Home

COMMAND PRO CS - Kohler Engines

1. 0 0 0 2 mm 0 0 0 007 in D E del cojinete principal del lado del volante Nuevo o AP ITE A E A E A I AAE 52 mm 2 047 in CS E TE ree is 52 mm 2 047 in e o A A 80 mm 3 149 in CA e 80 mm 3 149 in Desgaste m ximo A e 52 05 mm 2 0492 in e o 52 05 mm 2 0492 in CaS ESPE rea En a AE EE 80 05 mm 3 1515 in E AA E E A E N E ET E A EE 80 05 mm 3 1515 in Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Cigue al cont D E del cojinete principal del lado de TDF Nuevo A e PA 52 mm 2 047 in AA o E EE 52 mm 2 047 in 72 mm 2 834 in 72 mm 2 834 in Desgaste m ximo CAL is 52 05 mm 2 0492 in idiotas 52 05 mm 2 0492 in SS ESPE IDO 72 05 mm 2 836 in 72 05 mm 2 836 in D E del mu n de biela Nuevo A A 27 969 27 984 mm 1 011 1 017 in Me OROPESA 31 969 31 984 mm 1 2586 1 2592 in DOS OOOO aereos 35 969 35 984 mm 1 4161 1 4167 in 35 969 35 984 mm 1 4161 1 4167 Desgaste m ximo A A AE A AT 27 9 mm 1 098 in Coa T OOOO O E T 31 9 mm 1 2559 in COOOL espe OCO det 35 9 mm 1 4134 in PP E 35 9 mm 1 4134 in Cig e al Descentrami nto Cualquier lado 0 02 mm 0
2. 5 5 mm 0 22 in MENA E EE EA 6 0 6 012 mm 0 2362 0 2367 in Desgaste m ximo A 5 60 mm 0 220 in A 6 10 mm 0 240 in D I de la gu a de la v lvula de escape Nuevo e E 5 5 mm 0 22 in A AA e N 6 0 6 012 mm 0 2362 0 2367 in Desgaste m ximo E A 5 6 mm 0 220 in V o Oo DS 6 0 mm 0 236 in Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad V lvulas y taqu s Tama o del escariador para gu a de v lvula STD ESO rre 5 5 mm 0 216 in O E 6 0 mm 0 236 in Elevaci n m nima de v lvula de admisi n ES 2 4 mm 0 094 in RR 2 7 mm 0 106 in Elevaci n m nima de v lvula de escape O 2 7 mm 0 106 in o AL E 2 9 mm 0 114 in Angulo nominaldel asiento de ono lite 45 Juegos de taque s de v lvulas T O ici 0 1 mm 0 004 in Notas 1 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 2 Medir 5 mm 0 197 in sobre la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 3 Medir 10 mm 0 394 in sobre la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n Par de apriete de los tapones de d
3. 20 004 20 015 mm 0 7876 0 7880 in A E o 20 004 20 015 mm 0 7876 0 7880 in Desgaste m ximo LI 16 03 mm 0 6311 in A aa E E ET 18 03 mm 0 7098 in ESO EPEC 26000 20 03 mm 0 7886 in BA USO A E EE E A T 20 03 mm 0 7886 in Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Pist n segmentos del pist n y eje del pist n cont D E del eje del pist n Nuevo 15 995 16 000 mm 0 6297 0 6299 in O a 17 995 18 000 mm 0 7084 0 7086 in US ESPE ION ras 19 995 20 000 mm 0 7872 0 7874 in 19 995 20 000 mm 0 7872 0 7874 in Desgaste m ximo O 15 98 mm 0 6291 in o e 3 2 17 98 mm 0 7079 in DOS OOOO EE 19 98 mm 0 7866 in A 19 98 mm 0 7866 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura 0 04 0 08 mm 0 0016 0 003 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura lt PEPE O 0 02 0 06 mm 0 0008 0 0024 in Toedo O OPEP nn 0 03 0 07 mm 0 0012 0 0028 in Abertura del segmento de compresi n superior A T 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 in e A na 0 25 0 4 mm 0 010 0 016 in eto PTE EP PONE E 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 in o o A 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 in Gro O CP AO 0 25 0 4 mm 0 010 0 016 in Abertura del segmento d
4. Figura 8 35 Extracci n del anillo de retenci n 3 Figura 8 36 Piezas de la transmisi n desmontadas 4 8 26 Quite el porta resorte collar n el conjunto de resorte y pi n de arrastre del eje del inducido Use un disolvente para limpiar a fondo la suciedad o el lubricante residual de las estr as Inspeccione la presencia de desgaste o da os en las estr as y las piezas de la transmisi n Si las estr as est n da adas ser necesario sustituir el motor de arranque Las piezas de la transmisi n est n disponibles como piezas de recambio individuales si cualquiera de ellas est desgastada o da ada Aplique una peque a cantidad de lubricante de bisulfuro de molibdeno a las estr as Instale el pi n de arrastre el resorte y el porta resorte collar n en el eje del inducido Figura 8 37 Instalaci n de las piezas de la transmisi n 8 Coloque un nuevo anillo de retenci n en la ranura del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura Debe encajar en el hueco del extremo del porta resorte Figura 8 38 Instalaci n del anillo de retenci n Desmontaje del motor de arranque 1 Quite elanillo de retenci n el porta resorte collar n y el conjunto de resorte y pi n de arrastre del eje del inducido Consulte el Mantenimiento de la transmisi n del motor de arranque 2 Desconecte el cable del solenoide del terminal del motor de arranque Sujete l
5. 1 Monte el man metro de Oil Sentry en la placa de cierre usando dos tornillos hexagonales con reborde M6x1 0 Pase el cable y asiente la arandela aislante en el rebaje como se muestra en la Figura 11 18 Figura 11 18 Detalles de montaje del man metro de Oil Sentry y recorrido del cable 11 5 Secci n 11 Montaje 2 Coloque el protector para cables y f jelo con el tornillo hexagonal con reborde 6 1 0 Apriete los tres tornillos a un par de 10 Nm 88 5 in 1b Ver Figura 11 19 Clavija Figura 11 21 CS8 5 12 Detalles internos 3 Instale la placa de cierre en el c rter Asiente con cuidado los extremos del rbol de levas y el eje compensador en sus cojinetes correspondientes Gire ligeramente el cig e al para ayudar a engranar los dientes de engranaje del regulador Figura 11 19 Apriete de los tornillos de montaje Instalaci n del conjunto de la placa de cierre 4 S lo en los modelos con bomba cig e al roscado 1 Aseg rese de que las superficies de sellado del instale dos o tres pernos de sujeci n que fijen la c rter y la placa de cierre est n limpias y sin estr as ni rebabas Coloque dos clavijas en las ubicaciones mostradas en el c rter Instale la nueva junta seca de la placa de cierre en las clavijas Compruebe que la palanca del regulador mira hacia la derecha lado del cilindro El conjunto terminado antes de la instalaci n de la placa de cierre debe tener
6. 3 RW Oil Sentry Light Els Oil Sentry Gauge apar Plug Y Solenoid Shift Starter Motor Starter Ground Ground Ground a y Charge Lamp Ground Sistema de carga de 18 A con regulador rectificador y sistema Oil Sentry Motor de arranque el ctrico de cambio de solenoide y previsiones para la l mpara de carga Figura 8 17 8 14 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Oil Warning Main Switch Light Engine Ground Rectifier Ignition YR Solenoid R LA A Starter Oil B Sentry 4 a Gauge ES POS Starter Ground Ground Ground Solenoid TE Solenoid Battery Shift Stater Motor Ground OPTIONAL Ground E A EE Sl Sn Sistema de carga de 0 4 o 2 A s lo rectificado y sistema Oil Sentry Motor de arranque el ctrico de cambio de solenoide V lvula de solenoide opcional algunos modelos Figura 8 18 Main Switch oil Sentry Charge Light Ground Lamp lgnition Shift Starter 6 Motor Module _ w w jw 1 Starter e W IR RJE L Solenoid Startor a O Solenoid o Jl WL Ground Ground Ground an o Lamp Ground Sistema de carga de 18 con regulador rectificador y sistema Oil Sentry Motor de arranque el ctrico de cambio de solenoide y previsiones p
7. 65 Nm 48 ft Ib a A E 65 Nm 48 ft lb COIE pel IO tia 120 Nm 85 ft lb ETE E E EE O 120 Nm 85 ft Ib Tanque de combustible Par de apriete de los tornillos de montaje del tanque de combustible 8 12 Nm 71 106 in lb Encendido Tipo de buj a a BPR4ES 13 16 hex A oi RN14YC 13 16 hex A e rr PO RC14YC 5 8 hex ADE Ur do D rn aa it 0 76 mm 0 030 in Par de apriete de DU aos taa 20 Nm 14 7 ft 1b 177 in lb calva dle modulo de encon ario 0 4 0 6 mm 0 015 0 023 in Par de apriete de los tornillos de montaje del m dulo de encendido 10 Nm 88 in 1b Par de apriete del tornillo de montaje del estator sensata 5 8 Nm 44 70 in lb Silenciador Par de apriete del silenciador tuercas con resalte y pernos de soporte 8 12 Nm 71 106 in lb gt 0 12 18 22 Nm 159 195 in lb Oil Sentry Par de apriete del interruptor de flotador Oil Sentry anses 10 Nm 88 in 16 Par de apriete de la tuerca de retenci n del indicador luminoso A e 0 6 0 8 Nm 5 7 in lb Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Juego del pist n y el eje del pist n eo PORRO CRE REO O IN 0 002 0 018 mm 0 0001 0 0007 in O 0 004 0 020 mm 0 0002 0 0008 in D I del orificio del eje del pist n Nuevo A A 16 002 16 013 mm 0 6300 0 6304 in Be ES PEDO rd 18 004 18 015 mm 0 7088 0 7093 in o AA
8. Coloque el tornillo hexagonal con reborde y la arandela plana en el cigue al Aplique al tornillo un par de apriete de 20 24 Nm 177 212 in 1 Ver Figuras 11 30 y 11 31 Figura 11 32 Secci n 11 Montaje Instale el contraengranaje en el resalte del cojinete prelubricado de la placa de cierre engranando los dientes en el engranaje del cigue al Instale el conjunto de eje secundario y engranaje en el resalte correspondiente del cojinete prelubricado de la placa de cierre Ver Figura 11 33 Figura 11 35 CS8 5 12 Instalaci n de las clavijas y la junta 6 Monte la tapa en la placa de cierre alineando las posiciones de clavijas y agujeros 7 Coloque los tornillos de montaje de la tapa y aplique un par de apriete de Figura 11 33 CS8 5 12 Instalaci n del CS4 CS6 10 Nm 88 5 in lb contraengranaje y el conjunto de eje secundario CS8 5 12 30 Nm 265 in Ib y engranaje 5 Coloque las clavijas en sus respectivas posiciones en la placa de cierre e instale una nueva junta seca en las clavijas Ver Figuras 11 34 y 11 35 Figura 11 36 CS4 CS6 Apriete de los tornillos de montaje de la tapa Figura 11 34 CS4 CS6 Instalaci n de las clavijas y la junta Figura 11 37 CS8 5 12 Apriete de los tornillos de montaje de la tapa 11 9 Secci n 11 Montaje Descripci n 1 Perno Tapa del 2 mm guardacadena 0 08 in Junta Clavija Sello de aceite Cojinete Aran
9. Desconecte el capuch n de la buj a y ac plelo al extremo del terminal del t ster de chispa pieza Kohler de referencia 25 455 01 5 Acople la pinza de resorte del t ster a masa no a la buj a Gire la llave o interruptor de encendido a on y arranque el motor mientras observa el punto de inflamaci n del t ster En los motores de arranque el ctrico desmonte la cubierta del motor de arranque Localice el cable de corte negro y blanco procedente del m dulo de encendido dentro de la carcasa del ventilador Desconecte el conector bala donde se enchufa el cable de corte en el haz Repita la prueba de chispa paso 1 Examine el cable azul desde el m dulo de control Oil Sentry Desconecte el conector bala donde se une al cable del interruptor de flotador negro con funda gris de Oil Sentry Vuelva a repetir la prueba de chispa Conecte un cable de puente desde el terminal de cable azul a un punto descubierto del c rter masa Gire el interruptor de encendido a on arranque el motor y observe la l mpara indicadora roja a Sila l mpara indicadora no parpadea examine el cable negro modelos de arranque manual o negro y blanco modelos de arranque el ctrico desde el interruptor de encendido Separe el conector bala donde el cable del interruptor se une al cable doble rojo Arranque el motor observando nuevamente la l mpara indicadora roja Ajuste un hmetro a la escala 1 y
10. 6 Utilizando una protecci n adecuada para los ojos y la cara extraiga con cuidado el resorte de la cavidad de la polea 7 Limpie todas las piezas incluida la cavidad del resorte del motor de arranque de la polea y la carcasa de retroceso de toda la grasa y suciedad Inspeccione la presencia de desgaste o da os en todas las piezas y sustituya las que lo requieran Figura 7 9 Motor de arranque retr ctil desmontado Montaje 1 Lubrique generosamente el resorte de retroceso con una grasa de cojinetes disponible en el mercado 2 Enganche el gancho del resorte exterior en la abertura slit de la polea y seguidamente enrolle con cuidado el resorte en sentido contrario a las agujas del reloj en el tambor de la polea del di metro mayor al menor 3 Instale con cuidado la polea en la carcasa de retroceso enganchando el gancho del resorte en la pesta a de la carcasa del motor de arranque Ver Figura 7 10 NOTA Girar la polea ligeramente en sentido contrario a las agujas del reloj ayudar al enganche 4 Instale los resortes de trinquete s lo 58 5 12 y trinquetes en las espigas de trinquete de la polea Figura 7 10 Montaje de la polea del motor de arranque en la carcasa 5 Coloque la placa de arrastre sobre los trinquetes en la polea alineando las ranuras de actuaci n de la placa con las secciones elevadas de cada trinquete de arrastre Aplique al tornillo un par de apriete de 5 6 Nm 44 53 i
11. Los asientos de v lvula no se pueden cambiar Si los asientos est n muy agrietados desgastados o deformados se pueden reacondicionar las inserciones Con una herramienta de corte de asientos de v lvula est ndar ver Figura 10 11 corte el asiento a las dimensiones mostradas en la Figura 10 10 Imagen detallada de una v lvula Figura 10 11 Herramienta de corte de asientos de v lvula est ndar Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Use una rectificadora de v lvulas manual para el bru ido final Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la v lvula y la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s del secado aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sello del v stago de la v lvula de admisi n Estos motores usan un sello de v stago de v lvula en la v lvula de admisi n Use siempre un sello nuevo cuanto extraiga la v lvula de admisi n de la culata El sello debe cambiarse si est deteriorado o da ado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo Figura 10 12 Sello de v stago de v lvula 10 9 Secci n 10 Componentes internos Pistones y segmentos
12. Secci n 11 Montaje Figura 11 112 CS8 5 espec 95xxxx Instalaci n del soporte del tanque de combustible 2 Instale el conjunto del tanque de combustible con la tuber a de combustible conectada al acoplamiento de salida en el soporte del tanque de combustible Pase la tuber a de combustible por debajo de las articulaciones y alin ela con los orificios de montaje F jela con los cuatro tornillos hexagonales con reborde M6 Aplique un par de apriete a los tornillos de 8 12 Nm 71 106 in 1b Si se ha desmontado o se ha realizado el mantenimiento de la v lvula de corte de combustible por separado vuelva a montarla y f jela con el soporte de montaje Aplique un par de apriete al tornillo de montaje de 8 12 Nm 71 106 in 1b Ver figura 11 113 Figura 11 113 CS8 5 espec 95xxxx Detalles de la v lvula de corte 4 Conecte la tuber a de combustible desde el tanque de combustible al acoplamiento de entrada de la v lvula de corte y f jela con la abrazadera Monte el conjunto de soporte y v lvula de corte en la carcasa del ventilador alineando la marca de indizaci n y el orificio del tornillo Coloque el tornillo hexagonal con reborde y apri telo al par de 8 12 Nm 71 106 in 1b Ver Figura 11 114 11 30 Figura 11 114 CS8 5 espec 95xxxx Montaje de la v lvula de corte 5 Conecte la tuber a de combustible a la salida de la v lvula de corte y la entrada del carburador Fije la tuber a
13. Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra m s abajo RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES 5W 20 5W 30 RES 10W 30 Kohler 10W 30 TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE No deben utilizarse aceites sint ticos Figura 1 3 Tabla de grados de viscosidad NOTA El uso de aceites lubricantes que no sean API SG SH SJ o superior o la extensi n de los intervalos de cambio de aceite recomendados pueden provocar da os en el motor Un logotipo o s mbolo en los bidones de aceite indica la clasificaci n de calidad API y el grado de viscosidad SAE Ver Figura 1 4 7 Figura 1 4 Logotipo de los bidones de aceite En la Secci n 6 Sistema de lubricaci n encontrar los procedimientos detallados para el control y el cambio de aceite 1 4 Recomendaciones de combustible A ADVERTENCIA Carburante explosivo La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n 51 se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente pues 51 el combustible derramado entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido se puede inflamar No arranque el motor si hay combustible derramado cerca No utilice nunca gasolina como
14. ESTE MOTOR CUMPLE LOS REGLAMENTOS DE CONTROL DE EMISIONES DE LA EPA ESTADOUNIDENSE FASE ll CALIFORNIA 2002 2005 Y DE LA CE FASE II SN 4 PARA PEQUENOS MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA NO DE CARRETERA TIPO DE YYMXS 1171 EA FAMILIAS APROBADO N MODELO N OEM DESPL CC N DE SERIE N DE PROD OEM PERIODO DE CONFORMIDAD DE LAS EMISIONES EPA CATEGORIA A HOMOLOGADO PARA GASOLINA SIN PLOMO PARA ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD MANTENIMIENTO Y AJUSTES CONSULTAR EL MANUAL DEL USUARIO 1 800 544 2444 www kohlerengines com KOHLER CO KOHLER WISCONSIN USA REF Figura 5 1 Ubicaci n del n mero de Familia Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el sistema de combustible Prueba Conclusi n Ejecute las siguientes comprobaciones Compruebe que el tanque contiene combustible limpio reciente y apropiado Compruebe que el respiradero del tap n de combustible est abierto Compruebe que la v lvula de combustible est abierta Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n Desconecte y a sle el cable de la buj a Cierre el estrangulador en el carburador Haga girar el motor varias veces Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta Verifique si hay flujo de combustible del tanque al carburador a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador b Mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque
15. Inspecci n Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del bul n y el resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el bul n original pero deber instalarse un ret n de bul n nuevo El bul n forma parte del conjunto del pist n Si el resalte del bul n o el bul n est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os o el desgaste en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y barniz en el pist n que se adhiere a los segmentos
16. MANUAL DE SERVICIO KOHLER COMMAND PRO CS 4 12 75 HP CIGUE AL HORIZONTAL KOHLER ENGINES Secci n 1 Secci n 2 Secci n 3 Secci n 4 Secci n 5 Secci n 6 Secci n 7 Secci n 8 Secci n 9 Secci n 10 Componentes internos ndice Informaci n general y precauciones de seguridad Herramientas y elementos auxiliares Localizaci n de aaa aaa Filtro de aire y sistema de admisi n de aire Sistema de combustible y regulador Sistema de lubricaci n Motor de arranque retr ctil Sistema y componentes el ctricos Desmontaje SECCION 11 MONTAJE aa Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Precauciones de seguridad Para garantizar un funcionamiento seguro lea detenidamente las siguientes instrucciones Consulte el manual del usuario de su equipo donde encontrar m s informaci n de seguridad importante A continuaci n se explican las precauciones de seguridad del presente manual Le rogamos que las lea atentamente ADVERTENCIA El t rmino ADVERTENCIA se utiliza para indicar la existencia de riesgos que puedenocasionar lesiones personales graves la muerte o da os importantes en el equipo si no se tiene en cuenta dicha informaci n PRECAUCI N El t rmino PRECAUCION se utiliza para indicar la existencia de riesgos que pueden ocasion
17. cualquiera de los dos el inducido es defectuoso 3 Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Ver Figura 8 47 Comprobaci n del aislamiento Bobina del inducido Comprobaci n de continuidad Figura 8 47 Comprobaci n del inducido Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Montaje del motor de arranque 1 Coloque la arandela de empuje dentro del hueco de la tapa de la transmisi n Coloque la junta de la tapa en el resalte de la carcasa si se ha quitado previamente Figura 8 50 Instalaci n del bastidor 4 Con las escobillas y los resortes de escobilla en su sitio en la placa de escobillas alinee las pesta as y coloque la placa de escobillas en la tapa del colector Inserte la clavija de escobilla positiva Figura 8 48 Instalaci n de la arandela de empuje con soporte de pl stico a trav s del agujero de la y la junta tapa de dentro hacia fuera Instale la junta t rica arandela de fibra arandela met lica y contratuerca 2 Aplique con cuidado una o dos gotas de aceite al hexagonal interior Apriete la tuerca para fijarla manguito de bronce de la tapa de la transmisi n pero no apriete excesivamente o puede provocar y limpie el exceso Inserte el eje del inducido a da os en el soporte de pl stico interior trav s de la tapa Figura 8 51 Placa de escobillas montada Figura 8 49 Instalaci n del inducido 3 Instale el bastidor del motor de arranque primero
18. n replegada Tapa de la transmisi n Tuerca Palanca transmisi n Arandela Pa de empuje Conjunto Aro de tope aA del motor A A Porta de arranque SO Resorte de SA casquillo escobillas ant Aislante des de De arrastre Tapa del colector Tornillo pasante Figura 8 57 Motor de arranque de cambio de solenoide Nippendenso 8 31 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Desmontaje del motor de arranque 8 Extraiga la parte del pivote de la palanca de 1 Quite la tuerca con resalte y desconecte el cable transmisi n y desmonte la palanca y el inducido trenzado del terminal del solenoide principal de la tapa de la transmisi n Ver Figura 8 60 inferior NOTA Cuando desmonte la palanca y el 2 Quite las dos tuercas hexagonales con reborde inducido tenga cuidado de no perder la que fijan el solenoide y separe con cuidado el arandela de empuje solenoide del conjunto del motor de arranque el extremo delantero del solenoide debe levantarse ligeramente para permitir desenganchar la palanca de transmisi n del motor de arranque Ver Figura 8 58 Figure 8 60 Desmontaje de la palanca de transmisi n y el inducido 9 El aro de tope se mantiene en su sitio enganch ndolo en el ret n de abajo arriba El ret n se posiciona en Figura 8 58 Motor de arranque con el solenoide una ranura del eje del inducido Para acceder al desmontado
19. n del cable de masa de CS8 5 espec 95 2 Desmonte los dos tornillos de montaje del soporte delantero del tanque de combustible no utilizado en 58 5 95xxxx acoplando el mecanismo de palanca del acelerador el soporte del interruptor y la luz de Oil Sentry En los motores de arranque el ctrico tambi n se incluir el alojamiento del panel de control el ctrico Observe que la arandela se usa s lo en el tornillo del lado de TDF Ver Figura 9 31 Secci n 9 Desmontaje Figura 9 26 Detalles de montaje del soporte del tanque derecho de CS4 CS6 Figura 9 27 Detalles de montaje del soporte del tanque derecho de CS8 5 espec 92xxxx CS10 y CS12 S lo motores de arranque el ctrico 3 Quite los dos tornillos que sujetan el panel de control y el soporte de montaje de los componentes el ctricos Ver Figura 9 28 Figura 9 28 Extracci n de los tornillos del panel de control 9 7 Secci n 9 Desmontaje 4 Extraiga los dos pernos de montaje del motor de arranque el ctrico Ver Figuras 9 29 y 9 30 Figura 9 29 Extracci n de los pernos de montaje del motor de arranque de accionamiento por inercia Pernos de montaje del motor de arranque Figura 9 30 Pernos del motor de arranque en modelos con motores de arranque de cambio de solenoide 5 Desmonte el motor de arranque el haz de cables y el alojamiento del panel de control del motor Los componentes se pueden seguir d
20. ndar L mite 0 7 mm 0 03 in 1 7 mm 0 067 in 0 01 mm 0 0004 in 0 01 mm 0 0004 in 6 0 6 012 mm 0 2362 0 2367 in 0 037 0 064 mm 0 00146 0 00252 in 0 1 mm 0 004 in J 6 0 6 012 mm 0 2362 0 2367 in 0 045 0 072 mm 0 00177 0 00283 in 0 1 mm 0 004 in 0 7 mm 0 03 in 1 7 mm 0 067 in Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado En las siguientes im genes se muestra una v lvula normal y diversas v lvulas en mal estado Normal Incluso despu s de muchas horas de funcionamiento si la cara y el margen se encuentran en buen estado se podr reacondicionar y volver a utilizar la v lvula Si el margen de desgaste de una v lvula es inferior a 1 82 no la siga utilizando La v lvula de la imagen ha estado funcionando casi 1000 horas en condiciones de prueba controlada Mal estado Esta v lvula deber a cambiarse Obs
21. o de rosca adecuados Inserte el perno en la ranura enr squelo en el orificio seleccionado y evite que la herramienta se mueva Apriete los tornillos para bloquear la herramienta de sujeci n en el cig e al 51 el orificio del lado de TDF no est accesible apriete los tornillos para bloquear la herramienta de sujeci n en el cig e al Inserte el extremo de una barra separadora de 3 8 en la ranura de modo que el mango de la barra quede perpendicular al cig e al 3 3 Secci n 3 Localizaci n de averias 4 Fuga de aire en el respirador del c rter Fuga de aire en el sistema de escape Fuga de aire del carburador b Si el volante del motor presenta mejor acceso se puede utilizar una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante o una herramienta de sujeci n del volante para mantenerlo en su posici n Cuando utilice estos m todos necesitar un ayudante para que sujete el volante durante la prueba Siel motor est montado en una pieza del equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero sin unirlo a n al t ster Conecte un inyector de aire adecuado 70 100 psi al t ster Gire el bot n del regulador en la direcci n de aumento sentido de las agujas del reloj hasta que la ag
22. ret n el aro de tope debe empujarse hacia atr s o abajo hacia el pi n de arrastre Ver Figura 8 61 3 Quite los dos tornillos pasantes 4 Desmonte la tapa del colector del bastidor del motor de arranque y la arandela de goma aislante 5 Extraiga con cuidado el aislante y los resortes de escobilla del portaescobillas 6 Saque las cuatro escobillas de sus ranuras correspondientes y extraiga el portaescobillas 7 Desmonte el bastidor de alrededor del inducido y la tapa de la transmisi n Ver Figura 8 59 Figura 8 61 Componentes de accionamiento y parada del motor de arranque 10 Con el aro de tope desenganchado el ret n se puede quitar del eje del inducido No reutilice el ret n 11 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido para su mantenimiento Sustituci n 12 Limpie todas las piezas y las estr as del inducido en funci n de su estado Figura 8 59 Motor de arranque desmontado 8 32 Cambio de la escobilla Las escobillas del motor de arranque son parte del bastidor del motor de arranque El kit de escobillas pieza Kohler n de referencia 52 221 01 5 contiene cuatro escobillas y resortes de recambio Si es necesario cambiarlas deben sustituirse las cuatro escobillas 1 Quite las escobillas del portaescobillas y saque el portaescobillas del bastidor 2 Corte el cable de la escobilla en el borde del montante con unas pinzas 3 Lime las rebabas del montante 4
23. rojo y blanco s lo en la posici n de arranque start Ante cualquier otro resultado cambie el interruptor 8 5 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Sistemas de carga de bater a General Los motores CS pueden estar equipados con un sistema de carga de bater a regulado de 7 A 10 A o 18 A Consulte las tablas de selecci n siguientes y el esquema de conexiones el ctricas adecuado bas ndose en el modelo y el n mero de especificaci n Tablas de selecci n de esquemas de conexiones el ctricas Las tablas de selecci n siguientes y los esquemas de conexiones el ctricas individuales Figuras 8 4 a 8 22 proporcionan una referencia para la localizaci n de aver as y el mantenimiento Localice el esquema de conexiones adecuado bas ndose en el modelo y n de especificaci n de que se trate de N de modelo especificaci n e de figura de p gina 8 9 8 9 8 8 CS4T 901506 CS4TG 901511 CS4TR 901512 N de N de modelo especificaci n ser omo 86 89 911509 87 89 89 e7 j so e7 89 de figura de p gina 8 6 N de N de modelo especificaci n eoo de figura de p gina 8 8 8 8 de especificaci n 951500 2 88 de de figura p gina N de modelo CS8 5T Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos de de de de de de de d
24. y Masa Masa A A VS Bater a Solenoide Sistema de encendido electr nico sistema del motor de carga de 1 6 A s lo rectificado Sistema Motor de fi de arranque Oil Arranque el ctrico motor de arranque arranque de accionamiento por inercia Figura 8 11 8 11 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Unidad de advertencia de aceite Interruptor de parada BW Masa del motor BB Masa BW y L 1 Bw Masa ara 4 Oil Sentry Man metro Oil Sentry M dulo de encendido Masa No todos los modelos Buj a Sistema de encendido electr nico sistema Oil con indicador luminoso Masa algunos modelos Arranque de retroceso Figura 8 12 Interruptor principal delhio B R rw Unidad de advertencia de aceite Masa del T Luz de Oil motor Sentry TM M dulo de encendido Est tor Man metro Oil El Buj a i Masa F E Masa Bater a Motor de arranque Sistema de encendido electr nico sistema Rectificador Masa de carga de 3 A s lo rectificado Sistema Oil Sentry Arranque de retroceso motor de arranque de cambio de solenoide Figura 8 13 8 12 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Unidad de advertencia Interruptor de aceite de parada Masa del motor y Man metro Oil Sentry M dulo de
25. 0008 in entiende pies 0 04 mm 0 0016 in Orificio del cilindro D I del orificio del cilindro Nuevo 56 005 56 015 mm 2 2049 2 2053 in O 66 005 66 015 mm 2 5986 2 5990 in Goe poda 75 005 75 015 mm 2 9530 2 9533 in e 78 00 78 02 mm 3 0709 3 0717 in A A AE IAT A AE E E A 78 00 78 02 mm 3 0709 3 0717 in O 85 00 85 02 mm 3 3465 3 3472 in Desgaste m ximo e PA OU E 56 15 mm 2 211 in On O 66 15 mm 2 604 in ESO 75 15 mm 2 959 in USES PES TOO A 78 65 mm 3 096 in E Tea ES a ea 78 65 mm 3 096 in o 85 65 mm 3 372 in OVA 0 05 mm 0 002 in Culata Par de apriete del tornillo de la culata A E E EEA E EAE 20 Nm 177 in lb dada da 50 Nm 36 ft lb Perdida de rectitud M xima 0 1 mm 0 004 in Motor de arranque el ctrico Par de apriete del perno pasante caja Beto 1 1 O 5 3 47 7 in lb Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Motor de arranque el ctrico cont Par de apriete de los pernos de montaje al bloque oo A e o N E E ET 16 Nm 141 in lb Volante Par de apriete del tornillo de retenci n del volante e E API
26. 1 Extraiga los dos tornillos hexagonales con resalte que sujetan el m dulo de encendido al c rter Ver Figura 9 51 Figura 9 48 Extracci n de la tuerca del volante con una herramienta de sujeci n 2 Desmonte el volante del cigite al con un extractor Ver Figuras 9 49 y 9 50 Figura 9 51 Extracci n de los tornillos del m dulo de encendido Desmontaje del est tor y el protector si est incluido 1 Quite el tornillo de montaje y el protector de los cables del est tor Ver Figura 9 52 Figura 9 49 Uso de un extractor para desmontar el volante en CS8 5 CS12 Figura 9 50 Uso de un extractor de tipo externo para desmontar el volante en CS4 CS6 3 Desmonte la chaveta del volante de la gu a 9 12 2 Extraiga los cuatro tornillos hexagonales con resalte que sujetan el est tor al c rter Saque el est tor y pase los cables a trav s de la abertura del bloque Ver Figura 9 53 Figura 9 53 Extracci n de los tornillos de montaje y el est tor Desmontaje del conjunto de reducci n si est incluido Conjunto de reducci n 2 1 1 Quite los manguitos desplazables y la chaveta del eje secundario del conjunto de reducci n Limpie el eje y la gu a de rebabas o da os 2 Quite los pernos de montaje que fijan la carcasa del sistema de reducci n al c rter Coloque una cubeta plana o una toalla debajo de la carcasa para recoger el aceite restante Ver Figuras 9 54 y 9 55 Figura 9 54
27. 11 120 CS8 5 espec 95xxxx Tornillo de velocidad alta tope de velocidad alta m Th p A AA NON gt q Figura 11 119 CS8 5 espec 92xxxx 510 CS12 Tornillo de tope de velocidad alta 11 32 FORMULARIO N TP 2593 EDICI N 1 08 KOHLER NG N o S LITOGRAFIADO EN EE UU SI DESEA RECIBIR INFORMACI N SOBRE VENTAS Y MANTENIMIENTO EN EE UU Y CANADA LLAME AL TELEFONO 1 800 544 2444 DIVISI N DE MOTORES KOHLER CO KOHLER WISCONSIN 53044
28. 11 15 Secci n 11 Montaje Figura 11 60 Apriete de la tuerca del volante Instalaci n del m dulo de encendido 1 Gire el volante para que la magneto se separe de la ubicaci n donde se instalar el m dulo de encendido 2 Instale el m dulo de encendido flojo en los resaltes con los dos tornillos hexagonales de reborde Aleje el m dulo todo lo posible del volante luego apriete los tornillos s lo lo suficiente para mantenerlo en posici n 3 Pase el cable del m dulo de encendido como se muestra en la Figura 11 61 u 11 62 4 Gire el volante en el sentido de las agujas del reloj hasta que la magneto quede bajo las patas del m dulo de encendido 5 Inserte una galga plana de 0 5 mm 0 020 in entre cada pata del m dulo y la magneto Afloje los tornillos permitiendo que la magneto lleve el m dulo hacia la galga Empuje contra el m dulo para mantener las patas apretadas contra la galga mientras aprieta los tornillos Apriete primero el tornillo inferior Apriete los tornillos a un par de 10 Nm 88 5 in lb Ver Figuras 11 61 y 11 62 11 16 Figura 11 62 CS8 5 12 Ajuste de la galga 6 Gire el volante hacia atr s y adelante vigilando para asegurarse que la magneto no golpea el m dulo Conecte el cable de corte al terminal Montaje de la culata 1 Lubrique todos los componentes del tren de v lvulas con aceite de motor Preste especial atenci n al reborde del sello del v stago de v lvula los
29. 2 Instale el conjunto de silenciador y protecci n Comprobaci n del motor t rmica Instale el tornillo hexagonal con reborde con una arandela plana a trav s de la placa de soporte delantera en el resalte del c rter Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de prueba antes de instalarlo en el equipo 1 Coloque el motor en un banco de pruebas Compruebe los niveles de gas y aceite Arranque el motor y d jelo funcionando de 5 a 10 minutos entre la velocidad de ralent y media Ajuste la mezcla del carburador seg n se requiera La velocidad de ralent bajo debe fijarse a 2000 rpm 150 o seg n las especificaciones de la aplicaci n Aplique un par de apriete a las tuercas hexagonales de CS4 CS6 6 8 Nm 53 71 in 1b CS8 5 12 18 22 Nm 159 195 in lb Aplique un par de apriete al tornillo hexagonal de CS4 CS6 7 Nm 62 in Ib CS8 5 12 15 Nm 133 in 1b 2 Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera Tipo Velocidad de motor M xima Modelos con eje c nico 3750 100 rpm 3800 100 Ajuste el tornillo de tope del acelerador estrangulador velocidad alta seg n se requiera Ver Figuras 11 118 11 119 y 11 120 en la p gina 11 32 Consulte tambi n la Secci n Sistema de combustible y regulador Figura 11 117 Apriete de los tornillos de montaje del silenciador 11 31 Secci n 11 Montaje Figura 11 118 CS4 CS6 Tornillo de tope de Figura
30. 5 Si la l mpara no parpadeaba inicialmente pero ha parpadeado en el paso 4a el m dulo de control est bien pero probablemente el interruptor de encendido est estropeado Compruebe el interruptor de flotador paso 5 y el interruptor de encendido paso 7 Con el aceite al nivel adecuado no debe indicarse continuidad Despu s de drenar el aceite s debe indicar continuidad Si los resultados de la prueba son distintos de los especificados desmonte la placa de cierre del motor y quite el interruptor de flotador para realizar nuevas pruebas 5a y 5b a Siel cable est desnudo permitiendo que se produzca un cortocircuito rep relo con cinta aislante cambie el interruptor de flotador b El interruptor de continuidad debe estar como se indica en la Figura 8 3 Si no c mbielo Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Problema Prueba Conclusi n 6 Ajuste un hmetro a la escala 1 o Rx10K y p ngalo a cero Conecte un cable del hmetro al terminal negro y blanco del cable de corte y conecte el otro cable al capuch n de la buj a a Quite el capuch n del cable de la buj a y compruebe la resistencia del capuch n solo Si las resistencias son distintas de las especificadas desmonte la carcasa del ventilador y extraiga el m dulo de encendido Con el cable de corte y el capuch n de la buj a extra dos compruebe El motor la resistencia del peque o terminal de no arrancar bater a al n cleo
31. Abra la v lvula de corte y observe el flujo Carburador General Los motores CS usan carburadores MIKUNI con surtidor fijo El carburador de surtidor principal fijo est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones 5 2 2 Si hay combustible en la punta de la buj a est llegando combustible a la c mara de combusti n Si no hay combustible en la punta de la buj a compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible Prueba 3 Si el combustible s fluye desde la tuber a compruebe si hay alg n problema en el carburador suciedad residuos pegajosos barniz etc Si el combustible no fluye desde la tuber a compruebe si hay un respiradero del tap n de combustible filtro de entrada filtro de rejilla de la v lvula de corte y o tuber a de combustible obstruidos de funcionamiento La mezcla en ralent alto se realiza en f brica y no puede ajustarse La aguja de regulaci n de combustible bajo tambi n viene calibrada de f brica y normalmente no requiere ning n ajuste NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el carburador Causa posible Soluci n probable 1 El motor arranca o 1 Ajuste de mezcla de combustible a ralent bajo y velocidad inadecuados funciona con dificultad Ajuste las rpm de velocidad
32. CS6 CS8 5 espec 95 Apriete de los tornillos de la tapa de la v lvula 58 5 12 Coloque los cuatro tornillos de la tapa de la v lvula Monte la placa de soporte del filtro de aire desde las dos posiciones del lado derecho de la tapa de la v lvula o en las posiciones de resalte de la culata bas ndose en el modelo de que se trate usando los dos tornillos m s largos Apriete todos los tornillos a un par de 10 12 Nm 88 106 in 1b Ver Figuras 11 79 y 11 80 Figura 11 79 CS8 5 12 Apriete de los tornillos de la tapa de la v lvula Figura 11 80 CS8 5 12 Apriete de los tornillos Instalaci n de los soportes del tanque de combustible si est n incluidos la palanca del acelerador el haz de cables el interruptor de encendido y el m dulo de control de Oil Sentry CS4 CS6 CS8 5 espec 92xxxx CS10 512 1 Acople el soporte del tanque de combustible izquierdo a los resaltes del c rter con los dos tornillos hexagonales con reborde y las arandelas planas debajo de las cabezas s lo CS4 y CS6 Aplique a los tornillos un par de apriete de CS4 CS6 22 26 Nm 195 230 in lb CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 27 31 Nm 237 274 in Ib Figura 11 81 CS4 CS6 Montaje del soporte del tanque de combustible izquierdo Secci n 11 Montaje Figura 11 82 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Montaje del soporte del tanque de combustible Izquierdo 2 Monte el soporte del tanque de combust
33. CS8 5 espec 95xxxx Instale la placa de gu a de las varillas de empuje alineando los orificios para los pernos del balanc n Atornille los pernos del balanc n y apriete al par de 10 Nm 88 5 in 1b Ver Figura 11 69 Figura 11 71 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Montaje de los balancines y el eje de pivote Figura 11 69 CS4 CS6 CS8 5 espec 95 3 CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx Monte los balancines los ajustadores y las tuercas de bloqueo en los pernos y las varillas de empuje 11 18 Figura 11 72 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 4 Ajuste el juego de taqu s y v lvulas del modo siguiente a Aseg rese de que el pist n sigue en la parte superior de la carrera de compresi n b Inserte una galga plana entre el balanc n y el v stago de la v lvula El juego recomendado de v lvula y balanc n tanto para admisi n como para escape es de 0 1 mm 0 004 in Figura 11 73 CS4 CS6 CS8 5 espec 95 Ajuste del juego de v lvula y balanc n c Ajuste el juego seg n se requiera aflojando la tuerca de bloqueo y girando el ajustador Gire en el sentido de las agujas del reloj para disminuir el juego Gire en el sentido contrario a las agujas del reloj para aumentar el juego En CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Mantenga el ajustador arriba mientras realiza el ajuste Secci n 11 Montaje Ajuste del juego de v lvula y balanc n Figura 11 74 CS8 5 espec 92
34. Cambie las v lvulas corro das Secci n 10 Componentes internos Tapa del asiento de v lvula t pica Sobrecalentamiento Una v lvula de escape sometida a sobrecalentamiento presentar una decoloraci n oscura en la zona superior de la gu a de la v lvula El desgaste de las gu as y los resortes de v lvulas defectuosos son las causas frecuentes de esta condici n Compruebe tambi n si la admisi n de aire est obstruida los labes est n bloqueados o hay una mezcla de combustible pobre Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor Compare las mediciones y el juego con las especificaciones indicadas ver Figura 10 10 para el modelo individual de que se trate Determine si el v stago de v lvula o la gu a ha provocado el juego excesivo Las gu as de v lvula no se pueden cambiar Inserciones de los asientos de las v lvulas
35. Extracci n de los tornillos de la carcasa de reducci n en CS4 CS6 Secci n 9 Desmontaje Figura 9 55 Extracci n de los tornillos de la carcasa de reducci n en CS8 5 CS12 3 Extraiga la carcasa de reducci n de la placa de cierre Figura 9 56 Extracci n de la carcasa de reducci n en CS4 CS6 Figura 9 57 Extracci n de la carcasa de reducci n en CS8 5 CS12 9 13 Secci n 9 Desmontaje 4 Quite el tornillo y la arandela que sujetan el engranaje pi n del cig e al Figura 9 58 Extracci n del tornillo del en CS4 CS6 Figura 9 59 Extracci n del tornillo del en CS8 5 CS12 5 Desmonte la componentes de reducci n a En CS4 y CS6 deje intacta la cadena y saque los dos pi ones como un conjunto Ver Figura 9 60 Observe la posici n de la arandela ondulada y qu tela del eje secundario Quite tambi n la arandela de empuje del extremo del cig e al Ver Figura 9 61 9 14 Figura 9 60 Extracci n de los pi ones y la cadena en CS4 CS6 Figura 9 61 Arandela de empuje detr s del pi n del cig e al en CS4 CS6 b En CS8 5 12 desmonte el engranaje del cig e al contraengranaje y el conjunto de eje secundario y engranaje Ver Figura 9 62 Figura 9 62 Conjunto de reducci n desmontado en CS8 5 CS12 6 Examine el desgaste o el juego excesivo de los cojinetes del sistema de reducci n Ver Figura 9 63 Si es necesario ex
36. F jelo con los cuatro tornillos hexagonales con reborde M6 y una arandela plana 58 5 espec 92xxxx CS10 512 solamente bajo cada cabeza de tornillo Aplique un par de apriete a los tornillos de 8 12 Nm 71 106 in 1b 3 Conecte la tuber a de combustible a la v lvula de corte y f jela con la abrazadera Figura 11 109 CS8 5 12 Ajuste del regulador Instalaci n del tanque de combustible CS4 CS6 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 1 Sise ha desmontado o se ha realizado el mantenimiento de la v lvula de corte de combustible por separado col quela y f jela con la tuerca con reborde de modo que la salida mire directamente hacia la izquierda La junta t rica del acoplamiento debe estar en buen estado C mbiela si est deteriorada de alg n modo Figura 11 111 Apriete de los tornillos de montaje del tanque de combustible CS8 5 espec 95 1 Instale el soporte del tanque de combustible a la parte superior del c rter Alinee los cuatro orificios de montaje con las ubicaciones del c rter Instale y apriete con los dedos los cuatro tornillos hexagonales con reborde 8 con arandelas planas bajo cada cabeza Instale el nico tornillo hexagonal con reborde M6 en el orificio como se muestra y enr squelo en el soporte del control del acelerador Apriete los cuatro tornillos M8 a un par 27 31 Nm 238 274 in lb y el tornillo M6 un par de 8 12 Nm 71 106 in 1 Ver Figura 11 112 11 29
37. Montaje bloqueo y la contratuerca hexagonal exterior para fijarlo Sujete la contratuerca inferior con una llave para que no gire mientras aprieta la tuerca superior para evitar da os a los componentes internos Ver Figura 8 55 Vuelva a instalar el capuch n protector sobre la conexi n Si hab a quitado el solenoide del motor de arranque vuelva a instalarlo en este momento y conecte el cable del motor de arranque al terminal grande inferior Ver Figura 8 56 8 30 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Motor de arranque el ctrico de cambio de solenoide La subsecci n siguiente abarca el motor de arranque el ctrico de cambio de solenoide Mucha de la informaci n de la subsecci n anterior tambi n est relacionada con este tipo de motor de arranque por lo que no se repite aqu Se utiliza un motor de arranque el ctrico de cambio de solenoide Nippendenso Funcionamiento motor de arranque el ctrico de cambio de solenoide Cuando llega alimentaci n al motor de arranque el solenoide el ctrico mueve el pi n de arrastre sobre el eje de transmisi n y lo engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor el solenoide del motor de arranque se desactiva la palanca de transmisi n se desplaza hacia atr s y el pi n se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posici
38. PARA GASOLINA SIN PLOMO PARA ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD MANTENIMIENTO Y AJUSTES CONSULTAR EL MANUAL DEL USUARIO 1 800 544 2444 www kohlerengines com KOHLER CO KOHLER WISCONSIN USA O O CS6ST 911509 B 2823701265 C Figura 1 2 Explicaci n de los n meros de identificaci n del motor NOTA Los motores CS8 5 se han fabricado en dos series de especificaciones diferentes 92xxxx y 95xxxx Las caracter sticas de dise o de los motores con el n de especificaci n 92xxxx son id nticos los motores CS10 y CS12 y comparten los mismos procedimientos de mantenimiento Los motores con el n de especificaci n 95xxxx incorporan determinadas diferencias de dise o con respecto a la serie con n de especificaci n 92xxxx Toda la informaci n de mantenimiento y reparaci n exclusiva de la serie con n de especificaci n 95 se indica y se describe por separado 1 3 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Recomendaciones de lubricante El uso de lubricantes del tipo y viscosidad apropiados en el c rter es extremadamente importante al igual que la verificaci n diaria del nivel de aceite y el cambio peri dico de aceite El uso de lubricantes inapropiados o sucios puede provocar aver as o el desgaste prematuro del motor Tipo de aceite lubricante Utilice aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SG SH SJ o superior
39. Sistema de admisi n de aire y filtro de aire Los motores CS8 5 espec 95xxxx usan un soporte de filtro de aire con una almohadilla de goma cambiable para sellar el filtro de aire en la parte inferior Ver Figura 4 14 Compruebe que la almohadilla est instalada limpia y en buen estado Figura 4 14 Almohadilla de goma cambiable Filtro de aire de espuma Figura 4 15 Configuraci n del filtro de aire de espuma Compruebe el filtro de aire diariamente o antes de arrancar el motor Compruebe la acumulaci n de suciedad y residuos as como los componentes sueltos o da ados NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede permitir la entrada de aire no filtrado en el motor y provocar da os y un desgaste prematuro Cada 50 horas de funcionamiento lave y lubrique el elemento filtrante de espuma con mayor frecuencia en ambientes muy sucios o polvorientos Sustituya el elemento de espuma por uno nuevo original Kohler si est deteriorado o da ado de alg n modo Para realizar el mantenimiento del elemento de espuma siga estos pasos 1 Quite los dos tornillos y la tapa carcasa exterior del filtro de aire Ver Figura 4 16 Tornillo de montaje Tornillo de montaje 7 Figura 4 16 Detalles del montaje 2 Saque el elemento de espuma de la carcasa del filtro de aire Ver Figura 4 17 Filtro de aire de espuma Figura 4 17 Detalles del filtro d
40. apriete de los pernos de montaje de la caja PS 10 Nm 88 in 16 E A O O nio o 30 Nm 22 ft lb Par de apriete del perno del engranaje del cig e al E oo ER 22 Nm 195 in lb A PP 22 Nm 195 in lb CO ESpEe IDO 65 Nm 48 ft lb he 16 E O O 65 Nm 48 ft Ib Motor de arranque retr ctil Tornillos de montaje al par de apriete de la carcasa del ventilador A e 6 5 Nm 57 in lb PP O 7 Nm 62 in lb Balanc n Par de apriete del pivote en la culata CSEE OO a E E E 10 Nm 88 in 1b Parde apriete de Ja contratierca de austera 7 Nm 62 in lb Control del acelerador Par de apriete del tornillo de la palanca del control del acelerador CE O 7 9 Nm 62 80 in lb Bo a PORO PAPER E O E O o O 9 11 Nim 80 97 in 16 Tapa de v lvula Par de apriete del tornillo de la tapa de v lvula E E E O 10 Nm 88 in 16 AP 11 Nm 97 in 16 V lvulas y taqu s Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de admisi n con la gu a A A LA 0 04 0 06 mm 0 0016 0 0024 in A o E E E 0 037 0 064 mm 0 0015 0 0025 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a A E O 0 06 0 08 mm 0 002 0 003 in E 0 045 0 072 mm 0 0018 0 0028 in D I de la gu a de la v lvula de admisi n Nuevo Y
41. arrancar con esas mismas buj as rbol de levas y taqu s Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del rbol de levas Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el rbol de levas Si hay un desgaste o da o inusual evidente en cualquiera de los l bulos o el taqu asociado deber cambiar el rbol de levas y ambos taqu s Compruebe el estado y el funcionamiento del mecanismo de descompresi n autom tica Ver Figura 10 2 10 2 inspeccionar Figura 10 2 Puntos de inspecci n del rbol de levas y los taqu s Mida el perfil de los l bulos de la leva A y B como se muestra usando un micr metro externo y compare con las especificaciones indicadas Figura 10 3 Comprobaci n del l bulo de la leva A Dimensi n del l bulo de la leva A Admisi n Escape CS4 CS6 26 9 0 05 mm 26 68 0 05 mm 1 06 0 002 in 1 05 0 002 in 58 5 510 32 55 0 05 mm 32 55 0 05 mm 512 1 28 0 002 in 1 28 0 002 in Secci n 10 Componentes internos Cigue al Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al 51 est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as hendiduras etc en las superficies de apoyo del cigue al No cambie los cojinetes principales a menos que muestren signos de da os o los juegos de funciona
42. con las abrazaderas Instalaci n de la tapa exterior del filtro de aire 1 Instale la tapa exterior del filtro de aire en el perno sobre el elemento Fijela con la rueda Figura 11 115 Instalaci n de la tapa exterior del filtro de aire y la rueda Instalaci n del motor de arranque retr ctil 1 Instale el motor de arranque retr ctil con los tornillos hexagonales con reborde Apriete con los dedos solamente los tornillos de montaje 2 Tire de la manivela del cable para engranar los trinquetes centrando el motor de arranque en la copa de accionamiento Mant ngalo en esta posici n y y apriete los tornillos de montaje al par de 6 5 7 Nm 57 62 in 1b Secci n 11 Montaje Preparaci n del motor para el funcionamiento El motor ya est montado Antes de poner en marcha O hacer funcionar el motor aseg rese de ejecutar lo siguiente 1 Compruebe que toda la torniller a est bien apretada 2 Compruebe que los tapones de drenaje de aceite y de la unidad de control de Oil Sentry est n bien apretados 3 Llene el c rter con el aceite correcto Consulte las recomendaciones de aceite y los procedimientos en las secciones Informaci n general y Sistema de Figura 11 116 Engrane los trinquetes y apriete los tornillos de montaje a i i lubricaci n Instalaci n del silenciador 1 Instale una nueva junta de escape en los pernos 4 Vuelva a conectar el regulador rectificador si est de escape incluido
43. de TDF engranada Suciedad o agua en el sistema de combustible Conducci n de combustible atascada Cables o conexiones sueltos o defectuosos Controles de estrangulador o acelerador averiados Buj a defectuosa Compresi n baja Fallo del mecanismo de descompresi n autom tica Chispa encendido defectuoso E AS El motor no gira 1 Mp A de 8 Transmisi n de TDF engranada La bater a si est incluida est descargada Interruptor de seguridad activado Cables o conexiones sueltos o defectuosos Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos Motor de arranque el ctrico o solenoide averiado arranque el ctrico Los trinquetes no engranan en la copa de accionamiento arranque retr ctil Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla 1 2 1 A Suciedad o agua en el sistema de combustible Cable de buj a suelto Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a masa de forma intermitente el terminal de corte del m dulo de encendido Sobrecalentamiento del motor M dulo de encendido defectuoso Buj a defectuosa Aver a del carburador El motor no gira al ralent 1 2 3 4 2 6 7 Respiradero del tap n de combustible obstruido Suciedad o agua en el sistema de combustible Buj a defectuosa Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calib
44. de combustible de ralent bajo Ajuste el acelerador en la posici n idle ralent o slow bajo Gire la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo hacia dentro o fuera dentro del rango de ajuste para obtener el mejor rendimiento a velocidad baja 5 4 3 Ajuste de la velocidad de ralent bajo Ajuste el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow bajo Regule la velocidad de ralent bajo 2000 rpm 150 rpm girando el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo hacia dentro o fuera Compruebe la velocidad con un tac metro NOTA La velocidad de ralent bajo real depender de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo recomendada para motores b sicos es de 2000 rpm Para conseguir los mejores resultados en el ajuste de la aguja de combustible de ralent bajo la velocidad de ralent bajo no deber superar las 2000 rpm 150 rpm Tornillo de velocidad de ralent _ Aguja de combustible de ralent con c psula limitadora Figura 5 2 Ajustes del carburador Surtidor de gu a Tornillo Surtidor principal Boquilla principal Flotador Pasador del flotador Junta del flotador Tap n de drenaje Resorte Arandela Tornillo de retenci n de la cuba Cuba del flotador Pinza Conjunto de la aguja Resorte Tornillo de ajuste del co
45. de compresi n superior Con un expansor de segmentos instale el segmento Coloque un extremo de una gu a entre la parte sin ninguna marca en la ranura superior Su superior del expansor y la ranura y enr llela en dise o es sim trico as que puede instalarse con posici n Tenga cuidado de que el extremo de la cualquier lado hacia arriba gu a no raye el pist n Repita este procedimiento con la segunda gu a en el lado inferior del expansor 4 Disponga los dos segmentos de compresi n de Coloque las aberturas de las gu as a 90 de la modo que las aberturas queden separadas entre abertura del expansor y a 180 entre s Compruebe s 120 as como desde la abertura del expansor el conjunto para asegurar que hay libertad de Ver Figura 10 18 movimiento en la ranura Ver Figura 10 16 Abertura del RE RES expansor Fi 5 Instale gu a superior en esta direcci n sobre la abertura del expansor Asiente la gu a como se indica Abertura del Instale la gu a superior expansor Figura 10 18 Posicionamiento de la abertura en esta direcci n sobre del segmento la abertura del expansor Bielas Asiente la gu a como A se indica Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los Abertura del expansor juegos de funcionamiento y lateral ver Secci n 1 Figura 10 16 Detalles del segmento de control Especificaciones tol
46. de la articulaci n 3 58 5 12 Conecte el extremo Z de la articulaci n del estrangulador y el resorte amortiguador a la palanca del estrangulador en la carcasa del ventilador o el soporte del control Seguidamente conecte el extremo en ngulo de la articulaci n y el resorte en los orificios de la palanca del estrangulador en el carburador como se muestra en la Figura 11 103 Figura 11 103 CS8 5 12 Acoplamiento de la articulaci n del estrangulador y el resorte amortiguador 4 Empuje el carburador y la articulaci n a fondo en los pernos 11 27 Secci n 11 Montaje Instalaci n del soporte y los elementos del filtro de aire 1 Instale la junta del soporte del filtro de aire en los pernos de montaje Acople el tubo del respirador al puerto de conexi n del soporte del filtro de aire Seguidamente instale el soporte del filtro de aire en los pernos Conecte el extremo opuesto del tubo del respirador a la tapa de la v lvula Fije el soporte con las dos tuercas hexagonales con reborde a los pernos de montaje y el tornillo o los dos tornillos hexagonales a la placa de soporte dependiendo del modelo de que se trate Ver Figuras 11 104 11 105 y 11 106 En los modelos que usan un sello de goma separado entre el filtro de aire y el soporte instale o compruebe que el sello de goma del filtro de aire est limpio instalado y en buen estado Ver Figura 11 106 Aplique un par de apriete a las tuercas hexagonal
47. de ralent bajo a continuaci n ajuste la aguja se para al ralent de combustible de ralent bajo Mezcla rica Se identifica Filtro de aire obstruido L mpielo o c mbielo por la emisi n de humo Estrangulador parcialmente cerrado durante el funcionamiento negro y holl n fallos Compruebe la palanca Articulaci n del estrangulador para asegurarse del motor p rdida de de que el estrangulador funciona correctamente velocidad y de potencia Mezcla de combustible a ralent bajo mal regulada Ajuste la aguja oscilaciones del regulador de combustible de ralent bajo o excesiva abertura del Nivel del flotador demasiado alto Separe la cuba del carburador del acelerador cuerpo del carburador compruebe el ajuste del flotador contra la especificaci n Cambie el flotador si es necesario Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Surtidor de gu a del respiradero de la cuba o purgadores de aire obstruidos Desmonte la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo Limpie el respiradero los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprimido Fugas grietas o da os en el flotador Sumerja el flotador para comprobar las fugas Mezcla pobre Se identifica a Mezcla de combustible a ralent bajo mal regulada Ajuste la aguja por fallos del motor de combustible de ralent bajo p rdida de velocida
48. del hilo Unidad de i advertencia 1961 de aceite Luz de Oil Sentry M dulo de Masa del motor L mpara de carga i encendido W Man metro Oil E Masa Est tor y Solenoide A Masa del motor ji de arranque Masa f 2 Sistema de encendido electr nico dd Motor de sistema de carga de 18 A con regulador arranque rectificador y sistema Oil Sentry Arranque el ctrico motor de arranque de accionamiento por inercia L mpara de carga Figura 8 9 8 10 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Interruptor principal Te OFO nidad de advertencia de aceite YR YR TM Sentry M dulo de gt encendido R E H Luz de Oil Rectificador 3 R Fusible Man metro Oil Solenoide del motor de arranque Masa i E El D Bater a Sistema de encendido electr nico sistema de carga de 0 4 o 2 A s lo rectificado Sistema Oil Motor de arranque Sentry Arranque el ctrico motor de arranque 1 de accionamiento por inercia Masa Figura 8 10 Interruptor principal O Unidad de advertencia de aceite i Luz de Oil Sentry Rectificador M dulo de Man metro dl Fusible Oil SentryTM Q 5 so Masa Buj a
49. del motor de arranque hasta que se libere la tensi n del resorte Quitar el tornillo central antes de liberar la tensi n del resorte o desmontar incorrectamente el motor de arranque pueden causar la liberaci n repentina y potencialmente peligrosa del resorte Siga atentamente estas instrucciones para garantizar la seguridad personal y un adecuado desmontaje del motor de arranque Aseg rese de que todas las personas presentes en la zona llevan protecci n facial 1 Libere la tensi n del resorte de retroceso del modo siguiente CS4 CS6 Afloje el tornillo central aproximadamente 1 vuelta Gire la polea contra la tensi n del resorte hasta que el agujero para cable con nudo de la polea quede adyacente a la salida de la carcasa Pase el cable flojo entre la polea y la carcasa lentamente deje que la polea se desenrolle liberando la tensi n del resorte Cuente el n mero de rotaciones para su posterior montaje CS8 5 12 Gire la polea contra la tensi n del resorte hasta que la muesca de la polea quede adyacente a la salida de la carcasa Pase el cable flojo cable a trav s de la muesca y lentamente deje que la polea se desenrolle liberando la tensi n del resorte Cuente el n mero de rotaciones para su posterior montaje Secci n 7 Motor de arranque retr ctil 2 Afloje el tornillo central y quite la placa de arrastre El tornillo central quedar sujeto por la pinza alrededor del reborde en la parte posterior de la placa
50. del soporte de control en CS8 5 espec 95xxxx Desmontaje del carburador A ADVERTENCIA Puede haber gasolina en el carburador y el sistema de combustible La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n 51 se inflaman Evite la presencia de chispas llamas y otras fuentes de ignici n cerca del motor 1 Quite la junta del soporte del filtro de aire de los dos pernos de montaje 2 Extraiga el carburador de los pernos de montaje 3 Quite la junta exterior el bloque espaciador y la junta interior de los pernos Figura 9 16 Desmontaje del carburador las juntas y el espaciador Si desea desmontar el carburador sin perturbar el montaje de la palanca del regulador proceda del modo siguiente 1 Sujete suavemente la palanca del regulador en la posici n completamente acelerado izquierda sentido de las agujas del reloj 2 Extraiga el carburador de los pernos de montaje Incline el carburador y desconecte la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador de la palanca del acelerador Ver Figura 9 17 Secci n 9 Desmontaje Figura 9 17 Desmontaje del carburador sin extraer la palanca del regulador Desmontaje del motor de arranque retr ctil 1 Quite los tornillos hexagonales con reborde que fijan el motor de arranque retr ctil a la carcasa del ventilador Ver Figura 9 18 Figura 9 18 Extracci n de los tornillos de montaje del motor de arranque 9 5 Secci n 9 Desm
51. el aspecto de las Figuras 11 20 y 11 21 J Figura 11 20 CS4 CS6 Detalles internos placa de cierre al c rter Compruebe el juego axial del cig e al con un indicador de cuadrante El juego axial debe ser de 0 0 2 mm 0 0 0 007 in Si el juego axial no est dentro del rango especificado hay chapas de ajuste disponibles en los siguientes espesores 0 1 mm 0 0039 in 0 2 mm 0 007 in y 0 3 mm 0 011 in para CS4 y CS6 0 1 mm 0 0039 in 0 2 mm 0 007 in 0 3 mm 0 011 in y 0 4 mm 0 015 in para CS8 5 12 Una vez establecido el juego axial correcto coloque todos los tornillos y apri telos en la secuencia mostrada en la Figura 11 22 u 11 23 En todos los dem s modelos coloque los tornillos hexagonales con reborde que sujetan la placa de cierre al c rter Ver Figura 11 22 u 11 23 Apriete los tornillos a un par de 22 Nm 195 in Ib Figura 11 22 CS4 CS6 Secuencia de par de apriete de la placa de cierre Secci n 11 Montaje Apriete los tornillos a un par de 30 Nm 265 in Ib Figura 11 23 CS8 5 12 Secuencia de par de apriete Figura 11 25 CS8 5 12 Instalaci n del cojinete de la placa de cierre 2 Coloque un nuevo sello de aceite en la tapa a una Instalaci n del conjunto de reducci n profundidad de 2 mm 0 08 in Ver Figura 11 26 si est incluido Aplique una capa fina de grasa de litio ligera al reborde del sello Conjuntos de reducci n 2 1 1 Sise han desmontad
52. el extremo de la magneto sobre el inducido alineando las marcas trazadas anteriormente Ver Figura 8 50 Figura 8 52 Placa de escobillas y componentes de los terminales 8 29 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 5 Monte el conjunto de la tapa en el motor de arranque introduciendo primero el colector debajo de las escobillas y guiando con cuidado el extremo del eje del inducido en el manguito dentro de la tapa contra la tensi n del resorte de la escobilla Ver Figura 8 53 Figura 8 55 Montaje del cable del motor de arranque Figura 8 53 Instalaci n del conjunto de la tapa 6 Alinee todas las marcas trazadas e instale los tornillos pasantes con las juntas t ricas Aplique a los tornillos un par de apriete de 5 3 Nm 48 in 1b Ver Figura 8 54 Figura 8 56 Instalaci n de las conexiones del solenoide 8 Aplique una fina capa de bisulfuro de molibdeno a las estr as del eje del inducido y coloque el pi n de arrastre el resorte y el porta resorte 9 Empuje hacia abajo el porta resorte e instale un nuevo anillo de retenci n en la ranura del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura Debe encajar en el hueco Figura 8 54 Apriete de los tornillos pasantes del extremo del porta resorte 7 Acople el cable del motor de arranque del 10 Vuelva a instalar el motor de arranque en el solenoide a la clavija y a ada la arandela de motor Consulte la Secci n 11
53. especificaci n figura p gina 941626 512 941501 5125 941627 CS12T 941502 CS12STR 941628 5125 941629 88 __ 88 __ 88 5125 941630 88 2 88 2 88 8 8 8 8 8 8 8 G ICI CS12GT 5 8 5 8 5 8 5 8 5 8 5 8 CS10S 931609 CSI2TG 941611 816 814 8 O O 9 O 9 O 5 O O O 8 8 8 8 7 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos M dulo de encendido Interruptor de parada Sistema de encendido electr nico Arranque de retroceso Figura 8 4 M dulo de encendido Interruptor de parada Sistema de encendido electr nico con sistema Oil Sentry Arranque de retroceso Figura 8 5 8 8 C digos de color de cables Verde W Blanco B W Negro con raya blanca L Y W Gy Rojo con raya blanca IL IW IR Blanco con raya azul Verde con raya Verde con raya amarilla R L Azul con raya blanca L G UR Verde con raya negra Cable del man metro Near a blindaiecari de Oil Sentry aje gris Unidad de advertencia de aceite qe Man metro Oil SentryTM Unidad de advertencia de aceite BW E BW Luz de Oil Sentry Man metro Oil Sentry E M dulo de encendido Masa Sistema de encendido electr nico Buj a sistema de carga no regulado de 7 A con sistema Oil Sent
54. fr o deber a ser suficiente para arrancar la mayor a de los modelos de motor de arranque el ctrico Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce En las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por el motor se detallan los requisitos espec ficos de la bater a Si la carga de la bater a no fuera suficiente para arrancar el motor cargue la bater a Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a A ADVERTENCIA Gas explosivo Las bater as emanan hidr geno explosivo cuando se est n cargando Para evitar incendios o explosiones cargue siempre las bater as en lugares bien ventilados Mantenga siempre las llamas abiertas chispas y otras fuentes de ignici n alejadas de la bater a Tenga las bater as fuera del alcance de los ni os Qu tese todo tipo de alhajas para realizar labores de mantenimiento en las bater as Antes de desconectar el cable de masa negativo compruebe que todos los interruptores est n desconectados OFF Si estuviesen conectados ON se producir an chispas en el terminal del cable de masa que podr a provocar una explosi n en presencia de vapores de hidr geno o de gasolina 1 Compruebe peri dicamente el nivel de ele
55. la transmisi n Asiente la secci n del pivote de la palanca de transmisi n en la secci n correspondiente dentro de la carcasa Ver Figura 8 63 Figura 8 63 Instalaci n del inducido 8 33 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 7 Monte el portaescobillas en la parte posterior del bastidor del motor de arranque Coloque las cuatro escobillas en las ranuras correspondientes A continuaci n encaje con cuidado cada uno de los cuatro resortes en posici n detr s de las escobillas Deslice la arandela de goma aislante en la peque a pesta a de pl stico correspondiente del bastidor Ver Figura 8 64 Figura 8 64 Montaje del portaescobillas en el bastidor 8 Coloque el aislante sobre las escobillas y los resortes Sujete firmemente los resortes en su sitio para que no se salgan Ver Figura 8 65 Figura 8 65 Sujeci n del aislante en su sitio 9 Coloque el conjunto de inducido de la transmisi n sobre el extremo de modo que el extremo del colector est arriba Coloque la herramienta de instalaci n de la escobilla inducido en el extremo del eje del inducido hasta que descanse contra el colector Ver Figura 8 66 8 34 Figura 8 66 Herramienta en el extremo del inducido 10 Deslice con cuidado el bastidor con el conjunto de placas de escobilla hacia abajo sobre la herramienta y en el inducido y la tapa de la transmisi n alineando la muesca con la secci n de palanca en la parte superio
56. la v lvula de escape y el motor funciona a plena mecanismo de descompresi n autom tica compresi n y potencia 10 1 Secci n 10 Componentes internos Ventajas Como resultado de la compresi n reducida en las velocidades de arranque se obtienen varias ventajas importantes 1 El arranque retr ctil manual es mucho m s sencillo Sin descompresi n autom tica el arranque manual ser a pr cticamente imposible 2 Los modelos con arranque el ctrico pueden utilizar un motor de arranque y una bater a m s peque os que son m s pr cticos para la aplicaci n 3 La descompresi n autom tica elimina la necesidad de un mecanismo de avance y retardo de chispa El mecanismo de avance y retardo de chispa ser a necesario en motores sin descompresi n autom tica para evitar el contragolpe que se producir a durante el arranque La descompresi n autom tica elimina este contragolpe haciendo que el arranque manual sea m s seguro 4 este sistema el ajuste del control del estrangulador es un factor menos relevante En caso de sobreflujo el exceso de combustible se expulsa por la v lvula de escape abierta y no afecta al arranque 5 Los motores con descompresi n autom tica arrancan mucho m s r pido en tiempo fr o que los motores sin este sistema 6 Los motores con descompresi n autom tica pueden arrancar con buj as desgastadas o sucias Los motores sin descompresi n autom tica son m s dif ciles de
57. mm 0 0079 0 0256 in Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Biela cont Juego de funcionamiento de la biela y el eje del 0 006 0 025 mm 0 0002 0 0001 in Di metro interno D I del extremo del eje del pist n Nuevo ESO aa ea aas 16 006 16 020 mm 0 6301 0 6307 in GA E 18 006 18 020 mm 0 7089 0 7094 in 20 006 20 020 mm 0 7876 0 7882 in 20 006 20 020 mm 0 7876 0 7882 in Desgaste m ximo A 16 10 mm 0 634 in CT O a 18 10 mm 0 713 in COB 2 AP 20 10 mm 0 791 in EA e 20 10 mm 0 791 in D I del mu n de biela Nuevo O 28 000 28 015 mm 1 1023 1 1029 in CS8 5 espec OO nietas 32 000 32 015 mm 1 2598 1 2604 in dea A gg 36 000 36 015 mm 1 4173 1 4179 in A e En A 36 000 36 015 mm 1 4173 1 4179 in Desgaste m ximo A A 28 115 mm 1 1069 in A A 32 115 mm 1 2644 in 0 OPE En o o 36 115 mm 1 4219 in E ARE REO 36 115 mm 1 4219 in C rter Par de apriete del tornillo de la placa de cierre A A E A E cadas 22 Nm 195 in Ib A 30 Nm 265 in lb Par de apriete del tap n de drenaje del aceite E A E E A E 17 Nm 150 in 16 Bots o IA 20 Nm 177 in lb Cig e al Mozo AAA e oe 0 04 mm 0 0015 in Juego axial S lo modelos con eje de bomba de
58. mm 2 44 in A 63 0 mm 2 48 in AA o A Aa A 63 0 mm 2 48 in Desplazamiento ANA 123 7 50 cu in a A E PR E TO 171 cc 10 43 cu in Sd ESPE OOOO isaac tapeo eroticas 251 15 90 cu im ESSE IO tas 301 cc 18 37 cu in A 301 18 37 cu in E EAE aa aa TA ATADOS 357 cc 21 79 cu in Relaci n de compresi n a EAA E A A A E A A I T 8 3 1 E E E E EA E E A A E 8 5 1 Bere E E ao E A 8 3 1 EE E PT E E S AAEE 8 1 1 8 1 1 Peso 0 A ada Tai 15 4 kg 35 lb e 26 kg 57 2 16 31 9 kg 70 5 1b SELA A 31 9 kg 70 5 1b 1 9 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Especificaciones generales cont Capacidad de aceite aprox Bo EA E 0 6 L 0 64 U S qt EPE aa PO CO A E ara Ad EE LS qe AAA o LILL L2 O o Po E Capacidad del tanque de combustible rada 3 9 L 4 1 U S qt C 99 A NE 6 0 L 6 3 U S qt ES ESPE IO E EEE 6 7 L 2 5 0 5796 BO PA o 69 L 25 ULS gt Angulo de funcionamiento M ximo con nivel m ximo de aceite en todas las direcciones 20 Filtro de aire Parde apriete del perno del
59. revestimientos t rmicos y limpiar las zonas de refrigeraci n Secci n 4 Comprobar todos las conexiones y tornillos Secci n 1 Limpiar el filtro de la v lvula de corte de combustible Cambiar en caso Secci n 5 necesario e Comprobar la rejilla del silenciador parachispas Limpiar cambiar en caso necesario e Comprobar el estado la separaci n de los electrodos de la buj a Cambiar en caso necesario Secci n 8 Secci n 11 Secci n 5 Secci n 7 Anualmente o Cada 300 horas Comprobar y ajustar el juego de v lvulas cuando el motor est fr o Comprobar y ajustar la velocidad de ralent Limpiar la transmisi n del motor de arranque si est incluida Haga descarbonizar la c mara de combusti n 1 Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios 2 El mantenimiento deber estar siempre a cargo de un servicio t cnico de motores Kohler autorizado Almacenamiento Si el motor va a estar fuera de servicio durante un periodo igual o superior a dos meses observe el siguiente procedimiento 4 Desmonte la buj a Vierta una cucharada sopera de aceite de motor en la cavidad de la buj a Monte la buj a pero no conecte el cable de la buj a Haga girar el motor dos o tres vueltas Para vaciar el sistema haga funcionar el motor hasta que el tanque y el sistema se vac en 1 Limpie las superficies exteriores del motor 2 Cambie el a
60. rvese la deformaci n de la cabeza El margen est da ado y es demasiado estrecho Este estado podr a atribuirse un exceso de horas o a una combinaci n de condiciones de funcionamiento deficientes 10 7 Secci n 10 Componentes internos Fugas Un esmerilado deficiente en la cara o el asiento de una v lvula originar fugas que provocar n que la v lvula se queme s lo por una parte Carbonizaci n La carbonizaci n es normal en las v lvulas de admisi n y no es perjudicial Si el asiento est en buen estado la v lvula podr volver a utilizarse despu s de limpiarla Temperaturas de combusti n excesivas Los dep sitos blancos que se aprecian denotan temperaturas de combusti n muy elevadas generalmente debidas a mezclas de combustible pobres 10 8 Dep sitos pegajosos Generalmente los dep sitos pegajosos son el resultado de utilizar gasolina pasada Estos dep sitos son una de las principales causas de atasco de las v lvulas La soluci n es escariar las gu as de la v lvula y limpiar o cambiar las v lvulas seg n su estado Corrosi n del v stago La presencia de humedad en el combustible o la condensaci n son las causas m s comunes de la corrosi n del v stago de la v lvula La condensaci n se produce por una protecci n inadecuada durante el almacenamiento y cuando el motor se somete a paradas repetidas antes de que pueda volver a alcanzar las temperaturas normales de funcionamiento
61. soporte 5 8 Nm 44 71 in lb Par de apriete de la tuerca del soporte A E E 5 8 Nm 44 71 in 1b T e ee EA 5 8 Nm 44 71 in lb e E a A 10 12 Nm 88 106 in 16 A 10 12 Nm 88 106 in lb rbol de levas 0 05 mm 0 0020 in D I del orificio Desgaste m ximo A An 14 95 mm 0 583 in Lot 10 APRA eo 15 95 mm 0 627 in D E de la superficie de apoyo del rbol de levas Desgaste m ximo A RN E N EEA A DE A 15 05 mm 0 592 in AA o 16 05 mm 0 649 in Carburador Par de apriete del tornillo de retenci n de la cuba A e e E TANTAS 7 Nm 62 in lb o A 9 Nm 79 in 16 Par de apriete de los tornillos de la placa del acelerador y estrangulador 1 5 2 5 Nm 13 22 in lb Biela Par de apriete del tornillo de la biela E Oe 12 Nm 106 in lb A 003 000 E o PE O RI 12 Nm 106 in lb ESO ESPE IDO pinos 20 Nm 177 in lb roo lis 20 Nm 177 in lb Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla NUS uo 0 016 0 046 mm 0 0006 0 0018 in Dese aste moises 0 1 mm 0 004 in Juego lateral de la biela y la mu equilla O ATA A 0 2 0 6 mm 0 008 0 024 in CO eaa E R 0 2 0 6 mm 0 008 0 024 in 0 2 0 65 mm 0 0079 0 0256 in E I E ENE EE EAE A EEA 0 2 0 65
62. 150 Para registrar los resultados de las inspecciones podr utilizar tambi n la Gu a de mediciones 2159 y el Registro de datos de las inspecciones del motor T P 2435 Mecanismo de descompresi n autom tica Cuando el motor se para el resorte empuja el conjunto Estos motores est n dotados de un mecanismo de palanca y pasador de control a la posici n de de Descompresi n autom tica Este mecanismo descompresi n dispuesto para el siguiente arranque disminuye la compresi n durante el arranque para facilitar la operaci n Funcionamiento a ES El mecanismo de descompresi n autom tica consiste Maa e e Motor durante de un brazo de resorte y un pasador deslizante E EO el arranque montados en el rbol de levas Cuando el motor gira A a velocidades de arranque bajas 600 rpm o menos E el brazo sujeta el pasador de modo que sobresale por __ 56 encima del extremo inferior de la leva de escape Esto Pasador mantiene la v lvula de escape fuera de su asiento durante la primera parte de la carrera de compresi n Muelle d EZ e recuperaci n Pasador o E Motor en funcionamiento Una vez que la velocidad del motor aumenta por encima de 600 rpm aproximadamente la fuerza centr fuga hace que el brazo de resorte se desplace hacia fuera replegando el pasador Cuando est en Contrapeso esta posici n el pasador no tiene ning n efecto sobre Figura 10 1 Detalles del funcionamiento del
63. 1502 941503 941504 941505 941506 941507 941508 941509 941510 941511 941512 941513 941515 941516 941517 941518 941519 941520 941521 941601 941602 941603 941604 941605 941606 941607 941608 941609 941610 941611 941612 941613 941615 941616 941617 941618 941619 941620 941621 941622 941623 941624 941625 941626 941627 941628 941629 941630 941631 941632 Figura Posici n n N mero del orificio amp A O IO O Aplicaci n regulada 3 A A OCO GO CO GO Aplicaci n regulada E O Aa 69 O Aa 6 O Modelo CS12T CS12ST CS12T CS12TR CS12ST CS12TG N de especificaci n 941633 941634 941635 941636 941637 941638 Figura Posici n N mero del orificio Figura 11 90 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Posici n del orificio del resorte AE N Figura 11 91 CS8 5 espec 95xxxx Posici n del orificio del resorte Conexi n de los cables el ctricos e instalaci n del motor de arranque el ctrico si est equipado CS8 5 espec 92 510 CS12 con motores de arranque de accionamiento por inercia 1 Monte el motor de arranque el ctrico con el panel de control y el solenoide acoplados en el c rter Instale y apriete los dos tornillos hexagonales con reborde al par de 30 Nim 265 in lb Deje fuera en este momento los tres to
64. 2 59 00 2 323 16 00 0 630 37 00 1 457 57 50 2 264 424 00 16 693 5 16 24 profundidad 18 mm 0 709 ctd 2 5 16 24 profundidad 18 mm 0 709 ctd 4 Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre par ntesis Figura 1 7 Dimensiones t picas del motor CS8 5 espec 95xxxx 1 8 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Especificaciones generales Potencia a 3600 rpm supera las normas SAE 1940 de cv A e E yo Er 2 9 kW 4 cv ds 4 47 kW 6 ESO gt 5 40 kW 8 5 E E A 6 33 kW 8 5 cv an A AA dA 7 45 kW 10 cv ES UE A 8 95 kW 12 cv A O 95 kW 12 75 Par de apriete m ximo SEIA UU Dun A E 7 6 Nm 5 6 ft Ib Sa 2000 poa 10 8 Nm 8 ft lb espese piscina 16 5 Nm 12 1 ft lb Coe espe 2000 PO a e 19 66 Nm 14 5 ft lb AAA 19 66 Nm 14 5 ft lb CIL eS pec lora 2000 ADN rta 22 6 Nm 16 7 ft Ib Col2 espec 14 16XA 2400 TPM 24 9 Nm 18 4 ft Ib oe 30 6 Nm 22 6 ft Ib Orificio COA A 56 0 mm 2 20 in CI CU ooo E TA E T 66 0 mm 2 60 in a A O 75 0 mm 2 95 in EOS espe IO io 78 0 mm 3 07 in A 78 0 mm 3 07 in 85 0 mm 3 35 in Carrera A NO 50 0 mm 1 97 in ESO MES PESTO ippo 57 0
65. 23 El terminal central superior es el terminal de control o supervisi n a trav s del cual el regulador supervisa la tensi n de la bater a Este terminal est conectado internamente a los SCR rectificadores controlados de silicio que se encienden y apagan seg n se requiera controlando la tensi n de la bater a entre 14 y 15 V La conexi n entre el cable B carga y el cable del terminal supervisor se realiza dentro del haz de cables El terminal central inferior sirve como conexi n de un circuito de l mpara indicadora para indicar cuando est funcionando el sistema de carga Terminal rojo del monitor Terminal de l mpara indicadora Cables CA blancos del est tor Figura 8 23 Regulador rectificador de 18 A Regulador rectificador de 7 10 A El regulador rectificador de 7 10 A tiene una configuraci n de clavija de 5 terminales ver Figura 8 24 con dos diferencias con respecto al sistema de 18 A 6 terminales La tensi n de la bater a es controlada por el circuito interno del regulador rectificador en lugar de mediante la conexi n de cable de la ubicaci n central superior El terminal de la ubicaci n central superior no tiene ninguna funci n No existe ning n terminal l mpara indicadora central inferior en el regulador rectificador de 7 10 A Cables CA blancos del est tor Terminal flotante aislada Figura 8 24 Regulador rectificador de 7 10 A Sistemas s lo rectificados no regulados Algun
66. 3 Observe las posiciones de los trinquetes y los resortes de trinquete 58 5 12 antes de quitarlos Quite las piezas de la polea 4 Inspeccione detenidamente los componentes por 51 hubiera desgaste grietas y o da os Sustituya todos los componentes desgastados o da ados Use nicamente piezas de repuesto originales Kohler como se especifica en los manuales de piezas Todos los componentes mostrados en la Figura 7 1 est n disponibles como piezas de recambio No utilice piezas no est ndar 5 Instale resortes de trinquete s lo 58 5 12 y trinquetes en las espigas de trinquete de la polea Todas las piezas deben estar secas Resorte del trinquete Figura 7 6 6 Coloque la placa de arrastre sobre los trinquetes alineando las ranuras de actuaci n de la placa con las secciones elevadas de cada trinquete de arrastre Aplique al tornillo central un par de apriete de 5 6 Nm 44 53 in lb Gire la polea a mano y compruebe el funcionamiento Ver Figura 7 7 7 3 Secci n 7 Motor de arranque retr ctil Placa de arrastre Figura 7 7 Detalles del trinquete y la placa de arrastre 7 Vuelva a enganchar el cable flojo en la muesca de la polea y gire la polea en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el lado del trinquete para volver a tensar el resorte aproximadamente 4 vueltas completas de polea en CS4 y CS6 aproximadamente 5 vueltas completas de polea en 58 5 12 Sustituci n del resorte
67. Aplique al tornillo un par de apriete de 10 13 Nm 88 106 in 1b En los motores de arranque retr ctil monte el m dulo de control Oil Sentry en el c rter y conecte el cable de masa al mismo tornillo de montaje Aplique al tornillo un par de apriete de 10 12 Nm 88 106 in 1b En los motores de arranque el ctrico monte el soporte con el panel de control acoplado al c rter usando los dos tornillos hexagonales con reborde Aplique un par de apriete a los tornillos de 10 12 Nm 88 106 in 1b 3 Compruebe que los cables de masa est n fijados en las posiciones del soporte como se muestra en Figura 11 86 CS4 CS6 Detalles de la palanca del las Figuras 11 83 a 11 85 regulador CS8 5 12 Vuelva a conectar el cable de masa del 2 Conecte el resorte del regulador al brazo de la sistema de encendido al resalte del c rter adyacente palanca del regulador y en la ranura de la al eje del regulador ver Figura 11 85 o a la palanca del acelerador Ver Figuras 11 89 11 90 ubicaci n del perno de montaje del m dulo de y 11 91 seg n el de modelo pata UM control bas ndose en el modelo de que se trate montaje adecuado si es necesario 11 22 Figura 11 87 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Instalaci n de la palanca del regulador 3 Conecte la articulaci n del acelerador y el extremo m s corto del resorte amortiguador desde arriba hacia abajo en los orificios del extremo largo de la palanca del regulador como se mues
68. CD Kohler 24 455 02 5 Llave inglesa acodada series K y M Para desmontar y volver a instalar las tuercas de retenci n del cuerpo del cilindro Kit de comprobaci n de la presi n del aceite Para comprobar y verificar la presi n del aceite Kohler 25 761 06 5 T ster del rectificador regulador corriente de 120 voltios T ster del rectificador regulador corriente de 240 voltios Se utilizar para comprobar los rectificadores reguladores Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Componentes individuales disponibles Design Technology Inc Arn s de prueba del regulador CS PRO DITOS Arn s especial de prueba del regulador con diodo DTI 033 T ster del m dulo de avance de chispa SAM Kohler 25 761 40 S Para comprobar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Herramienta de sujeci n de escobillas del motor de arranque cambio de solenoide SE Tools KLR 82416 Para sujetar las escobillas durante el mantenimiento y la reparaci n Herramienta del anillo de retenci n del motor de arranque accionamiento por inercia Para desmontar y volver a instalar los anillos de retenci n de arrastre excluyendo Kohler 25 761 18 S los motores de arranque FASCO Kit de mantenimiento del motor de arranque todos los motores de arranque Para desmontar y volver a instalar los anillos de retenci n de arrastre y las escobillas SE Tools KLR 82411 Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobillas del
69. D BEFORE NEXT OIL CHANGE No deben utilizarse aceites sint ticos NOTA El uso de aceites lubricantes que no sean API SG SH SJ o superior o la extensi n de los intervalos de cambio de aceite recomendados pueden provocar da os en el motor Un logotipo o s mbolo en los bidones de aceite indica la clasificaci n de calidad API y el grado de viscosidad SAE Ver Figura 6 1 Figura 6 1 Logotipo de los bidones de aceite 6 Comprobaci n del nivel de aceite Se recalca la importancia de verificar y mantener el nivel de aceite adecuado en el c rter Compruebe el aceite ANTES DE CADA USO del modo siguiente 1 Aseg rese de que el motor est parado nivelado y fr o para que el aceite haya tenido tiempo de asentarse en el c rter inferior 2 Limpie la zona alrededor del tap n de llenado para evitar la entrada de suciedad residuos etc en el motor 3 Desenrosque y quite el tap n de llenado 4 El nivel de aceite debe estar en el punto de desbordamiento del cuello de llenado Ver Figura 6 2 6 1 Secci n 6 Sistema de lubricaci n Suba el nivel hasta el punto de desbordamiento de aceite adecuado aceite bajo Figura 6 2 Corte mostrando el nivel de aceite adecuado 5 Siel nivel es bajo a ada aceite del tipo adecuado para subir el nivel hasta el punto de desbordamiento NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor mantenga siempre el nivel de aceite adecuado en el c rte
70. La escobillas de recambio tienen una parte s lida que debe doblarse sobre el montante 5 Suelde la parte doblada al montante 6 Sustituya el portaescobillas del bastidor y coloca las escobillas en el portaescobillas Vuelva a instalar los resortes Mantenimiento del motor de arranque Limpie la palanca de transmisi n y el eje del inducido Aplique lubricante Kohler para transmisiones de motor de arranque el ctrico ver Secci n 2 a la palanca y el eje Montaje del motor de arranque 1 Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido 2 Deslice el aro de tope en el eje del inducido debajo de la ranura del anillo de retenci n Aseg rese de que el lado rebajado del aro de tope est arriba 3 Coloque un nuevo ret n en la ranura del eje del inducido y apriete con cuidado con una pinzas para fijarlo NOTA Use siempre un ret n nuevo No raye o da e el eje del inducido 4 Use una llave de boca abierta y deslice el aro de tope hasta que la secci n rebajada encierre el anillo de retenci n y bloquee el aro en posici n Ver Figura 8 62 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Figura 8 62 Bloqueo del aro alrededor del anillo de retenci n 5 Coloque una arandela de empuje en el eje del inducido y lubrique ligeramente el extremo del eje con lubricante para transmisiones 6 Coloque la palanca de transmisi n lubricada alrededor del conjunto del pi n de arrastre e inserte el conjunto en la tapa de
71. a del carburador 4 Desconecte la articulaci n del estrangulador y el resorte del extremo del carburador s lo 58 5 12 5 Extraiga el carburador de los pernos de montaje mientras desconecta la articulaci n del estrangulador y el resorte amortiguador 6 Limpie toda la suciedad y residuos del exterior del carburador 7 Saque el tornillo del centro inferior de la cuba del carburador Separe con cuidado la cuba del cuerpo principal y quite la junta de la cuba del cuerpo 8 Coloque el carburador en posici n invertida Levante el flotador de modo que la punta de la v lvula de flotador toque ligeramente el brazo del flotador Ver Figura 5 5 Mida la altura del flotador desde la superficie del bloque como se ilustra en la Figura 5 6 La altura del flotador para CS4 y CS6 es 16 mm 0 63 in La altura del flotador para 58 5 CS10 y CS12 es 14 9 mm 0 59 in Instale un kit de flotador si la altura del flotador es incorrecta Contenido del kit de flotador 1 Flotador Junta cuba Junta tornillo de cuba Pasador flotador Junta admisi n Junta soporte del filtro de aire 9 6 Figura 5 5 Posici n de altura del flotador Figura 5 6 Medici n de la altura del flotador PRECAUCI N No doble el flotador en un intento de restablecer la altura La altura correcta del flotador es determinada por el dise o de la aguja de admisi n y el flotador No est previsto ning n ajuste f sico 9 Comprue
72. a 9 38 El conjunto del respirador est dentro de la tapa de la v lvula Figura 9 38 Tapa de v lvula junta y cubierta de aire desmontadas 9 9 Secci n 9 Desmontaje 3 Desmonte la cubierta de aire de la culata Las cubiertas de aire de CS4 y CS6 tienen un nico tornillo de montaje que debe quitarse Ver Figura 9 39 Tornillo de montaje Figura 9 39 Ubicaci n del tornillo de montaje de CS4 CS6 4 Desmonte los cuatro tornillos hexagonales con reborde que fijan la culata Desmonte la culata las clavijas 2 las varillas de empuje y la junta de culata NOTA Marque las varillas de empuje para volver a instalarlas en la misma ubicaci n Figura 9 40 Extracci n de los tornillos de montaje de la culata 9 10 Figura 9 41 Culata y junta desmontadas Desmontaje de la culata 1 Desmonte la buj a 2 Extraiga el eje de balanc n y desmonte los conjuntos de balanc n los motores 58 5 12 Marque u observe la posici n de cada pieza si se va a reutilizar Figura 9 42 Desmontaje de los balancines y la buj a de CS8 5 espec 92xxxx CS10 y CS12 3 Con un compresor de resortes de v lvulas extraiga las v lvulas comprimiendo los resortes y quitando los fiadores Ver Figura 9 43 4 Quite y cambie el sello del v stago de la v lvula de admisi n siempre que realice el mantenimiento o desmonte la culata Ver Figura 9 44 Figura 9 44 Extracci n del sello del v stago de la v lvu
73. a comprobar si hay retenci n en la combusti n y si el cilindro el pist n los Kohler 25 761 05 5 segmentos o las v lvulas est n desgastados Software de diagn stico de la inyecci n electr nica de combustible EFI Kohler 25 761 23 S Para utilizar con un ordenador port til o de sobremesa Kit de mantenimiento de EFI Inyecci n electr nica de combustible Para la localizaci n de aver as y la configuraci n de un motor EFI Kohler 25 455 06 5 Anteriormente Y 357 Kohler 24 761 01 5 Componentes individuales disponibles Design Technology Inc Man metro DTI 019 L mpara de prueba noid DADA 90 Adaptador DTI 023 Pinzas para abrazaderas Oetiker DTI 025 Codeplug cable rojo DTI 027 Codeplug cable azul DTI 029 Herramienta de sujeci n del volante serie CS SE Tools KLR 82407 Extractor del volante Para desmontar el volante del motor SE Tools KLR 82408 Llave de correa para volante Para sujetar el volante durante el desmontaje SE Tools KLR 82409 2 1 Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares Herramientas cont Deseripei n III Distribuidor N de Distribuidor N de pieza Herramienta para levantav lvulas hidr ulicos Kohler 25 761 38 S Para desmontar e instalar levantav lvulas hidr ulicos T ster del sistema de encendido Para comprobar el rendimiento en todos los sistemas excepto CD Kohler 25 455 01 5 Para comprobar el rendimiento del sistema de encendido de descarga capacitiva
74. a con los cierres Ver Figura 4 11 Componentes del filtro de aire Cuando desmonte la tapa del filtro de aire o lleve a cabo el mantenimiento del filtro de papel o del prefiltro compruebe lo siguiente Filtro de aire est ndar Compruebe que la tapa del filtro no est doblada deformada o da ada Compruebe que la tuerca de mariposa y el sello de goma est n en su sitio sobre el perno del soporte y en buen estado asegurando que el elemento queda sellado contra fugas En algunos modelos el sello est fijo 51 el filtro de aire tiene un sello de espuma en la parte inferior compruebe que est en buen estado y no est da ado Ver Figura 4 12 4 4 Filtro de aire cicl nico de gran potencia Compruebe que la carcasa principal la c mara cicl nica de suciedad inferior la torniller a de montaje y los cierres no est n da ados doblados o rotos afectando al sellado y el funcionamiento de la carcasa del filtro de aire Limpie y compruebe todos los componentes as como los conductos de aire Soporte del filtro de aire Compruebe que el soporte del filtro de aire est firmemente sujeto al carburador y no est agrietado doblado o da ado evitando un sellado adecuado Tubo del respirador Compruebe que el tubo del respirador est en buen estado y conectado al soporte o adaptador del filtro de aire y a la tapa del respirador Cambie el tubo 51 est agrietado o da ado Figura 4 13 Vista en corte Secci n 4
75. a contratuerca inferior con una llave para que no gire mientras afloja la tuerca superior para evitar da os a los componentes internos Ver Figura 8 39 El solenoide debe extraerse o dejarse en su sitio Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Figura 8 39 Desmontaje del cable del solenoide Figura 8 42 Extracci n de la tapa y la placa de escobillas 3 Trace o marque una peque a l nea desde el bastidor del motor de arranque hasta cada tapa 6 Saque el inducido del bastidor del motor de para que sirvan como marcas de coincidencia para el montaje posterior Ver Figura 8 40 arranque Inspecci n sustituci n de escobillas 1 Quite la contratuerca inferior la arandela met lica la arandela aislante y la junta t rica de la clavija positiva Con cuidado empuje la clavija hacia dentro para separar el conjunto de placas de escobilla de la tapa Ver Figura 8 43 Figura 8 40 Marcas de coincidencia para el nuevo montaje 4 Quite los dos tornillos pasantes con juntas t ricas de sellado del motor de arranque Ver Figura 8 41 Figura 8 43 Desmontaje de la placa de escobillas Figura 8 41 Extracci n del tornillo pasante del motor de arranque 5 Quite la tapa del colector y el conjunto de placas de escobilla Ver Figura 8 42 8 27 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 2 Inspeccione la presencia de desgaste fatiga O da os en los resortes y las escobillas Mida la longitud de cada e
76. a para instalarlo 2 Coloque una arandela de empuje en el eje transversal del regulador y deslice el eje a trav s del interior del c rter Secci n 11 Montaje Instalaci n de la biela con el pist n y los segmentos 1 Siel pist n y 6 la biela se han cambiado o desmontado aseg rese de que lo siguiente est correcto antes de instalarlos Figura 11 6 CS4 CS6 Instalaci n del pasador de enganche Figura 11 9 a La marca de ubicaci n del pist n est hacia abajo Ver Figura 11 10 Figura 11 7 CS8 5 12 Instalaci n del pasador de enganche Instalaci n del cig e al 1 Deslice con cuidado el lado del volante del cig e al a trav s del cojinete de bolas principal y el sello Figura 11 8 Instalaci n del cig e al Secci n 11 Montaje b La desviaci n de la biela est hacia abajo y el orificio de aceite est en la posici n de las 3 en punto Las marcas de coincidencia deben estar alineadas como se muestra con la varilla hacia abajo Ver Figura 11 11 LH Orificio Gk de aceite N Marcas de Varilla A coincidencia abajo Figura 11 11 Detalles de la biela 2 Disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada hasta que las aberturas est n separadas entre s 120 Ver Figura 11 12 Las gu as de los segmentos de aceite tambi n deben escalonarse Figura 11 12 Posicionamiento de la abertura del segmento 3 Lubrique el orificio del cilindro el pist
77. abricar usted mismo Herramienta de sujeci n del volante s lo modelos de arranque el ctrico Se puede fabricar una herramienta para sujetar el volante a partir de una corona dentada de volante vieja como se muestra en la Figura 2 1 y utilizarla en lugar de una llave de correa 1 Mediante una sierra abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la imagen 2 Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados 3 Dele la vuelta al segmento y col quelo entre los resaltes del m dulo de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor Figura 2 1 Herramienta de sujeci n del volante Herramienta para balancines y cigue al Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede fabricar a partir de una biela vieja 1 Busque una biela vieja de un motor de 10 cv o mayor Desmonte y deseche el sombrerete 2 4 Quite los pivotes de una biela de tipo Posi Lock O lime los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 pulgada con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Use una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 pieza Kohler de r
78. agente de limpieza Recomendaciones generales Adquiera siempre peque as cantidades de gasolina y almac nela en contenedores homologados y limpios Se recomiendan contenedores de 2 litros o m s peque os con g rgola Estos contenedores se manejan con facilidad y ayudan a evitar los derrames durante el llenado Para evitar dep sitos de residuos pegajosos en el sistema de combustible y facilitar el arranque no utilice gasolina de la temporada anterior No a ada aceite a la gasolina No llene el tanque de combustible por encima del l mite Deje espacio para que se expanda el combustible Tipo de carburante Para obtener el mejor resultado utilice solo gasolina sin plomo limpia y reciente de 87 octanos o superior En pa ses que utilicen el m todo Research deber ser de 90 octanos como m nimo Se recomienda el uso de gasolina sin plomo ya que deja menos dep sitos en la c mara de combusti n La gasolina con plomo puede utilizarse en zonas en la que no se disponga de gasolina sin plomo y no est n reguladas las emisiones de gases No obstante tenga en cuenta que la culata requerir un mantenimiento m s frecuente Mezclas de gasolina y alcohol Se autoriza el empleo de mezclas de gasolina y alcohol hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y 90 de gasolina sin plomo como combustible para los motores Kohler No se autorizan otras mezclas de gasolina y alcohol Mezclas de gasolina y ter Se aut
79. aje del rbol de levas y los taqu s 1 Desmonte el rbol de levas del c rter Figura 9 83 Extracci n del rbol de levas y los taqu s 2 Quite y marque los taqu s Desmontaje de la biela con el pist n y los segmentos 1 Desmonte los dos tornillos hexagonales con resalte que fijan el sombrerete de la biela Extraiga el sombrerete Secci n 9 Desmontaje Figura 9 84 Desmontaje de los pernos de la biela NOTE Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n 2 Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pist n del orificio del cilindro Ver figura 9 85 Figura 9 85 Extracci n del pist n 9 19 Secci n 9 Desmontaje Desmontaje del cigue al Desmontaje del cojinete principal del lado 1 Saque con cuidado el cig e al del c rter del volante y el sello de aceite 1 Quite el sello de aceite delantero del c rter Ver Figura 9 89 Figura 9 86 Extracci n del cig e al Desmontaje del eje transversal del regulador 1 Quite el pasador de enganche y la arandela del Figura 9 89 Sello de aceite extra do eje transversal del regulador Ver Figura 9 87 2 Saque el cojinete principal delantero del c rter usando una prensa de husillo Ver Figura 9 90 Figura 9 87 Extracci n del pasador de enganche del eje transversal del regulador 2 Saque el eje transversal a trav s del interior del c rte
80. ar lesiones personales leves o da os en el equipo 51 no se tiene en cuenta dicha informaci n NOTA El t rmino NOTA se utiliza para notificar al personal encargado de la instalaci n operaci n o mantenimiento una informaci n importante pero que no est asociada a un riesgo Por su seguridad Observe siempre estas precauciones lgenorarlas puede provocar lesiones al usuario o a otras personas ADVERTENCIA ADVERTENCIA Ta Os A ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Arranque accidental Desactivaci n del motor El arranque accidental puede provocar lesiones graves o la muerte Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento iPiezas rotatorias Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves No toque el motor durante el funcionamie
81. ara la l mpara de carga Especificaciones para interruptor de encendido y conectores del haz de cables Figura 8 19 8 15 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Oil Warning Unit Engine Ground Ignition Module Ground Ground Battery a Ground Sin sistema de carga bater a sin funcionamiento Sistema Oil Sentry Motor de arranque el ctrico de cambio de solenoide Figura 8 20 M dulo de encendido Interruptor de parada Arranque de retroceso Sin Sistema Oil Sentry S lo interruptor de parada Figura 8 21 8 16 Main Switch Startor Solenoid Shift Starter Motor Ground Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Unidad de advertencia de aceite Interruptor de parada BW Luz de Oil e SentryTM M dulo de encendidb Man metro E Buj a L Masa Est tor Regulador rectificador Sistema de carga de 10 A S lo arranque de retroceso Sistema Oil Sentry Figura 8 22 8 17 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Compruebe que todas las conexiones a masa est n fijadas y en buen estado e Antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor desconecte ambos ca
82. arranque falso se deber cambio de solenoide Cada estilo tiene su propio dejar que el motor siga girando hasta que se solenoide de motor de arranque incorporado en la pare por completo antes de intentar volver configuraci n de montaje Se describen en primera lugar a arrancar el motor Si el motor de arranque los motores de arranque de accionamiento por inercia est engranado cuando el volante del motor comenzando en la p gina 8 25 y el estilo de cambio de empieza a girar se pueden partir el pi n del solenoide se describe a partir de la p gina 8 31 motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque Precauciones relativas al motor de arranque NOTA Durante el arranque no haga girar el motor NOTA Si el motor de arranque pone en marcha de forma continua durante m s de 10 el motor pare inmediatamente el motor de segundos Si el motor no arranca deje un arranque Verifique el estado del fusible de periodo de enfriamiento de 60 segundos l nea y no intente volver a arrancar el motor entre cada tentativa de arranque Suelte el hasta que se solucione el fallo interruptor en cuanto arranque el motor Si no se observan estas instrucciones se puede NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee quemar el motor de arranque la carcasa del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Desmontaje e instalaci n del motor de arranque Los procedimientos de desmontaje y montaje del motor de
83. arranque se describen en las Secciones Desmontaje y Montaje Gu a de localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Fallo posible Bater a 1 Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario El motor de 1 Compruebe el estado del fusible rran n j j j 1 j 1 arranque Conexiones el ctricas 2 Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas recibe 3 Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado alimentaci n o roto Interruptor del 1 Compruebe el funcionamiento del interruptor o el solenoide Si motor de arranque o el motor de arranque gira normalmente cambie los componentes solenoide averiados Bater a 1 Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones 1 Compruebe si hay conexiones oxidadas o una conexi n a masa el ctricas defectuosa El motor de 1 Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas arranque recibe en el colector L mpielo con un trapo de tela burda no utilice lija alimentaci n 2 Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma pero gira desigual muy despacio 1 Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que
84. be si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Para consultar los detalles y especificaciones de la v lvula ver Figura 10 10 Figura 10 10 Posiciones de medici n de v lvulas y asientos de v lvula Especificaciones de v lvulas para CS4 CS6 Angulo cara Asiento rea de inserci n L mite curvatura v stago 0 01 mm 0 0004 in 0 01 mm 0 0004 in de v lvula Gu a de v lvula Di metro interior de gu a 5o mm 0 221n 5 5 mm 0 22 in Juego entre v stago y gu a 0 04 0 06 mm 0 0016 0 002 in 0 06 0 08 mm 0 002 0 003 in Juego de v lvula 0 1 mm 0 004 in 0 1 mm 0 004 in Ancho contacto asiento de v lvula Est ndar 0 7 mm 0 03 in 0 7 mm 0 03 in L mite 1 7 mm 0 067 in 1 7 mm 0 067 in 10 6 Secci n 10 Componentes internos Especificaciones de v lvulas para CS8 5 CS10 CS12 12619 270 min 16 Di metro v stago 5 948 5 963 mm 5 940 5 955 mm 0 2342 0 2348 in 0 2339 0 2344 in C Longitud ni 88 1 mm 3 47 in 87 9 mm 3 46 in 0 7 0 9 mm 0 0276 0 0354 in 0 7 0 9 mm 0 0276 0 0354 in TA mm 0085n TA mm 0 55 in Angulo cara Asiento rea de inserci n EN m L mite curvatura v stago de v lvula Gu a de v lvula Di metro interior de gu a Juego entre v stago y gu a Juego de v lvula Ancho contacto asiento de v lvula Est
85. be si la aguja o el asiento de admisi n de combustible est n sucios obstruidos o desgastados a Desmonte el surtidor principal del lado de la torre b Agarre el extremo expuesto del pasador del flotador con unos alicates de punta fina y extr igalo Saque el flotador y la aguja de admisi n Deslice la aguja de admisi n y elimine la pesta a del flotador d Compruebe la existencia de contaminaci n desgaste o da os en los componentes Ver Figura 5 7 Use un limpiador de carburadores para limpiar la suciedad o contaminaci n Use un kit de flotador si la aguja de admisi n o el flotador est n da ados o desgastados Si el asiento de admisi n est da ado o desgastado el carburador debe cambiarse Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Desgaste ranurado Regulador Estos motores est n equipados con un regulador centr fugo El regulador est dise ado para mantener A el motor a velocidad constante en condiciones de carga 22 variables El conjunto de engranaje del regulador mecanismo de contrapeso est montado dentro del c rter y se acciona mediante un engranaje del cigie al Funcionamiento La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad Ver Figura 5 8 El desplazamiento de los Figura 5 7 Detalles de da os o desgaste en contrapesos hacia el exterior hace que el pasador d
86. bles de la bater a Desconecte tambi n los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello puede da ar el est tor Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Si tiene que cambiar el est tor siga los procedimientos de la Secci n 9 Desmontaje Regulador rectificador El regulador rectificador est conectado al motor con un haz de cables de adaptaci n que incluye un conector de clavija El regulador rectificador puesto a tierra mediante el haz de cables est fijado al equipo en una ubicaci n adecuada con dos tornillos de montaje Para cambiarlo desconecte la clavija y quite los dos tornillos de montaje NOTA Al instalar el regulador rectificador empuje la clavija del haz de cables dentro del recept culo del regulador hasta que quede bloqueada en su sitio El regulador rectificador convierte la tensi n CA procedente del est tor a tensi n CC al tiempo que supervisa y controla la tensi n de la bater a Se utilizan dos reguladores rectificadores diferentes un conjunto de 18 A y uno de 7 10 A Si bien externamente son similares los circuitos internos difieren por lo que no deben intercambiarse 8 18 Regulador rectificador de 18 A El regulador rectificador de 18 A tiene una configuraci n de clavija de 6 terminales ilustrada en la Figura 8
87. ceite con el motor a n caliente Ver Cambio de aceite en la p gina 6 2 El sistema de combustible se deber vaciar por completo o tratar la gasolina con un estabilizador para evitar su degradaci n Si decide utilizar un estabilizador siga las recomendaciones del fabricante y a ada la cantidad adecuada a la capacidad del sistema de combustible Llene el tanque de combustible con gasolina limpia y reciente Haga funcionar el motor de 2 a 3 minutos para que el combustible estabilizado llegue al carburador y luego g relo contra la compresi n cuando se requiere la m xima fuerza de tracci n o de arranque Almacene el motor en un lugar limpio y seco 1 5 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad UL 347 00 A 13 661 3 3 00 14 685 va SAD 5 16 24 ctd 5 66 00 profundidad 14 mm 0 551 2 598 6 378 384 25 15 128 321 50 TDF recto 12 657 14300 5 630 100 00 162 00 3 937 6 378 Buj a 14 962 Orificio de La lubricaci n Tap n de drenaje del aceite Superficie de montaje ranura 9 0x14 0 0 354x 551 ctd 2 44 50 1 752 37 00 80 00 Dimensiones en mil metros 1 457 8 150 Las equivalencias en pulgadas se muestran entre par ntesis Figura 1 5 Dimensiones t picas de los motores CS4 y CS6 1 6 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de
88. ci n del eje transversal del regulador Instalaci n del cig e al Instalaci n de la biela con el pist n y los segmentos Instalaci n del rbol de levas y los taqu s de v lvulas Instalaci n del conjunto del eje compensador s lo 58 5 12 7 Instalaci n del man metro de Oil Sentry y el engranaje del regulador a la placa de cierre 8 Instalaci n del conjunto de la placa de cierre 9 Instalaci n del conjunto de reducci n algunos modelos 10 Instalaci n del est tor y el protector de cables 11 Instalaci n del volante 12 Instalaci n del m dulo de encendido 13 Montaje e instalaci n de la culata 14 Instalaci n de las varillas de empuje los balancines los pernos y el eje de balanc n 15 Instalaci n de la tapa de la v lvula 16 Instalaci n de los soportes del tanque de combustible la palanca del acelerador el cableado y los componentes el ctricos 17 Instalaci n de la palanca del regulador el acelerador y los resortes del regulador 18 Conexi n de los cables el ctricos e instalaci n Figura 11 1 Instalaci n del cojinete usando una del motor de arranque el ctrico s lo motores prensa de arranque el ctricos 19 Instalaci n de la carcasa del ventilador y la cubierta del motor de arranque el ctrico NOTA Instale los cojinetes y los sellos de aceite paso 3 con las marcas o los n meros del fabricante visibles hacia usted EN PLA IES Lubrique generosamente los coji
89. co tornillos y arandelas que fijan el soporte del tanque de combustible al c rter y el nico tornillo del soporte de control del acelerador Desmonte el soporte del tanque de combustible Ver Figura 9 11 Figura 9 11 Soporte del tanque de combustible en CS8 5 espec 95xxxx Desmontaje del regulador externo el acelerador y la articulaci n del estrangulador 1 Levante y desenganche con cuidado la articulaci n del estrangulador y el resorte de la palanca del estrangulador en el carburador s lo 58 5 CS10 y CS12 La articulaci n del estrangulador puede permanecer conectada en los motores CS4 y CS6 Figura 9 12 Desconexi n de la articulaci n del estrangulador y el resorte amortiguador del carburador de CS8 5 CS12 2 Afloje el tornillo hexagonal con reborde que fija la palanca del regulador al eje del regulador Marque la ubicaci n del orificio donde se encuentra el resorte del regulador Desmonte la palanca del regulador con la articulaci n del acelerador y el resorte acoplados desenganche el resorte del regulador de la palanca del acelerador Desenganche la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador del eje del acelerador del carburador 9 4 Figure 9 14 Extracci n de la palanca del regulador y la articulaci n 3 En 58 5 espec 95xxxx quite el nico tornillo hexagonal con reborde que fija el soporte de control del acelerador al c rter Ver Figura 9 15 Figura 9 15 Desmontaje
90. ctrolito A ada agua destilada cuando sea necesario para mantener el nivel recomendado NOTA No rellene por encima del nivel La falta de electrolito podr a provocar un rendimiento deficiente o fallos Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 2 Mantenga limpios los cables terminales y superficies externas de la bater a Las acumulaciones de cido o suciedad en las superficies externas pueden hacer que la bater a se descargue Cuando hay humedad la bater a se descarga con gran rapidez 3 Limpie los cables terminales y superficies externas con una soluci n de bicarbonato s dico y agua Aclare bien con agua NOTA No deje que la soluci n de bicarbonato penetre en las celdas pues destruir a el electrolito Comprobaci n de la bater a Para comprobar la bater a necesitar un volt metro de CC Ejecute los pasos siguientes ver Figura 8 27 1 Conecte el volt metro a los terminales de la bater a 2 Arranque el motor Si la bater a cae por debajo de 9 V durante el arranque la bater a est descargada o averiada Volt metro de CC Bater a Figura 8 27 Prueba de tensi n de la bater a 8 21 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Motores de arranque el ctrico NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para Los motores de arranque el ctrico de esta serie utilizar n desengranar el motor de arranque pero no un accionamiento por inercia o un motor de arranque de sigue funcionando
91. d y Nivel del flotador demasiado bajo Separe la cuba del carburador de potencia oscilaciones del cuerpo del carbuzador compruebe el ajuste del flotador contra la del regulador o excesiva especificaci n Cambie el flotador si es necesario abertura del acelerador Orificios de ralent obstruidos suciedad en los conductos de suministro de combustible Desmonte la aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo Limpie el surtidor principal y todas las v as sople con aire comprimido Fugas de combustible en el 4 Nivel del flotador demasiado alto Ver soluci n 2 carburador Suciedad bajo aguja de admisi n de combustible Ver soluci n 2e Respiradero de la cuba obstruido Sople con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba del carburador Cambie la junta Lista de control de localizaci n de aver as e Compruebe que el soporte del filtro de aire y el Si se produce una aver a en el motor que parezca estar carburador est n firmemente sujetos al motor relacionada con el sistema de combustible compruebe y las juntas est n en buen estado los siguientes puntos antes de ajustar o desmontar el carburador e Compruebe que el elemento filtrante est limpio y que todos los componentes del filtro de aire e Aseg rese de que el tanque de combustible se ha est n bien sujetos llenad lina limpi lente e e Compruebe que el sistema de encendido el e Compruebe que el respiradero del tap n de r
92. de Realice las comprobaciones del solenoide en la p gina 8 24 1 a La tensi n de la bater a debe ser como m nimo de 12 V Si est baja cargue la bater a La tensi n de la bater a no debe caer por debajo de 9 V durante el arranque Si lo hace es posible que la bater a est estropeada o puede haber un cortocircuito en el circuito de arranque Haga comprobar la carga de la bater a Si la bater a supera la prueba de carga compruebe el circuito Si el fusible est fundido compruebe si hay un problema de cableado a desnudo cortocircuito Corrija el problema y cambie el fusible Intente arrancar el motor Si todav a no arranca vaya al paso 3 Si el solenoide engrana y el motor de arranque empieza a girar el interruptor de llave est averiado o hay un problema de cableado a desde el interruptor de llave Compruebe el cableado y los circuitos del interruptor de llave con el hmetro Cuando el cable de puente negativo se conecta al c rter o la carcasa del motor de arranque el motor de arranque debe funcionar Si lo hace siga con el paso 5 Si el motor de arranque no funciona consulte los procedimientos de reparaci n y mantenimiento del motor de arranque y verifique las escobillas y el inducido Repare o sustituya seg n se requiera La resistencia de la bobina de alimentaci n debe ser como m nimo de 3 4 ohmios Si la lectura del medidor es inferior a 3 4 ohmios se indica un circuito abierto in
93. de combustible est vac o Si la v lvula de corte de combustible est montada directamente en el tanque cierre la v lvula Ver Figura 9 2 2 Afloje la abrazadera y desconecte la tuber a de combustible de la salida de la v lvula de corte v lvulas montadas en el tanque de combustible en los motores CS4 CS6 58 5 espec 92 510 y CS12 Ver Figura9 9 En el 58 5 espec 95xxxx afloje la abrazadera y desconecte la tuber a de combustible de la entrada de la v lvula de corte v lvulas montadas en la carcasa del ventilador Figura 9 6 Soporte del filtro de aire en CS8 5 Ver Figura 9 10 espec 92xxxx CS10 y CS12 7 ME d Figura 9 9 Desconexi n de la tuber a de combustible Figura 9 7 Soporte del filtro de aire en CS8 5 en CS4 CS6 CS8 5 espec 92xxxx CS10 y CS12 espec 95 2 Quite las dos tuercas hexagonales con reborde que fijan el soporte a los pernos de montaje del carburador 3 Desconecte un extremo del tubo del respirador de la tapa de la v lvula o del soporte del filtro 4 Quite el soporte del filtro de aire de los pernos Figura 9 10 Desconexi n de la tuber a de combustible en CS8 5 espec 95xxxx 3 Quite los cuatro tornillos de montaje del tanque de combustible y desmonte el conjunto del tanque Figura 9 8 Desmontaje del soporte del filtro de aire 9 3 Secci n 9 Desmontaje 4 En 58 5 espec 95xxxx quite los cin
94. de retroceso la polea y o la carcasa Desmontaje Figura 7 8 Detalles del montaje del trinquete del motor de arranque retr ctil A ADVERTENCIA Resorte tensado No quite el tornillo central del motor de arranque hasta que se libere la tensi n del resorte Quitar el tornillo central antes de liberar la tensi n del resorte o desmontar incorrectamente el motor de arranque pueden causar la liberaci n repentina y potencialmente peligrosa del resorte Siga atentamente estas instrucciones para garantizar la seguridad personal y un adecuado desmontaje del motor de arranque Aseg rese de que todas las personas presentes en la zona llevan protecci n facial 7 4 1 Libere la tensi n del resorte y quite la manivela y el cable del motor de arranque Consulte Sustituci n del cable 2 Afloje el tornillo central y quite la placa de arrastre El tornillo quedar sujeto dentro de la placa por la pinta de la parte posterior 3 Observe atentamente las posiciones de los trinquetes y los resortes de trinquete s lo 58 5 12 antes de quitarlos Quite las piezas de la polea del motor de arranque 4 Gire la polea en el sentido de las agujas del reloj de 1 2 a 1 vuelta completa esto asegurar que el resorte quede desenganchado de la carcasa del motor de arranque 5 Saque con cuidado la polea de la carcasa de retroceso sujetando a trav s de radios de la polea para evitar que el resorte se salga de la polea
95. de transmisi n 6 Quite las clavijas y la junta Limpie las superficies de la junta con un disolvente o un extractor de juntas en aerosol No raye o raspe las superficies de sellado Ver Figura 9 74 Almohadillas para Y Y Almohadillas para apalancar golpear apalancar gol Figura 9 76 Tornillos de montaje de la placa de cierre en CS8 5 CS12 2 Localice las almohadillas para apalancar golpear en la placa de cierre Ver Figuras 9 75 y 9 76 Estas reas permiten la separaci n de la placa de cierre del c rter con un destornillador plano o golpeando ligeramente con un martillo de pl stico Figura 9 74 Extracci n de las clavijas y la junta NOTA No apalanque por la superficie de la junta del c rter o la placa de cierre ya 7 Examine el desgaste juego excesivo de los que podr a Ocasionar da os y fugas cojinetes del sistema de reducci n Ver Figura 9 63 Si es necesario extraer los cojinetes use un extractor de cojinetes internos para extraer los cojinetes de su alojamiento Se debe utilizar una prensa de husillo para extraer los otros Extracci n de la placa de cierre 1 Extraiga los tornillos hexagonales con resalte que sujetan la placa de cierre al c rter seis en 54 CS6 ocho en 58 5 512 Ver Figuras 9 75 y 9 76 9 17 Secci n 9 Desmontaje Figura 9 77 Separaci n de la placa de cierre del c rter Los pasos 3 a 7 s lo se deben ejecutar si es necesario realizar otros desmontajes
96. del cable de la buj a Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y p ngalo a cero Compruebe el interruptor o llave de encendido del modo siguiente a En los motores de arranque manual examine los dos cables negros desde el interruptor de encendido apagado y sep relos de las conexiones Conecte los cables del hmetro a los cables del interruptor y compruebe la continuidad en ambas posiciones del interruptor En los motores de arranque el ctrico examine los cuatro cables rojo rojo y blanco negro negro y blanco del interruptor de llave y sep relos de las conexiones Conecte los cables del hmetro a los cables negro y negro y blanco y compruebe la continuidad en las tres posiciones del interruptor Seguidamente conecte los cables del hmetro los cables rojo y rojo y blanco y vuelva a comprobar las tres posiciones del interruptor Continuidad Sin continuidad Figura 8 3 6 La resistencia del m dulo de encendido debe ser 13 5 18 0 K ohmios La resistencia de la tapa debe ser 4 6 K ohmios La resistencia debe ser 9 5 12 9 K ohmios Si la resistencia no est dentro de este rango cambie el m dulo Debe indicarse continuidad s lo cuando el interruptor est en la posici n off Ante cualquier otro resultado cambie el interruptor Debe indicarse continuidad entre los cables negro y negro y blanco s lo cuando el interruptor est en la posici n off Debe haber continuidad entre los cables rojo y
97. dela Perno arandela Eje 2 Pi n loco Cadena Arandela Chaveta recta Ne Descripci n __ Tapa del guardacadena Junta Clavijas Sello de aceite Cojinete Perno arandela Engranaje intermedio Chaveta recta Eje 2 0 08 65 Nm 48 ft Ib 30 Nm 265 in Ib Figura 11 39 Componentes del conjunto de reducci n 2 1 en CS8 5 12 11 10 Secci n 11 Montaje Conjuntos de reducci n 6 1 5 Instale la carcasa de reducci n en la placa de cierre CS4 y CS6 como se muestra y f jela con los cuatro tornillo 1 Si se han desmontado los cojinetes presione los hexagonales con reborde Aplique un par de nuevos cojinetes en su alojamiento o tapa de apriete a los tornillos de 20 24 Nm 177 212 in 1b manera que las marcas del fabricante queden visibles Lubrique los cojinetes con aceite de motor antes de su instalaci n 2 Coloque un nuevo sello de aceite en la tapa a una profundidad de 2 mm 0 08 in Ver Figura 11 40 Aplique una capa fina de grasa de litio ligera al reborde del sello Figura 11 42 Apriete de los tornillos de montaje de la carcasa 6 Lubrique los dientes del conjunto de corona dentada y eje secundario con aceite e inst lelos Engrane los dientes con las estr as del cig e al y deslice el conjunto dentro del orificio del cojinete en la carcasa Figura 11 40 Profundidad de instalaci n del sello de aceite 3 Lubrique previamente todas las super
98. ducirse da os internos en el solenoide Cables de prueba de 12 V S lo conexi n moment nea Figura 8 28 Prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbolo Prueba 2 Prueba de continuidad de contacto bobina de arranque del solenoide Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante Ejecute la prueba anterior 1 y compruebe la continuidad Ver Figura 8 29 El hmetro debe indicar continuidad si no indica ninguna continuidad debe sustituirse el solenoide Repita la prueba varias veces para confirmar el estado 8 24 Cables de prueba de 12 V S lo conexi n moment nea Cables del mult metro VOM _ Figura 8 29 Prueba de continuidad de contacto del solenoide bobina de arranque Prueba 3 Prueba de la funci n de la bobina de retenci n del solenoide Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de pala plano 5 tart del solenoide y el otro cable al cuerpo o la superficie de montaje del solenoide Seguidamente empuje manualmente el mbolo In hacia dentro y compruebe si la bobina Hold in sujeta el mbolo replegado Ver Figura 8 30 No permita que los cables de prueba permanezcan conectados al solenoide durante un per odo de tiempo prolongado Si el mbolo no permanece replegado debe cambiarse el solenoide Empuje manualmente el mbolo In hacia dentro Cables de prueba d
99. e la aguja y el asiento de admisi n regulaci n se desplace del conjunto de engranaje del regulador 10 Despu s de que las piezas hayan sido limpiadas o cambiadas deslice la aguja de admisi n en la pesta a del flotador vuelva a instalar el conjunto de flotador en el carburador y verifique que se ha restablecido la altura correcta del flotador 11 Si hay residuos pegajosos o de barniz en la zona de la aguja y el asiento de admisi n existe una buena posibilidad de que la boquilla principal tambi n necesite una limpieza antes de volver a instalar la cuba La boquilla principal est enroscada en la torre y se puede quitar para limpiarla pero tenga cuidado de no da arla ya que no est disponible como pieza de recambio Aumentando Disminuyendo la velocidad la velocidad Figura 5 8 Acci n del engranaje del regulador a Useun destornillador de boca plana fino para extraer la boquilla de la torre Si no gira con facilidad use alg n limpiador de carburadores para limpiar las roscas expuestas de la torre El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire cuando la velocidad del motor var a Ver Figura 5 9 Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el lateral de la placa de cierre Mediante el mecanismo articulado externo acoplado al eje transversal la acci n giratoria es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador b Empape la boquilla en
100. e modelo especificaci n figura p gina modelo lespecificaci n figura p gina Cstor 931501 85 88 CSIOT 931502 85 88 CSIOTG 981503 85 88 CSIOTP 981504 85 88 CSIOTR 931505 85 88 CSIOTR 931506 85 88 Ne de de de de CSIOST 931510 89 810 modelo figura p gina 816 8 8 8 __85 88 _ 2 85 88 CSI2TG 94603 85 88 2 85 88 __ 85 88 __ 85 88 512 941606 CSI2STG_ 941607 __ 88 __ 88 2 88 E 2 88 88 _ CS12TR 941605 2 88 i 2 88 CstsT 941608 8 16 814 5105 931607 8 16 8 14 CSS 941609 5105 931608 CS12ST 941610 CS10ST 931610 CS12STG 941612 510 931611 8 8 8 8 8 8 8 8 16 8 14 8 8 8 8 8 8 8 8 8 CSI2TG 941613 85 88 _ 5125 941615 510 931615 86 89 105 931614 8 18 815 csisTG CS12STG 2 817 CS10TR 931616 9 22 8 17 CS12STG 941618 E CS12STG 941619 5 8 O 8 O 5 5 8 D 8 8 8 8 5 8 o 8 5 O 8 5 8 So 5 8 5 8 18 8 O SO 8 8 8 8 8 8 8 O 8 8 8 6 8 8 15 O 8 __ 85 88 CSIOSTG 931618 CS12T 941620 CSIOTG 931620 85 88 CST2S 941621 86 89 510 931621 CS12STG 941622 510 931622 CSI2TG 941623 CS12STG 941624 de de de de CS12TR 941625 modelo
101. e 12 V Conecte s lo la longitud suficiente para la prueba Figura 8 30 Prueba de funci n bobina de retenci n Prueba 4 Prueba de continuidad de contacto bobina de retenci n del solenoide Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante Ejecute la prueba anterior 3 y compruebe la continuidad Ver Figura 8 31 El medidor debe indicar continuidad si no indica continuidad debe cambiarse el solenoide Repita la prueba varias veces para confirmar el estado Cables del mult metro mbolo empujado In hacia dentro Cables de prueba de 12 V Figura 8 31 Prueba de contacto del solenoide bobina de retenci n Motores de arranque el ctrico de accionamiento por inercia Este subsecci n abarca el funcionamiento la localizaci n de aver as y la reparaci n del accionamiento por inercia motor de arranque el ctrico de magneto permanente Figure 8 32 Motor de arranque de accionamiento por inercia Terminales del montante Cable rojo y blanco A Figura 8 33 Detalles del solenoide Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Funcionamiento Cuando llega alimentaci n al motor de arranque gira el inducido Al girar el inducido el pi n de arrastre se desplaza por las estr as del eje de transmisi n y engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n
102. e aire de espuma 3 Lave el elemento de espuma con agua templada y detergente Aclare el elemento minuciosamente hasta eliminar todos los restos de detergente Escurra el exceso de agua no lo retuerza Deje que se seque al aire 4 Lubrique ligeramente el elemento con aceite de motor nuevo Apriete el elemento para que el aceite se distribuya uniformemente y elimine el exceso 4 5 Secci n 4 Filtro de aire y sistema de admisi n de aire 5 Cuando realice el mantenimiento del filtro de aire de espuma limpie y compruebe si la caja del filtro de aire y la tapa exterior presentan da os deformaci n o un sellado deficiente Cambie todos los componentes que est n doblados o da ados 6 Compruebe que la placa de ajuste met lica cuadrada est colocada correctamente dentro de la caja Ver Figura 4 17 7 Vuelva a montar la tapa exterior y f jela con los dos tornillos Ver Figura 4 16 NOTA No haga funcionar el motor sin el filtro de aire puede provocar un desgaste excesivo del pist n y o el cilindro 4 6 Sistema de admisi n de aire refrigeraci n Para que el sistema de refrigeraci n funcione correctamente la rejilla los labes de refrigeraci n y las dem s superficies externas del motor deber n mantenerse limpias en todo momento Cada 100 horas de funcionamiento con mayor frecuencia en ambientes muy sucios o polvorientos desmonte la carcasa del ventilador y dem s revestimientos t rmicos Limpi
103. e compresi n central o TES OPEP E o nu 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 in COSO espec NOOO tetas olaa pers 0 25 0 4 mm 0 010 0 016 in USD ESPEE 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 in COL TEA AA A E EE aas 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 in o o E 0 25 0 4 mm 0 010 0 016 in Abertura del segmento de control de aceite e TAN 0 2 0 4 mm 0 0079 0 0157 in A 0 2 0 7 mm 0 0079 0 028 in D E de la superficie de empuje del pist n Nuevo o PCC PO ONO A E 55 975 55 990 mm 2 2037 2 2043 in COOP st plain 65 975 65 990 mm 2 597 2 598 in RADA no E O 74 954 74 998 mm 2 9509 2 9527 in dijo ro A A e 77 954 77 998 mm 3 0691 3 0708 in 77 954 77 998 mm 3 0691 3 0708 in PPP e eo 84 954 84 998 mm 3 3446 3 3464 in Desgaste m ximo o A A A 55 900 mm 2 20 in o TS E O CU 65 900 mm 2 60 in Er O 74 898 mm 2 9487 in e AA eo on ere 77 898 mm 3 0669 in 77 898 mm 3 0669 in EE 84 898 mm 3 3424 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Do LEE a PS 0 015 0 040 mm 0 0006 0 0016 in E eo A 0 002 0 066 mm 0 0001 0 0026 in Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Sistema de reducci n Par de
104. e los labes de refrigeraci n y las superficies externas si es necesario Aseg rese de volver a instalar los revestimientos t rmicos NOTA El funcionamiento del motor con la rejilla obstruida con los labes de refrigeraci n sucios atascados o con los revestimientos t rmicos desmontados puede ocasionar da os en el motor por sobrecalentamiento Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Descripci n A ADVERTENCIA Carburante explosivo La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n 51 se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente pues 51 el combustible derramado entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido se puede inflamar No arranque el motor si hay combustible derramado cerca No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Componentes del sistema de combustible El sistema de combustible t pico incluye los componentes siguientes Tanque de combustible V lvula de corte de combustible con filtro de rejilla Filtro de entrada del tanque de combustible Carburador Tuber a de combustible Funcionamiento El combustible del tanque se desplaza a trav s de la v lvula de corte filtro de rejilla y las tuber as de combustible mediante la gravedad A continuaci n el combustible e
105. ebe que est bien fijado y que no est doblado o da ado En el filtro de aire de gran potencia abra los cierres y limpie la c mara cicl nica de suciedad inferior Ver Figura 4 9 Compruebe que las ranuras de aire de la secci n superior de la carcasa y la c mara inferior est n abiertas Ver Figura 4 10 Limpie e inspeccione todos los componentes por si hubiera da os o un ajuste deficiente Cambie todos los componentes que est n doblados o da ados Vuelva a montar la c mara inferior filtros de aire de gran potencia NOTA Antes de volver a montar el filtro de aire compruebe que el sello de goma est en posici n sobre el perno s lo est ndar Inspeccione tambi n el sello de espuma del soporte del elemento filtrante no los utilice 51 el estado de cualquiera de ellos le ofrece dudas C mbielos por una pieza nueva antes volver a montarlos 4 Filtro de aire est ndar Instale el prefiltro revisado sobre el elemento Coloque el conjunto de elemento prefiltro sobre el soporte y f jelo con una tuerca de mariposa Vuelva a colocar la tapa del filtro de aire y apriete firmemente Ver Figura 4 5 Filtro cicl nico de gran potencia Coloque el prefiltro sobre el elemento e inst lelos como un conjunto en la tapa carcasa Inserte primero el extremo peque o en la carcasa de modo que el extremo m s grande con el sello de espuma quede fuera visible Suj telo con la tuerca de mariposa si se utiliza Fije la tapa carcas
106. ecci n 11 Montaje General 20 Instalaci n del carburador NOTA En el montaje del motor respete siempre 21 Instalaci n del soporte y los elementos del filtro de aire los pares y las secuencias de apriete y las 22 Ajuste del regulador dimensiones de juego La inobservancia de las 23 Instalaci n del tanque de combustible y el soporte especificaciones puede ocasionar graves da os del tanque o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas 24 Instalaci n de la tapa exterior del filtro de aire 25 Instalaci n del motor de arranque retr ctil Secuencia de montaje t pica 26 Instalaci n del silenciador Para el montaje completo del motor se recomienda observar la siguiente secuencia En este procedimiento Instalaci n de los sellos de aceite y los se presupone que todos los componentes son nuevos cojinetes O han sido reacondicionados y que se ha completado 1 el montaje de todos los subconjuntos Esta secuencia puede variar en funci n de las distintas opciones o equipos espec ficos En las subsecciones siguientes se indican los procedimientos detallados Compruebe que no haya rayas rebabas o da os en los orificios para cojinetes La placa de cierre y el c rter deben estar limpios 2 Use una prensa de husillo para asegurarse de que los cojinetes se instalan rectos en sus respectivos I laci l 11 j l ji nstalaci n de los sellos de aceite y los cojinetes orificios hasta quedar totalmente asentados Instala
107. eferencia 12 468 05 6 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela como se muestra en la Figura 2 2 Figura 2 2 Herramienta para balancines y cigue al Secci n 3 Localizaci n de aver as Gu a para la localizaci n de aver as Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque podr a estar provocado por tener el tanque de combustible vac o A continuaci n se relacionan algunas causas de aver as del motor m s comunes Util celas para localizar los factores que las causan El motor gira pero no arranca 1 Tanque de combustible vac o 2 V lvula de corte de combustible cerrada 3 Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n off Nivel de aceite bajo Suciedad o agua en el sistema de combustible Conducci n de combustible atascada Cable de buj a desconectado Buj a defectuosa M dulo de encendido defectuoso E El motor arranca pero no sigue funcionando 1 Respiradero del tap n de combustible obstruido 2 Suciedad o agua en el sistema de combustible 3 Controles de estrangulador o acelerador averiados 4 Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a masa el terminal de corte del m dulo de encendido 5 Junta de culata defectuosa 6 Carburador averiado El motor arranca con dificultad 1 Transmisi n
108. egulador el sistema de escape el acelerador bloqueados y funcionan correctamente y Si despu s de comprobar todos los elementos anteriores e Verifique que llega combustible al carburador el motor arranca o funciona con dificultad o se para al Esto incluye comprobar la existencia de ralent es posible que haya que ajustar o reparar el obstrucciones en la v lvula de corte de carburador combustible los filtros de rejilla y las tuber as de combustible 9 3 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Ajustes General NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento La mezcla en ralent alto se realiza en f brica y no puede ajustarse La aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo tambi n viene calibrada de f brica y tiene una c psula limitadora Normalmente no requiere ning n ajuste Ajuste del combustible y la velocidad de ralent bajo NOTA Los motores homologados tienen una c psula limitadora en la aguja de regulaci n de combustible en ralent El ajuste s lo se puede ejecutar con las limitaciones impuestas por la c psula 1 Arranque el motor y p ngalo a funcionar a medio gas entre 5 y 10 minutos para que se caliente Antes de realizar los ajustes finales el motor deber estar caliente 2 Ajuste de la aguja
109. emado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro y eliminar los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior o un calibre para di metros interiores Ver Figura 10 6 Compare las lecturas con 15 965 15 990 mm las especificaciones de la Secci n 1 Figura 10 5 Comprobaci n de los mu ones del rbol de levas Especificaciones de los mu ones del rbol de levas 0 6285 0 6295 in 10 3 Secci n 10 Componentes internos Figura 10 6 Medici n del orificio del cilindro Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un dispositivo de medici n micr metro interior etc para determinar el grado de desgaste consulte las especificaciones tolerancias y valores especiales de par de apriete en la Secci n 1 seguidamente seleccione la sobremedida adecuada m s pr xima de 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in El recalibrado a una de estas sobremedidas permitir el uso de los conjuntos de pist n y segmento de sobremedida d
110. encendido Est tor Sistema de encendido electr nico Rectificador sistema de carga de 18 A s lo rectificado Sistema Oil Sentry Arranque de retroceso Figura 8 14 Conjunto del Unidad de rectificador Interruptor principal Sentry TET Fusible 15 A M dulo de encendido Man metro TM Calentador Solenoide _ del carb de corte de R o 5 8 y combustible gt SA A Solenoide del motor Sa j Bater a stator a Buj a de arranque Motor de arranque i Regulador rectificador Masa Masa Masa Masa Masa Sistema de encendido electr nico sistema de carga de 10 A con regulador rectificador y sistema Oil Sentry Opciones de aplicaci n de generador especiales para arranque electrico motor de arranque de accionamiento por inercia Figura 8 15 8 13 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos oil Warning Main Switch Unit B O Ground B BW y O Oil Bw Sentry Light Engine A Y Ground Y Ignition e W oil Stator Too 1 Shift Sentry TW Plug tartor Motor Lead Ground Ground Ground Sistema de carga de 10 A con regulador rectificador y sistema Oil Sentry Motor de arranque el ctrico de cambio de solenoide Figura 8 16 Main Switch B FUSECL2DOA O Fasi Engine Ground Ignition Module hd 3 E a gt
111. ene el aceite a un contenedor debe fluir con facilidad Un aceite Oscuro sucio y o demasiado viscoso podr a indicar un mantenimiento poco frecuente o un sobrecalentamiento Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de lodo podr a indicar que no se han respetado los intervalos recomendados de cambio de aceite que se ha utilizado un aceite de tipo o viscosidad incorrectos una carburaci n demasiado rica o un encendido defectuoso por citar s lo algunas causas NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del banco de trabajo Aseg rese de dejar un tiempo suficiente para el drenaje completo del sistema Limpieza del motor Una vez inspeccionado el estado externo del motor l mpielo cuidadosamente antes de proceder a desmontarlo Limpie tambi n las distintas piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incl
112. er superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado una buj a en este estado podr calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste interno del motor Incrustaciones de carb n Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n 8 2 Sobrecalentados Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n Sistema de encendido electr nico ence
113. erancias y valores especiales de de aceite par de apriete Cambie la biela si est excesivamente desgastada o rayada 10 12 Engranaje del regulador Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes del engranaje del regulador para comprobar que no est n desgastados astillados o rotos Compruebe el estado de los contrapesos y los pasadores pivote por si hubiera desgaste o da os El movimiento debe ser libre pero no flojo Si se observa alguna de estas situaciones o problemas debe cambiarse el engranaje del regulador Desmontaje El engranaje del regulador se sujeta a su eje mediante un peque o clip de retenci n situado cerca de la secci n central del engranaje dentro de los conjuntos de contrapesos El montaje del engranaje del regulador tambi n sujeta el pasador de regulaci n y la arandela de empuje en su sitio El engranaje se puede desmontar aplicando con cuidado una presi n ascendente con dos peque os destornilladores desde debajo del engranaje y contra los resaltes de la placa de cierre No apalanque contra ni raye da e la superficie de la junta de la placa de cierre Ver Figura 10 19 Figura 10 19 Extracci n del engranaje del regulador Secci n 10 Componentes internos Posici n del eje del regulador en la placa de cierre El eje del regulador es presionado hacia la placa de cierre a una altura especificada y normalmente no ser necesario extraerlo o repararlo La posici n es esencial
114. erno Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los residuos en estas partes son causas de sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite y de componentes da ados Las p rdidas de aceite excesivas pueden indicar que el respirador est obstruido o montado incorrectamente las juntas y sellos desgastados o da ados o los tornillos sueltos o apretados incorrectamente e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Compruebe tambi n si el elemento est sucio u obstruido Esto podr a indicar que el motor ha sido sometido a un mantenimiento inadecuado o poco frecuente e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no est funcionando correctamente 3 2 e Comprobar el nivel de aceite Observe si el nivel de aceite est dentro de los m rgenes de la varilla o si est bajo demasiado lleno e Verifique el estado del aceite Dr
115. es de CS4 CS6 5 8 Nm 44 71 in Ib CS8 5 12 10 12 Nm 88 106 in 1b Aplique un par de apriete a los tornillos hexagonales de 5 8 Nm 44 71 in lb Figura 11 104 CS4 CS6 Instalaci n del soporte del filtro de aire Figura 11 105 CS8 5 12 Instalaci n del soporte del filtro de aire 11 28 Sello de goma Figura 11 106 Soporte del filtro de aire y sello de goma en CS8 5 algunos modelos Compruebe que el sello est en el perno del soporte del filtro de aire fijo en algunos modelos Ver Figuras 11 104 11 105 y 11 106 Instale el elemento filtrante con prefiltro y f jelo con una tuerca de mariposa No instale la tapa exterior del filtro de aire y la rueda en este momento Figura 11 107 Instalaci n del filtro de aire el prefiltro y la tuerca de mariposa Ajuste del regulador 1 Ajuste el regulador del modo siguiente ver Figuras 108 y 109 a Gire la palanca del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare b Gire el eje del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare Aplique al perno de sujeci n un par de apriete de CS4 CS6 8 Nm 71 in 1b CS8 5 12 10 Nm 88 5 in 1b Secci n 11 Montaje Figura 11 108 CS4 CS6 Ajuste del regulador Figura 11 110 CS4 CS6 CS8 5 espec 92 CS10 CS12 Orientaci n de la v lvula de corte 2 Instale el conjunto del tanque de combustible en los soportes de montaje
116. esmontando si es necesario Ver Figuras 9 31 9 32 y 9 33 9 8 Figura 9 31 Motor de arranque de accionamiento por inercia y panel de control desmontados Figura 9 32 Motor de arranque de cambio de solenoide y panel de control desmontados Figura 9 33 Panel de control y soporte del tanque derecho Desmontaje del soporte del tanque de combustible izquierdo 1 Desmonte el soporte de montaje del tanque de combustible izquierdo quitando los dos tornillos Figuras 9 34 y 9 35 Las arandelas se usan s lo en 54 y CS6 Figura 9 34 Detalles de montaje del soporte del tanque izquierdo de CS4 CS6 Figura 9 35 Detalles de montaje del soporte del tanque izquierdo de CS8 5 espec 92 CS10 y CS12 Desmontaje de la tapa de la v lvula o respirador la cubierta de aire el conjunto de culata y las varillas de empuje 1 Quite los cuatro tornillos hexagonales con reborde que sujetan la tapa de la v lvula La placa de soporte del filtro de aire 58 5 12 se puede montar con Quite la placa de soporte y observe las ubicaciones de todos los tornillos Ver Figuras 9 36 y 9 37 Secci n 9 Desmontaje Figura 9 36 Desmontaje de los tornillos de la tapa de la v lvula en modelos con placa de soporte acoplada Tornillos de la placa de soporte Figura 9 37 Tornillos de la placa de soporte en CS8 5 espec 95 2 Desmonte la tapa y la junta de la v lvula de la culata Ver Figur
117. eso del terminal del montante en el motor de arranque Conecte un extremo del cable de puente positivo al terminal del montante y el otro extremo al terminal positivo de la bater a Motores de arranque de cambio de solenoide Conecte un extremo del cable de puente positivo al cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior del solenoide Conecte el otro extremo al terminal positivo de la bater a Conecte un extremo del cable de puente negativo al terminal negativo de la bater a Conecte el otro extremo del cable de puente negativo a una superficie descubierta del c rter o a la carcasa del motor de arranque Motores de arranque de accionamiento por inercia Desconecte los cables del solenoide del motor de arranque y s quelos para comprobarlos Ver Figura 8 33 en la p gina 8 25 a Ajuste un hmetro a la escala 1 y p ngalo cero Conecte un cable del hmetro al terminal del cable rojo y blanco del solenoide Conecte el otro cable del hmetro al soporte de montaje del solenoide Con el hmetro a n en la escala Rx1 conecte los cables a los dos terminales grandes del montante Deje los cables del hmetro conectados los terminales grandes Conecte un cable de puente del terminal positivo de la bater a al terminal del cable rojo blanco del solenoide Conecte otro cable de puente del terminal negativo de la bater a al soporte de montaje del solenoide Motores de arranque de cambio de solenoi
118. explicaci n de los n meros Denominaci n del modelo Por ejemplo el modelo CS6ST C designa el motor Command S designa la configuraci n de cilindro inclinado y 6 designa la potencia en CV Una letra sufijo designa una versi n espec fica como se indica a continuaci n A de modelo Motor Command Cilindro inclinado Potencia en cv 4 A4cv 6 8 5 8 5 cv 10 10 cv 12 12 de especificaci n 911509 C digo del modelo de motor Modelo CS4 CS6 58 5 300 CS10 512 58 5 250 28 23701265 C digo de a o de fabricaci n C digo A o C digo 28 1998 33 29 1999 34 30 2000 39 31 2001 36 32 2002 S A o 2003 2004 2005 2006 2007 A Variaci n de Motor b sico PEQUE OS MOTORES DE ENCENDIDO POR C digo de f brica Etiqueta de identificaci n Figura 1 1 Localizaci n del adhesivo de identificaci n del motor Designa Arranque retr ctil Arranque el ctrico Cig e al c nico Cig e al roscado Reducci n de engranajes 2 1 6 1 KOHLER INFORMACI N IMPORTANTE DEL MOTOR ESTE MOTOR CUMPLE LOS REGLAMENTOS DE CONTROL DE EMISIONES DE LA EPA ESTADOUNIDENSE FASE ll CALIFORNIA 2002 2005 Y DE LA CE FASE II SN 4 PARA CHISPA NO DE CARRETERA TIPO DE FAMILIAS APROBADO MODELO ESPEC DESPL CC DE SERIE N DE PROD OEM PERIODO DE CONFORMIDAD DE LAS EMISIONES EPA CATEGORIA A HOMOLOGADO
119. eza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente S quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la corrosi n Placa de cierre y c rter 1 Limpie las superficies de sellado de la placa de cierre y el c rter de todo el material de juntas NOTA No raspe las superficies cuando limpie ya que podr a da ar las superficies y provocar fugas Se recomienda el uso de un disolvente o un extractor de juntas en aerosol Figura 10 8 Extracci n de juntas con un aerosol Medici n del juego entre el pist n y el orificio Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Secci n 10 Componentes internos Para CS4 CS6 x 5 mm 0 197 in Para CS8 5 12 x 10 mm 0 394 in Figura 10 9 Medici n del di me
120. ficies del cojinete con aceite de motor 4 Instale una nueva junta entre la carcasa de reducci n y la placa de cierre Figura 11 43 Instalaci n del conjunto de corona dentada y eje secundario Figura 11 41 Instalaci n de la junta y la carcasa de reducci n 6 1 11 11 Secci n 11 Montaje Instale una nueva junta seca en la carcasa y acople la tapa con los cuatro tornillos de montaje de modo que los puertos de llenado y nivel de aceite queden situados exactamente como se muestra Aplique un par de apriete a los tornillos de 20 24 Nm 177 212 in lb Figura 11 45 Apriete de los tornillos de montaje de la tapa 8 A ada aceite Use la misma viscosidad de aceite que en el motor Rellene a trav s del orificio del tap n de llenado en la parte superior hasta que el aceite est nivelado con el fondo del orificio del tap n de nivel en el lateral Capacidad0 15 litros 5 02 fl oz Coloque el tap n de nivel y el tap n de llenado en sus respectivas posiciones El tap n de llenado contiene un orificio de ventilaci n y debe instalarse en la parte superior Ver Figura 11 46 Aplique un par de apriete a los tapones de 15 19 Nm 133 168 in 1b 11 12 Figura 11 46 Instalaci n del tap n de llenado y ventilaci n CS8 5 12 1 Si se han desmontado los cojinetes presione los nuevos cojinetes en su alojamiento de manera que las marcas del fabricante queden visibles Lubrique los cojinete
121. finitos ohmios el solenoide est averiado y debe sustituirse El medidor debe indicar un circuito abierto infinitos ohmios sin continuidad Una vez completado el circuito aplique 12 V a la bobina de alimentaci n debe o rse un clic cuando el solenoide engrane y el hmetro indicar entonces continuidad entre los terminales grandes Si los resultados difieren de lo indicado cambie el solenoide 8 23 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Procedimiento de prueba del solenoide Motores de arranque de estilo de cambio de solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobarlo Prueba 1 Prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbolo del solenoide Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cables de prueba Conecte un cable al terminal de pala plano start del solenoide Conecte moment neamente el otro cable al terminal grande inferior del montante Ver Figura 8 28 Cuando se realiza la conexi n el solenoide debe alimentarse clic audible y el mbolo replegarse Repita la prueba varias veces Si el solenoide no se activa debe cambiarse NOTA NO deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden pro
122. gran Figura 4 11 Instalaci n de la tapa carcasa potencia reforzada Mantenimiento del papel filtrante Cada 100 horas de funcionamiento con mayor frecuencia en ambientes muy sucios o polvorientos compruebe el papel filtrante Cambie el elemento en funci n de su estado Siga estos pasos 1 Filtro de aire est ndar Afloje la rueda de la tapa del filtro de aire y quite la tapa Quite la tuerca de mariposa y desmonte el filtro de aire con el prefiltro Saque el prefiltro del filtro de papel Realice el mantenimiento del prefiltro Figura 4 9 Desmontaje de la c mara inferior de Filtro de aire cicl nico de gran potencia gran potencia Desenganche los cierres y saque el conjunto de la carcasa del soporte de montaje Quite la tuerca de mariposa en algunos modelos fijando el conjunto de filtro de aire prefiltro o saque todo el conjunto del filtro de la carcasa Saque el prefiltro del filtro de papel Realice el mantenimiento del prefiltro 2 No lave el filtro de papel ni aplique aire a presi n pues da ar el filtro Sustituya los filtros sucios doblados o da ados por filtros originales Kohler Manipule con cuidado los filtros nuevos no los utilice si las superficies de sellado est n dobladas o da adas Figura 4 10 4 3 Secci n 4 Filtro de aire y sistema de admisi n de aire 3 Cuando realice el mantenimiento del filtro de aire compruebe el soporte del filtro y el conjunto de tapa carcasa Compru
123. hace girar el volante y arranca el motor Al arrancar el motor el volante gira m s deprisa que el inducido del motor de arranque y el pi n de arrastre Ello hace que el pi n de arrastre se desengrane de la corona dentada y se desplace a su posici n replegada Cuando cesa la alimentaci n del motor de arranque el inducido deja de girar y el pi n de arrastre queda retenido en su posici n replegada por el resorte de bloqueo Mantenimiento de la transmisi n del motor de arranque Cada 300 horas de funcionamiento o anualmente lo que suceda primero limpie y lubrique las estr as del eje de transmisi n del motor de arranque Si el pi n de arrastre est desgastado o tiene los dientes astillados o rotos deber cambiarlo No es necesario desmontar totalmente el motor de arranque para efectuar el mantenimiento de las piezas de la transmisi n Realice el mantenimiento de la transmisi n del modo siguiente Anillo de retenci n 7 Resorte arrastre Porta resorte collar n Figura 8 34 Piezas de la transmisi n 1 Desmonte el motor de arranque del motor 2 Empuje hacia atr s el porta resorte collar n para dejar expuesto el anillo de retenci n en el eje del inducido lo que fija las piezas de la transmisi n Quite el anillo de retenci n utilizando cualquiera de las herramientas Kohler para la extracci n de anillos de retenci n 8 25 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos
124. i n 1 Ver Figura 8 26 Separe el conector bala del Sila tensi n se encuentra entre 14 0 y 14 7 V cable rojo del regulador rectificador Conecte y la velocidad de carga aumenta al aplicarse un amper metro del terminal hembra al la carga el sistema de carga funciona terminal positivo de la bater a Conecte correctamente y la bater a est totalmente un volt metro de CC del terminal hembra al cargada terminal negativo de la bater a Deje los otros cables del regulador rectificador conectados de Si la tensi n es inferior a 14 0 V o la velocidad modo normal Haga funcionar el motor a 3600 de carga no aumenta cuando se aplica la carga rpm y lea la tensi n en el volt metro compruebe el est tor pruebas 2 y 3 Si la tensi n es de 14 0 V o superior ponga una carga m nima de 5 A en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro NOTA Encienda las luces si tiene 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a Separe los conectores bala de los cables Sila tensi n es de 20 0 V o superior el est tor blancos de CA Conecte un volt metro de CA funciona correctamente El regulador rectificador Sin carga a los cables del est tor terminales hembra est averiado Cambie el regulador rectificador a la bater a Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la potencia de CA del est tor Si la tensi n es inferior a 20 0 V es posible que el est
125. i n Se puede realizar una prueba de compresi n o de fugas en el cilindro para comprobar el estado del motor Una presi n de compresi n insuficiente provocar una p rdida de rendimiento y puede indicar que las v lvulas tienen p rdidas o que los segmentos del pist n est n da ados o desgastados Compruebe la compresi n del modo siguiente 1 Compruebe y ajuste el juego de v lvulas 2 Arranque el motor si es posible y h galo funcionar durante 3 a 5 minutos para que se caliente luego p relo 3 Desconecte y a sle el cable de la buj a Desmonte la buj a 4 Instale el adaptador y el t ster de compresi n en el orificio de la buj a 5 Mueva el control del acelerador a la posici n totalmente abierta Aseg rese de que el estrangulador est en off 6 Gire el motor utilizando el retroceso o el motor de arranque el ctrico y verifique los resultados e Presi n de compresi n est ndar 400 600 kPa 57 85 psi con el mecanismo de liberaci n de compresi n autom tica en funcionamiento Prueba de fugas en el cilindro Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n especialmente en motores con ACR Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas 1 Desmontar el respirador limpiar minuciosamente las piezas y volver a co
126. i n de la tapa 11 13 Secci n 11 Montaje Figura 11 53 Apriete de los tornillos de montaje Instalaci n del est tor y el protector de cables si est incluido 1 Figura 11 54 Instalaci n de los tornillos de Alinee los orificios del est tor con los resaltes de montaje del c rter de modo que los cables queden en la posici n de la 1 en punto y hacia el c rter Coloque los cuatro tornillos de resalto M6 y apri telos en la secuencia mostrada seg n corresponda a 5 8 Nm 44 70 in lb montaje del est tor 11 14 Ze Figura 11 56 Instalaci n del protector Figure 11 55 Secuencia de apriete de los tornillos del est tor Pase los cables del est tor a lo largo del canal formado y hacia fuera a trav s del orificio del bloque del c rter Instale el protector de cables sobre el canal y f jelo en su sitio con el tornillo M6x1 0 Apriete el tornillo a un par de 10 Nm 88 5 in 1b Ver Figura 11 56 Secci n 11 Montaje Instalaci n del volante A ADVERTENCIA Los da os en el cig e al y en el volante pueden causar lesiones La aplicaci n de procedimientos inadecuados en la instalaci n del volante puede romper o da ar el cig e al o el volante Esto no s lo es causa de graves da os en el motor sino que tambi n puede provocar lesiones personales ya que los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los siguientes
127. ible derecho y los componentes el ctricos asociados a los resaltes del c rter Monte el soporte del control del acelerador desde el tornillo del lado del volante como se muestra en las Figuras 11 83 y 11 84 Coloque una arandela plana bajo la cabeza del tornillo s lo del lado de TDF Aplique a los tornillos un par de apriete de CS4 CS6 22 26 Nm 195 230 in 1b CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 27 31 Nm 238 274 in 1b El soporte del tanque de combustible puede tener el interruptor de encendido el haz de cables el m dulo de control de Oil Sentry el motor de arranque y la luz de advertencia acoplados bas ndose en el modelo o la especificaci n de que se trate Figura 11 83 CS4 CS6 Montaje del soporte del tanque de combustible derecho 11 21 Secci n 11 Montaje Figura 11 84 Montaje del soporte del tanque de Figura 11 85 CS8 5 12 Ubicaci n del cable de masa combustible derecho en CS8 5 espec 92xxxx 10 5 12 Instalaci n de la palanca del regulador la articulaci n del acelerador el acelerador y los resortes del regulador 1 Instale la palanca del regulador en el eje No apriete todav a El ajuste se realizar m s tarde CS8 5 espec 95xxxx Alinee y monte el soporte del control del acelerador en la parte superior del c rter con el tornillo hexagonal con reborde Compruebe que el orificio del soporte para el montaje de la cubeta est alineado con el orificio roscado del c rter
128. ici n off Figura 9 2 V lvula de corte de combustible Drene el aceite del c rter 1 Quite los tapones de drenaje de aceite y uno de los tapones de llenado Tap n de drenaje Figura 9 3 Tap n de drenaje de aceite 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter 3 En los motores con un sistema de reducci n de 2 1 incline el motor hacia el volante para drenar la mayor parte del aceite de la carcasa de reducci n seguidamente drene el c rter Desmontaje del conjunto de silenciador y protecci n t rmica 1 Quite las tuercas hexagonales de los pernos de escape y el tornillo hexagonal con reborde del soporte del silenciador 2 Desmonte el conjunto del silenciador de la salida de escape 9 2 iii 11 E E E i sl y ao E pao x f Momo E E Figura 9 4 Extracci n del silenciador 3 Quite la junta de escape de la salida Desmontaje del conjunto del filtro de aire Extraiga los componentes del filtro de aire del soporte como se describe en la Secci n 4 Desmonte el soporte del filtro de aire del motor del modo siguiente 1 Quite el tornillo hexagonal con reborde que fija el soporte del filtro de aire al soporte de montaje bas ndose en el modelo de que se trate Ver Figuras 9 5 9 6 y 9 7 Figura 9 5 Soporte del filtro de aire en CS4 CS6 Secci n 9 Desmontaje Desmontaje del tanque de combustible 1 Compruebe que el tanque
129. igura 10 21 Instalaci n del conjunto del engranaje del regulador 4 Empuje el pasador de regulaci n hacia abajo hasta que el anillo de retenci n se bloquee en su sitio en la ranura del eje Ahora el engranaje del regulador quedar retenido en el eje y funcionar libremente Compruebe el funcionamiento del engranaje y el contrapeso Conjuntos de reducci n de engranajes Limpie e inspeccione la presencia de desgaste o da os en todos los componentes Quite la junta de la carcasa y las clavijas y limpie las superficies de la junta con un disolvente o un extractor de juntas en aerosol No raye o raspe las superficies de sellado Figura 10 23 Limpiar la cadena con un disolvente a Inspeccione todos los pi ones o dientes de engranaje por si presentaran un desgaste 1 2 45678910 excesivo Si los dientes est n gastados hasta YA AI AI un punto determinado deben cambiarse los engranajes o pi ones y la cadena 54 y CS6 A ICICICICICTA Ver Figura 10 22 89 5 mm 3 5 in Figura 10 24 L mite de tensi n de la cadena 10 14 Secci n 10 Componentes internos Figura 10 25 Inspeccionar si hay agarrotamiento Figura 10 27 Conducto de aceite en CS8 5 12 5 Compruebe si la placa de cierre o los conductos de aceite al conjunto de reducci n est n abiertos y no obstruidos Ver Figuras 10 26 y 10 27 Figura 10 26 Conducto de aceite en CS4 CS6 10 15 Secci n 10 Componentes internos 10 16 S
130. isponibles Inicialmente vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimiento siguientes para rectificar el cilindro Rectificaci n 51 bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cigue al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo aj stelo para que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n NOTA Tenga en cuenta que las temperaturas producidas por la rectificaci n pueden ocasionar mediciones inexactas El orificio deber estar fr o cuando efect e la medici n 10 4 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las pied
131. la de admisi n 5 Si se va a sustituir la culata se pueden quitar los pernos de montaje del carburador utilizando las tuercas bloqueadas del soporte del filtro de aire Ver Figura 9 45 Figura 9 45 Extracci n de los pernos de montaje del carburador Figura 9 43 Desmontaje de los conjuntos de v lvula Secci n 9 Desmontaje Desmontaje del volante NOTA En la medida de lo posible debe utilizarse un aprietatuercas de percusi n para aflojar la tuerca de retenci n del volante Se puede utilizar una llave de correa para volante o una herramienta de sujeci n homologada ver Secci n 2 para sujetar el volante mientras afloja O aprieta la tuerca de retenci n del volante Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el volante ni el cig e al pues podr a romperlos o da arlos NOTA Algunos volantes de arranque el ctrico requieren quitar o aflojar primero el m dulo de encendido para desmontar el volante del cigie al Ver Figura 9 46 Ejecute el Desmontaje del m dulo de encendido antes del paso 1 si corresponde Figura 9 46 Configuraci n del m dulo volante de arranque el ctrico algunos modelos 1 Quite la tuerca de retenci n del volante la arandela y la copa de accionamiento Ver Figuras 9 47 y 9 48 Figura 9 47 Extracci n de la tuerca del volante con un aprietatuercas de percusi n 9 11 Secci n 9 Desmontaje Desmontaje del m dulo de encendido
132. la palanca del acelerador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare 2 Compruebe la velocidad de ralent con un tac metro Tornillo de ajuste 3 Gire el tornillo de ajuste hacia dentro sentido de las agujas del reloj para aumentar la velocidad Figura 5 17 Tornillo de ajuste de la velocidad de ralent o hacia fuera sentido contrario a las de ralent bajo de CS8 5 12 agujas del reloj para disminuir la velocidad de ralent hasta alcanzar la velocidad correcta Tornillo de ajuste Figura 5 16 Tornillo de ajuste de la velocidad de ralent bajo de CS4 CS6 5 10 Secci n 6 Sistema de lubricaci n General Este motor usa un sistema de lubricaci n por barboteo que suministra la lubricaci n necesaria al cig e al rbol de levas biela y componentes del tren de v lvulas Recomendaciones de lubricante Es muy importante utilizar aceite lubricante de tipo y viscosidad adecuados en el c rter Y tambi n verificar el aceite todos los d as y cambiarlo peri dicamente El uso de lubricantes inapropiados o sucios puede provocar aver as o el desgaste prematuro del motor Tipo de aceite lubricante Utilice aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SG SH SJ o superior Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES 1 30 20 TEMPERATURE RANGE EXPECTE
133. la resistencia pudiera impedir el arranque del motor 2 Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n Transmisi n o motor 8 22 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Gu a de localizaci n de aver as Sistema de arranque el ctrico Problema Prueba Conclusi n El motor de arranque no funciona con el interruptor de llave Compruebe la bater a de la unidad a Conecte un volt metro de CC en los terminales de la bater a y lea la tensi n de la bater a interruptor de llave en off Gire el interruptor de llave a la posici n start y vuelva a leer la tensi n de la bater a Gire el interruptor a off Desmonte la cubierta del motor de arranque el ctrico y compruebe el fusible en el interior del portafusible de pl stico El fusible fuera del portafusible es un repuesto Desconecte el cable rojo y blanco del solenoide del cable rojo y blanco a interruptor en la conexi n bala Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y el TDF est en off Conecte un extremo del cable de puente al terminal positivo de la bater a Conecte el otro extremo al terminal del cable rojo blanco del solenoide Use una bater a buena totalmente cargada y cables de puente para comprobar el motor de arranque Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y el TDF est en off Motores de arranque de accionamiento por inercia Quite el cable gru
134. limpiador de carburadores para eliminar cualquier residuo y s quela con aire comprimido c Vuelva a instalarla en la torre y enr squela Ha Cuando el motor est parado y el control del acelerador hasta el l mite de su recorrido est en la posici n fast la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n permanecen equilibradas durante el funcionamiento manteniendo constante la velocidad del motor 12 Vuelva a instalar el surtidor principal y coloque la junta de la cuba en la ranura Vuelva a montar la cuba en el carburador con el tornillo extra do en el paso 7 Coloque la cuba de modo que el tornillo de drenaje quede accesible despu s de montar el carburador en el motor 13 Siga los pasos inversos 1 5 para volver a montar el carburador en el motor 5 7 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y la del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve el brazo del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentand
135. llo de ajuste de velocidad alta de ralent hacia fuera en sentido contrario a las agujas del reloj mientras aplica una ligera presi n a la palanca de control del acelerador en la direcci n contraria a las agujas del reloj alej ndose del carburador Para disminuir la velocidad alta de ralent gire el tornillo de ajuste de velocidad alta de ralent hacia dentro en el sentido de las agujas del reloj hasta alcanzar la velocidad de motor que desee Tornillo ajuste del EH acelerador Palanca del acelerador Figura 5 13 Detalles del tornillo de tope del acelerador palanca del acelerador de CS4 CS6 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador NADOS loja Mika OPLaESOQOQ0OO Palanca del acelerador Figura 5 14 Detalles del tornillo de tope del acelerador palanca del acelerador de CS8 5 espec 92 510 y CS12 Tornillo de ajuste del acelerador Tornillo de ajuste del acelerador Palanca del acelerador Figura 5 15 Detalles del tornillo de tope del acelerador palanca del acelerador de CS8 5 espec 95 5 9 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Ajuste de la velocidad de ralent bajo La velocidad de ralent bajo recomendada es 2000 rpm 100 rpm La velocidad de ralent bajo se regula girando el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo hacia dentro o fuera ver Figuras 5 16 y 5 17 1 Con el motor caliente mueva
136. mbustible de ralent C psula limitadora Tornillo Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Surtidor de gu a NR E E E Arandela de tornillo sin cabeza Sello Surtidor principal Tornillo Boquilla principal Tuber a principal Flotador Junta del flotador Tap n de drenaje Junta Tornillo de retenci n de la cuba 9 11 B2 Pasador del flotador Pinza Conjunto de la aguja Resorte Tornillo de ajuste del acelerador Resorte Tornillo de ajuste del combustible de ralent C psula limitadora Tornillo Bola Figura 5 4 Carburador de CS8 5 12 Vista despiezada Figura 5 3 Carburador de CS4 y S 6 Vista despiezada 5 5 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Mantenimiento del carburador 51 los s ntomas descritos en la gu a de localizaci n de aver as del carburador indica un problema con el carburador se pueden ejecutar los pasos siguientes para desmontar el carburador del motor y realizar el mantenimiento necesario 1 Desmonte la tapa del filtro de aire la tuerca de mariposa el filtro con el prefiltro los tornillos de montaje del soporte del filtro de aire y las tuercas hexagonales con reborde de los soportes de montaje y los pernos de montaje principales 2 Desconecte el tubo del respirador de la tapa de la v lvula o el soporte del filtro de aire y quite el soporte del motor 3 Desconecte la tuber a de combustible de la entrad
137. miento no est n dentro de los m rgenes especificados Si el cig e al gira con facilidad y silenciosamente y no hay evidencia de estr as hendiduras etc en las superficies de rodaduras o cojinetes los cojinetes se pueden reutilizar Figura 10 4 Comprobaci n del l bulo de la leva B Dimensi n del l bulo de la leva B Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Admisi n Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el CS4 CS6 22 0 0 05 mm 22 0 0 05 cig e al 0 87 0 002 in 0 87 0 002 in Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en 58 5 510 26 08 0 05 mm 26 08 0 05 mm mu equilla Las estr as poco profundas se pueden 512 1 03 0 002 in 1 03 0 002 in frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones y tolerancias ser necesario cambiar el cig e al Mida los mu ones del rbol de levas que encajan en los cojinetes de bolas con un micr metro para comprobar su desgaste Compare con las especificaciones indicadas Carter Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas O muescas en las superficies de las juntas Examine el orificio del cilindro por si hubiera desgaste estr as rayas verticales En los casos graves el combustible no qu
138. motor de arranque cambio de solenoide Tac metro inductivo digital Design Technology Inc Para comprobar la velocidad de funcionamiento rpm de un motor DTI 110 Vacu metro Man metro Kohler 25 761 22 S Alternativa al man metro de agua Escariador para gu a de v lvula series K y M Para conformar las gu as de v lvula despu s de la instalaci n Kit de mantenimiento de las gu as de v lvula Courage Aegis Command OHC SE Tools KLR 82415 Para realizar el mantenimiento y la reparaci n de las gu as de v lvula desgastadas SE Tools KLR 82416 SE Tools KLR 82413 2 2 Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares Elementos auxiliares CO Lubricante para transmisiones de motor de arranque el ctrico Kohler 52 357 01 5 accionamiento por inercia Lubricante para transmisiones de motor de arranque el ctrico cambio de solenoide Kohler 52 357 02 5 Sellante de silicona Kohler 25 597 07 5 Loctite 5900 Heavy Body en dispensador de aerosol de 4 oz S lo los sellantes RTV resistentes al aceite con base de oxima como los indicados est n aprobados para su uso Loctite N 5900 o 5910 se recomiendan por sus mejores caracter sticas sellantes Loctite 5910 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper Lubricante para transmisi n estriada Kohler 25 357 12 5 2 3 Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares Herramientas especiales que puede f
139. mponentes del conjunto de reducci n 6 1 en CS4 CS6 7 Examine el desgaste o el juego excesivo de los cojinetes del sistema de reducci n Ver Figura 9 63 Si es necesario extraer los cojinetes use un extractor de cojinetes internos para extraer los cojinetes de su alojamiento Se debe utilizar una prensa de husillo para extraer los otros Conjuntos de reducci n 6 1 en CS8 5 CS10 y CS12 1 Quite los manguitos desplazables y la chaveta del eje secundario del conjunto de reducci n Limpie el eje y la gu a de rebabas o da os 2 Quite los seis tornillos de montaje de la tapa de reducci n Ver Figura 9 70 9 16 Figura 9 70 Extracci n de los tornillos de la tapa de la carcasa 3 Desmonte la tapa del conjunto de reducci n Coloque una cubeta plana o una toalla de taller debajo de la carcasa para recoger el aceite restante Figura 9 71 Extracci n de la tapa de la carcasa 4 Extraiga el conjunto de eje secundario y engranaje de la tapa de la carcasa o la placa de cierre Ver Figura 9 72 Figura 9 72 Extracci n del eje secundario engranaje de la tapa Secci n 9 Desmontaje 5 Desmonte el contraengranaje de la placa de cierre Quite el tornillo y la arandela que fijan el engranaje de transmisi n y saque el engranaje de las estr as del cig e al Ver Figura 9 73 Figura 9 75 Tornillos de montaje de la placa de cierre en CS4 CS6 Figura 9 73 Extracci n del contraengranaje y el engranaje
140. n 1b Gire la polea a mano y compruebe el funcionamiento Ver Figura 7 11 Secci n 7 Motor de arranque retr ctil Figura 7 11 Aplique un par de apriete al tornillo de montaje central 6 Tense el resorte e instale el cable y la manivela como se describe en los pasos 6 a 12 en Sustituci n del cable Instale el motor de arranque de retroceso en la carcasa del ventilador del motor pero no apriete a fondo los tornillos de montaje Tire de la manivela cable de retroceso para engranar los trinquetes a la copa de accionamiento mant ngalos engranados y apriete los tornillos de montaje a 5 5 Nm 47 7 in 1b Ver Figura 7 3 7 5 Secci n 7 Motor de arranque retr ctil 7 6 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Esta secci n describe el funcionamiento mantenimiento NOTA No limpie la buj a en una m quina que y reparaci n del sistema y los componentes el ctricos utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas Buj a a la buj a e introducirse en el motor Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as mal estado o con una separaci n de electrodos incorrecta 3 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n a 0 76 mm 0 030 in doblando con cuidado el Este motor utiliza las siguientes buj as electrodo de masa Ver Figura 8 1 Tipo La buj a original es u
141. n el pasador del pist n y los segmentos con aceite de motor Comprima los segmentos con un compresor de segmentos 4 Lubrique con aceite de motor el mu n del cig e al y las superficies de apoyo de la biela 5 Aseg rese de que la estampaci n V sobre el pist n mira hacia abajo hacia el soporte del motor Con el mango de caucho blando de un martillo golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro como se muestra en la Figura 11 13 Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro Figura 11 13 Instalaci n del pist n con un anillo compresor 6 Instale el sombrerete de la biela en la biela de modo que la varilla quede hacia abajo y las marcas de coincidencia queden alineadas Ver Figura 11 14 Aplique el par de apriete en incrementos de CS4 CS6 12 Nm 106 in 1b CS8 5 12 20 Nm 177 in Ib Figura 11 14 Posici n del sombrerete de la biela varilla Instalaci n de los taqu s de v lvulas y el rbol de levas La Identifique las posiciones correctas de los taqu s de v lvulas Lubrique la cara y el v stago de cada taqu con aceite de motor Coloque cada uno en su orificio correspondiente Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas y los l bulos de la leva as como el orificio del rbol de levas del c rter 3 Gire el cig e al a punto muerto superi
142. na NGK BPR4ES y La buj a Champion equivalente a la 4 Vuelva a montar la buj a en la culata Aplique un buj a NGK es la RN14YC par de apriete de 20 Nm 177 in 1 El recambio es Champion RC14YC pieza Kohler n de referencia 66 132 01 5 Tambi n se pueden utilizar buj as de marcas alternativas Separaci n 0 76 mm 0 030 in Paso de rosca 14 mm Galga de espesores Alcance 19 1 mm 34 in Tama o hex 20 6 mm 13 16 in 15 9 mm 58 in Mantenimiento de la buj a Cada 100 horas de funcionamiento saque la buj a compruebe su estado y ajuste la separaci n de electrodos o c mbiela por una nueva si es necesario 1 Antes de desmontar la buj a limpie la zona circundante para evitar la entrada de suciedad y residuos en el motor Separaci n Electrodo de 0 76 mm de masa 0 030 in 2 Desmonte la buj a y compruebe su estado Cambie la buj a si est desgastada o si tiene Figura 8 1 Mantenimiento de la buj a dudas acerca de su estado 8 1 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Inspecci n En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione la buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Desgaste En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos s
143. na vez instalados los nuevos segmentos en de orificio est ndar y sobremedidas 0 25 mm 0 010 in y el pist n compruebe el juego lateral entre el 0 50 mm 0 20 in Los pistones de recambio incluyen pist n y el segmento El juego lateral m ximo juegos de segmentos y bulones nuevos recomendado es Tambi n se pueden solicitar por separado juegos Segmento superior de segmentos de recambio para pistones est ndar y 0 04 0 08 mm 0 0016 0 0033 in para pistones de sobremedidas 0 25 mm 0 010 in Segundo segmento y 0 50 mm 0 020 in Cuando instale los pistones CS4 CS6 0 02 0 06 mm 0 0008 0 0024 in ponga siempre segmentos nuevos No reutilice los CS8 5 12 0 03 0 07 mm 0 0012 0 0028 in segmentos L mite del juego lateral del segmento Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio 0 1 mm 0 004 in se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro Si el juego lateral es superior al especificado ser ura 10 15 Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al necesario instalar un pist n nuevo Ver Fig cambiar los segmentos 1 Si el orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 2 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 3 Antes de instalar los segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras o
144. ndido controlado por transistor Estos motores est n equipados con un eficaz sistema de encendido electr nico que proporciona e Funcionamiento sin mantenimiento e Fuerte potencia de chispa e Sincronizaci n de encendido controlada estable El sistema est compuesto por los siguientes elementos e Una magneto permanentemente unida al volante de motor e Un m dulo TCI montado en el c rter del motor e Un interruptor de parada del motor que a sla el m dulo para parar el motor e Una buj a Los motores de arranque el ctrico tambi n contienen e Un motor de arranque el ctrico e Un interruptor del motor de arranque de 3 posiciones e Un solenoide del motor de arranque Una haz de cables con fusible e Regulador rectificador Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Funcionamiento Cuando gira el volante de motor y la magneto pasa por el m dulo de encendido se induce una tensi n baja al devanado primario del m dulo Cuando la tensi n primaria alcanza exactamente su pico el m dulo induce una tensi n alta a su devanado secundario La alta tensi n crea una chispa en la punta de la buj a Esta chispa enciende la mezcla de aire y combustible en la c mara de combusti n La sincronizaci n de la buj a es controlada autom ticamente por el m dulo Por lo tanto aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de la buj a no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de ma
145. netes con aceite de motor durante la instalaci n Secci n 11 Montaje Figura 11 2 Instalaci n del cojinete en la placa de cierre Figura 11 4 Instalaci n del eje del regulador 3 Con una herramienta de instalaci n de sellos instale los sellos de aceite en el cig e al con los n meros del fabricante visibles en el c rter y la placa de cierre Los sellos deben instalarse a una profundidad de 2 mm 0 080 in por debajo de la superficie exterior Ver Figura 11 3 Aplique una capa fina de grasa de litio a los rebordes del sello durante la instalaci n Figura 11 5 Instalaci n de la arandela exterior 3 Coloque la segunda arandela plana en el eje Coloque el eje de modo que la secci n plana inferior mire hacia la derecha posici n de las 3 en punto e inserte el pasador de enganche de modo que el extremo del clip contacte con la secci n elevada del resalte de la carcasa limitando el movimiento del brazo hacia dentro Figura 11 3 Instalaci n del sello de aceite Ver Figuras 11 6 y 11 7 Instalaci n del eje transversal del regulador NOTA Verifique en este momento que se ha 1 Instale el sello del eje del regulador con las marcas realizado la instalaci n correcta del fabricante hacia fuera en el orificio del eje del regulador del c rter hasta que quede nivelado con la parte superior Se puede utilizar una herramienta de instalaci n de sellos con un di metro exterior de 12 pulgada o una terraja redond
146. ntenimiento sincronizaci n o ajuste con este sistema En el caso de que se produzcan problemas de arranque que no se corrijan mediante el cambio de la buj a consulte en la Gu a de localizaci n de aver as los procedimientos de an lisis de aver as Sistema de control Oil Sentry Algunos motores est n equipados con el sistema de control de la presi n de aceite Oil Sentry Cuando el nivel de aceite del c rter cae por debajo del nivel seguro el motor se para autom ticamente menos que el nivel de aceite alcance el nivel correcto la luz de advertencia de aceite parpadear durante unos segundos mientras se intenta arrancar pero el motor no arrancar Ver Figura 8 2 Suba el nivel hasta el punto de desbordamiento X Nivel de aceite adecuado Nivel de aceite bajo Figura 8 2 Corte mostrando el nivel de aceite adecuado El sistema Oil Sentry normalmente consiste de los componentes siguientes e Una unidad de control caja negra de advertencia de aceite e Un interruptor de flotador de nivel de aceite e Un indicador luminoso 8 3 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Gu a para la localizaci n de aver as Sistemas de encendido y Oil Sentry Antes de realizar la prueba aseg rese de que todos los cables el ctricos est n conectados y el aceite del c rter est en el punto de desbordamiento del cuello de llenado Problema Prueba Conclusi n El motor no arrancar 8 4
147. nto o inmediatamente despu s de pararse Piezas calientes Los componentes del motor pueden calentarse mucho durante el funcionamiento Para evitar quemaduras graves no toque estas piezas cuando el motor est en funcionamiento inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas 1 1 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente Carburante explosivo La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n 51 se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente pues 51 el combustible derramado entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido se puede inflamar No arranque el motor si hay combustible derramado cerca No utilice nunca gasolina como agente de limpieza ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Disolventes inflamables Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Evite la presencia de llama
148. ntra en la cuba del carburador y de ah es llevado al cuello del carburador Ah se mezcla el combustible con aire Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara de combusti n del motor Recomendaciones de combustible Recomendaciones generales Adquiera siempre peque as cantidades de gasolina y almac nela en contenedores homologados y limpios Se recomiendan contenedores de 2 litros o m s peque os con g rgola Estos contenedores se manejan con facilidad y ayudan a evitar los derrames durante el llenado e evitar dep sitos de residuos pegajosos en el sistema de combustible y facilitar el arranque no utilice gasolina de la temporada anterior e No a ada aceite a la gasolina e llene el tanque de combustible por encima del l mite Deje espacio para que se expanda el combustible Tipo de carburante Para obtener el mejor resultado utilice solo gasolina sin plomo limpia y reciente de 87 octanos o superior En pa ses que utilicen el m todo de clasificaci n de combustibles Research deber ser de 90 octanos como m nimo Se recomienda el uso de gasolina sin plomo ya que deja menos dep sitos en la c mara de combusti n La gasolina con plomo puede utilizarse en zonas en la que no se disponga de gasolina sin plomo y no est n reguladas las emisiones de gases Mezclas de gasolina y alcohol Se autoriza el empleo de mezclas de gasolina y alcohol hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol e
149. ntrolar la presi n Sustituir todos los sellos y juntas gastados o da ados Comprobar que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplicar valores y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Reacondicionar el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas 4 Reparar o cambiar el sistema de silenciador escape El t ster de fugas en el cilindro es un t ster sencillo y barato para motores peque os El t ster incluye un acoplamiento de suelta r pida para la conexi n del tubo adaptador y de una herramienta de sujeci n Compruebe las fugas en el cilindro del modo siguiente 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente Desmonte la buj a y el filtro de aire del motor Gire el cig e al hasta que el pist n del cilindro que est comprobando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Tendr que mantener el motor en esta posici n durante la ejecuci n de la prueba a Siel extremo de TDF del cig e al est accesible se puede utilizar la herramienta de sujeci n que se suministra con el t ster Afloje los tornillos de la herramienta de sujeci n y ampl a la abertura Deslice la herramienta en el cig e al lo m s cerca posible del lado de TDF del cig e al Si la ranura de la herramienta se puede alinear con uno de los agujeros del lado de TDE localice un perno de longitud y tama
150. o nivel de aceite de CS8 5 12 Figura 6 5 Ubicaci n del tap n izquierdo de llenado nivel de aceite de CS4 CS6 6 3 Secci n 6 Sistema de lubricaci n 6 4 Secci n 7 Motor de arranque retr ctil A ADVERTENCIA Resorte tensado Los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones para liberar la tensi n del resorte Kit de reparaci n de trinquete Manivela del motor de arranque Copa de accionamiento Tornillo central 7 Placa de arrastre Resorte de fricci n Trinquete de arrastre Resorte Polea Resorte de retroceso Carcasa del motor de arranque Para desmontar el motor de arranque 1 Quite los tornillos hexagonales con reborde tres en CS4 y CS6 cuatro en CS8 5 12 que fijan el conjunto del ventilador aspirante a la carcasa del ventilador 2 Extraiga el conjunto del motor de arranque Para instalar el motor de arranque 1 Alinee el motor de arranque retr ctil con las ubicaciones de montaje en la carcasa del ventilador y coloque los tornillos hexagonales con reborde No apriete completamente los tornillos Figura 7 2 Instalaci n del motor de arranque retr ctil 7 1 Secci n 7 Motor de arranque retr ctil 2 Tire hacia fuera de la manivela del motor de 5 Cuando se ha
151. o el mantenimiento de las reas respectivas 3 Extraiga los dos tornillos hexagonales con resalte que sujetan el man metro de Oil Sentry y el nico tornillo que sujeta el protector de cables en su sitio Ver Figura 9 78 Arandela aislante Figura 9 78 Desmontaje del protector y de Oil Sentry 4 Extraiga la arandela aislante del rebaje del bloque y saque el man metro de Oil Sentry Observe el recorrido del cable 5 Desmonte el conjunto del engranaje del regulador y contrapeso aplicando con cuidado una presi n ascendente con dos peque os destornilladores entre el engranaje y los resaltes de la placa de cierre Esto desencajar el anillo de retenci n de la ranura permitiendo la extracci n del engranaje y los componentes de montaje al tirar hacia arriba No apalanque contra la superficie de la junta Observe la colocaci n y el orden de todas las piezas Ver Figura 9 79 9 18 Figura 9 79 Extracci n del engranaje del regulador 6 Quite el sello del cig e al Ver Figura 9 80 Figura 9 80 Sello del cigue al extra do 7 Presione el cojinete del cig e al hacia fuera usando una prensa de husillo Use un extractor de cojinetes internos para extraer el cojinete del eje compensador Figura 9 81 Extracci n del cojinete usando una prensa Desmontaje del eje compensador si est incluido 1 Saque el eje compensador del c rter Figura 9 82 Extracci n del eje compensador Desmont
152. o la velocidad Esta acci n tiene lugar muy r pidamente por lo que apenas se aprecia la reducci n de velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n vuelven a equilibrarse la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n De esta forma la velocidad del motor se mantiene a un nivel relativamente constante El valor de regulaci n de la velocidad est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n Figura 5 9 Sistema del regulador Ajuste inicial Este ajuste inicial deber hacerse siempre que la palanca del regulador est floja o separada del eje transversal Para conseguir un ajuste adecuado compruebe que la articulaci n del acelerador est conectada a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador se han eliminado algunos componentes del motor para mayor claridad de la ilustraci n Ajuste del regulador 1 Cierre de la v lvula de corte de combustible 2 Quite la tapa exterior del filtro de aire A continuaci n var e la posici n del tanque de combustible para acceder a la uni n del eje y la palanca del regulador o desconecte la tuber a de combustible y desmonte el tanque del motor NOTA Compruebe que el carburador est montado y fijado en su sitio mientras se realiza comprueba el ajuste 3 Afloje el perno de montaje de la palanca del regulador 4 Mue
153. o los cojinetes presione los nuevos cojinetes en su alojamiento de manera que las marcas del fabricante queden visibles Lubrique los cojinetes con aceite de motor antes de su instalaci n Ver Figuras 11 24 y 11 25 2 mm 0 08 in Figura 11 26 Profundidad de instalaci n del sello de aceite 3 Lubrique previamente todas las superficies del cojinete con aceite de motor Figura 11 24 CS4 CS6 Instalaci n del cojinete 4 CS4 CS6 Vuelva a colocar la arandela detr s de n la chaveta del cig e al y la chaveta Coloque la cadena alrededor del pi n del cig e al y el conjunto de eje secundario y pi n seguidamente deslice el conjunto completo en su sitio Vuelva a colocar la arandela ondulada en el eje secundario Ver Figuras 11 27 11 28 y 11 29 Secci n 11 Montaje Figura 11 27 CS4 CS6 Instalaci n de la arandela Figura 11 30 Instalaci n del perno de montaje de empuje y la arandela Figura 11 28 CS4 CS6 Instalaci n de los pi ones Figura 11 31 Apriete del perno de montaje y la cadena CS8 5 12 Instale la chaveta en la gu a del cigue al Instale el engranaje del cig e al en el cigue al del motor Fije la arandela plana y el tornillo hexagonal con reborde Ver Figura 11 32 Aplique al tornillo al par de apriete CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 60 70 Nm 44 51 ft 1b CS8 5 espec 95xxxx 22 Nm 195 in lb Figura 11 29 CS4 CS6 Instalaci n de la arandela ondulada
154. ontaje Desmontaje de la carcasa del ventilador 1 Quite los tornillos hexagonales con reborde que sujetan la carcasa del ventilador El tornillo de la posici n superior derecha tambi n puede sujetar un cable de masa en algunos modelos Ver Figuras 9 20 y 9 21 NOTA En modelos con motores de arranque el ctricos aflojando o quitando la cubierta del motor de arranque podr acceder m s f cilmente al tornillo de la posici n superior derecha Figura 9 19 Tornillo de la carcasa del ventilador de CS8 5 CS10 y CS12 Figura 9 20 Tornillo de plata con cable de masa de CS4 CS6 9 6 Tornillos de montaje Figura 9 21 Tornillos de montaje de la cubierta Tornillo de montaje superior Figura 9 22 Tornillo de montaje superior derecho de CS8 5 espec 92xxxx 510 y CS12 2 Saque la carcasa del ventilador Figura 9 23 Extracci n de la carcasa del ventilador Desmontaje del soporte del tanque de combustible derecho si est incluido el soporte del interruptor el motor de arranque el ctrico y el conjunto de carcasa cubierta 1 Desconecte los conectores bala del haz de cables para Oil Sentry y el m dulo de encendido Quite el tornillo de montaje que sujeta el cable de masa Ver Figuras 9 24 y 9 25 Desconecte las conexiones de cable del regulador rectificador si se utilizan Figura 9 24 Ubicaci n del cable de masa de CS8 5 espec 92xxxx CS10 y CS12 Figura 9 25 Ubicaci
155. or de modo que la marca hoyuelo en el engranaje de transmisi n engranaje m s peque o est en la posici n de las 4 en punto Instale el rbol de levas en el c rter alineando las marcas de sincronizaci n de los dos engranajes Ver Figuras 11 15 y 11 16 NOTA La marca de sincronizaci n est en el orificio en CS4 CS6 y en el peque o hoyuelo en 58 5 12 Figura 11 15 CS4 CS6 Alineaci n de las marcas de sincronizaci n del cigue al y el rbol de levas Figura 11 16 CS8 5 12 Alineaci n de las marcas de sincronizaci n del cigue al y el rbol de levas Instalaci n del eje compensador CS8 5 12 si est instalado 1 Coloque el cigue al de modo que la marca hoyuelo en el engranaje de transmisi n m s grande est en la posici n de las 8 en punto Secci n 11 Montaje 2 Instale el eje compensador alineando la marca de sincronizaci n orificio con la marca de sincronizaci n hoyuelo del engranaje de transmisi n m s grande Ver Figura 11 17 Figura 11 17 CS8 5 12 Alineaci n de las marcas de sincronizaci n del eje compensador y el engranaje de transmisi n Instalaci n del conjunto del regulador El conjunto de engranaje del regulador est situado en el interior de la placa de cierre Si se realiza el mantenimiento o se desmonta el regulador vuelva a montarlo siguiendo los procedimientos indicados en Montaje del regulador en la Secci n 10 Instalaci n del man metro de Oil Sentry
156. orizan las mezclas de metil ter butil eter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen como combustible para los motores Kohler No se autorizan otras mezclas de gasolina y ter Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad Instrucciones de mantenimiento A ADVERTENCIA Arranque accidental Desactivaci n del motor El arranque accidental puede provocar lesiones graves o la muerte Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a Programa de mantenimiento Estas tareas de mantenimiento deber n realizarse con la frecuencia establecida en la tabla Deber an tambi n incluirse como parte de toda puesta a punto peri dica Frecuencia Mantenimiento necesario Consulte A diario o antes Llenar el tanque de combustible Secci n 5 de arrancar Comprobar el nivel de aceite Secci n 6 el motor Comprobar que no hay piezas sucias sueltas o da adas en el filtro de aire Secci n 4 Verificar la admisi n de aire y las zonas de refrigeraci n limpiar Secci n 4 en caso necesario Cada 25 horas e Limpiar el prefiltro Cambiar en caso necesario Cada 50 horas e Limpiar el filtro de espuma Cambiar en caso necesario Cada 100 horas Cambiar el aceite Secci n 6 e Cambiar el elemento filtrante Secci n 4 e Quitar los
157. os motores est n equipados nicamente con un sistema de carga rectificado no regulado con una potencia que var a entre 0 2 A y 18 A Normalmente el rectificador est conectado al motor con un haz de cables de adaptaci n y fijado al equipo con un nico tornillo de montaje La puesta a tierra se logra mediante el haz de cables En algunas otras aplicaciones el rectificador puede integrarse en el haz de cables b sico del motor El rectificador convierte la tensi n CA procedente del est tor s lo a tensi n CC El rectificador de 3 A se muestra en la Figura 8 25 Volt metro de CC A A Bater a Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Figura 8 25 Rectificador de 3 A Amper metro Figura 8 26 Conexiones para probar los sistemas de carga Conector de clavija Conecte los cables del t ster al conector bala hembra cable rojo Cable de masa negro Cables CA blancos del est tor 8 19 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Gu a para la localizaci n de aver as Sistema de carga de bater a NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar completamente cargada Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Problema Prueba Conclus
158. otor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a General Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Secuencia de desmontaje t pica Para el desmontaje completo del motor se recomienda observar la siguiente secuencia Esta secuencia puede variar en funci n de las distintas opciones equipos espec ficos Desconexi n del cable de la buj a Gire la v lvula de corte de combustible a la posici n off Drene el aceite del c rter Desmontaje del conjunto de silenciador y protecci n t rmica Desmontaje del conjunto del filtro de aire 6 Desmontaje del tanque de combustible y el soporte del tanque 7 Desmontaje del regulador externo el acelerador y la articulaci n del estrangulador 8 Desmontaje del carburador 9 Desmontaje del motor de arranque retr c
159. p ngalo a cero Conecte el cable del hmetro al cable del interruptor de flotador negro con funda gris de Oil Sentry y el otro cable a un punto descubierto del c rter masa Drene el aceite del c rter y repita la prueba a Si arriba indica continuidad con y sin aceite compruebe si el aislamiento ha sido eliminado del cable del interruptor de flotador b Con el interruptor de flotador extra do conecte un cable del hmetro al terminal del cable del interruptor de flotador y conecte el otro cable al soporte de montaje Pruebe la resistencia con el interruptor en posici n normal e invertida Repita la prueba 2 o 3 veces en cada direcci n Si el t ster se enciende el sistema de encendido est bien Instale una nueva buj a e intente arrancar el motor Si a n no arranca verifique otras posibles causas combustible compresi n etc Si el t ster no se enciende vaya al paso 2 Si ahora se produce una chispa verifique si hay un cable cortocircuitado en el circuito de corte o un interruptor estropeado paso 7 Si sigue sin haber chispa vaya al paso 3 Si ahora se produce una chispa el m dulo de control o el interruptor de flotador est estropeado Compruebe el m dulo de control paso 4 y el interruptor de flotador paso 5 Si sigue sin haber chispa compruebe el m dulo de encendido paso 6 51 la l mpara indicadora parpadea durante el arranque el m dulo de control est funcionando vaya al paso
160. pa carcasa Ver Figuras 4 3 y 4 4 2 Saque el prefiltro del elemento filtrante Si el elemento no est fijado al soporte del filtro de aire con una tuerca de mariposa saque el elemento filtrante y el prefiltro de la tapa carcasa como un conjunto antes de separarlos Ver Figuras 4 5 y 4 6 Figura 4 4 Apertura de los cierres reforzados 3 Lave el prefiltro con agua templada y detergente Aclare el prefiltro minuciosamente hasta eliminar todos los restos de detergente Escurra el exceso de agua no lo retuerza Deje que se seque al aire 4 Engrase el prefiltro con aceite de motor limpio Escurra todo el exceso de aceite 5 Instale el prefiltro sobre el filtro de papel Si el elemento no est fijado con una tuerca de mariposa algunos filtros de aire de gran potencia instale el conjunto elemento prefiltro primero el extremo peque o en la tapa carcasa 6 Vuelva a instalar el conjunto tapa carcasa del Figura 4 5 Montaje del elemento est ndar prefiltro filtro de aire Suj telo con la rueda o los cierres Figura 4 6 Montaje del elemento prefiltro de gran potencia Figura 4 7 Desmontaje del prefiltro est ndar Mantenimiento del prefiltro Si est incluido en el equipo limpie y lubrique el prefiltro cada 25 horas de funcionamiento con mayor frecuencia en ambientes muy sucios o polvorientos 4 2 Secci n 4 Sistema de admisi n de aire y filtro de aire Figura 4 8 Desmontaje del prefiltro de
161. para el correcto funcionamiento del engranaje del regulador y de todo el conjunto del regulador Si por cualquier motivo la posici n del eje del regulador se modifica o se ve afectada debe restablecerse a la altura especificada como se muestra en la Figura 10 20 Eje del engranaje del regulador Superficie de la carcasa Figura 10 20 Detalles de la posici n del eje del regulador Longitud expuesta del eje A CS4 CS6 29 2 0 2 mm 1 149 0 007 in 36 0 0 6 mm 1 417 0 023 in CS8 5 CS10 512 10 13 Secci n 10 Componentes internos Montaje del regulador 1 Coloque una arandela de empuje en el eje del regulador seguida del conjunto del engranaje del regulador y contrapeso 2 Asiente el clip de retenci n sobre el extremo NAA del eje 3 Levante el engranaje sobre el eje lo suficiente Desgaste como para instalar la arandela de empuje y el excesivo Est ndar pasador de regulaci n debajo de los separadores exteriores de los contrapesos Ver Figura 10 21 Figura 10 22 Inspecci n y desgaste de pi ones en CS4 CS6 b Limpie la cadena CS4 y CS6 con disolvente para eliminar la mayor cantidad de suciedad posible Seque y luego compruebe el estado de la cadena Si algunas articulaciones est n demasiado apretadas y no giran libremente ver Figura 10 25 o la cadena se ha tensado por encima del l mite especificado medido en 10 pasos ver Figura 10 24 debe cambiarse F
162. procedimientos y precauciones NOTE Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cigue al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo de reborde con el par especificado Figura 11 57 Limpieza y secado de la secci n c nica del cig e al NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper da ar el volante 1 Instale la chaveta semicircular en la gu a del cig ue al Compruebe que la chaveta est completamente asentada y paralela a la secci n c nica del eje Figura 11 58 Limpieza y secado del n cleo del volante 2 Figura 11 59 Alinear con cuidado la chaveta con la gu a Instale el volante en el cig e al teniendo cuidado de no mover la chaveta semicircular Instale la copa de accionamiento con la rejilla si est incluida engran ndola con el volante Sujete en posici n e instale la arandela plana grande y la tuerca hexagonal Apriete con los dedos para mantener la copa engranada Use una herramienta de sujeci n de volantes y una llave dinamom trica para apretar la tuerca del volante Aplique a la tuerca hexagonal un par de apriete de CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx 65 Nm 48 ft Ib CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 120 Nm 88 ft Ib
163. provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n causado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas En la Figura 10 13 se ilustran los tipos m s comunes de da os en el pist n y los segmentos 10 10 Segmentos da ados por abrasi n Segmentos con desgaste abrasivo Pist n y segmentos rayados Figura 10 13 Tipos comunes de da os en el pist n y en los segmentos Secci n 10 Componentes internos Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o 4 U
164. r La arandela de goma aislante tambi n debe quedar arriba Ver Figura 8 67 NOTA Mantener la presi n sobre el aislante mientras se instalan los resortes de modo que no se salgan Figura 8 67 Instalaci n del bastidor con el conjunto de placas de escobillas 11 Quite la herramienta e instale la tapa del colector alineando la muesca con la arandela aislante Ver Figura 8 68 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 14 Conecte el cable escobilla trenzado al terminal del solenoide principal inferior y f jelo con la tuerca hexagonal de resalte floja Ver Figura 8 70 Figura 8 68 Instalaci n de la tapa 12 Coloque y apriete los dos tornillos pasantes t 13 Compruebe que la tapa de polvo est en su sitio Figura 8 70 Conexi n del cable de escobillas en el solenoide Instale el solenoide engranando el extremo del mbolo en la horquilla de la palanca de transmisi n Compruebe tirando del solenoide hacia la parte posterior Monte el solenoide en el motor de arranque usando las dos tuercas hexagonales con reborde Apriete firmemente Ver Figura 8 69 Figura 8 69 Instalaci n de los tornillos pasantes 8 35 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos 8 36 Secci n 9 Desmontaje A ADVERTENCIA Arranque accidental Desactivaci n del motor El arranque accidental puede provocar lesiones graves o la muerte Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el m
165. r Figure 9 90 Extracci n del cojinete principal una prensa Extracci n del cojinete del eje compensador 1 Extraiga el cojinete del eje compensador con un extractor de cojinetes internos Figura 9 88 Extracci n de la arandela interior del eje transversal del regulador 9 20 Secci n 10 Componentes internos En la presente secci n se describe el funcionamiento la inspecci n y la reparaci n y reacondicionamiento de los principales componentes internos del motor Los componentes siguientes no se incluyen en esta secci n se describen en sus propias secciones Filtro de aire Secci n 4 Carburador y regulador externo Secci n 5 Motor de arranque retr ctil Secci n 7 Encendido carga y motor de arranque el ctrico Secci n 8 Limpie bien todas las piezas Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Si desea informaci n adicional consulte la Gu a para la reconstrucci n del motor 2
166. r Nunca haga funcionar el motor con el aceite por debajo del nivel de aceite bajo NOTA S lo porque vea aceite en el c rter no significa que el nivel est n en un rango seguro Suba el nivel hasta el punto de desbordamiento del cuello de llenado Oil Sentry Algunos motores est n equipados con el sistema de control de la presi n de aceite Oil Sentry Cuando el nivel cae por debajo del nivel seguro el motor se para autom ticamente A menos que lo rellene de aceite el motor no volver a arrancar Ver Figura 6 3 Figura 6 3 Funcionamiento de Oil Sentry 6 2 NOTA Si el motor se para o no arranca gire el interruptor del motor a la posici n on e intente arrancar el motor Si la luz de advertencia de aceite parpadea durante unos segundos el aceite del motor es insuficiente A ada aceite y vuelva a arrancarlo NOTA Aseg rese de comprobar el nivel de aceite ANTES DE CADA USO y de mantenerlo en el punto de desbordamiento del cuello de llenado Cambiar el aceite En un motor nuevo cambie el aceite despu s de las primeras 20 horas de funcionamiento A partir de ah cambie el aceite cada 100 horas de funcionamiento En un motor en reparaci n use aceites lubricantes SG SH 5 o superior de viscosidad 10W 30 durante las primeras 5 horas de funcionamiento Cambie el aceite despu s de este per odo de rodaje inicial Rellene con aceites lubricantes SG SH 5 o superior como se especifica en la
167. rado Compresi n baja Combustible pasado o residuos en el carburador El motor se recalienta 1 SL pe Admisi n de aire rejilla labes de refrigeraci n revestimientos t rmicos obstruidos Sobrecarga del motor Nivel de aceite bajo en el c rter Nivel de aceite excesivo en el c rter Carburador averiado Golpeteo del motor Za 3 4 Sobrecarga del motor Nivel de aceite bajo en el c rter Combustible pasado o inadecuado Da os o desgaste internos 3 1 Secci n 3 Localizaci n de averias P rdida de potencia del motor 1 Nivel de aceite bajo en el c rter Nivel de aceite excesivo en el c rter Filtro sucio Suciedad agua en el sistema de combustible Sobrecarga del motor Sobrecalentamiento del motor Buj a defectuosa Compresi n baja Escape obstruido E El motor consume demasiado aceite 1 Tipo o viscosidad de aceite incorrectos 2 C rter demasiado lleno 3 Respirador obstruido 4 Segmentos del pist n desgastados o rotos 5 Desgaste del orificio del cilindro 6 Gu as de v stago y de v lvula desgastadas Fugas de aceite por los sellos y juntas 1 Respirador del c rter obstruido o inoperante 2 Tornillos sueltos o incorrectamente apretados 3 Fugas en las v lvulas del pist n 4 Escape obstruido Inspecci n externa del motor Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado ext
168. ras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 20 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite Ver Figura 10 7 Figura 10 7 Entramado en el orificio del cilindro despu s de la rectificaci n 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior En cada uno de los tres puntos se har n dos mediciones perpendiculares entre s Ver Figura 10 6 Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n pueden destruir un motor en menos de una hora de funcionamiento La operaci n de limpi
169. rcasa del ventilador y la cubierta del motor de arranque el ctrico si est incluida 1 Instale la carcasa del ventilador detr s de la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador Asiente todos los tornillos hexagonales con reborde En los motores CS4 y CS6 fije el cable de masa con el tornillo de plata en la posici n superior derecha Ver Figuras 11 96 11 97 y 11 98 Aplique a los tornillos un par de apriete de 7 Nm 62 in 1b Figura 11 97 CS4 CS6 Ubicaci n del tornillo de plata y el cable de masa 11 26 Figura 11 98 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Carcasa del ventilador instalada 2 Acople la cubierta del motor de arranque el ctrico si est incluida al soporte del tanque derecho con los tres tornillos phillips y una tuerca con reborde Ver Figura 11 99 Figura 11 99 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Acoplamiento de la cubierta del motor de arranque el ctrico Instalaci n del carburador 1 Instale una nueva junta espaciadora de carburador en los pernos del carburador seguida del espaciador y otra junta espaciadora Ver Figura 11 100 Figura 11 100 Espaciador y juntas del carburador 2 Incline el carburador para enganchar la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador en los orificios de la palanca del acelerador Ver Figuras 11 101 y 11 102 Figura 11 101 CS4 CS6 Montaje de la articulaci n Secci n 11 Montaje Figura 11 102 CS8 5 12 Montaje
170. renaje de aceite Nm in Ib en aluminio Modelo 17 150 CS4 CS6 20 177 CS8 5 CS10 CS12 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in lb x 0 113 Nm ft lb 1 356 in lb Nm x 8 85 ft Ib Nm x 0 737 Secci n 2 Herramientas y elementos auxiliares Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos especificos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando las herramientas espec ficas podr ejecutar adecuadamente las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu encontrar la lista de herramientas y sus distribuidores Proveedores de herramientas individuales Herramientas Kohler 415 Howard St Design Technology Inc P ngase en contacto con su Lapeer MI 48446 768 Burr Oak Drive distribuidor Tel 810 664 2981 Westmont IL 60559 SE Tools gratuito 800 664 2981 Tel 630 920 1300 Fax 810 664 8181 Herramientas Descripci n Distribuidor N de pieza Herramienta de sincronizaci n del engranaje diferencial series K y M Para mantener los engranajes diferenciales en la posici n sincronizada durante el montaje del motor Placa de juego axial del rbol de levas Para comprobar el juego axial del rbol de levas SE Tools KLR 82405 T ster de fugas en el cilindro Par
171. rnillos de la cubierta Figura 11 92 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Instalaci n del motor de arranque el ctrico 2 Conecte los cables el ctricos para Oil Sentry el m dulo de encendido el interruptor de llave el solenoide y el motor de arranque Conecte el haz de cables rojo y blanco al terminal de solenoide opuesto al terminal que contiene el cable del motor de arranque Figura 11 93 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Vuelva a conectar los cables el ctricos Secci n 11 Montaje Figura 11 94 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Vuelva a conectar el cable del solenoide y el haz de cables CS8 5 espec 95 510 CS12 con motores de arranque de cambio de solenoide 1 Alinee y monte el motor de arranque el ctrico al c rter Instale y apriete los dos tornillos hexagonales con reborde al par de 30 Nm 265 in 16 Ver Figura 11 95 Figura 11 95 Montaje del motor de arranque de cambio de solenoide 2 Conecte los cables el ctricos para Oil Sentry el m dulo de encendido el interruptor de llave el solenoide y el motor de arranque Conecte el haz de cables rojo y blanco al terminal de bater a del solenoide Conecte el haz de cables rojo con el terminal de anillo al terminal principal superior del solenoide que est acoplado al cable de la bater a Asegure todos los cables juntos y apartados usando una abrazadera rebordeada 11 25 Secci n 11 Montaje Instalaci n de la ca
172. ry Arranque de retroceso Figura 8 6 Unidad de advertencia de aceite BW E BW Ea B 23 Luz de F Oil SentryTM Masa de T M dulo motor Est tor Buj a B Man metro 9 Oil Sentry Ma a Masa Ma a Sistema de encendido electr nico sistema de carga de 7 A con regulador rectificador y sistema Oil Sentry Arranque el ctrico motor de arranque de accionamiento por inercia Figura 8 7 Regulador W B RA w XX w rectificador Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Interruptor de parada dE B Est tor Interruptor principal Solenoide del motor de arranque Bater a Motor de T arranque Masa 8 9 Secci n 8 Sistema y componentes el ctricos Interruptor principal Colordelhilo BW R_ RW gt Unidad de R R E BW BW Luz de Oil Sentry F Masa del M dulo de motor E encendido B Man metro ey SentryM E Est tor 9 i Buj a Solenoide Masa jam del motor de arranque E Bater a Masa Sistema de encendido electr nico sistema de carga de 10 A con regulador rectificador Regulador toria y sistema Oil SentryTM Arranque el ctrico rectificador nde motor de arranque de accionamiento por 1 Figura 8 8 Int Color
173. s chispas u otras fuentes de ignici n cerca de la zona Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 2 A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos la muerte Evite inhalar los humos de escape y nunca haga funcionar el motor en locales cerrados o reas confinadas Gases de escape letales Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte 51 se mhala Evite inhalar los humos de escape y nunca haga funcionar el motor en locales cerrados o reas confinadas ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles Resorte tensado Los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la Secci n 7 Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte A ADVERTENCIA El gas explosivo puede provocar incendios y quemaduras graves por cido Cargue siempre las bater as en lugares bien ventilados Mantenga alejadas las fuente
174. s con aceite de motor antes de su instalaci n 2 Coloque un nuevo sello de aceite en la tapa a una profundidad de 2 mm 0 08 in Ver figura 11 47 Aplique una capa fina de grasa de litio ligera al reborde del sello Figura 11 47 Profundidad de instalaci n del sello de aceite Secci n 11 Montaje 3 Deslice el engranaje del cigue al en las estr as del mismo F jelas con la arandela plana y el tornillo hexagonal con reborde Aplique al tornillo un par de apriete de 20 24 Nm 177 212 in 1 Figura 11 50 Instalaci n del conjunto del eje secundario 6 Vuelva a colocar las dos clavijas en sus respectivas posiciones en la placa de cierre Instale una nueva junta seca de carcasa y tapa en las clavijas Figura 11 48 Instalaci n del engranaje del cig e al el tornillo de montaje y la arandela 4 Lubrique las superficies de apoyo con aceite e instale el contraengranaje en el orificio de la placa de cierre engranando los dientes con el engranaje del cig e al Figura 11 51 Instalaci n de las clavijas y la junta 7 Coloque la tapa de la carcasa de reducci n y f jela con los seis tornillos de montaje Aplique a los tornillos un par de apriete de 28 32 Nm Figura 11 49 Instalaci n del conjunto del 247 283 in 1b contraengranaje 5 Lubrique las superficies de apoyo con aceite e instale el conjunto de eje secundario y engranaje en la tapa Ver Figura 11 50 Figura 11 52 Instalac
175. s de ignici n Gas explosivo Las bater as emanan hidr geno explosivo cuando se est n cargando Para evitar incendios o explosiones cargue siempre las bater as en lugares bien ventilados Mantenga siempre las llamas abiertas chispas y otras fuentes de ignici n alejadas de la bater a Tenga las bater as fuera del alcance de los ni os Qu tese todo tipo de alhajas para realizar labores de mantenimiento en las bater as Antes de desconectar el cable de masa negativo compruebe que todos los interruptores est n desconectados OFF Si estuviesen conectados ON se producir an chispas en el terminal del cable de masa que podr a provocar una explosi n en presencia de vapores de hidr geno o de gasolina A PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento iDescarga el ctrica No toque nunca los cables o componentes el ctricos con el motor en funcionamiento Pueden provocar descargas el ctricas Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad N meros de identificaci n del motor Para solicitar piezas de recambio o para cualquier consulta relativa a un motor siempre deber facilitar los n meros de modelo especificaci n y serie del mismo Los n meros de identificaci n del motor se encuentran en una etiqueta o etiquetas adherida a la carcasa del motor Ver figura 1 1 En la figura 1 2 encontrar una
176. s dos primeros estilos llevan un filtro de papel de alta densidad recambiable rodeado por un prefiltro de espuma aceitada Ver Figuras 4 1 y 4 2 La informaci n de mantenimiento de estos dos estilos se encuentra en las p ginas 4 1 a 4 4 El tercer dise o no utiliza un filtro de papel s lo la espuma Ver Figura 4 14 La informaci n de mantenimiento del tercer dise o se encuentra en la p gina 4 5 Los montajes de filtro de aire de gran potencia tambi n contienen una c mara cicl nica inferior que separa las part culas de suciedad del aire entrante para proporcionar unos intervalos de mantenimiento m s prolongados Figura 4 1 Filtro de aire est ndar de doble elemento Figura 4 2 Filtro de aire cicl nico de gran potencia Mantenimiento Compruebe el filtro de aire todos los d as o antes de arrancar el motor Compruebe la acumulaci n de suciedad y residuos as como los componentes sueltos o da ados NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede permitir la entrada de aire no filtrado en el motor y provocar da os y un desgaste prematuro Figura 4 3 Desmontaje de las ruedas de la tapa est ndar 4 1 Secci n 4 Filtro de aire y sistema de admisi n de aire Para realizar el mantenimiento del prefiltro siga estos pasos 1 Quite la rueda de la tapa del filtro filtro de aire est ndar o abra los cierres filtro de aire de gran potencia y quite la ta
177. scobilla La longitud m nima de cada escobilla debe ser 9 mm 0 350 in Ver Figura 8 44 Sustituya el conjunto de placas de escobilla si el estado de las piezas es dudoso o no cumple las especificaciones Escobillas Longitud de desgaste m ximo 9 mm 0 35 in Resorte Figura 8 45 Detalles de la placa de escobillas Colector del inducido 1 Limpie e inspeccione el colector superficie exterior Use una papel de lija de 600 grit para limpiar si es necesario 2 Mida la mica profundidad de aislamiento entre los segmentos del colector La profundidad debe ser de 2 mm 0 079 in Si es menor corte faspe la mica hasta la medici n adecuada utilizando una cuchilla de sierra para metales u otra herramienta similar para limar entre los segmentos Ver Figura 8 46 NOTA El aislamiento de mica del colector debe tornearse para garantizar el funcionamiento adecuado del colector 8 28 Profundidad 2 mm 0 079 in Figura 8 46 Profundidad de la mica del colector Bobina del inducido 1 Use un hmetro para ajustar la escala 1 Conecte las sondas entre los diferentes segmentos del colector y compruebe la continuidad Ver Figura 8 47 Probar todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso 2 Compruebe la continuidad entre los segmentos de la bobina del inducido y los segmentos del inducido Ver Figura 8 47 No sede existir continuidad Si existe continuidad entre
178. seguridad 454 00 17 874 445 85 17 553 156 68 6 168 45H 45 452 90 17 831 133 50 5 256 di m 127 00 5 000 5 16 24 ctd 4 profundidad 18 mm 0 709 3 8 16 ctd 4 profundidad 18 mm 0 709 di m 110 00 4 331 90 50 3 563 417 50 TDF recto 16 437 187 50 7 382 118 34 205 00 4 659 99 00 8 071 Orificio de lubricaci n Tap n de drenaje del aceite Superficie de montaje 16 00 0 630 ranura 11 00x27 0 433x1 063 ctd 2 37 00 65 00 1 457 E 2 559 62 00 102 00 2 441 4 016 di m 11 00 0 433 ctd 2 di m 165 10 6 500 5 16 24 ctd 2 profundidad 18 mm 0 709 di m 146 08 5 751 103 00 4 055 195 50 7 697 _ 298 00 Dimensiones mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre par ntesis Figura 1 6 Dimensiones t picas del motor CS8 5 espec 92xxxx CS10 y CS12 12 75 1 7 Secci n 1 Informaci n general y precauciones de seguridad 165 1 6 50 110 4 33 146 08 5 78 5 256 o 1 o fi 4 Pito Xx 90 50 103 00 3 563 4 055 3 8 16 profundidad 18 mm 195 50 0 709 ctd 4 7 697 380 00 14 961 183 00 7 205 orificio ranurado 0 433x1 063 ctd 2 orificio 11 0 433 ctd
179. t lico y 90 de gasolina sin plomo como combustible para los motores Kohler No se autorizan otras mezclas de gasolina y alcohol Mezclas de gasolina y ter Se autorizan las mezclas de metil ter butil eter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 o de MTBE en volumen como combustible para los motores Kohler No se autorizan otras mezclas de gasolina y ter Filtros de combustible Los filtros de rejilla cambiables est n situados en la entrada del tanque de combustible y la v lvula de corte Inspeccione y limpie peri dicamente o sustituya 51 es necesario 9 1 Secci n 5 Sistema de combustible y regulador Tuber a de combustible De conformidad con las normas de emisi n CARB Tier los motores con un n mero de identificaci n de Familia que empieza por 6 o superior ver Figura 5 1 deben utilizar tuber as de combustible clasificadas de baja permeabilidad SAE 30 R7 homologadas para cumplir los requisitos de CARB No se puede utilizar una tuber a de combustible est ndar Solicite las tuber as de sustituci n por n mero de pieza a trav s del servicio t cnico de motores Kohler Pruebas del sistema de combustible 51 el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el problema est en el sistema de combustible Para determinar si el sistema de combustible est causando el problema realice las pruebas siguientes KOHLER INFORMACI N IMPORTANTE DEL MOTOR
180. tabla Grados de viscosidad de la p gina 6 1 Cambie el aceite con el motor a n caliente El aceite fluir mejor y arrastrar m s impurezas Cuando compruebe o cambie el aceite aseg rese siempre de que el motor est nivelado Cambie el aceite del modo siguiente 1 Para evitar la entrada de suciedad y residuos en el motor limpie la zona alrededor del tap n de llenado comprobaci n antes de sacarlos 2 Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado comprobaci n Aseg rese de dejar un tiempo suficiente para el drenaje completo del sistema 3 Vuelva a colocar el tap n de drenaje Compruebe que est apretado al par de apriete 17 6 Nm 13 ft 1b 4 Llene el c rter con aceite nuevo del tipo adecuado hasta el punto de desbordamiento del cuello de llenado Consulte Tipo de aceite en la p gina 6 1 Compruebe siempre el nivel antes de a adir m s aceite 5 Vuelva a colocar el tap n de llenado comprobaci n y apri telo firmemente Secci n 6 Sistema de lubricaci n NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor mantenga siempre el nivel de aceite adecuado en el c rter Nunca haga funcionar el motor con el aceite por debajo del nivel de aceite bajo Figura 6 6 Ubicaci n del tap n derecho de llenado nivel de aceite de CS8 5 12 Figura 6 4 Ubicaci n del tap n derecho de llenado nivel de aceite de CS4 CS6 Figura 6 7 Ubicaci n del tap n izquierdo de llenad
181. te del extremo libre del cable Sujete la polea firmemente y permita que gire lentamente hasta que el nudo corredizo alcance el manguito de gu a de la carcasa 11 Deslice la manivela en el cable Haga un solo Figura 7 4 Extracci n de la manivela del motor de nudo en el extremo del cable arranque 12 Desate el nudo corredizo y tire de la manivela 3 Tire del extremo del nudo hacia fuera de la hasta que el cable quede totalmente extendido manivela suelte el nudo y saque la manivela Repliegue el cable hacia el motor de arranque Si el resorte est correctamente tensado el cable 4 Sujete firmemente la polea y desate el nudo se replegar totalmente y la manivela se parar corredizo Deje que la polea gire lentamente contra la carcasa del motor de arranque a medida que se libera la tensi n del resorte 7 2 Cambio de dientes trinquete S lo es necesario desmontar parcialmente el motor de arranque para cambiar los trinquetes Hay kits de reparaci n de trinquetes disponibles que incluyen los componentes siguientes El kit de reparaci n de trinquetes para CS4 y CS6 contiene Placa de arrastre Tornillo central Pinza Trinquete diente del motor de arranque El kit de reparaci n de trinquetes para CS8 5 12 contiene 1 Placa de arrastre Tornillo central Resorte del trinquete diente Pinza Trinquete diente del motor de arranque Desmontaje A ADVERTENCIA Resorte tensado No quite el tornillo central
182. te de los tornillos de la culata Instalaci n de la culata 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter 2 Gire el cig e al para colocar el pist n en el punto muerto de la carrera de compresi n 3 Coloque las clavijas en los rebajes alrededor de los orificios de los pernos de la culata inferior 4 Instale una junta de culata nueva Figura 11 67 Secuencia de apriete de los tornillos de la culata 11 17 Secci n 11 Montaje Instalaci n de las varillas de empuje los balancines los pernos y el eje de balanc n NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre en su posici n original 1 Identifique la posici n adecuada de cada varilla de empuje Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas en sus respectivas posiciones asentando cada una en el recept culo del taqu Figura 11 70 CS4 CS6 CS8 5 espec 95 Balancines montados en posici n CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Instale los conjuntos de balancines y ajustador en sus posiciones originales Asiente las varillas de empuje en el extremo c ncavo de los balancines Lubrique el eje del balanc n e inst lelo a trav s de los soportes de la culata y los balancines Centre el eje del balanc n de modo que no sobresalga por ninguno de los lados Ver Figuras 11 71 y 11 72 Figura 11 68 Instalaci n de las varillas de empuje 2 CS4 CS6
183. til 10 Desmontaje de la carcasa del ventilador 11 Desmontaje del soporte del tanque de combustible derecho el soporte del interruptor el motor de arranque el ctrico y el conjunto de carcasa cubierta 12 Desmontaje del soporte del tanque de combustible izquierdo 13 Desmontaje de la palanca del regulador y la articulaci n del acelerador 14 Desmontaje de la tapa de la v lvula o respirador la cubierta de aire el conjunto de culata y las varillas de empuje PU 15 Desmontaje del volante 16 Desmontaje del m dulo de encendido 17 Desmontaje del est tor y el protector 18 Desmontaje del conjunto de reducci n 19 Extracci n de la placa de cierre 20 Desmontaje del conjunto del eje compensador 21 Desmontaje del rbol de levas y los taqu s de v lvulas 22 Desmontaje de la biela con el pist n y los segmentos 23 Desmontaje del 24 Desmontaje del eje transversal del regulador 25 Desmontaje de los sellos de aceite y los cojinetes Aflojar desmontar la cubierta del motor de arranque el ctrico le permitir acceder al tornillo de montaje superior de la carcasa Desconexi n del cable de la buj a 1 Desconecte el cable de la buj a Ver Figura 9 1 NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a Figura 9 1 Desconexi n del cable de la buj a 9 1 Secci n 9 Desmontaje Gire la v lvula de corte de combustible a la pos
184. tor est averiado y haya que cambiarlo Compruebe el est tor con un hmetro prueba 3 Con el motor parado mida la resistencia en Si el valor de resistencia obtenido est dentro los cables del est tor de carga con un hmetro del rango especificado el est tor funciona Compare la lectura del medidor obtenida correctamente contra el rango especificado bas ndose en Resistencia normal ohmios el sistema de carga de que se trate 1 2 y 1 6 A 0 90 1 6 ohmios 0 85 y 3 0 A 0 28 0 50 ohmios 7 10 y 18A 0 10 0 30 ohmios Con el motor parado mida la resistencia de Si la resistencia tiene un valor de infinitos cada uno de los cables del est tor a masa con ohmios sin continuidad el est tor funciona un hmetro correctamente no hay cortocircuito a masa Si se mide alg n valor de resistencia o continuidad los cables del est tor est n en cortocircuito a masa Cambie el est tor Ejecute la prueba descrita en el paso 1 Sila tensi n es de 15 0 V o inferior el sistema de carga funciona correctamente La bater a no retiene la carga Repare o cambie la bater a seg n sea necesario Bater a carga siempre a velocidad r pida 51 la tensi n es superior a 15 0 V el regulador rectificador est averiado Cambie el regulador rectificador 8 20 Bater a General Una bater a de 12 V no incluida con una intensidad de corriente m nima de 160 CS4 CS6 o 200 CS8 5 12 amperios de arranque en
185. tra en las Figuras 11 86 11 87 y 11 88 Figura 11 88 CS8 5 espec 95 510 512 Articulaci n del regulador conectada al brazo del regulador Figura Posici n CS4 Todos los modelos 11 89 2 CS6 Todos los modelos excepto las especificaciones indicadas CS6 Especificaciones 911510 CS8 5 Todos los modelos excepto las especificaciones indicadas 11 89 11 89 11 90 CS8 5 Especificaci n 921509 CS8 5 Especificaci n 951511 11 90 11 90 510 Todos los modelos excepto las especificaciones indicadas Especificaciones de CS10 931512 931612 931614 931615 CS10 Especificaci n 931618 11 91 2 Secci n 11 Montaje Figura 11 89 CS4 CS6 Posici n del orificio del resorte Figura 11 90 CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 Posici n del orificio del resorte Figura 11 91 CS8 5 espec 95xxxx Posici n del orificio del resorte 11 23 Secci n 11 Montaje Modelo CS12 CS12T CS12T CS12TG CS12TP CS12TR CS12TR CS12STG CS12ST CS12S CS12ST CS12TG CS12STG CS12GT CS12STG CS12STG CS12STG CS12STG CS12STG CS12T CS12S CS12T CS12T CS12TG CS12TP CS12TR CS12TR CS12STG CS12ST CS12S CS12ST CS12TG CS12STG CS12TG CS12STG CS12STG CS12STG CS12SG CS12STG CS12T CS12S CS12STG CS12TG CS12STG CS12TR CS12T CS12ST CS12STR CS12STG CS12ST CS12STG CS12STG 11 24 N de especificaci 941501 94
186. traer los cojinetes use un extractor de cojinetes internos para extraer los cojinetes de su alojamiento Se debe utilizar una prensa de husillo para extraer los otros Figura 9 63 Comprobaci n del juego de los cojinetes Conjuntos de reducci n 6 1 en CS4 y CS6 1 Quite los manguitos desplazables y la chaveta del eje secundario de reducci n Limpie el eje y la gu a de rebabas o da os 2 Quite los cuatro tornillos de montaje de la tapa de reducci n Use una cubeta plana para recoger el aceite al quitar los tornillos y separar la tapa Ver Figura 9 64 Figura 9 64 Extracci n de los tornillos de la tapa de la carcasa de reducci n 3 Desmonte la tapa del conjunto de la carcasa de reducci n Secci n 9 Desmontaje Figura 9 65 Extracci n de la tapa de la carcasa de reducci n 4 Desmonte el conjunto de corona dentada y eje secundario Ver Figura 9 66 Figura 9 66 Extracci n de la corona dentada eje 5 51 es necesario desmontar la carcasa de reducci n de la placa de cierre quite los cuatro tornillos de montaje y separe los dos bloques Figura 9 67 Extracci n de los tornillos de montaje de la carcasa 9 15 Secci n 9 Desmontaje 6 Quite las juntas y limpie las respectivas superficies de sellado con un disolvente o un extractor de juntas en aerosol No raye o raspe las superficies de sellado Figura 9 68 Separe la carcasa de reducci n de la placa de cierre Figura 9 69 Co
187. tro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura Ver Figura 10 14 Esta abertura debe tener un m ximo de 0 9 mm 0 035 in en un orificio de cilindro viejo y de Figura 10 15 Medici n del juego lateral del segmento 0 2 mm 0 4 mm 0 008 0 016 in en un orificio de cilindro nuevo Figura 10 14 Medici n de la abertura del segmento 10 11 Secci n 10 Componentes internos Instalaci n de los segmentos 2 Segmento de compresi n central Localice e Procedimiento para instalar los segmentos identifique el segmento de compresi n con la marca R Con un expansor de segmentos instale NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente este segmento en la ranura central con la R hacia Las instrucciones de instalaci n de los la parte superior del pist n Ver Figura 10 17 segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Segundo segmento tiene la marca R AA Segmento 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Coloque el expansor en la ranura m s baja Los extremos del expansor deben topar No permita que Figura 10 17 Segmento de compresi n central los extremos se solapen se producir a una tensi n incorrecta y una p rdida de control del aceite 3 Segmento
188. tro del pist n Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n en un sitio indicado encima de la parte inferior de la camisa del pist n y perpendicular al bul n del pist n Ver Figura 10 9 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 40 mm 1 6 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al bul n del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 Volante Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cigite al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est desgastada quebrada o da ada Kohler no suministra coronas dentadas como piezas de recambio Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo 10 5 Secci n 10 Componentes internos Culata y v lvulas Inspecci n y mantenimiento Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Comprue
189. uja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala Conecte la suelta r pida del t ster al adaptador Apunte la lectura del man metro y compruebe 51 se oyen escapes de aire en la admisi n del carburador en la salida de escape o en el respirador del c rter Compare el resultado de la prueba con la siguiente tabla Resultado de la prueba de fugas Segmentos defectuosos o desgaste de las paredes del cilindro ca V lvula de escape defectuosa pod V lvula de admisi n defectuosa Lectura del man metro la zona baja verde Segmentos del pist n y cilindro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos o el cilindro presentan un 3 4 desgaste considerable Se deber reacondicionar o cambiar el motor Secci n 4 Filtro de aire y sistema de admisi n de aire Filtros de aire General Estos motores est n equipados con una de las tres configuraciones de filtro de aire siguientes el montaje est ndar de filtro de aire de doble elemento un montaje opcional de filtro de aire cicl nico de gran potencia o un tercer dise o que utiliza un elemento de espuma s lida aceitada Lo
190. uso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Pruebas b sicas del motor Prueba de vac o del c rter Cuando el motor est en funcionamiento a temperaturas normales deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respirador obstruido puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide con un man metro de agua o un vacu metro ver Secci n 2 Junto con los kits se incluyen instrucciones detalladas Compruebe el vac o del c rter siguiendo las instrucciones con el motor funcionando a velocidad alta de ralent por encima de 3500 RPM 1 Deber existir un vac o m nimo de 10 2 cm 4 in en el motor Un vac o inferior a 10 2 cm 4 in normalmente se debe a un desgaste interno o una junta o sello defectuoso que permite que el aire penetre en el c rter Normalmente la presi n se debe a un problema con el respirador Secci n 3 Localizaci n de aver as 2 Consulte las posibles causas y soluciones en el esquema siguiente Vac o bajo sin vac o en el c rter o presi n en el c rter Causa posible l 1 Respirador del c rter obstruido o inoperante Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Fugas en las v lvulas del pist n Confirmar mediante la inspecci n de los componentes Escape obstruido Prueba de compres
191. v stagos y las gu as de v lvula Figura 11 63 Sellol de v stago de la v lvula de admisi n Secci n 11 Montaje NOTA Estos motores usan un sello de v stago de v lvula en la v lvula de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se instalen v lvulas en la culata Cambie el sello si est deteriorado o da ado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 2 Instale las v lvulas los resortes de v lvula y los retenedores en sus respectivas posiciones en la culata 3 Comprima cada conjunto de resorte de v lvula y retenedor con un compresor de resortes de v lvulas y bloqu elos en su sitio con una abrazadera de bloqueo Coloque la abrazadera de bloqueo con Figura 11 65 Instalaci n de las clavijas y la nueva los bordes redondeados hacia abajo junta de culata 5 Instale la culata e introduzca los cuatro tornillos hexagonales con reborde Apriete los tornillos en varios incrementos usando la secuencia mostrada ver Figuras 11 66 y 11 67 al par de apriete CS4 CS6 20 Nm 177 in 1b CS8 5 12 50 Nm 36 ft Ib Figura 11 64 Instalaci n de las v lvulas con un compresor de resortes de v lvulas 4 Sise quitaron previamente los pernos de los puertos de admisi n y escape vuelva a colocarlos en este momento Aplique a los pernos un par de apriete de CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx 4 5 Nm 35 44 in 1b CS8 5 espec 92xxxx CS10 CS12 12 19 Nm 106 168 in 1b Figura 11 66 Aprie
192. va la palanca del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare 5 Gire el eje del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare 5 8 6 Sujete ambos en esta posici n y apriete el perno de la palanca del regulador Aplique al perno un par de apriete de 8 Nm 70 8 in Ib en CS4 CS6 10 Nm 88 5 in Ib en CS8 5 CS10 CS12 Perno de montaje Perno de montaje Palanca del regulador Figura 5 11 Ajuste del regulador de CS8 5 espec 92 CS10 y 512 Figura 5 12 Ajuste del regulador de CS8 5 espec 95 Ajuste de la velocidad alta de ralent La velocidad alta de ralent sin carga m xima recomendada los motores CS es 3750 rpm 100 rpm para los modelos de eje c nico y 3800 rpm 100 rpm para todos los dem s La velocidad alta de ralent real depende de la aplicaci n En las instrucciones del fabricante del equipo encontrar informaci n espec fica La velocidad alta de ralent se ajusta girando el tornillo de tope del acelerador situado en el soporte de la palanca del acelerador hacia dentro o fuera Vea las Figuras 5 13 a 5 15 y siga los procedimientos indicados m s abajo 1 Arranque el motor y deje que se caliente Coloque la palanca de control del acelerador en la posici n fast o alta de ralent 2 Compruebe la velocidad del motor con un tac metro 3 Para aumentar la velocidad alta de ralent gire el torni
193. xxxx CS10 CS12 d Evite que el ajustador gire y apriete la tuerca de bloqueo Apriete la tuerca a un par de CS4 CS6 CS8 5 espec 95 10 Nm 88 5 in lb CS8 5 espec 92xxxx CS10 512 7 Nm 62 in 1b 5 Use una buj a nueva Champion RN14YC Champion RC14YC pieza Kohler n de referencia 66 132 01 5 o equivalente 6 Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 030 in Instale la buj a en la culata y apriete a un par de 20 Nm 177 in 1b Figura 11 75 Instalaci n y apriete de la nueva buj a 11 19 Secci n 11 Montaje Figura 11 76 Instalaci n de la cubierta de aire del cilindro 7 Instalaci n de la cubierta de aire del cilindro Haciendo coincidir los extremos de la ranura de alineaci n con la ranura elevada correspondiente del c rter CS4 CS6 Instale y apriete el nico tornillo de montaje 6 1 0 a un par de 10 Nm 88 5 in 1b Ver Figura 11 77 Figura 11 77 CS4 CS6 Ubicaci n del perno de montaje de la cubierta de aire del cilindro 8 Coloque el cable de la buj a en la muesca correspondiente de la cubierta de aire 11 20 Instalaci n de la tapa de la v lvula 1 Instale una nueva junta de tapa de v lvula en la culata 2 Instale el conjunto de la tapa de la v lvula CS4 CS6 CS8 5 espec 95xxxx Coloque los cuatro tornillos hexagonales con reborde y apri telos al par de 10 12 Nm 88 106 in 1 Figura 11 78 CS4
194. ya liberado toda la tensi n del arranque hasta que los trinquetes engranen la resorte en la polea del motor de arranque copa de accionamiento Sujete la manivela en saque el cable de la polea esta posici n y apriete los tornillos a 5 5 Nm 48 in 1b Ver Figura 7 3 6 Haga un solo nudo en un extremo del nuevo cable 7 Gire la polea en sentido contrario a las agujas del reloj para pretensar el resorte aproximadamente 4 vueltas completas de polea en CS4 y CS6 aproximadamente 5 vueltas completas de polea en 58 5 12 8 Gire la polea hasta que el agujero para cable de la polea quede alineado con el manguito de gu a de cable de la carcasa del motor de arranque NOTA No permita que la polea resorte se desenrolle Solicite ayuda a otra persona 51 es necesario Figura 7 3 Engrane los trinquetes y apriete los 9 Pase el extremo sin nudo del cable a trav s del tornillos de montaje agujero para cable de la polea del motor de arranque y el manguito de gu a de cable de Sustituci n del cable la carcasa Ver Figura 7 5 El cable se puede sustituir sin desmontar completamente el motor de arranque 1 Desmonte el motor de arranque de la carcasa del ventilador del motor 2 Tire del cable unas 12 aproximadamente y haga un nudo corredizo provisional para evitar que se repliegue hacia el motor de arranque Ver Figura 7 4 Figura 7 5 Instalaci n del cable 10 Ate un nudo corredizo a 12 aproximadamen

COMMAND PRO CS - Kohler Engines

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents