lvula nominal del asiento de v lvula Juego de A A del v stago de la v lvula de O A A 076 mm 0 0015 0 003 in admisi n con la gu a Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in escape con la gu a D I de la gu a de la v lvula de admisi n Nuevo 6 038 6 058 mm 0 2377 0 2385 in Desgaste m ximo 6 135 mm 0 2415 in Di metro del v stago de la v lvula de
37. 98 0 0232 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Nuevo 6 025 6 05 mm 0 2372 0 2382 in Desgaste m ximo 6 063 mm 0 2387 in Cigue al Juego axial libre 0 225 1 025 mm 0 0089 0 040 in D I del orificio del cigue al Nuevo 41 965 41 990 mm 1 6521 1 6531 in Desgaste m ximo 42 016 mm 1 654 in D I del orificio en la placa de cierre Nuevo 44 965 44 990 mm 1 7703 1 7713 in Desgaste m ximo 45 016 mm 1 7723 in D E del cojinete principal del lado del volante Nuevo Anterior al n de serie 3703200003 44 913 44 935 mm 1 7682 1 7691 in Nuevo Posterior al n de serie 3703200013 44 870 44 895 mm 1 7665 1 7675 in D E Desgaste m ximo 44 84 mm 1 765 in Conicidad m xima 0 0220 mm 0 0009 in Ovalizaci n m xima 0 025 mm 0 001 in D E del cojinete principal del lado de TDF Nuevo Anterior al n de serie 3703200003 41 913 41 935 mm 1 6501 1 6510 in Nuevo Posterior al n de serie 3703200013 41 855 41 880 mm 1 6478 1 6488 in D E Desgaste m ximo 41 83 mm 1 647 in Conicidad m xima 0 020 mm 0 0008 in Ovalizaci n m xima 0 025 mm 0 001 in Juego de funcionamiento del orificio en la placa de cierre 0 030 0 077 mm 0 0012 0 0030 in Nuevo Anterior al n de serie 3703200003 0 070 0 120 mm 0 0027 0 0047 in Nuevo Posterior al n de serie 3703200013 Juego de funcionamiento
38. IBLE Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando la siguiente prueba 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de 3 Compruebe el funcionamiento de la bomba de combusti n combustible a Desconecte y a sle el cable de la buj a a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n b Cierre el estrangulador en el carburador de admisi n del carburador c Haga girar el motor varias veces b Gire el motor varias vueltas y observe el flujo d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta 2 Verifique si hay flujo de combustible del tanque a la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n de la bomba de combustible b Mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque Abra la v lvula de corte si la hubiera y observe el flujo Problema Conclusi n Combustible en la punta de la buj a Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a Compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Hay flujo de combustible Compruebe si la bomba de combustible est averiada paso 3 Si la bomba de combustible est funcionando compruebe si est averiado el carburador Consulte Carburador No hay flujo en la tuber a de combustible Compruebe el respira
39. K 128 PLUG Especificaciones Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 162 64 6 403 VALVE COVER VIEW CARBURETOR OIL DRAIN PLUG GROUND LUG apan m 116 42 221 91 MOUNTING BOSS 3 327 4 584 8 737 122 46 lt o 207 25 4 821 25 400 8 159 a 25 376 TO OIL FILTER DIPSTICK a KEYWAY j 1 000 174 21 120 00 FILL i 999 6 859 4 724 el THROTTLE SS CABLE CLIP STARTER een 48 00 T o 1 890 93 00 B 661 REGULATOR 327 81 RECTIFIER N EAS 12 906 OPTIONAL wL 33 5 1 1 32 153 7 la e i 3 _ H 24 i 12 230 6 05 y y A E 68 00 NI 1 5 579 l l AER eara 353 72 2 677 i 13 926 66 04 5 161 2 600 sie ACCESSORY MOUNT ING E i l LOCATION TO STARTER STUD od A LIFTING POINT 3 780 CORED FOR M 6 SELF_TAPPING SCREW Y 20 25 MM MIN GROUND LUG LOCATION 21 82 21 62 859 851 KEYWAY DEPTH 302 48 1 1 909 63 33 2 493 9 840 TO EXHAUST PORT Ha ENGINE MOUNT I NG SURFACE 7 16 y 38 20 UNF 2B IN l STARTER VIEW m 35 72 1 406 CORED FOR M 6 SELF _TAPPING SCREW 7 FLYWHEEL VIEW EXHAUST FLANGE MOUNT ING SURFACE 5 MM MIN AIR FILTER AND COVER FUEL PUMP OPTIONA
40. KOHLER Courage SV470 SV620 Manual de Servicio IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 2 Seguridad 3 Mantenimiento 5 Especificaciones 13 Herramientas y elementos auxiliares 16 Localizaci n de aver as 20 Filtro de aire Admisi n 21 Sistema de combustible 31 Sistema del regulador 33 Sistema de lubricaci n 35 Sistema el ctrico 44 Sistema del motor de arranque 47 Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones 50 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 63 Montaje 20 690 06 Rev A KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento y ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacen
41. L 60 SPEED CONTROL LEVER TRAVEL CHOKE ENGAGEMENT START y 15 ACCESSORY MOUNT I NG LOCATION EOE 184 TO CARBURETOR SHUTDOWN SOLENOID OPTIONAL 20 690 06 Rev A mu 669 T CHOKE LEVER TRAVEL OIL FILTER VIEW 279 45 1 1 002 AIR CLEANER COVER REMOVAL a 134 00 5 276 O D 8 N PoTo Ww ENGINE MOUNTING SURFACE PLUG INCH IL 45 THROTTLE CABLE CLIP ie ot 4 528 327 81 i 13 00 OIL FILTER 12 906 66 27 p Ceja REMOVAL l 2 609 08 65 22022 109 55 gt yn y 8 906 4 31 3 E 45 LIFTING TO OIL POINT FILTER OIL FILTER KohlerEngines com 254 00 al L AiD 10 000 PTO VIEW 9 63 LIFI 379 PO ROTATION Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor Modelo Motor Courage Cigue al vertical Denominaci n num rica Especificaci n SV470 0001 N mero de serie ten ea A C digo de a o de fabricaci n C digo de f brica C digo A o 42 2012 43 2013 44 2014 ESPECIFICACIONES GENERALES SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV6
42. Rev A KohlerEngines com 37 Sistema el ctrico SISTEMA DE CARGA DE BATER A NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Desconecte la clavija del rectificador regulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor Desconecte todos los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor La mayor a de los motores est n equipados con sistemas de carga de bater a regulados de 9 o 15 amperios Algunos tienen sistemas de 3 amperios regulados con un circuito de alumbrado de 70 vatios Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a regulado de 3 A Alumbrado de 70 W B verse e vomm Electrov lvula de combustible opcional Interruptor Oil Sentry Conector del motor E del motor opcional indicador e arranque luminoso o Blanes creo Se e o indicador luminoso ME IC Desconexi n Sistema Oil Sentry opcional 8 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Q Sistema el ctrico Est tor de alumbrado de 3 A 70 W NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n Las pruebas de
43. S PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 3 Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n 20 32 40 50 60 0 10 La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o
44. TV 1 Prepara la superficie de sellado de la culata y la tapa de la v lvula 2 Aplique un reborde de 1 6 mm 1 16 in de sellante en la tapa de la v lvula como se muestra notando el rea solapada RTV 3 Coloque la tapa sobre la culata Coloque todas las sujeciones de la tapa de la v lvula e introduzca los siete tornillos de montaje KohlerEngines com 69 Montaje 4 Aplique un par de apriete a los tornillos de la tapa de la v lvula de 11 0 N m 95 in Ib en orificios nuevos o de 7 5 N m 65 in lb en orificios usados respetando la secuencia descrita Componentes del volante encendido 2 Instale los dos tornillos para fijar el est tor y aplique un par de apriete de 6 0 Nm 55 in lb en orificios nuevos o de 4 0 Nm 35 in Ib en orificios usados Instalaci n del haz de cables Compruebe que la lengueta de bloqueo del terminal del cable violeta B est doblada hacia arriba Inserte el terminal en la toma central del conector del rectificador regulador hasta que quede bloqueado Si no lo est n ya inserte los cables de CA del est tor en las tomas exteriores Instalaci n del tap n de tuber a o del acoplamiento y l nea de bombeo de la bomba de combustible 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 M Thread Sealant o equivalente al tap n de tuber a de 1 8 o al acoplamiento acodado de 90 seg n el modelo Instale y apriete la pieza en el puerto de vac o
45. a la parte superior de la marca del indicador 5 Instale de nuevo y fije la varilla de nivel 20 690 06 Rev A C Tap n de drenaje del aceite Oil Sentry Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado varilla de nivel Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente 2 Limpie el rea que rodea el filtro Coloque un envase debajo del filtro para recoger el aceite y extraiga el filtro Limpie la superficie de montaje Vuelva a colocar el tap n de drenaje Apriete a un par de 14 0 N 125 in Ib 3 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 4 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 5 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 6 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 7 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 8 Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Detenga el motor y repare las fugas Compruebe de nuevo el nivel de aceite 9 Deseche el aceite usado y el filtro en conformidad con las normativas locales KohlerEngine
46. abeza v lvula ngulo cara v lvula Margen v lvula m n G Di metro v stago v lvula Detalles de la v lvula modelo SV620 V LVULA DE ESCAPE Dimensi n ngulo de asiento ngulo de asiento ngulo de asiento Profundidad gu a D I gu a Di metro cabeza v lvula ngulo cara v lvula ngulo cara v lvula ngulo cara v lvula J Margen v lvula m n K Di metro v stago v lvula 54 f Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y A A Y Y Y Y Y Y Y ANI Admisi n 89 10 20 mm 6 038 6 058 mm 37 625 37 375 mm 45 1 5 mm 5 982 6 00 mm Admisi n 89 111 109 61 59 10 20 mm 6 038 6 058 mm 37 625 37 375 mm 45 39 275 39 525 60 1 7 mm 5 982 6 000 mm KohlerEngines com V LVULA DE ADMISI N Escape 89 6 2 mm 6 038 6 058 mm 32 125 32 375 mm 45 1 5 mm 5 90 5 988 mm Escape 89 131 129 51 49 6 2 mm 6 038 6 058 mm 32 125 32 375 mm 45 33 675 33 925 60 1 7 mm 5 90 5 988 mm 20 690 06 Rev A Inspecci n y mantenimiento Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos Compruebe el juego de funcionamiento entre los v stagos y las gu as de las v lvulas Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado con
47. able del estrangulador por delante de la abrazadera de la placa del control del motor hasta que la palanca del estrangulador se pare No lo fuerce Apriete el tornillo de la abrazadera del cable Mueva el control del estrangulador hasta que se pare posici n on Compruebe que la articulaci n del estrangulador no se desplaza hacia el carburador al presionar con los dedos la parte inferior de la articulaci n palanca bajo la placa del control del motor Si se mueve la articulaci n del estrangulador vuelva a ajustarlo repitiendo los pasos 3 y 4 Mueva hacia abajo o pulse el control del estrangulador hasta el l mite de su recorrido La palanca y la articulaci n del estrangulador deber n estar a la derecha y al final de su recorrido con la articulaci n suelta de forma que el motor no funcione con el estrangulador parcialmente activado KohlerEngines com Arranque de un motor equipado con cables de control independientes 1 Ajuste el control del acelerador en la posici n intermedia entre slow lento y fast r pido Ponga el control del estrangulador en la posici n ON Arranque el motor Con el motor fr o Cuando el motor haya arrancado y se haya calentado vuelva progresivamente el control del estrangulador a la posici n off Durante el periodo de calentamiento se podr trabajar con el motor o equipo pero ser necesario dejar el estrangulador parcialmente activado Con el motor caliente Cuando arra
48. abrazadera del cable situados en el conjunto del soporte del control de velocidad Mueva la palanca de control del acelerador a la posici n fast pleno gas y a continuaci n hacia atr s 4 75 mm o 3 16 in Inserte el cable la palanca de control del acelerador en la placa de control Pase el cable del acelerador bajo la abrazadera del cable Modelos anteriores Los modelos anteriores usan un solo orificio de alineaci n para seleccionar las rpm del motor Alinee el orificio de la palanca del acelerador con el orificio del soporte del control de velocidad introduciendo un bol grafo o una broca de 6 35 mm 1 4 in Modelos posteriores Los modelos posteriores usan un conjunto de control de nuevo dise o identificado mediante dos orificios de alineaci n opuestos cerca del pivote de la palanca del acelerador en lugar de uno Seg n el ajuste de velocidad m xima rpm deseado el ajuste del cable del acelerador debe efectuarse haciendo coincidir el orificio de la palanca de control con el orificio de alineaci n adecuado Use el orificio inferior lado izquierdo para los ajustes de velocidad m xima a 3000 rpm y superiores Use el orificio superior lado derecho para los ajustes de velocidad m xima inferiores a 3000 rpm Mueva la palanca del acelerador para alinear el orificio de la palanca con el orificio apropiado del soporte de control Introduzca un bol grafo o una broca de 6 35 mm 1 4 in para mantenerla en posici n
49. ad o el interruptor de llave que mantiene el cable de corte del encendido conectado a masa 2 Retire el cable de apagado corte del haz de cables del motor e intentar poner en marcha de nuevo el motor Conjunto del est tor B Haz de cables Problema Conclusi n Cables del est tor para El motor no arranca Problema con el combustible el rectificador regulador ES Cables del est tor AA o la ignici n Brida sujetacable Mariposa de empuje negro negro 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 43 Sistema del motor de arranque NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque E
50. al soporte del filtro de aire Marque las tuber as para montarlas despu s correctamente 2 Afloje las ruedas y extraiga la tapa del filtro de aire 3 Saque el filtro previo si viene incluido en el equipo y el filtro de papel con su sello de goma 4 Retire la s tuerca s y el tornillo largo de montaje que fijan el soporte del filtro de aire 20 690 06 Rev A 5 Desconecte el tubo del respirador de la tapa de la v lvula y quite el soporte del filtro de aire y la junta con la bomba unida si viene incluida en el equipo Desmontaje de los componentes externos del regulador el carburador y la bomba de combustible a5 R ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA Una vez que se ha desmontado se recomienda instalar una palanca de regulador nueva 1 Cierre del suministro de combustible Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador Si se utiliza una bomba de combustible
51. amblado en el rbol de levas engranando la ranura con el pasador de gu a superior Gire el engranaje y el rbol para que la marca de sincronizaci n EX del engranaje de leva quede en la posici n de las 8 en punto Instale la arandela de empuje en el rbol de levas Instalaci n de la leva de admisi n en el rbol de levas NOTA Los conjuntos de engranajes de leva pueden contener dos o cuatro remaches Levante la palanca de la leva de admisi n e instale el engranaje de leva de admisi n en el rbol de levas de admisi n engranando la ranura con el pasador de gu a superior Gire el engranaje y el rbol para que la marca de sincronizaci n IN del engranaje de leva quede en la posici n de las 4 en punto S lo modelos anteriores instale la arandela de empuje si se ha utilizado originalmente en el rbol de levas 20 690 06 Rev A Instalaci n del engranaje de transmisi n Oriente el cig e al hasta que la chaveta est situada en la posici n de las 12 en punto Sujete el engranaje de transmisi n con las marcas de sincronizaci n a la vista y desl celo en el cigue al y la chaveta de forma que las marcas del engranaje de transmisi n queden alineadas con las marcas de sincronizaci n de los engranajes de leva Instalaci n del sello de aceite del lado del volante Lubrique con aceite el di metro exterior y el reborde del sello de aceite del lado del volante Sujete la placa de cierre e instale el sello de a
52. ap n Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent Sobrecalentamiento del motor Buj a s defectuosa s Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado Suministro de combustible inadecuado Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Ventilador de refrigeraci n roto Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos Correa de la bomba de agua defectuosa rota Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor KohlerEngines com Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla 20 690 06 Rev A P rdida de potencia del motor El motor consume demasiado aceite Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Junta de culata soplada recalentada L mina del respiradero rota Respirador del c rter obstruido roto o inoperante C
53. ar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 19 Filtro de aire Admisi n FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Componentes del filtro de aire A Soporte del filtro de aire E Rueda del filtro de aire NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados NOTA El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido Afloje las ruedas y extraiga la tapa del filtro de aire Prefiltro si est incluido 1 Extraiga el prefiltro 2 Sustituya O lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Engrase el prefiltro con aceite nuevo y escurra el exceso de aceite 4 Vuelva a colocar el prefiltro en la tapa alineando el orificio del prefiltro con la rueda de la tapa superior 20 KohlerEngines com Filtro de papel Prefiltro D Tapa del filtro de aire Filtro de papel 1 Extraiga el elemento desde la base y sustit yalo 2 Instale el elemento con el lado plisado hacia afuera y ajuste el sello de goma en los bordes de la base Vuelva a instalar la tapa del filtro de ai
54. as de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n BATER A Generalmente se recomienda el uso de una bater a de 12 voltios con 250 amperios de arranque en fr o cca para el arranque en todas las condiciones A menudo es suficiente con una bater a de menor capacidad si la aplicaci n se pone en marcha s lo a temperaturas m s c lidas Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Recomendaciones de tama o de la bater a Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante 36 KohlerEngines com SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTR NICO Componentes del sistema de encendido Interruptor de corte Interruptor de llave Entrehierro e
55. as v lvulas e Retenes de los resortes de las v lvulas e Fiadores de los resortes de las v lvulas Placa de gu a de la varilla de empuje NOTA No reutilice los tornillos ni la junta de la culata Instale siempre piezas nuevas NOTA Sino ha girado el cigue al desde que instal el engranaje de transmisi n g relo una 1 vuelta completa De este modo se lleva el pist n al punto muerto superior de la carrera de compresi n para un posterior ajuste correcto de la pesta a de la v lvula 68 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter 2 Si el motor utiliza una esfera antirretorno inst lela en la ranura enchavetada en la parte superior del c rter 3 Instale una junta de culata nueva 4 Instale la culata e introduzca los seis tornillos Instale la arandela de mayor espesor en el tornillo m s pr ximo al puerto de escape 5 Respetando la secuencia descrita apriete los tornillos de la culata en dos etapas inicialmente hasta 20 5 N m 180 in lb y finalmente hasta 41 0 N m 360 in lb Instalaci n de los balancines y las varillas de empuje NOTA Es de extrema importancia la correcta instalaci n y el asentamiento de las varillas de empuje en los rebajes de la palanca de leva durante esta secuencia de montaje Sit e el motor con la culata hacia arriba si es posible para facilitar la correcta instala
56. aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o est ndar y ampliados 0 08 mm 0 003 in que incluyen segmentos y bulones nuevos Tambi n se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No reutilice los segmentos Desmontaje de los segmentos 1 Extraiga los segmentos de compresi n superior e intermedio con un expansor de segmentos 2 Desmonte las gu as del segment
57. ble de alumbrado a masa con un volt metro CA en los cables del est tor con un volt metro de CA de CA Problema Conclusi n Problema Conclusi n La tensi n es de 13 voltios o El est tor funciona m s correctamente Compruebe si hay conexiones sueltas o La tensi n es de 5 voltios o El devanado del est tor m s funciona correctamente La tensi n es inferior a Compruebe el est tor con un 5 voltios hmetro en cortocircuito en el haz de cables La tensi n es inferior a Compruebe el est tor con un 3 Con el cable de carga desconectado de la bater a y el 13 voltios 6hmetro motor parado mida la resistencia del cable de carga a masa con un hmetro Anote el valor Invierta la posici n de los cables y vuelva a medir la resistencia En una direcci n el valor de la resistencia deber a ser de infinitos ohmios circuito abierto Al invertir los cables se Problema Conclusi n deber a medir alg n valor de resistencia hacia la mitad de la escala en el rango Rx1 3 Con el motor parado mida la resistencia del est tor del cable de alumbrado a masa con un hmetro La resistencia es de El est tor funciona aproximadamente correctamente Problema Conclusi n 0 15 ohmios La resistencia es baja en El diodo est en cortocircuito ambas direcciones Cambie el diodo La resistencia es de O El est tor est en corto ohmios circuito Cambie el est tor La resistencia es de infinitos El est tor o el cable
58. ble de la buj a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Cada 25 horas o una vez al a o e Realizar el mantenimiento sustituci n del prefiltro de perfil bajo Filtro de aire Admisi n e Sustituir el elemento filtrante si el motor no est dotado de prefiltro Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas o una vez al a o e Sustituir el elemento filtrante si el motor no est dotado de prefiltro Filtro de aire Admisi n e Cambiar el aceite y el filtro Sistema de lubricaci n e Quitar los revestimientos t rmicos y limpiar las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n A e 100 horas o le Cambiar el filtro de combustible ll el filtro de combustible e Comprobar que todos los tornillos est n en su sitio y que todos los componentes est n M ntale firmemente ajustados J Cada 200 horas e Comprobar y ajustar el juego de las v lvulas Cada 500 horas e Cambie la buj a y ajuste la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico 1 Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios Deje que un distribuidor autorizado de Kohler realice esta operaci n REPARACIONE
59. brecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o ti
60. bricante del rbol de levas Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler Kohler 52 357 01 S accionamiento por inercia Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler Kohler 52 357 02 S desplazamiento de solenoide Sellador de silicona RTV Loctite 59009 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz Kohler 25 597 07 S S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite Loctite 59109 tales como los listados Loctite Nos 59009 o 59109 est n recomendados por sus Loctite Ultra Black 598 mejores cualidades de sellado Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper 5920 Lubricante del accionador de estr as Kohler 25 357 12 S 14 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa il 20 690 06 Rev A Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la Imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramien
61. ca de cierre est ya en la posici n definitiva gire ligeramente el cigue al para que pueda enganchar el engranaje del regulador Coloque los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter con todas las abrazaderas de los cables y el cable de buj a con recubrimiento de protecci n contra interferencias radioel ctricas posici n n 5 si est incluido Si se separa el haz de cables de la placa de cierre dirija el haz mediante abrazaderas y la ranura en la placa de cierre Cierre las abrazaderas para sujetar el haz Aplique un par de apriete a los tornillos de la placa de cierre de 24 5 N m 216 in lb respetando la secuencia descrita 67 Montaje Componentes de la culata e ns Ed S Tornillos de la culata Ll Varilla de empuje O vaw e w o se i Ret n de resorte Sello de v stago de v lvula de v lvula Resorte de la v lvula J Tapa del resorte de la v lvula Kp e fe eene Junta de tapa Tapa de v lvula Tornillo Pivote de balanc n de v lvula Perno del balanc n Mi Montaje de la culata Instalaci n de la culata Antes del montaje lubrique todos los componentes con aceite Secuencia de apriete de las culatas de motor incluidas las puntas de los v stagos y las gu as de las v lvulas Con un compresor de resortes de v lvulas instale los siguientes elementos en el orden que se indica e V lvulas de admisi n y escape e Tapas de los resortes de las v lvulas e Resortes de l
62. ca del estrangulador Pasadordelfotador F iereonde a ouba i Someta H Cuba de combustbie e temousibie SA Flotador Junta de la cuba Ea Flotador Junta de la cuba Tornillo de ajuste de Tornillo de ajuste de l y velocidad de ralent L Lan a bajo y resorte Cuba de combustible velocidad de ralent bajo y resorte 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 23 Sistema de combustible Estos motores est n equipados con un carburador Walbro o Nikki de difusor fijo Los carburadores podr n tener un tornillo de ajuste de velocidad de ralent m nimo o bien ralent fijo o con una c psula limitadora en la aguja de regulaci n de combustible Lista de control de localizaci n de aver as Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent comprueba estas zonas antes de ajustar o desmontar el carburador 1 2 Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el carburador El motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia y reciente Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente Problema Causa posible Ajuste de mezcla de combustible a ralent Ajuste el tornillos de velocidad de ralent bajo y velocidad inadecuados bajo a continuaci n ajuste la aguja de combustible de ralent bajo Verifique que llega combustible
63. ceite Con una herramienta de instalaci n de juntas introduzca el sello a una profundidad de 5 mm 0 196 in en su orificio Instalaci n de la junta de la placa de cierre la placa de cierre y el haz de cables Secuencia de apriete del tornillo de la placa de cierre 20 690 06 Rev A Montaje NOTA Una junta especial que se instala entre la placa de cierre y el c rter controla el juego del cigue al No es necesario compensarlo No utilice sellador de silicona RTV en lugar de la junta NOTA Motores con contrapeso de primera generaci n Dh KohlerEngines com Aplique grasa en las superficies planas exteriores del pat n del contrapeso Coloque el contrapeso con el extremo s lido hacia el cigue al Verifique que el pat n se mantiene en esa posici n durante el paso 2 Compruebe que las superficies de sellado del c rter y de la placa de cierre est n limpias secas y no tienen rebabas ni estr as Instale una junta de placa de cierre nueva en el c rter Compruebe que la junta la tapa de los conductos y el conjunto del engranaje del regulador se han montado correctamente en la placa de cierre Asiente la placa de cierre en el c rter Aseg rese de que el pat n modelos con contrapeso de primera generaci n est alineado con el canal de gu a en la placa de cierre y que los rboles de levas y el eje del engranaje del regulador est n alineados con sus superficies de apoyo correspondientes Cuando la pla
64. cesario cambiar el mecanismo KohlerEngines com 57 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del conjunto de contrapeso pist n Y p m E p A e Chaveta del engranaje Contrapeso de tercera Contrapeso de primera Contrapeso de segunda generaci n generaci n e Inspecci n y mantenimiento ll ti E piston Compruebe en la superficie de apoyo extremo grande si hay NOTA Si observa un cord n de carb n en la parte superior estr as o un excesivo desgaste Se pueden solicitar bielas de del orificio qu telo con un escariador antes de intentar recambio en tama o de mu equilla est ndar sacar el pist n Gire el cigue al hasta que el mu n est situado en la Separaci n del pi del piston y la noa 2 l posici n de las 9 en punto Quite el ret n del bul n y el bul n Separe el pist n de la biela Desmonte los tornillos y el sombrerete de la biela Empujando con cuidado saque la biela y el pist n fuera del cig e al y del orificio del cilindro w N 58 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Pist n y segmentos Inspecci n Componentes del pist n y de los segmentos y detalles a segmento B Abemura Marca de i e nifee P O P Segmento de Segmento de o superior a central Guas Expansor Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas se aproximan al pun
65. ci n de las varillas de empuje y los balancines y el ajuste del juego de las v lvulas Si se van a reutilizar las varillas de empuje deber n instalarse siempre en su posici n original 1 Coloque las placas de gu a de la varilla de empuje en la culata con los rebordes extrudidos hacia abajo sobre los orificios de la varilla de empuje Fije el conjunto con los pivotes del balanc n Apriete los tornillos a un par de 13 5 N 120 in Ib 2 Aplique grasa a las superficies de contacto de los balancines y tuercas de ajuste e inst lelos en los pivotes 3 F jese en la marca o etiqueta que indica si la varilla de empuje es de admisi n o de escape Aplique grasa a los extremos de las varillas de empuje Introduzca las varillas de empuje en sus orificios y asiente el extremo inferior en los hoyuelos de las palancas de leva Podr a ser necesario elevar o mover ligeramente el extremo inferior de la varilla de empuje y notar que la varilla se asienta en el rebaje Una vez asentado suj telo en esa posici n hasta que coloque el balanc n La varilla de empuje deber permanecer introducida en el rebaje durante la colocaci n y ajuste de los balancines 4 Con el motor en el punto muerto superior de la carrera de compresi n inserte una galga plana del tama o correcto ver m s abajo entre el v stago de v lvula adecuado y el balanc n Apriete la tuerca de ajuste con una llave hasta que note una ligera resistencia en la galga Sujete la
66. ci n de las bombas de combustible deber n cambiarse cuando se aver en Desmontaje Bomba de combustible instalada en el soporte del control de velocidad 1 Desconecte las tuber as de entrada salida e impulsi n de la bomba de combustible Marque las tuber as para montarlas despu s correctamente 2 Retire los tornillos que sujetan el m dulo de la bomba de combustible Bomba de combustible instalada en el soporte del filtro del aire 1 Desmontaje de la varilla y la carcasa del ventilador 2 Desconecte las tuber as de entrada salida e impulsi n de la bomba de combustible Marque las tuber as para montarlas despu s correctamente 3 Retire la bomba de combustible del soporte Instalaci n Bomba de combustible instalada en el soporte del control de velocidad 1 Instale la bomba de combustible nueva y f jela con los tornillos hexagonales Apriete los tornillos a un par de 5 9 N 52 in Ib No apriete en exceso 2 Conecte las tuber as de entrada salida e impulsi n en sus respectivas conexiones de la bomba F jelo con las abrazaderas Bomba de combustible instalada en el soporte del filtro del aire 1 Instale la nueva bomba de combustible presion ndola sobre las pesta as de bloqueo del soporte 2 Conecte las tuber as de entrada salida e impulsi n en sus respectivas conexiones de la bomba F jelo con las abrazaderas KohlerEngines com 97 Sistema de combustible PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUST
67. ci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior KohlerEngines com 59 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Procedimiento para instalar los segmentos 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor y despu s las gu as Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos 2 Segmento de compresi n ranura central Instale el segmento central con ayuda de una herramienta de instalaci n de segmentos Cuando monte el segmento compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba 3 Segmento de compresi n ranura superior Instale el segmento superior con ayuda de una herramienta de instalaci n de segmentos Cuando monte el segmento compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba Desmontaje del cigue al y el contrapeso Desmonte con cuidado el cigue al y el contrapeso del c rter En motores con Contrapeso de Segunda Generaci n levante con cuidado la articulaci n de control inferior para el contrapeso fuera del resalte del c rter a medida que desmonta el cig e al Los modelos con Contrapeso de Tercera Generaci n cuentan con un eje y una articulaci n para la gu a del contrapeso que se pueden retirar antes de desmontar el cig
68. conjuntos de engranajes de leva pueden contener dos o cuatro remaches NOTA 20 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento NOTA El motor n de serie 332740003 e inferiores tiene un sello de goma entre la salida de la bomba de aceite y la zona del cojinete principal inferior Algunos modelos tienen un sello abierto con un conducto interior de suministro de aceite al cojinete inferior Algunos modelos tienen un sello cerrado o s lido y el cig e al tiene una perforaci n transversal para el suministro de aceite al cojinete inferior En el motor n de serie 332740003 y superiores la salida de la bomba de aceite est cerrada y no se utiliza ning n sello de goma 1 Extraiga las arandelas de empuje y los engranajes de leva de los rboles de levas Los modelos posteriores tendr n una arandela de empuje s lo en el lado de escape 2 Quite los tornillos que sujetan las palancas de leva al c rter Marque las palancas de leva para montarlas despu s correctamente 3 Saque del c rter el rbol de levas de escape y la arandela de empuje acanalada 4 Siel motor contiene un tubo de drenaje interno deseng nchelo de la bomba de aceite y extr igalo del conductor del c rter Compruebe las grietas fragilidad o da os C mbielo si est deteriorado de alg n modo 5 Extraiga los tornillos que fijan la bomba de aceite y el rbol de levas de admisi n al c rter Si se utiliza un tubo de drenaje puede desenganc
69. da a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en esa posici n entre s durante el funcionamiento manteniendo la 4 Agarre el eje cruzado con unos alicates y gire el eje en el velocidad del motor sentido contrario a las agujas del reloj todo lo que pueda e Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del Aplique un par de apriete a la tuerca de 7 0 8 5 N motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte 60 75 in lb del regulador mueve el brazo del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 31 Sistema del regulador Ajuste de la sensibilidad del regulador La sensibilidad del regulador se ajusta cambiando la posici n del resorte del regulador en los orificios de la palanca del regulador Si se produce un incremento de la velocidad al variar la carga la sensibilidad del regulador es excesiva Si se produce una ca da de la velocidad al aplicar una carga normal se deber aumentar la sensibilidad del regulador El ajuste de velocidad m xima deseado rpm determinar la posici n del resorte del regulador en la palanca del regulador y en la palanca del acelerador as como el resorte a utilizar 32 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A
70. dero del tap n del tanque de combustible la rejilla de toma de combustible la v lvula de corte y la tuber a de combustible Corrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Estado de la tuber a de combustible Compruebe si la tuber a de combustible est obstruida Si la tuber a de combustible no est obstruida compruebe si el c rter est excesivamente lleno y si hay aceite en la tuber a de bombeo Si las comprobaciones no aclaran la causa del problema sustituya la bomba 22 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Sistema de combustible CARBURADOR A ADVERTENCIA La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien L losi E i l a OXP OSion Ge caraurante puoae provocat ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado incendios y quemaduras graves s fi No 1 t d bustibl rol podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del o llene el tanque de combustible con el motor en motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como funcionamiento o caliente agente de limpieza Componentes de un carburador de un cuerpo Nikki Componentes de un carburador de un cuerpo Walbro A Paanga B M aeanoea estrangulador del estrangulador estrangulador del estrangulador C Placa del estrangulador p Aguiadeadmisi n Pla
71. duzca barras ni cu as entre los labes de refrigeraci n o la corona dentada del volante pues podr a quebrar o da ar estas piezas Instale la chaveta adecuada en la gu a del cigue al Seg n el tipo de gu a del cigue al use una chaveta semicircular o recta Compruebe que la chaveta est Cavea ena C dela dub completamente asentada e a 2 Instale el volante en el cigue al alineando la gu a con la chaveta Tenga cuidado de no mover o sacar la chaveta de la gu a Instalaci n del est tor y el haz de cables 3 Sit e el ventilador sobre el volante introduciendo los Instalaci n del est tor pasadores de colocaci n en los correspondientes rebajes 1 Coloque el est tor sobre los resaltes de montaje de forma 4 Instale la placa de montaje en el ventilador alineando las que los cables queden dentro del canal y de los rebajes cuatro muescas e instale a continuaci n la arandela plana de la placa de cierre Quedar n encerrados cuando se de mayor espesor y el tornillo hexagonal con reborde instale la carcasa del ventilador Si se ha utilizado una 5 Utilice una llave de correa de volante o una herramienta abrazadera para retener los cables quite el tornillo de la ubicaci n n 13 y coloque la abrazadera Sujete la abrazadera en posici n y aplique al tornillo un par de apriete de 24 5 Nm 216 in Ib especial para sujetar el volante y aplique al tornillo un par de apriete Para un tornillo M10 aplique un par de apriete de 66 5 Nm
72. e arrancar o poner el motor en funcionamiento verifique los siguientes puntos 1 Todos los tornillos y accesorios de montaje est n firmemente apretados 2 Se han instalado el tap n de drenaje el interruptor de presi n Oil Sentry si est incluido y un filtro de aceite nuevo 3 El c rter se ha llenado con la cantidad correcta de aceite del tipo y viscosidad especificados 20 690 06 Rev A Comprobaci n del motor Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de pruebas antes de instalarlo en el equipo 1 Coloque el motor en un banco de pruebas Instale un man metro de aceite Arranque el motor y compruebe que hay presi n de aceite 5 psi o superior 2 Deje funcionar el motor entre 5 y 10 minutos a un r gimen de giro entre ralent y medio gas Ajuste los controles de acelerador estrangulador y velocidad m xima si es necesario Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3300 rpm Si es necesario ajuste la aguja de combustible de ralent o el tornillo de velocidad de ralent Consulte la Secci n Sistema de combustible y regulador 20 690 06 Rev A KohlerEngines com Montaje 75 1P20 690 O 2014 Kohler Co Todos los derechos reservados 85612 MN 76 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A
73. e la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza rN ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados N ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a N ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden A causar quemaduras graves AA No toque el motor durante l 2D e
74. e si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible e Inspeccione la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje 1 Realice los procedimientos de desmontaje para el filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje 2 Limpie la suciedad y los materiales extra os de las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Retire los tornillos de retenci n de la cuba o el conjunto de solenoide en la mayor a de los motores monocil ndricos y separe con cuidado la cuba de combustible del carburador No da e las juntas t ricas de la cuba de combustible Traslade el combustible restante a un recipiente homologado Guarde todas las piezas Tambi n es posible drenar el combustible antes de desmontar la cuba aflojando quitando el tornillo de drenaje de la cuba 3 Retire el pasador del flotador algunos carburadores pueden llevar un tornillo que ser necesario retirar y la aguja de admisi n El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado 4 Limpie las zonas de la cuba del carburador y el asi
75. el centro del solenoide El pasador debe retraerse con la corriente encendida y regresar a su posici n original con la corriente apagada Pruebe varias veces para verificar el funcionamiento Circuitos del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del flotador y la aguja de admisi n de combustible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de combustible del asiento permitiendo la entrada de m s combustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas A velocidades bajas el motor funciona nicamente en circuito lento Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s de los surtidores de purgado de aire lentos el combustible entra a trav s del surtidor principal y se vuelve a dosificar a trav s del surtidor lento El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la c mara de progresi n de ralent puerto de transferencia Desde la c mara de progresi n de ralent la mezcla de aire y combustible es dosificada a trav s del paso del puerto de ralent Con ralent bajo la mezcla de aire y combustib
76. el motor parado mida la resistencia del est tor del 3 Con el cable de carga desconectado de la bater a y el cable de alumbrado a masa con un hmetro motor parado mida la resistencia del cable de carga a masa con un hmetro Anote el valor Invierta la posici n Problema Conclusi n de los cables y vuelva a medir la resistencia La resistencia es de El est tor funciona En una direcci n el valor de la resistencia deber a ser de aproximadamente correctamente infinitos ohmios circuito abierto Al invertir los cables se 0 2 ohmios deber a medir alg n valor de resistencia hacia la mitad de La resistencia es de El est tor est en corto la escala en el rango Rx1 0 ohmios circuito Cambie el est tor Problema Conclusi n La resistencia es baja en El diodo est en cortocircuito ambas direcciones Cambie el diodo La resistencia es de infinitos El est tor o el cable de ohmios alumbrado est n abiertos Cambie el est tor La resistencia es alta en El diodo o el devanado del ambas direcciones est tor est n abiertos Siga probando 4 Corte la funda del cable de carga para dejar las conexiones del diodo al descubierto Mida la resistencia del lado del est tor del diodo a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia es de El devanado del est tor est aproximadamente bien y el diodo est abierto 0 5 ohmios Cambie el diodo La resistencia es de El devanado del est tor est 0 o
77. el sistema Oil Sentry si est incluido NOTA El interruptor de presi n se encuentra instalado en el conducto de aceite central del bloque adaptador del filtro en la placa de cierre 1 Desconecte el cable del interruptor de presi n Oil Sentry Desmonte el interruptor de presi n del conducto de aceite central o del adaptador acodado del bloque adaptador del filtro o bien de la placa de cierre Desconexi n del cable de la buj a Para desconectar el cable de la buj a tire con cuidado del capuch n Desmontaje del silenciador 1 Quite las tuercas o los tornillos de 5 16 18 que unen el silenciador o el sistema de escape al motor Desmonte todos los soportes acoplados 2 Desmonte el silenciador y la junta del puerto de escape Desmontaje del deflector de la culata Retire los tornillos que sujetan el deflector de la culata y ret relo Desmontaje del rectificador regulador 1 Desenchufe el conector del rectificador regulador 2 Quite los tornillos que sujetan el rectificador regulador al c rter Desmontaje del rectificador regulador Desmontaje del motor de arranque el ctrico 1 Desconecte el cable del motor de arranque de la clavija terminal 2 Quite las tuercas que sujetan el motor de arranque a la placa de cierre Desmonte el motor de arranque Desmontaje del filtro de aire 1 Desconecte las tuber as de entrada salida e impulsi n de la bomba de combustible si sta se encuentra fijada
78. encia al punto muerto del motor Un sistema de encendido fijo t pico consta de e 1 magneto permanentemente unida al volante de motor e 1 m dulo de encendido electr nico de descarga capacitiva instalado en el c rter del motor e 1 interruptor de corte o interruptor de llave que a sla el m dulo para parar el motor e 1 buj a 20 690 06 Rev A Sistema el ctrico Pruebas del sistema de encendido electr nico NOTA Debe utilizarse un comprobador de encendido para probar el encendido en estos motores El uso de cualquier otro comprobador puede inducir a resultados err neos La bater a del equipo debe estar totalmente cargada y debidamente conectada antes de realizar cualquier prueba una bater a conectada o cargada del rev s arrancar el motor pero no producir chispa Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y todas las cargas externas est n desconectadas Prueba de sistemas de encendido NOTA Si el motor arranca o est en funcionamiento durante la comprobaci n puede ser necesario poner a tierra el cable de corte para apagarlo Como se ha interrumpido el circuito de corte es posible que no se pare con el interruptor A sle y verifique que el problema est dentro del motor 1 Identifique los conectores que unen los haces de cables del motor y del equipo Separe los conectores y separe el cable blanco de corte del conector del motor Vuelva a unir los conectores y a sle el terminal del cable de corte
79. encima de la parte inferior de la camisa del pist n 8 mm 0 314 in y perpendicular al eje del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n 3 Eljuego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 62 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Montaje Componentes del conjunto de contrapeso pist n A a a ed Chaveta del engranaje Contrapeso de tercera generaci n Pasador ER Sello de aceite Contrapeso de primera Contrapeso de segunda generaci n generaci n En el montaje del motor respete siempre los pares Antes de montar y poner en servicio el motor compruebe sus secuencias y las dimensiones de juego La que no quedan restos de ning n producto de limpieza Estos inobservancia de las especificaciones puede productos incluso en peque as cantidades pueden anular las ocasionar graves da os o desgaste del motor Use propiedades lubricantes del aceite del motor siempre juntas nuevas Aplique una peque a cantidad Inspeccione la placa de cierre el c rter las culatas y las de aceite a las roscas de los tornillos esenciales tapas de las v lvulas para asegurarse de que se ha eliminado antes del montaje a menos que e
80. enen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclusi n La velocidad de carga El sistema de carga funciona aumenta al aplicarse la carga correctamente y la bater a est totalmente cargada La velocidad de carga no Compruebe el est tor y aumenta al aplicarse la carga el rectificador regulador pasos 2 y 3 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de CA en los cables del est tor con un volt metro de CA Conclusi n El est tor funciona correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo El est tor est averiado sustit yalo Compruebe el est tor con un hmetro pasos 3 y 4 Problema La tensi n es de 28 voltios o m s La tensi n es inferior a 28 voltios 3 Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia es de El est tor funciona 0 1 0 2 ohmios correctamente La resistencia es de infinitos El est tor est abierto ohmios sustit yalo 4 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Conclusi n El est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa Los cables del est tor est n en cortocircuito a masa sustit yalos P
81. enta de sujeci n del volante CS SE Tools KLR 82407 Para la sujeci n del volante de los motores de la serie CS Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina Llave de correa para volante SE Tools KLR 82409 Para sujetar el volante mientras lo quita 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 13 Herramientas y ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Kohler 25 761 38 S Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Tac metro inductivo digital Design Technology Inc Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor DTI 110 Llave curvada serie K y M Kohler 52 455 04 S Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Probador del radiador Kohler 25 455 10 S Para la tapa y el radiador en prueba de presi n en los motores refrigerados con l quido Aegis Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Kohler 25 761 20 S Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Kohler 25 761 41 S Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Design Technology Inc Haces de prueba del reg
82. ente que la bater a se descargue Sistema de freno del est tor Localizaci n de aver as 1 Compruebe el voltaje de la bater a con un medidor y con a A a la aplicaci n apagada Compruebe el voltaje de la bater a con un medidor y con A A E la aplicaci n encendida y funcionando a m xima y velocidad El voltaje de la bater a deber a incrementarse al ponerse en marcha el motor Conexiones del freno del est tor y del haz del rel Problema Conclusi n El voltaje no aumenta Apague el motor quite el rel de su toma de corriente y vuelva a probar el motor a m xima velocidad Si el voltaje de la bater a no aumenta con el motor en marcha es posible que el problema no se encuentre en el rel del est tor del freno Siga probando el est tor y el rectificador regulador Comprobar un motor que gira pero no arranca El rel del freno del est tor interact a con las aplicaciones de seguridad o con la electr nica para la siega marcha atr s impidiendo el arranque normal del motor 1 Quite el rel de su toma de corriente e intente poner en marcha de nuevo el motor Problema Conclusi n El motor arranca El rel no es el adecuado para esta aplicaci n o ha fallado la resistencia de protecci n contra los transitorios Sustituya el rel por uno adecuado El motor no arranca El problema puede residir en el circuito de la aplicaci n para la siega marcha atr s las aplicaciones de segurid
83. ento de admisi n si es necesario 26 KohlerEngines com 5 Desmonte con cuidado los surtidores principales del carburador En los carburadores de dos cuerpos observe y marque los surtidores por su localizaci n para su montaje correcto Los surtidores principales pueden ser espec ficos de cada tama o lado Una vez desmontados los surtidores principales en algunos carburadores es posible desmontar las boquillas principales a trav s de la parte inferior de las torres principales Anote la orientaci n direcci n de las boquillas El extremo con dos rebordes elevados deber estar fuera de los surtidores principales o contiguo por debajo de los mismos Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas 6 La posici n del surtidor lento var a y se puede retirar s lo en algunos tipos de carburadores Consulte la ilustraci n correcta para ver el tipo de carburador correspondiente con su localizaci n En los carburadores de dos cuerpos el tama o de los surtidores lentos puede ser espec fico de cada lado Marque o etiquete los surtidores para su montaje correcto Observe la junta t rica peque a en la parte inferior de cada surtidor Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie los surtidores lentos con aire comprimido No utilice alambre ni un limpiador de carburadores El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la instalaci n de las piezas en un
84. erior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n El orificio deber estar fr o cuando efect e la medici n 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite 4 Despu s de la rectificaci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior En cada uno de los 3 puntos se har n dos mediciones perpendiculares entre s KohlerEngines com 61 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Lim
85. esmonte y deseche el tap n de la tuber a de la placa de cierre 2 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor Oil Sentry 3 Instale el interruptor en la placa de cierre Apriete el interruptor a un par de 4 5 5 0 N 40 45 in Ib Conecte el cable al terminal del interruptor del Oil Sentry 4 Reinstale la carcasa del ventilador Prueba Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro y un hmetro 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando O psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 2 5 psi el hmetro deber a cambiar a ausencia de continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 2 5 psi El hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado hasta 0 psi 4 Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito 34 KohlerEngines com PRESI N DEL ACEITE Prueba En algunos modelos la presi n del aceite del motor puede comprobarse con un man metro de presi n de aceite Siga las instrucciones del man metro La presi n se co
86. esorte del regulador los mueve i hacia dentro a medida que disminuye la velocidad Ajustes del regulador e El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace NOTA No altere los ajustes del regulador Forzar la velocidad que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera entra a riesgos y puede provocar lesiones personales e El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire e Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del Procedimiento de ajuste inicial Este ajuste deber efectuarse siempre que el brazo del regulador est flojo o separado del eje transversal Ajuste del modo siguiente mecanismo articulado externo 1 Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador e Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n est conectado al brazo del regulador y a la palanca del fast la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta acelerador en el carburador la placa del acelerador Cuando el motor est en 2 Afloje la tuerca que sujeta la palanca del regulador al eje funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est transversal girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n 3 Mueva la palanca del regulador hacia el carburador tan sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tien
87. espetar las normas EPA y CARB BOMBA DE COMBUSTIBLE Algunos motores est n equipados con una de las dos bombas de combustible opcional Una se encuentra instalada en el soporte del control de velocidad y la otra en el soporte del filtro de aire La bomba de combustible tiene dos c maras internas separadas por un diafragma La c mara de aire est conectada al c rter del motor por un tubo de goma La c mara de combusti n tiene una entrada del tanque de combustible y una salida al carburador La entrada y la salida tienen cada una de ellas una v lvula de retenci n unidireccional La alternancia de presi n positiva y negativa en el c rter activa la bomba El movimiento ascendente del pist n en el cilindro crea una presi n negativa vac o en el c rter y en la c mara de aire de la bomba El diafragma se flexiona hacia la zona de presi n negativa y la el efecto de succi n aspira el combustible a trav s de la v lvula de retenci n de entrada al interior de la c mara de combustible El desplazamiento descendente del pist n origina una presi n positiva en el c rter y la c mara de aire empujando el diafragma en direcci n opuesta y ejerciendo presi n sobre el combustible La v lvula de retenci n de entrada est en ese momento cerrada por lo que el combustible es impulsado al carburador a trav s de la v lvula de retenci n de salida 20 690 06 Rev A Sistema de combustible Reparaci n No se contempla la repara
88. estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S E
89. grapas Las escobillas de recambio se entregan premontadas en el alojamiento del portaescobillas y sujetas con dos grapas 5 Sujete el portaescobillas con la clavija del cable positivo hacia arriba Alinee las secciones moldeadas con los correspondientes rebajes del bastidor del motor de arranque e introduzca el portaescobillas Al instalar el portaescobillas el colector expulsar las grapas 6 Coloque la tapa del colector sobre el portaescobillas alineando los orificios con la clavija y los tornillos pasantes 7 Monte los tornillos pasantes y las tuercas hexagonales Aplique un par de apriete de 3 3 3 9 N 30 35 in Ib 8 Monte la arandela aislante y la tuerca hexagonal con resalte en la clavija del cable positivo de la escobilla Verifique que la clavija est centrada y no toca la tapa met lica Aplique un par de apriete a la tuerca hexagonal con resalte de 2 2 4 5 Nm 20 40 in Ib Despu s de instalar y conectar el cable del motor de arranque apriete la tuerca exterior con un par de 1 6 2 8 Nm 12 25 in Ib no apriete en exceso 9 Lubrique el eje de transmisi n con aceite lubricante Kohler para motor de arranque tipo Bendix Instale las piezas de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmisi n 46 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones SISTEMAS QUE CUMPLEN LAS NORMAS SOBRE EMISIONES DE EVAPORACI N Sistema de cartucho de carb
90. harse y extraerse por separado o junto con la bomba de aceite Tire con cuidado del rbol de levas para desmontar el conjunto de la cavidad del c rter Durante el desmontaje podr a salir tambi n de su alojamiento un peque o sello de goma situado en la salida de la bomba de aceite No lo pierda 6 Sies necesario la bomba de aceite puede separarse del rbol de levas de admisi n Coloque un apoyo adecuado para el eje y saque el pasador inferior A continuaci n podr desmontar el conjunto de la bomba del rbol de levas Inspecci n y mantenimiento del conjunto de bomba de aceite y v lvula de alivio de presi n Tipos de sellos de salida algunos modelos ql Sello de tipo abierto B Sello de tipo cerrado 20 690 06 Rev A Para inspeccionar y mantener la bomba de aceite se deber desmontar la placa de cierre Compruebe las grietas da os desgaste y la rotaci n suave de la bomba de aceite y sus engranajes Si se advierte agarrotamiento o la utilizaci n es cuestionable por alg n otro motivo cambie la bomba La bomba de aceite lleva instalada una v lvula de alivio de presi n para limitar la presi n m xima Esta v lvula no se puede reparar En caso de problemas en la v lvula de alivio de presi n deber cambiarse la bomba de aceite Mecanismo de descompresi n autom tica ACR Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Este mecanismo disminuye la compresi n durante el arranque
91. hmios en cortocircuito Cambie el est tor La resistencia es de infinitos El devanado o el cable del ohmios est tor est n abiertos Cambie el est tor 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 39 Sistema el ctrico Est tor de frenado de 3 A 70 W NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor a pleno gas y sin carga La bater a deber estar completamente cargada Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a Para comprobar el sistema de carga si no hay luces o carga 1 Con el motor funcionando en la posici n fast mida la de bater a sistema de freno tensi n en bornes con un volt metro de CC 1 Verifique que las luces no est n fundidas Probl c lusi Para comprobar el sistema de carga vaya al paso 4 de lo ropiema onc HSIon contrario ejecute nicamente los pasos 2 y 3 La tensi n es mayor de El sistema de carga funciona o 12 5 voltios correctamente Problema Conclusi n La tensi n es de 12 5 voltios El est tor o el diodo podr an Bombillas fundidas o menos estar averiados Siga probando el est tor y el diodo 2 Desconecte el cable de alumbrado amarillo del haz de cables 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el Con el motor funcionando en la posici n fast mida la motor funcionando en la posici n fast mida la tensi n de tensi n del ca
92. i n siguen alineadas 5 Monte una junta nueva en la placa de cierre e instale la placa de cierre Apriete los tornillos a 24 5 N 216 in Ib 6 Complete el montaje del motor siguiendo el procedimiento de la secci n Montaje 7 Una vez acabado el montaje ajuste el regulador seg n el procedimiento descrito en el sistema del regulador Inspecci n y mantenimiento de placa de cierre y tapa de los conductos de aceite Secuencia de apriete de la tapa del conducto a NOTA La tapa de los conductos de aceite con 3 tornillos no necesita secuencia de par de apriete Si se ha desmontado la placa de cierre compruebe que los conductos de aceite de la placa de cierre y la tapa de los conductos est n completamente limpios y no est n obstruidos Compruebe la rectitud de la tapa de los conductos de aceite en una superficie plana Coloque una junta nueva en la tapa de los conductos y monte la tapa en la placa de cierre Vuelva a colocar los tornillos de montaje y apri telos a un par de 4 0 Nm 35 in Ib siguiendo el orden La tapa de los conductos de aceite con 3 tornillos no necesita secuencia de par de apriete Desmontaje de los engranajes de leva los rboles de levas y la bomba de aceite NOTA El contrapeso del mecanismo de descompresi n autom tica y el resorte que est n normalmente retenidos por la arandela de empuje y la placa de cierre caer n al suelo si se le da la vuelta al engranaje de levas de escape Los
93. icio en un movimiento seco De lo contrario las gu as del segmento de aceite podr an salirse y quedar atascadas entre el anillo compresor y la parte superior del orificio Gu e la biela hacia abajo y gire el cig e al para que se acople a los mu ones Instale el sombrerete Instale los tornillos y aplique el par de apriete en 2 incrementos primero hasta 5 5 N m 50 in lb y finalmente hasta 11 5 N m 100 in Ib KohlerEngines com 65 Montaje Componentes de la leva placa de cierre a f aA k EO n Az E LL i A e a e pee As A E A We ri E A L a Placa de cierre Sello de aceite Tapa del conducto de aceite Pasador del rbol de levas rbol de levas Pasador de regulaci n Admisi n Eje del engranaje del regulador Instalaci n de las palancas de leva Instale las dos palancas de leva como se muestra El hoyuelo de asiento de la varilla de empuje deber quedar hacia arriba Fije cada una de las palancas de leva con un tornillo M6 Apriete los tornillos a un par de 7 5 N 65 in lb Lubrique con grasa ligera o aceite el hoyuelo y la parte inferior de la palanca de leva 66 KohlerEngines com Instalaci n del rbol de levas de escape y del engranaje de leva Situaci n de los pasadores de gu a en el rbol de levas de escape an ZZZZZZZZZZZAZIM E POORER DERESE REE BELEC EER RE EREEREER AE ZZZ i U A rbol de levas Pasador de 3mm de escape de di
94. iza el cortac sped marcha atr s El circuito se activa conectando a masa el cable de apagado corte del encendido Esta acci n activa el rel de freno del est tor que interrumpe la carga CA para generar un campo magn tico que contrarreste o resista la rotaci n del volante Esta resistencia adicional a la rotaci n disminuye la cantidad de tiempo que se necesita para que las cuchillas se detengan por completo 20 690 06 Rev A Sistema el ctrico Como el circuito de freno del est tor para detener la cuchilla Los problemas que pueden producirse en la parte del circuito de Kohler a menudo se utiliza junto con otros circuitos de de Kohler por lo general podr an ser causados por el fallo de aplicaci n el rel en el circuito de Kohler est especialmente dos componentes o por reemplazar incorrectamente un rel lo configurado con una resistencia de 680 ohm en paralelo con la que crear las condiciones siguientes bobina del rel Esto permite anular las se ales de transitorios Comprobar la bater a de tensi n que se producen normalmente con la interrupci n de la corriente en el rel una vez que ste ha sido activado Por lo tanto la sustituci n del rel solamente se debe llevar a cabo con un rel debidamente identificado El rel del freno ha fallado y mantiene el est tor en cortocircuito por lo tanto la corriente de carga no se puede transmitir del regulador rectificador a la bater a permitiendo eventualm
95. juste de nuevo si es necesario Entrehierro Dh Gire el volante para que la magneto se separe de los resaltes del m dulo de encendido Con los tornillos sujete el m dulo de encendido a los resaltes del c rter con el SO i terminal de corte hacia arriba Separe el m dulo del mae 20910 ESO 0 008 0 012 Le volante todo lo posible Apriete los tornillos lo suficiente 6 Conecte el cable de corte al terminal con leng eta en el para que el m dulo se mantenga en su posici n m dulo de encendido 2 Gire el volante para alinear la magneto con el m dulo de encendido 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 11 Montaje Si el equipo est dotado de un cable de buj a con recubrimiento de protecci n contra interferencias radioel ctricas coloque el cable en la pinza de sujeci n de forma que los cables trenzados entren en contacto directo con la pinza al cerrarla Con unos alicates cierre con cuidado la pinza hasta dejar una abertura de 0 127 mm 0 005 in entre los extremos No perfore ni aplaste la pinza Instalaci n de la buj a 1 2 3 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in Coloque la buj a en el cabezal del cilindro Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib Instalaci n del deflector de calor el carburador la articulaci n y el soporte del filtro de aire 1 172 Si se ha desmontado el perno de montaje del carburador
96. kit de reparaci n Consulte las instrucciones suministradas con los kits de reparaci n para obtener informaci n m s detallada Funcionamiento a gran altitud Los motores pueden requerir un kit de carburador de gran altitud para garantizar un funcionamiento correcto del motor a altitudes superiores a 1 219 metros 4 000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies CONTROL DE ACELERADOR Y ESTRANGULADOR UNIFICADO Algunos motores est n equipados con un control de acelerador y estrangulador unificado Este conjunto controla la velocidad del motor y el estrangulador con una sola palanca Ajuste del cable del acelerador Controles de acelerador est rter 20 690 06 Rev A Sistema de combustible Detalles del orificio de alineaci n del soporte del control Detalles del tornillo de ajuste del estrangulador de velocidad Tornillo de ajuste del estrangulador NOTA El estrangulador se coloca en la posici n ON pasando ligeramente el control del acelerador de la posici n fast Si el control del acelerador no tiene
97. l funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas y ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves O la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza KohlerEngines com AR PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento AR PRECAUCI N Los da os en el cigue al y en el volante pueden causar lesiones El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones 20 690 06 Rev A Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO AR ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo lesiones graves o la muerte desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o negativo de la bater a reparaci n desconecte y a sle el ca
98. l kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vac o del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Herrami
99. l tubo del respirador a la tapa de la v lvula y al soporte del filtro Instalaci n y ajuste de la palanca del regulador Detalles sobre el soporte del control de velocidad Soporte del control Palanca del regulador e de velocidad C Mecanismo articulado Mecanismo articulado del estrangulador del acelerador Soporte de la bomba Bomba de combustible de combustible NOTA Una vez que se ha desmontado se recomienda instalar una palanca de regulador nueva 1 Instale la palanca del regulador en el eje del regulador con el brazo hacia arriba Conecte el mecanismo articulado del acelerador con el casquillo de articulaci n negro 2 Mueva la palanca del regulador hacia el carburador hasta el l mite de su recorrido acelerador completamente abierto y suj tela en esta posici n No ejerza demasiada presi n ni flexione o deforme el brazo articulado Agarre el eje cruzado con unos alicates y gire el eje en el sentido contrario a las agujas del reloj todo lo que pueda Aplique un par de apriete a la tuerca de 7 0 8 5 N 60 75 in Ib Montaje del soporte del control de velocidad 1 Enganche el resorte del regulador a la palanca del regulador y la palanca del acelerador del soporte del control de velocidad en sus orificios originales Si no se han marcado los orificios durante el desmontaje consulte los esquemas de posiciones del resorte del regulador Conecte el mecanismo articulado del estrangulador desde el carburador a la palanca de act
100. las Lengueta Rejilla de entrada de aire secundario 1 Retire la rejilla de entrada del conjunto de v lvula de aire secundario agarrando la rejilla por la base tirando suavemente y separ ndola del conjunto de v lvula 2 Utilice un cepillo suave para eliminar los residuos de la rejilla 3 Ponga la rejilla bajo el grifo de agua dejando que pase en sentido contrario 4 Para su recolocaci n empuje la rejilla sobre la lengueta del conjunto de v lvulas de aire secundario Cuando la rejilla est correctamente instalada oir un clic 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 49 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo Los arranques accidentales pueden provocar desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte lesiones graves o la muerte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento negativo de la bater a o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a AE CrS A s P N E ELE Es 4 Me e e a ES A A pi A 7 i n Ye WED T7 J dl at E zA m7 r l m p r LL g pe y A el t 3 aoar Sr ia ta varia NA Rejilla de residuos Carcasa del ventilador ES Bomba de combustible Motor de arranque l E Deflector de la culata E Regulador rectificador ES EN Filtro de comb
101. lb en orificios nuevos 4 0 Nm 35 in Ib en orificios usados Silenciador Tuercas de retenci n 24 4 N 216 in Ib Tap n del tubo del alojamiento del filtro de aceite N P T F 1 8 4 5 5 0 Nm 40 46 in Ib Bomba de aceite Tornillo de montaje 44 4 66 0 in Ib en orificios nuevos 33 3 40 3 in Ib en orificios usados Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 20 690 06 Rev A KohlerEngines com T Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE SV470 SV530 SV590 SV591 Sv471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Oil Sentry Interruptor de presi n 4 5 5 0 Nm 40 45 in Ib Regulador de velocidad Tornillo del conjunto del soporte 11 0 Nm 95 in lb en orificios nuevos 7 5 Nm 65 in Ib en orificios usados Est tor Tornillo de montaje 6 0 Nm 55 in lb en orificios nuevos 4 0 Nm 35 in Ib en orificios usados Tapa de v lvula Tornillo 11 0 Nm 95 in Ib en orificios nuevos 7 5 Nm 65 in Ib en orificios usados ESPECIFICACIONES DEL JUEGO SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Contrapeso D I de la superficie de apoyo Nuevo 67 011 67 086 mm 2 6382 2 6412 in Desgaste m ximo 67 140 mm 2 6430 in D E del eje Nuevo 11 950 11 975 mm 0 4705 0 4715 in Desgaste m ximo 11 900 mm 0 4685 in Anchura del
102. le es controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible en ralent A continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados Cuando la placa del acelerador se abre a n m s la se al de vac o es lo suficiente grande en el venturi como para que el circuito principal comience a funcionar Principal alta velocidad A velocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s del surtidor de aire el combustible entra a trav s del surtidor principal El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principales y a continuaci n entran en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes 20 690 06 Rev A Sistema de combustible Ajustes del carburador NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no
103. lindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est rayado desgastado biselado u ovalado podr a volver a calibrarse Mida el desgaste con un micr metro interno o con un calibre telesc pico consulte las especificaciones Si el desgaste supera los l mites especificados se puede solicitar un pist n sobredimensionado de 0 08 mm 0 003 in Si el cilindro sigue sin limpiar con una ampliaci n de 0 08 mm 0 003 in se deber considerar la sustituci n del bloque o del motor 20 690 06 Rev A Rectificaci n Detalle Entramado de 23 33 Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cig e al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo aj stelo de modo que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inf
104. llo podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan motores de arranque de accionamiento por inercia Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la recibe alimentaci n bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor de Puentee el interruptor o el solenoide con un cable Si el motor de arranque o solenoide arranque gira normalmente cambie los componentes averiados El motor de arranque recibe Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la alimentaci n pero gira bater a seg n sea necesario Bater a demasiado peque a Deber a lentamente tener al menos 250 amperios de arranque en fr o Escobillas Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector L mpielo con un trapo de tela burda no utilice lija Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Transmisi n o motor Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia
105. merilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la corrosi n 20 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la leva placa de cierre TR o E ad E ES PODA lt T A Selodeacete B Placadeciere ep e e eae de aceite E E Palanca eleva H rbolde levas Escape Ka Junta de la placa El Engranajes gt a de cierre Bomba de aceite Pasador del rbol de levas rbol de levas Pasador de regulaci n Admisi n Eje del enanas del regulador Engranaje del regulador Extracci n de la placa de cierre 1 Quite los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter Anote la ubicaci n y posici n de todas las pinzas o abrazaderas de sujeci n 2 Entre la placa de cierre y el c rter hay una junta Si es necesario golpee cuidadosamente sobre los resaltes del motor de arranque y del filtro de aceite con un martillo blando para soltarla No fuerce las juntas del c rter ni de la bandeja de aceite pues puede provocar da os que ocasionar an fugas KohlerEngines com 55 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 3 Extraiga la placa de cierre con su junta 4 Sitiene que separar el haz de cable
106. metro C Pasador de 2 5 mm 1 86 mm de di metro E Posici n del orificio 1 F Posici n del orificio 2 1 Si se hubieran extra do los pasadores de gu a del rbol de levas de escape para volver a instalarlos siga el mismo procedimiento descrito anteriormente para el rbol de levas de admisi n 2 Aplique un poco de grasa en la ranura de la arandela de empuje Introduzca la arandela en el rbol de levas de forma que el pasador de gu a m s corto se apoye en la ranura La grasa mantendr la arandela en su posici n Gire la palanca de la leva de escape hacia el orificio de la arandela de empuje y seguidamente introduzca el rbol de levas en el orificio del c rter Compruebe que el pasador se mantiene en la ranura de la arandela de empuje 3 Lubrique con grasa ligera o aceite las superficies de la leva en el engranaje de leva 4 Monte e instale el sistema de descompresi n autom tica en el engranaje de leva de escape si se ha desmontado previamente a Instale el resorte del contrapeso del sistema de descompresi n autom tica con el bucle alrededor del montante y la pata superior enganchada por detr s de la secci n superior b Instale el conjunto de descompresi n autom tica en el orificio del engranaje de leva de escape y enganche la pata larga detr s de la pesta a ranurada 5 Levante la palanca de la leva de escape e instale el engranaje de leva de escape con el dispositivo de descompresi n autom tica ens
107. miento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Buj a s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa El motor no gira Bater a descargada Arrancador el ctrico o solenoide averiado Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Trinquetes no conectados con el vaso del accionador Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla Carburador ajustado incorrectamente Sobrecalentamiento del motor Buj a s defectuosa s M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cigue al incorrecto Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Cable s de buj a desconectado Capuch n del cable de buj a desconectado del t
108. mios alumbrado est n abiertos Cambie el est tor 40 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a regulado de 9 15 A e P z Violeta ES a Banos Interruptor Oil Sentry Motor de arranque opcional desconexi n tipo Bendix Interruptor Oil Sentry Conector del motor J Solenoide del motor opcional indicador L Cable de masa a corte de arranque luminoso Electrov lvula de combustible opcional Desconexi n Sistema Oil Sentry opcional Regulador rectificador Interruptor Oil Sentry Accesorio V opcional indicador luminoso CN m Interruptor de llave 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 4 h Sistema el ctrico Sistema de carga de bater a regulado de 9 15 amperios NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor a pleno gas y sin carga La bater a deber estar completamente cargada Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Conecte un amper metro al cable B del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y B conectado mida la tensi n de B en el terminal del rectificador regulador a masa con un volti metro de CC Si la tensi n es de 13 8 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si ti
109. mitades del contrapeso en el cig e al Observe la orientaci n de todas las piezas El pasador de gu a est en el lado del volante del motor para el dise o de contrapeso con el pat n del lado de la placa de cierre El pasador de gu a est en la lado de TDF para el dise o de contrapeso con la articulaci n de control inferior Sujete el pasador de gu a con una llave de tuercas o una broca Torx seg n se requiera No sujete ni da e el di metro exterior D E del pasador de gu a 4 Marque la posici n del contrapeso para volver a montarlo correctamente y extraiga con cuidado el contrapeso de las exc ntricas del cigue al 60 KohlerEngines com Conjunto de contrapeso Puntos de medici n Exc ntrica del B e SE Superficie de apoyo del contrapeso ES Pat n del contrapeso NOTA Estos procedimiento se aplican nicamente en los Contrapesos de Primera y Segunda Generaci n El Contrapeso de Tercera Generaci n no debe ser desmontado El conjunto de contrapeso equilibra los pesos del cigue al y las fuerzas internas durante el funcionamiento para minimizar la vibraci n Antes de proceder a la instalaci n y uso del equipo se deber n verificar algunos factores esenciales del contrapeso Tambi n se deber comprobar el desgaste o los da os en sus componentes asociados como las exc ntricas del cig e al y el canal de gu a de la placa de cierre Utilice estos procedimiento para comprobar el contrapeso y sus compo
110. mprueba quitando el filtro de aceite e instalando el man metro en el soporte de montaje o desmontando el interruptor de presi n del Oil Sentry o el tap n de la tuber a y enroscando el man metro directamente en el orificio de montaje 20 690 06 Rev A BUJ AS Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento A Galga de espesores B Bu a Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor 0 76 mm 0 03 in 19 1 mm 3 4 in 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib 20 690 06 Rev A Sistema el ctrico Inspecci n En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estad
111. n posici n Off C Volante D Magneto E H CE Buj a M dulo de encendido G Terminal de corte Capuch n de la buj a i Terminal de buj a Existe 1 tipo diferente de sistema de encendido utilizados en estos motores Este sistema utiliza un m dulo de encendido que activa la buj a Este sistema de encendido est dise ado para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincronizaci n Los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado Sistema de encendido fijo Este sistema utiliza una bobina de descarga capacitiva CD La sincronizaci n de encendido y la buj a se mantienen constantes sea cual sea la velocidad del motor La sincronizaci n de la buj a es controlada por la posici n de la magneto del volante con refer
112. na de las mitades interiores Monte la otra mitad sobre la parte superior y desl cela por el casquillo exterior 2 Aseg rese de que las piezas de transmisi n se han instalado en el eje del inducido siguiendo la secuencia correcta 3 Deslice la herramienta por el extremo del eje del inducido de forma que el anillo de retenci n situado en su interior se apoye en el extremo del eje Sujete la herramienta con una mano ejerciendo una ligera presi n en direcci n al motor de arranque Golpee la parte superior de la herramienta con un martillo hasta que note que el anillo de retenci n se ha introducido en la ranura Desmonte y retire la herramienta 4 Apriete el anillo de retenci n con unos alicates para encajarlo en la ranura 5 Monte las dos mitades interiores con la cavidad m s amplia alrededor del ret n del resorte Deslice el casquillo sobre ellas y apriete el tornillo central hasta que note resistencia 6 Sujete la base de la herramienta con una llave de tuercas de 1 1 8 y gire el tornillo central en sentido de las agujas del reloj con una llave de 1 2 o 13 mm para montar el ret n del resorte alrededor del anillo de retenci n Cuando aumente la resistencia deje de apretar Desmonte y retire la herramienta 20 690 06 Rev A KohlerEngines com A5 Sistema del motor de arranque Desmontaje del motor de arranque 1 Desmonte las piezas de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmi
113. nca con el orificio correcto del soporte de control Introduzca un bol grafo o una broca de 6 35 mm 1 4 in Abrazadera de cable B Modelos anteriores para mantenerla en posici n Modelos posteriores bD Wiodelbosacuales Modelos actuales Los modelos actuales usan un nuevo conjunto de control identificado mediante tres orificios de Orificio de alineaci n alineaci n cerca del pivote de la palanca del acelerador Orificio de alineaci n F para 3000 rpm y en lugar de uno Seg n el ajuste de velocidad m xima superiores RPM deseado el ajuste del cable del acelerador debe gt l gt efectuarse haciendo coincidir el orificio de la palanca de Orificio de alineaci n Orificio de alineaci n control con el orificio de alineaci n correcto Utilice el para menos de para 3101 3750 rpm orificio apropiado para los ajustes de velocidad m xima 3000 rpm correspondientes Mueva la palanca del acelerador para Orificio de alineaci n Orificio de alineaci n alinear el orificio de la palanca con el orificio correcto del para 2901 3100 rpm J para 2400 2900 rpm soporte de control Introduzca un bol grafo o una broca de 6 35 mm 1 4 in para mantenerla en posici n 4 Tire de la cubierta exterior del cable del control del acelerador para que quede tenso Apriete la abrazadera del cable 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 27 Sistema de combustible Arranque de un motor equipado con control de acelerador y estrangulador unificado Detalle
114. nentes asociados Juego entre el contrapeso y las exc ntricas NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el contrapeso y las exc ntricas Antes de volver a montar el contrapeso en el cigue al se deber comprobar con exactitud el juego de funcionamiento con las exc ntricas del cig e al Si no se respetan los valores de juego especificados se pueden producir vibraciones o aver as del motor 20 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Medici n del juego entre el contrapeso y las exc ntricas del cigue al 1 Mida el di metro interior de la superficie de apoyo del contrapeso con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre para di metros interiores Haga dos mediciones perpendiculares entre s en cada peso 2 Acontinuaci n con un micr metro externo mida todas las exc ntricas del cigue al Haga tambi n dos mediciones perpendiculares entre s 3 Eljuego de funcionamiento ser igual al di metro de la superficie de apoyo del contrapeso menos el di metro de la exc ntrica paso 1 menos paso 2 Si los valores medidos est n fuera de los l mites de desgaste indicados en las Especificaciones deber n cambiarse los componentes Medici n del juego de funcionamiento entre el pasador de gu a y el pat n del contrapeso y el canal de gu a de la placa de cierre 1 Con un micr metro mida el espesor exterior del pat n del contrapeso 2 Con un micr metro i
115. nque el motor vuelva a poner el estrangulador en off Cambio de la velocidad m xima en motores con controles independientes aumento o disminuci n de rpm Detalles sobre el soporte del control de velocidad Tornillo de montaje del soporte del control de velocidad Compruebe que el resorte y la instalaci n del regulador se corresponden con el rango de funcionamiento a velocidad m xima pretendido Arranque el motor mueva la palanca del acelerador a la posici n full throttle o fast y afloje los tornillos de montaje del soporte del control de velocidad para poder variar su posici n Para aumentar las rom Mueva el soporte del control de velocidad hacia el carburador Para disminuir las rpm Separe el soporte del control de velocidad del carburador Compruebe las rpm con un tac metro y apriete los tornillos una vez conseguido el ajuste adecuado Para verificar si se ha obtenido la velocidad deseada mueva la palanca del acelerador a la posici n de slow y a continuaci n a la posici n fast midiendo la velocidad con el tac metro Ajuste de velocidad de ralent bajo 1 2 Mueva el control de la aplicaci n a la posici n slow Compruebe la velocidad con un tac metro A continuaci n con un destornillador apriete sentido de las agujas del reloj el tornillo de regulaci n de la velocidad de ralent bajo para aumentar el n mero de rpm o afl jelo sentido contrario a las agujas del rel
116. nterno calibre telesc pico o herramienta similar mida el espesor del canal de gu a de la placa de cierre Anote las mediciones 3 Con un micr metro externo mida el D E del pasador de gu a del contrapeso 4 Con un calibre para orificios peque os o un calibre con indicador de cuadrante mida el D I del orificio correspondiente en el pat n Anote las mediciones Si alguno de los valores medidos est fuera de los l mites de desgaste indicados en las Especificaciones deber n cambiarse los componentes Desmontaje del eje transversal del regulador 1 Extraiga el pasador y la arandela situados en la parte exterior del eje transversal del regulador 2 Empuje el eje hacia dentro y desm ntelo desde el interior del c rter Tenga cuidado de no perder la peque a arandela del tramo interior del eje Desmontaje de los sellos de aceite de los lados de TDF y del volante del motor Con un extractor de sellos desmonte los sellos de aceite de los lados de TDF y del volante del motor C rter Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos ni estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Compruebe si hay estr as en la pared del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede arrastrar el aceite lubricante del pist n y de la pared del cilindro Los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared del cilindro ray ndola Tambi n se puede rayar la pared del ci
117. o al PTO del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter A PO e Problema Conclusi n Lectura del man metro en la zona baja verde Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pens
118. o col quelo de forma que no pueda tocar masa Intente arrancar el motor para verificar si el problema persiste Problema Causa posible Conclusi n El problema desaparece Sistema el ctrico Compruebe el interruptor de llave las conexiones los bloqueos de seguridad etc El problema persiste Encendido o sistema el ctrico Deje el cable de corte aislado hasta completar todas las pruebas Prueba de chispa NOTA Para mantener la velocidad del motor obtenida normalmente durante el arranque no quite la buj a del motor 1 Compruebe que el cable de la buj a est conectado a la buj a 2 Compruebe el estado de la buj a Verifique que la separaci n entre electrodos es de 0 76 mm 0 030 in Si la buj a est en buen estado compruebe y ajuste la separaci n entre electrodos y vuelva a montarla 3 a Haga una prueba de chispa con el equipo de comprobaci n de encendido Desconecte el cable de la buj a y con ctelo al terminal del montante del comprobador Conecte la pinza a masa no a la buj a b Compruebe que el interruptor de encendido del motor el interruptor de corte o el interruptor de llave est n en la posici n 4 Haga girar el motor velocidad m nima 500 rpm y observe el aparato de comprobaci n Deber n producirse chispas visibles y audibles Problema Causa posible Conclusi n Se producen chispas audibles y visibles M dulo de encendido El m dulo de encendido est bien No se producen chispas audibles y M dul
119. o de encendido o sistema el ctrico Compruebe que el interruptor de visibles encendido del motor el interruptor de corte o el interruptor de llave est n en la posici n RUN Compruebe si hay alg n cable o terminal del m dulo de encendido conectado accidentalmente a masa o que tenga da ado el aislante Si todos los cables y terminales est n bien es posible que el m dulo de encendido est averiado y haya que cambiarlo Pruebe tambi n el m dulo con un hmetro Prueba de ignici n del m dulo con un hmetro NOTA Esta prueba no podr ejecutarse si el m dulo no se ha encendido al menos una vez Mida la resistencia del m dulo secundario con un hmetro 1 Poner a cero el hmetro 2 Conecte el cable del hmetro al n cleo laminado Conecte el otro cable al terminal de la buj a del cable de alta tensi n 3 Con los cables del hmetro conectados de esta forma la resistencia del secundario deber ser de 7 900 a 18 400 ohmios El procedimiento completo de desmontaje y montaje del m dulo de encendido se describe en Desmontaje y Montaje Problema Causa posible Conclusi n La resistencia est dentro del intervalo M dulo secundario El m dulo secundario funciona especificado correctamente La resistencia da un valor bajo o de El m dulo secundario est en 0 ohmios cortocircuito Cambie el m dulo La resistencia es de infinitos ohmios El m dulo secundario est abierto Cambie el m dulo 20 690 06
120. o de goma en todos los rebordes del soporte del filtro 2 Vuelva a instalar el filtro previo si est incluido en la parte superior de la tapa del filtro de aire 3 Instale la tapa del filtro y f jela con las dos ruedas Instalaci n del silenciador 1 Instalaci n de la junta el silenciador y las tuercas en los pernos del puerto de escape No apriete completamente las tuercas 2 Si se utiliza un soporte del silenciador auxiliar instale los tornillos M6 en el soporte 3 Apriete las tuercas a un par de 24 4 N 216 in lb Apriete los tornillos a un par de 7 5 N 65 in Ib Instalaci n del tap n de drenaje y del filtro de aceite Introducci n del aceite 1 Instale el tap n o tapones de drenaje del aceite Apriete la buj a a 14 Nm 125 in Ib 2 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 3 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 4 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 5 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente Preparaci n del motor para el funcionamiento El motor ya est completamente montado Antes d
121. o de lubricaci n Seguidamente quite el espaciador Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro est dentro de los l mites de desgaste consulte Especificaciones y el pist n viejo tambi n est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los segmentos en el pist n sit e los dos segmentos superiores en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura Comp rela con las especificaciones de la lista Abertura de los segmentos de compresi n superior y central Especificaciones del juego Orificio nuevo Segmento superior 0 15 0 40 mm 0 006 0 016 in 0 30 0 55 mm 0 012 0 022 in 0 77 mm 0 030 in Segmento central M x orificio usado 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n compruebe el juego lateral entre el pist n y el segmento El juego m ximo recomendado para cada segmento es de 0 04 mm 0 0016 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Instalaci n de los segmentos NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Las instrucciones de instala
122. o general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula KohlerEngines com 35 Sistema el ctrico Incrustaciones de carb n Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada q i e P UE A S Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperatur
123. octite PST 592 M Thread Sealant o equivalente a las roscas del tap n de tuber a de 1 8 o al adaptador Instale y apriete la pieza en el puerto de la placa de cierre Aplique un par de apriete al tap n de 4 5 5 0 Nm 40 45 in Ib Si se ha instalado un interruptor aplique adhesivo a las roscas del interruptor Oil Sentry e inst lelo en el adaptador conducto central o en la placa de cierre detr s de la carcasa del ventilador Apriete el interruptor a un par de 4 5 5 0 N 40 45 in Ib Conecte el cable verde al terminal del interruptor Instalaci n de la carcasa del ventilador y la rejilla de residuos 1 Coloque la carcasa del ventilador sobre el motor y pase el cable de la buj a a trav s de la ranura inferior 2 Compruebe que los cables del est tor est n dentro de la pesta a de la carcasa del ventilador Alinee los puntos de montaje e instale los cuatro tornillos de sujeci n M6 Si se ha colocado una arandela plana bajo la cabeza de uno de los tornillos instale ese tornillo en el punto m s cercano al tap n de aceite con varilla de nivel Aplique un par de apriete a los tornillos de 11 6 N 99 in Ib en orificios nuevos o de 7 7 N 68 in Ib en orificios usados 3 Acople la rejilla de residuos del ventilador 14 KohlerEngines com Instalaci n del elemento filtrante el filtro previo y la tapa del filtro de aire 1 Instale el elemento filtrante con el lado plisado hacia fuera Ajuste el sell
124. oj para disminuir el n mero de rpm 20 690 06 Rev A Sistema del regulador REGULADOR El valor de regulaci n de la velocidad est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n del motor El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables La mayor a de los motores est n equipados con un regulador centr fugo El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro de la placa de cierre y se acciona mediante un engranaje del cigue al Componentes del regulador Dentro del motor Eje transversal Soporte del control del regulador Palanca del regulador C ao eo Palanca del acelerador Mecanismo articulado Resorte de la articulaci n Mecanismo articulado del acelerador del acelerador del estrangulador E Resorte del regulador EN Bomba de combustible R Pasador de regulaci n M Engranaje del regulador Este dise o del regulador funciona del siguiente modo Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la e La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el engranaje del regulador girando hace que los contrapesos pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la mantener una velocidad constante del motor velocidad La tensi n del r
125. om 47 Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones SISTEMAS QUE CUMPLEN LAS NORMAS SOBRE EMISIONES SECUNDARIAS Doble sistema de inyecci n de aire secundario Conjunto de v lvulas Manguera para colector p E de aire secundario de escape Tuber a al carburador Rejilla de entrada Para que el motor cumpla con las normas de emisi n Tier IIl debe tener acoplado un sistema de inyecci n de aire secundario SAI Funcionamiento Mantenimiento El impulso de entrada del motor activa la v lvula de aire La rejilla de entrada de aire en la v lvula de aire secundario secundario El aire pasa a trav s de la rejilla de entrada de se puede quitar y limpiar Si la inspecci n del sistema revela la v lvula de aire secundario A continuaci n el aire pasa cualquier da o o degradaci n de las mangueras las v lvulas por el colector de escape y el silenciador donde se mezcla de aire secundario o el sistema de escape las piezas deber n con el combustible sin quemar y que arder por el calor del ser reemplazadas silenciador Se conecta un tubo entre el puerto del carburador y la c mara del diafragma en la v lvula de aire secundario El vac o del carburador mueve el diafragma para cerrar la v lvula cuando la inyecci n de aire no es necesaria principalmente al ralent 48 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones Desmontaje de la rejilla de entrada Componentes de entrada Conjunto de v lvu
126. ombeo con el acoplamiento y f jela con la abrazadera 1 Fije el soporte de montaje de la bomba de combustible al soporte del control de velocidad con los dos tornillos M5 Aplique un par de apriete a los tornillos de 6 5 N 55 in Ib en orificios nuevos o de 4 0 N 35 in Ib en orificios usados 2 Fije la bomba de combustible al soporte de tal forma que la conexi n de bombeo quede colocada en la posici n de las cuatro en punto Suj tela con los dos tornillos M6 Aplique un par de apriete a los tornillos de 9 5 N 84 in lb en orificios nuevos o de 5 9 N 52 in Ib en orificios usados No apriete en exceso 3 Conecte las tuber as de bombeo y de combustible a la bomba y suj telas con abrazaderas Instalaci n del rectificador regulador 1 Con los tornillos M6 monte el rectificador regulador en los resaltes del c rter con los labes de refrigeraci n hacia arriba Aplique un par de apriete a los tornillos de 6 0 N 55 in Ib en orificios nuevos o de 4 0 N 35 in Ib en orificios usados 2 Enchufe el conector al terminal del rectificador regulador Instalaci n del deflector de la culata Sujete el deflector de la culata en su lugar con tornillos Aplique un par de apriete a los tornillos de 10 2 12 4 Nm 90 110 in Ib en orificios nuevos o de 7 0 8 5 Nm 62 75 in lb en orificios usados Instalaci n del interruptor Oil Sentry o del tap n de la tuber a Aplique adhesivo para tuber as con Teflon L
127. otor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Respirador del c rter obstruido o inoperante Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Escape obstruido 18 KohlerEngines com Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de O es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la
128. para facilitar la operaci n Funcionamiento El mecanismo de descompresi n autom tica est compuesto por un resorte de actuaci n y un conjunto de pasador de control y volante giratorio situado en el engranaje de leva del lado de escape Una arandela de empuje y la placa de cierre sujetan al mecanismo de descompresi n autom tica en su posici n A la velocidad de arranque 700 rpm o inferior el resorte sujeta el contrapeso y la superficie redondeada del pasador de control sobresale por encima del l bulo de la leva de escape Esto impulsa a la v lvula de escape fuera de su asiento durante la primera parte de la carrera de compresi n Durante el arranque la compresi n se reduce a un r gimen eficaz aproximado de 2 1 Despu s del arranque cuando la velocidad del motor sobrepasa las 700 rpm la fuerza centr fuga supera a la fuerza del resorte del contrapeso El contrapeso se desplaza hacia fuera girando el pasador de control y dejando al descubierto la superficie plana que se encuentra por debajo del l bulo de la leva El pasador de control ya no tiene ning n efecto sobre la v lvula de escape y el motor funciona a pleno gas Cuando se para el motor el resorte empuja el conjunto de contrapeso y pasador de control a la posici n de descompresi n dispuesto para el siguiente arranque Ventajas Como resultado de la compresi n reducida en las velocidades de arranque se obtienen varias ventajas importantes 1 El arranque
129. pat n Nuevo 17 85 17 90 mm 0 703 0 705 in Desgaste m ximo 17 75 mm 0 6988 in D I del orificio del pat n Contrapeso de primera generaci n Nuevo 12 000 12 025 mm 0 4724 0 4734 in Desgaste m ximo 12 050 mm 0 4744 in D E del pasador de la articulaci n C rter Contrapeso de segunda generaci n Nuevo 11 964 11 975 mm 0 4710 0 4715 in Desgaste m ximo 11 900 mm 0 4685 in Articulaci n del contrapeso Contrapeso de segunda generaci n Nuevo 11 985 12 010 mm 0 4719 0 4728 in Desgaste m ximo 12 035 mm 0 4738 in Engranajes de leva Juego axial 0 5 1 5 mm 0 019 0 059 in Juego lateral de funcionamiento 0 02 0 13 mm 0 001 0 005 in 7 7 7 Juego de funcionamiento del engranaje de leva con el 0 02 0 10 mm 0 001 0 004 in eje de leva Placa de cierre Anchura del canal de gu a del contrapeso Nuevo 17 95 18 05 mm 0 707 0 711 in Desgaste m ximo 18 13 mm 0 714 in Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Biela Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo 0 03 0 055 mm 0 0012 0 0022 in Desgaste m ximo 0 07 mm 0 0025 in Juego lateral de la biela y la mu equilla 0 25 0 59 mm 0 00
130. pieza del cilindro despu s de la rectificaci n Es de extrema importancia limpiar adecuadamente las paredes del cilindro despu s de la rectificaci n Los restos de arenilla en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n pueden destruir un motor en menos de una hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n 8 mm 0 314 in NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n por
131. po inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR N ADVERTENCIA fu Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor KohlerEngines com 17 Localizaci n de aver as PRUEBA DE VAC O DEL C RTER A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon
132. presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones Conclusi n NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 20 690 06 Rev A Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados
133. rEngines com 1 Si se ha desmontado el conjunto de la bomba de aceite del rbol de levas de admisi n vuelva a montarlo en el rbol El encastre a presi n de los pasadores de gu a en el orificio puede corresponder a dos tipos de dise o Un tipo de tubo tiene los orificios del pasador de gu a fresados para dejar un ajuste con huelgo suave en un lado y un ajuste forzado en el otro aceptando pasadores de gu a de tipo liso Los tubos de dise o posterior tienen los orificios fresados uniformemente y utilizan pasadores de gu a de tipo moleteado Sujete el rbol de levas orificios con huelgo hacia arriba cuando corresponda e instale el pasador m s corto de 2 5 mm 0 098 in de di metro en el orificio exterior situado m s cerca de la parte inferior Centre el pasador en el eje 2 Sise ha desmontado previamente instale y centre el pasador m s largo de 3 mm 0 118 in de di metro en el orificio superior 3 Engrase ligeramente los engranajes del gerotor e inst lelo en la bomba de aceite con el pasador de gu a m s corto introducido en la ranura del engranaje interior Sellos de salida de la bomba Tipo de salida abierta Al Requiere un sello Ez Tipo de salida cerrada Determine si la salida de la bomba de aceite est abierta o cerrada Las bombas de tipo abierto requieren el uso de un sello de goma entre la salida de la bomba y la zona del cojinete principal inferior Algunos modelos tienen un sello de tipo
134. rcera generaci n Aplique una peque a cantidad de aceite de motor en los extremos del eje de la gu a Instale el eje de la gu a a trav s de las articulaciones en el resalte del c rter Instalaci n de los segmentos NOTA En las secciones Desmontaje Inspecci n y reacondicionamiento se describen los procedimientos detallados para la inspecci n del pist n y la instalaci n de los segmentos Montaje del pist n en la biela Monte el pist n la biela el bul n y los retenes del bul n Instalaci n del pist n y la biela NOTA Es muy importante la orientaci n correcta del pist n y la biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor Disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada de forma que las aberturas est n separadas entre s 120 Lubrique con aceite el orificio del cilindro el mu n del cig e al el mu n de la biela el pist n y los segmentos Comprima los segmentos con un compresor de segmentos Oriente la marca FLY del pist n hacia el lado del volante en el c rter Coloque el compresor de segmentos sobre la superficie superior del c rter y compruebe que est asentado alrededor de la circunferencia completa Con el mango de caucho blando de un martillo golpee el conjunto de pist n y biela para introducirlo en el orificio El primer golpe deber ser m s bien en rgico para que el segmento de aceite pase del compresor al orif
135. re y suj telo con las ruedas TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE A ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras r raves ts 9 raro No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento 20 690 06 Rev A El sistema de combustible t pico y los componentes relacionados incluyen e Tanque de combustible e Tuber as de combustible e Filtro de combustible en l nea e Bomba de combustible e Carburador La bomba de combustible impulsa el combustible del tanque a trav s del filtro en l nea y las tuber as de combustible A continuaci n el combustible entra en la cuba del carburador y desde ah es llevado al cuerpo del carburador y se mezcla con aire Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara de combusti n del motor RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para r
136. roblema La resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad Se mide alg n valor de resistencia o continuidad Para comprobar si el sistema de carga la bater a continuamente a velocidad r pida 1 Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de B a masa con un volt metro de CC 42 KohlerEngines com Problema Conclusi n La tensi n es de 14 7 voltios o menos El sistema de carga funciona correctamente La bater a no retiene la carga rep rela o c mbiela La tensi n es mayor de Regulador rectificador 14 7 voltios defectuoso sustit yalo CIRCUITO DE FRENO DEL EST TOR PARA DETENER LA CUCHILLA Esquema de conexiones el ctricas Circuito de freno del est tor para detener la cuchilla A Fuente de alimentaci n Bobina del rel de de 12 V conmutada freno del est tor c wn o esa E mesado F Coe M dulo de siega marcha atr s suministrado Encendido CDI por el fabricante del equipo original Gaf me f o w we fe o m F n wo o rierupior de Tave Se suministra un circuito de freno del est tor para detener la cuchilla como una funci n de seguridad para garantizar que la aplicaci n cumple con los requisitos del ANSI American National Standards Institute para la parada de la hoja El circuito se activa cuando el operador se baja del asiento de la cortac sped poniendo en funcionamiento el sistema de frenado de las cuchillas o bien cuando se util
137. rter demasiado lleno Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Desgaste del orificio del cilindro Segmentos del pist n desgastados o rotos V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas e L mina del respiradero rota Respirador del c rter obstruido roto o inoperante Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Fugas en las v lvulas del pist n Escape obstruido 20 690 06 Rev A e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor e Sobrecarga del motor e Escape obstruido e Buj a s defectuosa s e Nivel de aceite excesivo en el c rter e Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Localizaci n de aver as INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar so
138. s com 33 Sistema de lubricaci n OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n El interruptor de presi n Oil Sentry se encuentra instalado en el conducto de aceite central del bloque adaptador del filtro en la placa de cierre En algunas aplicaciones se puede utilizar tambi n un adaptador acodado En motores que no est n dotados del sistema Oil Sentry el conducto de aceite est sellado con un tap n de tuber a de 1 8 o totalmente sellado Instalaci n Interruptor externo 1 Desmonte y deseche el tap n de la tuber a del conducto central del soporte del filtro 2 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST9 592 Thread Sealant o equivalente a las roscas del adaptador de 90 si se utiliza y al interruptor del Oil Sentry Instale el adaptador si se utiliza y aj stelo con cuidado en su posici n No lo fuerce ni da e el adaptador 3 Instale el interruptor en el adaptador o en el conducto central Apriete el interruptor a un par de 4 5 5 0 N 40 45 in lb Conecte el cable al terminal del interruptor del Oil Sentry Interruptor detr s de la carcasa del ventilador 1 Desmonte la carcasa del ventilador D
139. s de 6 135 mm 0 2415 in y el m ximo permitido para la gu a de escape es de 6 160 mm 0 2425 in Las gu as no se pueden desmontar Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan cambie las v lvulas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deformadas Si los asientos est n rajados o muy deformados se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 89 como se especifica para el ngulo de asiento de v lvula Con un ngulo de cara de v lvula de 45 y el corte de asiento de v lvula 44 5 medidos desde la l nea central al cortar a 89 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que sellen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para es
140. s de la culata m Varilla de empuje Resorte de la v lvula J Tapa del resorte de la v lvula Li Tapa de v lvula KohlerEngines com Desmontaje Inspecci n y mantenimiento o swe Ret n de resorte Sello de v stago de v lvula de v lvula B a 2 Quite los tornillos que sujetan la culata Quite la arandela gruesa del tornillo m s pr ximo al puerto de escape 3 Saque la culata y la junta de la culata 4 Saque la esfera antirretorno algunos modelos de su alojamiento en el c rter Los modelos sin esfera antirretorno tienen un tubo de drenaje interno en el c rter Desmontaje de la culata NOTA Antes de desmontarlos marque todas las piezas de la v lvula que vaya a volver a utilizar para montarlas despu s en la misma posici n 1 Desmontaje de la buj a 2 Quite las tuercas de ajuste y desmonte los pasadores y balancines de los pivotes del balanc n 3 Desmonte los pivotes del balanc n y las placas de gu a de la varilla de empuje 4 Desmontaje de las v lvulas a Comprima los resortes de las v lvulas con un compresor de resortes y quite los fiadores b Quite el compresor y extraiga las tapas de los resortes los resortes y las v lvulas 53 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula modelo SV470 480 530 540 590 600 610 E A RN k V LVULA DE ESCAPE gt 0 E dH fi K Dimensi n A ngulo de asiento Profundidad gu a D I gu a Di metro c
141. s de la placa de cierre abra las pinzas de sujeci n y s quelo por la ranura Desmontaje de la placa de cierre NOTA El engranaje del regulador est sujeto al eje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje se romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Para desmontar la placa de cierre y limpiar los conductos de aceite es necesario extraer el engranaje del regulador 1 Desmonte el engranaje del regulador y el conjunto del pasador de regulaci n Presione ligeramente hacia arriba con las puntas de dos peque os destornilladores 2 Extraiga los tornillos que fijan la tapa del conducto de aceite a la placa de cierre Retire la tapa y la junta Engranaje y eje del regulador Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Compruebe que no est n desgastados astillados o rotos Si advierte alguno de estos problemas cambie el engranaje El engranaje est sujeto al eje del regulador por unas pesta as moldeadas que se rompen cuando se desmonta el engranaje No reutilice nunca el engranaje cuando lo haya desmontado del eje Cambie el eje del regulador s lo si est da ado o desgastado Desmontaje del eje del regulador 1 Desmonte la carcasa del ventilador el volante y el ventilador 2 Desmonte el est tor y la chaveta del cigue al Extraiga los tornillos de la placa de cierre y quite la placa 4 Gire el motor hasta el punto muerto superior alineando las marcas de
142. s del control del acelerador en el arranque Motor fr o o motor caliente NOTA Durante el arranque no haga girar el motor de forma continua durante m s de 10 segundos Si el motor no arranca deje un periodo de enfriamiento de 60 segundos entre cada tentativa de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque est engranado cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo No fuerce el arranque con otra bater a Para analizar las aver as consulte a su distribuidor autorizado de Kohler 1 Con el motor fr o o caliente Coloque el control de acelerador y estrangulador en la posici n fast choke on r pido estrangulador activado El estrangulador se pondr tambi n en ON 2 Compruebe que el equipo est en punto muerto 3 Active el interruptor del motor de arranque Suelte el interruptor en cuanto arranque el motor 4 Funcionamiento
143. se puede regular Las agujas de regulaci n de combustible de ralent tambi n est n configuradas de f brica y normalmente no necesitan regularse Ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm NOTA La velocidad de ralent bajo real depender de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo para motores b sicos es de 1200 RPM Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralent bajo de 1200 rpm 75 rpm Ajuste de la velocidad de ralent regulado si est incluido 1 Mantenga la palanca del regulador separada del carburador de forma que la palanca del acelerador quede contra el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent rpm del carburador Arranque el motor y deje que se caliente luego ajuste el tornillo a aproximadamente 1200 rpm Compruebe la velocidad con un tac metro Gire el tornillo de ajuste interior en el sentido de las agujas del reloj hacia dentro para aumentar o en el sentido contrario a las agujas del reloj hacia fuera para disminuir la velocidad 2 Suelte la palanca del regulador y compruebe que la palanca del acelerador est en posici n de ralent Gire el tornillo de ajuste de ralent regulado para obtener la velocidad de ralent recomendada por el fabricante del equipo 1500 1800
144. si n 2 Desmonte la tuerca y la arandela aislante de la clavija del cable positivo de la escobilla 3 Desmonte los tornillos pasantes y las tuercas embutidas 4 Quite la tapa del colector y saque el portaescobillas con las escobillas y los resortes 5 Desmonte la tapa de la transmisi n y saque el inducido con la arandela de empuje y la arandela ondulada si est incluida fuera del bastidor del motor de arranque Cambio de la escobilla 1 Desmonte la tuerca y la arandela aislante de la clavija del cable positivo de la escobilla 2 Desmonte los tornillos pasantes y las tuercas hexagonales encastradas 3 Desmonte la tapa del colector y saque el portaescobillas fuera del bastidor Mantenimiento del colector Limpie el colector con un trapo de tela burda que no se deshilache No utilice lija Si el colector est muy desgastado o estriado rep relo con un torno o cambie el inducido Montaje del motor de arranque 1 Coloque la arandela ondulada seguida de la arandela de empuje en el eje de transmisi n del inducido 2 Introduzca el inducido en el bastidor del motor de arranque Quedar retenido por los imanes 3 Alinee los orificios con los espacios existentes entre los imanes y monte la tapa de la transmisi n en la parte frontal del bastidor 4 Sino se van a cambiar las escobillas coloque los resortes y las escobillas en sus alojamientos del portaescobillas compr malos y suj telos con unas
145. st indicado o se todo el material de juntas antiguo Utilice un producto para haya aplicado previamente un sellante o Loctite desmontar juntas diluyente de lacas o decapante para pintura para eliminar cualquier resto Limpie las superficies con alcohol isoprop lico acetona diluyente de laca o un limpiador de contacto el ctrico 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 6 O Montaje Instalaci n del sello de aceite del lado de TDF Profundidad de inserci n del sello de TDF ERIN N T 1 Profundidad del sello a Sello de aceite e 5 5 mm 0 216 in Con una herramienta de instalaci n de sellos introd zcalo en el c rter a una profundidad de 5 5 mm 0 216 in en el c rter Instalaci n del eje transversal del regulador 1 Introduzca hasta el fondo la arandela de empuje delgada en el eje transversal del regulador 2 Lubrique ligeramente el eje con aceite e inst lelo desde el interior del c rter 3 Introduzca la arandela de empuje gruesa en el eje desde el exterior hasta el l mite de su recorrido F jela insertando el pasador de sujeci n en la ranura Instalaci n de la bomba de aceite y el rbol de levas de admisi n Vista detallada del rbol de levas de admisi n montado AAA 88 SSA NOS O ON X A rbol de levas de admisi n Conjunto de la bomba e gt o ERER poseen ou omeo Pasador de 3mm de di metro SE e 2 5 mm de di metro Posici n del orificio 1 64 Kohle
146. sumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor Si el juego de admisi n es superior a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in o el juego de escape es superior a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo El desgaste m ximo D de la gu a de la v lvula de admisi n e
147. t tor 52 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Componentes de la culata A ES Junta de tapa de v lvula Perno del balanc n Li Desmontaje de la tapa de la v lvula Placa de gu a de la varilla de empuje Junta con tapa de v lvula 1 Extraiga los tornillos que sujetan la tapa de la v lvula y todos los corchetes de uni n 2 Desmonte la tapa y la junta de la v lvula de la culata Tapa de la v lvula con sellante RTV NOTA La tapa de la v lvula est sellada a la culata con un sellante de silicona RTV Cuando quite la tapa de la v lvula tenga cuidado de no da ar las superficies de las juntas de la tapa y la culata Para romper el sello RTV sujete un bloque de madera contra 1 de las caras planas de la tapa de la v lvula Golpee firmemente la madera con una maza Si el sello no se rompe y se suelta despu s de 1 o 2 intentos repita el procedimiento por el otro lado 1 Extraiga los tornillos que sujetan la tapa de la v lvula y todos los corchetes de uni n 2 Utilizando un cepillo met lico de lat n y un extractor de juntas o disolvente limpie el antiguo sellante RTV de la superficie de la culata y la tapa de la v lvula Desmontaje de la culata 1 Afloje los tornillos de ajuste interiores T15 TORX y saque las tuercas de ajuste del balanc n Extraiga las varillas de empuje y m rquelas para volver a montarlas despu s en la misma posici n 20 690 06 Rev A V lvula La Tornillo
148. ta 2 Agarre el ret n del resorte y emp jelo hacia el motor de arranque comprimiendo el resorte de bloqueo y dejando al descubierto el anillo de retenci n 3 Sujetando el ret n del resorte en su posici n retrasada monte las dos mitades interiores de la herramienta de extracci n alrededor del eje del inducido con el anillo de retenci n en la ranura interior Deslice el casquillo sobre las dos mitades interiores para sujetarlas en su posici n 4 Apriete el tornillo central de la herramienta de desmontaje hasta que note resistencia Utilice una llave de tuercas de 1 1 8 o regulable para sujetar la base de la herramienta de desmontaje Con otra llave de tuercas o llave de tubo de 1 2 o 13 mm gire el tornillo central en el sentido de las agujas del reloj La resistencia contra el tornillo central le indicar cu ndo ha salido el anillo de retenci n de la ranura del eje del inducido 5 Desmonte las piezas de la transmisi n y la pieza de ajuste casquillo del eje del inducido prestando atenci n a la secuencia Si las estr as est n sucias limpielas con disolvente 6 Las estr as deber n estar recubiertas de una fina capa de lubricante Lubrique si es necesario con aceite lubricante Kohler para motor de arranque tipo Bendix Vuelva a montar o cambie las piezas de transmisi n mont ndolas en orden inverso al desmontaje Instalaci n del anillo de retenci n 1 Coloque el anillo de retenci n en la ranura de u
149. ta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor Herramientas y Ayuda HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGU E AL LEA pr Una llave para elevar los balancines o para girar el cigue al se puede construir a partir de una biela vieja 1 2 A Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela KohlerEngines com 15 Localizaci n de aver as GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Util celos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no
150. tensi n deber n ejecutarse con el motor a pleno gas y sin carga La bater a deber estar completamente cargada Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a Para comprobar el sistema de carga si no hay luces 1 Con el motor funcionando en la posici n fast mida la 1 Verifique que las luces no est n fundidas tensi n en bornes con un volt metro de CC e Problema Conclusi n Problema Conclusi n Bombillas fundidas La tensi n es mayor de El sistema de carga funciona 12 5 ORO comen amemtes 2 Desconecte el cable de alumbrado del haz de cables La tensi n es de 12 5 voltios El est tor o el diodo podr an Con el motor funcionando en la posici n fast mida la o menos estar averiados Siga tensi n del cable de alumbrado a masa con un volt metro probando el est tor y el diodo de CA 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el Problema Conclusi n motor funcionando en la posici n fast mida la tensi n de La tensi n es de 13 voltios o El est tor funciona CA en los cables del est tor con un volt metro de CA m s correctamente Compruebe si hay conexiones sueltas o en cortocircuito en el haz de Problema Conclusi n cables La tensi n es de 20 voltios o El devanado del est tor mas funciona correctamente La tensi n es inferior a Compruebe el est tor con un La tensi n es inferior a Compruebe el est tor con un 13 voltios hmetro 20 voltios hmetro 3 Con
151. to de control de nuevo dise o identificado mediante dos orificios de alineaci n opuestos cerca del pivote de la palanca del acelerador en lugar de uno Seg n el ajuste de velocidad m xima rpm deseado el ajuste del cable del acelerador debe efectuarse haciendo coincidir el orificio de la palanca de control con el orificio de alineaci n adecuado Use el orificio inferior lado izquierdo para los ajustes de velocidad m xima a 3000 rpm y superiores Use el orificio superior lado derecho para los ajustes de velocidad m xima inferiores a 3000 rpm Mueva la palanca del acelerador para alinear el orificio de la palanca con el orificio apropiado del soporte de control Introduzca un bol grafo o una broca de 6 35 mm 1 4 in para mantenerla en posici n Modelos actuales Los modelos actuales usan un nuevo conjunto de control identificado mediante tres orificios de alineaci n cerca del pivote de la palanca del acelerador en lugar de uno Seg n el ajuste de velocidad m xima RPM deseado el ajuste del cable del acelerador debe efectuarse haciendo coincidir el orificio de la palanca de control con el orificio de alineaci n correcto Utilice el orificio apropiado para los ajustes de velocidad m xima correspondientes Mueva la palanca del acelerador para alinear el orificio de la palanca con el orificio correcto del soporte de control Introduzca un bol grafo o una broca de 6 35 mm 1 4 in para mantenerla en posici n 20 690 0
152. to de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El bul n forma parte del conjunto del pist n Si el resalte del bul n o el bul n est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n CE de control de aceite 3 piezas 20 690 06 Rev A Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un
153. uaci n del soporte del control de velocidad 2 Fije el soporte del control de velocidad en los puntos de montaje del motor con los tornillos M6 Sit e el soporte en la posici n marcada en el desmontaje Aplique un par de apriete a los tornillos d 11 0 Nm 95 in Ib en orificios nuevos o de 7 5 Nm 65 in lb en orificios usados KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Montaje Posiciones del resorte del regulador de estilo anterior Velocidad Orificio de la Orificio de la de ralent palanca del palanca del Resorte blanco Resorte verde Resorte negro controlado rpm regulador acelerador A o S X O pao poa px A Velocidad Velocidad de ralent Orificio de la palanca Orificio de la palanca Resorte Orificio de m xima rpm controlado rpm del regulador del acelerador rojo alineaci n Posiciones del resorte del regulador de estilo actual A Velocidad de ralent controlado rpm re ptr Paad Orificio de m xima rpm regulador aai rojo alineaci n zaooz900 s0250 woas e a x e asor a1o0 15002150 1702150 s a xl gt siorarso 1s02150 wsos a x 20 690 06 Rev A KohlerEngines com 73 Montaje Instalaci n de la bomba de combustible si est incluida en el equipo NOTA Sila bomba de combustible se encuentra fijada al soporte del filtro de aire las l neas de combustible y la tuber a de bombeo deber an seguir conectadas a la bomba de combustible Conecte la tuber a de b
154. ue al y el contrapeso Inspecci n y mantenimiento del cigue al y engranaje de transmisi n Inspeccione los dientes del engranaje de transmisi n Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el mecanismo Desmonte el engranaje sac ndolo de la chaveta y del cigue al Inspeccione el desgaste las estr as o hendiduras en las superficies del cojinete Si hay signos de da os o los juegos de funcionamiento no est n dentro de los m rgenes especificados se deber cambiar el cigue al Inspeccione las gu as de la chaveta del cig ue al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cigue al Inspeccione el desgaste las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste ser necesario cambiar el cigue al Separaci n del contrapeso En caso necesario se puede separar el contrapeso de primera y segunda generaci n del cigue al Desm ntelo s lo si es necesario 1 Desmonte el engranaje de transmisi n del cigue al y extraiga con cuidado la chaveta de su alojamiento 2 Para el contrapeso de primera generaci n saque el pat n del pasador de gu a en el lado del volante del motor Para el contrapeso de segunda generaci n saque la articulaci n del pasador de gu a en el lado de TDF 3 Desmonte el tornillo hexagonal largo con resalte que fija las dos
155. uja de combustible de ralent bajo y los tapones de expansi n Limpie el respiradero los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba de Desmonte la cuba de combustible y combustible cambie la junta Fugas grietas o da os en el flotador Sumerja el flotador para comprobar las fugas Mezcla pobre se identifica por fallos del Mezcla de combustible a ralent bajo mal Ajuste la aguja de combustible de ralent motor p rdida de velocidad y de regulada bajo potencia oscilaciones del regulador o Orificios de ralent obstruidos suciedad Desmonte la cuba de combustible la excesiva abertura del acelerador en los conductos de suministro de aguja de combustible de ralent bajo y los combustible tapones de expansi n Limpie el surtidor principal y todas las v as sople con aire comprimido Desmonte la cuba de combustible la aguja de combustible de ralent bajo y los tapones de expansi n Limpie el respiradero los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprimido Flotador rajado o da ado Cambie el flotador Junta del tornillo de retenci n de la cuba Cambie la junta da ada Tornillo de retenci n de la cuba flojo Aplique el par de apriete especificado Walbro 5 1 6 2 N m 45 55 in Ib o Nikki 10 8 12 8 N m 96 113 in Ib Fugas de combustible en el carburador Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible
156. ulador CS PRO DTI 031 Haces de prueba del regulador especiales con diodos DTI 033 Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Kohler 25 761 40 S Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores SE Tools KLR 82411 Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Kohler 28 761 01 S Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M Design Technology Inc Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n DTI K828 O S del escariador para gu a de v lvula series Command Kohler 25 455 12 S Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Mango del escariador Design Technology Inc Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S DTI K830 Kit de servicio de las gu as de v lvula Courage Aegis Command OHC SE Tools KLR 82415 Para realizar el mantenimiento de las gu as de v lvula desgastadas AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lu
157. ustible Oil Sentry K Tapa del filtro de aire L Prefiltro Tap n de drenaje Electrov lvula de Electrov lvula de AONA A WE combustible Nikki combustible Walbro el Espaciador del Deflector de calor Protector t rmico al 0 KohlerEngines com 20 690 06 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite 1 Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado con varilla 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter 3 Desmonte y deseche el filtro de aceite Desmontaje de la carcasa del ventilador 1 Extraiga los tornillos que sujetan la carcasa del ventilador a la placa de cierre 2 Levante la carcasa del ventilador y saque el cable de la buj a de su ranura correspondiente Desmontaje del interruptor de presi n d

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