Autostart manual del usuario (castellano) V3 (Unidades pequeñas)
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1. D ke 3 gt o o o o Pump start ramp ETO O AAA Pump start ramp SO O OS ANA Pump start ramp 31 12 16 24 Rpm 1000 Velocidad en la que el arrancador es reconectado si la velocidad del rotor cae por debajo de esta velocidad Problemas mas usuales 10 1 Arranque Problema Causa lc OOS Apague encienda el FADEC Cuando se sube el trim el led verde FADEC en modo stop no se ilumina y Ready no aparece en la pantalla Transmisor mal ajustado Verificar programar la radio Al iniciar un ciclo de arranque Buj a defectuosa o Comprobar buj a y bater a autom tico en la pantalla salej desconectada Glow bad Bater a descargada Al iniciar un ciclo de arranque Arrancador defectuoso o Comprobar arrancador de Unos segundos aparece el mensaje Potencia del arrancador Comprobar valor del par metro 17 Start Bad ajustada muy baja Al iniciar un ciclo de arranque Fallo del sensor de velocidad Comprobar la lectura de RPM de Unos segundos aparece el mensaje Potencia del arrancador Comprobar par metros 16 y 17 La velocidad del rotor va oscilando Deposito de gas vac o o Comprobar que el gas llegue al motor de ignici n pero el gas no se Potencia de la buj a muy baja Comprobar y ajustar la temperatura de la buj a La enciende o el filamento poco expuesto buj a debe tener 2 3 espiras como m nimo expuestas y debe estar al naranja blanco Comprobar c2. K Rango de temperatura 0 999 C Resolucion de temperatura 2 C Precision de temperatura 2 Rango de velocidad 0 250 000 R P M Resoluci n de velocidad 100 R P M Precision de velocidad 0 05 Rango de medida de voltaje de la 0 10V bater a de la bomba Resoluci n de medida de voltaje 0 1 V Precision 2 Alimentaci n Voltaje de alimentaci n del receptor De4a10V Consumo de la bater a del receptor 30 mA Voltaje de bater a de la bomba Autostart 4 8 10V 7 2 V tipico Manual 1 2V 10V Corriente de la bomba 6 A Max Conexi n remota a traves de puerto RS232 TTL a 2400 baud Medidas mec nicas 54 x 34 x 22 mm Peso 45g FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 8 8 Autostart 8 ajustes avanzados Aparte de los par metros del operador que son modificados habitualmente por los usuarios existen otros par metros reservados para los fabricantes y usuarios avanzados Algunos de estos par metros pueden estar deshabilitados en algunas versiones de software Estos par metros son e Calibraci n de temperatura Puesta a cero de los temporizadores Limite de velocidad Potencia del arrancador en la fase de ignicion Ventana de velocidad de ignici n min y max rpm en la fase de ignici n del gas e Velocidad de paro del arrancador e Velocidad de rearranque del arrancador Si en fase de arranque la velocidad disminuye por debajo de este valor el arrancador volver a arrancar e Temperatura
3. Use tubos de 4mm del deposito de gas a la electrov lvula de gas y de esta al motor Debe instalarse un restrictor de gas a la entrada del motor a fin de limitar el caudal de gas No use propano al 100 ya que la presi n excesiva da ar a las electrovalvulas 5 Programaci n del FADEC Use los valores recomendados para su motor Algunos de ellos est n programados en f brica y no pueden ser modificados por el usuario Par metros programables por el usuario Par metro Funci n To Full speed Ajusta la velocidad de giro del motor con el mando de gases al 100 0 250 000 FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 4 8 RPM Ia a Idle RPM Ajusta la velocidad de giro del motor con el mando de gases al ralent 0 250 000 RPM Stop RPM Ajusta la velocidad m nima de giro del motor El sistema apagar la bomba de 0 250 000 combustible si la velocidad del rotor desciende por debajo de este valor RPM Start Minimum Temperatura m nima a la que el motor puede trabajar En fase de arranque la bomba 0 999 C Temperature empezar a suministrar combustible cuando se registre dicha temperatura En fase de funcionamiento la bomba se apagar si se registra una temperatura inferior a esta eG Max Temperatura m xima de funcionamiento del motor El sistema intentar mantener la 0 999 Temperature temperatura de escape por debajo de dicho valor llegando a pararlo en caso necesario Acceleration Ajuste del tiempo de acelera
4. arrancador al rotor 2 Abrir la llave del gas y encenderlo Cuando el FADEC detecte una temperatura de escape mayor que la de arranque start minimum temperature y el rotor girando a m s de 2000 rpm el sistema empezar a bombear combustible al motor el LED verde parpadear y la pantalla del HDT mostrar Fuel Ramp increment ndose la velocidad del motor hasta que llegue a la velocidad de ralent momento en que la pantalla del HDT mostrar Running y la velocidad del motor se estabilizar a la velocidad programada de ralent Solo es posible arrancar en modo manual si el mando de gases permanece al m nimo despu s de arrancar el sistema Si el mando de gases se mueve a m s del 50 el sistema entra en modo autom tico y no permite el arranque manual hasta que se apaga y se vuelve a encender Para arrancar el motor en modo autom tico el usuario debe situar el trim arriba y mover el mando de gases hasta el 100 y bajarlo al m nimo En este momento empezar la secuencia de autoarranque hasta que el motor llegue al ralent momento en que el usuario tomar el control del motor Se puede detener la secuencia de arranque autom tico en cualquier momento bajando el trim al m nimo En el caso de que la temperatura de escape sea superior a la m nima en el momento de subir el stick el motor de arranque ser conectado a m xima potencia para permitir enfriar el motor actuando el stick como un interruptor siempre que el trim est aba
5. conector del sensor de RPM se conecta la rev s no detectar velocidad e Usar el motor de arranque y el voltaje de bater a recomendado Un exceso de corriente puede da ar los semiconductores Si durante un intento de arranque el FADEC se calienta especialmente de la parte inferior seguramente hay alg n cortocircuito o motor de arranque inadecuado El FADEC debe estar fr o en todo momento e El cuerpo del motor est conectado directamente a la bater a a trav s de la conexi n de la buj a Cuide el aislamiento de todas las conexiones a fin de prevenir cortocircuitos fortuitos 4 1 Instalaci n de la unidad principal El FADEC es un sistema electr nico cuya instalaci n debe se similar a del receptor de radio Debe de estar situado en un lugar accesible protegido de las vibraciones y lejos del calor del motor Es aconsejable de mantener la longitud de los cables el ctricos al m nimo posible y lejos de la antena a fin de evitar que esta capte ruido radioel ctrico producido por la bomba de combustible Esta debe tener instalados los condensadores antiparasitarios 4 2 Selecci n de bater a El FADEC necesita dos diferentes alimentaciones La primera es tomada del receptor de radio a trav s de la conexi n del mando del gas y la segunda de la bater a que alimenta la bomba arrancador etc Antes de conectar la bater a compruebe la polaridad ya que la conexi n inversa provocar una aver a importante El FADEC puede trabajar con
6. de corte de gas Velocidad m nima de arranque Velocidad m nima que el rotor debe tener despu s de 1 5s de conectar el arrancador Si la velocidad es inferior a este valor la etiqueta bad start aparecer en la pantalla y se abortar el proceso de arranque Potencia del arrancador al inicio de la rampa de fuel Tiempo de precaldeo e Velocidad a la que el arrancador llega al 100 Cuando el sistema detecta que el gas se ha encendido arranca el motor de arranque y la bomba a potencia reducida a fin de que la c mara de combusti n se caliente durante el tiempo de precaldeo y despu s de dicho tiempo la potencia de la bomba y la del arrancador se incrementan gradualmente La potencia del arrancador llega al 100 a las revoluciones programadas por este par metro Este sistema de modulaci n de la potencia del arrancador permite usar motores peque os en aplicaciones con mucha inercia sin peligro de quemarlos por demasiada potencia a baja velocidad e Rampas de arranque El sistema permite variar la velocidad del incremento de flujo de combustible dependiendo de la velocidad del rotor El rango de revoluciones desde 0 a ralent est dividido en tres sectores a trav s de 2 puntos de velocidad En cada sector se aplica una rampa de combustible tiempo diferente de manera que el incremento de la potencia de la bomba depende de la velocidad real del rotor que determina sector de velocidad y por lo tanto una rampa determinada y del valor
7. de gases y la velocidad de rotaci n Controla todos los par metros necesarios para garantizar que el motor se mantiene dentro de los par metros definidos y proporciona un sistema de seguridad que detiene el motor en caso de anomal a importante Aparte de las medidas descritas tambi n controla y proporciona la potencia suficiente para activar los elementos auxiliares para el arranque autom tico del motor como son el motor de arranque la buj a y las electrov lvulas de gas y combustible Tambi n proporciona una conexi n digital serie para conectar un terminal de mano o un PC a fin de que el usuario puede leer los par metros del motor en tiempo real y modificar los par metros de funcionamiento Las medidas realizadas por el FADEC son e Temperatura de los gases de escape Voltaje de la bater a de la bomba Posici n del mando de gases Velocidad del rotor Temporizador de funcionamiento e Una se al anal gica externa Prestaciones Cuentarevoluciones sensor magn tico hasta 250 000 R P M Sensor infrarrojos bajo demanda Medida de temperatura hasta 1000 C a trav s de un termopar tipo K e Control de bomba de combustible arrancador y buj a a trav s de modulaci n de anchura de pulso PWM de 1024 niveles e Potencia del arrancador ajustable e Freno el ctrico del arrancador para ayudar a retraer el embrague Detector de buj a fundida Potencia de buj a ajustable Temperatura de la buj a independiente del voltaje de la bate
8. se alcanzand estos valores o se alcanzan en otros puntos que no sean los descritos hay que repetir el proceso de calibraci n Cuando los l mites superior e inferior se hayan verificado se puede verificar el ajuste del valor del trim En la primera pantalla del FADEC verificar que con el trim y stick abajo el texto sea Trim Low y subi ndolo lentamente debe cambiar a Ready a aproximadamente la mitad del recorrido Desde este punto hacia arriba el FADEC considera que el motor debe estar en marcha y por debajo de el parado 5 2 Sistema de seguridad del enlace de radio failsafe El FADEC incorpora un sistema de seguridad que apaga el motor en caso de fallo de radio pero que previene la parad del motor en caso de peque as p rdidas de se al El sistema funciona en PCM PPM IPD Sistemas PPM En caso de fallo de radio movimiento err tico de los servos pulsos fuera de los l mites programados el FADEC ajusta la potencia del motor a ralent durante aproximadamente 1 segundo Si durante este tiempo la radio se repone el sistema continua funcionando normalmente pero si no se apaga el motor PCM IPD systems El usuario debe programar el failsafe del receptor para apagar el motor En caso de fallo de radio el receptor mandar la orden de apagar el motor El FADEC ajustar la potencia a ralent durante 1s y despu s de este tiempo apagar el motor Si el receptor recibe la se al correcta durante este tiempo el
9. 0 06 100 Descripci n _ N D Lo 3 ak o o o lt D Oo Q Q f3 o 3 2 3 w o 2 je Pp O Ss jun co Mm o 0 5 O D o o 3 o w Q o Q je 3 ej Mm eF 0 lt Q O 5 E gt E f3 D secuencia de arranque 0a255 Potencia del arrancador en fase de ignici n Rpm 1000 Velocidad m xima del rotor en fase de ignici n Rpm 1000 0 5s al al Velocidad m nima del rotor en fase de ignici n Tiempo de precaldeo Es el tiempo de espera entre la detecci n de ignici n y la rampa de arranque No usado 4 C Temperatura en la que se cierra la v lvula del gas El valor real es el valor de este par metro multiplicado por 4 Velocidad en la que se desconecta el arrancador Potencia del arrancador durante el tiempo de precaldeo y al inicio de la rampa de arranque Velocidad del rotor en done la potencia del arrancador llega al 100 Primer punto de velocidad en la rampa de arranque De 0 RPM hasta esta velocidad se aplicar el valor de RAMP1 27 23 25 43 Rpm 1000 Segundo punto de velocidad en la rampa de aranque Desde la velocidad definida en el punto anterior hasta esta velocidad se aplicar el valor de RAMP2 Por encim de esta velocidad se aplicar el valor de RAMP3 E RAMP1 ia Rampa de combustible El valor real aplicado ser este valor sumado con el Rpm 100 0 to 255 N o amp A 0 ES Eg Eg PL 100 EN Rpm 1000
10. ADEC se pueda usar en cualquier tipo de turbina estos par metros son disponibles para ser ajustados por el usuario Retraso de aceleraci n Acceleration delay El FADEC calcula la velocidad de aceleraci n dependiendo de la temperatura de escape la velocidad actual del rotor y del valor de este par metro Acceleration Delay por lo tanto es posible de modificar el tiempo total de aceleraci n a traves de este par metro Incrementado este valor aumentar el tiempo que tarda el motor en acelerar Retraso de deceleraci n Deceleration delay Similar al retraso de aceleraci n es posible variar el tiempo de deceleraci n a traves de este par metro Incrementando este valor se aumentar el tiempo que tarda el motor en decelerar Retraso de estabilidad Cuando el motor ha alcanzado aproximadamente la potencia deseada a traves del mando del gas el FADEC ajusta finamente la cantidad de combustible a fin de obtener el valor exacto de potencia La velocidad de ajuste se regula a traves de este par metro Los valores habituales est n comprendidos entre 40 y 80 dependiendo de los valores de aceleraci n deceleracion y inercia de todo el sistema incluyendo bomba motor longitud de tubos etc Si se programa un valor demasiado bajo la potencia del motor ser inestable ya que el FADEC corregir la potencia m s r pidamente que el FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 7 8 tiempo de respuesta del motor provocando aceleraciones
11. FADEC Autostart Gu a del usuario Contenido Descripci n del FADEC Descripci n del terminal de mano HDT Interface RS232 Instrucciones de instalaci n FADEC Bater a de la bomba Receptor Termopar Bomba de combustible Sistema de combustible Sensor de R P M Programaci n del FADEC Arranque del motor y ajuste de sistema Ajuste del punto arranque de bomba Proceso de arranque del motor Ajuste de los valores de Velocidad de aceleraci n Velocidad de deceleraci n Estabilidad de velocidad Valores recomendados Garant a Especificaciones Soluci n de problemas Ajuste de los par metros Autostart Copyright O Gaspar Espiell Todos los derechos reservados Este documento no puede ser copiado ni transmitido total o parcialmente de ninguna manera sin el previo consentimiento por escrito de Gaspar Espiell Gaspar Espiell no ser responsable de las omisiones o los posibles errores t cnicos o editoriales ni por los da os directos o indirectos que puedan producirse por el uso de este material FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 1 8 Descripci n del FADEC El FADEC Full Authority Digital Engine Control es un sistema integrado para el control de una turbina de modelismo Su funci n principal es la de controlar y regular la bomba de combustible suministrando al motor la cantidad necesaria de combustible para su funcionamiento seguro y controlado El FADEC mide la temperatura de escape la posici n del mando
12. antalla siguiente usando el bot n Menu Up La programaci n del mando de gases es un caso especial que necesita un proceso diferente descrito seguidamente Programaci n de la carrera del mando de gas Para la programaci n de la radio es necesario disponer del FADEC conectado a el receptor de radio y el transmisor en marcha No es necesario conectar la bater a de la bomba ni otros elementos bomba bater a bomba Preparacion y verificaci n del transmisor El transmisor no debe tener programado ninguna reducci n de recorrido subtrim exponencial etc programado En caso de duda se recomienda conectar un servo y verificar que el recorrido es lineal en toda la gama y que el trim funciona perfectamente Cuando este comprobado el transmisor conectar el FADEC y a trav s del pulsador Menu Up cambiar a la pantalla 2 Con el trim y el stick arriba la lectura Pulse xxxx debe entre 1850 2200 Con el stick y el trim abajo la lectura debe ser entre 800 y 1000 En el caso de que las lecturas est n invertidas caso frecuente en algunos transmisores Futaba es necesario cambiar el sentido del movimiento del servo en el transmisor Servo reverse Si las lecturas no llegan a los valores indicados anteriormente posiblemente el transmisor tiene aplicado alguna funcion limitando el movimiento del servo Cuando el transmisor est verificado el FADEC puede ser programado Para esta funci n el HDT muestra 4 pantallas Cambiar a la pan
13. arantizan aceleraciones r pidas sin riesgo de sobretemperatura para el motor adaptando el ritmo de aceleraci n al optimo dependiendo de las condiciones ambientales presentes Con este sistema de control de bucle cerrado se asegura que la velocidad del rotor sea proporcional a la posici n del mando de gases independientemente del voltaje de bater a diferentes motores etc Este beneficio es muy til en caso de aviones polimotores ya que consigue que siempre velocidad de los motores sea la misma en todos ellos en toda la gama de potencia Aparte de las protecciones por sobrevelocidad sobretemperatura y fallo de radio el sistema incorpora dos protecciones suplementarias En caso de que la temperatura descienda por debajo de un l mite m nimo indicando que se ha apagado la llama del motor el sistema apaga la bomba para evitar que el motor se llene de combustible no quemado Asimismo tambi n detiene la bomba en el caso de que la velocidad del rotor descienda por debajo de un m nimo establecido para proteger al motor de funcionar por debajo de la velocidad de autosostenimiento o en caso de fallo del sensor de RPM El motor puede ser arrancado manual o autom ticamente Para arrancar el motor en modo manual el usuario debe situar el trim de la radio arriba y el stick abajo En la pantalla del HDT aparecer la palabra ready indicando que el sistema est a punto para arrancar Una vez en esta posici n el usuario debe 1 aplicar el
14. ci n A mayor valor mayor tiempo 0 255 delay Deceleration Ajuste del tiempo de deceleraci n A mayor valor mas lentamentamente responder el 0 255 delay motor Stability delay Ajuste del tiempo de correcci n de potencia una vez ha llegado el motor al valor 1 255 deseado Incrementar en caso de inestabilidad de potencia Pump start Potencia m nima de la bomba en fase de arranque 0 255 point Start Ramp Ajuste de la velocidad del incremento de potencia de la bomba en fase de arranque 0 255 Stick travel Permite ajustar el recorrido del mando de gases en tres puntos stop ralent y potencia adjusts m xima Glow Plug Ajusta la potencia de la buj a power 5 1 Programaci n del FADEC con el terminal de mano HDT El HDT tiene una pantalla de 16x2 caracteres y 4 botones que permiten moverse a trav s de los diferentes menus y cambiar los datos Los datos est n organizados en pantallas Las dos primeras muestran los datos del motor en tiempo real y las siguientes permiten modificar los diferentes par metros de la tabla anterior Todos estos par metros se pueden modificar mientras el motor est en marcha con lo que es f cil ajustar el motor sin tener que arrancarlo cada vez que se cambia un par metro Los botones de la izquierda permiten cambiar de pantalla en modo ascendente menu up o descendente menu down y los de la dercha permiten cambiar los valores Pantalla 1 LA pantalla 1 es la que aparece por defecto y mu
15. cia reducida la bomba de combustible empieza a girar y la electrovalvula del combustible se abre Despu s de un tiempo de precalentamiento preheating programable por el par metro 20 Despu s de este tiempo de precalentamiento el la potencia del arrancador y de la bomba se incrementan gradualmente fuel ramp e El motor empieza a acelerar seg n va incrementando el flujo de combustible La velocidad del incremento se puede variar con el par metro start ramp seg n se describe en el procedimiento de arranque manual e Cuando la temperatura de escape llega al valor predefinido en el par metro 23 usualmente 400 C la v lvula de gas se cierra y cuando la velocidad llega al valor de paro del arrancador par metro 23 este se desconecta El motor contin a acelerando por sus propios medios hasta que llega a la velocidad de ralent e El usuario puede finalizar la secuencia en cualquier momento bajando el trim Si el motor ya hab a llegado al ralent running el sistema realizar una secuencia de refrigeraci n del motor a traves de cortos arranques del motor de arranque hasta que la temperatura est por debajo de la m nima temperatura de arranque Esta secuencia se puede finalizar subiendo el trim e Si el motor est caliente en el momento en que el usuario manda una secuencia de arranque temperatura superior a la m nima m el sitema realizar una secuencia de refrigeraci n hasta que la temperatura descienda continuando con
16. correcta o no se recibe se al durante 1 segundo el sistema asume que hay un fallo en el enlace de radio y apaga el motor Durante este tiempo la potencia de motor se ajusta al m nimo Una vez verificado que la se al de radio es correcta se calcula la posici n relativa del mando de gases a partir de los l mites programados por el usuario en la fase a ajuste El valor resultante entre el O y 100 puede leerse en la pantalla del HDT Esta posici n relativa es transformada en velocidad deseada a partir de los valores de velocidad m nima y m xima previamente programados Por ejemplo si la velocidad m nima programada es de 30 000 rpm y la m xima de 100 000 rpm esta velocidad ser alcanzada con el mando de gases al 100 Con el mando de gases al 50 la velocidad equivalente ser de 65 000 rpm la mitad entre 100 000 y 30 000 Esta velocidad calculada es posteriormente comparada con la real del motor y la potencia de la bomba es modificada hasta alcanzar la igualdad El usuario puede variar la velocidad de aceleraci n y deceleraci n Para acelerar el motor el FADEC de aumentar la potencia de la bomba El sistema vigila la temperatura de escape y reduce la velocidad de aceleraci n en caso de que la temperatura llegue a niveles peligrosos y reduce la aportaci n de combustible en caso de llegar a sobrepasar la temperatura m xima llegando incluso a para el motor si la temperatura no vuelve a niveles correctos r pidamente Con este sistema se g
17. el ciclo de arranque Asimismo el usuario puede realizar la secuencia de enfriamiento manualmente conectando manualmente el motor de arranque subiendo el stick a valores superiores al 75 mientras el trim est abajo En estas condiciones el mando de gases se comporta como un interruptor Programaci n de los par metros avanzados Ajuste primeramente los par metros normales especialmente los relacionados con el transmisor de radio Ponga el trim y el stick abajo En la pantalla se debe leer Trim low e Apague y encienda el FADEC Cuando se muestre la primera pantalla FADEC by G Espiell pulsar el boton data down boton derecho abajo y seguidamente el boton menu down bot n izquierdo abajo Se deben pulsar r pidamente antes que la pantalla normal aparezca e Se mostrar una pantalla con un n mero de par metro y el dato correspondiente Para cambiar el numero de par metro usar los botones de la izquierda y para modificar los dato usar los botones de la derecha e Subiendo el Stick el sistema vuelve a las pantallas normales Cuidado Los valores de los par metros son almacenados en la memoria al mismo tiempo en que se modifican tenga cuidado antes de modificarlos El significado de cada par metro es FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 10 8 Unidades 2C 2 Calibraci n del sensor de temperatura Ajustado en f brica no cambiar V 0 06 Voltaje m nimo de la bater a Valor V 0 06 Ej 6V
18. estra los principales par metros del motor s t a t T R u sS y y y C p M wWoWYwWY www P w z zZ Los valores le dos son Status Palabrade amp Tetras indicando el estado del sistema Ready Fuel Rama Wwwwww Velocidad RPMs ooo S S Zzz Potencia de la bomba Valor entre 0 y 1000 indicando la potencia relativa de la bomba Pantalla 2 La pantalla 2 muestra los par metros secundarios de operaci n como son la informaci n respecto al mando de gases y el voltaje de la bater a lt U wc 0 o II N gt x Duraci n del pulso de control recibido del receptor Es el valor absoluto generado por el transmisor Los valores usuales est n entre el m nimo 800 1000uS y 2000 2200 uS el m ximo Valor calculado de la posici n del mando de gases El FADEC usa los valores de la carrera del mando de gas programados por el usuario para calcular el valor relativo entre 0 y 100 Voltaje de la bater a de la bomba Versi n de software FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 5 8 Pantallas siguientes Las pantallas siguientes tienen todas la misma estructura excepto que cada una permite cambiar un par metro diferente Por ejemplo la pantalla de velocidad m xima es F U I I p o w er S p e E D X e XA La expresi n x xx indica el valor almacenado en el FADEC Para cambiar este valor es necesario usar los botones de la derecha del HDT La programaci n de todos los datos se realiza secuencialmente cambiando a la p
19. jo Existe un sistema para purgar la bomba de combustible Situando el stick al 100 durante m s de 5s la bomba arrancar durante 1 segundo al 25 de la potencia 4 Instalaci n del FADEC Conexiones Mando de gas Cable de servo tipo JR Electrovalvulas de gas y combustible sensor de RPM y sensor de temperatura Conector tipo JR Entrada bater a Cable rojo negro Bomba de combustible Cable rojo Verde Buj a Cable negro amarillo e Arrancador Cable rojo azul Nota En todos los cables de potencia el rojo es el com n y positivo Esto quiere decir que todos los cable rojos est n conectados directamente al positivo de la bater a Cuidar el aislamiento de estos cables especialmente en el arrancador ya que el cuerpo del motor est conectado al negativo a trav s de las conexiones de la buj a Conectar todos los cables en su sitio vigilando que los conectores JR pueden ser conectados en posici n inversa Ver las etiquetas coloreadas en el cuerpo del FADEC para identificar las conexiones La posici n de los contactos ha sido FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 3 8 dise adas de tal manera que no se pueden producir da os a la electr nica en caso conexi n err nea excepto en caso de inversi n de polaridad de bater a Tenga cuidado con e Si el conector del termopar es conectado al rev s la lectura de temperatura descender cuando se caliente y el sistema no reconocer cuando el gas est encendido e Si el
20. justar autom ticamente la potencia de la bomba en el momento del arranque de la misma para que gire a la minima velocidad posible independiente del voltaje de la bateria y de la dureza de la bomba El usuario puede elegir entre el modo manual y el modo autom tico Modo AUTO Los valores de Pump start point desde O a 8 funcionan en modo autom tico Esto quiere decir que el FADEC ajustar autom ticamente la potencia aplicada a la bomba para conseguir que esta arranque de modo suave y a la m nima velocidad posible El valor recomendado para los primeros arranques es AUTO 0 pero es posible de arrancar la bomba a velocidad superior seleccionando AUTO 1 Auto 2 si es necesario Modo Manual Para valores entre 9 y 255 la potencia aplicada a la bomba es un valor fijo Es necesario programar el valor correcto dependiendo del voltaje de bateria y de la bomba para que esta arranque lentamente 6 2 Ajuste del valor Pump start ramp Este par metro ajusta la velocidad del incremento de combustible en fase de arranque Un valor mayor produce un arranque m s r pido y por lo tanto m s caliente y un valor menor produce un arranque m s lento 6 3 Ajuste de los valore de velocidad de aceleraci n Acceleration delay deceleraci n Deceleration delay y estabilidad Stability delay Normalmente estos valores no necesitan ajuste y los valores recomendados son correctos para la mayor a de motores pero n el fin de que el F
21. lay demasiado bajo Incrementar el valor de Stability delay Usar valores potencia a ralent o valore de 50 60 bajos AS 10 3 Acceleracion Problema _____ Causa ___________ Soluci n ___________________ 10 3 1 Ha ocurrido un cambio externo al Esperar a que el motor llegue a potencia m xima y Al acelerar r pidamente el FADEC en el circuito de subir y bajar lentamente el mando de gas desde motor acelera r pidamente combustible bomba motor desde el potencia m xima ralent 23 veces a fin de que el hasta un valor intermedio y ltimo ciclo de funcionamiento y los sistema aprenda los valores de funcionamiento de continua acelerando mas datos internos de funcionamiento no la nueva instalaci n Apagar el motor a trav s de la lentamente hasta llegar a son v lidos radio a fin de que el sistema memorice los nuevos potencia m xima valores 10 3 2 El valor de Acceleration delay es Reducir este valor Aceleraci n demasiado demasiado alto lenta La temperatura de escape es Verificar el ajuste de temperatura m xima y excesiva o est muy cercana a la comprobar que la temperatura de escape est en los m xima programada El sistema valores normales modifica la velocidad de aceleraci n si hay riesgo de exceder la FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 12 8 10 3 3 Aceleracion no uniforme Cuando se acelera r pido de ralent a potencia m xima el motor acelera
22. motores peque os En caliente el arrancador debe ser capaz de llegar hasta 20 000RPm en motores grandes y 30 000RPM en motores peque os El filamento de la buj a debe estar bien expuesto Con la ayuda de una aguja sacarlo de su posici n normal dentro del cuerpo de la buj a y exponerlo de forma similar al filamento de una bombilla Ajustar la potencia de la buj a al rojo blanco Comprobar con un mechero de gas que la buj a enciende el gas del encendedor sin problemas Se debe instalar un restrictor en la l nea del gas para ajustar la cantidad necesaria del mismo Normalmente los problemas de problemas de ignici n se deben a un exceso de gas no a falta del mismo El deposito de gas debe proporcionar solamente gas no liquido No usar propano 100 usar solamente mezclas de butano propano Camping gas etc que tengan una presi n de vapor de 2bar como m ximo La presi n del propano puro es excesiva y puede da ar a las electrov lvulas Siempre instale y confirme el funcionamiento de su instalaci n de Autostart en el banco de pruebas antes de instalarla en el modelo Esta versi n de Autostart s lo utiliza un canal de radio para todas las funciones del motor Para arrancar el motor FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 9 8 en modo Autostart el proceso es el siguiente e Subir el trim de la radio En el Terminal se debe leer Ready Listo En esta posici n el motor funcionar a ralent una vez arrancado Si el trim e
23. ntar el Pump start ramp Si es mucho tiempo en llegar a ralent son muy bajos lento desde el principio incrementar el pump start point Exceso de temperatura a partir de El valor de pump Start Bajar el valor de pump start ramp la desconexi n del arrancador Ramp es demasiado alto o el arrancador se desconecta demasiado pronto El motor llega a una velocidad El arrancador se desconecta Comprobar cambiar los par metros del arrancador intermedia se estabiliza y la demasiado pronto o no es comprobar cambiar el arrancador comprobar que el temperatura empieza a subir sin capaz de proporcionar al embrague se desconecte incrementarse las RPM motor la suficiente velocidad Cuando el motor llega a ralent y La rampa de arranque es Bajar el valor de Start ramp aparece el mensaje running la demasiado alta y el motor velocidad continua aumentando a llega al ralent con exceso de valores superiores a los combustible programados como ralent descendiendo posteriormente a estos valores 10 2 En funcionamiento Problema Causa SA __ 10 2 1 Valor de maximum RPM mal Comprobar los ajustes programado O ajuste de la r dio defectuoso El motor no llega a Bateria de la bomba descargada Comprobar el valor de la potencia de la bomba SI potencia m xima bomba defectuosa tubos o inyectores llega a 1000 verificar bomba tubos bateria AAA AAA 10 2 2 Inestabilidad de Stability de
24. on un encendedor de gas que este se enciende f cilmente Tubo de inyecci n de gas mal Consultar con el fabricante del motor la posici n instalado en el interior de correcta motor FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 11 8 Exceso de gas La mezcla es Reducir el flujo de gas Usar solamente butano no demasiado rica propano 100 a traves de un restrictor de 0 3mm 0 5mm Cuando el gas se enciende El rotor no tiene la suficiente Comprobar el valor del par metro 16 aparece el mensaje Start Bad velocidad para continuar con Incrementar la potencia del arrancador a trav s de la secuencia de arranque los par metros 17 y 24 La temperatura detectada es Comprobar la temperatura de escape con el terminal Cuando se enciende el gas el demasiado baja de mano FADEC no conecta la bomba ni posiblememnte debido a poca Incrementar el flujo de gas reducir la potencia del empieza la rampa de arranque cantidad de gas excesiva arrancador en esta fase y comprobar el sensor de velocidad del rotor o temperatura incorrecta localizaci n del termopar Exceso de combustible al incio del Valor del Pump start point Reducir el valor de Pump start point arranque Arranque muy caliente muy alto Cuando el motor empieza a Los valores de pump start Si el motor acelera lentamente cerca de la velocidad funcionar con combustible tarda ramp y pump start point de ralent increme
25. pump start point que se suma a modo de ajuste global Por ejemplo si los puntos de RPM estan situados a 16 000 y 30 000 RPM el valor de ramp1 a 3 ramp2 a 1 ramp3 a 4 y el pump start ramp at 2 entonces la rampa real de combustible aplicada desde O hasta 16 000 RPM ser ramp1 pump start ramp 3 2 5 De 16 000 a 30 000 ser de ramp2 pump start ramp 1 2 3 y de 30 000 a ralent ser de ramp3 pump start ramp 4 2 6 Ya que el valor de pump start ramp se suma a todos las rampas el operador puede modificar la rampa total sin tener que modificar los par metros de constructor Arranque del motor en modo autom tico Aseg rese que el motor funciona correctamente antes de intentar un arranque autom tico Puede arrancar el motor en modo manual para probarlo Procure que el sensor de RPM est situado lejos de cables y otros campos magneticos bomba de combustible servos cables de la buj a debido a que la lectura de velocidad puede ser interferida por estas perturbaciones En caso de tener una lectura fija de 64 000RPM con el rotor en reposo y la buj a encendida alejar los cables de la buj a del captador y trenzarlos Aseg rese de que el arrancador funciona suavemente sin quedarse enganchado a la tuerca del compresor En motores grandes KJ JG el arrancador conectado directamente a la bater a debe ser capaz de hacer girar el rotor hasta 10 000 15000 RPM en fr o y hasta 15 000 20 000 RPM en
26. r a Temperatura de cierre de la electrov lvula del gas ajustable e Velocidad de corte del arrancador ajustable Temporizadores de funcionamiento e LED de control en la unidad mas dos m s remotos en opci n e Conexi n RS232 para PC e Funci n Caja negra Registra las medidas del funcionamiento del motor cada 0 5s hasta un m ximo de 52 minutos Ajuste de los par metros Existen dos conjuntos diferentes de par metros Son los par metros de usuario y los par metros de constructor Los par metros de usuario son accesibles a trav s del terminal de mano usando los men s Los par metros de constructor s lo son accesibles a trav s de un proceso especial y en algunas versiones de software s lo son accesibles para los constructores Los par metros de usuario son Ajuste de la radio Velocidad m xima Velocidad ralent Velocidad de parada Temperatura m nima e Temperatura m xima Tiempo de aceleraci n Tiempo de deceleraci n Estabilidad de velocidad Potencia de arranque de bomba e Rampa de arranque e Potencia de buj a A partir de estos par metros de las medidas en el motor y de la posici n del mando de gases el FADEC ajusta la potencia de la bomba de combustible de la siguiente manera FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 2 8 Primero el FADEC verifica que la se al de control recibida del receptor de radio es correcta es decir entre los l mites programados por el usuario Si la se al no es
27. r pidamente hasta un valor intermedio se estabiliza por un tiempo y continua acelerando hasta potencia El valor del par metro Acceleration delay es demasiado bajo El sistema intenta acelerar el motor m s r pidamente que lo que este puede causando un moment neo aumento de temperatura que provoca que la aceleraci n se reduzca hasta que la temperatura vuelve a estar controlada Incrementar el valor de acceleration delay hasta que la aceleraci n sea continua sin escalones FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 13 8 10 4 Deceleration 10 4 1 El valor de deceleration delay es demasiado Incrementar el valor del par metro Apagado del motor al reducir la bajo y en algunos motores la reducci n Deceleration delay parameter potencia r pidamente de potencia abruta del flujo de combustible causa que se m xima a ralemt apague la llama FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 14 8
28. sistema volver a la potencia nominal Este sistema permite volar a traves de peque os cortes de se al de radio sin apagar el motor pero manteniendo la capacidad de apagarlo en caso de perdida total FADEC Autostart Manual del usuario V1 0 6 05 03 6 8 EN RECEPTORES PCM Y IPD PROGRAME SIEMPRE EL FAILSAFE PARA QUE CORTE EL MOTOR NO OPERE JAMAS UN AVI N A TURBINA CON EL FAILSAFE AJUSTADO A HOLD 5 3 Prestaciones especiales Temporizadores La ltima pantalla del HDT muestra 3 contadores El primero es el contador de tiempo de operaci n total en minutos El segundo la duraci n del ltimo ciclo en segundos y el tercero es el contador del n mero de arranques Causa de la ltima parada El FADEC guarda en su memoria interna las medidas del motor durante los 52 ltimos minutos de operaci n cada 0 5s Estas medidas pueden ser descargadas posteriormente a trav s de un PC y un cable con adaptador RS232 cable pero el usuario puede ver en el HDT la causa de la ltima parada Esta prestaci n es til para conocer la causa de una parada en vuelo Para acceder a esta funci n conectar el sistema situar el trim abajo Trim low en pantalla y pulsar el bot n menu down izquierda abajo El HDT mostrar la causa de la parada con las medidas de RPM EGT y bomba en ese memento durante 2s 6 Ajuste del conjunto 6 1 Ajuste del valor de arranque de bomba Pump start point El FADEC tiene la capacidad de a
29. st bajado se leer trim low y si est m s alto que el ralent se leer StickLo Cuando en la pantalla se lea Ready mover el stick a gas a fondo Si el stick se mantiene a potencia m xima m s de 5 segundos la bomba arrancar durante 1 segundo al 25 de potencia para cebar los tubos Si no es necesario cebar los tubos bajar el stick antes de los 5 segundos Cuando el stick llega al ralent otra vez empieza la secuencia Se conecta la buj a y se comprueba su funcionamiento Si es correcto se abre la v lvula del gas y el arrancador arranca a potencia reducida soft start y se comprueba su funcionamiento Si la prueba de la buj a falla aparece en pantalla el mensaje Glow Bad Si falla el arrancador el mensaje es Start Bad En ambos casos se aborta la secuencia de arranque e Cuando la velocidad de giro llega al valor que se ha programado en el par metro max RPM ignicion 4000 RPM por defecto el arrancador se desconecta hasta que la velocidad es inferior al par metro Min RPM ignici n donde el arrancador vuelve a arrancar manteni ndose las revoluciones del rotor entre estos dos valores hasta que se produce la ignici n del gas e Durante el ciclo de ignici n cuando el termopar registra un incremento de temperatura de 50 C o la temperatura de escape es superior a la m nima programada en el par metro start minimum temperature indicando que el gas se ha encendido el arrancador arranca a poten
30. talla Transmitter programming Esta primera pantalla permite acceder a la programaci n de la radio Apretar el bot n Data Up para entrar Seguidamente aparece la pantalla de la posici n de mando de gas a potencia m xima Ponga el stick y el trim arriba y pulse Data Up arriba derecha En este momento el FADEC memorizar la posici n actual del mando del gas como potencia m xima y el HDT cambiar a la siguiente pantalla Es posible cambiar de pantalla sin alterar la memoria pulsando el bot n Menu up arriba izquierda La pantalla cambiar pero no se memorizar la nueva posici n La pantalla siguiente permite programar el l mite inferior stop Situar el stick y el trim al m nimo y pulsar el boton Data Up Tambi n en este caso pulsando el bot n Menu up causar el cambio de pantalla sin variar el ajuste previo El ltimo ajuste del transmisor es la posici n del trim que corresponder al ralent del motor Situar el trim arriba y el stick abajo y pulsar Data Up Igual que en los anteriores menus pulsando Menu up causar el cambio de pantalla sin alterar los ajuste previos Es posible verificar la correcta programaci n del transmisor a traves de la segunda pantalla del HDT A la derecha del valor Pulse xxxx aparece un porcentaje Este valor debe corresponder a la posici n relativa del mando del gas Con el stick y trim abajo el valor debe ser 0 y con el stick y trim arriba debe ser 100 Si no
31. voltajes de bater a entre 1 2V y 12V en modo de arranque manual y entre 4 8 y 12V en modo autom tico La selecci n del n mero de elementos de bater a debe hacerse de acuerdo con los elementos auxiliares b sicamente la bomba y el arrancador que ambos deben ser de parecidas caracter sticas Use siempre el voltaje recomendado por su fabricante de motor Esta bater a no necesita un interruptor ya que el FADEC lo incorpora internamente pero es recomendable desconectarla si no va a usarse la unidad por varios d as Las bater as de NiMh o Lilon no est n recomendadas por su elevada resistencia interna Use baterias de buena calidad carga r pida NiCd de 1200mAh m nimo preferiblemente superior y carguela antes de cada vuelo 4 3 Receptor de radio El FADEC se conecta al receptor de radio a trav s de una conexi n standard de servo 4 4 Termopar El FADEC usa un termopar de tipo K capaz hasta 1100 C El termopar proporcionado es una varilla de Inconel 600 de 1 5mm de di metro con cable de 50cm y acabado en un conector que se conecta directamente al FADEC El modo de instalaci n recomendado consiste en practicar un agujero de 1 5mm de di metro en la tobera de escape e insertar el termopar de manera que sobresalga unos 2 3mm dentro de los gases de escape 4 5 Sistema de combustible Usar tubos de 6 mm en el lado de aspiraci n de la bomba y de 4mm de esta a la electrovalvula de combustible y de esta a el motor 4 5 Sistema de gas
32. y deceleracions constantes Si el tiempo es demasido largo el FADEC tardar mucho tiempo en llegar a la potencia exacta programada y adaptarse a cambios de voltaje de bater a bomba etc 7 Valores recomendados para algunos motores conocidos en modo Autostart Mor 68 OOO o e E 72V AUTO 2 Motor de arranque Speed400 6V Speed400 6V Speed300 Atenci n NO usar el motor de arranque Speed400 4 8V RACE con voltajes de bater a superiores a 6V ya que puede producir da os en el FADEC Banco de pruebas Vuelo Spori Acceleration delay 3 0 0 Deceleration delay 25 Stabiliy delay o gt gt 8 Garantia El FADEC goza de un a o de garantia La garantia solamente cubre la reparaci n o sustituci n de la unidad principal o el terminal de mano Los da os producidos por uso inadecuado como puede ser la inversi n de polaridad cortocircuitos o da os por accidente en vuelo no est n incluidos Esta garant a NO incluye alalquier da o producido a los motores aviones personas o cualquier otra cosa debido al malfuncionamiento del FADEC El usuario debe proveer un sistema independiente de paro de motor en caso de emergencia por ejemplo una v lvula de combustible operada por un servo como seguridad adicional Recomendamos leer y seguir el GTBA code of practice http www gtba cnuce cnr itCODE HTM Soporte t cnico en linea info fespiell com 9 Especificaciones Medidas Sensor de temperatura Termopar tipo
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