Home

campeonato de españa formula 3 2010 reglamento técnico

1. Capacidad Tipo de producto extintor Peso o volumen del producto extintor Fecha de verificaci n del extintor que no debe ser m s de dos a os superior despu s de la fecha de llenado o de aquella de la ltima verificaci n Todas las piezas del sistema de extinci n deben estar situadas dentro de la c lula de supervivencia y todo el equipamiento extintor debe soportar el fuego Apartado 14 1 9 no aplicable a los chasis F300 14 1 10 Se permite cualquier sistema de accionamiento que tenga su propia fuente de energ a siempre y cuando sea posible operar todos los extintores si los principales circuitos el ctricos del veh culo fallasen El conductor debe ser capaz de accionar el sistema de extinci n sentado normalmente al volante con los cinturones de seguridad abrochados y el volante en su lugar Adem s en el exterior del veh culo debe existir un dispositivo de accionamiento del sistema combinado con el interruptor corta circuito Debe estar marcado con una letra E en rojo en el interior de un c rculo blanco de borde rojo y de un di metro m nimo de 10 cm 14 1 11 El sistema debe funcionar en cualquier posici n del veh culo incluso si ste est invertido 14 1 12 Las salidas de los extintores deben adaptarse al agente extintor utilizado y deben instalarse de manera que no apunten directamente en la direcci n del piloto 14 2 Cortacorrientes general 14 2 1 14 2 2 El piloto
2. 7 3 Recuperador En todo veh culo en el que el sistema de lubricaci n prevea una puesta a la atm sfera del sistema sta ha de desembocar a un recuperador de una capacidad m nima de 2 litros 7 4 Localizaci n transversal del sistema de lubricaci n Ninguna parte del veh culo que contenga aceite puede situarse a m s de 55 cm del eje longitudinal medio del veh culo 7 5 Llenado de aceite No se autoriza el llenado de aceite durante la carrera 7 6 Localizaci n del sistema de lubricaci n en el veh culo del Campeonato de Espa a de F rmula 3 de la temporada 2010 La descrita en los Manuales de Usuario del veh culo Art 8 SISTEMA EL CTRICO 8 1 Motor de arranque El veh culo debe estar equipado con un motor de arranque con su fuente de energ a el ctrica o de otro tipo a bordo y que sea posible accionar por el piloto sentado en su posici n normal de conducci n El motor de arranque debe ser capaz de arrancar el veh culo en todo momento Para optimizar el accionamiento del motor de arranque se autoriza el montaje de los siguientes elementos Cable de masa suplementario desde uno de los dos tornillos de fijaci n del motor de arranque al bloque de motor Rel para la excitaci n del motor de arranque en las inmediaciones de dicho elemento 8 2 Puesta en marcha del motor Un dispositivo suplementario conectado provisionalmente al veh culo puede utilizarse para la puesta en marcha d
3. Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 CAMPEONATO DE ESPA A FORMULA 3 2010 REGLAMENTO TECNI CO Art 0 Veh culos admitidos Art 1 Definiciones Art 2 Reglamentaci n Art 3 Carrocer a y dimensiones Art 4 Peso Art 5 Motor Art 6 Conducciones y dep sito de combustible Art 7 Sistema de lubricaci n Art 8 Sistema el ctrico Art 9 Transmisi n a las ruedas Art 10 Suspensi n y direcci n Art 11 Sistema de frenos Art 12 Ruedas y neum ticos Art 13 Habit culo Art 14 Equipamiento de seguridad Art 15 Estructuras de seguridad Art 16 Carburante Art 17 Comunicaci n piloto equipo Art 18 HANS Art 19 Texto final oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 Art 0 VEH CULOS ADMITIDOS 0 1 Marca modelo y tipo Los nicos veh culos admitidos a participar en el Campeonato de Espa a de F rmula 3 ser n los monoplazas construidos por Dallara Automobile modelos F300 F 305 6 y F308 con sus evoluciones autorizadas y suministrados por GT Sport Con respecto a la configuraci n mec nica del veh culo en su entrega no se autorizar ninguna modificaci n y o sustituci n no permitida expresamente en alguno de los art culos del presente Reglamento salvo las necesarias para conseguir la puesta a punto del veh culo o para la instalaci n de elementos necesarios en la explotaci n del veh culo captado
4. a excepci n de los paneles de acceso Esta estructura ha de ser parte integrante de la estructura principal del veh culo y de la c lula de supervivencia y ha de ser conforme a las especificaciones siguientes 6 3 1 La estructura deformable ha de estar compuesta por una construcci n tipo sandwich en nido de abeja y ha de incorporar una l mina de material ign fugo con una resistencia m nima a la rotura de 18 N cm2 25 lb in2 Est permitido el paso de canalizaciones de agua a trav s de sta l mina pero no lo est el paso de canalizaciones de combustible de aceite de lubricaci n o de cables el ctricos La construcci n tipo sandwich debe incluir dos capas de 1 5 mm de espesor con resistencia m nima a la tracci n de 225 N mm2 14 tons in2 6 3 2 El espesor m nimo de la construcci n tipo sandwich es de 1 cm 6 4 Orificio de llenado 6 4 1 Los orificios de llenado no deben sobresalir de la carrocer a Cualquier conducto de comunicaci n con la atm sfera ha de estar dise ado de tal manera que se evite cualquier fuga de l quido durante la marcha y la salida no ha de encontrarse a menos de 25 cm de la abertura del habit culo Todos los orificios de llenado deben estar dise ados de manera que se asegure un bloqueo efectivo que reduzca los riesgos de abertura accidental a consecuencia de un choque violento o de un cierre incorrecto tras el repostaje 6 4 2 Todos los veh culos han de estar equipados de un acoplamiento a
5. con posterioridad en anexo o actualizaci n del presente reglamento 5 4 2 No se autoriza ninguna modificaci n sobre el sistema de admisi n ni sobre la brida de aire suministrados por GT Sport 5 4 3 Se permite recortar el cap motor en la zona del airbox para adaptarlo a la forma de este y del sistema de inyecci n 5 5 Control del vac o en el sistema de admisi n 5 5 1 Control del sistema de admisi n Con al menos una v lvula cerrada en cada cilindro y las mariposas abiertas el sistema completo de admisi n ha de mantener un vac o de 0 2 bar De manera alternativa si todas las v lvulas est n cerradas bien por el desmontaje de los rboles de levas o tras una reparaci n llevada a cabo bajo la supervisi n de los comisarios t cnicos el sistema de admisi n ha de mantener un vac o de 0 267 bar Cualquier dispositivo utilizado para comprobar el nivel de vac o ha de tener un caudal nominal m ximo de 35 litros por minuto y ha de poder generar un nivel de vac o entre 0 734 bar y 0 867 bar con flujo de aire nulo 15 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 5 5 2 Con el motor funcionando a r gimen constante de 2000 rpm al poner sobre la brida de aire del sistema de admisi n un tap n como el definido en el Manual de Usuario de Motor el motor deber detenerse en menos de 2 segundos 5 5 3 Como norma general el Manual de usuario de motor tendr el mismo valor que el prese
6. culo Aplicable al chasis F300 El extremo delantero del patr n anteriormente mencionado no debe estar situado a menos de 625 mm del eje de las ruedas delanteras y debe ser posible descender el patr n 25 mm por debajo del punto m s bajo de la abertura del habit culo Adem s el extremo delantero de la abertura de habit culo incluso si es estructural y forma parte de la c lula de supervivencia debe encontrarse al menos 5 cm por delante del volante El piloto debe poder entrar o salir del habit culo sin tener que abrir ning n tipo de puerta ni desmontar ninguna pieza del veh culo salvo el volante o el acolchado del habit culo Sentado al volante el piloto debe estar situado de cara a la pista El habit culo debe estar concebido de tal manera que el tiempo m ximo para que el piloto salga partiendo de su posici n normal de conducci n no sobrepase los 5 segundos con todo su equipamiento de carrera y con los cinturones de seguridad abrochados al comienzo 13 2 Volante 13 2 1 El volante debe estar equipado de un mecanismo de desmontaje r pido El mecanismo de desmontaje ha de accionarse tirando de una pieza conc ntrica instalada en la columna de direcci n detr s del volante 13 2 2 La circunferencia del volante debe ser continua y cerrada pero la forma del volante es libre 13 3 Secci n interna La secci n interna del habit culo desde la planta de los pies del piloto hasta la parte trasera de su asiento no debe
7. 6 y F308 respectivamente para cada tipo de chasis 11 3 4 Las nicas pastillas de freno autorizadas para el European F3 Open de la temporada 2010 son las que figuran en los Manuales de Usuario de Chasis F300 F305 6 y F308 respectivamente para cada tipo de chasis 11 3 5 El di metro de los pistones de las bombas de freno es libre no as la marca y tipo siempre que su sustituci n no entra e modificaci n alguna del sistema de accionamiento articulaci n o fijaci n de los elementos de frenada ver Manual especifico con autorizaciones 11 4 Canalizaciones de aire Los conductos de aire utilizados para la refrigeraci n de los frenos delanteros no sobresaldr n de Un plano paralelo al suelo situado a una distancia de 140 mm por debajo del eje horizontal de la rueda Un plano paralelo al suelo situado a una distancia de 140 mm por encima del eje horizontal de la rueda Un plano vertical paralelo a la cara interior de la llanta delantera y desplazado con respecto a ste 120 mm hacia el eje longitudinal medio del veh culo Un plano vertical que pase por la cara interior de la llanta en relaci n al eje longitudinal medio del veh culo El contorno del neum tico en la parte delantera ni la llanta de la rueda en la parte trasera viendo el veh culo desde el lateral 11 5 Refrigeraci n por l quido La refrigeraci n por l quido de cualquier componente del sistema de frenos est prohibida 11 6
8. Todos los veh culos han de estar equipados con una marcha atr s operativa en todo momento de la prueba y engranable en todo momento por el piloto con el motor en marcha desde su posici n normal de conducci n 9 4 Control de tracci n El empleo de control de tracci n est prohibido 9 5 Modelo de caja de cambios Para el European F3 Open de la temporada 2010 s lo se autoriza los modelos de caja de cambios descritos en los Manuales de Usuario de Chasis F300 F305 y F308 respectivamente para cada tipo de chasis 9 6 Diferencial Para el European F3 Open de la temporada 2010 s lo se autoriza el los modelo s de diferencial detallados en los Manuales de Usuario de Chasis F300 F305 6 y F308 respectivamente para cada tipo de chasis 9 7 Relaciones de cambio Para el European F3 Open de la temporada 2010 s lo se autorizan las definidas en los Manuales de Usuario de Chasis F300 F305 6 y F308 tanto para la primera relaci n como para el resto de marchas respectivamente para cada tipo de chasis 9 8 Grupo de reducci n final Para el European F3 Open de la temporada 2010 s lo se autoriza la relaci n final de grupo definida en el Manual de Usuario de Chasis seg n modelo de chasis 9 9 Pomo de la palanca de cambio Los equipos en caso de necesidad podr n solicitar su cambio El nuevo pomo deber ser autorizado por los Comisarios T cnicos Art 10 SUSPENSI N Y DIRECCI N 10 1 Suspensi n activa La suspensi
9. cnico de la FIA en un centro de ensayos aprobado la c lula de supervivencia objeto del test debe ser tal y comos se describe en los art 15 2 4 15 3 7 15 3 9 y 15 3 10 y la estructura anti impacto frontal id ntica a la que fue objeto del test descrito en el art 15 3 8 Apartado 15 3 6 aplicable al chasis F308 Adem s al menos la parte de la c lula de supervivencia situada por delante de una secci n transversal de 20 cm por detr s del eje de las ruedas delanteras deber someterse a un ensayo de choque contra una barrera vertical s lida colocada perpendicularmente al eje longitudinal del veh culo Si esta parte se ensaya separada del resto de la c lula de supervivencia se ha de fijar al ariete de ensayo pero de manera tal que no aumente su resistencia al choque Para la realizaci n de ste ensayo el peso total del ariete de ensayo y de la estructura a ensayar ser de 560 kg y la velocidad de impacto de 12 m s La resistencia de la estructura ensayada ha de ser tal que durante el choque la deceleraci n media del ariete no supere el valor de 25 g Adem s todos los da os estructurales deben estar en la zona situada por delante del eje delantero Este ensayo ha de realizarse en presencia de un delegado t cnico de la FIA en un centro de ensayos aprobado Apartado 15 3 6 aplicable al chasis F300 306 40 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 15 3 7 15 3 8 15 3 9 Por otro lado
10. culo situadas por detr s del borde delantero de las ruedas traseras completas visibles desde la parte inferior del veh culo y a m s de 15 cm 1 5 mm del eje longitudinal del veh culo deben estar al menos a 50 mm por encima del plano de referencia 3 13 Fondo Por debajo de la superficie formada por todas las piezas situadas en el plano de referencia debe instalarse un fondo Este fondo puede comprender m s de una pieza pero debe a extenderse longitudinalmente desde un punto situado 280 mm por detr s del eje de rueda delantero hasta un punto situado 280 mm por delante del eje de rueda trasero 11 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 b estar realizado en madera c tener una anchura de 300 mm con una tolerancia de 2 mm d tener un espesor nominal uniforme de 5 mm 1 5 mm si es nuevo e no tener orificios ni cortes que no sean aquellos necesarios para la instalaci n del fondo al monoplaza f tener tres orificios con un di metro de 80 mm situados de forma precisa tal y como se detalla en el esquema 6 g estar fijados sim tricamente con respecto a la l nea central del veh culo de tal modo que no pase aire entre el plano y la superficie formada por las piezas situadas en el plano de referencia No se permite suplementar las fijaciones del fondo plano al monocasco con arandelas El borde delantero y trasero del nuevo fondo debe estar biselado sobre una distancia de 50 mm y u
11. de entrada del cockpit Apartado 14 3 3 no aplicable a los chasis F300 14 4 Cinturones de seguridad El equipamiento formado por dos bandas los hombros una banda abdominal y dos bandas entre las piernas es obligatorio Estas bandas han de estar s lidamente fijadas al veh culo y ser conformes a la norma FIA N2 8853 98 14 5 Luz trasera Todos los veh culos han de estar equipados con una luz roja en correcto estado de funcionamiento durante toda la prueba y que Sea del modelo especificado por la FIA Est situada hacia la parte trasera formando 90 con el eje longitudinal del veh culo Sea claramente visible desde la parte trasera No est situada a m s de 10 cm Del eje longitudinal del veh culo Se encuentre al menos 35 cm por encima del plano de referencia Se encuentre al menos 45 cm por detr s del eje de las ruedas traseras midiendo paralelamente al plano de referencia y hasta la cara de la bombilla Pueda ser encendida por el piloto sentado normalmente en el veh culo 14 6 Reposa cabezas y protecci n de la cabeza 14 6 1 Todos los veh culos han de estar equipados con tres reas acolchadas para la protecci n de la cabeza del piloto que Est n dispuestas de tal forma que puedan retirarse del veh culo como una nica pieza Est n emplazadas por dos pinzas horizontales detr s de la cabeza del piloto y dos fijaciones que est n claramente indicadas y f ci
12. de choque para el que se han de fijar en una estructura de ensayo representativa en la que se han de montar igualmente todo el resto de piezas susceptibles de afectar de alg n modo el desarrollo del ensayo Un objeto s lido con una masa de 8 kg ser proyectado a una velocidad de 7 m s contra sta estructura que deber estar fijada s lidamente al suelo En el ensayo el centro de la pieza hemisf rica debe golpear a la estructura en el centro del volante en la direcci n del eje de la parte principal de la columna de direcci n El objeto utilizado en este test debe ser hemisf rico con un di metro de 165 mm Durante la realizaci n del test el objeto proyectado no podr pivotar sobre ning n eje y la estructura utilizada para el test deber estar sostenida de cualquier forma siempre que no se aumente la resistencia al choque de las piezas ensayadas La resistencia de la estructura de ensayo ha de ser tal que la deceleraci n m xima del objeto no sobrepase las 80 g durante m s de 3 ms el mecanismo de fijaci n r pida del volante deber funcionar normalmente durante el desarrollo del ensayo Ninguna parte del volante o columna ni ninguna pieza fijada a ellos podr estar m s cercana al piloto que el plano formado por el borde trasero completo de la circunferencia del volante P rrafo de aplicaci n en los chasis F305 y ss Todas las piezas fijadas al volante deben estar montadas de tal forma que minimicen el riesgo de lesione
13. de sujeci n con una radio superior a 7 5 mm Apartado 10 3 2 aplicable al chasis F308 Con el fin de impedir la entrada de piezas de la suspensi n en la c lula de supervivencia en un choque lateral se recomienda que en cada elemento de la suspensi n que tenga dos anclajes interiores estos anclajes se unan entre s mediante un elemento de uni n tan cerca de la c lula de supervivencia como sea posible Este elemento de uni n debe ser circular y tener un di metro m nimo de 10 mm Adem s cualquier junta de deslizamiento ha poderse fijar mediante tornillo o fija y ha de estar en el centro de dicho elemento Apartado 10 3 2 aplicable al chasis F300 Para evitar que una rueda se separe en caso de que los brazos de suspensi n conectados al veh culo fallen dos cables cada uno con fijaciones separadas deben montarse para conectar cada portamanguetas a la estructura principal del veh culo Los cables y sus fijaciones deben estar dise ados de tal forma que evite que una rueda pueda impactar con la cabeza del piloto en caso de accidente La longitud del cable no debe ser superior a la requerida para permitir el movimiento normal de suspensi n Cada sistema completo de cable sujeci n incluyendo sus fijaciones deben tener una fuerza tensil m nima de 50 kN y cada cable debe ser flexible con un di metro m nimo de 8mm Apartado 10 3 3 nicamente aplicable a los chasis F305 6 La secci n transversal de cada brazo y componen
14. la c lula de supervivencia deber someterse a tres ensayos distintos de carga est tica lateral En la zona del habit culo en un plano vertical que pase por el medio de la fijaci n de la banda abdominal del arn s de seguridad En la zona del dep sito de carburante en un plano vertical que pase por el medio de la superficie de este dep sito en elevaci n lateral En un plano vertical que pase por el punto medio entre el eje de las ruedas delanteras y el borde superior de la primera estructura anti vuelco Para los ensayos descritos anteriormente una placa de 10 cm de longitud y 30 cm de altura con un redondeo m ximo en todos sus ngulos de 3 mm y siguiendo la forma de la c lula de supervivencia ser colocada contra los bordes m s exteriores de la c lula de supervivencia estando situada dicha placa en la parte m s baja de la c lula de supervivencia en esta secci n Est permitido colocar una l mina de caucho de 3 mm de espesor entre las placas y la c lula de supervivencia Una carga horizontal transversal constante de 20 kN ser aplicada en menos de 3 minutos en el centro de la superficie de las plaquetas mediante una junta de r tula y se mantendr al menos 30 segundos Con estas condiciones de carga no deber producirse ning n fallo estructural de las superficies internas o externas de la c lula de supervivencia cualquier deformaci n permanente deber ser inferior a 1 mm 1 minuto despu s de haber
15. m nima capacidad de la c mara de trabajo 5 1 3 El uso de magnesio est prohibido en todos los motores homologados con posterioridad al 01 01 94 14 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 5 1 4 Para el Campeonato de Espa a de F rmula 3 en la temporada 2010 se podr n utilizar los siguientes motores Para los chasis F300 F305 6 y F308 se autoriza nicamente el los motor es que el Comit Organizador designe defina y suministre para cada uno de estos tipos de chasis Para la temporada 2010 nicamente el motor de origen Toyota con denominaci n 3S GE SXE10 y con la configuraci n espec fica definida y suministrada por GT Sport ser autorizado en los chasis F300 F305 6 y F308 5 2 Cilindrada m xima La cilindrada del motor no debe exceder los 2000 cm 5 3 Sobrealimentaci n La sobrealimentaci n est prohibida 5 4 Modificaciones del motor del Campeonato de Espa a de F rmula 3 de la temporada 2010 5 4 1 No se autoriza ninguna modificaci n del motor respecto a la configuraci n con la que sea entregado al concursante por parte de GT Sport S lo se autoriza el sistema de admisi n suministrado por GT Sport y no se autoriza ninguna modificaci n sobre el mismo Dicho sistema de admisi n ha de estar equipado con una brida de aire de 3 mm de longitud y un di metro m ximo de 31 mm definido en el Manual de Usuario de Motor Para cualquier otro tipo de motor se comunicar
16. mm Durante los primeros 100 mm el desplazamiento de la carga debe exceder de 150 kN y la energ a de absorci n debe exceder de 6000 J No debe producirse da o sobre el panel o sus bordes antes de que todos estos requisitos se hayan cumplido Estructuras de protecci n lateral para los chasis F300 A cada lado del veh culo a una distancia m nima de 55 cm del eje longitudinal del veh culo entre al menos los planos transversales situados en el tabique trasero del dep sito de carburante y la extremidad delantera de la abertura m nima del habit culo Art culo 13 1 y a una distancia m nima de 35 cm del eje longitudinal del veh culo entre al menos los planos transversales que pasen por la extremidad anterior y el arco delantero se han de extender paneles continuos cuyas proyecciones sobre un plano vertical paralelo al eje longitudinal del veh culo ser n al menos de una altura de 15 cm 15 4 2Estos paneles estar n fabricados con un material composite de una secci n m nima de 15 5 30 cm con un n cleo de metal o de nomex en nido de abeja que proporciones una adecuada resistencia a la compresi n Las capas exteriores se fabricar n en aleaci n de aluminio de pl stico y de fibra de carbono de un espesor m nimo de 0 5 mm o de cualquier otro conjunto de materiales de una eficacia equivalente Los paneles deben estar fijados s lidamente al fondo plano y en su parte superior a la estructura principal del veh culo de manera
17. n de la Fl A El presente Reglamento para los veh culos de F rmula 3 es el aprobado por la FIA junto con las particularidades t cnicas del Campeonato de Espa a de F rmula 3 2 2 Publicaci n de modificaciones Antes del inicio de cada temporada del Campeonato de Espa a de F rmula 3 el Comit Organizador con la aprobaci n de la FIA y o R F E de A publicar todos los cambios realizados sobre el presente Reglamento Los cambios relativos a seguridad podr n entrar en vigor sin aviso previo 2 3 Cambio en la brida El Comit Organizador con la aprobaci n de la FIA y o RFEA se reserva el derecho de modificar las dimensiones de la brida de admisi n de aire previo aviso con un per odo de tiempo suficiente 2 4 Cumplimiento permanente del reglamento Los veh culos han de cumplir este Reglamento completamente en cualquier momento de la prueba oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 2 5 Medidas Todas las medidas han de realizarse con el veh culo estacionario en una superficie horizontal plana 2 6 Pasaporte T cnico Todos los concursantes han de disponer del pasaporte t cnico facilitado por el Comit Organizador para su veh culo y ste debe acompa ar al veh culo en todo momento No se autorizar a tomar parte en una prueba a ning n veh culo que no disponga de dicho pasaporte al comienzo de las verificaciones iniciales ver Reglamento Deportivo 2 7 Cambios e
18. por los Comisarios T cnicos cada una que se fabrique debe incorporar tres transponders permanentemente adheridos y aprobados por la FIA que est n disponibles para verificaci n en cualquier momento Apartado 15 3 1 no aplicable a los chasis F300 La c lula de supervivencia debe extenderse desde la parte trasera del dep sito de carburante hasta un punto situado al menos 15 cm por delante de los pies del piloto colocados en los pedales en estado de reposo La c lula de supervivencia debe incluir para el piloto una abertura cuyas dimensiones m nimas son las definidas en el art culo 13 1 Cualquier otra abertura practicada en la c lula de supervivencia debe tener el tama o m nimo que permita el acceso a los elementos mec nicos Las estructuras de seguridad descritas en el art culo 15 2 deben formar parte de la c lula de supervivencia o estar s lidamente fijadas a ella La planta de los pies del piloto sentado normalmente con los pies sobre los pedales en estado de reposo no deber situarse por delante del plano vertical que pase por el eje de las ruedas delanteras En el caso de que el veh culo no est equipado con pedales los pies del piloto estirados al m ximo hacia delante no deber n situarse por delante del plano vertical mencionado anteriormente Por delante de la c lula de supervivencia se debe instalar una estructura que absorba los choques No es necesario que esta estructura sea parte integrante de la c lula de supe
19. retirado la carga La deformaci n se medir en el borde de las placas en las superficies internas Para el test 1 la deflexi n sobre las superficies internas de la c lula de supervivencia no debe superar los 2 cm Para ensayar las fijaciones de la estructura absorbedora delantera de la c lula de supervivencia se efectuar un ensayo de carga est tica lateral en un plano vertical situado 40 cm por delante del eje de las ruedas delanteras Una carga horizontal transversal constante de 30 kN debe aplicarse sobre un lado de la estructura absorbedora utilizando una placa id ntica a la utilizada en los ensayos laterales descritos en el art culo 15 3 7 El centro de la superficie de la placa debe pasar por el plano mencionado anteriormente y el punto medio de la altura de la estructura en esta secci n Tras 30 segundos de aplicaci n de la carga no deber existir ning n fallo de la estructura o de las fijaciones entre la estructura y la c lula de supervivencia Durante el ensayo la c lula de supervivencia deber estar situada sobre una placa plana y fijada a ella s lidamente sin aumentar la resistencia de las fijaciones a ensayar Se deber efectuar otro ensayo de carga est tica sobre la c lula de supervivencia en la parte inferior del dep sito de combustible Una placa de 20 cm de di metro se colocar en el medio de la superficie del dep sito de carburante y una carga vertical de 10 kN se aplicar hacia arriba en menos de 3 m
20. secciones laterales de la c lula de supervivencia debiendo pasar un test de fuerza Los detalles de este test se encuentran en los art 15 4 2 y 14 4 3 0 Con la excepci n de la re ejecuci n local las piezas de la c lula de supervivencia deben ser fabricadas con las mismas especificaciones que el panel individual que cumpla los requisitos del art 15 4 3 Las piezas a verificar deben cubrir un rea que Comience a al menos 250 mm de altura en el eje central de las ruedas delanteras Disminuidos en un ndice lineal a al menos 350 mm de altura en el frontal de la abertura del cockpit y permanecer a esta altura en la parte trasera de la c lula de supervivencia No estar a menos de 100 mm sobre el plano de referencia entre la parte frontal de la abertura del cockpit y la parte trasera de la c lula de supervivencia Cualquier abertura en ste rea debe ser de un tama o tal que permita el acceso a los componentes mec nicos 42 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 15 4 2 El test debe ser llevado a cabo de acuerdo al procedimiento FIA 02 00 en presencia de delegados t cnicos de la FIA y utilizando el equipamiento de medida calibrado por los t cnicos de la FIA 15 4 3 El panel de prueba debe medir 500mm x 500mm y ser testado forzando un cono 15 4 15 4 1 r gido truncado en el centro del panel a 2mm 1 mm por segundo hasta que el desplazamiento exceda de 150
21. sentado normalmente con sus cinturones de seguridad abrochados y el volante montado en su emplazamiento debe poder cortar todos los circuitos el ctricos relacionados con el encendido las bombas de combustible y la luz trasera por medio de un corta circuito anti deflagrante Este interruptor debe estar situado en el tablero de a bordo claramente se alizado mediante un s mbolo de un rayo rojo sobre un tri ngulo rojo de borde blanco Debe existir tambi n un interruptor exterior de accionamiento horizontal que pueda ser accionado a distancia mediante un tirador Este interruptor ha de estar situado en la base de la estructura anti vuelco principal en el lado derecho Debe estar claramente marcado con el s mbolo de un rayo rojo en un tri ngulo cuyo fondo sea azul y los bordes blancos de al menos 50 mm 14 3 Retrovisores 32 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 14 3 1 Todos los veh culos han de estar equipados con al menos dos retrovisores de tal 14 3 2 14 3 3 manera que el piloto pueda ver la parte trasera y los laterales del veh culo La superficie reflectante de cada espejo debe medir al menos 50 mm Adicionalmente cada esquina debe temer un radio no mayor de 10 mm Apartado 14 3 2 no aplicable a los chasis F300 Ninguna parte de la superficie reflectante debe estar situada a menos de 250 mm De la l nea central del veh culo o a mas de 750 mm de la parte trasera del patr n
22. ser suministrado por los equipos cuando se estime necesaria la realizaci n del test Para asegurar el cumplimiento de la normativa establecida en el art 3 15 la FIA se reserva el derecho de aplicar fuerzas superiores tests de desviaciones en cualquier zona de la carrocer a que pueda o se sospeche pueda moverse mientras el veh culo est movimiento Visera del veh culo para el piloto Se permite desmontar la visera para el piloto perteneciente al veh culo pero si se monta ha de ser la original de Dallara suministrada por GT Sport sin ninguna modificaci n en forma dimensiones o material Art 4 PESO 4 1 Peso m nimo 4 1 1 Peso m nimo del veh culo El peso m nimo del veh culo con el piloto a bordo y su equipamiento de seguridad en condiciones de carrera no debe ser inferior a 570 kgs para cualquier modelo de chasis El peso m nimo del veh culo en condiciones de carrera es el peso del veh culo en las condiciones en que se encuentre en todo momento durante los entrenamientos cronometrados o carrera 4 1 2 El peso reflejado ene le art 4 1 1 debe ser respetado durante toda la duraci n de la prueba 4 2 Lastre 13 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 Se puede utilizar lastre con la condici n de que est fijado de tal manera que se necesiten herramientas para retirarlo Debe ser posible precintarlo si los comisarios lo juzgan necesario Para el European F3 Open e
23. ser menor a 700 cm Se ha de mantener en todo el habit culo una secci n vertical libre que permita el paso del patr n del dibujo 274 6 del Anexo J a lo largo de toda la longitud del mismo Los nicos elementos que pueden tocar con la secci n anterior son el volante y el acolchado El piloto sentado normalmente en posici n de conducci n con los cinturones de seguridad abrochador y el volante desmontado debe poder levantar las dos piernas al mismo tiempo de tal manera que sus rodillas sobrepasen el plano del volante hacia atr s Esta acci n no debe estar entorpecida por ninguna parte del veh culo Art 14 EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 14 1 Extintores 14 1 1 Todos los veh culos deben estar equipados con un sistema de extinci n homologado por la FIA con descarga en el habit culo y en el compartimento motor 14 1 2 Agentes extintores autorizados 30 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 BCF C F2 CI Br NAF S3 NAF P 14 1 3 Cualquier AFFF que haya sido espec ficamente aprobado por la FIA ver lista T cnica n2 6 14 1 4 La cantidad de producto puede variar de acuerdo al tipo de extintor existe una lista de la FIA disponible Capacidad m nima de los extintores Para BCF NAF S3 NAF P Habit culo 1 65 litros Motor 3 30 litros Para AFFF las capacidades son variables seg n el tipo utilizado ver Lista t cnica n2 6 Capacidad m nima de agente extin
24. utilizados para la construcci n de los veh culos 15 1 1 El empleo de chapa de magnesio de espesor inferior a 3 mm est prohibido 15 1 2 El empleo de titanio y materiales cer micos est prohibido 15 1 3 Ninguna pieza del veh culo debe estar realizada con materiales met licos con un contenido en Berilio superior a 3 15 1 4 En las estructuras de tipo composite la deformaci n en el momento de la rotura de cualquier fibra de refuerzo no debe ser inferior al 1 5 15 1 5 El empleo de fibras de refuerzo de carbono o aramida en las estructuras composite est prohibido salvo en la c lula de supervivencia la estructura de amortiguamiento frontal estructura de absorci n de impactos traseros para chasis F306 y F308 las estructuras anti vuelco los componentes no estructurales del motor la parte de carrocer a situada por delante del borde delantero de las ruedas delanteras completas 0 a m s de 280 mm por delante del eje de rueda delantero para el chasis F308 mas y la parte de la carrocer a situada a m s de 20 cm Por detr s del eje de las ruedas traseras Para el cumplimiento de este articulo se deber n considerar piezas estructurales cualquier pieza utilizada para la instalaci n del motor a la caja de cambios el motor a la c lula de supervivencia o que se utilicen para transferir la carga de la suspensi n trasera a la c lula de supervivencia 36 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula
25. 3 2010 15 1 6 15 1 7 15 1 8 Cualquier reparaci n de la c lula de supervivencia o de la protecci n frontal debe efectuarse de acuerdo con las especificaciones del constructor en un centro de reparaci n aprobado por el mismo y bajo el conocimiento del Comit Organizador del Certamen El veh culo no podr ser utilizado en una prueba posterior si el pasaporte t cnico no ha sido cumplimentado de manera satisfactoria contando con la autorizaci n de la Comisi n T cnica de la R F E de A La superficie formada por todas las partes del plano de referencia mencionado en el Art culo 3 13 debe estar fabricada en madera 15 2 Estructuras anti vuelco para los chasis F305 6 y F308 15 2 1 15 2 2 15 2 3 15 2 4 La funci n esencial de las estructuras de seguridad es la de proteger al piloto Esta funci n ha de ser la primera en la concepci n de la misma Todos los veh culos han de tener al menos dos estructuras anti vuelco La estructura principal debe estar posicionada detr s del conductor La segunda estructura debe estar situada en frente del volante a no m s de 250 mm por delante de la parte superior del volante en cualquier posici n Las dos estructuras deben estar a una altura suficiente para asegurar que el casco del conductor y el volante est n al menos 70 mm y 50 mm respectivamente por debajo de una l nea trazada entre sus puntos mas altos en todo momento La estructura principal debe pasa
26. 9 Altura entre las ruedas traseras Ninguna parte de la carrocer a entre los puntos situados a 280 mm por delante y 250 mm por detr s del eje trasero y por encima de 550 mm del plano de referencia puede situarse a m s de 150 mm de la l nea central del veh culo Aplicable a los chasis F308 Altura entre las ruedas traseras Ninguna parte de la carrocer a situada entre el borde delantero de las ruedas traseras completas 25 cm por detr s del eje trasero y por encima de las ruedas traseras completas puede situarse a m s de 15 cm de la l nea central del veh culo 3 10 Carrocer a entre y detr s de las ruedas traseras Ninguna parte de de la carrocer a por detr s del punto situado 280 mm por delante del eje trasero de rueda debe incorporar mas de tres secciones aerodin micas Aplicable a los chasis F308 Carrocer a por detr s del borde delantero de las ruedas traseras completas Por detr s del borde delantero de las ruedas traseras completas s lo pueden ser utilizadas un m ximo de tres secciones aerodin micas Todas las secciones utilizadas en esta zona deben corresponder a una de las tres Campeonatos de dimensiones del anexo 1 del presente Reglamento T cnico Cada una de las dimensiones dadas ha de estar te ricamente a la misma altura por encima del plano de referencia en todo el ancho de la secci n aerodin mica correspondiente oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 No deb
27. Modulaci n de la presi n de frenado Los dispositivos anti bloqueo de frenos y la frenada asistida est n prohibidos Art 12 RUEDAS Y NEUM TICOS 12 1 Emplazamiento Las ruedas completas han de ser exteriores a la carrocer a vistas en planta con el dispositivo aerodin mico trasero desmontado 12 2 Material de las llantas Todas las llantas deben estar fabricadas de materiales met licos homog neos 12 3 Dimensiones 12 3 1 Anchura m xima de la rueda completa 295 mm Di metro obligatorio para las llantas 330 mm 2 5 mm 28 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 12 3 2 Estas medidas ser n tomadas horizontalmente a nivel del eje Aplicable al chasis F308 Dimensiones 12 3 1 Anchura m xima de la rueda completa 11 5 pulgadas Di metro obligatorio para las llantas 13 pulgadas 12 3 2 Estas medidas ser n tomadas horizontalmente a nivel del eje 12 4 N mero m ximo de ruedas El n mero de ruedas queda fijado en cuatro 12 5 Fijaci n de las ruedas Durante toda la prueba en la tuerca de fijaci n de la rueda debe haber un resorte de seguridad Estos resortes deben estar pintados en rojo o en naranja dayglo Eventualmente se podr utilizar otro m todo de fijaci n de ruedas con la condici n de haber sido aprobado por la FIA 12 6 V lvulas de control de presi n Las v lvulas de control de presi n est n prohibidas en las ruedas 12 7 Modelo de ll
28. No obstante la segunda estructura anti vuelco ha de tener una secci n estructural m nima en proyecci n vertical de 1000 cm sobre un plano horizontal situado a 5 cm por debajo del punto m s elevado de la segunda estructura anti vuelco 15 2 Estructuras anti vuelco para los chasis F300 15 2 1 La funci n esencial de las estructuras de seguridad es la de proteger al piloto Esta funci n ha de ser la primera en la concepci n de la misma 15 2 2 Todos los veh culos han de tener al menos dos estructuras anti vuelco La primera debe estar situada por delante del volante a 25 cm como m ximo del extremo del aro del volante y a una altura al menos igual a la de ste La segunda estructura ha de estar al menos 50 cm por detr s de la primera y debe ser suficientemente alta para que una l nea recta trazada desde el punto superior de esta estructura al punto superior de la primera pase 5 cm por encima del casco del piloto sentado normalmente en el veh culo con el casco puesto y los cinturones de seguridad abrochados 15 2 3 Las dos estructuras anti vuelco requeridas por el art culo 15 2 2 deben ser capaces de manera individual y tal como est n montadas en el veh culo de soportar tres fuerzas aplicadas simult neamente en el borde superior de la estructura 1 5 p lateralmente 5 5 p longitudinalmente y 7 5 p verticalmente con p igual a 560 kg 15 2 4 La segunda estructura anti vuelco deber someterse a un ensayo de carga est
29. a al dep sito Ninguna canalizaci n que contenga carburante l quido refrigerante o aceite de lubricaci n puede atravesar el habit culo Todas las canalizaciones han de estar montadas de tal modo que ninguna fuga pueda conllevar la acumulaci n de fluido en el habit culo Las canalizaciones de fluido hidr ulico no deben tener acoplamientos desmontables en el interior del habit culo Todas las canalizaciones flexibles han de tener acoplamientos roscados y una malla exterior resistente a la abrasi n y a las llamas Todas las canalizaciones de carburante y de aceite de lubricaci n deben tener una presi n de rotura m nima de 41 bar a la temperatura de operaci n m xima de 1352 C Todas las canalizaciones de fluido hidr ulico que no est n sometidas a variaciones bruscas de presi n a excepci n de las canalizaciones sometidas a la acci n gravitatoria deben tener una presi n de rotura m nima de 408 bar a la temperatura m xima de operaci n de 2042 C si se utilizan con acoplamientos en acero y de 1352 C si se utilizan con acoplamientos en aluminio Todas las canalizaciones de fluido hidr ulico sometidas a saltos bruscos de presi n deben tener una presi n de rotura m nima de 816 bar a la temperatura m xima de operaci n de 2042 C Estructura deformable 20 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 El chasis debe contener una estructura deformable entorno al dep sito de combustible
30. antas Las nicas llantas autorizadas para el European F3 Open de la temporada 2010 son las suministradas e identificadas por GT Sport de las siguientes caracter sticas e Llanta delantera Speedline Corse GT Sport 9x13 material magnesio y OZ Racing F3 9 x 13 material magnesio e Llanta trasera Speedline Corse GT Sport 10 5x13 material magnesio y OZ Racing F3 10 5 x 13 material magnesio Se autoriza la utilizaci n de llantas de la marca TANEISYA delanteras 9 x 13 y traseras 10 5 x 13 en los chasis F308 12 8 Neum ticos La marca y tipo de los neum ticos a utilizar ser n nicos y exclusivamente los designados por el Comit Organizador del Certamen y descritos marca modelo dimensiones y compuestos en el Manual de Usuario del Veh culo Art 13 HABIT CULO 13 1 Abertura del veh culo 29 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 El orificio de acceso al habit culo debe permitir al patr n horizontal definido en el dibujo 274 5 del Anexo J descender verticalmente sobre la c lula de supervivencia y la carrocer a con el volante la columna de direcci n el asiento y su acolchado desmontados Aplicable al chasis F305 6 El extremo trasero del patr n anteriormente mencionado no debe estar situado a menos de 1500 mm del eje de las ruedas delanteras y debe ser posible descender el patr n 25 mm por debajo del punto m s bajo de la abertura del habit
31. as del plano suplementario y cualquier redondeo que forme la transici n entre los dos planos debe tener un radio de curvatura m ximo de 25 mm 10 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 Para facilitar la superaci n de posibles problemas de fabricaci n se permite una tolerancia de 5 mm en dichas superficies Todas las piezas suspendidas del veh culo situadas por detr s del punto situado 280 mm por delante del eje de ruedas trasero que sean visibles desde abajo y a m s de 150 mm 1 5 mm desde la l nea central del veh culo deben estar al menos a 50 mm por encima del plano de referencia Aplicable a los chasis F308 Parte inferior de la carrocer a Entre el borde trasero de las ruedas delanteras completas y el borde delantero de las ruedas traseras completas todas las piezas visibles suspendidas del veh culo desde la parte inferior del mismo deben permanecer en uno de estos dos planos paralelos el plano de referencia plano inferior de la parte central del veh culo o el plano suplementario plano en el que se encuentran las superficies inferiores de los pontones laterales del veh culo Este concepto no se aplicar a la parte visible de los espejos retrovisores traseros siempre y cuando cada una de estas reas no exceda los 9000 mm 2 proyectados a un plano horizontal sobre el veh culo El plano suplementario debe estar 50 mm por encima del plano de referencia aunque esta distancia pu
32. bater a original suministrado por GT Sport permita montar una bater a de menores dimensiones incorporar un conector externo para fallos de la bater a en el lado derecho del veh culo 8 5 Instalaci n el ctrica Se permite proteger la instalaci n el ctrica del motor frente a la abrasi n y rozaduras por contacto con aristas y agujeros del chasis Art 9 TRANSMISI N A LAS RUEDAS 9 1 Ruedas motrices Los veh culos de cuatro ruedas motrices est n prohibidos 9 2 Tipo de caja de cambios Los veh culos han de tener un m ximo de seis 6 velocidades secuenciales hacia adelante en los chasis F305 6 y F308 y de CINCO 5 velocidades hacia delante manual en los chasis F300 No est n permitidas las cajas de cambios transversales y aquellas que vayan por delante del eje de las ruedas traseras No se permite sustituir el sistema de accionamiento de la varilla del cambio de marchas en el caso de no usar el cut off En consecuencia en cualquier caso el sistema debe permanecer original 23 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 Las cajas de cambios semi autom ticas y autom ticas y los diferenciales controlados electr nica neum tica o hidr ulicamente est n prohibidas Los diferenciales de tipo viscoso no se consideran como controladores hidr ulicos del deslizamiento siempre que una vez el veh culo en movimiento el control del dispositivo no sea posible 9 3 Marcha atr s
33. con este nico prop sito quedando a juicio de los Comisarios T cnicos la valoraci n de este ltimo punto Se autoriza la sustituci n de los remaches de sujeci n del gurney a los flaps delanteros por tornillos y tuercas 35 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 14 11 Evoluci n del sistema de refrigeraci n del motor en los chasis F300 Se modifica el sistema de refrigeraci n del motor original por un nuevo kit de refrigeraci n que simplifica el mantenimiento del mismo y que esta compuesto de Bote expansor de 700 cm3 con su correspondiente soporte Tap n del baso expansor con un taraje adecuado Boca de salida de agua de la culata con su correspondiente junta de estanqueidad Tubo de salida del agua de la culata con su brida de montaje y junta t rrida Tapa trasera de culata El montaje de este nuevo sistema de acuerdo al croquis que se incorpora al Manual de Usuario del monoplaza implica el desplazamiento de la bobina derecha cilindros 2 y 3 al lado izquierdo 14 12 Instalaci n de una segunda sonda de temperatura de motor en los chasis F300 Se autoriza el montaje de una segunda sonda de temperatura de motor instal ndola junto a la de origen en canalizaci n de agua desde la culata al radiador derecho con las siguientes caracter sticas debe ser una sonda termo par de hasta 6 mil metros con un casquillo soldado con TIG Art 15 ESTRUCTURAS DE SEGURIDAD 15 1 Materiales
34. de Usuario de Motor 5 17 1 La rotura y o manipulaci n de cualquiera de los precintos con los que el motor va equipado dar lugar a las penalizaciones definidas en el Reglamento Deportivo del Certamen ver Anexo 1 del Reglamento Deportivo 5 18 Fallos de funcionamiento del motor 18 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 GT Sport ser el nico autorizado a determinar la gravedad y las causas del funcionamiento incorrecto del motor En ste caso y siempre que GT Sport as lo estime podr obligar a las sustituciones y o reparaciones de los componentes que estime oportuno y juzgar si stas se corresponden o no con la opci n de revisi n anual 5 19 Correspondencia entre componentes La Comisi n T cnica de la R F E de A junto con el Comit Organizador del Certamen llevar en todo momento control exhaustivo de la correspondencia para cada veh culo entre motor centralita y chasis sean stos los de origen o los resultantes de las sustituciones realizadas No se autoriza por tanto el intercambio de ninguno de estos componentes entre diferentes Chasis ni tan siquiera entre componentes del mismo equipo 5 20 Control de centralitas La Comisi n T cnica de la R F E de A junto con el Comit Organizador del Certamen podr n solicitar el control de la memoria de las centralitas en cualquier momento de las pruebas que componen el presente Certamen 5 21 Nivel normal de aceite S
35. del material original de relleno del silencioso por lana de acero inoxidable 5 7 Telemetr a Adquisici n de datos Se proh be el uso de telemetr a Se autoriza el montaje de un sistema de adquisici n de datos siempre que la instalaci n del mismo no suponga modificaci n alguna de los cableados suministrados en origen con el veh culo si no utiliza el cableado de origen Para ello se permite instalar cuantos sensores sean necesarios Adem s la instalaci n de cualquiera de los sensores no podr significar la modificaci n alguna taladrado limado etc de ninguna de las piezas estructurales del veh culo salvo el soporte delantero a la altura de la caja de la direcci n para la instalaci n de un sensor de direcci n As mismo se permite perforar el panel delantero de la carrocer a nica y exclusivamente para alojar el dispositivo de paso por vuelta de la adquisici n de datos y o antena de radio 16 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 Todo concursante que instale un sistema de este tipo deber comunicarlo durante las verificaciones t cnicas para su supervisi n y autorizaci n por parte de los Comisarios T cnicos del meeting En caso contrario los Comisarios T cnicos podr n ordenar el desmontaje del mismo para obtener la autorizaci n a tomar la salida por parte de los Comisarios Deportivos 5 8 Cig e al y embrague 5 8 1 El eje de rotaci n de la culata debe estar a
36. e a adirse ning n elemento adicional a estas tres secciones aerodin micas Sin embargo puede utilizarse un dispositivo para mantener la distancia constante entre las secciones siempre y cuando quede claro que ste es su nico prop sito Se permitir una tolerancia de 1 0 mm en todas las dimensiones dadas 3 11 Carrocer a en torno a las ruedas delanteras Con la excepci n de los conductos de refrigeraci n de frenos no debe existir vista en planta ninguna parte de carrocer a en la zona delimitada por dos l neas longitudinales paralelas al eje central longitudinal del veh culo y distantes del mismo 40 cm y 90 cm y dos l neas transversales una 330 mm por delante del borde delantero y otra 480 mm por detr s del eje de ruedas trasero Aplicable a los chasis F308 Carrocer a en torno a las ruedas delanteras Con la excepci n de los conductos de refrigeraci n de frenos no debe existir vista en planta ninguna parte de carrocer a en la zona delimitada por dos l neas longitudinales paralelas al eje central longitudinal del veh culo y distantes del mismo 40 cm y 90 cm y dos l neas transversales una 5 cm por delante del borde delantero y otra 20 cm por detr s de la rueda delantera completa 3 12 Parte inferior de la carrocer a Todas las piezas suspendidas del veh culo situadas a m s de 280 mm por detr s del eje de rueda delantero y a m s de 280 mm por delante del eje de rueda trasero que sean visibles desde abaj
37. e define como nivel normal de aceite de motor el descrito en el Manuel de Usuario de Motor Art 6 CONDUCCIONES Y DEP SITO DE COMBUSTI BLE 6 1 Dep sitos de carburante 6 1 1 El dep sito de combustible ha de estar construido de una nica pieza de caucho conforme o superior a las especificaciones FIA FT3 1999 6 1 2 Todo el combustible almacenado a bordo del veh culo ha de estar situado entre el plano delantero del motor y la espalda del piloto visto en proyecci n lateral Adem s no puede almacenarse nada de combustible a m s de 30 cm por delante del punto m s elevado en el que la espalda del piloto tome contacto con su asiento En cualquier caso se permite almacenar un m ximo de 2 litros de carburante fuera de la c lula de supervivencia pero nicamente la cantidad necesaria para el funcionamiento correcto del motor 6 1 3 El carburante no podr ser almacenado a m s de 40 cm del eje longitudinal central del veh culo 6 1 4 El dep sito de carburante ha de estar equipado de la espuma de poliuretano resistente al carburante con la que se suministra 6 1 5 Todos los dep sitos de combustible deben provenir de fabricantes autorizados por la FIA Para obtener la autorizaci n de la FIA el fabricante debe realizar la prueba de conformidad de su producto a las especificaciones aprobadas por la FIA El fabricante se ha de comprometer contractualmente a no suministrar a sus clientes m s que dep sitos acordes a las normas ap
38. ede reducirse hasta un valor de 5 mm en caso de haberse producido un desgaste en las superficies pertenecientes al plano de referencia tras el contacto con el suelo La superficie formada por todas las piezas que se encuentren en el plano de referencia debe extenderse desde el borde trasero de las ruedas delanteras completas al borde delantero de las ruedas traseras completas debe tener una anchura m nima de 30 cm 3 mm una anchura m xima de 50 cm y debe ser sim trica respecto al eje longitudinal del veh culo Todas las piezas situadas entre el plano de referencia y el plano suplementario o la zona de transici n entre ambos han de estar formadas por superficies uniformes s lidas duras r gidas sin ning n grado de libertad respecto al conjunto carrocer a chasis e impenetrables en cualquier circunstancia Los bordes o per metros de las partes pertenecientes a los planos de referencia y suplementario pueden redondearse hacia arriba con radios de curvatura de 25 y 50 mm respectivamente La superficie formada por las piezas que se encuentren en el plano de referencia debe estar unida verticalmente por sus extremos a las piezas del plano suplementario y cualquier redondeo que forme la transici n entre los dos planos debe tener un radio de curvatura m ximo de 25 mm Para facilitar la superaci n de posibles problemas de fabricaci n se permite una tolerancia de 5 mm en dichas superficies Todas las piezas suspendidas del veh
39. el motor tanto en la parrilla de salida como en los boxes 8 3 Grabador datos accidente La grabadora debe estar fijada y operativa mediante la fijaci n r gida a la c lula de supervivencia utilizando los orificios de fijaci n siempre y cuando 22 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 est n de acuerdo con las instrucciones del fabricante ADR sim tricamente sobre la l nea central del monoplaza y con las caras superiores hacia arriba con cada uno de sus 12 bordes paralelos a un eje del coche menos de 50 mm sobre el plano de referencia en una posici n dentro del cockpit que sea de r pida accesibilidad en todo momento sin necesidad de quitar el fondo plano o el suelo en una posici n que sea accesible al comienzo y final del evento de manera que la unidad completa est situada entre el 40 y 60 de la batalla del coche con el conector principal mirando hacia delante detal manera que la luz de control remoto sea visible cuando el piloto est en el cockpit de manera que el conector de descarga sea f cilmente accesible sin necesidad de quitar la carrocer a NOTA La aplicaci n del Art 8 3 es a discreci n de la ADN Aplicable a los chasis F308 8 4 Bater a Se permite proteger la bater a de las vibraciones recubriendo su soporte con un material absorbente a adir un sistema tal que utilizando el soporte de
40. el veh culo 3 8 Altura delantera de la carrocer a oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 Toda la carrocer a situada por delante de un punto situado 280 mm por detr s del eje delantero y a m s de 280 mm de la l nea central del veh culo no debe estar por debajo de 40 mm ni por encima de 340 mm del plano de referencia Aplicable a los chasis F308 Altura delantera de la carrocer a Ninguna zona de la carrocer a por delante del borde trasero de las ruedas delanteras y a m s de 25 cm de la l nea longitudinal del veh culo ha de estar m s cerca de 40 mm del plano de referencia definido en el art culo 3 13 o por encima de las llantas de las ruedas delanteras Altura de la carrocer a por delante de las ruedas traseras A excepci n de las cajas de aire del motor ninguna parte de la carrocer a situada 280 mm por delante del eje trasero de la rueda y a m s de 550 mm por encima del plano de referencia pueden proyectarse a m s de 450 mm a cada lado de la l nea central del veh culo Aplicable a los chasis F308 Altura de la carrocer a por delante de las ruedas traseras A excepci n de las cajas de aire del motor ninguna parte de la carrocer a situada por delante del borde delantero de las ruedas traseras completas y por debajo de la altura total de las ruedas traseras puede generar proyecci n vertical alguna m s all de 45 cm a cada lado del eje longitudinal del veh culo 3
41. ente Reglamento y al Reglamento Deportivo la siguiente documentaci n Manual de usuario del chasis F300 F305 6 y F308 con los kits de evoluci n autorizados y actualizaciones Manual de usuario de los motores Lista de piezas de recambio F300 F305 6 y F308 As mismo formar parte de esta documentaci n complementaria cualquier anexo o modificaci n ampliaci n actualizaciones a los mencionados reglamentos o manuales que se publiquen a partir de la fecha de aprobaci n del presente reglamento El Comit Organizador se reserva el derecho de introducir aquellas mejoras que el fabricante del chasis Dallara Automobile comercialice en el momento que crea oportuno contando para ello con la aprobaci n de la FIA y o R F E de A 2 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 Art 1 DEFINICIONES 1 1 Veh culo de F rmula 3 Veh culo dise ado espec ficamente para carreras de velocidad en circuito o tramos cerrados 1 2 Autom vil Veh culo terrestre que se apoya en la carretera a trav s de al menos cuatro ruedas completas no alineadas de las cuales al menos dos son directrices y al menos dos son motrices 1 3 Veh culo terrestre Dispositivo locomotor propulsado por s mismo que se mueve debido al continuo contacto del mismo con la superficie terrestre y cuya capacidad motriz y directriz est n bajo el control del conductor de a bordo 1 4 Carrocer a Todas las part
42. es enteramente suspendidas del veh culo en contacto con la corriente exterior de aire excepto la estructura de protecci n anti vuelco y las partes asociadas inequ vocamente al funcionamiento mec nico del motor caja de cambios y transmisi n Las cajas de aire y los radiadores se consideran parte de la carrocer a 1 5 Rueda Conjunto de disco y llanta 1 5 1 Rueda completa Conjunto de disco llanta y neum tico 1 6 Marca de autom vil En el caso de veh culos de tipo monoplaza la marca del autom vil designa al veh culo completo Cuando el fabricante instala un motor que no fabrica el coche se considerar un h brido y el nombre del fabricante del motor deber asociarse al del constructor del veh culo El nombre del constructor del veh culo ha de preceder siempre al del fabricante del motor En el caso de que un veh culo h brido gane un campeonato copa o trofeo ste ir dirigido al fabricante del veh culo 1 7 Prueba Una prueba estar compuesta de entrenamientos oficiales y de la carrera 1 8 Peso Es el peso del veh culo con el piloto con su equipamiento completo de carrera en cualquier momento de la prueba ver art 24 RD 1 9 Peso de carrera Es el peso del veh culo en orden de marcha con el piloto a bordo y todos los dep sitos de combustible a nivel ver Art 24 RD oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 1 10 Cilindrada Volumen engendrado en los cilindros de
43. fica del veh culo que tenga influencia sobre sus prestaciones aerodin micas debe respetar las normas relativas a la carrocer a debe estar r gidamente fijada sobre la parte completamente suspendida del veh culo r gidamente fijada significa que no ha de tener ning n grado de libertad 12 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 debe permanecer inm vil respecto a la parte suspendida del veh culo Cualquier dispositivo o construcci n cuya misi n sea la de limitar el espacio entre la parte suspendida del veh culo y el suelo est prohibido en cualquier circunstancia Ninguna parte que tenga influencia aerodin mica y ninguna parte de la carrocer a con la excepci n del fondo plano del art 3 14 para el caso de los chasis F308 podr n en ninguna circunstancia situarse por debajo del plano de referencia 3 16 Distancia entre ejes y v a Distancia m nima entre ejes 200 cm V a m nima 120 cm 3 17 Flexibilidad de la carrocer a 3 17 1 3 17 2 3 18 La carrocer a no puede sufrir una desviaci n superior a 5 mm verticalmente cuando se aplique una fuerza vertical de 500 N sobre la misma 700 mm por delante del eje de las ruedas delanteras y 575 mm de la l nea central del veh culo La fuerza se aplicar en sentido descendente utilizando una MAZA PISTON etc de 50 mm de di metro y un adaptador de 300 mm de longitud y 150 mm de anchura Esto ltimo debe
44. inutos por medio de una junta de r tula Esta carga ha de mantenerse durante al menos 30 segundos En estas condiciones de carga no deber existir ning n fallo estructural de las superficies internas o externas de la c lula de supervivencia No deber existir tras 1 minuto desde la retirada de la carga ninguna deformaci n permanente superior a 0 5 mm efectuando la medida en el medio de la placa 15 3 10 Otros dos ensayos de carga est tica han de realizarse sobre la c lula de supervivencia a cada lado de la abertura del habit culo Una placa de 10 cm de di metro se ha de colocar con su borde superior a la altura del borde del habit culo y su centro 200 mm por delante del borde trasero del orifico de abertura del 41 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 habit culo longitudinalmente Una carga horizontal transversal constante de 10 kN se aplicar perpendicularmente al eje longitudinal del veh culo en menos de 3 minutos mediante una junta de r tula y se mantendr al menos 30 segundos En estas condiciones de carga no deber existir ning n fallo estructural de las superficies internas o externas de la c lula de supervivencia la deformaci n total ser como m ximo de 10 mm y la deformaci n permanente deber ser inferior a 1 0 mm una vez que haya pasado 1 minuto desde la retirada de la carga Las medidas se tomar n en el centro de la superficie de la placa 15 3 11 Los ensayo
45. iva de alta resistencia preferiblemente transparente 2 8 7 Se autoriza a poner cinta adhesiva en las fijaciones del sistema de protecci n para la cabeza salvacocos o paddy siempre que esta cinta se pueda quitar con facilidad y sea autorizada por los Comisarios T cnicos No se autoriza ning n cambio en el dise o de ninguna de las piezas de los veh culos admitidos en el Campeonato de Espa a de F rmula 3 salvo los expresamente autorizados por el presente Reglamento Art 3 CARROCER A Y DIMENSIONES 3 1 Eje de rueda Se considerar como eje de cualquier rueda aqu l que divida en dos partes iguales la zona comprendida entre dos planos perpendiculares a la superficie en la que se encuentra el veh culo dispuestos en los lados opuestos de la rueda completa en el centro de la banda de rodadura 3 2 Medida de la altura Todas las medidas se tomar n normalmente en y desde el plano de referencia aplicable para chasis 308 Toda medida de altura se tomar con el veh culo en condiciones normales de carrera y con el piloto a bordo en la posici n normal de conducci n 3 2 1 La altura del veh culo para el Campeonato de Espa a de F rmula 3 en la temporada 2010 es de ver Manuales de Usuario de Chasis F300 F305 6 y F308 3 3 Anchura total La anchura total del veh culo incluyendo las ruedas completas no debe ser mayor de 185 cm con las ruedas directrices en posici n recta 3 3 1 La anchura total del veh cu
46. ivo 5 12 Motor comod n Se entender por motor comod n alguno de los siguientes supuestos Desmontaje del motor del veh culo y montaje de otra unidad de motor proveniente del cami n de repuestos motor revisado Desmontaje del motor del veh culo y montaje en el veh culo del motor proveniente de otro participante con el kilometraje que tenga dicho motor En cualquiera de los dos supuestos anteriores se pierde el derecho que tiene todo participante al motor comod n Ver art culo 27 2 del Reglamento Deportivo 5 13 Motores de repuesto No est n autorizados los motores de repuesto 5 14 Sobre reg menes Se considera sobre r gimen de motor cualquier funcionamiento del mismo por encima de 7750 rpm siendo el r gimen m ximo autorizado de la inyecci n las 7500 rpm Los sobre regimenes ser n comunicados formalmente a los concursantes 5 15 Sustituciones y revisiones anuales Una vez realizada la revisi n anual a la que todos los concursantes tienen derecho s lo se autorizar otra revisi n de motor en caso de fuerza mayor rotura completa del mismo o riesgo mec nico grave ver art 27 2 del Reglamento Deportivo 5 16 Realizaci n de revisiones GT Sport ser la nica entidad autorizada para la realizaci n de las revisiones de motor 5 17 Precintaje del motor El conjunto de motor ser suministrado por GT Sport correctamente precintado seg n la configuraci n definida en el Manual
47. l motor por el movimiento de los pistones Este volumen se habr de expresar en cent metros c bicos Para el c lculo de la cilindrada del motor el n mero z se tomar como 3 1416 1 11 Sobrealimentaci n Cualquier procedimiento para aumentar el peso de la mezcla de aire combustible que se introduce en la c mara de combusti n por encima del peso introducido por la presi n atmosf rica normal efecto ram air y efectos din micos en los sistemas de admisi n y escape por cualquier medio posible La inyecci n de combustible a presi n no se considera sobrealimentaci n 1 12 Sistema de admisi n Todos los elementos situados entre la culata y la cara externa de la brida de aire 1 13 Estructura principal La estructura del veh culo completamente suspendida a la que se transmiten las cargas de la suspensi n y o de los resortes extendi ndose longitudinalmente desde el punto del chasis m s adelantado de la suspensi n delantera hasta el m s retrasado de la suspensi n trasera 1 14 Suspensi n Cualquier medio por el que todas las ruedas completas est n suspendidas de la carrocer a chasis mediante elementos el sticos 1 15 Suspensi n activa Cualquier sistema que permita el control de cualquier parte de la suspensi n o de la altura libre al suelo mientras el veh culo est en movimiento 1 16 Cockpit El volumen en el que se instala el piloto 1 17 C lula de supervivencia Una estructura cerrada y contin
48. la temporada 2010 El nico carburante autorizado es el suministrado por el Promotor del Certamen en los circuitos Art 17 COMUNICACI N PILOTO EQUIPO Se autoriza la intercomunicaci n entre el piloto dentro de su veh culo en movimiento y las personas de su equipo mediante la utilizaci n de sistemas de radio cuya funci n exclusiva sea la transmisi n de la voz humana Para ello se permite perforar el panel delantero de la carrocer a nica y exclusivamente para alojar las antenas de radio Art 18 HANS Ser obligatorio el uso por parte de los pilotos del HANS conforme a la normativa de la FIA Anexo L al CDI Capitulo IIl art 3 Art 19 TEXTO FINAL 19 1 El texto final de este Reglamento es la versi n en castellano que ser referencia en caso de conflicto Los t tulos y caracteres de este documento no tienen otra misi n m s que facilitar las referencias del presente Reglamento T cnico 19 2 Cualquier modificaci n que la FIA apruebe con posterioridad a la publicaci n del presente Reglamento ser estudiada por el Comit Organizador y si fuera tomada en consideraci n ser propuesta para su inclusi n en el presente Reglamento como Anexo Fdo Fco Javier Sanz Merinero Director Deportivo 17 de diciembre de 2009 45 oct 09
49. les de quitar sin herramientas en las esquinas delanteras Est n realizadas en un material aprobado por la FIA Est n protegidas en todas la reas donde pueda hacer contacto la cabeza del piloto con dos capas de fibra aramida composici n resina epoxi material pre preg entramado plano de 60 qsm fabricado con un contenido de resina tratada de 50 5 por peso Est n posicionadas de tal forma que sean el primer punto de contacto del casco del piloto en caso de un impacto que proyecte su cabeza contra ellas durante un accidente 33 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 14 6 2 La primera rea acolchada para la cabeza del piloto debe estar posicionada detr s suyo y tener entre 75 mm y 90 mm de grosor sobre un rea de al menos 40 000 mm2 14 6 3 Las dos reas adicionales de acolchado para la cabeza del piloto deben estar situadas a ambos lados de l Las superficies superiores de estas reas de acolchado deben ser al menos tan altas como la c lula de supervivencia sobre su longitud total Cada rea de acolchado debe ser entre 75 y 90 mm de grosor sobre un rea de al menos 40 000 mm de los que 25 000 mm2 deben situarse a lo largo del casco del piloto El grosor ser medido perpendicular a la l nea longitudinal del veh culo 14 6 4 Todos los acolchados descritos arriba deben estar instalados de tal manera que el movimiento de la cabeza del piloto en cualquier trayectoria previ
50. lo para el Campeonato de Espa a de F rmula 3 en la temporada 2010 es de ver Manuales de Usuario de Chasis F300 F305 6 y F308 3 4 Anchura parte delantera de la carrocer a La carrocer a situada por delante de un punto situado 280 mm por detr s del eje de las ruedas delanteras esta limitado a 130 cm ver Manual de Usuario Aplicable al chasis F308 Anchura por delante del eje trasero de las ruedas delanteras oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 3 4 1 La anchura de la carrocer a que est por delante del borde trasero de las ruedas delanteras est limitada a 130 cm ver Manuales de Usuario de Chasis F300 y F305 6 3 4 2 Salvo para fijaciones las extremidades laterales de cualquier parte de la carrocer a situada por delante de las ruedas delanteras han de ser planas y para prevenir da os en los neum ticos de otros veh culos como m nimo de 10 mm de anchura y con radio de 5mm en todos los bordes 3 4 3 La anchura de la parte de la carrocer a que est por delante del borde trasero de las ruedas delanteras del veh culo para el Campeonato de Espa a de F rmula 3 en la temporada 2010 es de ver Manuales de Usuario de Chasis F300 F305 6 y F308 3 5 Anchura por detr s de las ruedas delanteras La anchura m xima de la carrocer a situada por detr s de un punto situado a 280 mm por detr s de los ejes de ruedas y traseras es de 1300 mm Aplicable a los chasis F308 Anchu
51. n activa est prohibida 10 2 Cromado El cromado de cualquier elemento de suspensi n de acero est prohibido 24 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 10 3 Brazos de suspensi n 10 3 1 Todos los brazos de suspensi n han de estar fabricados en un material met lico homog neo 10 3 2 10 3 3 10 3 4 Con el fin de impedir la entrada de piezas de la suspensi n en la c lula de supervivencia en un choque lateral deben acomodarse cables flexibles cada uno con un di metro superior a 110 m2 pone secci n de cruce cuyo prop sito sea estar conectado a cada rueda montante vertical a la estructura principal del veh culo Los cables y sus sujeciones tambi n deben estar dise ados de tal forma que ayuden a prever que la deuda haga contacto con la cabeza del piloto durante el accidente Cada cable debe tener su propia fijaci n que sea capaz de soportar una fuerza de tracci n de 70 KN sea capaz de acomodar una fijaci n final del cable con di metro interior m nimo de 15 mm Cada rueda debe incorporar uno o dos cables dependiendo de su comportamiento durante el procedimiento de test de la FIA 03 05 si se incorpora un cable debe exceder los requerimientos del procedimiento 3 1 1 del test 03 05 y si incorpora dos cables estos deben exceder los requerimientos 3 1 2 Cada cable debe exceder los 450 mm de largo y debe incorporar acoplamientos finales que sean una correa
52. n el dise o del veh culo 2 7 1 La c lula de supervivencia la estructura absorbedora frontal la columna de direcci n colapsable ver Art culo 18 1 la parte principal del ala delantera el conjunto de motor caja de cambios la cremallera de direcci n las manguetas delanteras y traseras el sistema de combustible y el sistema de extinci n han de estar homologados por el constructor del chasis El constructor del chasis debe suministrar planos de detalle para identificar las piezas homologadas as como una lista de precios Las modificaciones en la c lula de supervivencia homologada deben ser llevadas a cabo por el fabricante del chasis con el fin de facilitar la instalaci n de los nuevos anclajes siempre que ste sea el nico prop sito 2 7 2 Desde la fecha de homologaci n la c lula de supervivencia la estructura absorbedora frontal y la columna de direcci n colapsable ver Art culo 18 1 deben permanecer invariables durante tres temporadas completas 2 7 3 Desde la fecha de homologaci n la parte principal del ala delantera el conjunto motor caja de cambios la cremallera de direcci n las manguetas delanteras y traseras el dep sito de combustible y el sistema de extinci n han de permanecer invariables durante una temporada completa Despu s de ste per odo estos componentes pueden ser sustituidos tras su re homologaci n En este caso el constructor del chasis debe suministrar planos de detalle de dichos c
53. n la temporada 2010 s lo se autoriza la fijaci n posicionamiento y precintado del lastre seg n lo descrito en el siguiente p rrafo y dibujo Se autoriza la utilizaci n de lastre para completar el peso m nimo por medio de una o varias planchas s lidas de un m ximo de 20 x 25 cm de superficie fijadas como m nimo por medio de 2 esp rragos de m trica 8 y calidad m nima ISO 8 8 f cilmente accesibles situadas sobre el suelo del habit culo ver dibujo adjunto Estas deber n estar visibles y precintadas por los Comisarios T cnicos para lo cual se deber n taladrar los esp rragos de manera que permita pasar a su trav s un alambre Para los nuevos monoplazas se estudiar una nueva ubicaci n si esta no fuera factible ZOHA DELIMITADA PARA LASTRADO 4 3 Adici n durante la carrera La adici n al veh culo durante la carrera de cualquier l quido u otro material sea el que sea o la sustituci n de cualquier pieza del veh culo por una pieza m s pesada est n prohibidas Art 5 MOTOR 5 1 Tipo de motor permitido 5 1 1 Motores alternativos de pistones El m ximo n mero de cilindros es de cuatro Los motores de dos tiempos est n prohibidos 5 1 2 Motores rotativos de pistones Los veh culos con motores rotativos de pistones de los tipos de patente NSU Wankel se admitir n a partir de la equivalencia de cilindrada Esta equivalencia es 1 5 veces el volumen determinado por la diferencia entre la m xima y la
54. na profundidad de 3mm Para establecer la conformidad del fondo despu s de su uso su espesor ser nicamente medido alrededor de los tres orificios de 80 mm el espesor m nimo ha de ser respetado en al menos un punto de la circunferencia de los tres orificios Aplicable a los chasis F308 Desgaste del fondo de madera El espesor m nimo autorizado para el los fondo s inferior es de madera se establece en 2 mm 3 14 Voladizos Con excepci n de la estructura requerida en el art 15 5 1 en lo que sea de aplicaci n y cualquier punto de elevaci n fijado en esta estructura ninguna parte del veh culo se situar a m s de 50 cm por detr s del eje de las ruedas traseras o a m s de 100 cm por delante del eje de las ruedas delanteras Ninguna parte de la carrocer a situada a m s de 20 cm de la l nea longitudinal central podr situarse a m s de 90 cm por delante el eje de las ruedas delanteras Aplicable a los chasis F308 Voladizos Con excepci n de la estructura requerida en el art 15 5 1 si fuera de aplicaci n articulo ninguna parte del veh culo se situar a m s de 50 cm por detr s del eje de las ruedas traseras o a m s de 100 cm por delante del eje de las ruedas delanteras Ninguna parte de la carrocer a situada a m s de 20 cm de la l nea longitudinal central podr situarse a m s de 90 cm por delante el eje de las ruedas delanteras 3 15 Influencia aerodin mica Cualquier parte espec
55. ndo las medidas seg n los est ndares ASTM D 2699 86 y D 2700 86 aceptando o rechazando el carburante seg n ASTM D 3244 con una fiabilidad del 95 Masa volum trica entre 720 y 785 kg m3 15 C medida seg n la norma ASTM D 4052 2 8 m ximo de ox geno para el carburante con plomo o 3 7 si el contenido de plomo es inferior a 0 013 g l y 0 5 m ximo de nitr geno en peso estando el resto del combustible compuesto exclusivamente de hidrocarburos y no conteniendo ning n otro aditivo que pueda aumentar la potencia La medida del nitr geno se efectuar seg n la norma ASTM D 3228 y la del ox geno por an lisis elemental con una tolerancia de 0 2 Cantidad m xima de per xidos y xidos nitrosos 100 ppm ASTM D 3703 Cantidad m xima de plomo 0 40 g l o la norma del pa s de la prueba si sta es inferior al anterior ASTM D 3341 o D 3237 Cantidad m xima de benceno 5 en volumen ASTM D 3606 M xima presi n de vapor Reid 900 hPa ASTM D 323 Destilaci n a 70 C 10 47 ASTM D 86 Destilaci n a 100 C 30 70 ASTM D 86 Destilaci n a 180 C 85 m nimo ASTM D 86 Punto de ebullici n final m ximo 225 C ASTM D 86 Residuo m ximo 2 en volumen ASTM D 86 16 2 Aire Como oxidante nicamente se puede mezclar aire con el combustible 44 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 16 3 Combustible del Campeonato de Espa a de F rmula 3 de
56. no menos de 115 mm por encima del plano de referencia 5 8 2 El di metro del conjunto de embrague no debe ser menor de 165 mm 5 8 3 S lo se autoriza el conjunto de cig e al y embrague suministrado por GT Sport cuyas caracter sticas se detallan en el Manual de Usuario de Motor 5 8 4 Se permite proteger el registro del embrague mediante cinta antical rica o similar 5 9 Bombas de agua y aceite Las bombas de agua y aceite con accionamiento el ctrico est n prohibidas S lo se autorizan las bombas de agua y de aceite suministradas por GT Sport cuyas caracter sticas se detallan en el Manual de Usuario de Motor 5 10 Mariposas de admisi n Cualquier modificaci n de la geometr a longitud o secci n de los conductos de admisi n o del sistema de admisi n suministrados por GT Sport y cuyas caracter sticas se detallan en el Manual de Usuario de Motor est prohibida excepto en la v lvula de la mariposa 5 11 Unidad de control electr nico del motor centralita 5 11 1 Las nicas centralitas autorizadas en el Campeonato de Espa a de F rmula 3 de la temporada 2010 son las suministradas por GT Sport Todas las centralitas estar n precintadas de acuerdo con los Manuales de Usuario de Motor del veh culo Los modelos de centralitas autorizadas son Para chasis F308 Magneti Marelli SRTE Para chasis F305 6 Magneti Marelli SRTE Para chasis F300 Magneti Marelli MF4L 5 11 2 El firmware o programa de cont
57. nte Reglamento T cnico y forma parte de ste ltimo 5 6 Sistema de escape Para el Campeonato de Espa a de F rmula 3 de la temporada 2010 s lo est autorizado el sistema de escape suministrado e identificado por GT Sport 5 6 1 No se permite ninguna modificaci n sobre el sistema de escape suministrado por GT Sport cuyas dimensiones han de ser en todo momento las definidas en el Manual de Usuario de Motor 5 6 2 nicamente y con relaci n a la l nea de escape del veh culo se autorizan las siguientes operaciones y o modificaciones Sustituci n del sistema original de sujeci n de silencioso de escape a partir de abrazaderas met licas por el kit de sujeci n el stica formado por resortes y suministrado por GT Sport Reparaci n y o reconstrucci n del silencioso de escape mediante adici n de material y soldadura El silencioso reparado ha de poderse montar en el mismo lugar que el original ser intercambiable por uno nuevo y tener las mismas dimensiones principales tanto interiores como exteriores De igual modo se autoriza la reposici n y o relleno del mismo mediante lana de vidrio o material aislante de similares caracter sticas como lana inoxidable Sustituci n de la abrazadera de uni n del silencioso con la cola final de escape por otra u otras del tipo que se desee siempre que su funci n sea nicamente la de uni n de ambos componentes y sta quede garantizada 5 6 3 Se autoriza el cambio
58. o deben formar superficies que se encuentren en uno o dos planos paralelos el plano se referencia y el plano de suplementario Este concepto no se aplicar a la parte visible de los espejos retrovisores siempre y cuando cada una de estas reas no exceda los 9000 mm 2 proyectados a un plano horizontal sobre el veh culo El plano suplementario debe estar 50 mm por encima del plano de referencia Adicionalmente la superficie formada por las piezas situadas en el plano de referencia deben Extenderse desde un punto situado 280 mm por detr s del eje de rueda delantero hasta el punto situado 280 mm por delante del eje de rueda trasero Tener una anchura m nima de 300 mm 3 mm y m xima de 500 mm Ser sim trico respecto de a la l nea de centro del monoplaza Estar realizado en madera de 5 mm de grosor Todas las piezas situadas entre el plano de referencia y el plano suplementario o la zona de transici n entre ambos han de estar formadas por superficies uniformes s lidas duras r gidas sin ning n grado de libertad respecto al conjunto carrocer a chasis e impenetrables en cualquier circunstancia Los bordes o per metros de las partes pertenecientes a los planos de referencia y suplementario pueden redondearse hacia arriba con radios de curvatura de 25 y 50 mm respectivamente La superficie formada por las piezas que se encuentren en el plano de referencia debe estar unida verticalmente por sus extremos a las piez
59. omponentes para identificar dichas piezas re homologadas as como su lista de precios El constructor puede tambi n suministrar un kit que incluya todas las piezas rehomologadas y el precio de stas no debe ser diferente al de las piezas homologadas previamente 2 8 Cintas adhesivas 2 8 1 Se autoriza a adir cinta adhesiva o similar de un color preferiblemente igual al de los pontones en las entradas y salidas de aire de los radiadores para regular la temperatura del motor 2 8 2 Se autoriza a adir cinta adhesiva o similar para cubrir la regulaci n de la deriva lateral perteneciente al conjunto del ala delantera y o trasera Para ello se permite a adir dicha cinta nica y exclusivamente en la cara exterior de la citada deriva lateral 2 8 3 La colocaci n de la cinta deber en todos y cada uno de los casos estar autorizada por los Comisarios T cnicos oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 2 8 4 La colocaci n de la cinta no podr representar mejora aerodin mica En caso de duda por parte de los equipos deber n consultar a los Comisarios T cnicos 2 8 5 La colocaci n de la cinta no podr en ning n caso tapar la publicidad obligatoria 2 8 6 Con el nico objeto de proteger la superficie frente a impactos que pudieran da arla durante la circulaci n en la pista piedras etc se permite recubrir los bordes de las entradas de aire de los pontones laterales con cinta adhes
60. or y exterior circundante cap motor pont n izquierdo etc Plano inferior del ala trasera en el lado del sistema de escape En cualquier caso dichas protecciones no podr n tener ninguna otra funci n diferente de la propia de aislamiento 14 8 2 Se autoriza el montaje del kit de aislamiento t rmico de la caja del regulador de gasolina suministrado por GT Sport Dicho kit consiste en dos l minas de luitex que se han de intercalar entre el top plate de fijaci n del motor y la propia caja del regulador de gasolina 14 9 Recipiente recuperador de l quido de bater a Se autoriza el montaje de un recipiente recuperador de l quido de bater a La capacidad m xima del mismo no debe exceder de 200 cm 14 10 Fijaciones suplementarias Se autoriza el montaje de fijaciones suplementarias para los siguientes elementos de carrocer a del veh culo cap motor y cubierta del conjunto balanc n amortiguador de la suspensi n delantera Dichas fijaciones podr n realizarse mediante cinta adhesiva o similar de un color preferentemente igual al de la carrocer a o mediante elementos de accionamiento r pido como los que en origen equipa el veh culo Para el capo trasero se autoriza tambi n como elemento de uni n aquellos dispositivos de fijaci n que utilizan como elemento de uni n gomas el sticas En caso de tratarse de cinta adhesiva la fijaci n se har actuando sobre la junta o separaci n entre paneles y
61. para el chasis F308 y 60 kN y 66 kN en el chasis F308 vertical a la parte superior de la estructura mediante placa r gida y plana perpendicular al eje de carga de 200 mm de di metro Durante la realizaci n de este ensayo la estructura anti vuelco deber estar fijada a la c lula de supervivencia que estar sujetada en su cara interior mediante una placa plana fijada a sta por las uniones de fijaci n del motor y colocada lateralmente de manera que no se aumente la resistencia de la estructura ensayada En este estado de carga la deformaci n debe ser inferior a 50 mm medidos seg n la direcci n del eje de carga y cualquier fallo estructural ha de producirse por debajo de 100 mm desde el extremo superior de la estructura anti vuelco medidos verticalmente Este ensayo debe efectuarse en presencia de un delegado t cnico de la FIA provisto de material de medida verificado por la FIA Adem s el fabricante del veh culo debe proveer c lculos que demuestren claramente que la estructura soporta la misma carga cuando el componente longitudinal se aplica en direcci n hacia delante Alternativamente y solamente atendiendo a solicitud del fabricante la estructura anti vuelco principal puede someterse a un test adicional de carga est tica utilizando el mismo procedimiento descrito arriba pero llevado a cabo en direcci n hacia delante 15 2 5 El dise o de las estructuras anti vuelco requeridas por el art culo 15 2 2 ser libre
62. que se asegure la absorci n de un choque lateral Los radiadores pueden tener la funci n de panel de protecci n o de montante transversal Estructura de protecci n trasera 15 5 1 Debe instalarse una estructura absorve impactos detr s de la caja de cambios sobre la l nea central del veh culo en el extremo posterior entre 550 y 620 mm por detr s del eje de ruedas trasero Debe tener tambi n una m nima secci n transversal en proyecci n horizontal de 9000 mm2 en un punto por delante de su punto m s posterior A la hora de calcular esta rea solo se considerar n aquellas piezas situadas de menos de 100 mm de la l nea central y la secci n transversal no debe disminuir m s all de este punto Esta estructura debe pasar un test de impacto y debe ser construida a partir de materiales que no sean afectados sustancialmente por las temperaturas a las que normalmente estar n expuestos durante su uso Los detalles de este test se encuentran en el art 15 5 2 15 5 2 Todas las piezas que se monten en la parte trasera del motor y que puedan afectar el funcionamiento del test deben montarse en la estructura del test La estructura y la caja de cambios deben estar solidamente fijadas al suelo y se proyectar un objeto s lido con una masa de 560 kg A una velocidad de 10 m s contra la estructura El objeto utilizado para este test debe ser plano y debe medir 450 mm de ancho 550 de alto y tener un radio de 10 mm en todos los bordes S
63. r un test de carga est tica cuyos detalles se encuentran en el art 15 2 4 La segunda estructura debe ser capaz de soportar una carga vertical de 75 kN aplicada en la parte superior de estructura Cada fabricante debe suministrar el c lculo detallado que sea capaz de demostrar que la estructura es capaz de soportar una carga vertical de 75 kN Alternativamente y a petici n del fabricante la segunda estructura antivuelco puede ser sometida a un test de carga est tica por medio de una pastilla r gida y plana que tenga un di metro de 100 mm y perpendicular al eje de carga Bajo este peso la deformaci n debe ser menor de 50 mm medida tomada a lo largo del eje de carga y cualquier fallo estructural limitado a 100 mm por debajo de la parte superior de la estructura medida verticalmente Aplicable al chasis F308 La estructura principal debe pasar un test de carga est tica cuyos detalles se encuentran en el art 15 2 4 La segunda estructura debe ser capaz de soportar tres cargas aplicadas simult neamente en la parte superior de la estructura siendo las fuerzas aplicadas 12 KN lateral 45 kN longitudinal y 60 kN vertical Aplicable al chasis F305 6 La estructura anti vuelco principal debe ser sometida a un test de carga est tica Se aplicar n las siguientes cargas 12 kN lateral 13 2 kN para el chasis F308 45 kN 37 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 longitudinal hacia atr s 49 5
64. ra entre el borde trasero de las ruedas delanteras y el eje de las ruedas traseras La m xima anchura de la carrocer a desde el borde trasero de las ruedas delanteras completas hasta el eje trasero es de 130 cm 3 6 Anchura por detr s del eje trasero 3 6 1 La parte de la carrocer a por detr s del eje trasero no debe exceder los 90 cm de anchura 3 6 2 Salvo para las fijaciones las extremidades laterales de la carrocer a por detr s del eje trasero han de ser planas 3 6 3 La anchura de la parte de la carrocer a que est por detr s del eje trasero del veh culo para el Campeonato de Espa a de F rmula 3 en la temporada 2010 es de ver Manuales del Usuario del Chasis F300 F305 6 y F308 3 7 Altura total Salvo para las estructuras anti vuelco ninguna parte del veh culo puede tener una altura mayor de 860 mm por encima del plano de referencia No obstante cualquier parte de la estructura anti vuelco que se sit e a m s de 860 mm por encima del plano de referencia no debe poseer ninguna forma que tenga influencia aerodin mica en las prestaciones del veh culo Aplicable a los chasis F308 Altura total Salvo para las estructuras anti vuelco ninguna parte del veh culo puede tener una altura mayor de 90 cm medida desde el suelo No obstante cualquier parte de la estructura anti vuelco que se sit e a m s de 90 cm desde el suelo no debe poseer ninguna forma que tenga influencia aerodin mica en las prestaciones d
65. res de adquisici n de datos elementos para toma de tiempos medios de elevaci n etc En este ltimo caso toda modificaci n habr de ser solicitada por escrito y autorizada expresamente por la Comisi n T cnica de la R F E de A y el Comit Organizador 0 2 Piezas de repuesto Todo elemento que forme parte integrante del veh culo en el momento de ser entregado por GT Sport s lo podr ser reemplazado por otro elemento de la misma forma material marca y modelo que los definidos en el presente Reglamento nicamente los Comisarios T cnicos junto con el Comit Organizador podr n determinar la validez y o igualdad de los distintos componentes o piezas de repuesto o reposici n del monoplaza Si estos no pueden determinar esta validez ser el fabricante el encargado de darla 0 3 Estado de conservaci n mantenimiento e imagen Es obligatorio para todos los concursantes realizar de manera correcta las operaciones de mantenimiento en el veh culo conforme al manual del usuario editado por GT Sport En cualquier momento si el Comit Organizador considera que el estado de conservaci n y mantenimiento de alguno de los monoplazas no se corresponde con su correcto estado ste podr tomar las medidas oportunas dentro del marco de la disciplina deportiva encaminadas a respetar la imagen del Certamen 0 4 Documentaci n El Comit Organizador publicar y suministrar a cada concursante de manera complementaria al pres
66. robadas La lista de fabricantes autorizados est disponible en la FIA 19 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 6 1 6 6 1 7 6 2 6 2 1 6 2 2 6 2 3 6 2 4 6 2 5 6 2 6 6 2 7 6 2 8 6 2 9 6 3 Sobre todos los dep sitos de caucho estar impreso el nombre del fabricante las especificaciones seg n las cuales el dep sito ha sido fabricado y la fecha de fabricaci n Ning n dep sito de caucho ser utilizado despu s de 5 a os desde su fecha de fabricaci n a menos que haya sido inspeccionado y re certificado por el fabricante por un per odo m ximo de 2 a os m s Accesorios y canalizaciones Todas las aberturas del dep sito de combustible han de estar cerradas por escotillas o accesorios fijados mediante tornillos a arandelas de metal o composites pegados a la parte interior del dep sito Los bordes de los agujeros de los tornillos no deben estar a menos de 5 mm del borde de la arandela la escotilla o el accesorio Todas las escotillas y todos los accesorios han de estar sellados mediante las juntas o las juntas t ricas suministradas con el dep sito Todas las canalizaciones de combustible entre el dep sito de combustible y el motor deben estar provistas de una v lvula de seguridad auto obturante Esta v lvula debe separarse al menos al 50 de la carga necesaria para la rotura del acoplamiento de la canalizaci n o del acoplamiento de st
67. rol de tipo de centralita autorizada es nico para todos los veh culos y espec fico para el European F3 Open de la temporada 2010 Dicho firmware corresponde a una licencia blindada A efectos de verificaci n y control de la igualdad de las centralitas los Comisarios T cnicos del Certamen dispondr n de la posibilidad de conexi n UNIDIRECCIONAL con las centralitas de los participantes Esto es los comisarios podr n en todo momento comprobar el programa de las centralitas pero en ning n caso modificar ning n par metro Los Comisarios T cnicos podr n tener acceso a los datos de la adquisici n de datos de los monoplazas con el fin de evaluar los par metros de funcionamiento del mismo contando para ello con la autorizaci n del Colegio de Comisarios Deportivos En cualquiera de los casos el 17 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 Comit Organizador y los oficiales velaran por la confidencialidad de los datos y el buen uso que de ellos se haga 5 11 3 Para garantizar la igualdad entre los participantes se establece el procedimiento de sorteo de centralitas descrito en el art culo 27 3 del Reglamento Deportivo del Certamen 5 11 4 Todas las centralitas tendr n la posibilidad de grabar tanto el r gimen m ximo de giro del motor como el tiempo que dicho motor ha funcionado por encima de 3000 rpm para el control de utilizaci n m xima de motor establecida en el art culo 28 del Reglamento Deport
68. rvivencia pero debe estar s lidamente fijada a ella Adem s debe tener una m nima secci n de cruce externa en proyecci n horizontal de 9000 mm2 en el punto 50 mm por detr s del punto trasero m s alejado P rrafo aplicable nicamente para el chasis F308 La anchura exterior m nima de la c lula de supervivencia es de 34 cm Esta anchura ha de ser mantenida en una altura m nima de 25 cm a lo largo de toda la c lula de supervivencia La altura m nima de la c lula de supervivencia entre las dos estructuras anti vuelco es de 55 cm La altura m nima de la c lula de supervivencia por detr s del conductor ser de 75 cm para los chasis F305 y ss Como consecuencia las partes de la c lula de supervivencia que est n situadas a los lados del casco del piloto deben estar separadas un m ximo de 550 mm y encontrarse a una altura al menos igual a la de una l nea paralela y 240 mm inferior a una recta trazada entre los bordes superiores de las dos estructuras anti vuelco Con 39 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 15 3 6 el fin de garantizar una buena visibilidad lateral los ojos del piloto sentado normalmente con sus cinturones de seguridad abrochados y mirando al frente deben sobrepasar el borde superior de los lados de la c lula de supervivencia Adem s la c lula de supervivencia y la estructura delantera absorbe impactos descrita en el art 15 3 4 deber estar sujeta a un te
69. s de carga est tica definidos en los art culos 15 2 4 y 15 3 7 15 3 8 15 3 9 y 15 3 10 deben efectuarse en presencia de un delegado t cnico de la FIA utilizando un aparato de medida verificado por la FIA Cualquier modificaci n significativa de alguna de las estructuras ensayadas obligar a la realizaci n de otro ensayo 15 3 12 Con el fin de asegurar que todas las c lulas de supervivencia est n fabricadas de la misma manera cada constructor debe declarar el peso de todas las c lulas de supervivencia fabricadas Estos pesos ser n comparados con el peso de la c lula de supervivencia ensayada seg n los art culos 15 3 7 15 3 8 15 3 y 15 3 10 Cualquier c lula de supervivencia que pese menos del 95 del peso de aquella ensayada con anterioridad ser sometida a los test definidos anteriormente La FIA se reserva el derecho de efectuar tests est ticos conforme a los art culos 15 3 7 15 3 8 15 3 y 15 3 10 sobre los otros chasis producidos por el constructor de manera aleatoria Estos tests ser n efectuados al 80 de la carga mencionada en los art culos precedentes y durante estos tests la deformaci n respecto al chasis de referencia no deber exceder del 20 15 4 Estructura de protecci n lateral 15 4 1 Para proporcionar una protecci n lateral adicional al conductor en caso de impacto lateral se fabricar un panel plano de construcci n uniforme de prueba que ser dise ado y construido para representar las
70. s en caso de colisi n y contacto de la cabeza del piloto con cualquiera de las piezas Art 11 SISTEMA DE FRENOS 11 1 Doble circuito Todos los veh culos tienen que estar equipados de un sistema de frenos con al menos dos circuitos independientes mandados por el mismo pedal Este sistema debe estar dise ado de tal manera que en caso de fuga o rotura en uno de los circuitos la acci n del pedal de freno contin e ejerci ndose sobre al menos dos ruedas 11 2 Discos de freno 11 2 1 11 2 2 11 2 3 Los discos de freno tienen que estar hechos de un material f rrico Los discos de freno no pueden ser taladrados y deben tener como m ximo 4 ranuras por cara Adem s todos los discos nuevos deben tener un espesor m nimo de 9 5 mm si son macizos y de 15 mm si son ventilados Para el European F3 Open en la temporada 2010 s lo se autoriza el montaje de los discos de freno descritos marca y modelo en los Manuales de Usuario F300 F305 6 y F308 respectivamente para cada tipo de chasis 11 3 Pinzas de freno 11 3 1 11 3 2 Todas las pinzas de freno deben estar fabricadas de un material met lico homog neo No puede haber m s de cuatro pistones de freno en cada rueda 27 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 11 3 3 Las nicas pinzas de freno autorizadas para el European F3 Open de la temporada 2010 son los que figuran en los Manuales de Usuario de Chasis F300 F305
71. ser f cilmente accesibles para el rescate Estar posicionados verticalmente Pueda ser utilizada la misma herramienta para todos los equipos y que esta est disponible para todos los equipos de rescate 14 7 2 El asiento debe estar equipado con recept culos que permitan el montaje de cinturones para asegurar al piloto y que permitan el montaje de un soporte para el cuello 14 7 3 El asiento debe poder quitarse sin necesidad de cortar o quitar los cinturones de seguridad 34 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 14 7 4 Los detalles sobre las herramientas referidas arriba los recept culos del cintur n y el soporte del cuello est n reglamentados por la FIA y disponibles en ella Apartado 14 7 no aplicable a los chasis F300 14 8 Protecciones t rmicas 14 8 1 Se autoriza el aislamiento t rmico de los siguientes elementos Conducciones de aceite Conducciones de l quido de refrigeraci n de motor Conducciones de gasolina Conducciones de l quido de frenos Pared trasera exterior del monocasco Central de control electr nico del motor centralita En cualquier caso el precinto de la centralita no deber quedar tapado por el material aislante Elementos mec nicos de suspensi n y transmisi n trasera izquierda del veh culo para la protecci n frente a la alta temperatura de los gases de escape L nea de escape y la superficie interi
72. sible durante un accidente compriman la espuma completamente en cualquier punto el caso no debe hacer contacto con ninguna pieza estructural del veh culo 14 6 5 Est prohibido recubrir los dispositivos reposa cabezas y para la protecci n de la cabeza de otro material que no sea el expresado en el presente art culo Unicamente se permite pintar dichos elementos 14 6 Reposa cabezas para los chasis F300 Todos los veh culos han de estar equipados con un apoya cabezas fabricado de un material especificado por la FIA Los reposa cabezas han de tener un espesor m nimo de 75 mm y una superficie de 400 cm uno de ellos detr s del casco del piloto y los otros a cada lado del mismo Los reposa cabezas han de estar instalados de tal manera que si un movimiento de la cabeza del piloto comprime totalmente la espuma en un punto cualquiera de su superficie su casco no tocar con ninguna parte estructural del veh culo Deben estar posicionados de tal manera que sean el primer punto de contacto del casco del piloto en caso de choque que proyecte su cabeza hacia atr s o lateralmente mientras est sentado normalmente 14 7 Montaje y desmontaje del asiento 14 7 1 Con el fin de poder evacuar al piloto herido de su asiento en caso de accidente todos los veh culos deben estar equipados con un asiento que si est asegurado no lo est con no m s de dos tornillos Si se utilizan tornillos estos deben Estar claramente indicados y
73. st de choque contra una barrera vertical s lida colocada perpendicularmente al eje central longitudinal del veh culo Todas las piezas que puedan afectar materialmente al resultado del test deben estar instaladas en al estructura del test que debe estar s lidamente fijada al trolley por medio de los puntos de anclaje al motor pero no de tal modo que incrementen la resistencia del impacto El dep sito de combustible debe estar fijado y lleno de agua Debe ponerse un maniqu de al menos 7 kg de peso con los cinturones de seguridad descritos en el art 14 4 abrochados Sin embargo con los cinturones de seguridad sin abrochar el maniqu debe ser capaz de moverse hacia delante en el cockpit Los extintores deben estar instalados tal y como se describe en el art 14 1 Para la realizaci n de ste ensayo el peso total del ariete de ensayo y de la estructura a ensayar ser de 560 kg y la velocidad de impacto de 12 m s La resistencia de la estructura durante el test debe ser tal que durante el impacto la deceleraci n media sobre los primeros 150 mm de deformaci n no excedan de 59 la deceleraci n media del trolley no exceda 25 gr el punto m ximo de deceleraci n en el pecho del maniqu no exceda 60 gr por m s de 3ms Adem s no deben producirse da os en la estructura de supervivencia o los anclajes de los cinturones de seguridad y extintores Este ensayo ha de realizarse en presencia de un delegado t
74. te de la suspensi n debe tener una relaci n de aspecto no superior a 3 5 1 y ser sim trico sobre su eje principal Todos 25 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 los brazos de suspensi n pueden sin embargo tener secciones con una relaci n de aspecto mayor que 3 5 1 y ser no sim tricos siempre y cuando estos est n adyacentes a sus fijaciones interiores y exteriores y formen no m s del 25 de la distancia total entre las fijaciones del brazo relevante Todas las medidas deben realizarse perpendiculares a una l nea trazada entre la fijaci n interna y externa del brazo relevante Apartado 10 3 4 nicamente aplicable a los chasis F305 6 10 3 5 Ning n eje principal de la secci n transversal de un brazo de suspensi n puede desviarse un ngulo mayor de 52 al plano de referencia medido en paralelo a la l nea central del coche Apartado 10 3 5 nicamente aplicable a los chasis F305 6 10 4 Suspensi n Los veh culos han de estar equipados de un sistema de suspensi n Dicho sistema de suspensi n no puede estar constituido nicamente por bulones o tornillos pasantes sobre montajes o apoyos flexibles El movimiento de las ruedas debe resultar de un desplazamiento del sistema de suspensi n superior a la deformaci n de los elementos del mismo 10 4 1 Los nicos amortiguadores autorizados marca y modelo para el European F3 Open de la temporada 2010 son los que figuran en los Man
75. tica aplicando las cargas combinadas descritas en el p rrafo 2 3 en el borde de la estructura por una placa r gida y plana perpendicular al eje de carga Durante la realizaci n de este ensayo la estructura anti vuelco deber estar fijada a la c lula de supervivencia que estar sujetada en su cara interior mediante una placa plana fijada a sta por las uniones de fijaci n del motor y colocada lateralmente de manera que no se aumente la resistencia de la estructura ensayada En este estado de carga la 38 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 deformaci n debe ser inferior a 50 mm medidos seg n la direcci n del eje de carga y cualquier fallo estructural ha de producirse por debajo de 100 mm desde el extremo superior de la estructura anti vuelco medidos verticalmente Este ensayo debe efectuarse en presencia de un delegado t cnico de la FIA provisto de material de medida verificado por la FIA El dise o de las estructuras anti vuelco requeridas por el art culo 15 2 2 ser libre No obstante la segunda estructura anti vuelco ha de tener una secci n estructural m nima en proyecci n vertical de 100 cm sobre un plano horizontal situado a 5 cm por debajo del punto m s elevado de la segunda estructura anti vuelco 15 3 C lula de supervivencia y protecci n frontal 15 3 1 15 3 2 15 3 3 15 3 4 15 3 5 Para que cada c lula de supervivencia sea f cilmente identificable
76. tor BCF Habit culo 2 5 kg Motor 5 0 kg NAF S3 Habit culo 2 0 kg Motor 4 0 kg NAF P Habit culo 2 0 kg Motor 4 0 kg Polvo Habit culo 1 2 kg Motor 2 4 kg Las cantidades var an seg n el tipo utilizado ver Lista T cnica n2 AFFF 6 14 1 5 Cuando se opere el sistema extintor debe descargar el 96 de su contenido a una presi n constante en no menos de 10 segundos y no m s de 30 Si existiese m s de un contenedor con producto estos deben liberarse simult neamente Apartado 14 1 5 no aplicable a los chasis F300 14 1 6 Tiempo de descarga Motor 30 segundos m nimo 80 segundos m ximo Habit culo 10 segundos m nimo 40 segundos m ximo Los dos extintores deben ser accionados simult neamente Apartado14 1 6 nicamente aplicable a los chasis F300 14 1 7 Todos los extintores deben estar presurizados en funci n de su contenido de la siguiente manera BCF 7 0 bar NAF S3 7 0 bar NAF P 7 0 bar 31 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 Polvo 13 5 bar Las presiones var an seg n el tipo utilizado ver Lista AFFF a T cnica n 6 14 1 8 14 1 9 Adem s en el caso de un AFFF los extintores han de estar equipados de un sistema que permita la verificaci n de la presi n interior Sobre cada extintor deben figurar visiblemente la siguiente informaci n
77. u borde m s bajo 43 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 debe estar al mismo nivel que el plano de referencia del veh culo y debe golpear la estructura verticalmente a 90 de la l nea central del veh culo Durante el test el objeto en cuesti n no debe pivotar en ning n eje y la estructura debe estar sujeta de manera que no aumente la resistencia del impacto de las piezas que est n siendo probadas La resistencia de la estructura debe ser de tal manera que durante el impacto La media de deceleraci n del objeto no exceda de 359 La deceleraci n m xima no exceda de 60 gr por m s de una acumulaci n de 3ms medidos solamente en la direcci n del impacto Todo da o estructural debe estar contenido en el rea trasera del eje trasero Apartado 15 5 no aplicable a los chasis F300 15 6 Da os estructurales En caso de accidente grave GT Sport determinar la obligaci n o no de reparar o sustituir el chasis o cualquiera de sus partes principales En caso de ser necesaria dicha reparaci n o sustituci n nicamente Dallara Automobile bajo la supervisi n y encargo de GT Sport podr proceder a la reparaci n correspondiente Art 16 CARBURANTE 16 1 Carburante Especificaciones CDI Anexo J Art culo 258 16 102 RON 90 MON m ximo 95 RON 85 MON m nimo para los carburantes sin plomo y 100 RON 92 MON m ximo 97 RON 86 MON m nimo para los carburantes con plomo efectua
78. ua que contiene el cockpit y todos los dep sitos de combustible 1 18 Estructura composite Materiales no homog neos cuya secci n transversal comprenda bien dos capas adheridas a ambos lados de una capa central de material bien un conjunto de capas que formen un conjunto laminado 1 19 Telemetr a La transmisi n de datos entre un veh culo en movimiento y cualquier persona conectada con el veh culo desde el exterior oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 1 20 Caja de cambios semi autom tica Aquella que cuando el piloto decida realizar un cambio de marcha toma el control de alguno o varios de los siguientes elementos motor embrague y selector de marchas de manera moment nea para permitir el engrane de la marcha 1 21 Acolchado del cockpit Elementos no estructurales situados dentro del cockpit con el nico prop sito de mejorar el confort y la seguridad del piloto Cualquiera de estos elementos ha de ser f cilmente desmontable sin necesidad de utilizar herramientas 1 22 Conjunto de motor y caja de cambios Las partes del motor y de la caja de cambios que han de permanecer sin variaci n son Carcasa de la caja de cambios Campana de uni n Bloque de cilindros Culata C rter Tapa de v lvulas Sistema de admisi n completo incluyendo la caja de aire Diferencial Relaci n final de cambio Art 2 REGLAMENTACI N 2 1 Funci
79. uales de Usuario de Chasis F300 F305 6 y F308 respectivamente para cada tipo de chasis 10 4 2 Los nicos elementos el sticos autorizados para la suspensi n del veh culo son los muelles helicoidales de tal manera que cada uno de los tres F300 F305 6 o cuatro F308 amortiguadores instalados en el veh culo ha de ir equipado con un muelle de este tipo Se autoriza tambi n el montaje suplementario de elementos tipo tope bump stop o silastos en los sistemas de suspensi n Este montaje suplementario no podr ser m s complejo que el formado por simples arandelas 10 4 3 Se permite Cambiar la fijaci n en forma de L del droop stop tope de suspensi n delantero por otra en forma de L o U en este ltimo caso los lados de la U deben ser del mismo tama o que la original siempre y cuando la nica funci n sea la de dar mayor robustez al sistema Dicho sistema deber ser aceptado por la Comisi n T cnica de la R F E de A 10 4 4 No se permite el montaje de rodamientos de tipo axial de agujas entre la copela y el muelle del amortiguador 10 5 Direcci n 10 5 1 La direcci n debe consistir en una uni n mec nica entre el piloto y las ruedas directrices 10 5 2 La direcci n a cuatro ruedas est prohibida 26 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 10 5 3 10 5 4 El volante la columna de direcci n y la caja de direcci n deben haberse sometido a un ensayo
80. uto obturante que ser utilizado por los comisarios t cnicos para la toma de muestras de gasolina Este acoplamiento ha de ser del tipo aprobado por la FIA 6 5 Repostaje 6 5 1 El repostaje est prohibido durante la carrera 6 5 2 Est prohibido repostar carburante en la parrilla mediante cualquier medio distinto de una alimentaci n por gravedad de una altura m xima de 2 m sobre el suelo si esta autorizado por el Reglamento Deportivo del Certamen 6 5 3 Cualquier almacenamiento de combustible a bordo del veh culo a una temperatura inferior a 102 C menos que la temperatura ambiente est prohibido 6 5 4 La utilizaci n de cualquier dispositivo espec fico se encuentre o no a bordo del veh culo para reducir la temperatura del carburante por debajo de la temperatura ambiente est prohibida Art 7 SISTEMA DE LUBRICACI N 7 1 Ubicaci n de los dep sitos de aceite Todos los dep sitos de aceite han de estar situados longitudinalmente entre el eje de las ruedas delanteras y la parte posterior del c rter de la caja de cambios Si se colocan en el exterior de la estructura principal del veh culo deben estar recubiertos de una estructura deformable de 10 mm de espesor 21 oct 09 Reglamento T cnico Campeonato de Espa a F rmula 3 2010 7 2 Localizaci n longitudinal del sistema de lubricaci n Ninguna parte del veh culo que contenga aceite motor puede situarse detr s de las ruedas traseras completas

campeonato de españa formula 3 2010 reglamento técnico

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

campeonato de espa&ntilde;a formula 3 2010 reglamento t&eacute;cnico

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

campeonato de españa formula 3 2010 reglamento técnico