MANUAL DE USUARIO. - Tula 200
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1. 199 Di metro del cilindro en mm eee ennaae 62 Recorrido del pist n en mm eee non narco 66 Proporci n de COMPrESi N coooconococonnnonncoonoconononnnonnnoonnnon ae nana nenea nenea aaa 85 0 3 Potencia m xima en KW HP 5000 400 1 1 e aia ada vi tdi 9 6 13 0 Torque a 4900 400 rpm en Nm kgfm mean esen oen caen eee eee 16 1 6 Sistema de lubricaci n de motor ceea en n ana n ana ea aa enae ombustible Sistema de arranque nene neam ctrico dynastart mec nico por patada Carburador dat Da mit ad K 65 Combustible dai Mezcla de gasolina A 76 con aceite ESSO 2T SHELL 2T SAE 30 40W en la proporci n de 33 1 5 Aire forzado con e ventilador Admisi n de aire al MOtOT ssssssssessssseserserreessersersrssessrsnisereesesa Con dos filtro de papel Refrigeraci n mean enma n nana ae aan Trasmisi n El texto en azul ha sido agregado o modificado por sta web Agosto 2014 Embrague eicisicncodiasuicariinevidoe H medo regulable multiplaca en ba o de aceite Caja de CambiOS oooocononicnncnccncononnconconnonccnnonnonconnnnns De engranajes cuatro velocidades Palanca de 1 iesea ataca casa pita AA EI ee isa Pie Proporci n de marcha de motor a de cambios 17 40 2 353 Transmisi n de2. 131 o 18 3802 de ignici n LS Olinda AI7B L mparas de cola Freno bombilla 12V 21W Dimensional 12V 5W L mpara portatil citada ac pa vs A12 1 L mparas de TIOS ui dsd adds 12V 21W Relei intermitente indicador de 57 491 L mparas piloto L mparas de se ales bombillas 12V 2W 1933 3803 Roja 1953 3803 Verde 1971 3803 Naranja 1943 3803 Azul 7 CAPACIDADES Tanque de combustible en litros mean nenea 11 Reserva litros Caja de cambios aceite SAE 40 50 en 11 5 0 7 Volumen de aceite en amortiguadores hidr ulicos Frontal en cada uno aceite SAE 20 cm3 200 Posterior en cada uno aceite SAE 20 cm3 55 Datos principales para el Control y ajuste Luz entre contactos de ruptor de ignici n MM eee nenea eee ee ee ee eee 0 4 0 7 Luz entre electrodos de buj a de ignici n en 0 5 0 6 Holgura de palanca de embrague 5 10 en palanca Holgura de palanca de freno de mano en mm 5 20 en palanca Holgura de pedal de freno de pie en 10 25 Avance de ignici n previo al UDC upper dead centre punto muerto superior del pist n en mm Comba de cadena de trasmisi n posterior mm
3. Evite frenados bruscos y golpes 27 Verifique la buena condici n de las v lvulas y la presencia de las tapas para cada neum tico Disponibilidad y funcionamiento de la bomba de aire la presencia del equipo de reparaci n de c maras neum ticas y n cleo de repuesto para v lvulas Dependiendo de las condiciones de uso 1 vida de los neum ticos es de 20 000 a 40 000 km La carga m ximo posible de cada neum tico es 210 kg El asiento del conductor es desmontable Tiene un cerrojo colocado en la parte posterior del sill n Para abril el cerrojo introduzca la llave en el orificio y gire en sentido anti horario para cerrarlo haga lo contrario Levante la parte posterior del sill n y ret relo Bajo el asiento encontrar las herramientas y accesorios Frenos Para un paseo seguro se necesitan frenos eficientes Por lo tanto debe verificar regularmente la condici n de los frenos El desgaste de las zapatas de freno incrementa la holgura de las palancas por lo cual es necesario verificar y ajustar la holgura La holgura del freno frontal se ajusta con el tornillo tope de vaina y el posterior con la tuerca de la varilla La holgura de ambas palancas debe ser 5 15 mm La palanca de freno frontal y posterior son suministradas con estr a en el eje para el ajuste adicional en caso de que la regulaci n del cable o tornillo ya no sea suficiente Cuando inspecciona los frenos las partes internas deben ser limpiadas Si las za
4. 45 16 Fig 12 Rueda frontal 1 leva de freno 2 zapata de freno 3 cubierta de tambor de freno 4 eje 5 bloqueador 6 resorte de zapata 7 distanciador 8 tuerca de eje 9 distanciador 10 capuch n 11 rodamiento 203 12 masa de rueda 13 aros de llanta 14 tuerca 15 distanciador 16 sello 53 Volver a http tula200 esy es
5. mpara port til 36 Veloc metro 38 Fusibles steiner cea ee mai ai cete aa saca da deo 38 Paneles de CONEXI N _ a 38 Cableado el ctrico tada 38 X lubricaci n de la motocicleta 39 XE Tabla de Ubicaci lor iia 40 Posibles fallas y reparaci n oooconcnnnnncncmmmmmmmmmo 42 XIV Piezas de repuesto herramientas y accesorios SPTA AI atace ae aaa d ata at aaa 48 Fig 4 Corte a trav s del motor y caja de 1 5 49 Fig 8 Rueda posterior 1 50 Fig 10 Horquilla frontal telesc pica 51 Fig 11 Amortiguador hidr ulico posterior Js Rueda A a aicea aa e ta pa aaa adi ala 53 i pis i A gt o Nk 1 1 BN LAS S SS 22 23 24 23 26 27 29 hai Fig 4 Corte trav s del motor de cambios 1 cig e al 2 rodamiento Nro 6 205K 3 sello de cig e al 4 rodamiento Nro 6 304K 5 engranaje de cig e al 6 eje intermedio segunda marcha 7 tapa de c rter 8 engranaje del tambor de embrague 9 plato posterior de embrague 10 discos de embrague 12 resorte de embrague 13 perno de resort
6. ya N sa N7 AAC RARA AAA NS O TAUI UU RAT RR GA VS MENTE SS FAS CONNY ZA X thy baal N NNSS VA pora BR Ka z y e Fig 6 Caja de cambio de velocidades 1 eje primario 2 rodamiento Nro 203 3 primera marcha como una unidad con el eje principal 4 segunda marcha 5 tercera marcha 6 cuarta marcha 7 rodamiento Nro 202 8 rodamiento Nro 204 9 eje secundario 10 cuarta marcha 11 tercera marcha 12 segunda marcha 13 primera marcha 14 rodamiento Nro 202 15 pi n 16 reductor de veloc metro 17 empuje de embrague VI TRASMISI N PRINCIPAL La conexi n mec nica del pi n de caja de cambios y la rueda posterior es la trasmisi n principal La trasmisi n principal se realiza por medio de una cadena de 116 eslabones y dos ruedas de engranajes dentados La rueda de engranaje primaria o pi n Nro Z 15 15 dientes est fijada al eje secundario de la caja de cambios por medio de chaveta medialuna y tuerca 20 La rueda de engranaje secundaria Nro Z 38 38 dientes est remachada a la caja de un rodamiento que se apoya sobre el eje y se conecta con la rueda por medio de una estria Para incrementar su vida util la cadena debe ser retirada peri dicamente lavada cuidadosamente y lubricada El cubre cadena debe ser lubricado an A NA SES da E f
7. 9 semi eje 10 cabeza de eje 11 rodamiento de semi eje 12 engranaje plato de rueda 13 cubre plato 14 rodamiento de rueda Nro 303 50 9 10 ZA DU FA ii O a 13 Pa PA a Li t v 4 Li j ap sde 1 Li Li 4 y Fig 10 Horquilla frontal telesc pica 1 tapa de tubo 2 anillo de sello 3 tubo extremo superior 4 tuerca de perno 5 arandela 6 capuch n protector 7 tuerca 8 arandela 9 ca a 10 soporte de tubos 11 arandela 12 perno 13 resorte de horquilla 14 anillo protector 15 gl ndula 16 anillo separador 17 empaquetadura 18 cuerpo de gl ndula 19 v lvula 20 eje 21 perno M8X1X35 22 tubo principal 23 tubo 24 tubo m vil 25 pist n 26 arandela aseguradora 27 v lvula 28 tubo principal 29 anillo 30 v lvula 31 tubo amortiguardor 32 arandela de contenci n 33 eje de tubo amortiguador 34 arandela 35 tuerca 51 203 Fig 11 Amortiguador hidr ulico posterior 1 2 cilindro interior 3 v stago 4 resorte 5 manga 6 7 buje 8 tope superior 9 pin 10 tope inferior de resorte ajuste de altura 52 44 A ZA M Fire A y AN S 5 ZE A MAY 5 SR SY TD pe A FA PLL LI
8. CONTROLES MANUALES E INSTRUMENTOS Fig 1 El manubrio est ajustado a la horquilla frontal por medio de abrazaderas que permiten el ajuste seg n la conformidad del conductor Las palanca de control de embrague palanca de control de arranque en frio freno de mano llaves de luces llave de giro acelerador de pu o y espejos retrovisores est n montados sobre el manubrio La palanca de control de embrague se encuentra sobre el lado izquierdo conectada por cable enfundado a otra palanca en la caja de cambios permitiendo el control de embrague Cuando se oprime la palanca se acciona el embrague y el cigie al se libera de la caja de cambios La palanca de control de freno de mano se encuentra sobre el lado derecho y se conecta por medio de cable enfundado con el tambor de freno frontal Mientras se presiona la palanca se acciona el freno en este caso se enciende la l mpara de pare Para un frenado eficaz se debe usar el freno de mano junto al de pie Interruptor de ignici n de emergencia Cambiando de lugar la palanca roja normal hacia adelante Hacia atr s se corta el ignici n En algunos modelos es a la inversa AN CER E a de e SANS 8 9 10 Fig 1 Controles manuales de la motocicleta TOS N H osii 1 tablero de instrumentos 2 palanca de control de freno de mano rueda frontal 3 acelerador de pu o 4 corte de emergencia de la ignici n mas interruptor de luz
9. Cable cortado Sustituir Bombilla cortada Reparar Bocina no suena Cabic cordo STRN Interruptor roto Sustituir Equipo con fallo Reparar XIV PIEZAS DE REPUESTO HERRAMIENTAS ACCESORIOS SPTA Cantidad Comentarios 1 4 1 Bolsa herramientas 1 2 Alicate combinada 150 1 3 destornillador 175x0 9 1 4 Llaves para tuercas Durante el uso Llave en tubo 14 17 mm 1 normal las Llave en tubo 22 mm 1 herramientas y Llave de boca 8x10 1 accesorios se Llave de boca 17x22 1 guardan debajo Llave de boca 12x14 1 del asiento 5 Destornillador 100x0 4 1 6 Llave de tuercas especial 1 7 Varilla 1 8 Inflador de neum ticos 49 28 7 1 9 Equipo de reparaci n de neum ticos 1 10 Llaves de ignici n y de bloqueo de direcci n 2 11 Extractor de dynastart 1 12 Bujia de ignici n y calibrador 1 13 Acoplamiento 1 14 Bombilla 12 V 40 50 1 15 Bombilla 12 V 21 6 3 16 Fusibles 4 17 Manual del servicio 1 18 Espejo retrovisor 2 19 Man metro de neum tico MA 214 1 20 L mpara port til 1 21 Instrucciones para la conservaci n de acumuladores 1 22 Anillos de pist n 2 23 Herramienta para medir altura de pist n 1 24 Acumuladores electricos 2 25 Llave para tuerca del tubo de escape regulaci n de 1 amortiguadores y manubrio 26 Obturador de v lvula de neum tico 2 27 Instrucciones para ensamblar los espejos retrovisores 1 28 Bandeja para el acumulador 1 29 Placa de v lvula 1 Acoplamiento 1 30
10. 2 v ss Fig 7 Mecanismo de palanca de cambios 1 eje de palanca de cambio 2 resorte de bloqueo 3 manivela 4 gu a 5 palanca de cambios 6 resorte de reposici n 7 segmento de dientes 8 descanso 9 Tambor de palanca de cambio 10 y 11 Tenedores de palanca de cambio 12 Disco de fijaci n 13 bloqueo Para quitar la cadena haga lo siguiente 1 Destornille la tuerca del eje a la izquierda Retire el eje de la rueda posterior Desarme el cubre plato de cadena Retire los tubos de goma quite la tapa del pi n Du Hb Retirar la rueda posterior Fig 8 Desconecte la cerradura de la cadena y saque la cadena habiendo conectado la nueva provisoriamente en la vieja para poder enhebrarla en los tubos Verificar la tensi n de cadena 21 La holgura la cadena debe permitir que caiga 15 20 mm en el centro de la distancia entre los engranajes Tenga en cuenta que una cadena nueva se alarga con el uso verifique la tensi n de la cadena peri dicamente Una tensi n inadecuada llevar inevitablemente al deterioro y fallo del sistema Verifique la tensi n de la cadena peri dicamente VII SISTEMA DE COMBUSTIBLE Filtro de aire Es necesario observar la condici n de los elementos de filtro peri dicamente Las se ales de obstrucci n de los filtros son el enriquecimiento de la mezcla con el consecuente aumento en el consumo de combustible Deben limpia
11. armadura y excitador estator dispositivo de escobillas cuatro carbones a o Fig 13 Dynastarter 1 1 Rotor 2 Estator 3 Escobillas 29 El rotor del dynastart es un volante en forma de campana voluminoso que consta de una cubeta c nica en el centro para ajustar al cig e al el bobinado se adjunta al volante con tornillos especiales al igual que el colector En los surcos interiores del volante hay un devanado seccional de dos capas cuyos extremos se conectan al colector El volante se ajusta al cig e al con encastre c nico y se asegura con arandela tuerca y chaveta El excitador tiene un n cleo de hierro sobre el cual se montan doce electroimanes seis de ellos uno por medio sirven de excitador mientras el dinastart funciona como generador Las otras seis bobinas son conectadas en serie entre s y al circuito de rotor Estas operan durante la puesta en marcha del motor Cuatro escobillas de carb n cobreado est n conectadas en pares y montadas en el cuerpo del stator El primer par superior es conectado a tierra y el segundo inferior est aislado de tierra y conectado con las salidas en serie y paralelo de los devanados del excitador El dynastart funciona en conjunto con el regulador y los acumuladores el ctricos La potencia de carga del dynastart es 87 5 W En modo de arranque es 180 W Cuando Ud acciona el contacto de arranque el dynastart es operado como un motor Cuando
12. del carburador es considerado normal si el motor falla en fr o pero se normaliza en caliente 23 Datos t cnicos Di metros en mm Chicleur de alta 2 62 0 8 1 4 Flujo en cm3 minuto Chicleur de alta 135 50 1 Depresor de flotador 2 ajuste revoluciones ralenti 3 ajuste de calidad de mezcla en ralenti VIII ESTRUCTURA El marco chasis es una estructura de hierro soldado sobre la cual se montan las principales unidades y los mecanismos de la motocicleta motor columna de la direcci n tanque de gasolina equipo el ctrico suspensi n de palanca de la parte posterior etc La horquilla frontal Fig 10 El desmontaje de la horquilla podr a ser parcial o completo no es recomendado desarmar completamente el tren frontal sin necesidad La horquilla puede desmontarse parcialmente para cambiar el aceite de los amortiguadores o reparar y reemplazar unidades y piezas gastadas Para cambiar el aceite en los amortiguadores de horquilla haga lo siguiente Apoye la motocicleta en el pie central Retire las tapas de los tubos 1 Saque los resortes 14 de cada amortiguador y l velos 24 Saque el eje 33 del tubo de amortiguador Drene el aceite sucio Vierta 100 150 cm3 de gasolina o queroseno a trav s del orificio en el tubo principal del am
13. el contacto es abierto el dynastarter funciona como generador de corriente continua energia para el equipo el ctrico y la recarga de la ateria Mantenimiento del dynastart El desmontaje del dynastart se realiza en el siguiente orden retire la tapa del ruptor de ignici n desconecte el cable del ruptor retire la tapa de ventola junto con el ruptor Luego la leva exc ntrica 30 Retire la tuerca de la punta del cigiiefial luego retire el volante usando el extractor especial El estator es asegurado al block del motor por cuatro pernos El dynastart se monta en el orden contrario La tuerca de la punta del cig e al debe ser ajustada con un torque de 3 8 4 2 kgfm la chaveta debe ajustar sin holgura Para la correcta operaci n del dynastart no se debe observar oscilaciones al girar ello llevar a al mal funcionamiento de las escobillas o rotura del cig e al Limpiar la superficie de los bobinados libr ndolos de polvo o part culas de carb n Luego de recorridos 8000 10 000 kil metros todas las piezas del dynastart deben ser limpiadas con un pa o ligeramente mojado en gasolina pura e inmediatamente otro trapo seco La superficie del colector tambi n debe ser limpiada con un pa o humedecido en gasolina y si presenta irregularidades se debe pasar una lija muy fina luego quitar la broza Atenci n No lijar el colector sin antes haber limpiado la superficie con un pa o humedecido en gasolina El u
14. marchas de motor y un embrague el sistema de enfriamiento consiste en aire forzado por 14 un ventilador el equipo de sistema el ctrico consta de dynastart regulador bobina de ignici n con condensador el cable de alto voltaje y la buj a de ignici n A17B Cilindro bimet lico La camisa del cilindro es fabricada de acero especial la caja de cilindro est hecha de una aleaci n de aluminio el cilindro y la cabeza del cilindro son asegurados al block por cuatro pines Sobre la superficie interior del cilindro espejo fricciona el pist n El cilindro tiene tres orificios uno conduce los gases de escape al tubo con silenciador y dos orificios laterales que lo conectan al c rter y el carburador Est provisto de una v lvula honogenizadora en la admisi n para llenar el motor con una mezcla de combustible ptima El pist n es fabricado en aleaci n especial de aluminio Consta de dos anillos Estos anillos se gastan durante la operaci n del motor El consumo de combustible aumenta debido al desgaste de los anillo y se quema mas aceite que produce dep sitos de carb n sobre los mismos Los anillos deben ser reemplazados despu s de rodar 9000 11000 km para conservar el motor en buenas condiciones El pist n y el cilindro son clasificados en tres grupos 0 1 2 de acuerdo con el di metro El ndice de grupo de pist n es picado sobre la corona del pist n y el ndice de grupo del cilindro est sobre la tapa de aluminio de
15. verificar el estado del sistema el ctrico frente a eventuales fallos 36 Fig 16 Ajuste de faro Velocimetro La motocicleta porta el veloc metro CFI 131 indicador de velocidad y distancia recorrida El veloc metro obtiene rotaci n del reductor ubicado en el cardan de la caja de cambios y se trasmite por medio de un cable flexible con funda Para la normal operaci n del veloc metro es necesario conectar el cable flexible al reductor y al veloc metro sin tensi n El cable flexible que ha sido asegurado en el veloc metro debe tener holgura longitudinal libre 2 3 mm El extremo asegurado en el reductor tambi n debe tener holgura longitudinal Las holguras deben ser verificadas conectando los terminales del cable sucesivamente Los fusibles protegen el circuito el ctrico de la motocicleta El fusible es calibrado para una corriente m xima de 10A Su centro est hecho de un alambre de cobre con di metro de 0 23 mm o alambre de lat n 0 25 mil metros m ximo __Los paneles de conexi n tienen el prop sito de conectar las diferentes secciones del cableado de circuito el ctrico El cableado el ctrico de la motocicleta est realizado por cables de tipo FITBA Se facilita el cableado y se protege de da os en los tubos hechos de cloruro de polivinilo Los cables tienen un color en conformidad con el manual de mantenimiento de la motocicleta El cableado el ctrico debe ser inspeccionado con regularidad Un especi
16. 5 pedal de freno de pie 6 palanca de control de arranque en frio 7 palanca de embrague 8 cambio de luces corta larga interruptor de giro y bocina 9 palanca de cambios 10 palanca de arranque mec nico La palanca de control de arranque en frio se encuentra sobre el lado izquierdo del manubrio Mientras se gira la palanca en sentido de las agujas del reloj la v lvula de combustible se abre enriqueciendo la mezcla para cerrar la v lvula girar en sentido contrario Interruptor de ignici n con llave Fig 2 enciende y o apaga los circuitos del ignici n arranque y luces El interruptor consta de cuatro posiciones En la posici n central la llave es insertada retirada libremente En este caso no hay ning n contacto activado En la posici n 37 a la derecha se activa el circuito de ignici n y de luces En la posici n II se activa el circuito de arranque y se corta el de luces No mantenga la llave en este puesto por mucho tiempo podr a resultar en recalentamiento de los conductores Cuando Ud libera la llave sta regresa autom ticamente a la posici n I En la posici n 37 a la izquierda se conecta solamente el circuito de luces y bocina 4 3 er NT TNA Cr NNN NTZ Posicio Fig 2 Posiciones del interruptor de ignici n con llave 10 Interruptor de luz BK26 A2 derecho se le suministra energia desde el terminal ACC MP Permite el control general
17. Buj a de ignici n A17B 1 48 Contenido Prop sito y las especificaciones ee oa oa oa aa o aa ea ea anna enma anna ae 5 II Controles manuales e instrumentos das 8 A ada ata ate tal du ai ed Lata 8 Palanca de control de embrague ia 8 Palanca de control de freno de mano 8 8 Control de arranque en frio PIE 10 Interruptor de ignici n con llave us 10 Interruptor de luces eee aaa nana Aah 11 Interruptor de luces mas el bot n de bocina 11 Control de aceleraci6n 11 Palanca de arranque mec nico 11 Palanca de cambios NS 11 Pedal de freno de Si 12 III Preparativos de la motocicleta nueva da 12 Reglas para encender el motor y 13 Recorrido inicial de una motocicleta nueva eee ne anna 14 IV Dise o de motor nenea nana na 24 14 Cilindro bimet licO tine 15 Pist n 15 a da 15 BICA de A A cae a dea de AEEA 16 Sistema de esc pe de GAS tini n da daca dis 16 Mantenimiento de motor e 16 Poner a punto la igniciOn eee 17 Transmisi n de energia enma anna aan ea ea ea ei DD DD Dos 18 Embrague DO cate e cedat oale s u a Secta e ela 18 de cambios mean DE DE DEA DD nana en 19 VI T
18. Ese es el por qu de la inspecci n lubricaci n y ajuste de las conexiones enhebradas que deben realizarse al cabo de un tiempo Para el funcionando en este per odo el carburador est equipado con un alfiler limitador del movimiento hacia arriba del obturador de la gasolina Bajo ning n concepto este alfiler restrictivo debe ser quitado hasta que finalice el ablande Los siguientes requisitos deben ser observados durante el per odo de ablande 1 No conducir hasta que el motor haya estado encendido durante 4 6 minutos en neutral 2 El ablande de la motocicleta debe ser llevado a cabo con el alfiler restrictivo en el carburador en este caso las velocidades de conducci n no deben exceder los valores recomendados en la tabla 1 3 No transite sobre caminos pesados donde el motor es sobrecargado 4 Use la mezcla especificada de gasolina y aceite de acuerdo con el manual en la proporci n de 20 1 durante el ablande y de 33 1 durante la operaci n adicional Mezcle bien la gasolina con el aceite 5 Durante los primeros 1000 km es aconsejable hacer paradas cada hora y apagar el motor para evitar el recalentamiento 6 Altas velocidades en la motocicleta durante el per odo de ablande es intolerable IV DISE O DEL MOTOR Ver fig 4 El motor consta de un cilindro incluyendo el pist n con sus anillos en la cabeza el pist n se conecta al cigiie al por medio de la biela la caja de cambios consta de palancas para el cambio de
19. Volver a http tula200 esy es MOTOCICLETA TODO TERRENO TMZ 5 952 MANUAL DE USUARIO Tula 200 HMSS REVISION Agosto 2014 1 PROPOSITO Y ESPECIFICACIONES Motocicleta especial todo terreno con desplazamiento de pist n de 200 cent metros c bicos dirigida a cualquier actividad o viajes de turismo un pasajero y equipaje de 20 kg m ximo Tiene altos par metros t cnicos bajo consumo de combustible comodidad y confiabilidad de operaci n La motocicleta es dirigida a la operaci n en diferentes condiciones clim ticas sobre terreno turbulento y caminos sin capa Datos generales Distancia entre ejes en mm Altura del chasis en mm eee Dimensiones del conjunto en mm no mayor que DA ida 2000 ATICO cuida 950 Al dica 1250 Masa seca en kg nenea anemia ae 128 Carga m xima incluido conductor en kg no mas de 170 Velocidad m xima en km por hora no mas que eee nenea 90 Distancia de frenado en las velocidades de 40 Km horas mayor de 12 60 Km horas mayor de metros ceea nenea des asen Dono 24 Consumo de combustible cada 100 km en litros mayor 3 5 Motor a da Dos Tiempos carburador Cantidad decilindros iii o aaa Daca e lui Dia e eta 1 uno Desplazamiento de pist n en cm cubicos
20. aci n y verifique nuevamente la separaci n Est programado para que al gastarse la almohadilla de leva se llegue 0 4 mm de separaci n 5 Conecte una l mpara con pinzas entre la masa y el conductor a la bobina la l mpara debe encenderse 6 Gire el cig e al en sentido de las agujas del reloj hasta que los contacto se cierren la l mpara port til se apaga siga hasta alejarse unos 30 45 Girar el cigiieial cuidadosamente en sentido anti horario hasta el punto exacto donde los contactos se abren la l mpara se enciende En este momento el pist n debe estar a una distancia de 3 6 2 8 mm del punto muerto superior correspondiente a la segunda muesca de la herramienta de medici n 7 Si los contactos se abrieron antes o despu s el ajuste del punto de ignici n es incorrecto Comenzar nuevamente todo el procedimiento 17 V TRASMISION DE ENERGIA Embrague El embrague esta dise ado para que al soltar la palanca se produzca una suave trasmisi n de energ a desde el motor a la rueda de la motocicleta Las principales partes del embrague son dos tambores un juego de discos pernos y tuercas de ajuste El tambor grande tiene surcos para las aletas de los disco Un pi n engrana por medio de la cadena primaria al cigije al El tambor peque o tiene dientes en la superficie exterior para conectar con los discos correspondientes Los discos conectados al exterior y los conectados al interior son comprimidos
21. al cuidado debe ser dado a la calidad de los contactos en los paneles de conexi n y sus protecciones los porta l mparas y l mparas Cuando se comprueba da o en la protecci n de un cable ste debe ser asegurado y aislado con cinta Se debe dar especial atenci n al cableado del regulador de voltaje y a los cables del acumulador Prestar atenci n a los diferentes colores de los cables y conectarlos seg n el diagrama Cuando desmonta el dynastarter prestar atenci n a la correcta conexi n de los cables seg n el diagrama 38 X LUBRICACION DE LA MOTOCICLETA La lubricaci n de los mecanismos y sus diferentes partes debe ser llevada con estricto acatamiento a la tabla de lubricaci n y los datos proporcionados en este manual El uso de lubricantes y aceites apropiados y recomendados en este manual y en el momento oportuno permitir un correcto y confiable funcionamiento de la motocicleta La lubricaci n estacional debe ser llevada sin considerar el n mero de los kil metros recorridos por la motocicleta Observe los siguientes requisitos de lubricaci n 1 Antes de la lubricaci n retire tierra y restos de lubricaci n antiguos 2 Compruebe que los precintos y las botas protectoras est n ntegras Si est n defectuosas o da adas se deben remplazar por nuevas 39 40 XI TABLA DE LUBRICACION Lubricaci n que debe ser 5 Puntos de llevada a cabo Cantidad de Categor a de lubricante peri d
22. bajo y controlar que no entre basura por las ventanas hacia el c rter lo cual puede evitarse introduciendo un trapo limpio en los agujeros 16 y asi evitar la entrada de basura Para terminar de retirar el carb n gire el cigiiefial algunas vueltas evitando que vestigios de carb n caigan en el silenciador El carb n en la c mara de combusti n sobre el cilindro borde superior sobre la corona de pist n etc es quitado luego de retirar la tapa de cilindro El pist n en este caso debe estar en el punto muerto superior Es necesario limpiar el tubo de escape y del silenciador peri dicamente Es necesario verificar las condiciones de la placa de v lvula de admisi n luego de 5000 km en motores que la posean posteriormente cada 15 000 km Los s ntomas de mal funcionamiento es la p rdida de velocidad final y la inestabilidad durante la marcha lenta Poner a punto la ignici n Para el cronometraje de ignici n es necesario lo siguiente 1 Sacar la buj a de ignici n Inserte en el agujero la herramienta de medici n 2 Girar el cigiiefial en sentido anti horario hasta alcanzar el punto muerto superior PMS UDC upper dead center del pist n 3 Marque sobre el instrumento este punto y haga una segunda muesca mas arriba a una distancia de 2 8 3 6 mm 4 Ajuste la separaci n entre los contactos de ignici n afloje el tornillo de fijaci n y regule en 0 7 mm por medio del exc ntrico ajuste el tornillo de fij
23. con mucha fuerza por medio de resortes a trav s del disco de presi n creando la fricci n necesaria para la trasmisi n de la torsi n El embrague esta conectado de forma permanentemente En esta situaci n el tambor primario trasmite la fuerza a trav s de los discos hacia el secundario y desde ste hacia la caja de cambios a trav s del eje primario de la caja Fig 5 Regulaci n de embrague 18 ajustar correctamente el embrague es necesario Poner la motocicleta en el soporte central Aflojar completamente el cable de embrague Retirar la tapa de la ventana de inspecci n Aflojar la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste Ajustar al m nimo ambos tensores del cable de embrague el de la palanca y el que est sobre el block del motor Ajustar el tornillo central de regulaci n permitiendo una holgura en el empuje de 1 o 2 mm Sujet ndolo con un destornillador ajuste luego la tuerca de fijaci n Fig 5 Ajustar el recorrido libre de la palanca de embrague sobre el manubrio en 5 10 mm usando los tornillos de ajuste en los extremos de la funda del cable El ajuste de los resortes del embrague debe ser ptimo La diferencia puede ser 0 5 1 mm en el ajuste Si el embrague resbala ajustar las tuercas de 0 5 1 vueltas La palanca de embrague se endurece a medida que ajustamos los discos Los resortes de embrague son fabricados en juegos rojo fuerza de 40 44 kg blanco fu
24. de luces luces de estacionamiento y velocimetro luz de foco de circulaci n Interruptor de cambio de luz mas el bot n de bocina se encuentra sobre el pu o izquierdo Permite seleccionar el alcance de la luz del foco frontal La bocina se acciona presionando el bot n Control de aceleraci n act a sobre el obturador de la gasolina est ubicado sobre el pu o derecho del manubrio Cuando se gira hacia usted se abre la v lvula del obturador de la gasolina del carburador incrementando el combustible y proporcionando aceleraci n al motor si gira en sentido contrario la v lvula del obturador de la gasolina baja reduciendo el combustible y la velocidad el motor Arranque mec nico la palanca se encuentra del lado izquierdo del motor La palanca se acciona con el pie La palanca regresa a su posici n original cuando es liberada La palanca de cambios la palanca se encuentra del lado izquierdo del motor Los cambios de velocidad se realizan de acuerdo al diagrama de la figura 3 Fig 3 11 El pedal de freno de pie se encuentra del lado derecho Acciona el freno de la rueda posterior en este caso se enciende la luz de pare El dispositivo de traba anti hurto se encuentra sobre el lado derecho de la columna de direcci n El manubrio debe ubicarse en la posici n extrema izquierda insertar la llave en el hueco de la cerradura y girarla en sentido anti horario luego presionar la llav
25. e El conjunto se hunde girar la llave a su posici n original y retirarla Indicador del estado de la zapata de freno Para determinar el grado de desgaste sin el desmontaje de frenos la motocicleta tiene un indicador que consiste en un puntero sobre la tapa de freno Se debe presionar el pedal de freno de pie o la palanca de freno de mano cuando la leva de freno llega al puntero significa que se ha producido el m ximo desgaste tolerable y se deben reemplazar las zapatas III PREPARATIVOS DE LA MOTOCICLETA NUEVA A pesar del hecho de que cada motocicleta es ajustada en f brica antes de su primer paseo es necesario realizar lo siguiente 1 Retire todo el lubricante protector exterior con trapos humedecidos en queroseno y pa o seco 2 Verificar el nivel de aceite en la caja de cambios p g 19 3 Verificar la presi n de los neum ticos seg n las instrucciones del manual actual p g 7 Instale los acumuladores el ctricos los espejos retrovisores y los indicadores de direcci n 4 Ponga el acumulador de almacenamiento de energ a en las condiciones de conformidad con las instrucciones de operaci n de las bater as de almacenamiento y el manual actual 3MTP 10 Antes de la instalaci n del acumulador es necesario retirar el filtro de aire desconectar el conductor de masa cable negro del marco de la motocicleta Conectar al borne positivo el cable rojo que proviene del regulador de generador y conectar el cable negro co
26. e de embrague 14 tuerca de regulaci n 15 tornillo de ajuste 16 plato de presi n 17 tambor interior del embrague 18 eje de palanca de arranque 19 rodamiento Nro 203 20 rodamiento de cardan Nro 202 21 sello 1 15X30 4 22 resorte del eje del arrancador 23 arandela de pi n de patada 24 crique 25 pi n del crique 26 c rter de motor 27 eje cardan primera marcha 28 eje cardan segunda marcha 29 tercera marcha 30 c rter de motor 31 engranaje de cuarta velocidad 32 rodamiento Nro 204K3 33 cardan 34 engranaje cadena de trasmisi n 35 eje medio tercera velocidad 36 eje medio cuarta velocidad 37 eje medio 38 alojamiento sellado de dynastart 39 rodamiento Nro 66 42305 AE 40 leva exentica 41 ruptor 42 alojamiento de ruptor 43 chaveta 44 cubierta de ventola 45 sello de cigije al 46 armadura de dynastart 47 cubierta de ventola 48 junta 49 perno de pist n 50 anillo de pist n 51 pist n 52 tapa de cilindro 53 buj a 54 salida de aire cubierta 49 Dr RATA a NO 7972 SAMA TREN PLA A VA 7 Fig 8 Rueda posterior y trasmisi n 1 cubierta de tambor de freno 2 bloqueador 3 tuerca de eje 4 leva de freno 5 masa de rueda 6 aros de rueda 7 cadena 8 cubre cadena
27. e verificar su funcionamiento sobre la motocicleta La verificaci n debe llevarse a cabo a temperatura ambiental No es recomendado evaluar al regulador de generador luego de un recorrido prolongado Son necesarios los siguientes instrumentos a Volt metro DC escala fina hasta 30 b Amper metro DC doble escala fina de 15 0 15 A Verificar el correcto funcionamiento del rele de arranque el correcto ingreso de corriente al mismo cuando se acciona la llave y el correcto paso de corriente entre sus contactos La tensi n necesaria para accionar el electroim n del rele de arranque se encuentra en el orden de 2a 6 V 33 Conecte un voltimetro entre el terminal y la masa Gradualmente incrementar la velocidad del motor observar el voltaje m ximo en el mencionado terminal La tensi n inversa en la armadura est en el orden de 11 9 a 12 9 V Verificar al regulador de voltaje realizar las siguientes correcciones a Desconecte el acumulador despu s de encender el motor Conecte un re stato de carga al terminal BAT del regulador de generador con el prop sito de que la carga sobre el generador sea aproximadamente 7A Mantenga elevadas las revoluciones de motor b Conecte un volt metro entre la masa y el terminal BAT del regulador de generador Mantenga las revoluciones del motor pr ximo a 3000 rpm y observe la lectura del voltaje el valor debe encontrarse entre 13 3 14 9 V La repa
28. eparar Reemplazar Completar Deber ser verificado por la inspecci n Reparar Reemplazar Completar Usar man metro Corregir la holgura Sustituir Sustituir 46 POSIBLES FALLAS REPARACION Problema Causa del problema Remedio Cables o varillas mal ajustadas Ajustar y verificar inefici Zapatas con mucho desgaste Sustituir Cuerpos extra os o suciedad dentro del tambor Venficar tetrar L mpara piloto no Agotamiento del acumulador encienden Fusible cortado ecargar Cableado cortado Reparar Llave central en mal estado Reparar Filamento de bombilla cortado Sustituir L mpara piloto enciende d bilmente Roce entre la armadura y el volante Reparar Escobillas con mucho desgaste Sustituir Disminuci n de la capacidad Roce entre la armadura y el volante Reparar de arrancador i Escobillas con mucho desgaste Sustituir Fallo en la recarga del Severa descarga por sobre uso de arrancador acumulador Escobillas con mucho desgaste Reparar Fusible cortado Sustituir Fallo del regulador de generador E Humedad quemado Reparar sustituir Escobillas con mucho desgaste Sustituir Fusible cortado o en falso Cortocircuito en el bobinado Excesivo deposito de carb n en el colector Defectos en dinastart ES af Verificar sustituir Reparar Limpiar Defectos en el sistema de Destellador defectuoso se ales Interruptor defectuoso Verificar
29. erza de 44 48 kg Todos los resortes del embrague son de un solo tipo Caja de cambios Con la ayuda de la caja de cambios Fig 6 se modifica la relaci n de revoluciones entre el cig e al y la rueda motriz La caja de cambios es de cuatro velocidades dos recorridos con engranajes de dientes rectos La caja de cambios consta de dos ejes cuatro pares de marchas y mecanismo de palanca de cambio Para el mantenimiento de la caja de cambios se requiere observar el nivel de aceite rellenar y o cambiarlo a su debido tiempo El nivel es considerado normal cuando el aceite consigue el borde m s bajo de la ventana de inspecci n del embrague El cambio de aceite debe hacerse mientras el motor est caliente inmediatamente despu s de un recorrido y de la siguiente manera a destornillar el tap n de desagote en la parte inferior del c rter debajo de la tapa izquierda y sacar el aceite usado 19 b Ajuste el tap n la caja un litro de aceite Encienda el motor y mantengalo funcionando durante 3 5 minutos mientras cambia de marchas con la rueda levantada Drene algo de aceite y o reponga el faltante con aceite nuevo Reponga el aceite a trav s de la ventana de inspecci n hasta el borde inferior de la misma Es recomendable reparar el motor y las unidades de trasmisi n en un taller especializado o donde ha comprado su motocicleta 3 5 6 7 al RAS Fas ESA gt gt DAN S
30. es de rueda deben ser lubricados peri dicamente La lubricaci n debe realizarse desmontando el eje central ver tabla de Lubricaci n Retirar la rueda frontal Fig 12 Apoye la motocicleta en el soporte central desconecte el cable de freno de mano Extraiga la tuerca del eje izquierda y afloje las tuercas de los pernos de ajuste del eje derecha Sujetar la rueda saque el eje fuera de los agujero de la horquilla y retire la rueda Destornille las tuercas de centro retire la masa Destornille los bulones que unen los aros saque el neum tico La instalaci n de la rueda es llevada a cabo en el orden contrario Para retirar la rueda posterior Fig 8 Apoye la motocicleta en el soporte central desconecte la varilla de freno destornille la tuerca de eje Saque el eje del agujero de horquilla retire el seguro retire la rueda separ ndola de la trasmisi n principal principal Destornille las tuercas de centro retire EL centro Destornille los bulones que unen los aros saque el neum tico La instalaci n de la rueda es llevada cabo en el orden contrario 26 La alineaci n de la ruedas debe ser verificada con una regla de 2 metros aplicada a la superficie de la rueda sobre derecha e izquierda La alineaci n y la tensi n de la cadena se ajustan por medio de los tiradores El desajuste de los tiradores no debe exceder los 5 mm Neum ticos Inspeccione los neum ticos antes salir Para que los neum ticos se gasten
31. gura en el engranaje seis Ver la figura 6 en la pagina 20 No hay aceite en la caja Rodamientos rotos Objeto extra o en la caja Fallo de sellos de aceite de eje secundario Fallo de sellos en el cigije al fuga de gases hacia la caja Fallo de junta de sello luego de una inspecci n o reparaci n Desajuste de juntas entre el motor y el marco Funcionamiento inapropiado de la suspensi n frontal o posterior Deformaciones por impactos Fractura del marco Deformaci n por impacto Desalineada Cojinetes gastados Sin aceite Deformaci n por impacto Desalineada Cojinetes gastados Sin aceite Poca presi n de aire Rodamientos muy ajustados sin holgura Deformaci n de la llanta Deformadas descentradas Lubricar o reemplazar el cable Ajustar la holgura seg n el manual El aceite debe ser diluido por queroseno en invierno Reemplazar cable Ajustar la tuerca y bloquearla Reparar Verificar e insertar la bolilla Ajuste embrague Lleve a cabo la inspecci n y la correcci n Revisi n de la caja de cambios Reemplazar engranajes o partes defectuosas del mecanismo Cambiar rodamientos de eje principal y poner arandelas de ajuste apropiadas Reponer aceite Reemplazar o reparar Revisar y retirar Reemplazar sello Reemplazar sello Reemplazar juntas Deber ser verificado por la inspecci n Deber ser verificado por la inspecci n Deber ser verificado por la inspecci n R
32. ha irregular y se apaga El motor se apaga El motor se recalienta falla en alta 43 El sistema de ignici n est en buenas condiciones pero persisten los fallos o presenta marcha irregular El motor arranca espora dicamente Falla en el esfuerzo o le cuesta levantar ltas revoluciones Parada repentina del motor a Da os mec nicos b Sistema de alimentaci n de gasolina obstruido o defectuoso c Interrupci n del suminis tro de corriente el ctrica al sistema de ignici n El embrague resbala No hay gasolina en el tanque Llave de paso de combustible cerrada o obturada Muy bajo octanaje del combustible combustible no se mezcla con el aceite Buj a de ignici n defectuosa Dep sito de aceite o carb n sobre electrodos de la bujia de ignici n y aislante Contacto de ruptor sucio o quemado Brecha inapropiada entre los contactos del ruptor Bobina de ignici n defectuosa El los Carter no herm tico fallo de juntas Suministro de combustible irregular o insuficiente en combustible V lvula de aguja sucia o agujereada Flotador agujereado Obturaci n del escape por carb n Silenciador obturado total o parcialmente por dep sito de carb n Cantidad insuficiente de aceite en combustible Zapatas de frenos atascadas se calienta la masa de rueda Resbala el embrague El condensador est defectuoso Perdida de compresi n a Junta de tapa de cilindro con perforac
33. i metro 150 Mil metros Tama o de neum tico en pulgadas Rueda frontal A DD a aandar aTa 6 70 10 21 7 10 Rueda posterior men enma nana e 6 70 10 21 7 10 Presi n de neum ticos en kg cm2 aprox bar psi Sin Con Pasajero Pasajero Rueda frontal 1 0 14 1 2 17 ACE 1 5 21 2 0 28 Nota Cuando la motocicleta transita sobre tierra barro arena es recomendable reducir la presi n de los neum ticos a 0 8 kg cm2 11 1b adelante y 1 kg cm2 14 16 en la rueda posterior Equipo el ctrico Acumulador de energ a el ctliCA ooonoonncninnnnoninnioccocnnnnnn Bater as 12V 9Ah Dos bater as conectadas en paralelo toral 12V 18 Ah Bobina de ignici n ocoocooccnccoccconcnononnnonnnonconcnnnononnnnc nono non B 51 Dynastart 87 5W Regulador de generador oooococcnoncnononononconnconcnnnonnnonccnnonnno PP 121 121 Interruptor de ignici n con llave BK330 Interruptor de indicador de giro i Interruptor luz corto y largo alcance mas interruptor de 1703 3709 Interruptor de luces oooconociccnoccnoniccnocononanonc rca e BK26 A2 aaa aan C205B o C205B 02 Faro semi optica L mpara 12 45 40 137B 140 200B Condensador Veloc metro Lampara 12 V 4W ccononcnicnicnocnonnonconnonconnonnonnnnnnns
34. i n b Anillos de cilindros muy gastados c Anillos quemados Chicleur tapados Fallo en las juntas del c rter Largos recorridos a altas revoluciones sin cumplir con el mantenimiento Placas de v lvula atascadas Suciedad exterior impide la refrigeraci n Punto de ignici n fuera de lugar Pist n pegado al cilindro por recalentamiento Cigiieiial inmovilizado por desperfecto en alg n mecanismo Obstrucci n en alguna parte del sistema de combustible Cable cortado o cortocircuito en el sistema el ctrico de ignici n Desajuste Cable atascado Recalentamiento o rotura de las placas de embrague Reponga combustible Limpie el tanque y el sistema de conductos Reponer el combustible adecuado y mezclar bien con el aceite Sustituir la buj a Limpiar la buj a Limpiar y pulir los contactos del ruptor Ajuste la brecha de acuerdo con el manual Verificar la presencia de chispa en la buj a Ajustar los tornillos Limpiar el sistema de suministro de combustible Sustituir todo el combustible Extraerla y limpiarla Reparar el flotador o sustituirlo Liberar todo el sistema de escape del carb n Agregar al combustible la correcta cantidad de aceite Liberar las zapatas aflojando el cable o varilla de freno Regular el embrague de acuerdo al manual Cambiar condensador Sustituir retenes de estanqueidad del c rter sobre el cigiieiial y o la junta de tapa de cilindro Sustituir anillos Li
35. icamente lubricaci n luego de puntos O aceite recorrer Instrucciones de lubricaci n Km No Por orden siempre ESSO 2T SHELL 2T SAE 30 40W En el tanque de combustible mezclado con la gasolina en la proporci n correcta 2 Caja de cambios Aceite de motor A chequear y rellenar SAE 40 50 B c mbio de aceite 3 Cables de Control Lave con gasolina aceitar 4 Ejes de ruedas SHELL RETINAX A Lubricar 5 Ejes de leva de freno SHELL RETINAX CD Des rmese lave y lubrique 6 P ndulo Lubrique 7 Reductor veloc metro SHELL RETINAX CD Lubricar 8 Eje de pedal de freno 10000 1 Aceite de motor Lubricar 9 General 1000 Lubrique por goteo 10 Anillos de columna de 15000 2 SHELL RETINAX A Desarmar lavar y direcci n lubricar 111 Cadena de rueda 4000 1 Lubricante de grafito para Lavar con gasolina cadenas y lubricar 12 Amortiguadores 10000 2 Aceite para amortiguardores Limpiar y reponer cambio de aceite SAE 20 113 Horquilla 10000 2 14 Recorrido de ablande 2000 a inspecci n y OA SHELL RETINAX A lubricaci n b cambio de lubricante 4000 Lave el c rter con queroseno y ll nese con lubricante fresco 42 Problema XIII POSIBLES FALLAS Y REPARACION Causa del problema Remedio El motor no arranca a No hay gasolina en la c mara de flotadores b No se forma la mezcla correcta de combustible Fallo de arranque marc
36. indro y el brazo Tambi n puede haber fuga entre la tapa y el cilindro ajuste la tapa y reemplace la junta La fuerza de los resortes de suspensi n puede ser ajustada dependiendo de la carga use la herramienta adecuada que se suministra en el kit de herramientas Para este prop sito existen cuatro surcos para la llave sobre la superficie exterior del amortiguador 25 Los amortiguadores hidr ulicos est n marcados en el extremo inferior por ndices los posteriores 0 1 2 3 y son proporcionales a resortes con manchas blancas rojas verdes y amarillas Para reemplazarlo se debe seleccionar uno con el mismo color de mancha Ruedas La motocicleta viene equipara con ruedas intercambiables de aros desmontables La duraci n depende de las condiciones del servicio Pueden ocurrir los siguientes defectos rajaduras doblado de bordes perforaciones deformaciones etc Los aros de rueda que sufrieran graves deformaciones deben ser reemplazados si el dobles de los bordes es peque o puede ser enderezado a golpe de martillo sobre un taco de madera Un dobles no reparado en la rueda puede producir nuevas deformaciones Bulones y tornillos con desgaste o rotura de hilos de rosca deben ser reemplazados La necesidad de reemplazo de los rodamientos centrales de la rueda puede surgir luego de mucho recorrido o cuando se escucha rechinar o se calienta o pierde su centro de giro Durante el uso normal de la motocicleta los cojinet
37. irecci n se realiza por medio de un interruptor ubicado sobre el pu o izquierdo del manubrio 35 El interruptor tiene tres posiciones En la posici n intermedia de la palanca los indicadores se encuentran desligados hacia la posici n izquierda o hacia la posici n derecha enciende la correspondiente se al Relei intermitente PC 57B Produce un suministro intermitente de energia de tal forma que los indicadores emiten destellos como se al de giro Foco de cola Foco con la doble funci n de indicaci n roja permanente e indicaci n de pare Porta una bombilla con doble filamento 12 21 6 W Interruptor de pare BK854 Se encuentra montado sobre el marco y es accionado por el freno de pie Bocina C205B Montada en la parte frontal del marco Posee un tornillo que permite ajustar el sonido L mparas piloto indicadores El tablero de instrumentos tiene cuatro indicadores con s mbolos naranja azul verde y rojo El piloto naranja indica el encendido de la se al de giro en cualquier direcci n El piloto azul indica el encendido del foco de largo alcance El piloto verde indica la posici n de neutral de la caja de cambios El piloto rojo indica carga insuficiente del generador y es normal que se encienda mientras no arranca el motor o con bajas revoluciones Una vez que el motor enciende y alcanza las 1200 1400 rpm el piloto debe apagarse lo contrario indica alg n desperfecto Una l mpara port til es til para
38. l acumulador ARM es el conector a la armadura del generador y F es el conector al campo de excitaci n del generador 32 La tensi n cambia dependiendo de la velocidad de rotaci n del generador Puede llegar a un gran valor algunas decenas de voltios Mantener el voltaje en un nivel adecuado es la funci n del regulador Cuando aumentan las revoluciones del motor tambi n aumenta el voltaje El regulador limita el voltaje a unos 15 voltios y adem s limita la corriente de carga del acumulador interrumpiendo la excitaci n de los campos del generador Cuando las bajas revoluciones del motor no permiten alcanzar el voltaje nominal de 12 voltios del acumulador se interrumpe el flujo de corriente desde y hacia el generador encendi ndose la luz roja que indica generaci n insuficiente de energ a el ctrica Es muy importante verificar el correcto funcionamiento del regulador para prevenir da os en el sistema el ctrico L mparas quemadas descarga del acumulador recalentamiento de la bobina de ignici n del dynastart o del propio regulador son ndice de mal funcionamiento Part culas extra as polvo humedad son factores que pueden alterar el correcto funcionamiento del regulador Si el acumulador presenta baja carga o sobrecarga se debe inspeccionar el correcto funcionamiento del regulador Es recomendable verificar el correcto funcionamiento del regulador del generador sobre un banco de prueba especial tambi n se pued
39. l ajuste debe ser 2 0 2 1 nm Cada 1000 kil metros de recorrido es necesario 1 Retirar y limpiar la buj a del dep sito de carb n 2 Calibrar la luz entre los electrodos La buj a de ignici n no es reparable Foco frontal Semi ptica El faro esta fijado por dos pernos a los corchetes que se ajustan a las bigas de la horquilla Los pernos permiten regular el alcance de la luz del foco En la semi ptica funciona una l mpara de 12 V con doble filamento 50 40 W corto y largo alcance Para substituir la bombilla se debe retirar el aro que soporta la semi ptica aflojando el perno en la parte inferior de la misma Resortes de alambre aseguran la bombilla a la semi ptica Para ajustar el alcance de la luz de foco es necesario Poner la motocicleta con presi n normal de neum ticos en una plataforma plana a 5 m frente a una pantalla blanca ubicada en la sombra la pared de su casa de color claro podr a servir para este prop sito Se ale el centro correspondiente del faro en la pantalla Cambie a la luz a corto alcance libere los pernos que permiten corregir la posici n del foco y aj stelo de forma que el haz de luz se proyecte 10 cm por debajo del centro se alado en la pantalla Ajuste los pernos de forma que el foco permanezca en ese lugar Indicadores de direcci n Cuatro focos de color amarillo con bombillas de 12 V 21 W Interruptor de indicador de direcci n La indicaci n de cambio de d
40. l cilindro El pist n debe ser reemplazado despu s de rodar 18 000 30 000 km dependiendo de las condiciones de operaci n La caracter stica del perno de pist n de acuerdo con el agujero para el perno de pist n se indica seg n grupos de colores blanco negro rojo El ndice de color se ve en el cuerpo del pist n y en la punta del perno El cigiie al es montado de derecha a izquierda sus partes est n unidas a presi n y no se puede desarmar La porci n de la izquierda gira sobre dos rodamientos de bolas y el de la derecha gira sobre rodamientos de rodillo Anillos de reten sellan el exterior de los agujeros de rodamientos Una junta de goma y un laberinto herm tico est n ubicados entre los dos rodamientos de bolas puestos sobre la izquierda La rueda de engranaje est sujeta por chaveta medialuna y asegurada por una tuerca en la punta del cigiie al La tuerca es ajustada con una llave especial El volante y rotor de dinastarter es asegurado sobre un encastre c nico en el extremo derecho del cigiie al 15 La biela se une al cig e al por su extremo inferior por medio de rodamientos de rodillo Sistema de escape de gases Consta de un silenciador y elementos que permiten la conexi n Durante la operaci n normal se producen dep sitos de carb n en el sistema silenciador que es necesario limpiar La primera limpieza debe realizarse a los 2000 km de recorrido las siguientes ser n hechas cada 4 000 km Para limpia
41. me el carburador y lave todas sus partes con gasolina y limpie los conductos con aire a presi n No use nunca elementos met licos para la limpieza de los conductos Despu s de montar nuevamente el carburador sobre el motor se debe ajustar su funcionamiento Con ese fin 1 Ajuste el recorrido libre del cable de control dentro de los l mites de 1 2 mm de holgura en las vainas del cable 2 Encienda el motor y cali ntelo durante 15 2O minutos a medias revoluciones 3 Cierre la v lvula de combustible soltando el pu o 4 Disminuya el n mero de revoluci n del cig e al al m nimo girando el tornillo 2 Fig 9 El cable de obturador de la gasolina debe conservar su holgura verif quelo 5 Afloje el tornillo 3 mientras el motor se acelera hasta obtener una marcha estable 6 Repita las operaciones de acuerdo con los tems 4 y 5 dos o tres veces para regular y estabilizar las revoluciones m nimas 7 Verifique la reacci n de la motocicleta en la cuarta marcha a una velocidad de 15 km hora con el obturador de la gasolina abierto a m ximo En caso de que la motocicleta no adquiera velocidad y el motor falle baje la aguja de obturador de la gasolina un punto y repita la operaci n tantas veces como sea necesario hasta que la motocicleta adquiera velocidad suavemente y sin sacudidas 8 Despu s de cada desplazamiento de la aguja de obturador de la gasolina es necesario ajustar las revoluciones de ralent El ajuste
42. motor a embrague Cadena tipo 9 525 1300 de 50 eslabones Paso 3 8 9 5mm InSide 3 8 9 5mm RolerDiam 6 0mm Trasmisi n a rueda Con cadena tipo 428 de 116 eslabones Proporci n de marcha entre pi n 15 y corona 38 nenea nene eee ae e 2 533 ENTE pinon 13 dela du TA 2 923 Relaci n de marcha en la caja de cambios cuatro velocidades Primera marcha HET din int 3 000 Segunda marcha 14 23 dientes Tercera marcha 17 21 dientes Cuarta marcha 19 19 E e AAA 1 000 Relaci n total de motor a rueda con pi n 15 corona 38 Con pi n 13 cor 38 Primera marcha 2 353 2 533 3 000 17 880 Segunda marcha 2 353 2 533 1 644 9 798 Tercera marcha ZII IIA E St 7 360 Cuarta marcha 2 353 2 533 1 000 5 960 Velocidades recomendadas km hora Tabla 1 Marcha Uso normal 1 5 20 2 15 35 3 30 60 4 50 85 Rodado A co Tubular con elementos de agarre Suspensi n Telesc pica con resorte y amortiguador hidr ulico 6 Desplazamiento de amortiguador mm eee 155 25 Suspensi n de tren trasero Palanca con resorte y amortiguador hidr ulico Desplazamiento de amortiguador en mm m ximo 90 10 A ca oala Discos desmontables sobre masas de aluminio A TAN Zapatas d
43. mpiar los chicleur Reemplazar las juntas Reemplazar la v lvula Limpiar la ventola y el exterior del cilindro Ajustarlo avanzar o atrasar el punto de ignici n Comprobar si el dinastart el cigie al la caja de cambios y la trasmisi n principal giran al mover la rueda posterior Limpiar y comprobar si hay suficiente gasolina en el dep sito Chequear probar e inspeccionar los fusibles Ajustar seg n el manual Reemplazar placas 44 Problema 1 XIII 2 POSIBLES FALLAS Y REPARACION Causa del problema Remedio 3 El embrague no libera completamente la trasmisi n El embrague no desconecta en absoluto Las marchas dejan de cambiar Las marchas se desen ganchan No engancha la cuarta marcha Ruido en la caja de cambios Fuga de aceite en el c rter 45 Disturbios en la marcha Defectos del marco Defectos en la horquilla de suspensi n frontal Defectos en la horquilla posterior Fallo de amortiguadores Defectos en los neum ticos Defectos en las llantas Cable atascado en su funda Holgura muy extensa Aceite demasiado espeso Cable descompuesto La tuerca central de ajuste se ha aflojado Rotura o mala reparaci n del sistema de empuje No esta presente la bolilla El embrague no libera completamente la trasmisi n Rotura de partes Partes fuera de lugar luego de una revisi n Mecanismo de palanca de cambios defectuoso o mal ajustado Hol
44. n el borne negativo por ltimo conectar el cable negro nuevamente en el chasis y volver a instalar el filtro de aire 12 Los espejos retrovisores son puestos en los agujeros de abrazaderas de las palancas de embrague a izquierda y la de freno a la derecha asegurados por tuercas 5 Llenar el tanque con combustible mezcla de gasolina A 76 y aceite ESSO 2T Shell 2 o SAE 30 40W en la proporci n de 20 1 durante los recorridos iniciales y 33 1 en la operaci n adicional 6 Antes del primer arranque del motor es necesario poner algo de acelte 2T en el cilindro para la lubricaci n Para este prop sito sacar la buj a de ignici n ponga la caja de cambio en posici n neutral y gire el cigije al en rgicamente con el pedal o el dynastart 7 Verificar el punto de ignici n y la luz entre los contactos del ruptor de ignici n p g 17 8 Verificar el ajuste de embrague p g 18 9 Verifique la operaci n de freno 10 Verifique que el sistema de luces y se ales funcione adecuadamente Reglas para encender el motor y conducir la motocicleta Para encender el motor seguir los siguientes pasos 1 Abra el grifo de gasolina la palanca debe ser colocada en la posici n 0 apuntando hacia adelante 2 Abra la v lvula de combustible para arranque en frio 3 Presione el depresor de flotador de carburador para llenar la cubeta del flotador con combustible Si el motor ya est caliente no siga el procedimien
45. ortiguador y drene a trav s del orificio para el eje de amortiguador vacie completamente el fluido de lavado no meza la horquilla cuando retira el aceite o el fluido de lavado ya que el desplazamiento del tubo en comparaci n con el tubo interior del amortiguador puede desali ar los orificios del eje Luego reensamble en secuencia contraria Llene el amortiguador con aceite nuevo antes de cerrar los tubos Ver la tabla de lubricaci n En el modelo TMZ 5 952 el perno 33 es vertical Suspensi n posterior La lubricaci n del tren posterior debe realizarse cada 2000 kil metros de recorrido a trav s del lubricador sobre la horquilla Para desarmar la suspensi n posterior proceda de la siguiente manera 1 Retire la rueda y la trasmisi n principal 2 Retire los amortiguadores hidr ulicos de la suspensi n 3 Habiendo destornillado la tuerca que ajusta la horquilla extraiga el eje hay arandelas de seguridad a ambos lados 4 Retire la horquilla Para armar siga el orden contrario Las fallas principales de los amortiguadores fig 11 son la p rdida de la elasticidad de los resortes desgaste en las partes de goma del hidr ulico o los sellos todo esto puede llevar a p rdida de fluido y el fracaso en la absorci n de golpes La ineficacia en la operaci n del amortiguador hidr ulico causa inestabilidad especialmente en marcha r pida El fluido del amortiguador puede escaparse a trav s del anillo reten entre el cil
46. patas muestran presencia de aceite o grasa deben ser limpiadas con gasolina o desechadas Est terminantemente prohibido someter los patines de freno al fuego IX EQUIPO EL CTRICO El equipo el ctrico y los instrumentos son subdivididos los siguientes grupos principales a Fuentes de energ a el ctrica acumulador y dynastart con regulador autom tico de tensi n y carga m s relei de arranque b Sistema de ignici n Bobina ruptor condensador y buj a de ignici n Uso de la energia electrica luces l mpara de foco l mparas de cola se ales indicador de direcci n pare 28 d Distribuci n por cableado los instrumentos interruptor corta larga interruptor de giro l mpara de alto bajo alcance testigo de neutral rele de freno l mpara piloto veloc metro fusibles paneles de distribuci n y terminales El acumulador proporciona energ a el ctrica a todo el sistema mientras el motor se encuentra detenido o gira a bajas revoluciones y el dinastart no proporciona suficiente energ a La motocicleta se suministrada con dos bater as BMTC 9 A de 12 V interconectadas en paralelo Conectando a masa el terminal negativo El rango de temperatura operativo normal es 50 25 de temperatura El dynastart es una m quina el ctrica de D C capaz de mover el motor para encenderlo o generar corriente el ctrica Las principales partes del dynastart Fig 13 Son rotor
47. r el elemento silenciador es necesario extraer la tapa del cuerpo del elemento habiendo extra do el tornillo limpiar los agujeros del tubo de silenciador y las particiones del dep sito despu s de esto insertar la tapa en el cuerpo y ajustar el tornillo Mantenimiento del motor La superficie exterior del motor debe estar siempre limpia La tierra y el polvo sobre la superficie del cilindro y su cabecera perjudican el enfriamiento y podr an causar el recalentamiento del motor Para evitar el peligro de incendio es necesario quitar los vestigios de combustible y aceite de la superficie de motor Una especial atenci n debe dedicarse a la lubricaci n del motor la operaci n de la motocicleta solamente con gasolina sin aceite es intolerable y resulta en un fuerte desgaste de las partes con rozamiento el destrozo de los rodamientos y el deterioro definitivo del motor Mientras que al operar con una mezcla muy cargada de aceite se observa p rdida de poder y formaci n de carb n La fuerte formaci n de carb n sobre la corona del pist n la cabeza de cilindro y la buj a de ignici n podr an causar recalentamiento El carb n puede ser retirado con esp tula de metal y luego aire a presi n El carb n puede ser removido del tubo de admisi n del cilindro con cepillo de acero o simplemente raspando Luego de quitar el tubo de admisi n el de escape y la cabeza de cilindro el pist n debe posicionarse en el punto muerto m s
48. raci n y reajuste del regulador de generador Debe realizarla solamente personal especializado La bobina de ignici n consiste en un transformador con devanados de voltaje bajo y alto y est dise ado para conseguir la descarga de una chispa de alto voltaje entre los electrodos de la buj a de ignici n La bobina de ignici n no es reparable Ruptor y capacitor Lo principales partes del ruptor son la palanca los contactos y la leva La palanca del ruptor es de metal y se apoya en la leva por medio de un aislante Los contactos del ruptor est n hechos de tungsteno La fuerza del resorte de palanca debe estar entre los valores de 500 600 gramos La brecha entre los contactos debe ser 0 7 0 4 mm El ajuste de la brecha debe ser realizado cuando el ruptor se encuentra con su m xima posibilidad de apertura El fieltro suministra lubricante El condensador de 0 17 025 uf de capacidad es conecta en paralelo a los contactos del ruptor El condensador reduce la chispa entre los contactos y genera una descarga m s eficiente Est instalado adjunto a la bobina Ruptor 1 platina 2 conductor a la bobina 3 palanca 4 conector 5 contacto ajustable 6 tornillo fijador del contacto ajustable 7 leva 8 fieltro lubricante 34 Bujia de ignici n Bujia de ignici n A17B con rosca 14 x 1 25 es desmontable El juego de herramientas adjunta una bujia de repuesto La luz entre los electrodos debe ser 0 6 0 7 mm El torque para e
49. rasmisi n principali toi nl d aaa a la 20 Sistema de combustible men anna enma caen ne 22 FlltrO de aro norris aie d ale D OIA a ol a aa old Daia Es 22 sere et a ON cap cae ua dal e 22 VIII Estructuras ceea natia po ca eco dia aan iona aaa apa NS AA anna 24 Marcos AN 24 Horquill cnc ze ca pete ia od a d a i a alai cl ga dodo de Eta ia 24 SUSPENSI N posterior nene aaa na 25 NN 26 Neum ticos niir d i c can s u s dada o p 27 ASENTO e oa ii tii 28 Frenos atoli d d dat dai 28 IX Equipo electrico ceea anna eee anna nene aaa eee ne 28 Acumuladores i aaa a ed 29 Dyn start oo 30 29 El mantenimiento del 3 30 Regulador de generador e nene eee mean aaa 32 Regulador de voltaje ui apa a dud Lana di 34 Bobina de ignici n Onea emana anna 34 R ptor con condensador sect ce oedip ao d e ga 34 Bua de 1BDICIOL 35 A au dotat 35 Indicadores de direccion aaa en ne ana ae 35 Interruptor de indicador de direcci n sai 195 Relei intermitente nenenae zi 36 L mpara de cola Ma 30 Interruptor de pare sio 30 O E 36 L mparas piloto indicadores 36
50. rse los filtros con aire a presi n con aspiradora o golpe ndolos sobre uno de sus bordes Carburador K 65 El desmontaje y limpieza del carburador Fig 9 debe realizarse cada 7000 km de recorrido o cuando sea necesario La mezcla de combustible puede ser cambiada ajustando la posici n de la aguja sobre el obturador de la gasolina Para este prop sito la aguja es suministrada con varios surcos que hacen posible controlar la calidad de la mezcla dentro del l mite de 3 4 de obturador Si la aguja se coloca mas baja se empobrece la mezcla y al elevar la aguja con respecto al obturador la mezcla se enriquece El control de la mezcla durante el ralent se realiza con el tornillo Nro 3 Fig 9 Este tornillo controla la cantidad de aire succionado por el vacio de admisi n Ajust ndolo se enriquece la mezcla de combustible y afloj ndolo se empobrece Las revoluciones de ralent son controladas por el tornillo Nro 2 Ajust ndolo se produce la desaceleraci n del motor y afloj ndolo se acelera el motor Hay un depresor de flotador Nro 1 sobre la izquierda del cuerpo del carburador 2 El carburador tiene una v lvula obturaci n con su control sobre el manubrio acelerador Con la palanca girada a m s del 50 de su recorrido se suministra una mezcla enriquecida Esto es necesario cuando se quiere obtener la m xima potencia Para limpiar el carburador ret relo del motor quitando previamente el filtro de aire Desar
51. so de tornillos inapropiados para asegurar el colector puede llevar a su da o definitivo del mismo El color normal del colector es rojizo brillante Un matiz azul indica recalentamiento Si hay defectos importantes en el colector ste debe ser sometido a reparaci n en torno mec nico Las escobillas deben moverse libremente en sus soportes y apoyarse completamente sobre el colector cualquier atasco puede da ar la superficie del colector al formarse arcos el ctricos 31 Las escobillas deben reemplazarse cuando su longitud alcanza 11 mm longitud original es de 16 mm El regulador de carga y tensi n Contiene diversos elementos electr nicos Fig 14 Este diagrama ha sido modificado y corregido por sta web Agosto 2014 Fig 14 Regulador de carga del generador 2903 3702 diagrama y T2 transistor KT 310BM T3 transistor KT817 T4 transistor KT837X D1 diodo 104 20 D2 stabilitron D3 diodo 223 C K73 17 de 250 0 33 uf RK termoresistor de 0 25 a 1 Kohm 20 Rl resistor 0 25 560 5 R2 resistor 0 5 200 a 510 Ohm 5 R3 resistor 1 0 100 Ohm 5 R4 resistor 1 0 430 Ohm 5 R5 resistor 0 25 3 9 Kohm 10 R6 resistor 0 25 20 Kohm 5 R7 resistor 0 25 820 Ohm5 R8 resistor 1 0 560 5 El rele de arranque ST consiste en un electroim n que cierra el circuito por medio de contactos mec nicos entre C conector al arrancador y BAT conector a
52. to arriba mencionado 4 Gire un poco el pu o del acelerador hacia usted mismo 5 Inserte la llave en el interruptor de ignici n y g rela en sentido horario hasta el primer puesto Hecho esto la l mpara de se al roja debe encenderse en el tablero de mandos 6 Ponga en punto neutral la caja de cambios En este caso la l mpara de se al verde debe encenderse en el tablero de mandos 7 Haga girar el motor con el dynastart girando la llave hacia la derecha sentido horario Cuando se enciende el dynastart debe ser de duraci n breve no m s de 8 segundo con un intervalo de 2 minutos El motor puede ser encendido mec nicamente con la palanca de pie Para este prop sito presione la palanca con el pie repentinamente Mientras el motor est frio se debe avanzar a baja velocidad por 4 a 6 minutos Conducir el motor en alta velocidad resulta en considerable recalentamiento de las partes exteriores del motor Para frenar eficazmente es deseable usar los frenos frontales 13 y posteriores simult neamente tambi n se puede bajar una velocidad y liberar el embrague para la desaceleraci n Recorrido inicial de una motocicleta nueva El correcto ablande de la motocicleta asegura su confiabilidad durante la operaci n adicional y una larga vida normal de servicio El ablande debe realizarse durante los primeros 2000 km El asentamiento de piezas de rozamiento y otras conexiones de cables se produce durante el per odo de ablande
53. uniformemente interc mbielos cada 2000 km Los neum ticos gastados o da ados deben ser reemplazados Verifique peri dicamente la presi n No circule con los neum ticos con baja presi n Para una buena conservaci n de neum ticos y c maras en dep sito debe girarlos peri dicamente cada 2 3 mes cambiando el punto o superficie de apoyo No debe guardar neum ticos junto a productos derivados del petr leo o productos qu micos que afecten la goma Use solamente la clase y tipo adecuado de neum tico El neum tico no est cubierto por la garant a Los anillos oxidados deben ser limpiados y pintados Por este motivo los neum ticos deben ser observados por el cliente al adquirir la moto Una vez unidos los anillos inflar el neum tico al m ximo luego quitar completamente el aire y volver a inflar de esta forma se evitan los pliegues en la c mara de aire Seguir las siguientes recomendaciones para una larga vida de los neum ticos Recomendaciones importantes Luego de una recorrida inspeccione los neum ticos buscando defectos y retirando cualquier elemento extra o Cumpla con los patrones de cargas y presi n No baje la presi n en el neum tico si aumenta como consecuencia del calentamiento producido por el uso No permita el estacionamiento por largo tiempo m s de 30 d as con los neum ticos desinflados Ponga la motocicleta sobre el soporte central si el estacionamiento ser prolongado
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