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Manual de Servicios

1. impulso de choque de un rodamiento nuevo que est en perfectas condiciones y puede ser determinado de conformidad con la figura siguiente dependiendo del tama o y la velocidad de rotaci n En el momento hay b sicamente dos m todos diferentes de nivel de evaluaci n M todo con dBm dBc e dBm pulso m ximo e dBc valor multi banda aproximada mente 200 pulsos segundo M todo con LR HR h e impulsos mas fuertes baja tasa de ocurrencia aprox 40 pulsos segundo e impulsos m s d biles alta tasa de ocurrencia aprox 1000 pulsos segundo No ndice asociado a la condici n de la pel cula de lubricaci n Condici n Periodicidad del rodamiento de la medida Malo Frecuentemente N De unos d as Restringido hasta una semana De uno Bueno a tres meses 100 COND No ndice asociado a la magnitud del da o de rodamiento CODE letras Evaluaci n resumen de la condici n del rodamiento Regla del pulgar para la evaluaci n Aumento en los valores dB lt 20 dB No se necesita m s pasos Aumento en los valores dB gt 20 dB Reducir intervalo de las mediciones de tendencia Aumento en los valores dB gt 35 dB Analice la causa y si es necesario reemplace el rodamiento Cuando existe un Aumento significa tivo en dBc y la diferencia entre dBm y dBc es aproximadamente la misma Re
2. f H Para motores con carcasa de hierro fundido el estator puede ser retirado a presi n de la carcasa impregnado e inser tado a presi n nuevamente Es importante que el estator y la carcasa est n perfecta mente alineados a la hora de realizar la inserci n a presi n En motores con carcasas en aluminio no de debe desen samblar el estator de la carcasa Si es nece sario retirar el estator se debe usar una nueva carcasa Dependiendo de los requerimientos relativos a las propiedades de operaci n los motores son dise ados y construidos con grados N R S o SR de severidad de la vibraci n Los grados de severidad de la vibraci n est n asignados a ciertos grados de calidad en el balanceo de acuerdo a ISO 1940 Parte 1 del rotor Carcasa Devanados Barniz Placa ciega con cilindro de desplazamiento y grifo de purga Sin balanceo completo de la m quina Grado de severidad Velocidad del motor de la vibraci n RPM Calidad de balanceo Velocidad de grado ISO 1940 referencia RPM 1800 1800 N 1800 3600 2 3600 normal gt 3600 9000 G4 nmax sin embargo gt 9000 lt 15000 n x 6000 1800 1800 R gt 1800 lt 3600 2 3600 reducido 6 2 9 sin embargo lt 6000 lt 1800 1800 S 1800 3600 213 3600 5 gt 3600 0 7 ncrit t sin lt 6000 SR lt 1800 especial gt 1800 lt 3600 reducido gt 3600 lt 07 x ncrit 1 Velocidad de referencia
3. 5 86 0 5 89 5 84 b RE BG 180 How a OJ D o D E 5 20 p Versi n V1 1 de 10 2010 23 2 2 5 Diagrama de despiece 1LE1 LIN 441 41 4 07 4 09 4 07 4 08 2 2 6 Diagrama de despiece 1LG4 1LG6 BG 2805 3151 Con reengrase patas fundidast 24 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar Con reengrase patas atornilladas 7 04 6 23 4 35 4 11 7 49 7 AN 2 EXA IN JA Z Ny Yan ESA LI Y A VN A A V E BG 200 BG 225 BG 250 Versi n V1 1 de 10 2010 25 2 2 8 Listado de repuestos 1 00 Ensamblaje del rodamiento lado AS 1 40 Escudo portarodamiento 1 43 Ret nedor 1 44 Tapa de rodamiento 1 46 Anillo protector 1 47 Junta t rica 1 56 Disco de compensaci n 1 58 Arandela el stica 1 60 Rodamientos 1 61 Cinta el stica para el cubo del escudo portarodamiento s lo para BG 90 1 64 Tapa de rodamiento LA lado interior 3 00 Rotor completo 3 88 Chaveta para ventilador 4 00 Estator completo 4 07 Pata de la carcasa 4 08 Pata de la carcasa izquierda 4 09 Pata de la carcasa derecha 4 1
4. 6004 2ZC3 1LA7 112 2YA80 112M 50 3 73 1 15 16 0 9 2 8 0 71 1 0 86 3480 10 2 2 5 2 28 6206 22 6205 2ZC3 1LA7113 2YA80 112M 66 492 1 05 19 0 11 0 9 5 790 0 86 3480 13 5 35 1 6 8 30 8 62062703 6205 2ZC3 1LA7114 2YA80 112M 75 5 00 1 15 21 8 12 6 10 9 774 0 87 3460 15 4 2 5 8 33 4 62062Z72C3 6205 2ZC3 1LA7 130 2YA80 132SIM 10 0 7 46 1 15 28 0 16 2 140 77 6 0 93 3500 20 5 2 4 6 0 43 7 62082ZC3 6208 2ZC3 1LA7 131 2YC80 132SIM 12 9 33 1 0 34 0 19 6 170 80 8 0 89 3470 25 6 2 6 6 8 48 7 62082ZC3 6208 2ZC3 1LA7 132 2YA80 132SIM 15 0 11 19 1 15 41 0 23 7 20 5 81 3 0 88 3500 30 5 2 6 5 57 0 6208 22 3 6208 2ZC3 1LA7 163 2YA80 160M L 20 0 1492 1 15 53 6 30 9 26 8 84 0 0 87 3510 40 3 2 6 0 74 8 62092Z7C3 6209 2ZC3 1LA7165 2YA80 160M L 25 0 1865 1 15 63 6 36 7 31 8 88 4 0 87 3510 50 3 2 1 5 0 83 0 6209 22 3 6209 2ZC3 1LA7 167 2YA80 160 30 0 2238 1 15 77 2 44 6 38 6 874 0 87 3520 60 3 2 46 95 2 6209 22 3 6209 2ZC3 1LA5 184 2YA80 180M 40 0 29 84 1 05 1040 60 0 520 90 7 0 83 3539 8111 2 3 6 4 135 62102ZC3 6210 2ZC3 1LA5 206 2YA80 2001 50 0 37 30 1 15 1240 71 6 62 0 92 8 0 85 3554 100 2 4 6 6 179 62122ZU 3 6212 2703 1LA5 207 2YA80 2001 600 44 76 1 15 1480 85 5 74 0 93 3 0 85 3555 120 2 4 6 6 207 6212 24 6212 2ZC3 1LA5 223 2YA80 225 5 75 0 55 95 1 15 183 0 1050 91 5 93 2 0 86 3550 151 1 9 6 8 229 6213 22 6212 2ZC3 4 POLOS EJECUCI N IMB3 1LA7 070 4YC80 71 0 40 0 30 1 05 1 6 0 9 0 8 63 3 0 77 1640 1 7 1 8 2 8 4 7 62022ZC3 6202 2Z C3 1LA7 071 4
5. Tama os Tama os Tama os 315 2 a 8 polos IM V1 355 y 450 2 a 8 polos IM V1 315 a 450 2 a 8 polos IM V1 Versi n V1 1 de 10 2010 53 Rodamiento LA Rodamiento LCA Rodamiento LA Rodamiento LCA m Lh TEN DEA ARA M Y s Fig 10 Rodamiento LA Rodamiento LCA Fig 11 Rodamiento LA Rodamiento LCA VES 2 IS BN SS Ai Ss SN 111 2777 Ie NU AN O Rodamiento LA Rodamiento LCA Rodamiento LA Rodamiento LCA 22 H TLLA Ez L NN VES c T ONSE E PES NAA ES 7 lt A D IDN LEAR CA M1 5171 M1 5172 Rodamientos LA y LCA a partir del tama o 315 cierre herm tico exterior del rodamiento en tama os 400 y 450 con junta de laberinto 2 12 4 Rodamientos pre cargados Los componentes pre cargados arandelas y resortes en espiral deben ser cuida dosamente revisados Signos de desgaste o decoloraci n pueden ser asociados a un aumento de la temperatura situaci n que debe ser evitada y las partes y compo nentes da ados deben ser reemplazados Cuando los rodamientos son re armados el n mero de los resortes de los rodamientos deben ser exactamente los mismo que en el estado inicial 54 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Volta
6. 1750 1725 1715 1700 1680 1715 1720 1750 1750 Nm 0 7 1 0 1 5 2 01 3 06 4 0 6 11 0 7 1 0 1 5 2 01 3 06 4 0 6 11 1 37 2 06 3 1 4 14 6 21 8 38 0 67 1 0 1 5 2 01 3 06 4 1 6 11 10 10 1 36 2 06 3 1 4 12 6 29 8 31 B3 12 2 20 3 Torque de Arranque Nm 1 4 1 7 2 6 4 2 6 12 8 1 10 3 1 4 1 7 2 6 4 2 6 12 8 1 10 3 3 28 5 5 7 3 10 3 14 2 19 2 1 14 1 7 2 5 4 2 6 1 12 3 10 3 20 20 5 3 7 2 10 4 14 8 17 6 20 20 7 26 8 44 6 de Corriente Arranque la In 4 7 4 7 5 4 5 1 5 4 5 0 4 8 4 7 4 7 5 4 5 1 5 4 5 0 4 8 3 8 4 3 3 8 4 1 4 0 4 1 5 7 5 1 4 4 5 1 5 4 4 0 5 3 5 0 5 0 5 5 4 8 4 6 4 9 5 0 4 3 4 3 4 6 Investigaci n Pruebas y Reparaci n Peso Neto kg 8 8 9 6 10 9 12 5 15 0 15 6 17 9 8 8 9 6 10 9 12 5 15 0 15 6 17 9 8 6 10 0 11 3 15 8 19 0 21 0 8 8 10 2 11 2 12 8 12 8 14 2 17 5 31 0 31 0 8 3 9 2 12 4 15 0 15 0 16 5 16 5 32 34 Condensador de Arranque pF 216 259 216 259 216 259 340 408 340 408 540 648 540 648 216 259 216 259 216 259 340 408 340 408 540 648 540 648 216 259 216 259 340 408 540 648 340 408 540 648 216 259 216 259 216 259 340 408 540 648 540 648 161 193 540 648 540 648 216 259 216 259 340 408 216 259 340 408 340 408 540 648 1000 1200 340 408 Condensador de Marcha pF 20 40 4
7. 2 6 Mantenimiento 2 6 1 Instrucciones sobre seguridad Antes de iniciar cualquier trabajo en las m quinas asegurarse de que el sistema se ha aislado se ha puesto fuera de l nea de la forma que est prescrita Adem s de los circuitos principales prestar atenci n a los circuitos accesorios o auxiliares existentes en concreto a la resistencia de calefacci n Determinados elementos de la m quina pueden alcanzar temperaturas de m s de 50 C por lo tanto surge el riesgo de quemaduras en caso de contacto Controle la temperatura de las piezas antes de tocarlas Cuando se realicen operaciones de limpieza con aire comprimido asegurarse de que el sistema extractor y las medidas de protecci n personal son adecuados gafas de protec ci n filtros respiratorios o semejantes En el caso de que se utilicen deter gentes qu micos respetar tambi n las notas de advertencia y de empleo indi cadas en la hoja de datos de seguridad correspondiente Si se utilizan productos qu micos stos deben ser compatibles con los componentes de la m quina particu larmente los pl sticos 2 6 2 Intervalos de Mantenimiento Realice el servicio de mantenimiento cuidadosamente y con intervalos regu lares Lleve a cabo las inspecciones apro piadas y auditor as para poder identi ficar defectos y alteraciones temprana mente y resolver estas antes de que el da o realmente ocurra Adapte los intervalos del servicio amp mante
8. 2V 1LA7080 1BD us A ES 1LA7083 1BD c 30 220 ES 1LA7090 1BD 1 PEL Et 1LA7096 1BD sel 1LA7106 1BD s E B npn 162 122273 1LA7113 1BD o a P 1LA7130 1BD a 1LA7133 1BD o 70458 X 1LA7163 1BD TT a x 1LA7166 1BD Tor E 750 oca Versi n V1 1 de 10 2010 97 8 4 polos 750min 1 1500min 1 50Hz 1LA7080 0BB 1LA7083 0BB 1LA7090 0BB 1LA7096 0BB 1LA7106 0BB 1LA7107 0BB 1LA7113 0BB 1LA7130 0BB 1LA7133 0BB 1LA7163 0BB 1LA7166 0BB Serie 1LA7 Tolerance Mida la resistencia entre U1 V1 2 polos 2 polos 3000min 1 rpm 50Hz Valores para conexi n en Y 1LA7050 2AA1 1LA7053 2AA1 1LA7060 2AA1 1LA7063 2AA1 1LA7070 2AA1 1LA7073 2AA1 1LA7080 2AA1 1LA7083 2AA1 1LA7090 2AA1 1LA7096 2AA1 1LA7106 2AA6 1LA7113 2AA6 1LA7130 2AA6 1LA7131 2AA6 1LA7163 2AA6 1LA7164 2AA6 1LA7166 2AA6 lo A 0 45 0 55 0 77 0 95 0 6 0 75 1 1 1 3 1 02 1 3 1 1 25 1 5 1 85 1 4 1 7 1 95 2 4 1 75 2 2 2 4 3 2 1 2 7 4 4 86 3 8 4 5 2 8 3 3 8 2 10 2 9 3 6 7 2 8 8 4 0 4 85 8 65 10 6 5 1 6 3 12 14 7 lo A 10 0 2 0 25 0 43 0 58 0 79 1 12 1 33 1 50 1 85 2 42 Valores para conexi n en delta 3 00 3 1 4 6 5 7 8 8 8 4 9 5 98 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Po W 95 115 105 135 105 130 130 155 240 290 85 105 240 300 105 130 285 350 135 170 360 445 195 245 550 680 250 300 220 300 72
9. H180 H200 H225 H250 H280 H315 H355 46 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Polos 2 6 2 6 2 6 2 6 2 4 6 2 4 6 2 6 2 4 6 2 2 6 2 2 6 2 2 2 2 6 Eje D 20 25 30 40 45 55 60 60 65 65 70 70 85 85 95 95 110 Tolerancias K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 Rodamiento 6204 6205 6206 6208 6209 6309 6211 6311 6312 6312 6313 6313 6314 6314 6317 6317 6319 6319 6322 Eje D 20 25 30 40 45 55 60 60 65 70 85 95 95 110 NDE Tolerancias K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 K5 Rodamiento 6204 6205 6206 6208 6209 6309 6211 6311 6212 6312 6313 6313 6314 6314 6317 6317 6319 6319 6322 Nota SH80 132 DE NDE H200 DE NDE Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 2 11 2 Platillos En caso de que el platillo se encuentre averiado y con el fin de determinar responsabilidad en caso de garant a es importante medir al borde del asiento del rodamiento Incorrecto Gorrecto Es incorrecto tomar medidas en la zona de desgaste del asiento COrrecto Las tolerancias del orificio de alojamiento del rodamiento para los motores est ndar 1LA5 7 9 1LE1 LG4 6 1M A6 7 son definidas de la siguiente forma Tolerancia en dimensi n seg n 150286 Tolerancia
10. La grasa es destruida debido a altas temperaturas en puntos en donde se han formado arcos por el flujo de corriente 71 En la pr ctica las siguientes medidas han demostrado ser efectivas cuando se trata de prevenir fallas de rodamientos prematuras debidas a corrientes de alta frecuencia e Utilice rodamientos aislados en el lado NDE garantizando que otros compo nentes instalados por ejemplo Encoder no sean un bypass para corrientes de alta frecuencia e Asegure equipotencialidad entre el motor y la carga usando conductores o cintas de tierra multifilares m ltiples hilos e Utilice cables alimentadores apanta lados con conductores y pantalla conc ntrica e Mantenga los cables alimentadores lo mas cortos posible Conecte la pantalla del cable al barraje de puesta a tierra del variador y a la de caja de conexi n del motor de forma que la conexi n se extienda la mayor rea posible y abarcando 360 utilice pinzas y abraza deras o para fijar la conexi n 72 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Pantalla en cable trenzado Conductores MES de tierra 4 WS Disposici n sim trica de conductores de fase y tierra Conductores de fase Barra de Tierra Causa P rdida de fase con conexi n en Y Consecuencias Las temperaturas en las fases y I se eleven hasta que se queman los devanados
11. 3 38 DIN 6685 2 2 9 Diagrama de despiece motor 1RF3 6120 7 61 30 61 40 61 50 11 00 Platillo de cojinetes NEMA 56 11 10 Platillo de cojinetes AS B3 11 20 Deflector 13 10 Arandela de presi n 13 20 Rodamiento AS 20 10 Rotor completo 21 10 Eje para ejecuci n IMB3 21 20 Cu a 21 30 Eje para ejecuci n NEMA 56J 30 10 Estator bobinado 31 00 Carcasa 40 10 Centr fugo DIN 472 C No Norma Figura 1 49 DIN EN ISO 4014 Comm tama o 1321160 4 11 DIN EN ISO 4017 6 29 tama o 1321160 DIN EN ISO 4762 4 05 40 20 40 30 41 10 50 10 61 10 61 20 61 30 61 40 61 50 70 10 70 20 28 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje DIN EN ISO 7089 DIN EN ISO 7090 7 Microinterruptor Rodamiento BS Platillo de cojinete BS Ventilador Caja de bornes Regleta de bornes Elementos de conexi n Empaque Tapa caja de bornes Condensador de arranque Protecci n condensador Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 2 3 Transporte almacenamiento Utilice nicamente los ranuras y elementos suministrados como soporte para transportar la maquinaria por ejemplo motores y carga acoplada No esta permitido levantar maquinaria suspendida solamente desde las m quinas o desde el motor Revise cuidadosamente la capacidad de carga del equipo de levan tamiento o gr
12. 6212 2Z C3 6212 2Z C3 6202 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6205 27 C3 6205 27 C3 6205 27 C3 6208 2Z C3 6208 2Z C3 6209 2Z C3 6209 27 C3 6210 2Z C3 6210 27 C3 6212 27 C3 6212 27 C3 6212 27 C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6205 27 C3 6205 27 C3 6208 2Z C3 6208 2Z C3 6208 27 C3 6209 27 C3 6209 27 63 6210 27 C3 6212 27 C3 6212 27 C3 6212 27 3 Investigaci n Pruebas y Reparaci n ESPEC FICACIONES NOMINALES PARA MOTORES TRIF SICOS 1LA7 Y 1LA5 60Hz TRES TENSIONES Frame Potencia Factor de Servicio Corriente Nominal A Eficiencia n Factor de Potencia Velocidad Nominal Torque de Arranque Corriente de Arranque Peso Neto Rodamientos HP kW 220 00 380YY 4400 rpm Nm Kg AS BS 2 POLOS EJECUCI N IMB3 1LA7 072 2YA80 71 0 90 0 67 1 05 3 2 1 8 16 63 2 0 87 3360 1 93 2 6 4 7 6 0 62022Z2C3 6202 2ZC3 1LA7 080 2YC80 80 12 0 90 1 05 4 0 2 3 2 0 65 2 0 90 3400 2 51 2 3 4 9 8 4 6004 22 6004 2ZC3 1LA7 080 2YA80 80 15 1 12 1 15 5 3 3 06 2 7 69 2 0 80 3370 3 17 1 8 3 7 8 4 6004 22 6004 2ZC3 1LA7 082 2YA80 80 18 1 34 1 05 5 8 3 3 2 9 70 0 0 86 3450 3 7 3 3 6 3 10 6004 22 6004 2ZC3 1LA7 090 2YC80 90L 24 1 79 1 15 7 0 4 1 3 5 80 8 0 83 3460 4 94 2 4 5 5 11 7 62052ZC3 6004 2ZC3 1LA7 094 2YA80 90L 36 2 69 1 15 10 6 6 1 5 3 78 2 0 85 3450 7 43 2 3 5 9 14 9 62052ZC3 6004 2ZC3 1LA7 096 2YA80 90L 40 2 98 17115 12 2 7 1 6 1 72 9 0 88 3440 8 53 2 3 5 9 15 6205 22
13. 7 4 11 0 14 7 18 4 22 1 29 4 36 8 44 124 0 4 0 7 151 1 5 ps 2 9 4 0 5 5 7 4 11 0 14 7 18 4 22 1 29 4 36 8 44 1 0 4 0 7 1 1 1 5 2 2 2 9 3 7 5 5 7 4 11 0 14 7 18 4 22 1 29 4 Factor de Servicio 1 1 1 1 1 15 1 15 1 1 1 15 1 05 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 15 1 15 1 15 1 15 1 1 1 10 1 15 1 15 1 10 1 10 1 15 1 10 1 15 1 1 1 05 1 05 1 15 1 15 1 15 1 1 1 05 1 15 1 15 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 05 1 05 1 15 1 05 gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt gt Conexi n 220V 1 8 3 2 5 4 6 1 8 7 13 9 16 4 lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt 2 6 3 8 4 9 8 3 11 3 13 5 17 0 lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt 2 2 4 5 6 8 10 2 11 9 lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt Manual de Servicio Informaci n Gene Corriente 380V 660V 1 0 1 8 3 1 3 5 5 8 9 5 12 7 160 9 2 262 15 1 31 17 9 3 0 314 43 5 25 1 57 0 33 0 74 0 42 7 915 528 1 5 2 2 2 8 4 8 6 5 7 8 9 8 166 9 6 17
14. Devanado 1 bimet lico E 2TB1 2TB2 43 44 Disparo Devanado 1 3TB1 3TB2 45 46 Alarm winding 2 4TB1 4TB2 47 48 Trip winding 2 Termistores NTC 1TN1 1TN2 71 72 Devanado 1 sensor con coeficiente negative 2TN1 2TN2 Devanado 2 de temperatura 2ITN1 2IN2 Devanado2 2 gt Resistencia de calefacci n mw ES anticondensadi n A 0000000000000 EE BO gt Condensador 1CA1 1CA2 C1 C2 Para el condensador de 2CA1 2CA2 Para el condensador de AAA A o 3CA1 3CA2 C3 C4 Para el condensador de arranque 1 Para el condensador de 4CA1 4CA2 o 2 gt Freno AC BA2 BR BR1 BR2 gt Freno DC BD1 BD2 BR BR1 BR2 Comentario Devanado 1 gt velocidad alta Devanado 2 gt velocidad baja para motores de una sola velocidad la designaci n es la misma que la del devanado 1 100 rojo rojo 110 C caf caf Comentario 120 C gris gris Termistores PTC KL KK NK 130 C azul azul woltaie M ximo de Operaci n 140 blanco azul 145 blanco negro 150 negro negro V MAX 30V Termistores PTC version Triplet en serie 155 C negro azul E 160 C azul rojo La medici n de la resistencia 1709C blanco verde debe hacerse a m ximo 2 5V 180 C blanco rojo Term metro de resistencia PT 100 blanco rojo Carga m xima permisible 3mA Term metro de resistencia PT 1
15. Motores con rotor de jaula con refrigeraci n su Posiciones 1 a 3 cifra letra letra Ventilaci n propia con ventilador accionado y montado en el rotor carcasa de aluminio o de fundici n Ventilaci n propia con ventilador accionado y montado en el rotor carcasa de fundici n Ventilaci n propia con ventilador accionado y montado en el rotor seguridad aumentada protecci n Ex e Ventilaci n propia con ventilador accionado y montado en el rotor blindaje antideflagrante protecci n Ex de IIC Abiero con ventilaci n propia carcasa de fundici n Refrigeraci n natural sin ventilador externo carcasa de aluminio y fundici n Ventilaci n externa mediante la corriente de aire del ventilador a accionar carcasa de aluminio o fundici n Ventilaci n externa mediante ventilador con accionamiento e 3a i e 29 yer 67 veo ge TOT L A L G M A M J L L L P PP Q independiente carcasa de fundici n Posici n 4 Cifra Posiciones 5 a 7 Serie 4 Serie 5 Serie 6 Serie 7 Serie 8 Serie 9 Tama o del motor tama o compuesto altura del eje y longitud 3 cifras constructiva codificado de 050 a 457 Posici n 8 Cifra N mero de polos Posiciones 9 y 10 Letra Posici n 11 Cifra Posici n 12 Cifra Versiones de pedido especiales Versi n Tensi n conexi n y frecuencia Forma constructiva Codificadas se requiere indicar adicionalmente el c digo No c
16. Todos 6205 2ZC3 6004 2ZC3 100L 10 Todos 6206 22 3 6205 22 3 112 M 113 Todos 6206 27C3 6205 22 3 132 SIM 13 Todos 6208 27C3 6208 27C3 160 MIL 16 Todos 6209 27C3 6209 27C3 180 MIL 18 Todos 6210 ZC3 6210 ZC3 200L 20 Todos 6212 ZC3 6212 ZC3 225 SIM 22 Todos 6213 ZC3 6212 ZC3 250 M 253 Todos 6215 ZC3 6215 ZC3 2805S 0 2 6216 C3 6216 C3 280M 4a8 6317 C3 6317 C3 315S 310 2 6217 C3 6217 C3 315M 4 8 6319 C3 6319 C3 E 2 6217 C3 6217 C3 6217 C3 318 4a8 6319 C3 6319 C3 6319 C3 180 MIL 18 Todos 62102C3 62102C3 200L 20 Todos 62122 32 62122 32 2 22 Todos 62132C3 62132C3 250M n Todos 6215Z2C3 6215Z2C3 2805 28 2 6217 C3 6217 C3 280M 4a8 6317 C3 6317 C3 315S 310 2 6219 6219 315 313 4a8 6319 C3 6319 C3 aer p 2 6219 C3 6219 C3 7 318 4a8 6319 C3 6319 C3 315 EE 2a8 6218 C3 6218 C3 355 m 2 6218 7218 6218 6218 ELT 4a8 6220 C3 7220 B 6220 6220 C3 400 40 2 6218 C3 7218 6218 6218 40 4a8 6224 C3 7224 B 6224 6224 C3 450 49 2 6220 7220 B 6220 C3 6220 C3 2 49 4 8 6226 C3 7226 6226 6226 C3 Las tablas para selecci n de rodamientos se entregan nicamente para prop sitos de planeaci n La Infor maci n autorizada sobre el tipo de rodamientos instalado en motores ya suministrados puede ser solicitada a f brica citando el n mero serial Para los motores con mecanismo de re eng
17. deben retirarse Los devanados y dem s partes del estator ser secados posteriormente Limpieza del estator e Sople utilizando aire comprimido seco Lave la bobina utilizando una unidad de limpieza a alta presi n e presi n m xima de agua 3 bar temperatura del agua 65 85 e Seque en un horno por 4 horas a 80 seguido por 16 horas a 100 Revise la resistencia de aislamiento a temperatura ambiente valor m nimo 500 MO Si la resistencia de aislamiento es menor 500 MO entonces proceda como sigue Cierre el estator en un extremo y col quelo verticalmente con el extremo abierto mirando hacia arriba e Limpie agregando agua tensoactivos no enriquecidos con iones e Use un atomizador de vapor para la asperci n e Enjuague varias veces usando agua fresca 102 Manual de Servicio Sumerja la bobina en barniz de acuerdo a la clase de temperatura necesaria Seque de acuerdo a las especifica ciones del fabricante de barniz Se recomienda el barniz Royalac 521 Una vez impregnado el paquete estator debe ser horneado a tempera tura controlada 120 140 por un per odo de 4 a 6 horas No se reco mienda efectuar este procedimiento por encima de los rangos establecidos Ejemplo de una unidad de impregna ci n para estatores y f j E Ev SS PJ ASA e E deg D 2v OSA B PRN EFK PSI HESS EST
18. la velocidad a la que se determina la excentricidad restante permitida Investigaci n Pruebas y Reparaci n Con balanceo completo de la m quina Calidad de balanceo Velocidad de grado ISO 1940 referencia RPM G4 6000 G 2 5 3600 G 2 5 3600 2 Paracierto tipo de m quinas se asignan otros grados de calidad de balanceo para los grados de severidad de la vibraci n N y R 3 Solamente para ciertos tipos de motores despu s de que los ensayos apropiados hayan sido realizados A solicitud LD CSM puede proporcionar documentaci n t cnica adicional en caso de que el desbalance persista para la reparaci n 5 6 Ensamblaje Los motores deben ser montados cuidadosamente cumpliendo con las espe cificaciones e Instrucciones de operaci n de cada motor 5 6 1 General Limpie las superficies de acople bridas tapa de caja de conexiones Reemplace los rodamientos Revise y de requerirse sellos y empaques reemplace Medidas de sellado Las uniones descubiertas entre las partes ejemplo entre la carcasa roda mientos y platillos deben ser limpiadas y por lo menos re engrasadas Si se usan sellantes de juntas para cumplir requeri mientos elevados de grado de de protec ci n IP luego se debe ser usada una sustancia de sellado apropiada libre de silicona que no se endurezca con el paso del tiempo Se recomienda que este sellante sea tambi n usado al insertar tornillos y los pernos Si se usan sellos estos deben ser
19. los rodamientos deben ser reem plazados o re lubricados Para motores con chumaceras el dep sito de aceite de la chumacera debe ser vaciado Abiertos los rodamientos remueva las corazas del rodamiento aplique un agente anti corro sivo por ejemplo Tectyl 506 a los compo nentes descubiertos del rodamiento corazas chumacera del eje y luego re ensamble los rodamientos 2 4 Instalaci n La resistencia de aislamiento de las bobinas debe ser medida con respecto a tierra aplicando voltaje DC antes de la puesta en funcionamiento del motor por primera vez despu s de un largo periodo de almacenamiento o cuando el motor no estaba en funcionamiento Esta medida debe ser realizada como esta especificado en el punto 2 7 Revisi n del aislamiento Para ciertos tipos de motores la informaci n en el Manual de operaci n deber ser tenida en cuenta El bobinado debe ser secado si la resis tencia de aislamiento es cr tica o est por debajo de los niveles m nimos 2 4 1 Sitio de instalaci n En lo posible el motor deber ser insta lado en un sitio libre de cualquier vibra ci n Los motores a ser instalados al aire libre deben tener un recubrimiento multi capas para que permanezcan protegidos contra la corrosi n Las reglamentaciones locales apro piadas deben ser seguidas cuidadosa mente para los sitios de montaje con condiciones anormales de operaci n Es recomendable evitar la acumulaci n de impurezas que pued
20. lubricar el rodamiento dBm o LR gt 3 x dBc o HR Analice la causa y si es necesario reemplace el rodamiento a dB 0 LN N NON NN NON 9 460 N N N N N N NCN N N CNCNCN LI ANNAN c NN NCNCN OSCTCCDNNSINSNNSSINNN E sI NEN NN NC NC do NN NN NN NNNNNNNS Velocidad RPM 1 min Versi n V1 1 de 10 2010 69 3 2 4 Corrientes en rodamientos 3 2 4 1 Corrientes de rodamiento cl sicas En motores trif sicos conectados a una l nea de suministro sinusoidal s lo se pueden presentar corrientes por induc ci n Estas corrientes se generan por disi metr as en el circuito magn tico toleran cias de fabricaci n anisotrop a de la hoja magn tica de acero etc En estos casos se induce un voltaje de baja frecuencia en el eje lo que se traduce en corrientes circulantes en el eje rodamientos plati llos carcasa Este flujo continuo da a los caminos de rodadura de los rodamientos La denominada marcaci n marcas de inclinaci n en paralelo al eje axial Rodamientos aislados Los rodamientos deben ser instalados utilizando un calentador de inducci n Platillo aislado Las instrucciones de montaje y desmontaje para los motores con platillo para rodamiento aislado deben ser cuida dosamente seguidas El voltaje en el eje puede ser medido para verificar el peligro potencial para los
21. nistrada desde abajo La presi n de aire para atomizar deber mantenerse entre 0 2 y 0 3 MPa la presi n de la pintura deber mantenerse entre 0 2 y 0 3 MPa Tambi n es posible utilizar una pistola tradicional con suministro de pintura desde la parte inferior o superior En este caso la presi n de aire deber mante nerse entre 0 4 y 0 6 MPa Al aplicar la pintura sobre las partes se puede utilizar una pistola neum tica alimentada por la parte inferior o superior La presi n deber mantenerse entre 0 2 y 0 6 MPa El aire utilizado para atomizar la pintura debe estar libre de impurezas ylo aceites se recomienda el uso de un filtro de aire La pintura debe ser bien mezclada y se debe garantizar la remoci n de cualquier contaminante impureza La pintura debe ser utilizada antes de que el per odo de almacenamiento expire se especifica el per odo de almacenamiento para cada pintura Est ndares IEC 60721 2 1 Clasificaci n de las condiciones ambientales Parte 2 condi ciones ambientales en ambiente natural Temperatura y humedad EN ISO 2178 Revestimiento no magn tico sobre sustratos magn ticos Medici n del grosor de la capa M todo Magn tico EN 150 8501 1 Preparaci n de sustratos de acero antes de la aplicaci n de pintura y productos relacionados Evaluaci n visual de la limpieza de la superficie Especificaci n de grados de xido y preparaci n de sustratos de acero no revestido y sustrat
22. rase al diagrama de en la caja de conexiones La desviaci n entre las fases no debe exceder 596 Si los valores de la resistencia no est n dentro de este rango o si las pruebas indican un circuito abierto el motor debe ser enviado a un taller autorizado revisiones adicionales Investigaci n Pruebas y Reparaci n W V Circuito Estrella Circuito Delta La resistencia de la fase es obtenida de las siguientes maneras Rfase 2 R entre fases Para Conexi n en Estrella Rfase 3 2 R entre fases Para Conexi n en Delta B 4 Prueba de sensor de temperatura prueba de resistencia Refi rase al Punto 2 8 Sensores de temperatura B 5 Inspecci n del devanado previa a la reparaci n Refi rase al Punto 3 3 Da os en devanados B 6 Prueba de alto voltaje seg n EN 60034 Parte 1 Par grafo 8 Prueba a tensi n reducida Para esta prueba se necesita se requiere un probador de alta tensi n que debe ser ajustado a los valores sugeridos El aislamiento se prueba utilizando como puntos de contacto a carcasa del motor y cada uno de devanados En un segundo paso se hace la misma prueba entre las fases excepto bobinas del estator con tres cables de alimenta ci n Para motores de polos conmutables se debe probar cada una de las bobinas individualmente Si la bobina tiene sensores de temperatura integrados estos deben ser probados seg n el punto 2 8 1 Devanados vip rele uU LS noii 100 V y 0 1 kW 2U 500 V x1 2x0 8
23. tanto la pintura est ndar como la especial es posible aplicar una nueva capa de pintura En caso de duda es mejor consultar al fabri cante de pintura Condiciones para aplicaci n de la pintura La temperatura del aire en el lugar de trabajo no deber estar a menos de 15 C No podr aplicarse nueva pintura inmediatamente despu s de que el motor haya sido removido del horno de secado La temperatura de la superficie del motor no puede ser superior a 60 Cuando la pintura est siendo apli cada la humedad relativa del aire no deber superar el 7096 esta deber ser medida utilizando un higr metro Las superficies s lo podr n ser tratadas frente contra la suciedad u oxida ci n despu s de la limpieza desengra sante y de que la remoci n de todo el xido presente en la superficie Elementos tales como polvo aceite silicona etc no podr n entrar en contacto con la pintura mientras se est aplicando y mientras se est secando La primera capa de pintura se aplicar inmediata mente despu s de que el desengrasante utilizado para tratar la superficie del motor se haya secado completamente El tiempo de secado secado normal al aire establecido para la pintura es v lido para temperaturas entre 18 a 25 El tiempo de secado es m s largo a tempera turas m s bajas Al aplicar la pintura a todo el motor se debe utilizar un sistema de atomizaci n tipo pistola en el que la pintura sea sumi
24. 1 15 386 77 2 896 0 84 3530 61 0 2 1 4 6 95 2 6209 27 C316209 2Z C3 1LA5 183 2YB80 180 M 35 26 1 1 15 435 87 919 0 85 3545 70 5 2 1 6 6 135 6210 27 C316210 27 C3 1LA5 184 2YB80 180 M 40 29 8 1 05 52 104 91 5 0 82 3550 80 5 2 3 6 4 135 6210 27 C316210 27 1LA5 206 2YB80 200L 50 37 3 1 15 67 134 92 5 0 78 3554 101 0 2 4 6 6 189 6212 22 C3 16212 22 1LA5 207 2YB80 200 L 60 448 1 15 76 6 153 2 924 0 82 3564 120 0 2 4 6 6 207 6212 2Z C3 6212 22 C3 1LA5 223 2YB80 225 SIM 75 560 1 15 91 5 183 93 1 086 3550 151 0 1 9 6 8 229 6213 276316212 27 MOTORES DE 4 POLOS 1LA7 070 4YC60 71 0 4 0 3 1 05 1 6 0 8 63 3 0 77 1640 1 7 1 8 2 8 4 7 6202 22 C3 16202 22 1LA7 070 4YA60 71 0 5 04 1 15 1 9 0 95 63 6 0 81 1590 2 24 1 3 2 7 4 7 6202 27 C316202 27 1LA7 071 4YA60 71 0 6 04 115 2 2 1 1 70 2 0 76 1680 2 54 1 8 3 4 6 0 6202 22 16202 22 1LA7 073 4YA60 71 0 8 0 6 1 15 29 1 45 64 0 0 79 1650 3 24 1 9 3 7 6 0 6202 22 16202 2Z 1LA7 080 4YA60 80 1 0 0 7 1 15 3 5 1 75 64 2 0 87 1660 4 3 1 9 3 7 8 1 6004 2Z C31 6004 2Z C3 1LA7 081 4YA60 80 1 2 09 1 05 4 0 2 0 690 0 85 1675 5 1 2 2 3 7 9 3 6004 2Z C31 6004 2Z C3 1LA7 083 4YA60 80 1 5 11 1 15 5 0 2 5 65 9 0 89 1650 6 4 1 8 3 0 9 3 6004 2Z C31 6004 2Z C3 1LA7 096 4YB60 90 L 2 1 5 1 15 3 3 6 6 82 3 0 8 1720 8 4 2 2 4 4 15 2 6205 27 C31 6004 27 C3 1LA7 096 4YC60 90L 2 4 1 8 1 15 3 7 7 4 81 5 0 78 1703 10 2 2 7 5 2 15 3 6205 22 C31 6004 22 C3 1LA7 097 4YB60 90L 3 0 22 115 43 8 6 83 0 0 82 1730 12
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29. 3 1 8 3 6 16 4 6205 2Z C31 6004 2Z C3 1LA7 112 4YB60 112M 4 3 0 1 15 6 1 122 855 0 74 1745 16 4 2 8 7 6 25 4 6206 22 3 6205 27 1LA7 112 4YC60 112M 5 3 7 1 15 7 9 158 85 3 0 73 1740 20 5 2 3 6 5 25 4 6206 22 3 6205 27 1LA7 114 4YB60 112M 6 45 1 05 9 18 85 7 0 76 1740 24 6 2 8 8 7 28 3 6206 2Z 3 6205 27 1LA7 115 4YB60 112M 7 5 5 6 1 15 10 20 8 5 0 83 1740 30 7 2 2 5 6 30 6206 27 3 6205 27 1LA7 132 4YB70 132 SIM 10 75 115 122 244 883 0 83 1755 40 5 2 3 6 51 8 6208 22 C3 16208 27 1LA7 132 4YC70 132 SIM 12 9 0 1 15 17 34 88 1 0 78 1745 49 5 2 3 6 6 51 8 6208 22 C316208 2Z 1LA7 135 4YB70 132 SIM 15 11 2 1 15 215 43 89 8 0 76 1755 61 5 1 8 5 61 5 6208 22 C3 16208 2Z 1LA7 164 4YB70 160 M L 20 149 115 278 55 6 909 0 77 1758 81 2 1 8 6 3 79 6209 27 C3 16209 22 1LA7 167 4YB70 160 MIL 25 18 7 1 15 33 66 91 8 0 81 1755 102 0 1 8 5 4 89 6209 27 C31 6209 27 1LA5 183 4YB80 180M 30 224 1 05 39 78 91 80 082 1767 121 0 2 0 4 9 130 6210 27 C316210 27 C3 1LA5 186 4YB80 180 M 36 26 9 1 05 46 5 93 92 1 0 82 1758 147 0 2 0 6 8 140 6210 27 C316210 27 C3 1LA5 187 4YB80 180 M 40 29 8 1 05 52 104 925 0 80 1762 162 0 2 0 5 6 140 6210 27 C316210 27 C3 1LA5 207 4YB80 200L 50 37 3 1 15 63 126 925 0 84 1770 182 0 3 0 6 6 191 6212 27 C3 16212 22 C3 1LA5 220 4YB80 225 SIM 60 448 1 15 72 144 93 0 087 1768 242 0 2 3 6 6 226 6213 27 316212 27 1LA5 223 4YB80 225 SIM 75 560 1 15 100 200 94 1 0 78 1770 302 0 2 1 5 1 242 6213 2Z C3 621
30. 65A 5A 25 2 1 2611578 Fax 1 4946015 servindustriales hsOhotmail com Motorindustrial Ltda Av Cr 68 No 10 56 4 1 2622083 Fax 1 4136358 motorindustrial hotmail com Servicios T cnicos amp Asociados 25 No 26 49 1 2440083 2440084 3691915 Fax 1 2692414 o serviciostyaOtutopia com Servicios Tecnoelectroindustriales RBT Dg 12B No 70B 24 4 1 4110078 Fax 1 4110078 Duitama Industrias Explorer Av de las Am ricas No 20 60 2 8 7631254 Fax 8 7603621 o astgerenciaQindustriasexplorer com gerenciaQindustriasexplorer com Neiva Bobinados Imelec Calle 15 No 3 70 8 8712025 Fax 8 8712025 bobinadosimelec hotmail com Villavicencio Electrobobinados del Llano Cl 25 No 33 53 8 667742816637449 Fax 8 6637449 electrollanosegmail com Regi n Occidente Cali I M E S A Cl 56 No 5N 126 2 4469994 Fax 2 4473815 produccionQime com co Laboratorio Tecnoel ctrico LTE no 8A 151 2 4481234 Fax 2 4421996 gerenciaOltemotoreselectricos com M amp M Bobinados industriales Cr 31 No 10 241 Arroyo Hondo 2 2 5200034 96 Fax 2 5200034 ext 104 gerenciaemymbobinados com Regi n Eje Cafetero Manizales Tecnobobinados y CIA Ltda Cr 24 No 19 14 6 8847969 Fax 6 8808781 tecnobobinadosQune net co Regi n Antioquia Medell n H R Bobinados Ltda Cr 42 No 39 Sur 110
31. 9 11 13 12 14 5 lo A 1 1 1 3 1 2 1 45 1 55 1 9 1 8 2 2 1 6 1 9 2 2 2 7 2 1 2 5 2 9 3 5 4 3 5 1 5 3 6 4 2 3 2 8 7 1 8 5 3 2 3 8 4 2 4 8 12 5 14 5 5 8 6 8 Est ndar de Bajo Voltaje Uo 400 V Po W 100 130 105 135 115 160 125 170 98 120 180 220 87 107 165 200 110 135 195 240 115 140 220 270 140 180 310 380 160 210 310 390 230 280 400 480 315 390 670 830 290 360 650 800 430 550 750 950 420 520 800 1000 600 750 950 1200 Po W 190 240 220 260 230 280 280 350 185 220 310 380 210 260 390 460 260 330 520 650 2 5 3 25 520 650 220 280 620 760 260 320 620 720 380 470 800 950 9 2 10 5 450 550 R200C Ohm 258 158 107 60 4 47 6 29 17 4 12 8 56 9 9 3 9 2 84 1 09 0 58 Uo 400 V R200C Ohm 65 0 40 4 26 7 19 9 4 5 2 5 1 5 Investigaci n Pruebas y Reparaci n ___ 4 2 polos 1500min 1 3000min 1 50Hz ln Po 200 A W Ohm 1LA7080 0BA B O18 di 1LA7083 0BA tos 310270 dii 1LA7090 0BA 631 30047 ii 1LA7096 0BA EL 339400 dd 1LA7106 0BA S Moss dd 1LA7107 0BA S644 395485 _ l 1LA7113 0BA 337 883 ii 1LA7130 0BA c in 1LA7133 0BA 791 160900 gt 1LA7163 0BA UTE e 1LA7166 0BA ES 5 5 A E AA 6 4 polos 1000min 1 1500min 1 50Hz a Po 3 R20C _ A W Ohm Mida la resistencia de los dos devanados 1V
32. 9 8 284 16 4 33 0 19 0 39 0 22 5 52 30 63 36 3 73 42 1 100 0 57 7 1 3 2 6 3 9 5 9 6 9 7 6 4 4 9 9 5 7 13 4 7 7 19 1 11 0 29 1 16 8 34 19 6 42 24 4 52 30 68 39 2 Eficiencia n 96 69 8 72 2 62 9 76 9 79 8 65 0 78 9 77 6 78 5 71 9 80 1 86 8 88 6 92 2 88 8 85 2 47 1 62 7 72 1 56 1 65 3 73 5 75 6 60 1 79 2 70 3 80 6 87 3 78 6 84 5 91 1 83 8 59 7 55 1 55 8 54 9 71 4 77 4 74 3 82 3 76 0 78 9 83 2 86 4 87 1 84 3 para Motores Factor de Potencia Cos 0 8 0 86 0 86 0 83 0 84 0 86 0 82 0 90 0 89 0 89 0 90 0 87 0 87 0 85 0 85 0 86 0 79 0 81 0 83 0 83 0 79 0 78 0 83 0 84 0 83 0 84 0 84 0 82 0 82 0 84 0 84 0 8 0 72 0 78 0 77 0 69 0 68 0 76 0 76 0 76 0 77 0 73 0 79 0 77 0 74 0 78 m Velocidad Nominal rpm 2750 2855 2842 2883 2850 2900 2875 2875 2891 2890 2915 2935 2950 2960 2962 2958 1375 1395 1410 1423 1458 1460 1450 1458 1460 1458 1460 1462 1458 1475 1480 1475 920 946 917 958 960 950 950 950 950 967 978 975 975 978 m un Nm 1 28 2 46 3 71 4 87 7 39 9 69 13 43 18 32 24 29 36 45 48 18 59 82 71 42 94 90 118 54 142 45 2 55 5 03 7 47 9 87 14 45 19 24 26 64 36 12 48 10 72 25 96 20 120 08 144 50 190 44 237 25 285 66 3 82 7 42 11 49 14 66 21 9 29 57 36 96 55 44 3 92 108 93 143 61 180 07 216 08 287 22 Arranque Ar
33. C h g je Schmierstelle w hrend des Laufes einpressen at each lubricating point Press in during operation Schmierfett Grease DIN 51 825 K3P 20 Li Seife Li S00D Ausgeliefert mit Delivered with ESSO UNIREX N3 O DEZ 1260 Grasas K3N ARAL Aralub 4340 DEA Glissando 30 ESSO Beacon 3 Fuchs Renolit FWA 220 SHELL Alvania RL3 antigua G3 SHELL Alvania R 3 WINTERSHALL Wiolub LFK 3 GRASA K3P ESSO UNIREX N3 44 Manual de Servicio Las grasas K3N Li o K3P Li son usadas para lubricar los rodamientos por primera vez en los motores est ndar Grasa SHELL Alvania RL3 antigua G3 para motores 1LA6 1LA8 K3N Li Comentario El fabricante ha reemplazado Shell Alvania G3 por Shell Alvania RL3 Para relubricar utilice solamente grasas de alta calidad apropiadas y aprobadas para rodamientos de rodillos nicamente re lubrique los rodamientos con el motor andando a una velocidad superior a 300 RPM Estas grasas tienen jab n con litio como agente espesante y basado en aceite mineral como base Cuando est usando otras grasas K3N que pueden cumplir nicamente con los requerimientos m nimos de acuerdo a DIN 51 825 los intervalos de lubricaci n deben ser reducidos a la mitad PRECAUCI N Nunca mezcle g
34. Entregas desde 10 99 E0000 00000000000 Indica el a o y el mes de fabricaci n YYMM Por ejemplo E0410 40495001001 Octubre de 2004 No Serial Mohelnice 3 Mol 1LA7166 24A80 uD ESTE EST aaa aaa aaa aa SIEMENS E0107471101 01 001 ECEN 60004 e IM B3 1601 IP55 Th Cl 155 Indica el a o y el mes Estas tres posiciones no son 50 Te NES 60 Hz 460 VA d de fabricaci n YYMM usadas en motores de stock V 18 5 P Por ejemplo UD0405 138336 013 5 Mayo de 2004 380 120 000 726 VAY Reina 34 0 32 0 18 6 18 5 33 5 31 0 A OSIERERNS 3 Mot 1LG6 186 4AA60 Z ere CEC D 81055 Erlangen UC 0202 012415501 180 kg IM B3 180L IP55 Th CI 155 AMB 40 C Fecha de Producci n de los Motores 1LG4 6 No Serial Frenstat ES ES aaa Ed n 50 Hz 400 590 VA Pr 60 HZ 460 VA 22 KW 5 24 22 KW 5A Indica el a o y el mes de fabricaci n YYMM cose 0 84 Cte PF 0 83 E Por ejemplo UC0401 050226802 Enero de 2004 380 420 600 725 Va PY NEMA NOM EFF 92 4 30 0HP 42 5 40 5 24 5 23 5 A DESIGN A CODE CC 032A ECEN 60034 MG1 12 SF1 15 CONT 2 Versi n V1 1 de 10 2010 15 Fecha de Producci n de los Motores 1LA6 No Serial Nuremberg N LIEIEIEIEIEI Indica el a o de fabricaci n YYYY Por ejemplo N123456 1995 1995 No Serial Frenstat env os hasta 05 98 No Serial Nuremberg FLIDIEIEIEIEIETEIE EHIETESTESI Indica el a o
35. IEC Est ndar de Bajo Voltaje Y a o 3 a os Y a o 2 a os o 3 a os Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar e y y 3YDralisi Za Hs src nar AS 2 6 3 Realizaci n de la inspecci n P Al realizar cualquier inspecci n toda la normativa sobre seguridad debe ser cumplida detenidamente nicamente personal especializado que haya sido adecuadamente entrenado puede llevar a cabo trabajos de inspecci n Al estar en marcha revise que La informaci n t cnica especificada sea registrada por ejemplo Consumo de energ a Temperaturas devanados ambiente rodamientos aire de enfriamiento e haya fugas aceite grasa o eventual agua e Niveles de vibraci n del motor por debajo de los m ximos permitidos refi rase a 2 9 e Ning n ruido anormal en el los roda mientos si se requiere realice una medici n SPM de acuerdo al Punto 32 2 Con motor detenido revise que La base est libre de depresiones y grietas La alineaci n del motor est de acuerdo con las tolerancias permitidas refi rase a 2 4 e Todo los elementos de montaje fija ci n tornillos pernos mec nica as como las conexiones el ctricas est n bien ajustadas resistencia de aislamiento sea sufi cientemente alta refi rase a 2 7 Si se usan rodamientos aislados veri ficar que el aislamiento no est en corto la placa de caracter sticas indi
36. P 1LE1001 1D82 0 0000 Potencia nominal 11 kW Tensi n y frecuencia 230 VA 400 VY 50 Hz 1 LE1001 10822 2 OLLI Forma constructiva IM V5 con cubierta protectora B 001 1DB22 2C L1 3 termistores Versiones especiales Protecci n del motor mediante termistor PTC con 3 001 1DB22 2CB 0 2 3 sondas de temperatura incorporadas para alarma Caja de bornes a la derecha 1 LE1001 1DB22 2CB 5 Z Versi n mec nica Visto desde el LA HOO 1 LE1001 1DB22 2CB 5 Z F70 Versi n del motor Montaje de ventilaci n forzada Visi n general para una mejor comprensi n del nuevo sistema de orden num rico para productos actualmente disponibles vea el cat logo D 81 1N M s informaci n www siemens com low voltage motors Versi n V1 1 de 10 2010 13 2 1 2 No de orden b sico MLFB Dise o B sico 1LA2 Tama o 063 a 225 dise o antiguo que no est disponible Tamafio 056 a 90 carcasa en aluminio y de 100 a 225 carcasa en hierro fundido 1LA5 Tamafio 063 a 225 carcasa en aluminio Eficiencia Mejorada eff2 de acuerdo a CEMEP 1LA6 Tamafio 100 a 315 en hierro fundido Eficiencia Mejorada eff2 de acuerdo a CEMEP 1LA7 Tamafio 050 a 166 carcasa en aluminio Eficiencia Mejorada eff2 de acuerdo a CEMEP 1LA8 Tama o 315 a 450 en hierro fundido Eficiencia Mejorada eff2 de acuerdo a CEMEP 1LA9 Tama o 050 a 200 carcasa en aluminio Alta Eficiencia eff1 de acuerdo a CEMEP 1LG4 Tamafio 180
37. Resultado favorable de las pruebas Corregir la conexi n Resultado negativo de las pruebas Reparar el motor O 2 e O w L1 L2 L3 3 3 4 Corto circuito entre espiras en la parte saliente de la bobina Causas Sobretensi n Vibraciones Contaminaci n Humedad Falla del aislamiento Consecuencias Destrucci n t rmica del devanado Responsable 1 4 Compa a operadora o construc tora de la planta 5 Fabricante del motor Remedio Reparar el motor 74 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Figura Corto entre espiras en ranura del estator Causa 1 Sobretensiones gt arcos 2 Vibraci n el aislamiento del conductor es destruido como consecuencia del rozamiento con otros conductores 3 Humedad 4 Falla de aislamiento 5 Falla en el barnizado gt los conductores se mueven y rozan entre s Consecuencias Cortocircuito en una bobina Responsable 1 a 3 Compa a operadora o constructora de la planta 4 y 5 Fabricante del motor Remedio Reparar el motor y o el n cleo Causa e iniciador El mismo de Corto circuito entre espiras en la ranura Consecuencias Sobrecarga t rmica y eventual corto a tierra en la zona afectada Responsable El mismo de Corto circuito entre espiras en la ranura Remedio Reparar el motor y o el n cleo Figura Cortocircu
38. Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 5 98 Tuerca de chapa 5 98 Junta de estanqueidad 5 99 Placa adaptadora 6 00 Rodamiento lado BS 6 10 Rodamientos 6 11 Cinta el stica para cubo del escudo portarodamiento 6 20 Escudo BS 6 23 Ret n 6 24 Tapa de rodamiento BS lado exterior 6 26 Tapa 6 64 Tuerca 6 30 Tapa de rodamiento LCA lado interior 7 00 Sistema de ventilaci n completo se suprime en 1LP6 1LP7 1LP9 1PP6 1PP7 1PP9 1MF6 1MF7 7 04 Ventilador 7 40 Campana del ventilador 7 41 Angulo 7 47 Manqguito Piezas Normalizadas Las piezas normalizadas pueden adquirirse en los comercios habituales en funci n de las dimensiones el material y el acabado superficial No Norma Figura No Norma Figura 1 31 4 10 4 38 5 08 de DIN 128 Q DIN 939 AI 5 48 5 78 5 88 7 48 1 30 1 32 um 1 45 Hu DIN 471 1 49 DIN 6912 Come 4 11 6 02 _ 75 5 09 DIN 472 517 DIN 7964 519 _____eosO 5 24 5 42 DIN 580 ne DIN EN ISO 4014 5 87 4 04 5 89 5 91 5 94 DIN 582 6 29 DIN EN ISO 4017 anum 6 45 7 49 DIN EN ISO 4762 1 60 Eo DIN 625 6 10 DIN EN ISO 7045 m DIN EN ISO 7049 3 38 DIN 6885 4 05 DIN EN ISO 7089 133 MEME 7 48 DIN EN ISO 7090 6 30 Versi n V1 1 de 10 2010 27 No Norma Figura 4 10 4 38 DIN 128 5 78 6 02 tama o 160 DIN 580
39. aumento normal de la temperatura de rodamiento esta alrededor de 60K La temperatura real del rodamiento es la suma de temperatura ambiente aumento de la temperatura e g temp Ambiente 40 60K 100 C en los roda mientos La temperatura m xima permi tida para operaci n permanente es de 120 C Si la temperatura es mayor de 120 C se tiene que revisar el motor para asegurar que se esta usando la lubricaci n correcta que el motor ha sido correcta mente instalado alineamiento y que esta siendo enfriado adecuadamente Uo 400 V lo Po A W 13 6 540 17 7 670 20 5 730 23 8 810 26 2 810 27 6 1150 31 5 1190 48 6 1580 65 6 2040 68 1 2060 87 8 2140 C 2 Revisi n del rodamiento con el motor desacoplado Desacople el motor de la m quina y trate de rotar el eje con la mano Si el eje no gira f cilmente o si los rodamientos producen sonidos anormales ruidos mec nicos el motor debe ser retirado de servicio Para fallas o ruidos mec nico revise los datos de re lubricaci n y el tipo modo de operaci n vea lista de verificaci n C 3 Medici n de partes mec nicas Despu s de desarmar el motor las partes tienen que ser medidas y compa radas con las especificaciones de Siemens refi rase a Punto 2 6 Tolerancias de las asientos de los rodamientos Cualquier di metro que est fuera de tolerancia deber ser rectificado o las partes deben ser reemplazadas Est prohibido reparar cualquier parte de los
40. despiece 1LA5180 225 5 00 5 89 1 5 84 5 83 eo B o 519 3 9 13 5 10 4 10 4 07 411 4 42 2 2 3 Diagrama de despiece 1MA6180 200 Versi n V1 1 de 10 2010 19 Caja de conexiones 1MA6180 200 20 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje 5 89 5 88 5 84 5 83 5 79 5 78 5 70 5 44 5 03 5 17 5 16 5 14 5 11 Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 2 2 4 Diagrama de despiece 1MJ6070 200 BG 132 S 160 L BG 132 S 160L 464 BG 200 M L BG 905 160 L 4 08 4 09 BG 180 M L Caja de conexiones 1MJ6070 160 BG 71 160 M Ex e BG 160L Exe BG 160 Ex d 5 87 0 5 88 5 84 5 86 Versi n V1 1 de 10 2010 21 200 Ex e Caja de conexiones 1MJ6180 BG 180 M L Ex e L Ex e BG 200 M S a n LO 22 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje um g9 1D MU 09 L c g9 o o 9 c e oO lt D vA 2 O g0 2 o U _ O o U um ga 200 Ex d BG 180 200 Ex d Caja de conexiones 1MJ6180
41. efectos pr cticos sobre el par en motores de inducci n Par con Par con Desbalance de tensi n tensi n balanceada Desbalance_en_voltaje Y expresado como expresada como xKx 1 Co m un porcentaje del un porcentaje del par a plena carga par a plena carga Donde K 1 para el par de rotor bloqueado del LRT y 2 para el par de despegue BDT Ejemplo Calcule el par de rotor bloqueado a partir del un par de rotor bloqueado balan ceado del 150 del par a plena carga y un desbalance de voltaje 2 61 Par de rotor bloqueado con desbalance de tensi n expresado como un 150x1x 1 porcentaje del par a plena carga 2 61 2 w 149 9 63 Temperatura del Motor Un peque o desbalance de voltaje de fase causar un aumento significativo en la temperatura del motor Aunque no hay f rmula exacta para determinar el efecto del desbalance de tensi n sobre la tempe ratura pruebas de laboratorio indican que el aumento porcentual de la temperatura del motor es aproximadamente igual a dos veces el cuadrado del porcentaje del desbalance en voltaje Esto puede ser expresado con la siguiente f rmula Eficiencia Una notable reducci n del rendimiento del motor surge cuando existe un desba lance de voltaje El aumento de corrientes causado por el campo rotatorio opuesto bucking causa una reducci n en la eficiencia a plena carga Factor de Potencia El factor de potencia a plena carga decrece a medida que el g
42. el claro conocimiento de que la parte que lo est utilizando lo hace bajo su propia responsabilidad nicamente pueden ser aprobadas por las terceras partes autori zadas completamente inalteradas mante niendo toda la informaci n confidencial de propiedad Esta documentaci n puede ser comercialmente aprobada nicamente despu s de la previa autorizaci n por escrito de Siemens Sociedad An nima Siemens no acepta ninguna responsa bilidad por recomendaciones que sean suministradas o est n impl citas en la siguiente descripci n Cualquier indicaci n con respecto a causas potenciales de defectos o mal funcionamiento tiene como nico prop sito el facilitar la clarificaci n de las causas y or genes En ning n evento puede ser entendida como un reconocimiento por parte de Siemens con respecto a cualquier responsabilidad por defectos o mal funcio namiento de los productos descritos aqu La siguiente descripci n no representa ninguna garant a adicional garant a o responsabilidad que vaya m s all de las condiciones generales para el proveedor Cualquier otro reclamo queda completa mente excluido Informaci n general acerca de los Motores AC con accionamientos est ndar 2 1 Definici n de la clase y n mero serial de los motores 2 1 1 N mero de Orden de los Motores MLFB de Siemens MRPD Designaci n de Producto Legible por M quina No Orden MLFB Formato de referencia Posici n
43. engrase hasta CT 40 C 100a 160 2a8 8000 h 2 4000 h 1LA6 4a8 8000 h 2 2000 h d 4a8 4000 h 1LA5 100 a 225 2a8 8000 h 1LA7 1LA9 2 4000 h TT SiS 4a8 6000 h 450 2 3000 h 4a8 6000 h 100 a 200 2a8 8000 h 2 4000 h 1MA6 PH 4a8 8000 h 2 3000 h 9 8 6000 h 1MA7 100a 160 2a8 8000 h 1MJ6 180 a 200 2a8 8000 h 2 4000 h 1 7 4a8 8000 h 1MJ8 315 2 3000 h 1MJ1 4a8 6000 h 2y4 2000h 355 a 450 6v8 4000 h 2 4000 h 1LG4 180 a 280 8000 h 2 3000 h LAB AE 4a8 6000 h 1 Sila temperatura del medio refrigerante aumenta en 10K la vida de la grasa y el intervalo de re engrase se reducen a la mitad 2 40000 h aplica para motores montados horizontalmente con desgaste normal por abrasi n sin cargas axiales adicionales Para motores 1LGO la vida de la grasa y los intervalos de re lubricaci n son Rodamiento y Grasa Tama o Constructivo Polos Vida del rodamiento 2 20000 horas dicii 4 6 20000 o 40000 horas Vida de la grasa e intervalos de re lubricaci n Horizontalmente Tipo de lubricaci n Tama o constructivo Polos Vida de la grasas hasta CT 40 lubricaci n Permanente _ 20000 horas 4 6 20000 o 40000 horas Tipo de lubricaci n Tama o constructivo Polos Intervalo de re engrase CT 40 2 2 4000 horas b 4 4 6 8000 horas 2 3000 horas Re engrase 315 4 6 5000 horas 355 2 2000 horas 4 400a 1 1 Asumiendo operaci n a 50Hz La vida nominal del rodami
44. f brica citando el n mero serial Cuando se usan rodamientos r gidos de bolas con placas laterales la placa lateral est en la parte interna La Figura 2 ilustra un disefio especial para rodamientos localizado en el lado de carga Tabla de selecci n de rodamientos para motores 1MJ Versi n b sica Para motores N mero Rodamiento en LA Rodamiento en LCA Fig No Tipo en p gina del de polos forma constructiva forma constructiva 2 35 tama o Horizontal y vertical Horizontal Vertical 71M 1MJ607 Todos 6202 ZC3 6202 ZC3 Fig 8 80M 1MJ608 Todos 6004 ZC3 6004 ZC3 90L IMJ6 09 Todos 6205 C3 6205 C3 Fig 9 100L IMJ610 Todos 6206 C3 6206 C3 112M IMJ611 Todos 6306 C3 6306 C3 1325 1353 1MJ613 Todos 6308 C3 6308 C3 Fig 10 1600M W616 Todos 6309 C3 6309 C3 1601 189 IMJ618 Todos 6210 C3 6210 C3 Fig 11 200L 1MJ620 Todos 6212 C3 6212 C3 2255 2599 IMJZ22 Todos 6213 C3 6213 C3 250M 1MJ7253 Todos 6215 C3 6215 C3 2805 1MJ728 Todos NU 216 6216 C3 Fig 12 280M g 3155 2 NU 217 6217 C3 sio Miles 4d NU 218 6218 C3 2 6316 C3 6316 C3 6316 C3 315 IMJ8 51 6320 C3 6320 C3 632063 Fig 13 2 6316 C3 6316 C3 6316 C3 355 35 6320 C3 6320 C3 6320 C3 2 6316 C4 6316 C4 7316 B 355 35 6320 C3 6320 C3 7320 B 2 6317 C4 6317 C4 7317 B 400 IMIT40 6322103 6322 03 7322 B 2 6318 C4 6318 C4 7318B 450 6324 C3 6324 C3 7324 B Versi n V1 1 de 10 2010 49 Tabla de se
45. motores a prueba de explosi n Las otras partes tienen que ser probadas revisadas de acuerdo con la clase de defecto o da o 5 4 Desensamblaje Los motores deben ser desensamblados cuidadosamente y siguiendo las recomen daciones de Siemens y las Instrucciones de operaci n del motor Los Diagramas est ndar y las listas de las partes no incluyen ninguna informaci n con respecto al tipo y dimensiones de los diferentes elementos de retenci n Por esta raz n es necesario regis R200C Ohm 0 722 0 617 0 446 0 351 0 211 0 162 0 1245 0 0984 0 0681 0 0578 0 0397 Versi n V1 1 de 10 2010 101 trar cuidadosamente la asignaci n parti cular e identificarla cada elemento para facilitar el re ensamblaje Norma b sica de Siemens para el reemplazo de rodamientos Si el roda miento debe ser removido del el eje solo se pueden usar nuevos rodamientos cuando se realice el re ensamblaje del motor Para prevenir el da o del retenedor anillo de sellamiento del eje la ranura en el eje debe ser protegida utilizando una cinta adhesiva 5 5 Reparaci n Los componentes defectuosos deben guardados por al menos 3 meses en caso de que estos sean requeridos para m s valoraci n y clarificaci n del da o Las partes solamente pueden ser desechadas despu s de la confirmaci n por escrito de LD CSM Todas las bobinas y componentes del estator deber n ser limpiados El polvo arena grasa aceite y agentes de limpieza
46. o medio normalmente motores el ctricos entre 15 kW y 75 kW de salida instalados sin cimentaci n especial Motores m quinas de hasta 300 kW sobre cimientos especiales Clase IIl Motores primarios grandes y otras m quinas grandes con masas rotato rias montadas sobre cimientos s lidos los cuales son relativamente r gidos en la direcci n de medidas de vibraci n Clase IV Motores primarios grandes y otras m quinas grandes con masas rotato rias montadas sobre cimientos relativa mente blandos en la direcci n de medidas de vibraci n por ejemplo determinados turbo generadores y turbinas de gas con potencias mayores a 10MW Clase II Clase 111 Clase IV Si el nivel de vibraci n de un motor en operaci n supera los valores en la Zona C D la causa ra z debe ser eliminada En este caso es necesario medir la aceleraci n de la vibraci n y medir la velocidad de vibraci n RMS mm s de acuerdo a EN 60034 14 en Motores desacoplados acople correa de polea anexa al eje y e Motor sin acople o polea solamente con la chaveta en el cu ero de acuerdo con el tipo de balanceo F o H con los tornillos de fijaci n sueltos con el fin de determinar si la tensi n distor si n es la causa del problema del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar Balanceo Todos los rotores son como est ndar din mic
47. primero revisados y reemplazados si ya no son apropiados Sello de eje quebradizo fr gil Cuando se est n instalando anillos en V el anillo en V esta axialmente en la posi ci n correcta si la cara de la tapa del roda miento y el borde externo del anillo en V est n a ras uno del otro Fijaci n de tornillos Los tornillos pernos o tuercas que vienen con resortes cargados elementos de distribuci n de fuerza ejemplo arandelas de seguridad guasa arandela el stica resortes tipo disco etc deben ser instalados con mismos accesorios al ensamblar En caso de p rdida deben ser siempre reemplazados Al re ensamblar aquellos tornillos pernos con una longitud de rosca inferior a lt 25 mm deber ser siempre fijados utili zando elementos apropiados de seguridad cierre arandelas de seguridad guasa arandela el stica resortes tipo disco y similares o con un compuesto apropiado de cierre ejemplo LOCTITE que pueda ser retirado posteriormente Para los motores m s viejos con esp rragos asegurados con punz n puede usarse LOCTITE para asegurarlos si es necesario reutilizarlos 5 6 2 Pares de apriete A menos que se especifique expresa mente otra cosa se deben aplicar los siguientes pares de apriete para fijaci n de tornillos pernos y tuercas Versi n V1 1 de 10 2010 103 Pares de apriete Nm con una tolerancia de 10 Para los tama os de rosca M4 M5 M6 M8 Caso A 1 2 2 5 4 0 8 0 C
48. salen de la ranura Responsable Los mismos de Cortocircuito entre fases Consecuencias Destrucci n del devanado y del n cleo laminado en la zona en donde sucedi el cortocircuito Remedio Reparar el motor y o el n cleo Causa Contacto entre el rotor y el n cleo laminado Generalmente debido a rodamientos da ados Responsable Evaluar el da o del rodamiento Consecuencias Destrucci n del n cleo y del devanado en la zona del da o Remedio Reparar el motor y o el n cleo o reem plazar el motor Figura Cortocircuito a la carcasa como resultado de da o mec nico en el rotor Figura Cortocircuito a la carcasa Fallas 77 78 Manual de Servicio Da o Sobrecarga t rmica din mica Causa Sobrecarga del devanado como resultado de 1 Sobrecarga 2 Rotor bloqueado 3 Flujo deficiente de aire aletas de venti laci n sucias ventilador da ado Responsable Compa a operadora o constructora de la planta Consecuencias Destrucci n t rmica del devanado Derreti miento de bandas y amarres Cambio de color en el rotor decoloraci n Remedio Reparar el motor Da o El devanado ha sido t rmicamente sobre cargado por tiempo prolongado Causa El devanado ha sido t rmicamente sobre cargado como consecuencia de 1 Sobrecarga prolongada 2 Flujo deficiente de aire aletas de venti laci n sucias ventilador da ado Responsable Compa a
49. transductores de medici n Conecte entre s los sensores de temperatura Inicio fin La prueba deber ser realizada solamente a los sensores embebidos en el devanado El voltaje para la prueba es de 1500V y debe ser aplicado entre la conexi n del sensor y las puntas de conexi n de los deva nados La duraci n de la prueba es de 1 minuto seg n EN 60034 1 La prueba puede para un voltaje de 1800V ser reducida a 1s Componente Designaci n Nueva Vieja Termistor PTC 1TP1 1TP2 1 2 sensor de temperature con 21P1 2TP2 3 4 coeficiente positivo de 3TP1 3TP2 5 6 temperatura 4TP1 ATP2 7 8 10TP1 10TP2 17 18 11TP1 11TP2 19 20 PT100 1R1 1R2 31 32 term metro 2R1 2R2 33 34 de resistencia 3R1 3R2 35 36 4R1 4R2 61 62 5R1 5R2 63 64 6R1 6R2 65 66 10R1 10R2 111 11R2 gt KTY 1R1 1R2 21 22 sensor de temperature de silicio m term metro de resistencia lineal 2R1 2R2 23 24 Significado Alarma devanado 1 Disparo devanado 1 Alarma devanado 2 Disparo devanado 2 Rodamiento lado AS Rodamiento lado BS Devanado 1 Devanado 1 Devanado 1 Devanado 2 Devanado 2 Devanado 2 Rodamiento lado AS Rodamiento lado BS Devanado 1 Devanado 2 Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar Monitoreo de temperatura por 1TB1 1TB2 41 42 Alarma
50. uso interno en los Centros de Servicio de Siemens y para socios autorizados de servicio Este documento puede no estar dispo nible para otras partes Esta documenta ci n es nicamente para personal califi cado Siemens acepta ninguna responsabilidad por recomendaciones que son suministradas o impl citas en el siguiente documento Todos los derechos son reservados Personal Calificado En el sentido de esta documentaci n personal calificado son aquellas personas que tienen conocimiento y est n capaci tadas para instalar montar designar operar y proveer serviciol mantenimiento de los productos de accionamientos a ser utilizados Este personal debe estar debidamente calificado para llevar a cabo estas activi dades por ejemplo e Estar entrenado y autorizado energizar desenergizar conectar a tierra y etiquetar circuitos y equipos de acuerdo a est ndares de seguridad aplicables e Estar entrenado o instruido de acuerdo a los est ndares de seguridad m s recientes sobre el cuidado y uso del equipo de seguridad apropiado Estar entrenado para ofrecer primeros auxilios No hay informaci n sobre advertencia expl cita esta documentaci n Sin embargo se har referencia a la informa ci n sobre advertencia e instrucciones en las Instrucciones Operativas para producto en particular Exclusi n de Responsabilidad Este documento es suministrado sin ning n costo Pueden ser usadas con
51. voltaje de alimentaci n en motores peque os provoca un aumento en la corriente a ervicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje 2 61 B 1 2 80 C 1 100 80 1 136 90 0 plena carga A medida que la potencia aumenta en la gama de motores la corriente de magnetizaci n llega a ser un porcentaje menor de la corriente a plena carga por tanto la corriente a plena carga tiende a disminuir con incrementos en el voltaje Cabe se alar que las componentes de la corriente a plena carga corriente de magnetizaci n y componente de carga deben ser sumadas vectorialmente Par Los pares de rotor bloqueado de despegue y de aceleraci n var an con el cuadrado de la variaci n del voltaje aplicado Temperatura del Motor La temperatura del motor est predo minantemente influenciada por la corriente del motor el calentamiento debido a la corriente del motor es directa mente proporcional al cuadrado de la corriente del motor Un 10 de aumento o disminuci n en el voltaje con respecto al valor de placa puede aumentar el calenta miento del motor sin embargo dicho aumento en el calentamiento no exceder los l mites de seguridad siempre que el motor sea operado a los valores de potencia y temperatura especificados en placa Eficiencia Plena Carga La eficiencia es una medida de la cantidad de potencia el ctrica perdida en forma de calor frente a la potencia mec nica entregada a la
52. 0 20 40 40 10 40 25 40 40 25 40 40 Rodamientos AS 6203 27 C3 6203 272 6203 2Z C3 6203 2Z C3 6203 2Z C3 6203 2Z C3 6203 27 6203 27 6203 27 6203 27 6203 27 6203 27 6203 27 6203 27 6203 27 6203 27 6203 27 C3 6203 27 6203 2Z 6205 27 6004 27 6004 27 6004 27 6205 27 6205 27 6205 27 6205 27 6206 27 6206 27 6004 27 6004 27 6205 27 6205 27 6205 2Z 6205 27 6205 27 6206 27 C3 6206 2Z C3 BS 6202 22C3 6202 22C3 6202 22C3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6202 22C3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6202 22C3 6202 22C3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6202 2ZC3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6003 2Z C3 6003 27 6003 27 6003 27 6205 27 6205 27 6003 27 6003 27 6003 27 6003 27 6003 27 6003 27 6003 27 6205 27 6205 27 Versi n V1 1 de 10 2010 105 ESPECIFICACIONES NOMINALES PARA MOTORES TRIF SICOS EST NDAR 1LA7 Y 1LA5 60Hz 89 ea o 2 5 CO 2 54x 9 E A Frame IEC Potencia Factor de Servicio Corriente Nominal A Eficiencia n de Potencia Velocidad Nominal Torque de Arranque HP Kw 440V 220V rpm Nm Ta Tn kg AS
53. 0 0152 68 6 6380 0 0112 Uo 400 V lo Po R200C A W Ohm 16 1 820 0 371 19 1 910 0 28 24 2 1200 0 191 27 2 1340 0 15 31 8 1420 0 0995 37 9 1830 0 0787 53 1 2590 0 0448 57 7 2920 0 0325 73 4140 0 0281 85 1 4270 0 0193 90 4380 0 015 96 8 4590 0 0128 Uo 400 V lo Po R200C A W Ohm 12 9 610 0 568 16 6 720 0 404 18 5 770 0 318 22 4 830 0 2 26 6 980 0 15 31 3 1440 0 137 35 6 1550 0 1125 63 3 2660 0 0602 67 3 2560 0 0451 74 2730 0 0364 90 1 3140 0 0261 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores Est ndar de Bajo Voltaje Investigaci n Pruebas y Reparaci n Serie 1LG4 8 polos 8 polos 750min 1 rpm 50Hz 11G4186 8AB 11G4207 8AB 11G4220 8AB 11G4223 8AB 11G4253 8AB 11G4280 8AB 11G4283 8AB 11G4310 8AB 11G4313 8AB 11G4316 8AB 11G4317 8AB 5 3 3 Inspecci n mec nica C 1 Prueba mec nica durante la operaci n Las pruebas durante la operaci n son realizan para una detecci n identificaci n temprana de las fallas con el fin de prevenir da os mayores e Operaci n a marcha suave normal silencioso ruidoso fuerte etc Esta prueba se realiza sin equipo es una revisi n subjetiva Prueba de vibraci n equipo de prueba ej Vibrobord 20 Schenk Refi rase al Punto 2 9 Vibraci n e SPM prueba equipo de prueba ej SPM T30 Refi rase al Punto 3 2 3 Temperatura de rodamientos unidad de medici n de la temperatura ej Thermizet El
54. 0 1 Designaciones de grasas de acuerdo a DIN 51825 y 51502 Grasa DIN 51 825 K 3 N li Ejemplo DIN 51 825 K 3N Li EUN Seg n DIN 51 502 Tl 1 Aceite mineral si no hay letras c digos adicionales Seg n DIN 51 502 Tl 2 Baja temperatura de operaci n 50 C Seg n DIN 51 502 L Elemento activo que incrementa la protecci n contra la corrosi n y o envejecimiento Los fabricantes de renombre garantizan esta calidad incluso sin especificar este c digo nido E Aceite sint tico E Aceite de ster desviaci n del c digo aceite mineral ni 2 C digo de consistencia y Resistencia a la penetraci n clasificado seg n NLGI 3 Clase NLGI n meros bajos corresponden a grasas suaves y Temperatura de operaci n y resistencia al agua Seg n DIN 51 825 TI 1 K 20 120 C Seg n DIN 51 825 TI 1 N 20 140 C Seg n DIN 51 825 1 P 20 160 C Seg n DIN 51 825 2 G 50 100 Seg n DIN 51 825 TI 2 K 50 120 C Li grasa de litio como agente espesante microgel o gel agente espesante inorg nico L temperature de operaci n baja e j 30L 30 C Como resultado de los intervalos de lubricaci n la temperatura m xima permisible a la que la grasa es usada debe estar como 20 K por encima de la temperatura de operaci n del rodamiento 42 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Para motores que pueden ser re lub
55. 0 1000 205 255 490 610 270 330 630 770 300 375 800 990 Po W 10 400 400 600 630 770 700 760 Uo 400 V R200C Ohm 191 112 Uo 400 V R200C Ohm to FS 90 10 96 to FS 100 5 254 190 126 92 8 51 8 30 4 20 8 12 4 10 64 6 04 3 47 2 45 2 17 1 30 0 69 0 53 0 37 Investigaci n Pruebas y Reparaci n Uo 400 V Serie1LA7 lo Po R200C A W Ohm 4 polos 4 polos 1500min 1 rpm 50Hz Valores para conexi n en Y 1LA7050 4AA1 0 17 30 394 1LA7053 4AA1 0 27 47 264 1LA7060 4AA1 0 41 74 198 8 1LA7063 4AA1 0 53 72 132 1LA7070 4AA1 0 73 116 87 2 1LA7073 4AA1 0 94 140 55 1LA7080 4AA1 1 33 200 39 1LA7083 4AA1 1 62 220 24 6 1LA7090 4AA1 1 96 210 15 02 1LA7096 4AA1 2 42 250 10 1 1LA7106 4AA6 2 80 340 5 09 1LA7107 4AA6 4 00 350 3 48 1LA7113 4AA6 4 3 360 2 68 1LA7130 4AA6 7 7 550 1 58 1LA7133 4AA6 7 8 600 1 21 1LA7163 4AA6 9 3 600 0 71 1LA7166 4AA6 12 2 850 0 43 Uo 400 V Serie 1LA7 lo Po A W 6 polos 6 polos 1000min 1 rpm 50Hz Valores para conexi n en Y 1LA7063 6AB1 0 47 115 257 1LA7070 6AA1 0 65 113 118 1LA7073 6AA1 0 72 95 79 1LA7080 6AA1 1 2 190 53 4 1LA7083 6AA1 1 56 180 33 6 1LA7090 6AA1 1 90 230 25 8 1LA7096 6AA1 2 48 250 15 5 1LA7106 6AA6 3 20 280 9 83 1LA7113 6AA6 3 7 300 6 38 1LA7130 6AA6 5 5 450 4 31 1LA7133 6AA6 6 6 490 2 78 1LA7134 6AA6 8 6 530 1 67 1LA7163 6AA6 10 6 560 1 11 1LA7166 6AA6 15 0 720 0 65 Uo 400 V Serie 1LA7 lo P
56. 000 negro rojo Carga m xima permisible 3mA Sensor de silicio KTY amarillo mas verde menos Carga m xima permisible 2mA Etiquetado 1LGO de componentes integrados A61 condensation All A60 m Versi n V1 1 de 10 2010 39 Puntos de medici n 40 Manual de Servicio Informaci n Gener 2 9 Vibraci n 2 9 1 Severidad de la vibraci n Cuando se est n evaluando las condi ciones generales de vibraci n de los motores el ctricos la velocidad de vibra ci n RMS es generalmente medida en mm s frecuencia de ancho de banda entre 10 Hz y 1000 Hz esta t cnica es generalmente suficiente Los valores l mites para los valores de vibraci n est n definidos por la norma ISO 10816 3 dependiendo de las dife rentes clases de m quinas La condici n de vibraci n es evaluada en cuatro etapas B operaci n con puesta en marcha reciente B gt B E o operaci n por tiempo ilimitado operaci n de corta duraci n vibraci n causando da os Valores l mites t picos Velocidad de vibraci n RMS mm s 0 28 0 45 0 71 1 12 1 8 2 8 4 5 7 1 11 2 18 28 45 Clase Las m quinas se clasifican como sigue Clase piezas independientes de motores conectadas integralmente a toda la m quina en su condici n normal de operaci n Los motores el ctricos de hasta 15 kW son t picos ejemplos en esta categor a Clase Il m quinas de tama
57. 07 600 1800 0 45 0 017 0 71 0 027 1 12 0 044 gt 1800 3600 0 71 0 027 1 12 0 044 1 8 0 07 Los valores medidos pueden diferir de los reales hasta en 10 2 9 2 Aceleraci n de la vibraci n La aceleraci n de la vibraci n es la aceleraci n con la cual el punto de medida se mueve con respecto a su posici n est tica Las unidades son m s 1g 9 81 mls Bajo la suposici n de que la vibraci n tiene una forma de onda sinusoidal las canti dades indicadas en la tabla tienen una interrelaci n fijada una a otra y pueden ser convertidas como sigue Amplitud de deflexi n Velocidad de vibraci n Aceleraci n de vibraci n Conversi n s mm v mmis a m s Deflection amplitude excursion s 1 Vlt alw Vibration velocity v S 0 1 alw Vibration acceleration a S x W V X wW 1 w 1 5 2rrf La w n 10 puede ser usada para hacer un c lculo aproximado n velocidad de rotor en RPM Versi n V1 1 de 10 2010 41 2 9 3 Identificaci n de la causa de vibraci n Causa de la vibraci n f rotor 2 f rotor A varias frecuencias 1 2 frecuencia de l nea Desbalance X Error de alineaci n X X debido a tensi n distorsi n X Falla en rodamientos X Asimetr a de campo entre estator y rotor i Falla de caja de reducci n X Efectos de resonancia en carcasa base Dependiendo X de la frecuencia soportes o maquinaria acoplada deexitaci n 2 10 Grasas y engrase 2 1
58. 083 2YA20 1LA7 090 2YC20 1LA7 096 2YA20 1LA7 112 2YA20 1LA7 113 2YA20 1LA7 130 2YC70 1LA7 131 2YA70 1LA7 163 2YC70 1LA7 164 2YB70 1LA7 167 2YA70 1LA5 183 2YA70 1LA5 206 2YA70 1LA5 207 2YA70 1LA5 223 2YA70 71 80 80 90L 90L 112M 112M 132 SIM 132 SIM 160 MIL 160 160 MIL 180 M 200L 200 L 225 SIM MOTORES A 4 POLOS 1LA7 073 4YA20 1LA7 083 4YA20 1LA7 090 4YA20 1LA7 096 4YA20 1LA7 111 4YA20 1LA7 112 4YA20 1LA7 113 4YA20 1LA7 131 4YA70 1LA7 133 4YA70 1LA7 164 4YA70 1LA7 167 4YA70 1LA5 183 4YA70 1LA5 187 4YA70 1LA5 207 4YA70 1LA5 220 4YA70 1LA5 223 4YA70 71 80 90L 90L 112M 112M 112M 132 SIM 132 SIM 160 M L 160 M L 180M 180M 200L 225 SIM 225 SIM MOTORES A 6 POLOS 1LA7 080 6YA20 1LA7 090 6YA20 1LA7 096 6YA20 1LA7 112 6YA20 1LA7 113 6YA20 1LA7 130 6YA70 1LA7 131 6YA70 1LA7 134 6YA70 1LA7 163 6YA70 1LA7 166 6YA70 1LA5 186 6YA70 1LA5 206 6YA70 1LA5 207 6YA70 1LA5 223 6YA70 108 80 90L 90L 112M 112M 132 SIM 132 SIM 132 SIM 160 MIL 160 M L 180 M 200 L 200 L 225 SIM CV 0 5 1 0 1 5 2 0 3 0 4 0 5 5 7 5 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 40 0 50 0 60 0 0 5 1 0 1 5 2 0 3 0 4 0 5 5 7 5 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 40 0 50 0 60 0 0 5 1 0 1 5 2 0 3 0 4 0 5 0 7 5 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 40 0 ESPECIFICACIONES NOMINALES PARA MOTORES TRIF SICOS 1LA7 Y 1LA5 A 50Hz lt 5 E Z Potencia Kw 0 37 0 74 1 1 1 5 2 2 2 9 4 0 5 5
59. 1 seg por fase gt 100 690V y 0 1 kW 20 1000 V x1 2x0 8 1 seg por fase 0 690V y gt 1 5 kW 20 1000 V x1 2x0 8 1 seg por fase 0 690V y 5 200 kW 2U 1000 V x 0 8 5 seg por fase Temperatura de sensor 1800V 1 seg o 1500V 5 sec B 7 Prueba de vac o Durante esta prueba la corriente de vac o lo se debe medir en todas las fases y la potencia Po debe ser registrada a tensi n y frecuencia nominales La prueba de vac o s lo se debe hacer si los devanados los rodamientos no est n da ados de forma permanente Versi n V1 1 de 10 2010 95 Valores de referencia para motores est ndar 1LA7 1LG4 y 1LE1 Serie 1LA7 4 2 polos 1500min 1 3000min 1 50Hz Mida la resistencia entre los 2 terminales 1U 1V 1LA7060 0AA 1LA7063 0AA 1LA7070 0AA 1LA7073 0AA 1LA7080 0AA 1LA7083 0AA 1LA7090 0AA 1LA7096 0AA 1LA7106 0AA 1LA7107 0AA 1LA7113 0AA 1LA7130 0AA 1LA7163 0AA 1LA7166 0AA 8 4 polos 750min 1 1500min 1 50Hz 1LA7090 0AB 1LA7096 0AB 1LA7106 0AB 1LA7107 0AB 1LA7113 0AB 1LA7130 0AB 1LA7133 0AB 1LA7163 0AB 1LA7166 0AB z 96 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC lo A 0 42 0 49 0 45 0 55 0 58 0 7 0 63 0 78 0 57 0 7 0 8 0 98 0 68 0 84 0 96 1 2 0 78 0 94 1 05 1 3 0 95 1 15 1 35 1 65 1 55 1 9 2 4 3 1 9 2 3 2 7 3 3 2 2 2 6 3 1 3 6 2 7 3 3 4 5 5 6 3 7 4 6 6 7 8 5 5 6 6 7 8 6 7 4 8 9 5 7 6
60. 2 27 MOTORES DE 6 POLOS 1LA7 070 6YA60 71 0 33 0 2 1 15 1 5 0 75 6860 0 63 1075 2 7 2 3 4 9 5 7 6202 22 3 16202 2Z C3 1LA7 072 6YA60 71 0 40 0 3 1 15 1 6 0 8 64 3 0 76 1055 2 7 2 3 4 9 5 7 6202 22 3 16202 2Z C3 1LA7 073 6YA60 71 050 0 4 1 15 2 2 1 1 56 3 0 79 1020 3 5 2 3 4 9 5 7 6202 22 3 16202 2Z C3 1LA7 080 6YC60 80 0 60 0 4 1 05 2 4 1 2 60 0 0 82 1080 3 1 2 3 2 7 8 5 6004 2Z C3 16004 2Z C3 1LA7 080 6YA60 80 0 75 0 6 1 15 3 3 165 644 0 69 1075 5 0 1 8 3 0 8 5 6004 2Z C3 16004 2Z C3 1LA7 082 6YA60 80 0 90 0 7 1 05 3 6 1 8 55 6 0 88 1080 5 93 1 9 3 1 10 5 6004 2Z C3 16004 2Z C3 1LA7 083 6YA60 80 1 0 0 7 1 15 4 2 2 1 675 0 69 1090 6 5 2 6 4 0 10 1 6005 2Z C3 6004 2Z C3 1LA7 096 6YB60 90 L 1 5 1 1 1 15 3 2 6 4 75 7 0 6 1118 9 6 2 4 3 5 14 4 6205 2Z C31 6004 2Z C3 1LA7 097 6YB60 90L 2 0 15 1 15 3 6 7 2 785 0 69 1150 12 4 2 8 6 16 4 6205 2Z C31 6004 2Z C3 1LA7 112 6YB60 112M 3 0 2 2 1 15 5 6 11 2 79 1 0 66 1150 18 8 1 9 4 23 5 6206 2Z C3 6205 2Z C3 1LA7 115 6YB60 112M 4 0 3 0 1 15 6 4 128 83 0 73 1150 24 8 1 9 4 5 30 6206 22 3 6205 2Z Est ndar de Bajo Voltaje 106 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Investigaci n Pruebas y Reparaci n Potencia Factor de Servicio Corriente Nominal A Eficiencia n de Potencia Velocidad Nominal Torque de Arranque Rodamientos Frame IEC Peso Neto IMB3 Corriente de Arranque 1LA7 132 6YB70 132 SIM 5 0 3 7 1 15 7 2 14 4 83 5 0 81 1150 32 0 1 8
61. 2 Tuerca 4 14 Tuerca 4 18 Placa de caracter sticas 4 19 Tornillo autorroscante 4 20 Tapa 4 30 Escuadra de contacto 4 31 Escuadra de puesta a tierra 4 37 Placa de fijaci n 4 39 Tornillo de puesta a tierra tornillo autorroscante 5 00 Caja de conexiones completa 5 02 Pieza intermedia 5 03 Junta de estanqueidad 5 04 Junta de estanqueidad 5 08 Arandela Grower 5 10 Placa de bornes completa 5 11 Regletero en m quinas 1MJ boquillas pasatapas 5 12 Caja de conexiones Ex d 1MJ6 conexi n en estrella 5 13 Barra de conexi n 5 14 Parte inferior de la caja de conexiones 5 15 Tap n 1MJ6 5 20 Pasacables completo 5 22 Borne de conexi n 5 23 Pasacables completo 5 30 Tap n de goma 1MA618 20 5 3 Pisacables 1MA618 20 5 32 Escuadra 1MA618 20 5 33 Arandela 1MA618 20 5 43 Boquilla de entrada 5 44 Parte superior de la caja de conexiones 5 52 Pasacables 5 53 Tap n de cierre 5 54 Junta t rica 5 70 Pisacables 5 72 Escuadra de contacto 5 76 Placa de fijaci n 5 79 Tornillo 5 82 Junta t rica 5 83 Junta de estanqueidad 5 84 Tapa de la caja de conexiones 5 86 Distintivo de protecci n 5 89 Tornillo 5 90 Parte superior de la caja de conexiones girable 4 x 90 grados completa para montaje adosado posterior 5 92 Tapa de la caja de conexiones 5 93 Junta de estanqueidad 5 95 Parte superior de la caja de conexiones 5 96 Tap n de cierre 5 97 Tuerca 26 Manual de Servicio Informaci n General del
62. 2M 100 75 1 15 27 6 15 9 138 81 7 0 83 1750 40 7 2 3 6 0 72 1 77 0 6308 22 C3 6308 2Z 1LA3 134 4YA90 132M 150 112 1 15 41 1 23 7 206 814 0 84 1745 012 1 8 5 0 83 5 88 4 6308 2Z C3 6308 24 C3 164 4 9 1600 200 149 1 15 54 3 31 4 27 2 87 3 0 79 1757 81 1 1 8 63 120 2 127 7 6309 2Z C3 6309 27 1LA3 167 4YA90 1600 25 0 18 7 1 15 63 1 36 4 31 6 91 6 0 81 1757 101 4 1 8 5 4 128 1 135 6 6309 2Z 6309 27 1LA6 183 4YA90 180M L 30 0 224 1 05 78 0 45 0 390 87 8 082 1757 1216 2 0 49 173 5 180 0 6310 2ZC3 6310 2Z 1LA6 187 4YA90 180M L 40 0 298 1 05 1040 60 0 52 0 90 0 0 80 1752 1626 2 0 5 6 186 7 193 2 6310 24 C3 6310 27 1LA6 207 4 9 200L 500 373 1 15 1260 72 7 630 91 7 081 1774 2008 2 7 6 6 252 5 260 5 6312 27 6312 2Z 1LA6 220 4YA90 225SIM 60 0 448 1 15 1480 85 4 74 0 93 7 0 81 1765 2422 2 7 6 6 300 0 315 0 6313 24 C3 6313 24 1LA6 224 4YC90 225 5 75 0 560 1 15 1880 1085 940 94 6 0 79 1780 3002 2 0 5 1 325 0 340 0 6313 24 C3 6313 27 1LA3 090 6YA90 901 1 5 11 31 15 6 0 3 5 3 0 60 0 0 78 1041 10 3 1 7 2 9 19 6 22 1 6305 2Z C3 6004 2Z C3 1LA3 096 6YA90 90L 2 0 15 1 15 7 8 4 5 3 9 64 9 0 74 1043 13 7 2 0 3 1 22 4 24 9 6305 24 6004 24 112 6YA90 112M 3 0 22 1 15 11 3 6 5 5 6 70 0 0 71 1138 18 8 2 1 43 39 2 43 2 6306 2Z C3 6205 27 1LA3 113 6YA90 112M 4 0 30 1 15 14 3 8 3 7 2 73 8 0 71 1133 252 2 15 45 47 5 51 5 6306 2Z C3 6205 27 1LA3 130 6YA90 132M 5 0 3 7 1 15 16 4 9 5 8 2 74 1 0 77
63. 3 4 92 5 60 7 46 11 19 14 92 18 65 22 38 29 84 37 30 1 05 1 05 1 05 1 15 1 15 1 15 1 15 1 15 1 05 1 15 1 05 1 15 1 10 1 05 1 05 1 15 1 15 2 4 3 2 5 2 7 0 7 8 11 8 15 0 16 4 22 2 26 0 33 0 47 4 66 0 68 0 84 108 136 1 4 1 8 3 0 4 0 4 5 6 8 8 7 9 5 12 8 15 0 19 0 27 4 38 1 39 2 48 5 62 3 78 5 1 2 1 6 2 6 3 5 3 9 5 9 7 5 8 2 11 1 13 0 16 5 23 7 33 0 34 0 42 0 54 0 68 0 V 60 0 62 5 57 9 64 5 65 1 72 1 76 8 78 5 75 5 76 3 79 1 82 6 82 3 91 1 90 2 91 7 92 2 0 82 0 88 0 78 0 65 0 77 0 69 0 68 0 76 0 77 0 74 0 75 0 75 0 72 0 79 0 77 0 79 0 78 para Motores 1080 1080 1135 1110 1110 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1160 1160 1174 1170 1180 1174 3 96 5 93 7 5 9 62 12 9 18 5 24 7 31 40 8 46 4 61 9 92 9 121 152 182 243 303 CC EctA4nrdar rn IEC LESLdfliCGadl 1 8 1 9 2 9 2 0 2 7 1 9 2 0 1 8 2 0 1 8 1 9 2 0 1 8 2 6 2 2 2 3 2 1 2 7 3 1 6 0 3 4 6 0 6 0 4 5 4 6 5 1 5 1 5 2 5 9 5 0 5 6 5 6 6 0 5 7 8 5 10 5 11 9 12 0 14 9 26 7 29 6 40 6 46 8 54 0 61 7 88 5 95 0 137 158 182 245 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6205 2Z C3 6205 2Z C3 6205 2Z C3 6206 2Z C3 6206 2Z C3 6208 2Z C3 6208 2Z C3 6208 2Z C3 6208 2 6209 27 C3 6209 27 C3 6210 2Z C3 6212 2Z C3 6212 2Z C3 6213 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6205 2Z C3 6205 2
64. 34 4YA80 132SIM 15 0 11 19 1 15 43 0 24 8 21 5 81 3 0 84 1750 62 1 8 5 0 61 5 62082ZC3 6208 2ZC3 1LA7 164 4YA80 160M L 20 0 1492 1 15 568 32 8 28 4 82 0 0 84 1750 80 9 1 8 6 3 79 0 62092ZC3 62092703 1LA7 167 4YA80 160 25 0 18 65 1 15 660 38 1 33 0 88 2 0 84 1750 101 1 8 5 4 89 0 62092ZC3 6209 2Z C3 1LA5 183 4YA80 180M 30 0 2238 1 05 78 0 45 0 39 0 91 8 0 82 1755 121 2 0 4 9 130 62102ZC3 6210 2Z C3 1LA5 187 4YA80 180M 40 0 29 84 1 05 104 60 0 52 0 91 8 0 82 1753 162 2 0 5 6 140 6210 24 3 6210 2Z C3 1LA5 207 4YA80 2000 50 0 37 30 1 15 126 72 2 63 0 92 4 0 84 1770 202 2 7 6 6 172 6212 2Z C3 6212 2Z C3 1LA5 220 4YA80 225SIM 60 0 44 76 1 15 146 84 3 73 0 95 0 0 84 1776 241 2 3 6 6 226 6213 2Z C3 6212 2Z C3 1LA5 223 4YA80 225 5 75 0 55 95 1 0 200 115 100 91 7 0 80 1770 301 2 1 5 1 242 6213 2Z C3 6212 2Z C3 Versi n V1 1 de 10 2010 109 6 POLOS EJECUCI N IMB3 1LA7 080 6YC80 1LA7 082 6YA80 1LA7 090 6YC80 1LA7 090 6YA80 1LA7 096 6YA80 1LA7 112 6YA80 1LA7 113 6YA80 1LA7 130 6YA80 1LA7 133 6YC80 1LA7 133 6YA80 1LA7 135 6YA80 1LA7 164 6YA80 1LA7 167 6YA80 1LA5 186 6YA80 1LA5 206 6YA80 1LA5 208 6YA80 1LA5 223 6YC80 110 80 80 90L 90L 90L 112M 112M 132 SIM 132 SIM 132 SIM 132 SIM 160 160 180 M 200 L 200 L 225 SIM Manual de Servicio Informaci n General del Ser 0 60 0 90 1 20 1 50 2 00 3 00 4 00 5 00 6 60 7 50 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 40 0 50 0 0 45 0 67 0 90 1 12 1 49 2 24 2 98 3 1
65. 4 6 51 8 6208 27 C3 16208 2Z 1LA7 133 6YB70 132 SIM 7 5 5 6 1 15 12 24 85 2 0 71 1150 47 0 1 8 5 1 52 6 6208 22 C3 16208 2Z 1LA7 136 6YB70 1325 100 75 1 15 15 1 30 2 860 0 75 1150 61 9 1 9 5 2 65 9 6208 27 C3 16208 27 1LA7 163 6YB70 160 MIL 120 90 1 15 176 352 87 2 0 76 1150 75 0 2 0 5 6 87 6209 27 C316209 27 C3 1LA7 164 6YB70 160 MIL 15 112 1 15 248 49 6 389 0 0 66 1160 92 5 2 1 4 7 88 5 6209 27 C316209 27 1LA7 168 6YB70 160 M L 20 149 1 15 31 62 895 0 70 1170 121 8 1 8 5 100 5 6209 22 C3 16209 27 1LA5 186 6YB80 180 M 25 18 7 1 15 34 68 90 9 0 79 1176 152 0 2 6 5 6 137 6210 27 C3 16210 27 C3 1LA5 206 6YB80 200 L 30 224 1 05 40 1 80 2 91 7 0 79 1179 182 0 2 2 5 6 158 6212 27 C3 16212 22 1LA5 207 6YB80 200 L 36 26 9 1 15 488 97 6 9280 0 77 1179 220 0 2 4 6 1 182 6212 27 C3 16212 22 1LA5 208 6YB80 200 L 40 29 8 1 15 54 108 922 0 78 1180 242 0 2 3 6 0 182 6212 27 C3 16212 27 1LA5 223 6YB80 225 SIM 50 373 1 15 67 134 921 0 79 1178 303 0 2 1 5 7 245 6213 2Z C3 6212 27 Potencia Factor de Servicio Conexi n Corriente Nominal A Eficiencia n Factor de Potencia Velocidad Nominal Torque de Arranque Corriente de Arranque Peso Neto U e o LL Rodamientos ESPECIFICACIONES NOMINALES PARA MOTORES TRIF SICOS EST NDAR 1LG4 60Hz HP kW 220V 440V 90 Cosp rpm Nm Ta Tn la In Kg AS BS 8 POLOS EJECUCI N IMB3 1LA7 083 8YA60 80 0 5 037 1 15 YYIY 2 6 1 3 45 0 0 83 820 4 34 1 6
66. 8 sobre 800 to 1400 0 20 0 10 sobre 1400 to 2000 0 25 0 125 sobre 2000 to 2240 0 315 0 16 Versi n V1 1 de 10 2010 55 2 14 Protecci n de la Superficie Pintura est ndar y especial Los sistemas de pintura est ndar y especial para motores y generadores contemplan en mayor o menor grado la protecci n anticorrosiva siendo aptos para una variedad de efectos ambientales Seg n la Publicaci n IEC 60721 2 1 Edici n 1992 el sistema de pintura est ndar es adecuado para el grupo de clima moderado Se recomienda para m quinas y equipos operando en inte riores y exteriores bajo cubierta prote gidos contra los efectos directos del clima Pueden soportar concentraciones de sustancias nocivas que no rebasen la concentraci n aceptada MAC Seg n la Publicaci n IEC 60721 2 1 Edici n 1992 el sistema de pintura especial es adecuado para el grupo de clima mundial Por tanto es recomendada para m quinas y generadores que operan en exteriores y expuestos a los efectos directos de la luz solar y o el clima dentro de una amplia gama de temperatura y niveles de humedad Deben soportar hasta tres veces la m xima concentraci n permitida MAC Los sitios t picos de apli caci n incluyen ambientes industriales y costeros El sistema de pintura debe ser acla rado previamente para m quinas o gene radores que est n destinados a operar bajo condiciones clim ticas no descritas arriba Para motores 1LA5 1LA6 1LA7 1LA9 1L
67. A5 207 8YA80 200 L 300 22 38 1 15 AMIA 87 0 43 5 93 0 0 72 873 244 0 2 6 5 6 210 5 62122Z C3 6212 2Z C3 1LA5 223 8YA80 225M 36 0 26 86 1 15 AMAIA 100 0 50 0 91 5 0 77 879 292 0 2 4 5 8 241 0 6213 2Z C3 6212 2Z C3 UN T E 3 le EB 22 3 2d a 3 2 o s OE GS o 5 ec 2 s P a o 8 55 gg 22 2 g 989 A mee 2 HP Kw 230V AA 400V YY 460V A rpm Nm Ta Tn ASIBS MOTORES DE 2 POLOS 11G4 254 2YA90 250M 100 74 6 31 15 230 132 115 93 6 0 87 3564 200 0 3 4 6 4 404 6315 27 C3 11G4 281 2YA90 280M 125 93 3 1 15 277 160 138 5 94 5 0 89 3570 250 0 2 8 8 2 531 6317 C3 1LG4 284 2YA90 280M 150 111 9 1 15 344 198 172 94 5 0 86 3570 299 5 3 0 8 4 579 6317 C3 MOTORES DE 4 POLOS 1LG4 254 4YA90 250M 100 74 6 1 15 240 139 120 94 5 0 82 1776 402 0 2 4 4 7 423 6315 2Z 1LG4 281 4YA90 280M 125 93 3 1 15 292 168 5 146 94 5 0 84 1782 502 0 2 9 8 1 563 6317 C3 1LG4 284 4YA90 280M 150 111 9 1 346 200 173 95 0 0 85 1780 602 0 3 0 8 3 672 6317 C3 MOTORES DE 6 POLOS 1LG4 254 6YA90 250M 60 44 8 1 15 148 86 74 93 7 0 81 1181 367 0 1 7 2 9 411 6305 2Z C3 1LG4 254 6YB90 250M 75 56 0 1 15 192 111 96 93 7 0 78 1182 452 0 1 7 3 0 413 6305 2Z C3 1LG4 281 6YA90 280M 100 74 6 1 15 254 146 6 127 94 1 0 78 1188 600 0 3 9 8 3 553 6317 C3 1LG4 284 6YA90 280M 125 933 1 1 296 171 148 94 1 0 84 1182 760 0 3 2 8 3 690 6317 C3 Versi n V1 1 de 10 2010 107 Frame MOTORES A 2 POLOS 1LA7 070 2YA20 1LA7 080 2YA20 1LA7
68. BS MOTORES DE 2 POLOS 1LA7 070 2YA60 71 0 8 0 6 1 15 2 4 1 2 77 4 0 79 3430 1 56 2 7 6 6 0 6202 27 16202 2ZC3 1LA7 073 2YA60 71 1 0 7 1 15 3 5 175 62 8 0 89 3320 2 15 2 5 4 7 6 0 6202 27 C31 6202 2ZC3 1LA7 080 2YA60 80 2 1 1 1 15 5 3 265 692 0 80 3370 3 17 1 8 3 7 8 4 6004 27 C31 6004 2ZC3 1LA7 083 2YA60 80 2 1 5 1 15 6 2 3 1 734 0 86 3410 4 18 3 3 6 3 10 6004 27 C31 6004 2ZC3 1LA7 090 2YB60 90L 2 4 1 8 1 15 3 5 7 81 0 0 82 3460 4 9 2 4 5 5 11 7 6205 27 C31 6004 22 1LA7 093 2YB60 90L 3 2 2 1 1 4 5 9 82 3 0 79 3450 6 2 2 7 5 7 14 6 6205 27 C3 1 6004 27 1LA7 097 2YB60 90L 4 3 0 1 15 5 5 11 84 5 0 84 3460 8 2 2 4 5 9 16 4 6205 22 6004 22 1LA7 113 2YB60 112M 5 3 7 1 15 7 14 85 2 0 82 3508 10 2 2 7 7 8 26 6 6206 27 C3 6205 27 1LA7 113 2YC60 112M 6 45 1 25 8 5 17 84 6 0 81 3492 12 3 2 6 7 5 26 6 6206 27 3 6205 27 1LA7 115 2YB60 112M 7 5 5 6 1 15 9 5 19 860 0 89 3480 15 3 2 0 5 8 30 6206 22 3 6205 27 1LA7 132 2YB70 132 SIM 10 75 1 15 133 266 88 1 0 83 3525 20 5 2 7 6 8 52 8 6208 27 C3 16208 27 1LA7 132 2YC70 132 SIM 12 90 105 152 304 875 0 88 3500 24 6 2 7 6 8 53 3 6208 22 C3 16208 27 1LA7 133 2YB70 132 SIM 15 11 2 1 15 19 38 88 1 0 87 3515 30 5 2 0 6 5 56 5 6208 22 C3 16208 2Z 1LA7 165 2YB70 160 MIL 20 149 1 15 26 52 88 5 0 85 3530 42 0 2 0 4 8 83 5 6209 27 C316209 2Z C3 1LA7 165 2YC70 160 M L 25 18 7 1 15 318 63 6 89 5 0 86 3510 50 8 2 1 5 84 5 6209 27 C3 16209 27 1LA7 167 2YB70 160 M L 30 224
69. DE K CC 032A MG1 12 SF1 15 CONT O G D081 IT 00155a No Serial Frenstat env os desde 06 98 No Serial Nuremberg UCLILIDIEI DIEIEIEIEIEIEIEIE Indica el a o y el mes de fabricaci n YYMM Por ejemplo UC9905 123456789 Mayo de 1999 No Serial Nuremberg env os desde 08 99 hasta 12 02 N OOOOCOOO0O0 00OUO0OO Indica el a o de fabricaci n YYYY Por ejemplo N6000100001 1999 1999 N N mberg LD SIEMENS O 3 MOT 1LAB 317 4AB60 2 NoN R 1124661010001 2003 IMB3 Th CL155F v Hz A kw cos min Laly Tes CortilNo IP 400 50 540 1215 0 87 1488 690 315 Rotor SQU CAGE KL 13 60034 1 GewhWi 1 51 380 420VA 580 530A 660 725V Y 325 305 50Hz Nimax 73000 1 MIN A MADE IN GERMANY D 90441 N rnberg SIEMENS Gc 3 Mot ILE1 002 1DB43 4AA0 ED805 0496382 02 001 IEC EN 60034 KC MBi _ 16 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar Fecha de Producci n de los motores de Guadalajara M xico MJ J XXXX Fecha de fabricaci n MYY Ej KO4 xxxxxxxx Octubre de 2004 M Mes codificado en una posici n E H YY A o codificado en dos posiciones iv S MENS CE 0 CE nena premium EFF IEEE 841 eu
70. E1 y 1MA7 as como para 1MA6 1MJ6 hasta tama o constructivo 200L el acabado de pintura especial es est ndar Si no se especifica un color en particular los motores son pintados con el color RAL 7030 gris piedra 2 14 1 Sistemas de pintura Pre tratamiento de la superficie Todas las partes de fundici n de hierro son limpiadas por soplado Seg n EN ISO 8501 1 las superficies deben poseer el grado de limpieza Sa 2 Y limpieza de metal Las partes de acero se limpian a mano y se desengrasan si es necesario La limpieza por soplado al grado Sa 2 Y limpieza de metal EN ISO 8501 1 s lo ser aplicada si es expresamente solici tado por el cliente o si el sistema de pintura est destinado para las aplica ciones de energ a nuclear Las partes y l minas delgadas de acero son solamente desengrasadas Las piezas en Aluminio son desengrasadas y de ser requerido tambi n pueden ser sometidos a un proceso de pasivaci n Limpieza de superficies despu s del ensamblaje Despu s del ensamblaje todos los tipos de suciedad tales como el aceite grasa etc deben ser eliminados con limpiadores apropiados antes de pintar Grosor de la pintura Un grosor total de la pintura seca de 90 um se considera ptimo con respecto a la resistencia frente a corrosi n resis tencia mec nica fuerza de enlace y disi paci n del calor Si el cliente lo solicita es posible aplicar capas gruesas de pintura espesor seco a fin de logr
71. Envigado 4 3316062 Fax 4 3316141 hrbobinadosQGune net co Taller de Bobinados Cr 55 No 24 31 4 2354454 Fax 4 2656298 tallerdebobinadosnmvQune net co Regi n Costa Norte Barranquilla Central de Embobinados Cl 30 No 29 22 5 3466151 Fax 5 3 91516 cembobinadosQGyahoo es Ingel tricos del Norte Calle 43 No 46 258 2 5 3519530 Fax 5 3519530 anibal Gingelectricos net Remel Ltda Cr 45 No 44 52 2 5 3790201 Fax 5 3794570 produccion remelltda com Cartagena COTECMAR Servicios T cnicos Industriales Dep Electricidad Base Naval Bocagrande 2 5 6550452 Fax 5 6651747 Regi n Oriente Barrancabermeja Electrot cnicos Ltda Avenida 36 No 29 06 7 6225731 Fax 7 6213937 infoGQelectrotecnicos com MEC Ltda Tv 29 No 32 21 Entrada al B La Floresta 7 6229486 Fax 7 6213467 mec ltdaQedatel net co Bucaramanga Motores y Motores LC Cr 16 No 23 72 2 7 6304194 Fax 7 6334986 infoOmotoresymotoreslc com 2011 DISSI BE m 1 5 2 9 16 23 30 DI m i 1 8 15 22 29 DIS DL 4 11 18 25 2012 Dm uU 1 8 15 22 29 DLL 6 13 20 27 D 2 9 16 23 30 8 15 22 29 10 17 24 12 19 26 6 13 20 27 5 12 19 26 a mn a 2 9 16 23 30 5 12 19 26
72. HREE PHASE ASYNCHRONOUS MOTOR Fecha de Producci n de los motores SSML de 1LGO O SI EM ENS ea s O No Serial SSML Yizheng IP55 1601 IMB3 Q 321081KYA04 2006 LHM LILILILI LILILIE 380 660 AIY 60HZ 440V A Thcl F 18 5Kw 33 9 19 5A 21 3kW 33 8A Indica el a o y mes de fabricaci n YYMM EFF 91 5 0 91 2930 EFF 91 COS 0 91 3525 min 360 400 630 690V 420 460VA 135kg Por ejemplo LHM 0507 7020040720271026 Julio de 2005 32 2 35 8 18 7 20 5A gj 3 SIEMENS STANDARD MOTORS LTD ANTENA CHR BI A 2 2 Diagramas de despiece Los siguientes Diagramas de despiece muestran las versiones b sicas del motor La versi n del motor suminis trada puede diferir en detalles menores Informaci n adicional y complementaria es suministrada en las Instrucciones de Operaci n Apropiada Versi n V1 1 de 10 2010 17 2 2 1 Diagramas de despiece 1LA 1LP 1MA 1MF 1PP6 7 9 Tama os 56 90L 5 91 5 86 1 40 1 61 T 5 91 EA 50 gt 5 93 i 5 89 5 907 1 40 1 61 DN EN Y 5 94 C 6 20 6 11 7 49 7 40 10 5 96 E 5 95 FT lt A gt 2 7 04 Qn 524 lt gt 0 00 579 T 578 T UA 18 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 2 2 2 Diagrama de
73. LES PARA MOTORES MONOF SICOS V Corriente Nominal A MONOF SICOS SEMIABIERTOS NEMA 56J 2 POLOS 1RF3 092 2YB99 1RF3 093 2YB99 1RF3 094 2YB99 1RF3 095 2YB99 1RF3 096 2YB99 1RF3 097 2YB99 1RF3 098 2YB99 90 90 90 90 90 90 90 0 3 0 5 0 8 1 0 1 5 2 0 3 0 1 75 1 6 1 5 1 4 1 30 1 20 1 15 1151230 1151230 1151230 1151230 1151230 1151230 1151230 MONOF SICOS SEMIABIERTOS B3 2 POLOS 1RF3 092 2YB90 1RF3 093 2YD90 1RF3 094 2YD90 1RF3 095 2YD90 1RF3 096 2YD90 1RF3 097 2YD90 1RF3 098 2YD90 90 90 90 90 90 90 90 0 3 0 5 0 8 1 0 1 5 2 0 3 0 1 75 1 60 1 50 1 40 1 30 1 20 1 15 115 230 115 230 115 230 115 230 115 230 115 230 115 230 MONOF SICOS SEMIABIERTOS B3 4 POLOS 1RF3 092 4YB90 1RF3 093 4YB90 1RF3 094 4YB90 1RF3 095 4YB90 1RF3 096 4YB90 1RF3 097 4YB90 90 90 90 90 90 90 0 3 0 5 314 1 0 1 5 2 0 1 35 1 25 1 25 1 15 1 15 1 15 1151230 1151230 1151230 1151230 1151230 1151230 MONOF SICOS CERRADOS 2 POLOS 1LF7 081 2YD90 1LF7 082 2YD90 1LF7 083 2YD90 1LF7 091 2YD90 1LF7 093 2YD90 1LF7 094 2YD90 1LF3 095 2YA90 1LF7 114 2YD90 80 80 80 90 90 90 90 112M 0 3 0 5 3 4 1 0 1 5 2 0 3 0 5 0 1 75 1 5 1 5 1 4 1 3 1 15 1 15 1 15 115 230 1151230 1151230 1151230 1151230 1151230 220 220 MONOF SICOS CERRADO 184JM 2 POLOS 1LF7 114 2YD99 112M 5 0 1 15 220 MONOF SICOS CERRADOS B3 4 P
74. Motores IEC Est ndar Bajo Voltaje Manual de Servicios Answer for industry SI E M S La reproducci n transmisi n o uso de este documento o su contenido no est permitido a menos que sea autorizado por escrito Los infractores ser n responsables por los da os Todos los derechos inclu yendo los derechos creados por otorgamiento de patentes o registro de un modelo o dise o de utilidad son reservados Siemens 2011 Todos los Derechos Reservados Traducido por Milton Chivat con la colaboraci n de Luis Qui onez Skiold Ni o Luis A Campos y Alexandra P ramo Impreso en Colombia Febrero de 2011 Introducci n 7 HMinformaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 11 23 Definici n de la clase y n mero serial de los motores 12 2 1 1 N mero de Orden de los Motores MLFB de Siemens 12 2 1 2 No de orden b sico MLFB 14 2 1 3 N mero Serial 15 pu Diagramas de despiece 17 2 2 1 Diagramas de despiece 1LA 1LP 1MA 1MF 1PP6 7 9 Tama os 56 90 18 2 2 2 Diagrama de despiece 1LA5180 225 19 2 2 3 Diagrama de despiece 1MA6180 200 19 2 2 4 Diagrama de despiece 1MJ6070 200 21 2 2 5 Diagrama de despiece 11 1 24 2 2 6 Diagrama de despiece 11G4 1LG6 BG 2805 315L 24 2 2 7 Diagrama de despiece 1LG4 1LG6 BG 180M 250M 25 2 2 8 Listado de repuestos 26 2 2 9 Diagrama de despiece motor 1RF3 28 7 3 Transporte almacenamiento 29 2 3 1 Abrazadera de bloqueo
75. OLOS 1LF7 081 4YD90 1LF7 082 4YD90 1LF7 091 4YD90 1LF7 093 4YD90 1LF7 094 4YD90 1LF7 095 4YE50 1LF7 095 4YD40 1LF7 112 4YD90 1LF7 114 4YD90 80 80 90 90 90 90 90 112M 112M 0 3 0 5 3 4 1 0 1 5 2 0 2 0 3 0 5 0 1 35 1 25 1 15 1 15 1 15 1 15 1 15 1 15 1 15 115 1230 115 1230 1151230 1151230 1151230 220 115 1151230 220 6 3 13 15 7 813 9 10 0 5 0 13 D 75 5 17 518 75 22 0 11 0 30 0 15 0 5 313 15 7 813 9 10 0 5 0 13 01 6 5 17 518 75 22 0111 0 30 0 15 0 6 413 2 7 613 8 11 2 5 6 14 61 7 3 20 0 10 0 24 01 12 0 5 412 7 7 413 7 9 814 9 12 61 6 3 19 0 9 5 27 0113 5 14 8 26 0 26 0 6 0 3 0 8 6 14 3 10 0 5 0 12 91 7 5 21 03 10 5 9 0 24 37 0118 5 25 Eficiencia n 47 6 61 1 69 5 66 5 66 5 67 5 76 3 47 6 61 1 69 5 66 5 66 5 67 5 76 3 53 6 67 7 68 9 67 7 64 8 67 5 64 4 67 4 69 9 73 5 64 8 62 4 77 2 75 8 75 8 51 4 53 8 66 6 57 6 62 1 79 3 67 5 69 2 76 2 Factor de Potencia Cos 0 72 0 68 0 70 0 75 0 78 0 88 0 85 0 72 0 68 0 70 0 75 0 78 0 88 0 85 0 57 0 63 0 63 0 65 0 75 0 80 0 62 0 65 0 71 0 70 0 79 0 77 0 89 0 86 0 86 0 70 0 70 0 73 0 75 0 78 0 95 0 80 0 76 0 89 Velocidad Nominal rpm 3450 3450 3450 3520 3515 3450 3500 3520 3450 3450 3520 3450 3450 3500 1730 1730 1725 1720 1720 1720 3520 3520 3520 3530 3460 3470 3500 3548 3548
76. Responsable Compa a operadora o constructora de la planta Remedio Verifique las resistencias de fase para determinar si hay cables abiertos por fuera del devanado ej Acometida caja de conexiones Eval e la condici n del aislamiento Resultado favorable de las pruebas Corregir la conexi n Resultado negativo de las pruebas Reparar el motor Causa P rdida de fase en conexi n delta Consecuencias La temperatura en la fase lll aumenta hasta producir recalentamiento y en caso extremo deterioro permanente del deva nado devanado quemado Responsable Compa a operadora o constructora de la planta Remedio Verifique las resistencias de fase para determinar si hay cables abiertos por fuera del devanado ej Acometida caja de conexiones Eval e la condici n del aislamiento Resultado favorable de las pruebas Corregir la conexi n Resultado negativo de las pruebas Reparar el motor 73 Figura Cortocircuito entre espiras en la parte saliente de la bobina 3 3 3 Corto circuito debido a la operaci n con conexi n delta abierta Causa Conexi n en delta abierta en una punta Consecuencia Operaci n en 2 l neas la temperature de los devanados V y W se incrementa signifi cativamente hasta la possible destrucci n Responsable Compa a operadora o constructora de la planta Remedio Verifique las resistencias de y eval e la condici n del aislamiento
77. YA80 71 0 60 0 45 1 05 2 2 1 3 1 1 70 2 0 76 1680 2 54 1 8 3 4 6 0 620222 3 6202 2Z C3 1LA7 080 4YC80 80 09 0 67 1 05 3 1 1 8 1 55 66 8 0 85 1675 3 8 1 9 3 7 8 1 6004 22 6004 2Z C3 1LA7 080 4YA80 80 1 0 0 75 1 15 3 5 2 0 1 75 64 2 0 87 1660 43 1 9 3 7 8 1 6004 22 6004 2Z C3 1LA7 081 4YA80 80 12 0 90 1 05 4 0 2 3 20 69 0 0 85 1675 5 1 2 2 3 7 9 3 6004 22 6004 2Z C3 1LA7 083 4YA80 80 15 1 12 1 15 5 0 2 9 25 65 9 0 89 1650 6 4 1 8 3 0 9 3 6004 22 6004 2Z C3 1LA7 090 4YC80 90L 18 1 34 1 15 6 4 3 7 3 2 71 5 0 77 1700 7 54 2 2 44 11 9 62052ZC3 6004 2Z C3 1LA7 090 4YA80 90L 20 1 49 1 15 7 0 4 0 3 5 70 0 0 80 1700 7 54 2 2 4 4 12 1 62052ZC3 6004 2Z C3 1LA7 094 4YA80 90L 24 1 79 1 05 7 4 4 3 3 7 77 0 0 86 1690 10 12 2 0 45 14 9 62052ZC3 6004 2Z C3 1LA7 096 4YA80 90L 30 2 24 1 15 9 6 5 5 48 73 7 0 83 1708 12 5 1 8 3 6 14 9 6205 20 6004 2Z C3 1LA7 111 4YA80 112M 40 2 98 1 15 13 0 7 5 65 76 0 79 1750 162 2 2 5 6 27 1 62062Z72C3 6205 2Z C3 1LA7 112 4YA80 112M 50 3 73 1 15 15 8 9 1 79 794 0 78 1740 20 5 2 3 6 5 28 7 62062ZC3 6205 2Z C3 1LA7 113 4YA80 112M 66 4 92 1 05 19 6 11 3 9 8 79 4 0 83 1740 27 0 2 0 6 0 31 0 6206 22 3 6205 2Z C3 1LA7 114 4YA80 112M 7 5 560 1 15 23 2 13 4 11 6 80 1 0 79 1740 30 7 2 2 5 6 32 7 62062ZC3 6205 2Z C3 1LA7 131 4YA80 132SIM 10 0 7 46 1 15 28 8 16 6 14 4 80 9 0 84 1750 40 7 2 3 6 0 51 8 62082ZC3 6208 2ZC3 1LA7 133 4YC80 132SIM 12 9 33 1 0 36 0 20 8 18 0 80 9 0 84 1750 48 8 2 5 6 6 51 8 62082ZC3 6208 2ZC3 1LA7 1
78. Z C3 6208 2Z C3 6208 27 C3 6208 2Z C3 6208 2Z C3 6209 27 C3 6209 27 C3 6210 2Z C3 6212 2Z C3 6212 2Z C3 6212 2Z C3 Investigaci n Pruebas y Reparaci n ESPECIFICACIONES NOMINALES PARA MOTORES DE USO ESPECIAL SEVERO EUS Frame IEC Potencia Factor de Servicio Corriente Nominal A Eficiencia n Factor de Potencia Velocidad Nominal Torque Nominal Torque de Arranque Corriente de Arranque Peso Neto IMB3 Peso Neto IMB5 Rodamientos HP Kw APON ASON Cosp rpm Nm Ta Tn la ln kg kg AS BS 1LA3 090 2YC90 90L 2 0 15 1 15 6 1 3 5 3 1 72 2 0 85 3457 4 1 3 4 64 20 4 22 9 6305 2Z C3 6004 2Z C3 1LA3 090 2YA90 90L 3 0 2 2 1 15 8 6 5 0 4 3 76 9 0 85 3445 6 2 3 5 69 21 6 24 1 6305 2Z C3 6004 2Z 1LA3 096 2YA90 90L 4 0 30 1 115 11 9 6 9 6 0 749 0 84 3432 8 3 3 1 60 23 3 25 8 6305 24 C3 6004 27 1LA3 112 2YA90 112M 5 0 37 1 15 14 0 8 1 7 0 73 5 0 91 3477 10 2 2 0 5 2 37 1 41 1 6306 22 C3 6205 24 113 2 9 112M 6 6 49 1 05 18 3 10 6 9 2 72 6 0 93 3444 13 7 2 6 68 41 5 45 5 6306 2Z C3 6205 2Z C3 1LA3 114 2YA90 112M 7 5 56 1 15 20 5 11 8 10 3 74 5 0 92 3462 15 4 2 0 58 46 0 50 0 6306 2Z C3 6205 2Z 1LA3 130 2YA90 132M 10 0 75 115 26 2 15 1 13 1 77 7 0 92 3496 20 4 2 4 60 68 7 73 6 6308 22 6308 2Z 1LA3 132 2YA90 132M 15 0 112 1 15 41 0 23 7 20 5 76 1 0 90 3496 30 6 2 4 65 78 0 82 9 6308 2Z C3 6308 2Z C3 1LA3 163 2YA90 1601 20 0 14 9 1 15 53 6 30 9 26 8 79 4 0 88 3510 40 6 2 0 60 111 6 119
79. a causa del da o de los motores trif sicos monof sicos y ventiladores de bajo voltaje proporcionando Una estructura de posibles clases de defectos y causas de fallas Revisiones y pruebas que pueden ser llevadas a cabo y sus valores l mites asociados El an lisis de la causa del da o es una base esencial para las mediciones t cnicas y comerciales subsecuentes Este documento no pretende propor cionar todos los detalles y versiones ni toma en cuenta toda operaci n situaci n o aplicaci n concebible La informaci n se limita en s a las caracter sticas m s importantes y las posi bilidades que el personal calificado tiene cuando est realizando investigaciones en el campo y que son necesarias cuando est n operando motores el ctricos Si usted requiere informaci n adicional o si ocurren problemas espec ficos que no son manejados con suficiente detalle para su situaci n en particular entonces por favor contacte a su oficina local de Siemens La documentaci n t cnica relevante cat logos del fabricante as como las Instrucciones de Operaci n tambi n deber n ser tomadas en cuenta Los Est ndares aplicables generalmente y las reglamentaciones de seguridad deber n ser cumplidas cuidadosamente por personal calificado y entrenado apropia damente que pueda llevar a cabo el trabajo descrito subsecuentemente en este documento Definiciones y Advertencias Esta documentaci n es nicamente para
80. a tamano wg 1MA7 Horizontal Vertical Horizontal Vertical 100 Todos 6306 ZC3 6205 2ZC3 112 ped des Todos 6306 ZC3 6205 22C3 132 awlas Todos 6308 ZC3 6208 22 3 160 16 Todos 6309 7 6209 2ZC3 180 Tn Todos 6310 ZC3 6210 ZC3 200 aaO Todos 6312 ZC3 6212 ZC3 3 225 t PARE 6212 ZC3 250 253 Todos NU 215 E 6215 ZC3 280 28 2 NU 216 6216 C3 ID 4a8 NU 317 E 6317 C3 3153 310 2 NU 217 E 6217 C3 315M 313 4a8 NU 319 E 6319 C3 316 gt NU 217 E 6217 C3 3151 317 4a8 NU 319 E NU 319 E 6319 C3 6319 C3 316 1LAS 315 4a8 NU 320 E On request 6218 C3 Bajo requerimiento 355 pus DD 4a8 NU 322 E On request 6220 C3 Bajo requerimiento IMJ6 180 18 Todos NU 210 6210 ZC3 200 2 20 Todos NU 212 6212 ZC3 IMJ7 225 PIE Todos NU 213 6213 C3 250 d D Todos NU 215 6215 C3 Valores de ruidos y vibraciones previa consulta Con rodamientos NU rodamientos cil n dricos se requiere una carga radial m nima en comparaci n con el rodamiento est ndar Los rodamientos cil ndricos no son apro piados para acoplamiento directo 1 En la versi n con dispositivo de reengrase c digo K40 se utilizan rodamientos con aran dela intermedia La asignaci n de rodamientos s lo sirve para fines de dimensionamiento y configuraci n Los datos vinculantes sobre los rodamientos de motores ya suministrados se pueden consultar indicando el n mero de fabrica ci n o en el caso d
81. a 315 en hierro fundido Eficiencia Mejorada eff2 de acuerdo a CEMEP 1LG6 Tama o 180 a 315 en hierro fundido Alta Eficiencia 1 de acuerdo a CEMEP 1LE1 Tamafio 100 a 166 carcasa en aluminio Alta Eficiencia eff1 con rotor en cobre y Eficiencia Mejorada eff2 con rotor en aluminio de acuerdo a CEMEP 1LGO Tamafio 56 a 355 carcasa en hierro fundido Motores a prueba de explosi n 1MA6 Tama o 100 a 315 carcasa en hierro fundido Seguridad incrementada protecci n tipo EEx e ll 1MA7 Tama o 060 a 166 carcasa en aluminio Seguridad incrementada protecci n tipo EEx e ll 1MJ1 Tama o 355 a 455 Cerramiento a prueba de explosi n tipo de protecci n EEx de IIC 1MJ6 Tama o 070 a 315 Cerramiento a prueba de explosi n tipo de protecci n EEx de IIC 1MJ7 Tama o 225 a 315 Cerramiento a prueba de explosi n tipo de protecci n EEx de IIC 1MJ8 Tama o de 315 a 355 Cerramiento a prueba de explosi n tipo de protecci n EEx de IIC Sub series de las versiones b sicas 1PP Motores para extracci n de humos sin ventilador o motores para ventiladores para la instala ci n en ductos 1LC Motores tipo freno 1PQ Motores con ventilador separado ventilaci n forzada 11 4 6 Motores sin ventilador con valor reducido de potencia 1PRy 1LP3 Motores para rodillos transportadores 1UA Motores con convertidor integrado Combim ster 1LF Motores monof sicos Las otras versiones de n mero de Orden MLFB y fabricant
82. a utilizada para asegurar que esta sea la adecuada Los motores individuales solamente pueden ser suspendidos del c ncamo o de los rieles suministrados para este fin El equipo de levantamiento y gr as deben ser dimensionados y seleccionados correspondiendo al peso del motor para motores con altura de eje de 180 en adelante el peso est grabado en la placa del motor Si los motores tienen montado equipo adicional entonces por favor utilice canalizaciones adecuadas o dispositivos designados para este fin Si se suministran orejas O agarraderas secundarias por ejemplo caperuza enfriadores entonces estos son apropiados nica T y S 2 B M quina con rodamiento rodillos con acoplamiento Pares de apriete de la tuerca en el eje central de las abrazaderas del rotor e infor maci n sobre la fuerza de pre tensiona miento para otros tipos de abrazaderas instrumentos y equipos del rotor mente para el levantamiento de ese componente individual en particular 2 3 1 Abrazadera de bloqueo de giro del motor para el transporte no aplica para motores nacionales Los motores con rodamientos de rodi llos cil ndricos rodamientos r gidos de bolas de contacto angular o chumaceras pueden venir con una abrazadera para el bloqueo del rotor Esta evita el da o en el rodamiento durante el transporte Esta abrazadera debe ser removida nicamente justo antes de ser a
83. aci n de acuerdo al Orden No MLFB Para los motores 1LA719 1PP7 9 y 1LP7 9 tama os cons tructivos 100 a 160 con caja terminal en aluminio las aberturas para los cables se deben abrir con un peque o golpe como se ilustra en la figura 2 5 Puesta en Marcha 2 5 1 Preparaci n Tras el montaje antes de poner en servicio una instalaci n es necesario controlar que m quina est correctamente montada y alineada e m quina est conectada conforme al sentido de giro especificado e Las condiciones de servicio coincidan con los datos previstos conforme a la placa de caracter sticas Se han reengrasado los rodamientos de acuerdo a su ejecuci n Las m quinas con rodamientos que se hayan almacenado durante m s de 24 meses se tienen que reengrasar 32 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Desviaci n permitida Para acoples r gidos Para acoples flexibles Los posibles dispositivos accesorios existentes para la vigilancia de la m quina est n conectados debida mente y son aptos para el funciona miento En la versi n con temperaturas de rodamientos se comprueban las temperaturas de 105 rodamientos durante la primera marcha de la m quina y se ajustan los valores para la advertencia y desconexi n en el dispositivo de vigilancia No pueda superarse la velocidad m xima especificada en la placa de caracter sticas estableciendo para el
84. ales Causa Penetraci n de agua dentro de la carcasa Responsable Depende de la raz n por la cual ha ingresado agua al motor Consecuencias Si el grado de oxidaci n es alto existe la posi bilidad de cortocircuito Remedio Remover el xido si el da o producido por el xido es significativo se debe reemplazar el rotor y los platillos y verificar el estado del n cleo del estator Fallas b Figura Pin de balanceo desprendido Figura Rotor fatigado t rmicamente Figura Rotor oxidado 83 de reparaci n la Garantia I 4 Gu A fe EP aad Li ap E IM lumi mbdgia YA Time TA MOTTA TE au ul ed i I MH J a x i b LL WRN LLALL O i dr ij ESTU lr d cieli d i ed i la validaci n del tiempo de garant a es necesario presentar la prueba de compra respectiva factura Si la empresa operadora el OEM el cliente final son responsables de la falla Siemens no cubrir los costos incluso si el motor est a n dentro del tiempo de la garant a El costo a asumir por Siemens se decide caso por caso de acuerdo con las condiciones de venta las instrucciones de servicio y la legislaci n aplicable En general Siemens se reserva el derecho de reemplazar el motor o repararlo sin costo al cliente 4 1 Causas de la falla y asignaci n de c
85. amente balanceados con media chaveta de acuerdo con la severidad de la vibraci n grado N normal La norma EN 60 034 14 especifica el comportamiento de la vibraci n en maquinaria el ctrica El tipo de balanceo de media chaveta est especificado en EN 60 034 14 basado en ISO 8821 El tipo de balanceo est grabado sobre el lado frontal del drive del eje final F balanceo con chavetalcu a completa balanceo con media chaveta cufia N balanceo sin chaveta cu a Para motores con tama o constructivo hasta 080 el c digo est grabado sobre la placa de clasificaci n O EST E Utilizando las medidas mencionadas anteriormente es posible definir si hay un problema asociado con la alineaci n y desbalance del acoplamiento o polea o si el rotor presenta una condici n de desbalance p ejemplo da o en los rodamientos Valores l mites del valor de severidad de la vibraci n en mm s RMS de acuerdo a EN 60034 14 Motor desacoplado de la carga sin acople o correa de polea solamente con chave tero dependiendo del tipo de balanceo del rotor F o H Suspendido libremente Instalaci n r gida Grado de Rango de severidad de la velocidad 56 lt 132 132 lt 225 225 lt 400 gt 400 gt 400 vibraci n nominal RPM N 600 3600 2 8 0 11 3 5 0 137 3 5 0 137 2 8 0 11 a 600 1800 0 71 0 027 1 12 0 044 1 8 0 07 2 8 0 11 1 8 0 07 gt 1800 3600 1 12 0 044 1 8 0 07 2 8 0 11 2 8 0 11 1 8 0
86. amiento no los l mites seguros de operaci n siempre y cuando sea operado a los valores de potencia y temperatura especificados en placa Eficiencia Dado que una variaci n en la frecuencia de 5 de la frecuencia nominal tiene un efecto insignificante sobre la corriente a plena carga en el motor el efecto de cambio de frecuencia en la eficiencia de plena carga del motor tambi n es insignificante Factor de potencia Un aumento en la frecuencia aplicada causa una reducci n en la magnitud del componente de la corriente de magnetiza ci n de la corriente de plena carga esto provoca un ligero aumento en el factor de potencia Velocidad Plena Carga Como la velocidad es directamente proporcional a la frecuencia un 5 de incremento en la frecuencia se traducir en un 596 de aumento en la velocidad 62 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio 3 1 3 3 Voltaje desbalanceado entre fases Los motores de inducci n polif sicos est n dise ados para ser usados en sistemas con voltajes balanceados es decir donde el voltaje en cada fase es igual Cuando los voltajes de fases son desiguales se desarrolla un peque o campo magn tico giratorio Este campo magn tico gira en direcci n opuesta del campo magn tico principal creando as un efecto conocido como campo bucking corcoveo provocando voltajes inducidos y consiguientes altas corrientes Para determinar el efecto del desbalance de voltajes de fase en
87. an impedir el ingreso de aire Las distancias m nimas de seguridad entre el motor y las paredes o paneles deben ser tenidas en cuenta 2 4 2 Acoples balanceo Los accionamientos acoples poleas cajas reductoras nicamente pueden ser acoplados o retirados utilizando el equipo apropiado Se deben evitar las altas cargas al ensamblar los acoplamientos ya que se pueden da ar los rodamientos u otras partes mec nicas En el siguiente ejemplo se ilustran los efectos de una fuerza axial excesivamente alta sobre el eje cuando se est montando el acople Causa Golpe del eje cuando se est fijando el acople Consecuencias da o mec nico Responsable Empresa operadora o firma constructora de la planta Soluci n Pre calentar el acople para poderlo ajustar con el eje sin generar esfuerzos mec nicos o para fuerzas axiales apoyar el eje desde el lado del ventilador Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar Todos los rotores son balanceados din micamente con una chaveta completa o media desde 1998 El tipo de balanceo est marcado el eje para motores hasta el tama o 80 en la placa caracter sticas del motor como sigue H Balanceo con media cu alchaveta F Balanceo con cufia chaveta completa Dise o especial Cuando est montando los elementos que va a accionar observe cuidadosa mente el tipo adecuado de balanceo Para que el conjunto est correcta mente balanc
88. ar una 56 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar protecci n eficaz contra condiciones ambientales severas En dichos casos se debe tener en cuenta que un aumento en el espesor se traduce en una reducci n de resistencia mec nica fuerza de enlace y disipaci n del calor Si el cliente lo solicita el espesor total de la pintura puede ser comprobado in situ antes de el despacho Si no es solici tado o acordado de otra manera con el cliente El espesor total de la pintura se a lado anteriormente es considerado como promedio de valores tomados de 5 medi ciones magn ticas seg n ISO 2178 Las mediciones se efect an en superficies planas que est n a m s de 10 mm de cual quier borde Debido a la complicada geometr a de la carcasa es dif cil garantizar la unifor midad en el espesor de la pintura en toda la superficie 2 14 2 Aplicaci n de la pintura Base Si es solicitado los motores pueden ser entregados nicamente con la base primer En estos casos es importante limpiar y desengrasar completamente antes de aplicar capas adicionales de pintura Generalmente es posible utilizar cualquier clase de pintura sobre la base Sin embargo en caso de duda es mejor consultar al fabricante de pintura Procedimiento de reparaci n Despu s del lijado limpieza y desen grase de la superficie
89. aso B 1 3 2 6 4 5 10 Caso C 3 0 5 0 8 0 20 104 Pares de apriete caso A para conexiones el ctricas donde el par de apriete permitido est normal mente limitado debido al material del tornillo perno y o la capacidad de carga de los elementos de aislamiento con excepci n de las conexiones a barras B Pares de apriete caso B para tornillos pernos con una resis tencia a la tensi n clase 5 6 en adelante o para tornillo y pernos en partes con una baja resistencia a la tensi n ejemplo aluminio Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC M10 M12 M16 M20 M24 13 20 40 m xd 20 34 83 160 280 40 70 170 340 600 Pares de apriete caso C para tornillos pernos con una resis tencia a la tensi n clase 8 8 o A4 70 a excepci n de conexiones de compo nentes con una resistencia a la tensi n m s alta ejemplo fundici n de hierro acero o fundici n de acero ve 3 Prueba e ISIOn aes A cion Despu s de la reparaci n las pruebas descritas en el Punto 5 3 deben ser reali zadas La prueba de vac o es necesaria Todos los valores relevantes resul tados de las pruebas deben ser cuidado samente registrados Est ndar de Bajo Voltaje Anexo 1 Par metros de f brica para motores fabricados en Bogot i E o LL Potencia HP Factor de Servicio ESPECIFICACIONES NOMINA
90. ca si el motor cuenta con rodamientos aislados e Los cables y partes aisladas donde sea accesible se encuentren en un estado aceptable y no haya signos de decoloraci n Generalmente cuando se realizan inspecciones est ndar no es necesario desensamblar los motores Solamente se hace necesario desensamblar el motor cuando se limpia o cuando se reemplazan los rodamientos 2 7 Revisi n de la resistencia de aislamiento La resistencia de aislamiento es una medida de la capacidad del aislamiento de las partes activas sometidas a tensi n y dem s componentes con respecto a tierra ylo entre s Si la resistencia de aislamiento es muy baja esto puede deberse a una construcci n deficiente del aislamiento da os polvo acumulado o condensaci n de humedad en el aislamiento Las normas de seguridad de acuerdo a EN 50110 1 VDE 0105 Operaci n de plantas y equipos el ctricos y las Instrucciones apro piadas de Operaci n del equipo de operaci n y prueba deben ser seguidas rigurosamente cuando se haga la medici n del valor del aislamiento e Todos los cables del alimentador externo deben ser desconectados antes de la medi ci n de la resistencia de aislamiento Si hay componentes o accesorios electr nicos insta lados y no pueden someterse a la prueba de voltaje DC por ejemplo diodos protecciones contra sobretensiones y descargas conden sadores etc entonces estos pueden ser desconectados antes de que la med
91. carga Aumentos en el valor de corriente causan una mayor temperatura en el motor lo que a su vez causa una menor eficiencia del motor Factor de Potencia Plena Carga El factor de potencia est directamente relacionado con la corriente de magnetiza ci n A mayor tensi n mayor corriente de magnetizaci n lo que a su vez determina un menor factor de potencia Velocidad Plena Carga La velocidad a plena carga aumenta muy ligeramente con incrementos en el voltaje 3 2 Fallas en el rodamiento 3 2 1 Ejemplos de rodamiento con fallas Fallas El siguiente cuadro ayuda a identificar y eliminar las causas de fallas en el rodamiento de rodillos Caracteristicas de las fallas Recalentamiento del rodamiento Chirrido del rodamiento Golpes en rodamiento POSIBLES CAUSAS Demasiada grasa en el rodamiento Retenedor haciendo presi n contra el eje Tensi n proveniente del acople Tensi n excesiva en la polea Rodamiento contaminado Temperatura ambiental mayor a 40 Insuficiente lubricaci n Rodamiento inclinado Muy poco juego de rodamiento Rodamiento corro do Rayas en las canales de rodadura Presencia de muescas Juego excesivo del rodamiento REMEDIOS Remueva el exceso de grasa Ajuste bien los retenedores en los gu as o reempl celos Mejorar el alineamiento de la maquina Reduzca la tensi n de la polea Limpie o cambie el rodamiento Inspeccione los sellos Utilice grasa espec
92. ci n IEC EN 60034 TS 60034 23 O Job Nr IM B5 2004 05 5 2 Registros Para cada motor recibido para repara ci n se deber crear un registro en el momento de la recepci n El registro deber incluir los datos de la placa datos de pruebas el ctricas tanto antes como despu s de la reparaci n datos origi nales del bobinado del estator y la infor maci n sobre las partes que fueron reem plazadas De ser posible la causa principal de la falla deber ser determinada y regis trada Este registro deber estar a disposi ci n del cliente y o Siemens para su revi si n Se recomienda anexar fotograf as digitales relacionadas con cada caso de reparaci n 5 3 Investigaci n Antes de llevar a cabo cualquier reparaci n es necesario investigar la causa de la falla lo que implica la realizaci n de pruebas algunas de las cuales pueden hacerse nicamente en el lugar de instalaci n XYZ UDO31 1 643567789 O nente quemado es muy probable que el aislamiento de los devanados se ha dete riorado Pruebe el aislamiento del deva nado utilizando un MEGGER vea el Punto 5 3 2 inspecci n El ctrica A2 Da os mec nicos Verifique visualmente la presencia de desgaste grietas marcas rectitud suciedad acumulada u otros da os mec nicos o da os causados por alta tempera tura signos de decoloraci n en las siguientes piezas e ventilador caperuza conexiones carcasa p
93. ci n Pruebas SPM Cuando los elementos rodantes ruedan sobre los caminos de rodadura se generan impulsos de choque en la zona de carga los cuales se propagan a trav s del mate rial en forma de ondas El nivel de los impulsos de choque puede fluctuar considerablemente de un rodamiento a otro dependiendo del tipo de rodamiento la velocidad de rotaci n la condici n de lubricaci n y las condiciones de funcionamiento Durante la operaci n se producen da os como resultado del desgaste estando locali zados la mayor a de estos en los caminos de rodadura Los valores medidos pueden por lo tanto aumentar o disminuir durante un r pido corto de tiempo Por lo tanto una medici n nica tiene una relevancia limitada Para un diagn s tico confiable de la condici n de los roda mientos las mediciones de tendencia seguimiento y el monitoreo de tendencia son necesarios durante un largo periodo de tiempo Los impulsos de choque medidos est n compuestos por un ruido de fondo o valores multi banda es decir un gran n mero de impulsos m s d biles y de impulsos pico individuales un menor n mero de impulsos m s fuertes La cantidad absoluta de los valores de pulsos de choque se mide en dBsv Un valor de impulso de choque se dice que es un valor normalizado dBn cuando el valor inicial dBi ya ha sido sustra do del valor absoluto dBsv El valor inicial es el estad sticamente esperado del nivel de
94. cima de la temperatura externa Los motores deben estar bien cubiertos Si los cuartos o reas de almacenamiento no cuentan con las caracter sticas especificadas anterior mente el motor debe ser envuelto completamente con polietileno asegu rando que las uniones o juntas queden selladas a prueba de aire Tambi n se deben colocar bolsas dese cantes silica gel al interior de la envoltura de polietileno para absorber el vapor de agua que pueda penetrar a trav s de la envoltura Se debe proveer un n mero apropiado de bolsas desecantes y estas deben quedar suspendidas dentro del empaque herm tico Adicionalmente debe ser suministrado un instrumento indicando la humedad al interior del empaque Este instrumento mide la humedad del aire dentro de la envoltura El desecante debe ser monitoreado y si se requiere reemplazado Para motores con agujero de drenaje los tapones deben ser removidos de vez en cuando para que el agua condensada que se ha acumulado en el motor se pueda drenar El extremo del eje tiene un recubri miento especial para protegerlo de la corrosi n Este recubrimiento protector debe ser revisado en intervalos regulares y de ser necesario reemplazado Si el tiempo entre el env o del motor y el montaje de ste bajo condiciones favo rables donde el motor es almacenado en cuarto o rea seca que est libre de polvo y vibraci n es de m s de 3 a os o bajo condiciones desfavorables por m s de 18 meses
95. coplada al elemento del accionamiento de salida Si el motor es transportado despu s de que el elemento de accionamiento de salida haya sido montado se deben aplicar otras medidas apropiadas para la sujeci n axial del rotor en el lugar Para los motores con tipo de construc ci n vertical con rodamientos de bolas de contacto angular el rotor debe ser suje tado antes de que el motor sea llevado en una posici n horizontal ll X HEIL 6 M quina con chumacera sin acoplamiento M quina con rodamiento de rodillos sin acoplamiento M quina con chumacera con acoplamiento Rosca tipo Pares de apriete Fuerza de pretensi n M20 50 Nm 12 kN M24 100 Nm 20 kN M30 180 Nm 32 kN Versi n V1 1 de 10 2010 29 30 Manual de Servicio Si un motor no es instalado inmediata mente este puede ser almacenado en un cuarto seco o en un rea que est libre de cualquier vibraci n Los detalles son sumi nisttados los correspondientes Manuales de Operaci n Los motores que son almacenados por un largo periodo de tiempo deben ser almacenados en un cuarto o rea seca bien ventilada el ambiente debe estar libre de cualquier gas agresivo como por ejemplo amoniaco cloro azufre etc Este cuarto o rea debe estar libre de polvo y vibraci n tanto como sea posible La humedad relativa del aire debe ser mante nida por debajo del 6096 y la temperatura aproximadamente 10 C por en
96. ctricas Si la marcha mec nica no mejora tras la desconexi n existen causas mec nicas p ej desequilibrio de las m quinas el ctricas o de la m quina accionada alineaci n defi ciente del grupo de m quinas funcio namiento de la m quina en la banda de resonancia del sistema sistema m quina marco base cimientos etc En caso de marcha mec nica perfecta de la m quina conectar los disposi tivos de refrigeraci n disponibles y observar la m quina durante alg n tiempo funcionando en vac o En caso de marcha correcta aplicar carga a la m quina Controlar la esta bilidad de marcha leer y registrar los valores de tensi n intensidad y potencia Si es posible leer los valores correspondientes de la m quina accio nada y registrarlos tambi n Vigilar y registrar las temperaturas de los rodamientos devanados etc hasta alcanzar el punto de estabilidad si lo permiten los instrumentos de medici n disponibles ADVERTENCIA Se tienen que cumplir los valores de vibraci n en funcionamiento seg n ISO 10816 de lo contrario se pueden producir da os o la destrucci n de la m quina 2 5 3 Apagado Para motores est ndar abra el inte rruptor de circuito y permita que el motor rote libremente hasta velocidad cero Si el motor tiene ventilaci n forzada y no es controlada autom ticamente entonces esta debe ser apagada y encen didas las bandas calefactoras Versi n V1 1 de 10 2010 33
97. da o mec nico del rotor 3 3 11 Sobrecarga t rmica din mica 3 3 12 Sobrecarga t rmica prolongada 3 3 13 Corto circuito en carcasa causado por cables de suministro da ados 3 3 14 Corto circuito a carcasa entre el sensor de temperatura y el devanado 3 3 15 Cables alimentadores quemados en la caja de terminal 3 3 16 Cuerpo extra o en el devanado 3 4 Da os los rotores jaula de ardilla 3 4 1 Barra de rotor rota 3 4 2 Aletas de ventilaci n del rotor derretidas 3 4 3 Rozamiento rotor estator y dafio en el eje por falla total de rodamientos 3 4 4 Eje roto 3 4 5 Pines de balanceo fundidos de forma incorrecta 3 4 6 Rotor fatigado t rmicamente 3 4 7 Rotor oxidado Gu a de reparaci n garant a 4 1 1 Causas de la falla y asignaci n de costos Investigaci n Pruebas y Reparaci n 5i Identificaci n 5 7 Registros 53 Investigaci n 5 3 1 Inspecci n visual 5 3 2 Inspecci n el ctrica 5 3 3 Inspecci n mec nica 5 4 5 5 Reparaci n 5 5 1 Limpieza de las partes 5 5 2 Impregnaci n 5 5 3 Balanceo 5 6 Ensamblaje 5 6 1 General 5 6 2 Pares de apriete 5 6 3 Prueba revisi n despu s de la reparaci n 74 75 75 76 76 77 77 78 78 79 79 80 80 81 81 81 82 82 83 83 83 85 86 89 90 91 91 91 94 101 101 102 102 102 102 103 103 103 104 1 Introducci n 8 Manual de Servicio Adem s har m s f cil clarificar l
98. de giro del motor para el transporte no aplica para motores nacionales 29 2 3 2 Almacenamiento a corto plazo 30 2 3 3 Almacenamiento a largo plazo 30 2 4 Instalaci n 31 2 4 1 Sitio de instalaci n 31 2 4 2 Acoples balanceo 31 2 4 3 Alineaci n 32 2 4 4 Montaje del motor 32 2 4 5 Conexi n antes del env o 32 DAS Puesta en Marcha 32 2 5 1 Preparaci n p 2 5 2 Encendido 33 2 5 3 Apagado 33 2 6 Mantenimiento 34 2 6 1 Instrucciones sobre seguridad 34 2 6 2 Intervalos de Mantenimiento 45 2 6 3 Realizaci n de la inspecci n 35 2 7 Revisi n de la resistencia de aislamiento 35 2 7 1 Preparaci n 35 2 7 2 Ejecuci n 35 2 7 3 Valores 25 2 8 2 8 1 21012 2 8 3 2 9 2 9 1 292 2 9 3 2 10 2 10 1 2 107 2 11 2 2172 2 12 2 12 2 12 2 2 12 93 2 12 4 2 13 2013 233 2 14 2 14 1 2 14 2 3 1 sop 3212 3 Pe 32 SAT Sd 3 259 3 2 4 33 32951 3352 5 59 93 Sensores de temperatura Revisando la resistencia DC en los sensores Prueba de Alto Voltaje Etiquetado Vibraci n Severidad de la vibraci n Aceleraci n de la vibraci n Identificaci n de la causa de vibraci n Grasas y engrase Designaciones de grasas de acuerdo a DIN 51825 y 51502 Intervalos de lubricaci n y relubricaci n Tolerancias del asiento de los rodamientos Eje Platillos Selecci n de los rodamientos Dise o b sico Rodamientos para fuerzas radiales aumentadas Opciones K20 K36 Diagramas de rodamientos R
99. desbalanceadas Causas 1 Desbalance de Voltajes El voltaje debe ser medido de forma precisa Un desbalance de voltaje del 1 puede causar un desbalance de corriente del 6 al 8 2 Resistencias de bobinas desiguales prueba seg n punto B 3 Desviaci n permitida U V V W W 5 96 w r t valor de referencia 5 96 10 Hasta el tama o constructivo 90 Desviaci n permitida entre corrientes de fase 5 96 w r t valor de referencia 10 Responsable 1 Compa a operadora o constructora de la planta cliente final no aplica garant a 2 Fabricante del motor aplica garant a Remedio 1 Corregir desbalance de tensi n en la red 2 Cambie o repare los devanados B 2 Prueba de aislamiento Refi rase a Punto 2 7 revisi n del aislamiento B 3 Prueba de resistencia de devanados Equipo de prueba Para esta prueba se requiere un micro miliohmetro que pueda leer bajos niveles de resistencia El micro miliohmetro debe ser capaz de leer desde 5 Ohms bajando hasta 01 Ohms Se sugieren micro miliohmetros con 10mA de corriente y m todo de 4 cables exactitud 0 5 La prueba debe ser realizada con el motor en fr o y a una temperatura ambiente entre 15 y 30 Despu s de estar en operaci n pueden pasar entre 4 y 10 horas para que los deva nados de un motor alcancen la temperatura el tiempo depende del tama o del motor Siempre realice 3 mediciones una por fase U V T1 T2 U W T1 T3 y V W T2 T3 Refi
100. do de forma tal que haya una precisi n Sonoma resistencia Culto 10 110 suficiente 296 sin exceder una corriente de medida de 10 mA Term metro de resistencia Ni120 130 1400 Sensor KTY 550 6250 La prueba es considerada satisfactoria m mente terminada ok si los valores Switch de temperatura MO MS Contacto NAINC medidos est n dentro del rango de tole rancia especificado en la tabla Dependiendo del tipo y circuito del motor paralelo o series de 100 a 1 035 Termo elementos lt 200 Resistencia anti condensaci n Para motores 1LGO Termistores PTC resistencia 25 1 V lt 2 5V tres PTC en serie lt 3000 Sensor PT 100 Temperatura Resistencia Clase Clase C Q 100 60 25 0 35 0 14 0 8 0 32 0 100 0 15 0 06 0 3 0 12 100 138 51 0 35 0 14 0 8 0 30 200 175 86 0 55 0 20 671 3 0 48 250 194 10 0 695 0 23 x 1 58 0 55 300 212 05 0 75 0 27 1 8 0 64 Pt100 T 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 R 100 0 103 90 107 79 111 67 115 54 119 40 123 24 127 08 130 90 134 71 138 51 T 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 R 142 29 146 07 149 83 153 58 157 33 161 05 164 77 168 48 172 16 175 86 Versi n V1 1 de 10 2010 37 38 Manual de Servicio Las siguientes recomendaciones deben ser tenidas en cuenta antes de la prueba Todos los cables alimentadores externos deben ser desconectados Desconecte todas las unidades de evaluaci n o
101. e al punto 5 3 2 Inpecci n el ctrica Informar a Siemens incluyendo la siguiente informaci n en el reporte 1 Calibre Secci n transversal del cable alimentador 2 Voltaje de alimentaci n 3 Temperatura ambiente en donde opera el motor 4 Si es posible la corriente de trabajo No aplica garant a Carcasa agrietada La causa y defecto m s probables Ajuste incorrecto entre el paquete estator y la carcasa El di metro total del estator es muy grande comparado en di metro interior de la carcasa cliplgancho en el n cleo del estator fuera de posici n El estator ha sido introducido en la carcasa sin estar perfectamente alineado con el eje de la carcasa El motor debe ser enviado a un taller autorizado para ser reparado Se debe cambiar la carcasa y se deben verificar las dimensiones mec nicas Caso de garant a si es la condici n en la que lo recibe el cliente Versi n V1 1 de 10 2010 93 94 Manual de Servicio La condici n del devanado y el alcance de la reparaci n deber n ser determinado por inspecci n y de ser necesario realizando las pruebas adecuadas B 1 Inspecci nes pruebas el ctricas durante la operaci n e Corriente oscilaciones sim tricas bajo carga Oscilaciones sim tricas permitidas de la corriente de estator bajo carga 5 Causa Barras de rotor rotas Responsable Fabricante del Motor caso de garant a Remedio Rotor o motor nuevo e Corriente corrientes de fase
102. e motores 1LA8 ley n dolo en la placa de lubricaci n 2 Tambi n se pueden utilizar rodamientos de bolas de la serie 03 c digo K36 3 En motores 1LA5 tama o 225 SIM rodamientos 6313 ZC3 en LA 4 En motores 1MA6 tama o 225 SIM rodamientos 6213 ZC3 en LCA 5 S lo para 50 Hz En la versi n con rodamiento Z la arandela de cierre se encuentra en la parte interior Motores 1MJ8 a 60 Hz con previa consulta Versi n V1 1 de 10 2010 51 Para Tipo motores 1LG4 del 1LG6 tama o 180 M 18 180 L 200 L ss 20 225 5 22 225 M 250 M 25 280 M 3155 310 315 ES IE 3151 316 317 318 Para Tipo motores 1LG4 del 1LG6 tama o 180 M 18 180 L 200 L 20 225 5 22 225 250 29 280 M 3155 31 315 M 315L 1 Para dise os con posibilidad de relubricaci n Opci n K40 se usan rodamientos sin placas laterales N mero de polos Todos Todos Todos Todos 4 8 4 8 4 8 N mero de polos Todos Todos Todos Todos 2 4 8 2 4 8 2 Lo mismo que la versi n est ndar 3 S lo para 50 Hz 52 Manual de Servicio Rodamiento en LA forma constructiva Horizontal NU 210 NU 212 NU 213 NU 215 NU 217 NU 317 NU 219 gt NU 319 NU 219 gt NU 319 Vertical Rodamiento en LA forma constructiva Horizontal 6310 ZC3 6312 ZC3 6313 ZC3 6315 ZC3 6317 C3 6316 C3 6319 C3 Ver
103. e rodamientos Causa Carga radial excesivamente alta en el extreme del eje o falla del material Responsable Eval e la carga Si la carga radial es exce siva la compafi a operadora o construc tora de la planta son responsables Consecuencias Da o total Remedio Dado el alcance del da o el rotor debe ser reemplazado Reduzca la carga radial o solicite a f brica la construcci n de un dise o especial apto para las cargas radiales existentes Figura Eje roto Consecuencias Un pin de balanceo incorrectamente fundido no afecta la operaci n del motor Un pin desprendido en cambio podr a tener alg n efecto durante la operaci n ya que esta situa ci n causa una condici n de desbalance e incrementa los niveles de vibraci n del motor Remedio Si un pin de balanceo se desprende durante la operaci n es necesario re balancear el rotor Causa El devanado barras del rotor ha sido t rmica mente fatigado sobrecarga como resultado de 1 Sobrecarga 2 Rotor bloqueado 3 Flujo de aire deficiente aletas de ventila ci n sucias ventilador defectuoso Responsable Compa a operadora o constructora de la planta Consecuencias El devanado del rotor Barras puede llegar a ser destruido t rmicamente Cambio de color en el n cleo del rotor o en el eje Remedio El rotor puede ser reinstalado dentro del motor debe ser probado para verificar las caracter sticas el ctricas nomin
104. e temperatura ante desbalances de voltaje La corriente a plena carga es en realidad la suma de dos corrientes la corriente de vac o magnetizaci n y el componente de corriente a plena carga Como se mencion anteriormente la corriente sin carga magnetizaci n aumenta con un aumento en el voltaje la forma en que aumenta esta en funci n del dise o del motor El componente de carga de la corriente a plena carga var a aproximadamente de forma inversa a la variaci n de tensi n Un aumento de voltaje tiende a traducirse en una reducci n en el componente carga de la corriente a plena carga Este fen meno puede explicarse por el hecho de que la energ a el ctrica es b sicamente el producto de voltaje y corriente Por lo tanto si la carga mec nica del motor permanece constante la demanda de potencia a la entrada permanece casi constante por consiguiente el compo nente de la carga de la corriente se reduce al incrementar la tensi n Como la corriente a plena carga es la suma de dos componentes de vac o magnetizaci n y la componente de la carga La manera en que la corriente a plena carga var a de acuerdo con el voltaje depende de la forma en que estas dos corrientes var en con el voltaje En general la corriente de magnetiza ci n sin carga en motores pequefios es un gran porcentaje de corriente con plena carga La corriente de magnetizaci n aumenta cuando el voltaje es mayor por lo tanto un aumento en el
105. eado el acoplamiento central al lado del motor debe ser balan ceado sin cu alchaveta para F o con media cu alchaveta para H Como resultado del balanceo inco rrecto ejemplo rotor con F y acopla miento central con media chaveta puede haber un cierto desbalance en el conjunto creando fuerzas radiales adicionales sobre el rodamiento del motor al lado del acoplamiento Consecuentemente esto puede reducir el tiempo de vida de los rodamientos Versi n V1 1 de 10 2010 31 2 4 3 Alineaci n Los motores con acople de salida deben ser alineados para que las l neas centrales del eje giren paralelamente sin ning n desbalance El tipo de balanceo del eje cu alchaveta completa balanceo de media cu alchaveta as como eventuales errores de alineaci n tienen un impacto especialmente sobre el tiempo de vida del rodamiento espe clalmente para motores de velocidades altas o cuando se usan acoples r gidos El motor deber ser alineado cuidadosa mente utilizando cu as colocadas bajo las patas del motor 2 4 4 Montaje del motor Los elementos para el montaje pernos etc base y dem s piezas de sujeci n deben estar dimensionados adecuadamente en l nea con las fuerzas esperadas en la operaci n y deben ser asegurados apropiadamente para prevenir el desajuste de los mismos 2 4 5 Conexi n antes del env o Cuando est conectando el motor por favor tenga en cuenta la informaci n en las Instrucciones de Oper
106. ecto m s probables Alta temperatura en el rodamiento DE AS Da o en el rodamiento DE AS El motor debe ser enviado a un taller autorizado para revisiones adicionales Para determinar la causa de la fallase deben verificar los datos de lubricaci n Espacio entre aletas de ventilaci n lleno de suciedad El motor no ha tenido suficiente refrigeraci n La temperatura en rodamientos o en los devanados pudo llegar a ser tan alta que se pudieron producir fallas en algunas partes sobrecarga El motor debe ser enviado a un taller autorizado para revisiones adicionales No aplica garant a 92 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Aletas de ventilaci n rotas Da o producido durante el transporte o la instalaci n El motor debe ser reparado El motor debe ser enviado a un taller autorizado para ser reparado No aplica garant a Agua y suciedad en la caja de conexiones La causa y defecto m s probables Terminales incorrectamente instalados ponchados o error al instalar la tapa Ingreso de agua u otros contaminantes a los devanados Para asistencia refi rase al punto 5 3 2 Inspecci n El ctrica No aplica garant a Cables de alimentaci n quemados en la caja de conexiones Calibre secci n transversal de los cables insuficiente o errores en el conexionado resis tencia de contacto son las causas m s probables para esta falla Para asistencia refi ras
107. ecto singular que cada una de las categor as anteriores tengan sobre el rendimiento del motor En la pr ctica es com n encontrar simult neamente una combinaci n de dos o m s de las variaciones en el suministro de energ a enumeradas anteriormente de ah el efecto combi nado ser el resultante de cada efecto considerado individualmente en otras palabras el efecto de una varia ci n particular ser sobrepuesto a los efectos de cualquier otra variaci n Versi n V1 1 de 10 2010 61 3 1 3 2 Variaci n del valor nominal de frecuencia con voltajes balanceados Corriente Las corrientes de vac o con rotor bloqueado y a plena carga var an inversa mente con un cambio en la frecuencia El cambio en las corrientes de vac o y con rotor bloqueado resultantes de un cambio en la frecuencia del 5 de la frecuencia nominal es de aproximadamente 596 o menos mientras que el cambio a plena carga de corriente es insignificante Par Los pares de rotor bloqueado de despegue y de aceleraci n var an inversa mente al cuadrado de la variaci n en frecuencia Temperatura de Motor La temperatura del motor est predo minantemente influenciada la corriente del motor el calentamiento debido a la corriente del motor es directa mente proporcional al cuadrado de la corriente del motor Un 596 de aumento o disminuci n en la frecuencia nominal puede producir un calentamiento del motor no obstante dicho aumento en el calent
108. el rendimiento del motor es necesario expresar el desbalance del voltaje en porcentaje como se muestra en la siguiente f rmula Desviaci n en voltios del voltaje de placa e 100 9o Desbalance en voltaje voltaje promedio Ejemplo Los voltajes de fase reales en los terminales del motor son de 236 229 y 225 voltios 236 229 225 Voltaje promedio 230 voltios 3 Con este dato es posible determinar la desviaci n m xima de voltaje con respecto al voltaje promedio 236 Voltios 230 Voltios 230 Voltios 230 Voltios 229 Voltios 225 Voltios 6 1 5 Desviaci n m xima de voltaje del voltaje promedio 6 voltios 6 Desbalance_en_voltaje e 100 2 61 230 Fallas Corriente En general un peque o desbalance de voltaje sobre cualquier tipo de motor de inducci n genera un desbalance considerable en corriente Para una determinada desviaci n de voltaje la desviaci n de corriente es mayor sin carga y disminuye a medida que se agrega carga siendo mas leve el efecto en condiciones de rotor bloqueado Este fen meno se muestra en el siguiente gr fico Percent Current Unbalance Percent Voltage Unbalance Velocidad a plena carga Los desbalances de voltaje tensi n no alteran sensiblemente la velocidad del motor a plena carga Sin embargo se puede registrar una ligera reducci n de la velocidad a plena carga a medida que el desbalance de tensi n aumenta Par Los desbalances de tensi n tienen pocos
109. en dimensi n seg n 150286 Tolerancia de entrada seg n el tama o Rangos dimensi nales Nominales mm del rodamiento orificio del para Aluminio Para Fundici n de Nota rodamiento Menor Mayor Hierro gris D Tolerancia Tolerancia Menor Mayor Tolerancia Tolerancia Sobre hasta H5 H6 18 30 0 000 0 009 0 000 0 013 di E 30 50 0 000 40 011 0 000 0 016 rodamiento 6309 50 80 0 000 40 013 0 000 40 019 80 100 0 000 10 015 0 000 40 022 H5 H6 0 005 Seg n IT5 6 80 120 0 000 0 015 0 005 0 027 hasta el 120 180 0 000 0 018 0 005 0 030 rodamiento 6210 180 250 0 005 0 034 2 1 Para los tama os de rodamientos 6205 6206 y 6208 los platillos cuentan con un elemento tipo resorte Esto significa que el asiento del rodamiento es 0 4mm m s largo 2 Para motores en fundici n de hierro gris y aluminio de tama os constructivos de 180 a 315 desde el roda miento 6210 Para motores est ndar en fundici n de hierro gris la tolerancia H6 ha cambiado a plus por 0 005mm Excepci n Para los motores 1LA6 la tolerancia es G6 seg n ISO 286 3 El valor promedio de las cuatro medidas individuales de cada orificio debe estar dentro de la tolerancia especificada Las medidas individuales consisten en dos medidas desfasadas 90 entre s en ambos bordes del alojamiento Las tolerancias del orificio de alojamiento del rodamiento para motores EX de 1MJ6 7 se definen como sigue Tipo 1MJ6 1MJ7 Tama o Constructivo
110. encias e Incremento en el tiempo de acelera ci n La corriente de estator fluct a con la frecuencia de deslizamiento La temperatura en el devanado del estator se incrementa significativamente Se presentan puntos calientes en el n cleo del rotor Remedio En rotores con jaula de cobre las barras pueden en ciertos casos ser reempla zadas Para jaulas de aluminio el rotor debe ser completamente reemplazado Causa Rotor bloqueado con sobrecarga t rmica Responsable Compa a operadora o constructora de la planta Consecuencias El motor pierde el balance no puede ser balanceado La temperatura en el devanado del estator aumenta significativamente e Destrucci n mec nica y lo t rmica del devanado del estator Remedio Reemplace el rotor y verifique el estado del devanado del estator Figura Aletas de ventilaci n del rotor derretidas Fallas 81 82 Manual de Servicio Causa Falla total del rodamiento rodamientos totalmente destruidos Responsable Evaluar el da o del rodamiento Consecuencias El rotor deja de estar correctamente asen tado en los rodamientos hace contacto con el n cleo del estator y rota hasta que se apaga Remedio Dado el alcance de los da os normal mente el rotor el estator los rodamientos y los platillos deben ser reemplazados da o total del motor Figura Rozamiento rotor estator y dafio en el eje por falla total d
111. ento de temperatura l Vibraciones radiales Vibraciones axiales X Fricci n o desgaste de partes rotativas Determine causas y ajuste partes Flujo de aire reducido el ventilador operando Revisar aletas de refrigeraci n limpiar el X posiblemente en la direcci n incorrecta de rotaci n motor X Rotor desbalanceado Desmonte el rotor y re balancee X Rotor con fallas de rectificaci n eje doblado Consulte al fabricante Alinear el conjunto motor carga Malalineamiento Revise el acoplamiento 2 X Maquina acoplada carga no balanceada Re balacear la maquina acoplada carga x Golpes provenientes de la carga Revise maquina acoplada carga x x Desbalance proveniente de la caja reductora Ajuste reparaci n de la caja reductora Resonancia general del sistema general Despu s de consultar reforzar la base X X involucrando el motor y la base Determine causas de cambios elimine si es x x Cambios en la base necesario re alinee el motor 1 Aparte de eliminar la causa de la falla como esta descrito bajo Medidas a tomar se debe arreglar cualquier dafio que el motor pueda haber sufrido 2 Tome en cuenta cualquier cambio posible debido a aumento en la temperatura 60 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Fallas 3 1 2 Caracter sticas de las fallas el ctricas Caracter sticas de la fallas el ctricas l El motor no arranca l El motor arranca lentamente l Traquet
112. ento se reduce para operaci n con variador de velocidad a frecuencias superiores a la nominal 2 40000 h aplica para motores montados horizontalmente con desgaste normal por abrasi n sin cargas axiales adicionales 3 Sila temperatura del medio refrigerante aumenta en 10K la vida de la grasa y el intervalo de re engrase se reducen a la mitad 4 Eldisefio est ndar para tama os 180 280 no viene con re lubricaci n Es posible solicitar como opci n la lubricaci n por nipple C digo K40 Versi n V1 1 de 10 2010 45 2 11 Tolerancias del asiento de los rodamientos 2 11 1 Eje Tolerancia de los ejes para los rodamientos radiales con orificio cil ndrico en motores de Siemens Las tolerancias los asientos de los rodamientos en el eje se definen 1LA5 6 7 9 1LE1 11G4 6 1MA6 7 como sigue OD Dimensiones nominales Toleraida Tama os Nota del asiento del rodamiento de rodamientos 12 k6 6201 15 k6 6202 20 k6 6004 25 k6 6205 6305 30 k6 6206 6306 40 k6 6208 6308 45 k6 6209 6309 50 k6 m5 6210 6301 m5 para motores 1LG4 6 55 k6 m5 6211 6311 m5 para motores 1LG4 6 60 k6 m5 621216312 m5 para motores 1LG4 6 65 k6 m5 621316313 m5 para motores 1LG4 6 1LA6 1MA6 1MJ6 7 75 m5 6215 6315 80 m5 6216 6316 85 m5 621716317 95 m5 6219 6319 Las tolerancias de los asientos del rodamiento en el eje para motores de la serie 1LGO son definidas de la siguiente manera Tama o Constructivo H80 H90 H100 112 H132 H160
113. eo durante el arranque l Traqueteo durante la operaci n l Aumento en la temperatura durante marcha en vac o l Aumento en la temperatura con carga l Aumento en la temperatura en secciones de devanado independientes X X X X Sobre carga Reduzca la carga X Perdida de una fase en el alimentador Revise interruptores y acometida X X X X Perdida de una fase despu s del arranque Revise interruptores y acometida X Tensi n de red muy baja frecuencia muy alta Revise las condiciones de red X Tensi n de red muy alta frecuencia muy baja Revise las condiciones de red X X X X x Conexiones erradas de los devanados Revise las conexiones de los devanados Corto circuito devanados o corto circuito Mida las resistencias y nivel de aislamiento de los entre fases devanados repare despu s de consultar con Siemens X Direcci n de giro incorrecta Revise las conexiones 1 Aparte de eliminar la causa de la falla como est descrito en medidas a tomar se debe tambi n arreglar cualquier dafio que el motor pueda haber sufrido 3 1 3 Variaciones en el Suministro de Energ a 3 1 3 1 Generalidades Los motores de inducci n operar n exitosamente bajo las siguientes variaciones en las condiciones de voltaje y frecuencia pero no necesariamente de conformidad los valores establecidos en la placa del motor e Cuando la variaci n en el voltaje no exceda el 1096 por encima o debajo de la tensi n nominal con las fases balanceadas e Cuando la variaci n en
114. es asociados de Siemens son suministrados en la siguiente direcci n http intra1 nbgm siemens de doku online html 00 mlfb htm 14 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 2 1 3 N mero Serial La fecha de fabricaci n puede ser tomada de cada n mero serial esta es estampada en la placa de caracter sticas Fecha de producci n de los Motores 1LA5 7 9 No Serial Bad Neustadt Entregas hasta 09 99 Las dos primeras posiciones del No Serial indican el mes y el a o de fabricaci n Por ejemplo EDO 175 173 01 002 Octubre de 1992 82 83 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 83 84 4A 4B 4C 4D 4E 4F 4G 4H 4 4K 4L 4M 84 85 5 DB 5C 5D 5E el 56 5H 5 5K 5L 5M 85 86 6A 6B 6 6D 6E 6F 6G 6H 6J 6K 6L 6M 86 87 7A 7B C D 7E 7F 7G 7H 7 7K 7L 7M 87188 8B 8C 8D 8E 8F 8G 8H 8J 8K 8L 8M 88 89 9A 9B 9C 9D 9E 9F 9G 9H 9J 9K 9L 9M 89 90 ON OP OQ OR 05 OT OU OV OW OX OY 0Z 90 91 1N 1P 1Q 1R 1S 1T 1U 1V 1W 1X 1Y 1Z 91 92 CO CN CD C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 92 93 DO DN DD D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 93 94 EO EN ED El E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 94195 FO FN FD F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 95 96 HO HN HD H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 96 97 JO JN JD J1 J2 J3 JA J5 J6 J7 J8 J9 97198 KO KN KD K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9 98 99 LO LN LD L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 No Serial Bad Neustadt
115. et _ A TYPE RGZEESDX DUTY CONT 3 PH B 9 5 25 18 65 CLASSI NSUL Sc 115 Marzo FRAME 326 TEFC S F AMPS 43 5 D Abril VOLTS 460 AMB TEMP 40 E Mayo R P M 880 HZ 60 NEMA DESIGN B LINE F Junio NEMA NOM 90 2 96 CODE 6 G Julio SH END BRG 60BCO3JP3 Part No 1LA03268EE41 S OPP END BRG 60BC03JP3 Serial No K04T0083NPX 2 SYM GUARANTEED MIN EFF 88 5 p WEIGTH 582 165 LR 39020 Octubre MEETS IEEE STD 841 2001 5 22222 3 M Diciembre OMILL AND CHEMICAL DUTY QUALITY INDUCTION MOTOR O El c digo de la f brica Q2 no esta marcado en la placa A EME Fecha de Producci n de los motores de Bogot Colombia El n mero serial de los motores de Bogot no est impreso en 3 Mot 1LA7 163 2YA70 la placa de caracter sticas El n mero serial est grabado en la SIEMENS carcasa del motor a un lado de la caja terminal y la fecha de 20H49 WP Ue bye e S1 IP55 2204A 440AA V producci n no est codificada este n mero La fecha de producci n del motor puede ser detectada nicamente en la FP 0 87 53 6 26 8 A f brica de acuerdo al n mero serial Il 84 0 la 6 0In 160 M L 74 8k IEC34 1000msnm finita 40 3 80 7 Nm 3510 rpm El c digo de la planta de Producci n P9 para Bogot no est impreso en la placa del nombre Li fa gt P d B ez T
116. ial para alta temperatura Lubrique seg n instrucciones Revise las condiciones de montaje instale el anillo exterior con adaptadores m s ligeros Instale un rodamiento con juego superior Cambie el rodamiento e inspeccione los sellos Cambie el rodamiento Cambie el rodamiento evite vibraciones mientras est en punto muerto Instale rodamiento con juego m s peque o Detectar los da os en los rodamientos a veces es dif cil En caso de que haya dudas se recomienda reem plazar los rodamientos Por favor contacte al fabricante para clarificar si es posible cambiar el juego de rodamiento Versi n V1 1 de 10 2010 65 3 2 2 Huellas de funcionamiento sobre los rodamientos Huellas de funcionamiento en rodamientos con bolas r gidas bajo varias condiciones de carga Figura Muescas en direcci n axial espacio entre elementos rodantes Causa Marcaci n de los caminos de rodadura externos e internos causada por vibraciones en estado estacionario P ej 1 Transporte del motor sin asegurar el eje ver secci n 2 3 2 Vibraciones producidas externamente en estado estacionario Responsable 1 Empresa transportadora 2 Compa a operadora o constructora de la planta Remedio 1 Cambio de rodamientos usar abrazadera de transporte 2 Reduzca mitigue vibraciones y reemplace los rodamientos Figura Micro corrosi n sobre el anillo exterior Causa 1 Vibraci n en operaci n 2 Asiento de
117. ices Caracas 1071 2 58 212 238 1733 Fax 58 212 203 8200 z 3616 Caracas 1010 A Sucursal Maracaibo Calle 69A con Av Baralt Ed Adelcomar No 17 64 Diagonal a la Cl nica San Lucas Maracaibo Edo Zulia 2 58 261 751 8297 Fax 58 261 751 5712 z 4005 Ecuador Quito Calle Manuel Zambrano Avenida Panamericana Norte Km 2 5 2 593 2 294 3900 Fax 593 2 294 3901 Per Oficina Lima Av Domingo Oru 971 Surquillo Lima 2 51 1 215 0030 Fax 51 1 421 9292 490 Lima 100 Oficina Trujillo Av Teodoro Valc rcel 275 Urb Primavera 2 51 4 429 7963 Fax 51 4 429 7942 Argentina Siemens S A Sede Buenos Aires Av Presidente Julio A Roca 530 516 C1067ABN 2 54 11 4340 8400 Fax 54 11 4331 9997 Occidente Cali Cle 64 Norte No 5 B 146 Of 24 Centroempresa 4 92 664 4400 Fax 92 665 3056 z 2435 Cali Medell n Carrera 30 No 10C 228 oficina 607 edificio Interplaza 2 94 325 30 66 Fax 94 31 1 19 99 z 3494 Sucursal Valencia Centro Empresarial Este Oeste Local 18 Calle Este Oeste 2 C Cruce Av Norte Sur 3 Zona Industrial Norte Valencia 4 58 241 833 4211 Fax 58 241 833 4518 z 455 Of de Ventas Puerto Ordaz C C Los Pinos Piso 1 Of 8 Zona Industrial Los Pinos Puerto Ordaz 4 458 286 994 0290 Fax 58 286 994 0861 z 8015 Sucursal Guayaquil V a Daule km 14 5 2 593 4 216 0050 Bolivia Siemens S A Sede princ
118. ici n sea realizada Si es especificado as estos deber n ser tambi n cortocircuitados El voltaje DC debe ser aplicado entre las partes activas ylo elementos bajo prueba y tierra La tensi n DC debe ser aplicada el tiempo necesario hasta que la lectura perma nezca estable Dependiendo del tamafio del motor y la capacitancia de los devanados la duraci n de la prueba puede tomar desde unos pocos segundos hasta un minuto La tensi n para la prueba de voltaje DC es 500 V DC Generalmente el valor de la resistencia de aislamiento de los devanados mantiene una relaci n no lineal con respecto al voltaje DC aplicado y la temperatura de la bobina Esta es la raz n por la cual los resultados son reprodu cibles solamente bajo exactamente las mismas condiciones de prueba Los valores nominales para la resistencia m nima de aislamiento de las bobinas en motores nuevos o reci n reparados se enun cian en la siguiente tabla Generalmente los valores reales de aislamiento son significati vamente m s altos NJ Valor m nimo de resistencia Voltaje Nominal De Placa de aislamiento a 500 V DC VN lt 2 kV 10 MO 0 33 MO VN gt 2 kV 100 MO 3 33 MO Para motores en operaci n la resistencia de aislamiento puede disminuir como resul tado de efectos medioambientales y operativos Para una temperatura en devanados de 25 C el valor cr tico de la resistencia de aislamiento puede ser obtenido multiplicado el voltaje nominal en kV
119. ipal Santa Cruz de la Sierra Av San Mart n No 1800 Edificio Tacuaral Piso 5 Equipetrol Norte 2 59 1 3 311 0011 Fax 59 1 3 311 2000 Chile Siemens S A Sede Santiago de Chile Avenida Providencia 1760 Pisos 10 11 12C P 750 0498 Casilla 242 V 4 56 2 4 77 1000 Fax 56 2 4 77 1001
120. ito entre espiras que culmina con un corto a tierra Fallas 75 3 3 7 Corto circuito entre fases Causa Contacto entre dos bobinas de diferente fase como resultado de 1 Sobretensi n arcos 2 Vibraci n El aislamiento de los deva nados es destru do cmo consecuencia de la fricci n 3 Humedad Descarga parcial 4 Falla del aislamiento gt Se deteriora el aislamiento entre fases Responsable 1 a 3 Compa a operadora o constructora de la planta 4 Fabricante del motor Consecuencias Destrucci n del devanado producto del cortocircuito Remedio Reparar el motor Figura Cortocircuito entre fases en la parte saliente de la bobina 3 3 8 Formaci n de arco por corto circuito entre espiras en la parte saliente de la bobina Causa Contacto entre dos conductores de una bobina Las mismas causas de cortocir cuito entre fases en la parte saliente de la bobina Responsable El mismo de Cortocircuito entre fases Consecuencias Sobrecarga t rmica del devanado Remedio Reparar el motor 76 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Figura Formaci n de arco por cortocircuito en la parte saliente de la bobina Causa Cortocircuito contacto entre las bobinas y el n cleo laminado con las mismas causas de Cortocircuito entre fases Las reas m s propensas a sufrir da os son aquellas en donde los conductores
121. je Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 2 13 Tolerancia de descentrado Tolerancia de descentrado precisi n de eje y brida excentricidad conc ntrica axial seg n IEC 60 072 2 13 1 Tolerancia de descentrado entre el eje y la carcasa Tolerancia de descentrado del eje con respecto al eje de la carcasa Man metro referido a las puntas cil ndricas del eje Diametro de la punta arma reducida cil ndrica del eje mm mm hasta 10 0 030 0 015 sobre 10 hasta 18 0 035 0 016 sobre 18 hasta 30 0 040 0 021 sobre 30 hasta 50 0 050 0 025 Je sobre 50 hasta 80 0 060 0 030 sobre 80 hasta 120 0 070 0 035 sobre 120 hasta 180 0 080 0 040 sobre 180 hasta 250 0 090 0 045 sobre 250 hasta 315 0 100 0 050 sobre 315 hasta 400 0 110 0 055 Medida de la tolerancia de descentrado sobre 400 hasta 500 0 125 0 063 sobre 500 hasta 630 0 140 0 070 2 13 2 Concentricidad y tolerancia de excentricidad axial de la superficie de la brida al centro del eje Medida de excentricidad Man metro Man metro Medida de la tolerancia de descentrado Concentricidad y tolerancia de excentricidad axial de la superficie de la brida con respecto al centro del eje referido al di metro del centro de la brida Di metro del centro de la brida b1 dnm diced i to 22 0 05 0 025 sobre 22 to 40 0 06 0 03 40 to 100 0 08 0 04 sobre 100 to 230 0 10 0 05 sobre 230 to 450 0 125 0 063 sobre 450 to 800 0 16 0 0
122. l aislamiento del sensor de temperature Versi n V1 1 de 10 2010 79 3 3 15 Cables alimentadores quemados en la caja de terminal Causa Alta impedancia de conexi n debida a conexi n incorrecta en cables de alimenta ci n Demasiado o muy poco par de apriete o secci n transversal de los cables alimentadores muy corta Responsable Compa a operadora o constructora de la planta Consecuencias Devanados y componentes de la caja de conexi n quemados Remedio Reemplace los cables o aumente el calibre secci n transversal de los conduc tores y apriete los tornillos con el par recomendado 3 3 16 Cuerpo extra o en el devanado Causa 1 Partes o componentes de la caja de conexiones caen al interior del motor en el momento de la conexi n 2 Pines de balanceo del rotor sueltos Responsable 1 Compa a operadora o constructora de la planta 2 Fabricante del motor Consecuencias Falla entre dos fases o da o mec nico del devanado Remedio Retirar el cuerpo extra o y reparar el motor en caso de que el devanado haya sufrido da os 80 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Figura Cables alimentadores quemados en conexiones Figura Cuerpo extra o en el devanado la caja de Figura Barra de rotor rota Causa Cavidad o fisura en el aluminio fundido del rotor Responsable Fabricante del motor Consecu
123. l rodamiento asociadas a variadores de frecuencia En este caso tres tipos de corrientes diferentes de alta frecuencia son rele vantes La corriente circulante eje roda mientos platillo carcasa la corriente a tierra del rotor corriente HF alta frecuencia que fluye de regreso al conver tidor y corrientes EDM Fen meno de descarga formando arco a trav s de la pel cula diel ctrica de lubricaci n de los rodamientos Dado que existe una interacci n entre las corrientes capacitiva e inductiva en los rodamientos los l mites de valores para las corrientes asociadas con el uso de variadores de frecuencia no pueden ser especificados L neas abajo algunas fallas producidas por flujo de corriente en rodamientos asociado al uso de variadores de frecuencia Memoria 4 4 00 Nombre 3 00 Fecha Hora dl Escala Y 2 00 Y al 5096 SER 4 D rn A jl WU EUN Escala E X 0 00 V UT S o LEN c d dl a p 1 j ay X al 0 1 00 Eje x M ximo 2 00 M nimo 3 00 4 00 X1 X2 28 0 us 10 us Div dX Y1 Y2 dY Memoria 4 02 07 2004 10 10 41 1 VIDiv 0 00 V 10 us Div 58 0 us 250 512 0 92 V 1 84 V 78 0 us 145 2 us 67 2 us 0 04 V 0 08 V 0 04 V e Superficie del camino de rodadura opaca los caminos de rodadura se derriten en el rango de los um e Ocurre marcaci n en la zona opaca de los caminos de rodadura
124. la frecuencia no exceda el 5 por encima o debajo de la nominal e Cuando la suma de variaciones en el voltaje y la frecuencia no excedan el 10 por encima o debajo de los valores nominales siempre que la variaci n de la frecuencia no exceda el 596 Las variaciones aproximadas en el desempe o del motor causadas por estas desviaciones de los valores en la placa se discuten en las siguientes p ginas El efecto en las variaciones del suministro el ctrico en el rendimiento de los motores deber ser considerado al seleccionar y aplicar motores de inducci n de baja tensi n Las variaciones en voltaje y frecuencia pueden causar e Un aumento del par y o velocidad que pueden llegar a da ar la m quina acoplada al motor e Una disminuci n del par y o velocidad que pueden causar una reducci n en el rendimiento de la m quina acoplada e Da o al motor Aunque los motores de inducci n est n dise ados para funcionar a n bajo leves variaciones en voltaje y frecuencia de energ a el desempe o par velocidad temperatura de operaci n eficiencia factor de potencia es ptimo nicamente cuando el voltaje y frecuencia de alimentaci n son los especificados en placa Las variaciones en el suministro de energ a pueden ser clasificadas en tres categor as A Variaci n de la frecuencia B Desbalance de tensi n entre fases C Voltajes balanceados con variaci n de voltaje del valor nominal Para facilitar la comprensi n consideraremos el ef
125. latillos acoples libre rotaci n del eje Revise la instalaci n del motor seg n el punto 5 3 3 Inspecci n mec nica Por favor cumpla cuidadosamente con todas las normas de seguridad conforme a la norma EN 50110 1 VDE 0105 Operaci n de equipo el ctrico y garantizar que s lo personal autorizado y bien capacitado lleve a cabo el trabajo 5 3 1 Inspecci n visual A1 Da os El ctricos Si el motor ha dejado de funcionar o el dispositivo rel de protecci n contra falla por sobrecarga se ha disparado retire la tapa de la caja de conexiones Si por el olor se presume que hay alg n compo Versi n V1 1 de 10 2010 91 A3 Ejemplos de da os mec nicos y el ctricos Algunas fotograf as le pueden ayudar a determinar la falla Ventilador pl stico derretido La causa y defecto m s probables Alta temperatura en el rodamiento NDE BS Da o en el rodamiento NDE BS El motor debe ser enviado a un taller autorizado para revisiones adicionales Para determinar la causa de la falla se deben verificar los datos de lubricaci n Tapa de rodamiento decolorada por alta temperatura La causa y defecto m s probables Alta temperatura en el rodamiento DE AS Da o en el rodamiento DE AS El motor debe ser enviado a un taller autorizado para revisiones adicionales Para determinar la causa de la fallase deben verificar los datos de lubricaci n Extremo del eje decolorado por alta temperatura La causa y def
126. lecci n de rodamientos para motores 1160 Versi n b sica Tipo 1LGO Tama o constructivo de polos 80 90 100 112 132 160 180 200 225 250 280 315 355 N mero 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 Rodamiento en LA forma constructiva Horizontal 6204 2RZC3 6205 2RZC3 6206 2RZC3 6206 2RZC3 6208 2RZC3 6209 2RZC3 6309 2RZC3 6211 C3 6211 C3 6312 6312 6312 C3 6313 C3 6313 C3 6314 C3 6314 C3 6317 C3 6317 C3 6319 C3 6319 C3 6322 C3 Vertical 50 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Rodamiento en LCA forma constructiva Horizontal 6313 C3 6313 C3 6313 C3 6313 C3 6313 C3 6313 C3 6313 C3 6313 C3 6204 2RZC3 6205 2RZC3 6206 2RZC3 6206 2RZC3 6208 2RZC3 6209 2RZC3 6309 2RZC3 6211 C3 6211 C3 6312 C3 6312 C3 6312 C3 6313 C3 Vertical 7313 7313 7314 7314 7317 7319 7319 7322 Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 2 12 2 Rodamientos para fuerzas radiales aumentadas Opciones K20 K36 Asignaci n de rodamientos para motores 1LA5 1LA6 1LA7 1LA9 1LG 1LP 1MA y 1PP Rodamientos reforzados para carga radial elevada C digo K20 Tipo 1LA5 Para 1LAG motores 1LA7 N mero Rodamiento en LA Rodamiento en LCA del 1LA9 de polos forma constructiva forma constructiv
127. lo Ah h ho Balanceo e radial del eje Balanceo A axial del eje 0 03 mm 0 05 mm 0 02 mm 0 05 mm el control y monitorizaci n de velo cidad correspondientes Est n correctamente ajustados los rganos de transmisi n de acuerdo a la aplicaci n p ej alineaci n y equili brado de acoplamientos fuerzas de transmisi n de la correa en transmi si n por poleas juego de flancos de diente y fuerza del dentado en caso de transmisi n por engranajes juego radial y axial en el caso de ejes acoplados Se cumplen los valores m nimos para las resistencias de aislamiento y las distancias en aire Se hayan realizado debidamente las conexiones de puesta a tierra y equipo tencial e Est n apretados con el par especifi cado todos los tornillos de fijaci n elementos de uni n y conexiones el ctricas Los c ncamos de elevaci n atorni llados se retiren tras el montaje o se aseguren para evitar que se suelten El rotor puede girarse sin rozar al arrancar e Se hayan materializado todas las medidas de protecci n contra contactos directos para piezas en movi miento y sometidas a tensi n Si no se ha usado el otro extremo de eje su chaveta est protegida contra desprendimiento por fuerza centr fuga y est tapado el extremo abierto del eje e Est preparado para funcionar el moto ventilador presente y est conectado de acuerdo al sentido de giro especificado No est impedida la conducci
128. n DE NDE DE NDE 071 200 Los platillos de motores a prueba 225 250 Platillo B3 225 20 031 0 016 ES H6 de reparados Si es necesario 280 310 313 2 8 j JS6 H6 316 317 318 2 reemplazarlos utilice nicamente 316 317 318 4 8 H6 repuestos originales de Siemens Para el Motor 1LGO la Tolerancia es H6 1LGO Tama os Constructivos Tolerancia H6 0 005 30 50 0 005 0 021 50 80 0 005 0 024 80 120 0 005 0 027 120 180 0 005 0 030 180 250 0 005 0 034 Versi n V1 1 de 10 2010 47 2 12 Selecci n de los rodamientos 2 12 1 Dise o b sico Siemens ha probado y certificado los siguientes fabricantes de rodamientos SKF NSK FAG NTN ORS SLF Nachi El uso de rodamientos de otros proveedores no est permitido Tabla de selecci n de rodamientos para motores 1 LA 1 LG y 1 MA Versi n b sica Rodamiento en LCA forma constructiva Vertical 7217 B 6319 C3 Fig No en las p ginas 2 34 y 2 35 Fig 1 Fig 2 Fig 4 Fig 5 7219 BEP Fig 4 Fig 5 Fig 5 Fig 6 y 7 Tipo 1LA5 motores 1LA7 N mero Rodamiento en LA del 1LA9 UT de polos forma constructiva tama o MAG 1MA7 Horizontal Vertical Horizontal 56M 05 Todos 6201 2ZC3 6201 2ZC3 63 M 06 Todos 6201 2ZC3 6201 2ZC3 71M s07 Todos 6202 27 6202 27 80 M 2 08 Todos 6004 27 6004 2ZC3 90 SIL 09
129. n del aire de refrigeraci n e Funcionen correctamente presentes No se rebasa la velocidad l mite mec nica indicada nm x Si el dimensionado de la m quina exige un determinado convertidor la placa de caracter sticas contiene los correspon dientes datos adicionales los frenos NOTA Es posible que resulten necesarias inspecciones y comprobaciones adicionales conforme a las condiciones particulares espec ficas de la instalaci n 2 5 2 Encendido Despu s del montaje o de revisiones se recomienda ejecutar las siguientes medidas para la puesta en marcha normal de las m quinas e Arrancar la m quina sin carga para este fin cerrar el interruptor autom tico y de ser posible no abrirlo prematura mente Se tienen que limitar a la medida absolutamente necesaria las aperturas durante el arranque con una velocidad de giro todav a reducida destinadas a Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar controlar el sentido de giro o para fines de prueba Antes de volver a conectar esperar a que se pare la m quina e Controlar la marcha mec nica para detectar posibles ruidos o vibraciones en los rodamientos o los escudos portarodamiento En caso de marcha inestable o ruidos anormales desconectar la m quina y determinar la causa durante la marcha en inercia e Si la marcha mec nica mejora inme diatamente despu s de la desco nexi n existen causas magn ticas o el
130. nimiento a las condiciones de operaci n y la situaci n local polu ci n frecuencia de encendido carga desgaste del escobillas resistencia de aislamiento Observe detenidamente los intervalos en la re lubricaci n que est n grabados en la placa Intervalos recomendados de servicio amp mantenimiento ME Te Intervalos en horas de operaci n Lo m s reciente despu s de a os a Primera inspecci n b Re lubricaci n C Limpieza d1 Subsecuentes inspecciones para motores DC d2 Subsecuente inspecci n para motores de alto voltaje con operaci n interrumpida d3 Subsecuente inspecci n para motores de media tensi n con operaci n continua d4 Subsecuente inspecci n para motores de bajo voltaje e Inspecci n principal f Drenaje de agua condensada Despu s de aproximadamente 500 horas Aproximadamente 1 000 h a 20 000 h dependiendo de los rodamientos y tipo de operaci n Dependiendo del grado de poluci n del lugar y si tienen escobillas para ser reemplazadas Aproximadamente 2 000 h despu s de la inspecci n previa La m s reciente despu s de 4 000 h o 1 000 h de operaciones alternas nicamente la inspecci n principal Si las condiciones favorables prevalecen como los cambios en intervalos de re lubricaci n o engrase Aproximadamente cada 16 000 horas En funci n de las condiciones clim ticas 34 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores
131. o R200C A W Ohm 8 polos 8 polos 750min 1 rpm 50Hz Valores para conexi n en Y 1LA7070 8AB1 0 33 54 191 2 1LA7073 8AB1 0 54 85 130 1LA7080 8AB1 0 75 150 112 2 1LA7083 8AB1 1 04 170 67 1LA7090 8AB1 1 07 170 58 4 1LA7096 8AB1 1 27 150 36 2 Versi n V1 1 de 10 2010 99 100 1LA7106 8AB6 1LA7107 8AB6 1LA7113 8AB6 1LA7130 8AB6 1LA7133 8AB6 1LA7163 8AB6 11A7164 8AB6 1LA7166 8AB6 Serie 1LG4 Mida la resistencia entre U1 V1 2 polos 2 polos 3000min 1 rpm 50Hz 1LG4183 2AA 1LG4206 2AA 1LG4207 2AA 1LG4223 2AA 11G4253 2AB 11G4280 2AB 11G4283 2AB 11G4310 2AB 11G4313 2AB 11G4316 2AB 11G4317 2AB Serie 1LG4 4 polos 4 polos 1500min 1 rpm 50Hz 11G4183 4AA 11G4186 4AA 11G4207 4AA 11G4220 4AA 11G4223 4AA 1LG4253 4AA 1LG4280 4AA 1LG4283 4AA 1LG4310 4AA 11G4313 4AA 11G4316 4AA 11G4317 4AA Serie 1LG4 11G4317 6AA Valores para conexi n en delta 6 polos 6 polos 1000min 1 rpm 50Hz 11G4186 6AA 11G4206 64A 1LG4207 6AA 1LG4223 6AA 1LG4253 6AA 1LG4280 6AA 1LG4283 6AA 1LG4310 6AA 11G4313 6AA 1LG4316 6AA 1 85 230 25 53 4 20 250 4 86 3 280 10 72 4 5 400 6 38 5 7 450 3 99 7 5 550 2 57 8 6 480 1 78 12 4 650 1 07 Uo 400 V lo Po R200C A W Ohm 15 2 1290 0 2548 18 1940 0 167 21 2000 0 116 24 4 2250 0 0899 29 6 2780 0 0767 46 1 4000 0 0389 45 2 3880 0 0316 59 1 6170 0 0244 559 5980 0 0196 61 7 6420
132. odamientos pre cargados Tolerancia de descentrado Tolerancia de descentrado entre el eje y la carcasa Concentricidad y tolerancia de excentricidad axial de la superficie de la brida al centro del eje Protecci n de la Superficie Sistemas de pintura Aplicaci n de la pintura Fallas Fallas generales Caracter sticas de fallas mec nicas Caracter sticas de las fallas el ctricas Variaciones en el Suministro de Energ a Fallas en el rodamiento Ejemplos de rodamiento con fallas Huellas de funcionamiento sobre los rodamientos Diagn sticos de rodamientos utilizando la medici n de tendencia SPM Corrientes en rodamientos Fallas en devanados Corto circuito debido a la operaci n en dos fases en conexi n Y Corto circuito debido a la operaci n en dos fases en conexi n Delta Corto circuito debido a la operaci n con conexi n delta abierta 37 37 38 38 40 40 41 42 42 42 43 46 46 47 48 48 51 53 54 55 55 55 56 56 57 59 60 60 61 61 65 65 66 69 70 73 73 73 74 3 3 4 Corto circuito entre espiras en la parte saliente de la bobina 3 3 5 Corto circuito entre espiras en la ranura 3 3 6 Corto circuito entre espiras en la ranura con el subsecuente corto a tierra 3 3 7 Corto circuito entre fases 3 3 8 Formaci n de arco por corto circuito entre espiras en la parte saliente de la bobina 3 3 9 Corto circuito a la carcasa 3 3 10 Corto circuito a la carcasa debido a
133. odificadas re requiere indicar adicionalmente un texto aclaratorio Ejemplo de pedido Motor normalizado eficiencia aumentada Tipo de motor grado de protecci n IP55 versi n de aluminio Tama o polos velocidad 4 polos 1500 min Potencia nominal 45 kW Tensi n y frecuencia 230 VA 400 VY 50 Hz Forma constructiva IM V5 con cubierta protectora 3 termistores PTC Versiones especiales La informaci n de los otros tems del No Orden MLFB tales como voltaje o c digo del tipo de construcci n o Montaje de ventilaci n forzada 1LAS LIEIET LIEIEILIET 1 LA5223 4AA OL 1 LA5223 4AA1 L 1 LA5223 4AA19 M1F 1 LA5223 4AA19 Z M1FA11 1 LA5223 4AA19 Z M1FA11 G17 versiones especiales opciones Z es suministrada en el Cat logo D81 1 12 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar Nueva estructura MLFB de 16 d gitos para los nuevos motores 1LE1 en aluminio Formato de referencia Posici n 5 0 Y lt 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Motores con rotor de jaula IEC con refrigeraci n superficial Posiciones1a4 Nueva generaci n cifra letra letra cifra Ejecuci n o versi n tipo de motor De serie 1 L E 1 ventilaci n propia mediante ventilador accionado o montado en el rotor Posiciones 5 a 7 Motores de alta eficiencia 3 cifras High Efficiency IE2 carcasa de al
134. operadora o constructora de la planta Consecuencias Devanado destruido t rmicamente Las bandas y amarres pueden no estar derretidos pero se han tornado de un color m s oscuro El color del rotor ha cambiado Remedio Reparar el motor si no pasa pruebas Fallas 3 3 13 Corto circuito en carcasa causado por cables de suministro da ados Causa Aislamiento de cables alimentadores da ado Contacto corto entre el cable alimentador y la carcasa como resultado de 1 Vibraci n Destrucci n del aislamiento por fricci n Conductores rozando entre s 2 Ensamble gt Da o mec nico al ensam blar insertar los devanados Responsable 1 Compa a operadora o constructora de la planta 2 Fabricante del motor Remedio Aislar cables alimentadores Figura Cortocircuito a carcasa causado por cables de alimentaci n dete riorados internos 3 3 14 Corto circuito a carcasa entre el sensor de temperatura y el devanado Causa Da o en el aislamiento del sensor de temperatura Contacto corto entre el cable alimentador y la bobina Responsable El fabricante del motor si este se encuentra en su estado original no reparado Consecuencias Sensor de temperature fuera de servicio Remedio Reemplace el sensor o el devanado Si el sensor de temperatura no funciona revise el punto sensor de temperatura y la tensi n de operaci n Figura Cortocircuito a carcasa debido a da o en e
135. os de acero despu s de la remoci n general de las capas anteriores DIN 67530 Reflect metro medio para una evaluaci n del brillo en superficies planas de superficies pintadas y pl sticos Versi n V1 1 de 10 2010 57 v ed EL Este documento tiene por objeto facilitar la clarificaci n de la causa del da o en motores de inducci n de bajo voltaje con rotor de jaula Esto se logra mediante una lista de posibles tipos y razones de falla y ejemplos t picos con fotograf as de los da os La informaci n y las instrucciones sobre posibles medidas a tomar tambi n se suministran para evitar nuevas fallas La evaluaci n del da o con frecuencia aporta informaci n concluyente sobre la fuente del da o Esto representa una base importante respecto a una decisi n sobre si los costos asociados con la falla en un motor deber n ser aceptados ya sea reemplazando o reparando el motor dentro del alcance del per odo de garant a al cliente Las condiciones en que un motor es operado especificadas en la documentaci n Cat logo Condiciones espec ficas del cliente Opciones especiales etc siempre deben ser tenidas en cuenta 3 1 Fallas generales El siguiente cuadro enumera las fallas el ctricas y mec nicas b sicas Las fallas de rodamiento se enuncian en la Secci n Fallas de Rodamiento 3 1 1 Caracter sticas de fallas mec nicas Caracter sticas de fallas mec nicas l Ruido por fricci n l Aum
136. ostos Partiendo de la causa de falla del motor es posible asignar qui n asume los costos de los trabajos necesarios para resolver la falla En todos los casos la situaci n contractual con las partes involucradas debe ser tomada en cuenta cuidadosamente Causa de la falla en Costos a asumir por Fabricante del motor Terceros Ingenier a aplicaci n del sistema X Fabricaci n X Materiales de fabricaci n X Montaje instalaci n en sitio X Operaci n control mantenimiento X Empaque X Transporte X Cat strofe Tormenta el ctrica inundaci n etc X 86 Manual de Servicio SIEMENS i E WI aw x m Compruebe la diferencia c A garant a extendida x Garant a Extendida Por la compra de un combo motor variador de velocidad Siemens extender la garant a de sus productos a 3 a os sin costo adicional Mayor informaci n www siemensmotores com garantiaextendida Answers for industry SIEMENS 90 Manual de Servicio Para una explicaci n de los requisitos consulte tambi n las normas internacio nales por ejemplo IEC TS 60034 23 M quinas El ctricas rotativas Parte 23 Especificaci n para la reparaci n de m quinas el ctricas rotativas y para motores a prueba de explosi n la norma 79 19 Aparatos El ctricos para ambientes explosivos Parte 19 Repara ci n y reacondicionamiento de aparatos usados en ambientes explosivos Los moto
137. por el coeficiente MO kV como aparece a continuaci n 0 5 MQ KV para VN lt 2 kV 5 MOJKV para VN gt 2 kV VN 660 V Raisl gt 0 66 kV x 0 5 MQIKV 0 33 MO Si la resistencia de aislamiento medida est por encima del valor cr tico calculado te rico para motores en operaci n entonces la m quina puede continuar siendo utilizada El valor m nimo de resistencia de aislamiento R es relativo a la temperatura Esta es la raz n por la cual es necesario convertir la resistencia de aislamiento a distintas tempe raturas de devanado Para bobinas limpias y secas la resistencia de aislamiento deber ser convertida de forma tal que incrementos de 10K representen una reducci n a la mitad en la resistencia de aislamiento y una disminuci n de temperatura de 10K duplique la resistencia de aislamiento Norma de los 10 resistencia de aislamiento de 0 1 MO medido en una bobina a 85 C El valor de la resistencia de aislamiento referido a una temperatura de 25 C corresponde a un valor de 6 4 MO de acuerdo a la norma de los 10 C 0 1 MO 0 2 MO 0 4 MO 0 8 MO 1 6 MO 3 2 MO 6 4 MO a 85 75 65 55 45 35 C 25 C Un valor medido de 200 MQ para una temperatura de bobina de 10 C resulta en un valor de 75 MO referido 25 C de acuerdo a la norma de los 10 C 200 MQ 100 MO 75 MO 10 20 25 Resistencias m nimas de aislamiento para elementos integrados o montados en el motor Sensor de temperat
138. rado de desba lance de voltaje aumenta 3 1 3 4 Variaci n de Voltaje del valor nominal con voltajes balanceados Corriente Tres clases de corriente se utilizan a menudo cuando se habla de motores de inducci n Ellas son rotor bloqueado o arranque de vac o y a plena carga La corriente de rotor bloqueado var a casi directamente con el voltaje aplicado un 1096 de incremento en el voltaje resulta en aproximadamente un 1096 de incre mento en la corriente La corriente de vac o consiste principal mente en la corriente de magnetizaci n esta corriente establece el campo a trav s del n cleo en rotor y estator El aumento en la tensi n de alimentaci n produce mayores corrientes de vac o por el contrario una reducci n en la corriente de vac o es producto de una tensi n de alimentaci n reducida La disminuci n en la corriente de vac o o magnetizaci n es una funci n del disefio del motor ylo la geometr a del paquete rotor estator el tipo de material utilizado y el grado de carga magn tica 64 Manual de Servicio Informaci n General del S Aumento de temperatura ante desbalances de voltaje Aumento de la temperatura en un sistema balanceado 1 gt Desbalance en voltaje 100 Ejemplo Calcular el aumento de temperatura con un desbalance del voltaje 2 61 y un aumento de temperatura a plena carga de 80 C con voltaje balanceado Aumento de temperatura ante desbalances de voltaje Aumento d
139. ranque Torque de Corriente de Ta Tn la In 2 7 6 1 9 3 7 3 3 6 3 2 36 5 5 2 3 5 9 2 5 2 2 6 6 8 2 7 6 8 2 7 6 8 2 0 6 0 2 1 5 0 2 1 4 6 2 3 6 4 2 4 6 6 2 4 6 6 1 8 6 8 1 7 3 4 2 2 3 7 2 2 4 4 1 8 3 6 2 21 5 6 2 3 6 5 2 6 2 3 6 0 2 5 6 6 1 8 6 3 1 8 5 4 2 0 4 9 2 0 5 6 2 7 6 6 2 3 6 6 2 1 5 1 1 8 2 7 2 3 4 2 7 6 0 1 9 4 2 4 5 1 8 4 6 1 8 5 1 1 9 5 2 2 5 9 1 8 5 2 6 5 6 2 2 5 6 2 4 6 1 2 1 5 7 Peso Neto kg 6 0 8 1 10 0 11 7 15 28 30 8 50 7 50 7 74 8 83 0 95 2 135 0 185 0 207 0 229 0 6 0 9 3 12 1 14 9 29 1 28 7 31 0 51 8 51 80 79 0 89 0 130 140 172 226 242 8 5 12 0 14 9 26 7 29 6 40 6 54 0 61 7 88 5 95 0 137 158 182 245 Rodamientos AS 6202 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6205 2Z C3 6205 2Z C3 6206 2Z C3 6206 2Z C3 6208 2Z C3 6208 2Z C3 6209 27 C3 6209 27 C3 6209 27 C3 6210 2Z C3 6212 2Z C3 6212 27 C3 6213 27 C3 6202 2Z C3 6004 2Z C3 6205 2Z C3 6205 2Z C3 6206 27 C3 6206 27 C3 6206 27 C3 6208 2Z C3 6208 2Z C3 6209 27 C3 6209 27 C3 6210 27 C3 6210 27 C3 6212 27 C3 6213 27 C3 6213 2Z C3 6004 2Z C3 6205 27 C3 6205 27 C3 6206 2Z C3 6206 2Z C3 6208 2Z C3 6208 2Z C3 6208 2Z C3 6209 27 C3 6209 27 C3 6210 27 C3 6212 2Z C3 6212 2Z C3 6213 27 C3 BS 6202 27 C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6004 2Z C3 6205 27 C3 6205 27 C3 6208 2Z C3 6208 2Z C3 6209 27 C3 6209 27 3 6209 27 C3 6210 2Z C3 6212 27 C3
140. rasas con diferentes agentes espesantes y o basados en dife rentes tipos de aceite Grasa ESSO UNIREX N3 para motores 1LG4 6 1LA5 7 9 1LE1 K3P Li El tiempo de vida de la grasa y los intervalos de re lubricaci n son v lidos nica mente utilizando este tipo de grasa Las dem s grasas deben como m nimo cumplir con DIN 51825 KL3N referido en la Tabla anterior En este caso los intervalos de relubricaci n para KT gt 25 C deber n ser reducidos Solamente re lubrique los rodamientos a una velocidad superior a 300 RPM Las grasas especiales son especificadas en la placa de lubricaci n Por ejemplo la grasa Klueberquiet BQH72 102 es utilizada para motores de alta velocidad que son alimentados por variadores de velocidad Esta es grasa con una base en aceite sint tico que no puede ser mezclado con grasas est ndar aceite mineral Intervalos de re engrase para motores est ndar Esta tabla es nicamente para prop sitos informativos Los intervalos de re lubrica ci n precisos deber n ser tomados de la placa de re lubricaci n del motor Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar Intervalos de re lubricaci n y vida de la grasa Vida til de la grasa e intervalos de lubricaci n Lubricaci n permanente Tipo motor Tama o constructivo No de Polos Vida de la grasa hasta CT 40 gt Todos 56a250 2a8 20000 h or 40000 h 2 Reengrase Tamafio constructivo No de Polos Intervalo de re
141. rase la informaci n est grabada en la placa de lubricaci n Cuando se usan rodamientos r gidos de bolas con placas laterales la placa lateral est la parte interna La Fig 3 muestra un dise o no est ndar para los motores 1LA5 1LA7 1LA9 1MAO y 1MA7con rodamiento localizado del lado de carga 1 Se usan rodamientos con una placa lateral para motores que pueden ser re lubricados K40 aplica a 1LA6 con tama o constructivo de hasta 160 2 Se usan rodamientos sin placa lateral para los dise os que pueden ser re lubricados K40 3 nicamente a 50 Hz 48 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar Tabla de selecci n de rodamientos para los motores 1LE1 Versi n b sica For motors N mero Rodamiento en LA Rodamiento en LCA Figura frame size de polos forma constructiva forma constructiva 1LE1 Horizontal Vertical Horizontal Vertical 100 L 2to8 6206 22C3 6206 22C3 6206 22C3 6206 2ZC3 Fig 1 112M 2t08 6206 22C3 6206 22C3 6206 22C3 6206 2ZC3 Fig 1 132 SIM 2t08 6208 22C3 6208 22C3 6208 22C3 6208 22C3 Fig 1 160 MIL 2to8 6209 27C3 6209 22C3 6209 27C3 6209 22C3 Fig 2 Las tablas para selecci n de rodamientos se entregan nicamente para prop sitos de planeaci n La Infor maci n autorizada sobre el tipo de rodamientos instalado en motores ya suministrados puede ser solicitada a
142. res recibidos para su repara ci n deber n tener el nombre del taller que efectu la reparaci n as como el n mero de trabajo orden de servicio grabado o etiquetado junto a la placa para referencias futuras Este n mero de orden del taller deber ser enunciado en la factura de reparaci n Todo motor debe tener una placa que contenga toda la informaci n necesaria para su servicio De preferencia la placa original Si el motor es modificado en modo alguno la placa original deber ser mantenida y una nueva placa adicional debe ser fijada adjunta a ella La nueva placa deber a indicar los nuevos valores voltaje potencia etc y la fecha en que se llev a cabo la modificaci n Para evitar cualquier malentendido los datos viejos en la placa original deber n ser tachados La placa de clasificaci n adicional para modificaciones debe contener la siguiente informaci n e C digo o norma aplicable ej TS 60034 23 e C digo de la empresa si esta dispo nible junto con la identificaci n ante rior de fabricaci n serial original Ejemplo XYZ E0411 643567789 Combinaci n del c digo de la empresa emitido por Siemens XYZ con serial de fabricaci n listado en la placa original e Job No o No registro del centro de reparaci n Modificaci n realizada ej cambio de B3 a B5 e Fecha de modificaci n en el siguiente formato AAAA MM Ejemplo 3 Mot Siemens Investigaci n Pruebas y Repara
143. ri cados por ejemplo aquellos con acceso rios mecanismo de reengrase siguiendo los intervalos de relubricaci n sugeridos el tiempo de vida del rodamiento puede ser extendido y o factores como la tempe ratura efectos del montaje velocidad tama o del rodamiento y cargalesfuerzo mec nico pueden ser compensados Desde el tama o constructivo 280 y en adelante los rodamientos pueden ser re lubricados utilizando un nipple plano de lubricaci n de M10 x 1 de acuerdo a DIN 3404 Los rodamientos pueden ser re lubricados usando un nipple opcional para alturas de ejes de 100 a 250 K40 Los motores con rodamientos que pueden ser re lubricados siempre tienen una placa de instrucci n sobre lubricaci n la cual muestra informaci n acerca del tipo de grasa para re lubricaci n el inter valo de re engrase y cantidad de grasa requerida para cada punto de lubricaci n Los intervalos de lubricaci n especifi cados aplican para operaci n bajo condi ciones normales de carga operaci n a velocidades que corresponden a aquellas grabadas en la placa operaci n con bajas vibraciones esencialmente ambiente de aire libre de contaminaci n y el uso de grasa de alta calidad especifi cada en la placa de lubricaci n O AS Lager D end bearing 6317C3 6317C3 BS Lager N end bearing O K hlmitteltemp Coolant temp Betriebsstunden Operating hours Fettmenge Quantity of grease AS BS 40 8000 30
144. rodamiento en platillo fuera de tolerancia Responsable 1 Compa a operadora o constructora de la planta 2 Fabricante del motor Remedio 1 Re alinear 2 Rectificar asiento de los rodamientos y reemplazar rodamientos Figura Camino de rodadura da ado Causa 1 Carga radial inadmisiblemente alta por tensi n en polea 2 Vibraci n con el motor en marcha 3 Fin de la vida til del rodamiento 4 Mala lubricaci n Responsable 1 4 Compa a operadora o constructora de la planta Remedio 1 Reemplazar rodamientos 2 Re balancear 3 Verificar las fuerzas cantilever radiales 4 Siga los intervalos de lubricaci n cantidad de lubricante y tipo de grasa 66 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje Fallas Figura Astillado en zona de carga del camino de rodadura externo Causa 1 Carga radial inadmisiblemente alta por tensi n en polea Responsable 1 Compa a operadora o constructora de la planta Remedio 1 Verificar las fuerzas cantilever radiales Figura Camino de rodadura rayado especialmente para rodamientos de rodillos cil ndricos Causa 1 Los elementos rodantes se deslizan como consecuencia de una carga radial excesiva mente baja Responsable 1 Compa a operadora o constructora de la planta Remedio 1 Asegurar que el rodamiento es sometido a una carga radial adecuada m nimo 296 de la carga din mica de los rodamien
145. rodamientos punto de medici n DE NDE El Valor RMS de voltaje entre los extremos del eje debe ser inferior a 350 mV La marcaci n de los caminos de roda dura produce oscilaciones din micamente excitadas que a su vez generan el desgaste prematuro y la falla del rodamiento e El remedio m s eficaz en contra de n este fen meno es interrumpir esta T NITIDUM corriente circulante aislando rodamiento NDE En la pr ctica esto se hace por ejemplo aislando el asiento del rodamiento o utilizando rodamientos con un recubrimiento cer mico del anillo exterior Camino de marcaci n rodadura externo con presencia de Aislamiento ZO X 7 4 d1 70 Manual de Servicio Informaci n General del Servicio para Motores IEC Est ndar de Bajo Voltaje 3 2 4 2 Corrientes de rodamientos asociadas a uso de variadores de frecuencia Con el fin de generar la mejor forma de onda sinusoidal en corriente utilizando un variador con bus DC la salida de voltaje DC tiene una configuraci n de tiempos defi nida valores t picos variadores modernos gradiente de tensi n 5kVlys frecuencia 3 kHz Dado que la suma de voltajes en las tres fases no es igual a cero se produce un voltaje llamado de modo com n que provoca un flujo de corriente de alta frecuencia El voltaje de modo com n presente en las terminales del motor es la principal causa de las corrientes de alta frecuencia en e
146. tical Rodamiento en LCA forma constructiva Horizontal 6210 C3 6212 C3 6213 C3 6215 C3 6217 C3 6317 C3 6219 C3 6319 C3 6219 C3 6319 C3 Vertical Rodamiento en LCA forma constructiva Horizontal 6310 ZC3 6312 ZC3 6313 ZC3 6315 ZC3 6317 C3 6316 C3 6319 C3 Vertical Fig No en p gina 2 34 Fig 4 Fig 5 Fig No en p gina 2 34 Fig 4 Fig 5 Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 2 12 3 Diagramas de rodamientos Fig 1 Rodamiento LA Rodamiento LCA Fig 2 Rodamiento LA Rodamiento LCA 5 EN lid ANS Kon EN I ISS sl l9 ES P CEN Rodamiento LA Rodamiento LCA CEN Rodamiento LA Rodamiento fijo para 1LA7 1LA9 1MA7 tama os 56 a 160 N KSS AN N 277 ARS pa M1 5164a Rodamiento fijo para 1LA5 tama os 180 a 225 1LA9 1MA6 tama os 180 a 200 Rodamiento LA Rodamiento LCA Rodamiento LA Rodamiento LCA y I ps Y MV OUT Ha d 2 EROS gt Tama os Tama os 280 S a 315 L 2 a 8 polos 315 a 450 2 a 8 polos IM B3 Rodamiento LA Rodamiento LA Rodamiento LCA Z N 6 L I NS v P252 jns EN SS IN TA e M1 5255 M1 5253
147. tos 2 Seguir las instrucciones de re lubricaci n 3 Cambio de rodamientos Figura Marca de recorrido inclinada Causa 1 El rodamiento ha sido sometido a fuerzas sesgadas causadas por fallas de ensamblaje o al hecho de que los asientos de los rodamientos no son paralelos Responsable 1 Fabricante del motor Remedio 1 Corregir las fallas de ensamble 2 Verificar y de ser necesario rectificar asientos de los rodamientos 68 Manual de Servicio Figura Marcas paralelas al eje Causa 1 Corrientes de rodamiento Responsable 1 N D Remedio 1 Impedir el flujo de corriente a trav s de los rodamientos P ej Mediante el uso de rodamientos aislados 2 Conexi n seg n EN60034 25 3 Cambio de rodamientos Figura Grasa del rodamiento quemada Causa La grasa se ha quemado debido a arcos producidos por corrientes ocasionadas por uso de variador de frecuencia Temperatura alta en rodamientos Intervalos de lubricaci n no seguidos Grasa mal seleccionada para la aplicaci n Responsable 1 3 4 Compa a operadora o constructora de la planta 2 Identificar la causa ra z de la alta temperatura Remedio Corregir puesta a tierra Seguir las recomendaciones de lubricaci n Respetar los intervalos de lubricaci n Usar la grasa especificada Cambiar los rodamientos Figura Camino de rodadura por fuera de ruta normal Causa Carga axial excesiva debido a 1 Fuerza axial excesiva pro
148. uminio Do Motores de eficiencia aumentada 0 0 2 Standard Efficiency IE1 carcasa de aluminio Posiciones 8 9 y 11 Tama o constructivo del motor n 0 cifra letra cifra Tama o compuesto de la altura del eje y de la longitud constructiva MEC 6 codificadas Posici n 10 No de polos A Letra A D 2 4 6 8 polos D ree dones 12y 1i Tensi n conexi n y frecuencia 0 y 2 cifras y 9 8 Posici n 14 Forma constructiva A Letra A V V Posici n 15 Protecci n del motor A Letra A Z versiones especiales codificadas 74 Posici n 16 Versi n mec nica ejecuci n del motor posici n de de bornes 0 Cifra Motores General Line con plazo de entrega muy corto opciones limitadas Caja de bornes arriba patas integradas por fundici n s lo son posibles las versiones b sicas el LCA no es modificable Todas las opciones son posibles o modificables 4 de bornes arriba 5 Caja de bornes a la derecha visto desde el LA 6 Caja de bornes a la izquierda visto desde el LA 7 Caja de bornes abajo Versiones de pedido especiales Codificadas se requiere indicar adicionalmente el c digo PZ No codificadas se requiere indicar adicionalmente un texto aclaratorio Ejemplo de pedido Nueva generaci n Tipo de motor Motor normalizado alta eficiencia IE2 1LE1001 LIELTEIEIET 0000 grado de protecci n IP55 versi n de aluminio Tama o constructivo polos velocidad 160 4 polos 1500 rpm o COD P P
149. ura 500 MO Resistencias de calefacci n 1 MO Otros accesorios 100 MO Rodamientos Aislados 1 prueba de voltaje de 100 V DC 36 Manual de Servicio Informaci n general acerca de los motores AC con accionamientos est ndar 2 8 Sensores de temperatura El funcionamiento y tipo de sensor son revisados midiendo los valores de resistencia y comparando estos valores con valores de referencia especificados Este procedimiento puede detectar sensores y cables alimentadores da ados o si han sido instalados inco rrectamente El valor de aislamiento del sensor instalado puede ser revisado por medio de una prueba de voltaje La prueba de resistencia puede ser realizada con el motor en fr o y a una temperatura ambiente de entre 15 C y 30 C Despu s de que el motor haya sido apagado los deva nados toman aproximadamente entre 4 y 10 horas dependiendo del tama o del motor para enfriarse a temperatura ambiente 2 8 1 Revisando la resistencia DC en los sensores Tipo de sensor Rango de tolerancia 15 30 C Termistores PTC KL KK NK 25 100 250 O _Jermistor Triplet KD _75 300 0500 Las resistencias son medidas entre las Termistor NTC HL K227 40 112 kO puntas de conexi n de los cables y los Termistor NTC HL GRC 7 9 KO terminales de conexi n Term metro de resistencia PTIOO 1 106 112KO El rango de medici n deber ser seleccio Term metro de resistencia PT 1000 1060 11200 na
150. veniente de la carga 2 Fuerza axial excesiva proveniente de los resortes del rodamiento si aplica Responsable 1 Compa a operadora o constructora de la planta 2 Fabricante del motor Remedio 1 Garantizar que las fuerzas axiales m ximas especificadas no est n siendo excedidas 2 Corrija las desviaciones en las dimensiones axiales de los asientos de los rodamientos 3 Con el motor mec nicamente acoplado verificar la pre tensi n axial 4 Cambiar los rodamientos Rodamiento totalmente averiado Muchas de las fallas antes descritas terminan en la destrucci n total de los rodamientos El alcance real de la falla determina si la causa de la falla puede ser identificada En este caso tambi n es necesario comprobar cuidadosamente los registros del servicio mantenimiento 3 2 3 Diagn sticos de rodamientos uti lizando la medici n de tendencia SPM La medici n de la tendencia de la condici n del rodamiento es de suma importancia a la hora de programar el cambio de rodamientos Aquellos roda mientos que resulten con la condici n mala restringida son aquellos de los cuales se han registrado valores medidos elevados y deben ser monitoreados m s frecuentemente que aquellos con valores inferiores y estables Desviaciones ligeras en los valores medidos son normales y pueden estar asociadas a cambios en la temperatura carga esfuerzos en los rodamientos re lubricaci n u otros efectos durante la opera
151. y el mes de fabricaci n MMYY Por ejemplo F123456789 0498 Abril de 1998 Fecha de Producci n de los Motores 1LA8 No Serial Nuremberg env os hasta 07 99 Nam ajajaja OOOO Indica el a o de fabricaci n YYYY Por ejemplo N011148 1995 1995 No Serial Nuremberg env os desde 01 03 mimm ogo ogg La segunda y tercera posici n del No Serial indican el mes y a o de fabricaci n de acuerdo a esta tabla Por ejemplo NS81142645010001 Agosto de 2004 C digo A o C digo 2002 2003 Febrero 2004 Marzo 2005 Abril Mayo Junio Julio Agosto MISI Octubre Noviembre Diciembre 20 0 N e e O Co OwU1 43 2 Fecha de Producci n de los Nuevos Motores 1LE1 No Serial Bad Neustadt ELJEIEIE EJIEIEIEIEJEIETIEIEJEIE Indica el a o y mes de fabricaci n YYMM Por ejemplo E0605 40495001001 Mayo de 2006 No Serial Mohelnice JI o E E Es fe emp en E p e n es E E E e E JE ESL Indica el a o y el mes de Estas tres posiciones no son fabricaci n YYMM usadas en motores de stock Por ejemplo UDO605 138336 013 5 Mayo de 2006 OSIEMENS 3 Met 1166 186 4AA60 Z CCo D 91056 Erlangen UC 0202 012415501 180 kg IM B3 180L IP55 Th Cl 155 F AMB 40 50 Hz 400 690 VA Y 60 HZ 460 VA 22 kW 40 5 24 A 22 KW 36 5 A coso 0 84 1470 min PF 0 83 1775RPM 380 420 660 725 VA Y 42 5 40 5 24 5 23 5 A IEC EN 60034 NEMA NOM EFF 92 4 30 0HP DESIGN A CO

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