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1. Qu es lo que NO ha cambiado Un motor controlado por computadora es b sicamente igual que los tipos anteriores Sigue siendo un motor de combusti n interna con pistones buj as v lvulas y levas Los sistemas de encendido carga arranque y escape son tambi n casi iguales Usted har las pruebas y reparar estos sistemas de la misma forma que antes usando las mismas herramientas conocidas Los manuales de instrucci n de estas herramientas conocidas Su man metro de compresi n bomba de vac o medidor de intervalos y paradas analizador de motores l mpara de sincronizaci n etc a n son herramientas muy tiles Sistema de Control por Computadora del Motor El m dulo de la computadora es el coraz n del sistema Est sellado dentro de una caja met lica y conectado al resto del sistema por medio de un arn s de cables El m dulo de la computadora est situado en el compartimiento del acompa ante generalmente detr s del tablero de instrumentos o paneles inferiores de adelante esto protege a los componentes electr nicos de la humedad temperaturas extremas y vibraci n excesiva las cuales son comunes en el compartimiento del motor El m dulo de la computadora es el coraz n del sistema La computadora ha sido programada permanentemente por los ingenieros en la f brica El programa es una lista compleja de instrucciones que le dicen a la computadora como controlar el motor bajo var
2. Que la Llave de Encendido est en la Posici n OFF APAGADO e Que el Lector de C digos est conectado e Coloque la llave de HOLD TEST ESPERA PRUEBA en la Posici n TEST PRUEBA ADVERTENCIA El pr ximo paso involucra el encendido del motor Siga las precauciones de seguridad e Opere siempre el veh culo en un rea bien ventilada NO inhale gases de escape son muy venenosos Aplique el freno de estacionamiento e Coloque la palanca de cambios en PARK ESTACIONADO transmisi n autom tica o NEUTRAL PUNTO MUERTO transmisi n manual e Calce las ruedas de tracci n e Mant ngase alejado de las piezas m viles del motor 2 Encienda el Motor 3 Caliente el Motor e Permita que el motor funcione en vac o hasta que alcance la temperatura normal de operaci n Luego Haga funcionar el motor a 2 000 rpm durante dos minutos 4 Apague el Motor Inmediatamente Despu s Encienda el Motor y Permita que Funcione a la Velocidad de Vac o e NOTA Veh culos con un activador del disparador del acelerador el Disparador del Activador se extender aumentando las rpm y permanecer as durante la prueba 5 Obtenga el C digo de Identificaci n del Motor ID para EUA de la Luz Destellando de STO para EUA e Despu s de unos pocos segundos es enviado un c digo de IDENTIFICACION del motor para se alar el comienzo del Self Test Auto Verificatci n KOER para
3. la se al es demasiado peque a Se alcanza el l mite de rpm o del Sensor de Velocidad del Veh culo VSS NO SE NECESITA REPARACION Problema de Montaje de Control Electr nico ECA para EUA falla de la prueba de Lee S lo la Memoria ROM para EUA 512 Problema de Montaje de Control Electr nico ECA para EUA Falla de la prueba de Mantener la Memoria Viva Problema de Montaje de Control Electr nico ECA para EUA falla del test de voltaje interno Interruptor de Presi n de Servodirecci n PSPS para EUA falla del circuito de conexi n abierta 521 Interruptor de Presi n de Servodirecci n PSPS para EUA no se ha detectado el cambio de circuito 522 La transmisi n del veh culo no est en PARK durante el Self Test Auto Verificaci n de Llave Encendido Motor Apagado Bomba de Combustible de baja Velocidad falla de Circuito Abierto entre la bater a y el conjunto de control electr nico ECA para EUA 25 La transmisi n del veh culo est engranada o el acondicionador de aire est funcionando Falla de circuito abierto en el interruptor de posici n neutral NPS para EUA O aire acondicionado conectado durante la auto prueba de motor apagado Interruptor del Embriague CS para EUA falla del circuito 529 Sistema de V nculo de Comunicaciones de Datos DCL para EUA o Control Electr nico del Motor EEC para EUA f
4. Condici n de Marcha a Motor Caliente Operaci n en Circuito Cerrado Lla computadora usa la informaci n de la temperatura del motor y la posici n del acelerador para determinar cuando el motor est totalmente calentado y en marcha En este momento la computadora usar el sensor de Gas Ox geno de Escape para hacer funcionar el motor en un modo de circuito cerrado para las emisiones m nimas y la mejor econom a de combustible Condiciones de Arranque en Fr o Aceleraci n Deceleraci n y Vac o Operaci n de circuito abierto La computadora hace funcionar el motor en un modo de bucle abierto cuando la informaci n del sensor se ala una de las condiciones de manejo listadas arriba La computadora se basa en las instrucciones programadas de la f brica para determinar la mezcla apropiada de aire combustible a entregar Ajuste de la Velocidad de Vac o de MCU para EUA El sistema MCU para EUA no controla la velocidad de vac o se usa un mecanismo tipo de leva mec nica de velocidad en vac o No obstante algunos tiene un activador de Disparador de Acelerador operado al vac o El computador usa este mecanismo para empujar el v nculo del acelerador fuera de la posici n de velocidad en vac o cuando se requieren rpm adicionales esto sucede cuando los sensores indican una condici n de arranque en fr o o sobrecalentado del motor La computadora activa un Solenoide de Dispa
5. 11 El sistema pasa La computadora no encontr problemas durante el todos excepto por Self Test Auto Verificatci n KOER para EUA E Procedimiento de altitud elevada Diagn stico de Self Test Auto Verificatci n est completo Las fallas no est n probablemente relacionadas al sistema de computadora 62 El sistema pasa La computadora no encontr problemas durante el 6 cylindros y 8 Self Test Auto Verificatci n KOER para EUA E Procedimiento de eylindros Diagn stico de Self Test Auto Verificatci n est completo Las fallas no altitud elevada est n probablemente relacionadas al sistema de computadora SOLAMENTE 65 El sistema pasa La computadora no encontr problemas durante el 1 4 de altitud Self Test Auto Verificatci n KOER para EUA E Procedimiento de elevada Diagn stico de Self Test Auto Verificatci n est completo Las fallas no SOLAMENTE est n probablemente relacionadas al sistema de computadora Cualquier Los c digos que los sistema est n presentes ahora Anote todos los C digo s c digos Refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas de c digo y procedimientos de reparaci n Repita la Parte 3 Self Test Auto Verificatci n de Llave On Encendido Motor Funcionado KOER para EUA despu s de cada reparaci n No se recibieron Usted tiene un problema que debe ser reparado antes de proceder c digos La luz de Refi rase a la tabla de locali
6. el voltaje de la se al es m s alto o bajo que lo anticipado Sensor de Temperatura del Aceite de Transmisi n TOT para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto 638 Sensor de Temperatura del Aceite de Transmisi n TOT para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo Sensor de Velocidad de la Turbina TSS para EUA nivel insuficiente de la se al Solenoide 3 de Cambio SS3 para EUA falla del circuito 643 Falla en el Circuito del Solenoide del cambio 4 SSA para EUA 645 Problema de Transmisi n relaci n incorrecta de engranajes obtenida para primera velocidad 646 Problema de Transmisi n relaci n incorrecta de engranajes obtenida para segunda velocidad Problema de Transmisi n relaci n incorrecta de engranajes obtenida para tercera velocidad 648 Problema de Transmisi n relaci n incorrecta de engranajes obtenida para cuarta velocidad Se al m s alta o m s baja que la esperada en el Control electr nico de Presi n EPC para EUA 651 Solenoide de Control Electr nico de Presi n EPC para EUA falla del circuito Solenoide de Cierre Modulado MLUS para EUA falla del circuito 653 Interruptor de Control de Transmisi n TCS para EUA no conmut durante la autoverificaci n del Encendido del Motor con Llave 654 Sensor de Posici n de la Palanca Manual MLP para EUA no indica la po
7. moment neamente durante el i El primer grupo de c digos tiene procedimiento de prueba En ciertos c digos de KOEO para EUA Llave veh culos con ventiladores operados en ON ENCENDIDO Motor el ctricamente apagado para los 5 Obtenga los C digos de la luz 79 problemas que est n presentes ahora Algunos manuales de servicio llaman a esos c digos duros o de demanda El grupo KOEO para EUA contendr siempre un c digo por lo menos Este ser un c digo de pase de sistema 11 111 si no se han observado problemas El grupo de c digo KOEO para EUA es enviado dos veces de tal manera que usted pueda verificar doblemente su lista de c digos El segundo grupo de c digos tiene c digos de Memoria Continua para los problemas que ocurrieron en el pasado y han sido memorizados por la computadora Esos problemas a veces llamasoa intermitencias pueden o no estar presentes ahora El grupo de Memoria Continua contendr siempre un c digo por lo menos Este ser un c digo de pase de sistema 11 111 si no se han observado problemas El grupo de c digo de Memoria Continua es enviado dos veces de tal manera que usted pueda verificar doblemente su lista de c digos Ejemplo de C digo de Secuencia con c digos KEO para EUA 21 y 32 c digo de Memoria Continua 14 DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO pausa m s larga IO u
8. son muy venenosos e Aplique el freno de estacionamiento e Transmisi n en PARK ESTACIONADO transmisi n autom tica o NEUTRAL PUNTO MUERTO transmisi n manual e Calce las ruedas de tracci n e Mant ngase alejado de las piezas m viles del motor 82 Esta parte no se aplica Vaya a la parte 4 3 Encienda el Motor Si el motor no enciende se atasca O funciona irregularmente refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas relacionadas al s ntoma del veh culo 4 Coloque la llave de HOLD TEST ESPERA PRUEBA del Lector de C digos en la Posici n TEST PRUEBA La computadora est ejecutando ahora un Self Test Auto Verificaci n de del Motor en Funcionamiento pero usted no debe preocuparse acerca de la prueba o los c digos resultantes en este momento Transcurren varios segundos antes de que los c digos sean enviados 5 Espere que terminen todas las se ales de c digos de servicio La luz de STO para EUA en el Lector de C digos deja de gui ar 6 Verifique la regulaci n del encendido El c digo permanecer fijo por 2 minutos despu s que se haya enviado el ltimo c digo a menos que se desactive el Self Test Auto Verificaci n moviendo la llave de Test Hold a la posici n HOLD ESPERA e La regulaci n del encendido s lo durante este per odo de 2 minutos deber a ser 20 grados mayor que el valor de base d
9. Ejemplo El cilindro 7 es d bil 1ra PRUEBA PLENA 3ra PRUEBA C digo 7 C digo 9 pasa No es necesario Ejemplo El cilindro 7 es muy d bil 1ra PRUEBA PLENA 3ra PRUEBA C digo 7 C digo 7 C digo 9 pasa Ejemplo El cilindro 7 es extremadamente d bil o est muerto 1ra PRUEBA PLEWA 3ra PRUEBA C digo 7 C digo 7 C digo 7 C digo de Servicio 0 NOOA OUON O N Y Resultados de la Prueba El Sistema PASA Cilindro 1 Problema del Inyector Cilindro 2 Problema del Inyector Cilindro 3 Problema del Inyector Cilindro 4 Problema del Inyector Cilindro 5 Problema del Inyector Cilindro 6 Problema del Inyector Cilindro 7 Problema del Inyector Cilindro 8 Problema del Inyector Se movi el acelerador durante la prueba No se pudo completar la prueba Repita el procedimiento de la prueba comenzando con el paso 1 13 Gire la Llave de Encendido a la Posici n OFF APAGADO 14 Desconecte el Lector de C digos 102 Parte 3 Prueba de Meneo A Veces Llamada Prueba de Monitor Continuo Esta prueba puede ayudar a localizar fallas intermitentes en ALGUNOS circuitos vea la tabla en las p ginas 36 Cuando es activada la prueba de Meneo se encender la luz de STO para EUA del Lector de C digos y el tono de Audio si es detectado un problema La luz de STO para EUA y el tono son activados solamente mientras la falla est presente
10. una condici n aire combustible pobre 45 Todos los motores El flujo de aire del Termactor es siempre ascendente en direcci n del m ltiple de escape 46 Todos los motores El Sistema de Aire del Termactor incapaz de derivar el aire ventilaci n a la atm sfera 51 1 4 El Circuito del Interruptor de Temperatura Baja o Mediana est abierto cuando el motor est caliente 1 6 El Circuito de Interruptor de Vac o de Temperatura Baja est abierto cuando el motor est caliente 6 Cilindros El Circuito del Interruptor de Vac o Alto o Alto Bajo est siempre abierto 8 Cilindros El Circuito del Interruptor de Vac o Alto o Alto Bajo est siempre abierto 52 1 4 autom vil El Circuito del Interruptor de Seguimiento de Vac o ITS par a EUA est abierto el voltaje no cambia de acelerador cerrado a abierto El acelerador cerrado verificado durante la condici n de Llave On Encendido Motor Apagado El acelerador abierto verificado durante las condiciones de Motor Funcionando l 4 cami n El Circuito de Interruptor de Vac o de Velocidad de Vac o Deceleraci n est siempre abierto 1 6 El circuito de Interruptor de Vac o de Acelerador Completamente Abierto WOT par a EUA est siempre abierto 53 1 4 El Circuito de Interruptor de Vac o de Acelerador Completamente Abierto WOT par a EUA est siempre abierto 1 6 El Circuito del Interruptor de
11. 243 Problema del Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA falla del circuito secundario de las bobinas H1 2 364 244 Falla en el circuito del identificador del cilindro CID para EUA durante la prueba de equilibrio de cilindros Problema del Sistema de Aire del Termactor no hay operaci n durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando Banco 1 312 Problema del Sistema de Aire del Termactor el flujo de aire mal dirigido durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando Problema del Sistema de Aire del Termactor el flujo de aire no se deriva ventilado a la atm sfera durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando 314 El Sistema del Termactor de aire inoperante durante la auto prueba de funcionamiento del motor Banco 2 con sensores de ox geno dobles Problema del Sistema de Aire Thermactor hay un flujo inadecuado de aire durante el arranque fr o 316 Problema del Sistema de Aire Thermactor hay un flujo inadecuado de aire durante las rom de marcha m nima cuando est caliente el motor Problema del Sistema de Aire Thermactor no est desviado el flujo de aire purgado a la atm sfera durante la autoverificaci n del motor 318 Problema del Sistema de Manejo de aire del motor EAM para EUA el voltaje de la se al del circuito monitor est alto cuando se manda apag
12. Auto Verificaci n P rdida de la se al TACH al Montaje de Control Electr nico ECA para EUA O falla del Sistema de Encendido Sin Distribuidor DIS para EUA falla del circuito primario en las bobinas 1 2 3 4 O falla del Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA falla en el cicuito de Palabra de Angulo de la Chispa SAW para EUA 19 Falla en el Montaje de Control Electr nico ECA para EUA problemas con el regulador de voltaje interno O las RPM demasiado bajas para la verificaci n EGR para EUA durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando O Falla de la entrada del sensor de Identificaci n del Cilindro CID para EUA 21 El voltaje de se al del sensor de la Temperatura del Refrigerante del Motor fuera de rango Self Test Auto Verificaci n de Llave On Motor Apagado no est a la temperatura normal de operaci n Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando o p rdida de se al durante la operaci n normal del motor O falla del Sistema Electr nico de Encendido sin Distribuidor EDIS para EUA problemas con el circuito de Sensor de Posici n del Cig e al Sensor de Presi n Absoluta del M ltiple MAP para EUA o sensor de Presi n Barom trica BP para EUA el voltaje de la se al fuera de especificaci n motor apagado o no a niveles normales de vac o motor
13. Embriague CS para EUA Posici n de la Palanca Manual o Embriague del Acondicionador de Aire ACC para EUA O el aire acondicionado est conectado durante la auto prueba Sensor de Temperatura del Aire del Alabe VAT el voltaje de la se al es demasiado bajo O interruptor de la Temperatura de Transmisi n TTS para EUA falla de circuito abierto O falla en el circuito del interruptor de arrastre de funcionamiento en vac o ITS para EUA indicaciones incorrectas de las se ales del interruptor 69 la auto prueba Problema del eje de transmisi n fallas de circuito abierto con el interruptor de presi n de 3 2 interruptor de presi n de 3 4 O error del interruptor 3 4 Problema con el Montaje de Control Electr nico ECA para EUA falla en el V nculo de Comunicaciones de Datos DCL para EUA 71 Problema con el Montaje de Control Electr nico ECA para EUA detectado un reajuste del programa de la computadora O problema con el Montaje de Control del centro de Mensajes MCCA para EUA falla en el V nculo de Comunicaciones de Datos DCL para EUA 72 Cambio insuficiente del m ltiple de vac o detectado durante la porci n de Respuesta Din mica del Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando O problema con el Montaje de Control del Centro de Mensajes MCCA para EUA falla en el V nculo de Comunicaciones de Da
14. Es un carburador cuya entrega de combustible puede cambiarse con una se al electr nica del ECA para EUA Se usan tres versiones Vea las definiciones de FBCA para EUA FCS para EUA y VRS para EUA FBCA para EUA Activador del Carburador de Realimentaci n Usado en carburadores de realimentaci n aquellos donde la computadora del motor controla la relaci n aire combustible El FBCA para EUA es un motor paso a paso vea la definici n de Motor Paso a Paso Controla un montaje de medida en el carburador el cual puede variar la cantidad de aire que entra en el rea principal de descarga la computadora usa el FCBA para EUA para variar este aire medido y para controlar las mezclas de aire combustible desde rica a pobre FCS para EUA Solenoide de Control de Realimentaci n Usado en carburadores de realimentaci n aquellos donde la computadora del motor controla la relaci n aire combustible Este solenoide recibe una se al de ciclo de servicio de la computadora Vea la definici n de Ciclo de Servicio El solenoide introduce aire fresco del filtro de aire dentro de los conductos de velocidad en vac o y sistema principal de vac o Una se al de ciclo bajo de servicio reduce el aire pasando a trav s del solenoide para una operaci n rica Una se al de ciclo alto de servicio incrementa el aire pasando a trav s del solenoide para una operaci n pobre FMEM para
15. La luz y el tono se apagar n si el problema desaparece 6 Coloque el Interruptor de AUDIO en la Posici n ON ENCENDIDO 7 Gire la Llave a la Posici n ON pero no ENCIENDA EL MOTOR 8 Dependiendo del A o de Modelo e Sila luz de STO para EUA y el tono se activan cuando usted mueve un sensor conector o cable ah es donde est el problema 1 La Seguridad Primero Aplique el freno de estacionamiento e Coloque la palanca de cambios en PARK ESTACIONADO transmisi n autom tica o NEUTRAL PUNTO MUERTO transmisi n manual e Calce las ruedas de tracci n 2 Aseg rese que la Llave de Encendido est en la Posici n OFF APAGADO 3 Revise la Bater a del Lector de C digos e Refi rase a la Secci n 2 4 Conecte el Lector de C digos e Refi rase a la Secci n 3 Enchufe AMBOS conectores al Lector de C digos 5 Coloque el Interruptor de HOLD TEST ESPERA INTERRUPTOR SWITCH en la Posici n HOLD ESPERA del Veh culo 1986 y subsecuentes La Prueba de Meneo est activada ahora Proceda al Paso 9 e 1987 y m s nuevos Sin pausar mueva el interruptor de HOLD TEST ESPERA INTERRUPTOR a TEST INTERRUPTOR inmediatamente a HOLD ESPERA y nuevamente a TEST INTERRUPTOR La Prueba de Mueva est activada ahora Proceda al Paso 9 9 Ejecute la Prueba de Meneo en el 103 Circuito Sospechado Golpee el
16. Lector de C digos e Refi rase a la Secci n 3 Enchufe AMBOS conectores al Lector de C digos 5 Coloque el Interruptor de HOLD TEST SWITCH ESPERA INTERRUPTOR en la Posici n HOLD INTERRUPTOR 6 Gire la Llave a la Posici n ON ENCENDIDO pero no ENCIENDA EL MOTOR 7 Coloque el Interruptor HOLD TEST ESPERA INTERRUPTOR en la posici n TEST INTERRUPTOR La computadora est ejecutando ahora el Self Test Auto Verificaci n normal de Llave Encendido Motor Apagado ADVERTENCIA Mant ngase alejado del ventilador del radiador operado por un motor el ctrico Puede encenderse durante este procedimiento CP9015 en amar sic 19818 Newer 8 Espere el Fin de Todas las Se ales de C digo de Servicio e La luz de STO para EUA en el Lector de C digosLector deja de gui ar 9 La Verificaci n del Estado de Salida est Activada Ahora Apriete y suelte completamente el acelerador En este momento la mayor a de los rel s y solenoides controlados por la computadora excepto por la bomba de combustibles y los inyectores de combustible ser n excitados NOTA El circuito de STO para EUA tambi n est excitado y consiguientemente la luz STO para EUA en el Lector de C digos se encender tambi n e Repita la acci n de apretar y liberar el acelerador Esto desexcitar los componentes la luz de STO para EUA se apagar tambi n e Se pued
17. Un tipo de estado de operaci n tal como modo de marcha en vac o o modo de marcha NDS para EUA Interruptor de Manejo en Neutral Usado en veh culos con transmisi n autom tica El ECA para EUA usa este interruptor para determinar cuando la transmisi n est en O fuera de velocidad El ECA para EUA puede ajustar la velocidad en vac o para compensar por la carga aumentada del motor debido ala transmisi n enganchada NGS para EUA Interruptor de Velocidad en Neutral Usado en veh culos con transmisiones manuales El ECA para EUA usa el interruptor para determinar cuando la transmisi n est o no engranada NPS para EUA Interruptor de Presi n del Neutral Ubicado en el eje de tracci n autom tico El ECA para EUA usa este interruptor para determinar cuando el eje de tracci n est o no engranado OCS para EUA Interruptor de Cancelaci n de la Sobremarcha Usado por el operador del veh culo Se ala a EAC para EUA para evitar el cambio de la transmisi n a sobremarcha 4a velocidad sin importar las condiciones de operaci n OCIL para EUA Luz del Indicador de cancelaci n de la Sobremarcha Ubicada en el compartimiento del pasajero La luz se enciende cuando el operador del veh culo usa el Interruptor de Cancelaci n de la Sobremarcha para inutilizar la operaci n de la transmisi n a 4at velocidad Abierto Circuito Una interrupci n en la continuidad de
18. al de Sensor de Golpeteo KS para EUA no se detecta durante la Prueba de Respuesta Din mica Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando 226 Problema del Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA no recibida la se al del Monitor de Diagn stico de Encendido IDM para EUA 227 Problema del Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA error en el Sensor de Posici n del Cig e al CPS para EUA 232 Problema del Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA falla del circuito de las bobinas 1 2 3 4 Problema del Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA se al de error de Palabra de Avance de la Chispa SAW para EUA 238 Problema del Sistema de Encendido sin distribuidor falla del circuito del lado primario de la bobina 4 239 Problema del Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA la se al de Sensor de Posici n del Cigue al CPS para EUA recibida con el motor apagado Problema de se al del Monitor de Diagn stico de Encendido IDM para EUA error de amplitud del pulso entre el Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA y el Montaje de Control Electr nico ECA para EUA 242 Problema del Sistema de Encendido Sin Distribuidor DIS para EUA operando en el modo de falla
19. que la manguera superior del radiador est caliente y a presi n y las rpm para EUA se han estabilizado a la velocidad de marcha al vac o del motor caliente Revisar por p rdidas alrededor de las conexiones de la manguera e Girar la llave de encedido a la posici n OFF APAGADO ADVERTENCIA Opere siempre el veh culo en un rea bien ventilada NO inhale los gases de escape son muy venenosos 4 Revisar la Bater a del Lector de C digos Referirse a la Secci n 2 5 Enchufe el Lector de C digos dentro de los Conectores de Self Test del Veh culo e Refi rase a la Secci n 3 Ubicaci n del Conector e Conecte el Lector de C digos a AMBOS conectores de prueba el conector peque o de conductor simple y el m s grande de seis lados NOTA Una de las clavijas del explorador de c digos se enchufa en una posici n no utilizada del conector grande de prueba Esto es normal Adem s el conector grande de prueba puede tener otros contactos que no son utilizados por el explorador de c digos El Lector de C digos no da ar a la computadora del motor del veh culo 78 6 Tenga Listos un L piz y un Papel Esto es para escribir todos los c digos 7 Vaya al SELF TEST AUTO VERIFICACI N PARTE 2 SELF TEST AUTO VERIFICACI N de llave en ON motor apagado OFF APAGADO KOEO para EUA Efect e el Self Test Auto Verificaci n Parte 2 a n si el motor no enciende
20. se atasca o funciona irregularmente Los c digos de servicio que usted obtenga pueden definir el problema Si no refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas relacionadas al s ntoma del veh culo Self Test Auto Verificaci n Parte 2 Self Test Auto Verificaci n de Llave en Encendido Motor Apagado KOEO para EUA IMPORTANTE Usted debe completar todos los pasos en el Self Test Parte 1 antes de proceder a la parte 2 Verificar que la bater a del lector de Destellando de STO para EUA c digos est buena Secc 2 NOTA Si la luz no Destella retroceda y 1 Verifique que repita SELF TEST AUTO la llave de VERIFICACION PARTE 2 comenzando encendido con el Paso 1 Si todav a la luz no destella est en la usted tiene un problema que debe ser posici n OFF reparado antes de proceder Refi rase a la APAGADO tabla de localizaci n de fallas No C digos del manual de servicio del veh culo 2 cologne la No preste atenci n a los gui os cortos r pidos que ocurren antes de que sean HOLD TEST enviados los c digos regulares ESPERA PRUEBA e Cuente los destellos para obtener los del Lector _ c digos de servicio sdi de C digos El c digo 12 se mostrar as en la Posici n HOLD ESPERA APEI Haga tambi n lo siguiente PAUSA AT Para 4 9 L solamente presione el DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO embriague hasta el Paso 5 c digos DE
21. ximo paso involucra el encendido del motor Siga las precauciones de seguridad e Opere siempre el veh culo en un rea bien ventilada NO inhale los gases de escape son muy venenosos Aplique el freno de estacionamiento e Transmisi n en PARK ESTACIONADO transmisi n autom tica o NEUTRAL PUNTO MUERTO transmisi n manual e Calce las ruedas de tracci n e Mant ngase alejado de las piezas m viles del motor 3 Encienda el Motor e Si el motor no enciende se atasca o funciona irregularmente refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas relacionadas al s ntoma 4 Haga Funcionar el Motor para Calentar el Sensor EGO para EUA e El sensor de EGO para EUA Gas Ox geno de Escape debe ser calentado para operar esta prueba e Haga funcionar el motor a 2000 rpm para EUA durante 2 minutos por lo menos 5 Apague el Motor Espere 10 Segundos Encienda Nuevamente el Motor 6 Coloque la llave de HOLD TEST ESPERA PRUEBA del Lector de C digos en la Posici n TEST PRUEBA e Esto inicia el Self Test Auto Verificaci n KOER para EUA Llave en la posici n ON ENCENDIDO Motor funcionando 7 Obtenga el C digo de Identificaci n del Motor ID para EUA de la Luz Destellando de STO NOTA Si la luz no Destella retroceda y repita el SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 4 comenzando con el Paso 5 Si todav a la luz no Destella usted tien
22. EUA Modo de Administraci n de Fallas y Efectos El nombre dado a la manera en la cual ECA para EUA opera cuando se detectan fallas en los circuitos del sensor o activador y la operaci n normal no es posible El ECA para EUA hace funcionar el motor de la mejor manera que puede hasta que el conductor del veh culo pueda reparar el problema El efecto sobre el desempe o del motor puede ser leve o severo E Frecuencia La frecuencia de una se al electr nica es una medida de cu n a menudo la se al repite un patr n de voltaje en un intervalo de un segundo Por ejemplo suponga que una se al comienza a tensi n de OV llega a tensi n de 5V y luego vuelve a tensi n de OV Si este patr n se repite por 100 veces en un segundo entonces la frecuencia de la se al es de 100 ciclos por segundo 100 Hertz Inyector de Combustible Una v lvula de flujo electr nicamente controlada Los inyectores de combustible est n conectados a un suministro a presi n de combustible La presi n se crea por una bomba de combustible No hay flujo cuando el inyector est apagado no activado Cuando el inyector se activa se abre 126 completamente permitiendo que el combustible fluya El ACA para EUA controla la entrega de combustible variando los intervalos de tiempo en los cuales los inyectores se encienden FP para EUA Rel de la Bomba de Combustible El ECA para EUAjactiva este rel para suministrar pote
23. EUA la se al de voltaje indica siempre rico valor alto no cambia Sensor de Ox geno de los gases de Escape EGO para EUA la se al de voltaje indica pobre valor bajo durante la condici n de manejo de acelerador completamente abierto O el sensor se ha enfriado y puede no haber respondido adecuadamente durante el Self Test Auto Verificaci n del motor funcionando Problemas en el sistema de control del Aire de Termactor 45 El flujo de aire del termactor es siempre ascendente durante el Self Test Auto Verificaci n del motor funcionando O problemas del Sistema de Encendido Sin Distribuidor DIS para EUA o del Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA falla del circuito primario en las bobinas 1 2 3 4 4 El Sistema de Aire del Termactor es incapaz de derivar el aire ventilaci n a la atm sfera O problemas del Sistema de Encendido Sin Distribuidor DIS para EUA o del Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA falla del circuito primario en la bobina 2 47 El voltaje de la se al del sensor del Ox geno del Gas de Escape EGO para EUA indica rica durante condiciones pobres de aire combustible O sensor de Flujo de Aire de Alabe VAF para EUA la se al del voltaje es demasiado baja O problemas del eje de transmisi n el interruptor de 4x4L para EUA e
24. El cartucho recoge los vapores recoge los vapores que se evaporan del tanque de combustible evitando que se escapen a la atm sfera Durante condiciones de marcha en caliente del motor el ECA para EUA activa el CANP para EUA para que los vapores atrapados sean derivados al motor y quemados CCC para EUA Solenoide del Embriague del Convertidor Est ubicado en ciertas transmisiones controladas electr nicamente El ECA para EUA usa este solenoide para controlar el embriague de cierre del convertidor de torsi n El ECA para EUA enganchar o liberar el cierre dependiendo de la operaci n del motor CCS para EUA Solenoide del Embriague de Descenso Libre CCS para EUA Est ubicado en ciertas transmisiones controladas electr nicamente El ECA para EUA usa este solenoide para permitir frenar con el motor durante deceleraci n cuando est en tercera velocidad con la palanca de cambios en Manejo Drive CCO para EUA Solenoide del Mecanismo Limitador del Embriague del Convertidor Ubicado dentro de una transmisi n que tiene un convertidor de cierre de torsi n mec nicamente controlado El ECA para EUA usa este solenoide para desarmar el cierre bajo ciertas condiciones de operaci n CFI para EUA Inyecci n Central de Combustible Un sistema de inyecci n de combustible que tiene uno o dos inyectores montados en un cuerpo de acelerador montado centralmente opuesto a colocar l
25. Encendido a la Posici n ON pero no ENCIENDA EL MOTOR 4 Coloque la llave de HOLD TEST ESPERA PRUEBA del Lector de C digos en la Posici n TEST ESPERA PRUEBA Esto comienza el Self Test Auto Verificaci n KOEO para EUA ADVERTENCIA Mant ngase alejado del ventilador de enfriamiento del radiador Puede encenderse moment neamente durante el procedimiento de prueba En ciertos veh culos con ventiladores operados el ctricamente 5 Espere que la Luz de STO para EUA comience a Gui ar los C digos Est n Siendo Enviados 6 Coloque la llave de HOLD TEST ESPERA PRUEBA del Lector de C digos en la Posici n HOLD ESPERA La llave debe moverse durante el intervalo en que la luz de STO para EUA est gui ando el per odo de tiempo durante el cual se est n enviando los c digos 7 Los C digos de Memoria Continua Est n Borrados Ahora 8 Gire la Llave de Encendido a la Posici n OFF APAGADO 9 Desconecte el Lector de C digos SIGNIFICADO DE Definiciones de los C digos para los Motores FORD con Sistema de Computadora EEC IV para EUA Sistema Electr nico de Control de Motor versi n IV Las definiciones de los c digos est n listadas en esta secci n e Si est listada m s de una definici n consulte su manual de servicio del veh culo para obtener el significado espec fico para su veh culo e Los significados de los c digos pueden variar de acuerdo
26. MAF para EUA el voltaje de la se al es m s bajo que lo anticipado El rango del pulso del inyector es m s alto que lo anticipado o el voltaje de la se al del sensor del Flujo de Masa de Aire MAF para EUA es m s 7 que los anticipado El rango del pulso del inyector es m s alto que lo anticipado o el voltaje de la se al del sensor del Flujo de Masa de Aire MAF para EUA es m s alto que los anticipado Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO para EUA la se al de voltaje no cambia indica rico durante parte de la operaci n del acelerador del motor Banco 2 189 Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO para EUA la se al de voltaje no cambia indica pobre durante parte de la operaci n del acelerador del motor Banco 2 191 Estado del Montaje de Control Electr nico ECA para EUA l mite rico adaptativo alcanzado en el programa de control de combustible motor en vac o Banco 2 192 Estado del Montaje de Control Electr nico ECA para EUA l mite pobre adaptativo alcanzado en el programa de control de combustible motor en vac o Banco 2 Falla en el Circuito del Sensor flexible de combustible Sensor de Toma de Perfil de Encendido PIP para EUA falla del circuito 212 P rdida de la se al de Monitor de Diagn stico de Encendido IDM para EUA cortocircuito a tierra en el circuito de Salida d
27. Sensor de Flujo de Aire de Alabe VAF para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto O eje de transmisi n de 90 sobremarcha autom tico electr nico de 4 velocidades E40D para EUA Sensor de Temperatura de Aceite de Transmisi n TOT para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto Interruptor de Presi n Neutral NPS para EUA falla del circuito abierto O el circuito fall en la posici n Neutral O Instalada la clavija de ajuste de sevicio de octano Sensor de Temperatura de Aire de Alabe VAT para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto conexi n abierta en el circuito O la clavija de demora de servicio de combustible del cigue al est en uso circuito conectado a tierra 0 falla en el circuito del interruptor de arrastre de funcionamiento en vac o ITS para EUA indicaciones de se al incorrecta del interruptor durante la auto prueba Problema del eje de transmi si n falla en el circuito de interruptor de 4 3 de presi n conexi n abierta O falla del circuito de la bomba de combustible de baja velocidad O la clavija de ajuste de servicio de la velocidad en vac o est en uso circuito conectado a tierra Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor ECT para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo O indica que el interruptor de arrastre de funcionamiento en vac o est abierto en co
28. Vac o de CROWD para EUA est siempre abierto 6 Cilindros El Circuito del Interruptor Doble de Temperatura est siempre abierto 8 Cilindros El Circuito del Interruptor Doble de Temperatura est siempre abierto 54 6 Cilindros El Circuito del Interruptor de Temperatura Mediana est siempre abierto 8 Cilindros El Circuito del Interruptor de Temperatura Mediana est siempre abierto 55 1 4 El circuito del Interruptor de Vac o de Carga de Ruta est siempre abierto 6 Cilindros El Circuito del Interruptor de Vac o Mediano est siempre abierto 8 Cilindros El Circuito del Interruptor de Vac o Mediano est siempre abierto 56 l 6 El Circuito del Interruptor de Vac o de Acelerador Cerrado est siempre abierto 61 6 Cilindros El Circuito del Interruptor de Vac o Alto Bajo est siempre cerrado 8 Cilindros El Circuito de Vac o Alto Bajo est siempre cerrado 62 Nota Altitud Elevada se refiere a veh culos con computadoras ajustadas para altitudes elevadas tales como en Denver Colorado 1 4 autom vil El Circuito del Interruptor de Seguimiento de Vac o ITS est cerrado a la velocidad en vac o 1 4 cami n El Circuito de Interruptor de Vac o de Velocidad de Vac o Deceleraci n est siempre CERRADO l 6 El Circuito de Interruptor de Vac o de Acelerador Completamente 116 Abierto WOT par a EUA est siempre cerrado 6 Cilin
29. a determinar el problema Refi rase a la Tabla de Resultados de la Prueba Resultados de las Pruebas de Llave en On ENCENDIDO Motor Apagado Off APAGADO KOEO para EUA CODIGOS KOEO ACCIONA TOMAR it El sistema pasa La computadora no encontr problemas durante el todos excepto por Self Test Auto Verificatci n KOEO para EUA Vaya a SELF TEST altitud elevada AUTO VERIFICATCION PARTE 3 Self Test Auto Verificatci n de Llave On ENCENDIDO Motor Funcionando KOER para EUA 62 El sistema pasa La computadora no encontr problemas durante el 6 cilindros y 8 cilindros Self Test Auto Verificatci n KOEO para EUA Vaya a SELF TEST de altitud elevada AUTO VERIFICATCI N PARTE 3 Self Test Auto Verificatci n de SOLAMENTE Llave On ENCENDIDO Motor Funcionando KOER para EUA 65 El sistema pasa La computadora no encontr problemas durante el Self 1 4 de altitud Test Auto Verificatci n KOEO para EUA Vaya a SELF TEST AUTO elevada VERIFICATCION PARTE 3 Self Test Auto Verificatci n de Llave On SOLAMENTE ENCENDIDIO Motor Funcionando KOER para EUA Cualquier Los c digos que los sistema est n presentes ahora Anote todos los C digo s c digos Refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas de c digo y procedimientos de reparaci n Repita la Parte 2 Self Test Auto Verificatci n de Llave On ENCENDIDO Motor Apagado KOEO para EUA de
30. contacto con el aceite El ECA para EUA usa este sensor para seguir la temperatura de operaci n de la transmisi n TP para EUA Sensor de Posici n del Acelerador este es un potenci metro de tipo rotativo conectado al eje del acelerador Tiene una salida de se al de voltaje que aumenta a medida que se abre el acelerador El ECA para EUA usa este sensor para determinar si el motor est operando en vac o a acelerador parcialmente abierto o a acelerador completamente abierto El ECA para EUA puede entonces controlar adecuadamente sistemas tales como velocidad de vac o avance de la chispa entrega de combustible y controles de la emisi n TTS para EUA Interruptor de la temperatura de Transmisi n Env a una se al de estado de la temperatura al ECA para EUA Interruptor de Vac o Un interruptor el ctrico operado por vac o La acci n de cambio ocurre cuando el vac o aplicado alcanza cierto nivel Los interruptores pueden estar normalmente abiertos o normalmente cerrados Se Mantienen generalmente en el sistema de control MCU para EUA del motor Los interruptores env an se ales al m dulo MCU para EUA VAF para EUA Sensor de Flujo de Aire de Alabe Este sensor es un potenci metro de tipo rotativo conectado a una aleta m vil Est ubicado dentro del medidor del montaje del medidor de labe una caja entre el filtro y el cuerpo del acelerador a trav s de la cual pasa
31. de Transmisi n falla del circuito del Solenoide 2 de Cambio SS2 para EUA 624 Solenoide de Control Electr nico de Presi n EPC para EUA falla del circuito Solenoide de Control Electr nico de Presi n EPC para EUA problema del impulsor del circuito en el Montaje de Control Electr nico ECA para EUA 626 Embriague de Descenso Libre CCS para EUA falla del circuito 627 Solenoide del Embriague del Convertidor CCC para EUA falla del circuito 628 Resbalamiento excesivo del embriague del convertidor Solenoide del Embriague del Convertidor CCC para EUA solenoide del Mecanismo Limitador del 97 Embriague del Convertidor CCO para EUA solenoide de Cierre LUS para EUA para EUA o MLUS para 631 falla del circuito Luz de Indicador de Cancelaci n de Sobremarcha OCIL para EUA falla del circuito 632 Luz de Indicador de Cancelaci n de Sobremarcha OCIL para EUA no se detecta acci n de cambio durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando Interruptor de 4x4L para EUA cerrado durante el Self Test de Llave On Motor Apagado 4 Sensor de Posici n de la Palanca Manual MLP para EUA el voltaje de la se al es m s alto o bajo que lo anticipado Interruptor de Temperatura de Transmisi n TTS para EUA falla de circuito abierto Sensor de Temperatura del Aceite de Transmisi n TOT para EUA
32. de masa de aire o una combinaci n de presi n absoluta del m ltiple temperatura del aire del m ltiple rpm e cu nto combustible est siendo entregado la computadora sabe esto por el tiempo que activa los inyectores de combustible La computadora usa un control de realimentaci n o solenoide de ciclo de servicio en los carburadores conectados electr nicamente e que todo est funcionando de la manera prevista Sensor usado sensor de Ox geno 02 Nota No todos los motores usan todos los sensores listados arriba Condici n de calentamiento de motor fr o Operaci n en Circuito Abierto El sensor de temperatura del refrigerante le dice a la computadora cu n caliente est el motor Los ingenieros de f brica saben cu l es la mejor mezcla de aire combustible para el motor en varias temperaturas operativas Para un motor fr o se necesita m s combustible Esta informaci n ha sido programada permanentemente dentro de la computadora Despu s que la computadora sabe la temperatura del motor determina la cantidad de aire entrante y luego busca en su programaci n la cantidad de combustible que debe entregar y hace funcionar los inyectores de combustible de acuerdo con la misma Los motores con carburadores de realimentaci n no hacen nada de esto Tienen una V lvula de Regulaci n de Aire de Voltaje Variable La computadora controla el grado de abertura de la v lvula de regula
33. dentro del m ltiple de escape directamente dentro de la corriente de gases de escape El ECA para EUA usa el sensor para el ajuste fino de la entrega de combustible El sensor genera un tensi n de 6 atensi n de 1 1V cuando gas de escape es rico contenido bajo de ox geno El oltaje cambia a tensi n de 4V o menos cuando el gas le escape es pobre contenido Ito de ox geno El sensor pera solamente despu s que canza una temperatura de 3490 660 F EGR para EUA Recirculaci n del Gas de Escape El sistema EGR para EUA recircula los gases de escape al m ltiple de admisi n para reducir las emisiones de NOx para EUA Hay varios tipos de sistemas en uso en diferentes veh culos Generalmente el ECA para EUA controla directamente el flujo de EGR para EUA pero en algunos veh culos simplemente puede activar un sistema controlado por medios no electr nicos Las v lvulas de EGR para EUA controladas por vaci est n normalmente cerradas La aplicaci n de vac o abre la v lvula EGR C para EUA Solenoide de Control EGR para EUA Usado en ciertos sistemas EGR El ECA para EUA activa este activador para aplicar vac o y as abrir la v lvula EGR para EUA Se usa junto con el solenoide EGR V para EUA EGR S O para EUA ovaoo lt poo v 125 Solenoide de Cierre de la V lvula EGR para EUA Se usa en sistemas EGR para EUA mec nicamente operados donde el ECA para E
34. funcionando Sensor de Posici n del Acelerador TP para EUA el voltaje de la se al est fuera de la especificaci n de Self Test Auto Verificaci n Sensor de Temperatura de Carga de Aire ACT para EUA o Temperatura de Aire de Alabe VAT para EUA el voltaje de la se al est fuera de especificaci n motor apagado o no a niveles normales motor funcionando O falla del Sistema Electr nico de Encendido sin Distribuidor EDIS para EUA falla en la bobina 1 del circuito primario No se ha detectado la se al del Sensor de Golpeteo KS para EUA durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando prueba de Respuesta Din mica 26 Sensor de Flujo de Aire de Alabe VAF para EUA o sensor de Flujo de Masa de Aire MAF para EUA el voltaje de la se al fuera de las especificaciones del Self Test Auto Verificaci n O sensor de Temperatura del Aceite de Transmisi n TOT para EUA el voltaje de la se al est fuera de la especificaci n del Self Test 57 Verificaci n Sensor de Velocidad del Veh culo VSS para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo O falla del Sistema Electr nico de Encendido sin Distribuidor EDIS para EUA falla en la bobina 2 del circuito primario Sensor de Temperatura del Aire de Alabe VAT para EUA el voltaje de la se al fuera de la especificaci n del Self Test Auto Veri
35. los vapores que se evaporan del tanque de combustible evitando que se escapen a la atm sfera y causen contaminaci n Durante condiciones de marcha en caliente la computadora deriva los vapores atrapados al motor para quemarlos Vea CANP para EUA en el Glosario de Referencia Otras funciones de la computadora La computadora controla otras tareas miscel neas tales como el manejo de las funciones de control de la velocidad cierre del convertidor de torsi n de la transmisi n y cambios Las explicaciones en detalle se hallan en su manual de servicio del veh culo M s informaci n El Glosario de Referencia describe los varios sensores y activadores usados en los sistemas EEC IV para EUA y MCU para EUA Usted puede aprender m s leyendo esas definiciones EL SISTEMA MCU para EUA Aseg rese de haber le do todo en la parte del comienzo de esta secci n antes de continuar El sistema MCU para EUA es similar pero m s simple que la versi n EEC IV para EUA reci n descrita El m dulo MCU de la computadora est ubicado en el compartimiento del motor El MCU para EUA usa sensores para seguir la operaci n del motor y activadores para controlar las cosas Qu controla el MCU para EUA El MCU para EUA original s lo controla la entrega de combustible relaci n Aire Combustible y el Sistema de Aire del Termactor Caracter sticas que se agregaron despu s incluyen control limit
36. motor El conector est ubicado cerca del m dulo de encendido Hay tres estilos diferentes ES ilustrados dependiendo D del tipo de su veh culo ADVERTENCIA El pr ximo paso involucra el encendido del motor Siga las precauciones de seguridad Opere siempre el veh culo en un rea bien ventilada No inhale gases de escape son muy venenosos e Aplique el freno de estacionamiento Transmisi n en PARK ESTACIONADO transmisi n autom tica o NEUTRAL PUNTO MUERTO transmisi n manual 4 Encienda el e Calce las ruedas de tracci n e Mant ngase alejado de las piezas m viles del motor Motor Use s lo la llave de encendido para arrancar el motor no use un arrancador remoto e Si el motor no enciende se atasca o funciona irregularmente refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas relacionadas al s ntoma del veh culo 5 Verifique la Regulaci n del Encendido del Motor La regulaci n de base deber a ser la misma que la especificaci n VECI para EUA de la calcoman a m s o menos 2 Por ejemplo La regulaci n especificada es 10BTDC para EUA La regulaci n medida deber a estar en el rango de 8 a 12 BTDC para EUA Sistema del distribuidor Si la regulaci n de base no es correcta aj stela o rep rela de acuerdo a lo que sea necesario antes de proceder Refi rase a la secci n del sistema de enc
37. n de Combustible FIPL para EUA el voltaje de la se al est demasiado alto Palanca de la Bomba de Inyecci n de Combustible FIPL para EUA el voltaje de la se al est demasiado bajo El Sistema de Control del motor est operando en la estrategia de programaci n de Modo de Administraci n de Fallas y Efectos FMEM para EUA 98 OTRAS CARACTER STICAS Caracter sticas Adicionales del Lector de C digos Parte 1 Prueba del Rel y Solenoide Los manuales de servicio llaman a esto Verificaci n del Estado de Salida Usted puede activar la mayor a de los rel s y solenoides controlados por la computadora con excepci n del rel de la bomba de combustible y los inyectores de combus tible Esto ayuda para la verificaci n de los voltajes operaci n de los rel s etc La verificaci n del estado de salida se activa autom ticamente al final del procedimiento normal del Self Test Auto Verificaci n de Llave Encendido Motor Apagado explicado en la Secci n 4 Siga este procedimiento 1 La seguridad Primero Enganche el freno de estacionamiento e Coloque la palanca de cambios en PARK ESTACIONADO transmisi n autom tica o NEUTRAL PUNTO MUERTO transmisi n manual e Calce las ruedas de tracci n 2 Aseg rese que la llave de encendido est en la Posici n OFF APAGADO 3 Revise la bater a del Lector de C digos Refi rase a la Secci n 3 4 Conecte el
38. para EUA no est adecuadamente asentada cerrada Sensor de la Posici n de V lvula EGR para EUA EVP para EUA o sensor de Realimentaci n de Presi n EGR para EUA PFE para EUA el voltaje de la se al est fuera de los l mites de especificaci n del Self Test Auto Verificaci n O el voltaje de la se al est por arriba del l mite cerrado durante la operaci n normal del motor funcionando O la se al indica flujo insuficiente de EGR para EUA 35 Sensor de la Posici n de V lvula EGR para EUA EVP para EUA o sensor de Realimentaci n de Presi n EGR para EUA PFE para EUA el voltaje de la se al est por arriba de los l mites de especificaci n del Self Test Auto Verificaci n O el voltaje de la se al es demasiado alto durante la operaci n normal del motor funcionando O las rom para EUA son demasiado bajas para ejecutar la prueba de EGR para EUA Self Test Auto Verificaci n del motor funcionando El circuito del Interruptor de Seguimiento de Vac o ITS para EUA est abierto 39 Problema del eje de transmisi n el cierre fall en el Covertidor de Torsi n O el embriague de derivaci n del convertidor no est siendo aplicado correctamente Sensor de Ox geno de los gases de Escape EGO para EUA la se al de voltaje indica siempre pobre valor bajo no cambia 42 Sensor de Ox geno de los gases de Escape EGO para
39. podr an estar disponibles en tiendas de piezas de autom viles o en su librer a p blica local Para otros manuales deber escribirles solicitando informaci n sobre disponibilidad y precios indicando la marca estilo y a o de modelo de su veh culo Manuales de Servicio de Veh culos Chilton Book Co Chilton Way Radnor PA 19089 para EUA Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park CA 91320 para EUA Cordura Publications Mitchell Manuals Inc P O Box 26260 San Diego CA 92126 para EUA Controles Electr nicos de Motor Inytector de Combustible y Carburadores de Retroalimentaci n Inyector de Combustible y Controles Electr nicos de Motor Manual de Controles de Emisiones U otros t tulos similares Compa ia de Motores Ford Ford Lincoln Mercury Departamento de Publicaciones de Ford Helm Incorporated P O Box 07150 Detroit MI 48207 1985 y m s actual Diagn sticos de Emisiones de Motores Electr nicos 1981 1984 Diagn sticos de Emisiones Motores B sicos del Lector de C digos Cu ndo Se Usa y Qu Hace Cuando usar el Lector de C digos Usar el Lector de C digos Cuando experimente un problema de manejabilidad en su veh culo Cuando se encienda la luz de Check Engine Revise el Motor si se usa en el veh culo Para una revisaci n de rutina del sistema a n en veh culos provistos de una luz de Check Engine
40. que se muestra para obtener resultados precisos de la prueba Sumario del Self Test Auto Verificaci n Parte 1 Preparaci n de la Prueba e La seguridad primero Siga todas las reglas de seguridad e Ejecute una inspecci n visual Esto a menudo revela el problema e Prepare el Veh culo Verifique el voltaje de la v lvula de regulaci n de aire y calentamiento del motor Parte 2 Ejecute el Self Test Auto Verificaci n de Llave On Motor Apagado KOEO para EUA Obtenga los c digos de servicio para ayudar a identificar los problemas Parte 3 Ejecute el Self Test Auto Verificaci n de Llave On Motor Funcionando KOER para EUA e Obtenga m s c digos de servicio para identificar los problemas encontrados durante las condiciones de operaci n del motor Self Test Auto Verificaci n Parte 1 Preparaci n de la Prueba 1 La Seguridad Primero Enganche el freno de estacionamiento e Coloque la palanca de cambios en PARK ESTACIONADO transmisi n autom tica o NEUTRAL PUNTO MUERTO transmisi n manual e Calce las ruedas de tracci n Aseg rese que la llave de encendido est en la posici n OFF APAGADO 2 Efect e una Inspecci n Visual Es esencial efectuar una inspecci n completa visual y con las manos debajo del cap antes de comenzar cualquier procedimiento de diagn stico Usted puede encontrar la causa de muchos problemas de manejo simplemente mi
41. si usted tiene un sistema EEC IV para EUA Usar la Secci n 7 si usted tiene un sistema MCU Sumario de Self Test Auto Verificaci n El procedimiento de Self Test Auto Verificaci n tambi n llamado Quick Test involucra pruebas de motor apagado y de motor en funcionamiento Todo el procedimiento se resume en la tabla Cada parte est completamente explicada en las p ginas siguientes 76 IMPORTANTE Todas las partes deben efectuarse como se muestra para obtener resultados precisos de la prueba Parte 1 Preparaci n de la Prueba e Seguridad primero Siga todas las reglas de seguridad e Realice inspecciones visuales Esto a menudo revela el problema e Prepare el veh culo El motor debe estar totalmente calentado Parte 2 Ejecute la prueba de autoverificaci n SELF TEST AUTO VERIFICACI N de llave ENCENDIDO motor apagado KOEO para EUA Obtenga los c digos de servicio para ayudar a definir las causas de los problemas Parte 3 Verificaci n de la Regulaci n del Encendido del Motor e Verifique la regulaci n del encendido de base correcto sin control de computadora antes de efectuar la pr xima parte Parte 4 Ejecute la Prueba de Autoverificaci n de Llave en Encendido Motor funcionando KOER para EUA e Obtenga m s c digos de servicio para definir los problemas encontrados durante las condiciones de operaci n del motor Parte 5 Evaluar Borrar lo
42. sincronizar el avance de la chispa y sistemas de emisiones El ECA para EUA recibe informaci n de los sensores y luego activa varios activadores para controlar el motor Algunas veces los veh culos tienen computadoras adicionales que controlan otras funciones Esas incluyen sistemas de frenos antibloqueo y suspensi n activa ECT para EUA Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor Este sensor es un termistor una resistencia la cual disminuye con incrementos en la temperatura El sensor est enroscado dentro del bloque del motor y est en contacto con el refrigerante del motor El ECA para EUA usa esta se al para controlar la entrega de combustible avance de la chispa flujo de EGR para EUA y mecanismos de control de emisiones EDF para EUA Rel de Ventilador El ctrico El ECA para EUA activa este rel para aplicar potencia al Ventilador El ctrico montado frente al radiador para el fin de enfriar el motor El ventilador se enciende solamente cuando el ECA para EUA determina que el enfriamiento es necesario EDIS para EUA Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA Los manuales t cnicos de Ford usan DIS cuando se refieren a un sistema de encendido sin distribuidor particular donde un m dulo separado m dulo EDIS para EUA controla directamente el disparo y sincronizaci n de la chispa Todo lo que hace ECA para EUA es enviar una se al requiriendo
43. todo el aire entrante El aire empuja contra la aleta El sensor env a una se al basada en la posici n de la aleta La se al del voltaje aumenta cuando se mueve la aleta a causa de un flujo aumentado del aire entrante El ECA para EUA determina la cantidad de aire entrante por medio de este sensor esta informaci n se Usa para el control de la entrega de combustible avance de la chispa y flujo EGR para EUA VAT para EUA Sensor de Temperatura del Aire del Alabe Este sensor es un termistor una resistencia cuyo valor disminuye con la temperatura Est ubicado dentro del medidor del montaje del medidor de labe Una Caja entre el filtro y el cuerpo del acelerador a trav s de la cual pasa todo el aire entrante El ECA para EUA mide la temperatura del aire entrante con este sensor Esta informaci n se usa para los c lculos de entrega de combustible VCRM para EUA M dulo de rel de control variable Contiene los interruptores electr nicos para controlar la corriente del embrague de CC para EUA el ventilador para enfriar el motor la bomba de combustible etc M dulo de controles ECA para EUA Un circuito de dos alambres lleva las se ales de instrucci n ECA para EUA a una computadora del VCRM para EUA La corriente entregada por el VCRM puede ser regulada para que por ejemplo el ventilador del motor pueda ser encendido lentamente o hacerlo trabajar a varias velocidades VRS para
44. una sincronizaci n particular de la chispa basada en la operaci n del motor Refi rase a la definici n SAW para EUA El m dulo EDIS para EUA y los sensores asociados se ocupan de todos los otros aspectos de la operaci n del sistema de encendido EEC IV para EUA Sistema de Control Electr nico del Motor versi n 4 El nombre para el sistema Ford computarizado de control del motor usado en veh culos comenzando en 1983 El sistema consiste de un m dulo de control ECA para EUA conteniendo una computadora y varios sensores y activadores diferentes El sistema controla la entrega de combustible velocidad en vac o sincronizaci n del encendido y varios mecanismos de emisi n EFI para EUA Inyecci n lectr nica de Combustible En general este t rmino es aplicado a cualquier sistema donde una computadora controla la entrega de combustible a un motor mediante inyectores de combustibles Como usado en los veh culos Ford un sistema EFI para EUA es aquel que usa un inyector por cada cilindro Los inyectores est n montados en el m ltiple de admisi n Los inyectores se disparan en grupos bancos Generalmente todos los inyectores de un lado del motor se disparan simult neamente En los motores SFI para EUA vea la definici n de SFI para EUA los inyectores se disparan Individualmente EGO para EUA Sensor de Gas Ox geno de escape El sensor EGO para EUA est enroscado
45. 27 DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO 1 DESTELLO DESTELLO 2 Juntando 1 y 2 c digo 12 e Todos los c digos est n compuestos de 2 d gitos e Despu s que todos los c digos han sido enviados se env a todo el grupo s lo una vez m s para que usted pueda revisar nuevamente su lista de c digos Ejemplo de las series 12 y 42 de c digo ur al 1 J PAUSA 39070 DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga LAR AIZ NIS NIS N 2 ATIA PAUSA I DESTELLO DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga Wy aty Aty AS PAUSA 27 DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga ur al aly ar ATIRIA PAUSA 7034 DESTELLO DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO 8 Gire la Llave de Encendido a la Posici n OFF APAGADO 9 Quite el Lector de C digos A este punto usted puede Hacer que su veh culo sea profesionalmente reparado Los c digos indican los problemas encontrados por la computadora o e Reparar el veh culo usted mismo usando los c digos de servicio que le ayudar n a determinar el problema Refi rase a la Tabla de Resultados de la Prueba Las definiciones del C digo est n listados en la Secci n 8 Significados de los C digos Sistema MCU para EUA 113 Resultados de las Pruebas de Llave en On ENCENDIDO Motor Funcionado KOER para EUA CODIGOS KOER para EUA ACCION A TOMAR
46. ELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO 1 DESTELLO DESTELLO 2 Juntando 1 y 2 12 109 El c digo 23 se mostrar as hot to str NI ICE PAUSA JEFES DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO e Todos los c digos est n compuestos de 2 d gitos e La pausa entre cada d gito es de 2 segundos e Despu s que todos los c digos han sido enviados se env a todo el grupo s lo una vez m s para que usted pueda revisar nuevamente su lista de c digos e La pausa m s larga entre cada c digo es de 4 segundos Ejemplo de c digo 12 solamente JE PAUSA 3i DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga Wy y Ay AS PAUSA 27 DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO Ejemplo de las series 12 y 42 de c digo hol DH PAUSA XEXE DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga ar al aly ar ur ar ATIA PAUSE 700747 DESTELLO DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga Nu al lr AS PAUSA ATT DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga dr ar alr ar yr ar ATIA A PAUSE 7083 DESTELLO DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO 5 Gire la llave de encendido a la posici n OFF ENCENDIDO A este punto usted puede e Hacer que su veh culo sea profesionalmente reparado Los c digos indican los problemas encontrados por la computadora o e Reparar el veh culo usted mismo usando los c digos de servicio que le ayudar n
47. EUA e Cuente los destellos de la luz STO para EUA Ignore cualesquier destellos que duren m s de 1 segundo 6 cilindros 3 Destellos 8 cilindros 4 Destellos Nota Si la luz no destella o destella una cantidad equivocada de veces retroceda y repita el SELF TEST AUTO VERIFICATCI N PARTE 3 comenzando con el Paso 1 Si la luz todav a no destella correctamente usted tiene un problema que debe ser 112 reparado antes de proceder Refi rase a la tabla de localizaci n de fallas Self Test Auto Verificatci n No Funcional o un t tulo similar del manual de servicio del veh culo 6 Sensor de la Prueba de Golpeteo si usado en el veh culo e Si el veh culo no usa el sensor de golpeteo omita este paso y vaya al paso 7 Haga lo siguiente inmediatamente despu s que se haya enviado el c digo ID para EUA Simule el golpeteo de la chispa colocando una extensi n de z calo de 0 952cm 3 8 de pulgada u herramienta similar en el m ltiple cerca de la base del sensor de golpeteo Golpee suavemente la extensi n con un martillo liviano 4 oz durante 15 segundos NO GOLPEE EL SENSOR 7 Cuente los Destellos de la Luz STO para EUA Esto se hace de la misma manera que en el Self Test Auto Verificatci n Parte 2 Ignore cualesquier destellos de m s de 1 segundo de duraci n El c digo 12 se muestra de la siguiente forma Nu al al AS PAUSA
48. EUA Sistemas EEC IV para EUA Sensor de Reluctancia variable Un sensor montado en el cigue al que env a una 131 se al de tipo de frecuencia al ECA para EUA El ECA para EUA usa VRS para EUA para obtener informaci n acerca de la posici n y velocidad del cigue al Sistemas MCU para EUA Solenoide de Regulador de vac o Usado con carburado res de realimentaci n que tienen un sistema de medici n de combustible controlado por vac o Los aceleradores de realimentaci n permiten que la computadora del motor controle las relaciones aire combustible El m dulo MCU para EUA env a una se al de ciclo de servicio al VRS para EUA el cual controla el vac o aplicado a la varilla medidora de combustible en el carburador Vea la definici n de Ciclo de Servicio Un ciclo de servicio bajo reduce el vac o de control para una operaci n rica Una se al alta de ciclo de servicio aumenta el vac o de control para una operaci n pobre VSS para EUA Sensor de la Velocidad del Veh culo Este sensor montado en la transmisi n env a una se al de frecuencia al ECA para EUA La frecuencia aumenta a medida que el veh culo se mueve m s r pido para proporcionar al ECA para EUA informaci n sobre la velocidad del veh culo VVC para EUA Activador de Voltaje Variable del Regulador de Aire Usado en carburadores de realimentaci n El m dulo MCU para EUA env a una se al d
49. EUA cuando se est usando la servodirecci n El ECA para EUA puede evitar el atascamiento de un motor peque o marchando en vac o observando este interruptor y aumentando la velocidad en vac o si se est usando la servodirecci n Prueba R pida Otro nombre para Auto Verificaci n Vea la definici n de Auto Verificai n Rel para EUA Un dispositivo mec nico para encender y apagar circuitos de corriente alta Est controlado electr nicamente por un circuito de corriente baja Los rel s permiten que una se al de baja potencia de ECA para EUA controle un dispositivo de alta potencia tal como un ventilador el ctrico deenfriamiento ROM para EUA Memoria de Lectura Solamente Est dentro del ECA para EUA El ROM para EUA contiene informaci n de programaci n permanente que ECA para EUA necesita para operar un modelo espec fico de veh culo Est n incluidos el peso motor y tipo de transmisi n relaci n del eje y otros espec ficos del veh culo SAW para EUA Palabra de Avance de la Chispa Una se al usada en algunos Sistemas de Encendido sin Distribuci n Enviada desde el ECA para EUA al m dulo de encendido DIS para controlar la sincronizaci n del avance de chispa La se al SAW para EUA consiste de una serie de pulsos de voltaje El ancho de los pulsos es lo que le dice al m dulo DIS para EUA cual es la sincronizaci n deseada pulsos m s anchos significan u
50. Esos c digos se env an como sigue El pa 123 se mostrar as yr ar dr lr ar x PAUSA 23 PAUSA IIA DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO Los c digo KOER para EUA Llave en posici n ON Motor funcionando son enviados como un grupo El grupo KOER para EUA contendr siempre un c digo por lo menos Este ser un c digo de pase de sistema 11 o 111 si no se han observado problemas El grupo de c digo KOEO para EUA es enviado dos veces de tal manera que usted pueda verificar doblemente su lista de c digos e Ejemplo de C digo de Secuencia con c digos KEO para EUA 21 y 32 uy alr AT AT PAUSA pa DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO pausa m s larga VEV VN ATATA PAUSA 93787 DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga y y ATTAS PAUSA x DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO pausa m s larga VEN yr aty ATR PAUSA WIA DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO Escriba los c digos en el orden en que son enviados e Las definiciones del c digo est n listadas en la Secci n 5 Significados de los C digos Sistema EEC IV para EUA 10 Gire la Llave de Encendido a la Posici n OFF APAGADO Refi rase a la Tabla de Resultados de la Prueba KOER para EUA Resultados de las Pruebas de Llave en Un Motor Funcionando KOER para EUA C digos de identificaci n d
51. F para EUA no se detecta su funcionamiento durante la autoverificaci n del Encendido del motor con Llave M dulo del Rel de Control variable VCRM para EUA el circuito del sensor de presi n del aire acondicionado tiene un corto circuito 579 M dulo del Rel de Control Variable VCRM para EUA Insuficiente cambio en la Presi n del aire Acondicionado M dulo del Rel de Control Variable VCRM para EUA excesivo flujo de corriente en el circuito del ventilador M dulo del Rel de Control Variable VCRM para EUA falla de circuito abierto en el circuito del ventilador M dulo del Rel de Contro Variable VCRM para EUA Excesivo flujo de corriente en el circuito de la bomba de combustible 584 M dulo del Rel de Control Variable VCRM para EUA falla de circuito abierto en el circuito a tierra del m dulo de potencia M dulo del Rel de Control Variable VCRM para EUA corriente excesiva M dulo del Rel de Control Variable VCRM para EUA falla de circuito abierto en el circuito del embrague del aire acondicionado M dulo del Rel de Control Variable VCRM para EUA falla de comunicaci n 617 Problema de Transmisi n error de cambio 1 2 Problema de Transmisi n error de cambio 2 3 Problema de Transmisi n error de cambio 3 4 Problema de Transmisi n falla del circuito del Solenoide 1 de Cambio SS1 para EUA 622 Problema
52. GADO KOEO para EUA IMPORTANTE Usted debe completar todos los pasos en el Self Test Parte 1 antes de proceder a la Parte 2 1 Verifique Que la Llave de Encendido est en la posici n OFF APAGADO y el Lector de C digos est conectado 2 Coloque la llave de HOLD TEST ESPERA PRUEVA del Lector de C digos en la Posici n TEST PRUEVA e Opcional Gire el interruptor de AUDIO a la posici n ON ENCENDIDO para escuchar los bips cuando son enviados los c digos 3 Gire la llave de encendido a la posici n ON ENCENDIDO PERO NO ENCIENDA EL MOTOR e Esto comienza el Self Test Auto Verificaci n KOEO para EUA e Los c digos son enviados despu s de 5 segundos e No preste atenci n a un parpadeo breve que puede ocurrir despu s que la llave de encendido se gire a la posici n ON ENCENDIDO 4 Obtenga los C digos de la Luz Destellando de STO para EUA NOTA Si la luz no destella retroceda y repita SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 2 comenzando con el Paso 1 Si todav a la luz no destella usted tiene un problema que debe ser reparado antes de proceder Refi rase a la tabla de localizaci n de fallas Self Test AUTO VERIFICACION No Funcional o un t tulo similar del manual de servicio del veh culo e Cuente los destellos para obtener los c digos de servicio Cada destello tarda 1 2 segundo El c digo 12 se Muestra de La Siguiente Forma ur al JE PAUSA 330 DEST
53. POR LO TANTO ESTE LIMITE PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO LIMITACION DE RECURSOS EN NINGUN CASO SERA ACTRON RESPONSABLE DE NINGUN DA O ESPECIAL EMERGENTE O CONSIGUIENTE BASADO EN NINGUNA TEORIA LEGAL INCLUIDOS PERO SIN ESTAR LIMITADOS A ELLO LOS DA OS POR LUCRO CESANTE Y O DA OS MATERIALES ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LA EXCLUSION O LIMITACION DE LOS DA OS EMERGENTES O CONSIGUIENTES POR LO TANTO ESTA LIMITACION O EXCLU SION PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO ESTA GARANTIA DA AL COMPRADOR DERECHOS LEGALES ESPECIFICOS Y EL COMPRADOR PUEDE TENER OTROS DERECHOS LOS QUE VARIAN DE UN ESTADO A OTRO PARA HACER USO DE LA GARANTIA En caso de tener que devolver el producto se ruega ejecutar este procedimiento 1 Llamar a Actron Asistencia T ctnica 800 253 9880 EUA Nuestros representantes de servicio t cnico est n capacitados para ayudarlo 2 Se requiere comprobante de compra para todos los reclamos bajo garant a Rogamos guardar los recibidos de venta 3 En el caso de tener que devolver el producto se dar un n mero de autorizaci n de devoluci n de material RMA para EUA 4 De ser posible devolver el producto en su envase original con los cables y accesorios 5 Imprimir el n mero RMA para EUA y la direcci n del remitente en el exterior del envase y enviar el paquete a la direcci n proporcionada por el representante de atenci n al cliente 6 El comprador es responsable de l
54. Revise el Motor Qu hace el Lector de C digos El Lector de C digos hace que la computadora del veh culo opere pruebas especiales para verificar varias partes del sistema El Lector de C digos est vinculado directamente al cableado del motor el cual conecta directamente a dos circuitos de computadora del motor Uno de los circuitos se llama Entrada de Auto Verificaci n STI para EUA El Lector de C digos usa este cable para ordenar a la computadora que efect e las pruebas El otro circuito se llama Salida de Auto Verificaci n STO para EUA La computadora env a los resultados de la prueba al Lector de C digos por medio de una se al de tipo pulso en este cable H Controles del Lector de C digos OD Interruptor de HOLD TEST ESPERA PRUEBA Este interruptor conecta al circuito de Entrada de Auto Verificaci n STI para EUA de la computadora HOLD ESPERA el cable de Entrada de Auto Verificaci n STI para EUA est desconectado Posici n normal s n prueba O 73 ST CODEC SCANNER CP9015 Ford Lincoln amp Mercury Domestic 1981 amp Newer TEST PRUEBA El cable Entrada de Auto Verificaci n STI para EUA est conectado a la conexi n de tierra del veh culo La computadora comienza el procedimiento de prueba Luz de SALIDA DE AUTO VERIFICACI N Esta luz est conectada al circuito Salida de Auto Verificaci n STO para EUA que viene de l
55. STELLO 1 DESTELLO DESTELLO 2 enviados Para 7 3 L diesel solamente presione completamente el acelerador Juntando 1 y 2 12 hasta el Paso 5 c digos enviados El c digo 23 se mostrar as 1 DSZ Para 2 3 L turbo con llave de papa PAUSA gt t gt t gt t octanos coloque la llave en la posici n de premium DESTELLO DESTELLO pausa 3 Gire la Llave a la Posici n ON DESTELLO DESTELLO DESTELLO ENCENDIDO pero no ENCIENDA NOTA Ciertos veh culos de 1991 y m s EL MOTOR nuevos usan c digos de 3 d gitos 4 Coloque la llave de HOLD TEST refi rase al manual de servicio del ESPERA PRUEBA del Lector de A veh culo para determinar si su sistema C digos en la Posici n TEST P usa c digos de 2 3 d gitos ESPERA E digos se env an como sigue s c digo e Esto comienza el Self Test Auto x KA 9 EASA R Verificaci n KOEO para EUA El c digo 123 se mostrar as La prueba lleva de 10 segundos a pa PAUSA pana PAUSA panana un minuto antes de que sean enviados los c digos DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO e Usted podr a escuchar sonidos de clic en el compartimiento del motor a medida que se prueban los rel s e Dos grupos de c digos son enviados ADVERTENCIA Mant ngase alejado en este momento Cada grupo est del ventilador de enfriamiento del separado por un destello nico radiador Puede encenderse llamado un c digo separador
56. UA pero se debe leer esta secci n completa para una comprensi n completa La siguiente es una introducci n a sistemas de motores controlados por computadora M s informaci n sobre este sistema puede encontrarse en libros especializados en su biblioteca local o tiendas de piezas automotrices Cuanto m s sepa sobre el sistema de la computadora mejor y m s r pido podr localizar y reparar fallas Por qu Computadoras Los controles por computadora fueron instaladas en los veh culos para cumplir con las reglamentaciones de Gobierno Federal de EE UU para obtener emisiones reducidas y ahorrar combustible Todo esto comenz a principios de los a os 1980 cuando los sistemas de control puramente mec nicos ya no eran suficientes Una computadora podr a ser programada para controlar con precisi n al motor bajo varias condiciones operativas eliminando algunas piezas mec nicas y haciendo al motor m s confiable Qu Controla la Computadora Las principales reas de control de la computadora son Entrega de combustible e Velocidad en vac o e Sincronizaci n del avance de chispa e Dispositivos de emisiones v lvula EGR para EUA cartucho de carb n etc Los cambios efectuados al motor b sico para permitir que una computadora controle esas funciones son las nicas diferencias entre un motor antiguo y uno computarizado Un poco m s adelante veremos como la computadora controla esas funciones
57. UA no controla el flujo de EGR para EUA El ECA para EUA puede detener completamente el flujo activando este solenoide si es requerido por las condiciones de operaci n del motor EGR V para EUA Solenoide de Ventilaci n de EGR para EUA Se usa en ciertos sistemas EGR para EUA El ECA para EUA activa este activador para ventilar el vac o y as cerrar la v lvula EGR para EUA Se usa junto con el solenoide EGR C para EUA EHC para EUA Solenoide de Control del calor de Escape El ECA para EUA activa este solenoide para aplicar vac o y as activar la v lvula EHC para EUA Cuando se activa esta v lvula desv a los gases calientes del m ltiple de escape a la almohadilla de aumento de calor del m ltiple de entrada El calor se transfiere del gas de escape ala almohadilla de aumento la cual a su vez calienta el aire entrante Esto ayuda a la atomizaci n del combustible para una mejor eficiencia de combusti n durante el calentamiento del motor EIC para EUA Grupo de Instrumentos Electr nicos Un tablero de instrumentos del veh culo que usa visualizaciones electr nicas tipo de n meros o gr ficos de barras en lugar de indicadores tipo Recibe informaci n del ECA para EUA mediante el uso del V nculo de Comunicaciones de datos DCL para EUA EMI para EUA Interferencia Electromagn tica Se ales indeseables que interfieren con una se al necesaria Por ejemplo la e
58. a 1 4 Altitud Elevada Solamente El circuito de altitud ALT par a EUA est abierto l 6 El sistema pasa 6 Cilindros Todos excepto Altitud Elevada El sistema pasa 6 Cilindros Altitud Elevada Solamente El circuito de altitud ALT par a EUA est abierto 8 Cilindros Todos excepto para Altitud Elevada El sistema pasa 8 Cilindros Altitud elevada solamente El circuito de Altitud ALT par a EUA est abierto 12 8 Cilindros rpm fuera de la especificaci n Sistema de disparador del acelerador TK par a EUA 25 V 8 La se al del Sensor de Golpeteo KS par a EUA no fue detectada durante el Self Test Auto Verificatci n de Llave On ENCENDIDO Motor Funcionando KOER par a EUA 33 Todos los motores El Self Test Auto Verificatci n de Llave On ENCENDIDO Motor Funcionando KOER par a EUA no iniciado 41 Todos los motores 115 Sensor de EGO par a EUA Gas Ox geno de Escape la se al de voltaje siempre indica pobre valor bajo no cambia 42 Todos los motores Sensor de EGO par a EUA Gas Ox geno de Escape la se al de voltaje siempre indica rico valor alto no cambia 44 Todos los motores Sensor de EGO par a EUA Gas Ox geno de Escape la se al de voltaje siempre indica rico valor alto no cambia con el aire del Termactor cambiado a una direcci n ascendente hacia el m ltiple de escape
59. a EUA est funcionando O que se est requiriendo una operaci n del A C para EUA depende del veh culo ACT para EUA Sensor de Temperatura de Carga de Aire ACT para EUA Este sensor es un termistor una resistencia la cual disminuye con la temperatura Est enroscada dentro del m ltiple de admisi n de tal manera que ECA para EUA pueda determinar la temperatura del aire entrante Esto se usa para los c lculos de entrega de combustible Activador Dispositivos que son activados por el ECA para EUA para controlar las cosas Los tipos de activadores incluyen rel s solenoides y motores Los activadores permiten que el ECA para EUA controle la operaci n del motor A F para EUA Aire combustible AM 1 para EUA Solenoide 1 de Manejo de Aire Llamado tambi n solenoide TAB para EUA Vea TAB para EUA para la explicaci n AM 2 Solenoide 2 de Manejo de Aire Llamado tambi n solenoide TAD para EUA Vea la definici n de TAD para EUA para EUA Eje de Transmisi n Autom tico con engranaje de Sobremarcha BOO para EUA Se al del Interruptor de Frenos Aplicados Desenganchados gt Indica a ECA para EUA cuando se est n aplicando los frenos BP para EUA Sensor de Presi n Barom trica Vea la definici n de MAP para EUA CANP Solenoide de Purga de Cartucho Este dispositivo controla el flujo de los vapores de combustible desde el cartucho al m ltiple de admisi n
60. a computadora luz apagada OFF APAGADO La se al de Salida de Auto Verificaci n STO para EUA es alta tensi n 5V presentes aproximadamente luz prendida ON ENCENDIDO La se al de Salida de Auto Verificaci n STO para EUA es baja tensi n Una se al de tipo pulso en el cable Salida de Auto Verificaci n STO para EUA causar el parpadeo de esta luz Esto es como la computadora env a los resultados de las pruebas al Lector de C digos Ver la Secci n 4 7 para los detalles Nota Con el Lector de C digos conectado y la llave de encendido apagada OFF APAGADO la luz puede estar encendida ON ENCENDIDO o apagada OFF APAGADO depende del veh culo Esto no afecta el rendimiento de la prueba Interruptor de AUDIO e interruptor en ON ENCENDIDO Suena un tono siempre que se ilumina la luz de Salida de Auto Verificaci n e interruptor en OFF APAGADO El tono siempre est apagado OFF APAGADO Esta caracter stica es til cuando la luz STO para EUA no puede verse f cilmente como cuando se efect a la prueba de meneo descrita en la Secci n 6 Nota Con el Lector de C digos conectado el interruptor de Audio en ON ENCENDIDO y la llave de encendido en OFF APAGADO el tono puede estar encendido ON ENCENDIDO o apagado OFF APAGADO depende del veh culo Esto no afecta el rendimiento de la prueba Potencia del Lector de C dig
61. acelerador cerrado El interruptor est abierto cuando el acelerador reposa sobre el mismo posici n cerrada del acelerador Los sistemas MCU para EUA Usan un ITS para EUA que act a similarmente el cual est montado sobre el carburador cerca del v nculo del acelerador IVSC para EUA Control Integrado de Velocidad del Veh culo El nombre dado ala funci n de control de la velocidad cuando est integrada dentro de ECA para EUA y no controlada por un m dulo exterior KAPWR para EUA Mantener la Potencia Viva Una conexi n de potencia que v directamente del ECA para EUA a la bater a del veh culo Esta potencia se usa para activar los circuitos de memoria de apren dizaje dentro de ECA para EUA a n cuando la llave de encendido est en la posici n off apagado La memoria almacena informaci n de ajuste que ECA para EUA Usa para compensar por los 127 sensores envejecidos y otros La informaci n se pierde cuando se desconecta la potencia tal como cuando la bater a del veh culo se quita para repararla pero puede ser reaprendido por el ECA para EUA durante la operaci n normal del motor Potencia clave El circuito que provee potencia al sistema de control del motor Incluye el interruptor de la llave de encendido KS para EUA Sensor de Golpeteo El ECA para EUA usa este mecanismo para detectar la detonaci n del motor golpeteo Cuando ocurre el golpeteo
62. ado de la velocidad en vac o retraso de la sincronizaci n de la chispa y cartucho de evaporaci n de combustible Para efectuar esas tareas el MCU para EUA necesita informaci n acerca de la temperatura del motor posici n del acelerador se al del tach y condiciones de golpeteo C mo el MCU para EUA mide la Temperatura del Motor Algunos sistemas MCU para EUA usan un s lo interruptor el ctrico Interruptor de Temperatura Baja El interruptor se activa por medio de vac o El vac o proviene de un Interruptor de Vac o con Abertura el cual se controla por medio de la temperatura Cuando la temperatura del motor alcanza cierto valor en Interruptor de Vac o con Abertura env a vac o al Interruptor de Temperatura Baja el cual oscila y env a una se al a la computadora MCU para EUA Los interruptores de Temperatura Baja y Vac o con Abertura pueden ser unidades separadas o combinadas en un montaje Otros sistemas de MCU para EUA usan dos interruptores de Temperatura Mediana y Doble El interruptor de Temperatura Mediana es similar al Interruptor de Temperatura Baja El Interruptor de Temperatura Doble env a una se al cuando la temperatura del motor es fr a o muy caliente C mo el MCU para EUA mide la Posici n del Acelerador Algunos sistemas MCU para EUA usan un Interruptor de Seguimiento de Velocidad en Vac o Este es un interruptor el ctrico montado cerca del v nculo del a
63. alla del circuito 532 Falla en el circuito del conjunto del grupo de control CCA para EUA 533 Grupo de Instrumentos Electr nicos EIC para EUA falla del circuito en el V nculo de Comunicaciones de Datos DCL para EUA 536 Interruptor de Freno ON OFF ENCENDIDO APAGADO falla del circuito o no activado durante el Self Test Auto Verificaci n de Funcionamiento del Motor Cambio insuficiente de rpm para EUA durante la Prueba de Respuesta Din mica Self Test Auto Verificaci n de Motor Funcionando O prueba inv lida de equilibrio del cilindro movimiento de la posici n del acelerador O prueba inv lida de equilibrio del cilindro problemas de identificaci n del cilindro 96 539 El acondicionador de aire o el descongelador est n funcionando 542 Conexi n abierta en el circuito de la Bomba de Combustible FP para EUA del Montaje de Control Electr nico ECA para EUA a la conexi n de tierra del motor Conexi n abierta en el circuito de la Bomba de Combustible FP para EUA del Montaje de Control Electr nico ECA para EUA a la bater a 551 Solenoide de Control de Aire Ocioso falla del circuito 552 Solenoide de Derivaci n de Aire del Termactor TAD para EUA o AM 1 para EUA falla del circuito 553 Solenoide del Desviador de Aire del Termactor TAD para EUA o AM 2 para EUA falla del circuito 554 Falla en el
64. an a de Vehicle Emission Control Information VECI para EUA ubicado en el compartimiento del motor Dobleces y retorceduras Separaciones cortes o roturas HVAC RUISE Laa 9RACZLAB Inspeccione los cables para verificar lo siguiente Contactos con bordes filosos Esto ocurre con frecuencia Contactos con superficies calientes tal como el m ltiple de escape Aislaciones dobladas quemadas o gastadas por frotamiento Recorridos y conexiones correctas Revise los conectores el ctricos para verificar lo siguiente Si hay corrosi n en las puntas Puntas dobladas o averiadas Contactos mal asentados en sus alojamientos Conectores de cables defectuosos en los terminales Espigas curvas Los problemas de conectores son comunes en sistemas de control de motores Inspeccione cuidadosamente Note que algunos conectores usan una grasa especial sobre los contactos para evitar la corrosi n No la limpie Consiga m s grasa si es necesario del vendedor de veh culos Es una grasa especial para este fin 3 Prepare el Veh culo Apague todo el equipo y accesorios el ctricos en el veh culo e Mantenga todas las puertas del veh culo cerradas durante la prueba Aseg rese que el refrigerante del radiador y el fluido de transmisi n est n a los niveles correctos Encienda el motor y d jelo funcionar en marcha al vac o hasta 77
65. ante y lo retorna a la atm sfera Refi rase a la descripci n del Sistema de Aire del Termactor para m s detalles TAD para EUA Solenoide del Desviador de Aire del Termactor A veces llamado AM 2 para EUA El ECA para EUA activa este solenoide para aplicar vac o y as activar la v lvula TAD para EUA Esta v lvula normalmente dirige el aire entrante al convertidor catal tico Cuando es activada la v lvula toma el aire entrante y lo dirige hacia el m ltiple de escape Refi rase al Sistema de Aire del Termactor para m s detalles TDC para EUA Punto Muerto Superior Cuando un pist n est en su posici n m s elevada superior dentro del cilindro compresi n m xima TFI IV para EUA Sistema de Encendido de Pel cula Gruesa versi n 4 Un sistema de encendido que consiste de un distribuidor bobina de encendido y m dulo TFI IV para EUA El ACA para EUA controla la sincronizaci n de avance de la chispa Un sensor de posici n del rbol de levas en el distribuidor env a una se al de referencia llamada PIP para EUA al ECA para EUA El ECA para EUA env a una se al de avance de la chispa llamada SPOUT para EUA al m dulo TFI IV para EUA la cual dispara la bobina de la chispa El distribuidor cambia mec nica mente el voltaje de chispa a las varias buj as de la manera habitual El ECA para EUA determina la sincronizaci n ptima de la chispa por medio de la inf
66. ar Problema del sistema de manejo de aire del motor EAM para EUA el voltaje de la se al del circuito monitor est bajo cuando se manda encender Sensor de Realimentaci n de Presi n EGR PFE para EUA o Transductor de Presi n de EGR para EUA EPT para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo 27 Sensor de la Posici n de V lvula EGR para EUA EVP para EUA Sensor de Realimentaci n de Presi n EGR para EUA PFE para EUA o 95 Transductor de Presi n de EGR para EUA EPT para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo Sensor de la Posici n de V lvula EGR para EUA EVP para EUA o sensor de Realimentaci n de Presi n EGR para EUA PFE para EUA el voltaje de la se al es m s bajo que el especificado posici n de v lvula cerrada Detectado flujo insuficiente de EGR para EUA 334 Sensor de la Posici n de V lvula EGR para EUA EVP para EUA el voltaje de la se al es m s alto que lo anticipado posici n de v lvula cerrada 335 Sensor de Realimentaci n de Presi n EGR para EUA PFE para EUA o Transductor de Presi n de EGR para EUA EPT para EUA el voltaje de la se al es m s alto o bajo que lo anticipado Self Test Auto Verificaci n de Llave On Motor Apagado 336 Sensor de Realimentaci n de Presi n EGR para EUA PFE para EUA o Transductor de Presi n de EGR para EUA EPT para EUA el volta
67. celerador sobre el carburador El interruptor est abierto cuando el acelerador est en la posici n correspondiente a la velocidad en vac o El interruptor se cierra tan pronto como el acelerador se mueve de la posici n de velocidad en vac o Tambi n se usa un Interruptor de Vac o de Acelerador Completamente Abierto WOT para EUA Un vac o d bil del m ltiple debido a la operaci n del WOT para EUA causa que el Interruptor de Vac o WOT para EUA env e una se al a la computadora MCU para EUA Otras versiones de MCU para EUA siguen el vac o del motor para detectar las condiciones de velocidad en vac o vac o alto marcha vac o moderado o WOT para EUA vac o bajo Se usan interruptores el ctricos operados al vac o Los interruptores oscilan a varios niveles de vac o y env an se ales a la computadora MCU para EUA Esas piezas se llaman a veces interruptores de vac o de Bajo Mediano y Alto un montaje de Interruptor de Vac o de Zona Otros nombres son interruptores de vac o de Acelerador Completamente Abierto Muchedumbre y Acelerador Cerrado Informaci n de Se al Tach El sistema MCU para EUA sigue esta se al para medir las rom del motor Un cable conecta la computadora al terminal de Tach en la bobina de encendido La computadora observa las rom para EUA para asegurar una operaci n uniforme cuando se cambia la mezcla aire combustible Info
68. ci n Este procedimiento es un ejemplo de operaci n de la computadora en Circuito Abierto El sistema de control ejecuta una acci n esperando cierto resultado pero no tiene manera de verificar si se han logrado los resultados deseados En este caso la computadora pulsa un inyector de combustible esperando que se entregue cierta cantidad de combustible La computadora presume que todo en el sistema de combustible est operando de acuerdo a lo esperado En la operaci n 119 de Circuito Abierto la computadora no tiene manera de verificar la cantidad real de combustible entregado As un inyector defectuoso o presi n incorrecta del combustible puede cambiar la cantidad de combustible entregado y la computadora podr a no saberlo Condici n de marcha con motor caliente Operaci n en Circuito Cerrado La computadora observa los sensores de la temperatura del refrigerante y de la posici n del acelerador para avisar cuando el motor est totalmente calentado y en marcha Igual que antes la computadora determina la cantidad de aire que est entrando en el motor y luego entrega la cantidad de combustible que debe proveer la mezcla ptima de aire combustible la gran diferencia est en que esta vez la computadora usa el sensor de ox geno para verificar como lo est haciendo y efect a los ajustes necesarios para asegurarse que la entrega de combustible sea la correcta Este es un ejemplo de operaci n e
69. circuito del control del Regulador de Presi n del combustible FPRC para EUA 55 Falla del circuito SBS para EUA 556 Rel de la Bomba de Combustible FP para EUA falla del circuito primario 557 Falla en el circuito primario de la Bomba de Combustible de baja Velocidad 558 Solenoide del Regulador de V lvula de EGR para EUA EVR para EUA falla del circuito Falla en el Circuito del rel del Embrague del Aire Acondicionado ACC para EUA 561 Solenoide del Control del Turbocargador TCS para EUA falla del circuito de salida 562 Ventilador Auxiliar de Electrotransmisi n AEDF para EUA falla de circuito 63 Ventilador El ctrico de Alta Velocidad HEDF para EUA falla del circuito 564 Ventilador El ctrico EDF para EUA falla del circuito 565 Solenoide de Purga del Cartucho falla del circuito Falla en el Circuito del solenoide del cambio de 3 4 569 Purga del Cartucho Auxiliar AUX CANP para EUA falla del circuito Solenoide de vac o de la recuperaci n de gases de escape EGR para EUA falla de circuito Solenoide de la purga de la recuperaci n de gases de escape EGR para EUA falla de circuito Ventilador de Electrotransmisi n EDF para EUA no se detecta su Funcionamiento durante la autoverificaci n del Encendido del Motor con llave Ventilador de Electrotransmisi n de alta Velocidad HED
70. coloque nunca herramientas sobre la bater a del veh culo Puede causarse un cortocircuito por la conexi n de los terminales lo que puede originarle lesiones y da ar las herramientas o la bater a No fume nunca no est cerca de las llamas del veh culo Los vapores de la gasolina y de la bater a en carga son altamente inflamables y explosivas Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado para fuego de gasolina el ctrico productos qu micos e APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o desconecte componentes el ctricos a menos que se haya indicado de otra manera Siga siempre las advertencias precauciones y procedimientos de servicio del fabricante PRECAUCION Algunos veh culos est n equipados con bolsas de aire de seguridad Debe seguir las precauciones del manual de servicio del veh culo cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la bolsa de aire Si no sigue las precauciones la bolsa de aire se puede abrir inesperadamente resultando en lesiones personales Note que la bolsa de aire todav a se puede abrir varios minutos despu s que la llave de encendido est en la posici n de apagado o a n si la bater a del veh culo est desconectada a causa de un m dulo especial de reserva de energ a 70 Acerca de los C digos De d nde vienen y para qu son Las Computadoras de Motores pueden encontrar fallas El sistema de computadoras en los veh culos actuales
71. con el veh culo a o del modelo tipo de motor opciones y el tipo de prueba siendo ejecutada e Muchos de los c digos listados pueden no aplicarse a su veh culo e Siga los procedimientos del manual de servicio del veh culo para encontrar la causa del c digo Siempre comience con el primer c digo que se muestra Recuerde 1 Las inspecciones visuales son importantes 2 Los problemas con cables y conexiones son comunes especialmente para las fallas intermitentes 3 Los problemas mec nicos fugas de vac o varillados atascados o pegajosos etc pueden hacer que un buen sensor aparezca defectuoso para la computadora 4 La informaci n incorrecta de un sesor podr a causar que la computadora controle al motor de una manera CODIGOS equivocada La operaci n defectuosa del motor podr a a n hacer que la computadora muestre un sensor bueno diferente como malo C digos de 3 D gitos Ciertos veh culos de 1991 y m s nuevos usan c digos de 3 d gitos para reportar los resultados del procedimiento del sistema de Self Test Auto Verificaci n Refi rase a su manual de servicio del veh culo para determinar si su sistema usa c digos de 2 3 d gitos La lista de los significados de los c digos de 3 d gitos comienza en la p gina 88 Sistema pasa 12 El sistema no puede elevar la velocidad del motor por sobre la normal en vac o Las rpm para EUA est n fuera de especificac
72. cuentes PFE para EUA 1986 y subsecuentes TP para EUA 1984 y subsecuentes VAF para EUA 1985 y subsecuentes VAT para EUA 1984 y subsecuentes 104 Sistema MCU para EUA Uso del Lector de C digos Sistemas MCU para EUA Descripci n Completa de Lectura y Uso de los C digos de Servicio Haga Esto Primero Esta secci n le muestra c mo usar el Lector de C digos para Ejecutar pruebas del sistema de computadora del motor e Leer los c digos de servicio para identificar las causas del problema Antes de usar esta secci n Lea las Secciones 1 y 2 para aprender acerca de los c digos de servicio y del instrumento del Lector de C digos Lea la Secci n 3 para encontrar la ubicaci n del conector del Self Test Auto Verificaci n en su veh culo El tipo de conector le dir si usted tiene un sistema MCU para EUA o un sistema EEC IV para EUA Lea esta secci n 7 si usted tiene un sistema MCU para EUA Use la Secci n 4 si usted tiene un sistema EEC IV para EUA Sumario del Self Test Auto Verificaci n El procedimiento de Self Test Auto Verificaci n llamado tambi n Prueba R pida involucra pruebas del motor apagado y motor funcionando El procedimiento completo est resumido en la tabla Cada parte est completamente explicado en las p ginas siguientes IMPORTANTE Todas las partes deben ser ejecutadas de acuerdo a lo
73. cuito Solenoide de Derivaci n del Sobrealimentador SBS para EUA falla del circuito 83 Ventilador El ctrico de Alta Velocidad HEDF para EUA falla de circuito abierto O solenoide de control EGR para EUA EGR C para EUA falla de circuito abierto O rel de la bomba de combustible de baja velocidad falla de circuito abierto Solenoide de Vac o de EGR EGR V para EUA falla del circuito Solenoide del Regulador de Vac o de EGR para EUA EVR para EUA falla del circuito O Solenoide de Apagado de EGR para EUA EGR S O para EUA falla del circuito 85 Solenoide de Purga del Cartucho CANP para EUA falla del circuito O problema del eje de transmisi n falla del circuito del solenoide de cambio 3 4 O Estado del Montaje de Control Electr nico ECA para EUA l mite pobre adaptativo alcanzado en el programa de control de combustible Problema del eje de transmisi n falla del circuito del solenoide de cambio 3 4 O Estado del Montaje de Control Electr nico ECA para EUA l mite rico adaptativo alcanzado en el programa de control de combustible O falla en el circuito del solenoide del embrague del acelerador del aire acondicionado WAC para 87 totalmente abierto Rel de la Bomba de Combustible FP para EUA falla del circuito 88 Rel del Ventilador El ctrico EDF para EUA falla
74. das dentro de un montaje E Termistor Una resistencia cuyo valor cambia con la temperatura Los termistores se usan como sensores para la temperatura del refrigerante del motor y del m ltiple de aire la resistencia disminuye a medida que la temperatura asciende THS para EUA 3 2 y THS para EUA 4 3 Interruptor Hidr ulico de la Transmisi n Estos son interruptores a presi n usados en algunos ejes autom ticos de tracci n Env an informaci n de velocidad al ECA para EUA as la se al de THS para EUA 3 2 s la significa 2a velocidad Ambas se ales de THS para EUA 3 2 y THS para EUA 4 3 significan 3a velocidad La se al THS para EUA 4 3 s la significa 4at velocidad TK para EUA Solenoide del Disparador del Acelerador El ECA para EUA usa este solenoide para aplicar vac o y as activar el activador del disparador del acelerador El activador incrementa el grado de abertura del acelerador en la posici n de marcha en vac o en una cantidad fija El ECA para EUA activa el TK para EUA cuando las condiciones de operaci n requieren una marcha en vac o m s veloz tales como cuando el compresor de A C para EUA est encendido o durante el arranque del motor en fr o TOT para EUA Sensor de Temperatura del Aceite de Transmisi n Este sensor es un termistor una resistencia cuyo valor disminuye con las temperaturas Est ubicado dentro de la caja de la transmisi n en
75. de control de velocidad en vac o O Sensor del Gas Ox geno de Escape EGO para EUA del lado dere cho ocurri un enfriamiento O problema del eje de transmisi n falla del circuito del Solenoide del Embriague de Descenso Libre CCS 94 Sistema de Aire del Termactor problema en el banco derecho lado del pasajero O problema del eje de transmisi n falla del circuito del Solenoide 1 de Cambio SS1 para EUA 95 Sistema de Aire del Termactor el aire del lado derecho pasajero siempre fluye en direcci n ascendente O se al del Monitor de la Bomba de Combustible FPM para EUA indica un problema de circuito Problema del sistema de Aire del Termactor el flujo de aire del lado derecho pasajero no se derivar O falla del circuito de la 92 Bomba de Combustible FP para EUA O falla del circuito del rel de la bomba de combustible de alta velocidad Sensor de Gas Ox geno de escape EGO para EUA del lado derecho el voltaje de se al indicar rico durante condiciones pobres de aire combustible O luz de Indicador de Cancelaci n de Sobremarcha OCIL para EUA falla del circuito 98 Est presente un problema del sistema que causa que el Montaje de Control Electr nico ECA para EUA funcione en el Modo de Administraci n de Fallas y Efectos FMEM para EUA O Sensor de Gas Ox geno de Escape del lado
76. de la chispa el sensor env a una se al pulsante El ECA para EUA retrasa entonces el avance de la chispa hasta que no se sienta la se al El sensor contiene un elemento piezoel ctrico y est enroscado dentro del bloque del motor La vibraci n del elemento genera la se al Una construcci n especial hace que el elemento sea sensible s lo a las vibraciones del motor relacionadas al golpeteo LED para EUA Diodo Emisor de Luz Un mecanismo semiconductor el cual act a como una l mpara de luz en miniatura Cuando se aplica un voltaje peque o el LED para EUA brilla Los LED para EUA pueden ser rojos anaranjados amarillos o verdes Se usan a menudo como indicadores o en visualizaciones num ricas LUS para EUA Solenoide de Cierre Ubicado en el eje autom tico de tracci n El ECA para EUA Usa este solenoide para controlar embriague de cierre en el convertidor de torsi n El ECA para EUA enganchar o liberar el cierre dependiendo de la operaci n del motor MAF para EUA Sensor de Flujo de Masa de Aire Este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y env a una se al de voltaje al ECA para EUA El voltaje de la se al aumenta cuando aumenta la cantidad de aire entrante esto le proporciona a ECA para EUA la informaci n requerida para el control de la entrega de combustible avance de la chispa y flujo de EGR para EUA MAP para EUA Sensor de la Presi n Absoluta
77. de la luz STO para EUA que ocurre de 6 a 20 segundos despu s que es enviado el c digo de IDENTIFICACION del motor J2 RESPUESTA DINAMICA e Ejecute una acci n corta de Acelerador Completamente Abierto WOT para EUA inmediatamente despu s de la se al de Respuesta Din mica Apriete y suelte completamente el acelerador e Algunos veh culos no usan esta se al la acci n sobre el acelerador no es necesaria 9 Obtenga los C digos de la Luz Destellando de STO para EUA e Los c digos KOER para EUA Llave en posici n ON ENCENDIDO Motor funcionando son enviados de 4 a 15 segundos despu s de la se al de Respuesta Din mica No hay otros grupos de c digo o se ales del separadador enviadas e No preste atenci n a los gui os cortos r pidos que ocurren antes de que sean enviados los c digos regulares e Cuente los Destello para obtener los c digos de servicio Esto se hace de la misma manera que en el Self Test Auto Verificaci n parte 2 El c digo 12 se mostrar as 1 1 SK PAUSA XEXE DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO 1 DESTELLO DESTELLO 2 Juntando 1 y 2 12 El c digo 23 se mostrar as y A KA CNAN DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO NOTA Ciertos veh culos de 1991 y m s nuevos usan c digos de 3 d gitos refi rase al manual de servicio del veh culo para determinar si su sistema usa c digos de 2 3 d gitos
78. del M ltiple Este sensor mide el vac o del m ltiple y env a una se al de frecuencia al ECA para EUA Esto le proporciona a ECA para EUA la informaci n requerida para el control de la entrega de combustible avance de la chispa y flujo de EGR para EUA MCCA para EUA Montaje de Control del Centro de Mensajes Una visualizaci n electr nica montada en el tablero que proporciona informaci n al conductor sobre la computadora de viaje y condici n del veh culo Intercambia informaci n con el ECA para EUA mediante el uso del V nculo de datos de Comunicaciones DCL para EUA MCU para EUA Unidad de Control de la Microprocesadora Un m dulo de control computarizado del motor usado en muchos veh culos Ford entre 1980 y 1984 El sistema MCU para EUA consiste de un m dulo de control computarizado MCU para EUA sensores y activadores El sistema controla la entrega de combustible y el flujo de aire el termactor Las versiones posteriores de MCU para EUA tambi n controlaban la purga del cartucho vea la definici n de CANP para EUA retraso de la chispa y velocidad en vac o El sistema MCU para EUA fue eventualmente reemplazado por el EEC IV para EUA MLP para EUA Sensor de Posici n de la Palanca Manual Conectado a la palanca de cambio de velocidad Env a una se al de voltaje a ECA para EUA indicando la posici n de la palanca P R N D 26 1 para EUA Mode para EUA
79. del Motor de la luz Destellando de STO para EUA e Mantenga la velocidad del motor a 3 000 rpm hasta que se hayan enviado los c digos luego libere el acelerador y retorne a las rpm de velocidad en vac o e Cuente los destellos de la luz STO para EUA Esto se hace de la misma manera que en el Self Test Auto Verificatci n Parte 2 Ignore cualquier destello de m s de 1 segundo de duraci n El c digo 12 se muestra de la siguiente forma Jt PAUSA Se Set DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO 1 DESTELLO DESTELLO 2 Juntando 1 y 2 c digo 12 e Todos los c digos est n compuestos de 2 d gitos e Despu s que todos los c digos han sido enviados se env a todo el grupo s lo una vez m s para que usted pueda revisar nuevamente su lista de c digos Ejemplo de las series 12 y 42 de c digo hol DET PAUSA XEXE DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga AIS NIS NIS N AI N AINAS PAUSA IWAS DESTELLO DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga 1 1 S PAUSA XEXE DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga gt t gt t gt t gt t PAUSA e DESTELLO DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO 6 Gire la Llave de Encendido a la Posici n OFF APAGADO 7 Quite el Lector de C digos Para Veh culos con Motores 6 Cilindros y 8 Cilindros Refi rase a las p gina 109 para los motores l 4 y 1 6 1 Verifique
80. del circuito O solenoide del Mecanismo Limitador del Embriague del Convertidor falla del circuito O problemas del Sistema de Encendido sin Distribuidor DIS para EUA p rdida del control doble de buj as O falla en el circuito del soleniode y de la v lvula de estrangulaci n Mariposa TK Solenoide de Cierre LUS para EUA falla del circuito O Solenoide del Mecanismo Limitador del Embriague del Convertidor CCO para EUA falla del circuito O falla en el circuito de control de temperatura EHC para EUA del escape 91 Sensor del Gas Ox geno de Escape EGO para EUA el voltaje de la se al siempre indica pobre ya sea durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando condicio nes ricas de aire combustible o condiciones normales de operaci n del motor O problema del eje de transmisi n falla del circuito del solenoide 1 SS1 para EUA 92 Sensor del Gas Ox geno de Escape EGO para EUA del lado derecho el voltaje de la se al indica siempre rico durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando condiciones pobres de aire combustible O problemas del eje de transmisi n falla del circuito del solenoide 2 SS2 para EUA 93 Sensor de Posici n del Acelerador TP para EUA el voltaje de se al es demasiado bajo durante el Self Test a la extensi n m xima del motor
81. derecho el voltaje de la se al indica pobre durante condiciones ricas de aire combustible O Solenoide de Control Electr nico de Presi n EPC para EUA falla del circuito El Montaje de Control Electr nico ECA para EUA no ha aprendido a controlar la velocidad en vac o del motor ignore los c digos 12 13 o Solenoide de Control Electr nico de Presi n EPC para EUA falla del circuito C digos de Tres D gitos Ciertos veh culos de 1991 y m s nuevos usan c digos de 3 d gitos para reportar los resultados del procedimiento del sistema de Self Test Auto Verificaci n Refi rase a su manual de servicio del veh culo para determinar si su sistema usa c digos de 2 3 d gitos e Los significados de los c digos pueden variar de acuerdo con el veh culo a o del modelo tipo de motor opciones y el tipo de prueba siendo ejecutada Muchos de los c digos listados pueden no aplicarse a su veh culo e Siga los procedimientos del manual de servicio del veh culo para encontrar la causa del c digo Siempre comience con el primer c digo que se muestra Recuerde 1 Las inspecciones visuales son importantes 2 Los problemas con cables y conexiones son fallas intermitentes 3 Los problemas mec nicos fugas de vac o varillados atascados o pegajosos etc pueden hacer que un buen sensor aparezca defectuoso para la computadora 4 La info
82. dido del motor Opere siempre el veh culo en un rea bien ventilada Los gases de escape son muy venenosos 1 La Seguridad Primero Aplique el freno de estacionamiento e Coloque la palanca de cambios en PARK ESTACIONADO transmisi n autom tica o NEUTRAL PUNTO MUERTO transmisi n manual e Calce las ruedas de tracci n 2 Aseg rese que la Llave de Encendido est en la posici n OFF APAGADO 3 Revise la Bater a del Lector de C digos e Refi rase a la Secci n 2 4 Conecte el Lector de C digos e Refi rase a la Secci n 3 Enchufe AMBOS conectores de prueba al Lector de C digos 5 Coloque el Interruptor de HOLD TEST ESPERA PRUEBA en la Posici n HOLD ESPERA 6 Tenga Listos un L piz y un Papel Esto es para escribir todos los c digos 7 Encienda el Motor Mant ngase alejado de las piezas m viles 8 Coloque el Interruptor de HOLD TEST ESPERA PRUEBA en la Posici n TEST PRUEBA La computadora est ejecutando ahora el Self Test Auto Verificaci n normal de Llave Encendido Motor Funcionando 9 Espere el Fin de Todas las Se ales de C digo de Servicio La luz de STO para EUA en el Lector de C digos deja de gui ar Comience la Prueba de Equilibrio del Cilindro 10 Apriete y Libere Suavemente el Acelerador aproximadamente 10 segundos despu s que la Luz de STO para EUA deje de parpadear No apriete el acelerador hasta el fi
83. dros Todos excepto para Altitud Elevada El Circuito de Altitud ALT par a EUA est abierto 6 Cilindros Altitud elevada solamente el sistema pasa 8 Cilindros Todos excepto para Altitud Elevada el Circuito de Altitud est abierto 8 Cilindros Altitud elevada solamente el sistema pasa 63 1 4 El Circuito de Interruptor de Vac o de Acelerador Completamente Abierto WOT par a EUA est siempre cerrado l 6 El Circuito del Interruptor de Vac o de CROW para EUA D est siempre cerrado 65 Nota Altitud Elevada se refiere a veh culos con computadoras ajustadas para altitudes elevadas tales como en Denver Colorado 1 4 Todos excepto para Altitud Elevada el Circuito de Altitud est abierto 1 4 Altitud elevada solamente el sistema pasa 6 Cilindros El Circuito del Interruptor de Vac o Mediano est siempre cerrado 8 Cilindros El Circuito del Interruptor de Vac o Mediano est siempre cerrado 66 1 6 El Circuito del Interruptor de Vac o de Acelerador cerrado est siempre cerrado B sicos de la Computadora Qu hace la Computadora de Control del Motor EEC IV para EUA y MCU para EUA Este secci n explica el sistema EEC IV para EUA de computadora de control del motor los tipos de sensores y c mo la computadora controla la entrega de combustible velocidad en vac o y la sincronizaci n Se describe m s adelante el sistema MCU para E
84. e al de control lo que a su vez cambia la cantidad promedio del vac o de control DVM para EUA Volt metro Digital Un instrumento que usa una visualizaci n num rica para mostrar valores de voltaje medidos al contrario de los cuadrantes con una aguja movible Generalmente el instrumento tiene otras capaci dades de medici n tal como resistencia y corriente y podr a ser llamado un DMM para EUA Mult metro Digital La mayor a de los DVM para EUA tienen una impedancia de 10 Mega ohmios Esto significa que el circuito en prueba no ser afectado electr nicamente cuando se le conecte un DVM para EUA para medici n Respuesta Din mica Una acci n del usuario anticipada por el ECA para EUA durante el curso del Auto Verificaci n diagn stico Generalmente esto significa la ejecuci n de una acci n breve de acelera dor completamente abierto durante el Self Test del Motor Funcionando El ECA para EUA env a un pulso nico de voltaje a trav s del circuito de STO con un gui o en el LED para EUA del Lector de C digos se alando al usuario que debe ejecutar la acci n de Respuesta Din mica ECA para EUA Montaje de Control Electr nico El cerebro del sistema de control del motor Es una computadora contenida en una caja met lica con una cantidad de sensores y activadores conectados mediante un arn s de cables Su trabajo es controlar la entrega de combustible velocidad en vac o
85. e cambios en PARK ESTACIONADO transmisi n autom tica o NEUTRAL PUNTO MUERTO transmisi n manual e Calce las ruedas de tracci n e Mant ngase alejado de las piezas m viles del motor 2 Encienda el Motor 3 Incremente y Mantenga la velocidad del Motor a 3000 rpm para EUA dentro de los 20 Segundos de comenzar e Mantenga la velocidad del motor a 3000 rpm hasta que sean enviados los c digos de servicio fin del paso 5 4 Obtenga el C digo de Identificaci n ID para EUA del Motor de la luz Destellando de STO para EUA e Mantenga la velocidad del motor a 3 000 rpm para EUA 111 e Despu s de unos pocos segundos es enviado un c digo ID para EUA del motor para se alar el comienzo del Self Test Auto Verificatci n KOER para EUA Cuente los destellos de la luz STO para EUA Ignore cualesquier destellos de m s de 1 segundo de duraci n 4 cilindros 2 Destellos 6 cilindros 3 Destellos Nota si la luz no destella o destella una cantidad equivocada de veces retroceda y repita el SELF TEST AUTO VERIFICATCI N PARTE 3 comenzando con el Paso 1 Si la luz todav a no destella correctamente usted tiene un problema que debe ser reparado antes de proceder Refi rase a la tabla de localizaci n de fallas Self Test Auto Verificatci n No Funcional o un t tulo similar del manual de servicio del veh culo 5 Obtenga el C digo de Identificaci n ID para EUA
86. e la Chispa SPOUT para EUA 94 213 Circuito de Salida de la Chispa SPOUT para EUA falla de conexi n abierta 214 Sensor de Identificaci n del Cilindro CID para EUA falla del circuito 215 Problema del sistema de encendido sin distribuidor falla del circuito del lado primario de la bobina 1 Problema del sistema de encendido sin distribuidor falla del circuito del lado primario de la bobina 2 Problema del sistema de encendido sin distribuidor falla del circuito del lado primario de la bobina 3 Problema del sistema de encendido sin distribuidor P rdida de la se al del lado izquierdo del Monitor de Diagn stico de Encendido IDM para EUA 219 Problema del sistema de encendido se al de Salida de la Chispa SPOUT para EUA en circuito abierto no hay regulaci n de avance de chispa 221 Problema del Sistema de Encendido Sin Distribuidor error de regulaci n de la chispa Problema del Sistema de Encendido Sin Distribuidor DIS para EUA P rdida de la se al del lado derecho del Monitor de Diagn stico de Encendido IDM para EUA 223 Problema del Sistema de Encendido Sin Distribuidor DIS para EUA p rdida de control del Inhibidor Doble de Buj as DPI para EUA 224 Problema del Sistema de Encendido Sin Distribuidor DIS para EUA falla del circuito primario en las Bobinas 1 2 36 4 225 La se
87. e repetir la acci n del acelerador tantas veces como se desee para prender y apagar los servos NOTA Si el veh culo est equipado con Control Integrado de Velocidad del Veh culo IVSC para EUA desconecte la manguera de aprovisionamiento de vac o del Servocontrol de Velocidad para liberar el vaci almacenado De otra manera los Solenoides de 10 Gire la Control de Velocidad se excitar n la primera vez que se apriete el acelerador causando que el servo mantenga el acelerador completamente abierto Reconecte la manguera de vac o despu s de la prueba Llave de Encendido a la Posici n OFF APAGADO 11 Desconecte el Lector de C digos Parte 2 Prueba de Equilibrio del Cilindro Esta prueba es usada solamente en los veh culos con motores de Inyecci n Electr nica Secuencial de Combustible Donde los inyectores son disparados individualmente en la misma secuencia en que son disparadas las buj as de encendido La prueba enciende y apaga cada inyector y comprueba una disminuci n de rpm para EUA Los c digos indican cilindros que son d biles o que no contribuyen debido a problemas tales con inyectores da ados buj as y cables La prueba debe ser ejecutada al final del procedimiento de Self Test Auto Verificaci n de Llave Encendido Motor Funcionando explicado en la secci n 4 y puede ser repetido con tanta frecuencia como se desee Advertencia El pr ximo paso involucra el encen
88. e tipo de ciclo de servi cio a este activador con el fin de controlar el grado de abertura del regulador de aire Ves la definici n de Ciclo de Servicio WAC para EUA Rel de corte del aire acondicionado con acelerador a fondo Utilizado por el ECA para EUA para desconectar el embrague del acondicionador de aire y reducir as la carga del motor Esto se hace deseable durante una fuerte aceleraci n al arrancar el motor o en condiciones de sobrecalentamiento WOT para EUA Acelerador Completamente Abierto Es la condici n operativa del veh culo cuando el acelerador est completamente abierto o t picamente entrega combustible adicional al motor en este momento para fines de aceleraci n El ECA para EUA usa el sensor de Posici n del Acelerador para identificar la condici n WOT para EUA Interruptor de Vacio WOT para EUA Interruptor de Vac o de Acelerador Completamente Abierto Usado en los sistemas MCU para EUA El interruptor est cerrado cuando el vac o aplicado es d bil y est abierto cuando es fuerte El m dulo MCU para EUA detecta la operaci n WOT para EUA cuando el vac o d bil del m ltiple presente durante las condiciones WOT para EUA hace que el interruptor se cierre El m dulo MCU para EUA suministra combustible adicional en este momento para fines de aceleraci n Interruptor de vac o de Zonas Usados en algunos sistemas de Unidad de Control de la Micr
89. e un problema que debe ser reparado antes de proceder Refi rase a la tabla de localizaci n de fallas de sin c digos del manual de servicio del veh culo Despu s de unos pocos segundos es enviado un c digo de IDENTIFICACION del motor para se alar el comienzo del Self Test Auto Verificaci n KOER para EUA Cuente los destellos de la luz STO para EUA 4 cilindros 2 Destellos 6 cilindros 3 Destellos 8 cilindros 4 Destellos 7 3 L Diesel 5 Destellos IMPORTANTE Se pueden necesitar algunas acciones en este momento e Veh culos con PSPS para EUA Interruptor de Presi n de Servodirecci n Gire la direcci n media vuelta y suelte despu s de 1 2 segundos DESPUES de ver el c digo de IDENTIFICACION del motor La computadora verifica la acci n del interruptor e Veh culos con BOO para EUA Frenos aplicados Interruptor en la posici n OFF APAGADO cuando usados por computadora Apriete y suelte el pedal del freno DESPUES de ver el c digo de IDENTIFICACION del motor La computadora verifica la acci n del interruptor e Veh culos con OCS para EUA Interruptor de Cancelaci n de Sobremarcha Oscile la llave de on a off DESPUES de ver el c digo de IDENTIFICACION del motor La computadora verifica la acci n del interruptor 8 Ejecute la Acci n WOT para EUA despu s de la Se al de Respuesta Din mica e La se al de Respuesta Din mica es un DESTELLO nico
90. eas diferentes Por ejemplo la temperatura del motor es algo que la computadora necesita saber cuando controla la entrega de combustible sincronizaci n del encendido velocidad en vac o y sistemas de emisi n la informaci n del sensor podr a ser muy importante para una funci n de control del motor pero para otra podr a ser usado simplemente para efectuar un ajuste fino Existen varios tipos de sensores e Resistencia t rmica Esta es una resistencia que cambia con la temperatura Se usa para medir las temperaturas del refrigerante o del aire de entrada Tiene dos cables conectados Potenci metro Este se ala una posici n tal como la del acelerador o de la v lvula EGR para EUA Tiene conectados tres cables uno para energ a 118 uno para tierra y uno para enviar la se al de la posici n a la computadora e Interruptores Estos est n CONECTADOS se al de voltaje a la computadora o DESCONECTADOS sin se al de voltaje a la computadora Los interruptores tienen controlados dos cables e informan a la computadora hechos simples tal como si el acondicionador de aire est funcionando o no Generador de se ales Estos crean sus propias se ales para informar a la computadora sobre alguna condici n tal como el contenido de ox geno en los gases de escape posici n del rbol de levas o vac o del m ltiple de admisi n Pueden tener uno dos o tres cables conectados La computad
91. eba Esperea est en la posici n HOLD Espera Salida del Self Test Auto Verificaci n STO para EUA Un cable entre el ECA para EUA y el conector de Self Test uto Verificaci n Los resultados de las pruebas diagn sticas del veh culo son enviadas a lo largo de este circuito usando una se al de pulso de voltaje La se al oscila entre Alta tension de 5V y Baja cerca de cero voltios la luz del Lector de C digos est APAGADA OFF cuando STO para EUA es Alta y PRENDIDA 129 ON cuando STO para EUA es Baja Nota la luz puede estar prendida o apagada cuando la llave de encendido est en la posici n off depende del veh culo Los destellos representan c digos num ricos usados para localizar problemas Sensor Un dispositivo que proporciona informaci n al ECA para EUA El ECA para EUA puede funcionar solamente con se ales el ctricas La funci n del sensor es captar algo que el ECA para EUA necesita saber tal como la temperatura del motor y convertirla en una se al el ctrica que el ECA para EUA pueda entender El ECA para EUA usa sensores para medir varios factores tales como la posici n del acelerador temperatura del refrigerante velocidad del motor aire entrante etc SFI para EUA o SEFI para EUA Snyecci n Secuencial de Combustible o Inyecci n Electr nica Secuencial de Combustible Un sistema de inyecci n de combustible que usa un
92. efiniciones del C digo de Servicio para motores Ford EEC IV para NS nan 86 6 Otras Caracter sticas EEC IV Sistema para EUA Pruebas Adicionales de Diagn stico del Lector de C digos ccoococcocccnccnncnno 97 Uso del Lector de C digos MCU Sistema para EUA Incluye pruebas de motor apagado y motor funcionando 103 Significados de los C digos MCU Sistema para EUA Definiciones del C digo de Servicio para motores Ford MCU para EUA 113 B sicos de la Computadora Qu hace la Computadora de Control del Motor Informaci n adicional sobre c mo la computadora del motor hace funcionar y controla las funciones del veh culo 115 10Glosario de Referencia Incluye las definiciones de t rminos com nmente usados para sistemas de computadoras de motores 121 69 Pautas Generales de Seguridad a seguir cuando se trabaja en veh culos Use Siempre protecci n aprobada para los ojos Opere Siempre el veh culo en un rea bien ventilada No inhale gases de escape son muy venenosos Mant ngase siempre junto con las herramientas y equipo de prueba alejado de las piezas movibles o calientes del motor Aseg rese siempre que el veh culo est en la posici n de park transmisi n autom tica o neutro transmisi n manual y que el freno de estacionamiento est firmemente colocado en posici n Calce las ruedas de tracci n No abandone nunca el veh culo solo cuando se est n efectuando pruebas No
93. el mismo m s o menos 3 grados EJEMPLO Si se especifica que la regulaci n de base es 10 el valor medido en este paso deber a ser de 10 20 30 3 Esto significa que la regulaci n deber a estar en el rango de 27 a 33 BTDC para EUA e Sila regulaci n medida no satisface esta especificaci n refi rase al manual de servicio del veh culo para los procedimientos para verificar la regulaci n de base y los circuitos de avance de la regulaci n de la computadora e Sila regulaci n medida es correcta proceda a SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 4 Self Test Auto Verificaci n de Llave en la posici n ON ENCENDIDO Motor funcionando KOER para EUA 7 Gire la llave de encendido a la posici n OFF APAGADO Para veh culos de 1992 y subsecuentes Vea la p gina 78 para veh culos de 1991 y anteriores 1 Gire la Llave de Encendido a la posici n OFF APAGADO Espere 10 segundos antes de proceder 2 Apague las Cargas El ctricas Esto incluye el radio luces delanteras ventiladores aire acondicionado y similares 3 Desconecte el SPOUT para EUA en L nea o conector SAW para EUA Depende del sistema de encendido SPOUT para EUA Salida de la Chispa SAW para EUA Palabra de Avance de la Chispa Esto desconecta la se al de avance de la regulaci n de la computadora del sistema de encendido El sistema de encendido operar ahora a la regulaci n de base del
94. el motor 2 3 4 5 2 3 4 5 98 998 C digo de respuesta din mica 1 No enviado C digos del motor funcionando 11 6111 Cualesquier C digos Cualesquier C digo s ACCIONA TOMAR La computadora no encontr problemas durante el Self Test Auto Verificaci n KOER para EUA no obstante e Si se obtuvieron c digos de Memoria Continua en el Self Test Auto Verificaci n Parte 2 vaya a SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 5 Eval e los c digos de Memoria Continua Si los c digos de Memoria Continua NO se obtuvieron en el Self Test Auto Verificaci n Parte 2 PERO hay otros s ntomas del veh culo presentes refi rase al Diagn stico por Tablas de Localizaci n de Fallas en el manual de servicio del veh culo Las fallas no est n probablemente relacionadas al sistema de computadora e Silos c digos de Memoria Continua NO se obtuvieron en el Self Test Auto Verificaci n Parte 2 y NO HAY otros s ntomas de veh culo presentes el Procedimiento de Diagn stico de Self Test Auto Verificaci n est completo Los c digos de Motor Funcionando indican que los problemas del sistema est n presentes ahora Anote todos los c digos Efect e las reparaciones basadas en los c digos de Funcionamiento del Motor comenzando con el primer c digo recibido Excepci n Oc pese del c digo 213 218 primero si recibido Refi rase al manual de servicio del ve
95. el motor Nota si el motor no enciende se atasca o funciona irregularmente refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas relacionadas al s ntoma del veh culo f Los c digos KOEO para EUA indican que los Cualquier 1 11 problemas del sistema est n presentes ahora Anote C digo s 6111 todos los c digos Efect e las reparaciones basadas en los c digos KOEO para EUA comenzando con el primer c digo recibido Refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas de c digo y procedimientos de reparaci n Repita el Self Test Auto Verificaci n despu s de cada reparaci n Algunas veces un procedimiento de reparaci n eliminar m s de un c digo No proceda a SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 3 hasta que se haya recibido un c digo de pase KOEO para EUA 11 111 i Los c digos KOEO para EUA y Memoria Continua Cualquier 1 Cualquier indican problemas del sistema Anote TODOS para EUA C digo s C digo s los c digos NO repare los c digos de Memoria Continua en este momento Pero mant ngalos escritos para uso subsecuente en el Self Test Auto Verificaci n Paso 5 Primero efect e las reparaciones basadas en los c digos KOEO comenzando con el primer c digo recibido Refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas de c digo y procedimientos de reparaci n Repita el Self Test Auto Ve
96. enchufado al conector de Self Test Auto Verificaci n el cual est ubicado en el compartimiento del motor El sistema de computadora EEC IV para EUA en la mayor a de los veh culos de 1984 y posteriores usa DOS para EUA conectores de prueba Un conector grande de seis lados Un conector peque o flexible de un solo conductor Ambos conectores deben enchufarse al Lector de C digos antes de usarse e El sistema MCU para EUA en la mayor a de los veh culos de 1981 1983 usa UN conector de prueba Un conector grande de seis lados id ntico al usado con los sistemas EEC IV para EUA Este conector debe enchufarse al Lector de C digos antes de usarse El sistema MCU para EUA NO usa el conector peque o flexible Ubicaci n de los Conectores Usted puede determinar qu sistema de computadoras est en su veh culo observando el tipo de conector instalado Los conectores est n ubicados en una de seis reas generales e Cerca del tabique cortafuego lado derecho o izquierdo del veh culo Cerca de la cavidad de la rueda lado derecho o izquierdo del veh culo Cerca de la esquina delantera del compartimiento del motor lado derecho o izquierdo del veh culo Es f cil no ver a los conectores tome su tiempo para mirar Generalmente son grises u otro color oscuro y est n ubicados cerca de un arn s de alambres Pueden estar envueltos en una cubierta pl stica o recub
97. endido en el manual de servicio del cliente para las instrucciones Sistema sin distribuidor La regulaci n de base NO es ajustable Si la regulaci n no es correcta refi rase a la secci n del sistema de encendido en el manual de servicio para las causas probables Repare de acuerdo a lo que sea necesario antes de proceder 6 Reconecte el SPOUT para EUA en L nea o Conector SAW para EUA 7 Verifique el Avance de la Regulaci n o aumento de rpm para EUA El cambio o aumento en rpm para EUA de la regulaci n deber a ocurrir tan pronto como el conector es reconectado e Si es correcto proceda a SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 4 e Si no es correcto proceda a SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 4 pero repare los c digos 213 218 del Motor en Funcionamiento inmediatamente si recibidos 8 Gire la Llave de encendido a la Posici n OFF APAGADO Self Test Auto Verificaci n Parte 4 Self Test Auto Verificaci n de llave en On Encendido Motor Funcionando KOER para EUA IMPORTANTE Usted debe completar todos los pasos el en Self Test Auto Verificaci n partes 1 2 y 3 antes de proceder a la Parte 4 Verificar que la bater a del explorador de c digos est buena Secc 2 1 Verifique que la Llave de Encendido est en la Posici n OFF APAGADO 2 Coloque la llave de HOLD TEST ESPERA PRUEBA del Lector de C digos en la Posici n HOLD ESPERA ADVERTENCIA El pr
98. entras el motor est funcionando Use un volt metro para medir el voltaje entre el terminal de la tapa de la v lvula de regulaci n de aire y la conexi n a tierra del motor V lvula de regulaci n de aire operada a bater a el voltaje deber a ser de tensi n 12 V aproximadamente V lvula de regulaci n operada por el alternador el voltaje deber a ser de tensi n 7 5 V aproximadamente Si se han encontrado problemas en el circuito de potencia de la v lvula de regulaci n efect e las reparaciones necesarias y ejecute nuevamente el proceso de Self Test Auto Verificaci n comenzando con el Paso 1 Si no se han encontrado problemas contin e con este procedimiento Permita que el motor funcione en marcha al vac o hasta que la manguera superior del radiador est caliente y a presi n y las rpm para EUA se han estabilizado a la velocidad de marcha al vac o del motor caliente Revisar por p rdidas alrededor de las conexiones de la manguera Girar la llave de encedido a la posici n OFF APAGADO 4 Enchufe el Lector de C digos al Conector de Self Test Auto Verificaci n del Veh culo No se usa en los sistemas MCU para Refi rase a la Secci n 3 Ubicaci n del Conector El conector de Self Test Auto Verificaci n est cerca del m dulo MCU de la computadora Conecte el Lector de C digos al conector de prueba de seis lados solamente El Lector de C digos t
99. ficaci n O falla del Sistema Electr nico de Encendido sin Distribuidor EDIS para EUA falla en la bobina 3 del circuito primario O falla del Sistema de Encendido sin Distribuidor DIS para EUA P rdida de la se al TACH del lado derecho 29 Sensor de Velocidad del Veh culo VSS para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo Sensor de Posici n de la V lvula EGR EVP para EUA o sensor de Realimen taci n de Presi n EGR PFE para EUA el voltaje de la se al est por debajo de la especificaci n m nima O problemas con el circuito solenoide del Regulador de Vac o EGR para EUA EVR para EUA O la v lvula EGR para EUA no est en su posici n normal cerrada 32 Sensor de la Posici n de V lvula EGR para EUA EVP para EUA o sensor de Realimentaci n de Presi n EGR para EUA PFE para EUA el vol taje de la se al est por debajo del l mite cerrado o ha traspasado los l mites fijados O problemas con el control de la v lvula EGR para EUA 33 El Sensor de la Posici n de V lvula EGR para EUA EVP para EUA o el sensor de Realimentaci n de Presi n 89 EGR para EUA PFE para EUA indican que la v lvula EGR para EUA no est operando O el Sensor de la Posici n de V lvula EGR para EUA EVP para EUA o el sensor de Realimentaci n de Presi n EGR para EUA PFE para EUA indican que la v lvula EGR
100. generalmente tensi n 5V o mayor El ciclo de servicio es el porcentaje de tiempo que la se al tiene un valor mayor de voltaje por ejemplo si la se al es alta voltaje alto la mitad del tiempo entonces el ciclo de servicio es 50 Si la se al es alta s lo un cuarto del tiempo entonces el ciclo de servicio es 25 Un ciclo de servicio de 0 significa que la se al est siempre en un valor bajo y no cambia Un ciclo de servicio de 100 significa que la se al est siempre en un valor alto y no cambia La computadora de control del motor usa las se ales de ciclo de servicio cuando requiere m s que el control de encendido apagado de un activa dor Esto funciona as un 50 de la se al del ciclo de servicio que va a un solenoide de interruptor de vac o significa que el solenoide estar encendido pasando el vac o completo la mitad del tiempo y apagado no pasa el vac o la mitad del tiempo La cantidad promedio de vac o pasando a trav s del solenoide ser la mitad del valor completo a causa de que el solenoide estar encendido s lo la mitad del tiempo Las se ales cambian a un ritmo r pido tal como diez veces por segundo De esta manera la computadora puede obtener que un activa dor controlado por vac o se mueva entre las posiciones de sin vac o y 124 vac o completo Se pueden lograr otras posiciones cambiando el ciclo de servicio de la s
101. h culo para las tablas de localizaci n de fallas de c digo y procedimientos de reparaci n Repita el Self Test Auto Verificaci n KOER para EUA despu s de cada reparaci n Algunas veces un procedimiento de reparaci n eliminar m s de un c digo El Self Test Auto Verificaci n de Llave en Un Motor Funcionando NO se puede ejecutar 86 Self Test Auto Verificaci n Parte 5 Evaluar Borrar los C digos de Memoria Continua Ejecute esta parte si los c digos de Memoria Continua otros que un c digo de pase 11 111 fueron recibidos durante SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 2 Llave en Un Motor apagado KOEO para EUA y han sido completadas todas las otras partes del procedimiento de Self Test Auto Verificaci n e Los c digos de Memoria Continua provienen de las fallas que ocurrieron en el pasado El problema puede estar presente todav a o puede haber desaparecido No obstante los c digos permanecer n almacenados en la memoria de la computadora para la recuperaci n durante el Self Test Auto Verificaci n Parte 2 hasta e Los c digos se borren usando el procedimiento detallado m s adelante en esta parte O La potencia se interrumpe a la computadora por m s de unos pocos minutos NOTA EL circuito KAPWR para EUA suministra potencia de la bater a del veh culo a la memoria de la computadora cuando la llave de encendido est en la posici n off O El prob
102. hace algo m s que controlar el funcionamiento del motor tambi n puede ayudar a encontrar las fallas Sus capacidades para efectuar pruebas est n programadas permanentemente en la computadora por los ingenieros de f brica Estas pruebas verifican los componentes conectados a la computadora los cuales se usan t picamente para entrega de combustible control de la velocidad en vac o sincronizaci n de la chispa y sistemas de emisiones Los mec nicos han estado usando estas pruebas por a os Ahora usted tambi n puede hacer lo mismo con el Lector de C digos Actron M Las Computadoras de Motores ejecutan pruebas especiales de funcionamiento La computadora del motor efect a pruebas especiales El tipo de pruebas var a seg n el fabricante motor a o del modelo etc No existe una prueba universal que sea la misma para todos los veh culos Las pruebas examinan las ENTRADAS INPUTS se ales el ctricas que ENTRAN a la computadora y las SALIDAS OUTPUTS se ales el ctricas que SALEN de la computadora Las se ales de entrada que tengan valores incorrectos o circuitos de salida que no se comportan correctamente son detectados por el programa de prueba y los resultados son almacenados en la memoria de la computadora Esas pruebas son importantes La computadora no puede controlar eficientemente el motor si tiene entradas y salidas incorrectas 71 Los N meros de los C digos proporcionan los
103. i n durante la operaci n normal en vac o O el motor de CC no sigue el amortiguador El Montaje de Control Electr nico ECA para EUA ha detectado una p rdida intermitente de la se al de Toma de Perfil de Encendido PIP para EUA durante la operaci n reciente Falla en el Montaje Electr nico de Control ECA para EUA problemas con Memoria de Mantener Vivo Las rpm para EUA muy bajas durante el Self Test Auto Verificaci n de Motor Funcionando prueba de combustible pobre O las rpm para EUA del Control de Velocidad en Vac o ISC para EUA fuera de la especificaci n del Self Test 88 O falla del Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA la se al del Monitor de Diagn stico de Encen dido IDM para EUA no fue recibida O Sensor de gas ox geno en el escape EGO para EUA El voltaje de la se al indica rica durante la auto prueba del motor condiciones de mezcla pobre de aire combustible El voltaje de la se al del sensor del Ox geno del Gas de Escape EGO para EUA indica rica durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando condiciones pobres de aire combustible O las rpm para EUA demasiado bajas durante el Self Test de Motor Funcionando prueba de combustible rico O las rpm para EUA del Control de Velocidad en Vac o ISC para EUA por debajo de la especificaci n del Self Test
104. i est n cerrados o da ados DCL para EUA V nculo de Comunicaciones de Datos DCL para EUA Un circuito de dos cables usado por el ECA para EUA para intercambiar informaci n con otros m dulos controlados por computadora Se al Digital Una se al electr nica que tiene s lo dos 2 valores de voltaje un valor bajo cerca de cero y un valor alto generalmente teni n de 5V o mayor Algunas veces la condici n de voltaje bajo se llama Apagado Off y la condici n de voltaje alto se llama Encendido On Las se ales que tienen cualquier valor de voltaje se llaman se ales an logas DIS para EUA Sistema de Encendido sin Distribuidor En general esto se refiere a un sistema que produce la chispa de encendido sin usar un distribuidor Los manuales t cnicos de Ford usan DIS cuando se refieren a un sistema de encendido sin distribuidor particular donde el ECA para EUA controla la sincronizaci n del disparo de la chispa Compare con la definici n de EDIS para EUA Conductor Un interruptor de transistor dentro del ECA para EUA usado para aplicar potencia a un dispositivo externo Esto permita que el ECA para EUA controle los rel s solenoides y motores peque os y Ciclo de Servicio Un t rmino aplicado a las se ales de frecuencia aquellas que est n oscilando constantemente entre un valor peque o de voltaje cerca de cero y un valor mayor
105. ias condiciones de marcha para hacer esto la computadora necesita saber lo que est pasando y tambi n necesita los dispositivos para efectuar las funciones Los sensores proporcionan informaci n a la computadora La computadora puede funcionar solamente con se ales el ctricas El trabajo del sensor es medir algo que la 117 para EUA MODULO DE computadora COMPUTADORA necesita saber como ser la temperatura del motor y convertirla en una se al el ctrica que la computadora pueda entender Usted puede considerar a los sensores como indicadores de alta tecnolog a los mismos dispositivos en veh culos antiguos como medidores y luces indicadoras en el tablero de instrumentos presi n del aceite nivel de combustible etc Las se ales que van a la computadora son referidas como entradas Los sensores controlan cosas como las siguientes Temperatura del motor e Vac o del m ltiple de admisi n e Posici n del acelerador rpm para EUA Aire de entrada temperatura cantidad e Contenido de ox geno de los gases de escape Flujo de la v lvula de EGR para EUA La mayor a de los sistemas de computadora de motores usan los tipos de sensores antes mencionados Pueden usarse otros sensores adicionales dependiendo del motor tipo de veh culo u otras funciones que la computadora deba ejecutar Note que la informaci n de un sensor puede ser usada por la computadora para muchas tar
106. ici n del Acelerador TP para EUA el voltaje de la se al es m s alto que lo anticipado 125 Sensor de Posici n del Acelerador TP para EUA el voltaje de la se al es m s bajo que lo anticipado 126 Presi n Absoluta del M ltiple MAP para EUA o Presi n Barom trica BP para EUA los valores de la se al son m s altos que lo anticipado 12 Sensor de Presi n Absoluta del M ltiple MAP para EUA la manguera de vac o desconectada o da ada Sensor de Presi n Absoluta del M ltiple MAP para EUA o sensor de Flujo de Masa de Aire MAF para EUA cambio insuficiente del valor de la se al durante la prueba de Respuesta Din mica Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO para EUA la se al de voltaje no cambia durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando Indica un Banco 2 pobre Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO 93 para EUA la se al de voltaje no cambia durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando Indica un Banco 2 rico Inyector para arranque en fr o CSI para EUA Flujo insuficiente durante la auto prueba de funcionamiento del motor 139 Sensor de gas ox geno en el escape EGO para EUA no se detecta la acci n del interruptor Banco 2 Indicador de mezcla pobre del sistema de combustible con
107. iene un rea para un segundo conector peque o el que NO SE USA en los sistemas MCU para EUA No conecte nada a esta ubicaci n no usada El Lector de C digos no da ar la computadora del motor del veh culo 5 Efect e Procedimientos Especiales de Preparaci n Los tipos de motores listados necesitan preparaci n adicional antes de continuar con el Self Test Auto Verificaci n 107 Motores de 4 y 6 cilindros en l nea con una v lvula de control de cartucho Quite la manguera del orificio de conexi n B Esta manguera recorre la distancia entre la v lvula de control de cartucho y el cartucho carb nico NO enchufe la manguera durante el resto del procedimiento de prueba Aseg rese de reconectar la manguera despu s que se haya completado la prueba y el servicio Motores 6 cilindros y 8 cilindros Quite la v lvula de PCV para EUA de la tapa de respiraci n en la cubierta de la v lvula A seg rese de colocar nuevamente la v lvula de PCV para EUA despu s que se haya completado la prueba y el servicio Motores de 2 3 L con el c digo GK para EUA Aspiradora Manifodl Quite la tapa Interruptor de vac o de prevenci n de fuego de retroceso EA Corro E1ZF 12A651 C1A Urr Ea Quite la tapa del interruptor de vac o T de prevenci n de fuego de retroceso El interruptor est ubicado detr s del m dulo MCU para EUA Aseg rese de coloca
108. inyector para cada cilindro Los inyectores est n montados en el m ltiple de admisi n Los inyectores son disparados individualmente en la misma secuencia en que son disparadas las buj as de encendido E Cortocircuito Estado de falla una conexi n no deseada entre dos circuitos el ctricos que causa un cambio en el recorrido normal del flujo de corriente Solenoide Un dispositivo para convertir una se al el ctrica en un movimiento mec nico Consiste de una bobina de alambre con un n cleo de metal m vil en el centro Cuando se aplica corriente a la bobina el electromagnetismo resultante mueve el n cleo y ejecuta algunas acciones mec nicas El ECA para EUA a menudo usa solenoides para encender y apagar las l neas de vac o Esto permite al ECA para EUA controlar mecanismos operados por vac o tales como una v lvula EGR para EUA Los inyectores de combustible son otro tipo de solenoide Solenoide de Retraso de la Chispa Se usa en los sistemas MCU para EUA que tienen un sensor de golpeteo El m dulo MCU para EUA activa este solenoide durante el estado de golpeteo del motor El solenoide purga vac o del avance del distribuidor para retrasar la sincronizaci n de la chispa Salida de Chispa SPOUT para EUA Se al de Salida de Chispa desde el ECA para EUA Enviado a los m dulos de encendido de TFI IV para EUA o DIS para EUA para disparar la bobina s de encendido y crear ssi de chi
109. je de la se al es m s alto que lo anticipado presi n alta del escape 337 Sensor de la Posici n de V lvula EGR para EUA EVP para EUA Sensor de Realimentaci n de Presi n EGR para EUA PFE para EUA o Transductor de Presi n de EGR para EUA EPT para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto Sensor de la temperatura del refrigerante ECT para EUA voltaje de la se al m s baja que la esperada 339 Sensor de la temperatura del refrigerante ECT para EUA voltaje de la se al 341 que la esperada Pasador de Servicio de Regulaci n del octanaje en uso 381 El embrague del Aire Acondicionado A C para EUA est ciclando frecuentemente No puede controlar las rom durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando indicaci n baja de rpm No puede controlar las rom para EUA durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando indicaci n alta de rpm para EUA 413 Accionador del Control de Marcha m nima est funcionando al l mite m nimo Accionador del Control de Marcha m nima est funcionando al l mite m ximo 415 Sistema de Control de la Velocidad de funcionamiento en vac o se ha alcanzado el l mite m nimo de empobrecimiento Sistema de Control de la Velocidad de funcionamiento en vac o se ha alcanzado el l mite m ximo de empobrecimiento 452 Sensor de Velocidad del Veh culo VSS para EUA
110. lema desaparece y no reaparece El c digo se borrar autom ticamente de la memoria de la computadora despu s de 40 ciclos de calentamiento por lo menos depende del veh culo si el problema no reaparece durante ese per odo Qu Hacer 1 Mire la lista de c digos de Memoria Continua obtenidos durante el Self Test Auto Verificaci n Parte 2 Llave en Un Motor APAGADO KOEO para EUA 2 Las reparaciones previas pueden haber eliminado las causas de algunas o todas de esos c digos 3 No tome en cuenta los c digos que est n relacionados a reparaciones ya hechas Por ejemplo si las reparaciones fueron hechas al circuito de sensor de Temperatura de Refrigeraci n del Motor ECT para EUA como resultado de un c digo KOEO para EUA entonces no deber tomarse en cuenta un c digo 21 de Memoria Continua la se al de voltaje ECT para EUA es demasiada alta 4 Si permanecieran algunos c digos refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas de c digos de Memoria Continua y procedimientos de reparaci n 5 Despu s que se hayan efectuado todas las reparaciones borre los c digos de Memoria Continua Borrando los C digos de Memoria Continua 1 Verifique que la Llave de Encendido est en la Posici n OFF APAGADO 2 Coloque el interruptor de HOLD TEST ESPERA PRUEBA del Lector de C digos en la posici n HOLD ESPERA 3 Gire la Llave de
111. ma simple de ajuste de velocidad en vac o usando un activador del disparador del acelerador Este dispositivo se describe m s adelante en la Secci n MCU para EUA C mo la computadora controla la Sincronizaci n del Avance de Chispa Usted ajusta la sincronizaci n de la chispa en un motor sin computadora usando una l mpara de sincronizaci n y ajustando el distribuidor a las rom de marcha en vac o Durante el funcionamiento del veh culo la sincronizaci n cambia ya sea por el vac o del motor funci n de avance de vac o o por las rom para EUA del motor funci n de avance centr fugo Estos cambios de la sincronizaci n de la chispa son efectuados mec nicamente dentro del distribuidor Los veh culos controlados por computadora usan un distribuidor en el cual usted todav a puede ajustar la sincronizaci n de la chispa 499 con una l mpara de sincronizaci n y ajustando el distribuidor a las rpm para EUA de marcha en vac o Sin embargo los cambios de sincronizaci n que ocurren durante la operaci n del veh culo son controlados electr nicamente La computadora verifica los sensores para determinar la velocidad del veh culo carga y temperatura del motor Se usan sensores de rpm para EUA posici n del acelerador temperatura del refrigerante y presi n del m ltiple o sensores de flujo de Masa de aire Luego la computadora ajusta la sincronizaci n de acuerdo con las instrucciones programadas e
112. n Circuito Cerrado El sensor de ox geno s lo funciona cuando est muy caliente Asimismo solamente puede controlar el valor de la mezcla aire combustible con motor Caliente y enviar la se al nuevamente a la computadora El sensor no puede controlar los otros valores de mezcla de aire combustible que se usan durante el calentamiento del motor de tal manera que la computadora debe operar en Circuito abierto en ese momento Condiciones de Aceleraci n Deceleraci n y Vac o Mientras el motor y el sensor de ox geno est n calientes la computadora puede operar en Circuito cerrado para obtener la mejor econom a y menos emisiones Durante las condiciones de marcha listadas arriba la computadora podr a tener que ignorar al sensor y funcionar en Circuito abierto confiando en su programaci n interna para las instrucciones de entrega de combustible Durante la marcha en vac o por ejemplo el sensor de ox geno podr a enfriarse y dejar de funcionar Puede ocurrir una situaci n diferente durante la aceleraci n con el acelerador completamente abierto La computadora a veces agrega combustible adicional a prop sito para obtener potencia temporaria de aceleraci n La computadora sabe que est funcionando rico e ignora la se al del sensor hasta que termine la condici n de acelerador completamente abierto C mo la computadora controla la Velocidad en Vac o Los sensores de la posici
113. n avance menor de la chispa Un pulso extra ancho coloca al m dulo DIS para EUA en un modo de chispa repetitiva donde se generan varias chispas por cada disparo del cilindro usado en algunos veh culos en la marcha en vac o para emisiones m s bajas y rendimiento m s uniforme Autoverificaci n Self Test Llamado algunas veces Prueba R pida Una serie de pruebas integradas dentro del ECA para EUA que ayudan a localizar los problemas del veh culo El Lector de C digos se usa para ejecutar las pruebas y obtener los resultados en forma de c digos num ricos Conector de Auto Verificaci n El conector al que el Lector de C digos se enchufa para prop sitos de prueba El conector est unido por cables al ECA para EUA y est ubicado en el compartimiento del motor las pruebas se ejecutan y se leen los c digos con el Lector de C digos conectado Algunas veces este conector se llama VIP para EUA Veh culo en Proceso Entrada del Auto Verificaci n STI para EUA Un cable entre el ECA para EUA y el conector del Auto Verificaci n sistemas MCU para EUA o un conector separado sistemas EEC IV para EUA El cable se usa para activar los procedi mientos de Auto Verificaci n El Lector de C digos conecta el STI a tierra del veh culo cuando el interruptor de Test Hold Prueba Espera est en la posici n TEST y desconecta STI cuando el interruptor de Test Hold Pru
114. n del acelerador y rpm avisan a la computadora cu ndo el veh culo est en marcha lenta Algunas veces se usa en el acelerador un interruptor de posici n en vac o La computadora simplemente observa las rpm y ajusta un dispositivo de control de la velocidad en vac o en el veh culo para mantener la condici n en vaci deseada Note que este es otro ejemplo de operaci n en circuito cerrado La computadora ejecuta una acci n activaci n del dispositivo de control de marcha en vac o luego observa los resultados de su acci n rpm del motor y reajusta en la manera necesaria para que se alcance la velocidad en vac o deseada Existen dos tipos de dispositivos de control de velocidad en vac o El primero es un tope ajustable del acelerador que puede ser colocado en posici n por un motor controlado por la computadora El segundo m todo permite que el acelerador se cierre completamente luego hace que un solenoide controlado por la computadora haga pasar aire alrededor del acelerador cerrado para ajustar la velocidad en vac o Los motores m s peque os podr an fallar O atascarse en marcha lenta cuando se enciende el compresor del acondicionador de aire o cuando se usa la servodirecci n Para evitar esto interruptores avisan a la computadora cuando est n llegando esas demandas y as pueda aumentar la marcha en vac o en la forma apropiada En los motores m s antiguos de EEC IV para EUA V 8 se usaba una for
115. n la f brica Algunos veh culos tienen un sensor de golpeteo la computadora puede afinar la sincronizaci n de la chispa si este sensor se ala una condici n de golpeteo del motor La computadora env a una se al de avance de sincronizaci n a un m dulo de encendido que eventualmente crea la chispa Sistemas de Emisi n Controlados por Computadora e V lvula EGR para EUA La v lvula EGR para EUA permite que los gases de escape vuelvan a entrar al m ltiple de admisi n y se mezclen con la mezcla aire combustible entrante la presencia de los gases de escape reduce las temperaturas de combusti n en los cilindros y esto reduce las emisiones venenosas de NOx para EUA la computadora controla el flujo de gases a trav s de la v lvula EGR para EUA El sistema EGR para EUA se usa s lo durante las condiciones de marcha en caliente del motor En otros momentos una v lvula EGR para EUA parcialmente abierta puede causar atascamientos e Sistema de Aire del Termactor Este sistema funciona con el convertidor catal tico La computadora toma aire exterior de la bomba de aire y lo dirige al m ltiple de escape o convertidor catal tico como sea necesario para el mejor rendimiento de emisi n Refi rase al Sistema de Aire del Termactor en el Glosario de Referencia para una explicaci n m s detallada Sistema de Recuperaci n de la Evaporaci n del Combustible Un cartucho especial recoge
116. nal Excepci n Ejecute un acelerador completamente abierto para 1986 solamente e La duraci n de la prueba es de menos de 3 minutos No mueva el acelerador hasta que la prueba est completada 11 Obtenga los C digos de la Luz Destellando de STO para EUA e Cuente los destellos para obtener los c digos NOTA Esta prueba puede dar c digos de d gitos simples El C digo 3 se muestra de la siguiente manera EXA yy y yn DESTELLO DESTELLO DESTELLO El C digo 12 se muestra de la siguiente manera Ny ay lr AS PAUSA IWAS DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO 1 DESTELLO DESTELLO 2 Juntando 1 y 2 c digo 12 101 e La prueba est completa 12 Prueba Repetida Opcional 1987 y M s Nuevos despu s que se haya ltimo c digo Esto repetir la prueba completa de equilibrio del cilindro Apriete y libere suavemente el acelerador dentro de los dos minutos IMPORTANTE Algunos 1987 y todos los de 1988 y m s nuevos La repetici n de la prueba puede indicarle cuan d bil es un mal cilindro La computadora altera la enviado el inspecci n durante la prueba repetida Los resultados de la prueba ser n diferentes para un cilindro bueno d bil o muerto Vea las tablas de abajo usando el cilindro 7 como ejemplo Ejemplo Todos los cilindros son iguales 1ra PRUEBA C digo 9 pasa 2da PRUEBA No es necesario 3ra PRUEBA No es necesario
117. ncia a la bomba de combustible del veh culo por razones de seguridad el ECA para EUA interrumpe la potencia a la bomba de combustible cuando las se ales de encendido no est n presentes FPM para EUA Se al del Monitor de la Bomba de Combustible este es un cable entre el ECA para EUA y la terminal de potencia del motor de la bomba de combustible El ECA para EUA usa esta se al para verificar cuando hay voltaje en la bomba de combustible para diagnosticar problemas del sistema de combustible Tierra El recorrido de regreso para que la corriente fluya a su fuente Generalmente el terminal negativo de la bater a Es tambi n el punto de referencia desde el cual se efect an las mediciones del voltaje Es decir el lugar de conexi n del conductor negativo de prueba del volt metro HEDF para EUA Rel de alta velocidad del ventilador el ctrico El ECA para EUA activa este rel cuando determina que es necesario enfriamiento adicional del motor m s que el provisto por EDF para EUA Dependiendo del veh culo el rel HEDF para EUA acelerar el mismo ventilador usado por EDF para EUA o encender un segundo ventilador montado enfrente del ventilador HEGO para EUA Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado Un sensor HEGO para EUA vea la definici n de EGO para EUA que tiene un elemento el ctrico de calentamiento El calentador reduce el tiempo de calentamiento del senso
118. ntacto con la palanca del acelerador con el motor de control de la velocidad de funcionamiento en vac o totalmente retraido Problema del eje de transmisi n el circuito del interruptor de presi n de 4 3 3 2 fallado cerrado O falla del embrague del convertidor 63 Sensor de Posici n del Acelerador TP para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo 64 Sensor de Temperatura de Carga de Aire ACT para EUA o Temperatura de Aire de Alabe VAT para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo Ocurri un problema en el sistema de carga el ctrica el voltaje es demasiado alto superior a de tension17 5V O El sistema de control del motor nunca lleg a la operaci n de combustible de bucle cerrado O Problema del eje de transmisi n el Interruptor de Cancelaci n de Sobremarcha OCS para EUA no fue ciclado durante el Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando Sensor de Flujo de Masa de Aire MAF para EUA o Sensor de Flujo de Aire de Alabe VAF para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo O sensor de Temperatura del Aceite de Transmisi n TOT para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo Se est n recibiendo se ales incorrectas de Interruptor de la Velocidad en Neutral NDS para EUA Interruptor del Engranaje de Neutral NGS para EUA Interruptor de Presi n del Neutral NPS para EUA Interruptor del
119. ocidad en vac o deseada observando la temperatura del refrigerante carga del motor y rpm El Interruptor de Seguimiento de la Velocidad en Vac o vea la definici n de ITS para EUA est integrado dentro de la punta del eje El motor ISC para EUA tambi n ejecuta funciones de amortiguador y antidiesel ISC BPA para EUA Control de Velocidad en Vac o por V lvula de Aire de Derivaci n este es un activador de tipo solenoide montado sobre el cuerpo del acelerador y controlado por el ECA para EUA por medio de una se al de tipo ciclo de servicio Vea la definici n de Ciclo de Servicio Se usa para control de velocidad en vac o La v lvula opera regulando la cantidad de aire de entrada que se desv a a trav s de la placa cerrada del acelerador Cuando el ECA para EUA incrementa el ciclo de servicio de la se al de control m s aire se desv a a trav s de la v lvula para una velocidad en vac o m s elevada El ECA para EUA determina la velocidad en vac o deseada observando a la temperatura del refrigerante carga del motor y RPM El motor ISC para EUA tambi n ejecuta funciones de amortiguador y antidiesel ITS para EUA Interruptor de Seguimiento de la Velocidad en Vac o Este es un interruptor mec nico integrado dentro de la punta del eje del motor de Control de Velocidad en Vac o Vea la definici n de ISC El ECA para EUA usa este interruptor para identificar la condici n de
120. oprocesadora MCU para EUA Estos tres interruptores se usan para detectar niveles bajos medianos y altos de vac o en el m ltiple de entrada Env an se ales el ctricas al m dulo MCU para EUA El m dulo MCU para EUA puede calcular entonces la posici n del acelerador y carga del motor UN 1 A O DE GARANTIA LIMITADA PARA GARANTIA EN MEXICO VER CON DISTRIBUIDOR Actron Manufacturing Company Actron garantiza al comprador original que este producto carecer de defectos en el material y la fabricaci n por un per odo de un 1 a o a partir de la fecha de compra original Todo producto que falle en el transcurso de este per odo ser sustituido o reparado a discreci n de Actron sin cargo alguno En el caso de ser necesario devolver el producto rogamos seguir las instrucciones descritas m s abajo Esta garant a no cubre los da os intencionales o accidentales alteraciones o uso indebido o irrazonable DECLINACION DE GARANTIA ACTRON DECLINA TODA GARANTIA EXPRESA EXCEPTO LAS ARRIBA INDICADAS ADEMAS ACTRON DECLINA TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD DE LA MERCANCIA PARA CUALQUIER PROPOSITO HASTA EL GRADO PERMITIDO POR LA LEY TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD APLICABLE A CUALQUIER PRODUCTO ESTA SUJETA A TODOS LOS TERMINOS Y CONDICIONES DE ESTA GARANTIA LIMITADA ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LIMITES EN CUANTO A LA DURACION DE UNA GARANTIA IMPLICITA
121. ora controla las cosas por medio de los activadores Solenoides Estos se usan para controlar una se al de vac o aire de purga control de flujo de combustible etc Rel s Estos conectan y desconectan dispositivos el ctricos de amperaje elevado tales como bombas el ctricas de combustible o ventiladores el ctricos de enfriamiento Motores para controlar la velocidad en vac o generalmente se usan motores peque os Otras se ales de salida No todas las se ales de salida de la computadora van a los activadores Algunas veces se env a informaci n a los m dulos electr nicos tales como a la computadora para encendido o disparo Como la computadora controla la Entrega de Combustible El desempe o de la operaci n y las emisiones depende del control exacto del combustible Los primeros veh culos controlados por computadora usaban carburadores electr nicamente ajustables pero pronto fueron introducidos los inyectores de combustible El trabajo de la computadora es suministrar la mezcla ptima de combustibles y aire relaci n aire combustible al motor para el mejor desempe o en todas las condiciones Operativas La computadora necesita saber e cu l es la condici n operativa del motor Sensores usados temperatura del refrigerante posici n del acelerador presi n absoluta del m ltiple flujo de masa de aire rpm e cu nto aire est entrando al motor Sensores usados flujo
122. orma ci n del sensor velocidad y rpm para EUA del motor posici n del acelerador temperatura del refrigerante carga del motor velocidad del veh culo posici n de la palanca de cambios y estado del sensor de golpeteo Sistema de Aire 130 del Termactor Un sistema de control de la emisi n consistiendo de una bomba de aire v lvulas de control de flujo de aire TAB para EUA y TAD para EUA y un convertidor catal tico El convertidor extrae los contaminantes de la corriente de escape Una bomba de aire trae aire del exterior cuando se necesite y lo env a al m ltiple de escape sentido ascendente o directamente al convertidor sentido descendente El ECA para EUA controla el recorrido de aire para el mejor rendimiento bajo diferentes condiciones de operaci n del motor La bomba de aire funciona siempre cuando funciona el motor El aire entrante generalmente es dirigido hacia el convertidor El aire se mantiene afuera durante condiciones de marcha en vaci prolongadas evita el sobrecalentamiento del convertidor o durante el arranque del motor muy fr o El aire se dirige al m ltiple de escape durante el calentamiento normal del motor Esto ayuda a quemar vapores calientes no usados de combustible presentes en la corriente de escape reduce los contaminantes acelera el calentamiento del motor Las v lvulas TAB para EUA y TAD para EUA pueden ser unidades separadas o combina
123. os Se requiere una bater a de radio a transistores de tensi n 9 V NEDA 1604 para EUA para proporcionar potencia al Lector de C digos Puede Usarse ya sea bater as comunes o alcalinas El Lector de C digos tiene un interruptor autom tico para cuando no est en uso No existe un interruptor de apagado de potencia power off a causa de que la unidad no utiliza potencia cuando la luz est apagada y el tono est silencioso La bater a debe instalarse antes del uso Instalaci n de la Bater a Hacer lo siguiente 1 Sacar dos tornillos del lado del fondo del Lector de C digos 2 Separe las dos mitades del Lector de C digos 3 Inserte la bater a 4 Vuleva a armar la caja del Lector de C digos y reemplaze los tornillos Revisaci n de la Bater a Haga lo siguiente 1 Coloque el interruptor de Hold Test Espera Prueba en la posici n TEST PRUEBA CP9015 Ford Lincoln amp DEAR DEAR 419818 Newer 2 Coloque el interruptor de Audio en la posici n ON ENCENDIDO 3 Use una moneda para tocar los dos terminales contiguos en la fila del fondo el que tiene tres terminales del conector del Lector de C digos 4 Ambos la luz STO para EUA y el tono deber an encenderse Reemplazar la bater a cuando la luz o el tono se debiliten Ubicaci n del Conector D nde se puede encontrar el conector Auto Verificaci n Self Test Tipos de Conector El Lector de C digos est
124. os gastos de env o en el caso de que la reparaci n no est cubierta por la garant a REPARACIONES FUERA DE GARANTIA Si es necesario reparar el producto despu s de que ha vencido la garant a rogamos llamar a Aistencia T cnica al 800 253 9880 para EUA Se le informar sobre el costo de la reparaci n y los gastos de flete Para Garantia en Mexico Ver con Distribuidor Toda informaci n ilustraci n y especificaci n contenida en este manual est basada en la informaci n m s reciente disponible de fuentes industriales al tiempo de la publicaci n No se puede extender ninguna garant a expresa o impl cita respecto a su exactitud o integridad y ni Actron ni nadie relacionado con l asume ninguna responsabilidad por p rdidas o da os sufridos debido a la dependencia de cualquier informaci n contenida en este manual o uso indebido del producto acompa ante Actron se reserva el derecho a hacer cambios a este manual o producto acompa ante en cualquier momento sin ninguna obligaci n de avisar a ninguna persona u organizaci n de tales cambios 132
125. os inyectores cerca de un orificio de v lvula de toma 123 CID para EUA Se al de Identificaci n del Cilindro Esta es una se al de tipo de frecuencia que proviene de un sensor montado sobre un rbol de levas El ECA para EUA usa esta se al como referencia de la operaci n del inyector de combustible y para sincronizar el disparo de las buj as en los encendidos sin distribuidor Circuito Cerrado C L para EUA Esto es cuando un sistema de control efect a una acci n esperando cierto resultado luego verifica los resultados y corrige sus acciones si es necesario hasta que se logren los resultados deseados Ejemplo El ECA para EUA pulsa un inyector de combustible anticipando que se entregar cierta cantidad de combustible En la operaci n de circuito cerrado el ECA para EUA usa un sensor para verificar la cantidad real de combustible entregada El ECA para EUA corregir el rango del pulso del inyector como sea necesario para obtener la entrega deseada de combustible Continuidad Un circuito ininterrumpido continuo a trav s del cual puede fluir la corriente el ctrica Interruptores de Temperatura del Refrigerante Usados en los sistemas MCU para EUA Esos son interruptores el ctricos controlados por vac o los cuales se alan varias temperaturas de operaci n del motor al m dulo MCU para EUA Se usa un interruptor de orificio de vac o junto con los interruptores de temperatu
126. para EUA la se al de voltaje indica un Banco 1 rico 173 Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO para EUA la se al de voltaje indica un Banco 1 pobre 175 Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO para EUA la se al de voltaje no cambia Banco 2 Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO para EUA la se al de voltaje indica un Banco 2 pobre 177 Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO para EUA la se al de voltaje indica un Banco 2 pobre 179 Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO para EUA la se al de voltaje no cambia indica rico durante parte de la operaci n del acelerador del motor Banco 1 181 Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO para EUA la se al de voltaje no cambia indica pobre durante parte de la operaci n del acelerador del motor Banco 1 182 Estado del Montaje de Control Electr nico ECA para EUA l mite rico adaptativo alcanzado en el programa de control de combustible motor en vac o Banco 1 183 Estado del Montaje de Control Electr nico ECA para EUA l mite pobre adaptativo alcanzado en el programa de control de combustible motor en vac o Banco 1 184 Sensor de Flujo de Masa de Aire MAF para EUA el voltaje de la se al es m s alto que lo anticipado 185 Sensor de Flujo de Masa de Aire
127. porci n del procedimiento de nas Self Test Auto Verificaci n es Pp donde usted SRAC2LAB Verifica ambas la regulaci n del encendido de base del motor sin ajuste de la computadora y la habilidad de la computadora de controlar el avance de chispa El valor correcto de la regulaci n del encendido de base del motor est impreso en la calcoman a de Informaci n de Control de Emisi n del Veh culo VECI para EUA ubicada en el compartimiento del motor La regulaci n del encendido de base es de 10 BTDC si no est especificada en la calcoman a de VECI para EUA Se requiere una luz de regulaci n del encendido para esta prueba Con ctela al veh culo de acuerdo a las instrucciones del fabricante Para motores de buj as dobles de 2 3 L use la buj a del lado del escape Refi rase a la secci n del sistema de encendido en el manual de servicio del veh culo para las instrucciones espec ficas BRAKE BOOSTER Para Veh culos de 1991 y Anteriores Vea la p gina 79 para veh culos de 1992 y subsecuentes 1 Gire la Llave de Encendido a la posici n OFF APAGADO Espere 10 segundos antes de proceder 2 Coloque la llave de HOLD TEST ESPERA PRUEBA del Lector de C digos en la Posici n HOLD ESPERA ADVERTENCIA El pr ximo paso involucra el encendido del motor Siga las precauciones de seguridad e Opere siempre el veh culo en un rea bien ventilada No inhale gases de escape
128. procedimientos pueden encontrarse en el manual de servicio del veh culo Existen muchas causas posibles para cualquier problema por ejemplo suponga que se enciende un interruptor de luz de pared en la casa y que la luz en el cielo raso no se encienda Es la l mpara o el portal mpara que est defectuosa Est bien colocada la l mpara Hay problemas con los alambres o el interruptor Tal vez han cortado la corriente el ctrica en la casa Como puede apreciarse existen muchas causas posibles Los diagn sticos escritos para reparaci n de un c digo de falla en particular toma en cuenta todas las posibilidades Si se siguen esos procedimientos se podr encontrar el problema que est originando el c digo y repararlo si desea hacerlo usted mismo Actron hace f cil reparar veh culos que tienen computadora Usar el Lector de C digos Actron M para obtener los c digos de fallas es r pido y f cil Los c digos de fallas proporcionan informaci n valiosa ya sea que se haga reparar el veh culo profesionalmente o lo haga usted mismo Ahora que ya sabe qu son los c digos de fallas y de donde vienen ya est en camino para poder reparar veh culos modernos controlados por computadora Informaci n Sobre Manuales de Servicio de Veh culos La siguiente es una lista de editoras que disponen de manuales que contienen procedimientos para reparaci n de c digos de fallas e informaci n relacionada Algunos
129. r Hertz Hz para EUA Un t rmino para frecuencia ciclos por segundo IAC para EUA Control de Aire de Marcha en Vac o IDM para EUA Monitor de Diagn stico de Encendido Un cable entre el ECA para EUA y el lado del interruptor Terminal Tach de la bobina de encendido El ECA para EUA usa este circuito para verificar la presencia de pulsos de encendido Entradas Se ales el ctricas que se dirigen al ECA para EUA Estas se ales provienen de sensores interruptores u otros m dulos electr nicos Las mismas le dan a ECA para EUA informaci n acerca de la operaci n del veh culo M dulo de Control de Rel Integrado IRCMI para EUA Un s lo m dulo que contiene varios rel s y algunos otros circuitos El ECA para EUA usa esos reles para controlar funciones tales como la bomba de combustible embriague del acondicionador de aire ventilador el ctrico de enfriamiento y potencia del sistema EEC IV para EUA ISC para EUA Control de Velocidad en Vac o Se refiere a un peque o motor el ctrico montado en el cuerpo del acelerador y controlado por el ECA para EUA Vea la definici n de Motor Paso a Paso El motor ISC para EUA mueve un eje hacia adelante y atr s Cuando el acelerador es liberado durante la marcha en vac o reposa sobre este eje El ECA para EUA puede controlar la velocidad en vac o ajustando la posici n del eje El ECA para EUA determina la vel
130. r al ASTACTAS PAUSA EAT DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa m s larga DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO pausa m s larga AIA NIS NT AI NI ATARA PAUSA ETA DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa muy larga J2 CODIGO DEL SEPARADOR DESTELLO c digo del separador pausa muy larga IA AIZ NIA NIS N AS PAUSA WEIN DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO DESTELLO pausa m s larga IA AIZ NIS NIS N AS PAUSA ATACA DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DESTELLO DESTELLO e Escriba los c digos en el orden en que son enviados 6 Gire la Llave de Encendido a la Posici n OFF APAGADO A este punto usted puede e Hacer que su veh culo sea profesionalmente reparado Los c digos indican los problemas encontrados por la computadora o e Reparar el veh culo usted mismo usando los c digos de servicio que le ayudar n a determinar el problema Refi rase a la Tabla de Resultados de la Prueba Resultados de las Pruebas de Llave en Encendido Motor Apagado KOEO para EUA CODIGOS copiaos re CODIGOS DE MEMORI KOEO SEPARADOR CONTINUA ACCION A TOMAR 11 1 11 El sistema pasa la computadora no encontr problemas 6111 6111 durante el Self Test Auto Verificaci n KOEO para EUA No existen c digos almacenados en la memoria de la computadora Vaya a SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 3 Verifique la regulaci n del encendido d
131. r nuevamente la tapa despu s que se haya completado la prueba y el servicio Motores de 2 3 L con una v lvula de Motores de 4 2 L y 5 8 L con una control de carga de vac o EGR para v lvula de retardo de vac o EUA acelerador completamente abierto gt A Hay una T con un reductor en la l nea de control del Termactor Se le debe quitar la tapa al reductor durante la prueba Coloque nuevamente la tapa Cubra los orificios de ventilaci n despu s de la prueba Refi rase a la atmosf rica con cinta adhesiva Fig 4 para la ubicaci n del reductor en Aseg rese de quitar la cinta adhesiva la l nea TAD para EUA de vac o despu s que se haya completado la motores de 4 2 L o la l nea TAB para prueba y el servicio EUA de vac o motores de 5 8 L LIMITADOR DE T Y VACIO 5 8 SOLAMENTE ALA FUENTE DE VACIO TAPA VALVULA DE RETARDO DE VACIO VALVULA INDICADORA MULTIPLE DE ESCAPE RECORRIDO ASCENDENTE lt O CATALIZADOR RECORRIDO DESCENDENTE MULTIPLE DE ESCAPE RECORRIDO ASCENDENTE O CATALIZADOR RECORRIDO DESCENDENTE 6 Tenga Listos un L piz y un Papel e Esto es para escribir todos los c digos 7 Proceda al Self Test Auto verificaci n parte 2 Self Test Auto Verificaci n de Llave On Motor Apagado KOEO para EUA 108 Self Test Auto Verificacion Parte 2 Self Test Auto Verificacion de Llave en ON ENCENDIDO Motor Apagado OFF APA
132. ra Los interruptores de orificio de vac o normalmente cerrados se abren a una temperatura espec fica y permiten que el vac o pase Este vac o entonces causa que los interruptores de temperatura cambien y env en una se al al m dulo MCU para EUA Algunos sistemas MCU para EUA usan un s lo Interruptor de Baja Temperatura para indicar al m dulo MCU para EUAj cuando el motor se ha calentado Otros sistemas de MCU para EUA usan dos interruptores uno para temperaturas intermedias y el segundo para temperaturas altas bajas el interruptor se alar cuando la temperatura es demasiado alta o baja El m dulo MCU para EUA usa la informaci n de la temperatura cuando controla la entrega de combustible Sistema de Aire de Termactor retraso de la chispa disparador del acelerador y purga del cartucho CPS para EUA Sensor de Posici n del Cigue al Este sensor montado sobre el cigue al env a una se al de frecuencia al ECA para EUA Vea la definici n de se al PIP para EUA Se usa como referencia para la operaci n del inyector de combustible y para sincronizar el disparo de la chispa de las buj as en el encendido sin distribuidor CS para EUA Interruptor del circuito Prueba de Equilibrio del Cilindro Un Auto Verificaci n de diagn stico usado solamente en motores de Inyector Secuencial Electr nico de Combustible SEFI para EUA La prueba enciende y apaga cada inyector para verificar s
133. ra EUA deben pasar primero a trav s de esta abertura Principios cient ficos permiten que la ECA para EUA calcule el flujo de EGR para EUA siempre que pueda determinar la presi n a ambos lados de esta abertura esto es ambos el lado de entrada de la v lvula EGR para EUA y el lado del m ltiple El sensor PFE para EUA mide la presi n vista en el lado EGR para EUA El sensor env a una se al de voltaje que aumenta a medida que aumenta la presi n La presi n del lado del m ltiple debe calcularse por el ECA para EUA basado en las rpm para EUA caracter sticas del sistema de escape y otra informaci n El ECA para EUA puede calcular finalmente el flujo de EGR para EUA Note que con este sistema la se al PFE para EUA NO es una medida directa del flujo de EGR para EUA PIP para EUA Se al de Toma de Encendido de Perfil Es de tipo de frecuencia suministrando informaci n sobre la posici n del cigue al y velocidad El ECA para EUA usa al PIP para EUA como referencia para crear se ales adecuadamente sincronizadas del sistema de encendido e inyector de combustible La se al PIP proviene de un sensor montado en el distribuidor encendidos TFI IV para EUA o de un sensor separado montado sobre el cigue al Sensor de Posici n del Cig e al usado en los encendidos sin distribuidor PSPS para EUA Interruptor de Presi n de la Servodirecci n Este le informa al ECA para
134. rador del Acelerador para aplicar vac o al activador Retraso de la Chispa de MCU para EUA El sistema MCU para EUA no controla la sincronizaci n de la chispa se usa un distribuidor tipo No obstante algunos sistemas MCU para EUA pueden enviar una se al para retrasar la sincronizaci n si el sensor de golpeteo indica una condici n de golpeteo del motor La computadora activa un Solenoide de Retraso de la Chispa para purgar vac o de control del avance del distribuidor para retrasar la sincronizaci n del encendido Sistemas MCU para EUA de Emisiones Controladas e Sistema de Aire de Termactor Todos los veh culos de MCU para EUA tienen este sistema el cual es similar al que fue tratado previamente en esta secci n El MCU para EUA usa la informaci n de la temperatura del motor y posici n del acelerador para determinar la operaci n correcta del sistema termactor e Sistema de Recuperaci n de la Evaporaci n del Combustible Este sistema es similar al que fue tratado previamente en esta secci n Se usa s lo en algunos veh culos MCU para EUA El MCU para EUA usa la informaci n de la temperatura del motor y posici n del acelerador para determinar la operaci n correcta de este sistema 122 GLOSARIO DE REFERENCIA A C para EUA Acondicionador de Aire ACC para EUA Se al del Embriague del Acondicionador de Aire Esto le indica al ECA para EUA que el compresor de A C par
135. rando ahorr ndose por consiguiente mucho tiempo e Ha sido el veh culo reparado recientemente A veces las cosas se reconectan equivocadamente o no se reconectan del todo 105 e No busque atajos Inspeccione las mangueras y cables que pueden ser dif cil de ver a causa de sus ubicaciones debajo del alojamiento del filtro de aire alternadores y otros componentes similares Inspeccione el filtro de aire y la red de conductos por defectos Revise los sensores y actuadores por da os Inspeccione todas las mangueras de vac o para verificar lo siguiente Recorrido Correcto Refi rase al manual de servicio del Veh culo o la calcoman a de Vehicle Emission Control Information VECI para EUA Informaci n del control de emisiones del m HVAC CRUISE BRAKE BOOSTER TO TRANS MODE veh culo ubicado en el compartimiento del motor Dobleces y Retorceduras Separaciones cortes o roturas Inspeccione los cables para verificar lo siguiente Contactos con bordes filosos Esto ocurre con frecuencia Contactos con superficies calientes tal como el m ltiple de escape Aislaciones dobladas quemadas o gastadas por frotamiento Recorridos y conexiones correctas Revise los conectores el ctricos para verificar lo siguiente Si hay corrosi n en las puntas Puntas dobladas o averiadas Contactos mal asentados en sus alojamientos Conecto
136. res de cables defectuosos en los terminales 106 Espigas curvas Los problemas de conectores son comunes en sistemas de control de motores Inspeccione cuidadosamente Note que algunos conectores usan una grasa especial sobre los contactos para evitar la corrosi n No la limpie Consiga m s grasa si es necesario del vendedor de veh culos Es una grasa especial para este fin Repare cualesquier problemas encontrados durante la inspecci n visual y pruebe el veh culo nuevamente Contin e la prueba si el problema original est presente todav a 3 Prepare el Veh culo Apague todo el equipo y accesorios el ctricos en el veh culo Mantenga todas las puertas del veh culo cerradas durante la prueba Aseg rese que el refrigerante del radiador y el fluido de transmisi n est n a los niveles correctos Si se debe quitar el filtro de aire por ejemplo para medir el voltaje de la v lvula de regulaci n de aire deje todas las mangueras unidas al alojamiento del filtro de aire Encienda el motor y d jelo funcionar en marcha al vac o Si el motor no arranca refi rase al procedimiento de diagn stico de No Comienza en el manual de servicio del veh culo ADVERTENCIA Opere siempre el veh culo en un rea bien ventilada NO inhale los gases de escape son muy venenosos Mant ngase alejado de las piezas movibles Verifique si existe potencia en la v lvula de regulaci n de aire mi
137. resultados de las pruebas Los resultados de la prueba son almacenados usando c digos num ricos usualmente llamados c digos de fallas Por ejemplo un c digo 63 podr a significar voltaje muy bajo de la se al del sensor de posici n del acelerador Los significados de los c digos est n listados en las Secciones 5 y 8 Las definiciones espec ficas de los c digos var an de acuerdo con el fabricante motor y a o de modelo por esta raz n si desea m s informaci n tiene que referirse al manual de servicio del veh culo Estos manuales est n disponibles del fabricante otros editores o en su biblioteca p blica local Ver la lista de manuales en la p gina 4 Lectura de C digos con el Lector de C digos Usted obtiene los c digos de fallas de la memoria de la computadora del motor usando el instrumento del Lector de C digo Actron referirse a la secci n 4 7 para los detalles Despu s que haya obtenido los c digos de fallas se puede e Hacer que el veh culo sea profesionalmente reparado Los c digos de fallas indicar n las fallas encontradas por la computadora o e Reparar el veh culo personalmente usando los c digos de fallas que le ayudar n a determinar el problema Los C digos de fallas y los Diagn sticos le ayudan a solucionar el problema Para encontrar el problema por usted mismo se necesitan efectuar procedimientos de pruebas especiales llamados diagn sticos Estos
138. rificaci n KOEO para EUA despu s de cada reparaci n Algunas veces un procedimiento de reparaci n eliminar m s de un c digo No proceda a SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 3 hasta que se haya recibido un c digo de pase KOEO para EUA 11 111 11 4 Cualquier Los c digos de Memoria Continua indican las fallas del A ualqu sistema Anote TODOS los c digos pero NO repare 6111 C digo s los c digos de Memoria Continua en este momento no en la Mant ngalos escritos para uso subsecuente en el Self Lista de Test Paso 5 Contin e el procedimiento de Self Test Excepciones Auto Verificaci n vaya al SELF TEST PARTE 3 EXEPCIONES Algunos c digos de Memoria Continua deben ser reparados antes de proceder a la Parte 3 Aquellos est n listados m s abajo Refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas de localizaci n de fallas de c digo y procedimientos de reparaci n Repita el Self Test KOEO despu s de cada reparaci n No proceda al SELF TEST AUTO VERIFICACION PARTE 3 hasta que todas las exepciones del c digo hayan sido eliminadas EXEPCIONES AL CODIGO 151989 y m s antiguos DE MEMORIA CONTINUA 56 66 1988 1989 5 0L SFI para EUA Mustang solamente 45 46 48 215 216 217 232 y 238 veh culos con DIS para REPARAR AHORA EUA Sistema de encendido sin distribuidor 81 Self Test Auto Verificaci n Parte 3 Verificaci n de la Regulaci n del Encendido Nota 7 3 L Diesel Esta
139. rimiento marcado EEC para EUA PRUEBA o palabras similares Otros Conectores de Prueba Los veh culos fabricados despu s de 1988 pueden tener instalados sistemas adicionales controlados por computadora tales como Frenos Anti Bloqueo ABS para EUA suspensi n activa y otros Esos sistemas usan un conector de prueba id ntico al EEC IV para EUA de seis lados Esos sistemas NO usan el conector adicional flexible El Lector de C digos es compatible con la mayor a de esos sistemas referirse al manual de servicio del veh culo para la descripci n del sistema y m todos de prueba Sistema EEC IV para EUA Uso del Lector de C digos Sistemas EEC IV para EUA Descripci n Completa para Leer y Usar los de Servicio Haga Primero Esto Esta secci n muestra como usar el Lector de C digos para Pruebas de funcionamiento del sistema de computadora del motor Pruebas de motor apagado de regulaci n del encendido y del motor funcionando e Lectura de los c digos de servicio para definir las causas de los problemas Antes de usar esta secci n Lea las Secciones 1 y 2 para aprender acerca de los c digos de servicio y el instrumento del Lector de C digo Lea la Secci n 3 para encontrar la ubicaci n del conector de Self Test Auto Verificaci n en su veh culo El tipo de conector indicar si usted tiene un sistema EEC IV para EUA o MCU para EUA Leer esta secci n 4
140. rmaci n incorrecta de un sensor podr a causar que la computadora controle al motor de una manera equivocada La operaci n defectuosa del motor podr a a n hacer que la computadora muestre un sensor bueno diferente como malo 111 El sistema pasa Sensor de Temperatura de Carga de Aire ACT para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo 113 Sensor de Temperatura de Carga de Aire ACT para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto 114 Sensor de Temperatura de Carga de Aire ACT para EUA el voltaje de la se al es m s alto o bajo que lo anticipado Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor ECT para EUA el voltaje de la se al es m s alto o bajo que lo anticipado 17 Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor ECT para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor ECT para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto 121 Sensor de posici n de acelerador TP para EUA el voltaje de la se al es m s alto o bajo que lo anticipado O Sensor de posici n de acelerador TP para EUA el voltaje de la se al est inconsistente con el flujo del aire de entrada Sensor de Posici n del Acelerador TP para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo Sensor de Posici n de Acelerador TP el voltaje de la se al es demasiado alto 124 Sensor de Pos
141. rmaci n del Sensor de Golpeteo Algunos sistemas MCU tienen un Sensor de Golpeteo que env a una se al de pulso 121 a la computadora cuando ocurre una condici n de golpeteo del motor C mo MCU para EUA controla la Entrega de Combustible La computadora MCU para EUA controla la entrega de aire combustible Usando un Carburador de Realimentaci n Los mecanismos de v lvula de regulaci n de aire y leva de velocidad en vac o son similares a los de un carburador convencional Una versi n hace que la computadora controle una varilla medidora de combustible dentro del carburador La computadora controla un motor el ctrico Activador del Carburador de Realimentaci n para colocar en posici n a la varilla Otro m todo usa una varilla de medici n de combustible en la cual la posici n est definida por vac o La computadora controla el vac o a esta varilla usando un Solenoide Regulador de Vac o La computadora env a una se al de ciclo de servicio vea la definici n en el Glosario de referencia al solenoide para variar el vac o Una tercera versi n hace que la computadora controle el aire dentro de los conductos de vac o de la velocidad en vac o del carburador y del sistema principal Un Solenoide de Control de Realimentaci n se usa para controlar la entrada de aire Una se al del ciclo de servicio de la computadora controla este solenoide para variar el flujo de aire
142. s C digos de Memoria Continua Ayuda a localizar los problemas intermitentes e Quita los c digos de servicio guardados en la memoria de la computadora Parte 1 De la Autoverificaci n Preparacieon de la Prueba 1 La Seguridad Primero Enganche el freno de estacionamiento Coloque la palanca de cambios en PARK ESTACIONADO transmisi n autom tica o NEUTRAL PUNTO MUERTO transmisi n manual e Calce las ruedas de tracci n e Aseg rese que la llave de encendido est en la posici n OFF APAGADO 2 Efect e una Inspecci n Visual Es esencial efectuar una inspecci n completa visual y con las manos debajo del cap antes de comenzar cualquier procedimiento de diagn stico Usted puede encontrar la causa de muchos problemas de manejo simplemente mirando ahorr ndose por consiguiente mucho tiempo e Ha sido el veh culo reparado recientemente A veces las cosas se reconectan equivocadamente o no se reconectan del todo No busque atajos Inspeccione las mangueras y cables que pueden ser dif cil de ver a causa de sus ubicaciones debajo del alojamiento del filtro de aire alternadores y otros componentes similares Inspeccione el filtro de aire y la red de conductos por defectos Revise los sensores y actuadores por da os Inspeccione todas las mangueras de vac o para verificar lo siguiente Recorrido correcto Refi rase al manual de servicio del veh culo o la calcom
143. s9 actron precision electronic solutions CODE SCANNER FAVOR DE LEER INSTRUCTCTIVO ANTES DE USAR EL ARTICULO Car Computer Code Reader Domestic Ford Lincoln Mercury with EEC IV or mn AUDIO O MCU Engine Computer E O m Control Systems STO M e actron Sl Lector de C digos JN cone OFF de Computadoras ES Domestic Ta de Autom vil CP9015 Lincoln amp Mercury Ford Lincoln Mercury nacionales de EE UU con Systemas MCU y EEC IV para EUA Instrucci nes en espa ol p gina 67 Lecteur de code d ordinateur automobile Ford Lincoln Mercury domestiques Etas Unis avec Syst mes MCU ou EEC IV Instructions en fran ais page 133 Tensi n 14V Para Nombre Domicilio y Telefono Hecho en China de Importador Ver Empaque CP901 5 68 elactron CP9015 CODE SCANNER Lector de c digos de computadoras de autom vil Felicidades por su compra del Lector de C digos Actron para acceso a los c digos de falla del motor necesarios para la reparaci n de veh culos equipados con computadoras Su Lector de C digos Actron ha sido fabricado por Actron el mayor y m s prestigioso fabricante de equipos de diagn stico para autom viles para uso por el mec nico casero Usted puede tener 100 de confianza en este equipo hecho en E U A con la m s alta calidad tecnol gica y que le brindar muchos a os de servicio sin problemas Este manual de instrucciones est di
144. sensor suavemente e Menee el conector del sensor Retuerza y sacuda el cable entre el sensor y la computadora e Si las acciones previas reproducen una falla intermitente se encender la luz de STO para EUA del Lector de C digos y sonar el tono de Audio durante el tiempo en el cual la falla est presente Esto puede ayudar a ubicar el rea de un problema intermitente NOTA Si se reproduce una falla de esta manera se almacenar un c digo de servicio en la memoria de la computadora Aseg rese de borrar este c digo de la memoria despu s de efertuar todas las reparaciones Refi rase a la Secci n 4 Self Test Auto Verificaci n Parte 5 Borrando los c digos de Memoria Continua 10 Mueva los Interruptores e Interruptor de HOLD TEST ESPERA INTERRUPTOR a HOLD ESPERA e Interruptor de AUDIO a OFF APAGADO 11 Gire la Llave de Encendido a la Posici n Off 12 Desconecte el Lector de C digos CIRCUITOS COMPROBADOS POR EL MONITOR CONTINUO ACT para EUA 1984 y subsecuentes BP para EUA 1984 y subsecuentes ECT para EUA 1984 y subsecuentes EGO para EUA 1990 y subsecuentes EVP para EUA 1984 y subsecuentes IDM para EUA 1990 y subsecuentes DIS para EUA o enchufe doble DIS para EUA solamente ITS para EUA 1990 y subsecuentes MAF para EUA 1990 y subsecuentes MAP para EUA 1984 y subse
145. sici n PARK durante el Self Test Auto Verificaci n de Llave On Motor Apagado 655 Sensor de Posici n de la Palanca manual MLP para EUA no indica al PUNTO MUERTO durante la Autoverificaci n del encendido del motor con Llave 656 Error de Deslizamiento Continuo del Control del Embrague del Convertidor 657 Detecci n de una temperatura Excesivamente alta del fluido de trasmisi n durante el funcionamiento del motor 659 Detecci n de una velocidad Alta del veh culo mientras indica la palanca ESTACIONAR 667 Sensor de Posici n de la Palanca Manual MLP para EUA el voltaje de la se al est muy bajo Sensor de Posici n de la Palanca Manual MLP para EUA el voltaje de la se al est muy alto Sensor de Posici n de la Palanca Manual MLP para EUA el voltaje de la se al est fuera de la escala 676 Problema de la transmisi n falla mec nica en primera y reversa Problema de la transmisi n falla mec nica en primera y segunda 678 Problema de la transmisi n falla mec nica en el cambio de velocidades de tercera a segunda Problema de la transmisi n error en el cambio de velocidades de segunda a primera 91 Falla del circuito bajo 4 4 para EUA 811 Palanca de la Bomba de Inyecci n de Combustible FIPL para EUA el voltaje de la se al est m s alto o bajo de lo esperado 812 Palanca de la Bomba de Inyecci
146. spa Solenoide de Cambio 1 Ubicado en ciertas transmisiones controladas electr nicamente junto con el Solenoide de Cambio 2 El ECA para EUA activa esos solenoides uno o ambos para enganchar el engranaje de transmisi n deseado Motor Paso a Paso Un tipo especial de motor el ctrico con un eje que gira en peque os pasos en lugar de un movimiento continuo Se requiere una cierta secuencia de se ales de tipo de frecuencia para mover el eje del motor Una secuencia diferente de se ales mover el eje en la direcci n opuesta Ninguna se al mantiene el eje en posici n inm vil Un impulso constante de se al rotar continuamente el eje El eje est generalmente conectado a un montaje roscado el cual se mueve ida y vuelta para controlar las cosas tales como la posici n del acelerador La computadora del motor env a las se ales correctas al motor para el control STI para EUA Entrada del Auto Verificaci n Vea la definici n de Entrada del Auto Verificaci n STO para EUA Salida del Auto Verificaci n Vea la definici n de Salida del Auto Verificaci n TAB para EUA Solenoide de Desviaci n del Aire del Termactor A veces llamado AM 1 para EUA El ECA para EUA activa este solenoide para aplicar vac o y as activar la v lvula TAB para EUA Normalmente esta v lvula permite que el aire entrante pase al resto del sistema Cuando se activa la v lvula toma el aire entr
147. spu s de cada reparaci n No proceda a SELF TEST AUTO VERIFICATCION PARTE 3 hasta que se haya recibido un c digo de pase del sistema No se Recibieron C digos La luz de Usted tiene un problema que debe ser reparado antes de proceder STO para EUA Refi rase a la tabla de localizaci n de fallas Self Test Auto Siempre Verificatci n No Funcional o un t tulo similar del manual de servicio Encendida o del veh culo Apagada Nota Altitud Elevada se refiere a veh culos con computadoras ajustadas para altitudes elevadas tales como en Denver Colorado 110 Self Test Auto Verificatci n Parte 3 Self Test Auto Verificatci n de Llave en ON ENCENDIDO Motor Funcionado KOER para EUA IMPORTANTE Usted debe completar todos los pasos en el Self Test Auto Verificatci n Partes 1 y 2 antes de proceder a la Parte 3 Para veh culos con Motores 1 4 y 1 6 Refi rase a las p ginas 44 para los motores V6 y V8 1 Verifique Que la Llave de Encendido est en la Posici n OFF APAGADO e Que el Lector de C digos est conectado Coloque la llave de HOLD TEST ESPERA PRUEBA en la Posici n TEST PRUEBA ADVERTENCIA El pr ximo paso involucra el encendido del motor Siga las precauciones de seguridad e Opere siempre el veh culo en un rea bien ventilada NO inhale gases de escape son muy venenosos e Aplique el freno de estacionamiento e Coloque la palanca d
148. st cerrado Sensor de Flujo de Aire de Alabe VAF para EUA la se al del voltaje es demasiado alta O problemas del Sistema de Encendido Sin Distribuidor DIS para EUA falla del circuito de la bobina 3 O P rdida del lado izquierdo de la se al TACH O Sensor de gas ox geno en el escape EGO para EUA El voltaje de la se al indica opuesto del combustible Sistema Electr nico de Encendido Sin Distribuidor EDIS para EUA error de se al de Palabra de Avance de Chispa SAW para EUA O la se al de Salida de Chispa SPOUT para EUA cambi la regulaci n del encendido a 10 BTDC para EUA Antes del Centro Muerto Superior O problema del eje de trans misi n error en cambio 1 2 Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor ECT para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto Pnterruptor de Presi n de la Servodirecci n el circuito est abierto o no se han detectado cambios Sensor de la Posici n del Acelerador TP para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto como indicando una condici n de acelerador completamente abierto Sensor de Temperatura de Carga de Aire ACT para EUA o Temperatura de Aire de Alabe VAT para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto Conexi n abierta en el circuito de Keypower o el voltaje de carga el ctrica es demasiado alto Sensor de Flujo de Masa de Aire MAF para EUA o
149. st tica en una radio causada por rel mpagos o por la proximidad a l neas el ctricas de alta tensi n EPC para EUA Solenoide de Control de Presi n Electr nica Ubicado en ciertas transmisiones electr nicamente controladas Usado por el ECA para EUA para fijar presiones de l neas hidr ulicas dentro de la transmisi n para cambios suaves o firmes dependiendo de la aceleraci n del veh culo EVP para EUA Sensor de Posici n de la V lvula de EGR para EUA Este sensor est montado arriba de la v lvula EGR para EUA Sigue la posici n del v stago de la v lvula EGR para EUA es decir cu nto se ha abierto la v lvula esta se al permite que ECA para EUA calcule el flujo de EGR para EUA en cualquier momento EVR para EUA Solenoide del Regulador de Vac o de EGR para EUA Este solenoide est controlado por una se al de ciclo de servicio del ECA para EUA y se usa para variar la cantidad de vac o aplicado a la v lvula EGR para EUA El solenoide no s lo controla el vac o sino que tambi n funciona como un respiradero para permitir que la v lvula EGR para EUA se cierre El ECA para EUAjcontrola el grado de abertura de la v lvula EGR para EUA por medio del ajuste del vac o que est siendo aplicado Vea la definici n de Ciclo de Servicio FBC para EUA Carburador de Realimentaci n Este es Usado en las primeras versiones de motores controlados por computadora
150. tos DCL para EUA O detectada una interrupci n de potencia Cambio insuficiente en la posici n del acelerador detectado durante la porci n de Respuesta Din mica del Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando La acci n del interruptor de freno ON OFF ENCENDIDDO APAGADO no detectada durante la porci n de Respuesta Din mica del Self Test Auto Verificaci n El Interruptor de Freno ON OFF ENCENDIDDO APAGADO BOO para EUA siempre en circuito cerrado 91 76 Cambio insuficiente del sensor de Flujo de Aire de Alabe VAF para EUA detectado durante la porci n de Respuesta Din mica del Self Test del Motor Funcionando Error del operador durante a porci n de Respuesta Din mica del Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando 78 Detectada una interrupci n de potencia O falla del circuito de sensor flexible de combustible El acondicionador de aire A C para EUA funcionando durante el Self Test Auto Verificaci n Solenoide del Desviador de Aire del Termactor TAD para EUA o AM 2 para EUA falla del circuito O ventilador el ctrico falla del circuito O V lvula de Control del Aire de Toma TAC para EUA falla del circuito O falla en el circuito del solenoide de refuerzo Solenoide de Derivaci n de Aire del Termactor TAD para EUA o AM 1 para EUA falla del circuito O ventilador el ctrico falla del cir
151. un circuito de tal manera que la corriente el ctrica no pueda fluir Circuito Abierto O L Cuando el sistema de control ejecuta alguna acci n esperando cierto resultado pero no tiene medios de comprobar si se lograron los resultados esperados Ejemplo El ECA para EUA pulsa a un inyector de combustible esperando que se entregue cierta cantidad de combustible El ECA para EUA supone que todo el sistema de combustible est funcionando de acuerdo a lo previsto En la operaci n de bucle abierto el ECA para EUA no tiene manera de verificar la cantidad real de combustible entregada As un inyector defectuoso o una presi n incorrecta de combustible puede cambiar la cantidad de combustible 128 entregado sin queel ECA para EUA tenga conocimiento Salidas Se ales el ctricas enviadas del ECA para EUA Esas se ales pueden activar rel s u otros activadores para fines de control en el veh culo Las se ales pueden enviar tambi n informaci n del ECA para EUA a otros m dulos electr nicos tales como encendido o computadora de viaje PFE para EUA Sensor EGR para EUA de Realimentaci n de Presi n El ECA para EUA usa este sensor para determinar la cantidad de flujo EGR para EUA La tarea es laboriosa En este sistema EGR para EUA una peque a abertura separa el m ltiple de escape de la salida de la v lvula EGR para EUA Todos los gases que fluyen a trav s de la v lvula EGR pa
152. una demanda de flujo alto 144 Sensor de gas ox geno en el escape EGO para EUA no se detecta la acci n del interruptor Banco 1 157 Sensor de Flujo de Masa de Aire MAF para EUA el voltaje de la se al es demasiado bajo Sensor de Flujo de Masa de Aire MAF para EUA el voltaje de la se al es demasiado alto Sensor de Flujo de Masa de Aire MAF para EUA e voltaje de la se al es m s alto o bajo que lo anticipado Sensor de ox geno del gas de escape calentado flujo abajo HEGO para EUA el voltaje de la se al indica una mezcla pobre del BANCO N 1 166 Sensor de ox geno del gas de escape calentado flujo abajo HEGO para EUA el voltaje de la se al indica una mezcla rica del BANCO N 1 167 Sensor de Posici n del Acelerador TP para EUA cambio insuficiente de cambio de voltaje de se al durante la prueba de Respuesta Din mica Self Test Auto Verificaci n del Motor Funcionando 168 Sensor de ox geno del gas de escape calentado flujo abajo HEGO para EUA el voltaje de la se al indica una mezcla rica del BANCO N 1 169 Sensor de ox geno del gas de escape calentado flujo abajo HEGO para EUA el voltaje de la se al est demasiado bajo Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO para EUA la se al de voltaje no cambia Banco 1 Sensor de Gas Ox geno de Escape Calentado HEGO
153. vidido en varias secciones principales Usted encontrar en l los pasos en detalle para usar el Lector de C digos e informaci n importante sobre el significado de los c digos de fallas como una computadora controla el funcionamiento del motor y mucho m s La identificaci n de la falla es el primer paso para la soluci n de la misma Su Lector de C digos Actron le puede ayudar a determinar por qu se enciende la luz indicadora de falla del motor Una vez que sepa esa informaci n puede consultar un manual de servicio apropiado o un t cnico de servicio experimentado En cualquier caso usted podr ahorrarse mucho tiempo valioso y dinero en la reparaci n de su autom vil Y tambi n se sentir seguro que la falla ha sido reparada Actron ofrece una l nea completa de equipos de alta calidad para el diagn stico y reparaci n de autom viles Visite el distribuidor local de Actron para ver otros valiosos productos Actron INDICE DE SECCIONES 1 Acerca de los C digos De d nde vienen y para qu son 69 B sicos del Lector de C digos Cu ndo se usa y qu hace 71 Ubicaci n del Conector El tipo de conector identifica el sistema de computadoras en su veh culo EEC IV para EUA o MCU para EUA Uso del Lector de C digos EEC IV Sistema para EUA Descripci n completa para leer y usar los c digos de servicio Significados de los C digos EEC IV Sistema para EUA D
154. zaci n de fallas Self Test Auto STO para EUA Verificatci n No Funcional o un t tulo similar del manual de servicio siempre del veh culo encendida o apagada Nota Altitud Elevada se refiere a veh culos con computadoras ajustadas para altitudes elevadas tales como en Denver Colorado 114 SIGNIFICADOS C DIGOS Definiciones de los C digos para los Motores Ford con Sistema de Computadora MCU para EUA Unidad de Control Electr nico de Microprocesadora Las definiciones de los c digos est n listadas en esta secci n Muchos de los C digos listados pueden no aplicarse a su veh culo Use la definici n que corresponda al tipo de su motor 4 6 cilindros en l nea l 4 l 6 6 cilindros 8 cilindros e Siga los procedimientos del manual de servicio del veh culo para encontrar la causa del c digo Siempre comience con el primer c digo que se muestra Recuerde 1 Las inspecciones visuales son importantes 2 Los problemas con cables y conexiones son comunes especialmente para las fallas intermitentes 3 Los problemas mec nicos fugas de vac o varillados atascados o pegajosos etc pueden hacer que un buen sensor aparezca defectuoso para la computadora 11 Nota Altitud Elevada se refiere a veh culos con computadoras ajustadas para altitudes elevadas tales como en Denver Colorado 1 4 Todos excepto para Altitud Elevada El sistema pas

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