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PAMPERA 450-07

1. CP KC KT NOTA El alineamiento de la rueda puede hacerse con el m todo de la cuerda ADVERTENCIA El no alineado de la rueda puede resultar en un desgaste anormal y en una conducci n peligrosa Apretar las tuercas ajustadoras de la cadena Apretar la tuerca del eje trasero a 98 Nm Girar la rueda y medir otra vez la posici n m s tensa y reajustar si es necesario ADVERTENCIA Si la tuerca del eje trasero no est apretada suficientemente puede resultar peligroso Cadena gu a cadena pat n cadena y dientes corona trasera Cuando la cadena se ha desgastado hasta el punto de medir 2 m s que cuando era nueva es mejor reemplazarla Cuando se reemplace la cadena inspeccionar el pi n de salida del motor y los dientes de la corona trasera y reemplazarlos si es necesario Dientes gastados provocan que la cadena se desgaste muy r pidamente CP KC KT NOTA Para una resistencia maxima y seguridad debe reemplazarse el material desgastado por recambio original Para minimizar el riesgo de que la conexi n principal se suelte el clip principal debe ser instalado con la parte cerrada de la U en la direcci n de la rotaci n de la cadena A Clip B Direcci n de la rotaci n NOTA La cadena de origen no cuenta con el eslab n de apertura Desgaste gu a cadena Inspeccionar visualmente la gu a de la cadena A si est excesiva mente desgastada reempl cela a 28
2. Cambiar el cubo del embrague Ajustar muelle embrague o cambiar Cambiar discos embrague Dirigirse a un taller especializado Apartar el cable o desajustarlo un poco Desajustar la tuerca del eje de direcci n Reponer los cojinetes de direcci n Cambiar el eje de direcci n Dirigirse a un taller especializado Eliminar el aceite sobrante hasta nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum ticos FALLO CAUSA SOLUCION La amortiguacion es demasiado dura Amortiguador trasero mal ajustado Horquilla delantera torcida La amortiguacion es demasiado blanda Horquilla delantera con poco aceite Horquilla delantera con aceite de poca viscosidad Poca presion neumatico Amortiguador trasero mal ajustado La moto hace ruidos anormales Cadena mal ajustada Cadena desgastada Dientes corona trasera desgastados Insuficiente lubricaci n en la cadena Rueda trasera mal alineada Horquilla delantera insuficiente aceite Muelle horquilla delantera d bil o roto Disco freno gastado Pastillas mal colocadas o cristalizadas Cilindro da ado Soportes tuercas tornillos mal apretados El manillar vibra Neum tico desgastado basculante o sus cojinetes de agujas desgastados Llanta descentrada Rueda
3. Escape deteriorado o con fugas Juego de v lvulas demasiado peque o Descompresor desajustado Tolerancia diam aros pist n cilindro excesiva 58 Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Cerrar el est rter Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Llenar el dip sito de combustible A adir l quido refrigerante verificar la estanqueidad del sistema de refrigeraci n Limpiar las l minas del radiador o cambiarlo Ajustar el sistema de carburaci n Dirigirse a un taller especializado Ajustar el juego de las v lvulas Dirigirse a un taller especializado Limpiar el sistema de carburante y verificarlo Limpiar o cambiar el filtro de aire Verificar si el sistema de escape est deteriorado renovar la fibra de vidrio en el silenciador si es necesario Ajustar el juego de las v lvulas Dirigirse a un taller especializado Verificar el buen funcionamiento del sistema Ajustar la tolerancia cambiando los aros del pist n FALLO CAUSA SOLUCION El motor consume demasiado aceite EI motor emite sonidos extranos El escape emite detonaciones El escape despide humo blanco El escape despide humo marr n No se engranan marchas El nivel de aceite en el motor es excesivo La calidad o viscosidad del aceite no es la adecuada Problema encendido Juego reglaje v lvulas Sobrecalentamiento Presencia de carbonilla en la c m
4. INCREMENTOS Tac metro de barras f 500 rom Tac metro digital RPM 100 19 900rpm 100 rpm Valor maximo del tacometro po 100 19 900 rpm 100 rpm Velocimetro 2 3 300 km h 187 5 m h 0 1 km h o m h 187 Medidor de velocidad m xima 2 3 300 km h 187 5 m h 0 1 km h o m h PRECISI N Aviso de cambio de marcha Al 3 o p te O ANS sad A I plo Medidor de velocidad media 2 3 300 km h 187 5 m h 0 1 km h o m h RT TT Contador de trayecto 1 y 2 Cuentakil metros ODO 0 999 999kmo0 624 999 millas 0 1 km o millas Tiempo de funcionamiento Ar 0000 99 5959 1 segundo Tiempo total E 1 minuto Reloj O 0 00 00 23 59 59 1 segundo 1 minuto Tensi n de entrada 12 V CC Sensor de velocidad Sensor magn tico sin contacto Entrada del tac metro CDI encendido de descarga capacitiva o se al de bobina de encendido Ajuste de circunferencia de la rueda 1 mm 3 999 mm incrementos de 1 mm Temperatura de funcionamiento 10 C 80 C interior carcasa Resistencia del sensor del combustible 100 Q solo en modelos con indicador de nivel de combustible TRIP 182 0 999 9kmo 0 624 9 millas 0 01 km o millas Alt 3a Zo FR Sojo o 3 i 3H 3 1 5olsol5o RER 52 Funciones RPM Barra Tac metro con gr fico de barras En el gr fico de barras del tac metro se muestran hasta 11 000 rpm RPM Tac metro digital Las rpm aparecen en la segunda fila En el tac me
5. a tampoco afectar derechos contractuales adicionales del comprador bajo las condiciones generales de negocios del concesionario autorizado Tales derechos adicionales sin embargo s lo pueden ser reclamados al concesionario autorizado 5 Si el comprador revende el producto dentro del per odo de garant a los t rminos y condiciones de la presente garant a continuar n existiendo con el alcance actual de manera que los derechos de reclamaci n bajo la presente garant a de acuerdo con los t rminos y condiciones regulados en el presente documento ser n transferidos al nuevo propietario de la motocicleta 65
6. crear suciedad en la buj a Si la inspecci n de buj a muestra este suceso reemplazar la buj a est ndar por una buj a de grado t rmico superior durante el per odo de rodaje Rodaje siguiendo los pasos 1 Arrancar el motor y esperar hasta que se caliente 2 Parar y dejar que se enfr e totalmente 3 Arrancar el motor y rodar durante 10 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERANDO AL MAXIMO 4 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar la cadena radios e inspecci n general 5 Arrancar el motor y rodar durante 20 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERANDO AL MAXIMO Parar y dejar enfriar completamente Comprobar y ajustar 4 Montar las partes inspeccionadas Llenar el radiador totalmente con el l quido refrigerante Antes de arrancar la moto sangrar el aire del sistema de refrigeraci n 9 Arrancar la moto y rodar 30 minutos a velocidad moderada 10 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar 4 11 Despu s de llevar a cabo el rodaje correctamente la moto est lista para rodar regularmente O CUIDADO De todas formas hasta una imprudente aceleraci n puede provocar problemas en el motor tenga cuidado y use las habilidades y t cnicas necesarias para la conducci n de la moto NOTA Despu s del rodaje instalar una buj a est ndar nueva CUADRO DE MANTENIMIENTO Articulo Periodo Periodo Periodo Primeras 5 horas Cada 30 horas Cada 60 horas Tornillos del silen
7. del cable apretar la tuerca de bloqueo y reinstalar el protector Instalar el filtro de aire en la moto y asegurarse de que queda correctamente acoplado CP KC KT EMBRAGUE SISTEMA DE ESCAPE El juego de la maneta de embrague debe ser 2 3 mm El escape y el silenciador reducen el ruido y conducen los gases lejos del piloto Cuando hay demasiado juego primero pruebe a ajustar al nivel de la maneta de embrague Si el escape esta danado oxidado abollado o rajado cambiarlo por Apretar el tornillo ajustador para obtener la cantidad de juego uno nuevo Cambiar la fibra del silenciador si el ruido empieza a ser Optima demasiado alto o disminuye el rendimiento del motor Cambio del silenciador 1 Sacar la tapa lateral derecha 2 Aflojar la abrazadera C 3 Sacar los tornillos B A B C A Maneta de embrague B Empujador piston bomba embrague C Dep sito l quido hidr ulico Si el ajuste de la maneta de embrague ha llegado a su l mite se debe ajustar mediante el empujador del pist n de la bomba embrague A Silenciador B Tornillos de sujeci n del silenciador C Abrazadera 25 CP CCP KT Cambio de fibra del silenciador ADVERTENCIA Quitar los 6 remaches de la tapa taladrandolos A Una cadena que se suelta o rompe puede engancharse en el motor Extraer la tapa del silenciador B o en la rueda trasera da ando la moto y provocando que vaya sin Sacar el interior de
8. pidos puede ser problema de la postura del piloto Reducir precarga del muelle del amortiguador Parte delantera y trasera de la moto hace tope de suspensi n en saltos r pidos Si esto pasa 1 o 2 veces en un mismo recorrido Sistema de suspensi n delantera y trasera demasiado blanda 1 Delantera Incrementar nivel aceite y o usar un muelle m s duro 2 Trasera Usar un muelle m s duro y o aumentar la precarga NOTA Despu s de cualquier ajuste comprobar la compatibilidad delantera y trasera Ajustes dependiendo de las condiciones de los topes de suspensi n amortiguador trasero Topes de suspensi n a poca velocidad aumentar precarga del muelle hasta el m ximo a No se producir n topes del amortiguador trasero cuando el muelle es el correcto para el peso total del piloto y la m quina b Una sensaci n de topes del amortiguador puede ser causado por inhabilidad del piloto y la m quina para conducir con un muelle m s duro Observar la parte trasera al saltar si no se acerca al tope pruebe bajando la precarga del muelle Cuidados especiales de acuerdo con las condiciones del terreno 1 Seco con polvo cuidado en mantener limpio el filtro de aire 2 Barro h medo y duro o pegajoso a los neum ticos y a otras partes El barro puede a adir peso a la moto obstruir el radiador y reducir el rendimiento del motor Tenga cuidado en no sobrecalentar el motor Lo mismo pasa con arena profunda 3 En cond
9. s del orificio de la tapa de encendido H ADVERTENCIA El motor puede da arse si no se utiliza adecuadamente el aceite o no se siguen las especificaciones marcadas por GAS GAS MOTOS Usar el tipo de aceite especificado en la secci n de Gasolina y Aceite recomendados 9 Arrancar el motor y dejarlo encendido durante pocos minutos Comprobar que no pierda aceite por la tapa del filtro Detener el motor 10 Comprobar que el nivel de aceite sea el correcto Situar la motocicleta en una superficie horizontal y verificar que el aceite cubra la mirilla I 11 Si es necesario a adir m s aceite nuevo a trav s del orificio de la tapa de encendido H AFINAR LA SUSPENSION Es un ajuste muy critico ya que si no se hace correctamente puede privar incluso al mejor piloto de un pleno rendimiento en la moto Compruebe la suspension de acuerdo con el piloto y las condiciones del terreno Cuando afine la suspension no debe olvidar Si la moto es nueva acostumbrese a la suspension durante al menos una hora de conduccion antes de hacer cambios Los factores a tener en cuenta son el peso del piloto la habilidad del piloto y las condiciones del terreno adicionalmente el estilo y posicion del piloto en la maquina Si tiene algun problema pruebe cambiando su posicion en la moto para deducir el problema Se debe ajustar la suspension a los puntos fuertes del piloto Si es rapido en las curvas debe ajustar la suspensio
10. 57 Mel te PP e aa 63 CP KC KT INFORMACI N GENERAL MOTOR Motor 4 tiempos monocil ndrico DOHC 4 v lvulas refrigeraci n l quida Cilindrada 443 cc Di metro y carrera 95 x 625 mm Buj a CR8 E o U24ESR N Alimentaci n Carburador Encendido CDI digital TRANSMISI N Tipo transmisi n Tipo embrague Transmisi n secundaria Relaci n cambio 6 velocidades Ba ado en aceite multidisco de accionamiento hidr ulico Por cadena 1 2 071 29 14 2 1 625 26 16 3 1 3991 4 1 100 22 20 5 0 913 21 23 6 0 791 19 24 Reduccion primaria 2 85 57 20 Reducci n final 3 231 42 13 Relaci n total 7 289 6 velocidad Aceite de Transmisi n Capacidad 1000 cc Tipo 10W50 API SF o SG CHASIS Tipo Fabricado con tubos en cromoly Basculante en aluminio fundido en una sola pieza Medidas neum ticos Delante 90 90 x 21 Detr s 120 90 x 18 6 Suspension Delantera Trasera Recorrido suspension Delantera Trasera Aceite horquilla delantera Nivel aceite horquilla delantera Horquilla telesc pica 45mm Sistema progresivo con monoamortiguador 202 mm 220 mm SAE 7 5 200 mm comprimida sin muelle CP KC KT FRENOS Tipo Delantero trasero Diametro disco efectivo Delantero Trasero DIMENSIONES Altura total Longitud total Anchura total Distancia entre ejes Altura minima al suelo Capacidad del deposito de gasolina Peso De disco bombas y pinzas de piston
11. 6 meses la bater a tiene que ser recargada seg n las modalidades descritas en el apartado 3 En caso de que la tensi n sobrepase los 12 60 V puede instalarse la bater a en el veh culo sin realizar carga de renovaci n alguna 3 1 Modalidad de carga de tensi n constante Tensi n constante 14 40 14 70V Corriente inicial de carga 0 1 0 5 Cn Duraci n de la carga 6 horas m nimo 24 horas m ximo 3 2 Modalidad de carga de corriente o de potencia constante 1 Sacar los tornillos A y extraer el asiento B Corriente m xima de carga 0 1 Cn 2 Desenganchar la goma C Duracion de la carga que se recomienda 5 8 horas El producto corriente de carga x duracion de la carga tiene que estar comprendido en el ambito 0 5 0 8 Cn NOTA En caso de que se utilicen unas modalidades de carga distintas de aquellas establecidas no hay que sobrepasar en absoluto las corrientes maximas admitidas ni la duracion de la carga de 24 horas CUIDADO Excederse del estandar de carga puede acortar el ciclo de vida de la bateria Nunca hay que sobrepasar el estandar de carga CUIDADO Invertir los polos de la bateria puede provocar problemas en la carga de la bater a y da ar el sistema de la misma El terminal rojo es el positivo y el terminal negro es el negativo SISTEMA DE REFRIGERACI N Tubo radiador Comprobar que los tubos del radiador no tengan cortes ni est n deterio
12. CLOCK y TT no pueden ponerse a cero FUNCIONAMIENTO DEL CAMBIO DE MARCHA SEG N LAS RPM 1 Pulsar el bot n MODE para pasar a la pantalla de RPM accionar el acelerador hasta alcanzar las rpm a las que se desea que aparezca el aviso de cambio de marcha 2 Pulsar el bot n RESET para confirmar y establecer el aviso de cambio de marcha seg n las rpm 3 El tac metro con gr fico de barras y un LED parpadear n para avisar de que hay que cambiar de marcha 4 Utilizar los elementos 1 y 2 para volver a ajustar el aviso de cambio de marcha seg n las RPM 54 CP KC KT Ajuste del multifuncion y de la circunferencia de rueda Las operaciones de configuraci n incluyen el reloj de 12 24 horas el aviso de cambio de marcha seg n las rpm el numero de revoluciones del motor por se al la circunferencia de la rueda y las unidades de medida Hay que realizar la configuraci n yendo paso por paso El ordenador volver autom ticamente a la pantalla principal si no se pulsa ning n bot n durante 75 segundos en ninguna pantalla de ajuste Pulsar los botones MODE y RESET para pasar a la pantalla de ajuste En las pantallas de ajuste pulsar el bot n RESET para aumentar el valor del d gito parpadeante o para convertir unidades pulsar el bot n MODE para confirmar la configuraci n del d gito y pasar al siguiente d gito o a la siguiente pantalla de ajuste que haya que configurar Pulsar el bot n MODE durante 2 segundos en cualquier pantalla d
13. Limpiar el filtro en una zona ventilada y aseg rese que no hay chispas ni llamas cerca del lugar de trabajo incluye el foco de luz potente No usar gasolina para limpiar el filtro ya que podr a Sacar la jaula B del producirse una explosion J filtro de aire A 23 CP KC KT Limpiar el filtro en un bano de liquido para limpiar filtros usando un cepillo suave 4 CABLE ACELERADOR Comprobar que el mando del acelerador gira suave Comprobar que el mando del acelerador tiene un juego de 2 3 mm Si el juego es incorrecto afloje la tuerca de bloqueo al final del cable del acelerador gire y ajuste para obtener el juego ptimo Apriete otra vez la tuerca de bloqueo Exprimirlo y secarlo con un trapo limpio No retocar el filtro ni ventilarlo porque se puede da ar Inspeccionar el filtro de da os tales como ara azos endurecimientos contracciones Si est da ado reempl celo o de lo contrario entrar suciedad en el motor Engrasar todas las conexiones y tornillos del filtro de aire y entradas A Ajustador Instalar el filtro en la B Tuerca de bloqueo jaula y cubrir el labio C Pu o de gas del filtro A con una D Dep sito l quido de freno capa gruesa de grasa para asegurar el cierre Si el juego libre no puede establecerse ajustando el cable sacar y evitar la entrada de el protector del cable del carburador ajustarlo con un tensor al final suciedad
14. O J 5 f Tornillo soporte manguito freno delantero 6 06 Tornillo brida suspensi n 2 30 Tuerca direcci n 9 100 Tuerca eje trasero 9 100 Tornillo pedal freno trasero l 9 o Tornillo soporte subchasis__ 2 27 Tornillo amortiguador trasero 39 Tuerca plato trasero transmisi n 2 30 Raios O OOOO ss Tuerca eje direcci n a f a Tornillo balanc n lt a s amp s Tornillo bieletas a s amp s LUBRICACION Lubricar las partes mostradas con aceite de motor o grasa peri dicamente o cuando el veh culo est mojado especialmente despu s de usar agua a alta presi n Antes de lubricar cada parte limpiar las partes oxidadas con antioxidante y quitar cualquier resto de grasa aceite o suciedad Lubricaci n general Palanca embrague A Palanca freno delantero B Pedal freno trasero C Cojinete freno trasero D Palanca de cambio E A B Usar grasa en el extremo del cable de gas CP KP II Lubricacion cadena Es necesaria despu s de circular sobre terreno mojado o cuando la cadena parezca seca Es preferible un aceite viscoso a uno que no lo sea ya que permanecer m s tiempo en la cadena lubric ndola mejor Poner aceite al lado de los rodillos de la cadena A para que entre mejor en ellos secar el exceso de aceite A Engrasar ACEITE MOTOR El aceite recomendado debe cumplir con l
15. comprobar que las demas sujeciones est n en su sitio y en buenas condiciones 1 2 3 4 5 6 8 7 10 12 13 14 28 11 15 16 17 1 Llanta delantera trasera 9 Tornillo eje delantero 2 Horquilla delantera 10 Tornillo latiguillo freno 3 Manillar 11 Tornillo soporte subchasis 4 Tornillo soporte maneta embrague 12 Tornillos soporte radiador 5 Tornillos caja filtro aire 6 Tornillos soporte asiento 14 Tornillos pedal cambio 7 Radios 15 Tornillos gu a cadena 8 Tornillos plato de arrastre 16 Tuerca ajuste cadena 13 Tornillos y tuercas soporte motor 18 19 20 21 2 23 24 26 Tornillo pedal freno trasero 27 Tornillo soporte brazo 19 Tornillos subchasis balanc n 17 Tuerca eje trasero 18 Tornillos soporte silenciador 20 Tornillos amortiguador trasero 28 Tuerca eje basculante 21 Tornillo abrazadera escape 22 Tornillos platina superior suspensi n 23 Tuerca eje direcci n 24 Tornillo soporte maneta freno 25 Tornillo soporte bieletas CP KC KT TABLA PARES DE APRIETE Apretar todos los tornillos y tuercas usando las llaves adecuadas Si no esta bien apretado puede danar la moto o incluso provocar un accidente Tap n vaciado motor es ioe emio pedal arange ___2 __ _39 __ Tuerca Tuerca pedal arranque arranque 0 E E E Buja oo S A oo Ao Tornillo vaciado tapa bomba de agua 9 09 Tornillo pinzafreno 1225 25 Tornillo soporte disco 2220 Y 11 Torilomontajemotor s 3s Tornillo eje delantero
16. de combustible NOTA Para un uso correcto de la bujia esta va protegida por un capuchon Mantener este capuchon limpio y seco ADVERTENCIA Se puede derramar gasolina al extraer el tubo del grifo 9 Sacar la bujia y limpiar Parar el motor antes de sacar el dep sito Mantener las llamas y E la carbonilla con un cepillo las chispas lejos del tap n de gasolina No fumar met lico Reajustar la 7 separacion de los electrodos entre 0 7 0 8 mm 0 028 0 031 in Antes de sacar la carbonilla comprobar el color de la misma este color nos dice si la bujia estandar es la Optima para nuestro uso 0 7 0 8 mm me F 0 028 0 031 in 22 CP KC KT FILTRO DE AIRE Extraiga el tornillo D y retirar hacia un lado la bornera Extraiga la varilla de retencion B y retire el filtro de aire de su Un filtro de aire obstruido restringe la entrada de aire en el motor alojamiento incrementa el consumo de gasolina y reduce la potencia del motor provocando el fallo de la bujia Inspeccionarlo sin falta antes y despu s de dia de trabajo Limpieza del filtro Para extraer el filtro de aire proceda como se describe Extraiga la tapa A girando la presilla B Poner un trapo que no se deshilache en el colector de admision para que no entre suciedad No girar el filtro porque puede danarse facilmente o rasgarse Limpiar dentro de la caja del filtro con un trapo humedo ADVERTENCIA
17. hacia un lado Los frenos no act an correctamente Disco desgastado P rdida del fluido de freno Fluido freno deteriorado Pist n bomba roto Frenos mal ajustados Las l mparas se funden El regulador de la tensi n est defectuoso El fusible de la instalaci n de iluminaci n est fundido El sistema de iluminaci n no funciona 62 Cambiar chasis Dirigirse a un taller especializado Ajustar direcci n Dirigirse a un taller especializado Cambiar eje direcci n Dirigirse a un taller especializado Cambiar horquilla delantera Alinear las ruedas Cambiar disco Verificar circuitos de frenos Cambiar los que est n da ados o rotos Vaciar fluido de freno y reponer con uno nuevo recomendado por el constructor Reponer pist n bomba Ajustar frenos Quitar el asiento y el dep sito de gasolina y controlar las conexiones verificar el regulador de tensi n y los fusibles de la caja de fusibles Desmontar la cubierta del faro anterior CP KTP KT Manual de garantia Segun Ley 23 2003 de 10 julio de Garantias en Venta de Bienes de Consumo Normas reguladoras de la garantia del fabricante GAS GAS Motos S A La compania GAS GAS MOTOS S A en adelante GG por la presente garantiza al consumidor final comprador de un veh culo fabricado por GG que tanto los materiales como la fabricaci n estan libres de defectos de acuerdo con las maximas norma
18. la entrega del bien reparado el vendedor responder de las faltas de conformidad que motivaron la reparaci n Cualquier defecto detectado en el producto habr de ser llevado a la atenci n de un concesionario autorizado GG dentro del per odo de garant a Si el ltimo d a del per odo de garant a cae en domingo o festividad oficial el per odo de garant a se extender de tal manera que el ltimo d a del per odo de garant a sea el primer d a h bil despu s del domingo o fiesta oficial Las reclamaciones de garant a por defectos no tra dos a la atenci n de un concesionario autorizado GG antes del final del per odo de garant a ser n excluidas 63 CP KTP KT Obligaciones del comprador GG estara legitimada para rechazar reclamaciones de garantia si y en la medida que a el comprador no ha procedido a someter al vehiculo a cualquiera de las inspecciones y o trabajo de mantenimiento requerido en el manual del usuario o se ha excedido de la fecha expresada para tales inspecciones o trabajo de mantenimiento excluyendo tambi n de la garant a los defectos que aparecieran antes de la fecha establecida para una inspecci n o trabajo de mantenimiento que nunca se hubiera llevado a cabo o que se llevara a cabo despu s de la fecha establecida b se ha efectuado inspecci n trabajo de mantenimiento y reparaci n del veh culo por terceros no reconocidos ni autorizados por GG c cualquier mantenimiento o reparaci n se ha lle
19. mal alineada Ejes de direcci n con tolerancia excesiva Soporte manillar flojo tuerca eje direcci n floja Ajustar el amortiguador trasero Cambiar horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado A adir aceite a la horquilla hasta nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Verificar la presi n de los neum ticos Ajustar el amortiguador trasero Ajustar la cadena Cambiar la cadena corona trasera y pi n transmisi n secundario Cambiar la corona trasera Lubricar con lubricante apropiado para cadenas Alinear la rueda trasera Dirigirse a un taller especializado A adir aceite a la horquilla delantera hasta nivel adecuado Reponer muelle horquilla delantera Reponer disco freno Recolocar las pastillas o cambiarlas Reponer cilindro da ado Verificar y ajustar a los pares apriete adecuados Cambiar por nuevas las piezas desgastadas Centrar llanta Verificar la tensi n de los radios de la llanta Reajustar si es necesario Verificar la distancia entre los ejes de direcci n y reajustar si es necesario Apretar el soporte manillar y la tuerca del eje de direcci n a los pares apriete adecuados FALLO CAUSA SOLUCION Chasis torcido Direcci n mal ajustada Eje direcci n torcido Horquilla delantera torcida Ruedas mal alineadas La motocicleta tiende a inclinarse
20. pie cerca de la moto coger el freno delantero y apretar el pedal de freno trasero firmemente Si la moto mantiene su actitud cuando se comprime la suspension significa que estan equilibradas Si ntese en la postura de conducci n y compruebe que la moto est horizontal Si un lado cae m s que el otro la parte delantera y la trasera son incompatibles y deber reajustarse el equilibrio ste es uno de los procedimientos de ajuste m s efectivos pero los ajustes de suspensi n depender n de las condiciones del terreno y preferencias del piloto Patina bajando una colina o acelerando a la salida de una curva Horquilla delantera blanda 1 Aumentar nivel aceite 10 mm 2 Use el muelle m s duro alternado o la precarga del muelle Parte delantera tiende a girar hacia dentro Horquilla delantera demasiado blanda 1 Aumentar nivel aceite 10 mm Parte delantera resbala en los giros 1 Liberar el aire de la horquilla 2 Disminuir nivel aceite 10 20 mm 3 Usar muelle m s blando CP KC KT Horquilla delantera no responde a pequenos baches en giros anchos Horquilla delantera dura 1 Reducir el nivel de aceite 10 mm 2 Usar obligatoriamente muelle blando Neumatico trasero no tracciona a la salida de las curvas P rdida de tracci n a la salida de curva Amortiguador demasiado duro 1 Reducir muelle del amortiguador trasero 2 Usar un muelle m s blando Aterrizaje con la rueda delantera en los saltos r
21. NENMES ccccseeeeeeeceeeeeeeeeeeeeeeesseeeeeeeenes 8 CAD ceros 10 Gasolina tri lia 10 N mero de serie y placa homologaci n ooooconocncncnconccccnnnnnnnancncnnnns 11 Arrancar y parar el MOTO consorte 12 Mc A A 13 Cambio de marchas APP o o A 13 Parar lel Motocicleta ncocrcvecancecimenctaentsanaaneekcaubedeataunenatemubideaneutenciien 14 ROJE sans aos is E 14 Cuadro de mantenimiento cccccccccccccncncneneneneninnnnininnneninininininnnos 15 A 16 Sistema de refrigeraci n msi rara arc 17 A e oe ene eens A 20 ALi Coie a ae emma eee terrane ee erro e 23 Gable ACASO ne oe one re ee en ere ee 24 So o scion Secrecy canals cine cone e em 25 Sistema de SSCA cata tansseaeradsinannmnsavanuaastiveosmses tails tuna tieanareentoinonests 25 CP KC KT GU A Cadena tain zene tastier parts pcia 26 MUSA EOS Nr oa 27 A Ae 29 PS OS sacs vin EE ETTE E EENE cn sadeananeteae EE EA 29 DIFSCCI N apo ee 31 Bloqueo de dre ii kenu NENS KEENER A RREN EERENS 32 Horquilla delantera siria aid 33 SUSPENSI N TABA sitas 35 o e PEE E A A EA A AE 37 A E S 38 Apretar tuercas y tornillos sscsescnccvadesveacsanvereosdacsnesedessancsansrereckeussdeant 39 Tabla pares de apriete oooooooococnconocnococonononononononono nora 40 LUDIC ACIO AAA PE UU e 41 A AqA Peu na aE Ee ae 42 Afinar la SUSPENSI N ida 45 EN COMPE ON ssai irie Ee eieae 49 Almacenaje es ES OA 50 Instrucciones MUTUO association 51 Diagn stico de VE airis
22. PAMPERA 450 07 MANUAL DEL USUARIO CAS _AS USER MANUAL MANUEL D ENTRETIEN LIBRETTO D USO BETRIEBSANLEITUNG CASCAS PAMPERA 450 07 MANUAL DEL USUARIO CP KTP KT Presentacion GAS GAS le agradece su confianza Al escoger la nueva PAMPERA 450 2007 usted acaba de entrar en la gran familia GAS GAS y como usuario de la marca numero uno en motos de fuera de carretera se merece el distinguido trato que queremos ofrecerle tanto en nuestra relacion posterior a la compra como en las explicaciones que le brindamos en este manual Nuestra PAMPERA 450 2007 es una moto pensada para su diversion En realidad es el fruto de muchos anos de competir y experimentar en estas exigentes disciplinas y de muchos xitos conseguidos por grandes pilotos que han aportado los datos b sicos para poder crear estas motocicletas de gran nivel unas motocicletas exclusivas GAS GAS que cuentan con unos factores clave fiabilidad altas prestaciones y una buena estabilidad Enhorabuena porque su elecci n ha sido sin duda la acertada Con su destreza al manillar de la moto una preparaci n adecuada y las correspondientes revisiones imprescindibles para que sta sea altamente fiable usted podr gozar de la m s confortable y agradecida pr ctica del deporte motociclista Gracias por su confianza y bienvenido a GAS GAS Motos S A CP KC KT AVISO IMPORTANTE Lea detenidamente este manual En l se exponen todos los aspectos que deben contribuir a
23. Patin Guia Cadena Comprobar visualmente la parte superior e inferior del patin de la cadena en el brazo del basculante Si est desgastado o da ado reempl celo A Pat n gu a cadena B Brazo basculante Desgaste dientes pi n y corona Inspeccionar visualmente los dientes del pi n y la corona Si est n desgastados o da ados reemplace el pi n o la corona Lubricaci n La lubricaci n es necesaria despu s de conducir durante lluvia o en el barro o siempre que la cadena parezca seca Un aceite viscoso es preferible a uno suave porqu permanecer m s tiempo en la cadena y proporcionar una mejor lubricaci n CP KC KT Poner aceite a los lados de las mallas para que penetre mejor en Apretar los tornillos primero los de delante y despu s los de detras ellas Secar cualquier exceso de aceite a 25 Nm Si el manillar est correctamente instalado debe quedar un espacio m nimo delante y detr s despu s de apretarlo A A Poner aceite MANILLAR Para adaptarse a distintas formas de conducci n la posici n del manillar puede variar inclin ndolo hacia delante o hacia atr s Ajustar posici n manillar FRENOS El disco desgastado es autom ticamente compensado y no tiene efectos en la maneta de freno ni en el pedal Por lo tanto lo nico que requiere ajustes es el juego de la maneta de freno posici n del pedal de freno y su juego Aflojar los tornillos B de las abra
24. a A soltar el tubo conducir la moto desvaporizador B de la barra del manillar y girar el tap n en sentido contrario de las agujas del reloj Para cerrarlo colocar el tap n y girar en sentido horario 10 GASOLINA RECOMENDADA Utilizar gasolina sin plomo con un octanaje igual o superior al mostrado en la tabla METODO DE MEDIDA DE OCTANAJE OCTANAJE MINIMO Research Octane No RON BB NOTA Si se producen detonaciones pruebe una marca distinta de gasolina o una gasolina de octanaje superior ADVERTENCIA La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva bajo ciertas condiciones Siempre pare el motor y no fume Asegurese que el area sea ventilada y libre de fuentes inflamables o chispas esto incluye toda aplicaci n con un foco de luz 11 CP KCK NUMERO DE SERIE Se encuentra impreso en la pipa de la direcci n Indica el n mero de bastidor con el cual esta registrada la motocicleta Placa homologacion La motocicleta lleva su correspondiente placa de homologacion donde consta el numero de serie impreso tambi n en la pipa de direcci n cuyos datos deben coincidir con la documentaci n gm A lt Ae k y e e p E s o AE _ sor e d 3 gt E Y M s Pi E CP KC KT ARRANCAR EL MOTOR Asegurese de que la motocicleta esta en punto muerto Hacer girar la llave en direcci n a las agujas del reloj posici n en ON A de ese modo los cir
25. a especificaci n SAE 10W 50 clasificaci n API SF o SG NOTA Si utiliza la motocicleta en pa ses de temperaturas extremas deber escoger el tipo de aceite mas adecuado utilizando como gu a la tabla adjunta ENGINE OIL Verificar el nivel NOTA Para mantener en perfecto estado el motor revise el nivel de aceite y haga los cambios peri dicamente El aceite del motor aumenta de volumen cuando est caliente Compruebe y ajuste el nivel cuando el aceite del motor se haya enfriado Reemplazar inicialmente a las 5 horas de funcionamiento y posteriormente cada 60 horas Ver la tabla de mantenimiento Cambiar el aceite PELIGRO El aceite del motor y el colector de escape pueden estar muy calientes pudiendo provocar quemaduras Espere a que el aceite y el colector de escape se enfrien un poco Los gases de escape son altamente t xicos y pueden causarle la p rdida de conocimiento y la muerte Cuando tenga el motor en marcha aseg rese que existe siempre la suficiente ventilaci n ATENCION Evite todo contacto con el aceite del motor pues es perjudicial para la salud y puede provocarle irritaciones Mantenga los aceites nuevos o usados fuera del alcance de los ni os y los animales Si el aceite entra en contacto con la piel l vese con jab n neutro El aceite usado se debe conservar en un recipiente apropiado para su posterior reciclaje de acuerdo a la normativa
26. alrededor del electrodo Si la cer mica tiene un color marr n claro la temperatura de la buj a armoniza con la del motor Si la cer mica est blanca la buj a debe reemplazarse por una buj a fr a Si est negra hay que reemplazarla por una m s caliente NOTA Si el rendimiento del motor desciende reemplazar la buj a para recuperar su rendimiento Mantenimiento buj a MS COMENTARIOS U22ESR N Si la buj a est ndar tiene una apariencia cristalizada o tiene un color blanco reemplazarla U24ESR N U27ESR N Si la buj a est ndar est mojada reemplazarla CP KC KT CUIDADO 3 Sacar los tornillos C Un incorrecto montaje de la buj a o grado t rmico incorrecto puede Derecha e izquierda provocar grandes da os en el motor y estos da os no son cubiertos por la garant a Usar siempre las buj as recomendadas por la marca Consultar a los concesionarios o a un mec nico cualificado para saber qu buj a es la mejor para su motocicleta Extracci n de la buj a Para extraer la buj a seguir los siguientes pasos 4 Sacar la goma A de sujeci n del dep sito D 1 Sacar los tornillos A derecha e izquierda 5 Sacar el tornillo de sujeci n del dep sito E 2 Extraer el asiento B CP KC KT 7 Sacar el capuchon de la bujia 6 Retire hacia un lado el deposito de combustible para acceder al capuchon de la bujia No es necesario desconectar el tubo
27. ara de combusti n El sistema de carburaci n desajustado Gasolina de mala calidad o de octanaje err neo Buj a en mal estado o de especificaciones equivocadas Juntas del Sistema de escape deteriorado Junta culata deteriorada fugas agua al cilindro Filtro de aire obstruido Embrague no se desprende Horquilla cambio doblada o clavada Marcha clavada en la transmisi n Palanca cambio da ada Muelle posici n selector roto o flojo 59 Corregir el nivel de aceite del motor Vaciar en la medida que sea necesario el deposito de aceite del motor Vaciar el aceite del motor y rellenar con un aceite de viscosidad recomendada Acudir a un taller especializado Ajustar el juego de las valvulas Dirigirse a un taller especializado Ver apartado 5 Limpiar la camara de combustion Dirigirse a un taller especializado Extraer la gasolina y introducir nueva o de octanaje superior Cambiar buj a por otra nueva o adecuada Verificar si el sistema de escape esta deteriorado Las juntas deben estar en perfecto estado si no es necesario cambiarlas por unas nuevas Cambiar junta de la culata Dirigirse a un taller especializado Limpiar o cambiar el filtro de aire Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Cambiar horquilla de cambio Dirigirse a un taller especializado Cambiar palanca de cambio Ajustar muelle pos
28. ciador y conexiones del silenciador T T Tolerancia de v lvulas Buja o RR Tubos gasolina Cambiar cada 4 a os Aceite motor y aceite filtro AAA ee Tubos aceite motor OOOO SAA CN VO E A Liquido de refrigeracion Cambiar cada 2 anos Tubos de radiador O Embrague IES IEA EI E E Cadena Frenos HA l Tubos de frenos Revisar cada 4 a os L quido de frenos Cambiar cada 2 anos Neum ticos Juego de direcci n ISA O OE SONS PS Horquilla delantera A A A Suspensi n trasera A AAA MN Tornillos y tuercas del chasis NOTA Inspeccionar y limpiar ajustar sustituir o lubricar si es necesario R Reemplazar T Apretar C Limpieza 15 CP KP KT BATERIA 3 Desconectar los bornes cuidando que no entren en contacto con partes metalicas y extraer la bateria Esta bateria es cerrada y no requiere comprobar el nivel de liquido Se recomienda comprobar la carga de la bater a peri dicamente ADVERTENCIA Para extraer la bater a seguir el siguiente proceso El gas hidr geno producido por la bater a puede explotar si est expuesto a llamas o chispas Aseg rese de que el rea est ventilada y libre de fuentes inflamables Las instrucciones para poner en funcionamiento la bater a son las siguientes 1 Comprobar la tensi n de la bater a estando el circuito abierto 2 En caso de que la tensi n de la bater a sea menor de 12 60V o el per odo de almacenaje sobrepase los
29. cuitos el ctricos estar n conectados y el motor podr arrancar A Sin accionar el pu o del gas presione el bot n del arranque el ctrico B 12 Parar el motor Cambie la transmision a punto muerto Despu s cerrar el gas totalmente girar la llave de contacto en direcci n contraria a las agujas del reloj La llave nos quedar ubicada hacia la izquierda D posici n en la que todos los circuitos el ctricos est n desconectados El motor no arrancar La llave podr extraerse del contacto NOTA Arrancar el motor cuando la llave se gire hacia la posici n on o la bater a podr a perder potencia ARRANQUE EN FRIO La funci n de arranque en fr o se encarga de favorecer la puesta en marcha del motor cuando est bajo de temperatura Pasados unos minutos el motor ya estar a una buena temperatura para su uso El motor alcanzar una temperatura ptima de funcionamiento en el m nimo tiempo y sin maltratarlo NOTA Si el motor est ahogado arranque con el gas totalmente abierto Se puede arrancar la motocicleta con una marcha introducida si se presiona el embrague ARRANCAR EL MOTOR 1 Assegurese de que la motocicleta est en punto muerto o apretar el embrague 2 Hacer girar la llave de paso del grifo de la gasolina en sentido horario hasta la posici n de ON 3 Si el motor estuviera fr o estirar el mando del estarter 4 Accionar el bot n de arrranque para pon
30. doble simple 260 mm 220 mm 1120 mm 2135 mm 820 mm 1450 mm 300 mm 7 4 litros 119 Kg Especificaciones sujetas a cambios sin notificar y posiblemente no aplicables en todos los paises CP KC KT LOCALIZACI N DE COMPONENTES GAS GAS PAMPERA 450 1 Maneta embrague 2 Bot n arranque motor 3 Tap n dep sito gasolina 4 Dep sito l quido freno delantero 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas 7 Suspension delantera 8 Radiador 9 Dep sito gasolina 10 Filtro aire 11 Asiento 12 Disco de freno delantero 13 Pinza de freno delantero 14 Dep sito l quido freno trasero 15 Pedal cambio 16 Amortiguador trasero 17 Gu a cadena 18 Cadena 19 Silenciador 20 Dep sito de gas del amortiguador trasero 21 Bieleta y balanc n suspensi n 22 Pedal freno trasero 23 Tap n aceite de motor 24 Curva de escape CP KP KF CABALLETE GASOLINA Para desplegar el caballete A debe abrir el caballete hasta su La GAS GAS PAMPERA 450 tiene un motor de 4 tiempos que posicion vertical requiere gasolina de 98 octanos sin plomo El caballete volver a su posici n original con la ayuda del muelle B Capacidad del dep sito PA og ED A Caballete B Muelle A Tap n dep sito B Tubo desvaporizador NOTA No arrancar la moto o conducirla cuando el caballete est desplegado Enganchar siempre la goma de seguridad para Para abrir el tap n del dep sito de gasolin
31. e a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Verificar el grifo verificar que el grifo no est roto o obstruido Se deber a descargar el viejo carburante del dep sito Cuando el dep sito de carburante est rellenado del nuevo carburante inflamable el motor arrancar inmediatamente Secar la buj a o cambiarla Para desahogar el motor acelerar al m ximo accionar el pedal de arranque 5 a 10 veces o accionar el arranque el ctrico 2 veces en 5 segundos Arrancar luego el motor como se describe m s arriba Si el motor no arranca desatornillar la buj a y secarla Quitar el asiento y el dep sito de gasolina limpiar el conector de clavijas y tratarlo con un rocio anti humedad FALLO CAUSA SOLUCION El motor gira pero no arranca El motor arranca pero se para El motor se calienta demasiado El motor funciona desigualmente Al motor le falta potencia o acelera mal El motor consume demasiado aceite Conector de clavijas del CDI generador o bobina oxidados o en mal estado Mezcla de aire gasolina incorrecta Alimentaci n de aire incorrecta Falta de combustible No hay suficiente l quido refrigerante en el circuito El radiador est sucio o parcialmente obstruido El sistema de carburaci n desajustado Reglaje de v lvulas incorrecto La alimentaci n de carburante es defectuosa Filtro de aire sucio
32. e ajuste para terminar la configuraci n e ir a la pantalla principal En la pantalla aparece 12 o 24H los s mbolos XX XX XX y AM PM en caso de que se haya elegido el sistema de 12H Cuando se pulsa el bot n RESET se cambia entre los sistemas de 12 24H y pulsando el bot n MODE se termina la configuraci n y se pasa a la configuraci n de los d gitos del reloj Pulsar el bot n RESET para aumentar el valor del d gito parpadeante de uno en uno pulsar el bot n MODE para confirmar la configuraci n y pasar al siguiente d gito Pulsar el bot n MODE para pasar a la pantalla de ajuste del aviso de cambio de marcha seg n las rom despu s de haber configurado el reloj En la pantalla aparecer RPM rXXX00 Pulsar el bot n RESET para aumentar el valor del d gito de uno en uno pulsar el bot n MODE para confirmar la configuraci n y pasar al siguiente d gito Pulsar el bot n MODE para pasar a la pantalla de ajuste de las revoluciones del motor por se al despu s de haber terminado la configuraci n del aviso de cambio de marcha seg n las rpm En la pantalla aparecer SPC X X RPM siendo 1 0 el valor por defecto Hay 4 opciones 1 0 2 0 3 0 y 0 5 Corresponden al numero de revoluciones del motor por cada se al Por ejemplo un valor 2 0 significa que el motor da 2 vueltas para producir una se al Pulsar el bot n RESET para pasar de uno en uno por los 4 valores Pulsar el bot n MODE para confirmar la configuraci n y
33. ensi n C y desmontarla D Girar la tuerca de ajuste de la direcci n con la llave especial para obtener un ajuste adecuado Instalar platina superior suspensi n D Apretar la tuerca del eje de direcci n B las arandelas y los tornillos en la horquilla delantera a la medida adecuada Tuerca direcci n 44 Nm 4 5 Kgm Tornillos platina suspensi n 22 Nm 2 25 Kgm Volver a comprobar la direcci n y reajustar si es necesario Volver a colocar en su sitio las partes desmontadas BLOQUEO DE DIRECCI N Como el mismo nombre indica nos permitir bloquear el manillar Est situado en la pipa de direcci n Se debe girar el manillar completamente hacia la derecha acto seguido introducir la llave girar hacia la izquierda presionar girar a la derecha y sacar la llave A Bloqueo de direcci n CUIDADO No dejar nunca la llave en la cerradura Si se girara la direcci n hacia la izquierda con la llave en la cerradura sta podr a resultar seriamente da ada HORQUILLA DELANTERA La horquilla delantera debe ajustarse al peso del piloto y a las condiciones del terreno Los ajustes deber n hacerse en 2 puntos Ajustar el nivel de aceite El efecto de un nivel de aceite superior o inferior solo se nota en los ltimos 100 mm del recorrido de la horquilla A m s aceite la horquilla rebotar m s r pido A menos aceite la horquilla rebotar m s despacio 33 CP KC KF CUIDADO Los t
34. er en marcha la motocicleta 5 Incluso despu s de arrancar el motor deje el est rter accionado 13 CP KTP KT CAMBIO DE MARCHAS La transmisi n es de 6 marchas y el cambio es de retorno lo que significa que para pasar de primera a tercera tendremos que pasar antes por segunda es decir bajando y subiendo las marchas de una en una Para poner la primera desde punto muerto debemos presionar el embrague pisar el pedal de cambio dejar de pisar el pedal y soltar el embrague lentamente CUIDADO Cambiando de marchas presione firmemente el pedal de cambio para asegurar un cambio positivo Un cambio incompleto puede hacer que la transmisi n salte a otra marcha y da ar el motor B Pedal cambio CP KC KT PARAR LA MOTOCICLETA Para una maxima deceleraci n deje el gas A y accione el freno delantero y trasero Desembrague y la moto ira parando El uso del freno delantero o trasero independiente puede ser ventajoso bajo ciertas condiciones Reducir marchas progresivamente a medida que se pierde aceleraci n para asegurar una respuesta correcta del motor cuando quiera acelerar A RODAJE Para obtener un ptimo funcionamiento del motor y la transmisi n es necesario una suave ejecuci n teniendo que llevarse a cabo un rodaje previo Para la primera hora o 100 Km de la operaci n rodar el motor a una baja velocidad y r min NOTA Una velocidad reducida durante el per odo de rodaje puede
35. era incrementar el nivel de aceite en 10 mm Este incremento provocar un cambio en el recorrido superior del muelle Ajustar el nivel de aceite Ajustar el nivel de aceite de la horquilla delantera ver en el cuadro de mantenimiento Nivel alto Nivel st ndard aceite Nivel bajo Fuerza Final del recorrido Recorrido suspensi n CP KTP KT Cambiando malos ajustes Los s ntomas de malos ajustes en la suspensi n se especifican mas adelante con su correcci n m s adecuada Unos ajustes correctos pueden conseguirse aplicando la informaci n de la tabla de forma cient fica Debe tomarse tiempo para pensar qu cambios considera necesarios comprobar los posibles s ntomas descritos haga los cambios para peque os incrementos y tome nota de los cambios y sus efectos S ntomas de la horquilla delantera Horquilla demasiado r gida El ajuste del rebote es incorrecto Muelles demasiado duros Demasiado aceite Aceite demasiado denso La horquilla es dura al final del recorrido Nivel aceite demasiado alto La horquilla funciona pero su deslizamiento es costoso Aceite denso Aceite horquilla degradado Demasiado blanda La horquilla tiembla excesivamente cuando frena o decelera 1 Nivel aceite horquilla bajo 2 Muelles demasiado blandos 3 Aceite demasiado suave 4 Aceite horquilla degradado Sintomas del amortiguador trasero Demasiado duro Suspension rigida Mue
36. ici n selector o cambiar FALLO CAUSA SOLUCION No se engranan marchas Las marchas saltan El embrague patina La moto es inestable La amortiguacion es demasiado dura Roto el muelle del mecanismo retroceso selector Tambor cambio roto Muelle trinquete selector marchas roto Horquilla cambio desgastada en los engranajes Ranura marchas desgastada Tetones marchas danados Ranura cambio tambor desgastada Eje horquilla de cambio desgastado No hay juego en la maneta de embrague Plato embrague desgastado Cubo embrague desgastado Muelle embrague roto o d bil Discos embrague desgastados Cable dificulta el giro del manillar Tuerca eje direcci n muy apretada Cojinetes direcci n da ados o desgastados Eje direcci n doblado Horquilla delantera con excesivo aceite Horquilla delantera con aceite de demasiada viscosidad Horquilla delantera torcida Demasiada presi n neum tico 60 Reponer el muelle del mecanismo de retroceso del selector Cambiar tambor cambio Reponer el muelle trinquete del selector Cambiar horquilla cambio Cambiar Dirigirse a un taller especializado Cambiar Dirigirse a un taller especializado Cambiar Dirigirse a un taller especializado Cambiar eje Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Reponer el plato del embrague Dirigirse a un taller especializado
37. iciones arenosas o con barro aflojar la cadena para que no quede excesivamente tensada 4 Comprobar el desgaste de la cadena y el pi n corona frecuentemente cuando conduzca con barro o arena ya que el desgaste aumenta en estas condiciones 5 Con polvo el filtro de aire acumula suciedad y el motor trabaja rico CP KC KT RECAMBIO DISPONIBLE Su concesionario Gas Gas contribuir a facilitarle cualquier informaci n sobre recambios que precise CADA MES DE USO 1 Comprobar Apretar tuerca eje delantero y platinas Apretar tornillos brida horquilla delantera Apretar tornillos abrazadera manillar Apretar tornillos pu o gas Verificar engrasar pu o gas Verificar latiguillo freno delantero y trasero Nivel fluido freno delantero y trasero Verificar pinza freno disco delantero y trasero Hacer funcionar freno delantero y trasero Verificar dep sito gasolina Verificar cables instalaci n Apretar tornillos soporte motor Verificar pi n salida Apretar tornillos pedal cambio Nivel aceite motor Carga bater a Apretar tornillos soporte bieletas Apretar tornillos bieletas Apretar tornillos amortiguador trasero Apretar tuerca eje brazo balanc n Apretar tuerca eje trasero Apretar tuerca y tornillo corona trasera Verificar asiento Apretar radios ruedas Presi n de aire de los neum ticos Tensar cadena Nivel l quido refrigerante CP KTP KT 2 Mantenimiento de
38. io del liquido refrigerante Comprobar el nivel cuando el motor est fr o Debe ser cambiado peri dicamente para una larga vida del motor Esperar a que el motor se enfr e completamente Poner la moto en posici n de uso Sacar el tap n del radiador Poner un recipiente debajo del tornillo de vaciado y sacar el l quido del radiador y del motor desenroscando el tornillo de vaciado que est en la parte baja de la tapa de la bomba de agua Inmediatamente limpiar el l quido que puede caer en el chasis motor o ruedas 1 Nivel de l quido 2 Abertura de llenado Si el nivel de l quido est bajo a ada la cantidad necesaria a trav s de la abertura de llenado L quido recomendado Anticongelante de tipo permantente agua destilada y etileno glicol m s un anticorrosivo para motores y radiadores de aluminio NOTA Inicialmente de f brica se utiliza un anticongelante de tipo A Tapa bomba agua permanente Es de color verde contiene un 50 de glicol de B Tap n de vaciado del l quido refrigerante etileno y tiene un punto de congelaci n de 35 C Cantidad total ADVERTENCIA Mezcla anticongelante y agua destilada 1 1 agua destilada 50 Si cae l quido en los neum ticos los vuelve m s deslizantes y pueden anticongelante 50 causarle un accidente 19 AE SC A Se Inspeccione el l quido viejo Si se obserban manchas blancas en el l quido significar que las piezas de aluminio del siste
39. ispositivo multifunci n resistente al agua dispone de 4 8 indicadores LED situados a ambos lados de una pantalla indicadora central La pantalla indicadora central de cristal l quido e iluminada informa sobre el r gimen de giro del motor velocidad trayecto kil metros totales recorridos hora velocidad media velocidad m xima tiempo de funcionamiento y tiempo total El cuentakil metros y el controlador de tiempo total de funcionamiento almacenan los datos en la memoria aun cuando el dispositivo est apagado Cuando el dispositivo multifunci n est en reposo muestra el reloj horario El valor de circunferencia de rueda es ajustable as como el sistema de medidas del dispositivo sistema m trico o brit nico Seg n el modelo de veh culo puede variar la cantidad de indicadores LED y su disposici n as como la cantidad de informaci n que muestra la pantalla Panel 5 4 3 6 2 1 7 COPIEI II Descripci n del panel Bot n RESET 2 fila de indicadores 1 fila de indicadores Tac metro con gr fico de barras Escala del tac metro Barras del indicador de combustible opcional Bot n MODE oor eh y Descripcion de los simbolos Intermitente izquierdo Verde Luces cortas Verde EA Aceite motor Rojo Opcional Intermitente derecho Verde D Luces largas Azul Punto muerto Verde Opcional CP KTP KT Caracter sticas t cnicas FUNCIONES S mbolo CARACTER STICAS T CNICAS _
40. l silenciador control Cambiar la fibra del silenciador enroll ndola al tubo interior Volver a montar el conjunto Inspecci n de la tensi n El espacio entre la cadena y el brazo del basculante a la altura del pat n de la cadena debe ser de 30 50 mm Gire la rueda trasera para encontrar el sitio donde la cadena est m s tensada Ajustar la cadena si est demasiado o poco tensada NOTA En condiciones de barro y humedad el barro se mete entre la cadena tens ndola demasiado y puede romperse Para prevenirlo ajustar la cadena a 30 50 mm de espacio entre la cadena y el brazo del basculante A Remaches B Tapa CADENA Debe comprobarse ajustarse y lubricarse de acuerdo con el mantenimiento peri dico para prevenir un desgaste excesivo Si la cadena est desgastada o mal ajustada demasiado apretada o floja la cadena puede soltarse o romperse A 30 50 mm 26 Al comprobar la tension hacer girar la rueda trasera para inspeccionar mallas danadas conexiones perdidas dientes desigualados y dientes danados Ajustar la tension Aflojar la tuerca eje trasero Girar las tuercas de los ajustadores de la cadena hasta que quede 30 50 mm de espacio entre la cadena y el basculante Para mantener la cadena y la rueda alineada el ajustador izquierdo de la cadena tiene que estar alineado con el ajustador derecho de la cadena A Eje trasero B Tuerca ajustadora C Ajustador cadena
41. lle duro Muelle con demasiada precarga Demasiado blando Cuando toca el suelo despu s de un salto suele hacer topes de suspension Muelle blando o muelle poco precargado Aceite amortiguador degradado Determinando los ajustes correctos Ajustes estandar Desde fabrica la maquina se prepara para un peso medio del piloto y una habilidad intermedia Por eso si el peso del piloto o su habilidad es superior o inferior a la media es conveniente realizar alg n ajuste en la suspensi n Reajustando suspensi n Superf cie suelo Muelle blando Rugosa Muelle duro Experiencia Principiante muelle suave con rebote Experto muelle duro Peso Pesado muelle duro Ligero muelle blando Tipo carrera Curvas Bajar la parte delantera ligeramente Subir las barras 5 mm Esto da mas agilidad Rapida con saltos Levantar parte delantera bajar las barras a 5 mm Esto da mas estabilidad Hoyos profundos o arenosos Levantar parte delantera para ganar estabilidad Despu s de realizar los ajustes preliminares empezar a probar sobre el terreno y evaluar Recuerde 1 Hacer cambios paso a paso 2 Asegurese que el piloto es logico en su evaluacion 3 Un cambio en la suspension delantera requiere un cambio en la trasera y al rev s CP KTP KT Compatibilidad delantera y trasera Use este procedimiento para determinar si la suspension esta equilibrada Poner la moto en posicion de uso De
42. ltar el muelle o cualquiera de sus partes a alta velocidad Siempre utilizar protecciones en los ojos y la cara La instalaci n de estas piezas deber an realizarse en un distribuidor oficial RUEDAS Neum tico La presi n del neum tico afecta a la tracci n y a la vida del neum tico Ajustar la presi n del neum tico a las condiciones del terreno y preferencias del piloto pero no debe desviarse mucho de la presi n recomendada NOTA La presi n debe comprobarse con el neum tico fr o antes de la conducci n Condiciones terreno Terreno h medo arena barro resbaladizo reducir presi n del neum tico Terreno duro pedregoso incrementar la presi n del neum tico Radios y llantas Los radios deben estar apretados uniformemente y no pueden estar flojos o mal apretados har an descentrar la llanta los dem s radios se resentir an y podr an acabar rompi ndose _ A Llave tensador radios Centrado de la llanta Poner un dial cuadrante al lado de la llanta y hacer girar la rueda para medir el centrado axial Poner el dial en el interior de la circunferencia de la llanta haga girar la rueda y la diferencia entre la cantidad m s alta y m s baja es el centrado Si est poco descentrado puede ser corregido aflojando algunos radios y apretando otros para cambiar la posici n de la llanta Si la llanta est doblada o curvada debe reemplazarse NOTA Un rea soldada en la llanta puede mostrar
43. ma de refrigeraci n est n corro das Si el l quido es marr n las piezas de acero o hierro del sistema est n oxidadas En los dos casos limpie el sistema Comprobar los da os p rdidas o falta de juntas del sistema de refrigeraci n Poner el tornillo de la tapa de la bomba de agua con las medidas mostradas en la tabla Reemplazar las juntas por unas nuevas Apriete tornillos Tornillo de la bomba de agua 9 Nm Llenar el radiador hasta el borde y poner el tap n del radiador Comprobar las p rdidas del sistema de refrigeraci n Arrancar el motor calentarlo y por ltimo pararlo Comprobar el nivel del l quido refrigerante cuando el motor se enfr e A adir l quido hasta el tap n BUJ A La buj a est ndar es la mostrada en la tabla y tiene que estar apretada a 11 Nm Buj a est ndar CR8 Eo U24ESR N 0 7 0 8 mm La buj a tiene que sacarse peri dicamente para comprobar la distancia entre electrodos Si la buj a contiene aceite o carbonilla limpiela con un cepillo de alambre o similar Medir la distancia entre electrodos con una galga y ajustar en el caso de que sea 20 incorrecta doblando el electrodo exterior Si los electrodos de la buj a est n oxidados da ados o el aislamiento est roto cambiar la buj a NOTA Inspeccionar cada 30 horas reemplazar cada 60 horas Para encontrar la temperatura correcta a la que debe funcionar la buj a s quela y examine el aislador de cer mica
44. n gomas de reposapi s neum ticos c maras cables y otros componentes de caucho b lubricantes por ejemplo aceite grasa etc y fluidos de funcionamiento por ejemplo l quido de bater a refrigerante etc c inspecci n ajuste y otros trabajos de mantenimiento as como todo tipo de trabajos de limpieza 64 CP KTP KT d danos en la pintura y consiguiente corrosion debida a influencias externas tales como piedras sal gases de escape industriales y otros impactos medioambientales o de limpieza inadecuada con productos inadecuados e da os causados por defectos as como gastos causados directa o indirectamente por incidencias de los defectos por ejemplo gastos de comunicaciones gastos de alojamiento gastos de coche de alquiler gastos de transporte p blico gastos de gr a gastos de mensajer a urgente etc as como otros perjuicios financieros por ejemplo causados por la p rdida de uso de un veh culo p rdida de ingresos p rdida de tiempo etc f fen meno ac stico o est tico que no afecte de manera significativa la condici n de uso de la motocicleta por ejemplo peque as u ocultas imperfecciones ruido o vibraciones normales de uso etc g fen menos debidos al envejecimiento del veh culo por ejemplo descolorimiento de las superficies pintadas o con recubrimiento met lico Varios 1 En caso que la reparaci n del defecto o la sustituci n de la pieza resultara desproporcionada GG tend
45. n a este punto Realize los cambios en pequenos aumentos ya que es muy facil pasarse en los cambios La suspension delantera y trasera deben estar equilibradas cuando se cambia una la otra debe cambiarse de forma similar Cuando evaluamos la suspension el piloto debe esforzarse en conducir conscientemente y reconociendo los efectos del cambio una mala posici n del piloto o cansancio ayudar n a un juicio incorrecto sobre los ajustes Cuando se acepta bien el cambio para un terrreno determinado debe anotarse las referencias para cuando vuelva a encontrarse con un terreno similar Lubricar los cojinetes del basculante bieletas balanc n y juntas antes de hacer cambios y cada 5 dep sitos para prevenir el exceso de fricci n que afecta al funcionamiento de la suspensi n Horquilla delantera El nivel de aceite se puede ajustar Un cambio en el nivel de aceite CP KC KT no afectar a la parte inferior del recorrido pero si a la parte superior Cuando se aumenta el nivel de aceite Los efectos del muelle son m s progresivos y la acci n de la horquilla delantera es m s dura al final del recorrido Cuando se baja el nivel de aceite Los efectos del muelle son menos progresivos y la acci n de la horquilla delantera no se vuelve dura al final del recorrido Cambiar el nivel de aceite correctamente para hacer trabajar m s la horquilla al final del recorrido Si se llega a hacer topes de suspensi n delant
46. no Inspeccion nivel liquido freno Los depositos de liquido delantero A y trasero B deben contener ADVERTENCIA la mitad de l quido Si falta debe a adirse No mezclar dos marcas de l quido Vaciar el contenido de los dep sitos si al tener que llenarlos no tenemos la misma marca de l quido Inspecci n desgaste frenos Si el espesor de las pastillas de freno del disco delantero o trasero es inferior a 1 mm se deber n reemplazar como un conjunto Para ello dir jase a un distribuidor oficial de GAS GAS DIRECCI N La direcci n deber mantenerse siempre ajustada para que el manillar gire libremente pero sin juego CP KC KT Para comprobar el ajuste de la direcci n levantar la moto del suelo utilizando un soporte debajo del chasis Mover el manillar suavemente a cada lado si al dejar el manillar contin a movi ndose por s solo quiere decir que la direcci n no est demasiado apretada Ag chese delante de la moto agarre la parte m s baja de la horquilla delantera en el eje empuje y estire la horquilla tal y como se muestra en la imagen anterior si hay juego la direcci n est demasiado suelta Si se debe ajustar la direcci n Estabilizar la moto Mantenga la rueda delantera sin tocar el suelo Sacar el manillar aflojando los tornillos de las abrazaderas del manillar A Aflojar la tuerca del eje de la direcci n B Aflojar los tornillos de la platina superior de la susp
47. or de tiempo de funcionamiento Calcula el tiempo de funcionamiento total desde la ltima operaci n de RESET Empieza a contar en el momento en el que se inicia el movimiento TT Controlador de tiempo total de funcionamiento Calcula el tiempo total de funcionamiento del veh culo Empieza a contar en el momento en el que se inicia el movimiento Los datos quedan almacenados en la memoria aun cuando el dispositivo est apagado Reloj 12 24 horas Muestra la hora actual en formato de 12 o 24 horas N Medidor de combustible s lo para los modelos que incluyen esta funci n Tiene 7 barras para indicar la cantidad de combustible que queda en el dep sito La ltima barra parpadea para indicar que el nivel de combustible es demasiado bajo CAE SC aS Manejo de los botones BOTON MODE 1 Pulsar el bot n MODE para ir pasando de una pantalla de funci n a otra cuando el sensor de velocidad no detecte ninguna se al MODE MODE 2 Pulsar el boton MODE para ir pasando de una pantalla de funcion parcial a otra 4 po cuando el sensor de velocidad detecte la se al MODE e gt gt MODE MODE MODE BOTON RESET 1 Pulsar el bot n MODE hasta llegar a la pantalla deseada y a continuaci n pulsar el bot n RESET durante 2 segundos para poner a cero los datos guardados de TRIP 2 MAX y MAX RPM de forma individual 2 Poner a cero los datos de Trip 1 AVG y RT al mismo tiempo Los datos de ODO
48. para ira la pantalla de ajuste de la circunferencia de la rueda 55 CP KTP KT 10 Cuando aparece en la pantalla cXXXX la c significa Circunferencia y va seguida de 4 d gitos por defecto el d gito que parpadea es el que hay que ajustar 11 Pulsar el bot n RESET para aumentar el valor del d gito parpadeante de uno en uno pulsar el bot n MODE durante 2 segundos para confirmar el ajuste del d gito y pasar a la pantalla principal w mode aaa mode reset me 2 seg mode ay mode mode 2 seg mode 4 T 4 e E 56 CP KC KT NOTA DIAGNOSTICO DE AVERIAS Esta no es una lista exhaustiva de averias solo alguna de las mas corrientes FALLO CAUSA SOLUCION El motor de arranque no gira El motor no gira El motor gira pero no arranca El fusible del rel de arranque est fundido Bater a descargada Temperatura baja Cig e al clavado Cilindro pist n cojinete mu equilla gripado Conjunto transmisi n gripado Alimentaci n de gasolina incorrecta Motocicleta ha estado largo tiempo inactiva Buj a sucia o h meda Motor ahogado 5 Quitar la tapa portanumeros lateral izquierda y la tapa de la caja del filtro y cambiar el fusible del rel de arranque Cargar la bateria y hacer constar la causa de la descarga dirigirse a un taller especializado Arrancar el motor con pedal de arranque Dirigirs
49. r la prerrogativa de decidir a su nica discreci n si reparar o sustituir piezas defectuosas La propiedad de las piezas repuestas en su caso pasar a GG sin ninguna otra consideraci n El concesionario autorizado GG al que se ha confiado la reparaci n de defectos no estar autorizado a efectuar declaraciones vinculantes por cuenta de GG 2 En casos de duda en cuanto a la existencia de un defecto o si se requiere una inspecci n visual o material GG se reserva el derecho de exigir la remisi n de las piezas sobre las que pesa una reclamaci n de garant a o de pedir un examen del defecto por un experto de GG Cualesquiera obligaciones adicionales de garant as sobre piezas repuestas sin cargo o por cualquier servicio prestado sin cargo bajo la presente garant a ser n excluidas La garant a para componentes repuestos dentro del per odo de garant a acabar en la fecha de caducidad del per odo de garant a del producto respectivo 3 Si resultase que un defecto no pudiese ser reparado y la sustituci n de l fuese desproporcionada para el fabricante el consumidor garantizado tendr derecho a la cancelaci n del contrato pago de una compensaci n o al reembolso parcial del precio de compra descuento en vez de la reparaci n de la motocicleta 4 Las reclamaciones de garant a del comprador bajo el contrato de compraventa con el correspondiente concesionario autorizado no se ver n afectadas por la presente garant a La presente garant
50. ra pero se caracteriza por tener ademas del amortiguador el cuadrilatero articulado compuesto por las bieletas y el balancin Para adaptarse a diferentes tipos de conduccion el muelle del amortiguador puede ajustarse o reemplazarse por uno opcional La fuerza puede ajustarse f cilmente por lo tanto es innecesario cambiar la viscosidad del aceite CP KC KT CP KC KT Ajuste del muelle Sacar el asiento y las tapas laterales Aflojar el tornillo de la abrazadera del conducto del filtro de aire Sacar el silenciador Sacar el subchasis con la caja del filtro de aire A Subchasis B Caja de filtro Muelle suspension El muelle estandar es 5 4 La longitud del muelle precomprimido con el amortiguador en reposo es de 258 mm A A Tuerca B Muelle C Contratuerca Apretar bien la contratuerca Despu s de ajustado mover el muelle arriba y abajo para asegurarse que esta bien colocado Instalar las partes desmontadas Reemplazar muelle del amortiguador trasero Existen muelles mas duros y mas blandos Si el muelle estandar no concuerda con su proposito seleccionar una de acuerdo con el peso del piloto y las condiciones del terreno Utilizando el muelle duro rebota mas rapido Utilizando muelle blando rebota mas lento NOTA Mirar ajustes de suspension pagina 47 ADVERTENCIA Cualquier instalacion mal efectuada del muelle del amortiguador trasero puede hacer sa
51. rados y que las posibles conexiones no tengan p rdidas Radiador Comprobar que las aletas del radiador no est n obstru das insectos o barro Limpiar las obstrucciones con un chorro de agua a baja presi n 17 COP KTP KT CUIDADO Usando agua a alta presi n puede da ar las aletas del radiador y restarle efectividad No obstruir ni desviar la entrada de aire al radiador instalando accesorios no autorizados Interferencias en el radiador pueden sobrecalentar y da ar el motor L quido refrigerante Absorbe el calor excesivo del motor y lo transfiere al aire a trav s del radiador Si el nivel del l quido disminuye el motor se sobrecalienta y puede da arlo severamente Compruebe el nivel de l quido todos los d as antes de conducir la motocicleta A ada l quido si el nivel es bajo ADVERTENCIA Para evitar quemaduras no saque el tap n del radiador o trate de cambiar el l quido cuando el motor est todav a caliente Espere hasta que se enfr e Informaci n del l quido anticongelante Para proteger las partes de aluminio del sistema de refrigeraci n motor y radiador de la oxidaci n y corrosi n usar inhibidores qu micos en la esencia del l quido refrigerante Si no se usara un l quido anticorrosivo a lo largo del tiempo se oxidar a el radiador Esto obstruir a los tubos de refrigeraci n CP KC KT CUIDADO El uso de soluciones liquidas incorrectas puede causar danos al motor y al si
52. s de calidad Consecuentemente GG por la presente garantiza al comprador final en adelante el comprador de acuerdo con las condiciones expresadas a continuaci n la reparaci n de cualquier defecto de materiales o de fabricaci n detectados en una motocicleta nueva sin cargo alguno dentro del plazo de garant a marcado y sin limitaci n alguna en cuanto al n mero de kil metros recorridos o el n mero de horas de funcionamiento Per odo de garant a El per odo de garant a comenzar el dia de la entrega del veh culo al comprador por un concesionario autorizado de GG o en el caso de modelos para demostraciones en la fecha en que el veh culo entre en funcionamiento por primera vez El vendedor responde de las faltas de conformidad que se manifiesten en el plazo establecido en la Ley 23 2003 10 de julio de Garant as en Venta de Bienes de Consumo desde la entrega del bien y acorde con la Directiva 1999 44 CE para el resto de los Estados Miembros de la Comunidad Europea Para los pa ses de fuera de la Comunidad Europea el periodo de garant a ser regulado por las normas en vigor de los mismos No obstante si la falta de conformidad se manifiesta durante los seis primeros meses desde la entrega de la moto se presume que dicha falta exist a cuando se entreg aquella a partir del sexto mes el consumidor deber demostrar que la falta de conformidad exist a en el momento de la entrega del bien Durante los seis primeros meses posteriores a
53. spu s de correr con barro o lluvia ALMACENAJE 1 Engrasar el brazo del balancin y el sistema de suspension 2 Inspeccionar la cadena y el desgaste de pi n y corona Cuando tenga que guardar la moto por un largo per odo de tiempo 3 Limpiar pi n y corona debe 4 Engrasar el pu o de gas y el cable Limpiar la moto a fondo Arrancar el motor unos 5 minutos para calentar el aceite de 3 Recambios sugeridos transmisi n y despu s debe vaciarlo Poner aceite de transmisi n nuevo Consultar Manual de Despiece Vaciar el dep sito de gasolina Si se dejara durante mucho tiempo la gasolina se deteriora Desconectar la bater a Lubricar la cadena y todos los cables Poner aceite en todas las superficies de metal no pintadas para prevenir la oxidaci n evitando aceites en los frenos y partes de goma Poner la moto en una caja o de tal forma que las dos ruedas no toquen al suelo si no es posible poner cart n bajo las ruedas Envolver con una bolsa de pl stico el silenciador para prevenir su oxidaci n Cubrir la moto para prevenirla de polvo y suciedad Para ponerla en funcionamiento despu s del almacenaje Sacar la bolsa de pl stico del tubo de escape Apretar la buj a Llenar el dep sito de gasolina Comprobar los puntos de la secci n Inspecci n diaria antes de la conducci n Lubricaci n general Conectar la bater a 50 INSTRUCCIONES MULTIFUNCION GAS GAS El d
54. stema refrigerante Usar liquido refrigerante con anticorrosivo especifico para motores de aluminio y radiadores de acuerdo con las instrucciones del fabricante ADVERTENCIA Los liquidos quimicos son nocivos para el cuerpo humano Siga las instrucciones del fabricante CUIDADO Se tiene que usar agua destilada con el anticorrosivo y el anticongelante en el sistema refrigerante Si se usa agua coriente en el sistema pueden obstruirse los tubos por los que pasa el l quido refrigerante Si la temperatura ambiental baja al punto de congelar el agua proteja el sistema de refrigeraci n Use un tipo permanente de anticongelante agua destilada y glicol de etileno anticorrosivo para motores de aluminio y radiadores en el sistema de refrigeraci n Para la mezcla de l quido refrigerante bajo condiciones extremas escoja una proporci n para bajas temperaturas 18 Nivel l quido refrigerante Poner la moto en posici n de uso Sacar el tap n del radiador en 2 tiempos Primero desenroscar el tap n en sentido contrario a las agujas del reloj y esperar unos segundos Despu s apretar y girar en la misma direcci n para sacar el tap n A Tap n del radiador CUIDADO Tipos permanentes de anticongelante tienen propiedades anticorrosivas Si est demasiado diluido pierde las propiedades anticongelantes y corrosivas Debe diluirse de acuerdo con las instrucciones del fabricante CP KC KT NOTA Camb
55. su seguridad y a la de los demas ademas de garantizar la correcta conservaci n y mantenimiento de la moto GAS GAS que usted acaba de adquirir Todas las instrucciones para proceder correctamente a su conducci n y manejo se encuentran detalladas a continuaci n Cada mensaje va precedido de una se alizaci n ADVERTENCIA Este s mbolo identifica instrucciones especiales o procedimientos que si no son correctamente seguidos pueden terminar en una lesi n o incluso la muerte CUIDADO Este s mbolo identifica instrucciones o procedimientos que si no son observados estrictamente pueden da ar o destruir el equipo NOTA Este s mbolo indica puntos de particular inter s para una mayor eficiencia y una operaci n m s conveniente La conducci n inadecuada puede causar problemas al medio ambiente y conflictos con otra gente Una conducci n responsable de su motocicleta le asegurar que estos problemas y conflictos no se desarrollen PROTEGER EL FUTURO DE SU DEPORTE ASEGURA EL USO DE SU MOTOCICLETA LEGALMENTE CONCIENCIADO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RESPETANDO LOS DERECHOS DE LA OTRA GENTE La conducci n de motocicletas es un deporte fant stico y esperamos que pueda disfrutarlo plenamente CP EICO II RECOMIENDA EL USO DE ACEITE Global Racing Oil TABLA DE CONTENIDO PreScmia ci a n E E E E 3 e a aad oani 4 Tabla d COMG IN Aic sssrini i aii 5 inf rmaci n general nn a 6 Localizaci n de COMPO
56. tro digital se muestran hasta 19 900 rpm La se al del tac metro puede captarse desde el CDI encendido de descarga capacitiva o la bobina de encendido Aviso de cambio de marcha en funci n de las rpm Esta funci n permite establecer un aviso de cambio de marcha al alcanzar un determinado n mero de rpm La barra del tac metro parpadea cuando las rpm alcanzan el valor establecido y deja de parpadear cuando se cambia de marcha MAX RPM Valor m ximo del tac metro Aparece en la 2 fila Muestra el valor m ximo alcanzado por el tac metro despu s de la ltima operaci n de puesta a cero de los datos SPD Veloc metro La informaci n del veloc metro aparece en la primera l nea de la pantalla Muestra hasta 300 Km h o 187 5 millas h MAX Medidor de velocidad m xima El valor MAX aparece en la 1f fila Muestra la velocidad m xima alcanzada despu s de la ltima operaci n de puesta a cero de los datos AVG Velocidad de circulaci n media El valor AVG aparece en la 1 fila Calcula la velocidad media desde la ltima operaci n de RESET 53 CP KC KT TRIP Contador de trayecto Aparece en la segunda fila de la pantalla La funcion TRIP recoge el kilometraje acumulado por el veh culo desde la ltima operaci n de RESET ODO Cuentakil metros Recoge la distancia o kilometraje total acumulado por el veh culo Los datos quedan almacenados en la memoria aun cuando el dispositivo est apagado RT Controlad
57. ubos izquierdo y derecho de la horquilla deberan estar al mismo nivel y estar alineados con la platina Ajustar el nivel de aceite Poner un soporte debajo del motor de la moto tiene que estar en una posici n estable y recta Sacar los tornillos del manillar y sacar el manillar Sacar los tapones de suspensi n de las barras Lentamente comprima completamente la horquilla delantera Levantar los muelles de la horquilla Sujetando el tap n de la barra de suspensi n con una llave aflojar la contratuerca bloqueo tap n Sacar los tapones de la barra de suspensi n Sacar la gu a del muelle de la suspensi n Con una llave sacar los muelles de la horquilla Poner el indicador del nivel de aceite en la parte superior del tubo de la horquilla y medir la distancia desde la parte superior hasta el nivel de aceite Nivel de aceite est ndar A Sacar el aceite B Poner el aceite Ajustar el nivel de aceite requerido en las tablas usando el siguiente aceite Aceite recomendado SAE 75 1 Altura tubo suspension AJUSTAR ALTURA DE SUSPENSION La altura de suspension debe ser ajustada segun la altura del tubo de suspension 1 a 10 mm saliendo ste de la brida superior Altura tubo suspension 10 mm SUSPENSION TRASERA La suspension trasera se compone de amortiguador basculante bieletas y balancin En general las operaciones caracteristicas son similares a la horquilla delante
58. un centrado excesivo Ignorelo cuando mida el centrado CP KC KT Limpieza 1 Preparacion para lavar Antes de lavar la moto deben tomarse unas precauciones para prevenir que entre agua en determinadas partes de la moto Escape Una vez que est fr o cubrirlo con una bolsa de pl stico atada con gomas Maneta de embrague freno pu os y bot n de paro cubrirlo con una bolsa de pl stico Entrada filtro de aire taparla con cinta aislante o con un trapo 2 Donde tener cuidado Evitar tirar agua con mucha presi n cerca de Pinza y pist n bomba freno y debajo del dep sito gasolina Si entra agua en la bobina electr nica o dentro del capuch n de la buj a la moto no arrancar a y deber an secarse las partes afectadas Cubo delantero y trasero rueda Cojinetes direcci n Sistema suspensi n trasera Cojinetes brazo basculante 3 Despu s de lavar Sacar las bolsas de pl stico y limpiar la entrada del filtro de aire Lubricar los puntos listados en la secci n de lubricaci n Arrancar el motor y calentarlo durante 5 minutos Probar los frenos antes de conducir la moto ADVERTENCIA Nunca encerar o lubricar el disco de freno podr a perder la capacidad de frenada y provocar un accidente Limpiar el disco con tricloroetileno O acetona Apretar tuercas y tornillos CP KTP KT Todos los dias antes de coger la moto debe comprobar si todas las tuercas y tornillos estan apretados Tambi n
59. vado a cabo en el veh culo en violaci n de los requisitos t cnicos especificaciones e instrucciones indicadas por el fabricante d se han usado piezas de recambio no autorizadas para su uso por GG en trabajos de mantenimiento o reparaci n en el veh culo o si y en la medida en que se haya utilizado el veh culo usando combustibles lubricantes u otros l quidos incluyendo entre otros productos de limpieza que no hayan sido expresamente mencionados en las especificaciones del Manual del Usuario e el veh culo ha sido en cualquier modo alterado o modificado o equipado con componentes diferentes a los que han sido expresamente autorizados por GG como componentes del veh culo admitidos f el veh culo ha sido almacenado o transportado de manera no congruente con los requisitos t cnicos correspondientes g el veh culo ha sido usado para un uso especial diferente al ordinario como competici n carreras o intentos de conseguir alg n r cord h el veh culo hay sufrido ca da o accidente que le provoque directa o indirectamente da os Exclusiones de la garant a Los siguientes art culos ser n excluidos de la garant a a desgaste de las piezas incluyendo sin limitaci n alguna buj as bater as filtros de gasolina elementos del filtro de aceite cadenas secundarias pi ones de salida del motor coronas traseras filtros de aire discos de freno pastillas de freno discos de embrague bombillas fusibles escobillas de carb
60. vigente NOTA Cambie el aceite cuando el motor est caliente para facilitar el vaciado a trav s del sumidero que hay en la parte m s baja del motor Use siempre recambios originales GAS GAS Para cambiar el aceite seguir los siguientes pasos 1 Colocar un recipiente debajo del c rter NOTA El aceite usado se debe depositar en un recipiente apropiado para su posterior reciclaje 2 Vaciar el aceite del motor del c rter quitando el tap n B manteniendo siempre la moto horizontalmente CP KC KT 3 Sacar los tres tornillos C de la tapa del filtro 4 Sacar la tapa del filtro retirar el elemento filtrante D y la junta E Reemplazar siempre ambos elementos al mismo tiempo Usar siempre recambios originales GAS GAS Si el filtro se coloca err neamente el aceite del motor no fluir provocando un mal funcionamiento del motor CP KC KT 5 Antes de reemplazar el filtro de aceite tiene que comprobar que el muelle F y la torica E estan en su correcta posicion 6 Colocar la tapa del filtro y enroscar los tornillos de la tapa sin sobrepasar el apriete recomendado 7 Revisar el filtro de aceite de aspiracion Para ello retirar el tapon del filtro de aceite de aspiracion G limpiar el filtro y comprobar las juntas toricas Montar de nuevo el filtro y apretar el tapon 8 Montar de nuevo el tapon del carter y apretarlo Agregar aproximadamente 1 000 ml de aceite nuevo a trav
61. zaderas del manillar A y colocar el manillar en la posici n deseada CP KC KT Juego maneta de freno delantero Ajuste la maneta de freno hasta que se sienta comodo Para ajustarla afloje la tuerca situada debajo del protector de goma B Despu s de ajustarla apriete bien Compruebe que el freno responde correctamente A Maneta de freno B Protector goma Pedal de freno trasero Cuando el pedal de freno est en posici n de descanso debe tener un juego de 10 mm Si no es as deber ajustarse Comprobar el freno para que responda correctamente y no roce Para ajustar el juego del pedal aflojar la tuerca de bloqueo girar el tornillo y apretar bien la tuerca de bloqueo A Pedal freno B 10 mm de juego ADVERTENCIA Si el pedal de freno tiene un tacto esponjoso cuando se acciona es posible que se deba a que hay aire en la bomba o que sea defectuoso ya que es peligroso conducir en estas situaciones compruebe los frenos inmediatamente L quido de freno Inspeccione el l quido de freno y c mbielo peri dicamente Tambi n puede cambiarse si aparece contaminado con agua o suciedad CP KPT Liquido recomendado CUIDADO No verter liquido de freno sobre superficies pintadas No usar liquido Use D O T 3 o D O T 4 de un recipiente que se haya dejado abierto o inutilizado durante largo tiempo Comprobar que no hay p rdidas de liquido por las juntas Comprobar danos en el manguito de fre

PAMPERA 450-07

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