Descargue aquí la guía de reparación y mantenimiento.
Contents
1. sauode 2 0 N9419 epejesig efes ap ap ap ala enbe 5 792 sc vc ez 702 6 8 4 9 se yl el cl 5 ONOS IATA O TRW Automotive INC 2009 23 24 Caja biselada Funcionamiento y dise o general Dise o 7 Caja biselada Funcionamiento y dise o general 7 1 Dise o Este dise o de caja biselada constituye la tecnolog a m s avanzada en patentes de caja biselada angular TRW La caja biselada es un mecanismo que permite funciones que vienen del eje de entrada de un mecanismo de direcci n a un ngulo de 90 hacia la columna del volante permitiendo de esta forma unas aplicaciones m s grandes en la variedad de veh culos existentes La caja biselada es un conjunto compacto compuesto de una carcasa robusta e incorpora el eje de entrada conectado a la columna de volante y el eje de salida que transmite el movimiento hacia el mecanismo de direcci n a trav s del acoplamiento Todo el mecanismo est lubricado para toda la vida 7 2 Funcionamiento El eje de entrada recibe el movimiento que se transmite desde el volante2. Neum ticos muy gastados o gastados de forma no uniforme Rueda o neum tico mal gastado Cojinetes de rueda mal ajustados o gastados Componentes en el varillaje de la direcci n flojos o gastados Ruedas o tambores de freno desequilibrados Alineamiento del extremo delantero incorrecto Aire en el sistema hidr ulico 5 3 3 4 Fuga de aceite externa Localizar una fuga puede ser dif cil dado que el aceite puede salir de la fuente de fuga los adaptadores los tubos la bomba o el mecanismo hasta un punto bajo en el mecanismo o el chasis Una fuga del tap n del respiradero en la cubierta lateral indica un fallo del ret n de aceite del eje de sector en el interior de la cubierta lateral 5 3 3 5 Sobreviraje o movimiento r pido hacia adelante Quinta rueda seca o mal acabado en la quinta rueda la placa de remolque Componentes del extremo delantero agarrotados o flojos Agarrotamiento en la columna de la direcci n Mecanismo de direcci n mal ajustado Agarrotamiento de la v lvula de control del mecanismo de direcci n Soportes del eje trasero direcci n trasera 5 3 3 6 Esfuerzo de direcci n elevado en una direcci n Presi n de los neum ticos diferente Veh culo sobrecargado Presi n del sistema hidr ulico no adecuada Fuga interna excesiva s lo en una direcci n de giro verif quelas con la prueba de fugas internas O TRW Automotive INC 2009 T 2 0 13 14 Resoluci n de pr
3. M20x1 5 600 5 THP 60 M20x1 5 Seco 600 5 THP 80 M20x1 5 Seco 600 5 THP90 M20x1 5 Seco 600 5 Perno de uni n universal Apriete de acuerdo con las especificaciones del fabricante del veh culo Los valores de par mostrados en la tabla se aplicar n a la aplicaciones generales diferentes pares calculados por TRW para aplicaciones especiales se muestran en las ilustraciones del cliente INV TRW Automotive INC 2009 22 Ajustes en el veh culo Vista despiezada ta despiezada 6 4 Vis z ap sauode JopeBund aseg 2 2 ap epejasig 5 edel ENARA ENARA enbe ejepuely ojualuejdo9y ap ej ap sezaid 2 adessa ap evan 5 L ap 99 79 29 29 19 09 68 89 49 96 99 Ys ES 29 719 708 6v ev lv oy UQID8ZINNOWUI
4. Mecanismo de direcci n asistida hidr ulica integral Caracter sticas de dise o 1 Mecanismo de direcci n asistida hidr ulica integral TAS 30 TAS 55 TAS 75 TAS 85 TAS 86 Y TAS 87 THP 35 THP 60 THP 70 THP 80 81 THP 82 THP 90 THP 91 THP 92 Los mecanismos de direcci n de las series TAS THP fueron dise ados especificamente para veh culos a motor nuevas caracter sticas de dise o y nuestra experiencia en dise o con las series anteriores de mecanismos de direcci n asistida hidr ulica integral se han combinado en este nuevo producto 1 2 3 4 5 6 Tornillo de ajuste V lvulas de descarga Tornillo sin fin Barra de torsi n V lvula giratoria Eje de entrada Bastidor de pist n Eje de salida Carcasa 10 Bolas 11 Carcasa de v lvula 11 Caracter sticas de dise o V lvula giratoria Este dispositivo ofrece un control de direcci n sensible V lvulas de descarga Se ajustan autom ticamente para ofrecer protecci n a la bomba de la direcci n asistida y reducir la presi n para descargar el varillaje de la direcci n en los ajustes de parada de eje del veh culo Bolas de recirculaci n Combinan una eficiencia mec nica elevada con un funcionamiento suave Juntas de suciedad y agua Juntas tipo labio tanto en el eje de entrada como en el de salida Barra de torsi n Ofrece un centrado de v lvula positivo con detecci n de la carretera definida V l
5. La transmisi n del movimiento desde la caja biselada hacia el mecanismo de direcci n se realiza mediante un acoplamiento de longitud variable dependiendo del modelo del mecanismo TRW Automotive INC 2009 Caja biselada Funcionamiento y dise o general Componentes 7 3 Componentes 7 3 1 Primer dise o El eje de entrada se soporta mediante cuatro cojinetes dos de ellos son cojinetes de empuje y los otros son radiales el conjunto completo se ajusta para juego nulo mediante una arandela de ajuste y dos frenillos 1 2 3 4 5 Componentes actuales 1 Gu a de anillo 2 Soportes de cojinete entrada 3 Cojinetes de empuje 4 E e 4 Cojinetes de agujas 5 1 Arandela de acu amiento 6 Ca CE 2 Arandelas de empuje 7 12 8 Eje de salida TRW Automotive INC 2009 rr INV 25 Caja biselada Funcionamiento y dise o general Componentes 4 lt gt 3 1 Carcasa s 2 Conjunto de eje de entrada 3 Frenillo ATA 4 Junta 5 Conjunto de eje de salida 6 Frenillo Ss 7 Acoplamiento lt gt 3 10 Tornillo de fijaci n 11 Arandela de ajuste 1 A 2 10 lt TRW Automotive 2009 26 Caja biselada Funcionamiento y dise o general Componentes 7 3 2 Nuevo dise o El eje de entrada se soporta mediante dos cojinetes uno de ellos es un cojinete de bolas y el otro es un cojinete de a
6. culo o el funcionamiento seguro del veh culo e c inspeccionar y probar completamente el mecanismo de direcci n TAS y el sistema de direcci n del veh culo para asegurarse de que se haya realizado debidamente el mantenimiento del mecanismo de direcci n y que el sistema y mecanismos de direcci n van a funcionar correctamente 1 4 Patentes Los mecanismos de direcci n asistida TRW AESL TAS THP est n cubiertos por varias patentes lt TRW Automotive 2009 Introducci n Manual de mantenimiento de las series TAS y THP 2 Introducci n 2 1 Manual de mantenimiento de las series TAS y THP Este manual de servicio tiene una finalidad guiarle en el mantenimiento la resoluci n de problemas y la revisi n de los mecanismos de direcci n asistida integral TAS y THP El material de este manual est organizado de forma que puede trabajar en el mecanismo de direcci n de las series TAS THP y obtener resultados sin perder tiempo ni confundirse Para obtener estos resultados deber a revisar el contenido de este manual antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema de direcci n La secci n de este manual sobre funcionamiento y dise o general se dirige a los principales componentes del mecanismo de direcci n y explica c mo funcionan conjuntamente Los conocimientos que adquiera del an lisis de esta secci n deber an ayudarle a resolver su problema de direcci n Este manual tambi n contiene listas de compr
7. Absorbiendo las fuerzas de impacto hidr ulicamente el mecanismo de direcci n impide un desagradable retroceso en el volante TRW Automotive INC 2009 T 2 0 Funcionamiento y dise o general de TAS THP Funcionamiento 4 2 3 V lvulas de descarga v lvulas de retenci n Los mecanismos TAS THP est n equipados con dos v lvulas de descarga una en cada extremo del pist n de bastidor Una v lvula o la otra dependiendo de la direcci n de giro se activar a medida que las ruedas dirigidas se acerquen a los topes de eje que deben ajustarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante La v lvula activada reduce la presi n en el mecanismo y ayuda a reducir el calor generado por la bomba Al mismo tiempo las v lvulas tambi n reducen las fuerzas en el varillaje de la direcci n Estas v lvulas se ajustan autom ticamente a los topes de eje tras su instalaci n en el veh culo en el primer giro completo hacia la derecha y la izquierda 4 2 4 V lvula de escape Los mecanismos TAS THP cuentan con una v lvula de escape La v lvula de escape limita la presi n de suministro m xima para proteger los varillajes y el sistema de direcci n asistida pero no reduce la presi n a medida que las ruedas dirigidas se acercan a los topes de eje 4 2 5 Sistemas de purga Algunos mecanismos TAS THP que est n montados con el eje de salida sobre la superficie interior del pist n de bastidor est n provistos de un sistema de purg
8. DE DIRECCI N ASISTIDA lt TRW Automotive INC 2009 28 Llenado y purga Herramientas y materiales requeridos 9 Llenado y purga 9 1 Herramientas y materiales requeridos Precauci n Para los pasos 1 y 2 no gire el volante De lo contrario puede entrar aire en el sistema Aseg rese de que las v lvulas de retenci n est n ajustadas correctamente antes de iniciar este procedimiento 1 Llene el dep sito hasta que est casi lleno Haga girar el motor con la manivela durante 10 segundos sin dejarle arrancar si es posible Si el motor arranca p relo inmediatamente Rep talo al menos tres veces cada vez comprobando y rellenando el dep sito si es necesario No deje que el nivel de l quido baje significativamente ni salga fuera del dep sito Esto puede hacer entrar aire en el sistema Haga funcionar el motor durante 10 segundos p relo y llene el dep sito 2 Arranque el motor y d jelo al ralent durante 2 minutos Pare el motor y compruebe el nivel de l quido en el dep sito Rell nelo seg n se precise Haga funcionar el motor durante 2 minutos p relo y llene el dep sito 3 Con las v lvulas de retenci n correctamente ajustadas para descargar la presi n en el extremo del desplazamiento vuelva a arrancar el motor Dirija el veh culo desde totalmente hacia la izquierda hasta totalmente hacia la derecha varias veces A ada l quido seg n sea necesario hasta la l nea de lleno en la varill
9. Fig 2 precisa Arranque el motor y caliente el sistema hidr ulico direcci n i cerrando parcialmente la v lvula de carga hasta que en el man metro se lea 70 bar Cuando la temperatura del l quido seg n se indica en el term metro alcance un valor de entre 50 C y 60 C abra la v lvula de carga El sistema se calienta As puede llevar a cabo las pruebas PRECAUCI N No cierre la v lvula de carga completamente ni la deje cerrada ya que puede da ar la bomba No deje en ning n momento que la temperatura del l quido supere los 80 C Realice todas las pruebas dentro del margen de temperaturas recomendado de 50 C y 60 C 5 2 2 Prueba de presi n de la bomba de la direcci n asistida Con el motor al ralent cierre la v lvula de carga y lea el man metro Si la presi n est por debajo del m nimo especificado por el fabricante de la bomba repare o sustituya la bomba PRECAUCI N No mantenga la v lvula de carga cerrada durante m s de 5 10 segundos para evitar da ar la bomba Cerrar la v lvula de carga hace que la bomba funcione a la presi n de escape y que la temperatura del l quido aumente r pidamente Deje que el l quido se enfr e entre 50 C y 60 C antes de continuar con las otras pruebas 5 2 3 Prueba de caudal de la bomba de la direcci n asistida ADVERTENCIA NO SOBREPASE LA MAGNITUD DE PRESI N Y CAUDAL M XIMA ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE DEL VEH CULO UNA PRESI N O UN CAUDAL EXCESIVOS PUEDEN OC
10. SP eoJan e19 e euelqno 101995 aly U0 9U3 91 ejepuely enaa ofi epies efe 1 ejapuely enbe ap ap ap 2 2 x101 ejoq ap ap enf ezuld ap ap ejog Sy vv Ev lv 6 8E le 9E se ve ee ce Le 0 LE fndw ap U0 9U3 9J ENARA aseq oynbueu ap Jopyseq 9 5 Jopejsniy ele uis sejoq ojunfuoy sejoq enf ap ejog ap z
11. desconecte el cilindro lineal del varillaje de la direcci n asegur ndose de que se separar del eje de direcci n Repita la prueba de fugas internas Si la fuga interna es inferior a 3 8 litros min repare el cilindro auxiliar Si la fuga interna es superior a 3 8 litros min repare el mecanismo TAS THP NOTA Cuando se completen las pruebas hidr ulicas y se vuelvan a conectar las l neas de l quido compruebe el nivel de l quido y purgue el aire del sistema 5 3 Gu a de resoluci n de problemas 5 3 1 Ruidos normales Usted o el conductor pueden o r un ruido de silbido procedente de la v lvula de control cuando se acciona durante una maniobra de direcci n Usted o el conductor pueden o r un ruido cuando el fluido se desv a a trav s de las v lvulas de retenci n durante un giro completo Usted o el conductor pueden o r un ruido la v lvula de escape del sistema cuando sea preciso que se accione Usted o el conductor pueden o r un ruido tipo rugido procedente de la bomba con algunos tipos de bombas de la direcci n asistida 5 3 2 Ruidos an malos Sila bomba de la direcci n asistida est accionada mediante correa un ruido de chirrido puede indicar que las correas deber an apretarse o sustituirse Un ruido de chasquido percibido durante un giro o al cambiar las direcciones puede indicar que alg n componente est flojo y desplaz ndose bajo carga cambio el ruido normal de la bomba p
12. fabricante del veh culo el manual de servicio o la lista de piezas de servicio del mecanismo de direcci n TRW AESL para determinar el kit de tuerca y tornillo de ajuste de v lvula de retenci n de repuesto correcto requerido para el mecanismo de direcci n TAS espec fico cuyo servicio se est realizando Los procedimientos de ajuste de la v lvula de retenci n del fabricante del veh culo deben tener prioridad a los procedimientos de ajuste de la v lvula de retenci n en este manual de mantenimiento El tornillo de ajuste de v lvula de retenci n 41 y la contratuerca 41 se suministran como equipo original en algunos mecanismos de direcci n TAS THP Si el tornillo de ajuste y la contratuerca ya forman parte del conjunto de mecanismo de direcci n saque el tornillo del mecanismo y mida el tornillo total Los siguientes procedimientos de ajuste son s lo v lidos cuando se precisa una longitud de tornillo de 55 mm Nota Si se utiliza un tornillo m s largo 65 o 75 mm todas las dimensiones indicadas en este pa procedimiento de ajuste tienen que aumentarse 10 mm o 20 mm respectivamente e 6 2 1 Ajuste del tope de eje q B Ajuste los topes de eje seg n las especificaciones po di del fabricante del veh culo teniendo en cuenta las 1 5 revisiones de instalaci n del equipo original a PRECAUCI N Si los topes de eje est n a ajustados de forma que se disponga de un
13. l m nimo de 1 4 giros de volante desde posici n E yy Fig 7A hacia adelante las v lvulas de retenci n no son funcionales ni pueden ajustarse para funcionar 6 2 2 Montaje del tornillo de ajuste en la tuerca j Figura 7A Si se est instalando una nueva tuerca 55 B un nuevo tornillo de ajuste de v lvula de retenci n 20 mm 7 ajuste contratuerca el tornillo de acuerdo con la figura 7A 78 Antes de ajustar la contratuerca Ea E es necesario que verifique la forma de la carcasa A 31 en el rea del tornillo de v lvula de retenci n j presente en el mecanismo instalado en el veh culo Vea tambi n las figuras 7A 7B Fig 78 O TRW Automotive INC 2009 ro a 1INVV Ajustes en el veh culo Reajuste manual de la v lvula de retenci n 6 2 3 Saque el tornillo de retenci n de v lvula de retenci n Con el veh culo descargado el motor apagado y las ruedas en carretera en posici n recta hacia adelante saque y elimine el tornillo de retenci n fijo de v lvula de retenci n 38 y la arandela 39 del extremo inferior de la carcasa 31 si la unidad tiene este equipamiento Fig 8 Si la unidad tiene un tornillo de ajuste de v lvula de retenci n 41 y una tuerca 40 y tienen que sustituirse s quelos y elim nelos en este momento NOTA Con las ruedas en carretera en la posici n recta hacia adelante el mecanismo de direcci n est en su posici
14. n Vuelva a conectar la barra longitudinal de direcci n a la biela de sonda lt TRW Automotive INC 2009 16 Ajustes en el veh culo Reajuste manual de la v lvula de retenci n 6 2 Reajuste manual de la v lvula de retenci n La mayor a de los mecanismos de direcci n TAS est n equipados con dos v lvulas de retenci n de escape de presi n hidr ulica que se ajustaron manual o autom ticamente para activarse descargando presi n justo antes de alcanzar los topes de eje Esto se consigui tras las instalaci n inicial en el veh culo en el primer giro completo hacia la derecha e izquierda Las v lvulas de retenci n de escape de presi n que se ajustaron autom ticamente en la instalaci n inicial tendr n un tornillo de retenci n fijo 38 y una arandela 39 Estas unidades se reiniciar n autom ticamente dentro de los l mites de ajuste de las v lvulas de retenci n si los topes de eje se reinician para un mayor desplazamiento del mecanismo de direcci n basado en revisiones de equipos aceptables en las instalaciones de f brica originales Si los topes de eje se reinician para un menor desplazamiento del mecanismo de direcci n con el mecanismo de direcci n instalado en el veh culo el tornillo de retenci n fijo 38 y la arandela 39 deben sustituirse por un kit de tornillo de ajuste de v lvula de retenci n de servicio de longitud especial 41 y contratuerca de sellado 40 Compruebe las especificaciones del
15. n central s lo cuando las marcas de reglaje en el extremo del eje de sector y el la carcasa est n alineados 6 2 4 Gire el conjunto de tornillo de ajuste en la carcasa Ajuste la contratuerca en el tornillo seg n el paso 2 de este procedimiento tal como se ha descrito anteriormente Gire el conjunto de tornillo de ajuste 41 y contratuerca 40 sin hacer girar la tuerca en el tornillo en la carcasa hasta que la tuerca est firmemente apretada contra la carcasa Fig 9 Realice un apriete final de la tuerca a 20 30 Nm Fig 10 NOTA Tal vez sea necesario mover el eje de sector ligeramente respecto de la posici n recta hacia adelante para montar el tornillo de ajuste de servicio seg n las instrucciones y a continuaci n vuelva a la posici n recta hacia adelante 6 2 5 Rellenado del dep sito de la bomba Rellene el dep sito de la bomba con l quido hidr ulico autorizado NOTA Si se descubre un par de eje de entrada excesivo para aplicar en el volante antes de alcanzar el tope de eje deje que el veh culo avance lentamente hacia adelante mientras hace girar el volante o levante el veh culo en el eje delantero lt TRW Automotive INC 2009 Ajustes en el veh culo Reajuste manual de la v lvula de retenci n 6 2 6 Gire el eje de sector hasta el pist n de Tomillo de v lvula de bastidor de posici n retenci n ajustable Para colocar el pist n de bastidor para reinicia
16. tienen la forma pre ajustada de f brica o se han reiniciado mientras se han desmontado para el ajuste autom tico de las v lvulas de retenci n tras la instalaci n en el veh culo Tambi n supone que el tornillo de retenci n fijo 38 y la arandela 39 est n en la carcasa o que la longitud del tornillo de retenci n fijo est ndar 30 mm que sobresale en la carcasa se ha duplicado con el tornillo de ajuste de v lvula de retenci n 41 y la tuerca 40 Con el motor al ralent y el veh culo descargado gire el volante hacia el desplazamiento m ximo en una direcci n hasta que el varillaje del mecanismo de direcci n entre en contacto firmemente en su parte inferior con los topes de eje El par de entrada m ximo que tiene que aplicarse durante este procedimiento es de 55 Nm 220 N tirando del borde en un volante con un di metro de 500 mm Esto colocar autom ticamente el conjunto de manguito y la base de reglaje de v lvula de retenci n con relaci n al tope de eje NOTA Si se descubre un exceso de par del eje de entrada o al tirar del borde antes de alcanzar el tope de eje deje que el veh culo avance hacia adelante o levante el veh culo en el eje delantero 11 2 Colocaci n de otra v lvula de retenci n Siga el mismo procedimiento mientras gira el volante en la otra direcci n Las v lvulas de retenci n ahora est n colocadas para activarse y reducir la presi n a medida que las ruedas dirigidas se acercan a los topes de eje en cu
17. 0 y saque el tornillo de ajuste 41 unos 15 17 mm adicionales dimensi n indicada en 6 2 2 15 17 mm fig 13 Apriete la tuerca firmemente contra la carcasa mientras mantiene la dimensi n de protuberancia del tornillo Realice un apriete final de la tuerca a 20 30 Nm Fig 14 6 2 8 Colocaci n de la v lvula de retenci n superior en el tope de eje Con el motor al ralent y el veh culo descargado gire el volante hasta el desplazamiento m ximo en la direcci n contraria utilizada e indicada en el paso 6 2 6 hasta que el eje entre en contacto en su parte inferior con el tope de eje Esto colocar autom ticamente la v lvula de retenci n superior en el tope de eje relacionado 6 2 9 Instalaci n del man metro Instale un man metro en la l nea de suministro de l quido en el mecanismo de direcci n 6 2 10 Coloque el pist n de bastidor hacia el tornillo de ajuste Con el motor al ralent haga girar el volante en la direcci n determinada e indicada en el paso 6 2 6 hasta que haga contacto con el tope de eje colocando el pist n de bastidor hacia el tornillo de ajuste de v lvula de retenci n 41 en el extremo cerrado de la carcasa 31 En este punto el sistema estar funcionando a la presi n de descarga bomba del sistema PRECAUCI N No debe en ning n momento mantenerse la presi n de descarga durante m s de 5 segundos dado que podr an ocasionarse da os en la bomba de la direcci n 6 2 11 Colo
18. ASIONAR DA OS EN LAS PIEZAS INTERNAS DEL MECANISMO DE DIRECCI N LO CUAL PODR A OCASIONAR UNA P RDIDA DE DIRECCI N ASISTIDA NOTA Si el fabricante del veh culo ofrece especificaciones de caudal y m todos de comprobaci n de la magnitud de caudal deber a seguir estas instrucciones en lugar del procedimiento descrito a continuaci n IRAS A TRW Automotive INC 2009 10 Resoluci n de problemas Pruebas hidr ulicas Con el motor al ralent y la temperatura del l quido entre 50 C y 60 C compruebe las especificaciones del fabricante de la bomba en lo referente a magnitud de caudal Compare estas especificaciones con la magnitud de caudal en el indicador de caudal Ahora cierre completamente la v lvula de carga hasta que el man metro registre la presi n de trabajo m xima del mecanismo de direcci n ABRA INMEDIATAMENTE LA V LVULA DE CARGA La magnitud de caudal debe volver instant neamente a la lectura original Si esta magnitud no vuelve inmediatamente a la lectura original la bomba est funcionando mal lo cual puede ocasionar una direcci n asistida intermitente NOTA Lleve a cabo la prueba de caudal de la bomba a las rpm del ralent y una vez m s a 3 veces las rom del ralent PRECAUCI N No deje que la temperatura del l quido sea superior a 80 C Realice cada fase de esta prueba entre 50 C y 60 C 5 2 4 Prueba de fugas internas des macanisma de direcci n Tope de eje Para buscar fug
19. CALIENTA PUEDE HACER QUE LAS JUNTAS EN EL MECANISMO DE DIRECCI N Y LA BOMBA SE ENCOJAN ENDUREZCAN O AGRIETEN Y PIERDAN SU ESTANQUEIDAD lt TRW Automotive INC 2009 Ajustes en el veh culo Ajuste del eje de sector 6 Ajustes en el veh culo NOTA Todos los n meros entre par ntesis se refieren al cap tulo 6 4 p gina 23 Cuando haya realizado las comprobaciones y pruebas descritas en las secciones de resoluci n de problemas tal vez crea necesario ajustar el mecanismo de direcci n Tienen que realizarse dos ajustes en el mecanismo de direcci n mientras est instalado en un veh culo Uno es el ajuste del eje de sector y s lo si puede accederse a la tuerca de inmovilizaci n y al tornillo de ajuste del eje 45 Es posible un ajuste manual de la v lvula de retenci n tras el ajuste inicial de la v lvula de retenci n en la instalaci n Si el mecanismo de direcci n tiene un tornillo de retenci n fijo 38 y una arandela 39 debe sustituirlos por un tornillo de ajuste de v lvula de retenci n de servicio especial 41 y una tuerca obturadora 40 para realizar este ajuste Algunas de las fotograf as de esta secci n muestran un mecanismo montado en un modelo de bastidor para ilustrarlo con claridad La precarga del tornillo sin fin se consigue durante el montaje del mecanismo de direcci n Si hay evidencia de huelgo movimiento axial durante una maniobra de direcci n el mecanismo de direcci n debe desmontarse y
20. NI SAQUE EL TUBO DE PURGA AUTOM TICA 65 NI LOS TAPONES DE PUERTO AUXILIARES 71 CUANDO EL MECANISMO DE DIRECCI N EST MONTADO EN EL VEH CULO SI SE AFLOJA O SACA PUEDE HABER UNA P RDIDA DE DIRECCI N ASISTIDA EN UNA DIRECCI N DE GIRO O TRW Automotive INC 2009 2 0 29 30 Advertencias Advertencias para un funcionamiento adecuado del mecanismo de direcci n 10 Advertencias 10 1 Advertencias para un funcionamiento adecuado del mecanismo de direcci n ADVERTENCIA NO SUELDE NI SUELDE EN BRONCE O EN ESTA O NING N COMPONENTE DEL BRAZO DEL SISTEMA O MECANISMO DE DIRECCI N ADVERTENCIA LA PRESI N DE FUNCIONAMIENTO M XIMA NO DEBE SER SUPERIOR AL AJUSTE DE LA V LVULA DE ESCAPE DE PRESI N MARCADO EN LA ETIQUETA DE IDENTIFICACI N DEL MECANISMO DE DIRECCI N ADVERTENCIA INSPECCIONE SIEMPRE CON CUIDADO CUALQUIER COMPONENTE DE LA DIRECCI N QUE HAYA SIDO O SE SOSPECHE QUE HAYA SIDO SOMETIDO A UN IMPACTO SUSTITUYA CUALQUIER COMPONENTE DA ADO O SOSPECHOSO 10 2 ADVERTENCIAS PARA LA APLICACI N ADECUADA DEL MECANISMO DE DIRECCI N ADVERTENCIA APLICACI N DEL MECANISMO EN EL VEH CULO DE ACUERDO LA NORMA TRW 31 877 003 ADVERTENCIA CARGA T RMICA PERMITIDA DEL MECANISMO DE ACUERDO CON LA NORMA TRW 31 877 002 O TRW Automotive INC 2009 Colocaci n de las v lvulas de retenci n autom ticas tras la instalaci n del mecanismo de direcci n Coloque la v lvula de retenci n en el tope de e
21. O SEA PERPENDICULAR PODR A ROMPER LOS TOPES DE EJE O LANZAR O EXPULSAR PELIGROSAMENTE EL BLOQUE SEPARADOR Aplique 100 N al borde del volante durante esta prueba para asegurarse de que la v lvula de control del mecanismo de direcci n est completamente cerrada En el man metro ahora deber a leerse la presi n m xima de la bomba la que se anot durante la prueba de presi n de la bomba Ahora puede leer las fugas internas del mecanismo de direcci n en el indicador de caudal Repita esta prueba para la direcci n de giro opuesta Las fugas internas aceptables del sistema hidr ulico pueden oscilar entre 0 y 5 7 litros min Si la fuga interna es superior a 3 8 litros min dependiendo del modelo y de la presi n de trabajo m xima y no hay ning n cilindro hidr ulico auxiliar en el sistema repare el mecanismo O TRW Automotive INC 2009 T 2 0 11 12 Resoluci n de problemas Gu a de resoluci n de problemas Si la fuga interna es superior a 5 7 litros min y hay un cilindro hidr ulico auxiliar en el sistema controlado por el mecanismo TAS THP a sle el cilindro auxiliar del sistema desconectando las l neas del cilindro auxiliar en los puertos auxiliares de las unidades TAS THP Tape estos puertos con las tapas o tapones de presi n adecuados Conecte las l neas desconectadas entre s si hay un cilindro auxiliar giratorio en el sistema Conecte las l neas desconectadas si hay un cilindro auxiliar lineal en el sistema y
22. SL ha procedido con mucho cuidado y diligencia para presentar una informaci n y unas instrucciones precisas claras y completas referentes a las t cnicas y herramientas requeridas para el mantenimiento la reparaci n y la puesta a punto de la l nea completa de mecanismos de direcci n asistida integral de las series TRW TAS y THP Sin embargo a pesar del cuidado y esfuerzo que se ha tenido en la preparaci n de este manual de mantenimiento general TRW no ofrece ninguna garant a de que a el manual de mantenimiento o cualquier explicaci n ilustraci n informaci n t cnica o herramienta aqu descritas sean precisos completos o correctos aplicados a un mecanismo de direcci n TAS o THP espec fico o b cualquier revisi n o reparaci n de un mecanismo de direcci n TAS THP concreto dar como resultado el funcionamiento correcto de un mecanismo de direcci n Si la inspecci n o las pruebas muestran pruebas de desgaste y da os en el mecanismo de direcci n TAS THP o si encuentra circunstancias que no est n cubiertas en el manual PARE CONSULTE EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LOS FABRICANTES DEL VEH CULO Y LA GARANT A Es la responsabilidad del mec nico que lleve a cabo el mantenimiento o revisi n en un mecanismo de direcci n TAS THP concreto a inspeccionar el mecanismo de direcci n en busca de desgaste y da os an malos b escoger un procedimiento de trabajo que no comprometa su seguridad la seguridad de otras personas el veh
23. a autom tico o un tornillo de purga manual El procedimiento para realizar el mantenimiento o utilizar el tornillo de purga manual se describe en Llenado y purga de aire en este manual Si la unidad tiene un sistema de purga autom tico no se precisa ning n mantenimiento en el veh culo 4 2 6 V lvula de circuito doble Para pasar las directrices 92 62 CEE de direcci n de emergencia los modelos TAS 85 THP 80 y THP 90 pueden estar equipados con una v lvula de circuito doble Se dispone de dos versiones TAS 86 THP 81 y THP 91 para un veh culo con eje de direcci n nico TAS 87 THP 82 y THP 92 para un veh culo con eje direcci n doble con cilindro auxiliar lt TRW Automotive INC 2009 Funcionamiento y dise o general de TAS THP Principio de funcionamiento de v lvulas de circuito doble TAS 86 THP 81 y THP 91 4 3 Principio de funcionamiento de v lvulas de circuito doble TAS 86 THP 81 y THP 91 Con el veh culo parado y el motor parado el muelle mostrado en el lado derecho del esquema de la v lvula colocar el carrete para completar el circuito hidr ulico mostrado En esta posici n la bomba accionada por las ruedas elemento n mero 2 est conectada al mecanismo de direcci n elemento n mero 4 Cuando se arranca el motor la bomba principal elemento n mero 1 empieza a enviar l quido hacia la v lvula el fluido pasa a trav s de la v lvula de frenado 8 el orificio fijo y el mecanismo de direcci
24. a de nivel Los procedimientos anteriores deber an eliminar todo el aire del sistema de direcci n a no ser que el mecanismo est montado en una posici n invertida y est equipado con el tornillo de purga manual 63 Los sistemas de purga manual contin an con el paso 4 Dirigir el veh culo 4 Elimine el aire del mecanismo montado en posici n invertida y equipado con un tornillo de purga manual 63 siguiendo los pasos 1 2 y 3 anteriores A continuaci n con el motor al ralent dirija el mecanismo desde giro hacia la izquierda hasta giro hacia la derecha varias veces Con el mecanismo de direcci n en punto muerto ninguna acci n de direcci n afloje el tornillo de purga manual aproximadamente un giro permitiendo que el l quido con aire salga alrededor del tornillo de purga hasta que s lo est saliendo l quido limpio sin aire A continuaci n cierre el tornillo de purga Compruebe y rellene el dep sito Repita el paso 3 4 veces empezando la maniobra de direcci n con el tornillo de purga cerrado hasta que s lo se descargue l quido limpio sin aire cuando se afloje el tornillo de purga Apriete el tornillo de purga manual a5 7 Nm Compruebe y rellene el dep sito PRECAUCI N No gire el volante con el tornillo de purga aflojado dado que podr a introducir aire en el sistema ADVERTENCIA NO AFLOJE NI SAQUE EL TORNILLO DE RETENCI N FIJO DE LA V LVULA DE RETENCI N 38 Y SI EST INCLUIDO EN EL MONTAJE NO AFLOJE
25. alquier direcci n O TRW Automotive INC 2009 T 2 0 31 Mantenimiento del sistema de direcci n Colocaci n de otra v lvula de retenci n 12 Mantenimiento del sistema de direcci n Impida el contacto interno la parte inferior mecanismo de direcci n Compruebe con cuidado los topes de eje para asegurarse de que cumplan las especificaciones del fabricante Compruebe regularmente el fluido y el nivel de fluido en el dep sito de la direcci n asistida Cambie el fluido en el sistema de direcci n cada dos a os Mantenga los neum ticos inflados la presi n correcta Utilice siempre un extractor nunca un martillo o un soplete para retirar bielas de sonda Investigue corrija inmediatamente la causa de cualquier vibraci n traqueteo abaniqueo de las ruedas por falta de equilibrado en cualquier parte del varillaje de la direcci n o el mecanismo de direcci n Elimine la causa del mal alineamiento de la columna de la direcci n Inste a todos los conductores a que comuniquen cualquier mal funcionamiento o accidente que pudiera haber da ado los componentes de la direcci n No intente soldar ning n componente de la direcci n roto Sustituya el componente exclusivamente por una pieza original No en fr o ni aplicando calor ni doble ning n componente del sistema de la direcci n Limpie siempre alrededor del tap n de llenado del dep sito antes de re
26. as internas en el mecanismo de direcci n primero debe impedir el funcionamiento de las v lvulas de descarga v lvulas de retenci n internas o la v lvula de escape del mecanismo o ambas en algunos mecanismos Esto permitir desarrollar la presi n m xima de escape de la bomba Para impedir el funcionamiento de las v lvulas de retenci n ponga un bloque separador de acero no endurecido con un grosor aproximado de 25mm y una longitud suficiente para mantener sus dedos separados entre el eje y el tope en una rueda vea la fig 3 Para impedir el funcionamiento de la v lvula de escape retire la v lvula de escape e instale la tapa de la v lvula de escape herramienta especial SK12986 en su lugar consulte a TRW NOTA Aseg rese de volver a instalar la v lvula y la tapa de la v lvula de escape con una nueva junta t rica de nuevo en el mecanismo despu s de la prueba de fugas Con la temperatura del l quido entre 50 C y 60 C gire el volante hasta que los topes de eje entren en contacto en su parte inferior con el bloque separador FIG 3 PRECAUCI N Al realizar esta prueba no sostenga el volante en la posici n de giro m ximo durante m s de 5 10 segundos en ning n momento para evitar da ar la bomba ADVERTENCIA MANTENGA SUS DEDOS SEPARADOS DE LOS TOPES DE EJE Y EL BLOQUE SEPARADOR DURANTE ESTA PRUEBA ASEG RESE DE QUE EL BLOQUE SEPARADOR ENTRE EN CONTACTO CON EL TOPE DE EJE EN TODA LA SUPERFICIE UN CONTACTO QUE N
27. ci n del cilindro tras el mismo fallo lt TRW Automotive INC 2009 Resoluci n de problemas Comprobaciones preliminares 5 Resoluci n de problemas 5 1 Comprobaciones preliminares Cuando un cliente acuda a usted con un problema relacionado con la direcci n de su veh culo puede ahorrar mucho tiempo y trabajo si primero verifica el problema Aseg rese de que ambos entiendan de qu trata el problema Si dice que el veh culo tiene una direcci n dura averig e exactamente qu quiere decir Es la direcci n dura en un giro hacia la derecha o la izquierda S lo al girar la direcci n mientras el veh culo est parado Hay s lo una direcci n asistida intermitente O no hay direcci n asistida en absoluto Si es posible y si es seguro hacerlo realice una prueba de conducci n del veh culo Si no est familiarizado con el veh culo deje que el cliente lo conduzca mientras usted est sentado a su lado Coja el volante mientras l conduce para notar el problema del que est hablando Dado que la mayor parte de su conducci n tendr lugar cuando el veh culo transporta una carga disponga una carga si es necesario para reproducir el problema de direcci n Una vez que haya determinado el problema y sus s ntomas no pase directamente a desmontar la bomba o el mecanismo de direcci n En la mayor a de los casos de hecho el mecanismo deber a ser el ltimo componente que compruebe Hay muchos otros componentes e
28. gujas el conjunto completo se ajusta para juego nulo mediante dos frenillos Cojinetes de bolas Cojinetes de agujas Nuevos componentes 2 cojinetes de bolas 2 Cojinetes de agujas 4 componentes O TRW Automotive INC 2009 MIU 27 L quido hidr ulico Componentes 8 L quido hidr ulico El sistema de direcci n deber a mantenerse lleno con uno de los siguientes l quidos TIPO DE L QUIDO DE TRANSMISI N AUTOM TICA E O F L QUIDO DE TRANSMISI N AUTOM TICA DEXRON 11 L QUIDO DE PAR 5 CHEVRON ACEITE DE MOTOR 10W40 PERSONALIZADO CHEVRON CHEVRON 10W40 L QUIDO HIDR ULICO EXXON NUTO H32 FLEETRIDTE PSF 990625 C2 ESPEC FORD M2C138 CJ ACEITE DEl MOTOR MACK ED K2 MOBIL ATF 210 ACEITE DEL MOTOR MOBIL SUPER 10W40 SHELL ROTBIA T SAE30 SHELL T30W SHELL DONA gt lt TM SHELL DONA gt lt TF TEXACO 1QW40 L QUIDO DE LA DIRECCI N ASISTIDA TEXACO TL 1833 UNjaN 10W40 UNION 15W40 ACEITE DEL MOTOR UNOCAL GUARDOL 15W40 ADVERTENCIA LIMPIE COMPLETAMENTE MEDIANTE DESCARGA EL SISTEMA DE DIRECCI N EXCLUSIVAMENTE CON UNO DE LOS L QUIDOS RECOMENDADOS ANTERIORMENTE NO MEZCLE TIPOS DIFERENTES DE ACEITE CUALQUIER MEZCLA O CUALQUIER ACEITE NO AUTORIZADO PODR A OCASIONAR FUGAS Y DETERIORO DE LAS JUNTAS CUALQUIER FUGA PODR A EN LTIMA INSTANCIA OCASIONAR LA P RDIDA DE L QUIDO LO CUAL PODR A DAR COMO RESULTADO UNA P RDIDA
29. je 11 Colocaci n de las v lvulas de retenci n autom ticas tras la instalaci n del mecanismo de direcci n PRECAUCI N Si los conjuntos de manguito y base de reglaje de la v lvula de retenci n 22 no se ajustaron para ajuste de v lvula de retenci n autom tico tras la instalaci n Cuando el mecanismo de direcci n se ha desmontado y la unidad tiene un tornillo de retenci n fijo de v lvula de retenci n 38 y arandela 39 y si los topes de eje se ajustaron para un desplazamiento reducido o si el mecanismo de direcci n se est instalando en un veh culo diferente ser necesario suministrar el tornillo de ajuste de v lvula de retenci n de servicio especial 41 y la tuerca 40 A continuaci n tiene que seguir el m todo alternativo para ajustar las v lvulas de retenci n manualmente p gina 18 PRECAUCI N El eje se para y todo el varillaje de la direcci n debe estar de acuerdo con las especificaciones del fabricante del veh culo La biela de sonda correctamente alineada en las v lvulas de retenci n o el eje de sector del mecanismo de direcci n puede ajustarse autom ticamente incorrectamente y requerir el desmontaje del mecanismo de direcci n o un procedimiento de tornillo de ajuste de servicio para rectificar 11 1 Coloque la v lvula de retenci n en el tope de eje Este procedimiento supone que los conjuntos de manguito y base de reglaje de la v lvula de retenci n autom tica del mecanismo de direcci n 22
30. lguna informaci n en este manual podr a ser m s clara y m s completa De ser as h ganoslo saber No intente adivinar lo que se explica en el manual si no entiende alguna cosa p ngase en contacto con nosotros El mantenimiento de los mecanismos de direcci n de las series TAS THP deber a ser un procedimiento seguro y productivo O TRW Automotive INC 2009 T 2 0 Ilustraci n del caudal de aceite de TAS THP Manual de mantenimiento de las series TAS y THP 3 Ilustraci n del caudal de aceite de TAS THP Punto muerto sin acci n de la direcci n Giro hacia la derecha Entrada de volante Giro en sentido horario Giro hacia la izquierda Entrada de volante Giro en sentido antihorario Presi n de suministro 2 Presi n de giro TRW Automotive INC 2009 Funcionamiento y dise o general de TAS THP Dise o 4 Funcionamiento y dise o general de TAS THP 41 Dise o 4 1 1 Direcci n asistida integral La serie de mecanismos de direcci n asistida THP constituye el ltimo dise o en la familia de mecanismos de direcci n asistida hidr ulica integral Direcci n asistida hidr ulica integral significa que la caja de cambios contiene un mecanismo de direcci n manual una v lvula de control hidr ulico y un cilindro mec nico hidr ulico todo en un nico conjunto compacto 4 1 2 V lvula de control giratoria La v lvula de control giratoria combina simplicidad de construcci
31. mo diferencial de presi n que la primera v lvula Cuando la bomba P1 1 no suministra suficiente caudal para sostener el primer carrete de v lvula 6 contra la carga de muelle el primer carrete 6 se desplaza y el diferencial de presi n entre cada uno de los extremos del carrete baja r pidamente Dado que el segundo carrete de v lvula se sostiene en la posici n de funcionamiento debido a su diferencial de presi n cuando se pierde el diferencial el carrete se desplaza En esta posici n desplazada la alimentaci n para dirigir el segundo eje 9 ya no est disponible pero la alimentaci n restante disponible deber a ser suficiente para cumplir las especificaciones de funcionamiento 92 62 CEE 2 Bomba principal 2 Bomba de emergencia detr s de la caja de cambios s lo gira cuando el veh culo se desplaza A 3 Dep sitos filtros 1 4 Mecanismo de direcci n 5 V lvula del mecanismo de direcci n 6 Primera v lvula de deslizamiento del circuito doble I 7 Segunda v lvula de deslizamiento de circuito doble 8 V lvula de escape de presi n i 9 Cilindro auxiliar para 2 dirigida Sistema de direcci n de circuito doble que autom ticamente cambia de la fuente de alimentaci n l quido principal bomba accionada por motor a la secundaria bomba accionada por las ruedas en la carretera tras el fallo de la fuente principal al suministrar caudal de l quido Tambi n desv a la ac
32. mplo la v lvula de frenado 8 impedir a que la bomba accionada por las ruedas se perdiera por la rotura y todo el caudal suministrado hacia el mecanismo de direcci n vendr a de la bomba accionada por las ruedas 2 Esquema del sistema hidr ulico de la v lvula de carrete doble del circuito doble posici n en l nea recta situaci n de funcionamiento 1 Bomba principal 2 Bomba de emergencia detr s de la caja de cambios s lo gira cuando el veh culo se desplaza 3 Dep sitos filtros 4 Mecanismo de direcci n 5 V lvula del mecanismo de direcci n 6 V lvula de deslizamiento de circuito doble 7 V lvula de escape de presi n 8 V lvula de frenado en el interior del registro P1 CHAMBER 2 CHAMBER 1 Sistema de direcci n de circuito doble que autom ticamente cambia de la fuente de alimentaci n de l quido principal bomba accionada por motor a la secundaria bomba accionada por las ruedas en la carretera tras el fallo de la fuente principal al suministrar caudal de l quido TRW Automotive INC 2009 sis Funcionamiento y dise o general de TAS THP V lvulas de circuito doble TAS 87 THP 82 y THP 92 para camiones con dos ejes de direcci n 4 4 V lvulas de circuito doble TAS 87 THP 82 y THP 92 para camiones con dos ejes de direcci n La principal diferencia entre este sistema y el de eje nico es la incorporaci n de otra v lvula de colector de tipo carrete 7 que se acciona mediante el mis
33. n A medida que el l quido pasa a trav s del orificio fijo se crea un diferencial de presi n La presi n m s alta se comunica al lado izquierdo y la presi n m s baja se comunica al lado derecho del carrete A medida que aumenta el caudal tambi n lo hace la presi n diferencial Cuando la fuerza creada por la presi n diferencial supera la fuerza del muelle el carrete se desplaza hasta la posici n mostrada en el lado izquierdo del esquema de la v lvula sta es la posici n de funcionamiento normal El orificio variable mostrado en el diagrama es un rea formada entre los bordes del carrete y la carcasa que se agranda hasta el punto en que el caudal es superior al necesario para desplazar el carrete Cuando se produzca un fallo en este circuito de funcionamiento normal el caudal de l quido suministrado al orificio fijo y variable disminuir hasta un nivel donde el fluido dejar de fluir a trav s del orificio variable y el caudal de fluido m s all del orificio fijo no ser suficiente para sostener el carrete desplazado contra la fuerza del muelle En este momento el carrete se desplazar y todo el caudal de la bomba accionada por las ruedas en la carretera 2 se dirigir hacia el mecanismo de direcci n 4 y se a adir al suministrado por la bomba accionada por motor 1 que se encuentra por debajo del requisito de umbral m nimo Si el caudal de l quido de la bomba accionada por motor 1 falla debido a la rotura de un tubo por eje
34. n con unas caracter sticas de rendimiento ptimas La velocidad a la cual el conductor puede girar el volante con la direcci n asistida depende del caudal de la bomba medido en litros por minuto Ipm dirigido hacia una cavidad de cilindro La presi n medida en bar requerida para que el mecanismo dirija el veh culo es creada por la bomba de la direcci n asistida para superar la resistencia en las ruedas dirigidas La v lvula de control detecta estos requisitos y dirige el fluido hacia una cavidad de cilindro apropiada en el mecanismo de direcci n y en el cilindro auxiliar si es un sistema de direcci n doble con la presi n y la magnitud de caudal adecuadas 4 1 3 Presi n significa trabajo caudal significa velocidad Los mecanismos de las series TAS THP pueden dirigir un veh culo dentro de su valor nominal de peso de extremo delantero a trav s de un giro a baja velocidad y el motor al ralent A medida que el conductor gire el volante m s r pido o m s lento los mecanismos requerir n m s o menos l quido Cuanto m s alta sea la presi n que un mecanismo de direcci n pueda soportar m s trabajo puede llevar a cabo Las series TAS y THP podr an trabajar hasta una presi n de funcionamiento m xima de 185 bar y hasta una magnitud de caudal m xima de 26 5 lpm dependiendo del modelo 4 2 Funcionamiento 4 2 1 Qu ocurre durante una maniobra de direcci n Cuando el conductor hace girar el volante transmite fuerza desde el vola
35. n el sistema de direcci n que podr an causar el problema stos son los que deber a comprobar primero Sistema de Sistema de direcci n habitual con cilindro auxiliar ZON AN Empiece comprobando las ruedas dirigidas aseg rese de que los neum ticos tengan la presi n correcta e igual en todos ellos que tengan el tama o adecuado y que no est n gastados ni da ados A continuaci n haga comprobar el alineamiento del extremo delantero y busque p rdidas an malas o apriete en el varillaje de la direcci n las r tulas y los pivotes de la direcci n Una l nea de l quido o un tubo de repuesto de servicio pueden estar mal dirigidos o tener un di metro demasiado peque o o pueden estar restringidos de alguna otra forma Sustituya cualquier tubo que se haya deformado o doblado mucho Sustituya cualquier tubo que no se corresponda con el equipo original Contin e comprobando el dep sito de l quido de la direcci n asistida para asegurarse de que el aceite est al nivel correcto Igualmente compruebe la correa de transmisi n de la bomba si se utiliza una para ver si resbala La correa puede estar apretada pero tambi n puede estar vidriada y una correa que resbala no siempre chirr a Si ajusta la correa compruebe las especificaciones stas son algunas de las comprobaciones que deber a hacer antes de dirigirse a la bomba o al mecanismo de direcci n La gu a de resoluci n de problemas de las p ginas 12 a 14 explica
36. nen debidamente tambi n facilitar n la purga del aire atrapado del mecanismo de direcci n O TRW Automotive INC 2009 n AANV 21 Ajustes en el veh culo Tabla de pares 6 3 Tabla de pares Par Art culo Nombre de la pieza Modelo Condiciones N mero Par Nm Tornio de retenci n fijo de v lvula de S 38 75 10 retenci n Lubricado 55 10 V lvula de retenci n adj Contratuerca de 40 75 10 junta de tornillo Lubricado 55 10 Tapa de la v lvula de descarga Lubricado 52 30 60 Tornillo de purgador manual 63 15 10 Tap n de cilindro auxiliar Seco 71 75 10 Lubricado 55 10 Eje de Secor adj Tuerca de Engrasado 45 47 ANm inmovilizaci n de tornillo Tap n de llenado de caja biselada si est n 55 70 10 presente TAS 30 Seco 49 330 15 M nimo 500 TAS 5 Seco j Recom 700 5 M nimo 500 Seto Ei Recom 700 5 M nimo 500 Tuerca de biela de sonda TAS 85 86 87 Seco 49 Recom 700 5 M nimo 500 bd Recom 700 5 M nimo 500 THP 80 81 82 Seco 49 Recom 700 5 M nimo 500 THP90 91 92 Seco 49 Recom 700 5 TAS 30 M18x1 5 Seco 500 5 TAS 30 M20x1 5 Seco 600 5 TAS 55 M18x1 5 500 5 TAS 55 M20x1 5 Seco 600 5 Perno de calaje del engranaje TAS 75 M18x1 5 500 5 10 9 fosfatado TAS 75 M20x1 600 5 TAS 85 86 87
37. nte hacia el eje de entrada del mecanismo de direcci n Una barra de torsi n fijada en uno de sus extremos al eje de entrada y en su otro extremo al eje de tornillo sin fin gira con el eje de entrada y ejerce una fuerza giratoria en el eje de tornillo sin fin Como respuesta a esta fuerza giratoria el eje de tornillo sin fin actuando mediante el mecanismo de bola de recirculaci n intenta mover el pist n de bastidor axialmente a trav s de la superficie interior del cilindro de la carcasa del mecanismo El movimiento axial del pist n de bastidor sufre la resistencia de su acoplamiento al eje de sector que est conectado mediante un varillaje hacia las ruedas dirigidas Debido a esta resistencia el eje de entrada dobla la barra de torsi n accionado de esta forma la v lvula de control El l quido presurizado dirigido por la v lvula de control facilita el movimiento del pist n de bastidor axialmente a trav s de la superficie interior del cilindro A continuaci n el pist n de bastidor gira el eje de sector para dirigir el veh culo 4 2 2 Cargas de impacto en el mecanismo Si las ruedas dirigidas reciben una carga de impacto las fuerzas de impacto se transmiten a trav s del eje de sector hacia el pist n de bastidor y hacia el eje de tornillo sin fin La geometr a interna del mecanismo de direcci n hace que la v lvula de control env e l quido a alta presi n hacia la cavidad de cilindro correcta para resistir las fuerzas de impacto
38. obaci n e informaci n sobre resoluci n de problemas Con ellos puede diagnosticar un problema de la direcci n sin retirar el mecanismo de direcci n TAS THP del veh culo Si debe revisar el mecanismo de direcci n TAS THP las listas de comprobaci n le ayudar n a determinar d nde puede estar el problema El formato de tres columnas de la secci n de ajustes har que sea m s f cil para usted realizar el mantenimiento del mecanismo de direcci n La columna 1 ofrece una breve clave para cada procedimiento La columna 2 explica al detalle el procedimiento que deber a seguir La columna 3 ilustra este procedimiento con fotograf as Preste especial atenci n a las NOTAS PRECAUCIONES y ADVERTENCIAS En este manual se suministra una p gina desplegable con la misma vista del conjunto despiezado habitual en las dos caras del mecanismo de direcci n TAS THP Los nombres de piezas de componentes y los n meros de art culo asignados en esta vista del conjunto despiezado se corresponden a los nombres y los n meros de art culo entre par ntesis utilizados en los procedimientos de ajuste expuestos en este manual Cuando se despliega esta p gina de vista del conjunto despiezado puede identificar f cilmente los componentes y localizar su posici n relativa en la vista del conjunto despiezado a medida que siga los procedimientos A medida que gane experiencia en el mantenimiento de los mecanismos de direcci n TAS podr parecerle que a
39. oblemas Gu a de resoluci n de problemas 5 3 3 7 Esfuerzo de direcci n elevado 80 direcciones Presi n de los neum ticos baja Veh culo sobrecargado Nivel de l quido hidr ulico bajo Presi n o caudal bajo de la bomba Componentes del sistema de direcci n agarrotados Restricci n en la l nea de retorno o l nea a un di metro interior peque o Fuga interna excesiva verif quelo con la prueba de fugas internas Neum ticos demasiado grandes compruebe las especificaciones del fabricante 5 3 3 8 Movimiento perdido huelgo en el volante Volante flojo en el eje Conexi n floja entre el mecanismo de direcci n la columna intermedia y la columna de la direcci n Mecanismo de direcci n flojo en el bastidor Biela de sonda floja en el eje de salida Componentes en el varillaje de la direcci n flojos o gastados Mecanismo de direcci n mal ajustado 5 3 3 9 La temperatura del aceite con calor excesivo debe superar los 120 C de forma continua Caudal de bomba excesivo Veh culo sobrecargado L nea o tubo de repuesto demasiado peque os L nea o tubo restringido deformados muy doblados o internamente bloqueados Re entrada restringida de la v lvula del mecanismo causada por un agarrotamiento de la columna o un carga lateral en el eje de entrada V lvula de retenci n que no funciona debidamente Funcionamiento del veh culo parado durante mucho tiempo ADVERTENCIA SI EL L QUIDO DEL SISTEMA HIDR ULICO SE SOBRE
40. ompruebe si hay huelgo Con el eje de sector 42 en la posici n central agarre la biela de sonda e intente suavemente moverla hacia atr s y adelante en la direcci n de desplazamiento La fuerza de los dedos es adecuada para detectar el huelgo del eje de sector flojo No debe haber movimiento del eje de entrada o el eje de sector fig 5 6 1 5 Coloque el tornillo de ajuste Afloje la tuerca de inmovilizaci n 45 Si no se detect huelgo gire el tornillo de ajuste del eje en sentido antihorario hasta que se detecte huelgo 6 1 6 Ajuste del eje Para realizar el ajuste gire lentamente el tornillo de ajuste del eje en sentido horario hasta que no se note huelgo en la biela de sonda No utilice m s de 14 Nm de par Desde esta posici n sin huelgo gire el tornillo en sentido horario de 1 8 a 1 4 de giro adicional Sostenga el tornillo de ajuste en su lugar y apriete la tuerca de inmovilizaci n 45 __ Par final seg n la tabla de pares Fig 6 po PRECAUCI N Un ajuste excesivo del tornillo de ajuste de eje en sentido horario podr a causar una condici n de no recuperaci n sobreviraje o movimiento r pido hacia adelante en el veh culo 6 1 7 Nueva comprobaci n del huelgo Vuelva a comprobar la biela de sonda para ver si hay huelgo Gire el volante 1 4 de giro a cada lado del centro No deber a notarse ning n huelgo Si existe huelgo repita los pasos 6 1 5 a 6 1 7 6 1 8 Conecte la barra longitudinal de direcci
41. qu diagnosticar para un problema de direcci n concreto Busque la correspondencia entre el s ntoma del problema y la tabla y siga la secuencia de resoluci n de problemas recomendada Esto probablemente le ahorrar tiempo y puede evitar reparaciones y costes innecesarios O TRW Automotive INC 2009 T 2 0 Resoluci n de problemas Pruebas hidr ulicas 5 2 Pruebas hidr ulicas E Term metro Si todas las comprobaciones descritas anteriormente resultan ser satisfactorias es posible que la causa del problema de direcci n pueda deberse a una falta de presi n o un caudal insuficiente En este caso tal vez tenga que llevar a cabo una resoluci n de problemas m s detallada que conlleve la realizaci n de pruebas hidr ulicas Dep sito Filtro ze 3 29 Man metro V lvula de parada 5 2 1 Preparaci n para las pruebas hidr ulicas Para llevar a cabo las siguientes pruebas hidr ulicas instale en primer lugar un medidor de caudal un man metro y una v lvula de parada de carga en la l nea de suministro de l quido hacia los mecanismos de Bomba direcci n direcci n de la forma indicada en las instrucciones que asistida vienen con el indicador de caudal Ponga un term metro 20 4 en el dep sito fig 2 Debe utilizar indicador de caudal gt a y es recomendable que utilice un term metro si tiene que resolver los problemas del sistema hidr ulico de una forma Mecanismo de A PA
42. que el tornillo de ajuste y apriete la tuerca Sujetando el volante en esta posici n de contacto de tope de eje afloje la tuerca 40 un giro y gire el tornillo de ajuste 41 mientras est sujetando la tuerca fig 15 Siga girando el tornillo de ajuste hasta que se vea una bajada de presi n en el man metro Apriete final de la tuerca vea la tabla de pares fig 16 y desconecte el man metro HASA TRW Automotive INC 2009 Ajustes en el veh culo Reajuste manual de la v lvula de retenci n ADVERTENCIA NO DEBE SUPERARSE LA PROTUBERANCIA M XIMA DEL TORNILLO DE AJUSTE DESDE LA TUERCA OBTURADORA TAL COMO SE INDICA EN EL PASO 6 2 7 PARA ASEGURAR UN ACOPLAMIENTO ADECUADO DE LA ROSCA DEL TORNILLO EN LA CARCASA UN ACOPLAMIENTO INADECUADO DEL TORNILLO PODR A OCASIONAR LA P RDIDA DEL TORNILLO DE AJUSTE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO CON LA P RDIDA RESULTANTE DE DIRECCI N ASISTIDA Ahora se ha completado el reajuste de la v lvula de retenci n manual PRECAUCI N Una vez que una tuerca y un tornillo de v lvula de retenci n ajustable est n en su lugar y se hayan utilizado los procedimientos de reajuste manual los procedimientos deben repetirse completamente para unos ajustes adicionales tanto para desplazamiento aumentado como reducido del mecanismo en cada uno de los topes de eje para asegurarse de que ambas v lvulas de retenci n descarguen presi n de la forma requerida NOTA Las v lvulas de retenci n que funcio
43. r las v lvulas de retenci n observe el extremo del eje de sector 42 para la direcci n de desplazamiento Con el motor al ralent gire el volante en la direcci n necesaria para hacer girar el eje de sector hacia el extremo de desplazamiento eje contra el tope de eje en sentido horario o antihorario con lo que situar el pist n de bastidor hacia la v lvula de retenci n ajustable 41 en el extremo cerrado de la carcasa 31 Refi rase para ello a las figuras 11 y 12 Cuando se note el acoplamiento interno inicial del conjunto de manguito y base de reglaje de la v lvula de retenci n 22 y el tornillo de ajuste evidenciado por el aumento de par en el volante siga con el giro del volante hasta que se contacte con el tope de eje El conjunto de manguito y base de reglaje de la v lvula de retenci n superior 22 ahora est pre ajustado internamente para ajuste autom tico al tope de eje relacionado a __ Rot NOTA Anote la direcci n de giro del volante Mi am en sentido horario o antihorario requerida para A retenci n ajustable Tornillo de v lvula de retenci n ajustable colocar el pist n de bastidor hacia el tornillo de m ajuste en el paso n 6 Tornillo de v lvula de retenci n ajustable TRW Automotive INC 2009 7777 19 Ajustes en el veh culo Reajuste manual de la v lvula de retenci n 6 2 7 Extracci n del tornillo de ajuste Afloje la tuerca 4
44. repararse 6 1 Ajuste del eje de sector 6 1 1 Localice la tuerca de ajuste Con el motor del veh culo parado si no puede accederse a la tuerca de inmovilizaci n del tornillo de ajuste del eje de sector 45 situada en la cubierta lateral hay que retirar el mecanismo de direcci n antes del ajuste 6 1 2 Centre el eje de sector Para colocar el eje de sector 42 en el centro de desplazamiento para este ajuste gire el volante conjunto de tornillo sin fin de v lvula eje de entrada hasta que la marca de reglaje a trav s del extremo del eje de sector sea perpendicular al eje de entrada el conjunto de tornillo sin fin de v lvula y la marca de reglaje en l nea en el extremo del mu n de la carcasa 31 Fig 4 PRECAUCI N Este ajuste debe realizarse con el eje de sector en su centro de desplazamiento 6 1 3 Extraiga la barra longitudinal de direcci n Si puede accederse al tornillo de ajuste de sector para M el ajuste retire la barra longitudinal de direcci n de la __ biela de sonda fig 5 PRECAUCI N El conjunto de eje de entrada tornillo sin fin de v lvula 14 no debe girarse m s de 1 1 4 giros desde el centro de desplazamiento mientras la barra longitudinal de direcci n est separada del mecanismo de direcci n para evitar un posible mal ajuste del sistema de v lvula de retenci n O TRW Automotive INC 2009 2 6 15 Ajustes en el veh culo Ajuste del eje de sector 6 1 4 C
45. tirarlo Impida que la suciedad u otras materias externas se introduzcan en los sistemas hidr ulicos Investigue y corrija cualquier fuga externa peque a que sea Sustituya los filtros las bombas seg n las especificaciones Si un uso prolongado del veh culo parado est desarrollando unas temperaturas excesivas del l quido hidr ulico consulte con el fabricante del veh culo el m todo de refrigeraci n auxiliar Mantenga el conjunto de engrase aplicado detr s del protector juntas las juntas de suciedad agua de los ejes de entrada y salida como procedimiento de mantenimiento general INV TRW Automotive INC 2009 32
46. uede indicar que ha entrado aire en el sistema o que el nivel de l quido es bajo 5 3 3 Posibles causas y problemas de la direcci n 5 3 3 1 Desv o de la trayectoria en carretera Presi n de los neum ticos incorrecta o diferente entre la izquierda y la derecha Componentes en el varillaje de la direcci n flojos o gastados desde el volante hasta las ruedas en la carretera Cojinetes de rueda mal ajustados o gastados Alineamiento del extremo delantero fuera de las especificaciones Quinta rueda seca o mal acabado en la quinta rueda la placa de remolque de montaje del mecanismo de direcci n flojos en el bastidor Mecanismo de direcci n mal ajustado de remolque o conjuntos de eje trasero flojos lt TRW Automotive 2009 Resoluci n de problemas Gu a de resoluci n de problemas 5 3 3 2 Sin recuperaci n Presi n de los neum ticos baja Agarrotamiento de los componentes del extremo delantero de la direcci n del eje delantero apretados Quinta rueda seca o mal acabado en la quinta rueda o la placa de remolque en la columna de la direcci n Caudal de la bomba insuficiente Mecanismo de direcci n mal ajustado Agarrotamiento de la v lvula de control del mecanismo de direcci n Alineamiento del extremo delantero incorrecto 5 3 3 3 de las ruedas por falta de equilibrado
47. vulas de descarga Ofrecen protecci n para la bomba limitando la presi n m xima Cilindro de rea equilibrada Las contrapresiones no pueden afectar la estabilidad de la direcci n Juntas de alta temperatura Estas juntas especialmente desarrolladas pueden accionarse intermitentemente 120 C Posibilidad de direcci n manual Ofrece control de la direcci n en caso de fallo hidr ulico Forma compacta Relaci n peso par de salida m s baja la industria Abertura auxiliar disponible Para control de cilindro auxiliar Protectores de junta Ofrecen protecci n contra entornos duros O TRW Automotive INC 2009 T 2 0 Mecanismo de direcci n asistida hidr ulica integral Definiciones 1 2 Definiciones NOTA Una NOTA ofrece informaci n clave para que un procedimiento sea m s f cil o r pido de seguir PRECAUCI N Una PRECAUCI N se refiere a aquellos procedimientos que deben seguirse para evitar los da os en un componente de la direcci n o el mecanismo ADVERTENCIA UNA ADVERTENCIA SE REFIERE A AQUELLOS PROCEDIMIENTOS QUE DEBEN SEGUIRSE PARA LA SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y LA PERSONA QUE INSPECCIONA O REPARA EL MECANISMO 1 3 Descargo de responsabilidad Este manual de mantenimiento ha sido preparado TRW AESL la consulta y uso de los mec nicos que hayan recibido formaci n para realizar reparaciones en los sistemas y componentes de la direcci n en veh culos comerciales pesados TRW AE
Download Pdf Manuals
Related Search