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Descarbonizador

1. MANUAL DE USUARIO DESCARBONIZADOR TB 4000 PARA MOTORES DIESEL Y GASOLINA Tfno 34 94 625 71 43 Fax 34 94 625 70 07 Uharka Auzoa s n 48383 ARRATZU Bizkaia Spain TEKBER TB 4000 TEKNIKA BEREZIAK S L Equipo Descarbonizador e PRESENTACION P g 1 e INTRODUCCION P g 2 3 y 4 e METODO DE TRABAJO P g 5 e MOTORES GASOLINA v Circuito de aire de admisi n P g 6 v Circuito de combustible P g 7 e MOTORES DIESEL v Conductos de aire c mara de admisi n P g 8 v Circuito de combustible P g 9 e COMPROBACI N DE PRESIONES Y CAUDALES v Caudal P g 10 v Presi n de bomba P g 11 v Apertura del regulador de presi n P g 11 Y Estanqueidad de Inyectores P g 11 e OBSERVACIONES v Motores gasolina P g 12 v Motores diesel P g 13 e DIAGNOSTICO DE PRESIONES v Motores gasolina P g 13 e CONEXIONADO Y PRUEBAS v Sistemas equipados con carburador P g 14 y 15 v Sistemas de alimentaci n inyecci n multipunto P g 16 y 17 v Alimentaci n de combustible de inyecci n con bomba rotativa auto alimentada P g 18 y 19 v Alimentaci n de combustible de inyecci n con bomba en l nea y rebose en filtro P g 20 v Alimentaci n de combustible de inyecci n con bomba en l nea y rebose en la misma P g 21 v Alimentaci n de combustible de inyecci n con bomba en l nea y retorno rebose en la misma P g 22 ESQUEMAS v Esquema genera
2. ESQUEMA DE UN SISTEMA KE JETRONIC Manual de TEKBER SEN TEKNIKA BEREZIAK S L Equipo Descarbonizador 1 Dep sito de combustible 2 Bomba el ctrica de alimentaci n 3 Acumulador 4 Filtro 5 V lvula corredera de dosificaci n 6 Plato sonda 7 Dosificador Distribuidor 8 Regulador el ctrico de presi n 9 Regulador de presi n de combustible 10 Inyector 11 Inyector de arranque 12 V lvula mariposa de aceleraci n 13 Caja de aire adicional 14 Rel 15 Interruptor de contacto 16 Unidad electr nica de control 17 Interruptor t rmico temporizado 18 Palpador de contacto 19 Interruptor de la mariposa 20 Potenci metro de posicionado del plato sonda SISTEMA DE ALIMENTACI N GASOLINA INYECCI N KE JETRONIC Manual de Usuario TEKBER SEN TEKNIKA BEREZIAK S D Equipo Descarbonizador E FO AD Conducto S D Salida Distribuidor R G Regulador S R Salida Regulador R Salida Retorno A D Alimentaci n Distribuidor A Alimentaci n S Conducto 1 Punto ESQUEMA GENERAL DEL K JETRONIC E e H TEKBER SN TENES BEREZIA Sii Equipo Descarbonizador 1 Dep sito de combustible 2 Bomba de alimentaci n de combustible 3 Rel de mando 4 Interruptor de contacto 5 Acumulador 6 Filtro 7 Regulador de mezcla 8 Conducto de combustible hasta inyector 9 Inyector 10 Palanca del plato sonda 11 Plato sonda 12 Colector de admisi n 13 Punto de oscilaci n de la palanca del plato sonda 14 Regulador d
3. Estanqueidad Dosificador Distribuidor e Inyectores Cerrar salida retorno R lado dosificador distribuidor con el tap n correspondiente Presurizar mediante el manorreductor hasta el doble de presi n identificado anteriormente y bloquear v lvula entre manorreductor inferior y recipiente observar que el valor del man metro se mantenga estable El descenso de presi n indica fuga en distribuidor dosificador o inyectores Fase de calentamiento Ajustar presi n de trabajo del aplicador previamente identificado entre 4 5 y 5 Bar Aflojar ligeramente el tap n salida retorno con el fin de purgar el aire alojado en el dosificador distribuidor Soplar con aire el combustible derramado e inspeccionar posible combustible bajo el veh culo Acelerando poner en marcha el motor y si hubiera Manual de Usuario Pag 27 002 TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK S E Equipo Descarbonizador Manual de dificultad para ello variar manualmente la posici n del plato sonda A y una vez en marcha mantener durante 12 15 a un r gimen de 3000 3500 RPM Tratamiento de Descarbonizaci n Previo calentamiento retomar combustible si fuera necesario y mezclarlo en la proporci n adecuada con solvente Motorclean seg n las indicaciones en el aplicador Ajustar presi n de trabajo y arrancar el motor manteni ndolo a 1500 RPM hasta consumir las 3 4 partes de la mezcla parar el motor y cerrar la v lvula entre man metro inferior y recipiente ma
4. SN TEKNIKA Equipo Descarbonizador en la apertura del Regulador siendo normal el alcanzar valores del doble de esa cantidad Por ejemplo hasta 6 Bar en Multipunto y 10 a 12 bar en inyecciones mec nicas Manteniendo el sistema presurizado comprobamos cualquier p rdida en l nea desde el dep sito en las conexiones o fallo de la v lvula antirretorno 3 APERTURA DEL REGULADOR DE PRESI N Quitamos la conexi n de El y la cegamos procediendo a conectar el Motor Clean en Entrada de Rampa E2 Dejamos R2 abierto e introducimos presi n lentamente en el sistema mediante el regulador del aplicador observando el momento de derrame de combustible por R2 En ese momento el man metro nos estar marcando el valor de presi n de apertura del Regulador 4 ESTANQUEIDAD DE INYECTORES A continuaci n cegamos R2 para comprobar la estanqueidad del conjunto de rampa e inyectores Subimos en 2 Bar la presi n de apertura de Regulador manteniendo el sistema presurizado Si hay descenso de presi n tendremos una p rdida en inyectores o rampa OBSERVACIONES Explicaci n a los diferentes comportamientos posteriores al proceso de descarbonizaci n dependiendo del estado mec nico y puesta a punto del motor Manual de Usuario Pag 11 002 TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK S E Equipo Descarbonizador En todos los casos los valores de temperatura de trabajo del motor deber n ajustarse a las especificaciones del fabrica
5. Salida Distribuidor R G Regulador S R Salida Regulador R Salida Retorno A D Alimentaci n Distribuidor A Alimentaci n S Conducto 1 Punto SISTEMA DE INYECCI N KE JETRONIC Detalles de Variantes a tener en cuenta en el sistema de Inyecci n KE JETRONIC En este caso observamos que el regulador RG de presi n de trabajo se encuentra separado del Manual de Usuario Pag 30 coo TEKBER E TEKNIKA BEREZIAN Equipo Descarbonizador dosificador distribuidor En el paso identificativo de la presi n de trabajo el punto de conexi n del aplicador se efectuar a en el conducto de alimentaci n AD lado dosificador distribuidor y el lugar de visualizar el rebose por l mite de presi n del regulador RG ser el punto salida de regulador SR y por lo tanto tambi n la toma de combustible del aplicador este punto ser tambi n donde obturaremos para comprobar la estanqueidad del dosificador distribuidor e inyectores Fase de alimentaci n para el calentamiento Deberemos eliminar la presi n del aplicador MotorClean y desacoplar el conducto Y los puntos SD y RG Obturando la salida del distribuidor SD y desacoplando el conducto S obturar tambi n el punto 1 lado dosificador distribuidor Tener en cuenta siempre que se deber unir mediante acoplamiento by pass el conducto de alimentaci n A con el conducto retorno R Ajustar la pre
6. aplicar aproximadamente ALIMENTACI N DE COMBUSTIBLE EN UNA INSTALACI N Manual de Usuario Pag 19 TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK S L Equipo Descarbonizador DE INYECCI N CON BOMBA EN L NEA Y REBOSE EN FILTRO Tornillo de purga Tornillo de llenado V lvula de rebose Bomba de inyecci n de aire Filtro box de combustible escalonado o paralelo Tornillo de purga de aire Bomba manual Bomba de alimentaci n Regulador centr fugo Variador autom tico Tuber a de rebose de avance Combustible mes Rebose limpio sin burbujas Combustible sin moscas de vapor ni de aire limpiar con burbujas de vapor y de aire Dep sito de combustible Modo de proceder Detalle Diesel B e Quitar tap n llenado de dep sito siempre Verificar refrigerante aceite e Este m todo en bombas el linea con v lvula limitadora rebose en filtro es v lido para los equipados con bomba rotativa CAVYTDZ Land Rover Barreiros Lombardini Nissan y Mercedes e El orden de trabajo ser como el caso de bomba rotativa autoaspirante teniendo en cuenta de aflojar los racores de entrada y salida de bomba 1 de alimentaci n as como la llegada de combustible a parte alta de filtros 2 y v lvula de rebose El aplicador conectamos en punto A alimentaci n directamente a bomba inyectora debiendo purgar el sistema antes de arrancar Presi n de trabajo en bombas en l nea 1 8 Bar En este siste
7. culo durante unos 8 10 minutos a un r gimen de par motor 3000 4000 vueltas seg n caracter sticas del motor para asegurar el asentamiento del producto MOTORES DIESEL 1 CONDUCTOS DE AIRE C MARA DE ADMISI N Manual de Usuario Pag 7 cco TEKBER SN ZE BEREZIA Equipo Descarbonizador Colocar la pinza bajo el cap y colgar de ella el aplicador Preparar el veh culo seleccionando el tipo de di metro del aplicador teniendo en cuenta que se habr de instalar en los conductos de admisi n lo m s cerca posible de la culata al menos siempre despu s del filtro de aire y del intercooler Calentamiento previo con veh culo encendido durante 10 a 15 minutos acelerado a 2 500 3 000 r p m aproximadamente Regular el man metro a 0 5 Kg cm 240 cc de MV4 en uso directo regul ndolo a una cadencia de 4 8 gotas por segundo El tiempo de aplicaci n ser de aproximadamente 45 a 1 000 r p m Cuando finalice el l quido termina la aplicaci n Observaci n dependiendo de la configuraci n interna de determinados colectores de admisi n se pueden formar acumulaciones de solvente en partes bajas las cuales deber eliminar Conducir el veh culo durante unos 8 10 minutos a un r gimen de par motor 3000 4000 vueltas seg n caracter sticas del motor para asegurar el asentamiento del producto 2 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE Manual de Usuario Instalar el Motor Clean bajo el cap del
8. directo o indirecto de cualquier ndole que sea ni por p rdidas o gastos resultantes de un uso inconforme M TODO DE TRABAJO GENERAL Manual de Usuario Pag 4 cco TEKBER E TENES BEREZIA Equipo Descarbonizador 1 Antes del tratamiento del circuito de admisi n de aire es conveniente haber realizado el proceso en el circuito combustible 2 En todos los casos se recomienda quitar el tap n de llenado del dep sito de combustible 3 Despu s de instalar el Motor Clean con su dep sito lleno del combustible del veh culo gasolina gasoil seg n el caso se debe de arrancar el motor y mantenerlo acelerado 2 500 3 000 r p m aproximadamente durante 10 15 minutos par ndolo en ese momento y a adiendo la cantidad de mezcla combustible producto necesaria dentro del Motor Clean volviendo a encender el motor y manteni ndolo en ralent acelerado 1 000 r p m hasta que se consuman las 2 3 partes de la mezcla momento en el que se volver a parar el motor durante 15 minutos al cabo de los cuales se volver a encender hasta la terminaci n de toda la mezcla 4 Una vez finalizado el proceso conviene conducir el veh culo durante 10 minutos a un r gimen de unas 4 000 4 500 r p m seg n las caracter sticas del motor Con este proceso final se consigue fijar la lubricaci n en todo el sistema c maras pre c maras inyectores toberas v lvulas llegando incluso hasta los retenes de v lvula etc p
9. realizar despu s de rodar como m nimo 1000 kms ya que los conductos escape silenciosos se hallar n saturados de holl n HC DIAGN STICO DE PRESIONES DEL SISTEMA El sistema de alimentaci n en los motores de inyecci n es un circuito cerrado en el que el combustible es bombeado desde el dep sito hacia el regulador de presi n y los inyectores retornando el sobrante hacia el tanque por el tubo de retorno El regulador de presi n es el punto en el que la entrada de combustible pasa a ser retorno Los problemas de presi n en el sistema pueden ser tanto por exceso como por defecto El Exceso se produce generalmente por Obstrucci n el retorno Regulador de presi n defectuoso Ventilaci n del dep sito cegada La Falta de presi n por Filtro de combustible obstruido Obstrucci n en el tubo de entrada Bomba defectuosa Regulador de presi n defectuoso Ventilaci n del dep sito cegada Para la realizaci n de las comprobaciones debemos de conectar el Motor Clean despu s de los inyectores y antes del regulador de presi n Manual de Usuario Pag 13 e TEKBER SN TEKNIKA Equipo Descarbonizador SISTEMAS EQUIPADOS CON CARBURADOR SISTEMA DE CARBURADOR SIMPLE RETORNO DESAHOGO O CON VASO EXPANSOR IMPORTANTE Siempre y como norma de seguridad en la manipulaci n de elementos inflamables deber disponer a mano de extintor y manipular el acople y desacople del sist
10. CIRCUITO DE COMBUSTIBLE Desconectar el tubo de alimentaci n a entrada de rampa y conectar en este punto el equipo Se cegar el tubo de retorno En cuanto al tubo de llegada de combustible desde el dep sito se enviar directamente a retorno Manual de Usuario Pag 6 cco TEKBER SN TEKNIKA Equipo Descarbonizador e Conectar el aplicador Motor Clean directamente a rampa de inyecci n carburador e Instalar un puente by pass en la entrada entre la l nea de presi n y el retorno dejando anulado el circuito de combustible No olvide abrir el tap n del dep sito de gasolina e Llenar de gasolina el aplicador Motor Clean y encender el motor manteni ndole entre 2 500 y 3 000 r p m aproximadamente durante 10 a 15 a fin de que alcance su m xima temperatura de trabajo e Parar el motor y llenar el dep sito del aplicador con 360 cc de gasolina mezclados con 120 medio botell n de solvente MC3 Rango 3 1 e Mantener el motor encendido a 2 000 r p m aproximadamente 1 800 r p m en los catalizados hasta consumir 2 3 de producto aproximadamente a continuaci n pararlo y dejarlo reposar 10 volviendo a encenderlo hasta que finalice el l quido de aplicaci n e Las presiones de trabajo en el man metro deben de ser las siguientes o Carburador de 0 4 a 0 6 bar o Monopunto de 0 8 a 2 2 bar o Multipunto de 2 2 a 3 bar o Mec nica de 5 5 5 bar e Inmediatamente conducir el veh
11. O REBOSE EN LA MISMA V lvula de descarga Bomba de inyecci n A Dep sito Modo de proceder Detalle Diesel D e Quitar tap n de llenado dep sito combustible Nivel agua y refrigerante e Este sistema de alimentaci n es equivalente al modelo Diesel con la variante de tener retorno o rebose en bomba inyectora en cuyo caso procederemos a utilizar el racor de uni n en T o suprimir la salida de bomba retorno y actuar solamente en el conducto de alimentaci n directamente Presi n de trabajo 1 8 Bar ESQUEMA GENERAL DEL K JETRONIC E TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK Equipo Descarbonizador 1 Dep sito de combustible 2 Bomba de alimentaci n de combustible 3 Rel de mando 4 Interruptor de contacto 5 Acumulador 6 Filtro 7 Regulador de mezcla 8 Conducto de combustible hasta inyector 9 Inyector 10 Palanca del plato sonda 11 Plato sonda 12 Colector de admisi n 13 Punto de oscilaci n de la palanca del plato sonda 14 Regulador de presi n 15 V lvula de mariposa 16 Conducto by pass de marcha lenta 17 Tornillo de reglaje del combustible para la marcha lenta 18 Tornillo de ajuste del aire para la marcha lenta 19 Inyector de arranque 20 Conducto de alimentaci n del inyector de arranque 21 Termocontacto temporizado 22 Conducto by pass de calentamiento 23 Caja de aire adicional 24 Obturador de la caja de aire adicional 25 Regulador de presi n de mando y de calentamiento
12. ara hacerlos el sticos casi como nuevos as como limpiar el muelle del ret n de carbonillas etc 5 Si se dispone de un analizador de gases de escape o de un opac metro para el caso de los diesel se deber a de hacer una comprobaci n antes y despu s del descarbonizado MOTORES DE GASOLINA Manual de Usuario Pag 5 002 TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK S E Equipo Descarbonizador 1 CIRCUITO DE AIRE DE ADMISI N El proceso de este tratamiento en el caso de los motores de gasolina tanto de carburaci n como de inyecci n la entrada de combustible se realiza antes de la v lvula de admisi n y por lo tanto la neutralizaci n de las carbonillas en las v lvulas lo conseguiremos en el tratamiento a trav s del combustible Las carbonillas existentes en los conductos de admisi n las diluiremos mediante la proyecci n del solvente anticip ndonos al medidor volum trico de aire y v lvula de relent No obstante gt Calentar bien el motor del veh culo e Regular el man metro a 0 5 Kg cm e Ajuste el regulador microm trico hasta conseguir proyecci n continua del solvente delante del medidor volum trico as como en la toma de la v lvula de ralent e Acelere intermitentemente durante 5 10 aproximadamente en cada caso e Terminada la aplicaci n conviene salir a hacer un recorrido con el veh culo para eliminar residuos Puede realizar an lisis comparativo de gases antes y despu s del proceso 2
13. despu s del proceso COMPROBACI N DE PRESIONES Y CAUDALES Las comprobaciones de presiones y caudales con el aplicador se realizan con el man metro de la parte inferior Recuerde utilizar toallas o papel de limpieza en todas las operaciones de conexi n y desconexi n de los manguitos Manual de Usuario Pag 9 e H TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK S E Equipo Descarbonizador Esquema simplificado de una inyecci n multipunto REG PRESI N DEP SITO ANTIRRETORMO exs Entrada con presi n Fetorno 1 CAUDAL Desmontar el tubo de retorno de la rampa y conectar en el lado del regulador de presi n R2 una manguera con enchufe r pido al tubo rizado Arrancar el motor dej ndolo encendido ralenti observando el caudal mediante la velocidad de llenado En 15 segundos debe de llenar unos 750cc del dep sito del Motor Clean La gasolina debe de pasar por el tubo rizado transparente sin ning n tipo de burbujas de aire Esta gasolina que queda en el Motor Clean nos servir para la posterior mezcla y aplicaci n del producto descarbonizador 2 PRESI N DE BOMBA Desmontar la conexi n de entrada 1 y conectarla al Motor Clean cerrando la V lvula Principal situada sobre el man metro inferior y cegando la entrada E2 Accionar a continuaci n el arranque durante 3 4 segundos La presi n alcanzada debe de superar siempre a la que identifiquemos Manual de Usuario Pag 10 cco TEKBER
14. e presi n 15 V lvula de mariposa 16 Conducto by pass de marcha lenta 17 Tornillo de reglaje del combustible para la marcha lenta 18 Tornillo de ajuste del aire para la marcha lenta 19 Inyector de arranque 20 Conducto de alimentaci n del inyector de arranque 21 Termocontacto temporizado 22 Conducto by pass de calentamiento 23 Caja de aire adicional 24 Obturador de la caja de aire adicional 25 Regulador de presi n de mando y de calentamiento IMPORTANTE Siempre y como norma de seguridad en la manipulaci n de elementos inflamables se deber disponer a mano de extintor y manipular el acople y desacople del sistema con un pa o absorbente eliminando con aire comprimido los restos de combustible en el habit culo de trabajo Manual de Usuario Pag 26 cco TEKBER SN TEKNIKA Equipo Descarbonizador PROCEDIMIENTO Quitar tap n del dep sito de combustible comprobar nivel de aceite y refrigerante siempre Y Toma combustible Desacoplad el conducto de retorno R en el mejor punto accesible dejar obturado el lado del dep sito durante la extracci n del combustible Conectar el aplicador al conducto lado motor arrancar motor hasta el m ximo nivel con el fin de calentarlo nuevamente 3500 RPM Aceite motor 100 Control de Caudal En el paso de llenado podremos valorar el tiempo y en la cota de 500 ml tomar referencia litros minuto para comparar datos fabricante El bajo caudal puede ser debid
15. ema con un pa o absorbente y eliminar con aire comprimido los restos de combustible en el habit culo de trabajo Procedimiento e Quitar tap n llenado dep sito siempre comprobar nivel de aceite y refrigerante siempre e Desacoplar en 7 y conectar el manguito al aplicador y arrancando el motor con la gasolina del carburador llenar el aplicador con el doble de la proporci n de combustible para el tratamiento con el fin de calentar el motor previamente e Bloquear en todos los casos los tubos de desahogo o retorno si los hubiera Ejemplo el 8 y 0 e Conectar el aplicador directamente al carburador El conducto n 7 se tendr que bloquear o unir a cualquier retorno Verificaci n estanqueidad_v lvula nivel de carburador y l mite de presi n capaz de soportar Tomando la presi n en el manorreductor superior alcanzar 1 bar y bloquear v lvula entre man metro inferior y recipiente observar descenso de presi n y mantenimiento de la misma Identificada este valor de presi n que soporta contemplarlo en la fase de calentamiento y descarbonizaci n no super ndolo en ning n caso con riesgo de ahogo del motor Manual de Usuario Pag 14 cco TEKBER SN TEKNIKA Equipo Descarbonizador Calentamiento Ajustamos presi n en mano reductor no superando valor anteriormente identificado Arrancar el motor acelerando a fondo por ahogo durante la prueba anterior mantener acelerado a un r gime
16. es dejan una pel cula grasienta que adem s de micro descomponer las carbonillas existentes continua su acci n a lo largo de 25 000 50 000 Kms seg n el combustible Gasolina Diesel Funcionan con la temperatura y trabajo del motor de modo que cuanto m s caliente mayor es su eficacia Deberemos superar los 100 C en aceite de motor Con este proceso final se consigue fijar la lubricaci n en todo el sistema c maras pre c maras inyectores toberas etc llegando incluso hasta lo retenes de v lvulas y muelles de ret n devolvi ndolos la elasticidad Para aplicarlos se utiliza un equipo dise ado al efecto Motor Clean que alcanza la presi n de trabajo aprovechando la instalaci n de aire comprimido del taller eliminando la necesidad de bombas el ctricas Su simplicidad de construcci n y manejo da soluci n a todos los problemas de limpieza tanto a los circuitos de inyecci n como el de admisi n de aire haciendo de l la herramienta ideal del taller en el campo del automoci n Motores de combusti n interna en general maquinaria obras p blicas marinos etc Est equipado con dos tubos rizados cada uno de ellos para una aplicaci n distinta El grueso para el circuito de inyecci n de combustible y el fino para la limpieza del circuito de admisi n Importantes caracter sticas del proceso de tratamiento de colectores de admisi n diesel gasolina nicas Admisi n Motores Diesel Este proceso solo es posible log
17. l del P g 23 v Esquema general del P g 24 v Sistema de alimentaci n gasolina inyecci n P g 25 TEKBER TEKNIKA BEREZIAK Equipo Descarbonizador 5 LEAN SYSTEM OTOR APLICADOR PARA LIMPIEZA DE SISTEMAS DE ADMISI N DIESEL TDI HDI Y GASOLINA DIESEL POR COMBUSTIBLE GASOLINA POR COMBUSTIBLE MEDIDOR DE PRESIONES Y ESTANQUEIDAD TEST DE CAUDAL Y PRESI N DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TEST DE GOTEO INYECTORES TEST REGULADOR DE PRESI N TEST DE ESTANQUEIDAD MALETA CON DOTACI N COMPLETA APLICADOR RACORERIA CON ADAPTADORES DIFUSORES ADMISION TB 4000 Manual de Usuario Pag 1 002 TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK S E Equipo Descarbonizador INTRODUCCION En primer lugar queremos agradecerle su confianza en nuestra firma por haberse interesado por el Equipo Descarbonizador TB 4000 Este gran equipo es un aplicador de f cil manejo para la aplicaci n de nuestros solventes descarbonizadores de los sistemas de inyecci n y c maras de combusti n de forma sencilla y ecol gica sin causar da os posteriores sin olores humos ni contaminantes Realiza adem s la limpieza del circuito de admisi n GARANTIZADO Resuelve problemas de tirones 4 Reduce emisiones de escape Restablece el rendimiento del motor La Puesta a Punto en el Siglo XXI CENTRALAUTO selecciona para Vd los mejores sol
18. lle Diesel A Todos los equipados con bomba rotativa auto alimentada e Quitar tap n llenado de dep sito siempre Verificar refrigerante aceite Desacoplar conducto de retorno Conectar manguito de retorno siempre recogiendo todos los sobrantes El manguito de retorno lado dep sito quedar anulado y o bloqueado Arrancar el motor para tomar combustible al doble de la proporci n para el tratamiento con el fin de calentar el motor previamente 3000 RPM 15 Temperatura aceite 100 C Desacoplar conducto alimentaci n entre filtro y bomba y unir mediante acoplamientos Y T conductos lado bomba inyectora en O y al aplicador Manual de Usuario Pag 18 002 o TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK S E Equipo Descarbonizador e Es aconsejable siempre que el filtro 3 se encuentre en nivel superior al dep sito de combustible del veh culo Aflojar el conducto de llegada del dep sito y evitar que se quede con aire e Calentamiento Acoplar el aplicador en el racor en forma de T presi n de trabajo 0 8 Bares Arrancar el motor regimen 3000 RPM 15 En sistemas con ventilador de acoplamiento viscoso obstaculizar el paso de aire en radiador e Aplicaci n Retomar combustible si fuese necesario hasta la proporci n indicada en el aplicador Presi n de trabajo 0 8 Bar r gimen de aplicaci n ralent 900 RPM aproximadamente Parar durante 10 A un 75 del volumen total a
19. ma no recogemos sobrante ya que solo existe de inyectores y durante la aplicaci n en ralent 900 RPM no rebosan retornan e Calentamiento Con el sistema de la propia alimentaci n por la simpleza del conexionado Restringir p so de aire en radiador 2500 3000 RPM 10 ALIMENTACI N DE COMBUSTIBLE EN UNA INSTALACI N Manual de Usuario DE INYECCI N CON BOMBA EN L NEA Pag 20 TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK SiL Equipo Descarbonizador Y REBOSE EN LA MISMA V lvula de rebose Tuber a de rebose Modo de proceder Detalle Diesel C e Quitar tap n de llenado dep sito combustible Nivel agua aceite e Fase de calentamiento con el propio sistema de alimentaci n e Restringir paso de aire en radiador R gimen de calentamiento 2500 3000 RPM durante 10 Temperatura 100 e Conectar aplicador con adaptadores y doble alimentaci n y retorno lado bomba Previo purgado ajustar valor de presi n 1 8 Aflojar previamente racores de entrada y salida en filtros 2 dada la cuant a de proporci n mezcla Para motores equipados con este sistema de alimentaci n ya que los motores superan los 200 HP se recomienda el preparado combustible solvente en recipiente aparte 1000 cc por cada 100 HP ALIMENTACI N DE COMBUSTIBLE EN UNA INSTALACI N DE INYECCI N CON BOMBA EN L NEA Manual de Usuario Pag 21 TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK S t Equipo Descarbonizador CON RETORN
20. n de 3 500 R P M aprox Durante 15 min Descarbonizaci n Siempre antes de manipular el recipiente o acoplamientos despresurizarlo Retomar gasolina si fuera necesario seg n proporci n indicada Ajustar la presi n de trabajo arrancar motor fijarlo a 1800 R P M Consumir 34 partes de la mezcla y bloquear la v lvula entre man metro inferior y recipiente Parar el motor durante 10 min Posteriormente volverlo a arrancar hasta terminar el producto Asentamiento producto por presi n Conectar los conductos originales de combustible y con el motor en marcha comprobar la estanqueidad de los mismos Inmediatamente salir a rodar con el veh culo durante 10 mi dando prioridad siempre al r gimen vivo de R P M sobre 3 500 aprox El asentamiento en profundidad del producto en las carbonillas blandas y semiduras por efecto de este proceso har que el ajuste de gases permanezca estable SISTEMA DE ALIMENTACI N INYECCI N MULTIPUNTO Manual de Usuario Pag 15 TEKBER SN FER EE S L Equipo Descarbonizador SISTEMAS DE ALIMENTACI N GASOLINA INYECCI N MULTIPUNTO Y MONOPUNTO IMPORTANTE Siempre y como norma de seguridad en la manipulaci n de elementos inflamables deber disponer a mano de extintor y manipular el acople y desacople del sistema con un pa o absorbente y eliminar con aire comprimido los restos de combustible en el habit culo de trabajo Procedimiento e Quitar tap n del dep sito de combustible siempre comp
21. ntamiento retomar combustible si fuera necesario y mezclarlo en la proporci n adecuada con solvente MotorClean8 seg n indicaci n en el aplicador Ajustar presi n de trabajo arrancar motor y mantenerlo a 1 500 RPM hasta consumir las partes de la mezcla Parar el motor y cerrar la v lvula entre man metro inferior y recipiente manteni ndolo parado durante 10 min Transcurridos los cuales abrimos la v lvula y arrancamos hasta terminar la mezcla Asentamiento producto por presi n Conectar los conductos originales de combustible y con el motor en marcha comprobar la estanqueidad de los mismos Inmediatamente salir a rodar con el veh culo durante 10 mi dando prioridad siempre al r gimen vivo de R P M sobre 3 500 aprox El asentamiento en profundidad del producto en las carbonillas blandas y semiduras por efecto de este proceso har que el ajuste de gases permanezca estable Pag 17 00 TEKBER SN TEKNIKA Equipo Descarbonizador ALIMENTACI N DE COMBUSTIBLE EN UNA INSTALACI N DE INYECCION CON BOMBA ROTATIVA AUTO ALIMENTADA 1 Dep sito de combustible 2 Tuber a de alimentaci n de combustible presi n de aspiraci n 3 Filtro de combustible 4 Bomba rotativa de inyecci n 5 Tuber a de impulsi n alta presi n 6 Inyector 7 Tuber a de retorno de combustible sin presi n 8 Buj a de encendido en espiga Presi n de aspiraci n y retorno m Alta presi n Modo de proceder Deta
22. nte MOTORES GASOLINA Verificaci n an lisis de gases 1 Es l gico un incremento de valores contaminantes CO y HC despu s de la aplicaci n por efecto de la neutralizaci n de la porosidad absorbente de las carbonillas Salvo sistemas equipados con catalizadores deberemos ajustarlos consiguiendo m ximos valores en CO Observaciones de comportamiento mec nico 1 Siempre que el motivo de fallos en motor sea ajeno a las carbonillas a elementos en contacto con el combustible ya que habremos verificado en el proceso de acoplamiento del equipo presi n de bomba caudal estado de filtro combustible limite y estanqueidad del regulador de presi n en rampa de inyectores y la perdida por goteo de los mismos y que antes de proceder a la aplicaci n se manifestaban tenues el restablecimiento de potencia como consecuencia de la aplicaci n hacen que se manifiesten de forma m s en rgica y gil identificaci n Ejemplo de s ntomas de fallos Rotura en alg n muelle de v lvula cortes de corriente en cableado primario o secundario fallos en m dulos de encendido bobinas etc Diferenci ndose este tipo de fallos del que podr a generar el propio ordenador de abordo MOTORES DIESEL Verificaci n de humos Manual de Usuario Pag 12 002 TEKBER E TEKNIKA BEREZIAK S E Equipo Descarbonizador 1 Siempre que quedaran humos residuales la correcci n de calado o ajuste del corrector de caudal se deber
23. nteni ndolo parado durante 10 transcurridos los cuales abrimos la v lvula y arrancamos hasta terminar la mezcla Asentamiento del producto por presi n Del mismo modo que en los sistemas inyecci n multipunto monopunto carburador conectar los conductos originales de combustible y con el motor en marcha comprobar la estanqueidad de los mismos inmediatamente salir a rodar el veh culo durante 10 dando prioridad siempre al r gimen vivo de RPM sobre 3500 aproximadamente El asentamiento en profundidad del solvente en las carbonillas blandas y semiduras por efecto de este proceso har que el ajuste de gases permanezca estable ESQUEMA DE UN SISTEMA KE JETRONIC TEKBER SEN TEKNIKA BEREZIAK S L Equipo Descarbonizador 1 Dep sito de combustible 2 Bomba el ctrica de alimentaci n 3 Acumulador 4 Filtro 5 V lvula corredera de dosificaci n 6 Plato sonda 7 Dosificador Distribuidor 8 Regulador el ctrico de presi n 9 Regulador de presi n de combustible 10 Inyector 11 Inyector de arranque 12 V lvula mariposa de aceleraci n 13 Caja de aire adicional 14 Rel 15 Interruptor de contacto 16 Unidad electr nica de control 17 Interruptor t rmico temporizado 18 Palpador de contacto 19 Interruptor de la mariposa 20 Potenci metro de posicionado del plato sonda SISTEMA DE ALIMENTACI N GASOLINA INYECCI N KE JETRONIC Manual de Usuario cco H TEKBER SEN TEME ERE Equipo Descarbonizador zk Conducto S D
24. o a filtro obstruido bomba combustible ineficaz tamiz conducto o ventilaci n del dep sito obstruidos Tampoco debemos observar burbujas de aire Control Presi n de bomba y estanqueidad Desacoplar conducto de alimentaci n A entre motor y filtro de combustible conectar el aplicador en conducto lado dep sito cerrar v lvula entre man metro inferior y recipiente accionar el arranque durante 3 seg aproximadamente y observar la presi n que indica el man metro y si sta permanece estable No bebiera descender por debajo de la presi n de trabajo en el Cabezal Distribuidor que a continuaci n identificaremos ateni ndonos siempre a los valores del fabricante Gen ricamente los sistemas mec nicos tipo K mantienen valores entre 4 y 5 5 Bar Identificaci n L mite de Presi n en Rampa y Testado Regulador Presi n Siempre antes de desacoplar el aplicador despresorizarlo Conectar aplicador en conducto A lado dosificador distribuidor y aplicando presi n en el manorreductor observar comienzo de rebose en salida regulador S R La presi n indicada en el momento de rebose deber encontrarse entre 4 0 y 5 2 Bar Inmediatamente cerrar la v lvula entre man metro inferior y recipiente ver de nuevo posici n de indicador man metro no debiendo descender el valor de presi n por debajo de 2 0 Bar Esta diferencia entre valor l mite presi n y retenci n m nima se debe a la configuraci n mec nica del regulador Control de
25. rarlo dadas las caracter sticas del solvente que no siendo combustible tiene un poder elevado de micro disolver las impurezas introducidas por la EGR y que restringen el paso de aire y no alterando el trabajo de los motores Diesel evitando el efecto de un disolvente combustible Mediante el acoplamiento directo del difusor a la medida de la boca del colector de admisi n Debido a la configuraci n de dicho difusor provocamos una turbulencia centr fuga provocando que el goteo del conducto insertado en el orificio central 6 10 gotas seg aproximadamente seg n comportamiento del motor se deslice a por las paredes interiores del colector de admisi n micro disolviendo todas las impurezas del mismo Admisi n Motores Gasolina Dadas las caracter sticas de los colectores de admisi n nos limitaremos a aplicar el conducto de goteo antes del medidor volum trico de aire Manual de Usuario Pag 3 cco TEKBER SN TEKNIKA Equipo Descarbonizador regulando un goteo intenso y acelerando intermitentemente De la misma forma en la toma de aire de la v lvula motor de relent recuperando los valores por las caracter sticas lubricantes estables NOTA IMPORTANTE Este documento no es contractual y nos reservamos el derecho de aportar a este equipo descarbonizador todas las modificaciones que consideremos necesarias para su perfeccionamiento TEKBER no pude considerarse responsable en ning n caso por cualquier da o
26. robar nivel de aceite y refrigerante siempre e Toma de combustible Desacoplar el conducto de retorno O dejar obturado el lado del dep sito durante la extracci n del combustible conectar el aplicador al conducto lado motor arrancar motor para llenar recipiente aplicador hasta el m ximo nivel con el fin de calentar previamente el motor 3 500 RPM Temp Aceite 100 C e Control de caudal En el paso de llenado podremos valorar el tiempo y en la cota de ejemplo 500 ml tomar referencia litros minuto para comparar datos del fabricante El bajo caudal puede ser debido a filtro obstruido bomba ineficaz tamiz o ventilaci n del dep sito obstruidos Control de presi n de bomba y estanqueidad Desacoplar conducto de alimentaci n entre motor y filtro combustible conectar el aplicador en conducto lado dep sito Cerrar v lvula entre man metro inferior y recipiente accionar el arranque durante 3 seg Aprox Y observar la presi n que indica el man metro y si sta permanece estable No deber descender por debajo de la presi n de trabajo en la rampa de inyectores que a continuaci n identificaremos ateni ndonos siempre a los valores del fabricante Gen ricamente sistema multipunto entre 2 5 3 0 bar y monopunto 0 8 1 2 bar Manual de Usuario Pag 16 002 o TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK S E Equipo Descarbonizador Manual de Usuario Identificaci n l mite de presi n en rampa y estado regulador presi n Siempre ante
27. s de desacoplar el aplicador despresurizarlo Conectar aplicador en conducto lado rampa alimentaci n y aplicando presi n en el manoreductor observar comienzo de rebose en salida regulador cerrar v lvula entre man metro inferior y recipiente La presi n de trabajo identificada deber mantenerse estable 2 5 3 0 bar Multipunto y 0 8 1 2 bar Monopunto La p rdida de presi n por defecto del regulador ser observada por el rebose de combustible tanto en la salida de retorno como en la toma de vac o Desacoplar conducto de vac o Control de estanqueidad rampa e inyectores Unir mediante acoples y racor T lado motor alimentaci n y lado motor retorno al aplicador presurizar hasta el doble del valor identificado anteriormente y bloquear v lvula entre man metro inferior y recipiente observar que el valor del man metro sea estable El descenso de presi n indica una fuga en inyectores por goteo o acoplamientos flexibles de la propia rampa f ciles de visualizar Fase calentamiento motor Ajustar presi n de trabajo del aplicador previamente identificado 2 5 3 0 bar para multipunto y 0 8 1 2 bar para Monopunto Los conductos de alimentaci n y O de retorno lado dep sito unirlos mediante acoplamiento by pass en ning n caso deber quedar la bomba de alimentaci n trabajando sin circular combustible Arrancar el motor r gimen de calentamiento 3 500 RPM Temp 100 C Tratamiento de descarbonizaci n Previo cale
28. si n identificada previamente aflojando ligeramente los obturadores en puntos 1 y SD con el fin de purgar el dosificador distribuidor Soplar combustible y visualizar restos bajo el motor Arranque el motor y si hubiera dificultad acelerando varie manualmente la posici n del plato sonda estabilice esta posici n A y el r gimen del motor Fase calentamiento 3000 RPM A Utilizar elementos r gidos de suficiente longitud para evitar riesgos de ser aspirados por la admisi n Manual de Usuario Pag 31
29. veh culo y llenarlo de gasoil sin mezclar para el calentamiento del motor Pag 8 002 TEKBER SN TEKNIKA BEREZIAK S L Equipo Descarbonizador Utilizar el tubo T que se suministra conect ndolo por un lado a la entrada de la bomba sin pasar por el filtro y el otro lado al retorno de la bomba Hacer un by pass puente en el combustible de forma que la presi n de la bomba empuje el gasoil hacia el retorno directamente anul ndose el circuito El motor se alimentar del gasoil que contiene el Motor Clean No olvide sacar el tap n del dep sito de combustible Conectar a la l nea de aire comprimido del taller Regular la presi n a 0 5 bar Encender el motor y dejarlo calentar bien unos 157 a 2 500 3 000 r p m aproximadamente Antes de terminar todo el gasoil del dep sito del aplicador pare el motor y llene el Motor Clean con 240 cc de solvente MC3D m s 240 cc de gasoil rango 1 1 Incremente la misma proporci n por cada 100 CV Encender el motor y dejarlo en ralent 900 1000 rpm hasta consumir 2 3 del producto aproximadamente a continuaci n pararlo y dejarlo reposar 15 volviendo a encenderlo hasta que finalice el l quido de aplicaci n Conducir el veh culo durante unos 8 10 minutos a un r gimen de par motor 3000 4000 vueltas seg n caracter sticas del motor para asegurar el asentamiento del producto Recomendamos realizar an lisis comparativo de emisi n de humos antes y
30. ventes de mercado nicos en caracter sticas respetando siempre las siguientes propiedades 1 NO DESINCRUSTANTE por lo que no suprime las carbonillas cristalizadas que en veh culos con muchos kil metros forman parte de la compresi n de las c maras Neutraliza y disuelve sin embargo todas las carbonillas blandas y semiduras que son las que restan potencia y aumentan el consumo Una vez impregnadas por el solvente las carbonillas quedan neutralizadas en un proceso de microdescomposici n progresiva de forma totalmente ecol gica sin da ar el catalizador ni ning n otro componente del veh culo 2 NO ES DISOLVENTE Por lo que no reseca las c maras ni ataca partes vitales como gomas juntas etc Manual de Usuario Pag 2 cco TEKBER SN TEKNIKA Equipo Descarbonizador 3 NO ES UN ADITIVO Por lo que es combustible contaminante ni cancer geno 4 NO ES INFLAMABLE Otros productos son muy inflamables y causan detonaciones en el motor durante la aplicaci n Estos productos son solventes y lubricantes Mantienen su eficacia dentro de las c maras pre c maras v lvulas de escape inyectores toberas etc all por donde pase el combustible bien sea gasolina gasoil y sistemas de admisi n Se recomienda una aplicaci n del producto cada 25 000 Kms para los motores de gasolina y 50 000 Kms para los motores diesel o bien una vez al a o para su mantenimiento stos solvent

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