Manómetro de medición de presión de gasolina \(K
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1. Usted tendr tal vez que efectuar una prueba de flujo de combustible en el circuito Si este es el caso abra ahora el circuito y mida el flujo de gasolina en un recipiente graduado por ejemplo 500 ml 15 segundos 7 Ponga la llave de contacto en la posici n apagado y observe la presi n residual Algunos constructores preconizan una presi n m nima por un intervalo de tiempo determinado 8 D le vuelta a la llave del encendido del motor Observe la presi n de combustible Con la ayuda de un probador a pulso de inyectores haga pulsar a un inyector observa la baja en la presi n de combustible Ponga la llave de encendido del motor en la posici n apagado Page 1 Man metro de medici n de presi n de gasolina K Jetronic Instale e probador a pulso en otro inyector D le vuelta a la llave del encendido del motor Observe la baja de la presi n de combustible y ponga la llave de encendido del motor en la posici n apagado Contin e as para verificar el funcionamiento del circuito para cada inyector Precauci n no repetir esta prueba mas del n mero de veces recomendado por el constructor porque podr a Usted ahogar el motor 9 Desactive la bomba de combustible y neutralice la presi n de combustible de ser necesario Despu s de haber quitado la llave de contacto instale las mangueras de purga del circuito de combustible sobre el man metro de presi n y drene la presi n residual de gasolina en un recipie2. la llave de contacto fuera ponga la manguera de la v lvula de descarga de la presi n de combustible en un recipiente y abra la v lvula de descarga Si su aparato de medici n de presi n no tiene v lvula de descarga envuelva con un trapo una conexi n del circuito y descargue la presi n abri ndola lentamente 15 Desinstale el man metro de medici n de presi n de combustible y vuelva a conectar todas las mangueras del circuito 16 Encienda el motor y verifique que no haya fugas 17 Saque el remanente de gasolina de todas las mangueras Si hay todav a gasolina en las mangueras del man metro conecte el adaptador mas peque o para tuerca de tipo banjo al conector r pido sobre un recipiente de combustible Mantenga el man metro en alto y la Page 4 Man metro de medici n de presi n de gasolina K Jetronic gasolina se escapar de las mangueras al recipiente Bosquejo de montaje t pico para aparato de medici n de presi n de combustible L gende a recopier dans le diagramme dans chacune des langues Distributeur d essence gt Fuel Distributor gt Distribuidor de Combustible Soupape de d charge de pression gt Bled off Valve gt V lvula de Alivio de Presi n Appareil de mesure de pression gt Pressure Gauge gt Man metro de Medici n de Presi n de Gasolina Vers le r servoir gt To tank gt Hacia el dep sito R gulateur de pression d essence gt Control Presure Regulator gt Regulador para Contr
3. n de reposo baja demasiado r pidamente verifique que no existen fugas de gasolina en las juntas t ricas de las conexiones del circuito Si Usted no encuentra fugas visibles verifique si su v lvula de arranque en fr o o sus inyectores no tienen fugas Si Usted todav a no encuentra fugas verifique si no se encuentran fugas a la altura de la v lvula de no retorno de la bomba de combustible o en la junta t rica de la v lvula de descarga de sobre presi n del distribuidor de combustible Reparar o reemplazar seg n sea necesario 13 Si Usted no logra aislar el problema de su sistema de inyecci n de combustible con las pruebas de presi n verifique el estado de su bomba de gasolina Para llevar a cabo esta verificaci n su aparato de medici n de la presi n del combustible deber estar equipado con una v lvula de alivio de presi n y sus mangueras correspondientes Si Usted no posee una v lvula de alivio de presi n esta v lvula puede ser adquirida por separado Con el man metro instalado para pruebas de presi n introduzca la manguera de la v lvula de descarga de la presi n en un recipiente de al menos 2 litros EL flujo de combustible tendr que ser de al menos 0 75 a 1 litro por cada 30 segundos Los veh culos Turbo pueden tener un volumen de flujo de la bomba de combustible superior en un 20 a 25 al del los veh culos no turbocargados 14 Desactive la bomba de combustible y elimine la presi n del combustible en el circuito Con
4. v lvula de escape de aire en la parte inferior del cuadrante envuelva un trapo alrededor de la v lvula y apoye sobre el bot n hasta que el aire haya sido evacuado No llevar a cabo este procedimiento encima de una parte caliente del motor o del m ltiple de admisi n ii Si su man metro tiene una v lvula de purga ponga el extremo de la manguera vinculada a la v lvula de purga en un recipiente para combustible y con la bomba de gasolina funcionando purgue el circuito hasta que todo el aire haya sido expulsado iii Si su man metro no posee ni una v lvula de escape del aire ni v lvula de purga posicione el man metro cabeza abajo lo mas bajo posible que le permitir n las mangueras de conexi n El man metro tendr que ser ubicado as por debajo del nivel del circuito y de la v lvula de control de la presi n de combustible Active la bomba de gasolina con el motor apagado Abra y cierre sucesivamente la v lvula de control de presi n de gasolina por lo menos 5 veces manteni ndola en la posici n abierta y cerrada por intervalos de por lo Page 3 Man metro de medici n de presi n de gasolina K Jetronic menos 12 segundos cada uno 8 Cuando la presi n de combustible se estabilice tome una lectura en el man metro Si la presi n de control en fr o no corresponde a la presi n recomendada por el constructor puede ser que su regulador de ralent sea defectuoso 9 Si la presi n de gasolina est dentro de los p
5. Man metro de medici n de presi n de gasolina K Jetronic Instrucciones Todas las mediciones de presi n se realizar n sobre la parte del circuito de gasolina con la presi n mas elevada y con el motor en marcha al ralent 1 Con el motor apagado localizar la v lvula de alivio de la presi n de gasolina V lvula Schrader y atornillar el aparato de medici n de la presi n de combustible Si el sistema de inyecci n no posee una v lvula de alivio de presi n y se tiene que hacer una intervenci n en el circuito se tiene que eliminar la presi n residual antes de desatornillar por completo las conexiones para evitar proyecciones de gasolina a alta presi n que podr an lastimar a sus ojos o causar un incendio Consultar nuestras instrucciones para aliviar la presi n de combustible mas abajo Conectar el man metro de medici n de presi n de combustible utilizando el adaptador correcto en el lugar establecido Siempre envolver las conexiones del circuito con un trapo antes de desatornillarlas 2 Si el adaptador utilizado es un adaptador con una conexi n para tuerca de tipo banjo nuestro adaptador est dise ado para tuercas banjo de tipo est ndar medidas USA Si el constructor del veh culo utiliza una tuerca de tipo banjo con medidas m tricas Usted necesitar posiblemente utilizar una o mas arandelas de un lado o de ambos lado de la tuerca banjo Nuestro adaptador m trico de medida M12 x 1 25 para tuerca bajo puede necesitar d
6. ar metros establecidos llevar a cabo las otras pruebas de presi n b c y d a La prueba de presi n de control en caliente y la prueba de presi n al reposo pueden ser efectuadas con el motor en caliente b La prueba de la presi n primaria pude ser llevado a cabo con el motor fr o o caliente 10 a Si las presiones no est n en un rango aceptable en las pruebas de presi n en caliente trate Usted de ajustar el regulador de presi n de combustible Si este no puede ser ajustado hasta llegar a presiones de gasolina normales reempl celo a menos de que el problema sea como est descrito aqu abajo b b Si la presi n de gasolina es baja con el motor funcionando al ralent verificar que el voltaje al nivel de las conexiones del enchufe del regulador de ralent sean de al menos 11 5 Voltios Si el voltaje observado en el enchufe de contacto del regulador de ralent es normal su regulador de ralent deber a la mejor ser cambiado 11 Si la presi n del combustible es demasiado baja verifique el flujo de la bomba de gasolina Verifique tambi n que no existe un bloqueo en la manguera de suministro de gasolina o una fuga en la manguera de retorno de gasolina Si el circuito no tiene ninguno de estos problemas Usted tendr que llevar a cabo un ajuste de la presi n del circuito Referirse en este caso a un manual del constructor o a un manual de inyecci n de gasolina para llevar a cabo este procedimiento 12 Si la presi
7. de volver a encender el motor durante 3 5 segundos Par los veh culos que est n equipados con un interruptor de arranque por inercia con mecanismo de despresurizaci n gire la llave de contacto durante 15 segundos para eliminar la presi n de combustible del sistema 10 Poner la llave de contacto en la posici n apagado Instrucciones adicionales para llevar a cabo la verificaci n de los circuitos de gasolina Bosch con inyecci n cont nua Page 2 Man metro de medici n de presi n de gasolina K Jetronic 4 diferentes pruebas pueden ser efectuadas con nuestro aparato de medici n de presi n de combustible a Prueba de control de presi n en fr o motor fr o v lvula de alivio de presi n de combustible abierta b Prueba de control de presi n en caliente motor caliente v lvula de alivio de presi n de combustible abierta C Prueba de presi n primaria con el motor en fr o o en caliente y la v lvula de alivio de la presi n de combustible cerrada la v lvula de alivio cerrada elimina la presi n de control d Prueba de presi n al reposo motor caliente v lvula de alivio de presi n de combustible abierta Para encontrar las presiones del circuito de combustible normales para su veh culo consultar un manual de servicio un manual Mitchell de inyecci n de gasolina o la Gu a Robert Bosch de mantenimiento de inyecci n de gasolina Para llevar a cabo las pruebas 1 Para la prueba a anterio
8. e una o de varias arandelas delgadas o espesas seg n el veh culo 3 Con el aparato de medici n enchufado en el circuito de combustible yaz sea por medio de una conexi n en l nea o en T con los adaptadores convenientes vuelva a habilitar a la bomba de combustible arranque el motor y verifique si existen fugas Si no hay fugas detectadas observe el man metro La presi n deber a aumentar hasta un nivel ligeramente superior a la presi n de funcionamiento para entonces estabilizarse en la presi n de funcionamiento seg n las normas establecidas por el constructor 4 Encienda el motor Si su veh culo est equipado con un regulador de presi n de combustible ajustable la presi n tendr que mantenerse durante el funcionamiento del motor Si su veh culo utiliza un regulador de presi n de combustible con sistema de compensaci n la presi n tendr que disminuir de aproximadamente 0 55 a 0 62 bars 8 a 9 psi dependiendo del vac o presente en el m ltiple de admisi n 5 Observe un incremento importante de la presi n del circuito de combustible Precauci n La presi n el circuito de combustible podr exceder 5 2 bars 75 psi y podr a reventar mangueras en mal estado o conexiones que no estuvieran firmemente atornilladas Verificar el buen estado del sistema antes de efectuar esta prueba 6 Si las presiones observadas est n en el rango de las indicadas por el constructor dependiendo de los procedimientos de an lisis de fallas
9. nte apoyando sobre la v lvula de alivio de la presi n de gasolina Si su aparato de medici n de presi n de gasolina no posee una v lvula de alivio de la presi n esta se puede eliminar aflojando una de las conexiones el circuito de gasolina habi ndola previamente envuelto en un trapo Usted tambi n puede conseguir en el comercio una v lvula de purga de la presi n de combustible 10 Desconecte el aparato de medici n de la presi n de gasolina y vuela a conectar todas las conexiones del sistema 11 Encienda el motor y verifique que no haya fugas Procedimiento para aliviar la presi n del circuito de combustible 1 No fumar 2 Traer puesta una protecci n adecuada de los ojos 2 Tener a la mano un extinguidor de fuegos de clase B qu mico no l quido 3 Con la llave de contacto en apagado abra el tap n del dep sito de combustible 4 Desactive la bomba de gasolina del circuito 5 Sobre algunos veh culos Usted puede desactivar la bomba de combustible desconectando los fusibles de la misma Sin embargo en otros veh culos esto tambi n incapacita los inyectores o el circuito de encendido y tendr Usted que encontrar otra forma para deshabilitar a la bomba de combustible 6 Algunos veh culos pueden tener 2 bombas de combustible Aseg rese de que Usted desactivar las 2 bombas 7 Gire la llave de contacto a marcha y encienda el motor del veh culo 8 Haga girar el motor hasta que se apague 9 Trate
10. ol de Presi n de Combustible Vanne de contr le de d bit gt Flow Control Valve gt V lvula de Control de Flujo Page 5
11. r el motor deber estar fr o sin que el veh culo haya funcionado durante varias horas o toda la noche 2 Elimine la presi n del circuito de gasolina 3 Aseg rese de que su filtro de combustible no est obstruido Reemplazarlo si existe una duda 4 Dejar totalmente limpio de polvo el distribuidor de combustible 5 Utilizando en diagrama de conexi n de inyecci n de gasolina conecte el man metro de medici n de presi n de combustible entre el distribuidor y el regulador de la presi n de gasolina La manguera que no est conectada a la v lvula de control del flujo tiene que ser conectada a la parte central del distribuidor de combustible La manguera que no est conectada a la v lvula de control de flujo tiene que ser conectada a la parte central del distribuidor de gasolina La manguera de la v lvula de control de flujo tiene que ser conectada a la manguera que fue removida del distribuidor de combustible o bien directamente al regulador de presi n de combustible a Precauci n Apriete con la mano las conexiones que llevan juntas t ricas para evitar da arlas b En algunos casos ser necesario contactar varios conectores entre s para obtener una conexi n con las roscas adecuadas 6 Vuelva a poner la bomba de gasolina en servicio encienda el motor y verifique si hay fugas 7 Cuando el man metro de medici n de presi n de combustible est conectado purgue el aire del sistema i Si su man metro tiene una
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