MANUAL DE USO IKUMA
Contents
1. IKUMA 25 para test com paragliding by air turquoise Air Turquaise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve lel 412 9656565 mobile 4179 20252 30 infoBpara test cam F lt PIVIUK Class B In accordance with EN standards 926 2 2013 8 926 1 2006 Date of issue DMY PG_0960 2015 13 11 2015 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Ikuma 25 Serial number Toniuk 6 25 Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 100 Minimum weight in flight kg 80 Glider s weight kg 4 8 Number of risers 3 Projected area m2 20 75 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Niviuk Harness model Hamak L Harness to risers distance cm 42 Distance between risers cm 44 Accessories Range of speed system cm 125 Speed range using brakes km h 14 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 25 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing Olivier Nef 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 02. 27 para test com Air Turquaise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve AS tel 4121 9656565 mobile 4179 202 5 30 paragliding by air turquoise infoBpara test cam Class B In accordance with EN standards 926 2 2013 amp 926 1 2006 Date of issue DMY PG 0964 2015 13 11 2015 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Ikuma 27 Serial number Toniuk 1 27 Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 115 Minimum weight in flight kg 95 Glider s weight kg 5 2 Number of risers 3 Projected area m2 22 44 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Niviuk Harness model Hamak L Harness to risers distance cm 43 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 125 Speed range using brakes km h 14 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 25 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing None 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 BIB 0 rx 25 IKUMA 29 para tes
3. ltimo factor de seguridad Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de turbulencias accionando en la medida justa para mantener el control del ala evitando que sta se cierre pero permitiendo que se restablezca la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada correcci n No permanecer demasiado tiempo en una acci n de correcci n frenado ya que predisponemos al parapente a situaciones cr ticas de funcionamiento en caso de necesitar controlar accionar y restablecer la velocidad 4 2 POSIBLES CONFIGURACIONES Plegada asim trica A pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil del IKUMA puede producirse en alg n caso una plegada de un lado del ala asim trica en situaciones de turbulencias muy marcadas generalmente cuando el piloto no anticipa la correcci n En este caso el parapente nos transmitir una p rdida de presi n a trav s del comando y del arn s Para evitar que se cierre realizar una acci n de freno del lado comprometido para aumentar el ngulo de incidencia y evitar que pliegue En caso de que se produzca una plegada el IKUMA no tiene una reacci n violenta o sea que la tendencia al giro ser muy gradual y f cil de controlar inclinando el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y de ser necesario aplicar un poco de freno del mismo lado Normalmente la plegada se reabre sola pero en caso que esto no
4. hasta terminar haciendo un hinchado del NIVIUK IKUMA Es recomendable que todo el proceso sea supervisado por un instructor o vendedor solo ellos podr n resolver cualquier duda de una manera segura y profesional 2 2 PROCEDIMIENTO Retirar el parapente de la mochila abrirlo y desplegarlo extendi ndolo con las l neas por encima del intrad s y orientado hacia la direcci n del hinchado revisar que la tela y el suspentaje no presenten anomal as verificar el correcto cierre de los maillones de uni n de los suspentes a las bandas Identificar y ordenar las l neas A B B C los frenos y las bandas correspondientes en la posici n correcta comprobando que queden libres de enganches y nudos 2 3 MONTAJE AL ARN S Posicionar correctamente las bandas en los mosquetones de la silla de manera que las bandas y l neas queden libres de vueltas y correctamente ordenadas Verificar el correcto cierre del sistema de enganche utilizado 2 4 TIPO DE ARN S El IKUMA acepta todos los tipos de silla actuales incluso las que utilizan cocoon Recomendamos ajustar la cinta ventral a la distancia de homologaci n que var a seg n la talla Para la tallas 21 23 y 25 es de 42cm y para las tallas 27 y la 29 46 cm Debemos de tener en cuenta que un mal ajuste de esta separaci n entre los mosquetones puede afectar al control de la vela una excesiva separaci n da m s sensaciones pero se corre el riesgo de afectar a la estabilidad del ala
5. para luego permitirnos de manera sencilla realizar los dobleces transversales que cada modelo requiera en funci n de las longitudes del SLE Este sistema de plegado nos garantiza que tanto el tejido como los refuerzos de la estructura interna se mantengan en perfectas condiciones Recomendamos prestar mucha atenci n al informe de la prueba de vuelo realizado por el laboratorio encargado de la homologaci n En l encontraremos toda la informaci n necesaria para saber c mo reacciona nuestro IKUMA delante de cada una de las 24 maniobras testadas Es importante remarcar que en cada talla puede variar la manera de afrontar la soluci n a la maniobra incluso dentro de la misma talla a carga m xima o m nima el comportamiento y las reacciones de la vela pueden ser diferentes Disponer del conocimiento que nos proporciona el laboratorio a trav s del test de vuelo es pues fundamental para saber c mo afrontar estas posibles situaciones Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el control de una escuela con capacidad para ello 4 1 VUELO EN TURBULENCIA El IKUMA dispone de un excelente perfil para afrontar estas situaciones con las mejores garant as tiene una gran estabilidad en todo tipo de condiciones y una excelente reacci n en vuelo pasivo lo que nos dar una gran seguridad en condiciones turbulentas Igualmente todo parapente requiere de un pilotaje acertado para cada condici n siendo el piloto el
6. situaci n similar al parachutaje Para realizarla se toman las bandas B por debajo de los maillones de las l neas y se tira hacia abajo sim tricamente aprox 20 a 30cm manteniendo la posici n En un primer momento la acci n es f sica dura por lo cual deberemos tirar con fuerza hasta que el perfil se deforme donde la fuerza requerida ser menor En este momento debemos seguir con la acci n sin soltar El ala se deforma su velocidad horizontal es 0 km h y su velocidad vertical aumenta hasta los 6 a 8 m s dependiendo de las condiciones y de c mo realicemos la maniobra Para salir se sueltan en un tiempo ambas bandas el ala tendr una abatida suave y retomar el vuelo por s sola Es mejor liberar las bandas r pido que lentamente Se trata de una maniobra f cil pero debemos recordar que el parapente deja de volar no tiene avance respecto al viento y las reacciones son muy diferentes al vuelo normal 5 4 BARRENA sta es la maniobra m s efectiva para perder altura r pidamente Debemos saber que puede adquirir grandes velocidades incrementando mucho la fuerza g llegando a provocar p rdida de orientaci n y hasta del conocimiento Por eso es recomendable realizar esta maniobra gradualmente para adecuar nuestra capacidad de resistir el incremento de fuerzas e interpretar la maniobra siempre con altura Para iniciar la maniobra se debe inclinar el cuerpo y frenar suavemente del mismo lado Puedes regular la int
7. masa de aire con eficacia Entra en la t rmica con velocidad para centrar la ascendencia de manera progresiva Posee un mando progresivo y eficaz Para poder disfrutar a n m s del placer de volar bajo un dise o emocional y una calidad extraordinaria Es ligera m s liviana en vuelo y f cil de pilotar con un comportamiento en la turbulencia excepcional y una gama de velocidades sorprendente con la que se obtiene un incre ble planeo 1 4 CONSTRUCCI N MATERIALES El IKUMA adem s de gozar de todas las t cnicas utilizadas en el resto de la gama dispone de peque os complementos destinados unos a la mayor comodidad del piloto poleas Ronstan y otros a la mejora del rendimiento SLE RAM DRS y el perfil de 3 l neas Las min sculas poleas Ronstan provistas de rodamientos son montadas en el acelerador para reducir el esfuerzo del piloto y mejorar la progresi n en el uso del acelerador SLE Permite reforzar el borde de ataque evitando su deformaci n permitiendo mantener la circulaci n del flujo del aire sin que este deforme la b veda entre celdas http www niviuk com technology asp id JNKPKPN4 RAM Con una disposici n interior de las bocas de entrada de aire ganamos eficiencia aerodin mica mejor absorci n de la turbulencia en el ngulo de ataque mejor estabilidad en velocidad variable y mejor rendimiento sin renunciar a la seguridad http www niviuk com technology asp id JNKQKNP4 DRS La incorporaci n de pe
8. para ver si ste sale o bien identificar la l nea comprometida y tirar de ella siempre apartados del relieve En caso de que el nudo est demasiado apretado y no salga hay que volar con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje m s cercano Mucho cuidado al intentar sacar el nudo no hay que tirar muy fuerte del freno la posibilidad de que la vela entre en p rdida o negativo es mayor con nudos o enredos Antes de intentar sacar el nudo aseg rate de que no hay pilotos volando cerca Perder altura r pidamente es un recurso muy importante en determinadas situaciones Depender de cada situaci n el m todo apropiado a utilizar para descender r pido Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el control de una escuela con capacidad para ello 5 1 OREJAS Las orejas son una forma de descenso moderado 3 a 4 m s la velocidad K 11 12 suelo disminuye de 3 a 5 km h y se limita el pilotaje Tambi n aumenta el ngulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta Para restablecer la velocidad horizontal y el ngulo de incidencia podremos acelerar una vez que entran las orejas Puedes aplicar orejas hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento del frenado Para realizarlas toma la l nea externa 3A2 de la banda A de ambos lados lo m s alto que puedas y tira hacia afuera y abajo Notar s que el ala se pliega por las puntas Para reabrirla suelta las l neas y se abrir
9. realiza manteniendo siempre una velocidad alta C MO Localiza la 3B2 luego realiza el mismo movimiento que se realizaba al meter las orejas tirar del suspente hasta que el estabilo se retrase en este momento la vela empezar a reducir la velocidad las puntas de la vela se ir n un poco hacia atr s luego se incrementar ligeramente la velocidad hasta ser estable y se conseguir una tasa de ca da de 5 6 m s Aconsejamos acelerar siempre que utilices esta t cnica Puedes controlar la direcci n girando como si lo hicieses con las orejas puestas La primera sensaci n es la de una disminuci n del viento relativo y una ligera inclinaci n hacia la parte posterior de la vela como yendo hacia atr s Para la salida soltaremos las l neas como lo hac amos con las orejas y atenderemos la suave abatida de la vela al retomar su tasa de ca da normal Esta t cnica te permite descender r pidamente sin tener el riesgo que se produzca una corbata Es muy c modo y ofrece mucha facilidad en los giros Aconsejamos utilizar esta t cnica por primera vez en condiciones suaves y con altura Es una nueva t cnica de descenso controlado y con seguridad que solo necesita un poco de entrenamiento para ser ejecutada con total comodidad y eficacia 5 3 BANDAS B En esta maniobra el ala deja de volar no hay velocidad horizontal y no hay control sobre el parapente La circulaci n del aire sobre el perfil se interrumpe y el ala queda en una
10. realizar las operaciones referentes a la tracci n con un equipo y personal certificado El hinchado debe realizarse de la misma manera que en vuelo normal Es importante trabajar sobre un recorrido de los frenos corto en el caso K 13 14 de necesidad de correcciones en el alineado sobre todo al principio del torneado Dado que la vela est sometida a una velocidad lenta y con un ngulo en positivo debemos realizar toda correcci n con la m xima suavidad con el fin de evitar acercarnos a la p rdida 6 2 VUELO ACROB TICO Aunque el IKUMA ha sido probado por expertos pilotos acrob ticos y en todo tipo de situaciones extremas NO ha sido dise ado para el vuelo acrob tico y NO recomendamos un uso en dicho tipo de vuelo La acrobacia es la modalidad m s joven del vuelo libre en parapente Consideramos maniobras extremas o acrob ticas todas aquellas que implican pilotaje y la salida del vuelo normal Para llegar a aprender de forma segura las maniobras acrob ticas tienes que asistir a los cursos que se realizan sobre agua asistido por un equipo de profesionales Realizando maniobras extremas someter s a la vela y tu cuerpo a fuerzas centr fugas que pueden llegar hasta los 4 o 5 g desgastando el material de una forma mucho m s r pida que con el vuelo normal 7 1 MANTENIMIENTO En Niviuk apostamos firmemente por convertir la tecnolog a en un valor accesible a todos los pilotos Por eso nuestras velas est n equipadas con l
11. 142 8 6053 6017 6094 6445 9 5760 5728 5841 6186 9 6058 6024 6141 6492 10 5535 5471 5496 6145 10 5821 5754 5780 6450 11 5364 5353 5381 11 5642 5630 5660 LONGITUD BANDAS m m LONGITUD BANDAS m m A B B C A B B C 480 480 480 480 EST NDAR 480 480 480 480 EST NDAR 360 380 400 480 ACELERADO 360 380 400 480 ACELERADO F lt 21 22 10 7 LONGITUDES L NEAS IKUMA 25 LONGITUD L NEAS m m 10 8 LONGITUDES L NEAS IKUMA 27 LONGITUD L NEAS m m A B G D br A B C D br 1 6750 6657 6771 6856 7558 1 7039 6943 7062 7146 7880 2 6627 6536 6608 6704 7098 2 6913 6819 6893 6989 7403 3 6577 6490 6571 6665 6865 3 6863 6772 6856 6950 7161 4 6612 6529 6673 6753 6904 4 6900 6815 6962 7042 7202 5 6520 6451 6541 6640 6776 5 6805 6733 6827 6924 7070 6 6398 6341 6401 6503 6656 6 6679 6619 6681 6782 6946 v 6312 6268 6323 6658 4 6590 6544 6600 6948 8 6267 6230 6310 6671 8 6544 6505 6587 6962 9 6273 6238 6358 6720 9 6550 6513 6637 7013 10 6013 5943 5970 6678 10 6279 6206 6249 6971 11 5827 5815 5846 11 6085 6073 6120 LONGITUD BANDAS m m LONGITUD BANDAS m m A B B C A B B C 480 480 480 480 EST NDAR 480 480 480 480 EST NDAR 360 380 400 480 ACELERADO 360 380 400 480 ACELERADO NIVIUK 10 9 LONGITUDES L NEAS IKUMA 29 LONGITUD L NEAS m m A B C D br 1 7386 7286 7409 7500 8266 2 7256 7157 7235 7337 7767 3 7205 7110 7197 7297 7515 4 7245 7156 7310 73
12. 95 7559 5 7147 7072 7169 7272 7422 6 7015 6953 7017 7123 7293 v 6923 6875 6933 7296 8 6875 6834 6919 7310 9 6881 6843 6972 7365 10 6612 6536 6566 7323 11 6410 6397 6431 LONGITUD BANDAS m m A B B C 480 480 480 480 EST NDAR 360 380 400 480 ACELERADO r lt 23 24 10 10 HOMOLOGACI N IKUMA 21 para test com paragliding by air turquoise Air Turquaise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve lel 412 9656565 mobile 4179 20252 30 infoBpara test cam F lt PIVIUK Class B In accordance with EN standards 926 2 2013 8 926 1 2006 Date of issue DMY PG_0962 2015 13 11 2015 IKUMA 23 para test com Air Turquaise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve AS tel 4121 9656565 mobile 4179 202 5 30 paragliding by air turquoise infoBpara test cam Class B In accordance with EN standards 926 2 2013 amp 926 1 2006 Date of issue DMY PG 0963 2015 13 11 2015 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Ikuma 21 Serial number Ikuma 1 21 Configuration during flight tests Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Ikuma 23 Serial number Toniuk 1 23 Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 75 Range of speed system cm 122 Minimum weight in flight kg 55 Speed range using brakes km h 14 Glider s weight kg 4 4 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with acces
13. EFUERZOS BORDE DE FUGA MYLAR D P ALEMANIA REFUERZOS PERFIL LTN 0 8 STICK SPORTWARE CO CHINA HILO SERAFIL 60 AMAN ALEMANIA SUSPENTES REFERENCIA FABRICANTE CONO ALTO DC 040 LIROS GMHB ALEMANIA CONO ALTO DC 060 LIROS GMHB ALEMANIA CONO ALTO DC 100 LIROS GMHB ALEMANIA CONO ALTO A 8000 U 50 EDELRID ALEMANIA CONO MEDIO TNL 080 TEIJIM LIMITED JAP N CONO MEDIO DC 060 LIROS GMHB ALEMANIA CONO MEDIO A 8000 U 50 EDELRID ALEMANIA CONO MEDIO A 8000 U 130 EDELRID ALEMANIA CONO MEDIO A 8000 U 190 EDELRID ALEMANIA PRINCIPAL A 8000 U 70 EDELRID ALEMANIA PRINCIPAL A 8000 U 230 EDELRID ALEMANIA PRINCIPAL A 8000 U 360 EDELRID ALEMANIA FRENO PRINCIPAL TNL 280 TEIJIM LIMITED JAP N HILO SERAFIL 60 AMAN ALEMANIA NIVIUK 10 3 ELEVADORES A B B 3A1 382 381 C 20 10 4 PLANO DE L NEAS IKUMA NIVIUK 10 5 LONGITUDES L NEAS IKUMA 21 LONGITUD L NEAS m m 10 6 LONGITUDES L NEAS IKUMA 23 LONGITUD L NEAS m m A B C D br A B C D br 1 6213 6127 6233 6304 6972 1 6517 6427 6538 6614 7308 2 6097 6012 6080 6161 6545 2 6397 6309 6379 6466 6862 3 6048 5966 6044 6123 6326 3 6355 6270 6350 6435 6635 4 6077 6001 6136 6203 6361 4 6388 6308 6448 6519 6672 5 5991 5927 6011 6097 6241 5 6298 6231 6319 6409 6548 6 5877 5824 5881 5971 6129 6 6180 6124 6183 6277 6431 7 5797 5756 5808 6130 7 6096 6054 6107 6433 8 5755 5721 5796 6
14. MANUAL DE USO IKUMA K Sin atajos BIENVENIDO Te damos la bienvenida al equipo y agradecemos la confianza que depositas en nosotros al elegir un parapente NIVIUK Nos gustar a hacerte part cipe de la ilusi n con que fue creado este parapente y de la importancia y el cuidado que concedimos en el dise o y fabricaci n de este nuevo modelo con el fin de poder ofrecerte el m ximo placer en cada vuelo bajo un parapente NIVIUK Por eso presentamos el IKUMA la nueva vela Easy Performance capaz de llevarte a recorrer las mejores rutas de Cross con la mejor relaci n prestaciones seguridad A continuaci n te ofrecemos el manual del usuario el cual recomendamos leer detalladamente El equipo NIVIUK Gliders NIVIUK GLIDERS 8 AIR GAMES SL C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders IKUMA Este manual te ofrece la informaci n necesaria para que reconozcas las caracter sticas principales de tu nuevo parapente El mismo es de car cter informativo es decir que no te da la posibilidad de cumplir con los requerimientos de instrucci n necesaria para poder pilotar una aeronave de estas caracter sticas que s lo puede darte una escuela reconocida por la federaci n de tu zona de vuelo Todas las indicaciones proporcionadas en este manual son de car cter informativo con el fin de prevenirte ante si
15. RRADOS 12 12 12 12 12 CAJONES m 21 21 21 21 21 EN PLANTA REA m 21 23 24 5 26 5 29 ENVERGADURA m 10 94 11 45 11 82 12 29 12 86 ALARGAMIENTO 5 7 5 7 5 7 5 7 5 7 PROYECTADO REA m 17 88 19 53 20 75 2244 24 56 ENVERGADURA M 8 72 9 13 9 42 9 8 10 25 ALARGAMIENTO 4 26 4 26 4 26 4 26 4 26 B VEDA 96 15 15 15 15 15 CUERDA M XIMA m 2 33 2 44 2 52 2 62 2 74 M NIMA m 0 54 0 56 0 58 0 61 0 63 MEDIA m 1 92 2 01 2 07 2 16 2 26 SUSPENTES METROS TOTALES m 220 230 238 247 259 ALTURA m 6 67 6 98 7 2 7 49 7 83 N MERO 164 164 164 164 164 PRINCIPALES 2 1 1 3 2 1 1 3 2 1 1 3 2 1 1 3 2 1 1 3 ELEVADORES BANDAS 4 A B B C A B B C A B B C A B B C A B B C TRIMS NO NO NO NO NO ACELERADOR m m 123 123 123 123 123 CARGA TOTAL M NIMO kg 55 65 80 95 110 EN VUELO M XIMO kg 75 85 100 115 130 PESO DEL ALA kg 4 4 4 65 4 85 5 15 5 6 HOMOLOGACI N EN LTF B B B B B 10 2 DESCRIPCI N MATERIALES VELA REFERENCIA FABRICANTE ELEVADORES REFERENCIA FABRICANTE EXTRAD S 9017 E25 PORCHER IND FRANCIA BANDAS 3455 COUSIN FRANCIA INTRAD S N20DMF DOMINICO TEX CO KOREA INDICADOR DE COLOR PAD TECNI SANGLES FRANCIA PERFILES 9017 E29 PORCHER IND FRANCIA HILO N F 66 YOUNG CHANG T amp C LTD DIAGONALES 9017 E29 PORCHER IND FRANCIA MAILLONS 3 5 ANSUNG PRECISION KOREA CINTAS DE CARGA LKI 10 KOLON IND KOREA POLEAS 1D018041 RONSTAN AUSTRALIA REFUERZOS CARGA PERFIL W 420 D P ALEMANIA R
16. TO 14 7 1 MANTENIMIENTO 14 7 2 ALMACENAJE 14 7 3 REVISI N Y CONTROLES 15 7 4 REPARACIONES 15 8 SEGURIDAD Y RESPONSABILIDAD 15 9 GARANT A 16 10 ANNEXOS 17 10 1 DESCRIPCI N DATOS T CNICOS 17 10 2 DESCRIPCI N MATERIALES 18 10 3 ELEVADORES 19 10 4 PLANO DE L NEAS 20 10 5 LONGITUD L NEAS IKUMA 21 21 10 6 LONGITUD L NEAS IKUMA 23 21 10 7 LONGITUD L NEAS IKUMA 25 22 10 8 LONGITUD L NEAS IKUMA 27 22 10 9 LONGITUD L NEAS IKUMA 29 23 10 10 HOMOLOGACI N 24 1 1 PARA QUI N El IKUMA est pensado y dise ado para acomodar a un muy amplio abanico de pilotos en lo que hemos denominado Back Country Definici n que creemos detalla una manera de entender el vuelo El nuevo IKUMA a na a todos esos pilotos aglutinando sus muy diversas motivaciones y acomod ndolas a todos ofreciendo prestaciones y seguridad El IKUMA atendiendo a la normativa EN y queda certificado como un parapete de clase EN B Recomendamos que solo los pilotos con esta habilitaci n y o igual o superior experiencia vuelen este parapente La habilitaci n del piloto es potestad de las autoridades aeron uticas competentes 1 2 HOMOLOGACI N La IKUMA fue presentada a la homologaci n siguiendo la nueva normativa Europea EN y LTF Todas las tallas que se comercializan superaron las pruebas sin contratiempo alguno El resultado de la homologaci n coloca a la IKUMA en todas sus tallas en el nivel EN B El test de carga realizado en las instalaciones de
17. aje controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes ya que podemos perder el control de la trayectoria Sobre mando La mayor a de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de acciones err neas del piloto las cuales sumadas dan como resultado configuraciones anormales de vuelo cascada de incidentes Debemos tener en cuenta que sobre mandar el ala s lo llevar a la misma a niveles cr ticos de funcionamiento El IKUMA est dise ado para que l siempre intente recuperar el vuelo normal por s solo no intentes accionar de m s Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acci n ni a la intensidad de la misma sino que el motivo es debido a cu nto tiempo mantenemos dicha acci n Debemos permitir que el perfil pueda restablecer la velocidad normal de vuelo despu s de cada acci n 4 3 VUELO ACELERADO El perfil del IKUMA est dise ado para volar con mucha estabilidad en todo su margen de velocidades Acelerar ser de utilidad en situaciones de viento fuerte o en descendencias muy marcadas Acelerando el perfil del parapente queda m s sensible a posibles turbulencias y m s pr ximo a una plegada frontal Si sentimos una p rdida de presi n debemos liberar la acci n del acelerador y accionar un poco los frenos para aumentar as la incidencia del perfil recordando que se debe
18. al contrario una separaci n demasiado escasa reparte m s de estabilidad pero con p rdida de sensaciones y de un riesgo de twist en caso de una plegada muy violenta 2 5 MONTAJE DEL ACELERADOR El sistema de aceleraci n del IKUMA se acciona empujando con los pies la barra que viene incluida en el equipamiento Este sistema es muy f cil de conectar y debe regularse apropiadamente La barra del acelerador es entregada sin montar debemos de proceder a su instalaci n la mayor a de arneses ya disponen de una preinstalaci n del acelerador s lo tendremos que seguirla y enlazar los ganchos del acelerador con los de las bandas Hemos de tener en cuenta que se debe regular a la distancia justa para su utilizaci n esta distancia var a para cada piloto Recomendamos probar todo el sistema de aceleraci n colgados en un utillaje para tal efecto la mayor a de escuelas disponen de uno 2 6 REVISI N E HINCHADO EN LLANO Una vez revisado todo el equipo y comprobar que las condiciones de viento son las apropiadas podemos practicar en tierra el hinchado del IKUMA tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su comportamiento El hinchado del IKUMA es f cil y suave y no requiere de una sobrecarga de energ a hinchar realizando una suave presi n con el cuerpo mediante el arn s y ayudando el movimiento con las bandas A sin tirar de ellas s lo acompa ando el movimiento natural de subida del ala Una vez el ala s
19. ara parte de un gran c rculo respetando as la forma de la campana en vuelo ser una excelente manera de garantizar un buen despegue NIVIUK 3 6 ATERRIZAJE El IKUMA tiene un excelente aterrizaje transforma la velocidad en sustentaci n a medida que el piloto lo solicita permitiendo un enorme margen de error No es necesario dar vueltas a los frenos para obtener m s eficacia en el frenado 3 7 PLEGADO El IKUMA dispone de un borde de ataque complejo donde se re nen distintos materiales que necesitan de atenci n Por lo tanto utilizar un m todo de plegado correcto es importante para alargar la vida de su parapente La vela deber a doblarse en acorde n poniendo los refuerzos del borde de ataque varillas completamente planos los unos contra los otros Este m todo mantendr su perfil en buen estado sin perjudicar el perfil de la vela ni las prestaciones de la misma Est atento para que los refuerzos no est n torcidos o est n doblados No es necesario un plegado muy apretado ya que puede da ar el tejido o las l neas En Niviuk hemos dise ado el NKare Bag una bolsa de plegado que te asistir a plegar r pidamente el parapente y de la misma manera mantendr el perfil y la integridad de sus estructuras internas en perfectas condiciones EI NKare Bag nos guiar en el proceso de doblado permiti ndonos recoger las costillas unas sobre las otras ordenando correctamente el SLE en el eje longitudinal en acorde n
20. bajo sobre el calado debe de ser realizado por personal cualificado Es importante no modificar el calado de nuestra ala de la misma manera que la de otro piloto puede que no sea necesario en nuestra ala 7 4 REPARACIONES En caso de roturas peque as del tejido podr s repararlo t mismo provisionalmente con el kit de reparaci n de tejido adhesivo siempre que no est comprometida alguna costura Cualquier otra rotura deber ser reparada por un taller especializado o personal capacitado para ello No aceptes reparaciones caseras ri 15 16 Es sabido que el vuelo libre en parapente es considerado como deporte de alto riesgo en donde la seguridad depende de qui n lo practica El mal uso de este equipo puede producir lesiones de car cter irreversible en el piloto o incluso la muerte Los fabricantes o los distribuidores no son responsables de cualquier acto o accidente debido a la pr ctica de este deporte No debes volar este equipo si no est s habilitado para ello No aceptes consejos ni cursos informales de nadie que no sea debidamente certificado como instructor Todo el equipo y sus componentes disfrutan de una garant a de 2 a os contra todo defecto de fabricaci n La garant a no cubre ni el mal uso ni el desgaste normal de los materiales NIVIUK 10 1 DESCRIPCI N DATOS T CNICOS IKUMA 21 23 25 27 29 ALV OLOS N MERO 57 57 57 57 57 CE
21. debemos de olvidar que estamos utilizando materiales con grandes prestaciones pero que necesitan de un control riguroso antes de cada vuelo El tejido utilizado es el mismo que en el resto de la gama Ligereza resistencia y durabilidad sin p rdida de color son sus garant as Para el proceso de construcci n del IKUMA se han utilizado los mismos criterios controles y estructura que en el resto de la gama Del ordenador de Olivier a la pieza acabada de cortar no es posible un solo mil metro de error el corte de cada uno de los elementos de ensamblaje que componen la vela es cortado uno a uno mediante un riguroso trabajo de corte extremadamente minucioso Para el posterior marcaje y enumeraci n de cada pieza es utilizado el mismo minucioso sistema evitando as posibles errores en este delicado proceso Los suspentes son fabricados semi autom ticamente todas las costuras son rematadas bajo supervisi n ocular de nuestros especialistas Organizar el puzle que es el proceso de ensamblaje resulta con este m todo m s f cil de organizar economizando recursos para un control de calidad m s riguroso Todos los parapentes NIVIUK Gliders son sometidos a un control final extremadamente riguroso La campana es ra cortada y ensamblada bajo estricto orden impuesto por la automatizaci n de este proceso Todo el cono de suspentaje es medido en cada vela individualmente despu s de su montaje final en la campana Cada vela es controlada in
22. dentro de los est ndares de las l neas sin funda Su resistencia est garantizada y su resistencia a los UV es una de las m s elevadas en este tipo de suspentes No obstante una de las obligaciones derivadas del uso de estas tecnolog as es la necesidad de mantener el calado de nuestra IKUMA dentro de los m rgenes determinados Dicho de otra manera con las tres l neas aumenta la exigencia de estabilidad sobre los suspentes y por peque a que sea la variaci n en el calado afecta de manera directa sobre las prestaciones Recomendamos realizar un chequeo del calado pasadas las primeras 30 horas de vuelo Este control sobre el calado debe de realizarse independientemente de las revisiones peri dicas que deber n de realizarse cada 100 horas de vuelo o dos a os de uso lo que antes suceda Por qu es necesaria esta actuaci n Gracias a la experiencia adquirida y al control que nuestro equipo de I D realiza sobre las velas del Team Abac disponemos de la informaci n necesaria para poder definir c mo es el comportamiento real del suspentaje en este tipo de perfiles Con estos controles podemos mantener nuestra ala con las prestaciones originales durante m s vuelos El resultado ser diferente en cada vela debido a los condicionantes de uso de cada zona de vuelo regi n clim tica temperatura humedad tipo de terreno carga alar etc Por eso se deber n acomodar las diferencias si las hubiere al calado ptimo Este tra
23. dividualmente para su revisi n ocular final Cada parapente es empaquetado siguiendo las directrices de mantenimiento y conservaci n de los materiales m s avanzadas Los parapentes NIVIUK Gliders est n construidos con materiales de primera calidad acordes a las necesidades de rendimiento durabilidad y homologaci n exigidos por el mercado actual Ver datos de materiales en p ginas finales 1 5 ELEMENTOS COMPONENTES El IKUMA es entregado a su propietario con una serie de componentes que no siendo primordiales no dejan de tener un destacado papel en la utilizaci n transporte y almacenamiento del parapente Adem s del parapente una mochila de transporte con suficiente capacidad para albergar todo el equipo una vez correctamente recogido dise ada para que el transporte a pie del equipo sea lo m s agradable posible Una bolsa de plegado interior para proteger nuestra IKUMA de posibles da os durante el almacenaje Una cinta de compresi n nos permitir recoger la vela en el menor espacio posible Una barra de acelerador que completa el sistema de aceleraci n de nuestro IKUMA Un peque o kit de reparaci n de la tela a base de ripstop autoadhesivo 2 1 ELECCI N DEL LUGAR NIVIUK Para el desempaque y montaje recomendamos se realice en una pendiente escuela o mejor en un rea llana y despejada sin excesivo viento y libre de obst culos que nos permita realizar todos los pasos requeridos para el reconocimiento del equipo
24. e posicione a las 12 bastar un control apropiado con los frenos para retenerla sobre nuestra cabeza 2 7 AJUSTE DE LOS FRENOS Las l neas principales de los frenos vienen reguladas de f brica con la medida preestablecida en la homologaci n Esta regulaci n puede variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto No obstante es recomendable volar con la regulaci n original durante un periodo de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento original del IKUMA En caso que fuera necesario modificar aflojar el nudo deslizar la l nea por la manija del freno hasta el punto deseado y volver a ajustar el nudo con firmeza Esta regulaci n deber ser realizada por personal cualificado siempre comprobando que la modificaci n no comprometa el borde de fuga dej ndolo FRENADO y que ambos lados queden sim tricos El As de Gu a o el Ballestrinque son los nudos m s aconsejados para fijar los frenos Al cambiar la longitud de los frenos se debe de comprobar que estos no act en cuando el acelerador est siendo utilizado Cuando aceleramos el parapente rota sobre la banda C haciendo que el borde de fuga quede m s elevado Debemos de comprobar que el freno est ajustado en funci n de esa longitud extra en la aceleraci n Con la deformaci n del perfil corremos el riesgo de generar turbulencias y provocar una plegada frontal o asim trica 3 1 ELECCI N DEL LUGAR Para la realizaci n del primer vuelo recome
25. ensidad del giro frenando un poco el lado externo Un parapente en su m xima velocidad de giro puede llegar a 20 m seg equivalente a 70 km h de velocidad vertical y quedar estabilizada en espiral a partir de 15m seg Por este motivo es muy importante conocer y ejercitar la forma de salir Para salir de la maniobra debemos liberar la acci n progresivamente y frenar e inclinar el cuerpo por un momento breve sobre el lado contrario del giro un tiempo dosificando esta acci n liberando una vez que comenz a salir de giro Esta acci n de salida debe ser realizada gradualmente y con acciones suaves para poder registrar los cambios de presiones y velocidades Como consecuencia de la salida el parapente tendr un momento de p ndulo con una abatida de lado dependiendo de la forma en que se realice la salida Realiza estas acciones con suficiente altura y moderadamente 5 5 DESCENSO DULCE Utilizando esta t cnica no hay que tener prisa por bajar permaneceremos en una fase de vuelo normal sin forzar ni el material ni al piloto Se trata de localizar las zonas de aire descendente y girar como si de una t rmica se tratase claro est que con la intenci n de descender El sentido com n nos tiene que aconsejar evitar situarnos en zonas aerol gicamente peligrosas en nuestra b squeda de zonas descendentes La seguridad ante todo 6 1 VUELO A REMOLQUE El IKUMA no presenta ning n problema en el vuelo a remolque Es necesario
26. er la velocidad de aire relativo sobre el perfil para lo cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la velocidad La reacci n normal ser de una abatida lateral con tendencia a girar no m s de 360 para restablecer el vuelo normal Parachutaje La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje est eliminada en el IKUMA Esta configuraci n est muy lejos de las posibilidades de este parapente En caso de que ocurra la sensaci n ser que el parapente no avanza con cierta inestabilidad falta de presi n en los frenos aunque la campana aparentemente estar perfectamente hinchada La acci n correcta es liberar los frenos y empujar las bandas A acelerar hacia el frente o bien inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR P rdida La posibilidad de entrar en p rdida en vuelo normal es remota en el IKUMA Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar una serie de acciones en esta situaci n sobre mandar en condiciones de turbulencias fuertes Para provocar una p rdida se debe llevar al parapente a la velocidad m nima de vuelo frenando sim tricamente y una vez logrado esto accionar los frenos al 100 y mantener El parapente caer hacia NIVIUK atr s para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto p ndulo que depender de la forma en que se realice la maniobra En el momento de comenzar la p rdida no se debe dudar y soltar la acci n en mitad de la mani
27. l laboratorio de ensayos Suizo Air Turquoise super los 8 g exigidos sin el menor contratiempo Recomendamos prestar mucha atenci n al informe del test de vuelo realizado por el laboratorio encargado de la homologaci n En el reporte encontraremos toda la informaci n necesaria para saber c mo reacciona nuestro nuevo parapente delante de cada una de las maniobras testadas Es importante remarcar que de una talla a otra puede variar el tipo de NIVIUK reacci n a la maniobra Incluso dentro de la misma talla a carga m xima o m nima el comportamiento y las reacciones de la vela pueden ser diferentes Para ver el desglose del test de vuelo y el n de homologaci n correspondiente ver p ginas finales 1 3 COMPORTAMIENTO EN VUELO El nuevo IKUMA es la vela correcta para las razones correctas Capaz de acomodarse a todas las condiciones y pensada para volar sin riesgos Pasi n y ambici n en total equilibrio en una vela segura y divertida Gracias a su car cter deportivo el IKUMA est dise ado para que puedas disfrutar de cada vuelo al m ximo sintiendo las emociones en cada recorrido Su control sereno va a permitir que tu mente est solo pendiente de dejarse llevar Traspasa las fronteras del entusiasmo y s libre No importa que ruta escojas sal de los recorridos que ya conoces y descubre los lugares m s remotos Siente el verdadero Back Country bajo esta vela segura y con las mejores prestaciones El IKUMA lee la
28. ndamos realizarlo en una pendiente suave escuela o en tu zona de vuelo habitual acompa ado por un instructor certificado 3 2 PREPARACI N Para la preparaci n repetir el procedimiento del apartado desempaquetado y montaje 3 3 PLAN DE VUELO Es necesario realizar un plan de vuelo previo para evitar posibles errores en la toma de decisiones 3 4 CHEQUEO PRE VUELO Una vez listos y antes de despegar realizar otro chequeo del equipamiento montaje correcto y l neas libres de enganches o nudos Comprobar que las condiciones son las apropiadas para nuestro nivel de vuelo 3 5 HINCHADO CONTROL Y DESPEGUE Realizar una acci n de hinchado suave y progresiva el hinchado del IKUMA es f cil y no necesita energ a de m s no tiene tendencia a adelantar lo que permitir una fase de hinchado sin agobios dando paso a una fase de control con suficiente tiempo para tomar la decisi n de aceleraci n y despegue cuando el piloto lo desee Siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a la vela de esta manera podemos hacer una chequeo visual con m s garant as El IKUMA es especialmente f cil de controlar en esta configuraci n con vientos fuertes Vientos de 25 a 30 Km h son considerados fuertes para volar La preparaci n del ala y su disposici n en la zona de despegue es de fundamental importancia elegir la zona apropiada dependiendo de c mo entre el viento en el lugar disponer el parapente como si form
29. obra ya que en este caso el parapente abatir con gran fuerza pudiendo quedar por debajo del piloto Debemos mantener la acci n unos segundos hasta que se estabilice en la vertical Para recuperar la configuraci n de vuelo liberamos los frenos en forma progresiva y sim trica dejando restablecer la velocidad liberando la acci n una vez que el ala llega a su punto m ximo de adelantamiento El ala tendr una abatida necesaria para restablecer la velocidad de aire relativo no debemos frenar de m s en ese momento ya que el parapente necesita tomar velocidad para salir de la p rdida Si es necesario controlar una posible plegada frontal frenar sim tricamente s lo por un instante y liberar a n con el ala adelantada Corbata Una corbata puede aparecer luego de una plegada asim trica en la cual la punta del ala queda enganchada entre las l neas Esta configuraci n puede provocar una entrada en giro bastante r pida dependiendo de la naturaleza de la misma La correcci n es de la misma manera que en la plegada asim trica controlar la entrada en giro accionando el freno contrario e inclinando el cuerpo y luego ubicamos la l nea que va al estabilo punta de ala del lado encorbatado que est identificada por otro color y corresponde a la l nea externa de la banda C Tiramos de esa l nea hasta tensarla y esta acci n ayudar a liberar la corbata Si no logramos liberarla debemos seguir volando hacia el primer aterriz
30. ocurra realizar una acci n de freno firme y profunda 100 del lado de la plegada Es posible que debamos repetir la acci n hasta que se reabra el lado cerrado cuidando de no frenar de m s el lado que permanece abierto control de giro y dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada Plegada frontal En condiciones de vuelo normal el IKUMA est muy lejos de que se produzca una plegada frontal ya que el perfil est dise ado para volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia Puede producirse en condiciones de mucha turbulencia en la entrada o salida de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa de aire Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro pero podemos accionar sim tricamente ambos frenos en una acci n r pida y profunda para ayudar a la reapertura sin mantener m s que un instante r lt 10 esta acci n liberando los frenos inmediatamente para recuperar la velocidad ptima de vuelo Barrena plana Esta configuraci n giro negativo queda lejos de las posibilidades de vuelo normal del IKUMA aunque una serie de acciones giros desde una situaci n de muy baja velocidad volar muy frenado puede comprometer el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuraci n No es f cil dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones ya que depender de la naturaleza de la misma pero se debe saber que el ala necesitar restablec
31. os ltimos avances tecnol gicos trasladados de la experiencia adquirida de nuestro I D El cuidado de tu equipamiento te asegura el correcto funcionamiento de todo el conjunto Independientemente de los chequeos generales aconsejamos un cuidado activo del equipo NIVIUK Un chequeo pre vuelo del material es obligatorio antes de cada vuelo Si tienes alg n percance en donde el material sea susceptible de recibir da os debes revisar el material y actuar en consecuencia Todas las incidencias en las que est involucrado el borde de ataque deben de ser revisadas El golpeo violento del borde de ataque contra superficies duras puede infligir da os al tejido Gracias al sistema de varillas de nitinol aplicados en el SLE y RAM obtenemos m s seguridad y rendimiento pero a cambio nos exige una mayor cuidado sobre el material La utilizaci n de suspentaje sin funda aporta mejores prestaciones oblig ndonos de nuevo a prestar una mayor atenci n en la utilizaci n y mantenimiento de este material El tejido y las l neas no necesitan lavado en caso de ensuciarse puedes limpiarlo utilizando un pa o humedecido en agua No utilices productos qu micos En caso de mojarse deber s secarlo en un lugar seco aireado y no exponerlo al sol La luz solar da a los materiales provocando un envejecimiento prematuro No dejes tu parapente expuesto al sol innecesariamente ni el despegue ni en el aterrizaje gu rdalo debidamente Si u
32. que as intercostillas en el borde de fuga que refuerzan y reparten mejor la presi n en esta parte de la vela dan como resultado una maniobrabilidad excelente y un mayor control y precisi n 3LT Gracias a un laborioso trabajo en el perfil a la utilizaci n de materiales de ltima generaci n y a una elaborada arquitectura interior la carga se reparte de forma m s eficiente y con los m nimos puntos de anclaje Reducimos la resistencia para ganar rendimiento TNT Una revoluci n de la t cnica a base de titanio El uso de nitinol para construir la estructura interna de la vela permite dibujar un perfil m s uniforme y reducir el peso para ganar eficiencia en vuelo El nitinol aporta total resistencia a la deformaci n al calor o a la rotura La reducci n del peso del ala en un 8 77 permite imaginarnos el intenso trabajo llevado a cabo dentro del nuevo perfil Reduciendo peso minimizamos inercias adem s de ganar prestaciones seguridad y comodidad El suspentaje del IKUMA combina el Dyneema Liros para las cascadas altas con el Vectram Cousin en ramificaciones y principales Esta combinaci n es la misma que se utiliza en los modelos superiores con eficacia probada Tanto el Dyneema como el Aramidno disponen de funda esto hace que est n expuestos a las abrasiones propias de nuestro deporte Esta particularidad hace que las revisiones del suspentaje deban de realizarse peri dicamente cada 100 horas de vuelo como m ximo No
33. restablecer la velocidad de vuelo luego de la correcci n NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en condiciones de mucha turbulencia En caso de necesitarlo se debe dosificar su acci n liberando cuando se pierde presi n y equilibrando con acci n de frenos Esta dosificaci n significa un pilotaje activo sobre el acelerador 4 4 PILOTAJE SIN FRENOS Si por cualquier motivo los frenos de tu IKUMA no est n operativos tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas C y usar el peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje Estas bandas est n bastante blandas debido a que no tienen mucha presi n hay que tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podr amos provocar una p rdida o negativo Para aterrizar dejaremos m xima velocidad y antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas C sim tricamente Este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos el aterrizaje pues se realizar a mayor velocidad 4 5 NUDOS EN VUELO La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisi n del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue Si antes de despegar ves que hay un nudo deja de correr inmediatamente y no despegues En caso de que hayas despegado con un nudo deber s corregir la deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar el freno necesario de este mismo lado Se puede tirar suavemente del freno en el lado con nudo
34. sola en caso de que esto no ocurra frena progresivamente un lado y luego el otro La reaperturaes recomendada de forma asim trica para no comprometer el ngulo deincidencia y m s a n cerca del suelo y en turbulencias 5 2 T CNICA 3B2 A n con la posibilidad de realizar orejas en los parapentes de nueva generaci n como es el IKUMA cuando se ponen orejas se crean muchas turbulencias en el borde de fuga adem s con la longitud de la cuerda y la b veda de la vela las orejas tienen la tendencia a provocar un flap aumentando mucho m s la turbulencia y ocasionando que el parapente pierda demasiada velocidad haciendo necesario que el piloto la recupere ya sea utilizando el acelerador o saliendo de la maniobra Esta t cnica para descender r pidamente fue creada y utilizada por los pilotos del Niviuk Team en el 2009 probando un prototipo de competici n con la que no pod an realizar la maniobra de orejas debido a la nueva repartici n de las l neas del suspentaje y a un alargamiento elevado Con el perfiles actual de tres l neas esta imposibilidad de realizar orejas o el riesgo que conlleva realizarlas es una realidad que preocupa a muchos pilotos que gustan de disponer de una t cnica de descenso r pido controlada Por estas razones aconsejamos utilizar la l nea 3B2 Esta t cnica incrementa f cilmente la tasa de descenso sin provocar los problemas NIVIUK anteriores y sin el riesgo de ocasionar una p rdida porque se
35. sories km h 25 Projected area m2 17 83 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand Sup Air Warning Before use refer to user s manual Harness model Altiplume Person or company having presented the M glider for testing None Harness to risers distance cm 43 Distance between risers cm 40 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 A A A A O NIVIUK Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 85 Range of speed system cm 12 2 Minimum weight in flight kg 65 Speed range using brakes km h 14 Glider s weight kg 4 6 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 25 Projected area m2 19 53 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Harness model Hamak M Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 44 Distance between risers cm 44 12 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 B A 0
36. t com Air Turquaise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve lel 412 9656565 mobile 4179 20252 30 paragliding by air turquoise infoBpara test cam F lt IVIUK Class B In accordance with EN standards 926 2 2013 amp 926 1 2006 Date of issue DMY PG_0965 2015 13 11 2015 26 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Ikuma 29 Serial number Toniuk 1 29 Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 130 Range of speed system cm 125 Minimum weight in flight kg 110 Speed range using brakes km h 14 Glider s weight kg 5 7 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 25 Projected area m2 24 56 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 130 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Harness model Hamak L Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 43 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 B A A A A A O NIVIUK The importance of small details niviuk com 16 NIVIUK
37. tilizas el ala en la arena intenta que sta no entre por las bocas del borde de ataque y quita la que haya entrado al final de la pr ctica Las aberturas de limpieza en las puntas del ala te facilitar n este trabajo Si se moja con agua salada deber s sumergirlo en agua dulce y secarlo en un lugar ventilado y no expuesto al sol 7 2 ALMACENAJE Escoge para guardar tu equipo un lugar fresco seco y libre de disolventes combustibles o aceites No se recomienda guardarlo en el maletero de tu coche ya que las temperaturas al sol pueden ser muy elevadas Una mochila al sol puede llegar a 60 de temperatura en su interior No se debe aplicar peso encima El plegado correcto es muy importante para el almacenaje Es importante que el ala est bien plegada y bien guardada En caso de almacenaje por largo tiempo es aconsejable dentro de lo posible que no estuviera comprimida y que se pudiera almacenar de manera holgada y sin contacto directo con el suelo las humedades y las calefacciones pueden deteriorar el equipo 7 3 REVISI N Y CONTROLES Cada 100 horas de vuelo o dos a os lo que primero suceda debes de realizar un chequeo completo a tu parapente Aconsejamos firmemente que todas las acciones sobre el parapente est n asesoradas y sean realizadas por profesionales Siempre antes de cada vuelo se debe de realizar un chequeo preventivo de todo el equipo El IKUMA est construido con suspentes sin funda Su durabilidad est
38. tuaciones de vuelo adversas y potencialmente peligrosas Igualmente te recordamos que es de suma importancia leer a conciencia la totalidad de los contenidos del manual de tu nuevo IKUMA El mal uso de este equipo puede producir lesiones de car cter irreversible en el piloto BIENVENIDO MANUAL DE USO 1 CARACTER STICAS 1 1 PARA QUI N 1 2 HOMOLOGACI N 1 3 COMPORTAMIENTO EN VUELO 1 4 CONSTRUCCI N MATERIALES 1 5 ELEMENTOS COMPONENTES 2 DESEMPAQUETADO Y MONTAJE 2 1 ELECCI N DEL LUGAR 2 2 PROCEDIMIENTO 2 3 MONTAJE AL ARN S 2 4 TIPO DE ARN S 2 5 MONTAJE DEL ACELERADOR 2 6 REVISI N E HINCHADO EN LLANO 2 7 AJUSTE DE LOS FRENOS 3 PRIMER VUELO 3 1 ELECCI N DEL LUGAR 3 2 PREPARACI N 3 3 PLAN DE VUELO 3 4 CHEQUEO PRE VUELO 3 5 HINCHADO CONTROL Y DESPEGUE 3 6 ATERRIZAJE 3 7 PLEGADO 4 EN VUELO 4 4 PILOTAJE SIN FRENOS 11 4 5 NUDOS EN VUELO 11 5 PERDER ALTURA 11 4 1 VUELO EN TURBULENCIA 4 2 POSIBLES CONFIGURACIONES 4 3 VUELO ACELERADO o o o o o o o v NNN NNN OOO o o O A BR a 5 1 OREJAS 11 5 2 T CNICA 3B2 12 5 3 BANDAS B 12 5 4 BARRENA 13 5 5 DESCENSO DULCE 13 6 MEDIOS ESPECIALES 13 6 1 VUELO A REMOLQUE 13 6 2 VUELO ACROB TICO 14 7 CUIDADO Y MANTENIMIEN
Download Pdf Manuals
Related Search