Instalacion Turbo Citroén Peugeot 49173
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1. 10 de Mayo de 2011 BS020b 10 Asunto Asunto de la comunicaci n www turbomaster info Turbo 49173 07501 a 07526 Aplicaci n Citroen Ford Peugeot Volvo Este turbo se encuentra en las siguientes aplicaciones y Citroen C3 HDi Motor DV6UTED4 1 6 4 90CV X Citroen C4 HDi Motor DV6UTED4 1 6 4 90CV y Citroen Jumper HDi Motor DVGUTEDA4 1 6 4 90CV y Citroen Picasso HDi Motor DVGUTED4 1 6 4 90CV y Citroen Partner HDi Motor DVGUTED4 1 6 4 90CV Y Ford C Max TD Ci Motor DVGUTED4 1 6 4 90CV x Ford Fiesta TD Ci Motor DVGUTEDA4 1 6 4 90CV Y Ford Focus TD Ci Motor DVGUTED4 1 6 4 90CV y Peugeot 206 HDi Motor DVGUTED4 1 6 4 90CV y Peugeot 207 HDi Motor DVGUTED4 1 6 4 90CV x Peugeot 307 HDi Motor DVGUTED4 1 6 4 90CV y Volvo 840 Motor DVGUTED4 1 6 4 90CV y Volvo V50 Motor DVGUTED4 1 6 4 90CV El motor PSA DV6UTED4 1 6HDi es un motor altamente sofisticado de bajas emisiones gran potencia y se usa en m ltiples aplicaciones Debido a que el motor es limpio y potente est dise ado para trabajar a altas temperaturas lo cual implica el uso de los mejores aceites Estos aceites deben mantenerse en inmejorables condiciones para lo que PSA ha instalado un filtro en el tubo de alimentaci n de aceite al turbo y un filtro enfriador integral de aceite para asegurar que esto sea as Desgraciadamente esto no ocurre siempre informes de mercado indican que si el motor funciona con niveles de aceite por debajo de lo normal esto puede potencialmente origi2. aunque se sigan todos los pasos previos no siempre toda la carbonilla se ha eliminado con lo cual el turbo puede volver a fallar a pesar de que el turbo no sea defectuoso Estas unidades no est n cubiertas por la Garant a ya que el fallo es por causas ajenas a los componentes del turbo TurboMaster solo suministra turbos nuevos para estas aplicaciones directamente de los fabricantes los mismos que suministran los turbos a los primeros equipos y a los concesionarios de las marcas pero no suministramos el resto de componentes involucrados en el mantenimiento Debido a la gran cantidad de problemas observados en este motor es por lo que nos creemos obligados a informarles antes de la posible compra de uno de estos turbos para que lo pongan en conocimiento de su cliente Actualmente estamos observando un 15 de fallos en las unidades que suministramos y que no son responsabilidad del turbocompresor Siempre que suministramos este turbo lo acompa amos con la circular de servicio de Peugeot que hace referencia a este problema y que rogamos encarecidamente se las entreguen a su cliente para que proceda a seguir todos los pasos Para cualquier consulta sobre estos turbos no dude en ponerse en contacto con nuestro departamento comercial que les atender gustosamente Cualquier turbo devuelto en garant a estar sometido a los t rminos actualmente en vigor Queremos tambi n explicarles que este es el nico motor en que hemos observado estos n
3. este tipo de aceite Consultar el manual de usuario PRESTACIONES x NORMAS ACEA A5 B5 C2 API SM CF x HOMOLOGACIONES PSA B71 2290 Renault RNO700 seg n n RNO700 10 19 x RECOMENDADO FIAT 9 55535 S51 TOYOTA HONDA SUBARU Los motores EURO IV y EURO V est n equipados de sistemas de post tratamiento muy sensibles En efecto el azufre y el f sforo inhabilitan el funcionamiento de los catalizadores y provocan una mayor contaminaci n las cenizas sulfatadas obstruyen los FAP provocando que hayan mayores ciclos de regeneraci n y un mayor consumici n de combustible con riesgo de perdida de prestaciones del motor PSA para su est ndar B71 2290 requiere de lubricantes espec ficos compatibles con sistemas de escape La norma B71 2290 se aplica a todos los motores diesel en particular con FAP con exclusi n de gasolina 1 8 2 0 y 2 2 Los lubricantes est ndar Renault RN0O700 requieren alta resistencia a las temperaturas elevadas y compatibilidad con sistemas de escape La norma RNO700 se aplica en particular a todos los motores de gasolina atmosf ricos Renault Renault Dacia Samsung El nivel de servicio FIAT 9 55535 S1 impone el lubricante a la vez 5W 30 y la ACEA C2 plenamente con el fin de dar lubricar todo los motores diesel 1 3 1 6 y 2 0 Multijet de las marcas Fiat Alfa Romeo y Lancia fabricados a partir de 2007 Algunos fabricantes asi ticos necesitan para sus veh culos diesel desde 2006 un lubricante ACEA C2 para gara
4. iveles de fallo a lo largo de nuestra experiencia por lo que nos sentimos en la obligaci n de informarles envi ndoles esta circular 10 de Mayo de 2011 BS020b 10 Asunto Asunto de la comunicaci n www turbomaster info Latiguillo de engrase del turbo Al turbo En la imagen superior vemos el latiguillo de engrase del turbo con el extremo que acopla en el turbo y el extremo que ajusta en el bloque del motor En el extremo del latiguillo que ajusta en el bloque el racor lleva un su interior un peque o prefiltro con una malla muy fina El objeto de este prefiltro es filtrar el aceite antes de que llegue al turbo y evitar que cualquier part cula se introduzca en su interior Este prefiltro cumple su funci n perfectamente cuando el aceite esta limpio y tiene la viscosidad adecuada Pero en el momento que YN El aceite est sucio X El aceite contiene impurezas x No tiene la viscodidad adecuada Prefiltro de aceite En este momento el prefilltro que tiene una capacidad de entre 1 y 2 cc y una malla muy fina se obstruye e impide el paso de aceite produciendo la rotura del turbo Al cambiar el turbo hay que comprobar el latiguillo y es recomendable ponerlo nuevo siempre A veces el prefiltro se rompe y queda obstruyendo el interior en este caso limpiarlo y asegurarse que no queda nada en su interior si lo reutilizamos 04 07 10 de Mayo de 2011 BS020b 10 Asunto Asunto de la comunicaci n www turbo
5. master info RECOMENDACION Este prefiltro funciona solo cuando el aceite est en perfectas condiciones o sea cuando no hace falta el prefiltro y falla cuando el aceite empieza a estar sucio Es por tanto recomendable quitar el prefiltro y montar el latiguillo sin el y evitaremos roturas prematuras Es por todos estos motivos por lo que es imprescindible usar aceite SAE 5W30 ya que un aceite m s denso tiene dificultades para atravesar este prefiltro con la rapidez que es necesaria para la lubricaci n del turbo 05 07 TUI 10 de Mayo de 2011 BS020b 10 Asunto Asunto de la comunicaci n www turbomaster info 8100 Eco clean 5W 30 Motor Gasolina y Diesel Sp Lubricante 100 Sintetico Mid SAPS 4T APLICACIONES Lubricante Fuel economy 100 sintetico especialmente estudiado para los constructores que exigen lubricantes de baja fricci n baja viscosidad HTHS lt 3 5 mPa s y Mid SAPS bajo contenido de Cenizas Sulfatadas 20 8 F sforo 0 07 lt x lt 0 09 y Azufre lt 0 3 Recomendado para todos los motores gasolina y diesel de ultima generaci n que respondan a las normas de descontaminaci n EURO IV y EURO V donde se preconizan lubricantes fuel economy Normativa ACEA C2 Y A5 B5 Este lubricante responde a las exigencias PSA B71 2290 de PEUGEOT y CITR EN as como RENAULT RNO0700 Compatibles con catalizadores y filtros de part culas FAP Algunos motores no pueden usar
6. nar una alta concentraci n de carbonilla en el aceite Esta carbonilla puede bloquear el filtro instalado en el tubo de alimentaci n del turbo el refrigerador de aceite y el filtro principal haciendo que el turbo falle La bomba de vaci puede tambi n sufrir debido a este tipo de contaminaci n Como este turbo gira a 230 000 rpm el turbo ser en general la primera pieza del motor que presente signos de aver a Esto puede pasar a partir de los 45 000 Km en adelante si el nivel de aceite es bajo si los cambios de aceite no se hacen en los periodos establecidos y si no se utiliza el aceite recomendado por el fabricante 10 de Mayo de 2011 BS020b 10 Asunto Asunto de la comunicaci n www turbomaster info La experiencia nos ha ense ado que los restos de carbonilla son especialmente dif ciles de eliminar en este motor Para tratar de eliminar el fallo del turbo se deben seguir las siguientes instrucciones por parte del taller a la hora de instalar un nuevo turbo K e KUeKCeK 3 El tubo de alimentaci n del turbo y el racor deben ser cambiados La bomba de aceite se debe quitar y comprobar su funcionamiento Hay que desmontar el carter y retirar todo el fango o carbonilla depositada limpiar el colador de aceite o reemplazarlo si es necesario antes de montar el nuevo turbo El refrigerador de aceite y la carcasa del filtro deben ser quitados y limpiados Quitar el intercooler vaciar todo el aceite que tenga en su interi
7. ntizar una alta fiabilidad 10 de Mayo de 2011 BS020b 10 Asunto Asunto de la comunicaci n www turbomaster info Apto para marcas TOYOTA 2 0 y 2 2 D4D HONDA 2 2 CDTI y DTEC y SUBARU 2 0 D 8100 MOTUL Eco 5W 30 cumple con todos los requisitos de rendimiento muy alto y la durabilidad que exigen los fabricantes incluyendo en particular la B71 2290 est ndar de PSA la plena compatibilidad con el uso de biocombustibles como el biodiesel para el uso de bio diesel hasta el 10 Biodiesel B10 CONSEJO DE UTILIZACI N Intervalo de cambio Seguir la recomendaci n del fabricante No mezclar con lubricantes que no respondan a la normativa C2 CARACTERISTICAS TECNICAS N Grado de Viscosidad SAE J 300 5W 30 y Densidad a 20 C 68 F ASTM D1298 0 845 N Viscosidad a 40 C 104 F ASTM D445 57 9 mm s N Viscosidad a 100 C 212 F ASTM D445 10 4 mm s N Viscosidad HTHS a 150 C 302 F ASTM D4741 3 0 mPa s x Indice de Viscosidad ASTM D2270 171 x Punto de Congelaci n ASTM D97 42 C 43 6 F Y Punto de Inflamaci n ASTM D92 232 C 449 6 F X Cenizas Sulfatadas ASTM D874 0 80 peso N TBN ASTM D2896 8 0 mg KOH g
8. or y limpiarlo a fondo Comprobar y limpiar todos los manguitos de entrada y salida de aire Si el turbo viejo ha perdido aceite que ha llegado al tubo de escape comprobar si el catalizador y el filtro de part culas est n sucios o bloqueados si es as reemplazarlos o limpiarlos seg n sea necesario Quitar la bomba de vac o del freno comprobar que no tengan part culas o carbonilla y cambiarla o limpiarla si es necesario Montar un filtro nuevo de aceite y reemplazar todo el aceite Comprobar que las juntas de los inyectores no est n quemadas o da adas reemplazar si es necesario El caudal de aceite debe ser comprobado de la siguiente manera e Montar el turbo en el motor dejando el tubo de drenaje suelto e Montar un tubo de drenaje m s largo que desague en un recipiente e Arrancar el motor y mantenerlo al ralent durante 60 segundos a continuaci n apagarlo e Medir el volumen de aceite en el recipiente o 60 segundos al ralent nos deben proporcionar como m nimo 300 cc de aceite e Repetir esta operaci n dos o tres veces para confirmar que el caudal es correcto e Durante esta operaci n no permitir nunca que el nivel de aceite del motor baje del nivel m nimo El veh culo se probar en carretera durante 30 o 40 kil metros y se volver a cambiar el filtro de aceite 10 de Mayo de 2011 BS020b 10 Asunto Asunto de la comunicaci n www turbomaster info La experiencia tambi n nos ha ense ado que
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