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MANUAL DEL USUARIO SERVICE MANUAL MANUEL D

Contents

1. 6 Localizaci n de component es 8 C inet E PEE E E O E SS 10 EA 10 N mero de serie y placa homologaci n 11 Arrancar y parar el motor 12 Arranque en fr o coooccnccccccnccocononnnoonnnncnnonnnnnonannnonnannnnnnancnnnonancnnnnns 13 Cambio marchas 13 Parar la motocicleta 14 e O Ro POSE O O EE 14 Cuadro de mantenimiento 15 16 Sistema de refrigeraci n a 17 ee e E o PE A 20 o MAA o nn A 23 Cable acelerador u uu uu 24 Lili OI 25 Sistema d SCADE ur riada 25 CP KP Guia cadena sentis 26 Ajustar IS TENSION rana ias ccoo deis is 27 nn 29 PINOS 29 co A 31 Bloqueo de direcci n 32 Horquilla delantera r 33 Suspension rasera u u u u 36 LA E o 38 OA
2. Presencia de carbonilla en la c mara de combusti n El sistema de inyecci n desajustado Trim Epprom Gasolina de mala calidad o de octanaje err neo Buj a en mal estado o de especificaciones equivocadas Juntas del Sistema de escape deteriorado Junta culata deteriorada fugas agua al cilindro Filtro de aire obstruido Embrague no se desprende Horquilla cambio doblada o clavada Marcha clavada en la transmisi n Palanca cambio da ada Muelle posici n selector roto o flojo Corregir el nivel de aceite del motor Vaciar en la medida que sea necesario el deposito de aceite del motor Vaciar el aceite del motor y rellenar con un aceite de viscosidad recomendada Acudir a un taller especializado Ajustar el juego de las v lvulas Dirigirse a un taller especializado Ver apartado 5 Limpiar la c mara de combusti n Dirigirse a un taller especializado Extraer la gasolina y introducir nueva o de octanaje superior Cambiar buj a por otra nueva o adecuada Verificar si el sistema de escape est deteriorado Las juntas deben estar en perfecto estado si no es necesario cambiarlas por unas nuevas Cambiar junta de la tapa de la culata Dirigirse a un taller especializado Limpiar o cambiar el filtro de aire Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Cambiar horquilla de cambio Dirigirse a un taller especi
3. Demasiado blando Cuando toca el suelo despu s de un salto suele hacer topes de suspensi n Muelle blando o compresi n suave Aceite amortiguador degradado Determinando los ajustes correctos Ajustes est ndar Desde f brica la m quina se prepara para un peso medio del piloto y una habilidad intermedia Por eso si el peso del piloto o su habilidad es superior o inferior a la media es conveniente realizar alg n ajuste en la suspensi n Reajustando suspensi n Superf cie suelo Muelle blando Rugosa Muelle duro Experiencia Principiante muelle suave con rebote Experto muelle duro Peso Pesado muelle duro Ligero muelle blando Tipo carrera Curvas Bajar la parte delantera ligeramente Subir las barras 5 mm Esto da m s agilidad R pida con saltos Levantar parte delantera bajar las barras a 5 mm Esto da m s estabilidad Hoyos profundos o arenosos Levantar parte delantera para ganar estabilidad Despu s de realizar los ajustes preliminares empezar a probar sobre el terreno y evaluar Recuerde 1 Hacer cambios paso a paso 2 Aseg rese que el piloto es l gico en su evaluaci n 3 Un cambio en la suspensi n delantera requiere un cambio en la trasera y al rev s Compatibilidad delantera y trasera Use este procedimiento para determinar si la suspensi n est equilibrada Poner la moto en posici n de uso De pie cerca de la moto coger el f
4. en el eje empuje y estire la horquilla tal y como se muestra en Tornillos platina suspensi n 22 Nm 2 25 la imagen anterior si hay juego la direcci n est demasiado suelta Volver a comprobar la direcci n y reajustar si es necesario Volver a colocar en su sitio las partes desmontadas Si se debe ajustar la direcci n Estabilizar la moto BLOQUEO DE DIRECCI N Mantenga la rueda delantera sin tocar el suelo Sacar el manillar aflojando los tornillos de las abrazaderas del Como el mismo nombre indica nos permitir bloquear el manillar manillar A Est situado en la pipa de direcci n Se debe girar el manillar completamente hacia la derecha acto seguido introducir la llave girar hacia la izquierda presionar girar a la derecha y sacar la llave Aflojar la tuerca del eje de la direcci n B Aflojar los tornillos de la platina superior de la suspensi n y desmontarla C A Bloqueo de direcci n Girar la tuerca de ajuste de la direcci n con la llave especial para obtener un ajuste adecuado CUIDADO No dejar nunca la llave en la cerradura Si se girara la direcci n hacia la izquierda con la llave en la cerradura sta podr a resultar seriamente da ada HORQUILLA DELANTERA La horquilla delantera debe ajustarse al peso del piloto y a las condiciones del terreno Los ajustes deber n hacerse en 5 puntos Presi n aire Afecta al recorrido de la horquilla La presi n de
5. 30 Radios 15 045 Tuerca eje direcci n Tornillo balanc n 83 Tornillobieletas 1 B CP KC LUBRICACION Lubricar las partes mostradas con aceite de motor o grasa periddicamente o cuando el vehiculo este mojado especialmente despu s de usar agua a alta presi n Antes de lubricar cada parte limpiar las partes oxidadas con antioxidante y quitar cualquier resto de grasa aceite o suciedad Lubricaci n general Palanca embrague A Palanca freno delantero B Pedal freno trasero C Cojinete freno trasero D Palanca de cambio E A B Usar grasa en interior cable gas Lubricaci n cadena Es necesaria despu s de circular sobre terreno mojado o cuando la cadena parezca seca Es preferible un aceite viscoso a uno que no lo sea ya que permanecer m s tiempo en la cadena lubric ndola mejor Poner aceite al lado de los rodillos de la cadena A para que entre mejor en ellos secar el exceso de aceite A Engrasar ACEITE MOTOR Usar un aceite de motor de 4 tiempos de calidad premium alargar la vida de su motocicleta Use aceite con clasificaci n SF o SG bajo la clasificaci n API ENGINE OIL CP KC La viscosidad recomendada es SAE 10W 50 si un aceite SAE 10W 50 no es posible utilice uno acorde con las alternativas de la tabla anterior Revisar el nivel de aceite y hacer los cambios peri dic
6. MANUAL DEL USUARIO SERVICE MANUAL MANUEL D ENTRETIEN LIBRETTO D USO 5 2 MANUAL DEUET CP KP Presentacion GAS GAS le agradece su confianza Al escoger la nueva GAS GAS FSE FSE SM 2005 usted acaba de entrar en la gran familia GAS GAS y como usuario de la marca numero uno en motos de fuera de carretera se merece el distinguido trato que queremos ofrecerle tanto en nuestra relaci n posterior a la compra como en las explicaciones que le brindamos en este manual Nuestra FSE FSE SM 2005 es una moto pensada para la pr ctica de alta competici n En realidad es el fruto de muchos a os de competir y experimentar en estas exigentes disciplinas y de muchos xitos conseguidos por grandes pilotos que han aportado los datos b sicos para poder crear estas motocicletas de gran nivel unas motocicletas exclusivas GAS GAS que cuentan con unos factores clave fiabilidad altas prestaciones y una buena estabilidad Enhorabuena porque su elecci n ha sido sin duda la acertada Con su destreza al manillar de la moto una preparaci n adecuada y las correspondientes revisiones imprescindibles para que sta sea altamente fiable usted podr gozar de la m s confortable y agradecida pr ctica del deporte motociclista Gracias por su confianza y bienvenido a GAS GAS Motos S A CP KC AVISO IMPORTANTE Lea detenidamente este manual En l se exponen todos los aspectos que deben contribuir a su seguridad y a la
7. Ruedas mal alineadas La motocicleta tiende a inclinarse hacia un lado Los frenos no act an correctamente Disco desgastado P rdida del fluido de freno Fluido freno deteriorado Pist n bomba roto Frenos mal ajustados Las l mparas se funden El regulador de la tensi n est defectuoso El fusible de la instalaci n de iluminaci n est fundido El sistema de iluminaci n no funciona Cambiar chasis Dirigirse a un taller especializado Ajustar direcci n Dirigirse a un taller especializado Cambiar eje direcci n Dirigirse a un taller especializado Cambiar horquilla delantera Alinear las ruedas Cambiar disco Verificar circuitos de frenos Cambiar los que est n da ados o rotos Vaciar fluido de freno y reponer con uno nuevo recomendado por el constructor Reponer pist n bomba Ajustar frenos Quitar el asiento y el dep sito de gasolina y controlar las conexiones verificar el regulador de tensi n y los fusibles de la caja de fusibles Desmontar la cubierta del faro anterior ESQUEMAS EL CTRICOS ERA a senor ds di Gr O lt lt 0 Negro Marr n Verde Gris Azul Naranja Rojo Azul claro Violeta Blanco Amarillo Tail Lamp Electronic E ALA Indicator Relay Control lamps High Beam Indicator Fuel Lowel 1 24 indicator irom right Lli zu Indicator front left Liz
8. Si el juego libre no puede establecerse ajustando el cable sacar el protector del cable del cuerpo de mariposa ajustarlo con un tensor al final del cable apretar la tuerca de bloqueo y reinstalar el protector EMBRAGUE El juego de la maneta de embrague debe ser 2 3 mm El juego aumenta con el desgaste del plato de embrague necesitando ajuste Cuando hay demasiado juego primero pruebe a ajustar al nivel de la maneta de embrague Apretar el tornillo ajustador para obtener la cantidad de juego ptima A Maneta de embrague B Empujador pist n bomba embrague C Dep sito l quido hidr ulico Si el ajuste de la maneta de embrague ha llegado a su l mite se debe ajustar mediante el empujador del pist n de la bomba embrague CP gt SISTEMA DE ESCAPE El escape y el silenciador reducen el ruido y conducen los gases lejos del piloto Si el escape est da ado oxidado abollado o rajado cambiarlo por uno nuevo Cambiar la fibra del silenciador si el ruido empieza a ser demasiado alto o disminuye el rendimiento del motor Cambio del silenciador 1 Sacar la tapa lateral derecha portan meros 2 Soltar la brida del tubo de escape A B C NIZA SS Sy A a A Silenciador B Tornillos de sujecion del silenciador C Brida CP Cambio de fibra del silenciador ADVERTENCIA Quitar los remaches de la tapa taladr ndolos A Una cadena que se suelta o rompe
9. Gz Connector to the main cable harnes CP KC gt AAOT OOD with pena et int x H E A Tom Negro A Marr n Verde Gris i ala Azul Ji 11 Inject on 18 p urea a 48 Lazana 4 Sie Azul claro SMES tne A Els Senso i b Sangone E Li njeti V a Left Handlebar on A 16 Ground sm replaced EN right Irdicator lett back La A ATT a HHH Starter Taid Salenala Fume mection to Fron Stator aoe Voltage Rectifier Ducati 62 COP KTP MANUAL DE GARANT A Seg n Ley 23 2003 de 10 julio de Garant as en Venta de Bienes de Consumo Normas reguladoras de la garant a del fabricante GAS GAS Motos S A La compa a GAS GAS MOTOS S A en adelante GG por la presente garantiza al consumidor final comprador de un veh culo fabricado por GG que tanto los materiales como la fabricaci n est n libres de defectos de acuerdo con las m ximas normas de calidad Consecuentemente GG por la presente garantiza al comprador final en adelante el de acuerdo con las condiciones expresadas a continuaci n la reparaci n
10. T 3 o D O T 4 de un recipiente que se haya dejado abierto o inutilizado durante largo tiempo Comprobar que no hay p rdidas de l quido por las juntas Comprobar da os en el manguito de freno Inspecci n nivel l quido freno Los dep sitos de l quido delantero A y trasero B deben contener ADVERTENCIA la mitad de l quido Si falta debe a adirse No mezclar dos marcas de l quido Vaciar el contenido de los dep sitos si al tener que llenarlos no tenemos la misma marca de l quido Inspecci n desgaste frenos Si el espesor de las pastillas de freno del disco delantero o trasero es inferior a 1 mm se deber n reemplazar como un conjunto Para ello dir jase a un distribuidor oficial de GAS GAS DIRECCI N La direcci n deber mantenerse siempre ajustada para que el manillar gire libremente pero sin juego w EN 7 GS lt Para comprobar el ajuste de la direcci n levantar la moto del suelo Instalar platina superior suspensi n D utilizando un soporte debajo del chasis Mover el manillar suavemente Apretar la tuerca del eje de direcci n B las arandelas y los a cada lado si al dejar el manillar contin a movi ndose por s solo tornillos en la horquilla delantera a la medida adecuada quiere decir que la direcci n no est demasiado apretada Ag chese delante de la moto agarre la parte m s baja de la horquilla delantera Tuerca direcci n 44 Nm 4 5 Kgm
11. Tipo 5W40 API SF o SG CHASIS Tipo DELTABOX semidoble cuna fabricado con tubos rectangulares en cromoly Basculante en aluminio Medidas neum ticos Delante FSE 90 90 x 21 FSE SM 120 60 ZR17 Detr s FSE 140 80 x 18 FSE SM 150 60 ZR17 6 Suspensi n Delantera Trasera Recorrido suspensi n Delantera Trasera Aceite horquilla delantera Nivel aceite horquilla delantera KC Horquilla telesc pica invertida Ohlins y 48mm Horquilla telesc pica invertida Marzocchi 45mm Sistema progresivo con monoamortiguador multiregulable OHLINS 295 mm 320 mm MARZOCCHI SAE 7 5 HLINS SAE 5 7 5 Marzocchi 110 mm comprimida sin muelle HLINS 110 mm comprimida sin muelle FRENOS Tipo Delantero trasero Di metro disco efectivo Delantero Trasero DIMENSIONES Altura total Longitud total Anchura total Distancia entre ejes Altura m nima al suelo Capacidad del dep sito de gasolina Peso De disco bombas NISSIN y pinzas de pist n simple doble 260 mm 220 mm 1260 mm 2135 mm 810 mm 1475 mm 340 mm 7 2 litros 119 Kg Especificaciones sujetas a cambios sin notificar y posiblemente no aplicables en todos los pa ses CP KC LOCALIZACI N DE COMPONENTES GAS GAS FSE 450 1 3 4 2 5 6 1 Maneta embrague 2 Bot n arranque motor 3 Tap n dep sito gasolina 4 Dep sito l quido freno delantero 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas GAS GAS FSE
12. ajustador izquierdo de la cadena tiene que estar alineado con el ajustador derecho de la cadena A Eje trasero B Tuerca ajustadora C Ajustador cadena COP KC KT NOTA El alineamiento de la rueda puede hacerse con el m todo de la cuerda ADVERTENCIA El no alineado de la rueda puede resultar en un desgaste anormal y en una conducci n peligrosa Apretar las tuercas ajustadoras de la cadena Apretar la tuerca del eje trasero a 98 Nm Girar la rueda y medir otra vez la posici n m s tensa y reajustar si es necesario ADVERTENCIA Si la tuerca del eje trasero no est apretada suficientemente puede resultar peligroso Cadena gu a cadena pat n cadena y dientes corona trasera Cuando la cadena se ha desgastado hasta el punto de medir 2 m s que cuando era nueva es mejor reemplazarla Cuando se reemplace la cadena inspeccionar el pi n de salida del motor y los dientes de la corona trasera y reemplazarlos si es necesario Dientes gastados provocan que la cadena se desgaste muy r pidamente KC Para una resistencia m xima y seguridad debe reemplazarse el material desgastado por recambio original Comprobar visualmente la parte superior e inferior del pat n de la Para minimizar el riesgo de que la conexi n principal se suelte cadena en el brazo del basculante Si est desgastado o da ado el clip principal debe ser instalado con la
13. atenci n de un concesionario autorizado GG dentro del per odo de garant a Si el ltimo d a del per odo de garant a cae en domingo o festividad oficial el per odo de garant a se extender de tal manera que el ltimo d a del per odo de garant a sea el primer d a h bil despu s del domingo o fiesta oficial Las reclamaciones de garant a por defectos no tra dos a la atenci n de un concesionario autorizado GG antes del final del per odo de garant a ser n excluidas CP KC Obligaciones del comprador GG estara legitimada para rechazar reclamaciones de garantia si y en la medida que a el comprador no ha procedido a someter al vehiculo a cualquiera de las inspecciones y o trabajo de mantenimiento requerido en el manual del usuario se ha excedido de la fecha expresada para tales inspecciones o trabajo de mantenimiento excluyendo tambi n de la garant a los defectos que aparecieran antes de la fecha establecida para una inspecci n o trabajo de mantenimiento que nunca se hubiera llevado a cabo o que se llevara a cabo despu s de la fecha establecida b se ha efectuado inspecci n trabajo de mantenimiento y reparaci n del veh culo por terceros no reconocidos ni autorizados por GG c cualquier mantenimiento o reparaci n se ha llevado a cabo en el veh culo en violaci n de los requisitos t cnicos especificaciones e instrucciones indicadas por el fabricante d se han usado piezas de recambio no autorizadas para su u
14. consideraci n El concesionario autorizado GG al que se ha confiado la reparaci n de defectos no estar autorizado a efectuar declaraciones vinculantes por cuenta de GG 2 En casos de duda en cuanto a la existencia de un defecto o si se requiere una inspecci n visual o material GG se reserva el derecho de exigir la remisi n de las piezas sobre las que pesa una reclamaci n de garant a o de pedir un examen del defecto por un experto de GG Cualesquiera obligaciones adicionales de garant as sobre piezas repuestas sin cargo o por cualquier servicio prestado sin cargo bajo la presente garant a ser n excluidas La garant a para componentes repuestos dentro del per odo de garant a acabar en la fecha de caducidad del per odo de garant a del producto respectivo 3 Si resultase que un defecto no pudiese ser reparado y la sustituci n de l fuese desproporcionada para el fabricante el consumidor garantizado tendr derecho a la cancelaci n del contrato pago de una compensaci n o al reembolso parcial del precio de compra descuento en vez de la reparaci n de la motocicleta 4 Las reclamaciones de garant a del comprador bajo el contrato de compraventa con el correspondiente concesionario autorizado no se ver n afectadas por la presente garant a La presente garant a tampoco afectar derechos contractuales adicionales del comprador bajo las condiciones generales de negocios del concesionario autorizado Tales derechos adicionales sin e
15. de cualquier defecto de materiales o de fabricaci n detectados en una motocicleta nueva sin cargo alguno dentro del plazo de garant a marcado y sin limitaci n alguna en cuanto al n mero de kil metros recorridos o el n mero de horas de funcionamiento Per odo de garant a El per odo de garant a comenzar el d a de la entrega del veh culo al comprador por un concesionario autorizado de GG o en el caso de modelos para demostraciones en la fecha en que el veh culo entre en funcionamiento por primera vez El vendedor responde de las faltas de conformidad que se manifiesten en el plazo establecido en la Ley 23 2003 10 de julio de Garant as en Venta de Bienes de Consumo desde la entrega del bien y acorde con la Directiva 1999 44 CE para el resto de los Estados Miembros de la Comunidad Europea Para los pa ses de fuera de la Comunidad Europea el periodo de garant a ser regulado por las normas en vigor de los mismos No obstante si la falta de conformidad se manifiesta durante los seis primeros meses desde la entrega de la moto se presume que dicha falta exist a cuando se entreg aquella a partir del sexto mes el consumidor deber demostrar que la falta de conformidad exist a en el momento de la entrega del bien Durante los seis primeros meses posteriores a la entrega del bien reparado el vendedor responder de las faltas de conformidad que motivaron la reparaci n Cualquier defecto detectado en el producto habr de ser llevado a la
16. de la bomba de agua con las medidas mostradas en la tabla Reemplazar las juntas por unas nuevas Apriete tornillos Tornillo de la bomba de agua 9 Nm Llenar el radiador hasta el borde y poner el tap n del radiador Comprobar las p rdidas del sistema de refrigeraci n Arrancar el motor calentarlo y por ltimo pararlo Comprobar el nivel del l quido refrigerante cuando el motor se enfr e A adir l quido hasta el tap n BUJ A La buj a est ndar es la mostrada en la tabla y tiene que estar apretada a 11 Nm Buj a est ndar CR8 E o DENSO U24ESR N 0 7 0 8 mm La buj a tiene que sacarse peri dicamente para comprobar la distancia entre electrodos Si la buj a contiene aceite o carbonilla limpiela con un chorro de arena Despu s de limpiar las part culas abrasivas la buj a debe ser limpiada con un cepillo de alambre o similar Medir la distancia entre electrodos con una galga y ajustar en el caso de que sea incorrecta doblando el electrodo exterior Si los electrodos de la buj a est n oxidados da ados o el aislamiento est roto cambiar la buj a NOTA Inspeccionar cada 30 horas reemplazar cada 60 horas Para encontrar la temperatura correcta a la que debe funcionar la buj a s quela y examine el aislador de cer mica alrededor del electrodo Si la cer mica tiene un color marr n claro la temperatura de la buj a armoniza con la del motor Si la cer mica est blanca la buj a debe re
17. ern 39 Apretar tuercas y tornillos cocoonccccconncnononnonononcnoncnccnnnnnnnas 40 Tabla pares de apriete a 41 KUBICA GE E A 42 AS o APP 43 Afinar la suspensi n a 47 EN COMPEUCI N 52 Almacenaje imanes 53 Instrucciones multifunci n 53 Diagn stico de aver as 55 Esquemas el ctricos 61 Manta garan A eie E 63 CP KC gt INFORMACION GENERAL MOTOR Motor Cilindrada Diametro y carrera Bujia Alimentaci n 4 tiempos monocil ndrico DOHC 4 v lvulas refrigeraci n l quida 443 cc 95 x 62 6 mm NGK CR8E o DENSO U24ESR N Inyecci n electr nica Magneti Marelli TRANSMISI N Tipo transmisi n Tipo embrague Transmisi n secundaria Relaci n cambio Reducci n primaria Reducci n final Relaci n total 6 velocidades Ba ado en aceite multidisco de accionamiento hidr ulico Por cadena 1 2 071 29 14 2 1 625 26 16 1 333 24 18 4 1 100 22 20 5 0 913 21 23 67 0 791 19 24 2 85 57 20 3 692 48 13 8 149 6 velocidad Aceite de Transmisi n Capacidad 1200 cc
18. guardar la moto por un largo per odo de tiempo debe Limpiar la moto a fondo Arrancar el motor unos 5 minutos para calentar el aceite de transmisi n y despu s debe vaciarlo Poner aceite de transmisi n nuevo Vaciar el dep sito de gasolina Si se dejara durante mucho tiempo la gasolina se deteriora Desconectar la bater a Lubricar la cadena y todos los cables Poner aceite en todas las superficies de metal no pintadas para prevenir la oxidaci n evitando aceites en los frenos y partes de goma Poner la moto en una caja o de tal forma que las dos ruedas no toquen al suelo si no es posible poner cart n bajo las ruedas Envolver con una bolsa de pl stico el silenciador para prevenir su oxidaci n Cubrir la moto para prevenirla de polvo y suciedad Para ponerla en funcionamiento despu s del almacenaje Sacar la bolsa de pl stico del tubo de escape Apretar la buj a Llenar el dep sito de gasolina Comprobar los puntos de la secci n Inspecci n diaria antes de la conducci n Lubricaci n general Conectar la bater a INSTRUCCIONES MULTIFUNCI N GAS GAS El Multifunci n dispone de dos botones uno de cambio de pantalla mode y otro de puesta a cero reset de determinadas funciones Al conectar la pila aparece la pantalla de reloj crono pulsando Mode cambiar sucesivamente de pantalla seg n el orden siguiente 1 Reloj crono 2 Velocidad Km h o mi
19. la m quina para conducir con un muelle m s duro Observar la parte trasera al saltar si no se acerca al tope pruebe bajando la precarga del muelle Marchas Seleccionar el desarrollo Precondiciones Condiciones carrera variar la transmisi n cambiando la corona trasera Carrera r pida Coronas con menos dientes Curvas o cuestas arenosos o blandos corona con m s dientes Si la parte recta de la crono es larga el desarrollo puede alargarse por lo tanto la velocidad aumenta Cuando la crono tiene muchas curvas o cuestas o est h medo se reducir el desarrollo para que se pueda cambiar de marchas a poca velocidad De hecho la velocidad puede cambiarse dependiendo de las condiciones del terreno el dia de la carrera Aseg rese de ajustar bien la moto para poder correr toda la carrera Si la parte recta de la crono donde la m quina puede correr a la m xima velocidad es larga debe prepararse la m quina para que pueda correr a m xima velocidad hasta el final de la recta debe tenerse cuidado en no pasar de vueltas el motor Es muy dif cil adaptar la moto a la totalidad del circuito por eso es preciso determinar que partes tienen mayor efecto en el tiempo y adaptar la moto a esta s partes De esta forma la m quina ganar rendimiento en la totalidad del circuito Cuidados especiales de acuerdo con las condiciones del terreno 1 Seco con polvo cuidado en mantener limpio el filtro de aire 2 Bar
20. puede engancharse en el motor Extraer la tapa del silenciador B o en la rueda trasera da ando la moto y provocando que vaya sin Sacar el interior del silenciador control Cambiar la fibra del silenciador enroll ndola al tubo interior Volver a montar el conjunto Inspecci n de la tensi n El espacio entre la cadena y el brazo del basculante a la altura del pat n de la cadena debe ser de 30 50 mm Gire la rueda trasera para encontrar el sitio donde la cadena est m s tensada Ajustar la cadena si est demasiado o poco tensada NOTA En condiciones de barro y humedad el barro se mete entre la cadena tens ndola demasiado y puede romperse Para prevenirlo ajustar la cadena a 30 50 mm de espacio entre la cadena y el brazo del basculante A Remaches B Tapa GU A CADENA Debe comprobarse ajustarse y lubricarse de acuerdo con el mantenimiento peri dico para prevenir un desgaste excesivo Si la cadena est desgastada o mal ajustada demasiado apretada o floja la cadena puede soltarse o romperse A 30 50 mm Al comprobar la tensi n hacer girar la rueda trasera para inspeccionar mallas da adas conexiones perdidas dientes desigualados y dientes da ados Ajustar la tensi n Aflojar la tuerca eje trasero Girar las tuercas de los ajustadores de la cadena hasta que quede 30 50 mm de espacio entre la cadena y el basculante Para mantener la cadena y la rueda alineada el
21. SM 450 1 Maneta embrague 2 Bot n arranque motor 3 Tap n dep sito gasolina 4 Dep sito l quido freno delantero 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas 12 7 9 16 11 18 7 Suspensi n delantera 8 Radiador 9 Dep sito gasolina 10 Filtro aire 11 Asiento 12 Disco de freno delantero 13 Pinza de freno delantero 14 Dep sito l quido freno trasero 15 Pedal cambio COP KC 19 14 23 21 20 22 24 16 Amortiguador trasero 17 Gu a cadena 18 Cadena 19 Silenciador 20 Dep sito de gas del amortiguador trasero 21 Bieleta y balanc n suspensi n 22 Pedal freno trasero 23 Varilla aceite de motor 24 Curva de escape COP KC Para desplegar caballete debe desenganchar la goma de seguridad B y abrir el caballete hasta su posici n vertical El caballete volver a su posici n original con la ayuda del muelle B A Caballete B Muelle NOTA No arrancar la moto o conducirla cuando el caballete est desplegado Enganchar siempre la goma de seguridad para conducir la moto GASOLINA La GAS GAS FSE SM FSE 450 tiene un motor de 4 tiempos que requiere gasolina de 98 octanos sin plomo Capacidad del dep sito A Tap n dep sito B Tubo desvaporizador Para abrir el tap n del dep sito de gasolina A soltar el tubo desvaporizador B de la barra del manillar y girar el tap n en sentido contrario de las aguj
22. Se tiene que usar agua destilada con el anticorrosivo y el anticongelante en el sistema refrigerante Si se usa agua coriente en el sistema pueden obstruirse los tubos por los que pasa el l quido refrigerante Si la temperatura ambiental baja al punto de congelar el agua proteja el sistema de refrigeraci n Use un tipo permanente de anticongelante agua destilada y glicol de etileno anticorrosivo para motores de aluminio y radiadores en el sistema de refrigeraci n Para la mezcla de l quido refrigerante bajo condiciones extremas escoja una proporci n para bajas temperaturas 18 Nivel l quido refrigerante Poner la moto en posici n de uso Sacar el tap n del radiador en 2 tiempos Primero desenroscar el tap n en sentido contrario a las agujas del reloj y esperar unos segundos Despu s apretar y girar en la misma direcci n para sacar el tap n A Tap n del radiador CUIDADO Tipos permanentes de anticongelante tienen propiedades anticorrosivas Si est demasiado diluido pierde las propiedades anticongelantes y corrosivas Debe diluirse de acuerdo con las instrucciones del fabricante KC Cambio del l quido refrigerante Comprobar el nivel cuando el motor est fr o Debe ser cambiado peri dicamente para una larga vida del motor Esperar a que el motor se enfr e completamente Poner la moto en posici n de uso Sacar el tap n del radiador Poner un rec
23. a cadena radios e inspecci n general 5 Arrancar el motor y rodar durante 20 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERANDO AL M XIMO Parar y dejar enfriar completamente Comprobar y ajustar 4 Montar las partes inspeccionadas Llenar el radiador totalmente con el l quido refrigerante Antes de arrancar la moto sangrar el aire del sistema de refrigeraci n 9 Arrancar la moto y rodar 30 minutos a velocidad moderada 10 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar 4 11 Despu s de llevar a cabo el rodaje correctamente la moto est lista para rodar regularmente CUIDADO De todas formas hasta una imprudente aceleraci n puede provocar problemas en el motor tenga cuidado y use las habilidades y t cnicas necesarias para la conducci n de la moto NOTA Despu s del rodaje instalar una buj a est ndar nueva CUADRO DE MANTENIMIENTO Art culo Per odo Per odo x Per odo Primeras 5 horas Cada 30 horas Cada 60 horas Filtro aire Inspeccionar cada vez que la moto haya rodado y sea necesario Tornillos del silenciador y conexiones del silenciador T T Tolerancia de v lvulas Bj CR Tubos bomba inyecci n Revisar 4 a os Aceite motor y aceite filtro RRR Tubos aceite motor SA j L quido de refrigeraci n Revisar cada 2 a os Tubos de radiador OT Embrague AA Cadena T Tubos de frenos Revisar cada 4 a os L quido
24. a pila Precisi n del reloj La precisi n del relojse puede ajustar en caso de adelanto o retraso consultar Desarrollo de la rueda El desarrollo de la rueda 21 se puede ajustar consultar Esto afecta a la precisi n de la velocidad y a las distancias Luz interna La luz interna tiene un circuito independiente que acepta desde 8 a 18 voltios en AC o DC El circuito est protegido KP DIAGN STICO DE AVER AS NOTA Esta no es una lista exhaustiva de aver as s lo alguna de las m s corrientes FALLO CAUSA SOLUCI N El motor de arranque no gira El fusible del rel de arranque est Quitar la tapa portan meros lateral derecha y la tapa de fundido la caja del filtro y cambiar el fusible del rel de arranque Bater a descargada Cargar la bater a y hacer constar la causa de la descarga dirigirse a un taller especializado Temperatura baja Arrancar el motor con pedal de arranque El motor no gira Cigue al clavado Dirigirse a un taller especializado Cilindro pist n cojinete mu equilla Dirigirse a un taller especializado gripado Conjunto transmisi n gripado Dirigirse a un taller especializado El motor gira pero no arranca Alimentaci n de gasolina incorrecta Verificar el rel de la bomba de gasolina verificar que el filtro de la bomba de gasolina situada dentro del dep sito de combustible no est obturado Se deber a descargar el viejo carburante de
25. a similar Cuando evaluamos la suspensi n el piloto debe esforzarse en conducir conscientemente y reconociendo los efectos del cambio una mala posici n del piloto o cansancio ayudar n a un juicio incorrecto sobre los ajustes Cuando se acepta bien el cambio para un terrreno determinado debe anotarse las referencias para cuando vuelva a encontrarse con un terreno similar Lubricar los cojinetes del basculante bieletas balanc n y juntas antes de hacer cambios y cada 5 dep sitos para prevenir el exceso de fricci n que afecta al funcionamiento de la suspensi n Horquilla delantera El nivel de aceite se puede ajustar Un cambio en el nivel de aceite lt no afectar la parte inferior del recorrido pero si a la parte superior Cuando se aumenta el nivel de aceite Los efectos del muelle son m s progresivos y la acci n de la horquilla delantera es m s dura al final del recorrido Cuando se baja el nivel de aceite Los efectos del muelle son menos progresivos y la acci n de la horquilla delantera no se vuelve dura al final del recorrido Cambiar el nivel de aceite correctamente para hacer trabajar m s la horquilla al final del recorrido Si se llega a hacer topes de suspensi n delantera incrementar el nivel de aceite en 10 mm Este incremento provocar un cambio en el recorrido superior del muelle Ajustar el nivel de aceite Ajustar el nivel de aceite de la horquilla delantera
26. aire aumenta cuando se calienta la horquilla o sea a medida que avanzan las horas de funcionamiento No recomendamos el uso de presi n de aire ya que la suspensi n est estudiada para trabajar sin presi n Ajustar extensi n y compresi n Este ajuste afecta a la rapidez del rebote El ajustador del rebote de la horquilla tiene 18 posiciones La posici n apretada es totalmente dura La posici n 12 desde el cerrado es la est ndar y la posici n 18 desde el cerrado es totalmente suave Ajustar el nivel de aceite El efecto de un nivel de aceite superior o inferior solo se nota en los ltimos 100 mm del recorrido de la horquilla A m s aceite la horquilla rebotar m s r pido A menos aceite la horquilla rebotar m s despacio Muelle horquilla Existen muelles opcionales m s suaves o duros que el est ndar Presi n de aire El aire est ndar para las horquillas es aire atmosf rico La presi n de aire aumenta a medida que se calienta la horquilla por lo tanto la acci n de la horquilla se vuelve m s dura CP KP Usando un soporte debajo del chasis estabilizar la moto Poner algo debajo del motor para que la rueda delantera no toque al suelo Sacar el tornillo purgador de la parte superior de la horquilla delantera para permitir que el aire salga A Tornillo purgador Ajustar extension Para ajustar el rebote gire con un destornillador el mando ajustador A de la parte superior d
27. alizado Cambiar palanca de cambio Ajustar muelle posici n selector o cambiar FALLO CAUSA SOLUCI N No se engranan marchas Las marchas saltan El embrague patina La moto es inestable La amortiguaci n es demasiado dura Roto el muelle del mecanismo retroceso selector Tambor cambio roto Muelle trinquete selector marchas roto Horquilla cambio desgastada en los engranajes Ranura marchas desgastada Tetones marchas da ados Ranura cambio tambor desgastada Eje horquilla de cambio desgastado No hay juego en la maneta de embrague Plato embrague desgastado Cubo embrague desgastado Muelle embrague roto o d bil Discos embrague desgastados Cable dificulta el giro del manillar Tuerca eje direcci n muy apretada Cojinetes direcci n da ados desgastados Eje direcci n doblado Horquilla delantera con excesivo aceite Horquilla delantera con aceite de demasiada viscosidad Horquilla delantera torcida Demasiada presi n neum tico Reponer el muelle del mecanismo de retroceso del selector Cambiar tambor cambio Reponer el muelle trinquete del selector Cambiar horquilla cambio Cambiar Dirigirse a un taller especializado Cambiar Dirigirse a un taller especializado Cambiar Dirigirse a un taller especializado Cambiar eje Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Reponer el pl
28. amente son dos cosas muy importantes para mantener en perfecto estado el motor Reemplazar inicialmente a las 5 horas de funcionamiento y posteriormente cada 60 horas Comprobaci n del nivel de aceite Fig A Cuando el motor ha estado funcionando el aceite se localiza en el dep sito Fig B Cuando el motor ha estado una semana parado el aceite se localiza en fondo del c rter del motor COP KC El aceite es bombeado del dep sito de aceite hacia el motor cuando ste est en funcionamiento El dep sito de aceite del motor est localizado en esta motocicleta en la parte alta delantera del chasis El nivel del dep sito de aceite desciende cuando la moto est sin usar El nivel desciende gota a gota al c rter del motor Para comprobar el nivel de aceite seguir las instrucciones que vienen a continuaci n Si la moto ha estado parada durante una semana podemos estar seguros que todo el aceite reside en el c rter 1 Arrancar el motor dejando la moto en punto muerto durante 3 minutos NOTA Cuando se arranca el motor observar atentamente las atenciones y advertencias en la secci n de arranque del motor 2 Parar el motor y esperar tres minutos 3 Sacar la varilla de aceite A 4 Pasar un trapo por la varilla para limpiarla 5 Mantener la moto en posici n vertical y volver a meter la varilla hasta el fondo sin roscar el tap n 6 Sacar la varilla y comprobar el nivel de aceite El nivel tiene q
29. as del reloj Para cerrarlo colocar el tap n y girar en sentido horario GASOLINA RECOMENDADA Utilizar gasolina sin plomo con un octanaje igual o superior al mostrado en la tabla M TODO DE MEDIDA DE OCTANAJE OCTANAJE MINIMO Research Octane No RON NOTA Si se producen detonaciones pruebe una marca distinta de gasolina o una gasolina de octanaje superior ADVERTENCIA La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva bajo ciertas condiciones Siempre pare el motor y no fume Aseg rese que el rea sea ventilada y libre de fuentes inflamables o chispas esto incluye toda aplicaci n con un foco de luz 11 CP KC NUMERO DE SERIE Se encuentra impreso en la pipa de la direcci n Indica el n mero de bastidor con el cual est registrada la motocicleta Placa homologaci n La motocicleta lleva su correspondiente placa de homologaci n donde consta el n mero de serie impreso tambi n en la pipa de direcci n cuyos datos deben coincidir con la documentaci n CP KC 54 ARRANCAR EL MOTOR Parar el motor Asegurese de que la motocicleta esta en punto muerto Cambie la transmisi n a punto muerto Hacer girar la llave en direcci n a las agujas del reloj posici n Despu s de acelerar ligeramente cerrar el gas totalmente y girar en ON A de ese modo los circuitos el ctricos estar n abiertos la llave de contacto en direcci n contraria a las agujas del
30. ato del embrague Dirigirse a un taller especializado Cambiar el cubo del embrague Ajustar muelle embrague o cambiar Cambiar discos embrague Dirigirse a un taller especializado Apartar el cable o desajustarlo un poco Desajustar la tuerca del eje de direcci n Reponer los cojinetes de direcci n Cambiar el eje de direcci n Dirigirse a un taller especializado Eliminar el aceite sobrante hasta nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum ticos FALLO CAUSA SOLUCI N La amortiguaci n es demasiado dura Amortiguador trasero mal ajustado La amortiguaci n es demasiado blanda Horquilla delantera con poco aceite Horquilla delantera con aceite de poca viscosidad Horquilla delantera torcida Poca presi n neum tico Amortiguador trasero mal ajustado La moto hace ruidos anormales Cadena mal ajustada Cadena desgastada Dientes corona trasera desgastados Insuficiente lubricaci n en la cadena Rueda trasera mal alineada Horquilla delantera insuficiente aceite Muelle horquilla delantera d bil o roto Disco freno gastado Pastillas mal colocadas o cristalizadas Cilindro da ado Soportes tuercas tornillos mal apretados El manillar vibra Neum tico desgastado basculante o sus co
31. buj a NOTA Para un uso correcto de la buj a sta va protegida por un capuch n Mantener este capuch n limpio y seco 1 0 028 0 031 in 9 Sacar la buj a y limpiar la carbonilla depositada en la buj a con un peque o punz n o bien con un cepillo met lico Reajustar el gap de la buj a entre 0 7 0 8 mm 0 028 0 031 in Antes de sacar la carbonilla comprobar el color de la misma este color nos dice si la buj a est ndar es la ptima para nuestro uso 8 Sacar el capuch n de FILTRO DE AIRE Un filtro de aire obstru do restringe la entrada de aire en el motor incrementa el consumo de gasolina y reduce la potencia del motor y el fallo de la buj a ADVERTENCIA Un filtro de aire obstru do permite la entrada de suciedad en el inyector y mantiene el gas abierto lo que puede causar un accidente CUIDADO Un filtro de aire obstru do permite la entrada de suciedad en el motor causando un desgaste excesivo y da ando el motor Inspeccionarlo sin falta antes y despu s de cada carrera o sesi n Limpiarlo si es necesario Limpieza del filtro ADVERTENCIA Limpiar el filtro en una zona ventilada y aseg rese que no hay chispas ni llamas cerca del lugar de trabajo incluye el foco de luz potente No usar gasolina para limpiar el filtro ya que podr a producirse una explosi n Extraer la tapa A Extraer el tornillo B y sacar el filtro C Poner
32. ciar el aceite del motor quitando el tap n A KC 54 El aceite usado se debe depositar un recipiente apropiado para su posterior reciclaje 3 Vaciar el aceite del motor del c rter quitando el tap n B manteniendo siempre la moto verticalmente 4 Sacar los tres tornillos C de la tapa del filtro 5 Sacar la tapa del filtro estirar el elemento filtrante D para poderlo extraer y reemplazarlo por otro nuevo CP ADVERTENCIA Usar un filtro con un incorrecto dise o puede provocar un mal funcionamiento del motor Usar el dise o de filtro de aceite genuino de GAS GAS o uno equivalente para su motocicleta ADVERTENCIA Un error en la colocaci n del nuevo elemento puede provocar un mal funcionamiento del motor El aceite del motor no fluir si el nuevo elemento no es colocado correctamente 6 Antes de reemplazar el filtro de aceite tiene que comprobar que el muelle E y la t rica F est n en su correcta posici n NOTA Poner una nueva t rica al mismo tiempo que el filtro es reemplazado 7 Colocar la tapa del filtro y poner los tornillos de sujeci n de la tapa pero sin atornillarlos demasiado fuerte no sobrepasar el apriete recomendado 8 Poner los tornillos de los sumideros y roscarlos debidamente Poner el aceite nuevo por el agujero de la varilla del aceite Aproximadamente 1200 ml o bien el aceite requerido ADVERTENCIA El mot
33. de frenos Revisar 2 a os Neum ticos Inspeccionar la presi n del neum tico y posibles da os que tenga cada vez que la moto haya rodado Juego de direcci n Horquilla delantera Suspensi n trasera Tornillos y tuercas del chasis NOTA Inspeccionar y limpiar ajustar sustituir o lubricar si es necesario R Reemplazar T Apretar C Limpieza 15 CP KC BATER A 3 Desconectar los bornes cuidando que no entren en contacto con partes met licas y extraer la bater a Esta bater a es cerrada y no requiere comprobar el nivel de l quido Se recomienda comprobar la carga de la bater a peri dicamente ADVERTENCIA Para extraer la bater a seguir el siguiente proceso El gas hidr geno producido por la bater a puede explotar si est expuesto a llamas o chispas Aseg rese de que el rea est ventilada y libre de fuentes inflamables Las instrucciones para poner en funcionamiento la bater a son las siguientes 1 Comprobar la tensi n de la bater a estando el circuito abierto 2 En caso que la tensi n de la bater a sea menor de 12 60V o el per odo de almacenaje sobrepase los 6 meses la bater a tiene que ser recargada seg n las modalidades descritas en el apartado 3 En caso de que la tensi n sobrepase los 12 60 V puede instalarse la bater a en el veh culo sin realizar carga de renovaci n alguna 3 1 Modalidad de carga de tensi n constante Tensi n con
34. de los demas ademas de garantizar la correcta conservacion y mantenimiento de la moto GAS GAS que usted acaba de adquirir Todas las instrucciones para proceder correctamente a su conducci n y manejo se encuentran detalladas a continuaci n Cada mensaje va precedido de una se alizaci n ADVERTENCIA Este s mbolo identifica instrucciones especiales o procedimientos que si no son correctamente seguidos pueden terminar en una lesi n o incluso la muerte CUIDADO Este s mbolo identifica instrucciones o procedimientos que si no son observados estrictamente pueden da ar o destruir el equipo NOTA Este s mbolo indica puntos de particular inter s para una mayor eficiencia y una operaci n m s conveniente La conducci n inadecuada puede causar problemas al medio ambiente y conflictos con otra gente Una conducci n responsable de su motocicleta le asegurar que estos problemas y conflictos no se desarrollen PROTEGER EL FUTURO DE SU DEPORTE ASEGURA EL USO DE SU MOTOCICLETA LEGALMENTE CONCIENCIADO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RESPETANDO LOS DERECHOS DE LA OTRA GENTE La conducci n de motocicletas es un deporte fant stico y esperamos que pueda disfrutarlo plenamente CP RECOMIENDA EL USO DE ACEITE Global Racing Oil TABLA DE CONTENIDO GO ariadna 3 AVISO IMPORTO sotana 4 Tabla de conien ido uu u ire dades 5 Informaci n general
35. e la horquilla delantera Ajustar el rebote que se adapte a sus preferencias bajo determinadas condiciones B Mando ajustador CP KC Ajustar el rebote a las medidas estandar girando en sentido contrario Nivel de aceite estandar a las agujas del reloj 6 posiciones Marzocchi 110 mm WP 120 mm CUIDADO Los tubos izquierdo y derecho de la horquilla deberan estar al mismo nivel y estar alineados con la platina Ajustar la compresi n Para ajustar la compresi n gire con el dedo el mando ajustador de la parte superior de la horquilla delantera Ajustar la compresi n que se adapte a sus preferencias bajo determinadas condiciones Ajustar la compresi n a las medidas est ndar girando en sentido contrario a las agujas del reloj 6 posiciones Ajustar el nivel de aceite Poner un soporte debajo del motor de la moto tiene que estar en una posici n estable y recta Sacar los tornillos del manillar y sacar el manillar A Sacar el aceite Sacar los tapones de suspensi n de las barras B Poner el aceite Lentamente comprima completamente la horquilla delantera Levantar los muelles de la horquilla Ajustar el nivel de aceite requerido en las tablas usando el siguiente Sujetando el tap n de la barra de suspensi n con una llave aflojar aceite la contratuerca bloqueo tap n Sacar los tapones de la barra de suspensi n Aceite recomendado Sacar la gu a del muelle d
36. e la suspensi n Con una llave sacar los muelles de la horquilla Poner el indicador del nivel de aceite en la parte superior del tubo MARZOCCHI SAE 75 de la horquilla y medir la distancia desde la parte superior hasta el nivel de aceite WP SAE 5 A Varilla del hidr ulico Estirar la varilla del hidr ulico A lentamente En este momento el aceite de la horquilla sale del agujero de la varilla del hidr ulico mant ngalo elevado hasta que pare Poner el muelle de suspensi n 1 dentro del tubo de la horquilla Apretar el muelle de suspensi n e insertar la llave 5 en la contratuerca 2 bloqueo tap n 3 Instalar el tap n de suspensi n 3 en la barra de la horquilla y apretarlo a 29 Nm Montar la otra horquilla Instalar las partes desmontadas 1 Muelle 2 Contratuerca 3 Tap n suspensi n 4 Llave Tap n 5 Llave contratuerca Muelle barra suspensi n Se pueden encontrar distintos muelles de acuerdo con el peso del piloto o las condiciones del terreno Los muelles duros hacen la horquilla m s dura y el rebote m s r pido Los muelles ligeros hacen la horquilla m s suave y el rebote m s lento Posici n platina suspensi n Debe asegurarse que el neum tico no toque el guardabarros cuando la horquilla tenga una compresi n total Debe ajustarse a un m nimo de 5 mm CUIDADO Las barras de suspensi n derecha e izquierda deben ajustarse un
37. emplazarse por una buj a fr a Si est negra hay que reemplazarla por una m s caliente NOTA Si el funcionamiento del motor desciende reemplazar la buj a para recuperar su rendimiento Mantenimiento buj a Si la buj a est ndar est mojada reemplazarla N CR9E U27ESR N Si la bujia estandar tiene una apariencia cristalizada tiene un color blanco reemplazarla CUIDADO Un incorrecto montaje de la buj a o grado t rmico incorrecto puede provocar grandes da os en el motor y estos da os no son cubiertos por la garant a Usar siempre las buj as recomendadas por la marca Consultar a los concesionarios o a un mec nico cualificado para saber qu buj a es la mejor para su motocicleta Extracci n de la buj a Para extraer la buj a seguir los siguientes pasos A 1 Sacar los tornillos A derecha e izquierda CP KC 3 Sacar los tornillos C Derecha e izquierda 4 Sacar la goma de sujecion del deposito D 5 Sacar el tornillo de sujecion del deposito E 6 Separar los conectores de la centralita 7 Separar el conector G de la bomba de combustible y apartar a un lado el dep sito Se puede derramar gasolina al extraer los tubos de la bomba de inyecci n y provocar un incendio Parar el motor antes de sacar el dep sito Mantener las llamas y las chispas lejos del tap n de gasolina No fumar la
38. er a refrigerante etc c inspecci n ajuste y otros trabajos de mantenimiento as como todo tipo de trabajos de limpieza d da os en la pintura y consiguiente corrosi n debida a influencias externas tales como piedras sal gases de escape industriales 64 lt 5 lt otros impactos medioambientales de limpieza inadecuada productos inadecuados e da os causados por defectos as como gastos causados directa o indirectamente por incidencias de los defectos por ejemplo gastos de comunicaciones gastos de alojamiento gastos de coche de alquiler gastos de transporte p blico gastos de gr a gastos de mensajer a urgente etc as como otros perjuicios financieros por ejemplo causados por la p rdida de uso de un veh culo p rdida de ingresos p rdida de tiempo etc f fen meno ac stico o est tico que no afecte de manera significativa la condici n de uso de la motocicleta por ejemplo peque as u ocultas imperfecciones ruido o vibraciones normales de uso etc g fen menos debidos al envejecimiento del veh culo por ejemplo descolorimiento de las superficies pintadas con recubrimiento met lico Varios 1 En caso que la reparaci n del defecto o la sustituci n de la pieza resultara desproporcionada GG tendr la prerrogativa de decidir a su nica discreci n si reparar o sustituir piezas defectuosas La propiedad de las piezas repuestas en su caso pasar a GG sin ninguna otra
39. iformemente 1 Altura tubo suspensi n SUSPENSI N TRASERA La suspensi n trasera se compone de amortiguador basculante bieletas y balancin En general las operaciones caracter sticas son similares a la horquilla delantera pero se caracteriza por tener adem s del amortiguador el cuadril tero articulado compuesto por las bieletas y el balanc n Para adaptarse a diferentes tipos de conducci n el muelle del amortiguador puede ajustarse o reemplazarse por uno opcional La fuerza puede ajustarse f cilmente por lo tanto es innecesario cambiar la viscosidad del aceite Ajuste del amortiguador en extensi n Para ajustarlo girar el mando de la parte inferior del amortiguador con la mano hasta notar un click El total de posiblilidades es de 60 CLICKS Medidas de ajuste del rebote est ndar 25 CLICKS En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n de totalmente cerrado A Ajustador rebote Ajuste de compresi n Para ajustarla girar el mando del dep sito de gas con la punta de un destornillador hasta que note un click El total de posiblilidades es de 60 CLICKS Medidas de ajuste del rebote est ndar 30 CLICKS En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n de totalmente cerrado COP Muelle suspensi n El muelle est ndar es 4 0 La longitud del muelle precomprimido con el amortiguador en repos
40. ipiente debajo del tornillo de vaciado y sacar el l quido del radiador y del motor desenroscando el tornillo de vaciado que est en la parte baja de la tapa de la bomba de agua Inmediatamente limpiar el l quido que puede caer en el chasis motor o ruedas 1 Nivel de l quido 2 Abertura de llenado Si el nivel de l quido est bajo a ada la cantidad necesaria a trav s de la abertura de llenado L quido recomendado Anticongelante de tipo permantente agua destilada y etileno glicol m s un anticorrosivo para motores y radiadores de aluminio NOTA Inicialmente de f brica se utiliza un anticongelante de tipo A Tapa bomba agua permanente Es de color verde contiene un 50 de glicol de B Tap n de vaciado del l quido refrigerante etileno y tiene un punto de congelaci n de 35 C Cantidad total ADVERTENCIA Mezcla anticongelante y agua destilada 1 1 agua destilada 50 Si cae l quido en los neum ticos los vuelve m s deslizantes y pueden anticongelante 50 causarle un accidente lt KC Inspeccione el l quido viejo Si se obserban manchas blancas en el l quido significar que las piezas de aluminio del sistema de refrigeraci n est n corro das Si el l quido es marr n las piezas de acero o hierro del sistema est n oxidadas En los dos casos l mpie el sistema Comprobar los da os p rdidas o falta de juntas del sistema de refrigeraci n Poner el tornillo de la tapa
41. irlo con una bolsa de pl stico Entrada filtro de aire taparla con cinta aislante o con un trapo 2 Donde tener cuidado Evitar tirar agua con mucha presi n cerca de Pinza y pist n bomba freno y debajo del dep sito gasolina Si entra agua en la bobina electr nica o dentro del capuch n de la buj a la moto no arrancar a y deber an secarse las partes afectadas Cubo delantero y trasero rueda Cojinetes direcci n Sistema suspensi n trasera Cojinetes brazo basculante KC 3 Despu s de lavar Sacar las bolsas de pl stico y limpiar la entrada del filtro de aire Lubricar los puntos listados en la secci n de lubricaci n Arrancar el motor y calentarlo durante 5 minutos Probar los frenos antes de conducir la moto ADVERTENCIA Nunca encerar o lubricar el disco de freno podr a perder la capacidad de frenada y provocar un accidente Limpiar el disco con tricloroetileno acetona CP KTP Apretar tuercas y tornillos Todos los dias antes de coger la moto debe comprobar si todas las tuercas y tornillos estan apretados Tambi n comprobar que las demas sujeciones est n en su sitio y en buenas condiciones 8 10 11 13 14 15 Llanta delantera trasera Horquilla delantera Manillar Tornillo soporte maneta embrague Tornillos caja filtro aire Tornillos soporte asiento Radios Tornillos arrastre plato 12 16 17 10 Tornillo eje delantero 11 Tornillo latiguillo fren
42. jinetes de agujas desgastados Llanta descentrada Rueda mal alineada Ejes de direcci n con tolerancia excesiva Soporte manillar flojo tuerca eje direcci n floja Ajustar el amortiguador trasero A adir aceite a la horquilla hasta nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum ticos Ajustar el amortiguador trasero Ajustar la cadena Cambiar la cadena corona trasera y pi n transmisi n secundario Cambiar la corona trasera Lubricar con lubricante apropiado para cadenas Alinear la rueda trasera Dirigirse a un taller especializado A adir aceite a la horquilla delantera hasta nivel adecuado Reponer muelle horquilla delantera Reponer disco freno Recolocar las pastillas o cambiarlas Reponer cilindro da ado Verificar y ajustar a los pares apriete adecuados Cambiar por nuevas las piezas desgastadas Centrar llanta Verificar la tensi n de los radios de la llanta Reajustar si es necesario Verificar la distancia entre los ejes de direcci n y reajustar si es necesario Apretar el soporte manillar y la tuerca del eje de direcci n a los pares apriete adecuados FALLO CAUSA SOLUCI N Chasis torcido Direcci n mal ajustada Eje direcci n torcido Horquilla delantera torcida
43. l dep sito Motocicleta ha estado largo tiempo Cuando el dep sito de carburante est rellenado del nuevo inactiva carburante inflamable el motor arrancar inmediatamente Secar la buj a o cambiarla Buj a sucia o h meda Para desahogar el motor acelerar al m ximo accionar Motor ahogado el pedal de arranque 5 a 10 veces o accionar el arranque el ctrico 2 veces en 5 segundos Arrancar luego el motor como se describe m s arriba Si el motor no arranca desatornillar la buj a y secarla FALLO CAUSA SOLUCI N El motor gira pero no arranca El motor arranca pero se para El motor se calienta demasiado El motor funciona desigualmente Al motor le falta potencia o acelera mal El motor consume demasiado aceite Conector de clavijas del ECU generador o bobina oxidados o en mal estado Mezcla de aire gasolina incorrecta Trim Epprom Alimentaci n de aire incorrecta Falta de combustible No hay suficiente l quido refrigerante en el circuito El radiador est sucio o parcialmente obstruido El sistema de inyecci n desajustado Trim Epprom Reglaje de v lvulas incorrecto La alimentaci n de carburante es defectuosa Filtro de aire sucio Escape deteriorado o con fugas Juego de v lvulas demasiado peque o Descompresi n desajustada Tolerancia diam aros pist n cilindro excesiva Quitar el asiento y el dep sito de gasolina limpiar el conect
44. llas hora seg n se programe 3 Distancia total Km o millas Este contador se mantiene en memoria incluso sin pila conectada 4 Distancia parcial permite su puesta a cero Reloj crono Velocidad El paso de pantallas se realiza pulsando el bot n Mode CP KC Distancia parcial Eb 0000 O O O Distancia total Puesta en hora La puesta en hora se har desde la pantalla de reloj manteniendo pulsado el bot n de Mode hasta que cambie la pantalla a modo ajuste de las horas en sta pulsando Reset se podr n ajustar las horas pulsando Mode cambiar a ajuste de minutos que se modificar n igual que las horas con el bot n de Reset Una vez modifiquemos los minutos pulsando Mode empezar el reloj a funcionar desde el segundo cero del minuto elegido esto hace muy f cil la coordinaci n con una hora elegida p e en enduro Medir un tiempo Si queremos medir un tiempo crono mantendremos pulsado Reset hasta la puesta cero La cuenta se inicia inmediatamente El parcial de Km o millas se puede poner a cero manteniendo pulsado Reset Trip de Km Para programar el trip de Km a millas y viceversa Al inicio de conectar la pila indica que el programa est activo METrico MiLlas Para cambiar se conecta la pila mientras se mantiene pulsado cualquiera de los botones en la pantalla aparece el cambio Esta funci n queda permanentemente en memoria aunque no est conectada l
45. mbargo s lo pueden ser reclamados al concesionario autorizado 5 Si el comprador revende el producto dentro del per odo de garant a los t rminos y condiciones de la presente garant a continuar n existiendo con el alcance actual de manera que los derechos de reclamaci n bajo la presente garant a de acuerdo con los t rminos y condiciones regulados en el presente documento ser n transferidos al nuevo propietario de la motocicleta 6 En el caso de venta de motocicletas de segunda mano por Gas Gas el plazo de garant a ser de un a o desde la entrega del bien y en ning n caso el consumidor podr exigir la sustituci n del bien Notas CP KC Notas CP RECOMIENDA EL USO DE ACEITE RECOMMENDS THE USE OF OIL RECOMMANDE L USAGE DE L HUILE CONSIGLIA L USO D OLIO C UNICEF n 17 Poligon Industrial Torremirona 17190 Salt Girona SPAIN Tel 34 902 47 62 54 Fax 34 902 47 61 60 E mail officegg gasgasmotos es partsgg gasgasmotos es
46. o 12 Tornillo soporte subchasis 13 Tornillos soporte radiador 14 Tornillos y tuercas soporte motor 15 Tornillos pedal cambio 16 Tornillos guia cadena 17 Tuerca ajuste cadena 19 20 21 22 24 23 25 E Sy a a mua i 18 26 2827 29 18 Tuerca eje trasero 27 Tornillo pedal freno trasero 19 Tornillos soporte silenciador 28 Tornillo soporte brazo 20 Tornillos subchasis balanc n 21 Tornillos amortiguador trasero 29 Tuerca eje basculante 22 Tornillo brida escape 23 Tornillos platina superior suspensi n 24 Tuerca eje direcci n 25 Tornillo soporte maneta freno 26 Tornillo soporte bieletas CP TABLA PARES DE APRIETE Apretar todos los tornillos y tuercas usando las llaves adecuadas Si no est bien apretado puede da ar la moto o incluso provocar un accidente Tapon vaciado motor Ca emio pedal arange era Tuerca pedal arranque arranque a Tornillo vaciado tapa bomba de agua 9 09 Tornillopinzafreno Y 25 025 _ Tornillosoportedisco 10 Tornillomontajemotor 36 36 Tornillo eje delantero 5 51 Tornillo soporte manguito freno delantero 6 06 Tornillo brida suspensi n 29 so Tuerca direcci n 9 mo Tuercaejetrasero 9 100 Tornillopedalfrenotrasero 9 0 Tornillo soporte subchasis 2 27 Tornilloamortiguadortrasero 39 40 Tuerca plato trasero transmisi n 2
47. o es de 258 mm A C A Tuerca B Muelle C Contratuerca A Ajustador de compresi n A lt a 2 A Ajuste del muelle Sacar el asiento y las tapas laterales Aflojar el tornillo de la abrazadera del conducto del filtro de aire k d Sacar el silenciador Sacar el subchasis la caja del filtro de aire e w B Apretar bien la contratuerca Despu s de ajustado mover el muelle arriba y abajo IN CAS para asegurarse que est bien colocado ae i _ Instalar las partes desmontadas Reemplazar muelle del amortiguador trasero Existen muelles mas duros y mas blandos Si el muelle estandar no concuerda con su proposito seleccionar una de acuerdo con el peso del piloto y las condiciones del terreno Utilizando el muelle duro rebota mas rapido Utilizando muelle blando rebota mas lento A Subchasis NOTA B Caja de filtro Mirar ajustes de suspensi n p gina 47 ADVERTENCIA Cualquier instalaci n mal efectuada del muelle del amortiguador trasero puede hacer saltar el muelle o cualquiera de sus partes a alta velocidad Siempre utilizar protecciones en los ojos y la cara La instalaci n de estas piezas deber an realizarse en un distribuidor oficial RUEDAS Neum tico La presi n del neum tico afecta a la tracci n y a la vida del neum tico Ajustar la presi n del neum tico a las condiciones del terreno y
48. or de clavijas y tratarlo con un rocio anti humedad Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Ajustar el by pass del cuerpo mariposa Ajustar el conducto del filtro del aire Cerrar el est rter Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Ajustar el soporte inyector Ajustar el conducto del filtro del aire Llenar el dip sito de combustible A adir l quido refrigerante verificar la estanqueidad del sistema de refrigeraci n Limpiar las l minas del radiador o cambiarlo Ajustar el sistema de inyecci n Dirigirse a un taller especializado Ajustar el juego de las v lvulas Dirigirse a un taller especializado Limpiar el sistema de carburante y verificarlo Limpiar o cambiar el filtro de aire Verificar si el sistema de escape est deteriorado renovar el hilo de fibra de vidrio en el silenciador si es necesario Ajustar el juego de las v lvulas Dirigirse a un taller especializado Verificar el buen funcionamiento del sistema Ajustar la tolerancia cambiando los aros del pist n FALLO CAUSA SOLUCI N El motor consume demasiado aceite El motor emite sonidos extra os El escape emite detonaciones El escape despide humo blanco El escape despide humo marr n No se engranan marchas El nivel de aceite en el motor es excesivo La calidad o viscosidad del aceite no es la adecuada Problema encendido Juego reglaje v lvulas Sobrecalentamiento
49. or puede da arse si no se utiliza adecuadamente el aceite no se siguen las especificaciones marcadas por GAS GAS MOTOS Usar el tipo de aceite especificado en la secci n de Gasolina y Aceite recomendados 9 Arrancar el motor y dejarlo encendido durante pocos minutos Comprobar que no pierda aceite por la tapa del filtro 10 Comprobar que el nivel de aceite sea el correcto acorde con el proceso de chequeo del nivel de aceite AFINAR LA SUSPENSI N Es un ajuste muy cr tico ya que si no se hace correctamente puede privar incluso al mejor piloto de un pleno rendimiento en la moto Compruebe la suspensi n de acuerdo con el piloto y las condiciones del terreno Cuando afine la suspensi n no debe olvidar Si la moto es nueva acost mbrese a la suspensi n durante al menos una hora de conducci n antes de hacer cambios Los factores a tener en cuenta son el peso del piloto la habilidad del piloto y las condiciones del terreno adicionalmente el estilo y posici n del piloto en la m quina Si tiene alg n problema pruebe cambiando su posici n en la moto para deducir el problema Se debe ajustar la suspensi n a los puntos fuertes del piloto Si es r pido en las curvas debe ajustar la suspensi n a este punto Realize los cambios en peque os aumentos ya que es muy f cil pasarse en los cambios La suspensi n delantera y trasera deben estar equilibradas cuando se cambia una la otra debe cambiarse de form
50. ortiguador trasero Apretar tuerca eje brazo balanc n Apretar tuerca eje trasero Apretar tuerca y tornillo corona trasera Accionar pedal freno trasero Verificar asiento Apretar radios ruedas Presi n de aire de los neum ticos Tensar cadena Nivel l quido refrigerante 2 Despu s de 1 dia de competici n Limpiar filtro aire Ajustar tensi n cadena Apretar tuercas corona trasera Apretar radios Comprobar presi n neum ticos Apretar tuercas eje delantero y trasero Apretar tuerca eje basculante Apretar tornillos y tuercas escape y silenciador Apretar tornillos y tuercas soporte guardapolvos 10 Apretar tornillos y tuercas dep sito asiento 11 Comprobar frenos 12 Comprobar juego direcci n 13 Llenar dep sito 14 Comprobar nivel l quido refrigerante 3 Mantenimiento despu s correr en terreno polvoriento Si la suciedad o polvo entra en el motor se puede desgastar el ciguenal excesivamente Despu s de correr debe inspeccionarlo y si sobrepasa el l mite de desgaste reemplazarlo 4 Mantenimiento despu s de correr con barro o lluvia 1 Engrasar el brazo del balanc n y el sistema de suspensi n 2 Inspeccionar la cadena y el desgaste de pi n y corona 3 Limpiar pi n y corona 4 Comprobar pist n cilindro y cojinetes cig e al 5 Engrasar el pu o de gas y el cable 5 Recambios sugeridos Consultar Manual de Despiece ALMACENAJE Cuando tenga que
51. parte cerrada de la reempl celo U en la direcci n de la rotaci n de la cadena A Clip B Direcci n de la rotaci n de la cadena A Pat n gu a cadena Desgaste gu a cadena B Brazo basculante Inspeccionar visualmente la gu a de la cadena A si est excesiva mente desgastada reempl cela Desgaste dientes pi n y corona Inspeccionar visualmente los dientes del pi n y la corona Si est n desgastados o da ados reemplace el pi n o la corona Lubricaci n La lubricaci n es necesaria despu s de conducir durante lluvia o en el barro o siempre que la cadena parezca seca Un aceite viscoso es preferible a uno suave porqu permanecer m s tiempo en la cadena y proporcionar una mejor lubricaci n CP gt Poner aceite a los lados de las mallas para que penetre mejor en Apretar los tornillos primero los de delante y despu s los de detr s ellas Secar cualquier exceso de aceite a 25 Nm Si el manillar est correctamente instalado debe quedar un espacio m nimo delante y detr s despu s de apretarlo A A Poner aceite MANILLAR Para adaptarse a distintas formas de conducci n la posici n del manillar puede variar inclin ndolo hacia delante o hacia atr s ty 4 r b Ajustar posici n manillar FRENOS El disco desgastado es autom ticamente compensado y no tiene efectos en la maneta de freno ni en el pedal Por lo tanto lo nico que
52. preferencias del piloto pero no debe desviarse mucho de la presi n recomendada NOTA La presi n debe comprobarse con el neum tico fr o antes de la conducci n Condiciones terreno Terreno h medo arena barro resbaladizo reducir presi n del neum tico Terreno duro pedregoso incrementar la presi n del neum tico Radios y llantas Los radios deben estar apretados uniformemente y no pueden estar flojos o mal apretados har an descentrar la llanta los dem s radios se resentir an y podr an acabar rompi ndose _ Llave tensador radios Centrado de la llanta Poner un dial cuadrante al lado de la llanta y hacer girar la rueda para medir el centrado axial Poner el dial en el interior de la circunferencia de la llanta haga girar la rueda y la diferencia entre la cantidad m s alta y m s baja es el centrado Si est poco descentrado puede ser corregido aflojando algunos radios y apretando otros para cambiar la posici n de la llanta Si la llanta est doblada o curvada debe reemplazarse NOTA Un rea soldada en la llanta puede mostrar un centrado excesivo Ign relo cuando mida el centrado Limpieza 1 Preparaci n para lavar Antes de lavar la moto deben tomarse unas precauciones para prevenir que entre agua en determinadas partes de la moto Escape Una vez que est fr o cubrirlo con una bolsa de pl stico atada con gomas Maneta de embrague freno pu os y bot n de paro cubr
53. r el embrague lentamente CUIDADO Cambiando de marchas presione firmemente el pedal de cambio para asegurar un cambio positivo Un cambio incompleto puede hacer que la transmisi n salte a otra marcha y da ar el motor B Pedal cambio CP KC gt PARAR LA MOTOCICLETA Para una m xima deceleraci n deje el gas A y accione el freno delantero y trasero Desembrague y la moto ir parando El uso del freno delantero o trasero independiente puede ser ventajoso bajo ciertas condiciones Reducir marchas progresivamente a medida que se pierde aceleraci n para asegurar una respuesta correcta del motor cuando quiera acelerar A RODAJE Para obtener un ptimo funcionamiento del motor y la transmisi n es necesario una suave ejecuci n teniendo que llevarse a cabo un rodaje previo Para la primera hora o 100 Km de la operaci n rodar el motor a una baja velocidad y r min NOTA Una velocidad reducida durante el per odo de rodaje puede crear suciedad la buj a y ensuciarla Si la inspecci n de buj a muestra este suceso reemplazar la buj a est ndar por una buj a de grado t rmico superior durante el per odo de rodaje Rodaje siguiendo los pasos 1 Arrancar el motor y esperar hasta que se caliente 2 Parar y dejar que se enfr e totalmente 3 Arrancar el motor y rodar durante 10 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERANDO AL M XIMO 4 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar l
54. reloj y el motor podr arrancar La llave nos quedar ubicada hacia la izquierda D posici n en la que todos los circuitos el ctricos est n cerrados El motor no arrancar La llave podr extraerse del contacto NOTA Arrancar el motor cuando la llave se gire hacia la posici n on o la bater a podr a perder potencia Sin accionar el pu o del gas presione el bot n del arranque el ctrico B 12 ARRANQUE FR O La funci n de arranque en fr o se encarga de favorecer la puesta en marcha del motor en caso de que est fr o Sin necesidad de accionar el pu o de gas proceder al arranque del motor Se observar que el motor arranca a una cierta cantidad de revoluciones Pasados unos segundos el motor ya estar a una buena temperatura para su uso El motor alcanzar una temperatura ptima de funcionamiento en el m nimo tiempo y sin maltratarlo NOTA Si el motor est ahogado arranque con el gas totalmente abierto Se puede arrancar la motocicleta con una marcha introducida si se presiona el embrague 13 CP KP CAMBIO DE MARCHAS La transmision es de 6 marchas y el cambio es de retorno lo que significa que para pasar de primera a tercera tendremos que pasar antes por segunda es decir bajando y subiendo las marchas de una en una Para poner la primera desde punto muerto debemos presionar el embrague pisar el pedal de cambio dejar de pisar el pedal y solta
55. reno delantero y apretar el pedal de freno trasero firmemente Si la moto mantiene su actitud cuando se comprime la suspensi n significa que est n equilibradas Si ntese en la postura de conducci n y compruebe que la moto est horizontal Si un lado cae m s que el otro la parte delantera y la trasera son incompatibles y deber reajustarse el equilibrio ste es uno de los procedimientos de ajuste m s efectivos pero los ajustes de suspensi n depender n de las condiciones del terreno y preferencias del piloto Patina bajando una colina o acelerando a la salida de una curva Horquilla delantera blanda 1 Aumentar compresi n o rebote 2 Aumentar nivel aceite 10 mm 3 Use el muelle m s duro alternado o la precarga del muelle Parte delantera tiende a girar hacia dentro Horquilla delantera demasiado blanda 1 Aumentar compresi n o rebote 2 Aumentar nivel aceite 10 mm Parte delantera resbala en los giros 1 Disminuir compresi n o rebote 2 Liberar el aire de la horquilla 3 Disminuir nivel aceite 10 20 mm 4 Usar muelle m s blando CP KC Horquilla delantera no responde a pequenos baches en giros anchos Horquilla delantera dura 1 Reducir compresion o rebote 2 Reducir el nivel de aceite 10 mm 3 Usar obligatoriamente muelle blando Parte trasera salta cuando frena sobre los baches El amortiguador probablemente tiene un rebote demasiado peque o Aumentar rebote Neum tico tra
56. requiere ajustes es el juego de la maneta de freno posici n del pedal de freno y su juego Aflojar los tornillos B de la abrazadera del manillar A y colocar el manillar en la posici n deseada CP KTP Juego maneta de freno delantero Ajuste la maneta de freno hasta que se sienta c modo Para ajustarla afloje la tuerca situada debajo del protector de goma B Despu s de ajustarla apriete bien Compruebe que el freno responde correctamente A Maneta de freno B Protector goma Pedal de freno trasero Cuando el pedal de freno est en posici n de descanso debe tener un juego de 10 mm Si no es as deber ajustarse Comprobar el freno para que responda correctamente y no roce Para ajustar el juego del pedal aflojar la tuerca de bloqueo girar el tornillo y apretar bien la tuerca de bloqueo A Pedal freno B 10 mm de juego C Tornillo ajustador D Tuerca bloqueo ADVERTENCIA Si el pedal de freno tiene un tacto esponjoso cuando se acciona es posible que se deba a que hay aire en la bomba o que sea defectuoso ya que es peligroso conducir en estas situaciones compruebe los frenos inmediatamente L quido de freno Inspeccione el l quido de freno y c mbielo peri dicamente Tambi n puede cambiarse si aparece contaminado con agua o suciedad CP KP Liquido recomendado CUIDADO No verter liquido de freno sobre superficies pintadas No usar liquido Use D O
57. ro h medo y duro o pegajoso a los neum ticos y a otras partes El barro puede a adir peso a la moto obstruir el radiador y reducir el rendimiento del motor Tenga cuidado en no sobrecalentar el motor Lo mismo pasa con arena profunda 3 En condiciones arenosas o con barro aflojar la cadena para que no quede excesivamente tensada 4 Comprobar el desgaste de la cadena y el pi n corona frecuentemente cuando conduzca con barro o arena ya que el desgaste aumenta en estas condiciones 5 Con polvo el filtro de aire acumula suciedad y el motor trabaja rico CP KC RECAMBIO DISPONIBLE Su concesionario Gas Gas contribuira a facilitarle cualquier informacion sobre recambios que precise CP EN COMPETICI N 1 Comprobar Sea Se a Apretar tuerca eje delantero y platinas Apretar tornillos brida horquilla delantera Apretar tornillos abrazadera manillar Apretar tornillos pu o gas Verificar engrasar pu o gas Verificar latiguillo freno delantero y trasero Nivel fluido freno delantero y trasero Verificar pinza freno disco delantero y trasero Hacer funcionar freno delantero y trasero Verificar dep sito gasolina Verificar cables instalaci n Apretar tornillos soporte motor Verificar pi n salida Apretar tornillos pedal cambio Nivel aceite transmisi n Carga bater a Cuerpo mariposa Apretar tornillos soporte bieletas Apretar tornillos bieletas Apretar tornillos am
58. s aletas del radiador y restarle efectividad No obstruir ni desviar la entrada de aire al radiador instalando accesorios no autorizados Interferencias en el radiador pueden sobrecalentar y da ar el motor L quido refrigerante Absorbe el calor excesivo del motor y lo transfiere al aire a trav s del radiador Si el nivel del l quido disminuye el motor se sobrecalienta y puede da arlo severamente Compruebe el nivel de l quido todos los d as antes de conducir la motocicleta A ada l quido si el nivel es bajo ADVERTENCIA Para evitar quemaduras no saque el tap n del radiador o trate de cambiar el l quido cuando el motor est todav a caliente Espere hasta que se enfr e Informaci n del l quido anticongelante Para proteger las partes de aluminio del sistema de refrigeraci n motor y radiador de la oxidaci n y corrosi n usar inhibidores qu micos en la esencia del l quido refrigerante Si no se usara un l quido anticorrosivo a lo largo del tiempo se oxidar a el radiador Esto obstruir a los tubos de refrigeraci n CP KC KT CUIDADO El uso de soluciones l quidas incorrectas puede causar da os al motor y al sistema refrigerante Usar l quido refrigerante con anticorrosivo espec fico para motores de aluminio y radiadores de acuerdo con las instrucciones del fabricante ADVERTENCIA Los l quidos qu micos son nocivos para el cuerpo humano Siga las instrucciones del fabricante CUIDADO
59. sero no tracciona a la salida de las curvas P rdida de tracci n a la salida de curva Amortiguador demasiado duro 1 Reducir muelle del amortiguador trasero 2 Reducir compresi n 3 Usar un muelle m s blando Aterrizaje con la rueda delantera en los saltos r pidos puede ser problema de la postura del piloto Rebote demasiado suave o muelle duro 1 Incrementar rebote 2 Reducir precarga del muelle del amortiguador 3 Reducir compresi n Parte delantera y trasera de la moto hace tope de suspensi n en saltos r pidos Si esto pasa 1 o 2 veces en un mismo recorrido Sistema de suspensi n delantera y trasera demasiado blanda 1 Delantera Incrementar nivel aceite y o usar un muelle m s duro 2 Trasera Usar un muelle m s duro y o aumentar la compresi n NOTA Despu s de cualquier ajuste comprobar la compatibilidad delantera y trasera Ajustes dependiendo de las condiciones de los topes de suspensi n amortiguador trasero Topes de suspensi n a poca velocidad aumentar precarga del muelle hasta el m ximo Topes de suspensi n despu s 3 4 saltos reducir rebote NOTA El amortiguador trasero por sus posibilidades de reglaje puede desorientar a algunos pilotos a No se producir n topes del amortiguador trasero cuando el muelle es el correcto para el peso total del piloto y la m quina b Una sensaci n de topes del amortiguador puede ser causado por inhabilidad del piloto y
60. so por GG en trabajos de mantenimiento o reparaci n en el veh culo o si y en la medida en que se haya utilizado el veh culo usando combustibles lubricantes otros l quidos incluyendo entre otros productos de limpieza que no hayan sido expresamente mencionados en las especificaciones del Manual del Usuario e el veh culo ha sido en cualquier modo alterado o modificado o equipado con componentes diferentes a los que han sido expresamente autorizados por GG como componentes del veh culo admitidos f el veh culo ha sido almacenado o transportado de manera no congruente con los requisitos t cnicos correspondientes g el veh culo ha sido usado para un uso especial diferente al ordinario como competici n carreras o intentos de conseguir alg n r cord h el veh culo hay sufrido ca da o accidente que le provoque directa o indirectamente da os Exclusiones de la garant a Los siguientes art culos ser n excluidos de la garant a a desgaste de las piezas incluyendo sin limitaci n alguna buj as bater as filtros de gasolina elementos del filtro de aceite cadenas secundarias pi ones de salida del motor coronas traseras filtros de aire discos de freno pastillas de freno discos de embrague bombillas fusibles escobillas de carb n gomas de reposapi s neum ticos c maras cables y otros componentes de caucho b lubricantes por ejemplo aceite grasa etc y fluidos de funcionamiento por ejemplo l quido de bat
61. stante 14 40 14 70V Corriente inicial de carga 0 1 0 5 Cn Duraci n de la carga 6 horas m nimo 24 horas m ximo 3 2 Modalidad de carga de corriente o de potencia constante 1 Sacar los tornillos A y extraer el asiento B Corriente m xima de carga 0 1 Cn 2 Desenganchar la goma C Duraci n de la carga que se recomienda 5 8 horas El producto corriente de carga x duraci n de la carga tiene que estar comprendido en el mbito 0 5 0 8 Cn Nota En caso de que se utilicen unas modalidades de carga distintas de aquellas establecidas no hay que sobrepasar en absoluto las corrientes m ximas admitidas ni la duraci n de la carga de 24 horas CUIDADO Excederse del est ndar de carga puede acortar el ciclo de vida de la bater a Nunca hay que sobrepasar el est ndar de carga CUIDADO Invertir los polos de la bater a puede provocar problemas en la carga de la bater a y da ar el sistema de la misma El terminal rojo es el positivo y el terminal negro es el negativo SISTEMA DE REFRIGERACI N Tubo radiador Comprobar que los tubos del radiador no tengan cortes ni est n deteriorados y que las posibles conexiones no tengan p rdidas Radiador Comprobar que las aletas del radiador no est n obstru das insectos o barro Limpiar las obstrucciones con un chorro de agua a baja presi n CP KTP j gt CUIDADO Usando agua a alta presi n puede da ar la
62. ue estar entre la l nea L LOW bajo y la F FULL lleno Si esto no es as llenaremos el dep sito hasta que el nivel llegue a la l nea F CUIDADO El nivel de aceite del motor tiene que estar entre la l nea L y la l nea F sino es as puede da ar el motor Comprobar el nivel de aceite con la varilla con la moto completamente en posici n vertical y cada vez que vaya a utilizar la moto NOTA El aceite del motor se expande y aumenta cuando ste est caliente Comprobar y ajustar el nivel cuando el aceite del motor no est caliente Cambio de aceite y filtro El aceite deber a ser cambiado cuando el motor est caliente esto ayuda a que el aceite pueda salir por el sumidero que hay en la parte m s baja del motor ADVERTENCIA El aceite del motor y el colector de escape pueden estar muy calientes pudiendo provocar quemaduras Esperar a que el aceite y el colector de escape se enfr en ADVERTENCIA El aceite del motor es perjudicial para la salud Evitar todo contacto con l ya que puede provocar irritaciones y en los peores casos c ncer de piel Mantener los aceites nuevos o usados fuera del alcance de los ni os y los animales Limpiar las mangas de los jerseys y los pantalones Limpiarse con jab n si el aceite entra en contacto con la piel Para cambiar el aceite seguir los siguientes pasos 1 Colocar un recipiente debajo del c rter 2 Con la ayuda de un embudo va
63. un trapo que no se deshilache en el colector de admisi n para que no entre suciedad CUIDADO No girar el filtro porque puede da arse f cilmente o rasgarse Limpiar dentro de la caja del filtro con un trapo h medo Sacar la jaula B del filtro de aire A CP KC Limpiar el filtro en un ba o de l quido para limpiar filtros usando un cepillo suave Exprimirlo y secarlo con un trapo limpio No retocar el filtro ni ventilarlo porque se puede da ar Inspeccionar el filtro de da os tales como ara azos endurecimientos contracciones Si est da ado reempl celo o de lo contrario entrar suciedad al cuerpo mariposa Engrasar todas las conexiones y tornillos del filtro de aire y entradas Instalar el filtro en la jaula y cubrir el labio del filtro A con una capa gruesa de grasa para asegurar el cierre y evitar la entrada de suciedad Instalar el filtro de aire en la moto y asegurarse de que queda correctamente acoplado CABLE ACELERADOR Comprobar que el mando del acelerador gira suave Comprobar que el mando del acelerador tiene un juego de 2 3 mm Si el juego es incorrecto afloje la tuerca de bloqueo al final del cable del acelerador gire y ajuste para obtener el juego ptimo Apriete otra vez la tuerca de bloqueo A Ajustador B Tuerca de bloqueo C Pu o de gas D Dep sito l quido de freno
64. ver en el cuadro de mantenimiento Nivel alto Nivel st ndard aceite Nivel bajo Fuerza Final del recorrido Recorrido suspensi n CP Cambiando malos ajustes Los s ntomas de malos ajustes en la suspensi n se especifican m s adelante con su correcci n m s adecuada Unos ajustes correctos pueden conseguirse aplicando la informaci n de la tabla de forma cient fica Debe tomarse tiempo para pensar qu cambios considera necesarios comprobar los posibles s ntomas descritos haga los cambios para peque os incrementos y tome nota de los cambios y sus efectos S ntomas de la horquilla delantera Horquilla demasiado r gida El ajuste del rebote es incorrecto Muelles demasiado duros Demasiado aceite Aceite demasiado denso La horquilla es dura al final del recorrido Nivel aceite demasiado alto La horquilla funciona pero su deslizamiento es costoso Aceite denso Aceite horquilla degradado Demasiado blanda La horquilla tiembla excesivamente cuando frena o decelera 1 Nivel aceite horquilla bajo 2 Muelles demasiado blandos 3 Aceite demasiado suave 4 Aceite horquilla degradado 5 Rebote compresi n incorrecto S ntomas del amortiguador trasero Demasiado duro 1 Suspensi n r gida Compresi n alta Muelle duro 2 Conducci n dura Desequilibrio entre el muelle y el rebote demasiado bajo 3 El muelle es duro o est muy precargado

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