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Español - Kohler Engines

1. Pist n Il Cuerpo de v lvula Secci n 6 Sistema de lubricaci n Figura 6 9 Nueva v lvula de alivio Sistema de control de la presi n de aceite Oil Sentry Algunos motores est n equipados con un sistema de control de la presi n de aceite Oil Sentry opcional Ver Figura 6 5 Si la presi n de aceite disminuye Oil Sentry parar el motor o activar una luz de advertencia de nivel de aceite bajo El uso real de Oil Sentry depender de la aplicaci n del motor Funcionamiento En aplicaciones estacionarias o no supervisadas bombas generadores etc el interruptor de presi n puede usarse para desconectar el m dulo de encendido y parar el motor En aplicaciones vehiculares tractores de jard n m quinas cortac sped etc el interruptor de presi n puede utilizarse para activar una luz de advertencia de nivel de aceite bajo NOTA Fl sistema Oil Sentry no sustituye a la comprobaci n del nivel de aceite ANTES DE CADA USO Verifique que el nivel de aceite se mantiene hasta la marca F de la varilla Instalaci n El interruptor de presi n est instalado en el adaptador del filtro de aceite en uno de los conductos de aceite principales de la placa de cierre ver Figura 6 5 En los motores que no est n equipados con Oil Sentry M el orificio de instalaci n est sellado con un tap n de tuber a de N P T F 1 8 27 1 Aplique adhesivo para tuber as Loctite N 592 con
2. 1 Gire la v lvula de corte de combustible a la posici n OFF horizontal Desconecte la tuber a de combustible de la v lvula 2 Quite las tuercas hexagonales con reborde del soporte inferior y los tornillos hexagonales con reborde del soporte superior del tanque de combustible Ver Figura 9 12 montaje del soporte superid V lvula de corte Tanque de soporte inferior combustible Figura 9 12 Desmontaje del tanque de combustible 3 Desmonte el tanque de combustible Desmontaje del motor de arranque retr ctil 1 Quite los cinco tornillos hexagonales con reborde y el motor de arranque retr ctil Ver Figura 9 13 Motor de arranque retr ctil Tornillo hexagonal con reborde 5 Figura 9 13 Desmontaje del motor de arranque retr ctil Desmontaje de la bomba de combustible A ADVERTENCIA Carburante explosivo Puede haber gasolina en el carburador y el sistema de combustible La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Evite la presencia de chispas llamas y otras fuentes de ignici n cerca del motor 1 Desconecte la tuber a de combustible de las conexiones de admisi n y salida de la bomba de combustible Ver Figura 9 14 2 Quite los dos tornillos hexagonales con reborde la bomba de combustible y la junta V Tornillos hexagonales con reborde Bomba de c n A d pes Figura 9 14 Desmontaje de la bomba de combustible Desmontaje del
3. 3800 a Cso NET CO MEC a Instalaci n del soporte del filtro de aire y el sistema de admisi n de aire y ajuste de i paranta del regulador Conecte el mecanismo articulado del estrangulador a la palanca del estrangulador en el carburador Ver Figura 11 56 2 Instale la nueva junta del soporte del filtro de aire en los pernos de montaje F Soporte del filtro de aire articulado del estran Figura 11 56 Conexi n del mecanismo articulado del estrangulador Secci n 11 Montaje 3 Instale el soporte del filtro de aire en los pernos de montaje Conecte el tubo del respirador al conector de la tapa del balanc n Fijelo con la abrazadera 4 Instale una nueva junta la copa antisalpicaduras fplaca colectora o soporte del filtro de aire seg n el modelo y f jelos con las tuercas hexagonales Apriete las tuercas hexagonales con reborde a un par de 9 9 Nm 88 in 1b Ver Figura 11 57 Figura 11 57 Instalaci n del soporte del filtro de air 5 Ajuste de la palanca del regulador a Tire de la palanca del regulador hacia fuera del carburador a la posici n totalmente abierta del acelerador e b Agarre el eje transversal del regulador con unos alicates y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj todo lo que pueda c Apriete firmemente la tuerca hexagonal de la palanca del regulador Ver Figura 11 58 Figura 11 58 Ajuste del regulador 11 17 Secci n 11 Montaje
4. Inspecci n y mantenimiento 1 Inspeccione detenidamente la presencia de da os o desgaste en el cable los trinquetes la carcasa el tornillo central y los dem s componentes 2 Sustituya todos los componentes desgastados o da ados Use nicamente piezas de repuesto originales Kohler como se especifica en el Manual de piezas Todos los componentes mostrados en la Figura 7 1 est n disponibles como piezas de recambio No utilice piezas no est ndar 3 No intente volver a enrollar un resorte que se ha soltado del fiador Ordene e instale un nuevo conjunto de resorte y fiador 4 Limpie toda la grasa y suciedad de los componentes del motor de arranque Montaje 1 Compruebe que el resorte y el eje central est n lubricados con grasa Coloque el conjunto de resorte y fiador dentro de la polea con el resorte hacia la polea Ver Figura 7 8 2 Instale la polea con el conjunto de resorte y fiador dentro de la carcasa del motor de arranque Ver Figura 7 9 3 Aseg rese de que la polea est totalmente asentada contra la carcasa del motor de arranque No enrolle la polea y el resorte de retroceso en este momento 7 3 Secci n 7 Motor de arranque retr ctil resorte Carcasa Figura 7 9 Instalaci n de la polea y el resorte en la carcasa 4 Instale los trinquetes y los resortes de trinquete en la polea del motor de arranque Ver Figura 7 10 Figura 7 10 Instalaci n de los trinquetes y resortes de trinquete
5. 5 Coloque la arandela de freno en el hueco de la polea del motor de arranque sobre el eje central 6 Lubrique el resorte de freno con peque as cantidades de grasa Coloque el resorte en la arandela Compruebe que las roscas del eje central permanecen limpias secas y sin grasa ni aceite Ver Figura 7 6 7 4 7 Aplique una peque a cantidad de Loctite N 271 a las roscas del tornillo central Instale el tornillo central con la arandela y el retenedor en el eje central Aplique al tornillo un par de apriete de 7 4 8 5 Nm 65 75 in 1b 8 Tense el resorte e instale el cable y la manivela como se indica en los pasos 6 a 12 en Sustituci n del cable 9 Instale el motor de arranque en la carcasa del ventilador del motor Ver Figura 7 11 Figura 7 11 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Esta secci n describe el funcionamiento mantenimiento y reparaci n de los componentes del sistema el ctrico A continuaci n se indican los sistemas y componentes incluidos en esta secci n e Buj a e Sistema y carga de bater a e Sistema de encendido electr nico CDI e Motor de arranque el ctrico Buj a Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de la buj a del motor Tipo La buj a est ndar es una Champion RC12YC pieza Kohler n de referencia 12 132 02 5 Tam
6. Ver Figura 8 40 Cambie las escobillas si est n desgastadas a un tama o inferior o su estado es cuestionable Longitud de desgaste m ximo 7 6 mm 0 300 in Figura 8 40 Comprobaci n de las escobillas Inducido 1 Limpie e inspeccione el colector superficie exterior El aislamiento de mica del colector debe ser inferior al D E de la superficie torneada para garantizar el correcto funcionamiento del colector Ver Figura 8 41 8 21 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos D E del colector Aislamiento de mica Figura 8 41 Inspecci n de la mica del colector 2 Use un hmetro para ajustar la escala Rx1 Conecte las sondas entre los diferentes segmentos del colector y compruebe la continuidad Ver Figura 8 42 Probar todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso Inducido Bobina Figura 8 42 Comprobaciones del inducido 3 Compruebe la continuidad entre los segmentos de la bobina del inducido y los segmentos del inducido Ver Figura 8 42 No sede existir continuidad Si existe continuidad entre cualquiera de los dos el inducido es defectuoso 4 Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Horquilla de cambio Compruebe que la horquilla de cambio est completa y el pivote y las zonas de contacto no est n excesivamente gastadas rajadas o rotas Cambio de la escobilla El mantenimiento de las escobillas y resor
7. da os y un desgaste prematuro Mantenimiento del prefiltro Si est incluido en el equipo limpie y lubrique el prefiltro cada 25 horas de funcionamiento con mayor frecuencia en ambientes muy sucios o polvorientos Para realizar el mantenimiento del prefiltro siga estos pasos 1 Afloje la rueda de retenci n de la tapa y quite la tapa 2 Saque el prefiltro de espuma del filtro de aire de papel 3 Lave el prefiltro con agua templada y detergente Aclare el prefiltro minuciosamente hasta eliminar todos los restos de detergente Escurra el exceso de agua no lo retuerza Deje que se seque al aire 4 Engrase el prefiltro con aceite de motor limpio Escurra todo el exceso de aceite 5 Vuelva a instalar el prefiltro sobre el filtro de aire de papel 6 Vuelva a colocar la tapa del filtro de aire Fije la tapa con la rueda de retenci n 4 1 Secci n 4 Filtro de aire y sistema de admisi n de aire Mantenimiento del papel filtrante Cada 100 horas de funcionamiento con mayor frecuencia en ambientes muy sucios o polvorientos cambie el papel filtrante Siga estos pasos 1 Afloje la rueda de retenci n de la tapa y quite la tapa 2 Quite la tuerca de mariposa la tapa del filtro y el filtro de aire 3 Saque el prefiltro si lo hubiera del filtro de papel Realice el mantenimiento del prefiltro como se describe en Mantenimiento del prefiltro 4 No lave el filtro de papel ni aplique aire a presi n
8. 196 055 7 ANO l o E ez SS o 4 lt A hd a 165 10 F 6 500 2x 45 ENGINE MOUNT I NG l SURFACE 127 00 5 000 Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre par ntesis E MOUNTING HOLE A 72 90 2 670 e MS xX 1 25 2 STUDS E CRANKSHAFT RECOIL STARTER SIDE EXHAUST MOUNTING SURFACE MOUNTING HOLE A 3 8 16 UNC 28B INCH 22 0 B7 DEEP 4 HOLES 102 00 4 016 OIL DRAIN 3 8 18 NPSF 195 40 7 693 341 75 13 455 j 226 50 8 817 165 50 A 6 516 e S S TeS 2m a 71 90 720 2 831 OIL DRAIN 96 50 3 788 57168 24 UNF 2B INCH 17 0 671 DEEP 4 HOLES OIL DRAIN 3 8 18 NPSF P T O SIDE E CRANKSHAFT MOUNT ING SURFACE E CRANKSHAFT 2x_30 142 88 5 625 177 80 7 000 PILOT E CRANKSHAFT 196 85 7 750 7 16 14 UNC 2B INCH 2X 45 21 0 831 DEEP 4 HOLES 7378 16 UNC 2B NCH 17 0 67 DEEP 4 HOLES 127 00 5 000 165 10 6 500 146 05 5 750 PILOT 3 8 16 UNC 2B_ INCH 21 0 83 DEEP 4 HOLES 5 16 24 UNF 2B 1 NCH 1 17 0 1 67 DEEP 4 HOLES 1 6 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Especificaciones generales Potencia a 3600 rpm supera las normas SAE J1940 de cv A A E E N E AA A A E ET E E E A 8 20 kW 11 cv A A 9 33 kW 12
9. 22 Extracci n de la placa de cierre 23 Desmontaje del rbol de levas y los levantav lvulas hidr ulicos 24 Desmontaje del eje compensador 25 Desmontaje del pist n y la biela 26 Desmontaje del cig e al 27 Desmontaje del sello de aceite del lado del volante 28 Desmontaje del eje transversal y el engranaje del regulador Desconexi n del cable de la buj a NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite 1 Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado con varilla Ver Figura 9 1 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter y del filtro de aceite 3 Desmonte y deseche el filtro de aceite Filtro de aceite Tap n de drenaje del aceite Figura 9 1 Ubicaci n del tap n de drenaje y el filtro de aceite 9 1 Secci n 9 Desmontaje Desmontaje del silenciador 1 Quite los cuatro tornillos hexagonales con reborde que fijan el silenciador a los soportes de montaje superior e inferior Ver Figuras 9 2 y 9 3 2 Desmonte el silenciador de los soportes de montaje y del tubo de admisi n y de escape 3 Quite las dos tuercas hexagonales con reborde de los pernos de los puertos de escape y extraiga el tubo de admisi n y de escape y la junta Silenciador f un la Tornillos DECE con reborde Soporte de montaje inferior Tornillos hexagonales c Figura 9 3 Extr
10. 6 Compruebe que el sello est instalado en el perno del filtro de aire y est en buen estado Instale el filtro el prefiltro la tapa del filtro y la tuerca de mariposa Ver Figura 11 59 Los primeros modelos utilizaban una arandela bajo la tuerca de mariposa en lugar del sello Durante el montaje coloque un nuevo sello en el perno del filtro de aire Figura 11 59 Instalaci n del filtro de aire 7 Instale la tapa y la rueda del filtro de aire Ver Figura 11 60 Tapa del filtro de aire Rueda Pa Figura 11 60 Instalaci n de la tapa del filtro de aire Instalaci n del motor de arranque retr ctil 1 Instale el motor de arranque retr ctil con los cinco tornillos hexagonales con reborde en la carcasa del ventilador No apriete completamente los tornillos 2 Tire hacia fuera de la manivela del motor de arranque hasta que los trinquetes engranen la copa de accionamiento Sujete la manivela en esta posici n y apriete firmemente los tornillos Ver Figura 11 61 11 18 Figura 11 61 Instalaci n del motor de arranque retr ctil Instalaci n del silenciador 1 Instale una nueva junta de escape colector de escape o tubo de admisi n del silenciador en los pernos de los puertos de escape Instale las tuercas hexagonales con reborde en los pernos y apriete a un par de 24 4 Nm 216 in 1b Ver Figura 11 62 Figura 11 62 Instalaci n del tubo de admisi n del silenciador 2 File el silenciador
11. Inserte los tornillos en la culata y apriete s lo con los dedos en este momento Ver Figura 11 33 Figura 11 33 Estilos de pivote y balanc n separados 5 Instale la l mina del respirador y el retenedor de l mina y f jelos con el tornillo hexagonal con reborde M5 Aplique al tornillo un par de apriete de 6 2 Nm 55 in lb en un orificio nuevo o 3 9 Nm 35 in lb en un orificio usado Ver Figura 11 34 6 Instale los pernos de escape si se desmontaron previamente o se est instalando una nueva culata El extremo roscado con el punto ovalado o el s mbolo de identificaci n debe estar fuera Instalaci n de la culata 1 Gire el cig e al al punto muerto de la carrera de compresi n y compruebe que los levantav lvulas est n instalados en los orificios de los levantav lvulas con el recept culo hacia arriba 2 Vuelva a montar las varillas de empuje en su posici n original Secci n 11 Montaje 3 Instale una junta de culata nueva y el conjunto de culata en el c rter Deslice el espaciador y la arandela en uno de los nuevos pernos de culata y col quelo en la posici n n 5 entre los puertos de admisi n y escape Ver Figura 11 34 Si el motor lleva incorporado un interruptor de desconexi n a temperatura elevada inserte el nuevo perno de culata largo 90 mm a trav s de la arandela especial plana en un borde y el interruptor de desconexi n y col quelo en la posici n n 1 Ver Figura 11 35
12. pues da ar el elemento Sustituya los filtros sucios doblados o da ados por filtros originales Kohler Manipule con cuidado los filtros nuevos no los utilice si las superficies de sellado est n dobladas o da adas 5 Compruebe que el sello de goma no presenta da os ni deterioro Cambiar en caso necesario Con cada elemento de recambio se incluye un nuevo sello 6 Vuelva a instalar el filtro de papel el prefiltro la tapa del filtro y la tuerca de mariposa 7 Vuelva a instalar la tapa del filtro de aire y f jela con los dos cierres O las dos ruedas Inspecci n de los componentes del filtro de aire Cuando desmonte la tapa del filtro de aire o lleve a cabo el mantenimiento del filtro de papel o del prefiltro compruebe los siguientes puntos o componentes Soporte del filtro de aire Compruebe que el soporte est bien sujeto y no est rajado o da ado Dado que el soporte del filtro y el carburador est n sujetos al puerto de admisi n con elementos comunes es muy importante que las tuercas que sujetan estos componentes est n siempre bien apretadas Tubo del respirador Aseg rese de que el tubo del respirador est conectado al soporte del filtro de aire y a la tapa de la v lvula Desmontaje El siguiente procedimiento describe el desmontaje completo de todos los componentes del filtro de aire 1 Afloje la rueda de retenci n de la tapa del filtro de aire y quite la tapa 4 2 2 Quite la tuerca de maripo
13. Instale los nuevos pernos de culata restantes Respetando la secuencia de la Figura 11 35 apriete los pernos al par de 24 Nm 18 ft 1b Seguidamente repita la secuencia a un par de apriete final de 48 9 Nm 36 ft 1b NOTA Cuando se instalan culatas siempre se deben utilizar pernos de culata nuevos Retenedor de la l mina del respirador y l mina Tornillo ciador Figura 11 34 Instalaci n de la culata Figura 11 35 Secuencia de apriete de los tornillos de la culata 11 11 Secci n 11 Montaje 4 Culatas con puente de balancines Figura 11 36 Comprima el resorte de la v lvula y asiente las varillas de empuje en los recept culos bajo el extremo de los balancines Comprimir el resorte de v lvula Figura 11 36 Instalaci n de las varillas de empuje bajo los balancines culatas de estilo de puente de balancines Culata con pivotes balancines separados Figura 11 37 Asiente las varillas de empuje en los recept culos bajo el extremo de los balancines y alinee los balancines sobre los v stagos de v lvula Sujete los balancines en esta posici n y apriete los tornillos a 11 3 Nm 100 in 1b Ver Figura 11 37 Figura 11 37 Apriete de los tornillos del balanc n 5 Sila culata tiene un orificio roscado en el puerto de admisi n instale el tap n de la tuber a o el tubo de vac o seg n la aplicaci n El tap n de tuber a debe instalarse en todas las aplicaciones que no dispongan de
14. MANUAL DE SERVICIO KOHLER COMMAND cH11 16 CIGUE AL HORIZONTAL KOHLER ENGINES Secci n 1 Secci n 2 Secci n 3 Secci n 4 Secci n 5 Secci n 6 Secci n 7 Secci n 8 Secci n 9 Secci n 10 Inspecci n y reacondicionamiento ndice Informaci n general y precauciones de seguridad Herramientas y elementos auxiliares oocoonnconncconnccocncconnncnannenanconancnnnrenanrenanenaannns Localizaci n de AV MaS ciar aaa aaa Filtro de aire y sistema de admisi n de aire Sistema de combustible y regulador Sistema de lubricaci n Motor de arranque retr ctil Sistema y componentes el ctricos Desmontaje Secci n 11 MONTAJE aa Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Precauciones de seguridad Para garantizar un funcionamiento seguro lea detenidamente las siguientes instrucciones Consulte tambi n el manual del fabricante de su equipo donde encontrar m s informaci n de seguridad importante A continuaci n se explican las precauciones de seguridad del presente manual Le rogamos que las lea atentamente A ADVERTENCIA El t rmino ADVERTENCIA se utiliza para indicar la existencia de riesgos que pueden ocasionar lesiones personales graves la muerte o da os importantes en el equipo si no se tiene en cuenta dicha informaci n A PRECAUCI N El t rmino PRECAUCION se utiliza para indicar la existencia de riesgos
15. el eje transversal desde el interior del c rter a trav s del c rter y el sello de aceite Ver Figura 11 3 5 Coloque una arandela y un pasador de enganche Arandela Pasador de enganche Eje trans versal del regulador Arandela Figura 11 3 Instalaci n del eje transversal Instalaci n del cig e al 1 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del lado del volante del cig e al y el c rter 2 Inserte el cigie al a trav s del cojinete del lado del volante Ver Figura 11 4 Cig ue al Figura 11 4 Instalaci n del cig e al Instalaci n de los segmentos NOTA En la Secci n 10 se describen los procedimientos detallados para la inspecci n del pist n y la instalaci n de los segmentos Montaje del pist n en la biela 1 Monte el pist n la biela el bul n y los retenes del bul n Ver Figura 11 5 Figura 11 5 Instalaci n del pist n en la biela Instalaci n del pist n y la biela NOTA Es muy importante la orientaci n correcta del conjunto de pist n y biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor 1 Disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada de forma que las aberturas est n separadas entre s 120 Secci n 11 Montaje 2 Lubrique el orificio del cilindro el pist n y los segmentos con aceite de motor Comprima los segmentos con un compresor de segmentos Ver Figura 11 6 Empuje el pi
16. lvula de una pieza si se ha desmontado previamente Figura 11 15 V lvula de alivio de presi n del aceite de una pieza 1 Utilice un trozo de tuber a met lica de pared delgada o una llave de tubo profunda con un D E ligeramente inferior al del soporte Presione o golpee la nueva v lvula de alivio dentro del orificio de la placa de cierre hasta el l mite de su recorrido Ver Figura 11 16 Figura 11 16 Inserci n de la nueva v lvula de alivio en el orificio de la placa de cierre 2 Fije el resalte de la pieza con un punz n central en 3 o 4 puntos cerca del borde interior para bloquear la v lvula de alivio en su sitio Ver Figura 11 17 No use Loctite METE fijaci n con un punz n central Instalaci n del recogedor de aceite 1 Instale el recogedor de aceite la junta t rica la pinza y el tornillo hexagonal con reborde Ver Figura 11 18 NOTA Engrase ligeramente la junta t rica y col quela antes del recogedor Figura 11 18 Instalaci n de los componentes del recogedor de aceite Instalaci n de la placa de cierre en el c rter Se utiliza un sellante de silicona RTV como junta entre la placa de cierre en el c rter Consulte en la p gina 2 3 la lista de sellantes aprobados que se pueden utilizar NOTA Use siempre un sellante reciente El uso de un sellante caducado puede ocasionar fugas Consulte la Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares para obtener m s informaci n sobre el
17. n Purgado de los levantav lvulas Para evitar una posible varilla de empuje doblada o un balanc n roto es importante purgar todo aceite sobrante de los levantav lvulas antes de su instalaci n 1 Corte una pieza de 50 75 mm 2 3 in del extremo de una varilla de empuje vieja y f jela en una taladradora vertical 2 Coloque un trapo o una toalla de taller sobre la mesa de la taladradora vertical y coloque el levantav lvulas con el extremo abierto hacia arriba sobre la toalla 3 Baje la varilla de empuje fijada hasta que entre en contacto con el mbolo del levantav lvulas Lentamente bombee el mbolo dos o tres veces para forzar la salida del aceite del agujero de suministro en el lateral del levantav lvulas Tapa de v lvula de acero estampado Si el motor tiene una tapa de v lvula de acero estampado se debe comprobar la planeidad de la superficie de sellado antes del montaje Sujete la tapa de v lvula firmemente contra una superficie plana nivelada o un cristal y compruebe que en ning n punto del per metro se puede insertar una galga de espesores de 0 30 mm 0 012 in Ver Figura 10 11 Si la galga entra en cualquier punto es necesario sustituir la tapa Figura 10 11 Comprobaci n con la galga de espesores Secci n 11 Montaje Para el montaje completo del motor se recomienda observar la siguiente secuencia En este procedimiento se presupone que todos los componentes son nuevos o han sido reacondi
18. trinquetes y resortes de trinquete 4 Observe atentamente las posiciones de los trinquetes y los resortes de trinquete antes de quitarlos 5 Quite los trinquetes y los resortes de trinquete de la polea del motor de arranque 6 Gire la polea en el sentido de las agujas del reloj 2 vueltas completas Esto asegurar que el resorte quede desenganchado de la carcasa del motor de arranque 7 Sujete la polea dentro de la carcasa del motor de arranque Invierta la polea o carcasa de modo que la polea quede alejada de usted y de las dem s personas en la zona 8 Gire la polea ligeramente de lado a lado y separe con cuidado la polea de la carcasa Ver Figura 7 7 Figura 7 7 Extracci n de la polea de la carcasa Si la polea y la carcasa no se separan f cilmente el resorte podr a estar enganchado en la carcasa del motor de arranque o todav a puede haber tensi n en el resorte Vuelva a colocar la polea en la carcasa y repita el paso 5 antes de separar la polea y la carcasa Secci n 7 Motor de arranque retr ctil 9 Observe la posici n del conjunto de resorte y fiador en la polea Ver Figura 7 8 Agujero Gancho del resorte exterior fiador Figura 7 8 Posici n del resorte y fiador en la polea 10 Desmonte el conjunto de resorte y fiador de la polea como una unidad A PRECAUCI N Resorte tensado No saque el resorte del fiador Si el resorte se desenrolla de repente podr a causar lesiones graves
19. 4229 8 4236 in CERS A E Mo A O PE E 89 951 89 969 mm 3 5413 8 5420 in Desgaste m ximo A A E 86 814 mm 3 4179 in SS ECE o A A EE A EE 89 824 mm 3 5363 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Nuevo CEUS E OO ROO nn II 0 041 0 044 mm 0 0016 0 0017 in CTOS CELE ceno E E A 0 031 0 043 mm 0 0012 0 0016 in Medir 6 mm 0 236 in sobre la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n Medir 8 mm 0 314 in sobre la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Motor de arranque retr ctil arde apriete del toral Conrad 7 4 8 5 Nm 65 75 in lb Controles de acelerador est rter Par de apriete del tomillo de la palanca del regulador siria 9 9 Nm 88 in 1b Par de apriete del soporte del regulador de velocidad eiii 7 3 10 7 Nm 65 95 in lb Tapa de v lvula balancines Par de apriete del tornillo de la tapa de v lvula vrai 7 3 10 7 Nm 65 95 in lb D I del balanc n PIOC YO eE ETE A 15 837 116 127 mm 0 63 0 64 in Desgaste Mar I DORA RA 50m o a E 16 13 mm 0 640 in NU E E E 15 90 15 85 mm 0 63 in Derna e T O opti 15 727 mm 0 619 in V lvulas y taqu s Juego de funcionamiento del levantav lvulas hidr ulico y el c rter o oonoc 0 0124 0 0501 mm 0 0005 0 0020 in Juego de funcionamiento del v stago de
20. 5 cv CE A e e PO ES OE OE A 9 75 kW 13 cv Eye AE o A 10 50 kW 14 cv a E PA E e OE UE E PEGO O iO E 11 20 kW 15 cv A A yg TETTE E ESATE Er EE 11 90 kW 16 cv Par de apriete m ximo a las rpm indicadas CEE AOO T a E 26 7 Nm 19 7 ft 1b CHIZ 42500 EDO condo 27 8 Nm 20 5 ft lb Alle 0 do AMAU Z EP O E 28 8 Nm 21 2 ft lb COTA 2D TOO penosas 27 8 Nm 21 3 ft lb CE a o A ACME E E 34 3 Nm 25 3 ft Ib COLA 2400 TO E E E A E T 33 9 Nm 25 0 ft 1b Orificio CHIL CHP S CES COTA ee a 87 mm 3 43 in CE C T AA AA E iS 90 mm 3 54 in E A PP OP no A e E UC ROSSO EIT E E 67 mm 2 64 in Desplazamiento CEIT CEHI Cl COTA seeds 398 cc 24 3 cu in 3 E O AM A E E E 426 cc 26 0 cu in 3 Relacion de compresi ese islote 8 5 1 A e a oi O ESE OO EE 40 kg 88 3 lb Capacidad de aceite m xima con Trovadores iaa ito 1 9 1 2 0 qt EEI aa e aTe a E E E E presi n total con filtro de flujo total Filtro de aire Pardesprietede la tuerca del SOPOTE uarunancracasiasant a 9 9 Nm 88 in lb ngulo de funcionamiento M ximo con nivel m ximo de aceite Intermitente en todas las direcciones cooccnnoocnnnocnnocnnnocnnnnnnnoocnnnononornnnaro non cnnacnnnncnnnss 352 Continuo en todas las direcciones oocoocnncnncnnonnnnnnonncnnonnnrnnonono narco nro nncnnnn nar nncnnonnnnnnss 259 Eje compensador JiesSindaLbre besarse oa E E O ET 0 05750 3625 mm 0 0023 0 0137 in Juego de hinciondnmien o 10 O OPERA APRO uo aa 0 0
21. P ngase en contacto con su Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 distribuidor Tel 810 664 2981 Tel 630 920 1300 N gratuito 800 664 2981 Fax 810 664 8181 Herramientas Descripci n Distribuidor N de pieza Herramienta de sincronizaci n del engranaje diferencial series K y M Para mantener los engranajes diferenciales en la posici n sincronizada durante el montaje del motor Placa de juego axial del rbol de levas Para comprobar el juego axial del rbol de levas SE Tools KLR 82405 T ster de fugas en el cilindro Para comprobar si hay retenci n en la combusti n y si el cilindro el pist n los seg Kohler 25 761 05 5 mentos O las v lvulas est n desgastados Software de diagn stico de la inyecci n electr nica de combustible EFI Kohler 25 761 23 S Para utilizar con un ordenador port til o de sobremesa Kit de mantenimiento de EFI Inyecci n electr nica de combustible Para la localizaci n de aver as y la configuraci n de un motor EFI Kohler 25 455 06 S Anteriormente Y 357 Kohler 24 761 01 S Componentes individuales disponibles Design Technology Inc Man metro DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 90 Adaptador DTI 023 Pinzas para abrazaderas Oetiker DTI 025 Codeplug cable rojo D TI 027 Codeplug cable azul DTI 029 Herramienta de sujeci n del volante serie CS SE Tools KLR 82407 Extractor del volante Para desmontar el volante del motor SE Tools KLR 82408 Llave de correa para volante
22. PP YA montaje PHi4 cable de masa Figura 9 8 Desmontaje del soporte de control del acelerador WA Soporte de la palanca nd del acelerador y Figura 9 9 Desmontaje del resorte de la palanca del acelerador 9 3 Secci n 9 Desmontaje Desmontaje del carburador y la palanca del regulador A ADVERTENCIA Carburante explosivo Puede haber gasolina en el carburador y el sistema de combustible La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Evite la presencia de chispas llamas y otras fuentes de ignici n cerca del motor 1 Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador Ver Figura 9 10 Tuber a de l mbustible arburador es Figura 9 10 Desconexi n de la tuber a de combustible del carburador 2 Afloje el tornillo que fija la palanca del regulador al eje transversal 3 Desmonte el carburador y la palanca del regulador con el mecanismo articulado acoplado del motor Ver Figura 9 11 Palanca de re gui articulaci n y articulaci n Figura 9 11 Desmontaje del carburador y la palanca del regulador 9 4 Desmontaje del tanque de combustible A ADVERTENCIA Carburante explosivo Puede haber gasolina en el carburador y el sistema de combustible La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Evite la presencia de chispas llamas y otras fuentes de ignici n cerca del motor
23. a o slow lento Regule la velocidad de ralent bajo 1 Con el motor parado gire las agujas de regulaci n de a 1500 rpm 75 rpm girando el tornillo de ajuste combustible de ralent bajo y alto en sentido de las Be E de velocidad de ralent bajo hacia dentro o fuera agujas del reloj casi hasta el l mite de su recorrido C ompruebe la velocidad con un tac metro NOTA La punta de las agujas de regulaci n de combustible en ralent y ralent alto est n NOTA La velocidad de ralent bajo real reducidas a dimensiones cr ticas Si las agujas depender de la aplicaci n Consulte las se fuerzan se producir n da os en las agujas recomendaciones del fabricante del equipo y en los asientos del cuerpo del carburador La velocidad de ralent bajo recomendada para motores b sicos es de 1500 rpm Para 2 Ajustes preliminares Gire las agujas de regulaci n conseguir los mejores resultados en el ajuste hacia fuera sentido contrario a las agujas del reloj de la aguja de combustible de ralent bajo la desde casi el l mite de su recorrido a las posiciones que velocidad de ralent bajo no deber superar se muestran en el esquema las 1500 rpm 75 rpm 6 Ajuste de la aguja de combustible de ralent bajo Vueltas Coloque el acelerador en la posici n idle ralent CHA CH125 CH4 o slow lento Gire la aguja de regulaci n de F combustible de ralent bajo lentamente hasta que la veloci
24. aceite cada 100 horas de funcionamiento Rellene con aceites lubricantes SG SH SJ o superior como se especifica en la tabla Grados de viscosidad Cambie el aceite del modo siguiente 1 Ponga el motor en funcionamiento hasta que se caliente 2 Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado con varilla Aseg rese de dejar un tiempo suficiente para el drenaje completo del sistema 3 Cuando compruebe o cambie el aceite aseg rese siempre de que el motor est nivelado 4 Vuelva a colocar el tap n de drenaje Compruebe que est apretado al par de apriete 7 3 9 0 Nm 65 80 in 1b 6 2 5 Llene el c rter de aceite nuevo del tipo adecuado hasta la marca F de la varilla Compruebe siempre el nivel con la varilla antes de a adir m s aceite 6 Vuelva a colocar el tap n de llenado o la varilla Figura 6 4 Ubicaciones del tap n de drenaje de aceite filtro de aceite e interruptor de Oil Sentry opcional Filtro de aceite Estos motores est n equipados con un filtro de aceite de flujo total Ver Figura 6 5 El filtro contribuye a eliminar del aceite el lodo y otros productos de la combusti n Tambi n ampl a el intervalo de cambio de aceite y refrigera el aceite Filtro de aceite Figura 6 5 Filtro de aceite y Oil Sentry Cambio del filtro de aceite Cambie el filtro de aceite al menos cada cambio de aceite alterno cada 200 horas de funcionamiento Utilice siempre un filtro de a
25. activar el solenoide se requiere una tensi n m nima de 7 3 V CC Compruebe tambi n que el cable de tierra procedente del cuerpo del carburador est conectado correctamente al perno de montaje del carburador o al tornillo desviador plateado Si despu s de estas verificaciones persiste el fallo se deber desmontar la electrov lvula y probarla Cuando desmonte el solenoide recuerde cortar el combustible y limpiar bien los derrames del carburador A continuaci n hay una prueba sencilla realizada con el motor apagado que puede determinar si el solenoide est funcionando correctamente Use una fuente de alimentaci n de 12 V conmutada por separado para la prueba 1 Corte el combustible y desmonte el solenoide del carburador Una vez que haya aflojado y desmontado el solenoide saldr gasolina del carburador Tenga preparado un recipiente para recoger el combustible 2 Limpie el solenoide utilizando aire comprimido limpio L precauci n Realice esta prueba alejado de combustibles y vapores para evitar accidentes 3 Conecte un cable con unas pinzas entre el cable de tierra negro del solenoide y el cable de tierra o la ubicaci n de la fuente de alimentaci n de 12 V conmutada 5 12 4 Con la fuente de alimentaci n de 12 V conmutada en off desconectada inserte un terminal de bater a macho de 1 4 en el extremo del terminal del cable de alimentaci n rojo Conecte el terminal expuesto al cable o la conexi n de
26. as del eje del inducido Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido 2 Instale y monte el conjunto de aro de tope y ret n a Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia arriba b Coloque un nuevo ret n en la ranura m s grande posterior del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura c Deslice el aro de tope hacia arriba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodee el ret n en la ranura Si es necesario gire el pi n hacia el exterior de las estr as del inducido contra el ret n para ayudar a asentar el aro alrededor del ret n Figura 8 45 Instalaci n del aro de tope ret n NOTA Use siempre un ret n nuevo No reutilice los retenes que haya quitado 3 Coloque la arandela de empuje tope de desviaci n de modo que la desviaci n m s peque a de la arandela mire al ret n aro Ver Figura 8 46 Figura 8 46 Instalaci n de la arandela de empuje Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 4 Aplique una peque a cantidad de aceite al cojinete de la tapa de la transmisi n e instale el inducido con el pi n de arrastre 5 Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central de la palanca de la transmisi n con lubricante para transmisiones ver Secci n 2 Coloque el extremo de la horquilla en el espacio entre la arandela capturada y la parte posterior del pi n 6 Deslice el induci
27. autom tica La existencia de este mecanismo dificulta la obtenci n de una lectura de compresi n exacta Como alternativa podr aplicar la prueba de fugas que se describe a continuaci n Prueba de fugas en el cilindro Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas El t ster es un t ster de fugas relativamente sencillo y barato para motores peque os El t ster incluye un acoplamiento de suelta r pida para la conexi n del tubo adaptador y de una herramienta de sujeci n Instrucciones para la ejecuci n de la prueba de fugas 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Desmonte la buj a y el filtro de aire del motor 3 Gire el cig e al hasta que el pist n se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Tendr que mantener en esta posici n durante la ejecuci n de la prueba La herramienta de sujeci n que se suministra con el t ster se puede utilizar si hay acceso al extremo de TDF del cigie al Introduzca la herramienta de sujeci n en el cig e al Ver TI 364 A Instale una barra separadora de 3 8 en la ranura de la herramienta de sujeci n de forma que quede perpendicular a la herramienta de sujeci n y al TDF del cig e al Si
28. carburador 4 Desmonte el manguito de lat n superior mediante uno de los procedimientos siguientes a Use un extractor de cojinetes de tipo martillo deslizante b Use un extractor de tornillos n 3 para orificios de di metro de 5 32 Fije el extractor con un torno Gire el carburador hacia el extractor Mientras tira del carburador golpee ligeramente el bloque del carburador con un martillo o use un macho roscador de tama o 12 28 si no dispone de un extractor de tornillos del n 3 Instalaci n de las piezas del kit y ADVERTENCIA Evite lesiones en los ojos Se debe utilizar una protecci n ocular adecuada gafas protectoras de cristal inastillable o visores cuando se ejecute cualquier procedimiento que implique el uso de aire comprimido perforaciones martillos cinceles taladradoras o herramientas rectificadoras 1 Antes de instalar las piezas del kit limpie a fondo el cuerpo del carburador con aire comprimido 2 Coloque un nuevo manguito a trav s de la palanca nueva y alinee la ranura de la parte inferior de la palanca con el pasador de parada de la palanca Para asegurar la alineaci n correcta del manguito superior y el orificio inferior del eje realice un corte de taladro de 3 16 de di metro para alinear el manguito a medida que es presionado dentro del bloque 3 Monte el eje del estrangulador y el conjunto de resorte con la leng eta inferior del resorte en la segunda muesca desde la derecha Ver Fi
29. carga de bater a Esto motor est equipado con un sistema de carga de bater a regulado Consulte el siguiente esquema el ctrico y la gu a de localizaci n de aver as para realizar las comprobaciones y el mantenimiento del sistema NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo Desconecte los cables del rectificador regulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor Desconecte tambi n los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor Motores de arranque el ctrico sistema de carga de bater a de 15 20 A Cable de masa a corte blanco Violeta Interruptor de llave i O Y a Fusible opcional E O Interruptor Amper metro Oil Sentry opcional r Interruptor Opcional Oil Sentry indicador opcional luminoso desco nexi n Figura 8 9 Est tor de 15 20 A y rectificador regulador Solenoide M dulo de en Rectificador cendido Regulador E CA gt o B a Y Est tor del O volante T u 0 El motor de arranque 8 9 Secci n 8 Sistema y component
30. central en el pist n compruebe el juego lateral entre el pist n y el segmento Ver Figura 10 7 Compare los resultados con los juegos laterales m ximos recomendados indicados que se relacionan a continuaci n Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Juego lateral del segmento de compresi n y la ranura CH11 12 5 13 y 14 Superior 0 040 0 150 mm 0 0016 0 0041 in Contralor 0 040 0 072 mm 0 0016 0 0028 in CH15 16 Superior serios 0 0600 0 1050 mm 0 00236 0 00413 in Central 0 0400 0 0850 mm 0 00157 0 00335 in Figura 10 7 Medici n del juego lateral del segmento Instalaci n de los segmentos Procedimiento para instalar los segmentos NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Las instrucciones de instalaci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los nuevos juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Ver Figura 10 8 Secci n 10 Componentes internos Abertura S Marca Pip Pist n Segmento de compresi n superior AA Segmento de COMprESION central Segmento de control de aceite tres piezas Figura 10 8 Instalaci n del segmento Expansor 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el exp
31. combustible 11 15 Secci n 11 Montaje Soporte de montaje inferior Figura 11 51 Instalaci n de las tuercas de montaje inferiores del tanque de combustible Instalaci n del rectificador regulador 1 Instale el rectificador regulador y f jelo con los tornillos hexagonales con reborde Acople el cable de masa separado si se utiliza modelos con carcasa del ventilador de pl stico a uno de los tornillos Ver Figura 11 52 2 Acople el conjunto de conectores o los conectores individuales cable B al terminal central cables del est tor a los terminales exteriores al rectificador regulador Ver Figura 11 52 ornato mi BASULIME O OA MA a a mi rri MAINTENANCE E AND AUSI NENTS KOHLERETOTISS Regulador rectificador Cable de masa Figura 11 52 Instalaci n del rectificador regulador Instalaci n del carburador y los componen del regulador externo Conecte la tuber a de combustible de goma y las dos abrazaderas a la tuber a de combustible met lica Fije la tuber a de combustible de goma a la tuber a de combustible met lica con una de las abrazaderas 2 Instale una nueva junta de carburador en los pernos del carburador 11 16 3 Monte y conecte el manguito de pivote la articulaci n del acelerador la articulaci n con resorte y la palanca del regulador al carburador si est n desmontados desconectados Instale el carburador con la palanca del regulador y la articulaci n conectada en l
32. compruebe que est asentado alrededor de la circunferencia completa La flecha FLY del pist n debe se alar hacia el lado del volante en el c rter Ver Figura 11 7 Con el mango de caucho blando de un martillo golpee el conjunto de pist n y biela para introducirlo en el orificio El primer golpe deber ser m s bien en rgico para que el segmento de aceite pase del compresor al orificio en un movimiento seco De lo contrario las gu as del segmento de aceite podr an salirse y quedar atascadas entre el anillo compresor y la parte superior del orificio Apriete estos a un par de 14 7 Nm 130 in Ib Espiga escalonada de 8 mm Apriete estos a un par de 11 3 Nm 100 in Ib Espiga cil ndrica de 6 mm Figura 11 8 Pernos de la biela Secci n 11 Montaje Sombrerete de la biela Pernos de la biela pe Figura 11 9 Instalaci n de los tornillos de la biela 6 Gire el cig e al hasta que el pist n se encuentre en el punto muerto superior del orificio del cilindro Instalaci n del eje compensador 1 Lubrique las superficies de apoyo del eje compensador del cig e al y el eje compensador con aceite de motor 2 Alinee las marcas de sincronizaci n del engranaje del eje compensador y el engranaje m s grande del cig e al Baje el eje compensador hacia la superficie de apoyo del c rter 3 Compruebe que el engranaje del eje compensador el engranaje grande del cig e al y los dientes de eng
33. de 2 a 3 minutos para que el combustible estabilizado llegue al carburador Para vaciar el sistema haga funcionar el motor hasta que el tanque y el sistema se vac en 1 5 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad 502 53 19 785 m 30 5 38 22 1 505 CRANKSHAF T 2B4 Da T MOUNTING HOLE A 5 818 15 69 _ 105 00 818 DIL FILTER REMOVAL SPARK PLUG 147 78 E CRANKSHAFT 4 134 347 13 13 867 16 50 650 OIL DRAIN BOTH SIDES E MOUNTING HOLE BE h 4729 49 16 909 CYLINDER HAND CHOKE CONTROL P T O MOUNTING SURFACE CRANSSHArT HAND THROTTLE CONTROL B0 00 4 ATA 3 150 4 4 00 157 ENGINE MOUNT ING aa SURFACE 2303 E a a a a Ea IA 5 884 4 272 177 00 8 989 A y A MOUNTING HOLE A b 318 m 265 88 10 458 8 18 NPSF ENGINE MOUNT ING SURFACE E CYLINDER 163 61 5 441 Figura 1 4 Dimensiones t picas del motor 449 06 17 680 ENGINE MOUNT ING SURFACE EE CRANKSHAFT OPTIONAL OIL DRAIN 3 101 00 CYLINDER 7 16 14 UNC 2B 1 INCH 21 0 1 83 DEEP 4 HOLES 40 M 2x 30 Ai EAR p NN 5 3 9876 17 0 1 67 DEEP 4 HOLES Or 196 85 7so0 A Ga 430 19 w 6 937 3 8 16 UNC 28 1 INCH 8 N 3
34. de aceite incorrectos C rter demasiado lleno Respirador obstruido o montado incorrectamente Segmentos del pist n desgastados o rotos Desgaste del orificio del cilindro Gu as de v stago o de v lvula desgastadas SS 9 19 Inspecci n externa del motor Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los residuos en estas partes son causas de sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite y de componentes da ados Las p rdidas de aceite excesivas pueden indicar que el respirador est obstruido o montado incorrectamente las juntas y sellos desgastados o da ados o los tornillos sueltos o apretados incorrectamente 3 2 e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Compruebe tambi n si el elemento est sucio u obstruido Esto podr a indicar que el mantenimiento del motor ha sido insuficiente e Verifique la exist
35. de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n Con frecuencia la ignici n puede hacer un agujero hasta la cabeza del pist n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n causado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas En la Figura 10 5 se ilustran algunos de los tipos m s comunes de da os en el pist n y los segmentos 10 5 Secci n 10 Componentes internos Aceite sobrecalentado o deteriorado AP E A PAET TTE ma z a M atei a Pa a Pist n y segmentos rayados Figura 10 5 Tipos comunes de da os en el pist n y en los segmentos Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y sobremedidas 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y bulones nuevos Tambi n se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar y para pistones de sobremedidas 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Cuando insta
36. deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios S lo se requieren para motores de arranque Denso No es necesario en motores de arranque Delco El mantenimiento deber estar siempre a cargo de un servicio t cnico de motores Kohler autorizado Almacenamiento 4 Desmonte la buj a Vierta una cucharada sopera de Si el motor va a estar fuera de servicio durante un aceite de motor en la cavidad de la buj a Monte la periodo igual o superior a dos meses observe el siguiente buj a pero no conecte el cable de la buj a Haga girar el procedimiento motor dos o tres vueltas 1 Limpie las superficies exteriores del motor 5 Desmonte la buj a Tape el orificio de la buj a con el pulgar y gire el motor hasta que el pist n quede en 2 Cambie el aceite y el filtro de aceite con el motor a n la parte superior de la carrera La presi n contra el caliente Ver Cambio de aceite y del filtro de aceite pulgar es la mayor Vuelva a montar la buj a pero no en la Secci n 6 conecte el cable de la buj a 3 El sistema de combustible se deber vaciar por 6 Almacene el motor en un lugar limpio y seco completo o tratar la gasolina con un estabilizador para evitar su degradaci n Si decide utilizar un estabilizador siga las recomendaciones del fabricante y a ada la cantidad adecuada a la capacidad del sistema de combustible Llene el tanque de combustible con gasolina limpia y reciente Haga funcionar el motor
37. desenganche el pasador del mbolo de la palanca de la transmisi n Extraiga la junta del hueco de la carcasa Ver Figuras 8 31 y 8 32 NOTA Procedimiento de prueba para comprobar el solenoide del motor de arranque en las p ginas 8 26 y 8 27 Figura 8 28 Conexi n del cable de escobillas Motores de arranque Delco Remy Figura 8 29 Motor de arranque Delco Remy Desmontaje del motor de arranque 1 Quite la tuerca hexagonal y desconecte el cable Soporte de escobillas positivo del terminal del solenoide Figura 8 31 Solenoide desmontado del motor de arranque 8 19 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Figura 8 32 Extracci n del mbolo 4 Quite los dos tornillos pasantes m s grandes Ver Figura 8 33 Figura 8 33 Extracci n de los tornillos pasantes 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes y las tapas de bloqueo Quite la arandela de empuje del interior del extremo del colector Ver Figura 8 34 Figura 8 34 Desmontaje del conjunto de placa extrema del colector 8 20 6 Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la transmisi n Ver Figura 8 35 Figura 8 35 Bastidor del motor de arranque desmontado 7 Quite el manguito de pivote de la palanca de la transmisi n y la placa de apoyo de la tapa Ver Figura 8 36 Figura 8 36 Extracci n del manguito de pivote y la placa de apoyo
38. dispensador de sellante 1 Prepare las superficies de sellado del c rter y la placa de cierre seg n el Bolet n de mantenimiento 252 NOTA No raspe las superficies cuando limpie ya que podr a da arlas Esto podr a ocasionar fugas Se recomienda el uso de un disolvente extractor de juntas 2 Aplique un cord n de 1 16 de sellante a la placa de cierre como se muestra en la Figura 11 19 No lo distribuya con los dedos Figura 11 19 Patr n de sellado de la placa de cierre 3 Instale la placa de cierre en el c rter y coloque los doce tornillos hexagonales con reborde Apriete los tornillos a mano 4 Apriete los tornillos en la secuencia mostrada en la Figura 11 20 al par de 24 4 Nm 216 in 1b Figura 11 20 Secuencia de apriete de los tornillos de la placa de cierre Secci n 11 Montaje Instalaci n de la bomba de aceite 1 Lubrique la cavidad y los rotores de la bomba de aceite con aceite de motor Instale los rotores exterior e interior de la bomba de aceite Ver Figura 11 21 exterior Figura 11 21 Instalaci n de los engranajes y la junta t rica de la bomba de aceite 2 Instale la junta t rica en la ranura de la placa de cierre 3 Instale la tapa de la bomba de aceite lado maquinado hacia la junta t rica F jela con tres tornillos hexagonales con reborde Ver Figura 11 22 NOTA Aplique sellante a los tornillos hexagonales con reborde de la tapa de la bomba de aceite para evita
39. el respiradero de la cuba y la aguja y el asiento de admisi n de combustible NOTA Estas zonas se pueden limpiar con un trozo de alambre fino adem s de los limpiadores Tenga cuidado de no agrandar los puertos y procure que no se rompa el alambre dentro de los puertos Sople todas las v as con aire comprimido e El flotador y la bisagra del flotador e La cuba de combustible e La placa del acelerador la placa del estrangulador el eje del acelerador y el eje del estrangulador NOTA No sumerja el carburador en limpiador o disolvente si tiene instalados los sellos o juntas de fibra goma o espuma El limpiador podr a da ar estos componentes Inspecci n Inspeccione detenidamente todos los componentes y cambie los que est n desgastados o da ados e Compruebe si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador 5 10 e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible e Compruebe si hay signos de desgaste o estr as en la punta de la aguja de regulaci n del combustible de ralent bajo y de la aguja del tornillo de potencia e Examine el desgaste o el juego excesivo de las placas y los ejes del acelerador y el estrangulador Reparaci n Cuan
40. en aluminio 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 58 3 43 76 4 55 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Par de apriete de los tapones de drenaje de aceite Nm Conversi n de unidades equivalencia en unidades inglesas de par de apriete Tama o en fundici n en aluminio 1 8 NPT 4 5 40 in 1b 1 4 17 0 150 in 1b 11 3 100 in 1b 3 8 20 3 180 in 1b 13 6 120 in 1b 1 2 27 1 20 ft lb 17 6 13 ft lb 3 4 33 9 25 in 1b 21 7 16 ft 1b X 708 1 27 1 33 9 20 25 ft Ib 27 1 33 9 20 25 ft Ib Nm in lb x 0 113 Nm ft lb x 1 356 in lb Nm x 8 85 ft lb Nm x 0 737 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando las herramientas espec ficas podr ejecutar adecuadamente las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu encontrar la lista de herramientas y sus distribuidores Proveedores de herramientas individuales SE Tools Design Technology Inc Herramientas Kohler 415 Howard St 768 Burr Oak Drive
41. evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n NOTA Mida el di metro del pist n y calibre el orificio a la medida del pist n para obtener los juegos de funcionamiento especificados Tenga en cuenta que las temperaturas producidas por la rectificaci n pueden ocasionar mediciones inexactas El orificio deber estar fr o cuando efect e la medici n Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite ver Figura 10 1 e Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior En cada uno de los tres puntos se har n dos medicione
42. la tensi n del resorte alejadas las fuentes de ignici n Gas explosivo Las bater as emanan hidr geno explosivo cuando se est n cargando Para evitar incendios o explosiones cargue siempre las bater as en lugares bien ventilados Mantenga siempre las llamas abiertas chispas y otras fuentes de ignici n alejadas de la bater a Tenga las bater as fuera del alcance de los ni os Qu tese todo tipo de alhajas para realizar labores de mantenimiento en las bater as Antes de desconectar el cable de masa negativo compruebe que todos los interruptores est n desconectados OFF Si estuviesen conectados ON se producir an chispas en el terminal del cable de masa que podr a provocar una explosi n en presencia de vapores de hidr geno o de gasolina A PRECAUCI N A Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Descarga el ctrica No toque nunca los cables o componentes el ctricos con el motor en funcionamiento Pueden provocar descargas el ctricas Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad N meros de identificaci n del motor Para solicitar piezas de recambio o para cualquier consulta relativa a un motor siempre deber facilitar los n meros de modelo especificaci n y serie del mismo incluidas las letras sufijo si las hubiera Los n meros de identificaci n del motor se encuentran en una etiqueta o et
43. los cuatro tornillos de cabeza hueca y el est tor Figura 9 40 Extracci n del est tor Extracci n de la placa de cierre 1 Extraiga los doce tornillos hexagonales con reborde que sujetan la placa de cierre al c rter Ver Figura 9 41 Figura 9 41 Desmontaje de la placa de cierre 2 Localice las muescas de separaci n en la costura de la placa de cierre y el c rter Ver Figura 9 42 Apalanque la placa de cierre desde el c rter utilizando un destornillador de boca plana grande Muesca de separaci n Figura 9 42 Muesca de separaci n de la placa de cierre y el c rter Secci n 9 Desmontaje NOTA Introduzca el destornillador nicamente en las muescas de separaci n No apalanque por las superficies de las juntas de la placa de cierre o el c rter pues esto podr a ocasionar fugas Desmontaje del recogedor de aceite la v lvula de alivio de presi n del aceite la bomba de aceite y el sello de aceite 1 Desmonte el sello de aceite de la placa de cierre Ver Figura 9 43 2 Extraiga el tornillo hexagonal con reborde la pinza el recogedor de aceite y la junta t rica 3 Identifique el tipo de v lvula de alivio de presi n de aceite utilizada Si el conjunto de v lvula de alivio es como el mostrado en la Figura 9 44 extraiga el tornillo de cabeza hueca la abrazadera de retenci n el cuerpo de la v lvula el pist n y el resorte Si la v lvula de alivio es como la mostrada en la Figura 9
44. motor de arranque Instalaci n del motor de arranque 1 Instale el motor de arranque retr ctil con los cinco tornillos hexagonales con reborde en la carcasa del ventilador No apriete completamente los tornillos 2 Tire hacia fuera de la manivela del motor de arranque hasta que los trinquetes engranen la copa de accionamiento Sujete la manivela en esta posici n y apriete firmemente los tornillos Ver Figura 7 2 Figura 7 2 Desmontaje del motor de arranque retr ctil Sustituci n del cable El cable se puede sustituir sin desmontar completamente el motor de arranque 1 Desmonte el motor de arranque de la carcasa del ventilador del motor 2 Tire del cable unas 12 aproximadamente y haga un nudo corredizo provisional para evitar que se repliegue hacia el motor de arranque Ver Figura 7 3 Nudo corredizo Manivela Retenedor de cable Figura 7 3 Extracci n de la manivela del motor de arranque 7 1 Secci n 7 Motor de arranque retr ctil 3 Extraiga el retenedor del cable del interior de la manivela del motor de arranque Desate el nico nudo y saque el retenedor del cable y la manivela 4 Sujete firmemente la polea y desate el nudo corredizo Deje que la polea gire lentamente a medida que se libera la tensi n del resorte 5 Cuando se haya liberado toda la tensi n del resorte en la polea del motor de arranque saque el cable de la polea 6 Haga un solo nudo en un extremo del nuevo cable 7 Gi
45. motor de arranque el ctrico Motor de arranque el ctrico transmisi n tipo Bendix o cambio de solenoide 1 Desconecte el cable conectado al terminal de clavija del motor de arranque o ambos cables del solenoide en los motores de arranque de cambio de solenoide Terminal cable del motor de arranque Soporte de montaje Tornillos de mo del tanque de combustible y solenoide f Figura 9 15 Desmontaje del motor de arranque tipo Bendix hexagonales gn reborde Secci n 9 Desmontaje 2 Siel motor de arranque est montado sobre pernos con un soporte de tanque de combustible o solenoide Ver Figura 9 15 a Quite los dos tornillos hexagonales con reborde a trav s de la placa de cierre Observe la colocaci n de la arandela espaciadora detr s del soporte en el tornillo inferior Ver Figura 9 15 b Quite los tornillos que fijan la tapa del motor de arranque pi n a la carcasa del ventilador Ver Figura 9 16 i Tornillos hexagonales con rebor Figura 9 16 Desmontaje de la tapa pi n del motor de arranque Tapa c Deslice el motor de arranque y los espaciadores fuera de los pernos Observe la posici n del cable de masa si lo hubiera Ver Figura 9 17 El motor de Figura 9 17 Desmontaje del motor de arranque y los espaciadores 9 5 Secci n 9 Desmontaje d Si se requiere la extracci n de los pernos de EEN iia FOR montaje use las dos tuercas hexagonales con ki yaa Ani E reb
46. n del flotador y de la aguja de admisi n de combustible 5 11 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador 5 Instale la junta de la cuba la cuba de combustible la junta de retenci n de la cuba y el tornillo de la cuba o el solenoide de corte o el tornillo de potencia seg n el modelo Aplique un par de apriete de 5 1 6 2 Nm 45 55 in lb Funcionamiento a gran altitud Cuando el motor funcione a altitudes de 1830 m 6000 ft o superiores la mezcla de combustible principal tender a enriquecerse demasiado Una mezcla demasiado rica puede provocar emisiones de humo negro y holl n fallos p rdida de velocidad y potencia gasto elevado de combustible y mal funcionamiento del regulador Para compensar los efectos de la altitud se puede instalar un surtidor principal especial para gran altura Estos surtidores se venden en kits que incluyen el surtidor y las juntas necesarias Para solicitar el n mero de kit correcto para su motor consulte el Manual de Recambios Solenoide de corte de combustible Algunos motores de gasolina est n equipados con un solenoide de corte de combustible opcional instalado en lugar del tornillo de retenci n de la cuba o el tornillo de potencia del surtidor principal para eliminar las detonaciones al apagar el motor Si se producen detonaciones en motores equipados con este solenoide compruebe en primer lugar la bater a para asegurarse de que no est descargada o averiada Para
47. o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a Programa de mantenimiento Los procedimientos de mantenimiento deber n realizarse con la frecuencia establecida en la tabla y deben incluirse como parte de toda puesta a punto peri dica Frecuencia Mantenimiento necesario Consulte A diario o antes e Llenar el tanque de combustible Secci n 5 de arrancar el e Comprobar el nivel de aceite e cinb e Comprobar que no hay piezas sucias sueltas o da adas en el filtro de aire Secci n 4 motor e Verificar la admisi n de aire y las zonas de refrigeraci n limpiar en caso necesario Secci n 4 Cada 25 horas e Limpiar el prefiltro Cada 50 horas e Comprobar el nivel de aceite en la unidad reductora de engranajes e Cambiar el elemento filtrante Secci n 4 Cada 100 horas e Cambiar el aceite Secci n 6 e Quitar los revestimientos t rmicos y limpiar las zonas de refrigeraci n Secci n 4 e Cambiar el filtro de aceite Secci n 6 Cada 200 horas Comprobar el estado y la separaci n de los electrodos de la buj a Secci n 8 e Cambiar el filtro de combustible Secci n 5 Una vez al a o o Realizar el mantenimiento del motor de arranque tipo Bendix Secci n 8 cada 500 horas e Realizar el desmontaje y la limpieza del motor de arranque de cambio de solenoide Secci n 8 Estas operaciones de mantenimiento
48. punta de la buj a compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible Prueba 3 Si hay flujo en las tuber as compruebe si est averiada la bomba de combustible Prueba 4 Si no hay flujo de combustible compruebe si hay alguna obstrucci n en el respiradero del tanque la rejilla de toma de combustible el filtro en l nea la v lvula de corte o las tuber as de combustible Si hay flujo en las tuber as compruebe si est averiado el carburador Consulte el apartado Carburador de la presente secci n Si no hay flujo en las tuber as compruebe si est obstruida la conducci n de combustible Si el conducto de combustible no est obstruido la bomba estar averiada y ser necesario cambiarla V lvula de retenci n de salida rbol de levas Palanca de la bomba de combustible Diafragma Figura 5 2 Vista en corte Bomba de combustible t pica Cambio de la bomba de combustible No se contempla la reparaci n de las bombas de combustible no met licas deber n cambiarse cuando se aver en Hay bombas de recambio disponibles en kits que incluyen la bomba las conexiones y la junta de montaje 1 Desconecte las tuber as de combustible de las conexiones de admisi n y salida 2 Quite los tornillos hexagonales con reborde la bomba de combustible y la junta 3 Si es necesario quite las conexiones del cuerpo de la bomba 4 Instale las conexiones Conexiones roscadas a Aplique una pequ
49. que pueden ocasionar lesiones personales leves o da os en el equipo si no se tiene en cuenta dicha informaci n NOTA El t rmino NOTA se utiliza para notificar al personal encargado de la instalaci n operaci n o mantenimiento una informaci n importante pero que no est asociada a un riesgo Por su seguridad Observe siempre estas precauciones Ignorarlas puede provocar lesiones al usuario o a otras personas A ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Arranque accidental Desactivaci n del motor El arranque accidental puede provocar lesiones graves o la muerte Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a A ADVERTENCIA 23 F Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento iPiezas rotatorias Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados A ADVERTENCIA A N G CE Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves No t
50. s de la placa de cierre con el nico espaciador detr s del soporte en el tornillo inferior Aplique a los tornillos un par de apriete de 24 4 Nm 216 in 1b Ver Figura 11 48 Si se instala el soporte con la placa de cierre consulte la secuencia de par de apriete correcta en la Figura 11 20 Figura 11 48 Instalaci n del tanque de combustible soporte del solenoide algunos modelos Secci n 11 Montaje Tapa del motor de ar Figura 11 49 Instalaci n de la tapa del motor de arranque 4 Instale la tapa del motor de arranque y f jela con los dos tornillos hexagonales con reborde Ver Figura 11 49 5 Conecte los cables a los terminales del motor de arranque o el solenoide Para evitar da os o roturas no apriete excesivamente la tuerca hexagonal con reborde Aplique a la tuerca el par de apriete 6 9 Nm 53 79 in 1b Instalaci n del tanque de combustible 1 Conecte la tuber a de combustible a la v lvula de corte 2 Instale los tornillos hexagonales con reborde a trav s del soporte superior en el tanque de combustible Coloque las tuercas hexagonales con reborde en los pernos para fijar el soporte de montaje inferior del tanque de combustible Aplique a los tornillos un par de apriete de 7 3 Nm 65 in lb Ver Figura 11 50 3 Aplique un par de apriete a las tuercas hexagonales de 24 4 Nm 216 in 1b Ver Figura 51 Figura 11 50 Instalaci n de los tornillos de montaje superiores del tanque de
51. un tubo de vac o met lico en esta posici n Use adhesivo para tuber as con Teflon en las roscas 11 12 6 Monte la buj a en la culata Aplique un par de apriete de 38 0 43 4 Nm 28 32 ft 1b Instalaci n del adaptador del carburador y el deflector de calor 1 Instale el deflector de calor el adaptador del carburador y las juntas en el puerto de admisi n de la culata con los dos tornillos de cabeza Allen Aplique a los tornillos un par de apriete de 9 9 Nm 88 in 1b Ver Figura 11 38 e e d NE flector calor O e f Figura 11 38 Instalaci n del deflector y el adaptador del carburador Instalaci n de los deflectores y la carcasa del ventilador 1 Conecte los cables del indicador luminoso de Oil Sentry si se utilizan Ver Figura 11 39 Be sO a zr AZ A ESE Carcasa del ventilador indicador lumino Figura 11 39 Conexi n de los cables del indicador luminoso de Oil Sentry 2 Coloque la arandela aislante alrededor del cable de alta tensi n Inserte la arandela aislante en la ranura de la carcasa del ventilador Instale la carcasa del ventilador y los deflectores con los tornillos hexagonales con reborde Ver Figuras 11 40 y 11 41 Figura 11 40 Instalaci n del deflector de la culata del lado del motor de arranque lt Igpotistor c cilindro iai gt de A Figura 11 41 Instalaci n del deflector de la culata del lado de admisi n NOTA
52. y dem s revestimientos t rmicos Limpie los labes de refrigeraci n y las superficies externas si es necesario Aseg rese de volver a instalar los revestimientos t rmicos NOTA El funcionamiento del motor con la rejilla obstruida con los labes de refrigeraci n sucios o atascados o con los revestimientos t rmicos desmontados puede ocasionar da os en el motor por sobrecalentamiento Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Descripci n A ADVERTENCIA Carburante explosivo La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente pues si el combustible derramado entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido se puede inflamar No arranque el motor si hay combustible derramado cerca No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Componentes del sistema de combustible El sistema de combustible t pico y los componentes relacionados incluyen lo siguiente e Tanque de combustible e Tuber a de combustible e Filtro de combustible en l nea e Bomba de combustible e Carburador Funcionamiento La bomba de combustible impulsa el combustible del tanque a trav s del filtro en l nea y las tuber as de combustible En los motores que no est n equipad
53. 2 NOTA La tapa de la v lvula est sellada a la culata con un sellante de silicona RTV Cuando quite la tapa de la v lvula tenga cuidado de no da ar las superficies de las juntas de la tapa y la culata Para romper el sello RTV sujete un bloque de madera contra una de las caras planas de la tapa de la v lvula Golpee firmemente la madera con una maza Si el sello no se rompe y se suelta despu s de 1 o 2 intentos repita el procedimiento por el otro lado Soporte del elevador EIA Tornillos hexagonales A con rebofde tanque de combustible Figura 9 22 Extracci n de la tapa de la v lvula Desmontaje del deflector de la culata 1 Quite los tornillos hexagonales con resalte que fijan el deflector a la culata Ver Figura 9 23 Desmontaje del deflector Deflector de la culata Figura 9 23 Desmontaje del deflector de la culata Secci n 9 Desmontaje Desmontaje de la carcasa del ventilador y los deflectores 1 Quite los tornillos hexagonales con reborde de la carcasa del ventilador y los deflectores Desconecte el haz de cables del interruptor de llave si lo hubiera Desmonte la carcasa del ventilador el tubo de admisi n y los deflectores Ver Figuras 9 24 9 25 y 9 26 Deflector del Cilindro Figura 9 24 Desmontaje del deflector de la culata del lado de admisi n EO En Deflector del cilindro lado 3 A del motor de arranque Figura 9 25 Desmontaje del defl
54. 25 0 1520 mm 0 0009 0 0059 in D I del orificio o E E A 20 000 20 025 mm 0 78740 7884 in Bo a a e A A E E E E 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie del cojinete del eje compensador DUC Oee A E AA TAE ANE TE EEAS 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 in DES ase Mao ado coco 19 959 mm 0 7858 in Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 1 7 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad rbol de levas nes amal UDTS soil E 0 0875 0 3925 mm 0 0034 0 0154 in Juego axial con chapas de ste nessa 0 0762 0 1270 mm 0 0030 0 0050 in jueso de Toncionanmien O yate A A co fade 0 025 0 1050 mm 0 00098 0 0041 in D I del orificio A 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in B E EO o AE EN ea 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie de apoyo del rbol de levas A A 19 962 119 975 mm 0 7859 0 7864 in Desastre osos 19 959 mm 0 7858 in Carburador Par de apriete de la tuerca de la cuba de combustible amasado ninia 5 1 6 2 Nm 45 55 in 1b la bater a Par de apriete del tornillo de montaje del est tor ongemaa ste 6 2 Nm 55 in lb Placa de cierre Aprelede mods ac nta entre 34 y 1 vuelta despu s de que entre en contacto la junta Par de apriete del tornillo del adaptador del filtro de aceite conconicnncnionaninnincnns 11 3 Nm 100 in lb Par de apriete 1 8 NPT del tap n
55. 44 no es necesario desmontarla Ver la nota en la p gina siguiente Figura 9 43 Desmontaje del sello y el recogedor de aceite Soporte de la 7 gir v lvula de alivio Tornillo de cabeza hueca Cuerpo de v lvula Figura 9 44 Desmontaje del cuerpo de la v lvula de alivio de presi n de aceite el pist n y el resorte estilo anterior 9 11 Secci n 9 Desmontaje Figura 9 45 Modelo posterior de v lvula de alivio de presi n del aceite NOTA Las v lvulas de alivio de presi n de aceite del estilo posterior de una pieza Figura 9 45 est n fijadas en su sitio y no requieren su extracci n a menos que sea para sustituirlas 4 Quite los tres tornillos hexagonales con reborde la tapa de la bomba de aceite la junta t rica y los rotores de la bomba Ver Figura 9 46 Junta t rica Tapa de laf bomba de Rotores de la bomba de aceite Tornillos hexagonales con reborde Figura 9 46 Desmontaje de la bomba de aceite 9 12 Desmontaje del rbol de levas y los levantav lvulas hidr ulicos 1 Desmonte el rbol de levas y la chapa de ajuste Ver Figura 9 47 a Figura 9 47 Desmontaje del rbol de levas 2 Marque o identifique los levantav lvulas hidr ulicos como de admisi n o de escape Ver Figura 9 48 Extraiga los levantav lvulas del c rter NOTA El levantav lvulas hidr ulico de admisi n es el m s alejado de la superficie de la junta del c rter El
56. 8 Saque la palanca de la transmisi n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n Ver Figura 8 37 9 Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido Ver Figura 8 37 Figura 8 37 Inducido y palanca desmontados 10 Empuje el aro de tope hacia abajo para dejar al descubierto el anillo de retenci n Ver Figura 8 38 Figura 8 38 Detalles del anillo de retenci n 11 Extraiga el ret n del eje del inducido Guarde el aro de tope NOTA No reutilice el ret n Figura 8 39 Extracci n del anillo de retenci n Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 12 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera NOTA No empape el inducido ni use disolvente para la limpieza Limpie con un pa o suave o use aire comprimido Inspecci n Pi n de arrastre Inspeccione y compruebe las reas siguientes a Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste b El D E de la superficie entre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregularidades que pudieran causar da os al sello c Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y girando el pi n El pi n debe girar nicamente en una direcci n Escobillas y resortes Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en los resortes y las escobillas Mida la longitud de cada escobilla La longitud m nima de cada escobilla es 7 6 mm 0 300 in
57. Amarillo Verd Gris Negro dl Si el juego axial del rbol de levas no est dentro del rango especificado desmonte la herramienta de comprobaci n del juego axial y agregue quite o cambie las chapas de ajuste seg n se requiera Hay varias chapas de ajuste codificadas por colores 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 in 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 in 0 79375 0 83185 mm 0 03215 0 03275 in 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 in e 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 in 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 in 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 in Vuelva a montar la herramienta de comprobaci n del juego axial y compruebe nuevamente el juego axial Repita los pasos 4 y 5 hasta que el juego axial est dentro del rango especificado Instalaci n de la v lvula de alivio de presi n del aceite V lvula de alivio de presi n del aceite de cinco piezas i Soporte de la v lvula de de Coloque el cuerpo de la v lvula de alivio en la cavidad de la placa de cierre Inserte el pist n y el resorte en el cuerpo Ver Figura 11 14 7 Tornillo de cabeza Y hueca Y 3 alivio de presi n aceite Resorte Pist n V lvula de alivio Figura 11 14 Instalaci n del cuerpo de la v lvula de alivio de presi n de aceite el pist n y el resorte 3 Instale el soporte y el tornillo hexagonal con reborde Ver Figuras 11 14 y 11 18 Secci n 11 Montaje V
58. CONSTRUCCI N N DE PROD OEM PER ODO DE CONFORMIDAD DE LAS EMISIONES EPA CARB HOMOLOGADO PARA PARA ESPECIFICACIONES DE POTENCIA DE CV SEGURIDAD MANTENIMIENTO Y AJUSTES CONSULTAR EL MANUAL DEL USUARIO 1 800 544 2444 www kohlerengines com KOHLER CO KOHLER WISCONSIN USA N11236 Figura 5 1 Ubicaci n del n mero de Familia 5 1 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Pruebas del sistema de combustible Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el problema est en el sistema de combustible Para determinar si el sistema de combustible est causando el problema realice las pruebas siguientes Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el sistema de combustible Prueba Conclusi n 1 Ejecute las siguientes comprobaciones Compruebe que el tanque contiene combustible limpio reciente y apropiado Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible est abierto Compruebe que la v lvula de combustible est abierta 2 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n Desconecte y a sle el cable de la buj a Cierre el estrangulador en el carburador Haga girar el motor varias veces Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta Verifique si hay flujo de combustible del tanque a la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n de la bo
59. Deje toda la torniller a ligeramente floja hasta que las chapas finas est n en posici n 3 Instale el deflector en la culata con los tornillos hexagonales con resalte Aplique a los tornillos un par de apriete de 3 9 Nm 35 in lb Ver Figura 11 42 Tornillos hexagonales Deflector de la culata Carcasa del ventilador Tubo de admisi n p 5 Ssa Figura 11 42 Instalaci n del deflector de la culata en el tubo de admisi n Secci n 11 Montaje 4 Apriete firmemente toda la torniller a de montaje restante 5 Vuelva a montar el tubo de admisi n en la abertura de la carcasa del ventilador Instalaci n de la tapa de la v lvula y el soporte del silenciador Se utiliza un sellante de silicona RTV como junta entre la tapa de la v lvula y el c rter Consulte en la p gina 2 3 la lista de sellantes aprobados NOTA Use siempre un sellante reciente El uso de un sellante caducado puede ocasionar fugas Consulte la Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares para obtener m s informaci n sobre el dispensador de sellante 1 Prepare las superficies de sellado de la culata y la tapa de v lvula seg n el Bolet n de mantenimiento 252 Si se trata de una tapa de v lvula de acero estampado se debe comprobar la planeidad de la superficie de sellado antes del montaje Ver Secci n 10 2 Aplique un cord n de 1 16 de sellante a la culata como se muestra en la Figura 11 43 NOTA Para garantizar la adhes
60. Para sujetar el volante durante el desmontaje SE Tools KLR 82409 2 1 Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares Herramientas cont eramen e Distribuidor N de Distribuidor N de pieza Herramienta para levantav lvulas hidr ulico Kohler 25 761 38 S Para desmontar e instalar levantav lvulas hidr ulicos T ster del sistema de encendido Para comprobar el rendimiento en todos los sistemas excepto CD Kohler 25 455 01 5 Para comprobar el rendimiento del sistema de encendido de descarga capacitiva CD Kohler 24 455 02 5 Llave inglesa acodada series K y M Para desmontar y volver a instalar las tuercas de retenci n del cuerpo del cilindro Aeon Kit de comprobaci n de la presi n del aceite Para comprobar y verificar la presi n del aceite Kohler 25 761 06 5 T ster del rectificador regulador corriente de 120 voltios Kohler 25 761 20 5 T ster del rectificador regulador corriente de 240 voltios Kohler 25 761 41 5 Se utilizar para comprobar los rectificadores reguladores Componentes individuales disponibles Design Technology Inc Arn s de prueba del regulador CS PRO DTI 031 Arn s especial de prueba del regulador con diodo D TI 033 T ster del m dulo de avance de chispa SAM Kohler 25 761 40 S Para comprobar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Herramienta de sujeci n de escobillas del motor de arranque cambio de solenoide SE Tools KLR 82416 Para sujetar las escobillas dura
61. Teflon o equivalente a las roscas del interruptor 2 Instale el interruptor en el agujero roscado del adaptador del filtro de aceite 3 Aplique al interruptor un par de apriete de 6 8 Nm 60 in 1b 6 4 Prueba El sistema de control de presi n Oil Sentry M es un interruptor del tipo normalmente cerrado Est calibrado para abrirse interrupci n del contacto con el aumento de presi n y cerrarse contacto con la disminuci n de presi n dentro de un rango de 3 0 5 0 psi Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro y un ohmetro 1 Conecte el ohmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 3 0 5 0 psi el medidor deber a cambiar a sin continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Disminuya gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre fuera del rango de 3 0 5 0 psi y se aproxime a 0 psi el medidor deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado Si el interruptor no funciona como se ha descrito cambie el interruptor Unidades de reducci n de engranajes En los motores con una unidad de reducci n de e
62. Y GRADES 10W 30 DN E 5W 20 5W 30 Kohler 10W 30 TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE Se admite el uso de aceite sint tico 5W 20 5W 30 hasta 4 C 40 F Los aceites sint ticos ofrecen mejores condiciones de arranque a temperaturas por debajo de 23 C 10 F NOTA Fl uso de aceites lubricantes que no sean API SG SH SJ o superior o la extensi n de los intervalos de cambio de aceite recomendados pueden provocar da os en el motor NOTA Se pueden utilizar aceites sint ticos que cumplan las clasificaciones indicadas respetando los intervalos recomendados de cambio de aceite Sin embargo para que los segmentos del pist n se asienten adecuadamente se debe hacer funcionar un motor nuevo o reconstruido durante al menos 50 horas utilizando aceite est ndar derivado del petr leo antes de cambiar al aceite sint tico Un logotipo o s mbolo en los bidones de aceite indica la clasificaci n de calidad API y el grado de viscosidad SAE Figura 6 1 Logotipo de los bidones de aceite S Comprobaci n del nivel de aceite 1 Aseg rese de que el motor est parado nivelado y fr o para que el aceite haya tenido tiempo de asentarse en el c rter inferior Para evitar la entrada de suciedad briznas de hierba etc en el motor limpie la zona pr xima al tap n de llenado antes de sacarlo Saque el tap n de llenado con su varilla de nivel Limpie el exceso de aceite En mo
63. a el m dulo de avance de chispa para parar el motor e Una buj a Figura 8 6 Componentes de Smart Spark 8 6 Funcionamiento Cuando gira el volante la magneto pasa por la bobina de entrada L1 del m dulo de encendido induciendo energ a en la bobina El impulso resultante es rectificado por un diodo D1 y carga un condensador C1 La corriente del mismo impulso tambi n pasa a trav s del cable marr n al m dulo de avance de chispa SAM y accede a la entrada del circuito de acondicionamiento El circuito de acondicionamiento da forma a este impulso d ndole una forma utilizable por los dem s circuitos El impulso acondicionado arranca la bomba de carga que carga un condensador de un modo lineal directamente relacionado con la velocidad del motor El impulso tambi n reposiciona el circuito de demora Durante este per odo el comparador est apagado Cuando la magneto del volante ha pasado la bobina de entrada y el impulso original vuelve a cero el condensador del circuito de demora comienza a cargar de la fuente de alimentaci n Cuando la carga del condensador de demora excede el condensador de la bomba de carga el comparador cambia de estado y activa el generador de impulsos El impulso generado regresa al m dulo de encendido a trav s del cable amarillo y activa a on el interruptor de semiconductores SCS completando los circuitos entre el condensador de carga C1 y el transformador T1 El condensa
64. a en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones y tolerancias ser necesario cambiar el cig e al o rectificar la mu equilla a un tama o menor de 0 25 mm 0 010 in Si se rectifica entonces se debe utilizar una biela extremo grande de tama o inferior a 0 25 mm 0 010 in para lograr un juego de funcionamiento adecuado Mida el tama o la conicidad y la ovalizaci n de la mu equilla C rter Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Compruebe si hay estr as en la pared del orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste consulte Especificaciones tolerancias y valores espe
65. a grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Secuencia de desmontaje t pica Desmontaje de la buj a Drenaje del aceite y desmontaje del filtro de aceite Desmontaje del silenciador Desmontaje del filtro de aire Desmontaje del soporte de control del acelerador Desmontaje del carburador y la palanca del regulador Desmontaje del tanque de combustible Desmontaje del motor de arranque retr ctil Desmontaje de la bomba de combustible 10 Desmontaje del motor de arranque el ctrico 11 Desmontaje del rectificador regulador 12 Desmontaje del sistema Oil Sentry 13 Desmontaje de la tapa de la v lvula 14 Desmontaje del deflector de la culata 15 Desmontaje de la carcasa del ventilador y los deflectores 16 Desmontaje del adaptador del carburador y el deflector de calor 17 Desmontaje del m dulo de encendido 18 Desmontaje de la tuber a de combustible 19 Desmontaje de la culata las varillas de empuje y la junta A O IS 20 Desmontaje de la copa de accionamiento la rejilla de filtro el volante y el ventilador 21 Desmontaje del est tor y el haz de cables
66. a los soportes de montaje superior e inferior con los cuatro tornillos hexagonales con reborde Aplique a los tornillos un par de apriete de 9 9 Nm 88 in lb Ver Figuras 11 63 y 11 64 Secci n 11 Montaje 3 Llenar el c rter con la cantidad correcta de aceite del tipo y viscosidad especificados Consulte las recomendaciones de aceite y los procedimientos en las secciones Informaci n general y Sistema de lubricaci n 4 Ajustar el carburador la aguja de combustible de ralent o el tornillo de ajuste de velocidad de ralent seg n se requiera Consulte la Secci n Sistema de combustible y regulador 5 Antes de poner en marcha el motor gire el motor lentamente a mano Si se puede girar completamente y se nota la compresi n los levantav lvulas han i sido purgados suficientemente y se puede realizar Figura 11 63 Instalaci n del soporte del silenciador un funcionamiento de prueba del motor Si por superior y los tornillos de montaje el contrario no se puede girar completamente se bloquea en alg n punto vuelva a colocar el pist n en punto muerto entre las carreras de admisi n y escape y espere diez minutos para permitir que los levantav lvulas se purguen seguidamente vuelva a comprobar la compresi n Si arranca con los levantav lvulas extendidos se pueden doblar las varillas de empuje o producirse otros da os al motor Comprobaci n del motor Se recomienda hacer una prueba del motor antes de insta
67. acci n del silenciador 9 2 Desmontaje del filtro de aire 1 Desmonte la rueda y la tapa del filtro de aire Ver Figura 9 4 Figura 9 4 Desmontaje de la tapa del filtro de aire 2 Quite la tuerca de mariposa la arandela la tapa del filtro el filtro y el prefiltro Ver Figura 9 5 Soporte del filtro de aire Tuerca de mariposa Tapa del filtro Prefiltro de espuma Filtro de Figura 9 5 Desmontaje de los elementos del filtro de aire 3 Quite las tuercas hexagonales con reborde de los pernos de montaje y extraiga el soporte de montaje del filtro de aire la copa antisalpicaduras o placa colectora y la junta seg n el modelo Ver Figura 9 6 soporte del filtro de aire 4 Afloje la abrazadera y desconecte el tubo del respirador de la tapa del balanc n Desmonte el soporte del filtro de aire de los pernos y desconecte el mecanismo articulado del estrangulador de la palanca del estrangulador en el carburador Ver Figura 9 7 Figura 9 7 Desmontaje del soporte del filtro de aire Desmontaje del soporte de control del acelerador 1 Quite los dos tornillos de montaje que fijan el soporte de control del acelerador y el cable de masa algunos modelos al c rter Ver Figura 9 8 2 Marque la ubicaci n del orificio del resorte del regulador y desenganche el resorte de la palanca del soporte de control del acelerador Ver Figuras 9 8 y 9 9 Secci n 9 Desmontaje Y SIS Tornill s de
68. aci n pues podr a romperlos o da arlos NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el cig e al o el volante ya que estas piezas puede romperse o da arse 1 Quite el tornillo hexagonal con reborde la arandela y la copa de accionamiento del motor de arranque de retroceso Ver Figura 9 37 No se utiliza en modelos solamente con arranque el ctrico On estos modelos se debe desmontar la rejilla de filtro primero para acceder al tornillo hexagonal con reborde y la arandela gt Ms Llave de correa Wi e gt Y e y Ea i azi Figura 9 37 Extracci n del tornillo de retenci n del volante y la copa de accionamiento 9 10 2 Suelte y desmonte la rejilla de filtro del ventilador 3 Desmonte el volante del cigie al con un extractor Ver Figura 9 38 Volante Extractor Figura 9 38 Desmontaje del volante con un extractor 4 Quite los cuatro tornillos hexagonales con reborde y el ventilador del volante Ver Figura 9 39 Tornillos hexagonales reborde 4 Y Volante Figura 9 39 Desmontaje del ventilador del volante Desmontaje del est tor y el haz de cables 1 Quite los cables del est tor del cuerpo del conector 2 Extraiga el tornillo hexagonal con reborde y la pinza que sujetan los cables del est tor al c rter Ver Figura 9 40 3 Extraiga el tornillo hexagonal con reborde y la pinza que sujetan el cable de corte al c rter Quite
69. ado 5 5 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Ajuste NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente Carburadores no regulables que cumplen las normas sobre emisiones En cumplimiento de las actuales normas gubernamentales sobre emisiones los carburadores de los motores fabricados con posterioridad son calibrados para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento sin ajustes externos excepto para la velocidad de ralent bajo rpm Ver Figura 5 5 Figura 5 5 No regulable conforme con las normas sobre emisiones Si el rendimiento del funcionamiento y la localizaci n de aver as indican un problema que no se puede corregir por medios externos o mediante el ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm es posible que sea necesario desmontar y limpiar el carburador Los procedimientos b sicos de desmontaje y mantenimiento de estos carburadores siguen siendo los mismos Consulte las p ginas 5 6 a 5 10 seg n se requiera Ajuste del carburador Ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm 1 Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Regule la velocidad de ralent bajo a 1500 rpm 75 rpm girando el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo hacia dentro o fuera Compruebe la velocidad con un tac metro NOTA La velocidad de ralent bajo real depender
70. alimentaci n positiva 5 Gire la fuente de alimentaci n a on Si el pasador del solenoide se repliega el solenoide est bien Realice la prueba conectando y desconectando un m nimo de 6 veces para verificar el funcionamiento correcto Mantenimiento del estrangulador de ventilaci n autom tica En los carburadores que incluyen el estrangulador de ventilaci n autom tica como se muestra en la vista en corte de la Figura 5 15 la placa del estrangulador est fijada al eje del estrangulador con dos tornillos En los carburadores sin esta funci n la placa del estrangulador encaja en una ranura del eje Aplique el siguiente procedimiento para sustituir los componentes del estrangulador de ventilaci n autom tica utilizando el kit de reparaci n de estranguladores n 12 757 11 para carburadores de gasolina Tapa de polvo Palanca del A E y N y 1 i iy A dl FA AZ AN BAA A IZ LA A INN EMP Pasador de parada V lvula del estrangulador p S f panaman mm F A h h kl U MAA SS Figura 5 15 Vista de corte mostrando un carburador con estrangulador de ventilaci n autom tica Desmontaje de piezas usadas 1 Desmonte la tapa de polvo negra Esta tapa se abre y cierra por resorte 2 Quite y deseche los dos tornillos que sujetan la placa del estrangulador al eje del estrangulador 3 Desmonte y deseche la placa y el eje del estrangulador del
71. amente los tornillos hexagonales con reborde 2 Inserte una galga plana de 25 mm 0 010 in o una chapa delgada entre la magneto y el m dulo de encendido Ver Figura 11 28 Afloje los tornillos hexagonales con reborde para que la magneto empuje el m dulo contra la galga encendido E y WM Figura 11 28 Instalaci n del m dulo de encendido Secci n 11 Montaje 3 Apriete los tornillos hexagonales con reborde a los siguientes pares de torsi n Instalaci n por primera vez en un nuevo bloque corto 6 2 Nm 55 in lb Todas las reinstalaciones 4 0 Nm 35 in lb 4 Gire el volante hacia atr s y adelante vigilando para asegurarse que la magneto no golpea el m dulo 5 Compruebe el entrehierro con una galga de espesores y ajuste de nuevo si es necesario Entrehierro final 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in 6 Conecte el terminal de corte al terminal con leng eta del m dulo de encendido Montaje de los componentes de la culata Ver Figuras 11 29 a 11 31 1 S lo culatas con puente de balancines Instale el puente de balancines en la culata Compruebe que el orificio peque o escariado est hacia el lado del puerto de escape de la culata Fije el puente de balancines con dos tornillos de cabeza hueca M6 Aplique a los tornillos un par de apriete de 9 9 Nm 88 in 1b 2 Instale el sello de v stago de v lvula en la v lvula de admisi n la v lvula de admisi n el asiento del resorte el re
72. angulador no cierra Unidad de env o de aceite averiada Si Pl AD m S El motor arranca pero no sigue funcionando 1 Respiradero del tanque de combustible obstruido 2 Suciedad o agua en el sistema de combustible 3 Cable controles de estrangulador o acelerador averiados Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a masa el terminal de corte del m dulo de encendido Junta de culata defectuosa Bomba de combustible averiada Carburador averiado Bomba de combustible averiada Ha A PE El motor arranca con dificultad 1 La transmisi n hidrost tica no en punto muerto TDF est engranada Suciedad o agua en el sistema de combustible Conducci n de combustible atascada Cables o conexiones sueltos o defectuosos Cables controles de estrangulador o acelerador averiados Buj a defectuosa Compresi n baja 8 Mecanismo de descompresi n autom tica averiado e a DEPA El motor no gira 1 JL O 8 La transmisi n hidrost tica no en punto muerto IDF est engranada Bater a descargada Interruptor de seguridad activado Cables o conexiones sueltos o defectuosos Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos Motor de arranque el ctrico o solenoide del motor de arranque averiado El motor de arranque retr ctil no engrana en la copa de accionamiento Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla 1 Lo de Suciedad o agua en el sistema de combu
73. ansor y despu s las gu as Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos 2 Segmento de compresi n ranura central Utilice una herramienta de instalaci n de segmentos compruebe que la marca pip est hacia arriba y la banda dykem ROSA est a la izquierda de la abertura 3 Segmento de compresi n ranura superior Utilice una herramienta de instalaci n de segmentos Compruebe que la marca pip est hacia arriba y la banda dykem AZUL est a la izquierda de la abertura Bielas En todos los motores se utilizan bielas de desviaci n de sombrerete escalonado Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral ver Secci n 1 Especificaciones tolerancias y valores especiales de par de apriete Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o de mu equilla est ndar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in Consulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas 10 7 Secci n 10 Componentes internos Bomba de aceite Inspecci n y mantenimiento La bomba se puede comprobar o cambiar sin desmontar la placa de cierre V lvula de alivio de presi n del aceite Si se utiliza una v lvula de alivio de presi n del aceite del estilo original cinco piez
74. ar la placa y el cuerpo del carburador para poder volver a montarlos correctamente Apunte tambi n la posici n de la placa del acelerador en el orificio y la posici n de la palanca del acelerador 2 Con cuidado y lentamente quite los tornillos que fijan la placa del acelerador al eje del acelerador Desmonte la placa del acelerador 3 Lime bien todas las rebabas que puedan haber quedado en el eje del acelerador al quitar los tornillos H galo antes de desmontar el eje del acelerador del cuerpo del carburador 5 9 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador 4 Desmonte el conjunto de palanca y eje del acelerador usando un sello de espuma Limpieza A ADVERTENCIA Disolventes inflamables Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Evite la presencia de llamas chispas u otras fuentes de ignici n cerca de la zona Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Se deber n limpiar todas las piezas minuciosamente con un limpiador de carburadores como acetona Aseg rese de quitar todos los dep sitos pegajosos de los siguientes puntos e Cuerpo y orificio del carburador en especial las zonas de asiento de la placa del acelerador la placa del estrangulador y los ejes e Los puertos de combustible de ralent y de fuera de ralent en el orificio del carburador el tornillo de potencia
75. as ver Figura 10 9 compruebe que el pist n y el cuerpo no presentan estr as o rebabas Compruebe si el resorte est desgastado o deformado La longitud del tolerancia del resorte debe ser aproximadamente de 0 992 in Cambie el resorte si est gastado no cumple las especificaciones o est da ado o deformado Si se utiliza la v lvula de alivio de presi n de aceite del estilo posterior de una pieza ver Figura 10 10 fijadas a la placa de cierre compruebe que el pist n de resorte interno est en buen estado Desmonte la v lvula nicamente si es necesario sustituirla Soporte de la v lvula de alivio Tornillo de cabeza hueca LF F Resorte Figura 10 9 V lvula de alivio de presi n del aceite de cinco piezas Figura 10 10 V lvula de alivio de presi n del aceite de una pieza Engranaje del regulador Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Compruebe que no est n desgastados astillados o rotos Si advierte alguno de estos problemas cambie el engranaje El engranaje del regulador debe sustituirse una vez que se desmonta del motor 10 8 Levantav lvulas hidr ulicos Inspecci n Compruebe si la superficie de soporte de los levantav lvulas hidr ulicos est desgastada o da ada Si es necesario sustituir los levantav lvulas aplique una capa generosa de lubricante Kohler ver Secci n 2 al soporte de cada nuevo levantav lvulas antes de su instalaci
76. astre est desgastado o tiene los dientes astillados o rotos deber cambiarlo Ver Figura 8 10 No es necesario desmontar totalmente el motor de arranque para efectuar el mantenimiento de las piezas de la transmisi n Mantenimiento de la transmisi n de estilo A 1 Desmonte el motor de arranque del motor y quite la tapa de polvo 2 Sujete el pi n de arrastre en un torno con unas mordazas blandas para quitar y colocar la tuerca de tope El inducido girar con la tuerca hasta que el pi n de arrastre haga tope contra los espaciadores internos NOTA No apriete excesivamente el torno ya que podr a deformar el pi n de arrastre 3 Quite la tuerca de tope el espaciador del mecanismo de parada el resorte de bloqueo el espaciador de la tapa de polvo y el pi n de arrastre 4 Limpie las estr as del eje de transmisi n a fondo con un disolvente Seque bien las estr as 5 Aplique una peque a cantidad de lubricante Kohler para transmisiones de motor de arranque el ctrico ver Secci n 2 a las estr as El uso de otros lubricantes puede hacer que el pi n de arrastre se atasque o se agarrote 6 Aplique una peque a cantidad de Loctite N 271 a las roscas de la tuerca de tope 8 12 Estilo A So parada Instale el pi n de arrastre el espaciador de la tapa de polvo el resorte de bloqueo el espaciador del mecanismo de parada y la tuerca de tope Aplique un par de apriete a la tuerca de top
77. bi n se puede obtener una buj a de alto rendimiento Champion Platinum 3071 utilizada en motores Pro Series pieza Kohler n de referencia 25 132 12 8 Tambi n se pueden utilizar buj as de marcas alternativas Separaci n CH11 15 1 02 mm 0 040 in CH16 0 76 mm 0 030 in Paso de rosca 14 mm Alcance 19 1 mm 34 in Tama o hex 15 9 mm 548 in Mantenimiento de la buj a Realice el mantenimiento de la buj a cada 200 horas de funcionamiento 1 Antes de desmontar la buj a limpie la zona circundante para evitar la entrada de suciedad y residuos en el motor 2 Desmonte la buj a y compruebe su estado Cambie la buj a si est desgastada o si tiene dudas acerca de su estado NOTA No limpie la buj a en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste 3 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n doblando con cuidado el electrodo de masa Ver Figura 8 1 Separaci n de buj as CH11 15 de 1 02 mm 0 040 in Separaci n de buj as CH16 de 0 76 mm 0 030 in NOTA Los motores equipados con LP deben llevar una separaci n de buj as de 0 4572 0 018 in Galga de espesores Buj a Electrodo de masa Figura 8 1 Mantenimiento de la buj a Separaci n 4 Vuelva a montar la buj a en la culata Aplique un par de apriete de 38 0 43 4 N
78. bomba de combustible 21 Instalaci n del motor de arranque el ctrico 22 Instalaci n del tanque de combustible 23 Instalaci n del rectificador regulador 24 Instalaci n del carburador y los componentes del regulador externo 25 Instalaci n del soporte del acelerador 26 Instalaci n del soporte del filtro de aire y el sistema de admisi n de aire y ajuste de la palanca del regulador 27 Instalaci n del motor de arranque retr ctil 28 Instalaci n del silenciador 29 Preparaci n del motor para el funcionamiento 30 Prueba del motor Instalaci n del engranaje y el eje transversal del regulador NOTA No se recomienda reutilizar un engranaje de regulador desmontado 1 Instale la arandela de empuje en el eje del engranaje del regulador 2 Coloque el pasador de regulaci n en el engranaje del regulador fcontrapesos como se muestra en la Figura 11 1 Deslice el engranaje del regulador pasador de regulaci n en el eje del engranaje del regulador Pasador de regulaci n Engranaje del regulador kz Arandela de empuje Figura 11 1 Instalaci n del engranaje del regulador Secci n 11 Montaje 3 Utilizando un instalador de sello de aceite instale un nuevo sello de aceite del eje transversal del regulador en el c rter Ver Figura 11 2 Instalador de sellos _ Figura 11 2 Sello de aceite del eje transversal 4 Coloque una arandela en el eje transversal e introduzca
79. cci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Recomendaciones de lubricante Es muy importante utilizar aceite lubricante de tipo y viscosidad adecuados en el c rter Y tambi n verificar el aceite todos los d as y cambiarlo peri dicamente El uso de lubricantes inapropiados o sucios puede provocar aver as O el desgaste prematuro del motor Tipo de aceite lubricante Utilice aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SG SH SJ o superior Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES 10W 30 CS E 5W 20 5W 30 Kohler 10W 30 TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE Se admite el uso de aceite sint tico 5W 20 5W 30 hasta 4 C 40 F Los aceites sint ticos ofrecen mejores condiciones de arranque a temperaturas por debajo de 23 C 10 F NOTA Fl uso de aceites lubricantes que no sean API SG SH SJ o superior o la extensi n de los intervalos de cambio de aceite recomendados pueden provocar da os en el motor NOTA Se pueden utilizar aceites sint ticos que cumplan las clasificaciones indicadas respetando los intervalos recomendados de cambio de aceite Sin embargo para que los segmentos del pist n se asienten adecuadamente se debe hacer funcionar un motor nuevo o reconstruido durante al menos 50 horas utilizando aceite est ndar derivad
80. ceite Kohler original Cambie el filtro de aceite del modo siguiente 1 Drene el aceite del c rter del motor 2 Deje tiempo para que salga todo el aceite 3 Antes de desmontar el filtro de aceite limpie la zona circundante para evitar la entrada de suciedad y residuos en el motor Extraiga el filtro de aceite usado Limpie la superficie donde se monta el filtro de aceite 4 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite limpio del tipo adecuado por el orificio central roscado Deje de verter cuando el aceite llegue al fondo de las roscas Espere uno o dos minutos para que el material filtrante absorba el aceite 5 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 6 Monte el filtro de aceite nuevo Apriete el filtro de aceite hasta que la junta de goma entre en contacto con el adaptador del filtro luego gire el filtro de 3 4 a 1 vuelta adicional 7 Vuelva a colocar el tap n de drenaje y aplique un par de apriete de 7 3 9 0 Nm 65 80 in 1b 8 Llene el c rter de aceite nuevo del tipo adecuado hasta la marca F de la varilla 9 Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Corrija cualquier fuga antes de volver a realizar el mantenimiento del motor Compruebe el nivel de aceite para asegurarse de que no supera la marca F Sistema de lubricaci n a presi n Funcionamiento Este motor emplea un sistema de lubricaci n a pres
81. ceite a la gasolina No llene el tanque de combustible por encima del l mite Deje espacio para que se expanda el combustible Tipo de carburante Para obtener el mejor resultado utilice solo gasolina sin plomo limpia y reciente de 87 octanos o superior En pa ses que utilicen el m todo Research deber ser de 90 octanos como m nimo Se recomienda el uso de gasolina sin plomo ya que deja menos dep sitos en la c mara de combusti n La gasolina con plomo puede utilizarse en zonas en la que no se disponga de gasolina sin plomo y no est n reguladas las emisiones de gases No obstante tenga en cuenta que la culata requerir un mantenimiento m s frecuente Mezclas de gasolina y alcohol Se autoriza el empleo de mezclas de gasolina y alcohol hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y 90 de gasolina sin plomo como combustible para los motores Kohler No se autorizan otras mezclas de gasolina y alcohol Mezclas de gasolina y ter Se autorizan las mezclas de metil ter butil eter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen como combustible para los motores Kohler No se autorizan otras mezclas de gasolina y ter Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Mantenimiento peri dico A ADVERTENCIA Arranque accidental Desactivaci n del motor El arranque accidental puede provocar lesiones graves o la muerte Antes de realizar cualquier trabajo en el motor
82. ci n de escobillas con prolongador d Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado la herramienta con prolongador y el portaescobillas original montado en el extremo del eje del inducido Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor Ver Figura 8 54 Figura 8 56 Apriete de los tornillos del portaescobillas 13 Enganche el mbolo detr s del extremo superior de la palanca de la transmisi n y coloque el resorte en el solenoide Inserte los tres tornillos de montaje en los orificios de la tapa de la transmisi n selos para sujetar la junta de solenoide en posici n seguidamente monte el solenoide Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 0 Nm 35 53 in lb 7 l oB i le x AY pr EN 14 Conecte el cable Soporte de escobillas positivo al Figura 8 54 Instalaci n utilizando la herramienta con solenoide y f jelo con la tuerca hexagonal Aplique a la prolongador tuerca un par de apriete de 6 9 Nm 53 79 in 1b no apriete excesivamente Ver Figura 8 57 11 Coloque la tapa en el inducido y el bastidor alineando el delgado reborde de la tapa con la ranura correspondiente de la arandela aislante del cable de escobilla positivo 12 Coloque los dos tornillos pasantes y los dos tornillos de montaje del portaescobillas Apli
83. ciales de par de apriete en la Secci n 1 seguidamente seleccione la sobremedida adecuada m s pr xima de 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in El recalibrado a una de estas sobremedidas permitir el uso de los conjuntos de pist n y segmento de sobremedida disponibles Inicialmente vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimiento siguientes para rectificar el cilindro Rectificaci n Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cigue al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo aj stelo para que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 10 2 Figura 10 1 Entramado en el orificio del cilindro despu s de la rectificaci n Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para
84. cionados y que se ha completado el montaje de todos los subconjuntos Este procedimiento puede variar en funci n de las distintas opciones o equipos espec ficos NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares y las secuencias de apriete y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor NOTA Use siempre juntas nuevas Secuencia de montaje t pica 1 Instalaci n del engranaje y el eje transversal del regulador Instalaci n del cig e al Instalaci n de los segmentos Montaje del pist n en la biela Instalaci n del pist n y la biela Instalaci n del eje compensador Instalaci n de los levantav lvulas hidr ulicos y el rbol de levas 8 Comprobaci n del juego axial del rbol de levas 9 Instalaci n de la placa de cierre 10 Instalaci n de la bomba de aceite 11 Instalaci n del sello de aceite lado de TDF y del volante 12 Instalaci n del est tor y el haz de cables 13 Instalaci n del volante el ventilador la rejilla de filtro y la copa de accionamiento 14 Instalaci n de la tuber a de combustible 15 Instalaci n del m dulo de encendido 16 Montaje e instalaci n de la culata 17 Instalaci n del adaptador del carburador y el deflector E E E a de calor 18 Instalaci n de los deflectores y la carcasa del ventilador 19 Instalaci n de la tapa de la v lvula y el soporte del silenciador 20 Instalaci n de la
85. da Los asientos de v lvula no se pueden cambiar Si est n rajados o muy deformados se deber cambiar la culata Con una herramienta de corte de asientos de v lvula est ndar ver Figura 10 4 corte el asiento a las dimensiones mostradas en la Figura 10 3 imagen detallada de una v lvula Herramienta de corte de asientos de v lvula Figura 10 4 Herramienta de corte de asientos de v lvula est ndar Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Limpie y seque la culata y aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sello del v stago de la v lvula de admisi n Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos tambi n deben cambiarse si est n deteriorados o da ados Nunca reutilice un sello viejo Pistones y segmentos Inspecci n Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas se aproximan al punto de fusi n del pist n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Secci n 10 Componentes internos Generalmente el desgaste no suele producirs
86. dad del motor in y luego ca aproximadamente de 1 8 a 1 4 de vuelta para obtener el mejor rendimiento a velocidad de ralent 3 Arranque el motor y p ngalo a funcionar a medio 7 Vuelva a comprobar la velocidad con un tac metro gas entre 5 y 10 minutos para que se caliente Antes Reajuste la velocidad seg n se requiera de realizar los ajustes finales el motor deber estar caliente Compruebe que las placas del acelerador y el estrangulador se pueden abrir totalmente 4 Ajuste de la aguja de combustible de velocidad alta Coloque el acelerador en la posici n fast r pido Si es posible coloque el motor con carga Gire la aguja de regulaci n de combustible de ralent alto lentamente hasta que la velocidad del motor disminuya y luego retroceda aproximadamente 1 4 de vuelta para obtener el mejor rendimiento a velocidad m xima 5 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Desmontaje 1 Quite el tornillo de potencia la aguja y el resorte el surtidor principal la junta del tornillo de potencia y la cuba de combustible 2 Desmonte la junta de la cuba el eje del flotador y la aguja de admisi n de combustible Sello de polvo Tornillo de la placa del acelerador ba Placa del acelerador Tornillo de ajuste de velocidad gt de ralent bajo y resorte siento de a7 A O Aguja de regulaci n de EA amisi n de combustible de ralent bajo combustible ido y resorte Aguja de admisi n de c
87. de drenaje del filtro de aceite co co 7 3 9 0 Nm 65 80 in lb Fara apriete del tornillo dela placa de Ciente csi 24 4 Nm 216 in lb Par de apriete del interruptor de presi n de OIl Sentry enso aci n 6 8 Nm 60 in lb Par de apriete del tornillo de la tapa de la bomba de aceite oooonccociocancnconaninnanones 4 0 6 2 Nm 35 55 in lb Biela Par de apriete del tornillo del mu equilla perno de espiea cil ndrica de 0 misas 11 3 Nm 100 in lb perno de espies cllindiica des Mia 22 6 Nm 200 in 1b pemo de tipo reductor de 85 MM rre 14 7 Nm 130 in 1b Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla a 21 C 70 F AET o NETE AT N E E on E A E T 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 in Descaste ETa a PE E lisina tines necicos alos 0 07 mm 0 0025 in Juego lateral de la Diela yda muneti Ua aio iii aii 0 18 0 41 mm 0 007 0 016 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 21 C 70 ooocncccicacncnns 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Di metro interno D I del extremo del eje del pist n A e A E Uno ae 19 015 19 023 mm 0 7486 0 7489 in Descasto mao pao ictericia atasca 19 036 mm 0 7495 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador A en E E E E E E S 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 in DE E A e AN A E E E E E A 6 063 mm 0 2387 in En los tornillos autorroscantes formadores de rosca el valor de par de apriete superior es para su instalaci n en un orificio reci n
88. de forma desigual Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor 2 Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n 8 11 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Funcionamiento Motores de arranque de accionamiento por inercia Cuando llega alimentaci n al motor de arranque gira el inducido Al girar el inducido el pi n de arrastre se desplaza por las estr as del eje de transmisi n y engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Al arrancar el motor el volante gira m s deprisa que el inducido del motor de arranque y el pi n de arrastre Ello hace que el pi n de arrastre se desengrane de la corona dentada y se desplace a su posici n replegada Cuando cesa la alimentaci n del motor de arranque el inducido deja de girar y el pi n de arrastre queda retenido en su posici n replegada por el resorte de bloqueo Mantenimiento de la transmisi n del motor de arranque Cada 500 horas de funcionamiento o anualmente lo que suceda primero limpie y lubrique las estr as del eje de transmisi n del motor de arranque Si el pi n de arr
89. de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo recomendada para motores b sicos es de 1500 rpm 5 6 Ajuste de la aguja de combustible de ralent bajo con c psula limitadora Algunos carburadores que cumplen las normas sobre emisiones llevan una c psula limitadora en el tornillo de ajuste de combustible de ralent bajo El ajuste est limitado al rango establecido por la c psula No intente eliminar o superar los l mites Ver Figura 5 6 Mezcla pobre Ajustar a Punto medio an Mezcla rica Figura 5 6 Carburadores regulables El carburador de estos motores est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento Los modelos de carburadores regulables contienen tornillos de ajuste para las mezclas en ralent alto y bajo Si el motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent es posible que haya que ajustar limpiar o reparar el carburador Tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo Tornillo de combustible ajuste de de ralent velocidad s de bajo Y m xima rpm q Figura 5 7 Carburador de surtidor fijo regulable Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Ajuste del carburador surtidor principal 5 Ajuste de la velocidad de ralent bajo Coloque el regul able control del acelerador en la posici n idle ralent l
90. do en la tapa de la transmisi n y al mismo tiempo asiente la palanca de la transmisi n en la carcasa NOTA Una vez instalada correctamente la secci n del pivote central de la palanca de la transmisi n quedar nivelada o por debajo de la superficie maquinada de la carcasa que recibe la arandela de apoyo Ver Figura 8 47 Figura 8 47 Instalaci n del inducido y la palanca de pivote 7 Coloque la arandela de apoyo seguida de la arandela de goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de la transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuera coincidiendo y alineados con los de la tapa Ver Figura 8 48 Figura 8 48 Instalaci n de la arandela de apoyo y la arandela aislante 8 23 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 8 Instale el bastidor con la peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Alinee la muesca con la secci n correspondiente de la arandela de goma aislante Instale el tubo de drenaje en la muesca posterior si se desmont previamente Ver Figura 8 49 F 3 ES 5 A o Figura 8 49 Instalaci n del bastidor y el tubo de drenaje 9 Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido Ver Figura 8 50 Figura 8 50 Instalaci n de la arandela de empuje 10 Montaje del motor de arranque cuando se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Sujete el conjunto del motor de a
91. do repare o vuelva a montar un carburador ponga siempre juntas nuevas Existen kits de reparaci n que incluyen juntas nuevas y diversos componentes Haga siempre referencia al Manual de Recambios del motor que est reparando para solicitar el kit de reparaci n y las piezas de recambio correctas Montaje Instalaci n del eje del acelerador 1 Instale el sello de espuma en el eje del acelerador 2 Inserte el conjunto de palanca y eje del acelerador en el cuerpo del carburador Coloque la parte del rebaje del eje de modo que mire hacia la brida de montaje del carburador 3 Instale la placa del acelerador en el eje del acelerador Compruebe que la placa est situada correctamente en el orificio seg n la anotaci n y marca efectuadas en el desmontaje Aplique Loctite N 609 a las roscas de los tornillos de retenci n de la placa del acelerador Coloque los tornillos para que queden ligeramente flojos Aplicar presi n al apretar los tornillos Figura 5 12 Instalaci n del conjunto de palanca y eje del acelerador 4 Presione con los dedos el conjunto de palanca y eje del acelerador para que quede firmemente asentado contra el pivote del cuerpo del carburador Gire el eje del acelerador hasta que la placa cierre el orificio alrededor de todo su per metro a continuaci n apriete los tornillos Ver Figura 5 12 5 Accione la palanca del acelerador Compruebe si hay agarrotamiento entre la placa del acelerador y el ori
92. dor se descarga en el transformador primario P induciendo un impulso de alta tensi n en el transformador secundario S El impulso de alta tensi n genera una descarga en la separaci n de sus electrodos encendiendo la mezcla de combustible y aire en la c mara de combusti n Cuanto m s tarda el circuito de demora en sobrepasar la tensi n de referencia en el condensador de la bomba de carga m s tardar en producirse el impulso retardando la sincronizaci n en consonancia Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Al salir el impulso iniciador del SAM activa el circuito de reposici n descarga el condensador y reposiciona los circuitos para el siguiente ciclo V 7 2 V Marr n entrada Amarillo Al inte 2 rruptor de semicon ductores Ircuito de reposici n M dulo de avance de chispa SAM Amarillo Figura 8 7 Localizaci n de aver as del sistema de encendido CDI El sistema de encendido CDI est dise ado para no averiarse durante toda la vida til del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de la buj a no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincronizaci n No obstante los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an por lo que se proporciona la siguiente informaci n de localizaci n de aver as como ayuda para la determinaci n de la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendid
93. e a cantidad de adhesivo para roscas resistente a la gasolina Permatex Aviation Perm a Gasket o su equivalente a las roscas de las conexiones Gire las conexiones hacia dentro de la bomba 5 vueltas completas siga girando las conexiones en la misma direcci n hasta alcanzar la posici n deseada Bloquee las conexiones Las conexiones de los tubos de admisi n y salida deben instalarse en la bomba de combustible antes del montaje El alojamiento de la bomba incluye una funci n especial de bloqueo para retener las conexiones Las leng etas de liberaci n deben estar presionadas cuando se instalen o desmonten las conexiones para evitar da os a las juntas t ricas de las conexiones y una posible fuga de combustible No intente instalar o forzar las conexiones en su sitio sin oprimir primero las leng etas Con el nuevo kit de la bomba de combustible se incluye un anillo de retenci n que servir como herramienta para este fin a Observe la direcci n de las flechas moldeada en el alojamiento de la bomba y coloque el anillo de retenci n de forma que los extremos opriman las dos leng etas de liberaci n cuadradas en el extremo de admisi n Ver Figura 5 3 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Figura 5 3 b Lubrique la junta t rica de cada conexi n con aceite c Inserte la conexi n 90 hasta que el resalte dentado quede justo fuera del cuerpo de la bomba Gire la conexi n a la orientaci n deseada y lueg
94. e procedimiento de localizaci n de aver as Deje el cable de corte aislado hasta completar todas las pruebas Procedimiento de localizaci n de aver as 1 Desconecte el cable de la buj a y con ctelo al t ster del sistema de encendido Acople la pinza del t ster a masa no a la buj a 2 Arranque el motor y observe si hay chispa en el t ster No toque el t ster mientras arranca 3 Sino se observa ninguna chispa verifique que el m dulo de avance de chispa SAM obtiene la tensi n correcta 8 8 a Vuelva al conector donde se unen los haces de cables del motor y la unidad y localice el cable doble rojo en la parte posterior del conector del motor Utilizando un volt metro de CC con un cable de prueba compruebe la tensi n del terminal del cable rojo doble con el interruptor de llave en ambas posiciones de start arranque y run funcionamiento La tensi n debe ser como m nimo de 7 2 V Si la tensi n es inferior vaya al paso 4 Si la tensi n es superior a 7 4 vaya al paso 5 4 Desmonte la carcasa del ventilador del motor a Examine el cable de masa negro desde el SAM y compruebe que todas las conexiones de la leng eta y el terminal est n bien apretadas Vuelva a comprobar la tensi n en el conector del motor Si la tensi n sigue siendo baja compruebe la bater a el interruptor de llave y el cableado de la unidad b Cuando est seguro de que el conector tiene la tensi n correcta repita la prueba d
95. e chispa Si sigue sin haber chispa vaya al paso 5 5 Si ha omitido el paso 4 desmonte la carcasa del ventilador en este momento Compruebe todos los cables y conexiones del SAM al haz de cables y del SAM al m dulo de encendido Preste especial atenci n a la conexi n del cable rojo ya que los conectores pueden estar mal alineados de forma que los terminales no hacen contacto Corrija cualquier problema que detecte con el cableado o las conexiones y repita la prueba de chispa Si no detecta ning n problema de cableado o sigue sin haber chispa vaya al paso 6 6 Ponga a cero el hmetro y realice las siguientes comprobaciones de resistencia en el m dulo de encendido El m dulo debe estar a temperatura ambiente 70 E a Desconecte el cable marr n y la resistencia de prueba de la leng eta ancha al n cleo laminado La resistencia debe ser 145 160 ohmios b Desconecte el cable amarillo y la resistencia de prueba de la leng eta estrecha al n cleo laminado La resistencia debe ser 900 1000 ohmios c Pruebe la resistencia del terminal del cable de la buj a al n cleo laminado La resistencia debe ser 3800 4400 ohmios Si alguna de las lecturas de resistencia est fuera de los rangos especificados cambie el m dulo de encendido Si todas las lecturas de resistencia est n bien pruebe el SAM siguiendo las instrucciones incluidas con el t ster del SAM Esquemas de conexiones de los sistemas el ctricos y sistemas de
96. e de 17 0 19 2 Nm 150 170 in 1b Vuelva a colocar la tapa de polvo Estilo B Tapa de polvo _ Tapa de polvo Anillo de retenci n US a Ret n del gt _Muerca de tope Espaciador del mecanismo de Resorte de bloqueo S Espaciador de la tapa de polvo B Pi n de arrastre Resorte de bloqueo gt Espaciador de la tapa de polvo Pi n de arrastre Pieza de ajuste S dl casquillo _ _ o NN a e A A Estilo A Figure 8 10 Motor de arranque el ctrico de accionamiento por inercia Estilo B Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Mantenimiento de la transmisi n de estilo B 1 La tapa de polvo de goma tiene un reborde moldeado en el interior que encaja en una ranura del espaciador de la tapa ver Figura 8 11 Gire el pi n de arrastre en el sentido de las agujas del reloj hasta que quede totalmente extendido Mientras lo sujeta en la posici n extendida agarre el extremo de la tapa de polvo con unos alicates o una mordaza de torno y lib rela del espaciador Tapa de polvo Ret n del t wo resorte Figura 8 12 Montaje de una de las mitades interiores de la herramienta alrededor del eje del inducido y del anillo __ Anillo de de retenci n retenci n 5 Apriete el tornillo central de la herramienta de desmontaje hasta que note resistencia Utilice una llave inglesa de 1 1 8 o regulable para sujetar la base de Resorte la herramienta de desm
97. e en la zona del bul n y el resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el bul n original pero deber instalarse un ret n de bul n nuevo El bul n se incluye como parte del conjunto del pist n Si el resalte del bul n o el bul n est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea dos frentes
98. e los cables del est tor hacia el orificio del c rter NOTA Introduzca los cables del est tor a trav s del orificio hacia el exterior del c rter Ver Figura 11 24 Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo de reborde con el par especificado 2 Instale el est tor con los cuatro tornillos de cabeza hueca 3 Aplique a los tornillos un par de apriete de 4 0 Nm Rn 35 ft 1b NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada en la gu a se puede 4 Fije los cables del est tor al c rter con la pinza y el romper o da ar el volante tornillo hexagonal con reborde NOTA Cuando apriete el tornillo del volante sujete siempre el volante con una llave de correa para volantes o una herramienta de sujeci n especial No introduzca barras ni cu as entre los labes de refrigeraci n o la corona dentada del volante pues podr a quebrar o da ar estas piezas 5 Conecte el cuerpo del conector a los cables del est tor 6 Fije el cable de corte al c rter con la pinza y el tornillo hexagonal con reborde 1 Instale el ventilador los espaciadores y los tornillos hexagonales con reborde en el volante Ver Figura 11 25 2 Apriete los tornillos h
99. e los segmentos 2 Desmonte las gu as del segmento de aceite Seguidamente quite el espaciador de las gu as 9 13 Secci n 9 Desmontaje Desmontaje del cigue al 1 Desmonte la chaveta semicircular del lado del volante del cig e al 2 Desmonte el cigue al del c rter Ver Figura 9 53 Figura 9 53 Extracci n del cig e al Desmontaje del sello de aceite del lado del volante 1 Quite el sello de aceite del c rter Desmontaje del eje transversal y el engranaje del regulador 1 Quite el pasador de enganche y la arandela del eje transversal del regulador Ver Figura 9 54 2 Extraiga el eje transversal y la arandela del c rter Arandela Pasador Arandela je transversal del regulador Figura 9 54 Extracci n del eje transversal del regulador 3 Quite el sello de aceite del eje transversal del regulador del c rter Ver Figura 9 55 9 14 Sello de aceite del eje transversal Figura 9 55 Extracci n del sello de aceite del eje transversal 4 Sies necesario desmonte el engranaje del regulador y el pasador de regulaci n Ver Figura 9 56 Pasador de regulaci n 0 Figura 9 56 Extracci n del engranaje del regulador NOTA El engranaje del regulador se sujeta a su eje mediante peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se extrae el engranaje del eje estas pesta as se rompen Esto exigir la sustituci n del engranaje por lo que s lo debe extraer el e
100. eavy Body en dispensador de aerosol de 4 oz S lo los sellantes RTV resistentes al aceite con base de oxima como los indica dos est n aprobados para su uso Loctite N 5900 o 5910 se recomiendan por sus mejores caracter sticas sellantes Loctite 5910 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper Lubricante para transmisiones ranuradas Kohler 25 357 12 S 2 3 Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares Herramientas especiales que puede fabricar usted mismo Herramienta de sujeci n del volante Se puede fabricar una herramienta para sujetar el volante a partir de una corona dentada de volante vieja como se muestra en la Figura 2 1 y utilizarla en lugar de una llave de correa I Mediante una sierra abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Dele la vuelta al segmento y col quelo entre los resaltes del m dulo de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor Figura 2 1 Herramienta de sujeci n del volante Herramienta para balancines y cig e al Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede fabricar a partir de una biela vieja 1 2 4 Busque una biela vi
101. ector de la culata del lado del motor de arranque Y Conectores del indicador luminoso Figure 9 26 Desconexi n de los cables del indicador luminoso y extracci n de la carcasa del ventilador 9 7 Secci n 9 Desmontaje Desmontaje del adaptador del carburador y el deflector de calor 1 Quite los dos tornillos de cabeza hueca que fijan el adaptador del carburador las juntas y el deflector de calor a la culata Ver Figura 9 27 2 Desmonte el adaptador del carburador la protecci n t rmica y las juntas del motor Ver Figura 9 27 Figura 9 29 Desmontaje de la tuber a de combustible Desmontaje de la culata 1 Quite los tornillos hexagonales con reborde el espaciador del tornillo por el puerto de escape la culata las varillas de empuje y la junta de la culata Ver Figuras 9 30 y 9 31 Marque las varillas de empuje para su montaje Deseche los tornillos No lo vuelva a utilizar Figura 9 27 Desmontaje del adaptador del carburador y En A Retenedor de la l mina el deflector de calor 19 a del respirador y l mina del respirador Desmontaje del m dulo de encendido 1 Desconecte el cable de corte del terminal del m dulo de encendido Ver Figura 9 28 2 Gire la magneto del volante y s quela del m dulo a i 1 i1 O hexagonal o 8 con reborde 3 Quite los dos tornillos hexagonales con resalte y el A na _ espaciador m dulo de encendido Terminal lt de corte Figura 9 28 De
102. eja de un motor de 10 cv o mayor Desmonte y deseche el sombrerete Quite los pivotes de una biela de tipo Posi Lock o lime los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 pulgada con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Use una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 pieza Kohler n de referencia 12 468 05 S Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela como se muestra en la Figura 2 2 Figura 2 2 Herramienta para balancines y cig e al Secci n 3 Localizaci n de aver as Gu a para la localizaci n de aver as Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque podr a estar provocado por tener el tanque de combustible vac o A continuaci n se relacionan algunas causas de aver as del motor m s comunes Util celas para localizar los factores que las causan El motor gira pero no arranca 1 Tanque de combustible vac o V lvula de corte de combustible cerrada Suciedad o agua en el sistema de combustible Conducci n de combustible atascada Cable de buj a desconectado Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n off Buj a defectuosa M dulo de encendido defectuoso El estr
103. eko Reniy sesos 6 0 9 0 Nim 53 79 in lb Ventilador Volante Parade apriete deltomallo del venado pnl ainia 9 9 Nm 88 in lb Par de apriete del tornillo de retenci n del Vol erica 66 4 Nm 49 ft lb Bomba de combustible Par de apriete del tornillo de la tapa bomba de combustible ooocniciicnininnn 9 0 Nm 80 in lb en orificios nuevos 4 2 5 1 Nm 37 45 in lb en orificios usados Tanque de combustible Parade apriete del tornillo del tangue de compbustblS crm 7 3 Nm 65 in lb Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter 0 025 0 075 mm 0 00100 0030 in D E del eje transversal del regulador A eS PO E E E E N E A A 5 975 6 000 mm 0 2352 0 2362 in Destaste maxorata 5 962 mm 0 2347 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador conel eierandel reonl dO esnea Ea E EEES 0 015 00 140 mm 0 0006 0 0055 in D E del eje del engranaje del regulador O SS A S EAE TT AT 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in Des casteTmaxiIDO seeiis i EE a i 5 977 mm 0 2353 in Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Encendido Tipode pula Champion o equivalente isso aaa RC12YC o Platinum 3071 Abertura de buj a Se e O o AE 1 02 mm 0 040 in A A e E o OO O A I AAA E E 0 76 mm 0 030 in ateo apriete de Da ns il 38 0 43 4 Nm 28 32 ft Ib Galga del m dulo de encendidO enseres rele sti nppopicsta 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in Par de apr
104. el lado del volante es m s accesible puede usar una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en una pieza del equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero sin unirlo a n al t ster Conecte un inyector de aire adecuado como m nimo de 50 psi al t ster Gire el bot n del regulador en la direcci n de aumento sentido de las agujas del reloj hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala Conecte la suelta r pida del t ster al tubo adaptador mientras mantiene firmemente el motor en el punto muerto superior Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n del carburador en la salida de escape o en el respirador del c rter Compare el resultado de la prueba con la siguiente tabla Resultado de la prueba de fugas Fugadeaite enel respirador del Cartel means Puga de alte en el sistema de Csopaki id Fusade are del csrou tado nudes Lectura del man metro en la zona baja verde cconocnoccccnconaninnnnos Lectura del man metro en la zona moderada amarilla Lect
105. encia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no est funcionando correctamente e Compruebe si el nivel de aceite est dentro de los m rgenes de la varilla o si est bajo o demasiado lleno e Verifique el estado del aceite Drene el aceite a un contenedor debe fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de lodo podr a indicar que no se han respetado los intervalos recomendados de cambio de aceite que se ha utilizado un aceite de tipo o viscosidad incorrectos una carburaci n demasiado rica o un encendido defectuoso por citar s lo algunas causas Limpieza del motor Una vez inspeccionado el estado externo del motor l mpielo cuidadosamente antes de proceder a desmontarlo Limpie tambi n las distintas piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Est
106. enoide Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante Ejecute la prueba anterior 3 y compruebe la continuidad Ver Figura 8 61 El medidor debe indicar continuidad si no indica continuidad debe cambiarse el solenoide Repita la prueba varias veces para confirmar el estado Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos gt Cables del mult Embolo metro VOM Empujado hacia dentro Cables de prueba de 12 V Figura 8 61 Prueba de contacto del solenoide bobina de retenci n 8 27 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 8 28 Secci n 9 Desmontaje A ADVERTENCIA Arranque accidental Desactivaci n del motor El arranque accidental puede provocar lesiones graves o la muerte Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a General Para el desmontaje completo del motor se recomienda observar la siguiente secuencia Este procedimiento puede variar en funci n de las distintas opciones o equipos espec ficos Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez l
107. er las escobillas en los alojamientos de la tapa del colector Alinee las marcas de coincidencia de la tapa del colector y el bastidor del motor de arranque Sujete las tapas de la transmisi n y el colector firmemente al bastidor del motor de arranque Quite la herramienta para portaescobillas En las tapas de colectores de estilo B 4 Si no se van a cambiar las escobillas col quelas en sus alojamientos del portaescobillas compr malas y suj telas con unas grapas Ver Figura 8 18 Alinee el bloque de terminales de clavija con los correspondientes rebajes del bastidor del motor de arranque e introduzca las escobillas y el portaescobillas en el bastidor Al insertar el portaescobillas el colector expulsar las grapas Coloque la tapa sobre las escobillas de modo que los orificios para los tornillos pasantes queden alineados con los del portaescobillas 6 f Figura 8 18 Tapa de colector con escobillas de estilo B Instale los tornillos pasantes y apri telos firmemente Lubrique el eje de transmisi n con aceite lubricante Kohler para motor de arranque tipo Bendix ver Secci n 2 Desmonte las piezas de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmisi n 8 15 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Motores de arranque el ctrico de cambio de solenoide La subsecci n siguiente abarca los motores de arranque el ctrico de cambio de solenoide Parte de la
108. es el ctricos Gu a de localizaci n de aver as Sistema de carga de bater a de 15 20 A NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero los hmetros y volt metros en todas las escalas de medici n Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar completamente cargada Problema Prueba Sin carga a la bater a La bater a carga con tinuamente a velocidad r pida 8 10 Conecte un amper metro al cable B del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y B conectado mida la tensi n de B en el terminal del rectificador regulador a masa con un volt metro de CC Si el volt metro indica 13 8 V o m s ponga una carga m nima de 5 A en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro NOTA Encienda las luces si tiene 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a Quite el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de CA en los cables del est tor con un volt metro de CA Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de B a masa con un volt metro de CC Si la velocidad de carga aumenta al aplicarse
109. exagonales con reborde a un par de 9 9 Nm 88 in Ib Tornillos hexagonales con reborde 4 Ventilador 2 Y Volante Figura 11 25 Instalaci n del ventilador en el volante 3 Instale la chaveta semicircular en la gu a del cigite al 4 Coloque el volante sobre la gu a de chaveta ig e al Instale la rejilla de filtro la copa de accionamiento la arandela el lado plano de la arandela hacia la copa de accionamiento y el tornillo hexagonal con reborde Ver Figura 11 26 5 Sujete el volante con la llave de correa o la herramienta de sujeci n y aplique al tornillo hexagonal con reborde un par de apriete de 66 4 Nm 49 ft 1b Ver Figura 11 26 q Volante E A h Arandela y tornillo A hexagonal con reborde Rejilla de filtro Figura 11 26 Instalaci n del volante Instalaci n de la tuber a de combustible 1 Instale la tuber a de combustible la abrazadera y el tornillo hexagonal con reborde Ver Figura 11 27 Secci n 11 Montaje Torr lo AR e con reborde x N E Figura 11 27 Instalaci n de la tuber a de combustible Instalaci n del m dulo de encendido 1 Gire el volante para que la magneto se separe de los resaltes del m dulo de encendido Instale el m dulo de encendido en los resaltes del c rter La flecha de direcci n que indica la rotaci n correcta del volante debe estar arriba Separe el m dulo del volante la magneto todo lo posible Apriete liger
110. ficio del carburador Afloje los tornillos y ajuste la placa del acelerador seg n se requiera Aplique un par de apriete a los tornillos de 0 9 1 4 Nm 8 12 in 1b Instalaci n del eje del estrangulador 1 Monte el muelle de recuperaci n en el eje del estrangulador 2 Introduzca la palanca del estrangulador con el muelle de recuperaci n en el cuerpo del carburador 3 Gire la palanca del estrangulador aproximadamente 1 2 vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj Compruebe que el muelle de recuperaci n del estrangulador queda enganchado en el cuerpo del carburador 4 Sit e la placa del estrangulador en la posici n anotada y marcada en el desmontaje Inserte la placa del estrangulador en la ranura del eje del estrangulador Verifique que el eje del estrangulador queda bloqueado entre las pesta as de la placa del estrangulador Instalaci n del asiento de admisi n de combustible Presione el asiento de admisi n de combustible en el orificio del cuerpo del carburador hasta el l mite de su recorrido Montaje del tap n de expansi n Use la herramienta KLR1019 y monte los nuevos tapones del modo siguiente 1 Coloque el cuerpo del carburador con la cavidad de los tapones de expansi n hacia arriba 2 Coloque un tap n de expansi n nuevo en la cavidad con la superficie prominente hacia arriba 3 Use el extremo de la herramienta que es aproximadamente del mismo tama o que el tap n y aplaste el tap n N
111. gaste m ximo 42 015 mm 1 6541 in Juego de funcionamiento del orificio del cig e al en la placa de cierre al cig e al Nuevo Conecte de manemto eones licess 0 025 0 1200 mm 0 00098 0 00472 in Material base sin cojinete de manguito Interior arsstono sica sondas 0 030 00 0880 mm 0 0011 0 0034 in Cojinete principal del lado del volante PA A 44 913 44 935 mm 1 7682 11 7691 in DA Descaste Maxi asin 44 84 mm 1 765 in Comadadima nera ice 0 022 mm 0 0009 in Ovalizacion Ma reina E 0 025 mm 0 0010 in Cojinete principal del lado de la placa de cierre DA cierres isidro 41 915 41 935 mm 1 6502 1 6510 in DB Destaste man naaa 41 86 mm 1 648 in Comada dina ia 0 020 mm 0 0008 in Ovalizaci n MAKNA dae 0 025 mm 0 0010 in Mu n de la biela DES N U OE NE E 38 958 38 970 mm 1 5338 1 5343 in DB Destaste ma nop tos pds 38 94 mm 1 5328 in Coma dada Mpal sa 0 012 mm 0 0005 in Ovalizacion IA UA aaa 0 025 mm 0 0010 in Indicador total de desalineaci n del cig e al Lado de toma de fuerza cig enal eN MOTOL sisisseroisioinimimoisiisiotapie 0 304 mm 0 012 in Cig e al completo en Bloques Causa lose 0 10 mm 0 0039 in Orificio del cilindro D I del orificio del cilindro Nuevo CHIA E E E 87 000 67 025 mm 3 4252 8 4262 in e ds A EES E EE ET 90 000 00 025 mm 3 5433 8 5442 in Desgaste m ximo A Anne 87 063 mm 3 4277 in A AA oo A 90 063 mm 3 5457 in 1 9 Secc
112. gura 5 16 Parte inferior del resorte en la posici n 2 Vista superior mostrando la posici n del resorte Figura 5 16 Palanca del estrangulador con la tapa desmontada 4 Acople la placa del estrangulador floja al eje del estrangulador con los dos tornillos suministrados en el kit de reparaci n del estrangulador Aplique Loctite N 609 a las roscas de los tornillos de retenci n de la placa del estrangulador Fije estos tornillos UNICAMENTE despu s de haber alineado correctamente la placa del estrangulador en el orificio de la placa Para alinear la placa del estrangulador inserte una chapa de ajuste de 0 25 mm 0 010 in entre el borde derecho superior de la placa y el orificio Ver Figura 5 17 A continuaci n mientras empuja hacia abajo sobre la parte superior del eje del estrangulador apriete firmemente los tornillos Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Figura 5 17 Medici n del juego filtro de aire desmontado para mayor claridad 5 Compruebe la libertad de movimiento del eje y la placa del estrangulador ejecutando uno de los procedimientos siguientes a Utilizando la palanca del estrangulador cierre la placa del estrangulador La palanca y la placa del estrangulador deben moverse al un sono b Mientras sujeta la palanca del estrangulador en la posici n cerrada empuje el lado m s largo de la placa del estrangulador La placa del estrangulador debe abrirse y el resorte debe cerrarse
113. i n para el suministro de aceite a presi n al cig e al el rbol de levas el eje compensador y las superficies de apoyo de la biela Adem s de lubricar las superficies de apoyo el sistema de lubricaci n hace funcionar los levantav lvulas hidr ulicos Hay una bomba de aceite Gerotor de alto rendimiento situada en la placa de cierre y accionada directamente por el eje compensador La bomba de aceite mantiene el flujo y la presi n del aceite elevados incluso a bajas velocidades y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n ubicada en la placa de cierre limita la presi n m xima del sistema Durante el arranque de un motor fr o la presi n del aceite puede aumentar hasta 60 psi Con el motor caliente temperatura normal de funcionamiento a ralent la temperatura del aceite puede bajar hasta 12 psi Secci n 6 Sistema de lubricaci n Mantenimiento Desmonte la tapa de la bomba de aceite del lado de TDF de la placa de cierre para realizar el mantenimiento de los rotores Es necesario desmontar la placa de cierre para realizar el mantenimiento del recogedor de aceite y la v lvula de alivio de presi n del aceite Ver Figuras 6 6 6 7 6 8 y 6 9 Los procedimientos de desmontaje y montaje de los componentes del sistema de lubricaci n se describen en las Secciones Desmontaje y Montaje E Soporte de la v lvula de alivio Tornillo de cabeza hueca Resorte
114. i n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad D I del orificio del cilindro cont Ovalizaci n m xima CEMIS aid 0 12 mm 0 0047 in AA AO AA N AEA 0 12 mm 0 0047 in Conicidad m xima COMA tocado 0 05 mm 0 0020 in AA AA A A II 0 05 mm 0 0020 in Culata Par de apriete del tornillo de culata par en 2 incrementos ccnocnnonionanonnonaninninones 24 48 9 Nm 18 36 ft lb P rdida de rectitud m xima ori ia 0 076 mm 0 003 mm Par de apriete del tornillo del pedestal del balances 9 9 Nm 88 in lb Motor de arranque el ctrico Par de apriete del perno pasante UTE Johnson Electric Eaton accionamiento por inercia 4 5 5 7 Nm 40 50 in lb Nippondenso cambio de solenoide norris 4 5 7 5 Nm 40 84 in 1b Delco Remy cambio de solenoide posan bslostod 5 6 9 0 Nm 49 79 in lb Parar de apriete del tornillo del pi n de arrastre algunos motores de arranque de accionamiento por inercia ccocccconcnnannnnnaninannos 15 3 Nm 135 in lb Par de apriete del tornillo de montaje del portaescobillas Motor de arranque Deko RENIY ssassn aa ia 2 5 3 3 Nm 22 29 in lb Solenoide motor de arranque Par de apriete de la torniller a de montaje Motor dae arranque Nipponden Osso gon 6 0 9 0 Nm 53 79 in 1b Motoras arranque Deko Rey serae 4 0 6 0 Nm 35 53 in lb Tuerca par de apriete del cable de escobilla positivo Motoradera tanque NiPPOndcasO mistica 8 0 12 0 Nm 71 106 in 1b Motor de arranque V
115. i n correcta del sellante a ambas superficies de sellado ejecute el paso 3 inmediatamente despu s 5 minutos como m ximo de la aplicaci n del RTV E O O Figura 11 43 Patr n de sellado de la tapa de la v lvula 11 13 Secci n 11 Montaje 3 Instale la tapa de la v lvula y todos los soportes de montaje acoplados silenciador tanque de combustible y o elevador junto con los espaciadores sueltos tapa de acero estampado tal como estaban colocados originalmente en la culata F jelos con los cinco tornillos hexagonales con reborde Ver Figura 11 44 El soporte del elevador debe estar hacia el volante Deflector de la culata Soporte del f TIN Soporte del silenciada Figura 11 44 Instalaci n de la tapa de la v lvula Tapa fundida a presi n de aluminio mostrada 4 Apriete los tornillos en la secuencia mostrada en la Figura 11 45 a los siguientes pares de torsi n En orificios nuevos a 10 7 Nm 95 in Ib En orificios usados a 7 3 Nm 65 in Ib Figura 11 45 Secuencia de apriete de la tapa de la v lvula 11 14 Instalaci n de la bomba de combustible 1 Conecte la tuber a de goma y las dos abrazaderas al extremo de la bomba de combustible de la tuber a de combustible met lica Fije la tuber a de combustible de goma a la tuber a de combustible met lica con una de las abrazaderas Ver Figura 11 46 e ALA g LES Fo EN rd A lt gt combustible IN O forni
116. ido del bastidor y desmonte el solenoide del conjunto del motor de arranque 7 Desmonte la palanca de la transmisi n y el inducido de la tapa de la transmisi n 3 Quite los dos tornillos pasantes 4 Quite la tapa del colector 8 16 NOTA Cuando desmonte la palanca y el inducido tenga cuidado de no perder la arandela de empuje El aro de tope se compone de dos piezas similares que se mantienen en su sitio enganch ndolas en el ret n El ret n se mantiene en su sitio mediante una ranura en el eje del inducido Para quitar el aro de tope las dos piezas del ret n se deben forzar con una palanca Una vez extra dos los aros de tope el ret n se puede quitar del eje del inducido El kit de mantenimiento del motor de arranque ver Secci n 2 incluye unas pinzas especiales para extraer el ret n No reutilice el ret n Cambio de la escobilla Las escobillas del motor de arranque son parte del bastidor del motor de arranque El kit de escobillas pieza n de referencia 52 221 01 S contiene cuatro escobillas y resortes de recambio Si es necesario cambiarlas deben sustituirse las cuatro escobillas L Quite las escobillas del portaescobillas y saque el portaescobillas del bastidor Corte el cable de la escobilla en el borde del montante con unas pinzas Lime las rebabas del montante La escobillas de recambio tienen una parte s lida que debe doblarse sobre el montante Suelde la parte doblada al montante Su
117. iete del tornillo del m dulo de encendido rsisricininasoiranncicinoaos cines 4 0 Nm 35 in lb en orificios nuevos 6 2 Nm 55 in lb en orificios usados Silenciador Tuercas de retenci n del silenciador nadal ia 24 4 Nm 216 in Ib Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Pist n aleje ael piston ajuste selectiv sica 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in D I del orificio del eje del pist n SS a 19 006 19 012 mm 0 7483 0 7485 in Dessaste MM O jane id 19 025 mm 0 7490 in D E del eje del pist n NE A S EAA E TS S E EI EA E AAT A E 18 995 119 000 mm 0 7478 0 7480 in Desgaste m ximo asias lies riada 18 994 mm 0 74779 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura Ed ea e O UE o E E T A E A 0 040 0 105 mm 0 0016 0 0041 in 3 e A E no OO O o E EE 0 060 00 105 mm 0 0023 0 0041 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura A A o o Eon 0 040 0 072 mm 0 0016 0 0028 in CE 10 A ul 5 OCUPO E AE E R R 0 040 0 085 mm 0 0015 0 0002 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura E A O O E 0 551 00 675 mm 0 0217 0 0266 in E O o A o A 0 176 0 026 0 0069 0 0010 in Abertura de los segmentos de compresi n superior y central Orificio nuevo CENIE A O O SEO E E EA 0 3 0 5 mm 0 012 0 020 in CE e O io S O EA 0 27 0 51 mm 0 010 0 020 in Onco usado MaN J sesir eea E A 0 77 mm 0 030 in D E de la superficie de empuje del pist n Nuevo A A A E 86 941 86 959 mm 3
118. informaci n de la subsecci n anterior tambi n guarda relaci n con este estilo de motor de arranque por lo que no se repite aqu Se puede utilizar un motor de arranque de cambio de solenoide Nippondenso o Delco Remy El motor de arranque Nippondenso se describe en primer lugar seguido del mantenimiento del motor de arranque Delco Remy Funcionamiento Cuando llega alimentaci n al motor de arranque el solenoide el ctrico mueve el pi n de arrastre sobre el eje de transmisi n y lo engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor el solenoide del motor de arranque se desactiva la palanca de transmisi n se desplaza hacia atr s y el pi n de arrastre se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posici n replegada O Tapa de la edo did E Bastidor P Palanca de transmisi n Aro de tope delantero S Tapa de Ret n e Aro de tope rasero Resorte de escobilla Conjunto del e bag Aislante motor de arranque colector Tornillo pasante Inducido Figura 8 19 Motor de arranque de cambio de solenoide Nippondenso Desmontaje del motor de arranque 5 Extraiga el aislante y los resortes de escobilla del porta 1 Desconecte el cable del solenoide resorte de escobillas 2 Quite las tuercas hexagonales que fijan el solenoide 6 Desmonte el induc
119. ipo de alhajas para realizar labores de mantenimiento en las bater as Antes de desconectar el cable de masa negativo compruebe que todos los interruptores est n desconectados OFF Si estuviesen conectados ON se producir an chispas en el terminal del cable de masa que podr a provocar una explosi n en presencia de vapores de hidr geno o de gasolina 1 Compruebe peri dicamente el nivel de electrolito A ada agua destilada cuando sea necesario para mantener el nivel recomendado NOTA No rellene por encima del nivel La falta de electrolito podr a provocar un rendimiento deficiente o fallos 2 Mantenga limpios los cables terminales y superficies externas de la bater a Las acumulaciones de cido o suciedad en las superficies externas pueden hacer que la bater a se descargue Cuando hay humedad la bater a se descarga con gran rapidez Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 3 Limpie los cables terminales y superficies externas con una soluci n de bicarbonato s dico y agua Aclare bien con agua NOTA No deje que la soluci n de bicarbonato penetre en las celdas pues destruir a el electrolito Comprobaci n de la bater a La bater a se prueba conectando un volt metro de CC en los terminales de la bater a y accionando el motor Si la bater a cae por debajo de 9 V durante el arranque la bater a est descargada o averiada Ver Figura 8 2 Volt metro de CC Bater a Figura 8 2 C
120. iquetas adheridas a la carcasa del motor Ver Figura 1 1 En la Figura 1 2 encontrar una explicaci n de los n meros Etiqueta de identificaci n Figura 1 1 Localizaci n del adhesivo de identificaci n del motor A N de modelo C H 12 5 ST Motor Command le Di Cig e al horizontal C digo de versi n S Arranque el ctrico T Arranque retr ctil ST Arranque el ctrico retr ctil Potencia en cv 11 11 cv e la 0 dl GT Aplicaci n de generador arranque retr ctil 14 A AY GT Aplicaci n de generador arranque el ctrico p PT Bomba arranque retr ctil 15 15 cv RT Reducci n d es tr ctil 16 160v Reducci n de engranajes arranque retr cti B N de N 1903 C digo del modelo de motor Variaci n de Ne MODELO CH12 5ST A C digo Modelo Motor b sico N2 OEM 1903 B 16 CH11 19 CH12 5 N SERIE 2005810334 C l PARA ESPECIFICACIONES DE 22 CH13 SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO Y 18 CH14 AJUSTES CONSULTAR EL MANUAL 44 CH15 DEL USUARIO PARA VENTAS Y MAN 45 CH16 TENIMIENTO EN EE UU Y CANAD LLAMAR 1 800 544 2444 www kohlerengines com C Ne de serie 2005810334 KOHLER EMCIMES C digo de a o de fabricaci n ls ss ec C digo de KOHLER CO KOHLER WI USA C digo A o C digo A o f brica 20 1990 29 1999 21 1991 30 2000 22 1992 31 2001 23 1993 32 2002 24 1994 JJ 2003 25 1995 34 2004 26 1996 35 2005 27 1997 36 2006 28 1998 37 2007 Figura 1 2 Explicaci n de los n meros de identificaci n del motor 1 3 Se
121. irador de la culata y los balancines b Quite los dos tornillos de cabeza hueca y el puente de balancines Ver Figura 9 35 Culatas con pivotes o balancines montados individualmente Figura 9 32 c Quite los tornillos hexagonales con reborde que fijan los conjuntos de balanc n y pivote y la placa de gu a si est incluida a la culata 4 Desmonte las v lvulas a Comprima los resortes de v lvulas con un compresor de resortes Ver Figura 9 32 b Desmonte los fiadores las tapas de los resortes los resortes los retenedores o el rotador de la v lvula de escape s lo modelos antiguos y el sello del v stago de la v lvula de admisi n No se utiliza en algunos modelos Compresor de A resortes de v lvulas Figura 9 34 Desmontaje de las v lvulas con un compresor de resortes de v lvula Tornillos de Tapa deFresorte de la v lvula UN E pe Puente del SD Resorte 1 sua n LN e 3 p Figura 9 35 Desmontaje de las v lvulas 9 9 Secci n 9 Desmontaje e i Dat h Figura 9 36 Desmontaje de las v lvulas Desmontaje de la copa de accionamiento la rejilla de filtro el volante y el ventilador NOTA Utilice siempre una llave de correa para volante o una herramienta de sujeci n para sujetar el volante mientras afloja o aprieta los tornillos de retenci n del volante y del ventilador No introduzca barras ni cu as entre los labes del ventilador de refriger
122. l engranaje del rbol de levas y el engranaje m s peque o del cig e al Baje el rbol de levas hacia la superficie de apoyo del c rter 5 Compruebe que el engranaje del rbol de levas y el engranaje m s peque o del cigite al engranan y que las marcas de sincronizaci n est n alineadas Ver Figura 11 12 A roa de sincron el rbol de levas a de sincronizaci n del cigue al engranaje deg transmiSt n peque o f pans a Figura 11 12 Alineaci n de las marcas de sincronizaci n del engranaje de transmisi n y el engranaje de leva Determinaci n del juego axial del rbol de levas 1 Instale el espaciador de la chapa de ajuste extra do durante el desmontaje en el rbol de levas 2 Instale la herramienta de comprobaci n del juego axial del rbol de levas ver Secci n 2 en el c rter y el rbol de levas Fije la herramienta al c rter con los tornillos hexagonales con reborde suministrados Ver Figura 11 13 Espaciador de chapa de ajuste Tornillos hexagonales w con Ta reborde PES e Herramienta comprobaci axial del rbol de levas Figura 11 13 Comprobaci n del juego axial del rbol de levas 3 Con una galga plana mida el juego axial del rbol de levas entre el espaciador de la chapa de ajuste y la herramienta de comprobaci n del juego axial El juego axial del rbol de levas debe ser 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 in 4 Blanco Azul Rojo
123. la carga el sistema de carga funciona correctamente y la bater a est totalmente cargada Si la velocidad de carga no aumenta al aplicarse la carga compruebe el est tor y el rectificador regulador pruebas 2 y 3 Si la tensi n es de 28 V o superior el est tor funciona correctamente El rectificador regulador est averiado Cambie el regulador rectificador Si la tensi n es inferior a 28 V probablemente el est tor est averiado Compruebe el est tor con un hmetro prueba 3 Si la resistencia est entre 0 1 y 0 2 ohmios el est tor funciona correctamente Si la resistencia tiene un valor de infinitos ohmios el est tor est abierto Cambie el est tor Si la resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad el est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa Si se mide alg n valor de resistencia o continuidad los cables del est tor est n en cortocircuito a masa Cambie el est tor Si la tensi n es de 14 7 V o inferior el sistema de carga funciona correctamente la bater a no retiene la carga o hay una mala conexi n entre el rectificador regulador y la bater a Compruebe el haz de cables Repare o cambie la bater a seg n sea necesario Si la tensi n es superior a 14 7 V el regulador rectificador est averiado Cambie el regulador rectificador Motor de arranque el ctrico Algunos motores de esta serie utilizan motores de arranque de accionamiento
124. la v lvula de admisi n con la gu a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in D L de la gu a de la v lvula de admisi n NO A a o VU E E 7 038 7 058 mm 0 27710 2779 in DesSaste mano spatial 7 134 mm 0 2809 in NU ias 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Deora OTA O paid 7 159 mm 0 2819 in Dn EEE ATE E EEE E AN ATEEN A AT ETE 7 048 mm 0 2775 in A e P a o A A 7 298 mm 0 2873 in Elevaci n m nima de valvula de admisi n eating 8 96 mm 0 353 in Hevaci n minuma de valvula de escenico abri 9 14 mm 0 360 in ngulo nominal del asiento de v lvula ccoonincnoninnnmesesererrrerrsress 45 En los tornillos autorroscantes formadores de rosca el valor de par de apriete superior es para su instalaci n en un orificio reci n perforado no roscado El valor de par de apriete inferior es para su instalaci n en un orificio usado o roscado 1 12 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Valores generales de par de apriete Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Par de apriete Nm in Ib 10 Clase Tornillos no cr ticos en aluminio Tama o 1 2 11 1 7 15 2 0 18 2 5 22 3 2 28 4 3 38 5 7 50 10 5 93 13 6 120 Par de apriete Nm ft Ib 10 Clase Tornillos s no cr ticos 8 8 q
125. larlo en el equipo 1 Coloque el motor en un banco de pruebas Instale un man metro de aceite en la ubicaci n normalmente E utilizada para Oil Sentry Consulte la secci n Sistema E B e de lubricaci n Arranque el motor y compruebe Figura 11 64 Instalaci n del soporte del silenciador que hay presi n de aceite 40 psi O superior Haga inferior y los tornillos de montaje funcionar el motor de 5 a 10 minutos por debajo de 1500 rpm Ajuste la mezcla del carburador seg n se Preparaci n del motor para el requiera funcionamiento 2 Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3750 rpm Ajuste los controles de acelerador estrangulador y el tope de velocidad alta seg n se requiera Consulte la Secci n 5 El motor ya est completamente montado Antes de poner en marcha o hacer funcionar el motor aseg rese de ejecutar lo siguiente 1 Comprobar que toda la torniller a est correctamente apretada 2 Comprobar que est n instalados los tapones de drenaje de aceite el interruptor de presi n de Oil Sentry y un nuevo filtro de aceite 11 19 Secci n 11 Montaje 11 20 FORMULARIO N TP 2598 KOHLER EDICI N 2 08 i j REVISI N H NG N ES LITOGRAFIADO EN EE UU SI DESEA RECIBIR INFORMACI N SOBRE VENTAS Y MANTENIMIENTO EN EE UU Y CANADA LLAME AL TELEFONO 1 800 544 2444 KohlerEngines com DIVISI N DE MOTORES KOHLER CO KOHLER WISCONSIN 53044
126. le derramado cerca No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 4h ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Disolventes inflamables Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Evite la presencia de llamas chispas u otras fuentes de ignici n cerca de la zona Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 2 locales cerrados o reas confinadas Gases de escape letales Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Evite inhalar los humos de escape y nunca haga funcionar el motor en locales cerrados o reas confinadas A ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de manteni miento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles Resorte tensado Los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la Secci n 7 Motor de arranque retr ctil para liberar
127. le los pistones ponga siempre segmentos nuevos No reutilice los segmentos Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos 1 Siel orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 10 6 2 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 3 Antes de instalar los segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura utilizando una galga de espesores ver Figura 10 6 Compare los resultados con las especificaciones siguientes Abertura de los segmentos de compresi n superior y central CH11 12 5 13 y 14 Orificio NUEVO ccccccccnnn 0 3 05 mm 0 012 0 020 in Orificio usado m x 0 77 mm 0 030 in CH15 16 Abertura del segmento de compresi n superior Orificio nuevo s s 0 2800 0 5100 mm 0 011 0 020 in Orificio usado m x 0 79 mm 0 031 in Abertura del segmento de compresi n central Orificio nuevo 0 2200 0 4800 mm 0 0086 0 018 in Orificio usado m x 0 76 mm 0 029 in Figura 10 6 Medici n de la abertura del segmento 4 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y
128. levantav lvulas hidr ulico de escape es el m s cercano a la superficie de la junta del c rter Levantav lv utag de espape Levantav lvulas de admisi n Figura 9 48 Identificaci n de los levantav lvulas hidr ulicos NOTA No utilice un im n para extraer los levantav lvulas hidr ulicos NOTA Algunas aplicaciones no requieren desmontar la culata para la sustituci n del levantav lvulas Desmontaje del eje compensador 1 Desmonte el eje compensador del c rter Ver Figura 9 49 Figura 9 49 Extracci n del eje compensador Desmontaje de la biela y el pist n 1 Desmonte los dos tornillos hexagonales con resalte y el sombrerete de la biela Ver Figura 9 50 NOTE Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n 2 Empujando con cuidado saque la biela y el pist n fuera del cig e al y del orificio del cilindro Figura 9 50 Desmontaje de la biela Secci n 9 Desmontaje Desmontaje del pist n de la biela 1 Quite el ret n del bul n y el bul n Separe el pist n de la biela Ver Figura 9 51 Pist n Ret n del bul n Bul n PEI VACIAR Figura 9 51 Desmontaje del pist n de la biela Desmontaje de los segmentos 1 Extraiga los segmentos de compresi n superior e intermedio con un expansor de segmentos Ver Figura 9 52 Segmento Expansor de segmentos Figura 9 52 Desmontaje d
129. libremente c Mientras sujeta la palanca del estrangulador en la posici n totalmente abierta la placa del estrangulador debe quedar contra el pasador de parada de la placa totalmente abierta 6 Coloque la nueva tapa de polvo empuj ndola hacia abajo hasta que encaje en posici n 7 Despu s de montar el carburador en el motor compruebe de nuevo la libertad de movimiento del sistema del estrangulador moviendo la articulaci n de alambre en la direcci n de cierre del estrangulador y solt ndola La articulaci n se debe mover libremente en ambas direcciones Regulador Estos motores est n equipados con un regulador centr fugo ste est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro del c rter y se acciona mediante un engranaje del rbol de levas Funcionamiento La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad y hacia el interior a medida que la velocidad disminuye El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera 5 13 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire cuando la velocidad del motor var a Un
130. llos j y e ad razadera exagonales S on reborde A m i Figura 11 46 Instalaci n de la bomba de combustible 2 Instale la nueva junta la bomba de combustible y los dos tornillos hexagonales con reborde Acople la abrazadera del haz de cables si se utiliza al tornillo m s pr ximo Aplique los siguientes pares de torsi n a los tornillos En orificios nuevos a 9 0 Nm 80 in 1b En orificios usados 4 2 5 1 Nm 37 45 in lb 3 Conecte el extremo opuesto de la tuber a de goma al acoplamiento de salida de la bomba de combustible Fije la tuber a de combustible al acoplamiento de salida con la otra abrazadera Instalaci n del motor de arranque el ctrico Motor de arranque el ctrico transmisi n de accionamiento por inercia o cambio de solenoide 1 Instale los pernos para el motor de arranque en el c rter si corresponde y se ha desmontado previamente El juego de roscas m s largo debe estar fuera 2 Instale el motor de arranque con el espaciador y el cable de masa si se utiliza en los pernos o instale el motor de arranque con los pernos de montaje como esta instalado originalmente Ver Figura 11 47 El motor de arranque Pernos con espaciadores o pernos de montaje Figura 11 47 Instalaci n del motor de arranque el ctrico 3 Instale el tanque de combustible Soporte del solenoide si est incluido en los pernos de montaje F jelo con los dos tornillos hexagonales con reborde a trav
131. m 28 32 ft 1b 8 1 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Inspecci n En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione la buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones i pe Desgaste En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos erosionada 0 010 o m s con respecto a la separaci n normal Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado una buj a en este estado podr volver a calibrarse y seguir utiliz ndose Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede estar causado por un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado La presencia de aceite en la c mara de combusti n tiene generalmente su causa en el desgaste de los segmentos del pist n o de las gu as de las v lvulas Incrustaciones de carb n Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla denotan una combusti n incompleta La combusti n incompleta suele estar causada por una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n A ES ETA a Dep si
132. mba de combustible b Mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque Abra la v lvula de corte si la hubiera y observe el flujo Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador b Gire el motor varias vueltas y observe el flujo Bomba de combustible General La mayor a de los motores est n equipados con una bomba de combustible opcional accionada mec nicamente En las aplicaciones que utilizan un sistema de combustible de alimentaci n por gravedad el soporte de la bomba de combustible est cubierto con una placa met lica El cuerpo de la bomba de combustible est fabricado de nil n El cuerpo de nil n aisla el combustible del c rter del motor Esto evita que el combustible se vaporice en el interior de la bomba Funcionamiento La bomba mec nica se acciona mediante una palanca que est montada sobre el rbol de levas del motor La palanca transmite la acci n de bombeo al diafragma que est dentro del cuerpo de la bomba Durante la carrera descendente del diafragma el combustible pasa a trav s de la v lvula de retenci n de entrada Durante la carrera ascendente del diafragma el combustible es expulsado a trav s de la v lvula de retenci n de salida Ver Figura 5 2 5 2 Si hay combustible en la punta de la buj a est llegando combustible a la c mara de combusti n Si no hay combustible en la
133. mida el di metro del pist n a una altura perpendicular al bul n del pist n y desde la parte inferior de la camisa del pist n como se indica en la Figura 10 2 bas ndose en el modelo de que se trate 6 mm 0 24 in en motores CH11 14 8 mm 0 31 in en motores CH15 16 L T Desde la parte inferior de la camis del pist n en ngulo recto con el bul n Figura 10 2 Medici n del di metro del pist n Secci n 10 Componentes internos 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al bul n del pist n 3 Eljuego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 Volante Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig ue al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Kohler no suministra coronas dentadas como piezas de recambio Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo Culata y v lvulas Inspecci n y mantenimiento Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe
134. n cortocircuito Cambie el m dulo Si la resistencia da un valor alto o de infinitos ohmios el m dulo secundario est abierto Cambie el m dulo Si la resistencia se encuentra dentro del rango especificado el m dulo secundario funciona correctamente Desmontaje y montaje del m dulo de encendido El procedimiento completo de desmontaje y montaje del m dulo de encendido se describe en las secciones de Desmontaje y Montaje 8 5 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Sistema de encendido electr nico con avance de chispa Smart Spark motores CH16 Interruptor de corte o interruptor de llave en posici n Off Entrehierro 0 2 0 3 mm 0 008 0 012 in Volante Bater a de 12 V M dulo de avance de chispa M dulo de encendido Magneto Figura 8 5 Sistema de encendido de descarga capacitiva con avance de chispa Los motores CH16 est n equipados con un sistema de encendido electr nico de descarga capacitiva con avance de chispa Una aplicaci n t pica Figuras 8 5 y 8 6 incluye los siguientes componentes e Una magneto permanentemente unida al volante de motor e Un m dulo de encendido electr nico de descarga capacitiva instalado en el c rter del motor e Un m dulo de avance de chispa instalado en la carcasa del motor e Una bater a de 12 V que suministra corriente al m dulo de avance de chispa e Un interruptor de corte o interruptor de llave que a sl
135. na buj a sincronizaci n o ajuste con este sistema En el caso de que se produzcan problemas de arranque que no se corrijan mediante el cambio de la buj a consulte en la Gu a de localizaci n de aver as los procedimientos de an lisis de aver as 8 4 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Gu a para la localizaci n de aver as del sistema de encendido electromagn tico Esta gu a le ayudar a localizar y corregir los problemas relacionados con el sistema de encendido Consulte la Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares para el t ster del sistema de encendido NOTA Use un hmetro de baja tensi n 2 V o menos cuando se requiera un hmetro Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Problema Prueba 1 Compruebe que el cable de la buj a est p conectado a la buj a 2 Compruebe el estado de la buj a Compruebe que la separaci n entre electrodos est fijada correctamente Ver p gina 8 1 3 Compruebe el m dulo de encendido con una buj a de prueba Consulte la Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares a Quite el cable de alta tensi n de la buj a del motor y con ctelo a la buj a de prueba Para mantener la velocidad del motor obtenida normalmente durante el arranque no quite la buj a del motor NOTA Compruebe que el interruptor de El motor no encendido el interru
136. ngranaje si es absolutamente necesario por ejemplo cuando se requiere rectificaci n una reconstrucci n importante del motor etc Secci n 10 Inspecci n y reacondicionamiento En la presente secci n se describe el funcionamiento la inspecci n y la reparaci n y reacondicionamiento de los principales componentes internos del motor En esta secci n no se contemplan los siguientes componentes por estar descritos en secciones espec ficas Se describen en sus propias secciones Filtro de aire Secci n 4 Carburador y regulador externo Secci n 5 Encendido carga y motor de arranque el ctrico Secci n 8 Limpie bien todas las piezas Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Utilice un producto para desmontar juntas en aerosol decapante para pintura o diluyente de lacas para eliminar los restos de adhesivo Aplique el disolvente deje tiempo para que act e y luego cepille la superficie con un ce
137. ngranajes quite el tap n de aceite situado en la parte inferior de la tapa cada 50 horas de funcionamiento para comprobar el nivel de aceite Con el motor nivelado el nivel de aceite de la unidad debe llegar hasta el fondo del orificio del tap n de aceite Para a adir aceite quite el tap n de ventilaci n de la parte superior de la unidad Utilice aceite AGMA No 7 EP en la unidad de reducci n de engranajes A continuaci n se indican algunos productos que cumplen esta especificaci n Mobilgear 634 Pennzoil Super Maxol S Aceite para engranaje Pennzoil Maxol EP Aceite para engranaje Pennzoil Super Maxol EP Aceite para engranaje Pennzoil Super Pennztac EP Secci n 7 Motor de arranque retr ctil A ADVERTENCIA Resorte tensado Los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones para liberar la tensi n del resorte Tornillos de arranque hexagonales Manivela con retenedor de cable Resorte y fiador Kit de reparaci n de trinquetes diente Tomillo O central Figura 7 1 Motor de arranque retr ctil Vista despiezada Copa de accionamiento Desmontaje del motor de arranque 1 Quite los cinco tornillos hexagonales con reborde que fijan el motor de arranque a la carcasa del ventilador 2 Desmonte el
138. nta de la herramienta Herramienta n KLR1018 No permitir que la punta golpee el cuerpo del Perforar el tap n carburador con la punta Tap n de expansi n Figura 5 9 Desmontaje del tap n de expansi n Desmontaje del asiento de admisi n de combustible Para desmontar el asiento de admisi n de combustible s quelo del cuerpo del carburador usando un tornillo una broca o una herramienta similar NOTA Instale siempre un nuevo asiento de admisi n de combustible No vuelva a instalar el asiento que ha desmontado Desmontaje del eje del estrangulador 1 Al estar los bordes de la placa del estrangulador biselados deber marcar la placa y el cuerpo del carburador para poder volver a montarlos correctamente Ver Figura 5 10 Apunte tambi n la posici n de la placa del estrangulador en el orificio y la posici n de la palanca y del muelle de recuperaci n del estrangulador Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Placa del estrangulador Figura 5 10 Marcaci n de la placa y del cuerpo del carburador 2 Agarre la placa del estrangulador con unas pinzas S quela de la ranura del eje del estrangulador Ver Figura 5 11 Placa del estrangulador Figura 5 11 Desmontaje de la placa del estrangulador 3 Desmonte el eje del estrangulador y el muelle de recuperaci n del estrangulador Desmontaje del eje del acelerador 1 Al estar los bordes de la placa del acelerador biselados deber marc
139. nte el mantenimiento y la reparaci n Herramienta del anillo de retenci n del motor de arranque accionamiento por inercia Para desmontar y volver a instalar los anillos de retenci n de arrastre excluyendo los motores de arranque FASCO Kohler 25 761 18 S Kit de mantenimiento del motor de arranque todos los motores de arranque Para desmontar y volver a instalar los anillos de retenci n de arrastre y las escobillas SE Tools KLR 82411 Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobillas del motor de arranque cambio de solenoide Tac metro inductivo digital Design Technology Inc Para comprobar la velocidad de funcionamiento rpm de un motor DTI 110 Vacu metro Man metro Kohler 25 761 22 S Alternativa al man metro de agua Escariador para gu a de v lvula series K y M p SE Tools KLR 82413 Para conformar las gu as de v lvula despu s de la instalaci n Kit de mantenimiento de las gu as de v lvula Courage Aegis Command OHC SE Tools KLR 82416 SE Tools KLR 82415 Para realizar el mantenimiento y la reparaci n de las gu as de v lvula desgastadas 2 2 Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares Lubricante para transmisiones de motor de arranque el ctrico Kohler 52 357 01 S accionamiento por inercia Lubricante para transmisiones de motor de arranque el ctrico Kokler52 3570 5 cambio de solenoide Sellante de silicona RTV Kohler 25 597 07 S Loctite 5900 H
140. o aplique presi n al asiento encaj ndolo en el alojamiento La cara del resalte quedar nivelada con el extremo del alojamiento d Traslade el anillo de retenci n al extremo opuesto y repita la secuencia para instalar la conexi n recta Quite el anillo de retenci n Limpie todo el material de la junta restante de la superficie de montaje de la bomba de combustible Consulte las instrucciones de instalaci n de la bomba para determinar si se requiere un espaciador y una junta adicionales para montar la nueva bomba Instale la nueva junta la bomba de combustible y los tornillos hexagonales con reborde NOTA Aseg rese de que la palanca de la bomba de combustible est situada a la DERECHA del rbol de levas cuando se mira al soporte de la bomba de combustible Se podr an producir da os en la bomba de combustible y en consecuencia graves da os al motor si la palanca se coloca a la izquierda del rbol de levas Aplique los siguientes pares de torsi n a los tornillos hexagonales con reborde En orificios nuevos 9 0 Nm 80 in lb En orificios usados 4 2 5 1 Nm 37 45 in lb Conecte las tuber as de combustible a las conexiones de admisi n y salida 9 3 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Carburadores Estos motores est n equipados con un carburador de surtidor principal regulable o bien con un carburador de surtidor fijo que cumplen las normas sobre emisiones fabricados por Walb
141. o de los extremos del eje transversal sobresale por el lateral del c rter Mediante el mecanismo articulado externo acoplado al eje transversal la acci n giratoria es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n fast la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n permanecen equilibradas durante el funcionamiento manteniendo constante la velocidad del motor Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y la del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve el brazo del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Esta acci n tiene lugar muy r pidamente por lo que apenas se aprecia la reducci n de velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n vuelven a equilibrarse la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n De esta forma la velocidad del motor se mantiene a un nivel relativamente constante El ajuste de velocidad del
142. o del petr leo antes de cambiar al aceite sint tico Un logotipo o s mbolo en los bidones de aceite indica la clasificaci n de calidad API y el grado de viscosidad SAE Ver Figura 1 3 Figura 1 3 Logotipo de los bidones de aceite En la Secci n 6 Sistema de lubricaci n encontrar los procedimientos detallados para el control de aceite cambio de aceite y filtro de aceite 1 4 Recomendaciones de combustible A ADVERTENCIA Carburante explosivo La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente pues si el combustible derramado entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido se puede inflamar No arranque el motor si hay combustible derramado cerca No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Recomendaciones generales Adquiera siempre peque as cantidades de gasolina y almac nela en contenedores homologados y limpios Se recomiendan contenedores de 2 litros o m s peque os con g rgola Estos contenedores se manejan con facilidad y ayudan a evitar los derrames durante el llenado Para evitar dep sitos de residuos pegajosos en el sistema de combustible y facilitar el arranque no utilice gasolina de la temporada anterior No a ada a
143. o fuerce el tap n por debajo de la superficie de la cavidad Ver Figura 5 13 4 Una vez instalado el tap n de expansi n s llelo con Glyptal u otro adhesivo equivalente Deje que se seque el adhesivo NOTA Sino dispone de un adhesivo comercial puede utilizar barniz de u as Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Herramienta KLR1019 Nuevo tap n de expansi n Cuerpo del carburador Figura 5 13 Montaje del tap n de expansi n Montaje del carburador 1 Monte el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo y el resorte 2 S lo carburadores no conformes con las normas sobre emisiones a Monte la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo y el resorte Gire la aguja de regulaci n en sentido de las agujas del reloj casi hasta el l mite de su recorrido NOTA La punta de la aguja de regulaci n del combustible de ralent est reducida a dimensiones cr ticas Si la aguja se fuerza se producir n da os en la aguja y en el asiento del cuerpo del carburador b Gire la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo hacia fuera sentido contrario a las agujas del reloj como se indica en el apartado Ajuste de esta secci n 3 Inserte la aguja de admisi n de combustible en el flotador Baje la aguja o el flotador hacia el cuerpo del carburador Ver Figura 5 14 4 Instale el eje del flotador Flotador Y Aguja de admisi de combustibl Figura 5 14 Instalaci
144. o suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluido el cable de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado NOTA NOTA Los sistemas de encendido CDI son sensibles a la carga excesiva en el cable de corte Si un cliente se queja por problemas de arranque baja potencia y fallos del motor en carga podr a deberse a una recarga excesiva del circuito de corte Desconecte todos los cables de corte auxiliares o interruptores de seguridad conectados al circuito de corte y ponga el motor en funcionamiento para determinar si as se soluciona el problema El m dulo de avance de chispa SAM utilizado con Smart Spark requiere una fuente de alimentaci n como m nimo de 7 2 V CC Si est instalando una bater a nueva en una unidad que tiene un motor con Smart Spark compruebe que la bater a est totalmente cargada antes de la instalaci n 8 7 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Comprobaci n de los sistemas de encendido con Smart Spark Se facilita el procedimiento siguiente para la localizaci n de aver as de encendido en motores CH16 Le permitir se alar los componentes averiados Herramientas especiales necesa
145. oj con una llave de 1 2 o 13 mm para montar el ret n del resorte alrededor del anillo de retenci n Cuando aumente la resistencia deje de apretar Desmonte y retire la herramienta 7 Vuelva a colocar la tapa de polvo Desmontaje del motor de arranque 1 Desmonte las piezas de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmisi n 8 14 2 Localice la peque a l nea realzada en el borde de la tapa de la transmisi n En los motores de arranque con tapas de colectores de estilo A estar alineada con una l nea previamente marcada en el bastidor del motor de arranque El bastidor no est previamente marcado en los motores de arranque con tapas de colectores de estilo B Coloque un trozo de cinta adhesiva en el bastidor y marque una l nea en la cinta siguiendo la l nea realzada de la tapa Ver Figura 8 17 3 Quite los tornillos pasantes 4 Quite la tapa del colector con las escobillas y los resortes de escobilla estilo A Las tapas de estilo B se quitan como una pieza separada y las escobillas y el portaescobillas permanecen en el bastidor 5 Quite la tapa de la transmisi n 6 Saque el inducido con la arandela de empuje si est incluida del interior del bastidor del motor de arranque 7 Saque las escobillas y el portaescobillas del bastidor motores de arranque con tapas de colectores de estilo B Cambio de escobillas de la tapa de estilo A 1 E
146. ombustible Solenoide de corte de combustible instalado e Cuba de combustible 3 Desmonte la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo y el resorte del cuerpo del carburador si no lleva una c psula o contiene un limitador de regulaci n Desmonte el tornillo de ajuste de velocidad de ralent y el resorte Solo se recomienda continuar con el desmontaje del tap n de expansi n el asiento de admisi n de combustible la placa y el eje del acelerador y la placa y el eje del estrangulador cuando sea necesario limpiar o cambiar dichas piezas Palanca y eje del acelerador Palanca y eje del estrangulador Muelle de recuperaci n del estrangulador Placa del estrangulador SSA Eje del flotador Junta de la cuba Tornillo de retenci n de la cuba Tornillo de retenci n de la cuba Figura 5 8 Carburador de surtidor fijo regulable Vista despiezada 5 8 Desmontaje del tap n de expansi n Para poder limpiar a conciencia los puertos fuera de ralent y el respiradero de la cuba desmonte el tap n de expansi n que cubre estos puntos Para desmontar el tap n de expansi n utilice la herramienta n KLR1018 y aplique el siguiente procedimiento Ver Figura 5 9 1 Perfore el tap n de expansi n con la punta de la herramienta NOTA Para evitar da ar el carburador no deje que la herramienta entre en contacto con el cuerpo del carburador 2 Extraiga el tap n de expansi n con la pu
147. omprobaci n de la tensi n de la bater a 8 3 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Sistema de encendido electromagn tico motores CH11 15 Terminal de buj a C Entrehierro a 0 2 0 3 mm 0 008 0 012 in M dulo de EV encendido i Terminal IS Magneto de corte B Interruptor de corte o interruptor de llave en posici n Off Figura 8 3 Sistema de encendido electromagn tico motores CH11 15 Estos motores est n equipados con un eficaz sistema de Funcionamiento encendido electromagn tico El sistema est compuesto por Cuando gira el volante de motor y la magneto pasa por los siguientes elementos el m dulo de encendido se induce una tensi n baja al devanado primario del m dulo Cuando la tensi n primaria e Una magneto permanentemente unida al volante de alcanza exactamente su pico el m dulo induce una tensi n motor alta a su devanado secundario La alta tensi n crea una chispa en la punta de la buj a Esta chispa enciende la e Un m dulo de encendido electromagn tico instalado mezcla de aire y combustible en la c mara de combusti n en el c rter del motor La sincronizaci n de la buj a es controlada autom ticamente e Un interruptor de corte o interruptor de llave que por el m dulo Por lo tanto aparte de la verificaci n y a sla el m dulo para parar el motor sustituci n peri dica de la buj a no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento e U
148. ontaje Con otra llave inglesa o de llave de tubo de 1 2 o 13 mm gire el tornillo central bloqueo en el sentido de las agujas del reloj ver Figura 8 13 La resistencia contra el tornillo central le indicar cu ndo ha salido el anillo de retenci n de la ranura del eje del inducido de polvo Pi n de arrastre Espaciador de la tapa S Pieza de ajuste casquillo O Figura 8 11 Piezas de la transmisi n motor de arranque de accionamiento por inercia ligado 2 Desmonte la herramienta de extracci n del anillo de retenci n ver Secci n 2 y e 3 Tomando nuevamente como referencia la Figura 8 11 d agarre el ret n del resorte y emp jelo hacia el motor Figura 8 13 Sujeci n de la herramienta y giro del de arranque comprimiendo el resorte de bloqueo y tornillo central sentido de las agujas del reloj para 4 Sujetando el ret n del resorte en su posici n retrasada 6 Desmonte las piezas de la transmisi n del eje del monte las dos mitades interiores de la herramienta de inducido prestando atenci n a la secuencia Si las extracci n alrededor del eje del inducido con el anillo estr as est n sucias l mpielas con disolvente de retenci n en la ranura interior ver Figura 8 12 Deslice el casquillo sobre las dos mitades interiores 7 Las estr as deber n estar recubiertas de una fina capa para sujetarlas en su posici n de lubricante Lubrique si es necesario con aceite lubricante Kohler pa
149. oque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse iPiezas calientes Los componentes del motor pueden calentarse mucho durante el funcionamiento Para evitar quemaduras graves no toque estas piezas cuando el motor est en funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas 1 1 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede pro vocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente Ah ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede pro vocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape y nunca haga funcionar el motor en ADVERTENCIA El gas explosivo puede provocar incen dios y quemaduras graves por cido Cargue siempre las bater as en lugares bien ventilados Mantenga Carburante explosivo La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflanan Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente pues si el combustible derramado entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido se puede inflamar No arranque el motor si hay combustib
150. or Fugas de combustible en el carburador Ajuste de mezcla de combustible a ralent bajo o velocidad inadecuados Ajuste el tornillo de velocidad de ralent bajo a continuaci n ajuste la aguja de combustible de ralent bajo carburadores regulables o limpie el carburador seg n se requiera carburadores de surtidor fijo Estrangulador parcialmente cerrado durante el funcionamiento Compruebe el mecanismo de palanca o articulaci n o ventilaci n autom tica del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Mezcla de combustible a ralent bajo incorrecta Ajuste el tornillo de velocidad de ralent bajo a continuaci n ajuste la aguja de combustible de ralent bajo carburadores regulables o limpie los conductos del carburador seg n se requiera carburadores de surtidor fijo El nivel del flotador es demasiado alto Con la cuba de combustible desmontada y el carburador invertido la superficie expuesta del flotador deber quedar paralela a la superficie de la junta de la cuba del cuerpo del carburador Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Filtro de aire sucio u obstruido Respiradero de la cuba o purgadores de aire obstruidos Desmonte la cuba de combustible la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo no en todos los modelos y los tapones de expansi n Limpie el respiradero los puert
151. orde de los pernos apretadas reborde a reborde M4 ii Konteren om f para extraerlos Ver Figura 9 18 o KOHLERCO KOHLER WISCONEN Tornillos de montaje Sde cables Figura 9 20 Desmontaje del rectificador regulador Desmontaje del sistema Oil Sentry Tuercas hexagonales 1 Desconecte el cable del interruptor de Oil Sentry con reborde Figura 9 18 Extracci n de los pernos de montaje 2 Extraiga el interruptor de Oil Sentry del adaptador del filtro de aceite o la secci n del adaptador de la Si el motor de arranque est montado con dos tornillos placa de cierre Ver Figura 9 21 hexagonales con reborde quite los tornillos y extraiga el motor de arranque de detr s de la tapa del pi n El motor de gt Pernos de montaje arranque Figura 9 21 Desmontaje del interruptor Oil Sentry Figura 9 19 Motor de arranque montado con tornillos Desmontaje del rectificador regulador 1 Desenchutfe el conector o conectores del rectificador regulador Ver Figura 9 20 2 Quite los dos tornillos hexagonales con resalte que fijan el rectificador regulador y el cable de masa acoplado s lo carcasas de ventilador no met licas 9 6 Desmontaje de la tapa de la v lvula 1 Quite los cinco tornillos hexagonales con reborde de la tapa de la v lvula Observe la orientaci n de montaje de los soportes acoplados elevador tanque de combustible silenciador y los espaciadores sueltos si los hubiera Ver Figura 9 2
152. os los conductos y los purgadores de aire Limpie todos los conductos con aire comprimido Fugas grietas o da os en el flotador Sumerja el flotador para comprobar las fugas Mezcla de combustible a ralent bajo incorrecta Ajuste el tornillo de velocidad de ralent bajo a continuaci n ajuste la aguja de combustible de ralent bajo carburadores regulables o limpie los conductos del carburador seg n se requiera carburadores de surtidor fijo El nivel del flotador es demasiado bajo Con la cuba de combustible desmontada y el carburador invertido la superficie expuesta del flotador deber quedar paralela a la superficie de la junta de la cuba del cuerpo del carburador Orificios de ralent obstruidos suciedad en los conductos de suministro de combustible Desmonte la cuba de combustible la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo no en todos los modelos y los tapones de expansi n Limpie el surtidor principal y todos los conductos sople con aire comprimido limpio El nivel del flotador es demasiado alto Ver soluci n 2c Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Ver soluci n 2c Respiradero de la cuba obstruido Desmonte la cuba de combustible y limpie el respiradero Sople con aire comprimido Flotador rajado o da ado Cambie el flotador Junta de la cuba da ada Cambie la junta Tornillo de la cuba o solenoide de cierre flojo o junta da ada Aplique al tornillo el par de apriete especific
153. os con bomba de combustible la salida del tanque de combustible est situada encima de la entrada del carburador el combustible se desplaza por efecto de la gravedad A continuaci n el combustible entra en la cuba del carburador y de ah pasa al cuerpo del carburador Ah se mezcla el combustible con aire Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara de combusti n del motor Filtro de combustible La mayor a de los motores est n equipados con un filtro de combustible en l nea Inspeccione peri dicamente el filtro y sustit yalo por un filtro original Kohler cada 200 horas de funcionamiento Tuber a de combustible De conformidad con las normas de emisi n CARB Tier III estos motores con un n mero de identificaci n de Familia que empieza por 6 o superior ver Figura 5 1 deben utilizar tuber as de combustible clasificadas de baja permeabilidad SAE 30 R7 homologadas para cumplir los requisitos de CARB No se puede utilizar una tuber a de combustible est ndar Solicite las tuber as de sustituci n por n mero de pieza a trav s del servicio t cnico de motores Kohler KOHLER INFORMACI N IMPORTANTE DEL MOTOR ESTE MOTOR CUMPLE LOS REGLAMENTOS DE EMISIO NES DE LA EPA ESTADOUNIDENSE CALIFORNIA 2005 Y POSTERIORES Y DE LA CE FASE II SN 4 PARA PEQUE OS MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA NO DE CARRETERA TIPO DE 6 KHXS XXXX PH FAMILIAS APROBADO DESPL CC Ne MODELO N2 ESPEC Ne DESERIE FECHA DE
154. os pernos de admisi n y el eje transversal del regulador Conecte el extremo libre de la tuber a de combustible de goma al acoplamiento de admisi n del carburador mientras se realiza la instalaci n Fije la conexi n con la abrazadera restante Ver Figura 11 53 Figura 11 53 Instalaci n del carburador y los componentes del regulador externo NOTA No apriete excesivamente la tuerca hexagonal al tornillo de montaje de la palanca del regulador hasta que la palanca est ajustada despu s de la instalaci n del soporte del filtro de aire Instalaci n del soporte del acelerador 1 Instale el conjunto del soporte del acelerador al c rter con los dos tornillos de montaje Si tambi n se ha fijado un cable de masa del rectificador regulador modelos con carcasa del ventilador de pl stico col quelo detr s del soporte del acelerador en el tornillo inferior Ver Figura 11 54 Soporte del acelerador Figura 11 54 Instalaci n del soporte del acelerador 2 Instale el resorte del regulador en el orificio correspondiente del brazo del regulador y la palanca de control del acelerador como se indica en el esquema Observe que las posiciones de los orificios se cuentan desde la parte superior de la palanca Ver Figura 11 55 Figura 11 55 Instalaci n del resorte del regulador Las rpm se deben comprobar con un tac metro Velocidad alta Palanca del Palanca del de ralent regulador acelerador rom Orificio n Orificio n
155. os productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Pruebas b sicas del motor Prueba de vac o del c rter Cuando el motor est en funcionamiento a temperaturas normales deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por una obstrucci n o un montaje incorrecto del respirador puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide con un man metro de agua o vacu metro Ver Secci n 2 Junto con los aparatos de medida se incluyen instrucciones detalladas La prueba de vac o del c rter con el man metro se realizar del modo siguiente 1 Inserte el tap n de goma en el orificio de llenado de aceite Compruebe que el tubo tiene instalada la abrazadera y utilice adaptadores de reducci n para conectar el tubo entre el tap n y uno de los conductos del man metro Deje el otro tubo abierto Compruebe que el nivel de agua en el man metro est en la posici n de 0 Verifique que la abrazadera est apretada Secci n 3 Localizaci n de aver as 2 Arranque el motor y h galo funcionar a velocidad alta de ralent sin carga 3200 a 3750 rpm 3 Abra la abrazadera y observe el nivel de agua en el tubo El nivel m nimo en el motor deber estar 10 2 cm 4 in por encima del nivel del lado abierto Si el nivel en el motor es el mismo que el del lado abierto no hay
156. perforado no roscado El valor de par de apriete inferior es para su instalaci n en un orificio usado o roscado 1 8 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Cigue al ea PA e ea 0 0575 0 4925 mm 0 0022 0 0193 in Juego axial cojinete de empuje con chapas de ajuste essa 0 0500 0 5300 mm 0 0019 0 0208 in D I del cojinete del cig e al en el c rter Cojmete de manguito interior instalado Nuevo nsiionninicitiscinciosiontdrcidcii ns 44 965 45 003 mm 1 7703 11 7718 in Cojmet de manguito interior Desgaste M xIMO esmas 45 016 mm 1 7723 in Material base sin cojinete de manguito interior Nuevo oconccniccncnnoninnninnoso 44 965 44 990 mm 1 7703 11 7713 in Material base sin cojinete de manguito interior Desgaste m ximo 45 003 mm 1 7718 in Juego de funcionamiento del cig e al al cojinete Nuevo Copete de manguo meo noi ppulen pido 0 030 00 090 mm 0 0011 0 0035 in Material base sin cojinete de manguito tenor rms ippo 0 030 0 077 mm 0 0011 0 0030 in D I del cojinete del cig e al en la placa de cierre Cojmet de manguito interior instalado Nuevo mssiiniesnnaioninen cnica 41 960 42 035 mm 1 6519 1 6549 in Cojmete de manguito interior Desgaste Maxin 42 048 mm 1 6554 in Material base sin cojinete de manguito interior Nuevo oconccniccncnnoninnninnos 41 965 42 003 mm 1 6521 6536 in Material base sin cojinete de manguito interior Des
157. pillo met lico de lat n Despu s de eliminar los restos de adhesivo limpie la superficie con alcohol isoprop lico diluyente de laca o un limpiador de contacto el ctrico en aerosol No rasque las superficies pues las estr as rayas O rebabas podr an provocar fugas Ver el Bolet n de Mantenimiento 252 para obtener m s informaci n Si desea informaci n adicional consulte la Gu a para la reconstrucci n del motor T P 2150 A Para registrar los resultados de las inspecciones podr utilizar tambi n la Gu a de mediciones T P 2159 B y el Registro de datos de las inspecciones del motor T P 2435 Mecanismo de descompresi n autom tica Este motor est dotado de un mecanismo de descompresi n autom tica Este mecanismo disminuye la compresi n durante el arranque para facilitar la operaci n Funcionamiento El mecanismo de descompresi n autom tica se compone de un conjunto de palanca y pasador de control acoplado al engranaje del rbol de levas A la velocidad de arranque 700 rpm o inferior el pasador de control sobresale por encima del l bulo de la leva de escape Esto impulsa a la v lvula de escape fuera de su asiento durante la primera parte de la carrera de compresi n La compresi n reducida produce un r gimen de compresi n eficaz aproximado de 2 1 durante el arranque Despu s del arranque la velocidad del motor aumenta a m s de 700 rpm La fuerza centr fuga mueve la palanca y el pasador de control se in
158. por inercia mientras otros utilizan el tipo de cambio de solenoide El tipo de accionamiento por inercia se describe primero y el tipo de cambio de solenoide se describe a partir de la p gina 8 16 NOTA Durante el arranque no haga girar el motor de forma continua durante m s de 10 segundos Si el motor no arranca deje un periodo de enfriamiento de 60 segundos entre cada tentativa de arranque Sino se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque est engranado cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque Gu a para la localizaci n de aver as Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos NOTA Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo No intente arrancar el motor con una bater a auxiliar Si se arranca con bater as m s potentes de las recomendadas se puede quemar el motor de arranque NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar las magneto
159. ptor de corte o el arrancara interruptor de llave est n en la posici n run funcionamiento Arranque el motor y observe la buj a de prueba Deber n producirse chispas visibles y audibles 4 Mida la resistencia del m dulo secundario con un hmetro ver Figuras 8 3 y 8 4 Conecte el cable del hmetro al n cleo laminado A Conecte el otro cable al terminal de la buj a del cable de alta tensi n C Con los cables del hmetro conectados de esta forma la resistencia del secundario deber ser de 7 900 a 18 400 ohmios NOTA Esta prueba no podr ejecutarse si el m dulo no se ha encendido al menos una vez Figura 8 4 Prueba del m dulo secundario 2 Sila buj a est en buen estado compruebe y ajuste la separaci n entre electrodos y vuelva a montarla Si hay chispas visibles y audibles el m dulo de encendido funciona correctamente Si no hay chispas visibles y audibles a Compruebe que el interruptor de encendido el interruptor de corte o el interruptor de llave est n en la posici n run funcionamiento Compruebe si hay alg n cable o terminal del m dulo de encendido conectado accidentalmente a masa o que tenga da ado el aislante Si todos los cables y terminales est n bien es posible que el m dulo de encendido est averiado y haya que cambiarlo Pruebe tambi n el m dulo con un hmetro Prueba 4 Si la resistencia da un valor bajo o de 0 ohmios el m dulo secundario est e
160. que mbolo Prueba 2 Prueba de continuidad de contacto bobina de arranque del solenoide Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante Ejecute la prueba anterior 1 y compruebe la continuidad Ver Figura 8 59 El hmetro debe indicar continuidad si no indica ninguna continuidad debe sustituirse el solenoide Repita la prueba varias veces para confirmar el estado 8 26 ables de prueba de 12 V S lo conexi n moment nea Cables del mult metro VOM ls r as Figura 8 59 Prueba de continuidad de contacto del solenoide bobina de arranque Prueba 3 Prueba de la funci n de la bobina de retenci n del solenoide Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de pala plano S start del solenoide y el otro cable al cuerpo o la superficie de montaje del solenoide Seguidamente empuje manualmente el mbolo In hacia dentro y compruebe si la bobina Hold in sujeta el mbolo replegado Ver Figura 8 60 No permita que los cables de prueba permanezcan conectados al solenoide durante un per odo de tiempo prolongado Si el mbolo no permanece replegado debe cambiarse el solenoide Empuje manualmente el mbolo hacia dentro Cables de prueba de 12 V Conecte s lo la longitud suficiente para la prueba Figura 8 60 Prueba de funci n bobina de retenci n Prueba 4 Prueba de continuidad de contacto bobina de retenci n del sol
161. que a los tornillos pasantes un par de apriete de 5 6 9 0 Nm 49 79 in 1b Aplique a los tornillos de montaje del portaescobillas un par de apriete de 2 5 3 3 Nm 22 29 in 1b Ver Figuras 8 55 y 8 56 hn f Figura 8 57 Conexi n del cable de escobillas positivo 8 25 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Procedimiento de prueba del solenoide Motores de arranque de estilo de cambio de solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobarlo Prueba 1 Actuaci n de la bobina de arranque mbolo del solenoide Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cables de prueba Conecte un cable al terminal de pala plano S start del solenoide Conecte moment neamente el otro cable al terminal grande inferior del montante Ver Figura 8 58 Cuando se realiza la conexi n el solenoide debe alimentarse clic audible y el mbolo replegarse Repita la prueba varias veces Si el solenoide no se activa debe cambiarse NOTA NO deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os internos en el solenoide Cables de prueba de 12 V S lo conexi n moment nea Figura 8 58 Prueba de actuaci n de la bobina de arran
162. quedar arriba Ver Figura 8 25 NOTA Mantener la presi n sobre el aislante mientras se instalan los resortes de modo que no se salgan Figura 8 25 Instalaci n del bastidor con el conjunto de placas de escobillas 11 Quite la herramienta e instale la tapa del colector alineando la muesca con la arandela aislante Ver Figura 8 26 Figura 8 26 Instalaci n de la tapa 12 10 Coloque y apriete los dos tornillos pasantes Compruebe que la tapa de polvo est en su sitio en el solenoide Instale el solenoide engranando el extremo del mbolo en la horquilla de la palanca de transmisi n Compruebe tirando del solenoide hacia la parte posterior Monte el solenoide en el motor de arranque usando las dos tuercas hexagonales con reborde Apriete firmemente Ver Figura 8 27 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 2 Quite los tres tornillos que fijan el solenoide al motor de arranque Ver Figura 8 30 Algunos solenoides est n fijados con tornillos Torx externos Figura 8 27 Instalaci n del solenoide Fl N 14 Conecte el cable escobilla trenzado al terminal del Figura 8 30 Desmontaje de los tornillos del solenoide solenoide principal inferior y f jelo con la tuerca RES a En 3 Si el solenoide se ha montado con tornillos Phillips separe el solenoide y el resorte de mbolo de la tapa de la transmisi n Si el solenoide se ha montado con tornillos Torx el mbolo forma parte del solenoide
163. r fugas Aplique los siguientes pares de torsi n a los tornillos Instalaci n por primera vez en una placa de cierre nueva 6 2 Nm 55 in Ib Reinstalaci n en una placa de cierre usada 4 0 Nm 35 in 1b ES flapa de la bomba de A o Figura 11 22 Instalaci n de la tapa de la bomba de aceite Secci n 11 Montaje Instalaci n de los sellos de aceite lado ea TDF y del volante Deslice un manguito protector de sellos sobre el Ena Lubrique generosamente los rebordes del sello de aceite con una grasa ligera Deslice el sello de Y aceite sobre el manguito Aa Cable tor 2 Con una herramienta de instalaci n de sellos instale los sellos de aceite del lado de TDF y del volante Ver Figura 11 23 Herramienta de instalaci Figura 11 24 Instalaci n del est tor Instalaci n del ventilador y el volante Advertencia Los da os en el cigue al y en el volante pueden causar lesiones La aplicaci n de procedimientos inadecuados en la instalaci n del volante puede romper o da ar el cigiie al o el volante Esto no s lo es causa de graves da os en el motor sino que tambi n puede provocar lesiones personales ya que los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los siguientes procedimientos y precauciones Sello de aceite Figura 11 23 Instalaci n de los sellos de aceite Instalaci n del est tor y el haz de cables 1 Sit
164. ra motor de arranque tipo Bendix ver Secci n 2 Vuelva a montar o cambie las piezas de transmisi n mont ndolas en orden inverso al desmontaje 8 13 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Instalaci n del anillo de retenci n 1 Coloque el anillo de retenci n en la ranura de una de las mitades interiores Monte la otra mitad sobre la parte superior y desl cela por el casquillo exterior 2 Aseg rese de que las piezas de transmisi n se han instalado en el eje del inducido siguiendo la secuencia correcta 3 Deslice la herramienta por el extremo del eje del inducido de forma que el anillo de retenci n situado en su interior se apoye en el extremo del eje Sujete la herramienta con una mano ejerciendo una ligera presi n en direcci n al motor de arranque Golpee la parte superior de la herramienta con un martillo hasta que note que el anillo de retenci n se ha introducido en la ranura Desmonte y retire la herramienta 4 Apriete el anillo de retenci n con unos alicates para encajarlo en la ranura 5 Monte las dos mitades interiores con la cavidad m s amplia alrededor del ret n del resorte ver Figura 8 14 Deslice el casquillo sobre ellas y apriete el tornillo central hasta que note resistencia Figura 8 14 Montaje de la mitad interior m s grande alrededor del ret n del resorte 6 Sujete la base de la herramienta con una llave de 1 1 8 y gire el tornillo central en sentido de las agujas del rel
165. rador y el estrangulador remotos 1 Ajuste la palanca del acelerador Ver esta secci n 2 Instale el cable del acelerador remoto en el orificio de la palanca del acelerador Ver Figura 5 19 Figura 5 19 Ajuste del aiie y El iaado remotos 3 Instale el cable del estrangulador remoto en el orificio de la palanca del estrangulador 4 Fije los cables remotos flojos con las abrazaderas de cable 5 Coloque el cable del acelerador de modo que la palanca del acelerador se sit e en la parada 6 Apriete la abrazadera del cable del acelerador 7 Coloque el cable del estrangulador de modo que la placa del estrangulador del carburador est totalmente cerrada 8 Apriete la abrazadera del cable del estrangulador 9 Compruebe la velocidad de ralent del carburador Ver Ajuste del carburador en esta secci n Secci n 6 Sistema de lubricaci n Recomendaciones de lubricante Es muy importante utilizar aceite lubricante de tipo y viscosidad adecuados en el c rter Y tambi n verificar el aceite todos los d as y cambiarlo peri dicamente El uso de lubricantes inapropiados o sucios puede provocar aver as O el desgaste prematuro del motor Tipo de aceite lubricante Utilice aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SG SH SJ o superior Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla RECOMMENDED SAE VISCOSIT
166. ranaje del regulador engranan y que las marcas de sincronizaci n est n alineadas Ver Figura 11 10 Figura 11 10 Alineaci n de las marcas de sincronizaci n en el engranaje de transmisi n y el engranaje del eje compensador Instalaci n de los levantav lvulas hidr ulicos y el rbol de levas Le Consulte en la Secci n 10 Levantav lvulas hidr ulicos los procedimientos de preparaci n purgado de los levantav lvulas Aplique lubricante para rbol de levas pieza Kohler n de referencia 25 357 14 S a la superficie inferior de cada levantav lvulas Ver Figura 11 11 a Lubrique con aceite de motor los levantav lvulas hidr ulicos y los orificios de los levantav lvulas en el c rter Figura 11 11 a Aplicaci n de lubricante para rbol de levas a la parte inferior de los levantav lvulas 3 F jese en la marca o etiqueta que indica si los levantav lvulas hidr ulicos son de admisi n o de escape Instale los levantav lvulas hidr ulicos en el c rter Ver Figura 11 11 b NOTA Instale los levantav lvulas en la misma posici n en la que estaban antes del desmontaje Los levantav lvulas de escape est n ubicados en el lado del eje secundario bandeja de aceite del motor mientras los levantav lvulas de admisi n est n ubicados en el lado del ventilador del motor Figura 11 11 b Instalaci n de los levantav lvulas hidr ulicos Secci n 11 Montaje 4 Alinee las marcas de sincronizaci n de
167. ransmisi n Asiente la secci n del pivote de la palanca de transmisi n en la secci n correspondiente dentro de la carcasa Ver Figura 8 21 7 Monte el portaescobillas en la parte posterior del bastidor del motor de arranque Coloque las cuatro escobillas en las ranuras correspondientes A continuaci n encaje con cuidado cada uno de los cuatro resortes en posici n detr s de las escobillas Deslice la arandela de goma aislante en la peque a pesta a de pl stico correspondiente del bastidor Ver Figura 8 22 8 17 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Figura 8 22 Montaje del portaescobillas en el bastidor 8 Coloque el aislante sobre las escobillas y los resortes Sujete firmemente los resortes en su sitio para que no se salgan Ver Figura 8 23 Figura 8 23 Sujeci n del aislante en su sitio 9 Coloque el conjunto de inducido tapa de la transmisi n sobre el extremo de modo que el extremo del colector est arriba Coloque la herramienta de instalaci n de la escobilla inducido en el extremo del eje del inducido hasta que descanse contra el colector Ver Figura 8 24 Figura 8 24 Herramienta en el extremo del inducido 8 18 10 Deslice con cuidado el bastidor con el conjunto de placas de escobilla hacia abajo sobre la herramienta y en el inducido y la tapa de la transmisi n alineando la muesca con la secci n de palanca en la parte superior La arandela de goma aislante tambi n debe
168. re la polea en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el lado del trinquete de la polea hasta que el resorte est tensado Aproximadamente 6 vueltas completas de la polea 8 Gire la polea en el sentido de las agujas del reloj hasta que el agujero para cable de la polea quede alineado con el manguito de gu a de cable de la carcasa del motor de arranque NOTA No permita que la polea resorte se desenrolle Use una abrazadera en C para sujetar la polea en posici n 9 Inserte el nuevo cable a trav s del agujero para cable de la polea del motor de arranque y del manguito de gu a de cable de la carcasa Ver Figura 7 4 Manguito de gt gu a del cable i J l li Agujero x YN para cable S LN de la polea Evite que la polea gire Figura 7 4 Instalaci n del cable 10 Ate un nudo corredizo a 12 aproximadamente del extremo libre del cable Sujete la polea firmemente y permita que gire lentamente hasta que el nudo corredizo alcance el manguito de gu a de la carcasa 11 Deslice la manivela y el retenedor del cable en el cable Haga un solo nudo en el extremo del cable Instale el retenedor del cable en la manivela del motor de arranque 12 Desate el nudo corredizo y tire de la manivela hasta que el cable quede totalmente extendido Repliegue el cable hacia el motor de arranque 7 2 13 Si el resorte tiene la tensi n correcta el cable se replegar totalmente y la manivela
169. recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite 10 4 37 987 38 013 mm 7 033 7 058 mm 35 63 35 37 mm 6 982 7 000 mm T V lvula de admisi n B A NT E Inserci n de escape G Inserci n de admisi n 34 013 33 987 mm 6 5 mm 7 033 7 058 mm 31 63 31 37 mm 45 1 5 mm 6 970 6 988 mm Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor Si el juego es superior a 7 134 mm 0 2809 in en la admisi n o 7 159 mm 0 2819 in en la v lvula de escape determine si es el v stago o la v lvula lo que provoca el juego excesivo Si el di metro del v stago de la v lvula est dentro de las especificaciones entonces reacondicione la gu a de v lvula Reacondicionamiento de la gu a de v lvula Las gu as de v lvula de la culata no son extra bles Use un escariador de 0 25 mm 0 010 in Ver Secci n 2 Inserciones de los asientos de las v lvulas Los asientos de las v lvulas de admisi n normalmente est n fresados en la culata no obstante determinadas aplicaciones pueden especificar inserciones de aleaci n endureci
170. regulador est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n Ajuste inicial Este ajuste inicial deber hacerse siempre que el brazo del regulador est flojo o separado del eje transversal Para conseguir un ajuste adecuado compruebe que la articulaci n del acelerador est conectada al brazo del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador El carburador y el filtro de aire deben fijarse directamente sobre los pernos de montaje eliminando cualquier posible movimiento mientras se realiza el ajuste Ver Figura 5 18 Eje transversal Figura 5 18 Ajuste del regulador filtro de aire desmontado para mayor claridad 5 14 1 Tire de la palanca del regulador hacia fuera del carburador acelerador totalmente abierto 2 Introduzca un clavo en el orificio del eje transversal o agarre los lados planos del eje con unas pinzas y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj todo lo que pueda 3 Apriete firmemente la tuerca hexagonal Ajuste de la sensibilidad La sensibilidad del regulador se ajusta cambiando la posici n del resorte del regulador en los orificios de la palanca del regulador Si se produce un incremento de la velocidad al variar la carga la sensibilidad del regulador es excesiva Si se produce una ca da de la velocidad al aplicar una carga normal se deber aumentar la sensibilidad del regulador Ajuste del acele
171. rias e T ster del sistema de encendido ver Secci n 2 e Mult metro digital e T ster del m dulo de avance de chispa ver Secci n 2 Especificaciones requeridas e Separaci n de buj as de 0 76 mm 0 030 in e Galga del m dulo de encendido de 0 008 0 012 0 010 Se debe utilizar el t ster del sistema de encendido para comprobar el encendido con Smart Spark El uso de cualquier otro t ster puede inducir a resultados err neos La bater a del equipo debe estar totalmente cargada y debidamente conectada antes de realizar cualquiera de estas pruebas Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y todas las cargas externas est n desconectadas NOTA Prueba preliminar Para asegurarse de que el problema se encuentra en el sistema de encendido del motor deber aislarse el sistema de la unidad como se explica a continuaci n 1 Identifique los conectores que unen los haces de cables del motor y de la unidad Separe los conectores y separe el cable blanco de corte del conector del motor Vuelva a unir los conectores y a sle el terminal del cable de corte o col quelo de forma que no pueda tocar masa Intente arrancar el motor para verificar si el problema persiste a Si el problema se ha solucionado la causa puede estar en el sistema el ctrico de la unidad Compruebe el interruptor de llave las conexiones los bloqueos de seguridad etc b Siel problema persiste contin e con el siguient
172. ro o Nikki Ver Figura 5 4 Los carburadores Walbro llevan un tornillo de velocidad de ralent bajo y una aguja de regulaci n del combustible de ralent bajo Los carburadores Nikki s lo llevan un tornillo de velocidad de ralent bajo Los carburadores homologados pueden tener un ralent fijo o una c psula limitadora en la aguja de regulaci n de combustible en ralent Walbro Tornillo de ajuste de la velocidad de ralent bajo Aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo Nikki Tornillo de ajuste de la velocidad de ralent bajo Figura 5 4 Ajuste del carburador A ADVERTENCIA Carburante explosivo La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente pues si el combustible derramado entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido se puede inflamar No arranque el motor si hay combustible derramado cerca No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 9 4 Localizaci n de aver as Si se produce una aver a en el motor que parezca estar relacionada con el sistema de combustible compruebe los siguientes puntos antes de ajustar o desmontar el carburador e Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia
173. rranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado el portaescobillas montado con el tubo protector suministrado contra el extremo del colector inducido Los orificios de los tornillos de montaje de las pinzas met licas deben quedar arriba afuera Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor Ver Figura 8 51 Guarde el tubo protector que se puede utilizar en futuros trabajos de mantenimiento 8 24 Figura 8 51 Instalaci n del portaescobillas con el tubo suministrado Montaje del motor de arranque cuando no se sustituyeel conjunto de escobillas y portaescobillas a Desenganche con cuidado las tapas de retenci n de cada conjunto de escobillas No pierda los resortes Figura 8 52 Extracci n de las tapas de retenci n b Coloque cada escobilla de nuevo en su ranura de modo que quede nivelada con el D I del portaescobillas Inserte la herramienta de instalaci n de escobillas con prolongador o use el tubo descrito anteriormente de una instalaci n de escobillas anterior a trav s del portaescobillas de modo que los orificios de las pinzas de montaje met licas queden arriba afuera c Coloque los resortes de las escobillas y encaje a presi n las cuatro tapas de retenci n Ver Figura 8 53 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Figura 8 53 Herramienta de instala
174. s perpendiculares entre s Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n pueden destruir un motor en menos de una hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n Medici n del juego entre el pist n y el orificio Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 1 Con un micr metro
175. s permanentes de cer mica que hay en el interior del bastidor del motor de arranque Desmontaje e instalaci n del motor de arranque Los procedimientos de desmontaje y montaje del motor de arranque se describen en las Secciones Desmontaje y Montaje Motor de arranque el ctrico de accionamiento por inercia Este subsecci n abarca el funcionamiento la localizaci n de aver as y la reparaci n del motor de arranque el ctrico de magneto permanente y accionamiento por inercia Fallo posibe r OOS Bater a 1 Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas El motor de arranque no recibe alimentaci n Interruptor E de motor de arranque o solenoide 1 Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a 1 Limpie las conexiones Oxidadas y apriete las conexiones sueltas 2 Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Puentee el interruptor o el solenoide con un cable de puente Si el motor de arranque gira normalmente cambie los componentes averiados seg n sea necesario Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector El motor de arranque recibe alimentaci n I pero gira lentamente Transmisi n o motor L mpielo con un trapo de tela burda no utilice lija 1 2 Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o
176. sa la tapa del filtro y el filtro de aire 3 Silo hubiera saque el prefiltro del filtro de papel 4 Desconecte el tubo del respirador de la tapa de la v lvula 5 Quite las tuercas de montaje del soporte del filtro de aire el soporte del filtro y la junta 6 Sies necesario quite los tornillos autorroscantes y el codo del soporte del filtro de aire Montaje El siguiente procedimiento describe el montaje completo de todos los componentes del filtro de aire 1 Instale el codo y los tornillos autorroscantes en el soporte del filtro de aire 2 Instale la junta el soporte del filtro de aire y las tuercas de montaje del soporte Aplique a las tuercas un par de apriete de 9 9 Nm 88 in 1b 3 Conecte el tubo del respirador a la tapa de la v lvula y al soporte del filtro F jelo con las abrazaderas 4 Silo hubiera instale el prefiltro lavado y aceitado sobre el filtro de papel 5 Instale el filtro de aire la tapa del filtro y la tuerca de mariposa 6 Instale la tapa del filtro y la rueda de retenci n de la tapa Apriete la rueda firmemente Sistema de admisi n de aire refrigeraci n Para que el sistema de refrigeraci n funcione correctamente la rejilla los labes de refrigeraci n y las dem s superficies externas del motor deber n mantenerse limpias en todo momento Cada 100 horas de funcionamiento con mayor frecuencia en ambientes muy sucios o polvorientos desmonte la carcasa del ventilador
177. scobillas de chapa fina talada sobre las escobillas y la tapa Figura 8 16 Herramienta para portaescobillas tapa de estilo A Cambio de escobillas de la tapa de estilo B Los motores de arranque con tapas de estilo B llevan las escobillas en un alojamiento portaescobillas de pl stico separado de la tapa Las escobillas de recambio se entregan premontadas en el alojamiento del portaescobillas y sujetas con dos grapas Mantenimiento del colector Limpie el colector con un trapo de tela burda que no se deshilache No utilice lija Si el colector est muy desgastado o estriado rep relo con un torno o cambie el inducido Montaje del motor de arranque 1 Coloque la arandela de empuje si la hubiera sobre el eje de transmisi n del inducido 2 Introduzca el inducido en el bastidor del motor de arranque Compruebe que las magnetos est n m s pr ximas al extremo del eje de transmisi n del inducido Las magnetos sujetar n el inducido dentro del bastidor 3 Coloque la tapa de la transmisi n sobre el eje de transmisi n Aseg rese de que las marcas de coincidencia de la tapa y el bastidor del motor de arranque est n alineadas Ver Figura 8 17 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Marcas de coincidencia Figura 8 17 Marcas de coincidencia del conjunto del motor de arranque En las tapas de colectores de estilo A 4 Instale la herramienta para portaescobillas para manten
178. se parar contra la carcasa del motor de arranque Cambio de dientes trinquetes Es necesario desmontar completamente el motor de arranque para cambiar los trinquetes Hay un kit de reparaci n de trinquetes disponible que incluye los componentes siguientes El kit de reparaci n de trinquetes contiene Descripci n Retenedor del trinquete Tornillo central Resorte del trinquete diente Resorte de freno Trinquete diente del motor de arranque Arandela de freno Arandela Desmontaje A ADVERTENCIA Resorte tensado No quite el tornillo central del motor de arranque hasta que se libere la tensi n del resorte Quitar el tornillo central antes de liberar la tensi n del resorte o desmontar incorrectamente el motor de arranque pueden causar la liberaci n repentina y potencialmente peligrosa del resorte Siga atentamente estas instrucciones para garantizar la seguridad personal y un adecuado desmontaje del motor de arranque Aseg rese de que todas las personas presentes en la zona llevan protecci n facial 1 Libere la tensi n del resorte y extraiga el cable del motor de arranque consulte Sustituci n del cable pasos 2 a 5 2 Quite el tornillo central la arandela y el retenedor del trinquete Ver Figura 7 5 Figura 7 5 Tornillo central arandela y retenedor de trinquete 3 Desmonte el resorte y la arandela de freno Ver Figura 7 6 70 b A a a d 4 n Figura 7 6 Resorte y arandela de freno
179. si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Para consultar los detalles y especificaciones de la v lvula ver Figura 10 3 10 3 Secci n 10 Componentes internos V lvula de escape y NES YES Y E OA Ye ngulo de asiento D E inserci n Profundidad gu a 6 5 mm D I gu a Di metro cabeza v lvula ngulo cara v lvula 45 Margen v lvula m n 1 5 mm TQ TnMmMOOUV D Di metro v stago v lvula Figura 10 3 Detalles de la v lvula Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea
180. smontaje del m dulo de encendido Desmontaje de la tuber a de combustible Figura 9 31 Desmontaje de la junta de la culata 1 Quite el tornillo hexagonal con reborde la pinza y la tuber a de combustible Ver Figura 9 29 9 8 Desmontaje de la culata Se utilizan dos tipos b sicos de culatas Un tipo utiliza una disposici n de puente de balancines como se muestra en la Figura 9 33 El segundo tipo usa conjuntos de balancines montados individualmente con o sin placa de gu a en lugar de un puente Este tipo se muestra en la Figura 9 32 Los componentes son exclusivos para cada estilo de culata Siga el procedimiento correspondiente seg n el tipo de configuraci n de culata de que se trate NOTA Antes del desmontaje marque todas las piezas del tren de v lvulas que vaya a volver a utilizar para montarlas despu s en la misma posici n Tapa del resorte de la v lvula Fiadores de v lvula Balanc n Piezas de l m l mina del respirador gt Lado de escape Figura 9 32 Culata con pivotes o balancines montados individualmente 1 Desmonte la buj a Ver Figura 9 33 Balancines Eje de balanc n Figura 9 33 Desmontaje de la buj a y los balancines 2 Quite el tornillo hexagonal con reborde el retenedor de l mina del respirador y la l mina del respirador 3 Culatas dotadas con puente de balancines Figura 9 33 Secci n 9 Desmontaje a Desmonte el eje de balanc n del lado del resp
181. sorte de la v lvula y la tapa del resorte Comprima el resorte de la v lvula con un compresor de resortes y coloque los fiadores 3 Instale la v lvula de escape el resorte de la v lvula y la tapa del resorte Comprima el resorte de la v lvula con un compresor de resortes y coloque los fiadores NOTA Yano se utilizan los rotadores de v lvulas de escape No intente instalar rotadores al instalar una nueva culata o si la culata no utilizaba originalmente uno 11 10 de Tornillos de cabeza mil hueca i E 1 Me S r de escape primergs 3 modelos Figura 11 29 Instalaci n del puente de balancines y las v lvulas gt AN 4 j a g a 5 _ r a F l k A e Resorte de la _ T v lvula Compresor Figura 11 30 Compresi n de los resortes de las v lvulas Figura 11 31 Instalaci n de los fiadores de las v lvulas 4 Culatas de puente de balancines Sit e los balancines sobre los v stagos de v lvula y el puente de balancines Introduzca el eje de balanc n a trav s del puente de balancines y los balancines desde el lado de la l mina del respirador Ver Figura 11 32 Balancines Eje de Er balanc in KA Pa Figura 11 32 Instalaci n de los balancines Culatas con pivotes balancines separados Coloque los pivotes en los recept culos de los balancines Inserte los tornillos a trav s de los pivotes los balancines y la placa de gu a s lo algunos modelos
182. st n a trav s del compresor de modo que el segmento inferior de control de aceite quede justo encima del borde inferior del compresor MX i e d i a a y 4 gt fo o e T e T TAN i y al sm gt big gt 5 4 ER A P r E B aad mgr e Pad Figura 11 7 Identificador de la instalaci n del pist n Compresor de segmentos instalado 4 Lubrique con aceite de motor el mu n del cig e al alrededor del pist n y las superficies de apoyo de la biela Instale el sombrerete de la biela en la biela 5 Se han utilizado tres tipos diferentes de pernos de biela en la fabricaci n y cada uno tiene un valor de par de apriete espec fico diferente Ver Figuras 11 8 y 11 9 A los pernos de biela de tipo de espiga cil ndrica de 8 mm se les debe aplicar un par de apriete en incrementos de 22 7 Nm 200 in lb A los pernos de biela de tipo de espiga escalonada de 8 mm se les debe aplicar un par de apriete en incrementos de 14 7 Nm 130 in 1b A los pernos de biela de tipo de espiga cil ndrica de 6 mm se les debe aplicar un par de apriete en incrementos de 11 3 Nm 100 in lb Tambi n se incluyen instrucciones con ilustraciones en el paquete de mantenimiento de la biela E a Figura 11 6 Instalaci n del pist n y la biela Apriete estos a un par de 22 7 Nm 200 in Ib Espiga cil ndrica de 8 mm 3 Coloque el compresor de segmentos sobre la superficie superior del c rter y
183. stible Cable de buj a desconectado Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a masa de forma intermitente el terminal de corte del m dulo de encendido Sobrecalentamiento del motor M dulo de encendido defectuoso El motor no gira al ralent la N sa Respiradero del tap n del tanque de combustible obstruido Suciedad o agua en el sistema de combustible Buj a defectuosa Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado Compresi n baja Combustible pasado o residuos en el carburador El motor se recalienta 1 SDE E a Admisi n de aire o rejilla labes de refrigeraci n o revestimientos t rmicos obstruidos Sobrecarga del motor Nivel de aceite bajo en el c rter Nivel de aceite excesivo en el c rter Carburador averiado Mezcla de combustible pobre Escape obstruido 3 1 Secci n 3 Localizaci n de averias Golpeteo del motor 1 Sobrecarga del motor 2 Nivel de aceite bajo en el c rter 3 Combustible pasado o inadecuado 4 Da os o desgaste internos P rdida de potencia del motor 1 Nivel de aceite bajo en el c rter Nivel de aceite excesivo en el c rter Filtro sucio Suciedad o agua en el sistema de combustible Sobrecarga del motor Sobrecalentamiento del motor Buj a defectuosa Compresi n baja Escape obstruido A AS US El motor consume demasiado aceite 1 Tipo o viscosidad
184. stituya el portaescobillas del bastidor y coloca las escobillas en el portaescobillas Vuelva a instalar los resortes Acople el aislante al portaescobillas para evitar que los resortes se salgan Mantenimiento del motor de arranque Limpie la palanca de transmisi n y el eje del inducido Aplique lubricante Kohler para transmisiones de motor de arranque el ctrico ver Secci n 2 a la palanca y el eje Montaje del motor de arranque b 2 Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido Deslice el aro de tope en el eje del inducido debajo de la ranura del anillo de retenci n Aseg rese de que el lado rebajado del aro de tope est arriba Coloque un nuevo ret n en la ranura del eje del inducido y apriete con cuidado con unas pinzas para fijarlo NOTA Use siempre un ret n nuevo No raye o da e el eje del inducido 4 Figura 8 20 Bloqueo del aro alrededor del anillo de Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Use una llave de boca abierta y deslice el aro de tope hasta que la secci n rebajada encierre el anillo de retenci n y bloquee el aro en posici n Ver Figura 8 20 retenci n D Figura 8 21 Instalaci n del inducido Coloque una arandela de empuje en el eje del inducido y lubrique ligeramente el extremo del eje con lubricante para transmisiones Coloque la palanca de transmisi n lubricada alrededor del conjunto del pi n de arrastre e inserte el conjunto en la tapa de la t
185. tes se realiza como un conjunto 4 Use el kit de escobillas y resortes pieza Kohler n de referencia 52 221 01 S si es necesario cambiarlos 1 Ejecute los pasos 1 4 en Desmontaje del motor de arranque 8 22 2 Quite los dos tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterior Ver Figura 8 43 Deseche el portaescobillas viejo Figura 8 43 Desmontaje del portaescobillas 3 Limpie las piezas del componente seg n se requiera 4 Las nuevas escobillas y resortes se entregan premontados en el portaescobillas con una funda protectora que tambi n servir como herramienta de instalaci n Ver Figura 8 44 Figura 8 44 Kit de mantenimiento de las escobillas 5 Ejecute los pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n debe realizarse despu s de que el inducido la palanca de transmisi n y el bastidor est n instalados si se ha desmontado el motor de arranque Mantenimiento del motor de arranque Limpie la palanca de transmisi n y el eje del inducido Aplique lubricante Kohler para transmisiones de motor de arranque el ctrico ver Secci n 2 a la palanca y el eje Versilube G322L o Mobil Temp SHC 32 Limpie y compruebe las dem s piezas del motor de arranque por si hubiera desgaste o da os seg n lo requieran Montaje del motor de arranque 1 Aplique el nuevo lubricante para transmisiones ver Secci n 2 a las estr
186. tores con una varilla de nivel de tipo de empuje Vuelva a introducir la varilla en el tubo y emp jela hacia dentro Ver Figura 6 2 A En motores con una varilla de nivel de tipo de rosca Vuelva a introducir la varilla en el tubo y apoye el tap n de llenado en el tubo No enrosque el tap n al tubo Ver Figura 6 2 B e mi A B Figura 6 2 Comprobaci n del nivel de aceite Secci n 6 Sistema de lubricaci n 4 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel de aceite deber llegar hasta la marca F de la varilla sin sobrepasarla Ver Figura 6 3 Marca F Rango de funcionamiento PS L Figura 6 3 Varilla de nivel de aceite 5 Si el nivel est bajo a ada aceite del tipo adecuado hasta la marca F de la varilla Compruebe siempre el nivel con la varilla antes de a adir m s aceite NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor mantenga siempre el nivel de aceite adecuado en el c rter No ponga nunca el motor en funcionamiento con el nivel de aceite por debajo de la marca L ni por encima de la marca F de la varilla Oil SentryTM Algunos motores est n equipados con un sistema de control de la presi n de aceite Oil Sentry opcional Si disminuye la presi n el sistema Oil Sentry activar una luz de advertencia o parar el motor dependiendo de la aplicaci n Cambio de aceite y del filtro de aceite Cambiar el aceite Cambie el
187. tos calc reos de color blanco Los dep sitos calc reos blancos son signo de sobrecalentamiento Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Algunas de las causas de sobrecalentamiento son rejilla obstruida labes de refrigeraci n obstruidos y carburaci n pobre 8 2 Bater a General Normalmente se utiliza una bater a de 12 V con una intensidad de corriente aproximada de 32 amperios hora 250 amperios de arranque en fr o En las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por el motor se detallan los requisitos espec ficos Cargue la bater a si la carga no es suficiente para arrancar el motor NOTA No intente arrancar el motor con una bater a auxiliar Si se arranca el motor con bater as m s potentes de las recomendadas se puede quemar el motor de arranque Mantenimiento de la bater a El mantenimiento regular garantiza que la bater a tomar y retendr la carga ADVERTENCIA cido peligroso Gases A explosivos Las bater as contienen cido sulf rico Para evitar quemaduras por cido evite el contacto con la piel los ojos y la ropa Las bater as emanan hidr geno explosivo cuando se est n cargando Para evitar incendios o explosiones cargue siempre las bater as en lugares bien ventilados Mantenga siempre las llamas abiertas chispas y otras fuentes de ignici n alejadas de la bater a Tenga las bater as fuera del alcance de los ni os Qu tese todo t
188. troduce en el hueco del l bulo de la leva de escape Cuando est en el hueco el pasador de control no tiene ning n efecto sobre la v lvula de escape y el motor funciona a plena potencia Cuando el motor se para el resorte empuja el conjunto de palanca y pasador de control a la posici n de descompresi n dispuesto para el siguiente arranque rbol de levas Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del rbol de levas Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el rbol de levas y el cig e al Cigue al Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cig en al Inspeccione las estr as hendiduras etc en los cojinetes del cig e al No cambie los cojinetes a menos que muestren signos de da os o los juegos de funcionamiento no est n dentro de los m rgenes especificados Si el cig e al gira con facilidad y silenciosamente y no hay evidencia de estr as hendiduras etc en las superficies de rodaduras o cojinetes los cojinetes se pueden reutilizar 10 1 Secci n 10 Componentes internos Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojad
189. ura del man metro en la zona alta COJO esionaciton ganen 3 4 MAES Segmentos defectuosos o desgaste de las paredes del cilindro PORTE V lvula de escape defectuosa E V lvula de admisi n defectuosa E Segmentos del pist n y cilindro en buen estado R El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n EROE Los segmentos o el cilindro presentan un desgaste considerable Se deber reacondicionar o cambiar el motor Secci n 4 Filtro de aire y sistema de admisi n de aire Filtro de aire General Estos motores est n equipados con un filtro de aire recambiable de papel de alta densidad La mayor a tambi n est n equipados con un prefiltro de espuma aceitada que rodea el filtro de papel Ver Figuras 4 1 y 4 2 Rueda de la tapa del filtro de aire Tapa Filtro de A Soporte del filtro de aire Tuerca de mariposa de la tapa del filtro Filtro de papel i A ue LETEK GOM filtro 5 EN Figura 4 2 Elementos del filtro de aire Prefiltro de espuma Mantenimiento Compruebe el filtro de aire todos los d as o antes de arrancar el motor Compruebe y corrija las acumulaciones de suciedad y residuos junto con los componentes sueltos o da ados NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede permitir la entrada de aire no filtrado en el motor y provocar
190. vac o o inferior presi n compruebe las posibles causas en la tabla siguiente 4 Cierre la abrazadera de corte antes de parar el motor Para hacer la prueba con el vacu metro introduzca el tap n como en el paso 1 Introduzca el acoplamiento del vacu metro en el orificio del tap n Compruebe que la aguja del vacu metro est a 0 Ponga el motor en funcionamiento como en el paso 2 y Observe la medici n del vacu metro Si la aguja se mueve a la izquierda del valor 0 indica vac o y si se mueve a la derecha indica presi n Vac o incorrecto en el c rter Causa posible A A O 1 Respirador del c rter obstruido o inoperante Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Fugas en las v lvulas del pist n Confirmar con una prueba de fugas en el cilindro Escape obstruido 1 Desmontar el respirador limpiar minuciosamente las piezas y volver a controlar la presi n Sustituir todos los sellos y juntas gastados o da ados Comprobar que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplicar valores y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Reacondicionar el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas 4 Reparar o cambiar el sistema de silenciador escape 3 3 Secci n 3 Localizaci n de averias Prueba de compresi n Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n
191. xtraiga los resortes de escobilla de los alojamientos del portaescobillas Ver Figura 8 15 2 Quite los tornillos autorroscantes las escobillas negativas y el portaescobillas de pl stico 3 Quite la tuerca hexagonal con resalte y la arandela de fibra del terminal de clavija Saque el terminal de clavija con las escobillas positivas y el manguito aislante de pl stico de la tapa 4 Instale el manguito aislante en el nuevo terminal de clavija con las escobillas positivas Instale el terminal de clavija con el manguito en la tapa del colector Fije la clavija con la arandela de fibra y el tornillo hexagonal con reborde 5 Instale el portaescobillas las nuevas escobillas negativas y los tornillos autorroscantes 6 Instale los resortes de escobilla y las escobillas en los alojamientos del portaescobillas Aseg rese de que los lados biselados de las escobillas est n alejados de los resortes de escobilla NOTA Use una herramienta para portaescobillas para mantener las escobillas en los alojamientos Se puede fabricar una herramienta para portaescobillas f cilmente con una chapa fina Ver Figura 8 16 Terminal de clavija con escobillas positivas ans AN Escobilla negativa LA e a Tornillo autorroscante TA gt Tornillo autorroscante Escobilla gt SO negativa Resortes de escobilla bajo las escobillas Herramienta para porta Herramienta para portaescobillas ins e
192. y reciente e Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente e Verifique que llega combustible al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario e Compruebe que el soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado e Compruebe que el elemento filtrante est limpio y que todos los componentes del filtro de aire est n bien sujetos e Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente Si a n as el motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent es posible que haya que ajustar o reparar el carburador Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Causa posible Soluci n probable 1 El motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent Mezcla rica se identifica por la emisi n de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Mezcla pobre se identifica por fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerad

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